Bezpečnosť letiskovej prevádzky Airport Safety Management

Bezpečnosť na pohybových plochách Airside Safety system

Ing. Peter Koščák, PhD.

Pravidlá a zásady letiskovej prevádzky

Ochrana letiskového objektu

Faktory nebezpečenstva na letiskových plochách

Neoprávnené vniknutia na RWY

Systém manažmentu bezpečnosti

Automatický monitorovací systém

Systémy presného navedenia lietadiel

na stojisko

Advanced Visual Docking Guidance System

Systémy presného navedenia lietadiel

na stojisko

Systém je založený na laserovom skenovaní - sleduje polohy

lietadla.

Táto 3D technika umožňuje systému identifikovať prichádzajúce

lietadlá.

Systém je prevádzkovaný len v automatickom režime.

Keď systém zlyhá, lietadlo musí byť riadené ručne riiadiacinm na

ploche - Marshallom.

APIS

Aircraft Parking and Information System

Safedock Typ 1 Safedock Typ 2

Singapore Changi Airport

Ak lietadlo bolo zachytené snímacou jednotkou je skontrolovaný správny typ lietadla a displej poskytuje jeho navádzanie.

Blikajúca červená šípka a pevná žltá šípka - poskytujú azimut - navádzacie informácie. Blikajúce červená šípka ukazuje, ktorým smerom sa má riadiť, zatiaľ čo pevná žltá šípka naznačuje, ako ďaleko je lietadlo mimo osi presného rolovania.

APIS++ Dual Azimuth Guidance and LED Text Display

uzatvárací stĺpec sa skracuje ako sa lietadlo presunuje bližšie k priečke STOPBAR

Honeywell’s Advanced Visual Docking Guidance System (A-VDGS)

Pomocou videotechniky – senzor - dynamický rozsah. Video rozpozná prichádzajúce lietadlo s vysokou kapacitou spracovania jednotky obrazu, ktorý je porovnávaný v systéme databázy 3D modelov lietadiel.

Dokovací (parkovací) regulátor potom prevádza spracované dáta do presnej navádzacej informácie a zobrazuje ju osádke lietadla pomocou zobrazovacie jednotky (Pilot Display Unit - PDU).

Honeywell A-VDGS je založený na elektronickej zobrazovacej technológii - High Dynamic Range CMOS (HDRC)

???

Letiskové pohyby a bezpečnosť

Neoprávnené vniknutia na RWY

Neoprávnené vniknutie chápeme ako neoprávnený vstup lietadla, vozidla alebo

osoby na vzletovú a pristávaciu dráhu.

Faktory zapríčinenia:

• Samotná letecká doprava

• Dizajn letiska

• Chyby v komunikácií

• Pilotné faktory

• Ostatné faktory

Letiskové pohyby a bezpečnosť

Neoprávnené vniknutia na RWY Prípad Barcelona: jul 2014

Prípad Barcelona:

Letiskové pohyby a bezpečnosť

História

• Rok 1974 - ICAO prezentovalo prvé návrhy takéhoto systému

• Rok 1986 - publikovaný predchodca systému, systém SMGCS (Systém

navádzania a riadenia pozemných pohybov)

• Rok 1990 - systém SMGCS nahradený systémom A-SMGCS (Pokročilý systém

navádzania a riadenia pozemných pohybov)

Advanced Surface Movement Guidance

and Control System (A-SMGCS)

Systém A-SMGCS

Prehľadová funkcia

Monitorovacia a výstražná funkcia

Systém A-SMGCS

Funkcia navádzania

Systém A-SMGCS

Funkcia plánovania trate

Systém A-SMGCS

Výhody • Eliminovanie nehôd a incidentov

• Zvýšenie kapacity letiska

• Zvýšenie priepustnosti letiska

• Zvýšenie efektivity riadenia pohybov

• Zníženie meškaní lietadiel

• Prehľad o situácií na prevádzkových plochách

• Skrátenie doby rolovania lietadla

• Zlepšenie rozmiestnenia dopravných prostriedkov

Nespolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov

Pozemný prehľadový radar SMR

Nespolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov

Milimetrový radar DSMR-8OO

Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov

Systém ADS-B Systém pozostáva z:

• Pozemného prijímača

ADS-B

• Prijímača GPS

umiestneného na

pozemnom vozidle alebo

v lietadle

• Vysielacej antény ADS-B,

ktorá je umiestnená na

vozidle alebo na palube

lietadla

Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov

Výhody Nevýhody

• Nekonfliktnosť s inými zariadeniami

• Výborná rozlišovacia schopnosť

• Presnosť

• Jednoduchosť pozemnej konštrukcie zariadenia

• Nízka cena pozemnej stanice

• Nižšia obnovovacia frekvencia ako u MLAT

• Potreba zariadení GPS na palube a závislosť na nich

• Náklady na vybavenie dopravných prostriedkov

Systém ADS-B

Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov

Multilaterácia (MLAT)

Určenie polohy objektu zabezpečené prostredníctvom presného určenia časového

rozdielu príjmu signálu (TDOA - time difference of arrival), ktorý je vyslaný od

objektu k trom, respektíve k viacerým prijímačom.

Multilaterácia (MLAT)

Pozemná stanica MLAT

Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov

Výhody Nevýhody

• Vysoká presnosť

• Rozlíšenie objektov na rovnakom mieste

• Vysoká obnovovacia frekvencia

• Neovplyvňuje iné zariadenia

• Nezávislý na iných systémoch

• Neovplyvniteľnosť poveternostnými podmienkami

• Finančne menej nákladný ako radar

• Väčší počet pozemných staníc

• Cena

• Potreba viacerých komunikačných kanálov ako u ADS-B

• Náklady spojené s údržbou

Multilaterácia (MLAT)

Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov

Systém DISPLAY I, DISPLAY II

DISPLAY I poskytuje informácie pre vodiča o jeho aktuálnej polohe na

letiskovej ploche.

DISPLAY II takisto poskytuje vodičovi informáciu o jeho aktuálnej polohe

a okrem toho mu dáva k dispozícií vhodnú trasu k vybranému cieľu.

Taktiež ho informuje o aktuálnej situácií na letiskovej ploche.

Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov

Squid • Za každých poveternostných podmienok

• Odolný voči vode.

• Nízke elektromagnetické vyžarovanie

• Energeticky úsporný

• Prevádzková teplota od -40 °C do 70 °C

• Nepotrebuje zásah človeka

Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov

Systém sledovania pohybu na letiskových pohybových plochách má

nesmierny význam na zaistenie bezpečnosti letiskovej prevádzky.

Zavádzanie technológií, ktoré sa neustále vyvíjajú a zlepšujú a ktoré sú

súčasťou systému A-SMGCS, patrí medzi nutnosť najmä na letiskách s vysokou

hustotou prevádzky.

Pre každé letisko je potrebné zvážiť, aké technické zariadenia pre

monitorovanie pohybu budú použité, ich výhody a nevýhody.