сентябрь–октябрь | 2010сентябрь–октябрь | 2010

уралЬСкиелокомотивы»запустили производствопринципиально нового электровоза 2Эс10…

— «

евгений копеин, председатель совета директоров ооо «Уральские локомотивы»,вице-президент Зао группа синарастр. 8-9

Союз железнодорожников Свердловской областиУЖДК «Промтранс-ХолДинг»

Продление Срока Службыремонт и модернизация локомотивов

самодиагностирование состояния устройств локомотива с показом информации на дисплей компьютера машиниста

формирование критериев оценки, в соответствии с которымилокомотивам может быть продлен срок службы

разработка положений о продлении сроков службы локомотивов

контроль и блокирование ошибочных действий машиниста

введение дополнительных функций, например, режима «чёрный ящик»

620014, г. Екатеринбург, ул. малышева, 3

(343) 203-15-75(343) 203-16-83

тел.:

тел./факс:

ПриглаШаЕмЗаинтЕрЕсоВаннЫЕорганиЗаЦии

ТЭМ-2 | ТГМ-6 | ТГМ-4

1СОДЕРЖАНИЕ

журнал«ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ УРАЛА»октябрь | 2010

уральскиелокомотивы»запустили производствопринципиально нового электровоза 2ЭС10…

— «

евгений копеин,председатель совета директоров ООО «Уральские локомотивы»,вице-президент ЗАО Группа Синарастр. 8-9

сентябрь-октябрь | 2010

ПОЗДРАВЛЯЕМ

2 поздравлЯем с днем дороЖного хозЯйства

НОВОСТИ

3 Мировые, российские, региональные вести

В СОЮЗЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ

6 Хроника деятельности Союза железнодорожников

ТРИБУНА РУКОВОДИТЕЛЯ

7 губернатор свердловскойобласти александр мишаринвстретилсЯ с членами

президиума свердловского областного союза промышленников и предпринимателей СОСПП итоги работы

8 по европейским стандартам: современные электровозы «прописались» на среднем

урале Интервью с председателем совета директоров ООО «Уральские локомотивы», вице-президентом ЗАО Группы Синара Евгением Копеиным

СОБыТИЯ

10 точка отсчета Проект «Урал Промышленный – Урал Полярный»

12 работа длЯ настоЯщих муЖчин Отчет о конкурсе

профессионального мастерства монтеров пути — «Выбор пути»

14 новаЯ Жизнь старых шпал Заседание специалистов

железнодорожной отрасли, посвещенное вопросу утилизации отработанных деревянных шпал

ПЕРЕВОЗКИ

16 всЯ Жизнь – ЖелезнаЯ дорога Итоги деятельности Свердловской железной дороги за 1 полугодие

2010 года

18 поЖарные поезда свЖд: надежная защита, постоянная готовность, эффективное

действие

20 перспективы рынка Интервью с президентом Уральской логистической

ассоциации Николаем Тушиным

ПАРТНёРСТВО

22 впервые в екатеринбурге на склады сФормировалсЯ лист оЖиданиЯ

Пресс-релиз с круглого стола «Логистика Урала 2010: Эффективные решения», организованного группой Ekbpromo

24 доркомэкспо 2011. XIV Международный форум дорожного строительства

и благоустройства. 4-7 апреля 2011 г., Москва

25 логистика урала 2010. эФФективные решениЯ» 27октября 2010 г., Екатеринбург

26 меЖдународный выставочный проект BUSINESS IN MOTION 2010

29 компаниЯ «тракт» Обзор деятельности компании, специализирующейся

на производстве и реализации средств индивидуальной защиты

30 екатеринбургский колледЖ транспортного строительства —

современное учебное заведение с 20-летней историей

учредитель: Союз железнодорожников Свердловской области.

Редакционный совет:

швиндт с.в., министр транспортаи дорожного хозяйства Свердловской области; ермоленко а.в., руководитель Уральского тер-риториального управления Росжелдорнадзора; сергеев н.и., руководитель Уральского террито-риального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта; эсаулов п.м., заместитель начальника СвЖД — филиала ОАО «РЖД»; крафт Я.с., начальник ОАО «Ямальская железнодорожная компания»; белкин ю.в., прези-дент Союза железнодорожников Южного Урала; бусыгин ю.в., президент Союза железнодорож-ников Свердловской области; ефимов а.в., прези-дент Уральского государственного университета путей сообщения; тушин н.а., президент Уральской логистической ассоциации; храмцов а.в., главный инженер ЮУЖД — филиала ОАО «РЖД».

директор: Марина ЭРДЛЕ.

главный редактор: Анна МИХАЙЛОВА. Журналисты: Вера МАМАТОВА,Александр ЗыКОВ.дизайн и верстка: Степан МЕРЗЛЯКОВ.

адрес редакции:620014, Россия, Екатеринбург,ул. Малышева, 3тел./факс: +7 (343) 203-13-10, 203-16-83E-mail: promtrans@isnet.ru

представительство:Челябинск, Пермь, Курган, Тюмень,Тобольск, Сургут.

Журнал «Промышленный транспорт Урала» выходит с сентября 2004 года, зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охране культурного наследия РФ, свидетельствоо регистрации — ПИ № ФС77-29138от 10 августа 2007 г.

Журнал отпечатан в типографииЕкатеринбургской епархии.620 086, г. Екатеринбург, ул. Репина, 6а.Тел.: (343) 278–96–42,http://www.orthodox-polygraphy.ru,e-mail: kohan1963@rambler. ruТираж 2000 экз. Заказ №681

2 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрьПОЗДРАВЛЯЕМ

поздравлЯем с днем работниковдороЖного хозЯйства

Уважаемые коллеги и партнеры!Поздравляю Вас с профессиональным праздником —Днем работников дорожного хозяйства.

Дорожная отрасль всегда была и остается приоритетом развития, так как дороги являются одним из главных инструментов в решении экономических и социаль-ных задач. В отрасли активно внедряются новые подходы, в том числе развиваются иннова-ционные системы, применяются современные технологии, повышенное внимание уделяется качеству. Дорожно-строительные организации успешно решают важ-нейшие задачи по содержанию, ремонту и строительству необходимых Сверд-ловской области автомобильных дорог.Выражаю глубокую признательность всем, кто отдает свои силы, профессио-нальные знания и опыт для развития современной и безопасной дорожной ин-фраструктуры. Именно благодаря Вашему труду преображаются города и улицы, строятся мосты, ремонтируются трассы и прокладываются дороги.Ваш профес-сионализм и трудолюбие позволят достойно выполнить все намеченные планы дорожного строительства.В этот праздничный день выражаю Вам искреннюю благодарность за Ваш нелег-кий труд! Желаю новых интересных проектов, надежных партнеров и стабильно-сти, успехов во всех делах и начинаниях, новых трудовых достижений!

с уважением, с. в. швиндт

Министр транспортаи дорожного хозяйстваСвердловской областис. в. швиндт

НЕМНОГОИСТОРИИ

В 1996 году в России появился профессио-нальный праздник работников автомобиль-

ного транспорта и дорожного хозяйства. На осно-вании Указа Президента РФ от 14 октября 1996 года «Об установлении Дня работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства» этот праздник ежегодно отмечали в последнее воскресенье октя-бря.

В соответствии с Указом Президента РФ № 556 от 23 марта 2000 года «О Дне работников до-рожного хозяйства» профессиональный праздник работников дорожного хозяйства стали ежегодно отмечать в третье воскресенье октября. Дорожное хозяйство представляет собой один из крупнейших сегментов общественного достояния России.

В состав дорожного хозяйства входят свыше 3000 учреждений и предприятий различных форм собственности. Численность работающих в дорож-ном хозяйстве и сопутствующих отраслях состав-ляет порядка 750 тысяч человек.

День работников дорожного хозяйства — это праздник тех, кто строит автомагистрали и мо-сты, кто круглый год обеспечивает содержание и эксплуатацию сложного дорожного хозяйства, на-дежное и безопасное автомобильное сообщение между регионами нашей страны.

вгк пропишетсЯв екатеринбурге

«Дочка» ОАО РЖД, «Вторая грузовая компания», которая должна заработать в октябре, будет зарегистрирована в Екате-ринбурге. Такое решение приняли в Рос-сийских железных дорогах. Ранее Мин-транс РФ и РЖД согласовали механизм формирования ее уставного капитала пу-тем передачи в течение первых 3 месяцев ее работы 50% парка вагонов, заплани-рованного к передаче от РЖД. Остальные вагоны будут переданы спустя 1 год - по-сле анализа работы ВГК. Второй грузовой компании перейдет практически весь парк грузовых вагонов Свердловской железной дороги.

Региональным налогоплательщиком станет компания с парком, превышающим 180 тысяч вагонов и уставным капиталом более 46 млрд рублей. Глава РЖД Влади-мир Якунин сообщил, что компанию за-регистрируют в Свердловской области, так как регион «предложил условия, от которых в РЖД отказаться не могли». Ре-гиональные власти предоставят компании налоговые льготы на четыре года.

По предварительным оценкам, за 10 лет Вторая грузовая компания заплатит в областной бюджет в виде налогов около 50-ти миллиардов рублей, а также обеспе-чит рабочими местами более двух с поло-виной тысяч человек.

транспортнаЯ отрасльюЖного урала будетразвиватьсЯ по правилам

В Челябинске утвердили концепцию развития транспортной отрасли. Согласно документу, все перевозчики, вне зависи-мости от формы собственности, должны оказывать транспортные услуги пассажи-рам из числа льготников. Кроме того, му-ниципальные маршрутные сети должны адекватно соответствовать потребностям населения. Серьезно маршрутная сеть не изменится, однако перевозить челябинцев будут быстрее и не загружая дорог.

Для реализации концепции потребуется изменить областное законодательство.

Муниципалитеты должны быть наделены полномочиями в сфере регулирования транспорта, также субъект должен вве-сти административную ответственность за нарушение муниципальных правил перевозок. Челябинск, в свою очередь, определит порядок отбора перевозчиков и требования к подвижному составу. Адми-нистрация оперирует критериями безопас-ности, удобства и экологичности. Планиру-ется обновить и автопарк муниципальных транспортных структур, особенно в части автобусов. Чтобы все это сделать, потре-буется время — 5–6 месяцев. Также чинов-ники учитывали общепринятую практику, говорящую о том, что изменения в транс-портной отрасли лучше вводить в июне. Зимой будут проводиться подготовитель-ные работы и конкурсы.

среднеуральскому увдна транспорте исполнилсЯ 91 год

Днем рождения транспортной милиции на Среднем Урале принято считать 30 июля 1919 года.Сегодня Среднеуральское УВДТ является одним из крупнейших управле-ний транспортной милиции в России. В зону оперативного обслуживания входят объекты железнодорожного, воздушного и речного транспорта, расположенные в пяти субъектах Российской Федерации. Это Свердловская и Тюменская области, Пермский край, а также Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа. А это более 9 тысяч километров желез-ной дороги, свыше 10 тысяч километров водных путей, 450 станций и вокзалов, 18 аэропортов, семь из которых имеют статус международных, 2 речных пароходства и 12 речных портов на Объ-Иртышском и Камском судоходных путях.

иЖавто снова заработал

Ижевский автозавод запустил в тесто-вом режиме производство автомобилей Lada 2104 и Иж-27175. На предприятии уже началась штамповка, сварка и окраска ку-зовов, в ближайшее время будет запущен конвейер по сборке машин.

До конца 2010 года «ИжАвто» плани-рует выпустить около десяти тысяч авто-мобилей Lada 2104 и Иж-27175. Официаль-ного подтверждения данной информации пока не поступало. В конце июля главный кредитор «ИжАвто» - Сбербанк - утвердил бизнес-план предприятия до 2014 года. Согласно нему, в октябре-ноябре на кон-вейере завода начнется сборка Kia Spectra, в марте 2011 года - Lada 2107, а в середине 2011 года - Kia Sorento.

Автомобиль Lada 2104 производился на Ижевском автозаводе с 2003 года, Иж-27175 - с 2005 года. В мае 2009 года выпуск автомобилей был остановлен в связи с за-крытием предприятия, объявившим себя банкротом. К тому моменту долг «ИжАвто» перед кредиторами составлял 11,3 милли-арда рублей. За год он увеличился до 13,5 миллиарда рублей, из них 8,5 миллиарда рублей - перед Сбербанком.

памЯтник механическомурегулировщику

В Перми отметили международный день светофора, увековечив главный сим-вол дорожного движения. Своеобразный памятник электрическому регулировщику установили на улице Кирова. Это один из первых светофоров города, найденный и восстановленный специалистами.

Кстати, в Перми первый светофор поя-вился еще в 1956 году — на пересечении улиц Ленина и Карла Маркса. Сегодня в Пермском крае работает более 400 свето-форов, в столице Прикамья их около 300. Памятник светофору в Перми - второй в России. До этого он был лишь в Новоси-бирске.

3Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрьПОЗДРАВЛЯЕМ НОВОСТИ

Железным дорогам компенсируют убытки

ОАО «РЖД» получит из бюджета 75 млрд рублей. 20 млрд рублей компания получит в качестве компенсации недоста-точного роста тарифов в кризис, 25 млрд – на возмещение убытков от пригородных перевозок и 30 млрд – убытков от пере-возки в плацкартных вагонах.

В 2009 году тариф вырос на 11% вместо 14,5%, а ОАО «РЖД» получила 42 млрд ру-блей компенсации. В 2010 году тариф вы-растет на 9,4%, а «РЖД» получит из бюд-жета около 50 млрд рублей.

ОАО «РЖД» рассчитывало на большую сумму компенсации: руководство компа-нии ожилдало, что в 2011–2012 годах суб-сидия составит 110 млрд рублей: 54,4 млрд рублей в 2011 году и 58,4 млрд в 2012 го-дах. На 2011 год запланирован рост тарифа на грузоперевозки в размере 9,2%.

долетит до ЯрославлЯ

Между Москвой и Ярославлем к 2013г. планируется запустить скоростные поезда «Сапсан».

Губернатор Ярославской области Сер-гей Вахруков рассказал, что уже в 2011году время в пути от российской столицы до Ярославля составит 2 часа 45 минут. По-сле запуска «Сапсанов» пассажиры будут тратить на дорогу еще меньше – 2 часа 15 минут. Для запуска высокоскоростных по-ездов необходимо изменить переезды и инфраструктуру.

«Самое главное – не создать проблемы для тех, кто живет возле железной дороги и пользуется электричками для переез-дов на дачу и на работу», – отметил глава региона. По словам Сергея Вахрукова, в течение 3-3,5 лет будет построен дублер трассы М-8. Соответствующая договорен-ность уже достигнута с Министерством транспорта РФ. «Это будет концессион-ная дорога, она позволит совершенно по-другому, безопасно передвигаться из Москвы в Ярославль, заезжая в наши го-рода Переславль и Ростов»,— отметил гу-бернатор.

зерновое эмбаргоРоссия ввела запрет на экспорт зерна.

Такая мера позволит избежать дефицита зерна внутри страны. По прогнозам Рос-сийского зернового союза (РЗС), урожай зерна в России из-за засухи может сни-зиться на 20–26% по сравнению с преды-дущим годом, до 72–78 млн тонн против 97,1 млн тонн в 2009 году. Прогноз Мин-сельхоза — 70—75 млн тонн. Правда, по словам президента РЗС Аркадия Злочев-ского, такой урожай позволил бы без риска для внутреннего рынка экспортировать порядка 14–15 млн тонн (в прошлом году экспорт составил 21,5 млн тонн, а Россия по этому показателю заняла третье место в мире).

По последним данным, сельскохозяй-ственные культуры погибли на площади 10 млн гектаров, что составляет 20% от общей площади посевов в России и 32% от площади в пострадавших от засухи ре-гионах.

Под запрет на экспорт попали: пшеница и меслины, ячмень, рожь, кукуруза, мука пшеничная и пшенично-ржаная. Анало-гичные виды зерновых предлагается за-претить продавать на экспорт и странам Таможенного союза.

на среднем урале создадут транспортный узел

Свердловская область и ОАО «РЖД» подписали соглашение о сотрудничестве в области совместной реализации проекта создания транспортно-пересадочного узла в Екатеринбурге с обустройством прилега-ющей территории.

Как сообщил губернатор Свердловской области Александр Мишарин на брифинге по итогам подписания соглашения, разви-тие Екатеринбургского транспортного узла заключается в строительстве сети вокза-лов. Cоглашение предусматривает разви-тие и совместную реализацию проектов с ОАО «РЖД» по строительству и модерни-зации сети железнодорожных вокзалов на территории Свердловской области: в го-родах Нижний Тагил, Каменск-Уральский, Серов, Асбест.

плавстредства станут безопаснее

Правительство РФ утвердило техниче-ский регламент о безопасности объектов морского транспорта. Соответствующее постановление подписал премьер-министр РФ Владимир Путин.

Технический регламент устанавливает обязательные для соблюдения минималь-ные требования безопасности объектов морского транспорта. К объектам регули-рования техрегламента относятся морские суда, материалы, изделия и оборудование для них, процессы эксплуатации и проек-тирования, объекты инфраструктуры мор-ского транспорта, включающие причалы и рейдовые перегрузочные комплексы.

Требования распространяются на суда (морского, а в определенных случаях - внутреннего и смешанного плавания), ма-териалы, изделия и оборудование для них, инфраструктуру, процессы проектирова-ния, строительства, эксплуатации и утили-зации. Также определено, что исключается из сферы применения указанных требова-ний. Это военные корабли, прогулочные суда, платформы либо морские подвиж-ные буровые установки по разведке и раз-работке неживых ресурсов морского дна и его недр.

Кроме того, установлено, что на суда наносится специальная маркировка (знаки, предупреждающие надписи и определен-ные сведения). Везде, где пребывают или проходят люди, должны быть предусмо-трены меры, предотвращающие скольже-ние, падение с высоты и за борт. На судах должна быть аппаратура спутниковой на-вигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

4 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрьНОВОСТИ

единый билетООО «Аэроэкспресс» и ГУП «Москов-

ский метрополитен» выпустили совмест-ный билет на два вида транспорта. Новый проездной билет представляет собой бу-мажную транспортную смарт-карту с ви-зуальным идентификационным номером и микрочипом внутри.

Новые билеты продаются в кассах «Аэ-роэкспресс», расположенных в аэропорто-вых комплексах «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево». Рассматривается также вопрос об организации продаж совмест-ных билетов и в кассах Московского ме-трополитена.

Совместный билет на два вида транс-порта действует в течение 5 суток со дня покупки. Для проезда в аэроэкспрессах необходимо предъявить билет контролеру в пути следования, для прохода на стан-ции метрополитена приложить документ к желтому кругу валидатора.

Стоит отметить, что стоимость поездки в аэроэкспрессе составляет 300 рублей, а тариф на 1 поездку в московском метро – 26 рублей. Покупая совместный билет за 340 рублей, пассажир переплачивает 14 рублей, хотя и избегает стояния в возмож-ной очереди в кассу метро.

новые правила

Правительство РФ приступило к разра-ботке законопроекта, который установит новый порядок регистрации транспортных средств и допуска их к дорожному движе-нию.

Согласно распоряжению, предполага-ется, что автосалонам будет предостав-лена возможность выдавать регистраци-онные документы, документы по допуску к участию в дорожном движении и реги-

страционные знаки на новые машины. При этом зарегистрировать машину можно бу-дет в любом регионе РФ вне зависимости от места регистрации владельца. Кроме того, появится возможность сохранить госномер машины при ее продаже, если продавец и покупатель зарегистрированы в одном регионе.

Также планируется отменить техосмотр для новых автомобилей. При этом автоса-лоны должны будут подтверждать подлин-ность маркировки автомобиля, его ком-плектность и соответствие экологическим и техническим требованиям. Для введения в действие этой нормы в течение месяца после принятия закона будет подготовлено постановление правительства.

Одновременно в Кодексе об адми-нистративных правонарушениях будет установлена ответственность за ненад-лежащее проведение техосмотра. Сам те-хосмотр можно будет проходить в любом регионе независимо от места регистрации автомобиля.

требованиЯ к безопасности уЖесточаютсЯ

В России с 10 августа 2010 года вступил в силу Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с обе-спечением транспортной безопасности».

В частности, за повреждение желез-нодорожной техники и инфраструктуры (путей, сооружений и устройств сигнали-зации) теперь грозит арест на срок до 15 суток. Для граждан за неисполнение тре-бований транспортной безопасности будет налагаться штраф в 3-5 тыс. рублей, на должностных лиц – 20-30 тыс. рублей, на юридических – 30-50 тыс. рублей. При по-

вторном нарушении штрафы вырастают до 5 тыс., 30-40 тыс. и 50-60 тыс. рублей (или приостановление работы на срок до 90 суток), соответственно; для предпри-нимателей – до 30-40 тыс. рублей (или приостановление деятельности на срок до 90 суток).

Кроме того, закон дополняет нормы Уголовного кодекса РФ положением об ответственности должностных лиц за от-каз от исполнения своих трудовых обя-занностей, если из-за этого был причи-нен тяжкий вред здоровью человека или крупный ущерб (более 1 млн рублей). По-правки предусматривают до 4 лет ограни-чения свободы или арест на 3-6 месяцев, либо лишение свободы на срок до 2 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

Поправки вводят также наказание от-ветственным лицам в случае, если они не обеспечат требования безопасности на транспортных средствах и объектах их ин-фраструктуры, что впоследствии нанесет тяжкий вред здоровью человека или круп-ный ущерб. За это устанавливается штраф в размере до 80 тыс. рублей или лишение зарплаты за период до 6 месяцев, либо до 3 лет ограничения свободы без права зани-мать определенные должности в течение такого же срока.

5Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь НОВОСТИ

По материалам российских СМИ

Коротко…

Уважаемый Владимир Николаевич! От всей души поздравляем Вас с Днем рождения!Желаем здоровья, оптимизма, новых свершений!

Колелктив журнала«Промышленный транспорт Урала»и Союз железнодорожников Свердловской области

НачальникСвердловскойжелезной дорогиСупрун ВладимирНиколаевич

1978 год — окончил Днепропетровский институт инженеров железнодо-рожного транспорта по специальности «Эксплуатация железных дорог».

с 1978 по 1998 год прошел путь от помощника составителя поездов станции Тында до первого заместителя начальника Тындинского отделения дороги Байкало-Амурской магистрали.

с 1986 года — начальник станции Тында.с 1994 года — первый заместитель начальника Тындинского отделения

Байкало-Амурской железной дороги.с 1998 года — заместитель начальника дороги — начальник Елецкого

отделения Юго-Восточной железной дороги.с 2000 года — первый заместитель начальника Октябрьской железной

дороги — главный ревизор по безопасности движения поездов.с октября 2003 года — начальник Красноярской железной дороги —

филиала ОАО «Российские железные дороги».с апреля 2007 года — начальник Свердловской железной дороги — фи-

лиала ОАО «РЖД».

НАГРАДыМедаль «За трудовое отличие».Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали».Благодарность Президента Российской Федерации (21 апреля 2008) — за обеспечение бесперебойного движения на перегоне Березники-Калийная Пермского отделения Свердловской железной дороги.Нагрудный знак «Почётный железнодорожник».Звание «Почётный работник транспорта России» (2006).Нагрудный знак «Ударник XI пятилетки».Нагрудный знак «150 лет железнодорожного транспорта».Нагрудный знак «Почетный работник Октябрьской магистрали».Награждён многочисленными почётными грамотами.

Поздравляемс Днем Рождения!

14 декабря 2010 уральское территориальное управление Федерального агентстважелезнодорожного транспорта проводит очередное заседание экспертно-консультационного советаУральское территориальное управление Федерального агентства железнодорожного транспорта в соответствии с утверждённым

планом работы Экспертно-консультационного совета 14 декабря 2010 года проводит очередное заседание Совета по теме: «Проблемы обеспечения железнодорожной отраси квалифицированными кадрами».

Управление просит всех заинтересованных лиц направлять предложения и заявки на участие в данном заседании Экспертно-консультационного совета на электронную почту urtu@yandex.ru либо на факс: (343) 380-18-14.

объЯвление

6 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

18 августа представители Свердловского союза железнодорожников приняли уча-стие в совещании у заместителя полно-мочного представителя президента РФ по УрФО Александра Белецкого. На совеща-нии рассматривался вопросы внедрении системы ГЛОНАСС на предприятиях транс-портного комплекса Среднего Урала и по-вышения эффективности транспортного обслуживания. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

25 августа вице-президент союза же-лезнодорожников Свердловской области

Владимир Лянга принял участие в засе-дании рабочей группы экспертного кон-сультационного комитета по подготовке кадров для железнодорожного транс-портна. Несмотря на большое количество профильных учебных заведений, еже-годно выпускающих десятки молодых специалистов, вопрос кадрового обе-спечения отрасли остается по-прежнему острым. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

в октЯбре прошло заседание президи-ума Союза железнодорожников Сверд-

ловской области. На нем обсуждался це-лый ряд вопросов – от новых назначений до проблемы грузоперевозок в условиях реформирования железнодорожной от-расли. На заседании выступил замести-тель начальника СВЖД П. М. Эсаулов. Речь шла об организации перевозок на ЖДТ, о проблемах и перспективах транс-портного обслуживания подъездных же-лезнодорожных путей. Также на заседа-нии рассматривались впросы подготовки ЖДТ общественного и необщественного пользования к работе в зимних усло-виях.

В СОЮЗЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ

7Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь ТРИБУНА РУКОВОДИТЕЛЯ

Глава области поздравил членов Со-юза с новосельем. «Очень важно, что Союз промышленников и пред-

принимателей, на который возложена мис-сия диалога между властью и бизнесом, привлечения инвестиций, создания поло-жительного имиджа региона, обрёл свой дом. Я надеюсь, что это событие поможет эффективно работать Союзу и нам вме-сте реализовывать программы во благо Свердловской области и её жителей»,— сказал Александр Мишарин. Губернатор также отметил, что в последнее время участие Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей в жизни нашего региона становится всё бо-лее эффективным. Союз стал действенным совещательным органом, который форми-

рует предложения для решения проблем предприятий и помогает правительству области в работе.

В ходе встречи состоялся нефор-мальный разговор по широкому спектру вопросов: о динамике показателей про-мышленного производства, модернизации жилищно-коммунального хозяйства обла-сти, механизмах повышения инвестицион-ной привлекательности региона.

В частности, Александр Мишарин под-черкнул: «Мы приняли закон об инноваци-онной деятельности, но сегодня прозву-чали справедливые упреки, что мы отстаем в принятии необходимых подзаконных актов для его реализации. Работу прави-тельства в этом направлении необходимо ускорить».

По словам Президента СОСПП Дмитрия Пумпянского, также на заседании были рассмотрены вопросы, связанные с регу-лированием земельных отношений на тер-ритории области и с необходимостью уточ-нения кадастровой оценки. Кроме того, промышленники обсудили с губернатором сложную ситуацию с обеспечением пред-приятий подвижным железнодорожным составом. Глава области отметил, что луч-шим решением данной проблемы, на его взгляд, могло бы стать создание одного-двух региональных перевозчиков, которые бы в приоритетном порядке обслуживали потребности уральских предприятий. По его поручению в ближайшее время прави-тельство области более детально изучит этот вопрос и подготовит все необходимые расчеты.

В ходе обсуждения были затронуты вопросы строительства жилья в регионе, в том числе и малоэтаж-

ного. Учитывая важность проблемы, гу-бернатор и участники заседания догово-рились посвятить следующую совместную встречу детальному обсуждению вопросов разработки механизмов стимулирования жилищного строительства в регионе.

На заседании Президиума СОСПП в члены Союза были приняты 25 предприя-тий. А также присвоены звания «Почетный промышленник» Мелику Мори — предсе-дателю Западного Отделения СОСПП, за-местителю генерального директора ЗАО «Группа ЧТПЗ», исполнительному дирек-тору ОАО «Первоуральский новотрубный завод» и Владимиру Хараськину — пред-седателю Нижнетагильского филиала СОСПП, генеральному директору ФГУП «Химический завод «Планта».

Справка:СОСПП был образован в 1991 году и явля-ется областным некоммерческим объеди-нением работодателей, а также отраслевых объединений промышленников, предпри-нимателей и коммерческих организаций.В состав СОСПП входят более 325 пред-приятий, работающих на территории Свердловской области, 15 отраслевых ре-гиональных союзов. Совокупный объем производства на предприятиях — членах СОСПП по итогам 2009 года составил около 70% от общепромышленного производ-ства в области. Численность работающих на предприятиях и в организациях, являю-щихся членами союза, составляет около 1 млн. человек.

губернатор свердловской областиалександр мишаринвстретилсЯ с членами президиума свердловского областного союзапромышленников и предпринимателей

20 октября 2010 года в Екатеринбурге в новом офисе Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) (по адресу г. Екатерин-бург, ул. Пушкина, 6) прошла традиционная встреча Губернатора Свердловской области Александра Мишарина с промышленниками региона.

А. Мишарин, Д. Пумпянский

8 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрьТРИБУНА РУКОВОДИТЕЛЯ

— евгений Феликсович, транспорт-ное машиностроение является одним из приоритетных направлений деятельности группы синара. расскажите, пожалуйста, какие цели и задачи по развитию данного направления стоят на сегодняшний день?

— Действительно, железнодорожное машиностроение является одним из веду-щих направлений бизнеса компании. Если обратится к истории, то локомотивострое-нием Группа Синара начала заниматься в 2004 году. Тогда была приобретена про-мышленная площадка в Верхней Пышме, на базе которой и началась реализация

проекта «Уральский электровоз». Одним из важных этапов развития этого биз-неса стало создание в 2007 году компа-нии «Синара – Транспортные машины». В состав холдинга вошли Уральский завод железнодорожного машиностроения, спе-циализирующийся на производстве маги-стральных и грузовых электровозов, Лю-диновский тепловозостроительный завод, выпускающий маневровые тепловозы, и Уральский дизель-моторный завод. Перед холдингом была поставлена задача занять прочное положение на рынке транспорт-ного машиностроения.

— каких результатов достигли пред-приятия, входящие в состав холдинга, за эти несколько лет?

— На Людиновском тепловозострои-тельном заводе создан уникальный манев-ровый тепловоз с электропередачей ТЭМ7А, в кратчайшие сроки разработан аналог тепловоза с гидравлической передачей ТЭМ9. При производстве этих двух моде-лей применяются дизели, изготовленные на

Уральском дизель-мотороном заводе. Сей-час этот завод сотрудничает с австрийской компанией AVL, одним из мировых лидеров в области разработки, моделирования и проектирования двигателей, и мы ждем от этого партнерства хороших результатов.

И, конечно, бриллиант в короне — Уральский завод железнодорожного машиностроения, который в конце 2006 года представил свою первую разработку – электровоз 2ЭС6 с коллекторным тяго-вым двигателем. Локомотив получился качественным, это признают сегодня все – от потребителей до конкурентов. Как и с любым новорожденным мы прошли этап «болезней роста», и совместно с железно-дорожниками проводили доработку локо-мотива. В сентябре мы отправили на СвЖД 68-й по счету двухсекционный локомотив 2ЭС6. И, признаюсь, видеть знакомую и уже ставшую родной машину на рельсах очень приятно.

— несколько месяцев назад было объ-явлено о запуске производства нового электровоза – 2эс10. каковы перспективы этой машины?

— В начале июля 2010 года мы запу-стили на производственной площадке УЗЖМ предприятие «Уральские локо-мотивы», созданное Группой Синара со-вместно с компанией «Сименс». Одновре-менно с этим был дан старт производству принципиально нового электровоза 2ЭС10

по европейским стандартамСОВРЕМЕННыЕ ЭЛЕКТРОВОЗы «ПРОПИСАЛИСь»НА СРЕДНЕМ УРАЛЕЕще несколько лет назад планы по созданию современного завода по выпуску железнодорожной техники на Урале казались «воздушным замком». Однако Группа Синара доказала, что это не так, оборудовав практически с нуля за-вод в Верхней Пышме, на котором сейчас выпускается конкурентоспособная продукция. Грузовые электровозы 2ЭС6 с коллекторным типом двигателя уже два года используются на СвЖД для перевозки тяжеловесных поездов, а в конце года уральцы продемонстрируют первый образец локомотива 2ЭС10 с асинхронным тяговым двигателем.О новых электровозах и перспективах развития железнодорожного машино-строения рассказал председатель совета директоров ооо «уральские локо-мотивы», вице-президент зао группа синара евгений копеин.

Был дан старт производству принципиально новогоэлектровоза 2ЭС10с асинхронным тяговым двигателем. Первыйроссийско-немецкийгрузовой локомотив будетво всех отношениях однимиз самых современныхв России…

Е. Копеин

9Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь ТРИБУНА РУКОВОДИТЕЛЯ

с асинхронным тяговым двигателем. Пер-вый российско-немецкий грузовой локо-мотив будет во всех отношениях одним из самых современных в России. На сегодня отечественное локомотивостроение не выпускает подобных машин. Это будет высокопроизводительный электровоз, который при стандартных весовых па-раметрах сможет водить составы весом до 9–10 тыс. тонн. При его изготовлении применяется качественно новый привод – асинхронный, который не только гораздо мощнее коллекторного, но и требует су-щественно меньших затрат на эксплуата-цию. При этом срок окупаемости электро-воза составит 11 лет, а жизненный цикл – 40 лет. То есть, почти три десятилетия он будет приносит прибыль своему вла-дельцу.

— почему партнером для проекта была выбрана именно компания «сименс»?

— Нам был необходим партнер, ко-торый не только поможет советом, но и сможет предоставить самые современные технологические решения. Именно таким партнером стала для нас компания «Си-менс». На сочинском форуме в 2008 году мы подписали первые документы, а в 2010 году – все необходимые контракты. Се-годня совместное предприятие «Уральские локомотивы» имеет хороший портфель за-казов до 2016 года: 240 электровозов 2ЭС6 и 221 электровоз 2ЭС10.

— как складываются взаимоотношения с рЖд?

— Магистральные грузовые электро-возы поставляются только РЖД. Такие взаимоотношения предполагают очень тесное сотрудничество, т.к. нам обяза-тельно нужно получать информацию о ходе их эксплуатации и возникающих про-блемах. Конечно, как в любом рабочем

процессе, иногда возникают трения, но в целом, на наш взгляд, налажено кон-структивное сотрудничество как с СвЖД, так и с РЖД.

По 2ЭС6 завод перешел от опытного производства к серийному, ежемесячно вы-пуская не менее пяти локомотивов. В связи с этим стоит новая задача – организовать систему фирменного сервисного обслу-живания. И если при производстве 2ЭС6 до 50% узлов и модулей производится на предприятии, а другие 50% поступают к нам от 65 российских производителей, то для нового локомотива 2ЭС10 достаточно существенный объем комплектующих, по крайней мере, на первом этапе будет по-ступать от европейских производителей. Кроме того, в рамках создания асинхрон-ной машины в последствии поставлена за-дача по локализации производства этих компонентов в России.

— планируете ли вы привлекать к со-трудничеству другие иностранные компа-нии?

— Я не буду исключать такой возмож-ности, но, повторюсь, наш партнер – очень сильная компания, чьи затраты на НИОКР составляют миллионы евро. Сегодня пред-ставители «Сименс» с рабочими команди-ровками регулярно посещают производ-ственный комплекс в Верхней Пышме, они помогают выстраивать технологический процесс.

Хочу отметить, что мы собираемся не только «доводить до ума» уже представ-ленные модели локомотивов, но вести дальнейшие разработки. Согласно бизнес-плану совместное предприятие с 2014 года должно ежегодно представлять по новой машине. При этом мы не ограничиваем себя только грузовыми электровозами по-стоянного тока, в планах освоить выпуск машин на переменном токе, грузопасса-жирских двухкабинных электровозов и магистральных тепловозов.

— за счет чего продукция ооо «ураль-ские локомотивы» стала настолько конку-рентоспособной?

— В настоящий момент здесь на Урале создана уникальная производственная база, которую выстраивали и налаживали в течение нескольких лет. Кроме того, нако-плен серьезный опыт в железнодорожном машиностроении. У нас сложился коллек-тив профессионалов, которые умеют и хо-тят вести новые разработки. Нам удалось собрать очень энергичных и креативных людей, и это – основной компонент нашего успеха.

Наш партнер — очень сильная компания, чьи затратына НИОКР составляютмиллионы евро.

Д.Пумпянский, Ханс-Йорген Грундманн

Локомотив 2С6

СОБыТИЯСОБыТИЯ10 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

— в этом году проекту «урал про-мышленный — урал полярный» «испол-няется» пять лет. какие наиболее важные события произошли с 2005 года?

— Объективности ради, следует ска-зать, что проект придумали не в 2005 году, а в конце 90-х бывшие губернаторы Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автоном-ных округов Александр Филипенко и Юрий Неелов. Однако долгое время проект суще-ствовал только в качестве идеи, и в 2005 проект был сдвинут с «мертвой точки». Основными вехами в истории проекта, безусловно, стало само провозглашение и формирование проекта в 2006 году. В этом же году проект получил поддержку партии Единая Россия. В 2009 году корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный» подала заявку в инвестфонд.

И, конечно, очень важный этап в любом проекте – начало его реализации, строи-тельство, которое началось в марте 2010 года. Летом мы сдали первый объект энер-гетической сферы – Харповскую электро-станцию. Кроме того, за последнее время корпорация получила лицензии на разра-ботку девяти крупных участков по добыче угля, хрома марганца.

— в июле главное управление госу-дарственной экспертизы рФ согласовало проектно-сметную документацию строи-тельства железнодорожных магистралей, которые необходимы для реализации про-екта «урал промышленный – урал поляр-ный». расскажите, пожалуйста, подробнее, когда начнется возведение железнодорож-ной инфраструктуры?

— Мы уже завершили подготовку к строительству дороги Салехард-Надым протяжностью 350 км. Начнется строитель-ство в сентябре-октябре, из-за специфиче-ского климата работа на данных террито-риях ведется с открытием так называемых

«зимников», по которым легче доставлять грузы и людей.

Дорога будет строиться с двух сторон – с запада, со стороны Салехарда и с вос-тока, со стороны Надыма. В качестве ген-подрядчиков были выбраны две крупные

строительные компании. Одна из них, ОАО «Ямалтрансстрой», занималась возведе-нием в условиях крайнего севера дороги Обская-Бованенково, выходящей к север-ному ледовитому океану. На протяжении

дороги Салехард-Надым будут возведены два больших, по 3-5 километров, мостовых перехода через реки Обь и Надым, поэтому вторым генподрядчиком стала компания ООО «Мостострой 12», специалисты кото-рой владеют технологиями строительства таких сложных многокилометровых мо-стов. На строительство дороги будет по-трачено около 57 млрд рублей. Завершить строительные работы планируется к концу 2014 года.

— представителей многих уральских компаний интересует объем грузопотоков на дороге салехард-надым. готовы ли вы раскрыть данные показатели?

— Да, мы провели экспертизу по мар-кетинговым показателям дороги Салехард-Надым. ОАО «РЖД» и ОАО «Газпром» уже заключили протоколы с восемью потенци-альными грузоотправителями. Эти компа-

нии готовы загружать дорогу после ее за-пуска в 2015 году. Объем грузов. По предва-рительным расчетом составит 20 млн тонн в год, однако дорога будет рентабельна даже при перевозке 10 млн тонн грузов в год.

точка отсчётаВ 2005 году началась реализация масштабного про-екта «Урал Промышленный – Урал Полярный». Для освоения богатейшего сырьевого потенциала Западно-Сибирского региона в течение нескольких лет будет создана необходимая инфраструктура – построены дороги, электростанции, начнется освоение месторож-дений. В 2010 году подготовительные работы по реали-зации проекта были завершены, и в ближайшее время начнется строительство. Подробнее о реализации проекта журналу «Промышленный транспорт Урала» рассказал заместитель генерального директора корпо-рации «урал промышленный – урал полярный» борис кириллов.

рентабельность дороги – на уровне 10 млн тонн в год. грузоотправителями станут газпром, лукойл, транснефть, тнк и целый ряд других компаний. самым крупным грузоотправителем станет «новатэк», на его долю придется около четверти перевозимых грузов.

Кириллов Б.А.

СОБыТИЯСОБыТИЯ 11Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Рентабельность дороги – на уровне 10 млн тонн в год. Грузоотправителями ста-нут Газпром, ЛУКОЙЛ, Транснефть, ТНК и целый ряд других компаний. Самым круп-ным грузоотправителем станет «Новатэк», на его долю придется около четверти пере-возимых грузов.

— каким образом корпорация взаимо-действует с российскими железными до-рогами?

— Существует постоянно действующее совещание, которое проводят глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин и полномочный представитель президента РФ в УрФО Ни-колай Винниченко, а также представители ОАО «Газпром». Все проблемные вопросы оперативно обсуждаются и решаются. Сегодня наиболее проблемным вопросом является частичная модернизация инфра-структуры, принадлежащей ОАО «РЖД». Она будет проводиться за счет холдинга.

— весной руководство ооо «газпром-нефть - Ямал» предлагало включить до-рогу паюта – новый порт в проект «урал промышленный – урал полярный». принято ли по данному вопросу какое-то решение?

— Эта дорога, безусловно, будет стро-иться, но вопрос о ее статусе пока открыт. Уже найден базовый инвестор, который будет финансировать это строительство. Чешский Европейский банк готов обеспе-чить ООО «Газпромнефть-Ямал» льготную кредитную линию, достаточно «длинные» деньги для проведения строительства.

— отразился ли кризис на реализации проекта «урал промышленный - урал по-лярный» и настроениях потенциальных ин-весторов?

— Конечно, кризис отразился на реа-лизации проекта и поиске инвесторов, но я бы не назвал это влияние драматичным. На проектно-сметную документацию было по-

трачено 2 млрд рублей. Которые были при-влечены субъектами РФ, собственниками корпорации. Сегодня у нас есть договорен-ности с двумя крупнейшими российскими банками, которые рассматривают возмож-ность вхождения в проект.

Кроме того, существуют договоренно-сти с рядом компаний по некоторым объ-ектам, которые будут возводиться в рамках реализации проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный».

— например?— Например, по объектам энергетики.

В рамках проекта будет построено восемь электростанций, для каждой уже найден

инвестор. Недавно было заключено согла-шение со швейцарской компанией, которая берет на себя финансирование строитель-ства станции Полярная в Ямало-Ненецком автономном округе. Также есть ряд догово-ренностей по инвестициям в геологические разработки. Так, по разработке хромового

месторождения у нас есть стратегический партнер – Челябинский электрометаллур-гический комбинат. В ХМАО инвесторы готовы вкладывать средства в Сверосочин-ское месторождение бурового угля. Там же предполагается построить завод по выра-ботке т.н. снергитического газа.

Конечно, процесс инвестинга очень сложный, привлекать средства было не просто и до изменения экономической ко-ньюнктуры. Но мы пришли к выводу, что сегодня в мире есть запас «лишних» денег, которые инвесторы хотели бы вложить в достойные проекты и получить прибыль в относительно короткие сроки – 10-20 лет. И мы можем предложить именно такие

объекты, окупаемость которых составляет 15 лет, под них ведутся поиски инвесто-ров.

— проект «урал промышленный – урал полярный» реализуется в регионах с уни-кальной природой, растительным и живот-ным миром. что сегодня делается для того, чтобы обеспечить экологическую безопас-ность территорий?

— Действительно, регион уникальный. Например, через дорогу Салехард-Надым проходят тропы сезонных миграций север-ных оленей, поэтому предусмотрено стро-ительство перегонов через дорогу. Сейчас на Ямале при населении 500 тыс. человек живут около 600 тыс. голов оленей. Олене-водство – важная для экономики региона отрасль. Также есть решение по защите сиговых рыб, их экспорт является одной из самых доходных статей сельского хозяй-ства региона.

Для того, чтобы не загрязнять окружаю-щую среду во время строительства и экс-плуатации железнодорожной и энергети-ческой инфраструктуры, мы совместно со швейцарской компанией реализуем проект по сбору промышленных и бытовых отхо-дов. На Ямал уже завезены резервуары для сбора отходов при строительстве дороги Салехард-Надым.

...мы пришли к выводу, что сегодня в мире есть запас «лишних» денег, которые инвесторы хотели бы вложить в достойные проекты и получить прибыль в относительно короткие сроки – 10-20 лет.

СОБыТИЯ СОБыТИЯ12 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

В конце сентября в Екатеринбург-ском колледже транспортного строительства (ЕКТС) прошел

шестой межрегиональный конкурс «Вы-бор пути», в котором приняли участие ра-ботники железной дороги и сотрудники промышленных предприятий Урала. Глав-ным спонсором выступила компания ООО «ТРАКТ». С 1991 года компания ТРАКТ - один из ведущих российских поставщи-ков таких товаров, как средства защиты (СИЗ), униформа, рабочая одежда, ру-кавицы, рабочая обувь, газоанализатор. Являясь официальным дистрибьютором компаний 3М, UVEX, msa, Кемилайн, MAPA, Sperian, предлагает только каче-ственные и проверенные решения, совре-менные продукты для своих клиентов. В каталогах представлены лучшие образцы спецодежды: рабочие перчатки, респира-тор, средства индивидуальной защиты, спецобувь.

разные требованияНесколько десятков мужчин в спец-

овках с трудом размещаются за неболь-шими партами в одной из аудиторий ЕКТС. Им предстоит вспомнить годы учебы и правильно ответить на несколько теоре-тических вопросов. Перед «экзаменом» их напутствуют организаторы конкурса. Вице-президент Союза железнодорожни-ков Свердловской области Олег Плюснин напоминает присутствующим о тяже-сти и неблагодарности труда путейцев и благодарит их за мужество и стойкость, которые они проявляют каждый день. Ди-ректор ЕКТС Денис Шевченко просит под-нять руки тех, кто окончил в свое время колледж транспортного строительства и с удовлетворением отмечает, что их не так уж и мало. Члены жюри готовят бумажные номерки, которые представители команд-участниц вытягивают из кубка, предназна-ченного для победителя. Команды, полу-

чившие первые пять номеров, остаются в аудитории, разбирают листочки и ручки и готовятся отвечать на вопросы.

«Задания составлялись отдельно для мастеров, бригадиров и монтеров пути, ответы на эти вопросы они должны знать», - рассказывает член жюри Людмила Вали-ева. Тем не менее, у некоторых участников теоретическая часть конкурса вызывает легкое недоумение. «Не могу сказать, что вопросы были легкими или сложными. Скорее неожиданными. С некоторыми ситуациями, описанными в «билетах» мы просто не сталкиваемся», - поделился впечатлениями Роберт Валиулин, один из участников конкурса.

Людмила Валиева объясняет это тем, что требования к работникам на подъ-ездных и магистральных путей несколько различаются. Раньше для работников, об-служивающих подъездные пути предпри-ятий, они были менее строгими, однако в последнее время подготовка монтеров ве-дется по более строгим критериям. Неко-торым из участников конкурса даже при-шлось перед состязанием подтянуть свои знания. Мастер магнитогорской команды «Ремпуть» Александр Патрикеев отме-чает, что к конкурсу они дополнительно готовились по инструкциям магистраль-ного транспорта.

без шуточекВторой этап конкурса – практический.

Бригадам предстоит показать свои на-выки и заменить негодные шпалы на подъездных путях. Организаторы специ-ально нашли для проведения конкурса участок железнодорожного полотна, крайне нуждающийся в немедленном ре-монте. «На новых путях бригадам особо делать нечего. А на таких вот участках как раз видно, что монтеры и бригадиры пути понимают под понятием текущего содер-жания полотна», - пояснил председатель жюри Сергей Юрин.

Под «текущим содержанием полотна» в данном случае подразумевается замена трех шпал, подбивка маховыми подбой-ками, выправка пути в плане и продоль-ном профиле, оправка балластной при-змы. Каждой из десяти бригад выделяется участок длиной 12,5 метров, организаторы мелом отмечают шпалы, которые участни-кам конкурса необходимо будет заменить. На выполнение производственной задачи отводился ровно один час. По мнению председателя жюри Сергея Юрина, за это время можно поменять три шпалы, соблю-дая все требования к качеству работ и тех-нике безопасности труда. Сами же участ-ники признают, что обычно они работают

работав конкурсе проФессионального мастерства в екатеринбурге принЯли участие сорок бригадиров и монтеров пути

Труд железнодорожника нельзя назвать легким. Все участники перевоз-очного процесса работают на износ: ведь от их усилий зависит здоровье и жизнь людей. Но, пожалуй, самая тяжелая работа на железной дороге - у путейцев. Их ежедневный труд не заметен пассажирам и грузоотправителей, но именно от него зависит качество железнодорожного полотна, а значит, и безопасность поездов.

Участники конкурса «Выбор пути»

СОБыТИЯ СОБыТИЯ 13Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

длЯ настоЯщих муЖчин

с меньшей скоростью. Сейчас им придется перевыполнить свой стандартный норма-тив почти в два раза.

Подается сигнал к началу работ – и монтеры разом прекращают шутить и переговариваться, хватаются за ломы и лопаты и начинают ловко менять шпалы, помогая друг другу. Некоторые команды стараются сделать каждый участок ра-боты «под ключ»: откопать и вытащить старую шпалу, уложить и засыпать новую. Некоторые, напротив, выполняют работу поэтапно. Почти все бригады справля-ются с поставленной задачей, только две группы монтеров успевают поменять лишь две шпалы из трех, а одна команда не успе-вает засыпать третью шпалу балластом.

Главный судья конкурса Лидия Яков-лева придирчиво осматривает каждый участок работ, попутно осыпая монтеров и бригадиров вопросами: «Каков допу-стимый уклон пути?», «Ровно ли шпала уложена по постели?», «Какова техника безопасности при работе лапой?». Она за-ставляет попрыгать монтеров на каждой из шпал, проверяя, плотно ли они уло-жены, не проседают ли.

Для мастеров был подготовлен отдель-ный конкурс. Им нужно было оценить техническое состояние железнодорожной стрелки при помощи шаблона. Людмила Валиева отметила, что профессиональ-ный уровень участников, работающих на подъездных путях промпредприятий, по сравнению с прошлым годом значительно вырос. «Дело в том, что на предприятиях, как правило, действуют подъездные пути со старой конструкцией стрелочных пере-водов. Поэтому работников таких ор-ганизаций сложнее ориентироваться в

технических требованиях. Тем не менее, практически все они достойно выступили и заметили все основные неисправно-сти», — рассказывает она.

проблема выбораПри оценке команд-участников члены

жюри оценивали все параметры, вплоть до униформы участников. Например, бригада ОАО «Уральский электрохимиче-ский комбинат» лишилась второго места только из-за того, что один из монтеров работал без форменного оранжевого жи-лета. В результате ребята из нижнетагиль-ской команды «Ремстройпуть» обошли их всего на один балл. А первое место и

кубок победителя достался команде ПЧ-5 ОАО «РЖД». По итогам личного первен-ства лучшим монтёром был признан Ринат Ахтямов (ЗАО «Ремстройпуть»), а луч-шим мастером — Андрей Шавкунов (ОАО «Суал»).

Председатель жюри Сергей Юрин от-метил, что конкурс прошел на достаточно высоком профессиональном уровне. В этот раз достойные результаты показали не только монтеры путей промышленных предприятий, но и специалисты маги-страли, которые на предыдущих конкур-сах зачастую уступали более сильным соперникам.

александр зыков

Вводный инструктаж Практическое задание

Капитан команды ПЧ-5 Ядрышников Е. С.

С. ЮринГлавный приз

СОБыТИЯ

некуда деватьЕжегодно с путей Свердловской же-

лезной дороги снимается около 700 тыс. отработанных деревянных шпал (ОДШ). Еще примерно 200 тыс. уходит в утиль с подъездных путей многочисленных за-водов региона. Сегодня шпалы в лучшем случае свозятся на полигоны отходов, в худшем — складируются вдоль желез-нодорожного полотна. При этом они от-носятся к третьему классу ТБО, и просто сжигать или использовать в качестве строительного материала их нельзя. Про-питка шпалы на 80% состоит из камен-ноугольного масла, а оно в свою очередь содержит 20,1% фенолов, 17,2% фенан-тренов, 16,9% пиренов, 22% ацетона и 12% бутанола. Эти соединения, попав в воздух, способны вызвать у людей тяжелые от-равления.

Перейти повсеместно на более долго-вечные и нетоксичные бетонные шпалы пока тоже невозможно. «Каждая такая шпала стоит в два раза дороже деревян-ной, а в одном вагоне их можно перевезти

в три раза меньше. Да и сопутствующие материалы — крепления, основания для бетонных шпал обходятся недешево. По-этому рельсы еще долго будут класть на деревянные шпалы», — рассказал пре-зидент союза железнодорожников сверд-ловской области юрий бусыгин.

Соответственно, проблема ОДШ будет актуальна еще несколько десятилетий. Однако в Свердловской области до сих пор нет ни одного предприятия по утилизации шпал, несмотря на то, что данный вопрос требует срочного решения, а уральские ученые предлагают экономически выгод-ные технологии по переработке старых шпал в современные строительные мате-риалы, а также для выработки тепловой и электрической энергии. Некоторые из этих проектов были представлены на за-седании Техсовета, который провели в Екатеринбурге представители Свердлов-ского союза железнодорожников.

В заседании приняли участие специ-алисты уральских предприятий, предла-гающие технологии по переработке ОДШ,

экологи, представители УрГУПС и желез-ной дороги. К сожалению, на мероприятие не приехали приглашенные банкиры, ко-торые могли бы посоветовать, каким обра-зом и по каким программам лучше искать финансирование для данных проектов.

из дерева в парСпециалисты ООО «Уральский центр

энергосбережения и экологии» (УЦЭЭ) предложили технологию, согласно кото-рой шпалы можно использовать в каче-стве топлива, получая на выходе тепло-вую и электроэнергию для нужд желез-ной дороги. Шпалы измельчаются в щепу, потом щепа сжигается в газогенераторе, в котором при высоких температурах вырабатывается горючий газ. «Темпера-тура горения в газогенераторе достигает 1500 С, все вредные вещества, содержа-щиеся в шпалах при такой температуре разлагаются на горючие газы, которые потом сжигаются в котле или в двига-теле», — рассказал директор уцээ вале-рий ануфриев. 1 млн. шпал, сжигаемых в такой установке, может заменить 37 тыс. тонн угля. Окупится проект, по предвари-тельной оценке, за 4-5 лет. Когда вопрос утилизации шпал отпадет, для подобной установки в качестве топлива можно ис-пользовать газ.

Такая технология успешно исполь-зуется на одной из станций Восточно-Сибирской железной дороги. ОДШ сжи-гаются там в инсинераторах по двухста-дийной технологии: вначале первичное

Новая жизньдля старых шпалУтилизация отработанных деревянных шпал позволяет не только сохра-нить окружающую среду, переработка этих промышленных отходов может стать экономически выгодным проектом. Уральские ученые предлагают различные способы утилизации шпал. Однако инвесторы пока не спешат вкладывать деньги в производство. Представители Свердловского союза железнодорожников предложили ученым, представителям коммерческих структур, железной дороги и региональной власти объединить усилия для реализации таких проектов.

14 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

СОБыТИЯ

сжигание / окислительный пиролиз (при избытке воздуха), затем — дожигание продуктов первой стадии с помощью природного газа или дизельного топлива. За рубежом ОДШ сжигаются наравне с ТБО в специализированных топках, в том числе — по технологии с газификацией, не подразумевающей использования до-полнительного топлива.

Технологию газификации отличает ряд преимуществ, главное из которых — отсутствие необходимости использо-вания дополнительного кондиционного топлива, а также — возможность орга-низации парогазового (более эффектив-ного) цикла на твердых низкосортных топливах.

Специалисты ООО «УЦЭЭ» подобрали отечественное и импортное оборудование цехов топливоподготовки, газификации и тепло- электрогенерации. Также были проведены предварительные технико-экономические расчеты мини-завода по

утилизации шпал методом газификации производительностью до 1 млн. шпал в год, полезной электрической мощно-стью 1,75 МВт, тепловой мощностью 9 Гкал/ч. Предполагается, что реализация данного проекта может проводиться на базе существующей угольной котельной станции Седельниково Свердловской же-лезной дороги.

Однако создание установки по перера-ботке шпал тормозится отсутствием инве-стора: на нее нужно потратить около 200 млн. руб. Согласно решению ОАО РЖД, Свердловская железная дорога не может финансировать подобные проекты, по-скольку они не являются профильными для нее, хотя СвЖД и готова предоста-вить в аренду площадку под строитель-ство установки по переработке ОДШ, а в последствии — приобретать тепловую и электроэнергию по фиксированной цене. Но найти источник финансирования ком-пании нужно самостоятельно.

В прошлом году данным проектом за-интересовались венгерские инвесторы. Представители компании IGN приезжали на Средний Урал, вели переговоры с реги-ональными чиновниками и руководством СвЖД. Однако дальше переговоров дело не пошло.

Сейчас руководители УЦЭЭ ведут пере-говоры с представителями Европейского банка реконструкции и развития о пре-доставлении долгосрочного кредита по программе финансирования устойчивой энергетики. Поскольку ОДШ относятся к

биотопливному ресурсу, их утилизация снижает эмиссию парниковых газов, про-ект подходит под критерии энергосбере-гающего, а такие проекты финансируются ЕБРР в рамках программы RUSEFF.

шпалы на настилыСпециалисты ООО «СТС-ЭКОВУД»

(Ялуторовск) предлагают не только ис-пользовать шпалы в качестве топлива, но и применять их в качестве сырья для изготовления композитных полимерно-древесных шпал. В процессе перера-ботки одной старой шпалы, пропитанной креозотом, по расчетам специалистов, должно получиться 40-60% сырья для новых шпал и соответственно 40-60% сырья для получения настилов на основе жидкого дерева или топливных брикетов с высокой калорийностью. Дополнитель-ными сырьевыми материалами для но-вых прессованных полимер-древесных настилов и шпал является специальный

армирующий материал, вторичный тер-мопласт и резорцин-меламиновые, по-лиуретановые атмосферостойкие свя-зующие. В результате должна получиться шпала с деревянным «сердечником» и полимерной оболочкой. Такая шпала на 30-40% легче дубовой, пропитанной креозотом.

В отличие от обычных деревянных шпал, которые служат, в зависимости от климата 15-40 лет, новые шпалы обла-дают повышенной влагоустойчивостью, что позволяет использовать их до 50 лет. Из этого же материала можно изготавли-вать долговечные железнодорожные на-стилы.

Пластиковые шпалы можно делать с рисунком или рифлением на поверхности, что обеспечивает их устойчивость. Кроме того, шпалы из пластмассы можно выпу-скать любой длины, а крепить и устанав-ливать их можно с помощью стандартного оборудования. Сейчас массовое тестиро-вание пластиковых шпал проводится в США, в странах Латинской Америки, Азии, в Австралии, Канаде, Великобритании, Индии. Использование ОДШ в качестве сырья для создания композитных мате-риалов может сократить потребность в новых шпалах минимум в 1,5 раза.

Расчетная стоимость комплекта для настила составит до 45 тыс. руб., а стан-дартной шпалы по нашей технологии прогнозируется в пределах 900-1100 руб. за штуку. Мощность опытного производ-ства может составлять от 10 000 до 100

000 штук в год. При наличии производ-ственных зданий общая стоимость обо-рудования мини-завода будет составлять до 4 млн. долларов. Срок организации экспериментального производства — не более 1 года, а окупится проект, по расче-там специалистов, за 2 года. При этом эф-фективность производства будет расти с увеличением объемов.

Сейчас у компании «СТС-Эковуд» заре-зервирован земельный участок площадью в 20 га в Ялуторовске, на котором можно будет разместить опытное производство. Но пока компания также ищет инвестора и заказчиков, которые смогли бы обеспе-чить финансовую поддержку проекта.

Еще одну технологию переработки ОДШ предложил генеральный директор зао сдс «промтехсервис» владимир куп-цов. Разработка предполагает создание прессованных материалов из измельчен-ных в щепу шпал. При этом все вредные вещества будут удаляться химическим

способом. Под реализацию проекта спе-циалисты предприятия уже присмотрели площадку в городе Заречный Свердлов-ской области. Начинать будут с неболь-ших партий — около 10 тыс. кубометров в год. Для производства понадобится по-мещение площадью 3,5–4 тыс. кв. метров и 10–14 месяцев.

по всем направлениямУчастники заседания Техсовета после

непродолжительной дискуссии сошлись во мнении: все три проекта, предложен-ные на рассмотрение, имеют право на жизнь. Для них сделаны экономические расчеты и при наличии инвестора можно приступать к их реализации. Однако наи-более проработанным и легкореализуе-мым был признан проект по переработке шпал в тепловую и электроэнергию.

«К сожалению, у Союза железнодо-рожников нет возможности и средств для инвестиций в такие, несомненно, важные проекты. Поэтому мы со своей стороны можем только объединить усилия, со-брать разработки и помочь компаниям их продвигать», — рассказал Юрий Бу-сыгин. Для того, чтобы ускорить процесс финансирования и реализации проектов, представители Свердловского союза же-лезнодорожников решили направить об-ращение к региональным чиновникам и руководству СвЖД. Заручившись их под-держкой, разработчикам будет гораздо проще найти инвестора, а также площадки для переработки ОДШ.

перейти повсеместно на более долговечные бетонные шпалы пока невозможно. каждая такая шпала стоит в два раза дороже деревянной, а в одном вагоне их можно перевезти в три раза меньше. да и сопутствующие материалы – крепления, основания для бетонных шпал обхо-дятся недешево. поэтому рельсы еще долго будут класть на деревянные шпалы…

15Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

16 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрьПЕРЕВОЗКИ

выход из кризисаКризис в значительной мере коснулся

и СвЖД, однако, судя по показателям пер-вых семи месяцев 2010 года, экономиче-ское положение магистрали значительно

укрепилось, с каждым месяцем на дороге растет погрузка. С января 2010 года при-рост погрузки относительно прошлого года составил 18,9 %, а это без малого 11 миллионов тонн (10,9 млн.тн). Повышение

погрузки привело к увеличению и одного из основных объемных показателей работы дороги — грузооборота, который за 7 ме-сяцев вырос на 11,8 % к уровню 2009 года. Также стабилизируется ситуация с пасса-жирооборотом в дальнем следовании, где отставание от уровня июля 2009 года со-ставит 0,7 % (в январе было 11,8 %). В при-городном сообщении снижение к уровню 2009 года составит -22,6 % (-43 млн. пасс-км). А вот качественные показатели использования подвижного состава в те-кущем году самые высокие за последние 32 года. Участковая скорость выше уровня 1988 года на 10,6 км / час, средний вес гру-зового поезда на 868 тонн.

В соответствии с параметрами инве-стиционной программы ОАО «РЖД» объем инвестиционного бюджета Свердловской железной дороги на 2010 год составляет 13,3 млрд. рублей, из них 6,9 млрд. рублей выделено на развитие объектов железно-дорожного транспорта, расположенных на территории Свердловской области.

Как и в предшествующие годы приори-тетными являются проекты, оказывающие прямое влияние на технологию перевозоч-ного процесса и безопасность движения. Это строительство и реконструкция ис-кусственных сооружений, модернизация железнодорожного пути, строительство вторых путей, удлинение станционных пу-тей, развитие железнодорожных узлов и сортировочных станций.

В этом году запланирована реконструк-ция станции Сидельниково, на что выде-лено более 300 млн рублей. Также будет модернизирована станция Екатеринбург-Сортировочный, в проект вложат 100 млн рублей. Кроме того, совместно с админи-страцией Екатеринбурга и правительством Свердловской области СвЖД начала ра-боту по разработке генеральной схемы развития Свердловского железнодорож-ного узла.

проблемы пригорода и грузоотправителей

ОАО «Свердловская пригородная ком-пания» (ОАО СПК) сформировала бюджет-ную заявку на компенсацию в 2011 году 100 % убытков от пригородных перевозок на 1,1 млрд рублей. Пригородные пере-возки из-за невысокого уровня пассажи-рооборота являются убыточными во всех регионах.

По Свердловской области расходы СПК по организации пригородных пассажир-ских перевозок вместе с собственными расходами компании оперативно за январь — июнь 2010 года составили 796,92 млн.

постепенный ростВ конце июля на СвЖД прошла традиционная пресс-конференция, на которой руководство дороги рассказало об итогах работы магистрали с января по июль, кроме того, топ-менеджеры осветили ближайшие планы компании.В пресс-конференции приняли участие первый заместитель начальника сверд-ловской железной дороги валерий Фомин, заместитель начальника дороги по пас-сажирским перевозкам — начальник службы предоставления услуг инфраструк-туры в пассажирских сообщениях сергей нех, заместитель начальника дороги по реформированию и работе с органами власти субъектов рФ петр эсаулов.

В. Фомин

17Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь ПЕРЕВОЗКИ

рублей, при доходах 413,63 млн. рублей. Компенсация из бюджета Свердловской области за январь — июнь текущего года произведена в размере 159,98 млн. рублей (уровень покрытия — 41,74 %). Финансо-вый результат с учетом компенсации — убыток 223,31 млн. рублей. «У нас нет со-мнения, что при той оптимизации расходов и реализации мероприятий по повышению доходности, которую проводит «Свердлов-ская пригородная компания» с нашим уча-стием, будут заложены в бюджет средства, позволяющие компенсировать в будущем году 100 %, не ухудшая уровень транспорт-ного обслуживания населения», — сказал господин Эсаулов.

Еще одной проблемой является орга-низации перевозки низкодоходных грузов (щебня, леса) в регионе. Дорога в 2010 году вынуждена планировать эксплуатацион-ную работу в условиях постоянно снижаю-щегося количества вагонов ОАО «РЖД» и роста доли в общем парке приватных ва-гонов, что требует принципиально нового подхода к вопросам выполнения заявок грузоотправителей. При этом Свердлов-ская железная дорога оказывает всяческое

содействие в налаживании деловых кон-тактов грузоотправителей с операторами подвижного состава.

По словам заместителя начальника дороги по реформированию и работе с органами власти Петра Эсаулова, важно сформировать рыночную ситуацию, когда операторским компаниям выгодно будет выделять вагоны для перевозок низко-рентабельных грузов, а не ждать высоко-доходных (получать доход на объемах, а не на повышенных тарифных ставках). С 1 октября 2010 года у ОАО «РЖД» ин-вентарного парка не будет. Для решения проблемы бесперебойного вывоза низко-доходных грузов в регионе в переходный

период необходимо — с обязательным участием субъекта РФ — создать регио-нальную операторскую компанию.

вторая грузоваяНа конференции также затрагивался во-

прос создания ВГК. 26 июля Правление ОАО «Российские железные дороги» одобрило пакет документов по созданию дочернего общества в сфере грузовых перевозок — ОАО «Вторая грузовая компания».

Она создается как универсальный общесетевой оператор собственного под-вижного состава. Компания будет осу-ществлять как повагонные, так и маршрут-ные отправки по всей России. Кроме того, возможно также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. Ожидается, что общая доля рынка ОАО «ВГК» в грузоо-бороте железнодорожного транспорта к 2015 году составит около 22 %. Уставный капитал ОАО «ВГК» составит 46,4 млрд. рублей.

Создание ОАО «ВГК» не приведет к из-менению структуры потребителей услуг железнодорожных грузовых перевозок. Крупнейшими клиентами — потребите-лями услуг, как и сейчас, будут промыш-ленные и сырьевые компании — угольные, металлургические, нефтяные холдинги, строительные компании и компании, за-нимающиеся минеральными удобрениями. Построение взаимодействия ОАО «Вторая грузовая компания» и ОАО «РЖД» будет учитывать рыночную специфику деятель-ности компании выражающуюся, в первую очередь, в высокой ответственности в во-просе обслуживания клиентов.

Как отметил первый заместитель на-чальника Свердловской железной дороги Валерий Фомин, рассматривается воз-можность регистрации ВГК на территории Свердловской области. На момент сдачи журнала в печать, на заседании совета директоров ОАО «РЖД» было принято решение о том, что «Вторая грузовая ком-пания» обретет прописку в Свердловской области.

правление оао «российские железные дороги» одобрило пакет документов по созданию дочернего общества в сфере грузовых перевозок — оао «вторая грузовая ком-пания». ожидается, что общая доля рынка оао «вгк» в грузообороте железнодорожного транспорта к 2015 году составит около 22 %.

С. Нех, В. Фомин, П. Эсаулов

ТРИБУНА РУКОВОДИТЕЛЯ

лето 2010: пожарные поезда на переднем крае борьбы с пожарами

Выпуски новостей в июле – августе на-поминали сводки из районов боевых дей-ствий. Из-за беспрецедентной жары, сто-явшей этим летом почти на всей террито-рии России, в несколько раз выросло число лесных и торфяных пожаров. Огонь буше-вал практически во всех регионах. Сгорели десятки населенных пунктов, пожары угро-жали безопасности стратегически важных объектов промышленности, транспорта, инфраструктуры, сельского хозяйства, погибли и пострадали люди, экономике страны был нанесен огромный ущерб. На борьбу с огненной стихией были мобилизо-

ваны МЧС, военные части, добровольцы. Для подразделений ведомственной

охраны железнодорожного транспорта это лето также было в буквальном смысле «го-рячей» порой. Пожарные поезда практиче-ски постоянно задействовались в тушении множества пожаров, оказывали необходи-мую помощь подразделениям МЧС.

И можно смело утверждать, что они не только успешно справились с основной своей задачей – защитить от огня железную дорогу, элементы её инфраструктуры, под-вижной состав, другие стратегические объ-екты, но и успешно оказывали помощь дру-гим пожарным подразделениям в борьбе с торфяными и лесными пожарами, показав свою высокую эффективность.

пожарный поезд — эффективное и мощное противопожарное оружие

Всего на территории России работают 304 пожарных поезда. Из них 20 в струк-туре филиала на Свердловской железной дороге, в том числе 5 специализирован-ных, имеющих на вооружении аварийно-спасательное оборудование, которое по-зволяет осуществлять перекачку легко-воспламеняющихся и горючих жидкостей, а также нейтрализацию просыпанных или пролитых опасных грузов.

Подвижной состав поездов оснащен со-временной пожарной техникой, пожарно-техническим оборудованием и эффектив-ными средствами пожаротушения.

поЖарные поездасвердловской Железной дороги:НАДЕЖНАЯ ЗАЩИТА, ПОСТОЯННАЯГОТОВНОСТь, ЭФФЕКТИВНОЕ ДЕЙСТВИЕ

18 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

ПЕРЕВОЗКИ

Среди основных преимуществ пожар-ных поездов стоит отметить их большое количество (всего в структуре ведомствен-ной охраны железнодорожного транспорта их 304, в том числе 20 на Свердловской железной дороге) и, соответственно, до-статочно большую зону покрытия - они могут работать везде, где есть железно-дорожные пути. Такие поезда мобильны, способны тушить огонь там, где не могут проехать, например, пожарные автомо-били, у них достаточно высокая скорость боевого развертывания, кроме того, они хорошо оснащены пожарно-техническим вооружением, и работают на них высоко-профессиональные специалисты.

Неслучайно пожарные поезда ведом-ственной охраны железнодорожного транс-порта, предназначенные для тушения пожа-ров и проведения аварийно-спасательных работ, входят в единую государственную систему предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

ведомственная пожарная охрана железнодорожного транспорта: кадры решают всё!

Очевидно, что главный залог эффек-тивности и боеспособности пожарных подразделений ведомственной охраны на Свердловской железной дороге, её основ-ной и самый ценный ресурс – это люди, вы-сококвалифицированные кадры.

Общая численность работников пожар-ных поездов на сегодняшний день состав-ляет 557 человек из них 320 человек ква-лифицированных пожарных, 125 человек машинистов насосных установок.

При этом профессиональные огне-борцы должны постоянно развиваться, поддерживать высокий уровень мастер-ства и повышать свою квалификацию.

С этой целью регулярно проводятся учения и тренировки, представители ве-домственной охраны успешно участвуют и занимают призовые места на соревнова-ниях по пожарно-прикладному спорту, де-монстрируют свою подготовку в ходе раз-личных специализированных выставок.

Так в июле этого года филиал ФГП ВО ЖДТ России на Свердловской желез-ной дороге в очередной раз принял уча-стие в Международной выставке средств обороны и защиты «Оборона и защита-2010». В ходе показательных выступле-

ний работники пожарного поезда станции Екатеринбург-Сортировочный продемон-стрировали высокую слаженность дей-ствий и профессионализм в ходе тушения условного возгорания железнодорожной цистерны и разлившихся на местности не-фтепродуктов.

профилактика, предупреждение и тушение пожаров —это наша работа!

В августе, когда пожарная обстановка в Свердловской области, как и в целом по стране, была наиболее напряженной, правительство области и региональные подразделения ГПС МЧС России офици-ально обратились в ведомственную охрану железнодорожного транспорта с просьбой оказать содействие в борьбе с лесными и торфяными пожарами, в том числе и в окрестностях уральской столицы. Неза-медлительно в самые «горячие точки» регионы были отправлены пожарные по-езда. В этот период в тушении пожаров были особенно активно задействованы 5 пожарных поездов (чаще всего на туше-ние пожаров выезжали поезда станций Екатеринбург-Сортировочный, Смычка, Серов-Сортировочный, Егоршино и Чусо-вая) и более 120 работников.

Всего за 8 месяцев 2010 год пожарные поезда филиала ФГП ВО ЖДТ России на Свердловской железной дороге совер-шили 184 выезда (в сравнении с аналогич-ным периодом прошлого года этот пока-затель вырос на 52%), в том числе 110 раз на тушение пожаров (на 81 % больше, чем в 2009 году), из них на борьбу с лесными и торфяными пожарами в полосе отвода – 91 раз.

Но даже в относительно «мирное время» пожарные на железной дороге делают большую, кропотливую работу. Круглосу-точно несут службу дежурные караулы, со-стоящие из хорошо обученных и подготов-ленных специалистов, которые постоянно поддерживают пожарные поезда, необхо-димую технику и оборудование в состоянии полной боевой готовности.

Работники пожарных подразделений ведомственной охраны тщательно следят за соблюдением противопожарного ре-жима на стационарных объектах желез-нодорожного транспорта и соблюдения требований пожарной безопасности на подвижном составе.

Поддерживается связь и осущест-вляется необходимое взаимодействие с подразделениями всех видов пожарной охраны, ведомственными, территориаль-ными, объектовыми службами жизнеобе-спечения и другими организациями.

Клиентами ведомственной охраны се-годня являются не только структуры и подразделения Свердловской железной дороге, но и многие государственные, му-ниципальные и коммерческие предприятия и организации.

вместо заключения: пожарная служба, как скорая помощь в борьбе с огнем

В конце лета – в начале осени в регион пришла достаточно прохладная, дождли-вая погода. Число пожаров значительно сократилось и угрозы возникновения но-вых возгораний, вроде бы, нет, но рассла-бляться не стоит. Эта долгая, хоть порой и незримая борьба продолжается.

О специфике и значении пожарных под-разделений очень емко и образно сказал в одном из своих интервью главный инспек-тор по пожарному надзору на железнодо-рожном транспорте Российской Федерации Валерий Аксютин: «Пожарная служба – это как скорая помощь. Я, к примеру, за всё свою жизнь скорую помощь ни разу не вызывал и поэтому считаю, что её можно сократить. А вот завтра, как ёкнет, и я скажу: «Что же я сделал? Как без скорой помощи?». Так же и с пожарными поездами. Они всегда должны находиться в боевой готовности, должны быть оснащены самым современным обо-рудованием, и люди должны получать до-стойную зарплату, чтобы сохранялись ква-лифицированные кадры. Экономия сегодня может обернуться большими потерями в будущем».

ТРИБУНА РУКОВОДИТЕЛЯ 19Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

20 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрьПЕРЕВОЗКИ

Основные вопросы, вокруг ко-торых идут дискуссии, это: на-дежность обеспечения погрузки

парком вагонов, стоимость перевозок, государственное регулирование тарифов, создание нормативно-правовой базы, по-строение конкурентного рынка и его ин-

фраструктуры. Наиболее больной вопрос, подстегнутый существующим дефицитом, обеспеченность вагонами. Будущее на-личие определяется тремя факторами: замедление оборота вагона, растущим грузопотоком, старением и физическим выбытием.

Увеличение оборота вагона вызвано дроблением общего парка вагонов. Независимость частных операто-

ров и дочек РЖД приводит к потере резер-вов в управлении порожними вагонами. Отчасти встречные пробеги и замедление оборота, вызваны существующей тариф-ной политикой . Кроме того, экспортные грузопотоки развернулись в сторону Даль-него Востока. Это увеличило плечо обо-рота, а неразвитость инфраструктуры

погран переходов и подходов к портам приводит к постоянным заторам, что также увеличивает оборот. Свою лепту вносят и грузовладельцы. Отсутствие штрафных санкций за сверхнормативный простой ва-гонов собственного парка реально приво-дит к дополнительным суткам нахождения вагонов на путях предприятий. Все это за-медляет продвижение вагонов и не позво-ляет существующим парком перевести тот же объем.

Но кроме этого растет грузопоток. Ре-альный рост производства сталкивается с инфраструктурным ограничением. Рост экспорта на Дальнем Востоке вызвал не-обходимость перевозки объема большего, чем в пиковом «советском» 1988 году.

Первая грузовая компания отчиталась о увеличении перевозок на 30% по сравне-нию с предыдущим годом. Кроме того се-зонный всплеск предъявления инертных строительных грузов вызвал выделение бюджетных денег на развитие дорожного хозяйства. Эти объемы не планировались железной дорогой в начале года, следова-тельно, не был заложен бюджет на локо-мотивную тягу и локомотивные бригады и т. п. Это ограничение создает дополни-тельные трудности в продвижении ваго-нопотоков. По данным дороги ошибка в планировании груза составила 20%.

Еще одну проблему обуславливает возраст существующего парка вагонов, в ближайшее время предстоит вывести из эксплуатации несколько тысяч вагонов.

Организация второй грузовой компании, реальный дефицит вагонов для вы-воза готовой продукции, недостаточная информация о происходящем по-рождают неуверенность грузоотправителей, массу тревожных обращений во властные структуры. Поэтому Уральская Логистическая ассоциация вы-ступила инициатором ряда встреч, круглых столов и совещаний в правитель-стве области, посвященным вопросам перспективы рынка железнодорожных перевозок и решению текущих проблем с планированием перевозок. В об-суждениях принимали участие и грузоотправители, и логистические операторы, и представители структур РЖД, и представители власти.

перспективы рынка

Первая грузовая компанияотчиталась о увеличенииперевозок на 30%по сравнению с предыдущим годом. Кроме того сезонный всплеск предъявленияинертных строительныхгрузов вызвал выделениебюджетных денегна развитие дорожногохозяйства…

Н. Тушин, президент Уральской логистической ассоциации

21Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь ПЕРЕВОЗКИ

Только программа резки на металлолом первой грузовой компании на текущей год составляет 24 тысячи единиц подвижного состава. Поступление нового упирается в ограниченные мощности вагонострои-тельных заводов. Для ликвидации дефи-цита необходимо объединять парки ваго-нов в оперативном управлении на каких-то условиях и интенсивно проводить закупки нового подвижного состава. Эффект от этих мер к сожалению быстро не получить. В ближайшее 2-3 года дефицит будет про-являться.

Что касается стоимости перевозок. По существующим правилам 85% тарифной ставки прейскуранта 10-01 занимает ин-фраструктурная составляющая. Эта часть тарифа регулируется государством и пе-риодически индексируется в соответствии с инфляцией. Оставшиеся 15% так назы-

ваемая вагонная составляющая, отдается на откуп владельцам подвижного состава. По прогнозам РЖД рыночное регулирова-ние приведет к увеличению этой части на треть. С учетом других факторов в целом предсказывается рост провозных плате-жей на 8-10%, плюс инфляционная индек-

сация. Но это в целом по железнодорож-ной сети. Кроме этого существует сургут-ское направление, которое не генерирует обратный грузопоток. Пробег порожних полувагонов растворялся в среднесетевом тарифе, а сейчас на конкретные маршруты

транспортная составляющая вырастает на 50% за счет необходимости оплаты по-рожного пробега. Существует проблема и на участках удаленных от промышленных узлов, например, лесопогрузочные участки Серовского региона. Предварительные расчеты показывают, что для лесников удорожание может составлять 30-40%.

Самая тяжелая ситуация с перевоз-ками в СНГ. И дело даже не в по-тенциально высоких ставках, а в

нежелании собственников вагонов отправ-лять свой парк за пределы России. Причин такой позиции предостаточно.

Возникает вопрос куда же смотрит госу-дарство, как оно собирается регулировать тарифы? В настоящее время продолжается работа по унификации тарифов на экс-портные и внутренние перевозки. Можно спрогнозировать относительно медлен-

ный рост ставок на экспорт и относительно большой на внутри российские перевозки. Другое направление унификация тарифов на пробег высвобождающихся из-под вы-грузки разных классов грузов порожняка. Эта работа активно поддерживается ком-паниями операторами. Принятие такой

унификации приведет к перестройке рынка в целом. В выигрыше окажутся владельцы дорогих грузов, металлурги, машино-строители. Для лесной отрасли, и отрасли производства щебня это приведет к удоро-жанию перевозок. Однако стоит отметить и

мнение компаний операторов которые счи-таю что организация второй грузовой Ком-пании приведет к реальной конкуренции. Все владельцы вагонов будут работать в одинаковых условиях. Конкуренция будет проявляться не только в стоимости пере-возок, но и в требованиях по обеспечению графиков подач, техническому состоянию и уровню клиентского сервиса. Поэтому прейскурант 10-01 все меньше будет яв-ляться основой договорных отношений. Большую роль будет играть обеспечение надежности экономических взаимосвя-зей. Кстати такая реальная конкуренция скорее всего не позволит второй грузовой компании играть на повышение стоимости. Можно предположить, что полноценный выход на рынок этой Компании собьет се-годняшний ажиотажный всплеск стоимо-сти предоставления вагонов.

Что касается политики РЖД в части по-строения конкурентного рынка, железно-дорожники исходят из видения необходи-мости создания 2-3 общесетевых операто-ров. И нескольких локальных, работающих на замкнутых закольцованных маршрутах. Работе операторов не хватает нормативно-правовой базы. В ближайшее время бу-дет рассматриваться проект закона об операторах, а следовательно последуют изменения в Законе о железнодорожном транспорте. Скорее всего будет опреде-лена ответственность грузоотправителей за простой вагонов на подъездных путях, и ответственность владельцев вагонов за занятие путей. Указанная регламентация может стать фактором удорожания пере-возок.

Создание инфраструктуры рынка же-лезнодорожных перевозок РЖД видит в плоскости формирования правил обраще-ния порожних вагонов. С одной стороны объявляется благая цель- уменьшение порожних пробегов. Для этого ведется

работа по созданию специальных авто-матизированных систем диспетчерского распределения вагонного парка. С другой стороны, существует опасность изменений регламентации процессов в пользу «до-чек» РЖД.

В итоге на перспективу 2-3 года можно предположить сохранение дефицита вагонов и среднее удо-

рожание перевозок на 10%. По определен-ным направлениям, так называемым мед-вежьим углам и СНГ, удорожание составит 50%.. В таких условиях грузовладельцам так или иначе необходимо ответить на во-прос приобретать вагоны в собственность, брать их в аренду, или выстраивать долго-срочные отношения с операторами и логи-стическими компаниями.

ЖелезнодороЖных перевозок

На перспективу 2-3 года можно предположить сохранениедефицита вагонов и среднее удорожание перевозок на 10%…

22 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрьПЕРЕВОЗКИ

Как рассказал директор департамента складской не-движимости NAI Becar (г. Москва) Александр Пер-фильев, рынок складской недвижимости вновь стал

рынком арендодателя. По его словам, в настоящее время в Екатеринбурге отсутствуют свободные площади класса А и В. Полностью сданы в аренду терминал «Чкаловский» (пло-щадь 64 000 кв.м.) и Логопарк Пышма (195 000 кв.м.). «Это произошло вследствие неведения в строй крупных объектов, в основном «Терминал Русь» (80 000 кв.м.), а также за счет увеличения с начала 2010 года спроса на складские площади со стороны крупных дистрибьюторских и логистических ком-паний, таких как «Кинетика», Х5 Retail, АВ-Logistic, Сима Лэнд и других», - рассказал Александр Перфильев. Как результат, по его словам ставки на аренду складских помещений с на-чала 2010 года уже выросли на 25%. В классах А и В ставка triple net варьируется от 85 до 120 долларов за м2/год, ставка «все включено» 350-400 рублей за м2/ мес с НДС включая операционные расходы.

Специалисты Администрации города подтверждают эти данные. Как сообщила председатель комитета по товарному рынку Администрации г. Екатеринбурга Елена Чернышева, на ближайшее будущее в Екатеринбурге запланирован ввод единиц крупных качественных складских объектов (более 20

впервые в екатеринбургена склады сФормировалсЯлист оЖиданиЯПресс-релиз. В Екатеринбург образовался острый дефицит на складские помещения. К такой позиции на круглом столе, организованном группой Ekbpromo, «Логистика Урала 2010: Эффективные решения» пришли участники рынка.

23Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь ПЕРЕВОЗКИ

000 кв.м.), вместе с тем объем оптового оборота за 9 месяцев 2010 в действующих ценах вырос на 119%.

Генеральный директор компании «ЛогИнУрал» Эмзара Гимаева также отметил дефицит на качественные складские площади класса А и В. Он это связывает с большим интересом к региону мно-гих крупных ритейлеров и дистрибьюторов.

Вместе с тем профильные игроки рынка указали еще одну но-вую тенденцию на рынке – с увеличением активности перевозчиков вырос спрос на услуги по страхованию грузов и ответственности транспортных компаний. И что немаловажно, как сообщил Эмзар Гимаев, если ранее перевозчикам было крайне трудно в случае форс-мажора получить страховую выплату, сейчас этот процесс стал проще и быстрее. Как рассказал заместитель генерального директора ОАО «СК «ПАРИ» Алексей Сулавко, уже с начала года их компания выплатила несколько миллионов рублей по фактам стра-ховых случаев. По его словам, страховщики сегодня пытаются на-лаживать более тесные партнерские отношения с перевозчиками, вследствие чего рынок страхования грузов становится более циви-лизованным. Такая же ситуация и в СК «Екатеринбург». По словам ведущего специалиста по работе с корпоративными клиентами СК «Екатеринбург» Андрея Баранова, страховщики сделали и более прозрачными и понятными цены на услуги страхования грузов, вследствие чего к этой услуге возрос интерес.

ПАРТНёРСТВОПАРТНёРСТВО24 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

ПАРТНёРСТВОПАРТНёРСТВО 25Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Логистика Урала 2010:Эффективные решения»27октября 2010 г., Екатеринбург

«

Продолжительность:1 день, 14.00-16.00

Место проведения:г. Екатеринбург, Уралэкспоцентр(ул. Громова, 145), конференц-зал №2

Администрация города Екатеринбургаи коммуникационная группа EKBPROMOприглашает Вас на круглый стол

Урал – один из крупнейших логистических центров России, так как именно через Екатеринбург проходит большой поток грузов. Ключевая цель круглого стола - создание бизнес-площадки для активного диалога оптовых компаний, ритейлеров, грузовладельцев, логистических операторов, производителей и поставщиков техники и оборудования для обеспечения логистических процессов.

Эксперты Сергей Шавзис, первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской областиВиктор Контеев, вице-мэр администрации г. ЕкатеринбургаЭмзар Гимаев, генеральный директор компании «ЛогИнУрал»Рoман Капшитарь, СК Екатеринбург и другие.

Темы, предложенные к обсуждению:•  Итоги первого полугодия на рынке логистики и оптовой торговли.•  Системы автоматизации учета.•  Защита имущественных интересов логистических компаний, грузоперевозчиков, экспедиторов.•  Логистика складирования.•  Практические способы и примеры повышения эффективности в логистике.•  Финансовые инструменты решения логистических задач.•  Инновационные технологии в закупке.

Аудитория круглого стола:

•  оптовые компании,•  логистические компании,•  ритейлеры,•  девелоперы складских площадей,•  брокеры,•  арендаторы,•  СМИ.

Администрациягорода Екатеринбурга

ПАРТНёРСТВО26 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

В рамках проекта прошла конферен-ция на тему «Развитие региональной

транспортной инфраструктуры логистиче-ской системы транспортных технологий Южного Урала».

Сегодня Челябинская область ставит себе масштабные задачи по развитию транс-портной структуры области, реконструкции дорог, строительству новых объектов. Один из приоритетов – создание комфортной

среды для организации движения товаров и осуществления процесса перемещения грузов от производителя к потребителю. Как отметили выступающие, тематика выставоч-ного проекта имеет крайне важное значение для развития всего Уральского региона.

К началу выставки 34 крупные компа-нии приняли участие в экспозиции, выста-вили образцы тяжёлой дорожной и строи-тельной техники, 11 специализированных изданий и более тысячи посетителей в

15-17 сентября в КВХ Центра Международной Торговли Челябинск состоялось открытие Международного выставочного проекта «Business in Motion – Бизнес в Движении 2010». Издательство «Промышленный транспорт Урала» выступило главным медиа партнером данного мероприятия.

Представители Челябинскогофилиала ОАО «Трансконтейнер»

Представители компанииMitsubishi Motors Corporation.

Зам. директора издательства «Транспорт Урала» Е. Гусева

Директор издательства «Транспорт Урала» М. Эрдле

ПАРТНёРСТВОПАРТНёРСТВО 27Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

первый день. Более 100 компаний выступают с докладами в деловой части проекта. Среди зарегистрированных на выставке и конферен-ции – представители московских, питерских, екатеринбургских компаний. Выставку также посетили гости из Германии, компания «Богер ГМбХ» и компания «ГЕРХ», в составе япон-ской делегации – компания Mitsubishi Motors Corporation.

Открытие началось с приветственных слов к участникам выставки и деловой про-граммы Заместителя Главы города Челябин-ска по жилищно-коммунальному хозяйству Ковальчука Егора Викторовича. Его поддер-жал Заместитель министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Че-лябинской области Станислав Луцет, а также начальник Челябинской таможни, Генерал-майор таможенной службы Фролов А.Н., Главный инженер компании «Челябинскавто-дор» Степанищева И.П., директор компании «ЧСДМ» Боронин А.Г.

Проект «Business in Motion» считается значимым событием в области транспорт-ной и дорожно-строительной техники, транспортно-логистических услуг и подъемно-транспортного оборудования, и одним из крупнейших в Уральском регионе, которое привлекает ведущие компании, лучшие тех-нологии и проводит интересные обсуждения в отрасли.

Торжественное закрытие выставки и церемония награждения участников

Начальник Челябинской таможниА. Фролов

Вручение диплома главному медиа-партнеру выставкижурналу «Промышленный транспорт Урала»

ПАРТНёРСТВО

Компания делает акцент на развитие, каким бы сложным не был этот путь. Сама разрабатывает новинки, внедряет самые передовые технологии в организацию ра-бот, прикладывает максимум усилий для удовлетворения спроса своих Клиентов.

В компании создана и успешно рабо-тает сеть более чем из 30 торговых отделе-ний, распространенных по всей стране, от Мурманска и до Владивостока. Постоянно открываются новые отделения в городах России. Сотрудники нашей компании, вне зависимости, работают ли они на теле-фоне в офисе или выезжают к Потреби-телю, имеют высокий уровень подготовки, который позволяет находить совместные с Клиентом решения его текущих и перспек-тивных задач. Мы постоянно проводим обучение персонала ассортименту, техно-логиям продаж, работе с Потребителем, основам охраны труда и техники безопас-

ности. Наши специалисты обладают ком-петенциями в области самостоятельного проведения обучающих семинаров и пре-зентаций, на которых Потребители мо-гут ознакомиться с новинками в области охраны труда и техники безопасности. Ме-

сто наших продавцов — у Клиента. Компа-ния ориентируется на Клиента, на решение именно его индивидуальных задач, и для этой цели располагает широчайшим спек-тром возможностей.

Одна из возможностей, это предло-жение продукции мировых лидеров в об-ласти разработки и производства средств охраны труда. Опираясь на их богатый опыт, в плотном сотрудничестве, мы пред-лагаем Клиентам идеальное решение под каждую задачу.

Компания 3М известный мировой ли-дер в области разработки и производства средств индивидуальной защиты: респира-

торы, противогазовые системы, средства защиты глаз, лица и органов слуха. Исто-рия сотрудничества с компанией 3М длится уже более 14 лет, в настоящий момент успешно реализуется целый ряд совмест-ных проектов и партнерских программ.

ТРАКТ сотрудничает на уровне Страте-гического партнерства с такими извест-ными брендами, как UVEX — признанный мировой лидер по средствам защиты глаз, КЕМИЛАЙН — российский производитель защитных и очищающих кремов, МАРА PROFESSIONNAL — средства защиты рук, PROTECT — средства обеспечения безопасности работы на высоте, АППОЛО — лидер рынка по производству аптечек, SPERIAN — один из крупнейших произво-дителей средств индивидуальной защиты и рабочей обуви.

Все более активно в ТРАКТе развива-ется направление сложных СИЗ и дыха-тельной техники. Базой для него явля-ется Стратегическое партнерство с MSA the Safety Company на индустриальном рынке России. Средства индивидуальной защиты, дыхательная техника, костюмы химической защиты, портативные и ста-ционарные системы газоанализа компа-нии MSA the Safety Company обеспечивают наивысший уровень защиты. Являясь разработчиком сложнейших технологий, фирма имеет уникальные разработки, не имеющие аналогов в мире. В рамках дан-ного партнерства в ТРАКТе действует на постоянно основе Сервисный Центр по обслуживанию сложного оборудования и дыхательной техники. Специалисты нашей компании готовы предоставить необхо-димую консультационную и техническую поддержку Вашему бизнесу.

Большое внимание ТРАКТ уделяет раз-личным сервисам, позволяющим макси-мально широко решать задачи Клиентов, не останавливаться на достигнутом.

На протяжении всего своего пути ТРАКТ придерживался честных и открытых отно-шений со своими Партнерами. Именно та-кое отношение позволяет нам идти с гордо поднятой головой, не бояться будущего, делать правильный выбор, добиваться успеха в достижении поставленных целей в каждом регионе нашей страны.

приезжайте в тракт, будем строитьбудущее своих детейи своей страны вместе!

акцентна безопасность

Общенациональная Компания ТРАКТ приветствует Вас. Не смотря на все перипетии экономической жизни страны, компания идет путем развития, повышения своей эффективности, работает на результат. Быть первыми во всем — вот основная идея людей, объединенных одной целью. И эта идея объединяла ТРАКТ вот уже более 19 лет и продолжает объединять.

29Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Высокая квалификация преподава-телей, инновационные методики об-

разования – это залог успеха подготовки отличных специалистов своего дела.

Колледж готовит конкурентоспособных и востребованных специалистов различ-ных направлений:

— Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство;

— Строительство и эксплуатация зда-ний и сооружений;

— Строительство и эксплуатация го-родских путей сообщения;

— Производство неметаллических строительных изделий и конструкций;

— Водоснабжение и водоотведение;— Автоматика и телемеханика на же-

лезнодорожном транспорте;— Программное обеспечение вычис-

лительной техники и автоматизированных систем;

— Охрана окружающей среды и рацио-нальное использование природных ресурсов;

— Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта;

— Гостиничный сервис;— Экономика и бухгалтерский учет;— Банковское дело;— Менеджмент;— Правоведение и др.

Нынешнее российское законодательство устанавливает следующие виды ссузов:

— техникум — среднее специальное учебное заведение, реализующее основ-ные профессиональные образовательные программы среднего профессионального образования базового уровня;

— колледж — среднее специальное учебное заведение, реализующее основ-ные профессиональные образовательные программы среднего профессионального образования базового и повышенного уровня.

Екатеринбургский колледж транспорт-ного строительства – многопрофильное образовательное учреждение, одно из крупнейших на Урале. Колледж осущест-вляет подготовку студентов по 17 специ-альностям, оказывает дополнительные об-разовательные услуги. Екатеринбургский колледж транспортного строительства приглашает Вас к сотрудничеству в сфере

Екатеринбургский колледж транспортного строительства — современное учебное заведение с интересной и успешной 80-летней историей. За эти годы выпущено свыше 25 тысяч специалистов различных отраслей эко-номики для Уральского региона, России и стран ближнего зарубежья. Се-годня колледж – многопрофильное федеральное государственное образо-вательное учреждение.

екатеринбургский колледЖ транспортного строительства

30 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрьПАРТНёРСТВО

дополнительных образовательных услуг. Колледж является государственным обра-зовательным учреждением среднего про-фессионального образования и готовит специалистов на базе основного и началь-ного профессионального образования.

По завершении образования можно по-лучить квалификацию: техник по выбран-ной специальности: менеджер гостинич-ного сервиса, специалистов банковского и страхового дела, юриста, бухгалтера, менеджера.

Срок обучения зависит от выбранной специальности и базового образо-

вания и составляет от 2 лет 10 месяцев до 3 лет 10 месяцев. Колледж ведет подготовку по программам повышенного уровня по следующим специальностям: Банковское дело, Строительсво и эксплуатация зданий и сооружений, Экономика и бухгалтерский учет в строительстве. Срок обучения по данным программам увеличен на 1 год.

Во время обучения в колледже сту-денты могут освоить дополнительные про-граммы профессиональной подготовки, с получением удостоверения и присвоением разряда.

В рамках основных специальностей колледжа мы готовы предложить курсы повышения квалификации.

В колледже работают курсы компью-терной подготовки по программам:

«Автокад», «Архикад», «3ДС Макс», «1С: Бухгалтерия» и «1С: Автопредприятие». По окончанию курсов дополнительной профессиональной подготовки выдается удостоверение государственного об-разца.

В колледже работает служба по тру-доустройству выпускников, которая осу-ществляет помощь выпускникам в их трудоустройстве. По окончанию колледжа выпускники могут работать:

— ОАО «РЖД»;— ОАО «Транссигналстрой»;— в банках г. Екатеринбурга;— в сфере гостиничного сервиса;— в строительных организациях г. Ека-

теринбурга.Выпускники работают:— бригадирами;

— мастерами;— прорабами;— начальниками производственно-

технических отделов;— сметчиками;— администраторами гостиниц;— операционистами в банках;— экономистами;— начальниками отделов банков.

Как и вузы, средние учебные заведе-ния предоставляют возможность

получить множество профессий из раз-личных областей человеческой деятель-ности. Грамотный выбор специальности служит залогом будущего успеха абиту-риентов.

При помощи экспертов мы попытались выяснить, какие направления сегодня перспективнее с точки зрения их востре-бованности на российском рынке труда.

По мнению большинства респонден-тов, в настоящий момент наиболее це-

нятся специалисты, связанные с совре-менными информационными техноло-гиями, Интернетом, прикладной инфор-матикой. Данное направление отметили как самое перспективное 43 % экспертов. В век интенсивного развития Сети и иных информационных технологий подобный результат неудивителен и вполне ожи-даем.

Достаточно высокий уровень вос-требованности специалистов, имеющих техническое образование (38%), работой с инженерным и технологическим обо-рудованием (34%). После провала 1990-х, когда спрос на инженеров и технологов упал до минимума, нынче, в условиях развития российской экономики, сложи-лась ситуация острого дефицита профес-сионалов в данных областях.

К группе со средней востребованно-стью отнесены специальности, связан-ные со сферой автомобильного сервиса (25 %), экономикой и банковским делом (24 %), менеджментом (22 %) и марке-тингом (20 %). В этих секторах знающие люди будут необходимы всегда, и спрос останется неизменно устойчивым.

Наконец, респонденты выделили еще два направления обучения, надежные с точки зрения последующего трудоустрой-ства. Это сфера потребительских услуг (15 %), а также право и юриспруденция (13 %). Говоря о данных областях, можно констатировать: рынок в достаточной степени насыщен представителями дан-ных профессий, и преимущественно с этим, по-видимому, связаны невысокие рейтинговые оценки.

в ектс проводится обучение по самым востребованным специальностям.

Информационные технологии 43Машиностроение 38Техническое и инженерное оборудование 34Технологическое обслуживание 31

Сфера автомобильного сервиса 25Сфера потребительских услуг 15Экономика и банковское дело 24Право и юриспруденция 13Маркетинг 20Менеджмент 22

Структура востребованности основных специальностей (%)

620062, Екатеринбург, ул. Первомайская, 73Приемная комиссия: (343) 375-68-18Заочное отделение: (343) 375-63-62E-mail: ects@mail.ur.ru, www.ects.ru

наши координаты:

31Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь ПАРТНёРСТВО

32 Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

1 страница обложки .............. 50 000 руб.2 страница обложки .............. 45 000 руб.3 страница обложки .............. 45 000 руб.4 страница обложки .............. 50 000 руб.

ПОДПИСКАГодовая ....... 3500 руб.6 месяцев .... 2000 руб.

Логотип и названиепредприятия в колонтитулена каждой страницерубрики ................................... 5 000 руб.

Рекламная площадь .............. Стоимость

Разворот ................................. 50 000 руб.1 полоса .................................. 30 000 руб.1/2 полосы .............................. 16 000 руб.1/4 полосы .............................. 10 000 руб.1/8 полосы .............................. 8 000 руб.

Подготовка статьи

(2 полосы) ............................... 3 000 руб.

Членам УА «Аспромтранс»и Союза железнодорожников — 15%Подписчикам журнала — 5%Рекламным агентствам — 10-20%Выкупленный объем от 4 полоси долгосрочное размещение(3 и более номеров подряд) —оговаривается индивидуально

Обложка

прайс-листВнутренние полосы

Система скидок

Спонсорство рубрики

Рекламная сетка

%

620014, Россия,Екатеринбург, ул. Малышева, 3

Тел.: 8 (343) 203-16-83, 203-15-75E-mail: promtrans@isnet.ru

на размещение рекламныхи информационных материалов

Âàãîí õîïïåð-äîçàòîðòî÷å÷íîé âûãðóçêè èíåðòíûõ ìàòåðèàëîâìîäåëü ÏÊÁ-ÁèÑ-005

Îáëàñòü ïðèìåíåíèÿ:ðåìîíò ïîäúåçäíûõ æåëåçíîäîðîæíûõ ïóòåé.

20 ëåò íà ðûíêå òðàíñïîðòíûõ óñëóã è òîâàðîâ

Ðàçðàáîò÷èê:ÏÊÁ-ÁèÑ ÎÎÎ Óðàëüñêîé æåëåçíîäîðîæíîé êîìïàíèè «Ïðîìòðàíñ-Õîëäèíã», ã. Åêàòåðèíáóðã.Èçãîòîâèòåëü:ÇÀÎ ÀÏÊÏ «Ïðîìòðàíñ», ã. Àñáåñò, Ñâåðäëîâñêàÿ îáëàñòü.Ñðîê èçãîòîâëåíèÿ:60 ñóòîê.Îòäåë ñáûòà:òåë.: +7 (343) 203-16-84, ôàêñ: +7 (343) 203-16-83.

620014, Åêàòåðèíáóðã, óë. Ìàëûøåâà, 3Òåë.: (343) 203-15-75, 203-15-77,

203-15-78, 203-16-67Ôàêñ: 203-16-83

E-mail: promtrans@isnet.ru

Áîëåå ÷åì â 3000 ïðåäïðèÿòèé êîìïàíèÿ ïîñòàâ-ëÿåò ïðîäóêöèþ æåëåçíîäîðîæíîãî íàçíà÷åíèÿ ñîáñòâåííîãî ïðîèçâîäñòâà, à òàêæå ïðåäïðèÿòèé ìàøèíîñòðîèòåëüíîé, ìåòàëëóðãè÷åñêîé è ýëåêòðî-òåõíè÷åñêîé îòðàñëåé Ðîññèè, ñòðàí áëèæíåãî çàðó-áåæüÿ è äðóãèõ ãîñóäàðñòâ

• ìàòåðèàëû âåðõíåãî ñòðîåíèÿ ïóòè (ðåëüñû, øïàëû äåðåâÿííûå è æ/á, ñòðåëî÷íûå ïåðåâîäû, ñêðåïëåíèÿ)

• îáîðóäîâàíèå ñèãíàëèçàöèè, öåíòðàëèçàöèè, áëîêèðîâêè è ñâÿçè

• ïóòåâûå èíñòðóìåíòû è ïðèñïîñîáëåíèÿ, ìàøèíû è ìåõàíèçìû

• ëþáîé âèä æ/ä ïîäâèæíîãî ñîñòàâà• óçëû, àãðåãàòû è çàïàñíûå ÷àñòè ê æ/ä ïîäâèæíîìó ñîñòàâó (êàê íîâûå, òàê è áûâøèå â óïîòðåáëåíèè)

• ñïåöèàëüíóþ ìåòîäè÷åñêóþ è ñïðàâî÷íóþ ëèòåðàòóðó äëÿ ïðîôèëüíûõ îòäåëîâ ïðåäïðèÿòèÿ

Ïðåäîñòàâëÿåì óñëóãè ïî ñëåäóþùèì íàïðàâëåíèÿì:• ïðîåêòèðîâàíèå (ñ ñîñòàâëåíèåì òåõíè÷åñêîãî

ïàñïîðòà è íåîáõîäèìûõ èíñòðóêöèé), ñòðîèòåëü-ñòâî, òåêóùåå ñîäåðæàíèå è âñå âèäû ðåìîíòà ïîäúåçäíûõ æåëåçíîäîðîæíûõ è ïîäêðàíîâûõ ïóòåé

• óñòðîéñòâî ñèñòåì ÑÖÁ è ñâÿçè.