BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Industri ban merupakan
salah satu sektor industri yang paling mantap posisinya di
Indonesia. Produksinya selain untuk kebutuhan dalam negeri, juga
diperuntukkan bagi ekspor. Ban yang pertama kali di buat oleh
manusia adalah ban besi yang digunakan untuk menutup atau
melindungi rangka ban yang terbuat dari kayu. Ban yang berjenis
seperti ini biasanya digunakan pada gerobak atau dokar. Besi yang
digunakan sebagai pelindung tersebut, mula-mula dibentuk menjadi
lingkaran dengan cara dipanaskan dalam tungku api hingga bisa
dibentuk menjadi serupa lingkaran dan kemudian ditaruh di atas
kerangka kayu tersebut hingga melingkupinya lalu kemudian
dipadamkan sehingga menciut dan mengepas ke rangka kayu tersebut.
Pada tahun 1839, Charles Goodyear berhasil menemukan teknik
vulkanisasi karet. Vulkanisasi sendiri berasal dari kata Vulkan
yang merupakan dewa api dalam agama orang romawi. Pada mulanya
Goodyear tidak menamakan penemuannya itu dengan nama vulkanisasi
melainkan karet tahan api. Setelah penemuan itulah, ban pneumatic
mulai mengalami pengembangan hingga berkembang sampai sekarang.
Dengan semakin meningkatnya jumlah produksi kendaraan bermotor
seiring dengan meningkatnya kebutuhan ban di Indoesia, Oleh karena
itu PT.Goodyear Indonesia berusaha meningkatkan produksi ban untuk
kebutuhan dalam ataupun luar negri. I.2 Tujuan Umum y Memberikan
informasi kepada mahasiswa tentang proses-proses pembuatan ban dan
unitunit operasi yang digunakan. y Memberikan gambaran kepada
mahasiswa Teknik Kimia, dimana saja peran seorang chemical engginer
pada suatu industri. I.3 Tujuan Khusus Sebagai salah satu syarat
penilaian pada mata kuliah pengantar teknik kimia untuk program
ekstensi teknik kimia program ekstensi teknik kimia Universitas
Indonesia.
Page | 1
BAB II INSTITUSI PERUSAHAAN
II.1 Sejarah dan Perkembangan The Goodyear Tire & Rubber
Company yang berpusat di Amerika Serikat adalah perusahaan pembuat
ban terbesar di dunia yang memproduksi berbagai jenis ban, produk
karet dan kimia di lebih dari 90 pabrik di 28 negara, dengan
sekitar 80.000 karyawan di seluruh dunia. Operasi pemasarannya
mencakup hampir semua negara di belahan dunia. Sejak awal kendaraan
mulai massal, Goodyear telah bekerjasama dengan berbagai perusahaan
mobil terkemuka di seluruh dunia untuk menyuplai ban Original
Equipment. Sampai saat ini hubungan kerjasama itu terus terjalin
dengan pabrik-pabrik mobil terkemuka di seluruh dunia seperti;
Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Volkswagen, Audi, Mercedes Benz,
BMW, Citroen, Ford, dan General Motor. Para profesional Goodyear di
seluruh dunia secara terus-menerus mengembangkan berbagai teknologi
yang unik dan telah mematenkan ban-ban tercanggih keluaran
Goodyear. PT Goodyear Indonesia Tbk telah berdiri sejak tahun 1935
dan merupakan produsen pertama ban di Indonesia, memproduksi
berbagai jenis ban yang berkualitas tinggi. Kantor pusat dan pabrik
berlokasi di Bogor, Jawa Barat, di atas area tanah seluas 172.000
meter persegi. PT. Goodyear Indonesia Tbk mendapatkan dukungan
penuh dari pusat penelitian dan pengembangan produk yang terletak
di Jepang, Eropa, dan Amerika Serikat. Dukungan inilah yang tetap
menjadikan PT Goodyear Indonesia Tbk selalu terdepan dalam
menghasilkan produk ban berkualitas tinggi serta pelayanan yang
baik bagi pelanggan. Pada bulan Februari 1994, PT Goodyear
Indonesia Tbk menjadi perusahaan ban pertama di Indonesia yang
mendapatkan sertifikat ISO 9002. Beberapa tahun kemudian mendapat
sertifikat ISO 14001. Dilanjutkan pada Februari 2006, PT Goodyear
Indonesia memperoleh sertifikat ISO/TS 16949:2002 (menitik beratkan
kepada persyaratan teknis produk dan inspeksi untuk menjamin
keamanan dan keselamatan bagi konsumen penggunanya.) Melalui lebih
dari 850 karyawan yang berdedikasi tinggi, PT Goodyear Indonesia
Tbk menyediakan tim yang terampil dan berpengalaman dari bidang
Sumber Daya Manusia, Keuangan, Penjualan dan Pemasaran, Produksi
dan Manajemen. Dalam usahanya, PT GoodyearPage | 2
Indonesia Tbk telah meraih berbagai pengakuan dan prestasi yang
membanggakan. Di tahun 1999, PT Goodyear Indonesia Tbk mendapatkan
sertifikat SNI dan di tahun 2002 mendapatkan Philippine Standard,
dan Sertifikat CCC di tahun 2003. Sementara meninjau kembali dalam
tiga tahun terakhir, PT Goodyear Indonesia juga telah meraih
berbagai penghargaan, di antaranya Penghargaan Original Equipment -
25 Tahun sebagai Toyota Supplier; Penghargaan Kalpataru sebagai
Perusahaan Terbaik dalam Kategori Pembina Lingkungan; Superbrand
Award sebagai satu-satunya perusahaan ban yang mendapatkan
penghargaan tersebut di Indonesia dengan melalui proses seleksi
yang sangat ketat oleh perwakilan Superbrand di Indonesia. Pada
tahun 2004 Goodyear mendapatkan dua penghargaan sekaligus dari
Toyota, yaitu untuk Target Kualitas dan Pengiriman dan Zero Defect
Achievement. Sejarah Brand The Goodyear Tire & Rubber Company
mulai berdiri di tahun 1898 ketika Frank Seiberling membeli pabrik
pertama perusahaan ini dengan menggunakan uang yang dia pinjam dari
salah seorang iparnya. Karet dan kapuk harus diangkut dari
sumbernya di belahan bumi yang satu lagi ke sebuah kota kecil yang
hanya memiliki transportasi rel yang terbatas dan jauh dari
pelabuhan. Seiberling menamakan perusahaan ini dengan nama perintis
yang gagah berani Charles Goodyear, sang penemu vulkanisasi. Dia
juga menetapkan cap dagang kaki bersayap yang khas yang hingga kini
tetap menjadi tali pengikat ke masa lampau perusahaan. Dengan hanya
13 pekerja, produksi Goodyear mulai dengan menghasilkan lini produk
yang terdiri atas ban-ban sepeda dan kereta, alas tapak kaki kuda
dan chip untuk bermain poker. Setelah bisnis berjalan selama
sebulan, penjualan mencapai US$ 8,246. Sejak ban sepeda pertama di
tahun 1898, Goodyear terus mendayung bisnisnya sehingga tumbuh
menjadi perusahaan ban terbesar di dunia, julukan yang diperolehnya
di tahun 1916 ketika perusahaan ini mengadopsi slogan"Lebih banyak
orang menggunakan ban Goodyear dari pada jenis-jenis lainnya".
Perusahaan ini menjadi perusahaan karet terbesar di dunia di tahun
1926. Tahun-tahun awal yang begitu legendaris membentuk karakter
khas perusahaan dan tetap terasa hingga kini dalam semua aspek
perusahaan dan dalam hubungannya dengan para pelanggannya. Goodyear
adalah perusahaan ban terbesar di dunia yang hadir di keenam benua
dan dengan penjualan per tahun mencapai US$ 15 milyar. Inovasi
aliran ide, produk dan material baru yang kreatif secara
terus-menerus- selalu berada satu revolusi di depan di
tengah-tengah semua aktivitas Goodyear. Perusahaan iniPage | 3
membangun fasilitas riset di tahun 1943, yang sejak itu telah
mengumpulkan ribuan paten. Berbagai penemuan oleh ilmuwan dan
teknisi Goodyear telah dipakai tidak hanya dalam produkproduk ban
dan otomotif tetapi juga dalam jantung dan persendian buatan, bahan
pelekat, lapangan buatan untuk tempat anak-anak bermain dan kemasan
makanan ini hanya sebagian. Goodyear Research menjadi tempat
pelatihan bagi Paul Flory, seorang pemenang hadiah Nobel di bidang
polimer. Dua research associates telah menerima Goodyear Medal,
penghargaan paling tinggi dari Rubber Division dari American
Chemical Society, yang memberikan penghormatan kepada ilmuwan dan
insinyur yang telah menciptakan inovasi yang menonjol. Saat ini
ilmuwan dan insinyur Goodyear Research datang dari berbagai pelosok
dunia dan terus bekerja di baris terdepan dalam bidang pengetahuan
perkaretan dan polimer. Mereka juga telah berkembang dan memasuki
bidang-bidang yang beragam termasuk komputer, fisika, matematika,
mekanika rekayasa, metalurgi dan sebagainya guna menciptakan
berbagai material dan proses yang unik. Goodyear Research menjadi
tempat pelatihan bagi Paul Flory, seorang pemenang hadiah Nobel di
bidang polimer. Dua research associates telah menerima Goodyear
Medal, penghargaan paling tinggi dari Rubber Division dari American
Chemical Society, yang memberikan penghormatan kepada ilmuwan dan
insinyur yang telah menciptakan inovasi yang menonjol. Saat ini
ilmuwan dan insinyur Goodyear Research datang dari berbagai pelosok
dunia dan terus bekerja di baris terdepan dalam bidang pengetahuan
perkaretan dan polimer. Mereka juga telah berkembang dan memasuki
bidang-bidang yang beragam termasuk komputer, fisika, matematika,
mekanika rekayasa, metalurgi dan sebagainya guna menciptakan
berbagai material dan proses yang unik.. II.2 Kapasitas
ProduksiSejak Desember 2009 PT Goodyear Indonesia TBK menambah
kapsitas produksinya dari 8.000 ban per hari menjadi 12.000 ban per
hari. Proyek ekspansi ini juga didukung dengan penambahan daya
listrik dari 8.660 KVA menjadi 11.420 KVA. Proyek ekspansi ini
tentunya harus didukung dengan ketersediaan daya listrik dari PLN
yang sesuai dengan kebutuhan mesin-mesin baru tersebut.
Page | 4
BAB III PEMBAHASAN III.1 Tinjauan Pustaka III.1.1 Pengertian Ban
Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban merupakan
bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi
getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan,
melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan
antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan
mempermudah pergerakan. III.1.2 Jenis-Jenis Ban y Ban Bias Ban ini
dibuat dengan lapisan benang/serat arah miring membentuk sudut 30
40 terhadap garis tengah ban. Memiliki tapak (tread) dengan daya
serap benturan yang baik sehingga memberikan kenyamanan
berkendaraan. Adapun ketahanan terhadap keausan dan guncangan (rol)
tidak sebaik ban radial. y Ban Radial Lapisan serat pada ban ini
tegak lurus dengan garis tengah ban, ditambah lapisan sabuk/belt
(rigid breaker) searah lingkar ban yang terbuat dari benang tekstil
kuat atau kawat yang dibalut karet untuk membuat tread lebih
rigid.
Gambar. Ban Bias dan Ban Radial
Page | 5
Perbedaan ban bias dan ban radial
III.1.3 Bagian-bagian Ban
Gambar. Bagian-bagian ban
Page | 6
a. Carcass (Cassing) Carcass merupakan rangka ban yang keras,
cukup kuat untuk menahan udara yang bertekanan tinggi, tetapi harus
cukup fleksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan. Carcass
terdiri dari ply (layer) dari tire cord (lembaran anyaman paralel
dari bahan yang kuat) yang direkatkan menjadi satu dengan karet.
Cord pada ban-ban bus atau truck biasanya dibuat dari nylon atau
baja, sedangkan untuk mobil-mobil penumpang kecil biasanya terbuat
dari polyester atau nylon. b. Tread Tread adalah lapisan karet luar
yang melindungi carcass terhadap keausan dan kerusakan yang
disebabkan oleh permukaan jalan. Ini adalah bagian yang langsung
berhubungan dengan permukaan jalan dan menghasilkan tahanan gesek
yang memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke
permukaan jalan. Pola tread terdiri dari alur yang terdapat pada
permukaan tread, dan dirancang untuk memperbaiki kemampuan ban
dalam memindahkan gaya ke permukaan jalan. c. Sidewall Sidewall
adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan melindungi
Carcass terhadap kerusakan dari luar. Sebagai bagian ban yang
paling besar dan paling fleksibel, sidewall secara terus menerus
melentur di bawah beban yang dipikulnya selama berjalan. Di
sidewall tercantum nama pabrik pembuat, ukuran ban, dan informasi
lainnya. d. Breaker Breaker adalah lapisan yang terletak diantara
Carcass dengan Tread yang memperkuat daya rekat keduanya. Breaker
meredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan ke Carcass dan
biasanya digunakan pada ban dengan bias-ply. Ban untuk bus dan
truck serta truck ringan menggunakan breaker yang terbuat dari
nylon, sedangkan untuk mobil penumpang menggunakan bahan polyester.
e. Belt (Rigid Breaker) Ini adalah tipe breaker yang digunakan pada
ban radialply dan diletakkan seperti sarung mengelilingi ban
diantara carcass dan karet tread, untuk menahan Carcass dengan
kuat. Ban untuk mobil penumpang menggunakan rigid breaker yang
tersusun dari kawat baja, rayon atau polyester, sedangkan untuk bus
dan truck menggunakan rigid breaker dari kawat baja.
Page | 7
f.
Bead Untuk mencegah robeknya ban dari rim oleh karena berbagai
gaya yang bekerja, sisi
bebas atau bagian samping ply dikelilingi oleh kawat baja yang
disebut kawat bead. Udara bertekanan di dalam ban mendorong bead
keluar pada rim pelek dan tertahan kuat disana. Bead dilindungi
dari kerusakan karena gesekan dengan pelek dengan jalan memberinya
lapisan karet keras yang disebut Chafer strip. III.2 Bahan Baku
Pembuatan Ban1. Karet alam dan sintetis
a. Karet Alam Karet alam diperoleh dari getah resin karet
(lateks karet alam) yang disebut Hevea Brasiliensis yang berasal
dari daerah Amazon dengan cara penggumpalan dan pengeringan.
Tergantung dari cara memprosesnya, secara umum karet alam dibagi
menjadi 3. Daerah penghasil karet alam terbesar yang memproduksi
70% dari jumlah seluruh produksi karet dunia adalah Thailand,
Indonesia, dan Malaysia. 1) Bahan Olah Karet Bahan olah karet
adalah lateks kebun serta gumpalan lateks kebun yang diperoleh dari
pohon karet hevea brasiliensis. Beberapa kalangan mengatakan bahwa
bahan olah karet bukan produksi perkebunan besar, melainkan
merupakan bokar (bahan olah karet rakyat) karena biasanya diperoleh
dari petani yang mengusahakan kebun karet. Menurut pengolahannya
bahan olah karet dibagi menjadi 4 macam : y Lateks kebun adalah
cairan getah yang didapatkan dari bidang sadap pohon karet. Cairan
getah ini belum mengalami penggumpalan entah itu dengan tambahan
atau anpa bahan pemantap (zat antikoagulan). y Sheet angin adalah
bahan olah karet yang dibuat dari lateks yang sudah disaring dan
digumpalkan dengan asam semut, berupa karet sheet yang digiling
tetapi belm jadi. y Slab tipis adalah bahan olah karet yang terbuat
dari lateks yang sudah digumpalkan dengan asam semut. y Lump segar
adalah bahan olah karet yang bukan berasal dari gumpalan lateks
kebun yang terjadi secara alamiah dalam mangkuk penampung.
Page | 8
2) Karet alam konvensional Ada beberapa macam karet olahan yang
tergolong karet alam konvensional. Jenis ini pada dasarnya hanya
terdiri dari golongan karet sheet dan crepe. Jenis jenis karet alam
yang tergolong konvensional adalah sebagai berikut : y Ribbed
smoked sheet (RSS) adalah jenis karet berupa lembaran sheet yang
mendapatkan proses pengasapan dengan baik. y White crepe (pele
crepe) adalah jenis crepe yang berwarna putih atau muda dan ada
yang tebal dan tipis. y Estate bron crepe adalah jenis crepe yang
berwarna cokelat dan banyak dihasilkan oleh perkebunan-perkebunan
besar. Jenis ini juga dibuat dari bahan yang kurang baik atau jelek
seperti yang digunakan untuk pembuatan off crepe serta dari sisa
lateks, lump atau koagulum yang berasal dari prakoagulasi dan scrap
atau lateks kebun yang sudah kering diatas bidang penyadapan. y
Compo crepe adalah jenis crepe yang dibuat dari bahan lump, scrap
pohon, potonganpotongan sisa dari RSS atau slab basah. y y Thin
brown crepe remilis adalah crepe cokelat yang tipis karena digiling
ulang. Thick blanket crepes ambers adalah crepe blanket yang tebal
dan berwarna cokelat biasanya dibuat dari slab basah, sheet tanpa
proses pengasapan dan lump serta scrap dari perkebunan atau kebun
rakyat yang baik mutunya. Scrap tanah tidak boleh digunakan. y Flat
bark crepe adalah karet tanah atau eart rubber, yaitu jeni crepe
yang dihasilkan dari scrap karet alam yang belum diolah termasuk
scrap tanah yang berwarna hitam. y Pure smoked blanket crepe adalah
crepe yang diperoleh dari penggilingan karet asap yang khususnya
berasal dari RSS, termasuk juga block sheet atau shet bongkah, atau
dari sisa pemotongan RSS. Jenis karet lain atau bahan bukan karet
tidak boleh digunakan. y Off crepe adalah crepe yang idak tergolong
bentuk beku atau standar. Biasanya tidak dibuat melalui proses
pembekuan langsung dari bahan lateks yang masih segar melainkan
dari contoh contoh sisa penentuan kadar karet kering, lembaran
lembaran RSS yang tidak bagus penggilingannnya sebelum diasapi,
busa busa dari lateks serta bahan bahan lain yang jelek.
Page | 9
3) Lateks Pekat Lateks pekat adalah jenis karet yang berbentuk
cairan pekat, tidak berbentuk lembaran atau padatan lainnya. Lateks
pekat dijual dipasaran ada yang dibuat melalui proses pendadihan
atau creamed lateksdan melali proses pemusingan atau centrifuged
lateks. Biasanya lateks pekat banyak digunakan untuk pembuatan
bahan bahan karet yang tipis dan bermutu tinggi. 4) Karet bongkah
(block rubber) Karet bongkah adalah karet remah yang telah
dikeringkan dan dikilang menjadi bandela bandela dengan ukuran yang
telah ditentukn. Karet bongkah ada yang berwarna muda dan setiap
kelas mempunyai kode warna tersendiri. 5) Karet spesifikasi teknis
(crumb rubber) Karet spesifikasi teknis adalah karet alam yang
dibuat khusus sehingga terjamin mutu teknisnya. Penetapan mutu juga
didasarkan pada sifat sifat teknis. Warna atau penilaian visual
yang menjadi dasar penentuan golongan mutu pada jenis karet sheet,
crepe maupun ateks pekat tidak berlaku pada jenis ini. 6) Tyre
rubber Karet Tyre rubber adalah bentuk lain dari karet alam yang
dihasilkan sebagai barang setengah jadi sehingga bisa langsung
dipakai olah konsumen, baik untuk pembuatan ban atau barang yang
menggunakan bahan bahan baku karet alam lainnya. 7) Karet reklim
(reclaim rubber) Karet reklim adalah karet yang diolah kembali dari
barang- barang karet bekas,terutama ban- ban berjalan. Karenanya
boleh dibilang karet rekli adalah suatu hasil pengolahan scrap yang
sudah divulkanisir. Biasanya karet reklim banyak dipakai sebagai
bahan campuran sebab bersifat mudah mengambil bentuk dalam acuan
serta daya lekat yang dimilikinya juga baik. Produk yang dihasilkan
lebih kukuh dan tahan lama dipakai, tahan terhadap bensin atau
minyak pelumas tetpi karet reklim kurang kenyal dan kurang tahan
gesekan sesuai dengan sifatnya sebagai karet bekas pakai. Struktur
dasar karet alam adalah rantai linear unit isoprene (C5H8) yang
berat molekul rata-ratanya tersebar antara 10.000 - 400.000.
Sifat-sifat mekanik yang baik dari karet alam menyebabkannya dapat
digunakan untuk berbagai keperluan karet alam konvensional. Jenis
ini pada seperti sol sepatu dan telapak ban kendaraan.
Page | 10
Pada suhu kamar, karet tidak berbentuk kristal padat dan juga
tidak berbentuk cairan. Sifat-sifat ini memberi kesan bahwa karet
alam adalah suatu bahan semi cairan alamiah atau suatu cairan
dengan kekentalan yang sangat tinggi.
Karet alam dan karet sintetis
b. Karet sintetis
Karet sintetik berkembang pesat sejak berakhirnya perang dunia
kedua tahun 1945. Saat ini lebih dari 20 jenis karet sintetik
terdapat di pasaran dunia. Dengan berkembangnya kebutuhan manusia
seiiring dengan berkembangnya pengetahuan, sangat dirasakan
keterbatasan dari karet alam, antara lain tidak tahan pada suhu
tinggi. Pengembangan karet sintetik sesudah perang dunia kedua
lebih banyak ditujukan untuk memperoleh karet yang sifat-sifatnya
tidak dimiliki oleh karet alam, antara lain tahan minyak dan tahan
panas. Karet sintetis sebagian besar dibuat dengan mengandalakan
bahan baku minyak bumi dan ada Karet sistetis sengaja dibuat
sedemikian rupa mirip dengan karet alam. Berdasarkan tujuan
pemafaatannya ada dua macam karet sintetis yang dikenal, yaitu : 1)
Karet sintetis untuk kegunaan umum Karet sintetis dapat digunakan
untuk berbagai keperluan bahkan banyak fungsi karet alam yang dapat
digantikan.
Page | 11
Jenis jenis karet sintetis untuk kegunaan umum diantaranya
sebagai berikut : a. SBR (Styrene butadiene rubber)
-H2C-CH=CH-CH2-CH-CH2- n
Jenis SBR merupakan karet sintetis yang paling banyak diproduksi
dan digunakan. Jenis ini memiliki ketahan kikis yang baik dan kalor
atau panas yang ditimbulkan juga rendah. Namun SBR yang tidak
diberi tambahan bahan penguat memilki kekuatan yang lebih rendah
dibandingkan vulkanisir karet alam. b. BR (butadiene rubber)
-H2C-CH=CH-CH2-CH-CH2- n Dibandingkan SBR, karet jenis BR lebih
lemah. Daya lekat lebih rendah an pengolahannya juga tergolong
sulit. Karet jenis ini jarang digunakan tersendiri. Untuk membuat
suatu barang biasanya BR dicampur dengan karet alam atau SBR. c. IR
(isoprene rubber) H3C C=C H2C CH2 n Jenis karet ini mirip dengan
karet alam karena sama sama merupakan polimer isoprene. Dapat
dikatakan bahwa sifat IR yang mirip sekali dengan karet alam
walaupun tidak secaraPage | 12
H
keseluruhan. Jenis IR memiliki kelebihan lainnya dibandingkan
karet alam yaitu lebih murni dalam bahan dan viskositasnya lebih
mantap. 2) Karet sintetis untuk kegunaan khusus Karet sintetis
dapat digunakan untuk keperluan khusus yang tidak dimilkikaret
sintetis jenis pertama. Jenis jenis karet sintetis untuk kegunaan
khusus diantaranya sebagai berikut : a IIBR (isobutene isoprene
rubber) H3C C=C H2C CH2 -H2C-C=CH-CH2 Cl IIR sering disebut butyl
rubber dan hanya mempunyai sedikit ikatan rangkap sehingga
membuatnya tahan terhadap pengaruh oksigen dan ozon. IIR juga
terkenal karena kedap gas. Dalam proses vulkanisasinya, enis IIR
lambat matang sehingga memerlukan bahan pemercepat dan belerang.
Akibatnya jeleknya IIR tidak baik dicampur dengan karet alam atau
karet sintetis lainnya bila akan diolah menjadi suatu barang. IIR
yang divulkanisir dengan dammar fenolik menjadikan bahan tahan
terhadap suhu tinggi serta proses pelapukan. b. NBR (nytrile
butadiene rubber) -H2C-CH=CH-CH2-CH2-CHCNn NBR adalah karet
sintetis yang paling dibutuhkan. Sifatnya sangat baik adalah tahan
terhadap minyak yang disebabkan oleh adanya kandungan akrilonitril
dialamnya. Smakin besarPage | 13
H n
kandungan akrilonitril yang dimiliki maka daya tahan terhadap
minyak, lemak dan bensin semakin tinggi tetapi elastisitasnya
semakin berkurang. Kelemahan NBR adalah sulit untuk diplastisasi.
Cara mengatasinya dengan memilh NBR yang memiliki viskositas awal
yang sesuai dengan keinginan. NBR memerlukan pula penambahan bahan
penguat serta pelunk senyawa ester. c. CR (Chloroprene rubber)
-H2C-C=CH-CH2 Cl n CR memilki ketahanan terhadap minyak tetapi
dibandingkan dengan NBR
ketahanannnya masih kalah. CR juga memiliki daya tahan terhadap
pengaruh oksigen dan ozon di udara bahkan juga terhadap panas dan
nyala api. Pembuatan karet sitetis CR tidak divulkanisasi dengan
belerang melainkan menggunakan magnesium oksida, seng oksida dan
bahan pemercepat tertentu. Minyak bahan pelunak ditambahkan ke
dalam CR untuk proses pengolahan yang baik. d. EPR (ethylene
propylene rubber) EPR sering disebut EPDM karena tidak hanya
menggunakan monomer etilen dan propilen pada proses polimerisasinya
melainkan juga monomer ketiga (EPDM). Pada proses vulkanisasina
dapat ditambahkan belerang. Adapun bahan pengisi dan ahan pelunak
yang ditambahkan tidak memberikan pengaruh terhadap daya tahan.
Keuggulan yang dimiliki EPR adalah ketahanannya terhadap sinar
matahari, ozon serta pengaruh unsure cuaca lainnya sedangkan
kelemahannya pada daya lekat yang rendah. Karena memilki beberapa
kelebihan yang tidak dimiliki oleh karet alam maka dalam pembuatan
beberapa jenis bahan banyak digunakan bahan baku karet sintetis.
Adapun kelebihankelebihan karet alam dibandingkan karet sintetis :
y y Memiliki daya elastik atau daya lenting sempurna Memiliki
plastisitas yang baik sehingga pengolahannya mudahPage | 14
y y y
Mempunyai daya aus yang tinggi Tidak mudah panas Memiliki daya
tahan yang tinggi terhadap keretakan Tahan terhadap zat kimia
Harganya yang cenderung dapat dipertahankan Bila ada pihak yang
menginginkan karet sintetis dalam jumlah tertentu maka biasanya
Kelebihan kelebihan karet sintetis antara lain : y y
pengiriman jarang mengalami kesulitan. Hal seperti sulit
diharapkan dari karet alam. Harga dan pasokan karet alam selalu
mengalami perubahan bahan kadang-kadang bergejolak. Walaupun
memiliki beberapa kelemahan dipandang dari sudut kimia dan bisnis
akan tetapi menurut beberapa ahli karet alam tetap mempunyai pangsa
pasar yang baik. Beberapa industri tertentu tetap memiliki
ketergantungan yang besar terhadap pasokan karet alam misalnya
industri ban yang merupakan pemakai terbesar karet alam. Beberapa
jenis ban seperti ban radial walaupun dalam pembuatannya dicampur
dengan karet sintetis tetapi jumlah karet alam yang digunakan tetap
besar yaitu dua kali lipat komponen karet alam untuk pembuatan ban
non radial. Jenis-jenis ban besar kurang baik bila dibuat dari
bahan karet sintetisa yang lebih banyak. Porsi karet alam yang
dibutuhkan untuk ban berukuran besar adalah jauh lebih besar. Ban
pesawat terbang bahkan dibuat hamper semuanya dari bahan karet
alam. Dua jenis karet alam dan sintetis sebenarnya memiliki pasar
tersendiri, karet alam dan karet sintetis sesungguhnya tidak saling
mematikan atau bersaing penuh karena keduanya mempunyai sifat
saling melengkapi atau komplementer. Campuran umum antara bahan
karet sintetis dan karet alam menurut jenis ban adalah : y y y y 2.
Ban Mobil Penumpang 55% 45% Ban Truk Kecil 50% 50% Ban Mobil Balap
65% 35% Ban Off-The-Road (giant/earthmover) 20% 80% Bahan pengisi
ditambahkan kedalam kompon karet dalam jumlah yang cukup besar
dengan tujuan meningkatkan sifat fisik, memperbaiki karakteristik
pengolahan tertentu dan menekan biaya. Bahan pengisi dibagi menjadi
dua golongan yaitu bahan pengisi yang bersifat penguat contoh
carbon black dan bahan pengisi yang tidak bersifat penguat
contohnya silica.Page | 15
Bahan pengisi
Bahan pengisi penguat sangat berpengaruh terhadap sifat fisik
barang jadi karet dan pengolahanya. Ukuran partikel dan struktur
karbon black sangat berpengaruh terhadap sifat-sifat fisik dan
pengolahan kompon. Makin halus ukuran bahan pengisi makin besar
energi yang diperlukan untuk mendisperdikannya ke dalamban, maka
makin sukar diolah. Ukuran partikel bahan pengisi memegang peranan
penting pada kuat tarik kompon. Karbon hitam dengan ukuran partikel
kecil memberikan kuat tarik tertinggi pada penambahan optimum.
Modulus merupakan fungsi utama dari ukuran, sruktur dan banyaknya
penambahan karbon hitam. Makin meningkat struktur karbon hitam
makin tingi modulus dan akan meningkat lagi jika pemakaian karbon
hitam bertambah. Perpanjangan putus mirip modulus, merupakan fungsi
dari struktur karbon hitam, tapi struktur yang makin tingi
memberikan perpanjangan putus yang rendah. Makin banyak karbon
hitam struktur tinggi yang ditambahkan perpanjangan putus makin
turun. Kompon yang mengandung karbon hitam berukuran partikel besar
sperti N990(MT mempunyai perpanjangan putus yang terbaik dan tidak
dipengaruhi oleh meningkatnya penambahan. Ukuran partikel yang
besar meningkatkan scorh, sedang struktur tinggi dan ukuran
partikel yang kecil menurunkan ketahanan scorh. Silica merupakan
salah satu jenis bahan pengisi pada pembuatan ban,zat ini mempunyai
keasaman yang tinggi sehingga menghamnbat vulkanisasi, diperlukan
pencepat lebih banyak dan bahan tambahan seperti senyawa amina,
glycol dan coupling agent sepeti silane. Silane harus ditambahkan
kedalam karet sebelum bahan lain ditambahkan kdalam karet sebelum
bahan lain ditambahkan, jika tidak fungsinya sebagai coupling agent
akan hilang. Pengolahan karet dengan pengisi silica diperlukan suhu
lebih tinggi untuk mengurangi uap air karena silica bersifat
higroskopis. 3. Anti-degradants Anti degradants merupakan bahan
kimia yang berfungsi sebagai anti ozonan dan anti oksidan yang
melindungi bahan jadi karet dari pengusangan yang ditimbulkan oleh
oksigen , ozon cahaya matahari, katalis logam dan benturan mekanik
serta melindungi bahan jadi karet dari peningkatan usia
penggunaaanya( life time) wax. Bahan yang sering digunakan antara
lain: a. Wax(anti ozon) yang bermanfaat untuk gerak statis dan anti
ozonan dari senyawa amina untuk gerak dinamis.
Page | 16
b.
Senyawa amina mudah migrasi dan meninggalkan bercak warna
(stain) jika bersentuhan, selain baik sebagai anti ozonan juga
sebagai anti flek dan anti oksidan barang jadi karet yang berwarna
gelap.
c. 4. 5.
Senyawa turunan fenol (ionol) baik digunakan utuk barang jadi
karet yang berwarna jernih atau putih. Penggunaan bahan anti
degradat pada umumnya berkisar 1-2 phr. Adhesion promoters (cobalt
salt, brass untuk kawat baja, resin dan benang) Curatives (cure
accelerators, activators, sulfur) Bahan ini merupakan bahan
pemvulkanisasi yang mengakibatkan adanya ikatan 3
dimensi dalam karet. Bahan pemvulkanisasi yang pertama dan
paling umum digunakan adalah belerang (sulfur), khusus digunakan
untuk memvulkanisasi karet alam atau karet sintetis jenis SBR, NBR,
BR, IR, dan EPDM. Akselerator adalah bahan kimia yang mempercepat
proses pengikatan antara sulfur dan bahan pembuatan ban yang
lainnya. Sulfur digunakan untuk mengikat bahan ban ke dalam
struktur unsur dasar/ruang(matrix/lattice structure), yang membuat
bahan itu bisa merentang dan menyusut kembali. Ini memungkinkan
proses pembuatan yang lebih cepat dengan mutu yang konsisten. Ada
tiga golongan utama akselerator kimia, yaitu Tiuram, Ditiokarbamat
dan Merkaptobenzotiazola. 6. Processing aids(minyak, tackifier,
peptizer, softener) Bahan ini merupakan bahan pelunak yang
berfungsi untuk melunakkan karet.
III.3 Proses Produksi Ban
Page | 17
1. Mixing Proses dimulai dengan mencampurkan bahan-bahan dasar
karet seperti karet alam atau karet sintetis dengan oli proses,
warna hitam karbon, pigmen, zinc oksida, akselerator dan berbagai
zat tambahan lainnya. Masing-masing dari bahan ini menambahkan
sifat tertentu dari campuran ini. Semua bahan ini diaduk dalam
blender raksasa yang dikenal sebagai mesin Banbury. Mesin ini
bekerja dengan tekanan dan suhu yang sangat tinggi. Bahan campuran
yang panas, hitam dan lembek ini diproses berulang-ulang kali. 2.
Pencetakan Bahan yang telah dimixing, ini didinginkan ke dalam
beberapa bentuk, kemudian diproses menjadi lembaran-lembaran yang
lalu dibawa ke kilang pemisah. Kilang ini memasukkan karet tadi di
antara pasangan penggulung (roller) berulang-ulang sehingga menjadi
komponen-komponen ban. Mereka lalu dibawa dengan konveyor lalu
menjadi dinding samping, telapak ataupun bagian-bagian lain dari
ban. Ada jenis karet yang melapisi rajutan benang yang akan menjadi
badan dari ban. Rajutan ini datang dalam rol-rol yang besar dan
mereka juga sama pentingnya dengan campuran karet yang dipakai.
Berbagai jenis benang dipakai, termasuk polyester, rayon atau
nylon. Kebanyakan dari ban untuk kendaraan penumpang dewasa ini
menggunakan badan yang terbuat dari benang polyester. 3. Kawat
pengikat Sebuah komponen lainnya, yang berbentuk gulungan, disebut
bead. Komponen ini memiliki dari kawat baja high-tensile yang
berfungsi sebagai tulang ban yang akan menempel pada pinggiran velg
mobil. Kawat baja tersebut diselaraskan dengan pita yang dilapis
dengan karet untuk pelekat, kemudian digulung dan diikat untuk
selanjutnya disatukan dengan bagian ban lainnya. Ban-ban radial
dibuat menggunakan satu atau dua mesin ban. Di bagian dalam sekali
dari ban ada dua lapis karet lembek sintetis yang disebut
interliner. Lapisan-lapisan ini akan mengurung udara dan membuat
ban menjadi tubeless. 4. Lapisan Kemudian ada dua lapisan rajutan
ply. Dua strip yang dinamakan apex membuat kaku area pas di atas
bead. Lalu ditambahkan sepasang strip chafer, yang dinamakan
demikian karenaPage | 18
keduanya mencegah kerusakan yang diakibatkan pinggiran velg
ketika ban dipasang. Mesin perakit ban membentuk ban-ban radial
menjadi bentuk yang sudah sangat dekat dengan dimensi final untuk
memastikan bahwa semua komponen yang berjumlah banyak itu berada
dalam posisi yang tepat sebelum ban masuk ke mesin pencetak. 5.
Tapak ban Telapak ban adalah bagian terakhir yang dipasang. Setelah
sebuah pemutar otomatis menjepit semua komponen sehingga menempel
kuat satu dengan yang lain, ban radial yang kini disebut green tire
kini siap untuk diperiksa dan disempurnakan. 6. Pengadukan dan
pemanasan ban Alat penekan curing memberi ban bentuk final serta
pola telapaknya. Alat yang panas seperti setrika membentuk dan
memvulkanisir ban. Cetakan ini digrafir dengan pola telapak, dan
dicetak juga kode-kode di dinding samping sebagaimana diwajibkan
oleh peraturan yang berlaku. Ban-ban dipanaskan dalam temperatur
lebih dari 300 derajat selama 12 hingga 25 menit ,ini tergantung
dengan ukurannya. Begitu mesin cetak terbuka, ban-ban akan keluar
dari cetakannya dan langsung jatuh ke ban berjalan yang lalu akan
membawanya ke bagian finish dan inspeksi terakhir. 5. Inspection
Proses pembuatan ban yang terakhir adalah inspeksi terhadap ban
yang telah jadi. Inspeksi ini dilakukan untuk melihat ada atau
tidaknya kecacatan pada ban tersebut. Sebagian dari cacat bisa
dideteksi hanya dengan mata dan tangan pemeriksa yang sudah
terlatih, sebagian lagi baru bisa ditemukan menggunakan mesin-mesin
khusus. Inspeksi tidak hanya di permukaan saja. Ada ban yang
ditarik dari lini produksi dan diperiksa dengan X-ray untuk
mendeteksi kelemahan-kelemahan yang tersembunyi atau
kerusakan-kerusakan internal. Di samping itu, para teknisi
pengendalian mutu secara rutin membongkar ban yang diambil secara
acak untuk mempelajari setiap detil dari konstruksinya yang
mempengaruhi performa, kenyamanan dan keselamatan pemakai. Selain
menggunakan mendeteksi kelemahan-kelemahan pada ban juga dilakukan
tes kekuatan dan tekanan pada ban.
Page | 19
III.4 Alat-alat Produksi Ban a. Banbury mixer Fungsi Banburry
mixer ini adalah untuk membuat karet sintetik menjadi
lembaranlembaran compound. Proses pada banburry mixer ini
berlangsung diantara dua buah rotor yang berputar berlawan. Sumbu
kedua rotor sejajar, dan masing-masing rotor mempunyai kecepatan
tangensial yang berbeda. Jarak antara permukaan rotor diatur dengan
alat pengatur sekrup. Sebagai akibat perbedaan kecepatan tangensial
dan penyempitan rotor, maka komponen karet mengalami gaya geser dan
gaya tekan selama proses pencampuran. Gaya tekan memperbesar gaya
geser, dan gaya geser memutuskan ikatan (rantai) molekul karet.
Dengan putusnya ikatan molekul karet memungkinkan kabon dan bahan
kimia lain dapat bercampur dengan karet. Banburry Mixer ini
termasuk kedalam mesin pencampur karet tertutup non kontinu. Unit
prncampur (rotor) karet ini berbentuk benjolan sehingga rotor
tampak seperti bersayap dan bidang geser lebih luas. Pada banburry
mixer ini pencampuran lebih singkat dan lebih bersih dibandingkan
mesin pencampur karet jenis terbuka. Poros,sayap dan dinding ruang
pencampuran dibuat berongga agar dapat dilalui media pemanas dan
pendingin. Bahan ditekan oleh ram secara hidrolik selama proses
pencampuran. Pada banburry mixer ini, aksi geser gumpalan karet
terjadi diantara celah rotor.
Gambar.Banburry mixer machine b. Batch off machine Batch-off
machine adalah pendingin yang dirancang untuk menangani
lembaran
kompon karet alat ini memiliki sifat yang fleksibel. Pada
Batch-off machine terdapat blow drying yang berfungsi untuk
mendinginkan lembaran kompon karet yang sebelumnya dicelupkanPage |
20
kedalam air. Selain itu didalam Batch-off machine
tersebut,terdapat rol-rol yang berfungsi untuk membawa kompon karet
yang telah kering untuk dipotong menjadi lembaran-lembaran dengan
ukuran tertentu dan ditumpuk secara berlapis.
Gambar. Batch off machine c. Conveyor Conveyor adalah suatu alat
yang terdiri dari banyak roll yang di atasnya terdapat putaran
ban/karet berjalan. Conveyor digunakan untuk pendistribusian barang
dari unit satu ke unit yang lainnya.
Gambar.conveyor
Page | 21
d. Mesin Extrudder
Gambar. Mesin Extrudder Mesin extruder terdiri dari sekrup dan
barel, drive sekrup, pemanas, dan die. Mesin extruder ini berlaku
dua kondisi kompleks: panas dan tekanan. Sekrup extruder bekerja
untuk pencampuran senyawa tambahan melalui aksi geser dari sekrup.
Kompon didorong melalui die, proses ekstrusi ini merupakan
vulkanisasi pada oven yang berkelanjutan kemudian baik pada spool
digulung atau dipotong memanjang didinginkan untuk menghentikan
proses vulkanisasi . Mesin ekstrudder ini digunakan pada bead dan
Tapak ban, untuk tapak ban sering diekstrusi dengan empat komponen
dalam ekstruder quadraplex, satu dengan empat sekrup pengolahan
empat campuran yang berbeda, biasanya terdiri dari campuran dasar,
campuran inti, tapak majemuk, dan campuran sayap. e. Tire Building
Machine Tire building merupakan proses perakitan seluruh komponen
bangunan ban ke drum. Tire-building machines (TBM) dapat
dioperasikan secara manual atau secara otomatis. Proses Pada TBM
ini dimana pada tahap pertama dilakukan pencetakan inner liner,
body plies, dan sidewall yang dibungkus di sekitar drum, kemudian
dibagian atasnya atau bagian luar digunakan untuk bead. Tahap kedua
paket sabuk dan tapaknya diterapkan sehingga ban mengembang dan
berbentuk. Semua komponen memerlukan splicing. Inner liner dan body
plies yang disambung square-ended overlap. Tread and sidewall
digabungkan dengan skived splice, dimana ujungnya digabungkan
dengan bevel-cut. Produk akhir dari proses TBM disebut ban hijau.
Pabrik Goodyear telah mengembangkan perakitan ban secara otomatis
dengan menggunakan komputer.
Page | 22
Ini dalam upaya untuk menciptakan keunggulan kompetitif dalam
presisi, hasil produksi yang tinggi, dan penggunaa tenaga kerja
berkurang.
Gambar. Tire Building Machine f. Mesin Vulkanisasi ban Mesin
vulkanisasi digunakan untuk mensuplai energi panas ke dalam kompon
karet, guna menghasilkan karet matang atau vulkanisat yang elastis.
Jenis mesin vulkanisasinya adalah Mesin vulkanisasi rotocure,
dimana mesin ini digunakan untuk memvulkanisasi lembaran kompon
yang panjang dan lebar, dan dibentuk pada mesin kalender, seperti
lantai karet dan sabuk pengangkut. Mesin ini mempunyai tiga buah
rol panas dan sebuah rol penegang/pengendor lembaran baja. Rol-rol
panas mendapat panas dari uap yang mengalir di dalam rongga rol dan
panas radiasi lampu yang dipasang di atas rol. Lembaran baja
berfungsi sebagai penerus putaran dari rol penggerak ke rol-rol
lain dan sekaligus sebagai dudukan lembaran kompon karet. Selama
vulkanisasi, rol berputar dan lembaran kompon karet mengikuti
gerakan lembaran baja mengitari rol. Kecepatan berputar dan suhu
silinder dapat diatur sedemikian rupa, sehingga karet akan tepat
matang pada saat keluar dari rol. Vulkanisasi berakhir pada saat
lembaran karet mencapai rol peregang di bagian belakang mesin. g.
Alat pencetak Patern Ban Mesin ini bekerja dengan otomatis, pada
mesin pencetak patern ban ini,bekerja dengan cetakan menutup dan
terkunci, tekanan bladder meningkat sehingga membuat aliran ban
hijau ke dalam cetakan, kemudian proses selanjutnya adalah
pembentukan bead dan pencetakan nama perusahaan pada didnding ban
hasil cetakan.
Page | 23
Gambar. Mesin Pencetak Patern ban h. Alat untuk mengetes
durability ban dan Alat untuk mengukur tekanan ban Tes durability
dilakukan untuk mengetahui kekuatan ban. Kerja alat tes durability
ini dengan memutar dan menggesek ban dalam selama 82 jam non stop
dengan kecepatan konstan. Pemeriksaan tekanan ban diukur dengan
menggunakan alat ukur tekanan ban yang disebut Tire gauge atau
manometer ban kendaraan bermotor. Alat standar pengukuran tekanan
ban pada pabrik ini memiliki kapasitas ukur 60 PSI dengan
ketelitian 1%. Pengukuran dilakukan beberapa kali pada tekanan
24-26-28-32 PSI yang merupakan tekanan yang biasa dipakai untuk ban
kendaraan bermotor pada umumnya dan telah ditetapkan oleh pabrik
pembuat ban.
Gambar. Alat khusus untuk mengetes durability ban
III.5 Hasil Produksi Hasil Produksi dari PT.Goodyear Indonesia
Tbk, diantaranya adalah: Ban Penumpang EAGLE F1 Asymmetric EAGLE F1
GS-D3 Excellence Assurance EAGLE NCT 5Page | 24
DUCARO GA GT3 DUCARO GDI Pickup, Van and 4x4 Wrangler HP AW
WRANGLER DT
Wrangler AT/SA WRANGLER AT/S OBL WRANGLER AT/R OWL WRANGLER MT/R
Cargo G28
Ban Truk HI MILER G2020 HI MILER G2020 DT HI MILER G2020 HD HI
MILER CT163 HI MILER CT176 HI MILER G141 HI MILER G11
Ban Off The Road SUPER RIB TRACTOR TRACTION SURE GRIP SURE GRIP
ALL SERVICE SURE GRIP GRADER SURE GRIP LOADER HARD ROCK LUG
III.6 Limbah Produksi Ban dan Pengolahannya Limbah yang
dihasilkan pada pembuatan ban di PT.Goodyear Indonesia Tbk
diantaranya adalah: a. Limbah Padat Limbah padat dari hasil
produksi ban berasal dari sisa-sisa karet pada saat proses
pencetakan ban. Limbah padat tersebut tidak diolah langsung oleh
PT.Goodyear akan tetapi dikirim ke industri pengolahan limbah. b.
Limbah Cair Sumber limbah cair pembuatan ban berasal dari sisa air
yang digunakan sebagai pengencer bahan lateks, pembuatan
larutan-larutan kimia, pencuci hasil pembekuan dan alat-alat yang
digunakan serta untuk mendinginkan. Limbah cair tersebut mengandung
senyawa organikPage | 25
antara lain dalam bentuk senyawa karbon dan nitrogen. Juga
mengandung air cucian dari lateks yang terkoagulasi , protein,
lipid, karoten dan lain-lain. Selain itu juga mengandung
bahan-bahan kimia yang ditambahkan selama proses pengolahan.
Pengolahan Air Limbah Pabrik Ban dibagi atas tiga metode : 1.
Metode Fisika Pada umumnya, sebelum dilakukan pengolahan lanjutan
terhadap air buangan, diinginkan agar bahan tersuspensi berukuran
besar dan yang mudah mengendap atau bahan-bahan yang terapung
disisihkan terlebih dahulu. Penyaringan merupakan cara yang efisien
untuk menyisihkan bahan tersuspensi yang berukuran besar. Bahan
tersuspensi yang mudah mengendap dapat disisihkan secara mudah
dengan proses pengendapan. 2. Metode Kimia Pengolahan air buangan
secara kimia biasanya dilakukan untuk menghilangkan
partikelpartikel yang tidak mudah mengendap (koloid), logam-logam
berat, senyawa posfor dan zat organik beracun, dengan membubuhkan
bahan kimia tertentu yang diperlukan. Penyisihan bahan-bahan
tersebut pada prinsipnya berlangsung melalui perubahan sifat
bahan-bahan tersebut, yaitu dari tak dapat diendapkan menjadi mudah
diendapkan (flokulasi-koagulasi), baik dengan atau tanpa reaksi
oksidasi-reduksi, dan juga berlangsung sebagai hasil reaksi
oksidasi. 3. Metode biologi Proses pengolahan limbah dengan metode
biologi adalah metode yang memanfaatkan mikroorganisme sebagai
katalis untuk menguraikan material yang terkandung di dalam air
limbah. Mikroorganisme sendiri selain menguraikan dan menghilangkan
kandungan material, juga menjadikan material yang terurai tadi
sebagai tempat berkembang biaknya. Metode Pengolahan lumpur aktif
(activated sludge) adalah merupakan proses pengolahan air limbah
yang memanfaatkan proses mikroorganisme tersebut. c. Limbah Gas
Untuk limbah gas berasal dari hasil proses mixing antara karet
dengan zat-zat kimia tambahan pada pembuatan ban. Sampai saat ini
PT.Goodyear Indonesia belum memiliki instalasi pengolahan limbah
gas buangan dari hasil produksi ban.
Page | 26
III.7 Komitmen Perusahaan Komitmen Goodyear terhadap masyarakat
merupakan bagian yang sangat penting dari kegiatan perusahaan.
Membangun masyarakat yang sehat dengan kinerja tinggi merupakan
tujuan dari kegiatanGoodyear di masyarakat sekitar pabrik dan
kantor Goodyear. Hal ini terus dikembangkan sehingga di kemudian
hari Goodyear dapat menjadi warga dunia yang peduli serta aktif
berperan dimanapun kami beroperasi. Sebagai perusahaan yang ada di
dalam masyarakat, Goodyear bekerja bersama beberapa organisasi yang
giat mempromosikan pembangunan masyarakat madani, ekonomi,
pendidikan, kesehatan jasmani dan juga kesehatan sosial. Kerja sama
itu terwujud dalam berbagai bentuk, termasuk diantaranya kegiatan
pendanaan seperti cindera mata, hibah dana, sponsor kegiatan,
donasi dan kegiatan peran serta aktif. Secara individu, Goodyear
Associates berperan serta dalam posisi kunci di organisasi yang
mempromosikan pembangunan masyarakat madani, pendidikan,
pemerintahan dan lingkungan masyarakat sekitar. Kegiatan peran
serta aktif juga terus berkembang seiring dengan berkembangnya
kebutuhan masyarakat di sekitar lokasi kerja kami di seluruh dunia.
a. Goodyear Indonesia Waspada Flu Burung Goodyear Indonesia turut
prihatin dan juga merasa bertanggung jawab mengampanyekan
pengetahuan mengenai virus H5N1 ini. Pengetahuan itu berupa cara
penyebaran serta langkahlangkah yang harus diambil untuk
menghindari tertular virus tersebut. Di lingkungan kantor Goodyear,
kampanye dilakukan dengan memajang poster serta melakukan diskusi
secara berkala. Tak berhenti sampai di situ, Goodyear juga
melakukan kampanye di lingkungan masyarakat sekitar serta
ritel-ritel resmi Goodyear yang tersebar di seluruh Indonesia.
Kampanye ini diharapkan mampu menciptakan sebuah lingkungan yang
bebas dari penyebaran virus flu burung baik di lingkungan kantor,
lingkungan sekitar maupun di lingkungan ritel-ritel resmi Goodyear
berada.
Page | 27
b. Goodyear Indonesia Peduli Korban Gempa Yogyakarta Berawal
dari rasa duka yang mendalam, Goodyear Indonesia berinisiatif
meringankan beban penderitaan dengan mengirimkan 1000 karung semen
ke berbagai daerah yang terkena dampak gempa. Daerah-daerah
tersebut di antaranya Bambanglipuro, Jetis dan Gilangharjo Pondok
yang semuanya terletak di Kabupaten Bantul. Seribu karung semen itu
diserahkan pada 29 Juli oleh beberapa orang Goodyear associates. c.
PT. Goodyear Santuni Kaum Dhuafa PT.Goodyear Bogor Indonesia juga
menyerahkan santuanan kepada fakir miskin, yatim piatu dan janda
dilingkungan pabrik serta mantan pegawai PT.Goodyear. Sekitar
Rp.108.650.000 dana yang berhasil dikumpulkan dari karyawan
PT.Goodyear dan Management. Kegiatan ini merupakan agenda rutin .
Selain mantan karyawan, yang mendapat santunan fakir miskin, janda
dan yatim piatu yang ada disekitar pabrik.
Page | 28
BAB IV KESIMPULAN 1. PT Goodyear Indonesia merupakan pabrik ban
pertama yang berdiri di Indonesia 2. Bahan Baku utama untuk
pembuatan ban adalah karet, dimana karet yang digunakan pada proses
pembuatan ban di PT.Goodyear Indonesia adalah karet alam dan karet
sintetis. 3. Hasil Produksi PT.Goodyear Indonesia antara lain ban
penumpang,ban truck, pick up dan ban off the road 4. Pengolahan
limbah hasil proses produksi ban pada Pt.Goodyear Indonesia hanya
dilakukan pada limbah cair, sedangkan untuk limbah padat dikirim
kepada pabrik pengolahan limbah, sedangkan untuk limbah gas tidak
dilakukan pengolahan.
Page | 29
DAFTAR PUSTAKA
Amurwabumi,Khresna. 1997. Pemonitoran Curing Resin Dengan
Gelombang Ultrasonik Longitudinal. Bandung: Puslitbang LIPI.
Mustar, A. Rachman. 2008. Penelitian Penerapan Standar Ukuran
Tekanan Ban Kendaraan Bermotor. Jakarta : Prosiding PPI
Standardisasi. OPKR .2004. Pembongkaran, Perbaikan dan Pemasangan
Ban Luar dan Ban Dalam. Jakarta: Depdiknas.
http://ditaardja.student.umm.ac.id/2010/02/05/polimer/
http://translate.google.co.id/translate?hl=id&langpair=en|id&u=http://www.in.gov/idem/5893.hm
http://otomotifnet.com/otoweb/index.php?templet=otonews/Content/0/0/1/7/2960
http://sicentol.wordpress.com/2008/04/21/mengenal-karakter-ban-mobil/
http://www.chem-is-try.org/materi_kimia/kimia-polimer/bentuk-polimer-dalam
kehidupan/bentuk-polimer-elastomer-karet/ http://www.
chengxinshihua.com/us-en/page/Default.asp?ID=122
http://www.goodyear-indonesia.com/aboutgoodyear.html
http://inbike.multiply.com/notes/item/25
Page | 30
