10стр.

12стр.

5стр.

Дорога до СНИПов

Много автомобильныхновостей

Красноярскийдрифт 2012Все или ничего

ТехническийосмотрРазбираемся с новымиправилами

АлександрСушкевич8

стр.

Выпуск №9 | январь–февраль Сайт: at.24auto.ru

РекламаРеклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Автомобильные новостиот Маргариты Стрельниковой

Подготовлен ряд законопроектов, касающихся дорожного движения

В первый месяц наступившего года стало известно о ряде законопроектов, которые уже в ближайшее время будут внесены на рассмотрение в Госдуму.

Один из них предполагает введение в Уголовный кодекс России новой статьи за так называемые «автоподставы». В настоящее время за «подставы» обыч-но судят по статье «мошенничество», но депутаты предлагают выделить и обозначить данный вид преступления. Только за прошлый год число «авто-подстав» увеличилось на 10-15%.

По мнению депутатов, которые предло-жили принять данный законопроект, за «подставы», которые были совершены группой по предварительному сговору или с причинением тяжкого вреда здо-ровью человека, нужно сажать на срок до 7 лет со штрафом в размере до 1 млн рублей. Под «автоподставой» принято понимать ситуацию, в которой инсце-нируется ДТП с участием машины или пешехода, далее водителя запугивают большими финансовыми затратами, су-дами и уголовным преследованием. В результате психологического воздей-ствия потерпевший отдает злоумыш-ленникам большую сумму денег.

«Данный вид преступления выходит далеко за рамки простого мошенни-чества, поскольку сопряжен с вымо-гательством денег, угрозами, а также с нарушением правил безопасности дви-жения и повреждением транспортных средств потерпевших, — говорится в пояснительной записке к законопроек-ту. — Умышленное создание дорожно-транспортного происшествия в целях вымогательства денег, или автопод-става, — преступление, которое давно стало бичом водителей и страховых

в привлечении внимания водителей и снижении скорости движения на по-тенциально опасном участке дороги. «Данный проект закона, безусловно, нужно рассматривать и принимать, учитывая имеющийся в стране высо-кий уровень смертности пешеходов на дорогах», — заявил зампредседателя комитета по безопасности и противо-действию коррупции Александр Хин-штейн. Однако появление таких пре-пятствий на дорогах гарантированно приведет к снижению общей скорости потока и появлению дополнительных пробок. Важно также решить, кто имен-но должен платить за установку новых «лежачих полицейских»? «Если до-полнительные траты лягут на регионы, денег они могут попросту не найти. По-этому необходимо понимать, о каком объеме средств идет речь», — заявила председатель комитета Ирина Яровая.

Также в Госдуме начали работу над за-конопроектом, который обяжет суды принимать в качестве доказательств от водителей фото- и видеозаписи. В ближайшее время эта идея будет оформлена документально. По словам

at.24auto.ru

компаний. Это реальная имитация ДТП посредством использования специаль-ных приемов и ситуаций, вынуждаю-щих водителя выплачивать «компен-сацию» за причиненный ущерб или нарушение нормы закона».

Другой законопроект будет направлен на безопасность движения пешеходов. Новая поправка призывает установить перед каждым нерегулируемым пеше-ходным переходом «лежачих полицей-ских». Их функция будет заключаться

5стр.

Реклама

инициатора проекта, депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, «сегодня судья сам решает, учесть ли при принятии решения данные с видеорегистратора. Мы хотим изменить эту ситуацию и за-конодательно закрепить обязательное рассмотрение правоохранительными и судебными органами фото- и видео-материалов о нарушении ПДД, предо-ставленных участниками дорожного движения в суде. Пока, к сожалению, в законе не прописано, что современные видеорегистраторы могут служить по-полнению доказательной базы, как не могут ей служить и системы глобаль-ного позиционирования — GPS и ГЛО-НАСС». Лидер «Федерации автомоби-листов России» Сергей Канаев выразил

надежду, что работа в этом направле-нии уравняет перед законом видеоза-писи сотрудников МВД и обычных во-дителей. «Нормативно-правовую базу по регистраторам необходимо принять хотя бы затем, чтобы судьи не ссыла-лись на отсутствие у них этой самой базы. В целом я приветствую эту работу, поскольку она может помочь ответить на вопрос, почему доказательства со-трудников ГИБДД в суде принимаются, а рядовых автолюбителей — нет, хотя они такие же полноправные участ-ники движения на дороге», — считает Канаев. На данный момент, согласно кодексу об административных право-нарушениях, к документам могут быть отнесены материалы фото- и киносъ-емки, звуко- и видеозаписи, информа-ционных баз и банков данных и иные носители информации. При этом, за-конность записи и причастность ее к делу должны быть задокументированы в милицейском протоколе. То есть, пе-редача видео инспектору ГИБДД долж-на быть произведена непосредственно на месте ДТП, непосредственно при оформлении документов. В противном случае видеозапись не будет включена

в доказательную базу.

Наконец, последний озвученный за-конопроект будет направлен на огра-ничение возможностей водителя. Вер-ховный суд подготовил постановление, согласно которому, обгон, который был начат при прерывистой линии, а за-кончился при сплошной, предлагается безоговорочно наказывать лишени-ем прав. Насколько такое решение справедливо, прокомментировал за-мначальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин. По его словам, если началась сплошная разметка, водитель должен двигать-ся по своей полосе в любом случае. Также он отметил, что, что перед тем как прерывистая разметка перейдет в сплошную, появляется удлиненная раз-метка 1.6. — она предупреждает о том, что пора вернуться в свою полосу. Вы-езжать на встречную можно и на этой удлиненной-прерывистой, но тогда во-дитель должен быть уверен, что успеет вернуться «в строй» до сплошной.

Как считает замначальника ОГИБДД МУ МВД России «Красноярское» Ана-толий Попов, решение о лишении прав за завершение обгона на сплошной линии дорожной разметки нужно при-нимать в индивидуальном порядке. Как пояснил Попов, «сейчас тяжело обсуждать этот вопрос в теории» — не-обходимо индивидуально подходить к каждому такому случаю, но обгон, как и любой другой маневр, должен быть безопасным. «Есть дорожно-знаковая информация, которая устанавливается

за определенное расстояние и пред-упреждает о том, что обгон запрещен. Поэтому, если обгон будет безопасен, не создаст помех другим участникам дорожного движения, я считаю, что здесь нужен индивидуальный подход к каждому случаю. Здесь больше надо подходить практически — то есть как был совершен этот маневр», — пояснил он.

at.24auto.ru 6стр.

Название издания:Автомат. Автомобильная газета

No.9 (9) 10 февраля 2012 г.Учредитель:Лукин Александр Александрович

Издатель:ООО «АВТ»

Главный редактор:Лукин А.А.

Дизайн и верстка:Курицын Андрей

Фотограф:Трент Рачевски

Специалист по развитию:Оксана Бондаренко

Адрес редакции:660021, г. Красноярск, ул. Робеспьера, д. 1 «а»Адрес издателя:660028, Красноярский край,Красноярск г, Телевизорная ул, 1, строе-ние 19, офис 2-02.Печать:Отпечатано в ООО «НТК» г. Красноярск, ул. Шахтеров, 33

Тираж: 10 000 экз.Распространяется бесплатно.

Подписано в печать:10.02.2012 в 9.00фактически 10.02.2012 в 9.00

Газета зарегистрирована Управлени-ем Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных тех-нологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю 18.11.2010 Свидетельство ПИ No. ТУ 24-00355

Размещение рекламы:

271-91-62

Бизнесменам предложили платить за ремонт дорог в обмен на качественные перевозки

Бизнесменов призвали принять уча-стие в восстановлении автомобиль-ных дорог, которые разрушаются от интенсивных массовых перевозок тяжеловесных грузов. Совещание по внедрению на территориях края опы-та частно-государственного партнер-ства прошло сегодня в КГКУ «КрУДор». Бизнесменам предложили заключить соглашения, согласно которым они до-бровольно будут отчислять часть своей прибыли в «Дорожный фонд Красно-ярского края» на ремонтно-восста-новительные работы дорожной сети. Взамен им гарантируют, что средства, внесенные ими, будут израсходованы именно на те участки автомобильных дорог, по которым предприниматели производят перевозки тяжеловесных грузов.

Соглашение о частно-государственном партнерстве предусматривает несколь-ко видов сотрудничества: кроме непо-средственной денежной составляющей бизнесмены могут вложиться в ремонт дорог и стройматериалами.Замести-тель министра транспорта Краснояр-ского края Сергей Еремин, выступая на совещании, обозначил конкретные сроки этой работы. Реестр фирм, кото-рые готовы к сотрудничеству, будет го-тов 15 февраля 2012.

С 1 февраля на «Столбы» запрещено ездить на автомобиле

В конце декабря 2011 г. заповедник получил согласование администрации Свердловского района г. Красноярска на размещение шлагбаума на съезде с ул. Свердловская. Сейчас руководство «Столбов» решает вопрос с установкой дорожных знаков. С 1 февраля дирек-ция «Столбов» вводит ограничения на проезд личных автомобилей к террито-рии заповедника. Проехать до кордона Лалетино, где разрешена парковка,

туристы смогут только в будние дни, а в выходные въезд на «Столбы» будет полностью закрыт.

Все платные проезды на личных ав-томобилях до кордона Нарым в бли-жайшее время будут также запрещены. Проехать до скал сможет лишь спец-транспорт: служебные автомобили заповедника и машины экстренных служб.

Посетителям «Столбов» придется ис-кать место для парковки автомобиля на ул. Сверд-ловской. Попасть в заповед-ник туристы смогут пешком или вос-пользовавшись услугами специальных автобусов.

«Самая главная задача, которую мы по-стоянно пытаемся решить, — это разде-ление пеше-ходного и транспортного потока, потому что в последние годы на подъездах к заповеднику организу-

ется большая пробка, и невозможно не только проехать службам экстренного реагирования, но и даже посетителям пройти на территорию заповедника, — приводит пресс-служба слова дирек-тора заповедника „Столбы“ Вячеслава Щербакова. — Проблема стоит остро, всех раздражает поток машин, который беспрерывно движется на территорию заповедника, что создает небезопас-ные условия для туристов».

Итоги 2011 года подвели «КрУДор», Лев Кузнецов и начальник ГИБДД

По данным КрУДор, на строительство дорожного полотна в 2011 году было потрачено порядка 8 млрд рублей, на-чата работа по модернизации сети, 500 млн было выделено на ремонт муни-ципальной уличной дорожной сети. По словам Сергея Васильевича Ереми-на, заместителя министра транспорта Красноярского края, в 2011 году стояла задача повысить качество ремонта до-рог на территории края, что привело к пересмотру системы приема работы —

добавлен этап лабораторного контро-ля.

Общественный контроль за работами вели не только средства массовой ин-формации, но и жители города на от-крытом в этом году сайте krasroad.ru. На нем оставляли фотографии, виде-

озаписи и жалобы на нарушения при укладке асфальта и ремонта дорож-ного полотна. Благодаря деятельности портала, за год было выдано 25 пред-писаний, получено штрафов на 95150 р, переделано 920 кв метров полотна.

Общее количество отремонтирован-ных дорог — 153 км, но только 10 км отремонтировано «до основания». По Красноярску сумма финансирования

составила 1,5 млрд рублей, 1, 3 млн кв метров отремонтировано. Капиталь-ный ремонт проведен на 70 объектах, оптимизировано дорожное движение на 23 объектах (пересечение Ладо Кец-ховели и Свободного пр., Водопьянова — 9 мая, 78 Добровольческой бригады — Молокова, ул. Робеспьера).

Лев Кузнецов, комментируя итоги года, не только отметил хорошие результаты дорожников, но и назвал самым важ-ным объектом открытие моста через Ангару. Кроме четвертого моста через Енисей, на который чиновники плани-руют получить в следующем году из федерального бюджета более 700 млн

рублей, в администрации намерены построить еще ряд крупных объектов. В частности, речь идет о реконструкции 2-ой Брянской с устройством путепро-вода и строительстве транспортной развязки в микрорайоне Северный на участке от Северного шоссе до улицы Авиаторов. Будет отремонтировано около 200 км дорог, как краевого, так и федерального значения. Общее фи-нансирование отрасли составит более 12 млрд рублей.

Итоги аварийности подвел начальник УГИБДД ГУ МВД России по Красно-ярскому краю подполковник полиции Валерий Кускашев, который вступил в должность также в 2011 году.

По статистике ГИБДД, за год зафикси-ровано 4948 ДТП, 635 погибших (что выше, чем в 2010 году), при этом, коли-чество пострадавших — 6162 человека — снизилось на 0,2%. В 2004 же по-страдавших было на 156 человек боль-ше. С детьми зафиксировано на 2,6% меньше ДТП. Кускашев отметил рост аварийности в Балахте, Шушенском, Березовском, Казачинском районах, в Канске и Норильске. Важно отметить, что показатели аварийности снижа-ются или остаются на одном уровне, в то время как автопарк Красноярского края стремительно увеличивается — за 2011 год в городе стало на 30 тысяч машин больше, в целом по краю — на 50 тысяч.

Финалисткам этого этапа предстояли заезды Time Attack на багги Boogster по малому кругу гоночной трассы «Красное кольцо». Соорганизатором мероприятия выступил Дмитрий Осин - семикратный чемпион по гонкам на выживание, инструктор Школы безу-пречного вождения «Королева дорог».

Победительницей Зимнего кубка стала Вероника Камалдинова. Вероника по-

Королева дорог14 января на гоночной трассе «Красное кольцо» состоялся Зимний кубок «Королева дорог», за ко-торый приехали побороться 29 красноярских ав-толеди. Участницам предстоял ряд испытаний на скоростное маневрирование на подготовленной ледовой площадке: длинная и короткая змейки, езда задним ходом и другие элементы эстафеты, которые позволили определить самых ловких и быстрых девушек.

at.24auto.ru 7стр.

лучила главный приз - кубок и путевку в жаркую страну от Бюро путешествий «Алеф». Второе место заняла Елена Ме-хоношина и получила сертификат на услуги от компании «Нанокерамика». Третье место осталось за Еленой Мар-доян, которая выиграла сертификат от фотостудии RED. Остальные участницы получили дипломы и утешительные призы.

at.24auto.ru

Дорога до СНИПов

- Хотелось бы для начала узнать ваше мнение о дорожном строительстве в крае в целом. В каком оно сейчас состоянии, какие основные проблемы, недостатки? Для вас, как для человека «изнутри» отрасли.

- Для нас, как для дорожников, основ-ная проблема – это недофинансиро-вание. Особенно – краевых дорог. С федеральными дорогами более-менее удается государству все налаживать, и все это видят. С краевыми же всё не-много хуже. Сейчас в крае проводится реконструкция дороги Красноярск – Железногорск и это, пожалуй, всё. Вни-мание сейчас больше уделено городу, основные средства направлены на строительство в самом Красноярске и муниципальных образованиях.

- Вообще дорожное строительство по какой схеме финансируется?

- Федеральные трассы – из федераль-ного бюджета. Краевые дороги, кото-рые соединяют районы – на деньги краевого бюджета (краевого дорож-ного фонда). В городе же это финан-сируется за счет городского бюджета. Другое дело, что край часто выделяет субсидии городу на строительство до-рог и это хоть и значительные объемы, но, тем не менее, в основном это все средства города Красноярска.

- Кто еще конкурирует с «ИЛАНом» на рынке строительства дорог?

- Основные игроки сейчас – ООО «ДПМК Ачинская», ООО Дорожно-строительная компания (ДСК) и мы. Но тут надо различать, что есть строители дорог, а есть те, кто их содержит и ре-монтирует. Это разные сферы, которые почти не пересекаются. Содержат до-роги ГП КрайДЭО, и государственные ДРСУ. Если же мы говорим именно о

Почему одна из двух основных (если верить клас-сику) проблем России никак не решается? Сколько стоит километр хорошей дороги? Правда ли то, что нельзя класть асфальт в дождь? «Автомат» задал эти и другие вопросы генеральному дирек-тору ООО «ИЛАН» - одной из крупнейших дорожно-строительных компаний в крае - Александру Сушкевичу.

дорожном строительстве, то это три ос-новных игрока, которых я назвал.

- Мы часто встречаем оценкустоимости строительства той или иной дороги в «рублях за километр»? Корректно ли это? И какова тогда стоимость 1 км дороги, как она рассчитывается?

- Точную сумму тяжело назвать, так как все зависит от множества факторов. Дороги бывают двухполосные, трех-полосные, первой категории, третьей категории... Сейчас проектируется ре-конструкция федеральной трассы М-53 (в районе деревни Сухая), так там к 300 млн приближается стоимость киломе-тра, но это будет четырехполосная до-рога с покрытием из цементобетона и множеством развязок. А дорога, напри-мер, Епишино – Северо-Енисейск – это

8стр.

уже совершенно другое, категория, па-раметры, уровень обустройства иные.

- Какие еще основные параметры можно выделить?

- Ширина и «полосность» дороги, уро-вень ее обустройства - ограждения, знаки, разметка. Ограждение, напри-мер, очень затратная часть, разметка тоже. И, естественно, район, условия, в

которых строится дорога. Одно дело – на плоскогорье, где рядом карьер со щебнем, другое - в болотах, в тайге или строить по горам. И конечно, от кон-струкции самой дорожной одежды, от того, на какую нагрузку она рассчитана.

– Насколько критичны, при этом, для содержания дорог климатические условия? Принято считать, что дороги

at.24auto.ru 9стр.

в России плохие из-за суровых зим, но в Финляндии или Канаде условия схожие, а дороги лучше.

- Я сам был в Америке, в штате Вискон-син, у них там климат почти как у нас. И, я хочу заметить, дороги там далеко не в лучшем состоянии. Там жители даже шутят, что у них есть два сезона в году – зима и сезон ремонта дорог. Хотя считать, что дороги разрушает именно холод – не очень верно. Дороги разру-шает замерзающая и расширяющаяся при этом вода, которая попадает в по-крытие. Так что дорога не любит пере-ходов «через ноль».

- В 2001 году у «ИЛАН» открылся филиал в Норильске, как там справляются с еще более суровыми условиями?

- Так и справляются, нет ничего осо-бенного. Устройство дорог разрешено только при температуре не ниже 5

градусов и при сухой погоде. Просто выбираем сезон и строим.

- При сухой погоде – обязательное условие? Чаще всего в КрУДор и мэрию поступают жалобы на дорожных строителей, которые укладывают асфальт в дождь. Расскажите, обоснованы ли претензии, насколько это ухудшает качество дорог и можно ли заниматься дорожными работами в дождь?

- В ливень, конечно, нельзя. Но вы, на-пример, знаете, что на каток во время работы подается вода? Так какая раз-ница, подается она или с неба льет? Главное - чтобы разлив битума в осно-вание был сделан в сухую погоду.

- Но не раз этот асфальт приказывали менять…

- Просто так никто не скажет «Перекла-дывайте!». КрУДор обязательно произ-водит испытание уложенного асфальта, делает вырубку и проводит лаборатор-ные исследования. И вот только после этого, если он не соответствует ГОСТу, то уже точно заставят менять.

- А что касается, кстати, ремонта дорог «ямочным» способом, когда меняют незначительный фрагмент дорожного полотна? Это разрешено?

- Это технология ремонта, конечно, не самый лучший выход. Вынимается нужный пласт асфальта, заменяется на новый? на небольшой площади. Это хоть и экономичней, но и качество зна-чительно ниже. Через какое-то время снова будут трещины на стыке.

- А какие еще особенности укладки дорог применяет «ИЛАН»? Например, в 2003 году компанией была освоена технология ресайклинга. В чем она заключается?

- Если вы знаете английский, то все сра-зу становится ясно – это переработка старой дорожной одежды. Срезается верхний слой асфальта, измельчается, перемешивается и тут же укладывает-ся в качестве основы в нижние слои. Технология вторичного использования. Асфальт и грунт нами не выбрасывают-ся, это все всегда можно переработать. Это и экономично и с точки зрения эко-логии разумно.

- В некоторых странах, Белоруссии, например, выкладывают основание дорогибетонными плитами. Применяют ли эту технологию у нас и зачем это делается?

- И мы такие строим. Каждая дорога строится по своей схеме, в зависимо-сти от ее цели эксплуатации. Важную роль играет ее несущая способность, то

есть, какие грузы по ней будут перевоз-ить, а также интенсивность движения. Основание из бетона делает конструк-цию более жесткой. Сейчас даже есть дороги, которые строятся целиком из бетона.

- Увеличивается ли у таких дорог срок эксплуатации? И каков он вообще по нормативу?

- Сложно сказать, это тоже от многих условий зависит. Но, в среднем, срок службы бетонной дороги – до 25 лет между капитальными ремонтами. У ас-фальтовой – 8-10 лет.

- «ИЛАН» занимался постройкой таких необычных дорожных объектов, как первая за Уралом гоночная трасса «Красное кольцо» и взлетно-посадочная полоса аэропорта Емельяново. Расскажите про особенности этого строительства.

- Конечно, для строительства КК приме-

нялись другие СНИП (прим. ред. СНиПы - строительные нормы и правила) не-жели для обычных трасс. Из основных требований был ровный асфальт, учи-тывалась геометрия трассы, радиусы поворота, уклоны. Для Емельяново, конечно, все делалось иначе. Главной сложностью стал гра-фик работы – мы работали не в пол-ноценном двухсменном режиме, как обычно, а в «окна» - в то время, когда

нам позволял аэропорт. Это замедляло работу. Важно было положить асфальт и нарезать температурные швы, чтобы не было трещин.

- А почему у нас, например, не делается шумовая разметка, как в Америке, нет развязок в несколько уровней? И почему строительство дорог по технологиям никак не приближается к Европе?

- Дороги, как я уже сказал выше, де-лятся на разные категории. Так вот, ос-новная проблема заключается в том, что 70% наших дорог не категорийны вообще! А те, что есть – построены по определенным и очень часто устарев-шим ГОСТам. Вам не даст просто никто построить дорогу, не соответствующую СНИП и ГОСТ. Компания «Новый город» хотела построить «Южный берег» по европейским стандартам, но им не по-зволили. И мы бы могли использовать новые составы, другие технологии, но нам все это не дает сделать устаревшая

система нормативов. Технологически мы можем сделать отличные дороги, а законодательно - нет.

Интервью: Маргарита СтрельниковаФотограф: Трен Рачевски

Где проходить?

В соответствии с новыми правилами, пройти техосмотр водители смогут в любом аккредитованном пункте ин-струментального контроля, вне зави-симости от того, где зарегистрирован автомобиль и проживает его владелец.Проходить ТО по новым правилам можно только в пунктах осмотра, полу-

Технический осмотр:разбираемся с новыми правилами

№ Тип транспортного средстваПредельный

размер платы (с учетом НДС)

1 Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не бо-лее восьми мест для сидения (М1)

639 руб.

2 Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн (М2)

1124 руб.

3 Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн (М3)

1347 руб.

4 Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую макси-мальную массу не более 3,5 тонн (N1)

679 руб.

5 Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую макси-мальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн (N2)

1306 руб.

6 Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую макси-мальную массу более 12 тонн (N3)

1407 руб.

7 Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонн (O1) 538 руб.

8 Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 тонн, но не более 3,5 тонн (O2) 538 руб.

9 Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 тонн, но не более 10 тонн (O3) 922 руб.

10 Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн (O4) 922 руб.

11 Мототранспортные средства (L) 234 руб.

С 1 января вступило в силу постановление № 1008, которое регламентирует прохождение ТО и отме-няет ряд предыдущих законов. Процедура техосмотра изменилась основательно, что вызывает беспо-койство у автовладельцев. С новым законом поможет разобраться «Автомат»

at.24auto.ru 10стр.

чивших аккредитацию. Их полный спи-сок приведен на сайте ГИБДД и обнов-ляется по мере получения лицензий операторами. При приезде на пункт ТО обязательно проверяйте лицензию и аккредитацию на проведение ТО именно экспертом.

ГИБДД теперь не несет ответственно-сти за прохождение ТО, к ним обра-

щаться нет необходимости. Сейчас они могут только выдать утерянный талон ТО взамен утерянного, если он был вы-дан еще самими сотрудниками.

Талон ТО будет выдавать сам оператор. Количество талонов на край нормиро-вано и все пункты будут ими снабжены, однако по стране узаконена возмож-ность выдачи талона старого образца,

который также будет действителен в 2012.

Какая стоимость ТО?

Официальные расценки на ТО, при-нятые правительством Красноярского края, выглядят следующим образом:

at.24auto.ru 10стр.

Таким образом, максимальная полная стоимость технического осмотра для простого легкового автомобиля соста-вит 639 рублей. Цена может варьиро-ваться, но не превышать данную.

Платить пошлину в банк не надо, все денежные вопросы решаются прямо на пункте.

Что надо взять с собой на ТО?

Кроме себя и авто - документ, удосто-веряющий личность, водительское удо-стоверение и паспорт транспортного средства. Если на ТО автомобиль пре-доставил не непосредственный владе-лец ТС, то необходима доверенность.

Когда проходить?

Если срок действия талона – до 2011 года, он автоматически продлевается до соответствующего месяца 2012 года. Например, талон по сентябрь 2011 бу-дет действовать до сентября 2012.

Главное изменение – теперь талон ТО спрашивать будут только при получе-нии полиса автострахования. То есть, пройти ТО необходимо до заключения договора ОСАГО и только тогда можно будет его получить. На момент полу-чения полиса автострахования, талон ТО должен быть действителен еще не менее 6 месяцев – рассчитайте, в какое время необходимо пройти техосмотр.

От техобслуживания освобождены ав-томобили младше трех лет. Единствен-ным исключением является необхо-димость переезда через границу РФ — там талон ТО спрашивают, поэтому необходимо заранее пройти осмотр. Также от ТО освобождены прицепы с разрешенной массой до 3 т. Исклю-чения в данном случае составляют: легковые такси; грузовые автомобили, предназначенные и оборудованные для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения более чем восемь (за исключением места для водителя); специализированные транспортные средства и прицепы к ним, предназна-ченные и оборудованные для перевоз-ок опасных грузов; транспортные сред-ства, оборудованные в соответствии с законодательством Российской Феде-

рации устройствами для подачи специ-альных световых и звуковых сигналов; транспортные средства, предназначен-ные для обучения управлению транс-портными средствами.

Что изменилось в талоне?

Талон изменит внешний вид - на нем добавится наименование станции те-хобслуживания, где автомобиль прохо-дил проверку, координаты, а также дан-

Частота прохождения ТО

Каждые 6 месяцев

•легковые такси;

•автобусы;

•грузовые автомобили, предназначенные и оборудованные для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения более чем восемь (за исключением места для водителя);

•специализированные транспортные средства и прицепы к ним, предназна-ченные и оборудованные для перевозок опасных грузов.

Каждые 12 месяцев

•грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет более 3500 кг.;

•транспортные средства, оборудованные в соответствии с законодательством Российской Федерации устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов;

•транспортные средства, предназначенные для обучения управлению транс-портными средствами.

Каждые 12 месяцев в отношении сле-дующих транспортных средств, с года выпуска в обращение которых прошло более чем семь лет, включая год их выпуска в обращение (за исключени-ем транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 2).

•легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до 3500 кг.;

•грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до 3500 кг.;

•прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых состав-ляет до 3500 кг.;

•мототранспортные средства.

Каждые 24 месяца в отношении сле-дующих транспортных средств, с года выпуска в обращение которых прошло от трех до семи лет, включая год их выпуска в обращение (за исключени-ем транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 2)

•легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до 3500 кг.;

•грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до 3500 кг.;

•прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых состав-ляет до 3500 кг.;

•мототранспортные средства.

ные того оператора, который проводил операцию. Это важно, так как именно оператор будет отвечать за некаче-ственный техосмотр, если он приведет к аварийной ситуации.

Также в талоне будет указываться и идентификационный номер транспорт-ного средства (VIN). Для тех машин, ко-торым VIN не присвоен (праворульные автомобили), в особых отметках будут заносится другие идентификационные данные, например, номер кузова или регистрационный госномер.

При утере талона его легко восстано-вить, так как вся информация, указан-ная на нем, будет дублироваться в базу данных. У каждого талона будет парал-лельная электронная форма.

Как изменилась сама процедура ТО?

Увеличилось количество узлов для ос-мотра с 43 до 49. Проверяется транс-портное средство по 6 позициям:— тормозная система на эффектив-ность торможения, разностьтормозных сил на оси. Не допускаются коррозия, трещины, набухания,течи;— стеклоочистители и стеклоомывате-ли;— рулевое управление. Люфт не дол-жен быть больше 10 градусов, усили-тель должен быть исправен;— двигатель и его система проверяются на содержание загрязняющих веществ в выхлопе, уровень шума, отсутствие течей топлива;— внешние световые приборы;— шины и колеса, минимальная высота протектора - 1,6 мм, длязимних шин - 4 мм. Шины на одной оси должны быть одинаковыми, недолжно быть вздутий, порезов.

Дополнительно проверяют: зеркала заднего вида, стекла - на предмет от-сутствия тонировки (разрешено свето-пропускание в 70% ветрового стекла и стекол передних дверей), наличие ог-нетушителя, знака аварийной останов-ки, исправность ремней безопасности. Больше не нужно будет показывать медицинскую справку, аптечку, полис ОСАГО и нотариально заверенную до-веренность. При проведении техниче-ского осмотра к транспортным сред-ствам не применяются требования, касающиеся наличия подлежащих про-верке элементов конструкции, которые не были предусмотрены на транспорт-ном средстве на момент его выпуска в обращение.

Осмотр легкового автомобиля будет занимать не больше 30 минут (грузово-го — 32 минуты).

Как теперь регистрировать ТС?Старый порядок регистрации ТС:

Новый порядок регистрации ТС (с 2012 г.):

1) Оформление полиса ОСАГО 1) Прохождение ТО (информа-ция в БД ТО)

2) Регистрация ТС2) Оформление полиса ОСАГО (на основании информации из БД ТО)

3) Прохождение ТО (в течение 30 дней) 3) Регистрация ТС

at.24auto.ru 11стр.

Бирженюк Александр — Silvia S15

«К новому сезону мы занимаемся об-новлением и усилением мотора, за-меной коробки передач. Хотелось бы, конечно, сделать более красивый внешний вид, но на это пока нет денег.

Планирую принять участие во всех за-ездах, которые будут проводиться в Красноярске, возможно, посетим еще ближайшие этапы по Сибири.

Я, конечно, видел видеозаписи Чивчя-на и Цареградцева. Молодцы ребята, с юмором подошли к ситуации. Я бы та-кой снять не хотел, у меня механики не одобрят, они люди закрытые и вряд ли согласятся».

Ермохин Дмитрий — Nissan Silvia S15

«За зимний простой мы собираемся провести немало доработок в автомо-биле. Что касается мотора, планирует-ся переделка впускной системы с за-меной турбины (расчетная мощность 350-370 л. с.). Сейчас эта работа нахо-дится на стадии завершения. В планах: замена сцепления, установка задних регулируемых рычагов. Уже полностью переделена передняя подвеска, уста-новлены новые передние стойки, рас-ширена база передней и задней осей.

Салон практически полностью шумо-изолирован, но еще предстоит заме-на ковша и четырехточечных ремней безопасности. Серьезные переделки ожидают кузов: установка пластико-вой крышки багажника, замена задне-го и боковых стекол на поликарбонат. Мы раскатаем задние арки под новую ширину базы, либо заменим крылья — это еще обсуждается. Завершающим этапом станет обклейка в боевую рас-краску.

Из личных планов — в этом году пое-хать на этапы в Новосибирск и Иркутск, конечно, отъездить все Красноярские этапы».

Мельников Иван — Mazda RX8

«Я надеюсь, что этот сезон будет для меня успешным. Прошлые два меня подводил мой автомобиль, причем

даже не в техническом плане, а в каком-то морально-духовном. После обкатки у меня случилась серьезная авария, на восстановление потребо-валось еще полгода. За это время я значительно поднял свой уровень. А в прошлом году за месяц перед первым этапом у меня случился боковой удар, я свой первый заезд слил, потому что машина в один момент просто поехала в поле сама.

Я решил, что машину пора менять и вместо Nissan Skyline купил Mazda RX8. Мы решили взять за основу именно этот кузов, так как Mazda и Toyota отличают-ся как раз жесткостью, прочностью, при этом, машина легкая и при всем осна-щении весит 1300 кг. Брать «сильвию» не хотелось только потому, что она уже

надоела всем. Мы полностью перера-ботали геометрию подвески, поставили двигатель 2JZ от Toyota Supra, самый мощный на данный момент японский мотор. Нам удалось сбалансировать его положение в машине. Сейчас мы реша-ем спонсорские вопросы с «Магнат-РД», сотрудничество с ними позволит усилить мотор и серьезно подготовить машину.

Видел видео Гочи Чивчяна и Аркадия Цареградцева, конечно — наигран-ность, цирк. Ребята подкалывают друг друга; мы хотим тоже свое видео снять про таких простых парней, у которых нет особо больших бюджетов.

Кто выиграет в этом сезоне, я предста-вить не могу. Растет уровень, готовится столько автомобилей, по уровню при-ближенных к Японии, к D1. Моторы уже 350-400 сил, это другие уже цифры. Причем это касается не только Дрифт-битвы, на которую приедут участники из Владивостока, Москвы, Питера, это касается и наших внутренних красно-ярских соревнований.

Я не хочу кричать, что всех порву, про-сто максимально выжму, что смогу, из постройки авто и всего сезона. Летом, возможно, в Иркутск, Новосибирск по-едем, если нас пригласят, потому что в том году они все разыграли между со-бой. Все знают, что если позовут Крас-ноярск, то им конец придет. Если еще будет спонсоры — хотелось бы съездить на РДС.

Красноярский дрифт 2012 — все или ничегоСафонов Владимир — Nissan Silvia S13

«Подготовкой машины к новому сезо-ну я начал заниматься уже 3 октября, сразу после закрытия сезона 2011. По-ловина работы уже пройдена. Вварен каркас по приложению J, убраны стоко-вые салазки, ковш закреплен на жест-кой основе. Салон разобран, немного проварен и покрашен в белый цвет, также наконец-то обзавелся четырех-точечными ремнями Simpson.

Что касается двигателя, сильных дора-боток нет — низ стоковый, голова тоже сток, единственное, ее шлифанули и поставили прокладку 1.2мм cometic, установлены более производительные форсунки denso 660cc, рейка с двусто-ронней подачей топлива, топливный регулятор Sard, установлен маслокул-лер HKS, а так же турбина HKS GT PRO, всем этим управлять будет комп Apexi Power FC, датчики Greddy SMI (темпе-ратура масла и охлаждающей жидко-сти, давление масла и ЕГТ). Выпускная трасса будет короткая, будет выходить под левым лонжероном рядом с пе-редним колесом. Вся проводка пере-делана под спортивный тип, остается только проводка на фары, на сам двс и на датчики, все предохранители пере-мещены на центральную консоль для более удобного и быстрого доступа к ним. Теперь будут пластиковые двери с пластиковыми стеклами, новый обвес и может быть новый боевой раскрас. Так же будут увеличены передние нижние рычаги для расширения передней ко-леи.

Я надеюсь, что дрифт сезон-2012 лич-но для меня будет насыщенным! Во-первых, планируются соревнования в Иркутске в начале лета (а так же, воз-можно, в конце сезона), Новосибирск и 4 этапа у нас плюс „Супер Дрифт Бит-ва“. Конечно, есть желание съездить в Москву на „Автоэкзотику“. В прошлом сезоне Гоча Чивчян побывал там и рас-сказал, что нам есть смысл туда поехать, потому что там круто, крутая атмосфе-ра, крутые пилоты. Да и самому хочет-ся покататься с именитыми пилотами. Сам же я буду стараться посетить все мероприятия, которые будут доступны в Красноярске плюс в близлежащих городах. Очень тяжело пока без спон-сорской поддержки двигаться вперед, потому что дрифт — это дорого».

Тарханов Стас — Nissan Silvia S15

«К моему спек-листу 2011 года доба-вится V-MOUNT интеркуллер, турби-на HKS GT2530, топливные форсунки SARD 555cc. Будет произведено увели-чение выворота передних колес, а за-днее стекло мы заменим на поликар-бонат.

Чего я жду от 2012 года? Затрудняюсь ответить, так как спорт это не дешевый, и на нашем уровне дрифта многое за-висит от возможностей машины, а воз-можности машины, в свою очередь, зависят от финансовых. Ездить за свои деньги накладно, спонсоров в Красно-ярске найти тяжело даже на приобре-тение резины. Несмотря на это, маши-ну я собираю, подготавливаю как могу, точно поеду на SDB 2012, хотелось бы съездить в Новосибирск, может, полу-чится и в Иркутск. А, ну и планирую за-ехать в пятерку лучших в местном чем-пионате».

Чебин Георгий — Nissan Silvia S15

«Подготовка автомобиля к сезону 2012 проходит под эгидой глобально облег-чения кузова и незначительного увели-чения мощности при сохранении на-дёжности мотора. По кузову вырезаны все ненужные элементы, а все необхо-димые элементы заменены на пластик.

К грядущему сезону мы наконец то окончательно демонтировали все гражданские системы и механизмы.

Под капотом остаётся всё то же тойо-товский мотор модели 1JZ, увеличение мощности будет достигнуто за счёт установки более производительных турбин.

В планах на сезон 2012 участие во всех этапах соревнований по дрифту «Крас-ного кольца», а также на выездных со-ревнованиях в Иркутске и Новосибир-ске. Участие в соревнованиях только на победу — без принципов, без жалости, без сожалений!».

Фото: Василий Дорощенко; фотогра-фии из личного архива пилотов

Статья: 24AUTO.RU

at.24auto.ru 12стр.

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама