2015 新开国际（中国）航线报告暨2016 市场展望cdn.feeyo.com/vedio/2015/newroutelzy.pdf · 2015 新开国际（中国）航线报告暨2016 市场展望 6 架嘡刣售嘡

2015 新开国际（中国）航线报告暨 2016 市场展望

1

罗之瑜

2015 新开国际（中国）航线报告

暨 2016 市场展望

2015 New International Routes (China) Analysis Report

And 2016 Market Outlook


2

前言

随着我国综合国力不断提升，出境游市场个人需求不断上升，2015 年中外

航空公司开通多条国际（中国）航线，开航力度与出境游航班数量均创下历年之

最。

《2015 新开国际（中国）航线报告暨 2016 市场展望》是笔者根据多方面

收集的开航信息，对新开航线的一次整体梳理与分析，并对 2016 年部分国际航

线市场做出宏观的判断，供各航空公司及相关领域工作人员参考。

新开航线是航空公司成长发展的关键，展望 2016 年航空公司的新开国际航

线将会出现以下趋势：

1、航线资源分配透明化。随着民航业开放程度更高，新航线与时刻未来无

论引入市场化机制分配抑或通过不同的考核方式行政分配，航空公司新开航线在

申请与审批环节均更加透明。

2、行业竞争市场化。在部分亚洲区域国际航线，将不止一家我国的航空公

司参与运营，旅客会用手中的客票决定航空公司间的竞争，尤其在东南亚航线，

我国航空公司还将面临多家低成本航空公司、包机公司的竞争。在远程洲际航线，

一个国家的多条航线多由我国不同航空公司与外方航空公司运营，市场一旦波动

客流量减少，势必有部分缺乏竞争力的航空公司首当其冲。

3、对于市场的宏观研判与预测将更加关键，直接影响到航空公司的盈利水

平。如果说申请新航线是对未来市场发展的中长期预期，那么不同运力的灵活调

整则是基于对市场需求变化的研判，这些都需要专业的系统与分析工具，同时也

需要借助于专业的分析人员。

4、围绕新开航线的部分传统工作岗位走向没落，缺乏竞争力的从业者将被


3

行业淘汰。例如随着互联网的渗透及移动端的销售机票，以往靠单纯销售机票的

航空公司门市将走向没落。简单重复性的工作岗位将被智能化的专业工具替代。

单纯依靠独有市场资源营销的工作岗位将被透明的市场竞争机制所取代。

最后要提及的是由于本报告数据量极大，难免有所疏失，还望各位专业人士

雅正。亦欢迎各位专业人士的交流探讨，邮箱 [email protected]。

罗之瑜

2015 年 12 月底


4

2015 年全球航空业综述及展望

从全球宏观经济形势来看，世界经济走出经济衰退已经六年，但回归全球扩张短期内难

以实现。根据国际货币基金组织新的预测，预计全球经济 2015 年将增长 3.1%，比 2014

年低 0.3 个百分点，几乎所有国家的近期增长率都已下调，世界经济面临的下行风险更为明

显。各个经济体的前景有相当大的差异，发达经济体的近期经济增长有所增强，美国和英国

的复苏进展最快，欧元区和日本的复苏尚有不确定。新兴市场和发展中经济体的增长有所放

缓，新兴市场和发展中经济体在世界产出中所占比例不断提高，在世界增长中仍将占最大份

额。

世界航空业 2014 年 2015 年（初步测算） 2016 年(预计)

全球航空运输花费（亿美元） 7920 7420 7490

同比上年变化 5.0% -6.3% 1.0%

占全球 GDP 比重 0.98% 0.97% 0.94%

每位旅客往返票价（美元） 472 407 375

与 1995 年对比 -50% -57% -61%

旅客运输量（亿人次） 33.27 35.45 37.82

同比上年变化 5.8% 6.5% 6.7%

收入客公里（RPK）亿 61900 66080 70620

同比上年变化 6.0% 6.7% 6.9%

全球 GDP 增长率 2.6% 2.5% 2.7%

世界贸易增长率 3.0% 2.2% 3.0%

来源：IATA

根据国际航空运输协会（IATA，以下简称 IATA）的最新报告，2015 年全球旅客在航

空运输业花费约 7420 亿美元，相比 2014 年降低 6.3%，预计 2016 年进一步降低。同时

平均每位旅客的机票价格也将持续下降。2015 年全球运输旅客量约 35.45 亿人次，预计

2016 年航空出行人次将增长 6.7%。在 2015 年和 2016 年，航空运输量增速将依然高于全

球 GDP 增速及全球贸易增长。


5

世界航空业 2014 年 2015 年 2016 年(预计)

航空城市对 16265 16618 17116

与 1995 年对比 183% 187% 193%

运输成本（美元） 101.0 87.6 80.9

与 1995 年对比 -43% -51% -54%

航空旅行花费（亿美元） 6620 6240 6340

同比上年变化 6.3% -5.7% 1.5%

来源：IATA

2015 年全球航空城市对数量增长了约 2%达到 16618 个，预计 2016 年将超过 1.7 万

个。更多的城市连接将降低航空运输成本，提升航空运输效率。航空运输价格继续下降，相

比于二十年前，运输费用已降低超过一半。2015 年全球旅客航空花费约 6240 亿美元，预

计 2016 年将增加 100 亿美元。

世界航空业 2014 年 2015 年（初步测算） 2016 年(预计)

飞机数量 25854 26842 27889

同比上年变化 2.9% 3.8% 3.9%

可用座位数（万个） 350 370 400

同比上年变化 4.8% 5.8% 5.9%

飞机平均座位数 137 140 142

同比上年变化 1.9% 1.9% 1.9%

飞机起飞架次（万次） 3300 3440 3650

同比上年变化 3.2% 4.3% 5.8%

可利用客公里 ASK 同比上年变化 5.8% 5.5% 7.1%

客座率 79.8% 80.6% 80.4%

来源：IATA、ICAO、Ascend

2015 年全球航空公司接收飞机 1700 多架，投资额超过 1800 亿美元。超过一半新飞

机将替代老旧机型，提升机队的燃油效率，降低运营成本。2015 年全球航空公司可用座位

数约 370 万个，同比上年增长 5.8%，预计新的一年仍将继续增加。2015 年每架飞机的平

均座位数达到 140 个，各种新技术的应用保证了飞机座椅密度的增加，有助于提升航空公

司效益，减少环境污染。2015 年全球航空公司飞机起飞约 3440 次，平均到每分钟有 69


6

架飞机起飞。全球航空公司客座率达到 80.6%，创下自上世纪八十年代以来新高。

来源：纳斯达克

2015 年国际原油价格持续走低进一步降低航空公司运营成本。2016 年不同机构给出

的预期并不相同，但普遍认为短期内国际原油并不会有大幅度反弹。但航空制造企业及航空

公司依然会致力于飞机燃油效率的提升，减少二氧化碳的排放。

来源：IATA、IATA Economics

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

-300

-200

-100

0

100

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300

400

亿美元近十年航空公司利润

净利润税前利润率资本回报率


7

来源：IATA

受市场因素及油价的影响，2015 年航空公司预计利润将达到创纪录的 330 亿美元，航

空公司的资本回报率预计为 8.3%，达到资本市场中较为正常的投资回报区间。航空公司的

利润反映了市场供需双方的关系，根据目前多数机构的预测，2016 年收入客公里（RPK）

增长将高于机队增长速度，这意味着整个航空产业将维持盈利的势头。但有观点认为从航空

历史的周期性来看，如今的运营利润率已经达到了历史的峰值。

-100

0

100

200

300

400

2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年

亿美

元

按区域划分航空公司近年利润

非洲

南美

中东

亚太

欧洲

北美


8

来源：IATA、ICAO

按区域划分观察航空公司近年利润，不难发现北美作为成熟的航空市场近年来利润仍占

全球航空公司极高比例。欧洲的航空公司受益于欧洲经济逐步复苏，以瑞安、易捷为主的低

成本航空高速成长且保持盈利，传统全服务航空增长乏力。以三大巨头为代表的中东航空公

司不断通过合作（阿联酋航空）、入股（阿提哈德航空）等策略将运力的高速扩张转化为有

效的市场份额。亚太地区航空公司的利润情况不一，东南亚航空公司多处于扩张状态，部分

市场运力过剩导致东南亚航空公司难以盈利，国内航线客座率普遍偏低，东北亚的多数公司

近年已处于盈利状态。非洲的航空公司受累于非洲区域冲突及有限的市场空间，依然难以盈

利。南美航空市场需求疲软，加之货币贬值影响造成南美航空公司亦难以盈利。

-5.0%

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

全球北美欧洲中东亚太南美非洲

2015年对比2014年连通性变化

直接连接变化

间接连接变化

机场连接变化


9

来源：ACI

从机场连通性角度观察全球航空变化，ACI(国际机场协会 )发布的机场连通性

（connectivity）变化可以看出，中东与亚太地区机场连通能力在近年来保持高速的增长。

中东地区得益于其得天独厚的地理位置优势，成为连接欧洲与亚洲、亚洲与非洲、大洋洲与

欧洲之间的枢纽，其机场的连通性持续增长。亚太地区客流量高速增长助其连通性亦高速增

长。

-20.0%

0.0%

20.0%

40.0%

60.0%

80.0%

100.0%

全球北美欧洲中东亚太南美非洲

2015年对比2005年连通性变化

直接连接变化

间接连接变化

机场连接变化

32%

10%

2%

48%

8%

亚太欧洲中东北美南美洲非洲

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

按区域划分50大航班中转枢纽


10

排名机场国家 2015 年最忙一天联航

数

较 2010 年最忙一天

联航增长率

1 伊斯坦布尔阿塔图尔克机场土耳其 132355 328%

2 达拉斯沃思堡机场美国 389852 26%

3 上海浦东机场中国 89698 208%

4 迪拜机场阿联酋 88545 177%

5 墨西哥机场墨西哥 84263 75%

6 新加坡机场新加坡 74531 75%

7 芝加哥米德韦机场美国 46295 184%

8 昆明机场中国 42540 207%

9 伊斯坦布尔萨比哈格克琴机场土耳其 28199 784%

10 夏洛特机场美国 244040 11%

来源：OAG

从机场航班衔接角度观察全球航空变化，航空数据服务商 OAG 发布的航班中转衔接指

数报告（OAG Megahubs Index 2015），测算全球排名前 100 家大型机场的航班中转衔接

能力，测算由机场至最终旅行目的地间的所有可能的中转衔接航班的数量的系数完成。北美

航空公司在其枢纽市场份额极高，加之北美航空市场规模较大，因此北美有多个机场入围

50 大航班中转枢纽。

中转衔接机场最快速增长排行榜反映近五年机场运力快速增长趋势，土耳其伊斯坦布尔

凭借其不亚于迪拜机场的地理优势，亦成为快速成长的枢纽城市，土耳其航空与阿联酋航空

在各自枢纽的发展过程中扮演重要推动者角色。


11

来源：CAPA

世界范围内低成本航空蓬勃发展，近年来市场份额趋于稳定。欧洲与北美低成本航空稳

步扩张且盈利。东南亚低成本航空飞机订单与现有运力数量接近，客流量增长与运力增长不

匹配，航空公司已在积极调整运力适应市场变化。北亚多数低成本航空亦处于稳步扩张且盈

利状态。预计 2016 年低成本航空增长仍会高于行业平均速度，成熟的低成本航空公司会继

续拓展网络，提升服务水平与品牌形象，以争取吸引更多的商务旅客增强盈利能力。

12.2% 13.1% 14.2% 15.7%

17.5% 19.2% 20.3% 21.4%

22.8% 23.4% 25.0% 25.9% 25.9%

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

世界低成本航空市场占有率


12

来源：IATA

从 IATA 最新的高端客流监测（Premium Traffic Monitor，笔者译）来观察全球旅客

结构，近年高端客流增长趋势与经济（舱）客流增长趋势几乎相同，占整个市场份额亦趋于

稳定，近六年在 5.5%至 6%间波动。毫无疑问，高端客流将成为全行业航空公司积极争取

的对象。随着全球经济的复苏与中产阶级数量不断扩大，未来高端客流仍可保持增长的动力。


13

2015 年我国国际航空客运市场简析

来源：2001 年至 2014 年数据来自国家统计局

来源：各国旅游局

2015 年随着日本、韩国、泰国、美国、澳大利亚等多国对华签证政策放宽，日元、澳

元、泰铢等外币贬值，各方面利好因素刺激出境游持续高速发展，2015 年出境游客流有望

达到 1.2 亿人次。泰国、韩国、日本仍是我国居民出境游的主要目的国家，我国前 11 个月

0.12 0.17 0.20 0.29 0.31 0.35 0.41 0.46 0.48

0.57 0.70

0.83 0.98

1.07 1.20

0%

10%

20%

30%

40%

50%

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

1.40

2001

年

2002

年

2003

年

2004

年

2005

年

2006

年

2007

年

2008

年

2009

年

2010

年

2011

年

2012

年

2013

年

2014

年

2015年

预计

亿人

次

我国出境游人数

出境游人数同比增长

-20%0%20%40%60%80%100%120%

0

2000000

4000000

6000000

8000000

2015年出境目的地国家客流变化

人数同比增长


14

赴泰国旅客达到近 730 万，全年有望超过 800 万成为最大的出境目的国家。出境游客流增

长亦拉动我国民航国际客流量不断增长。

来源：国家旅游局

2015 年前 11 个月入境人数超过 1.2 亿人次，同比增长 4.4%，除了中国港澳台地区游

客以外的入境游客人次仍未扭转此前的负增长趋势，前 11 个月同比下降 0.5%。2015 年前

11 个月我国第一大客源国仍是韩国，入境人数达 410.49 万人，同比增长 7.3%。2015 年

为中韩旅游年，中韩两国已成为彼此的最大入境客源国。

日本入境游客近年呈下降趋势，仍稳居我国第二大客源国，2015 年前 11 个月达 229.15

万人。越南一举超越美国与俄罗斯成为我国第三大客源国。越南入境游客近年来增幅较大，

前 11 个月同比增长高达 30.2%。

-40%

-20%

0%

20%

40%

0

100

200

300

400

500

万人

次

2015年前11个月入境国家客流变化

人数同比增长


15

我国航空公司：

国际定期航线条数通航国家通航国外城市

2010 年 302 54 110

2012 年 381 52 121

2013 年 427 50 118

2014 年 490 48 123

2015 年 663 56 138

外国航空公司：

来自国家始发外国城市外航数量我国目的城市

2015 57 121 123 51

来源：民航局网站

我国国际定期航线呈迅猛增长的势头。据民航局安全工作会议消息对比 2014 年数据，

2015 年新开航线 173 条，我国航空公司通航国家及城市也在不断增加。我国具有国际航线

运输资质的航空公司仍为 21 家。

2015 年1-10 月我国民航客运量同比增长 11.6%，其中国际航线客运量同比增长 33.9%

达到 3485.7 万人次，已超过去年全年我国航空公司国际航线旅客运输总量。国际航线客运

量增速远高于我国民航旅客增速。另一方面，我国航空公司国际航线客运量占客运总量比例

在 2015 年显著上升至 9.54%。


16

来源：民航局网站信息

来源：民航局、统计局网站信息

从近十年我国 GDP 与机场吞吐量变化趋势来看，经济发展变化与民航发展变化并没有

完全相似的变化规律。2015 年以来中国经济发展增速放缓进入调整转型时代，但航空市场

依然保持高速的增长，客运量增速或将高于 2014 年。笔者认为我国航空市场尚不算成熟的

航空市场，因此民航客运量发展变化与经济形势的变化并未趋同。

1900.0 2118.0

2336.0

2655.0

3155.0

3485.7

31.1%

9.7% 10.3% 13.7%

18.8%

33.9%

7.09% 7.22% 7.31% 8.04% 8.05% 9.54% 5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

16001900220025002800310034003700

我国航空公司国际航线客运情况

国际航线客运量同比增速占总客运量比例

-5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年

我国GDP与民航客运量变化

我国GDP增速机场旅客吞吐量增速机场国际旅客吞吐量增速


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来源：民航局网站、各公司运营数据

来源：OAG

2015 年前 10 个月，我国航空公司国际航线客运量占总客运量比例在 9%至 10%区间

内。我国航空公司国际航线客运量 2 月至 5 月同比高速增长，达到 40%以上。在有国家假

期（春节、五一、端午、国庆等）的月份及暑期国际航线客运量明显增长。这侧面说明出境

游客流在我国航空公司国际航线客流中占明显的比例。根据 OAG 的相关数据，前 10 个月

18.5%

47.0% 43.7%

41.6%

47.0%

34.4%

26.7% 28.3% 27.7% 30.2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

250

300

350

400

450

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月

万人

次

2015年前十个月国际航线客运量变化

国际航线客运量同比增长国际航线客运量占比

0%

5%

10%

15%

40

45

50

55

60

百万

个

近两年我国民航座位数统计

2015年 2014年 2015年同比增长


18

我国航空公司国际航线客运量增速亦远高于我国民航座位投放增速。


根据民航局与航空公司披露的运行数据，传统三大航在我国航空公司国际航线客运量中

占据超过 60%的份额。由于 2015 年我国航空公司纷纷加开国际航线，从 1 月到 10 月三大

航国际航线客运量比例微幅下降，春秋航空的国际航线客运量所占份额增加。

来源：各公司运营数据

0%5%

10%15%20%25%30%35%40%45%50%55%60%65%70%75%80%85%90%95%

100%

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月

2015年1-10月国际航线旅客运输量比例

国航南航东航海航春秋其它公司

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月

2015年国际航线旅客运输量占总运输量比例

国航南航东航海航春秋


19

2015 年前 11 个月，春秋航空国际航线旅客客运量占总运输量比例高速增长，2015 年

8 月起已超过 20%，11 月超过 25%。三大航对应比例维持在 10%至 15%区间内。海航对

应比例较低。


2015 年前 10 个月，我国航空公司国际航线旅客周转量同比增长 29.5%。对比 2015

年前 10 个月国际航线客运量与周转量变化规律，2 月至 5 月国际客流量增幅高于周转量增

幅，这表明在此期间旅客的平均航程并未达到 2014 年同期航程，意味着选择短途国际旅行

的旅客数量增速更高。7 月至 10 月国际客流量增幅低于周转量增幅，这表明在此期间旅客

的平均航程超过同期航程，选择长途国际旅行的旅客数量增速更高。

10.4%

34.6% 32.5%

28.4%

33.3% 31.1% 31.1% 31.8%

28.9%

33.2%

1100000

1200000

1300000

1400000

1500000

1600000

1700000

1800000

0%

10%

20%

30%

40%

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月

万人

公里

2015年前十个月国际航线旅客周转量变化

国际航线周转量同比增长


20


2015 年 1 月至 10 月国际航线旅客周转量比例，四大航（国航、东航、南航、海航）

依靠远程航班优势占据超过 90%的比例。对比国际航线客运量及周转量比例，三大航（国

航、东航、南航）在远程航线优势明显，海南航空国际旅客周转量总体增加。


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月

2015年1-10月国际航线旅客周转量

其它公司

春秋

海航

东航

南航

国航

0%

10%

20%

30%

40%

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月

2015年国际航线旅客周转量占总周转量比例



21

2015 年 1 月至 10 月国际航线旅客周转量占各自总周转量比例，国航由于新开多条远

程航线比例已逐步超过 30%。春秋航空国际航线旅客周转量占比快速增加。海航对应比例

波动较大。

来源：CAPA

2015 年在春秋航空、天津航空、西部航空、祥鹏航空等低成本航空的不断努力下，低

成本航空在我国国际航线市场份额不断扩大。低成本航空票价并不包含附加服务项目收费，

这意味着更多的旅客可以差异化按需选择使用有偿服务，同时享受到更低廉的票价。

0.8% 0.2% 0.6% 0.8%

1.5% 2.6%

3.5% 3.6% 4.2%

5.2%

7.0%

8.3% 8.4%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

2009年

2010年

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年

至6月

我国低成本航空市场份额

国际

国内


22

来源：易观智库

2015 年出境游机票市场已经成为 OTA 与旅游平台争夺的新战场。2015 年第 3 季度中

国在线机票预订市场交易规模达到 809.3 亿元人民币，同比上涨 58.7%。去哪儿网、携程

交易份额占比达到 75.9%。其中去哪儿网销售机票 3390 万张，同比增长 49.4%，与第 2

季度日均 31 万张的出票量相比，第 3 季度日均出票量已接近 37 万张，占国内整体出票量

的三成以上。2015 年 10 月携程与去哪儿网合并，在在线机票预订市场形成绝对领先优势。

去哪儿网加强与航空公司合作促进国际机票业务，去哪儿网签约国际航空公司的数量已

多达 116 家，对全球航点城市的覆盖率已达 99%。同时去哪儿与 450 家全球 OTA 开展合

作，加速海内外 OTA 的扩张。

510.0 582.9 623.1 685.8 809.3

14.6% 14.3%

6.9%

10.1%

18.0%

5%

7%

9%

11%

13%

15%

17%

19%

450

550

650

750

850

2014Q3 2014Q4 2015Q1 2015Q2 2015Q3

亿元

我国在线机票预订市场交易规模

交易规模环比增长率


23

来源：中航信航指数

2015 年我国航空公司国际航线机票价格总体呈下降趋势。根据中航信航指数对中航信

系统中的航空公司国家航线价格指数化的数据，近年来我国我国际航线机票价格持续下降，

机票价格的下降可以有效刺激市场的需求。另一方面，在春节所在的月份国际机票价格近年

呈上涨趋势，这说明在公众假期集中出现且高速增长的出境游客流拉抬了同期的国际机票价

格。2015 年 2 月（春节期间）国际航线价格指数涨幅为近三年最高。

-18%

-13%

-8%

-3%

2%

7%

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

近年我国国际航线价格指数同比变化

2015年 2014年 2013年

80.2%

81.8%

79.6%

81.1% 81.4%

82.8%

77.1% 76.3%

77.1%

79.1% 79.1%

我国航空公司近年客座率

客座率国际客座率


24

来源：民航局网站


来源：中航信航指数

尽管我国国际航线客运量高速增长，但观察近年机票价格与客座率的表现，侧面展示出

航空公司间在国际航线的激烈竞争。2015 年上半年我国国际航线客座率总体好于 2015 年

下半年。9 月至 11 月国际航线客座率持续下滑。春秋航空 2015 年前 11 个月中多个月份国

65%

70%

75%

80%

85%

90%

95%

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月

2015年国际航线客座率


75%

80%

85%

90%

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

近年我国航企国际航线客座率变化

2015年 2014年 2013年


25

际航线客座率超过 90%。11 月国际航线客座率更跌至 2015 年最低点，海航国际航线客座

率跌破 72%。2016 年随着更多国际航线的开通，航空公司仍将面临保证客座率及收益的双

重压力。


26

日本

来源：日本旅游部门

2015 年以来随着中日关系在低谷中总体趋于稳定，更多中国游客选择赴日本“扫货”，

中国赴日本游客出现前所未有的井喷。2015 年前 11 个月我国赴日本旅客 465 万人次，同

比增长 109%，一跃成为日本最大客源国家。前 11 个月中 2 月（春节）与 6 月（汇率最高）

同比增幅超过 160%，不断刷新单月赴日本旅客增速纪录。暑期赴日旅游高峰期更是造成日

160% 167%

0%

50%

100%

150%

200%

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴日本人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月

2015年日本主要客源国（地区）

中国韩国泰国美国澳大利亚台湾（地区）英国


27

本多地酒店爆满，接待能力接近饱和。

2015 年前 11 个月我国赴日游客虽少于赴韩国游客，但从旅游预订市场规模的角度观

察，相关数据显示日本旅游预订市场规模预计约为 154 亿人民币，已经超越的韩国市场的

68 亿元，成为中国出境游第一目的地市场。

自 2015 年 1 月 19 日起，日本对华签证放宽刺激了赴日客流增长。日本对高收入阶层

发放的多次往返签证有效期从 3 年延长至 5 年，并取消访问地限制，刺激高端客流入境日

本。另一方面，针对个人游客将冲绳及东北三县(岩手、宫城、福岛)多次往返签证放宽,刺激

当地旅游业发展。

来源：中国旅游局

根据日本方面提供的我国居民赴日原因分类，从 2013 年以来的变化可以明显观察到赴

日旅游群体高速增长，所占比例不断上升。

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

2013年

1月

2013年

3月

2013年

5月

2013年

7月

2013年

9月

2013年

11月

2014年

1月

2014年

3月

2014年

5月

2014年

7月

2014年

9月

2014年

11月

2015年

1月

2015年

3月

2015年

5月

2015年

7月

近年我国居民赴日（按入境目的划分）

旅游商务其它


28

（人民币对日元汇率）来源：X-RATES

2015 年 6 月至 8 月我国赴日本游客高速增长主因是签证政策放宽与暑期出行客流叠加，

另一方面则是由于人民币对日元汇率正处于高位。

-30%

-25%

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

5%

15

17

19

21

23

25

27

29

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

万人

次

2015年日本访客与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015同比变化


29


对比近 3 年日本居民赴我国数量，连续三年呈减少趋势。2015 年前 11 个月同比减少

6.6%。2013 年至今，按日本居民入境我国目的划分，各类目的比例未发生明显变化。

（中日两国间年度航班可用座位数）来源：OAG

由于我国赴日游客增量远高于日本居民赴我国减量，航空公司不断增加中日航线的投放，

0

20

40

60

80

万人

次

近年日本访客入境目的

会议/商务观光休闲探亲访友工作其他


30

2014 年以来座位投放高速增长，2015 年全年两国航空公司投放接近 850 万个座位。2015

年 11 月中日航线投放座位数同比 2014 年增长 48%。新增航班 1516 班，其中 94%的新增

航班由我国航空公司运营。2015 年 11 月新增座位数超过 26 万。

来源：CAPA

2015 年参与中日航线运行的中国机场已接近 40 个（徐州、南通等加入），日本机场约

25 个，城市对数量超过 120 个，上述数据均达到历史峰值。

赴日本航线座位数投放按城市分类

2010 排名机场市场份额 2015 排名机场市场份额

1 上海 49.7% 1 上海 50.9%

2 北京 21.2% 2 北京 16.4%

3 大连 9.7% 3 大连 5.6%

4 广州 7.2% 4 广州 5.2%

5 青岛 3.6% 5 青岛 4.4%

6 沈阳 2.0% 6 天津 2.7%

7 天津 1.2% 7 沈阳 2.1%

8 福州 0.9% 8 杭州 1.7%

9 杭州 0.8% 9 厦门 1.6%

10 厦门 0.8% 10 成都 1.2%

来源：OAG


31

根据 2015 年与 2010 年赴日本航线座位数投放按城市分类，排名前五位的城市没有变

化，除了上海以外的城市份额均有所下降，唯独上海已占据赴日市场份额一半。

来源：OAG

2015 年较 2010 年新增座位各城市所占比例，上海比例最高。根据上述两张图表，可

以看出上海在我国赴日航线中扮演的重要枢纽角色。

来源：OAG

上海

50%

天津

6%

青岛

6%

成都

4%

杭州

4%

厦门

3%

北京

3%

武汉

3%

沈阳

2%

南京

2% 其它

17%

2015年较2010年新增座位各城市所占比例

东航

24%

全日空

18% 国航

18%

日本航空

12%

南航

8%

其它

20%

2015年中日航空市场份额


32

来源：CAPA

2015 年我国三大航占据中日间市场份额近一半，日本航空与全日空占据约 30%的市场

份额。低成本航空在日本国内航线比例高于国际航线比例。低成本航空在 2015 年 1-6 月占

比例约为 11%。日本多家低成本航空并未进入我国市场运营，包括最有名的乐桃航空公司。

春秋航空作为我国最大低成本航空近年开辟多条赴日航线，备受关注。

2015 年，笔者统计中国与日本之间新开定期航线及固定包机航线 83 条，按时间分类

上半年开通 31 条，下半年开通 52 条。按航空航空公司性质分类，全服务航空开通 54 条，

低成本航空开通 29 条。按国籍分类，我国航空公司开通 79 条，日本的航空公司开通 4 条。

据统计，2015 年下半期中国航空公司占中日间整体航运规模的比例由 2011 年上半年的 53%

增至 68%。

0.6% 0.2% 0.2% 0.0%

0.4% 0.9% 1.3% 2.1% 3.0% 4.8%

6.8% 9.0%

11.20%

0%

5%

10%

15%

20%

日本低成本航空市场份额

国际国内


33

（我国新开赴日航线目的城市）

上世纪七十年代《中华人民共和国和日本国航空运输协定》中第五条第五款规定：“缔

约双方指定空运企业所提供的协议航班的班次和机型，由缔约双方航空当局根据平等互利的

原则协商确定。”

2012 年，中日两国曾就扩大航空运输安排签署协议，协议扩大中日两国间的航空运输

市场准入，允许双方更多航空运输企业进入中日航空运输市场。取消了对中方航空公司大阪、

名古屋起降架次的限制；允许双方指定航空运输企业在航线表上除北京、上海以外的中国地

点与除东京以外的日本地点之间经营任何数量的定期客货运航班。

根据上述协议规定，中日之间北京、上海、东京相关航线需要双方协商外，我国航空公


34

司申请新开航成功与否的关键理论上在我国民航局。

2015 年民航局公示而未开通的日本航线

公司公式时间航线计划开航时间机型班期

南航 2015 年 4 月 10 日上海浦东—大阪 2015 年 5 月 B738 每周 4 班

南航 2015 年 4 月 10 日上海浦东—福冈 2015 年 5 月 B738 每周 3 班

海航 2015 年 4 月 10 日北京—大阪 2015 年 6 月 B738 每周 3 班

东航 2015 年 5 月 18 日无锡—大阪 “近期” A320 每周 2 班

山东航空 2015 年 5 月 18 日厦门—大阪 2015 年 6 月 B737-800/7

00/300

每日 1 班

奥凯航空 2015 年 5 月 29 日天津—大阪 2015 年 7 月 B738 每周 4 班

南航 2015 年 7 月 14 日长沙—大连—广岛 2015 年 8 月 A319/A320/

A321

每周 3 班

东航 2015 年 8 月 10 日大连—福冈 2015 年 8 月 A320 或同等

机型

每周 3 班

东航 2015 年 8 月 10 日大连—大阪 2015 年 8 月 A320 或同等

机型

每周 3 班

国航 2015 年 8 月 10 日杭州—东京 2015 年 9 月 A319 每周 2 班

春秋航空 2015 年 9 月 6 日广州—大阪 2015 年 10 月 A320 每周 7 班

春秋航空 2015 年 9 月 6 日广州—名古屋 2015 年 10 月 A320 每周 7 班

南航 2015 年 10 月 20

日

桂林—广州—名古屋 “近期” B73G/B738/

A321/A320/

A319

每日 1 班

春秋航空 2015 年 10 月 21

日

福州—名古屋 2015 年 12 月 A320 每周 4 班

亮点机场——东京两大机场增加中国航班

根据中日双方在 2015 年 5 月达成的新共识，东京羽田机场与中国之间的日间航班由此

前每日 8 班增加至每日 20 班。增加的航班将由中日双方的航空公司平均分配。中日双方还

一致同意开始开通羽田机场在深夜早晨时间段的航班及增加成田机场线路的航班。

羽田机场与中国大陆每日日间航班按中方机场划分：

机场北京广州上海浦东上海虹桥

2015 年 10 月底换季前

单程航班量

4 0 0 4

单程航班量 8 4 4 4


35

羽田机场与中国大陆每日日间频次按航空公司划分：

航空公司全日空日本航空东航国航南航上航

2015 年 10 月底换季前单程航班量 2 2 1 2 0 1

单程航班量 5 5 3 4 2 1

羽田机场新增深夜早晨航线：

航空公司开航日期始发城市机型班期

海航 2015 年 12 月 24 日北京 B737 每周 3 班

春秋航空 2015 年 8 月 5 日上海浦东 A320 每周 4 班

天津航空 2015 年 8 月 15 日天津 A320 每周 4 班

上海航空 2015 年 8 月 5 日上海浦东 B737 每周 3 班

吉祥航空 2015 年 8 月 6 日上海浦东 A320 每周 3 班

奥凯航空 2015 年 12 月 30 日天津 B737 每周 2 班

由于羽田至我国日间航班已经严格限制，我国航空公司在羽田机场新增航班时刻多在深

夜早晨时段。由于虹桥夜间航班限制，浦东机场夜间至羽田航线成为 3 家上海基地航空不

约而同的选择，足见上海赴日旺盛的客流。

成田机场新增航线（频次）：

航空公司开航日期始发城市机型班期

南航 2015 年 10 月 26 日长沙 A320 每周 2 班

南航 2015 年 10 月 27 日武汉 B737 每周 2 班

海航 2015 年 12 月 23 日西安 B738 每周 3 班

国航 2015 年 10 月 26 日成都 A320 每周 4 班

厦航 2015 年 8 月 6 日厦门 B787 每周 4 班

厦航 2015 年 9 月 24 日福州 B737 每日 1 班（复航）

南航 2015 年 10 月 27 日哈尔滨 A320 每周 2 班（复航）

我国至成田机场新开航线则主要集中在省会城市，其中厦航使用 787 机型执行东京航

线引人关注。厦航早在 2004 年就已开通厦门—大阪航线，2009 年受中日局势影响被迫停

航。近年来随着中日旅游市场回温，厦航也开始发力日本市场。2015 年 2 月起陆续新开福

州—冲绳、福州—熊本、厦门—北海道、福州—名古屋等多条日本包机航线，并开通福州、

厦门至东京成田、大阪 4 条定期航线。


36

哈尔滨－东京成田航线成为黑龙江省唯一一条直飞东京的航线。根据此前宣传的计划，

南航计划开通哈尔滨－茨城，申请到东京成田机场时刻后，改为哈尔滨－东京成田航线。

亮点航空公司——新加入中日航线的三家航空公司

航空公司开航日期航线开航初期班期

天津航空 2015 年 5 月 15 日天津—大阪每周 2 班

天津航空 2015 年 5 月 15 日西安—大阪每周 2 班

天津航空 2015 年 5 月 16 日西安—静冈每周 2 班

天津航空 2015 年 8 月 15 日天津—东京羽田每周 4 班

天津航空 2015 年 12 月 9 日大连—北九州每周 2 班（包机）

祥鹏航空 2015 年 9 月 30 日昆明—徐州—名古屋每周 1 班

祥鹏航空 2015 年 9 月 25 日昆明—徐州—大阪每周 1 班

祥鹏航空 2015 年 9 月 21 日昆明—长沙—静冈每周 1 班

祥鹏航空 2015 年 9 月 22 日昆明—长沙—名古屋每周 3 班

奥凯航空 2015 年 12 月 30 日天津—东京羽田每周 2 班

2015 年海航恢复日本航线，天津航空、祥鹏航空、奥凯航空加入日本航线运行，截止

2015 年底共有 15 家我国航空公司加入中日航线运营。天津航空开通的 5 条航线中，天津

—大阪航线现有国航、春秋、天津航空三家公司运行。西安始发两条航线执行率下降，如

今通常每周执行 1 班。天津航空与奥凯航空作为天津基地航空公司分别获得东京羽田机场

航权。

由于受飞机性能限制，祥鹏航空无法开通昆明赴日直飞航线，故选择徐州、长沙为中转。

其中航线为祥鹏航空独飞，将为徐州乃至苏皖地区旅客赴日旅游提供便利，同时减轻昆明始

发客源压力。但上述 4 条航线换季后未继续执行。


37

我国航空公司进入中日航线时间

亮点航空公司——新开航线最多的航空公司


东航 2015 年 1 月 26 日成都—南京—福冈每周 3 班

东航 2015 年 1 月 27 日成都—南京—大阪每周 4 班

东航 2015 年 2 月 17 日宁波—大阪每周 2 班

东航 2015 年 2 月 17 日宁波—静冈每周 2 班

东航 2015 年 4 月 17 日昆明—长沙—大阪每周 2 班

东航 2015 年 4 月 29 日昆明—长沙—名古屋每周 2 班

东航 2015 年 5 月 11 日温州—大阪每周 2 班

东航 2015 年 7 月 1 日福州—冲绳每周 2 班

东航 2015 年 7 月 1 日温州—静冈每周 2 班

东航 2015 年 7 月 4 日延吉—大阪每周 2 班

东航 2015 年 7 月 4 日南京—静冈每周 2 班

东航 2015 年 7 月 21 日杭州—冲绳每周 2 班

东航 2015 年 9 月 13 日南宁—大阪每周 1 班

东航 2015 年 9 月 23 日合肥—静冈每周 2 班

东航 2015 年 9 月 24 日太原—烟台—名古屋每周 2 班

东航 2015 年 10 月 25 日上海浦东—东京羽田每日两班

东航 2015 年 10 月 26 日杭州—静冈每周 2 班

东航成为 2015 年开航日本航线最多的航空公司，东航选择始发城市多集中在我国东部

城市。选择浙江省内杭州、宁波、温州三城市开通多条赴日航线，不难想象当地应有一定的


38

赴日市场需求，东航因此开通多条点对点航线。此外延吉—大阪、南宁—大阪两条航线由

于始发城市并非东航分子公司所在省市，也成为东航新开航线亮点。

亮点航空公司——份额最大的低成本航空公司


春秋航空 2015 年 1 月 23 日兰州—上海浦东—大阪每周 3 班

春秋航空 2015 年 1 月 27 日青岛—大阪每周 4 班

春秋航空 2015 年 3 月 29 日郑州—大阪每周 4 班

春秋航空 2015 年 3 月 29 日成都—大阪每周 3 班

春秋航空 2015 年 3 月 30 日泉州—大阪每周 3 班

春秋航空 2015 年 3 月 30 日西安—大阪每周 2 班

春秋航空 2015 年 3 月 30 日上海浦东—旭川每周 3 班

春秋航空 2015 年 6 月 29 日合肥—名古屋每周 3 班

春秋航空 2015 年 6 月 29 日哈尔滨—名古屋每周 4 班

春秋航空 2015 年 6 月 29 日上海浦东—名古屋每周 4 班

春秋航空 2015 年 6 月 30 日呼和浩特—石家庄—名古屋每周 4 班

春秋航空 2015 年 8 月 5 日上海浦东—东京羽田每周 3 班

春秋航空 2015 年 9 月 26 日贵阳—名古屋每周 4 班

春秋航空 2015 年 9 月 27 日银川—常州—名古屋每周 2 班

春秋航空 2015 年 9 月 27 日长春—大阪每周 3 班

春秋航空 2015 年 12 月 21 日宁波—名古屋每周 7 班

2015 年春秋航空新开 16 条日本航线，截止 2015 年底春秋经营从我国 19 个机场至日

本 8 个机场的 26 条航线，其中大阪与名古屋是其长期布局的日本航点，其中多条航线是我

国二线城市赴日本航线。春秋航空已成为在中日航线间最大的低成本航空公司。2015 年国

际旅客占总客运量比例春秋已超过 20%，高于三大航及海航。2016 年春秋日本还计划开通

东京成田至重庆、武汉航线。


39

（春秋日本网络）

纵观国外低成本航空，近年来都在努力提高商务客流比例，从而提升潜在的利润。2015

年多个月份春秋国际航线客座率均超过 90%，除了不断提高每位旅客带来的辅助收入，拓

展多元的客流渠道将为春秋带来更多利润。2015 年 10 月 20 日起，春秋订票系统成功对接

政府公务机票采购系统。根据春秋的相关统计，可以看出春秋在更具消费能力的 80 前群体

中还有进一步提升的潜力。

来源：春秋航空

6.10%

26.41%

56.21%

11.21%

70前 70后 80后 90后 0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

60.00%

春秋旅客按年龄构成


40

展望

2015 年民航局公示申请 2016 年开通的日本航线


东航 2015 年 12 月 16 日杭州-名古屋 2016 年 3 月 A320 每周 2 班

春秋

航空

2015 年 12 月 16 日成都-扬州-茨城 2016 年 1 月 A320 每周 2 班

首都

航空

2015 年 12 月 16 日杭州-函馆 2016 年 2 月 A319/A320

/A321

每周 2 班

首都

航空

2015 年 12 月 16 日杭州-青森 2016 年 2 月 A319/A320

/A321

每周 1 班

奥凯

航空

2015 年 12 月 25 日西安-函馆 2016 年 3 月 B737 每周 3 班

根据 2015 年民航局新开航线申请及公示情况，部分航线申请后因种种原因（我国机场

时刻资源、市场因素）最终未能顺利开通，2016 年民航局关于各航空公司日本航线申请及

公示情况亦将受到关注。

2016 年在中日关系维持目前状况的前提下，我国赴日本客流量有望继续增长。但考虑

日本部分城市的能力，客流量增速应有所放缓。另一方，赴日本旅游人均消费高于赴泰国、

韩国，较为昂贵的价格也成为客流增长的阻力。全服务航空仍占中日航空市场主导地位，低

成本航空公司如何在高端商旅客流较多的中日航线不断新辟航线提升市场份额将成为中日

航线持续看点。


41

泰国

来源：泰国旅游部门

2014 年受泰国政治动荡影响，我国赴泰国旅客曾出现回落。2015 年随着泰铢贬值并

一度创下 8 年来新低，更进一步激发旅游市场潜力。尽管 8 月曾出现“曼谷爆炸案”，赴泰

游客数量受到短期冲击，9 月客流量回落约 26 万，但整体上看客流的变化基本符合历史同

期的规律。2015 年前 11 个月我国赴泰国旅客达到近 730 万，同比增长 76%，全年有望超

0%

50%

100%

150%

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴泰国人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月

2015年泰国主要客源国（除东盟各国）

中国日本韩国俄罗斯英国美国印度


42

过 800 万，赴泰国旅客数量在所有出境目的国家中排名第一。我国也成为泰国最大的入境

客源国。

（人民币对泰铢汇率）来源：X-RATES

2015 年泰国签证政策的变化对部分赴泰国旅客也具有一定吸引力。非移民签证的外国

民众曾需要每 90 天必须到移民局报到一次，自 4 月起改为采用网络申报的形式，签证持有

者将不必亲自跑到各移民警察局服务站填写相关表格办理，省去舟车劳顿。11 月 13 日起，

泰国向所有外籍游客提供半年多次往返的旅游签证，使多次赴泰旅客更为方便。

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

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4

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6

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9

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

万人

次

2015年泰国访客与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015同比变化


43


2015 年前 11 个月泰国赴我国旅客数量约 58 万人次，相较于 2014 年同期并未出现明

显增长。泰国赴我国客流占两国间客流量约 7%，因此对航空市场而言，主要面对的服务对

象为我国赴泰国旅客。根据入境目的细分，泰国入境我国客流以旅游休闲与工作群体为主。

来源：OAG

2015 年我国与泰国间运力投放也明显超过以往，11 月我国与泰国间航线数量达到 85

条，可用座位数较去年同期增加 57%，其中飞往曼谷两大机场的航班占总航班量的 53%。

11 月航班增加 1400 余班，其中北上广新增 452 班，其它城市新增 932 班。泰国东方新增

274 班，成为同期新增航班最多的航空公司。春秋航空新增上海始发 107 班，其它城市 143

0

5

10

15

20

万人

次

近年泰国访客入境目的



44

班成为同期新增航班最多的我国航空公司。低成本航空包括皇雀航空、泰国亚航 X、酷鸟航

空共新增 109 班。

来源：CAPA

来源：OAG

0.5% 2.4% 6.1% 7.6% 9.9% 10.5% 12.9% 14.0% 14.7% 16.6% 19.7%

23.3% 23.70%

0%

10%

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60%

70%

泰国低成本航空市场份额

国际国内


45

低成本航空近年在东南亚迅猛发展，泰国国内市场低成本航空市场份额超过 60%，国

际航线低成本航空市场份额超过 20%。泰国主要低成本航空公司包括泰国亚航、泰国狮航、

皇雀航空、酷鸟航空、泰微笑航空，在中泰两国间航线以 11 月航班数量比例来看，低成本

航空公司占比超过 30%。

来源：OAG

曼谷廊曼机场作为低成本航空主要运营机场，拥有低成本候机楼(LCAT)，多家泰国低成

本航空在此建立枢纽，因此廊曼机场低成本航空市场份额极高，近年来旅客增速超过素万那

普机场。我国低成本航空春秋航空飞曼谷航班则使用曼谷素万那普机场。

2015 年民航局公示而未开通的泰国航线

公司公示时间航线计划开航时间机型班期

东航 2015 年 1 月 26 日青岛—曼谷 “近期” A320 每周 3 班

春秋航空 2015 年 2 月 4 日深圳—曼谷 2015 年 3 月 A320 每周 7 班

2015 年新开中泰航线

2015 年，笔者统计中国与泰国之间新开定期及固定包机航线 59 条，按时间分类上半

年开通 21 条，下半年开通 38 条。按航空航空公司性质分类，全服务航空公司开通 33 条，

39%

28%

14%

4%

3%

3% 2% 2%

5%

廊曼机场市场份额

泰国亚航

皇雀航空

泰国狮航

泰国亚航X

WINGS AIR

亚航

泰国东方航空

印尼亚航

其它


46

低成本航空公司及包机公司开通 26 条。按国籍分类，我国航空公司开通 48 条，泰国航空

公司开通 11 条。

综上可见，下半年各航空公司新开泰国航线较多，低成本航空公司新开航线占比超过

40%，这意味着市场中相当比例的旅客有意愿选择低成本航空出行。受国际民航组织对泰

国审查亮红灯影响，泰国的航空公司新开我国定期航线较少，多以包机形式运行。

按航班始发地与目的地分类，随着赴泰国出境游的高速增长，新开赴泰航线逐步开始向

我国与泰国二线城市发展，由我国省会城市飞往泰国新兴旅游目的地城市或由我国非省会城

市飞往曼谷。东北地区赴泰航线由于窄体机航程限制，新航线常在我国境内选择经停城市。

按执飞航班机型分类，除了常见的空客及波音窄体机，新开 2 条宽体机执行航线。酷

鸟航空 6 月 2 日开通曼谷—南京航线使用 B777-200ER，换季后已加密至每周 6 班定期航

线。泰国亚航 X9 月 28 日开通曼谷—上海浦东使用 A330 每日执行 1 班。

（我国新开赴泰航线目的城市）


47

亮点目的城市——素叻他尼


国航 2015 年 4 月 30 日武汉—素叻他尼每周 2 班

春秋航空 2015 年 10 月 25 日成都—素叻他尼每周 3 班

苏梅岛位于泰国南部，为泰国第三大岛屿，隶属素叻他尼府。苏梅岛距离该省府约 80

公里，与曼谷相隔约 560 公里。苏梅岛海滩众多是国际著名的海滨度假胜地之一。直飞素

叻他尼航线开通后，旅客从素叻他尼乘船到苏梅岛仅需 2 小时，比以往从普吉乘船等其它

交通方式节约六小时。除了上述两条新开的素叻他尼航线外，东航还以包机运营成都—素

叻他尼航线。

亮点始发城市——成都


川航 2015 年 8 月 5 日成都—清迈每周 3 班

川航 2015 年 10 月 25 日成都—曼谷每周 4 班

春秋航空 2015 年 5 月 23 日成都—曼谷每周 3 班

春秋航空 2015 年 10 月 26 日成都—清迈每周 3 班

春秋航空 2015 年 10 月 25 日成都—素叻他尼每周 3 班

皇雀航空 2015 年 7 月 16 日成都—普吉每周 7 班

2015 年 3 家航空公司开通 6 条成都始发赴泰国航线，成为 2015 年国内开通赴泰航线

最多的城市，成都赴泰航线网络丰富。

航线航空公司 12.21-12.27 计划航班数量

成都—曼谷东航、春秋、川航、泰国国际航空、泰国东方航空 25

成都—清迈春秋、泰国亚航、川航 9

成都—普吉川航、东航、泰国东方航空、皇雀航空 28

成都—甲米川航 1

成都—素叻他尼春秋 4

目前各航空公司在成都赴泰国航线竞争激烈，热点航线有多家航空公司运营。低成本航

空在成都至泰国比例超过 50%。从密集的赴泰航班量不难看出四川省赴泰国旅游旺盛的市


48

场需求。春秋航空 5 月开通成都—曼谷航线后，10 月又迅速新开两条航线可见对于成都市

场的信心。

来源：OAG

亮点航空公司——春秋航空

开航日期航线开航初期班期

2015 年 5 月 21 日南昌—曼谷每周 4 班

2015 年 5 月 23 日石家庄—曼谷每周 3 班

2015 年 5 月 23 日成都—曼谷每周 3 班

2015 年 10 月 25 日成都—素叻他尼每周 3 班

2015 年 10 月 26 日成都—清迈每周 3 班

2015 年 10 月 26 日福州—曼谷每周 4 班

2015 年 11 月 3 日长春—扬州—曼谷每周 4 班

2015 年 11 月 4 日哈尔滨—北海—曼谷每周 2 班

2015 年 11 月 22 日兰州—曼谷每周 1 班

2015 年春秋航空从我国各地开通 9 条赴泰国航线，使泰国成为春秋继日本之外最重要

的国际航线市场。春秋也成为 2015 年我国开通赴泰航线最多的航空公司。其中多条航线从

二线城市始发，航班频次较低。以兰州－曼谷航线为例，航线规划每周一班可看出春秋对该

航线市场的判断及策略，兰州的国际航空市场需求虽然有限，但春秋填补了空白。

国航

28%

川航

20%

东航

12%

南航

11%

成都航空

4%

海航

3%

深航

3%

厦航

3%

西藏航空

2%

其他

14% 其他

29%

成都机场各航空公司座位投放（11.16-11.22）


49

（春秋赴泰国航线网络）

展望

2016 年在泰国国内安全形势稳定的前提下，考虑泰国人均旅游消费较低，我国赴泰旅

客数量有望继续增长。对航空公司而言，如果更多泰国低成本航空公司在我国开通定期航线，

那么市场竞争无疑将更加激烈，更低廉的票价与更好的航班时刻无疑将成为制胜的法宝！对

全服务航空公司而言，还应思索如何延伸诸如中转、住宿等旅客登机便利服务，在与低成本

航空的差异化服务中寻求突破。


50

韩国

来源：韩国旅游部门

2015 年韩国遭遇中东呼吸综合征(MERS)巨大冲击，疫情引发的恐慌给韩国人的日常生

活带来严重影响，也给 2015 年第一季度呈现反弹的韩国经济造成影响，疫情令外国游客望

而却步。根据世界卫生组织的标准，韩国 MERS 疫情于 2015 年 12 月 24 日零时正式结束。

2015 年为中韩旅游年，中韩两国已成为彼此的最大入境客源国。但受 MERS 影响 2015 年

33%

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴韩国人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

0

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400000

600000

800000

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月

2015年韩国主要客源国

中国日本泰国美国

香港（地区）台湾（地区）菲律宾


51

前 11 个月，我国赴韩国旅客达 519 万人次，同比下降 9.1%。韩国入境我国人数达 410.49

万人，同比增长 7.3%。

（人民币对韩元汇率）来源：X-RATES

2015 年 6 月至 8 月本应成为我国旅客赴韩人数大幅增长时期，但 MERS 造成连续三个

月赴韩旅客大幅减少，其中 8 月同比减少 76%赴韩旅客人数创近年新低。

为了降低 MERS 对我国赴韩客流影响，7 月起韩国对中国团队游客免除 97 元的签证费。

10 月起，对中国游客实行团队电子签证服务。上述政策刺激了赴韩旅游市场需求，尽管同

期汇率有所下降，但赴韩人数迅速增长，使 3 个月聚集的赴韩市场需求集中释放，10 月份

赴韩人数达到全年最高峰。


52


2015 年韩国入境我国人数达 410.49 万人，同比增长 7.3%。MERS 亦对韩国居民入境

我国造成影响，6 月起韩国入境我国人数从高增长势头突变至负增长，并持续 3 个月，10

月后逐步转为增长。根据近年韩国访客入境目的细分，旅游观光客流占主要比例，其次为商

务旅客。

-20%

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20

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

万人

次

2015年韩国访客与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015同比变化

020406080

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万人

次

近年韩国访客入境目的



53

来源：OAG

2015 年我国与韩国间运力投放在 5 月之前明显高于过去几年投放，MERS 疫情发生后，

两国间座位数明显减少，8 月起逐步恢复，9 月超过去年同期投放。2015 年 11 月，中韩间

航班频次同比增长 11%，座位数增长 10%，标志运力已恢复至正常水平。

来源：CAPA

近年来随着低成本航空市场在韩国的不断成长，拥有济州航空、真航空、釜山航空、易

斯达航空、德威航空多家低成本航空公司。2015 年 10 月韩国低成本航空公司占其国内市

场份额 55%，占韩国所有航空公司国际航线市场份额的 15.2%。根据中韩之间运输协定，

0.5% 0.5% 0.5% 0.3%

0.6% 0.7% 0.8% 2.2% 5.0% 8.2% 11.7% 13.3% 15.2%

0%

10%

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40%

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60%

韩国低成本航空市场份额

国际国内


54

加班包机航线相对更容易获取，因此多家韩国低成本航空公司运营赴我国包机航线。

2015 年，笔者统计中国与韩国之间新开定期航线及固定包机（恢复）航线 19 条，按

时间分类上半年开通 9 条，下半年开通 10 条。按航空航空公司性质分类，全服务航空开通

14 条，低成本航空开通 5 条。按国籍分类，我国航空公司开通 10 条，韩国航空公司开通 9

条。新开航线在韩国的目的地并未集中在首尔，显示在中韩旅客市场中拥有更多点对点的出

行需求。

2015 年民航局公示而未开通的韩国航线


春秋航空 2015 年 1 月 12 日广州—济州 2015 年 3 月 A320 每周 4 班

春秋航空 2015 年 1 月 12 日深圳—济州 2015 年 3 月 A320 每周 4 班

奥凯航空 2015 年 3 月 31 日延吉—海参崴 2015 年 5 月 MA60 每周 7 班

奥凯航空 2015 年 4 月 7 日青岛—首尔 2015 年 5 月 B738 每周 4 班

吉祥航空 2015 年 11 月 12 日长春—济州 2015 年 12 月 A320/A321 每日 1 班

亮点航空公司——MERS 过后反应最快的航空公司


国航 2015 年 9 月 11 日成都—首尔仁川每周 5 班

国航 2015 年 9 月 27 日丹东—首尔仁川每周 2 班

南航 2015 年 9 月 4 日大连—清州每周 2 班

川航 2015 年 9 月 14 日重庆—济州每周 3 班

祥鹏航空 2015 年 9 月 10 日昆明—济州每周 3 班

韩国真航空 2015 年 9 月 25 日呼和浩特—清州每五天 1 班

韩国济州航空 2015 年 9 月 24 日扬州—首尔两周三班

大韩航空 2015 年 9 月 2 日常州—济州每周 2 班

国航 2015 年 9 月 2 日合肥—首尔仁川每周 5 班

9 月随着 MERS 疫情逐步得到控制，多家航空公司新开（恢复）韩国航线，积极快速

应对市场变化，成为 2015 年中韩新开航线有限的亮点。

展望

2016 年，韩国将多次签证最长有效期延长至 10 年，每次允许停留时间延长至 90 天。


55

免签证费的优惠政策延长至 2016 年底，韩国政府还计划从 2016 年 1 月 1 日起面向外国游

客实施即时免税制度。上述措施将吸引更多旅客赴韩国旅游。中韩间日益增长的经贸合作也

将带来更多的商务客流。韩国低成本航空公司以较为灵活的包机方式选取有需求的市场开通

直飞韩国航线，这将对我国航空公司带来挑战。更多点对点航线的开通对规划有赴韩国枢纽

的航空公司及其经停航班带来更多的影响。


56

新加坡

来源：新加坡旅游部门

2015 年前 10 个月，我国赴新加坡旅客达到 177.9 万人次，同比增加 21.3%，但仍不

及 2013 年同期水平。新加坡是我国赴东南亚与大洋洲的重要枢纽，近年来随着我国赴上述

地区国际直飞航线增加，新加坡作为枢纽的分量有所下降。另一方面，我国出境游客流呈现

多元化分布，新加坡对我国游客的吸引力在逐渐下降。但我国依然是新加坡最主要的客源国。

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴新加坡人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

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300000

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月

2015年新加坡主要客源国（除东盟各国）

中国韩国日本美国英国印度澳大利亚


57

为了吸引更多的中国游客，2015 年 6 月 1 日起，新加坡移民关卡局颁发给中国公民的

新加坡多次有效签证将最长可达 10 年有效期，且若主申请人获得此项资格，其配偶、年龄

未满 21 岁的子女将获得同样的有效期限。


2015 年前 11 个月新加坡入境我国旅客达到 80.8 万人次，同比减少 5.6%。从新加坡

公民入境我国目的观察，休闲观光的群体正逐年减少。根据新加坡公民入境我国波动规律观

-25%

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4

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

万人

次

2015年新加坡访客与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015同比变化

05

101520253035

万人

次

近年新加坡访客入境目的



58

察，年底入境人次较多。

来源：CAPA

2014 年樟宜机场的旅客吞吐量已经超过 5400 万，这大约是新加坡人口的十倍，可见

新加坡依然是东南亚重要的航空枢纽。新加坡拥有获得世界认可的新加坡航空集团。由于新

加坡国内高端商务旅客较多，新加坡机场已成为阿联酋航空在迪拜之外最重要的枢纽。另一

方面，在低成本航空业发达的东南亚，低成本航空在新加坡的市场份额已达到 30%。

中新间新开航线

航空公司开航日期航线机型开航初期班期

东航 2015 年 9 月 30 日长春—上海浦东—新加坡 A330-200 每周 4 班

厦航 2015 年 3 月 29 日西安—杭州—新加坡 B737 每日 1 班

酷航 2015 年 10 月 25 日杭州—新加坡 B787-8 每周 4 班

胜安航空 2015 年 6 月 16 日三亚—新加坡 B738 每周 2 班

捷星亚洲航空 2015 年 12 月 18 日贵阳—新加坡 A320 每周 2 班

春秋航空 2015 年 10 月 25 日上海浦东—新加坡 A320 每周 4 班（复航）

2015 年，笔者统计中国与新加坡之间新开定期航线 6 条，我国航空公司新开 3 条，新

加坡航空公司新开 3 条。

东航开通长春—上海浦东—新加坡航线，意在拓展东北客源市场。航班经停浦东亦能

0.0%

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35.0%

新加坡低成本航空占有率


59

够减轻运营压力。

西安—新加坡直飞航线已有新加坡低成本航空虎航运营，厦航开通西安—杭州—新加

坡航线在西安市场竞争压力较大。杭州作为厦航的重要基地，在杭州－新加坡航线亦面临两

家新加坡低成本航空捷星与酷航的竞争。

酷航接替同属新加坡航空集团的胜安航空开通杭州－新加坡航线，使用波音 787－8 机

型对旅客具有一定吸引力。胜安航空属于区域型全服务航空，新加坡航空集团在厦航加入杭

州－新加坡航线竞争半年后，安排酷航接替杭州－新加坡航线，酷航使用宽体机执行该航线

增加了座位投放。

胜安航空与低成本航空捷星亚洲新开我国二线城市航线每周班期较少，可见有限的赴新

加坡客流。

2014 年 4 月，春秋曾开通新加坡航线，但在马航“失联”等事件连续发生后，客流量

锐减，春秋暂停新加坡航线。2015 年 10 月 25 日春秋复航新加坡航线并在新加坡地铁展开

大规模宣传。

展望

从 2015 年航空公司新开航线可见我国与新加坡航线市场增长空间有限。新加坡与马来

西亚吉隆坡在竞争我国旅客前往东南亚与大洋洲的竞争依然激烈，未来如果中国与印尼、中

国与菲律宾之间直飞航班增加，新加坡作为中转枢纽的重要性将进一步降低。


60

马来西亚

来源：马来西亚旅游部门

由于马来西亚官方公布旅游数据较慢，2015 年前 6 个月，我国赴马来西亚旅客达到 75

万人次，同比降低 12%。马航“失联”等事件对我国旅客赴马来西亚影响犹在。但我国仍

是马来西亚在东盟之外最大客源国。

为了吸引更多中国旅客，马来西亚自 2015 年 12 月 1 日起对包含至少两人的中国旅行

-40%

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴马来西亚人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

0

50000

100000

150000

1月 2月 3月 4月 5月 6月

2015年马来西亚主要客源国（除东盟各国）

中国印度澳大利亚韩国日本英国美国


61

团实行免签政策。计划从 2016 年 1 月 2 日起开始对中国等 7 国实施“电子签证”措施。


2015 年前 11 个月马来西亚入境我国旅客达到 95.1 万人次，同比减少 3.7%。从马来

西亚公民入境我国目的观察，休闲观光群体占据绝大多数比例。

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

万人

次

2015年马来西亚访客与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015同比变化

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万人

次

近年马来西亚访客入境目的



62

来源：OAG

亚庇是除吉隆坡外我国游客入境马来西亚最重要的目的地。亚庇是马来西亚沙巴州的第

三个也是现任首府，同时也是马来西亚东部最重要的商业和贸易中心，亚庇周边旅游资源丰

富，使亚庇成为我国旅客前往马来西亚旅游的必到之处。亚庇是马来西亚较少见的以华人为

主的首府，通用国语、粤语和客家话等华人语言。2015 年 12 月亚庇一周的国际航线座位

数统计，中国与亚庇间座位数已达到 1.13 万个，位列各国之首。

中马间新开航线


南航 2015 年 11 月 13 日银川—长沙—吉隆坡 A320 每周 4 班

南航 2015 年 12 月 1 日广州—沙巴 A319 每周 3 班

厦航 2015 年 8 月 11 日长沙—福州—吉隆坡 B737 每周 3 班

上海航空 2015 年 7 月 15 日上海浦东—沙巴 B737 每周 3 班

亚洲航空 2015 年 10 月 2 日长沙—吉隆坡 A320 每周 4 班

亚航 X 2015 年 2 月 13 日重庆—吉隆坡 A330 每周 4 班

马来西亚航空 2015 年 7 月 26 日郑州—沙巴 B737 每 5 天 1 班

春秋航空 2015 年 10 月 25 日上海浦东—沙巴 A320 每周 4 班

国航 2015 年 10 月 25 日北京—吉隆坡 A330-300 每周 4 班

马印航空 2015 年 12 月 20 日三亚—槟城—吉隆坡 B737 每周 2 班

2015 年，笔者统计中国与马来西亚之间新开定期航线及固定包机航线 10 条，其中我

11368

7686 7316

4802 4620 3456

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10000

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亚庇（沙巴）与各国间座位投放

（2015年12月14日至20日）


63

国航空公司新开航线 6 条，越方航空公司新开航线 4 条。全服务航空公司新开航线 5 条，

低成本航空及包机公司新开航线 5 条。10 条航线在马来西亚的航点选择集中在吉隆坡与沙

巴两地。

长沙—福州—吉隆坡航线是厦航在湖南开通的第二条国际航线。开通前长沙至吉隆坡

暂无航空公司在运营，厦航航班开通后填补了这一空缺。随后 2015 年 10 月 2 日，亚航开

通长沙—吉隆坡航线。2015 年 11 月 13 日，南航开通银川—长沙—吉隆坡航线。长沙—

吉隆坡航线出现 3 家航空公司竞争运营局面。

春秋在 10 月 25 日复航上海浦东—沙巴航线后，上海浦东—沙巴出现春秋、上航、马

航 3 家航空公司竞争局面。上航与春秋的班期均匀覆盖到每周 7 天。

马来西亚航空开通郑州—沙巴航线是马来西亚航空 2015 年在我国唯一开通的一条航

线。马来西亚航空经历多次危机后尚处于调整期，该航线在 2015 年底已停止运营。

亚航 X 使用宽体机开通每周 4 班重庆—吉隆坡航线后，从 2015 年 7 月 3 日起改由马

来西亚亚洲航空公司使用 A320 每日运营 1 班。

国航复航北京—吉隆坡航线后，在该航线将面临亚航激烈竞争。

展望

我国游客赴马来西亚旅游市场尚未完全恢复，我国出境游客中原本属于马来西亚的市场

是否被东南亚其他国家长期截流有待进一步观察。2016 年亚航作为东南亚较成功的低成本

航空公司将继续在我国开通更多吉隆坡及沙巴航线。考虑亚航较低的成本及在吉隆坡丰富的

航线网络，我国航空公司如何保证在马来西亚航线的竞争力需要更多思考。


64

越南

来源：越南旅游部门

2015 年前 11 个月，我国赴越南旅客达到 160.3 万人次，同比减少 12%。2015 年前 6

个月，赴越南的外国游客与 2014 年同期相比减少 11.3%，其中我国游客数量比 2014 年同

期下降了 28.3%。2015 年下半年我国赴越南旅客数量有所恢复，我国仍是越南旅游市场最

大的客源国。

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴越南人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月

2015年越南主要客源国（除东盟各国）

中国韩国日本美国俄罗斯台湾（地区）


65

2014 年 5 月，越南发生了针对中国及其他国家在越企业和人员的打砸抢烧事件。此后，

我国赴越南旅客数量一直维持在相对较低水平，南海局势也对我国旅客产生了一定影响。

相较于东南亚其他国家，越南对华签证政策偏保守，越南方面也意识到问题的存在。2015

年 11 月 23 日开始下调短期签证费，未来有望进一步推出更便利的签证政策。


2015 年前 11 个月越南入境我国旅客达到 196.3 万人次，同比增长 30.1%。越南目前

已成为我国除港澳台地区外第三大客源国。同时在我国的主要客源国家中增速最快。越南作

为新兴的入境大国，游客增长的主要原因是中越两国边境贸易不断增加，多数来华的旅客都

集中在边境地区，以商务旅行为主。

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

万人

次

2015年越南访客与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015同比变化


66

来源：OAG

从中越航线近年运力投放情况来观察，2014 年发生“打砸抢烧”事件前，运力投放在

稳步增长。2014 年 5 月运力投放迅速下降，经过近 1 年时间恢复到“打砸抢烧”事件前运

力投放水平，今年 5 月以来逐步增长。2015 年 11 月中越之间座位数投放超过 20 万个，比

去年同期增加 75%。

来源：OAG


67

从航班频次上看，2015 年 11 月中越之间航班达到 562 班，去年同期仅为 368 班。越

南航空与南方航空是中越航线主要承运人。天合联盟承运人运力投放占比达到 79%，较去

年 90%有所下降。

中越间新开航线


东航 2015 年 1 月 29 日南宁—岘港 A320 每周 2 班

越南航空 2015 年 3 月 29 日成都—河内 A321 每周 3 班（复航）

越南航空 2015 年 6 月 2 日成都—芽庄 A321 每 4-5 天 1 班

南航 2015 年 6 月 20 日广州—芽庄 B737 每周 3 班

南航 2015 年 7 月 31 日深圳—胡志明 A320 每周 4 班

川航 2015 年 9 月 9 日杭州—南宁—胡志明 A320 每周 3 班

越南航空 2015 年 9 月 26 日天津—芽庄 A321 每周 3 班

越南航空 2015 年 11 月 16 日石家庄—岘港 A321 每周 1 班

东航 2015 年 12 月 7 日昆明—河内 B737 每周 2 班

东航 2015 年 12 月 10 日昆明—胡志明 B737 每周 3 班

捷星太平洋航空 2015 年 12 月 15 日石家庄—芽庄 A320 每 5 天 1 班

首都航空 2015 年 12 月 19 日三亚—芽庄 A319 每周 2 班

首都航空 2015 年 12 月 27 日三亚—岘港 A319 每周 4 班

2015 年，笔者统计中国与越南之间新开定期航线及固定包机航线 13 条，其中我国航

空公司新开航线 8 条，越方航空公司新开航线 5 条。全服务航空公司新开航线 10 条，低成

本航空公司新开航线 3 条。13 条航线整体以旅游市场需求为主。在我国境内航点方面，南

宁、昆明、成都等西南方城市成为航空公司开通越南航线首选。在越南境内的航点方面，多

数航空公司选择重要的旅游城市芽庄和岘港。

成都作为出境游热点城市，越南航空的成都—芽庄航线在 2015 年底已达到每日一班的

频次，在新开航线中增加频次速度最快。东航 12 月一次开通两条越南航线，航班班期相互

补充，加强了东航在其昆明枢纽赴南亚、东南的区域网络连接。


68

展望

随着中越两国关系近年稳中有升，越南方面若进一步放宽签证政策，两国间访客应会持

续增长。值得航空公司关注的是，从近几年客流规律来观察，每月两国访客人次并无明显淡

旺季之分。2016 年越南航空应会持续加大我国航线网络布局，我国的低成本航空或可考虑

加大越南航线投放。


69

柬埔寨

地处中南半岛南端的柬埔寨，旅游资源十分丰富。首都金边拥有塔仔山、王宫、湄公岛、

巴地湖、“小吴哥”等名胜古迹。北部暹粒省拥有世界七大奇观之一吴哥窟和吴哥王朝遗址

群，以其众多的古迹和细致仿真的雕刻艺术，让前来参观的游客流连忘返。西南部的西哈努

克（Sihanoukville）是著名的海滨休闲胜地，有别于暹粒的千年迷城，西哈努克白沙眩目、

海水湛蓝的海滩对我国选择海滨度假的旅客将具有很大的吸引力。

来源：柬埔寨旅游部门

2015 年前 10 个月，我国赴柬埔寨旅客达到 57.3 万人次，同比 2014 年增加 26%。我

国已成为柬埔寨最主要的客源市场。

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人次

2015年我国赴柬埔寨人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长


70

来源：柬埔寨旅游部门

根据柬埔寨旅游部门统计，我国绝大多数旅客赴柬埔寨以旅游为主要目的。

2014 年 1 月 2 日，我国民航局与柬埔寨相关部门签署航空运输协定。协定增加了航空

安保、安全、保障措施、公平竞争、合作市场营销安排、租赁、多式联运等条款，并将指定

承运人数量由独家更改为多家。2014 年 2 月 27 日，我国民航局与柬埔寨相关部门签署谅

解备忘录。中柬双方同意自 2015 年起完全开放两国间直达航空运输市场，并建立中柬民航

高官交流机制以加强双方在航空安全、保安和培训等领域的合作。

柬埔寨主要接待我国旅客的三个国际机场分别是金边机场、暹粒机场、西哈努克机场。

2012 年法国万喜集团（Vinci Group）出资 4 亿美元计划用 8 年时间升级三个机场，并获

得柬埔寨三个机场 70%股份及 45 年特许经营权。金边机场、暹粒机场扩建计划 2016 年结

束，届时年均接待旅客能力为 500 万人次。西哈努克机场 2015 年 11 月扩建项目完工，每

周可接待旅客 1 万人次。

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近年我国居民赴柬埔寨（按入境目的划分）

旅游商务其它


71

中柬间新开航线


东航 2015 年 7 月西安—暹粒 A320 每周 2 班

祥鹏航空 2015 年 11 月 26 日昆明—西哈努克 B737 每周 2 班

祥鹏航空开通首条我国至西哈努克定期航线，丰富了昆明至南亚、东南亚的航线网络。

我国大陆地区目前已有 8 家航空公司运营飞往柬埔寨的定期或季节性航班。

相较我国赴泰国等东南亚国家游客人数，我国赴柬埔寨人数还有持续增长的空间。柬埔

寨政府已将吸引我国游客作为旅游发展战略，也将强力支持这样的增长。柬埔寨方面预计于

2020 年接待国际游客 800 万人次，其中接待我国游客至少 200 万人次。中柬航线尤其新

兴的西哈努克航线值得更多航空公司关注。


72

斯里兰卡

来源：斯里兰卡旅游部门

2015 年前 11 个月，我国赴斯里兰卡旅客达到 19.9 万人次，同比 2014 年增长 69%。

我国是除印度之外斯里兰卡最主要的客源市场。从 2013 年的 5.8 万人次，到 2014 年的 12

万人次，随着我国游客对斯里兰卡认知度增加，我国赴斯里兰卡游客高速增长。

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴斯里兰卡人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

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2015年斯里兰卡主要客源国

中国英国俄罗斯德国法国印度


73

中国与斯里兰卡间新开航线


国航 2015 年 2 月 10 日成都—科伦坡 A330 每周 4 班

国航 2015 年 10 月 27 日北京—科伦坡 A330-300 每周 3 班

东航 2015 年 9 月 21 日上海浦东—科伦坡 A330-200 每周 4 班

随着我国赴斯里兰卡游客不断增加，国航与东航均在其主要枢纽开通斯里兰卡航线，由

于窄体机航程限制，航空公司均选用宽体机执行斯里兰卡航线。由于我国赴斯里兰卡游客总

量较少，未来我国赴斯里兰卡游客仍有望高速增长。


74

马尔代夫

来源：马尔代夫旅游部门

2015 年前 11 个月，我国赴马尔代夫旅客达到 34.2 万人次，同比 2014 年下降 1%。

我国仍是马尔代夫最主要的客源市场。

2014 年底，马尔代夫首都马累海水淡化厂发生火灾，导致淡水生产设备损毁，全岛淡

水供应中断，该事件对 2015 年初我国赴马尔代夫旅客造成一定影响。2015 年上半年至少

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴马尔代夫人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月

2015年马尔代夫主要客源国

中国英国俄罗斯德国日本意大利印度


75

6 位我国游客浮潜时不幸溺亡。中国驻马尔代夫使馆两次提醒赴马中国游客特别注意，马尔

代夫旅游安全亦对我国游客造成一定影响。2015 年 11 月 4 日，马尔代夫宣布全国进入紧

急状态。马尔代夫安全形势对我国游客造成极大影响，2015 年年底我国航空公司多架次赴

马尔代夫航班取消，部分航线仅有马尔代夫包机公司减频运营。

中国与马尔代夫间新开航线


上海航空 2015 年 2 月 3 日上海浦东—马累 B767ER 每周 3 班

上海航空 2015 年 9 月 30 日上海浦东—马累 B76E 每周 3 班

首都航空 2015 年 10 月 27 日北京—马累 A330 每周 3 班

马尔代夫国家航空 2015 年 2 月 4 日南京—马累 A321 每周 1 班

马尔代夫国家航空 2015 年 2 月 6 日长沙—马累 A321 每周 1 班

马尔代夫国家航空 2015 年 2 月 1 日西安—马累 A321 每周 1 班

上海航空 2015 年 2 月 3 日开通上海浦东—马累航线并运营至 3 月 28 日，随后 9 月

30 日再次复飞，10 月 25 日航班换季后航班号更改并继续执行，但受马尔代夫安全局势影

响，上海航空 2015 年 12 月全月上海航空该航线航班全部取消。

首都航空接替海航执行北京—马累航线，首都航空执行北京—马累航线属于包机形式，

座位均由各旅行社承包。

2015 年马尔代夫国家航空开通多条我国至马尔代夫包机航线，以较低的频次灵活满足

我国各地赴马尔代夫的市场需求。


76

印度

中印间新开航线


国航 2015 年 10 月 25 日北京—孟买 A330-300 每周 4 班

山东航空 2015 年 11 月 11 日青岛—昆明—新德里 B737 每周 2 班

山东航空 2015 年 11 月 13 日济南—昆明—新德里 B737 每周 2 班

北京—孟买航线是北京与孟买间首条直飞航线。中国正与“一带一路”沿线国家一道

规划六大经济走廊建设的新时期，该航线是国航积极参与筹建六大走廊的重要组成部分—

孟中印缅经济走廊建设的助力之举。2015 年中国举办“印度旅游年”，2016 年印度将举

办“中国旅游年”，赴印度航线有望持续增长。北京—孟买航线开通后，国航原有成都－

孟买航线已经不再接受订座。

中印间航线

航线每周频次机型

国航北京－新德里 4 A330—300

国航北京－孟买 4 A330—300

印度航空上海－新德里 4 787—8

东航上海－新德里 5 A330—200

东航昆明－加尔各答 7 737—800

南航广州－新德里 14 A330—300，737—800

世界上两个人口最大的国家之间目前航班非常有限，仅有两条航线是每日一班。山航开

通新航线是落实民航局规划的“空中丝路”战略。选择昆明经停是受飞机航程的限制，同时

也为了增加更多客源，丰富了昆明作为区域航空枢纽前往南亚的航线网络。


77

来源：CAPA

印度国内几家低成本航空公司高速发展，未来不排除印度的低成本航空开通中国航线。

0.0% 0.6% 2.5% 5.5% 6.1%

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印度低成本航空市场份额

国际国内


78

其它亚洲国家航线

新开航线

国家航空公司开航日期航线机型开航初期班

期

巴基斯坦国航 2015 年 10 月 26 日北京—伊斯兰堡—

卡拉奇

A330 每周 3 班

巴基斯坦

Shaheen 航空

2015 年 11 月 1 日广州—拉合尔 A330 每周 3 班

老挝东航 2015 年 7 月 20 日昆明—西双版纳—

琅勃拉邦

B737 每周 3 班

老挝航空 2015 年 2 月 16 日常州—万象 A320 每周 2 班

缅甸缅甸国际航空 2015 年 12 月 25 日仰光—曼德勒—昆

明

A320 每周 3 班

菲律宾厦航 2015 年 2 月 8 日厦门—马尼拉 B737 每日 1 班

2015 年 3 月 30 日泉州—马尼拉 B737 每周 3 班

菲律宾航空 2015 年 3 月 31 日泉州—马尼拉 A320 每周 3 班

2015 年 10 月 31 日北京—卡利博 A321 每周 2 班

印尼印尼苏拉维加

亚航空

2015 年 10 月 10 日梅州—雅加达 B737 每 5 天 1 班

印尼鹰航 2015 年 1 月 12 日北京—巴厘岛 A330 每周 3 班

2015 年 11 月 23 日广州—巴厘岛 B737 每周 3 班

尼泊尔川航 2015 年 4 月 1 日成都—拉萨—加德

满都

A319 每日 1 班

国航开通北京—伊斯兰堡—卡拉奇航线符合国家战略需求，航线开通后国航原本每周

两班使用 A320 机型执行的北京－成都－卡拉奇航线将不再执行。

东航开通昆明—西双版纳—琅勃拉邦航线，此前西双版纳—琅勃拉邦航线由老挝航空

使用 ATR72 飞机运营，东航加入后将使旅客有更多出行选择。老挝航空近年在我国开通多

条定期及包机航线。

随着缅甸政治局势逐步稳定，缅甸国际航空开通连接缅甸国内两大城市的中国航线，

2015 年下半年以来亚洲多个航空公司已经开通或计划增加仰光航线。未来随着我国与缅甸

关系逐步加强及缅甸国内局势稳定，我国赴缅甸客流有望继续增长。


79

菲律宾航空开通北京—卡利博航线作为旅游航线引人关注。卡利博靠近著名度假胜地

长滩岛，由于长滩岛没有机场，大多数游客会先乘机到达卡利博后乘船到长滩岛。

2015 年 4 月 25 日尼泊尔发生大地震，对我国赴尼泊尔游客出行带来一定影响。尼泊

尔石油资源全部依赖从印度进口，2015 年下半年由于印度关闭边境口岸，尼泊尔的燃料严

重短缺。我国东航、南航赴尼泊尔航班因无法加油取消，据尼泊尔旅游局称，燃料短缺使尼

泊尔经济陷入瘫痪，作为主要资金来源的旅游业收入减少 50%以上。2015 年年底尼泊尔将

给予中国赴尼泊尔旅游公民免签证费待遇，寻求重振旅游业。

巴厘岛仍是我国出境游客热门旅游度假目的地。2015 年巴厘岛航线多次受火山灰影响

停飞，2016 年我国赴巴厘岛航线仍将增加。Skytrax 五星航空印尼鹰航有望继续增加赴我

国航线。

民航局公示航线


厦航 2015 年 11 月 12 日厦门—巴厘岛 2016 年 1 月 B738 每周 4 班

东航 2015 年 11 月 12 日上海浦东—雅加达 2016 年 1 月 B767 每周 4 班

春秋

航空

2015 年 11 月 20 日上海浦东—平壤 2016 年 2 月 A320 春秋航空


80

来源：CAPA

低成本航空在菲律宾国内航线市场份额已超过 50%，在国际航线市场份额已超过 25%，

未来包括印尼狮航在内的多家菲律宾低成本航空或将与我国航空公司在中菲航线展开竞争。

上海浦东—平壤航线若顺利开通，标志朝鲜首次有低成本航空飞入该国。春秋将借此

进一步丰富其东北亚网络。该航线运营成功与否将受两国关系直接影响。

3.2% 2.8% 5.0% 8.9% 12.8% 14.9% 16.7% 18.4%

22.0% 25.0% 26.4% 25.8% 26.6%

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菲律宾低成本航空市场份额

国际国内


81

俄罗斯

2015 年俄罗斯卢布汇率屡创新低，引发国人赴俄旅游热潮。我国赴俄人数已经连续 3

年呈增长趋势。据俄罗斯官方统计，2015 年 1-9 月，以旅游为目的到访俄罗斯的中国公民

达到 58.3 万人，比去年同期增长了 63%，通过团体免签渠道进入俄罗斯的中国游客呈井喷

式增长。中国稳居俄罗斯入境游第一大客源国。

（人民币对卢布汇率）来源：X-RATES

-60%

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-40%

-30%

-20%

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10%

0

5

10

15

20

25

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

万人

次

2015年俄罗斯访客与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015同比变化


82


2015 年受俄罗斯卢布大幅贬值影响，前 11 个月俄罗斯居民入境我国 144 万人次，同

比减少 25%。根据俄罗斯居民入境目的划分，旅游观光人群明显减少。

中俄间新开航线


川航 2015 年 5 月 2 日成都—莫斯科 A330 每周 3 班

南航 2015 年 6 月 23 日长春—海参崴 A319 每周 2 班

南航 2015 年 7 月 16 日兰州—乌鲁木齐—圣彼得堡 B757 每周 4 班

南航 2015 年 8 月 1 日哈尔滨—海参崴 A320 每周 2 班

南航 2015 年 7 月 10 日乌鲁木齐—新西伯利亚 E190 每周 2 班（复航）

俄罗斯乌

拉尔航空

2015 年 12 月 26 日哈尔滨—赤塔 A320 每周 1 班

俄罗斯乌

拉尔航空

2015 年 1 月 18 日叶卡捷琳堡—哈尔滨—曼谷 A320 每周 1 班

俄罗斯乌

拉尔航空

2015 年 10 月 25 日叶卡捷琳堡—北京—曼谷 A320 每周 1 班

川航和南航分别选择开通最受我国游客欢迎的目的城市莫斯科与圣彼得堡。但进入

2015 年 10 月底冬春航季后，成都—莫斯科已停止执行。

海参崴（符拉迪沃斯托克）是俄罗斯滨海边疆区首府，也是俄罗斯远东地区最大的城市，

010203040506070

万人

次

近年俄罗斯访客入境目的



83

城市位于俄中朝三国交界，南航长春—海参崴、哈尔滨—海参崴航线满足东北地区与符拉

迪沃斯托克经济来往与旅游市场需求。

新西伯利亚是俄罗斯国内仅次于莫斯科与圣彼得堡，人口第三大的城市。南航选择在旅

游旺季使用支线机型开通乌鲁木齐—新西伯利亚航线意在培育市场。进入 2015 年冬季亦停

止运行，同航线还有俄罗斯的西伯利亚航空运营，海航与西伯利亚航空在该航线代码共享。

赤塔市是俄罗斯后贝加尔边疆区的首府和经济、文化中心，是俄罗斯东西伯利亚的工业

中心之一，同时也是西伯利亚大铁路的重要枢纽站。哈尔滨—赤塔航线是俄罗斯乌拉尔航

空公司在哈尔滨开通的第 7 条国际航线。

2015 年叶卡捷琳堡—哈尔滨—曼谷航线正式开通使哈尔滨成为中国东北第一个开放

第五航权的城市。该航线是依照中俄两国民航部门在 2014 年 8 月签署有关“第五航权”开

放协议后，由俄罗斯乌拉尔航空公司在我国国内开通的第一条应用该协议的国际包机航线。

2015 年 10 月叶卡捷琳堡—北京—曼谷航线开通亦使用第五航权协议。

截止 2015 年底哈尔滨市与俄罗斯之间的通航城市已经增加到了 10 个，包括莫斯科、

哈巴罗夫斯克、符拉迪沃斯托克等，覆盖了俄罗斯远东地区和首都地区的多个主要城市。哈

尔滨意在打造面向俄罗斯的门户机场及俄罗斯赴东南亚的枢纽机场。

展望

2016 年俄罗斯有望推出针对“金砖五国”游客的免签制度，在旅游业发展方面，俄政

府成立由副总理领导的“国内游、入境游发展协调委员会”计划推出多项措施促进旅游业的

发展。我国东北地区与俄罗斯的交流有望持续推进。俄罗斯卢布的汇率会持续影响俄罗斯居

民出行需求，我国航空公司应根据俄罗斯经济形势的发展调整中俄航线市场策略。


84

英国

来源：英国旅游部门

2015 年 10 月国家主席习近平对英国国事访问，中英两国关系进一步提升。习近平主

席在英国曼彻斯特机场宣布由海南航空公司负责开通往返英国曼彻斯特—北京间的航线服

务。2015 年英国成为最受我国航空界关注的欧洲国家。

英国内政部宣布，从 2016 年 1 月起，对中国游客推出 2 年多次入境签证，签证费用仍

为 85 英镑。同时，英国签证指纹录入服务从此前的 9 个城市增加至 50 个城市，以便中国

公民更容易地申请签证。未来英国还有可能推出新的 10 年多次入境签证，费用不变。

据英国旅游部门统计，2015 年前两季度我国赴英国人数达到 7.07 万人次，同比增长

31%。

据英国内政部数据统计，截至 2015 年 9 月，中国内地赴英申请人数在英国政府批准的

签证中占比高达 17.23%，这一数据已超过印度和美国。

2015 年中英之间虽无新开航线，但预计 2016 年多条航线有望开通。

44.2% 22.5%

0%

10%

20%

30%

40%

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0

20000

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80000

100000

1-3月 4-6月 7-9月 10-12月

人次

2015年我国赴英国人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2012年


85



首都

航空

2015 年 11 月 2 日北京—伯明翰 2016 年 4 月 A330 每周 1 班

2015 年 11 月 2 日杭州—伯明翰 2016 年 4 月 A330 每周 1 班

国航 2015 年 11 月 12 日上海浦东—曼彻斯特 2016 年 3 月 A330-200 每周 4 班

2016 年 6 月 10 日起，海航开通北京－曼彻斯特航线，每周 4 班，每周一、三、五、

六执行。

来源：OAG

根据OAG 数据可见，近年来往来曼彻斯特与中国大陆间的航空市场呈现快速增长状态，

自 2010/11 年来运力平均增长 10%，至今市场扩大 46%。

虽然曼彻斯特—中国航空运输市场正稳步增长，但是曼彻斯特－北京市场显得较为平缓。

因此海航需要增加更多的航班连接，将客流引流至北京。

北京至曼彻斯特航线已由海航获得，国航及时申请上海至曼彻斯特航班，从申请的开航

时间上看，国航早于海航开通曼彻斯特航线。

伯明翰航线或与海航集团对于中英航空市场整体规划有一定关系。由于宽体机数量有限，


86

首都航空申请开通伯明翰航线频次仅为每周一班。另一方面，由于首都航空与凯撒旅游较为

密切的关系，新航线客源预计以旅客团体为主。

英国航空计划 2016 年 2 月 20 日起，将伦敦－上海浦东航线由每周 7 班加密至 10 班，

新增 BA161/160 为 3 舱 777-200ER。2016 年 8 月 1 日起原有 BA169/168 伦敦－上海

浦东航线由 787-9 取代 777-300ER 执行。

2016 年中英之间航班运力将显著提升，航空公司间竞争无疑将更加激烈。


87

法国

根据《人民日报海外版》从法国旅游发展署北京办事处获得的消息，2015 年预计将有

200 万中国游客前往法国，比 2014 年增加 30 万。2015 年前 10 个月，中国游客赴法旅游

人数同比增长 60%以上。但 2015 年 11 月 13 日，法国爆发了大规模的暴力恐怖袭击事件

对旅游业的冲击巨大。

中法间新开航线


国航 2015 年 12 月 12 日成都—巴黎 A330-200 每周 4 班

2015 年中法间新开航线 1 条。巴黎恐怖袭击虽未造成国航延期开通成都—巴黎航线，

但国航已将 2016 年 1 月 11 日到 2 月 13 日期间成都—巴黎航线从每周 4 班调整为 2 班。

海南航空则计划从 2016 年 3 月 27 日起将西安－巴黎航线现有机型 A330-200 改为座

位数更多的 A330-300 执行。

2015 年底海航与国航显然对市场的预期有一定偏差。但笔者认为尽管巴黎事件对游客

有一定的心理冲击，但是长期看我国出境游游客对出游法国的需求依然存在，法国仍是我国

赴欧游客最热衷的目的国家。


88

其它欧洲国家航线

中欧间新开航线


乌克兰国

际航空

2015 年 4 月 29 日北京—基辅 B767 每周 2 班

国航 2015 年 5 月 1 日北京—明斯克—布达佩斯 A330-200 每周 4 班

厦航 2015 年 7 月 26 日厦门—阿姆斯特丹 B787 每周 3 班

首都航空 2015 年 9 月 3 日杭州—哥本哈根 A330 每周 1 班

首都航空 2015 年 9 月 6 日北京—哥本哈根 A330 每周 1 班

海航 2015 年 9 月 23 日北京—布拉格 B767-300 每周 3 班

海航 2015 年 12 月 9 日西安—罗马 A330 每周 2 班

南航 2015 年 12 月 16 日广州—武汉—罗马 B787-8 每周 3 班

海航 2015 年 4 月 27 日重庆—罗马 A330-200 每周 2 班

首都航空 2015 年 12 月 28 日杭州—马德里 A330 每周 2 班

乌克兰ａｅｒｏｓｖｉｔ航空公司曾执飞基辅—北京的直飞航线，后因资金问题停止

该航线运营。乌克兰最大的航空公司乌克兰航空开通基辅—北京航线是中断两年多后重新

开通的中乌间直飞航线。

国航开通的北京—明斯克—布达佩斯航线是 2015 年国航开通唯一的一条欧洲航线。该

航线途径白俄罗斯首都明斯克抵达匈牙利首都布达佩斯，一次串联两个国家首都。截止 2015

年年底国航已有 19 条欧洲航线，包括北京出发 15 条、上海出发 4 条、成都出发 2 条航线。

厦航开通厦门—阿姆斯特丹航线后每周将有 6 个航班往返于厦门和阿姆斯特丹之间（荷

兰皇家航空现每周 3 班）。未来厦航还将计划将该航线加密至每天 1 班。此航线是厦航历史

上第一条跨越洲际的航线，标志厦航国际化进程的新起点。随着厦航 787 的陆续到来，厦

航在厦门与福州始发的远程航线表现将备受关注。

首都航空开通两条哥本哈根航线，每周一班频次极低，不便于高端商务客流出行。首都

航空意在探索“旅游低成本航空之路”，引进空客 A330 机型后尝试涉足国际远程航线。有

报道指出，未来五年内，首都航空将引进超过 30 架宽体客机，布局远程洲际航线。2015


89

年北欧地区进入冬季后，哥本哈根航线已经停飞。

北京—布拉格是中国与捷克两国间首个直飞航线，方便两国间经贸交流，亦面向我国

赴捷克旅游群体。预计该航线尚需时间逐步培养市场。

意大利成为 2015 年我国航空公司新开航线最多的欧洲国家，可见两国间日益增长的市

场需求。根据意大利旅游部门调查，2015 年上半年我国赴意大利旅客同比增长 33.9%。罗

马、佛罗伦萨和威尼斯成为我国游客赴意大利的主要城市。意大利驻华大使 2015 年 11 月

在西安曾表示，２０１５年，意大利提高了３５％的签证通过率。

根据意大利方面调查，我国赴意大利旅行团至少选择包括意大利在内的三个欧洲国家，

意味着旅客从中国赴意大利，从他国返回中国，反之亦然。因此，意大利游客数量的增长与

航空公司客流量的增长之间的关系仍需进一步观察。

2016 年意大利将在西安设立签证中心，并将提高办证速度。2015 年底海航、南航分

别开通罗马航线。广州—武汉—罗马航线是南航第一条通往意大利的航线。2016 年 1 月

23 日东航将复航温州—罗马航线，我国航空公司在意大利航线竞争将更加激烈。

首都航空开通杭州—马德里航线是华东地区第一条直飞西班牙航线，首都航空将借助

华东地区赴西班牙唯一航线优势争取更多客流，每周 2 班对首都航空亦是新的挑战。



海航 2015 年 11 月 12 日上海浦东—布鲁塞尔 2016 年 9 月 A330/B787 每周 4 班

国航 2015 年 11 月 12 日上海浦东—巴塞罗那 2016 年 5 月 A330-200 每周 4 班

东航 2015 年 11 月 20 日上海浦东—阿姆斯特丹 2016 年 4 月 A332 每周 4 班

东航 2015 年 12 月 10 日上海浦东—布拉格 2016 年 4 月 A332/B777/

B767

每周 3 班

国航 2015 年 12 月 25 日北京—苏黎世 2016 年 10 月 A330-200 每周 3 班

布鲁塞尔是比利时的首都和最大的城市，也是欧盟的主要行政机构所在地，有欧洲的首

都之称，海航开通上海—布鲁塞尔独飞航线后，将拥有北京、上海两地赴布鲁塞尔航线，


90

我国赴比利时航班有望增至每日 1 班。

国航目前运营每周三班北京至巴塞罗那航线（经停维也纳），上海浦东—巴塞罗那将使

国航拥有北京、上海两地赴巴塞罗那航线，国航西班牙航线将增加至 3 条。华东地区将迎

来第二条赴西班牙航线。

上海浦东—阿姆斯特丹目前仅有荷兰皇家航空运营每日 1 班，东航、南航与和荷兰皇

家航空代码共享。东航申请每周 4 班显示出东航的审慎（亦不排除运力因素），未来与荷兰

皇家航空的正面竞争备受关注。上海浦东—布拉格航线未来将为东航独飞。

国航于 2000 年 1 月取消北京—苏黎世航线，在我国赴瑞士旅客不断增长的背景下，国

航再次申请该航线，届时国航将拥有两个瑞士航点，国航在欧洲的航线数量有望达到 21 条。

来源:OAG

0

5

10

15

20

国航南航东航海航

四大航欧洲航线情况

航线数量通航城市数量


91

关注：2016 年国航在上海—欧洲航线与东航竞争渐浓

随着 2016 年国航、海航在上海申请更多国际航线，东航将面临更激烈的竞争。

2016 年国航在上海的远程航线

国航东航

巴塞罗那 2016 每周 4 班无

法兰克福每日 1 班每日 1 班

曼彻斯特 2016 每周 4 班无

墨尔本每周 4 班每日 2 班

米兰每日 1 班无

慕尼黑每周 4 班无

巴黎每周 5 班每日 2 班

圣何塞 2016 每周 5 班无

悉尼每周 3 班每日 2 班

2016 年国航在上海的远程航线可见，其中 4 条欧洲航线与 1 条北美航线东航并未运营，

4 条航线与东航共同运营。

来源:OAG

根据 2011 年 9 月 11 日至 2016 年 5 月 8 日东航与国航在上海—欧洲间单向预计运力


92

投放可见，国航正逐步接近东航的座位投放，并有望在上海—欧洲航线市场形成一定规模

与东航差异化运营。


93

澳大利亚

来源：澳大利亚旅游部门

2015 年前 10 个月我国赴澳大利亚旅客达到 84.3 万人次，同比增长 20.5%。2015 年

春节单月赴澳大利亚超过 15 万人次，同比增长 57%，创下近年来单月赴澳大利亚人次新高。

我国赴澳人数仅次于新西兰，成为澳大利亚第二大客源国。

最新公布的澳大利亚旅游调查局国际游客调查(Tourism Research Australia’s

-40%

-20%

0%

20%

40%

60%

80%

0

50000

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150000

200000

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴澳大利亚人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月

2015年澳大利亚主要客源国

中国新西兰英国美国日本新加坡马来西亚


94

International Visitor Survey)报告显示，在截至 2015 年 9 月底的 1 年内，全澳大利亚总

入境游客上涨了 7%，增加至 668 万人次，花费增长了 13%。

我国游客赴澳访问的人数上涨了 22%，在截至 2015 年 9 月底之前的 1 年达到 89.6 万

人。中国游客在澳洲的花费也上升了 43%，达到 77 亿澳元，中国游客澳洲过夜天数增长

25%，达到 3930 万天。

2015 年人民币对澳元汇率总体呈上升趋势，对我国赴澳大利亚旅游市场需求有一定的

刺激。

（人民币对澳元汇率）来源：X-RATES


95

来源：澳大利亚旅游部门

根据澳大利亚旅游局对我国赴澳旅客按入境目的划分可见，赴澳旅游度假群体增长最快。

根据澳大利亚旅游局的预测，到 2020 年中国赴澳旅游人数将增长至 140 万，将成为澳洲

最大的客源国。


0

200

400

600

800

1000

千人

次

近年我国居民赴澳（按入境目的划分）

度假访友商务教育工作其他原因

-10%

-8%

-6%

-4%

-2%

0%

2%

4%

3

4

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6

7

8

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

万人

次

2015年澳大利亚访客与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015同比变化


96


2015 年前 11 个月澳大利亚公民入境我国 57.7 万人次，同比减少 3.8%。按澳大利亚

旅客入境目的划分，观光旅游群体近年逐渐减少，探亲访友有上升趋势。有数据显示澳大利

亚华人逐年增长已达到 100 万人，因此探亲访友入境群体增加。

根据 2004 年 3 月中澳两国民航局航空运输协定，两国政府指定的航空公司可经营澳大

利亚境内任意点、中间任意点、中国境内任意点及以远任意点的往返航线。较以往的四个航

点（北京、广州、悉尼、墨尔本）大幅增加，标志着双方航空公司可以选择二线乃至三线城

市作为始发及目的城市。

中澳间新开航线


国航 2015 年 6 月 1 日北京—墨尔本 A330 每周 4 班

捷星航空 2015 年 9 月 29 日武汉—黄金海岸 B787 每周 2 班

厦航 2015 年 11 月 29 日福州—悉尼 B787 每周 3 班

厦航 2015 年 12 月 5 日厦门—悉尼 B787 每周 2 班

海航 2015 年 12 月 23 日西安—悉尼 A330-200 每周 2 班

国航从 2015 年 6 月起在原有北京—上海—墨尔本航线的基础上，增加每周 4 班北京

0

5

10

15

20

万人

次

近年澳大利亚访客入境目的



97

—墨尔本的直飞航班。

武汉—黄金海岸航线是中部地区首条通往大洋洲的直飞航线，是武汉机场继法国巴黎、

俄罗斯莫斯科、美国旧金山之后开通的第四条洲际直达航线，也是目前国内（包括港澳台地

区）首条赴黄金海岸的直航航班。

捷星航空是运营中澳航线唯一的低成本航空公司，低成本航空在澳大利亚国际航线市场

约占 16%份额。东南亚有多家低成本航空公司运营澳大利亚航线，我国部分旅客亦通过中

转方式前往澳大利亚。

来源：CAPA

厦航的澳洲航线在民航局公示期间显示仅为福州－悉尼，后调整为福州－悉尼与厦门－

悉尼。厦航兼顾厦门、福州市场，在两条航线班期上彼此补充。厦航还通过与澳航的合作，

将航线延伸至墨尔本、珀斯、达尔文、堪培拉、凯恩斯、阿德莱德、布里斯本等七个澳大利

亚的境内城市。根据报道，两条航线市场旺季将一直延续到 2016 年春运之后，在此期间这

两条航线的预售客座率均维持在 75%以上。

0.6% 1.0% 1.6% 2.3%

5.8% 7.4%

10.0% 11.2% 12.1% 12.4% 13.7% 16.8% 16.7%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

澳大利亚低成本航空市场份额

国际国内


98

来源：OAG

随着 2015 年 5 条新航线开通，6 月以来中澳之间的运力投放呈逐步增长的趋势。随着

2015 年 12 月海航开通西安至悉尼航线，2015 年共有 6 家我国航空公司运营澳大利亚航线，

分别是国航、东航、南航、厦航、海航、川航。2 家澳洲大利亚航空公司运营中国航线分别

是澳洲航空与捷星航空。

8 家航空公司执飞中澳航线覆盖中国内地 10 个城市、澳大利亚 5 个城市，分别是北京、


99

成都、重庆、南京、福州、广州、上海、武汉、厦门、西安、悉尼、墨尔本、布里斯班、珀

斯、黄金海岸共 15 条航线。其中与悉尼通航的航线最多为 8 条，其次是墨尔本通航的航线

为 4 条。各航空公司每周计划双向运力总投入为 6.84 万个座位。

航空公司航线执飞机型每周班次每周投入座位

数

川航成都—墨尔本 A330-200 3 735

重庆—悉尼 A330-200 2 548

东航上海—墨尔本 A330-200 14 3262

上海—悉尼 A330-200 14 3248

南京—悉尼 A330-200 3 702

国航北京—悉尼 A330-200/A330-300 11 2863

北京—墨尔本 A330-200 7 1659

上海—墨尔本 A330-200 4 948

上海—悉尼 A330-200 3 711

南航广州—悉尼 A330-300/A380 21 7392

广州—墨尔本 A330-200 18 4950

广州—布里斯班 A330-200 7 1813

广州—珀斯 B787-8 4 912

厦航福州—悉尼 B787-8 3 711

厦门—悉尼 B787-8 2 474

海航西安—悉尼 A330-200 2 520

澳洲航空上海—悉尼 A330-300 7 2107

捷星航空武汉—黄金海岸 B787-8 2 670

来源：CADAS

2015 年 8 月 21 日澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）批准了澳航与东航在中澳航

线上的联营申请，期限 5 年。ACCC 对双方结盟提出条件，要求未来 5 年中澳航线的运力

提高 21%，并报告每月的平均票价。该合作方案是 2015 年中澳航空界的一件大事，但由

于澳航与南航、东航、厦航均存在合作关系，考虑各公司现有市场份额，结盟对于中澳航线

竞争带来的影响需进一步观察。


100

展望

民航局公示情况

· 公示时间航线计划开航时间机型班期

海航 2015 年 8 月 27 日长沙—悉尼 2015 年 11 月 A330 每周 2 班

东航 2015 年 8 月 27 日上海浦东 — 布里

斯班

2016 年 1 月 A33E 每周 3 班

南航 2015 年 10 月 21 日深圳—悉尼 2015 年 12 月 A330/333/B78

7/B77W

每周 4 班

首都

航空

2015 年 10 月 21 日青岛—墨尔本 2016 年 7 月 A330 每周 3 班

厦航 2015 年 11 月 12 日厦门—墨尔本 2016 年 6 月 B787 每周 3 班

国航 2015 年 12 月 16 日成都-悉尼 2016 年 6 月 A330-200 每周 7 班

根据民航局的公示情况，2015 年公示中澳航线 8 条，截止 2015 年底仍有 6 条经过公

示尚未开通中澳航线。其中南航的深圳—悉尼航线已延期至 2016 年 1 月 27 日计划开通，

由于深圳与香港距离较近，无疑将与香港的航空公司展开客流的争夺战。海航长沙—悉尼

航线尚未有进一步消息，但考虑南航在长沙拥有分公司且长沙与广州间地面交通较为发达，

长沙—悉尼运营难度较大。

2016 年计划开通的航线中，考虑目前首都航空在青岛的航线网络，首都航空的青岛—

墨尔本航线是否会持续运营尚需观察。国航的成都-悉尼航线从开航时间上看，虽是澳大利

亚旅游淡季，但却是我国暑期出行旺季，国航应是对成都居民出境游市场充满信心。如果上

述航线全部开通，每周中澳间将增加 8400 余个座位，较现有运力增加 12.3%。

澳大利亚计划 2016 年对我国开放 10 年多次往返签证，考虑赴澳大利亚旅游属于相对

高端市场，预计赴澳大利亚旅游市场仍将处于中高速增长。未来如何强化我国航空公司品牌，

带来更多在我国中转赴欧洲的澳大利亚旅客成为我国航空公司需要思考解决的难题。


101

新西兰

来源：新西兰旅游部门

2015 年前 11 个月我国赴新西兰旅客达到 31.9 万人次，同比增长 34%。前 11 个月中

多个月份出现超过 20%的增长。我国目前已是新西兰的第二大客源国。


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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴新西兰人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

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2013年

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2013年

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2013年

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2013年

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1月

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2014年

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11月

2015年

1月

2015年

3月

2015年

5月

2015年

7月

2015年

9月

2015年

11月

近年我国居民赴新西兰（按入境目的划分）

旅游探亲访友商务教育会议


102

旅游业已成为新西兰经济的支柱性产业。截至 2015 年 11 月，309 万人次海外游客在

12 个月内抵达新西兰，同比增长 9%，创造海外游客数量新纪录。

今年第三季度，新西兰国内生产总值增长 0.9%，高于政府预期 0.6%。海外游客数量

是促进新西兰服务业大幅增长的重要因素，它在一定程度上抵消了国际乳制品价格波动给新

西兰经济带来的影响。

根据新西兰旅游部门的统计，我国近年来入境新西兰旅客增长主要来源于赴新西兰旅游

的游客。从我国赴新西兰旅客每月的波动情况来观察，每年 11 月至次年 4 月是入境新西兰

旅游的高峰。


从 2015 年前 11 个月我国赴新西兰旅客年龄分布观察，更具消费能力的 45 岁-64 岁年

龄段人群比例达到 45%。各年龄段人群总体分布均匀。

15以下

7%

15–24

6%

25–34

17%

35–44

17%

45–54

22%

55–64

22% 65以上

9% 其他

22%

2015年前11个月我国赴新西兰旅客年龄分布


103


从 2015 年前 11 个月我国各省市赴新西兰旅客人数来观察，北京、广州、上海位居前

列。


从2015年前11个月我国赴新西兰旅客抵达机场来观察，奥克兰机场占绝大多数比例。

新西兰第三大城市基督城新西兰除奥克兰以外来往世界各地的第二大门户，亦是新西兰南岛

0

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上海广东北京浙江江苏四川山东辽宁福建湖北重庆

人次

2015年前11个月我国赴新西兰旅客按省市分布

90%

8%

2%

2015年前11个月我国赴新西兰旅客抵达机场分布

奥克兰机场基督城机场昆斯敦机场惠灵顿机场


104

最大和最繁忙的机场，部分旅客通过中转航班直接从基督城入境新西兰。加之 2015 年春节

期间南航曾运营广州至基督城包机，因此 2015 年 12 月之前基督城虽未与我国之间拥有直

飞航班，但却占据 8%的比例。


从 2015 年前 11 个月我国赴新西兰旅客始发城市观察，广州与上海仍是我国旅客赴新

西兰的主要始发城市，这与航空公司目前运力布局也有一定关系。悉尼、布里斯班、墨尔本、

香港、新加坡则是我国旅客赴新西兰的中转城市，中转旅客流量远多于直飞旅客流量，市场

因素驱动航空公司加大新西兰航线投放。

中新间新开航线


东航 2015 年 9 月 26 日上海浦东—奥克兰 A330-200 每周 4 班

国航 2015 年 12 月 10 日北京—奥克兰 A330-200 每日 1 班

南航 2015 年 12 月 16 日广州—基督城 B787 每周 3 班

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广州上海悉尼布里斯班墨尔本香港新加坡

人次

2015年前11个月我国赴新西兰旅客始发城市分布


105

上海浦东—新西兰

2015 年 8 月 24 日新西兰航空开始使用波音 787-9 执飞奥克兰－上海浦东每日航班，

增加了座位投放。

东航从 2015 年 9 月 26 日起复航上海浦东—奥克兰航班，复航初期每周四班，自 2016

年 1 月 1 日起增至每天一班。2016 年 1 月 29 日到 2 月 21 日期间，上海浦东—奥克兰航

线增至每周 11 班。

广州—新西兰

根据 1993 年中国与新西兰签订的双边运输协定中航线表中规定，我国指定的航空公司

可运行中国境内地点——悉尼或墨尔本和亚洲或西南太平洋的另一点——惠灵顿和奥克兰

之间的航线。未明确的中间点应由缔约双方航空当局商定。

2011 年 4 月，南航开通广州—奥克兰航线是国内民航第一条直飞新西兰的航线。2015

年 10 月底冬春换季后，广州—奥克兰航线增至每周 14 班。

2015 年 12 月 16 日，南航开通广州—基督城航线是中国大陆航空公司开辟的第一条新

西兰南岛航线，标志中新间的航空运输关系进一步升级。南航飞往澳大利亚和新西兰的航班

达到了每周 67 班，再创历史新高。


106

（基督城机场新西兰国内网络图）来源：基督城机场网站

北京—新西兰

2012 年 6 月 30 日起，新西兰航空终止其北京至新西兰每周 2 班往返航班，北京与新

西兰之间没有直飞航班。2015 年 9 月 1 日，国航与新西兰航空达成新战略联盟协议。12

月 10 日，国航开通北京—奥克兰航线，标志北京与奥克兰间直飞航班再次恢复，但未来尤

其淡季客源能否支撑起每日一班的运营有待进一步关注。

展望

2016 年随着各个航空公司加大新西兰航班运力投放，更多的旅客应会选择直飞航班从

我国前往新西兰，我国旅客赴新西兰始发城市排名或将发生变化。另一方面，相较于赴澳大

利亚游客数量与旅游热度，新西兰的旅游资源还需要在我国进一步推广宣传。另外南方航空

下半年透露的消息，不排除未来选择基督城作为南美洲航线的经停城市。


107

美国

来源：美国旅游部门

由于美国统计局相关数据发布较慢，2015 年前 5 个月我国赴美国旅客达到 94.4 万人

次，同比增长 19%。其中 3 个月达到或接近 20 万人次。根据前 5 个月增长情况，2015 年

全年我国赴美旅客有望达到 270 万人次。在北美洲之外，我国成为美国主要的客源大国。

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴美国人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

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1月 2月 3月 4月 5月

2015年美国主要客源国(除加拿大、墨西哥)

中国英国法国德国日本巴西


108

来源：美国旅游部门

根据近年我国居民赴美原因细分，赴美旅游群体占比例较大。每年暑期是我国居民赴美

旅游高峰，圣诞与新年则是赴美旅游另一个小高峰。赴美旅游高峰期也是航空公司加密航班

与新开航线的高峰期。

自 2014 年 11 月 12 日起，美国将学生签证有效期将延长到 5 年，商务和旅游签证将

延长到 10 年。这意味着赴美商业旅游签证的持有者，最长 10 年内无需每次重新申请，赴

美留学的中国学生，在本科阶段出入境美国都不需要重新签证。

2015 年 12 月 16 日美国驻广州总领事白智理(CharlesBennett)在广州宣布，广州成为

首个在一个公历年内非移民签证处理量超过一百万的美国驻外使领馆。

自从签证有效期延长互惠政策实施后，美国全球驻外使领馆一共给中国游客签发了 270

万个非移民签证(简称 NIV)。截至 2015 年 12 月 4 日的过去 12 个月内，美国驻广州总领事

馆一共处理了 1047838 份非移民签证申请，比上一年增长了 65%。

从 2015 年 1 月 1 日开始，美国驻广州总领事馆共签发了 120166 个学生和交流访问学

者签证，约占广州美领馆非移民签证签发量的 13%。给中国申请人的学生和交流访问学者

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2013年

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1月

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3月

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5月

2014年

7月

2014年

9月

2014年

11月

2015年

1月

2015年

3月

2015年

5月

近年我国居民赴美国（按入境目的划分）

商务旅游其它


109

签证签发量约占全球该类签证总量的 30%。中国公民构成了美国的第一大外国学生群体。

10 年签证方便中美民间往来和交流，一定程度上也促进了中企在美国投资的成倍增长。

根据美国荣鼎咨询(RhodiumGroup)发布的数据，2015 年上半年，中国在美国的直接投资

达到 64 亿美元，完成 88 项交易，创下历史最高纪录。

（人民币对美元汇率）来源：X-RATES

2015 年下半年以来，人民币对美元汇率不断下行，但从赴美签证角度来观察，下行的

汇率并未对中美间交流带来影响。

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1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

万人

次

2015年美国访客与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015同比变化


110


2015 年前 11 个月美国赴我国旅客达到 193.36 万人次，同比增长 1%。美国华人群体

亦在不断增长。根据近年美国居民入境我国原因细分，休闲观光群体比例最高，商务会议群

体略有下降，随着在美国的华裔群体增加，探亲访友的人数逐年上升。

中美航空运输协议变化

从 1980 年至今30 多年的时间中，中美航空运输协议在最早版本基础上进行5 次修订，

修订的内容主要包括航权、航空承运人、运力（周班次）、运价和代码共享五个方面。

时间航权航空公司每周班次运价代码共享

1980 年 9 月 1-4 2 2 双方批准不允许

1982 年 8 月 1-4 2 少于 4 班双方批准不允许

1992 年 2 月 1-4 4 少于 28 班双方批准中美境内、中美之间

1999 年 4 月 1-4 4 少于 55 班双方批准中美境内、中美之间

2004 年 7 月 1-4 4+X 少于 88 班始发国批准中美境内、中美之间、第三国

2007 年 7 月 1-5 无限制少于 181 班始发国批准中美境内、中美之间、第三国

每次中美航空运输修订都在逐步放宽市场准入条件，近两次修订涉及双方增加航权、运

力投入、航空公司数量、运价管理和允许对方在本国与第三国航空公司进行代码共享等。

根据 2007 年中美间的航空运输协定，我国航空公司在北京、上海、广州飞往美国的航线上

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万人

次

近年美国访客入境目的



111

每周最多拥有 180 班频次，美国航空公司拥有 160 班从美国飞往北京、上海、广州的频次。

在广东、浙江、天津、江苏、河北省、广东、福建省的其它机场，中美双方各拥有每周 28

班频次。其余省市的机场则不受限制，包括成都、重庆、武汉、西安、大连等。

2015 年 8 月 27 日，中国民航局相关人士接受新华社记者采访时表示，我方将继续按照积

极、渐进、有序、有保障的方式扩大中美航权安排。不过遗憾的是中美新一轮双边航空会谈

未能达成协议，但双方同意就下一轮会谈保持沟通。

中美间新开航线


美国航空 2015 年 5 月 8 日北京—达拉斯 B777-200ER 每日 1 班

海航 2015 年 6 月 15 日北京—圣何塞 B787-8 每周 5 班

海航 2015 年 6 月 20 日上海浦东—波士顿 B787-8 每周 3 班

海航 2015 年 6 月 22 日上海浦东—西雅图 A330-200 每周 4 班

南航 2015 年 6 月 22 日广州—旧金山 B787 每周 4 班

东航 2015 年 6 月 30 日成都—南京—洛杉矶 A330-200 每周 3 班

达美航空 2015 年 7 月 9 日上海浦东—洛杉矶 B777-200LR 每日 1 班

国航 2015 年 10 月 26 日北京—纽瓦克 B777-300ER 每周 4 班

2015 年 6 家中美航空公司新开中美航线 8 条。其中我国航空公司开通 6 条，美国航空

公司开通两条。从开航时间上看，航空公司多选择在暑期赴美高峰前开航。从通航地点上看，

航空公司多选择在北上广开通赴美航线。美国境内目的城市则选择多样。

达美与东航选择洛杉矶。洛杉矶是美国仅次于纽约的大都市。洛杉矶华人占总人口比例

大，华人社区多。洛杉矶与中国间航线较多，东航选择成都、南京两个分子公司所在地城市

开通洛杉矶航线，无疑是考虑利用分子公司网络增加更多客流的输送。


112

国航加密纽约航线选择纽瓦克机场而非肯尼迪机场，降低了航线费用，同时方便了部分

旅客。

美国航空开通北京—达拉斯航线，达拉斯沃斯堡机场是美国航空最大的枢纽，2015 年

6 月美国航空选择北京—达拉斯作为其 787 执飞的首条国际航线，足见该航线对美国航空

的重要性。美国航空计划吸引更多旅客通过其达拉斯枢纽前往南美。

南航开通广州—旧金山航线是南航加大美洲航线投入的必然选择。旧金山是海外华人

居住密度最高的都市之一。旧金山 80 万人口中 20%是华人，这在美国城市人口中华人比例

最高。

海航新开航线则选择美国二线城市，上海浦东—西雅图使海航同时拥有北京、上海至

西雅图航线，西雅图是华人新兴的聚居城市。但不利因素在于西雅图距离温哥华较近，中国

与温哥华之间截止 2015 年底已有每周 41 班计划航班。

圣何塞是加州第三大城市，全美第十大城市。圣何塞是硅谷最大的城市，属于更大的旧

金山海湾区，其总人口 760 万。圣何塞也是北加州人口最多的城市。海航无法进入加州洛

杉矶、旧金山航线运营，故选择圣何塞作为其目的城市。

波士顿是美国马萨诸塞州的首府和最大城市，同时也是美国东北部高等教育和医疗保健

的中心。近年随着中美间经贸合作增加及赴美接受高等教育人数增加，中国至波士顿航线市

场需求也有所增加。

海航选择二线城市的风险在于，一旦中美间客流量波动或在淡季月份，二线城市航线经

营压力大。


113

（中美航线市场份额）来源：OAG

上述航线开通后，我国航空公司从北京、上海、广州赴美班次已达到 165 班，接近中

美航空运输协议规定的 180 班最大班次。美方航空公司已达到 143 班，亦接近上次协议规

定的 160 班最大班次。中美航线绝大多数航班中国境内航点都集中在了北京、上海、广州。

来源：OAG


114

来源：OAG

2015 年各公司加大中美航线数量后，中美间座位数显著增长，2015 年 11 月较同期增

加 22%，双方市场份额各半。2015 年中美航线运力投放随市场需求的波动性也更加明显。



海航 2015 年 5 月 20 日长沙—洛杉矶 2015 年 7 月 B787 每周 2 班

海航 2015 年 6 月 10 日上海浦东—天津—纽

约肯尼迪

2016 年 6 月 B787 每周 7 班

东航 2015 年 7 月 14 日上海浦东—芝加哥 2015 年 10 月 B777 每周 7 班

南航 2015 年 8 月 24 日沈阳—旧金山 2015 年 10 月 B787/B

77W/A3

32

每周 3 班

厦航 2015 年 10 月 21 日福州—纽约 2017 年 1 月 B787-9 每日 1 班

海航 2015 年 10 月 29 日北京—拉斯维加斯 2016 年 9 月 B787 每周 3 班

国航 2015 年 11 月 27 日上海浦东—圣何塞 2016 年 3 月 A330 每周 5 班

海航申请的长沙—洛杉矶航线并未如期开航，最新公布的消息显示 2016 年 1 月 21 日

计划开航，考虑长沙与广州较为便捷的地面交通，该航线将受到南航广州始发赴美航线的影

响。

海航申请的上海浦东—天津—纽约肯尼迪航线，天津属于中美航空运输协议第二区域

城市，目前每周 28 班的航线还有较充裕的班期。这样的航线规划降低了申请航线的难度，

同时能兼顾北京、上海赴纽约客流。


115

东航申请的上海浦东—芝加哥航线并未如期开航，最新公布的消息显示 2016 年 3 月

18 日计划开航，每日一班。

南航申请的沈阳—旧金山航线则仍未有进一步消息。南航在其东北枢纽尝试国际远程

航线，利用沈阳向国内航线网络带来一定中转客流，但尚不清楚未开通的原因。

厦航申请的福州—纽约航线计划使用 787-9 机型，标志厦航的 787-9 有望在 2016 年

交付，但纽约航线每日 1 班经营状况未来值得关注。

由于 2016 年海航新进宽体机较多，2015 年频繁申请新航线并不令人意外。拉斯维加

斯以赌博、旅游、购物、度假产业而著名，是世界知名的度假圣地之一，拥有“世界娱乐之

都”和“结婚之都”的美称。在赴美旅游群体不断增长的背景下，申请开通拉斯维加斯航线

是海航细分赴美客流后的选择。

由于海航已开通北京—圣何塞航线，国航不排除有“防堵”海航提前占据市场之意。

展望

2015 年民航局公示赴美航线若全部开通，我国航空公司从北京、上海、广州赴美班次

将达到每周 180 班，若中美仍未达成新的航空运输协议，我国航空公司将很难新开或加密

现有航线。

2016 年为“中美旅游年”，双向旅游人次将争取突破 500 万人次，但客流的实际增速

仍有待进一步观察。从 2015 年的实际执行情况来看，中美航空公司需在淡季或客流量波动

期间适时调整运力。对于市场需求变化的预测对航空公司而言将更加关键。


116

加拿大

来源：加拿大旅游部门

2015 年前 9 个月我国赴加拿大旅客达到 40.8 万人次，同比增长 10%。2015 年 7 月

暑期赴加拿大接近 8 万人次，创下近年来赴加拿大单月人次新高。在北美洲之外，我国成

为加拿大第二大客源国。

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人次

2015年我国赴加拿大人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

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2015年加拿大主要客源国(除美国)

中国英国法国德国日本澳大利亚


117

汇率及签证政策变化

（人民币对加元汇率）来源：X-RATES

2015 年随着加元汇率的下跌，人民币对对加元汇率总体呈升值状态，对旅游市场需求

亦有一定的刺激作用。

2015 年 3 月 9 日，中国与加拿大两国政府互发长期多次签证。2015 年 6 月 1 日起，

加拿大将扩大中国公民免签过境加拿大项目（China Transit Program，简称 CTP），项目

将扩大到另外三个机场东京成田、东京羽田、首尔仁川，加上原来的北京、香港、广州、上

海、马尼拉和台北这 6 个航点，目前共有 9 个枢纽享有该项计划。符合资格的中国旅客从

上述 9 个城市机场出发，经温哥华或多伦多转飞美国，将免签进入加拿大。加拿大截取中

美间客流为多伦多皮尔逊和温哥华国际机场带去有更多的商机，包括征收旅客的入境费用和

更多的业务消费。

加拿大政府还宣布简化行政程序，鼓励新的航空公司参与中国公民免签过境加拿大项目。

这些变化将会让航空公司更容易承运符合资格的中国过境旅客免签过境多伦多皮尔逊和温

哥华国际机场。

2015 年前 11 个月加拿大赴我国旅客达到 62.5 万人次，同比增长 2.9%。加拿大华人


118

社区不断壮大，华裔加拿大国民已有 150 万人。华人重故土重感情，定期回国探望亲朋是

人之常情。因此加拿大籍华人亦成航空公司渴望积极争取的客源。

中加航空运输协定变化

根据中加两国 2005 年签订的航空运输协定，我国航空公司可以从我国任何地点经中间

点（中国确定的 2 个地点）至加拿大境内 10 个地点（中国确定），亦可至以远点 2 个（中

国确定）。加拿大方面航空公司类似。

2012 年 11 月，中加两国签署《关于修订<中华人民共和国政府与加拿大政府航空运输

协定>的议定书》。

2014 年 11 月，中加两国签署《关于修订〈中华人民共和国政府和加拿大政府航空运

输协定〉的第二议定书》。根据媒体报道，根据我国与加拿大签署的最新航空运输协定，北

京至卡尔加里和北京至蒙特利尔的直航开通。笔者分析，蒙特利尔与卡尔加里或许并未在此

前中加两国航空运输协定中方所确定加拿大境内的航点中。

中加间新开航线


东航 2015 年 6 月 26 日昆明—上海浦东—

温哥华

A330-200 每周 3 班

国航 2015 年 9 月 29 日北京—蒙特利尔 B777-300ER 每周 3 班

2015 年 12 月 27

日

北京—蒙特利尔—

哈瓦那

B777-300ER 每周 3 班

东航开通昆明—上海浦东—温哥华后，东航浦东—温哥华航班已增至每周 10 班。

国航开通北京—蒙特利尔航线是首条亚洲与蒙特利尔间的跨太平洋直飞航线。同日，

国航与加拿大航空在蒙特利尔－渥太华、多伦多、温尼伯航线实施代码共享合作。12 月 27


119

日，国航将该航线延伸至哈瓦那，目前国航在中加航线上每周经营 10 个航班。哈瓦那航点

开通后，国航在美洲的通航点将增至十个，分别为纽约（肯尼迪机场、纽瓦克机场）、华盛

顿、洛杉矶、旧金山、休斯敦、温哥华、蒙特利尔、夏威夷、圣保罗、哈瓦那，每周超过

140 个航班。

中加现有航线简析

航空公司航线执飞机型每周计划班次

加拿大航空温哥华—北京 B787-8 7

温哥华—上海 B787-8 7

多伦多—北京 B777-300ER 7

多伦多—上海 B777-300ER 7

国航温哥华—北京 B777-300ER 7

北京—蒙特利尔—哈瓦那 B777-300ER 3

东航温哥华—上海（昆明） A330-200 10

多伦多—上海 B777-300ER 7

南航温哥华—广州 B787-8 7

川航温哥华—沈阳（成都） A330-200 3

海航多伦多—北京 B787-8 7

截止 2015 年底，中加航线共有 6 家航空公司运营，其中我国航空公司 5 家，加拿大航

空公司 1 家。从航线分布来看，温哥华以 4 个中国通航目的地及 6 条航线成为中加之间最

主要的机场。沈阳则成为我国除北上广以外唯一开通中加直飞航线的城市。考虑联程航班，

成都与昆明亦为中加航线提供了直接的客流输送。加拿大航空作为中加航线唯一加方承运人，

每周往返中加间航班数量最多。


120



海航 2015 年 6 月 10 日天津—温哥华 2016 年 6 月 A330 每周 5 班

厦航 2015 年 10 月 21 日厦门—温哥华 2016 年 7 月 B787-8 每周 4 班

天津航空 2015 年 11 月 12 日重庆—天津—温哥华 2016 年 6 月 A330 每周 4 班

海航 2015 年 11 月 12 日北京—卡尔加里 2016 年 6 月 A330/B787 每周 4 班

首都航空 2015 年 11 月 19 日杭州—青岛—温哥华 2016 年 11 月 A330 每周 3 班

国航 2015 年 12 月 22 日上海浦东—蒙特利尔 2016 年 9 月 B777 每周 7 班

2015 年民航局公示 6 条 2016 年计划开航的加拿大航线，海航集团旗下航空公司申请

4 条，国航 1 条，厦航 1 条。由于温哥华是加拿大重要的华人聚集地，4 条航线选择温哥华，

侧面可见航空公司对我国赴加游客及加拿大华裔返华客流充满期待。

2015 年 6 月海航申请的天津—温哥华与 2015 年 11 月天津航空申请的重庆—天津—

温哥华存在一定重复，未来或由天津航空执行天津—温哥华航线，航班减至每周 4 班。

卡尔加里是加拿大的能源中心以及北美第二大能源中心。卡尔加里连续于 2012-2014

年被经济学人排在全球最宜居城市第五位。卡尔加里是加拿大西部的主要运输中心，卡尔加

里机场(YYC)是加拿大第三繁忙的机场，也是一个主要货运中心。加拿大第二大航空公司西

捷航空(WestJet)的总部位于卡尔加里。海航与西捷航空公司联运中转合作始于 2013 年。

海航申请开通卡尔加里航线水到渠成。未来若顺利开通，将成为卡尔加里与我国的首条直飞

航线。

2015 年首都航空先后申请青岛—墨尔本航线、杭州—青岛—温哥华航线，首都航空未

来在青岛的发展值得进一步关注。考虑首都航空在杭州已经建有基地，2015 年下半年以来

首都航空不断申请开通杭州始发国际航线，首都航空对杭州市场的重视可见一斑。

国航申请上海浦东—蒙特利尔航线，笔者分析不排除未来延长至哈瓦那，加强上海与

中美洲的连接。申请每周 7 班的频次，也是值得关注之处。

加拿大航空也加大运力投放，从 2016 年 5 月 11 日起计划使用新座舱布局的 400 座


121

777-300ER 执行多伦多－北京、多伦多－上海浦东、温哥华－北京航线。从 2016 年 6 月

16 日起，使用 777-300ER 替代 787－8 执行温哥华－上海浦东航线。

展望

2015 年底，部分航空公司中加航线航班实际执行情况已有所下降。考虑中加之间近年

旅客增长速度，2016 年航空公司加大运力投放后，中加航线竞争将异常激烈。各航空公司

都应尽早应对。


122

中国与非洲新开航线

来源：南非旅游部门

2015 年前 8 个月我国赴南非旅客达到 4.8 万人次，同比减少 26%。

-60%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

0

5000

10000

15000

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

人次

2015年我国赴南非人数与同期对比

2015年 2014年 2013年 2015年同比增长

0

10000

20000

30000

40000

50000

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月

2015年南非主要客源国（除周边国家）

中国德国印度荷兰

澳大利亚英国美国法国


123

中国与非洲新开航线


国航 2015 年 10 月 29 日北京—约翰内斯堡 B777-300ER 每周 3 班

国航 2015 年 11 月 2 日北京—亚的斯亚贝巴 A330 每周 3 班

南航 2015 年 8 月 5 日广州—内罗毕 A330 每周 3 班

毛里求斯航空 2015 年 7 月 7 日成都—毛里求斯 A340-300 每周 1 班

我国赴非洲游客相对较少，多以商务旅客为主，由于中东赴非洲航线丰富，部分旅客或

由中东转机前往非洲。国航与南航开通 3 条航线符合我国发展需要。

由于赴南非客流不断减少，国航北京—约翰内斯堡航线也一再推迟开通。

国航开通北京—亚的斯亚贝巴航线，亚的斯亚贝巴作为非盟总部所在地，是联通非洲

大陆的重要枢纽。旅客将在亚的斯亚贝巴借助埃塞俄比亚航空的网络实现更多的非洲内陆中

转。

南航开通广州—内罗毕航线是我国民航第一条直飞肯尼亚的航线。该航线是落实中非

领导人加强区域航空合作和中国“一带一路”战略重要举措。广州—内罗毕每周达到 10 个

航班。南航与肯尼亚航空同为天合联盟成员，双方在广州—内罗毕航线上展开代码共享合

作。

南航已申请 2016 年开通广州—迪拜—开罗航线，如该航线顺利开通，将是南航继毛里

求斯、肯尼亚后通航非洲大陆的第三个国家，也是首个北非国家。该航线将面临中东航空公

司的直接竞争。

毛里求斯航空开通每周 1 班的成都—毛里求斯航线则是看重成都旺盛的出境游客流。


124

中国与中东地区新开航线


川航 2015 年 9 月 4 日成都—银川—迪拜 A330 每周 2 班

阿拉伯航空公司 2015 年 2 月 10 日乌鲁木齐—沙迦 A320 每周 3 班

2015 年 12 月 7 日喀什—沙迦 A320 每周 1 班

成都—银川—迪拜航线是成都至中东地区的第 3 条国际航线。银川作为宁夏回族自治

区首府，广大回族同胞前往中东应会带来一定市场需求。

中东地区最大的低成本航空阿拉伯航空使用 A320 机型开通阿联酋沙迦至我国航线是

中东航空公司进入我国的新路线，使用窄体机也将降低航线运营压力。喀什—沙迦航线目

前则以包机形式运营。

来源：CAPA

0.3% 0.5% 1.2% 2.6% 3.0%

4.6% 5.8%

7.4% 8.1% 8.8% 10.1% 10.8% 11.1%

0%

5%

10%

15%

20%

中东低成本航空市场份额

区域外区域内


125



南航 2015 年 7 月 27 日广州—迪拜—开罗 2016 年 6 月 B787/B77

W/A332

每日 1 班

南航 2015 年 10 月 21 日深圳—武汉—迪拜 2016 年 1 月 A332/A333

/B77W/B78

7

每周 3 班

国航 2015 年 11 月 26 日重庆—迪拜 2016 年 3 月 A330 每周 3 班

2016 年我国航空公司计划开通 3 条迪拜航线。深圳—武汉—迪拜航线开通后将成为我

国中部地区首条直飞迪拜航线。

国航在重庆申请开通迪拜航线将与川航在西南地区市场展开竞争。

从 2016 年 5 月 3 日起，阿联酋航空将开通由郑州经停银川飞往迪拜的新航线，每周 4

班，由波音 777-200LR 执飞。银川和郑州也将成为继北京、上海和广州之后阿联酋航空在

中国大陆的第 4 和第 5 个目的地。

阿联酋航空还在申请开通杭州和重庆两地每日航班的机会，以及在广州新增每天 1 班

的机会。阿联酋航空已向我国相关部门申请将该公司可搭乘 615 名乘客的二级客舱布局

A380 飞机投入广州航线运营。如果上述航线获批，我国航空公司在中东地区乃至非洲航线

运营将受到重大影响。


126

中国与南美洲新开航线


国航 2015 年 12 月 27 日北京—蒙特利尔—哈瓦那 B777-300ER 每周 3 班

近年来中国与古巴的经贸往来日益密切，来往于两地的客流量呈逐年上升趋势。2015

年古巴与中国建交 55 周年，国航将北京—蒙特利尔航线延伸至哈瓦那成为 2015 年我国唯

一新开南美洲航线。

海航入股亦成为 2015 年中国与南美洲航空市场的重大事件。海航集团在 2015 年 11

月 24 日宣布，当天已经与巴西最大的低成本蔚蓝航空签订了战略伙伴协议。海航集团出资

4.5 亿美元收购蔚蓝航空 23.7%的股权，成为后者最大的单一股东，海航的航空布局延伸至

南美洲。

来源：CAPA

20.9% 20.4% 21.5% 21.0% 20.7% 24.9% 25.2%

28.4%

33.5% 32.4% 37.1% 38.0% 37.6%

0%

10%

20%

30%

40%

南美洲低成本航空市场份额

进出南美洲南美洲内部


127

附录 1：北京、上海、广州赴美航线航空公司航线执飞机型每周计划班次

美国航空

波士顿—芝加哥奥黑尔

—北京 7 B777-200

波士顿—芝加哥奥黑尔

—上海 7 B777-200

达拉斯沃斯堡—北京 7 B787-8

达拉斯沃斯堡—上海 7 B787-8

洛杉矶—上海 7 B787-8

达美航空

底特律—北京 7 A330-200

底特律—上海 7 B777-200

洛杉矶—上海 7 B777-200

西雅图—北京 7 B763

西雅图—上海 7 B763

亚特兰大—东京成田—

上海 7 B777-200

夏威夷航空檀香山—北京 3 A330-200

美联航

芝加哥奥黑尔—北京 7 B777-200

芝加哥奥黑尔—上海 7 B747-400

关岛—上海 7 B738

洛杉矶—上海 7 B787-9

纽瓦克—上海 7 B777-200

纽瓦克—北京 7 B777-200

旧金山—北京 7 B747-400

旧金山—上海 7 B747-400

华盛顿杜勒斯—北京 7 B777-200

国航

北京—檀香山 5 A330-200

北京—休斯敦 7 B77W

北京—洛杉矶 21 B77W

北京—纽约肯尼迪 14 B77W/B748

北京—纽约纽瓦克 4 B77W

北京—旧金山 7 B748

北京—华盛顿杜勒斯 4 B77W

东航

上海—檀香山 7 A330-200

上海—洛杉矶 14 B777-300/B77W

上海—纽约肯尼迪 14 B77W

上海—旧金山 7 B77W

南航

广州—洛杉矶 11 A388

广州—纽约肯尼迪 10 B77W

广州—旧金山 7 B787-8

海航北京—波士顿 7 B787-8

北京—芝加哥奥黑尔 7 B787-8


128

北京—圣何塞 5 B787-8

北京—西雅图 7 A330-200

上海—西雅图 4 B787-8

上海—波士顿 3 B787-8


129

附录 2：2015 年新开国际（中国）航线

航空公司航线执飞机型每周计划班次

国航

成都—科伦坡 A330 每周 4 班

武汉—素叻他尼 A320 每周 2 班

北京—明斯克—布达佩斯—北京 A330 每周 4 班

北京—墨尔本 A330 每周 4 班

杭州—曼谷 A321 每周 3 班

杭州—大阪 A320 每周 3 班

北京—函馆 B737 每周 2 班

天津—冲绳 B737 每周 2 班

天津—曼谷 B737 每日 1 班

杭州—曼谷 A321 每日 1 班

合肥—首尔仁川 A319 每周 5 班（复航）

成都—首尔仁川 A320 每周 5 班

丹东—首尔仁川 B737 每周 2 班

北京—蒙特利尔 B777 每周 3 班

成都—大阪 A320 每周 3 班

北京—孟买 A330 每周 4 班

北京—吉隆坡 A330 每周 4 班（复航）

成都—东京成田 A320 每周 4 班

北京—纽瓦克 B777 每周 4 班

北京—伊斯兰堡—卡拉奇—北京 A330 每周 3 班

北京—科伦坡 A330 每周 3 班

北京—约翰内斯堡 B777 每周 3 班

北京—亚的斯亚贝巴 A330 每周 3 班（复航）

北京—奥克兰 A330 每日 1 班

成都—巴黎 A330 每周 4 班

北京—蒙特利尔—哈瓦那 B777 每周 3 班

东航

银川—曼谷 A320 每 5 天 1 班

成都—南京—福冈 A320 每周 3 班

成都—南京—大阪 A320 每周 4 班

南京—烟台—釜山 A320 每周 3 班

南宁—岘港 A320 每周 2 班

合肥—昆明—曼谷 A320 每日 1 班

宁波—大阪 A320 每周 2 班

宁波—静冈 A320 每周 2 班

昆明—长沙—大阪 B737 每周 2 班

昆明—长沙—名古屋 B737 每周 2 班

温州—大阪 B737 每周 2 班

昆明—上海浦东—温哥华 A330 每周 3 班

成都—南京—洛杉矶 A330 每周 3 班

郑州—甲米 B737 每周 2 班


130

西安—暹粒 A320 每周 2 班

福州—冲绳 A321 每周 2 班

温州—静冈 B737 每周 2 班

太原—曼谷 B737 每周 3 班

延吉—大阪 A320 每周 2 班

南京—静冈 A320 每周 2 班

武汉—曼谷 B738 每周 7 班

昆明—西双版纳—琅勃拉邦 B737 每周 3 班

杭州—冲绳 A320 每周 2 班

南宁—大阪 B737 每周 1 班

上海浦东—科伦坡 A330 每周 4 班

合肥—静冈 A320 每周 2 班

太原—烟台—名古屋 B737 每周 2 班

上海浦东—奥克兰 A330 每周 4 班（复航）

长春—上海浦东—新加坡 A330 每周 4 班

上海浦东—东京羽田 A330 每日 2 班

杭州—静冈 A320 每周 2 班

昆明—河内 B737 每周 2 班

昆明—胡志明 B737 每周 3 班

南航

南宁—清迈 A320 每周 3 班

深圳—曼谷 A320 每日 1 班

哈尔滨—东京成田 A320 每周 2 班（复航）

乌鲁木齐—首尔 B737 每周 2 班（复航）

南宁—静冈 B737 每周 2 班

武汉—静冈 B737 每周 3 班

武汉—名古屋 B737 每周 4 班

贵阳—大阪 B737 每周 4 班

广州—芽庄 B737 每周 3 班

广州—旧金山 B787 每周 4 班

长春—海参崴 A319 每周 2 班

佳木斯—首尔 A320 每周 2 班（复航）

深圳—甲米 A320 每周 3 班

长沙—大阪 A320 每周 2 班

乌鲁木齐—新西伯利亚 E190 每周 2 班（复航）

兰州—乌鲁木齐—圣彼得堡 B757 每周 4 班

深圳—大阪 A320 每周 4 班

深圳—茨城 A320 每周 2 班

深圳—胡志明 A320 每周 4 班

哈尔滨—海参崴 A320 每周 2 班

广州—内罗毕 A330 每周 3 班

大连—清州 A319 每周 2 班

大连—郑州—曼谷 A320 每日 1 班

长沙-大连—福冈 A320 每周 3 班


131

广州—东京羽田 B737 每日 2 班

长沙—东京成田 A320 每周 2 班

武汉—东京成田 B737 每周 2 班

哈尔滨—东京成田 A320 每周 2 班（复航）

银川—长沙—吉隆坡 A320 每周 4 班

长沙—南宁—清迈 A320 每周 3 班

广州—沙巴 A319 每周 3 班

广州—基督城 B787 每周 3 班

广州—武汉—罗马 B787 每周 3 班

海航

重庆—罗马 A330 每周 2 班

北京—圣何塞 B787 每周 5 班

上海浦东—波士顿 B787 每周 3 班

上海浦东—西雅图 A330 每周 4 班

北京—布拉格 B767 每周 3 班

西安—罗马 A330 每周 2 班

西安—悉尼 A330 每周 2 班

西安—东京成田 B738 每周 3 班

北京—东京羽田 B737 每周 3 班

厦航

厦门—马尼拉 B737 每日 1 班

西安—杭州—新加坡 B737 每日 1 班

泉州—马尼拉 B737 每周 3 班

厦门—大阪 B737 每周 3 班（复航）

泉州—曼谷 B737 每周 3 班

福州—大阪 B738 每周 4 班

厦门—阿姆斯特丹 B787 每周 3 班

厦门—东京成田 B787 每周 4 班

长沙—福州—曼谷 B737 每周 4 班

长沙—福州—吉隆坡 B737 每周 3 班

福州—东京成田 B737 每日 1 班

福州—悉尼 B787 每周 3 班

厦门—悉尼 B787 每周 2 班

深航

西安—曼谷 A320 每日 1 班

无锡—福州—曼谷 A320 每周 3 班

无锡—汕头—曼谷 B737 每周 4 班

北京—大阪 A320 每周 7 班

深圳—普吉岛 B737 每日 1 班

深圳—大阪 A320 每周 4 班

广州—曼谷 A320 每日 1 班

泉州—曼谷 B737 每周 3 班

南通—大阪 A320 每周 2 班

川航

成都—拉萨—加德满都 A319 每日 1 班

成都—莫斯科 A330 每周 3 班

海口—曼谷 A321 每周 3 班


132

成都—清迈 A321 每周 3 班

三亚—曼谷 A320 每周 3 班

成都—银川—迪拜 A330 每周 2 班

杭州—南宁—胡志明 A320 每周 3 班

重庆—济州 A321 每周 3 班

成都—曼谷 A320 每周 4 班

春秋航空

兰州—上海浦东—大阪 A320 每周 7 班

青岛—大阪 A320 每周 3 班

郑州—大阪 A320 每周 4 班

成都—大阪 A320 每周 4 班

泉州—大阪 A320 每周 3 班

西安—大阪 A320 每周 3 班

上海浦东—旭川 A320 每周 2 班

南昌—曼谷 A320 每周 4 班

石家庄—曼谷 A320 每周 3 班

成都—曼谷 A320 每周 3 班

合肥—名古屋 A320 每周 3 班

哈尔滨—名古屋 A320 每周 3 班

上海浦东—名古屋 A320 每周 4 班

呼和浩特—石家庄—名古屋 A320 每周 4 班

上海浦东—东京羽田 A320 每周 4 班

贵阳—名古屋 A320 每周 3 班

银川—常州—名古屋 A320 每周 4 班

长春—大阪 A320 每周 2 班

成都—素叻他尼 A320 每周 3 班

上海浦东—新加坡 A320 每周 4 班（复航）

上海浦东—沙巴 A320 每周 4 班（复航）

成都—清迈 A320 每周 3 班

福州—曼谷 A320 每周 4 班

长春—扬州—曼谷 A320 每周 4 班

哈尔滨—北海—曼谷 A320 每周 2 班

兰州—曼谷 A320 每周 1 班

宁波—名古屋 A320 每周 3 班

山东航空

乌鲁木齐—青岛—大阪 B737 每日 1 班

青岛—昆明—新德里 B737 每周 2 班

济南—昆明—新德里 B737 每周 2 班

济南—长沙—普吉岛 B737 每日 1 班

厦门—曼谷 B737 每日 1 班

青岛—厦门—普吉岛 B737 每日 1 班

天津航空

天津—曼谷 A320 每天 1 班

天津—大阪 A320 每周 2 班

西安—大阪 A320 每周 2 班

西安—静冈 A320 每周 2 班


133

天津—东京羽田 A320 每周 4 班

大连—北九州 A320 每周 2 班

首都航空

贵阳—曼谷 A320 每周 4 班

桂林—盐城—静冈 A319 每周 2 班

桂林—盐城—大阪 A320 每周 2 班

石家庄—大阪 A319 每周 2 班

杭州—哥本哈根 A330 每周 1 班

北京—哥本哈根 A330 每周 1 班

重庆—甲米 A320 每周 4 班

海口—南昌—大阪 A320 每周 2 班

湛江—曼谷 A320 每周 3 班

北京—马累 A330 每周 3 班

三亚—芽庄 A319 每周 2 班

三亚—普吉岛 A319 每周 4 班

三亚—岘港 A319 每周 4 班

杭州—马德里 A330 每周 2 班

上海航空

上海浦东—马累 B767 每周 3 班

上海浦东—沙巴 B737 每周 3 班

上海浦东—东京羽田 B737 每周 3 班

吉祥航空

上海浦东—福冈 A320 每日 1 班

上海浦东—东京羽田 A320 每周 3 班

福州—上海浦东—名古屋 A320 每日 1 班

祥鹏航空

昆明—普吉岛 B737 每周 3 班

昆明—济州 B737 每周 3 班

昆明—徐州—名古屋 B737 每周 1 班

昆明—徐州—大阪 B737 每周 1 班

昆明—长沙—静冈 B737 每周 1 班

昆明—长沙—名古屋 B737 每周 3 班

昆明—西哈努克 B737 每周 2 班

郑州—普吉岛 B737 每周 4 班

奥凯航空

西安—曼谷 B737 每周 3 班

天津—甲米 B737 每周 3 班

西安—甲米 B737 每周 4 班

长沙—济州 B737 每周 3 班

宁波—大邱 B737 每周 2 班

天津—东京羽田 B737 每周 2 班

越南航空

成都—芽庄 A321 每 4-5 天 1 班

天津—芽庄 A321 每周 3 班

石家庄—岘港 A321 每周 1 班

成都—河内 A321 每周 3 班（复航）

大韩航空

合肥—首尔仁川 B737 每周 5 班

南宁—首尔仁川 B737 每周 2 班

常州—济州 B739 每周 2 班


134

三亚—首尔 B737 每周 2 班（复航）

泰国皇雀航空

南宁—曼谷廊曼 B737 每周 3 班

成都—普吉岛 B737 每周 7 班

银川—曼谷廊曼 B737 每周 3 班

马尔代夫国家航空

南京—马累 A321 每周 1 班

长沙—马累 A321 每周 1 班

西安—马累 A321 每周 1 班

俄罗斯乌拉尔航空

哈尔滨—赤塔 A320 每周 1 班

叶卡捷琳堡—哈尔滨—曼谷 A320 每周 1 班

叶卡捷琳堡—北京—曼谷 A320 每周 3 班

日本航空广州—东京羽田 B767 每日 1 班

上海浦东—东京羽田 B767 每日 1 班

全日空广州—东京羽田 B767 每日 1 班

上海浦东—东京羽田 B767 每日 1 班

济州航空扬州—首尔 B737 两周 3 班

北京—大邱 B737 每周 3 班

酷鸟航空南京—曼谷 B777 每周 3 班

青岛—曼谷 B777 每周 4 班

泰国亚洲航空南宁—芭提雅 A320 每周 4 班

南昌—芭提雅 A320 每周 3 班

泰国暹罗航空广州—曼谷廊曼 B737 每日 1 班

郑州—曼谷廊曼 B737 每日 1 班

菲律宾航空泉州—马尼拉 A320 每周 3 班

北京—卡利博 A321 每周 2 班

印尼鹰航北京—巴厘岛 A330 每周 3 班

广州—巴厘岛 B737 每周 3 班

亚洲航空长沙—吉隆坡 A320 每周 4 班

亚航 X 重庆—吉隆坡 A330 每周 4 班

泰国亚航 X 上海浦东—曼谷 A330 每日 1 班

泰新时代航空无锡—甲米 B737 每周 3 班

捷星航空武汉—黄金海岸 B787 每周 2 班

捷星太平洋航空石家庄—芽庄 A320 每五天 1 班

捷星亚洲航空贵阳—新加坡 A320 每周 2 班

新加坡酷航杭州—新加坡 B787 每周 4 班

胜安航空三亚—新加坡 B738 每周 2 班

韩国真航空呼和浩特—清州 B737 每 3 天 1 班

韩国德威航空上海浦东—大邱 B738 每周 3 班

马来西亚航空郑州—沙巴 B737 每 5 天 1 班

马印航空三亚—槟城—吉隆坡 B737 每周 2 班

达美航空上海浦东—洛杉矶 B777 每日 1 班

美国航空北京—达拉斯 B777 每日 1 班

乌克兰国际航空北京—基辅 B767 每周 2 班

印尼苏拉维加亚航梅州—雅加达 B737 每 5 天 1 班


135

空

缅甸国际航空仰光—曼德勒—昆明 A320 每周 3 班

毛里求斯航空成都—毛里求斯 A340 每周 1 班

老挝航空常州—万象 A320 每周 2 班

巴基斯坦 Shaheen

Air 广州—拉合尔 A330 每周 3 班

阿拉伯航空公司乌鲁木齐—沙迦 A320 每周 3 班


136

附录 3：2015 年民航局公示航线航空公司航线执飞机型每周计划班次

春秋航空广州—济州 A320 每周 4 班

春秋航空深圳—济州 A320 每周 4 班

春秋航空郑州—大阪 A320 每周 4 班

春秋航空西安—大阪 A320 每周 4 班

春秋航空成都—大阪 A320 每周 3 班

春秋航空上海浦东—旭川 A320 每周 3 班

东航青岛—曼谷 A320 每周 3 班

春秋航空深圳—曼谷 A320 每周 7 班

奥凯航空延吉—海参崴 MA60 每周 7 班

奥凯航空青岛—首尔仁川 B738 每周 4 班

春秋航空合肥—名古屋 A320 每周 3 班

春秋航空哈尔滨—名古屋 A320 每周 3 班

春秋航空呼和浩特—石家庄—名古屋 A320 每周 4 班

春秋航空上海浦东—名古屋 A320 每周 7 班

南航上海浦东—大阪 B738 每周 4 班

南航上海浦东—福冈 B738 每周 3 班

海航北京—大阪 B738 每周 3 班

东航无锡—大阪 A320 每周 2 班

东航杭州—静冈 A320 每周 2 班

山东航空厦门—大阪 B737-800/700/300 每日 1 班

厦航福州—大阪 B737/B738/B788 每周 3 班

祥鹏航空昆明—长沙—名古屋 B737-800/A320 每周 2 班

海航长沙—洛杉矶 B787 每周 2 班

奥凯航空天津—大阪 B738 每周 4 班

首都航空杭州—哥本哈根 A330 每周 1 班

首都航空北京—哥本哈根 A330 每周 1 班

海航上海浦东—天津—纽约肯尼迪 B787 每周 7 班

海航天津—温哥华 A330 每周 5 班

南航长沙—大连—广岛 A319/A320/A321 每周 3 班

南航长沙—大连—福冈 A319/A320/A321 每周 4 班

东航上海浦东—芝加哥 B777 每周 7 班

国航成都—巴黎 A330-200 每周 4 班

厦航福州—悉尼 B787 每周 7 班

首都航空北京—马累 A330 每周 3 班

南航广州—迪拜—开罗 B787/B77W/A332 每日 1 班

祥鹏航空昆明—徐州—大阪 B737-800/A320 每周 2 班

东航大连—福冈 A320 或同等机型每周 3 班

东航大连—大阪 A320 或同等机型每周 3 班

国航杭州—茨城 A319 每周 3 班

国航成都—大阪 A320 每周 3 班


137

南航沈阳—旧金山 B787/B77W/A332 每周 3 班

海航西安—悉尼 A330 每周 2 班

海航长沙—悉尼 A330 每周 2 班

东航上海浦东—布里斯班 A33E 每周 3 班

春秋航空广州—大阪 A320 每周 7 班

春秋航空广州—名古屋 A320 每周 7 班

首都航空杭州—马德里 A330 每周 2 班

南航桂林—广州—名古屋 B73G/B738/A321/A320

/A319 每日 1 班

南航深圳—武汉—迪拜 A332/A333/B77W/B78

7 每周 3 班

南航深圳—悉尼 A330/333/B787/B77W 每周 4 班

首都航空青岛—墨尔本 A330 每周 3 班

春秋航空福州—名古屋 A320 每周 4 班

春秋航空宁波—名古屋 A320 每周 4 班

厦航厦门—温哥华 B787-800 每周 4 班

厦航福州—纽约 B787-9 每日 1 班

海航北京—拉斯维加斯 B787 每周 3 班

首都航空北京—伯明翰 A330 每周 1 班

首都航空杭州—伯明翰 A330 每周 1 班

东航广州—拉瓦格 B738 每周 2 班

厦航厦门—墨尔本 B787 每周 3 班

厦航厦门—巴厘岛 B738 每周 4 班

天津航空重庆—天津—温哥华 A330 每周 4 班

吉祥航空长春—济州 A320/A321 每日 1 班

海航北京—卡尔加里 A330/B787 每周 4 班

海航上海浦东—布鲁塞尔 A330/B787 每周 4 班

东航上海浦东—雅加达 B767 每周 4 班

国航上海浦东—曼彻斯特 A330-200 每周 4 班

国航上海浦东—巴塞罗那 A330-200 每周 4 班

首都航空杭州—青岛—温哥华 A330 每周 3 班

春秋航空上海浦东—平壤 A320 每周 4 班

东航上海浦东—阿姆斯特丹 A332 每周 4 班

东航丽江—桃园 B737 每周 4 班

国航重庆—迪拜 A330 每周 3 班

国航上海浦东—圣何塞 A330 每周 5 班

扬子江快运上海—贵阳 B738 每周 14 班

扬子江快运上海—三亚 B738 每周 14 班

扬子江快运上海—珠海 B738 每周 14 班

四川航空三亚—高雄 A321/A320 每周 2 班

东航上海浦东—布拉格 A332/B777/B767 每周 3 班

南航广州—日照—哈尔滨无每周 14 班

国航成都—悉尼 A330-200 每周 7 班


138

东航杭州—名古屋 A320 每周 2 班

春秋航空成都—扬州—茨城 A320 每周 2 班

首都航空杭州—函馆 A319/A320/A321 每周 2 班

首都航空杭州—青森 A319/A320/A321 每周 1 班

国航上海浦东—蒙特利尔 B777 每周 7 班

奥凯航空西安—函馆 B737 每周 3 班

国航北京—苏黎世 A330-200 每周 3 班


139

附录 4：新一代宽体机执行的国际（中国）航线

787-8/-9 目前执行中国航线

航空公司机型航线使用截止日期

加拿大航空 787-8 温哥华—北京 2016 年 1 月 8 日

787-8 温哥华—上海浦东 2016 年 6 月 15 日

印度航空 787-8 德里—上海浦东

新西兰航空 787-9 奥克兰—上海浦东除 2016 年 7 月 17 日至 30 日

美国航空

787-8 达拉斯沃斯堡—北京 2016 年 2 月 10 日

787-8 达拉斯沃斯堡—上海浦东 2016 年 2 月 10 日

787-8 洛杉矶—上海浦东

全日空

787-8 东京成田—北京除 2016 年 1 月

787-8 东京成田—上海浦东

787-9 东京羽田—北京

英国航空 787-8 伦敦希思罗—成都 2016 年 7 月 28 日

南航

787-8 广州—基督城

787-8 广州—奥克兰

787-8 广州—伦敦希思罗 2016 年 3 月 26 日

787-8 广州—珀斯 2016 年 3 月 26 日

787-8 广州—旧金山 2016 年 3 月 26 日

787-8 广州—温哥华 2016 年 3 月 26 日

787-8 广州—武汉—罗马

787-8 广州—武汉—旧金山

埃塞俄比亚航空 787-8 亚的斯亚贝巴—上海浦东 2016 年 1 月 10 日

海南航空

787-9 北京—波士顿

787-9 北京—芝加哥

787-9 北京—圣何塞

787-9 北京—西雅图

787-9 北京—多伦多

787-9 上海浦东—波士顿

787-9 上海浦东—西雅图

日本航空 787-8 东京羽田—北京

787-8 东京成田—大连

捷星航空 787-8 黄金海岸—武汉 2016 年 1 月 25 日

肯尼亚航空 787-8 内罗毕—曼谷—广州

787-8 内罗毕—河内—广州

波兰航空 787-8 华沙—北京

新加坡酷航 787-8 新加坡—杭州 2016 年 1 月 15 日

787-8 新加坡—南京 2016 年 1 月 15 日


140

787-8 新加坡—青岛 2016 年 1 月 15 日

787-8 新加坡—青岛—沈阳 2016 年 1 月 17 日

787-8 新加坡—天津 2016 年 1 月 12 日

787-9 新加坡—南京 2016 年 2 月 22 日

美国联合航空 787-8 旧金山—成都

787-9 洛杉矶—上海浦东

维珍大西洋航空 787-9 伦敦希思罗—上海浦东

厦航

787-8 福州—悉尼

787-8 厦门—阿姆斯特丹

787-8 厦门—悉尼

787-8 厦门—台北桃园

787-8 厦门—东京成田

787-8/-9 未来执行的中国航线

航空公司机型航线执行日期

加拿大航空 787-9 多伦多—上海浦东 2016 年 3 月 1 日至 3 月 26 日

全日空 787-8 东京羽田—上海浦东 2015 年 12 月 27 日至 2016

年 1 月 5 日

英国航空 787-9 伦敦希思罗—上海浦东 2016 年 8 月 1 日

阿提哈德航空 787-9 阿布扎比—上海浦东 2016 年 8 月 1 日

日本航空 787-8 东京成田—北京 2016 年 2 月 5 日至 2 月 16 日

荷兰皇家航空

787-9 阿姆斯特丹—成都 2016 年 3 月 27 日

787-9 阿姆斯特丹—杭州 2016 年 3 月 28 日

787-9 阿姆斯特丹—厦门 2016 年 3 月 29 日

787-9 阿姆斯特丹—上海浦东 2016 年 9 月 27 日

约旦皇家航空 787-8 安曼—曼谷—广州 2016 年 1 月 15 日

沙特阿拉伯航空 787-9 利雅得—广州 2016 年 3 月 28 日

787-9 吉达—广州 2016 年 3 月 31 日

新加坡酷航

787-8 新加坡—广州 2016 年 1 月 16 日除 1 月

30 日—2 月 21 日

787-9 新加坡—天津 2016 年 1 月 13 日

787-9 新加坡—青岛 2016 年 1 月 16 日

787-9 新加坡—青岛—沈阳 2016 年 1 月 18 日

787-9 新加坡—杭州 2016 年 1 月 29 日至 2 月 20

日

787-9 新加坡—广州 2016 年 1 月 30 日至 2 月 21

日

美国联合航空 787-8 旧金山—西安 2016 年 5 月 8 日

海南航空 787 长沙—洛杉矶 2016 年 1 月 21 日

787 北京—拉斯维加斯 2016 年 9 月


141

A350-900XWB 目前航线

航空公司机型航线使用截止日期

芬兰航空 A350-900XWB 赫尔辛基—上海浦东除 2016 年 1 月 6 日至 30 日

A350-900XWB 未来航线

航空公司机型航线执行日期

芬兰航空 A350-900XWB 赫尔辛基—北京 2016 年 1 月 6 日


142

附录 5：外国航空公司布局中国

美联航深耕中国，旧金山-西安航线补全拼图

5 月中旬，美联航相关人员与陕西省政府及机场领导会见

9 月 22 日，美国交通运输部公布美联航申请旧金山-西安航线

10 月 10 日上午 11：30，美联航开放旧金山-西安航线订座

10 月 12 日，美联航网站发布旧金山-西安航线促销新闻

旧金山-西安航线终于各方一步步推进下变为现实！明年 5 月 8 日美联航旧金山-西安航线令人期待！

中国赴美游客增加，美联航顺势而为

在中国游客出境游不断增长及美国签证放宽等利好影响大背景下，根据美国国家旅游局数据及相关报

告，我国赴美国旅客持续保持增长（2015 年 1 月同比下降由于 2014 年春节假期较 2015 年早），就赴美

国目的划分，旅游目的的旅客最多且呈增长势头。美国国家旅游局曾指出，中国已成为美国入境旅游的第

四大客源国。2014 年大约有 220 万人次的中国游客赴美旅游，同比增加了 20%。据美国旅游局官员估计，

中国将在 3 年内成为美国的最大客源国。而根据国家旅游局对美国赴我国人数统计，近年来美国赴我国人

数增长势头放缓。因此，对中美双方航空公司而言，增加的运力主要针对我国赴美旅客。

数据来源：美国国家旅游局数据

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

中国赴美人数同比上年同期增长


143

数据来源：美国国家旅游局 2014 中国报告

数据来源：中国国家旅游局数据

178.64

170.98

200.96

211.61 211.81

208.53

209.32

150.00

160.00

170.00

180.00

190.00

200.00

210.00

220.00

2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年

美国赴我国人数（万人次）

美国赴我国人数（万人次）


144

数据来源：flightglobal2015 年 9 月周平均

根据 flightglobal2015 年 9 月数据，按赴不同目的地国家座位数投放统计，中美间航线座位数位列第

四，在欧美航线通航国家中排名第一。

根据中美间的航权协议，我国航空公司在北京、上海、广州飞往美国的航线上每周最多拥有 180 班频

次，美国航空公司拥有 160 班从美国飞往北京、上海、广州的频次。在广东省、浙江、天津、江苏、河北

省、广东、福建省的其它机场，中美双方各拥有每周 28 班频次。其余省市的机场则不受限制，包括成都、

重庆、武汉、西安、大连等。因此，此次美联航申请旧金山-西安航线并不受中美间航权协议的限制。在新

的航权协议谈判完成前，面对不断长的中美间旅客，美联航也需要提前布局中国航线，二线城市航线应运

而生。

深耕中国航线，独缺西北枢纽

美联航主运行基地在芝加哥，根据 flightglobal 所统出港座位投入可以看出美联航在纽约、休斯顿、

丹佛、旧金山、华盛顿等枢纽机场投入运力较多。

195 189

163

87 63

42 34 31 25 25 25 23 21 19 15

0

50

100

150

200

250

赴不同目的地国家座位数统计（千个）

382

357

333

282

259

207

155

61

55

47

0 100 200 300 400 500

芝加哥CHI

纽约NYC

休斯顿HOU

丹佛DEN

旧金山SFO

华盛顿WAS

洛杉矶LAX

波士顿BOS

拉斯维加斯LAS

西雅图SEA

美联航十大始发机场出港座位数（千个）


145

数据来源：flightglobal2015 年 9 月周平均

美联航目前共有九条中国至美国本土间航线，分别是芝加哥至北京、芝加哥至上海、纽约至北京、纽

约至上海、洛杉矶至上海、华盛顿至北京、旧金山至上海、旧金山至北京、旧金山至成都。其中芝加哥是

美联航基地，华盛顿至北京航线属于一条政治与经济客流为主的航线，洛杉矶、旧金山纽约都是华人最为

集中地大都会。

美联航的十大座位投放城市中，东海岸的纽约、波士顿、华盛顿及中部的芝加哥、休斯顿都需要航程

更远的宽体机执行，相对载客量也更多，开辟中国二线城市经营压力大。西海岸的旧金山、洛杉矶、西雅

图都是开辟中国二线城市航班可选的始发目的地。

自 2008 年西雅图开通直飞中国的班机开始，到 2009 年，原任华盛顿州州长的骆家辉先出任商务部

长，西雅图的知名度和投资热度就开始攀高。随后一部《北京遇上西雅图》不仅炒热了西雅图的旅游路线，

属于华人新兴聚居城市。但不利因素在于西雅图距离温哥华较近，达美航空与海南航空已经开辟不少西雅

图与中国间航线。此外美联航在西雅图未开通飞中国航班，美联航在西雅图的运力投放也远不及洛杉矶及

旧金山。

洛杉矶是美国仅次于纽约的大都市。全世界文化、科学、技术、国际贸易和高等教育中心之一。洛杉

矶华人占总人口比例大，华人社区多。但目前洛杉矶与中国间目前航线较多，在中国二线城市开辟直飞航

班经营压力极大。


146

旧金山是海外华人居住密度最高的都市之一。旧金山 80 万人口中 20%是华人，这在美国城市人口中

华人比例最高。在美联航现有九条航线中，2014 年 6 月 11 日美联航开通每周往返三次的旧金山至成都航

线是美联航在中国航线新的探索。早在去年年底，美联航便申请今年 6 月 6 日至 9 月 1 日期间，将每周往

返三次的旧金山至成都航班加密至每天一班，也从侧面反映出该航线市场的需求。

相较于西雅图、洛杉矶，美联航在旧金山运力投放也最多。因此，基于上述多方面原因，美联航选择

旧金山开辟新航线也并不令人意外。

目前旧金山至我国共有 5 条直飞航线通达我国北京、上海、广州、成都、武汉，承运人分别是南航、

东航、国航、美联航，其中美联航份额最大。由于我国航空公司还有部分联程航班，重庆与青岛也可计入

旧金山通航目的地。考虑航权限制因素及有限的二线城市市场需求，美联航或因此在我国二线城市中选择

西北地区最大的区域枢纽西安。

旧金山-西安航线渴望更多中转客流

9 月 22 日，美国交通运输部公布美联航申请旧金山-西安航线，申请信息如下：

航班号机型起飞时间落地时间班期

旧金山-西安 UA853 787-8 13:25 17:30 2/4/7 2016 年 5 月 8 日首航

西安-旧金山 UA852 787-8 10:30 7:35 2/4/6 2016 年 10 月 27 日截止

（时间均为当地时间）

美联航此次申请季节性航班，选择赴美客流高峰月份，可见美联航对于该航线是初步的尝试。如果市

场需求良好，美联航或会申请为全年的定期航班。

对于西安而言，这也是首条直飞美国航线。美联航在申请中也表示，直航开通后将使旧金山-西安间行

程相比于现在的典型行程缩短八小时。

从航班的班期来看，与现行旧金山-成都航线有一定互补性。旧金山-成都班期每周一、三、六，成都-

旧金山一、三、五，那么美联航规划的旧金山-西安航线可以保证每周有六天旧金山至中国西部直飞航线。

根据最新消息，2016 年 6 月 3 日起的夏季繁忙期, 美联航加密旧金山-成都航线至每周四班，届时美联航

每天都将有航班往返于旧金山与中国西部。

美联航申请的起落时刻来看，在旧金山及西安都留有一定时间供旅客中转。旧金山起飞时间是当地时

间下午，美国始发旅客可以选择在上午从旧金山之外地区中转至旧金山机场，到达西安后，也可利用西安

晚间航班中转至其它西部城市，包括兰州、西宁、银川、成都、重庆。

考虑到西安中转赴旧金山客流，以 2015 年 10 月 3 日咸阳机场进港数据为例，在九点前抵达西安航

班中，多数航班来自兰州、西宁、银川、成都、重庆。美联航与国航同属星空联盟，国航控股深圳航空的

ZH9522 航班极可能被美联航选择代码共享，联通西安与成都。航班抵达旧金山是当地时间清早，也方便


147

旅客搭乘美联航网络内航班通往美国各地。

预达时刻航班号始发地航空公司

07:40 3U8555 成都四川航空

07:55 ZH9522 成都深圳航空

08:00 MU2103 汉中东方航空

08:25 EU2741 成都成都航空

08:30 MU2236 鄂尔多斯东方航空

08:30 G52657 重庆华夏航空

08:40 MU2325 兰州东方航空

08:40 HU7821 西宁海南航空

08:50 MU2153 西宁东方航空

08:50 MU2429 济南东方航空

08:55 SC4697 青岛山东航空

08:55 MU2301 银川东方航空

08:55 MU2239 南昌东方航空

09:00 CZ3226 银川南方航空

09:00 SC4963 济南山东航空

09:00 CA8211 武汉中国国际航空

来源咸阳机场网站

美联航飞机在西安停场约 17 个小时，对于执行航班机组而言休息时间充分，满足执行回程航班值勤

期要求，无须在西安换机组，这个角度看无疑也节省了机组资源。

美联航的选择——波音 787-8

目前美联航在役飞机 717 架，订单 197 架。平均机龄 13.9 年。此次美联航申请旧金山-西安的 787

系列机型订单与交付情况如下：

787-8 787-9 787-10 总计

订单 12 18 25 55

交付 12 8 20

数据来源：波音网站 2015.10.1

美联航 787 机型客舱布局：

头等舱豪华经济舱经济舱总计

787-8 36 70 113 219

787-9 48 88 116 252

787 机型目前执行航线：

787-8 目前执飞航线 787-9 目前执飞航线

丹佛-东京成田休斯顿-洛杉矶

休斯顿-丹佛休斯顿-里约热内卢

休斯顿-法兰克福洛杉矶-墨尔本

休斯顿-拉各斯洛杉矶-上海浦东

休斯顿-伦敦希思罗丹佛-东京成田

休斯顿-旧金山洛杉矶-东京成田

休斯顿-圣保罗

旧金山-成都


148

旧金山-大阪

数据来源：airline route 2015.10.1

目前 787-8 已经全部接收，美联航正在逐步接收 787-9 机型。美联航将 787 机型主要安排在休斯敦

机场运行。在美国西海岸的旧金山及洛杉矶也安排了部分航班，在洛杉矶使用航程更远载客量更大的 787-9

执行墨尔本、上海浦东国际远程航线，在旧金山枢纽安排 787-8 执行成都、大阪航线。成都与大阪都不是

东北亚地区一线枢纽机场，美联航飞往亚洲的跨洋航线使用机型包括 747-400、777、787-8、787-9，其

中 787-8 座位数最少，适合培育发掘新兴市场。因此选用载客量较少的 787-8 执行旧金山-西安航线，对

美联航而言经营压力更小，也是继成都、大阪之后运力布局的延续。

未来值得

后期观察重点

《陕西省“一带一路”建设 2015 年行动计划》曾明确“增开国际航线。开通西安至阿拉木图、伊斯

坦布尔、罗马、洛杉矶、悉尼(或布里斯班)等国际航线，打通我省向西开放空中通道”。目前罗马与悉尼海

航有意开通，洛杉矶此次或被旧金山替代，阿拉木图、伊斯坦布尔航线仍需等待揭开谜底。

海航此前将西安-北京-西雅图由开航初期的每周两班加密至每周四班，未来随着美联航新航线的开通，

考虑旧金山与西雅图不到 600 海里的距离，海航西安始发至西雅图客源是否受到影响有待进一步观察。

美联航此次开通季节性旧金山-西安航线，依靠西安及来西安中转客源能否保证 787-8 飞机上 36 个头

等舱的收益对美联航而言将会成为挑战。

美联航开通旧金山-西安航线离不开陕西省政府的大力支持，对陕西省航空市场乃至西北航空市场而言，

未来国内航空公司开通直飞北美航线无疑更加具有挑战，国内航空公司如何去争取西北地区赴美客源亦需

要更多思考。

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2015 新开国际（中国）航线报告 暨2016 市场展望cdn.feeyo.com/vedio/2015/newroutelzy.pdf · 2015 新开国际（中国）航线报告暨2016 市场展望 6 架嘡刣售嘡

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