AutoIQ magazin 27. broj

SEDMA GENERACIJA NA DETALJNOM PREGLEDU PLUSMERCEDES-BENZ S-KLASAFSB RACING TEAMPEUGEOT 308WÖRTHERSEE GTI SUSRETRATOVI SUPERAUTOMOBILABOGATI SPORTSKI IZVJEŠTAJI

➔

➔

➔

➔

DRUŽILI SMO SE S NIKOM PULIĆEM, A OKOM PRATILI

‘NJEGOV’ 458 CHALLENGE

➔

➔

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 27 • 22. SVIBNJA 2013. +

VOLKSWAGEN GOLF

TEST TEST

FERRARI SCUDERIA LA.NA - GROBNIK

ISSN 1848-5820

TATA XENON RENAULT ESPACE

GOTOVO 19.000 LJUDI ČITA AUTOIQ MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

JESI LI I TI JEDAN OD NJIH?

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, potpuno besplatno na Appleovom Newsstandu!POWERED BY APLITAP!

GOTOVO 19.000 LJUDI ČITA AUTOIQ MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

VIŠE OD GODINU DANA S VAMA,

POTPUNO BESPLATNO!

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, potpuno besplatno na Appleovom Newsstandu!

PRVI U HRVATSKOJ!

4 22. SVIBNJA 2013.

Uvodnik

... ne kiselih krastavaca, već utrka, adrenalina, mirisa spaljenih guma i atraktivnih hostesa, koje su redovno popratni sadržaj svih automoto događanja. Kalendar već dugo nije bio ovako gusto popunjen, a kad u jednom tjednu, u razmaku od par dana, imate tri događaja i ne znate koji prije posjetiti, gdje se okrenuti, znate da će sljedeći broj

AutoIQ magazina biti prepun zanimljivog štiva. Burno je bilo i do jučer, kada smo završavali broj koji upravo krećete listati i otkrivati sve njegove čari. Sigurni smo da će vam se svidjeti. Mi potpuno objektivno smatramo da je AutoIQ postala jedna od boljih specijaliziranih novina na tržištu, digitalna doduše, u duhu 21. stoljeća. Da ne zalutamo previše, spomenimo ukratko što će vas sve dočekati u 27. izdanju AutoIQ magazina. Pišemo o FSB Racing Teamu te njihovom novom bolidu, a posjetili smo Grobnik baš na dan kada je talijanski tim Scuderia La.Na organizirao track day s nekoliko Ferrarija - koja slučajnost... Testiramo za vas sedmu generaciju Golfa, redizajnirani Renault Espace i zanimljivog Xenona, od indijskog proizvođača Tate. Saznat

ćete i kako je bilo i što se sve moglo vidjeti na ovogodišnjem Wörthersee GTI susretu u Austriji, pratimo naše prijatelje iz Kia i Volkswagen kluba te donosimo izvještaje sa zadnjih sportskih događanja, a posebice imamo oko na našoj ekipi Hrvatin/Kuzmić u Sloveniji, na Rally Saturnusu. Uživajte u čitanju.

Vaš AutoIQ tim.

Impressum

Pišemo o FSB Racing Teamu te njihovom novom bolidu, a posjetili

smo Grobnik baš na dan kada je talijanski

tim Scuderia La.Na organizirao track day s nekoliko Ferrarija -

koja slučajnost

POČINJE SEZONA...

ISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković

VANJSKI SURADNICIMarko Pecotić

Donald DebeljakDino Milić-Jakovlić

Mato PavličevićSead Hamzić

Bruno KonjevićFOTOGRAFI

Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA

Željka Košpić-OsojnikTEHNIČKA PODRŠKA

Matija AurerIZDAVAČ

Nagual ZagrebPrve Poljanice 7/II

10040 Zagreb

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Knjigovodstveni ured LekoTrpanjska 10 - [email protected]

+385 98 250 606

TRCZ RijekaOsiječka 39, Škurinje

51000 Rijekawww.trcz.hr

Fototeh d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište,

10 000 Zagreb www.fototeh.hr

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka

HR-51000 RijekaŠkurinjska cesta 2/B

5 22. SVIBNJA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail [email protected], preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazina

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

P I S M O B R OJ ASve pohvale za vaš časopis koji je sve bolji i bolji. Moj prijedlog, da pokušate barem svaki broj po jedan ekskluzivniji auto-mobil ubaciti u sadržaj magazina. Uhvatiti vlasnike nekako, pa sa njima neku priču napraviti. Njihove dojmove, što su na autima mijenjali, dorađivali i zašto. Pozdrav!

Antonio, Požega

AUTOIQ: Poštovani Antonio, ne bi nam vjerovao kad ti kažemo da već nekoliko zadnjih tjedana u redakciji razmišljamo o tome. Razgovaramo s ljudima i uskoro ćete nešto na tu temu moći pronaći u AutoIQ magazinu. Hvala ti na javljanju.

Zadnji put sam igrao nagradnu igru, ali sreća me zaobišla pa se tako nadam da će me valjda drugi put pomaziti. Imajte to na umu. Vaš vjerni čitatelj iz Slavonije.

Dario, Vinkovci

Vidim da se u West Gateu nešto organizira oko automo-bila. Hoće li se negdje pronaći i vaš štand, kao na HAF-u na Jarunu?

Miroslav Tomašević

6 22. SVIBNJA 2013.

7 22. SVIBNJA 2013.

NISSAN 370Z NISMO KOJI ĆE NA GUMBALLU 3000 VOZITI REDOVITI SUDIONICI PATRICE MEIGNAN I JEREMY ‘JEY’ TALTAUD DOBIO JE SAMO ZA TU

PRIGODU POSEBNO MASKIRNO RUHO.

8 22. SVIBNJA 2013.

24 VOLKSWAGEN GOLF

44

52

38 RENAULT ESPACE

54

30

Sadržaj22. SVIBNJA 2013.

1014162430323638434447

BROJ 27

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

AUTO KLUB KONČARDuga tradicija auto škole u centru Zagreba

RATOVI SUPERAUTOMOBILAMnogi su izgubili bitku s nemilosrdnim tržištem

VOLKSWAGEN GOLFTest nove generacije, to se tražilo od nas

FERRARI NA GROBNIKUPosjetili smo trodnevni event, kad se Grobnik crvenio

MERCEDES-BENZ S-KLASANova generacije Genschera secirana u detalj

FSB RACING TEAMAmbiciozan projekt dosegnuo je višu razinu

RENAULT ESPACETestirali smo novi redizajn aktualnog modela

KARTING ARENA ZAGREBMjesto gdje adrenalin i zabava postaju jedno

32

VOLKSWAGEN GOLF DESIGN VISION GTIMorali smo izdvojiti ovaj koncept s ovogodišnjeg Wörtherseea

DACIA ROADSHOWZabava uz Daciju za cijelu obitelj

9 22. SVIBNJA 2013.

VOLKSWAGEN GOLF

82 94

TATA XENONTest indijskog pick-up modela48

5254606162646668707374788288929498

102104105107

PEUGEOT 308Upoznajemo vas s novom generacijomWÖRTHERSEE GTI TUNING SHOW 2013Debeli izvještaj s ovogodišnjeg susreta u Austriji MERCEDES-BENZ E-KLASAPredstavljamo novu E-klasuMITSUBISHI SPACE STAR Novi japanski model predstavljen u HrvatskojPRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINAVolkswagen Club CroatiaPRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINAKia klub HrvatskaTEHNIKAZračni jastuciSERVISNI KUTAKHlađenje motoraKOMERCIJALNA VOZILANova Euro VI linija DAF vozilaZAGREB AUTO WEEKPosjetili smo event u Arena CentruTUNINGBMW M - IV. dioTEST RABLJENOGHonda Civic Coupe SIFORMULA 1VN Španjolske

48 TATA XENON

DTMBrands HatchWRCNajava grčkog relijaAUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAMRally SaturnusEUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIPIzvještaj iz FrancuskeMULTIMEDIJAŠto je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računalaAUTOIQ LIFESTYLEViše od modeHI-FISvijet dobrog zvuka i glazbeMOTOIQPredstavljanja i noviteti

10 22. SVIBNJA 2013.

NOVOSTIA STO N M A RT I N CC 1 0 0 CO N C E PT

BMW M5 + GUMBAL 3000 + LAMBORGHINI URUS

REINKARNACIJA NAJSLAVNIJEG SPORTAŠA MARKEAston je u svom prepoznatljivom dizajnerskom stilu stvorio modernu verziju legendarnog trkača DBR1...

TRI UZASTOPNE pobjede na 1.000 km Nürbur-gringa i pobjeda na utrci 24 sata Le Man-sa obilježile su kraj pedesetih godina za

Aston Martin i njegov trkaći DBR1, u čiju čast je i stvoren ovaj koncept. Nacrtan

u najboljem izražajnom stvaralaštvu britanske marke, CC100 savršeno oslikava čuveni bolid DBR1, oživjev-ši u 21. stoljeću davno moderan stil monstruoznog roadster trkača. Ti-jelo je u cijelosti izrađeno od karbo-

na, a ispod prekrasnih linija skriva se 6.0-litreni V12 motor ukomponiran sa

šest-stupanjskim sekvencijalnim mje-

njačem. Simbioza koja omogućuje sprint do stotke za oko 4 sekunde te doticanje maksimalnih 290 km/h. Možda vam se na fotografijama čini malen, no zapravo je ri-ječ o 4.5 metarskoj karoseriji koja u širinu broji čak 2 metra! Dotični koncept izrađen je u svega šest mjeseci i u potpunosti je u voznom stanju, za razliku od većine kon-cepata. Navodno je prodan po cijeni od 1.5 milijuna dolara. Što to znači kad ćete u svojoj garaži imati modernu verziju trkača koji se upisao u vječne anale auto sporta.

11 22. SVIBNJA 2013.

VOZNI PARKKroz našu redakciju u zadnja dva

tjedna prošli su Seat Leon, španjol-ski pogled na novog Golfa, te Nissan

Qashqai 360.

NEXTBIKE HRVATSKAU svim ovlaštenih prodajnim salonima Honda automobila krenula je nova prodajna akcija na model Civic 1.8 Sport MT 13YM. U sklopu ‘Tjedna Otvo-renih vrata’ svi kupci spomenutog modela ostvaruju pravo na popust u iznosu od 11.000 kn. Međutim, oni kupci koji se odluče ostaviti svoje staro vozilo pod račun (neovisno o marci i modelu) biti će dodatno nagrađeni s 1.000 € bonusa (7.600 Kn).

VOLVO I SWEDISH HOUSE MAFIAVolvo i DJ trio Swedish House Mafia zajednički su stvorili jedinstven glazbeni video, temeljen na potpuno novoj verziji hita ‘Leave the World Behind’. Ova će pjesma, odnosno video, biti glavna tema u globalnoj kampanji Volva za novi Volvo XC60. Proteklih nekoliko godina Swedish House Mafia je bio jedan od najuspješnijih glaz-benih sastava u svijetu, a službeno su se razišli na Ultra Music Festivalu u Miamiju, 24. ožujka 2013. godine.

... ISPOD PREKRASNIH LINIJA SKRIVA SE 6.0-LITRENI V12 MOTOR UKOMPONIRAN SA ŠEST-STUPANJSKIM SEKVENCIJALNIM MJENJAČEM

JEDAN konceptni primjerak izrađen je u svega šest mjeseci i navodno je već prodan, po cijeni od 1.5 milijuna dolara

FACE TO FACE Original iz 1959., čuveni model DBR1 promatra konceptnu reinkarnaciju CC100

12 22. SVIBNJA 2013.

NOVOSTI

REDIZAJN ZAHVATIO SVE LINIJE

B M W M 5

Po pitanju motorizacije novost su PureTech benzinski motori, odnosno nova generacija trocilindarskih motora od 1.0 i 1.2 litre snage 68, odnosno 82 KS, koji donose 15% više snage u odnosu na prošlu generaciju, dok je potrošnja u prosjeku snižena za 25%. Benzinsku ponudu upotpunjuje motor VTi 120, dostupan s ručnim i automatskim mjenjačem. Uz obnovljenu siluetu, novi C3 može biti opremljen kamerom za vožnju unatrag i senzorima za pomoć pri parkiranju ili audio sustavom RD4 mp3, priključnom kutijom Connecting Box, navigacijskim sustavom eMyWay, te Hi-Fi susta-vom. Dostupan je po cijeni od 74.900 kuna, a u ponudi su tri paketa opreme: Attraction, Seduction i Exclusive.

U Hrvatsku stigao novi C3

C I T R O Ë N C 3

Skupina ljubitelja i vlasnika automobi-la Fiat 500 iz Splita pokreće inicijativu za osnivanjem prvog hrvatskog Fiat 500 ‘fan’ kluba. Za početak, djelovanje kluba bit će usmjereno prvenstveno na evidenciju au-tomobila Fiat 500, koji imaju status starodobnog vozila/oldtimera (starija od 30 godina bez obzira na stanje u kojem se nalaze). U tu svrhu aktivirana je web stranica - www.fiat500fanclub.com - pu-tem koje će se pokrenuti početne aktivnosti.

Osnivanje kluba ljubitelja ‘fiće’

Monstruozni BMW M5 sada može biti još snažniji, za čak 15 konja, koliko donosi opcijski Competition paket. Time odličan 4,4-litreni V8 bi-turbo sa 560 KS, sa spome-nutim Competition pa-ketom raspolaže sa 575 konja. Motor ostaje je uparen sa sedam-stu-panjskim M mjenjačem s dvije spojke, koji snagu i moment uz po-moć Active M diferencijala prenosi na stražnje kotače. Novost su i kar-bon-keramičke kočnice te unapri-jeđeni ovjes koji je podnicu spustio za dodatnih 10 mm, a rukama inže-njera nije promaknuo ni dorađeni hidraulički upravljački sustav s po-sebnom M Servotronic funkcijom. U kabini manjih osvježenja ima na upravljaču i ukrasima na podu, a obogaćena je i sigurnosna oprema. Prve isporuke kreću ovog ljeta.

F I AT 5 0 0 FA N C LU B

U sklopu nedavnog redizajna serije 5, BMW je ubrzo izbacio i M5 u osvježenom izdanju...

M5 je nakon niza manjih osvježenja postao još snažniji i nikad spremniji za ozbiljnu 'borbu', sa spuštenom podnicom i dorađenim upravljačkim sustavom M5 je nakon niza manjih

osvježenja postao još snažniji i nikad spremniji za ozbiljnu 'borbu', sa spuštenom

podnicom i dorađenim upravljačkim sustavom

13 22. SVIBNJA 2013.

Lamborghini je potvrdio kao će drugi SUV pod znakom razjarenog bika na tržište stići 2017. godine te kako će se dijeliti platformu s Audijevim Q7, Porscheom Cayenne i Volkswagenovim Touaregom. Cijena ovog automobila će se kretati između 175.000 i 200.000 eura, a u Lambor-ghiniju se nadaju godišnje proizvoditi oko 3.000 primjeraka godišnje.

Zahtjevi današnjih automobila sve su viši, a Purflux je sa svojim jedin-stvenim i inovativnim modulom filtrirajućeg materijala prepoznatljiv kao jedan od najpoznatijih dobavljača u prvoj ugradnji kod francuskih proizvođača vozila (Renaulta, Peugeota i Citroena), ali i u svim naj-popularnijim europskim modelima. Tako, na primjer, Purflux filtere sa svojom modulom filtracije koriste najpopularnija vozila kao što su: Ford Focus, Fiesta, Renault Clio, Megane, VW Polo, Golf, Passat, Fiat Grande Punto, Peugeot 207, Opel Corsa, Astra i mnogi drugi. Purflux je inače u sastavu vodećeg svjetskog proizvođača filtera, kompanije Sogefi Filtration. U asortimanu ponude su filteri zraka, ulja, goriva i kabine. Filteri kabine su ti koji pročišćavaju zrak koji ulazi u kabinu od prašine, peludi i zadržavaju neugodne mirise, te je preporučljivo mijenjati ih jednom godišnje.Više informacija možete pronaći na www.filtrauto.com.

Poziv na 8. međunarodni susret

Vrijeme je za zamjenu filtera kabine

A L FA R O M EO FA N C LU B

P U R F LUX - S P O N ZO R I R A N A V I J E ST

Prošle godine postavljen je novi Guinnessov svjetski rekord u najdužoj prometnoj paradi s Alfa Romeo automobilima. Može li se ove godine još bolje? Označite 26. svibnja 2013. na vašem kalendaru! Ne propustite 8. tradicionalni među-narodni skup Alfa Romea vlasnika i ljubitelja u Gorjansko (slovenski Kras), gdje se nalaze, ljubitelji i vlasnici Alfa Ro-meo automobila iz osam zemalja, svake godine. Program počinje u 10:00 sati. Bogati zabavni program i odlično društvo, stoga ne propustite jedan od naj-većih međunarodnih događaja Alfa Romea - križanje baštine i najsuvremeni-je tehnologije, s p o r t s k o g srca i užitak u vožnji.

LA M B O R G H I N I U RU S

Potvrđena proizvodnja

G U M BA L L 3 0 0 0

15. obljetnica Gumballa 3000Ove se godine mnoge slavne osobe i bogati entuzijasti utrkuju sa (pre)skupim automobilima od Copenhagena do Monaca...Počela je još jedna parada skupocjenih automobila na slavnih 3.000 mi-lja (5.000 km) relija pod nazivom Gumball 3000, što privlači milijune gledatelja duž trase događanja, a ova je jubilarna 15. po redu. Ovogo-dišnje izdanje tradicionalno je pokrenuo David Hasselhoff u Copen-

hagenu, a samo neki od limenih ljepotana koje ćemo gledati su brojni Lamborghiniji, Merce-desi, McLareni, ušminkani Ro-llsovi, Ferrariji itd. Znate već kako ta egzotika izgleda, pa nas ni Bugatti Veyron više ne može iznenaditi, kao niti neke elek-trične jurilice, a tu je i novi Nis-sanov 370 Nismo. Gumball 3000 ove godine završava u Monacu, predviđeno 24. svibnja.

GUMBALL ima bogato nasljeđe pa je sjajna platforma da Nismo predstavi Europi svoje performanse digitalnog doba, u pakiranju koje broji 344 KS

AUTOIQ PROMO

AUTO KLUB KONČARTradicija dulja od 65 godina…

AUTO KLUB KONČAR lociran je u zagrebačkom naselju Voltino, a neprekidno djeluje od 1946. godine kao automobilističko i motociklističko društvo. Kroz dugi niz godina ovaj je auto klub razvio širok spektar djelatnosti u koje spadaju ospo-sobljavanje građana za vozače motornih vozila, organizacija relija, edukacije vozača, popravci vozila, pomoć na cesti, vučna služba te razne ostale djelatnosti i usluge vezane za članove AK Končar i HAK-a i sve ostale vozače koji to nisu. Danas je AK Končar temeljni autoklub u sustavu HAK-a. Djeluje preventivno u službi vozača motornih vozila na cesti, posebno za članove AK-a i HAK-a koji prema programu HAK-a imaju određeni broj besplatnih usluga godišnje.TRADICIJA dulja od pola stoljeća jamstvo je kvalitetne usluge. Na raspolaganju svakom kandidatu je osam instruktora

14 22. SVIBNJA 2013.

AUTO KLUB KONČARČLANOVIMA AK Končar, HAK osigurava tri pa-keta članskih prava i pogodnosti koje birate prema svojim potrebama: START (200,00 kn godišnje), OPTIMUM (300,00 kn) i EURO-PA (500,00 kn) o kojima se možete detalj-nije informirati na službenoj web stranici www.as-koncar.hr

NEPREKIDNO od 1962. godine u autoklubu djeluje i autoškola Končar u kojoj vam je danas na ras-polaganju osam iskusnih instruktora. Ta tradi-cija, duga preko pola stoljeća, jamstvo je kvali-tete i iskustva u osposobljavanju kandidata za vozače slijedećih kategorija: A1, A2, A, B, B+E, C i C+E. Predavanja se odvijaju u učionici opre-mljenoj za izvođenje nastave na računalu, a mo-žete im prisustvovati prijepodne i poslijepodne, tako da nema čekanja. Također, vrijedi istaknuti kako autoškola u svom vlasništvu ima i promet-no vježbalište veličine 1.800 m2. U Auto klubu Končar možete izvaditi i međunarodnu vo-

začku dozvolu te dozvolu za upravljanje tuđim vozilom. Od ostalih usluga ističemo pomoć na cesti koju ćete dobiti od dvojice kvalitetnih mehaničara, vrhunsku uslugu u automehani-čarskoj i avutoelektričarskoj radionici, a na raspolaganju vam je i služba za vuču vozila. Nakon svega navedenog poslušajte naš savjet i dođite u AK Končar gdje ćete se sami uvjeriti u kvalitetu svih navedenih usluga.

POČETKOM LIPNJA POSJETITE AK KONČAR

U sklopu obilježavanja 50. obljetnice poslova pomoći na cesti Hrvatskog autokluba, AK Končar će od 03. – 08. lipnja 2013. godine u vremenu od 09,00 – 17,00 sati organizirati besplatnu kontrolu ispušnih plinova (dijagnostiku) i svjetala, te vizualni pregled vozila za sve članove HAK-a i za vozače koji to nisu. U sklopu te akcije, dana 04.06.2013. godine, na prometnom vježbalištu AK Končar svi zainteresirani građani moći će isprobati HAK-ov simulator prevrtanja i ‘pijane na-očale’. Vozači, dođite u navedeni termin u AK Končar, u ulicu Dragutina Golika 83 A (Voltino) u Zagrebu.

PREDAVANJA SE OD-VIJAJU U UČIONICI

OPREMLJENOJ ZA IZVOĐENJE NASTAVE NA RAČUNALU, A MOŽETE IM PRISUSTVOVATI PRIJEPODNE I POSLI-JEPODNE...

15 22. SVIBNJA 2013.

RATOVI SUPERAUTOMOBILA

TKO JE PREŽIVIO, PRIČAO JE

16 22. SVIBNJA 2013.

TKO JE PREŽIVIO, PRIČAO JE

Potkraj osamdesetih, Porsche 959 i Ferrari F40 podigli su letvicu, a nekoliko proizvođača prihvatilo je izazov i krenulo u borbu za titulu kralja superautomobila. No prestižno je tržište kolabiralo, snovi propali, a tada je došao McLaren F1 i do kraja uništio ambicije drugim aspirantima...

KRAJEM OSAMDESETIH tržište eg-zotičnih automobila bilo je u iznimnom zamahu, a cijene su divljale. Novi Ferrari F40 mogli ste od-mah preprodati uz prilič-nu zaradu, a sjajno su se prodavali čak i dva deset-ljeća stari dizajni poput

Lamborghini Countacha ili Aston Marti-na V8. Istovremeno su ekskluzivni oldti-meri postizali nevjerojatne cijene, tržište se napunilo špekulantima koji su nanjuši-li dobru zaradu. Problem je što je to bio

balon od sapunice i u jednom trenutku morao je puknuti, što se dogodilo potkraj 1990. U tom su trenutku mnogi preten-denti na svoj dio kolača imali automobile u razvoju ili na početku produkcije i svi oni doživjet će teško razočaranje. Za dla-ku je to izbjegao Lamborghini, predsta-vivši Diablo početkom 1990. i tijekom iste godine realizirajući dovoljno narudžbi za spas modela i tvrtke. Diablo je ujedno s potvrđenih 325 km/h, relativno dobrom cestovnom upotrebljivošću i standardom izrade pomrsio račune mnogima, jer ga nije bilo lako nadmašiti. A onda je stigla

bomba u vidu McLarena F1: kada je taj automobil ušao u proizvodnju 1992. svi ostali mogli su se boriti samo za mjesto drugog najboljeg, drugog najbržeg supe-rautomobila na svijetu. Premda je pošte-no reći kako je i sam F1 dijelom bio žrtva urušavanja tržišta i kako bi mu produkci-ja, da je predstavljen dvije ili tri godine ra-nije, nesumnjivo bila osjetno veća od 106 primjeraka. Izostavljajući neke uistinu opskurne projekte, kao što su Monteverdi Hai 650F1 ili MCA Centenaire, prisjeća-mo se sedam najzanimljivijih žrtava ovog rata.

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

17 22. SVIBNJA 2013.


Kada je EB110 predstavljen 14. rujna 1991., uz prosla-vu sto i desetog rođendana Ettorea Bugattija, uistinu je bio najbrži i tehnološki najnapredniji svjetski au-tomobil, no to naprosto nije bilo dovoljno za uspjeh, a nekoliko razloga doprinijelo je tome. Pored kraha tržišta ulogu je odigrao i dizajn, nekako buhtlast i bez prave osobnosti, EB110 je bio napravljen od vrlo kva-litetnih materijala, ali ne i onih od kojih su sazdani snovi. Oko stotinu i trideset Bugattija EB110 ukupno je proizvedeno između 1992. i 1995., kada je progla-šen konačni stečaj – daleko od optimističnog plana o produkciji 300 automobila godišnje. Ostatke je na-kon stečaja kupio Jochen Dauer, unajmio poseban vlak kojim ih je prevezao u Njemačku i ondje sklopio još nekoliko automobila. Nažalost, prekrasna Giugia-rova limuzina EB112 ostala je samo prototip, nije bilo novaca za njen razvoj do produkcijske razine.

VECTOR W8Cijelo smo desetljeće strpljivo čekali da se zvijezde i financije napokon poslože i da Vector Jerryja Wi-egerta, najbrži automobil na svijetu (389 km/h izmje-renih na slanom jezeru Bonneville), napo-kon krene u serijsku proizvodnju. Kada se to dogodilo diza-jn je mrvicu ublažen, model nazvan W8, Andre Agassi i još šesnaest ljudi kupi-li su po primjerak, no performanse nisu ispunile očekivanja (preciznije reći,

BUGATTI EB110

nitko ih nije dobio priliku neovisno potvrditi) i uslijedi-

la je konačna propast projekta. No, snovi su ostali - kao i či-njenica da samo Amerikanci mogu napraviti ovakav auto s jednodijelnom klupom za vo-zača i suvozača! Uključujući i prototipove, proizvedena su 22 Vectora, a tada je indonezijski Megatech kupio tvrtku, izba-cio Weigert i počeo prodavati M12, spoj plastične karoserije Vectora s podvozjem Lambor-ghini Diabla...

18 22. SVIBNJA 2013.

JAGUAR XJ220

Jaguar je 1988. pred-stavio supersport-ski automobil s motorom koji je upravo osvojio Le Mans (što će ponovi-ti i dvije godine potom, 1990.) i integralnim pogo-nom, sposobnim za brzinu od 220 milja na sat - za prste polizati. Zaprimili su više od 1.500 narudžbi, sva-ku vrijednu po 50.000 funti i potom krenuli razvijati produkcijski model. Problem je što su prvo predstavili prototip i dali bomba-stične najave, a tek onda počeli razmišljati o tome je li ih je moguće i ostvariti. Vrlo nalik onome što će se dogoditi petnaestak godina kasnije s ‘Das Auto’ Veyronom, samo što je Jaguar imao na raspolaganju neusporedivo

ma-n j i budžet. Produkcij-ski je XJ220 stigao tek 1991., a tada velika većina od onih 1.500 potenci-jalnih kupaca više nije željela automobil. Jaguar im je na pladnju dao razloge kako da se izvuku od preuzete obaveze, i još do-

biju novce natrag. Naime, produkcijski XJ220 bio je najbrži serijski

automobil na svijetu, ali ipak dosta ispod obe-

ćane razine, no mnogo važ-

nije je ono što se kri-lo ispod površine: p o g o n

samo na stražnje kota-

če i ‘nabrijani’ V6 porije-klom iz MG Metroa grupe B. Sve je to došlo kao naručeno špekulantima, dobili su svoje uloge natrag, a Jaguar proizveo samo 288 automobila, od kojih je nemali dio ostao neprodan sve do kasnih devedesetih.

Možda i najviše zbunjujući od svih su-perautomobila iz onog vremena, XJR-15 je zapravo cestovna inačica trkaćeg prototipa XJR-9, koju je atraktivno skrojio Peter Stevens, vježbajući teme koje će razviti na McLarenu F1. Projekt je razvio TWR Toma Walkinshawa u suradnji sa sportskim odjelom Jaguara, totalno zbunjujući one koji su čekali na XJ220. Dok je tvrtka odgađala i odga-đala početak proizvodnje svog supe-rautomobila, njena trkaća podružnica

napravila je konkurentski! Usto, taj je imao obećani V12 i bio pravi cestovni trkač u tradiciji C-Typea i D-Typea. Ja-guar nije bio baš najsretniji s promovi-ranjem XJR-15, pa je TWR morao orga-nizirati posebnu trkaću seriju kojom su predstavili pedeset proizvedenih pri-mjeraka. Bizarno, zbog neslaganja ma-tične tvrtke morali su cestovnu inačicu trkaćeg automobila lažno predstavljati kao trkaći model kojeg se može koristiti i na cesti.

Jaguar XJR-15

19 22. SVIBNJA 2013.


Ekipa bivših zaposlenika Lambor-ghinija osnovala je vlastitu tvrtku i odlučila napraviti konkurentski supe-rautomobil, desetljeće prije Paganija. Zapravo, napravili su automobil kakav je Lamborghini trebao biti: Cizeta je izvorni dizajn Marcella Gandinija za Diablo, prije no što su ga novi, američ-ki gazde Lamba omekšali. Izvorno se automobil zvao Cizeta-Moroder, jer je čuveni glazbeni producent Giorgio

Moroder bio jedan od sponzora, no do početka produkcije 1991. nestao je iz projekta. Koji je propao 1995. nakon samo osam proizvedenih automobi-la, no još su tri kasnije sklopljena od zaostalih dijelova. Zanimljivo je kako je ovo bio prvi poslijeratni cestovni automobil s V16 motorom, no pored jednako brzog, jeftinijeg i pouzdani-jeg Diabla nije imao šanse.

CIZETA V16T

Yamaha je šezdesetih proizvodila Toyotu 2000 GT, a u svijet na četiri kotača neočekivano su se vratili izradom motora za Formulu 1. Istovremeno su razvijali cestovni superautomobil ox99-11, planirajući ga napraviti u seriji od 500 primjeraka. U njega je ugrađena inačica 3.5-litre-nog V12 motora iz F1 bolida Jordana i Brabhama. U te-stiranjima, provođenima u Japanu i Engleskoj, uspjela se postići potrebna izdržljivost, ali po cijenu gubitka snage.

YAMAHA OX99-11Yamaha je izvlačila samo 400 KS, dok ih je paralelno ra-zvijani McLaren F1 nudio 600. Tri su prototipa naprav-ljena, no Japanci su ipak shvatili da je bolje odustati na vrijeme: automobil bi bio skuplji od McLarena, a tržište je upravo doživjelo krah. Ni dizajn, osebujne 1+1 konfi-guracije, nije bio za svačiji ukus, te se Yamaha okrenula onome što bolje zna, modelima na dva i tri kotača. Ako vas zbunjuje ovo ‘tri’, mislimo na klavire, dakako.

20 22. SVIBNJA 2013.

JIOTTO CASPITA

Jedan od najmisterioznijih superautomobila svih vre-mena svakako je Jiotto Caspita, japanski monstrum inicijalno predstavljen 1989. g. sa Subaruovim dvanae-stcilindričnim motorom, kojeg je zapravo izradila tali-janska tvrtka Motori Moderni Carla Chitija. Za projekt se zainteresirala i otkupila ga Fuji Heavy Industries, tvrtka u čijem sklopu je i Subaru. Druga japanska tvrt-ka, Dome, nakon futurističkog modela 0 iz sedamdese-tih, odlučila se napraviti novi cestovni model i za nje-ga odabrala upravo taj nesretni bokser, u cestovnoj izvedenici sa 450 KS. Četiri godine kasnije Caspi-ta (i dalje pod zbunjujućim imenom Jiotto, iako djelo Domea), ponovo je predstavljena, ali sada s Juddovim V10 motorom, još jednim F1 stro-jem. Nije posve jasno jesu li proizvedena dva primjerka, ili je izvornik kanibaliziran i motor mu je zamijenjen. Zanimljivi je 'post scriptum' da je prava na Subaruov bokser otkupio Christi-an Koenigsegg - u dugogodišnjim najavama uvijek se naglašavalo da će njegovi automobili biti pokretani F1 motorom, no kad je proizvodnja krenula, bio je to tunirani V8 Forda Mustanga.

21 22. SVIBNJA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NAUključi se u raspravu, prati naše

aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

23 22. SVIBNJA 2013.

ŠTO SMO VOZILI?

VOLKSWAGEN GOLF DIZAJNERSKI GUBI BITKU PRED MNOGIM KONKURENTIMA IZ SEGMENTA, ALI NE SUMNJAMO U VJERNOST HRVATSKIH KUPACA

RENAULT ESPACE

MERCEDES-BENZ S-KLASA

TATA XENON

BERNARD BENEŠNIKOLA JURKOVIĆ

Tradicionalno su ostali dosljedni sebi, iako je

testirani model bio skroz ‘oguljen’ i kao takav se pokazao jako dobrim...

O TATA

XENONU

O VOLKSWAGEN

GOLFU

PEUGEOT 308

TEST RABLJENOG:HONDA CIVIC

COUPE SI

Indijski kralj šume je dizajnom, tehnologijom i kvalitetom zapeo u prošlosti, ali zato sav težak posao odrađuje mirno pri čemu ne troši mnogo i to po vrlo pristupačnoj cijeni.

TEST: VOLKSWAGEN GOLF VII 1.2 TSI

VRIJEME JE ZA PROMJENE Nijemci su se sedmom generacijom omiljenog narodnog automobila previše opustili i oslonili na tradiciju, ne shvaćajući koliko je konkurencija ojačala…

OSNOVNI MODEL 127.273 kn

[ 16.799 € ]

TESTIRANI MODEL 130.954 kn

[ 17.285 € ]

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVANKLINDIĆ

Snimio:

24 22. SVIBNJA 2013.

VRIJEME JE ZA PROMJENE

25 22. SVIBNJA 2013.

SVAKIH se nekoliko godina čudim raskošnim i sku-pim predstavljanjima novog Golfa. Strani kao i domaći mediji opjevavaju svaku tipku u unutraš-njosti, pišu eseje o kvaliteti, seminarske rasprave na temu dugotrajnosti, a neki radovi bi čak posra-mili i dobar dio diplomskih. Opseg ljudskih misli koje pojava svake sljedeće generacije VW-ovog kompakta zauzme na nekoliko mjeseci, bez problema se može nositi rame uz rame s izborom pape, odlaskom Beckhama iz nogometa i istospolnim brakovima. Štoviše premašuje ih jer taman kada se pompa oko jedne stiša, dođe druga te se cijeli proces ponovi. 2013. godina imala je čast u svoj kalendar zabilježiti predstavlja-nje sedme generacije. Odmah na-kon pojavljivanja u javnosti oče-kivano su joj dodijeljene nagrade za hrvatski, europski i svjetski auto godine. Okićen raznim priznanjima Golf se otisnuo na ceste, a jedan je nakratko stanovao i u našoj redakciji. Kod nas je situacija bila nešto drugačija - pjenušci su ostali u hladnjaku, konfeti u smočnici, no nismo ga primili potpuno hladno-krvno. Zanimalo nas je čime već dugi niz godina hipnotizira kupce, skrivena tajna njegova uspjeha, trikovi. Sa sigurnošću možemo reći da prvim doj-mom zasigurno ne. Odlazeći od kolege s ključem

u ruci, zapitkivao sam se krećem li se prema

pravom vozilu. Pri-lazim karoseriji u

Tornadorot crve-noj i pritišćem jednu od tipki na daljinskom upravljaču, a Golf

me treperenjem pokazivača smjera

hladno pozdravlja. „I dalje je ružan.“ prvo

je što mi prolazi glavom. Debate o dizajnu VW-ovog

kompakta oduvijek su bila jedna od najsočnijih tema u svijetu automobila, no rijetko kada sam mogao čuti da je netko u društvu odvažno izrekao lošu kritiku na tu temu. Ljudi kao da se boje reći svoje vlastito mišljenje, kao da misle kako će im se u trenu iza leđa pojaviti desetorica zadrtih lju-bitelja VW-a i početi ih cipelariti. Sve komentare o Golfovom dizajnu kao konzervativnom sedmica baca na dno koša za smeće jer se ovoga puta nisu potrudili napraviti ništa više od slabog redizajna. Kružeći oko automobila zapažam stražnja svje-tla koja svojim silaznim linijama daju dojam kao da cijeli stražnji kraj nije dobro osušen pa polako curi prema podu. Da postoji nagrada za najdosad-niji dizajn vozila Golf bi osvojio dvije. Mnogi će reći da time privlače svoje vjerne kupce, međutim takvih kupaca je sve manje i manje, dok konku-rencija radi Space Shuttlove čiji izgled je svjetlo-snim godinama ispred VW-ovog.

NAKON vanjštine sam se odlučio sjesti u unutraš-

VOLKSWAGEN GOLF VII 1.2 TSIMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo punjač

Zapremnina: 1.197m

Snaga: 86 KS pri 4.300-5300 o/min

Okretni moment: 160 Nm pri 1400-3500 o/min

Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,9 s

Maksimalna brzina: 179 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.255 x 1.790 x 1.452 mm

Međuosovinski razmak: 2.640 mm

Prtljažnik: 380 l

Masa vozila: 1.205

Emisija CO2: 113 g/km

Potrošnja goriva: 5,9 / 4,2 / 4,9 l/100km

Potrošnja na testu: 6,9 l/100km

Gume: 195/65 ZR15


TRENDLINE oprema sedmicu obuva u 15’’ „čeličane“ s gumama dimenzija 195/65 R15

KRALJEVSTVO monotonosti ponosi se jednostavnošću i funkcionalnošću

380 litara je uvijek spremno za posao

26 22. SVIBNJA 2013.

njost, gdje me dočekalo i više od 50 nijansi sive. „Sva sreća da je novinarska sedmica stigla u crve-noj!“ pomislio sam. Dojam unutrašnjosti mi ne-kako uspijevaju podići umetci od visokog sjaja na upravljaču i središnjoj armaturi, a središnji zaslon na dodir je došao kao zaista ugodno iznenađenje i zaslužuje pohvalu. Iako se koriste razne nijan-se sive, sve je pregledno i prijateljski orijentirano svim uzrastima. Početni paket Trendline od zani-mljivosti još nudi i start/stop sustav, čije korište-nje u gradu pomaže uštedjeti koji decilitar goriva te električnu ručnu koja se svojim minijaturnim izgledom dobro uklapa u središnji most. Zamjer-ka unutrašnjosti ide na tipku o brisanju posljednje prijeđene kilometraže. Nijemci ovoga puta stvar-no nisu mislili, tako da već jednim pritiskom na tipku ispod instrumenata brišete podatak. Ovdje priča o posebnostima u putničkom prostoru staje. Preostaju tipično neudobna Golfovska sjedala sa slabijim bočnim potpornjima sprijeda te manj-

kom prostora za glavu (u nekim slučajevima i za koljena) straga. Troja vrata su napravila svoje i VW-ovom kompaktu oduzela prednost prostra-nosti naspram konkurenata, kojom voli argumen-tirati svoju cijenu. Ni prtljažnik nije nešto što tre-ba razglasiti na sva zvona, iako valja napomenuti da je porastao na 380 litara. Testni je model straga skrivao rezervnu gumu manjih dimenzija u od-nosu na originalne, koja se može odabrati na po-pisu dodatne opreme za nešto više od 400 kuna. Trendline oprema nam je pružila priliku isprobati 1.2-litarski TSI snage 86 konja. Očekivano motor je najsvjetlija točka testnog automobila. Turbina se neprimjetno uključuje pri vrlo niskim okreta-jima (oko 1500 o/min) radeći do oko 3500, nakon

SVIJET JE VEĆ ODAVNO SHVATIO DA DAS AUTO

VIŠE NIJE NAJBOLJI KOMPAKT NA SVIJETU, ŠTOVIŠE TRENUT-NO NA TRŽIŠTU IMA NEKOLIKO AUTOMOBILA JEDNAKO DO-BRIH KARAKTERISTIKA, AKO NE I BOLJIH.

ISPOD prednjeg poklopca se skrio 1.2-litarski TSI snage 86 KS

KLASIČNO neudobna Golfova sjedala nisu za pretjerano duga putovanja

27 22. SVIBNJA 2013.

čega snage nestaje. Takav rad sustava podsje-ća na dizelaše samo bez jakih vibracija moto-ra. Umjereno vuče iz svih okretaja, a ponekad iznenadi međuubrzanjem neuobičajenim za slabije turbake. Karakter bazičnog TSI-ja gura desno stopalo na papučicu gasa, što nerijetko i uspjeva, ali tada nas potrošnja u jednom okrut-nom rezu vraća u stvarnost.

S BAZIČNIM TSI-jem su uparili izravan i kratak pet-stupanjski mjenjač, solidne kočnice te pomalo tup upravljač. Iako je osjećaj u vožnji dobar, izravnost upravljača je narušava. Posebice zbog izvrsnog ovjesa. Oko Golfa se uvijek motaju jednake priče poput slabije udobnosti i ovjesa s mnogo potencijala, što se ni ovoga puta nije promijenilo. Stariji se neće htjeti voziti duljim dionicama jer će ih zbog iznimno neudobnih sjedala nakon samo nekoliko neravnina na ce-sti boljeti svaki nezdravi dio tijela. S druge stra-ne, mladi će poštivati mogućnost povremenog jurcanja sporednim cestama. A s obzirom da je automobil namijenjen za mlade, svi su pro-


TIPKA za brisanje podatka o zadnjoj prijeđenoj kilometraži može biti kobna i pri brisanju prašine

POPUT cijele unutrašnjosti i zaslon na dodir koristi nijanse sive

28 22. SVIBNJA 2013.

OPREMA

KOMENTAR: Prekonzervativnim dizajnom, visokom cijenom i slabim omjerom uloženog dobivenog, sedmica uspijeva sakriti svoje vrline - kvalitetu, potrošnju i jednostavnost.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

6,8/10*

SEGMENT: C - KOMPAKT

blemi riješeni, zar ne? Visina cijene je danas presudna u svim granama poslovanja pa tako i kod automobila, stoga čudi zašto je Golf VII toliko skup. Gledamo li dizajn, svaki od kon-kurenata bi ga mogao bolje prodati od sedmi-ce. Prostranošću se također ne ističe, ekono-mičnost stoji prosječno, dok omjer uloženog i dobivenog spada pod najniže. Uzmimo za pri-mjer korejski pro_cee'd. Početno opremljeni model s benzincem snage 100 KS jeftiniji je za gotovo 20.000 kuna, a opremljeniji je, atrak-tivniji, prostraniji, jednako kvalitetan te ima 5 godina dužu garanciju. Nadalje tu su automo-bili voznim osobinama bliži Golfu - poput Fo-cusa i Meganea – koji su također preko 10.000 kuna jeftiniji te nude jednako mnogo. Svijet je već odavno shvatio da Das Auto više nije naj-bolji kompakt na svijetu, štoviše trenutno na tržištu ima nekoliko automobila jednako do-brih karakteristika, ako ne i boljih. Bez obzira što je VW ponovno proizveo vrlo dobar au-tomobil, nije to jedino vozilo u ponudi, a ako vas brinu pouzdanost i daljnja prodaja, otkrit

ćemo vam da mnoge dijelove Golfa rade tvrtke čiji se pro-izvodi nalaze i u automobilima ne-kih drugih proizvo-đača, dok primjeri-ce Kia po zadržavanju vrijednosti ide uz sam bok Nijemcima. Vrijeme je da i Hrvati shvate mogućnosti koje im se nude. Nemojmo biti poput gusaka, nemojmo živjeti dvadeset godina u prošlosti, izvucimo glave iz torbi te kušajmo više toga što nam se nudi.

15’’ čelični naplatci s ukrasnim poklopcima gume dimenzija 195/65 R15 centralno zaključa-vanje s daljinskim upravljanjem ESP ABS EDS ASR, MSR el. podizači stakala el. parkirna kočnica servotronic isofix klima uređaj Climatic putno računalo ekran osjet-ljiv na dodir ulaz za SD karticu AUX radio start/stop sustav senzor razine pritiska u gumama upravljač podesiv po visini i dubini vozačko sjedalo podesivo po visini zračni jastuk za vozača i suvozača bočni zračni jastuci zračni jastuk za koljena (vozač)

29 22. SVIBNJA 2013.

POSJETILI SMO: FERRARI SCUDERIA LA.NA - GROBNIK

ZA SVE PRISUTNE, DOZU ADRENALINA MOLIM!

KAKO SE dugogodišnjim suradnicima zahvaliti na su-radnji, pitajte talijanskog proizvođača Ferroli, oni će vam definitivno dati najbolji odgovor. Ide neka-ko ovako - druženje na našoj legendarnoj stazi uz jurilice koje nose oznake 'propetog konjića'. Du-gogodišnja kvalitetna i uspješna suradnja Talijana i poslovnih suradnika iz ovog djela regije kulmi-nirala je ponovnim održavanjem događaja koji je sve prisutne, barem na tren bacio u delirij i dječju

zaigranost, a ni mi nismo bili iznimke. Za to se pobrinuo talijanski tim Scuderia La.Na, koji

sudjeluje na utrkama talijankog prvenstva (Ferrari cup) i uz to diljem Europe organi-zira evente za tvrtke i njene team buildin-ge, kao i tečajeve sportske vožnje. Događaj na kojem smo i sami sudjelovali trajao je

tri dana, od 14. do 16. svibnja, i više nego dovoljno da svi zainteresirani dođu na svo-

je. Tako smo na pisti zatekli tri Ferrarija 430 GT i dva 458 Challenge u prepoznatljivim tra-

dicionalnim crvenim bojama namijenjenim baš za vožnju utrka. Zvukovi koje su stvarali i koji su dopirali sa staze miješali su osjećaje, a adrenalin je sve više ključao. Uz prisutni veliki broj Talija-na po boksevima Grobnika, moglo se vidjeti jedno naše zanimljivo lice. Ulogu taxi-drivera dobio je i proslavljeni hrvatski automobilistički as Niko Pulić, koji je svojim vožnjama ostavio definitiv-no najbolji dojam, a 'režanje' Ferrarija najbolje je

GROBNIK u znaku Ferrarija, svi zainteresirani mogli su sjesti na suvozačko mjesto te doži-vjeti napad G-sila i prepoznatljivog zvuka

NAŠ NOVINAR, ujedno i potpisnik ovih redaka, prije stiskanja u kabinu 430 GT-a

TALIJANSKI TIM DOVUKAO

FERRARIJE

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

30 22. SVIBNJA 2013.

ZA SVE PRISUTNE, DOZU ADRENALINA MOLIM!

ULOGU TAXI-DRIVERA DOBIO JE I PROSLAVLJENI HRVATSKI AUTOMO-BILISTIČKI AS NIKO PULIĆ, KOJI JE SVOJIM VOŽNJAMA OSTA-

VIO DEFINITIVNO NAJBOLJI DOJAM...

zvučalo baš kad je on bio za upravljačem. Da tako jedan lijep događaj ne prođe bajno i bez problema pobrinuo se vozač iz Slovenije, kada je u jednom trenutku izgubio kontrolu na Ferrariju 430 GT pri čemu je u okretanju zahvatio ogradu i načinio znatnu štetu na automobilu. Jedina crna mrlja u divnoj priči s grobničkog autodroma, za koju se nadamo da će se ponoviti i iduće godine.

INCIDENT Nije moglo bez nesreće, a ‘krivac’ je slovenski vozač koji je otpisao jednog Ferrarija 430 GT

Bio je to poziv koji nismo mogli odbiti! Čekalo nas je cjelodnevno druženje s jednim od najpoznatijih imena u branši, višak konjice na užarenom asfaltu i hostese koje su lako odvlačile poglede...

31 22. SVIBNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: MERCEDES-BENZ S-KLASA

MERCEDES je iskoristio Airbu-sov A380 dostavni centar u Hamburgu, za predstavljanje svoje najveće limuzine nove generacije. Dojma smo da su se organizatori pribojavali da ni tamo neće ‘stati’, no ako je dotični hangar dovoljno ve-lik za najveći putnički avion

na svijetu, bit će dovoljan i za jednu prezen-taciju automobila. Da nas sad čuju iz Mer-cedesa, ne bismo bili dobrodošli u Stuttgart! Ipak, Nijemci su uspjeli sve svoje planove o megaspektaklu ugurati u Airbusove hangare i zabava je počela. Pozvani su gotovo svi vla-snici prošle generacije S-klase, uz još mno-ge ugledne goste i svjetske novinare, kako bi svjedočili otkrivanju nikad aerodinamičnijeg Genschera. Dinamična i fluidna, a opet pre-poznatljiva karoserija broji koeficijent otpo-ra zraka od svega 0.24, čime mnoge sportske automobile ostavlja u zračnom kolaču. Dok smo još uvijek kod karoserije, preciznije vanjske estetike, prvo što upada u oči je pot-puno novo lice sa svjetlima koji minimalno podsjećaju na novu E-klasu. Vizualne razlike između prethodnika i novog modela su po mnogočemu drastične, ne toliko izvana koli-ko u kabini. Tu se najbolje vidi što i gdje rade bivši inženjeri Maybacha, kojeg je Daimler nedavno raspustio. Za vanjštinu stoga mo-žemo reći da je evoluirala, no unutrašnjost predstavlja revoluciju. Osjeća se doza en-gleskog dodira pri dizajniranju upravljačkih elemenata i središnje konzole, koja je sada

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

32 22. SVIBNJA 2013.

Tako su vodeći ljudi iz Mercedesa ukratko opisali svoj najnoviji premium proizvod, potpuno novu generaciju čuvenog Genschera! Predstavljamo vam S-klasu oznake W222...

SPEKTAKULARNO PREDSTAVLJANJE

U HAMBURGU

33 22. SVIBNJA 2013.

uglađenija i još luksuznija. Manje je tipaka, a sve informacije automobila su prikazane preko masivnog ekrana u boji, vjerojatno je-dan od najvećih ikad instaliranih u bilo koji automobil. Putnici straga su zabavljeni vla-stitim televizijama te zavaljeni u fotelje kakvih se ne bi posramio ni Barack Obama, a ambijentalno osvjetlje-nje ima posve nove opcije za još veći ugođaj putovanja. Misli-te da je to revolucionarno? Oslonci za ruku su grijani, a stražnji zračni jastuci kao takvi su marginalizirani, jer pojas kojim se putnici stra-ga vežu pri udaru oslobađa ‘madrac’ i doslovno omotava tijelo. Mnogo bolje nego čeka-ti jastuk da vas pogodi, zar ne? Ni to nije sve! Sustav kamera regi-strira cestu ispred automobila i prema uvjetima na kolniku, dakle ovisno o nerav-ninama i stanju asfalta, automatski prilagođa-va postavke ovjesa za maksimalnu udobnost

SUSTAV KAMERA REGISTRIRA CESTU ISPRED AUTOMOBILA I PREMA UVJETIMA NA KOLNIKU, DAKLE OVISNO O NERAVNINAMA I STANJU

ASFALTA, AUTOMATSKI PRILAGOĐAVA POSTAVKE OVJESA ZA MAK-SIMALNU UDOBNOST I KOMFOR

PREDSTAVLJAMO: MERCEDES-BENZ S-KLASA

UNUTRAŠNJOST još luksuznija i prostranija. Radno okružje vozača sada kao da je dizajnirao Englez, a ne Nijemac - plemenito i moderno

IPAK SU PUTNICI straga okupani pravim luksuzom, gdje ih čekaju masažne fotelje koje mogu biti grijane i hlađene, ‘Termotronic’ automatska kontrola klime, audio-video zabavni sustav itd.

NOVU S-KLASU moći ćete odabrati u četiri izdanja, a ponudu čine dva benzinca i dva dizelaša. Među njima su i dva hibrida, a top model, bar dok ne dođe AMG, je S500 s 4.7-litrenim V8 motorom

34 22. SVIBNJA 2013.

i komfor. O zvučnoj izolaciji nije potrebno trošiti retke.

MODELA je nekoliko - S400 Hybrid, S500, S350 BlueTec i S300 BlueTec Hybrid. Prva dva su benzinci, počevši od 3.5-li-

trenog V6 motora s 302 KS u kom-binaciji s elektromotorom od 27 KS,

dok S500 koristi 4.7-litreni V8 sa 448 KS i vuče masivnu limuzinu do stot-

ke kroz 4.8 sekunde. Dizelaši počinju od standardnog 3.0-litrenog motora s 254 KS pod oznakom S350, a tu je također hibrid s 2.1-litrenim četverocilindričnim motorom uparenim s istim elektromotorom kao i mo-del S400 Hybrid. Najjači adut te izvedbe je potrošnja i ekologija, kako S300 BlueTec Hybrid konzumira oko 4.4 l/100 km te emiti-ra 115 g/km CO2. Nova S-klasa postavlja nove standarde po pitanju luksuza i ekonomično-sti za top model Mercedesa. Ostaje da priče-kamo službene objave cijena i neke nagovje-štaje AMG modela. Neće biti lako napraviti bolji automobil od prošlog S65 AMG!

GENSCHER nove generacija stiže atraktivniji i s nikad manjim otporom zraka. Mercedesova top limuzina u duljinu broji 5.116 mm, odnosno čak 5.246 mm u izvedbi Lang

35 22. SVIBNJA 2013.

FSB RACING TEAM FSB RACING TEAM

FSB RACING TEAM skupina je mla-dih entuzijasta željnih više od gomile teorije koja se svakod-nevno upija u zidove dvorana zagrebačkog fakulteta. Iako su predavanja ponekad vrlo zani-mljiva i poučna, pravo znanje se dobiva u praksi, gdje se razni korisni trikovi uče usred proble-

ma u samo nekoliko minuta, a ostaju doživotno ugravirani u vlastito iskustvo. Sve je počelo prije

NA MLADIMA SVIJET OSTAJE

Od 2006. godine studenti Fakulteta strojarstva i brodogradnje u Zagrebu sudjeluju u natjecanju Formula Student, a ove godine smo svjedočili predstavljanju njihovog najnovijeg bolida…

Fotografije: FSB RT

BERNARDBENEŠ

Napisao:

ACTROS je ime najnovijeg projekta studenata Fakulteta strojarstva i brodogradnje u Zagrebu

36 22. SVIBNJA 2013.

NA MLADIMA SVIJET OSTAJE

izvrsna bolida, ove su godine predstavili tek dovršeni jednosjed koji u sebi nosi najnovi-ju tehnologiju poput 3D ispisivanja. Bolid kodnog naziva FSB-TR04 'Arctos' pokre-će Hondin motor zapremnine 600 ccm s elektronskim ubrizgavanjem goriva. Srce bolida leži u cjevastoj šasiji zaogrnutoj

ugljičnim vlaknima, što bolidu daje uku-pnu težinu od samo 230 kilograma. Kolika

je prava vrijednost ovog projekta vidjet ćemo nakon što 'Arctos' odradi dvije ljetne utrke u Njemačkoj i Mađarskoj. Želimo im sreću!

BOLID KODNOG NAZIVA FSB-TR04 ‘ARCTOS’ POKREĆE HONDIN MOTOR

ZAPREMNINE 600 CCM S ELEKTRON-SKIM UBRIZGAVANJEM GORIVA

SVEČANOM predstavljanju prisu-stvovao je i sam dekan FSB-a

TIJEKOM ljetnih praznika studenti će četvrti bolid zagrebačkog tima isprobati u Njemačkoj i Mađarskoj

TEHNIČKE KARAKTERISTIKEPodvozje: cjevasta šasija 25CrMo4, dvostruka

poprečna ramena ovjesa

Karoserija: izrađena od ugljičnih vlakana

Motor: Honda CBR 600 RR, restriktor usisa 20 mm,

elektronsko ubrizgavanje goriva

Mjenjač: sekvencijalni, šest-stupanjski

Masa: 230 kg

Dimenzije (DxŠxV): 2700 mm x 1450 mm x 1150 mm

Međuosovinski razmak: 1600 mm

Ubrzanje: 3,4 s - 0 - 100 km/h

Konačna brzina: 160 km/h

gotovo deset godina kada je osnovan tim od 25 studenata Fakulteta strojarstva i brodogradnje, no od tekuće im se akademske godine priklju-čuju zainteresirani s Fakulteta elektrotehnike i računalstva, Ekonomije te Akademije dramskih umjetnosti. U ovih nekoliko godina postojanja nastupili su na dva međunarodna natjecanja s debijem na Formula Studentu u Velikoj Brita-niji 2006. Sljedeće sezone su ponovno posjeti-li otok, nakon čega su do 2010. pauzirali, kada su se odlučili okušati u BOSCH Elektromobil utrci. Prošlom su sezonom ponovno skupili snage, volje i entuzijazma te su svoje automo-bile prošetali obama navedenim natjecanjima, postignuvši zavidne rezultate, poput 24. mjesta od 103 momčadi u VB. Kroz skromne garaže zagrebačkog FSB-a prošlo je na desetine mla-dih zaljubljenika u brzinu, miris goriva, ulja i maziva, ljudi koji žele pokazati svijetu da su i oni bitni, da imaju potencijala vlastitim ruka-ma stvoriti nešto na svjetskoj razini, a nakon tri

37 22. SVIBNJA 2013.

22. SVIBNJA 2013.

TEST: RENAULT ESPACE 2.0 DCI INITIALE PARIS

FRANCUSKI KOMFOR U PUNOM ZAMAHUTestirali smo najopremljeniji model Renaultovog monovolumena, posljednji redizajn četvrte generacije koja osvaja praktičnošću i udobnošću...

ZAMISLITE DNEVNI BORAVAK

NA KOTAČIMA

JOŠ UVIJEK pamtimo salon auto-mobila u Parizu, u rujnu proš-le godine, kada nas je između pavlijona pariškog sajma vozio Espace. Tada model upravo predstavljen, četvrti rediza-jn također četvrte generacije. Da, dobro ste pročitali - četvrti redizajn! Ne morate se čuditi,

jer Espace je na tržištu dobrih 10 godina, čita-vo desetljeće. I treba što više redizajna kako bi donekle ostao aktualan i zanimljivim kupcima. Ovaj zadnji onda će svakako biti najzanimlji-viji, jer donosi još bogatiju opremu, estetska osvježenja i štedljivije motore. Zvuči divno, a tako i djeluje u praksi. Kao što smo već spome-nuli, prvo iskustvo s novim Espaceom proteklo je u odličnom, no kratkom druženju. Mislili smo da takav automobil, s takvom opremom nema što tražiti u Hrvatskoj, no nije prošlo nekoliko tjedana i već smo ugledali novinar-ski automobil sa zagrebačkim registracijama. Ma super, pomislili smo još jednom, bit će to jedan od rijetkih automobila na testu u kojem ćemo se rađe voziti straga nego ga voziti. I bilo je tako... Za kabinu je malo reći da je prostrana. Straga skoro da možete igrati mali nogomet, a u naslonima za glavu prednjih sjedala integri-rani su 7-inčni ekrani u boji, za nenadmašno iskustvo gledanja filma u automobilu. Jedino može biti bolje u top modelima Rollsa ili nekih

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

Fotografije: HRVOJE GATTIN

38

22. SVIBNJA 2013.

FRANCUSKI KOMFOR U PUNOM ZAMAHU


[ 34.855 € ]


[ 43.505 € ]

39

22. SVIBNJA 2013.

TEST: RENAULT ESPACE 2.0 DCI INITIALE PARIS

ESPACE je zadnjim redizajnom dobio novu prednju masku, veći logotip marke i nekoliko ukrasnih detalja. Sve u svemu dovoljno da produlji životni vijek na još bar godinu do dvije dana

AUTOMATSKI mjenjač rezultira nešto većom potrošnjom goriva, no savršeno odgovara karakteru vozila i pridonosi komforu u vožnji

drugih überluksuznih imena. Dobijete i daljinski upravljač! Samo smo čekali neki poziv ili događaj koji će nas odvesti nešto dalje od Zagreba, kako bi-smo se zavalili i pamet poslali na godišnji odmor, a onaj 'auto novinar' neka samo vozi. Tada do izra-žaja dolazi i mekoća ovjesa, solidna zvučna izola-cija i količina svjetla koja dopire u kabinu iz svih smjerova. Ni naprijed nije ništa 'gore' za boraviti. Sjedala su mekana i velika, a tijelo kao da se utopi u njima. Vožnja u Espaceu, bilo da ste za uprav-ljačem ili samo pasivni putnik, toliko je drugačije iskustvo od većine automobila. Rijetko kada imate takav osjećaj plovidbe cestama i zaista zaslužuje pridjev 'cestovna krstarica'. Djeluje snažno i moć-no, vrlo stabilno i sigurno, no nekako vas nije bri-ga koliko je brz i kako 'sječe' zavoj. Sa 2.0-litrenim dCi motorom koji broji 173 konja i 360 Nm mo-menta sigurno nije spor, no uvijek ostavlja 'defen-zivni' dojam. Možda je to krivica vozača, ali čemu i zašto forsirati dnevni boravak na kotačima do krajnjih granica. Koliko je zapravo 'spor' svjedoči i brojka ubrzanja do stotke za ispod 10 sekundi, što je svakako zadovoljavajući rezultat, dok je mak-simalna brzina 198 km/h. Tada i troši goriva, oko

10 l/100 km. Što drugo možete očekivati od

dvije tone masiv-nog i ovako ve-

likog mono-volumena. U

40

22. SVIBNJA 2013.

normalnijim uvjetima brojat ćete oko 8 l/100 km. Ne zaboravimo spomenuti, radi se o automatskom mjenjaču, što također vuče više goriva u startu. Isti mjenjač je ujedno i najbolje rješenje za ovakav automobil. Staviti ručnu opciju bio bi grijeh, što inače dolazi sa slabijim motorom u ponudi od 150 KS. Uvijek ćemo kod Espace oprostiti nešto veću potrošnju ako to znači ugodniju i uglađeniju vo-žnju, bez trzaja na račun nervozne noge vozača.

ESTETSKI gledano, Espace nikada nije bio osobito na-očit automobil. Uvijek su druge vrijednosti stav-ljene ispred estetike, s razlogom moramo priznati. Redizajn je donio manje promjene na licu, sada se koristi veći logotip marke, tu su manji ukrasni

UNUTRAŠNJOST donosi karakterističan dizajn koji traži kraće privikavanje. Pregled-nost je odlična, bez obzira na veličinu automobila, a izbor materijala pohvalan TELEVIZIJE u naslonima za glavu

prednjih sjedala su dijagonale 7 inča, a dobivate i daljinski upravljač.

Taj audio-video zabavni sustav rezultirat će raspravama o tome

tko će sjediti straga

SJEDALA su kožna i mekana, stvorena za duga putovanja, a imaju i opciju grijanja. Stražnja sjedala mogu se zasebno podešavati po položaju, dužini i naslonu, kao i dva u trećem redu

41

22. SVIBNJA 2013.

KOMENTAR: Ukoliko tražite veliki luksuzni monovolumen, Espace Initiale Paris postavlja se kao odlično rješenje. U tom ‘luksuznom’ segmentu i cijena je donekle razumna, a od oprema ima sve što vam treba i ne treba.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,7/10*

SEGMENT: MONOVOLUMEN

OPREMAABS/ASR/ESP/EBD/ prednji zračni jastuci bočni zračni jastuci zračne zavjese parking senzori LED svjetla svjetla za maglu 17’’ alu naplatci Sistem energy Smart automatska parkirna kočnica sustav automatskog zaključavanja Xenon svjetla kamera straga automatska kli-ma putno računalo navigacijski sustav zatamnjena stakla straga USB 7’’ ekran digitalnog TV-a sustav nadzora tlaka u gumama

TEST: RENAULT ESPACE 2.0 DCI INITIALE PARISelementi i to je to. Prepoznatljivi kutijasti dizajn i dalje podsjeća na minibus, no ne kvari ukupan dojam. Automobil zrači toplinom i uvijek vas s dobrodošlicom dočekuje u kabini. To nam se jako sviđa! Po tom pitanju dizajneri su napravili dobar posao s aktualnom generacijom, no moramo biti iskreni - sve karte su na stolu i više nema mjesta za redizajn. Sada treba izbaciti potpuno novu ge-neraciju. Ovaj model će još gurati, no konkurenci-ja nikad nije bila opasnija i sada je mnogo igrača na tržištu koji dolaze sa sličnom ponudom. Ipak

će se mnogi uvijek sjetiti Espace, jer je bio praktički prvi, utemeljitelj segmenta monovolumena ili 'no-sioca ljudi' kako ga nazi-vaju Englezi. Tradicija od go-tovo 30 godina postojanja ima svoju težinu.

ZA KRAJ spomenimo pitanje cijene. Jasno da na prvu izgleda mnogo - čak 43.500 eura, no ovako opre-mljeni Espace opravdava većinu od postavljene cifre. I nije sve samo u bogatoj opremi s televizi-jama, navigacijom i Alcantara sjedalima, već ma-sivni gabariti sa dostupnih sedam sjedala unutar kabine, visoka razina udobnosti i dojam odvojeno-sti od vanjskog svijeta poseban su doživljaj koji ni-kada u povijesti automobila nije dolazio jeftino.

RENAULT ESPACE 2.0 DCI INITIALE PARISMotor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail

Zapremnina: 1.995 ccm

Snaga: 173 KS pri 3.750 o/min

Okretni moment: 360 Nm pri 1.750 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, automatski

Ubrzanje: 0-100 km/h: 9.8 s




Prtljažnik: 291/780/2.860 l

Masa vozila: 1.999 kg


Potrošnja goriva: 8.2 / 5.4 / 6.4 l/100 km

Potrošnja na testu: 8.6 l/100 km

Gume: 225/55 R 17

ZA KABINU JE MALO REĆI DA JE PRO-STRANA. STRAGA SKORO DA MOŽETE

IGRATI MALI NOGOMET, A U NASLONIMA ZA GLAVU PREDNJIH SJEDALA INTEGRI-RANI SU 7-INČNI EKRANI U BOJI...

PRTLJAŽNIK varira od 281, preko 780 pa sve do 2.860 litara, ovisno o tome kako koristite treći red sjedala ili ste izvadili sve do prednjih sjedala

POGON ostvaruje 2.0-litreni dCi motor sa 173 KS koji se dobro nosi s dvije tone mase ili čak mnogo više ako bar do pola opteretite automobil. Potrošnja se zadržava na između 8 i 9 litara u gradu, više jedino ako forsirate

DETALJA je mnogo i ako ćemo sve opisivati potrebno je snimiti du-gometražni film. Putnici straga jednostavno podešavaju klimu po svom ukusu

42

AUTOIQ PROMO: KARTING ARENA ZAGREB

22. SVIBNJA 2013. 43

MJESTO GDJE ADRENALIN NIKADA NE SPAVA

PRVA je 'indoor" staza u Hrvatskoj, te je plod iskustava i znanja Paola Gagliardinija, europ-skog i talijanskog karting prvaka te upravi-telja većih europskih indoor karting centara. Staza širine od šest do osam metara jamči idealan kompromis između zahtjeva i zabave. Dok početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, poznavatelje tjera u poboljšavanje postojećih tehnika vožnje. Staza je zaštićena odgovarajućim barijerama i apsorpcijskim su-stavom, a vozna površina jamči jednakomjer-

no držanje guma pomoću podnog premaza F1. Naša go-kart flota sastoji se od 20 vrhunskih go-kart vozila vodećih svjetskih proizvođača trkaćih go-kart vozila: Sodi i CRG, u koji-ma će se i početnici osjeća-ti kao profesionalni vozači. Karting Arena Zagreb mje-sečno ugošćuje i do 15 000 posjetitelja, a ovaj podatak ne samo da govori o porastu interesa za ovakvim načinom provođenja slobodnog vreme-na, već i pokazuje kolika je nje-gova popularnost u Hrvatskoj.

Radno vrijeme Karting Arene Zagreb je od 16 do 24h od ponedjeljka do četvrtka, dok je u petak kartodrom otvoren od 14 do 24h. Vikendom posjetitelji mogu navratiti od 10 do 24h.

www.karting-arena.com

Samo nekoliko stotina metara od jezera Bundek, točnije na Zagrebačkom velesajmu, nalazi se mjesto gdje možete testirati svoje vozačke sposobnosti...

PREDSTAVLJAMO: VOLKSWAGEN GOLF VII DESIGN VISION GTI CONCEPT

REPUTACIJA posljednjih generacija Golfova praćena je stalno riječju – dosadan. Njegov dizajn nije bilje-žio veće promjene tijekom zadnje tri generacije, što su mnogi ta-kvom jednom brendu spočitavali. Iako vođeni onom logikom - za-što nešto radikalno mijenjati ako nam i ovo jako dobro prolazi kod

ljudi - i sami su si u Wolfsburgu dali oduška na-kon male monotonije. A ispuhali su se na najbolji mogući način, izradom – konceptnog Design Vi-siona GTI modela. Bez obzira što smo pripremili članak o značajnijim novitetima s ovogodišnjeg Wörtherseea, ovakav Golf zaslužuje zasebne ret-ke! Odmah na prvu GTI se pretvorio u monstru-ma, kako izgledom tako i pokretačkim dijelom. Time vanjski izgled Design Visiona jasno ukazuje smjernice dizajna budućih GTI modela. Navijamo da se jednog dana odluče na takvo što, pogotovo za specifičan izgled C stupa koji je odmaknut od karoserije da bi se prema kraju prekrasno nado-punio s itekako proširenim stražnjim branicima. Od serijskog modela koji tek stiže u Hrvatsku, ra-zlikuje se po novoj prednjoj masci sa svjetlosnim sklopovima LED tehnologije, prednjem spliteru i upečatljivim manjim aerodinamičkim krilcima u crnoj boji. Koncept na stražnjem dijelu ima već spomenuti prošireni stražnji branik, a cijelu priču odlično nadopunjuju 20-colni aluminijski naplat-ci iza kojih se skrivaju karbon-keramičke kočnice s istaknutim crvenim kočionim kliještima. Pogled u kabinu otkriva središnji greben oštrije ukošen prema vozaču, a na kojem je uklonjeno mnoštvo prekidača, gumbića, no zadržan je karakterističan Volkswagenov duh što se tiče općeg uređenja. Još jedna zanimljiva stvar koja nam upada u oko, a ni-smo je viđali baš svaki dan da dolazi uz automobil je i kamera ugrađena u A stup, a može snimati vo-zača na dijelu ili stazi ispred vozila, sve u svrhu da se može vidjeti i samo GTI čudo u akciji. Pogled ispod lima otkriva TSI motor s turbo punjenjem

Ultimativna izvedba Golfa najnovije sedme generacije na ovogodišnjem tradicionalnom okupljanju na Wörtherseeu sve je ostavila bez daha, u nastavku provjerite i zašto...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

USUDITE SE RECI DA JE DOSADAN!

44 22. SVIBNJA 2013.

USUDITE SE RECI DA JE DOSADAN!

45 22. SVIBNJA 2013.

i izravnim u b r i z g a v a -

njem, ali u ovom slučaju trolitreni V6

umjesto standardnog dvolitrenog četverocilindrič-

nog motora. Kao takav, V6 TSI motor razvijat će 500 Nm dostupnih već od prilično niskih 2.000 o/min, dok je maksimalni okretni moment od 560 Nm dostupan od 4.000 o/min. Ukupna snaga mo-tora broji 503 konja! Inženjeri ni ovaj put nisu ra-zočarali na Wörtherseeu, mjestu okupljanja Volk-swagen fanatika, a kada tamo dobijete pozitivne odjeke onda znate da je posao dobro odrađen.

GOLF GTI W12-650Koliko god sedma generacija Golfa u GTI Design Visi-on konceptnom izdanju bila luda i nerealna, zapravo nije sa trona skinula monstruoznog koncepta iz 2007. godine, kada je također na Wörtherseeu predstavljen GTI pete generacija kao W12-650. Isti je koristio 6.0-litreni W12 motor iz Bentleyja Continental GT, a brojao je 650 KS i 720 Nm! Radio je i bio, donekle bar, u voznom sta-nju, što smo mogli vidjeti i u 10. sezoni Top Geara.

BEZ OBZIRA ŠTO SMO PRIPREMI-

LI ČLANAK O ZNAČAJNIJIM NOVITETIMA S OVOGODIŠ-NJEG WÖRTHERSEEA, OVA-KAV GOLF ZASLUŽUJE ZASEBNE RETKE

PREDSTAVLJAMO: VOLKSWAGEN GOLF VII DESIGN VISION GTI CONCEPT

TEHNIKA je jednako impresivna kao i

izgled. Ispod lima skriva se 3.0-litreni V6

s 560 Nm i 503 KS

KONCEPTNI GTI osvaja izgledom i kao da pljuje u lice svima koji su se usudili kritizirati njegovog cestovnog brata. Ovo je jedan opaki momak...

46 22. SVIBNJA 2013.

AUTOIQ PROMO

Druženje i zabava uz Daciju za cijelu obitelj...PROTEKLE VIKENDE u svibnju, na lokacijama u Šibeniku i Zagrebu, obilježio je Dacia Roadshow, gdje je rumunjska marka Dacia predstavila svoju bogatu paletu već dobro poznatih modela poput Sandera, Sandera Stepwaya, Dustera ili Lodgya. Budući vi-kendi u lipnju te rujnu i listopadu neće biti ništa manje zanimljivi, jer Dacia predstavlja neke posve nove modele, kao npr. obiteljsko putničko vozi-lo Dacia Dokker ili njegovu gospodarsku inačicu Dacia Dokker Van, koji će biti predstavljeni u lip-nju, ili pak karavansku izvedbu Logan MCV koja dolazi u rujnu. Dacia Roadshowa osmišljen je kao zabavni program za sve uzraste. Osim razgleda-vanja modela, svaki posjetitelj Dacia Roadshowa ima mogućnost probne vožnje izloženih mode-la ili dogovora probne vožnje za termin koji mu odgovara te mogućnost saznati sve informacije o posebnim ponudama i akcijama.

RASPORED DOGAĐANJA25.5. Zadar - Muraj kod Volta 1.6. Vinkovci – glavni trg 2.6. Slavonski Brod - Auto show 8.6. Pula - centar grada ili obrt-nički sajam 15.6. Nedelišće - Sajam MESAP 22.6. Sisak - centar grada 29.6. Metković14.9. Osijek21.9. Karlovac -Trgovački centar28.9. Rijeka5.10. Zagreb, Jarun - malo jezero

DACIA ROADSHOW

47 22. SVIBNJA 2013.

TEST: TATA XENON 2.2 DICOR 4X4

AUTOMOBIL KOJEG VAM NEĆE BITI ŽAO ZAPRLJATIIndijski Tata je na sedmodnevnom testu iznenadio privlačenjem pažnje, a snalažljivošću na terenu nije razočarao. Najjeftiniji pick-up na tržištu ima svoje vrijednosti...


[ 17.875 € ]


[ 25.630 € ]

From PDF

48 22. SVIBNJA 2013.

AUTOMOBIL KOJEG VAM NEĆE BITI ŽAO ZAPRLJATI

XENON možete dobiti u dvije osnovne izvedbe - s jedno-strukom kabinom za dvije osobe ili dvostrukom gdje možete prevesti dodatna tri radnika na gradilište. Odmah uviđate za što je ovaj automo-bil namijenjen, no krenimo redom. Indijska marka tek

treba sagraditi imidž na našem tržištu i mnogi se još uvijek slatko nasmiješe kad čuju to ime, ali Englezi ju itekako poštuju. Taj proizvođač kroji sudbinu njihovog Jaguara, koji kao da se preporodio nakon što su stvar u svoje ruke preuzeli Indijci. Dakle ljudi znaju posao, pa da vidimo što su napravili po pitanju najjef-tinijeg pick-up modela na tržištu. Kao i Dacia Duster, Xenon u svakom trenutku opravdava svoju cijenu i time predstavlja odličan omjer uloženog/dobivenog. Radi se o 5.125 mm du-gačkom kamionetu koji je sposoban nositi oko 900 kg tereta, a djeluje robusno i snažno iz kojeg god kuta ga promatrali. Kromirani odbojnici i bočni aluminijski pragovi dio su dodatne opreme, a od Xenona bar na trenutak učine kradljivcem pogleda, a samim time ima mnogo upita o cijeni i dostupnosti. U gradu je pojava te da djeluje nešto modernije lako bi ‘sakrio’ nalijepljenu cijenu. Estetski se ipak ne može usporediti s Mitsubishijevim L200, a još manje s Toyotom Hilux, koji su mnogo atraktivniji. Razlike uviđate i kad zakoračite u kabinu. Materijali su tvrdi na dodir i kori-štena je isključivo plastika te je završna obra-da 'dostatna' da se sve zatvori i ne zijeva. Na-ravno, možemo prigovarati na račun izrade kabine, no tu se javlja ista problematika kao s Dacijom. S razlogom je izrađena tako kako je, daleko od toga da u Tati ne mogu staviti bolje i kvalitetnije materijale, no onda uz marku s ne baš nekom reputacijom dobivate mnogo višu cijenu. Ovako znate što ste kupili i što

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

49 22. SVIBNJA 2013.

možete očekivati. S druge strane, ono što ne mo-žemo oprostiti je vrlo loša ergonomija, naročito ako je vozač više i krupnije građe. Zbog visokog rastojanja od tla kabina je niža te će vas dočekati vrlo niska pozicija sjedenja. Također straga nema toliko mjesta koliko smo očekivali, uvijek se osje-ćate pomalo skučeno. Isto je i u Mitsubishijevom primjerku, no Toyota je po tom pitanju odradila mnogo bolji posao. Teretni prostor broji 1.429 mm i kod testiranog primjerka stigao je zatvoren do-datnim pokrovom. Bitno je spomenuti da izvedba s jednostrukom kabinom ima još veću dužinu to-varnog prostora, a time i veću nosivost.

ISPOD prednjeg poklopca kuca Jaguarov 2.2-litreni dizelaš sa 150 konja i 320 Nm vuče. Iako iz kabi-ne djeluje glasno i neuglađeno, zapravo je riječ o vrlo dobrom i razmjerno štedljivom stroju koji nije razočarao. Nema problema s masom Xenona i na terenu pokazuje sve svoje prednosti, kao i po-

gon kojeg možete prebacivati između 4x4 ili samo stražnjeg pogona, uz treću opciju blokade dife-rencijala. Time već sada uviđate kako Xenon neće samo tako posustati pred prvim naznakama težeg i nepristupačnog terena. Indijac se probija kroz blato bez ikakvih poteškoća, a povišenja te velike i duboke lokve nisu apsolutno nikakav problem

XENON je privlačio pažnju svojim upadljivim izgledom, pogotovo jer ga je teško ne zamijetiti

KABINA je očekivano izrađena od jeftinijih materijala, dok je završna obrada na dijelovima tek dostatna. I ergonomija bi mogla biti boljaSJEDI se nisko što traži kraće privikavanje.

Mjesta sprijeda ima dovoljno, a straga se uz manje stiskanje mogu smjestiti tri osobe

MJENJAČ je ručni pet-stupanjski, prosječno precizan i solidan, jedino što mu se može zamjeriti je ‘jeftiniji’ izgled na račun plastike

JAGUAROV motor obujma 2.2 litre isporučuje 150 konja i 320 Nm, a troši razmjerno malo goriva s obzirom na namjenu i masu vozila - između 8 i 10 l/100 km

TEST: TATA XENON 2.2 DICOR 4X4

50 22. SVIBNJA 2013.

- Xenon uvijek vuče naprijed kao tenk. Stoga na terenu za pet - pa skoro, jer mogao je biti malo uglađeniji u sve-mu tome, no radnici mu to neće zamjeriti. Na cesti je druga pri-ča. Djeluje surovo i neugodno te neopterećen poskakuje, a uko-liko imate uključen samo stra-žnji pogon, na račun izostanka ESP-a na klizavoj cesti prijeti i zanošenjem stražnjeg kraja, što može biti zabavno ako vam se 'igra'. Ostale će samo uplašiti. Za prijenos snage zadužen je pet-stupanjski ručni mjenjač, pomalo neugledan zbog duge i plastične ruči-ce, no sasvim solidan za operiranje, pro-sječno precizan. Kombinacija Jaguarovog motora i ovog mjenjača rezultira prosječnom potrošnjom do 10 l/100 km u gradu, odnosno oko 8 l/100 km u prosjeku. Te brojke su za koju litru veće, naravno, u slučaju maksimalnog iskorištavanja terenskih

sposobnosti, gdje je Xenon ujedno i najjači.

PITANJE CIJENE Cjenovno će ovakav automobil biti uvi-jek zanimljiv. Čak i kad proučite testirani model sa skupljom i dodatnom opremom, cifra od 25.600 eura i dalje se čini vrlo interesantnom za ovaj se-gment, iako ćemo naglasiti da je bez dodatne opreme, dakle tvrdog pokrova tovarnog prostora te kromiranih i aluminijskih ukrasa još jeftiniji - cijenjen svega 22.685 eura (171.950 kuna). Vrlo je konkurentan i svakako trn u oku konkurenciji, bez obzira što većina nudi kvalitetnije materijale i bolju završnu obradu te neku reputaciju, ali su u startu barem 30.000 kuna skuplji, često i više.

OPREMAElektrični podizači svih stakala električno pokretanje vanjskih ogledala daljinsko središnje zaključavanje svjetla za maglu ručni klima uređaj kromirana maska motora ABS/EBD prednji zračni jastuci tvrdi pokrov tovar-nog prostora kromira odbojnici aluminijski pragovi

TATA XENON 2.2 DICOR 4X4Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail

Zapremnina: 2.179 ccm



Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 14.3 s




Tovarni prostor: 1.429 mm

Masa vozila: 2.070 kg


Potrošnja goriva: 9.0 / 6.4 / 7.5 l/100 km

Potrošnja na testu: 8.8 l/100 km

Gume: 215/75 R16

KOMENTAR: Odlično ispunjava zamišljenu namjenu na terenu i tu je bez greške, no na asfaltu je prilično neuglađen te na račun izostanka ESP sa stražnjim pogonom je vrlo nestabilan.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

6,1/10*

SEGMENT: PICK-UP

... POVIŠENJA TE VE-LIKE I DUBOKE LOKVE

NISU APSOLUTNO NIKAKAV PROBLEM - XENON UVIJEK VUČE NAPRIJED KAO TENK

NA TERENU bez greške. 4x4 pogon s opcijom blokade diferencijala izvući će vas iz svih nedaća

51 22. SVIBNJA 2013.

PREMIJERA: PEUGEOT 308

VAŽAN DIO europskog prodajnog tr-žišta zauzima kompaktna klasa, a potpuno novog člana dobila je iz Francuske. Stigao je novi Peugeot 308 i fanovi ove francuske marke imaju se čemu veseliti. Automo-bil je dobio novu siluetu koja već na prvu osvaja, a posebno se isti-ču svjetlosni sklopovi, pogotovo

kada su u LED izvedbi. Izgleda moderno i upad-ljivo, a opet nekako poznato i samouvjereno u svoj nastup. To se najbolje vidi iz profila gdje se ubrzo uočavaju poveznice s njemačkim predvodnicima se-gmenta - no-

NOVA GENERACIJA ZA OSVAJANJE TRŽIŠTAMoramo pričekati salon automobila u Frankfurtu da bismo uživo vidjeli novi Peugeot 308, no isplatit će se jer nova generacija ima dojmljivi vizualni nastup, a to je samo početak...

U ODNOSU NA GOL-FA, ZA KOJIM SE

GOTOVO NITKO NIJE OKRE-NUO NA CESTI, 308-ICA ĆE S LAKOĆOM KRASTI POGLEDE

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

52 22. SVIBNJA 2013.

vim Golfom, Leonom (španjolskim Golfom) ili Audijem A3. Igraju li Francuzi na sigurno? Mogu-će, no novi 308 je mnogo atraktivniji od navedene trojke, a prvo što upada u oči je osvježena njuška. Dinamičnost je na razini u svakom detalju lica, a do izražaja dolazi i politika Citroëna s mnogo 'bling' efekta. Možemo opisivati izgled unedogled, no na kraju krajeva ćemo reći - novi 308 izgleda do-

sta dobro i sviđa nam se. U odnosu na Golfa, za kojim se gotovo nitko nije okrenuo na cesti, 308-ica će s lakoćom krasti poglede. Novost koja zasigurno neće proći nezapaženo je i

osvijetljeni logo marke. Pogled stra-ga također u prvi plan baca LED svjetla ocrtavajući motiv štapa i tri kandže u duhu marke Pe-ugeot. Svjetla naglašavaju tehnološki i dinamičan izgled automobila. Peu-geot 308 sadržava cijeli DNK njihove najnovi-je generacije Peugeot otkrivajući daljnji

način razvoja svojih budući vozila. Pogled u

kabinu odaje dojam čistih linija, što je karakteristično

kategoriji limuzinski tipova

NOVA GENERACIJA ZA OSVAJANJE TRŽIŠTA

vozila. Kokpit vozila, ‘Peugeot i-cockpit’, inovati-van je, intuitivan i izražajan, a pri tome nudi novi

osjećaj u vožnji. Na središnjoj konzoli u ponudi će stajati i zaslon osjetljiv na dodir dijagonale

9.7’’ s velikim brojem opcija. Svjetsku premi-jeru novi Peugeot 308 doživjet će na salonu automobila u Frankfurtu, 10. rujna ove go-dine, gdje stiže iz Sochauxa, grada u Fran-cuskoj gdje je njegova proizvodnja i za-planirana. Uz sve viđeno, možemo samo zaključiti da će novi model biti odličan Peugeotov adut za kraj godine i kao takav će dodatno utabati put ostatku noviteta koji će kroz vrijeme stizati iz 'lavljeg br-loga'.

U DETALJIMA PODSJEĆA NA

GOLFA...

UNUTRAŠNJOST je inspirirana modelom

208, a to znači simpatičan maleni

upravljač te izdi-gnute instrumente, koji su također vrlo

zanimljivi s nasu-protno organiziranim

brzinomjerom i brojačem okretaja

NOVI 308 ostavlja dobar prvi dojam, izgleda moderno i vrlo upadljivo, za razliku od predvodnika segmenta - Golfa, za kojim se rijetko tko okrene na cesti

53 22. SVIBNJA 2013.

IZVJEŠTAJ: WÖRTHERSEE GTI TUNING SHOW 2013

JEZERO OBILJEŽENO FANATICIMA VW KONCERNA

Teško će te bilo gdje na svijetu pronaći veće okupljanje ljubitelja jedne automobilske marke, nego u austrijskom mjestašcu koje sada već svi znaju po ovom događaju, 32. po redu GTI Tuning Showu...

AUSTRIJSKO MJESTO Wörthersee, locirano nedaleko od Klagenfurta, centar je zbivanja svakog proljeća sve većeg eventa, koji iz godine u godinu dobi-va sve više poklonika. Nevjerojatni primjerci automobila koji se mogu vidjeti svake godine nanovo iznenade. Različiti stilovi, igre bojama po karoseriji samo su djeličak toga što možete vidjeti tamo, a naravno, najbrojnija su Volkswa-gen vozila čiji i jest ovo događaj, ali i ostalih modela njemačkog koncerna koji su izuzetno dobro primljeni i uvijek dobrodošli. Koliko je samo na važnosti dobio taj događaj, jasno poka-zuje podatak da svake godine iz tvornica Volk-swagena stigne neki novi primjerak, najčešće u konceptnom obliku. Jedan takav model smo zasebno predstavili u članku prije, a koji su još automobili ostavili najbolji dojam na ovogodiš-njem okupljanju i koji su upravo ispali s proi-zvodne trake, pročitajte u nastavku...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

GTI DESIGN VISION koncept već ste upoznali na prethodnim stranicama ovog izdanja AutoIQ magazina

I DRUGE MARKE Volkswa-gen koncerna te njihovi modeli uvijek su dobro-

došli na Wörthersee

54 22. SVIBNJA 2013.

JEZERO OBILJEŽENO FANATICIMA VW KONCERNA

... NAJBROJNIJA SU VOLKSWAGEN VOZILA ČIJI I JEST OVO DO-GAĐAJ, ALI I OSTALIH MODELA NJEMAČKOG KONCERNA

KOJI SU IZUZETNO DOBRO PRIMLJENI I UVIJEK DOBRODOŠLI

55 22. SVIBNJA 2013.

Škodin dizajnerski i inženjerski odjel odlučio je predstaviti svoju

viziju konceptnog Ra-pida, želeći pokazati

puni potencijal ovog automobila. Nabrijana Škoda posjedovat će 2.0 TFSI motor upa-

ren s DSG mjenja-čem, a u kombinaciji dvobojne

metalik sive ‘Steel Gray’ i crvene ‘Corrida Red’ boje čine ju zaista posebnom. Pri tome treba spo-menuti da se oslanja na 19-colnim naplatcima, dok su stražnje ispuš-ne cijevi odlično ukomponirane s difuzorom. Mi ovakvom Rapidu odmah dajemo zelenom svjetlo za početak proizvodnje!

ŠKODA RAPID SPORT CONCEPT

Veliki broj naših ljudi se mogao vidjeti tamo. Program održavanja znamo što nosi sa sobom, a udaljenost nije strašna – dobitna kombinaci-ja! Zapravo pravim fanaticima ništa ne pred-stavlja problem. Lijepo vrijeme je poslužilo organizatore tako da se moglo slobodno otići i na jednodnevni izlet. Izlet na kojem se zaista sve i svašta moglo vidjeti i ukrasti pokoja ideja za ukrasiti vlastitog limenog ljubimca.

HRVATI U POSJETI

GOLF GTI CABRIO AUSTRIA CONCEPT Jedinstveni model na kojemu je radilo trinaest pripravnika, a krasi ga dvo-bojna karoserija obojana u kombinaciju Oryx bijele i Flash crvene boje. Automobil je također dobio prednji spojler, prepravljenu stražnju masku i 19-colne naplatke. Unutrašnjost je opremljena trobojnim Recaro sjedalima, crvenim detaljima i audio sustavom. Ekipa tvrdi da se ispod lima ovog Golfa skrivaju 333 konja. Dobar posao za pripravnika! Odlična referenca za stalno radno mjesto u Volkswagenu.


56 22. SVIBNJA 2013.

SEAT LEON CUP RACER

Temeljen na serijskom Leonu s pet vrata, novi trkač sudjelovat će u nizu na-tjecateljskih serija diljem svijeta, a ukoliko će biti jednako opak na stazi kao što izgleda, prognoziramo mu svijetlu budućnost. Dvolitreni četverocilin-drični motor upotpunjen turbo punjačem može se pohvaliti maksimalnom izlaznom snagom od 330 konja. Iako se na cijelom automobilu podosta

toga izmjenjivalo, ipak je zadr-žao izvorne poveznice sa Seatom. Verzija s DSG mjenjačem koštat će vas oko 70.000 eura, dok će 'endurance' verzija sa sekvenci-jalnim mjenjačem i mehaničkom blokadom diferencijala istresti iz džepova čak 95.000 eura.

VOLKSWAGEN AMAROK R–STYLE CONCEPT Model koji se pokazao kao odličan potez Volkswagena nastavlja koračati velikim koracima. Kažemo velikim jer se konceptni primjerak vozi na ogro-mnim 22-colnim naplatcima. Uz poboljšani vizualni identitet karoserije, koja odiše sportskim duhom, ističe se i trolitreni TDI snagator od 272 konja. Renđeri, kauboji, ma tko god, napokon su došli na svoje...

GOLFOMANIJA'Najbrojniji modeli na ovogodišnjem Tuning Showu, bez iznenađenja, su Golfovi, a mogli su biti viđeni u svim mogućim kombinacijama. Što zbog ludih boja, što zbog spuštanja samog vozila i nabrijanosti 'duja'. Zai-granosti i ludorijama nema kraja kada su u pitanju vlasnici ovih vozila.

Snimio: SAŠA ŠUSTIĆ

MERCEDES C 63 AMG Bilo je i ‘uljeza’ na poznatom austrijskom jezeru! Mercedesov stroj pro-teklih je dana uveseljavao ljude, ne toliko zbog estetskih dorada, koliko zbog četiri promijenjena seta guma! Bilo je dima... No to i ne čudi, jer kako drugačije privući pažnju Mercedesom među okorjelim ljubiteljima Volkswagena.

Snimio: SAŠA ŠUSTIĆ

57 22. SVIBNJA 2013.

AUDI TT ULTRA QUATTRO CONCEPT Konceptni primjerak je dobiven iz mo-dela TT S quattro, a TT Ultra teži svega 1.111 kg, što je za čak 300 kg manje od modela na kojem je baziran. Za pogon je zadužen četverocilindrični dvolitre-ni TFSI motor, koji razvija 310 KS i 400 Nm vuče. Značajno smanjenje mase mogu zahvaliti ponajprije korištenju karbonskih djelova, a kada se sve pod-crta dobijete automobil koji juri maksi-malnih 280 km/h.

Viđeni Audi sve je iznenadio, pogotovo znajući da se radi o tako luksuznom i otmjenom vozi-lu, no vlasnika to očito nije previše brinulo. Pa se tako pojavio na totalno netipičnim naplatci-ma za njega, veličine čak 22 cola. Uz te 'felge' spomenimo da je i karoserija prekrivena foli-jom, a 'ubijenost u pod' je priča za sebe. De-finitivno jedna u nizu atrakcija koje se mogu vidjeti samo na ovakvim tuning okupljanjima!

AUDI A7


58 22. SVIBNJA 2013.

[email protected]

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog

zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i

lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije.

Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste.

Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja.

Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

AUTOIQ PROMO: MERCEDES-BENZ E-KLASA

U Hrvatsku je stigla nova generacija E-klase, a može se pronaći u salonima tvrtke Automobili Škojo, u poslovnicama u Osijeku, Zagrebu i Splitu...SVE DIZAJNERSKE, tehnološke i sigurnosne modifika-cije, te dorade koje povećavaju komfor putnika i vozača u novoj E klasi učinjene su baš onako kako se očekuje od lidera luksuznog segmenta - savršeno. Dvostruki prednji farovi, ključna vi-zualna karakteristika koja je više od desetljeća i pol automobil razlikovala od ostatka game - ponovo su ujedinjeni, sada s implementiranim LED svjetlima za dnevnu vožnju. Stražnji kraj također je inoviran LED rasvjetom koja je pri-dodana svjetlosnim sklopovima. Poznavatelji Mercedes-Benzove ponude prepoznat će još cijele nizove detalja koji su zaslužni za zbilja temeljite promjene u obje karoserijske izvedbe,

ali ključne su one koje treba osjetiti pod papu-čicom gasa - raskošna motorizacija. Svi motori imaju start/stop sustav, a u ponudi je 10 benzin-skih motora te osam dizelaša, raspona snage od 184 do 408 konja za benzince, odnosno od 136 do 252 KS za dizelske motore. Novu E-klasu možete pronaći, pogledati te isprobati u svim salonima tvrtke Automobili Škojo.

SVI MOTORI IMAJU START/STOP SUSTAV,

A U PONUDI JE 10 BENZIN-SKIH MOTORA TE OSAM DIZELAŠA...

REDIZAJN je obuhvatio sve osim krova, prednjih vrata i stakala, čime je ovo gotovo potpuno novi automobil, odnosno nova generacija

60 22. SVIBNJA 2013.

PREMIJERA: MITSUBISHI SPACE STAR

STILSKI DOTJERAN gradski automobil donosi prepoznatljive Mitsubishi-jeve linije, no također predstavlja val inovacija zahvaljujući kojima ovaj japanski proizvođač na tržište izlazi s tehnološki najdotjerani-jim gradskim modelom u povijesti marke. Unutar praktične karoserije s peterim vratima udobno se može

smjestiti pet osoba. Jednostavna i funkcionalna unu-trašnjost primjer je provođenja ergonomije u prak-

si. Pregledni instrumenti omogućavaju brz i lagan pristup informacijama. Čist dizajn ostavlja dojam otvorenosti i prozračnosti. Materijali korišteni pri uređenju kabine moderni su i kvalitetni, te se lako održavaju. Mudro raspoređeni pretinci pojedno-stavljuju boravak u vozilu, a prtljažnik je sa zapremi-nom od 235 litara prilagođen svakodnevnoj uporabi. Također, naslon stražnje klupe može se preklopiti u omjeru 60:40. Prostor motora sveden je na što ma-nju mjeru, kako bi se optimizirao prostor za putnike. Motor se aktivira pritiskom na gumb, bez upotrebe klasičnog ključa. Prodaja starta s ulaskom Hrvatske u Europsku uniju, 1. srpnja 2013. SPACE STAR je maleni gradski automobil, vrlo okretan u gradu i praktičan s prtljažnikom od 235 litara, u prodaji od 1. srpnja

Space Star apsolutni je novitet na našem tržištu, a u ponudi je s 1.0 i 1.2 benzinskim motorima...

STIŽE NOVI GRADSKI AUTOMOBIL

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

61 22. SVIBNJA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

TRADICIJA je to započeta još 2003. kada je VW Club Croatia (www.vwclubcroatia.com)

organizirao prvi takav skup inspiriran sličnim skupovima viđenim u ino-zemstvu. Svaki je početak težak, pa je tako bio i ovaj. Na prostoru SRC Korana (nekima poznatije kao 'ono

mjesto gdje se održavaju Dani piva') po kišnom vremenu okupilo se nekoli-

ko desetaka entuzijasta koji su pozdra-vili takvu inicijativu. Iz godine u godinu,

skup je rastao, kako brojem automobila, posje-titelja, tako i kvalitetom organizacije, ponudom sadržaja i ozbiljnošću. U posljednjih nekoliko go-dina, u kojima taj nivo stagnira, dosegnuta je vrlo dobra brojka od oko 200 automobila izloženih na izložbenom prostoru, i još toliko parkiranih uo-kolo. Od jednodnevnog događanja, VW Tuning

11. VolksWagen Tuning Show

U gradu na četiri rijetke, često nazivanom i 'gradom susreta', tradicionalno se početkom lipnja održava okupljanje Volkswagen vozila i njihovih ljubitelja...

NAJAVA:

07. - 09. LIPNJA,

KARLOVAC

NA TUNING SHOWU ćete pronaći sve mo-dele iz Volkswagen koncerna

Fotografije: VLADIMIR IMPRIĆ

62 22. SVIBNJA 2013.

Show (www.vwtuningshow.com) je narastao do trodnevne manifestacije koji mnogi započinju ra-nim dolaskom u petak i tako u opuštenom okru-ženju, nerijetko uz šatore i roštilj, ulaze u vikend. Subota je i dalje ostala središnji dan događanja, tako da u subotu svakako budite u Karlovcu ako ne želite propustiti sva natjecanja, nagradne igre, animacijske programe i razna iznenađenja koja organizator priprema. Natjecanje koje zauzima najviše pažnje i za koji se mnogi natjecatelji pri-premaju čitavu godinu je Show & Shine, razvrstan u velik broj kategorija – po jednu za gotovo svaki Volkswagen model i generaciju te po jedan za sva-ki brand iz Volkswagen grupacije, kao i dodatne kategorije poput najnižeg vozila, onog s najboljim držanjem (stance), onog s najviše skupljenih 'ka-zni' od strane uniformiranih policajki-hostesa, koje će vam dati kaznu ako npr. imate odličnu fel-gu, ako vam je auto nevjerojatno nizak, ili ste im možda samo 'simpa'. Popratna natjecanja obuhva-ćaju dB Cup natjecanje u glasnoći audio sustava, koji od prošle godine nosi memorijalni naziv Bru-ne Kovačića, jednog od prvih članova ovog klu-

ba, te velikog zaljubljenika u Volkswagen marku, auto tuning, te auto akustiku. Isto tako, ocjensko spretnosna vožnja, koja se održava u sklopu VW Tuning Showa još od 2008. nosi naziv Igora Baga-rića, također dugogodišnjeg člana kluba.

NAVEDENO je samo dio šarenila koje svake godine is-puni obalu Korane drugog vikenda u lipnju, a koje zavrijeđuje vašu posjetu. Na web portalu susreta (www.vwtuningshow.com) ćete naći sve potreb-ne informacije koje će vam olakšati pronalaženje mjesta susreta ako ga posjećujete prvi puta, rezer-vaciju smještaja ako iz tog vikenda želite izvući što više pa i odmoriti u gradu, ili jednostavne ali uvijek korisne informacije, poput najbliže auto-praonice kako bi i vaš ljubimac zasjao i možda privukao nečij objektiv.

SUBOTA JE I DALJE OSTALA SREDIŠNJI

DAN DOGAĐANJA, TAKO DA U SUBOTU SVAKAKO BU-DITE U KARLOVCU AKO NE ŽELITE PROPUSTITI SVA NA-TJECANJA, NAGRADNE IGRE, ANIMACIJSKE PROGRAME I RAZNA IZNENAĐENJA KOJA ORGANIZATOR PRI-PREMA

PRED SREDIŠNJOM pozornicom nikad nije dosadno

63 22. SVIBNJA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

Uvjerite se i sami zašto je slogan našeg kluba: korejska duša - hrvatska strast...

SEZONA AUTOCROSS utrka otvore-na je 12. svibnja 2013. na sta-

zi u Loboru. Kia klub Hrvatska već drugu godinu zajedno sa svo-

jim autocross team-om nastupa na utrci, a od ove godine, uz Kia Pride 1.5 benzin dobili su pojačanje - Kia Sephia 2.0 16V! Pripreme za prvu ovogodiš-nju autocross utrku trajale su cijelu zimu. Vozila su se pripremala prema pravilniku za autocross utrke i motori su se nabrijavali do krajnjih gra-nica. Da bi bili u top-formi i da bi se maksimalno pripremili za nadolazeću sezonu autocross utrka, probne vožnje održavale su se po zagorskim bre-gima i uz klupska druženja – gotovo svaki tjedan. I ovoga puta svatko od prisutnih na utrci dobio je svoju dozu adrenalina, uzbuđenja i radosti. Glavni igrači - klupski vozači: Matija Kuzman (Kia Pri-de), i Neven Leško (Kia Sephia) odvozili su utrke o kojima se još priča. Kia Pride je dan završio s tri potrgana homokinetička zgloba. Prvi novi zglob

DOBILI SMO PISMO! OVAKO

GLASI...

64 22. SVIBNJA 2013.

postoje klubovi u kojima je najbitnije zajedništvo i dobro druženje! A uz to, dokazali su sami sebi, ali i ostalima da i u ovom obliku autosporta Kia sva-kim danom napreduje. Pred Klubom je još mnogo uzbudljivih utrka.

KIA KLUB HRVATSKA i dalje nastavlja sa praćenjem svog autocross teama, na forumu www.kia-klub.hr i naravno – osobnom podrškom uz stazu. Kia klub ovim putem poziva sve ljude dobre volje i željne dobrog druženja i adrenalinskih utrka, da se pri-druže klubu već na slijedećoj autocross utrci. Ta-kođer, Kia klub Hrvatska se zahvaljuje svim prija-teljima koji su bodrili pobjednički team na utrci, te AutoIQ magazinu koji medijski podržava Klub u radu i time promovira klupski stil življenja uz Kiu!

je puknuo odmah na treningu, drugi je 'vrisnuo' u prvoj utrci u borbi za drugo i treće mjesto, a treći zglob u drugoj utrci dok je Pride bio na vodećoj poziciji. Kada je puknuo drugi homokinetički, bilo je gotovo za Matiju, no onda nastupa ekipa iz Auto-Leška koja skida homokinetički sa svog ser-visnog vozila (opet Kia Pride) i postavlja ga na na-šeg 'Zelenog skakavca'. Neven u Kia Sephiji je bio bolje sreće te odličnom i iskusnom vožnjom došao je do prvog mjesta u svojoj skupini. Kada se treba-lo odvesti veliko finale, budući da je velika većina vozila odustala, organizator je odlučio da finala neće biti i na kraju je Kia autocross teamu za malo pobjegla medalja. Na kraju, medalja je najmanje važna. Bit je u tome da je ekipa iz Kia kluba zajed-no s autocross teamom provela još jedan predivan vikend, pun prašine i emocija, čime su pokazali da

KIA KLUB OVIM PU-TEM POZIVA SVE

LJUDE DOBRE VOLJE I ŽELJ-NE DOBROG DRUŽENJA I ADRENALINSKIH UTRKA, DA SE PRIDRUŽE KLUBU VEĆ NA SLIJEDEĆOJ AUTO-CROSS UTRCI

KIA PRIDE (1.5 benzin) i Kia Sephia (2.0 16V benzin) nakon autocross utrke u Loboru

KIA TEAM vozači: Matija Kuzman i Neven Leško. Dečki nose branike

sa staze nakon žestoke utrke

65 22. SVIBNJA 2013.

TEHNIKA: ZRAČNI JASTUCI

ŠTO IH JE VIŠE, TO SMO SIGURNIJI

ZRAČNI JASTUCI danas spadaju u standardnu opremu au-tomobila. Mnogi skuplji automobili imaju i po 10-ak zračnih jastuka, a ne tako davno samo vozačev zrač-ni jastuk smatrao se izni-mno bogatom opremom. No u zlatnim danima auto

industrije bilo je posve drugačije i sve do kraja 1960.-ih godina nije se razvila ideja o široj primjeni zračnih jastuka. General Motors je tijekom sedamdesetih najdalje otišao sa razvojem zračnih jastuka, pa ih je još daleke 1973. godine počeo ugrađivati u modele Cadillaca, Buicka i Oldsmobi-lea. Godine 1973. Oldsmobile Toronado

je bio prvi automobil s ugrađenim zračnim jastukom. U ono vrijeme službeni naziv nije bio 'air bag', već 'air cushion restraint system' (ACRS). U slobodnom prijevodu

- sustav zaštite zračnim jastukom. U Euro-pi je Mercedes 1981. godine zračne jastuke počeo ugrađivati u reprezentativnu S-klasu. Porsche 944 Turbo je davne 1987. bio prvi

automobil sa serijskim zračnim jastucima za vozača i suvozača. Međutim, tek 1994. započinje prava moderna povijest zrač-nih jastuka, jer je te godine europski Ford počeo serijski ugrađivati zračne jastuke u sve svoje modele. Naravno, u neke ma-nje, u neke više, no bitno je da su postali dio svakodnevice Fordovih modela. Volvo 1995. odlazi korak dalje te za model 850 nudi i bočne zračne jastuke. Kia Sportage za američko tržište 1996. prva nudi zračni jastuk za koljena vozača, a ostalo je prak-tički povijest...

Istraživanja sa zračnim jastucima započela su tijekom šezdesetih godina od strane General Motorsa, Mercedes-Benza i Volva. Premijerno su u automobile ugrađeni tijekom sljedećeg desetljeća, ali tek u 21. stoljeću postali su nezaobilazni dio opreme...

DANIELBEVANDIĆ

Napisao:

66 22. SVIBNJA 2013.

VRSTE ZRAČNIH JASTUKA U principu treba razlikovati dvi-je vrste zračnih jastuka. Prednji te razne varijante bočnih zračnih jastuka. U prednje zračne jastuke spadaju vozačev i suvozačev te zračni jastuk za koljena vozača. Vozačev zračni jastuk smješten je u upravljaču, suvozačev iznad su-vozačevog pretinca, dok se zračni jastuk za koljena vozača nalazi u spremištu ispod upravljača. Prednji zračni jastuci u slučaju sudara mogu se na-

puhati u nekoliko razina ovisno o: konstituciji vozača, odnosno težini, poziciji sjedala, uoporabi pojasa te jačini udara. Prednji zračni jastuci štite u slučaju frontalnog sudara. Bočni zračni jastuci nalaze se u prednjim sjedalima ili kao zračne zavjese iznad prednjih i stražnjih vrata automobila. Ovi sigurnosni dodaci štite putnike u slučaju boč-nog udarca u automobil. U velikom broju sudara izravno spašavaju

živote jer onemogućavaju udarac glavom putnika o

bočne dijelove au-tomobila.

KAKO SE AKTIVIRAJU Sustav zračnih jastuka sastoji se od senzora udarca, sustava okidanja i samog zračnog jastuka. Senzori se nalaze iza prednjih odbojnika te registriraju udarce automobila koji su ekvivalentni udarcima u zid od minimalno 20 km/h. Kada senzor registrira takav udarac proslijeđuje informaciju sustavu okidanja koji se sastoji se iz okidača, odnosno male količine TNT ekspoziva. Za napuhavanje jastuka se koriste kemikalije natrij azid (NaN3), kalijev nitrat (KNO3) i silicijev dioksid (SiO2). U međusobnoj reakciji na-trijev azid se raspada na natrij i dušik. Upravo dušik u kombinaciji sa kalijevim nitratom napuhuje zračni jastuk. Iako se ovaj proces doima dug, sve navedeno dogodi se u svega 1/25 sekundi. Dovoljno brzo da se spase životi na cesti.

OLDSMOBILE TORNADO je 1973.

godine bio prvi automobil sa serijskim

zračnim jastukom za vozača

U PREDNJE ZRAČNE JASTUKE SPADAJU VOZA-ČEV I SUVOZAČEV TE ZRAČNI JASTUK ZA

KOLJENA VOZAČA

67 22. SVIBNJA 2013.

SERVISNI KUTAK

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

Napisao:

SERVISNI KUTAKPREVENTIVNI SERVIS PRIJE LJETNOG PUTOVANJA

HLAĐENJE MOTORA

VELIKA većina nas putuje tijekom ljetnog dijela godine put juga Hr-vatske, gdje u periodu najvećih gužvi kolone i stajanja pred tu-nelima nisu rijetkost. Nažalost, u takvim ekstremnim situacijama povećani su zahtjevi spram vozi-la, pa neki elementi mogu otka-zati poslušnost. Krenimo stoga

od osnova. Rashladna tekućina motora - popu-larno zvana antifriz - osigurava hlađenje motora i sprječava pregrijavanje. Vrlo je bitno da iste ima dovoljno. U glavnom se u motornom prostoru na-lazi tzv. ekspanziona posuda rashladne tekućine na kojoj postoje oznake minimuma i maksimuma razine. Kod kontrole rashladne tekućine motora potrebno je poštivati slijedeća pravila: razinu ras-hladne tekućine motora provjeravajte samo dok je motor hladan, jer u protivnom prilikom otvaranja čepa na ekspanzinoj posudi postoji mogućnost iz-bijanja uzavrele tekućine koja može prouzročiti opekline kože. Izbjegavajte miješanje rashladne tekućine motora. Različita boja rashladne teku-ćine ukazuje na različitog proizvođača ili različiti sastav tekućine, stoga poštujte i boju i proizvođača rashladne tekućine. Preporučujemo u prtljažnom prostoru vozila uvijek imati u pričuvi barem litru rashladne tekućine. Razina rashladne tekućine kada je motor hladan mora biti između minimu-ma i maksimuma. Ukoliko je motor ispravan, ra-zina rashladne tekućine ne smije padati. Ukoliko primijetite kako svakih 1.000 kilometara morate dolijevati rashladnu tekućinu, a ista nigdje ne curi javite se svom automehaničaru. Problem može

Dolaskom toplijih dana javlja se čovjekova potreba za putovanjima, a da put automobilom ne postane noćna mora, preporučujemo napraviti brzi pregled vozila te 'prišparati' nepotreban stres i troškove...

68 22. SVIBNJA 2013.

SERVISNI KUTAKSERVISNI KUTAKIMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJ-

KRAĆEM ROKU!

PREVENTIVNI SERVIS PRIJE LJETNOG PUTOVANJA

biti sa brtvom glave motora, curenjem rashladne tekućine na hladnjaku kabine vozila ili curenje na isparivaču kućišta vodene pumpe. Osim ras-hladne tekućine provjerite i stanje crijeva vode. Načelno imamo crijevo koje vodi iz hladnjaka mo-tora u motor i crijevo koje vodi iz motora u hlad-njak motora. Zamjena crijeva vode nije unaprijed definirana servisnom intervalima, no prilikom svakog redovitog servisiranja vozila nužno ih je pregledati. Njihovo stanje lako je utvrditi ukoliko im je jednostavan pristup. Naime, crijeva počinju

sposobnost brtvljenja te uslijed vibracija puca.

KOD PREGELDA vozila nemojte zanemariti ni hladnjak motora. S prednje strane hladnjaka motora, a iza maske vozila, tijekom vremena može se skupiti naslaga kukaca na prednjoj strani hladnjaka, što može uzrokovati otežano hlađenje motora. Vla-snici vozila koji se voze po lokalnim i selskim pu-tevima mogu imati i naslage trave. Bitno je također naglasiti da hladnjak možete oprati i sami. Na tr-žištu postoje sredstva u spreju za pranje hladnja-ka koja se nakon što 'odrade' ispiru mlazom vode. Izbjegavate pranje hladnjaka mlazom 'miniwas-ha' jer aluminijska saća hladnjaka lako se defor-mira pod tlakom vode, stoga operite čelo hladnja-ka pomoću blagog mlaza. Maska vozila vrlo česti pokriva veliki dio hladnjaka pa je većina površine hladnjaka teže dostupna, no ne odustajte. Ako se pridržavate navedenoga, čak i sa starijim vozilima nećete imati problema s pregrijavanjem motora ili gubljenjem rashladne tekućine.

UGLAVNOM PUCAJU CRIJEVA KOJA VODE

IZ MOTORA U HLADNJAK JER SU OPTEREĆENIJA VI-ŠOM TEMPERATUROM

uglavnom pucati oko obujmica gdje su pritegnuta za kućište hladnjaka ili motora. Stisnite crijevo i pogledajte oko obujmice da li postoje mikropuko-tine. Ukoliko postoje, zamijenite crijeva što prije. Uglavnom pucaju crijeva koja vode iz motora u hladnjak jer su opterećenija višom temperatu-rom, no ni to ponekad nije pravilo. Jednako tako, crijeva rashladne tekućine moraju biti mekana. Ukoliko su tvrda i niste ih u mogućnosti stisnuti pritiskom palca i kažiprsta ruke potrebna je za-mjena. Naime, guma kao i svaki materijal sklona je oksidaciji, pa s vremenom guma gubi elastičnost,

USLIJED VISOKE TEMPERATURE crijeva rashladne tekućine s vremenom gube na elastičnosti i postaju kruta - pojavljuju se pukotine

KUKCI znaju začepiti saće hladnjaka motora pa je onemogućeno ispravno

hlađenje motora

DONJE CRIJEVO koje ide iz hladnjaka u motor rjeđe stradava, no i njega treba provjeravati

PUKOTINE I KAMENAC na crijevima rashladne tekućine ukazuju na loše brtvljenje crijeva. Vrijeme je za zamjenu crijeva

69 22. SVIBNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILAOSVJEŽENJE KROJENO EURO VI NORMOM

Kamioni dizajnirani za maksimalnu učinkovitost i jednostavnost prilikom transporta upotpunjeni su Euro VI normom, kojom DAF dobiva ozbiljnog predstavnika u žestokoj konkurenciji...

DAF LF / CF

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

70 22. SVIBNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILAOSVJEŽENJE KROJENO EURO VI NORMOM

JOŠ JEDAN PROIZVOĐAČ, koji sa sobom nosi, ako ne glavnu onda zasigurno važnu ulogu na europsko tržišnu tlu, predstavio je svoje novitete. Naravno, radi se o DAF kamionima koji su dugogodišnjom tra-dicijom ostavili odličan dojam na korisnike i kao takvi mogu računati na daljnji uspjeh. Tako je početkom travnja DAF lansirao nove Euro 6 LF i CF modele razvijane za maksimalnu učinkovitost prilikom tran-sporta i najbolje moguće performanse vozila. Prema riječima Harrie Schipper-sa, inače DAF-ova predsjednika, Euro VI projekt smatraju najvećom investicijom za razvoj u DAF-ovoj 85 godina dugoj tra-diciji proizvodnje kamiona. Rezime cijele priče je plasiranje prvoklasnog proizvoda na obostrano zadovoljstvo – kupaca, a zatim i samog proizvođača. Novi LF model biti će idea-lan za distribuciju na svim područjima, dok će novi Euro VI CF biti vrlo pogodan za široku upotrebu,

misleći pri tome na prijevoz na duge staze i prijevoz specijalnog tereta. Novi modeli imat će novu šasiju, nove pogonske sklopove i novi eksterijer koji nagla-

šava obiteljsku sličnost kod svih novih DAF-ova. Pogled na unutrašnjost otkriva prostrani interi-

jer koji je u potpunosti osvježen. Promjene su najprimjetnije po pitanju novih sjedala i nove instrument ploče s informacijskim zaslonom u boji – sve to upotpunjuje bolji komfor i osjećaj za upravljačem.

POGONSKI DIO je začinjen cijelim nizom snaž-nih i učinkovitih motora koji će udovoljavati

već toliko puta spomenutim novim Euro VI normama. Modeli LF i CF uključivati će 4.5 i

6.7-litrene PX-5 motore, te PX-7 i napredne 10.8 i 12.9-litrene PACCAR MX -11 i MX-13 strojeve.

Sve ove učinkoviti PACCAR motore krasi visoko-tlačni common-rail sustav ubrizgavanja goriva, te turbo punjač s promjenjivom geometrijom i druge

LINIJA lakih, srednjih i teških DAF-ovih kamiona, svi udovoljavaju Euro VI normu

71 22. SVIBNJA 2013.

NOVI MODELI IMAT ĆE NOVU ŠASI-JU, NOVE POGONSKE SKLOPOVE I

NOVI EKSTERIJER KOJI NAGLAŠAVA OBI-TELJSKU SLIČNOST KOD SVIH NO-VIH DAF-OVAinovativne tehnologije kako bi se što više povećala učinkovitost. Sofisticirani ispušnih sustav za obradu plinova primjenjuje se uz maksimalnu učinkovitost i najnižu potrošnju goriva. Korporacija PACCAR je globalni lider u razvijanju navedenih tehnologija i dizajnu, te proizvodnji i korisničkoj podršci za kva-litetne lagane, srednje i teške kamione, a pod svo-jom palicom drže proizvođače renomiranih imena poput Kenwortha, Peterbilta i DAF-ovih kamiona. PACCAR se također bavi dizajniranjem i proizvod-njom naprednih dizelskih motora spomenutih u DAF-ovim novim modelima. Iste te modele možemo očekivati sredinom godine kada starta proizvodnja CF-a, dok će se za prve primjerke LF-a morati čekati do zadnjeg tromjesečja ove godine.

UNUTRAŠNJOST novog LF-a POGLED na kabinu CF-a

KOMERCIJALNA VOZILA: DAF LF / CF

72 22. SVIBNJA 2013.

ZAGREB AUTO WEEK

OSJEĆAJ AUTO SHOWA U TRAČCIMA Nekoliko preprodavača traženijih marki automobila u Hrvatskoj, je od 10. do 12. svibnja po unutrašnjosti zagrebačke Arene Centar rasprostrlo svoje aktualne modele…

TREĆI Auto Week privukao je dvije vrste ljudi. Prvu kategoriju čine posjetite-lji s ciljem razgledavanja izloženih primjeraka ak-tualnih modela na tržištu, dok u drugu svrstavamo muževe koji su napokon mogli lovljenje muha po

... CJELOKUPNA PREDSTAVA NIJE ZASLUŽILA SNAŽAN APLA-

UZ PUBLIKE JER JE ARENINIM CEN-TROM PUTOVAO VONJ NEZAIN-TERESIRANOSTI

BERNARDBENEŠ

Napisao: zraku za vrijeme čekanja svojih boljih po-lovica da obave kupnju, zamijeniti nečim korisnijim te zanimljivijim. Posjetitelji su mogli vidjeti po nekoliko automobila iz kolekcija Renaulta, Mercedes-Benza, Mazde i drugih, no začuđujuće u mno-ge primjerke nisu mogli uči te isprobati unutrašnjost svog potencijalno budućeg vozila. Od prikazanih automobila, žene

su od ljetnih haljina uspješno odvlači-li Opel Adam i Citroën DS3 Cabrio, no s druge su strane muškarci mogli uživati u Nissanovom Jukeu s potpisom Nismo-a. Subaru je uz svoje nove modele prikazao i reli Imprezu prošle generacije poznatog vozača Lončarića. Međutim, cjelokupna predstava nije zaslužila snažan aplauz publike jer je Areninim centrom puto-vao vonj nezainteresiranosti. Dojma smo da se prodavači boje priči prolaznicima kako ne bi dobili zadnjih nekoliko godina popularne odgovore – kriza je, nemamo novaca, možda drugi put. Koliko god taj dio priče pokušavamo shvatiti, stavljanje polugolih hostesa u prvi plan nam još nije doprlo do glave. Možda smo samo pre-konzervativni.

73 22. SVIBNJA 2013.

ISTINSKA SNAGA INHENA TUNING - EUROPA: M POWER 4. DIO

M Power je oduvijek volio svoju magiju isprobati na svim BMW-ovim modelima, a zaobišao ga nije ni Z3…

74 22. SVIBNJA 2013.

ISTINSKA SNAGA INHENA

75 22. SVIBNJA 2013.

NIJEMCI SU PRVO STUPILI U KON-TAKT S FILMSKOM INDUSTRIJOM

TE PROTOTIP SVOG ROADSTERA NEPO-GRJEŠIVO UBACILI U NEKOLIKO SCENA TADAŠNJEG NASTAVKA JAMESA BONDA – GOLDENEYE

VIŠE je faktora utjecalo na do-vođenje modela Z3 do toli-ko visokih grana slave zbog kojih je još i danas u očima mnogih prava zvijezda. Ni-jemci su prvo stupili u kon-takt s filmskom industrijom te prototip svog roadstera nepogrješivo ubacili u neko-

liko scena tadašnjeg nastavka Jamesa Bonda – GoldenEye. Nakon što je agent 007 završio svoje premijerno prikazivanje, narudžbe za automobil počele su stizati već te noći. Malo je reći da je sedma umjetnost proslavila Z3, lansirala ga je toliko daleko u svemir da su se čak i u BMW-u čudili razini potražnje. Me-đutim, taj dio priče nije prolazio kod Ludwi-ga i Arnolda koji su se ispijajući pšenično pivo prisjećali nezaboravnih trenutaka u le-gendarnom 328. Prave znalce poput njih nije zanimalo pokazivanje susjedima, već osjećaj za upravljačem, gdje su Bavarci prema mno-gima podbacili. S druge strane, kada pogle-damo brojku od preko 250.000 prodanih primjeraka, teško je odlučiti o kakvom se zapravo automobilu radi.

KAKO bi se mišljenja ljubitelja onog što BMW čini posebnim promije-nila, M Power odjelu dane su sve ovlasti za provođenje preobrazbe. Mehaničari su jedva dočekali odlo-žiti svoje Sacherice sa strane i baci-ti se pod četiri kotača. Započeli su s transplantacijom 3.2-litarskog benzinskog srca iz M3 koje je uz manje preinake unu-

BERNARDBENEŠ

Napisao:

MOTOR iz modela M3 E46 u M verziji Z3 je zbog drugačijeg ispušnog sustava proizvodio 325 KS ALUMINIJSKI naplatci s pet krakova bili su zaštitni znak svakog M roadstera i coupea

TUNING - EUROPA: M POWER 4. DIO

ZDRUŽENA BRAĆA

76 22. SVIBNJA 2013.

tar Z3 M-a, svih svojih šest cilindara u redu uspješno zavrtjelo gore-dolje. Budući da je prva verzija pod M oznakom bila roadster, simfoniju 321 konja mogli ste slušati iz najbo-ljih redova dvorane. No, taj dio pri-če vrijedi za modele do 2000. Posljednje dvije godine pro-izvodnje M roadster se na svim tržištima prodavao sa S54B32 motorom iz M3 generacije E46. Promjena motora doni-jela je i čvršće dijelove ovjesa što se odnosilo na amortizere i opruge.

Kočenje je prepušteno samoventilirajućim

diskovima promje-ra 315 mm sprijeda

i 312,4 mm straga. Njih su prekrivali 17’’ aluminijski naplatci s pet krakova M RoadStar te gume dimenzija 225/45 R17 sprijeda, odnosno 245/40 R17

straga. Iste godine (1998.) kada je na tržište izbačena verzija bez krova, stigao je

i coupe. Zatvorena karose-rija pridonijela je automo-

bilu povećanje čvrstoće, čime se podigla i zainteresiranost ne-

kih kojima se „beskrovnik“ nije sviđao. Zanimljivo je da su glavni

inženjer Burkhard Göschel i nje-gov tim od čelnika dobili dopuštenje

za izradu coupea, pod uvjetom da svakim proizvedenim primjerkom ostanu u granici zarade. Time su bili primorani koristiti veći-nu dijelova inačice bez krova – od podvozja

do cijelog A stupa. Nadalje, pod ru-kama im se našao i isti pet-stu-

panjski ručni mjenjač ( jedini u ponudi), kojim se dolazi-

lo do ograničene konač-ne brzine od 250 km/h. Ubrzanje do 100 km/h je u prvim godinama izno-silo 5,3 s, dok je stavlja-njem snažnijeg motora iz E46 smanjeno na 4,8

s. Možda i bolje da se smanjilo jer je izgledom

ili plašio ili slao prolazni-ke liječniku. Kada je Z3 prvi

puta prikazan javnosti uz njega je bio Pierce Brosnan, čime je izgled

automobila padao u drugi plan, stoga se mno-go puta događalo da kada bi kupci došli podi-ći rezervirani automobil, shvatili bi kako su zapravo željeli glumca, a ne ružan automobil. Srećom za verziju bez krova, nekoliko mjese-ci kasnije stigao je još ružniji brat zatvorene karoserije. Ubrzo su ga krenuli častiti raznim nadimcima od kojih je zasigurno najsimpa-tičniji „cipelić“, samo što su jedni to koristili za opisivanje izgleda, a drugi s voznim svoj-stvima. Želite li stvoriti vlastito mišljenje o ovom nadasve intrigirajućem automobilu, prosurfajte internetom, gdje se već i na do-maćem tržištu mogu naći primjerci za nešto više od 10.000 eura.

BEZ obzira na ružan dizajn, četiri ispušne cijevi nikoga ne ostavljaju ravnodušnim

CIPELIĆ

77 22. SVIBNJA 2013.

TEST RABLJENOG: HONDA CIVIC COUPE SI

POWERED BY PORSCHE INTER

AUTO RIJEKA

U američkom Civicu SI kriju se dva lica - pitomo i uglađeno do 6.000 okretaja, grubo i divlje između 6.000 i 8.000 okretaja...

78 22. SVIBNJA 2013.

LEGENDA kaže da bi pokojni Soichiro Honda, osnivač ja-panskog proizvođača, prvo izradio motor i mjenjač, a tek potom automobil teme-ljen oko te ključne mehanike. Bila istina ili ne, opće je po-znato da su Hondini motori i mjenjači pravo remek-dje-

lo moderne automobilske tehnologije. Tako je i u slučaju testiranog automobila, koji je izvorno proizveden za tržište SAD-a. Civic Si ispod poklopca motora skriva 2.0-litreni i-VTEC stroj snage 197 konja pri visokih 7.800

DANIELBEVANDIĆ

Napisao:

GODIŠTE: 2009.

KILOMETARA: 27.000 km

CIJENA: 102.000 kn

79 22. SVIBNJA 2013.

okretaja, koji također raspolaže sa 188 Nm pri 6.100 okretaja. Da, pogodili ste, isti motor koji se ugrađivao i u 'naš' Civic Type R! Iako na papiru konja ima više nego dovoljno, potrebno je dobro nagaziti papučicu gasa da bi svu konjicu natje-rali u galop. Hondin VTEC sustav varijabilnog upravljanja ventilima ugrađen je po prvi puta u CRX davne 1989. godine. U ovom slučaju se radi o novoj inačici sustava (i-VTEC, variable valve ti-ming-intelligent) koji još dodatno štedi gorivo te prema potrebi dodatno zakreće bregasta vratila i usisne ventile radi veće snage. Time motor ima dva lica. Do 6.000 okretaja ubrzava kao automobil sa 115, 120 konja, nakon čega do 8.000 ubrzanja su brutalna. Pritisak na papučicu gasa potiskuje tije-lo u sjedalo, potmula grmljavina motora prelazi u

PERFORMANSE- MOTOR

- SJEDALA- IZRADA

- PREVIŠE IZRAVAN UPRAVLJAČ- NEMIRAN STRAŽNJI KRAJ

pravi urlik. Kada brojač okretaja dostigne oznaku 8.000 uključuje se blokada motora te se pali cr-vena lampica na instrument ploči kao znak da je krajnje vrijeme za prebacivanje u viši stupanj pri-jenosa. Iskoriste li se svi konji, ubrzanje od stotke iznosi i više nego solidnih 6.7 sekundi, pa Civic Si postaje neuhvatljiv za većinu ostalih automobila u prometu.

U KABINI Pozicija za upravljačem ja prava sportska. Sjedi se nisko u dobro profiliranim sjedalima, upravljač i mjenjač su nadohvat ruke, za idealnu ergonomsku poziciju i užitak u vožnji. Kirurški precizan i kratak mjenjač pravi je gušt 'šaltati' te se

HONDA CIVIC COUPE SIMotor: 4 cilindra, 16 ventila, i-VTEC

Zapremina: 1998 ccm



Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 6,7 s



Zapremina prtljažnika: 360 l

Masa: 1.355 kg

Prosječna potrošnja: 8.8 l/100 km

Gume: 215/45/R17

AMERIČKI Civic na hrvatskim cestama. Nije čest prizor, no rado bismo ga češće gledali jer je ovakvom coupe izdanju vrlo atraktivan

TEST RABLJENOG: HONDA CIVIC COUPE SI

UNUTRAŠNJOST je ergonomski organizirana, a kontrole precizne i oštre. Za upravljač čak možemo reći da je (pre)izravan za svakodnevnu upotrebu

PRTLJAŽNIK ima obujam od solidnih 360 litara

80 22. SVIBNJA 2013.

snaga motora u potpunosti iskorištava. Ovjes auto-mobila je dobro posložen, dovoljno udoban, a čvrst za brze i sigurne prolaze zavojima. Međutim, ima jedna caka koja se neće svidjeti svi-ma. Naime, upravljač je precizan do te mjere da svaki snažniji pomak za posljedicu ima narušenu stabilnost stražnjeg kraja. Također i naglo oduzimanje gasa rezultira nemirom na stražnjoj osovini automobila. Či-tajući recenzije kolega s one strane 'velike bare', uvidjeli smo da su iste dojmove imali i test vozači čuvenog američkog magazina Car & Driver.

Savjet serviseraIako se radi o modelu koji se prodaje na tržištu SAD-a, dijelovi za motor se kod nas mogu pronaći jer se radi o identičnom motoru koji se ugrađuje i u europski Civic Type R. Riječ je o izdržljivom motoru kod kojega treba paziti na izmjenu najkvalitetnijim uljem koje i-VTEC su-stav zahtijeva. Međutim, problem mogu predstavljati eventualna oštećenja na karoseriji budući da se, primje-rice odbojnici, vrata i retrovizori Civica Si u potpunosti razlikuju od Civica za europsko tržište.

PRAKTIČNA STRANA Na stražnjem sjedalu ima mjesta i za dvije odrasle osobe, a prtljažnik zapremine 360 litara dovoljno je velik i za nešto prtljage. Testirani primjerak je u četiri godine sakupio svega 27.000 kilometara pa se automobil doima i vozi poput novoga. Odlična preporuka za kup-nju, naročito ako se znate cjenkati. Sve je čvrsto, kompaktno i odaje kvalitetu. Testni automobil je imao cjelogodišnje gume Michelin Pilot HX MXM koje su se u proljetnim uvjetima pokazale kao dobrima sa dovoljno gripa i trakcije. Ovakav Civic je rijetkost na hrvatskim cestama te bi se svakako isticali u sivilu svakodnevnih automobi-la. Preporuka!

ISKORISTE LI SE SVI KONJI, UBRZANJE

OD STOTKE IZNOSI I VIŠE NEGO SOLIDNIH 6.7 SEKUNDI...

SPORTSKA SJEDALA odlično drže tijelo u zavojima, a straga ima dovoljno za dvije odrasle osobe

TAKO TO radi Honda. Odličan i-VTEC motor razvija 197 konja pri visokih 7.800 okretaja. Praktički se isti koristio u europskom Civicu Type R

81 22. SVIBNJA 2013.

22. SVIBNJA 2013.

VN ŠPANJOLSKE

IGOR MEDVED

Napisao:

ALONSO POTUKAO KONKURENCIJU, ALI GUME SU I DALJE GLAVNA TEMA

Na Catalunyi je Fernando Alonso stigao do 32. pobjede u karijeri na vrlo uvjerljiv način...

Snimke: AUSMOTIVE, AUTOWEEK, SAHARA FORCE INDIA FORMULA ONE TEAM,

SAUBER MOTORSPORT AG

GUME U PRVOME PLANU Nakon još jedne utrke bez greške, Alonso je ostvario svoju drugu pobjedu u Barceloni kojom je značajno smanjio zaosta-tak za vodećim Vettelom. No, ova pobjeda ostat će u sjeni brojnih priča oko Pirellijevih guma, a naj-glasniji su i dalje iz Red Bullovog tabora. Čak su se nakon utrke sasta-

li big boss Bernie Ecclestone i Dietrich Mateschitz i odradili razgovor u četiri oka čija glavna tema nije obznanjena. Iako, ne treba biti veliki genijalac da bi se odgonetnulo o čemu su to oni pričali. Alonsu su za pobjedu trebala četiri zaustavljanja u boks, a je-dini koji je među top pet vozača uspio završiti utrku s tri promjene guma bio je Kimi Räikkönen, čiji je Lotus već poznato najblaži prema gumama. Ovakva

82

22. SVIBNJA 2013. 83

22. SVIBNJA 2013.

FORMULA 1: VN ŠPANJOLSKE

situacija s Pirellijem neće se promijeniti do Kanade, za koju je Paul Hembery najavio nešto značajnije promjene što se komponenata tiče. Do tada će vo-deći ljudi Red Bulla stalno kukati, Mercedesa pla-kati zbog katastrofe koja im se događa u utrkama, a Ferrarija i Lotusa pitati: U čemu je problem?

SVE JE OTIŠLO U KRIVOME SMJERU Činjenica je da zbog ovakvih guma vozači moraju biti veoma oprezni te da se ubi-la mogućnost borbe na stazi. Više nema pravih pre-tjecanja već samo doslovnih obilaženja bolida koji u tom trenutku imaju starije gume. No, cijeli ovaj sport postao je preumjetan i nisu Pirellijevi proizvodi je-dini problem. Zajedno s DRS-om vozač koji se brani više doslovno nema nikakvih šansi. Sve je krenulo u potpuno krivome smjeru i brojni fanovi ovoga spor-

ta sada se vjerojatno pitaju ima li više uopće smisla pratiti ovakav cirkus koji je kulminirao ove sezone. Činjenica je također da su gume ovakve zbog izrav-nih naredbi velikoga bossa Formule 1 koji je htio do-datno začiniti cijelo prvenstvo i postići da se još više priča o ovoj seriji svjetskog automobilizma u svim svjetskim medijima. Iz Pirellija su priznali da je si-tuacija izmakla kontroli jer su oni malo pretjerali, no ne bih se baš kladio da oni imaju bilo kakvo pravo samovoljno potegnuti neki potez koji ovoliko utje-če na cijeli sport. Sve je to vrhovni glavešina ovoga sporta pomno promislio i proveo u djelo preko ta-lijanske gumarske tvrtke. Zaključak cijeloga cirkusa jest da se definitivno treba smanjiti broj ulazaka u boks na dva do tri jer ovako utrke baš i nemaju smi-sla. No, isto tako svi imaju jednake gume na izbor i neke momčadi bi trebale malo više poraditi na rješa-vanju svojih problema, a malo manje kukati. Jer ako su se neki mogli prilagoditi situaciji, mogu se i ostali, a pogotovo timovi s izdašnim budžetima. Puno toga nije pošteno u Formuli 1 pa tako ni razlike u budžeti-

NA STARTU UTRKE FERRARIJEVI vozači bili su uobičajeno dobri

NAKON SLAVLJA U KVALIFIKACIJAMA

ROSBERG u utrci nije mogao pratiti tempo

Fernanda Alonsa

ALONSO je već u ra-noj fazi utrke prešao u vodstvo i pokazao svima da nemaju šanse pobijediti na njegovom terenu

84

22. SVIBNJA 2013.

ma čija je izravna posljedica i velika razlika u brzini bolida, no takve stvari su opće prihvaćene. Isto tako ni promjene pravila tijekom sezone nisu baš najbo-lje rješenje budući da će uvijek postojati momčadi kojima će takva situacija ići direktno na ruku pa se takvi potezi mogu okarakterizirati na razne načine. Cijela današnja Formula 1 je „voda duboka“ i mo-žemo je nastaviti pratiti kroz sportski kontekst ili je uopće više ne pratiti jer koju god temu otvorimo shvatit ćemo da ima mnogo nepravde, favoriziranja određenih momčadi i hrpe pravila koje ubijaju pravo utrkivanje na stazi.

UVJERLJIVI ALONSO No, prijeđimo sada na događaje na sta-zi. Nakon osvajanja petog mjesta u kvalifikacijama, Fernando Alonso pokazao je svoje mogućnosti već u prvih nekoliko zavoja. Točnije, u zavoju broj 3 pre-tekao je Räikkönena i Hamiltona s vanjske strane i zbog ovakvih poteza zaslužio pobjedu na domaćem terenu. Rosberga i Vettela „riješio“ je već prije prvih ulazaka u boks, a ponovno je prešao u vodstvo u 13. krugu nakon što je još jednom pretekao Rosberga prilikom ulaska u prvi zavoj Catalunye. Nakon trećeg ulaska u boks u 36. krugu, preostala mu je samo borba s Räikkönenom za pobjedu, ali is-hod te bitke nije bilo teško predvidjeti. Alonsove gume u tim trenucima bile su puno svježije i već je dva kruga kasnije dostigao i prestigao Finca, a budući da je obojici vozača preostao još jedan ulazak u boks na peharu se već moglo urezivati ime domaćeg vozača. Räikkönen je jednako komforno ostao ispred Felipea Masse te ova-kvim raspletom upisao i treće uzastopno penja-nje na drugu stepenicu pobjedničkog postolja. Uko-liko nastavi s ovakvim konstantnim vožnjama dugo

bi mogao biti u krugu favorita za osvajanje naslova unatoč rupi u budžetu koju Lotus ima u odnosu na najbogatije momčadi. Massa se nadao osvajanju dru-

goga mjesta i nakon posljednje promjene guma na utrci u 52. krugu krenuo je u lov na Räikkönena.

No, očigledno su u tom jurišu naglo pale perfor-manse njegovih guma i mogao se samo zado-voljiti osvajanjem trećega mjesta. Međutim, i to je sjajan rezultat za Ferrarijevog Brazilca koji je završio među top tri vozača po prvi puta nakon prošlogodišnje utrke u Japanu.

KATASTROFA MERCEDESA Vettel na ovoj stazi nije mo-gao bolje od četvrtog mjesta, a zaostatak za

Alonsom na kraju je iznosio ogromnih 38 se-kundi. Webber je s dodatnih devet sekundi zao-

statka završio na petoj poziciji, a osvajač pole po-zicije kroz cilj je prošao tek kao šesti. Mercedesovo

trošenje guma već je stara priča, samo što je tijekom ove sezone poprimila još veće razmjere. Abrazivna

VETTEL ovoga puta nije uspijevao dugo

držati Alonsa iza svojih leđa

KIMI se ove sezone pretplatio na druga mjesta i ukoliko nastavi biti ovako konstantan dugo će se držati u vrhu poretka

PENJANJE NA POSTOLJE FELIPEA MASSE najbolje pokazuje kako je Ferrarijevom bolidu sve odgovaralo u Barceloni

ZAKLJUČAK CIJELOGA CIRKUSA JEST DA SE DEFINITIVNO TREBA SMANJITI BROJ ULAZAKA U BOKS NA DVA DO TRI JER OVAKO UTRKE BAŠ I NEMAJU SMISLA

podloga Catalunye proizvela je potpunu katastro-fu za Mercedesove vozača koji su startali iz prvog reda, a završili utrku na šestom i 12. mjestu. Posebno tragičan rasplet utrke bio je za Hamiltona kojega je Alonso pretekao za cijeli krug, a na kraju je ostao i bez bodova. Očaj se mogao jasno čuti nakon što ga je u jednom dijelu utrke pretekao Maldonado čiji je Williams ove sezone standard sporosti (podsjetimo se, Venecuelanac je pobijedio na prošlogodišnjem izdanju ove utrke). Mercedes ima brzinu u jednome krugu i ukoliko budu jednako raspoloženi i tijekom kvalifikacija Monte Carla mogli bi postići puno bo-lje rezultate nego što je to bio slučaj na ovoj utrci. McLarenovi vozači ponovno nisu bili nikakvi prota-gonisti na stazi te su jedina top momčad kojoj je vje-rojatno svejedno na kakvim se gumama vozi. Dugo su očekivali Barcelonu u nadi da će s modificiranim bolidom zabilježiti značajniji napredak koji se nije dogodio, i sada im preostaje jako malo optimizma za

85

22. SVIBNJA 2013.

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1 Red Bull 131

2 Ferrari 117

3 Lotus 111

4 Mercedes 72

5 Force India 32

6 McLaren 29

7 Toro Rosso 8

8 Sauber 5

REZULTATI VN ŠPANJOLSKE 1. Fernando Alonso Ferrari 1:39:16.596

2. Kimi Räikkönen Lotus +9.338

3. Felipe Massa Ferrari +26.049

4. Sebastian Vettel Red Bull +38.273

5. Mark Webber Red Bull +47.963

6. Nico Rosberg Mercedes +1:08.020

7. Paul di Resta Force India +1:08.988

8. Jenson Button McLaren +1:19.506

9. Sergio Perez McLaren +1:21.738

10. Daniel Ricciardo Toro Rosso +1 krug

11. Esteban Gutiérrez Sauber +1 krug

12. Lewis Hamilton Mercedes +1 krug

13. Adrian Sutil Force India +1 krug

14. Pastor Maldonado Williams +1 krug

15. Nico Hülkenberg Sauber +1 krug

16. Valtteri Bottas Williams +1 krug

17. Charles Pic Caterham +1 krug

18. Jules Bianchi Marussia +2 kruga

19. Max Chilton Marussia +2 kruga

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Sebastian Vettel Red Bull 89

2. Kimi Räikkönen Lotus 85

3. Fernando Alonso Ferrari 72

4. Lewis Hamilton Mercedes 50

5. Felipe Massa Ferrari 45

6. Mark Webber Red Bull 42

7. Romain Grosjean Lotus 26

8. Paul di Resta Force India 26

9. Nico Rosberg Mercedes 22

10. Jenson Button McLaren 17

11. Sergio Perez McLaren 12

12. Daniel Ricciardo Toro Rosso 7

13. Adrian Sutil Force India 6

14. Nico Hulkenberg Sauber 5

15. Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1

ostatak sezone. Čak je i pozicija Martina Whitmar-sha postala vrlo upitna nakon najnovijih rezultata.

SLIJEDI MONTE CARLO Alonso je ovm pobjedom došao na četvrto mjesto po broju pobjeda u povijesti Formule 1 te su sada ispred njega samo još Michael Schuma-cher, Alain Prost i Ayrton Senna. A Pirelli je pomo-gao Alonsu da na ovoj stazi sruši jednu jako dugu tradiciju. Naime, nakon 23 godine on je postao prvi vozač koji je pobijedio na Catalunyi, a da je startao izvan prve tri pozicije. Staza na kojoj je prva startna pozicija uvijek značila i dosta sigurnu pobjedu ove godine je ponudila drugačiji rasplet, čiji glavni uzrok ne trebam ponovno spominjati. Općenito, ove sezo-ne startne pozicije izgubile su svoj značaj, a sljedeća utrka je baš Monte Carlo na kojem su kvalifikacije uvijek bile najvažniji događaj vikenda. Ipak, tamo će startne pozicije i dalje biti faktor koji će odrediti rezultate utrke jer i ako je bolid brži po dvije - tri sekunde nema gotovo nikakve mogućnosti za pretje-canje na stazi. Mogu li tamo Mercedesi doći do svoje prve pobjede?

FORMULA 1: VN ŠPANJOLSKE

GUTIERREZ je ostao jednu poziciju kratak za prvim bodom u svojoj debitantskoj sezoni MCLARENOV bolid nije doživio nikakav napredak te su njihovi vozači završili tek na osmoj i devetoj poziciji

OVAKAV RASPLET SITUACIJE NIKAKO SE NIJE SVIDIO Adrianu Neweyu i Christianu Horneru

86

ROCKENFELLER VODIO OD PRVOG DO ZADNJEG KRUGANa Britanskoj stazi Brands Hatch odvezena je druga utrka nove sezone DTM-a u kojoj je Mike Rockenfeller prekinuo BMW-ovu seriju pobjeda…

DTM: BRANDS HATCH

IGOR MEDVED

Napisao:

Snimke:DTM

88 22. SVIBNJA 2013.

ROCKENFELLER VODIO OD PRVOG DO ZADNJEG KRUGA

'ROCKY' NOKAUTIRAO PROTIVNIKE Na najkraćoj stazi u DTM kalendaru, duljine samo 1,929 kilometara, gledali su apsolutnu kontrolu utrke od strane Mikea Roc-kenfellera kroz svih 98 krugova. Ovom pobjedom Audijevog vozača prekinuta je serija od četiri uza-stopna BMW-ova trijumfa čiji je početak bio još u prošlogodišnjem Oscherslebenu. Bruno Spengler osvojio je drugo mjesto u Velikoj Britaniji, a slavlje Kanađana upotpunio je Robert Wickens penjanjem na najnižu stepenicu pobjedničkog postolja. Nakon što je startao tek s 13. pozicije uspio je dovesti svoj Mercedes AMG C-Coupé među top 3 automobila nakon sjajne vožnje, ali i dosta sreće o čemu će biti riječi nešto kasnije. Ukoliko se baci oko na vodeći trolist vidljivo je kako se radi o tri različita automo-bila i sjajno je što u današnjem automobilizmu na top razini postoje i serije gdje su automobili toliko slični da svi imaju jednake šanse.

TOMCZYKOVA DISKVALIFIKACIJA U subotnjim kvalifikacijama najbrži je bio Martin Tomczyk, no njegovo ime nije dugo stajalo na vrhu poretka. Naime, nakon Q4 suci su utvrdili kako je njegov automobil lakši od propisanih pravila te je automatski bačen na po-

NA STARTU UTRKE Rockenfeller je bio pod žestokim pritiskom od strane Farfusa, ali uspio se obraniti

PAFFETT je ušao u boks već u četvrtom krugu i drugačijom taktikom brzo se probio u vrh poretka

89 22. SVIBNJA 2013.

DTM: BRANDS HATCH

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK1. BMW-Team-Schnitzer 46

2. BMW-Team-RBM 41

3. STIHL / AMG Mercedes 34

4. Audi Sport Team Phoenix 29

5. EURONICS / THOMAS SABO Mercedes AMG 21

6. BMW Team MTEK 14

7. Audi Sport Team Abt 10

8. Audi Sport Team Abt Sportsline 6

9. stern / AMG Mercedes 1

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA1. BMW 101

2. Mercedes-Benz 56

3. Audi 45

sljednju startnu poziciju za nedjeljnu utrku. Tako je Rockenfeller preuzeo njegov pole, pobjednik prve utrke sezone Augusto Farfus krenuo je u utr-ku kao drugi, a s treće startne pozicije krenuo je Joey Hand. Dvojica domaćih vozača, Gary Paffett i Jamie Green baš se i nisu iskazali budući da je Paf-fett završio tek na 11. mjestu, a Green je bio tek 17. Ne treba ni spominjati koliko su to loši rezultati za njihove standarde.

FARFUS IMAO ŠANSU SAMO NA STARTU Prije utrke uvedena je još jedna novina u DTM-u kako bi se gledateljima olakšalo praćenje zbivanja na stazi. Kako je od ove sezone u natjecanje implementirana i mekša kom-ponenta guma (koja je bez prave fizičke oznake), organizatori su odlučili u automobile ugraditi LED svjetla koja signaliziraju kada je vozač na „opcij-skim“ gumama. Ugrađena su na vjetrobranskom staklu te lijevom stražnjem bočnom prozoru tako da je teško ne uočiti kada je automobil na mekšem Hankooku. No, vratimo se sada na samu utrku. Rockenfeller je na startu uspio sačuvati prvu star-tnu poziciju unatoč žestokom pritisku Augusta Farfusa. Pametnom taktikom zauzimanja unutarnje defenzivne linije Brazilac je bio nemoćan te se morao zadovoljiti gledanjem stražnjeg kraja Audija RS 5 DTM od početka utrke. Rockenfe-ller je nakon starta samo povećavao svoju prednost i kontrolirao stanje na stazi. Nakon što su i dva ulaska u boks prošla besprijekorno slavlje u Audijevom taboru se moglo lagano pripremati budući da je Nijemac od-vezao utrku bez ijedne greške. Sreća je, naravno, bila na njegovoj strani na-kon što je Tomczyk uklonjen sa startne pozicije, no za sve ostalo sam se pobrinuo te zasluženo došao do druge pobjede u karijeri.

KAZNA ZA PAFFETTA Nažalost, čovjek koji je veći dio utrke

SPENGLER je većinu utrke proveo u vožnji bez stresa

WICKENS je zabilježio najveći napredak tijekom utrke probojem s 13. startne pozicije na treće mjesto na cilju

HAND je u utrci potvrdio dobru formu iz kvalifikacija

DTM: BRANDS HATCH

90 22. SVIBNJA 2013.

REZULTATI UTRKE1. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 1h11:28.719

2. Bruno Spengler BMW Team Schnitzer +7.641

3. Robert Wickens STIHL Mercedes AMG +24.368

4. Marco Wittmann BMW Team MTEK +24.964

5. Joey Hand BMW Team RBM +26.076

6. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG +27.071

7. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline +36.523

8. Christian Vietoris Mercedes AMG DTM-Team +38.940

9. Timo Scheider Audi Sport Team Abt +39.519

10. Pascal Wehrlein Mercedes AMG +40.290

11. Miguel Molina Audi Sport Team Phoenix +40.853

12. Dirk Werner BMW Team Schnitzer +1 krug

13. Martin Tomczyk BMW Team RMG +1 krug

14. Timo Glock BMW Team MTEK +1 krug

15. Jamie Green Audi Sport Team Abt Sportsline +1 krug

16. Roberto Merhi THOMAS SABO Mercedes AMG +1 krug

17. Filipe Albuquerque Audi Sport Team Rosberg +1 krug

18. Adrien Tambay Audi Sport Team Abt +1 krug

19. Andy Priaulx BMW Team RMG +2 kruga

20. Daniel Juncadella stern Mercedes AMG +2 kruga

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 29

2. Bruno Spengler BMW Team Schnitzer 28

3. Augusto Farfus BMW Team RBM 25

4. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG 20

5. Christian Vietoris Mercedes AMG DTM-Team 19

6. Dirk Werner BMW Team Schnitzer 18

7. Joey Hand BMW Team RBM 16

8. Robert Wickens STIHL Mercedes AMG 15

9. Marco Wittmann BMW Team MTEK 14

10. Timo Scheider Audi Sport Team Abt 10

11. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 6

12. Pascal Wehrlein Mercedes AMG 1

13. Roberto Merhi THOMAS SABO Mercedes AMG 1

bio vjeran Rockenfellerov pratitelj, Augusto Farfus, morao je odustati u 67. krugu zbog problema na elektronici automobila. Na taj način je direktno po-mogao kolegi iz BMW-a, Bruni Spengleru, da dođe na drugo mjesto. Roberta Wickensa je fenomenal-na vožnja dovela do četvrte pozicije na kraju utr-ke, a tada je mogao na sebe primijeniti onu staru: „Sreća prati hrabre.“ Trećeplasirani Gary Paffett je odmah nakon utrke zaslužio kaznu od pet sekundi zbog toga što nije usporio pod žutim zastavama i Kanađanin se po prvi puta u svojoj DTM karijeri popeo na postolje. Napredak od 10 pozicija tijekom utrke čini ga bez dvojbe najvećim dobitnikom ove utrke. Kazna od pet sekundi Paffetta je bacila na tek šesto mjesto, a ispred njega još su se plasirali i Marco Wittmann te Joey Hand.

ROCKENFELLER PRVI U UKUPNOM PORETKU Wittmann zaslužuje posebne pohvale jer se već po drugi puta upisao u osvajače bodova u svojoj tek drugoj utrci, a četvr- to mjesto na Brands Hatchu je ostvarenje koje se

definitivno nije očekivalo tako brzo. Velika je šteta što se Tomczyk nije uspio plasirati na poziciju bo-lju od 13. budući da je nakon starta letio stazom i vrlo brzo napredovao u poretku. Sudar s Merhijem okončao je njegove nade za boljim plasmanom, a španjolski vozač je zbog krivice u tome dvoboju dobio kaznu prolaska kroz boks. Nakon dvije utrke nema smisla komentirati trenutni poredak vozača, a spomenut ću samo da je Rockenfeller ovom po-bjedom izbio na čelo s mršavom prednošću ispred Spenglera i Farfusa. Brazilac ostavlja najbolji do-jam početkom ove sezone i primjetan je nastavak rasta njegove forme s kraja prošle sezone. Hoće li biti uspješan na Spielbergu ostaje nam za vidjeti početkom lipnja.

NAŽALOST, ČOVJEK KOJI JE VEĆI DIO

UTRKE BIO VJERAN ROCKEN-FELLEROV PRATITELJ, AU-GUSTO FARFUS, MORAO JE ODUSTATI U 67. KRUGU ZBOG PROBLEMA NA ELEK-TRONICI AUTOMOBILA

AUGUSTO FARFUS MORAO JE ODUSTATI 30 krugova prije kraja utrke nakon što je bio na drugom mjestu

MORAO JE VOZITI „NA NOŽ“ kao bi došao do četvrte pozicije- Marco Wittmann

91 22. SVIBNJA 2013.

WRC: NAJAVA GRČKOG RELIJA

92 22. SVIBNJA 2013.

SLIJEDI NAM RELI

U SKRAĆENOM IZDANJU Šesta postaja ovogodišnjeg svjetskog prvenstva u reliju je legendarni Acropolis. Posade čeka 306 kilometara ultra zahtjevnog terena, dodatno oteža-nog visokim temperaturama koje u kokpitu nerijetko dosežu 50 °C. U odnosu na prošlu godinu skra-ćen je za jedan dan i čak četvrtinu

natjecateljskih kilometara, no i dalje predstavlja jedan od najizazovnijih relija u WRC kalendaru.

JEDINO JE DRUGI DAN OSTAO NEPROMIJENJEN Glavne promjene doživio je program prvoga i trećega dana– ujedno

i posljednjega dana relija. Vozače odmah na po-četku očekuje najdulja etapa, Kineta-Pissia, koja se prostire na 47,70 kilometara, a istoga dana vozit će i noćnu dionicu u Kineti duljine 26 kilometara. Subota je ostala nepromijenjena u odnosu na proš-logodišnje izdanje dok nas u nedjelju 2. lipnja oče-kuju još četiri modificirana brzinska ispita. Iako je subotnji dio programa ostao identičan u odnosu na 2012., pred vozačima je toga dana stavljen još jedan težak izazov. Naime, tijekom 12-satnog utr-kivanja po neravnim šljunčanim putovima imat će na raspolaganju samo jedan posjet u servisnu zonu ograničen na pola sata. U tome vremenskom peri-

Reli o kojem ne treba reći ništa drugo nego da je ikona WRC-a...

IGOR MEDVED

Napisao:

PROŠLOGODIŠNJI FORDOVI VOZAČI, Latvala i Solberg, radili su veliki pritisak na Citroënov dvojac prije kvarova i udesa koji su ih bacili daleko od borbe za pobjedu

HIRVONEN je prošle sezo-ne završio na drugome mjestu, a i ove godine ima velike šanse popeti se na postolje

KRATKO O POVIJESTI GRČKOGA RELIJAAcropolis reli samo je dva puta izuzet iz kalendara WRC-a od 1973. godine kada je utemeljeno ovo na-tjecanje. Posljednji puta to se dogodilo 2010. godi-ne prvenstveno zbog velike gospodarske krize koja je vladala u Grčkoj. U novome tisućljećju baze relija neprestano su se mijenjale na raznim lokacijama oko Atene, no od 2009. godine i izbora Loutrakija više zaista nema potrebe za promjenama. Ova lokacija pokazala se punim pogotkom te je bez ikakvog razmi-šljanja izabrana i za ovogodišnju bazu Acropolis relija. Najviše pobjeda u povijesti ostavario je Colin McRae i to čak pet, dok od vozača prijavljenih za ovogodišnje izdanje po jednu pobjedu imaju Sebastien Ogier i Mi-kko Hirvonen.

93 22. SVIBNJA 2013.

TRENUTNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. S. OGIER Volkswagen Motorsport 122

2. S. LOEB Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 68

3. M. HIRVONEN Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 57

4. J. LATVALA Volkswagen Motorsport 49

5. M. OSTBERG Qatar M-Sport World Rally Team 38

6. T. NEUVILLE Qatar World Rally Team 35

7. D. SORDO Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 29

8. E. NOVIKOV Qatar M-Sport World Rally Team 27

9. M. PROKOP Jipocar Czech National Team 21

10. N. AL-ATTIYAH Qatar World Rally Team 20

TRENUTNI MOMČADSKI POREDAK1. Volkswagen Motorsport 154

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 140

3. Qatar M-Sport World Rally Team 73

4. Qatar World Rally Team 46

5. Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team 29

6. Jipocar Czech National Team 23

7. Volkswagen Motorsport 2 14

8. Lotos WRC Team 12

SLIJEDI NAM RELIodu zahvati na automobilima bit će vrlo limitirani te će sve posade morati odraditi osam subotnjih etapa što je moguće preciznije kako ne bi došlo do težih oštećenja i kvarova.

OGIER GLAVNI FAVORIT Na prošlogodišnjem „Reliju Bogo-va“ vremenski uvjeti bili su poprilično iznenađu-jući. Vozilo se ispod neba prekrivenog oblacima, a povremeno je čak padala i kiša. Međutim, to nije nimalo smetalo Sebastienu Loebu koji je došao do svoje treće pobjede u Grčkoj. Mikko Hirvonen je tada osvojio drugo mjesto i upotpunio dominaciju Citroënove tvorničke momčadi. Ove godine ipak se očekuje nešto drugačiji rasplet. U Loebovom odsustvu očekuje se ponovna dominacija Ogiera koji velikim stopama grabi prema osvajanju prven-

stva. Vidjet ćemo hoće li mu ovoga puta netko biti dostojan protivnik ili ćemo na pravu borbu za po-bjedu morati čekati skroz do Francuske i Loebo-vog novog pojavljivanja na stazi. Bilo kako bilo, za tjedan dana očekujte česte kvarove i izlijetanja na jednome od najzahtjevnijih relija u WRC kalen-daru jer drugačiji rasplet jednostavno se ne može dogoditi. Upravo zato pobjednici Acropolisa jako se dugo pamte.

U LOEBOVOM ODSUSTVU OČEKUJE SE PONOVNA DO-MINACIJA OGIERA KOJI VELIKIM STOPAMA

GRABI PREMA OSVAJANJU PRVENSTVA

VREMENSKI UVJETI iz prošle godine teško će se ponoviti i ove poznavajući klimatske uvjete u Grčkoj

VOLKSWAGENOV POLO R ove sezone se već dokazao na šljunčanoj podlozi, a Ogier je favorit i na Acropolis reliju

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

Posada Hrvatin/Kuzmić znala je da Slovenija nije laka te da će se uz mnoštvo drugih vozača iz Hrvatske morati žestoko boriti za dobar plasman…

I UZ POTEŠKOĆE POKAZALI SNAGU

BERNARDBENEŠ

Napisao:

FOTOGRAFIJE: PHOTOFELZI

94 22. SVIBNJA 2013.

I UZ POTEŠKOĆE POKAZALI SNAGU

95 22. SVIBNJA 2013.

PONEKAD je stvari potrebno sagledati iz neke sasvim neuobičajene perspektive kako bi se shvatilo nji-hovo pravo stanje. Nešto slično su nenamjerno prolazili naši relijaši na trećoj utrci Mitropa Rally Cupa. Nekoliko pehova tijekom relija pružilo im je mogućnost stvaranja šire slike o samom doga-đaju, ali i utrkama općenito. Novo iskustvo su stvarali od 10. – 12. svibnja na najstarijem slo-venskom reliju Saturnus koji se ove godine održao 36. put zaredom. U vrijeme bivše Ju-goslavije slovio je za jedan od najzanimljivi-jih relija u regiji čime je na startnim listama okupljao i velikane tadašnje europske scene. Iako mu se popularnost s vremenom sma-njila, i dalje sadrži svoju prepoznatljivu dozu težine. Naši relijaši su putem EU krenuli još u srijedu kada su obavili i prva popisivanja brzina-ca. Sličan scenarij odvio se i dan poslije, pri čemu su se vlastitim očima uvjerili u pune rukave Satur-

nusovih trikova. Nakon svih obveznih i neob-veznih provjera automobila treći krug MRC-a mogao je započeti. Uobičajeno za ovu sezonu kiša je prvog dana relija padala prije samog

ceremonijalnog starta, što je naš tim natjeralo na obuvanje Clija u kišne cipele. Nažalost, taj se

potez učinio krivim jer je kraj dana protekao bez padalina, no unatoč grešci na spavanje su otišli s 22. mjestom ukupno. Sljedeće jutro ih je probudilo gla-sno plakanje neba. Milijuni kapljica su se odbijali od svih prepreka na koje su nailazili, stvarajući tmuran i bezvoljan osjećaj u tijelima vozača. Ipak, vremena za odsutnost nije bilo. Clio je radio bez problema, Damir i Tomas su bili spremni, tako da je lov na do-bre rezultate mogao početi. Subotu bi se moglo opi-sati svakakvim riječima samo ne dosadnim. Isklju-čimo li oborine koje su otežavale ionako zahtjevan reli, već se pri prvim brzincima zbila prava drama. Povećavajući tempo iz zavoja u zavoj stigao je jedan brži desni. Odjednom Renault počinje gubiti kon-trolu te na trenutak preuzima ulogu vrtuljka. Zbog prevelike brzine Hrvatin ne uspijeva dovoljno oštro reagirati, izlijeće s ceste, nakon čega se odbijanjem od kanala vraća natrag. Nekoliko trenutaka šutnje u putničkom prostoru ubrzo se prekida nastavkom vožnje. Glavama posade su se motale svakakve misli, no znali su da ih je sreća ovoga puta spretno izvukla. Ubrzo stiže prva pauza u kojoj se analizirala nezgo-da, važnije provjeravalo stanje vozila. Manje rane su

HRVATIN je uz Kuzmića velikim mukama stigao do 36. mjesta na Saturnusu

OPUŠTAJUĆA atmosfera s kolegama vozačima

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

96 22. SVIBNJA 2013.

u kratkom roku sanirane pa je ostalo pričekati poziv na start sljedećeg brzinca.

SMIRENIJI, okrijepljeni vodom i nabijeni emocijama Hrvatin i Kuzmić odlaze na lov još boljih rezulta-ta. Stišću, grizu, izvlače najviše iz automobila, ni-žući vremena bolja od vozača u mnogo bjesnijim i skupljim vozilima. Da je netko mogao u tim trenu-cima pogledati kroz vizire, vjerojatno bi vidio dva krvoločna rotvajlera željna trganja svakog komada ceste. Jureći jednom dionicom naišli su na jednu uzbrdicu koju su obojica mislili odraditi rutinski, ali Clio ovoga puta nije bio za akciju. Maleni Francuz je odlučio odmoriti na vrlo brzoj dionici, ne pitaju-ći pritom nikoga za dozvolu. Damir i Tomas su ga nagovarali i pokušali raspoložiti, moleći se pritom da ih netko od drugih natjecatelja ne pokosi u pro-lazu. Kada su već potpuno izgubili snage za razgo-

pozdravljaju navijače, ali opažaju mnoge sudionike relija u neprirodnim pozicijama izvan asfalta, raz-mišljajući kako je Saturnus zaista događaj vrijedan poštovanja. Problemi s kojima se u prve dvije etape Mitropa Rally Cupa nisu sastajali u Ljubljanu su sti-gli poput vojske. Naši relijaši su im se nekako uspjeli othrvati, čime su reli završili na 36. mjestu u uku-

pnom poretku, dok su u MRC-u zauzeli 11. poziciju. U ukupnom poretku

vozača MRC-a Hrvatin čvrsto drži sedmo mjesto, a na lje-

stvici suvozača Kuzmić na četvrtom mjestu vodi tije-snu borbu s Cevcom i Ho-fmannom. Valja čestitati kolegama Prodanu i Kroti na izvrsnom 12. mjestu u

generalci. Slovenski reli Velenje je sljedeća postaja u

kalendaru, gdje će dečki za-jedno nastupiti od 7. do 8. lip-

nja, nadamo se bez problema.

CLIO JE RADIO BEZ PROBLEMA, DAMIR I TOMAS SU BILI SPRE-MNI, TAKO DA JE LOV NA DOBRE REZULTATE MOGAO POČETI

vorom, Tomas se sjetio da bi ga mogao razveseliti jedan osigurač, što se ubrzo uspostavilo točnim. Clio se veselo oglasio sa sva četiri cilindra pa se utr-ka mogla nastaviti. Budući da se Francuz ipak pre-dugo izležavao na rubu ceste posada je na cilju bila primorana predati karton. U prijevodu, nedjelju su započeli s 10 minuta zaostatka. Renaultova lijenost se na kraju ispostavila pozitivnom stavkom jer se kroz nekoliko vožnji shvatilo kako im ta vremenska razlika nije mnogo naštetila. Rezultat govori sam za sebe, a to je da su kroz osmi, deveti i deseti brzinac stigli do zacementiranog 28. mjesta u ukupnom po-retku. Međutim, kako ovo ne bi bila samo još jed-na bezvezna drama, na posljednjem 25 kilometara dugačkom brzincu puca nosač motora i ovdje igra završava. Kroz više od 20 kilometara naši relijaši pužu cestom, a ostali tutnje pored njih poput brzih vlakova. Panoramskom vožnjom zamjećuju prirodu,

LJUBLJANA je ugostila i mnogo značajnih povijesnih automobila

MLADA Slovenka je svojom Pan-dom „prašila tur“ razvikanim muškim vozačima

NA KRAJU relija dečki su zadovoljno komentirali nastup i vrijedno zarađena iskustva

97 22. SVIBNJA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

SVUGDJE JE LIJEPO, AL’ KOD KUĆE JE NAJLJEPŠEDva dana francuskog relija prošla su uz brojne promjene vodećih u ukupnom poretku, a neizvjesno je bilo sve do posljednje etape…

FOTOGRAFIJE: ERC BERNARD

BENEŠ

Napisao:

98 22. SVIBNJA 2013.

248 KILOMETARA dugačak reli pod nazivom Giru di Corsica ove je sezone činio peti krug Europ-skog reli prvenstva. Podijeljen u dva dana – za petak (17. svibnja) je pripremio 138 kilometara zavojitog asfalta, dok je subota (18. svibnja) bila namijenjena manjoj dionici od 109 km. Vozači su se po 56. put okupili na događaju koji nosi nadimak „Reli 1000 zavoja“. Corsica je oduvi-jek predstavljala veliki test i za vozača i za cijeli tim. Ponajviše zbog tih silnih zavoja i kratkih među-dionica koje prolaze između oštrih izbo-čenih stijena s jedne te padina sličnog sastava s druge strane. Stoga cijela posada konstantno mora biti u potpunosti koncentrirana, a vozilo zdravo i spremno za torturu. Prvog dana relija vozače je čekalo šest brzinskih ispita. Sjajno je započeo član Peugeotove reli akademije osvo-jivši prve tri vožnje. Breen je u tom trenutku bio nešto više od 26 sekundi ispred Kubice, iza kojeg se smjestio Bouffier. Ipak, Irac nije dugo držao vodstvo jer je već na četvrtom brzincu MOLLY Taylor je svojim DS3 plijenila poglede muškaraca iz publike

FRANCUSKA

99 22. SVIBNJA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

CORSICA JE ZBOG SILNIH ZAVOJA I KRATKIH ME-ĐU-DIONICA KOJE PROLAZE IZMEĐU OŠTRIH IZBO-

ČENIH STIJENA S JEDNE TE PADINA SLIČNOG SASTAVA S DRUGE STRANE, ODUVIJEK PREDSTAVLJALA VELIKI TEST I ZA VOZAČA I ZA CIJELI TIM

REZULTATI FRANCUSKOG RELIJA1. Bryan Bouffier Peugeot 207 S2000 2h41m58.2s

2. Jan Kopecký ŠKODA Fabia S2000 +39.8s

3. Stéphane Sarrazin MINI JCW S2000 +1m37.6s

4. Craig Breen Peugeot 207 S2000 +1m40.8s

5. François Delecour Peugeot 207 S2000 +3m25.0s

6. Julien Maurin Ford Fiesta S2000 +3m37.6s

7. Andreas Aigner Subaru Impreza R4 STI +7m53.9s

8. Jean-Mathieu Leandri Peugeot 207 S2000 +8m47.8s

9. Germain Bonnefis Renault Mégane RS +9m16.8s

10. Jean-Michel Raoux Peugeot 207 S2000 +13m54.3s

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Jan Kopecký 146

2. Craig Breen 109

3. Bryan Bouffier 69

4. François Delecour 48

5. Jari Ketomaa 39

6. Andreas Aigner 25

7. Luis Monzón 34

8. Ricardo Moura 24

9. Stéphane Sarrazin 24

10. Raimund Baumschlager 23

ERC Production Car Cup:Andreas Aigner / Jürgen Heigl

ERC 2WD Championship:Kornél Lukács / Mark Mesterhazi

ERC Ladies’ Trophy:Molly Taylor

Colin McRae ERC Flat Out Trophy:Craig Breen

zakvačio bankinu i probušio gumu. Ni Poljak nije bio veće sreće, kad su ga u petoj etapi za-hvatili mehanički problemi. Time su problemi jednima oduzeli vodstvo, a drugima pomogli da ih zamijene. Navijači su do kraja dana mo-gli pratiti žestoku borbu Kopeckog i Bouffiera s izvrsnim Breenom između njih. Koliko su vo-žnje vremenski bile tijesne najbolje govori po-sljednja šesta etapa prvog dana, kada je Breen ciljem prošao 0,1 sekundu sporije od Čeha. Ukupni poredak nakon 138 kilometara francu-skog asfalta pokazivao je uobičajenu sliku teku-će sezone. Kopecký je držao prvo mjesto s 3,6 sekundi prednosti nad Bouffierom, dok je mladi Irac ponovno oduševio izvrsnim nastupom te zasluženo prenoćio na trećoj poziciji. Sljedećih pet na popisu bilo je domaće francuske narod-nosti – Sarrazin, Delecour, Maurin, Manzagol i Leandri – što je ukazivalo na njihovo dobro po-znavanje lokalnih zavoja i prijevoja.

SUBOTA na Giru di Corsica napravila je ekspanziju Francuza na ostale vozače. Bouffier je namje-U BOKSEVIMA je uvijek radno

OVAKO izgleda Peugeot 207 S2000 nakon okršaja s parapetom

100 22. SVIBNJA 2013.

stio sjedalo, stavio zaštitnu kacigu na glavu i već u prva dva brzinca pokazao tko je ovdje gazda. Carbucciau i Sarrolu je prošao s nekoliko sekun-di prednosti, što je u ovako tijesnoj utrci bilo od iznimne važnosti. Kopecký je osim natezanja s mnoštvom koje je oko prvih šest pozicija zujalo poput roja pčela, imao problema i s krivim iz-borom guma. Devetu etapu je dobrom vožnjom uspio osvojiti i smanjiti zaostatak za Bryanom, no za posljednja se dva brzinca odlučio na kiš-ne gume, od koje nije bilo ni kapi. Očekivano, koliko god se trudio nije mogao stići Bouffiera s ispravnim izborom „tenisica“, na što mu se u posljednjem brzincu nadovezao i problem oko motora. Time je Čeh svoj nastup u petom krugu ERC-a završio vozeći se sa samo tri cilindra u funkciji. Bouffier nije imao većih problema te je svoj nastup na domaćem terenu odradio bez drame. Iznimno zadovoljan pobjedom, ponosan

da mu refleksi nisu zakržljali. Trenutno stanje Europskog reli prvenstva pokazuje vodećeg

Jana Kopeckog sa 146 bodova, točnije 37 više od drugoplasiranog Craiga Breena. Bryan Bouffier je još jednim izvrsnim nastupom dospio do trećeg mjesta, što je ako uzme-mo u obzir da je odvozio samo dvije utrke uspjeh vrijedan pohvale.

SLIJEDI stanka duža od mjesec dana, kada ERC ugošćuje Belgija, odnosno GEKO

Ypres Rally. Vozače čeka 49. izdanje utrke na koju su lokalni stanovnici vrlo ponosni i u

čiju organizaciju ulažu mnogo truda. Rumunj-ska dolazi nakon toga, a kroz Češku i Poljsku dolazimo pred vrata hrvatskog izdanja elite eu-ropskih vozača.

je što će njegovo ime biti stavljeno u isti kon-tekst s legendarnim francuskim vozačima. Još jedan lokalni igrač Sarrazin vodio je duel sa sve boljim i snažnijim Breenom. Irac je imao dobre šanse za postolje, no već je na prvom brzincu drugog dana proklizao udarivši stražnjim dije-lom u parapet na mostu. S otkinuta pola stražnjeg kraja ne samo da je nastavio utrku, već ju je na kraju završio na vrlo visokom četvrtom mjestom, čime je još više učvrstio drugu poziciju u prvenstvu. Sarra-zinu se tom prilikom nasmiješila sre-ća, tako da je svoj nastup nakon kraće stanke odradio na zavidnoj razini. Valja spomenuti i nastup 50-godišnjeg Deleco-ura. Veteran je petom pozicijom još jednom dokazao da Peugeotom i dalje barata spretno te

KORZIKA je zaista predivno djelo prirode

MAT je i dalje ‘in’

101 22. SVIBNJA 2013.

ZA DJECU I STARCE

Kompletna PEN serija kako imenom tako i izgledom počiva na uređajima iz Olympu-sove prošlosti. Da se od tog cilja ne odustaje vidljivo je i na ovom modelu. On je zamišljen kao svojevrsno odavanje počasti PEN F mo-delu kojem je ove godine, prigodno pedese-ta obljetnica predstavljanja. Ako se vratimo u šezdesete godine prošlog stoljeća, otkriti ćemo da je situacija pri kupovini fotoapara-ta bila ponešto slična današnjoj, za neki “oz-biljniji“ i veći komad opreme tada ste morali potrošiti i do godišnje plaće dok vam je danas zasigurno potrebno nekoliko mjeseci, ako imate posao s plaćom i uspijevate živjeti bez trošenja. Prije 50 godina PEN F je bio aparat s izmjenjivim objektivima koji je bilo mogu-će kupiti za iznos mjesečne plaće, a kakva će biti situacija s njegovim “nasljednikom“ ne znamo. Prema nekim najavama uređaj bi mo-gao koštati nešto više od statistički izražene prosječne plaće. Naišli smo na neke najave o cijeni na inozemnim tržištima u rangu 1000$ pa kad uračunamo u to standardni rast cije-ne uređaja kada stignu na ovo područje, sa-

stavim sigurno će cijena premašiti statistički prosječnu plaću. No za detalje se moramo strpjeti do srpnja kada bi se dotični trebao pojaviti u prodaji, na našem teritoriju. Svi se proizvođači kunu u kvalitetu izrade svojih uređaja no moramo priznati da ovaj izgleda poprilično robusno, barem na fotografijama. Prijašnji standard sada već korišten od stra-ne Fujifilma, kombinacija metala i crnog daje jedan starinski a opet privlačan izgled, čak bi ga se, po našem mišljenju moglo svrstati u ka-tegoriju oldie but goldie. A ono što je u ovo doba još bitnije jest što se skriva ispod te vanj-štine jer nju bira srce dok mogućnosti putem specifikacija bira razum. Ni na tom području Olympus nije zakazao, recept je provjeren već nebrojeno puta, uzmi iz nekog drugog, malo starijeg, proizvoda nešto dobro i to po-kušaj unaprijediti. Uzet je senzor iz OM-D modela, 16-megapikselni Live MOS kao i sta-bilizacija slike koja djeluje u 5 osi. S obzirom na rezultate testova i pohvale koje je OM-D primio, čak i pri usporedbi s većim, APS-C senzorima, s takvom je bazom teško pogri-

ješiti. I onda kada tome dodate maksimalnu brzinu zatvarača od 1/8000 sekunde dobijete aparat zanimljivih mogućnosti, još kada se na njemu nalazi objektiv maksimalnog otvora f/1.8... Kada se tome dodaju mogućnosti koje polako ali sigurno postaju uobičajene za foto-aparate poput Wi-Fi povezivosti i mogućno-sti kontroliranja samog aparata putem table-ta ili pametnog telefona, i to na način da na drugom uređaju vidite što vidi senzor fotoa-parata i imate mogućnost promjene postavki te snimanja fotografije. A ako ste pak skloniji “starinskoj“ maniri korištenja aparata, na ras-polaganju vam je i elektroničko tražilo koje se kao i kod drugih PEN modela umeće u kontakt za bljeskalicu. Možda bi za kraj bilo uputno i objasniti naslov, zar ne? On se odno-si na sami vizual aparata koji dolazi u metal-crnoj i bež-bijeloj kombinaciji gdje postoji opcija drvenog držača u tri različita dizajna. Prema prvim najavama, drveni držači će do-laziti u kitu s 14-42 mm objektivom dok uz 17 mm f/1.8 objektiv dolazi elektroničko tražilo. Koji kit biste vi odabrali?

Multimedija HOMMAGE!POČAST PEN F

MODELU

DONALDDEBELJAK

Urednik:

Svi znamo izreku da je trava u susjedovom dvorištu uvijek ze-lenija, no u slučaju mobilne telefonije, stvarno je zabavno biti u Velikoj Bri-taniji. OwnFone je proizvod pr-venstveno na-mijenjen djeci no sami uređaj

nije ni loš za starije generacije.

Uzmemo li u obzir da postaje sve teže prona-ći mobitele s dobrim starim tipka principom i potencijalne opasnosti mobilnog pristupa in-ternetu djeteta korisnika čudimo se da nekome ova ideje nije i ranije pala na pamet. Filozofija je prilično jednostavna, za iznos od 55 funti dobivate mobitel koji možete sami dizajnirati, putem web sučelja. Mogućnosti koje su vam na izbor odnose se na broj tipaka, može ih biti 2, 4, 8 ili 12 koje funkcioniraju na principu priti-sni za poziv. Brojevi nisu pohranjeni na samom uređaju već u oblaku te su na taj način sigurni a vaše dijete samo treba pritisnuti gumb na ko-jem piše mama ili tata i poziv se ostvaruje. Sami

uređaj je dimenzija-ma sličan kreditnoj k a r t i c i , teži 40 g uz debljinu 7 mm. Prema najavama, ugrađena baterija dovoljna je za tri dana rada. Možda će te, relativno male dimenzije pred-stavljati problem za starije generacije no raz-mislite, ne biste li se osjećali sigurnije znajući da vas dijete može u svakom trenu nazvati, ili vi njega, a bez opasnosti koje nose mogućnosti SMS-a i interneta? Još samo da dočekamo da se ovako nešto pojavi i kod nas...

OPCIJA DRVO...

OW N FO N E

O LY M P U S E- P 5

102 22. SVIBNJA 2013.

FOTOGRAFSKA IZVRSNOSTSvi proizvođači se rado kite dobivenim TIPA nagradama, pa da ne objavljujemo pojedinačne uspjehe, ukratko ćemo se po-zabaviti najzanimljivijim dobitnicima ovogodišnjih nagrada. Canon je ove godine postao ponosni vlasnik 5 nagrada, za uređaje EOS 100D, EOS 6D, 24-70mm f/2.8L II USM, PIXMA PRO-10 i EOS 1D C. Fujifilm je nagrađen za 3 uređaja: Fujifilm X-E1, X20 i Fujinon XF 14mm f/2.8 R. Jedna ali vrijedna otišla je u Leicu za model M dok Nikon s 4 ko-mada, za 11-27.5mm f/3.5-5.6, COOLPIX P520, S01 i D7100 bilježi uspjehe. Već spomenuti Olympus E-P5 dobitnik je jed-ne dok je Panasonic nagrađen za Lumix FT5 i GH3 kao i za SDHC kartice. Najčešće spominjane tvrtke završit ćemo sa Sonyjem koji je dobio 3 nagrade i to za DSC-RX1, 10-18mm f/4 OSS i NEX-VG900. Dobitnika ima još jer je velik broj kategorija, nekih čak i ne-razumljivih no to je manje bitno, nagrade su nagrade i ove zasigurno imaju neku težinu, ipak ih dodjeljuju kolege novinari.

T IPA 2013

NOVA KONZOLATvrtka od koje smo navikli čitati o novim proceso-rima ili grafičkim karticama proširuje svoj portfelj proizvoda. Najavljena je igraća konzola temeljena na Android operativnom sustavu pogonjena, zar ste sumnjali, NVIDIA Tegra 4 četverojezgrenim procesorom. Konzola dolazi opremljena zvučnici-ma i mikrofonom no još važnije i s 5-inčnim Reti-na ekranom osjetljivim na dodir razlučivosti 1280 x 720 piksela. Radna memorija iznosi 2 GB dok je 16 GB rezervirano za pohranu podataka. Raspored

samih kontroli vidite na sli-kama a nevidljivi dio pove-zivosti s okolnim svijetom se provodi kroz Wi-Fi i Bluetooth, a tu je i GPS. Za sada se zaprimaju predbilježbe no samo za područje Ameri-ke i Kanade, kada će i hoće li pristići na ove prostore ostaje nepoznanica. Kon-cept malo podsje-ća na Nintendo zar ne? Nama budi

ugodne uspomene, a vama?

NVIDIA SHIELD

FREE WI-FIZagreb konačno postaje metropola modernog doba. Jelačić plac, ili u pravilnijoj varijanti, Trg bana Josipa Jelačića je od prije par dana u potpunosti pokriven besplatnim Wi-Fi signalom. Regija besplatnog Wi-Fi signala se proteže na području između Trga Francuske Repu-blike, Trga hrvatskih velikana, Kaptola i Željeznič-kog kolodvora, a time je počela realizacija projekta javnog Wi-Fi sustava grada Zagreba. Sam projekt tj. provedbu istog na javnom je natječaju dobio HT. Širenje koridora signala je najavljeno a sadašnja si-tuacija je mogućnost istodobnog priključenja 4000 korisnika, 24 pristupne točke te za sada neograni-čena brzina protoka podataka. Oni koji mogu, trk do tamo i provjerite situaciju.

H T

PAZI KAMO GLEDAŠPanasonic je poznat po proizvodnji gadgeta koji su otporni na grublju upotrebu, pa tako i u taj rang spada i ova kamerica. Kao i sva-ki proizvod, ima svojih dobrih i loših strana, jedna od boljih je mala masa i dimenzije pa ne predstavlja preveliki problem koristiti je s nosačem za glavu. Tu dolazimo i do potenci-jalnih problema, dok je nosite što god ispratite pogledom ostaje zabilježeno na snimci. Takva situacija omogućena je odvajanjem kontroli i dijela koji pohranjuje snimljeni materijal od same leće, snimač dolazi s nosačem kojim se pričvršćuje za ruku. No tu dolazimo i do nega-tivnih aspekata, ili barem potencijalno nega-tivnih. Leća i snimač povezani su kablom koji

se ne može odvojiti što znači da nema gubitka signala no upitno je što ako se kabel ošteti. Ista je stvar i s baterijom, istina je da je kvaliteta izrade baterije uznapredovala no još se uvijek osjećamo bolje kada je bateriju moguće izva-diti iz samog uređaja. Sama kamerica ne dola-zi s ekranom tako da ukoliko vas zanima što snimate morat ćete koristiti aplikaciju putem koje možete vidjeti što snimate, pa čak i uklju-čiti slow motion opciju. No u većini slučajeva, ono što vidite je ono što kamera snima. A do-datna prednost smještanja na glavu je i sma-njenje vibracija pri snimanju, snimke nisu na nivou steadicama no osjetno će biti bolje od onih snimljenih iz ruke.

PA N A SO N I C H X-A 1 0 0

103 22. SVIBNJA 2013.

LifestyleU hrvatska kina došla je nova uz-budljiva kriminali-stička drama Grijesi očeva. Ovaj film pun adrenalina, ali i zakulisnih političkih igara moći, sigurno vas neće ostavi-ti ravnodušnima. Glavni protagonist Luke (Ryan Gosling) je ekstremni i problematični motociklist koji doznaje da mu je ljubav njegova života Romina (Eva Mendes) u tajnosti rodila sina, te sada ne dopušta da mu išta stane na put kako bi im

pružio pristojan život. Kako nema novca, odlučuje se pljač-kati banke, ali mu planove uskoro pokvari mladi ambicio-

zni policajac Avery (Bradley Cooper). Radnja filma se odvija kroz 15 godina, te kasnije prati i njihove sinove u tinejdžerskoj dobi, te kako se oni nose sa današnjicom kada saznaju što se dogodilo u bližoj prošlosti između njihovih očeva. Ovaj pri-

lično potresni film sa odličnom glumačkom postavom vjerno prikazuje kako su djeca često žrtva grijeha svojih roditelja.

Nije nikakva velika novost da su printevi ovo proljeće veliki hit, dapače, već smo i pisali o tome. No, ono što je možda novo ovo pro-ljeće je da printevi postaju sve luđi i luđi. Ovo proljeće se ni muškarci niti žene ne bi trebali bojati isprobavati najrazličitije printeve - što veći to bolje! Čak i oni ljudi koji inače nisu skloni nositi šarene printeve, tre-

bali bi si dati oduška, i ove sezone isprobati nositi neke printeve bez imalo straha. Ne nose se više samo printevi poput ptica i cvijeća; sad je veliki hit nositi printeve cijelih krajolika, gradova, pa i ljudi. Komade sa veoma uočljivim printevima najbolje

je kombinirati sa jednostavnim, jednobojnim komadima kako ne bi došlo do zasićenja u kompletnom outfitu.

Uređuje: SIENNA ANA BELIĆ

KINO PREPORUKA

GRIJESI OČEVA (THE PLACE BEYOND THE PINES)

TREND: PRINTEVIVIŠE OD

MODE

104 22. SVIBNJA 2013.

HI-FIUrednik: MARKO PECOTIĆ

Obzirom na veliki broj klina-ca koji po svijetu hodaju sa slušalicama na glavi, sve veći broj proizvođača nastoji i za sebe ugrabiti dio ovog velikog i unosnog financijskog kolača.

Zadnji u nizu je britanski Kef, desetljećima poznat

po proizvodnji zvuč-nika, koji se tako-đer okrenuo ovom unosnom tržištu. Predstavljena su dva modela slušalica iz M

serije, a radi se o modelima M500 i M200. Prvi je ‘on-ear’ model s metalnom konstruk-

cijom čiji su jastučići presvu-čeni u kožu. Drugi model su ‘bubice’ koje imaju držače iza

ušiju te se prepo-ručaju za uporabu tijekom

raznim sportskih aktivnosti. Preporučene cijene iznose 220 eura za prvi model, odno-sno 160 eura za model M200.

BeoLab 14 je dostupan u dvije verzije: sa subwooferom i četiri zvučnička satelita (za spajanje s primjerice BeoVision 11 televizo-rom koji u sebi ima ugrađen centralni zvučnik), ili kao pu-nokrvni 5.1 zvučnički paket s pet satelita i subwooferom. Srce ovog sustava je subwoo-fer s ugrađenom bas jedi-

nicom promjera 20 cm koja, prema deklaraciji, može ići sve do 26Hz. Subwoofer ima i konektore za pet

satelita, plus ugrađenih 140W za pogon svakog satelita. No to nije sve – u subwoofer je ugrađen i Digital Signal

Procressing (DSP), ‘switch’ za prilagodbu akustici sobe,

razne AV konektore... Cijena BeoLab 14 pake-ta iznosi oko 2.700 eura.

Kenwood je predstavio šest novih modela auto CD receivera, od kojih je najinteresantniji top model oznake KDC-BT92SD. Navedeni model u sebi ima ugrađen Bluetooth, zahvaljujući kome na LCD displeju može prikazi-

vati imena i brojeve iz mobitela. Isti displej podatke može prikazivati u pet redova, a njegova

višejezičnost i multipraktič-nost omogućuju i jednostavno rukovanje s različitim USB, SD, iPod, iTouch i iPhone uređaji-ma. Cijena, oko 190 eura.

NOVITETI

NOVOSTI IZ KENWOODA

NOVI MODELI IZ ROTELATijekom svibnja u trgovinama će se naći četiri nova modela iz Ro-tela: dva pet-kanalna izlazna poja-čala, CD player koji omogućuje reprodukciju do 24-bit/192kHz i integrirano pojačalo s ugrađenim USB D/A konverterom. Pojačalo oznake RA-1570 (oko 1.300 eura)

ima snagu 2x120W, USB port na prednjoj ploči plus različite koaskijalne, optičke, RCA i XLR ulaze. Izlazno pojačalo oznake RMB-1585 (oko 2.500 eura) radi u AB klasi i ima deklariranu snagu 5x200W. Drugo izlazno pojačalo oznake RMB-1555 (oko 1.400

eura) također radi u AB klasi i ima dekarira-nu snagu 5x120W.

NOVE SLUŠALICE IZ KEFA

BANG&OLUFSEN BEOLAB 14

105 22. SVIBNJA 2013.

60 19. PROSINCA 2012.

M OTO G P

Novi skuter na tri kotača

P E U G EOT M E T R O P O L I S 4 0 0

JOŠ VIŠE AVANTURE

B M W F 8 0 0 G S A DV E N T U R E

Šest modela manjeH A R L E Y- DAV I DSO N

107 22. SVIBNJA 2013.

HONDA CBR 500 R U SALONIMAHonda je nedavno predstavila potpuno novu seriju motocikala koja će obilježiti 2013. Radi se o tri modela klase 500. Jedan od njih, CBR 500 R s ABS sustavom u serijskoj opremikoji pruža vrhunski užitak u vožnji stigao je u prodaju. CBR 500 R je jedinstveni

model na tržištu, koji ujedno predstavlja idealan izbor za sve one koji žele izvući maksimum iz A2 vozačke dozvole. Iznimno je pogodan za početnike, vozače povratnike, a naročito za auto škole. Hondu CBR 500 R možete dobiti za svega 55.900 kn.Uređuje: IGOR GRDIĆ

Održite se u rynotežiJEDAN OD najzanimljivijih moto koncepata, predstavljen prije otprilike dvije godine od strane tvrtke Ryno Motors, i danas privlači mnogo pažnje i samo čeka pravi trenutak i investiciju da osvoji tržište. Koliko god neobično izgledao, ovaj električni skuter s jednim kotačem, nazvan Micro-Cycle, djeluje vrlo praktično, a što je najvažnije vozi na baterije i ne zagađuje okoliš. Poput nekog izvanzemaljskog vozila, težak svega 56 kg, i sa svim bitnim komponentama poput električnog motora, žiroskopa za ravnotežu i baterija smještenim u masivnom kotaču, Mi-cro-Cycle može pojuriti do 24 km/h! Sasvim dovoljno za jedno mikro urbano vozilo, koje kada stignete od točke A do točke B, možete jednostavno parkirati u hodniku tvrtke gdje radite ili gotovo bilo gdje kamo možete smjestiti i bicikl. Produkt inženjer, Chris Hoffmann, osmislio je cijelo ovo električno vo-zilo, a predviđena cijena je oko 4.500 dolara.

NAMIJENJEN onima koji žele motocikl lak-ši od R 1200 GS, ali sa istim off-road karakteristikama i izdržljivošću, novi BMW F 800 GS Adventure obećava

agilnost i praktičnost bez kompromi-sa. BMW F 800 GS Adventure pokreće dvocilindarska EFI jedinica, zapremine 798 ccm, s vodenim hlađenjem i šest-stupanjskim prijenosom, koji donosi 85 KS na 7.500 o/min i 83 Nm obrtnog momenta na 5.750 o/min. Treba iz-dvojiti rezervoar zapremine 24 l, ABS, ASC (automatska kontrola stabilnosti) i ESA (elektronsko podešavanje ogi-bljenja) sisteme u standardnoj opremi. Također, motocikl ima udobnija sje-dišta, veće vjetrobransko staklo, kao i nižu potrošnju. Prvih tisuću motoci-kala će biti dio posebne verzije, pa će tako imati ekskluzivnu Sandrover mat boju. Cijena još uvijek nije poznata.

Donosimo vam svježe fotografije novog BMW-ovog F 800 GS Adventure motocikla, najnovije verzije čuvenog F 800 GS stroja bavarskog proizvođača...

Još više avanture

NOVI F 800 GS koristi dvocilindarski motor obujma 798 ccm, sa 85 KS i 83 Nm momenta

B M W F 8 0 0 G S A DV E N T U R E

RY N O M OTO R S

108 22. SVIBNJA 2013.

HONDA CBR 500 R U SALONIMA HUSABERG I HUSQVARNA POSTAJU JEDNA TVRTKASjedište će biti u Mattighofenu, a društvo iz KTM-a već je pokrenulo proces stvaranja novih dvokotača koji će javnosti biti prezentirani na ovogodišnjem EICMA salonu u Milanu. To osnivanje nove tvrtke i preba-

civanje njenog sjedišta iz Italije u Austriju znači za Husqvarnu i njene zaposlenike koji su trebali ostati bez posla tek će se saznati, a razvoj nove game dvokotača mogao bi značiti njihov ostanak na poslu.

Novi skuter na tri kotačaFRANCUSKI PEUGEOT je najavio svog dugoočeki-vani Metropolis 400, skuter na tri kota-ča, koji se od 2. svibnja nalazi u prodaji na svom matičnom tržištu. Još uvijek nije poznato kada će Metropolis biti dostupan na ostalim tržištima (uključujući i Hrvatsku), ali za pretpostaviti je da na njega ne-ćemo čekati dugo. Razvojni proces je trajao pet godina, a glavni cilj koji francuski proizvođač želi ostvariti sa Metropolisom je pot-puno promjeniti segment modela za urbane sredine, donoseći najbolje iz dva svijeta - automobilskog i motociklističkog. Me-tropolis 400 se može pohvaliti najnapredni-jim tehnologijama, do-

stupnim u automobilskoj industriji, u smi-slu ravnoteže i dinamike. Očekuje se da će Metropolis imati 35 KS,

zahvaljujući motoru zapremine 400 kubika s vodenim hlađenjem.

P E U G EOT M E T R O P O L I S 4 0 0

Električni vojni motociklRELATIVNO tih motor i zanemarivo toplinsko zračenje iznimno su interesantni američkoj vojsci, odnosno njihovim specijalnim snagama. U MMX-u baterije su modularne, s mogućnošću zaključavanja i mogu se promi-jeniti u manje od minute. Brzo punjenje CHAdeMO sustava

smanjuje vrije-me punjenja na gotovo sat vreme-na. Zero MMX ko-risti Z-For-ce agregat koji proizvodi 54 KS. Tijekom otpuštanja ručice „gasa“, voza-či mogu koristiti regenerativni sustav kočenja koji pomaže re-gulirati brzinu vožnje, a ujedno i puni baterije. Mnoge perfor-manse se mogu podesiti preko ‘Zero app’ koristeći Bluetooth povezivost s pametnim telefo-nima. Kada će doći na naše trži-šte? Nikada…

HARLEY-DAVIDSON od sljedeće godine namjerava prestati s proizvodnjom šest mo-dela. U kompaniji nisu ar-gumentirali taj potez. Za-vjesa će pasti na XR1200X Sportster, FXS Softail Blackline, FLHTC Elec-tra Glide Classic, prven-stveno zbog loše prodaje. FLHRC Road King Classic više neće biti dostupan u Sjevernoj Americi, kao ni FLHR Road King, samo na ostalim tržištima. FLTRX Road Glide Custom i FLTRU Road Glide Ultra tureri također neće biti do-stupni za 2014, ali se ne povlače potpuno, jer u kompaniji rade na njihovom redizajnu, pa nas nakon toga očekuje njihov povratak. Harley-Davidson je u prvom kvartalu 2013. godine zabilježio pad prodaje od 9%, na 54.257 prodanih komada, ali je kompanija uspr-kos tome zabilježila povećanje zarade, na 1.57 milijardi dolara.

Šest modela manjeH A R L E Y- DAV I DSO N

PRODAJA prvo na domaćem francuskom tržištu, a kada će stići na ostala, pa i hrvatsko, u ovom trenutku nije poznato

Z E R O 2 01 3 M M X M I L I TA RY

109 22. SVIBNJA 2013.

PONOVNA DOMINACIJA REPSOL HONDI Utrku na Le Mansu slo-bodno možemo proglasiti najzanimljivijom u sezoni, a uzrok leži u kiši koja je „okupala” stazu na počet-ku utrke. Kako su krugovi odmicali svome kraju pod-loga se sve više sušila i u

ovakvim mješovitim uvjetima najbolje se snašao Dani Pedrosa koji je ostvario uvjer-ljivu pobjedu ispred Cala Crutchlowa i svo-

ga momčadskog kolege Marca Marqueza. Ovo je bila Španjolčeva prva pobjeda na VN Francuske otkako je u klasi MotoGP i već druga uzastopna u ovoj sezoni. Zanimljivo je spomenuti da se u ovakvim uvjetima vo-zilo se na Le Mansu i prošle godine, a tada je pobjednik bio Jorge Lorenzo. Nedjeljnu utrku aktualni prvak htjet će čim prije za-boraviti nakon što je kroz ciljnu crtu prošao kao sedmi u poretku.

DOVIZIOSO VODIO NA POČETKU UTRKE Akcije je bilo na svakom koraku, a do polovice utrke Dani Pedrosa i Andrea Dovizioso nekoliko puta izmjenjivali su se u vodstvu. Talijan je sjajno startao nakon što je u subotnjim kvalifikacijama zauzeo iznenađujuće treće mjesto i prvi startni red za utrku. Odmah se probio na čelo poretka dok je njegov prvi

PEDROSA SE NAJBOLJE SNAŠAO PO KIŠI

IGOR MEDVED

Napisao:

Aktualni viceprvak ostvario je drugu uzastopnu pobjedu u prvenstvu i probio se na vodeće mjesto u ukupnom poretku...

Snimke: MOTOGP, HONDA, YAMAHA FACTORY RACING

MOTO GP: VN FRANCUSKE

110 22. SVIBNJA 2013.

PEDROSA SE NAJBOLJE SNAŠAO PO KIŠI

DOVIZIOSO je preuzeo vodstvo na početku utrke

111 22. SVIBNJA 2013.

pratitelj kroz nekoliko uvodnih krugova bio Jorge Lorenzo. No, njega je ubrzo pretekao Pedrosa te do 14. kruga vodio veliku borbu s Doviziosom za preuzimanje vodstva u utrci. Repsol Honda bila je vidno brži motocikl, no zahvaljujući odličnoj trakciji Desmosedicija pri izlasku iz svakoga zavoja Dovizioso je uspije-vao pružati sjajan otpor. Ipak, u ne-koliko navrata Pedrosa je izbijao na vodeću poziciju, a jedini razlog zašto odmah nije pobjegao konkurenciji bile su njegove vlastite pogreške zbog kojih je Ducati vodio kroz zavidan broj krugova. Od već spomenutoga 14. kruga Pedrosa je izbio na čelo i više nikome nije prepuštao svoje vodstvo koje je samo raslo iz kruga u krug. Tako nam je samo ostalo pitanje tko će osvojiti ostala mjesta na po-stolju.

MOTO GP: VN FRANCUSKEMARQUEZ OSTVARIO NAJVEĆI NAPREDAK KROZ UTRKU Loren-zo je naglo počeo padati u poretku te je po-stalo jasno da aktualni prvak nema šanse za ostvarenjem nekog zapaženijeg rezultata. Nakon utrke za takav rasplet okrivio je stra-žnju gumu koja navodno nije imala dovolj-no gripa. Drugi Yamahin vozač, Valentino Rossi, sredinom utrke držao je treće mjesto dok ga nije pretekao sjajni Cal Crutchlow. Nakon što ga je pritisnuo i Nicky Hayden, Rossi je 11 krugova prije kraja utrke napra-vio pogrešku te odsklizao sa svojim moto-ciklom izvan staze. Uspio se vratiti te na kraju osvojiti tek 12. mjesto. Crutchlow je pred kraj utrke pretekao i Doviziosa koji se nakon pada na treće mjesto i dalje nije mo-gao opustiti. Naime, nakon loših prvih ne-koliko krugova utrke prepunih pogrešaka Marc Marquez je krenuo u strašan juriš te dva kruga prije kraja utrke sustigao te bez

većih problema pretekao i Ducatijevog Talijana. Na taj način zadržao je 100%-

tan učinak što se tiče penjanja na po-

NAKON RAZOČARAVAJUĆE UTRKE ZA MOTOCIKLISTE

YAMAHINE TVORNIČKE MOMČADI, PEDROSA I MARQUEZ SU U NEŠTO

UVJERLJIVIJEM VODSTVU UKUPNOGA PORETKA

SREDINOM UTRKE PEDROSA je izbio na čelo poretka i samo povećavao prednost do ciljne crte

LORENZO je nakon vrlo dobrih uvodnih nekoliko krugova samo padao u poretku

NAKON ŠTO JE CRUTCHLOW PRETEKAO ROSSIJA, „Doktor“ je pogriješio i izletio izvan staze

112 22. SVIBNJA 2013.

REZULTATI VN FRANCUSKE1. Dani PEDROSA Repsol Honda Team 49:17.707

2. Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 +4.863

3. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team +6.949

4. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team +10.087

5. Nicky HAYDEN Ducati Team +18.471

6. Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini +23.561

7. Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing +27.961

8. Michele PIRRO Ignite Pramac Racing +40.775

9. Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 +41.407

10. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP Honda +1:00.995

11. Andrea IANNONE Energy T.I. Pramac Racing +1:05.110

12. Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing +1:16.368

13. Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar +1:24.200

14. Danilo PETRUCCI Came IodaRacing Project +1:25.726

15. Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing +1:32.111

16. Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing +1:40.602

17. Michael LAVERTY Paul Bird Motorsport +1 krug

18. Hector BARBERA Avintia Blusens +1 krug

19. Hiroshi AOYAMA Avintia Blusens +1 krug

UKUPNI POREDAK MOTOCUKLISTA (TOP 10)1 Dani PEDROSA Repsol Honda 83

2 Marc MARQUEZ Repsol Honda 77

3 Jorge LORENZO Factory Yamaha Racing 66

4 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 55

5 Valentino ROSSI Factory Yamaha Racing 47

6 Andrea DOVIZIOSO Ducati 39

7 Alvaro BAUTISTA Go&Fun Honda Gresini 38

8 Nicky HAYDEN Ducati 35

9 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 20

10 Andrea IANNONE Energy T.I. Pramac Racing 18

bjedničko postolje nakon četiri ovosezon-ske utrke.

LORENZO TEK SEDMI U međuvremenu je i Stefan Bradl odsklizao sa staze nakon što je prešao preko skliske rubne crte te je Lorenzo sko-čio s vrlo slabog devetog na sedmo mjesto (zahvaljujući i Rossijevom izlijetanju). Nije ni to rezultat koji bi ga mogao zadovoljiti, no svaki bod je važan u utrci za naslov prva-ka. Hayden je utrku završio na petom mje-stu te zaokružio vrlo uspješan dan za tali-jansku tvorničku momčad. Ispred Lorenza plasirao se i Alvaro Bautista koji je odvezao utrku bez greške, a ponovno je najbrži CRT bio onaj u rukama Aleixa Espargara koji ovoga puta ipak nije bio toliko dominantan. Osim što je vodio blisku borbu s Danilom Petruccijem, izravno je profitirao i od odu-stajanja domaćeg vozača Randy de Punieta.

REPSOL HONDE SE ODVOJILE NA VRHU Nakon razoča-ravajuće utrke za motocikliste Yamahine tvorničke momčadi, Pedrosa i Marquez su u nešto uvjerljivijem vodstvu ukupnoga poretka. Njihova Repsol Honda definitivno bolje funkcionira u ovome trenutku, a na-kon dvostruke Yamahine pobjede na prvoj utrci sezone u Kataru sva ostala slavlja otiš-la su u njihove ruke. Može li Rossi na doma-ćoj utrci u Mugellu stati na kraj Hondinoj dominaciji ili će možda Lorenzo obraniti svoju prošlogodišnju pobjedu na toj stazi ostaje nam vidjeti za nešto manje od dva tjedna.

BRADL je nakon izlije-tanja radio vrlo dobre krugove koji su ga doveli na 10. mjesto

PEDROSA I MARQUEZ imali su razloga za slavlje

113 22. SVIBNJA 2013.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

Documents

AutoIQ magazin 27. broj