Año V / Nº 68 / AGOSTO 2007 / RIO CUARTO / 11a FECHA / GENTILEZA ACTC

Ejemplar gratuito

GALERIA DE CAMPEONES DEL TURISMO CARRETERA

OSCAR ANGELLETTI EMILIO SATRIANO

TC PISTA JORGE TREBBIANI DIO SU PRIMER GRITO Y SE UBICO COMO EL TERCERO EN DISCORDIA

MATIAS ROSSI CONFIRMO

SU GRAN MOMENTO Y FESTEJOA LO GRANDE

EN RAFAELA. NACE UN IDOLO EN LA MAXIMA,

QUE SIGUE ENTREGANDO…

MATIAS ROSSI CONFIRMO

SU GRAN MOMENTO Y FESTEJOA LO GRANDE

EN RAFAELA. NACE UN IDOLO EN LA MAXIMA,

QUE SIGUE ENTREGANDO…

TC MOURAS FERRANDO Y SU SOCIO GIANINI COPARON

LA FIESTA EN LA PLATA

EDITOR: Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina

DIRECCION Y REDACCION GENERAL: Ariel Bandi / REDACCION: Daniel Lannes / GALERIA DE CAMPEONES: Alberto Falcón / Fotos: Gentileza “El Gráfico”

NOTAS TECNICAS: Ing. Alejandro Solga / ESTADISTICAS: Carlos Chachero / Alejandro Grifone / FOTOS: decurnex.com

REALIZACION GRAFICA: D. A. G Comunicación / DIAGRAMACION y DISEÑO GRAFICO: Fernando Veronelli

PRODUCCION COMERCIAL y PUBLICITARIA: Fadra / Bogotá 160 / Dpto. 4 Tel.: (011) 4905-1000

EDITORIAL: Bogotá 162 (1405) Buenos Aires / revista@actc.org.ar

IMPRESION: Crigraf – (011) 4246-4500 / TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares El valor de la verdad.

revista@actc.org.ar

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EQU

IO

TC MAGAZINE Nº 68 / AGOSTO DE 2007RIO CUARTO / CORDOBA

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4/8 REVELACIONESMatías Rossi y una victoria muyfestejada en Rafaela. Análisisdel campeonato.

10/11 GALERIA DE CAMPEONESOscar Angeletti y Emilio Satriano.

12/13 UN GRAN PREMIOBIEN COMUNICADOPablo Armagni, Gerente de Marca, Patrocinios, Eventos y Comunicaciones Internas de Movistar.

14 FELIZ CUMPLE TURISMO CARRETERAEl 5 de agosto se cumplieron70 años del primer GP deTurismo Carretera. El TN y el Top Race homenajearon a la máxima con una fecha compartida en La Plata.

16/17 COLECCION TC MAGAZINEPoster de Marcos Di PalmaEl Marquitos de la gente.

18/20 PATIO DE BOXES

22/23 NOTAS TECNICASPrediseño de un automóvil decompetición / Undécima entrega.

24/25 TC PISTATERCERO EN DISCORDIAJorge Trebbiani debutó comoganador y persigue a Bonelli y Angelini en el campeonato.

26/27 TC MOURAS FERRANDO Y GIANINI, UNA DUPLA IDEALNovena fecha del TC Mouras enLa Plata con pilotos invitados.

28/29 TC Y TC PISTANumeración de los pilotosCronograma / CampeonatosSistema de puntaje / HumorAutódromo Parque Ciudad de Río Cuarto.

30 LA NUEVA CASA DE LA ACTCSuplemento especial de ClarínArquitectura sobre la flamantesede de la ACTC que será inaugurada antes de fin de año.

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PASAN LOS AÑOS, SIGUE LA PASIONLa cupecita Chevrolet de Fangio y la Chevy de Rossi juntas en los festejos por los 70 años del Turismo Carretera en el Autódrmo RobertoMouras de La Plata.

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REVELACIONES

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Hola mostro, ¿cómo estás...? Esa mule-tilla con que saluda a este cronista es supredilecta. Y no es la única. La sonrisamás llena que nunca y la predisposiciónpara con el público, cada vez más aceita-da. Esa que surgirá espontánea, sin unatibo siquiera de forzar situaciones por elhecho de que quede bien. ¿Será ese elcamino hacia la construcción de un ídolo?“Ehhh, no sé si sea para tanto, meencanta que la gente me reconozca,que disfruten con mi manejo, que mehagan sentir su afecto, eso es impa-gable”, recita con convicción MatíasRossi. Al final de la mejor carrera de suvida o en cualesquiera de los muchoseventos que su cargada agenda de com-promisos. Se sabe ganador, se sienteganador y asegura que ya ese hecho pun-tual es demasiado para el pibe que con 23años sigue disfrutando cada suceso comosi fuera el primero. “¿Y que querés?. Notodos los días se puede festejar untriunfo en el TC. Y esta alegría no me

MATIAS ROSSI CONFIRMO SUS DOTES DE VELOCISTA NATOARRASANDO OPOSICIONES EN EL COMPROMISO MAS VERTIGINOSO DE LA TEMPORADA.

la puedo perder”, desliza al tiempoque se confunde entre fotos y autógra-fos, besos desconocidos y miles dedemostraciones de afectos anónimos.

¿Qué título te pongo Mati? pregunto.“Ponele SpeedyRossi, el trago delmomento”, dice sonriendo mientras sepierde en la multitud. Ahí se fueMatias, el pibe de Del Viso que disfrutasu momento. Es justo, lo merece.Porque merecía un festejo casi desenca-jado, ésta de Rafaela fue la terceraintentona para demostrar por qué elrótulo de SpeedyRossi le cae justo. Y latercera fue la vencida: en 2005 una fallaen el auto lo privó de su primer triunfoen la máxima. El año anterior con lapole en el bolso sentía que podía serpero aquel accidente en TC Pista anulólas pretensiones. Un accidente delmismo tenor al que le quitó las ganasde festejar su primer suceso enComodoro Rivadavia.

Y a ésta no se la sacaba nadie, nisiquiera las sombras del humo delpalo que involucró a Robbiani, Nolesi,Maxi Juan y otros. ¿Otra vez? “Tratéde mantener la concentración aúnsin saber, pero después los bande-rilleros me indicaron que estabatodo bien y me tranquilicé”, confe-só. Justo, ideal para beberse de un

solo trago esa porción de gloria queganó por talento y convicción a bordodel auto del team más antiguo quesubyace en la categoría. Daniel DeMarco y la gente del JC Competiciónalistaron un caño para que Matíashaga uso de su mayor virtud: la veloci-dad. Un auténtico SpeedyRossi, eltrago del momento. �

REVELACIONES

ACA MANDO YORossi fue fiel a las estadísticas en Rafaela y dominó con Chevrolet.Son testigos Ponce, Martínez y Silva.

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� Ese trago que resultó amargo paralas ambiciones del Gurí Martínez, elmás entonado de Ford para acapararatenciones. “Es increíble, vamosmejorando a pasitos para ir adelan-te pero siempre aparece un chivoque sorprende y te arruina el triun-fo”, tiró el entrerriano, que dejó todoen la pista para anotarse. Le birló lapunta al cuco Ledesma en la serie,negoció con su ex enemigo Marcos DiPalma una excelente succión paraavanzar en la final, pero cayó en laredes de la rígida penalización, cuandosuperó en la chicana al redivivo GabrielPonce de León, que fue el solitario per-seguidor del intocable líder en felizestreno de nuevo Falcon del Mar ySierras. “Es otro auto, fue muy firmedurante toda la carrera y lo másimportante es que acusa los cam-bios. Sin dudas es otra perspectiva,y si bien estamos lejos en el certa-men, te da otro optimismo paraencarar las carreras”, aseguró el juni-nense, que fue ganador del tercer par-cial y en la final cedió un podio seguroal perder sustento aerodinámico porun bulón del alerón que se salió, segúncontó Ponce.

“Es fácil, para correr de igual aigual a los de Chevrolet debimosdescargar mucho los autos y aveces pasan estas cosas”, justificóDiego Aventin tras el despiste en la chi-cana cuando corría detrás de Ponce,durante la tercera batería. Largardesde atrás condicionó mucho su chan-ce y el 13º lugar final, detrás de su com-pañero Moriatis, apenas alcanzó paramantener su posición de escolta en elcertamen, aunque cada vez mas lejosde Ledesma.

Pero en el LSG prometen revancha. Lasequía de triunfos ya lleva 8 carreras y enfunción de neutralizar la escapada deLedesma, programaron ensayos en Nuevede Julio para optimizar aún más el rendi-miento en los nuevos carburadores 48-48.“Y fueron muy positivos, me dejaronmuy conforme. Creo que en RíoCuarto tendremos autos mas lógicospara estar en punta, a priori estare-mos mucho mejor que en Rafaela”,reconoció Hugo Cuervo, admitiendo quelo del óvalo fue una muestra de la supe-rioridad de los Chevrolet. Pero también esclaro que el trazado santafesino siemprele resultó favorable a la marca y el podiocopado fue consecuencia de ello. “Yodije que íbamos a evolucionar muchocon el correr de las carreras – soltóMarcos Di Palma –. El auto pegó unsalto de calidad desde hace ya un parde fechas y entonces no es casualidadque tengamos dos podios seguidos.Ahora sí podemos aspirar a buscar eltriunfo”, agregó un Marquitos pensante,de soberbia faena en carrera. �

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��SEMBLANTESMarcos Di Palma pide pista en lasalida de la chicana, entreAltuna y Fontana con la amena-zante imagen del líder Ledesma.El arrecifeño concretó otra granfaena y amenaza con ganar encualquier momento. Tiró buenaparte de la final con el Ford deOmar Martínez, que finalmenteresultó recargado por superar aPonce de León por encima deuna de las chicanas. La cara delentrerriano y de su pequeña hijalo dicen todo.

�VAIVENESDiego Aventin arrancóauspiciosamente el com-promiso rafaelino obte-niendo la pole provisoriadel viernes. El Pumita eli-gió una puesta a puntodescargada aerodinámi-camente para ganarvelocidad final, pero lejugó en contra. “Es laúnica manera de correr-los a los Chevrolet”,reflexionó con filosóficaresignación.

� La otra cara de la moneda familiarfue su hermano Patricio, desteñido yfalto de velocidad en su Torino. “Esevidente que mi motor no iba bienpero eso no fue excusa para estartan atrás, tenemos que revisartodo porque si bien sabíamos queen Rafaela penalizábamos con laaerodinámica, no es para andarúltimos”, confesó el Pato, desalenta-do de su presente y alentando expec-tativas sobre un posible paso aChevrolet en la temporada venidera.¿Será?

Lo cierto es que por estas fechas suelemoverse el avispero en función depases de cara al año venidero y suenannombres y marcas, pero aún hay uncampeonato por finalizar. Y mas alláde las especulaciones, el desafío másinmediato se juega en Río Cuarto, y

pasa por correrlo a Ledesma, cuya mar-cha sin fisuras parece inacabable. Perono festeja a cuenta y reclama pruden-cia en las expresiones ajenas. “Memolesta bastante que me pregun-ten si ya siento que esto está defi-nido. Las carreras hay que correrlas

igual y nunca sabés qué puedapasar”, recita el marplatense y sugie-re que los que hablan así, “que sepongan a trabajar”. �

DANIEL LANNES

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�LO MEJOR DEL PAMPEANOMariano Acebal se metió bien adelante durante todo el fin de semanarafaelino. Con la Chevy by Satriano que alistan los hermanos Mellino, lemarca el paso al campeón Fontana, que luego lo superaría para arribarséptimo. Mas atrás aparece Emanuel Moriatis, quien perdió ritmo y resul-tó 13º al final.

�� DESPISTADOSLejos del rendimiento habitual en suTorino, el subcampeón Patricio DiPalma navegó de manera intrascen-dente en el finde rafaelino. Falto develocidad y de equilibrio abandonórapidito la final. Otra historia fue la deJosé Ciantini. Apurando el paso, elBocha se tocó con su compañero SebasDiruscio durante la disputa de la terce-ra serie y la polémica se trasladó a losboxes. Hubo sanciones para ambos porsus conductas antideportivas.

CAMPEON DE PASO LARGO

GALERIA DE CAMPEONES DEL TURISMO CARRETERA

Alberto FalcónFotos: Gentileza El Gráfico

Oscar

Ambos fueron símbolos de los años 80. Uno debió dejar el automovi-lismo en un infortunado accidente y después de una corta carrera; elotro prorrogó su carrera mucho más allá y comenzó los 90 ciñéndosela corona máxima del automovilismo nacional. Uno fue baluarte de los

Oscar Pupi Angeletti llegó al Turismo Carretera amediados de 1984, y como muy pocos lo logran,en poco más de dos años –a fines de 1986– se calzóla corona de monarca del Turismo Carretera. Nohubo casualidad ni azar. Aquel hombre que pro-venía del TC Bonaerense, desde sus comienzoslogró armar un pequeño pero poderoso equipo,que le dio triunfos al principio de aquel certameny regularidad, cuando las papas queman y seempiezan a definir al milímetro cada posición.

Por aquel entonces, los Dodge hacían tabla rasa enla categoría. Roberto Mouras venía de ganar trescampeonatos, y Angeletti lo sucedería en el anhe-lado trono. Al margen del Toro, otros nenes se dis-putaban los principales lugares de la categoría:Oscar Castellano, Oscar Aventin, Johnny DeBenedictis y otras tantas figuras son una buenamedida para evaluar la verdadera dimensión dellogro del piloto de Burzaco.

Al año siguiente de ese título de 1986, el equipo–tal vez– se relajó y los resultados no aparecie-ron. Hasta que en 1988 recuperó el ansiado pro-tagonismo. Peleó de igual a igual con el Pincho,que alcanzaría su segundo Campeonato conDodge, pero sin triunfos se debió contentar conel subcampeonato. Y el año siguiente los volvería

a tener como protagonistas, pero con importan-tes cambios para ambos. Castellano y Angelettidejaron atrás los exitosos Dodge –con ello finaliza-ría la época de oro de la marca de la Pentaestrella–y pasaron a Ford. El de Lobería asumió su nuevaetapa con un Falcon, mientras que Angeletti, siem-pre a gusto con los desafíos, confió sus esfuerzos aun Fairlane. Aquel auto le traería numerosos laure-les, pero no un cetro. Aquel premio mayor volvió ala ciudad de Lobería con Castellano por tercera vezconsecutiva.

La temporada 1990 comenzó, como siempre, en elcaluroso febrero de Santa Teresita y el exigenteTriángulo del Tuyú. Lo tendría a Angelletti enlínea de partida, pero con un Falcon. El reglamen-to le había quitado competitividad al Fairlane y elde Burzaco decidió apostar sus esfuerzos a unFalcon. Su serie había quedado en su poder yganaba la final por tiempo cuando faltaba apenasuna vuelta, hasta que una infortunada maniobralo proyectó contra una columna de alumbradoque marcó el fin de su carrera deportiva y el iniciode una ardua lucha por su propia vida. Otra carre-ra que ganó, pero que lo alejó definitivamente delas pistas. Pero no era tarde ni temprano. OscarAngeletti ya había escrito su página en la historiadel Turismo Carretera. �

EmilioSatrianoCAMPEON DE PASO CORTO

AngelettiNo es poca cosa. El hombre fue protagonista delTurismo Carretera durante 20 años y de aquellasdos décadas, durante 17 años conformó el selec-to grupo de los diez principales pilotos de lacategoría. Los números de la carrera deportivade Emilio Satriano asustan. Veinte años, más detrescientas carreras y un tercio de ellas, ocupan-do alguno de los tres escalones del podio. No,definitivamente no es poca cosa. Aunque…adrede, no dimos un pequeño y particular detalle:todos sus logros fueron con Chevrolet, la marcade sus amores, la marca de la que fue –y es– hin-cha, y con lo que alguna vez soñó: aquelCampeonato que finalmente logró en 1990.

Desde su Chivilcoy natal, Emilio llegó alTurismo Carretera con importantes logros encategorías de menor potencia, por aquel enton-ces los Citroën y los Fiat 128. Debutó en diciem-bre de 1980 y ya en su cuarta carrera, en el 81 yen aquel mini torneo 80-81, logró su primera vic-toria. Junto a él llegó su hermano Pablo, su con-secuente y exitoso preparador con el cual instala-ron el apellido Satriano en lo más alto de la mar-quesina del Turismo Carretera. Juntos le hicieronfrente a los grandes pilotos de los años 80 ysiguieron siendo protagonistas una década mástarde. Lucharon de igual a igual en los semiper-manentes y en los autódromos, aún cuando lasupremacía de los Dodge los obligaban a redo-blar esfuerzos físicos y económicos para seguiren la brecha. Al mencionar el apellido Satriano es

imposible disociar sus nombres, Emilio y Pablo,Pablo y Emilio, Campeones del TurismoCarretera.

En el taller siempre estaba Pablo, y detrás delvolante, Emilio era el protagonista, el hombreque logró instalar el nombre de su pueblo enboca de miles de argentinos. El hombre que hil-vanó 27 victorias en su extensa trayectoria. Elque después de diez años le devolvió la alegría alos seguidores de Chevrolet, el piloto que ganómás carreras con la marca en la historia delTurismo Carretera y que un día de 2000 decidióretirarse casi en silencio, con su bajoperfil, como nos tenía acostumbrados.Detrás quedan sus récord, pero másallá de ello lo sucede el cariño de susconsecuentes hinchas del Chivo y elrespeto de los fanáticos de las otrasmarcas, y el de sus propios rivalessobre el asfalto.

A pesar de aquel silencio, Emilio nopudo ir contra la corriente y muchomenos contra la voz de su propia san-gre, su sangre teceísta. Con su propiaestructura y con jóvenes pilotos a losque guía, el Obipo sigue disfrutandodel perfume de la nafta y el cauchoquemado, sigue ligado a la categoríaque lo catapultó al escalón de ídolo y del quenunca se ha de bajar. �

Dodge, que dominaban su época; el otro fue el ídolo fiel de Chevrolet;del Gran Buenos Aires uno, y de Chivilcoy el otro. Oscar Angeletti yEmilio Satriano, dos hombres que dejaron su huella en la historiagrande del Turismo Carretera.

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ESTAMPA DE GANADORPupi Angeletti con el cigarrilloen la mano derecha y el pañue-lo característico al cuello. Con suDodge GTX encarando la chica-na del circuito de 25 de Mayo, el3 de agosto de 1986, cuandoconsiguió su segunda victoria enel Turismo Carretera y se empe-zaba a probar la corona de lamáxima.

Arriba asoma el Ford Fairlane,con el cual triunfó en cuatrofinales en 1989 pero no pudo sercampeón ya que el 1 se lo llevóOscar Castellano, gran rival de laépoca del piloto de Burzaco.

MI HERMANO PABLOEmilio aceleraba la Chevy y Pablose encargaba de entregarle moto-res veloces para cada circuito. LosSatriano fueron responsables deque Chevrolet volviera a gritarcampeón en el Turismo Carreteraluego de 10 años de sequía. Entotal fueron 27 victorias, que loubican quinto en la tabla generalde ganadores de la categoría ycomo el de más triunfos de lamarca del moño. El de Chivilcoydisputó 19 campeonatos de lamáxima y largó 310 competencias.Todo un símbolo del TC.

a nadie desconoce el sostenido ysorprendente crecimiento de latelefonía celular en nuestro país,

que a pasos agigantados y en muypocos años acrecentó su volumen deusuarios y también en la utilización detecnología de última generación.Tampoco es una novedad el perma-nente desarrollo del Turismo Carretera,en términos de evolución tecnológicacomo así también en la generación deun importantísimo movimiento econó-mico a su alrededor. Autopartistas, téc-nicos, constructores, hoteleros, agentesde viajes entre tantos otros, son unasobrada muestra del fenómeno queproduce la categoría.

Lo antedicho son los contundentesfundamentos que explican la sinergiaque, desde hace tres años, llevan ade-

Un Gran Premio bien comunicadoUn Gran Premio bien comunicado

Este fin de semana estará en dispu-

ta en Río Cuarto el Gran Premio

Movistar, la compañía de telefonía

móvil líder en la Argentina. La

empresa tiene un vínculo publicita-

rio y humano desde hace tres años

con Christian Ledesma, hoy líder del

campeonato de Turismo Carretera.

Y lo más importante, Movistar es

uno de los auspiciantes oficiales de

la máxima categoría del automovilis-

mo nacional.

lante Movistar –la empresa líder en elrubro– y el Turismo Carretera, la princi-pal categoría del automovilismo nacio-nal. “Si nos hubiésemos guiado porlos resultados deportivos del añoanterior, nuestra actualidad seríamuy distinta –señala PabloArmagni, Gerente de Marca,Patrocinios, Eventos y ComunicacionesInternas de Movistar–, pero en nues-tra empresa privilegiamos el traba-jo a largo plazo, con bases sólidasque nos permitan un constantecrecimiento. Por eso, desde hacetres años, estamos junto aChristian Ledesma y el TurismoCarretera. Nuestra confianza enambos hoy nos está dando exce-lentes resultados. Christian estápuntero del campeonato y tanto élcomo el TC nos permiten compartirvalores comunes y muy importan-tes para nosotros”.

Esos valores a los que refiere Armagnimerecen adentrarse en las motivacio-nes que alentaron a Movistar para ele-gir al Turismo Carretera como uno desus principales canales de comunica-ción, y sobre lo cual agrega: “ElTurismo Carretera es ágil, dinámicoy multitarget, que por otra partetambién nos ofrece una extensa yexitosa historia, una excelenteconvocatoria de público, alcancenacional, y por último un folkloreparticular y muy bien incorporado

a la cultura de los argentinos. Encuanto a Ledesma y el equipo Haz,nos ofrece calidad, profesionalis-mo y por si fuera poco, un altonivel humano que nos ayuda acanalizar otras acciones de laempresa, como la campañaProniño, con la cual acercamos amuchos chicos que por diversosmotivos no tienen la posibilidadde conocer íntimamente un depor-te de estas características”.

La realización de un nuevo GranPremio Movistar en Río Cuarto(Córdoba) es un buen motivo paraconocer un poco más las acciones deMovistar dentro y fuera del TurismoCarretera, y sobre ello se explaya nues-tro interlocutor. “Principalmentetrabajamos sobre el desarrollo decontenidos para nuestro clientes:música, fotos, sorteos de entradasy transmisión de datos, sobre labase de dos campañas muy impor-tantes. Una es ComunidadMovistar, que le permite a los másde 12 millones de clientesMovistar acceder a los contenidosque antes mencionaba y dispo-

“El Turismo Carretera es ágil, dinámico

y multitarget, que por otra parte también

nos ofrece una extensa y exitosa historia,

una excelente convocatoria de público,

alcance nacional y por último, un folklore

particular y muy bien incorporado a la cultura

de los argentinos.

ner de una bonificación de un50% para las llamadas que reali-zan entre sí, quienes nos permi-tieron ser líderes del mercado. Laotra es la banda ancha móvil, unservicio que con una plaqueta yuna lap top, les permite a losusuarios Movistar acceder aInternet, con una velocidad muyimportante sea cual fuere su ubi-cación”.

Las palabras de Pablo Armagni sonuna muestra concreta de las razonesque impulsan a las grandes empresasa asociarse al Turismo Carretera, ytambién de los beneficios que gozanquienes eligieron pertenecer a laComunidad Movistar. �

Alberto Falcón

“...desde hace tres años estamos

junto a Christian Ledesma

y el Turismo Carretera. Nuestra

confianza en ambos hoy nos está

dando excelentes resultados.”

Pablo Armagni, Gerente de Marca, Patrocinios, Eventosy Comunicaciones Internas de Movistar.

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No es fácil describir con un puñado depalabras lo que significan estos 70 años delTurismo Carretera. Quizás, llevándolo a laparte personal, puedo decir que 36 añosde mi vida he pasado con el TC. Desde losinicios escolares escuchando por radiocuanta carrera se disputase; pasando luegopor un seguimiento periodístico que seprolonga hasta hoy y tiene en mi recuerdo,grabada a fuego por lo inolvidable, ladécada del ochenta y primeros años de losnoventa.

Más tarde, mi propio destino profesionalme llevo al exterior y el convivir con el TCse hizo más espaciado pero no por ellomenos afectuoso. Guardo imágenes dehombres que tallaron la historia de esteTurismo Carretera. El Gordo Suárez, pelea-dor empedernido que se fue para siempreen una carrera corrida en Tandil. Suárezfue, a mi juicio, el iniciador de un nuevo TCque justamente despegó cuando termina-ban los setenta. El Gordo llevó adelante lacategoría con una personalidad avasallan-te y unos huevos grandes como una casa.

La transición de un Juan Carlos Deambrosipor el que nadie, en su momento, dabados pesos. Juan Carlos presidió la ACTC ymanejó la gestión de la categoría duranteun largo tiempo, con muchísimos aciertos ycon soluciones políticas que no eran fácilesde tomar; por ejemplo las carreras en rutaque comenzaban su proceso final; o supe-rar las muertes de Mouras y Morresi enmomentos cumbre de sus carreras; o repa-triar al Flaco Traverso y traerlo de vuelta alTC; etc, etc, etc. Muchos etcétera.

Y ahora Oscar Aventin, con su controverti-da forma de ser. Temperamental, impetuo-so, pero sobre todas las cosas con una granpasión por lo que hace. Es Aventin el hom-bre que está permitiendo el despegue delTC, abriendo nuevos frentes en el calenda-rio, buscando un automovilismo másmoderno, más seguro. Explotando los veri-cuetos comerciales y apostando a un pro-ducto auténticamente nacional, como es elTurismo Carretera.

Mire, en un puñado de palabras no sepuede explicar ni detallar una historia rica.Guardo en mi corazón el paso como pilo-tos de gran parte de la dirigencia que hoytiene el TC. Los recuerdo a todos, con elcasco puesto, largando una carrera cual-quiera. Hoy dirigen los destinos del TC contanta pasión y dedicación como cuandocorrían. Cambian los tiempos y el fuego nose apaga.

A todos, a ellos, y a los pilotos de hoy quehacen del TC lo que es desde el punto devista deportivo. A todos aquellos queestán, a todos los que se fueron, a todos losque vendrán, a todos pero a todos los quehacen algo para que el TC sea lo que es. Atodos les pido que se sientan felices por serparte de apenas un pedazo de historia. Lahistoria que recién comienza y tan solocumple 70 años.

Eduardo Ruiz / Fox Sports

RACERCA DE LOS 70 AÑOS DEL TURISMO

CARRETERAEN ESTE NUMERO OPINA:

El 5 de agosto de 1937se largó el Gran PremioArgentino, que dio ori-gen al nacimiento delTurismo Carretera. Lacompetencia duró diezdías, recorrió 14 provincias y la ganó Angel Lo Valvo, con el seudónimo Hipómenes, a bordo de una Cupé Ford V8.Desde esa épica competencia que abrió caminos por el territorio argentino hasta este presente se corrieron 1061carreras, y la categoría más popular del país sigue demostrando en cada fecha por qué es la número uno. Un justohomenaje de dos categorías amigas que se unieron para una causa común justo en el día de los 70 años delTurismo Carretera. El Turismo Nacional y el Top Race ofrecieron una fiesta en La Plata con un cronograma de com-petencias compartido y el público de automovilismo fue el gran beneficiado. Para imitar. Ex campeones del TurismoCarretera recibieron también sus plaquetas en un reconocimiento a sus logros.

El Turismo Nacional y el Top Race homenajearon a la máxima en la jornada doble de sus competencias en el Autódromo de La Plata con motivo de los 70 Años de la categoría más popular de la argentina.

PRESIDENTES UNIDOSAlejandro Urtubey y Hugo Paoletti, máximos dirigentes del TopRace y el Turismo Nacional, entregaron una plaqueta a OscarAventin, presidente de la Asociación Corredores Turismo Carreteray bicampeón 91-92, con motivo de los 70 años de la máxima.También estuvieron presentes miembros de la Comisión Directivade la ACTC como Rubén Gil Bicella (foto), Hugo Mazzacane,Marcos Loioco, Héctor Ríos y Norberto Bressano.

CAMPEON 2003Ernesto Bessone recibió su plaqueta de manos de Aventin,Urtubey y Paoletti, por su conquista de 2003. Tito fue el primerpiloto en conseguir un campeonato de Turismo Carretera conDodge – Cherokee, ya que el que inició el camino para la marcade la Pentaestrella pero con motores convencionales fue TonyAventin en el torneo 1980 / 1981.

EL PINCHO Y EL GURIRubén Gil Bicella, Secretario general de laACTC, compartiendo una amena charla conOscar Castellano y Omar Martínez. El deLobería fue galardonado por sus tres títulosconsecutivos de 1987 / 88 y 89, los dos pri-meros con Dodge y el restante con FordFalcon. Mientras que el entrerriano pudofestejar a lo grande en 2004 luego de cua-tro subcampeonatos seguidos entre 1999 y2002, siempre con la marca del Ovalo.

FORD Y CHEVROLETEl colega Abel Guariste, de Mundoveloz(MDP), en una nota con Eduardo LaloRamos, campeón de Turismo Carreteraen 1994 a bordo de un Ford Falcon.Acompaña la escena Emilio Satriano,ídolo de Chevrolet que consiguió sucorona en 1990 superando en el campe-onato a dos grandes como OscarCastellano y Roberto Mouras, duelo cen-tral de la década del 80.

FELIZ CUMPLE TURISMO CARRETERA

DOS EPOCAS, UN MISMO SENTIMIENTOLa cupecita Chevrolet 36 que Juan ManuelFangio llevó al primer título para la marcaen 1940, y la actual Chevy de Matías Rossi,último ganador del Turismo Carretera enRafaela, antes de cumplirse los 70 años de lamáxima. Una foto que es todo un docu-mento de identidad de la pasión argentina.

DE NICANOR OTAMENDI AL PAISWalter Hernández sellevó el campeonato de1993 con un Ford Falconcon apenas 18 carreras ensu corta experiencia en elTurismo Carretera. Sudebut había sido con unaChevy de Emilio Satrianoy en total sumó 99 finales.En la foto dialoga conHugo Paoletti, presidentedel Turismo Nacional.

NOSTALGIASLa cupecita Ford que manejaraOscar Gálvez en un remember enLa Plata. Detrás asoma el FocusClase 3 de TN de Emanuel Moriatis.

EL MARQUITOS DE LA GENTE

COLECCION

MARCOS DI PALMANació en Arrecifes el 10 de diciembre de 1972y es el hermano menor de la dinastía de here-deros del recordado Rubén Luis. Debutó en elTurismo Carretera el 9 de diciembre de 1995en el Autódromo de Buenos Aires y hasta laactualidad participó en 164 competencias delas cuales ganó 11. Subió 24 veces al podio, sequedó con 27 series, marcó cinco pole posi-tion y nueve récord de vuelta. Ídolo consagra-do de la parcialidad de Chevrolet y conocidocomo Loquito o Marquitos, en cada autódro-mo es asediado por miles de fanáticos quebuscan una foto o un autógrafo. Marcos DiPalma, un Di Palma Marca Registrada.®

FELICITAMOS A CHRISTIAN LEDESMAPOR SU LIDERAZGOEN EL CAMPEONATO DE TURISMO CARRETERA.

HAZ RACING TEAM – LOW BENCH

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TROFEOS PARA ROSSIMatías sonríe feliz en el podio de Rafaelaacompañado por el Esc. Julio César Gutiérrez,Director del Banco de la Nación Argentina. Elpibe de Del Viso se llevó el Gran Premio delBanco de todos los argentinos y el TrofeoHomenaje Marcos Ciani, al recordado piloto deVenado Tuerto, sentido por todos los teceístas.El VIP de la ACTC fue exclusividad del BancoNación con tribuna especial, excelente serviciogastronómico y el glamour de siempre.

PLAQUETA PARA CIANTINIEl Bocha fue reconocido por el Bancode la Nación Argentina con el Premio ala Trayectoria. Las chicas del Banco,AgroNación y Nativa esta vez estuvie-ron por duplicado para el deleite de losvisitantes al sector VIP. También fue tes-tigo de la fiesta en Rafaela el microPlusmar que traslada al personal de laACTC a todos los autódromos.

A BRILLAR MI AMOR…Las promotoras brindaron un lindo pano-rama para coronar el marco del GranPremio Banco de la Nación Argentina enRafaela. Sonrisas claras las de las chicasde YPF, mirada enigmática la represen-tante de Río Uruguay Seguros, ojos pene-trantes de las promos de Firestone y de laACTC, la dulzura de la cara visible deJeluz y el dúo dinámico de Movistar. Uncombo perfecto para paliar el frío delinvierno mientras no había actividad enpista.

��70 AÑOS DE TURISMO CARRETERAComo es habitual en cada presen-tación de la máxima, distintasorganizaciones rinden homenajeal Turismo Carretera, en sus 70años de trayectoria. Esta vez lasplaquetas fueron entregadas porla Asociación de Midget del Litoraly el Círculo de la Prensa de Rafaela.Recibió el presidente de la ACTC,Oscar Aventin, junto con los miem-bros de la Comisión Directiva.

��SE VIENE EL SIMULADOR DE TURISMO CARRETERAEn breve estará entre nosotros el flamante simulador del Turismo Carretera ideado por la ACTC y desarrollado por2PEZ. Mucha gente se acercó a la carpa para su presentación en sociedad y los fanáticos pudieron comprobar cómoes dar una vuelta arriba de un Turismo Carretera. También se sumó José Ciantini, quien compitió con su pequeñohijo. ¿Quién habrá hecho menor tiempo? El lanzamiento está pautado para fines de septiembre y se pueden ver másdetalles desde un link de www.actc.org.ar Al lado del simulador se ubicó el stand de merchandising de la ACTC,con todo lo que tenés que tener de la máxima en indumentaria y accesorios.

��DE ESTRENOLos Comisarios Deportivostuvieron a partir de Rafaelaun nuevo micro con todo elconfort y los adelantos téc-nicos adecuados para elnivel de la categoría. Lasala de trabajo de la flaman-te unidad cuenta con 13monitores para no perder detalle de ninguna maniobra y mismo número de grabadoras deDVD, donde queda registrado todo para luego ser enviado a la CAF de la ACTC.

��ACTC SOLIDARIAEl viernes previo a lacarrera de Rafaela se reali-zó una cena a beneficiode Talleres LaboralesConociéndonos, una insti-tución de Pilar, Santa Fe,ubicado a 25 km deRafaela. A la misma asis-tieron el presidente de laACTC, Oscar Aventin, yGuillermo Ortelli, enrepresentación de los pilo-tos. También ACTCSolidaria se sumó a estacruzada y donó 2.000pesos al centro educativoy laboral para chicos concapacidades diferentesque funciona hace 14años y ahora tienen casanueva. La Sra. Alba Tripientregó el cheque simbó-lico al director de la enti-dad, Oscar Picco.

LAS 100 DE ARRAUSIEl Piloto de Luján cumplió uncentenar de carreras deTurismo Carretera y recibió laplaqueta homenaje de manosde Norberto Bressano y HéctorPetruchelli. Carlitos debutó enla máxima el 7 de junio de1997 en Nueve de Julio yluego de algunas interrupcio-nes también sumó 10 años enla categoría.

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PREDISEÑO DE UN AUTOMOVILDE COMPETICION

Notas tecnicas >> undecima entrega

En la próxima entrega de TC Magazine continuaremos con nuestro prediseño, no te la pierdas.

Los siguientes puntos ya fueron analizados: ubicación del centro de gravedad, porcentaje de distribución de pesos porruedas, ángulos característicos de la geometría de suspensión en función de los anclajes de la misma, inclinación de lasparrillas (superior e inferior), centro instantáneo y centro de rolido, porcentaje de transferencia de rolido como combaen el neumático, rigidez de un resorte helicoidal y de la barra de torsión en función de sus dimensiones, la geometríade dirección, las transferencias de cargas, la curva de performance de un auto y el cálculo e incidencia de la secciónmaestra de un auto de TC además en la última entrega vimos el diagrama diente de sierra de la caja de cambios.

Debes tener presente que tanto las revistas anteriores en formato .pdf, como así también las planillas de cálculos(Excel) que te ayudan a determinar los parámetros de diseño, puedes bajarlas en forma absolutamente gratuita, desdenuestra página www.actc.org.ar

En esta entrega y en las sucesivas comenzaremos a ver yanalizar elementos del motor, inicialmente veremos elárbol de levas, el mismo se encarga de efectuar la aberturay cierre de las válvulas, tanto de admisión como de escape,para aprovechar determinadas condiciones del fluído, laabertura y cierre de las válvulas no se produce efectivamen-te en los puntos muerto superior (PMS) e inferior (PMI) dedesplazamiento del pistón.

Analicemos la admisión, cuando el pistón se desplaza haciaabajo se produce dentro del cilindro un disminución de lapresión, como consecuencia el comburente ( mezcla de aire/ combustible ) ingresa al mismo, estableciéndose dentrodel conducto de admisión una velocidad del fluído, por lotanto el mismo posee energía cinética, cuando el pistónalcanza (PMI) se produce una inversión en el sentido dedesplazamiento del mismo, para aprovechar la energía delcomburente se produce un retardo en el cierre de la válvu-la de admisión (RCA) el valor en grados de giro del cigüe-ñal es función de la inercia de la mezcla aire/combustible,una vez alcanzado el (PMI) el pistón comienza a subir y tien-de a barrer dicho elemento del cilindro, cuando estocomienza a producirse es cuando la válvula de admisióndebe cerrarse, ahora con la válvula de admisión y escapecerrada se procede a efectuar la compresión del comburen-te, el paso siguiente es la explosión, la misma se producepor medio de la chispa de la bujía, aquí también existe unvalor de avance en el encendido, el mismo se debe a que lacombustión en toda la mezcla se efectúa en un determina-

do tiempo, ese tiempo es el que adelantamos el encendido, ademáses consecuencia del formato de la cámara de combustión cuantomejor diseñada esté la misma la propagación del frente de llama esmás rápido y como consecuencia menor será el tiempo de avancedel encendido, una vez producida la combustión, la presión internadentro del cilindro crece lo que hace que se genere sobre la carasuperior del pistón una fuerza la que es transformada en par omomento por medio del cigüeñal, con el pistón descendiendo den-tro del cilindro la presión se reduce, en un momento determinadodel desplazamiento la capacidad de entregar trabajo disminuye atal punto que podemos abrir la válvula de escape antes de que elpistón llegue al (PMI), esto se conoce como avance de la abertura dela válvula de escape (AAE), con la válvula de escape abierta comien-za el barrido de los gases producto de la combustión, antes de que

el pistón alcance el (PMS) se efectúa laabertura de la válvula de admisión(AAA) conocido como avance de laabertura de la admisión, el mismo seefectúa para aprovechar el efecto debarrido de los gases de escape paragenerar vació dentro del cilindro, esto

nos permite que comencemos a ingresar combustible dentro delcilindro antes de que le pistón llegue al (PMS) además de enfriar lacámara y la cabeza del pistón con el comburente fresco, superado el(PMS) con un determinado retardo se procede al cerrado de la vál-vula de escape (RCE) el mismo se efectúa para aprovechar la ener-gía de salida de los gases de escape para establecer una columna ysuccionen el comburente a través de la admisión.

Para diseñar la geometría de la leva se construyen curvas donde sepuede apreciar la alzada en función del ángulo de rotación de lamisma, figura 1.

En caso de la leva no sea de ata-que directo, la alzada no esdirectamente el movimiento dela válvula, esto nos obliga aconocer la cadena cinemática,botador, varilla y balancín,interpuesta entre la leva y la vál-vula figura 2, de esta forma sedetermina el factor de multipli-cación del conjunto (cercano a1.5 para los motores de TC) ycomo consecuencia ahora sípodemos relacionar la alzada dela leva con el movimiento de laválvula, por ejemplo si la levatiene una alzada máxima de11mm la apertura de la válvulaes de 11 . 1.5 = 17.5 mm.

El ángulo de cruce del árbol de levas u “overlap”, es el ángulo parael cuál la válvula de escape y admisión permanecen abiertas simul-táneamente cuando el pistón se encuentra en cercanía del (PMS)ver figura 1.

Otro parámetro importante de la geometría de una leva es elentre centros de los lóbulos de escape y admisión de un mismocilindro, este es el que determina el desplazamiento de los diagra-mas que tenemos dibujados en la figura 2, (exhaust) escape, (inta-ke) admisión.

Para medir la geometría de las levas existen procedimientosmanuales, los cuales son muy tediosos, demandan un tiempoimportante de trabajo, el mismo consiste en montar la leva entrepuntas o con bases angulares “V”, en uno de los extremos se colo-ca un transportador que nos permite medir el ángulo de giro ysobre la leva se coloca un comparador centesimal con el que medi-mos la alzada para un determinado ángulo, de esta forma conestos dos valores se construye el diagrama, el cuál nos permite con-trolar sí la misma esta de acuerdo a nuestro diseño foto 1.

Una metodología mas moderna de medir las levas es a través demáquinas de medición, las que nos permiten hacer la evaluaciónen un lapso de tiempo mucho menor, conectada a una PC trazael diagrama y además analiza las velocidades, aceleraciones yjerk de la válvula, parámetros importantes al momento dediseñar, en el caso de la aceleración va relacionada con lasfuerzas inerciales, y en el caso del jerk son los pulsos a queestán sometidas, en la foto 2 que vemos a continuación sepuede apreciar una de estas máquinas.

En la foto 3 se puede ver el trazado de las curvas de los perfilesde las levas, en color rojo el escape y en color azul la admisión,una vez trazado estos el software automáti-camente determina la velocidad, violetala válvula de escape y verde para la deadmisión, en amarillo y celeste sepuede ver la curva de aceleraciónpara cada una.

En la próxima entrega continuare-mos con este tema además decomenzar a ver y determinar la veloci-dad en el pistón.

Ingeniero Aeronáutico Alejandro Solga

Director General Departamento deIngeniería y Desarrollo de la ACTC.Consultas a_solgadesign@hotmail.com

FIGURA 1

VÁLVULAVARILLA

BALANCÍN

PLATILLO DEVÁLVULA

PISTÓNBOTADOR

LEVA

BIELA

FOTO 1

FOTO 2

FOTO 3

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AFAE

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TERCERO EN DIS CORDIA

Jorge Trebbiani debutó como ganador

en la categoría y se afirma como el…

so de estar en el lugar exacto enel momento indicado le cayócomo anillo al dedo a JorgitoTrebbiani. El joven piloto deQuillmes, una de las grandes

revelaciones de esta temporada 2007, yque lo vio como el más efectivo, juntocon Mariano Werner –ganador enPosadas–, de los muchos debutantes dela especialidad, no tardó demasiado enposicionarse como gran protagonistadesde su aparición. La suma de atencio-nes, trabajos parciales y el rigor de velo-cidad y talento para domar las prestacio-nes de su Dodge, lo fueron madurandopara otear con justeza la pelea que por

el certamen mantienen Próspero Bonelliy Juan Marcos Angelini. Y sólo le faltabael golpe exacto para reafirmar sus ambi-ciones, ese que llegó en Rafaela por esode estar en el lugar y momento indicado.

La carrera pintaba para premiar justifi-cadamente a Matías Russo. El ex pilotointernacional, reemplazante del lasti-mado Federico Alonso en la Chevy deEmilio Satriano, ganó todo lo quehubo a disposición marcando una ten-dencia más que favorable para buscarsu primer suceso en la telonera en susegunda participación. Apenas un atis-bo de resistencia encontró por el lado

del Ford de Mario Olivelli, que suelemoverse a gusto en trazados ultraveloces. El capitalino ganó el segundoparcial y estaba ansioso por remedarese error que lo sacó de escena enBuenos Aires, por lo que se convirtióen tenaz perseguidor de la Chevy. Yesa presión cercana fue su martiriocuando la cupé de Russo cayó heridade muerte por el impulsor roto, en eltránsito de la chicana. El trazado san-tafesino suele reservarse este tipo deimprevistos y allí terminó el efímeroduelo entre Chevrolet y Ford.

El suceso también sorprendió a JuanMarcos Angellini, que se tomó demasia-dos recaudos para esquivar el incidentey allí apareció Trebbiani, quien no loperdonó. Ni tampoco le dio resquiciosdespués cuando el de Carreras intentórecuperar lo que debió ser suyo. “Es evi-dente que tenía un poquito más queyo, francamente tuve que evaluar siconvenía atacarlo mas porque veníacon la visión restringida luego de queme ‘tragué’ un pájaro que pegó en elparabrisas y no veía nada”, confesó elTati, que agregó: “Segundo es buennegocio, pensé, y a otra cosa”.

Lejos de ese tipo de especulaciones,Trebbiani no desaprovechó su chance.Sobreponiéndose a una molesta fallaen el impulsor que le proporcionaFabián Giustozzi, el quilmeño adminis-tró la punta sin dilaciones hasta el ban-derazo final, ese que lo sitúa en condi-ción ideal para pelear el actual certa-men. Aunque él mismo se encargue derelativizarlo. “Me parece fantásticohaber ganado en este circuito por latradición que tiene. Creo que es ungran premio para el trabajo de todo elequipo, pero ni quiero pensar en elcampeonato”, apuntó el Bochita. “Esmi primer año en la divisional y creoque por como venimos ya logramosmucho más de lo que pretendíamos”,resaltó el pibe, de 23 años, y con varioslauros en su paso deportivo por otrascategorías.

Y AHORALa canción no es la misma en el certa-men. Con una notable merma de rendi-miento en el impulsor de su Ford, muchodebió remar Próspero Bonelli para resca-tar apenas un noveno lugar que noalcanza para frenar la embestida deAngelini. Lejanos parecen aquellos másde 50 puntos que muchos veían definito-rios en favor del entrerriano. “Vamos atrabajar con todo para recuperar lapotencia. Ya no podemos dar ventajas”,confesó el Pope, metiendo presión en elseno del equipo familiar. “Estoy tranqui-

lo porque se que en Río Cuarto podre-mos recuperar terreno”, sentenció ellíder en relación al favoritismo de losFord en dicho circuito. Pero Angellini seencarga de relativizar el concepto por-que, según dijo “ya no hay una marcaque haga diferencias. En Balcarce tam-bién eran favoritos y la pole la hice yo”,amenazó el piloto que admite seguir lamisma filosofía y estrategia que se pro-puso a inicio de temporada. “El tema essumar y descontar, por ahora viene bieny se va a notar a fin de año”, remarcó.

Perseguidor y perseguido ya muestransus cartas, resta saber si Trebbiani confir-ma su embestida para darle forma al tríomas mentado del TC Pista 2007. �

DANIEL LANNES

Jorge Trebbiani debutó como ganador

en la categoría y se afirma como el…

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�� CONTUNDENTEEl andar sólido de la Dodge de Trebbiani fue más que elresto. Angelini llegó con el parabrisas roto y poca visibili-dad, y tercero se sumó Ernestito Bessone, quien comple-tó el podio de Dodge con el auto que ganó en Rafaelacon su padre a bordo en la temporada 2004. Detrás aso-man Mauro Pichini y Gabriel Zughella, dos experimenta-dos de la categoría.

�BOCHITA FELIZJorgito Trebbiani con el cham-pagne en la mano y ansiosopor recibir el galardón delBanco de la Nación Argentinade manos del Esc. Julio CésarGutiérrez, Director de la enti-dad que puso nombre al GranPremio de Rafaela. El quilme-ño ya se convirtió en una gratarevelación de la temporadajunto con Mariano Werner.

�MOTOR HERIDOMomento clave de la carrera. El motor de la velozChevy de Matías Russo, flamante poleman y gana-dor de su serie, quedó KO en el ingreso a la chica-na 3 y el Falcon de Olivelli, que lo seguía de cerca,también se complicó. Efímero duelo de Ford yChevrolet, circunstancia que aprovecharon los deDodge.

�ESCOLTAAngellini fue un duro perseguidor del Dodgeganador y lo propio hace en el certamen, dondeachicó sensiblemente la diferencia con PrósperoBonelli (abajo) que no tuvo un auto veloz enRafaela y va por la revancha en Río Cuarto.

ás allá del valor agregado que una prueba especial con pilotosinvitados le brinda a una categoría en permanente ascenso comoel TC Mouras, esta realización deja un plus adicional que no sepuede soslayar. Sobre ese particular, es destacable la importanciaque tiene para un piloto –que en su mayoría está haciendo susprimeras armas con autos de gran potencia–, compartir un fin desemana con colegas que ya han desandado muchos cientos dekilómetros sobre unidades similares. Un consejo sobre la conduc-ción o un concepto sobre la puesta a punto de un auto de com-petición bien pueden allanar o acortar el camino que deben des-andar los nuevos pilotos del TC Mouras, que si bien en muchoscasos tienen la experta apoyatura de equipos del TurismoCarretera, también pueden sacar un buen rédito de esta convi-vencia. “Si una pequeña parte de mi experiencia le sirve ami piloto para su carrera futura ya me siento satisfecho”,decía el Pato Juan Manuel Silva en los boxes del AutódromoRoberto José Mouras de La Plata, y en esas palabras bien puederesumirse ese valor agregado al que hacíamos referencia y al quetambién hay que sumarle la posibilidad de utilizar este eventocomo un parámetro para la auto evaluación de cada piloto.

La concreción de esta novena fecha del TC Mouras apenas preve-ía un reducido contacto de los pilotos invitados con sus autos. Elúltimo tercio del campeonato y la lucha por el mismo ameritaba

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Ferrando y Gianini, una dupla idealEl cada vez más lider del campeonatocerró un fin de semana perfecto en el TCMouras. Eligió bien a su piloto invitado yel Ford Falcon Nº 5 vio primero la bande-ra de cuadros en las dos competencias

del domingo en La Plata. Ahora MarioFerrando lleva 51 puntos cuando restan cuatrofechas para el final del campeonato.

so por afuera, y se produjo el infortunado toque entreFrancischetti y Cambria, que obligó al primero a penalizar en elsector de boxes y dejó al segundo fuera de pista. De allí en másFerrando fue el cómodo líder, a quien no pudieron darle caza susperseguidores: Di Giacinti, Diorio y Juan Pablo Bessone.

SHOW DE INVITADOSLa prueba especial del domingo tuvo una grilla con la base de lasposiciones obtenidas por los titulares, y con esa estrategia fueJuan Pablo Gianini, el compañero y socio de Ferrando, quienmarcó el camino sin inmutarse. Esa estrategia le daría un contun-dente triunfo de punta a punta al de Salto, mientras que a susespaldas se vería lo mejor de la carrera: la excelente performan-ce de Gustavo Solís (finalmente cuarto); el avance de Ernesto

resguardar la integridad de las máquinas. De tal forma, la activi-dad sabatina quedo en manos de los pilotos titulares, quienes dis-putaron sus series sin ofrecer mayores cambios en el marco de sushabituales protagonistas. Stéfano Cambria se quedó con el pri-mer parcial y también con la pole position, perseguido muy decerca por Guillermo Di Giacinti y por Ignacio Cordich en la terce-ra posición. La segunda batería mostró el triunfo de MarioFerrando, líder del torneo, acompañado en el imaginario podiopor Adrián González y Juan Pablo Bessone. Y la tercera seriequedó en manos de Julio Francischetti escoltado por GustavoDiorio e Iván Heredia. En ese marco, el único protagonista que nopodía dar pelea era Tomás Urretavizcaya, quien con problemasmecánicos debió largar en esta última serie y a pesar de su esfuer-zo, poco pudo hacer por lograr una mejor posición para la com-petencia dominical.

Las carreras programadas para el domingo serían dos verdaderossprint, de apenas diez vueltas cada uno, en los que no habríalugar para las especulaciones. La primera final, la de los titulares,se neutralizó con Pace Car antes de cumplirse el primer giro, y alrelanzarse se definiría en poco menos de quinientos metros.Cambria marcaba el camino seguido por Ferrando y Francischetti,hasta que el piloto de San Miguel del Monte intentó el sobrepa-

Bessone (ladero de su hijo Juan Pablo, y segundo); la remontadade Diego Aventin (con el Ford de Cambria largó 28º y llegó terce-ro); y la inusual vista de Juan Manuel Silva a bordo del Chevroletde Patricio Morelli, con el cual arribó cuarto luego de grandessobrepasos. “La próxima tendrían que hacerla con unasvueltas más porque nos quedamos con ganas de seguircorriendo”, fue la coincidencia de los invitados sobre los escasos10 giros cuando una carrera de Turismo Carretera les insume undesgaste físico de 25 vueltas. Con los puntos de las dos carreras,las principales posiciones del torneo quedaron así: Ferrando:190,50 puntos; Urretavizcaya: 139,50; y Cambria: 124,50. Y la pró-xima fecha será el 2 de septiembre en Olavarría.

El saldo es altamente positivo y dejó a propios y extraños conganas de seguir corriendo y deseos de repetir la experiencia. Entanto la lucha por el campeonato, y la posibilidad de ascender enla escala del Turismo Carretera, resultó altamente beneficiosapara Ferrando, quien logró escaparse un poco más en la pelea ya la cual le restan apenas cuatro fechas. El TC Mouras tuvo su fies-ta en el marco de los 70 años del Turismo Carretera y la experien-cia sirvió para comenzar a despedirse del viejo asfalto del circuitoplatense, que en breve será renovado. Como en cada visita, elAutódromo de La Plata sigue sumando mejoras y galas en suinfraestructura. �

TODOS JUNTOSEl podio feliz de los pilotos invitados con los titulares de los autos. Gianini conFerrando, Ernesto Bessone junto a su hijo Juan Pablo, y Diego Aventin al ladode Cambria. Una fiesta del automovilismo en La Plata.

SOLIDO LIDERMario Ferrando entregó su Ford primero a su compañero de jornada,Juan Pablo Gianini. Aquí es seguido en la final por Di Giacinti, Diorio y Juan Pablo Bessone.

UNA DE CAL…… otra de arena para Stéfano Cambria. Marcó la pole el sábado y se llevóla primera serie. En la final sufrió un toque de Francischetti y luego DiegoAventin subió al podio y le arrimó buenos puntos para el torneo.

CHIVO ASPEROLa Chevy atendida por Luis Minervino realizó una gran serie con JulioFrancischetti al volante. Pero el domingo, el Nene, justo en el Día del Niño, sellevó puesto a Cambria en la lucha por la punta de la final de pilotos titulares.

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IMPORTANTEEl rubro seguridad es uno de los temasque más preocupan y ocupan a la Asocia-ción Corredores Turismo Carretera. Porello, en cada carrera, esta entidad con-trata el personal policial que dicha insti-tución determina (de la jurisdicción quecorresponda) y de acuerdo a las leyesnacionales y provinciales vigentes.

Al margen de extremar todas las medidasposibles, sabemos que para la tranquili-dad de todos necesitamos su colabora-ción. Por ello, le sugerimos tomar encuenta lo siguiente:

1. Dar la voz de alerta y tocar bocinapara llamar la atención del personalde seguridad. Recurrir a cualquierade las seis Cabinas de Seguridad ins-taladas en el perímetro del autó-dromo. En caso de que sea dificulto-sa su identificación, acudir a losaccesos, donde el personal de laACTC dará el alerta por radio.

2. Del mismo modo, quienes necesitenatención médica, podrán acudir ante elpersonal sanitario de las ambulanciasafectadas al perímetro y, si fuera difícilubicar las mismas, al personal de laACTC en los accesos, para que estos lassoliciten radialmente.

3. Encender las luces de los vehículos enel sector afectado.

4. Mantener los vehículos cerrados en to-do momento y de ser posible, con laalarma activada.

5. Denunciar a quienes agreden al perso-nal de seguridad.

6. Evitar los juegos de azar y la aglome-ración que alrededor de ellos se pro-duce.

EL TURISMO CARRETERA ES PASION Y SENTIMIENTO DE MUCHAS

FAMILIAS ARGENTINAS. NO DEJEMOS QUE UNOS POCOS

NOS QUITEN ESA ALEGRIA.

1 FONTANA, NORBERTO2 DI PALMA, PATRICIO3 AVENTIN, DIEGO RAUL4 MARTINEZ, OMAR5 SILVA, JUAN MANUEL6 PONCE DE LEON, GABRIEL7 UGALDE, LIONEL8 MORIATIS, EMANUEL9 ORTELLI, GUILLERMO

10 CIANTINI, JOSE11 VERNA, RAFAEL12 BESSONE, ERNESTO14 ALTUNA, MARIANO15 LEDESMA, CHRISTIAN16 ACUÑA, FABIAN17 ROSSI, MATIAS18 ALAUX, SERGIO19 PACHO, ARIEL20 CATALAN MAGNI, JULIO21 DI PALMA, LUIS JOSE22 DIRUSCIO, SEBASTIAN23 OCCHIONERO, ALEJANDRO24 SOTO, PABLO25 DI PALMA, MARCOS26 RAMOS, EDUARDO27 SPATARO, EMILIANO28 TANONI, OMAR29 NOLESI, MATHIAS30 JALAF, MATIAS31 JUAN, MAXIMILIANO32 CASTELLANO, JONATAN33 ROBBIANI, ARIEL34 SAVINO, JOSE35 GUARNACCIA, SERGIO36 IGLESIAS, LEANDRO37 BISCEGLIA, CLAUDIO38 GIANINI, JUAN PABLO39 IGLESIAS, JUAN MANUEL40 BALZANO, JAVIER41 URRETAVIZCAYA, ROBERTO42 JOSEPH, RICARDO

43 CAMPANERA, LAUREANO44 IGLESIAS, FERNANDO45 PISANDELLI, JUAN CRUZ46 CORONAS, WALDEMAR47 CASTELLANOS, GUILLERMO48 DEL BO, ROBERTO49 SINELLI, RAUL50 ACEBAL, MARIANO51 ZANATTA, RENE52 TADEI, GUSTAVO53 PICCINI, MARTIN54 LOGARZO, PEDRO55 GIAVEDONI, CARLOS56 SALERNO, RUBEN57 MINERVINO, LUIS58 GIL BICELLA, FACUNDO59 CANDELA, ENRIQUE60 LIFSCHITZ, FEDERICO61 ARRAUSI, CARLOS62 OKULOVICH, CARLOS64 RIVA, NESTOR66 MULET, LEANDRO68 VIDELE, ROBERTO69 DI MARCO, JUAN C.70 FONTANA, GUSTAVO71 DOSE, CHRISTIAN73 BOSIO, EZEQUIEL74 DANDLEN, PEDRO75 HERNANDEZ, LUIS (h)76 LAUZURICA, SEBASTIAN77 SOTRO, WALTER78 MISERDA, CARLOS80 RAMA, OSCAR81 YANNANTUONI, FABIAN82 LARRAURI, OSCAR83 FINESCHI, OSCAR84 VERDE, ENRIQUE99 PICCININ, ESTEBAN

111 “REX”113 DE CARLO, DIEGO157 DEBENEDICTIS, JUAN B.

NUMERACION 2007 / Turismo Carretera NUMERACION 2007 / TC Pista

5 BONELLI, PROSPERO6 DI PALMA, LUIS JOSE (H)7 ZUGHELLA, GABRIEL8 PICHINI, MAURO9 ANGELINI, JUAN MARCOS

11 LACCETTE, DARIO12 PERNIA, LEONEL14 LOPEZ, JULIAN15 OLIVELLI, MARIO16 LA CORTIGLIA, OMAR17 SOLIS, GUSTAVO18 SATORRA, GABRIEL19 SANCHEZ, OSCAR20 VIDELE, MARCELO21 FALCON, ROBERTO22 GONZALEZ, DIEGO23 MAGGINI, LUIS24 FANCIO, ALBERTO25 PAPARELLA, JUAN M.26 RUIZ, CARLOS27 BERALDI, ABEL28 MICHELI, DANIEL29 LARRAURI, LEONEL30 BUDUBA, PABLO31 IMPIOMBATO, RICARDO32 FERNANDEZ, LEONEL33 KRUJOSKI, HUMBERTO34 MARTINEZ, GABRIEL35 FAYANAS, HUGO37 del BARRIO, CARLOS38 CONTI, ALEJANDRO39 COTIGNOLA, MARCELO40 PACIONI, GASTON41 LORENZATTI, FRANCO42 CUIROLO, MARCOS43 GONZALEZ, ALEJANDRO44 COSTILLA, CARLOS45 PERONI, ALEJANDRO46 ALVAREZ, GASTON47 VALENCIA, CRISTIAN

48 TABORDA, CHRISTIAN49 POGGI, SERGIO50 BILLERES, GASTON51 TROTTA, ESTEBAN52 MARCILESE, ROBERTO53 CASSINO, DAMIAN54 HEIM, SIMON55 MANTA, JAVIER56 ARIN, GUSTAVO57 RICCI, JOSE58 PALAVECINO, MARTIN59 BORIO, DIEGO60 RUIZ, RICARDO61 CIPRES, SEBASTIAN62 LOPEZ, MATIAS63 MUÑOZ, MAURICIO64 GARAVANO, JOSE MARIA65 PONCE DE LEON, MARIANO66 GALARZA, RAMIRO67 SAVA, CARLOS68 GOMEZ FREDES, FERNANDO69 TREBBIANI, JORGE70 LOYARTE, JORGE71 SOSA, JUAN MANUEL72 OÑATIBIA, NELSON73 MORELLO, ALDO74 MEMMO, LUCAS75 VAZQUEZ, GASTON76 WERNER, MARIANO77 FERRARI, MARTIN78 MARTIN, MARTIN79 KONJUH, MARCOS80 CASSOU, ESTEBAN81 ABELLA, SEBASTIAN82 RUSSO, MATIAS84 PISANDELLI, PEDRO85 OYHANART, MARIANO93 RODRIGUEZ, MATIAS95 ALONSO, FEDERICO

BESSONE, ERNESTO (h)

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1062º COMPETENCIA

66º CAMPEONATO ARGENTINO

DE TURISMO CARRETERA

11a fecha 2007

GRAN PREMIOAUTODROMO PARQUE “CIUDAD DE RIO CUARTO” / RIO CUARTO / CORDOBA / Camino a Sta Flora, Ruta 8, Km 608

9:30 a 10:05 Entrenamientos TC Pista Grupo A 1ra.10:10 a 10:45 Entrenamientos TC Pista Grupo B 1ra.11:00 a 11:35 Entrenamientos TC 2do. Tercio 1ra.11:40 a 12:15 Entrenamientos TC 3er. Tercio 1ra. 12:20 a 12:55 Entrenamientos TC 1er. Tercio 1ra. 13:05 a 13:30 Entrenamientos TC Pista Grupo A 2da.13:35 a 14:00 Entrenamientos TC Pista Grupo B 2da.14:45 a 14:55 Clasificación TC Pista Grupo A 1ra.15:05 a 15:15 Clasificación TC Pista Grupo B 1ra.15:35 a 15:48 Clasificación TC 3er Cuarto 1ra.15:55 a 16:08 Clasificación TC 4to. Cuarto 1ra. 16:15 a 16:28 Clasificación TC 1er. Cuarto 1ra.16:35 a 16:48 Clasificación TC 2do. Cuarto 1ra.

10:25 a 10:35 Clasificación TC Pista Grupo A 2da.10:45 a 10:55 Clasificación TC Pista Grupo B 2da.11:05 a 11:30 Entrenamiento TC 2do. Tercio 2da.11:35 a 12:00 Entrenamiento TC 3er. Tercio 2da.12:05 a 12:30 Entrenamiento TC 1er. Tercio 2da.12:50 1ra. Serie TC Pista 6 vueltas13:20 2da. Serie TC Pista 6 vueltas14:35 a 14:48 Clasificación TC 3er. Cuarto 2da.14:55 a 15:08 Clasificación TC 4to. Cuarto 2da.15:15 a 15:28 Clasificación TC 1er. Cuarto 2da.15:35 a 15:48 Clasificación TC 2do. Cuarto 2da.

9:10 1ra. Serie TC 6 vueltas9:40 2da. Serie TC 6 vueltas

10:10 3ra. Serie TC 6 vueltas11:05 Final TC Pista 15 vueltas(1)

12:45 Final Turismo Carretera 25 vueltas(2)

(1) ó 35 minutos (2) ó 50 minutos�Horarios sujetos a modificacionesFinal TC / TC Pista: Se compone con las 48 mejores posiciones de las Series.

Comisarios Deportivos: Juan Francisco Arrechea, Mariano Calamante y Diego Mesa.

Comisario Técnico: Carlos Marchese.

VIERNES 17 de agosto SABADO 18 de agosto DOMINGO 19 de agosto

CAMPEONATO 2007

1 LEDESMA, Christian 193.002 AVENTIN, Diego 132.003 MARTINEZ, Omar 122.004 MORIATIS, Emanuel 100.005 DI PALMA, Patricio 87.506 DI PALMA, Marcos 84.007 FONTANA, Norberto 83.008 CIANTINI, José 79.509 ORTELLI, Guillermo 79.50

10 ROSSI, Matías 76.00

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

1 BONELLI, Próspero 153.502 ANGELINI, Juan M. 133.003 TREBBIANI, Jorge 109.504 PICHINI, Mauro 94.505 LOPEZ, Julián 86.506 LACCETTE, Darío 86.507 WERNER, Mariano 84.508 PISANDELLI, Pedro 84.009 SOLIS, Gustavo 82.00

10 RODRIGUEZ, Matías 75.00

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

CAMPEONATO 2007T

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gost

o de

200

7 •

29

Próxima carrera (12a Fecha)

7, 8 y 9 de septiembre AUTODROMO DE NUEVE DE JULIO.

Extensión: 4.047 m

� HORARIOS DE HABILITACION DE LA CALLE DE BOXES PARA EL PUBLICO ACREDITADO

VIERNES 17 de agosto

07.30 a 08.45y 17.30 a 19.30

SABADO 18 de agosto

08.00 a 09.45y 16.30 a 19.30

DOMINGO 19 de agosto

Hasta las 08.30 y 12.00 a 12.30

Finalizada la competencia se permitirá la libre circulación.

HUM

OR T

C122

PUNTOS QUE SE OTORGAN EN SERIES Y FINAL DE CADA FECHA EN TC Y TC PISTA

POSICION SERIE FINAL1º 5.00 20.002º 4.50 16.003º 4.00 13.004º 3.50 11.005º 3.00 10.006º 2.50 9.007º 2.00 8.008º 1.50 7.009º 1.00 6.0010º 0.50 5.00

11º AL 15º - 4.5016 ºAL 20º - 3.0021º AL 30º - 1.00

POLE POSITION: 1 PUNTO3

SUPLEMENTO ESPECIAL DE CLARIN ARQUITECTURA

Antes de fin de año quedará inaugurada la nueva

sede de la Asociación Corredores Turismo

Carretera, en el mismo lugar donde funcionó desde

hace tres décadas. El edificio tendrá una fisonomía

moderna y conservará reliquias de la antigua sede.

Llevará el nombre del más ganador y campeón del

Turismo Carretera, Juan Gálvez, en un homenaje mere-

cido para quien sintió a la categoría en sus venas, y que

nos dejó un legado a todos los teceístas de pasión y sen-

timiento por la categoría más popular de la Argentina.

Clarín Arquitectura

publicó un suplemen-

to especial sobre la

futura sede, y lo refleja-

mos con orgullo desde

TC Magazine. En la

temporada en que la

máxima cumple 70

años, una nueva casa

es la frutilla del postre.

Feliz Cumpleaños TC,

Feliz Cumpleaños ami-

gos teceístas. �

LA NUEVA CASA DE LA ACTC

Suplemento publicado en ClarínArquitectura el martes 07/08/07.