Acelerando #72

P.V.P 2,00 USDIncluido I.V.A.

Vuelta al Ecuador

2014

incluyE ElSuPlEMEnTo

la rEViSTa dEl Mundo dEl auToMóVil y El dEPorTE MoTor dESdE 2002

Año XII • Edición 72 • noviembre-diciembre 2014 • Quito - Ecuador

niSSanX-TRAIL

niSSan

El Salón de Sao Paulo a la carta El Salón de Sao Paulo a la carta

ExcluSiVaExcluSiVa

¡El crossover más premiado del año!¡El crossover más premiado del año!

fórMula 1Lewis Hamilton seconsagró en Abu Dhabi

fórMula 1Lewis Hamilton seconsagró en Abu Dhabi

TEST driVEProbamos a fondo el nuevo Audi A6

TEST driVEProbamos a fondo el nuevo Audi A6

acElErando noviembre - diciembre 2014

ACELERANDO Nº 72 NOvIEmbRE - DICIEmbRE 2014

El SalóndE Sao Paulo

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Cobertura exclusiva de la máxima exhibición en

América Latina, con lo me-jor de la industria motor.

48 TEST driVEPrueba de conducción al flamante sedán Hyundai Sonata Hybrid

50 EnTrEViSTaDiego Luna, de la Aeade, hace un análisis de la industria nacional

58 PErfilUna mirada a Masahiro Takeda, presidente de Toyota del Ecuador

64 dEPorTEEl equipo ecuatoriano se alista para el famoso Rally Dakar 201534 EMPrESa

Chevyplan cumple 10 años de vida

40 TEST driVEConozca todo del nuevo Chery Tiggo

46 ProducToMazda3, renovado en todo sentido

V i s í t e n o s e n l a w e b : w w w. a c e l e r a n d o . c o m . e c

dirEcTor Lic. Walter Toapanta

[email protected]

coordinador GEnEralWalter Toapanta Albán

[email protected]

PEriodiSTa ESPEcialiZadoLic. Diego Uquillas Flores

[email protected]

GErEnTa adMiniSTraTiVa Elsa Albán

GErEnTa corPoraTiVa

Eliana Toapanta Albán

croniSTa GrÁfico Patricio Chávez

[email protected]

aSESora coMErcial Lorena Orbe

[email protected]éfono: 0992 820 550

corrEcción y ESTilo Correcciones Idiomáticas

EcuadorDISEñO - DIAGRAmACIÓN

Tinta Diseño Visual

corrESPonSalDexi Argüelles,

Caracas, Venezuelawww.automotriz.net

foTo PorTadaPatricio Chávez

circulación Ricardo García

OfICINAS-QUITO (Redacción y Publicidad)

Ulloa N 34-649 y República. Oficina 201

TEléfonoS: (593-2) 2249204

2847-220 / 3319490

una Producción dE ACELERANDO y

Comunicaciones, ACELCOM, CÍA. LTDA.

iMPrESión Ediecuatorial

TiraJE 5 000 ejemplares

claSificación dE conTEnidoS

o OPINIóN

P PUbLICITARIO

i INFORMATIVO

E ENTRETENIMIENTO

f FORMATIVO/EDUCATIVO/CULTURAL

d DEPORTIVO

conTEnido6

PEdido dE diSculPaS

En la red social de Facebook de la revista ACELERANDO se publicó una nota humo-rística que a criterio del deportista de au-tomovilismo y empresario Patricio Avellán no fue apropiado. De inmediato retiramos la publicación y pedimos disculpas. En esta edición, reiteramos nuestra excusa al Sr. Avellán por este desliz involuntario.

EdiTorial8

Walter ToapantadirEcTor acElErando

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La fiesta del automovilismo nacional, en la especialidad de rally, finalizó en machala, capital de El Oro, con la vuelta al Ecuador 2014.

Han tenido que pasar al-gunos años de llanta baja para que el automovilismo deportivo ecuatoriano lo-

gre enrumbarse por la vía correcta. En este mes se han realizado dos grandes eventos automovilísticos que demues-tran que en efecto, el deporte tuerca está tomando fuerza en cada una de las modalidades para brindar emocio-nes a sus miles de seguidores.

En la primera semana de noviembre se realizó la prueba reina de pista, la 600 km de Yahuarcocha y con esta concluyó el Campeonato Nacional de Circuitos. Si bien este certamen tuvo sus altibajos, especialmente por falta de llantas para los pilotos, pero en esencia el deporte de velocidad

El automovilismo deportivode Ecuador emerge de a poco

cumplió su objetivo y se proclamaron campeones los pilotos que mejor papel realizaron durante todo el año. Inclusi-ve hubo un alto nivel técnico en cada una de las categorías, en especial en la considerada grande, la Fuerza Libre más de 2 050 cm3.

En la modalidad de rally, la Federación Nacional de Automovilismo y Kartismo del Ecuador acaba de pasar el examen riguroso con la organización de la Vuelta al Ecuador, que tuvo un final fe-liz en Machala. La Vuelta fue la prueba de fuego para este organismo que fue creado hace un par de años y que por el período de transición no pudo orga-

nizar el año pasado la competencia.

Con el apoyo gubernamental, la Fede-ración pudo llevar a cabo un torneo de altísimo nivel técnico, con aplicación rigurosa y transparente de los regla-mentos deportivos.

En la Federación están personajes con experiencia como el vicepresidente Homero Cuenca, quien con años de estar en los rallíes mundiales de Ar-gentina le está dando un giro al rally ecuatoriano, especialmente en orga-nización y logística. Además, cuenta con el respaldo y apoyo del Directorio y de un expiloto, Aldo Paredes, quien fue director de la Vuelta. Es importante reconocer el avance que ha tenido el automovilismo, pero no hay que des-cuidarse en pulir otros detalles.



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Gm Obb, pionera en la certificación ISO 50001ESTA EmPRESA ES PROTAGONISTA DEL CAmbIO DE mATRIz PRODUCTIvA, PuES Va En línEa con Su ESTraTEGia dE MEJorar Su coMPETiTiVidad

y DE CONTINUAR CON UNA GESTIÓN AmbIENTALmENTE RESPONSAbLE.

Desde la izquierda, Alfredo Samaniego, del ministerio de Electricidad y Energía; Roberto Almeida, director de Aenor Ecuador; Juan Carlos Landázuri, direc-tor de manufactura de Gm; bettina Schreck, de las Naciones Unidas; y Roberto Romero, director de Asuntos Corporativos de Gm.

bettina Schreck (der.), de las Naciones Unidas; junto con dos colaboradores de Gm del Ecuador portando el certificado ISO.

la empresa GM Obb se con-vierte en la primera del país en recibir la certificación en la norma ISO 50001:2011, del

sistema de gestión de energía, en el marco del Proyecto Eficiencia Ener-gética para la Industria en el Ecuador, promovido por el Ministerio de Electri-cidad y Energía Renovable (MEER) y la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial. “Recibir la certificación es resultado del compromiso de GM Obb con el de-sarrollo del Ecuador, que a través de un gran trabajo en equipo liderado por el área de Manufactura, durante casi un año ha obtenido este importante

logro que nos permitirá mantener sis-temas de gestión de energía altamente eficientes y reafirmar de esta manera el compromiso de convertirnos en una compañía que continúe siendo prota-gonista del cambio de Matriz Produc-tiva a través del desarrollo industrial sostenible del Ecuador”, señaló Rober-to Romero, gerente de Asuntos Corpo-rativos de GM Obb del Ecuador.Por su parte, Alfredo Samaniego, sub-secretario de Energía del MEER, dijo que el Gobierno Nacional está traba-jando para que más empresas nacio-nales puedan recibir este certificado y de esta manera se alineen con las políticas ecológicas del Estado.

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ministerio del Ambiente y Continental presentaron Plan Integral de Reciclaje

Citroën de mavesa estuvo en la Semana de la Seguridad vial del mTOP

La ministra Lorena Tapia (der.) y el presidente de Continental Tire, Philipp von Hirschheydt (centro).

E l Ministerio del Ambiente (MAE) y la empresa Continental Tire Andina oficializaron el proyec-

to de reciclaje de neumáticos fuera de uso (NFU), el cual se está aplicando en las ciudades de Quito, Guayaquil y Cuenca, desde mediados de este año. Este evento contó con la presencia de la ministra Lorena Tapia y el presiden-te ejecutivo de Continental Tire Andi-na, Philipp von Hirschheydt.El lanzamiento de este proyecto se en-marca en el cumplimiento del Acuerdo Ministerial 020 del MAE, el cual esta-blece el principio de responsabilidad extendida del productor o importador de neumáticos en todo el ciclo de vida del producto, incluso cuando se con-vierten en un residuo; de este modo

los importadores y productores deben implementar mecanismos de recupe-ración de los neumáticos usados y en-tregarlos a gestores ambientales.

“Debemos pensar en metas grandes y ambiciosas porque solo así el país se-guirá siendo ejemplo para otras nacio-nes”, aseguró la ministra Tapia.

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Este Citroën DS3 fue ideal para probar la eficacia del Sistema Electrónico de Estabilidad en pista.

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automotores seguros fue la te-mática de la Semana de Se-guridad Vial, impulsada por el

Ministerio de Transporte y Obras Pú-blicas (MTOP), desarrollada hace poco

en Quito. Durante esta jornada expo-sitores nacionales y extranjeros com-partieron sus experiencias en cuanto a la acción de mitigación del cambio climático en el sector del transporte de

carga pesada, el proceso de homolo-gación en los vehículos automotores en el Ecuador, entre otros temas.El evento finalizó en el Parque bi-centenario de Quito, donde se realizó el taller Seguridad activa y pasiva en automotores, que consiste en la pre-sentación de los aspectos técnicos y funcionamiento del Sistema Electróni-co de Estabilidad (ESC), a cargo de un piloto experto de bosch de brasil.Aquí se destacó la importancia de dis-poner en los vehículos de modernas y eficaces tecnologías de asistencia a la conducción que contribuyan a la re-ducción de víctimas en el tránsito. La prueba técnica se realizó en uno de los modelos Citroën que comercializa la empresa nacional Mavesa.


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‘Disfruté una experiencia maravillosa en mi vida’EL PILOTO y EmPRESARIO QUITEñO PATRICIO AvELLáN NOS CUENTA

CÓmO ES vIvIR UNA CARRERA DE fÓRmULA 1, EN CALIDAD DE INvITADO ESPECIAL DE LA PRESTIGIOSA mARCA DE LUbRICANTES SHELL, y DE

SU DISTRIbUIDOR ESPECIAL PRImAX DEL ECUADOR.

Patricio Avellán, piloto y afi-cionado del automovilismo, estuvo presente en el Gran Premio de bélgica de Fórmula

1, en el mítico circuito de Spa-Fran-corchamps. Formó parte de un selecto grupo de invitados de todo el mundo que Shell Lubricantes y Primax acogió en su sala VIP de la mencionada pista europea. Avellán nos cuenta más de su pasión por los motores y su experien-cia en un GP de la máxima categoría.

¿Cómo nació su pasión por el depor-te motor?Desde muy joven tuve pasión por la mecánica. Comencé con el ciclismo, posteriormente, sin dejar la bicicleta, tuve un kart en una categoría que no duró sino un par de años, Yamaha 100 cm3. Por falta de apoyo, dificultad y costos, dejé el kartismo y me involu-cré en el motociclismo, específicamen-te en el enduro. Estuve fuera del país estudiando siete años y cuando volví, nuevamente me involucré en el mo-tociclismo. Cuando supe acerca de la Monomarca bYD, inmediatamente par-ticipé en dos temporadas.Finalmente, decidí preparar para cir-cuito uno de mis autos con la partici-pación y dirección de Pablo Endara. Desgraciadamente, en la cuarta fecha del campeonato nacional de este año me chocaron el auto, que quedó total-mente destruido. Sin embargo, mi afi-ción es tan fuerte que para la tempora-

da 2015 nuevamente estaré en la pista con un nuevo vehículo.

¿Qué sintió estar en un Gran Premio de f1?Ser espectador, y más aún con el lujo con el que Shell Lubricantes y Primax nos trató, es algo que no tiene palabras. Me refiero en plural por que no solo fui

yo el invitado sino aproximadamente 200 personas más a escala mundial. Es impresionante la velocidad, la agi-lidad y la potencia, no solo de la F1, sino también en las otras categorías que tuvimos la oportunidad de vivir-las, específicamente la GP1, GP2 y una monomarca de Porsche. Vivir un GP de F1 tiene un aire especial, uno como

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Patricio Avellán en el circuito de Spa-fran-corchamps. Al fondo, el mítico trazado belga que tanto gusta a los pilotos de la f1.


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piloto se siente identificado con mu-cho de lo que sucede, especialmente durante la carrera. Estoy impresionado de la afición que las carreras de autos existe en otros lugares del mundo. Mi-les y miles de personas, cada una más entusiasta que otra le dan un toque especial a un evento de este nivel. En nuestro país tiene que impulsarse más el automovilismo, no porque haga falta afición, sino porque esta necesita estar más informada y facilitada para que las carreras tengan más espectadores, lo que le daría mayor dinamismo a este fantástico deporte. Esto es una gestión que deberíamos impulsar no solo a ni-vel de federaciones, sino también a ni-vel de pilotos. Cabe felicitar a la gente que organiza los ‘Track Days’ porque logran llenar tribunas aún con vehícu-los de calle.

¿Cómo se vive en GP de f1 como in-vitado especial?Quiero primeramente agradecer a Pri-max por invitarme a participar de unevento que posiblemente no lo volve-ré a vivir en mi vida. Fui parte de un selecto grupo de distribuidores, clien-tes y empresarios de la marca Shell a quienes invitaron con todos los gastos pagados. Aparte de la carrera, estuvi-mos hospedados en magníficos hote-les en el sector de Spa e invitados a lujosas cenas donde pudimos compar-tir y conocer gente del mundo entero, especialmente personal y clientes de

Primax del Perú.Estuvimos invitados a pasar los dos días completos, clasificación y carre-ra en los salones VIP de Shell-Ferrari. Tuvimos la oportunidad de conocer a los pilotos del equipo Ferrari, Alonso y Raikkonen. Manejar el simulador que utilizan los pilotos de prueba de Ferra-ri. Los invitados de Shell Lubricantes y Primax tuvimos la suerte de visitar el ‘paddok’ y los ‘boxes’ de Spa-Francor-champs, algo que según nos dijeron, es muy difícil de alcanzar. Es realmen-te impactante conocer por fuera las instalaciones del ‘paddok’ de cada una de las escuderías. Asimismo, visitamos el laboratorio de Shell para Ferrari, y la tecnología de punta que tiene esta marca de lubricantes que después de cada entrenamiento, ‘warm-up’, cla-sificación y carrera, determina el per-formance de los motores con simple-mente analizar el lubricante utilizado. Finalmente, vimos la carrera desde el palco VIP de Shell ubicado al lado iz-quierdo de la famosa curva ciega de ‘Eau Rouge’.

¿Cuál es su opinión del circuito de Spa-francorchamps?En mi opinión, Spa-Francorchamps es el circuito más famoso del mundo.Creo que el ancho, largo y forma de la pista lo hacen especial, razón por la cual es circuito favorito de muchos pilotos. No solo las instalaciones de la pista son inmejorables, pero también,

como mencioné anteriormente, la afi-ción que se siente hacen que Spa-Francorchamps sea un lugar mágico para el automovilismo.

¿Cuáles son sus pilotos y equipos fa-voritos de la f1?Sin duda creo que Fernando Alonso es el mejor piloto del mundo.Desgraciadamente, Ferrari estos úl-timos años no ha logrado desarrollar un vehículo que tenga el performance de otras escuderías por lo que Alonso no ha logrado lucirse. No tengo prefe-rencia por ningún equipo en especial, pero sin embargo hay que destacar el trabajo que hizo Lotus en la tempora-da 2013, y Williams en la que está en curso, no se diga, Mercedes-benz que ha tenido un año inmejorable, con un chasís y motor incomparables por lo que me parece que ha sido una tem-porada poco competitiva entre escude-rías. Espero que el próximo año exista más competencia y resurjan equipos clásicos como Ferrari que tanta emo-ción nos dieron durante muchos años.

El piloto y empresario ecuatoriano, junto con dos hermosas promotoras de la marca Shell.

Patricio Avellán en plena acción, en su faceta deportiva en el autódromo de yahuarcocha.


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Nissan Kicks, concepto radical y extremo

fUE PRESENTADO EN EL AUTO SHOw DE SAO PAULO COmO UNA PRImICIA GLObAL DE LA mARCA JAPONESA. EL AUTO fUE DISEñADO PARA bRASIL y

ESTá EN LOS PLANES DE SUS DISEñADORES DE fAbRICAR EN SERIE.

Estuvimos en Sao Paulo para presenciar las primicias mundiales que Nissan lan-zó durante la inauguración

del Salón Internacional del Automóvil 2014. Además de exhibir sus formida-bles vehículos como el Nissan GT-R, el exclusivo March Rio 2016, Versa y la potente Frontier, la marca nipona sor-

prendió a la prensa internacional con la puesta en escena del vehículo con-cepto Kicks, un crossover que posee excelentes posibilidades de que sea producido en serie y comercializado en el mercado carioca en un futuro no muy lejano. ACELERANDO, de manera exclusi-va, estuvo presente en este memo-rable acto. El presidente de Nissan brasil, Francois Dossa hizo el anuncio de este prototipo que es la segunda

innovación en diseño creada úni-camente para el mercado brasileño, siguiendo el radical Nissan EXTREM, que fue una de las revelaciones más destacadas del show de Sao Paulo hace dos años. “El nuevo Nissan Kicks Concept lle-va al fantástico Nissan EXTREM a una posición de mercado más cercana a la realidad y posiblemente hacia un futuro vehículo”, dijo Dossa. “Mientras que la exagerada forma del EXTREM,

AUTO SHOw

walter Esteban ToapantaEnviado especial a Sao Paulo, brasil.

como sugiere el nombre, se trataba de pura diversión, el concepto Kicks añade elementos robustos y de segu-ridad que son sumamente apropia-dos para los profesionales de brasil que están en constante mo-vimiento”. bajo el liderazgo del Global Design Center en Japón, la creación del Nissan Kicks fue una colaboración entre Nissan Design America (NDA) en San Diego, Califor-nia y Nissan Design America

Rio (NDA-R), el estudio de diseño de Nissan recientemente abierto en bra-sil. “El proyecto Kicks es un destacado ejemplo de cómo nuestra red global de diseño trabaja para crear vehícu-

los apropiados y pensados para cada región. Para este auto concepto, confiamos en nuestro equipo de Río de Janeiro por sus habilidades y punto de vista local”, dijo Shiro Nakamura, sénior vi-cepresidente y jefe creativo

fICHA TéCNICADimensiones

Longitud: 4 300 mm/169

alto1 600 mm/63

Ancho1 800 mm/71

Distancia entre ejes2 620 mm/103

ArosDe aluminio, seis rayos y 19 pulga-das. Luces traseras LED boomerang.

de Nissan Motor Co. “Este tipo de co-laboración entre estudios de diseño ha sido una fortaleza de Nissan por mucho tiempo, y una pieza clave de nuestro liderazgo en innovación y di-seño”. Explicando un poco más, aña-dió: “Aunque el Kicks Concept tiene algunas influencias de diseño del EX-TREM, queríamos explorar una fresca perspectiva hacia el futuro del seg-mento del crossover urbano en bra-sil”. “La intención de Kicks es ser un poco más evolucionado que EXTREM. Es divertido para conducir pero tam-bién un vehículo serio. Está diseñado para ser un vehículo con imponente presencia, cuyos due-ños se sientan siempre orgullosos de manejar y tener”.

Los faros horizon-tales para niebla

están montados en la fascia inferior. Las luces traseras LED boomerang tienen un diseño

fuerte y altamente dimensional.

Kicks expre-sa la com-binación de agilidad, es-tampa atlé-tica y actitud de solidez de

este auto.

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fICHA TéCNICA

motor3.8 litros, aluminio, 6 cilindros

Potencia545 HP y 64 kg-m @ 3 200 rpm.

TransmisiónTranseje trasero secuencial de doble

embrague, 6 marchas, paletas de cambio de magnesio.

SuspensiónDelantera: aluminio de doble triángulo; trasera multienlace.

Nissan GT-R, el ´Godzilla´que

que todos aman

PoSEE El SiSTEMa BilSTEin® DAmPTRONIC, QUE AJUSTA LOS

aMorTiGuadorES Para aGarrE EXCEPCIONAL y mANEJO AL LímITE.

Eestuvo en vivo y en directo en el pabellon de Nissan en el reciente Salón del Auto-móvil de Sao Paulo.

Como toda leyenda mundial, su pre-sencia impactó a los visitantes. La prensa especializada le llama “Godzi-lla” al Nissan GT-R porque representa un símbolo de deportividad y exclusi-vidad sobre ruedas.

El superdeportivo se fabrica exclu-sivamente en la planta de Nissan en Tochigi (Japón), con una producción limitada a mil unidades mensuales. El motor V6 doble turbo de 3.8 litros en-

trega 545 caballos de fuerza y es en-samblado de principio a fin en un área limpia especial por técnicos especial-mente entrenados, un proceso similar a la construcción de la central eléctrica de carreras hecha para NISMO, la divi-sión de deportes de motor de Nissan. Una placa de aluminio se añade a la parte delantera de cada motor que muestra el nom-bre del “Takumi”, un nombre japo-nés para artesano. Cuenta con un ta-blero de carbono.

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Nissan march, el campeónOlímpico Río 2016

DISEñADO POR EL EQUIPO NISSAN AméRICA RíO, ESTE ÁGil coMPacTo TuVo Su ESTrEno Mun-DIAL EN EL mOTOR SHOw DE SAO PAULO. ES EL

PRImERO QUE SE PRODUCE EN RESENDE.

El nuevo March Río 2016 Edition es un ejercicio de di-seño con detalles

sorprendentes. Los espejos laterales naranjas, guar-dafangos, llantas, spoiler y el techo, sobresalen en su cuerpo blanco. En el interior, el mismo color aparece en el tablero, los respiraderos del volante y en las costuras de los asientos.

El naranja se ve en distintos detalles que evocan el logo oficial de los Jue-gos. Además de que le agrega un to-que deportivo, es un color cálido aso-ciado con el Sol y el clima cálido que son los rasgos característicos del país. El logo Olímpico se encuentra en las defensas y en la puerta de la cajuela. El motor de 16 válvulas de 1.6 litros de combustible flexible emite 111 caba-llos de fuerza en gas o etanol. El motor propulsor forma parte de algunas ver-siones del modelo hecho en brasil.

fICHA TéCNICA

motor1.6 litros, 16 válvulas.

Potencia111 caballos de fuerza.

CombustibleGas y etanol

fábricaEn Resende

ProductoMarch y motores en Resende.

El moderno March es el primer auto que va a producir Nissan en su nuevo Complejo Industrial Resende (Estado de Río de Janeiro), así como sus motores de 1.6-Litros. “Sabemos que los bra-sileños gustan de los colores audaces, pero en general son más tradicionales cuando compran un auto”, dijo Robert bauer, jefe de diseño Nissan Río.

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Román: ´Nissan tiene unpotencial muy superior´

José Luis valls, Shiro Nakamura, francois Dossa y José Román, altos ejecutivos de Nissan.

Sao Paulo, la capital económi-ca de brasil, fue el escenario para conversar a fondo con uno de los altos ejecutivos de

Nissan en América Latina y el Caribe.

Se trata del quiteño José Román, quien aterrizó en la marca japonesa con sede en México para trabajar junto a direc-tores de primer nivel y llevar juntos a Nissan por el sendero del bienestar.

José Luis Valls, presidente ejecutivo Nissan América Latina; Francois Dos-sa, presidente Nissan brasil; Shiro Nakamura, diseñador creativo; y José Román, director general para América Latina y el Caribe, fueron las máximas autoridades de Nissan durante la aper-tura del Autoshow de Sao Paulo donde la marca sorprendió con dos lanza-mientos mundiales. El auto concepto Kicks diseñado para el mercado brasileño y el Nissan March, con una edición es-pecial en honor a los Juegos Olímpicos a realizarse en Río de Janeiro en 2016, fue-ron las primicias que causaron excelente impresión entre cientos de periodistas internacionales del automóvil que llegaron a la cita au-tomotriz paulista. José Román, con su rostro siempre amable y considerado, compartió con los periodistas a través de conferen-

El dirEcTor GEnEral dE la Marca JaPonESa En aMérica laTina y EL CARIbE DICE QUE LA REGIÓN ES UN ESCENARIO IDEAL PARA UN CRECI-

mIENTO SOSTENIDO A PESAR DE LAS TURbULENCIAS DEL mERCADO.

El número dos de Nissan Latino-américa y el Caribe, el ecuato-riano José Román, señala que la su marca está decidida a com-petir en las ligas mayores de la industria autromotriz mundial.

cias de prensas o declaraciones in-dividuales sobre detalles de Nissan y sus potencialidades para los próximos años. Román, considera que la mar-ca está viviendo un buen momento a pesar de las turbulencias del mercado

mericana. El prototipo Kicks es uno de los ejem-plos de que Nissan Latinoamérica va por buen camino. Sobre Nissan en el Autoshow de Sao Paulo, Román dijo: “Estamos muy emocionados. Ya estamos sintiendo el olor de lo que se ve en el mercado y eso es bastante positivo para Nissan”. Al comentario sobre “el mercado se contrate en la región y Nissan ataca”, el ejecutivo ecuatoriano dice conven-cido: “Nos hemos dado cuenta que el potencial que tenemos como marca es muy superior a lo que estamos hacien-do. Eso no significa que estemos des-contentos, ni nada por el estilo, pero el potencial es muy superior”. “Cito este ejemplo como en el deporte. Estamos en ligas nacionales, pero tenemos po-tencial, la fuerza, el músculo para estar

en Latinoamérica, en especial en paí-ses potentes como brasil, Argentina. No obstante, el director general señala que esos altibajos son una oportuni-dad para Nissan de seguir creciendo, de ofrecer productos de primer nivel exclusivamente para la región latinoa-

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noviembre - diciembre 2014 acElErandoacElErando noviembre - diciembre 2014

en ligas olímpicas. No somos arrogan-tes, pero sí queremos caminar muy fuerte. Vemos que Nissan es muy fuerte en varios países latinoamerica-

nos. Hay potencial para seguir crecien-do y eso es lo que nos está impulsando hacer el plan de ataque que llevamos hacia delante en toda la región”. ¿El ritmo de ventas va de acuerdo a las estrategias de Nissan? Román responde: “Cuando uno está en Lati-noamérica tiene que acostumbrarse a los altos y bajos. Los mercados son bien especiales, hay que ser flexibles de mente y estructura, porque en la región las regulaciones cambian, los gobiernos cambian, entonces uno tie-ne que estar dispuesto a ser dúctil y a tener ese pensamiento. Hoy día crecer una décima en Latinoamérica es muy duro. Nosotros no queremos crecer dé-cimas, queremos duplicar el negocio de aquí a cinco años. Ahora es fácil de-cirlo, pero en la realidad hay mercados que están caminando muy bien. Chile está bajando, pero sigue siendo el más grande en toda la región para Nissan. “Entonces hay que ver las cosas a lar-go plazo. Este es un negocio de 10 y 20

años. No estamos para jugar las reglas del 2014 o 2015. Estamos preparando la mesa para los próximos 40 años”. “Uno ya empieza a ver los resultados con las estrategias que estamos im-pulsando. En este negocio, el 50% es producto. Estamos bastante confiados en el producto que estamos lanzando y está funcionando en diferentes merca-dos. Si ustedes analizan en los últimos 18 meses, hemos lanzado modelos como Note, Altima, Sentra, Qashqai, X-Trail, el eléctrico Nissan Leaf en Puerto Rico, March y Versa”. El ejecutivo ha-

bló también sobre la segunda planta de Nissan en Aguascalientes y su re-percusión positiva en la producción de modelos como el Sentra para exportar a más de 100 países en el mundo. “Es una fábrica estratégica para no-sotros en la región. Es una planta de 200 000 unidades, de más de USD 2 000 millones en inversión. “Lo que hicimos en Aguascalientes con la planta 2 fue complementar lo que hacíamos en Cuernavaca, y hoy con Aguascalientes 1 y Resende en brasil. La estrategia es sencilla, tipo pizza. Para Mercosur tenemos el March y el Versa y para la parte superior del continente producimos un producto específico. Así complementamos toda la producción”. Román dijo que Nissan opera en 37 países latinoamericanos y el Caribe, de los cua-les Chile, Ecuador, Panamá, Colombia, Puerto Rico, Argenti-na y Perú son merca-dos estratégicos para la marca.

La nueva Nissan frontier, uno de

los productos novedosos presen-tados en el último

motor Show de Sao Paulo a inicios de

noviembre.

El nuevo Nissan versa, producido en la flamante

planta de Nissan en Resende. El producto tiene

excelente acogida en la región.

EL mOTORSHOw DE Sao Paulo fuE ESca-RAPATE PARA QUE NIS-San laTinoaMérica y EL CARIbE EXHIbA SUS PRImICIAS GLObALES.

walter ToapantaEnviado especial a Sao Paulo, brasil.


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La marca del corbatín es-tuvo a la altura del certa-men paulista con primicias como el nuevo Chevrolet Cruze hecho en brasil y el Camaro SS convertible, que se ganó el aplauso de los visistantes.

audi urBan concEPT

nuEVo caMaro SS dEScaPoTaBlE

El diseño general de la carrocería de este prototi-po está inspirado ligera-mente en los monoplazas Auto Union de competición de los años 30, como por ejemplo las ruedas separa-das de la carrocería.

El ESTand dE vOLKSwAGEN

HyUNDAI vELOSTER TurBo En EScEna

Con algunas novedades interesantes, la marca alemana tuvo su espacio protagónico, sobresaliendo el nuevo Golf Sportswagen (o Variant versión familiar del Golf).

La marca coreana se pasó en Sao Paulo exhibiendo a su estrella: Veloster Turbo, más agresivo y dinámico, con una fuerza de su mo-tor atmosférico de 140 CV, 33% más de potencia.

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Su nombre viene de Grand Cruiser, cuenta con un motor 3.0 V6 sobrealimentado de gasolina (340 CV) con un motor eléctrico (95 CV) integrado en la transmisión.

En su momento fue el auto más veloz del mundo, incluso de la Fórmula 1. Lo encontramos en un estand de una presti-giosa revista de autos.

La casa italiana tuvo de todo. Desde el nuevo Fiat Uno (restyling), 500 Abarth, 500e (eléctrico) y el Freemont Cross (versión con look aventurero del Dodge Journey).

Debutó el año pasado en el Salón de Tokio. Es un crossover de tres puertas con un motor de 1.0 litros, tres cilindros. Su diseño es atrevido y sus líneas musculosas.

El superdeportivo de la marca alemana fue descubierto en el Salón de Sao Paulo. Se conoce que es el segundo auto que se ha comercializado en este país.

mITSUbISHI CONCEPT GC–PHEv

UNA RéPLICA DEL mìTICO PORSCHE 917 fiaT con un PorTafolio dE PriMEr niVEl

SUzUKI CROSSHIKER CONCEPT PORSCHE 918 SPyDER

La marca coreana tuvo sus momentos de brillantez en el evento de Sao Paulo con la exhibición del nuevo Sorento,

completamente renovado y del Soul Eco Electric.

El modelo está concebido exclusivamente para el mercado sudamericano y será comercializado desde inicios del 2015. Se trata de un SUV de corte deportivo y diseño estilizado.

Además de este imponente prototipo, la marca estadou-nidense exhibió al mítico deportivo Mustang, conocido también como el ‘muscle car’ de América.

La primicia de la marca inglesa en Sao Paulo. Este deportivo será fabricado en la planta de Land Rover en las afueras de Río de Janeiro. La producción oficial será a partir de 2016.

EL ESTAND DE KIA CON SU NUEvO SORENTO PAbELLÓN DE HONDA CON SU UTILITARIO HR-v

El ESTand dE ford y El Eco SPorT raPTor land roVEr y El diScoVEry dEPorTiVo

TrollEr T4 TodoTErrEno

Es un todoterreno de la marca estadounidense Ford, cuyo concepto fue muy aplaudido en Sao Paulo. Este auto está diseñado para agua, lodo, arena, piedra. ¿Qué más se puede pedir?


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El EVoluTion dE mITSUbISHI

La marca japonesa, como siempre, desplegó todo su arsenal en la vidriera paulista. El Evo, fabricado en la planta de Catalao, Goiana, brasil, fue uno de los que acaparó el show. ¡Mire, qué porte tiene!

Preparada para la batalla. Esta emblemática camioneta se vistió de gala durante el evento de Sao Paulo. La marca japonesa también presentó el concepto FCV hidrógeno.

Presentado mundialmente en el Salón de París, este con-cepto de Toyota recorre el mundo mostrando su tecnología y su alternativa de movilidad limpia con el FCV.

Se presentó como una primicia mundial. El modelo 2015 viene equipado con un motor turbo de 2.5 litros que eroga una potencia de 305 caballos de fuerza y 209 libras pie.

De diseño fuerte, esta nueva versión ya quita el sueño a sus seguidores. Viene con un motor turbo de 2.0 litros de aluminio, con 268 caballos de potencia.

TOyOTA HILUX 3.0 D-4 EL CONCEPTO fCv HIDRÓGENO

NUEvO SUbARU ImPREzA wRX STI SUbARU wRX DE 268 HP

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Este compacto fue fabricado con el fin de conmemorar los 15 años de la huella de carbono que la marca tiene en el bosque amazónico con 10 mil hectáreas de forestación.

Listo para el debut en el Rally Dakar de enero 2015. Es el arma favorita de Carlos Sainz, Cyril Despres y Stéphane Peterhansel para la aventura del siglo en Sudamérica.

Fue la sensación en el Salón de Sao Paulo. Con sus alas de gaviota, este concepto eléctrico ya fue presentado en el Salón de París con gran sensación.

El modelo Celer 0001 producido en la planta de Chery en las afueras de Sao Paulo. La marca asiática tuvo su acto protagónico en el reciente certamen automotor.

PEuGEoT 208 al naTural EL NUEvO PEUGEOT 2008 DKR

bmw I8 ELéCTRICO EL PAbELLÓN DE CHERy

Aquí un re-paso por las principales

marcas de au-tos mundiales

en el Motor Show de Sao Paulo, brasil.


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Su carta de presentación es: motor 5.5 litros V8 biturbo 4x4 de siete ve-locidades. Un todoterreno de altas prestaciones que cautivó a los visitantes del Salón de Sao Paulo. Mercedes-benz se pasó.

El ESTand dEmERCEDES-bENz

mERCEDES- bENzG 63 AmG

La marca alemana estuvo a la altura del evento con sus modelos. A la ceremo-nia de lanzamiento asistió Felipe Massa, piloto de la Fórmula 1, quien com-partió con los invitados y ejecutivos de la marca.

la nuEVa cara dEl JEEP rEnEGadE

OROCH, LA PRImICIA dE rEnaulT

Fabricado en la planta de Pernambuco, brasil, este flamante modelo presentó un diseño más atrevido y vanguardista. También la marca se esmeró para lanzar la versión Cherokee.

Su nombre completo es: Renault Duster Oroch. Esta es la novedosa apuesta del fabricante francés, cuyo diseño ha sido pensando para el mercado sudame-ricano.

octubre - noviembre 2014 acElErando

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mercedes-benz abrió sus puertas en Guayaquil

la marca alemana en Ecuador, Mercedes-benz, representada por Autolider, inauguró sus fla-

mantes instalaciones en el corazón empresarial de Guayaquil, frente al Centro de Convenciones Simón bolí-var. El director ejecutivo de Autolider, Eduardo Pellegrini, dio la bienvenida a sus selectos invitados y destacó la presencia de su empresa en el merca-do automotor con vehículos de primer mundo tanto en livianos como en ca-miones y buses. Autolider es una compañía que nació en Uruguay hace 15 años y hace 4 en Argentina, teniendo en esos países la distribución de varias marcas del gru-po Daimler. Entre sus valores agrega-dos está el servicio al cliente. Se con-sidera una empresa comprometida con

el trabajo y presta especial interés al servicio de posventa.Pellegrini recordó que el proceso de calificación como representante inició en abril de 2013, especialmente con la colaboración de investigaciones de

mercado para planificar su actividad en Ecuador y la apertura de sus ofici-nas en Quito. El alto ejecutivo dijo que para Autolider el mercado ecuatoriano sigue siendo atractivo, incluso con las regulaciones vigentes.

Estuvieron en el evento de gala, Sebastián Goetzke (izq.), Eduardo Pellegrini, gerente general de Autolider; Claudio Sicdmam, Alejandro vaya, Diana de Goetzke, Carlos bustin y Alberto Eranding.

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“¡Yuhu! ¡Campeón del Mundo!”, gritó en el auto. Saboreó su vuelta hacia el sitio de pre-miación dando las gracias al

equipo. Después, una vez se bajó del monoplaza, se mantuvo con el cas-co puesto para ocultar sus lágrimas, buscando un rincón de intimidad para disfrutar él solo. Precisamente en una esquina, en la antesala del podio, Lewis Hamilton se quitó la ‘armadura’ y esbozó una sonrisa mientras aparta-ba lágrimas de su cara.“Es el día más grande de mi vida. Todo se debe a esta gente que me rodea. 2008 fue especial en mi vida, pero el sentimiento que tengo ahora está mu-cho más allá, me supera, me desbor-da. Estoy agradecido a Dios y a todos. Muchas gracias. No encuentro las pa-labras”, explicó Hamilton en el podio, todavía con los ojos rojos.Aproximadamente un segundo duró la emoción del campeonato. Es el tiempo

Hamilton se bañó de gloria en Abu Dhabi

fichó hace un par de años y solo las averías, mezcladas con un par de erro-res provocados por los nervios, han impedido que su coronación no se pro-dujera antes (puntuación doble apar-te). Al final, esa ‘suerte’ de las averías mecánicas, se ha terminado igualando al final de temporada entre los dos pi-lotos de Mercedes.Treinta y tres victorias para Hamilton en Fórmula 1, esta especial, celebran-do un Mundial que Rosberg le puso en bandeja desde el principio. El ale-mán, además de perder su ‘pole’ antes de la primera curva, comenzó a sufrir problemas en su monoplaza hacia la mitad de la prueba y fue superado primero por Massa, luego por bottas... al final terminó siendo doblado por su compañero pero llegando a meta con la cabeza alta.

El PiloTo BriTÁnico HIzO HISTORIA EN LA MÁxiMa caTEGoría dEl auToMoViliSMo al loGrar El BicaM-

PEONATO mUNDIAL.

El flamante bicampeón recibe la bandera a cua-dros en el exigente circuito de Abu Dhabi.

Hamilton levanta el trofeo que lo acredita como el mejor piloto de la fórmula 1 este 2014.

En el podio del trazado yas marina, Lewis Hamilton agradeció a todo su equipo.

que tardó Lewis Hamilton en adelan-tar en la salida del GP de Abu Dhabi a Nico Rosberg, que terminaría siendo doblado por su compañero. El inglés, con ese golpe, comenzó a escribir su nombre como campeón del Mundo de 2014. Ya tiene dos coronas. Con once victorias, ha sido el líder que Mercedes pidió que fuera cuando le

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Con Chevyplan, el auto nuevo está en sus manos

Pablo Ordóñez, gerente general en su oficina, en

la matriz nacional de Chevyplan en el norte de Quito, sostiene un Che-vrolet Camaro.

PAbLO ORDÓñEz, GERENTE GENERAL DE CHEvyPLAN, NOS CUENTA SObRE la crEación dE ESTa EMPrESa lídEr En Su SEGMEnTo y loS ValorES y CUALIDADES QUE LA HAN LLEvADO A CUmPLIR UNA DéCADA DE SERvICIO.

la empresa nacional Chevy-plan nació hace 10 años por una iniciativa de la firma Che-vrolet, que emuló un empre-

dimiento similar realizado por la mis-ma marca en países como Colombia, Argentina y Venezuela. “Chevyplan es un servicio de compra de autos nue-vos planificada, donde el cliente paga costos mucho menores a los que usual-mente se pagan en una entidad finan-ciera tradicional”, dice Pablo Ordóñez, su gerente general. Este alto directivo cuenta que en el primer año de fun-ciones de Chevy-plan se entregaron apenas siete vehí-culos y que en la actualidad entregan cerca de 240 autos por mes. “La razón de este crecimiento es la perseverancia, la consistencia y algo que hay que subrayar: la confian-za de los clientes. Sin esta confianza la marca Chevrolet no nos seguiría pres-tando ese apoyo que nos ha brindado

por todos estos años”, afirma Ordóñez.El directivo asegura que si bien Che-vyplan se originó en otros mercados, la versión ecuatoriana ha sido adaptada al cliente nacional, que tiene, por cul-tura y tradición, una forma diferente de hacer negocios, y en este caso de com-prar un vehículo. “Al usuario ecuatoria-no no le gusta la incertidumbre y con base en ello creamos un producto en el

cual la entrega del auto se realiza en la fecha que el cliente estime. Al cliente no le gusta el sorteo y por eso nuestro plan tiene más certidumbre”, afirma. Actualmente Chevyplan trabaja con la red de concesionarios Chevrolet a es-cala nacional. Cuenta con 76 puntos de venta, tanto en los propios conce-sionarios como en centros comerciales y locales de exhibición. “En la parte

logística nuestra empresa tiene 200 empleados, de los cuales 150 son ase-sores comerciales. Somos una empresa intensiva en la gestión comercial, es-tamos orgullos por ello ya que gene-ramos mucho empleo y existe un vinel de satisfacción del 85% entre nuestros colaboradores”, asevera Ordóñez. Geográficamente, la Costa ecuatoriana ha sido la región que más ha confiado

“La resposa-bilidad social empieza con

nuestros colaboradores y se extiende

a nuestros clientes y a

la sociedad”.

Luis Enrique Landínez (centro), presidente ejecutivo de Gm del Ecuador; junto con Pablo Ordóñez, geren-te general de Chevyplan (centro, der.) portan la placa de reconocimiento por los 10 años de la empresa.

en Chevyplan, especialmente ciuda-des como Guayaquil, Machala, Manta, Esmeraldas, y en la Sierra tenemos un posicionamiento menor, pero con una proyección real de mayor crecimiento en el futuro inmediato”, sostiene.Para aquellas personas que deseen ac-ceder a Chevyplan, Ordóñez recomien-da no tenerle miedo al producto, acer-carse a un punto de ventas y preguntar con confianza al asesor comercial y, sobre todo, comparar los servicios de Chevyplan con las empresas que son su competencia. “Nosotros nunca for-zamos al cliente a decidirse por Che-vyplan, le invitamos a que haga una comparación de nuestras condiciones. Cuidamos el capital de los clientes y muchas veces se trata de un capital de inversión, es decir que son vehículos para trabajo”, dice. Ordóñez enfatiza que la empresa a evolucionado en esta década de la mano de los clientes, ofreciendo nue-vas prestaciones que se han ido adap-tando a las necesidades del mercado y a la situación económica del país. “La última de estas incorporaciones es el denominado Plan Contigo, un produc-to que incluye cuatro mantenimientos gratuitos, en el concesionario donde se le entrega el vehículo, que están incluidos en las mismas cuotas”, su-braya.En cuanto a las expectativas que a corto y mediano plazos tiene la firma-

Chevyplan, su gerente general sostie-ne que “junto con la marca Chevrolet buscamos que una mayor cantidad de gente tenga acceso a la compra de un vehículo. Esta es una prioridad y du-rante los próximos años esperamos tener un 10% del total de ventas de autos Chevrolet a través de Chevyplan, porque estamos conscientes de que te-ner un auto es una ne-cesidad de movilidad y no un lujo”.Para Chevyplan un tema trascendental es la responsabilidad social.

“Para nuestra empresa la responsabi-lidad social empieza con los emplea-dos y se extiende hacia los clientes. Evidentemente somos una empresa con fines de lucro, pero estamos muy orgullosos de haber permitido que per-sonas de los sectores informales de la economía hayan accedido a nuestros planes de compra de autos y ahora

tengan ese vehículo en sus ma-nos y puedan trabajar a través de su propio negocio. Una mues-tra de ello es que en estos 10 años hemos entregado sobre los 12 300 vehículos y aspiramos a seguir creciendo y coloquemos más de 3 000 autos por años y de esta manera nos convirtamos en un aporte importante para la industria automotriz nacional”, enfatiza el directivo.

Otra de las muestras de la reciprocidad de Chevyplan para con la sociedad, es la reciente entrega de materiales informáticos y libros a la biblioteca pública de la ciudad de Milagro, pro-vincia del Guayas, donde también se celebró la Asamblea de Adjudicación de vehículos número 122, en la cual se entregaron 220 autos Chevrolet a sus respectivos beneficiarios.

FOTOS: Revista ACELERANDO

El Gerente General y un grupo de colaboradores aparecen en el

área de Atención al cliente en la

Sucursal mayor de Chevyplan en la

capital.


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fICHA TéCNICA

motorFSI de 2.0 litros, 4 cil.

Potencia / Torque180 HP / 320 Nm

TransmisiónMultitronic ocho marchas

frenosDisco con AbS y EbV

SeguridadPaquete de ocho airbags

Audi A6, a la vanguardia en diseño y tecnología

CON DETALLES EXCEPCIONALES EN EL INTERIOR, TANTO EN CONfORT COmO EN ENTRETENImIENTO, y CON UNA ARQUITECTURA EXTERIOR UL-TRADEPORTIvA, ESTE SEDáN DE LUJO SE DINTINGUE EN SU SEGmENTO.

No cabe duda de que el Audi A6 cautiva las mira-das por sus proporciones ligeras y elegantes y sus

dinámicas líneas. Sin embargo, hay otro factor menos evidente que de-fine su atractivo: la pasión con que han trabajado en él los ingenieros y diseñadores de la casa alemana. Esta es la base del perfil único de esta nueva berlina que la empresa nacional German Motors prestó a re-vista ACELERANDO para realizar una prueba de conducción.Antes incluso de ponerse en marcha se siente cómo el Audi A6 acoge có-modamente en su amplio interior al

conductor y a sus acompañantes. Su tecnología además se ajusta perfec-tamente a las necesidades del piloto, para proporcionar un mayor confort y seguridad. A diferencia de otros vehículos de su clase, el Audi A6 no está hecho solamente de acero, sino que usa una construcción híbrida de aluminio. Una tecnología innovado-ra de construcción ligera que hasta ahora se ha utilizado principalmente en coches deportivos. Sus ventajas son: menor consumo, una agilidad superior y mayor eficiencia.

La versión que probamos por las ca-lles y avenidas capitalinas cuenta con un motor de 2.0 litros FSI, aso-ciado a una caja automática Multi-tronic de ocho velocidades. Entre el equipamiento podemos citar a los aros de aluminio de 19 pulgadas, el control de tracción, el sistema anti-deslizamiento y el paquete de ocho airbags, de serie, faros antiniebla halógenos, tapicería en cuero Milano en combinación con cuero sintético, pintura metalizada, alarma antirrobo, entre otros elementos.

Las líneas exte-riores fusionan la deportividad

característica de la marca de los cuatro aros.

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Chery Grand Tiggo y su ingreso al ‘top line’

CINASCAR DEL ECUADOR INTRODUCE AL mERCADO NACIONAL UN SUv QUE POR SUS CUALIDADES mECáNICAS y SU EQUIPAmIENTO COmPITE EN UN

SEGmENTO DONDE LAS PRESTACIONES y LA CALIDAD SON báSICAS.

Pocas veces se ve en la indus-tria cambios tan radicales, exteriores e interiores, de una generación a otra de un vehí-

culo, en cualquiera de los segmentos. bueno, eso es lo que le ha sucedido al Chery Grand Tiggo, con esta nueva versión que Cinascar del Ecuador in-troduce al mercado nacional. Revista ACELERANDO tuvo la oportunidad de realizar un ‘test drive’ del SUV y plas-mamos las siguientes sensaciones.La arquitectura exterior fue totalmente renovada, la diferencia entre la nueva generación y la anterior es abismal.

fICHA TéCNICA

motorDVVT de 2.0 litros

Potencia134,1 HP a 5 750 rpm

Torque18,3 kg-m a 4 500 rpm

TransmisiónManual de 5 velocidades

DirecciónAsistencia hidráulica

Ahora las líneas son estilizadas, espe-cialmente en la parte delantera (pasos de rueda y frontal) y las laterales lu-cen más deportivas y aerodinámicas. Los aros de aluminio de 17 pulgadas le dan una apariencia más atlética e imponente a este SUV que reclama su ingreso al segmento ‘top line’.Por dentro las emociones se man-tienen. Chery ha elegido una gama de colores y combi-naciones, así como unos materiales de alta calidad, para crear una cabina de ambiente envolven-te y muy cómoda, gracias a esos 2 610 milímetros de dis-tancia entre ejes. Tampoco ha escatimado en temas como la seguridad: cuenta con cáma-ra y radar de reversa, frenos con AbS y EbD, doble airbag delantero y una carrocería ligera en acero de alta resis-tencia. En el apartado del equipamien-to, podemos citar los vidrios eléctricos, tapicería de cuero, aire acondicionado, control de crucero, sistema de entre-

tenimiento con pantalla LCD de siete pulgadas, entre otros artilugios. En cuanto a las sensaciones de con-ducción, cabe resaltar que esta es muy

dinámica y la versatilidad está presen-te tanto en el tráfico de la ciudad como en superficies más despejadas. El confort a bordo, especialmente desde el puesto de conducción (tiene el vo-lante ajustable en altura) es ideal para su segmento y permite un manejo más deportivo y relajado. En suma, grandes cualidades para un SUV que se ha re-inventado por completo.

Cinascar ofrece para

el Chery Grand Tiggo

tres años de garantía o 100 000

kilómetros.

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acElErando noviembre - diciembre 2014 noviembre - diciembre 2014 acElErando

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fICHA TéCNICA

motorDOHC CVTC de 2.5 litros

Potencia169 HP a 6 000 rpm

Torque233 Nm a 4 000 rpm

TransmisiónXtronic CVT

frenosAbS + EbD + bA

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Nissan X-Trail revoluciona el segmento de los SUv

El flaManTE ModElo dE la Marca niPona PrESEnTa un rEdiSEño TOTAL, INTERIOR PREmIUm y EfICIENCIA EN EL CONSUmO DE COmbUSTI-

bLE. fUE ELEGIDO EN EE.UU. COmO EL mEJOR SUv PARA CONDUCIR.

Históricamente el X-Trail ha sido, desde su aparición en el mercado mundial en el 2000, el referente de

Nissan en el segmento de los SUV medianos. Un todoterreno que ahora en su tercera generación luce total-mente renovado, desde adentro ha-cia afuera y que ACELERANDO pudo conocerlo más de cerca gracias a la

invitación a un ‘test drive’ promovida por Automotores y Anexos, represen-tante oficial de la marca japonesa. Su rediseñado exterior provee una nueva apariencia premium, refres-cante y de alta calidad, que va en línea con una alta funcionalidad. El X-Trail ofrece la mejor combinación de tamaño al ser compacto por fuera y espacioso y amplio por dentro, gra-

cias a la distancia entre sus ejes de 2 705 milímetros y a sus cortos aleros frontales y posteriores para un largo total de 4 630 mm. Comparado con la generación ante-rior de X-Trail, la distancia entre ejes ha sido aumentada en 15.2 mm, la al-tura total por 30.4mm y el alero fron-tal reducido por 38.1mm. Además, las puertas posteriores han sido di-

señadas para tener una apertura más amplia (77 grados) permitiendo una entrada y salida más fácil al espacio posterior de pasajeros, que ahora son siete, en disposición 2+3+2.El X-Trail 2015 ofrece el módulo inte-grado de control dinámico que se une a las nuevas tecnologías de Nissan que inspiran confianza, como el Con-trol Activo de Trazo, Frenado Activo del Motor y Control Activo de Marcha, que ayudan a lograr una conducción más dinámica y deportiva.El nuevo X-Trail ofrece un amplio espacio interior con un volumen de 105.8 pies cúbicos (hasta segunda fila de asientos), convertible a 121.6 pies cúbicos y hasta 70.0 pies cú-bicos de carga (con tercera fila de asientos). La versión 2015 viene en tres versiones bien equipadas: Sense CVT 2WD, Advance CVT 2WD y Exclu-sive CVT 4WD.

El nuevo Nissan X-Trail tiene una arquitectura exte-rior aerodinámica

que favorece al bajo consumo de

combustible. Ade-más, ha ganado

múltiples premios en méxico.


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fICHA TéCNICA

motorSkyactiv DOHC de 2.0 litros

Potencia / Torque170 HP / 220 Nm

TransmisiónManual/Autom. de 6 marchas

DirecciónAsistida eléctricamente

frenosAbS + EbD

mazda3: dinámico, poderoso y versátil

ESTE NUEvO INTEGRANTE DE LA CASA JAPONESA, EN SUS vERSIONES SEDáN y HATCHbACK, COmbINA UNA INGENIERíA ATREvIDA, UNA APA-RIENCIA DEPORTIvA y PRESTACIONES TECNOLÓGICAS DE vANGUARDIA.

una obra de arte que expre-sa la emoción de conducir. Esta es la frase con la que Mazda posiciona a uno de

sus modelos más emblemáticos en los mercados internacionales, en el catálogo de presentación del total-mente nuevo Mazda3.Creado bajo el galardonado lenguaje de diseño KODO (el alma del movi-miento), las dos versiones capturan la armonía, el poder y la fluidez de la naturaleza en cada una de sus líneas. Este nuevo Mazda3 fue esculpido a mano sobre arcilla, para transmitirle el espíritu ancestral que solo un ar-tista puede darle.

Este modelo tiene el balance perfecto entre desempeño, gracias a su tec-nología Skyactiv, un sistema integral en el cual trabajaron durante varios años los ingenieros de Mazda, para conseguir que cada parte del vehí-culo (motor, transmisión, carrocería y chasís) funcionen con una armo-nía sin precedentes, haciendo que el rendimiento del combustible, las ba-jas emisiones de CO2 y el desempeño coexistan como nunca antes.En la parte mecánica, en ambas ver-siones, se destaca el propulsor de gasolina de 2.0 litros que brinda una potencia de 170 caballos y 220 Nm de torque, que trabaja asociado a una

transmisión con caja manual o caja automática Skyactiv-Drive, ambas de seis velocidades.En el interior, el nuevo Mazda3 cuen-ta con una pantalla central, ubicada en la línea de visión natural, que se suma al diseño único de la cabina que converge en un mismo punto vi-sual, ayudando al conductor a tener el máximo control de lo que sucede en el vehículo, mientras enfoca su atención en el camino. Las dos ver-siones presentan un espacioso baúl, pudiendo multiplicarse en el caso del hatchback, al inclinar la segunda fila de asientos para conseguir un enor-me espacio de carga.

Entre las tecnologías de vanguardia con las que cuenta este modelo, po-demos citar al sistema de entreteni-miento que incluye una pantalla de siete pulgadas que puede ser mane-jada vía touchscreen o con el control central de mando, para visualizar opciones de música, conexión blue-tooth y teléfonos inteligentes.

En torno al equipamiento podemos citar al sistema de frenado de emer-gencia, el control dinámico de es-tabilidad, para ambas versiones. En cuanto a la seguridad resaltan los seis airbags (delanteros, laterales y de cortina), la columna de dirección colapsable, las puertas con barras de protección y otros elementos.

Sus asientos ergonómicos de diseño deportivo brin-dan máximo confort a sus cinco ocupantes. La cabina tiene varios compartimen-tos de almacenamiento.

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fICHA TéCNICA

motor convencionalTheta de 2.4 litros

Potencia155 HP a 5 500 rpm

Torque20.9 kg-m a 4 500 rpm

TransmisiónAutomática seis marchas

frenosAbS + EbD

En Ecuador ya está disponible en todos los concesiona-rios Hyundai y se lo puede encontrar en colores negro diamante, azul, blanco cristal, gris oscuro y plateado.

Hyundai Sonata Híbrido y su perfil ecológico

LA CASA COREANA PRESENTA EN EL mERCADO ECUATORIANO UN vEHíCULO CON TECNOLOGíA HíbRIDA DE úLTImA GENERACIÓN QUE PERmITE REDUCIR

LAS EmISIONES DE CARbONO A NIvELES NUNCA ANTES vISTO.

una divertida experiencia resultó el ‘test drive’ del Hyundai Sonata Hybrid, que Neoyundai prestó a revista

ACELERANDO y que lo probamos por las calles de Quito y en especial por la nueva ruta Collas. Precisamente, en esta via fue posible apreciar el gran rendimiento del auto, así como sus al-tas prestaciones tecnológicas y su con-ducción relajada y deportiva.El Sonata Híbrido ofrece la experiencia que hace al conducir un placer único. El espacio del conductor es como un traje hecho a la medida, que se contro-la fácilmente y con total claridad. Por ejemplo, ofreciendo casi persona-

lización ilimitada, las ocho funciones de poder del asiento del conductor aseguran el máximo confort y seguri-dad para conducir. Altura, inclinación, retrasar o adelantar, son todas posi-ciones que se controlan con esta in-creíble nueva funcionalidad. Gracias al panel con función de Nivel Eco, mien-tras más económicamente se conduce, más se incrementan los niveles ECO, aumentando el placer y satisfacción al conducir ecológicamente. “El nuevo Sonata Híbrido es el pionero en tecno-logía ECO-amigable, forjando un mejor futuro para nuestro medioambiente”, asegura la marca en el catálogo. En torno al diseño exterior, los retro-

visores exteriores modernos y atrac-tivos y con tecnología LED, ofrecen mejor visibilidad de peatones y otros conductores al momento de curvar. Los faros posteriores grandes, que siguen con armonía la carrocería y el contor-no del auto, dan al vehículo visibilidad y máxima seguridad. Perfectamente mezclados con su carrocería, los nebli-neros LED proveen de visibilidad extra para el conductor, hasta en las peores condiciones meteorológicas.En la versión más equipada, el ‘sun-roof’ panorámico es justo lo que se necesita en un día de sol. Se abre ins-tantáneamente al solo topar un botón, dejando que el aire fresco y los rayos

de sol inunden el interior; mientras que el logo blue Drive anuncia con to-tal confianza, las credenciales ecológi-cas del nuevo Sonata Híbrido. En cuanto a la motorización, Hyundai presenta la nueva generación de tec-nología híbrida con una batería com-puesta por múltiples celdas individua-les, lo que permite un óptimo análisis de consumo. Es la primera batería en la industria automovilística mundial de litio-polímero, la cual evita el efecto memoria, traducién-dose en un menor tiempo de carga y mayor eficiencia. Una de las particularidades que define al nuevo Sonata Híbrido es el equipamiento interior de última tecnología, que le da un toque más mo-derno y de vanguardia a di-ferencia del modelo conven-cional. Cuenta con un motor 2.4, tanto en la versión Full como en la Semifull, integra seis airbags, dos frontales, dos cortinas y dos laterales.

La motorización híbrida cuenta con

un propulsor de gasolina de 2.4 litros de 16 vál-vulas, que ofrece 155 caballos y un

motor eléctrico que genera 63 caballos

de potencia.

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Cuando el motor sufre ‘ataque de tos’

LOS ADITIvOS DE LIQUI Moly ayudan conTra

loS riESGoS dEl auToEncEndido Para QUE NO CAUSEN DAñOS

al MoTor dE Su vEHíCULO.

a veces el peligro acecha en el motor: si suena como si alguien diera martillazos so-bre el motor en marcha, lo

que oímos es el autoencendido. Esto puede suponer un daño serio para el motor. La causa es la calidad del com-bustible. Pero el motor se puede pro-teger con los productos del fabricante alemán LIQUI MOLY. Octane Plus y el aditivo Super Diésel mejoran la resis-tencia del combustible contra el auto-encendido. El autoencendido se produce cuando el combustible en el motor no se que-ma del modo debido, y la combustión se efectúa de forma incontrolada y ex-plosiva. Se diría que el motor tiene un ataque de tos. Ello supone una carga intensa para el motor: los pistones, co-jinetes, culata, válvulas y bujías pue-den sufrir daños por efecto del auto-encendido. La consecuencia sería una reparación costosa o un siniestro total.En la gasolina existe el índice de oc-tano. La resistencia al autoencendido significa protección frente a los riesgos del autoencendido del motor. Cuanto más alto es el octano menor es la pro-babilidad del autoencendido. Si se en-cuentra por debajo de 90 hay peligro para el motor. Y algunos motores ne-cesitan desde fábrica gasolina con un

octanaje aún mayor. Si en la ga-solinera no está disponible el oc-tanaje necesario, aún podemos pro-teger nuestro mo-tor. basta con echar en el depósito LIQUI MOLY Octane Plus y el octanaje aumenta hasta cuatro puntos. Esto protege el motor frente a los riesgos del autoencendido. Como la gasolina se vuelve a quemar de la forma prevista y eficaz, desciende el consumo de com-bustible. En los motores diésel la medida de resistencia al autoencendido se llama índice de cetano. Los motores moder-nos necesitan diésel con un octanaje

de 50 como mínimo. Si no se dispone de este combustible

puede utilizarse el aditi-vo Super Diésel de LIQUI MOLY. No solo aumenta el octanaje, sino que a la vez depura el sistema de in-yección de incrustaciones y sedimentos, protegiendo el depósito y los conduc-tos frente a la corrosión. Para ello es suficiente con echarlo al depósito.Ambos aditivos, el Octa-ne Plus para motores de

gasolina y el aditivo Super Diésel, pueden mejorar la calidad del combustible. Ayudan a evitar los da-ños provocados por el autoencendido, y por tanto costos de reparación altos. Con esto se beneficia al motor y a la propia economía.

El cuidado y la prevención, basados en productos LIQUI mOLy, son garantía para su vehículo.

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mobility: alas de libertad para todos

SE TraTa dE una iniciaTiVa dE corPoración MarESa dESarrollada CON y PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD, bUSCANDO mEJORAR SU CALI-DAD DE vIDA, OfRECIéNDOLES LA OPORTUNIDAD DE SER INDEPENDIENTES.

Maresa Mobility es un pro-grama que ofrece varias alternativas de vehículos para la movilización de

personas con discapacidad y sus fami-lias, esto a través del portafolio de sus marcas Chrysler, Mazda y Ford (en la región Costa), y de manera especial, por medio de FIAT, con la cual brinda una nue-va opción de movilización, al ofrecer una variedad de adaptaciones que facilitan la conducción a personas con discapacidad física.Este es un proyecto muy bien pensado, que ha im-plicado mucho trabajo y esfuerzo al tratar de cubrir el mayor número de discapacidades, a la vez, que es un programa com-pletamente inclusivo, que consideró desde su diseño, las opiniones y ne-cesidades de personas con discapaci-

dad, logrando de esta manera, crear productos que cumplen con todos los requerimientos técnicos, de seguridad y maniobrabilidad requeridos para su movilización.

Maresa, empresa de mayor trayectoria de la Corporación, ha venido trabajan-do con la inclusión de personas con discapacidad por más de 20 años, so-bre todo involucrándolos en el proceso de ensamblaje, labor que realizan con dedicación y compromiso. Por lo que al ser conocedores de la dificultad que afrontan estás personas en su movili-zación, ahora se enorgullece en apor-tar con el desarrollo de este proyecto que contribuirá a mejorar su calidad de vida, haciéndola más equitativa.Al momento, FIAT adapta sus modelos para las personas con discapacidad fí-sica y auditiva. Las adaptaciones que ofrece, están debidamente homolo-gadas por el fabricante y por lo tanto,

José barahona (der.), presidente

ejecutivo de maresa; Andrés

Cordero, gerente de marca fiat; y Santiago Gordi-llo, director de

mercadeo.

Un importante grupo de personas con capacidades diferentes estuvo

presente en el lanzamiento del

programa mobility. Ellas también for-maron parte activa en la creación de los dispositivos.

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cuentan con la garantía y el manteni-miento requerido en todo los que es la posventa y sus repuestos.Al ser la movilidad la esencia y la ra-zón de ser de la Corporación, su obje-tivo es brindar soluciones efectivas y ante todo profesionales, para la mo-vilización en este caso, de las perso-nas con discapacidad. Así, después de muchas investigaciones, de muchos contactos e inter-cambio de información con los países más avanzados en la adaptación de vehí-culos para discapacidades, Corporación Maresa pone en marcha este importante proyecto Mobility.Entre las tecnologías aplica-das en los autos se destacan, por ejemplo, el Comando Central Infrarrojo, un sistema diseñado para conducir con un solo brazo y con-trolar a través de un teclado los faros, luces de parqueo, direccionales, boci-na, etc. Incluye iluminación para una mejor visión nocturna.También, el sistema Prolongación de Pedales, que van conectados a los

pedales originales del vehí-culo, facilita la conducción para las personas de talla baja. Pueden ser retirados fácilmente cuando no sean necesarios. Y el Acelerador Electrónico Removible, que es controlado a través de un

aro revestido de cuero que se coloca por encima del volante original, basta con aplicar una ligera presión en cual-quier punto del dispositivo.

El usuario del plan Mobility podrá acceder a vehículos libres de impuestos (según porcentajes del Conadis). Además, pue-

de optar por un vehículo adaptado para su discapacidad.

El Acelerador y fre-no para paraplejia tienen un diseño

en forma de L que ofrece una conduc-ción segura, gracias

a un dispositivo que controla la

velocidad del auto con solo empujaro tirar la palanca.


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Diego Luna analiza al sector automotor nacional

El PrESidEnTE dE la aSociación dE EMPrESaS auToMoTricES dEl ECUADOR (AEADE), DIEGO LUNA, HACE UN ANáLISIS PROfUNDO DE LA

INDUSTRIA NACIONAL, fRENTE A LA PRObLEmáTICA ACTUAL.

El presidente de la Aeade, Diego Luna, quiteño de naci-miento y vinculado al mun-do automotor desde hace 24

años, tanto en funciones de empresa-rio como dirigente gremial, conversa con ACELERANDO sobre temas funda-mentales del sector y de los posibles escenarios a corto y mediano plazos.

¿Cuál era el panorama de la indus-tria antes de la restricción de las im-portaciones?Luego de la caída del sistema bancario

nacional en 1999 y la posterior dola-rización de la economía, las empresas superaron la crisis y no cabe duda que las ventas, a partir de 2003 (58 095 unidades) empezaron a registrar un alza sostenida hasta 2008 (112 684). En 2009, debido a la crisis financiera mundial y a una primera restricción por parte del Gobierno, las ventas bajaron a 92 764 unidades. Pero las cifras se recuperaron en 2010 (132 172) y regis-traron el récord histórico, en 2011, de 139 893 vehículos, entre otros aspec-tos por el ‘boom’ de los autos híbridos.

En todo ese tiempo el sector automo-tor ecuatoriano logró conformar una red de concesionarios de lo mejor en Latinoamérica, con imágenes corpora-tivas de alto nivel y con instalaciones modernas y adecuadas para prestar el mejor servicio.

¿Cómo impactó el tema de las res-tricciones?Muy fuerte, fue un golpe bastante complejo que afectó a las inversiones de las compañías, a las rentabilidades que las empresas tienen y sin duda,

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acElErandonoviembre - diciembre 2014

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“Es importan-te conminar a las autoridades para que exista una libertad de comercio, pero también a las empresas para que no haya una importa-ción despropor-cionada”.

vENTAS DE vEHíCULOS POR AñO / 2002-2013

año unidadES

2002 69 3722003 58 0952004 59 1512005 80 4102006 89 5582007 91 7782008 112 6842009 92 7642010 132 1722011 139 8932012 121 4462013 113 812

69 372

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

58 095

59 151

80 41089 558

91 778

112 684

92 764

132 172139 893

121 446113 812

brican en esos países incumplan con las normas de seguridad. Esto es para el sector una medida restrictiva, tanto para las empresas importadoras como aquellas que venden autos ensam-blados en el país, porque dejarían de producir ciertos modelos que no están acorde a las nuevas reglamentaciones de la ley RTE 034.

¿Cómo impactaría al sector si las restricciones continúan en 2015?Creemos que las cosas tienen que ser equitativas. Si mañana vamos a tener cupos, restricciones o normas de segu-ridad, tiene que ser tanto para impor-tadores como para ensambladores. No sería correcto que se pongan normas de seguridad solo para unos y no para otros. Confiamos en que las autorida-des tomen en cuenta este aspecto de la igualdad y norme para todos. Si bien las problemáticas empresariales de los importadores y de los ensambladores son distintas, a ambos sectores se en-focan en vender autos y cualquier nor-mativa debe ser equitativa.

¿Hay la posibilidad de que el Gobier-no amplíe el plazo de las restriccio-nes a las importaciones?Siempre hay esa posibilidad. En 2010, cuando apareció la restricción a las importaciones, se dijo que era por medidas ambientales, no sé si hemos avanzado en ese aspecto. No sé si el

Gobierno vuelva a poner cupos, li-cencias, salvaguardas, subir el ICE, el IVA… siempre habrá esa probabilidad. También, existen otros factores que pueden aparecer como una ampliación de la misma Ley 034, reformas al Có-digo Orgánico Monetario, restricciones de crédito, restricción de divisa para poder importar, hasta ahora no ha su-cedido nada de esto, pero esos factores podrían transformarse en una especie de restricción indirecta.

¿La Aeade y sus empresas afiliadas estás preparada para afrontar esos posibles escenarios?

Más que estar preparada, la Aeade es un vocero de las empresas afiliadas a la entidad. No todas las firmas de ve-hículos son afiliadas a la Aeade y tam-poco lo son todas las importadoras de autos. Como presidente de la Aeade ratifico que el gremio es un vocero de las empresas ante el Gobierno. Son las propias compañías las que tienen que estar preparadas para lo que venga. Estamos viviendo momentos de incer-tidumbre realmente desesperante. Es-tamos a finales de octubre (fecha del dierre de esta edición, ndr) y todavía no vemos una luz al final del túnel. “No se puede tapar el sol con un dedo, la

afectación de las restricciones ha sido impor-tante no solo para los importadores sino tam-bién para los ensambladores locales”.

vENTAS DE vEHíCULOS POR AñO / 2002-2013

AñO AUTOmÓvILES CAmIONETAS SUv’S yAN’S CAmIONES bUSES TOTAL

2002 29 296 16 103 12 910 2 664 7 290 1 109 69 3722003 27 565 14 113 9 050 2 947 3 837 583 58 0952004 28 474 14 198 10 009 2 372 3 557 541 59 1512005 41 695 17 734 12 647 2 054 5 264 1 016 80 4102006 42 932 19 251 15 968 1 563 8 669 1 175 89 5582007 38 565 20 660 19 769 1 917 9 570 1 297 91 7782008 46 846 27 963 22 710 2 207 11 521 1 437 112 6842009 35 869 21 336 24 727 1 895 7 919 1 018 92 7642010 57 278 27 808 32 972 3 702 9 180 1 232 132 1722011 62 585 27 469 31 712 5 678 10 788 1 661 139 8932012 53 526 23 922 27 118 4 463 10 954 1 463 121 4462013 47 102 22 047 27 067 5 159 11 085 1 352 113 812

tener que pagar las inversiones y el crecimiento ha afectado en la reduc-ción del personal. Calculamos que en el sector automotriz han tenido que salir cerca de 4 000 personas en estos años de restricción. Así que no se pue-de tapar el sol con un dedo, la afecta-ción ha sido importante no solo para los importadores sino también para los ensambladores locales.

¿Cuál es la posición de la Aeade frente a esta situación?Como lo venimos diciendo constante-mente, el 31 de diciembre de este año se termina la resolución 101 del Comex

años serán difíciles hasta que entren en funcionamiento las nuevas plantas hidroeléctricas. Sin embargo, nos reu-nimos con las autoridades y dialoga-mos pero no sabemos qué es lo que va a pasar y vivimos momentos de incer-tidumbre.

¿y sobre la Ley RTE 034, de los ele-mentos mínimos de seguridad? Ya está aprobada la Ley RTE 034 (emi-tida por el Instituto Ecuatoriano de Nor-

malización) y publicada en el Registro Oficial. La Aeade está de acuerdo con esta ley, en sintonía con la seguridad de los ecuatorianos y a favor de que todos los vehículos tienen que poseer todos esos elementos de seguridad. Lo que pedimos es que la implementación de esta ley se haga de manera ordena-da, cronológica, planificada y abierta al mundo. Lo que queremos decir es que se apruebe una ley para que en un plazo de 365 días se acepten las leyes UN, de Naciones Unidas, que práctica-mente son las europeas. Y dónde que-dan las normativas chinas, las brasi-leñas, las colombianas, las mexicanas, las estadounidenses, las coreanas, no creo que en los vehículos que se fa-

(Comité de Comercio Exterior, el orga-nismo que aprueba las políticas públi-cas nacionales en materia de política comercial), que es de las restricciones, y esperaríamos que el sector pueda trabajar con tranquilidad, que pueda proyectarse al menos en los próximos cinco años, especialmente en materia de inversiones. Pero también somos conscientes del problema de la balan-za comercial del país y el Gobierno nos ha dicho que los próximos dos o tres

Estadísticas tomadas de la AEADE


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COmPOSICIÓN DE LAS vENTAS (ENSAmbLAJE - ImPORTACIÓN)

0%2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

20%

40%

60%

80%

100%IMPORTACIÓN

30

,34

%

39

,19

%

37,5

8%

36

,72

%

35

,17

%

35

,51

%

41,5

2%

46

,44

%

42

,13

%

44

,36

%

46

,44

%

48

,77

%

ENSAMBLAJE LOCAL

¿Con qué autoridades y sobre qué temas se han hablado?bueno, son una serie de entidades es-tatales con las cuales nos reunimos, como el Ministerio Coordinador de la Producción, Ministerio de Comercio Exterior, Ministerio de la Producción, con el Ministro Coordinador de la Po-lítica Económica, con el Servicio de Rentas Internas, con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Es decir son varios estamentos y con ellos con-versamos de los cupos, de la Ley 034, es posible nuevos impuestos, aunque este tema no es nada oficial y no tiene sentido especular sobre ello. Las au-toridades también son conscientes de que nuestro sector ha sido golpeado y que somos un negocio formal, que es controlable y en donde no hay ningún tipo de evasiones ni contrabando. Es-peremos a ver, con paciencia, el pro-nunciamiento definitivo de las respec-tivas autoridades.

¿Cómo terminará el 2014 en el tema de ventas?El sector está con resultados tabula-dos al mes de septiembre y para hacer un comparativo con el año anterior, al mes de septiembre de 2013 teníamos vendidas 85 029 unidades y al mis-mo mes de septiembre de este año te-nemos vendidos 86 142 vehículos. Es

decir, 1 113 unidades más, pero hay muchas marcas que ya no tienen pro-ducto porque se les terminó el cupo, aunque eso no quiere decir que habrá una escasez, como no la hubo el año pasado, nunca hemos especulado con el producto y nunca lo haremos. En todo caso, calculamos que la cifra se

cerrará en diciembre con unas 114 000 unidades más o menos.

¿Cuál sería el panorama ideal para empezar el 2015?La verdad es que nos gustaría no te-ner más cupos ni restricciones. Quisié-ramos un compromiso con el Gobier-no Nacional, que no tengamos cupos, pero también ser conscientes de la realidad del país. buscamos importa-ciones mesuradas que no saquen de casillas a la balanza comercial, ni nin-gún tipo de colapso en este plano y a la larga vuelvan las restricciones a las importaciones y con mayor fuerza. Es

“Hasta septiembre de este año tenemos vendidas 86 142 unidades (1 113 vehículos más que en 2013) y esperamos cerrar el 2014 con unas 113 000 más o menos”.

importante hacer un llamado a las au-toridades para que exista una libertad de comercio, sin trabas, pero también llamar la atención a las empresas para que no haya una importación despro-porcionada con nuestra realidad y así evitar que mañana el Gobierno tome nuevas medidas.

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‘En Nissan desarrollo el 100% de mis habilidades’

luego de haber culminado sus estudios de administración en Chile, allá por 1998, Diego Andrade ingresa al mundo de

la industria automovilística ecuatoria-na de la mano del gigante estadouni-dense General Motors (Chevrolet). Más tarde pasó por Quito Motors (Ford) y desde 2012 es gerente Comercial de la marca japonesa Nissan, representada en Ecuador por la empresa nacional Automotores y Anexos (Ayasa).

¿Cuáles fueron sus primeros pa-sos en la industria automovilística?

General Motors del Ecuador es una ex-celente escuela y estuve seis años co-laborando allí. En las multinacionales uno tiene la libertad de hacer carrera en la propia empresa o buscar otros caminos. Me separé de GM y el Grupo Eljuri me contrató para trabajar en Qui-to Motors, como gerente de Mercadeo y luego como gerente comercial. Re-novamos la marca Ford en el mercado nacional, la volvimos a posicionar en lugares de importancia, en todos los sentidos, y tuvimos éxito.

¿Cómo fue su llegada a Ayasa?

Seguramente por referencias de mi trabajo, tanto en GM del Ecuador como en Quito Motors, Nicolás Espinosa y Gil Malo, los principales de Automotores y Anexos, me invitaron a formar parte de Nissan y tomé la decisión de aceptar el reto. Nissan es una marca a esca-la mundial que está muy vinculada a los procesos de desarrollo de ventas, de calidad de producto y servicio al cliente. En Nissan, una firma que crece rápidamente en el mundo, puedo de-sarrollar completamente todas las ha-bilidades adquiridas y esto me motiva mucho profesionalmente.

Diego Andrade nos habla de

su desempeño profesional en

la industria automotriz

nacional.

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Diego Andrade, quiteño, desde su oficina dirige la parte comercial y es la cabeza de la marca Nissan, representada por Automotores y Anexos.

¿Qué aspectos son fundamentales para el negocio de los autos? Indudablemente la base del éxito es tener un excelente producto, en cual-quier mercado del mundo, pero cada vez más el servicio de venta en el ‘show room’ y el servicio posventa to-man mayor relevancia en el negocio automotriz. Además, en nuestro país y a raíz de la restricción de las importa-ciones, la posventa es muy importante y una gran fuente de rentabilidad para una empresa. En Nissan lo que busca-mos es que nuestros clientes regresen a los talleres y que sean ahí donde se realicen los trabajos de mantenimiento y reparación; es decir, apuntamos a la fidelidad del cliente.

Las restricciones obligan a ser más creativos, en cuanto al mercadeo. Exactamente. Antes de que se im-pongan las limitaciones estatales a las importaciones, las estrategias de mercado estaban orientadas a real-zar al producto como tal, a mostrar las bondades del auto, llegábamos a los sentimientos y gustos de la gente enfocándonos en las cualidades del produc-to. Ahora, todas las estra-tegias de mercadeo están perfiladas a la retención del cliente para que el ciclo de venta no termine nunca: comienza en las salas de venta y continúa en los talleres y ser-vicios de posventa. La creatividad está volcada a lograr la fidelidad.

y en este punto, ¿qué papel desem-peña la experiencia? Obviamente la experiencia da una visión macro de las situaciones y los problemas, pero no es suficiente si no se tiene un bagaje técnico importante. Por eso me siento ahora tan orgulloso de representar a Nissan como director de marca. Hay que estar siempre ac-tualizándose con nuevas maneras de comunicación con los clientes espe-

cialmente. buscamos ahora los nuevos medios de comunicación, las moder-nas tendencias tecnológicas, altamen-te globalizadas y masivas, que nos dan otras maneras de posicionar la marca y de hacer negocios. Ahora los clientes tienen mucha información sobre los productos y debemos estar a la altura de esos conocimientos y de esos nue-vos requerimientos.

¿Cómo brindar ese ‘plus’ del pro-ducto? Con la capacitación constante, siempre estando al día con las nuevas tecnolo-gías aplicadas a la industria. En Nis-san he podido viajar a las plantas que existen en México y conocer de cerca los procesos de producción, desde la fabricación del motor hasta la imple-

mentación de los últimos de-talles del auto.

¿Es aficionado al deporte motor?Honestamente no soy un apasionado del mundo tuer-ca, pero sigo a la Fórmula

Uno. Pude asistir a un gran premio de F1 en Europa y en verdad es una ex-periencia increíble. También colaboré hace algunos años con la formación de un equipo de rally en Ecuador, en temas de asesoría comercial para la creación de una monomarca y fue una gran experiencia. En la actualidad es-toy con Red bull y Toro Rosso, debido a los motores Renault, marca hermana de Nissan, que tienen estos equipos. En el ámbito nacional tengo mucha admiración por pilotos destacados de rally como Hugo ‘Chino’ Sosa, Ernesto Dávalos, Ulises Reyes, Luis Valverde, Homero y Rubén Cuenca. En otros de-portes, siempre me ha gustado el tenis, ahora practico el golf y soy hincha a muerte de Lida Deportiva Universitaria y sigo a la Selección Nacional.

¿y en el ámbito famliar?Estoy felizmente casado desde hace 15 años con María Soledad, me gus-ta la vida familiar y la tranquilidad del hogar. Nuestros hijos, José Martín (15 años) y Antonella (14) son nuestra ma-yor alegría.

El alto ejecutivo aparece junto

al nuevo Nissan X-Trail, en la sala de exhibición de la oficina matriz

de Automotores y Anexos, en el norte

de la capital.

Diego Andrade se graduó en Administración en la Universidad Nacional de Chile y tiene

diplomados en liderazgo y en comunicación.

Ecuador en marzo del 2013 para ocu-par el cargo de Presidente Ejecutivo. ¿Cómo llegó a la Presidencia de To-yota del Ecuador? Llegué a Ecuador en consideración a mi trayectoria profesional y conoci-miento de varios mercados. ¿Cuál es su apreciación de la marca Toyota en el mundo? Toyota siempre fabrica vehículos ade-cuados a la condición de cada merca-do. Cada país tiene sus propias carac-terísticas, por lo tanto, Toyota se ajusta a esas condiciones como son vialidad, entorno social, climático, etc., garanti-zando un producto que le ofrezca cali-dad y durabilidad. ¿Cuál es su apreciación de la marca Toyota en el Ecuador?Toyota para Ecuador, ha tomado en cuenta la introducción de vehículos adecuados para este mercado y de manera especial, ha introducido vehí-culos híbridos para cuidar el medioam-biente del país.Según las encuestas de mercado, en Ecuador, Toyota tiene una excelente imagen y gran aceptación entre los consumidores y trabajamos para man-tener el valor de marca. ¿Cómo se evidencia la filosofía To-yota en cada uno de sus productos? Cuando Toyota desarrolla un producto, siempre considera a los usuarios de los diferentes mercados, es parte de nues-tra filosofía de respeto a las personas; la otra columna importante es “Kaizen” que es la mejora continúa en todos los procesos que involucran la seguridad, calidad y garantía de los productos que fabricamos. ¿Cómo estima usted que evoluciona-rá el mercado mundial en los próxi-mos 5 años? El mercado mundial de vehículos ha crecido considerablemente en estos últimos años y mucho más a partir del

2009, especialmente en los países en vías de desarrollo; sin embargo, los próximos cinco años no crecerá en la misma medida por las condiciones económicas mundiales. ¿Cuál es su concepto de la industria automotriz nacional y del mercado ecuatoriano? La tendencia de la industria automo-triz es definir territorios con grandes mercados, en este sentido, en Latino-américa se va a concentrar la produc-ción de vehículos en México, Argenti-na y brasil. En el caso de la industria automotriz ecuatoriana, continuará al contar con una protección arancela-ria. El mercado ecuatoriano es peque-ño, su población es de 15 millones de habitantes. Actualmente, las autorida-des de Gobierno tienen políticas para la protección del medioambiente, es por esta razón, que Toyota considera importante colaborar con las autori-dades para ofrecer vehículos que sean

amigables con el medioambiente. ¿Qué importancia tienen los eventos Pura Tracción para Toyota? Con este evento Toyota no solo ofrece el conocimiento para conducir vehícu-los 4x4, sino también la oportunidad de aprender estrategias de manejo seguro, para que todos disfruten de la oportunidad que brinda este evento que es conocer lugares especiales y hermosos del Ecuador. ¿Qué le gusta de nuestro país: clima, comida, gente, paisajes, etc.? A mí, me gusta mucho el Ecuador, pues al tener tres regiones muy diferentes como son Costa, Sierra y Amazonía, cuenta con una diversidad de climas, flora y fauna. Tiene una diversidad de comidas y sabores. Las personas son pacíficas y alegres. Con Japón nos pa-recemos, pues a los ecuatorianos les gusta mucho el arroz. Estamos bien en este hermoso país.

El señor Takeda dice estar muy a gusto en Ecuador, donde disfruta mucho de su gente y su geografía.


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‘Toda mi trayectoria profesional ha sido en Toyota’mASAHIRO TAKEDA, PRESIDENTE EJECUTIvO DE TOyOTA DEL ECUADOR,

noS cuEnTa SoBrE Su carrEra En El Mundo dE la induSTria MoTor y HACE UN ANáLISIS DEL mERCADO mUNDIAL ACTUAL.

con más de 32 años de tra-yectoria dentro de Toyota Tsusho Corporation, Ma-sahiro Takeda ha estado en

diversos puestos de servicio en varios países del mundo, siempre convenci-do de la filosofía de la casa japonesa de fabricar los autos más confiables. Este experimentado directivo japonés conversó con la revista ACELERANDO sobre varios tópicos de la industria na-cional y mundial.

¿Cuál es su trayectoria en la indus-

tria automotriz en general y en To-yota en particular? Mi trayectoria profesional es exclu-sivamente con Toyota. Me gradué en la Universidad de Nanzan en Nagoya en el marzo de 1982 e inmediatamen-te me vinculé laboralmente a Toyota Tsusho Corporation en el área de im-portación y exportación de productos de acero para mercados de EE.UU., Venezuela y otros países. A partir de 1993 me vinculé al Departamento de Vehículos, me encargué del merca-do de África. Más tarde, en 2004 en

Japón trabajé en el Departamento de Vehículos para el mercado europeo, especialmente en el proyecto de Dai-hatsu de España, Italia y Portugal. Del 2006 al 2008 estuve a cargo de un concesionario Toyota en Pamplona. En el año 2008 al 2010, nuevamente de regreso en Japón, en Toyota Tsusho Corporation, trabajé en el Departa-mento de Vehículos para los mercados de Asia y Oceanía. En el 2010 hasta el 2012 fui transferido a Toyota Tsusho Singapur para encargarme del merca-do Pakistaní para finalmente llegar al

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masahiro Takeda aparece junto con una de las verisones de la pick-up Toyota Hi-Lux, en la pasada exhibición Expo Transporte, en Quito.


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Amortipartes consolida su presencia en el sector El conGloMErado EMPrESarial coloMBiano GruPo <a>, CON máS DE 80 AñOS DE EXPERIENCIA EN EL SECTOR AUTOPARTISTA, AmPLíA SU IN-

vERSIÓN EN ECUADOR DONDE OPERA HACE 20 AñOS CON ImfRISA.

através de Imfrisa, com-pañía especializada en la fabricación de módulos de suspensión y comerciali-

zación de repuestos automotrices, el conglomerado empresarial colombia-no Grupo <a>, tiene más de 20 años de presencia activa en el mercado nacional autopartista. Con este ba-gaje de conocimientos o el ‘know-how’ (saber hacer), como se conoce en el leguaje empresarial moderno, Grupo <a> puso en marcha su prime-ra Planta de Amortiguadores y Partes del Ecuador: Amortipartes.Durante la presentación de la planta nueva, Nayib Neme, CEO del Grupo <a> dijo: “Nos sentimos orgullosos de

ampliar nuestra inversión en Ecua-dor y complacidos con la decisión del Gobierno ecuatoriano de impul-sar el desarrollo de la industria local. Confiamos en que en el corto plazo,

el Gobierno establecerá medidas de aplicación progresiva que apunten a impulsar el desarrollo del sector, las cuales permitan que Amortipartes se consolide como una gran empresa”.

Por su parte, Luis Carlos García, ge-rente general de Imfrisa, aseguró que esta flamante compañía cuenta con tecnología de punta y los más altos estándares de calidad para producir amortiguadores para el mercado de equipo original y de reposición, des-tinados tanbto al consumo interno como a la exportación a diferentes países de la región.La planta Amortipartes inició ope-raciones en el mes de junio al pro-ducir los primeros amortiguadores hechos en Ecuador para el mercado de reposición. En el mes de julio se inició la producción en firme, gran parte de la que abastece la demanda de la ensambladora General Motors

Luis Carlos Gar-cía, gerente ge-

neral de Imfrisa, empresa filial de

Amortipartes.

Un técnico realiza en control de calidad de una parte de los amortiguadores.

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del Ecuador (GM-Obb), que desde el comienzo ha apoyado la llegada de esta inversión colombiana a Ecuador.En tal sentido, Amortipartes tiene una capacidad instalada para produ-cir 500 000 amortiguadores al año, diseñador de acuerdo con la topogra-fía del Ecuador. El Grupo <a> estudia la posibilidad, en el corto plazo, de ampliar la fabricación de otras pìezas de ensamblaje de autos. El Grupo <a> realizó una inversión cercana a los USD 4 millones (para una primera etapa de formación)y ha puesto en marcha una planta de amortiguadores amigable con el medioambiente y que cuenta con una línea de pintura con proceso de pla-forización, la cual no emplea tóxicos

ni genera residuos medioambienta-les. Sistema de lavado por ultraso-nido. Control electrónico de soldadura. Cabina con ambiente controlado para ensamble. Máquinas de verificación de producto de última tecnología, entre otros sistemas de produc-ción que incluyen maqui-narias y tecnologías proce-dentes de Estados Unidos, Italia, China y Colombia. En cuanto al tema de personal, Gar-

cía afirma que al momento están tra-bajando unas 30 personas altamen-

te calificadas, muchas de ellas han viajado a Colom-bia a capacitarse en cuan-to al manejo de las nuevas tecnologías y al empleo de las maquinarias.En el área física la planta de Amortipartes cuenta con 1 400 m2 de construcción y está ubicada en el norte

de la capital, y comparte las insta-laciones de Imfrisa, la empresa filial.

De hecho, Amortipartes construye los amortiguadores que luego son mon-tados en los sistemas de suspensión que fabrica Imfrisa, y que posterior-mente pasan a las líneas de ensam-blaje de GM Obb, especialmente a los modelo Chevrolet Aveo y Sail.García sostiene que al momento se encuentran adelantadas conversa-ciones con las otras dos ensamblado-ras que existen en el país (Maresa y Aymesa) para fabricar amortiguado-res para incorporar en los autos que esas empresas ensamblan.

El Grupo <a> tiene 80 años de trayectoria internacional,

20 de ellos en el merca-do nacional.

Dos operarios trabajan en el montaje de una de las secciones del amortiguador en la planta.

Durante las primeras etapas del proceso de fabricación las piezas de matal son cortadas a la medida.Luego del proceso de pintura, los amortiguado-res pasan por un sistema de secado.

Pura Tracción: ¡una travesía inolvidable!

inTEGranTES dE la coMunidad dE ProPiETarioS ToyoTa Pura TRACCIÓN DISfRUTARON EL PASADO fERIADO CON SUS fAmILIAS,

CONOCIENDO máS DEL ECUADOR DIvERSO.

´Toyota ha visto crecer a mis hijos. La Travesía es el gran paseo fami-liar de nuestros últimos

10 años”. “Nunca imaginé que fuera así de emocionante y tan bien orga-nizado. Nos han hecho sentir espe-ciales”. Como estos, son más los testi-monios que explican lo que es asistir a una Travesía 4x4 Toyota, como la realizada en bolívar y en la que se re-unieron 40 familias de propietarios de los mejores 4x4 del mundo.

La aventura comenzó el viernes 10 de octubre en Ambato. El punto de en-cuentro fue en el concesionario Car-los Larrea, socio estratégico de Toyo-ta para esa parte del país. Hasta allí llegaron familias de Quito, Guayaquil, Santo Domingo, Cuenca...La caravana tomó rumbo hacia la Sul-tana de los Andes, Riobamba, pero no por la carretera asfaltada, si no por una ruta alterna que lleva a la prime-ra escala en El Arenal, una inmensa planicie al pie del Chimborazo donde

se percibe el viento helado que baja de los glaciares del coloso.En este lugar se calentó el ambiente con las primeras pruebas: un descen-so empinado y luego el paso por una meseta que algunos aprovecharon para sentir como sus autos se elevan en dos y hasta en las cuatro ruedas sin ningún riesgo.Más adelante, en pleno callejón in-terandino rodeado de un paisaje de extraordinaria belleza, encontramos uno de los lugares turísticos más im-


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Pura Tracción es la mejor forma de aprender del 4x4 y conocer del poder de un Toyota. Así definen los

propietarios la experiencia en la travesía.

portantes y naturales de la provin-cia, el Complejo Turístico Las Cochas, ocupando una gran hondonada en las estribaciones de la Cordillera de los Andes. Momento y lugar perfectos para disfrutar en dos de los mejores escenarios que encantan a los partici-pantes: agua y lodo.Una vez que el equipo de Pilotos Cer-tificados Toyota revisó y validó las perfectas condiciones de seguridad, se dio paso a que cada grupo de par-

ticipantes ingrese y se lance a probar el paso por el agua y por el lodo. Lue-go, a probar el ascenso y el descenso en lodo, y un nuevo paso por el lodo.El sábado se inicia con otra sorpre-sa: Sebastián Guayasamín, el primer piloto ecuatoriano en participar en el Rally Dakar, comparte con todos los asistentes lo que fue su experiencia, los secretos del mayor rally del mun-do y lo que serán las novedades de su participación en el próximo Dakar 2015, siempre a bordo de un Toyota, esta vez, una Hilux.Después de mucha lluvia, llega el sol y hasta el Chimborazo deja ver parte de su majestuosidad. Por entre her-mosos paisajes la caravana toma rum-bo a San Juan donde estaba prepara-

Pura Tracción es la mejor forma de aprender del 4x4 y conocer del poder de un Toyota. Así definen los

propietarios la experiencia en la travesía.

da la pista de 4x4, escenario donde los ‘toyoteros’ vivieron sus mejores experiencias.Atractivas y desafiantes pruebas con muchísimo lodo, marcaron la jornada. Rampas, fosas de lodo, giros cerrados, trampas de lodo... No se trataba de pruebas por tiempo sino desafíos a la habilidad del conductor que pusieron a prueba lo aprendido en los cursos de capacitación Toyota realizados du-rante todo este año año.Todas las pruebas se desarrollan en un ambiente de seguridad, que garantiza no solo el disfrute por parte del pilo-to sino de su familia, que siempre va con él. “Son pruebas exigentes y no

necesitamos hacer modificaciones en mi carro porque ya de almacén puede hacerlo”, cuenta Liza Andrade.El domingo, luego de un apetitoso de-sayuno, vino la entrega de premios y la despedida entre todos los partici-pantes de la aventura, cada familia parte con la expectativa de lo que traerá la siguiente Travesía.Así es el mundo Pura Tracción, don-de Toyota combina vida en familia, respeto por la naturaleza, amor por lo nuestro y la pasión del 4x4.


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Guayasamín alista suequipo para el Dakar 2015

DEL 3 AL 17 DE ENE-RO, ECUADOR ESTARá PENDIENTE DE LO QUE HAGA EL EQUIPO TOyO-TA EN EL DAKAR 2015.

con mayor experiencia, cabe-za fría, con un equipo con-solidado y ducho en estas lides y un un auto (Toyota

Fortuner 4 000 cm3), Sebastián Gua-yasamín se prepara para enfrentar a

la prueba más larga y despiadada del automovilismo mundial: Rally Dakar, que se desarrollará en Argentina, Chile y bolivia del 3 al 17 de enero próximo.

Su participación no está en duda, pues hace poco logró su clasificación luego de su título en la categoría T2 del Rally Cross Country de Argentina. Su mente y su acción física están centradas en la

consolidación de su equipo, la colum-na vertebral para su participación en esta competencia de resistencia.

Por suerte ya conoce los detalles del Dakar, inclusive sus mañas, pero como todo piloto de autos sabe que nada está escrito en el camino mientras no se haya bajado la bandera a cuadros. En este caso, Sebastián Guayasamín

sabe perfectamente que empezar con pie derecho el Dakar es buena seña para enfrentar los retos y obstáculos que le presentarán durante los 17 días de competencia.

El Rally Cross Country, la mayor par-te por las rutas por donde pasará el Dakar, fue un medio para ambientar-se, sentirse seguro y de paso traerse a

Ecuador la copa de Campeón. En esta ocasión, Sebastián participará junto al argentino Mauro López, mientras el pi-loto compatriota se prepara en nuestro país, el auto está siendo trabajado en Argentina por RC Competition.

Hasta el momento tiene conformado parcialmente a su equipo humano que le acompañará desde la salida misma de Quito como su padre Marcos Gua-yasamín, su jefe de equipo César Enrí-quez, sus jefes de mecánicos y logísti-ca Juan Escudero y Chicho García. En breve se conocerá asimismo el canal de televisión ecuatoriano que trans-

mitirá todas las incidencias del Dakar y de la actuación de Sebastián. El equipo via-jará a Argentina el 26 de di-ciembre. Tendrá una semana intensa de ambientación en buenos Aires antes de la partida oficial del Dakar.

El piloto ecuatoriano, que tuvo el gusto de recorrer una semana acompañando a los pilotos de la Vuel-ta al Ecuador, con un Toyota Fortuner como auto de cierre de competencia, dice que llevará al Dakar suficientes repuestos como 36 llantas, tres cajas

de cambios, un motor com-pletamente nuevo, parabri-sas, puertas entre otros.

El objetivo es no quedarse en medio recorrido por falta de un repuesto. “Hoy estoy mucho más tranquilo que el año pasado. En el anterior Dakar me moría de nervios.

No prometo nada, pero estoy dispuesto a cruzar la meta el 17 de enero”, señala el deportista de 34 años.

“Siento que tengo mejores armas para defenderme en la guerra del Dakar. Es cierto que grandes equipos se han quedado en los primeros 10 kilómetros de recorrido. Espero que eso no sea el caso nuestro. En esta oportunidad he realizado todos los deberes y siento que estoy listo para presentarme al examen”, reiteró el deportista.

El Dakar 2015 recorrera por tres paí-ses: empezará en buenos Aires y fina-lizará en la misma ciudad. La afición de Argentina, Chile y bolivia podrá mirar el paso de los temibles pilotos.

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El campeón ecuatoriano del rally cross country cele-bra su victoria lograda en Argentina.

Imagen luego de la participación y triunfo del equipo de Guayasa-

mín en el Rally Cross Country.

Guayasamín viajará a bue-nos aires el 26 de diciembre, con un equipo completo de repuestos y

abasto.


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Encienden los motores del Dakar 2015

Encienden los motores del Dakar 2015

EL RALLy-RAID MÁS lEGEndario dEl Mundo ya ESTá EN mARCHA. ARGENTINA, CHILE y bOLIvIA rEciBirÁn dEl 3 AL 17 DE ENERO DE 2015 a loS MEJorES PiloToS y SuS máQUINAS.

El Dakar, rally más importan-te y más difícil del mundo, construye su historia en medio de los más bellos de-

siertos del planeta y se inscribe en el universo de los más grandes desafíos deportivos de nuestro tiempo. Com-petición y a la vez carrera de orienta-ción, pone frente a frente a los pilo-tos más importantes de rally raid del mundo con competidores amateurs, que a menudo vienen a cumplir un sueño, imponerse un desafío, al mando de su moto, cuadriciclo, auto o camión. Cada año, unas cincuen-ta nacionalidades se encuentran en esta mezcla de competición y ayuda mutua cuya proyección televisiva lle-ga en 190 países.

En Argentina, Chile y bolivia, los pi-lotos y equipos del Dakar 2015 des-cubrirán o volverán a encontrarse con la sutilidad así como con la as-pereza del rally raid en estado puro. Los autos y camiones, que no vivían etapas maratón desde el 2005, las tendrán este año. Y también algunas innovaciones, como el día de des-canso alternado, que modificarán el ritmo global del rally.Desde hace tres años, el recorrido del Dakar le propone a los pilotos de las categorías moto y cuadriciclo, eta-pas maratón, que corresponden a los principios básicos del rally raid. En dos días de carrera, los competidores no podrán tener la intervención de sus equipos de asistencia. Aislados en un ‘bivouac’ donde solo pueden acceder los pilotos, son ellos mismos los que realizan el mantenimiento y

las eventuales reparaciones necesa-rias para poder volver a largar al día siguiente. Por supuesto, la regla esti-mula también la gestión del material, e introduce parámetros adicionales de estrategia.En términos de buena convivencia, las etapas maratón representan tam-

tenciones, incluso con la idea de la organización de días de descanso diferentes también según las catego-rías. La ciudad de Iquique, que este año se encuentra en el extremo nor-te del recorrido, recibirá así durante tres días el bivouac del rally, al pie de su célebre bajada.

bién un momento privilegiado, que queda guardado en la me-moria de los competidores. En la edición 2015, el principio de estas etapas maratón se extenderá a to-das las categorías. Los equipos de la categoría de los autos tendrán asimismo un bivouac dedicado, al igual que los camiones.Los recorridos de los últimos años permitieron confirmar la utilidad de la disociación de los trazados entre las distintas categorías ins-critas. En la edición 2014, atañía cinco etapas y casi 40% de la dis-tancia recorrida, con beneficios en términos de confort de pilotaje, de seguridad, de variedad de los terrenos y por lo tanto de interés deportivo.El diseño del Dakar 2014 fue abordado con estas mismas in-

En el desierto chileno los pilotos y sus vehículso pondrán a prueba todas sus habilidades.

El helicóptero de seguridad estará siempre alerta por si alguno de los competidores necesita ayuda.

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merchán y su exitosa temporada en Europa

SEbASTIáN mERCHáN SuBió al Podio En Su caTEGoría y con Su dESEMPEño En ESTa TEMPorada ayudó a

QUE SU EQUIPO bONAL-di MoTorSPorT alcan-

CE EL CAmPEONATO.

El piloto ecuatoriano Sebas-tián Merchán finalizó tercero en la clasificación general y campeón por equipos en el

Campeonato Lamborghini Súper Tro-feo 2014.El compatriota hace un análisis sobre su actuación este año. “Ha sido un año de mucho sacrificio, constantes viajes, el conocimiento del nuevo auto, su escudería, ingenieros, mecánicos, las inclemencias del tiempo. He llegado a soportar temperaturas elevadas (60 grados dentro del habitáculo). A pesar de todo eso, la temporada tiene un ba-lance positivo”.Los resultados obtenidos en pista son alentadores para el compatriota, lo que demuestra que está en el camino correcto. “He tenido la oportunidad de competir en circuitos emblemáticos de la F1 como Monza (Italia), Silverstone (Inglaterra), Paúl Ricard (España), Spa Francorchamps (bélgica), Nurburgring (Alemania) y Sepang (Malasia), afirma Merchán. En cuanto a la final del campeonato europeo, el equipo de Merchán dice en su comunicado de prensa que “luego de un largo viaje de aproximadamente 13 horas de vuelo llegamos a la mítica pista asiática de Sepang, Malasia, un

clima muy sofocante, el pronóstico del tiempo nublado con lluvia lo que hacía que la humedad fuera muy elevada. Luego de recorrer a pie la pista de 5 300 metros, el compañero de equipo, el italiano Andrea Ceccato, fue el en-cargado de dar inicio a las prácticas oficiales. Sebastián solo pudo girar por tres vueltas debido a una bandera roja en pista”.Más tarde, en la reunión de pilotos, dentro del equipo, se decidió que el italiano sea el encargado de iniciar la carrera, quien por evitar un choque se subió a la banquina y explotó una llan-ta. Tras ser cambiada fue penalizado por exceder el número de mecánicos trabajando el auto, lo que le relegó al último puesto.Después fue el turno de Merchán, con un cambio de piloto sumamente rápi-do, el ecuatoriano empezó a remontar, vueltas rápidas y la presencia de la llu-via ayudaron para que lograra escalar hasta la tercera posición, obteniendo

un nuevo podio. En la segunda carrera de la fecha, Se-bastián, en grilla en décima casilla, minutos antes se desató una pertinaz lluvia lo que obligó a salir con llan-tas para piso mojado. Las órdenes de Marco bielli, jefe de equipo, fue llegar por delante del corredor D’ Folco por-que podía pelear el campeonato por equipos.En efecto, con una excelente largada llegó a la primera curva en sexta posi-ción, sus vueltas rápidas hicieron que alcance a D’ Folco y lo pase. Con ese ritmo veloz llegó a recibir bandera a cuadros en segundo lugar. De esta manera, Sebastián Merchán dio el título de campeones por equi-pos, luego de un año de trabajar juntos con mucho profesionalismo y dedica-ción. Es la primera vez que el grupo bonaldi MotorSport conquista el título de campeones en la categoría Pro Am, y que orgullo para Ecuador que sea de la mano de un piloto nacional.

Sebastián merchán (izq.) al mando de su bólido en el certamen Lamborghini Súper Trofeo 2014.

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varios técnicos especializados trabajan diariamente en la puesta a punto de los bólidos de carreras.


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pos Radical. “El primer Radical le com-pramos a Alfonso Darquea, un amarillo turbo, que más tarde nos dio algunos problemas y que en una carrera Mi-guel lo fundió en una de las rectas de Yahuarcocha”, recuerda Xavier.Con Espinosa y los chasises Tom’s, admite Xavier, él y su hermano apren-dieron todo lo que saben de la puesta a punto de un bólido de carreras, espe-cialmente de un monoplaza: suspen-sión, frenos, caja de cambios, alinea-ción, electrónica, entre otros.“La historia del equipo Abro ha sido

de superación, año a año hemos ido escalando posiciones y conquistando campeonatos. Empezamos en karting, pasamos a una monomarca, luego a un prototipo más rápido y después a otro más velos aún. Hemos crecido en todo sentido. Es muy grato para Abro el he-cho de que el año pasado corrieron en nuestro equipo Juan José Rivera, Juan Pablo Villota y Francesca Cozzaglio. Ahí nos pudimos dar cuenta de que no solo es cuestión de subirse a un auto, correr y ganar. Es todo un proceso de experiencias gratas, frustraciones y gastos económicos”, cuenta Xavier. En este 2014, Xavier reconoce que la parte deportiva no ha sido muy buena, pero anuncia que dos de sus prototipos (RX6 y SR3) están preparándose para participar en las 6 Horas de bogotá y esperan cerrar la temporada con una excelente ‘performance’.

Por su parte, el menor de los Villagó-mez, Miguel, cuenta que lo que más le costó en su paso del karting a los cir-cuitos fue la adaptación a los nuevos sistemas mecánicos, especialmente el dominio de la caja de cambios. “Fue un proceso duro de aprendizaje. De hecho ‘me comí’ algunos embragues y cajas de cambio hasta poder conducir con propiedad”, asegura con una sonrisa. Cuando Miguel empezó a correr, con 15 años, todavía no sabía a ciencia cierta qué le gusta en la vida. En reali-dad comenzó tarde, pero le gustó tanto conducir un bólido de carreras que se ‘enganchó’ rápidamente. En este sen-tido Miguel también destaca la presen-cia positiva de su padre en su carre-ra deportiva. “Mi papá es la columna vertebral del equipo Abro. Él soporta todo y es fuente de conocimiento y un respaldo completo, todo el tiempo”,

sentencia Miguel.Al igual que su hermano, Miguel resal-ta la figura y el legado de Juan Espino-sa, lamentablemente fallecido. “Con la ausencia de Juanito el automovilismo nacional perdió mucho, pero nos toca como pilotos seguir adelante y seguir su ejemplo de amor por este deporte”.En lo personal, Miguel admite también que este año no ha sido muy bueno en lo deportivo, pero que sin embargo tiene varios proyectos en mente rela-cionados con el mundo de los autos. “Siempre con el apoyo de mi padre, el próximo año quiero correr en el exte-rior. Estoy buscando auspicios econó-micos para correr en la Porsche Carre-ra Cup, en Estados Unidos, y para ello tengo que estar en ese país para lograr los auspicios necesarios porque es una categoría muy cara”, afirma.Finalmente, Miguel revela que ya ha dado pasos importantes para lanzar un programa de autos en Internet, en YouTube más precisamente, y que es-pera esté listo en poco tiempo más. Ya tiene el respaldo del CATI, dueño del autódromo de Yahuarcocha para utili-zar esas instalaciones. Posteriormente planea que su programa llegue a la te-levisión abierta.Tanto Xavier como Miguel son dos apasionados del automovilismo, con distintos estilos y motivaciones pro-pias, pero con algo en común: el res-paldo incondicional de su padre den-tro y fuera de las pistas.


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Hnos. villagómez: una pasión por la velocidad

xaViEr y MiGuEl PErTEnEcEn a uno dE loS mEJORES EQUIPOS DEL PAíS y SE IDENTIfICAN

POR SU AmOR AL DEPORTE mOTOR.

Sin proceder de una familia tradicionalmente ‘tuerca’ Xa-vier y Miguel Villagómez son dos hermanos que en la úl-

tima década han dejado su huella en el deporte motor ecuatoriano, tanto en la modalidad de karting como en los circuitos.De la mano de su padre (Xavier) los Villagómez in-cursionaron con gran éxito en la cantera del automovi-lismo. Xavier (hijo) recuer-da que su padre siempre estuvo apoyándolos, técnica y econó-micamente en esta especialidad. “Ha sido el sostén de nuestra actividad y se lo debemos todo a él y a nuestra fa-milia”, dice cor orgullo Xavier, el mayor de los hermanos. Luego de algunas temporadas exitosas en el karting, dieron el gran salto a los circuitos, ya como el equipo Abro, en la monomarca Volkswagen, en la que tuvieron una aceptable participación. “Luego de la monomarca decidimos comprar dos prototipos en la Argen-tina, consultamos con Juan Espinosa

Xavier (izq.) y miguel villagómez junto con uno de sus monoplazas preferidos, en el taller que tiene el equipo Abro en el

norte de Quito.

(+) y Cristóbal Arboleda y con respal-do de mi papá compramos dos chasi-ses a la marca Crespi y con motores Renault, de 200 caballos de potencia más o menos”, afirma Xavier, quien recuerda que al principio tuvo muchos problemas para adaptarse a esta clase de monoplazas, pero que con bastan-

te perseverancia logró la adaptación necesaria para ganar carreras, ya que luego el equipo se decantó por chasi-ses Tom’s, de origen inglés pero con motor preparado en Argentina. De hecho, Xavier dominó los campeo-natos nacionales (Copa CATI) durante varios años a partir de 2007, en el

autódromo de Yahuarcocha, tanto en la general como en su categoría. “En ese entonces ya éramos un equipo bien conformado, grande. teníamos a Jean Pierre Michelet en la parte téc-nica, Carlos Ayala, el mismo Cristóbal Arboleda. Más tarde Juan Villota nos presenta a Álvaro Espìnosa y desde esa época ha sido nuestro ingeniero de equipo y absolutamente todo pasa por su supervisión y aprobación”. Más tarde se alinearon por los prototi-

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‘Una temporada de mucho aprendizaje’

El PiloTo nacional diEGo MorÁn alcanZó El SUbTíTULO EN EL CAmPEONATO COLOmbIANO.

uno de los pilotos que ha de-jado en alto el nombre del automovilismo ecuatoriano es Diego Morán, por su des-

tacada actuación en el torneo colom-biano donde la exigencia es mayor que en nuestro medio.

¿Cómo calificas esta temporada?La califico de mucho aprendizaje y muy positiva. El nivel de competitivi-dad es superior en Colombia y es una de las principales razones por las cua-les tomé la decisión de correr allá. Hay algunas cosas que me hubiera gustado hacer diferente, pero por motivos de presupuesto y de lo difícil que me que-da trasladarme a bogotá no se pudie-ron hacer a tiempo, sin embargo estoy muy contento con mi desempeño, he logrado un alto nivel de reconocimien-to entre los pilotos y preparadores allá y estoy muy complacido. Mi satisfac-ción es mayor pues somos el mejor auto aspirado o atmosférico (no turbo)de la categoría.

¿Qué importancia tiene el subcam-peonato en tu carrera de piloto?

Mi objetivo siempre fue el campeonato, lamentablemente no se logró, sin em-bargo yo lo valoro como un triunfo. La categoría allá es muy difícil por los au-tos turbo que son sumamente rápidos, lo cual marca una gran diferencia con los atmosféricos, cosa que la organiza-ción ya reconoció y habrá cambios en el reglamento para el próximo año.

¿Cómo se conformó tu equipo?Estuvo conformado por todo el ‘staff’ de J&C Motorsports, que es un equi-po de competencias en Colombia que compiten con algunos autos en el CNA y el TC2000; en él están los hermanos Víctor y Saulo barrera como principa-les del equipo y tienen un grupo de tres mecánicos. Adicional a esto estuvo siempre acompañándome en las ca-rreras el mecánico ecuatoriano Manuel bermeo, quien ha sido el mecánico del auto desde que lo armamos la primera vez, y jefe de mecánica.

¿Qué diferencias hay entre el torneo colombiano y el ecuatoriano?Son bastante diferentes, yo creo que el campeonato colombiano promueve

la competitividad y se hacen ajustes al reglamente para que sea más atracti-vo para equipos, pilotos, auspiciantes y público. En el campeonato ecuato-riano hay un gran problema pues no se promueve la competitividad; hay categorías de 3 o 4 autos, que no son espectáculo ni para el público ni para nadie o que son autos a los que por su alto costo muy pocos tienen acceso. Considero que en el automovilismo de circuitos ecuatoriano se deben hacer cambios radicales pues al paso que vamos puede desaparecer.

¿Qué tienes preparado para el 2015?Aun no tengo planes para el 2015, va-mos a ver qué hay tanto en Ecuador como en Colombia para evaluar hacia dónde nos podemos ir a competir. Por el momento estoy preparándome para las 6 Horas de bogotá donde competiré con Patricio Larrea y esperamos llevar-nos un gran resultado.

Diego morán levanta uno de los trofeos que alcanzó este año es pistas colombianas.

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‘Soy un apasionado de los autos desde siempre’fERNANDO ANDRADE ES UN AmANTE DEL véRTIGO y LA vELOCIDAD. HA PARTICIPADO EN vARIAS DISCIPLINAS EN ECUADOR y EN EL EXTERIOR.

El piloto nacional Fernando Andrade está vinculado con el mundo motor, tanto en la industria como en el deporte

desde muy niño. Su afición viene de familia y su pasión por la velocidad ha marcado su trayectoria deportiva y profesional como hombre de negocios.

¿Cómo nació esta pasión?Desde muy pequeño me sentí atraído por el deporte tuerca, a los 6 años de edad empecé coleccionando carros de acero de competencia, que los man-tengo hasta ahora. También tuve la oportunidad de asistir a carreras au-tomovilísticas desde aquella época, ya que mi tío participaba en estas compe-tencias, e inclusive acompañé a hacer un reconocimiento de la Vuelta a la República en el año 1981, cuando ape-nas tenía ocho años de edad. Pasaba mucho en la empresa de mi abuelo, la cual se dedicaba a la importación de vehículos japoneses, en la que podía ver los modelos nuevos que llegaban, y sin darme cuenta podía pasar horas entre las bodegas de repuestos y su-biéndome a cada uno de los autos y camiones que se comercializaban; de esta manera fue creciendo mi afición por el automovilismo.

¿Cuál es su trayectoria en el mundo del deporte motor?A pesar de que mi afición estaba clara-mente definida por el automovilismo, la primera oportunidad para competir fue en motocrós, entre los 10 y los 11

años. Luego incursioné en el karting y se generó la oportunidad de salir al ex-terior a representar al país en el cam-peonato Nacam, corriendo en Colom-bia, República Dominicana y Aruba, consiguiendo el primer lugar en este campeonato. Luego de estos logros se creó una monomarca en el Ecuador, y dejando atrás el karting incursioné en este campeonato. Luego de haber conseguido los máximos lugares en karting y circuitos, decidí aventurar en una disciplina más del automovilismo, el rally, y así participe en la catego-ría 1600 cm3. En 2011 dimos el salto a la categoría más grande en el país la 2000 cm3 turbo donde formamos el equipo AG TEAM logrando triunfos en los rallies más importantes de dicho año. Para concluir este año participa-mos internacionalmente en el NACAM FIA en Lima logrando el primer lugar en esta carrera donde se hallaban equipos de toda Latinoamérica. Este último triunfo es de gran relevancia ya que dichos equipos tiene presupuestos

que distan de los recursos que noso-tros contamos.

¿Cuáles han sido sus máximos lo-gros en este deporte?Kartíng: Campeonato Sudamericano de Karting 1997. Circuitos: Campeón Nacional de circuitos 2008. Rally: Pri-mer Lugar NACAM FIA Lima Perú 2014.

¿A qué piloto internacional admira y por qué?Admiro a todos los pilotos en las dis-tintas categorías ya que el simple he-cho de participar en una competencia requiere de mucha tenacidad. Sin em-bargo, creo que hay dos pilotos que han marcado en mí un referente muy especial, Ayrton Senna en la Fórmula 1 y Sebastien Loeb en el WRC.

¿Qué tipo de autos prefiere pilotar?Los de pista porque debes ser mucho más prolijo en el manejo y los de rally porque el manejo genera una adrena-lina incomparable.

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Nacional de Circuitos, con un final electrizantela TEMPorada En PiSTa concluyó con El Triunfo dE JaViEr Vi-

LLAGÓmEz EN LA GENERAL EN LA yAHUARCOCHA 600 Km. SE REALIzA-RON CINCO CARRERAS EN EL TRADICIONAL CIRCUITO DE ImbAbURA.

El piloto del equipo Abro del Ecuador, Xavier Villagómez, acompañado de su amigo José Montalto (Costa Rica),

logró por fin dominar al brioso Ra-dical inglés biplaza para ganar la Yahuarcocha 600 km, evento realiza-do en la primera semana de noviem-bre en la pista José Tobar Tobar. No solo que conquistó la victoria en esa extenuante carrera de 4 horas y media, sino que también se procla-mó campeón nacional en la categoría

Fuerza Libre (más de 2 050 cm3) con 100 puntos. Mientras Xavier levan-taba la copa, su hermano Miguel Al-berto fue relegado al segundo pues-to, pues en la carrera más importante del año su Radical no le respondió como él quería y se retiró casi al ini-cio de la misma por fallas técnicas. Xavier contó que su victoria fue muy sufrida. Estuvo a punto de quedarse en media pista por un problema eléc-trico. “No sé cómo finalicé la prueba. Fueron las últimas vueltas más dra-

máticas en mis 14 años de piloto ac-tivo”, dijo Villagómez.En la categoría Fuerza Libre hasta 2 050 cm3, Xavier Espinosa haciendo pareja con Sebastián Calero ganaron la carrera y se proclamaron campeo-nes nacionales con 136 puntos. Para la 600 de Yahuarcocha, Espinosa contó con la colaboración de su ami-go Sebastián, haciendo honor a las palabras de su padre Juan Espinosa, quien hace un año en ese mismo es-cenario participó en la emblemática

acElErando octubre - noviembre 2014 octubre - noviembre 2014 acElErando

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competencia y luego de dos días falleció inesperada-mente. Xavier cuenta que su padre siempre le decía que para una competencia antes de tener un buen piloto como compañero, hay que contar con un buen amigo.”Y funcio-nó esta fórmula”, dijo “Chavi” como le llaman sus amigos. Los dos hicieron un gran tra-bajo a bordo del monoplaza en Vandiemen Honda. Mauricio Moncayo y Jorge Cuesta en Radical PR6 eran los favoritos, pero en la ca-rrera se relegaron al segundo puesto y en el campeonato también con 104 puntos. En tercer lugar se quedó Mar-celo Ron, quien hizo dupla con Camilo Rivera, en Ralt Honda. Problemas técnicos les impidió llegar en una po-sición protagónica luego de haber realizado una buena carrera al inicio de la misma. Ron logró 98 puntos.

El Radical de Xavier villagómez, campeón nacional Circuitos 2014 y ganador de yahuarcocha 600 km.

Alfonso Darquea a bordo de un bmw Schnitzer ganó los 600 km y el campeona-to en la categoría hasta 2 050 cm3.

En la categoría Turismo Es-pecial hasta 4 050 cm3, el ganador fue el joven piloto quiteño Juan Pablo Carre-ra en un Mitsubishi Evo X. En esta ocasión hizo pareja con Germán Rebolo. Gana-ron la 600 de Yahuarcocha en su categoría, dejando el segundo puesto a Marcelo López, quien contó con la colaboración de Juan Pablo Villota en Volkswagen Golf. En esta categoría no pudo

participar el imbabureño Mateo Andrade, quien en la cuarta válida chocó su bMW con el de Patricio Avellán (bMW). En la categoría hasta 2 050 cm3, el campeón na-cional y ganador de los 600 es el veterano piloto Alfonso Darquea, con 149 puntos en bMW Snichtzer. En la última carrera, Alfonso contó con la colaboración de su hermano Marcelo. En el Radical par-ticiparon también sus hijos Alfonso José, Juan Pablo y su yerno Fernando Faini. El segundo lugar fue para Juan Diego Espinosa, quien com-pitió junto a David Enríquez en el Toyota Corolla. Juan Diego logró el subcampeona-to al sumar 129 puntos. En esta categoría compitieron Henry Pozo y Patricio Larrea. Hicieron una buena carrera, pero casi al final de la mis-ma, Patricio tuvo un aparato-so volcamiento a 190 km por hora al momento de ingresar


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Juan Pablo Carrera, en Evo X, campeón en la categoría hasta 4000 cm3.

El vandiemen Honda de Xavier Espinosa, campeón nacional en fuerza Libre hasta 2 050 cm3.

la curva 2, en la parte posterior de la pista. El piloto sufrió leves golpes y salió por la ventana. Fue un gran susto, que obligó a los organizadores a ingresar el pace car y lograr tran-quilizar a los pilotos en general. El tercer lugar fue para Andrés Izurieta y Diego Redín en Hyundai Getz, con 89 puntos. En Turismo 2 hasta 1 650 cm3, el campeón y ganador fue Fernando Terán (Suzuki Forsa) con 150 pun-tos; segundo, Pablo José Endara con

124; y tercero, David Terán con 107. En Turismo Especial 1, el ganador fue Andrés Ortega, en Chevrolet Spark con 160 puntos; segundo, Gustavo Moya (Suzuki Forsa) con 88; y tercero Diego Redín (Fiat Uno) con 73. En la última competencia estuvie-ron en grilla de partida 34 autos, de los cuales finalizaron 20. La afición llegó en aceptable número a la pista imbabureña. El Campeonato de Cir-cuitos estuvo bien disputado en to-das las categorías, aunque se notó la

ausencia de varios pilotos de punta. Uno de los inconvenientes para los pilotos fue la falta de neumáticos. Problemas de importación impidie-ron una mayor participación de los deportistas en las cinco carreras que tuvo este Campeonato. Al inicio del mismo, no pudo participar el equipo cuencano de Diego Vásquez (Radical), cuyos representantes consideraron que la organización no dio suficien-tes garantías y transparencia para competir. No obstante, el Club de Au-tomovilismo y Turismo de Imbabura,

cuyo presidente es el excampeón na-cional de automo-vilismo Fernando Madera, aplicó los reglamentos con el fin de llevar un campeonato sin in-convenientes. Asi-mismo, es impor-tante anotar que la directiva del CATI

debe realizar algunas adecuaciones a la pista y su infraestructura con el fin de brindar un mejor trabajo a los pilotos y a la prensa nacional.

El Cam-peonato de Circuitos 2014 cerró el telón con la prueba insignia: Yahuarco-cha 600.

TaBla acuMulada nacional dE circuiToS

fUERzA LIbRE HASTA 4 050 Cm3

POS. PILOTO PTS.

1 Xavier Villagómez 1002 Miguel Villagómez 753 Diego Vásquez 22

fUERzA LIbRE HASTA 2 050 Cm3

1 Xavier Espinosa 1362 Mauricio Moncayo 1043 Marcelo Ron 98

TURISmO ESPECIAL HASTA 4 000 Cm3 1 Juan Pablo Carrera 1212 Marcelo López 1003 Mateo Andrade 34

TURISmO ESPECIAL HASTA 2 050 Cm3

1 Alfonso Darquea 1492 Juan Diego Espinosa 1293 Andrés Izurieta 89


1 Fernando Terán 1502 Pablo José Endara 1243 David Terán 107


1 Andrés Ortega 1602 Gustavo Moya 883 Diego Redín 73

fernando madera Jr, quien compi-tió en Italia. Aquí junto a su padre fernando y Hugo Hernández.

El circuito de yahuarcocha

engalanado por guapas modelos.

Para una postal del recuerdo. El grupo de piloto que participó en el Campeonato Nacional Copa Abro en la temporada 2014.


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Genaro Coellar Jr. ganó el Rally Loja federal

EL JOvEN PILOTO DE 23 AñOS, ORIUNDO DE GUALACEO, SE LLEvÓ EL Triunfo En El rally loJa fEdEral dESPuéS dE rEaliZar un rEcorri-

DO DE 81.2 KILÓmETROS POR LOS CAmINOS DEL SUR DEL PAíS.

lOJA es la cita del calen-dario del Nacional de Ra-lly más esperada del año, su popularidad ha ido cre-

ciendo a medida que avanzaron los años y no es para menos cuando la organización prepara un verdade-ro show para los pilotos y asistentes. El Loja Automóvil Club, presidido por Homero Cuenca, se llevó los aplau-sos de todos los asistentes gracias a una impecable gestión que tuvo como agregado especial a un helicóptero de la Policía Nacional que colaboraba con la prensa. Este año la prueba del aus-tro ecuatoriano fue denominada “Rally Loja Federal” y recorrió una distancia de 175 kilómetros: 81.2 km de espe-

ciales de velocidad y 94.7 de enlace. La competencia se realizó por sectores muy atractivos, pero al mismo tiempo complicados para los pilotos por la dureza de las vías. Así pasaron por el Guayabal, EERSA, Santa Rita, vía Gon-zanamá, San Francisco, pista de Cata-mayo, Villonaco, vía a Chuquiribamba, Cera, vía a Cuenca, Sauces norte y con-cluyendo en la noche en la pista de do-bles en el interior del Colegio La Salle. Finalmente, el vencedor de la general fue Genaro Coellar Jr. Un joven pilo-to de 23 años oriundo de Azuay que registró un tiempo de 1:18:26:380 solo 11 segundos delante del experi-mentado piloto ambateño Carlos Pa-lacios. Rubén Cuenca aparece tercero

a más de un minuto de Coellar siendo estas las misma posiciones que ocu-parían en el podio de la N4. Para la categoría T4 el vencedor fue Franklin Solórzano registrando un tiempo de 1:30:30:360, la segunda plaza fue para el piloto Juan Carlos Paredes que representa al equipo Hyundai i30 que hizo su debut oficial en Loja. Hay que destacar la iniciativa de Hyundai por empezar a confiar en el talento de los pilotos locales al ingresar con un auto oficial. Al final el tercer lugar del podio fue para byron Cárdenas. En la serie T3 Francisco Pazmiño se hizo con la victoria después de una reñida disputa con Álex Ulloa al que por último logró sacar una diferen-

Genaro Coellar Jr. y Ramiro Arévalo en el cruce de río en su EvO IX.


cia de más de 30 segundos. Tercero se colocó Andrés Escobar. Milton Quezada hizo lo propio en la categoría T2 dejando en la segunda posición a José Gran-da con una clara diferencia de más de 5 minutos y en tercer lugar arribó Oswaldo Espinoza. Por su parte, Kelvin Cabrera se proclamó vencedor en la se-rie más pequeña (T1) por delante de Wilmer bautista y byron Galarza. En la categoría Jeeps el ganador fue Raúl Chávez imponiéndose a Pablo Zárate y Pablo Mora relegados a la segunda y tercera ubicaciones respectivamente. A estas categorías hay que sumarles otras que apenas están naciendo como

la de UTVs en la que hicieron presencia tres máquinas Polaris, otra categoría es la de buggys y camionetas que de a poco empiezan a sumar más adeptos. En total se registró la participación de 82 autos, entre ellos un tubular del pe-ruano Jorge bustamante, pero por la dureza del rally se quedaron en medio

camino casi la mitad de participantes. Alrededor de 5 000 personas asis-tieron a la gala de apertura y a los diferentes recorridos del rally. Finalmente queremos seguir insistien-do en el crecimiento de este deporte en nuestro país que se ha convertido en un espectáculo de asistencia ma-

siva, por la gran calidad de los parti-cipantes, y que cada vez aumenta su importancia con autos de primer nivel. Esperamos que ese sea el principal ar-gumento para que tanto autoridades y empresas privadas centren su aten-ción y apoyo en esta fiesta tuerca que pronto tendrá sus frutos.

Davis Urgiles piloto de Azogues de 17

años, acompa-ñado de marcos Ibarra empieza

a demostrar de a poco un gran nivel

de conducción.

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El local Rubén Cuenca acompañado de Daniel Galarza volando.

Christian Puente realizando un salto en los caminos de Loja.

Enrique Espinoza ante la masiva presen-cia de público en el Rally Loja federal.

francisco Pazmiño de la categoría 1650 cm3 recibiendo bandera a cuadros.

Carlos Palacios, líder absoluto en Pichincha

EL PILOTO AmbATEñO CARLOS PALACIOS GANÓ EN LA úLTImA CITA DEL caMPEonaTo nacional dE rally rEaliZada En la ProVincia dE

PICHINCHA EN LOS CANTONES RUmIñAHUI y mEJíA.

la sexta y última fecha del Campeonato Nacional de Ra-lly aterrizó en Pichincha y en esta oportunidad se dieron

cita un total de 50 máquinas divididas en ocho categorías; en las que se in-cluyen; UTV`s, Jeeps, Pickup, buggys y turismos, los cuales protagonizaron un verdadero espectáculo en sus dos re-corridos. El día viernes 3 de octubre se realizó el Súper Prime entre Cashapam-ba y Loreto en el cantón Rumiñahui, mientras que el sábado se cumplió el recorrido de los especiales de velocidad entre Jambelí y Aloasí, en Machachi. En su mayoría el camino de piedra predominó el trazado, haciéndola una de las carreras más rápidas del año, no

Juan Carlos Paredes al mando de un Hyundai i30 ha conseguido dos podios en dos carreras.

Carlos Palacios acompa-ñado de Augusto Larrea atravezando el primer salto en su EvO IX.


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TaBla acuMulada nacional dE rally

caTEGoría n4

POS. PILOTO PTS.

1 Carlos Palacios 1262 Luis Valverde 1203 Rubén Cuenca 80

caTEGoría T4

1 Efrén Jácome 882 Vinicio Quinteros 573 byron Cárdenas 53

caTEGoría T3 1 Álex Ulloa 1082 Francisco Pzmiño 813 Andrés Ochoa 64

caTEGoría T2

1 Milton Quezada 902 Mauricio Herdoíza 853 Davis Urgilés 78

caTEGoría T1

1 Fabián Arias 762 Juan Pablo Ochoa 753 Manolo Vargas 62

caTEGoría TodoTErrErno

1 Pablo Zárate 1082 Pablo Mora 1123 boris Farfán 64

álex Ulloa ganador de la T3 lidera la tabla acumulada con 27 puntos delante de francisco Pazmiño.

obstante, la dureza del camino compli-có el accionar de más de uno al expe-rimentar saltos y cruces sobre los rieles del tren sentían como el recorrido co-menzaba a pasar factura a los autos. Carlos Palacios (Ambato) fue el más rápido de la jornada registrando un tiempo de 0:27:03 supe-rando por tan solo 7 segun-dos al pichinchano Camilo Rivera, ganador del Súper Prime del día anterior. El ambateño fue implacable y esto le sirvió para ubicar-se nuevamente como líder de la clasificación hasta el momento. Tercero fue Luis Valverde que se ubica se-gundo en la acumulada con claras op-ciones ganar el título que se define una vez terminada la “Vuelta a la Repúbli-

ca” que regresa después de 3 años. Para la serie T4, Juan Carlos Paredes consiguió la victoria para el Equipo Hyundai. Paredes que a pesar de estar en fase de acoplamiento y desarrollo al Hyundai i30 ha demostrado el gran potencial que tiene este auto. Efrén Já-

come tuvo que conformar-se con la segunda ubica-ción, mientras que byron Cárdenas arribó tercero. Álex Ulloa ganó y sigue firme en la T3 En segun-do lugar finalizó Fran-cisco Pazmiño, mientras tanto Erbin barreno ter-minó en tercera posición. La categoría T2 coronó

vencedor a Davis Urgilés superando a Mauricio Herdoíza y Milton Que-zada, segundo y tercero respectiva-

El campeonato en las diferen-tes categorías se definirá una vez concluida la Vuelta a la República del

Ecuador.

boris farfán ganó la categoría Jeeps a bordo de un Suzuki vitara 1.6 Juan Pablo Ochoa ganador de la categoría T1 de hasta 1 250 cm3.

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mente. Juan Pablo Ochoa ganó en la T1 delante de Héctor Gavilanes (se-gundo) y Fabián Arias (tercero). En la categoría Jeeps, boris Farfán se ubicó primero, seguido de Juan Escudero y Pablo bedón.


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TaBla acuMulada coPa PulSar

caTEGoría 220 cM3

POS. PILOTO PTS.

1 Jhonatan Masache 522 Daniel Meneses 373 Juan Carlos García 33

caTEGoría 200 cM3

1 Andrés Argudo 402 Víctor Ponce 313 Diego Jara 31

Los pilotos participantes de la Copa Pulsar 2014 usan los modelos bajaj Pulsar 220 fyS y NS200.

víctor Ponce (segundo) Diego Jara (primero) y Andrés Argudo (tercero) al finalizar la segunda válida.

Izq. Sandra Chávez, Andrea vera, Karla mosquera y mireya Romero.Juan García (segundo) Jhonatan masache (primero) y Daniel meneses.

mantenerse en actividad. Ahoras es-tas dos pilotos definiran el campeona-to. Andrea Vera es otra de las damas de participó el año anterior y en esta oportunidad sigue sumando experien-cia. La organiza-ción de la carrera también extendió un sentido recono-cimiento a la señora Sandra Chávez por su gran actuación a pesar de no subir al podio. La última carrera será el 30 de noviembre y los ganadores se re-partirán un premio de USD 7. 000.

La tercera y última

fecha de la Copa Pulsar

2014 será el próximo

30 de noviembre.

La Copa Pulsar 2014 cuenta con asistencia masiva

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la MonoMarca coPa PulSar 2014 ES una iniciaTiVa Para incEnTiVar la PrÁcTi-CA DEL mOTOCICLISmO PARA NUEvOS PILOTOS QUE CUENTEN úNICAmENTE CON mO-

TOS bAJAJ mODELO PULSAR EN LAS CATEGORíAS 220 y 200.

Por segundo año consecutivo se viene realizando la mono-marca Copa Pulsar en el Au-tódromo José Tobar Tobar de

Yahuarcocha en paralelo con el Cam-peonato Nacional de Motovelocidad. Este año se ha registrado una trein-tena de pilotos inscritos y van dis-putándose dos válidas para tres ca-tegorías en las cuales se incluye una destinada únicamente para las da-mas que según el reglamento consta como una modalidad promocional. Después de haberse corrido dos vá-lidas el campeonato se encuentra de la siguiente manera. Para la categoría 220 cm3 Jhonatan Masache está lide-rando la tabla acumulada, además de la general, al haber conseguido dos victorias consecutivas. Masache es el único piloto en la presente tempo-rada en repetir el primer lugar en las

dos carreras. Segundo aparece Daniel Meneses que conseguió un segundo y tercer lugar en las dos carreras, mien-tras tanto Juan Carlos García(+), en tercer lugares en la acumulada, falle-ció una semana después de la última carrera. Nuestra solidaridad con sus familiares ante esta sensible pérdida. En la categoría 200 cm3 la situación se encuentra muy reñida teniendo al cuencano Andrés Argudo (40 pun-tos) como puntero; quien ganó en la primera válida y en la segunda ter-minó tercero. Víctor Ponce aparece segundo en la acumulada a pesar de haber llegado quinto en la primera válida, en la segunda concluyó se-gundo y se encuentra a solo 9 puntos del líder. Diego Jara se ubica tercero con el mismo puntaje que Ponce (31) tras haber ganado en la segunda vá-lida. Por su parte Dax Álvarez gana-

dor del año anterior se coloca cuarto luego de sufrir desperfectos en su moto en la útima carrera lo que com-plica su situación en la acumulada. Otro piloto de gran rendimiento es el colombiano David Quintero que finali-zó en tercer lugar durante la primera válida. Para esta ocasión la dirección de carrera decidió sancionarlo por co-meter actos antideportivos durante la segunda válida, estos incidentes lo re-legan de la punta, no obstante este pi-loto demuestra gran calidad y siempre se encuentra en el pelotón principal. Para la categoría Damas todo puede pasar en la última fecha. Mireya Ro-mero que ganó en la primera válida tiene una dura contendora en Karla Mosquera que esta segunda válida re-gresó con una victoria, Mosquera no participó en la primera debido a una caída meses atrás que le impedía de


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ya preparados con el fin de correr. Y del mismo modo la asistencia ha sido masiva. Sumadas las dos categorías se sobrepasa los 100 autos en carre-ra, algo que habitualmente no se ve. A esto se le debe sumar la gran aco-gida que ha tenido en el vecino país de Colombia que aporta por lo menos con 15 autos y pilotos de gran nivel. Las damas también se han dado cita, ese es el caso de la joven piloto del carchi Rosita Montenegro y la caleña María Isabel bonilla que alterna el vo-lante con Diego Redín. Al momento se llevan disputando dos válidas: una en sentido horario y la segunda en sentido antihorario y con lluvia. En esta última carrera se ha destacado el piloto am-bateño Álex Ortiz en sus duelos con el

colombiano Juan Carlos Villota, ambos han dado un espectáculo de primera en la serie de Turismo con modifica-ciones de competencia. En la Turismo de Calle nombres como Mike Morales, Pablo Parra, Darío Córdoba y Jeisson Carvajal son los más destacados. Ellos miden el verdadero rendimiento de un vehículo común y corriente de calle en una carrera en pista.

Impresionante imagen con más de 50 autos luchando por ganar el ingreso a la curva uno.

Una bella postal con el Taita Imbabura vigilando a los Turismos de Calle girando en sentido antihorario.

Los trompos y la pista mojada dieron un toque especial a

la carrera.

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La Copa Turismo mecánica Nacional es una fiesta

El dESarrollo dE ESTa inTErESanTE caTEGoría ES un EVEnTo PriVa-DO QUE TIENE COmO ObJETIvO fOmENTAR LA PRáCTICA DEL AUTOmOvI-

LISmO PARA NUEvOS PILOTOS y AfICIONADOS AL DEPORTE mOTOR.

justamente eso, una verdadera fiesta del deporte motor. Y es que esta ini-ciativa nació de la Scuderia Redín con-juntamente con el “Ciudad de Quito Racing Club”, el apoyo de la escuela de pilotaje JE Racing, el CATI y con el pleno conocimiento de la Fedak, para fomentar la práctica del automovilis-mo en un ambiente apropiado como lo es el Circuito José Tobar Tobar y con las debidas seguridades del caso. Se-gún el reglamento existen dos cate-gorías: la Turismo de Calle y Turismo

con modificaciones de competencia. Para la primera los autos no requie-ren modificaciones y en las dos váli-das disputadas la asistencia ha tenido un promedio de 60 autos en grilla de partida. Estos autos son en su tota-lidad vehículos de calle lo que le ha dado un toque especial a esta com-petencia. A pesar de no contar con jaulas de seguridad en los autos se ha exigido el uso de equipamiento como casco, guantes y traje de carreras. En la siguiente categoría se ven los autos

Para quienes amamos los au-tos una carrera es sinónimo de fiesta. La gran oportuni-dad para escuchar la música

que nos dejan los motores en com-petencia, apreciar la habilidad de los pilotos mientras el olor a gasolina y llanta quemada invaden el ambien-te. En estos casos el resultado es lo de menos, todos asisten con el obje-tivo de disfrutar un momento don-de las tuercas son las protagonistas. La Copa Turismo Mecánica ha sido

Los Turismo de Competencia formados en la grilla de partida durante la primera válida.


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TaBla dEcoMPETEnciaS

CATEGORíA 0-1250 Cm3

PTS. PILOTO PTS.

1 Edy Villalobos 4202 Diego Redín/Isabel bonilla 4003 David Cobo 250


1 Álex Ortiz 4002 Juan Carlos Villota 4003 Luis Cordeo 360

CATEGORíA 1451-1650 Cm3 1 Cristian Puente 4802 Eduardo Guagualongo 3803 Cristian Redín 260


1 Nixon Sánchez 4402 Fernando Mera 3503 Armando órbes 310

TuriSMo dE callE


1 Fabián burbano 2402 Jofre Armas 1903 Francisco Cabrera 160


1 Alexander Tito Vera 2402 Nelson Guzmán 1903 Mauricio Goyes 170


1 Alex barriga 2202 Pablo Parra 2203 Jorge Ramírez 170


1 Darío Córdoba 2402 Andrés Rodríguez 1903 Jeison Carvajal 190


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De ahí en adelante, en los pocos se-gundos que quedaban de la compe-tencia, Taleb Jr. controló las acciones y la terminó con un tiempo total de 13 minutos, 28 segundos y 670 mi-lésimas. Por su parte, Larrea paró los cronómetros en 13:29.422 y Cuesta lo hizo en 13:29.843.Atrás de los tres punteros también hubo muchas acciones intensas, al-

gunas hasta terminaron con sancio-nes impuestas por la dirección de la carrera. Juan bernardo Sáenz, Ma-nuel Roldán, Sebastián Calero, Diego Morán y Renato Pérez alternaron po-siciones en infinidad de oportunida-des, en las dos mangas, para cerrar en ese orden su participación en la final del Campeonato Nacional 2014 y, más atrás terminaron Edwin León,

Esteban López y José Feli-pe Carrera.“Para ser campeón yo ne-cesitaba completar el 50% de la última manga y no importaba el puesto en que terminara la carrera. Por eso, cuando iba tercero y vi que Patricio Larrea y

Jorge Cuesta se pusieron en los pri-meros lugares me lancé con todo para tratar de ganar también esa manga. Ya no tenía nada que perder así que apreté desde atrás y pude pasar cuando ellos se toparon...” así relató Henry Taleb Jr. los últimos momentos del Campeonato Nacional 2014. “Con este sumo mi cuarto título de campeón nacional. Fue muy pe-leado… nada fácil, pero este fin de semana yo fui el que mejor hizo las cosas, así como Jorge lo hizo en las primeras carreras de este año”, dijo Taleb Jr. al tiempo que anunció que ahora se dedicará a entrenar con mucha más intensidad para “llegar al Mundial Rotax en las mejores condi-ciones posibles”, aseguró.Es que Taleb Jr. como campeón de la

Henry Taleb Jr. se unirá a Juan

José Rivera y José Enrique brito

para participar en representación

de Ecuador en el Campeonato mun-

dial Rotax.

El guayaquileño Henry Taleb Jr. tuvo un excelente desempeño durante toda la temporada 2014.

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El karting nacional consagró a sus campeones

LOS PILOTOS HENRy TALEb JR., JOSé ENRIQUE bRITO, HENRy POzO, ANDREw mACIEL, ENTRE OTROS, fUERON LOS máXImOS GANADORES

DEL CAmPEONATO NACIONAL TEmPORADA 2014.

El piloto guayaquileño Henry Taleb Jr. alcanzó el pasado 12 de octubre, en el Kartó-dromo Dos Hemisferios de la

Mitad del Mundo (Quito), el título en la categoría DD2 Sénior, consagrán-dose como bicampeón de la serie y sumando su cuarta corona en su am-plia carrera deportiva.La última jornada del Campeonato

Nacional de Karting, organizada por el Quito Karting Club (QKC), recibió la visita de una gran cantidad de pú-blico que se deleitó con el accionar de los competidores y aplaudió los intensos duelos que se libraron en todas las categorías. Muchas emocio-nes se vivieron durante estas jorna-das deportivas llenas de adrenalina.Henry Taleb Jr. llegó a la carrera final

con las mejores opciones de quedar campeón tras ganar las pruebas del viernes 10 de octubre y del sábado 11, superando claramente a Jorge Cuesta y Patricio Larrea, aunque este último fue el único piloto que le pudo ‘robar’ la victoria en una manga al de Guayaquil, cuando se impuso en el parcial final del sábado bajo una fuerte llovizna.

El tradicional escenario de la mitad del mundo recibió a la última carrera válida del Campeonato Nacional. Esta es la partida de la Categoría Júnior.

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serie DD2 Sénior se unirá a Juan José Rivera, el mejor en la categoría DD Máster, y José Enrique brito, monarca en Júnior, para participar en repre-sentación de Ecuador en el Campeo-nato Mundial Rotax que se desarrollará en Valencia, España, desde el 25 hasta el 29 de noviembre en el Kartódromo Internacional Lucas Guerrero.La válida también fue po-sitiva para el infantil pilo-to Henry Pozo que, pese a quedar segundo en el

enfrentamiento final de la serie Minimax, sumó los puntos suficientes para llevarse a sus vitrinas el título de monarca nacional en su categoría.En la serie Júnior Max se coronó campeón José En-rique brito, mientras que en la categoría baby, que

tradicionalmente corre solo los do-mingos, formó después de las dos mangas de carrera su podio final con Sebastián Egas, Rafael Terán y Ma-tías Salvador.

José Enrique brito es uno de los pilo-tos más brillantes

del certamen nacional y quedó campeón en la

categoría Júnior.

Hernán Dillo demostró su gran talento y ganó con sobra de mereci-mientos la última válida del torneo

ecuatoriano.

El joven piloto Henry Pozo, de la Categoría minimax, resultó campeón nacional luego de una excelente temporada que finalizó en el Dos Hemisferios.

mERCEDES-bENz EN la Gira ProfESional

dE Golf PGa

audi dE Ecuador orGaniZó Su Tradicional TornEo dE Polo

anETa y la fia coMProMETidoS con la SEGuridad Vial

La empresa Autolider, distribuidor de Mercedes-benz en Ecuador,

estuvo presente en el certamen pro-fesional PGA Tour Latinoamérica. Al evento asistieron Paola Whesso (izq.), ben Klaus y María José Toral.

En el lanzamiento del certamen Audi y su representante en Ecuador, German Motors apoyando al deporte. Estu-

vieron en la gala Diego Luna, gerente general (der.) y Juan Francisco buchelli (izq.), gerente comercial de Audi.

El Automóvil Club del Ecuador (Aneta) y la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) realizaron una

charla de seguridad vial. Asistieron al evento Gorky Oban-do, gerente Aneta (izq.) y Leandro Perillo (centro), de la FIA.

PriMax SE rEunió con duEñoS dE VariaS ESTacionES dE SErVicio

CONAUTO y mICHELIN UNIDOS POR EL REENCAUCHE DE LLANTAS

En un almuerzo estuvieron Yuri Proaño (izq.), gerente de Primax, Pedro Pesantes y Piere Pesantes, propietarios

de las estaciones Samborondón y San Nicolás. Sentados: Carlos Duque, Fernando Andrade y Ana Granados.

La compañía Conauto y la multinacional Michelin inau-guraron una moderna planta de reencauche en Gua-

yaquil. Estuvo en el acto de inauguración René Konanz, gerente general de Conauto, y otras personalidades.

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Isaac Albéniz Nº47-18 y Mozarth • Telfs.: 2407-148 / 2414-970 / 2414-924 / 099 669074 • [email protected] • Casilla: 17-0410503 • Quito-EcuadorCentro Comercial Plaza Quil, local 79 y 81 • Telfs.: 2931-221 / 2285-421 / 2291-522 • Guayaquil-Ecuador

mACHALA SE UNIÓ A LAS CIUDADES QUE CONOCIERON AL X-TRAIL

diriGEnTES GrEMialES En la fEria dEl TranSPorTE PESado

funcionarioS dE PSa ciTroën ViSiTaron al GruPo MaVESa

En el marco de la elección de la Reina Mundial del bana-no, la capital orense disfrutó del nuevo Nissan X-Trail.

Estuvieron presentes Gil Malo (izq.), director general de Automotores y Anexos; Diego Andrade, director comercial de Nissan; y Miguel Aguirre, jefe de Red de Nissan Ecuador.

Varios de los más importantes dirigentes de la transpor-tación ecuatoriana asistieron a la inauguración de la

Expo Transporte 2014. Entre ellos constan Jorge Calderón, presidente de Fedotaxis; y Nelson Chávez, presidente de la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador.

HyUNDAI ECUADOR LLEvÓ A DOS fANS DE fACEbOOK A COREA

Através de la página www.facebook.com/HyundaiEcua-dor, dos afortunados visitaron las distintas instalacio-

nes de la marca. En la foto constan Diego badillo y Soraya bravo, ganadores del concurso digital.

Los ejecutivos de PSA Citroën, Marin Lavenne, director América Latina; y Edesio Dos Santos, gerente Comercial

de Importadores (AL); fueron recibidos por el presidente ejecutivo de Grupo Mavesa, Kleber Vaca Garzón (centro).

ToyoTa rEaliZó Su nuEVa TraVESía 4x4 Pura Tracción

Hace poco Toyota del Ecuador (TDE) desarrolló la Tra-vesía 4x4 Pura Tracción en la provincia de bolívar y

en la que se reunieron 40 familias de propietarios de los mejores vehículos todoterreno del mundo. Pura Tracción es la mejor forma de aprender del 4x4 y conocer del poder de

un Toyota. Así definen los propietarios la experiencia en la travesía. En la foto de la izquierda aparece el grupo de aventureros antes de la ruta. bajo estas líneas constan: Ma-sahiro Takeda, presidente de Toyota del Ecuador; y Gloria Navas, gerenta de Mercadeo de TDE.

MoTofacil ExPrESS a la VanGuardia coMErcial

MOTOFACIL EXPRESS la primera cadena multimarca es-pecializada en venta de motocicletas, abrió en Quito

su quinto y más grande local. Marco Vintimilla (izq.), ge-rente comercial de MOTOFACIL EXPRESS, inauguró el local.

Man dEVEló SuS ModErnoS caMionES En la fEria dEl auTo

En el parque bicentenario de la capital se desarrolló la Feria del Auto 2015, donde se exhibieron los últimos

modelos de las más prestigiosas marcas del país. En la foto aparece Roberto Jarrín (der.), alto ejecutivo de MAN.

dESTacadoS PrEdiodiSTaS En El Salón dE Sao Paulo En BraSil

Un grupo de experimentados periodistas del mundo mo-tor cubrieron la reciente exhibición paulista, en la que

las mejores marcas del mundo develaron sus modelos y prototipos. Entre los comunicadores latinoamericanos estu-vieron Walter Toapanta (centro), director de ACELERANDO; y su hijo Walter Esteban, coordinador general.

fORD QUITO mOTORS ParTiciPó En xx CHALLENGER ATP

MoTor1 PrESEnTó nuEVa iMaGEn y flaManTES ProducToS

audi rEaliZó un EncuEnTro con PEriodiSTaS dE la induSTria

Quito Motors auspició el torneo de tenis quiteño. Estuvieron presen-

tes Tanya Rodas (izq.), coordinadora de Marketing Quito Motors; Mauricio Rodas (centro), alcalde de Quito; y Ho-racio Zevallos, campeón de singles.

Unnomotors realizó ayer el lanzamiento nacional de su nuevo portafolio de productos de su marca Motor1.

Hernán Darío Cárdenas (izq.), gerente nacional de la Línea de Motos de Importadora Tomebamba, estuvo en el evento.

German Motors, distribuidor de Audi en el Ecuador, in-vitó a periodistas del sector para conocer resultados de

ventas. Participaron, Felipe Varela, coordinador de Ventas; Diego Luna (centro), gerente general; y Juan Francisco bu-chelli (der.), gerente comercial.

conTinEnTal y GoBiErno TraBaJan Por la EcoloGía

auTolidEr PrEMió a SuS cliEnTES con ViaJE a alEMania

El Ministerio del Ambiente y Continental Tire Andina ofi-cializaron el proyecto de reciclaje de neumáticos fuera

de uso. Aparecen la ministra Lorena Tapia y el presidente de Continental Tire Andina, Philipp von Hirschheydt.

Autolider, representante de Mercedes-benz en Ecua-dor, premió a sus clientes con un viaje Stuttgart. Jai-

me Amancha, bladimir Saá, Marcelo bonilla y Alexandra Ricaurte, fueron los afortunados ganadores de la travesía.


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