4 KTM Freeride 350test české motocyklové noviny7. červen, 23/2012

Reklama na Freerida z motocyklových mé-dií i internetu doslova přetéká. Když vytvoříte

něco nového, musíte to prodat, to je jasné. Ale někdy samotná superlativně zářící propagace zastíní výrobek samotný. A to se vlastně u Freerida obecně řeší. Je tak dobrý, jak se říká?

Než jsem se na Freedovi sve-zl a mohl si udělat názor vlast-ní, slyšel jsem na jeho adresu několik totálně rozporuplných ohlasů. Když jsem motorku na-kládal do dodávky, abych ji pře-vezl k oblíbenému lomu, nevěděl jsem vůbec, co si o této drobouč-ké tenoučké motorčičce myslet. Bohužel jsem předtím mluvil taky s naším Hawkem, ze které-ho negace na stroj po chvilkové zkušenosti jen prýštily. Ale také jsem viděl promo-video a růz-

né klipy na youtube a pod-le toho, co se strojem borci dělali, na to ta motorka má. Jestli tedy vznikne někde problém, tak jen mezi řídít-ky a sedlem, v živé tkáni – svalové hmotě a především kousek za nosem, ve velíně.

trail se vracíKoncepce Freerida připomí-

ná tak trochu zapomenutou

kategorii motocyklů Trail (nikoli Trial), kterou v sedmdesátých le-tech specifikovaly nejen naše Če-zety. Víceméně už tehdy někdo zkoušel zkombinovat šlapačku a enduro (i když tehdy mezi en-durem a šlapačkou nebyl zas ta-kový rozdíl jako dnes). Enduro je rychlé a docela pohodlné, ale když se někam do stráně nevy-šplháte na rychlost, sílu, agresi, švuňk a dynamiku pohybu, mu-síte holt zastavit, seslintat se dolů a zkoušet to znova. No a šlapač-ka, jak název napovídá, nebude nic pohodlného. Sedět se na tom nedá, řadička je třicet centimetrů před stupačkou, takže k ní musíte celou nohou… Je to dřina, nic, na čem byste chtěli odjet na výlet po ose od baráku.

KTM se pokusilo postavit ne-smírně lehký a štíhlý stroj, který umožní zdolávat jakýkoliv terén s grácií a hlavně velkou porcí zá-bavy. Podvozek je poměrně tuhý, rejd skoro kolem-dokola a velká kola s enormně měkkými diago-nálními úzkými šlapačkovými pneumatikami dovolují, star-tre-kovskou terminologií, „odvážně se pouštět tam, kam se dosud ni-kdo nevydal“.

Rám kombinuje prvky chrom- molybdenového základu s při-montovanými hliníkovými boč-nicemi tvořícími zároveň pod-sedlák, se spolujezdcem se vůbec nepočítá – stupačky nejsou, ani příprava pro ně. Zato na stroji najdete nejkrásnější komponen-ty, brzdy s radiálními třmeny, frézované brýle a třeba nádher-

inzerce

Jakub Ničjakub@cmn.cz

foto: autor, Marie HlavičkováZhmotNěNá Radost

Freeride rozdělil enduristy na dva tábory. Jedni jsou z této nově kategorizované motorky paf – pochopili ji, druzí ji pomlouvají do zbohatlických zbytečností. Rozhodčí nejsem, ale názor na věc mám. Možná někomu pomůže.

Světoznámý „fake“ designér Oberdan Bezzi nakreslil svou verzi Freeride 350, technika zůstala, měnily by se jen plasty, nádrž a pár drobností. Dle mého názoru by „Freeride á la ´70“ docela zaplavil

Smyky se i na sypké hlíně a štěrkudíky lepivým pneumatikám

podobají svými náklony spíš závodům supermoto

5Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx testčeské motocyklové noviny 7. červen, 23/2012

né malinké náby. Motor je odko-ňovaná dvouvačková 350 EXC-F představená v roce 2011 a měla by dávat cca 23 koní.

První dojem divnýTěm, co se motorka třeba při krát-kém svezení na KTM Festivalu

nelíbila, docela rozumím – trefi-lo to i našeho Hawkačku, který ve svém adrenalinovém opojení sepsal pro naše čtenáře na Free- rida obžalobu s následnou po-pravou. První dojem z Freerida je totiž fakt divný. Podle designu a siluety čekáte víceméně endu-ro. Jenže jakmile na stroj sedne-te, zjistíte, že ho asi někdo kreslil jen ve 2D programu. Je to jako nasednout na reklamní motor-ku vykrojenou z kartonu, z boku vypadá normálně, stojíte-li za ní, vidíte jen hranu papíru. Freeride je (ne)skutečně úzký.

Druhé prvotní „zklamání“ je motor, který nejede. Jenže po chvíli vám to přestane vadit, pochopíte, že tahle motorka je o ovladatelnosti a o kravení na překážkách, které by vás na en-duru neuspokojily, anebo o pří-jemném projíždění krajinou, kdy zvládnete šplhat potichu a bez rýh za zadním kolem. A jelikož se stejně nikde legálně jezdit ne-smí, je fajn na sebe alespoň neu-pozorňovat.

Bez potu a trápeníFreeride není o rychlosti ani o agresi. Je o jakémsi tancová-ní, baletění, snad dokonce maz-lení… Enduro vás nejdřív opís-kuje na rychlost, ale tam, kde se jeho jezdec zastaví a bude se s mašinou trápit mezi kořeny, vy jej konstantní traktůrkovskou rychlostí se salutující levačkou minete. Bez potu, bez trápe-ní. Zatímco běžné čtyřistapade-sátkové enduro se dá přirovnat k vyrážení dveří stokilovým na-jedeným rambouskem z URNA týmu, Freeride zastupuje jemné-

ho a pečlivého zámečníka, který vše vyřeší bez rámusu a třísek.

Třiapůla má úžasný pružný průběh. Funguje čile od volno-běžných otáček, krátká šesti-kvaltová převodovka má rych-losti nasekané u sebe jak na slabém dvoutaktu, takže je občas celkem jedno, co máte zařaze-no. Krouťák kontinuálně vzrůs-tá, přičemž se nedočkáte žádné-ho štěknutí ani v polovině, ani ke konci otáčkového spektra. Motor má za úkol zrychlit, niko-li hrabat, a se zadní lepivou trial- gumou (alias šlapko-pryží) si nesmírně rozumí. Freeride umí jezdit doslova z boku po stěně, špunty pneumatik přilnou tak, že motorka projede tam, kudy vy pěšky ne. A s endurem na to zapomeňte, s tím se dolů sesune-te jak po mokré trávě.

Ale není to jen o pneumati-kách. Bylo by jednoduché na en-duro obout tyhle pryže a jezdit to samé. Jenže tak to nefunguje, Freeride to umí díky celku, díky souhře vlastností a výbavy. Je nesmírně štíhlý, enduro je proti

němu nadmutá bachyně. Nikde vám nic nepřekáží, výfuk je ve-den mezi trubkami rámu, jediné, co vnímáte, je dlouhé tenké sed-lo a řídítka.

Vychytaná konstrukceSedlo se dá snadno odklopit, pod ním najdete hrdlo průhledné ná-drže a kazetu vzduchového filtru snadno vyjímatelnou pro rychlé praní. Před sedlem je pak jen ko-trolka vstřikování a indikace do-cházejícího paliva. Nic víc nepo-třebujete.

Na displeji před řídítky se vám ukazuje rychlost a další info, po-pravdě mě ale nějaký displej vůbec nezajímal, kdyby tam nebyl, ani bych si ho v té záplavě zábavy ne-všiml. Všiml jsem si ale brzd, kte-ré mi připomínají se třmeny tech-niku horských sjezdových kol. Na endurovou jízdu jsou slabé, jak-mile se snažíte motorku dostat na přední, nemáte skoro nárok, guma drží, vidlice a stabilita super. Ale než brzda zabere, motorka už stojí. Brzdy jsou ale výtečné na kluzkém povrchu, sypkém, v písku nebo třeba na kamení či pomalých šla-pačkových přejezdech. Tam bych s ostrou enduro brzdou furt padal přes palubu.

Jiný pohledK Freeridu nesmíte přistupovat stylem enduro jezdce. Je to zá-bavná motorka, zábavnější než enduro, vtipnější a veselejší, úspornější, ale pomalejší. A roz-hodně není pro každého. Myslím si, že úplně běžný rybář tuto mo-torku neocení, kdo ale rád blb-ne, zjistí, že mu otevře možnosti. Ona to umí, jezdit do prudkých kopců nahoru a dolů, skákat, jez-dit po zadním do zatáčky a být v driftu je pro ni stejně přiroze-né jako pro enduro rychlý prů-let lesem nebo krosku dlouhý let vzduchem. Záleží jen na vás.

Motocykl do testu zapůjčila firma KtM Cee.

VerdiKt

KtM Freeride 350Motor 7/10Podvozek 9/10Brzdy 7/10Ovladatelnost 10/10Výkon/Cena 7/10

KtM Freeride 350

Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec, DOHC/4, vrtání × zdvih 88 × 57,5 mm, kompresní poměr 12,3:1, vstřikování ∅ 42 mm, elektrický startér, šestistupňová převodovka, sekundární převod řetězem

Podvozek: dvojitý uzavřený chrommolybdenový rám kombinovaný s hliníkovými odlitky a plastem ABS na konečnou část podsedláku, vpředu USD vidlice WP ∅ 43 mm, zdvih 250 mm, vzadu hliníková kyvná vidlice s tlumičem WP PDS, zdvih 260 mm, brzdy vpředu kotouč ∅ 240 mm, čtyřpístkový radiální třmen, vzadu kotouč ∅ 210 mm, dvoupístkový radiální třmen, pneu Dunlop D803 vpředu 90/90-21, vzadu 4,00-18

Parametry: světlá výška 325 mm, sedlo 895 mm, rozvor 1418 mm, úhel řízení 23°, nádrž 5,5 l

Objem 349,7 cm3

Výkon 17 kW/23 k

Točivý moment neudán

Hmotnost 99,5 kg (bez paliva)

Cena 183 460 Kč

teChniCKé údaJe

Nesmírně lehký a štíhlý stroj, který umožní zdolávat jakýkoliv terén s grácií a hlavně velkou porcí zábavy

Pérování je nastavené poměrně na tuho, do dorazů se překvapivě

skoro vůbec nedostáváte

To, co by na jiné mašině mohl být již neřešitelný problém, Freeride spolkne

bez mrknutí oka a s úsměvem

Nová koncepce technickými špíčky doslova přetéká – zcela nový rám, svod výfuku mezi trubkami rámu, průhledná nádrž pod odklopným sedlem, radiální brzdy a 23koňový motor z 350 EXC-F... Geniální!