Año 2 Nº 24 Noviembre de 2004 Gentileza ACTC · 2017-05-22 · Año 2 Nº 24 Noviembre de 2004 Gentileza ACTC. NOVIEMBRE 2004 | TCM 24 | 3 or segundo año consecutivo, la Asociación

EJEMPLARGRATUITO

Año 2 Nº 24 Noviembre de 2004Gentileza ACTC

NOVIEMBRE 2004 | TCM 24 | 3

or segundo año consecutivo, la Asociación Corredores Turismo Carretera

realizó la presentación de su calendario deportivo. Este hecho, casi atípico

para el automovilismo nacional, no sólo es una muestra de los cambios que

hemos logrado, sino también, es un anticipo del trabajo que tenemos

previsto a futuro. Esta planificación previa, les permite a los equipos y a los

auspiciantes trabajar con la antelación de nuestra categoría y las grandes empresas

requieren. Planificar tareas, elaborar estrategias, proyectar acciones promocionales,

entre tantas otras posibles y beneficiosas alternativas; recorriendo una carretera firme

que nos llevará a lo largo de otro, sin lugar a dudas, exitoso 2005.

Del año que ya pronto llega, esperamos mucho en todos los sentidos. En lo deportivo,

en lo técnico, en lo comercial y especialmente, muy especialmente, en un rubro en

el que ya empezamos a hacer hincapié: la infraestructura de nuestros autódromos. Si

bien, somos una de las categorías más “nuevas” –si se me permite el término– en

esto de utilizar autódromos, lo cierto es que los escenarios argentinos “agonizan”

desde hace muchos años, sin que nadie le pusiera fin a tan lamentable situación. Por

ello, dimos este primer paso, desde el cual se exigirá una serie de mejoras que

abarcan desde la seguridad hasta la comodidad de nuestros equipos y

especialmente, de nuestro público. Accesos, defensas y sanitarios son los principales

ítems a mejorar por los clubes organizadores, quienes deberán retomar acciones y

responsabilidades que su status de entidades organizativas les tiene reservadas.

Ojalá que, como en tantas otras ocasiones, este primer escalón que hemos trazado

sea seguido por todo el automovilismo nacional; sería una buena manera de

demostrar que la unidad y el esfuerzo conjunto, no son sólo palabras.

OSCAR RAUL AVENTINPresidente Asociación Corredores

Turismo carretera

EDITORIAL

P

4 | TCM 24 | NOVIEMBRE 2004

6/7 EN FOCOSIEMPRE ESTARAS

El “7 de Oro”, Roberto Mourasy toda una época brillante del

Turismo Carretera en elrecuerdo de TC Magazine.

8/9 PANORAMA – EL ARBITROLuego de algunos sinsaboresen esta temporada, GabrielPonce de León se llevó suprimer triunfo teceísta en 9 deJulio. Una victoria queansiaban los que luchan por eltítulo.

12/13 QUE VAS A HACEREN EL 2005?

Ya tenés el calendariocompleto para el Turismo

Carretera 2005, hace lospreparativos para seguirloporque el TC que se vienepromete ser espectacular.

16 - COLECC ION TC MAGAZINELuis Ruben Di Palma - Torino

18/19 RESITENTE AL OLVIDOCasi en la fecha de su natalicio, elrecuerdo y el homenaje que TCMle debía al inolvidable “Loco”.

SUMARIOS


20/21 TECNICAPUESTA A PUNTO

Alberto Canapino nosintroduce en otro

apasionante capítulo de lapreparación de automóviles

de competición.

24/25 SERGIOPOGGI, SINONIMODE DODGECon un presupuestomodesto, pero con muchoesfuerzo, el piloto deSaladillo se convirtió en eladalid de la marca dentro del TC Pista.

26/27 PERFUMEDE MUJER

Desempeña una actividadnetamente masculina y se

considera un mecánicomás del equipo de Marcos

Di Palma; un toquefemenino en el diario

trabajo del TC.

28/ LA CARRERAToda la info de otro nuevo y apasionante capítulo delTurismo Carretera y el TCPista, que llegan porsegunda vez en el año alMouras. Pilotos, marcas,campeonatos, estadísticas y crono para seguirlo sinperder detalle.

OBSEQUIO

El valor dela verdad.

EDITOR: Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina. D I R E C T O R : AlbertoFalcón. R E D A C C I O N : Daniel Lannes - Ariel Bandi - AF. FOTOS: Angel H. Ciale (www.angelh.com.ar) -Roberto Decurnex (www.redexweb.com.ar) - Gabriel Santos. PRODUCCION: (ag) Argentina.DISEÑO GRAFICO: Fernando Veronelli. PRODUCCION COMERCIAL Y PUBLICITARIA: Verónica Nápoli(ag) Argentina - Sarmiento 663 5° A - Tel.: 4328-7414. EDITORIAL: Bogotá 162 (1405) BuenosAires. IMPRESION: Impresos Macri. TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares.



Dice la canción y en este caso, como en tantos otros, no se equivoca. Los grandes jamás se van, su recuerdopermanece inalterable en el corazón de su gente. Por eso,aunque el habitáculo de uno de los Chevrolet más famosos del Automovilismo Nacional, el “7 de Oro”, aparezca vacío en la foto, el inolvidable Roberto José Mouras está en cada uno de nosotros.

SIEMPRE ESTA RA SSIEMPRE E STA RA S

PANORAMA

Tenía que ser, en algún mo-mento la revancha llegaría

para plasmar en resultadosese espíritu velocista que loc a r a c teriza. Tardó más de lacuenta, es cierto, y hasta co-rrió cierto riesgo en esa te m-prana distracción que tanbien aprovechó Ledesma pa-ra dibujar una sonrisa entrequienes soñaban con una vic-

9 de Julio volvió a ser generoso con aquellos que aún no habían saborea-

do el primer triunfo. Y esta vez fue el turno de Gabriel Ponce de León, que

con relevante dominio encontró el bálsamo indispensable para una tem-

porada de TC cargada de sinsabores. Pero finalmente festejó a lo grande

y con el campeonato entrando en la fase definitiva, el juninense se sacó

un gran peso de encima y aparece en posición ideal para meterse en me-

dio de los que pelean el cetro.

toria chiva. Pero no, la tradi-ción de 9 de Julio tambiéna p o rtó su cuota de generosi-dad para alumbrar nuevosganadores y entonces GabrielPonce de León extendió la le-yenda, inscribiendo su nom-bre entre los triunfadores pri-merizos. Era la victoria queme faltaba y la que mas soñéc o n s e g u i r, pero quizás no al -

cance para borrar todas lasangustias que pasé en estat e m p o r a d a, confesó el juni-nense, con emoción perotambién con espacio para lareflexión.

No resulta poco en un mo-mento de la temporada tanespecial donde las decisionesde cara al año entrante sue-

EL ARBI T R OEL ARBI T R O

len cobrar vigor. Es cierto, esmotivador para pensar en có-mo encararemos el 2005, di-ce el doble campeón de TC2000, que ahora podrá esgri-mir su argumento ganadortambién en la más popular.

LA HOGUERA DE LAS VANIDADES

Los resultados de aquella ca-rrera terminaron por estre-char aún más el margen demaniobra hacia la conquistadel certamen y entonces lasuma de ansiedades y presio-nes aumenta, tanto como laexpectativa sobre los resulta-dos de los dos rounds restan-tes que definirán quién sequeda con el 1.

Y está claro que Ponce deLeón no será el único en po-sición de poner condiciones,aunque descarte de planodesde lo personal inclinar labalanza de los que peleanhacia un lado u otro. Ni mehablen de eso, demasiadascosas me pasaron como para

andar resignando victorias.Trataré de hacer la mía y sipuedo volver a ganar, lo ha -r é, disparó, descartando deplano alguna ayuda. Y no sonpocos los que miran haciaese tipo de estrate gias, másallá de que no siempre die-ron el resultado esperado,máxime frente a las instan-cias decisivas, donde el juegode alianzas y suspicaciastambién entra a tallar en eld e b a te. Pero otros factorescoayudaron para arribar a es-te estado de cosas. Quién po-día imaginar que Verna se au-toexcluiría de la gran chancede ganar frente al solitarioerror de largar una milésimade segundo antes de lo per-mitido en su batería. El ma-nejo de la ansiedad tambiénjuega en estas instancias.Aunque otros relativicen elconcepto. Las ayudas pue -den existir, pero cuando tecerraron la puerta del autoestás sólo y las circunstan -cias de carrera son imprevisi -bles, un toque, un error, undespiste pueden tirar todas

las estrategias previas por laborda. Se necesita la máxi -ma concentración para lle -gar con chance al final,apunta Oscar Castellano, ve-terano piloto templado alcalor de varias batallas enesto de definir campeonatos.

LA PLATA O… L O T E R Í A

Es indudable que esta próxi-ma fecha en el Mouras pla-tense respira aires de defini-ción. Y si bien el concepto secontrapone con la marchadel certamen, que muestra alos principales candidatosapretados por escaso mar-gen, los equipos apuntan los

cañones hacia esta carrera enfunción de la posibilidad deensayar correctamente y pro-bar todas las variables dispo-nibles para llegar en la mejorforma.

Me parece que habrá que es -perar hasta la última parasaber quién es el campeón,


pero es indudable que estacarrera es muy importantepara llegar bien posiciona -dos a Río Gallegos, que esun autódromo difícil e im -previsible, afirman en lascercanías del Gurí, cuya favo-rable posición de líder se rea-firmó aún más tras el pasopor 9 de Julio. Lo peor ya pa -só, por suerte pudimos sacarp r ovecho en esa carrera, dón -de teníamos muchas dudas,pero igual habrá que estaratentos porque en La Platanuestros rivales andarán muyb i e n, avisa el entrerriano, quecon justificada razón prefiereobviar el recuerdo de la edi-ción 20 01 de la carrera sureña.No vivimos de recuerdos, tra -bajamos para alcanzar el 1,amenaza. Sabe que está enposición, La Plata no le es in-d i f e r e n te y mate m á t i c a m e n tees quien mejor puede barajarlas posibilidades en el te r r e n ode las hipóte s i s .

Pero eso de adelantar los he-chos no concuerda con la his-toria del TC, tan proclive a en-tregar sorpresas hasta el final.Entre lamentos por las opor-tunidades perdidas y grandesexpectativas por lo que cuen-ta Juan Manuel Silva apuestaa ganador en este encuentrop l a tense. Siempre nos ha idobien acá , dice el Pato, quedesdramatiza la presión de lanecesidad de ganar para con-tar con el beneficio de ser fi-nalista. Estamos haciendo to -do lo posible para lograrlo,me gustaría que fuera en LaPlata porque guardo el mejorde los recuerdos (allí debutócomo ganador en el ´98), pe -

ro hay que tener en cuentaque son muchos los que tie -nen chance de ganar y nocreo que nadie me regale na -d a, ironizó, poniendo otra vezen el tapete la cuestión delas conductas ajenas.

Formamos un gran equipo,hicimos una gran tempora -da, fuimos protagonistas ysólo nos resta conseguir eltriunfo. Si ganamos en LaPlata, el título no se nos es -c a p a, concluyó amenazanteel otro representante de lamarca que mas pugna por re-cuperar el 1 que supiera lucirpor última vez Traverso a fi-nes del siglo pasado. El mis-mo Traverso que en algúnmomento del 2004 apuntó areverdecer laureles para lamarca que lo viera debutaren la categoría. Pero el pro-pio Flaco se autoexcluyó de

la chance afirmando que elcampeonato es asunto ter -minado para mí. Con dostriunfos en su haber y un ren-dimiento que en algún mo-mento hizo soñar a la parcia-lidad de Torino, la progresivacaída y los consecuentes pro-blemas de motor minaron elánimo. Estuvimos arribamas por errores de los de -más que por aciertos pro -p i o s, aseguró fiel a su estilop e t a r d i s t a .

Las matemáticas tambiénhan sido implacable para conel subcampeón Ledesma,quien a pesar del buen par-cial de 9 de Julio, arrastra lanecesidad de un resultado al-t i s o n a n te que lo devuelvacon mayor fuerza hacia lapunta. Y en lo posible que lamala suerte que tuve le to -que un poco a los otros, dice

el marplatense, cuya te m p o-rada, plagada de altibajos, loproyecta a las esferas del mi-lagro para mantener su ilu-sión. Pero tiene un buen autoy La Plata puede resultarle fa-vorable. Mientras los núme -ros me den, no me descarten,a f i r m a .

En esa misma línea se mue-ve Hernández, aunque conmenos vigor. El buen resul-tado de 9 de Julio reanimó asu entorno, aunque el excampeón especula con uncierre que lo encuentre sóloentre los de adelante y librede presiones.

Esas presiones que enfrentaTito Bessone ante la alte r n a-tiva de saberse mirado desdetodos los frentes. El campeónrelativiza la posibilidad de re-tener el 1 cuando afirma que

EL ARBI T R O


aún no sabe como reacciona-rá su auto en dos trazadosdesconocidos para él mismo.

Con kilos estamos en proble -mas, dice Tito, pero en elMouras suele moverse agusto y nadie se atreve adescartar un resultado quelo ponga adelante en el tor-

neo. Estamos todos muy pa -rejos, difícil que alguien ha -ga diferencias definitivas,salvo el Gurí, afirma.

Pero ni siquiera ese plus in-quieta. Al menos Ortelli ha-brá experimentado esa sen-sación en el pasado recientecuando llegó de punto y te r-

minó banca en Río Gallegosen la edición 20 01. Con otrassoluciones que le cambiaronla fisonomía a la cupé, el cuá-druple respira un aire distin-to, recuperando la motiva-ción que supone estar denuevo en el ruedo. L á s t i m aque tardamos en encontrareste auto de nuevo, peroahora estamos un poco masc o n f i a d o s, afirma con ciert aprudencia.

La misma que las autorida-des le reclaman a todos losque disputarán este penúlti-mo y apasionante capítulopara que ninguna maniobra“fuera de foco” modifiquesustancialmente la historia.

Porque deportivamente ha-blando, la cosa pinta tanatractiva como siempre ymerece que lo podamos dis-frutar de esa misma manera.

DA NIEL LA NNES


¿ QUE VAS A HACER EN EL 2005?

TC VIP

La Asociación Corredores Turismo Carretera presentò oficialmente sucalendario 2005. Dirigentes, periodistas, empresarios y figuras del espectáculodisfrutaron del encuentro realizado en Opera Bay (Puerto Madero). Una buenaforma de empezar a programar el año que se avecina.

Enrique Verde(Presidente del Auto

Club Comodoro Rivadavia y piloto del TCP)dialogando con RubénSalerno.

Milagro Medrano(Marketing Macro Bansud) yMarcelo Paz (Meeting Point)en plena charla con los"desafiantes" Pablo Brea yFacundo Suárez Salvia.

Ariel Pacho, otro de lospilotos que llegó hastaPuerto Madero, bien

custodiado por las ACTCladies.

Fernando Miori (al centro)dialogando con dosbalcarceños: Rodolfo

Balinotti (Jefe delD e p a rtamento Médico de laAC TC) y Carlos Erreguerena(Intendente de la ciudad delquíntuple).

Oscar Aventín (Presidente de la ACTC) anunciando el calendario 2005,una concreción que permite realizar una seria programación de eventos y proyectar acciones. En la otra imagen, la charla entre Rubén Gil Bicella(Secretario General de la ACTC) Raúl Barcelo (Desde Boxes Ya) y OscarFittipaldi (Director de la revista Campeones)

La notera de Mar de Fondo (T&C Sports) reporteando risueñamente aLito Pintos (Radio 10) y a Oscar Aventìn. Sobre la derecha, Amìlcar Dirazar (Presidente del Automóvil Moto ClubOlavarría) escucha atentamente los comentarios de Eduardo GonzálezRouco.


Juan Manuel Silva, sebajó del Falcon (estaba

probando en La Plata) y sehizo una corrida para estarpresente el la presentacióndel Calendario 2005. Aquíatendiendo la requisitoriade los enviados de Telefé.

Flavio Cianciarullopresentò su banda-La

Mandinga- junto al TurismoCarretera, la cual tuvo elcolorido prologo de unamurga. Leo Garcìa, estuvoescuchando a su colega yprometiò darse una vueltitapor alguna de las 16 carrerasdel calendario 2005.

Walter Fowler junto a Ignacio Passman (ambos de Patrocinios Deportivos de Repsol-YPF)disfrutaron del encuentro realizado en Puerte Madero y se interiorizaron de la "carretera"

2005 del TC.


ACTC 2005

27 de noviembreRío Gallegos

27 de febreroComodoroRivadavia

12 de junio*Rafaela

7 de agostoSalta

22 de mayo*Río Cuarto

28 de agostoParaná

1 de mayo17 de julio

11 de septiembreBuenos Aires

6 de febreroMar de Ajó

20 de marzo6 de noviembre

La Plata

10 de abrilBalcarce

S A LTA

3 de julio* / 2 de octubre9 de Julio

23 de octubreOlavarría

* Escenarioscondicionalessujetos a laaprobaciónfinal de laobra, 60 díasantes de laACTC.

¿ QUE VAS A HACER EN EL 2005?

BUENOS AIRE S

B A LCA R C E

RÍO GALLEGO S

RUBEN LUIRUBEN LUI

COLECCION

S DI PA L M A DI PA L M A


Hace muy pocos días, el pueblo de Arrecifes, aquél mismo que lo vió nacer, crecer, realizar sus primerastravesuras, consagrarse y partir, le rindió el homenaje que el querido Luis merecía. Seguramente, el “Loco” nohubiera imaginado un evento de este tipo; tan lejano él a las formalidades, pero siempre tan cerca de su gente.Luis llevaba su patria chica en lo más profundo de su corazón, tanto como los arrecifeños lo llevan a él, perotrascendió sus fronteras y se ganó el cariño de muchos miles que lo vieron a la distancia, con su paso veloz,demostrando siempre su increíble talento y su permanente honestidad. Cubrió todas las épocas del TurismoCarretera; desde las legendarias cupecitas, pasando por los poderosos prototipos, hasta llegar casi a los autosactuales. Ganó siempre, en las rutas, en las pistas, a la adversidad y al tiempo. Por todo eso, el recuerdo desus victorias, la dinastía automovilística que fundó y la imagen, en la maravillosa ilustración de José MaríaVillafuerte, de uno de sus primeros Torino, una marca que lo consagró y que al mismo tiempo fue su legado.

A.F.

HOMENAJE

RESISTENTE AL OLVIDO

A poco de su debuten el TC junto a un ya

consagrado, Carlos Pairetti.

Su pueblo, Arrecifes, leofreció el homenaje

que el "Loco" merecía y sufamilia también estuvo allí.

"En mi sangre, debajode mi piel y debajo de

este capot", escribió el JoséDi Palma sobre la trompade su Chevy. Dándoleindicaciones al Pato yposando con Josè cuàndoéste brillaba en europa.


Sus hijos y la tercerageneraciòn. Patricio,

Marcos, “el” José y Josito –el nieto que

heredará el Torino que elmismo elaborò–.

Andrea, su permanentecompañera en

la butaca derecha.

HI STO RIAL DE CO MPET E N C I AS – TURISMO CARRET E RA (19 37 - 20 0 3 )

N º Fe c h a Descripción de carrera G a n a d o r M a r c a1 31- 0 5 - 6 4 Vuelta de Arrecifes DI PALMA, Rubén L. Cupé Chevrolet2 30 - 0 8 - 6 4 Vuelta de Salto DI PALMA, Rubén L. Cupé Chevrolet3 11- 0 4 - 6 5 Autódromo de Bs.As. DI PALMA, Rubén L. Cupé Chevrolet4 13 - 0 3 - 6 6 Autódromo de Bs.As. DI PALMA, Rubén L. Cupé Dodge5 0 5 - 11- 67 Vuelta de Junín DI PALMA, Rubén L. To r i n o6 14 - 12 - 6 9 Autódromo de Comodoro Rivadavia DI PALMA, Rubén L. To r i n o7 0 3 - 0 5 - 70 Autódromo de Allen - Form. B DI PALMA, Rubén L. To r i n o8 21- 0 6 - 70 Vuelta de Córdoba - Form. A DI PALMA, Rubén L. To r i n o9 0 5 - 07- 70 Autódromo de Alta Gracia - Form. B DI PALMA, Rubén L. To r i n o

10 19 - 07- 70 Vuelta de Bragado - Form. A DI PALMA, Rubén L. To r i n o11 30 Ago--70 Vuelta de Chivilcoy - Form. A DI PALMA, Rubén L. To r i n o12 15 - 11- 70 Salta - Form. B DI PALMA, Rubén L. To r i n o13 18 - 20 - D i c - 70 Gran Premio Argentino - Form. A DI PALMA, Rubén L. To r i n o14 13 - 14 - M a r - 71 Vuelta del Norte DI PALMA, Rubén L. To r i n o15 28 - 0 3 - 71 Vuelta de La Cumbre DI PALMA, Rubén L. To r i n o16 15 - 0 8 - 71 Vuelta de 25 de Mayo DI PALMA, Rubén L. To r i n o17 8 - 12 - D i c - 71 Vuelta de la Montaña DI PALMA, Rubén L. To r i n o18 20 - 0 4 - 75 500 Millas Mercedinas DI PALMA, Rubén L. To r i n o19 0 2 - 0 6 - 9 6 Autódromo de Rafaela DI PALMA, Rubén L. C h e v y20 13 - 0 9 - 9 8 Autódromo de Bs.As. DI PALMA, Rubén L. Ford Fa l c o nEstadísticas Departamento Deportivo AC TC


ALBERTO CANAPINO NOS BRINDA OTRA CLASE MAGISTRAL DENTRO DEL FASCINANTE MUN-

DO DEL AUTOMOVILISMO, ANALIZANDO LOS LINEAMIENTOS GENERALES PARA DISEÑAR Y

OBTENER EL MEJOR RENDIMIENTO DE UN AUTOMOVIL DE COMPETICION. UNA OBRA EDU-

CATIVA QUE LLEGA EN FORMA EXCLUSIVA A TRAVES DE

TCM Y SE COMPLEMENTA CON LOS CURSOS DE PREPARA-

CION DE AUTOMOVILES DE COMPETICION DICTADOS POR

INTERNET Y DE FORMA PRESENCIAL JUNTO A LA UTN FA-

CULTAD REGIONAL GENERAL PACHECO.

TECNICA

Se conoce comúnmente como puesta a punto de un automóvil decompetición, aquel proceso mediante el cual se regulan característi-cas del vehículo con el fin de obtener su mejor performance parauna determinada situación. Dependiendo dicha situación principal-mente de los siguientes factores:

Trazado del circuitoCondiciones climáticasEstado de la pistaTécnica de conducción del piloto

Y por supuesto, viéndose afectadas dichas circunstancias por las ca-racterísticas propias del tipo de automóvil o categoría, su conceptode diseño y las libertades de regulación que hayan sido previstas y/ose encuentren reglamentadas.

Como primer análisis del proceso de puesta a punto debemos des-tacar que su objetivo es la adaptación de una cantidad importantede variables íntimamente relacionadas sobre las que se tiene distin-tas capacidades de ajuste y control; pero cuya optimización depen-de significativamente de variables externas (principalmente climáti-cas y suciedades en pista), sobre las que no siempre se tiene siquie-ra un pronóstico acertado, y que deben ser aceptadas como condi-ciones impuestas.

Por lo tanto surgen distintas características que se dejan entrever enla descripción anterior:

Se trata de un proceso en continua evolución, con lo que noexiste una puesta a punto ideal para un automóvil en un circui-to dado, sino una puesta a punto óptima para un instante y sec-tor determinados. Y aún sin pensar en grandes cambios de climao pista, cuando se trabaja en categorías muy competitivas comolo es el Turismo Carretera en la actualidad, pequeñas variaciones

PUESTA A PUNTOen el viento y temperatura en pista modifican actitudes que a lahora de clasificar pueden representar varios puestos.

No sólo las variables externas se modifican a lo largo del tiempo,los neumáticos se desgastan y en forma despareja, el combusti-ble se consume y modifica la distribución de peso. Por lo que unaexcelente configuración para hacer la mejor vuelta de clasifica-ción, rara vez sea la mejor para tener un buen ritmo de carrera.

Depende de las herramientas de regulación y tiempo de traba-jo en pista con que se cuente, y son estas las que imponen ladivisión entre la etapa de diseño y la correspondiente puesta apunto. Por lo tanto, cuanto mayores sean las capacidades de re-gulación (dentro de los rangos lógicos de funcionamiento) sinafectar la funcionalidad de las piezas, mejor serán las posibilida-des de éxito. No obstante, en muchas ocasiones se está frente ala situación de hacer lo mejor con lo que se tiene, dado que lostiempos no suelen permitir cambios radicales.

La interrelación de variables es tan influyente que no pueden seroptimizadas en forma independiente y por lo tanto se debe operarde forma gradual e iterativa. Resultando la puesta a punto en sí tancompleja o sencilla en términos de sofisticación, costo, dedicacióny tiempo como la performance que se pretenda alcanzar.

Antes de comenzar a meter mano, es importante formar el conceptoque la puesta a punto es un trabajo de investigación basado en la ex-periencia y el conocimiento técnico que tiene como objetivo descu-brir las características de la configuración que son responsables delos comportamientos resultantes no deseados y aquellas modifica-ciones que permitirán corregirlos. Y si bien existen pasos lógicos quenos permiten acercar a ella sin cometer errores que tornen inútil eltrabajo hasta allí realizado, por más que éstos se ejecuten correcta-mente, solo proporcionarán un acercamiento a la puesta a punto


ideal, existiendo siempre menores refinamientos de estos ajustes porrealizar (Figura1).

Como caso contrapuesto a la aplicación de ésta metodología, se ha-llan quienes consideran la puesta a punto una cuestión de instintoo de fortuna hablando seriamente, donde se pueden alterar condi-ciones de carga aerodinámica, rolido, transferencia de carga y rigidezde suspensión simultáneamente, midiéndose la performance por eltiempo de vuelta. Si dicho tiempo es malo se descarta la actual con-figuración, quedando peor que antes de empezar (sin la solución ycon gastos de tiempo e insumos), y si es realmente bueno hay queguardar el automóvil bajo llave porque cualquier otra modificaciónpuede invertir el hechizo. A mi entender esta técnica no sólo no per-mite mantener la consistencia como para ganar un campeonato, si-no que imposibilita evaluar la efectividad de los cambios, y por en-de no aporta conocimiento a nuestra profesión de desarrolladores.

FUENTES DE INFORMACIÓN

Cronometraje parcializado de cada vuelta: Permite la compa-ración relativa entre tramos del circuito antes y después deuna modificación, pudiéndose determinar la efectividad e in-

fluencia de dicha modificación en cada parte del circuito.

Temperatura y presión de los neumáticos al ingresar a boxes:Permiten determinar si los neumáticos se encuentran operan-do próximos al punto de máximo grip.

Observación de la conducta del automóvil: Mediante personalexperimentado o cámaras de filmación ubicados estratégica-mente en puntos relevantes del trazado es posible analizar lascaracterísticas del vehículo durante el doblado, frenado y ace-leración.

Instrumentos de adquisición de datos: Son equipos electróni-cos que mediante sensores de distinto tipo distribuidos en elautomóvil permiten obtener datos muy útiles y precisos sobrelas características del mismo a lo largo de toda la vuelta, co-mo ser entre otros aceleraciones laterales y longitudinales,movimientos de la suspensión, rolido, patinaje, etc.

Sensaciones del piloto: Los comentarios del piloto y acompa-ñante si lo hay, cuando son lo suficientemente objetivos, cons-tituyen una de las herramientas fundamentales de la Puesta a


Punto, ya que no sólo brindan datos sobre la performance delvehículo, sino también permiten independizar éstos de caracte-rísticas particulares de la pista (suciedades por despiste, man-chas de aceite, vientos laterales, etc.) y errores de conducciónque puedan haberse cometido durante la vuelta.

Nota: Estas fuentes enumeradas se encuentran sujetas generalmente arestricciones presupuestarias y reglamentarias.

T RA BAJO EN PI STALas características anteriormente evaluadas del proceso de puesta apunto hacen de este un caso de estudio complejo, que no podremosresumir a modo libro de recetas de cocina o de diagnóstico, dondefrente a cada síntoma o problema tenemos establecida su solución. Po rel contrario, un mismo problema puede generar distintos síntomas yun mismo síntoma percibido por el piloto puede ser causado por dife-rentes motivos. Sin ir más lejos, el caso más frecuente de un tren limi-tando la velocidad de curva, ya sea por subvirancia si es el tren delan-tero o sobrevirancia si es el trasero, suele ocurrir a causa de una so-breexigencia en dicho tren. Un exceso de dureza en la suspensión, depeso o transferencia sobre dicho tren suelen ser causas frecuentes queproducen una menor capacidad de adherencia; pero también se da locontrario, donde el tren está tan poco solicitado, los neumáticos se en-frían y pierden grip, o donde la suspensión está tan blanda que el au-tomóvil rola demasiado y deforma la geometría.

Por lo tanto, analizaremos a continuación pasos lógicos a seguir du-rante la puesta a punto, e importancias relativas de distintos facto-res sobre la performance del vehículo sobre diferentes sectores deun circuito. Debemos comenzar el proceso balanceando al automó-vil, lo cual implica el hallazgo de una configuración que no siendo laóptima ni definitiva, permite cerrar una vuelta sin recaer en despis-tes a causa de inestabilidades o comportamientos anormales. A par-tir de dicho balance se comenzarán a efectuar ajustes de puesta apunto en forma gradual, iterativa y tan independiente como sea po-sible; de modo de ir mejorando la performance del automóvil pau-latinamente sin perder dicho balance y con la posibilidad de anali-zar la repercusión de cada modificación.

Cuando se comienza la puesta a punto para un determinado circuito,primero suele buscarse el balance imponiendo las condiciones aerodi-námicas básicas que se deseen de acuerdo con las características delcircuito. Es decir se imponen los dispositivos generadores de carga ver-tical aerodinámica en base al compromiso entre su necesidad a la ho-ra de doblar y la resistencia que imponen al avance durante las rectas,y se regulan hasta alcanzar una actitud equilibrada del vehículo en cur-vas de alta velocidad. La razón de comenzar por este lado no es otraque su gran relevancia en altas velocidades, no existiendo otros facto-res que permitan contrarrestar o alterar el efecto de un desbalance ae-rodinámico a dichas velocidades.

En pistas trabadas se maximiza la generación de carga vertical resig-nando las características de drag del vehículo, mientras que en circui-tos con largas rectas suele sacrificarse carga vertical a fin de incremen-tar la velocidad final.

También resulta más que importante durante éste balance verificar queel grip de los neumáticos sea parejo en ambos trenes, ya que un ba-lance obtenido cuando un solo tren está operando próximo a su má-ximo grip (temperatura óptima de trabajo) resulta ficticio, desbalan-ceándose completamente el vehículo frente al primer ajuste que me-jore el grip en el otro tren. En busca de ésta característica es convenien-te utilizar neumáticos con desgaste parejo, modificando su presión deinflado, comba y a veces valores de convergencia de los trenes hastaobtener un buen grip en todo el ancho del parche de contacto.

Una vez ya establecidas las características dominantes en las zonas dealtas velocidades tendremos que buscar equilibrar el automóvil en losdistintos sectores de las curvas de baja y media velocidad, trabajandogeneralmente sobre valores elásticos de las suspensiones (espirales ybarras anti-rolido), amortiguación, alineación y distribución de freno.Aquí resulta muy difícil establecer un orden lógico de operación, dadoque cada ajuste se define en base a los síntomas detectados y a las ca-racterísticas propias de diseño del automóvil, y por lo tanto lo impor-tante en estos aspectos es tener en claro como actúa cada ajuste ydonde se torna más significante.

También hay que tener presente cuanto demora llevar a cabo un cam-bio, para saber cuando se puede efectuar cada prueba. Por ejemplo sinos remitimos a pruebas oficiales de Turismo Carretera, cambios de es-pirales, o alineación se pueden llevar a cabo de una tanda para la si-guiente, pero no durante la misma. Por otra parte, graduaciones de ladureza de las barras, amortiguadores y pequeños ajustes aerodinámi-cos suelen realizarse en breves detenciones en boxes durante la mis-ma tanda; y la distribución de freno suele regularse manualmente des-de la cabina, ajustándola directamente el piloto a lo largo de la vuelta.

La dureza de los valores elásticos de las suspensiones es quien con-trola el rolido del vehículo durante las curvas, teniendo tambiénprincipal influencia sobre la distribución de pesos dinámica que tie-ne el automóvil durante la curva. Sus valores tienen bastante rela-ción con la pista involucrada, requiriendo mayores durezas en pistasde buena calidad (sin ondulaciones) y en presencia de curvas peral-tadas. La relación de dureza entre trenes es quien domina la distri-bución de la transferencia lateral de peso, solicitando mayor esfuer-zo al tren más duro; y mientras es la dureza o rigidez total (suma deambos trenes) quien define el rolido del vehículo. En cuanto a la re-lación entre barras y espirales, a la hora de doblar el efecto es simi-lar, pero los espirales resisten a que el automóvil se incline cuandofrena o acelera en línea recta, mientras que las barras no actúan enese momento y restan independencia a las ruedas de un mismo trenfrente a perturbaciones en una única rueda.


Conjuntamente con la altura de loscentros de rolido, los amort i g u a d o-res son principales responsablesde la respuesta del automóvil y lascaracterísticas del viraje durante eli n greso y salida de las curvas, yaque es allí donde ocurre el períodotransitorio en el que éstos actúaninfluyendo sobre la distribución ini-cial de la transferencia lateral decarga. Por lo tanto amort i g u a d o r e smás duros en el tren delantero queen el tren trasero respecto de susrespectivos espirales, impondránuna mayor rigidez por delante ycon ésta una tendencia subvirante,y existirá una tendencia sobreviran-te cuando ocurra la situación inver-sa. Los amortiguadores también toman particular importancia a la horade frenar y en la aplicación de tracción sobre superficies que no son per-fectamente lisas, y como es esperable tomando menores valores de du-reza cuanto mayor es la presencia de ondulaciones.

Por su parte, la alineación interviene a lo largo de todo el circuito. Laconvergencia es más influyente en rectas e ingresos, parando al vehí-culo en las rectas si se emplea en exceso (para ambos lados), y aumen-tando la respuesta en los ingresos a medida que se aumenta la diver-gencia (abiertas visto de frente) del tren delantero. En los trenes trase-ros su configuración depende generalmente de la tendencia natural delautomóvil y frente a la aplicación de potencia, en tracciones delanterases frecuente el empleo de divergencia para disminuir el subviraje,mientras que en tracciones traseras lo común es la convergencia parafavorecer la tracción.

La comba influye poco sobre la re-sistencia al avance, pero si lo hacea la hora de acelerar y frenar en lí-nea recta, donde los neumáticosno aprovechan todo el parche ypor lo tanto disminuye su capaci-dad de generar fuerzas. A la horade doblar, la comba negativa (in-clinada de arriba hacia adentro delautomóvil) mejora el grip de larueda externa (más cargada) yconjuntamente con el avance, quepermite generar más comba nega-tiva durante el doblado en el trendelantero, contribuyen notoria-mente a mejorar el grip del tren.Por supuesto, como todo en exce-so trae problemas, y no sólo en la

tracción y los frenajes, sino también por desgaste excesivo de los neu-máticos en la parte interna.

Finalmente, debemos concluir a lo largo del análisis realizado duranteesta nota técnica que el trabajo de puesta a punto de un automóvil decompetición es sumamente complejo e intrincado. Y por lo tanto nosólo se requiere de experiencia práctica sino también de trabajo metó-dico y capacidad técnica para poder aprovechar al máximo las pruebasy adaptar conclusiones a nuevas situaciones sin perder el rumbo en lap e rformance del vehículo.

A l b e rto CanapinoDirector Canapino E-Learning

w w w. c a n a p i n o . c o m

2 4 | TCM 24 | NOVIEMBRE 2004

TC PISTA

SINONIMO DE DODGESERGIO POGGI

La emoción de Sergi oPoggi en el Gálvez era in-terminable. Es que el pilo-to de Saladillo ganaba des-pués de tener que hacerun parate obligado por fal-ta de presupuesto. Conpresencia irregular, al igualque el año pasado, es elmás ganador con Dodge,desplazando de la idolatríade la hinchada a PedroDandlen, que pintaba paramás en el TC Pista. Eso sí,ahora tiene la grata com-pañía de Jonatan Castella-no. El hijo del Pincho va ca-mino a la gloria, con susc o rtos 19 años y su larga es-tatura. Y comparten al mo-torista sobre sus autos. Losimpulsores del ex piloto deLobería (hoy comentaristade Carburando) están de-mostrando este añoser los más veloces.

“Me siento un refe -rente de Dodge. Apesar de no poder ir atodas las carreras, nosquedamos con el númeroseis el año pasado y eneste campeonato estoymás lejos, aunque mi ob -jetivo final es terminarentre los diez primeros”,afirmó Poggi, que ganó en2000 y 2001 dos campeo-natos del TC Roqueperen-se con una cafetera arma-

Paró un tiempo por no llegar a reunir el presupuesto, volvió en la última ca-

rrera corrida en el Gálvez y ganó de punta a punta con su Dodge. Así, Ser-

gio Poggi sumó su tercer triunfo con el de Mar de Ajó y Buenos Aires del año

pasado y se convirtió en el referente de la marca en el TC Pista.

da y atendida por su her-mano Juan, el mismo queconstruyó la Dodge del TCPista y el encargado actualdel chasis. En esa categoría,su nombre quedó inscriptoa lo grande ya que de 70carreras corridas ganó 21.

El auto con el que corre locompró en sólo $20 0 .

“Me siento un referente de Dodge. A pesar de no poder ir a todaslas carreras, nos quedamos con el número seis el año pasado y en

este campeonato estoy más lejos, aunque mi objetivo final es terminar entre los diez primeros”


“Conseguimos un DodgePolara volcado y lo adap -tamos en sólo seis mesesen el taller. Con las rue -das, que las vendí, saquémás plata”, comentó el deSaladillo, que sueña conpasar al TC. “Aunque veni -mos flojos de plata, mihermano ya hizo los pla -nos para armar un Dodgey estuve hablando conPincho porque él prontova a armar los motores

cherokee para su hijo yaque ahora, en TC Pista,usamos los convenciona -l e s ”, agregó el piloto quecuenta con un plantel demecánicos que viajan porla pasión de ayudar a unamigo. Porque saben queno recibirán dinero a cam-bio. Un ejemplo de lo quemueve el automovilismo.

Aunque el hombre más fa-moso de Saladillo es el

Vasco Jorge Olarticoechea,que fue campeón mundialcon Argentina en México86 y subcampeón en Italia90, a Poggi lo siguen bas-tante. Es que no hay tantospilotos de la ciudad quecorrieron a nivel nacional yque hayan ganado, salvoAníbal Zaniratto. “En la ca -rrera de Buenos Aires mu -chos se sorprendieroncuando escucharon quehabía ganado porque nisabían que iba a estar

presente. Es que venía -mos de faltar a muchas”,comentó Sergio, que tra-baja como ingeniero me-cánico y es el representan-te técnico de un taller deverificación de vehículos. Yademás coloca equipos deGNC en su taller.

Muchos pilotos tienen suheredero en el hijo. No esel caso de Poggi. Diego, de12 años, prefiere el tenis yva camino a ser un jugadorprofesional. “Con mi mu -jer Graciela zafamos queel nene no quiera correrporque es muy caro. Loacompañamos siempre alos torneos que juega enBuenos Aires. Espero quemás adelante, Florencia(tiene 10 años) no quieradebutar en karting. Es loúnico que falta, que zafepor el lado del varón ypierda por el de la nena”,deslizó quien es hoy porhoy, sinónimo de Dodgeen el TC Pista.

Ariel Bandi

“Conseguimos un Dodge Polara volcado y lo adaptamos en sólo seis meses en el taller. Con las ruedas,

que las vendí, saqué más plata”

PERFUME DE MUJERANDREA PAREDES


En cualquier rutadel país, camino aalgún autódromo

que se presente el TC, unopuede cruzarse con el ca-mión de Marcos Di Palma. Ylos saludos de rigor, bocinade por medio, son habitua-les para demostrarle el cari-ño al máximo ídolo deChevrolet. O algún insultosi el que se lo cruza es hin-cha de Ford. Pero lo llama-tivo es verla a ella en la bu-taca del conductor. Una di-minuta chica de 23 añosque no llega al metro se-senta de estatura, mientraslo común sería imaginar aun grandote, bien prototipodel camionero clásico, contatuajes en sus brazos, bar-ba y el cigarro en la boca.Pero no. La dama encarga-da de conducir el camióndel Loquito Di Palma es An-drea Paredes, que heredóla butaca después de lam u e rte de su padre Adolfo,el pasado 26 de abril.

“Aunque nací de casuali -dad en Avellaneda, me crié

en Arrecifes. Siempreacompañé a mi papá en elcamión y aprendí todo deél. Fue y será siempre miídolo. Trabajó 30 años conla empresa que tenía el Lo -co Luis. Claro que mi mamá

no estaba de acuerdo peroa mí siempre me gustaronlos camiones. Y a los 12años ya estaba manejandoun 111 4 ”, recordó Andrea,que el año pasado ya condu-jo el semi del equipo de Sa-triano, cuando Marcos esta-ba dentro de esa estructura.

Pero la niña no se quedaquieta en los autódromos.Podría descansar o pasearcomo hacen la mayoría delos camioneros encargadosde llevar los semis o los mos-quitos con los autos. Ella pre-fiere ponerse los guantes ytrabajar en el box a la par delos mecánicos. “ S oy uno

PERSONAJES

Es la encargada de llevar el camión de Marcos Di Palma a todas las carreras. Pero su trabajo no termina allí. Andrea Paredes se autodenomina como un mecánico más y colabora en el box a la par de todos. Una historia poco común, para conocerde cerca, en un ambientemachista con poco espacio para las mujeres. Salvo, obviamente, que quieran trabajar de promotoras.

más de ellos, no importaque sea mujer. Una puedemantener su parte femeni -na fuera de los autódro -mos tranquilamente”, afir-mó la arrecifeña. Y lo de-muestra con su novio Jorge,que la cuida pero no le de-muestra celos, según ella.“El viene los domingos alas carreras que quedancerca de Arrecifes y respe -ta mi trabajo. ¿Si se pone

celoso con Marcos? No, pa -ra nada”, agregó. Se considera amiga de Mar-quitos. “Siento admiraciónpor él, como piloto y comopersona. Siempre estácuando lo necesitás, es unf e n ó m e n o ”, admitió Pa r e-des, que no se queda sóloen su pasión por los camio-nes. También es fanática delas motos. “ Voy a los en -cuentros de motos con lade Marcos. Me la prestasin preguntarme a dónde

es el evento. Hace poco fuia uno grande que hubo enSan Pedro”, deslizó Andrea.Acerca del acoso que sufrede parte de amigas y conoci-das para que le consiga obje-tos del piloto arrecifeño dice:“Me piden que le saque fo -tos, que les traiga gorritas,remeras firmadas. Que leregale cosas, que le dé car -titas de amor, que le hagagancho a alguna para saliruna noche. Conozco mu -chas chicas que mueren

por Marcos. Y en cierta for -ma me envidian por estartan cerca de él”, comentó.

Y en la ruta pasa de todo.Aunque Andrea siempre vaacompañada en los viajespor un integrante del equi-po, no se priva de putear aalgún conductor o tirar un fi-nito con el camión. “Es quealguno se cree que por sermujer voy a arrugar. Y na -da que ver, si me dejo piso -tear me pasan por arriba”,comentó. Y la anécdota querecuerda más latente fuecuando acompañó en unviaje al Chaco a su padreAdolfo. “ Tuvimos un proble -ma en el camión, me puseel overol, me recogí el peloy me puse una gorrita. Unachica de la ruta me agarróde atrás y me dijo que con -migo lo hacía gratis... ¡Meconfundió con un hombre!Me la saqué de encima en -seguida y creo que ni sedio cuenta que yo era unam u j e r. Tenía un p… terriblela mina”, recordó Andrea.

Además de automovilismo,pronto parece que haráeventos sociales en Arrecifes.Una familia conocida le pidióque condujera el camión pa-ra llevar a una nena quecumple 15 años. “Puede seruna linda y original mane -ra de pasear a la chica porArrecifes. Tendría que ha -blarlo con Marcos porqueel camión es de él. ¿Pa r ami casamiento? No, no lopensé porque todavía tam -poco pensé en casarme”,concluyó la camionera másfamosa del TC .

Ariel Bandi



Autódromo "Roberto José Mouras" - La Plata - Buenos AiresCAMPEONATO ARGENTINO TURISMO CARRETERA 2004

CAMPEONATO ARGENTINOTurismo Carretera 2004

Posiciones disputadas 14 competenciasPos.

123456789

1011121314151617

1920

Piloto

MartínezSilvaOrtelliBessoneHernándezLedesmaVernaTraversoFontanaP. Di PalmaAcuñaAventinMoriatisRossiBugliottiM. Di PalmaPachoAltunaJL. Di PalmaRamos

Lastre

70.0052.5069.5069.0070.0033.505.507.50

16.5059.0070.000.505.507.006.00

--

5.0021.00

-

Ptos.

166.00156.50144.50144.00134.50131.00130.50122.50116.00115.50112.00102.00

97.0096.0085.5085.0075.0075.0073.0072.50

Pos.

123456789

1011121314151617181920

Piloto

M. JuanPicciniPichiniDiruscioPiccininLifschitzLogarzoG.CastellanoCampaneraSotroBonelliDandlenMarcileseLaccetteZughellaPoggiJ.CastellanoAcebalDe CarloSava

Lastre

30.0070.0050.0056.0012.5033.0070.0057.5020.0038.5025.0041.5033.503.50

30.0093.0080.50

---

Ptos.

181.00160.00146.00135.50135.00134.50133.00122.00120.00106.5096.5090.0088.0081.5075.0071.0070.5069.0059.5055.50

11:30 a 11:4511:50 a 12:0512:20 a 12:3512:50 a 13:1013:15 a 13:3513:40 a 14:0014:2015:0015:45 a 16:0016:20 a 16:3516:40 a 16:5517:00 a 17:15

Clasif. TCP Grupo AClasif. TCP Grupo BEntre. Desafio FordEntre. TC 3er.TercioEntre. TC 1er. TercioEntre. TC 2do. Tercio1ra. Serie TC Pista 2da. Serie TC Pista Clasif. Desafio FordClasif. TC 3er.TercioClasif. TC 1er. TercioClasif. TC 2do. Tercio

2da.2da.2da.2da.2da.2da.6 v.6 v.

2da.2da.2da.

Final Desafío Ford1ra. Serie TC2da. Serie TC3ra. Serie TCFinal TC PISTASerie Comp. TCFinal T. Carretera

10 v.6 v.6 v.6 v.

15 v.5 v.

24 v.

Final (TC/TC Pista): 46 (TC, se compone con las 42 mejores posiciones de las series clasif. más las 4mejores de la serie complementaria). Com.Deportivos: Juan F. Arrechea, Diego Mesa y RafaelBaglioni - Adjunto: Raúl Rodríguez.Comisario Técnico: Carlos Marchese.

* Cronograma sujeto a modificaciones por razones de fuerza mayor.

8:309:109:40

10:1011:0511:5012:50

SABADO 6 DE NOVIEMBRE DOMINGO 6 DE NOVIEMBRE

CAMPEONATO ARGENTINOTC Pista 2004

Posiciones disputadas 14 competencias


23-08-98 Silva Ford

22-11-98 Bessone Dodge

18-04-99 Martínez Ford

15-08-99 M. Di Palma Chevrolet

26-03-00 Bessone Dodge


07-10-01 Martínez Ford


30-03-03 Aventín Ford

19-10-03 Acuña Ford

21-03-04 Moriatis Ford

AUTODROMO "ROBERTOJOSE MOURAS"RUTA 2 - KILOMETRO 49BUENOS AIRES

Circuito (Extensión): 4.165 metros

Récord a batir: Martínez (F) 1m30s869 a 165,007 (14/8/99)

El rubro seguridad es uno delos temas que más preocu-pan y ocupan a la Asocia-ción Corredores Turismo Ca-rretera. Por ello, en cada ca-rrera, esta entidad contratael personal policial que di-cha institución determina(de la jurisdicción que co-rresponda) y de acuerdo alas leyes nacionales y pro-vinciales vigentes. Al margende extremar todas las medi-das posibles, sabemos quepara la tranquilidad de tod o s

necesitamos su colabora-ción. Por ello, le sugerimostomar en cuenta lo siguiente:

1. Dar la voz de alerta y to-car bocina para llamar laatención del personal deseguridad.

2. Encender las luces de losvehículos en el sectorafectado.

3. Mantener los vehículoscerrados en todo mo-mento y de ser posible,con la alarma activada.

4. Denunciar a quienesagreden al personal deseguridad.

5 . Evitar los juegos de azar yla aglomeración que alre-dedor de ellos se produce.

EL TURISMO CARRETERA ESPASION Y SENTIMIENTO DEMUCHAS FAMILIAS ARGEN-TINAS, NO DEJEMOS QUEUNOS POCOS NOS QUITENESA ALEGRIA.

ACTC

ULTIMOS GANADORES

IMPORTANTE


123456789

10111214151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253

Bessone ErnestoLedesma ChristianOrtelli GuillermoMartínez OmarAventín DiegoSilva Juan ManuelAcuña FabiánDi Palma PatricioPacho ArielPonce de León G.Ramos EduardoTraverso Juan M.Occhionero A.Etchegaray MiguelVerna RafaelTanoni OmarMoriatis EmanuelDi Palma MarcosGianini Juan PabloMinervino LuisHernández WalterFontana NorbertoIglesias FernandoMartin HenryTadei GustavoUrretavizcaya R.Catalán Magni J.Ricciardi José LuisSalerno RubénCingolani DanielDi Palma José LuisBalzano JavierAltuna MarianoPisandelli Juan C.Hermoso FabiánAlaux SergioBisceglia ClaudioLópez Cocho Sinelli RaúlIglesias Juan M.Guarnaccia SergioRobbiani ArielJoseph Ricky Soto PabloZanatta RenéAzar JavierRossi MatíasDel Bo RobertoCandela EnriqueIglesias NicolásRedolfi HugoRex

Belloso LuisRafú PabloOyhanart MarianoSavino JoséArrausi CarlosRiva NéstorLavari EdgardoCiantini JoséCiancaglini A.Di Marco Juan C.Urtubey AlejandroUrtubey FacundoBelli DanielGiavedoni CarlosRama OscarSosa Juan ManuelVidele RobertoFernández M.Bianchi FabiánAguirre GastónSuárez CristianGil Bicella FacundoBradas HernánMiserda CarlosBugliotti MarceloNolesi MathíasDose ChristianGuidi NelsonOñatibia NelsonFontana GustavoGiustozzi FabiánGurini NéstorLópez Juan CarlosSmith BrianFirmani José LuisSpataro EmilianoBasso MartínSolmi SergioLópez J. ManuelLa Manna MarceloMontaner JaimeSaiz CarlosMulet LeandroCutini HugoViglianco DanteBini AlejandroIglesias LeandroUgalde LionelBaldinelli EzequielArmellini LucasBernardini JavierTuero Esteban

Ford

FordChevroletDodge

DodgeFordChevroletChevroletChevroletChevroletChevroletChevroletTorinoFord

FordChevroletDodgeDodge

DodgeChevroletFordDodgeFordDodgeFordDodgeFordFordChevroletDodgeTorinoFordChevroletFordChevroletDodge

ChevroletChevroletChevroletTorinoChevroletFordTorinoDodgeChevroletChevrolet

54555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899

100101102103110123

DodgeChevroletChevroletFordFordFordFordTorinoTorinoFordFordTorinoFordFordFordChevroletFordChevroletFordChevroletFordDodgeFordFordFordFordDodgeFordDodgeFordChevroletChevroletChevroletChevroletFordChevroletTorino

DodgeChevroletFordFordChevroletDodgeChevroletTorinoChevroletChevroletFordFord

Ford

Juan MaximilianoPiccini MartínPoggi SergioLogarzo PedroLifschitz FedericoCastellano G.Campanera LaureanoDiruscio SebastiánAcebal MarianoSotro WalterMarcilese RobertoDe Carlo DiegoDel Barrio Carlos P.Pichini MauroHeim Simón Adán Testa ArielOlivelli MarioPiccinin EstebanMorello AldoImpiombato RicardoCaserta GastónSava CarlosFayanás HugoAgliani HugoPeroni AlejandroBonelli PrósperoConverso GastónD´Ambrosio AndrésGonzález EmilianoPacioni GastónLaccette DaríoBeraldi AbelCordich IgnacioLiparoti HernánFederico CarlosAraquistain MartínEspósito NéstorCotignola MarceloLópez Julián

356789101112131415161719202122232425262728293031323334353738394041434446

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Mery WalterFancio AlbertoBorio IldoVelata RubénGarcía HéctorMoro RafaelDufau JorgeDandlen PedroFirpo AntonioArin GustavoDíaz GasparTaborda ChristianSolís GustavoAlvarez GastónTrotta EstebanZughella GabrielGonzález Santiago (H)Ruiz RicardoValencia CristianValdo GermánRuiz Carlos JoséPorta EnriqueDopico CarlosAlbese ClaudioDesimone SebastiánNoya AlbertoRicci José MaríaFernández JorgeDelia AndrésBertozzi Juan Calamari MiguelCalculeff FranciscoBelmartino GerardoPaparella Juan M.Martin MartínLa Cortiglia OmarBilleres GastónOyhanart MarianoBorio DiegoCastellano Jonatan

474849505152535455565758596061626364656670717273757677787984858687888991949599

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Año 2 Nº 24 Noviembre de 2004 Gentileza ACTC · 2017-05-22 · Año 2 Nº 24 Noviembre de 2004 Gentileza ACTC. NOVIEMBRE 2004 | TCM 24 | 3 or segundo año consecutivo, la Asociación