2. PERANCANGAN TAPAK 2.1 Kriteria Pemilihan Lokasi...12 Universitas Kristen Petra 2. PERANCANGAN TAPAK 2.1 Kriteria Pemilihan Lokasi Letak site strategis, dan terletak di Surabaya

12 Universitas Kristen Petra

2. PERANCANGAN TAPAK

2.1 Kriteria Pemilihan Lokasi

Letak site strategis, dan terletak di Surabaya barat.

Dekat dengan warga ekspatriat Jepang di Surabaya.

Site dekat dengan perumahan penduduk dari berbagai tingkat golongan.

Sebisa mungkin site dekat dengan universitas yang memiliki jurusan

sastra Jepang.

Lahan direncanakan untuk perdagangan dan jasa.

2.2 Kesesuaian Lokasi Terhadap Peraturan Tata Ruang

Pusat Seni dan Budaya Jepang di Surabaya merupakan bangunan yang

berfungsi sebagai fasilitas perdagangan.

2.3 Pilihan Lokasi

2.3.1 Posisi

Propinsi : Jawa Timur

Kota : Surabaya

Kecamatan : Dukuh Pakis

Kelurahan : Pradah Kali Kendal

Jalan : Bukit Darmo Boulevard

Gambar 2.1 Letak site

http://www.petra.ac.id

http://dewey.petra.ac.id/dgt_directory.php?display=classification

http://digilib.petra.ac.id/help.html


2.3.2 Topografi dan Iklim Setempat

Topografi Tanah

o Struktur dan tekstur tanah : halus

o Jenis tanah : grumosol kelabu tua

o Kemiringan tanah : 0 – 2%

o Kedalaman efektif tanah : lebih dari 90 cm

o Ketinggian diatas permukaan laut : 20 – 25 m

o Erosi tanah : tidak ada

o Drainase : tidak mengandung air

tanah asin

Iklim Setempat

Curah Hujan : tertinggi pada bulan Desember sebesar

414 mm yang terjadi selama 23 hari hujan

sedangkan curah hujan terendah sebesar 9

mm yang terjadi pada bulan Agustus

selama 3 hari hujan.

Suhu rata-rata : 26,2 ºC – 31,3 ºC

Kelembaban : 64% - 85%

Kecepatan angin : rata-rata 117,67 cm

2.3.3 Peraturan Tata Kota

Land Use

Berdasarkan Rencana Detail Tata Ruang Kota (RDTRK), land use dari

site yang dipilih termasuk ke dalam perdagangan dan jasa.

Koefisien Dasar Bangunan (KDB)

KDB untuk UD Pradah Kali Kendal diarahkan sebesar 50% - 70% untuk

penggunaan perumahan dan fasilitas umum.

Koefisien Lantai Bangunan

Pemanfaat ruang untuk fasilitas umum diarahkan memiliki KLB 300%.

Koefisien Tapak Basement (KTB)


KTB di UP Satelit ditentukan tidak boleh melebihi penguasaan lahannya,

serta hanya dapat dimanfaatkan sesuai ketentuan KDB-nya atau tidak melebihi

70% dari lahan yang dikuasainya.

Koefisien Daerah Hijau (KDH)

Unit Lingkungan Pradah Kali Kendal untuk perdagangan dan jasa

diarahkan 30%.

Garis Sepadan Bangunan (GSB)

GSB untuk ruang yang dimanfaatkan untuk perdagangan dan jasa sebesar

6 – 10 m.

GSB utara : 3 m

GSB timur : 10 m

GSB selatan : 10 m

GSB barat : 3 m

Lebar Ruas Jalan : 12 m (3 jalur kendaraan)

Tinggi maksimum bangunan : 5 lantai

2.4 Pencapaian Ke Tapak

Rute Angkutan Umum Roda Empat

1. Berangkat :

... – Mayjen Sungkono – HR. Muhammad – Darmo Permai Selatan

– Simpang Darmo Permain Utara – Pangkalan Darmo Permai –

Simpang Darmo Permai Selatan XV – Raya Pradan Indah –

Kalijajar – Lontar – Citra Raya.

Kembali :

Pangkalan Citra Raya – Lontar – Kalijaran – Sambi Kerep – Raya

Prapen Indah – Simpang Darmo Permai Selatan XV – Pangkalan

Darmo Permai – Simpang Darmo Permai Utara – Darmo Permai

Selatan – HR Muhammad – Mayjen Sungkono - ...

2. Berangkat :

... – Mayjen Sungkono – Bundaran Tol – HR. Muhammad – Darmo

Permai Selatan – Simpang Darmo Permai Utara – Pradah Indah –

Lontar - Sambi Kerep – Sambi Kerep I - ...


Kembali :

... – Gapura International Utara – Alam Hijau – Taman Puspa Raya

– Kalijaran – Sambikerep I – Sambi Kerep – Lontar – Pradah Indah

– Simpang Darmo Permai Utara – Darmo Permai Selatan – HR.

Muhammad – Bundaran Tol – Mayjen Sungkono - ...

3. Berangkat :

Terminal Manukan Kulon – Wonorejo – Jelidro – Kuwukan –

Sambi Kerep – Lontar – Pradah Indah – Simpang Darmo Permai

Selatan XV – Simpang Darmo Permai Selatan – Simpang Darmo

Permai Utara - ...

Kembali :

... – Raya Sukomanunggal Jaya – Darmo Baru Barat XII – Darmo

Permai III – Darmo Baru Barat II – Raya Simpang Darmo Permai

Selatan – Simpang Darmo Permai Selatan XV – Pradah Indah –

Lontar – Sambi Kerep – Kuwukan - ...

Dengan Kendaraan Pribadi

1. Dari Surabaya Utara

Undaan – Jaksa Agung Suprapto – Walikota Mustajab – Pemuda –

Panglima Sudirman- Urip Sumoharjo – Raya Darmo – Indragiri –

Mayjen Sungkono – H. R. Muhammad – Bukit Darmo Boulevard

2. Dari Surabaya Selatan

A Yani – Diponegoro – Ciliwung – Adityawarman – Mayjen

Sungkono – H. R. Muhammad – Bukit Darmo Boulevard

3. Dari Surabaya Timur

Mulyosari – Kertajaya Indah – Raya Gubeng – Sulawesi –

Keputran – Polisi Istimewa – Raya Darmo – Indragiri – Mayjen

Sungkono – H. R. Muhammad – Bukit Darmo Boulevard

4. Dari Surabaya Barat

Tol Surabaya Malang – Gerbang Tol Satelit – Mayjen Sungkono –

H. R. Muhammad – Bukit Darmo Boulevard


2.5 Lingkungan Sekitar Tapak

Utara : Showroom dan ruko

Timur : Adhiwangsa, Ruko Office Park 2

Selatan : PKL, Jalan Bukit Darmo Boulevard

Barat : Rumah penduduk, Jalan Prapan Indah

Gambar 2.2 Lingkungan sekitar site

PKL

PKL

R. penduduk

SITE

Lenmarc

Ruko Office Park 2


2.6 Analisa Tapak

Matahari

Gambar 2.3 Analisa matahari

- Bentukan site tidak beraturan, tidak menghadap barat – timur

secara langsung.

- Tidak mendapat pembayangan dari bangunan sekitar karena jarak

antar bangunan dipisahkan oleh jalan selebar ± 20 m.

Barat Timur


Solusi :

Gambar 2.4 Solusi analisa matahari

Kebisingan

Gambar 2.5 Analisa kebisingan

Area yang berwarna hitam merupakan daerah yang memiliki kebisingan

paling tinggi.

Bangunan diarahkan

tidak menghadap

barat secara

langsung.

Pada tampak selatan

dapat diberikan

banyak bukaan.


Solusi :

- Diberi barrier berupa pohon atau pagar pembatas.

- Bangunan agak menjorok ke dalam site, sehingga tidak terlalu

dekat dengan sumber kebisingan.

View dari tapak

Gambar 2.6 View dari tapak

View menuju tapak

Gambar 2.7 View menuju tapak


Sirkulasi

Gambar 2.8 Analisa Sirkulasi

Site dikelilingi oleh 2 jalan yaitu Jalan Bukit Darmo Boulevard dan Jalan

Raya Prada Indah. Jalur utama merupakan Jalan Bukit Darmo Boulevard yang

terdiri dari 2 jalur dengan masing-masing memiliki 2 lajur.

Gambar 2.9 Solusi Analisa Sirkulasi

Berdasarkan analisa, maka entrance terbaik sebaiknya diletakkan di jalan

utama, Jalan Bukit Darmo Boulevard (panah warna merah), dan jalur exit

diletakkan di Jalan Raya Pradah Indah (panah warna kuning).


Garis Sepadan Bangunan (GSB)

Gambar 2.10 Site Plan

GSB utara : 3 m

GSB timur : 10 m

GSB selatan : 10 m

GSB barat : 3 m

Luas lahan : 16.053 m²

2.7 Analisa Urban

Path

Koridor linear yang dapat dirasakan oleh manusia pada saat berjalan

mengamati kota. Jalur ini bisa berupa jalan mobil, pedestrian, sungai atau rel

kereta api.


Gambar 2.11 Analisa path secara makro

Secara makro

Jalan Mayjen Sungkono - Jalan H.R. Muhammad - Jalan Bukit Darmo

Boulevard - Jalan Lingkar Dalam

Potensi :

- Jalan utama yang lebar dengan kapasitas lalu lalang yang besar.

Masalah :

- Kemacetan sering terjadi pada jalan utama ini terutama pada jam-jam

tertentu.

- Di beberapa titik tertentu sering terjadi kemacetan terutama di daerah

yang ditunjukan pada gambar di atas.


Gambar 2.12 Analisa path secara mikro

Secara Mikro

Jalan Bukit Darmo Boulevard

Potensi :

Jalan ini merupakan jalan utama menuju site, dimana di kanan kiri jalan

ini merupakan daerah perdagangan dan jasa yang sangat ramai dan

merupakan jalan yang ramai yang selalu di lewati oleh orang yang ingin

menuju ke PTC, Citraraya, Graha Family dan Bukit Darmo Golf.

Masalah :

Sebab jalan ini merupakan jalan utama menuju ke daerah perdagangan

dan jasa dan perumahan elite, maka banyaknya orang yang berlalu lalang

di jalan ini.

Jalan Raya Pradah Indah

Potensi :

Jalan ini merupakan jalan yang jarang dilalui, namun merupakan akses

menuju Jalan Lontar dan menuju area perumahan yang berada di

belakang site.

Masalah :

Jalan ini mengecil dari yang tadinya 2 lajur menjadi 1 lajur tiap masing-

masing arahnya. Sehingga mengalami kemacetan pada jam-jam tertentu.


Edges

Elemen linear yang dikenali manusia pada saat berjalan, tapi bukan

merupakan path. Batas bisa berupa pantai, dinding, deretan bangunan, atau jajaran

pohon/lansekap. Batas juga bisa berupa barrier antar dua kawasan yang berbeda.

Gambar 2.13 Analisa edges

Potensi :

- Edge dari site ini adalah Jalan Bukit Darmo Boulevard, yang menjadi

penghubung menuju ke daerah Surabaya Barat, serta memisahkan daerah

perdagangan dengan perumahan.

- Jalan yang lebar dengan 3 lajur untuk tiap jalurnya

District

Kawasan kota yang bersifat dua dimensi dengan skala kota menengah

sampai luas, dimana nanusia merasakan masuk dan keluar dari kawasan yang

berkarakter beda secara umum.


Gambar 2.14 Peta Rencana Penggunaan Lahan

Potensi :

Berada dalam satu distrik, maka akan menyebabkan mendatangkan

banyak pengunjung.

Masalah :

-Kemacetan yang kian bertambah

-Kebisingan akibat banyaknya pengguna di daerah tersebut.

Rekomendasi :

memberikan barrier agar kebisingan dapat diminimalkan, selain itu juga

menempatkan bangunan agak masuk ke dalam.


Nodes

Suatu titik atau spot strategis di suatu kota dimana pengamat kota dapat

masuk kedalamnya. Nodes merupakan suatu simpul dari beberapa path / jalur atau

titik pemberhentian dari jalur.

Gambar 2.15 Analisa nodes

Potensi :

Keramaian yang terjadi karena daerah merupakan kawasan perdagangan

dan jasa serta perumahan elite.

Masalah :

Kepadatan yang terjadi di titik ke-2 merupakan yang paling tinggi,

karena merupakan pertemuan dari segala arah. serta tidak adanya

bundaran yag membantu arus lalu lintas kendaraan.

Rekomendasi :

Disediakan bundaran di titik ke-2


Landmark

Elemen fisik suatu kota sebagai referensi kota dimana pengamat tidak

masuk ke dalamnya, tetapi penanda bersifat eksternal terhadap pengamat. Ciri

khas adalah bentuk fisik yang menonjol dibanding bangunan lainnya.

Gambar 2.16 Analisa landmark

Potensi :

- Lenmarc Mall and Apartment ini menjadi landmark bagi Jalan Bukit

Darmo Boulevard.

- Bangunan ini tinggi sehingga dapat dilihat dari jarak yang jauh, baik di

HR. Muhammad dan jalan raya pradah indah.

Masalah :

- Terlalu banyaknya bangunan tinggi di kawasan tersebut, sehingga

terjadi kerancuan dalam menentukan landmark dari kawasan Surabaya

Barat. Serta penggunaan warna bangunan yang hampir sama sehingga

kurang terlihat mencolok.


Land Use

Gambar 2.17 Analisa land use

Potensi :

Dengan pembagian land use yang sesuai maka orang akan dengan mudah

dan cepat pindah dari satu tempat ke tempat berikutnya.

Masalah :

Makin banyak fasilitas umum yang ada menyebabkan makin banyak pula

kendaraan yang berlalu lalang.

Activity Support

Aktivitas perdagangan dan jasa

Gambar 2.18 Bangunan sepanjang Jalan Bukit Darmo Boulevard


Sepanjang Jalan Bukit Darmo Boulevard merupakan daerah

perdagangan dan jasa yang terdapat banyak ruko dengan berbagai macam

spesifikasi, seperti salon, toko souvenir, elektronik, dll.

Aktivitas pendidikan

Gambar 2.19 Bangunan pendidikan

Terdapat 2 fasilitas pendidikan yang terletak di sekitar site, yaitu

SMUK Petra 1 dan Universitas Negeri Surabaya (UNESA).

Aktivitas PKL

Gambar 2.20 Area PKL

Area PKL banyak terdapat di sekitar perempatan HR Muhammad

dan di sebelah selatan site.

Potensi :

- Aktivitas yang terjadi membuat daerah ini merupakan jalur yang ramai

dan mudah dikenali oleh orang.

Masalah :

- Dengan adanya banyak aktivitas di sekitar site, menyebabkan

kemacetan di banyak titik-titik tertentu.

- Untuk aktivitas perdagangan dan jasa buka hingga malam hari,


sehingga kemacetan hampir selalu terjadi karena lalu lalang kendaraan

yang sangat padat.

Rekomendasi :

- Site memiliki parkiran yang cukup untuk menghindari kemacetan.

- Aktivitas dalam site hanya difungsikan sampai sore sehingga tidak

memberikan tambahan beban kemacetan. Sedangkan aktivitas yang harus

diadakan pada jam malam, diadakan pada hari-hari tertentu (bukan

kegiatan rutin).

Signage

Gambar 2.21 Signange di sepanjang Jalan Bukit Darmo Boulevard

Potensi :

Signage yang terdapat pada daerah Darmo Boulevard ini sangat banyak.

Namun peletakannya diletakkan di tempat yang cukup rapi, yaitu di

bagian pembatas jalan.

Masalah :

Ukuran billboard terlalu besar, sehingga cukup menghalangi pandangan

dari sudut pengendara.


Building Form and Massing

Gambar 2.22 Bentuk bangunan di sepanjang jalan Bukit Darmo

Boulevard

Jenis bangunan yang terdapat di sepanjang Jalan Bukit Damo Boulevard

adalah bangunan post modern yang memiliki tinggi bangunan 3 lantai dan untuk

Lenmarc terdiri dari 42 lantai.

Open Space

Disekitar site banyak terdapat lahan kosong, sedangkan lahan hijau

banyak terdapat di dalam distrik perumahan.

Gambar 2.23 Analisa open space

2.8 Zoning

Pada site ini dibedakan menjadi 3 zoning yaitu :

Zoning public


Zoning privat

Zoning service

Gambar 2.24 Zoning di level 1

Gambar 2.25 Zoning di basement

2.9 Sirkulasi Dalam Tapak

Untuk masuk ke dalam site hanya terdapat satu entrance yang digunakan

untuk pengunjung maupun service. Baik untuk kendaraan roda empat maupun

kendaraan roda dua, yang hanya dibatasi oleh kolam.


Untuk jalur keluar, terdapat 2 jalur, yaitu untuk kendaraan roda dua yang

keluar melalui level 1, sedangkan 1 jalur exit lagi adalah jalur kendaraan roda

empat yang berasal dari basement. Hal ini dibedakan karena keterbatasan lahan,

serta untuk mengurangi keruwetan antara kendaraan roda dua dan kendaraan roda

empat.

Gambar2.26 Jalur kendaraan roda dua dan kendaraan roda empat

2.10 Sistem Parkir Dalam Tapak

Sistem parkir dalam tapak dibedakan menjadi 2, yaitu kendaraan roda 2

dan kendaraan roda 4. Kendaraan roda 2 diletakkan di level 1, yang memiliki

sirkulasi secara linear. Begitu pula dengan sirkulasi kendaraan roda 4. Namun,

parkir kendaraan yang terletak di level 1 ditujukan untuk pemilik, sedangkan

parkir kendaraan roda 4 yang ditujukan untuk pengunjung terletak di basement.

Hal ini dimaksudkan untuk menghindari terjadinya cross antara kendaraan rida 2

dan kendaraan roda 4. Selain itu ketenangan yang diinginkan pun tetap dapat

tercapai.

Keterangan :

Jalur kendaraan roda 4

Jalur kendaraan roda 2


Gambar 2.27 Layout plan

Gambar 2.28 Denah basement

2.11 Pola Penataan Ruang Luar

Penataan landscape yang diinginkan adalah menciptakan japanese

landscape, baik berubah taman hijau maupun taman kering (taman zen).

Penggunaan taman kering di letakkan di bagian yang menjadi pusat dari

site. Sedangkan taman hijau diletakkan di seluruh bagian site, hal ini dikarenakan

Indonesia merupakan negara tropis, sehingga tidak cocok menggunakan taman

kering sebagai lanscape utama.


Unsur – unsur yang digunakan dalam penataan ruang luar ini, tetap

mengikuti penataan asli dari negeri asalnya yaitu penggunaan batu, pasir, kolam,

dan shishi odoshi.

Gambar 2.29 Unsur pembentuk ruang luar

Taman kering (taman

zen) yang menjadi pusat

Penggunaan air,batu

dan jembatan kayu,

merupakanunsur yang

terdapat dalam japanese

landscape.

Penggunaan shishi

odoshi di bagian ujung

site.

Documents

2. PERANCANGAN TAPAK 2.1 Kriteria Pemilihan Lokasi...12 Universitas Kristen Petra 2. PERANCANGAN TAPAK 2.1 Kriteria Pemilihan Lokasi Letak site strategis, dan terletak di Surabaya