ΕΝΩΣΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ ΑΝΤΑΛ/ΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝΑΘΗΝΩΝ-ΠΕΙΡΑΙΩΣ & ΠΕΡΙΧΩΡΩΝΚΑΣΣΑΝΔΡΑΣ 15, ΑΘΗΝΑ, 104 47 – ΤΗΛ: 210-3461460, FAX: 210-3426919

Αθήνα 12/10/2009 ΠΡΟΣ : Υπουργό Περιβάλλοντος κα Τ.Μπιρμπίλη ΕΒΕΑ Πρόεδρο κ. Κ. Μίχαλο ΕΣΕΕ Πρόεδρο κ. Δ. Αρμενάκη Αριθ. Πρωτ. ....

Υπόμνημα προς υπουργείο περιβάλλοντος

ΘΕΜΑ: Μέτρο απόσυρσης

Η Ένωση Εισαγωγέων Μεταχειρισμένων Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων Αθηνών Πειραιώς και περιχώρων εκφράζει την αντίθεσή της στα νέα μέτρα που ανακοίνωσε το ΥΠΕΧΩΔΕ για την απόσυρση των αυτοκινήτων, τα “πράσινα τέλη” και δακτύλιο τα οποία αποτελούν διακριτική ευνοϊκή μεταχείριση υπέρ συγκεκριμένων συμφερόντων. Λάβατε κάποιες αποφάσεις, χωρίς να εξετάσετε τις επιπτώσεις και στους υπόλοιπους κλάδους που ασχολούνται με τα αυτοκίνητα. Συνέπεια των αποφάσεων αυτών είναι σοβαρές στρεβλώσεις στην αγορά με αμφίβολα αποτελέσματα.

Στο χώρο του αυτοκίνητου, εκτός από τους εισαγωγείς, δραστηριοποιούνται έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, έμποροι μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, έμποροι καινούργιων ανταλλακτικών, συνεργεία, ηλεκτρολογεία, φανοποιεία.

Ο κλάδος του μεταχειρισμένου ανταλλακτικού με την απόσυρση του 1990 οδηγήθηκε ένα βήμα από την καταστροφή με την ολική ανανέωση του στόλου των οχημάτων. Τόνοι εμπορευμάτων μεγάλης συναλλαγματικής αξίας πετάχτηκαν για παλιοσίδερα στην κυριολεξία εν μια νυκτί. Το ίδιο θα συμβεί και τώρα με την πραγματοποιούμενη απόσυρση. Όταν οι επιχειρηματίες του κλάδου μας οργανώνουν την πορεία της επιχείρησης τους με ορίζοντα δεκαετίας, πώς το κράτος έρχεται με τέτοια χαριστικά για κάποια συμφέροντα μέτρα και απαξιώνει την επιχειρηματική δραστηριότητα ενός ολόκληρου κλάδου; Τι θα απογίνει όλο αυτό το stock εμπόρευμα που σύμφωνα με την νομοθεσία είναι και φορολογημένο και ξαφνικά απαξιώνεται;

Σας ενημερώνουμε ότι στην Αθήνα και στον Πειραιά υπάρχουν εκατοντάδες καταστήματα ( για να μην αναφερθούμε πανελλαδικά που ξεπερνούν τα χίλια πεντακόσια) με μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και ουσιαστικά είμαστε ο μόνος κλάδος στο χώρο του αυτοκινήτου που εμπορευόμαστε προϊόντα ανακύκλωσης.

Αντί σαν πολιτεία να μας επιβραβεύσετε έρχεστε και μας καταργείται σαν κλάδο. Ο κύριος όγκος εργασιών των μελών της ΕΕΜΑΑ αφορά αυτοκίνητα από το 1992 έως το 2005. Επιβαρύνοντας τον ιδιοκτήτη αυτών των

1

αυτοκινήτων με πρόσθετα οικονομικά βάρη, τον οδηγείτε στη μη συντήρηση του αυτοκινήτου του.

Το μέτρο μείωσης του τέλος ταξινόμησης στα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, που εσείς προωθήσατε, έχει σαν συνέπεια την ραγδαία αύξηση των κατόχων αυτοκινήτων τύπου τζιπ, τα οποία ρυπαίνουν 30% περισσότερο από ένα αυτοκίνητο 1.600cc. Τώρα, επιβάλλετε και το «πράσινο τέλος» στον κάτοχο ενός καλοσυντηρημένου Ι.Χ. 1.000cc του 1995, που εκπέμπει CO2 στα 170γρ/χλμ, επιβάλλατε φόρο 150€ και του απαγορεύετε την μετακίνησή στον δακτύλιο. Αντίθετα, ο κάτοχος ενός τζιπ 3.000cc του 2008 με εκπομπές CO2 350γρ/χλμ, μπορεί να κυκλοφορεί με το σύστημα μονά-ζυγά και επιπλέον επιβραβεύεται με 18€ επειδή επέλεξε ένα «περιβαλλοντικά συμβατό» Ι.Χ. Η φορολόγηση των αυτοκινήτων με βάση την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», δεν αφορά το χρήστη, αλλά τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Γιατί, λοιπόν, απολήγει το κόστος στον καταναλωτή; Τι παραπάνω ωφελεί το περιβάλλον να κυκλοφορήσουν νέα αυτοκίνητα από το να συντηρηθούν τα ήδη υπάρχοντα καλύτερα; Επιπλέον, η ρύπανση στο περιβάλλον επέρχεται και από την κατασκευή του αυτοκινήτου και όχι μόνο από τη χρήση του.

Κατανοώντας οτι βρισκεστε αντιμέτωποι με ενα πρόβλημα που δεν ειναι δική σας ευθύνη καθώς και ότι η αναστολή του μέτρου ειναι πρακτικά αδύνατη.Πρέπει όμως να κατανοήσετε οτι με αυτή την άδικη απόφαση οδηγείτε την κοινωνία σε μεγάλη απώλεια θέσεων εργασίας σε έναν απο τους πιο παραγωγικούς κλάδους της οικονομίας.Προς εξομάλυνση των στρεβλώσεων που δημιουργούνται στην αγορά ζητάμε την τροποποίηση του νόμου με περιορισμό της χρονικής διάρκειας της απόσυρσης.Επιπλέον, προτείνουμε την φορολόγηση των αυτοκινήτων με βάση τους ρύπους που πραγματικά παράγουν (η αναβάθμιση της ΚΕΚ ίσως να βοηθούσε). Τέλος να δοθούν κίνητρα στους καταναλωτές να μειώσουν τους ρύπους του αυτοκινήτου τους είτε αντικαθιστώντας τον κινητήρα τους με εναν πιο σύγχρονο,είτε να προχωρήσουν στην υγραεριοκίνηση για παράδειγμα.Θεωρούμε οτι σε μια δημοκρατική χώρα οι καταναλωτές πρέπει να έχουν εναλλακτικές λύσεις για τον ίδιο σκοπό ανάλογα με την οικονομική τους δυνατότητα.Η αντικατάσταση του παλιού με νέο αυτοκίνητο δεν πρέπει να αποτελεί μονόδρομο.

Με εκτίμηση

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΓΕΝ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΕΛΑΝΙΔΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ

2