Acelerando 68

MERCEDES-BENZ • AUDI • BMW • CHEVROLET • MITSUBISHI • FIAT • NISSAN

FóRMULA UNO • WRC • MOTOGP • CIRCUITO • RALLY • MOTO VELOCIDAD

P.V.P 2,00 USDIncluido I.V.A.

LA REVISTA DEL MUNDO DEL AUTOMóVIL Y EL DEPORTE MOTOR DESDE 2002

Año XI • Nº 68 • diciembre 2013 • Quito - Ecuador

EDICIóN DE ANIVERSARIO

El futuro de la automociónes eléctrico

FRÁNCFORT

KARTINGJuan Manuel Correa,

campeón mundial

DAKAR 2014Ecuador enfrenta el

desafío con un Toyota

EMPRESAAutomotores y Anexos

celebra 50 años de vida

PilotoSebastiánGuayasamínEs gerente de una empresa de insumos petroleros, actividad que combina con su pasión, el mundo off-road. Por eso en su oficina la decoración lo delata: trofeos, medallas, fotos…sobre sus participa-ciones en competencias

de motociclismo, automovilismo y cuadrones son la constante. A sus 33 años es el piloto principal del equipo ecuatoriano en el Dakar 2013.

CopilotoKike CarreñoTiene 25 años y es estudiante de publicidad. Su fortaleza está en la pasión y la experiecia que suma en las actividades 4x4. Hoy no le alcanzan las 24 horas de los días, que se van entre sus asuntos normales, la preparación física y la revisión de detalles antes de partir a Argentina. Él fue quien le propuso a Guayasamín la idea de participaren el Dakar.

Inicia elEspírituToyotaCuando las condiciones son tan duras que superan la imaginación, cruzar la línea de llegada es de por sí testimonio de la fiabilidad del vehículo y del motor. Gracias a su pasión, coraje y espíritu de aventura, Sebastián Guayasamín, Kike Carreño y Toyota superarán todos los obstáculos y llegarán con mérito al final del Dakar 2014. Del 5 al 18 de enero.

Todo aficionado a los rallies todoterreno tiene su mirada puesta en el Dakar. Y muchos sueñan con participar en la carrera más dura del mundo. Una victoria en el Dakar se consigue con la pericia y rapidez del piloto y con el trabajo y esfuerzo del equipo de asistencia.Y en el caso del equipo ecuatoriano se ha elegido a uno de los mejores: el 4WD Jaton Racing, el equipo de asistencia de campeones como Xavi Foj.Ellos serán los respon- sables de asistir me- cánica y logísticamente a Sebastián y a Kike, además son quienes están preparando el Toyota Fortuner que representará a Ecuador.

línea de meta en Dakar esun Toyota, lo que ha significado el prestigio de ser los vehículos más adecuados para terminar el Dakar, debido a su calidad, durabilidad, resistencia y la facilidad de mantenimiento.En la versión del 2013, de los 153 autos que participa-ron, cerca de un tercio (46) correspondió a un modelo de 4x4 Toyota.

Los vehículos Toyota han participado desde el primer Rally Dakar en 1979, gracias a su fiabilidad sólida. En el primer Dakar (1979), 74 vehículos terminaron, 13 de ellos eran Toyota. En 1991, se registró el número más bajo, al finalizar 34 de los 129 vehículos, y en el 2002 finalizaron 24 de 52.En promedio, uno de cada dos vehículos que llegan a la

Sebastián será el piloto que

conducirá al Toyota Fortuner de

Ecuador en esta gran aventura.

El Toyota Fortuner que correrá en el Dakar 2014 por Ecuador mantie-ne la estructura básica del auto salido de fábrica.

Se han reforzado varias partes del chasis, mesas y estructura en general, además de eso se instaló una suspensión DONERRE.

Las modificaciones más representativas son las de seguridad, un sistema de extintor de fuego, cortacorrientes integral, asientos, cinturones, roll bar FIA, y cabina sellada en el arco principal.

Kike es el copiloto que muchos quisieran tener a su lado. No solo por su profesionalismo, sino porsu espíritu alegre.

El Rally DakarEs la prueba más exigente del mundo, con una tasa de finalización media por debajo del 50% y un mínimo del 20%.El Rally Dakar se lleva a cabo durante dos semanas a través de un curso de aproximadamente8 000 km y es tan difícil de completar que se dice: "Todos los conductores que terminan la carrera son los ganadores".

El motorde este Fortuner es un 3,0 turbo diésel con chip de potencia. Con esta modificación se obtienen 210 HPsin perder fiabilidad.Es un motor probado en varios Dakar, lo que brinda mucha confianza.

4,69 m

1,84 m

2013Vehículos que iniciaronAutosCamionesMotosQuads

2013Vehículos que terminaron

15375

18339

AutosCamionesMotosQuads

9160

12526

Dakar2014

Los neumáticos que se utilizarán son los General Grabber MT, una llanta diseñada para competencias y probada en la BAJA 1000 por varios años.

Usarán aros de marca BRAID, firma especialista en off road, tienen una aleación de magnesio y aluminio para perder peso sin debilitar su performance.

www.toyota.com.ec https://www.facebook.com/ToyotaEcuador

PilotoSebastiánGuayasamínEs gerente de una empresa de insumos petroleros, actividad que combina con su pasión, el mundo off-road. Por eso en su oficina la decoración lo delata: trofeos, medallas, fotos…sobre sus participa-ciones en competencias

de motociclismo, automovilismo y cuadrones son la constante. A sus 33 años es el piloto principal del equipo ecuatoriano en el Dakar 2013.

CopilotoKike CarreñoTiene 25 años y es estudiante de publicidad. Su fortaleza está en la pasión y la experiecia que suma en las actividades 4x4. Hoy no le alcanzan las 24 horas de los días, que se van entre sus asuntos normales, la preparación física y la revisión de detalles antes de partir a Argentina. Él fue quien le propuso a Guayasamín la idea de participaren el Dakar.

Inicia elEspírituToyotaCuando las condiciones son tan duras que superan la imaginación, cruzar la línea de llegada es de por sí testimonio de la fiabilidad del vehículo y del motor. Gracias a su pasión, coraje y espíritu de aventura, Sebastián Guayasamín, Kike Carreño y Toyota superarán todos los obstáculos y llegarán con mérito al final del Dakar 2014. Del 5 al 18 de enero.

Todo aficionado a los rallies todoterreno tiene su mirada puesta en el Dakar. Y muchos sueñan con participar en la carrera más dura del mundo. Una victoria en el Dakar se consigue con la pericia y rapidez del piloto y con el trabajo y esfuerzo del equipo de asistencia.Y en el caso del equipo ecuatoriano se ha elegido a uno de los mejores: el 4WD Jaton Racing, el equipo de asistencia de campeones como Xavi Foj.Ellos serán los respon- sables de asistir me- cánica y logísticamente a Sebastián y a Kike, además son quienes están preparando el Toyota Fortuner que representará a Ecuador.

línea de meta en Dakar esun Toyota, lo que ha significado el prestigio de ser los vehículos más adecuados para terminar el Dakar, debido a su calidad, durabilidad, resistencia y la facilidad de mantenimiento.En la versión del 2013, de los 153 autos que participa-ron, cerca de un tercio (46) correspondió a un modelo de 4x4 Toyota.

Los vehículos Toyota han participado desde el primer Rally Dakar en 1979, gracias a su fiabilidad sólida. En el primer Dakar (1979), 74 vehículos terminaron, 13 de ellos eran Toyota. En 1991, se registró el número más bajo, al finalizar 34 de los 129 vehículos, y en el 2002 finalizaron 24 de 52.En promedio, uno de cada dos vehículos que llegan a la

Sebastián será el piloto que

conducirá al Toyota Fortuner de

Ecuador en esta gran aventura.

El Toyota Fortuner que correrá en el Dakar 2014 por Ecuador mantie-ne la estructura básica del auto salido de fábrica.

Se han reforzado varias partes del chasis, mesas y estructura en general, además de eso se instaló una suspensión DONERRE.

Las modificaciones más representativas son las de seguridad, un sistema de extintor de fuego, cortacorrientes integral, asientos, cinturones, roll bar FIA, y cabina sellada en el arco principal.

Kike es el copiloto que muchos quisieran tener a su lado. No solo por su profesionalismo, sino porsu espíritu alegre.

El Rally DakarEs la prueba más exigente del mundo, con una tasa de finalización media por debajo del 50% y un mínimo del 20%.El Rally Dakar se lleva a cabo durante dos semanas a través de un curso de aproximadamente8 000 km y es tan difícil de completar que se dice: "Todos los conductores que terminan la carrera son los ganadores".

El motorde este Fortuner es un 3,0 turbo diésel con chip de potencia. Con esta modificación se obtienen 210 HPsin perder fiabilidad.Es un motor probado en varios Dakar, lo que brinda mucha confianza.

4,69 m

1,84 m

2013Vehículos que iniciaronAutosCamionesMotosQuads

2013Vehículos que terminaron

15375

18339

AutosCamionesMotosQuads

9160

12526

Dakar2014

Los neumáticos que se utilizarán son los General Grabber MT, una llanta diseñada para competencias y probada en la BAJA 1000 por varios años.

Usarán aros de marca BRAID, firma especialista en off road, tienen una aleación de magnesio y aluminio para perder peso sin debilitar su performance.

www.toyota.com.ec https://www.facebook.com/ToyotaEcuador

ACELERANDO diciembre 2013

CONTENIDO8

ACELERANDO Nº 68 NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

SALóNDE FRÁNCFORT

30

La máxima cita mundial ofreció las nuevas tenden-cias de automoción, donde prevalecieron las marcas

con modelos de propulsión 100% eléctrica.

38 ANIVERSARIOLa compañía nacional AYASA cumple 50 años de éxitos.

42 EMPRESALa firma Mercedes-Benz vuelve de la mano de Autolíder.

46 TEST DRIVELa nueva Chevrolet D-Max revoluciona al segmento pick-up.

64 RALLY MUNDIALSébastien Ogier es la nueva figura de la especialidad.

66 FóRMULA UNOEl alemán Sebastian Vettel empieza a escribir su leyenda.

68 MOTOGPEl piloto Marc Márquez entra en la historia del motociclismo.

V i s í t e n o s e n l a w e b : w w w. a c e l e r a n d o . c o m . e c

DIRECTOR Walter Toapanta

[email protected]

COORDINADOR GENERALWalter Toapanta Albán

PERIODISTA ESPECIALIZADODiego Uquillas Flores

GERENTA DE ADMINISTRACIóN

Elsa Albán

GERENTA CORPORATIVA Eliana Toapanta Albán

FOTOGRAFíA Patricio Chávez y

Ronny Toapanta AlbánRevista ACELERANDO

CORRECCIóN Y ESTILO Walter Esteban Toapanta

ASESORA COMERCIAL Lorena Orbe

[email protected]@acelerando.com.ec

099 282 0550

FOTO PORTADA Peugeot Onix, Concept Car

París - Francia

DISEñO - DIAGRAMACIóN Tinta Diseño Visual

CORRESPONSALDexi Argüelles,

Caracas, Venezuelawww.automotriz.net

OFICINAS: (ventas y publicidad)

Ulloa N 34-649 y República. Oficina 201.

TELéFONOS: 2249204 / 2847-220 /

3319490 0997849549 / 0991280042

CIRCULACIóN NACIONAL Andrés Saá /

Ricardo García

COORDINADOR PÁGINA WEB Walter Esteban Toapanta Albán

UNA PRODUCCIóN DE ACELERANDO y

Comunicaciones, ACELCOM, CÍA. LTDA.

IMPRESIóN Ediecuatorial

TIRAJE 5 000 ejemplares

COMENTARIOS, FAVOR ESCRIBIR A:

[email protected]@yahoo.com


EDITORIAL10

Un ecuatoriano es campeón mundial de karting

Walter ToapantaDIRECTOR ACELERANDO

CARTA AL DIRECTOR

Juan Manuel Correa Borja, nieto del ex presidente del Ecuador, Rodrigo Borja Cevallos, se pro-clamó, a mediados de noviem-

bre, campeón de karting en el Mun-dial Rotax, disputado en un circuito de Nueva Orleans, Estados Unidos.Aunque la noticia no trascendió como se creía, la actuación de este joven deportista quiteño de 14 años provocó emoción en la comunidad tuerca del país y de Estados Unidos, donde reside con sus padres desde hace tres años.Juan Manuel, mismos nombres del recordado quíntuple campeón mun-dial de la Fórmula Uno, el argentino Juan Manuel Fangio, inició siendo casi un bebé en el Quito Karting Club.Su padre, Juan Carlos Correa, dijo a

ACELERANDO: “Estamos muy con-tentos con este logro. Y la verdad hay mucha historia detrás de este triunfo. Pero más allá de la historia, está el hecho de que un guambra ecuato-riano, que empezó su carrera en el kartódromo Dos Hemisferios alcanzó un título que ningún sudamericano o estadounidense lo ha logrado.Eso debe servir de motivación para que más chicos ecuatorianos en este deporte persigan su sueño”.Juan Manuel, con este resultado, apunta su mirada hacia retos más grandes, quizá la F1 en el futuro. En esta misma competencia participaron José Enrique Brito (ex campeón pa-

namericano), categoría Júnior; Henry Taleb (Sénior) y Patricio Larrea (DD2).Se esforzaron hasta el final, pero se quedaron al margen de la prueba ya sea por daños mecánicos o por la ri-gidez del reglamento.Este año ha sido bueno para el auto-movilismo nacional en el extranjero: Rubén Cuenca y Daniel Galarza fue-ron terceros en el Rally Sudamerica-no; Sebastián Merchán se pasea por las pistas europeas con el equipo Ta-tuus. Julio Moreno sigue en la Fórmu-la Renault 2.0. Felicitaciones a todos por estos logros que alegran al país. Revista ACELERANDO, en el aniver-sario número 11, rinde un especial homenaje a estos jóvenes pilotos, soñadores de grandes objetivos. Lea reportajes exclusivos en esta edición.

Foto: Alexandros Vernardis para ACELERANDO

El presidente de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE) nos ha hecho llegar a nuestra redacción un saludo fraterno por el aniversario número 11 de la revista ACELERANDO. Esta edición es muy

especial para nuestra compañía Acelerando y Comunicaciones ACELCOM CÍA LTDA y para nuestros lectores, no solo en el país sino en el mundo a través de www.acelerando.com.ec. Aquí las palabras del Ing. Diego Luna. “Conozco a Walter Toapanta desde hace 18 años cuando era periodista de El Comercio y de la revista Carburando y que en su momendo, cuando decidió separarse, lo hizo de la mejor forma, saliendo por la puerta grande. Fue el fundador y es el principal de la revista ACELERANDO. Un abrazo fraterno, una felicitación grande. Nos sentimos muy orgullosos de tener a Walter en el sector automotor del país con su medio de comunicación”.


ENTREVISTA12

La industria automotriz del Ecuador, en los últimos años, ha sabido afrontar las res-tricciones y nuevas reglas de

juego para su comercialización con estoicismo e imaginación para seguir altamente competitiva en el mercado nacional e internacional. Los impues-tos como el ICE que van del 5 al 35%, las licencias y los cupos de importa-ción de alguna manera han frenado el desarrollo del sector, provocando una caída considerable en ventas globales. Algunas marcas, inclusive, han teni-do que buscar nuevas e innovadoras formas de mantenerse en el mercado con el fin de no suprimir plazas de tra-bajo, tampoco han dejado de invertir. La revista ACELERANDO entrevistó al Ing. Diego Luna, presidente de la Aso-ciación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE).

¿Cómo el sector ha logrado acoplar-

se frente a varias regularizaciones?La verdad es que nos ha tocado aco-plarnos al nuevo traje que el Gobierno nos ha impuesto con sus medidas. La primera restricción a la importación en el número de vehículos fue en 2009. Allí cayeron las ventas. Afortunada-mente, esas restricciones que fueron firmadas para un año fueron levanta-das a los nueve meses por presiones de la AEADE y otros organismos como la Comunidad Andina (CAN).

¿Han sido solo esas restricciones que ha afrontado el sector?Luego se impuso el Impuesto a los Consumos Especiales (ICE). Comen-zó con el 5% y hoy estamos hablan-do de un 35% en el segmento alto de autos. No olvidemos que los vehículos que sobrepasan los USD 70 000 pa-gan el 35% del ICE, 35% de aran-celes, el 12% del IVA, un 3 o 4% de impuestos varios, con lo cual se llega al 90%. Nuestro mejor año fue el 2011

“EL SECTOR AUTOMO-TOR ESTÁ A FAVOR DE LA SEGURIDAD DE LOS CONSUMIDORES”, DICE

DIEGO LUNA.

El sector automotor afronta grandes retos

que llegamos a las 140 000 unidades. En 2012 llegamos a los 120 000 y este año aspiramos cerrar el mercado entre 114 000 y 115 000. Y nuestro mal año fue el 2009, con 92 000 unidades.

¿Qué otra restricción está en plena vigencia?Primero fueron las licencias de im-portación previas al embarque. El im-portador debía obtener una licencia en el Ministerio de la Producción por

FOTOS: Patricio Chávez / Revista ACELERANDO

diciembre 2013 ACELERANDO

ENTREVISTA 13

una determinada cantidad de dólares para poder traer vehículos al país. Así nos mantuvimos durante el primer se-mestre de ese año, hasta que salió la resolución 066 del Comex, donde se restringe a todas las marcas un 30% de las ventas del 2010. Eso es lo que vivimos en la actualidad. Sin embargo, esa medida entró en vigencia en agosto de 2011, pero el Gobierno, por todas las interven-ciones de la AEADE y de las marcas en el país, aceptó que se manten-gan las licencias que se habían otorgado enton-ces y algunas de ellas todavía mantenían per-misos vigentes para importación. Al principio había un temor en el sec-tor automotor sobre lo que se impor-taría en el 2011 se descontaría al año siguiente. A la final eso no sucedió. No obstante, la asignación de cupos de

importación se mantendrá hasta 2014. El año pasado se hicieron válidas esas licencias que eran alrededor de 6 000 vehículos. Por eso cuando de-cimos que este año vamos a llegar a los 120 000 autos comercializados, debemos descontar esa cifrar y ha-blar sobre los 114 000 autos vendi-dos para este año. Esperemos que no

haya otras medidas que afecten al sector, que invierte en tecnología, seguridad e infraes-tructura de manera per-manente”. Diego Luna está en la presidencia de AEADE desde inicios de este año y su primer desafío fue organizar el

Salón del Automóvil en junio y no en noviembre como se hacía tradicional-mente. Los resultados fueron intere-santes para las marcas expositoras. En 2014 está en la agenda la exposición de los vehículos comerciales.

El Ing. Diego Luna es gerente de Ecuawagen, German Motors y presidente de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador.

Está por entrar en vigencia el nuevo reglamento de la reso-

lución RTE 034 INEN donde se ha-bla de los elementos mínimos de seguridad en los vehículos que se comercializan en el país, tanto na-cionales como importados. El pre-sidente de la AEADE, Diego Luna, señala: “Quiero ser muy claro. El sector automotor está a favor de la seguridad de los ecuatorianos. A veces se malinterpreta al decir que el sector está en contra de la se-guridad. Eso no es cierto. Estamos a favor”. “En lo que sí no estamos de acuerdo es que se quiere poner en vigencia esa norma desde julio de 2014 hasta 2017. Cuando hay países muy maduros en el sector automotor como Japón, México, Estados Unidos, Brasil, que esta-rán terminando estos procesos en el 2020”, dijo Luna.

SEGURIDAD: AEADEAPOYA, PERO HASTA 2020

ESTE AñO, LAS VENTAS DE AU-TOS LLEGARÁN A UN TECHO DE 115 000 UNIDA-DES APROXIMA-

DAMENTE.


ENTREVISTA14

GM-OBB se consolida con

innovación

General Motors del Ecuador vivió un 2013 lleno de lo-gros y tareas cumplidas, tanto en la parte industrial

como en su vinculación con la socie-dad en diversos proyectos. Su presi-dente ejecutivo, Fernando Agudelo, nos detalla estos y otros aspectos de la multinacional estadounidense, así como de sus expectativas para el 2014.

¿Cuál es su balance de la participa-ción de GM OBB del Ecuador en el mercado nacional este año?El 2013 fue un año de importante pre-sencia de GM -OBB del Ecuador y de su marca Chevrolet siempre enfocados en lograr la preferencia de nuestros clientes. Nuestra compañía está en constante búsqueda de nuevas inver-siones, innovación, desarrollo tecno-lógico, desarrollo de proveedores lo-cales y desarrollo de la producción en el país. A inicios de año inauguramos la tercera fase del Proyecto de Moder-nización de la Planta de Pintura, pro-yecto que alcanzó un inversión de 32 millones de dólares, completando un total de 70 millones, monto invertido por GM en los tres últimos años..

¿Cómo está posicionada GM frente a los mercados de la región?En 2012, la ensambladora se certifi-

EN EL 2013 GM CERRó CON 70 PUNTOS DE VENTA Y 75 DE SERVICIO EN 22 PROVINCIAS DEL PAíS, ESTO PRUEBA QUE CUENTA CON UNA AMPLIA

COBERTURA A NIVEL NACIONAL.


ENTREVISTA 15

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GM

có como la primera planta CKD del mundo en General Motors en alcanzar el título “Hecho con Calidad Nivel III” y nos enorgullece ser la planta con los mejores in-dicadores de productividad y costos por unidad de GM Sudamérica. Además, nuestro Centro de Repuestos Chevrolet (CDR), ubica-do en Sangolquí, cantón Rumiñahui en la provincia de Pichincha, ha sido también reconocido por GM Suda-mérica por su efectividad y eficiencia así como sus excelentes prácticas en la administración de procesos con el 99.9 de efectividad en sus despachos. Como primicia quisiera comentar que a inicios de este mes el CDR alcanzó el 84% en implementación del Sistema Global de Manufactura (SGM) de Gene-ral Motors, convirtiéndose en el primer Centro de Distribución de GM Sudamé-rica en certificarse con este sistema.

¿Cuáles son los planes estratégicos de GM -OBB para consolidar su posi-ción en el mercado nacional?Nuestro proyecto global se resume en

tres temas: mayor conteni-do local, mayor valor agre-gado nacional y mayor en-cadenamiento productivo. La industria se mide por el valor agregado y es lo que hemos generado a través de fuentes de empleo directo e

indirecto (colaboradores de GM-OBB, proveedores y Red de Concesionarios Chevrolet que sumados, alcanzan un gran equipo de 14 000 personas), in-versiones en nuestra propia planta e inversiones en las plantas de nuestros proveedores, así como en el desarrollo de proveedores de servicios directa-mente asociados a nuestra operación y ensamble con los cuales manejamos un volumen de USD 37 millones.

¿Las expectativas de GM OBB Ecua-dor para el año 2014?Nuestra industria está directamente relacionada a la economía del país y las proyecciones del Banco Central es-timan que tendrá un crecimiento entre el 3 y 4%. En este momento la indus-tria automotriz ecuatoriana está regu-lada por cupos de importación y por

cuotas que se mantendrán constantes en este y el próximo año. Por lo tan-to, nuestra proyección es de un 2014 prácticamente con los mismos niveles y volumen de 2013. En cuanto a las exportaciones, el fenómeno es distinto, esperamos poder exportar a Venezuela pero principalmente esperamos ex-pandirnos en el mercado colombiano con la introducción de nuestra nueva Chevrolet D-Max orgullosamente he-cha en Ecuador.

¿Cómo aporta GM OBB al conjunto de la sociedad ecuatoriana?En GM entendemos a la Responsabi-lidad Social como un eje transversal en todas nuestras actividades y es una prioridad de la compañía. Los cuatro pilares fundamentales en los cuales se sustenta nuestra gestión son: Res-ponsabilidad Social Interna, Ambiente, Comunidad y Relación con Grupos de Interés. Alrededor de 300 colabora-dores de GM OBB son parte del Pro-grama de Voluntariado que arrancó a mediados de este año en conjunto con un importante número de fundaciones destinadas a la ayuda social.

GM del Ecuador considera a sus proveedores,

socios estratégicos y aliados gracias a los cuales asegura la entrega de pro-ductos de calidad.


ENTREVISTA16

‘Nuestra relación con el cliente crecerá más’

SEGúN UN ESTUDIO DE BRAND TRACKING, LA MARCA NIPONA MANTIENE LA MEJOR OPINIóN

DE LOS USUARIOS ECUATORIANOS.

Al finalizar prácticamente este año, la casa japonesa Toyota hace un ba-lance de su situación

en el mercado nacional y una proyección de lo que ofrecerá esta prestigiosa marca a sus fie-les usuarios en el próximo 2014. Para conocer más del tema, Glo-ria Navas, gerenta de Marketing, nos cuenta en detalle.

¿Cuál fue la estrategia de Toyota para mantener el lide-razgo en este año?Según la encuesta de Brand Tracking, Toyota es la marca de vehículos que tiene la mejor Opinión General en el mercado ecuatoriano, esto debido a que los usuarios tienen una experien-cia de uso muy satisfactoria, donde la calidad y durabilidad de nuestros au-tos son los atributos más reconocidos. La persona que compra un vehículo Toyota, de cualquier segmento, sabe que su inversión es premiada, ya que nuestros vehículos conservan el mejor valor de reventa en el mercado y su funcionamiento será óptimo por mu-chos años, lo que ha hecho que el va-lor Toyota se lo resuma en una frase: “Toyota es Toyota”.

¿Se lograron los presupuestos esta-blecidos al inicio del año fiscal?Estamos en diciembre y vamos a se-guir trabajando en equipo para que los objetivos generales se cumplan. So-bre todo debemos destacar que hemos

logrado establecer una muy buena relación con nuestros clientes, que se origina en la venta y permanece a tra-vés de los servicios de posventa. Adi-cionalmente, hemos creado las Comu-nidades de Propietarios del 4x4 - Pura

Tracción y el Club Ecológico, iniciativas mediante las cuales podemos escuchar la voz de nuestros clientes, atender sus necesidades e impartir técnicas para que disfruten de todos los beneficios de sus vehículos.

¿Cuál ha sido el evento más impor-tante para Toyota en el mercado de Ecuador en 2013?

FOTO: Patricio Chávez / Revista ACELERANDO

Fieles al lema ‘el cliente es lo primero’, Gloria Navas asegura

que el trabajo de posventa apunta a mantener esa

fidelidad.


ENTREVISTA 17

Para nuestra organización “El cliente siempre es lo primero”, por lo que tra-bajamos para satisfacer las necesida-des de los clientes, no solo en ventas sino también a través del respaldo en posventa, ofreciendo servicio técnico especializado con la confianza de brin-dar un precio justo y un trabajo bien hecho. En el área comercial en este año presentamos los nuevos modelos para RAV4 y 4 Runner, que son un éxito en ventas, continuamos comercializando la in-destructible Hilux y los mejores todoterreno del país como Fortuner, 4 Runner, FJ Cruiser y Land Cruiser. Fieles a la filosofía de la Mejora Continúa, el Respeto por las Personas y el Planeta seguimos comercializan-do la línea de vehículos híbridos, la familia PRIUS, que le brindan menor consumo de combustible y menor con-taminación.

¿Cómo Toyota logró acoplarse ante las medidas (cupos) y reglas de co-mercialización en el país?

Indudablemente que la restricción de importaciones ha disminuido las ven-tas y este hecho afecta la entrega opor-tuna de vehículos a nuestros clientes. Esperamos, que como está escrito, las cuotas de importación terminen en diciembre del 2014. En nuestro caso, incluso las camionetas que son herra-mientas de trabajo y que son usadas por muchos empresarios emprendedo-

res, se hallan afectados con las medidas.

¿Cuál será el punto de partida para el 2014, con el fin de mantener esa relación Toyota - usuario?A más de entregarle la mejor marca del mun-

do en calidad y desarrollo tecnológico, como siempre deseamos proporcionar-les los mejores servicios. Establecere-mos distintos medios para mantener la relación a largo plazo con nuestros clientes y para que a través de la pose-sión de sus vehículos, sientan el orgu-llo de ser un conductor Toyota.

¿Cree usted que el ambiente de co-

“TRABAJA-MOS PARA QUE

NUESTROS CLIENTES SE

SIENTAN ORGU-LLOSOS DE TE-

NER UN TOYOTA”

El equipo de Toyota del Ecuador, red de concesionarios, comprometidos con sus clientes.

mercialización automotriz será ade-cuado en el próximo año?Los vehículos satisfacen necesidades básicas de movilización, por tanto, es-taremos gustosos de que además po-damos brindar a nuestros clientes una marca que le garantice su inversión. Nos agrada sobremanera ser parte del éxito de las personas emprendedoras que, por ejemplo, al comprar una Hilux saben que su inversión será recom-pensada en gran manera, ya que ten-drá una herramienta de trabajo que le permitirá alcanzar el éxito que busca.

Toyota ha apoyado grandes retos y uno de ellos es Dakar 2014, ¿qué espera de la actuación de un equipo de Ecuador que compite con un auto Toyota?Estamos muy contentos porque el sue-ño de participar con equipo ecuatoria-no en el rally más exigente del mundo, el Dakar 2014, se hace al fin realidad. Los expertos pilotos Sebastián Guaya-samín y Oscar Carreño, a bordo del Toyota Fortuner escribirán una histo-ria de éxito para el país... Invitamos a apoyarlos y estar pendientes de toda su participación.


SERVICIO18


Chevrolet amplió su Centro de Repuetos

LA INFRAESTRUCTU-RA ALBERGA MÁS DE

840 000 UNIDADES EN STOCK DE REPUESTOS.

GM- OBB del Ecuador inau-guró la tercera etapa de ampliación del Centro de Distribución de Repuestos

(CDR) con una inversión de USD 2.5 millones. La gigantesca infraestructu-ra, ubicada en la vía a Cotogchoa, en el cantón Rumiñahui, inició sus opera-ciones en 2008 con una inversión de más de USD 8 millones. El brasileño Marco Pacheco, gerente de Posventa

para la región andina, dijo que esta obra permite incrementar la capacidad de inventario de repuestos que se dis-tribuye a todo el país y que hoy tiene un stock de más de 840 000 unidades. Asimismo, destacó el cumplimiento de ocho años con cero accidentes y su certificación como el primer CDR de GM Sudamérica bajo el Sistema Global de Manufactura de General Motors. La tercera fase se construyó en un área de

2 806 m2, alcanzando los 11 466 m2. Esto le convierte en el Centro de Re-puestos más grande del país al servicio del cliente. “Queremos destacar que en nuestro stock de repuestos contamos con la participación de 42 proveedores nacionales que cubren un importante porcentaje del inventario que tenemos en bodega, el cual se repone mensual-mente para tranquilidad de nuestros clientes y efectividad en nuestro servi-

cio”, dijo Ulises Velasco, supervisor del Centro de Distribución de Repuestos. Fernando Agudelo, presidente ejecuti-vo de GM-OBB del Ecuador, dijo: “Sus buenas prácticas en la administración de procesos le han permitido obtener altos niveles de calidad, seguridad y productividad con un 99.99%, gracias al compromiso y responsabilidad de nuestros colaboradores y las mejoras en sistemas de seguridad”.

Fernando Agudelo junto al comité de ejecutivos y personal de CDR.

Carlos Pacheco, Fernando Agudelo, Ulises Velasco y Daniel Tugendhat durante el corte de la cinta.

El Centro de Distribución de Repuestos más grande del Ecuador.

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CLÁSICOS20

Los ‘históricos’ vuelven a rugir en las carreteras

UNA VERDADERA FIESTA DEPORTIVA LA QUE SE VIVIó EN AMBATO CON LA PRESENCIA DE LOS

CLÁSICOS MÁS RACING DEL ECUADOR.

Por segunda ocasión se efec-tuó el Elektrarally Históricos en la ciudad de Ambato, con la presencia de pilotos y au-

tos emblemáticos de la historia auto-movilística en nuestro país. Esta carre-ra es la más esperada del año.45 participantes tomaron partida des-de el sector de Picaihua hasta Nitón en donde miles de aficionados se co-locaron en los sitios panorámicos para poder tener una vista privilegiada de estos vehículos. Quienes rompían el si-lencio fueron Alfonso Darquea Jr. con Marco Miranda, quienes a bordo del Lancia Delta Integrale, regresaban a los fanáticos de los clásicos a la épo-ca dorada del automovilismo. Tuvieron que pasar casi 14 años para volver a mirar este vehícu-lo en una competencia de velocidad, Alfonso no de-fraudó al público realizando los mejores tiempos de su categoría y de la clasifica-ción general logrando el triunfo con un acumulado de 15 minutos 26 segun-

dos, su escolta fue un persistente Se-bastián Palacios que a pesar de tener problemas en su Renault cumplió con el recorrido establecido, su crono fue de 19:08.Quien sigue demostrando ser uno de los mejores pilotos que ha tenido el

Ecuador es Alfonso Darquea Coloma, quien presentó un renovado Porsche RSR con el cual logró adjudicarse la primera ubicación de la categoría más de 2 050 A1 con 13: 32. El piloto de Chimborazo estuvo acompañado por su hijo, para el segundo lugar estuvo

Ivan León en un Chevrolet Camaro rea-lizando 17:15, tercero fue David Verdú con un espectacular Shelby Cobra, el representante de Guayas culminó con 18:26.Entre otros triunfadores estuvieron Juan P. Carrera con Florencia Ortega en un BMW M3, en la + 2 050 A2; en la 2 050 A1 los triunfadores fueron Galo Vega y Jorge Naranjo en un BMW 2002; la 1 650 A1 se fue a manos de Carlos Ayala con Juan Francisco, a bordo de un Saab; en la A2 un emblemático Ne-tucho Dávalos con Patricio Escudero ganaron al mando del histórico Toyota Corolla; Santiago Vásconez junto a su hermano Diego ganaron en la 1 350 A1; en la categoría de Camionetas el primer lugar fue para Luis Gavilánez; y en la de Modificados Jacobo San Mi-guel junto a Francisco Sevilla a bordo de un Toyota Starlet se llevaron el pri-mer lugar del podio.

El Lancia Delta Integrale de Alfonso Darquea Jr. aparece en una maniobra espectacular.

Alfonso Darquea (der.), referente del rally nacional, junto a su hijo Alfonso José y Marco Miranda.

FOTOS: Archivo particular


NOVEDADES22

Ases de Circuitos se unen por el bien social

El grupo de destacados pilotos en el día del lanzamiento de esta iniciativa solidaria que apunta a los grupos sociales más vulnerables.

Una iniciativa muy loable la que ha desarrollado un grupo selecto de jóvenes pilotos nacionales, denomi-

nado Ases de Circuitos, para colabo-rar en trabajos comunitarios y ayudar a grupos sociales más vulnerables. Inicialmente el grupo ha reunido a siete destacados pilotos que quieren ayudar haciendo lo que más les gus-ta hacer: competir en las pistas de las diferentes categorías, sea circuitos o karting. Entre estas figuras podemos

mencionar a Matías Salvador Burneo (seis años), campeón del torneo de ve-rano de karting; Francesca Cozzaglio (18), joven pero experimentada piloto de karting que ya ha dado sus prime-ros pasos en el mundo de los circui-tos ganando nada menos que, en su categoría, la Yahuarcocha 600 en este año; Henry Pozo Bonilla (12), segundo lugar en el Campeonato Sudamericano de Karting en Venezuela en el 2012; Pedro Espinosa Avilés (12), bicampeón nacional de karting; Mauricio Antonio

Moncayo, campeón nacional de kar-ting en el 2010; Juan Diego Espinosa (28), multifacético piloto de motocrós y circuitos; Juan Pablo Villota Guerrero (35), piloto de gran trayectoria cam-peón en varias disciplinas.En cuanto a la labor social, Ases de Circuitos trabaja con la Fundación Mi-nadores de Sueños, ubicada en el sur de Quito y cuyo objetivo es alejar a los niños de las calles y vincularlos a otras actividades como la escuela.La segunda, que pertenece al Club Rotario, se denomina Fundación Valle Interoceánico y su labor solidaria se enfoca en el barrio San Juan de Cum-bayá, con la apertura y atención de un dispensario médico para la comunidad entera de ese sector.

EL GRUPO DE PILOTOS TRABAJA CON DOS FUN-DACIONES PERO ASPIRA A LLEGAR A MÁS CON EL

APOYO SOLIDARIO DE EMPRESAS PRIVADAS.FO

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Ecuador enfrenta un reto de 9 000 km: Dakar 2014EL EQUIPO ECUATORIANO DEBERÁ RECORRER CERCA DE 9 000 KM DURAN-TE 15 DíAS DE COMPETENCIA, ATRAVESANDO POR TRES PAíSES. BOLIVIA ES

UN ESCENARIO QUE PRESENTA NUEVOS DESAFíOS A GRAN ALTURA.

La competencia más dura y exigente del planeta está por comenzar. La presenta-ción oficial del Rally Dakar se

realizó el pasado 20 de noviembre en París, dando inicio a la cuenta regre-siva para emprender este reto. Desde ya aficionados de todo el mundo están a la expectativa, no obstante, para los amantes del deporte tuerca nacional esta será una edición especial; es la primera vez en la historia del Dakar que un equipo ecuatoriano participará

de manera oficial. El sueño de muchos ha sido materializado por dos jóvenes deportistas emprendedores que se han ganado a pulso un lugar en esta, la prueba reina del off road. Sebastián Guayasamín y Óscar Carreño obtuvieron la inscripción directa para el Dakar 2014 después de pro-clamarse vencedores en el “Dakar Series”: Desafío Ruta 40, disputado en Argentina a mediados de 2013. Duran-

te la presentación oficial del equipo Ecuador Dakar, Gloria Navas, gerenta de Mercadeo de Toyota del Ecuador manifestó: “Miles lo han soñado y lo

sueñan, cientos lo han bus-cado y en nombre de todos ellos y del país, dos pilotos lo han logrado y serán ofi-cialmente el primer equi-po ecuatoriano en estar en la partida del mítico Rally Dakar”. Además, reiteró la confianza que transmite To-

El Toyota Fortuner SW4 que partici-pará dentro de la categoría T2 es

preparado por el reconocido equipo

argentino Jaton Racing.

FOTOS: Archivo particular Pablo Guayasamín


RALLY DAKAR 25

yota y su SUV Fortuner SW4, el vehícu-lo con el cual el equipo tricolor afronta-rá esta prueba. Sebastián Guayasamín, piloto y director del equipo señaló la necesidad de establecer una filoso-fía que represente las prioridades del equipo “La política de nuestro equipo es no improvisar, realmente nos es-tamos enfrentando a un reto inimagi-nable con 9 000 km para recorrer en nueve días, para ello contamos con el mejor auto, el mejor copiloto y el mejor equipo de asistencia, por esa razón Ós-car Carreño y yo no hemos escatimado en ningún gasto que requiere esta in-versión”. A su vez habló del respaldo que le han brindado sus familias: “El primer paso para llegar a un Dakar es contar con el apoyo de la familia, esto es fundamental si se quiere hacer más sencillo afrontar este reto”, finalizó.

Para nuestros representantes el Ra-lly Dakar 2014 comenzó hace poco

más de un año, tiempo en el cual se han venido preparando de cara a lo que será su con-sagración deportiva. En términos generales, el tra-bajo previo del equipo se dividió en cuatro aspectos: físico, psicológico, deporti-vo y nutricional. En lo que respecta a la preparación física el piloto Sebastián Guayasamín realiza ru-tinas de gimnasio tres y cinco veces por semana con un entrenamiento similar al de los pilotos de Fórmula Uno, priorizando el

¿CóMO SE VIVEN LOS MOMENTOS PREVIOS?

trabajo de los reflejos, a esto se le agre-ga recorridos de ciclismo de montaña y circuitos de resistencia. En cuanto al

tema psicológico el traba-jo se centra en aprender a sobrellevar situaciones adversas y manejar de la mejor manera los conflic-tos que se puedan pre-sentar entre el piloto y copiloto. De esta manera se proponen potenciar las cualidades humanas para afrontar lo inesperado. Ya en lo deportivo es impor-tante mecionar que se han

venido realizando diferentes prue-bas a nivel nacional en un vehículo

La preparación tiene que ver con un en-trenamiento

físico, charlas psicológicas y una adecuada alimentación.

óscar Carreño y Sebastián Guayasamín durante la presentación oficial del Equipo Ecuador Dakar en las instalaciones de Toyota del Ecuador.


RALLY DAKAR26

de características similares, puesto que el auto oficial se encuentra en Argentina bajo supervisión del equipo Jaton Racing, que es el encargado de la parte mecánica. Ade-más de las pruebas locales, Guayasamín y Carreño par-ticiparon en la final del campeonato argentino de Cross Country debido a la importancia de esta prueba y la

asistencia y guía de un nu-tricionista el cual establece la dieta que se debe seguir, la misma que está basada en abundante proteína, car-bohidratos y, por supuesto, una adecuada hidratación. Pero esto no termina aquí. El

calendario nutricional también aplica para los días de competencia, por esa razón dentro de la delegación ecua-

diciembre como parte del proceso de aclimatación. Junto con ellos viajan ocho personas de prensa, logística, ali-mentación, compras y comunicación. Ellos se sumarán al equipo de asisten-cia técnica y mecánica (12 personas) que los espera en Argentina, los cua-les cuentan con tres camiones 6X6 y dos camionetas rápidas para cualquier eventualidad dentro de la competen-cia. De acuerdo con las condiciones extremas de competición lo primordial es la comodidad, para ello el equipo Ecuador Dakar cuenta con un camper, una casa móvil que garantiza algo de confort en los pocos momentos de des-canso. Esta casa rodante está equipa-da con camas, cocina, sala, baño con agua caliente y conexión a internet. A esto se le suma una moto de bajo cilin-draje para movilización interna dentro del campamento.

Un grupo de ocho personas que viaja desde Ecuador se suma al resto del equipo que ya se encuentra en Ar-gentina preperan-do el auto previo a

la carrera.

EL DESPLIEGUE LOGISTICO Y DE ASITENCIA CUENTA CON TRES CAMIONES 6X6, DOS CAMIO-

NETAS RÁPIDAS Y UNA MOTOCICLETA.

similitud que tiene a nivel técnico y organizativo con el Dakar. Finalmen-te, la parte alimenticia es otro de los factores fundamentales a tomar en cuenta, para ello se ha solicitado la

toriana que viajará junto con los pilo-tos se encuentra un cocinero. A estos cuatro factores se suma la preparación del aspecto logístico. El viaje hacia Argentina está previsto para el 21 de

RALLY DAKAR 27

LA CONFIANZA ES PRIMORDIAL

El sueño del equipo Ecuador Dakar no habría sido posible sin

el apoyo de las empresas privadas y de las instituciones públicas que han confiado en las capacidades de quienes ahora nos representan en el Rally Dakar 2014. La Federación Ecuatoriana de Automovilismo y Kartismo, como ente rector del au-tomovilismo respalda al equipo, el Ministerio del Deporte ha garantiza-do el acompañamiento del equipo, mientras Toyota del Ecuador, Iron Man 4x4, Continental Tire Andina, Petrocomercial, JH Becdach entre otras marcas serán los encargados de proveer repuestos, suspensiones, llantas y lubricantes durante los 15 días de prueba. Cruzar la meta, sa-nos y salvos desde ya será un éxito.

Un gran reto para el equipo ecuatoriano cuando se enfrente al desierto en el Dakar.


RALLY DAKAR28

Dakar: la aventura del hombre y la máquina

EL RALLY MÁS FAMOSO Y EXIGEN-TE DEL MUNDO PRESENTA

NUEVOS DESAFíOS Y RUTAS PARA LOS COMPETIDORES.

Aventura humana incompa-rable, el Dakar, cuya historia se construye entre los más bellos desiertos del plane-

ta, se inscribe en el universo de los mayores desafíos deportivos de nues-tro tiempo. Competencia y carrera de orientación a la vez, reúne a los más

grandes pilotos de rally raid del mundo con competidores amateurs, venidos a menudo a realizar un sueño, a impo-nerse un desafío, al mando de su moto, su cuadriciclo, su auto o su camión. Cada año, unas cincuenta nacionalida-des se encuentran en esta mezcla de competencia y de ayuda mutua cuya

proyección televisiva alcanza un mi-llón de telespectadores en 190 países. Nacida en África, donde construyó su leyenda, el Dakar está atraído por la naturaleza. El Sahara fascinó a los competidores durante casi treinta años. Ahora, el Dakar se dedica a la explora-ción del continente sudamericano, con

el deseo intacto de sorprender. Con-vertido en competencia internacional que agrupa a hombres y a mujeres de 50 nacionalidades diferentes, el Dakar se basa en la sed de intercambio, en la capacidad de apertura de sus competi-dores y en la autosuperación.

El paso por el desierto chileno es uno de los más grandes espectáulos que presenta este rally raid.

Stéphane Peterhansel al man-do de un MINI ALL4 Racing defenderá el título en 2014.

La historia del Dakar se presenta como uno de los mayores desafíos deportivos de nuestro tiempo.


RALLY DAKAR 29

ETAPASFECHA INICIO FINAL

05/01/2014 Rosario San Luis

06/01/2014 San Luis San Rafael

07/01/2014 San Rafael San Juan

08/01/2014 San Juan Chilecito

09/01/2014 Chilecito Tucumán

10/01/2014 Tucumán Salta

11/01/2014 Día de descanso

12/01/2014 Salta Salta/Uyuni

13/01/2014 Salta/Uyuni Calama

14/01/2014 Calama Iquique

15/01/2014 Iquique Antofagasta

16/01/2014 Antofagasta El Salvador

17/01/2014 El Salvador La Serena

18/01/2014 La Serena Valparaíso

La travesía del 2014 será de casi 9 000 km, tras un total de 13 etapas por tres países de Sudamérica.

INFOGRAFÍA: www.dakar.com

UN RECORRIDO CON NOVEDADES

Los organizadores del Dakar, atraí-dos por el descubrimiento de nue-

vos espacios, quedaron conquistados por los paisajes bolivianos, que se pue-den clasificar entre los más sorpren-dentes del continente. Sin embargo, el deseo de llevar a los competidores de la edición 2014 debe amoldarse a las exigencias geográficas y climáticas, que complican la planificación de una estadía “clásica” en Bolivia. Entonces, el Dakar cruzará la frontera según mo-dalidades específicas, con una etapa maratón en el sur del país. Con este formato único, que solo podría abarcar a las motos, el Rally experimentará un funcionamiento que abre nuevas pers-pectivas para el espectáculo.Por otra parte, el conocimiento fino de Argentina y de Chile permite trazar etapas con un sen-tido de detalle. Para acentuar el carácter a la vez físico y es-tratégico que cons-tituye la base del

RUTA Y ETAPAS DEL RALLY DAKAR 2014

Los camiones, las motocicletas y los cuadrones son un capítulo aparte en el Dakar, aunque los autos siempre son el plato fuerte de la mítica carre-

ra ‘off road’.

David Castera, director: “Sabemos que la fatiga

es uno de los parámetros más complejos del Dakar”.

rally-raid, el Dakar 2014 propondrá especiales más largas y trayectos de enlace reducidos. Las particularidades de las pistas y de las dunas del noroes-te argentino obligan a los pilotos a una permanente vigilancia, y el desierto de Atacama debería tener otro rostro con las exigencias que se le imponen a los vehículos. Con varias etapas maratón que figuran en el programa, la gestión de la mecánica tendrá una parte aún más importante para los resultados fi-nales que puedan alcanzar los pilotos.

Los verdaderos ‘monstruos’ del Rally Dakar son los camiones todoterreno y de altas prestaciones.

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AUTOSHOW30

SALóN DE FRÁNCFORTel futuro es eléctrico

SIN IMPORTAR SU ORIGEN LOS FABRICANTES APUESTAN FUERTEMENTE POR UN FUTURO CON VEHíCULOS MENOS CONTAMINANTES Y SILENCIO-

SOS, Y AMPLíAN LA OFERTA DE HíBRIDOS Y ELéCTRICOS.

BMW, Daimler y Volkswagen, los tres grandes grupos de la industria automotriz alemana mantuvieron su hegemonía

como protagonistas de la IAA, mejor conocida como Salón del Automóvil de Frácfort, la exposición de automóviles más grande del mundo, que cada dos años reúne las más recientes propues-tas de los grandes y pequeños fabri-cantes de automotores.En la edición correspondiente al año 2013, la tendencia fue contundente.

Sin importar su origen, es decir eu-ropeos, norteamericanos o asiáticos, los fabricantes de automóviles están apostando fuertemente por un futuro con vehículos menos contaminantes y silenciosos, y para lograrlo están ampliando la oferta de híbridos y eléctricos. Con diseños impactantes, abarcando diversos seg-mentos que van desde los compactos para uso neta-mente urbano, hasta exóti-cos deportivos capaces de afrontar las exigentes velocidades de los circuitos

automovilísticos, los vehículos que uti-lizan energías alternativas se están di-versificando para atender los diversos

segmentos del mercado. Dominando el mercado mundial de los autos de lujo, las marcas germanas mostraron con sus nue-vos modelos por qué el mercado de los carros de gama alta sigue sin resen-tirse de los vaivenes de la economía mundial y sus productos son los favoritos

entre los consumidores de alto poder adquisitivo. Mercedes-Benz, BMW,

TEXTOS y FOTOS: Dexis ArgüellesAutomotriz.net para ACELERANDO

El protagonis-mo se dividió entre las mar-cas Premium y los nuevos modelos de VW y Opel.

Camaro convertible y Corvette Stingray convertible en el estand de Chevrolet.


AUTOSHOW 31

Audi, Porsche y otras marcas si bien adelantaron ante la prensa sus lanzamientos unos días antes de la inauguración de la IAA, todas reservaron sorpresas que fueron devela-das para deleite del público. Mercedes-Benz exhibió el nuevo GLA, el primer SUV de la marca que adopta la tracción integral con el cual intenta abrirse paso en un mercado que gana terreno entre los jóvenes de elevado poder adquisitivo.Por su parte, BMW estuvo eléctrica y electrizante con su línea de autos res-ponsables con el medioambiente como el deportivo híbrido i8 y el eléctrico i3 que circulaba dentro del pabellón como una demostración de lo real que es la gama ecológica de la marca.Dos atractivos concept cars el Sport Quattro y el Nanuk Quatro revelan la tendencia de la próxima generación en Audi, que en la gama de autos listos para ser vendidos develó el face-lift del A8 y la versión convertible del A3.

LAS MARCAS EUROPEAS DE ALTA GAMA LUCIE-RON SUS MEJORES AUTOS, MIENTRAS QUE LAS

FIRMAS NIPONAS FUERON DISCRETAS.

LOS VEHíCULOS DE USO URBANO

En el campo de los carros de calle para el día a día, Volkswagen, que

mantiene el rumbo a convertirse en el máximo líder mundial en ventas, pre-sentó el exitoso Golf, del cual expuso varias versiones como la Sportsvan, el atractivo Cabrio y una propuesta eléc-trica, con la cual el gigante alemán le sale al paso a Renault, que actualmen-te en Europa es el líder en el merca-do de los carros eléctricos. Los planes de VW contemplan la introducción de 12 nuevos modelos eléctricos en los próximos dos años. La otra marca ale-mana por excelencia es Opel, la divi-sión europea de General Motors, que en la exposición se enfocó en el nuevo Opel Insignia, en versiones sedán y station wagon (sw), pero el público es

En la apertura del Salón, Renault se

llevó cinco premios en el Concurso de las Marcas

de Automóviles, incluyendo el

reconocimiento y galardón para su

concept car.

Renault

Subaru Viziv concept

AUTOSHOW32

atraído por un espectacular concept car, el Opel Monza.Con respecto a las marcas francesas, si bien guardan sus mejores cartuchos para el Salón del Automóvil de París, en el 2014, no deja-ron pasar la oportunidad de mostrar sus productos a los con-

sumidores alemanes y a la prensa internacional. Los modelos de mayor impacto fueron el Renault Initiale, el Peugeot 308 y el concept C-Cactus de Citroën que revela la que será la nue-va identidad de la marca

mientras que el Wild Rubys expresa la interpretación del lujo para Citroën. Entre las extravagancias estaban el Lamborghini Gallardo Squadra Corse, el atractivo Ferrari 458 en versión Spe-ciale de 605 HP, el Maserati Quattro-porte Ermenegildo Zegna y el Bentley GTV 8S que juegan en otras ligas. El Grupo Fiat no hizo mayores alardes con la marca italiana mostrando como no-vedad la edición especial del Fiat Pan-da con tracción en las cuatro ruedas, mientras que hizo un mayor desplie-

La casa japonesa Toyota presentó

esta versión de su compacto Auris partido por la

mitad para que el público pueda

observar sus com-ponentes internos.

Estand de Nissan.

Toyota Auris.

Jeep Wrangler.

Angela Merkel visitó el estand de Volkswagen.


AUTOSHOW34

gue de Jeep con el nuevo Jeep Wran-gler Polar Edition. También procedente de la gran industria estadounidense, pero apoyada en su sede europea, la casa Ford develó el Vignale, una nueva aproximación de Ford al segmento de los automóviles Premium; y para la categoría de las minivan propone el concept S-Max, de-rivado del Mondeo que próximamente comenzará a producirse en la planta de Ford en Alemania.

LOS FABRICANTES CON SUS MODELOS ELéCTRI-COS SE RECONCILIAN CON LOS CONSUMIDORES

QUE EXIGEN RESPETO CON EL AMBIENTE.

LA PROPUESTA DE LAS MARCAS DE ASIA

Los constructores japoneses y co-reanos no hicieron grandes alardes

en esta edición de la IAA. Honda llevó el innovador Civic Tourer, el concep-to de una station wagon que ya había estrenado en marzo en el Salón de Gi-nebra, y Toyota continúa con los híbri-dos presentando en esta oportunidad el Yaris Hybrid R Concept. Mazda ex-hibió la nueva generación del Mazda 3 y Nissan llevó sus nuevos productos y mostró el concepto de SUV de Infi-niti, Hyundai presentó el i10 y Kía el nuevo diseño del Soul y develó el con-cept car Niro. También, proveniente de Asia pero muy discretamente estaba la marca china Changan.

La presencia de los super-

deportivos causó furor en los visi-

tantes, como el Ferrari de arriba (izq.).

Smart four joy.

El pabellón de Ford.

Hyundai i10.

Ferrari 458 Speciale.


AUTOSHOW 35

En general, los mercados europeos es-tán confrontando caídas en las ventas, pero las econo-mías emergentes están generando nuevos comprado-res, la recupera-ción del mercado norteamericano está estimulando la demanda y los latinoamericanos, con excepción de Venezuela, están comprando más au-tos de lujo. Un panorama mixto, cuyas

señales positivas son aprovechadas por los grandes fabricantes que con sus modelos eléctricos se reconcilian con los consumidores que exigen una mayor consideración con el ambiente.Entre los estrenos figuraron: Concept híbrido Audi Sport Quattro, el deportivo híbrido BMW i8, Bugatti Veyron Jean Bugatti Edition, el SUV Changan S35, Citroën C-Cactus, Dacia Duster, Ferrari 458 Speciale, Fiat Panda 4X4 Antarti-ca, Jaguar CX-17, Kia Soul y otros.

La feria se dividió en

12 pabello-nes que este año fueron

ocupados por 40 fabrican-tes de autos.

Como es habitual en cada Salón de Fráncfort, la firma Mercedes-Benz, perteneciente al gigante Daimler, mostró la belleza arquitectónica de

su estand.

Lamborghini Squadra Corse.

Peugeot 305R.

El pabellón de Mercedes-Benz.


NOVEDADES36

Directivos de Terpel y dirigentes

nacionales del transporte pesado posan junto a la

presentadora Da-yana Passailaigue.

FOTO: Archivo particular

Terpel: renovación total para el 2014

En una ceremonia de gala, que contó con la presencia de los di-

rectivos de la marca, dirigentes de la transportación nacional, distribuidores asociados y prensa especializada, la empresa multinacional Terpel realizó hace poco en Guayaquil la presentación de nuevos pro-ductos y las novedades de la firma para el próximo año. Como parte de las sorpresas del evento Terpel anunció la incorporación de la nue-va imagen corporativa así como la renovación total de los envases de sus produc-tos de lubricación, en sus tres segmentos principales: vehículos pesados, automóviles livianos y moto-cicletas; tanto en las motorizaciones de gasolina como de diésel. Pablo Cárdenas, gerente nacional de

Comercialización de Dura-llanta, asegura que un pun-to importante de esta nueva

estrategia de posicionamiento de la marca Terpel es la puesta en escena del lubricante para motores de diésel Terpel Maxter 15W40 Avanzado, que cuenta con la especificación técnica de

la API (Instituto Americano de Petróleo) CJ4, la más alta en esta categoría de lu-bricantes. De esta manera Terpel se une al exclusivo club de marcas que cuen-tan con esta importante certificación. En el evento estuvo presente Jerónimo González, director de Exportaciones de Terpel Internacional.

Chevrolet presente en El Bosque

Un punto de atención Chevrolet-Chevyplan se inauguró la noche

del lunes 16 de diciembre en el Cen-tro Comercial El Bosque. Esta iniciativa nació de la fusión del liderazgo de la marca del corbatín junto a la Gran Vi-trina Chevrolet, Ecuaauto y el Sistema de Compra Programado Chevyplan. El presidente de GM-OBB del Ecuador, Fernando Agudelo dijo: “Este punto de exhibición Chevrolet es un concep-to único en el país, porque ofrece sus servicios desde un sitio estratégico de un centro comercial, aprovechando la afluencia del público que lo visita”. El local está integrado para recibir a sus clientes en la puerta de entrada, donde se exponen vehículos Chevrolet. Pablo Ordóñez, gerente general de Chevy-plan dijo que con este punto esperan brindar a sus clientes un servicio de calidad y con prontitud.

Pablo Ordóñez, gerente general de Chevyplan; Alberto Barros, gerente general de Ecuaauto; Fernando Agudelo, presidente de GM-OBB del Ecuador y Esteban Acosta, director comercial de GM-OBB.

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Ayasa celebró 50 años y promete otros 50 de oro

Durante la celebración: Diego Andrade, Gil Malo, Juan Carlos Corrales, Nicolás Espinosa, José Román y Luis de los Reyes.

LAS PRINCIPALES AUTORIDADES DE LA EMPRESA FESTEJARON EL MEDIO SIGLO DE PRESENCIA Y APORTE AL DESARROLLO DEL SECTOR AUTOMO-TOR DEL ECUADOR JUNTO A ALTOS EJECUTIVOS DE NISSAN Y RENAULT.

Automotores y Anexos, S.A., celebró sus primeros cin-cuenta años en medio de grandes desafíos con su

plan denominado Ruta 2020, cuyo ob-jetivo es llegar al 18% de participación en el mercado automotor del Ecuador mediante un trabajo serio y responsa-ble. El medio siglo de vida fue feste-jado como se debe en noviembre en el Quito Tenis Club de El Condado, al norte de la ciudad, con la presencia de empresarios automotrices, banqueros, autopartistas, ejecutivos internaciona-

les de las marcas Nissan y Renault e invitados especiales. Para la empresa fue un honor el poder contar con la presencia de más de 300 personas en una fiesta repleta de historia, excelen-tes avances, pero también en busca de prometedores objetivos con el fin de mantenerse en el sector muy competi-tiva desde su fundación el 23 de marzo de 1963. El presidente ejecutivo de la compañía, ingeniero Nicolás Espinosa, en su discurso resaltó y agradeció las actitudes visionarias de sus fundado-res y el empeño que le pusieron en los

días difíciles y que finalmente sus in-mensos esfuerzos sí valieron la pena para hoy contar con una empresa, ca-talogada como la cuarta en el país en participación del mercado y que repre-senta a dos marcas mundiales como la japonesa Nissan y la francesa Renault, además de otros productos afines. Los años más difíciles para Automotores y Anexos fueron en la década de los 80 cuando se suspendieron las impor-taciones de vehículos y la compañía salió a flote con su área de posventa y servicio de taller. “Para resolver esta

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EMPRESA 39

limitación en 1986 ensamblamos la camioneta Datsun 1 200, que fue real-mente un éxito. Con esta línea de pro-ducto logramos superar la crisis hasta que finalmente en 1991 se abrieron las importaciones. Precisamente 1991 fue el año de partida y consolidaciones de nuestra empresa con la comerciali-zación exclusiva de la marca Nissan”, dijo. Pero 2010 fue un año de oro para Ayasa que llegó a vender 10 000 autos Nissan y Renault y una participación del 11%. Por eso, Ayasa está decidida en llegar al !8% hasta el 2020.

LOS SEIS HITOS DE LA COMPAñíA

El punto central de la celebración de los 50 años de Automotores y

Anexos S.A., fue el reconocimiento a la empresa y a sus fundadores. El vice-presidente de la compañía, ingeniero Gil Malo, con palabras emotivas tam-bién resaltó la labor emprendedora de sus fundadores, pero también los pa-sos decisivos que dio la compañía en su largo recorrido como el acierto en 2000 de haber logrado la representa-ción de Renault y su consecuente éxito en el mercado nacional. En este punto vale la pena recordar las etapas o hitos

alcanzados por Ayasa. 1963, marzo: se funda la compañía con un capital so-cial de un millón doscientos mil sucres. Inicia comercializando Datsun. 1970, la empresa se amplió a Guayaquil, Am-bato y Manta. Bluebird se convierte en un auto japonés emblemático. 1980: se cierran las importaciones y la em-presa sale a flote con el servicio de posventa y taller especializado. 1990: se reabren las importaciones y Ayasa adquiere la representación de Nissan y representa a la marca en Cuenca. 2000: Ayasa se consolida, adquiere la representación de Renault. 2013: Au-tomotores y Anexos se fortalece y logra reconocimientos internacionales tanto en ventas como en servicio.

Un momento en la historia: Ayasa reconoció a sus fundadores y sus familiares, en especial al Dr. Leo-nardo Malo, quien recibió una placa del presidente Nicolás Espinosa.

José Román, direc-tor de Nissan para

América Latina y el Caribe entregó

una placa a Nicolás Espinosa y Gil

Malo.

AYASA ES LA CUARTA EMPRESA AUTOMOTRIZ EN PARTICIPACIóN DE MERCADO Y ESTÁ PRESENTE

EN NUEVE CIUDADES DEL PAíS.

Una colección de autos clásicos de Nissan y Renault fue la calle de honor para los invitados de Ayasa.


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Un ícono del automovilismo mundial: Nissan Patrol. La empresa tuvo el acierto de poner frente a frente al modelo clásico y al actual.

Como parte de los avances tecnológicos, los autos 100% eléctricos Nissan Leaf y Renault Kangoo ZE.

EMPRESA GLOBAL, MARCAS GLOBALES

En la conmemoración estuvie-ron dos altos ejecutivos de las

dos marcas: el colombiano Juan Carlos Corrales, director de Cali-

dad y Servicio para Importadores de Amé-rica Latina de Renault y el ecuatoriano José Román, afincando en México DF, director general de Nissan para América Latina y el Caribe. Corrales resal-tó la infraestructura y los objetivos claros de Ayasa para convertirse en un referente auto-

motor en la región. José Román, quien desde este año desempeña altas funciones en Nissan dijo sen-tirse congratulado y orgulloso que una empresa como Ayasa cumpla medio siglo de vida con excelente grado de calidad y servicio, acorde a la filosofía de la marca japonesa a nivel mundial. Recordó que hace poco Nissan celebró en Tokio sus primeros 80 años de historia y en Aguascalientes (México), la marca inauguró su tercera planta para producir cerca de un millón de ve-hículos al año para exportación.

‘APUNTAMOS A SER LíDERES EN EL 2020’

Múltiples son los logros alcanzados por Ayasa durante estos cincuen-

ta años, que además de representar a las marcas Nissan y Renault cuenta con un importante portafolio de ser-vicios para cumplir con las expecta-tivas de sus exigentes clientes. En la actualidad se ubica en cuarto lugar de participación en el mercado automotor con distribuidores en Quito, Guayaquil, Cuenca, Ambato, Manta, Machala, Iba-rra, Riobamba y Loja. Su impacto en la economía nacional se evidencia en la confianza de sus clientes y en el res-paldo a sus más de 600 colaborado-res en todo el país. Ayasa, como una corporación rentable brinda a las per-sonas grandes experiencias a través del desarrollo, tecnología, innovación y vanguardia de sus dos marcas en el

mercado local. Para Nicolás Espinosa, presidente ejecutivo de la empresa: “Cumplir los primeros 50 años de vida institucional marcan el inicio de una nueva era en la industria automotriz. Creemos firmemente que esta es la ocasión perfecta para que juntos podamos revolucionar el mercado au-tomotor ecuatoriano a tra-vés de la implementación de nuevas estrategias cor-porativas que permitan ge-nerar un proyecto de movi-lidad sustentable no solo en el Ecuador sino en el mundo (vehículos cero emisiones). Queremos convertirnos para el 2020 en la corporación automotriz líder del Ecuador”.

Uno de los objetivos de

la empresa es llegar a cris-talizar la co-

mercialización de vehículos eléctricos.


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mercedes-Benz vuelve de la mano de Autolider

EL shOw ROOm DE LA mARCA ALEmANA pREsENtA

EL EstiLO y EL LujO DEL sEgmENtO.

muchos seguidores de la marca germana de alta gama están contentos con el regreso triunfal al

mercado ecuatoriano. Así es, Merce-des-Benz y su representante oficial en nuestro país, la empresa Autolíder inició su trabajo con una inversión de ocho millones de dólares y se proyecta una segunda etapa de inversiones im-portantes para el próximo 2014.Según el comunicado de prensa, Au-tolíder Ecuador S.A. es una empresa que nació en Uruguay hace 15 años y hace tres años abrió sus puertas en Argentina. Entre sus valores, señala, está el servicio al cliente, el servicio

de posventa y se considera una empresa comprometida con el trabajo responsable, ágil y oportuno en todas sus áreas y departamentos.Para Autolíder, el mercado ecuatoriano sigue siendo muy atractivo, incluso con las regu-laciones vigentes en el tema de los cupos de las importaciones. Tomando en cuenta que el segmento de autos de lujo en el país sigue siendo redu-cido, el concesionario de la firma de la estrella tiene previsto ofertar a su cartera de clientes una gama de mo-

delos que satisfaga sus ne-cesidades. Hasta finales del 2013 existe un portafolio de 26 unidades y para el 2014 está previsto un aumen-to hasta las 79 unidades. Por otra parte, el mercado

de vehículos comerciales como buses, camiones, chasises para transporte público, vans tipo ambulancia y más, significa un gran porcentaje en su oferta para Ecuador. Por ello se estima que para el año que viene en este seg-mento se comercializarán entre 300 y 400 unidades.

No es un secreto para nadie que la casa alemana es pionera en

la industria automovilística plane-taria, así lo reafirma el actual di-rector general de Autolíder Ecua-dor, Eduardo Pellegrini.“En términos generales y como el mundo entero sabe, Mercedes-Benz es la marca creadora del au-tomóvil y lo hizo hace 127 años. También fue la creadora del primer camión y del primer chasís de bus a nivel global, inventora del ABS, del ESP, solo por mencionar un par de ejemplos representativos. Ade-más, cuenta con una experiencia enorme, de toda la vida, en todos los mercados y en la mayoría de segmentos de la automoción”.

mERCEDEs-BENz Es Lí-DER A EsCALA muNDiAL

FOTOS: Revista ACELERANDO

La sala de exhibición lució espectacular en el día de la inauguración, al norte de Quito.

El portafolio de la casa de la estrella ofrece en su gama de autos livianos los más recientes modelos con un

respaldo amplio de posventa.


EmpREsA 43

Eduardo pellegrini: ‘Creemos en Ecuador’“NuEstRA EstRAtEgiA ApuNtA A pOtENCiAR tODOs LOs sEgmENtOs. DE hEChO tENEmOs

EstRuCtuRAs gERENCiALEs sEpARADAs”.

E l argentino Eduardo Pellegrini es el director general de Au-tolíder Ecuador, distribuidor exclusivo de la casa germana

Mercedes-Benz en nuestro país. Este alto ejecutivo nos cuenta la situación actual de la marca y las expectativas para el futuro inmediato.

¿Cuáles son las expectativas de mer-cedes-Benz en el país?Las expectativas de la empresa están ligadas al desarrollo de la marca en Ecuador, donde siempre tuvo una gran aceptación por parte del usuario. Fun-damentalmente a los clientes de nues-tros vehículos comerciales, un nicho de mercado que queremos potencializarlo al máximo; sin olvidar, por supuesto, nuestro segmento de automóviles.

¿Cómo se compone el portafolio de productos de la marca para el mer-cado ecuatoriano?Mercedes-Benz es una de las pocas marcas a escala global que posee un

portafolio completo de vehículos, des-de los automotores utilitarios, pasando por las vans para carga liviana y trans-porte de hasta 20 pasajeros, hasta lle-gar al poderoso segmento de camio-nes y buses compuesto por una amplia gama de modelos que cubre todas las necesidades de transportación de car-ga y de pasajeros.

háblenos de la logística del conce-

sionario y de la posventa.Cuando nos hicimos cargo oficialmente de la marca, en enero del 2013, nues-tra primera misión fue ocuparnos de todos los aspectos de la posventa para mantener totalmente satisfechos a los clientes. También, tenemos nuestro centro de servicio para autos livia-nos y recientemente inauguramos al sur de Quito el show room de ventas y posventa de vehículos comerciales.

Al mismo riempo tenemos proyectado para marzo del 2014 abrir nuestras instalaciones en Guayaquil y a media-dos del mismo año en Cuenca.

¿Cómo se viene el futuro de merce-des en Ecuador?Al ser una marca pionera en los avan-ces tecnológicos, Mercedes-Benz, como parte del Grupo Daimler, se en-cuentra desarrollando motorizaciones híbridas para todos sus segmentos, las mismas que llegan a los diferentes mercados internacionales de acuerdo con las necesidades de cada uno de ellos y esperamos que Ecuador no será la excepción en un futuro.

El director general de Autolíder se mostró

optimista del desarrollo del mercado en todos

sus segmentos.



EmpREsA44

‘Vamos a retomar la confianza del cliente’

El retorno de Mercedes-Benz al país con sus vehículos de lujo fue impactante. Autolíder es el concesionario exclusivo

de los vehículos alemanes livianos y los comerciales. Durante la inaugura-ción del concesionario, entrevistamos a Mathias Barth, presidente del grupo Daimler para América Latina.

mercedes-Benz, ¿el regreso triunfal nuevamente a Ecuador? Sí. Ya llegamos. Ecuador es un merca-do importante para el grupo Daimler. Estamos presentes con los camiones Fuso, Freightliner, pero faltaba la es-trella. Hoy estamos de vuelta con un distribuidor lo más profesional que te-nemos: Autolíder.

¿Fue bueno esta pausa para que esté de nuevo en el país? Cuando uno se queda fue-ra del mercado durante casi un año, no es bueno para la marca y hoy tene-mos mucho trabajo para volver a ganar los clientes y retomar la confianza de la gente. Tengo toda la seguridad de que esto va a pasar en poco tiempo.

¿Cuáles son las perspectivas que tie-nen para el 2014? Mucho optimismo para todas nuestras marcas. Se hizo la planificación. Claro, tenemos el cupo limitado para los au-tos de lujo, pero el fuerte en la región de Sudamérica y en Ecuador en par-ticular va a ser en camiones y buses. Si tú ves, la flota de buses en Quito es 90% Mercedes-Benz.

El presiden-te del grupo Daimler para

América Latina confía en el

retorno triunfal de Mercedes-

Benz.

¿Cómo describir la marca mercedes-Benz en nues-tro país? Somos líderes absolutos en el mercado de autos. Hay mucha gente que trabaja para estar en el lugar en el que estamos y al que que-remos llegar.

¿El 2014 presentará no-vedades, algo nos anunció de los modelos emblemáticos? Sí. Vamos a tener la nueva Clase A. Tenemos toda una línea nueva y espe-cialmente la Clase S que es algo fuera de este mundo. La Clase S va a venir con un híbrido también. Los vehículos híbridos tienen un desempeño fantástico y Mercedes-Benz es líder en este punto.


más DE 1.6 miLLONEs DE AutOs VENDiDOs

Para el ejecutivo alemán, Mathias Barth, 2013 ha sido un año sor-

prendente para Mercedes-Benz. Se-gún las últimas proyecciones, la marca espera cerrar la temporada fiscal con más de 1.6 millones de vehículos ven-didos entre automóviles y camiones. Barth sostiene que Mercedes-Benz ha logrado resultados extraordinarios en todo el mundo, lo que ratifica su lide-razgo en la fabricación de vehículos de calidad, seguridad y eficiencia en el consumo de combustible. Asimis-mo, reiteró que los países de Améri-ca Latina son claves para el desarro-llo de la marca de la fecha de plata, con ventas que este año rebasarán las 10 000 unidades. “Mercedes es una marca global de gran prestigio”, dijo.

El presidente de Daimler América Latina, mathias Barth estuvo de

visita en Ecuador.


tEst DRiVE46

D-max revoluciona el segmento pick-upEstA NuEVA CAmiONEtA, ENsAmBLADA EN LA pLANtA DE gm-OBB

DEL ECuADOR OFRECE ExCELENtEs CONDiCiONEs DE mANEjO, sEguRiDAD, ALtA tECNOLOgíA y FuERzA EN EL pROpuLsOR.

general Motors del Ecuador y su marca Chevrolet se enor-gullecen en presentar a la nueva D-Max, un vehículo

más potente, grande, atractivo e inteli-gente que llega a innovar al segmento de camionetas en el país. La pick-up de diésel más vendida del Ecuador se ha renovado íntegramente para beneficio de miles de clientes que desde hace más de una década la utilizan y que ahora la disfrutarán al máximo gracias

a sus novedosas prestaciones.Gracias a la prueba de conducción rea-lizada en el sector del volcán Cotopaxi, fue posible comprobar que posee de-talles que realzan su estilo y elegancia desde la parte trasera del balde y a lo largo del vehículo, con líneas modernas que cruzan lateralmente sus puertas, sus robustos guardafangos y terminan en la parte frontal, caracterizada por innovadores faros de proyección con doble boquilla (en versiones full o RBD),

logrando un efecto aerodinámico que la impregna de fortaleza y carácter.Su nuevo motor de diésel, con tecno-logía CRDI, junto con su configuración -única en el mercado para las con-diciones geográficas y climáticas en el Ecuador, probándolas en distintas superficies y temperaturas- entregan un torque alto y constante, desde un bajo nivel de revoluciones, brindando mayor placer al conducir, gran desem-peño desde el arranque, reducción de


tEst DRiVE 47

FiChA téCNiCA

motorDiésel CRDi de 3,0 litros

y 16 válvulas

potencia134 HP a 3 600 rpm

torque294 Nm a 3 000 rpm

transmisiónManual de cinco velocidades

DirecciónHidráulica con piñón y cremallera

FrenosDisco/tambor ABS y EBD

suspensiónIndependiente/rígida con ballesta

* Datos de la versión 4x4 Full

emisiones en todas las condiciones de nuestro diverso país y una mayor efi-ciencia en el consumo de combustible. Muy importante destacar el silencio presente en la cabina, aspecto que eli-mina las objeciones de los consumido-res para comprar vehículos a diésel, por lo que ahora sus cinco pasajeros podrán disfrutar sus conversaciones en un am-biente relajado y placentero.Las dimensiones y amplios espacios de la nueva D-Max hacen que la cabina tanto delantera como trasera, presenten una incomparable comodidad para sus ocupantes, muy superior a los vehículos de su categoría. El habitáculo tiene un nivel superior en comodidad, teniendo mayor espacio para hombros y rodillas. El crecimiento en dimensiones le da un volumen adicional de 185 litros en la cabina y 216 litros de carga en el balde.En cuanto a la seguridad, cabe destacar que en todas sus versiones se incluye ChevyStar Connect, un servicio exclusi-vo diferenciador de la marca y que pro-porciona al cliente seguridad y como-didad durante la conducción, con un paquete que contie-ne 16 servivios de seguridad y conecti-vidad inteligente.

imagen del refugio y las nieves eternas del volcán Cotopaxi. Al pie se hizo el test drive.

El corte y la elegancia de sus líneas laterales junto al aspecto

frontal la transfor-man en la pick-up

más moderna y aerodinámica de

su categoría.



mARCA48

Diseñador de Kia es reconocido por su obra

EL jEFE DE DisEñO DEL gRupO KiA mOtORs, pEtER sChREyER, FuE gALARDONADO EN LOs pREmiOs VOLANtE DE ORO 2013 pOR sus LOgROs

sOBREsALiENtEs EN LA iNDustRiA AutOmOViLístiCA.

El Volante de Oro es conside-rado el premio europeo más importante del automóvil. Reconoce lo mejor en el di-

seño de autos del año. Los ganadores son selecciona-dos por el comité de análisis especializado en el cual se destacan autoridades de uno de los periódicos de mayor difusión y lectoría de Alema-nia Bild am Soontag y de la revista especializada en au-tomóviles Autobild.Para Kia Motors la innova-ción y versatilidad se han convertido en su pilar de crecimiento corporativo. Esto se ve reflejado en la cantidad de premios obtenidos en la industria automovilística mundial y su ascenso en la lista de las mayores marcas del mundo. Es así que, la mar-ca coreana ha logrado sobresalir en la gala de los premios Golden Steering Wheel, que otorga reconocimientos a los mejores diseñadores en la in-dustria automotriz.

Este año, Peter Schreyer, presiden-te y director de Diseño de Kia Motors Corporation, ha recibido el Volante de Oro honorario por sus grandes des-

trezas, convirtiéndose en el segundo diseñador más joven en la historia en reci-bir este prestigioso premio. Schreyer en los últimos cinco años ha desarrolla-do una filosofía de diseño

que se destaca por la sencillez y la claridad, lo que ha logrado una im-portante contribución al éxito de la marca. Kia ha duplicado sus ventas globales y en el 2012 vendió más de 2,7 millones de autos en el mundo. Bajo el liderazgo de Schreyer el Estu-

peter schreyer se formó en la uni-versidad de mú-nich de Ciencias Aplicadas y en el London Royal Co-llege of Art, donde recibió doctorado

honoris causa.


mARCA 49

FOTO

S: A

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KiA mOtORs EN ECuADOR: uNA EmpREsA sóLi-DA, DiNámiCA E iNNOVADORA CON 23 AñOs DE tRAyECtORiA EN EL mERCADO NACiONAL.

dio de Diseño de Kia Motors en Corea, Estados Unidos y Fráncfort ha crea-do una serie de autos llamativos. Es-tos incluyen el Kia Quoris, el vehículo insignia Kia Soul, el Kia Sportage, el elegante deportivo Kia Optima, el POP concept car eléctrico de Kia, el Kia GT y el auto concepto deportivo Kia Provó. ”Estoy sumamente orgulloso de re-cibir este importante galardón. Es un gran honor para mí personalmente, y al mismo tiempo es un reconocimien-to para nuestros equipos de diseño de todo el mundo que durante años han estado entregando tan excelente tra-bajo”, acotó Schreyer.

histORiA mARCADA pOR EL éxitO

Kia Motors es el fabricante de ve-hículos más antiguo de Corea, se

estableció en 1944 y posee una im-presionante serie de primicias, entre ellas, la de haber fabricado el primer automóvil del país y también la de ha-ber realizado la primera exportación de vehículos de esa nación.El nombre Kia se deriva de dos carac-teres: “ki” que significa “surgir o pro-viene” y “a” que significa Asia. Por lo tanto, Kia podría traducirse como “Pro-veniente del Este” o “Proveniente de Asia”. De esta manera, Kia ha recorrido

un largo camino desde sus humildes orígenes. En la actualidad, Kia se ha constituido verdaderamente como un actor impor-tante a nivel mundial y ostenta una lí-nea de productos que busca satisfacer las necesidades de los consumidores, y que se vende a través de una red

de distribuidores y concesionarios en 172 países alrededor del

mundo. Los más de

40 000 empleados de Kia que se extienden por el mundo entero forman una amplia red humana que aspira al-canzar la excelencia en nombre de los valiosos clientes de Kia.La compañía comenzó produciendo artesa-nalmente partes de bicicletas en una pequeña fábrica de Young-deung-po, en el sur de la actual ciudad de Seúl. Desde los inicios, sin embargo, se sembraron semillas de innovación, hasta convertirse en un verdadero re-ferente de la industria de la automo-ción gracias a su capacidad de inno-vación constante.

Los expertos han elogiado la

estrategia global de diseño de Kia

debido a su atrac-tivo y versatilidad

que le otorga gran-des distinciones a escala mundial.


tEst DRiVE50

mitsubishi Outlander listo para la aventura

uNA FusióN DE ELEgANCiA, ALtAs pREstACiONEs, DEpORtiViDAD y EFiCiENCiA REpREsENtA AL NuEVO tODOtERRENO

DE LA CAsA NipONA.

hablar de Mitsubishi es hablar de fiabilidad, re-sistencia y seguridad. A estas características habi-

tuales en la firma japonesa se suman, en la nueva versión del Outlander, la elegancia, el confort y el rendi-miento en el consumo de combus-tible y por consiguiente en las bajas emisiones de gases contaminantes. En tal sentido, el fabricante asegura que para ser un robusto SUV, el nuevo Outlander es extremadamente benig-

no con el ambiente, ya que ofrece un ahorro de combustible sin precede-nentes y unas bajas emisiones de CO2 sin comprometer el rendimiento que demandan los conductores que aman la aventura y las altas prestaciones. Para ello posee una carrocería ultra-ligera gracias al abundante uso de placas de acero de alta resistencia a la tensión y el especial diseño que logra un superior nivel de seguridad ante posibles colisiones. A esto se suma el Selector del Modo de Conduc-

ción, que permite un tipo de manejo apropiado para las diferentes con-diciones: 4WD ECO para un máximo ahorro, 4WD AUTO para condiciones de conducción normales (por ejemplo en la ciudad) o el modo 4WD LOCK para terrenos accidentados ‘off road’. La tracción a las cuatro ruedas es con-trolada electrónicamente y ofrece una óptima tracción y estabilidad al vehí-culo, incluso en superficies desafian-tes combinando con gran eficiencia el Control Activo de Estabilidad.


tEst DRiVE 51

mitsuBishi OutLANDER

motorDOHC V6 de 24 válvulas, 230 HP a 6

250 rpm. Inyección electrónica

transmisión y tracciónCaja automática de 7 velocidades.

tracción 2WD y 4WD. Control de tracción.

DirecciónHidráulica, con piñón y cremallera.

Asistida electrónicamente

suspensiónPuntales McPherson con resortes he-licoidales adelante y multibrazo atrás. Ambos ejes con barra estabilizadora

FrenosDiscos ventilados de 40,6 cm adelan-te y discos sólidos atrás. Aros de 18

pulgadas.

LA mECáNiCA y EL EQuipAmiENtO

El poderoso propulsor V6 Mivec DOHC de tres litros es extrema-

damente receptivo y eficiente en el empleo de combustible, a la vez que el alto desplazamiento proporcionado por los 230 caballos de potencia ofre-ce una aceleración rápida e impetuo-sa, incluso cuando el Outlander lleva cargas pesadas o transita por pendientes montañosas. Este potente motor trabaja asociado a una transmisión con caja automática de seis velocidades hacia adelan-te. Se trata de una caja de-portiva ya que tiene paleta de cambios en el volante.

El placer de conducción se refuer-za con el uso de una dirección hi-dráulica electroasistida, frenos de disco ventilados de 40,6 cm en el eje anterior y de discos sólidos en el posterior. La suspensión se basa en puntales McPherson adelante y ba-rra estabilizadora para ambos ejes.

En cuanto al equipamiento cabe destacar el doble air-bag frontal, el climatizador, la cámara y sensores de reversa, sistema de audio con lector CD y mp3, aros de aleación de 18 pulgadas, vidrios eléctricos y bloqueo central, entre otros.

Robusto y atlético a la vez, este

suV de alta gama refleja la nueva fi-losofía de la marca

japonesa. tiene capacidad para siete ocupantes:

2+3+2.

LA CABiNA Es ENVOL-VENtE y LA CApACiDAD DE CARgA sE AmpLíA AL ABAtiR

LAs FiLAs DE AsiENtOs.

FOTO: Revista ACELERANDO


ENtREVistA52

Outlander V6, laestrella de motransa

mOtRANsA pONE EN EsCENA AL ExCLusiVO mitsuBishi OutLAN-DER CON mOtOR V6.

El presidente ejecutivo de Motransa, Fernando Banderas, es un apasio-

nado por las competencias automovi-lísticas y su adrenalina aumenta cuan-do habla de los Mitsubishi Evolution, que tienen un pasado y un presente repletos de historia y hazañas. En al-gunas ocasiones, la empresa apoyó a determinados pilotos en las vueltas al Ecuador, con resultados muy ha-lagadores. Se siente contento porque el gerente regional de Motransa en Cuenca, Fernando Andrade, compite activamente en un Mitsubishi Evo IX y no descarta que en la próxima Vuelta apoye a un equipo de la compañía.

RECORDANDO ALOs EVOLutiON

FOTO

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LA EstRA-tEgiA Es

tRAER VE-híCuLOs DE ALtA gAmA A pRECiOs

AsEQuiBLEs.

El presidente ejecutivo de motransa, Fernando Banderas, junto a su nueva estrella.

Las medidas del Gobierno para regular el mercado automotor han originado que varias de las empresas de vehículos adopten

ingeniosas medidas de mercadeo con el fin de brindar un excelente servicio a sus clientes. Motransa, que en 2007 alcanzó un máximo de ventas con 2 000 unidades comercializadas y una participación del 3% en el sector, ha adoptado una política de exclusividad con sus renombrados vehículos japo-neses Mitsubishi. Fernando Banderas, presidente ejecutivo de la empresa, señala que se ha enfocado en produc-tos, que además de contar con ele-

mentos de confort y segu-ridad, no compitan con sus similares en el segmento. Es decir, que la competen-cia no tenga un auto simi-lar al suyo. Un ejemplo: el Mitsubishi Outlander de tercera generación. Este SUV familiar de tres filas de asientos está equipado con un motor V6 de 3.0 litros y que eroga una potencia de 250 HP. “Nos ha ido muy bien con este modelo”, dice Banderas a la revista ACELERANDO. Viene con una caja automática de seis velocidades y con palanca de cambios en el volante. “Este auto tiene el sis-tema de tracción del Evolution 10. Es decir, mecánicamente son los mismos componentes, lo que varía es la elec-

trónica que controla esos sistemas. Obviamente, la electrónica no va a ser la misma en un auto de com-petencia que en uno de uso diario. Este sistema de tracción, que ha sido probado en competencias mundiales, lo tiene hoy un auto normal. Este sistema

de tracción posee varias modalidades de conducción, dependiendo de las condiciones del terreno y de su uso. La caja es del Montero”, dice. Para el próximo año, la empresa reforzará sus ventas con vehículos de primer nivel y el principal de la compañía anunció que a mediados de 2014 llegará el Mit-subishi Montero, completamente nue-vo por dentro y por fuera.


pRODuCtO54

El nuevo Bmw x5 debuta en Ecuador

uno de los íconos más im-portantes que tiene la casa alemana BMW es el afa-mado X5, el todoterreno de

alta gama que desembarcó hace poco en Ecuador de la mano de la empresa nacional Álvarez Barba, representan-

te oficial de la marca de la hélice. Se trata de la tercera genera-ción de este impre-sionante modelo que se caracteriza por su renovado diseño exte-rior y su motorización de altas prestaciones. El fundador del seg-

mento de los Sport Activity Vehicle y líder mundial en su segmento, lo-gra establecer nuevos listones de re-ferencia por su expresivo diseño, la espaciosidad y lujo de su habitácu-lo, su moderna versatilidad, y por el placer que significa estar a sus man-dos y conducirlo de manera eficiente. Otra de las nuevas facetas del flamante BMW X5 es la reducción consecuente del consumo y de las emisiones me-diante optimización del peso, optimi-

LA tERCERA gENERACióN DE EstE suV ApORtA LujO y CONFORt iNCOmpARABLEs EN LOs

tERRENOs más ExigENtEs.

zación del guiado del aire, motores y caja de cambios automática de ocho marchas de serie con alto grado de eficiencia, así como soluciones adicio-nales de la tecnología BMW Efficien-tDynamics. Función Auto Start Stop, modo ECO PRO con conducción en ‘modo de planeo’ y asistente previsor. Según el fabricante germano, a finales del 2013 e inicuos del 2014 la gama de modelos de este SUV de lujo se ampliará para casi todos los mercados

internacionales, pero mientras tanto en el mercado nacional se ofrece la versión con el poderoso motor de ocho cilindros en V de gasolina, con tecno-

logía BMW TwinPower Turbo (dos unidades turbo, inyección di-

recta, conocida como Valvetronic).

FOTOS: Revista Acelerando

El estilo se mues-tra de las más

diversas formas en el nuevo Bmw x5. El Design pure Experience realza el perfil musculoso y la fuerza exterior

del auto.


pRODuCtO 55

LA ExCLusiViDAD EN EL DisEñO

Por fuera se destaca el estilo carac-terístico de su carrocería, objeto de

un desarrollo evolutivo en relación con el modelo anterior. Expresivo diseño de gran aplomo de la parte delantera, con faros dobles redondos que llegan hasta la parrilla ovoide doble típica de BMW. Silueta elegantemente alar-gada. Marcado pliegue en la carroce-ría a la altura de los pasos de ruedas deportivamente abombados. Líneas de orientación horizontal y superficies de

tensas formas en la zaga. La armoniosa estética alberga elementos destinados a optimizar las propiedades aerodi-námicas, entre ellos cortinas de aire, salidas de aire y deflectores verticales.En el interior encontramos un asiento más elevado. Tablero de instrumentos más bajo, de líneas horizontales que se prolongan en los revestimientos de las puertas y, además, provisto de una superficie decorativa. Por primera vez, posibilidad de abrir y cerrar el portón con el mando a distancia y, además, desde el asiento del conductor.

FiChA téCNiCA

motorV8 de 4 395 cm3


torque 650 Nm a 4 500 rpm

Velocidad 250 km/h

Aceleraciónde 0 a 100 km/h en 5 seg.

Consumo*10,4 – 10,5 litros/100 kilómetros

Emisiones 242 – 244 g/km

* Nota: Consumo promedio según ciclo de pruebas UE

Al momento en el mercado nacional se ofrece la versión con motor V8 de gasolina

TwinPower Turbo.


tEst DRiVE56

Fiat grand siena, un familiar amplio y lujoso

Relanzado hace poco en el mercado latinoamerica-no, el Fiat Grand Siena se apresta a llegar al Ecuador

con nuevos equipamientos como los frenos ABS y las bolsas de aire. En breve, el concesionario Maresa Center lo anunciará mientras tanto miremos cuáles fueron los cambios extremos que experimentó este sedán familiar, vigente desde hace hace 16 años y con ventas que se acercan al millón de unidades. Para empezar, el Fiat Grand Siena, como su nombre mismo lo dice, es totalmente nuevo, diferente al mo-delo clásico y más grande. Evolucionó y uno de esos ejemplos es su baúl es-pacioso de 520 litros. El aumento de sus dimensiones originó que los inge-nieros del Centro Stile de Fiat en Italia

y Betim adoptaran una nueva plataforma para el Grand Siena brindan-do una especial sofisti-cación y muy funcional, como lo comprobamos durante un recorrido de 400 kilómetros dentro y fuera de Quito. El capó se destaca por su for-ma angulosa. La parrilla central, con el logo Fiat encastrado en un friso cromado en la parte superior, en conjunto con los faros alargados que se estrechan en dirección al pa-rabrisas, transmiten una sensación de movimiento. Más abajo sobresalen las luces halógenas. La parte posterior está basada en formas geométricas, dando una sensación de lujo y gran-

deza. El diseño interior ni qué hablar: amplio, elegante, que brinda una sesanción de pla-cer y seguridad al mo-mento de conducir. El panel estea dividido por una baja decorativa In-sert Molding, brindando una imagen sofisticada, igual las tomas de aire

cromadas. El cuadro de instrumentos, con iluminación blanca e integralmen-te desarrollado en Brasil por Magneti Marelli, concilia belleza, modernidad y practicidad. Como es característico de Fiat, belleza y funcionalidad caminan de la mano. El Fiat Grand Siena puede tener hasta 15 porta objetos, depen-diendo de la configuración y de los op-

CERCA DE uN miLLóN DEL FiAt gRAND

siENA sE hAN VENDiDO EN uN pERíODO DE 15 AñOs ApROxi-mADAmENtE.


tEst DRiVE 57

cionales escogidos. Estos se encuentran en las cuatro puer-tas, en el panel, en la consola central y tapa de baúl, ayu-dando al conductor y demás ocupantes a mantener sus pertenencias siempre bien organizadas. En cuanto a segu-ridad, las nuevas versiones ya vienen con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD y tercer apoya cabeza trase-ro rebajado y con regulación de altura. Los amantes de la marca ya esperan los modelos 2014.

Diseño interior: uno de los puntos

destacados del habitáculo es la faja decorativa, insert molding,

que divide el panel de instrumentos horizontalmente.

FiChA téCNiCA

Motor E.torQ 1.6 16V

Llantas de aleación liviana 16

Asiento del conductor con regulación de altura

Indicador de temperatura externa

Luces de lectura tipo spot en la parte delantera

Detalles internos cromados y frisos laterales cromados para distinguir

la versión

Aire acondicionado

Dirección hidráulica

Cierre eléctrico + traba automática de puertas a 20 km/h

Cristales delanteros eléctricos con one touch y anti pinzamiento

Llave – navaja con telecomando

Sistema de apertura eléctrica de tapa de baúl (Logo Push)

Faros antiniebla

Computadora de a bordo A y B (distancia, consumo medio e

instantáneo, autonomía,velocidad media y tiempo recorrido)

Alerta de límite de velocidad y mantenimiento programado

Diseño exterior en el Centro stile de Fiat en italia y Betim. mejoró estéticamente, privilegiando la

belleza y la sofisti-cación, con toques de deportividad.


Continentalse une al

mundial 2014 LA CONtipOwERCONtACt wORLDCup LimitED EDitiON BRAsiL 2014 Es uN

NEumátiCO CON tECNOLOgíA ECOpLus pARA AhORRO DE COmBustiBLE.

La división de neumáticos de Continental Tire AG al ser auspiciante Oficial de la Copa Mundial de la FIFA Bra-

sil 2014 realizó el lanzamiento en los mercados de la Región Andina y Bra-sil su nuevo neumático, ContiPower-Contact Edición Limitada Mundialista. Su diseño innovador en donde el late-ral incorpora balones de fútbol y logos de la FIFA, permite que los fanáticos del fútbol sigan viviendo la pasión del Mundial junto a Continental y realizar

de este neumático un elemento colec-cionable del Mun-dial 2014.Dentro de los prin-cipales atributos de la nueva llanta ContiPowerContact World Cup Limited Edition están la du-rabilidad y economía, ya que cuenta con tecnología EcoPlus, la cual con su diseño y compuesto de última ge-neración permite tener mayor ahorro de combustible alcanzando un mayor

rendimiento y a la vez máxima adherencia sobre superfi-

cies secas y condiciones de lluvia, facilitando

el desalojo oportuno de agua y propor-cionando un ex-celente agarre.

La nueva llanta está disponible

en Ecuador en toda la

red de dis-tribución con

stock limitado.

CAmBiO DE LOgOtipO

El nuevo logo representa agili-dad, pasión e innovación. Se

acompaña de un revisado sistema de diseño, que incluye un nue-vo tipo de letra y un concepto de marca muy acertado: “Continen-tal – El Futuro en movimiento”, la doble implicación de este con-cepto muestra no solo que Conti-nental mueve el futuro, sino que además se mueve con el tiempo. Un aspecto clave es el significado de movilidad como una necesidad básica del ser humano: Continen-tal desempeña un rol activo en el desarrollo de la movilidad del fu-turo en todos los países donde está presente, haciendo la movilidad y transporte más seguro, limpio, có-modo y conveniente, de esta ma-nera ser más accesible para todos.El isotipo conserva el caballo, que está fuertemente vinculado con la marca Continental a lo largo de su historia, aunque ahora aparece en una posición más prominente, na-tural y dinámica.

FOTOS: Archivo particular


pRODuCtO58

El diseño y el com-puesto de última

generación de este neumático permite alcanzar un mayor

rendimiento y a la vez máxima

adherencia sobre superficies secas.

Nissan Altimainnovación y alto

desempeñoCON uN ExtERiOR QuE CAutiVA y uNA ApARiEN-CiA pREmium, EstE sEDáN OFRECE uNA ExpE-RiENCiA supERiOR DE EstiLO E iNNOVACióN.

Luego de dos décadas de que el primer Altima apareciera para revolucionar al tradi-cional segmento de sedanes

medianos en el continente americano, la Riviera Maya fue la sede del debut regional de la nueva generación de este modelo. “Altima 2013 es un reflejo de la filosofía de Innovación y la pa-sión por la calidad y el diseño que en

Nissan nos llevan a ofrecer vehículos que se conviertan en el nuevo punto de referencia del segmento, ahora y durante los años por venir,” comentó José Román, director general de Nis-san para América Latina y el Caribe.Entre los numerosos premios que ha recibido el nuevo Nissan Altima des-taca la designación de Top Safety Pick Plus por parte del Insurance Institute


tEst DRiVE 61

for Highway Safety de Estados Unidos, el cual reconoce a los vehículos de pa-sajeros por su excelente desempeño en pruebas de seguridad para los cinco pasajeros, así como el Auto del Año por el programa Ruedas de ESPN.El flamante modelo presenta un diseño exterior estilizado con una presencia poderosa y mejoras aerodinámicas.El interior tiene una ambientación y so-fisticación que riva-liza con los sedanes de lujo. Al igual que en el exterior, se percibe y se siente

un aspecto premium desde el asien-to del conductor, copiloto y asien-tos traseros, con el uso recurrente de materiales suaves al tacto y cuidados al detalle de manera casi artesanal. En la conducción ofrece una marcha extraordinariamente confortable, alta estabilidad y un comportamiento de manejo divertido.

FiChA téCNiCAmotor

2,5 litros DOHC 16 v.


torque 180 lbs/pie 4 000 rpm

tracción Delantera

con control de tracción

transmisiónXTronic CVT

Dirección Hidráulica asistida electrónicamente

Frenos Disco ventilado / sólido,

con ABS y EBD

su iNtERiOR DEsAFíA EL pARADigmA DE tAmAñO y ApROVEChA-miENtO DE EspACiOs EN LOs sEDANEs.

El modelo mantie-ne la línea trasera del techo inclinada

y un frente más largo y erguido

que se combinan para crear una

silueta mucho más deportiva.

FOTOS: Nissan Press


iNDustRiA62

Nissan crece a pasos gigantes

en méxico

EstA Es LA tERCERA pLANtA DE NissAN EN méxiCO E iNCREmENtA-

Rá LA pRODuCCióN EN 25%.

Nissan de México dio a cono-cer que con la nueva planta de vehículos en la ciudad de Aguascalientes, conocida

como A2, la armadora alcanzará una producción anual de 850 mil vehículos en el 2014, en la nación azteca.En la inauguración, ante el presiden-te de ese país, Enrique Peña Nieto y el CEO mundial de Nissan, Carlos Ghosn, el vicepresidente de manu-factura de Nissan Mexicana, Armando Ávila, destacó que la marca japonesa logrará también cifras históricas, de medio millón de unidades anuales. Agregó que asimismo generará unos 12 mil nuevos empleos y se espera llegar en el corto tiempo al millón de unidades y triplicar las compras a proveedores.

Nissan celebró la apertura de la pri-mera fase de su complejo de manufactura de dos mil millones de dólares en la entidad, la que se constituye en la tercera plan-ta de Nissan en México e incremen-tará la producción anual en 25%. Carlos Ghosn destacó la posición de la armadora como una referencia global para la corporación y dijo que “Nissan mexicana es un referente global en manufactura, productividad, competi-tividad y satisfacción al cliente”.Con esta inversión, dijo, se aprove-chan las capacidades de manufactura de México que hoy es de clase mundial y busca satisfacer la alta demanda de vehículos en el mundo.

LA pLANtA EN CiFRAs

Al inicio de su puesta en marcha, la fábrica A2 pro-

ducirá 30 vehículos por hora, sumados a las 65 unidades por hora que ya se producen en la planta Aguascalientes 1, lo que ayudará a mantener la posi-ción como el mayor fabricante de vehículos líder en dicho país. De esta manera, Nissan mexi-cana agrega a su portafolios de producción en México el nue-

vo Sentra que se producirá en la flamante instalación, además de que ya fabrica en esa nación los modelos Tiida, March, Versa, Note, Tsuru, NP300, las versio-nes de la Frontier LE y SE, Versa. Esta inversión de Nissan en Aguas-calientes es considerada por la ar-madora la más grande en tiempos recientes y con ello espera triplicar las compras a proveedores en el año 2016 y pasar de 3.6 mil millo-nes de dólares a 13.6 mil millones de dólares en ese año.

La planta alcanzará una producción anual histó-rica de 850 mil vehículos en el 2014.

inicialmente la fábrica, denomina-da A2, producirá 30 vehículos por hora, sumados a las 65 unidades por hora que ya se producen en

Aguascalientes 1.

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sébastien Ogierhace historia en el wRC

Desde el momento que irrum-pió en el mundo de los ra-llies, Ogier ha sido aclamado como el sucesor de su toca-

yo Sébastien Loeb, no solo por el cam-peón del mundo de 2003 Petter Sol-berg, sino también por el propio Loeb. Obtuvo un gran éxito internacional en el 2008 al proclamarse campeón mun-dial en juveniles, con tres victorias. Asimismo destaca por ser uno de los pocos pilotos de JWRC que también ha conseguido puntos al quedar entre los 10 primeros en una prueba del Mun-dial de Rally (WRC).En el 2009 compitió brevemente en

el Intercontinental Rally Challenge, ganando el Rally de Montecarlo en un Peugeot 207 S2000. Ese mismo año se incor-poró al nuevo Citroën Ju-nior Team y quedó octavo en el WRC. En el 2010 Sébastien se unió al Ci-troën World Rally Team y logró seis podios, entre ellos sus dos primeras victorias.Pasó a primer plano en 2011 gracias a una intensa batalla con Loeb por el título, al final quedó tercero en la general. Unos meses después vencía

a la competencia de WRC y F1 para ganar la prestigiosa Race of Champions. Para el Campeonato del Mun-do de Rally del 2012 fichó por VW Motors-port y pilotó un Skoda Fabia S2000, quedan-do entre los 10 prime-

ros en seis ocasiones (y como resul-tado obteniendo puntos) y a menudo demostrando ser una amenaza para máquinas de WRC mucho más rápidas. Junto con su copiloto, Julian Ingrassia, Sébastien ayudó a VW a crear su es-

tRAs uNA gRAN CAmpAñA EL pi-LOtO FRANCés

ALCANzó su pRimER títuLO muNDiAL DE LA EspECiALiDAD

DE RutA.


RALLy muNDiAL 65

OgiER uNE su NOmBRE A LOs DE DiDiER Au-RiOL, LAuREADO EN 1994, y séBAstiEN LOEB, NuEVE VECEs CAmpEóN ENtRE 2004 y 2012.

LA FiChA

Nombre Sébastien Ogier

Nacionalidad Francés

Nacimiento17 de diciembre de 1983

Competición WRC

Equipo actual Volkswagen

Campeonatos 1 título del Mundo2013 - Volkswagen

Debut en wRC 2008 (Rally de México)

para poner el broche de oro a su

primera tempo-rada con Vw, se proclamó cam-peón el primer

día del rally de su patria, el Rally de

Francia.

pectacular Polo R WRC nuevo, coche que pilotó hasta su primera victoria en el Rally de Suecia en este año. Para poner el broche de oro a su primera temporada con Volkswagen, se pro-clamó Campeón del Mundo de WRC

el primer día del rally de su patria, el Rally de Francia. Se trata sin duda de uno de los mejores exponentes de la especialidad y firme candidato para alcanzar el bicampeo-nato mundial con Volkswagen, en un

torneo que ya no tendrá la presencia del legendario Sébastien Loeb, lo cual promete un torneo lleno de emociones y con la novedad de Hyundai como uno de los grandes animadores del certamen de ruta planetario.

FOTO

: Web


FóRmuLA uNO66

sebastian Vettel

EL ALEmáN tiENE 26 AñOs y sE CONViRtió EN EL piLOtO más jOVEN DE FóRmuLA 1 EN gANAR su CuAR-tO títuLO muNDiAL CONsECutiVO.

sebastian Vettel logró en India su victoria número 36 en la máxima categoría y se pro-clamó campeón del mundo

por cuarta vez consecutiva con solo 26 años. De esta manera, el alemán se convirtió en el tercer piloto de la his-toria que enlaza cuatro títulos indivi-duales seguidos, uniéndose a un club integrado por el argentino Juan Ma-nuel Fangio y su compatriota, el mítico Michael Schumacher.Sebastian Vettel cumpló en el 2013 con una evolución lógica después de haberse encontrado con el mundial del 2010, arrasado en el 2011 y sufrido en el 2012. Si bien forma parte del pasado, lo ocurrido en las tres campañas ante-riores son determinantes para anali-zar cómo fue la temporada 2013 para el germano: un trabajo estratégico de parte de su escudería en la planifica-ción de cada carrera, la genialidad de Adrian Newey en diseñar el auto más fiable de la parrilla y la logística de un equipo destinado a convertirse en una

El `niño maravilla’ con su señal caracterís-tica que lo identifica como el número uno

mundial.

en la ruta de los grandes


FóRmuLA uNO 67

EQuipO RED BuLLNacionalidad: Alemana

Fecha de nacimiento: 03/07/1987

Lugar de nacimiento: Heppenheim

Año de debut: 2007 (EE UU)

grandes premios: 101

poles: 36

Victorias: 26

podios: 46

puntos: 1 054

mundiales: 4

leyenda, tal como lo hicieran en su tiem-po Ferrari, McLaren o Williams. Su calidad está fue-ra de discusión. Di-fícil saber con exac-titud cuál es su nivel frente a Alonso, Hamilton o Raikkonen. La superioridad del bólido diseñado por Adrian Newey impide que sus rivales se midan en igualdad de condiciones. Aunque bas-ta ver el rendimiento de Webber en un coche similar para hacerse una idea del talento del alemán. Le vendría bien a su imagen un 2014 más reñido....Queda esperar el arranque del 2014 para ver si la leyenda continúa y Vet-tel sigue conquistando al mundo de la máxima categoría del automovilismo.

El equipo ganador y sus grandes

figuras, Christian horner, el director,

Vettel, el piloto tetracampeón y el genio del diseño,

Adrian Newey.

LOs hEChOs hABLAN más QuE LAs pALABRAs

En la vida hay una verdad indis-cutible: los hechos dicen más

que las palabras. Y en este caso los números dicen todo sobre la bue-na salud del equipo Red Bull y su perfecta coordinación con el piloto campeón: 13 victorias (nueve con-secutivas) de 19 posibles, nueve poles position, siete vueltas rápidas y 16 podios. Vettel y su máquina lideraron en algún momento todos los grandes premios menos uno y sumó 397 puntos. Ha batido e igua-lado numerosos récords dando una imagen de total supremacía aunque no es una máquina y puede come-ter errores, y los ha cometido. Si algo se le puede reprochar a Vettel

es su exceso de celo por lograr sus éxitos: en muchos momentos se le olvida que para ganar no vale todo. Esta también es otra verdad inexo-rable: el hombre y sus creaciones tampoco son perfectas, por eso en el 2014 hay que ver cómo Red Bull y Vettel se superan a sí mismos.

FOTO: W

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mOtOgp68

marc márquez en la élite de la velocidad

gRACiAs A su AsOmBROsA CAmpAñA A LO LARgO DEL 2013, EL piLOtO DE CERVERA (EspAñA) Es tAmBiéN EL pRimER DEButANtE EN LA máximA

CAtEgORíA QuE sE CORONA COmO CAmpEóN DEsDE hACE 35 AñOs.

marc Márquez debutó en el escenario mundialista en 2008, a los mandos de una KTM y enseguida dio

muestras de su talento con un podio en Donington Park, a pesar de que poste-riormente su campaña se vio acortada por una lesión. Con el asesoramiento de su mentor, el excampeón mundial de 125 cm3 Emi-lio Alzamora, Márquez encaró la cam-paña 2009 como piloto oficial de KTM.

Aunque solo subió al podio una vez, se hizo notar clasificándose nueve veces entre los 10 primeros y acabó la tem-porada en la octava plaza antes de que todo su talento aflorara completamen-te en el 2010, un curso en el que sumó 10 victorias y 12 poles en su camino hacia el título de esta categoría.El piloto de Cervera (Lleida) llegó a la categoría de Moto2 en el 2011 y tuvo un comienzo difícil al irse al suelo en las dos primeras carreras. Sin embar-

go, una primera victoria en Le Mans abrió el camino a otros seis triunfos más que le catapultaron a una apreta-da lucha por el título con Stefan Bradl. Su caída durante los entrenamientos del GP de Malasia acabó dramática-mente con sus aspiraciones y puso fin de manera abrupta a su tempora-da. Los problemas de visión surgidos como consecuencia de ese accidente truncaron su pretemporada, pero el Márquez evidenció un buen ritmo ya


mOtOgp 69

LA FiChA

Fecha de nacimiento 17 de febrero de 1993

Lugar de nacimiento Cervera, España

primer gran premio QAT - 2008 - 125 cm3

primera pole position FRA - 2009 - 125 cm3

primer podioGBR - 2008 - 125 cm3primera victoria gp ITA - 2010 - 125 cm3

participaciones en grandes premios

95

Victorias en grandes premios 32 podios - 55 pole positions

en la carrera final de Jerez, lo que le situó instantáneamente como uno de los favoritos al título del 2012.Y Márquez no defraudó, ya que consi-guió la victoria en la primera carrera de la temporada en Catar, donde dejó claras sus intenciones con algunos adelantamientos arriesgados y contro-vertidos. En esa temporada registró un total de ocho victorias, entre las que se cuenta la alcanzada en Japón tras remontar desde la cola del pelotón, y un total de14 podios, le catapultaron hacia el título del Campeo-nato del Mundo de Moto2, el mejor colofón a sus dos años de brillante trayec-toria en la nueva cilindra-da antes de dar el salto al equipo Honda en la catego-ría reina.Lo realizado en la presente temporada es algo históri-co, ya que Márquez es el cuarto piloto en los 65 años de histo-ria de los Grandes Premios que gana títulos mundiales en tres categorías diferentes, junto con Mike Hailwood, Phil Read y Valentino Rossi. Además, ha terminado entre los tres primeros 16 veces en 2013, el mayor número de podios conseguidos nunca por un de-butante en la categoría reina.

Con 20 años y 252 días, márquez es

el piloto más joven en ganar el mun-

dial en la categoría reina superando el récord de Freddie

spencer.

El regreso de Valentino Rossi al Yamaha Factory Racing fue una

de las grandes noticias en el arran-que de la temporada 2013. El nueve veces campeón del mundo consi-guió una sola victoria, en Assen, sin embargo dejó muy claro que quiere

Qué pAsA CON ‘EL DOCtOR’, LA LEyENDA ViViENtE

mucho más la próxima temporada.Un campeón como Valentino Ros-si, para muchos el más grande de la historia, no puede estar compi-tiendo para jugar el papel de mero comparsa. Durante el 2013 fue ob-vio que el italiano no estuvo a la

par de Márquez, Lorenzo y Pedrosa, una situación que se antoja insoste-nible a largo plazo para él. Y es el propio Rossi quien lo confirmó en una entrevista publicada en la web GPOne.“Si estoy aquí y sigo co-rriendo es porque en el 2014 debo estar delante, más cercano a los tres

primeros. De febrero a junio, los test y las primeras seis carreras serán cruciales para decidir si continua-ré o dejaré de correr en MotoGP al acabar la temporada. A mí me gustaría seguir un montón de años, pero solo si soy competitivo”, ase-guró la leyenda viviente.

El mítico piloto italiano quiere que la temporada del 2014 en yamaha sea más intere-sante y con más

triunfos que en el 2013.

FOTO: Web


su meta es llegar a la Fórmula uno

“LLEgAR A LA F1 DEjó DE sER uN suEñO pERsONAL, Es hOy EL suEñO DE más DE 13 miLLONEs DE ECuAtORiANOs y EstOy DispuEstO A DEjAR mi

ViDA EN LA pistA pARA LOgRARLO”: juLiO mORENO.

Cuando Julio Moreno aterrizó en Europa en 2011 tenía 16 años. Viajó acompañado de su padre Julio con la ilusión

de probar fortuna en algún equipo de automovilismo de alta competencia. Lo que al inicio fue una travesía de solo semanas, se han convertido en tres fructíferos y aleccionadores años. Hoy, Julio tiene 18 y vive en Oxford, Ingla-terra, en una casa de tres pisos junto a tres compañeros de universidad: un

venezolano, un inglés y un coreano. Si bien la prioridad de Julio es convertirse en un grande del automovilismo mun-dial, no ha descuidado sus estudios de economía y administración de empre-sas. “Al principio fue todo complidado: las costumbres, la comida. Hoy estoy acoplado. Me siento bien y no necesito que nadie esté atrás mío presionándo-me para que haga las cosas. Me muevo por mí mismo y me siento muy respon-sable”, dice el piloto quiteño en entre-

vista con la revista ACELERANDO. El día en la vida de este joven deportista, que aparte del automovilismo, ama el fútbol, juega por lo menos dos veces a la semana, empieza ni bien sale el sol: trota y monta en bicicleta dos horas por los parques y espacios verdes de Oxford. Luego del desayuno concurre a clases hasta casi la noche, después a la biblioteca y pasada las 20:00 va su lugar favorito, el gimnasio, donde fortalece sus músculos de los brazos,


AutOmOViLismO 71

cuello, espalda, piernas y así poder so-portar el tremendo estrés que significa una competencia automovilística en un circuito como Silverstone a más de 250 km por hora. El primer año (2011) se vinculó al equipo JTR Racing para participar en la Fórmula Ford británi-ca, terminando la temporada como el mejor novato, con siete podios y una victoria en la mítica pista de F1, Nür-burgring (Alemania), y se proclamó subcampeón del torneo europeo. Este año con su mismo equipo participó en la Fórmula Renault NEC 2.0, considerada una es-calera rumbo a la F1. Julio pone como ejemplo a Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Alain Prost y Lewis Hamilton, quienes se destacaron en la FR2 y luego alcanzaron la F1. Julio ha competido en circuitos renombrados como Hocken-heinm, Spa Francochamps, Assen y Zandvoort en los Países Bajos y Most en Re-pública Checa. “Mi meta es llegar a la Fórmula Uno. Pero para ello debo ir de paso en

paso. No apresurarme. Por-que muchos pilotos de kila-tes se saltaron los procesos, llegaron a la cumbre, pero luego fueron a un segundo plano por sus desempeños. Eso no quiero que a mí me pase”, dijo el deportista.

Muchos se preguntan ¿cuáles son los pasos que un pilo-

to debe dar para llegar a la F1? Aunque parece que la pregunta es muy ingenua, pero detrás de ella están múltiples requisitos y con-diciones, entre ellos el económico. En el plano deportivo, un piloto como Julio Moreno debe contar con la mejor asesoría ténica, un equipo de primera para competir por ejemplo en la Fórmula Ford, Fórmula Renault europea, Fórmula 3, la Fórmula GP2 y por fin la Fór-mula 1. Muchos han cumplido esos procesos, pero no han logrado ese sueño. Por ello, Julio Moreno dice que hay que caminar con pies de plomo, cumplir los procesos a raja-tabla y triplicar en su preparación. Justo por estos días se encuentra en el circuito de Catalunya rea-lizando un test con el equipo MP Manor Motorsport, a bordo de un Fórmula Renault 2.0. El equipo an-glo holandés ha quedado contento y ha prometido una buena butaca para la temporada del 2014.

pAsOs pARA LLEgARA LA pRuEBA REiNA

Este es el grupo de pilotos europeos que participaron en la Fórmula Renault 2.0. En esta postal figura el ecuatoriano julio moreno.

julio es piloto profesional desde 2012. El año pa-sado estuvo en la Fórmula Ford eu-ropea, luego esta

temporada se pasó a la Renault 2.0.

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‘gracias por todo lo que nos has enseñado’EL hijO DE juAN EspiNOsA, xAViER, hABLA

sOBRE LA FiguRA DE su pADRE y su LEgADO AL AutOmOViLismO ECuAtORiANO.

hace poco nada más el au-tomovilismo ecuatoriano se vistió de luto por el sensi-ble fallecimiento de Juan

Espinosa, distinguido piloto, preparador y dirigente del deporte tuerca. Y quién mejor que su hijo Xavier para con-tarnos sobre la personalidad de este hombre amante de los fierros que deja un gran vacío en nuestro querido deporte.

¿El primer recuerdo de su padre con referencia a los autos?Desde muy pequeño lo acompañaba a diferentes carreras, la primera carrera que fui con él fue un rally en el Puyo, en el año 1995.

¿Cómo su papá influenció para que se convierta en piloto?Siempre estuve involucrado en el au-tomovilismo, es algo que lo llevamos en la sangre. Y además de brindarme

xavier incursiona en la actualidad

en el automovilis-mo, como parte de

la dinastía de la familia Espinosa, ligada siempre al

deporte motor.


hOmENAjE 73

la oportunidad de poder participar, lo que más me motivó era compartir y co-rrer junto con él.

¿Cuál es la enseñanza que su padre le dio para ser piloto?Principalmente la de disfrutar, ya que pocas personas somos las que tenemos la suerte y el privilegio de practicar este hermoso deporte.

¿Cómo definiría a su padre en el deporte?Era una de las poquísi-mas personas que sabía y tenía el talento de ser un excelente piloto y como un preparador de vehículos de competen-cia, poseía un conoci-miento gigantesco.

¿Cómo era juan Espinosa como pa-dre y como amigo?Una persona de un corazón enorme y solidario, quien dejaba y sacrifi-caba muchísimas cosas personales de él para poder hacernos felices a toda la familia. Un ser humano ho-nesto y sincero.

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El desaparecido juan Espinosa (centro), junto con su hijo xavier (izq.) y el reconocido piloto mauricio moncayo, en yahuarcocha.

A su entender, ¿cuál es el legado que juan Espinosa deja al automovi-lismo ecuatoriano?En lo personal creo que el mayor logro fue el de unir y arreglar muchísimos inconvenientes que tenía el automo-vilismo en sí. Nos dejó, además de una Federación Ecuatoriana de Automovi-lismo (la cual ya es una realidad), un camino que ya depende de nosotros

para poder sacar este deporte adelante.

¿Cuéntenos cómo vi-vió con su padre la última competición en yahuarcocha?Como lo hacía siempre, disfrutando al máximo y compartiendo con to-

dos quienes estábamos junto con él. No necesitaba un buen resultado en la cvarrera para poder disfrutar, siempre nos pedía que diésemos lo mejor de nosotros en cada carrera.

¿Cómo era su padre en familia?Somos una familia muy unida, y disfru-tábamos mucho el tiempo que pasába-mos juntos.

juAN EspiNOsA FuE uNO DE LOs pOCOs piLOtOs QuE tAmBiéN

ERA uN ExpER-tO EN pREpA-RAR AutOs.

¿Cuáles son los aspectos humanos y deportivos que más destacaría de su padre?La transparencia con la que manejaba las cosas y la enorme generosidad que tenía con todo el mundo. Él siempre velaba por el bien de todo el automo-vilismo en general. En lo deportivo, las victorias internacionales como las 6 Horas de Bogotá, en un auto construido y desarrollado por él.

¿Cuáles eran las aspiraciones de su padre al frente de la Federación y con respecto al futuro de usted como piloto?En cuanto a la Federación, seguir uniendo tanto a pilotos como a diri-gentes, y que el automovilismo tenga un crecimiento sólido por el beneficio principalmente de los pilotos jóvenes. En cuanto a mi carrera de piloto, el continuar adquiriendo experiencia y poder en un futuro participar interna-cionalmente.

¿Qué le gustaría decirle a su padre si él leyera esta entrevista?Gracias por todo lo que nos ha dado y nos ha enseñado.


CiRCuitO74

una temporada llena de emociones en la pista

EL CAmpEONAtO NACiONAL DE CiRCuitOs 2013 hA VistO CONsAgRARsE A LAs jóVENEs pROmEsAs DEL AutOmOViLismO NACiONAL COmO FRAN-

CEsCA COzzAgLiO, FERNANDO mADERA jR. y FERNANDO tERáN.

Esta hermosa postal fue captada durante los 600 km de yahuarcocha 2013 Copa ABRO 25 Años, al fondo se observa al taita imbabura.

El Campeonato Nacional de Circuitos de este año tuvo un ingrediente especial, era la primera vez que se disputaba

este torneo bajo la tutela y el aval de la Federación Ecuatoriana de Automovi-lismo y Kartismo (Fedak), una vieja as-piración de todos quienes hacen parte del deporte tuerca nacional. Sin duda fue un gran augurio desde el inicio de la temporada ya que siempre hubo un promedio importante de más de 30 máquinas en cada carrera, en las dis-tintas categorías del certamen.

El equipo triunfador del campeonato fue sin duda ABRO, que tuvo entre sus filas al campeón y al subcampeón de la categoría más grande del torneo, Mi-guel Alberto y Xavier Gonzalo Villagó-mez, pertenecientes a la Fuerza Libre 2 de hasta 4 500 cm3.Miguel Alberto Villagómez, el gran campeón de la temporada, de los re-gistros de Pichincha, al mando de su Radical SR8 tuvo un gran desempeño en cada una de las válidas de este año. La gente del equipo ABRO hizo vibrar a todos los presentes en el Autódromo

Internacional de Yahuarcocha (Ibarra)con el espectáculo brindado en cada una de las mangas. El vicecampeón de esta categoría fue su hermano Xa-vier Gonzalo, también al mando de un Radical SR8. Cabe destacar que el ter-cer casillero fue para Francesca Cozza-glio, quien se robó la admiración del público y seguidores en las diferentes competencias ya que obtuvo un triunfo histórico en la denominada Yahuar-cocha 600 (quinta y penúltima válida del certamen), convirtiéndose en la primera mujer que ganada una carrera

CiRCuitO 75

CAtEgORíA FuERzA LiBRE 2

Nº piLOtO puNtOs

1 Miguel Villagómez 180

2 Javier Villagómez 172

3 Francesca Cozzaglio 100

4 Juan Pablo Villota 67

5 Germán Rebollo 27

CAtEgORíA FuERzA LiBRE 1

Nº piLOtO pts

1 Mauricio Moncayo 210

2 Carlos Ayala/Diego Londoño 154

3 Marcelo Ron 129

4 Felipe Garcés 111

5 José Enrique Brito 102

CAtEgORíA tuRismO EspECiAL 3

Nº piLOtO pts

1 Diego Morán 203

2 Juan Diego Espinosa 156

3 Andrés Izurieta 122

4 Ramiro Córdova 38

5 Alfredo Santacruz 29


Nº piLOtO pts

1 Fernando Madera Jr. 197

2 David Terán 190

3 Pablo José Endara 161

4 Rosita Montenegro 122

5 Patricio Zeballos 114


Nº piLOtO pts

1 Fernando Terán 145

2 Gustavo Moya 116

3 Juan José León 66

4 Diego Redín/Cristian Redín 29

5 Andrés Yepez 14

CLAsiFiCACióN

por cuarto año consecutivo morán se lleva el Campeonato Nacional de Circuitos en la Categorías tE3

un nutrido grupo de máquinas representando a las categorías de turismo Especial 1 y 2.

Fernando madera y su hijo en los ‘boxes‘ del autódromo internacional de yahuarcocha

de esta magnitud en el automovilismo ecuatoriano, conduciendo un Radical SR3 del equipo del campeón ABRO auspiciante oficial de la temporada. En la categoría Fuerza Libre 1 hasta 2 050 cm3 el campeón fue el experi-mentado piloto quiteño Mauricio Mon-cayo conduciendo un Radical PR6, quien al final del torneo expresó mucha nostalgia por la pérdida irreparable de su compañero y amigo Juan Espinosa, a quien dedicó su título. El segundo lu-gar fue para la dupla de Carlos Ayala y Diego Londoño, en un auto Vandiemen Honda; mientras que la tercera ubica-ción fue para el experimentado Marce-lo Ron, en un Ralt Honda.En las categorías de Turismo Especial 3, 2 y 1 hubo una intensa disputa para hacerse del triunfo en cada una de las pruebas, sobre todo entre los nuevos valores del automovilismo ecuatoriano. En la Turismo Especial 3 de 1 651cm3 a 2 050 cm3, el induscutible triunfador fue el piloto Diego Morán en un Hon-da Civic 1.8, quien con mucha calidad consiguió ganar la temporada de pun-ta a punta. El subcampeonato lo alcan-zó Juan Diego Espinosa, en un Toyota Corolla 2.0, y el tercer lugar del podio



CiRCuitO76

fue para Andrés Izurieta, al volante de su bólido Hyun-dai Getz 1 600.En la competitiva categoría de Turismo Especial 2, de los 1 251 a 1 650 cm3, el joven piloto imbabureño Fernando Madera Jr. Hijo de una gran figura del deporte tuerca del país se consagró con su primer campeonato conduciendo un Toyota Trueno, la lu-cha fue tenaz palmo a palmo en cada competencia para alcanzar el título. El subtítulo cayó en manos de David Te-rán, en un Suzuki 1.3 Twin Cam, y la

tercera casilla de la catego-ría fue para el experimenta-do piloto Pablo José Endara, también en un Suzuki 1.3 Twin Cam.En la categoría menor, la de menos cilindrada, Turismo Especial 1, el podio quedó conformado de la siguiente forma: Fernando Terán se

consagró como el campeón nacional; el subcampeonato cayó en poder de Gustavo Moya; mientras que la tercera ubicación del podio fue para Juan José León, los tres pilotos al mano de sen-dos Suzuki Forsa.

Fernando terán otra de las jóvenes promesas del automovilismo nacional.

mauricio moncayo se coronó campeón en FL1 con una carrera de anticipación.

Francesca Cozzaglio en lo más alto del podio tras ganar los 600 km de yahuarcocha 2013.

miguel Villagómez campeón de la máxima categoría del campeonato local.

El Campeo-nato Nacional de Circuitos 2013 contó con un pro-medio de 40 máquinas por cada válida.

yAhuARCOChA 600 KmCOpA ABRO 25 AñOs

Esta podría ser la carrera de larga duración más momorable de los

últimos tiempos y no es para menos pues es la primera vez en la historia del automovilismo ecuatoriano que es ganada por una mujer. Francesca Cozzaglio al mando de un Radical SR3 del equipo ABRO logró la vic-toría de la carrera más importante de la presente temporada haciendo dupla con Juan José Rivera. Cozza-glio con tan solo 18 años de edad debutó este año en la máxima ca-tegoría del Campeonato Nacional de Circuitos después de un largo tiempo de correr en la modalidad de Karting. El trabajo coordinado por la dupla Cozzaglio-Rivera fue tan efi-ciente que logró imponerse sobre los imbatibles hermanos Villagómez

que tuvieron que conformarse con el segundo y tercer lugares. Por su par-te Marcelo Ron ganó en FL1 mientras que Mauricio Moncayo terminó se-gundo pero le bastó para coronarse campeón de manera anticipada a fal-

ta de una carrera. Otro de los felices ganadores fue Juan Diego Espinosa en TE3. Los hermanos David y Fer-nando Terán se hicieron con la vic-toria en las categorías TE2 y TE1, respectivamente.


RALLy 77

hermanos guerrero, los amos de la ruta

juAN y sEBAstiáN juNtO A su gRupO DE tRA-BAjO FORmARON EL EQuipO pERFECtO QuE LEs

pERmitió gANAR EL títuLO NACiONAL.

El nombre de Juan Guerre-ro ya consta en la historia del rally ecuatoriano luego de ganar, junto con su her-

mano y copiloto Sebastián, el título nacional de la especialidad. En con-versación con ACELERANDO, Juan destacó algunos aspectos de su triunfo. El piloto, oriundo de Azuay, habla so-bre cómo labró su título y sus estra-tegias en la ruta: “Desde un inicio lo

principal siempre fue disfrutar de este deporte de la manera más profesional posible compartiendo con la familia, amigos y todos los aficionados. Todos los resultados se obtuvieron focali-zando cada uno de los rallies como si

fuera una final en la que hay que dar todo de uno, preparándonos con mu-cha anticipación a cada fecha del cam-peonato nacional y regional de rally. En cuanto a su bólido dice que “en realidad el auto (Mitsubishi EVO9) para

cada una de las válidas siempre tuvo la misma preparación en lo que a la parte mecánica se refiere, respetando las exigencias de seguridad y normas de homologación N4 FIA del actual Re-glamento Nacional de Rally. Pero en la parte de puesta a punto el setting fue específico para las diferentes condicio-nes de las pistas en donde se corrió, tratando de aprovechar todos los pará-metros ajustables del auto.

El mitsubishi Evolution 9 de los campeones durante uno de los rallies del 2013.

El hyundai getz de juan Carlos paredes, campeón nacional en su categoría.

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RALLy78

tRABAjO EN FAmiLiA y EN EQuipO

En el asiento de la derecha, sen-tencia el flamante campeón, mi

hermano Sebastián cumplió un papel clave dentro de cada rally no solo con la lectura de la hoja de ruta desarro-llada por nosotros mismos, sino por la confianza que me da para mantener el pedal a fondo en los lugares precisos dentro de cada especial de velocidad, es por esto que a mi criterio es el mejor copiloto del país.En torno a la logística que se necesita para afrontar el torneo, afirma que los gastos económicos de todos los equi-pos que participaron en el Campeonato Nacional de Rally es muy parecido, tal vez un poco más alto para los equipos que se trasladaban desde más lejos hacia los lugares de competencia.Respecto a la próxima temporad, cuenta que “para el 2014 todavía no se ha lanzado ningún cam-peonato o evento oficial por parte de la Federación Ecuatoriana de Automovi-lismo y Kartismo (Fedak), se especula sobre lo que puede ser la Vuelta a la República y el Campeonato Nacional, pero nada se

confirma. Por mi parte tengo interés en participar en la Vuelta al Ecuador y en un rally internacional representando

al Ecuador con el apoyo de la Fedak como fue el ofrecimiento estipulado en el actual reglamento.Finalmente, Juan Guerre-ro agradeció a sus auspi-ciantes JAC Motorsport, Comercial Carlos Roldán, Adelca, LAB GM, Autocorp, Prohierro, SPY, Haltech, Kumho Tires, Sumipega por todo el apoyo, e invi-

tó a toda la empresa privada para que apoye a este hermoso deporte motor.

El bólido ga-nador es un Mitsubishi

Evolution 9, 2000 cm3

turbo, tracción integral, frenos

de disco...

El Volkswagen de paco sevilla derrapa a la salida de una curva, durante el Rally de Loja.

Los azuayos juan y sebastián guerrero tras ganar la séptima y última válida del certamen.

CLAsiFiCACióN

CAtEgORíA N4

Nº piLOtO

1 Juan Guerrero

2 Carlos Larrea

3 Cristian Proaño

CAtEgORíA t4

Nº piLOtO

1 Efrén Jácome

2 Iván Freire

3 Rodrigo Agama

CAtEgORíA t3

Nº piLOtO

1 Juan Carlos Paredes

2 Francisco Sevilla

3 John Zabaleta

CAtEgORíA t2

Nº piLOtO

1 Mauricio Ojeda

2 Fabricio Andino

3 Jorge Luis Mora

CAtEgORíA t1

Nº piLOtO

1 Fabián Toledo

2 Juan Carlos Aguirre

3 Manolo Vargas

CAtEgORíA EstáNDAR

Nº piLOtO

1 Héctor Gavilánez

2 Diego Arellano

3 Patricio Rueda


KARtiNg 79

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juAN mANuEL CORREA, DE 14 AñOs, sE pROCLAmó CAmpEóN muNDiAL DE KARtiNg EN LA CAtEgORíA

ROtAx ChALLENgE EN EstADOs uNiDOs.

juan manuel en la cúspide del

karting mundial

El joven piloto ecuatoriano Juan Manuel Correa se con-virtió hace poco en campeón mundial de karting, en la

afamada categoría Rotax Challenge, en una carrera electrizante desarrolla-da en Estados Unidos. Su padre Juan Carlos cuenta en detalle y en exclusiva todos los pormenores de esta histórica participación y sus repercusiones en la futura carrera de Juan Manuel (JM).

¿Cómo se fabricó el título de jm? A inicios del año tomamos la decisión de enfocarnos 100% en el Campeona-to Rotax de Karting de Estados Unidos, país donde JM ahora reside. El primer gran logro fue alcanzar el título na-cional, ya que con eso aseguramos el


KARtiNg80

juAN mANuEL iNCuRsiONó A LOs 7 AñOs EN EL KARtiNg EN LA pistA DOs hEmisFERiOs, BAjO

LA tutELA DE pAtRiCiO LARREA.

juan manuel Co-rrea participó este año con Vmotors-port, un equipo nuevo dirigido

por el colombiano Daniel Villa. En

Europa corrio con josh hart Racing.

cupo para el Mundial de la categoría. Este hecho tam-bién implicó que JM tendría que participar en el Mundial

representando a EE.UU. y no a Ecuador, ya que JM tiene doble nacio-nalidad. La segunda decisión crítica fue correr el cam-peonato europeo de Rotax que constó de cinco carreras, para obtener la experiencia de com-petir contra los pilotos europeos que serían los pilotos a ganar en

el campeonato mundial. Otro fac-tor importante fue el que JM em-

pezó a probar el chasís (Energy) que usaría en el Mundial, ya que se trata de una monomarca y los karts son sorteados a los pilotos el mismo día de la carrera. Sin embargo, en el día clave de la carrera final, le tocó un motor

de baja performance y nos hizo dudar de los resultados finales, ya que en las prue-bas no podía mantener una buena velocidad de punta.

¿Cómo fue la carrera, los nervios y la victoria final?

Debido al bajo rendimiento del motor teníamos una gran desventaja, pero como siempre en las carreras nada está dicho hasta cruzar la meta, el fac-tor clima tuvo influencia importante ya que la temperatura bajo drásticamen-te para la prueba clasificatoria y eso al parecer ayudó a que nuestro motor gane un poquito de potencia. Luego para las carreras eliminatorias tuvimos lluvia. JM se siente muy cómodo en la lluvia y eso nuevamente fue de ayuda. Mientras que otros pilotos de punta tu-vieron novedades por choques debido a las condiciones mojadas de la pista, JM fue muy consistente y eso le dio los puntos necesarios para arrancar en una buena posición la carrera prefinal. Ya en la finalísima, en la largada hubo mucho contacto entre los karts y el pi-


KARtiNg 81

Las clasificaciones fueron en medio

de la lluvia, donde juan manuel de-

mostró su refinada técnica de con-

ducción y logró un puesto importante

en la grilla.

La carrera final del Campeonato mundial Rotax se desarrolló en Nueva Orleans, Estados unidos.

loto en primer lugar (el británico Tom Harvey) logró separarse del resto del grupo con una ventaja muy considera-ble. Inclusive los comentaristas decían que el título ya era suyo y que la pelea sería por el segundo y tercer lugares. JM se había ubicado segundo pero con el tercero muy de cerca. Sabía que su motor no tenía la potencia para alcan-zar al primero, así que apenas el ter-cero (otro británico, Brett Ward) hizo la movida para pasar a JM, no defendió su puesto sino que lo dejó pasar. Con el efecto succión los dos descontaban décimas al líder en cada vuelta. Esta estrategia duró 10 vueltas y al pare-cer puso muy nervioso a Harvey que empezó a cometer errores. Al llegar a la decimoquinta y última vuelta JM y Ward habían alcanzado al primero. Ward se lanzó a un pase muy agresivo y el Harvey se defendió, hubo contacto y esto resulto en la salida de Harvey de la pista, entonces ahora estaba JM en segun-do lugar con pocas curvas antes de terminar la carrera. La pasada de JM al primero fue algo espectacular ya que

ejecutó una maniobra de despiste colo-cando el kart primero a un lado detrás de Ward, luego a otro lado y otra vez de vuelta. Cuando Ward se dio cuenta de lo que había pasado JM estaba a su

lado y lo rebasó por el inte-rior sin un solo roce antes de cruzar la mera. Una pasada que quedara en la historia como una de las mejores y más emocionantes finales en la historia de este mun-

dial. Inclusive el comentarista perdió la voz de tanto gritar emocionado.

¿Cuáles son los planes para 2014 con su hijo juan manuel?Este momento justamente estamos en varias conversaciones con muchos equipos que nos proponen diferen-tes cosas. Falta tener contacto con un equipo en particular y luego de eso Juan Manuel tomará la decisión de cuál propuesta aceptar.


mOtOCiCLismO82

Bernardo Roldán confirma su hegemonía

EL CAmpEONAtO NACiONAL DE mOtOVELOCiDAD EN sus CuAtRO VáLiDAD CONVOCó A más

DE 60 piLOtOs DE tODO EL pAís.Bernardo Roldán a bordo de su Kawasaki ZX-10R ratificó su liderazgo en el motociclis-mo de velocidad. El piloto de

Kawasaki que se encontraba defien-diendo el título de la máxima categoría (1000 cm3 Expertos) obtenido el año pasado, tuvo una impecable partici-pación en la presente temporada tras ganar las cuatro válidas del Campeo-nato Nacional. Esta racha perfecta fue conseguida paso a paso por el piloto quiteño. A pesar de esto Roldán no la tuvo fácil. El piloto azuayo Juan Ga-briel Álvarez, de Ducati, durante todo el campeonato estuvo luchando pal-

mo a palmo por el liderazgo, pero la suerte no lo acompañó, recordemos que no estuvo presente en la tercera válida por un desperfecto mecánico en su motocicleta, por lo tanto tuvo que conformarse con el segundo lugar. No obstante su participación es digna de destacar pues sin él este campeonato hubiera tenido otro sabor. Sin duda al-guna, el duelo más esperado por todos lo protagonizaron ambos pilotos quie-

nes al momento de pasar por la recta principal dejaban a más de uno con la boca abierta. Por su parte, Darío Fonse-ca consiguió el tercer lugar por encima de su inmediato seguidor, el guayaqui-leño Jackson Nieto. Fonseca se ubicó tercero en la clasificación general a tan solo dos puntos de diferencia de Nieto quien sufrió una caída en la última vá-lida, resultando averiada su moto por lo que no pudo completar la carrera.

grilla de partida de la categoría 1000 cm3 expertos.


mOtOCiCLismO 83

CAtEgORíA 1 000 Cm3 ExpERtOs

supERBiKE

pOs. Nº piLOtO ACumuLADO

1 23 Bernardo Roldán 98

2 48 Gabriel Álvarez 64

3 9 Darío Fonseca 52

CAt. 1 000 Cm3 NOVAtOs

supERBiKE

1 83 Jose Luis Veintimilla 75

2 68 Juan Peralta 67

3 1 Andres Cadena 51

CAt. NAKED 1 000 Cm3

1 7 Flavio Tinoco 75

2 10 Adrián Neira 66

3 26 Juan Pablo Álvarez 44

CAtEgORíA 600 Cm3 NOVAtOs

1 28 David Cabrera 104

2 38 Jimmy Saavedra 51

3 65 Felipe Ochoa 36

CAt. 600 Cm3 ExpERtOs

supERspORt

1 27 Joan Cabrera 66

2 58 Pablo Santos 52

3 31 Wilfrido Mantilla 48

CAt. 220 Cm3

1 44 Wilson Malo 78

2 2 Dax Àlvarez 78

3 31 Jhonatan López 58

CLAsiFiCACióNViViENDO LA pAsióN A miL pOR hORA

Para la categoría 1 000 cm3 Novatos resultó vencedor José Luis Veinti-

milla seguido por Juan Peralta dejando en la tercera ubicación a Andrés Cade-na. A continuación en la categoría 600 cm3 Expertos Joan Cabrera se procla-mo campeón nacional. Pablo Santos obtuvo el segundo lugar puesto que no estuvo presente en la última válida. Finalmente, Wilfrido Mantilla termina-ría en tercer lugar. Mientras tanto, para la categoría 600 cm3 Novatos resultó vencedor David Cabrera, escoltado de

cerca por Jimmy Saavedra dejando en la tercera ubicación a Felipe Ochoa. En lo que respecta a las poderosas Naked 1 000 cm3 el azuayo Flavio Tinoco conquistó el título nacional por encima de Adrián Neira en un ajustado duelo. El tercer lugar lo completó Juan Pablo Álvarez. Para terminar, la categoría 220 cm3 tuvo como gran vencedor a Wilson Malo Jr. en una KTM Duke 200, relegando a la segunda posición a Dax Álvarez, su inmediato seguidor, aun-que ambos completaron con el mismo puntaje, el director de carrera concedió el título a Malo. Guillermo López sería el encargado de cerrar la clasificación terminando en tercer puesto.

FOTOS: Patricio Chávez / R

EVISTA

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juan gabriel álvarez (Ducati) perseguido de cerca por Bernardo Roldán (Kawasaki).

Darío Fonseca por su regularidad logró ubicarse tercero en la categoría 1 000 cm3 Expertos.

Renato Venegas y milton Quinteros en plena acción saliendo de la última curva.


mOtOCiCLismO84

El duelo más emocionante del Campoenato de motovelocidad y Copa pulsar fue sin duda el pro-

tagonizado por Dax álvarez y wilson malo jr.

FOTOS: Patricio Chávez / REVISTA ACELERANDO

LA mONOmARCA COpA puLsAR 2013 CONtó CON LA pREsENCiA DE más DE 45 piLOtOs DiViDi-

DOs EN DOs CAtEgORíAs 220 y 200 Cm3.

La destreza de las nuevas figuras del motociclismo de velocidad y su gran nivel técnico han hecho de esta monomarca un verdadero espestáculo.

Ambiente festivo en la final de la Copa pulsar

Con una masiva asistencia se llevó a cabo la tercera y última válida de la copa Pul-sar 2013. Los organizadores

convirtieron esta última fecha en una verdadera fiesta que se vivió tanto en los graderíos como en los pits. Con el pálpito del público y el rugir de las máquinas se daba por iniciada la gran final, en total fueron 47 pilotos los que alinearon en la grilla de partida, divi-didos en dos categoría puntuables, aún así no faltaron motos de menor cilin-draje. En la categoría de 220 cm3 se disputó un emocionante duelo entre Jonathan Masache y Mario Leyton del que resultó vencedor Masache, dejan-do en segundo lugar a Mario Leyton mientras que Abrán Meneses termi-naría tercero cerrando el podio. En la clasificación general el orden anterior no cambiaría siendo Jonathan Masa-


mOtOCiCLismO 85

jonathan López (segundo lugar) y Dáx álvarez (campeón) de la categoría 200 cm3 junto a miembros de la organización de la Copa pulsar 2013.

El equipo Racing parts se llevó el primer lugar en las dos categorías en disputa bajo la dirección de Carlos Villagrán.

CLAsiFiCACióN

CAtEgORíA 220 Cm3 - 4 tiEmpOs

Nº piLOtO puNtAjE

1 Jonathan Masache 69

2 Mario Leyton 62

3 Abrán Meneses 45

4 Edwin García 32

5 Brian Bravo 26

CAtEgORíA 200 Cm3 - 4 tiEmpOs

Nº piLOtO puNtAjE

1 Dax Álvarez 70

2 Jonathan López 55

3 Andrés Argudo 51

4 Víctor Hugo Ponce 42

5 Rubén Andino 25

LA COpA puLsAR 2013 EstuVO

COmpuEstA DE tREs VáLiDAs DiViDiDAs EN DOs CAtEgO-

RíAs.

che el flamante ganador de la Copa Pulsar 2013, en dicha categoría. Por su parte, en la catego-ría de 200 cm3 Andrés Argudo rompió la racha que venía cosechando el piloto oficial de Ra-cing Parts, Dax Álvarez, quien había ganado las dos válidas anteriores, pero esta vez no la tuvo fácil y debió conformarse con el segundo lugar, seguido de cerca por Víctor Hugo Ponce. A pesar de su segundo lugar en la tercera válida Dax Álvarez se convirtió en el campeón de la Copa Pulsar 2013, el segundo lugar lo copó Jonathan López, mientras que a Andrés Argudo le alcanzó el puntaje acumulado para ocupar el tercer lugar. El saldo final que nos deja la Copa Pul-sar 2013 tiene un contenido alentador pues se trata de la primera vez que la marca Bajaj realiza una monomarca en el país con tanto éxito. Podríamos mencionar a este como el semillero del motociclismo nacional y a su vez la vitrina para observar a los nuevos talentos de este deporte de velocidad. Otra nota positiva tiene que ver con la presencia femenina. En esta oca-sión fueron tres valientes muchachas que se arriesgaron a competir codo a codo con sus pares masculinos. Karla

Mosquera, Blanca Pa-checo y Andrea Vera se mostraron complacidas por el apoyo de la or-ganización y la apertura recibida. De esta ma-nera estas tres jóvenes promesas del motoci-clismo han reiterado su intención de continuar

participando en futuras ediciones, es-perando que la concurrencia femeni-

na se masifique. Finalmente, para los organizadores de la Copa Pulsar, el evento ha sido todo un éxito pues se ha podido socializar de manera satis-factoria el rendimiento y la calidad de los productos Bajaj y al mismo tiempo se ha dado la oportunidad para que los usuarios de Pulsar puedan trasladar su pasión por el motociclismo a la pista de carreras con todas las seguridades del caso. De momento a esperar lo que se viene para el próximo año.

Ramiro pasquelserá recordado por su alegría

La noticia cayó como un bal-de de agua fría. El anuncio de que había ocurrido un accidente durante la segun-

da manga de la categoría Súper Bike 1 000 cm3 a tan solo tres giros de ter-minar la competencia en-mudeció el Autódromo de Yahuarcocha. Finalmente se conoció del deceso del piloto quiteño Ramiro Pas-quel quien corría a bordo de una Honda CBR 1000 de color blanco. Este tipo de noticias no se conocían desde el 2006 cuando el riobambeño Christian Sánchez perdió la vida en circunstancias similares. Antes del fatal accidente Pasquel (+) tenía un duelo codo a codo con Andrés Cadena, ambos luchaban por el primer lugar en

EL piLOtO QuitEñO VENíA CORRiENDO EN EL CAmpEONAtO DE mOtOVELOCiDAD ApROximADAmENtE 4 tEmpORADAs.

la categoría 1 000 cm3 Novatos, pero al iniciar la séptima vuelta, el prime-ro perdió el control de su motocicleta y ocurrió la fatalidad. En los momen-tos previos a la carrera, Willy Vera, un amigo cercano de Pasquel lo noto

un tanto intranquilo pero atribuyó esto a la natura-leza de la competencia sin imaginarse lo que iba a suceder. De todas maneras sus amigos y compañeros de aventuras lo recuerdan como una persona muy amable, carismática que desbordaba felicidad. La-mentablemente los ries-gos que rodean este de-

porte extremo están latentes en todo momento. Hoy despedimos a un exce-lente deportista, pero más aún a una persona bondadosa. Paz en su tumba.

Ramiro Pasquel falleció a los 39 años de edad. Tenía como

profesión mecánico de vehículos pesados y se encontraba laboran-do en el taller de propiedad de su padre. Ramiro es recordado por su afición a las motos, perteneció en el pasado a un par de clubes de motociclismo capitalinos, pero un tiempo después empezó a hacer-lo de manera independiente, aún así participaba esporádicamente en los recorridos con sus antiguos clubes. La autonomía era otra de las características de este piloto, en el Campeonato de Motoveloci-dad 2013 no corría bajo el auspi-cio de ningún equipo y a más de pilotear también hacía las veces de mecánico por tal motivo vivía al límite cada una de las competen-cias. Finalmente, Ramiro Pasquel no tenía esposa y tampoco hijos, sin embargo en esta carrera estuvo acompañado de su hermano quien fue el primero en enterarse.

RECORDANDO AL sER humANO

Ésta es la ter-cera víctima

mortal que se registra en la disputa de los campeonatos

de motoveloci-dad.

Ramiro pasquel (camisa negra) junto al campeón nacional

Bernardo Roldán.


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FOTOS: Patricio Chávez / REVISTA ACELERANDO

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FiguRA88

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Rubén Cuenca irá por la revancha en 2014

EL piLOtO LOjANO As-piRA CONtiNuAR EN

EL 2014 CON sus pAR-tiCipACiONEs iNtER-

NACiONALEs.

El piloto lojano Rubén Cuenca conversó con ACELERANDO sobre su participación en el Campeonato Sudamericano

de Rally, en el cual quedó en tercer lu-gar luego de cinco carreras en el 2013. Su navegante fue Daniel Galarza.

¿Cuál es su balance del 2013? Bueno, la verdad no fue un año del todo bien para el equipo. Tuvimos mu-chos problemas mecánicos y de cinco carreras abandonamos tres. Lo que nos ayudó mucho fue acumular puntos en las primeras etapas de los rallies y así conseguimos clasificarnos en los pri-meros lugares.

¿Qué experiencia le deja el torneo?Obtuvimos mayor nivel competitivo. Realmente el Campeonato Sudameri-cano es muy fuerte en todas las carre-

ras ya que se rompen más de 25 autos de nuestra categoría.

¿Cómo se conformó su equipo?Como jefes de equipo estuvieron mi padre Homero Cuenca y mi hermano Homero Jr. La persona que manejó la logística fue Mauricio Burneo. Los téc-nicos Fernando Maza, Miguel Chiribo-ga y Alnival Paredes. El marketing lo desarrollaron Fausto Palacios, Andrés Carpio y Mary Castillo; y en la parte deportiva mi navegante fue Daniel Ga-larza y yo el piloto.

¿y los desafíos para el 2014?Aún estamos analizando dónde vamos a competir en el 2014. Todo dependerá del apoyo que se pueda conseguir, los auspiciantes son el pilar fundamental para participar. Vale la pena agrade-cer a nuestros auspiciantes: ministerio de Turismo con la marca País Ecuador Ama la vida, Lubricantes Petrocomer-cial, Doosan Comreivic, Cacpe Loja, Aseguradora del Sur, Mp3 car audio, Taurus Gym, Patiotuerca.com, Saybolt, Súper Láser, Prado3 Agua, Dmack tyre, Rallyloja y Canadian House Center.


FiguRA 89

EL DEstACADO piLOtO CuENCANO hABLA su ExpERiENCiA EuROpEA. ADEmás FuE DEsigNA-

DO EL mEjOR piLOtO pOR pARtE DE LA ApDp.

‘ha sido un año intenso y positivo’

En diálogo exclusivo con la Re-vista ACELERANDO, el joven piloto ecuatoriano nos cuenta sobre su experiencia en pistas

europeas, especialmente en el Campeo-nato Europeo VdeV, que se disputa en los principales circuitos del Viejo Conti-nente, y su futuro en el deporte motor.

¿Cómo estuvo la temporada 2013 en las pistas europeas?Para ser mi primera temporada corriendo en un campeonato de larga duración la califico como positiva, ya que en todas las pistas logramos andar desde las prác-ticas dentro del top 5, pero por proble-mas de fiabilidad del auto no concreta-mos los resultados.

¿Cuáles son las experiencias más im-portantes de competir en Europa?Estar dentro de la fábrica Tatuus (equipo al que pertenece Sebastián) creo que es una de las experiencias más importantes y poder competir en circuitos que la Fór-mula 1 también los usa es muy bueno ya que son pistas de primer nivel.

¿Cuánto ha evolucionado tu técnica como piloto de carreras?Sin duda alguna me tocó cambiar un poco el estilo de manejo ya que en ca-rreras de larga duración la conducción es diferente, especialmente en el uso de las llantas, la regulación de los frenos, ya que siempre se sale con auto con tan-ques llenos. Todo esto hay que aprender

para poder sacar al máximo el auto en carreras de seis y 12 horas.

¿Qué actividades realizas aparte de la competición?Netamente mi estadía en Europa son las competencias y la preparación física, to-dos los días tenemos que ir a la escudería para ayudar a los ingenieros que siem-pre tienen en mente cambiar o crear algo para mejorar el desempeño del auto.

¿Cuáles son los planes para el 2014?Depende bastante del tema de los auspi-ciantes que se pueda conseguir en Ecua-dor. En el 2014 hay varias opciones como seguir en la misma categoría o hay una propuesta muy interesante de participar en el Asia LeMans Series en la catego-ría LMP3. Las dos son un reto bastante grande ya que luego de este primer año en esta especialidad de larga duración tenemos más experiencia y de seguro vamos a poder hacer las cosas mejor.

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NOVEDADEs90

6 horas de Bogotá, un éxito para los locales

LA pistA DE BOgOtá RECiBió A LA éLitE

DE LA REgióN.

Los hermanos Julián y Sebas-tián Martínez junto con San-tiago Lozano, ganaron el trofeo mayor de la edición 28 de las

6 Horas de Bogotá, que se corrieron el sábado 7 de diciembre en el Autódro-mo de Tocancipá con 62 autos en la grilla de partida y más de 150 pilotos de Colombia, Venezuela, Ecuador, Pa-namá, Argentina, Mónaco, Brasil, Es-paña y Estados Unidos.Luego de 262 vueltas al circuito de 2 725 metros de longitud, la carrera más importante de Colombia y toda el área andina cerró su ciclo en bandera ama-rilla –es la segunda oportunidad que esto sucede en toda su historia-, debi-

do a una neutralización que se dio a 10 minutos del final y cuando ya la mayo-ría de las categorías estaban definidas en sus principales posiciones.En cuanto a la participación de los ecuatorianos, cabe anotar que no fue

de las mejores, ya que ninguna tripu-lación subió al podio de ganadores. Sin embargo, se destaca el desempeño de la tripleta conformada por Xavier Espinosa, Felipe Garcés y José Enrique Brito, que al mando del Prototipo JEC

R3 Suzuki, alcanzaron la cuarta ubica-ción en la competitiva categoría Fuerza Libre 3 de más de 2 000 cm3. Tam-bién corrieron esta prueba las duplas Miguel Villagómez - Mauricio Moncayo y Diego Morán - Patricio Larrea.

Espinosa, garcés y Brito fueron los mejores ubicados de la delegación nacional.

miguel Villagómez y mauricio moncayo junto a su Radical pR6. todos los ecuatorianos en pleno en el autódromo de tocancipá.

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LANzAmiENtO DELA NuEVA D-mAx

BOsCh EN LAFERiA ALEmANA

KiA mOtORs BRiNDAChARLAs téCNiCAs

La bienvenida a la nueva camio-neta Chevrolet D-Max fue a todas

luces exitosa y con una audiencia de primer nivel tanto nacional como del extranjero. GM-OBB del Ecuador organizó un programa muy emotivo para presentar a este emblemáti-co vehículo en las instalaciones del Rancho San Francisco. Hoy, la D-Max es récord de ventas.

Hace poco en la terminal de lle-gada internacional del antiguo

aeropuerto de Quito se realizó una feria internacional alemana, donde se exhibieron productos de toda cla-se, incluídos autopartes y vehículos. La firma alemana Bosch estuvo en la exposición con novedades y primi-cias de sus productos.

Hace poco estuvo en el país el uruguayo Reno Mascetti, ins-

tructor regional para América Latina y el Caribe en procesos de calidad. En su corta estadía brindó charlas especializadas de la marca con el fin de lograr una sintonía directa con Kia y sus clientes. Sus exposiciones fueron dadas en un exclusivo hotel del norte de la capital ecuatoriana.

Fernando Agudelo, presidente ejecutivo de gm-OBB del Ecuador junto a ejecutivos de Ecuador y el extranjero.

personal de comercializa-ción de Bosch liderados por Cristina Cobo durante la exposición ferial en el ex aeropuerto.

sebastián Cor-nejo, Fabricio jácome, Reno

mascetti y Rodrigo Riera,

altos ejecuti-vos de Kia en

el hotel Dan Carlton.

FiEstA pOR LOs 50 AñOs DE AyAsA

Fue una conmemoración histórica. Automotores y Ane-xos celebró su medio siglo de vida automotriz en el

exclusivo Quito Tenis y Golf Club de El Condado. Ejecu-tivos de la empresa liderados por el presidente Nicolás Espinosa, empresarios del sector, banqueros e invitados

especiales disfrutaron de una velada repleta de emocio-nes. También estuvieron algunos de sus fundadores como el Dr. Leonardo Malo, quien recordó algunas anécdotas empresariales y recibió de manos del presidente ejecutivo una placa de agradecimiento y admiración.

Raúl Coka Barriga, principal de la empresa de seguros que lleva su nom-bre entregó una placa a Nicolás Espinosa y a gil malo.

Roberto Aspiazu, director del Comité Empresarial Ecuatoriano junto a su esposa y el presidente ejecutivo de Ayasa, Nicolás Espinosa.

En la fiesta captamos al presidente de la AEADE, ing. Diego Luna y a josé Román, director de Nissan para América Latina y el Caribe.

Diego Luna junto a sus amigos durante la fiesta de Ayasa. La AEADE entregó una placa a Automotores y Anexos.

Luis Lambert, jorge Calderón, presidente de la Fedotaxis, Clemente ponce, director de la AEADE, su esposa maría del Carmen y Bolívar garcés.

juan Fernando Arteaga, gerente de Audesur junto a Armín utreras y su esposa patricia Ortega.


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FOTOS: Archivo ACELERANDO


AgENDA94

RENAuLt pRiViLEgiAtRABAjO EN EQuipO

La marca francesa, representada en Ecuador por Automotores y

Anexos, piensa siempre en todos sus públicos y uno de los más importan-tes, su personal. Renault premió a sus vendedores a nivel nacional en un desayuno de trabajo, destacando el desempeño y el bienestar del equipo. “Renault no solo vende autos, sino ilusiones y compras que marcan la vida de los clientes”, dice. el comuni-cado de prensa.

Luis Coronel, silvana Cueva, Felipe isch, Luis de los Reyes y Andrés Fernández.

Altos ejecutivos de Autolider en pleno durante la apertura del nuevo concesionario de mercedes-Benz en Ecuador.

Alejandro Vaya, gerente de mercadeo de Autolíder, junto a los ganadores de los pasajes para la visita a la planta en Alemania.

wilson Amador, jorge Cechini, Claudio Brusa, Roberto Borja, juan Carlos jácome y Damián Amador en la ceremonia de mercedes-Benz.

Danny jarrín, conocido empresario del transporte, junto a sergio Quinte-ros, gerente de comercialización de mercedesñ-Benz camiones.

AutOLíDER, LA CAsA DE mERCEDEs-BENz EN ECuADOR

En una ceremonia sobria y elegante se inauguró el concesionario Autolíder, el nuevo representante de la

marca alemana Mercedes-Benz de los vehículos de alta gama y los comerciales. El evento estuvo liderado por su gerente general Eduardo Pellegrini y por el presidente del

grupo Daimler para América Latina, el alemán Mathias Barth. En la velada se sortearon dos pasajes para visitar la planta de Mercedes-Benz en Alemania. Los boletos, con todos los gastos pagados, se ganaron dos clientes, quienes ya alistan maletas para la travesía a Europa.

Autolider Ecuador S.A.MATRÍZ QUITO: Gonzáles Suárez y Coruña esq. (Junto al Banco del Pichincha) PBX: 3930780E-mail: [email protected] / [email protected]

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