A közúti fuvarozás helyzeteNapi Gazdaság Konferencia

2010.04.27.

Karmos Gábor - főtitkár

A közúti közlekedési szolgáltatási szektor (ma)

Az összes mo-i alkalmazott 3,5%-a

Éves adófizetés: kb. 500 Mrd Ft, az államháztartás bevételének 6%-a

Hozzájárulás a GDP-hez: kb.1600 Mrd Ft, a teljes magyar GDP 6%-a

 

járművek száma

68.638 kb. 100.000 fő

14.543 kb. 30.000 fő

Összesen 83.181 kb. 130.000 fő

foglalkoztatottak száma

Enyhe koncentrációs folyamat tapasztalható

(valószínűleg a jelenlegi helyzet ezt felgyorsítja), de még mindig a

fuvarozók döntő hányada mikro- és kisvállalkozás

Az árufuvarozó vállalkozások száma

2009.XII.31-én 19.154(évről-évre ugyan kis

mértékben, de tartósan csökken)

Azárufuvarozó

járművek/járműszerelvények száma 68.638

(a csatlakozás óta relevánsan nem változott)

EU csatlakozás

Magyarország nemzetközi teljesítménye 2001-2007

6324 6298

7086

8210

11237

14019

15897

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

millió tkm

2004-es piaci részesedés: 8.210 1,86% 441.791

2007-es piaci részesedés: 15.897 3,10% 512.555

A kontingensrendszer miatt alacsony bázisról indultunk

a makromutatók jó eredményeket tükröznek

DE!

2000

3848

5798

7856

Nemzetközi árufuvarozás

Vállalkozások Járművek

2004.V.1.

2004.XII.31.

2006.XII.31.

2009.XII.31.

9812

19695

28621

35502

2004.V.1.

2004.XII.31.

2006.XII.31.

2009.XII.31.

azaz mikroszinten már a válság

előtt megjelentek a problémák!

/- a költségek növekedése mellett is egyre nyomottabb fuvardíjak

- fizetési határidők kitolódása, kintlévőségek növekedése, fokozatos finanszírozási kényszer

- szigorodó szabályozás, fokozódó ellenőrzések és bírságok, korlátozások, tiltások/

Ezek elsősorban mikroszinten jelentkező problémákat generálnak!

A válság kezdete óta:

EU: a belföldi fuvarozási teljesítmény 16%-kal,a nemzetközi fuvarozási teljesítmény 20%-kal esett vissza!

HU: 7,3%, illetve 6,2% a visszaesés

árbevétel csökkenés fuvardíj csökkenés

foglalkoztatottság csökkenés hitelhez jutás nehéz járműcsere leállt

költségremanencia fizetésképtelenség sajnos ebben a szektorban is megjelent

/- s a 2004-2008 közti fejlődés várhatóan soha nem „tér vissza”/

Az elmúlt években elértünk jelentős szakmai eredményeket is, de számunkra is a legfontosabb a

GAZDASÁGI NÖVEKEDÉS és a VERSENYKÉPESSÉG JAVÍTÁSA lenne!

A gázolaj ára a környező EU-tagállamokban

Napidíj összege

Az adómentesen adható átlagos napidíj mértéke néhány országban (euróban)

A következő kormányzati ciklus legfontosabb feladatai az MKFE megítélése szerint

Köszönöm megtisztelő figyelmüket!

MKFE – a szolgáltató érdekvédelem