03 04 - 03 Sistema de Combustible EDC MS6 Fallas

03:04-032 edicin

es

Sistema de combustible con inyector-bomba (PDE) y EDC MS6Localizacin de averas

EDC

ED C116 910

ETC

Los diagramas elctricos no figuran en este manual. Consulte los diagramas elctricos del Scania Diagnos o del grupo 16 del Manual de taller. Si tiene alguna observacin que hacer acerca de la omisin de los diagramas, comunquenosla. Copie el formulario de opinin que hay al final de esta publicacin y envenoslo.

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Scania CV AB 2000, Sweden

ndice

ndiceInformacin general Averas que no generan cdigos de avera Cdigos de avera...........................................................................3

...........................................................................4

Procedimiento de trabajo...................................7 Cmo interpretar los cdigos de avera del testigo de diagnosis ...........................................8 Cmo borrar cdigos de avera .........................10 Lista de cdigos de avera .................................11

Prueba de funcionamiento Formulario de opinin

...........................................................................58

...........................................................................60

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Informacin general

EDC MS6Informacin general

Esta publicacin contiene las siguientes descripciones: Averas que no generan cdigos de avera Cdigos de avera: cmo verlos y borrarlos. Hay tambin una lista completa de cdigos de avera. Aqu se explica tambin el motivo por el cual se generan cdigos de avera y cmo rectificar la avera. Es la misma lista de cdigos de avera que se encuentra en el Scania Diagnos. Prueba de funcionamiento: lleve a cabo la prueba de funcionamiento una vez efectuada cada reparacin.

Nota: Los diagramas elctricos no figuran en este manual. Consulte los diagramas elctricos del Scania Diagnos o del grupo 16 del Manual de servicio. Todos los diagramas elctricos y cdigos de avera se pueden ver en el Scania Diagnos sin necesidad de conectarlo al vehculo ni de ejecutar el programa en modo de demostracin. Haga clic en el botn "Ejecutar desde base de datos" y seleccione el sistema que desea investigar.

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Averas que no generan cdigos de avera

Averas que no generan cdigos de averaEl cuadro siguiente contiene descripciones de averas que ocurren sin generar cdigos de avera. Sntoma Causa/Medidas a tomar

Poder de traccin, potencia y par del El sensor de presin del aire de admisin est obstruido, por motor deficientes lo cual reacciona ms lentamente a los cambios en la presin del aire de admisin, o est agarrotado e indica una presin baja del aire de admisin constante, lo cual har que se sienta que el motor resiste a acelerar cuando se pisa el pedal del acelerador. No se genera cdigo de avera, ya que la seal del sensor se encuentra siempre dentro de los lmites admitidos. Si se invierten los cables del sensor de presin del aire de admisin, se producir una seal de presin constante que est dentro de los lmites admitidos. Fuga de aire en el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin. Sustituya el tubo y las juntas para ver si se corrige el problema, ya que resulta difcil detectar las fugas. Fuga por la vlvula de rebose. Someta a presin de ensayo el sistema de combustible (remtase a la descripcin del trabajo 03:04-01). Baja presin de suministro de la bomba de alimentacin. La bomba debera crear una presin de 5,5-7,5 bares. Someta a presin de ensayo el sistema de combustible (remtase a la descripcin del trabajo 03:04-01). Alimentacin de combustible al motor insuficiente. Cercirese de que no haya obstrucciones en ninguna de las tuberas del sistema de combustible. Humo negro al acelerar El sensor de presin del aire de admisin est atascado e indica una presin siempre elevada. Si se invierten los cables del sensor de presin del aire de admisin, se producir una seal de presin constante que est dentro de los lmites admitidos.

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Sntoma El motor slo funciona al ralent El motor no arranca.

Causa/Medidas a tomar Tensin de +24 V en el terminal B14 Interrupcin en el cable desde los terminales B1 y B2 a masa Interrupcin en el cable a los terminales B3 y B4 desde la alimentacin de +24 V Interrupcin en el cable al terminal B15 desde el interruptor de arranque, +24 V Interrupcin en el cable desde el terminal B27 al rel de alimentacin Defecto del rel de alimentacin Presencia de aire en el combustible. Examine si hay alguna fuga en los racores y las tuberas antes y despus de la bomba de alimentacin, es decir, en el lado de aspiracin y de descarga del sistema. Sustituya los tubos y las juntas para ver si se corrige el problema, ya que resulta difcil detectar una fuga. Compruebe sobre todo las juntas tricas dobles entre la rampa de combustible y las culatas. Someta a presin de ensayo el sistema de combustible para comprobar si tiene alguna fuga la vlvula de rebose (remtase a la descripcin del trabajo 03:04-01).

Funcionamiento irregular del motor

Contacto deficiente a masa en los terminales B1 y B2. Cercirese de que ambos terminales estn bien asegurados en sus tornillos. Apertura atrasada del interruptor del pedal de freno o de embrague.

El motor se embala un poco al desacoplar el control de velocidad mediante el pedal de freno o de embrague.

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Sntoma El control de velocidad no funciona

Causa/Medidas a tomar Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de embrague, que conecta a masa el terminal B20. Tensin de +24 V en el terminal B33.

No se puede desacoplar el control de Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de velocidad con el pedal de embrague embrague, que impide la conexin a masa del terminal B20 cuando se pisa el pedal. Funcionamiento irregular del vehculo cuando est activado el control de velocidad El limitador de rgimen no funciona El testigo de diagnosis no se enciende cuando se gira la llave para dar o quitar contacto, pero s se enciende cuando se pulsa el interruptor de diagnosis. Parpadeo rpido del testigo de diagnosis y el testigo de advertencia Funcionamiento defectuoso del tacgrafo. La unidad de mando "cree" que la velocidad del vehculo es de 0 km/h e intenta retener un rgimen fijo del motor; funciona en el modo de acelerador manual. Funcionamiento defectuoso del tacgrafo. Fase de alimentacin defectuosa en el testigo de diagnosis o interrupcin en el cable del terminal B6. La unidad de mando (fase de alimentacin) puede estropearse si la conexin a masa (terminales B1 y B2) entre la unidad y el chasis tiene un mal contacto o una interrupcin al pulsarse el interruptor de diagnosis. Error de programacin. Sustituya la unidad de mando.

El testigo de diagnosis y el testigo de Se ha interrumpido la comunicacin con el coordinador. No advertencia permanecen encendidos se pueden presentar los cdigos de parpadeo. Salen combustible y aceite del tubo de retorno (uno en cada cilindro). Hay una fuga por una de las juntas tricas de inyectorbomba que retiene el medio en cuestin.

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Cdigos de avera

Cdigos de avera

Procedimiento de trabajoIntente formarse una visin general del problema. Empiece por preguntarle al conductor lo siguiente: Sntomas de avera Situaciones en las que ocurre la avera Frecuencia con que ocurre la avera Si se encendi el testigo cuando ocurri la avera Si se apag solo el testigo cuando dej de presentarse la avera Si el conductor ha borrado los cdigos de avera

Seguidamente, extraiga todos los cdigos de avera memorizados. Valos, o bien como cdigos de parpadeo en el interruptor de diagnosis del EDC, o bien mediante el Scania Diagnos. Comprelos e intente deducir la causa probable de la avera antes de tomar ninguna otra medida. Los cdigos de avera se memorizan en el orden en que se registraron.

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Cdigos de avera

Cmo interpretar los cdigos de avera del testigo de diagnosis

A continuacin se explica cmo interpretar los cdigos de avera del testigo de diagnosis. En la pgina siguiente se indica cmo interpretar los cdigos de parpadeo. 1 Conecte la alimentacin con la llave de contacto. 2 Pulse el interruptor de diagnosis y tome nota del nmero de parpadeos breves y largos. Con esto ha extrado uno de los cdigos de avera. 3 Repita el paso 2 hasta que haya extrado todos los cdigos de avera. Si se indica varias veces el mismo cdigo, puede que el sistema tenga una sola avera.EDC

ED C116 532

ETC

Dos variantes de interruptor de diagnosis y los testigos de diagnosis que se montan en camiones

Interruptor y testigo de diagnosis para autobuses

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Cdigos de avera

Los parpadeos largos (1 s) que se producen primero representan las decenas. Los parpadeos ms breves (0,3 s) que siguen representan las unidades. El ejemplo a la derecha representa el cdigo de avera 25.

Un solo parpadeo muy prolongado (4 s) significa que no hay ningn cdigo de avera memorizado.

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Cdigos de avera

Cmo borrar cdigos de avera

En la memoria de la unidad de mando del EDC hay espacio suficiente para almacenar todos los cdigos de avera. Los cdigos de avera se memorizan en dos lugares diferentes de la unidad de mando. Al borrar mediante el interruptor de diagnosis se borran los cdigos de avera que se indican mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. Sin embargo, los cdigos permanecen guardados en otra memoria a la cual slo se puede acceder mediante uso del Scania Diagnos. Para borrar ambas memorias de cdigos de avera al mismo tiempo se utiliza el Scania Diagnos. Cmo borrar cdigos de avera durante el mantenimiento de entrega Los cdigos de avera se deben borrar mediante uso del Scania Diagnos durante el mantenimiento de entrega de modo que ambas memorias estn vacas cuando se entregue el vehculo al cliente. Cmo borrar cdigos de avera que se indican mediante parpadeo del interruptor de diagnosis A continuacin se explica cmo borrar los cdigos de avera que se indican mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. Los cdigos de avera seguirn memorizados en otro lugar de la unidad de mando, pudindose eliminar mediante uso del Scania Diagnos. 1 Arranque y pare el motor una vez, para que se lleve a cabo un control de desconexin. Espere a que se apague el testigo del EDC. 2 Pulse el interruptor de diagnosis mientras gira la llave de contacto a la posicin de conduccin durante tres segundos. Con este paso finaliza la operacin de restablecimiento del funcionamiento del testigo. 3 Arranque el motor y compruebe que se apaga el testigo.

4 Pulse el interruptor de diagnosis. La memoria de cdigos de avera debe estar vaca, vindose un solo parpadeo prolongado.

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Cdigos de avera

Lista de cdigos de avera

Los cdigos de avera se describen en las pginas siguientes. Se le informar de por qu se generan y cmo puede rectificarse la avera. Los cdigos de avera se describen de la misma manera en el Scania Diagnos.

Algunos cdigos de avera se describen de dos formas, segn si el vehculo est equipado con coordinador o no. Para saber si el vehculo cuenta con coordinador, mire el panel de diagnosis. Si hay coordinador, estar montado el interruptor que se muestra en la ilustracin. Adems, la luz del interruptor se encender durante unos segundos al activarse la alimentacin con la llave de contacto. Consulte el diagrama elctrico del Scania Diagnos o del grupo 16 del Manual de servicio. Para ms detalles sobre cmo est conectado el sistema EDC a los dems sistemas elctricos del vehculo, consulte los diagramas de conexiones y circuitos en el grupo 16 del Manual de servicio. Para informacin sobre los distintos componentes elctricos del sistema EDC, consulte el Scania Diagnos y la seccin Componentes elctricos en el grupo 16. Hay tambin una breve descripcin de la comprobacin y sustitucin de los respectivos componentes.115 913

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 11

Avera Al menos una de las seales de rgimen del motor indica ms de 3.000 rpm. Causa La unidad de mando del EDC detect que la frecuencia ha sido demasiado elevada en al menos una de las seales aplicadas a los terminales A1 y A2. Observaciones Los inyectores-bomba se desactivan hasta que ambas seales de rgimen del motor bajen a menos de 3.000 rpm. Posteriormente, el motor funcionar normalmente. Es probable que el cdigo de avera se haya generado durante un cambio incorrecto a una marcha inferior que ha hecho embalarse el motor; por lo tanto, no es el sistema EDC el que est averiado. Tambin es posible que el cdigo de avera se haya generado por interferencia de la seal de rgimen del motor. Medidas a tomar Compruebe las seales procedentes del sensor principal del rgimen del motor del volante motor y comprelas con las del sensor auxiliar del rgimen, situado en el pin del rbol de levas. Compruebe si hay algn defecto visible en los sensores de rgimen del motor, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 12

Avera El sensor principal del rgimen del motor situado en el volante motor ha indicado la presencia de una seal errnea. El cdigo puede haberse generado por una de estas cuatro razones: 1. La unidad de mando del EDC no recibi ninguna seal del sensor principal del rgimen del motor. 2. La seal del sensor principal del rgimen del motor mostr variaciones poco plausibles en el rgimen de un impulso al siguiente. 3. La seal del sensor principal del rgimen del motor ha alternado varias veces entre valores correctos e incorrectos. 4. Las seales de rgimen del motor procedentes del sensor principal del rgimen situado en el volante motor y del sensor auxiliar emplazado en el pin del rbol de levas han dado informacin contradictoria sobre la fase del ciclo de trabajo en que se encontraba el motor. Causa 1. No hay seal aplicada al terminal A1. 2. La frecuencia de la seal aplicada al terminal A1 ha sido demasiado irregular. 3. La seal aplicada al terminal A1 ha alternado entre valores correctos e incorrectos. 4. Defecto de fase entre las seales aplicadas a los terminales A1 y A2. Observaciones El cdigo de avera puede, por ejemplo, generarse debido a cualquiera de las cuatro razones siguientes. 1. Si los cables de los sensores estn conectados incorrectamente. Si los cables estn invertidos, la seal tambin estar invertida. 2. Si la distancia entre el sensor y el volante

motor es incorrecta. 3. Si los engranajes de la distribucin se han montado incorrectamente. 4. Si los sensores de rgimen del motor no concuerdan sobre la fase en que se encuentra el motor en la actualidad, la unidad de mando del EDC se valdr del sensor principal del rgimen. El par motor se limitar si el motor est en marcha. El motor no arrancar si la unidad de mando del EDC registra la avera durante un intento de arranque. En ese caso, el cdigo de avera 13 se generar simultneamente. El par motor estar limitado durante el tiempo que est activa la avera. El motor volver a funcionar normalmente si deja de existir la avera. Si se genera simultneamente el cdigo de avera 13, es decir, si ambos sensores de rgimen estn defectuosos, el motor se parar. Medidas a tomar Compruebe las seales procedentes del sensor principal del rgimen del motor del volante motor y comprelas con las del sensor auxiliar del rgimen, situado en el pin del rbol de levas. Mida la resistencia del sensor principal del rgimen del motor. Compruebe si hay algn defecto visible en el sensor principal del rgimen del motor, los conectores y el cableado. Compruebe si hay algn defecto de los engranajes de la distribucin, p. ej. juego excesivo. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 13

Avera La seal procedente del sensor auxiliar del rgimen del motor situado en el rbol de levas era incorrecta. El cdigo puede haberse generado por una de estas cuatro razones: 1. No ha habido seal procedente del sensor auxiliar del rgimen del motor. 2. La seal del sensor auxiliar del rgimen del motor mostr variaciones poco plausibles en el rgimen de un impulso al siguiente. 3. La seal del sensor auxiliar del rgimen del motor altern varias veces entre valores correctos e incorrectos. 4. Las seales de rgimen del motor procedentes del sensor principal del rgimen situado en el volante motor y del sensor auxiliar emplazado en el pin del rbol de levas dieron informacin contradictoria sobre la fase del ciclo de trabajo en que se encontraba el motor. Causa 1. No hay seal aplicada al terminal A2. 2. La frecuencia de la seal aplicada al terminal A2 ha sido demasiado irregular. 3. La seal aplicada al terminal A2 altern entre valores correctos e incorrectos. 4. Defecto de fase entre las seales aplicadas a los terminales A1 y A2. Observaciones El cdigo de avera puede, por ejemplo, generarse debido a cualquiera de las cuatro razones siguientes. 1. Si los cables de los sensores estn conectados incorrectamente. Si los cables estn invertidos, la seal tambin estar invertida. 2. Si la distancia entre el sensor y el volante motor es incorrecta.

3. Si los engranajes de la distribucin se han montado incorrectamente. 4. Si los sensores de rgimen del motor no concuerdan sobre la fase en que se encuentra el motor en la actualidad, la unidad de mando del EDC se valdr del sensor principal del rgimen. El par motor se limitar si el motor est en marcha. El motor no arrancar si la unidad de mando del EDC registra una avera durante un intento de arranque. En tal caso, se generar simultneamente el cdigo de avera 12. El par motor estar limitado durante el tiempo que est activa la avera. El motor volver a funcionar normalmente si deja de existir la avera. Si se genera simultneamente el cdigo de avera 12, es decir, si ambos sensores de rgimen estn defectuosos, el motor se parar. Medidas a tomar Compruebe las seales procedentes del sensor principal del rgimen del motor del volante motor y comprelas con las del sensor auxiliar del rgimen, situado en el pin del rbol de levas. Mida la resistencia del sensor auxiliar del rgimen del motor. Compruebe si hay algn defecto visible en el sensor auxiliar del rgimen del motor, los conectores y el cableado. Compruebe si hay algn defecto de los engranajes de la distribucin, p. ej. juego excesivo. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 14

Avera La seal procedente del sensor de temperatura del refrigerante era poco plausible. Causa La tensin entre los terminales A22 y A5 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada. Observaciones El cdigo de avera se genera si la tensin es inferior a 0,49 V (a ms de 130 grados centgrados) o superior a 4,62 V (a menos de -40 grados). En este caso, la unidad de mando del EDC emplear una temperatura preprogramada de 60 grados centgrados. Mientras est activa la avera, las caractersticas de arranque en fro del motor se vern perjudicadas, y el rgimen en ralent aumentar a 600 rpm y no se podr ajustar. Medidas a tomar Compruebe la seal procedente del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe que el refrigerante y el aire de admisin estn a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor est fro. Mida la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe si hay algn defecto visible en el sensor de temperatura del refrigerante, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 15

Avera La seal procedente del sensor de temperatura del aire de admisin era poco plausible. Causa La tensin entre los terminales A21 y A17 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada. Observaciones El cdigo de avera se genera si la tensin es inferior a 0,49 V (a ms de 130 grados centgrados) o superior a 4,62 V (a menos de -40 grados). En este caso, la unidad de mando del EDC emplear una temperatura preprogramada de 40 grados centgrados. Mientras est presente la avera, el motor responde ms lentamente de lo normal a la actuacin del acelerador en condiciones de fro. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien. Medidas a tomar Compruebe la seal procedente del sensor de temperatura del aire de admisin. Compruebe que el refrigerante y el aire de admisin estn a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor est fro. Mida la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisin. Compruebe si hay algn defecto visible en el sensor de temperatura del aire de admisin, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 16

Avera La seal procedente del sensor de presin del aire de admisin era poco plausible. Causa La tensin aplicada al terminal A12 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada. Observaciones El cdigo de avera se genera si la tensin es inferior a 0,35 V (a una presin absoluta de 0,5 bares) o superior a 4,66 V (a una presin absoluta de 4,0 bares). En este caso la unidad de mando del EDC emplear un valor preprogramado de aproximadamente 1,7 bares para la presin. El sensor de presin del aire de admisin detecta la presin absoluta del colector de admisin, es decir, la presin atmosfrica ms la sobrepresin producida por el turbocompresor. El par motor estar limitado durante el tiempo que est activa la avera. Medidas a tomar Compruebe la seal procedente del sensor de presin del aire de admisin. Compruebe que el aire de admisin y la atmsfera estn a la misma presin, aproximadamente, cuando el motor est parado. Compruebe si hay algn defecto visible en el sensor de presin del aire de admisin, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 18

Avera La seal procedente del sensor de presin del aceite es poco plausible. Causa La tensin aplicada al terminal A9 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada. Observaciones El cdigo de avera se genera si la tensin es inferior a 0,35 V o superior a 4,66 V. En este caso la unidad de mando del EDC emplear un valor preprogramado de 0 bares para la presin. El sensor de presin del aceite detecta la presin del aceite del motor. Medidas a tomar Compruebe la seal procedente del sensor de presin del aceite. Compruebe si hay algn defecto visible en el sensor de presin del aceite, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 21 (para vehculos sin coordinador)

Avera Seal poco plausible procedente del mando del control de velocidad. Causa Tensin muy baja o muy alta entre los terminales B8 y B25. Puede tambin haber un nivel de tensin no admitido entre las diferentes funciones ACC, RES, RET, ON y OFF. Observaciones Mientras exista la avera no funcionarn el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del rgimen de ralent. La unidad de mando interpreta el nivel de tensin como sigue: 0,67-1,03 V, ACC 1,50-1,89 V, RES 2,37-2,82 V, RET 3,20-3,57 V, ON 3,57-4,40 V, OFF Medidas a tomar Compruebe el mando, los conectores y el cableado.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 21 (para vehculos con coordinador)

Avera El mensaje CAN, procedente del coordinador, respecto a la posicin del control de velocidad no aparece o indica un valor poco plausible. Causa Una de las anomalas siguientes se ha dado en el mensaje CAN desde el coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC. 1. Falta el mensaje CAN respecto a la posicin del control de velocidad. o 2. El coordinador ha indicado que hay un defecto de la seal procedente del mando del control de velocidad. Observaciones Mientras exista la avera no funcionarn el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del rgimen de ralent. Si falta el mensaje CAN respecto a la posicin del control de velocidad, puede que haya una anomala del cableado para la comunicacin a travs de la red CAN o del coordinador. Si el coordinador ha indicado que hay un defecto de la seal procedente del mando del control de velocidad, es probable que el problema no radique en el cableado para la comunicacin CAN. Medidas a tomar Compruebe el mensaje del coordinador respecto a la posicin del mando de control de velocidad. Localice la avera del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicacin CAN y los conectores. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la

memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera


Avera Los interruptores de freno han enviado seales contradictorias respecto a la posicin del pedal de freno. Uno de los interruptores ha indicado que el pedal estaba libre mientras que el otro ha indicado que estaba pisado. Causa Los terminales B26 y B31 se han conectado a masa al mismo tiempo o ambos han estado sin puesta a masa al mismo tiempo. Observaciones Ambos interruptores de freno han estado cerrados o abiertos al mismo tiempo durante ms de cinco minutos. Mientras exista la avera no funcionarn el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del rgimen de ralent. Medidas a tomar Compruebe los interruptores, los conectores y el cableado.

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Cdigos de avera


Avera El mensaje CAN, procedente del coordinador, respecto a los interruptores de freno no aparece o indica un valor poco plausible. Causa Una de las siguientes anomalas se ha dado en el mensaje CAN desde el coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC. 1. Falta el mensaje CAN respecto a los interruptores de freno. o 2. El coordinador indic que hay un defecto de las seales procedentes de los interruptores de freno: dan seales contradictorias. Observaciones Mientras exista la avera no funcionarn el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del rgimen de ralent. Si falta el mensaje CAN respecto a los interruptores de freno, puede que haya una anomala del cableado para la comunicacin a travs de la red CAN o del coordinador. Si el coordinador ha indicado que hay un defecto de las seales procedentes de los interruptores de freno, es probable que el problema no radique en el cableado para la comunicacin CAN. Los interruptores de freno deben dar seales contradictorias durante ms de cinco minutos para que pueda generarse el cdigo de avera. Medidas a tomar Compruebe el mensaje del coordinador respecto a las posiciones de los interruptores de freno. Localice la avera del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicacin CAN y

los conectores. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera


Avera Seales que indican que el pedal del acelerador y el pedal de freno se han pisado al mismo tiempo. Causa La tensin de entrada en el terminal B23 era muy alta a la vez que el terminal B31 se conect a masa o que el terminal B26 no estaba conectado a masa. Observaciones Para que se genere el cdigo de avera, el pedal del acelerador y el pedal de freno deben haberse pisado al mismo tiempo durante ms de 20 accionamientos consecutivos de los frenos. El propsito del cdigo de avera es detectar si el pedal del acelerador no regresa como debera, por ejemplo, por defecto del muelle de retorno. La tensin de entrada en el terminal B23 estuvo a ms de 0,45 V al mismo tiempo que se pis el pedal de freno. Una anomala de los interruptores de freno genera el cdigo de avera 22. Una anomala del potencimetro o interruptor de actuacin de la mariposa del sensor del pedal del acelerador genera el cdigo de avera 25. Medidas a tomar Compruebe el movimiento del pedal del acelerador.

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Cdigos de avera


Avera La unidad de mando del EDC recibi un mensaje CAN del coordinador que indica que el pedal del acelerador y el pedal de freno se han pisado al mismo tiempo. Causa El mensaje CAN del coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC ha indicado que el pedal del acelerador y el pedal de freno se han pisado al mismo tiempo. Observaciones Es probable que el problema no radique en el cableado para la comunicacin CAN. Probablemente, el coordinador ha recibido seales que indican que los pedales del acelerador y de freno se pisaron al mismo tiempo en ms de 20 accionamientos sucesivos de los frenos. El propsito del cdigo de avera es detectar si el pedal del acelerador no regresa como debera, por ejemplo por defecto del muelle de retorno. Medidas a tomar Compruebe el mensaje del coordinador respecto a las posiciones de los interruptores de freno y la posicin del pedal del acelerador. Localice la avera del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicacin CAN y los conectores. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera


Avera El cdigo de avera puede generarse por dos razones: Seal poco plausible procedente del potencimetro del sensor del pedal del acelerador. Desviacin poco plausible entre el potencimetro del sensor del pedal del acelerador y el interruptor de actuacin de la mariposa. Causa Tensin de entrada muy baja o muy alta en el terminal B23. Tensin de entrada muy baja en el terminal B23 a la vez que el terminal B17 est conectado a masa. O, tensin de entrada muy alta en el terminal B23 a la vez que el terminal B17 no est conectado a masa. Observaciones Si la avera se debe a una tensin poco plausible procedente del potencimetro, es de aplicacin lo siguiente: La tensin procedente del potencimetro era inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V. El vehculo puede conducirse hasta el servicio ms prximo en modo de funcionamiento de emergencia utilizando el interruptor de aceleracin. En el modo de funcionamiento de emergencia, al soltarse el pedal del acelerador se obtiene el rgimen de ralent y al pisarlo (interruptor de aceleracin cerrado) se produce una marcha a medio gas. El control de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehculo supera los 35 km/h. Cuando ocurre esta avera, el accionamiento del acelerador se reduce al rgimen de ralent. El par motor est limitado. Si la avera se debe a una diferencia poco plausible entre el potencimetro y el interruptor de aceleracin, es de aplicacin lo siguiente: 28

La tensin procedente del potencimetro era inferior a 0,49 V mientras el interruptor de aceleracin cerrado. O, la tensin era superior a 0,90 V con el interruptor de aceleracin abierto. El motor funciona a un rgimen ligeramente superior al ralent (750 rpm). El motor no responde al pedal del acelerador. El control de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehculo supera los 35 km/h. Medidas a tomar Compruebe el potencimetro. Compare el potencimetro y el interruptor de aceleracin. Compruebe los conectores y el cableado.


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Cdigos de avera


Avera El mensaje CAN, procedente del coordinador, respecto al potencimetro del sensor del pedal del acelerador no aparece o indica un valor poco plausible. Causa Una de las anomalas siguientes se ha dado en el mensaje CAN desde el coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC. 1. Falta el mensaje CAN respecto al potencimetro del sensor del pedal del acelerador. o 2. El coordinador ha indicado que existe una anomala de la seal procedente del potencimetro del sensor del pedal del acelerador o que hay una diferencia demasiado grande entre las seales procedentes del potencimetro y del interruptor de aceleracin. Observaciones Si falta el mensaje CAN respecto al potencimetro del sensor del pedal del acelerador, es de aplicacin lo siguiente: 1. El vehculo puede conducirse hasta el servicio ms prximo en modo de funcionamiento de emergencia utilizando el interruptor de aceleracin. En el modo de funcionamiento de emergencia, al soltarse el pedal del acelerador se obtiene el rgimen de ralent y al pisarlo (interruptor de aceleracin cerrado) se produce una marcha a medio gas. 2. El control de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehculo supera los 35 km/h. 3. Cuando ocurre esta avera, el accionamiento del acelerador se reduce al rgimen de ralent. El par motor est limitado. Si el coordinador indica que existe una anomala de la seal procedente del potencimetro del sensor del pedal del acelerador o que hay una diferencia demasiado grande entre las seales 0335t13d.mkr

procedentes del potencimetro y del interruptor de aceleracin, es de aplicacin lo siguiente: 1. El motor funciona a un rgimen ligeramente superior al ralent (750 rpm). 2. El motor no responde al pedal del acelerador. 3. El control de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehculo supera los 35 km/h. El cdigo de avera se genera si el interruptor de actuacin de la mariposa est inactivo mientras el sensor del pedal del acelerador indica un accionamiento del acelerador de ms del 45%. El cdigo de avera tambin se genera si el interruptor de aceleracin se activa mientras el sensor del pedal del acelerador indica un accionamiento del acelerador de menos del 0,4%. Medidas a tomar Compruebe el mensaje del coordinador respecto a la posicin del pedal del acelerador. Compare los mensajes del coordinador respecto a las posiciones del pedal del acelerador y del interruptor de aceleracin. Localice la avera del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicacin CAN y los conectores. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.


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Cdigos de avera


Avera No hay seal de velocidad del vehculo o es poco plausible Causa No hay seal de entrada al terminal B29, indicando una velocidad del vehculo poco plausible por ser elevada, tiene una frecuencia muy alta o un nivel de tensin muy alto o muy bajo. Observaciones La seal del tacgrafo indic una velocidad del vehculo superior a 150 km/h. No funcionan el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del rgimen de ralent. El cdigo de avera slo se genera si el motor est en marcha. Cuando est presente esta avera, la unidad de mando emplea un valor preprogramado de 15 km/h para la velocidad del vehculo. Este cdigo de avera tambin se genera en el caso de haber una interrupcin o un cortocircuito en el cable entre el tacgrafo y la unidad de mando. El cdigo de avera tambin puede generarse por interferencia elctrica externa. Slo puede conectarse a la salida D3 del tacgrafo el sistema que limita la velocidad mxima del vehculo (en este caso, el EDC). La tensin de la seal de velocidad del vehculo es un nivel de tensin interno en la unidad de mando. No se puede medir con un multmetro. Medidas a tomar Compruebe el funcionamiento del tacgrafo en el disco o durante una prueba de conduccin. Si el tacgrafo funciona bien, compruebe el cableado entre el tacgrafo y la unidad de mando.

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Cdigos de avera


Avera El mensaje CAN, procedente del coordinador, respecto a la velocidad del vehculo no aparece o indica un valor poco plausible. Causa Una de las anomalas siguientes se ha dado en el mensaje CAN desde el coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC. 1. Falta el mensaje CAN respecto a la velocidad del vehculo. o 2. El coordinador ha indicado que hay un defecto de la seal de velocidad del vehculo procedente del tacgrafo. Observaciones El cdigo de avera slo se genera si el motor est en marcha. Cuando est presente la avera no funcionan el control de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del rgimen de ralent. La funcin de desactivacin de emergencia no para el motor, sino que lo hace funcionar al rgimen de ralent. En este caso la unidad de mando del EDC emplear una velocidad preprogramada del vehculo de 15 km/h. Si el coordinador indica que hay un defecto de la seal de velocidad del vehculo procedente del tacgrafo, es probable que el problema no radique en el cableado para la comunicacin CAN. Si falta el mensaje CAN respecto a la seal de velocidad del vehculo, puede que haya una anomala del cableado para la comunicacin a travs de la red CAN o del coordinador. Medidas a tomar

Compruebe el mensaje del coordinador respecto a la velocidad del vehculo. Localice la avera del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicacin CAN y los conectores. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 29

Avera La seal procedente del sensor de presin atmosfrica era poco plausible. Causa La tensin procedente del sensor de presin atmosfrica incorporado en la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada. Observaciones El cdigo de avera se genera si la tensin es inferior a 0,20 V o superior a 4,93 V. Si la tensin se encuentra fuera de los lmites susodichos, la unidad de mando del EDC emplear un valor preprogramado de 1,0 bar para la presin. Medidas a tomar Compruebe la seal procedente del sensor de presin atmosfrica. Compruebe que el aire de admisin y la atmsfera estn a la misma presin cuando el motor est parado. Borre los cdigos de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar el cdigo de avera. Si se vuelve a generar el cdigo de avera, sustituya la unidad de mando del EDC.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 33

Avera La unidad de mando del EDC interpret la tensin de batera como anormalmente baja o elevada. Causa La tensin aplicada a los terminales B3 y B4 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada. Observaciones El cdigo de avera se genera si la tensin es inferior a 22 V o superior a 30 V. El cdigo de avera slo se genera si el motor est en marcha. El par motor estar limitado durante el tiempo que est activa la avera. El motor volver a funcionar normalmente si desaparece la avera. Si la tensin se encuentra fuera de los lmites de 22 a 30 V, la unidad de mando del EDC emplear un valor preprogramado de unos 28 V. Si la batera est en mal estado, esta anomala puede surgir durante el arranque en fro. Medidas a tomar Compruebe la seal para la tensin de batera y comprela con la tensin de batera medida con un multmetro. Compruebe si hay algn defecto visible en los conectores o el cableado. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera


Avera Seal procedente del interruptor de desactivacin de emergencia En los autobuses, la seal puede venir del interruptor de la central elctrica trasera situada en el compartimento motor. Causa El terminal B22 de la unidad de mando est conectado a masa. Observaciones Si el vehculo est detenido, el motor est parado. Cuando el vehculo circula, el rgimen del motor baja hasta el rgimen de ralent. De este modo se puede seguir usando la servodireccin, etc. El cdigo de avera se genera cada vez que se utiliza el interruptor de desactivacin de emergencia. En cuanto se haya restaurado el funcionamiento del interruptor de desactivacin de emergencia, la avera desaparecer. El cdigo de avera se borra automticamente al cortar la tensin mediante la llave de contacto. Medidas a tomar Compruebe el interruptor, los conectores y el cableado.

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Cdigos de avera


Avera Mensaje CAN del coordinador avisando que hay que parar el motor (emergencia). Causa Mensaje CAN del coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC avisando que hay que parar el motor (emergencia). Observaciones Si el vehculo est detenido, el motor est parado. Cuando el vehculo circula, el rgimen del motor baja hasta el rgimen de ralent. De este modo se puede seguir usando la servodireccin, etc. El cdigo de avera se genera cada vez que se utiliza el interruptor de desactivacin de emergencia, si lo hubiera. En cuanto se haya restaurado el funcionamiento del interruptor de desactivacin de emergencia, la avera desaparecer. El cdigo de avera tambin se puede generar si se activa el VPS (sistema de proteccin del vehculo). Medidas a tomar Compruebe el mensaje del coordinador respecto al estado de la funcin. Localice la avera del sistema coordinador. Compruebe los cables de comunicacin CAN y los conectores. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 39

Avera La unidad de mando del EDC no puede regular el ventilador. Causa La tensin entre los terminales A10 y A16 de la unidad de mando del EDC ha sido muy baja o muy elevada. Es posible que exista tambin una avera interna en la unidad de mando del EDC. El cdigo de avera se ha generado debido a cualquiera de las causas siguientes. 1. La fase de excitacin tiene un cortocircuito a masa en el chasis. 2. La fase de excitacin tiene un cortocircuito a +24 V o hay una interrupcin del circuito. Observaciones Mientras la avera est activa, el ventilador estar acoplado del todo y se accionar en funcin del rgimen del motor. El cdigo de avera slo se genera si la corriente est conectada. Antes de que la unidad de mando del EDC considere inactiva la avera hay que desconectar y volver a conectar la corriente. El cdigo de avera se genera si la unidad de mando del EDC est programada para un electroventilador y en el vehculo se monta un ventilador de mando mecnico. Medidas a tomar Desenchufe el conector de la vlvula solenoide del aro del ventilador y compruebe que la tensin sea de +24 V cuando se conecta la alimentacin. Mida la resistencia de la vlvula solenoide. Utilice un Scania Programmer para comprobar que la unidad de mando del EDC est

programada para el tipo de ventilador que se monta en el vehculo. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 43

Avera Defecto del circuito de comunicacin CAN. Causa Avera interna en la unidad de mando del EDC Observaciones La avera no afecta el funcionamiento del motor. Sin embargo, las dems unidades de mando del EDC no recibirn informacin del motor. Otros sistemas (como el ABS/TC, EBS y Opticruise) no pueden hacerse cargo del control del funcionamiento del motor. Si el circuito CAN empieza a funcionar bien nuevamente, la unidad de mando del EDC tendr que llevar a cabo un control de desconexin antes de que pueda considerar inactiva la avera. Medidas a tomar Borre los cdigos de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar el cdigo de avera. Si se vuelve a generar el cdigo de avera, sustituya la unidad de mando del EDC.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 48

Avera Se ha producido una anomala en la comunicacin CAN con el coordinador. Causa Se ha interrumpido la comunicacin CAN con el coordinador a los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC. Observaciones Es probable que el problema radique en el cableado para la comunicacin CAN. El motor se comportar de la forma siguiente durante el tiempo que est activa la avera: - Los mandos accionados por el conductor, p. ej. el pedal del acelerador, no afectarn al motor. - El motor funciona a un rgimen ligeramente superior al ralent (750 rpm). Por lo tanto, se puede engranar una marcha corta y conducir el vehculo en modo de funcionamiento de emergencia. El testigo de diagnosis y el testigo de advertencia estn constantemente encendidas. No se pueden presentar los cdigos de parpadeo. Medidas a tomar Compruebe los cables de comunicacin CAN entre la unidad de mando del EDC y el coordinador. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 49

Avera Se ha producido una anomala en la comunicacin CAN con el coordinador. Causa La unidad de mando del EDC no ha podido interpretar el mensaje CAN procedente del coordinador. El mensaje CAN entra por los terminales B11 y B12 de la unidad de mando del EDC. Observaciones El motor se comportar de la forma siguiente durante el tiempo que est activa la avera: - Los mandos accionados por el conductor, p. ej. el pedal del acelerador, no afectarn al motor. - El motor funciona a un rgimen ligeramente superior al de ralent (750 rpm). Por lo tanto, se puede engranar una marcha y conducir el vehculo en modo de funcionamiento de emergencia. La avera slo puede ocurrir cuando se ha sustituido la unidad de mando del EDC o el coordinador y la pieza nueva no es compatible con la unidad de mando del EDC o el coordinador que an est montado en el vehculo. Medidas a tomar Compruebe que se estn utilizando las versiones correctas de unidad de mando del EDC y coordinador. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 51 (para motores de seis cilindros)

Avera Consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 1 poco plausible. Causa El consumo de corriente entre los terminales A28 y A24 es muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la vlvula solenoide es muy rpido o muy lento. Observaciones Pueden darse distintos sntomas de la avera, segn el tipo de avera en cuestin. El motor se parar si la avera es una que provoca la generacin de cdigos de avera para todos los cilindros. Los cdigos de avera 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un cdigo de avera slo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupcin del circuito en el cable que sale del terminal A24, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Los cdigos de avera 51, 52 y 53 se generan al mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular si dos vlvulas solenoide tienen un cortocircuito entre s. El cdigo de avera 51 y el cdigo de avera correspondiente del otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de avera, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el cdigo de avera. Medidas a tomar Compruebe si se ha generado algn cdigo de avera para los dems inyectores-bomba.

Compruebe los conectores, cables y vlvulas solenoide de los otros inyectores-bomba.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 51 (para motores de ocho cilindros)

Avera El consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 1 ha sido poco plausible. Causa El consumo de corriente entre los terminales A35 y A24 ha sido muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la vlvula solenoide es muy rpido o muy lento. Observaciones Pueden darse los siguientes sntomas de avera distintos, segn el tipo de avera en cuestin. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un cdigo de avera slo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupcin del circuito en el cable que sale del terminal A24, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Los cdigos de avera 51, 54, 56 y 57 se generan al mismo tiempo. El funcionamiento del motor ser algo irregular si el calado de la inyeccin se desva del valor esperado. La desviacin debe ser mayor de 0,2 ms durante ms de cuatro minutos para que se genere el cdigo de avera. El motor funcionar de forma muy irregular si dos vlvulas solenoide tienen un cortocircuito entre s. El cdigo de avera 51 y el cdigo de avera correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. El motor se parar si la avera es una que provoca la generacin de cdigos de avera para todos los cilindros. Los cdigos de avera 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 y 58 se generan al mismo tiempo.

Medidas a tomar Compruebe la desviacin de la inyeccin con el Scania Diagnos. Compruebe si se ha generado algn cdigo de avera para los dems inyectores-bomba. Compruebe si hay algn defecto visible en los conectores, cables y vlvulas solenoide de inyectores-bomba. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera


Avera Consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 2 poco plausible. Causa El consumo de corriente entre los terminales A27 y A24 es muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la vlvula solenoide es muy rpido o muy lento. Observaciones Pueden darse distintos sntomas de la avera, segn el tipo de avera en cuestin. El motor se parar si la avera es una que provoca la generacin de cdigos de avera para todos los cilindros. Los cdigos de avera 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un cdigo de avera slo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupcin del circuito en el cable que sale del terminal A24, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Los cdigos de avera 51, 52 y 53 se generan al mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular si dos vlvulas solenoide tienen un cortocircuito entre s. El cdigo de avera 52 y el cdigo de avera correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de avera, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el cdigo de avera. Medidas a tomar Compruebe si los dems inyectores-bomba han generado algn cdigo de avera.

Compruebe los conectores, cables y vlvulas solenoide de inyectores-bomba.

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Cdigos de avera


Avera El consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 2 ha sido poco plausible. Causa El consumo de corriente entre los terminales A27 y A25 ha sido muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la vlvula solenoide es muy rpido o muy lento. Observaciones Pueden darse los siguientes sntomas de avera distintos, segn el tipo de avera en cuestin. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un cdigo de avera slo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupcin del circuito en el cable que sale del terminal A25, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Los cdigos de avera 51, 53, 55 y 58 se generan al mismo tiempo. El funcionamiento del motor ser algo irregular si el calado de la inyeccin se desva del valor esperado. La desviacin debe ser mayor de 0,2 ms durante ms de cuatro minutos para que se genere el cdigo de avera. El motor funcionar de forma muy irregular si dos vlvulas solenoide tienen un cortocircuito entre s. El cdigo de avera 52 y el cdigo de avera correspondiente para el otro cilindro se generan al mismo tiempo. El motor se parar si la avera es una que provoca la generacin de cdigos de avera para todos los cilindros. Los cdigos de avera 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 y 58 se generan al mismo tiempo.


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Cdigos de avera


Avera El consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 3 ha sido poco plausible. Causa El consumo de corriente entre los terminales A26 y A24 ha sido muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la vlvula solenoide es muy rpido o muy lento. Observaciones Pueden darse distintos sntomas de la avera, segn el tipo de avera en cuestin. El motor se parar si la avera es una que provoca la generacin de cdigos de avera para todos los cilindros. Los cdigos de avera 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un cdigo de avera slo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupcin del circuito en el cable que sale del terminal A24, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Los cdigos de avera 51, 52 y 53 se generan al mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular si dos vlvulas solenoide tienen un cortocircuito entre s. El cdigo de avera 53 y el cdigo de avera correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de avera, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el cdigo de avera. Medidas a tomar Compruebe si se ha generado algn cdigo de avera para los dems inyectores-bomba.


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Cdigos de avera


Avera El consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 3 ha sido poco plausible. Causa El consumo de corriente entre los terminales A28 y A25 ha sido muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la vlvula solenoide es muy rpido o muy lento. Observaciones Pueden darse los siguientes sntomas de avera distintos, segn el tipo de avera en cuestin. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un cdigo de avera slo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupcin del circuito en el cable que sale del terminal A25, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Los cdigos de avera 52, 53, 55 y 58 se generan al mismo tiempo. El funcionamiento del motor ser algo irregular si el calado de la inyeccin se desva del valor esperado. La desviacin debe ser mayor de 0,2 ms durante ms de cuatro minutos para que se genere el cdigo de avera. El motor funcionar de forma muy irregular si dos vlvulas solenoide tienen un cortocircuito entre s. El cdigo de avera 53 y el cdigo de avera correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. El motor se parar si la avera es una que provoca la generacin de cdigos de avera para todos los cilindros. Los cdigos de avera 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 y 58 se generan todos al mismo tiempo.


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Cdigos de avera


Avera El consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 4 ha sido poco plausible. Causa El consumo de corriente entre los terminales A33 y A25 ha sido muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la vlvula solenoide es muy rpido o muy lento. Observaciones Pueden ocurrir distintos sntomas de la avera, segn el tipo de avera en cuestin. El motor se parar si la avera es una que provoca la generacin de cdigos de avera para todos los cilindros. Los cdigos de avera 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan todos al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un cdigo de avera slo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupcin del circuito en el cable que sale del terminal A25, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Los cdigos de avera 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular si dos vlvulas solenoide tienen un cortocircuito entre s. El cdigo de avera 54 y el cdigo de avera correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de avera, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el cdigo de avera. Medidas a tomar Compruebe si se ha generado algn cdigo de

avera para los dems inyectores-bomba. Compruebe los conectores, cables y vlvulas solenoide de inyector-bomba.

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Cdigos de avera


Avera El consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 5 ha sido poco plausible. Causa El consumo de corriente entre los terminales A35 y A25 ha sido muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la vlvula solenoide es muy rpido o muy lento. Observaciones Pueden ocurrir distintos sntomas de la avera, segn el tipo de avera en cuestin. El motor se parar si la avera es una que provoca la generacin de cdigos de avera para todos los cilindros. Los cdigos de avera 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un cdigo de avera slo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupcin del circuito en el cable que sale del terminal A25, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Los cdigos de avera 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular si dos vlvulas solenoide tienen un cortocircuito entre s. El cdigo de avera 55 y el cdigo de avera correspondiente al otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de avera, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el cdigo de avera. Medidas a tomar Compruebe si se ha generado algn cdigo de avera para los dems inyectores-bomba.


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Cdigos de avera


Avera El consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 6 ha sido poco plausible. Causa El consumo de corriente entre los terminales A34 y A25 ha sido muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la vlvula solenoide es muy rpido o muy lento. Observaciones Pueden ocurrir distintos sntomas de la avera, segn el tipo de avera en cuestin. El motor se parar si la avera es una que provoca la generacin de cdigos de avera para todos los cilindros. Los cdigos de avera 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un cdigo de avera slo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupcin del circuito en el cable que sale del terminal A25, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Los cdigos de avera 54, 55 y 56 se generan al mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular si dos vlvulas solenoide tienen un cortocircuito entre s. El cdigo de avera 56 y el cdigo de avera correspondiente para el otro cilindro se generan al mismo tiempo. Para este tipo de avera, el motor debe funcionar durante unos cuatro minutos antes de que se genere el cdigo de avera. Medidas a tomar Compruebe si se ha generado algn cdigo de avera para los dems inyectores-bomba.


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Cdigos de avera


Avera El consumo de corriente del inyector-bomba del cilindro 7 ha sido poco plausible. Causa El consumo de corriente entre los terminales A32 y A24 ha sido muy bajo o muy alto. Otra alternativa es que el cambio en el consumo de corriente cuando funciona la vlvula solenoide es muy rpido o muy lento. Observaciones Pueden darse los siguientes sntomas de avera distintos, segn el tipo de avera en cuestin. El cilindro defectuoso se desactiva y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Se limita el par motor para reducir el funcionamiento irregular. Se genera un cdigo de avera slo para el cilindro defectuoso. En el caso de una interrupcin del circuito en el cable que sale del terminal A24, se desactiva la mitad de los cilindros y el motor sigue funcionando con los dems cilindros. Los cdigos de avera 51, 54, 56 y 57 se generan al mismo tiempo. El funcionamiento del motor ser algo irregular si el calado de la inyeccin se desva del valor esperado. La desviacin debe ser mayor de 0,2 ms durante ms de cuatro minutos para que se genere el cdigo de avera. El motor funcionar de forma muy irregular si dos vlvulas solenoide tienen un cortocircuito entre s. El cdigo de avera 57 y el cdigo de avera correspondiente para el otro cilindro se generan al mismo tiempo. El motor se parar si la avera es una que provoca la generacin de cdigos de avera para todos los cilindros. Los cdigos de avera 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 y 58 se generan al mismo tiempo.


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Cdigos de avera

Cdigo de avera 61

Avera La unidad de mando del EDC se ha interrumpido antes de haberse concluido el control de desconexin. Causa La tensin de entrada en los terminales B3 y B4 ha desaparecido demasiado pronto. Observaciones Durante el control de desconexin, la unidad de mando del EDC realiza una prueba de funcionamiento despus de haber cortado la alimentacin con la llave de contacto. Si se interrumpe el control de desconexin diez veces consecutivas, se limita el par motor. La avera se supondr rectificada en cuanto la unidad de mando del EDC pueda realizar un control de desconexin sin interrupcin. El motor debe siempre pararse utilizando la llave. Si hay interruptor general de la batera, no debe desconectarse antes de haberse apagado el testigo. Medidas a tomar Compruebe que el testigo de advertencia quede encendido un breve perodo despus de haberse cortado la alimentacin con la llave de contacto. Compruebe los conectores y cables a los terminales B3, B4 y B27 de la unidad de mando del EDC. Si se han conectado equipos adicionales, es posible que se haya interrumpido la alimentacin elctrica. Compruebe el funcionamiento del rel de alimentacin o pruebe con un rel nuevo. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 64

Avera La unidad de mando del EDC recibe alimentacin elctrica a pesar de estar la llave de contacto en la posicin de bloqueo. Causa Tensin de entrada aplicada a los terminales B3 y B4, pero ninguna tensin de entrada en el terminal B15. Observaciones An hay corriente al rel de alimentacin tras haberse concluido el control de desconexin. El testigo de advertencia est siempre encendido, a pesar de haberse cortado la alimentacin. El funcionamiento del motor no se ve afectado, es decir, se puede volver a arrancar. Si el testigo est encendido, hay que desmontar el rel de alimentacin antes de que se pueda desenchufar el conector de la unidad de mando del EDC. Medidas a tomar Desmonte el rel de alimentacin. Si el testigo de advertencia sigue encendido, es probable que haya un cortocircuito a +24 V en el cableado a los terminales B3 y B4. Si el testigo se apaga, se puede medir la resistencia en el cable al terminal B27 para ver si tiene un cortocircuito a masa. Si no hay cortocircuito, es probable que el rel est defectuoso, en cuyo caso, se debe sustituir. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 81

Cdigo de avera 82

Avera Avera interna en la unidad de mando del EDC Causa El sistema de control interno de la unidad de mando del EDC ha detectado una avera. Observaciones La unidad de mando del EDC desactiva inmediatamente los inyectores-bomba (se para el motor). Medidas a tomar Sustituya la unidad de mando del EDC. Seguidamente, borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

Avera La unidad de mando del EDC ha detectado una avera durante el control de desconexin. Causa Relacionado con el cierre, la unidad de mando del EDC ha detectado una avera en el sistema de microordenador. Observaciones Si la unidad de mando del EDC detecta una avera durante un control de desconexin, la prxima vez que se arranque el motor se limitar el par motor. La unidad de mando del EDC debe realizar un control de desconexin correcto antes de que considere inactiva la avera y se restaure el par normal. Medidas a tomar Borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve a generar el cdigo de avera, sustituya la unidad de mando del EDC.

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Cdigos de avera

Cdigo de avera 83

Avera Avera interna en la unidad de mando del EDC Causa La unidad de mando del EDC ha detectado que la memoria de cdigos de avera o de datos de funcionamiento no est funcionando bien. Observaciones La avera no afecta el funcionamiento del motor. Medidas a tomar Borre el cdigo de avera de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve a generar el cdigo de avera, sustituya la unidad de mando del EDC.

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Prueba de funcionamiento

Prueba de funcionamientoDespus de efectuada cada reparacin hay que llevar a cabo la siguiente prueba de funcionamiento del sistema EDC. 1 Borre la memoria de cdigos de avera utilizando un PC y SD2. 2 Ponga el motor en marcha. El rgimen de ralent del motor es de 500-700 rpm. El rgimen de ralent aumentar automticamente a 600 rpm si la temperatura del refrigerante es inferior a 20-60 C (el lmite de temperatura difiere segn el tipo de motor). 3 Ponga el interruptor del control de velocidad en la posicin de activacin. 4 Pulse RES. El rgimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual (500-2.000 rpm). 5 Pulse RET. El rgimen del motor disminuye paulatinamente. 6 Pulse ACC. El rgimen del motor aumenta paulatinamente. 7 Pulse el interruptor ligeramente hacia la posicin de desactivacin (predispuesta por muelle). El rgimen del motor disminuye a ralent. 8 Pulse RES. El rgimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual. 9 Pise ligeramente el pedal de embrague. El rgimen del motor disminuye a ralent. 10 Pulse RES. El rgimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual. 11 Pise ligeramente el pedal de freno. El rgimen del motor disminuye a ralent. 12 Pulse RES. El rgimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual. 13 Empuje hacia abajo la palanca manual del ralentizador. El rgimen del motor disminuye a ralent. 14 Pulse RES. El rgimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual. 15 Pulse el interruptor del piso del freno de escape. El rgimen del motor disminuye a ralent. 16 Engrane una marcha corta y suelte lentamente el pedal de embrague sin tocar el pedal del acelerador. Seleccione una marcha que d una velocidad del vehculo de 5 km/h a rgimen de ralent. 17 Aumente la velocidad del vehculo pulsando ACC. A 10 km/h, se desacopla el acelerador manual (el motor vuelve a funcionar en rgimen de ralent). Si el rgimen del motor excede de 2.000 rpm antes de que el vehculo alcance los 10 km/h, se deber seleccionar una marcha superior. 18 Pise el pedal del acelerador. Compruebe que el rgimen del motor corresponda a la posicin del pedal del acelerador y que el motor reaccione como debe al pisar el pedal. 19 Pare el motor. La luz del EDC se enciende durante unos tres segundos. 20 Compruebe la memoria de cdigos de parpadeo con el botn de diagnosis del vehculo. La luz produce un parpadeo largo (4 s), es decir, no hay ninguna avera memorizada. Comprobacin del rgimen de ralent 1 Deje el motor en marcha hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. El rgimen de ralent se reduce al valor prefijado. 2 Compruebe el rgimen de ralent. En general, el rgimen de ralent debe ser el rgimen ms bajo en el cual el motor funciona suavemente. El rgimen de ralent del motor se puede ajustar entre 500 y 700 rpm.

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Prueba de funcionamiento

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Formulario de opinin

Es nuestro cometido que los mecnicos y tcnicos que trabajan en la localizacin de averas, reparacin y servicio de atencin al cliente tengan acceso a los manuales de servicio correctos y apropiados. Al hacernos saber sus experiencias y opiniones sobre nuestros manuales, nos ayudarn a mantener el elevado nivel que esperan ustedes de nuestra documentacin de servicio. Escriban sus comentarios en una hoja o fotocopien esta pgina y envennosla a la direccin que aparece abajo. Tambin les invitamos a que nos remitan sus comentarios por fax.

A Scania Dept. RIV 151 87 Sdertlje Suecia Fax: 08 55 38 27 30 int. +46 8 55 38 27 30

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Opiniones/sugerencias

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03 04 - 03 Sistema de Combustible EDC MS6 Fallas