6. ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ14. ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

16. Δοκιμή:JEEP WRANGLER 2.8 CRD

24. Δοκιμή:CHEVROLET CAPTIVA 2.4 AT LPG

30. Τεχνικό:ROLL CAGES

40. ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ48. Οδοιπορικό: ΣΕΡΒΙΑ54. ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ60. 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 201262. ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP64. ΓΡΕΒΕΝΑ WILD TERRAIN 2012 72. SERRES RALLY 201278. ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ80. ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

ΤΕΥΧΟΣ 82

ΠΕΡΙΕ

ΧΟΜΕΝΑ

CHEVROLET CAPTIVA 2.4 AT LPG / 24

4

JEEP WRANGLER 2.8 CRD/ 16

ΓΡΕΒΕΝΑ WILD ΤΕΡΡΑΙΝ 2012 / 64

ROLL CAGES/ 30

SERRES RALLY RAID 2012 / 60

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε.

ΔιεύθυνσηΚωνσταντίνα Αθανασίου

Σύμβουλος ΈκδοσηςΔημήτρης Τριανταφυλλίδης

Διεύθυνση ΣύνταξηςΓιάννης Αθανασίου

Συντακτική ΟμάδαΠαντελής Τζερτζεβέλης

Καλλιτεχνική επιμέλειαΈλενα Δέσκου

ΦωτογραφίαΓιάννης Αθανασίου,

Παντελής Τζερτζεβέλης

ΑτελιέΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

Οικονομική ΔιεύθυνσηΈκτωρας Κιμωνίδης

Υπεύθυνη ΔιαφήμισηςΚωνσταντίνα Αθανασίου

Υπεύθυνος ΠαραγωγήςΧρήστου Δημοσθένης

ΕκτύπωσηΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

ΔιανομήΆργος Α.Ε.

www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr

Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisi-mag.gr

Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisi-mag.gr

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119,

Υψόμετρο: 301μ.Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

H καλή η μέρα…

Βαριά η πένα. Δεν ξεκίνησε καλά το φθινόπωρο… Μας είχεήδη ενοχλήσει η αναγγελία της αναβολής του Super Trialστην Πάτρα. Μας κακοφάνηκε η εικόνα του αγώνα τωναυτοκινήτων στις Σέρρες, με ένα πρωτάθλημα που μάλλονδε θα μετρήσει και με κόπους χρόνων γι’ αυτό ναπηγαίνουν χαμένοι. Το τι, ποιος και πότε έφταιξαν δενείναι της στήλης αυτής. Και δεν είναι γιατί η συνέχεια ήτανπολύ πιο σκληρή. Εκεί που περιμέναμε ότι ο μήνας θααναλωθεί στις συνηθισμένες αψιμαχίες, τις κουβεντούλεςκαι τα «εσύ, όχι εγώ», η τύχη χτύπησε όσο πιο σκληράμπορούσε την πόρτα όλων μας. Και την χτύπησε γιατί αυτόπου έγινε στοίχισε σε όλους όσους έχουν επαφή με τουςαγώνες εκτός δρόμου στην Ελλάδα.Λίγες ώρες πριν γραφτούν οι γραμμές αυτές ένας φίλος…έφυγε. Έφυγε κάνοντας αυτό που αγαπούσε περισσότερο,τηρώντας μία υπόσχεση που όλοι νόμιζαν ότι την έδινε γιαπλάκα: «…θα με κερδίσετε μόνο όταν πεθάνω…». Και δενέχασε… Και έφυγε κάνοντας αυτό που αγαπούσεπερισσότερο, να συμμετέχει σε αγώνες.Θεός μας τότε στις αρχές της δεκαετίας του 80, ο Chris CBiήταν ο πρώτος μαζί με τον Μπαξεβάνη που πέρασαν μεμία το διπλό άλμα στα Άσπρα Σπίτια, στην πρώτη πίστα MXδιεθνών προδιαγραφών στην Ελλάδα. 20 χρόνια μετά τονγνώρισα σε έναν από τους αγώνες μας και μέσα σε λίγαλεπτά ήταν σα να τον ήξερα χρόνια. Ειλικρινά δε βγαίνουν οι λέξεις… Θα μείνω εδώ…Ευχόμενος να είναι καλύτερη η συνέχεια της χρονιάς.Χρήστο καλό δρόμο… Σίγουρα οι αγώνες θα είναι πιοφτωχοί χωρίς εσένα…

Γιάννης Αθανασίου

5

NEA

6

Νέο Panda 4X4

7

Συνεχίζοντας μία παράδοση που ξεκίνησε 30 χρόνια πριν, η FIATθα παρουσιάσει στο Παρίσι τη νέα έκδοση του Panda 4X4, βασι-σμένη στο ανανεωμένο της μοντέλο. Είναι ουσιαστικά το μόνο τε-τρακίνητο αυτοκίνητο της κατηγορίας Α, κάτι που το κάνειμοναδικό στην αγορά και ιδιαίτερα αγαπητό σε όσους έχουνεκτός δρόμου απαιτήσεις, αλλά δε μπορούν να θυσιάσουν την οι-κονομία και την ευελιξία. Θα διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τε-

τρακίνηση, ESP και ELD το οποίο «κλειδώνει» αυτόματα ή χειροκί-νητα το κεντρικό διαφορικό στα δύσκολα, εμπλέκοντας τα φρέναστον τροχό που σπινάρει. Θα φορά δύο κινητήρες: έναν 0,9 λί-τρων Twin Air 85 ίππων και έναν Mul[Jet Diesel 1.3 75 ίππων. Θαδιαθέτει 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων με πολλή «αργή» πρώτη σχέση.Θα υπάρχει και έκδοση με μεθάνιο και απόδοση 80 ίππους.

S-Cross από τη Suzuki

Ένα τετρακίνητο πρωτότυπο θα παρουσιαστεί από τη Suzuki στο Παρίσι. Πρόκειται για τοS-Cross, ένα crossover μοντέλο της κατηγορίας C, στην οποία δεν έχει απευθυνθεί ακόμη ηεταιρία, που έρχεται να συνδυάσει την αισθητική με την ποιότητα και την αεροδυναμική,όπως ισχυρίζονται οι σχεδιαστές του. Μεγάλο του όπλο, αυτή τη στιγμή, είναι η αισθητικήκαι η αποδοχή της από το κοινό στην έκθεση θα παίξει αποφασιστικό ρόλο στην τύχη τουσαν μοντέλο παραγωγής.

NEA

8

Opel Mokka

Το Mokka, το νέο SUV της Opel, επεκτείνει την προϊον-τική γκάμα της και γίνεται η πρώτη Γερμανική μάρκαπου εισέρχεται στην αναπτυσσόμενη κατηγορία μι-κρών SUV. Παρά το μικρό συνολικό μήκος των 4,28 m,το Mokka φιλοξενεί άνετα έως και πέντε άτομα, ενώσυνδυάζει ελκυστική σχεδίαση με καινοτόμες τεχνολο-γίες και λειτουργίες κάνοντάς τις προσιτές σε ένα ευρύ-τερο κοινό. Φοράει κινητήρα 1.7 CDTI (96 kw/130 hp),εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και εκπέμπει 120 g/kmCO2 και καταναλώνει 4,5 lit. diesel / 100 km στο μικτόκύκλο στην προσθιοκίνητη έκδοση. Ο κινητήρας έχειμέγιστη ροπή 300 Nm, υπάρχει έκδοση με αυτό-ματο κιβώτιο και βέβαια τετρακίνητη all-wheeldrive (AWD). Στην τελευταία η κατανομήροπής μεταβάλλεται γραμμικά από 100-0μέχρι 50-50 όταν τα επίπεδα πρόσφυ-σης είναι χαμηλά. Μπροστά υπάρ-χουν McPherson και πίσωάκαμπτος άξονας. Θα υπάρ-χει και βενζινοκίνητο με1.6 λίτρα και 115 ίπ-πους.

NEA

10

Μικρό SUV και από την Ford

4 Αστέρια το D-MaxΗ νέα γενιά του ISUZU D-Max υποβλήθηκε στις δοκι-μέςπρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Eu-roNCAP. Το νέο ISUZU D-Max κατάφερε νααποσπάσει τέσσερα αστέρια ασφαλείας, με την επί-δοση να είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με τοαπερχόμενο μοντέλο και μια από τις καλύτερες τηςκατηγορίας. Στις επιμέρους κατηγορίες οι επιδόσειςπου κατέγραψε το νέο ISUZU D-Max είναι οι ακό-λουθες:• Προστασία ενήλικων επιβατών: 83%• Προστασία παιδιών: 67%• Προστασία πεζών: 51%• Επιπλέον συστήματα ασφαλείας: 71%Το ISUZU D-Max έχασε οριακά τα 5 αστέρια καθώςστην περίπτωση που η βαθμολογία στην προστασίαπεζών πλησίαζε το 60%, το νέο Isuzu D-Max θα είχεαποσπάσει βαθμολογία 5 αστεριών.

11

Πρόγραµµα «ΕΡΜΗΣ»

Mε βάση το πρόγραμμα Go-Fur-ther η Ford ανακοίνωσε την πα-ρουσίαση του EcoSport SUVβασισμένου σε ένα πάτωμα τηςκατηγορίας Β, που θα εμφανιστείστην αγορά μέσα στους επόμενους18 μήνες. Πρόκειται για ένα όχημαπου θα διαθέτει, σύμφωνα με τηνεταιρία, όλα τα ποιοτικά χαρακτη-ριστικά της φίρμας, προσφέρονταςταυτόχρονα μεγάλη οικονομία στακαύσιμα και ευελιξία στη χρήσημέσα στην πόλη. Το πρώτοEcoSport είχε παρουσιαστεί το2003 στη Νότια Αμερική. Το δεύ-τερο θα έρχεται και στην Ευρώπη,αφού πρώτα διανύσει εκατομμύ-ρια χιλιόμετρα δοκιμών σε όλα ταεδάφη, σύμφωνα με τα στελέχητης Ford.

Το πρόγραμμα «ΕΡΜΗΣ» υλοποιείται από τοΙνστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «ΠάνοςΜυλωνάς» σε συνεργασία με τα ΔικαστήριαΑνηλίκων και τις Υπηρεσίες Επιμελητών Ανηλί-κων και απευθύνεται σε νέους και νέες πουέχουν παραβεί τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφο-ρίας. Σκοπός του προγράμματος είναι ο εμ-πλουτισμός γνώσεων που σχετίζονται με τηνοδική ασφάλεια αλλά και η ανάπτυξη κατάλ-ληλων δεξιοτήτων για ασφαλή μετακίνησηστο δρόμο, στοχεύοντας στη βελτίωση του πε-ριβάλλοντος και των κοινωνικών πολιτικών. Η επιμόρφωση των νέων πραγματοποιείταιαπό συνεργάτες του Ι.Ο.ΑΣ., από ειδικούς στοχώρο της μοτοσικλέτας, ανθρώπους της Τρο-χαίας, ψυχολόγους και θύματα τροχαίων, ενώπεριλαμβάνει τέσσερα διαφορετικά στάδια:θεωρία, βιωματική εκπαίδευση, εργαστήρια,συζήτηση.

NEA

12

Νέο Range Rover

Ρεκόρ ζηµιών για τον εµπορικό κλάδο µεταφορικών µέσωνκαι ανταλλακτικών

Το νέο πολυτελές τετρακίνητο της Land Rover θα είναι ελαφρύ-τερο, ισχυρότερο και πιο προσεγμένο στις λεπτομέρειες. Θαείναι το πρώτο SUV της κατηγορίας με αυτοφερόμενο αλουμι-νένιο αμάξωμα, γεγονός που του δίνει ένα πλεονέκτημα 420κιλών απέναντι στο απερχόμενο μοντέλο. Θα φορά καινούριεςεκδόσεις των κινητήρων TDV6 και SDV8 για οικονομία και χα-μηλούς ρύπους. Θα διαθέτει προηγμένα ηλεκτρονικά για καλύ-τερη συμπεριφορά σε κάθε είδος εδάφους (Terrain Response 2Auto) και μοναδική άνεση.

Σε ιστορικά υψηλά ρεκόρ διαμορφώθηκαν οι ζημίες του εμ-πορικού - εισαγωγικού εγχώριου κλάδου μεταφορικώνμέσων και ανταλλακτικών κατά το 2011, αντικατοπτρίζονταςτις συνέπειες της ευρύτερης οικονομικής κρίσης στην Ελ-λάδα. Τα νέα φορολογικά μέτρα που επιβλήθηκαν μέσω του

Μεσοπρόθεσμου Προγράμματος και επέφεραν σημαντικέςαυξήσεις σε τέλη κυκλοφορίας, καύσιμα, ασφάλιστρα, τεκ-μήρια, σε συνδυασμό με τις έκτακτες εισφορές φαίνεται ότιαπομακρύνουν τους καταναλωτές από τη συγκεκριμένηαγορά και οδηγούν σε ακόμα πιο βαθιά ύφεση την αγοράαυτοκινήτου και πολλές επιχειρήσεις σε κλείσιμο. Όπωςπροκύπτει από τα οικονομικά στοιχεία των δημοσιευμένωνισολογισμών των 97 μεγαλύτερων επιχειρήσεων του κλά-

δου, με πωλήσεις άνω των 5 εκατ. ευρώ το 2011, που συνέ-λεξε και επεξεργάστηκε η DIRECTION BUSINESS REPORTS,σημειώθηκε πτώση 25,71% στον συνολικό κύκλο εργασιώνκαι καταγράφηκαν συνολικές καθαρές ζημίες ύψους 196,7εκατ. ευρώ, διευρυμένες κατά 18,63% σε σχέση με τις ζημίεςτου 2010. Συγκεκριμένα οι συνολικές πωλήσεις των 97 επιχειρήσεωνδιαμορφώθηκαν σε 3,166 δισ. ευρώ το 2011, παρουσιάζον-τας μείωση της τάξεως 25,71%, από 4,262 δισ. ευρώ το2010. Το συνολικό μικτό κέρδος παρουσίασε μείωση κατά22,44% σε σχέση με το 2010 και διαμορφώθηκε στα 488,73εκατ. ευρώ το 2011 και το μικτό περιθώριο κέρδους συρρι-κνώθηκε στο 15,44%. Αξίζει να σημειωθεί πως μόνο 5 εται-ρίες από τις 97 κατάφεραν το 2011 να αυξήσουν τιςπωλήσεις τους σε σχέση με το 2010 και μόνο 16 εταιρίες το2011 να αυξήσουν το μικτό κέρδος τους. Βέβαια το πιο ανη-συχητικό είναι πως το συνολικό αποτέλεσμα προ φόρωνείναι επιδεινωμένο για το 2011, καθώς διαμορφώθηκε σεζημία ύψους 197 εκατ. ευρώ έναντι ζημίας ύψους 166 εκατ.ευρώ το 2010. Μειωμένο εμφανίζεται και το σύνολο τωνιδίων κεφαλαίων των εν λόγω επιχειρήσεων, έχοντας συρρι-κνωθεί κατά 27,18% και να διαμορφωθεί το 2011 σε 518,9εκατ. ευρώ από 712,6 εκατ. ευρώ το 2010. Αυξημένη κατά20,46% το 2011 σε σχέση με το 2010 εμφανίζεται η σχέσηξένων προς ίδια κεφάλαια, που διαμορφώθηκε στο 4,98.

ΝΕΑ Π

ΡΟΙΟ

ΝΤΑ

14

Προϊόντα βελτίωσης για Jeep WJΔιπλό αμορτισέρ τιμονιού.Μια πολύ καλή βελτίωση γιαενίσχυση του συστήματος δι-εύθυνσης, που πραγματικάαλλάζει την οδηγική συμπερι-φορά του αυτοκινήτου..Απευθύνεται βέβαια σε WJπου έχουν φορέσει ανάρ-τηση από 4 ίντσες και πάνω.Για περισσότερες πληροφο-ρίες:www.californiaclub4x4.com

Από την εταιρεία Poioson Spyderφτεράκια, από αλουμίνιο για JΚαλλά και όλα τα Wrangler, γιασκληρό off road.Για περισσότερες πληροφορίες

:www.shop.poisonspyder.com

Προϊόντα της Smitty Bilt για JK

Roll Cage για 2πορτo JK , βάση για πυροσβεστήρα και προστατευ-τικό καπό, καθώς και πολλά ακόμη προϊόντα. Για περισσότερεςπληροφορίες: www.californiaclub4x4.com

Αλουμινένια Φτεράκια

Αξεσουάρ για τετρακίνητα

Snorkel για τα Jeep TJ, YJ και JK

Sigma Lubricants

Πλήμνες της AVM για IsuzuTrooper στα 100 ευρώ.

Λαστιχένια πατάκια και σκαφά-κια, άοσμα Γερμανίας 5 ευρώ τοκομμάτι.

Βάση εργάτη για Mitsubishi L200, σε τιμήπροσφοράς 150 ευρώ.

Βάση για εργάτη για Range rover Classic, τοποθε-τείται εύκολα, διαθέτει ότι χρειάζεται για να τοπο-θετηθεί ο εργάτης, διαθέτει επίσης TUV. Τιμήπροσφοράς 150 ευρώ

Για περισσότερες πληροφορίες: www.tetrakinisi.gr και στοτηλ.: 2106149119

Προφυλακτήρας με βάση για εργάτηγια Land Rover Defender 90, τιμή

προσφοράς 250 ευρώ

Προφυλακτήρας για Land Rover De-fender 90, o γνήσιος , τιμή προσφοράς100 ευρώ

15

Κατασκευασμένα από πολυαιθυλένιο, σταθερό στην ακτινοβολία UV και ανθεκτικό σταχτυπήματα.Μαύρο ματ υλικό με ανάγλυφη επιφάνεια. Στο κάθε κιτ περιλαμβάνεται το πατρόν γιατην τοποθέτηση του στο όχημα καθώς και όλοι οι σύνδεσμοι που χρειάζονται για τηνένωση του με το κουτί του φίλτρου αέρα. Σε πολύ καλή τιμή. Για περισσότερες πληρο-φορίες: www.tuff.gr

Νέα σειρά λιπαντι-κών από τη SigmaLubricants για φορ-τηγά και επαγγελ-ματικά μηχανήματαΕκμεταλλευόμενητη μακρόχρονη πα-ρουσία της στηναγορά των φορτη-γών και των επαγ-

γελματικών μηχανημάτων η εταιρεία Αδελφοί ΣαρακάκηΑ.Ε.Β.Μ.Ε. προχώρησε στη αποκλειστική εισαγωγή και διάθεσημίας νέας σειράς λιπαντικών για κινητήρες diesel, με την εμπορικήονομασία Sigma Lubricants.

Τα Sigma Lubricant υπόσχεται μέγιστη απόδοση και προστασίατου κινητήρα, αύξηση της αποδοτικότητας του καυσίμου, μείωσητων βλαβερών καυσαερίων, προστασία του κινητήρα σε ακραίεςσυνθήκες λειτουργίας, ότι δεν επιβαρύνει τα συστήματα ελέγχουεκπομπών, εξαιτίας της χαμηλότερης περιεκτικότητας του σε θει-ική τέφρα, διατηρεί τη μηχανή καθαρή κατά τη διάρκεια μεγάλωνδιαστημάτων ανάμεσα στην αλλαγή λαδιών, μειώνει τα υπολείμ-ματα των εμβόλων χωρίς να παρεμποδίζει τη διαχείριση των κα-τάλοιπων της καύσης, αποτρέπει τη διάβρωση και εξασφαλίζειμακροζωία στον κινητήρα, πληροί όλες τις προϋποθέσεις των σχε-τικών OEMs. Για περισσότερες πληροφορίες: Αφοί Σαρακάκη 210 3483300

JEEP W

RANGLE

R 2

.8 C

RD

16

∆ΟΚΙΜΗ

17

∆εύτερη γενιάΟι περισσότερες «δεύτερες γενιές» υπάρχουν µόνο στα χαρτιά, όντας απλάαναπαραγωγές των πρώτων, µε αισθητικές και µόνο βελτιώσεις. Εδώ πουοι τελευταίες σχεδόν απουσιάζουν, µήπως έχουµε κάτι πραγµατικά νέο;

Δημήτρης Δεσμός είχεμία ακόμη από εκείνες

τις απαιτητικές απο-στολές. Τα χιλιόμε-τρα πολλά, ηδιαδρομή δύ-σκολη, ο χρόνοςπεριορισμένος. Τις

είχε συνηθίσειπλέον, αλλά αυτό

δεν τις έκανε λιγότεροδύσκολες, ιδιαίτερα για

το όχημα που θα οδηγούσε.Τα πράγματα είχαν αλλάξει πολύ

πρόσφατα. Η υπηρεσία είχε αποσύρει το αγαπημένο τουWrangler TJ. Tα υπόλοιπα δεν τον κάλυπταν. Το Patrol, μεάξονα εμπρός πίσω επίσης, ήταν ιδιαίτερα βαρύ για τέτοια.Το Grand Cherokee απέκτησε ψαλίδια – γύρω - γύρω – καικαίει πολύ. Τα καλά Land Cruiser δεν ήρθαν ποτέ στην Ελ-λάδα. Το Cherokee ΚΚ CRD έχει δύναμη, καίει λίγο, αλλά μετα ψαλίδια του δεν… ακολουθεί. To JK πρώτης γενιάς σε έκ-δοση Diesel δεν έχει δύναμη. Για Jimny δε συζητά… θα τοκατέστρεφε στα πρώτα χιλιόμετρα ο τρόπος που έχει μάθεινα οδηγά τα θηρία. Land Rover που να βρει, με το σκεπτικότης αντιπροσωπείας στην Ελλάδα;Τι να τον περίμενε άραγε; Το μάτι χτύπησε πρώτα στην επι-γραφή στο χερούλι εμπρός στο συνοδηγό: «Since 1941».Μία ολόκληρη ιστορία μέσα σε μόλις δύο λέξεις. Κι όμωςδεν αναθάρρησε. «’Η θα ψάχνω για βενζίνη ή για δύναμη»σκέφτηκε, έχοντας ξεχάσει τον τελευταίο συνδυασμό. Κάτιτου είπε το design της κεντρικής κονσόλας που δε θύμιζε σε

τίποτε το κλασικό JK, κάτιτο περίτεχνο σχέδιο στοπαρμπρίζ, απόλυτα σύμ-φωνο με την επιγραφήστο ταμπλό…Από την πρώτη στιγμή ηοδήγηση του λευκού JKκάτι του θύμιζε. Ο κινητή-ρας έδειχνε πιο ζωντανός,πιο άμεσος, πιο αποδοτι-κός, παρόλο που ο ήχοςτου μαρτυρούσε το «φορ-τηγίσιο» καύσιμο. 2.8CRD έγραφε το μπρελόκστα κλειδιά, που κοίταξεεπισταμένα, προσπαθών-τας να συνδέσει τα ασύν-δετα. Ακριβώς όπωςεκείνα που δεν ήθελε καννα δει. Εκείνα που τον τα-λαιπωρούσαν στα πατη-μένα, παρόλο που ήτανχάρμα στα δύσκολα. Βάλε– βγάλε, υπολόγισε… κάτιτου ήρθε. «JK+KK=200ίπποι CRD»!!! Κάτω από τοκαπό ζει πλέον ο νέος di-rect injec[on turbodieselτης Jeep, βασισμένος στονπροηγούμενο, αλλά ολο-κληρωτικά επανασχεδια-

JEEP W

RANGLE

R 2

.8 C

RD

∆ΟΚΙΜΗ

O

18

JEEP W

RANGLE

R 2

.8 C

RD

20

∆ΟΚΙΜΗ

σμένος από τους Αμερικάνους. Κυβισμός, κατασκευή, τρο-φοδοσία και υπερτροφοδότηση στα ίδια πλαίσια. Κέρδος;23 ίπποι, από τους 177 στους 200, 50 Nm ροπής, από τα 410στα 460 και 2-3 λίτρα/100 χλμ. λιγότερο καύσιμο.Αλλαγές; Σε κιβώτιο και μετάδοση γενικότερα. Οι σχέσειςέχουν παραμείνει 5 στο αυτόματο που είχε στη διάθεσή τουκαι 6 στο χειροκίνητο, διαφορετικά όμως κατανεμημένες,όπως στο Cherokee ΚΚ, για καλύτερη εκμετάλλευση της δια-θέσιμης ροπής. Τα διαφορικά πλέον στο 3,21 (3,73 για τοRubicon), ενώ οι αργές σχέσεις παραμένουν στο 2,72. Νιώ-θει ότι βρίσκεται στο V6 3.8 βενζίνης από πλευράς δύναμηςκαι τραβήγματος, αν και η υπεροχή σε ροπή είναι χαρακτη-ριστική…Από την αρχή, ήδη, έχει γίνει αισθητή μια διαφορά στο όλοστήσιμο. Λίγο πιο σκληρό, λίγο πιο άμεσο σε αντιδράσεις,με λιγότερους κραδασμούς από το δρόμο, με καλύτερη από-κριση στο φρενάρισμα, κυρίως από το περιορισμένο βύθι-σμα του εμπρός μέρους… Και όλα αυτά χωρίς θυσίες στοεκτός δρόμου, όπου οι διαδρομές παραμένουν, η απόσβεσηείναι ικανοποιητική, παρόλο τον άξονα μπροστά και το τι-μόνι χωρίς κραδασμούς, αν και λάστιχα και στήσιμο έχουναρκετά ασφάλτινο χαρακτήρα. Εντυπωσιακή και η ρύθμιση

για εκτός δρόμου χρήση των ηλεκτρονικών συστημάτων,που αυξάνει κάθετα τις δυνατότητες και τις επιδόσεις εκείπου σταματά ο δρόμος.Η αποστολή προχωρούσε. Είχε αρχίσει να εμπιστεύεται όλοκαι περισσότερο το JK. Να θυμάται όλα εκείνα τα χαρακτη-ριστικά που το έκαναν να ξεχωρίζει και να παραμένει ταυτό-χρονα ο άξιος συνεχιστής του «Since 1941». Ποιος θαπίστευε πριν από μερικά χρόνια, την περίοδο του YJ και τουXJ, ότι θα μπορούσε ένα αυτοκίνητο με άκαμπτο άξοναμπροστά να συμπεριφέρεται τόσο καλά; Εντάξει δε μιλάμεγια sports car, αλλά για ένα αξιοπρεπές σε όλα του αυτοκί-

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000Τιµή λίτρου βενζίνης 1,5 Τιµή λίτρου υγραερίου 0,6Ετήσιο κόστος βενζίνης 3.000 ευρώ Ετήσιο κόστος υγραερίου 1.200 ευρώ

Συγκριτικός πίνακας

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑΒΑΦΗ - AIRCONDITIONΒριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου,τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Είναι όµως ασφαλές;Το υγραέριο είναι ένα καύσιµοαποδεδειγµένα πιο ασφαλές απότη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνοςδιαρροής της δεξαµενής τουοχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλ-

βίδες εκτόνωσης του συστήµατος,οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακάτο αέριο

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνον-ται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου;Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεταιένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειράεξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµαδιπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα;Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω;Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπουτο έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για τηνασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται;Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµα-τος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπη-ρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριοκαι αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεταιαντιληπτός

Τι θα µου κοστίσει;Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβι-σµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας.Ρωτήστε µας

Τι εγγύηση έχω;Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευ-ρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ;Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέ-πει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χο-ρηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

Τι είναι το υγραέριο

Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ωςβασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο(C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελ-λάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελ-µατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µεσχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώ-θηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικρά-τεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο

-Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης)-Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνε-ται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα-∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσειςτου οχήµατος µου-Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγό-τερο από ένα έτος-Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφούείναι ένα οικολογικό καύσιµο

JEEP W

RANGLE

R 2

.8 C

RD

22

∆ΟΚΙΜΗ

Mετάδοση ΚίνησηςΤύπος Τετρακίνηση κατ΄επιλογή

με αργές σχέσεις. Ηλεκτρονικός έλεγχος

της πρόσφυσηςΑργές σχέσεις 2,720Κεντρικό διαφορικό ΌχιΜπλοκάρισμα κεντρικού ΝαιΜπλοκέ διαφορικό πίσω ΌχιΜπλοκέ διαφορικό εμπρός ΌχιΚιβώτιο ΑυτόματοΣχέσεις1η 3,6002η 2,1903η 1,4104η 1,0005η 0,830Όπισθεν 4,060Τελική σχέση μετάδοσης 3,160Ελαστικά 255/75 R17ΚινητήραςΤύπος Turbo, common railΚαύσιμο ΠετρέλαιοΚύλινδροι 4Αριθμός Βαλβίδων 16Κυβισμός 2776Διάμετρος X Διαδρομή (χλστ.) 94,0 Χ 100,0Συμπίεση 16,5:1Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 200/3600Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 460/1600-2600ΑνάρτησηΕμπρός Άκαμπτος άξονας,

ελατήρια, ανισομεγέθη μπράτσα,

πανάρ,Πίσω Άκαμπτος άξονας,

ελατήρια, ανισομεγέθη μπράτσα,

πανάρΕλευθερία άρθρωσης εμπρός (εκ.) 39Ελευθερία άρθρωσης πίσω (εκ.) 35Σύστημα διεύθυνσης Επακυκλοφορούντα

σφαιρίδιαΦρέναΕμπρός Αεριζόμενοι δίσκοιΠίσω ΔίσκοιABS ΝαιΔιαστάσειςΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4225x1875x1865Μεταξόνιο (χλστ.) 2425Γωνίας Προσέγγισης (°) 35Γωνία Διαφυγής (°) 28Γωνία Ράμπας (°) 22Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 256Κύκλος Στροφής (μ) 10,6ΒάρηΚενό (Kgr) 1870Ωφέλιμο (Kgr) 650Χώρος αποσκευών (λίτρα) 490-1600Κατανάλωση – ΑυτονομίαΜέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) 9,9Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.) 10,5Τεπόζιτο (λίτρα) 69Μέση αυτονομία (χλμ.) 697Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.) 659

Jeep WranglerJK 2.8 CRD

νητο, που μπορεί άνετα να είναι το καθημερινό σου. Ιδίως με μία κατανάλωση που δε θυμίζει σε τί-ποτε τα… παρελθόντα έτη. Πλέον αρκεί το ντεπόζιτο ακόμη και για την πιο μακρινή αποστολή. Θαήθελε βέβαια λίγο μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από τα 490 λίτρα, αλλά ίσως στο μέλλον η υπηρεσίασκεφτεί την τετράπορτη έκδοση, που έχει αποκτήσει και αυτή τον ίδιο κινητήρα… ίσως και την Rubiconπου με τα κοντά στο 3,73(αντί για το 4,00), έχει αυ-ξημένες ικανότητες εκτός.Η αποστολή είχε πλέονολοκληρωθεί. Οι φωτο-γραφίες είχαν αποθηκευ-θεί στην κάρτα μνήμης τηςCanon και θα περνούσανσε λίγο στον υπολογιστή.Η δοκιμή είχε καταγραφείσαν εντυπώσεις που θαπέρναγαν στο χαρτί. Το JK2.8 CRD της δεύτερης γε-νιάς έχει αποβάλει τα πε-ρισσότερα από ταμικροψεγάδια που το χα-ρακτήριζαν και μοιάζειπλέον σαν ένα από τα ελά-χιστα καθαρόαιμα τετρα-κίνητα που μπορούν νασταθούν στη δεύτερη δε-καετία του 21ου αιώνα.Δυνατό, οικονομικό –μέσα σε πλαίσια πάντα,καλοστημένο για τα δεδο-μένα ενός καθαρόαιμου,άνετο. Σίγουρα από ταmust, όποια και αν είναιη… υπηρεσία που θα τοδιαλέξει.

23

CHEVROLE

T CAPTIV

A 2

.4 A

T LPG

24

∆ΟΚΙΜΗ

Όχι μόνο σταχαρτιά…Σε αντιστάθμισμα του… «αντιταξικού» κινητήρα των2.4 λίτρων, η Chevrolet προσφέρει μεγαλύτερη ισχύκαι ένα σύστημα υγραεριοκίνησης το οποίο υπόσχε-ται να κάνει απόσβεση σε… τέλη και δασμούς.

25

ίναι ένα μεγάλο SUV. Το μεγαλύτεροίσως από τα μεσαία SUV της Ελληνικής

αγοράς, με δυνατότητα μεταφοράς 7 ατόμων και αυτότου έχει προσφέρει πολλούς φανατικούς φίλους. Ήτανόμως σχετικά αδύναμο για τα 1800+ κιλά, αδιάφορο

αισθητικά και με εσωτερικό που πρό-διδε την… καταγωγή του, τσιμπημένατέλη λόγω κυβισμού και υψηλό κόστος

καυσίμου.Ήρθε όμως το πέρας του χρόνου και το faceli του

μοντέλου έρχεται να αλλάξει πολλάαπό τα παραπάνω, κάνοντάς το ακόμηπιο δελεαστικό, σε μία περίοδο όπου η

αγορά αυτοκινήτων, ιδίως του είδος και του μεγέθους, δέχε-ται ασφυκτική πίεση. Το σημαντικότερο όλων; Η τοποθέτησησυστήματος LPG από την αντιπροσωπεία, που κατεβάζει αι-σθητά το κόστος καυσίμου. Ας τα δούμε όμως αναλυτικά

Οι αλλαγέςΤο Cap[va της δοκιμής μας εφοδιάζεται με τον αναβαθμι-σμένο κινητήρα χωρητικότητας 2,4 λίτρων, ο οποίος αποδί-δει πλέον 167 ίππους (από 136 του παρελθόντος). Τοαυτοκίνητο διαθέτει ενεργό σύστημα AWD on-demand πουκατανέμει την ισχύ ανάλογα με τις ανάγκες. Σε κανονικέςσυνθήκες δηλαδή, είναι ένα οικονομικό μπροστοκίνητο,αλλά όταν τα πράγματα γίνουν λίγο πιο κακοτράχαλα, η κί-νηση μοιράζεται σε όλους τους τροχούς. Στην περίπτωσήμας είχαμε στα χέρια μας ένα Cap[va με αυτόματο κιβώτιοέξη σχέσεων.Το σύστημα υγραεριοκίνησης είναι τελευταίας γενιάς, τοπο-θετείται από την αντιπροσωπεία και έχει την εγγύησή της

και στις υψηλές στροφές καταναλώνει βενζίνη για να μην τα-λαιπωρεί τον κινητήρα, όπως συμβαίνει συνήθως.Αρκετά από τα χαρακτηριστικά της αναβάθμισης του γίνον-ται άμεσα αντιληπτά και αναδεικνύουν την δυναμική τουεμφάνιση: Το ανασχεδιασμένο και έντονα ανάγλυφο καπό, ηνέα μεγαλύτερη μάσκα με τα δύο ανοίγματα και το έμβληματης Chevrolet, οι πολυεδρικοί προβολείς και τα ενσωματω-μένα φλας LED στους εξωτερικούς καθρέπτες.Οι πλαϊνοί αεραγωγοί που βρίσκονται στα εμπρός φτεράέχουν αυτή τη φορά ένα πιο γωνιώδες σχήμα για να τονί-σουν τις σπορ προθέσεις του Cap[va, ενώ από τις κολόνες Ακαι πίσω, το Cap[va διατηρεί το γνωστό προφίλ του, μεκύριο χαρακτηριστικό την κομψή, ανερχόμενη πλαϊνήγραμμή. Το Cap[va θα «πατάει» σε τροχούς 17-19 ιντσών.Πολλές αλλαγές υπάρχουν και στο θάλαμο των επιβατών,όπως είναι η νέας σχεδίασης κεντρική κονσόλα με τα πιοκομψά επιμέρους χειριστήρια και το οβάλ ψηφιακό ρολόι, οινέες επενδύσεις, ο ανασχεδιασμένος πίνακας οργάνων και ηπροσθήκη ηλεκτρικού διακόπτη για το χειρόφρενο. Ποι-

CHEVROLE

T CAPTIV

A 2

.4 A

T LPG

26

∆ΟΚΙΜΗ

E

27

οτικά, το μαλακό υλικό που συναν-τάται στο ταμπλό και στις πόρτες,έχει ευχάριστη υφή, ενώ και τασκληρά πλαστικά ικανοποιούν,κάτι που επίσης ισχύει για το φινί-ρισμα και την συναρμογή. Απόπλευράς χώρων, οι 5 φιλοξενούμε-νοι θα νιώσουν πολύ άνετα και οι 2πίσω θέσεις προορίζονται για παι-διά. Για τις αποσκευές, το αντί-στοιχο τμήμα έχει χωρητικότητα490 λτ.

Στο δρόμοΗ αναβαθμισμένη μονάδα παρα-γωγής ισχύος γίνεται άμεσα αι-σθητή. Το Cap[va είναι πλέονζωντανό, ακόμη και πλήρες φορ-τίου, χωρίς βέβαια να βάζει φωτιάστο δρόμο. Και το πιο θετικό απόόλα είναι ότι η βελτίωση αυτή επι-τυγχάνεται με μία μείωση του κό-στους καυσίμου που ξεπερνά το40% όταν ο οδηγός ξέρει να απο-φεύγει τις υψηλές στροφές όπουτο σύστημα γυρνάει αυτόματα στηβενζίνη.Λίγο περίεργο είναι το κιβώτιο τα-χυτήτων. Τόσο η κλιμάκωση όσοκαι ο τρόπος εμπλοκής οδηγούν σεπεριττές αλλαγές που κουράζουνεπιβάτες και κινητήρα και μάλλοναυξάνουν ελαφρά την κατανά-λωση, αναγκάζοντας τις περισσότε-ρες φορές τον οδηγό σεχειροκίνητες αλλαγές. Παρόλααυτά η κατανάλωση μένει σε λο-γικά επίπεδα και μέσα σε έναν

CHEVROLE

T CAPTIV

A 2

.4 A

T LPG

28

Mετάδοση ΚίνησηςΤύπος Αυτόματη τετρακίνησηΑργές σχέσεις ΌχιΚεντρικό διαφορικό Ηλεκτρομαγνητικός

συμπλέκτηςΜπλοκάρισμα κεντρικού ΌχιΜπλοκέ διαφορικό πίσω ΌχιΜπλοκέ διαφορικό εμπρός ΌχιΚιβώτιο ΑυτόματοΣχέσεις 6Ελαστικά 255/75 R17ΚινητήραςΚαύσιμο Βενζίνη, LPGΚύλινδροι 4Αριθμός Βαλβίδων 16Κυβισμός 2384Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 167/5600Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 230/4600Ανάρτηση Εμπρός Γόνατα, ψαλίδια βάσης,

αντιστρεπτικήΠίσω 4 σημείων,

αντιστρεπτικήΕλευθερία άρθρωσης εμπρός (εκ.) 8Ελευθερία άρθρωσης πίσω (εκ.) 17Σύστημα διεύθυνσης Υδραυλική

ΚρεμαγιέραΦρέναΕμπρός Αεριζόμενοι ΔίσκοιΠίσω Αεριζόμενοι ΔίσκοιABS ΝαιΔιαστάσειςΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4635x1850x1769Μεταξόνιο (χλστ.) 2705Κύκλος Στροφής (μ) 12,1ΒάρηΚενό (Kgr) 1870Ωφέλιμο (Kgr) 650Χώρος αποσκευών (λίτρα) 490-1600Κατανάλωση – ΑυτονομίαΜέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) 9,8Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.) 10,3Τεπόζιτο (λίτρα) 69Μέση αυτονομία (χλμ.) 697Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.) 659

Chevrolet Cap-tiva 2,4 LPG

∆ΟΚΙΜΗ

χρόνο, με λογική κίνηση, μπορεί να γίνει η απόσβεση του συστήματοςLPG.Η άνεση είναι το κυρίαρχο στοιχείο κατά την κίνηση του ανανεωμένουCap[va χάρη στην πολύ καλή ποιότητα κύλισης, το χαμηλό θόρυβο καιτην κατάλληλη ρύθμιση της ανάρτησης. Η τελευταία περιλαμβάνει πιοσφιχτά ελατήρια και μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτικές δοκούςκαθώς και αλλαγμένα σινεμπλόκ. Οδηγικά, δεν παρουσιάζει κάποιο εν-διαφέρον χαρακτηριστικό, ωστόσο εμφανίζει βελτιωμένη σταθερότητακαι καλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας.Εντάξει, δεν έχεις να κάνεις με ένα καθαρόαιμο εκτός δρόμου αυτοκί-νητο, το μεταξόνιο είναι μεγάλο και οι πρόβολοι σημαντικοί. Οπότε δεμπορείς να περιμένεις πολλά εκτός δρόμου, πέρα από την προσέγγισηκάποιας παραλίας από το χωματόδρομο, την κίνηση σε συντηρημένουςδασικούς δρόμους και σε μη συντηρημένους ασφαλτόδρομους της ελ-ληνικής υπαίθρου. Σίγουρα είναι και ένας καλός φίλος αν η κατοικίατου ιδιοκτήτη είναι λίγο πιο ψηλά και λίγο πιο βόρεια.To μεγάλο πλεονέκτημα είναι οι χώροι που δύσκολα τους βρίσκεις σεαυτοκίνητο της κατηγορίας και βέβαια της τιμής. Είτε 7θέσιο, είτε μεένα σημαντικό σε μέγεθος χώρο αποσκευών, αποτελεί από τις καλύτε-ρες λύσεις για όσους έχουν αυξημένες απαιτήσεις σε αυτόν τοντομέα.

ROLL C

AGES

30

ΤΕΧΝΙΚΟ

Το «κλουβί» μας…Ακούμε συνέχεια για τα roll cage και το πόσο απαραίτητα είναι για να χαρακτηρι-στεί «αγωνιστικό» ένα αυτοκίνητο. Είναι πράγματι τόσο σημαντικό ή έχουμε νακάνουμε με ένα ακόμη… καγκουροαντικείμενο; Θα προσπαθήσουμε να αναλύ-σουμε τα roll cage, ξεκινώντας από το ποιές είναι οι προκλήσεις στις οποίες κα-λούνται να ανταποκριθούν.

Κείμενο: Γιάννης Αθανασίου, Φωκίωνας Πετρίτης

31

ROLL C

AGES

32

ΤΕΧΝΙΚΟ

ι πρέπει να κάνει ένασωστό roll cage;

1. Να κρατάει όσο πιο ανέπαφο γίνεταιτο ζωτικό χώρο του πληρώματος τουαγωνιστικού, ακόμη και μετά από ένασοβαρό ατύχημα, ακόμη και αν το αμά-ξωμα έχει καταστραφεί.2. Να απορροφά, χωρίς να παραμορ-φώνεται μόνιμα, σημαντικό μέρος τηςενέργειας πρόσκρουσης σε ένα ατύ-χημα, ιδίως αν αυτό συμπεριλαμβάνειμία ισχυρή σύγκρουση σε άκαμπτουλικό.

3. Να εξασφαλίζει την εύκολη και γρήγορη πρόσβαση τωνομάδων διάσωσης στο πλήρωμα, κάθε στιγμή.4. Να προστατεύει το πλήρωμα από πιθανούς τραυματι-σμούς που μπορεί να επέλθουν από επαφή με το ίδιο ή απόαντικείμενα που θα εισέλθουν στο ζωτικό του χώρο.5. Να επιτρέπει στο πλήρωμα να έχει ορατότητα και ναχειρίζεται σωστά το όχημα.6. Να ενισχύει το αμάξωμα ή/και το σασί του αγωνιστικούμε στόχο την ακαμψία και την αντοχή στη σκληρή χρήση.7. Να επιτρέπει τη σωστή και ασφαλή τοποθέτηση των μη-χανικών και άλλων μερών στο αυτοκίνητο.

Τι σημαίνουν όμως όλα αυτά ξεχωριστά;Ζωτικός χώρος πληρώματοςΗ διατήρηση του ζωτικού χώρου του πληρώματος όσο πιοανέπαφου γίνεται είναι εκ των ουκ άνευ ενός roll cage. Σκε-φτείτε το σαν τη δουλειά που κάνουν οι σύγχρονες αυγοθή-κες στην προστασία του περιεχομένου τους: τουεξασφαλίζουν χώρο για να μην σπάσει από την πίεση τωνπλευρών της θήκης! Στην περίπτωσή μας η «θήκη» είναι τοαμάξωμα και το roll cage το μέσο που μας προστατεύει!Ποιό είναι το ζητούμενο; Το βασικό «κουτί» μέσα στοοποίο διαβιώνει το πλήρωμα, δεν πρέπει να αλλάξει μόνιμασχήμα, όσο ισχυρή και αν είναι η σύγκρουση. Τη διαφοράανάμεσα στο στιγμιαία και το μόνιμα θα την εξηγήσουμεπαρακάτω, αλλά με τα χρησιμοποιούμενα υλικά δεν είναιτέτοια που να διαφοροποιεί το αποτέλεσμα σε αυτή τηφάση.Για να μην αλλάξει το σχήμα του «κουτιού» πρέπει τα πα-ραλληλόγραμμα – τραπέζια είναι αλλά στη συγκεκριμένηπερίπτωση βολεύει να τα σκέφτεστε σαν παραλληλό-γραμμα - δεν πρέπει να παραμορφωθούν. Και για να μηνπαραμορφωθούν δεν πρέπει να αλλάξει η απόσταση ανά-μεσα στις γωνίες τους! Προς αυτό λοιπόν και τα χιαστί πουπλέον είναι υποχρεωτικά σε όλα τα ανοίγματα πλην του εμ-πρόσθιου, αν και στα «αμερικάνικα» υπάρχουν και εκεί ενι-

σχύσεις – και πολύ καλά μάλιστα!Η συνύπαρξη μονοκόμματων σωλή-νων, που εξασφαλίζουν την συνοχήκαι ευθύγραμμων σωλήνων, πουεξασφαλίζουν την αντοχή, αποτελείένα πρόβλημα στο βασικό κουτί τουroll cage, το οποίο έχει λυθεί εδώκαι αρκετά χρόνια με τις 3-4 γνω-στές λύσεις:1. Δύο Π, ένα εμπρός και ένα πίσω.2. Ένα Π, πίσω και δύο μισά Π, αρι-στερά και δεξιά.

3. Δύο πλευρικά Π.4. Κάποιοι συνδυασμοί των παραπάνω με πρόσθετες κάθε-τες ενισχύσεις, ιδίως στα σύγχρονα αυτοκίνητα που έχουνμεγάλη κλίση στο παρμπρίζ.Εδώ θα επισημάνουμε τη σημασία για εμάς της οριζόντιαςσύνδεσης στο κάτω μέρος του παρμπρίζ, το χιαστί πίσω απότην πλάτη του πληρώματος, το σωστό χιαστί στις πόρτες, τοχιαστί στην οροφή και βέβαια την κάθετη από την πάνωένωση του εμπρός Π στο πάτωμα. Εξίσου σημαντικός είναιο τρόπος στήριξης στο πάτωμα, που παίζει και αυτό το δικότου ρόλο… Tα χιαστί να έχουν και τις σχετικές σωστές ενι-σχύσεις στις ενώσεις τους.Ουπς, εδώ βγαίνει και ένα μυστικό. Παλαιότερα συνηθίζαμενα δένουμε, στα τετρακίνητα με ξεχωριστό σασί, το roll cageστο σασί και όχι το αμάξωμα. Τι γίνεται όμως αν το αμά-ξωμα, που κρατιέται με 6-8 βάσεις στο σασί, αποχωριστείαπό το τελευταίο λόγο της σφοδρότητας της σύγκρουσης;Το πλήρωμα θα βρεθεί ανάμεσα σε ένα roll cage που θαθέλει να ακολουθήσει το σασί και ένα αμάξωμα που θα έχειπάρει το δικό του δρόμο! Δέστε λοιπόν το roll cage στο αμά-ξωμα, ακολουθώντας ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ τις οδηγίες του J283για τα επιβατικά και όλα θα πάνε καλά…Απορρόφηση ενέργειαςΧτυπήστε το κεφάλι σας σε έναν τοίχο, κρατώντας πάνω τουμία πέτρα. Επαναλάβετε κρατώντας ένα μαξιλάρι. Στη δεύ-τερη περίπτωση ο πόνος, άρα και ο πιθανός τραυματισμόςείναι μικρότερος, παρόλο που το υλικό δεν

έχει την ίδια αντοχή στην κρούση! Η διαφορά είναι στη δυ-νατότητα απορρόφησης ενέργειας. Αυτό που βλέπουμε στα

T

Ακριβώς ΤΙ πρέπει να κάνει ένα roll cage: ναδιατηρήσει το χώρο του πληρώματος ανέ-παφο ακόμη και όταν το αμάξωμα έχει κα-ταρρεύσει ΕΝΤΕΛΩΣ. Προσέξτε ότι ηείσοδος-έξοδος του πληρώματος δεν έχει αλ-λάξει σε μέγεθος και σχήμα!

33

σημερινά αυτοκίνητα, τα οποία καταρρέουν σε μία σύγ-

κρουση, αλλά οι επιβάτες δέχονται μικρότερες δυνάμεις.Στο roll cage τα πράγματα είναι πολύ πιο πολύπλοκα! Εί-παμε ότι ο ζωτικός χώρος δεν πρέπει να μεταβληθεί. Καιτώρα λέμε ότι πρέπει το roll cage να απορροφά ενέργεια,άρα και να συμπιέζεται! Πώς μπορούν να συνυπάρξουν ταδύο αυτά στοιχεία; Η επιλογή των υλικών που χρησιμοποι-ούνται στην κατασκευή roll cage – και πάλι διαθέσιμα απότο J283 της FIA – έχουν σημαντική δυνατότητα ελαστικήςπαραμόρφωσης και απορρόφησης ενέργειας, πριν υπο-στούν πλαστική – μόνιμη – παραμόρφωση και μειωθεί ο ζω-τικός χώρος του πληρώματος. Όλα αυτά όμως είναι μίαάσκηση ισορροπίας, την οποία έχουν εξασφαλίσει με χρό-νια σχεδίασης οι μηχανικοί της Διεθνούς Ομοσπονδίας καιτων μεγάλων ομάδων και σίγουρα δε μπορούμε να αμφι-σβητήσουμε εμείς, ελαφρά τη καρδία. Η υπακοή στα σχέδιακαι τις προσταγές αυτές είναι αναγκαία για να εξασφαλιστείη μεγαλύτερη δυνατή βιωσιμότητα – σκληρός αλλά απαραί-τητος όρος – του πληρώματος.Καμπύλες σωλήνες, στραβές σωλήνες, λάθος υλικά που θαστραβώσουν πολύ εύκολα – ή ακόμη και πολύ δύσκολα -και κακές κολλήσεις που θα καταρρεύσουν πριν την ώρατους, το πιθανότερο είναι ότι σε περίπτωση ατυχήματος θα κάνουν περισσότερο κακό από καλό! Αρκεί να σκεφτεί κά-ποιος ότι μία ελαφριά καμπύλη μας δίνει μία σωλήνα με αν-τοχή που αντιστοιχεί σε κάποια με τετραπλάσιο μήκος! Αναυτή είναι ενός Π, τότε σκεφτείτε ότι όλο το αυτοκίνητο καιη κινητική του ενέργεια, θα είναι σαν να πέφτει από ύψος40 μέτρων – πολυκατοικία 13 ορόφων - πάνω σε μία σω-λήνα 6 μέτρων! Θα αντέξει; Μάλλον όχι!Εύκολη πρόσβασηΠάμε πάλι στα δύσκολα, αλλά όποιος αρνηθεί τον παρά-γοντα κίνδυνο στους αγώνες αυτοκινήτου σφάλει τα μέγι-στα. Το πλήρωμα μπαίνει λοιπόν στο όχημα – αυτοκίνητο.

Ένα πολύ καλό και απλό γενικά roll cage σε Suzuki Ignis.

Και συμβαίνει το αναπόφευκτο ανκαι μη επιθυμητό ατύχημα. Τι πρέπεινα γίνει άμεσα; Πρώτα από όλα ναμπορεί να βγει το πλήρωμα! Ναυπάρχουν δηλαδή και να διατηρή-σουν το μέγεθος και το σχήμα τουςανοίγματα τα οποία επιτρέπουν κάτιτέτοιο σε χρόνο μηδέν, για φανερούςλόγους – κίνδυνος πυρκαγιάς, κίνδυ-νος πεσίματος σε γκρεμό κλπ. Σε κά-ποιες κατηγορίες αγώνων, κυρίως σεπίστα, αν ο οδηγός δε μπορεί ναμπει και να βγει σε έναν μέγιστοχρόνο, δε μπορεί να συμμετάσχει μετο συγκεκριμένο αυτοκίνητο! Και αυτό έχει να κάνει και με τα

ανοίγματα και με το μέγεθος του οδηγού, όσο και αν αυτόακούγεται… ρατσιστικό για τους μεγαλόσωμους. Το 1992προσπαθώντας να ταιριάξω τρεις οδηγούς στο ίδιο cockpitτης 320 Group A, με ύψος από 1,53 m (Grunfelder, γυναίκα),1,71 m (Cecoo, άνδρας) και 1,93 m (Burgstaller, άνδρας)για την BMW Motorsport αντιμετώπισα σοβαρά προβλή-ματα, τα οποία λύθηκαν μόνο με τη χρήση εργομετρικώνσχεδιαστικών συστημάτων!Δεν είναι όμως μόνο η πρόσβαση του πληρώματος όταναυτό έχει τις αισθήσεις του. Είναι και η δυνατότητα πρό-σβασης των ομάδων διάσωσης όταν αυτές έχουν χαθεί. Σκε-φτείτε ότι ένας διασώστης ή/και γιατρός πρέπει να φτάσειστο άτομο, να το εξετάσει, να του παρέχει τις πρώτες βοή-θειες και στην τελική φάση να το προσδέσει στο φορείο καινα το μεταφέρει με ασφάλεια εκτός cockpit, από ένα χώροόπου τα περισσότερα παρελκόμενα είναι σταθερά τοποθε-τημένα – καθίσματα κλπ. – εξαιτίας των κανονισμών καιπρος χάρη της ασφάλειας των αγωνιζομένων. Σε όλο αυτόδεν πρέπει να ξεχνάμε – πάλι δυσάρεστο αλλά αναγκαίο –ότι οι σωλήνες του roll cage δεν κόβονται τόσο εύκολα όσοη λαμαρίνα του αμαξώματος…Προστασία από πιθανούς τραυματισμούςΔε μιλάμε για τους τραυματισμούς της πρώτης και της δεύ-τερης παραγράφου, από την παραμόρφωση του ζωτικούχώρου και την ενέργεια της σύγκρουσης. Μιλάμε για ένανάλλο τύπο τραυματισμών που έχουν να κάνουν με τηνεπαφή του πληρώματος με το roll cage ή/και με αντικείμεναπου εισέρχονται μέσα στο cockpit. Ιδίως ο δεύτερος τύποςέχει στοιχίσει, πρόσφατα, σοβαρούς τραυματισμούς πλη-ρωμάτων.Τι μπορεί να κάνει το roll cage γι’ αυτούς; Πρώτα από όλανα εξασφαλίζει, από σχεδίασης, την κατάλληλη απόστασηαπό τα μέλη του πληρώματος ή, αν αυτό δεν είναι εφικτό,να απομακρύνονται τα μέλη από το roll cage, καθήμενα πιοκάτω ή πιο πίσω. Παράλληλα, όλα εκείνα τα σημεία του που

ROLL C

AGES

34

ΤΕΧΝΙΚΟ

Μία σχετικά απλή τούμπα και τα αποτελέσματά της στοroll cage. Απορρόφηση ενέργειας με ελάχιστη παραμόρ-φωση.

κινδυνεύουμε να έρθουν σε επαφή με τους ανθρώπουςμας, πρέπει να είναι κατασκευασμένα έτσι που να μειώνουντην πιθανότητα τραυματισμού και «ντυμένα» με αφρώδεςυλικό που θα μειώσει την σφοδρότητα του χτυπήματος. Σεγενικές γραμμές όχι αιχμές, ακμές και βίδες πάνω στιςοποίες μπορεί να χτυπήσει ένα μέλος του πληρώματος,αλλά – γιατί όχι; - και ένας μηχανικός κατά τη συντήρησητου οχήματος ή το service στη διάρκεια του αγώνα.Για την, πιο σοβαρή, δεύτερη περίπτωση, τα πράγματαείναι πιο δύσκολα. Κάποια στιγμή στο DTM υπήρχαν πάνελαπό carbon fiber στα πλαϊνά του roll cage, αλλά ακόμη καιαυτά κάλυπταν μικρό κομμάτι από τις «πιθανές εισόδους»για κλαριά, μπαριέρες και ότι άλλο φανταστείς. Ένα πυκνόχωροδικτύωμα, παρόλο που στοιχίζει σε βάρος, και αρκετάπάνελ, όπου μπορεί να υπάρχουν, αυξάνουν το επίπεδο

ασφάλειας. Τα πάνελ σε καμία περίπτωση δε μπορεί ναείναι βιδωμένα στο roll cage, αλλά στερεωμένα σε αυτό,«αγκαλιάζοντάς» το!Τα υπόλοιπαΣε καμία περίπτωση το roll cage δεν πρέπει να εμποδίζει τηχρήση του αυτοκινήτου, των συστημάτων και την ορατό-τητα του πληρώματος. Βέβαια στις περισσότερες των περι-πτώσεων, στα απλά αυτοκίνητα, κάτι τέτοιο είναι δύσκολο,επειδή ο χώρος είναι περιορισμένος. Ευτυχώς στα τετρακί-νητα ο χώρος είναι αρκετός, εκτός ίσως από τα Jimny, Vi-tara, Feroza και μερικά άλλα. Άρα συνήθως η δικαιολογία«δε χώραγε αλλιώς», απλά δε χωράει!Το roll cage πλέον είναι ένα δεύτερο σασί του οχήματόςμας. Πέρα από την προστασία, ενισχύει την ακαμψία μεστόχο τη βελτίωση της συμπεριφοράς και της αντοχής. Στη

ROLL C

AGES

36

ΤΕΧΝΙΚΟ

Ένα καλό και απλό roll cage για off road χρήση σε Mercedes G.

σχεδίαση πρέπει να συμπεριλαμβάνονται προεκτάσειςπου να συνδέουν την όλη κατασκευή με τα σημείαστήριξης της ανάρτησης αλλά και τα βασικά σημείαφόρτισης του αμαξώματος και του σασί. Είπαμε όμωςότι σε περιπτώσεις ξεχωριστού σασί τύπου σκάλας –όχι στα uniframe – καλό είναι να ξεχνάμε τέτοιες συν-δέσεις!Η σχεδίαση του roll cage είναι μία περίπλοκη διαδικα-σία. Μία από τις πιο δύσκολες παραμέτρους είναι οσυνδυασμός του με τα μηχανικά και λοιπά μέρη τουαγωνιστικού. Σκεφτείτε ότι μπαταρίες, ντεπόζιταασφαλείας, ρεζέρβες, εργαλειοθήκες πρέπει να βρουνχώρο ανάμεσα στις σωλήνες του, να είναι καλά στερε-ωμένα και η θέση τους να μην απειλεί σε καμία διά-

σταση το πλήρωμα. Π.χ. ένα πολύ πίσω τοποθετημένο ντεπόζιτοείναι επισφαλές σε οποιοδήποτε αγωνιστικό, όντας εκτεθειμένοσε ένα ατύχημα. Στα τετρακίνητα αγωνιστικά τα πράγματα είναιακόμη πιο δύσκολα μια και έχουμε συνήθως δύο μπαταρίες – γιατον εργάτη, μεγαλύτερα ντεπόζιτα και δύο ρεζέρβες – για τουςαγώνες αντοχής και πιο ογκώδη αντικείμενα γενικά, τα οποία πρέ-πει να υπολογιστούν.Μερικές απλές συμβουλές; Μην διστάζετε να τρυπήσετε το ταμ-πλό για να περάσει το roll cage! Αγοράστε ένα από τα μεταχειρι-σμένα και αντικαταστήστε το καινούριο δικό σας. Αλλά σε καμίαπερίπτωση ΜΗΝ κάνετε καμπύλες τις σωλήνες του μπροστινού Π.Βάλτε χιαστί όπου μπορείτε. Στηρίξτε ζώνες και ρεζέρβες πάνωστο cage. Τσεκάρετε ότι το «άνοιγμα» εισόδου-εξόδου έχει δια-στάσεις τουλάχιστον 50x50 εκατοστά, αν έχετε κανονικό μέγεθος.Για λίγα παραπάνω κιλά ή εκατοστά σε ύψος, απλά προσθέστε

37

Λύσεις και ενισχύσεις μέσα στον κανονισμό, με πολύ καλή ποι-ότητα κατασκευής.

ROLL C

AGES

38

ΤΕΧΝΙΚΟ

πόντους…Αφήστε τις «περίτεχνες» κατασκευές, ένα απλό σχέδιο είναιυπέρ αρκετό. Πόσο δε όταν οι πολλές άχρηστες σωλήνεςφορτώνουν βάρος και μάλιστα χωρίς λόγο την όλη κατα-σκευή. Ένα καλό roll cage δεν είναι αυτό που «αντέχει» μόνο.Είναι αυτό που αντέχει έχοντας το μικρότερο δυνατό βάρος,ακόμη και σε «βάρος» της όποιας αισθητικής.

Επί τω έργωΚαθίστε και σχεδιάστε, ακόμη και σε ένα απλό χαρτί, το rollcage του τετρακίνητου αγωνιστικού σας, λαμβάνοντας υπ’όψη όλες τις παραπάνω παραμέτρους. Θα δείτε ότι θα προ-

κύψουν πολλά θέματα τα οποία θα σας απασχολήσουν αρ-κετά. Καλό είναι να συμβουλευτείτε εφαρμοσμένες λύσεις,αρκεί να εξασφαλίσετε ότι προέρχονται από σοβαρές ομάδεςκαι δεν είναι κατασκευασμένες στο γκαράζ κάποιου ιδιώτη.Όταν ολοκληρώσετε τη «μελέτη» συζητήστε την πρότασή σαςμε τον κατασκευαστή που έχει σίγουρα μεγαλύτερη εμπειρίακαι καταλήξτε, μαζί , σε μία ολοκληρωμένη λύση. Μην υπα-ναχωρήσετε στα βασικά πράγματα, δεχθείτε παρατηρήσειςκαι αλλαγές στα δευτερεύοντα, ακολουθήστε τους κανονι-σμούς σε κάθε περίπτωση, και στο τέλος ρωτήστε τους τε-χνικούς εφόρους. Οι κανονισμοί έχουν βγει μετά από χρόνιαμελέτης και εμπεριέχουν πολλή εμπειρία από αγώνες κάθεείδους – φάνηκε καθαρά στο ατύχημα του Αλόνσο στο Βέλ-γιο, ενώ οι τεχνικοί έφοροι έχουν εκπαιδευτεί στην εφαρ-μογή τους.Μελετήστε – ρωτήστε καταλήξτε ΠΡΙΝ το..... πρώτο κόψιμοσωλήνας – μετά είναι πολύ αργά.

ΠΟΤΕ!!!

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

40

Στην όμορφη Ελλάδα με το jpfoum

41

Τι πάθανε όλοι φέτος και πήραν τα βουνά καιτις θάλασσες; Μάλλον θέλανε όλοι να θυμη-θούν πόσο πραγματικά όμορφη είναι η χώραμας. Το jpforum λοιπόν διοργάνωσε δεκαήμερηεκδρομή που ξεκίνησε από την Καλαμπάκα καικατέληξε στη λίμνη Βεγορίτιδα.Μέτσοβο, Βάλια Κάλντα, Αρκουδόρεμα, Ζαγορο-χώρια, Αρίστη, φαράγγι του Βίκου, Γράμμος, Αε-τομηλίτσα, Καστοριά, Πρέσπες, Άγιος Αχίλλειος,Άγιος Γερμανός, Πισοδέρι, Χιονοδρομικό Βίγλας,Αμύνταιο, Νυμφαίο. Γύρισαν τη μισή σχεδόν Ελ-λάδα και πραγματικά οι εικόνες που συνάντη-σαν ήταν πανέμορφες. Γέμισαν μπαταρίες καιπήραν μαζί τους την ομορφιά της Ελληνικήςφύσης, σαν συνοδοιπόρο στη δύσκολη καθημε-ρινότητα.

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

42

Fes^val Τετρακίνησης από τη Λέσχη 4Χ4 Καρύστου

Η Λέσχη 4Χ4 Καρύστου το Σαββατοκύριακο, 1-2 Σε-πτεμβρίου διοργάνωσε Fes[val Τετρακίνησης.Μεγάλη η ανταπόκριση του κόσμου, που έφτασανστην Κάρυστο από αρκετές περιοχές της Εύβοιας,αλλά και της Αθήνας. Τα μέλη της Λέσχης είχανφροντίσει για την φιλοξενία των ξένων, μια καιείχαν εξασφαλίσει χαμηλές τιμές σε ξενοδοχεία,αλλά και έκπτωση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια Ραφή-νας- Μαρμαρίου-Ραφήνας.Το Σάββατο το βράδυ διασκέδασαν με ζωντανήμουσική στη Δυτική παραλία και την Κυριακή τοπρωί απόλαυσαν όλοι την επίδειξη των τετρακίνη-των, που πήραν μέρος σε ένα μικροtrial-δεξιοτε-χνία.Όλα τα έσοδα το Fes[val δόθηκαν στο Σύλλογο«Χέρι-Χέρι» και έτσι η διασκέδαση συνδυάστηκε μεκαλό σκοπό.

43

Στη Δίρφυ με το jimnyclub.gr

To jimnyclub.gr διοργανώνει για τις 30του Σεπτέμβρη εκδρομή στη Δίρφυ Ευ-βοίας. Η εκδρομή θα είναι εξερευνητική,περιηγητική και χαμηλού budget, για ναμπορέσουν να συμμετάσχουν όσο γίνε-ται περισσότερα μέλη του Συλλόγου.Η διαδρομή θα ξεκινήσει από Χαλκίδακαι στη Νέα Αρτάκη θα μπούνε στοχώμα, θα συνεχίσουν προς Στενή με τε-λικό στόχο τη Δίρφυ. Από Στρόμπονεςπρος Αγίους Αποστόλους, από χωματό-δρομο και από εκεί, Χιλιαδού ή Στενήανάλογα με τον καιρό για ανεφοδιασμότου στομαχιού.

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

44

Για να μην μας τα τρώνε οι γιατροί….

Τζουμερκιάδα 2012…

Η Λέσχη 4Χ4 Ηρακλείου, μια και έχει τη θάλασσαστα πόδια της, το εκμεταλλεύτηκε και με το παρα-

πάνω. Πολλά από τα Σαββατοκύ-ριακα του καλοκαιριού, ταπέρασαν στις παραλίες. Μέσαστον Ιούλιο πήγαν στο Βαθύ, σταΝοτιοδυτικά του νομού, σε μιαπολύ όμορφη παραλία ήσυχη καιμε πολύ καθαρά νερά. Εκεί έστη-σαν τις σκηνές τους, έκαναν μπά-νιο, έψησαν, γιόρτασαν γενέθλιακαι πέρασαν καλά. Φρόντισανέτσι να ξεφύγει το μυαλό τουςαπό την καθημερινότητα, για ναμην χρειαστεί να διαθέσουν ταλεφτά τους στους γιατρούς.

Μερικά από τα μέλη του Teflon Club, στατέλη του Αυγούστου βρέθηκαν σταόμορφα Τζουμέρκα. Πολύ όμορφα τοπία,ανάβαση στα 2000 μέτρα, τσιπουράκιακάτω από τον πλάτανο , καλό φαγητό μεπαραδοσιακές γεύσεις και αγνά τοπικάπροϊόντα. Καλή παρέα, που τα έκανε όλαπιο όμορφα και αρκετή δροσιά, σε μέρεςπου η Αθήνα καίγονταν από τη ζέστη καιτις φωτιές στο Κρυονέρι. Και του χρό-νου…..

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

46

ΛΕΣΧΗ ΤΗΛΕΦΩΝΟ SITE / E-MAIL / FAX4x4 club Λάρισας 6937008592 stselios@otenet.gr4X4fun.gr www.4x4fun.gr/4Χ4 Sport Club Ναυπλίου 27520-21214 www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.grAction Off Road Club 6944415347 www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.grAθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων 6932271389 www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club 6972900075 www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.grJimny Club www.jimnyclub.comLand Rover World.gr www.landroverworld.gr/nivaclub.gr 2102400177 www.nivaclub.gr / txristos@otenet.grOff Road Club Καβάλας 2510326989, dimitriadis_teo@hotmail.com

6977019329Off Road Club Καλαμάτας 6936 982889 www.alakal.grOff Road ΚΙΑ Club www.gkc.gr/Pajero Club www.pajeroclub.gr/RAV4 Club www.rav4club.grSanta Fe Club www.santafeclub.grTerios Club www.teriosclub.gr/Vitara Club.gr www.vitaraclub.gr/Zookaction Samurai Club www.zookaction.gr Α.Λ.Α. Καρπενησίου 22370-22180 Αττική Λέσχη Τετρακίνησης 210 2853600 www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.grΔωδεκανησιακός Σύλλογος 22410 37511 offrhodes@gmail.com

6946025782Λέσχη 4Χ4 Ρόδου 6940759227 lesxi4x4rodou@gmail.com ΛΕ.ΤΕ.Κ. 2510-839700 www.4x4letek.gr/letek@mail.grΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. 6944199235 LEFITO4x4@GMAIL.COMΛέσχη 4WD Περιστερίου 6951800200 www.peristeri4x4.gr Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας 6946255369 arakynthos4x4@lycos.com Λέσχη 4Χ4 Άρτας 6945991391Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών 24620-84243 caterpillarfotis@yahoo.gr

6972272910Λέσχη 4Χ4 Έβρου 25520-25726 info@evrosoffroad.gr Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας 6972772467 g_groove@otenet.grΛέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας 6977402166 / 28420 27703 4x4ier@gmail.comΛέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων 6951822318Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας 6977404203 www.4x4clubkarditsa.gr

6945802901Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς 6974140416 frankmonsterpower@hotmail.comΛέσχη 4Χ4 Κέρκυρας 26610 46546

6943016435Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής 6937877313 gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας 6977905338 gat950@gmail.com

2655023356Λέσχη 4Χ4 Κω 22420-29883 4x4@winweb.gr / Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου 28410-22140Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας 6977240039

6975860981Λέσχη 4Χ4 Σερρών 6972022450 www.serres4x4.gr/

23210-23993Λέσχη 4Χ4 Χανίων 6946330931 lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.grΛέσχη 4χ4 Χίου 6944867476 www.club4x4moto.grΛέσχη Εκάλη 4Χ4 210-8132569 www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.grΛέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας 6937270372 www.evia4x4.grΛέσχη Τετρακίνησης Λέσβου www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. 6948842329 4x4@4wd-hellas.gr

6942983131Μ.Α.Ρ.Σ. 6932417412 www.mars4x4.gr / info@mars4x4.grΜηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης 6944501361 οffroadclubheraklion@hotmail.comΌμιλος 4Χ4 Κύπρου 35799671198 www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cyΟχημάτων Εκτός Δρόμου 6946025782Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου 6942 546118 http://web.mac.com/evripos4x4

FAX 26610 46323Σ.ΤΕ.Β.Ε. 2310-941007 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.grΣκάρτα 100 www.skartaekato@gmail.com Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας 6944560721Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α 6974685561Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας 6940828242Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων 6937034010 - 6930708880

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΣΕΡΒΙΑ

48

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

49

Ο Ζήκος πάει ταξίδι...Μια εικόνα, χίλιες λέξεις, λίγα λόγια για να έχετε μια ιδέα τι θα πει πολιτισμός της κα-θημερινότητας. Μην περιμένετε να διαβάσετε ένα «ταξιδιωτικό» με την γνωστή καικοινώς αποδεκτή έννοια του όρου, σ' αυτά ειδικότητα έχει ο φίλος Παντελής. Αυτάπου θα διαβάσετε αφορούν εμπειρίες του «πολιτισμού της καθημερινότητας» πουέζησε ο Ζήκος, όταν βρέθηκε σε επαγγελματικό ταξίδι στην Σερβία. Σαν «πολιτισμό τηςκαθημερινότητας», εννοούμε όχι βέβαια τα περί πολιτισμού, τέχνες κ.λ.π., αλλά τηνκαθημερινή ποιότητα ζωής, πως ζει, κινείται και συμπεριφέρεται στην καθημερινό-τητα του ο πολίτης.Κείμενο / φωτογραφίες: Φωκίωνας Πετρίτης

Σερβία προήλθε από έντονααιματηρή και ταραχώδη διά-σπαση της πάλαι ποτέ Γιουγ-κοσλαβίας, διάμεσουεμφυλίου και άλλων τινών(που δεν είναι αντικείμενοτου παρόντος άρθρου αλλάκαι περιοδικού), διαρκείας10 ετών. Μεταξύ 1990 και2000. Μιλάμε δηλαδή γιαένα νέο κράτος, με ζωή στηντρέχουσα μορφή του, πάνωκάτω 10-12 ετών.

Η εμπειρία ξεκινάει πρώτα πρώτα από το αεροδρόμιο. Τομέγεθος του; Επιπέδου δικού μας επαρχιακού αεροδρομίουκαι ούτε... Όμως να που... δεν γίνεται το σώσε στο δρόμοαπέξω – σε αντίθεση με τις δικές μας αφίξεις στο Ελευθέ-ριος Βενιζέλος. Η λωρίδα αποβίβασης και επιβίβασης έχειγραμμένη την χαρακτηριστική φράση «one minute only». Σεκανένα και για κανένα λόγο δεν επιτρέπεται, από τα πα-ρόντα αστυνομικά όργανα, να παρκάρει παραπάνω από τοεύλογο χρονικό διάστημα. Ξεφορτώνω – χαιρετάω – φεύγωή χαιρετάω – φορτώνω – φεύγω. Είδα ταξιτζή να παίρνει

κλίση στο πεντάλεπτο που το άφησε, και ακόμα και αυτοκί-νητο Διπλωματικού Σώματος να διώχνεται και να υποχρεώ-νεται να κάνει, είτε γύρο γύρο όλοι σε ένα κόμβο τύπουδαχτυλίδι, είτε το προφανές, να πάει στο – πολύ φτηνό –πάρκινγκ.Έτσι καμία «βαβούρα» που θα αφήσεις – πάρεις, να διπλο-παρκάρεις και να κλείσεις κάποιον ή να σε κλείσει κάποιος,ούτε νεύρα ούτε τίποτα. Πολιτισμός σημειώσατε «1».Φτάνεις στην πρωτεύουσα, Βελιγράδι, μέσω μιας εθνικήςοδού με δύο συν μία λωρίδες. Κανείς δεν πάει από την βοη-θητική και για κανένα λόγο, ακόμα και σε φρακάρισμα, Πο-λιτισμός σημειώσατε «2». Μια πόλη που δεν σου δίνεικαθόλου την αίσθηση της πλούσιας πόλης, το αντίθετο θαέλεγα. Συντελούν βέβαια σε αυτό και κτίρια τα οποία φέ-ρουν ακόμα εμφανή τα σημάδια των αναταραχών, είτε μετρύπες από βόμβες είτε.... επειδή λείπει ολόκληρο κομμάτιτους, τα οποία όμως έχουν φροντίσει και αν μη τι άλλοέχουν «ντυθεί» με πανί έτσι ώστε να μην φαίνονται εύκολαοι «πληγές».Κυκλοφορείς λοιπόν μέσα στην πόλη ως πεζός - δεν είχα με-ταφορικό μέσο στις αρκετές μέρες που έμεινα- η αίσθησηπολιτισμού συνεχίζεται. Κατ' αρχήν, η ηρεμία. Δεν ακούς συνεχώς κορναρίσματα,

ΣΕΡΒΙΑ

50

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

H

δεν περνάει ο κάγκουρας με τομπουρί, δεν υπάρχει το παπί ή τοXT και παρεμφερή, με την κομμένηπειραγμένη αλλαγμένη εξάτμισηπου σου κάνουν τα νεύρα κρόσσια.Πολιτισμός δεν είναι τελικά κιαυτό;Περπατάς λοιπόν πεζός και.... ωςδια μαγείας, συμβαίνουν τα αυτο-νόητα! Ο πεζός έχει προτεραιότηταστην διάσχιση ενός δρόμου και δεχρειάζεται καν να το σκεφτεί ότιέχει προτεραιότητα, ειδικά σε διά-βαση. Όπου υπάρχει φανάρι, σεπολυσύχναστη περιοχή του «κέν-τρου» τότε, πάνω από τον «Στα-μάτη», υπάρχει... χρονόμετρο πουδείχνει πόσα δευτερόλεπτα έχειείτε να περιμένει είτε να περάσειτο δρόμο. Μάλιστα είναι υπολογι-σμένο το χρονικό διάστημα

που χρειάζεται για να περάσει απέναντιαν τον πιάσει το κόκκινο στην μέση. Κα-νείς δεν κορνάρει στον μπροστινό γιατίσταμάτησε να περάσει ο πεζός κι αυτός θαχάσει το φανάρι.Περπατάς λοιπόν στην πόλη και... κουρά-ζεσαι από το πράσινο που υπάρχει. Ότανλέμε πάρκα εννοούμε πάρκα, όχι πλατείεςμόνο, κάτι που ήταν εμφανές κι από το αε-ροπλάνο ακόμα .

Πάρκα τα οποία κατ' αρχήν είναι περιποιημένα και φροντι-σμένα κι αυτό επί καθημερινής βάσης.Πάρκα με «φουσκωτά» παιχνίδια για τα πιτσιρίκια αλλά καιπαιδικές χαρές που – κοίτα να δεις - όλα τα ξύλα ήταν στιςθέσεις τους και όλες οι βίδες σφιγμένες κι ας μην φτιάχτη-καν χτες. Αλλά και πάρκα τα οποία είχαν ξεχωριστούς περι-φραγμένους χώρους πού μπορούσε κανείς να πάει με τοαγαπημένο του τετράποδο και να το αφήσεις χωρίς λουρί κιενώ εσύ κάθεσαι στο παγκάκι με το καφεδάκι σου αυτό παί-ζει με τα παιχνίδια τύπου agility. Εννοείται βεβαίως ότιυπήρχαν τα σχετικά σταντ για τα «υπόλοιπα» του ζώου,σταντ τα οποία «περιέργως» είχαν και σακούλες... Και μη νομίσει κανείς ότι μιλάμε για μια «αστυνομοκρατού-μενη» πόλη. Το αντίθετο μάλιστα. Φανταστείτε ότι περπα-τώντας πέρασα απέξω από ένα πολύ όμορφο κλασικό παλιόκτίριο. Ρώτησα τι ήταν και φανταστείτε την έκπληξη μουόταν μου είπαν ότι... ήταν η Βουλή της Σερβίας. Όχι μάντραδεν υπήρχε αλλά ούτε ένα τόσο δα... τοιχάκι. Ούτε φυλάκιαγύρο ούτε πληθώρα αστυνομικών. Τώρα που το σκέφτομαιαμφιβάλλω αν είδα απ' έξω έστω κι έναν... Αντίθετα, υπήρ-χαν κανονικά παρκαρισμένα αυτοκίνητα σαν σε οποιοδή-ποτε άλλο σημείο.Όπως είπα, το ταξίδι ήταν για επαγγελματικούς λόγους,οπότε φτάνοντας στο εργοτάξιο, οι διαφορές συνεχίζονταν.Διαφορές όχι στη τέχνη και την τεχνική (που σε κάποια θέ-ματα κυρίως αιχμής τεχνολογίας, είναι πίσω – η Ελληνικήεμπειρία μετράει όπως και να το κάνουμε) , αλλά σε άλλουεπιπέδου θέματα, όπως αυτά των μέτρων ασφαλείας.

51

ΣΕΡΒΙΑ

52

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

Φόρμες εργασίας φορούσανσχεδόν όλοι (με τις φίρμεςαπό τις εταιρείες τους οι πε-ρισσότεροι) όπως επίσης – ανδεν υπήρχε συγκεκριμένοςλόγος – και γάντια/παπούτσιαεργασίας, από τον αρχιτεχνίτημέχρι τον άνθρωπο με το κα-ρότσι που μετέφερε τα μπάζα.Και αυτό όχι γιατί τους το επέ-βαλε η διεύθυνση του έργου,αλλά από μόνοι τους, «αυτό-ματα». Όσοι ξέρουν από εργο-τάξια καταλαβαίνουν τι

εννοώ...Δε κρύβω ότι από την στιγμή που πάτησα το πόδι μου στηνχώρα αυτή είχα εντυπωσιαστεί από τις συμπεριφορές της«καθημερινότητας».Στη συνέχεια ήρθε η ώρα να εντυπωσιαστώ από κάτι ακόμα.Από τις τιμές των προϊόντων και υπηρεσιών. Και η έκπληξηήταν πραγματικά – δυσάρεστη για εμάς…Ας πιάσουμε τα εύκολα. Το γνωστό εσπρεσάκι, στα ενενήνταλεπτά κι όχι στο χέρι αλλά καθιστός σε καφετέρια. Καφετέ-ρια η οποία παρεμπιπτόντως δεν καταλάμβανε χώρο ούτεαπό την πλατεία απέναντι ούτε έκλεινε το πεζοδρόμιο. Κα-ταλάμβανε χώρο από τις θέσεις στάθμευσης επί του δρόμουκαι για όσο πλάτος ήταν η πρόσοψη της επί του δρόμου καιμόνο! Όχι, δύο μέτρα πρόσοψη το κατάστημα, εκατό μέτραχώρος...

Α! και για τους καπνίζοντες, τα μαγαζιά εστίασης κ.λ.π. είτε ήταν χαρακτηρισμένα με ειδικό αυτοκόλλητο στηνπόρτα ως «καπνιζόντων» είτε είχαν ειδικούς χώρους. Σταάλλα μαγαζιά και κτίρια υπηρεσιών, απαγορευόταν τελείως.Σε μια υπηρεσία είχε και αυτοκόλλητο ότι απαγορεύεται ηείσοδος σε όσους..... φέρουν περίστροφο...Το θέμα του πάρκινγκ τώρα. Το χειρίζονται με «ζώνες στάθ-μευσης» που σε άλλες μπορούσες να παρκάρεις για μίαώρα, σε άλλες για δύο και σε άλλες για τρεις. Το χρόνο μπο-ρούσες να τον αγοράσεις και μέσω κινητού στέλνοντας μή-νυμα, προς..... 0,30 μόλις ευρώ την ώρα!!!! Καθόλουπερίεργο που και όλοι πλήρωναν το ποσό αυτό, αλλά καιπάρκαραν νόμιμα. Διότι. Κατ' αρχήν περιπολούσε ένας...πάρκο-ελεγκτής, ο οποίος με ένα PDA ανά χείρας έλεγχετους αριθμούς κυκλοφορίας και πόσο χρόνο στάθμευσηςείχαν ακόμα. Αν είχε λήξει έκοβε ένα τσουχτερό πρόστιμο.Επίσης όταν έληγε ο χρόνος σου θεωρητικά δεν μπορούσεςνα τον ανανεώσεις αλλά έπρεπε να φύγεις και να πας αλλούπου λένε, σε άλλη ζώνη. Πολλοί πάντως απλά περίμενανεντός του αυτοκίνητου για μισή ώρα αφού έληγε ο χρόνος.Μετά την πάροδο του χρονικού αυτού διαστήματος και αν στο μεταξύ δεν είχε περάσει στην περι-πολία του ο υπάλληλος να τους διώξει, το σύστημα τουςεπέτρεπε να τον ανανεωνόσουν και πάλι.Εκτός από το πάρκινγκ και τον καφέ, το φαγητό ήταν επίσηςοικονομικό. Τέσσερα με πέντε άτομα ποτέ δεν ξεπεράσαμετα.... δέκα ευρώ ανά άτομο. Αυτό με ένα πλήρες πιάτο μεσαλάτα και δύο μισόλιτρα ποτήρια μπύρα ο καθένας, σε κα-νονικό εστιατόριο όχι σουβλατζίδικο ή ταχυφαγίο. Με το

ΣΕΡΒΙΑ

54

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

υφασμάτινο τραπεζομάντιλό του και τον απίκο σερβιτόρο.Και αν τυχόν βρεθείτε κατά κει, δοκιμάστε τις τοπικές σπε-σιαλιτέ. Είναι αν μη τι άλλο ενδιαφέρουσες γευστικά.Παρένθεση. Ως χώρα γενικώς έχουν ένα θέμα με τις ξένεςγλώσσες και δη τα αγγλικά. Βρίσκεις κάποιον να συνεννοη-θείς αλλά δεν είναι με την Ελληνική άνεση. Στα... δικά μας τώρα, στο κέντρο του Βελιγραδίου που βρι-σκόμουν είδα μόνο... τέσσερα 4Χ4 οχήματα. Ένα.... HummerH3(!!!!) ένα Toyota LC 120 ένα Jimny ( diesel μάλιστα ) κι ένα– ναι δεν σας κάνω πλάκα – KIA SPORTAGE πρώτης γενιάς !!!(Άμα δε πετύχαινα εγώ Sportage...). Όλα απολύτως νορμάλ.Κανένα Cayen κανένα G-WAGEN εκτός από τα στρατιωτικά,κανένα Jeep οποιουδήποτε μοντέλου και γενικώς ελαχιστό-τατα από αυτά που εμείς εδώ κατατάσσουμε ως trendy,όπως Smart, νέους σκαραβαίους κ.λ.π. Έτυχε; Μπορεί. Ανκαι η γενική ηλικιακή κατάσταση των αυτοκινήτων σαφώςδεν είναι στα δικά μας επίπεδα. Βλέπεις πολλά ξεχασμένα σεεμάς μοντέλα, πως ήμασταν προ – πρώτης απόσυρσης, όπουτα καινούργια μοντέλα ήταν λίγα. Μάλλον είδα μαζεμένα πε-ρισσότερα Yugo από όσα έχω δει τα τελευταία 15 χρόνια.Μια που το έφερε η κουβέντα, το Yugo συνεχίζει να παράγε-ται από ότι μου είπαν, σαφώς καγκουρεμένο. Αλλά με αυτότον τρόπο ανακάμπτει η όποια βιομηχανία τους απέμεινε

μετά τις ταραχές, με ότι αυτό σημαίνει για την οικονομία τηςχώρας. Yugo; Yugo! Αλλά τοπικό προϊόν που δίνει δουλειά...Βέβαια από την άλλη, είδα και.... την 4πορτη 911 ( PanameraΚύριε Αρχισυντάκτη; - Διορθώστε τον αγράμματο!) την οποίαβεβαίως και δεν τόλμησα να φωτογραφίσω για ευνόητουςλόγους... Σίγουρα σε ένα τέτοιας φύσης ταξίδι, δεν μπορείς να κάνειςοικονομική και πολιτική αξιολόγηση μιας χώρας, όπως είπα.Δεν ήταν και σκοπός αυτού του άρθρου. Σίγουρα δεν ξέρωποιος είναι ο μέσος μισθός ή – ευτυχώς – πως λειτουργεί τοσύστημα υγείας τους ή οι πολιτικές τάσεις της κυβέρνησης.Αυτά όμως που είδα κι ήθελα να σας τα μεταφέρω, ήτανγιατί έζησα όχι στο «γυαλισμένο περιβάλλον» που ζει κά-ποιος όταν πάει για τουρισμό, αλλά είχα την ευκαιρία να δωτους καθημερινούς ανθρώπους στο πως «λειτουργούν». Ναπω την αμαρτία μου η σύγκριση με εμάς σε θέματα τέτοιουεπίπεδου, δείχνει ότι ναι μεν γεννήσαμε τον Πολιτισμό, αλλάκάπου στην πορεία σε θέματα καθημερινότητας τον «χά-σαμε». Βέβαια, ευτυχώς, η σημερινή νέα γενιά της χώραςμας δείχνει ότι υπάρχει διάθεση για βελτίωση αλλά έχουμεδρόμο ακόμα...

55

ΑΓΩΝΕΣ

ΝΕΑ Α

ΓΩΝΩΝ

56

Baja Ουγγαρίας

Baja Ισπανίας

57

Έφυγε ο Chris-CBi

O Gadasin πετυχαίνει δεύτερη συ-νεχόμενη νίκη του, μετά το SilkWay Rally που δε μετρούσε όμωςστο θεσμό και ανέβηκε στην 4ηθέση της κατάταξης, στον αγώνατης Ουγγαρίας τον Αύγουστο.. Τηνπρώτη θέση όμως διατηρεί ο Khal-ifa Al-Mutaiwei που κατάφερε νατερματίσει 7ος με το Mini, παρόλατα προβλήματα που του προκά-λεσε μια σύγκρουση την πρώτημέρα του αγώνα. Η εγκατάλειψητου Schlesser ήταν αρκετή να τοναφήσει στην κορυφή της βαθμολο-γίας.

01) Boris Gadasin / Alexey Kuzmich (RUS) G-Force Proto 04:01:29 02) Karoly Fazekas / Albert Horn (HU) BMW X5 04:05:02 03) Casuneanu / Zani (RO/IT) Mitsubishi Racing Lancer 04:08:23 04) Miroslav Zapletal / Marton (CZ/PL) Hummer H3 Evo 04:10:48 05) Ilya Kusnetsov / Elagin (RUS) Mitsubishi MPR13 04:15:39 06) Erik Korda / Csaba Fabian (HU) Toyota Hilux 04:17:02 07) Khalifa Al-Mutaiwei / Schulz (UAE/D) Mini All4 04:19:24

1 Khalifa Al Mutaiwei (ARE) 1072 Jean-Louis Schlesser (FRA) 1023 Nasser Al Attiya (QAT) 604 Boris Gadasin (RUS) 585 Yahya Al Helli (ARE) 526 Vladimir Vasilyev (RUS) 507 Ilya Kusnetsov (RUS) 478 Lucio Alvarez (ARG) 429 Patrick Sireyjol (FRA) 3210 Stephane Peterhansel (FRA) 30

Βαθµολογία FIA CrossCountry Cup

Το 1-2 των Mini και η αποτυχία του Schlesser να τερματίσει πάνω από την 7ηθέση, χαρακτήρισαν τον αγώνα στην Ισπανία στα τέλη του Ιούλη, που κάνειακόμη πιο δύσκολο το έργο του Γάλλου να κερδίσει τον τίτλο. Ο Al Mutaiwei δενείχε τύχη απέναντι στον Peterhansel, αλλά αυτό δεν τον απέτρεψε από το νατερματίσει δεύτερος και να ανέβει στη βαθμολογία περιμένοντας το στραβοπά-τημα του Schlesser, που ήρθε στην Ουγγαρία ένα μήνα αργότερα. «Ήταν το απο-τέλεσμα που περίμενα» δήλωσε ο Άραβας οδηγός…

01) Peterhansel / Cottret(F/F) Mini All4 Racing 06:07:20 02) Al Mutaiwei / Schulz (UAE/D) Mini All4 Racing 06:12:24 03) Vasilyev / Yevtyekhov (RUS) G-Force Proto 06:18:10 04) Gadasin / Shchemel (RUS) G-Force Proto 06:21:27 05) Casuneanu / Maurilio (RO/I) Mitsubishi Racing Lancer 06:24:47 06) Zapletal / Marton (CZ/PL) X-raid BMW X3CC 06:36:29 07) Schlesser / Zhiltsov (F/RUS) Sonangol Schlesser 06:41:11 08) Kuznetso / Elagin (RUS/RUS) Mitsubishi Pajero Evo 06:44:02 09) Traglio / Tornabel (I/ES) Nissan Pathfinder 06:47:10 10) Dinis / Tirano (PT/PT) Mitsubishi Pajero DID 07:01:16

Κάνοντας αυτό που του αρέσει περισσότερο, έφυγεαπό τη ζωή ο γνωστός αναβάτης Moto-Cross καιQuad Χρήστος CBi Σταμπολτζής. Ο Χρήστος που εί-χαμε απολαύσει όλοι χάρη στις οδηγικές του ικανό-τητες και το χαρακτηριστικό επιθετικό, θεαματικότου στυλ, είχε ένα ατύχημα, μάλλον λόγω μηχανι-κού προβλήματος, στο οποίο και έχασε τη ζωή του.Tα τελευταία χρόνια κυριαρχούσε στα jet ski και ταQUADs, συμμετέχοντας σε αγώνες αντοχής. RIPCBi…

ΝΕΑ Α

ΓΩΝΩΝ

58

GORM 24H

Dos Sertoes 2012

Στον αέρα το ΕλληνικόΠρωτάθλημα 4Χ4

Με συμμετοχές 16 φορτηγών, 2 μοτοσικλετών, 4 ATVs και και 34 αυτοκινήτωνέγινε στις 17 Αυγούστου ο 24ωρος αγώνας στο Schwerin της Γερμανίας. Ο αγώναςγίνεται σε κλειστή κυκλική διαδρομή, εν είδη «ειδικών» που τελειώνουν πριν ξεκι-νήσει η επόμενη. Νικητές Ulrich Schmidt / Frank Thon με Toyota Land Cruiser καιμέση ταχύτητα 52,782 χαω. Δεύτερος ήταν ο Stefan Blank με Suzuki ATV!

Ο Peterhansel μπορεί να έχασε το SilkWay Rally για να τρέξει στην Αργεντινή,στον αγώνα του Dakar series που ακούειστο όνομα Dos Sertoes, κατάφερε όμωςνα πετύχει μία συναρπαστική νίκη, τερ-ματίζοντας 24 ολόκληρα λεπτά εμπρόςαπό το Βραζιλιάνο Spinelli με το Mit-subishi.Τις πρώτες μέρες του 10ήμερου(!) αγώνα, η μάχη ανάμεσα στα δύο πλη-ρώματα ήταν σκληρή. Στη μέση όμως οPeterhansel εξασφάλισε μία διαφοράπου του επέτρεψε να κάνει βόλτα στοτέλος.

01) Peterhansel / Cottret (FRA) Mini All4 Racing 26:06:53 02) Spinelli / Haddad (BRA) Mitsubishi Racing Lancer 26:30:26 03) Ximenes / França (BRA) X-raid BMW X3CC 27:09:40 04) Bibas / Cavassin (BRA) Land Rover Evoque Rally 28:58:39 05) Moraes / Pedroso (BRA) T-Rex 29:35:33

Μετά τις Σέρρες όπου ο αγώνας δε συγκέν-τρωσε τις απαραίτητες συμμετοχές για ναμετρήσει στο πρωτάθλημα 4Χ4 της κατηγο-ρίας Ζ1, το αντίστοιχο πρωτάθλημα βρίσκε-ται στον αέρα , μια και ήδη δεν έχουνμετρήσει τα Καλάβρυτα. Αντίθετα μέχριστιγμής το Κύπελλο της Ζ2 καλά κρατεί, πα-ρόλο που και αυτό δεν τα πήγε καλά στιςΣέρρες – μόλις 3 συμμετοχές. Για το δεύ-τερο σπουδαίο ρόλο θα παίξει το Ναύπλιο,μια και στο 24ωρο είναι σχεδόν σίγουροπως θα μετρήσει η κατηγορία.

χει ξεφύγει πλέον από την παραμετροποίηση. Και έχειξεφύγει χάρη σε όλα αυτά που τον κάνουν να ξεχωρί-

ζει, μα περισσότερο χάρη στην αγάπη των αγωνιζόμενων που δεί-χνουν ότι διαθέτει ακριβώς αυτό που πρέπει: σχεδίαση, στήσιμο,μορφή, ευκολίες και διαμόρφωση που ικανοποιούν τις απαιτήσεις

τους και καλύπτουν τα ζητούμενά τους από έναναγώνα αντοχής σε μία χώρα με ιδιαίτερη παράδοσητους χωμάτινους αγώνες αυτοκινήτου.

Θα μπορούσε να είναι ο μεγαλύτερος. Ακριβώς με την ακριβή έννοιατης λέξης. ¨όχι μακρύτερος, πιο μεγάλος σε διάρκεια, πιο μεγάλος

στο… όνομα. Ο μεγαλύτερος χάρη στις μοναδικές τουιδιότητες, στο γεγονός ότι έχει διαμορφώσει πλέονμία παράδοση, στο γεγονός ότι είναι ο μοναδικός

αγώνας του είδους που έχει αντέξει τόσα χρόνια στη χώρα μας, παρόλο που οι επιθέ-σεις που δέχτηκε δεν ήταν και λίγες. Πλέον οι σημαίες των κατακριτών του έχουν κατέ-βει, έχοντας να αντιμετωπίσουν τους πιο πολυάριθμους λάτρεις, αλλά αυτό δεσημαίνει ότι δε καιροφυλακτούν στη γωνία να ανακαλύψουν ένα κενό και να αναζητή-σουν την… τιμωρία! Και εδώ είναι η πρόκληση στην οποία έχει ανταποκριθεί η οργα-νωτική επιτροπή, ο Ιχνηλάτης: τα ανοιχτά αυτιά που ακούν τους αγωνιζόμενους καιπροσαρμόζουν τον αγώνα στις απαιτήσεις τους.Για το 2012; Η μεγάλη αλλαγή είναι πλέον η προβολή στο εξωτερικό που έχει αναλάβειη Solyom Team από την Ουγγαρία, που συμμετείχε το 2011 και θα συμμετάσχει και το2012 στον αγώνα. Με εμπειρία τόσο στη συμμετοχή, όσο και στη διοργάνωση αγώνωνκαι επαφές σε όλη την Ευρώπη, προμοτάρουν με έναν μοναδικό τρόπο τον αγώνα.Έναν τρόπο που ελπίζουμε να έχει αποτέλεσμα και στον αριθμό και στην ποιότητα τωνξένων συμμετοχών, που είναι πλέον απαραίτητες για να στηριχθεί ένας τέτοιος αγώ-νας. Παράλληλα οι Βούλγαροι – λέγε με Todor Hristov, που στηρίζουν τον αγώνα χρό-

24 Ω

ΡΕΣ R

ALLY

RAID

2012

60

ΑΓΩΝΕΣ

Μακρύτερα, γρηγορότερα,

πιο δύσκολα…Ο 24ωρος διεκδικεί και πάλι να χαρακτηριστεί ο μεγαλύτεροςαγώνας του είδους στην Ελλάδα, με ότι και αν σημαίνει αυτό, μεόποια και αν είναι η διάσταση στην οποία το εξετάσει κάποιος.

Έ

61

νια και ο Edvin Kasima[ από την Αλβα-νία βοηθούν με τη σειρά και τον τρόπο τους στο κομμάτι της προβο-λής.Απαραίτητες παρόλο που ο 24ωροςείναι μακράν ο πιο οικονομικός αγώναςτου είδους στην Ελλάδα, προσφέρονταςτο ίδιο μήκος και την ίδια αγωνιστικήδιάρκεια. Το γεγονός ότι δεν χρειάζεταιδιανυκτερεύσεις και ακριβές μετακινή-σεις από το κέντρο των αγωνιζόμενωντου είδους, την Αθήνα, κατεβάζει το κό-στος του στο επίπεδο των 500 ευρώ ανάσυμμετοχή, κάτι εφικτό ακόμη και στιςδύσκολες μέρες που ζούμε. Κάτι εφικτόγια 24 ώρες απόλαυσης και ανταγωνι-στικής οδήγησης στα δύσκολα βουνάτης Στερεάς που φιλοξενούν εδώ καιχρόνια ακόμη και αυτό το Rally Acropo-lis.Απλά περιμένουμε να είστε εκεί, δι-καιώνοντας αυτούς που δώδεκα μήνεςσχεδιάζουν το μοναδικό αυτόγεγονός…

ΤΕΤΡ

ΑΚΙΝ

ΗΣΗ M

AG C

UP 2

012

62

ΑΓΩΝΕΣ

Δυνατή συνέχεια…Αφήσαμε αρκετό καιρό από το προηγούμενο άρθρο για το Tetracup, ακριβώςγιατί οι ενδιάμεσοι αγώνες ήταν λίγοι. Πλέον συμπληρώσαμε άλλους πέντε, δε-κατρείς στο σύνολο και τα πράγματα αρχίζουν να παίρνουν μορφή.

Πέντε αγώνες έγινανμέσα στην περίοδο απότο προηγούμενο άρθρογια το Τετρακίνηση MagCup μέχρι σήμερα: τοTrail Ride στα Καλά-βρυτα, τα Trial σε Κόνι-τσα και Ηράκλειο, τοSerres Rally και βέβαιατο Wild Terrain στα Γρε-βενά.Ο Δελής, από την Πάτραπρόσθεσε μία τέταρτη

θέση στα Γρεβενά και έμεινε ψηλά πρώτος Ο ΓιώργοςΚοκκίνης δεν τα πήγε καλά στο Ηράκλειο, αλλά παραμέ-νει τρίτος, οριακά εμπρός από το Δημήτρη Κοκκίνη πουκέρδισε! Ο Καροφυλάκης, με δύο καλά πλασαρίσματαστην Κ1 στα Χανιά και το Ρεθύμνο, είναι άξια τρίτος. ΟΓιώργος Κουτσουμπός, με δύο νίκες σε Αττικό και Καλά-βρυτα είναι ο πρώτος «γρήγορος» από την πέμπτηθέση. Οι 143 αγωνιζόμενοι μας έχουν δώσει 215 συμμετοχές,ένα μέσο όρο 17 συμμετοχών ανά αγώνα και 1,89 συμ-μετοχών ανά αγωνιζόμενο, πολύ αυξημένο σε σχέση με

την αρχή της χρονιάς. Μόνο τέσσερεις αγωνιζόμενοιέχουν συμμετάσχει σε 4 αγώνες και δύο από αυτούςπροηγούνται στη βαθμολογία. Ο αγώνας με τις περισ-σότερες συμμετοχές το 2012 είναι το Έβρος Trophy με28, αντί για 51 το 2011. Από πλευράς θεσμών προηγεί-ται το Κύπελλο Περιπέτειας με 60 συμμετοχές.Στα αυτοκίνητα κυριαρχούν τα Suzuki με 40! Ακολου-θούν τα Jeep με 17 και τα Toyota με 9. Από πλευράςμοντέλου τα Samurai με 23 παρουσίες μέχρι στιγμήςείναι στην κορυφή. Η κατηγορία Trophy, με 60 συμμε-τοχές και η Ζ2 στηρίζουν ουσιαστικά τους αγώνες4Χ4.Π

Συμμετέχοντες 143Συμμετοχές 215

1 Δελής Α. 483 42 Κοκκίνης Γ. 352 43 Κοκκίνης Δ. 340 34 Καροφυλάκης Κ. 276 35 Κουτσουμπός Γ. 270 26 Παλιεράκης Ν. 255 47 Κουτσουμπός Φ. 252 38 Αλεξέλης Δ. 251 49 Βουλουμπασάκης Κ. 249 310 Τζιάλας Α. 242 311 Στεφανίδης Δ. 237 312 Ραυτόπουλος Β. 234 313 Καφτεράνης Χ. 233 314 Θεολόγης Γ. 233 215 Βαγενάς Θ. 226 316 Παππάς Σ. 224 317 Γεωργιάδης Μ. 222 418 Κισσανδράκης Α. 217 319 Χανταμπάκης Ν. 214 220 Ντάγκας Χ. 211 221 Παππάς Κ. 195 322 Κοσμάς Ά. 195 323 Δημητριαδης Σ. 189 224 Πολίτης Κ. 182 325 Μαρδας Ν. 182 226 Τσουλακίδης Μ. 177 227 Μακρινός Π. 169 228 Βερνάρδος Ν. 164 329 Πουλάκης Γ. 162 330 Μαυράκης Μ. 157 231 Λωτός Γ. 145 232 Προβιάς Δ. 139 233 Μπαρουμάς Ν. 135 134 Φελώνης Θε. 133 235 Καστρινάκης 133 136 Ιερεμιάδης Σ. 131 237 Trayanov 131 138 Κυριακίδης Γ. 130 139 Κουτρουμπάς Χ. 130 140 Λιόκαυτος Δ. 129 141 Νταής Μ. 127 242 Λωρίδας 127 143 Γενετζάκης Ν. 127 144 Τσόντος Μ. 126 145 Μπαχαρίδης Κ. 126 146 Κραβαριτης Ι. 111 147 Μπερσης Ε. 110 248 Φελώνης Θα. 107 249 Τζινιέρης 107 150 Σταμέλος 107 1

Βαθμολογία Τετρακίνηση Mag Cup

Έβρος Trophy 28Trial Ηράκλειο 22Γρεβενά Wild Terrain 21Αττικo Trail Ride 20Trial Ιωάννινα 20Trial Κόνιτσα 17Trial Χανιά 16Evia Rally Raid 16Ρέθυμνο Super Trial 16Trial Ρέθυμνο 13Καλάβρυτα Trail Ride12Κως Wild Terrain 11Serres Rally 3

Συµµετοχές ανά Αγώνα

Κύπελλο Περιπέτειας 60Trial Κρήτης 51Trial Δ. Ελλάδας 37Champion 4X4 31Trail Ride Cup 20Έπαθλο Super Trial 16

Συµµετοχές ανά Θεσµό

Κύπελλο Περιπέτειας 45Trial Κρήτης 22Trail Ride Cup 16Champion 4X4 14Trial Δ. Ελλάδας 13Έπαθλο Super Trial 4

Οδηγοί ανά Θεσµό

K0 2K1 13K2 12K3 12TR1 45Z1 11Z2 19

Αυτοκίνητα ανάΚατηγορία

Suzuki 40Jeep 17Toyota 9Mitsubishi 7Land 6Lada 3Samurai 3Daihatsu 3Proto 2Mercedes 2KIA 2Joyner 1Mamouth 1Bowler 1Jeepajero 1Κia 1Ford 1Nissan 1

Αυτοκίνητα πουέχουν συµµετάσχει

63

Πώς παίζεται;

Βαθμολογούνται οι 20 πρώτοι σεκάθε κατηγορία. Ο πρώτος παίρνει125 βαθμούς και ο εικοστός 0 βαθ-μούς. Η βαθμολογία δεν έχει νακάνει με το μέσο όρο των βαθμολο-γιών, αλλά με το άθροισμά τους.Στόχος να πριμοδοτηθούν όσοι τρέ-ξουν σε πολλούς αγώνες, για να βοη-θήσουμε έτσι την αύξηση τωνσυμμετοχών. Με τον τρόπο αυτό,όποιος τρέξει σε κάποιο αγώνα καιτερματίσει βαθμολογείται στο Τε-τρακίνηση Cup. Ένας ακόμη παρά-γοντας είναι οι συμμετοχές σε κάθεαγώνα. Κάθε αγωνιζόμενος παίρνειέναν βαθμό για κάθε αγωνιζόμενοτερματίζει πίσω του. Σε έναν αγώναδηλαδή με 20 συμμετοχές σε μίακλάση, ο ένατος παίρνει 46 βαθ-μούς: 35 για την θέση του και 11 γιατους αγωνιζόμενους που τερμάτισανπίσω του!Μετρούν όλοι οι αγώνες επάθλωνπου θα γίνουν στην Ελλάδα το 2011,όπως και όσοι από τους αγώνες στοεξωτερικό θα έχουν ελληνικές συμ-μετοχές! Ελπίζουμε στη συνεργασίαμε τις λέσχες και κυρίως στην απο-στολή των αποτελεσμάτων με τρόποπου να βοηθά στην βαθμολόγησητους στο Τετρακίνηση Cup.Για το 2007 εξασφαλίσαμε αυτοκί-νητο για το νικητή. Για το 2008 βοη-θήσαμε ενεργά στο στήσιμο τουνέου αυτοκινήτου του. Για το 2009εξασφαλίσαμε αρκετά από όσα χρει-άζονταν για τις αλλαγές στη Ζ1. Τοθέμα όμως είναι πως ο νικητής τουΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP είναι ο ΚΑ-ΛΥΤΕΡΟΣ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟΣ της χρο-νιάς. Και αυτό λέει πολλά. Καλήεπιτυχία σε όλους.

ΓΡΕΒΕΝΑ W

ILD TE

RRAIN

2012

64

ΑΓΩΝΕΣ

Γνωστό… ΘΕΑΜΑ!Γνωστή η ιδιαιτερότητα των διαδρομών, των χωμάτων. Γνωστοί και οι αγωνι-ζόμενοι, οι περισσότεροι με εμπειρία και καλά αυτοκίνητα. Γνωστός και ο νι-κητής, που παίζοντας «εντός έδρας» δεν έχασε την ευκαιρία!

65

O Ντάγκας παίζοντας «εντός έδρας» δενάφησε περιθώρια σε κανέναν.

Θα ήθελες να μείνεις στη φι-λοξενία των ανθρώπων

της Λέσχης 4Χ4 Γρεβε-νών, αν δεν υπήρχανόλα τα υπόλοιπα. Σεένα εκπληκτικό πε-ριβάλλον, σωστάεπιλεγμένες δια-

δρομές και έντονοςσυναγωνισμός έδω-

σαν έναν όμορφοαγώνα σε μία δύσκολη

περίοδο, τόσο λόγω του τέ-λους του καλοκαιριού, όσο και λόγω

των δύσκολων εποχών που περνάμεγενικότερα.21 συμμετοχές από όλη σχεδόν τηνΕλλάδα έδωσαν το παρόν. Σημαντι-κός αριθμός, παρόλο που όλοι περί-μεναν κάτι παραπάνω. Έλειπε όμως ηΚρήτη, που λόγω κορύφωσης της πε-ριόδου του τουρισμού δε μπορούσενα δώσει, λογικά το παρόν. Αλλά καιπάλι το επίπεδο των αυτοκινήτωνέχει ανέβει τόσο που στο τέλος τηςπρώτης μέρας 6 αυτοκίνητα διεκδι-κούσαν τη νίκη!Στην κορυφή τα προγνωστικά επιβε-βαιώθηκαν απόλυτα. Ο ΧρήστοςΝτάγκας, αν και πιέστηκε στην αρχήαπό τον Γιώργο Άνθη, εκμεταλλεύ-τηκε την «εδρα», έδωσε ένα ρεσιτάλ

οδήγησης και κατάφερε μία καθαρή νίκη, παρόλο που στιςτέσσερεις τελευταίες ειδικές έτρεχε με διαφορετικό εμπρόςδεξί λάστιχο, αφού το δικό του το έσκισε στην 3η ειδική καιδανείστηκε ένα από έναν τοπικό off roader! Έκανε καλύτεροχρόνο σε 5 από τις 8 ειδικές, σε άλλες δύο έχασε οριακά,ενώ μόνο στην 3η λόγω του κλαταρίσματος έπεσε πιο πίσω.Οι μάχες όμως για μία θέση στην εξάδα ήταν επικές. Το Σάβ-βατο το βράδυ Άνθης, Θεολόγης, Δελής, Ραυτόπουλος καιΠολίτης έφτασαν να διεκδικούν μέχρι και τη νίκη, με μικρέςδιαφορές μεταξύ τους. Την Κυριακή τα πράγματα άρχισαννα ξεκαθαρίζουν από νωρίς. Ο Δελής έκανε λάθος επιλογήπιέσεων και είχε τρία ξεζανταρίσματα στην πρώτη ειδική καιέπεσε πίσω. Στη δεύτερη ο Πολίτης τουμπάρει και βγαίνεικαι αυτός εκτός διεκδίκησης. Και στην τελευταία ο Άνθης,

ΓΡΕΒΕΝΑ W

ILD TE

RRAIN

2012

66

ΑΓΩΝΕΣ

ΘΟ Θεολόγης οδήγησε για μία ακόμη φοράμυαλωμένα και κατάφερε να πλασαριστείδεύτερος ανάμεσα στα θηρία.

Ο Ραυτόπουλος ξεκίνησε μέτρια, αλλά στησυνέχεια ανέβηκε σε απόδοση, δεν έκανελάθη και κέρδισε άξια την τρίτη θέση.

ΓΡΕΒΕΝΑ W

ILD TE

RRAIN

2012

68

ΑΓΩΝΕΣ

άνετα δεύτερος μέχρι εκείνη τη στιγμή,κάνει το λάθος, τουμπάρει και χάνει μέσααπό τα χέρια του το… αργυρό! Έτσι ο Θε-ολόγης, που οδήγησε για μία ακόμηφορά εκπληκτικά και πολύ μυαλωμέναανέβηκε δεύτερος και ο Ραυτόπουλος,που ξεκίνησε μέτρια, τρίτος. Κερδισμέ-νος; Ο Δελής που από την 4η θέση είναιτο φαβορί για το κύπελλο!Από τους υπόλοιπους οι περισσότεροιαντιμετώπισαν προβλήματα. Την πρώτημέρα ο Καρακολίδης με τη μπάρα τιμο-νιού, ο Κοσμάς με το ακρόμπαρο, ο Λιανί-δης από σπασμένο κεντρικό, ο Μπέηςαπο σπασμένο κάρτερ και ο Αλεξέληςαπό τουμπάρισμα. Τη δεύτερη ο Μπέηςέμεινε απο τιμόνι στη δεύτερη, όπουτουμπάρισαν ο Βαγενάς, ο Γιαμουσιακά-κης και ο Πολίτης. Θέμα δημιουργήθηκεμε τον κανονισμό που δεν επιτρέπει στοπλήρωμα να αγγίξει το αυτοκίνητο μέσαστην ειδική, ιδίως στα τουμπαρίσματακαι τις ποινές που δόθηκαν στους Γιαμου-σιακάκη και Πολίτη.Στη βαθμολογία του κυπέλλου η… Πάτρακυριαρχεί, αφού ο Δελής, ο Ραυτόπουλοςκαι ο Πολίτης προηγούνται. Κανείς όμωςδεν πρέπει να βγάζει εκτός τους Κρητι-κούς και ιδιαίτερα το δίδυμο Κοκκίνη/Κοκκίνη που επιβλή-θηκε στον Έβρο και περιμένει την Εύβοια, με συντελεστή 2,να δείξει και πάλι τα δόντια του. Σε αναμονή λοιπόν!!!

Ένα λάθος στις πιέσεις τη δεύτερη μέρα στέρησε μία σί-γουρη θέση στο βάθρο από τον Δελή. Παρόλα αυτά προ-ηγείται στη βαθμολογία με διαφορά.

Κέρδισε μία ειδική, οδήγησε εντυπωσιακά,αλλά η τούμπα στην προτελευταία ειδική περιό-ρισε τον Πολίτη στην πέμπτη θέση.

69

Κινήθηκε σε ρυθμούς «Ντάγκα»και απειλούσε μέχρι και την τε-λευταία στιγμή ο Άνθης. Έναλάθος όμως στην τελευταία ει-δική τον έριξε πολύ πίσω.

ΓΡΕΒΕΝΑ W

ILD TE

RRAIN

2012

70

ΑΓΩΝΕΣ

Τελικά ΑποτελέσµαταNo Πλήρωμα Χρόνος

1 1 Νταγκας/Ζαβαρας 0:15:152 7 Θεολογης/Θεολογης 0:20:123 17 Ραυτοπουλος/Μπαρλος 0:21:454 6 Δελλης/Καμπερος 0:33:365 16 Πολιτης/Αλευρης 0:42:266 11 Ανθης/Κορικης 0:49:277 9 Ιερεμιαδης/Ναξιαδης 0:50:118 12 Βαγενας/Ρουσκας 0:54:309 20 Παππας/Παππας 0:59:2810 21 Κοσμας/Μισκης 1:12:1111 2 Γιμουσιακακης/Κυριακιδης 2:06:0012 8 Τζιαλλας/Μπιτσακος 2:35:4413 10 Μπεης/Μπεης 2:50:3814 14 Τσουρακης/Κουτσοδοντης 2:50:5515 5 Φυτας/Κεχαγιας 3:13:1716 23 Κορικης/Μαχος 3:25:3217 15 Κανατσιοπουλος/Γκατζιανας 5:46:2718 22 Αλεξελης/Νουσιας 5:56:5319 19 Φελωνης/Φελωνης 7:07:0320 18 Καρακολιδης/Στοϊλουδης 7:23:4721 3 Λιανιδης/Τσεκμετζογλου 7:38:01

Βαθµολογία ΕπάθλουΠεριπέτειας (ανεπίσηµη)

Οδηγός Βαθ.1 Δελής Α. 672 Ραυτόπουλος Β. 463 Πολίτης Κ. 414 Κοκκίνης Γ. 40

Κοκκίνης Δ. 406 Μπαχαρίδης Κ. 347 Κοσμάς Ά. 308 Μελετούδης Γ. 26

Αρχοντάκης Χ. 2610 Ιερεμιάδης Σ. 25

Παππάς Κ. 25Νταής Μ. 25

Χρόνοι ΕιδικώνSS1 SS2 SS3 SS4 SS5 SS6 SS7 SS8

1 0:01:28 0:00:58 0:03:29 0:02:16 0:00:34 0:02:29 0:01:38 0:02:232 0:02:42 0:03:41 0:06:42 0:08:44 0:07:18 0:04:22 0:17:31 1:15:003 0:13:01 0:35:00 0:55:00 1:15:00 0:55:00 1:15:00 1:15:00 1:15:005 0:02:02 0:02:16 0:16:42 0:15:06 0:02:09 0:05:02 1:15:00 1:15:006 0:02:02 0:02:44 0:04:46 0:03:33 0:00:55 0:13:34 0:01:56 0:04:067 0:01:54 0:02:54 0:03:08 0:03:19 0:00:59 0:02:39 0:01:47 0:03:328 0:03:02 0:06:37 0:05:42 0:45:00 0:12:26 0:08:45 0:19:12 0:55:009 0:02:49 0:05:14 0:06:08 0:07:53 0:16:40 0:03:40 0:03:22 0:04:2510 0:32:49 0:03:44 0:05:39 0:20:50 0:13:52 0:03:44 0:45:00 0:45:0011 0:01:38 0:01:24 0:03:37 0:03:02 0:00:36 0:02:27 0:01:43 0:35:0012 0:03:35 0:06:04 0:05:50 0:12:46 0:03:46 0:05:33 0:07:52 0:09:0414 0:01:49 0:04:34 1:15:00 0:04:17 1:15:00 0:03:18 0:02:41 0:04:1615 0:03:46 0:06:03 1:05:00 0:11:38 0:35:00 1:15:00 1:15:00 1:15:0016 0:02:20 0:04:27 0:02:56 0:08:08 0:01:28 0:03:53 0:15:31 0:03:4317 0:02:28 0:02:47 0:03:35 0:05:04 0:00:47 0:02:55 0:01:34 0:02:3518 0:02:45 0:45:00 1:15:00 0:21:02 1:15:00 1:15:00 1:15:00 1:15:0019 0:02:43 0:04:20 0:45:00 1:15:00 1:15:00 1:15:00 1:15:00 1:15:0020 0:14:20 0:04:44 0:05:58 0:18:37 0:02:17 0:03:46 0:03:35 0:06:1121 0:02:25 0:03:13 0:05:59 0:45:00 0:02:30 0:03:28 0:02:26 0:07:1022 0:03:06 0:04:28 0:45:00 0:04:19 1:15:00 1:15:00 1:15:00 1:15:0023 0:08:13 0:06:11 0:16:44 1:05:00 0:22:05 0:04:27 0:27:52 0:55:00

SERRES R

ALLY

2012

72

ΑΓΩΝΕΣ

Σκέψεων… αφετηρία

73

Πολλά μπορούν να ειπωθούν για έναν αγώνα του Πρωταθλήματος 4Χ4 με μόλις 2,5 (!) συμ-μετοχές στα αυτοκίνητα. Μήπως όμως η όλη κατάσταση στις Σέρρες πρέπει να γίνει μίααφετηρία σκέψεων για το 2013 και το μέλλον των αγώνων του είδους στην Ελλάδα;

αριά η πένα, καίει τοπληκτρολόγιο. Ιδίωςόταν κάπου εκεί στηναφίσα του αγώνα τοπεριοδικό αναφέρε-

ται σαν χορηγός επι-κοινωνίας. Δύο οι

λύσεις: να ανα-φερθείς στο κα-θαρά αγωνιστικόκομμάτι – ποιο; - ή

να προχωρήσειςπαρακάτω, να δεις

στο βάθος, ρισκάροντας τις όποιες κριτικές.Να μείνεις στο επιφανειακό ή να κάνεις τηδουλειά σου, όπως ο δημοσιογράφος πουμεταδίδει αγώνα ελληνικής ομάδας, το κα-νάλι είναι χορηγός επικοινωνίας της, αλλάστο τέλος τα χώνει για την κακή της εμφά-νιση;Το κακό είναι ότι όλες οι… προδιαγραφέςυπήρχαν. Ένας έμπειρος οργανωτής, μία δυ-ναμική λέσχη η ΛΑΜΣ και χρήματα από τηνΕυρωπαϊκή Ένωση. Μιλάμε για 210.000ευρώ τα οποία προέρχονται από το πρό-γραμμα «Διασυνοριακές Ρόδες», για ενί-σχυση της φιλίας ανάμεσα στην Ελλάδα καιτην FYROM και έπρεπε να καλύψουν τη δια-χείριση, το συντονισμό, την πληροφόρησηκαι τη δημοσιότητα του αγώνα. Με απλάλόγια; Κάπου 4.000 ευρώ η συμμετοχή!Μήπως από αυτά θα έπρεπε να διατεθούνκάποια για ελαφρύνουν το κόστος των αγω-νιζόμενων, να έχουμε περισσότερα αυτοκί-νητα και να μην πάει στον κάδο τωναχρήστων το πρωτάθλημα;«Δεν τα πήρε ο οργανωτής» θα ισχυρισθούνκάποιοι. Τα χρήματα όμως δόθηκαν από τηνΕ.Ε. για το συγκεκριμένο αγώνα, οπότε το γε-γονός ότι δεν χρησιμοποιήθηκαν για τηνπροβολή του και την προσέλκυση περισσό-τερων αγωνιζόμενων, από μόνο του, είναι

μία σοβαρή παράλειψη. Xρήματα τα οποίαέπρεπε να φτάσουν με κάποιο τρόπο στουςαγωνιζόμενους. Και μιλάμε για χρήματα πε-ρισσότερα από τον προϋπολογισμό του RallyAcropolis, που κοστίζει κάπου στις 150.000ευρώ και είναι το κορυφαίο μηχανοκίνητογεγονός της χώρας. Η χορηγία είχε εγκριθείαπό το Μάρτη, ξεκινούσε να ισχύει από τονΜάη και ίσχυε μέχρι το Γενάρη του 2013,οπότε ακόμη και αυτή η δικαιολογία ότιέγινε αργά γνωστή και δεν μπόρεσε κανείςνα πάρει μέτρα δεν ισχύει.ΟΚ, πολύ καλό το σύστημα tracking, αν καικάποιες στιγμές ο server κράσαρε. ΟΚ, καλήη χρονομέτρηση και η on-line έκδοση αποτε-λεσμάτων. ΟΚ, πολύ καλό το έγχρωμο road-book. ΟΚ, πολύ καλό το δεύτερο 4κίνητοασθενοφόρο από την Ιταλία. Αλλά αυτά καιπολλά περισσότερα τα έχουμε δει σε αγώνεςμε πολύ λιγότερα έσοδα, στηριγμένους σεαντίστοιχο παράβολο συμμετοχής και μικρέςχορηγίες. Τι ήταν άραγε αυτό που έκανε τοναγώνα των Σερρών να ξεχωρίζει αντίστοιχαμε τα χρήματα που πήρε; Σίγουρα όχι οι 40-συμμετοχές, η φτωχή εικόνα στο bivouac, ηελάχιστη προβολή ακόμη και μέσα στηνπόλη των Σερρών, οι οικονομικές απαιτήσειςαπό τους αγωνιζόμενους που έπρεπε ναπληρώσουν ακόμη και το χώρο στο γκαζόνγια να στήσουν τη σκηνή τους.Το ακόμη πιο περίεργο; Η όλη κατάστασηήταν γνωστή από το 2011, όταν και πάλι οιΣέρρες μέτρησαν οριακά και με αλχημείεςστο Πρωτάθλημα 4Χ4. Οπότε ξέραμε. Άραθα έπρεπε να πάρουμε μέτρα νωρίτερα. Καιμε τα δεδομένα του 2012 αυτό ήταν εύκολο,αφού δεν υπήρχε οικονομικό πρόβλημα.Στα αυτοκίνητα, μόνο Ζ2, ο Λωρίδας με τοJimny κατάφερε να κερδίσει τόσο τον Γεωρ-γιάδη με το Pajero που είχε προβλήματα μετην εισαγωγή και τον Καφτεράνη που είδετην βάση του διαφορικού στο Wrangler να

Β

SERRES R

ALLY

2012

74

ΑΓΩΝΕΣ

75

καταρρέει.O Iταλός Andrea Cosen[no δεν κα-τάφερε για μόλις ένα λεπτό να κερ-δίζει στην γενική των κατάταξη τωνμηχανών τον φίλο του Chris[anPastori με Sherco 4.5i που στέφε-ται νικητής του Serres Rally 2012γράφοντας το όνομά του με χρυσάγράμματα στην ιστορία τουαγώνα! Έπαιξε αναμφισβήτητα καιη τύχη το ρόλο της, καθώς τελικά οCosen[no δεν κατάφερε να ανα-τρέψει την διαφορά των 14’ απόποινές ταχύτητας την πρώτηημέρα! Η 3η θέση της γενικής πήγεστον Marco Grandini με KTM 530EXC λίγα μόλις λεπτά μπροστά απότον Βασίλη Σιαφαρίκα με το αδύ-νατο Honda CRF 250 που ήταν 1οςΈλληνας. Ο Άγγελος Παντελίδηςτον ακολούθησε πολύ κοντά με τοπαλιό του ΚΤΜ 520 EXC.Ας ελπίσουμε ότι η όλη κατάστασηθα αποτελέσει μία απαρχή σκέ-ψεων και δράσεων για να βελτιω-θεί η κατάσταση των αγώνων τουείδους, που όπως φάνηκε από ταΚαλάβρυτα και τις Σέρρες, βρί-σκονται σε κρίση.

ΟΙ Σ

ΕΛΙ∆

ΕΣ ΤΩ

Ν ΤΕ

ΤΡΑΚΙΝ

ΗΤΩ

Ν

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν ταK5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο,επαγγελματικό.Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτειεργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα,ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώςκαι ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχειζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σεάριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένοταμπλό.Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες,περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητοείναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited,Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18'ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοικαθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι,δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνιπολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια,νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruisecontrol, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώταXenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλάάλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθεέλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης,25000€, τηλ 6972098929

Πωλείται Mercedes G 500, full extra, με ανάρτησητης ORC, ρυθμιζόμενα Bilstein και ελατήρια Eibach,διπλό snorkel, ποδιές και rock slider, χειροποίητουςπροφυλακτήρες εμπρός και πίσω, εργάτη Warn 9,5xp με τηλεχειρισμό και βάση multimount, τιμόνιsparco, δύο μπαταρίες odyssey. To αυτοκίνητοβρίσκεται πάνω σε σασί του ελληνικού στρατού καιείναι απόλυτα νόμιμο. Τιμή 9000 ευρώ. Γιαπερισσότερες πληροφορίες: 6932414844

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002ατρακαριστο σε άριστη κατάστασηΜε καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινακαθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτεέλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο,και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €,πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Πωλείται το Nissan Navara της WRT. Έχει 230+ίππους με παράλληλο εγκέφαλο, είναι εξελιγ-μένο από την ίδια τη Nissan Θεοχαράκης, φοράειανάρτηση της Calmini, καθίσματα μπάκετ, ζώνες4 σημείων. Τιμή 13.000 ευρώ.Πληροφορίες:6977302011

Jeep Compass 2.4 sport manual, μοντέλο 2008,μαύρο, χλμ: 42000 , εγκατάσταση υγραερίου Τιμή:8.900 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ,Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτηκυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ.Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης μεσκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd,mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ.Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμιαπίσω-φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer,συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω.Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, μεμηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφήςσε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχοςκαι μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ:210 2580451- 6944943800

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

78

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια,roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων,αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά Truetrack 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλάάλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377

Πωλείται Jeep Wrangler 4.0L με βελτιωμένοκινητήρα, διαφορικά Dana 60 και βοηθητικό Dana300, Ελαστικά Bogger 39,5x16,5, δύο εργάτες Warnεμπρός και πίσω, Αμορτισέρ Pro Comp 9000, πλήρεςσετ τεντών καλοκαιρινές και χειμωνιάτικες,Κορωνοπήνια 5/13. Μαζί δίνεται και τρέιλερ 2αξόνων 2.800 κιλών με φρένα. Τιμή 35.000 ευρώΠληροφορίες: 6976791081, 6973703435

Suzuki Jimny '02Ατρακάριστο, Airbag 2, Βιβλίο service, Υδραυλικότιμόνι, Immobilizer, Κλιματισμός(A/C), ABS,Ηλεκτρικά παράθυρα, Ζάντες αλουμινίου,Κοτσαδόρος, Κεντρικό κλείδωμα, Parctronic,Δερμάτινα Καθίσματα, CD Player,μπαγκαζιέραοροφής,63.000 χμ,1.328 cc,82 hhp,πράσινο σκούρο(Μεταλλικό),χειροκίνητο,βενζίνη,2 πόρτες.Τιμή:6.500 ευρώ(συζητήσιμη)Τηλέφωνο:6932210357

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη,80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονοτρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενικήεπισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν μεμακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών.Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υπο-δομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώ-ματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σεσκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για proj-ect, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλάόχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο.Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agri-pan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilsteinγια rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. καιLSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρό-γραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάν-τες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage,bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, με-ταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναιζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερεςπληροφορίες: 6944769777

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, nav-igation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia JeepΕλλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα,Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2008, μπλε, χλμ: 46800, δερμάτινο σαλόνι, navi-gation, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia JeepΕλλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα,Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Wrangler 3.8L manual 2D Η/Τ, μοντέλο2011, μαύρο, χλμ: 15000, Τιμή: 21.000 €,πληροφορίες: Auto One Κηφισίας 30, Μαρούσι,τηλ.: 210-6890600

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι,Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep ΕλλάςΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 Limited, μοντέλο 2012, μαύρο,χλμ: 4500 Τιμή: 18.000 €, πληροφορίες: LanciaJeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα,τηλ.: 210-9644691

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του ΘανάσηΠαλάσκα.Είναι full T1 με ταυτότητα FIA.Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους καικάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στηνκαμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητοsnorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύ-θερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνι-στικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό.45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρωςρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποί-ητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός καιστηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τονκινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP,4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθί-σματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγ-μένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό καιτο τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κι-νητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευήταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό καιπίσω πόρτα.

79

80

Ζωγράφισαν τα παιδιάστα Γρεβενά. Ωραίες δια-

δρομές, πολύ καλή φιλοξενία,κόσμος στο βουνό. Απλά τα αυ-τοκίνητα έχουν ανέβει πολύ σεεπίπεδο και χρειάζεται κάτι πε-ρισσότερο σε δυσκολία για ναυπάρξουν διαφορές.

Η μάχη ήταν τελικάανάμεσα στην εμπει-

ρία – Ντάγκας, Θεολόγης –και τη νέα γενιά – Άνθης,Δελής. Τελικά κέρδισαν οιπρώτοι, όχι βέβαια χωρίςνα προβληματιστούν!!!

Σίγουρα τα οχήματα των αγώ-νων περιπέτειας θέλουν επανε-ξέταση. Κάποια έχουν τραγικά

σφάλματα στο κομμάτι της ασφά-λειας. Μέχρι ζώνη πιασμένη έξω απότο roll cage είδαμε. Ας μην τα «κό-ψουμε» άμεσα. Ας δώσουμε ένα πε-ριθώριο 2 ετών, όπου τα υπάρχονταθα πρέπει να αλλάξουν και τα νέα ναακολουθούν τους κανόνες ΑΠΟΛΥΤΑ.

Ένα από τα θετικάτης εποχής; Οι Παρο-

λυµπιακοί!!! Αυτοί οι άν-θρωποι είναι άξιοισυγχαρητηρίων και µία ελ-πίδα ζωής για όλους. Μιαελπίδα για το τι µπορείςνα καταφέρεις ακόµη καιαν ξεκινάς από το µηδέν.Και ανάµεσα σε αυτούςκαι ο γνωστός από τη F1και το CART Ζανάρντι πουκέρδισε χρυσό στην ποδη-λασία, έχοντας χάσει ταδυό του πόδια σε ατύχηµασε αγώνα στη Γερµανία.

Και βέβαια πρέπει η Επι-τροπή 4Χ4 να εξετάσει την

απαίτηση ΟΛΩΝ των αγωνιζό-μενων για δύο ξεχωριστές κα-τηγορίες με βάση τα ελαστικά.Αλλιώς παίζεις με 33άρι, άντεκαι 35άρι, αλλιώς με 44άρι.Άλλες επιδόσεις, άλλο κόστος,άλλο θέαμα… Ας πούμε ναι καιστις δύο κατηγορίες, χωρίς νααδικούμε καμία.

Λάθη έχουν και οι κανονισμοίτων αγώνων περιπέτειας. Ειδι-κός του αγώνα, Γενικός του Κυ-

πέλου και Τεχνικός του Κυπέλου,θέτουν διαφορετικές προδιαγραφέςγια τα αυτοκίνητα. Αποκορύφωμα; Ηαπαίτηση για ελαστικά mud! Ποιοςκαι ποια προδιαγραφή ορίζει τα ελα-στικά mud;

ΠΟ∆ΟΣΦ

ΑΙΡ

Ο

Οι κανονισμοί είναι ανεβασμένοι στο siteτης OMAE με κλειδωμένα pdf που δεν αντι-

γράφονται και δεν τυπώνονται! Πώς να τουςανεβάσει στο site της μία λέσχη; Πώς να τους τυ-πώσει για να τους δώσει στους αγωνιζόμενους;Μία παράλογη συμπεριφορά συγκεκριμένουστελέχους – λέγε με «υπερκατάσκοπο» - πουδεν έχει αλλάξει μέχρι σήμερα.

Και να μην ξεχνιόμαστε: το site τηςΟΜΑΕ αδιαφορεί χαρακτηριστικά,

ακόμη και για πολλαπλή φορά, για τααποτελέσματα, τις βαθμολογίες και τανέα των αγώνων 4Χ4. Λέτε να τα δούμεπάλι σε γνωστό forum;

Και µη ξεχνάτε την εκστρατεία τηςΘύρας 0 για τη ∆ωρεά Οργάνων. Γίνε

και εσύ δωρητής… πραγµατικά αξίζει.

Ιn Βastardus

Ειλικρινά

είναι ν

α απο-

ρείς πώς

κάποιοι

άνθρωποι

µπορούν

να γίνον

ται ρεζίλ

ι

τόσο εύκ

ολα από

µόνοι του

ς,

χωρίς τη

βοήθεια

ή την πρ

ό-

κληση κα

νενός!!! H

έλλειψη

σε-

βασµού π

ρος τους

οικοδεσπ

ότες

είναι χα

ρακτηρισ

τική ένδ

ειξη

αγένειας

… Το µόν

ο περίερ

γο;

Ότι αυτή τ

η φορά µ

ιλάµε γι

α

δύο άσχε

τα µεταξ

ύ τους ά

τοµα,

που έκαν

αν δύο…

ανεξάρτη

τες

βλακείες

!!! Τι να π

εις; Και τ

έλος

µε αυτό,

γιατί πα

ρατράβηξ

ε…

Θύρα 0Παρόλο το καλοκαιρινό, έγιναν πολλά που αξί-ζουν θέση στο ποδόσφαιρο. Η προσπάθειααυτή τη φορά ήταν να παραµείνει η στήληεπιεικής και αντικειµενική, όσο και αν αυτόήταν δύσκολο!

ΠΟ∆ΟΣΦ

ΑΙΡ

Ο

82

To είπε μόνος του: «…τι έχω να ακούσω στο ποδόσφαιρο για το αρνητικό ρεκόρσυμμετοχών αυτοκινήτων σε αγώνα 4Χ4…». Τι να πω εγώ λοιπόν; Δυόμιση

αυτοκίνητα, τα δύο την Τετάρτη το τρίτο το Σάββατο και δυσάρεστη αίσθηση. Κρίμα…Περίεργη η όλη κατά-σταση. Σε όλα τα χαρτιάτης Ευρωπαϊκής Ένωσης

για τις Διασυνοριακές Ρόδες,οργανωτής φαινόταν το Αυτο-κινητοδρόμιο Σερρών. Στηνπραγματικότητα είχαμε τηνOff Road Team και τη ΛΑΜΣ,τη λέσχη των Σερρών. Τιισχύει άραγε;

Αυτό που ενόχλησε πε-ρισσότερο βέβαια ήτανότι τα αυτοκίνητα ήταν…

γραμμένα. Ούτε τα σωστάονόματα στα on-line αποτελέ-σματα – μπράβο τους – δενυπήρχαν. Και στην κατάταξηείχαμε αυτοκίνητα που δεν ξε-κίνησαν καν…

Και αλήθεια, γιατί στον 24ωρο και την Εύβοια είχαμε δύο «απεσταλμένους» από την ΕΠΑ και στις Σέρρεςέναν, που και αυτός περισσότερο βοηθούσε μέσα στο γραφείο παρά έλεγχε τι γίνεται στη διαδρομή;

Και μέσα σε όλα αυτά πήγε στονκάλαθο των αχρήστων το Πρωτά-

θλημα 4Χ4, που το πιθανότερο είναινα μη μετρήσει, με δύο αγώνες χαμέ-νους – Καλάβρυτα και Σέρρες - λόγωσυμμετοχών.

Και μη μιλήσει κανείς για προβολή καιδιασυνοριακές σχέσεις! Μέσα στις Σέρ-ρες είδαμε μόνο δύο αφίσες και στην εκ-

κίνηση δεν υπήρχε ούτε μία συμμετοχή απότη FYROM. Το ανέκδοτο; Σε εκπομπή του SportFM Θεσσαλονίκης για τον αγώνα, παίρνει τη-λέφωνο Σερραίος και αναρωτιέται «…που γί-νεται αυτός ο αγώνας και δεν ξέρουμε τίποτεστην πόλη;».

Και βέβαιαμένει τοερώτημα

που πήγαν τα210.000 ευρώτης επιχορήγη-σης. Οι αγωνιζό-μενοι πλήρωνανσυμμετοχή,πλήρωναν το ξε-νοδοχείο – σεμειωμένες τιμές– πλήρωνανακόμη και τοχώρο camping.Τι πήγε σε αυ-τούς;

Από φίλο του περιοδικού και µετρ

των µετατροπών για τα τεχνικά θέ-

µατα και την αντιµετώπιση αρκετών

απέναντί τους: «… είµαστε γεµάτοι ξε-

ρόλες. Όλοι θα κάνουν τη µοναδική

πατέντα του εγκεφάλου τους. Τους

µιλάς… τους λες πώς και γιατί και

την επόµενη, φτου και πάλι από

την αρχή…».