项目五电控汽油发动机辅助系统检修

汽车发动机电子控制技术

项目五电控汽油发动机项目五电控汽油发动机辅助系统检修辅助系统检修


　　　　利用转换器中的三利用转换器中的三元催化剂，将发动机排元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转出废气中的有害气体转变为无害气体。变为无害气体。

1.TWC 功能

一、三元催化转换器（一、三元催化转换器（ TWCTWC ））与空燃比反馈控制系统与空燃比反馈控制系统

三元催化转化器的安装情况


2.TWC2.TWC 的构造的构造

如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。


TWCTWC 的内部构造的内部构造


3.3. 影响影响 TWCTWC 转换效率的因素转换效率的因素

影响最大的是混合气的浓影响最大的是混合气的浓度和排气温度。度和排气温度。如左图只有在理论空燃比如左图只有在理论空燃比14.714.7 附近，三元催化转化器附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送的浓度，氧传感器信号输送给给 ECUECU ，用来对空燃比进，用来对空燃比进行反馈控制。行反馈控制。此外，发动机的排气温度此外，发动机的排气温度过高（过高（ 815℃815℃ 以上），以上）， TWTWCC 转换效率将明显下降。转换效率将明显下降。


常见氧传感器安装方式

氧传感器的安装位置：

单床双床

4.4. 氧传感器氧传感器


（（ 11 ）氧化锆氧传感器）氧化锆氧传感器

氧化锆氧传感器的结构：


氧化锆氧传感器的工作原理：

　　　结构如图，在　　　结构如图，在 400℃400℃ 以上的以上的高温时，若氧化锆内外表面处的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近的电压很低（接近 0V0V ），反之，），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为之间电压高（约为 1V1V ）。在理）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。压信号值有一个突变。


（（ 22 ）氧化钛氧传感器）氧化钛氧传感器

　　结构如右图，主要由二氧化钛元　　结构如右图，主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组件、导线、金属外壳和接线端子等组成。成。

　　当废气中的氧浓度高时，二氧化　　当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给即转换成电压信号输送给 ECUECU ，用来，用来确定实际的空燃比。确定实际的空燃比。

1— 二氧化钛元件 2— 金属外壳 3—陶瓷绝缘体 4— 接线端子 5— 陶瓷元件 6— 导线 7— 金属保护套


氧化钛氧传感器的工作原理：

混合气稀，尾气中氧的含量高，则氧化钛氧传感器呈现高电阻的状态，此时 1V 电源电压经氧传感器电阻降压，返回 ECU 的输出信号 OX电压低于 0.45V ；混合气浓，尾气中氧的含量少，则氧化钛氧传感器因缺氧而形成低电阻的氧化半导体，此时 1V 电源电压经氧传感器电阻降压 , 返回 ECU 的 OX 信号电压高于 0.45V 。


（（ 33 ）氧传感器控制电路）氧传感器控制电路　　右图为日本丰田　　右图为日本丰田 LS400LS400 轿车氧传轿车氧传感器控制电路。感器控制电路。　　闭环控制，当实际空燃比比理论　　闭环控制，当实际空燃比比理论空燃比小时，氧传感器向空燃比小时，氧传感器向 ECUECU 输入的输入的高电压信号（高电压信号（ 0.750.75 ～～ 0.9V0.9V ）。此时）。此时ECUECU 减小喷油量，空燃比增大。当空减小喷油量，空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比时，氧传感器燃比增大到理论空燃比时，氧传感器输出电压信号将突变下降至输出电压信号将突变下降至 0.1 V0.1 V 左右，左右，ECUECU 立即控制增加喷油量，空燃比减立即控制增加喷油量，空燃比减小。如此反复，就能将空燃比精确地小。如此反复，就能将空燃比精确地控制在理论空燃比附近一个极小的范控制在理论空燃比附近一个极小的范围内。围内。


（（ 11 ）使用注意事项）使用注意事项

　　　禁用含铅汽油，防止催化剂失效；　　　禁用含铅汽油，防止催化剂失效；　　　三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠　　　三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；

　　　装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶　　　装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶 80000km80000km 应应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。的重量低于规定值时，应全部更换。

5.TWC5.TWC及氧传感器的检修及氧传感器的检修


（（ 33 ）氧传感器信号检查）氧传感器信号检查　　　　　　连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到直到氧传感器工作温度达到 400℃400℃ 以上时再维持怠速运转。以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（速时应输出高电压信号（ 0.750.75 ～～ 0.90V0.90V ），减速时应输出低），减速时应输出低电压信号（电压信号（ 0.100.10 ～～ 0.40V0.40V ）。若不符合上述要求，应更换氧）。若不符合上述要求，应更换氧

传感器。传感器。

（（ 22 ）热型氧传感器加热器的检查）热型氧传感器加热器的检查　　　热型氧传感器加热器的检查对热型氧传感器，测量　　　热型氧传感器加热器的检查对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻。其加热器线圈电阻。


收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。

1.EVAP1.EVAP 控制系统功能控制系统功能

二、汽油蒸气排放（二、汽油蒸气排放（ EVAPEVAP ）控制系统）控制系统


2.EVAP2.EVAP 控制系统的组成与工作原理控制系统的组成与工作原理

如图，油箱的燃油蒸如图，油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀沙锅内部阀，排放控制阀沙锅内部的真空度由碳罐控制电磁的真空度由碳罐控制电磁阀控制，电磁阀受控制。阀控制，电磁阀受控制。

1 、油箱盖　 2 、油箱 3 、单向阀 4 、排气管　 5 、电磁阀　 6 、节气门 7 、进气门 8 、真空阀　 9 、真空控制阀　 10 、定量排放孔 11 、活性碳罐


工作原理工作原理

发动机工作时，发动机工作时， ECUECU根据发动机转速、温根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。过排放控制阀被吸入进气歧管。


在部分电控 EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受 ECU 控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。如图韩国现代轿车装用的电控 EVAP 控制系统。


3. EVAP3. EVAP 控制系统的检修控制系统的检修

一般维护检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无一般维护检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶裂纹，每行驶 2000020000㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。真空控制阀的检查拆下真空控制阀，用手真空泵由真空控制阀的检查拆下真空控制阀，用手真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约真空管接头给真空控制阀施加约 5KPa5KPa ，从活性碳罐侧，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。电磁阀的检查拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手电磁阀的检查拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应保持真空度，若接蓄电池电压，真空电磁阀不通电时应保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为 3636 ～～ 44Ω44Ω 。。


将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少 NOx 的排放量。

种类：开环控制 EGR 系统和闭环控制 EGR系统。

1.EGR1.EGR 控制系统功能控制系统功能

三、废气在循环控制系统（三、废气在循环控制系统（ EGEGRR ））


如右图，主要由如右图，主要由 EGREGR阀和阀和 EGREGR 电电磁阀等组成磁阀等组成原理：原理： EGREGR阀安装在废气再循环通阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。道中，用以控制废气再循环量。 EGREGR电磁阀按装在通向电磁阀按装在通向 EGREGR真空通道中，真空通道中，ECUECU根据发动机冷却液温度、节气门根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。阀的通电或断电。 ECUECU不给不给 EGREGR 电电磁阀通电时，控制磁阀通电时，控制 EGREGR阀的真空通道阀的真空通道接通，接通， EGREGR阀开启，进行废气再循环；阀开启，进行废气再循环； ECUECU 给给 EGREGR 电磁阀通电时，控制电磁阀通电时，控制 EEGRGR阀的真空度通道被切断，阀的真空度通道被切断， EGREGR阀阀关闭，停止废气在循环。关闭，停止废气在循环。

2.2.开环控制开环控制 EGREGR 系统系统

1 、 EGR 电磁阀 2 、节气门 3 、 EGR阀 4 、水温传感器 5 、曲轴位置传感器　　 6 、 ECU 7 、起动信号


3.3. 闭环控制闭环控制 EGREGR 系统系统闭环控制闭环控制 EGREGR 系统，检测实际的系统，检测实际的 EGREGR 率或率或 EGREGR阀开度阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。作为反馈控制信号，其控制精度更高。与开环相比只是在与开环相比只是在 EGREGR阀上增设一个阀上增设一个 EGREGR阀开度传感器，阀开度传感器，控制原理如图，控制原理如图， EGREGR 率传感器安装在进气总管中的稳压箱率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经 EEGRGR 电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给度，并转换成电信号送给 ECUECU ，， ECUECU根据此反馈信号修正根据此反馈信号修正EGREGR 电磁阀的开度，使电磁阀的开度，使 EGREGR 率保持在最佳值。率保持在最佳值。


用 EGR阀开度反馈控制的 EGR 系统　　　　　　　　　用 EGR 率反馈控制的 EGR系统


4.EGR4.EGR 控制系统的检修控制系统的检修

　　　（　　　（ 11 ）一般检查　　拆下）一般检查　　拆下 EGREGR 阀上的真空软管，发动阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速是检查结果应与冷机时机温度达到正常工作温度后，怠速是检查结果应与冷机时相同，若转速提高到相同，若转速提高到 2500 r/min2500 r/min 左右，拆下真空软管，发左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。动机转速有明显提高。

　　　（　　　（ 22 ）） EGREGR 电磁阀的检查　　冷态测量电磁阀电阻电磁阀的检查　　冷态测量电磁阀电阻因为因为 3333 ～～ 39Ω39Ω 。如图ａ电磁阀不通电时，从进气管侧吹。如图ａ电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。应相反。

　　　（　　　（ 33 ）） EGREGR 阀的检查　　如图ｂ，用手动真空泵给阀的检查　　如图ｂ，用手动真空泵给EGREGR 阀膜片上方施加约阀膜片上方施加约 15Kpa15Kpa 的真空度，的真空度， EGREGR 阀应能开阀应能开启，不施加真空度，启，不施加真空度， EGREGR 阀应能完全关闭。阀应能完全关闭。


　图ａ EGR 电磁阀的检查　　　　　　图ｂ EGR阀的检查1—通大气滤网　 2— 进气管侧软管接头 3—EGR阀侧软管接头


功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。

工作原理如图，受真空控制的动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的大小。维修时主要检查真空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有无短路或断路。

1.1. 动力阀控制系统动力阀控制系统

1 、真空罐 2 、真空电磁阀 3 、 ECU 4 、膜片真空气室5 、动力阀

四、进气控制系统四、进气控制系统


11 ）压力波的产生及利用）压力波的产生及利用

当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。　　一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。

2.2.谐波增压控制系统（谐波增压控制系统（ ACISACIS ））


　　 ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。　　低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。　　高速时， ECU 接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。维修时检查空气真空电磁阀的电阻为 38.5 ～ 44.5Ω 。

22 ））波长可变的谐波进气增压控制系统波长可变的谐波进气增压控制系统


　 ACIS 系统工作原理 1 、喷油器　　 2 、进气道　　 3 、空气滤清器　　 4 、进气室　　 5 、涡流控制气门 6 、进气控制阀 7 、节气门　　 8 、真空驱动器

33 ）谐波进气增压系统工作原）谐波进气增压系统工作原理理


4.4. 谐波进气增压系统控制原理谐波进气增压系统控制原理

谐波进气增压系统控制原理


要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。

1.1. 对配气相位的要求对配气相位的要求

五、可变配气相位控制系统（五、可变配气相位控制系统（ VTECVTEC ））


2. VTEC2. VTEC 机构的组成机构的组成

如左图，同一缸有主如左图，同一缸有主进气门和次进气门，主摇进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气在主次之间，不与任何气门直接接触。门直接接触。

1 、正时板 2 、中间摇臂3 、次摇臂 4 、同步活塞 B5 、同步活塞 A 6 、正时活塞7 、进气门 8 、主摇臂 9 、凸轮轴


1 、同步活塞 B2 、同步活塞 A 3 、弹簧 4 、正时活塞 5 、主摇臂 6 、中间摇臂 7 、次摇臂

进气摇臂总成如图与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。


3. VTEC3. VTEC 机构的工作原机构的工作原理理工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关

闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。当发动机高速运转，电脑向当发动机高速运转，电脑向 VTECVTEC 电磁阀供电，使电磁电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。


VTECVTEC 机构高、低速工作状态机构高、低速工作状态

VTEC 机构低速工作状态　　　　　　　　　 VTEC 机构高速工作状态

1— 主凸轮 2—次凸轮 3—次摇臂 4— 阻挡活塞　　　 1— 中间凸轮 2— 中间摇臂5—同步活塞 A6—正时活塞 7— 主摇臂 8—同步活塞 B


4. VTEC4. VTEC 系统电路系统电路

发动机控制发动机控制 ECUECU根据发动根据发动机转速、负荷、冷却液温度机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制和车速信号控制 VTECVTEC 电电磁阀。电磁阀通电后，通过磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。馈信号，以便监控系统工作。


　　拆下 VTEC 电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开 VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。

5. VTEC5. VTEC 系统的检系统的检修修


根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。　　根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。

1.1. 增压控制系统功能及类型增压控制系统功能及类型

六、增压控制系统六、增压控制系统


　　工作原理：　　当 ECU 检测到进气压力在 0.098MPa 以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。　　当 ECU 检测到的进气压力高于 0.098MPa 时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时， ECU

又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。

2.2. 废气涡轮增压系统废气涡轮增压系统


　　 1 、切换阀 2 、驱动气室 3 、空气冷却器　　　 4 、空气滤清器　 5 、 ECU 6 、释压电磁阀


3.3. 废气涡轮增压器转速控制系统废气涡轮增压器转速控制系统

　　有些增压控制系统中，通过控制增压器的转速来控制增压压力。 ECU根据发动机的运行工况（加速、爆燃、冷却液温度、进气量等信号），确定增压压力的目标值，并通过进气管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。

1—爆燃传感器 2—切换阀控制电磁阀 3—ECU 4—进气管绝对压力传感器 5— 空气流量计 6— 喷嘴环控制电磁问 7— 喷嘴环驱动气室 8—切换阀驱动气室


　　 1.1. 二次空气供给系统作用：二次空气供给系统作用：　　

在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和和 HCHC 的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。

七、二次空气供给系统七、二次空气供给系统


2.2. 组成与工作原理组成与工作原理如图控制阀主要由舌簧阀如图控制阀主要由舌簧阀和膜片阀组成。和膜片阀组成。工作原理：点火开关接通工作原理：点火开关接通后，蓄电池向二次空气电磁后，蓄电池向二次空气电磁阀供电，阀供电， ECUECU 控制电磁阀控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时，搭铁回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给片下移，关闭二次空气供给通道；通道； ECUECU 给电磁阀通电，给电磁阀通电，进气管真空度将膜片阀吸起，进气管真空度将膜片阀吸起，使二次空气进入排气管。使二次空气进入排气管。


3.3. 二次空气供给系统的检修二次空气供给系统的检修　（　（ 11 ）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。阀发出的“嗡、嗡”声。　（　（ 22 ）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在动机温度在 1818 ～～ 63℃63℃ 范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃63℃ 以上，起动后以上，起动后 70s70s 内应有真空吸力，起动内应有真空吸力，起动 70s70s 后应无真空吸后应无真空吸力；发动机转速从力；发动机转速从 4000r/min4000r/min 急减速时，应有真空吸力。急减速时，应有真空吸力。　（　（ 33 ）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。应不漏气。　（　（ 44 ）电磁阀的检查，阻值应为）电磁阀的检查，阻值应为 3636 ～～ 44Ω44Ω 。。


（ 1 ）匀速控制功能（ 2 ）巡航控制车速设定功能（ 3 ）滑行功能（ 4 ）加速功能（ 5 ）恢复功能（ 6 ）车速下限控制功能（ 7 ）车速上限控制功能（ 8 ）手动接除功能（ 9 ）自动接除功能（ 10 ）自动变速器控制功能（ 11 ）快速修正巡航控制车速功能（ 12 ）自诊断功能

11．巡航控制系统的功能．巡航控制系统的功能

八、巡航控制八、巡航控制


22．巡航控制系统的组．巡航控制系统的组成成

　　结构如上图，主要由操纵开关、安全开关、　　结构如上图，主要由操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制传感器、巡航控制 ECUECU 和执行元件组成和执行元件组成

1 、电源 2 、操纵开关 3 、巡航控制 ECU 4 、执行元件 5 、接节气门 6 、车速传感器 7 、制动灯开关


33．电动机式巡航控制执行元．电动机式巡航控制执行元件件

　　主要执行元件有电动机、电磁离合器、位置传　　主要执行元件有电动机、电磁离合器、位置传感器和安全开关。感器和安全开关。


4.4. 气动膜片式巡航控制执行元件气动膜片式巡航控制执行元件

气动膜片式巡航控制执行元件

l—巡航控制 ECU 2—真空输送电磁阀 3—真空输送阀 4— 位置传感器5—真空释放电磁阀 6—真空释放阀 7—膜片气室

　　如上图，主要有真空输送阀、真空输送电磁阀、真空释放阀、膜片气室和膜片拉杆等组成。


5.5. 巡航控制使用注意事项巡航控制使用注意事项

（（ 11 ）在天气恶劣条件下不要使用；）在天气恶劣条件下不要使用；（（ 22 ）在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关；）在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关；（（ 33 ）在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用；）在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用；（（ 44 ）若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用；）若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用；（（ 55 ）） ECUECU 是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动有较高的要求。振动有较高的要求。


（（ 11 ）设定巡航速度）设定巡航速度

（（ 22 ）解除巡航控制模式）解除巡航控制模式

（（ 33 ）提高巡航控制车速）提高巡航控制车速

（（ 44 ）降低巡航控制车速）降低巡航控制车速

6.巡航控制系统的使用方法


7.7. 巡航控制系统的检修巡航控制系统的检修

　　　系统工作时，如果　　　系统工作时，如果 ECUECU 在预定的时间内收不到车在预定的时间内收不到车速信号，或由于操纵开关或执行元件故障而自动解除速信号，或由于操纵开关或执行元件故障而自动解除巡航控制模式，系统指示等闪烁巡航控制模式，系统指示等闪烁 55次，说明巡航控制次，说明巡航控制系统有故障。系统有故障。

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项目五 电控汽油发动机 辅助系统检修

项目五电控汽油发动机辅助系统检修