SENA SUBDIRECCION TECNICO PEDAGOGICA Divisin de industria

Mecnica Diesel

BOMBAS DEINVECCION

Grupo de trabajo:

Instructores:

Sigifredo AyaIa Surez. Juan de la Cruz Sierra. Jos Yaley Lozano.

Asesor pedaggico:

UNIDAD 8:1 .:Bombas de inyeccin.

Coordinacin Editorial: Educar Editores S.A. Diagramacin & ilustracin: Alvaro Corts Guerrero. Buga, Agosto de 1.983 Centro Agropecuario.

Tabla de contenidoPg. INTRODUCCION OBJETIVO I. SISTEMA DE INYECCION - Finalidad -Tipos A. CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA INYECTORA LINEAL Constitucin Funcionamiento Caractersticas Lubricacin B. REGULADORES DE VELOCIDAD Caractersticas Tipos Funcionamiento C. CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA INYECTORA ROTATIVA Constitucin Funcionamiento Tipos II. PROCESO GENERAL DE SINCRONIZACION A. DESMONTAJE DE LABOMBADELMOTOR B. UBICACION DEL MOTOR EN TIEMPO DE INYECCION 11 11 11

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Pg. C. DETERMINACION DEL PUNTO DE INYECCION D. CALADO DE LA BOMBA IV. PROCESO DE EJECUCION A. AJUSTE DEL REGULADOR MECANICO B. DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL REGULADOR Resumen tcnico Vocabulario tcnico Autoprueba final 30 30 31 31 32 34 35 36

Introduccin.El hombre actual afronta situaciones crticas que amenazan su proteccin y seguridad en su medio de accin. Entre los muchos aspectos influyentes encontramos la denominada crisis energtica y la contaminacin ambiental como lo ms preocupantes del presente. Es evidente que diversos factores tienen que ver en este problema, entre ellos los residuos de la combustin de los motores Diesel. Una combustin completa asegura el funcionamiento ptimo y la mxima eficiencia del motor (economa de combustible) y disminuye la polucin ocasionada por los gases de escape. De acuerdo con lo anterior, debe tenerse en cuenta que la sincronizacin de una bomba de inyeccin en el motor es de gran importancia, pues influye en el proceso de combustible.

ObjetivoAl finalizar el estudio de este mdulo instruccional el trabajador alumno estar en capacidad de: enunciar la finalidad del sistema de inyeccin y los diferentes tipos. Describir la constitucin y funcionamiento de la bomba de inyeccin lineal. Describir la finalidad de los reguladores de velocidad, tipos y funcionamiento. Describir la constitucin y funcionamiento de la bomba de inyeccin rotativa. Realizar el proceso de sincronizacin de una bomba inyectora en el motor.

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I Sistema de inyeccin.Finalidad. El sistema de inyeccin tiene como finalidad distribuir el combustible a alta presin en cada cilindro en cantidades convenientes, tiempo exacto e intervalos iguales (Fig. 1).

Fig. 1. Esquema de un equipo de inyeccin elemental: 1. Leva. 2.Rodillo. -3. Empujador o tan- qu. -4. Muelle del cilindro o de comprensin. -7. Lumbrera de entrada del combustible. - 8. Vlvula de impulsin. - 9. Muelle de vlvula. - 10. Inyector. - 11. Aguja del inyector.

Tipos Un sistema de inyeccin vara de acuerdo a la marca, tipoy aplicacin del motor. Esto ha dado como resultado una serie de sistemas que se pueden clasificar en: - Sistema lineal - Sistema rotativo (distribuidor) - Sistema PT Sistema lineal Est dividido en bombas inyectoras individuales y bombas inyectoras multicilndricas.

Individuales Las bombas inyectoras individuales no tienen dispositivo de accionamiento propio (rbol de levas). Generalmente son accionadas por el rbol de levas del motor. (Fig.2) (General Motors)

Figura 2. Multicilndricas Las bombas inyectoras multicilndricas tienen dispositivo de accionamiento propio. Adems pueden agrupar varios elementos bombeadores en un solo cuerpo; tantos como nmero de cilindros tenga el motor. Generalmente el conjunto con la bomba inyectora multicilndrica se encuentra el regulador de velocidades (Fig. 3). Responsable del control de inyeccin cuando el motor tiende a salir de la fase normal de rotacin. Sistema rotativo (distribuidor) En este sistema de combustible es distribuido por un rotor que

Figura 3.

Figura 4. se asocia a una cabeza cilndrico, en la misma forma que se distribuye la corriente en un distribuidor de encendido elctrico (Fig. 4). Sistema PT Este sistema consiste en una bomba de transferencia que funciona con presin y caudal variables a travs de un regulador del motor. La sigla PT significa presin tiempo. (Fig. 5).

Figura 5. Nomenclatura Los componentes de los diferentes sistemas de inyeccin son: - bomba inyectora - tubera de alta presin - tubera de retorno - inyectores A. CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA INYECTORA LINEA. La bomba inyectora lineal est constituida por un grupo de piezas finalmente construdas y de materiales especiales, que se asocian entre s para poder desempear ptimamente las funciones para la que fueran fabricadas y as garantizar un buen funcionamiento del motor Diesel. Constitucin Las principales partes de la bomba inyectora lineal son (Fig. 6). - Carcaza: - Elementos de bombeo - Vlvulas presin, asiento y resorte: - Coronas dentadas con camisitas regulables: - Resortes con guas superiores e inferiores: - rbol de levas con un rodamiento:

- Impulsores: - Cremalleras:

Figura 6. Elemento de bomba C.A.V.: 1. Racor de fijacin de vlvula. - 2. Gua del muelle de vlvulas. - 3. Muelle de vlvula. 4. Vlvula de presin o impulsin. - 5. Junta de vlvula para el cierre de alta presin. -6. Asiento de vlvula. - 7. Cilndro del elemento. - 8. Embolo. - 9. Rueda dentada. - 10. Taln del mbolo. - 11. Platillo inferior de apoyo del muelle. - 12. Arandelas de ajuste. - 13. Camisa de regulacin. 14. Varilla de regulacin con cremallera. - 15. Junta para el cierre de baja presin. -16. Arandela del racor de unin.

- Limitador de cremalleras: - Regulador: - Variador automtico de avance. Carcaza Es la caja donde se alojan todas la piezas. Elementos de bombeo Constituidos por un cilindro y un pistn. Su finalidad es medir e inyectar el combustible a presin.

El pistn es ajustado al cilindro con una presin de 0.02 a 0.003 m.m. de juego, que a elevada presin y baja velocidad, sella perfectamente sin necesidad de una empaquetadura especial. Se sustituyen siempre en conjunto. Vlvula de presin o descarga Construida por una vlvula resorte y asiento. Su finalidad es aliviar la presin del tubo de alta. Corona dentada y camisita regulable Piezas que sincronizan el movimiento circular del pistn bombeador. Resorte de guas Pieza guiada en la parte superior e inferior por las guas. Su funcin es hacer retornar el pistn bombeador al PMI. rbol de levas Pieza montada en rodamientos. Su finalidad es accionar longitudinalmente los pistones bombeadores del PMI al PMS es un tiempo exacto e intervalos iguales. Impulsores Elementos que transmiten movimiento. Cremallera Varilla dentada que acciona circularmente todas las coronas dentadas, camisitas de regulacin y pistones para efectuar la medicin de combustible. La cremallera y la corona dentada van sincronizadas entre s. Limitador de cremallera Dispositivo que tiene la finalidad de limitar el recorrido de la cremallera en caso de reduccin de velocidad por exceso de carga. Regulador Elemento que sirve para controlar automticamente la cantidad de combustible inyectado en funcin de la velocidad y la potencia. Variador automtico de avance Dispositivo que sirve para avanzar automticamente la inyeccin de combustible a medida que un motor es acelerado.

FUNCIONAMIENTO La bomba inyectora lineal se caracteriza por ser de carrera constante, con un pistn de simple efecto, al que se hace funcionar por medio de un impulsor de rodllo y una leva. 1. Estando el pistn en el PMI, el combustible procedente del sistema de alimentacin llega a la cmara de la bomba a travs de las lumbreras de admisin, llenndose los espacios tallados bajo el fresado helicoidal del pistn. 2. Al subir, el pistn cierra las lumbreras del cilindro. El combustible que se encuentra encima del pistn queda aprisionado, y su nica salida ser la vlvula de presin, dando comienzo a la inyeccin. 3. El pistn contina su carrera presionando al combustible y obliga a que la vlvula de retencin se levante, venciendo la tensin del resorte, lo que da lugar a la inyeccin en la cmara de combustin. 4. La inyeccin cesa cuando el fresado helicoidal del pistn descubre el orificio de admisin del cilindro, permitiendo una cada de presin y como consecuencia, el retorno del combustible al sistema de alimentacin que se encuentra con una presin inferior a la de inyeccin. Cuando cesa la inyeccin la vlvula de presin retorna a su asiento por la accin del resorte, aliviando la presin del tubo de alta. Inmediatamente, la aguja o vlvula de la tobera del inyector se cierra, evitando el goteo del combustible. CARACTERISTICAS Los pistones bombeadores poseen un fresado (corte) helicoidal con la finalidad de variar la cantidad de combustible inyectado. La cantidad inyectada es directamente proporcional al paso de la hlice enfrentada a la lumbrera de admisin de cilindro. Cuando mayor es el paso de la hlice mayor es el caudal. Cuanto menor el paso de la hlice menor el caudal. LUBRICAClON Existen tres sistemas de lubricacin en la bombas inyectoras lineales y en el regulador: - lubricacin separada o independiente, - lubricacin en comn, - lubricacin conectada al sistema de lubricacin del motor, Lubricacin independiente

Es un sistema que est constituido por dos depsitos separados de aceite. Uno para la bomba inyectora y otro para el regulador. Entre dos depsitos existe un retenedor. Este sistema requiere varilla indicador del nivel de aceite. Lubricacin en comn En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubricados en comn con un solo depsito de aceite, eliminando las varillas indicadoras y el retenedor. En este sistema existe un tapn indicador del nivel de aceite. Lubricacin en comn con el motor En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubricados por el mismo aceite del motor. B. REGULADORES DE VELOCIDAD El regulador es un mecanismo de accionamiento muy sensible. Su finalidad en el motor Diesel es la de mantener un rgimen de velocidad, a medida que vara la carga, dentro de los lmites especficos. CARACTERISTICAS - Cuando la carga aumenta, la velocidad disminuye, - Cuando la velocidad disminuye, la carga aumenta, - En rgimen constante de carga la velocidad del motor se mantiene constante. Para que se cumplan estos principios, el regulador, automticamente, ajusta la cantidad de combustible necesaria en el motor, a fin de que sta funcione a la velocidad y potencia requeridas. TIPOS Los reguladores se clasifican, segn sus sistema de accionamiento, en los siguientes tipos: - reguladores mecnicos: - reguladores neumticos: reguladores hidrulicos.

Reguladores mecnicos Los reguladores mecnicos son aquellos cuyo accionamiento es efectuado por medios mecnicos como son varillas, palancas, articulaciones, contrapesos, etc. Reguladores neumticos Los reguladores neumticos son aquellos que aprovechan la succin producida en un tubo venturi localizado en el mltiple de admisin, para accionar un diafragma a travs de una vlvula de estrangulacin (mariposa) y un tubo intermedio. Reguladores hidrulicos Los reguladores hidrulicos son aquellos que tienen como medio de accionamiento una fuerza hidrulica que acta sobre un mbolo potencial, para que ste transmita el movimiento a la varilla de regulacin o cremallera. FUNCIONA MEN TO DEL REGULADOR MECANICO El regulador mecnico generalmente est asociado al eje de comando de la bomba inyectora o del motor, acompaado todos sus movimientos. La rotacin de los contrapesos produce una fuerza centrfuga. Esta fuerza es opuesta y equilibrada por la tensin de los reguladores. Cuando la velocidad de un motor: la fuerza centrfuga de los contrapesos tambin aumenta y los pesos se separan de su eje de rotacin, superando la tensin del resorte que se opone a este movimiento, desplazando la cremallera a la posicin de caudal mnimo (Fig. 7).

Figura 7.

Cuando la velocidad disminuye por aumento de carga, la fuerza centrfuga de los contrapesos tambin disminuye, y los pesos se cierran hacia su eje de rotacin! disminuyendo la tensin del resorte, desplazando la cremallera hacia la posicin de mximo combustible a fin de compensar la cada de la velocidad de rotacin. (Fig. 8) Los reguladores neumticos, constituidos por cmara de vaco,

Figura 2. Cmara de presin, diafragma y resorte. Funciona de la siguiente forma: Estando el motor en funcionamiento, la posicin del diafragma juntamente con la cremallera dependen de la carga del motor, pues cualquiera que sea la posicin de la vlvula de estrangulacin (mariposa) en el tubo venturi, al cambiar la carga en el motor, se producir cambio en la velocidad. Resulta as, que en la cmara de vaco van a existir diferentes valores, por cambio de velocidad de la corriente del aire all existente. Si el vaco es menor que presin del resorte regulador, la cremallera ser desplazada hacia posicin de mximo caudal. Si el vaco aumenta, la presin atmosfrica actuar sobre el diafragma y contra la presin del resorte regulador desplazando la cremallera hacia posicin de mnimo combustible. El vaco necesario para la regulacin es producido por la velocidad de la corriente del aire aspirado por el motor. Los reguladores hidrulicos, constituidos por un circuito hidrulico, contrapesos, resorte, varillaje, vlvula piloto o dosificadora (algunos casos) y mbolos. Cuando se aumenta la velocidad del motor, la presin hidrulica se aumenta, los contrapesos se abren con relacin a su eje de rotacin, permitiendo que la vlvula piloto se mueva y da paso al fluido, para que circule a la posicin del mbolo y mueva la cremallera a la posicin del menor caudal. Cuando aumenta la carga cae la velocidad, disminuyendo la presin hidrulica, los contrapesos se cierran en direccin al eje de rotacin, permitiendo que la vlvula piloto se desplace, d paso al fluido en direccin al mbolo y mueva la

cremallera hacia la posicin de mximo caudal de combustible para compensar la cada de velocidad. C. CONTITUCION Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA INYECTORA ROTATIVA La bomba inyectora rotativa est constituida por un grupo de piezas finamente construdas que se asocian entre s a efectos de desempear ptimamente las funciones para las que fueron fabricadas y as garantizar un buen funcionamiento en el motor Diesel. CONS TITUCION Las principales piezas que constituyen una bomba rotativa son; - Carcaza - Cabeza hidrulico Cabezal cilndrico rotor distribuidor mbolos bombeadores

- Anillo de levas - Avance automtico de la inyeccin - Regulador - Bomba de alimentacin y tapa externa - Eje de accionamiento Carcaza Caja donde se encuentran todos los componentes. Generalmente trae una placa de identificacin con algunas especificaciones. Entre ellas la flecha indicadora de la direccin normal de giro del rotor. Cabezal hidrulico Constituido por cabezal cilndrico, rotor de distribucin y mbolos de bombeo cuyo recorrido es limitado por dos placas excntricas ajustables. Su funcin es admitir, bombear y distribuir combustible ya dosificado. Anillo de levas Pieza que posee resaltos (levas) internas, en donde se apoya los mbolo bombeables para determinar los momentos exactos y tiempos iguales de inyeccin de combustible, durante el proceso de sta. Avance automtico de inyeccin

Es un dispositivo que sirve para avanzar automticamente la inyeccin a medida que el motor es acelerado est constituido por una carcaza, un pistn, resorte, arandelas de ajuste y tapones. La carcaza y el pistn son cambiables solamente en conjunto. Regulador Dispositivo que sirve para controlar o regular automticamente la cantidad de combustible inyectado en funcin de la velocidad y la carga. Eje de accionamiento. Pieza con extremidades estriadas, que permiten el acoplamiento a la distribucin del motor para su accionamiento. Para asegurar hermeticidad, entre el eje y la carcaza existe un retenedor que impide el paso de combustible hacia los rganos del motor. Bomba de transferencia y placa extrema Elemento constituido por un rotor, paletas, anillo excntrico y vlvula reguladora de presin. Su funcin es evitar combustible a la vlvula dosificadora y al avance automtico, a travs de la ranura circular del rotor de distribucin. FUNCIOMAMIENTO Un elemento rotativo central o rotor es montado con precisin en un cuerpo cilndrico conocido como cabezal cilndrico que va fijado a la carcaza. El rotor ejecuta a un mismo tiempo el bombeo y la distribucin del combustible, en un tiempo exacto y a intervalos iguales. En un orificio transversal localizado en la extremidad inferior del rotor acta dos mbolos opuestos que trabajan al unsono. Estos son accionados hacia afuera por la presin de combustible dosificado y hacia adentro por las levas del anillo, a travs de rodillos y zapatas. La cantidad de combustible inyectada en cada cilindro se regula por la vlvula dosificadora, que se aloja en el cabezal hidrulica. Cuando el rotor gira, el combustible, a presin de alimentacin, es admitido a travs de un orificio en cabezal cilndrico (orificio de entrada) que coincide con otro en el rotor de distribucin. Luego continua por un conducto longitudinal localizado en la parte central del rotor an direccin a la cmara de bombeo y separa los mbolos. Esta es la etapa de admisin (Fig. 9).

El rotor continua girando y el orificio de entrada es cerrada, en tanto que el conducto de distribucin del rotor coincide con un orificio de salida del cabezal hidrulico. El mismo tiempo los mbolos son forzados hacia adentro por las levas del anillo y el combustible sale a alta presin hacia los inyectores. Esta es la etapa de inyeccin (Fig. 1 0)

Figura 10.

Observacin: La bomba inyectora rotativa es lubricada a presin por el propio combustible. El variado automtico de la inyeccin es un mecanismo que tiene como finalidad avanzar progresivamente la inyeccin a medida que la velocidad del motor es aumentada, con el objeto de mantener el mayor rendimiento en un motor Diesel. TIPOS Los avances automticos se clasifican en - Avance automtico mecnico. - Avance automtico hidrulico. Avance automtico mecnico Est conectado al eje de mando de la bomba inyectora lineal. Avance automtico hidrulico: Est conectado al anillo de levas de la bomba inyectora rotativa. CONTITUCION DEL AVANCE MECANICO El avance automtico mecnico est constituido por: brida de acoplamiento, resorte, contrapesos, brida de accionamiento, tapa, cpsula, arandelas de ajuste y retenedores. (Fig. 11)

Figura 11. 1- Brida de acoplamiento 2- Resorte 3- Arandelas de ajuste 4- Contrapeso 5- Caja (cpsula de apoyo) 6- Brida de accionamiento 7- Tapa o carcaza con retenedor

FUNCIONA MIENTO Cuando disminuya la velocidad de rotacin del eje de comando, la fuerza centrfuga generada disminuye los contrapesos se desplazan hacia adentro por la presin de los resortes reguladores, reducindose de esta manera el ngulo de avance. Cuando aumenta a velocidad de rotacin del eje de comando, la fuerza centrfuga aumenta los contrapesos se desplazan hacia la periferia, comprimiendo los resortes reguladores lo que modifica la posicin de dicho eje, avanzando la inyeccin de combustible.

CONSTITUCION DEL AVANCE AUTOMTICO HIDRULICO El avance automtico de inyeccin hidrlico est constituido por una carcaza donde est localizado el cilindro, un pistn que se desliza sobre l, un resorte, pasajes del fluido anillo de levas, tornillo esfrico arandelas de ajuste, tapones y arandelas sella doras. - Carcaza con cilindro - Pistn - Resorte - Tornillo esfrico - Anillo de levas - Capn Observacin: El avance automtico de la inyeccin sea mecnico, o hidrulico debe ser comprobado juntamente con la bomba inyectora. FUNCIONAMIENTO Cuando aumenta la velocidad del motor, aumenta tambin la presin hidrulica, desplazando el pistn, que est conectado al anillo de levas, por medio de un tornillo esfrico. El anillo de levas se mueve en direccin contraria a la direccin del giro del rotor de distribucin, avanzando la inyeccin de combustible. Cuando decrece la velocidad del motor disminuye la presin hidrulica y el pistn es impulsado por el resorte en direccin contraria, disminuyendo el ngulo de avance.

Observaciones: 1. La presin hidrulica proviene de la bomba de alimentacin. 2. Con el motor apagado, el avance siempre est en posicin retardado. ESPECFICAClONES El ngulo normal de avance est dentro del arco de 5y lO (mximol2 ). LUBRICAClON El avance automtico es lubricado con su propio combustible. El avance automtico mecnico es lubricado con grasa adecuada o en algunos casos con aceite de viscosidad recomendada. Consulte el manual de instrucciones.

II. Proceso General De SincronizacinEsta parte se darn las pautas a seguir en el desmontaje, montaje y sincronizacin de las bombas de inyeccin general. Recuerde que trataremos los casos de bombas de inyeccin: 1- Bombas de tipo P.F. 2- Bombas de tipo P.E. 3- Bombas rotativas C.A.V.-D.P.A. Los procedimientos empleados sern los ms conocidos del medio de trabajo. En este caso encontramos los mtodos de derrame y por marcas. Para realizar el proceso de sincronizacin de la bombas de inyeccin en el motor, es posible encontrar diversos mtodos, de acuerdo con las caractersticas del equipo y fabricante del mismo. Pero independientemente del mtodo empleado, pueden considerarse las siguientes acciones bsicas para tal fin. A. DESMONTAJE DE LA BOMBA DEL MOTOR Para retirar la bomba del motor proceda de la siguiente manera: 1. Retirar accesorios, tales como varillas, sistemas de proteccin, resortes, etc. 2. Desconectar y retirar sistemas de control, tales como palancas resortes, tornillos de regulacin, etc. 3. Desconectar y retirar tuberas de suministro de combustible (tuberas de baja presin) a la bomba de inyeccin. 4. Desconectar y retirar tuberas de inyeccin (de la bomba al inyector). 5. Retirar los tornillos o tuercas de fijacin de la bomba. 6. Retirar la bomba del motor. B. UBICACION DEL MOTOR EN TIEMPO DE INVECCION Consiste en girar el cigeal en sentido normal de rotacin, hasta posicionar el pistn de referencia del motor (No. 1 por lo general), en el punto correspondiente a la inyeccin del combustible al final de la carrera de compresin.

C. DETERMINACION DEL PUNTO DE INYECCION DE LA BOMBA Consiste en girar la bomba en un sentido de rotacin para identificar el racor que corresponde al tubo del inyector No. 1. (bomba en lnea). En las bomas rotativas se pueden determinar el punto de inyeccin de la bomba introduciendo un alambre de cobre de un dimetro igual al del orificio del racor de descarga correspondiente al primer inyector, girando el eje de la bomba hasta que queden enfrentados los orificios (rotor y cabezal). En este punto el alambre penetra hasta el rotor estar lista la bomba para su montaje. D. CALADO DE LA BOMBA - Introduzca la bomba - Coloque tuercas de fijacin - Coloque tuberas de alta y baja - Purgue o elimine el aire del sistema

III: Proceso De ejecucinA. AJUSTE EL REGULADOR MECANICO Los reguladores mecnicos acoplados al rbol de levas del motor se regulan o ajustan de forma muy similar no obstante se diferencian por su construccin. El ajuste debe hacerse de acuerdo con las especificaciones de cada modelo. Precaucin: No efecte ningn ajuste hasta tanto tengan seguridad de conocer el modelo y las operaciones que deben ejecutarse. 1. compruebe el libre funcionamiento de dispositivos del paro Observacin: Para tener la seguridad de parar el motor en cualquier momento debe proverse de una llave adecuada para desconectar las tuberas de alta presin en caso de emergencia. 2. Arranque el motor y djelo funcionar unos 10 minutos hasta lograr su temperatura normal. 3. Acelrelo hasta sus mximas R. P. M. 4. Mida con el tacmetro las revoluciones del motor en lugar adecuado. 5. Compare la lectura con la recomendada por el fabricante en su manual. Observacin: Si la lectura del tacmetro es distinta del nmero de R.P.M. recomendada por el fabricante procesa as: 6. Afloje la contratuerca de fijacin. 7. Gire el tornillo regulador en el sentido de las manecillas del reloj si la R.P.M. son menores. 8. Gire el tornillo regulador contrario al sentido de las manecillas del reloj si las R.P.M. son mayores. 9. Apriete la contratuerca de fijacin sin que se gire el tornillo. 10. Compruebe con el tacmetro las R.P.M. precisas.

B. DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL REGULADOR 1. Revise los desgastes en las piezas observando los movimientos libres. 2. Gradu la tensin de los resortes apretando el tornillo de regulacin cuando el motor pendulea, es decir cuando tiene marcha inestable u oscilante. 3. Observe si los resortes se encuentran muy comprimidos para controlar las mximas revoluciones. 4. Compruebe el movimiento radical de los bujes. Si es un exceso es necesario cambiarlos. Observacin: Cuando el funcionamiento es ruidoso est indicando que los ejes o bujes se encuentran demasiado gastados. En los casos citados es conveniente enviar el regulador a un taller especializado para el cambio de las piezas defectuosas. 5. Revise los collarines para determinar la formacin de muescas. Observaciones: Cuando el eje del collarn presenta muescas, se corre el riesgo de que el motor exceda las revoluciones y el regulador responde tardamente.

RESUMEN TECNICOLas revoluciones constantes de un motor Diesel son: El resultado del equilibrio entre la cantidad de combustible inyectado y la resistencia que se opone a la aceleracin. Finalidad: El regulador estabiliza las revoluciones del motor dentro de ciertos lmites. Funcionamiento: Todo incremento de revoluciones del motor es una seal para que el regulador desacelere, controlando la cantidad de combustible inyectado.

VOCABULARIO TECNICO

Centrfugo: Diafragma: Dispositivo: Estabilizar: Gobernar: Incremento: Integral: Oscilaciones: Sensibilidad:

Que tiende a alejarse del centro Membrana que separa una cmara rganos de un aparato para que cumplan una funcin determinada. Dar firmeza o control Tener el mando, controlar Que aumenta. Que forma un solo conjunto. Movimiento de vaivn. Aptitud a reacionar a la accin de algo.

AUTOPRUEBA FINAL 1. Complete los espacios: Las revoluciones constantes de un motor Diesel son resultados del ____________________________________________________ entre la cantida de _____________________ y la ___________________________que se opone a la ____________________

2. Marque si es verdadero o falso: La cada de revoluciones en el motor, afecta la bomba de inyeccin V F 3. Con la disminucin de la cantidad de combustible disminuye la potencia V F 4. Marque con X las consecuencias: El motor se alcanza exageradamente por: ____________Disminucin de combustible. ____________Disminucin de potencia. ____________ Marcha inestable. 5. Marque verdadero o falso. El regulador estabiliza la velocidad del motor dentro de ciertos lmites V F 6. Marque con X la respuesta correcta: Si las revoluciones del motor decaen, el regulador: ________________se pone en marcha. ________________responde con un incremento de inyeccin. _________________se estabiliza. _________________ da un incremento de revoluciones. 7. Haga la pareja: a. El regulador evita el motor se alcance. 1. Reguladores de mnima.

b. El regulador mantiene una velocidad intermedia. 2. Reguladores variables. c. El regulador evita el desbocamiento. 3. Reguladores de mxima.

8. Haga pareja: a. Estos reguladores crean fuerza centrfuga. 1. Reguladores mecnicos. b. Controlan el combustible de acuerdo con las variaciones de presin. 2. Reguladores hidrulicos.

RESPUESTAS1. Las revoluciones constantes de un motor Diesel son resultado del EQUILIBRIO entre la cantidad de COMBUSTIBLE INYECTADO y la RESISTENCIA que se opone a la ACELERACION. 2. La cada de revoluciones en el motor afecta la bomba de inyeccin. V 3. Con la disminucin de la cantidad de combustible disminuye la potencia. V X Disminucin de combustible. X Disminucin de potencia. 5. El regulador estabiliza la velocidad del motor dentro de ciertos lmites. V 6. X Responde con un incremento de inyeccin. 7. a. El regulador evita el motor se alcance. 1. Reguladores de mnima. b. El regulador mantiene una velocidad intermedia. 2. Reguladores variables. c. El regulador evita el desbocamiento. 3. Reguladores de mxima.

8. Estos reguladores crean fuerza centrfuga 1. Reguladores mecnicos. b. Controlan el combustible de acuerdo con las variaciones de presin 2. Reguladores hidrulicos.

BIBLIOG RAFIAMESUY Marcelo. Manual de Inyeccin Diesel. Ed. Alsina Buenos Aires, 1970. Quinta edicin. TOBOLDT William K. Manual de Reparaciones Automotrices. Ed. Lineal Cleworth Connecticut U.S.A. 1977, 2a. edicin. FUNDAMENTOS de tcnica Aplicada. Motores John Deere, 1968. ESTA CARTILLA ES EL RESULTADO DEL AJUSTE DEL MATERIAL TEXTUAL DISEADO Y ELABORADO POR EL GRUPO DE INSTRUCTORES ASIGNADOS AL PROYECTO NACIONAL DE MOTORES DE LAS REGIONALES VALLE, ANTIOQUIA Y BOGOTA - 1982.

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