航空快遞

航空快遞

企業之大宗貨物航空貨運

承攬業者

快遞公司

航空貨運承攬業者

收貨人

個人運送物件

快遞公司

起運機場

抵達機場

註 1 ： Airport to Airport運送方式註 2 ： Airport to Door 運送方式註 3 ： Door to Door 運送

方式圖一般航空貨物出口運送類型

承攬業者

快遞業

快遞業航空快遞業

快遞業

快遞業依據：汽車貨運業定義

快遞業是一種與時間、空間爭奪的行業。所謂快遞服務業者是以採取一貫化的作業，用戶對戶的方式 (Door to Door) 將客戶之文件、包裹，透過專業收取、遞送，在最短的時間內送達指定的地方。

快遞業的發展快遞業的特性國際主要快遞業者

快遞業

快遞業快遞業的發展

中國的驛站歷史更可以追溯到 2000 年前甚至更早世界著名快遞公司 FedEx 的歷史可追溯到 1973 年現代快遞業的設想在二戰之後才逐步確立

快遞業

快遞業快遞業的發展

上世紀 50-60 年代北美、歐洲的經濟復蘇導致了現代快遞業的逐步形成

70 年代以後日本經濟開始執世界之牛耳，日本幾家瀕臨倒閉的按傳統經營的公司紛紛效仿西方，轉變成經營快遞的公司，並引入符合日本特點的服務專案，從而使日本的快遞服務業青出於藍而勝於藍

進入 80 年代，亞洲四小龍的崛起，世界各大快遞公司紛紛捷足先登，使得韓國、香港、臺灣和新加坡的快遞業從無到有， 20 世紀末期，成為大型快遞公司的主要貨源集散地

中國改革開放以來，與時俱進的中國經濟發展更使得快遞業在中國的年增長率遠高於同年 GDP 的增長率。

快遞業快遞業

快遞業發展的基本特徵社會經濟因素

• 國際貿易和國內貿易活動愈加活躍• 時間價值越來越重要• 產品的科技貨值很高，佔用流動資金很大• 現代快遞業的發展與世界各地區的經濟發展關聯密切

運輸工具和設施 • 快遞服務的基本特點在快速和靈活方便• 完成長途運輸的快速運輸工具• 負責集散貨物、分發、派送的小型運輸工具 • 配合貨源集散地

先進的管理手段 • 及時、準確地接收顧客資訊• 快速處理單證• 實現物品的全程跟蹤• 隨時解答顧客查詢等

優良的服務功能 • 不斷提高和完善函件快遞桌到桌服務水平和物品快遞的門到門水平• 服務功能還呈現出向多樣化發展，向物流發展的趨勢

　先進電腦網路　先進通訊網路　能夠滿足各種個性化、　　特殊服務需求的軟硬體

快遞業快遞業

國際主要快遞業者UPS:全名為 United Parcel Service ，無論其營業額或是投資資金均為世界第一之廠商。其主要營業地盤在美國本土，近年來加入東南亞市場，八年前進入臺灣市場，每年有 65% 的成長率。

FedEx:原名為 Federal Express ，和 UPS 一樣同為美國血統的國際快遞公司，主要的地盤亦是美國，也積極強攻東南亞市場。

DHL:源自美國，現由香港商人鐘普洋操控，主要的地盤在亞洲、歐洲，為最早進入亞洲市場者，利用 7-11約合作，其收貨密集且廣布的分布在臺灣各地，且將收貨時間延長為 24 小時。

TNT:全名為 TNT Express Worldwide ，荷商公司兼有澳洲與歐洲的血統，主要地盤亦在澳、歐。近年來更插足東南亞市場，視為主戰場， 82 年設亞洲通運網路，派專機往來臺北、新加坡、汶萊等地，在臺灣的成長率高達兩倍。

航空快遞業

快遞業航空快遞業

航空快遞業之發展航空快遞業介紹航空快遞作業航空快遞特性分析

貨物特性託運人特性

國際航空快遞整合型航空貨運業 (Integrated Carrier)

乃是在提升貨物整體運輸績效的目標下，整合航空運輸業、貨運承攬業、內陸運輸業、及航空貨運集散站與報關業，提供從發貨到收貨之全球性「戶到戶」全程服務。

航空快遞業

整合型航空貨運業對經濟發展之價值發展物流系統

整合型業者則可充分發揮其全球運輸網路的機能，協助製造商或貿易商取得最廉價的貨源，以及提供最便捷的及門運輸服務。

及時存貨管理或快速物流服務整合型航空貨運業藉由提供快速物流服務，如 FedEx之快速拼裝發貨 (E-Merge) 給予客戶所需之高附加價值服務。

因此以空運中心經營高附加價值的「快速物流服務」之型態，確有值得國人借鏡之處。

航空快遞業

國際航空快遞業之發展國際快遞業起源於西元一九六零年代末，最初僅在美國國內從事運送的業務，並未開始進行國際之間的運送業務。

經過三十幾年的發展，快遞公司因應市場的需求，集合航空快遞、貨物承攬、報關、倉儲及陸地遞送等五項活動於一體。

以具有商業時效性的國際快遞貨物為主，一般國際貨物承攬運送為輔。

航空快遞業

影響國際航空快遞業迅速發展的因素產業發展穩定及貿易活動的蓬勃網路傳輸的不安全航空運輸產業的發達運輸時間的壓力

航空快遞業

國際航空快遞介紹美商聯邦快遞 (FedEX)

美商優比速 (UPS)

德國洋基通運 (DHL)

荷蘭天遞 (TNT)

日本 OCS( Overseas Courier Service)

航空快遞業

FedEx聯邦快遞全球發展背景

1973年 4月 17 日成立 Federal Express ( 美商聯邦快遞 ) ，其所代表的新式 Hub概念迅速襲捲全美國。

1980 年早期，向外大幅伸展在各個地區的觸角，亞太業務中心也就因此應運而生。

1989年 FedEx併購飛虎航空 (Flying Tigers) 取得亞洲 21

個國家航權併進入台灣市場，並與台灣的誠品書局、柯達彩色沖印店、大型量販店及 Sir Speedy 圖文中心聯盟及成立全省共八個服務中心。

航空快遞業介紹

全球發展背景 1992年 FedEx位於檀香山的區域性總部遷移至香港，將營運中心移向全球經濟活動的重心所在。

1995 年購得中國及美國之間的航路權，開始以專用貨機來負責快遞的服務

1995年 9月在菲律賓的蘇比克灣成立第一個亞太地區轉運中心，透過 FedEx Asia One網路，展開全方位的亞洲各地隔日服務。

1996年 3月 FedEx 成為唯一擁有飛往中國航權的美商快遞公司，貨運班次近出北京、上海、深圳。


全球發展背景1996、 1998、 1999獲得亞洲貨運業「最佳後勤作業獎」及「最佳電子商務獎」

2006 年榮膺「 2006 在中國最具影響力的跨國公司」，是唯一榮獲殊榮的運輸公司。

FedEx 是以空運為競爭中心，本身並不涉及商品的所有權，而將企業定位於專業的國際快遞公司，也就是第三方的國際快遞服務公司。


　美國聯邦快遞在曼菲斯之包裹控制中心

FedEx規模總部

全球：美國田納西州曼斐斯亞洲：中國香港加拿大：安大略多倫多歐洲：比利時布魯塞爾拉丁美洲：佛羅里達州邁阿密

現有員工：全球超過 140,000 名員工貨運機群：全球共 654架貨運車隊：全球超過 43,000輛目前在亞太地區 32 個國家及地區雇

有大約 8,600 千名員工。


71 - 空中巴士 A300-600s56 - 空中巴士 A310-200/300s13 - ATR 72s26 - ATR 42s79 - 波音 727-200s1 - 波音 DC10-10s6 - 波音 DC10-30s57 - 波音 MD10-10s12 - 波音 MD10-30s57 - 波音 MD11s10 - 西斯納型 208As242 - 西斯納型 208Bs24 - 波音 757-200s

經營經營哲學：員工 --- 服務 ---利潤企業文化：創新、正直、承諾使命、成為同業中最佳服務與最佳品牌的領導公司箴言：使命必達


策略運用轉運中心策略 ---Hub and Spoke( 中心與輻射 )

創辦人 Fredrick W. Smith 的經濟學期末報告全國樞紐：田納西州曼菲斯市亞太地區營運總部設於香港，並於上海、東京、及新加坡等地分設區域性總部。

桃園機場扮演支援角色全球飛航網路策略

全球超過 50,000 個方便顧客投遞的地點，服務遍及全世界 220 餘國

即時同步的包裹遞送動態查詢全球陣容最龐大的專用貨機群


策略運用附加價值策略 ---保證準時否則退費

快遞服務大貨服務分送快遞服務併貨服務大宗郵件服務指定清關代理人服務


航空快遞業介紹策略運用

FedEX 國際大宗郵件服務與郵局比較

郵局 FedEX

收件方式親自郵局排隊交寄專人到府收件

交寄方式須區分國家分別填寫詳細資料全部郵件只需一張提單

運送方式商用班機承攬 FedEX 專機載運

計費方式依國家別以份數計費以每公斤重量計費

收費方式現金支付採月結方式

策略運用資訊技術策略

資訊技術競爭全球貨件追蹤系統電子託運電子商務供應鏈管理


DHL (洋基通運 )全球發展背景

1969 年，三位美籍律師布朗 (Hillblom) 、戴爾斯 (Adrian Dalsey) 、林恩 (Robert Lynn) 因受限於郵遞時效影響其業務拓展，遂合資於三番市 (舊金山 ) 成立第一家專差往來夏威夷及加州舊金山兩地商業文件之快遞公司。

1972 年，香港企業家鍾普洋先生加入並將 DHL 引進日本、香港、新加坡和澳洲等亞太地區，於香港成立 DHL International Ltd. ，首開全球國際快遞服務之風。

1973 年， DHL正式在台成立分支機構，由洋基通運股份有限公司代理，負責商業文件及包裹的戶對戶國際快遞服務，為國內第一家國際快遞業者。



1974 年於倫敦設立第一個英國辦事處，此時 DHL 在全球已擁有 3,052 家客戶以及 314 名員工。

1976 年至 1978 年，將業務拓展至中東、拉丁美洲及非洲。 1979年 DHL 將服務內容拓展至包裹運送，在此以前 DHL僅提供文件運送服務。

1983 年成為第一家提供東歐國家國際快遞的業者，並於美國辛辛那提成立國際轉運中心。

1985 年於布魯塞爾成立最先進的轉運中心，每晚處理超過165,000 件貨物。

1986年 DHL 以合資企業進入中國大陸，並成為中國大陸首家國際快遞公司。



1990 年與國內 7-11 便利商店策略聯盟，於全省 3,400餘家門市提供文件及包裹支遞送服務，成為最廣的服務通路及市場佔有率最高的快遞業者。

1991 年成為波斯灣戰爭後第一個於科威特重新提供服務的國際快遞公司。

1993 年於巴林成立新的轉運中心。 1998 年於吉隆坡設立主要 IT 中心。 2002 年於美國 Scottsdale 成立新的全球 IT 中心。 2003年 DHL 將紅色與白色的企業代表色改為黃色與紅色。四月份時，開始轉換全球所有車輛、包裝材料和建物的設計。



2003 年收購 Airborne Express（ 2002 年收益： 33億美元），成為美國第三大國際快遞服務業者。

2004 年在捷克共和國的布拉格成立新的全球 IT 中心，以取代倫敦的 IT 中心。

2005 年自 8月份開始， DHL 引進全新公司制服。 2005年 12月份以 55億歐元收購了英國物流公司 Exel 。 2007 年於波昂附近設立創新中心。 2008 年於德國萊比錫哈勒新設立先進的歐洲航空轉運中心。 2009 年將公司名稱更改為 Deutsche Post DHL 。


策略運用亞洲佈局

擴增中國服務網路深耕台灣投資計畫

利用商用客機網路資訊技術策略

貨件查詢系統電子託運工具全球物流


DHL規模總部：德國北萊茵 -威斯伐倫波恩 (德國郵政集團

100%持股的快遞貨運公司 ) 樞紐機場

萊比錫國際機場香港國際機場辛辛那提國際機場

貨運機群：約 420架貨運車隊： 76200部


UPS(優比速 )

全球發展背景 1907 年，美國對於私人送件和遞送服務的需求非常

大，為了滿足這項需求， Jemes E. Casey (Jim) 在華盛頓的西雅圖成立了「美國郵件公司」 (America

Messenger Company) 。當時大部份靠雙腿送快遞，長途時會使用腳踏車。

1913 年「美國包裹郵遞」系統成立 1913 年， UPS 公司擁有了第一部快遞車福特 T 型，

轉變成合併派送的技術。車上並登記新公司名稱：Merchants Parcel Delivery (「零售包裹投遞」 ) 。


UPS(優比速 )全球發展背景

1916 年 Charlie Soderstrom 加入公司，為公司帶來汽車及專業智識，並以咖啡色指定為 UPS顏色。

1919 年公司第一次將業務由西雅圖擴展至加州奧克蘭市的地區，並更名為現在的名稱 --United Parcel Service (「聯合包裹服務」 ) 。

1922 年， UPS 在洛杉磯擁有分公司並引進一種名為「一般送貨」的創新服務。一般送貨服務包含多項零售店舖派送服務的運作方式與功能，是當時其他私人郵遞業者，甚至包裹郵政所未提供的。

1924 年， UPS 建置第一個處理包裹用的輸送帶系統 (洛杉磯 ) 。



1930 年， UPS擴展其營運範圍至美國東岸，開始合併紐約市及紐澤西州紐阿克的幾家大型百貨公司的遞送服務。零售店舖派送服務在紐約市及紐澤西州紐阿克市展開。

1950-1970 年在加拿大多倫多市內提供服務，第一次進軍國際，也在德國提供服務，並開始了美國與六個歐洲國家之間的國際空運服務。

1953 年恢復空運服務。提供於兩天內將貨物送達芝加哥、底特律和東西岸幾個大城市的服務。

1957 年首次在州際擴展一般送貨服務。 UPS 以芝加哥 150 英里半徑內的五個州為其服務範圍。



1975年 UPS 打造「黃金路線」，成為第一家在全美 48 個相連州的每一處提供郵遞服務的包裹派送公司，這便是 UPS 內眾所周知的「黃金路線」。

1975 年在加拿大多倫多市內提供服務，第一次進軍國際。

1978 年被稱為「 UPS 藍標籤」的空運服務已擴展至美國各州，包括阿拉斯加與夏威夷。

1981 年購買第一架用於空運服務的飛機。 1982 年開始從路易維耳市 (Louisville) 航運轉運中心展開營運。



1985 年開始提供隔日送達的空運服務，首先在全國 48 個州和波多黎各展開服務。稍後阿拉斯加和夏威夷也加入服務範圍內。

1985 年開始美國和六個歐洲國家之間的國際空運服務

1988年 UPS 取得「聯邦航空局 (FAA)」的授權，允許自己運營航空業務，於是 UPS 便正式成為航空公司，稱為「 UPS 航空」

1989 年，在德國增加了國內空運服務。「環球速遞服務」擴展營運，郵遞包裹和文件至

175 個以上的國家 ( 從 104 個國家出發 ) 。



1990 年「 UPS 航空」首次排定航班飛往亞洲。 1992 年開始以電子方式追蹤所有地面包裹，所開發

的手提式「速遞資料手提電腦 (DIAD)」是每一位 UPS 運務員的必備物品，利用它來立即記錄和上載郵遞資訊至 UPS 網絡。

1993 年成立 UPS Logistics Group 來提供全球供應鏈管理解決方案。

1994年 UPS.com 正式上路。



1995 年， UPS 組成 UPS Logistics Group ，提供全球供應鏈管理解決方案並能依據客戶個別需要提供諮詢服務。

1995 年， UPS 收購了 SonicAir 公司，使 UPS 成為第一家公司提供當天、“下一航班運送” 服務並保證隔夜早上 8 點派送服務之公司。

1996年 UPS 網上追蹤軟體提供收件人簽名的即時影像，並允許客戶一次追蹤多達 100 件包裹。

1998 年，成立 UPS Capital ，並本著提供整合金融產品與服務選單之使命，擴展其商務。



1988 年， UPS 在新加坡成立了總公司，並陸續在台灣台北、香港、新加坡、菲律賓成立亞太空運中心，將營業範圍擴展至亞太地區。

1999 年收購了 Challenge Air ，使 UPS 成為拉丁美洲最大的快遞和空運公司

2001 年， UPS 透過併購擁有了全球最大的特約經營公司 ----Mail Boxes Etc.（以零售貨運、郵政和商業服務中心著稱），開始向零售業進軍。

2004 年收購Menlo Worldwide ，提升 UPS 空運重貨的能力 2005 年收購 Overnite ，擴大了公司在北美的陸運服務


經營策略：友善待客、提供可靠服務、廿四小時待命以及價格便宜

口號：最佳的服務，最低的費用


UPS規模總部：美國喬治亞州亞特蘭大現有員工：全球 408,000人 (2009年 )

貨運機群： UPS 航空公司貨運車隊： UPS 以其褐色的卡車而聞名，在美國，它就是包裹車的代名詞


空中巴士 A300-600R： 53架波音 747-400F： 13 架波音 757-200PF： 75 架波音 767-300F： 59 架麥道 MD-11F： 39 架

TNT(天遞 )(荷商 )

全球發展背景 1946 年成立 2010年 8月 2 日，將該公司的營運拆分為兩個獨立

的公司來負責經營一般郵務業務的 TNT郵政 (TNT Post)

經營國際快遞業務的 TNT 快遞 (TNT Express)

2012年 03月 20 日， UPS斥資 51.6億歐元，以每股9.5 歐元的現金價格收購 TNT 快遞


TNT規模總部：荷蘭霍夫多普現有員工：全球 161,500人 (2011年 ) 貨運機群： 47架貨運車隊： 26760輛


DHL、 FedEx、 UPS三家營業狀況

項目 FedEx UPS DHL

創建時間 1973年 4月 1907年 8月 1969年 9月

全球總部美國田納西州曼菲斯

美國喬治亞州亞特蘭大

德國北萊茵 -威斯伐倫波恩

服務地區全世界 211餘國超過 200個以上國家地區

全球 228個國家地區

員工數 148000 名 408000人 60000人運件車隊約 45000輛約 149000輛約 76200輛

亞太地區總部香港新加坡新加坡

進駐台灣時間 1989 1988 1973


DHL、 FedEx、 UPS三家營業狀況

項目 FedEx UPS DHL

轉運中心美國： Memphis歐洲：法國巴黎亞太：菲律賓蘇比克灣

美國： Louisville歐洲：德國科隆亞太：台灣、香

港、新加坡

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機隊約 660架約 240架包機約 345架

約 420架


DHL、 FedEx、 UPS三家營業狀況項目 FedEx DHL UPS

台灣市場佔有率(1995年 )

包裹 25%文件 10%

包裹 40%文件 65%

包裹 20%文件 10%

亞太地區理貨中心(1995年 )

蘇比克灣新加坡新加坡、香港

亞洲擴張速度快中中通路網路、契約網路、契約、 7-11 網路、契約、全家當天收件截止時間 3:00pm(星期一到

五 )12:00PM(星期六 )

4:30PM(星期一到五 )

4:30(星期六 )

3:00PM(星期一到五 )

12:00PM(星期六 )

投遞專機最多次多最少運送價格其次最便宜最貴營業額 (2009年 ) 294億美元 245億歐元 335億美元每年運送的貨件數超過 10億件


單位：公斤集散站業者快遞貨物進快遞貨物出合計A00華儲 3,277,702 2,321,924 5,599,626

B00永儲 286,706 979,290 1,265,996

C01 遠翔園區 16,862 30,019 46,881

D00洋基 2,815,767 2,387,372 5,203,139

F00 聯邦 2,151,650 3,465,479 5,617,129

U00優比速 568,644 1,978,780 2,547,424

小計 9,117,331 11,162,864 20,280,195


國際航空快遞貨物作業

收件貨車收件站貨車至機場

貨車運輸站

目的地機場航空運具機場

遞送站遞送貨車收件人

收件(寄件 )

航空快遞業作業

國際航空快遞貨物通關作業機場的通關作業：

1. EHU 方式通關：每件貨品的重量不超過七十公斤為設限，而體積的大小則依據各家國際航空業者所提供的包裝大小為限制。

2. 一般方式通關：，每件貨品重量不得超過 32 公斤，但大多數的國際航空快遞業業者所提供的快遞箱以 25 公斤、 10 公斤為居多，若是超過該重量，則須先行向快遞業者告知。

航空快遞業

出口快遞貨物在機場的作業設施出口快遞貨物在機場的實際流程圖

1.貨物運送至出口貨棧 2.快遞出口貨棧

航空快遞業作業

3.貨物資料需先傳輸到電腦

等待查驗

4.準備進入 X光機檢驗

5. X光機檢驗 6.輸送帶

7.觀看貨物的重量和內容物 8.發現有異狀，在待驗區等待海關查驗

9.把貨物送至出口快遞專區堆放

10.等待班機起飛時間，再進行裝貨載運

　併裝發貨作業

台灣地區國際航空快遞特性貨物特性託運人特性調查

航空快遞業特性

貨物特性快遞貨物運送目的地分布地區分別以美國、日本、香

港、法國、德國、英國和亞洲的主要城市為主。快遞貨物外包裝大多以紙箱為主，其次為文件袋。對於快遞貨物的計重單位，則視物體的體積或材積重

為測量單位。


貨物計價方式則是以戶對戶計算，即使貨主或是託運人並沒有要求要使用戶對戶的寄送方式，但仍以此方式計價，並以台幣為計價金額、每公斤為計價單位。

而貨物所需的託運時間，若貨主或託運沒有特別要求一定要隔日送達或在某一特定的時間送達的話，則貨物一般託運的時間大多為二至三天的工作天為主要基準。


貨品種類 ( 分佈情形 )由於國際航空快遞貨物本就具有價格高、運送時間需求短的特性，因此大多數的貨主職業為電子資訊業、服務業、金融保險業，因此造就貨物種類以 3c 產品、零件類、文件類為主。

服飾2% 文件類

21%

零件類26%

食品類1%

3C產品37%

雜貨類3%

醫藥品7%

其他3%


種類的變化及趨勢快遞貨物種類主要以 3C 產品、文件類、零件類三項佔主要比例

0

5,000,000

10,000,000

15,000,000

20,000,000

25,000,000

30,000,000

35,000,000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份公斤

3C產品

航空快遞業

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份公斤

文件類

圖 5-3 2009年文件類出口量圖

航空快遞業

圖 5-3 2009年文件類出口量圖

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份公斤

零件類

航空快遞業

重量貨物重量以 10 公斤至 20 公斤所佔比例為最多，為 46% ，其次貨物重量為 20 公斤以上佔 25% ，因為大多數所託運的貨物多為樣品或零件類，所以重量居於此兩數值之間。

航空快遞業

外型由於貨物大小不一，引此可能造成託運的不便，所以快遞公司提供了免費包裝的供應備品，以利託運人託運和運送人運送，不同於一般貨物無貨物包裝的限制。

航空快遞業

包裝名稱

快遞封(總重量不

得超過 0.5 公斤 )

快遞袋(總重量不

得超過 10 公斤 )

特製快遞袋(總重量不得超過 10 公斤 )

10 公斤快遞箱

25 公斤

快遞箱

包裝規格

25cm x 34.2cm

30.4cm x 39.3cm

25.3 公分 (10寸 )

x 37 公分 (14.5寸 )

可伸展至 3.7公分 (1.5寸 )

27cm x 41.5cm

x 34cm

35cm x 56cm x 44cm

比例 13% 15% 9% 41% 32%

航空快遞業

運送方式由於快遞貨物是以 DOOR TO DOOR 的方式運送，所以都是大多是以快遞人員到府收件或是由貨主自行到投遞地點投遞貨物，所以運送的方式大多大致相同；託運人寄送貨物至快遞收貨據點，由快遞業者彙整貨物並運送至機場，再從機場運送至空運中心並作貨物分類，接著將貨物分送至運送目的地的快遞業者，最後由當地的快遞業者遞送貨物給收貨人。

航空快遞業

運量

〈 2009年〉逐月的出口貨運量大致呈現穩定的趨勢，但其中一月份和二月份出口的貨運量較其他月份低。

5-5 2005 ( )圖快遞出口貨量逐月

0

1000000

2000000

3000000

4000000

5000000

6000000

7000000

8000000

0 2 4 6 8 10 12 14月份

每月出口貨量

航空快遞業

航空快遞業運送地點方佈

由於美洲地區為商業繁榮地區，又加上美國身為世界第一大航空國，對全世界各國的民航事業乃至總體國際航空市場皆有重大影響力，因此造就了快遞貨物往來進出口頻繁，所以成為主要大宗快遞貨物出口地區。

美洲65%

亞洲15%

歐洲15%

其他5%

託運及運送時間分佈貨物可能因節慶的關係或是需求的不同，而影響快遞貨物的量。快遞貨物也可能因時事性的需求而受影響。

經本研究的統計，在特殊節慶例如情人節、聖誕節…之類的，會比較多人寄送貨物，而運送地點大多則以美洲為主，因為為了配合當定的風俗文化。

貨件截件日期分別以美國西部、歐洲和亞洲地區的下午 4 點前，和美國東部下午 7 點前為截件日期。

航空快遞業

運送價格快遞貨物還會因運送地區、貨物種類、重量、運送方式的不同而有不同的計價方式、運送時間和費用。

例如寄件時，文件類、非文件包裹類、非文件類的計價方式就有所區分。並分別以體積重和材積重為計價方式，但以重量較重的為計價單位。

航空快遞業

託運人特性貨主的年齡分佈主要以青壯年為主職業以電子資訊業為首要，並且以 3C 產品為主要大宗出口，約佔 37%

平均約為一個月託運一次的比例佔多數，為 47% ，且大多使用同一家快遞業者作託運，其原因主要是為習慣和長期合作作為選擇的考慮因素。


航空快遞業職業

雖然各種職業的人士都有可能使用快遞寄送商品或貨品，但目前社會的趨勢走向現代化，而電子資訊產品發達，且商業活動繁榮，所以大多數會使用快遞服務的職業大多以電子資訊業、服務業、金融保險業為主。

學生9%

電子資訊業32%

服務業22%

自由業6%

金融保險業20%

軍公教人員7%

其他3%

農林漁礦牧業1%

航空快遞業年齡

託運人的年齡分佈大致上以 21～ 30歲最多，佔48% ，有將近一半的比例，其次為 31~40歲為23% ，而 21～ 40歲的總比例為 71% ，是超過其他年齡層幾乎一半以上，但 60歲以上的人口最少，只佔全部比例的 4% 而已。

20歲以下5%

31~40歲23%

41~50歲13%

51~60歲7%

60歲以上4%

21~30歲48%

託運出現時間分佈

由上表可知，託運出現時間分佈，以下午四點至晚上七點為最多人託運貨品，佔比例 58% ，此段時間為民眾的下班時間。

時間早上八點到中午十二點

中午十二點到下午一點

下午一點到下午四點

下午四點到晚上七點

晚上七點到晚上十點

比例 11% 10% 13% 58% 8%

航空快遞業

航空快遞業託運人託運平均次數

顧客託運的平均次數以一個月一次為多佔比例 47% ，因為此 47% 的人多為商業人士，並由於業務需求需要快速的取得資料及文件，所以使用次數也較頻繁。

一年一次12%

一個月一次47%

一星期一次36%

一天一次5%

航空快遞業託運人對業者的忠誠度

由問卷統計結果得知，顧客對於選擇快遞公司通常以同一家的快遞公司為主要趨向，佔整個比例的 56% 。

固定一家快遞公司

40%常同一家快遞公司

56%

沒有固定一家快遞公司4%

航空快遞業對選擇業者的考慮因素

顧客對於業者選擇的考慮因素以習慣或長期合作為優先考量。因為顧客大多數都依照以往的經驗做選擇，以增進信賴感和合作默契。

習慣或長期合作41%

公司信譽與規模22%服務較佳

5%

價格較便宜4%

託運地點的方便性

15%

看到就去2%

其他1%

運送較快速10%

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航空快遞