Тест-драйв:Chevrolet Camaro V8 6.2

Трудно представить себе автомобили более харизматичные, чем классические амери-канские масл-кары. Брутальные, рельеф-

ные формы кузовов и поистине зверская мощность огромных восьмицилиндровых моторов: в 60–70-е годы прошлого века Америка буквально с ума схо-дила по ним! А всё началось, когда Джон ДеЛореан, работавший тогда главным инженером на Pontiac, решил поставить в среднеразмерное купе самый мощный мотор из имевшихся тогда в наличии у General Motors. Машину назвали Pontiac GTO, и она стала прародителем целого поколения подобных.

Формула проста: берется среднеразмерный (по американским меркам) автомобиль, и на него ста-вится «восьмерка» большого объема. Привод, есте-ственно, только задний. Автомобиль при этом дол-жен быть пригоден для повседневной эксплуатации, то есть иметь приемлемую плавность хода и относи-тельно просторные места сзади. А поскольку рассчи-таны эти машины были в первую очередь на моло-дых, то они должны были быть доступными. Поэтому в отделке и внешнем виде не было никакой роскоши. Только мощь и скорость!

Потом случился топливный кризис, и тема масл-каров надолго прикрылась. Лишь в 2005 году вышел Mustang, построенный по всем канонам и в духе вели-кого прародителя образца 1964 года. За ним последо-вал Dodge Challenger, также напоминавший о своих корнях, и, наконец, в 2009 году увидел свет новый Camaro. Съемки предсерийного концепта в голли-вудском блокбастере «Трансформеры» обеспечили новинке блистательный успех. А в нынешнем году модель претерпела «косметическое» обновление внешности. Именно такой автомобиль, в ярко-жел-том кузове с мотором V8 6.2 мощностью 400 л. с. побывал у нас на тесте.

А В ТО Американская мечта

Текст: Олег ИвановФото автора и Chevrolet

Масл-кары (англ. Muscle Car) — особая порода американских спортивных машин. Прокатиться на таком — мечта любого, кто хоть что-то понимает в быстрой и красивой езде! И пусть золотой век «машин с мускулами» давно позади, Америке всё еще есть что показать. Встречайте легенду: преисполненный мощи и притягивающий взгляды как магнит, бескомпромиссный Chevrolet Camaro!

63 Октябрь 2014

Куда бы вы ни приехали на «Камаро», вы всегда будете в центре внимания! Статус голливудской звезды обязывает! Зарулив в любой двор, в течение секунды вы собираете толпу зрителей от 3 до 80 лет. Идете, а за спиной всё время слышится: «Бамблби…». И будьте уверены: как только вы зайдете в подъезд, каждый миллиметр вашего автомобиля будет тща-тельно исследован. На стоянке, подходя к машине, можете обнаружить, что рядом с ней фотографиру-ются хорошенькие девушки, ну а расспросы и ком-ментарии в пробках обеспечены ежедневно! Обла-дая таким автомобилем, невольно чувствуешь себя чем-то средним между звездой глэм-рока и владель-

цем самой желанной игрушки во всей начальной школе. Но если вам на самом деле нравится посто-янное внимание, то такой автомобиль словно специ-ально создан для его привлечения!

И всё же главное в этом автомобиле — не яркий дизайн, а великолепный мотор! Стоит вдавить мас-сивную кнопку запуска — и тут же грохот из двух огромных настроенных выхлопных труб сотря-сет воздух. Забудьте всё, что вы знали о моторах раньше! Звон турбированной «четверки» с тюнин-гом, рокот рядных «шестерок» — ничто не срав-нится с классическим огромным восьмицилиндро-вым монстром! Разгон до сотни занимает меньше 5 секунд, но важнее другое: когда бы вы ни вдавили «газ» в пол, с любой скорости, фееричный разгон тотчас же впрессует вас в спинку сиденья. При этом расход топлива хоть и велик, но всё же укладыва-ется в рамки здравого смысла: около 20 л на «сотню» в городском режиме езды.

Управляемость также на высоте: специально для Европы на «Камаро» установили независимую под-веску. Машина хорошо держит прямую и отлично пишет повороты, но при желании ее запросто можно «выставить» в вираже боком и заставить крутить «пятаки» на площадке. Руль тяжеловат, и держать его нужно крепко — в колее, особенно на мокрой дороге, широченные шины пытаются жить своей жизнью, выкручивая руль против всякого желания води-теля. К тормозам претензий нет — тормозные меха-низмы Brembo, созданные специально для «Камаро», отлично справляются со своей работой.

При всей спортивности этой машины на ней можно совершенно спокойно ездить в повседнев-ной жизни. Если не выкручивать мотор до отсечки, то его булькающий шепот еле слышен, а подвеска вполне комфортна и позволяет не особенно внима-тельно разглядывать колдобины. У машины прилич-ный дорожный просвет. Передние сиденья широкие и комфортные, с электрорегулировками и подогре-вом, да и сзади тоже можно сидеть. Имеется прилич-ного размера багажник. Можно сказать, это довольно вместительный двухдверный седан.

Салон «Камаро» довольно эклектичен. Он прост, довольно элегантен, и вроде бы всё на месте и удобно, но материалы отделки совсем не тянут на цену машины! Впрочем, нужно вспомнить, что на родине, в США, базовый «Камаро» стоит меньше миллиона на наши деньги, — и всё встанет на места. Эта неброская простота «внутреннего мира» (как и руль с переключателями от Cruze) вписывается в идеологию масл-каров: главное — мотор, а на остальном можно и сэкономить. Машина прилично укомплектована: ксенон, бесключевой доступ, про-екционный дисплей, хорошая аудиосистема с нави-гацией и прочее, однако при этом в списке опций нет климат-контроля, камеры заднего вида и мно-гих других уже привычных для современного авто-мобиля «примочек».

«Камаро» честен: он прост характером, неверо-ятно силен и неотразимо эффектен. И пока в Рос-сию не приехал его извечный соперник — Ford Mustang, — наш герой остается единственным в своем роде. Увидите такой на улице — знайте: чело-век за рулем воплотил свою заветную мечту!

64