СТРОИТЕЛЬСТВОТЕХНОЛОГИИ ОРГАНИЗАЦИЯ

01 18 март 2013

Спортивный Петербург "Спартак" обходит "Зенит"

Обводный канал: новая история

А. Вахмистров: 3 сценария развития генплана

01

5

18м

арт

2013

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Содержание

6 Пешеходные версты Петербурга

10 Изменения неизбежны?

12 Давайте жить дружно!

Учредитель:

Генеральный директор:

Главный редактор:

Директор по развитию:

Технический редактор,

распространение:

Корректор:

Журналисты:

Дизайн, верстка:

PR-отдел:

Руководитель

коммерческого

отдела:

Рекламный

отдел:

ООО «ППРК-Сервис»

Валерий Романов

Светлана Григорьева

Вера Москаленко

Елена Калёнова

Ирина Вильман

Евгений Бжезински

Наталья Соколова

Наталья Цветкова

Антон Каплиенко

Евгений Раи

Виктор Аболмазов

Раиса Асанова

Татьяна Мишина

Кира Иванюшина

Наталья Шестерикова

01 18 март 2013

24 Новая история Обводного канала

Материалы, отмеченные пиктограммой , публикуются на правах рекламы.

,

телефон отдела рекламы (812) 610-02-00

Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-48773

Дорожно-транспортная инфраструктура

Стратегия развития города

Инженерная инфраструктура

Строительные объекты

14 Симфония стекла и камня

16 На финишной прямой

18 Лицом к свету

19 Оборудование для рекордсменов

20 Операция «ПУЛКОВО » продолжается

22 Лететь впереди самолета

28 20 лет согревая теплом…

35 Административный ресурс

37 Современному проектированию – современный подход

38 Водоотведение: опыт Санкт-Петербурга

40 HAWLE: что нового?

42 Встречаем весну 2013!

43 Новое в фильтрующих загрузках

Оборудование и решения для сетей FTTXОборудование электрических линий связи

Молниезащита и заземление

Проектно-изыскательскекие работы Строительно-монтажные работы

www.groupstr.ru группастр.рф

Весна – лучшее время для строительства, ремонта и обновления!

01

7

18м

арт

2013

6

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

СодержаниеСТО

Представитель журнала в г. Москва

E-mail: media.np@pprk-service.ru

Издание распространяется

в государственных учреждениях, админи-

страциях городов, специализированных

строительных центрах и других профессио-

нальных объединениях, а также в бизнес-

центрах, на крупных отраслевых выставках,

семинарах, конференциях и т. д. Организо-

вана адресная рассылка среди руководите-

лей и специалистов отраслевых предприя-

тий и подписка для постоянных читателей.

ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга»,

ОАО «ЛЕННИИПРОЕКТ»,

«Петербургский строительный центр»,

Санкт-Петербургский государственный ин-

женерно-экономический университет,

Санкт-Петербургский государственный ар-

хитектурно-строительный университет,

Саморегулируемая организация НП «Объе-

динение строителей Санкт-Петербурга»,

ОАО «Метрострой»,

Комитет по благоустройству и дорожному

хозяйству,

Комитет по строительству,

Комитет по градостроительству и архитек-

туре,

ОАО «Ленэнерго»,

Ленинградская областная торгово-про-

мышленная палата,

Западный скоростной диаметр (г. Санкт-

Петербург),

Комитет по развитию транспортной инфра-

структуры Санкт-Петербурга,

НП «Объединение подземных строителей»,

Тюменский государственный нефтегазовый

университет.

Региональное распространение в городах:

Москва, Мурманск, Петрозаводск, Тюмень,

Великий Новгород, Курск, Томск, Владимир,

Тула, Кисловодск, Волгоград, Ярославль,

Кострома, Казань, Череповец и др.

Подписано в печать 07.03.2013

Заказ: № 525

Установочный тираж 20 000 экз.

Отпечатано в соответствии с оригинал-макетом в ООО «РосБалт» 197374, Санкт-Петербург, ул. Оптиков, д. 4

Технологии и материалы

46 Стальные решения в помощь девелоперу

48 На чистой земле

50 Щит для дома

52 HEATWOOL – сделано в Петербурге

Лидеры современного строительства

60 ОАО «ЛЕННИИПРОЕКТ» 88 лет!

Развитие и управление бизнесом

62 Тормоз на старте

64 Страхование в изменчивом мире

66 В поисках перспектив

Календарь событий

68 Спартакиада строителей «За труд и долголетие»

70 В Санкт-Петербурге обсудят безопасные экологиче-ские решения для мегаполисов

72 Х выставка строительства и загородной недвижимости «Строим Дом»

Свой Дом

54 Дом, который умеет считать

56 «Последний дюйм» волоконно-оптической сети

СТРОИТЕЛЬСТВО

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДА – о стратегически важных проек-

тах и событиях инвестиционно - строительного комплекса РФ.

СТРОИТЕЛьСТВО И ПРОЕКТИРОВАНИЕ – об актуальных во-

просах жилищного, гражданского и промышленного строительства.

ПОДЗЕМНОЕ СТРОИТЕЛьСТВО – материалы о новых тенденциях

развития подземного строительства: метро, тоннелей, подземных

переходов , паркингов, устройстве фундаментов и др.

ГИДРОТЕХНИЧЕСКОЕ СТРОИТЕЛьСТВО – возведение гидро-

технических сооружений. Новые технологии строительства в агрес-

сивной среде.

СТРОИТЕЛьНыЕ ОБъЕКТы – строительство крупных, значимых

объектов города.

ДОРОжНО-ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА – материалы

о проектировании и строительстве транспортных магистралей, авто-

дорог и железных дорог.

ИНжЕНЕРНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА – освещение проблем строи-

тельства и эксплуатации инженерных сетей, систем и коммуникаций.

ЭНЕРГЕТИКА – проектирование, строительство энергетических объек-

тов, представление ведущих компаний энергетической отрасли.

01

9

18м

арт

2013

8

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Стратегия развития городаСТРОИТЕЛЬСТВО

Пешеходные версты Петербурга

Градостроительная концеп-ция, разработанная архитек-турной мастерской «Студия 44» и принятая в ноябре про-

шлого года правительством Петербурга, вызвала много дискуссий. О том, какие идеи, принципы и подходы были зало-жены в этот проект, журналу расска-зывает основатель и руководитель ма-стерской Никита Игоревич Явейн.

– Как вы сформулировали для себя проблематику этих двух терри-торий? Как определили градострои-тельные задачи?

– Образно говоря, проблематика укладывается в формулу «блеск и нище-та». Если рассматривать район Конюшен-ной и Северную Коломну в совокупности, вместе с Дворцовой площадью, то оче-видно, что перед нами – квинтэссенция исторического Петербурга.

Из 420 расположенных здесь зда-ний 124 – объекты культурного насле-дия. Церкви, соборы, музеи, пушкинские и блоковские адреса, великокняжеские дворцы – ценнейшее национальное до-стояние. И одновременно – ужасающее

состояние части жилого фонда. Пятая часть домов не проходила капремон-та, износ у них более 40%, нет горячей воды и ванных комнат… Лицевые фли-гели практически все расселены, квар-тиры отремонтированы. Но дальше вто-рых-третьих дворов процесс не пошел, рыночные механизмы забуксовали. В итоге 20% населения до сих пор живет в коммунальных квартирах.

Пока что большим преувеличени-ем было бы назвать жилую среду цен-тральных кварталов комфортной и для

местных жителей, и для туристов. Есть отдельные оазисы благополучия, но они не объединены в систему. Автомобили вытесняют прохожих с тротуаров. Тури-сту центр Санкт-Петербурга предстает городом стихийных парковок.

Все это говорит о нерациональ-ном использовании богатейшего потен-циала территорий. Мы назвали свою концепцию «Недра Петербурга» и по-ставили подзаголовок: «В поисках об-щественных пространств». Мы пока-зываем, что дефицит благоустроенных

Концепция развития территорий «Конюшенная» и «Северная Коломна – Новая Голландия» – это попытка дать ответ на давно назревшие в профес-сиональном сообществе вопросы о том, каким должен быть исторический центр Петербурга.

г

общественных пространств в этом горо-де может быть покрыт за счет продви-жения вглубь кварталов – своеобраз-ного шунтирования городской ткани. Тем самым создаются и предпосылки для улучшений жилищных условий оби-тателей коммуналок.

–_Вы ориентировались на какие-то аналоги, вдохновлялись чьими-то идеями?

–_Мы провели блиц-исследова-ние, сравнив градостроительные осо-бенности центра Петербурга и истори-ческих центров европейских городов. В нашем городе сеть улиц и дорог реже, а размеры кварталов в разы больше, чем в Риме, Париже, Лондоне. Есть та-кой показатель в урбанистике – ис-пользуемый периметр кварталов. При том, что периметр каждого петербург-ского квартала больше, чем в перечис-ленных городах, в пересчете на 1 га го-родской территории мы имеем самый низкий показатель. А ведь по нему су-дят об интенсивности городской жиз-ни и предпринимательской активности, которая тяготеет к посещаемым публи-кой местам. Проводя сквозь кварталы пешеходные маршруты, мы увеличива-ем этот самый используемый периметр, способствуем более рациональному ис-пользованию первых этажей, ремонту аварийного фонда.

– Из чего возникла идея объе-динить две территории, проложить две версты?

– Я не буду приписывать эту идею себе, хотя пешеходную артерию, состо-ящую из Золотой версты (Миллионная улица – Дворцовая площадь) и Сере-бряной версты (Адмиралтейский про-езд – Галерная улица) придумали в «Студии 44». Но идея витает в возду-хе. Еще несколько лет назад в сборни-ке научных трудов Эрмитажа, в статье главного архитектора Эрмитажа Вале-рия Павловича Лукина была приведе-на схема «Ось культурной активности Санкт-Петербурга». Эта ось совпада-ет с нашими верстами. А еще есть про-ект «Нулевая верста». Он был иниции-рован директором музея связи им. А. С. Попова Людмилой Николаевной Бакаю-товой. И речь в нем идет тоже о серии пешеходных маршрутов по Конногвар-

дейскому бульвару, Почтамтской улице и окрестностям, о создании здесь раз-витой инфраструктуры туризма, о рас-крытии туристического потенциала ме-ста.

– Все-таки вы видите центр как город-музей? Или в вашей кон-цепции есть место деловой актив-ности?

– Самое правильное в центре пя-тимиллионного города – это сбаланси-рованное сочетание функций. Деловая активность – не обязательно огромный завод или офисный центр, это может быть деятельность в сфере обслужива-ния, характерная для постиндустриаль-

ного города. И жители из центральных кварталов не должны уйти совсем, ина-че он превратится в безлюдный запо-ведник.

– Вы всерьез заговорили о раз-витии кварталов вглубь, о потенци-але дворов, «изнаночной стороны» центра. Можно немного детализи-ровать – какой потенциал заложен в дворовых флигелях?

– «Изнанка» Петербурга сильно отличается от парадного официального Петербурга с его прямыми «першпекти-вами», просторными площадями и на-рядными фасадами. Он иррегулярный, с причудливыми лабиринтами проход-

01

11

18м

арт

2013

10

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Стратегия развития городаСТРОИТЕЛЬСТВО

ных дворов, с живописными бранд-мауэрами… Это уникальные по вы-разительности пространства! Одним из первых обратил на это внимание Мстислав Добужинский в начале XX века. Таких мест, какие есть внутри центральных кварталов нашего горо-да, нет ни в одном другом городе мира. Это, в своем роде, его конкурентное преимущество, которым грех не вос-пользоваться. Но для этого его надо предъявить в лучшем виде.

Взять, к примеру, каретные са-раи в первых этажах – они сохранились почти повсеместно. Кое-где использу-ются, а чаще – заложены кирпичом, за-биты досками… Мы в нашем исследо-вании предлагаем методику обращения с ними, показываем, как превратить бывший каретный сарай в кафе, ресто-ран, арт-салон, библиотеку, небольшой офис.

– Оппоненты уже обвинили вас в том, что в концепции слиш-ком часто встречается слово «ре-конструкция» и слишком редко – «реставрация». Предложенные преобразования предполагают ре-

девелопмент памятников, их при-способление к современной жиз-ни?

– Вы, вероятно, имеете в виду высказывание Александра Давидо-вича Марголиса? Но оно не к нашей работе относилось, а к адресной про-грамме реконструкции территорий центра города, разработанной коми-тетами городской администрации. Александр Давидович участвовал в нашей работе вместе с двумя други-ми знатоками исторического Петер-бурга – Борисом Михайловичем Кири-ковым и Александром Валериевичем Кобаком. Они для нас провели сво-его рода инвентаризацию объектов истории и культуры. Им же принадле-жит идея создания Музея быта Старо-го Петербурга в квартале между на-бережной Мойки, Миллионной улицей и Аптекарским переулком. Это очень любопытное место, где сконцентри-рованы основные типы зданий Ста-рого Петербурга: Запасной дворец великого князя Михаила Николаеви-ча, бывшая главная аптека, доходный дом с дворами-колодцами, торговые ряды, Круглый рынок, казармы Пре-

ображенского полка и даже усадьба архитектора Штакеншнейдера. Весь Петербург как на ладони!

Что же касается приспособления памятников к современным функциям, то без этого нигде в мире не обходит-ся. И надо отдавать себе отчет в двух вещах. Во-первых, реализация столь масштабной программы продлится не годы, а десятилетия. А во-вторых, сде-лать все за счет бюджета не получит-ся – нужно продумывать схемы част-но-государственного партнерства, создавать специальное агентство, ко-торое будет заниматься реконструкци-ей центра, а также, возможно, в чем-то совершенствовать законодательную базу.

– В чем секрет успешности пе-

шеходных пространств? Полупустая Малая Конюшенная и оживленная Малая Садовая – вы как-то учли в проекте этот опыт?

– Секрет прост: Малая Конюшен-ная никуда не ведет, заканчивается ту-пиком, не имеет в конце никакого фоку-са притяжения. Вот если Конюшенный двор превратится в общественное про-

странство, например в концертный зал под открытым небом или под прозрач-ной кровлей, как предложено в нашей концепции, тогда Малая Конюшенная оживет. Уверен, такая работа будет ин-тересна любому архитектору. Лично я почел бы за честь заняться и Конюшен-ным двором, и Новой Голландией, и рай-оном Галерной улицы…

– В целом – конкурс вас увлек? Конкуренты, их идеи оказались до-стойными?

– Я считаю, что конкурс был устроен очень своевременно. Для на-шей мастерской он создал мощный повод отвлечься на некоторое время от текучки и подумать о методике об-ращения с центральными квартала-ми Петербурга. Наша работа ведь не проектная, а методическая. Что каса-ется конкурентов, то они были нацеле-ны, скорее, на конкретные проектные предложения. Были среди этих пред-ложений совсем смешные, но к сча-стью, были и здравые мысли. Думаю, такие концептуальные конкурсы – размышления о будущем Петербурга – проводить нужно.

МнЕнИя эКСПЕРТОВ

Владимир Жуйков, заместитель генерального директора ООО «Севе-ро-Запад Инвест»:

– Проект очень фантазийный, вы-полнен в уникальном авторском стиле. Могу с уверенностью сказать, что Ники-та Явейн – один из лучших архитекторов петербургской школы. Однако необходи-мо проверить в крупном масштабе, воз-можно ли создание пешеходной улицы на данной территории. Посыл создавать пешеходные зоны в центре – правиль-ный, абсолютно в стиле европейских го-родов, каким и является Петербург. Но для того, чтобы успешно применять такие решения, придется сопоставить проект с планом всей территории центра и его транспортной схемой.

Денис Радзимовский, партнер и генеральный директор S.A.Ricci – Санкт-Петербург:

– Центр Петербурга, безусловно, заслуживает того, чтобы быть открытым для пешеходов. С этой позиции идея ка-жется очень приятной и понятной: во-круг пешеходных маршрутов появится

бизнес – торговля и общепит. Наличие в концепции destination point («пункта на-значения». – Прим. ред.) также можно от-нести к ее важному преимуществу. В це-лом раскрытые дворы Петербурга могут стать новой туристической целью. При этом во многих городах мира существует достаточно много примеров крупных пе-шеходных зон с местным колоритом.

Несмотря на всю притягательность идеи, остается проблема ее реализации. Она потребует колоссальных усилий от властей и бизнеса, причем участие вла-сти в проекте на первом этапе является определяющим моментом.

Самыми острыми на начальном этапе реализации проекта, скорее все-го, будут вопросы транспорта и инженер-ной инфраструктуры. Именно от них бу-дет зависеть дальнейший успех проекта.

Владимир Андреев, управля-ющий партнер NAI Becar Projects:

– Безусловно, концепция, пред-ложенная Н. И. Явейном, интересна и амбициозна, но при этом существу-ет ряд вопросов, препятствующих ее реализации. Во-первых, проблема имущественно-правового характе-ра. Речь идет о работе с территорией, на которой расположены объекты в частной собственности. И пока не понятно, с помощью каких инстру-ментов можно эту проблему снять. Во-вторых, концепция разработа-на лишь с архитектурной точки зре-ния. В ней отсутствует четкое функци-ональное зонирование территории. Непонятно, какие арендаторы будут представлены в торговых галере-ях, каким образом будет направлен людской поток и почему пешеходы должны предпочесть обустроенные дворики главным улицам.

Чаще всего при разработках различных концепций привлекают-ся консультанты и маркетологи, ко-торые продумывают четкие схемы функционирования объектов и на-правления покупательских потоков, а уже потом отдают эту концепцию архитекторам, которые излагают ее на бумаге.

Наталья Цветкова

01

13

18м

арт

2013

12

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Стратегия развития городаСТРОИТЕЛЬСТВО

ИзмененИя неИзбежны?

редставители строительной отрасли Петербурга уже два года обсуждают вопрос о не-обходимости корректировки генплана. Одни указывают

на то, что существующий генплан не учи-тывает такие показатели, как качество среды обитания и полицентричную мо-дель развития города. Другие считают, что поправки в генплан вообще должны вводиться на регулярной основе, еже-годно. Третьи отмечают, что без понима-ния того, как будет развиваться город, можно бесконечно вносить корректи-ровки, но взвешенного и логичного до-кумента не получится.

Очевидно, что многие поправ-ки связаны с развитием комплексно-го освоения территории. Кроме того, в результате появления большого коли-чества проектов КОТ наметился дисба-ланс между количеством квадратных метров жилья и объектами социальной, инженерной и транспортной инфра-структуры. Власти города заявили, что бюджетных средств на создание инфра-структуры для всех заявленных и реа-лизуемых проектов не хватает. В итоге правительство Санкт-Петербурга раз-работало предложения, которые обя-жут застройщиков, реализующих про-екты жилищного строительства на частных землях, создавать всю необхо-димую социальную инфраструктуру за свой счет.

При бюджетном строительстве и при реализации проектов на землях, принадлежащих городу и переданных через систему торгов застройщикам в целях жилищного строительства, город намерен сохранить за собой обязанно-сти по созданию объектов инфраструк-туры.

Эти предложения городские вла-сти намерены направить на федераль-ный уровень, где идет разработка ФЗ о возложении на застройщика обяза-тельств по созданию инфраструктуры.

Много вопросов вызывает и на-чавшаяся на федеральном уровне борь-ба с так называемыми административ-ными барьерами, предполагающая коренным образом изменить, в том чис-ле, и систему согласования строитель-ной документации.

Своим мнением о корректировке генплана и новых правилах работы на строительном рынке Санкт-Петербурга поделился генеральный директор, председатель правления Группы ЛСР Александр Вахмистров.

– Я сам принимал участие в созда-нии действующего генплана. Нам прихо-дилось искать новые подходы к работе над этим документом, так как старые уже не годились. Ведь в советское вре-мя генпланы создавались на основе пя-тилетних планов развития и спущенных сверху директив. В результате мы по-старались сохранить преемственность

между старым и новым генпланами, а за основу взяли европейские стандар-ты. Это, например, соотношение коли-чества гостиничных номеров, торговых площадей, социальных объектов с коли-чеством людей, проживающих в городе. Выход на европейские стандарты пред-усматривает также увеличение жилой площади с 18 кв. м на человека до 35 кв. м к 2025 году. Естественно, рассма-тривались три сценария развития: опти-мистичный, средний и пессимистичный.

По прогнозу, к 2025 году в городе ожидалось 5,2 млн жителей, и, соответ-ственно, под этот показатель мы под-считали, сколько нужно построить жи-лья. Встал вопрос, где его строить – на новых территориях или на старых. Было выбрано соотношение 50 на 50. То есть половина нового жилья должна соз-даваться за счет развития новых тер-риторий, а другая половина – за счет редевелопмента центральных промыш-ленных поясов. В соответствии с этими показателями было спланировано соз-дание инфраструктурных объектов.

Пока я не слышал от городского руководства ни о каких других целях. Если они есть, то их надо ясно сформу-лировать и озвучить, определиться со стратегией и с приоритетами социаль-но-экономического развития. Если мы хотим получить к 2025 году не 35 кв. м жилой площади на человека, а 25 кв. м, то тогда надо убирать часть запланиро-ванной жилой застройки. Таким обра-зом, если сейчас ставится другая зада-ча, то менять генплан надо, а если нет, то я не вижу смысла кардинально пере-делывать этот документ.

– но корректировать генплан нужно?

Вполне возможно, что в ближайшие годы на петербургском строительном рынке произойдут серьезные изменения. Речь идет о корректировке ген-плана, о грядущих изменениях процедуры согласования проектов и рас-пределении обязанностей между государством и застройщиком при созда-нии инфраструктурных объектов в рамках КОТ.

П

– жизнь не стоит на месте, поэто-му корректировка нужна для устране-ния технических ошибок, для уточнения тех или иных параметров. Сейчас пода-ны тысячи заявок по внесению различ-ных изменений в генплан. Приведу та-кой пример – по одной из территорий, которые развивает наша компания, мы подали 48 заявок. Все они носят уточня-ющий характер и, в основном, касаются развития инженерных и транспортных сегментов. Их можно принимать, можно не принимать. Даже в последнем слу-чае мы найдем вариант решения про-блемы, но лучше, конечно, чтобы все эти проблемы решались правильным и бо-лее оптимальным путем.

Из принципиальных вещей, кото-рые необходимо изменить в существу-ющем генплане, я бы назвал две. Во-первых, генплан излишне измельчили, введя слишком жесткое зонирование территории, расписав, какая террито-рия пойдет под малоэтажную застройку, на какой должна быть создана деловая зона и т. д. Это в полной мере относит-ся и к ПЗЗ. Во-вторых, по предложению КЭРПиТ была введена кластерная схе-ма размещения промышленности. На мой взгляд, это ошибочное решение, достаточно было определиться с про-мышленным характером территории, а представители отрасли сами разберут-ся, какой завод строить. В итоге в ПЗЗ мы отразили девять кластерных зон, ко-торые теперь с трудом заполняются. По-этому, на мой взгляд, необходимо укруп-нить генплан в целом и отказаться от девяти промзон, оставив, например, две составляющие.

Что касается массового перевода промзон под жилую застройку, то делать это надо сбалансированно, не перегибая палку и только при наличии условно-раз-решенного использования.

– Как вы относитесь к идее пе-реноса нагрузки по созданию соци-альных объектов в рамках КОТ на за-стройщиков?

– В своих проектах мы будем рас-считывать затраты на «социалку», и, если проект с учетом этих затрат ока-жется нерентабельным, мы откажем-ся от него. Думаю, что все девелоперы будут внимательно просчитывать свои проекты с учетом этого фактора. Здесь есть еще один важный момент – пере-дача построенных объектов городу. За-мечу, что, например, в Подмосковье местные власти гарантируют выкуп дет-ских садов, построенных девелопера-ми, по цене Минрегиона. Важно, чтобы в Петербурге правила были также уста-новлены. Сейчас они провозглашены, но нормативный акт еще не принят.

– Мероприятия по сокращению административных барьеров в стро-ительстве сами строители оценива-ют неоднозначно. Почему?

– К предпринимаемым Прави-тельством РФ шагам по улучшению предпринимательского климата в сфе-ре строительства я отношусь положи-тельно. Последние исследования по-казали, что в действительности в ходе реализации строительного проекта за-стройщик проходит порядка 120 проце-дур, что в два раза больше, чем приня-то считать.

В Петербурге, по распоряжению губернатора, создана рабочая группа по изменению регламента и сокраще-нию процедур. Кроме того, вышел указ президента об оценке деятельности руководителей субъектов Федерации, в котором одним из направлений яв-ляется улучшение предприниматель-ского климата в сфере строительства. Мониторинг будут осуществлять Агент-

ство стратегических инициатив и НО-СТРОЙ. Мы надеемся, что эта мера окажется эффективной и региональ-ные власти действительно займутся упрощением процедуры согласова-ния.

На мой взгляд, разумной выглядит идея, реализуемая в Петербурге и пред-усматривающая выдачу разрешения на строительство совместно с положитель-ным заключением экспертизы. В этом случае ни один закон не нарушается, но выдаются два документа сразу. На фе-деральном уровне предложен другой способ сокращения барьеров – зако-нопроект, устанавливающий уведоми-тельный порядок начала строительства. Здесь, на мой взгляд, есть спорные мо-менты.

Согласно документу, застройщик, имея на руках положительное заключе-ние экспертизы, уведомляет районные и контрольные органы о начале строи-тельства. В течение 30 дней ему долж-ны ответить. Я не исключаю, что по ис-течении этого срока пяти инстанциям из шести потребуются какие-нибудь уточ-нения в документах. В результате про-цедура, которая сейчас по регламенту занимает 10 дней, может растянуться на 3–4 месяца.

Считаю, что задача состоит не только в сокращении большого количе-ства процедур, которые регламентиру-ет федеральное законодательство, но и в отмене практически всех процедур, прописанных в региональных регла-ментах. Все, что необходимо, прописано в федеральных документах. Надеюсь, что в наступившем году администрация города вплотную займется решением этих вопросов.

Подготовила Наталья Соколова

01

15

18м

арт

2013

14

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Стратегия развития городаСТРОИТЕЛЬСТВО

давайте жИть дружно!

енинградская область вхо-дит в десятку лидеров сре-ди субъектов Российской Федерации по вводу жилья

на 1 тыс. человек населения. По ин-дексу инвестиционной привлекатель-ности регион традиционно занимает 2-3-е место по России, при этом зна-чительный объем инвестиций прихо-дится на строительный комплекс. За 2012 год объем инвестиций в стро-ительную отрасль области составил порядка 18 млрд рублей, что на 40% больше, чем в 2011 году. Объем вы-полненных работ по строительству в денежном выражении вырос почти на 20%.

В число приоритетных задач на ближайшую перспективу областные власти ставят развитие транспортной системы, логистических комплексов, гостиниц, бизнес-центров, торговых комплексов, социальных объектов и жилья. Растут объемы производства строительных материалов. По словам губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко, акцент будет сделан на улучшение качества строи-тельной продукции. Это относится и к стройматериалам, и к строительным объектам.

Впереди России всей…По данным вице-губернатора

Ленинградской области Георгия Бо-гачева, промышленность строитель-ных материалов в области – сильней-шая в РФ и продолжает развиваться. В 2012 году производство нерудных стройматериалов увеличилось на 12%, цемента – на 15%, железобе-тонных изделий и конструкций – на 13%, кирпича – на 13%. Реализуемые

в регионе крупные инвестиционные проекты направлены как на строи-тельство новых высокотехнологичных производств, так и на реконструкцию и модернизацию уже существующих заводов. Задача – повышение каче-ства стройматериалов и конструкций, внедрение энерго- и ресурсосберега-ющих технологий. Эти цели закрепле-ны в «Программе развития предпри-ятий промышленности строительных материалов Ленинградской области до 2020 года».

В прошлом году, например, был построен ДСК стеновых панелей в Сланцевском районе, открыты дере-вообрабатывающие цеха в Подпо-рожском и Ломоносовском районах. Группа ЛСР запустила кирпичный за-вод в Кировском районе общей мощ-

ностью 160 млн штук условного кир-пича в год.

В Гатчине заканчивается форми-рование современного железобетон-ного кластера. На 2013 год намечен запуск второй очереди цементного завода в Сланцах, кирпичных заво-дов в Кингисеппском и Ломоносов-ском районах и многих других объек-тов.

Действующие производствен-ные мощности стройкомплекса обла-сти значительно превосходят объемы собственного потребления строи-тельных материалов. По разным ви-дам от 30 до 80% строительных ма-териалов, произведенных в области, вывозится с ее территории и исполь-зуется на строительстве в других ре-гионах, в первую очередь в Санкт-

Развитие в Ленинградской области сферы производства строительных ма-териалов дополняется приходом на региональный рынок крупных петер-бургских девелоперов. В 2013 году интеграция строительных комплексов области и города продолжится.

Л

Петербурге. Это обуславливает тесное сотрудничество двух регионов в сфере строительства.

Переломный моментВ последнее время в Ленин-

градской области традиционно сда-ется порядка 1 млн кв. м жилья. Со-гласно региональной программе «Стимулирование развития жилищно-го строительства на территории Ле-нинградской области в 2011–2015 годах» к концу означенного периода ввод жилья должен составить 1 млн 650 тыс. кв. м, из которых 1,1 млн – малоэтажное (развитие малоэтажно-го домостроения – один из приорите-тов). Не исключено, что темпы роста жилищного строительства могут ока-заться выше, чем запланировано.

По мнению вице-губернатора Ленинградской области Георгия Бо-гачева, строительный комплекс обла-сти переживает сегодня переломный период, который характеризуют две тенденции.

Первая – это смещение объ-емов строительства из Петербур-га в область. «Мы привыкли, что в Петербурге в год сдается около 3 млн кв. м жилья, а в Ленинградской области – 1 млн. Но я уверен, что че-рез 3–4 года мы увидим обратную картину: около 3 млн кв. м жилья бу-дет строиться в области и 1 млн – в Петербурге», – заявил вице-губер-натор. К началу года строительство жилых домов велось на 253 строи-тельных площадках, общая площадь возводимого жилья составила 2,5 млн кв. м, а запроектированного – десятки миллионов. Бесспорным ли-дером является Всеволожский район, за ним идут Ломоносовский, Гатчин-ский и Выборгский районы. В числе крупных проектов, реализуемых на территории Всеволожского района можно назвать «Новый Оккервиль», «Семь столиц», «Девяткино», «Капи-тал», «Эланд».

Вторая тенденция связана с не-обходимостью решения инфраструк-турной проблемы: возможности со-циальной, транспортной, инженерной инфраструктуры давно исчерпали себя. А новые условия требуют выра-ботки новой градостроительной поли-

тики и документов территориального планирования.

Массовый приход в область пе-тербургских девелоперов, реали-зующих проекты жилищного строи-тельства, Георгий Богачев сравнил с цунами. «Наша задача не остановить волну, а поставить на ее пути некие волнорезы, чтобы вода сохранила свою живительную силу, но при этом потеряла разрушительную мощь», – заявил он.

Так, областное правительство и муниципалитеты намерены жестко контролировать плотность застройки и качество градостроительной доку-ментации, вплоть до отмены некаче-ственных ППТ и градпланов.

Если в Санкт-Петербурге плот-ность жилья составляет в среднем 10 тыс. кв. м на 1 га, то в Мурино при ре-ализации всех планов застройщиков она достигнет 25–30 тыс. кв. м на га.

Пересмотр градостроитель-ной документации может привести к тому, что многим застройщикам при-дется изменить свои планы, снизить плотность застройки, выйти на нор-мативный уровень обеспечения за-страиваемой территории объектами социальной инфраструктуры. В пер-вую очередь это касается ближайших к Петербургу сельских поселений, где

реализуются крупные проекты мно-гоэтажной застройки. Решение этих задач лежит в русле повышения со-циальной ответственности застрой-щиков и развития партнерства власти и бизнеса. Например, застройщики могут построить за свой счет объекты социальной инфраструктуры, а потом при соблюдении некоторых условий область их выкупит. Одно из условий – компания должна являться налого-плательщиком области.

Еще одной задачей, считает ви-це-губернатор, должно стать про-ведение согласованных действий города и области в сфере террито-риального планирования. «Понят-но, что градостроительная политика Ленобласти не может строиться в от-рыве от Санкт-Петербурга, необхо-димо взаимодействие двух субъек-тов, – констатирует он. – Мы также видим, что происходит взаимная ин-теграция строительного сообщества Петербурга и области». Выступая на VI Съезде строителей Ленинградской области, Георгий Богачев предложил в 2013 году провести совместный съезд строителей города и области, что вполне логично.

Подготовила Наталья Соколова

01

17

18м

арт

2013

16

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Строительные объектыСТРОИТЕЛЬСТВО

сИмфонИя стекЛа И камня

том, как проходила реа-лизация одного из самых интересных, имиджевых проектов Петербурга, рас-сказывает генеральный

директор компании ООО «ПСБ «Жил-Строй» Александр Владимирович Желиостов .

– Академия танца Бориса Эйф-мана – объект для нашего города, не побоюсь этого слова, уникальный. Проект, выполненный архитектурным бюро «Студия 44», сам по себе нео-бычен. По замыслу авторов, он гар-монично соединяет в себе классику и современность, что, как мне кажется, созвучно с идеями и творчеством са-мого Бориса Эйфмана.

Комплекс зданий Академии рас-полагается в историческом квартале старого Петербурга между улицами Большая Пушкарская, Лизы Чайки-ной и Введенской, на месте бывшего здания кинематографа «Ассамблея», одного из первых кинотеатров Рос-сии. Само здание было демонтирова-но, однако фасад его восстановлен в полном соответствии с задумкой ар-хитекторов 1911 года и органично вписан в современный комплекс. Бе-лоснежный фасад в стиле неокласси-цизма дополняет неожиданное про-должение в виде стены, в кирпичной кладке которой каждый узнает при-мету сегодняшнего времени – QR-код с зашифрованными высказываниями о балете. Смелое и красивое сочета-ние.

– В архитектуре зданий ис-пользовано очень много свето-прозрачных конструкций, что не со-всем обычно для нашего северного

города. Что легло в основу такой концепции?

– Академия задумана как уч-реждение закрытого типа, органи-зованное по модели императорских балетных училищ. Перед архитекто-рами стояла непростая задача: соз-дать комфортные условия для по-стоянного проживания и репетиций 235 детей и 80 их наставников. При этом необходимо было сделать учеб-ные помещения максимально свет-лыми. Сложность заключалась в том, что комплекс возводился на неболь-шой внутриквартальной территории. К тому же, учитывая естественную за-темненность нашего города, для хоро-шего освещения потребовались бы ко-лоссальные энергомощности. Так, все рекреации и балетные залы получи-ли полупрозрачные стены. Кроме того, стекло придает Академии визуальную легкость, воздушность, что соответ-ствует самой природе танцевального искусства. Очень эффектно выглядит стеклянный атриум, сквозь который словно стрела проходит 18-метровая стеклянная люстра.

Сегодня Академия представляет собой комплекс из двух зданий – жи-лого и репетиционного. По их распо-ложению они получили названия – се-верное и южное. Так, в южном здании, дугообразном корпусе, расположи-лись жилые помещения интерната и медицинский центр. Северный кор-пус вместил в себя многочисленные учебные классы, административные помещения, спортивный комплекс с бассейном и 14 балетных залов, один из которых рассчитан на постановку учебных спектаклей. Все залы и ре-креации связаны между собой систе-мой коммуникаций-лестниц, лифтов,

переходных галерей. Пространство между жилым и учебным корпусами решено в виде остекленного атриу-ма, чтобы можно было свободно пе-ремещаться из одного корпуса в дру-гой, не выходя на улицу. Интересную конструкцию представляет собой пе-рекрытие атриума – своеобразную гряду двускатных кровель. Подобная «гармошка» позволяет наиболее оп-тимально организовать систему есте-ственной вентиляции и освещения, а также создает причудливую игру све-та и тени.

– Работа в стесненных услови-ях существующей жилой застройки создает дополнительные трудности для строительной компании…

– Совершенно верно. Трудно-стей было много. Во-первых, близость жилых зданий прошлого и позапро-шлого века, фундаменты которых мог-ли просто не выдержать такого мас-штабного строительства. Кроме того, высотные ограничения не позволяли комплексу расти вверх, поэтому при-шлось максимально использовать подземное пространство. Так, фунда-мент под зданиями заглублен на 4 м вниз, а под бассейн – на 6 м. В услови-ях слабых петербургских грунтов свай-ное основание было решено устраи-вать буронабивным методом. Работы большегрузной техники, динамиче-ские колебания почвы могли привести к обрушению соседних зданий. Поэ-тому мы основательно укрепили фун-даменты близлежащих домов и осу-ществляли постоянный мониторинг их состояния.

Кроме того, перенасыщенность участка застройки инженерными си-стемами превысила все мыслимые

Вновь построенный комплекс зданий Академии танца Бориса Эйфмана не слу-чайно привлекает повышенное внимание профессионалов строительной отрас-ли. Этот объект воплотил в себе нестандартные архитектурные решения, передо-вые технологии и инновационные материалы.

о

пределы. А комплекс Академии – до-статочно энергоемкий объект. Все сети пришлось выносить из пятна за-стройки. Для подключения объекта к городским электрическим сетям мы построили трансформаторную под-станцию с учетом увеличения будущих мощностей. И весь комплекс работ вы-полнен в сжатые сроки – всего за два года. Естественно, многое зависело от грамотной организации труда, четкого взаимодействия всех подразделений, всех подрядчиков и поставщиков.

– Какой опыт вы приобрели для себя в работе над этим объек-том?

– Прежде всего нам было ин-тересно поработать с новыми стро-ительными технологиями и матери-алами. К примеру, для облицовки фасадов впервые в России была ис-пользована система крепления Baut. Она представляет собой кронштейны из нержавеющей стали, на которые монтируется кирпичная кладка. Та-ким образом, вентилируемый фасад с воздушным зазором, утеплителем ви-зуально выглядит как монолитная кир-пичная стена.

Много интересных материалов было применено во внутренней отдел-ке зданий. Так, в устройстве пола ба-летных залов по рекомендации Бориса Эйфмана мы использовали специаль-ные балетные полы немецкой компа-

нии Top Sport с амортизирующими и звукоизоляционными свойствами. Во-обще для того, чтобы ученики и пре-подаватели не отвлекались на посто-ронние шумы, отделочные материалы подбирались специально по акусти-ческим характеристикам. Также цве-товое оформление внутренних поме-щений решено в светлых, радостных тонах. Натуральное дерево, светлый дуб, травертин – все приближено к естественности. Тем не менее инте-рьеры не выглядят скучными, так как каждый из 14 залов имеет свой цве-товой акцент. Большое количество ви-тражей для усиления стойкости цвета покрыты специальной краской, сде-ланной на заказ в Финляндии.

Один из репетиционных залов спроектирован как зал-трансформер, с выдвижными трибунами, возможно-стью организации сценического про-странства, системы декораций, зана-весов и другого оборудования.

Особо хотелось бы отметить мультимедийный комплекс Академии. Он включает в себя самые современ-ные на сегодняшний день технологии. Каждый репетиционный зал оснащен системами записи, чтобы можно было в любой момент просмотреть нужный эпизод урока. Кроме того, вся инфор-мация выводится на центральный мо-нитор, установленный в кабинете ди-ректора, и при необходимости он может наблюдать за учебным процес-

сом. На мой взгляд, Академия вобра-ла в себя все лучшее, что существует в мире для подготовки артистов балета. Не случайно Борис Львович Эйфман лично участвовал в разработке кон-цепции своего проекта.

– Закончено возведение пер-вой очереди комплекса, каков сле-дующий этап?

– На очереди – реставрация де-ревянного особняка Ю. К. Добберт – И. Б. Штейкмана. Наша задача – со-хранить исторический облик здания, приспособив его под новые усло-вия эксплуатации. После реставра-ции в нем разместятся медиатека и музей Академии. Несмотря на плот-ность застройки, было решено сохра-нить небольшой исторический сад, окружающий особняк, который после благоустройства превратится в откры-тый прогулочный дворик для учащихся. Но уже сегодня Академия полностью готова принять будущих звезд россий-ского и мирового балетного искусства.

Беседовала Елена Рачкова

СПРАВКА

Общая площадь: 11 290 кв. м. Площадь интерната, включая жи-лые комнаты: 2541 кв. м.Площадь участка: 4852 кв. м.Площадь застройки: 3000 кв. м.Этажность: 4 этажа.

01

19

18м

арт

2013

18

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Строительные объектыСТРОИТЕЛЬСТВО

Строительство Баскетбольного комплекса «Спартак» генподрядчик плани-рует завершить к началу лета. Готовность объекта на начало февраля соста-вила порядка 80%.

на фИнИшной Прямой

последние годы, когда ста-ло строиться большое ко-личество спортивных объектов, некоторые спе-

циалисты рынка недвижимости на-чали выделять это направление в от-дельный сегмент. Одним из таких проектов является строительство од-ного из крупнейших в России баскет-больных комплексов – БК «Спартак» на Крестовском острове (Южная до-рога, 25).

В состав комплекса выстой 30 м и площадью 22 тыс. кв. м будут вхо-дить: основная арена вместимостью 7 тыс. зрителей, две тренировочных площадки, зона реабилитации спортс-менов, раздевалки, зал аэробики, 50 мест для временного размеще-ния спортсменов, столовая, ресторан, пресс-центр, офисные помещения БК «Спартак» и VIP-ложа. В комплексе по-мимо баскетбольных игр планируется проведение соревнований и по дру-гим видам спорта, а также организа-ция культурно-зрелищных мероприя-тий.

Заказчиком проекта является Благотворительный фонд поддерж-ки и развития Баскетбольного клуба «Спартак», основные инвесторы – пра-вительство города Санкт-Петербурга и компания «СИБУР». Объем инве-стиций в проект составляет порядка 1150 млн рублей.

Медленнее, чем планировалось вначале, но проект приближается к своему завершению. Финишная черта уже не за горами, и можно попытаться проанализировать ситуацию и подве-сти некоторые предварительные итоги.

О строительстве Баскетбольно-го комплекса «Спартак» мы беседуем с главным инженером СЗО ООО «СТГМ» Александром Фриком.

– Основным направлением де-ятельности ООО «СТГМ» является про-мышленное строительство, объекты энергетического строительства. Офис нашей компании находится в Москве, но мы реализуем проекты во мно-гих регионах России, для этого на ме-стах создаются отдельные подразде-ления. Первым объектом ООО «СТГМ» в Петербурге стало строительство Юго-Западной ТЭЦ. Затем мы стали генподрядчиком на строительстве Ба-скетбольного комплекса. Опыта воз-ведения спортивных объектов у нас не было, впрочем, как и у большинства компаний, потому что долгие годы ка-кого-либо систематического стро-ительства спортивных и тем более крупных объектов в России не велось.

Работа над этим проектом стала для нас хорошей школой, конечно, мы набили немало шишек, но в итоге при-обрели уникальный опыт решения тех проблем, с которыми сталкиваешься при строительстве зрелищных соору-жений. Такой опыт грех не использо-вать в дальнейшем, поэтому мы вни-мательно следим за тендерами на

строительство спортивных объектов. Сейчас мы завершаем работы на БК «Спартак», месяца через три загру-женность персонала начнет снижать-ся, поэтому уже пора искать другие за-казы.

– Расскажите о том, как ваша компания стала генподрядчиком на БК «Спартак» и какие требова-ния вы предъявляли к своим суб-подрядчикам?

– К работе над этим проектом мы подключились еще в 2009 году, на этапе подготовки и согласования до-кументации. Компания участвовала в конкурсе и в июне 2010 года при-ступила к строительству. К этому мо-менту работы на Юго-Западной ТЭЦ подошли к концу. Новый заказ позво-лил нам сохранить часть высокопро-фессионального коллектива, который сформировался во время работы над первым проектом.

Наша задача как генподрядчи-ка заключается в том, чтобы органи-зовать процесс строительства, при-влечь в проект профессиональных субподрядчиков. В первую очередь мы обращали внимание на то, имеет ли компания опыт проведения анало-гичных работ, учитывали положитель-ные отзывы и рекомендации. Нема-ловажную роль играла и цена. Так как объект строится частично на средства города, то бюджет проекта ограничен, поэтому при выборе подрядчиков при-ходится балансировать между двумя критериями: ценой и профессиона-лизмом.

Был случай, когда подрядчик подвел нас, но в основном на объекте работали сильные компании, профес-сионалы своего дела. Так, фундамен-том занималась компания «ГЕОИЗОЛ», бетонированием каркаса главной

в

арены – ООО СУ «Стиль-М». В отличие от большинства других арен, где трибу-ны создаются на основе сборно-моно-литных конструкций, на нашем объек-те трибуна полностью монолитная, что потребовало от подрядчика особых навыков и дополнительных усилий. Фасадные работы также выполнил опытный подрядчик ООО «ПетроПро-фильПлюс».

– на ваш взгляд, почему при строительстве некоторых крупных спортивных объектов возникают проблемы по срокам реализации проектов и по стоимости? С какими проблемами пришлось столкнуться вашей компании в ходе строитель-ства Баскетбольного комплекса и как решались эти проблемы?

– Большинство проблем связа-но с уникальностью таких проектов, го-товых стандартных решений здесь нет. Окончательные решения и полная ра-бочая документация могут отсутство-вать на момент начала строительства. Кроме того, в процессе возведения та-ких объектов в проект вносятся раз-личные уточнения и изменения. Все это влечет задержки по срокам. Кро-ме того, работу затрудняют также раз-общенность в действиях различных структур и длительные сроки согласо-вания. Наш объект возводится на тер-ритории Приморского парка Побе-ды, поэтому все виды работ должны быть согласованы с КГИОП. Например, из-за отсутствия необходимых реше-ний на уровне комитета специалисты «ГЕОИЗОЛ» вынуждены были использо-вать только одну машину вместо двух, в результате работы, которые могли быть выполнены за месяц, продлились два месяца. Почти год длилось согласова-ние вопроса о высоте здания БК.

Когда возникали финансовые или технические проблемы, мы со сво-ей стороны также пытались находить приемлемые решения. Это касалось и выбора стройматериалов, и примене-ния эффективных и в то же время ме-нее затратных технологий.

– Какие этапы строительства были наиболее трудными, а какие оказались легче и проще, чем пред-полагалось вначале?

– Наиболее трудной была пер-вая зима, она выдалась экстремаль-но снежной, что затруднило произ-водство земляных и бетонных работ. В процессе эксплуатации кровли этой зимой возникли проблемы со снегоза-держивающими преградами на купо-ле здания, были внесены изменения в проект, после выдачи в производство рабочей документации мы будем уста-навливать необходимые барьеры для снега.

Я бы не сказал, что какой-то из этапов строительства прошел про-сто. Но минимум проблем возникало там, где работали профессионалы. На-пример, специалисты ООО «Сталькон-струкция» грамотно разработали ППР, и такой ответственный этап, как уста-новка металлоконструкций, в том чис-ле монтаж сложного купола, прошел без запинок.

– В какой стадии готовности находится сейчас ваш объект?

– К началу февраля готовность объекта составила не менее 80%. Зда-ние построено и функционирует, ра-ботают инженерные системы. Элек-троснабжение пока подключено по временной схеме, но выделяемой мощ-ности хватает, чтобы поддерживать не-обходимую температуру для выполне-ния внутренних, в том числе отделочных работ. Планируем получить постоянную энергию и к началу лета приступить к пу-сконаладочным работам. В июне заказ-чик сможет приступить к обустройству спортивного комплекса, а осенью здесь уже смогут проводиться соревнования. Объект включен в программу проведе-ния международных соревнований по борьбе, которые состоятся в октябре.

Беседовала Наталья Соколова

01

21

18м

арт

2013

20

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Строительные объектыСТРОИТЕЛЬСТВО

ООО «Петропрофиль Плюс» работает с любыми фасадными технологиями, конструкциями и материалами, выполняя полный комплекс работ от проекти-рования до монтажа. В числе более 250 объектов, в создании которых при-нимала участие компания, находится и Баскетбольный комплекс «Спартак».

ЛИцом к свету

олный цикл работ по устрой-ству фасадов на БК «Спар-так» выполнили специалисты компании «Петропрофиль Плюс». Примечательно, что

в устройстве фасадов Баскетбольного комплекса было реализовано несколь-ко различных решений. Это стекло-алю-миниевые витражные конструкции соб-ственного производства площадью 4900 кв. м, стеновые ограждающие конструкции из сэндвич-панелей пло-щадью 2000 кв. м и навесные вентили-руемые фасады.

Как отметил генеральный дирек-тор компании «Петропрофиль Плюс» Ан-тон Дворников, панорамное остекление в строительстве спортивных сооруже-ний – это оптимальное решение для соз-дания комфортной среды для их посе-тителей. Большая площадь витражного остекления позволила не только реали-зовать одну из важных для современной архитектуры задач – создать эффект от-крытого пространства, но и улучшить комплексные показатели экономики строительства и эксплуатации комплек-са.

Все монтажные работы на объек-те выполняли высококвалифицирован-ные специалисты. Большой объем осте-кления требовал не только опыта работ с крупными конструкциями, но и нали-чия значительных собственных произ-водственных мощностей, а также силь-ной команды проектировщиков. А это по силам далеко не каждой компании, работающей в сфере производства и монтажа фасадов.

В настоящее время производ-ственные мощности компании позволя-ют выпускать около 7 тыс. кв. м витраж-ных конструкций в месяц. Предприятие активно развивается и модернизиру-ется. В феврале 2013 года производ-ственное подразделение компании переехало в новое современное поме-щение площадью 3 тыс. кв. м, с удобно расположенными производственными участками. В планах компании – закуп-ка нового технологического оборудо-вания и увеличение производственных мощностей.

Изначально ООО «Петропрофиль Плюс» специализировалось на произ-водстве и монтаже светопрозрачных

конструкций, затем сфера деятельно-сти расширилась. Сегодня компания ра-ботает с любыми фасадными конструк-циями, технологиями и облицовочными материалами. «Наличие опытных мон-тажников, большой группы инженеров и проектировщиков позволяет нам вы-полнять полный комплекс фасадных работ от проектирования до монтажа, – отмечает Антон Дворников. – Мы не боимся браться за новые материалы и технологии, которые появляются на рынке».

Одним из неоспоримых преиму-ществ компании является опыт фасад-ных работ на высотных зданиях. Напри-мер, высота остекления БЦ класса «А» «Атлантик-сити» составила более 100 м. Также в активе компании первый в го-роде высотный 35-этажный жилой ком-плекс «Князь Александр Невский».

«Петропрофиль Плюс» активно со-трудничает с известными отечественны-ми и иностранными производителями фасадных материалов и конструкций (Reynaers, «ТАТПРОФ», «Агрисовгаз», Rockwool, Hilti и др.), а также является премиум-партнером немецкой фирмы SCHUECO в Петербурге.

Компания имеет богатый опыт по устройству фасадов на различных объ-ектах жилой и коммерческой недвижи-мости. В настоящее время специалисты компании выполняют работы на более чем 20 строящихся объектах.

При необходимости «Петропро-филь Плюс» берет на себя функции ген-подрядчика по возведению фасада, что позволяет оптимизировать фасадные работы и избавить заказчика от многих проблем.

тел./факс (812) 449-70-31

Подготовила Наталья Соколова

П

www.p-3.su

ООО «Сфера» установит в Баскетбольном комплексе «Спартак» спортивные полы и оборудование ведущих мировых производителей ROBBINS и GARED.

оборудованИе дЛя рекордсменов

ешение о создании компа-нии «Сфера» было принято в ходе совместной встре-чи ведущих американских производителей спортив-

ного оборудования ROBBINS и GARED, которая состоялась в октябре 2011 на выставке FSB в Кельне. Использова-ние спортивных полов производства ROBBINS и спортивного оборудования GARED при реализации такого крупно-го проекта, как БК «Спартак», потребо-вало создания локального подразде-ления, которое бы оперативно решало на месте все организационные вопро-сы, в том числе по проведению мон-тажных работ. До этого специалисты компании «Сфера» уже много лет рабо-тали с этими производителями и пред-ставляли их интересы на территории СНГ. Например, они провели первую для стран СНГ поставку портативной сборно-разборной системы ROBBINS All-Star Portable Floors, которая была поставлена на 15-тысячной арене в Минске.

Для БК «Спартак» компания «Сфе-ра» является основным поставщиком спортивного оборудования: это паркет-ное напольное покрытие, оборудование для спортивной арены и тренировочной зоны и тренажеры. Причем это обору-дование не только для баскетбола, но и для других видов спорта, соревнова-ния по которым планируется здесь про-водить.

Как отметила генеральный дирек-тор ООО «Сфера» Валентина Данченко, впервые в России здесь будут установ-лены разработанные компанией GARED уникальные системы разделения зала, которые позволят проводить трениров-ки одновременно нескольким коман-дам.

Из линейки спортивных полов ROBBINS для БК «Спартак» была выбра-на система паркетного напольного по-крытия Bio-Channel Classic. Специаль-ные металлические прорезиненные направляющие, используемые в мно-гослойной системе, создают эффект амортизации, что значительно снижа-ет уровень травматизма. Данная си-стема считается одной из самых трав-мобезопасных, при этом она является долговечной и ремонтопригодной. На-пример, в клубе Chicago Bulls такая на-польная система эксплуатируется более 50 лет, и только два года назад был про-веден небольшой ремонт. Следует за-метить, что верхний слой глубиной 2 см выполнен из канадского клена высшей

категории. Впервые в России будет при-менен модернизированный вариант си-стемы, который позволит избежать по-явления щелей при монтаже полов и в ходе их эксплуатации.

Монтаж полов будут проводить опытные специалисты ООО «Сфера» под руководством супервайзера ROBBINS, что гарантирует соблюдение всех техно-логий и получение сертификата FIBA на напольные покрытия. «Этот фактор во многом повлиял на выбор нас в каче-стве подрядчика», – считает Валентина Данченко. Вторым фактором является взвешенная ценовая политика компа-ний ROBBINS и GARED.

В настоящее время оборудование уже полностью завезено и готово к мон-тажу.

Использование полов и обору-дования от лучших мировых произво-дителей, по мнению Валентины Дан-ченко, позволит создать спортсменам комфортные условия для тренировки, проведения соревнований и будет спо-собствовать установлению новых спор-тивных рекордов на арене БК «Спартак». Спортивное оборудование Комплекса будет полностью соответствовать всем требованиям FIBA и NBA.

В дальнейшем ООО «Сфера» пла-нирует участвовать и в других проектах, связанных со строительством спортив-ных комплексов в различных городах России. Компания «Сфера» также явля-ется партнером канадской фирмы Sport Systems (производство и монтаж хок-кейных бортовых систем), европейской компании Megalux (производитель си-стем информационных табло и систем судейства) и др.

sfera2012@inbox.ru

Подготовила Наталья Соколова

р

01

23

18м

арт

2013

22

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Строительные объектыСТРОИТЕЛЬСТВО

оПерацИя «ПуЛково» ПродоЛжается

ри активном содействии заказчика работ – офици-ального оператора Пулко-во ООО «Воздушные ворота Северной столицы» – стро-

ителям удалось завершить первый этап работ за 2 года. Сдача нового терминала намечена на декабрь 2013 года.

Руководитель проекта по стро-ительству пассажирского термина-ла «Пулково» ООО «Воздушные воро-та Северной столицы» Йохан Хертер дал эксклюзивное интервью журналу «СТО Строительство Технологии Орга-низация».

– на какой стадии сейчас на-ходится строительство в Пулково?

– Пока на так называемой ста-дии № 1, при которой все работы ве-дутся по определенным направле-ниям. Первое направление – это проектирование и строительство аэ-ровокзального комплекса, которое включает реконструкцию Пулково-1, строительство главного пассажирско-го терминала, а также Северной поса-дочной галереи и предтерминальной площадки. Второе направление вклю-чает в себя огромный комплекс работ по контролируемой зоне аэропорта, где у нас имеется четыре дополнитель-ных строения, а также работы по рас-ширению площади перронов и рулеж-ных дорожек.

– В декабре 2012 года мы об-щались с представителями гене-рального подрядчика строитель-ства нового терминала – компании

Ictas Astaldi, – они сказали, что сне-сти старый перрон, который был по-строен более 50 лет назад, гораздо сложнее, чем построить новый. это связано с технологией применения сверхпрочных бетонов при укладке такого рода строений?

– Здесь, скорее, основные слож-ности связаны с проходящими под перроном старыми инженерными се-тями, поскольку за давностью лет часть документов, указывающих на их расположение, оказалась утеряна, и мы достоверно не знаем – где какие коммуникации проложены. Поэтому работать на этом объекте приходится, что называется, ювелирно.

– насколько я понимаю, рабо-ты по инженерии – и есть наиболее сложный этап?

– Совершенно верно. Кроме того, нужно учитывать, что для Санкт-Петербурга характерна очень слож-ная геологическая обстановка. Сла-бые грунты, достаточно большой пласт глины, подземные воды, которые рас-полагаются близко к поверхности. Совокупность этих факторов очень мешает осуществить дренаж тех по-крытий, которые находятся, к приме-ру, под перроном. Именно по этой при-чине, кстати, нам пришлось несколько пересмотреть метод его строитель-ства.

– В прошлом году на экскур-сии по будущему терминалу вы ска-зали, что при строительстве нового терминала учитывались различные менталитеты – русский, итальян-

ский и турецкий. Представители ва-шего генподрядчика не смогли объ-яснить – что это значит…

– Я имел в виду, что проект но-вого Пулково является международ-ным, поскольку в него вложены силы и средства представителей различных наций. Могу сказать, что только фи-нансовый поток на строительство идет от 12 лендеров из разных стран. В свя-зи с этим, конечно, возникают и опре-деленные сложности, связанные с менталитетом россиян и европейцев, ведь у нас разные строительные нор-мы, разные подходы ко многим вопро-сам и т. д. Но пока нам удается свое-временно решать все проблемы, и от намеченных сроков мы не отстаем.

– Вам приходится работать в условиях действующего аэропор-та. Какие меры безопасности были предприняты в целом?

– Для того чтобы не затрагивать действующие коммуникации и не ме-шать работе Пулково-1, необходимо четко соблюдать все строительные нормы, прописанные в российском законодательстве. К примеру, если мы выполняем свайные работы, то обязаны обеспечить, чтобы все неиз-бежные при таких работах вибрации и шумы имели допустимый уровень.

– Менеджеры Ictas Astaldi в конце 2012 года говорили о том, что срок сдачи нового терминала мо-жет значительно сократиться. Меж-ду тем, генеральный директор ООО «Воздушные ворота Северной столи-цы» Сергей эмдин указал на ряд про-

Строительство нового терминала Пулково сопряжено с огромной ответственно-стью, поскольку в непосредственной близости находится действующий аэропорт. Так что перед генподрядчиком строительных работ была поставлена непростая задача: привести график собственных работ в четкое соответствие с расписани-ем деятельности аэропорта.

П

блем, в том числе и по качеству ра-бот, которые часто возникают при строительстве такого масштаба…

– До намеченного срока сдачи терминала у нас впереди еще восемь месяцев работы, и пока все идет по плану. Во всяком случае, могу ска-зать, что с точки зрения физическо-го возведения здания и окончания строительных работ мы на 100% при-держиваемся графика. Что же ка-сается документации, то здесь мы возвращаемся к вопросу о разных подходах и системах мышления. На-шим турецким партнерам экстренно приходится привыкать к имеющимся в России строительным нормам и к необходимости оформления большо-го количества проектных докумен-тов.

– Да, Джанер Канли (менед-жер проекта от Ictas Astaldi) гово-рил о том, что в России для веде-ния строительных работ зачастую необходимо получить слишком много документов. но, может быть, это как раз правильно, ког-да речь идет о таком стратегиче-ски важном объекте, как аэро-порт?

– Возможно, но я ни в одной стране мира, где мне приходилось работать до этого, не видел такого количества сопроводительной доку-ментации. Однако должен сказать, что строительные проекты оформ-ляются российскими специалиста-ми очень грамотно. Хорошо, что есть определенные традиции в этой сфе-ре, но хотелось бы сказать, что рос-сийская система слишком статична, ей немного не хватает гибкости. Хо-чется отметить, что мы иногда ощу-щаем это на себе, когда при реше-нии определенных организационных вопросов, что называется, находит коса на камень: русская – на ита-льянский, итальянская – на турец-кий и т. д. Тем не менее мы научились находить компромисс, работать вме-сте и успешно решать все насущные вопросы.

– Генподрядчик пригласил для строительных работ довольно много российских компаний. Как вы оцениваете их профессиональ-ный уровень?

– Как правило, это очень гра-мотные специалисты, хотя имеются и отрицательные примеры. Для меня очень странно, что ваши подрядчики просят от 30 до 70% предоплаты. В других странах это не практикуется. Существует договор, который регла-ментирует отношения заказчика и подрядчика, он не предусматривает выплату серьезного аванса. С другой стороны, я рад, что познакомился с российским рынком проектировщи-ков, которые очень помогли нам при строительстве терминала, особен-но с точки зрения применения высо-ких технологий. Очень сложная рабо-та по первичной установке стальной конструкции будущего терминала также была выполнена российски-ми специалистами. Еще один опыт, который я получил в России, связан с тем, что ни в одной другой стране мира в строительной отрасли нет та-кой сильной зависимости от «нужных людей», способных обеспечить выход на правительство города и т. д.

– я думаю, это опять же свя-зано с общегосударственной важностью проекта, который осуществляется по системе го-сударственно-частного партнер-ства. Что вы, кстати, о ней скаже-те?

– Мне кажется, это еще не слишком устоявшаяся практика в России, но, безусловно, система ГЧП необходима для реализации проек-тов подобного масштаба. Сегодня Россия показывает очень серьезные темпы роста, и понятно, что государ-ство не может самостоятельно фи-нансировать все глобальные про-екты: нужны инвесторы. Российская система партнерства «бизнес – го-сударство» также нуждается в дора-ботке и урегулировании некоторых вопросов. Нам пришлось решать не-которые из них, – вопрос несоответ-ствия российских строительных норм и положений договора ГЧП.

– Вернемся к строительству терминала. Какой объем работ уже выполнен, и что делается сей-час?

– В ноябре 2012 года был за-крыт тепловой контур здания, сей-час идут отделочные работы в основ-

ных помещениях, а также устройство электрики. Скоро начнутся отделоч-ные работы в общественных зонах, зонах торговли и государственных структур – таможни, пограничной службы и т. д.

– То есть по внешнему виду терминал постепенно приближа-ется к тому облику, который Пул-ково предложили архитекторы ан-глийского конструкторского бюро Grimshaw…

– Да, его представители, кста-ти, недавно посетили объект и оста-лись очень довольны ходом работ и увиденными результатами, на сай-те компании даже есть официальное заявление и видеопротокол.

– я много раз смотрел иллю-страции проекта будущего тер-минала: где же тут обещанное и разрекламированное сходство с собором Спаса-на-Крови?

– Не нужно понимать идею ар-хитекторов буквально: проект имеет определенные моменты, линии, ко-торые повторяют архитектурные ше-девры Санкт-Петербурга, и это, ко-нечно, не только знаменитый собор. Включив фантазию, вы увидите в об-лике нового терминала аллюзии на каналы, мосты, купола церквей, – все это будущие пассажиры Пулково обязательно заметят.

– Многие петербуржцы стар-шего поколения переживают за внешний вид будущего Пулково-1. Скажите, оставите ли вы знамени-тые «стаканы»?

– Внешняя архитектура менять-ся не будет. Единственное, что мы планируем сделать с внешней сто-роной здания – это новая обшивка и оборудованные места для телеско-пических трапов. В основном же все изменения коснутся внутренней от-делки здания. Одна из концепций, о которой я всегда с удовольствием го-ворю, – это расширение внутреннего пространства терминала за счет из-бавления основной зоны от множе-ства отделов аэропорта и других по-мещений.

– То есть, что называется, бу-дет «больше воздуха». Так, соглас-но фотоархивам, аэропорт выгля-дел в 70-е годы прошлого века…

01

25

18м

арт

2013

24

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Строительные объектыСТРОИТЕЛЬСТВО

– Совершенно верно. Таким об-разом, избавив терминал от слишком узких проходов и, соответственно, от пассажирской толчеи, мы вернем Пулково-1 былую мощь и славу.

– С точки зрения европей-ца, действительно ли Пулково в ближайшее время станет самым крупным аэропортом в Северной Европе и крупнейшим транзитным узлом между Европой и Азией в европейской части России?

– Самым крупным в Северной Европе – думаю, да. Однако об опе-рационной деятельности нового Пул-ково как транзитного узла говорить рано. Думаю, в этом плане нам будет

трудно держать первенство – Москва не так далеко. Хотя, конечно, мы гото-вимся к этому. По масштабам новый Пулково я могу сравнить с аэропор-тами в Гамбурге или Ганновере – это современные, серьезные комплек-сы. Говоря о новом терминале, могу сказать, что в нем будет очень легко ориентироваться, здесь весь функ-ционал продуман максимально с точ-ки зрения прозрачности и комфорта для пассажиров. В дополнение к раз-работке архитектурных особенностей нового терминала, и это нужно особо отметить, мы провели конкурс среди петербургских художников и дизай-неров на внутреннее оформление его

интерьеров.– Как давно вы работаете в

Северной столице, как ощущаете себя здесь?

– В Петербурге я немногим бо-лее 2 лет. Примерно полгода у меня ушло на знакомство с вашим пре-красным городом, и за это время я успел очень полюбить его и научился не обращать внимания на отдельные недостатки. Я убежден, что новый пе-тербургский аэропорт будет выгля-деть не просто достойно, а уникально и по-настоящему красиво.

Беседовал Евгений Бжезински

Лететь вПередИ самоЛета

В рамках публикаций о строитель-стве нового аэропорта Пулково мы ре-шили взять небольшое интервью у зна-менитого пилота, который и по сей день является примером не только для мно-гих российских, но и зарубежных летчи-ков, ведь ему довелось обучать искус-ству пилотажа даже пилотов Мали.

Александр Григорьевич и его су-пруга Нина Владимировна согласились принять корреспондента журнала «СТО» у себя дома.

– Александр Григорьевич, рас-скажите, пожалуйста, о вашей рабо-те в Пулково.

– Я работал на аэродроме «Шос-сейная» (так раньше назывался Пулко-во) с 1951 года. Сразу после войны он представлял собой заболоченный луг, небольшую площадку для посадки са-молетов и несколько деревянных стро-ений. Что я помню хорошо – было очень много голубей, которые, как вы, навер-ное, знаете, нередко создают опасные ситуации для работы пилотов. Позже

В феврале 2013 года российской гражданской авиации исполнилось 90 лет. Руководство аэропорта Пулково поздравило с юбилеем ее ровесника и заслу-женного пилота СССР Александра Григорьевича Федотова.

были построены ангары для самолетов. Постепенно стало увеличиваться коли-чество рейсов. Тот Пулково со знаме-нитыми «стаканами», который мы все знаем, появился только в 70-х годах прошлого века.

– наш журнал следит за строи-тельством нового современного тер-минала в Пулково. Что вы можете сказать о нем?

– Я видел начало стройки, когда открывали дорожные развязки, и меня поразил масштаб строительства. Денег, конечно, очень много вложено в него, в этом плане Владимир Путин – молодец. Ленинграду давно нужен был большой современный аэропорт.

– То есть необходимость такого объекта ощущалась уже в советское время?

– Конечно, Ленинград стал тури-стическим центром еще в 50-е годы, и количество как внутренних, так и меж-дународных рейсов с каждым годом неуклонно растет. Пассажирам про-сто тесно и некомфортно в условиях не-большого аэровокзального комплекса.

– Каким, по-вашему, должен быть хороший аэропорт? Вы много где побывали, какой аэропорт вас наиболее впечатлил?

– Мне всегда очень нравился аэ-ропорт в городе Шенефельд в Германии. Там все очень рационально продума-но, и пассажирские потоки не пересе-каются. Надеюсь, новый Пулково будет

таким же комфортным и для пассажи-ров, и для пилотов. Для летчиков, конеч-но, очень важным является расширение перрона и рулежных дорожек.

– Для пилотов есть еще одно новшество: теперь все самолеты бу-дут получать электропитание прямо на стоянках.

– Это отличная новость. Раньше для подзарядки самолета его нужно было буквально подтаскивать к специ-альному ангару – а это задача не из лег-ких, и многие машины таким образом получали повреждения. Конечно, рус-ский человек смекалист и найдет выход из любой ситуации, но зачем же «совер-шать подвиги», когда можно изначально все грамотно продумать.

– Кстати, о нештатных ситуа-циях. Как вы считаете, сегодня их больше случается, чем в советское время, или тогда информацию о них просто замалчивали?

– По моим наблюдениям – сейчас авиакатастроф и аварий с участием са-молетов действительно стало больше.

– это связано с устаревшим парком самолетов?

– Скорее, с системой обучения пилотов. Я всегда говорил, что летчику нужна практика в небе, сегодня же ее заменили тренажерами. Я считаю, что все зависит от пилота: он всегда дол-жен как бы лететь впереди самолета: на шаг продумывать каждое действие (как в шахматах), не допускать ни ма-

лейшей ситуации, близкой к аварийной, а если такая возникает, – мгновенно исправлять, – реакция должна быть от-точенной, а этому на тренажерах не нау-чишься. жалко ребят, которых не обуча-ют должным образом. Так, в 2006 году в аварии под Донецком погиб сын моего сослуживца Иван Карагодин.

– В связи с этим не могу не вспомнить знаменитый советский фильм «экипаж» с Георгием Жжено-вым в главной роли. Скажите, в дей-ствительности такие ситуации ре-альны?

– Сложно судить. Но фильм го-ворит о том, что в аварийной ситуации медлить нельзя. Ты должен быть готов к любой ситуации, чтобы с ней справить-ся.

– Вашими пассажирами были многие известные люди. Расскажи-те, пожалуйста, какой-нибудь запо-минающийся случай, связанный с ними…

– В 90-х годах мы перевозили из Москвы в Санкт-Петербург Алексия II, по прибытии в Пулково мы с помощни-ком увидели очень много людей в чер-ных сутанах прямо на взлетной полосе, на что указали Алексию со словами: «По-смотрите, как много людей вас встреча-ет». Патриарх даже бровью не повел и, взмахнув рукой, сказал: «Все суета…»

Беседовал Евгений Бжезински

01

27

18м

арт

2013

26

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Дорожно-транспортная инфраструктураСТРОИТЕЛЬСТВО

Петербург сегодня называют в числе самых проблемных и некомфортных в транспортном отношении европейских городов. Масштабная реконструк-ция набережных Обводного канала позволит значительно разгрузить цен-тральные районы города от легкового и транзитного грузового автотранспор-та, что самым положительным образом скажется на изменении транспортной ситуации.

новая ИсторИя обводного канаЛа

том, какой объем строитель-ных работ уже выполнен и закончится ли в срок рекон-струкция важнейшей транс-

портной магистрали города, расска-зывает генеральный директор ОАО «Мостострой № 6» Антон новиков.

– Обводный канал, служив-ший когда-то южной границей горо-да и важнейшей судоходной, а затем и автомобильной магистралью, дав-но утратил свою транспортную функ-цию. Причиной многочасовых пробок и главной проблемой проезжей ча-

сти набережных стали Американские мосты, в прошлом – одна из главных достопримечательностей канала. За-проектированные изначально под гу-жевой транспорт их низкие своды не пропускали большегрузные автомоби-ли, а промежуточные опоры, установ-ленные на проезжей части, сужали и без того узкие проезды. Стремительно увеличивающийся городской транс-портный поток требовал расширения проезжей части.

В ХХ веке было предпринято три попытки переустройства Американ-ских мостов и реконструкции набе-режных канала, однако все эти про-екты так и остались на бумаге. Лишь в 2007 году началась серьезная ре-конструкция, в результате которой набережные Обводного канала зна-чительно увеличат свою пропускную способность, а в перспективе ста-нут частью магистрали непрерывного движения. Минуя центр города, авто-трасса пройдет от проспекта Обухов-ской Обороны до реки Екатерингоф-ки с выходом на Западный скоростной диаметр.

На первом этапе реконструк-ции набережных ОАО «РжД» провело переустройство комплекса железно-дорожных (Американских) мостов че-рез канал на московском направле-нии Октябрьской железной дороги. На втором этапе за счет средств бюджета Петербурга выполняется реконструк-ция набережных в районе Американ-ских мостов с расширением проезжей

части до 4–6 полос и увеличением подмостового габарита.

Работы по реконструкции всех пяти железнодорожных мо-стов с 2007 по 2010 год выполнил «Мостострой № 6», в декабре 2010 года компания стала генеральным подряд-чиком и на работах по расширению на-бережных Обводного канала под Аме-риканскими мостами.

– Антон Владимирович, с каки-ми сложностями столкнулись стро-ители в процессе переустройства Американских мостов?

– Во-первых, Американские мо-сты являются частью Октябрьской же-лезной дороги, так что одним из важ-нейших условий реализации проекта было сохранение ее пропускной спо-собности. Специально для этого был сооружен четырехпролетный двух-путный временный мост, строитель-ство которого осуществлялось без пе-рекрытия движения по набережным. Временный мост находился на мини-мальном расстоянии от строящего-ся рядом нового моста – расстояние между тротуарными консолями соору-жений составляло всего около метра.

Во-вторых, реконструкция пе-реправ должна была обеспечить воз-можность использования мостов в составе скоростного участка Санкт-Петербург – Москва и вынос из зоны проезжей части всех опор сооруже-ний. Старые железнодорожные мосты через Обводный канал эксплуатиро-вались более 100 лет. Нужно ли гово-

о

рить, что металлические конструкции и морально, и технически устарели.

Поэтому старые пять металли-ческих мостов были демонтирова-ны, а на их месте возведены пять уни-кальных металлических мостов в виде арки с затяжкой и железобетонной балластной плитой проезда, включен-ной в совместную работу с аркой по-средством гибких упоров. Всего было смонтировано более 6,5 тыс. тонн ме-таллоконструкций. Длина каждого из мостов – 110 м, высота – 23 м. Ис-пользование большепролетных стро-ений длиной более 100 м позволило избавиться от промежуточных опор на проезжей части набережных. Имен-но переустройство мостов позволило приступить к работам по расширению набережных канала.

– Какие работы выполнялись в рамках проекта реконструкции набережных канала?

– Существовавшая ширина проезжей части набережных не со-

ответствовала нормативной. В ряде мест она сужалась до 6,5 м, что недо-статочно даже для двух полноценных полос движения. Чтобы обеспечить необходимую пропускную способ-ность проезжей части, было реше-но расширить набережную до четы-рех полос по северной и шести полос по южной сторонам. Специально для проезда большегрузного автотран-спорта под мостами проезжая часть набережных была понижена. Теперь минимальный вертикальный габарит до низа конструкций мостов состав-ляет 5,05 м.

Также проектом было преду-смотрено строительство нового мо-ста через Обводный канал в створе Днепропетровской улицы, получив-шего название Каретный. Он стал первым объектом на участке, по ко-торому открылось движение. Длина переправы составляет 45 м, ширина проезжей части – 23 м. Очертания арки моста выполнены аналогично

ТЕхнИКО-эКОнОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБъЕКТА:

Длина участка – 1950 м.Количество автодорожных

тоннелей – 2 шт.Количество автодорожных

мостов – 2 шт.Общая площадь строительной

площадки – 8,3 га.

Северная набережная: Полосы движения – 4 шт.Длина тоннеля – 422,7 м.Ширина тоннеля – 18,95 м.Общая ширина проезжей

части – 15 м.

Южная набережная:Полосы движения – 6 шт.Длина тоннеля – 425,7 м.Ширина тоннеля – 24,75 м.Общая ширина проезжей

части – 21 м.

01

29

18м

арт

2013

28

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Дорожно-транспортная инфраструктураСТРОИТЕЛЬСТВО

очертаниям находящегося восточ-нее железобетонного Атаманского моста.

Кроме того, на месте суще-ствовавшего двухполосного желе-зобетонного Ново-Кирпичного мо-ста через реку Волковку на южной

стороне канала возведена шестипо-лосная переправа с односторонним движением. Полная длина сооруже-ния – 28 м, ширина проезжей части – 21 м.

– Какие интересные техниче-ские решения реализованы в про-

цессе реконструкции? – Реализация любого крупного

транспортного проекта в многомил-лионном мегаполисе – большая слож-ность с инженерной точки зрения. Ре-конструкция набережных Обводного канала под Американскими моста-

ПЕРЕуСТРОйСТВО КОММунИКАцИй:

Сети связи – 21 190 п.м.Наружные сети водопровода –

2299 п.м.Наружные сети канализации –

470 п.м.Тепловые сети – 370 п.м. Прокладка КЛ 110 кВ – 800

п.м.Кабельные линии 0,4–10 кВ –

4500 п.м.Наружные сети газоснабже-

ния низкого и среднего давления – 434,2 п.м.

Сети дождевой канализации – 1577,8 п.м.

Сети хозяйственной и обще-сплавной канализации – 291,8 п.м.

ми, открытия которых город ждал це-лых 5 лет, не только крайне сложный проект, но еще и колоссальная ответ-ственность.

Практически ежедневно мы ре-шали массу технических задач, свя-занных с переносом множества, в том числе неучтенных проектом, ком-муникаций, укреплением грунтов, не-обходимостью изменения технологий производства работ. Все это требова-ло постоянного поиска новых техни-ческих решений. Около 500 человек днем и ночью работали на объекте, чтобы открыть движение по набереж-ным в заявленные сроки.

Одна из ключевых особенностей проекта – строительство двух открытых транспортных тоннелей для обеспече-ния нормативного подмостового габа-рита проезжей части набережной. Кон-структивно тоннели представляют собой открытую раму с толщиной днища 0,6 м и стен – 0,35 м. Учитывая особенности слабых петербургских грунтов, перена-сыщенность их грунтовыми водами, для предотвращения всплытия в тоннеле устроен пригруз толщиной 0,72 м из тя-желого и особо тяжелого бетонов. При сооружении тоннелей в ограждении кот-

лована использован шпунт «Ларсен-5» и буроинъекционные сваи «Титан». Ограж-дение котлована удерживается грунто-выми анкерами «Титан».

Еще одна особенность – строи-тельство коммуникационного коллек-тора, позволяющего проводить все будущие работы по замене сетей без вскрытия земляного полотна. Сегод-ня практически все инженерные ком-муникации устроены в теле магистра-лей непрерывного движения, мостов. Естественно, замена и ремонт инже-нерных сетей влечет за собой полное или частичное закрытие трасс, что до-ставляет много неудобств жителям города. Построенный на Обводном канале коллектор оборудован вен-тиляцией, освещением, в нем пред-усмотрены все необходимые проти-вопожарные мероприятия, система аварийного водоотвода. В коллекторе размещены необходимые городу ин-женерные коммуникации, в том числе, будут размещаться новые сети. Соору-жение выполнено из монолитного же-лезобетона индивидуального проекти-рования на естественном основании.

Работы по реконструкции набе-режных продлятся до июня 2013 года,

но движение по ним открыто с 25 дека-бря прошлого года. Для города это, дей-ствительно, важное и долгожданное событие. Я горд тем, что «Мостострой №6» в столь сжатые сроки выполнил все взятые на себя обязательства – это серьезный вклад в решение транс-портных проблем Санкт-Петербурга.

Беседовала Елена Рачкова

ОБъЕМы ОСнОВных МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗОВАнных

ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ:

Монолитный и сборный желе-зобетон – 37 669 м3.

Металлический шпунт – 6 110 т.

Устройство буроинъекционных свай «Титан» – 697 шт.

Устройство грунтовых анкеров «Титан» – 433 шт.

Металлоконструкции – 581 т.Устройство дорожной одеж-

ды на проезжей части и тротуарах – 54 548 м2.

Земляные работы – 180 716 м3.

01

31

18м

арт

2013

30

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Инженерная инфраструктураСТРОИТЕЛЬСТВО

01

33

18м

арт

2013

32

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Инженерная инфраструктураСТРОИТЕЛЬСТВО

01

35

18м

арт

2013

34

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Поздравляем Коллектив компании ЗАО «СИНТО» со столь знаменательной датой!

Немногие компании в России могут похвастаться таким долголетием, как дружный и сплоченный коллектив профессионалов ЗАО «СИНТО», который победил и дефолт, и мировой финансовый кризис.

Мы верим, что впереди у компании еще много юбилеев, которые мы будем праздновать все вместе!

Удачи, успеха, планомерного роста и побед над всевозможными трудностями!

Весь коллектив ООО «БРОЕН».

20 ЛЕТ!Уважаемые коллеги и друзья!Искренне и сердечно поздравляем компанию «СИНТО» с

юбилеем!Желаем, чтобы весь

бесценный опыт, накопленный за 20-летнее существование компании, с каждым последующим годом преумножался, принося вам процветание, благополучие, покорение новых профессиональных высот!

Мы гордимся нашим партнерством и благодарны вам за плодотворное сотрудничество!

Коллектив компании «АДЛ»

Совместно отметив в прошед-шем 2012-м году 10-летие нашей компании, сегодня мы спешим поздравить компанию «СИНТО» с вашим ЮБИЛЕЕМ, с 20-летием!

Так сложилось, что с самого «рождения» нашей фирмы мы шли рука об руку с компанией «СИНТО», которая всегда вдохновляла нас как своей активностью, деловой хваткой, успешностью, так и нестандартным, креативным подходом к, казалось бы, повседневным делам и ситуациям.

Мы верим, что и в будущем наши партнерские и дружеские отношения будут только крепнуть! Желаем коллективу «СИНТО» покорения новых вершин, поменьше преград и ТОЛЬКО ВПЕРЕД!

С уважением, Коллектив ЗАО «Флотенк»

Поздравляем Вас с 20-летним юбилеем Вашей компании!Для человека 20 лет – прекрасный

возраст: ты уже не ребенок, которого все поучают, но еще и не обремененный жизненным опытом старец, у которого все позади. В 20 лет ты молод, полон сил, амбиций и грандиозных планов на будущее. Желаем «СИНТО» на многие годы молодого задора, азарта, творческой энергии и вдохновения! Широких перспектив и новых горизонтов в работе!

С уважением, коллектив ООО «КВС»

Вместе на пути к успеху!

01

37

18м

арт

2013

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Инженерная инфраструктура

адмИнИстратИвный ресурс

На вопросы журнала «Строитель-ство Технологии Организация» отвеча-ют специалисты ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга»:

– Каковы наиболее острые про-блемы проектирования объектов го-родской инженерной инфраструкту-ры?

– Прежде всего следует упростить процедуру экспертизы и согласования реконструкции существующих водопро-водных и канализационных сетей, осу-ществляемую без изменения трассы в границах красных линий городской за-стройки.

Сейчас перед ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» стоит задача ежегод-но реконструировать 200 км сетей водо-снабжения и 150 км сетей канализации.

Достаточно часто проекты по ре-конструкции фактически являются типо-выми. Но существуют требования согла-совывать каждый проект, по каждому адресу в ряде инстанций. При этом сто-имость государственной экспертизы со-ставляет около половины стоимости проектирования. Например, требова-ния по согласованию Росрыболовства для Санкт-Петербурга затягивают завер-шение проектирования в среднем на три месяца и приводят к повторной экспер-тизе (срок проведения экспертизы – два месяца). Все это приводит к нарушению годовых планов предприятия и невыпол-нению бюджетных обязательств.

Долгое время происходит согла-сование в КГИОП, которое включа-ет три этапа. Первый – заключение о статусе земельного участка, второй – согласование проекта, если он по-падает в охраняемую зону КГИОП, со-гласование способа производства ра-

Развитие и модернизация систем водоснабжения и канализации в мегаполи-сах, как правило, предполагает решение многих проблем. Для Санкт-Петербурга, с его изношенной инфраструктурой и стремительно растущими новыми района-ми, особую актуальность приобретают задачи административно-законодатель-ного характера.

01

39

18м

арт

2013

38

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Инженерная инфраструктураСТРОИТЕЛЬСТВО

бот, предотвращающее повреждение артефактов. С учетом регламента вы-дачи заключения в течение 30 дней, определенной последовательности за-просов, категории исторического объ-екта – сроки могут удлиниться на два-три месяца. Кроме того, предписания КГИОП могут потребовать проведения дополнительных работ по обследова-нию подконтрольных объектов, что не только удлиняет сроки, но и увеличивает стоимость проектных работ. Наихудшие последствия имеет отказ от согласова-ния, что требует проработки иных инже-нерных решений и повторения полной процедуры согласований.

Еще одна важная задача – свое-временное согласование текущих и перспективных планов по реконструк-ции и ремонту дорог, сетей тепло-, во-доснабжения и канализации. В ряде случаев реализация проекта рекон-струкции сетей откладывается на пять лет в связи с гарантийным сроком ре-монта дорог. А своевременное исклю-чение таких адресов позволит заме-нить их на этапе проектирования и не приведет к дополнительным затратам. По нашему мнению, следует рассмо-треть возможность комплексного вы-ведения на реконструкцию уличных ма-гистралей, что даст возможность на стадии проектирования упорядочить последовательность проведения ра-бот, потребность в строительной тех-нике и кадровых ресурсах, а также увязать сроки проведения работ с аг-ротехническими сроками. Кроме того, комплексная реконструкция сокра-тит затраты на восстановление бла-гоустройства и уменьшит социальное напряжение, обусловленное много-

кратными ремонтами инженерных ком-муникаций по одному и тому же адресу.

Давно назрела необходимость корректировки Градостроительного ко-декса. В нем прописано обязательное наличие проекта детальной планировки (ПДП) или проекта межевания (ПМ) зе-мельных участков при новом строитель-стве и реконструкции линейных соору-жений.

При этом, как правило, линейные сооружения проходят в черте города, в границах красных линий вдоль уличных проездов. В таких случаях требование наличия ПДП излишне. Кроме того не по-нятно, как определяются границы зе-мельного участка, если сооружение ли-нейное.

Если прокладка осуществляется по незастроенной территории, то прежде всего должны прокладываться инженер-ные коммуникации и наоборот: ПДП дол-жен учитывать прокладку линейных соо-ружений.

Еще одна задача, стоящая пред го-родом, – дальнейшее совершенствова-ние антимонопольного законодатель-ства и законодательства о закупках. Снижение стоимости как основной кри-терий при проведении конкурса при-водит к заключению договоров, сопря-женных с риском, что победу одержат безответственные подрядчики. Основ-ным критерием при отборе подрядчи-ка для осуществления строительно-мон-тажных работ по реконструкции сетей в городе с такой сложной геологией, в на-сыщенном коммуникациями подземном пространстве, должен быть опыт прове-дения подобных работ и оценка их каче-ства, т. е. высокие квалификационные требования.

– Какими нормативами регули-руется деятельность современных инженерных компаний и каким обра-зом регламентируются их отношения с вашей организацией?

– В совместной работе ГУП «Во-доканал Санкт-Петербурга» с подрядны-ми организациями в процессе строи-тельства, реконструкции, модернизации и капитального ремонта объектов водо-снабжения и канализации используются основные нормативные документы феде-рального уровня, в первую очередь Гра-достроительный кодекс, постановление Правительства РФ от 5 марта 2007 года № 145 «О порядке организации и прове-дения государственной экспертизы про-ектной документации и результатов ин-женерных изысканий», постановление Правительства РФ от 16 февраля 2008 года № 87 «О составе разделов проект-ной документации и требованиях к их со-держанию», Федеральный закон «О водо-снабжении и водоотведении» № 416-ФЗ и др., а также документы регионально-го уровня, входящие в Систему реги-ональных документов регулирования градостроительной деятельности в Санкт-Петербурге. Технические инженерные решения принимаются на основании от-раслевых схем водоснабжения и канали-зации Санкт-Петербурга и в соответствии с Программой комплексного развития си-стем коммунальной инфраструктуры до 2015 года, утвержденной постановлени-ем правительства Санкт-Петербурга от 21 октября 2008 года № 1270.

Информация предоставлена Де-партаментом информации и обще-ственных связей ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга».

ООО «КСБ»+7 812 332 5602/01www.ksb.ru

современному ПроектИрованИЮ – современный Подход

В продолжение темы о пробле-мах инженерной инфраструктуры горо-да на вопросы журнала «СТО» отвечает директор филиала ООО «КСБ» в Санкт-Петербурге Константин Бирзнек.

– насколько, на ваш взгляд, со-временный рынок инженерного про-ектирования Санкт-Петербурга явля-ется открытым и доступным?

– По опыту работы ООО «КСБ» в СЗФО могу сказать, что на рынке инже-нерных услуг представлено огромное ко-личество компаний, как специализиру-ющихся исключительно на проектных работах, так и являющихся структурны-ми подразделениями (отделами) крупных строительных организаций. Исторически сложилось так, что в Петербурге сосре-доточен большой потенциал и объем на-учных и проектных разработок в области энергетики, в том числе атомной, а также в сферах судостроения, горной промыш-ленности, инженерии крупных строитель-ных объектов, городов. Но несмотря на многообразие игроков, крупные, значи-мые и технически сложные проекты мо-гут выполнить и выполняют только те про-ектные организации (институты), которые обладают возможностью комплексного проектирования. Когда инженерия, стро-ительная часть, электроснабжение, по-жарная безопасность и другие работы выполняет один исполнитель, это проще и понятнее заказчику. Если же за отдель-ные части проекта отвечают различные организации, повышается значение ГИПа всего проекта. К такому человеку или организации предъявляются чрез-вычайно высокие требования. Этот путь «не моден», но при нем комплексные про-ектные организации подтверждают свою компетентность и качество работ, – спа-сибо заложенной еще в советское время проектной школе.

– Приходилось ли вашей компа-нии принимать участие в тендерах, объявляемых городом?

– В конкурсах на госзаказы от го-рода обычно принимают участие компа-нии, которые могут обеспечить полный комплекс работ по поставке, строитель-ству, монтажу, вводу в эксплуатацию со-ответствующего оборудования и объек-тов. Нас, как специалистов по насосному оборудованию, привлекают к постав-ке техники и выполнению части про-ектных работ, связанных с расчетами и подтверждением гидравлических харак-теристик, режимов работы объектов го-родской инженерии.

– назовите основные сложно-сти, с которыми пришлось столкнуть-ся специалистам вашей компании при проектировании инженерных си-стем городской инфраструктуры?

– Основное – недостаточность ис-ходных данных и их несоответствие ре-альному состоянию объектов.

– Какие проекты, над которыми ваша компания работала в послед-нее время, вы считаете наиболее ин-тересными?

– Если говорить об инженерных изысканиях и проектных работах, то наши специалисты выполнили часть раз-делов проекта строительства УРС-422 (самой глубокой насосной станции на главном канализационном коллекторе). По заказу института «Ленгипроинжпро-ект» были выполнены гидравлические расчеты с масштабным моделировани-ем режимов работы станции, а также часть работы, которая касалась техноло-гии очистки и перекачки стоков, управ-ления.

– насколько сложен процесс получения исходно-разрешительной документации на организацию си-стем водоснабжения (ГуП «Водока-

нал»), электроснабжения (ОАО «Ленэ-нерго»), отопления (ГуП ТэК), а также согласований в КГИОП, Главстройэк-спертизе и т. д.?

– Этими вопросами мы не зани-маемся. При прохождении Главстройэк-спертизы к нам поступают запросы на проведение дополнительных гидравли-ческих расчетов и подтверждения энер-гоэффективности применяемого обору-дования. В таких случаях мы работаем с генеральным проектировщиком. Хочет-ся отметить, что роль Главстройэкспер-тизы очень велика, и уровень контроля достаточен для принятия оптимальных решений по инженерной политике.

– насколько серьезна конку-ренция на рынке инженерного про-ектирования? Как много петербург-ских компаний реально занимается комплексными работами по проек-тированию, согласованию, монтажу и строительству инженерных систем?

– Большой проект может выпол-нить только ограниченное число инсти-тутов, обладающих комплексным подхо-дом к проектированию.

– Каковы сегодня, на ваш взгляд, наиболее острые проблемы проектирования объектов городской инженерной инфраструктуры?

– Многие проекты были выполне-ны достаточно давно, порой 10–15 лет назад. Хотя они и адаптируются к сегод-няшним условиям, тем не менее многие решения и подходы, заложенные в них ранее, должны пересматриваться и из-меняться, вплоть до разработки абсо-лютно нового проекта. Но на это не всег-да есть средства и время.

Беседовал Евгений Бжезински

Насколько прозрачен современный рынок инженер-ного проектирования Петербурга? Какие компании заняты в общегородских проектах по организации инженерных систем?

01

41

18м

арт

2013

40

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Инженерная инфраструктураСТРОИТЕЛЬСТВО

Положительный опыт в модернизации крупных канализационных сетей в больших городах России накоплен немалый, причем некоторые объек-ты успешно работают уже более 10 лет. Например, как весьма успешную отечественные и зарубежные специалисты оценивают реконструкцию Цен-тральных очистных сооружений (ЦОС) Санкт-Петербурга, которая была про-ведена в 1998 году.

водоотведенИе: оПыт санкт-Петербурга

о строительства в 1978 году ЦОС хозяйственно-бы-товые стоки от прилегаю-щих к Неве зданий сбрасы-вались непосредственно в

каналы, попадая затем в дельту реки и Финский залив. Это вызывало се-рьезное биологическое загрязне-ние вод Балтийского моря, причем не только российских, но и сопредель-ных стран. Строительство станции на некоторое время решило проблему. Первоначально очистные сооруже-ния справлялись с нагрузкой, одна-ко за 20 лет эксплуатации в условиях быстро разрастающегося города их мощностей стало не хватать.

В итоге к середине 90-х годов уровень фосфора в водах Невы и Финского залива существенно пре-высил ПДК, что вызвало активное развитие сине-зеленых водорослей (эвтрофикацию). Это стало серьезной экологической проблемой Балтики.

Поскольку ситуация вызыва-ла беспокойство экологов России и других стран региона, в 1996–1998 годах была разработана и принята трехсторонняя межгосударственная программа (Россия – Дания – Фин-ляндия), целью которой стала кар-динальная реконструкция ЦОС, учи-тывающая не только устранение существующих проблем, но и воз-можность перспективного развития города без вреда для окружающей

д

Погружной канализацион-ный насос SEG с режущим механизмом и встроенной системой управления

Погружной канализацион-ный насос серии S

среды. Одной из целей модернизации было существенное снижение энерго-потребления и создание таким обра-зом запаса мощности для дальнейше-го развития сооружений.

Первым, в рамках межгосу-дарственной программы, стал проект по совершенствованию технологии очистки сточных вод на Центральных очистных сооружениях (их производи-тельность составляет 1500 тыс. м3/сут., что делает этот объект одним из крупнейших в Европе). Была разра-ботана программа инвестиций «Чи-стое море», главной целью которой было снижение содержания фосфо-ра в очищенной воде на первом эта-пе до 1,0 мг/л, а в дальнейшем – до 0,5 мг/л.

Одной из задач реконструкции стала замена насосного оборудова-ния. До модернизации станция очист-ки была оснащена насосами мощ-ностью в 125 кВт каждый. Все они были заменены на новые энергоэф-фективные канализационные насосы Grundfos серии S по 65 кВт. По оцен-ке эксплуатирующей организации, предпринятые меры позволили суще-ственно сократить потребление элек-троэнергии.

Кроме того, установка насосно-го оборудования Grundfos позволила сократить затраты на обслуживание – во многом благодаря применению запатентованного узла SmartTrim. Как известно, в обычных насосах при необходимом техническом обслужи-вании восстановление заводской установки щелевого зазора рабоче-го колеса отнимает много времени и требует больших затрат. Для того что-бы отрегулировать щелевой зазор, насос необходимо отсоединить от трубопровода, полностью разобрать и установить новые детали. Система SmartTrim позволяет вернуть завод-скую установку щелевого зазора ра-бочего колеса и восстановить КПД без демонтажа агрегата, поскольку регулировочные винты расположе-ны непосредственно на корпусе. Та-ким образом, количество простоев и их продолжительность минимизиру-ются.

Помимо замены насосов была проведена диспетчеризация очист-

ных сооружений, в результате кото-рой все оборудование стало управ-ляться из общего диспетчерского пункта. Это также позволило сокра-тить трудозатраты и оптимизировать процессы очистки.

Администрация Санкт-Петер-бурга была полностью удовлетво-рена результатами переоборудова-ния ЦОС и последующим сервисным обслуживанием. Поскольку насо-сы Grundfos без проблем работают с 1998 года по настоящее время, тре-буя лишь регламентных работ, подоб-ная техника стала применяться на

объектах городского водоснабжения и водоотведения повсеместно.

ООО «ГРУНДФОС»Представительство в Санкт-Петербурге:Свердловская наб., д. 44БЦ «Бенуа», оф. 826Тел.: (812) 633-35-45E-mail: peterburg@grundfos.comwww.grundfos.ru

Канализационная насосная станция в комплекте с насосами SEV сухого вертикального исполнения

01

43

18м

арт

2013

42

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Инженерная инфраструктураСТРОИТЕЛЬСТВО

HAWLe: что нового?

ынок трубопроводной арма-туры имеет вполне понят-ные границы, в особенности если речь идет о водозапор-

ной арматуре на магистральных трубо-проводах и распределительных сетях для холодного питьевого водоснабже-ния. Проектировщики и строители, ра-ботающие в этой сфере, хорошо знают торговую марку HAWLE. Вся история су-ществования австрийской компании неразрывно связана с понятиями «ин-новации», «качество» и «надежность».

Инновации – это ноу-хау от HAWLE, которые со временем стали нормой в арматуростроении: первые в мире надвижной фланец, задвижка с обрезиненным клином, гладким про-ходным каналом и невыдвижным шпин-делем, системы безрезьбового сое-динения и др. Клиновым задвижкам HAWLE с монолитным корпусом такой нормой еще предстоит стать.

Качество – это плод работы кон-структоров, инженеров и рабочих ком-пании, которая использует в произ-водстве только лучшие материалы, доступные на европейском рынке.

надежность – это логический результат инновационного подхода и преданности качеству, фактически во-плотившийся в безотказной работе ар-матуры без ремонта и обслуживания в течение многих десятилетий.

HAWLE – австрийская холдинго-вая компания, которая семь лет назад пришла на российский рынок не толь-ко с идеей реализации своей продук-ции, но и с инвестициями в строитель-ство производственных мощностей. В ноябре 2011 года состоялось открытие завода HAWLE в г. Чаплыгин Липецкой области, имеющего самое современное технологическое оснащение.

Западноевропейские водопрово-ды для холодного водоснабжения редко

превышают диаметр 400 мм. Линейка клиновых задвижек HAWLE покрыва-ет потребности рынка от 50 до 600 мм включительно. Сделав ставку на Рос-сию, компания осознавала, что здесь диаметры водоводов более 1000 мм – дело обычное, поэтому приняла ре-шение о расширении своей номенкла-туры за счет поворотно-дисковых за-творов, покрывающих практически всю линейку потребностей российско-го рынка. Задача обеспечения потреби-теля традиционно качественной запор-ной арматурой, которая на диаметрах свыше 600 мм была бы по сравнению с клиновыми задвижками компактнее, дешевле и легче, сегодня выполнена. Диапазон разработанных и успешно внедренных в массовое производство поворотно-дисковых затворов позволя-ет компании HAWLE предложить реше-ние для проекта любой сложности.

Компания HAWLE, являясь бес-спорным лидером в области арматуро-строения для холодной воды, соединила в новом для себя продукте все лучшее в конструкции современных дисковых по-воротных затворов со своим шестиде-сятипятилетним опытом производства. Сегодня HAWLE предлагает сертифи-цированный в РФ продукт, удовлетво-ряющий самым строгим требованиям российских потребителей. Основные параметры затворов указаны в ГОСТ 12521-89 и ГОСТ 25923-83.

Сфера пpименения затвоpов се-годня постоянно расширяется: тепло-сети, сети водоканала, системы город-ского хозяйства (ГХВС), химической водоподготовки ТЭЦ и котельных, очистные сооpужения, пpомышленно-гpажданское стpоительство, маши-ностроение, судовые системы, газо-вое хозяйство, технологические линии с агpессивными сpедами (напpимеp, цеха гальваники, металлуpгии, химиче-

ской пpомышленности), пищевая и фар-мацевтическая отрасли и др.

Если сравнить по нескольким важнейшим позициям характеристики поворотного дискового затвора и тра-диционной задвижки, мы увидим, что в ряде случаев применение затвора предпочтительней:

1. В качестве альтернативы кли-новым задвижкам с уплотнением «ме-талл по металлу». В современных дис-ковых затворах применяется наиболее надежное из существующих на данный момент уплотнение – эластичное, ис-ключающее протечки во время эксплу-атации затвора, т. е. обеспечивающее герметичность в затворе по классу «А». Если альтернативой является клиновая задвижка с уплотнением «металл по ме-таллу», то нужно иметь в виду, что лю-бое попадание в среду твердых фрак-ций может вывести ее из строя. Ремонт задвижек требует больших затpат и до-рогостоящего специального оборудова-ния. Ресурс работы затворов в три раза выше ресурса задвижек с не обрези-ненным клином.

2. Дисковый затвор отличают от задвижки такие показатели, как малое время открытия и закрытия и возмож-ность плавного регулирования расхода среды, что клиновым задвижкам кате-горически противопоказано. Открытие/закрытие затвора производится про-стым поворотом диска на 90°.

3. Дисковый затвор отличает-ся малыми весогабаритными харак-теристиками. Так, вес одного затвора меньше веса задвижки того же услов-ного прохода, что уменьшает весовую нагрузку на трубопровод и упрощает монтажные работы.

4. Отличительной особенностью затворов HAWLE также является воз-можность установки штурвала или электропривода без каких-либо допол-

Во всем мире известен девиз HAWLE: «Сделано для поколений». Очередное подтверждение этого девиза вселяет уверенность в тех, кто производит, продает, вносит в проекты и устанавлива-ет арматуру HAWLE, что завтра не придется стыдиться за дело, которым они занимаются сегодня. Думая о будущем, мы создаем для грядущих поколений страну, в которой хочется жить!

р

1. Класс защиты IP 68Стандартный поворотный затвор

и редуктор соответствуют классу защиты IP 68, что наилучшим образом подходит как для бесколодезной установки, так и для установки в колодцах.

2. Корпус Обтекаемая форма корпуса затвора

и качество покрытия внутренней поверхно-сти обеспечивают минимальное сопротив-ление потоку.

3. ГайкаНа нижнем конце вала червячной пе-

редачи предусмотрена резьба, гайка пере-мещается вверх и вниз вдоль шпинделя с резьбой. При задействовании передачи в направлении «откр.» или «закр.» гайка сме-щается в соответствующую сторону до упо-ра и обеспечивает корректное конечное по-ложение диска затвора.

4. ДискОптимальная гидродинамическая

форма диска обеспечивает более высокие значения коэффициента пропускной спо-собности Cv. Благодаря двойному смеще-нию диска затвора значительно снижается износ профильного уплотнения и уменьша-ется вращающий момент.

5. уплотнительная системаГерметичное перекрытие потока обе-

спечивается Т-образным эластичным уплот-нительным кольцом, удерживаемым на краю диска прижимным (фиксирующим) кольцом. В закрытом положении уплотни-тельное кольцо прижимается к седлу кор-пуса конической формы и обеспечивает надежное уплотнение в любом направле-нии потока. В открытом положении с уплот-нительного кольца полностью снято напря-жение (оно не касается седла), благодаря двойному смещению диска, что уменьшает его износ.

6. Седло корпусаСедло представляет собой приварен-

ное к корпусу кольцо из нержавеющей ста-ли. Поверхность седла имеет гладкую (по-лированную) поверхность, что уменьшает износ уплотнительного кольца диска.

7. Прижимное кольцоЦельное прижимное кольцо предот-

вращает смещение уплотнительного коль-ца. Прижимное кольцо может быть с легко-стью заменено на месте, без снятия диска затвора и какого бы то ни было специаль-ного инструмента.

8. Соединение валаДиск соединяется с валом с помощью

шпонки.9. Присоединительный фланецВсе редукторы затворов HAWLE име-

ют присоединительные фланцы стандар-та ISO, благодаря чему способны работать почти со всеми типами приводов.

10. Проушины и опорыВстроенные проушины обеспечивают

простоту и безопасность монтажа, а опоры – хорошую устойчивость.

11. Червячная передачаБлагодаря червячной передаче один

человек может легко управлять затвором вручную.

12. уникальный серийный номерКаждому затвору присваивается

уникальный серийный номер, который от-ливается на корпусе затвора в процессе изготовления, что существенно увеличи-вает выходной контроль качества, позво-ляет определить оригинальность постав-ленной продукции и значительно упрощает подбор запасных деталей в процессе экс-плуатации.

13. управлениеСтандартное управление – штурвал

(входит в стандартный комплект постав-ки). Также возможна комплектация затво-ра другими типами управления – комплект для бесколодезной установки или электро-привод.

установка электропривода не тре-бует никаких дополнительных элемен-тов и может осуществляться на объекте обученными специалистами.

14. уплотнение валаСостоящая из нескольких уплотни-

тельных колец круглого сечения уплотни-тельная система вала обеспечивает не требующее технического обслуживания уплотнение на весь срок службы.

15. Система подшипниковСамосмазывающиеся плоские под-

шипники снижают трение вала, что соответ-ственно уменьшает усилие на открытие/за-крытие затвора. Подшипники центрируют вал и предотвращают его осевое смеще-ние».

16. Легкость обслуживанияБлагодаря наличию редуктора, обе-

спечивающего легкость открытия/закры-тия затвора, затвор может обслуживаться одним человеком.

нительных присоединений, что позво-ляет сэкономить стоимость и время при монтаже оборудования.

Существуют, конечно, и ограни-чения области применения дисковых затворов. Эластомерные элементы уплотнения и защиты диска рассчита-ны на температуру рабочей среды, не превышающую 180°С. Но для горяче-го водоснабжения, химической водо-подготовки и большинства других сфер применения запорной арматуры этого более чем достаточно.

ООО «Хавле»123060, г. Москва,

ул. Берзарина, д. 36, стр. 2,тел:+7(495)589-27-46/48,

факс:+7(499)192-63-01

HAWLE – ПОВОРОТный ДИСКОВый ЗАТВОР С ДВОйныМ эКСцЕнТРИСИТЕТОМ

КОНСТРУКТИВНыЕ ОСОБЕННОСТИ

01

45

18м

арт

2013

44

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Инженерная инфраструктураСТРОИТЕЛЬСТВО

встречаем весну 2013!Наступивший 2013 год ознаменовался для ООО «ДЕГНО» значимыми и

интересными событиями, которые способствуют укреплению и качественно-му развитию отношений компании со своими партнерами.

января после длительных переговоров и утвержде-ния концепции совмест-ного развития между

итальянским производителем широкой линейки автоматических регулирующих клапанов, разработчиком противопожар-ных систем TECNIDRO Srl. (г. Генуя, Италия) и ООО «ДЕГНО» было подписано дилер-ское соглашение. Теперь наши партнеры получили возможность использовать ка-чественное современное европейское оборудование по существенно низкой сто-имости, за счет предоставления произво-дителем специальных условий для разви-тия российского рынка. Данное событие позволит активнее реализовывать про-екты по комплексной установке гидрав-лических регуляторов марки TECNIDRO, поддерживающих стабильное давление «после себя».

Этот тип оборудования является од-ним из самых популярных по нескольким причинам:

– дает возможность установки тре-буемого давления на определенных участ-ках, где невозможно использовать частот-ное регулирование для его понижения;

– в случае установки оптимально-необходимого давления на ветхих сетях в разы снижается аварийность и эксплуата-ционные затраты обслуживающих органи-заций;

– при подключении новых объектов к магистральным сетям в одночасье реша-

ется вопрос обеспечения подачи воды по проектным нормам, независимо от дав-ления в главном трубопроводе, где разни-ца «магистраль – объект» может достигать и 10 бар.

ООО «ДЕГНО» начало поставку авто-матических воздушных клапанов (ванту-зов) для систем водоснабжения диаметра-ми 50–300 мм и сточных вод – 50–150 мм. Использование данного оборудова-ния позволит устранять «воздушные меш-ки», обеспечить стабильную работу на-сосов при транспортировке жидкости и снизить общую коррозионность труб в ме-стах скопления воздушных масс и отло-жить ремонт!

Сформированы специальные цено-вые предложения на арматуру больших диаметров, а именно:

– демонтажные и компенсацион-ные вставки;

– задвижки различных монтажных длин и типов уплотнений;

– затворы; – обратные клапаны;– муфты и хомуты.Компания «ДЕГНО» откликнулась на

предложение Детского спортивного цен-тра восточных единоборств «Ю’Питер» (г. Санкт-Петеребург) оказывать финансо-вую поддержку в развитии клуба и прове-дении спортивных мероприятий. Развитие бизнеса, по нашему мнению, должно обя-зательно сопровождаться участием в со-циальных молодежных программах наше-го славного города, знамя которого несут в своих руках по всей России подрастаю-щие спортсмены!

Т./ф.: +7(812) 520-34-04,моб. +7(962) 703-71-91E-mail: GD@degno.org Сайт: www.degno.orgС уважением, генеральный директор ООО «ДЕГНО»Кучеров Алексей Юрьевич

28

новое в фИЛьтруЮЩИх загрузках.ОЧИСТКА И СТАБИЛИЗАЦИЯ ВОДЫ.

На данный момент перед многими водоканалами стоит задача стабилизации подаваемой в сеть воды с целью сни-жения коррозионной активности очищенной воды путем увеличения показателей рН и щелочности. Для коррекции кис-лотно-основных свойств воды есть два основных способа: дозирование водных растворов (CaCl2 и Na2CO3) либо приме-нение активных фильтрующих загрузок.

Для решения данной задачи наша компания поставила 40 тонн фильтрующей загрузки «Бризант» с функцией стаби-лизации воды на водоканал г. Петрозаводска с поверхностным водозабором из Онежского озера. В скорый фильтр № 4 было загружено 30% фильтрующей загрузки «Бризант» вместо применяемого шунгизита. Данная комбинация загру-зок существенно повысила качество фильтрата. Ниже в таблице приведены параметры двух фильтров на разные даты.

Кроме анализов проб воды исследовалось влияние фильтрующей загрузки на скорость коррозии трубопроводов. За период с 7 ноября 2012 г. по 24 декабря 2012 г., скорость коррозии исследуемых образцов после фильтра с загрузкой «Бризант» (№ 4) снизилась на 35% относительно образцов после фильтра № 6.

ОЧИСТКА ПОДЗЕМНОЙ ВОДЫСпециалистами нашей компании,

также разработан и применяется фильтрующий материал серии «Бризант» для очистки подземных вод от железа и марганца. Показательным будет результат применения фильтрующей загрузки «Бризант» на ВЗ «Восточный-2», г. Краснодар. Испытания проводились на напорных фильтрах. В фильтр № 1 загружалась смесь кварцевого песка 70% и пиролюзита 30%, в фильтр № 2 загрузка «Бризант». Концентрация железа в исходной воде 2 мг/л, марганца 0,4 мг/л. Регенерация загрузок

производилась обратным током воды, без применения каких-либо реагентов.В процессе работы перед фильтрами дозирующим насосом вводился гипохлорит натрия, в количестве 2 мг/л. При фильтрации с линейной скоростью 9 м/час через фильтр №2 с загрузкой «Бризант» концентрация железа снизилась до значений 0,10 мг/л, концентрация марганца снизилась до 0,05 мг/л, что соответствует нормам СанПиН 2.1.4. 1074-01. При фильтрации с той же скоростью на фильтре № 2 через кварцевый песок с пиролюзитом не удалось достичь норм СанПиН.

ООО НПО «Наукоемкие технологии»195197, г. Санкт-Петербургул. Минеральная, д. 13, литер ШТел./факс: (812) 347-73-38Web: www.nponet.ruE-mail: info@nponet.ru

Показатель СФ № 6 (шунгизит) СФ № 4 (шунгизит с «Бризант»)

Дата отбора проб 1 ноября 2012 г., температура воды +5,3°C.

Са 4,5 мг/л 14 мг/л

Минерализация 45 мг/л 93 мг/л

рН 6,3 ед. рН 7,81 ед. рН

Щелочность 0,25 мг/экв. л 0,81 мг/экв. л

жесткость 0,4 мг. экв/л 0,9 мг.экв/л

Дата отбора проб 29 ноября 2012 г., температура воды +1,9°C.

рН 6,11 ед. рН 7,65 ед. рН

Щелочность 0,21 мг/экв. л 0,63 мг/экв. л

жесткость 0,43 мг. экв/л 0,85 мг. экв/л

Дата отбора проб 24 января 2013 г., температура воды +1,2°C.

рН 6,1 ед. рН 7,61 ед. рН

Щелочность 0,43 мг/экв. л 0,9 мг/экв. л

жесткость 0,23 мг. экв/л 0,78 мг. экв/л

01

47

18м

арт

2013

46

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Инженерная инфраструктураСТРОИТЕЛЬСТВО

ТЕхнОЛОГИИ

ТЕХНОЛОГИИ И МАТЕРИАЛы – раздел о современных эффек-

тивных технологиях и материалах в сфере строительства и промыш-

ленности.

ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ – новинки рынка: материалы о совре-

менной технике, механизмах и оборудовании для строительства и про-

мышленности.

ГОРОДСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА И жКХ – освещение работы ад-

министрации города в сфере жКХ, жилкомсервисов, управляющих

компаний и ТСж.

РЕСТАВРАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ – презентация передовых тех-

нологий, материалов, оборудования. Представление компаний, имею-

щих успешный опыт работы в реставрационной сфере.

ПРОМыШЛЕННыЙ КОМПЛЕКС – актуальные материалы о пред-

приятиях промышленного комплекса стройиндустрии, новых технологи-

ях и конкурентоспособной продукции.

ПОТЕНЦИАЛ РЕСУРСОВ –рубрика о современных тенденциях в раз-

витии энергоресурсов, строительстве трубопроводов, применении ре-

сурсосберегающих и экологических технологий.

СВОЙ ДОМ – рубрика, посвященная загородному строительству.

01

49

18м

арт

2013

48

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

ТЕхнОЛОГИИ Технологии и материалы

Возведение новых жилых кварталов, многоквартирных комплексов осложняется для девелопера необходимостью создания объектов социальной инфраструктуры на собственные средства. Естественно, возникает вопрос: как оптимизировать финансовые и временные затраты на строительство, тем самым ускорить окупаемость новых девелоперских проектов.

стаЛьные решенИя в ПомоЩь девеЛоПеру

том, как за счет применения новых технологий снизить издержки инвестирования в социальный объект, расска-зывает генеральный дирек-

тор ЗАО «Северсталь Стальные Ре-шения» Владислав Васильев.

– Проблема многих новых микро-районов – неразвитая социальная ин-фраструктура, отсутствие дошкольных учреждений, поликлиник, школ. Такая ситуация знакома жителям и Петербур-га, и Ленобласти, где новостройки се-годня растут как грибы. По статистике в прошлом году из-за дефицита до-школьных учреждений каждая вторая семья, проживающая в Ленинградской области, не имела возможности отдать своих детей в детский сад. Вице-губер-натор Ленобласти по строительству Георгий Богачев напомнил про опыт гу-бернатора Санкт-Петербурга Георгия

Полтавченко, который приостановил согласование жилых проектов, обязав девелоперов за свой счет строить объ-екты социальной инфраструктуры.

– Владислав Викторович, но в таком случае на девелоперов ло-жится серьезное финансовое обре-менение, которое в конечном ито-ге влияет на повышение стоимости жилья…

– Совершенно верно, речь идет об огромных финансовых средствах. Каждый стандартный новый детсад, рассчитанный на 90–120 мест, с бас-сейном, стоит в пределах 110–125 млн рублей. Таким образом, на одно место ребенка затрачивается около 1 млн рублей. Как помочь девело-

перам оптимизировать финансо-вые затраты на создание социаль-ной инфраструктуры? Ответ очевиден: применять новые технологии и мате-риалы, позволяющие быстро, каче-ственно, с минимальным привлече-нием рабочей силы и строительной техники возводить здания и сооруже-ния социального назначения. И сегод-ня такие решения имеются.

К примеру, нам требуется быстро построить целую серию прочных, на-дежных, функциональных зданий, пол-ностью отвечающих своему целевому назначению. Одним из способов ре-шения проблемы является использо-вание технологии быстровозводимых зданий на основе несущего метал-локаркаса (МК) и из легких стальных

о

тонкостенных конструкций (ЛСТК). Они хорошо зарекомендовали себя в процессе возведения и эксплуата-ции. Сегодня уже создан ряд типовых проектных решений для социального сектора. Преимущества использова-ния металлокаркаса очевидны.

Стоимость строительства сни-жается на 20–30%, и как минимум в три раза увеличивается скорость возведения.

Так, детский сад с бассейном на стальном каркасе возводится под ключ в среднем за семь-девять меся-цев. А это не только экономия време-ни, но и более высокая скорость обо-рачиваемости средств девелопера и, как следствие, снижение его расхо-дов.

Еще одно направление миними-зации расходов связано с работами на «нулевом цикле». Как известно, лю-бая несущая конструкция испытывает на себе воздействие двух нагрузок – полезной, для которой она запроекти-рована, и собственного веса.

у железобетона около 30% не-сущей способности уходит на вес самой конструкции. у стальной бал-ки аналогичной прочности только 10% приходится на вес.

Поскольку удельный вес здания сравнительно низок, получается зна-чительная экономия на фундамен-те, хотя многое, конечно, зависит и от грунтов. Благодаря технологичности

самого процесса возведения (по сути, здание в этом случае представляет со-бой конструктор), не требуются и доро-гостоящие сварочные работы, так как все соединения резьбовые. Упроще-ние строительно-монтажных работ по-зволяет уменьшить затраты на высо-коквалифицированную рабочую силу без потери качества.

Наряду с технологическими пре-имуществами можно выделить и иные сопутствующие выгоды, которые полу-чит девелопер при применении метал-локаркаса. Благодаря тому, что зна-чительная часть работ в этом случае проходит в заводских условиях, появ-ляется возможность вести строитель-ство круглый год, позабыв о погодном факторе.

– Однако, несмотря на види-мые преимущества, российские девелоперы пока редко использу-ют технологию ЛМК при возведе-нии социальных сооружений. В чем причина такого недоверия?

– На мой взгляд, причина кроется как в присущем России консерватизме мышления, так и в том, что в современ-ной стройиндустрии до сих пор слышны отголоски советского времени, когда при возведении зданий использовал-ся в основном цемент и бетон, а путь для современных наработок, которые активно развивались уже тогда на За-паде, был закрыт. Эту особенность мы

наблюдаем и сейчас, когда только 2% жилых зданий строится на основе ме-таллокаркаса. Также можно отметить, что мы всегда неоправданно долго и неохотно приучаем свое сознание к чему-то незнакомому, с недоверием относимся к новым технологиям. Хотя, еще раз повторю, что новые они толь-ко для российского рынка, в то время как в Европе и Азии именно эти кон-струкции уже давно широко использу-ют при возведении школ и детских са-дов. Специалисты отмечают высокую сейсмоустойчивость таких зданий, их экологичность и надежность. И в Рос-сии имеется положительный опыт ис-пользования МК и ЛСТК. Например, данная технология уже неоднократно применялась при строительстве школ в Якутии. Менее чем за девять месяцев были произведены монтаж металло-конструкций, устройство кровли с по-крытием из металлопрофиля, монтаж стеновых панелей на металлокаркасе, выполнены внутренние отделочные ра-боты.

Сегодня по всей стране развер-нулось масштабное строительство объектов спортивной инфраструкту-ры. И здесь, как говорят специали-сты, МК и ЛСТК просто незаменимы. Вне зависимости от того, крупный это спортивный комплекс или просто рай-онный бассейн, детская спортивная школа, физкультурный центр, необхо-димый каждому жилому району.

И сегодня имеются типовые проекты спортивных залов, плава-тельных бассейнов, ледовых арен, крытых катков. Их возведение за-нимает менее года, а себестои-мость на 25–30% ниже.

Бесспорно, что внимание деве-лоперов привлекут и многоярусные паркинги из металлоконструкций, ко-торые могут сооружаться практиче-ски у каждого многоэтажного дома. Такие решения на порядок дешевле подземных паркингов и позволяют го-раздо более эффективно размещать автотранспорт. Так что если отбросить в сторону стереотипы и вооружить-ся обычным калькулятором, то можно увидеть всю выгоду и привлекатель-ность такого строительства.

Подготовила Елена Рачкова

01

51

18м

арт

2013

50

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

ТЕхнОЛОГИИ Технологии и материалы

На бывших промышленных территориях создаются новые жилые квар-талы, и девелоперы все чаще вынуждены заниматься вопросами рекульти-вации земель. Нередко из-за несовершенства нормативов этот объем ра-бот оказывается в разы больше, чем этого требует наука и здравый смысл.

на чИстой земЛе

роект «Набережная Европы» реализуется на бывших тер-риториях ГИПХ, и здесь речь идет скорее о рекультива-ции территории, а не толь-

ко земли. В марте 2012 года начался демонтаж зданий химического инсти-тута, отходы сноса в соответствии с их классом опасности вывозились на специальные полигоны. 31 июля на-чались работы по снятию и вывозу грунта, которые происходили в два этапа. Еще до сноса зданий на терри-тории была проведена дезактивация и демеркуризация участков радиоак-тивного загрязнения грунта и фунда-ментов зданий, содержащих опасные отходы, которые вывозились с участ-ка в герметичных контейнерах. Затем начались работы по очистке грунта. С 2006 года на данной территории про-водились исследования, в ходе ко-торых выяснилось, что загрязнение почвы идет до 5–6 м. Кстати, необходи-мость снятия грунта на столь большую глубину разделяют далеко не все спе-циалисты.

В целом девелопер проекта рас-считывает завершить работы по приве-дению земли в порядок к августу 2013 года, всего с территории 10 га предпо-лагается вывезти более 1 млн тонн за-грязненных грунтов.

С проблемой рекультивации зем-ли сталкиваются и другие девелоперы, реализующие свои проекты.

В условиях жесткого норми-рования

О факторах, которые следует учи-тывать при оценке почвогрунтов, и о проблемах в этой сфере мы беседуем с главным научным сотрудником СПб НИЦ экологической безопасности РАН д. б. н. Людмилой Капелькиной.

– Сейчас много строительных проектов, в том числе жилой за-стройки, реализуются на бывших промышленных территориях. В ка-ких случаях необходима будет ре-культивация земель и с чего деве-лоперу нужно начинать эту работу?

– Прежде всего необходимо пра-вильно оценить экологическое состоя-ние застраиваемых территорий. С од-ной стороны, это позволит обеспечить безопасность для здоровья населения, с другой – избежать неоправданного удорожания строительства.

При освоении территорий быв-ших промышленных площадок необхо-димо учитывать целый ряд факторов. Во-первых, характер предыдущего ис-пользования осваиваемых террито-рий: что это был за завод, какие у него были выбросы. Во-вторых, качество почвогрунтов: уровень содержания загрязняющих веществ относительно ПДК, фоновых и средних концентра-

ций. Приоритетным должно быть ис-следование на наличие химических элементов и веществ, присутствие ко-торых в почве обусловлено особенно-стями конкретного предприятия.

В-третьих, должен учитываться характер последующего использова-ния территории. Кроме того, необходи-мо учитывать природно-климатические условия местности и прогноз поведе-ния загрязняющих веществ. У нас, в Петербурге, – промывной тип водно-го режима, т. е. загрязняющие веще-ства могут вымываться до уровня грун-товых вод.

Следующий критерий, на кото-рый следует обратить внимание, – это способность загрязняющих веществ оказывать вредное влияние на орга-низм человека. Одно дело – безобид-ное присутствие в почвогрунтах неко-торых элементов в виде устойчивых химически инертных соединений, и со-всем другое – наличие проникающей радиации.

Прежде чем принимать конкрет-ные решения по работе с почвой, надо понять, какие вещества на этой тер-ритории присутствуют в опасных кон-центрациях. Следовательно, начинать нужно с проведения исследования по-чвогрунтов.

– Какие технологии рекульти-вации земли сейчас существуют и как правильно их выбрать?

– Например, в горнодобыва-ющей промышленности существует 7 различных направлений рекультива-ции, но к городским территориям они не адаптированы. Более того, далеко не все применяемые на загородных объ-ектах химические препараты и техно-логии рекультивации могут использо-ваться в городе. Замечу, что часто у нас

П

называют рекультивацией то, что с на-учной точки зрения рекультивацией не является. По ГОСТу, это комплекс работ по восстановлению нарушенного по-чвенно-растительного покрова, а в го-родах идет вывоз загрязненного грунта.

– Людмила Павловна, а какие проблемы в этой сфере вы бы выде-лили в первую очередь?

– Это проблема существующих нормативов и их некорректного приме-нения. Дело в том, что нормативы по ка-честву почвы, разработанные для сель-хозугодий, применяются в России и для городских территорий. Выдержать эти нормативы невозможно. Например, чтобы выдержать норматив по бензпи-рену (продукт сгорания любого топли-ва, в том числе автомобильного) надо вывезти почвогрунт с 80% городской территории. В Германии, например, го-родская территория делится на 4 кате-гории: детские площадки, жилые зоны, рекреационные зоны и промышленные участки. Для каждой – свои нормати-вы. В России же нормативы ПДК в де-сятки и сотни раз жестче, чем в других странах.

Столь жесткое нормирование на практике оборачивается несерьез-ным отношением к проблеме в целом. Как результат, работы по вывозу грун-та иногда проходят только на бумаге, или, в лучшем случае, – с частичным вывозом. С другой стороны, жесткое соблюдение нормативов порой приво-дит к излишнему и необоснованному с научной точки зрения объему работ. На мой взгляд, заявленный девелопером проекта «Набережная Европы» съем грунта до глубины 6 м при уровне грун-товых вод 2–3 м выглядит спорным. Та-кое глубокое извлечение грунта может понадобиться только для участков, где предполагаются серьезные подзем-ные работы, например устройство под-земной парковки.

Другой пример: чтобы очистить почву от тяжелых металлов, использу-ется способ промывки, а промывной тип водного режима, который харак-терен для Петербурга, во многих слу-чаях делает эту процедуру излишней. Кроме того, зачем вывозить почву, в которой превышение ПДК есть только по бензпирену, если через некоторое

время новая почва на участке вблизи оживленной трассы ничем не будет от-личаться от старой? Большего положи-тельного эффекта можно добиться пу-тем контроля за чистотой воздуха.

Массовый съем и вывоз условно загрязненного грунта выносит на по-вестку дня вопрос о том, где взять не-обходимое количество чистой земли. В Москве был случай, когда привезен-ный новый грунт оказался грязнее, чем первоначальный.

На мой взгляд, учитывая промыв-ной тип водного режима наших почв, достаточно снимать верхний полуме-тровый слой загрязненного грунта при обосновании целесообразности этих работ. Но при этом необходимо более

тщательно прорабатывать участки, от-водимые под детские площадки, школы и больницы.

Вполне возможно, что со вре-менем ситуация с нормативами улуч-шится, так как Институту экологии че-ловека и гигиены окружающей среды поручено провести работы по теме «Гармонизация гигиенических норма-тивов (ПДК) содержания химических веществ в почве с учетом достижений и данных Евросоюза (ВТО)». В этой рабо-те примет участие и наш институт. Оче-видно, что санитарно-гигиенические и экологические нормативы должны раз-деляться.

Беседовала Наталья Соколова

01

53

18м

арт

2013

52

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

ТЕхнОЛОГИИ Технологии и материалы

ЩИт дЛя дома

авесные фасады с воздуш-ным зазором, или, как их часто называют, навес-ные вентилируемые фасады

(НВФ), получили распространение как в практике нового строительства, так и при реконструкции уже существую-щих зданий. По данным экспертов, для устройства НВФ пригодны любые сте-ны из материалов плотностью более 600 кг/м3. Они выдерживают статиче-ские и динамические нагрузки, облада-ют высокой антикоррозийной устойчи-востью и, что немаловажно, их можно монтировать в любое время года.

Например, технология вентили-руемых фасадов использовалась при строительстве второй сцены Мариин-ского театра, жилого комплекса «Юби-лейный квартал». Правда, некоторые эксперты утверждают, что чаще всего данная система применяется на объек-тах коммерческой недвижимости, а в

жилищном строительстве – реже. Тем не менее развивается и это направле-ние.

Как отмечает в своей работе пре-зидент компании «Юкон Инжиниринг» Михаил Мотяев, установка таких фаса-дов позволяет добиться оптимальной гидро-, тепло- и звукоизоляции зданий, улучшить внутренний микроклимат по-мещений, создать эстетичный внешний вид постройки.

НВФ представляет собой мно-гослойную систему, состоящую из об-лицовки, воздушного зазора, слоя теплоизоляции и подоблицовочной конструкции. В качестве облицовки применяется весьма широкий спектр материалов (алюминиевые и компо-зитные панели, керамогранит и т. д.).

Наличие воздушного зазора обе-спечивает свободное движение воз-душного потока, позволяя стене оста-ваться сухой, не давая собраться

конденсату и влаге, которые приводят к постепенному разрушению здания. Потери тепла в процессе теплопереда-чи могут быть сведены к минимуму за счет повышения уровня теплозащиты. Для минимизации мостиков холода в области анкеровки должны быть пред-усмотрены терморазрывы. Система НВФ позволяет использовать тепло-изоляционные материалы любой тол-щины, что ведет к значительной эконо-мии расходов на отопление помещения (порядка 30%).

Лучшим вариантом утеплителя для НВФ является минеральная тепло-изоляция, пористая структура которой гарантирует беспрепятственную диф-фузию водяных паров. Кроме того, она обеспечивает звукоизоляцию. Это ак-туально для зданий, расположенных на шумных магистралях.

Наиболее нагруженными эле-ментами несущего каркаса являются кронштейны, которые крепятся к ос-нованию с помощью анкерных болтов. Длина анкерных болтов определяется расчетом и выбирается в зависимости от материала стены.

По мнению экспертов, одной из характеристик системы является дли-тельный безремонтный срок эксплу-атации и минимизация издержек на проведение санации (профилакти-ка через каждые 20–30 лет), а также неприхотливость в уходе. Установка НВФ на старые здания значительно сокращает затраты на ремонт и по-зволяет исключить некоторые виды работ.

Сегодня строители используют десятки различных систем навесных фасадов, ежегодно появляются все но-вые технические решения. На рынке НВФ присутствуют как импортные фа-

При правильном расчете, профессиональном монтаже и использовании ка-чественных материалов навесной вентилируемый фасад становится щитом для дома, но при нарушении хотя бы одного из этих трех условий он может оказаться бесполезным и даже опасным «украшением».

н

садные системы (ФС), так и произве-денные в России. По словам генераль-ного директора ООО «Алюком» Юрия Мамлясова, организация собственно-го монтажного подразделения позво-лила предприятию во всех тонкостях оценить свой продукт и модернизиро-вать его. В одном из интервью он отме-тил, что до кризиса 2008 года в навес-ных фасадных системах существовал рынок продавца, а сейчас – это рынок клиента. Такая ситуация требует от про-изводителей ФС более комплексного подхода к заказчику, предполагающе-го помощь в работе с проектом, поиск нестандартных решений, услугу бес-платного авторского надзора над мон-тажом НВФ.

Проблемы: 4 фактораПо данным Мосгосстройнадзо-

ра, в результате проведенных в 2012 году проверок основными причина-ми проблем с фасадами, по мнению экспертов, являются четыре фактора. Это, во-первых, неудовлетворительный строительный контроль и авторский надзор за производством фасадных работ. Во-вторых, нарушение техноло-гии производства фасадных работ с це-лью ускорения их выполнения или эко-номии средств. В-третьих, привлечение к производству работ неквалифици-рованных специалистов. В-четвертых, отсутствие сводов правил на проек-тирование и монтаж фасадных кон-струкций, применяемых на высотных и уникальных зданиях.

Особенно много вопросов вызы-вает тема обеспечения пожарной без-опасности навесных фасадов. Заме-ститель коммерческого директора по развитию ООО «Юкон Инжиниринг» Ки-рилл Зарубин считает, что причиной многих пожаров стало желание строи-телей сэкономить, применяя более де-шевые, но пожароопасные материалы, или же незнание свойств этих мате-риалов. С другой стороны, существуют недобросовестные продавцы строй-материалов. В результате ЧП, которое могло бы свестись к локальному пожа-ру, уничтожает немалую часть здания. Так было в Москве на улице Ивана Ба-бушкина, когда загорелся 16-этажный дом, при этом во все стороны летели плиты и осколки облицовки. Такая же

картина наблюдалась при пожаре в би-блиотеке МГУ.

В статье директора ФАУ «Феде-ральный центр нормирования, стан-дартизации и технической оценки со-ответствия в строительстве» Тофика Мамедова обращается внимание на то, что участники процесса проектиро-вания и строительства ФС должны ра-ботать в тесном контакте. Иначе воз-никают различного рода нестыковки. «При строительстве достаточно высо-ких каркасных зданий в качестве ма-териала для стен применяют газо-бетонные блоки, плотность которых составляет 400–500 кг/м3, а иногда и меньше, – пишет эксперт. – Ясно, что использовать такую стену для крепле-ния ФС без проведения дополнитель-ных конструкторских мероприятий по ее укреплению нельзя».

Все эксперты подчеркивают, что расчет конструкций вентилируемого фасада должны выполнять только спе-циалисты, он индивидуален для каждо-го проекта.

Один из вариантовСписок материалов, применяе-

мых для облицовки зданий, весьма ши-рок. Все они имеют свои плюсы и ми-нусы. В системе навесных фасадов применяется сухая облицовка, она так-

же может быть весьма разнообраз-ной. Один из вариантов – пластико-вые панели. Как отмечают в компании «МАКОН», для загородного домостро-ения это наиболее доступный по цене способ облицовки фасада. Панели можно подобрать любого цвета, фак-туры и текстуры, в том числе имитирую-щие дерево, кирпич, камень.

Облицовка зданий пластиковы-ми панелями позволяет не только укра-сить вид здания, но и сберечь его от неблагоприятного влияния нашего кли-мата. Гарантийный срок службы пла-стиковых панелей более 15 лет.

Следует учитывать, что при тем-пературе ниже -5°С панели начинают сжиматься, поэтому нужно оставлять зазор 10 мм между цокольными пане-лями и отделочными планками, преду-преждают специалисты «АрхиСтрой».

По мнению экспертов, панели из современных полимеров не поддер-живают процесс горения, что повыша-ет пожаробезопасность здания. Обли-цовка фасада панелями из пластика выгодна еще и по причине легкости ма-териала. Такие панели не отягощают фасад, следовательно, не создают до-полнительной нагрузки на конструк-цию здания и ее фундамент.

Подготовила Наталья Соколова

01

55

18м

арт

2013

54

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

ТЕхнОЛОГИИ Технологии и материалы

В 2013 году ООО «Хитвул» увеличит свои производственные мощности. До конца весны компания, занимающаяся изготовлением теплоизоляци-онных изделий для трубопроводов, планирует запустить новую производ-ственную линию.

HeAtWooL – сдеЛано в Петербурге

альнейшее развитие сфе-ры теплоизоляционных ма-териалов эксперты свя-зывают с появлением на рынке новых отечествен-

ных производителей, которые не только используют уже существую-щие технологии, но и занимаются разработкой собственных ноу-хау. Примером этого является активно развивающаяся компания «Хитвул», которая специализируется на разра-ботке и производстве теплоизоляци-онных изделий для качественной и быстрой изоляции трубопроводов на-ружных и внутридомовых сетей.

Выйдя на рынок в середине 2012 года, компания уже сегодня приступила к расширению производ-ства. В настоящий момент ведется разработка новой производственной линии, запуск которой запланирован на вторую половину весны. Тщатель-но формируется команда работников.

Уже заключены дилерские соглаше-ния со многими торговыми организа-циями региона.

О том, как создавалась компа-ния и какую продукцию она может предложить рынку, мы беседуем с ге-неральным директором ООО «Хитвул» Дмитрием Пантелеевым.

– Дмитрий Александрович, как родилась идея создания пред-приятия по производству тепло-изоляционных изделий?

– Монтаж инженерных систем, по сути дела, это завершающий этап строительства любого объекта – ли-цевая часть всей проделанной рабо-ты. Личный многолетний опыт, свя-занный с монтажом инженерных систем, тепловых пунктов и котель-ных в рамках реализации строитель-ных проектов, показал, что на этом этапе очень часто возникали две ос-

новные проблемы. Во-первых, каче-ство применяемых теплоизоляцион-ных материалов не всегда отвечало заявленным требованиям, что влек-ло за собой появление сложностей при монтаже.

Во-вторых, несвоевременная поставка продукции из отдаленных регионов грозила срывом сроков сдачи объекта.

Это, пожалуй, и стало для нас толчком к созданию производ-ственного предприятия в Санкт-Петербурге с целью удовлетворения потребностей строительного рынка в теплоизоляционных материалах с наименьшими затратами. Мы про-работали несколько способов изго-товления теплоизоляции для труб, рассмотрели плюсы и минусы раз-личных материалов, изучили сырье-вую базу. В результате мы сделали свой выбор и по технологии, и по сы-рью.

д

– Какой материал исполь-зуется при производстве тепло-изоляционных изделий и какими свойствами обладает данная про-дукция?

– Для производства цилиндров используются плиты из минеральной ваты на основе горных пород базаль-товой группы. Материал, из которо-го изготавливается продукция «Хит-вул», является негорючим, что дает возможность использовать его на пожароопасных объектах. Высокие энергосберегающие свойства по-зволяют применять продукцию там, где требуются особые условия для поддержания заданной температу-ры. Прочность материала позволя-ет качественно и быстро выполнить монтаж теплоизоляции на трубопро-водах, а долговечность продукции способствует существенному сниже-нию затрат при дальнейшей эксплуа-тации.

Срок службы базальтовой ваты составляет около 40 лет, что в не-сколько раз больше, чем у других материалов из минеральной ваты. Среди свойств этого материала – безопасность и экологичность. Ба-зальтовая вата нетоксична и не выде-ляет вредных веществ. Нам пришлось рассмотреть различные варианты материалов из базальтовой ваты, в итоге мы получили огромный опыт и знание всех возможностей этого сы-рья. Мы также поняли, какого уровня качества должны быть теплоизоляци-онные цилиндры, чтобы удовлетво-рить потребности монтажных органи-заций, конечных заказчиков, а также как создать широкий ассортимент востребованной продукции.

Меньше чем за год компания ор-ганизовала и наладила выпуск тепло-изоляции для труб в виде цилиндров и фасонных частей из базальтовой (ка-менной) ваты. Основным видом выпу-

скаемой продукции являются цилин-дры, которые могут быть выполнены как с покрытием из алюминиевой фольги, так и без нее.

– Действительно ли теплоизо-ляционные изделия «хитвул» про-изводятся на основе научных раз-работок компании?

– Да, действительно, техниче-скими специалистами нашей компа-нии были разработаны и применены на практике уникальные технологии в об-ласти производства минераловатных теплоизоляционных изделий. При про-ектировании производственной линии были учтены как существующие разра-ботки в данной области производства, так и собственные. В том же 2012 году были получены все необходимые серти-фикаты.

Отдельно я хочу остановиться на фасонной продукции: это специальные изделия изоляции для различных не-прямых участков труб. Данный вид про-дукции, изготовленный в заводских условиях, позволяет сократить сро-ки монтажных работ на объекте, а так-же придать трубопроводам аккуратный вид. Дело в том, что в большинстве слу-чаев самая трудоемкая часть монтажа изоляции для труб приходится как раз на повороты (отводы), тройники, краны или вентили. Более того, теплоизоля-ция, сделанная в таких местах вручную, получается не без изъянов, что, впо-следствии, может привести к теплопо-терям. А это указывает на плохое каче-ство монтажа. В результате монтажная организация теряет драгоценное вре-мя, а потом и репутацию.

Для нас разработка технологиче-ского процесса производства фасон-ных частей была очень интересным пе-риодом, и сейчас мы с уверенностью и гордостью можем сказать, что в этом направлении для нас невозможного нет. Нас вдохновляет понимание вос-

требованности этой продукции и устой-чивый спрос на нее.

– В чем состоит основное отли-чие некашированных цилиндров от кашированных армированной алю-миниевой фольгой и где они могут применяться?

– Областью применения продук-ции «Хитвул» являются различные тех-нологические трубопроводы, входящие в состав тепловых сетей, котельных, тепловых пунктов, внутренних и на-ружных систем отопления и водоснаб-жения, климатических установок, про-тивопожарных систем, дымоходов.

Основное различие состоит в том, что кашированные цилиндры ис-пользуются внутри помещений (фоль-га препятствует попаданию влаги на материал, что позволяет сохранить его теплоизоляционные свойства), а некашированные могут использо-ваться не только внутри зданий, но и снаружи (необходимо дополнитель-ное защитное покрытие из стальных или пластиковых материалов). Абсо-лютно все теплоизоляционные эле-менты, выпускаемые нашим пред-приятием, имеют тепловые замки, которые предотвращают потерю тепла. Мы с удовольствием поможем решить любые вопросы клиентов, связанные с выбором изоляционной продукции, в полном соответствии с любыми пред-ложенными техническими требовани-ями, предложим наиболее интересные условия на любом этапе: с момента размещения заявки до получения за-каза. Налаженные связи с различными логистическими компаниями позволят доставить заказ в любую точку Северо-Западного региона в удобное для кли-ента время.

www.heatwool.ru

Беседовала Наталья Соколова

01

57

18м

арт

2013

56

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Свой ДомТЕхнОЛОГИИ

возможностях, которые предоставляют «интеллек-туальные здания» для энер-госбережения и учета, мы

беседуем с генеральным директо-ром компании INTELVISION Витали-ем Федоровым.

– На российском рынке назва-ние «умный дом» прочно закрепилось за системами, которые устанавлива-ются в частных квартирах или домах. Они относительно просты и обыч-но ограничиваются автоматизацией освещения и мультимедийных систем.

Когда речь идет о более сложных технических комплексах, управляю-щих всем инженерным оборудовани-ем в крупном объекте недвижимости и глубоко интегрированных с систе-мами отопления, вентиляции, конди-ционировании, безопасности, при-нято говорить об «интеллектуальном здании».

На сегодняшний день внедрени-ем «интеллектуальных зданий» в ос-

новном занимаются крупные транс-национальные компании, которые оборудуют едиными автоматизи-рованными системами управления свои российские представительства. Проекты отечественных инвесторов обычно не отличаются комплексным подходом: как правило, дело ограни-чивается использованием только си-стемы диспетчеризации или автома-тизацией лишь нескольких систем. Примеры зданий, в которых все ин-женерные и информационные систе-мы были бы интегрированы под еди-ным компьютерным управлением, до сих пор единичны.

А ведь только подобные техни-ческие комплексы, полностью авто-матизирующие функционирование здания, позволяют значительно со-кратить потребление электроэнергии, повысить комфорт и безопасность находящихся в нем людей, а также увеличить эффективность управле-ния объектом недвижимости.

Главное преимущество ком-плексных решений – в широких воз-можностях межсистемного взаимо-действия. Например, в одном из наших проектов, МФК «Альпийский», реали-зован следующий сценарий управле-ния: если летом в одном из офисных помещений открывается окно, систе-ма кондиционирования будет автома-тически отключена и снова заработа-ет, когда окно будет закрыто. Или же: если в помещение попадают прямые солнечные лучи, жалюзи будут авто-матически опущены.

Автоматизированная система управления зданием (АСУЗ) также по-зволяет в реальном времени полу-чать детальную информацию о функ-ционировании всех систем здания:

вентиляции, отопления, кондициони-рования, освещения, системы кон-троля доступа и др. Система может своевременно оповещать обслужи-вающий персонал о нештатных ситуа-циях (отправлять SMS, E-mail) и одно-временно управлять оборудованием таким образом, чтобы увеличить сро-ки его безаварийной эксплуатации, сократить интервалы сервисного об-служивания, предугадывать вероят-ность потенциальных аварий.

– Виталий Валерьевич, а ка-кими могут быть результаты энер-госбережения?

– За счет «интеллектуальных сценариев» управления ресурсы в здании, оборудованном АСУЗ, исполь-зуются исключительно по потребно-сти. Например, если в отдельном по-мещении мало людей, то система вентиляции в нем будет автоматиче-ски переведена в менее интенсивный режим работы и полностью отключит-ся, если помещение будет пустовать в течение, скажем, 30 мин. За данную функцию отвечают датчики качества воздуха и присутствия, установлен-ные в каждом офисе, а также систе-ма переменного (VAV) регулирова-ния воздухообмена. Другой пример: АСУЗ позволяет динамически регули-ровать яркость освещения рабочих мест в зависимости от того, пасмурно за окном или солнечно, открыты жа-люзи или закрыты.

В результате использования этих и других сценариев управле-ния расход энергии по системе элек-троосвещения может быть снижен до 60%, по системе отопления – до 40%, по системе холодоснабжения – до 50%. В целом по объекту потенциал

дом, который умеет счИтать

Вслед за «умным домом» на российском рынке стали появляться «ин-теллектуальные здания». Именно в последнем случае применяются систе-мы, управляющие всем инженерным оборудованием объекта, что позволя-ет комплексно заняться вопросами энергосбережения.

о

ресурсосбережения, который может быть достигнут за счет установки ав-томатизированной системы управле-ния, составляет от 5 до 20%.

– Помогают ли системы энер-госбережения, учета, климат-кон-троля уложиться в выделяемые монополистами лимиты по мощно-сти?

– Подчас необходимость впи-саться в выделенные городом мощ-ности является одним из основных аргументов в пользу установки авто-матизированной системы управле-ния. Например, расчетная установ-ленная мощность для одного из наших объектов – элитной многоуровневой квартиры – составляла почти 300 кВт, а город предоставлял не более 150 кВт. За счет «интеллектуальных сценариев» управления электрообо-рудованием расчетную потребляе-мую мощностью удалось снизить поч-ти в два раза.

Стоит отметить, что система управления климатом, реализован-ная на данном объекте, была при-знана лучшей по итогам националь-ной премии в области автоматизации зданий Hi-Tech Building-2012.

– Считается, что затраты на внедрение систем энергосбереже-ния приводят к удорожанию про-

екта, а экономия начинается лишь на стадии эксплуатации. Следова-тельно, инвесторы не заинтересо-ваны в их использовании. Так ли это?

– Не совсем так. В целом стои-мость системы автоматизированно-го управления не превышает 3–5% от стоимости всего проекта; если речь идет о новом строительстве, это не астрономические цифры. При этом реальный экономический эффект подчас заметен уже на стадии кон-цептуального проектирования.

Приведу пример: МФК «Альпий-ский». Выбор в пользу энергоэффек-тивных светильников под «интеллек-туальным управлением» позволил снизить затраты мощности на под-ключение электроосвещения с 90 кВт до 33 кВт. Аналогичным образом нам удалось значительно – на несколь-ко миллионов рублей – сократить издержки инвестора на подключе-ние объекта к городским сетям при проектировании системы отопления, вентиляции и кондиционирования.

И здесь крайне важно отметить, что оптимальный экономический ре-зультат достигается только тогда, ког-да АСУ разрабатывается одновремен-но со всеми инженерными системами здания. Такая связка устраняет тре-ния на стыке ответственности проек-тировщика и интегратора и позволяет

заложить в проект максимально эф-фективные решения.

Помимо этого, инвестор, ре-шивший оборудовать объект автома-тизированной системой, получает и преимущество в плане продвижения объекта на рынке.

Так как «интеллектуальная си-стема управления» зданием позво-ляет значительно снизить энерго-потребление, такое здание может претендовать на получение «зелено-го» сертификата по одной из обще-признанных мировых систем. Напри-мер, МФК «Альпийский» вплотную соответствует сертификату по систе-ме LEED (LEED Certified).

Наличие подобного «зеленого» сертификата позволяет сдавать офис-ные помещения в аренду на 5–10% дороже, чем в среднем по рынку. При этом, по статистике, заполняемость «зеленых» деловых центров на 3,5% выше, чем у объектов без экологиче-ской составляющей.

Во-вторых, благодаря единой АСУ уровень комфорта и безопасно-сти здания, как правило, позволяет ему претендовать на более высокий класс недвижимости. Оба этих факто-ра положительно сказываются на ROI проекта.

Подготовила Наталья Соколова

01

59

18м

арт

2013

58

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Свой ДомТЕхнОЛОГИИ

то даже не «последняя миля», а, так сказать, «по-следний дюйм». В одном ста-ром голливудском фильме

летчик говорил своему сыну: «Когда са-жаешь самолет, все решает последний дюйм». Так и в оптических сетях самым затратным со всех точек зрения: трудо-емкости, сложности проектирования, взаимодействия с клиентом, является «последний дюйм», а именно абонент-ское подключение.

Это, пожалуй, самый ответствен-ный участок сети. Именно здесь проис-ходит основное разделение оптической мощности. Наличие сразу нескольких соединений требует обеспечения на-дежной защиты сети от случайных по-вреждений и вандализма. При этом и для заказчика и для компании-постав-щика услуг важно минимизировать стоимость строительства и эксплуата-ционных затрат. Одним словом, делать надо просто, дешево и надежно.

Как правило, абонентские под-ключения – сфера деятельности соот-ветствующих служб оператора связи, но в условиях нового строительства, особенно в коттеджных поселках клас-са премиум, эти функции берет на себя подрядная организация с тем, чтобы сдать заказчику полностью готовый объект. Такой подход характерен для ГРУППы СТР, которая стремится имен-но к комплексному подходу при соз-дании сетей ШПД, беря на себя все функции – индивидуальное проекти-рование, производство и поставку обо-рудования, строительство сети и ввод

в строй со сдачей заказчику. С учетом требований гибкости и перспектив развития обычно реализуется архи-тектура высокоскоростных пассивных полностью оптических сетей (GPON).

Хорошо, если в поселке уже устроена канализация. Магистральный кабель прокладывается между кабель-ными колодцами, где устанавливаются муфты для подключения абонентских отводов. От ближайшего кабельного колодца прокладываются отводы к до-мам, например, методом микротрубок с последующей задувкой оптическо-

го кабеля (ОК). На практике от одного колодца проводят до четырех подоб-ных каналов. К сожалению, к созданию сети ШПД часто приступают после того, как вся инженерная инфраструктура уже построена, и о кабельной кана-лизации речь не идет. Магистральная сеть также может быть организована с помощью микротрубок, но эта техно-логия так же требует значительных за-трат, применения специального обо-рудования и высокой квалификации специалистов.

Поэтому оптимальным со всех то-чек зрения становится строительство сети в виде «воздушки». Магистраль-ный кабель в этом случае проклады-вается по столбам – собственным или арендуемым, например столбам ЛЭП. Используется самонесущий ОК, устойчивый к внешним воздействи-ям, прокладка осуществляется стро-ительными длинами. Простое и бы-строе крепление кабеля выполняется с помощью анкеров, что обеспечива-ет длину пролета до 100 м. Натяжение производится с помощью винтовых стяжек (талрепов).

Участок абонентского подключе-ния – от распределительной оптиче-ской муфты на столбе до входа в дом. Существует несколько способов ввода кабелей в дома:

– подземный ввод через под-вальное помещение;

– воздушный ввод через чердач-ное помещение;

– подземный (воздушный) ввод на внешнюю стену здания.

«ПосЛеднИй дЮйм» воЛоконно-оПтИческой сетИ

Э

С развитием коттеджного строительства все большую актуальность приобрета-ет тема обеспечения коттеджных поселков сетями широкополосного доступа (ШПД). На страницах журнала мы продолжаем обсуждать специфику устройства ШПД, се-годня нашего особого внимания заслуживает вопрос устройства абонентских под-ключений.

Абонентский соединительный шнур одним концом подключается к адаптеру абонентской розетки в доме, второй конец шнура прокладывается к муфте, где соединяется с распредели-тельной сетью. Подводка к дому может быть выполнена с помощью самонесу-щего ОК малой емкости. Используются также специальные соединительные шнуры в жесткой оболочке 3,0 мм с во-локном стандарта G.657. В этом случае применяется подвеска ОК к проволо-ке, натянутой между столбом и домом, где она крепится с помощью анкера с кольцом.

В качестве распределительного устройства могут устанавливаться:

– оптические муфты для подклю-чения абонентов методом сварки;

– оптические муфты с кросс-панелью для подключения абонентов механическим способом. Этот способ наиболее распространен и имеет не-сколько вариантов:

• использование заранее подго-товленных соединительных шнуров с установленными на концах разъемами (коннекторами). Данный способ удобен тем, что шнуры готовятся в промыш-ленных условиях, на местности произ-водится только сборка под ключ. Но не-обходимо обеспечить герметичность подключения, а входные отверстия в типовых муфтах не предназначены для протаскивания коннекторов. Следова-тельно, приходится ставить муфту с гер-метичными входами, что увеличивает ее стоимость на порядок. Кроме того, требуется высокое качество проекти-рования, обеспечивающее точность замеров расстояний от магистрали до дома;

• наиболее приемлемым оказыва-ется применение неполируемых (быстро-устанавливаемых) коннекторов. Такой метод упрощает работы и гарантирует качество, вносимые потери составляют не более 0,1 дБ. ОК вводится в муфту че-рез герметизируемый ввод и скалыва-ется на необходимой длине, после чего на кабель монтируется коннектор. Каче-ство монтажа легко проверяется с помо-щью переносного прибора: при наличии дефектов луч лазера, проходя через сое-динение, создает яркое свечение вокруг этой области. Небольшой запас ОК укла-дывается внутри муфты.

Имея большой опыт работы с данной технологией, ГРУППА СТР в 2012 году выполнила комплексное устройство оптической сети емкостью более 500 абонентов в пос. Некра-совка Орловской области. Уровень охвата абонентов составил 100%. За-казчиком являлся ОАО «Ростелеком», что обеспечило высокий уровень проектирования. Успешные приемо-сдаточные испытания по окончании строительства подтвердили высокое качество выполнения всех требова-ний заказчика.

Тел.: +7 (812) 612 12 61www.groupstr.ruгруппастр.рф

ОРГАнИЗАцИя

ОРИЕНТИРы – раздел для компаний и персон, признанных лидеров

строительной отрасли.

ЛИДЕРы СОВРЕМЕННОГО СТРОИТЕЛьСТВА – представ-

ление компаний, занимающих ведущие позиции в строительстве,

стройиндустрии России, а также о юбилярах и юбилейных датах

компаний.

РАЗВИТИЕ И УПРАВЛЕНИЕ БИЗНЕСОМ – финансовые реше-

ния, инвестиции, менеджмент, кадры.

САМОРЕГУЛИРУЕМыЕ ОРГАНИЗАЦИИ – роль СРО в повыше-

нии качества строительства.

КАЛЕНДАРь СОБыТИЙ – рубрика о значимых событиях предстоя-

щего периода, об участии в спонсорских мероприятиях, соревнова-

ниях и професиональных конкурсах, спартакиаде строителей.

ТОЧКА РОСТА – рубрика для компаний, которые находятся в динами-

ке развития.

01

63

18м

арт

2013

62

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Лидеры современного строительстваОРГАнИЗАцИя

оао «ЛеннИИПроект» 88 Лет!

а традиционном собрании по случаю дня рождения ОАО «ЛЕННИИПРОЕКТ» с от-четом о деятельности ин-ститута выступил его гене-

ральный директор Юрий Груздев:«Прошедший год был для нас

успешным и позитивным. Институт сохранил основную традицию – быть во главе проектно-строительной де-ятельности города.

Начиная новый трудовой год, принято подводить творческие и про-изводственные итоги года прошед-шего. За 2012-й подразделениями «ЛЕННИИПРОЕКТА» была подготовле-на и передана заказчикам проектно-сметная документация на 372 эта-па строительства; завершен выпуск

документации на строительство 25 объектов, в том числе по жилищно-му строительству – общей площадью 301 тыс. кв. м. Надо сказать, что это достаточно большой вклад в разви-тие жилищного строительства горо-да, если учесть, что он сдал порядка 2 млн 600 тыс. кв. м жилой площади.

В прошедшем трудовом году успехи института были отмечены на-градами, дипломами, грамотами и благодарностями.

Так ОАО «ЛЕННИИПРОЕКТ» от-мечен:

– дипломом Министерства ре-гионального развития РФ, подтверж-дающим присвоение звания «Эли-та строительного комплекса России»

ОАО «ЛЕННИИПРОЕКТ» по итогам VII Всероссийского конкурса на лучшую проектно-изыскательскую организа-цию и фирму аналогичного профиля;

– дипломом победителя VII Международного конкурса на луч-шую строительную и проектную ор-ганизацию Межправительствен-ного Совета по сотрудничеству в строительной деятельности участни-ков Содружества независимых госу-дарств;

– грамотой Службы государ-ственного строительного надзора и экспертизы правительства Санкт-Петербурга за качественную подго-товку проектной документации по итогам рассмотрения 2011–2012 года;

Ежегодно специалисты ОАО «ЛЕННИИПРОЕКТ» радуют город новыми дости-жениями. 2013 год не стал исключением: к собственному 88-летию инсти-тут подошел с солидным багажом успешных проектов.

н

– благодарностью Союза строи-тельных объединений и организаций за активное участие в подготовке и проведении Всероссийского про-фессионального праздника «День строителя – 2012»;

– благодарственным письмом Новосибирской архитектурно-худо-жественной академии за высокий профессионализм, качество органи-зации и проведение производствен-ной практики в 2011–2012 учебном году;

– государственными органа-ми статистики ОАО «ЛЕННИИПРОЕКТ» признано «Предприятием 2012 года» и отмечено вторым местом в основ-ном виде деятельности (в области ар-хитектуры, инженерно-технического проектирования в промышленности и строительстве); и др.

Поздравление работников ин-ститута от президента финансово-промышленной группы «РОССТРО» Александра Макарова зачитал ее первый вице-президент Александр Баклагин:

– Уважаемые коллеги! Прими-те самые искренние поздравления с днем рождения вашей организа-ции! Ваш коллектив всегда отличал-

ся профессионализмом и эрудицией, энергией и целеустремленностью, умением найти верные решения в самых сложных вопросах. Пусть дело, которому вы посвятили себя, процветает. Верю, что для вас ста-нут реальностью самые недоступные вершины и самые заветные мечты. Примите пожелания доброго здоро-вья, творческой энергии, благополу-

чия, процветания, надежных друзей и партнеров.

Традиционно в преддверии праздничной даты институт проводит ежегодный смотр-конкурс работ сво-их специалистов.

Председатель жюри доктор ар-хитектуры, профессор ГАСУ Юрий Курбатов обратился непосредствен-но к участникам конкурса:

– Прежде всего хотел бы ска-зать о том, что жюри оценило вашу целеустремленность в развитии со-временного модернизма. Он, как из-вестно, всегда стремился интегри-ровать функциональные удобства, технологические и технические до-стижения со ссылками на часто бес-предметное искусство, которое об-ладало чувственностью.

Мы подумали о том, что если вы будете развиваться в этом направ-лении, если у ваших мастеров будет больше раскованности, если вы бу-дете более дерзко использовать но-вые материалы, если аллюзии в сто-рону беспредметного чувственного искусства будут более яркими, то я могу предположить, что через неко-торое время мы можем ожидать от вас появления архитектурных форм, которые мы сможем назвать «за-стывшей музыкой».

Подготовил Евгений Бжезински

Профессор ГАСУ Юрий Курбатов

Вице-президент ФПГ «РОС-СТРО» Александр Баклагин

01

65

18м

арт

2013

64

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Развитие и управление бизнесомОРГАнИЗАцИя

тормоз на старте

окумент «Улучшение пред-принимательского клима-та в сфере строительства», более известный как «до-рожная карта», призван

упростить и усовершенствовать ад-министративные процедуры на всех стадиях строительства, начиная от подготовки градостроительной до-кументации и заканчивая вводом объекта в эксплуатацию. В «дорож-ной карте» прописаны мероприятия, которые должны сократить количе-ство процедур, времени и средств, необходимых для реализации про-ектов.

В качестве контрольных пока-зателей реализации «дорожной кар-ты» выбран рейтинг Doing Business, который ежегодно готовит Всемир-ный банк. В 2012 году в России по официальной статистике для полу-чения разрешения на строитель-ство застройщику необходимо было пройти 51 процедуру, затратив 423 дня и значительный объем средств. Это 178-е место в рейтинге – ре-зультат не радостный.

Благодаря принятию новых за-конов и нормативных актов, обозна-ченных в «дорожной карте», к 2018 году количество процедур долж-но быть сокращено до 11, время – до 56 дней, а финансовые затраты должны снизиться на 83%. В итоге Россия должна подняться в рейтин-ге на 34-е место.

Земля – муниципалитетам!В «дорожной карте» выделе-

но несколько направлений. Пер-вое направление – формирование земельных участков и разработка градостроительной документации.

Здесь, например, предусматривает-ся разработка законопроекта по пе-редаче части земельных участков, находящихся в государственной собственности, муниципалитетам. В обязанности органов местного са-моуправления также будет входить утверждение долгосрочных про-грамм по реализации генпланов, предусматривающих мероприятия по строительству инфраструктуры. Предполагается, что органы мест-ного самоуправления будут диффе-ренцированно подходить к перечню обязательств застройщика по соз-данию транспортной, социальной и коммунальной инфраструктуры в зависимости от инвестиционной привлекательности муниципально-го образования.

Новые нормативные акты должны стимулировать органы го-сударственной власти и монополии к обеспечению земельных участков под жилищное строительство объек-тами инфраструктуры, включая схе-мы государственно-частного пар-тнерства.

Планируется также принять за-кон, отменяющий деление земель на категории, – следовательно, от-падет необходимость переводить землю из одной категории в другую.

Жизнь без экспертизы?Второе направление «дорож-

ной карты» – государственная поддержка комплексного освое-ния территорий – предусматрива-ет установление исчерпывающего перечня административных про-цедур и документов в сфере жи-лищного и промышленного строи-тельства.

Важное нововведение – под-готовка федерального закона, вво-дящего уведомительный порядок начала строительства при наличии у застройщика всех необходимых до-кументов и положительного заклю-чения экспертизы. Исключение бу-дет действовать только в отношении особо опасных, технически сложных и уникальных объектов.

Предусматривается также установление процедуры админи-стративного обжалования действий или бездействия органов государ-ственной власти и местного само-управления.

Ряд мероприятий будет направ-лен на поэтапное упрощение проце-дуры ввода объектов в эксплуата-цию путем заключения договора со страховыми компаниями и при усло-вии подтверждения стройнадзором соответствия построенных объек-тов требованиям законодательства РФ. При этом предусматривается развитие института негосударствен-ного строительного надзора.

Одна из спорных инициатив касается поэтапной отмены обяза-тельной экспертизы результатов ин-женерных изысканий и проектной документации (за исключением осо-бо опасных объектов).

Еще одно направление «до-рожной карты» связано с развитием рынка арендного жилья.

В конце 2012 года на заседании Правительства РФ министр экономи-ческого развития Андрей Белоусов признал, что из всех «дорожных карт» строительная – самая проблемная с точки зрения реализации. Сроки ис-полнения мероприятий, прописан-ных в «дорожной карте» строитель-

Мероприятия по улучшению предпринимательского климата в сфере стро-ительства реализуются медленнее, чем планировали федеральные власти. Первые результаты, по признанию чиновников, появятся не ранее перво-го квартала 2013 года.

д

ства, срываются, поэтому никаких улучшений к началу года не произо-шло. Министр предположил, что ре-зультаты появятся не ранее первого полугодия 2013 года.

Помимо нарушения сроков ре-ализации мероприятий министр от-метил и негативную оценку разра-батываемых документов со стороны представителей бизнеса.

Точка зренияСергей Спасеннов, руководи-

тель Санкт-Петербургской практики, партнер компании «Пепеляев Групп»:

В «дорожной карте» почему-то было выбрано всего три направле-ния, хотя предложений было гораз-до больше. Некоторые из предло-женных мер, наверное, облегчат ведение бизнеса, сократят адми-нистративные барьеры. Например, предложение о передаче земли му-ниципалитетам не так важно для Пе-тербурга и Москвы, но для осталь-ных регионов это актуально. Что касается отмены экспертизы, над-зора, введения уведомительного порядка начала строительства, то здесь пока четкого понимания, как это будет реализовано, нет. По пово-ду арендного жилья не берусь ниче-го комментировать, но не думаю, что строительная отрасль нуждается в серьезной реформе этого сегмента.

А вот введение ответственно-сти чиновников за принятие тех или иных решений необходимо!

Игорь Водопьянов, управляю-щий партнер УК «Теорема»:

– Можно принимать любые за-коны, вопрос в том – насколько их будут готовы выполнять власть и участники строительного рынка. На данный момент я вижу полное игно-рирование текущего законодатель-ства. Есть намерения, но нет пра-вовых оснований – в результате применяется так называемое ручное управление. На мой взгляд, такая си-туация в Петербурге сохранится и в ближайшие два года. Другая пробле-ма связана с тем, что власти район-ного уровня по-своему трактуют те-кущее законодательство. У каждого районного инспектора есть свое ви-дение того или иного документа. Еще одна проблема – существующая за-конодательная ткань плохо примени-ма к большим проектам.

Михаил Возиянов, генераль-ный директор «ЮИТ Санкт-Петербург»:

– Пока «дорожная карта» яв-ляется лишь декларацией о намере-ниях, заявленные меры реализуют-ся медленно. Полностью согласен с идеей отмены деления земель по ка-тегориям, это рудимент, который дав-но надо было убрать.

Спорным является вопрос, связанный с финансированием со-циальной и транспортной инфра-структуры в рамках КОТ. Кстати, в «дорожной карте» говорится о со-

вместном финансировании инфра-структуры муниципалитетами и застройщиками. Реальное же об-суждение сдвигается в плоскость того, чтобы всю нагрузку перело-жить на застройщика. Это печально, поскольку из-за этого ряд проектов будет свернут.

Интересная новация – введе-ние уведомительного порядка нача-ла строительства. Она потребует от застройщика нового уровня само-дисциплины. Пока не понятно как, но в этом направлении можно дви-гаться. Что касается отмены экс-пертизы проектной документации, то это серьезно изменит ситуацию. Большая ответственность ляжет на проектировщиков и архитекторов, которые будут нести полную ответ-ственность за разработанную доку-ментацию, а рынок экспертизы рез-ко сузится.

Подготовила Наталья Соколова

ЛЮБОПыТный ФАКТ

В Сургуте для получения разре-шения на строительство необходимо пройти 17 процедур и затратить 150 дней. Если бы у нас столицей была не Москва (42 процедуры и 344 дня), а Сургут, то позиция России в рейтинге Всемирного банка была бы не 178-я, а 111-я.

01

67

18м

арт

2013

66

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Развитие и управление бизнесомОРГАнИЗАцИя

асцвет сегмента страхова-ния строительно-монтаж-ных рисков (СМР) начался в 2004 году. Он был связан с бумом инфраструктурного и

коммерческого строительства. До кри-зиса темпы роста составляли 20–30% в год, затем они снизились, но в 2010–2011 годах вернулись к докризисным показателям, а рынок страхования СМР составил более 20 млрд рублей. В 2012 году наметились тенденции к за-медлению темпов роста. По мнению экспертов, эта тенденция сохранить-ся и в 2013 году. Локомотивами рын-ка страхования СМР в ближайшие годы останутся крупные проекты, реализу-емые с участием средств госбюдже-та, но их количество снизится, так как олимпийские и дальневосточные про-екты уже застрахованы и частично за-вершены.

В Петербурге объем сборов по страхованию СМР сократился из-за решения городских властей при-остановить финансирование не-которых крупных строек в связи с дефицитом бюджета. Кроме того, на сборы премий негативное влияние оказывает сильное снижение тари-фов по страхованию СМР. В среднем, уровень ставок колеблется в преде-лах 0,15–0,75% от страховой суммы. В ближайшее время драйвером роста, по мнению экспертов, станет страхо-вание СМР при строительстве дорог и энергообъектов. А объем рынка будет находиться в диапазоне 31–33 млрд рублей, говорится в исследовании рей-тингового агентства «Эксперт РА». К 2014 году при благоприятных услови-

ях объем страховых взносов может до-стичь 37–42 млрд рублей.

В целом развитие страхования в сфере строительства будет идти в рус-ле государственного стимулирования, введения различных видов обязатель-ного страхования.

Что касается страхования ответ-ственности в рамках СРО, то здесь тем-пы роста находятся на уровне 7–8% в год. Благодаря тому, что страхование гражданской ответственности чле-нов СРО перед третьими лицами по-зволяет существенно снизить взносы в Компенсационный фонд, этот меха-низм стал практически повсеместным. Члены СРО несут субсидиарную ответ-ственность. Система эта только-только сложилась, появились первые типовые договоры страхования, начался рост заявленных и урегулированных убыт-ков. Однако в связи с внесением изме-нений в статью 60 Градостроительно-го Кодекса РФ механизм страхования ответственности членов СРО суще-ственно изменится. С 1 июля 2013 года консолидированная ответственность членов СРО должна быть заменена со-лидарной ответственностью. Как от-мечают представители страховых ком-паний, за все недостатки работ своих подрядчиков (строителей, проектиров-щиков, изыскателей) будет отвечать заказчик. Именно он должен будет пла-тить возмещения пострадавшим тре-тьим лицам, если на его стройке про-изойдут какие-либо аварии. Затем он может в порядке регресса требовать от самих виновников возмещения вреда. Данная схема, считают страховщики, не проработана и в таком виде может

лишь ухудшить ситуацию. По мнению экспертов, потребуются дополнитель-ные изменения в законодательство и в документы саморегулируемых орга-низаций. Поэтому предлагается отсро-чить введение этих мер на 2–3 года.

Среди других законодательных новелл, напрямую затрагивающих сек-тор страхования, можно назвать закон, вводящий страхование гражданской ответственности застройщика при до-левом строительстве, и инициативы, предусмотренные в «дорожной карте строительства».

Тему комментирует замести-тель директора петербургского филиа-ла ОСАО «ИнГОССТРАх» Галина Вла-дельщикова.

страхованИе в ИзменчИвом мИре

За последние годы система страхования в строительной отрасли практически сложилась. Однако новые изменения в законодательстве повлекут за собой и изме-нения в сфере страхования, как СМР, так и ответственности перед третьими лицами.

р

– Галина Владимировна, ка-кие тенденции, на ваш взгляд, при-сутствуют сегодня на рынке стра-хования строительно-монтажных рисков?

– В первую очередь, мы от-мечаем увеличение количества за-страхованных объектов. И речь идет не только о крупных инфраструктур-ных объектах и проектах, реализуе-мых за счет бюджетных средств, но и коммерческих объектах с небольшой сметной стоимостью. При этом защи-та строительно-монтажных рисков покупается как подрядчиками, непо-средственно отвечающими за возве-дение объекта, так и инвесторами/заказчиками, которые заинтересова-ны в минимизации рисков, сопутству-ющих реализации проекта. Также не-обходимо отметить увеличение доли конкурсных процедур, применяемых компаниями – страховщик выбира-ется не на основании имеющегося опыта работы, а на основании лучше-го предложения, как по цене, так и по объему покрытия. Важно, чтобы при этом процедура принятия решения и заключения договора страхования становилась более прозрачной, что, безусловно, положительно скажется на рынке в целом.

– Выступая на Рождествен-ском саммите недвижимости, вы сказали, что будущее страхового рынка связано с развитием, с од-ной стороны, специализирован-ных продуктов, а с другой – ком-плексного страхования. Как это выглядит по отношению к строи-тельному бизнесу?

– Действительно, среди основ-ных тенденций можно назвать сфор-мированную потребность рынка в получении специализированного продукта. В данном случае речь идет о желании клиента получить не стан-дартный полис, а договор, который учитывает все особенности строи-тельного проекта, например харак-тер производимых работ и условия их реализации. По каждому отдельно-му проекту определяются актуальные лимиты по страхованию ответствен-ности перед третьими лицами или, на-пример, вводится покрытие рисков

несения послепусковых гарантийных обязательств подрядчиками – испол-нителями работ.

Вторая тенденция – это потреб-ность рынка в комплексном подходе, комплексном предложении, которое учитывает весь портфель заказов и включает в себя дополнительные виды страхования: активов компа-нии, строительной техники, работни-ков, ответственности члена СРО и др. При этом клиент, выбирая страхов-щика, учитывает не только ценовые условия, но и сервисную составля-ющую: профессиональный уровень сотрудников, гибкость компании в согласовании требуемых условий, закрепление персонального менед-жера, как на этапе оформления до-кументов, так и на этапе урегулиро-вания страхового случая, наличие круглосуточного контакт-центра. По мере роста рынка формируется исто-рия выплат, а значит, практика, с ко-торой страховая компания оплачи-вает убытки, становится для клиента весомым аргументом при принятии решения.

Говоря о комплексном подхо-де, следует также упомянуть о совре-менных тенденциях, которые пред-полагают покрытие страхованием всего жизненного цикла проекта: от составления проектной документа-ции до эксплуатации. Такие продукты становятся все более востребован-ными и на нашем рынке.

– Как могут отразиться на страховании новые законодатель-ные инициативы, направленные на снижение административных барьеров?

– Результатом принятия всех за-планированных «дорожной картой» поправок законодательства долж-но стать сокращение количества процедур, необходимых для получе-ния разрешительных документов на строительство. Это переход на уве-домительный характер начала стро-ительства, установление исчерпыва-ющего перечня административных процедур, отмена обязательной экс-пертизы проектной документации. С точки зрения страхования подобные нововведения могут повлечь за со-

бой изменения существующих про-цедур оценки и принятия рисков на страхование. Возможно, страховщи-кам придется проводить дополни-тельную экспертизу проектов за свой счет, что может отразиться на цене страхования и скорости принятия ре-шения по сделкам.

– 9 января президент подпи-сал закон, вводящий страхование гражданской ответственности за-стройщика при долевом строитель-стве. Как вы оцениваете перспек-тивы такого страхования?

– В первоначальной версии за-конопроекта предполагалось, что застройщики должны застраховать свою ответственность в фонде вза-имного страхования. Окончательная редакция дает возможность исполь-зовать еще и банковские гарантии и коммерческое страхование. Разра-ботчики закона ставили цель – най-ти механизм, который заставит всех ненадежных застройщиков уйти с рынка. Предполагается, что только надежные застройщики смогут по-лучить банковские гарантии, всем остальным придется обращаться в страховые компании и фонды взаим-ного страхования. Сложно сказать, насколько действенным окажет-ся данный механизм: будут ли гото-вы страховые компании принимать на себя риски ненадежных застрой-щиков. Пока не многие из основных игроков заявили о желании разви-вать этот вид страхования.

– Одной из обсуждаемых тем является введение с 1 июля 2013 года солидарной ответственности членов СРО. на ваш взгляд, готовы ли к этому страховые компании?

– Принятые поправки в 60-ю статью Градостроительного кодек-са вызвали большие дискуссии как в кругах строителей и СРО, так и сре-ди страховщиков. В результате общее мнение участников рынка сформиро-валось в предложение вернуть субси-диарную ответственность – таким об-разом, вопрос окончательно еще не решен.

Беседовала Наталья Соколова

01

69

18м

арт

2013

68

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Развитие и управление бизнесомОРГАнИЗАцИя

ситуации на рынке про-мышленного строительства рассказывает президент и генеральный директор

компании STEP Дмитрий Кунис.

– Дмитрий Михайлович, на ваш взгляд, насколько сегодня пер-спективно направление промыш-ленного строительства и кто в ос-новном является заказчиком таких проектов?

– Это направление перспектив-но, но не для всех. Для тех компаний, которые, как и мы, имеют большой опыт и уже реализовали достаточное количество проектов в области стро-ительства промышленных объектов, это перспективная сфера деятель-ности. Если же рассуждать в целом о рынке промышленного строительства, то я бы не сказал, что он находится на подъеме. Какого-то видимого роста

количества заказчиков не наблюдает-ся. В этой ситуации подрядчики ищут заказчиков, а не наоборот, поэтому получить подряды могут только ком-пании, обладающие конкурентными преимуществами. Так как подрядных организаций на рынке больше, чем за-казчиков, то, естественно, конкурен-ция усиливается и между подрядчика-ми идет очень жесткая борьба. Сейчас на рынке Петербурга и Ленобласти в этом направлении активно работают около 20 дееспособных компаний.

Здесь еще очень многое зависит от размера проекта: чем больше про-ект, тем меньше подрядных компаний, которые могут его выполнить. Если

речь идет о мелком заказе, то на та-кой объем работ может претендовать до сотни компаний, а если реализует-ся проект на 3 млрд долларов и выше – то не более десятка. На очень круп-ные заказы могут прийти и иностран-ные подрядчики.

Если говорить о заказчиках, то здесь можно выделить группу со-вместных предприятий, созданных российскими и международными ком-паниями. Например, заказчиком стро-ительства специализированного Ме-таллоцентра, который мы строим во Всеволожском районе Ленобласти, является СП, созданное ОАО «Север-сталь» и Mitsui. Центр будет специ-

в ПоИсках ПерсПектИв

В целом рынок промышленного строительства не демонстрирует за-метного роста, однако ряд направлений имеют неплохие перспективы для развития. Работающим на этом рынке подрядчикам необходимо не толь-ко обладать конкурентными преимуществами, но и уметь находить эти пер-спективные направления.

о

ализироваться на переработке ме-таллопроката. На этом объекте наша компания выполняет проектно-изы-скательские, проектные и генподряд-ные работы.

– Можно ли говорить о том, что промышленное строительство се-годня сосредоточено в индустри-альных парках?

– Это четкая тенденция, которая прослеживается не только в Петер-бурге, но и в других регионах. Новые предприятия, как правило, строятся в индустриальных парках, которые либо примыкают к старым промзонам, либо создаются «с нуля» на свободной тер-ритории.

– Какими качествами должна обладать компания, занимающая-ся проектированием и строитель-ством промышленных объектов? Предъявляет ли заказчик к таким проектам какие-либо особые тре-бования в сравнении со строитель-ством объектов коммерческой не-движимости?

– Заказчик в первую очередь смотрит на величину компании-подряд-чика. Он соотносит объем предстоящих работ с размером компании, с ее годо-вым оборотом, который как минимум вдвое должен превышать объем зака-за. Во-вторых, учитывается опыт реа-лизации аналогичных проектов. Третий критерий – рекомендации от преды-дущих заказчиков. Наличие этих трех составляющих с большой долей веро-ятности гарантирует заказчику, что у подрядчика есть квалифицированные кадры, технические и материальные возможности, чтобы построить объект и уложиться в отведенные сроки.

–_В последние годы многие свои проекты компания реализу-ет в других регионах. это связа-но с тем, что инвестиционный кли-мат там стал для инвесторов более привлекательным, или по каким-то другим причинам?

– Инвестиционная привлека-тельность других регионов подчас оказывается выше. Для Петербурга, например, характерна длительная и неопределенная процедура получе-

ния земельного участка, достаточно сложным является решение вопросов, связанных с обеспечением объектов инфраструктурой. К тому же в Петер-бурге дорогой рынок труда, средние зарплаты в регионах намного ниже, чем в обеих столицах. Кроме того, для многих инвесторов, с которыми мы работали, выбор тех или других реги-онов был обусловлен их удобством с точки зрения логистики, организа-ции цепи поставок, близости к сырью и т. д. Например, наша компания реа-лизует проекты в Череповце, где на промышленной площадке Череповец-кого металлургического комбината сейчас строятся новые предприятия, в основном с привлечением иностран-ного капитала.

Благодаря получению крупных заказов в химической отрасли в 2013 году STEP принял решение о выведе-нии объектов химической промыш-ленности в отдельное направление. На наш взгляд, у этого направления есть хорошие перспективы.

Сегодня мы также работаем в Тверской области (строительство ма-шиностроительного завода Hitachi, ко-торый в 2013 году начнет выпускать гусеничные экскаваторы) и в Хаба-ровском крае на строительстве гор-но-обогатительного комбината на зо-лоторудном месторождении «Белая гора». Я вижу довольно интересные перспективы развития STEP в сегмен-те строительства горнопромышленных предприятий, потому что масштаб объ-ектов здесь очень велик, а конкурен-ция практически отсутствует.

Естественно, что в регионах мы работаем с местными субподрядчика-ми, которых привлекаем на конкурс-ной основе.

– Когда речь идет не о строи-тельстве новых заводов, а о рас-ширении уже имеющихся, ген-подрядчику легче или сложнее реализовывать такие проекты?

– Безусловно, строить с чисто-го листа проще. Реконструкция почти всегда сложнее, чем новое строитель-ство, так как надо учитывать пара-метры предыдущих строений, имею-щиеся проектные и технологические ограничения, в том числе инфраструк-

турные. Многое зависит от объемов работ, подлежащих реконструкции. Одно дело – реконструкция толь-ко какой-то одной части объекта, на-пример инженерных сетей. И совсем другое – комплексная реконструк-ция всего предприятия. В последнем случае затраты на такой проект будут больше, чем на новое строительство.

Беседовала Наталья Соколова

ФАКТОРы, ВЛИяЮщИЕ нА ВыБОР ТЕхнОЛОГИй

По мнению специалистов «А-Стройплюс», при создании произ-водственных помещений необходи-мо учитывать отраслевые особенно-сти предприятия, назначение здания и даже тонкости производственного процесса. Немаловажным фактором, влияющим на выбор тех или иных тех-нологий и стройматериалов, являет-ся объем капиталовложений в проект. Далее следуют такие факторы, как тех-нологичность, функциональность, ско-рость возведения объектов, сокраще-ние трудозатрат и даже возможности субподрядчиков. Безусловно, такие объекты должны отвечать требова-ниям безопасности (в том числе по-жаробезопасности) и экологичности, подчеркивают эксперты ГПК «Строи-тельная индустрия». А некоторые про-изводственные постройки должны обладать и возможностью легкого де-монтажа, транспортировки и возведе-ния в другом месте, добавляют специ-алисты СК «МодульДом».

В зависимости от специфики объекта могут использоваться как традиционные материалы (кирпич, бе-тон) и технологии, так и новинки. Это касается фасадных и теплоизоляци-онных материалов, устройства полов, перекрытий и т.д. Например, при тех-нологии модульного строительства нагрузки на фундамент значительно ниже, что позволяет возводить объек-ты в условиях любого грунта.

Специалисты «А-Стройплюс» утверждают, что одинаковых промыш-ленных зданий не бывает, как не бы-вает двух одинаковых заводов.

01

71

18м

арт

2013

70

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

Календарь событийОРГАнИЗАцИя

сПартакИада строИтеЛей «за труд И доЛгоЛетИе»

2 февраля журнал «СТО Строительство Технологии Организация» и Союз стро-ительных объединений и организаций подписали соглашение, в соответствии с которым издание стало официальным информационным партнером Спартакиа-ды строителей «За труд и долголетие», а также стратегическим информационным партнером Союза.

этот же день в боулинг-цен-тре ТРК «Варшавский экс-пресс» состоялись спор-тивные состязания между представителями ведущих

строительных компаний города по боулингу. С приветственной речью к собравшимся обратился исполни-тельный директор Союза строи-тельных объединений и организа-ций» Олег Бритов:

– «Я хотел бы поприветство-вать участников и гостей Спартаки-ады, которая существует уже 11-й год. Фактическим организатором ее в 2002 году стал Александр Вах-мистров. Этот человек является ав-торитетом для многих строителей, и именно за его подписью победители сегодняшних соревнований получат грамоты и призы. Должен сказать, что во многом благодаря его работе и участию спортивная сборная наших строителей побеждала такие серьез-ные команды, как сборные «Зенита», киевского «Динамо» и т. д.

От руководства Союза строи-тельных объединений и организаций желаю вам и вашим семьям удачи и спортивных побед, а вашим компа-ниям – успешного развития в нашем городе.

Хотел бы также сказать, что се-годня мы подписали соглашение о сотрудничестве с теперь уже офи-циальным партнером Спартакиады строителей – журналом «СТО Строи-тельство Технологии Организация». Теперь с помощью этого издания мы сможем более широко информиро-вать общественность о спортивных

в

достижениях наших строителей. Я думаю, руководители компаний-по-бедителей наших мероприятий так-же могут сотрудничать с журналом, публикуя на его страницах матери-алы о своей деятельности не только в Санкт-Петербурге, но и в России, поскольку издание имеет федераль-ное распространение. В ближайшее время на сайте Союза мы разместим баннер нашего нового официально-го партнера, и вы сможете ознако-миться с изданием более подробно, а также навести необходимые кон-такты».

Победителей турнира по бо-улингу-2013 представил главный секретарь Спартакиады, судья всесоюзной категории по футбо-лу Борис Жуков:

3-е место: сборная компании «Союз строительных объединений и организаций»

2-е место: сборная компании СК «Ленстройтрест»

1-е место среди женщин: Ека-терина Акиньшина (компания «ЛСР-Недвижимость»)

1-е место среди мужчин: Кон-стантин Соколов (компания «ЛСР-Недвижимость»)

Таким образом, абсолют-ным чемпионом по боулингу 2013 года среди строительных команд стала сборная компании «ЛСР-Недвижимость».

Спартакиада строителей: ЗАО «Ленстройтрест» – лучшие тенниси-сты!

23 февраля в рамках Спартаки-ады состоялись соревнования по на-стольному теннису.

Мероприятие проходило при поддержке администрации Фрунзен-ского района в физкультурно-спор-тивном комплексе «Ракетка» на ули-це Будапештской, 49.

Перед церемонией награжде-ния победителей с Днем защитника Отечества игроков-мужчин поздра-вила руководитель пресс-службы Со-юза строительных объединений и ор-ганизаций Татьяна Прокопенко:

«Поздравляем всех мужчин с праздником. Нам, женщинам, всег-да спокойно и хорошо, когда вы ря-дом. Поэтому будьте успешны и здо-

ровы. Сегодня мы приветствуем вас на этом турнире от имени почетного президента Союза Александра Вах-мистрова и исполнительного дирек-тора Олега Бритова. Кроме того, хо-тели бы представить официального информационного партнера Спар-такиады строителей – журнал «СТО Строительство Технологии Организа-ция».

Генеральный директор ООО «ППРК-Сервис» (учредитель журнала «СТО») Валерий Романов:

«Мы рады приветствовать всех участников сегодняшнего турнира и хотели бы пожелать вам дальней-ших побед не только в работе, но и в спорте. Каждое мероприятие Спар-такиады будет освещаться на нашем сайте – www.stopress.ru, а наибо-лее значимые – на страницах жур-нала «СТО». Сегодня мы подготовили для всех вас подарочные сертифика-ты на подписку на наше издание, а также специальный приз для одной из команд. журнал «СТО Строитель-ство Технологии Организация» – до-статочно молодое, но очень актив-ное отраслевое издание, поэтому мы хотели бы вручить приз самым моло-дым, но также активным участникам соревнований – команде ЗАО «Лен-стройтрест».

Чемпионский титул в соревно-ваниях по настольному теннису за-воевала команда ЗАО «Ленстрой-трест», второе место – у команды

ОАО «Группа ЛСР», третье место за-няли спортсмены компании «ЮИТ-Санкт-Петербург». Победители по-лучили в награду кубки, памятные призы и почетные грамоты за под-писью почетного президента Союза строительных объединений и органи-заций Александра Вахмистрова.

Лучший игрок ЗАО «Ленстрой-трест» Григорий Трементов:

«В данный момент я стажиру-юсь на должности системного ад-министратора компании. В теннис играю около семи лет, в последнее время стараюсь тренироваться не менее двух раз в неделю. Хотел бы поблагодарить организаторов за возможность участия в данном ме-роприятии, которое, я считаю, орга-низовано на очень хорошем уровне. От всей команды хочу поблагода-рить Союз строительных объедине-ний и организаций за призы и жур-нал «СТО» за корабль, который нам, видимо, придется тащить на метро…»

Следующее соревнование в рамках Спартакиады строителей за-планировано на 23 марта – прой-дут соревнования по шахматам. До-полнительная информация и условия участия – у заместителя исполни-тельного директора Союза по орга-низации спортивных мероприятий Бориса жукова по телефону 8 (921) 754-80-75.

Подготовил Евгений Бжезински

72

WW

W.s

to

pr

es

s.r

u

ОРГАнИЗАцИя

в санкт-Петербурге обсудят безоПасные ЭкоЛогИческИе решенИя дЛя мегаПоЛИсов

омимо семинара деловая про-грамма форума, который состо-ится 20–22 марта 2013 года в выставочном комплексе «Лен-экспо», будет включать обсуж-

дения широкого спектра существующих в отрасли проблем: вопросы экологи-ческого законодательства, обраще-ния с отходами производства и потре-бления, организации экологического мониторинга на территории городов, информационного обеспечения приро-доохранной деятельности для поддерж-ки управленческих решений на город-ском уровне. В рамках конференций, круглых столов и мастер-классов будут подниматься темы ликвидации эколо-гического ущерба, рекультивации тер-риторий, внедрения инновационных экологических технологий и оборудова-ния, включая вопросы водоподготовки и водоотведения, экологического вос-становления водных объектов.

Откроет форум Конференция по вопросам формирования и реализа-ции экологической политики городов «Актуальные вопросы охраны окружа-ющей среды в городах России». Участ-ники конференции смогут обменяются мнениями об организации региональ-ного экологического контроля и страте-гиях экологической политики в городах.

Тема переработки и утилизации отходов на протяжении последних лет остается одной из самых важных и ак-туальных не только на городском, но и на федеральном уровне. Конференция «Обращение с отходами производства и потребления: российский и междуна-родный опыт» поднимет вопросы выбо-

ра и внедрения на практике новейших научных и инженерных достижений в этой сфере.

В деловую программу форума так-же входит ряд семинаров, которые по-могут специалистам повысить эффек-тивность работы за счет использования правовых информационных систем и внедрения нового программного обе-спечения, разобраться в последних тех-нологических достижениях в сфере очистки сточных вод, ликвидации ава-рийных разливов нефти, очистки дна во-доемов, наладить систему мониторинга городской среды. Президент компании Flow-Tronic (Бельгия) жан-Мари Севар совместно с техническими специалиста-ми ООО «Нэко» расскажет о методах из-мерения расхода воды на напорных и безнапорных трубопроводах, а также о технических решениях организации ком-мерческих узлов учета воды.

Круглый стол «Ликвидация эколо-гического ущерба, в том числе связан-ного с прошлой хозяйственной деятель-ностью (рекультивация территорий)», в свою очередь, будет посвящен пробле-мам минимизации последствий хозяй-ственной деятельности промышленных предприятий на городской территории.

Кроме того, организаторы за-планировали ряд выездных экскурсий: участники посетят полигон твердых бы-товых отходов, очистные сооружения ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» и объекты автоматизированной системы контроля качества атмосферного воз-духа.

В этом году участники и посетите-ли форума впервые смогут воспользо-

ваться системой назначения деловых встреч. Компании-участники во время проведения мероприятия продемон-стрируют свои разработки в презента-ционной зоне.

Международный форум «Экология большого города» является единствен-ным тематическим выставочным меро-приятием в Северо-Западном регионе и площадкой для диалога между приро-доохранными органами субъектов РФ, которые формулируют потребности го-сударства в сфере охраны окружающей среды, и поставщиками экологических услуг и оборудования. Выставочная программа форума дает возможность выхода на рынок даже молодым ком-паниям, позволяя им демонстрировать свои технологии и продукты.

Форум проходит при поддержке и участии Министерства природных ре-сурсов и экологии РФ, Министерства регионального развития РФ, прави-тельства Санкт-Петербурга, правитель-ства Ленинградской области, Торгово-промышленной палаты РФ, отраслевых ассоциаций, специализированных и де-ловых СМИ.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ МЕДИА-ПАРТНЕР

Дирекция форума «Экология большого города»: (812) 240-40-40 (доб. 131), a.morozova@expoforum.ru, www.ecology.expoforum.ru

П

Впервые на ХIII Международном форуме «Экология большого города» прой-дет семинар-встреча муниципальных и региональных природоохранных органов субъектов Российской Федерации «Экологические проблемы городов».

х выставка строИтеЛьства И загородной недвИжИмостИ «строИм дом»

Выставочный проект «Строим Дом» ориентирован на конечного по-требителя – человека, желающего приобрести загородную недвижи-мость, земельный участок, постро-ить или благоустроить свой дом.

23–24 марта 2013 года СКК Петербургский, по традиции, соберет ведущие компании строительной от-расли. Выставка проходит два раза в год: весной и осенью. Период подготов-ки к осенней выставке занимает полго-да, это одна из крупнейших тематиче-ских экспозиций в Санкт-Петербурге. Выставка загородной недвижимости, строительных и инженерных технологий и выставка «Салон каминов».

Большая часть мероприятий вы-ставки нацелена на конечного потре-бителя, на частные лица. Одновремен-но со «Строим Дом» проходит выставка «Выставка недвижимости». Общая

площадь выставок составляет более 12 тыс. м кв. Выставка «Строим Дом» ставит перед собой задачу предложить посетителям решение строительных вопросов под ключ, и успешно справ-ляется с ней от выставки к выставке.

Партнерами «Строим Дом» высту-пают: Группа компаний «Кивеннапа», Группа компаний «Стройкомплект» и Северо-Западная сбытовая дирекция КНАУФ, компания KROSBiECO.

Информационными партнерами выставки выступают ведущие печат-ные издания и интернет-порталы. «За-городное обозрение», «БКН», «Новый дом», «Загородный дом», еженедель-ник «Стройка», «Мир и дом», «Строитель-ный еженедельник», «Пригород» и мно-гие другие.

Участники выставки заранее го-товятся к встрече со своими посети-телями, представляют специальные

предложения, скидки, дисконтные про-граммы. Для участников выставки – это прекрасная возможность, рас-сказать о своих проектах и услугах на самой популярной среди петербурж-цев площадке – Петербургском СКК.

ждем вас в качестве посетите-лей и участников выставки!

Петербургский СКК, пр. Юрия Гагарина, 8 (ст. м. «Парк Победы»)23–24 марта 2013 года, с 11:00 до 18:00Вход и консультации бесплатные.Оргкомитет выставки: (812) 600-92-62

28-31 мая 2013

www.citypipe.ru

8-я международная выставка «Трубопроводныесистемы коммунальной инфраструктуры:строительство, диагностика, ремонт и эксплуатация»

МВЦ „Крокус Экспо”павильон №2

Для посещения выставки требуется регистрация!Регистрируйтесь заранее на сайте www.citypipe.ru