AutoIQ magazin 30. broj

PAMTIT ĆEMO GA PO IZNIMNOJ PROSTRANOSTI, A IMA JOŠ ADUTA...

PLUSMAZDA 3

DARTZ KOMBATCITROËN C-ELYSEE HDI

2. TUNING STYLE SHOW3. RALLY NOVI VINODOLSKI

FORMULA 1

➔

➔

➔

➔

SADA JE KONAČNO I SLUŽBENO OTVOREN

ZA JAVNOST

➔

➔

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 30 • 3. SRPNJA 2013. +

TOYOTA RAV4

TEST TEST

TEST

MUZEJ AUTOMOBILA FERDINAND BUDICKI

ISSN 1848-5820

SEAT LEON

HONDA CB500F

RENAULT FLUENCE

4 3. SRPNJA 2013.

Uvodnik

Zaista smo prošli kroz svašta u šest mjeseci ove godine pa će nam tako odmor doći kao budali šamar. Nemojte zamjeriti na iskrenosti i podužoj rupi između brojeva, no kroz narednih pet tjedana nećemo se samo odmarati. Bit će i posla! Automobila uvijek ima, a ni kalendar nije u potpunosti prazan. No, ne zaboravimo spomenuti događaj koji je svakako obilježio ovu godinu, zacementirao čitavu satnicu TV kalendara na taj datum i učinio nam kraj lipnja te početak srpnja prometnom noćnom morom u Zagrebu - ulazak u

Europsku uniju. Svi smo gledali vatromete u svojim gradovima, uživali u ugodnom društvu uz glazbu i pokoju kapljicu nečeg domaćeg, a sada ostaje analizirati što smo dobili i što nas tek čeka. Upravo par riječi o tome donosimo na samome početku ovog broja, a kao i uvijek, ima mnoštvo ostalog zanimljivog sadržaja.

Ističemo veliki test Toyotinog SUV-a RAV4, pišemo o remećenju javnog reda i mira s Dartzom Kombat, kromiranim tenkom s luksuznom unutrašnjošću, prenosimo dojmove s relija u Novom Vinodolskom, posjetili smo Ivanić Grad za vrijeme 2. Tuning Style Showa, predstavljamo novu Mazdu 3, a kao šlag na kraju tu je veliki test Hondinog nakeda CB500F. Uživajte u ljetu, kupajte se, odmarajte i čitajte 30. izdanje AutoIQ magazina, a mi se opet vidimo 7. kolovoza...

Vaš AutoIQ tim

Impressum

... pišemo o remećenju javnog

reda i mira s Dartzom Kombat...

PRVI DVOBROJ OVOGA LJETA...

ISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković

VANJSKI SURADNICIMarko Pecotić

Donald DebeljakDino Milić-Jakovlić

Mato PavličevićSead Hamzić

Bruno KonjevićFOTOGRAFI

Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA

Željka Košpić-OsojnikTEHNIČKA PODRŠKA

Matija AurerIZDAVAČ

Nagual ZagrebPrve Poljanice 7/II

10040 Zagreb

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Knjigovodstveni ured LekoTrpanjska 10 - [email protected]

+385 98 250 606

TRCZ RijekaOsiječka 39, Škurinje

51000 Rijekawww.trcz.hr

Fototeh d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište,

10 000 Zagreb www.fototeh.hr

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka

HR-51000 RijekaŠkurinjska cesta 2/B

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 7. KOLOVOZA

5 3. SRPNJA 2013.

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazina

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail [email protected], preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

P I S M O B R OJ APozdrav!

Evo da Vam se javi vlasnik Alfe 147 dizel. Ja volim voditi za-pisane sve troškove auta (od goriva pa do servisa i popravaka) pa tako imam cijelu tablicu koliko sam ulio goriva i koliko sam prešao sa određenim tankom te gdje sam vozio. Cijeli izračun vođen je od rezerve do rezerve. A pošto ste vi objavili u jednom od prošlih brojeva tablice za vođenje potrošnje, eto sam ih ja popunio pa ih vam želim poslati ovim putem i zahvaliti se na dobro napravljenoj Excell tablici za praćenje, a pogotovo gra-fikonu. Inače i da pohvalim Vas kao časopis koji redovito čitam od početka do kraja i uvijek nestrpljivo čekam novi broj. Samo nastavite raditi ovako dobro kao i do sada. I za kraj par sugestija s moje strane; kao što imate testove novih automobila uz stvarno odličan osvrt na njih te realan prikaz automobila, a ne prikazi kao sto možemo vidjeti na tv-u i raznim auto časopisima gdje je

svaki auto izvrstan sa potrošnjom od 2 l/100 km u gužvi u gradu (i to Zg ili St), tako ubacite i još vise testova rabljenih vozila. Od starijih do nekih mlađih pa da vidimo kako ti automobili izgle-daju nakon 200.000-300.000-400.000 ili možda 500.000 km te sto je sve mijenjano na njima i u kojim intervalima, koliko to sve košta i da li se isplati voziti takav automobil 5-6-7 i više godina.

Eto samo nastavite s ovim odličnim poslom :) Pozdrav

Ivan

AUTOIQ: Poštovani Ivane, i samo se moramo ispričati tebi, a i svim čitateljima što smo tvoje pismo donekle skratili, inače bi ispao zaseban članak. U svakom slučaju, tipkali smo već i sad ćemo samo reći, na tvoju adresu zasluženo stiže maleno izne-nađenje. Čitaj nas i dalje!

6 3. SRPNJA 2013.

LJETNO NAS JE VRIJEME POZVALO NA GOSTOVANJE U NOVOM VINODOLSKOM, GDJE SMO OSIM U

LOKALNIM SPECIJALITETIMA I MORU, UŽIVALI I U RELI VOŽNJAMA NAJBOLJIH DOMAĆIH VOZAČA.

5. RALLY NOVI VINODOLSKI

7 3. SRPNJA 2013.


8 3. SRPNJA 2013.

42

62 36 SEAT LEON

54

48

Sadržaj03. SRPNJA 2013.

10141824323642444853

BROJ 30

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

MUZEJ AUTOMOBILA FERDINAND BUDICKIAutomobilski hram je otvorio svoja vrata

JEDNODNEVNI IZLETIPinklec u gepek i put pod gume

TOYOTA RAV4Detaljno analiziramo novu generaciju

MAZDA 3Nova generacija izgleda sjajno

SEAT LEONMalo konzervativniji, ali ipak atraktivniji od Golfa

KABRIOLETI ZA IDEALNO LJETOIzdvojili smo ih nekoliko

RENAULT FLUENCEProvjerili smo kakav je redizajnirani model

DARTZ KOMBATVozili smo kromirani tenk u Zagrebu

32

3. MEĐUNARODNI ‘FIĆO’ SKUPIzvještaj s Krka o velikom druženju malih automobila

9 3. SRPNJA 2013.

24 TOYOTA RAV4

80 94

CITROËN C-ELYSÉETestirali smo dizelsku varijantu, pokazala se boljom54

58606264667072768086909498

102104105107

CITROËN GRAND C4 PICASSONovo ruho najvećeg člana Picasso porodice2. TUNING STYLE SHOWAK Ivanić Grad uspješno nastavlja gdje je staoPIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMBLoeb rekordno na Pikes Peaku u svome 208 T16TEHNIKABuka u automobilimaTUNING - EUROPAAMG I. dioSERVISNI KUTAKPomažemo našim čitateljimaKOMERCIJALNA VOZILAVozili smo Mercedes-Benz ArocsTEST RABLJENOGAudi A3 1.6FORMULA 1VN Velike BritanijeWRCIzvještaj sa talijanskog relijaDTMPribližavamo se polovici sezone5. RALLY NOVI VINODOLSKIPosljednje pripreme za ERCEUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIPGeko Ypres Rally

44 RENAULT FLUENCE

MULTIMEDIJAŠto je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računalaAUTOIQ LIFESTYLEViše od modeHI-FISvijet dobrog zvuka i glazbeMOTOIQPredstavljanja i noviteti

10 3. SRPNJA 2013.

NOVOSTIDATSUN + NISSAN ZEOD RC + VOLVO DUETT

HRVATSKI GRAĐANI do ulaska u Schengen i dalje prolaze policijsku kontrolu na granicama sa susjedima iz EU. Za prijelaz granice dovoljna je osobna iskaznica (ako je izdana nakon 1. siječnja ove godine). Osobna iskaznica dovoljna vam je i za prijelaz granice sa Srbijom, BIH (uključujući i Neumski koridor), Cr-nom Gorom i Kosovom. No, i dalje će putovnica biti potrebna za putovanje u države koje nisu članice EU - Norvešku, Island, Lihtenštajn i Švicarsku, ali su članice schengenskog, odnosno Europskog gospodarskog prostora. Granični policajci ipak ne bi trebali postavljati pitanja o svrsi putovanja, odredištu ili posjedovanju novca za uzdržavanje, već bi brzo i jednostavno trebali provjeriti valjanost isprave, te povremeno preko baze podataka provjeriti da osoba ne predstavlja opasnost za javni poredak i sl. Prema građanima trećih država, granični poli-cajci će osim osnovne kontrole provoditi, kao i dosad, teme-ljitu kontrolu koja uključuje i provjeru ispunjavanja uvjeta za ulazak i izlazak iz Hrvatske prema schengenskim pravilima, sustavno unošenje pečata i procjenu potrebnih sredstava za uzdržavanje.

ŠTO ULAZAK HRVATSKE U EU ZNAČI ZA VOZAČE

Euforija o ulasku u veliku europsku obitelj se ko-načno smirila, promet glavnim gradom normali-zirao, a što sve to znači za nas vozače...

Ne morate mijenjati osobnu iskaznicu, putovnicu i vozačku dozvolu - vrijede do datuma isteka.

Pojeftinjuju rabljeni kao i neki modeli novih automobila, posebice oni proi-zvedeni u zemljama Europske unije!

11 3. SRPNJA 2013.

VOZNI PARKKroz našu redakciju u zadnja dva tjed-na prošli su Ford Fiesta, Toyota RAV4,

Fiat Linea i Renault Clio Grandtour.

PASSATOVA POTROŠNJA ZA GUINNESSOV REKORDVožnja kroz sve američke države s iznimkom Aljaske i Havaja smatra se standardom u svijetu uzimajući u obzir potrošnju. Ovu dionicu od 8.122 milje (otprilike 13.071 km) prešao je u roku od 16 dana Passat 2.0 TDI sa 140 KS, proizveden u američkoj tvornici Chattanoo-ga, s do sada neostvareno niskom potrošnjom uz nadzor Guinness World Recordsa. Timu vozača, blogeru Wayne Gerdes i inženjeru Bob Winger, bilo je potrebno samo 3,02 litre na 100 kilometara što odgovara dosegu od 78 milja po galonu.

RENAULT SPECIJALNA SERIJA CHESS EDITIONTvrtka Renault Nissan Hrvatska ekskluzivno je pripremila ograničenu seriju vozila naziva Chess Edition s kraljev-skom opremom i cijenama već od 70 000 kn. Adute spe-cijalne serije automobila Chess Edition čine atraktivno opre-mljeni Twingo, Mégane berlina,

Mégane Grandtour i Fluence, kojima je zajedničko da u opremi imaju automatski klimatizacijski uređaj, crnu me-talik boju, LED svjetla te svaki od njih nudi još nešto svoje

specifično. Moguće su uštede od 5.000 do 8.000 kn, a količina je ograničena na 80 vozila.

E U R O P S KA U N I JA

Nove automo-bilske registarske pločice s logom EU već su izrađene, ali se zasad neće mije-njati. Do uvođenja registracija s europskim logom, vozilo mora biti označeno naljepni-com koja sadrži međunarodnu oznaku države.

Na granicama s Mađarskom, Slovenijom i Italijom nema carinskih kontrola. Mogu biti, kao i dosad, povremene, mobilne rutinske kontrole.

12 3. SRPNJA 2013.

NOVOSTI

PRVA SKICA NOVOG AUTOMOBILA

Stiže ugodno iznenađenje. Lini-ju Nismo modela trenutno čine 370Z, Juke i Micra, a sljedeće godine čekamo Jukea Nismo RS i GT-R model Nismo. Upravo ta dva modela mogla bi stići s potpisom britanske F1 momčadi, budući da službeno priopćenje navodi kako će se prvi automobili razvijeni u suradnji s Williamsom na tržištu pojaviti 2014. godine. Drugim ri-ječima, novi super performansni Nissanovi strojevi bit će još na-predniji, a samim time i brži, uz korištenje znanja i vrhunske teh-nologije iz svijeta Formule 1.

Platforma za iskušavanje električnih tehnologija

Suradnja Nissana i Williamsa

N I S S A N Z EO D R C N I S M O

Nedavno oživljeni Datsun sada je objavio skicu ko-načnog izgleda prednjeg kraja svog novog modela, koji bi trebao biti predstavljen sredinom ovog mjese-ca. Prisjetimo se, do sada nas je francusko-japanska marka počastila samo s teaserom njuške. Radi se o automobilu koji je originalno dizajniran za indijsko, no i za druga tržišta u razvoju gdje postoji veća po-tražnja za jeftinijim vozilima. Tko zna, možda bi se s vremenom njegova dostupnost mogla još proširiti.

Nakon više od dva desetljaća izbivanja i nekoliko naja-va, Datsun se vraća u igru...

SAMO NJUŠKA Od ove teaser slike stigli smo do skice cijelog automobila, a kako će zaista izgledati, saznat ćemo uskoro

Nissan je otkrio prijelomni, inovativni ZEOD RC – najbrži električni trkaći bolid na svijetu. Ne paničarite od-mah i ne uspoređujte ga s Rimče-vim Conceptom One! Premijerni će nastup imati dogodine na 24

sata Le Mansa, a pomoću potpuno elek-trične tehnologije razvijati brzine veće

od 300 km/h. U okviru planiranog povratka natjecanju u klasi LM P1, u želji da ostvari ukupnu pobjedu u najprestižnijoj utrci izdržljivosti

na svijetu, Nissan će testirati inačice nove tehnologije električnoga pogon-

skog sklopa.

DAT S U N

13 3. SRPNJA 2013.

V I D EO

Nesreća u Poljskoj

Četvrtog srpnja obilježava se 60 godina Volvo modela Duett, pr-vog serijski proizvedenog Volvo karavana koji je označio početak uspješne tradicije u tom izuzetno važnom segmentu. Bilo je to dav-ne 1952. godine, kada je mladi inženjer Erik Skoog sa svojim timom stručnjaka počeo raditi na stvaranju svestranog automobila na pod-lozi prijašnjeg modela Volvo 445, koji je bio jednako dobar za tran-sport ljudi, kao i za prijevoz najrazličitijih stvari.

Dva automobila u jednom – 60. rođendan

VO LVO D U E T T

UZNEMIRU-JUĆE SCENE...

UPOZORILI SMO VAS!

Utrka Gran Turismo Polo-nia u poljskom Poznanju nije sretno završila, bar ne za sedamna-estero ozlijeđenih gledatelja koje je ‘pomeo’ Koenigse-gg CCX pri poku-šaju driftanja. Sre-ća u nesreći jest da

nije bilo smrtno stradalih, mada scene s amaterske vi-

deo snimke ne izgleda-ju nimalo ugodno, a i

većina je zadržana u bolnici. Norveški vozač, ujedno i vla-snik ekskluzivnog CCX-a, sada sve pro-

matra iz pritvora.

Novi Cee’d GT samo što nije stigao na hrvatske ceste, a već zamišljamo kako je vraški dobar, tražimo novčiće po fontanama i gledamo kako da naručimo jedan. Misli-mo da će se prodavat kao vrući kolači, ako bar hrvatski kupci imalo razmišljaju ‘oktanski’. Šalu na stranu. Kia je zaista uvjerena u svoj novi proizvod i GT brend, tako da već sada stižu najave o proširenju nove performansne game na ostale modele. Konkretnijih informacija nema, ali prvi sljedeći igrač u svježoj GT lozi mogao bi biti Rio GT koji će se suprotstaviti Fiesti ST, Peugeotu 208 GTi i sličnima. Zvuči slatko!

GT oznaka i na drugim modelima?

VESELI informacija o mogućem proširenju GT oznake na ostale modele, što će dodatno zapapriti život konkurenciji

K I A

MUZEJ AUTOMOBILA FERDINAND BUDICKI

Zagrebački oktanski hram otvorio svoja vrata

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

Kao rezultat dvogodišnje medijske kampanje pod popularnim naslovom 'Bešte ljudi, ide auto', u Zagrebu se 4. srpnja otvorio Muzej automobila Ferdinand Budicki...

SVEGA ČETIRI DANA nakon ulaska Hrvatske u Europsku uni-ju, naš glavni grad dobiva specijalizirani muzej auto-mobila. Od 12 sati održavao se program svečanog otva-ranja Muzeja automobila Ferdinand Budicki u pro-storu nekadašnje tvornice

Pluto, u ulici Ljudevita Posavskog 29. Otvaranje muzeja kruna je dvogodiš-njeg programa istraživanja hrvatske automobilske baštine i života pionira motorizacije u našim krajevima. Ova

ustanova sjajno će se nadopunjavati s već postojećim za javnost otvorenim zbirkama

OVE LJEPOTANE od sada možete gledati na adresi Ljudevita Posavskog 29, u prostoru nekadašnje tvornice Pluto

Usluge prijevoza i najam vozilaZagreb, 4 Kučar 12Tel/fax: 01 6571 220Mob: 091 5087 [email protected]

Najam vozila

a) Teretni kombi

b) Putnički kombi

Posebna ponuda: CHEVROLET CAPTIVA c) Osobni automobili

Posebna ponuda: hladnjača kombi 15m3

Teretni program

Gradski i međugradski prijevozKombi vozila 15m3 i 17m3

Selidbe

Putnički program

Transferi od 1 do 8 osoba vrlo povoljnoIz i u zračnu luku ZagrebZagreb - PlitviceZagreb - SplitZagreb - Pula14 3. SRPNJA 2013.

Zagrebački oktanski hram otvorio svoja vrataTehničkog muzeja, kao i međimurskog Ol-dtimer muzeja Šardi. Tematski, novi muzej nudit će promjenjivu postavu starodobnih automobila i motocikala, pregršt informa-cija o pionirima hrvatskog automobilizma, kao i periferiju: modele, literaturu, ostale uporabne predmete iz nekadašnjih vreme-na... No najveća bi vrijednost novog mu-zeja trebali biti ambiciozni programi, od radionica za školsku djecu, škola restaura-cije vozila, projekcija filmova automobilske tematike, pa sve do tribina, predavanja i

TEMATSKI, NOVI MUZEJ NUDIT ĆE PROMJENJIVU POSTAVU

STARODOBNIH AUTOMOBILA I MO-TOCIKALA, PREGRŠT INFORMACIJA O PIONIRIMA HRVATSKOG AUTO-MOBILIZMA...

MODELI, bogata literatura, projekcije filmova automobilske tematike i ostali uporabni predmeti iz nekog prošlog doba

gostovanja ljudi značajnih za povijest au-tomobilizma. Većina će tih programa po-četi najesen, a AutoIQ želi puno uspjeha novom muzeju, čije će aktivnosti pratiti i često posjećivati.


Najam vozila

a) Teretni kombi

b) Putnički kombi



Teretni program


Selidbe

Putnički program

Transferi od 1 do 8 osoba vrlo povoljnoIz i u zračnu luku ZagrebZagreb - PlitviceZagreb - SplitZagreb - Pula

Gundulićeva 7, ZagrebTel: 01 / 2484 999www.smartson.hr

e-mail: [email protected]

Prvi centar za smartfone u regiji i jedan od prvih u svijetu koji okuplja sve smartfone na jednom mjestu...

/smartson.hr @smartsonhr /smartsonhr /smartsonhr

Staro za novo – pod račun uzimamo vaš rabljeni mobilni telefon i umanjujemo vam za njegov procijenejni iznos cijenu novog uređaja!

Najveći izbor

smartphoneova, mobilnih

telefona, tableta,

originalne i zamjenske

dodatne opreme!

Ovlašteni servisni centar sa originalnim djelovima za jamstvene i vanjamstvene popravke mobilnih telefona i tableta!

JEDNODNEVNI IZLETI

Dakako, nitko vas ne sprječava da odete u neki apartman, roštiljate na plaži, navečer s osrednjim uspjehom pokušavate zavesti pijane Čehinje i dignete sve četiri u zrak... No mi vam nudimo i nekoliko alternativa...

MALO je većih zadovoljstava od izleta, pogotovo kada su vezani za neko zanimljivo odredište, a ukoliko se usput nađe i neka zgodna cestica kojom se možete odvesti dotamo, ništa bolje. Za vas smo odabrali nekoliko prijedloga kamo otići i što razgledati u susjednim zemljama ovog ljeta, uz jednu iznimku onima za koje nam više ne treba putovnica.

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

PINKLEC U GEPEK I PUT POD GUME

18 3. SRPNJA 2013.

Slovenija je, kada ju suprotno vicu, nađete na karti, poprilično brdovita zemlja. A u svijetu automobila brda znače samo jedno, užitak vožnje. Nema ondje, dakako, baš onih pravih, najatraktivnijih alpskih prijevoja, premda je Mangart, gdje se penjete na više od dvije tisuće metara, zanimljiv. Ako imate djevojku koja studira botaniku, možete je impresionirati tako da ondje pronađete endemski Geum reptans, Rurripa islandica, Trisetum spicatum, Festuca vivipara ili Artemisia genipi... Svakako, osim ozbiljnih brdskih prijevo-ja Slovenija nudi i nekoliko zanimljivih muzeja automobila ili motocikala, a najfascinantniji je nedvojbeno Tehnički muzej u Bistri pored Vrhnike. To se mjesto nalazi na auto cesti između Ljubljane i Postojne, pa je najbrži put onamo dosadan, ali isplati se zbog fascinantne kolekcije Titovih automobila. Požurite to vidjeti prije no što postanu predmet sukcesije i razdijele ih po svim bivšim republikama!

Izlet na Hungaroring nije osobito zanimljiv po pita-nju vožnje onamo, osim ako uistinu ne volite ravni-čarske pejzaže i brkate policajce koji govore posve nerazumljivim jezikom i naplaćuju posve razumljive kazne u valuti za koju do prelaska granice obavezno zaboravite da uopće postoji. No vikend na stazi, po mogućnosti uz spavanje u šatoru u blizini, posebno je iskustvo. Zaboravite na priče o ‘dosadnoj’ stazi, ako još niste bili na utrci Formule 1, morate to učiniti

i razumjet ćete zašto je to tako posebno. U subotu iskoristite priliku i obiđite stazu, pogledajte kvalifi-kacije s raznih dijelova. Ako se niste isprsili za kartu na tribini, onda u nedjelju 28. srpnja trebate ući na stazu rano ujutro, čim otvore ulaze, i trčati kako biste ulovili koliko-toliko dobro mjesto za gledanje utrke. Uz malo sreće usput ćete naletjeti i na povratnički koncert nekog reformiranog mađarskog prog rock benda iz sedamdesetih.

UTRKA FORMULE 1 NA HUNGARORINGU

ZBIRKA TITOVIH AUTOMOBILA U BISTRI PORED VRHNIKE

19 3. SRPNJA 2013.

Mnogi danas nemaju pojma da najraniji automobili Porschea nisu nastali u Stuttgartu, odnosno Zuffenhausenu. Neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata, tata Porsche bio je u buksi, jer se Francuzima baš i nije sviđalo njegovo intenzivno druženje s onim nesimpatičnijem dvojnikom Charlieja Chaplina, a sin Porsche se sklonio od ne baš prijateljskih pogleda duboko u austrijsku postojbinu. Dapače, toliko duboko da je došao gotovo do slovenske granice, odnosno malog, pitomog koruškog gradića po imenu Gmünd. Ondje je napravio prototipove danas legendarnog prvog Porschea, modela 356, i proizveo prvu seriju od pedesetak komada, a onda se situacija dovoljno smirila za povratak u Njemačku. Pokupili su sa sobom više-manje sve, no srećom se lokalni šerif Gmünda, izvjesni Helmut Pfeifhofer, sjetio da ne bi bilo loše pokupovati nekoliko komada i otvoriti muzej. Danas je isti, uz onaj tvornički i garažu Jerryja Seinfelda, najljepše svetište za ljubitelje ove marke. Konformisti će odabrati put kroz tunel Karavanke, a šmekeri se podsjetiti kako je bilo nekada pa zapičiti preko Ljubelja. Alternativno, ako više volite kamione od traktora, ima na Red Bull Ringu kod Graza utrka europskog prvenstva 6. i 7. srpnja.

BEOGRADSKI ROŠT... PARDON, MUZEJ

MJESTO GDJE

JE OSNOVANA

TVORNICA

PORSCHE

Postoji nekoliko načina da dođete do Beograda, a najbolji među njima uključuju malo šarf vožnje po obroncima slavonskih brda, uključujući i cestu Ruševo-Slobodna Vlast, vjerojatno najbolju vozačku dionicu

u Hrvatskoj. Najgori dio je beogradski promet, posebice što je mjesto koje preporučujemo, ne prevelik, ali vrlo za-nimljiv muzej automobila u Ulici Majke Jevrosime, gotovo u samom centru grada. Možete obići i stazu oko Kalemegdana,

gdje je održana zadnja utrka za Veliku nagradu u Europi prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Te dakako prije razgledavanja mu-zeja otići nekamo nešto zameziti, onako fino, mesnato, s roštilja. A nakon muzeja nadoknaditi kalorije izgubljene u obilasku uz poneku pljeskavicu, ćevapčiće ili kakvu sličnu sitno kosanu krasotu. Avanturisti mogu umjesto zaustavljanja u Beogradu pro-dužiti južnije, u Leskovac ili Predejane, i dići roštiljsku letvicu još koji centimetar više, ali to već ne preporučujemo bez obilnog zalijevanja pivom i spavanja. Automobilske zanimljivosti? Ma dajte, molim vas, zanemarite i nagrabite još, dok se nije ohladilo!

JEDNODNEVNI IZLETI

20 3. SRPNJA 2013.


Najam vozila

a) Teretni kombi

b) Putnički kombi



Teretni program


Selidbe

Putnički program


BELLA ITALIA I OLDTIMERI NA ALPSKIM PRIJEVOJIMAZapravo ni sa čime osim lijenošću ili pretjeranim patriotiz-mom ne možemo opravdati lijenost istraživanja sjeverne Italije, barem onih dijelova te fascinantne države koji su nam uistinu blizu, unutar teme jednodnevnog izleta iz lije-pog dijela Hrvatske. Italija je tisućljećima jedan od centara svjetske kulturne baštine i uistinu je glupo ne otići se divi-ti ljepotama Venecije, po mogućnosti za prvog dana bure, kada kanali najmanje smrde, ili znati Palmanovu samo po još jednom sterilnom outletu, a ne kao rijedak primjer arhitektonskog čuda, savršenog radijalnog renesansnog grada. Kako ovdje ipak ponajprije predlažemo putovanja vezana za automobile, naš izbor u ljetnim mjesecima je Coppa d’Oro delle Dolomiti u Cortini d’Ampezzo. Ondje će 28. kolovoza prvo biti konkurs elegancije, a potom će u naredna četiri dana hrpa automobila proizvedenih do 1961. jurcati alpskim prijevojima. Gledati ih gotovo je jednako dobro kao i sam voziti u nekoj dosadnoj novijoj kutiji na kotačima. A usto, spomenuli smo termin ‘alpski prijevoji’ pa vjerujem da vam je sve jasno.


Najam vozila

a) Teretni kombi

b) Putnički kombi



Teretni program


Selidbe

Putnički program


AUTOIQ MAGAZIN NA

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

facebooku

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

23 3. SRPNJA 2013.

SEAT LEON

MAZDA 3

RENAULT FLUENCE

BERNARD BENEŠ DARIJAN KOSIĆ

Sadrži sve karakteristike golfa, ali ga nadmašuje u mnogim segmentima, poput voznih

osobina, izgleda i cijene. Međutim, prošla generacija je ono što tražimo - Seata s

emocijama.

O CITROËNU C-ELYSÉE

O SEATU LEON

DARTZ KOMBAT

CITROËN C-ELYSÉE HDI

Nakon testiranog benzinca, očekivanja su bila skromna i bio je to posao koji je trebalo odraditi, no već nakon prvih nekoliko kilometara štedljivi, a dovoljno snažan dizelaš kao da je podario novu osobnost povoljnoj limuzini.

ŠTO SMO VOZILI?KAŽU DA IZGLEDA ‘AMERIČKI’... ŠTO VI MISLITE?

TOYOTA RAV4

TEST: TOYOTA RAV4 2.0 D-4D 2WD LIMITED

NIKAD OZBILJNIJI NASTUPOSNOVNI MODEL 211.760 kn

[ 28.430 € ]

TESTIRANI MODEL 246.080 kn

[ 33.040 € ]

24 3. SRPNJA 2013.

NIKAD OZBILJNIJI NASTUPKroz gotovo 20 godina postojanja, RAV4 je ostavio značajan utisak u segmentu SUV-ova, pa su očekivanja od nove generacije velika. Je li Toyota zadržala sve originalne vrijednosti svog popularnog terenca, saznajte u nastavku...

ČETVRTA GENERACIJA

25 3. SRPNJA 2013.

TEST: TOYOTA RAV4 2.0 D-4D 2WD LIMITEDAKO ĆEMO govoriti o originalnim vrijednostima RAV-a, sudeći prema priča-ma koje kruže branšom još od prvih fotografi-ja na internetu,

pa sve do testnih vožnji, teško se oteti dojmu kako je s četvrtom generacijom Toyota napra-vila automobil dizajniran da impresionira pr-venstveno Amerikance, a tek onda ostatak svi-jeta. Gdje je tu istina? Teško je reći, jer uvijek se radi o subjektivnim dojmovima, prije sve-ga estetike, dok osjećaj za upravljačem i sve ostalo pada u neki drugi plan. Rekli smo još u 24. broju, nakon prvih vožnji cestama prema Sljemenu, kako se RAV4 više osjeća američki nego što izgleda, što je itekako bio slučaj s mo-delom oživljenim snažnijim motorom, ukom-poniranim s 4x4 pogonom i automatskim mjenjačem. Baš to Amerikanci vole, a još da je ispod lima žedni V8 benzinac hrapavog zvu-ka sreći ne bi bilo kraja. S druge strane, na sedmodnevnom testu nismo imali takav primjerak, već model sa slabijim 2.0 D-4D mo-torom i ručnim mjenja-čem za kojeg se to i ne može reći. Po pitanju izgleda čuli smo svašta, ali zaista rijetko da djeluje 'američki'. Dizajn je svakako dru-gačiji, nadahnut novom Toyotinom filozofijom kojom je crtan i Auris. Najvažnije, izgleda moderno i ljudi ga primjećuju, čime ima mnogo upita i očita je zainteresiranost ku-paca. Izražajno lice s novom linijom svjetala i nosa najupečatljiviji je dio automobila, a blago izduže-na silueta pri pogledu s boka naglašava dinamičnost te ističe duljinu poklopca motora. Ne volimo vas gnja-viti brojkama, no trebalo bi spomenuti kako je podnica od tla udaljena 190 mm, iznad prosjeka segmenta srednje velikih SUV-ova, te porast dimenzija u svim smjerovima osim gubitka visine, što može biti samo dobro za vozne osobine. Time možete naslutiti kako je novi RAV4 profitirao po pitanju prostranosti i

KONTROLE tempomata već su standar-dno ‘skrivene’ iza kola upravljača

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

26 3. SRPNJA 2013.

ISTIČU se dinamične bočne linije s ukrasima te lukovi kotača, a stražnji kraj

najčešće pada u očima promatrača i rekli bismo, slabija točka inače zanimljivog i drugačijeg dizajna

SREDIŠNJOM KONZOLOM dominira Toyota Touch sustav koji objedinjuje multimedijalni sustav i opće postavke vozila

27 3. SRPNJA 2013.


praktičnosti, a konačni sud izgleda s naše strane je solidna četvorka, jer dok će biti dobar i vjeran prijatelj u društvu, nije toliko osoban i senzibilan kao prethodni model, koji nam se ipak više svi-đao.

KABINA je također prošla kroz detaljni redizajn u odnosu na prethodnu generaciju i sada se tu isprepliću dizajnerske smjernice Lexusa i Toyote. Djeluje kompaktno i čvrsto izvedeno, bez dosad-nih cvrkutavih zvukova i vrlo moderno, ali nedo-staje onaj osjećaj finoće i kvalitete u odabranim materijalima. Većina površina je plastična, a one koje i nisu jednostavno djeluju jeftino. Ima de-talja koji podižu dojam, poput imitacije karbona na središnjem grebenu, dijelovima vrata ili kože na izduženom i oku atraktivnom mostu središnje

DIZAJN novog RAV-a nailazi na podijeljena mišljenja. Crtan je novim dizajnerskim smjernicama inspiri-ranim Aurisom te je najveći RAV4 ikada

UNUTRAŠNJOST izgleda moderno, kombinira filozofiju Toyote i Lexusa, vrlo je praktična i ergo-nomski dizajnirana, no smetaju nešto tvrđi materijali na većini površina

28 3. SRPNJA 2013.

TOYOTA RAV4 2.0 D-4D 2WD LIMITEDMotor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail

Zapremnina: 1.998 ccm

Snaga: 124 KS pri 3.600 o/min

Okretni moment: 310 Nm pri 1.600 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 10.5 s

Brzina: 180 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.570 x 1.845 x 1.660 mm

Međuosovinski razmak: 2.660 mm

Zapremnina prtljažnika: 547 l

Masa vozila: 1.535 kg

Emisija CO2: 115 g/km

Potrošnja goriva (g/o/k): 5.7 / 4.4 / 4.9

l/100 km

Potrošnja na testu: 6.9 l/100 km

Gume: 225/55 R17

U VOŽNJI DJELUJE SIGURNO, OTVO-RENOM CESTOM ILI AUTO CESTOM

KOJA MU I NAJVIŠE GODI, A S KRUGOM OKRETANJA OD 10 M SNALAŽLJIV U GRADSKIM PROMETNICAMA

konzole, ali nešto nedostaje, točka na 'i' koja bi sve zaokružila i učinila kabinu nešto ekskluzivnijom. Ovako ispada prava radnička, otporna na udarce te koja se lako i jednostavno čisti. Nije ni to loše, ali od više gradskog karaktera SUV-a, što RAV4 i jest, jednostavno smo očekivali više. S druge strane, da ne ostane sve u strogo kritičnom tonu, RAV4 uzvraća s mnogo više dobrih točaka. Izni-mno je prostran i praktičan, a s međuosovinskim razmakom od 2.660 mm nudi najviše slobodnog prostora na stražnjim sjedalima u klasi, pa čak i za osobe iznad 190 cm visine. Zvučna izolacija

također je na visini zadatka, pozicija sjedenja za upravljačem ergonomična, a osnovna sjedala su dovoljno udobna i ne umaraju na duljim puto-vanjima. Pri tome i prtljažnik neće razočarati sa svojih gotovo 550 litara, koji preklapanjem sje-dala rezultira ravnom podnicom. Spomenimo još i vrlo praktičnu pregradnu mrežu koja se može izvaditi, a za manje predmete štedi prostor u prt-ljažniku.

OSNOVNI DIZELAŠ je odlična mjera za novi RAV4. Zna-mo, takvo što se rijetko čuje, no nemojte nas shva-titi krivo, probali smo i snažniju verziju sa 150 ko-nja i automatskim mjenjačem, te za svakodnevno korištenje upravo je model poput testiranog sa 124 KS i 310 Nm momenta najbolje odmjeren. Radi vrlo uglađeno i mirno, ima snage i surovo povuče naprijed kad to želite, ali dolazi isključivo s prednjim pogonom čime su izleti van sigurnosti asfaltiranih površina vrlo ograničeni. Štedljiv je i s gorivom, a u prosjeku konzumira oko 7 l/100 km, pri čemu se ne vodi pretjerano računa o naročito

štedljivoj vožnji. Šest-stupanjski ručni mjenjač pri rukovanju ostavlja pomalo kamionski dojam, no precizan je, a s 2.0 dizelskim motorom odlično uparen. Time u konačnici dobivate maksimalnu brzinu od 180 km/h, uz dostizanje stotke kroz 10.5 sekundi, što morate priznati, nije loš rezultat za automobil ovih gabarita i 'svega' 124 konjića. Ovako motoriziran model ne stiže s naprednim IDDS sustavom (integrirani dinamični sustav vo-žnje) koji maksimalno iskorištava snagu motora i precizno ju raspoređuje između svakog kotača, kod 4x4 pogona, stoga je dojam za upravljačem nešto slabiji u odnosu na model koji smo isproba-li na prezentaciji. U vožnji djeluje sigurno, otvo-renom cestom ili auto cestom koja mu i najviše godi, a s krugom okretanja od 10 m snalažljiv u gradskim prometnicama. Ovjes je iznenađujuće udoban te ćete biti zahvalni na mekšim postavka-ma, sve do prvog agresivnijeg ulaska u zavoj, kada ista stavka narušava komfor te se karoserija na-ginje uslijed višeg težišta. No, tražiti od najvećeg

SJEDALA su možda obična i skromno profilirana, no udobna su i ne umaraju na duljim putovanjima, dok prostora straga ima u izobilju

DETALJI poput imitacije karbona na središnjem grebenu i dijelovima vrata podižu ukupan dojam

PRTLJAŽNIK broji 550 litara, a preklapanjem stražnje klupe dobiva se gotovo ravna podnica. Tu je i praktična pregradna mreža koja se može izvaditi

2.0 D-4D motor ujedno predstavlja osnovnu motorizaciju, a sa svojih 124 KS i 310 Nm treba ga shvatiti ozbiljno

29 3. SRPNJA 2013.

OPREMAT7” aluminijski naplatci kromirani detalji na prednjoj masci senzor kiše senzor sumraka stražnja kamera kožna glava ručice mjenjača kromirani detalji na ručici brzina kožom presvučena ručna kočnica tempomat elektrokromatsko osvrtno zrcalo dvozonski automatski klima uređaj kožom obučena instrument ploča koža na vratima unutrašnjosti Toyota To-uch kontrola prepoznavanja glasa na upravljaču zaslon stražnje kamere kontrola spuštanja (DAC) putno računalo, start/stop sustav

KOMENTAR: Drugačiji u mnogo pogleda, što se neće svidjeti svima. Bogata ponuda, iznimna prostranost te štedljivi i snažni motori najveći su plusevi novog RAV-a, a tu je i pet godina jamstva.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,3/10*

SEGMENT: SUV


vozili predstavlja srednji paket opreme Limited te je serijski cijenjen 239.100 kuna, dok je testira-ni s Chrome paketom i metalik bojom zaokružen na 246.080 kuna, solidno za ovako prostran i upo-gonjen SUV.

DIZAJN JE SVAKAKO DRUGAČIJI, NADAH-

NUT NOVOM TOYOTINOM FILOZOFIJOM KOJOM JE CRTAN I AURIS

OKRETNOSTI RAV-A doprinosi i pogled sa stražnje kamere, čime bočna i parkiranja unatrag neće predstavljati veći problem

RAV-a do sada da bude agilan kao njegov najstariji i najmanji brat jednostavno je glupo. Stoga ćemo vozačke priče ostaviti po strani i za kraj spome-nuti ponudu koja je vrlo bogata. Ukupno je više od 20 različitih modela u igri, raspoređeno kroz pet pogonskih opcija te isto toliko razina opreme, od kojih osnovni Active s ovakvom motorizacijom starta nešto ispod 212.000 kuna. Model koji smo

30 3. SRPNJA 2013.

[email protected]

Liebling Brüder i sestre Kroaten,

das ist wenn Štef und Hans kommen zur Vašem web sajtu und vidi ju na alles uređajima, Handy i različitim dimenzion zaslona jednako; radilo se o Aj fonu, Tablet oder PC machine.

Die Zeit koje Personen provode auf mobilen grosse raste.

Bis zum Ende des 2013 über eine Milliarde korisnika pristupati će Internet über mobile.

DasDas ist nicht alles, europska akcion kvalitetšn traje do 1.8.2013. kada nudimo 20% off na arbajt noue web sajta za hundert €.

Angela Merkel - “Alles gut!”

Willkommen in der EU!

dizajn

EU

PREMIJERA: MAZDA 3

32 3. SRPNJA 2013.

NaSTaVaK PREKRaSNE PRIČE IZ HIROSHIME

Zaljubili ste se u novu Mazdu 6, zar ne? I mi smo! A sad pred sobom imamo

prve službene fotografije nove ‘Trojke’ i možemo samo reći

- Mazda, svaka čast...

33 3. SRPNJA 2013.

NaSTaVaK PREKRaSNE PRIČE IZ HIROSHIME

PREMIJERA: MAZDA 3ORIGINALNO je sve krenulo s Mazdom CX-5, SUV-om koji izgledom ni-koga nije ostavio ravnodušnim ili razočaranim. Zatim je stigla nova ‘Šestica’ za kojom su opet, ali do-slovno, svi poludjeli i darivali ju nebrojenim epitetima na račun dizajna. Izgledom koji vuče velike poveznice s Takeri konceptom, ve-

lika limuzina sve je impresionirala, a najnoviji nasta-vak te priče upakiran je u manji, kompaktni model dobro nam poznate Mazde 3. Treća generacija po-pularnog modela ovih je dana doživjela premijeru na više lokacija, točnije u četiri svjetska velegrada - Londonu, Istanbulu, Melbourneu i New Yorku. Sve to dolazi kao dio plana Japanaca koji planiraju osvajanje tržišta diljem svijeta. Najprodavaniji Maz-din model svih vremena u najnovijoj generaciji tako-đer koristi Skyactiv tehnologiju koja se iz modela u model pokazuje kao pravi pogodak. To ujedno zna-či kako će nova Mazda 3 posjedovati sustave poput i-stopa, za kojeg garantiraju da je najbrži start/stop sustav na svijetu. Tu je i i-ELOOP, Mazdin sustav re-generativnog kočenja i brojna druga pomagala koja smo vidjeli u ‘Šestici’ ili CX-5. Ispod prednjeg po-klopca u igri su tri Skyctiv benzinca i jedan dizelaš. Najslabiji benzinac će iz 1.5 litre razvijati 100 konja, dok je snažniji dvolitreni motor dostupan u izvedba-ma od 120 i 165 KS. Jedini dizelski, ali vrijedan div-ljenja je 2.2-litreni SkyActive-D common rail motor,

a raspolagat će s čak 165 KS i 380 Nm momenta. Svi motori će biti u ponudi sa šest-stupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem. KROJ po uzoru na veću Mazdu 6 rezultirao je poveća-njem dimenzija u svim smjerocima, pa čak i u visinu za 20 mm, što se najviše očituje po slobodnom pro-storu za ramena i noge na stražnjoj klupi. Prtljaž-nik također bilježi rast, na ukupno 350 litara. Ako ste pak mislili da će kabina biti umanjena preslika ‘Šestice’, prevarili biste se - došlo je do promjena. Drugačiji su instrumenti, središnja konzola, novi je 7-inčni ekran multimedijalnog sustava te sve djeluje skladnije i potpuno pogođeno karakteru automobila. Izgleda sjajno! Dolazak novog vrhunskog proizvoda iz Mazdine tvornice u Hiroshimi možemo očekivati ove jesen. Do tada se naoružajte strpljenjem i novci-ma u novčaniku. Jer kako sad stvari stoje, itekako bi se isplatilo investirati u ovakav automobil.

NAJPRODAVANIJI MAZDIN MODEL SVIH VREMENA U NAJNOVIJOJ GENE-

RACIJI TAKOĐER KORISTI SKYACTIV TEHNO-LOGIJU KOJA SE IZ MODELA U MODEL POKAZUJE KAO PRAVI POGODAK

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

UNUTRAŠNJOST je prilagođena zahtjevima segmenta, djeluje moderno i kvalitetno izrađeno

ELEGANTNE i dinamične linije po uzoru na veću 'Šesticu' čine novu Mazdu 3 izuzetno atraktivnom i kandidatom za najljepši kompakt godine

34 3. SRPNJA 2013.

MAZDA 3 MPSNeslužbene najave postoje, a kada će najjači i naj-brutalniji model Mazde 3 izaći na vidjelo, u ovim trenucima je teško reći. Iznimne performanse koje su stizale s prethodnom MPS-icom nikoga nisu ostavile na cjedilu. Možemo se samo toplo nadati da će uz viđeni vrhunski dizajn s proizvodnih traka ispasti još brutalniji te nikad atraktivniji MPS, koji bi s lakoćom mogao brojati više konja od ve-ćine aktualnih konkurenata. Mazda je na potezu...

2006.

2010.

2012.

35 3. SRPNJA 2013.

TEST: SEAT LEON 1.2 TSI STYLE

IGRA NA KARTU EMOCIJAGolfov španjolski blizanac također se oslanja na novoj MQB platformi, donosi drastično promijenjen dizajn i nešto nižu cijenu u odnosu na zločestog brata iz Wolfsburga...

S NOVOM GENERACIJOM Leona nije bilo mjesta za pogreš-ke. Španjolski proizvođač je naučio lekciju s dru-gom generacijom Toleda te sada se radi pažljivo, bez srljanja i osluškuju potrebe tržišta. Štoviše, govorimo o Leonu, modelu koji na većini tržišta nosi marku Seat i populaciji kupaca koji su vrlo emotivno vezani za prethodnu generaciju. Spo-menuvši prošlog Leona, oživljenog zavodljivim oblim linijama, ovaj novi donosi donekle konzer-vativniji i više globalan dizajn, no svakako atrak-tivniji od Golfa ili Audija A3 s kojima dijeli većinu tehnologije. Naravno, svaki od ta tri modela ima jedinstvene detalja koji mu savršeno odgovaraju te se ističu u društvu, no ako sva tri postavimo bok uz bok, uvijek bismo odabrali upravo Leona. Di-zajneri su jednostavnim, ali promišljenim crtama stvorili upadljiviji izgled, koji će se bez sumnje svidjeti mlađoj populaciji na koju Seat i cilja. Uz-memo li u razmatranje i opremljenije modele sa svjetlosnim sklopovima u potpunosti izvedenim u LED tehnologiji, onda Audijeva njuška i Golfova ksenon svjetla još više padaju u drugi plan. No, također moramo priznati, na dijelovima karoseri-je kao da je nestalo inspiracije i nešto je nacrtano samo da se završi posao, te u globalu Leon izgleda, izdaleka bar, samo kao veća Ibiza. S druge stra-ne, u kabini se još više nadziru geni Volkswagen koncerna. Tako pogled na instrumente neodolji-vo podsjeća na one iz Audijevog kompakta, a opći dizajn armature je istovjetan Golfu. Međutim, prosječnom kupcu to je najmanje bitno. On će se voditi emocijama te biti impresioniran korištenim materijalima (većinom na dodir meka plastika) i količinom opreme u srednjem paketu. Nadalje, sjedanjem za upravljač do izražaja dolazi odlična ergonomija i pogođena pozicija sjedenja, kvalitet-na i čvrsta izrada te središnji ekran dijagonale 5’’ osjetljiv na dodir, kojim se upravlja putnim raču-nalom, Bluetooth povezivošću i brojnim drugim funkcijama automobila. Solidna je i ponuda pro-stora, s dovoljno mjesta za noge i glavu kod pro-sječno visokih osoba na stražnjim sjedalima. Mo-

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

36 3. SRPNJA 2013.

IGRA NA KARTU EMOCIJA

OSNOVNI MODEL 111.476 kn

[ 14.960 € ]

TESTIRANI MODEL 142.409 KN

[ 19.110 € ]

37 3. SRPNJA 2013.

ZAHVALJUJUĆI KORIŠTENJU VISOKOKVALITETNOG I ČVRSTOG ČELIKA UŠTEDJELO SE NA MASI, PA MALI TURBAK NEMA PREVIŠE MUKE U POSLU

ramo još pohvaliti i zvučnu izolaciju te prtljažnik iznad prosjeka segmenta, koji je narastao za 40 litara u odnosu na prethodnika te sada broji 380 litara.

ISPOD LIMA kucao je 1.2-litreni TSI motor, i da, vidje-li smo komentare na našoj Facebook stranici, no vjerujte nam, ovo je mnogo više od samo još jed-nog ‘miksera’. Isti motor imali smo prilike do sada isprobati u više automobila njemačkog koncerna i uvijek se iznova iznenadimo. Njegovih 105 KS i 175 Nm momenta na papiru ne zvuči mnogo, no u praksi dojam je kudikamo bolji. Zahvaljujući kori-štenju visokokvalitetnog i čvrstog čelika uštedjelo se na masi, pa mali turbak nema previše muke u poslu. Agilan je i voli okretaje, a i zvuči zanimljivo - resko pri višim okretajima što vas samo tjera na pritisak desne papučice. Miran je u praznom hodu i pri tome nije veliki potrošač. U prosjeku smo tro-šili ispod 7 l/100 km, što morate priznati je vrlo solidno. Sve navedeno zvuči dobro, no je li onda ovako motorizirani Leon spor? U rijetkim trenu-cima se osjeća lijenost, jer već od 1.400 okretaja benzinac na raspolaganju ima maksimalni mo-ment i za tu kubikažu dojmljivo povuče. Do 100 km/h potrebno je pričekati okruglih 10 sekundi, a maksimalna brzina je 191 km/h, pa vi sada nama recite je li spor za 1.2 motor? Jednako dobar je i šest-stupanjski ručni mjenjač, lagane i precizne

NOVI LEON izgleda potpuno drugačije od svog prethodnika, u globalu nešto konzervativnije, no zategnute i oštre linije ipak ga ističu u društvu njemačke braće, od kojih je po mnogima atraktivniji

OPCIJAMA automobila, Bluetooth povezivošću i radijem upravljate preko 5-inčnog ekrana u boji osjetljivog na dodir

KABINA je gotovo bez greške, njemački precizno složena te inspirirana ponaj-

više uređenjem novog Golfa, a ima i detalja posuđenih iz Audija A3

SJEDALA su ugodno tvrda, skrivaju neke zanimljive detalje, a bili bismo sretniji da stižu s izraženijim bočnim osloncima

TEST: SEAT LEON 1.2 TSI STYLE

38 3. SRPNJA 2013.

KOMENTAR: Seat može mirno spavati, novi Leon je nastavio tamo gdje je prethodnik stao. Nešto konzervativniji dizajn ćemo progutati, a riječ je o solidnom i kvalitetnom automobilu, u prosjeku oko 1.000 eura jeftinijem za istovjetno opremljeni Golf. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,5/10*

SEGMENT: C

OPREMA16” aluminijski naplatci ABS/ASR automatski klima uređaj - CLIMATRONIC Bluetooth bočni zračni jastuci središnji naslon za ruke daljinsko centralno zaključa-vanje ESC + XDS senzor tlaka u gumama Hill Holder hlađen suvozačev pretinac kožno kolo upravljača i ručica mjenjača original SEAT podne prostirke prednja svjetla za maglu putno računalo Media System Colour - 5”zaslon u boji osjetljiv na dodir komande radio uređaja na upravljaču USB priključak Style Plus Plaket tempomat upravljač podesiv po visini i dubini zatamnjena stakla zračni jastuci za glavu zračni jastuk za koljena na vozača prednji zračni jastuci

SEAT LEON 1.2 TSI STYLEMotor: 4 4 cilindra, 16 ventila, turbo





Ubrzanje 0-100 km/h: 10.0 s

Brzina: 191 km/h






Potrošnja goriva (g/o/k): 6.1 / 4.2 / 4.9 l/100 km


Gume: 205/55 R 16

ručice, karakteristično Volkswagenovog osjećaja pri rukovanju. U vožnji Leon također ne posusta-je. Sportski ugodan ovjes uspješno neutralizira većinu neravnina, nešto je tvrđe podešen, ali zato se jako dobro nosi sa zavojima. Na-ginjanja su manje primjetna i osjeća se stabilnost u svim trenucima, a gubitak nosa kao da se predosjeća i time uspješno izbjegne. Sve navedeno samo opravdava odlično posloženu šasiju koja čeka dane kad će na red stići snažnija motorizacija i multilink straga.

ZAKLJUČAK Moramo priznati, Leon nas je iznenadio i dojmio više nego novi Golf. Znamo da se takvo što ne smije reći, ali do istog zaključka smo jednostavno došli pošto je Golf bio svega tjedan dana prije na testu, pa su dojmovi bili svježi. Ujedno je jeftiniji, po mnogima atraktivniji, a u brojnim aspektima opet istovjetan njemačkom kompaktu, te kao i kod Golfa, ponuda je bogata te si svatko može odabrati model koji mu cjenovno i emotivno najviše odgo-vara.

MALI TURBAK još jednom je dokazao svoje vrijednosti, a sa 105 KS nema većih problema s masom od 1.2 tone

PRTLJAŽNIK bilježi povećanje od 40 litara te sada broji 380 litara iskori-stivog prostora, iznad prosjeka klase

39 3. SRPNJA 2013.

VIŠE OD 19.500 LJUDI ČITA AUTOIQ MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

JESI LI I TI JEDAN OD NJIH?

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, potpuno besplatno na Appleovom Newsstandu!POWERED BY APLITAP!

VIŠE OD 19.500 LJUDI ČITA AUTOIQ MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

VIŠE OD GODINU DANA S VAMA,

POTPUNO BESPLATNO!

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, potpuno besplatno na Appleovom Newsstandu!

PRVI U HRVATSKOJ!

KABRIOLETI ZA IDEALNO LJETO

LJETO, SUNCE I VJETAR U KOSI...Doba godine kada baš svatko jednom pomisli - eh, da mi je sad neki cabrio - upravo je nastupilo. Pa pogledajmo što je sada aktualno...

SEZONA je otpočela, ljetno ludilo nastupilo, a tako i neke in-stant želje okupiraju vruće glave. Želje po pitanju cabrio izvedbi pojedinih modela zasigurno ispunjavaju um veći-ni entuzijasta. Da te želje donekle rasplamsamo, odlučili smo se na kratku priču što bi u nekom idealnom svijetu, gdje nema recesije i svakodnevnih problema, odlično po-služilo za put na more. Apetiti su nam porasli, a tko na brani maštati! Za potpunu uživanciju negdje uz našu pre-divnu, sada europsku obalu tako bi odabrali...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

Već duže vrijeme aktualan, ali ni to ga nije spriječilo da se nađe u odabranom društvu.

Možda je razlog tome odličan 3.7-litreni V6 koji puca od snage i raspolaže s primamljivih 336

konja, a tu je i prepoznatljiv dizajn.

Lijepo ukomponirane linije i funkcio-nalnost navedenog modela stavlja ga

s pravom na ovu listu, a voznim osobi-nama te još više faktorom privlačnosti

vlasnika će ostavljati zadovoljnog.

Spada u skupinu nedosanjanih snova. Nedavno predstavljeni model zbog voznih karakteristika pruža fenomenalan osjećaj u vožnji. Cabrio koji za nešto više od 4 sekunde hvata 100 km/h zahvalju-jući V12 motoru i raspjevanih 573 konja! Kupanje bi vam sigurno bilo u drugom planu!

CIJENA: OD 35.000 €

Aston Martin Vanquish Volante

Opel Cascada

CIJENA: 230.000 - 270.000 €


BMW M Z4

42 3. SRPNJA 2013.

LJETO, SUNCE I VJETAR U KOSI...Malo normalnija kategorija vozila koja bi naše apetite također zadovoljila u izvedbi popularnog Audijevog modela bez krova. Jako smo skromni kao što vidite. Uz standardne izvedbe, tu je i RS5 za najzahtjevnije, a to znači 450 razloga da se zaputite bez krova prema moru.

Priča o ljetnoj avanturi na četiri kotača bez krova nikako ne može proći bez simpatičnog mališana iz Francuske, koji je ujedno i najpristupačniji autić takve vrste na ovoj listi. Preporuka!

Već duže vrijeme aktualan, ali ni to ga nije spriječilo da se nađe u odabranom društvu. Možda je razlog tome odličan 3.7-litreni V6 koji puca od snage i raspolaže s primamljivih 336 konja, a tu je i prepoznatljiv dizajn.

Ni jedan izbor nebi bio korektan, a da pri tome nemamo aktera iz Stuttgarta. Imidž i elegancija kojom odišu odavno je ispričana priča, a pojavom nikoga neće ostaviti ravnodušnim, pogotovo tu mislimo na prekrasnog SL-a.

Mercedes-Benz E klasa Cabriolet

Mercedes-Benz SL

Audi A5 Cabrio

CIJENA: 60.000 - 110.000 €



Nissan 370Z Roadster

CIJENA: 63.000 €

CIJENA: 17.300 - 25.000 €

Citroën DS3 Cabrio

43 3. SRPNJA 2013.

TEST: RENAULT FLUENCE DYNAMIQUE DCI 130

AGRESIVNIJI NAPAD NA EUROPU

3. SRPNJA 2013.44

Francuzi su uspješan nastup Fluencea na svjetskom tržištu odlučili poboljšati modernijom ‘njuškom’, snažnijim motorima te s još nekoliko sitnica…

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVANKLINDIĆ

Snimio:

AGRESIVNIJI NAPAD NA EUROPU

2009. godina je za Renault bila značajna zbog jed-nog jednostavnog razloga – konačno su uspjeli proizvesti limuzinsku verziju C segmenta, koja se Europljanima svidjela. Prijašnji modeli nisu imali ništa čime bi privukli kupce, no dolaskom Fluen-cea taj se problem riješio. Izgledom je bio zani-mljiv, nudio je mnogo prostora u unutrašnjosti, a bio je cijenovno vrlo prihvatljiv. Međutim, Fran-cuzi su se na samom kraju prošle godine odlučili na osvježenje. Potaknuti novom dizajnerskom fi-lozofijom prednji su kraju zamijenili agresivnijom maskom nalik na trenutnu generaciju Clija. Time je Renault Fluenceu dao još godinu do dvije ži-vota prije izbacivanja nasljednika. Ostali dijelovi vanjštine, kao i cijela unutrašnjost, nisu zanimali dizajnere, tako da su ih ostavili nepromijenjeni-ma. Stoga će kupce prilikom ulaska u automobil dočekati već dobro poznati prizor jednak onome iz Méganea, što znači dosadnjikava armatura vi-soke funkcionalnosti. Ako odaberete najvišu razi-nu opreme Dynamique, moći ćete svoj uobičajen dan ‘obogatiti’ elementom koji će ga učiniti još do-sadnijim. Riječ je o sjedalima presvučenim kom-binacijom kože i tkanine koja podsjećaju na ona iz osamdesetih godina prošlog stoljeća. Kako je uz to moguće naručiti i posebnu nemetalik krem boju, nemojte se čuditi ako vas netko na prometnicama zamijeni za njemačkog taksista. Bez obzira na to, Renault je redizajnom napravio izvrstan posao, zbog čega Fluenceu sada izvrsno pristaju pastelne boje.

FRANCUSKI konkurent Škodi Octaviji svoje je pred-stavljanje svijetu odradio krajem 2012. na izložbi automobila u Istanbulu, što budući da se proi-zvodi u Bursi (četvrtom najvećem gradu Turske) nimalo ne čudi. Tamo je osim prikazivanja zate-gnutih bora najavljeno proširenje palete motora. Renault je u Fluencea odlučio ugraditi 130 konja snažan dizelski stroj, koji se nakon što smo ga probali čini najlogičnijim izborom. Osim što u prosjeku troši malo više od šest litara, zahvalju-jući 320 Nm okretnog momenta pri uključenju


[ 15.569 € ]


[ 21.929 € ]

3. SRPNJA 2013. 45

turbine nakratko lijepi za sjedalo, nakon čega na-stavlja linearno ubrzavati do 4000 o/min. Pritom ne mislimo da se ponaša poput brzog automobila, već više profesionalno odrađuje ulogu ‘lađe’, koja pritiskom na papučicu gasa ne razočarava. Glavni aduti Fluencea neupitno su prostranost, udob-

nost i cijena. Bilo da sjedite sprijeda ili straga, mjesta za glavu i noge ima

svugdje. Čak se i van prosječno vi-soki ljudi mogu duže voziti bez

napora. Ovjes ovog automobila će se zasigurno svidjeti svima koji često putuju jer uz po-

moć sjedala putnicima pruža visoku razinu udobnosti. Kada

govorimo o putovanjima, ovdje je i prtljažnik s više od 500 l obujma

spreman prihvatiti četiri velika kofe-ra te još nekoliko manjih torbi ili ruksaka. Pohvala ide i infotainment sustavu. Bilo da želite slušati glazbu preko mobilnog telefona, USB-a ili CD-a, audio sustav će svaki vaš zahtjev ostvariti u krat-

OPREMAABS ESP ASR prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese sustav pričvršći-vanja dječjeg sjedala - ISOFIX električno podesiva i sklopiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj brisači sa senzorima za kišu keyless pokretanje pomoć pri parkiranju straga središnji naslon za ruku sprijeda i straga LED dnevna svjetla sjenila za sunce na bočnim prozorima straga R-Link 7’’ ekran na dodir Arkamys audio sustav (CD, MP3, radio, AUX, USB, bluetooth) navigacijski sustav Carminat Tom Tom (kartografija Europe) nemetalik posebna.

TEST: RENAULT FLUENCE DYNAMIQUE DCI 130

SJEDALA podsjećaju na ona iz prastarih Merce-desa i gotovo da nemaju bočne potpornje, ali su zato udobna poput kućnih fotelja TOM TOM je ponovno odradio izvrstan posao svojim navigacijskim sustavom

DOBRO znan izgled unutrašnjosti, još će neko vrijeme živjeti u redizajniranom FluenceuTEK su redizajnom Francuzi odlučili ojačati konjicu Fluencea, koja je u testnom vozilu brojila 130 dizelskih konja

3. SRPNJA 2013.46

KOMENTAR: Renault je svojim provjerenim elementima uspio privući kupce na svoju stranu, a to su kvaliteta, cijena te odličan omjer uloženog i dobivenog. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,2/10*

SEGMENT: KOMPAKTNA LIMUZINA, NIŽA SREDNJA KLASA

RENAULT FLUENCE DYNAMIQUE DCI 130Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo



Okretni moment: 320 Nm pri 1750 o/min


Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,8 s

Maksimalna brzina: 200 km/h



Prtljažnik: 530 l



Potrošnja goriva: 5,7 / 3,9 / 4,6 l/100km

Potrošnja na testu: 6,2 l/100km

Gume: 205/55 ZR17

kom roku i bez komplikacija. Također, Navigacija je pregledna, točna i aktualizirana, dok se spaja-nje Bluetoothom izvršava kroz nekoliko sekundi. Zamjerka ide papučici gasa smještenoj preblizu središnje mostu. Već i s običnim platnenim teni-sicama noga ponekad zapne za plastiku, stoga će vožnja u zimskim cipelama biti zahtjevnija.

ZBROJIMO li sve prednosti i mane, ponovno ćemo se vratiti na pitanje cijene, gdje se Renault već duže vrijeme snalazi bolje od većine konkurencije. Uz trošarine i porez na dodanu vrijednost, početni model iznosi 115.900 kuna i sa sobom vuče pregršt opreme. U odnosu na glavnog protivnika Octaviju, donosi bolji odnos uloženo/dobiveno, no stavimo li u priču najsnažnije i najopremljenije inačice, ni Škoda ni Renault ne puštaju jedno drugome po-bjedu. Primjerice, Renault nudi više dodataka u unutrašnjosti te je jeftiniji, dok je Octavija u top dizelskoj ponudi snažnija, ali i ljepša. Odluka iz-među ova dva automobila je teška, no kojom god stranom krenuli, nećete pogriješiti.

RENAULT JE REDIZAJNOM NAPRAVIO IZVRSTAN POSAO, ZBOG ČEGA FLUENCEU SADA IZVRSNO PRISTAJU PASTELNE BOJE.

STRAŽNJICA je ostala nepromijenjena, no još uvijek izgleda kao da je u toku s vremenom

3. SRPNJA 2013. 47

VOZILI SMO: DARTZ KOMBAT

KROMIRANI TENK U CENTRU ZAGREBA

PAUK MU NE MOŽE NIŠTA...

DARIJANKOSIĆ

Napisao i snimio:

48 3. SRPNJA 2013.

KROMIRANI TENK U CENTRU ZAGREBA

Najskuplji SUV na svijetu, koji smo isprobali, jedan je od tri primjerka specijalno

proizvedena za potrebe filma Diktator...

49 3. SRPNJA 2013.

VOZILI SMO: DARTZ KOMBAT

KAO ŠTO možda i očekujete, sve oko i na Dartz Kom-batu je masivno, teško i neprobojno, ili drugim ri-ječima ludo. Ovo potonje se također može odnositi na psihofizičko stanje osobe koja se odluči na kup-nju ovakvog stroja, jer je spreman isplatiti nerealna sredstva za svoj budući automobil. Kad smo se već dotakli cijene, spomenimo samo da je nebo grani-

BLIŽA POVIJEST

Otac Kombata je Dmitri Parfenov, isti čovjek koji je zajedno s Gennadyjem Hajnovim davne 1985. godine konstruirao sportski automobil Laura. Posljednjem sovjetskom vođi Mihailu Gorbačovu se toliko svidio da je dao nalog za uspostavu serijske proizvodnje u St. Petersburgu. Srećom za čovječanstvo, ali nažalost za Lauru i njene konstruktore, Sovjetski Savez je vrlo brzo skončao, tako da Laura nikad nije vidjela svje-tlo dana. Parfenov je tada počeo proizvoditi oklopna vozila za bankare, što je u novoj Rusiji postao unosan posao. U 1998. se dogodila prekretnica, kad je odlučio stvoriti oklopni terenac od nule, s crtače daske. Novi automobil je nazvan Kombat.

MASA iznad 4 tone i duži od 5 metara, Dartz Kombat je gabaritima zaista impresivan, a kromirana vanjština i oklop čine ga još upadljivijim

GUMBALL oznake su podsjetnik na sudjelovanje u ovogodišnjoj utrci slavnih, na ruti od Copenhagena do Stockholma

... SNAŽAN V8 DIZEL-SKI MOTOR MOŽDA

NIJE NAJMODERNIJI, ALI PO-VUČE BEZ MILOSTI I POUZDAN JE...

50 3. SRPNJA 2013.

DARTZ KOMBATMotor: Duramax 6600 V8 turbo dizel



Potrošnja goriva: 42 l/100 km

Masa praznog vozila: 4.150 kg

ca. I dok ste to možda čuli za jedan Rolls-Royce ili bilo koji drugi superluksuzni i superautomobil, ovaj granicu pomiče još više. Osnovni modeli kreću od oko 250.000 eura, a takav nitko živ ne kupuje. Serijska proizvodnja ne postoji, već se svaki pri-mjerak radi po narudžbi. Time kupac na ruke dobi-va stotine stranica opcija oklopa, uređenja kabine i slično, pa se nećete iznenaditi kad su neki Kom-bati stajali više od 1.5 milijuna eura, poput recimo Kombata Gold Edition. Naš nije bio takav, original-no cijenjen na više od 300.000 eura, ali je svakako jedinstven, jer upravo poput spomenutog zlatnog, i ovaj se koristio u filmu Diktator. Da, automobil koji smo mi vozili slinio je slavni Sacha Baron Cohen i njegove djevojke, možda čak i Megan Fox! Ma ne, to bi bila ludost... Boraviti u toj tvrđavi na kotači-ma posve je drugačije iskustvo od svega što ste do

nastanka Kombata, što će biti spomenuto u kratkim crtama, već ćemo se više držati dojmova stečenih vožnjom po zagrebačkim cestama, a to se može sročiti u svega par riječi od kojih bi neke trebale biti cenzurirane. Stoga, ohladimo um i krenimo redom. Naš suputnik u kromiranom Kombatu bio je Robb Pritchard, čovjek koji je s istim 'automobilom' su-djelovao na ovogodišnjem izdanju Gumballa 3000,

PRIZNAJTE, mislili ste da je unutrašnjost surova i jeftina, jao kako biste se prevarili. Ovaj primjerak presvučen je najfinijim materijalima, ekskluzivnom kožom i mekanim tepihom

STRAGA ima mjesta za organizirati mali nogometni turnir, no sjedećih mjesta samo za dvoje, eventualno troje no tada je ‘gužva u šesnaestercu’MORATE pogledati samo debljinu stakla da shvatite koliki je oklop na Kombatu

DURAMAX 6600 V8 dizelski motor je zadužen za pogon, a nitko ne zna s koliko točno konja raspolaže. Tvornički broji oko 380 KS, no ima ugrađen veći turbopunjač te bez sumnje ima više od 400 konja

sada probali, pa makar bio to i za naše pojmove ma-sivni Range Rover, koji uz Kombata izgleda poput igračke. Jedino što mu se možda može približiti jest Hummer, od kojeg je opet mnogo impozantniji i daleko rjeđi na cesti, time ekskluzivniji. Nećemo vas gnjaviti informacijama o povijesti proizvodnje i

51 3. SRPNJA 2013.

VOZILI SMO: DARTZ KOMBATna ruti od Copenhagena do Stockholma, pa je oče-kivano pun dojmova. I dok se vozimo Radničkom cestom u poslovnoj zoni Zagreba, Robb je postao imun na sve okrenute glave za Kombatom i očima željnih više informacija. Kromirani tenk broji 4.150 kg i čak 5.150 mm dužine, a u visinu i širinu izno-si jednakih 2.100 mm. Sad ćete sigurno pomisliti kako je spor, no 6.6-litreni V8 dizelski Duramax motor nema većih problema sa silnim oklopom i tom masom. Originalno broji oko 380 KS, no ovaj ima još veći turbopunjač pa samo možemo nagađa-ti koliko konja zapravo proizvodi, no Robb je sigu-ran da raspolaže s više od 400 KS. Uz automatski mjenjač, Kombat će ubrzati do stotke kroz 15 se-kundi i dostići maksimalnih 180 km/h, uz potroš-nju goriva koja će posramiti Mercedesov Actros. Sve to su brojke na papiru, a u stvarnosti je dojam zaista impresivan. Počevši od luksuzno presvučene i po narudžbi uređene kabine, pa sve do trenutka kad sva ta masa poprimi ubrzanje i vi imate neopi-siv osjećaj moći, a strah u očima drugih sudionika u prometu i njihovo izmicanje samo povećava uku-pan dojam. Vjerujte nam na riječ, snažan V8 dizel-ski motor možda nije najmoderniji, ali povuče bez milosti i pouzdan je, a to je potrebno kod ovakvog automobila jer svako guranje ili 'šlepanje' pada u vodu. To nas dovodi i na kraj našeg druženja s Kombatom, kada smo odlučili sjesti na kavu s Ro-bbom i još malo porazgovarati o njegovim iskustvi-ma na Gumballu, a to je značilo potražiti parking.

Inače jednostavnu radnju koja je odjednom postala noćna mora. Nakon više minuta kruženja i ometa-nja prometa kroz užu ulicu, pronašli smo tri pra-zna bočna parkirališta, inače rezervirana za vozila jedne tvrtke. Ni lijevo ni desno, parkirali smo Dartz Kombat preko označenog parkinga, 'spustili' se iz automobila i jedino što nam je skrenulo pažnju jest komentar portira dotične tvrtke, koji nas je ispratio riječima da će nam pauk dići vozilo, na što se Robb slatko nasmiješio i rekao nam - ne brinite.

52 3. SRPNJA 2013.

AUTOIQ IZVJEŠTAJ

OKUPILO se između 35 i 40 'Fića' od najstarijeg Fiata 600 iz 1955. godine, do najmlađe Zasta-ve iz 1985. te ostalih oldtimer vozila. Sudionici su pristigli iz Njemačke, Austrije, Srbije, Slovenije i, narav-no, svih krajeva Hrvatske (Čakovca, Požege, Zagreba, Delnica...). Sve je počelo jutarnjim okupljanjem na Grobničkom polju, odakle je kolona i krenula prema Krku, turističkom vožnjom preko Grobnika, Krasi-ce, Hreljina. Domaćini su na Vozu priskrbili topli obrok, šator i liva-du kako bi se ljubitelji i njihovi oldtimeri mogli udobno smjestiti,

3. međunarodni 'FIĆO' skupU organizaciji 'Fićo fan kluba', u Malinskoj na Krku 22. lipnja održan je 3. međunarodni 'Fićo' skup...

SUDIONICI su pristigli iz svih krajeva Hrvatske te Njemačke, Austrije, Srbije i Slovenije

a nakon toga se potegnulo put Malinske gdje je bio organiziran doček u sklopu TZ-e Malinska. Nakon fotografiranja na rivi usli-jedio je povratak na Voz, gdje se zabava uz roštilj i kupanje produ-žila do ranih jutarnjih sati.

53 3. SRPNJA 2013.

TEST: CITROËN C-ELYSÉE 1.6 HDI SEDUCTION

JEDVA SKUPLJI, ALI MNOGO BOLJIU 20. broju AutoIQ magazina predstavili smo tada potpuno novi C-Elysée s 1.6 VTi motorom, a sada imamo isti automobil samo oživljen dizelašom također istog obujma...


[ 11.320 € ]


[ 15.990 € ]

54 3. SRPNJA 2013.

JEDVA SKUPLJI, ALI MNOGO BOLJIDRUGA RUNDA!

55 3. SRPNJA 2013.

DIZELAŠI su nekako uvijek prirodni-ji odabir za ve-ćinu kupaca, no često cijena viša od 10.000 pa čak do 20.000 kuna u odnosu na isto-vjetnog benzinca

nerijetko je prepreka pri konačnoj kupnji. Reći će vam vaš vjerni prodavač - gospodine, a koliko kilometara planirate raditi? Znate, onda vam se više isplati ovaj benzinac. Vi tada lupite šakom od stol i uzvratite - niste u pravu! I dok je možda ljubazni prodavač zaista u pravu po pitanju po-vratka uloženog novca za skupljeg dizelaša kod većine proizvođača, ne i kod Citroëna za mo-del C-Elyśee. Ta još uvijek svježa limuzina niže srednje klase možda je prvi model kod kojeg se isplati dodati koju kunu više za mnogo štedljiviji motor. Kad kažemo koju kunu, mislimo na svega 5.000 kn, što je najmanja razlika između benzin-skog i dizelskog motora, ako se ne varamo. Mo-guće da se varamo - nismo detaljno istraživali, no to je manje bitno, jer nakon buke i veće potrošnje čim prekoračite 80 km/h kod snažnijeg benzin-

OPREMAdekor na središnjoj konzoli TUNGSTENE grijani i el. podesivi retrovizori ručni klima uređaj svjetla za maglu sprijeda 15’’ aluminijski naplatci unutarnje kromirane kvake unutrašnjost tkanina BIRDY Mistral ili Lama upaljač i pepeljara vanjski retrovizori i kvake u boji karoserije putno računalo ABS+REF+AFU+ESP bočni zračni jastuci daljinsko centralno zaključa-vanje impulsni pokazivač smjera Isofix® sustav električni podizači svih stakala putno računalo zračni jastuk za vozača i suvozača

PROVJERENI 1.6-LITRENI HDI MOTOR RASPOLAŽE S 92 KS, A JOŠ VAŽ-NIJE S 230 NM VUČE DOSTUPNO OD 1.750 OKRETAJA, ŠTO

VOŽNJU ČINI OSJETNO UGODNIJOM

TEST: CITROËN C-ELYSÉE 1.6 HDI SEDUCTION

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

IVANKLINDIĆ

Snimio:

UNUTRAŠNJOST je privlačna oku i zanimljivo skrojena, bez obzira što nakon detaljnijeg ispitivanja pronalazite uglavnom plastiku i jeftinije materijale, no sve je ugodno upakirano u cjelinu

DIZELAŠ obujma 1.6 litara mnogo je bolji izbor od 1.6-litrenog benzinca. Ugodniji u vožnji, mnogo manje troši, a skuplji svega 5.000 kn

56 3. SRPNJA 2013.

KOMENTAR: Skuplji 5.000 kuna od nešto snažnijeg benzinca, a opet isplativiji. I dalje vrlo povoljan te prostran automobil. Mnogo muzike za malo ‘para’. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,0/10*

SEGMENT: KOMPAKTNA LIMUZINA, NIŽA SREDNJA KLASA

CITROËN C-ELYSÉE 1.6 HDi SEDUCTIONMotor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail




Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 11.2 s

Maksimalna brzina: 180 km/h



Prtljažnik: 506 l



Potrošnja goriva: 4.8 / 3.7 / 4.1 l/100 km


Gume: 185/65 R 15

i dobro uklopljeno u cjelinu, a nekolicina kro-miranih ukrasa s dobrom imitacijom kožnih površina podiže dojam. Sad kad smo sve rekli, spomenimo još jednom najvažnije, C-Elysée za manje od 16.000 eura dolazi s pohvalno prostra-nom kabinom, masivnim prtljažnikom koji broji 506 litara te je jeftiniji od konkurencije, pa čak i od bratskog Peugeota 301 s kojime dijeli teh-nologiju, a i više od toga. Ovakav model, za veće obitelji u današnjem recesijskom ozračju, stoga ima svaku preporuku.

LIMUZINA niže srednje klase, ali nudi prtljažni prostor koji može posramiti i neke modele iz klase iznad

ca, ušli ste u svijet spokoja i smijeha gdje vas nije briga što mjenjač nema šesti stupanj prijenosa ili kad je sljedeća benzinska postaja. Svijet u kojem s punim rezervoarom goriva odrađujete gotovo četveroznamenkastu kilometražu. Provjereni 1.6-litreni HDi motor raspolaže s 92 KS, a još važnije s 230 Nm vuče dostupno od 1.750 okreta-ja, što vožnju čini osjetno ugodnijom. Bez obzi-ra što benzinac broji 115 konja, na papiru slabiji dizelaš ostavlja mnogo bolji i uvjerljiviji dojam u praksi. Najviše je profitirao po pitanju elastič-nosti i sumnjamo da će netko osjetiti sporije do-stizanje stotke za oko 2 sekunde, dok je maksi-malna brzina oba modela nešto iznad 180 km/h. Motor je miran i uglađen, dok može ‘brundati’ tek za hladna jutra. Oduševio nas je, a time smo dobili jedan potpuno drugačiji pogled na cijeli automobil, koji se odjednom pokazuje mnogo isplativijim, pa čak i pametnim odabirom. U ka-bini do izražaja dolazi jeftinija izrada, ne toliko na prvi pogled koliko na dodir. No to Francuzi znaju dobro upakirati, pa u konačnici dojam je bolji nego u Škodi Rapid primjerice. Sviđa nam se dizajn središnje konzole. Izgleda moderno

SJEDALA su presvu-čena bijelom tkani-nom, lijepo izgledaju ali se lako zaprljaju. Slobodan prostor, s druge strane, nikad nije upitan, a straga se mogu smjestiti tri iznadprosječno visoke osobe bez problema

57 3. SRPNJA 2013.

NOVO RUHO NAJVEĆEG ČLANA PICASSO PORODICE

SPECIFIČAN DIZAJN koji u zadnje vri-jeme njeguju u Citroënu dobio je svoj jednako karakterističan nastavak. Francuski proizvođač otkrio je prve fotografije novog modela Grand C4 Picassa, ta-man u vrijeme kad smo pomislili da nas više ništa ne može izne-naditi. Kao što možemo vidjeti

iz priloženog, riječ je o automobilu jedinstvenog stila, koji mnogo toga posuđuje od standardnog C4 Picassa nove generacije, ali prava je istina da

Nakon nedavnih premijernih

vožnji novog C4 Picassa u

Portugalu, već stižu najave još većeg

člana u obitelji, s dodatkom Grand u imenu...

PREMIJERA: CITROËN GRAND C4 PICASSO

MOŽE PROĆI KAO DS MODEL!

UNUTRAŠNJOST se ističe iznimnom prostra-nosti na drugom i trećem redu sjedala, a povećan je i prtljažnik te broji 645 litara

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

58 3. SRPNJA 2013.

NOVO RUHO NAJVEĆEG ČLANA PICASSO PORODICE

se zapravo značajno razlikuju. Francuski dizaj-neri uspjeli su ujediniti ravnotežu između unu-tarnjeg prostora i vanjskih fluidnih linija. Iako će mnogi na prvu reći da im ovakav dizajn nije trebao, nakon nekog vremena dojma smo da će ti isti promijeniti priču. Slično smo i mi doživjeli pri prvom susretu s novim C4 Picassom. Izgled je upečatljiv i rijetko se viđa automobil takvih gabarita da vrišti - pogledaj me, drugačiji sam! Nova modularna platforma omogućila je brojne pogodnosti, koje su zahvaljujući posebno dugom međuosovinskom razmaku od 2.84 m izašle na vidjelo. Prije svega tu mislimo na treći red sklo-pivih sjedala za prevoženje sedam osoba. Tako iz Citroena garantiraju najveću prostranost u segmentu, ciljajući na drugi i treći red sjedala. Također lakoća pristupa trećem redu je izrazi-to olakšana zahvaljujući prilagođenim otvorima vrata. Cijelu priču o prostranosti zaokružuje po-gled na prtljažni prostor čiji je obujam veći za 69 litara, te se ta brojka zaokružuje na 645 lita-ra. Kabina ostavlja dojam pročišćenog dizajna i iznimne udobnosti za svakog putnika, a spome-nut ćemo i podesivu klimati-zaciju za putnike na trećem redu sje-dala.

TEHNOLOŠKI također ništa manje ne zaostaje, jer je u službi što ugodnijeg boravka u automobilu zaduženo sučelje osjetljivo na dodir povezano s panoramskim ekranom visoke rezolucije od 12 inča. Novi Grand C4 Picasso imat će novo razvijeni motor BlueHDi, koji zadovoljava nor-mu Euro 6 zahvaljujući integraciji modula SCR, jedinoj tehnologiji koja može značajno smanji-ti emisiju NOx i do 90%, ali istodobno i emisiju CO2. Rezultat svega je omjer performansi i po-

trošnje koji postavlja nove standarde u se-gmentu. Snagom od nezanemarivih 150 konja, uz samo 110 g/km CO2 s ručnim

mjenjačem te 117 g/km s automat-skim mjenjačem posljednje genera-cije, ovaj pogonski sklop zaslužuje

svaku pažnju. Za lakoću uprav-ljanja brinut će se električni ser-voupravljač i prilagođeni ovjes, nudeći pri tome spoj udobnosti i ležanja na cesti koji odskače u odnosu na prethodne genera-cije. Ovaj veliki monovolumen s radošću očekujemo ove jese-ni, jer će bez sumnje postaviti

neka nova mjerila, a s ovakvim izgledom teško da će proći neza-paženo.

IZGLED JE UPEČAT-LJIV I RIJETKO SE

VIĐA AUTOMOBIL TAKVIH GABARITA DA VRIŠTI - POGLE-DAJ ME, DRUGA-ČIJI SAM

NOVI GRAND C4 PICASSO drži se dizajnerskih smjernica započetih s novim C4 Picassom i time izgleda posve drugačije od konkurencije, vrlo moderno i upadljivo

59 3. SRPNJA 2013.

2. Tuning Style Show by AK Ivanic GradVeć drugu godinu zaredom, AK Ivanić Grad organizira Tuning Style Show, nezaobilazan događaj za sve zaljubljenike u auto styling i tuning, ali ponajviše u odličnu zabavu i druženje...

U NEDJELJU 30. lipnja, uži cen-tar Ivanić Grada bio je zatvoren za promet, a u onom zanimljivijem cen-tru pažnje bili su redom ulickani i nabrijani auto-mobili, hvatali svoje prve zrake ljetnog sunca. Lime-ne ljubimce koje vlasnici

inače skrivaju od gladnih očiju sada su po-nosno prikazani javnosti, a imalo se i što vidjeti. Razina ljubavi i pažnje uložena u održavanje te samo stvaranje ovih ljepo-tana na kotačima zaprepašćuje, tim više kad postanemo svjesni recesijskog ozrač-ja i financijskih troškova. Uz članove AK Ivanić Grada, na natjecanje se još okupi-lo oko 100-tinjak automobila iz raznih dijelova Hrvatske, ali i susjednih zema-lja. Natjecanje se održavalo u 30-ak ka-tegorija, uz čak 72 pehara za pobjednike. Cijeli program je popraćen vrhunskom zabavom, raznim nagradnim igrama i

ZLATKOMAROJEVIĆ

Napisao i snimio:

AUTOIQ IZVJEŠTAJ

60 3. SRPNJA 2013.

2. Tuning Style Show by AK Ivanic Grad

UZ ČLANOVE AK IVANIĆ GRA-DA, NA NATJECANJE SE JOŠ

OKUPILO OKO 100-TINJAK AUTOMO-BILA IZ RAZNIH DIJELOVA HR-VATSKE...tombolom, dok se za glezbenu atmosferu pobrinuo DJ Deny. Cijela organizacija je prošla u najboljem redu, a mi im želimo puno uspjeha u daljnjim susretima i pro-moviranju tuning-styling scene u državi.

UKUPNO se dijelilo 72 pehara za pobjednike u više od 30 kategorija

61 3. SRPNJA 2013.

PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB

Brdska predstava Francuza vrijedna divljenja

BROJNA TESTIRANJA koja su krenula par dana pri-je održavanja n a j p o z n a t i j e brdske utrke na svijetu pri-vukla je kre-mu automoto

sporta. Nesumnjivo najzani-mljiviji u masi odličnih vozača pokazao se trenutno najbolji relijaš svijeta, Sébastien Loeb.

Sébastien Loeb je okušao svoje vozačke vještine na legendarnom Pikes Peaku i nakon odlične vožnje u Peugeotu 208 T16 postao jedini vozač ispod magične brojke od 9 minuta...

vidjeti kako Loeb vlada cestom i da to neće biti samo još jedna obična vožnja u nizu sa standar-dnim vremenom. Tako je doista i bilo, vrijeme na cilju nikoga nije ostavilo ravnodušnim, bez obzira što je čitava dionica us-pona asfaltirana. S vremenom 8:13.878 Francuz je postao novi apsolutni vladar Pikes Peaka. Koliko je to vrijeme impresivno dovoljno govori podatak da nit-ko do sada nije prešao magičnu

Svoju pravu avanturu doživio je nedavno, u nedjelju 30. lip-nja kada su svi prisutni njegove poteze za upravljačem papre-ne 208-ice pratili bez treptaja oka. Upravljajući modelom iz Peugeot Sport programa - 208 T16 Pikes Peak, o kojem smo također pisali, željeli su naja-viti povratak francuskog tima u Colorado, nakon legendarnih pobjeda 1988. i 1989. godine. Već od samog početka moglo se

brojku ispod 9 minuta, a opet se radi o punoj minuti i 33 se-kunde brže od prošlogodišnjeg rekorda. Istina, podatak da kroz povijest ova brdska utrka nikad nije bila u punom profilu asfalti-rana kao danas, ipak malo olak-šava posao francuskom vozaču, no svejedno, ni najmanje ne umanjuje njegov veličanstveni uspjeh. Loeb je na kraju izjavio da pobjedu posvećuje Peugeotu i svima koji su predano radili na

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

OČEKIVALI SMO REKORD, ALI PUNU

MINUTU I 33 SEKUNDE NE...

NA VRHU za 8 minuta, 13 sekundi i 878 tisućinki, stari rekord je srušen za više od minute i pol

62 3. SRPNJA 2013.

Brdska predstava Francuza vrijedna divljenja

PIKES PEAKVrh planine dobio je ime po Zebulonu Pikeu, koji se prvi pokušao popeti na na krajnju točku tog planinskog lanca. Pokušao, kažemo zato što nije uspio dogurati do vrha. Za osvajanje vrha čekalo se dugih 14 godina da bi taj podvig uradio Edwin James, u ljeto daleke 1820. godine. Priču o Pikes Peaku pronađite u 26. broju AutoIQ magazina.

ostvarenju cilja. - Bio je to dug i naporan put i sada osjećam veliko olakšanje nakon što sam uspio proći kroz cilj i privesti projekt kraju. Veliko mi je za-dovoljstvo Peugeotu pružiti ovu pobjedu“. Hyundai Genesis se pokazao još uvijek kao nedora-stao suparnik francuskom timu, pa naše želje idu u tom pravcu, da dogodine vidimo uključenje još pokojeg jakog brenda iz auto industrije.

... VRIJEME NA CILJU NIKOGA NIJE OSTAVILO RAVNODUŠNIM, BEZ OBZIRA ŠTO JE ČI-

TAVA DIONICA USPONA ASFALTIRANA

SLAVNI VOZAČ nije krio oduševljenje nakon uspona, a novi rekord posvetio je Peugeotu i cijelom timu

63 3. SRPNJA 2013.

TEHNIKA: BUKA U AUTOMOBILIMA

MAČ S DVOSTRUKOM OŠTRICOMSvi volimo čuti riku snažnih motora i škripu guma u zavoju, no buka te vrste i svi ostali zvukovi mogu znatno narušiti komfor putovanja...

64 3. SRPNJA 2013.

MAČ S DVOSTRUKOM OŠTRICOMKADA govorimo o buci, prije svega potrebno je znati da se radi o lo-garitamskoj skali, te se svaka tri decibela buka udvostručuje! Dakle jedan automobil s iz-mjerenom bukom od 84 deci-bela bučan je kao pet vozila od 77 i čak kao 10 automo-bila koji razvijaju 74 deci-

bela. Nevjerojatno, ali istinito. U posljednja dva desetljeća buka automobila smanjila se na manje od polovice. Prema istraživanji-ma njemačkog ADAC-a, čak je 70% vozača izloženo velikoj buci, a mjerne metode nisu jednostavne, jer uključuju niz subjektivnih komponenti. Ljudsko uho ne čuje linearno i znatno je osjetljivije na visoke nego na niske tonove.

IZVORI BUKE Motor je samo jedan element auto-mobila koji stvara buku. Kod starih je auto-mobila motor s ispušnim sustavom bio glavni izvor buke. Međutim, kod većine novih automo-bila gume su najbučniji dio. Uzmimo za primjer Mercedes S klase, potpuno novi primjerak star niti godinu dana, te isti model starije generacije, recimo iz 2003. godine. Kod starog modela motor stvara ukupno oko 45% buke, gume 35%, a ispušni sustav 15%. Kod novog je modela udio pogona u stvaranju buke smanjen na 20%, ispušnog sustava

na samo 5%, a gume postaju glavni krivac sa čak 70 posto. Kod novih automobila gume u prosjeku buče 69 decibela, motor 68 decibela, a ispušni su-

stav 65 decibela. Moderni dizelaši su očekivano bučniji od benzinaca, prvenstveno zbog znatno većih tlakova izgaranja i masivnije izvedbe. Ra-zina buke ne ovisi o vrsti motora i tipu vozila te je proizvođači određuju na sličnoj razini za svaki auto. Dugo se smatralo da više decibela iz ispušne cijevi znači i više konja u moto-ru. Moderna je tehnologija pronašla mnogo boljih puteva do veće snage od primitivnog otvaranja ispušnog lonca. Sve stroži propisi ograničili su buku na 78 decibela (za motore do 150 kW), odnosno do 80 decibela (preko 150 kW).

U GRADSKOJ VOŽNJI se čuje motor, na autocesti gume, dok se kod punog opterećenja najviše

čuju ispuh i motor. Buka se smanjuje na više načina. Posebnim plastičnim oklopom motora,

osloncima motora, s dvostrukim zračnim jastu-cima itd. Suvremeni ispušni sustavi opremljeni

katalizatorom sve su tiši, dijelom i zbog dodat-nog pročišćavanja ispušnih plinova. Sve se više pažnje posvećuje zvučnom izoliranju donjeg dije-la motora i mjenjača, a svi su spojevi izvedeni tako da su vibracije potpuno prigušene. Zanimljivo je da sve manje utjecaja ima eksplozija u cilindrima, jer je ona prigušena u ispušnom sustavu. Najviše utjecaja ima glava motora, posebice kod motora s viševentilskom tehnikom, na koju se prenose dje-lovanja pokretnih masa - ventila, bregastih vratila, klipova, klipnjača, koljenastog vratila...

KOD NOVIH AUTOMOBILA GUME U PROSJEKU BUČE 69 DECI-BELA, MOTOR 68 DECIBELA, A ISPUŠNI SUSTAV 65 DECIBELA

DANAS su gume najveći krivac za buku u automobilu

NEKAD najbučniji dio automobila, zvučni inženjering i ekologija od ispušnih sustava stvorili su prave šaptače MODERNI motori ispuštaju vrlo malo buke

DANIELBEVANDIĆ

Napisao:

65 3. SRPNJA 2013.

TUNING - EUROPA: AMG I. DIO

KADA NIJEMCI SKRENU S PAMETI

66 3. SRPNJA 2013.

KADA NIJEMCI SKRENU S PAMETI

BMW i Audi su svojim tunerskim odjelima zaista dali širom otvorene ruke, no smatramo kako je Mercedes ipak otišao stepenicu više…BERNARD

BENEŠ

Napisao:

67 3. SRPNJA 2013.

PRIJE više od 50 godina jedna se neopisiva strast prema automo-tosportu pretvorila u stvaranje posebne tvrtke. Nosi naziv AMG, a iza svakog se slova krije ime. ‘A’ označava Aufrecht, ‘M’ pred-stavlja Melcher, dok ‘G’ stoji za Großaspach. Prva dva su se u vrlo kratkom roku razvila iz ma-lene privatne operacije u svjetski poznati brend. Sve je počelo šez-desetih godina prošloga stoljeća. Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher – dva inženjera – šarafili su danima po 300 SE trkaćem motoru u Daimler-Benz razvoj-nom odjelu, kada im je jednoga dana poručeno da se trenutno obustavljaju sve aktivnosti tvrtke veza-ne za utrkivanje. Drugim riječima, dečki su morali pokupiti svoje prnje i otići raditi na nezanimljivim cestovnim limuzinama ili su jednostavno mogli dati otkaz te se baciti na rad na polju. Bilo kako bilo, Au-frecht i Melcher nisu preko toga htjeli prijeći bez borbe. Srca dvojice inženjera kucala su za automo-bilske utrke, stoga im je odbacivanje rada na tvornič-kim planovima samo otvorilo oči te ih nadahnulo da probaju proizvesti nešto svoje. Slobodno su vrijeme

provodili u Aufrechtovoj kući u Großaspachu, gdje su nastavili razvijati 300 SE. 1965. godine, kolega iz Daimlera (Manfred Schiek) se odlučio okušati u nje-mačkom prvenstvu u kruž-nim utrkama. Budući da su inženjeri završili svoj pro-jekt, njihov se motor činio kao dobro sredstvo za utr-kivanje. Nakon prve pobje-de, sva trojica su shvatili da 300 SE zaista funkcionira, no kada je Schiek deseti put završio na prvom mjestu,

isto je došlo do glave i svima ostalima.

KAKO su inženjeri, tako je i vozač stekao reputaciju među ljudima, no Aufrechtu to nije bilo dovoljno. Njegov san je bio svo znanje i tehnologiju iz trkaćih automobila utjeloviti u cestovne automobile te ih pružiti svima koji uživaju u vožnji automobila viso-kih performansi. Krajem 1966. napustio je Merce-des-Benz, a Melchera je uspio nagovoriti da s njim uđe u zajednički biznis. Već su sljedeće godine otvo-

ERHARD Melcher radi na Mercedesovom motoru 428 KS iz 6.8-litrenog motora kosilo je protivnike na europskim kružnim utrkama

AMG 300 SEL 6.8 (W 109)1965. svijetu je predstavljena W108/109 generacija S-klase u koju je tri godine kasnije uguran 6.3-litreni V8. Motor je prvobitno bio smješten u model 600, međutim inženjerima se dopala zamisao da se taj stroj nađe pod prednjim poklopcem još kojeg auto-mobila. Opremljen automatskim mjenjačem, duplim halogenim svjetlima i širim kotačima, na izložbi au-tomobila u Ženevi bio je prava senzacija. Kasnije se na njegovom temelju konstruirao legendarni SEL 6.8. Nijemcima obujam od 6.330 ccm nije bio dovoljan, stoga su ubacili motor s 6.835 ccm i 428 KS, što je bilo dovoljno da od serijske izvedbe vrlo lako izrade trka-ću. Spa u Belgiji je u svoje vrijeme osvojio, a danas miruje u muzejima diljem zemlje.

SLOBODNO SU VRI-JEME PROVODILI

U AUFRECHTOVOJ KUĆI U GROSSASPACHU, GDJE SU NASTAVILI RAZVIJATI 300 SE

TUNING - EUROPA: AMG I. DIO

68 3. SRPNJA 2013.

rili tvrtku pod nazivom ‘Aufrecht Melcher Großas-pach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren’, što bi u prijevodu značilo ‘Aufrecht Melcher Großaspach inženjerska tvrtka za proizvodnju, razvoj i testiranje trkaćih mo-tora’. Za sjedište su odabrali stari mlin koji se nalazio u susjednom gradu Burgstallu (blizu Afallterbacha). U početku su kod njih dolazili jedino ljudi upoznati s dotadašnjim postignućima, međutim kroz kratak je period njihova tvrtka postala sinonim za kvalite-

tu i dugotrajnost. Svatko tko se odlučio utrkivati s Mercedesovim motorom ispod prednjeg poklopca, a nije otišao do Aufrechta i Melchera na fini tuning i testiranje, smatran je čovjekom bez pameti. U ranim fazama tvrtka se koncetrirala na proizvodnju trkaćih automobila baziranih na Mercedes-Benzu 300 SE te na sudjelovanje u kružnim utrkama diljem Europe. Prekretnica je stigla 1971. kada su njihovi automo-bili nastupili na 24-satnoj utrci izdržljivosti na stazi Spa-Francorchamps. Nastupili su u modelu 300 SEL 6.8, koji ih je doveo do osvajanja klase, pri čemu su u ukupnom poretku završili na navjerojatnom drugom mjestu i tako se upisali u anale automobilskih utrka. Bilo je očaravajuće vidjeti limuzinu s 428 KS kako prolazi mnogo brže i agilnije manje automobile. Iz-vrsno inženjersko dijelo bilo je spojeno s vozačkim senzacijama Hansom Heyerom and Clemensom Sc-hickentanzom, uz pomoć kojih se ime AMG proširi-lo svijetom.

VOZAČI Mercedesa su za vrijeme utrka mogli uživati u drvu i koži na dijelovima unutrašnjosti

HANS Werner Aufrecht je svoj san uspio ostvariti

IAKO nosi naziv „crvena svinja“, zbog svoje brutalnosti privlači svakog automobilskog entuzijasta

69 3. SRPNJA 2013.

POMAŽEMO NAŠIM ČITATELJIMASERVISNI KUTAKSERVISNI KUTAK

U ovom izdanju AutoIQ magazina odlučili smo izdvojiti dva problema s kojima su suočeni naši čitatelji...

KORISNI SAVJETI...

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

Napisao: Ponosni sam vlasnik Opel Corse, godište 2000., s mo-torom 1.0 12V.Ujutro mi se upalila crve-na lampica od ulja. Nakon dolijevanja motornog ulja, lampica se više ne pali. Je li je paljenje lampice moglo oštetiti motor?

AUTOIQ: Za početak, za vas imamo jednu dobru vijest. Imate ispravan senzor tlaka ulja u mo-toru. Naime, ukoliko u koritu motora nedostaje ulja, pumpa ulja koja se nalazi u koritu motora tijekom ulazaka u lijevi ili desni zavoj, na trenu-tak ostaje bez ulja, stoga dolazi do pada tlaka u sustavu podmazivanja što rezultira aktivacijom senzora tlaka ulja u motoru.Loša vijest za vas jest da vam vjerojatno motor-no ulje negdje curi, na brtvi ili semeringu, stoga nakon temeljitog 'tuširanja' motora napravite otprilike 100 km, te nakon toga temeljito pro-vjerite gdje curi ulje motora. Kako bilo, pojava trenutnog smanjenja intenziteta podmazivanja nije naškodila motoru. Vaš je zadatak da osigu-rate dovoljno motornog ulja, ne oslanjajte se na senzor tlaka ulja!

70 3. SRPNJA 2013.

POMAŽEMO NAŠIM ČITATELJIMASERVISNI KUTAKSERVISNI KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRA-

ĆEM ROKU!

Na Renaultu Megane 1.5 dCi iz 2004. godine imam oteža-no jutarnje paljenje moto-ra. Moj mehaničar mi kaže kako je moguć kvar na injek-torima. Tijekom dnevnog paljenja nemam takvih pro-blema. Auto ima tek 120.000 km. Molim za savjet!

AUTOIQ: Vozilo Renault Megane 1.5 dCi opre-mljeno je common rail sustavom ubrizgavanja goriva proizvođača Delphi, koji se na spome-nutim motorima i nije pokazao kao najsretnije rješenje. Košuljica visokotlačne pumpe tijekom eksploatacije motora počinje se brašnasto lju-štiti, te čelične čestice strugotine pod visokim tlakom dospijevaju u injektore i oštećuju iste. Predlažem u svakom slučaju da se javite što prije svom mehaničaru radi pregleda filtara nafte. Ukoliko se isprazni nafta iz filtara, te uz pomoć magneta utvrde čelične čestice, stvar je jasna. Visokotlačna common rail pumpa ošteti-la je injektore stoga je rješenje kvara u zamjeni visokotlačne common rail pumpe, svih četiri injektora, filtera nafte, demontaži i ispiranju common rail rampe, dovodnih crijeva goriva od rampe do injektora, te demontaže i ispira-nja spremnika goriva. Naravno, ne štedite ni na gorivu. Zatečeno gorivo u spremniku je konta-minirano čeličnim česticama i nije za daljnju uporabu. Cijena ovakvog popravka u ovlašte-nom Renault servisu iznosi oko 25.000 kn, no u ovlaštenim Bosch servisima repariranjem injektora i visokotlačne pumpe popravak će vas stajati oko 10.000 kn.Ukoliko se u zatečenom gorivu ne utvrde česti-ce čelične strugotine, svejedno izvadite injek-tore te provjerite njihov rad, a vaš mehaničar neka provjeri kompresiju motora i to isključivo na hladnom motoru, koji je prenoćio u radioni-ci. Vrijednost kompresije motora, osim što ne bi smjela biti ispod 25 bara, ne bi smjela ni oscili-rati od cilindra do cilindra.

71 3. SRPNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILASPREMAN ZA SVE IZAZOVE NA TERENU

GRAĐEVINARI polako dolaze na svoje, to bi bio najjednostavniji zaključak prisluškivajući novosti iz Stuttgar-ta. To mišljenje svakako opravdava novi Arocs svojim impozantnim izgledom koji odiše snagom i ro-busnošću, čak i kada miruje. Pri pogledu na vanjski izgled, u oko upada prije svega rešetka koja spa-

ja tehnologiju i dinamičnost u jedno. No, dizajn je jedno, a upotrebljivost nešto drugo. Stoga je novi Mercedesov građevinac dobio priliku pokazati svo-je radne sposobnosti u rudarskom okruženju Rhein-kalk. Iz ponuđene cjelokupne palete za probnu vo-žnju po zahtjevnom poligonu, na tzv. ekstremnom krugu, izabrali smo model oznake 4151 8x8/4. Ovdje dakle pričamo o 41-'tonašu' s četiri osovine koje su sve četiri pogonjene, a prve dvije upravljive. Pogo-nio ga je motor iz vrha ponude, redni šestcilindraš obujma 12.8 litara i oznake OM47, koji razvija 375

kW, točnije 510 KS uz 2.500 Nm. Okretni moment je 2.300 Nm pri 1.100 okretaja. Uz motore Euro VI BlueTec se standardno isporučuje automatizirani mjenjač Mercedes PowerShift3, dok je testno vo-zilo bilo opremljeno ručnim 16-stupanjskim prije-nosom. Ovaj opcijski prijenosnik krasi preciznost u promjeni stupnjeva, prvenstveno zahvaljujući sustavu 'shift-by-wire' s primjetno efikasnijim ser-vouređajem.

TESTIRANI model se istaknuo izvrsnom vučnom sna-gom. U toku prve probne vožnje preko off-road pre-preka, manje smo bili usredotočeni na sam mjenjač koliko na impresivan motor. On nam je pokazao sirovu snagu vuče već od niskih okretaja kombini-ranu s urođenom živošću. U praksi to znači i da je izbjegnuta potreba češćeg posezanja za ručicom mjenjača - elastičnosti i snage mu ne nedostaje. Djelotvornosti ovog ekstremnog građevinskog vo-

UPRAVLJAČ RADI S IZUZETNOM PRE-CIZNOŠĆU U SVIM NAVEDENIM ZA-

HTJEVNIM MANEVRIMA, VELIKIM DIJELOM ZAHVALJUJUĆI I NOVOM ELEKTROHI-DRAULIČNOM SUSTAVU SERVOTWIN

U 21. broju AutoIQ magazina smo ga predstavili, a novi Arocs sada smo imali priliku isprobati na prezentaciji održanoj u njegovom prirodnom okruženju, otvorenom rudokopu Rheinkalk...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

KAMION ZA ‘PRLJAVE

POSLOVE’

Fotografije: MERCEDES-BENZ MEDIA

72 3. SRPNJA 2013.

VOZIL I SMO: MERCEDES-BENZ AROCS 8x8/4

KOMERCIJALNA VOZILASPREMAN ZA SVE IZAZOVE NA TERENU

73 3. SRPNJA 2013.

zila doprinosi i poseban setup za zatvarače di-ferencijala, spojene u seriju, kao nužnost za situacije kad treba mnogo trakcije i snage. Kad je Arocs 4151 8x8/4 pod pu-nim opterećenjem, kazaljka pokazivača okretaja tvrdoglavo stoji na brojci 1.100, gdje mu je i najveći okretni moment. Čak i strmiji dijelovi zahtjevne off-road dionice nisu predstavljali nikakav problem za našu glavnu zvijezdu priče, ni strmina skliska od nedavne kiše nije ovog građevinca izbacila iz ruti-ne. Istina, vozaču je tu ostalo malo mjesta između papučice gasa i poda, ali Arocs je bezpogovorno

prošao ovu zahtjevnu prepreku. Šasija za sve terene tu pokazuje svu spretnost svoje konstrukcije. Spo-menimo i kompenzaciju opterećenja prednjih oso-

vina (standardna oprema kod četveroosovinskog Arocsa) za

što bolji balans između njih, s gotovo 100-postotnom

trakcijom. Ne smijemo zaboraviti ni off-road gume dimenzija 13 R 22.5. Upravljač radi s izuzetnom precizno-šću u svim navedenim

zahtjevnim mane-vrima, velikim dijelom zahvaljujući i novom elektrohidrauličnom sustavu Servotwin. To nas zapravo i ne treba čuditi, jer uz pogon na sve osovine i pre-dan rad Mercedesovih stručnjaka naplaćeno vrhunskim produktom.

DOBROM i ergonomičnom se pokazala i kabina, baš kako vo-

zači mogu očekivati. Pri pogledu

VOZILI SMO: MERCEDES-BENZ AROCS 8X8/4

NA PREZENTACIJI smo isprobali 8x8/4 model pogonjen 12.8-litarskim šestcilindrašem koji razvija 510 KS

IAKO JE ovo radni kami-on, prostranost, ergono-mičnost i funkcionalnost

su na visokoj razini

74 3. SRPNJA 2013.

RAZNOVRSNOST PONUDEKonfiguracije pogona se kreću od dvoosovinske verzije 4x2 s pogonom na stražnje kota-če, pa sve do četveroosovinske verzije 8x8/4, s pogonom na sve kotače i prve dvije zakretne osovine. Tu su i četveroosovinci s jednom prednjom i tri stražnje oso-vine, verzije sa zračnim ovjesom, šasije s tandemskom osovinom. I to nije sve što se tiče raznovrsnosti. Arocs ima sedam kabina raspoloživih u čak 14 verzija. Kao dodatak kompaktnoj 2.3-metarskoj kabini u verzijama L, M i S, tu je i prostrana 2.5-metarska kabina.

na unutrašnjost u oko upada armaturna ploča koja pruža precizne informacije, a prostranost i komfor nisu nimalo upitni. Svojom ponudom opreme niko-ga neće ostaviti zakinutim, a niti ravnodušnim. Su-deći prema prvim dojmovima svih okupljenih no-vinara, novog Mercedesovog radnika očekuje vrlo svjetla budućnost, a sad ostaje na građevincima da prepoznaju sav njegov potencijal.

DVOOSOVINCI nisu ništa manje impresivni na terenu

75 3. SRPNJA 2013.

TEST RABLJENOG: AUDI A3 1.6

TRAJAN I POUZDANNjemački premium kompakt nudi dobru upravljivost, kvalitetnu izradu i solidnu prostranost, no 1.6-litreni benzinac daleko je od cvijeta mladosti...

GODIŠTE: 2002.

KILOMETARA: 108.000 km

CIJENA: 39.900 kn

76 3. SRPNJA 2013.

TRAJAN I POUZDANPOWERED BY

PORSCHE INTER AUTO RIJEKA

77 3. SRPNJA 2013.

TEST RABLJENOG: AUDI A3 1.6AUDI A3 na tržištu se pojavio 1996. godine te je zbog dobrog dizajna i kvalitetne izrade postao vrlo tra-ženi model. Budući da se i onda radilo o premium kompaktu, nije si ga mogao priuštiti baš svatko. Proizvodio se u varijantama s troja i petora vrata, dok su pale-tu motora činili benzinci obujma

1.6 (102 KS), 1.8 (125 KS), 1.8 T (150 -225 KS) te dobro poznati i po mnogima neuništivi 1.9 TDI u rasponu od 90 do 130 konja. Godine 2003. origi-nal je blago redizajniran, a 2005. je predstavljen novi model. Mi smo isprobali prvu generaciju iz 2002. godine sa slabašnim 1.6 benzincem. Nekada su 102 konja u kompaktnoj klasi značila pristoj-nu konjicu, no davno su ta vremena prošla. Vaga kaže da A3 prazan ima 1.280 kg i mršavih 148 Nm pri 3.800 okretaja. Motor ima samo dva ventila po cilindru te mu da se zavrti do 5.600 okretaja,

gdje razvija najveću snagu, treba čitava vječnost. Ukratko, ne radi se o živahnom motoru. Ubrza-nje od 11.9 sekundi do 100 km/h i maksimalnih 185 km/h u praksi se doimaju još sporijima. Ma-njak okretnog momenta najbolje se očituje na uzbrdicama i kada su u automobilu, primjerice, četiri osobe. Tada niti ubacivanje u nižu brzinu

AUDI A3 1.6Motor: 4 cilindra, 8 ventila, Multipoint

ubrizgavanje




Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100km/h: 11.9 s

Brzina: 185 km/h

Dimenzije (d x š x v): 4.214 x 1.765 x 1.421 mm




Potrošnja goriva: 7.0 l/100 km


Gume: 205/55 R 16

- PROSTRANOST- UPRAVLJIVOST

- STABILNOST

- TROM MOTOR- NEKVALITETNA PLASTIKA

i stiskanje gasa do poda ne pomaže. Šteta, jer A3 ima vrlo dobar ovjes koji precizno i sigurno pro-lazi zadanim putanjama. Pretjera li se u zavojima, prvo će pobjeći prednji kraj, a potom i stražnji, no dovoljno brz i precizan upravljač omogućuje da se A3 vrati na zadanu putanju. Granice ovjesa su prilično visoko postavljene, pa se može voziti u visokom ritmu bez utjecaja na sigurnost. Iako je precizan, upravljač bi definitivno trebao biti ma-nji jer je kamionskih dimenzija. Automobil se u zavojima malo naginje te je vrlo upravljiv i lako je zaljubiti se u osjećaj za upravljačem, iako bismo poželjeli još više 'fun-to-drive' osjećaja, što bi bez sumnje stiglo sa snažnijim motorom.

KABINA Dizajn koji je i prije više od 10 godina stizao s etiketom ‘premi-um’. Središnji greben danas je gotovo u potpunosti izlizan

UDOBNO I SPORTSKO Sjedala s dobrim bočnim osloncima ne umaraju niti kod dužih putovanja, a dovoljno je prostora za iznadprosječno visoke

TROM I RASTROŠAN Motor obujma 1.6 sa 102 KS i 148 Nm troši za današnje norme ipak koju litru previše, a ne može se pohvaliti nekim performansama PRTLJAŽNIK broji solidnih 350 litara obujma

DANIELBEVANDIĆ

Napisao i snimio:

78 3. SRPNJA 2013.

Savjet serviseraStari 1.6 beniznac već je odavno provjeren te bez proble-ma prelazi preko 200.000 kilometara uz redovno održa-vanje. Kod A3 je znalo biti problema s prednjim ovjesom koji je na našim lošim cestama mogao popustiti. Tako-đer, nekvalitetna plastika središnjeg grebena zajednička je svim modelima, a u kasnijim serijama je ugrađena kvalitetnija. Hrđa nema šanse dugi niz godina jer A3 ima pocinčanu karoseriju.

SJEDALA su vrlo dobra, nude obilje bočnog oslonca, a nisu neudobna. Još jedan problem 1.6 motora jest potrošnja goriva koja na otvorenoj cesti rijetko pada ispod 7 litara, a u gradu ispod 10 litara, što je za današnje 'downsizing' motore daleko previše uzevši u obzir skromnu snagu. Mjenjač, u ovom slučaju pet-stupanjski ručni, je po dobrom starom VAG običaju tvrd i precizan, a na auto cesti ipak nedostaje šesti stupanj radi niže razine buke i

uštede kojeg decilitra goriva. Iako je A3 razmjerno kratak, u unutrašnjosti i prtljažniku nudi sasvim solidnu prostranost te je pogodan i kao obiteljski automobil. Na stražnjim sjedalima se bez proble-ma mogu smjestiti i dvije osobe više od 185 cm, a prtljažnik obujma 350 litara spada u prosjek klase.

TESTIRANI PRIMJERAK je ispod kotača prešao 108.000 km, što je za 11 godina stari A3 umjerena kilometra-ža. U vožnji ništa ne odaje godine. Ovjes je tih, a sjedala su u vrlo dobrom stanju. Međutim, ljuti nekvalitetna plastika na središnjem grebenu i po-jedinim prekidačima oko upravljača. Naime, na mnogo mjesta u potpunosti se izlizala te umjesto crne boje plastike se može vidi bijela podloga. To ne priliči autu s 'premium' oznakom.

MOTOR IMA SAMO DVA VENTILA PO CI-LINDRU TE MU DA SE ZAVRTI DO 5.600

OKRETAJA, GDJE RAZVIJA NAJVEĆU SNAGU, TREBA ČITAVA VJEČNOST

79 3. SRPNJA 2013.

FORMULA 1: VN VELIKE BRITANIJE

RO

SB

ER

G

PO

BIJ

ED

IO U

KA

OSU

SIL

EV

ER

ST

ON

EA

80 3. SRPNJA 2013.

U dramatičnoj završnici utrke Nijemac je odnio

drugu pobjedu u sezoni, no čak četiri eksplozije

guma privukle su svjetla pozornice…

Snimke: AUSMOTIVE,

BISER3AIGOR MEDVED

Napisao:

81 3. SRPNJA 2013.

REZULTATI KVALIFIKACIJA 1. Lewis Hamilton Mercedes 01:29.607

2. Nico Rosberg Mercedes 01:30.059

3. Sebastian Vettel Red Bull 01:30.211

4. Mark Webber Red Bull 01:30.220

5. Paul di Resta Force India 01:30.736

6. Daniel Ricciardo Toro Rosso 01:30.757

7. Adrian Sutil Force India 01:30.908

8. Romain Grosjean Lotus 01:30.955

9. Kimi Räikkönen Lotus 01:30.962

10. Fernando Alonso Ferrari 01:30.979

11. Jenson Button McLaren 01:31.649

12. Felipe Massa Ferrari 01:31.779

13. Jean-Eric Vergne Toro Rosso 01:31.785

14. Sergio Perez McLaren 01:32.082

15. Nico Hülkenberg Sauber 01:32.211

16. Pastor Maldonado Williams 01:32.359

17. Valtteri Bottas Williams 01:32.664

18. Esteban Gutiérrez Sauber 01:32.666

19. Charles Pic Caterham 01:33.866

20. Jules Bianchi Marussia 01:34.108

22. Giedo van der Garde Caterham 01:35.481

22. Max Chilton Marussia 01:35.858

EKSPLODIRAJUĆI PIRELLI Oktanski cirkus, kako mnogi vole tepati Formuli 1, ovoga puta stvarno je bio cirkus. Zaista ne znam što drugo reći za utrku u kojoj je četvorici vozača iz čistog mira eksplodirala stra-žnja lijeva guma. Igra s gumama koju pogone razni interesi otišla je predaleko i bilo bi krajnje vrije-me da se ovedu sigurnije komponente planirane još za Kanadu. Na ovaj način izravno se ugrožava sigurnost samih vozača što se nikako ne bi smje-lo događati. Imajte na umu da je svaka eksplozija prošla vrlo sretno za vozače, s velikim naglaskom na sretno. Ne želim ni pomišljati što bi se dogodilo da je Alonso imao sporiju reakciju prilikom raspa-danja Perezove gume i naletio direktno na McLare-nov bolid pri onako visokoj brzini. Ovakve gluposti jednostavno se ne bi smjele događati u sportu koji zauzima vodeće mjesto u globalnom automobiliz-mu jer ovo je samo točka na i cijele sezone u kojoj Formula 1 polako gubi svoj smisao. Žalosno je što rezultat i sama utrka prečesto dolaze u drugi plan zbog samo jedne teme – Pirellijevih guma.

ROSBERGOVA DRUGA OVOSEZONSKA POBJEDA Krenimo sada u sportske vode utrke na Silverstoneu. Pobjedu je odnio Nico Rosberg, ali ovoga puta to se baš i nije očekivalo, za razliku od VN Monaka. Hamilton je bio puno uvjerljiviji u subotnjim kvalifikacijama i samim time veći favorit za pobjedu pred doma-

ćim navijačima, a na samom startu Nijemac je iz-gubio poziciju i od Vettela što se inače jako teško nadoknađuje kroz utrku. Jedan od dvojice glavnih kandidata za pobjedu, Lewis Hamilton, bio je prva žrtva eksplozije gume već u osmom krugu te je Rosbergu jedna velika prepreka maknuta s puta. Drugom kandidatu, Sebastianu Vettelu, otkazao je mjenjač zbog čega je morao napusiti svoj bolid u 42. krugu utrke i put prema pobjedi savršeno je prokrčen upravo Rosbergu. Dva navedena doga-đaja ujedno su i bila dva najvažnija tijekom cijele utrke i pokazali su se ključnim za krajnji rasplet. Također, Vettelovo odustajanje i izlazak sigurno-snog automobila 10 krugova prije kraja odlučili

ŽALOSNO JE ŠTO REZULTAT I SAMA

UTRKA PREČESTO DOLAZE U DRUGI PLAN ZBOG SAMO JEDNE TEME – PIRE-LLIJEVIH GUMA

FORMULA 1: VN VELIKE BRITANIJE

NA STARTU je Rosberg pao na treće mjesto

HAMILTON JE BIO PRVA ŽRTVA PIRELLIJEVIH GUMA, a njegova stražnja lijeva raspala se već u osmom krugu

MASSA je na startu napravio pravi podvig probojem do petog mjesta, no i njemu se raspala guma i bacila ga na zadnje mjesto

82 3. SRPNJA 2013.

su sudbine brojnih vozača u nedjeljnoj utrci. No, vratimo se još malo na Rosberga. Da ne bi ispalo da je pobijedio samo zahvaljujući problemima glavne konkurencije, treba priznati da je utr-ku odvezao sasvim korektno, bez ikakvih pogrešaka. U zadnja dva kruga bio je i pod velikim pritiskom od strane Webbera, no izdržao je bez ikakvih problema i ostvario već drugu pobjedu u posljednje tri utrke. Ključni faktor koji je pomogao u ovolikoj konkurentnosti Mercedesovog bolida bilo je puno slabije trošenje stražnjih guma koje se na Sileverstoneu nisu ni približno uništavale kao što je to bio slučaj prije utrke u kneževini. Logično se može zaključiti da je tajno testiranje s Pirellijem urodilo plodom, a budući da od FIA-inog suda nisu dobili nika-kvu značajnu kaznu mogu biti veoma sretni cijelim raspletom priče. Nakon svega prikazanog, ostatak sezone će nam ponuditi vrlo brz Mercedes koji će imati priliku konstantno se boriti za pobjede. Ha-milton je utrku završio na četvrtom mjestu i čovjek je kojemu su najviše pomogla dva izlaska na stazu sigurnosnog automobila. No, činjenica je da mu se nije raspala guma na početku utrke upravo on bi vodio glavnu riječ za pobjedu. Jer, ako je Rosberg mogao pobjediti apsolutno bi i on bio u stanju za

takav uspjeh. Vettel je, s druge strane, preuzeo do-minaciju nakon Hamiltonove nesreće, ali ovoga

puta sreća ga je napustila 10 krugova prije kraja utrke kada se već lagano upisivala njegova nova

pobjeda. U tim trenucima Rosberg ga je po-čeo sustizati i razmak je bio manji od dvije

sekunde, iako teško je vjerovati da bi zbilja mogao ozbiljnije priprijetiti Red Bullovom prvaku.

NEKONKURENTAN FERRARI Ovakvu situaciju isko-ristio je i Webber koji je osvojio drugo

mjesto. On je odradio sjajan posao i unatoč ovim poklonima njegov rezultat ne smije se

gledati pod povećalom nakon svega prika-zanog na stazi. Već je u prvom zavoju pao na

14. mjesto i nakon dodira s Alonsom i Grosjea-nom nije mu bilo lako voziti s oštećenim prednjim krilom. No, do kraja utrke bilježio je stalni pomak u pozicijama. U posljednjih sedam krugova utrke, nakon što se safety car maknuo sa staze, nanizao je trojicu vozača, a vjerojatno bi pretekao i Rosberga da je ostalo još krug – dva viška. Zaista je grizao do krajnjih granica i šteta što nije uspio doći do prve ovosezonske pobjede. Alonso je u ipak nešto blije-đem izdanju došao do najniže stepenice pobjednič-kog postolja, ali razlog nešto slabijeg dojma ne leži u njemu već u nekonkurentnom bolidu. Ferrari je ponovno prespor u odnosu na Red Bull (trenutno i u odnosu na Mercedes) i to je nešto što im defini-tivno ne daje optimizam za ostatak sezone. Nakon promjene seta guma pod drugim izlaskom sigurno-snog automobila u posljednjih sedam krugova pro-bio se s osmog na treće mjesto zahvaljujući svje-žijoj komponenti. Iz istog razloga Kimi je pao na tek peto mjesto nakon užasne procjene s pit walla o nepozivanju u boks. Na starim gumama (bio samo dva puta u boksu) nije mogao obraniti teško steče-nu drugu poziciju i poznavajući njega sigurno je bio bijesan na takvu odluku. Uostalom, već se na radiju čulo neslaganje s trkaćim inženjerom koji

START GA JE BACIO NA TEK 14. MJESTO, ali Webber je sjajnom vožnjom i pokojim poklonom završio utrku na drugom mjestu

SREDIŠNJI DOGAĐAJ UTRKE BILO JE VETTELOVO ODUSTAJANJE 10 krugova prije kraja utrke, što je izazvalo veliko oduševljenje gledatelja

ALONSO SE NA KRAJU PROBIO DO TREĆE POZICIJE, ali u

ovakvom bolidu nema puno razloga za optimizam

83 3. SRPNJA 2013.

REZULTATI UTRKE 1. Nico Rosberg Mercedes 1h32:59.456

2. Mark Webber Red Bull +0.765

3. Fernando Alonso Ferrari +7.124

4. Lewis Hamilton Mercedes +7.756

5. Kimi Räikkönen Lotus +11.257

6. Felipe Massa Ferrari +14.573

7. Adrian Sutil Force India +16.335

8. Daniel Ricciardo Toro Rosso +16.543

9. Paul di Resta Force India +17.943

10. Nico Hülkenberg Sauber +19.709

11. Pastor Maldonado Williams +21.135

12. Valtteri Bottas Williams +25.094

13. Jenson Button McLaren +25.969

14. Esteban Gutiérrez Sauber +26.285

15. Charles Pic Caterham +31.613

16. Jules Bianchi Marussia +36.097

17. Max Chilton Marussia +1:07.660

18. Giedo van der Garde Caterham +1:07.759

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Sebastian Vettel Red Bull 132

2. Fernando Alonso Ferrari 111

3. Kimi Räikkönen Lotus 98

4. Lewis Hamilton Mercedes 89

5. Mark Webber Red Bull 87

6. Nico Rosberg Mercedes 82

7. Felipe Massa Ferrari 57

8. Paul di Resta Force India 36

9. Romain Grosjean Lotus 26

10. Jenson Button McLaren 25

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA1. Red Bull 219

2. Mercedes 171

3. Ferrari 168

4. Lotus 124

5. Force India 59

6. McLaren 37

7. Toro Rosso 24

8. Sauber 6

KVAR MJENJAČA NA VETTELOVOM BOLIDU SMANJILO JE ALONSOV ZAO-STATAK U UKUPNOM PORETKU, NO SUDEĆI PREMA SADAŠNJEM

ODNOSU SNAGA OVO ĆE BITI SAMO PRIVREMENO OTAPANJE PREDNOSTI

FORMULA 1: VN VELIKE BRITANIJEmu je to morao priopčiti. U ovakvom kaosu teško je izvući bilo kakve zaključke o Lotusovom pasivnom DRS-u, ali čini se kako im to neće donijeti baš pre-velike koristi u ostatku sezone. Barem ne nikakvu značaniju prednost kojom bi se Kimi mogao uplesti u borbu za naslov prvaka.

FORCE INDIJA I DALJE IZNAD OČEKIVANJA Od ostatka društva vrijedi istaknuti vrlo dobru utrku Felipea Masse koji se na kraju domogao šeste pozicije, a i njegovu utrku obilježilo je puknuće stražnje lijeve gume. Sigurnosni automobili vratili su ga među osvajače bodova, ali nakon sjajnog starta u kojem je s 11. mje-sta dospio na čak peto to je i bio jedini pošteni sce-narij. Sutil je dobar dio utrke proveo na četvrtom mjestu, no on je bio jedan od onih kojemu je safety car donio samo probleme. Dokazao je još jednom da Force Indija funkcionira i više nego dobro te je zaslužio nešto bolju poziciju od osvojene sedme. I Ricciardo se ponovno pokazao u dobrom svjetlu i mogao je čak i puno bolje od osmog mjesta. Treba se naviknuti na njegove konstantne ulaske u top 10 budući da čovjek cilja mjesto pored Vettela. U ne-gativnom kontekstu ponovno se treba spomenuti

McLaren čiji je bolji vozač ovoga puta bio Button, ali na tek 13. mjestu. Nastavlja se njihova agonija i čini se da im je najbolje već sada preusmjeriti sve snage na razvoj bolida za sljedeću sezonu.

VN NJEMAČKE VEĆ OVOGA VIKENDA Kvar mjenjača na Vettelo-vom bolidu smanjilo je Alonsov zaostatak u uku-pnom poretku, no sudeći prema sadašnjem odnosu snaga ovo će biti samo privremeno otapanje pred-nosti. Sljedeća utrka vozi se već ovoga vikenda i do nje neće doći do nikakvih promjena. Alonso se može moliti Bogu da mu podari ovoliko sreće i na VN Njemačke, ali to se neće ponavljati utrku za utrkom. Sada u Mercedesima ima još jednu prijet-nju koja je na najboljem putu da mu na svakoj utrci odlomi dio bodova koji će Vettela odvesti u uvjer-ljivo vodstvo. Iako, prošlo je tek osam utrka i ako će Mercedesi nastaviti ovako dobro funkcionirati i u utrkama, a ne samo u kvalifikacijama možda se i oni ozbiljnije umiješaju u borbu za naslov. U da-našnjoj Formuli 1 sve je moguće i ničem se ne treba čuditi.

KIMIJU JE MOMČAD stala ne put ka boljem uspjehu

ROSBERGOVO SLAVLJE BILO JE NA ČEKANJU nakon što se ustanovilo da nije poštivao žutu zastavu, ali kažnjen je samo opomenom

84 3. SRPNJA 2013.

WRC: TALIJANSKI RELI

OGIER NASTAVIO S POBJEDAMA

Snimke: VOLKSWAGEN MOTORSPORT GMBH, CITROËN RACING MEDIA, QATAR M-SPORT

WORLD RALLY TEAM

86 3. SRPNJA 2013.

OGIER NASTAVIO S POBJEDAMA

Nakon što je u Grčkoj bio daleko od pobjede, na Sardiniji se vratio svojim starim navikama…

DVA VW-A NA PODIJU Sardinija nam nije pružila nikakve spektakularne re-zultate usprkos svim našim nada-njima. Ogier je još jednom doka-zao svoju dominaciju i činjenica je kako ga od pobjede mogu udaljiti jedino Loeb i mehanički kvarovi. Slavlje je ponovno bilo i više nego komotno, a društvo na pobjednič-

kom postolju ovoga puta pravili su mu Neuville i Latvala.

KRENUO PO POBJEDU Organizatori ovogodišnjeg relija na Sardiniji vozačima su priredili paklen tempo budući da su svih 16 etapa morali odraditi u samo dva dana. U petak je na rasporedu bilo dugih 147 kilometara koji su završili noćnim brzincima u Galluri. Dan je

u potpunosti obilježio Sebastien Ogier koji je preko noći čuvao prednost od 46,6 sekundi u odnosu na prošlogodišnjeg pobjednika Mikku Hirvonena. Ogi-erov cilj bio je vrlo jasan – osvojiti prvo mjesto nakon posta od čak dva relija. Još od ranoga jutra pokazao nam je u kojem će se smjeru odvijati prvi dan nakon što je pobijedio na dva od prva tri brzinska ispita i već tada izgradio 20 sekundi prednosti u odnosu na Hirvonena. Budući da je njegov Polo R radio kao švicarski sat, nije imao nikakvih problema pri pove-ćanju prednosti kroz ostalih pet brzinaca. Sardinija je posadama priredila visoke temperature (kao što se i očekivalo) te su u prednosti bili manje agresivni vozači koji su više štedili svoje gume. Jedan od ljudi na tom popisu svakako je i Ogier kojemu je to bio još jedan dobro iskorišteni adut u rukavu.

M-SPORTOV DVOJAC IZLETIO Iza njegovih leđa vodila se puno izjednačenija bitka između Hirvonena i Thierryja Neuvillea. Belgijanac je od početka ovoga relija pri-mijenio istu taktiku mirne vožnje bez rizika koja mu je donijela podij na posljednjoj postaji WRC kalen-dara. Nakon što je drugačije podesio kočnice prije drugog brzinca krenuo je u smanjivanje zaostatka

IGOR MEDVED

Napisao:

NOVIKOV JE NAPUSTIO RELI još tijekom drugog brzinca nakon

što je uništio Fiesti RS prilikom izlijetanja sa staze

IZDALEKA SE VIDJELO još tijekom prvoga dana da samo kvar na Polu R može maknuti Ogiera s vodeće pozicije

87 3. SRPNJA 2013.

za Fincem, a stao na 3,1 sekundu na kraju dana. Iza njegovih leđa u tim se trenucima nalazio Dani Sor-do s povećim zaostatkom i jednako toliko ugodnom prednošću (blizu pola minute) ispred Jari – Matti Latvale. Pobjednik Acropolisa probušio je gumu još na prvom brzinskom ispitu što mu je odni-jelo preko dvije minute vremena. Ostatak dana odradio je na vrlo visokoj razini i da nije imao ovakvu nesreću na samom početku relija, vo-dio bi blisku bitku za pobjedu sa svojim mom-čadskim kolegom. Zanimljivo je napomenuti da se posada Latvala – Anttila nije odlučila na promjenu probušene gume već su nastavili voziti do cilja. Vjerojatno se pitate zašto su se odlučili za ovako neuobičajen potez? Naime, da su stali i promijenili gumu zapeli bi iza jed-nog od automobila WRC 2 kategorije, odnosno cijelim putem morali bi se voziti iza njegove visoko podignute prašine što bi im odnijelo još više vre-mena. Definitivno su odabrali čudnu, ali pametnu

taktiku. U Qatarovom WRT automobilu na Sardiniji je debitirao Elfyn Evans i završio prvi dan na deve-tom mjestu. Za njega je sve bilo potpuno novo, od automobila i suvozača pa sve do samoga relija na kojem se prvi puta pojavio. Samopouzdanje mu je raslo iz etape u etapu što je rezultiralo sve boljim vremenima i najavom da će vrlo vjerojatno pokupiti svoje prve bodove u sezoni. Najveće žrtve u petak bili su Mads Ostberg i Evgeny Novikov, koji su do-brano uništili svoje automobile prilikom izlijetanja. Malcolm Wilson je čak izjavio kako je Novikovljeva Fiesta uništena do razine koju stvarno rijetko viđa. Rus nije re-startao i za njega je reli bio gotov.

NEUVILLEOV REZULTAT karijere Tijekom drugoga i posljed-njeg dana relija događalo se upravo ono što se i očekivalo. Ogier je samo povećavao prednost una-toč nešto manje riskantnoj vožnji i uvjerljivo slavio ispred Thierryja Neuvillea. Ovo mu je već četvrta pobjeda u sedam relija i nastavlja nezaustavljivo koračati ka naslovu prvaka. Dodatna tri boda osvo-jio je radi slavlja na Power Stageu čime je slavio na

ukupno osam brzinskih ispita. Neuvilleovo drugo mjesto njegov je najbolji rezultat karijere, a to je na trenutak došlo u pitanje kada je napravio piruetu na posljednjem talijanskom brzincu. Ipak, to ga na kra-ju nije koštalo i strategija mu se ponovno isplatila, a Wilson je bio jako zadovoljan načinom na koji vozi mladi Belgijanac. Na treće mjesto probio se Latvala i na taj način dodatno povećao VW-ovu prednost u odnosu na Citroën. Još jednom treba istaknuti kako je prava šteta što mu se probušila guma tijekom pr-vog brzinskog ispita jer bio bi prava prijetnja Ogie-ru, ukoliko bi čelnici momčadi dopustili natjecanje među njima.

OGIEROVA PREDNOST JE PREVELIKA Najbolji Citroënov vozač bio je Dani Sordo na četvrtom mjestu čime odmah

OSTBERG JE TAKOĐER IZLETIO još tijekom prvoga dana relija te se na kraju mogao zadovoljiti tek osmim mjestom

AL – ATTIYAHOVO MJESTO U QATAROVOJ

FIESTI RS EVANS je iskoristio na najbolji

mogući način

HIRVONEN JE BIO DALEKO OD PROŠLO-GODIŠNJEGNASTUPA, a nakon 10. brzinca morao se oprostiti od bodova

WRC: TALIJANSKI RELI

88 3. SRPNJA 2013.

TRENUTNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. S. OGIER Volkswagen Motorsport 154

2. J. LATVALA Volkswagen Motorsport 90

3. T. NEUVILLE Qatar World Rally Team 68

4. S. LOEB Citroën Total Abu Dhabi WRT 61

5. M. HIRVONEN Citroën Total Abu Dhabi WRT 59

6. D. SORDO Citroën Total Abu Dhabi WRT 59

7. M. OSTBERG Qatar M-Sport WRT 50

8. M. PROKOP Jipocar Czech National Team 37

9. E. NOVIKOV Qatar M-Sport WRT 31

10. N. AL-ATTIYAH Qatar World Rally Team 30

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK1. Volkswagen Motorsport 220

2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 174

3. Qatar World Rally Team 89

4. Qatar M-Sport World Rally Team 89

5. Jipocar Czech National Team 39

6. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team 33

7. Volkswagen Motorsport 2 26

8. Lotos WRC Team 20

VOZAČI TRENUTNO UŽIVAJU U LJET-NOJ STANCI KOJA IM TRAJE ČAK

PET TJEDANA, NAKON ČEGA SLIJEDI LEGENDARNI FINSKI RELIkonkurenciji WRC 2 automobila ponovno je odnio Kubica s čak četiri minute prednosti pred Al-Kuwa-rijem. Vozači trenutno uživaju u ljetnoj stanci koja im traje čak pet tjedana, nakon čega slijedi legen-darni finski reli. Nadajmo se kako će tamo domaći vozači pokazati zube Ogieru i barem malo umanjiti dominaciju koju je ponovno pokazao u Italiji. Iako, moramo se pomiriti s činjenicom da za sezonu nema spasa. Svi Ogierovi konkurenti imaju mikronske šanse u borbi za naslov jer prednost je već sada pre-velika, a i Polo R u njegov rukama radi savršeno što se neće samo tako promijeniti.

REZULTATI TALIJANSKOG RELIJA1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 3h22:57.9

2. Thierry Neuville Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC +1:16.8

3. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC +1:48.0

4. Dani Sordo Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +3:19.2

5. Martin Prokop Jipocar Czech National Team Ford Fiesta RS WRC +8:34.1

6. Elfyn Evans Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC +11:51.8

7. Michal Kosciuszko Lotos Team WRC Ford Fiesta RS WRC +11:52.7

8. Mads Ostberg Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +13:21.5

9. Robert Kubica Citroën DS3 RRC +16:47.6

10. Khalid Al-Qassimi Abu Dhabi Citroën Total WRT DS3 WRC +17:19.9

naslućujete da je Hirvonen negdje zapeo. I jest, u jarku na 10. brzinskom ispitu te se već po drugi puta ove sezone vraća s relija bez bodova. S druge strane, Prokop je jedini vozač uz Ogiera i Ostberga koji je na svim ovosezonskim postajama osvajao bodove. Ov-dje je ostvario i najbolji rezultat sezone osvajanjem petog mjesta u svojoj privatnoj Fiesti RS. Debitant Evans prihvatio je sve poklone svojih protivnika i na kraju završio na odličnom šestom mjestu. Obojica su izravno profitirali i od Mikkelsenovog izlijetanja s ceste u 14. brzincu te je na taj način propao VW-ov plan da imaju trojicu vozača među top 5. Pobjedu u

LATVALA je na Sardiniji ubilježio četvrto uzastopno penjanje na pobjedničko postolje

U IZOSTANKU HIRVONENA NA CILJU, najbolji Citroënov vozač bio je Dani SordoNEUVILLE je kroz vožnju s minimal-nim mogućim rizikom došao do najboljega rezultata karijere

89 3. SRPNJA 2013.

DTM

Približavamo se polovici sezone

90 21. LIPNJA 2013.

Približavamo se polovici sezone

Sljedeća utrka, koja se vozi na Norisringu, peta je postaja ovogodišnjeg kalendara…

Snimke: DTM

IGOR MEDVED

Napisao:

91 21. LIPNJA 2013.

DTMČETIRI UTRKE – ČETIRI POBJEDNIKA Nakon utrke na Lausi-tzringu u DTM-u je nastupila jednomjesečna stanka prije novih uzbuđenja na još jednoj nje-mačkoj stazi – Norisring. Dosad su odrađene četiri ovosezonske postaje nakon kojih smo ipak malo pametniji u procjenama, iako je u ovoj to-uring seriji sve moguće. Četiri je i brojka koja označava broj pobjednika na jednako toliko utr-ka što nam daje dodatnu draž za ostatak sezone budući da je borba za pobjedu svaki puta neizvje-sna i nepredvidljiva. Ono što se trenutno može konstatirati jest da su rijetka stara lica ostala na vrhu, dok je puno više vozača iz sjene obilježilo početak ove sezone.

ROCKENFELLER NA VRHU Tako je Mike Rockenfeller vo-deći u ukupnom poretku prije Norisringa. Au-dijev vozač ima isti broj bodova kao i branitelj prošlogodišnjeg naslova Bruno Spengler, što se može staviti u kategoriju blagog iznenađenja. Bilo bi zaista grubo reći da je Rockenfellerovo vodstvo u domeni vjerovali ili ne budući da je prošlu sezonu završio na sjajnom četvrtom mje-stu iza nedodirljivih Spenglera, Paffetta i Greena. Ovo mu je već sedma sezona u njemačkoj tou-ring seriji i ne može se reći ni da mu nedostaje iskustva. Njegovi rezultati su u uzlaznoj putanji kroz zadnje tri sezone i logično je bilo da se umi-ješa u borbu za sam vrh. Veće iznenađenje je to što je njegov Audi na uvjerljivo zadnjem mjestu među proizvođačima. U sportu u kojem su razli-ke među automobilima zaista minimalne, nikako nije logično da se momčad s najjačom postavom nalazi na dnu poretka. Među top 10 vozača u ovo-me trenutku su iz Audija samo vodeći Rocken-feller i Ekström koji je na tek devetom mjestu. Još imaju dovoljno vremena za oporavak, no ovo nikako nije situacija koja se očekivala na početku sezone.

KONSTANTNI SPENGLER Rockenfelleru društvo na vrhu pravi već spomenuti Bruno Spengler. Kanađa-

nin ima puno jači pedigre budući da je aktualni prvak, a osim tog uspjeha može se pohvaliti i s dva naslova viceprvaka. On je jedno od imena od kojih se konstantno očekuju vrhunski rezultati i na takvoj je razini je bio i u prve četiri ovose-zonske utrke. Prošle godine je do naslova stigao zahvaljujući odličnim rezultatima iz drugog dijela sezone pa ako i ove sezone ponovi takve uspjehe nitko mu neće biti ozbiljna konkurenci-ja. No, tako nešto se vrlo vjerojatno neće ponoviti i ponovno možete očekivati neizvjesnu završni-cu. U krug glavnih favorita za naslov definitiv-no pripada i Paffett koji nije na najbolji mogući način otvorio sezonu. Srećom po njega, slavio je na Lausitzringu te sada njegov zaostatak za Roc-kenfellerom nije toliko ozbiljan. Prošle godine je u ovo isto vrijeme bio najdominantniji vozač, a sada mu predstoji popravljanje forme u drugome dijelu zbog kojega je izgubio već gotovo osiguran naslov u 2012. Od ostalih vozača ponajviše treba obratiti pažnje na Augusta Farfusa čiji su rezulta-

DA ROCKENFELLER nije u tako dobroj formi, Spengleru bi i dalje svi gledali u leđa

TOMCZYK ove sezone zaista nema sreće, ali unatoč tome nula bodova na kontu je nešto što se nikako nije očekivalo

PAFFETTA je pobjeda na Lausitzringu podigla na vrlo dobro treće mjesto u poretku FARFUS bi trebao na kraju sezone biti jedna od glavnih konkurenata za naslov (

92 21. LIPNJA 2013.

ti mršavi nakon pobjede u prvoj utrci na Hocke-nheimringu. Bez obzira na nešto slabiju formu u zadnje tri utrke Brazilac je vrlo kvalitetan vozač koji je u stanju umiješati se u borbu za sam vrh poretka.

GREEN BRANI POBJEDU NA NORISRINGU U dosadašnjem dijelu sezone neugodno su iznenadili Green, Mortara i Tomczyk. Posljednji u nizu nije još osvojio niti jedan bod, a Green i Mortara nalaze se tek na 12., odnosno 15. mjestu u poretku. Premalo za voza-če koji su u prošloj sezoni pobijedili na ukupno tri utrke. Green je prešao iz Mercedes – Benza u Audi pa se eventualno u toj činjenici nogu tražiti uzroci ovako slabih rezultata, ali i on sam zna da mu to i nije baš neka olakotna okolnost. Najbo-

lji rookie trenutno je Marco Wittmann koji drži sjajno šesto mjesto poretka u novoutemeljenoj BMW momčadi MTEK. Zanimljivo će biti pro-matrati njegov rast kroz sezonu i mogućnosti za eventualno još bolje rezultate. U svakom slučaju, u BMW-u su jako dobro birali prije početka se-zone. Do pete utrke sezone na Norisringu ostalo je još desetak dana, a pobjedu na toj stazi brani Jamie Green. Prošle godine gledali smo pravi tri-ler na kišom okupanoj stazi na kojoj je britanac slavio nakon što je pretekao Tomczyka u posljed-njem zavoju. Teško da ćemo gledati iste vozače u glavnim ulogama, ali definitivno se nadamo jed-nako zanimljivoj utrci. No, nakon ovakve stanke kakva god utrka bila, bit će nam zanimljiva.

ROCKENFEL LERO-VI REZULTATI SU U

UZLAZNOJ PUTANJI KROZ ZADNJE TRI SEZONE I LOGIČ-NO JE BILO DA SE UMIJEŠA U BORBU ZA SAM VRH PORETKA

WITTMANN je trenutno uvjerljivo najbolji debitant

PITANJE JE MOŽE LI ROCKENFELLER do kraja sezone izdržati napade svojih reno-miranijih protivnika

PRELAZAK U AUDI GREENU baš i nije najbolje sjeo

93 21. LIPNJA 2013.

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 592. Bruno Spengler BMW Team Schnitzer 593. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG 474. Christian Vietoris Mercedes AMG DTM-Team 40

5. Augusto Farfus BMW Team RBM 33

6. Marco Wittmann BMW Team MTEK 32

7. Robert Wickens STIHL Mercedes AMG 27

8. Dirk Werner BMW Team Schnitzer 22

9. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 20

10. Joey Hand BMW Team RBM 16


POSLJEDNJE PRIPREME ZA ERCS tridesetak vozača i oskudnim brojem gledatelja ovaj se reli činio poput slobodnog treninga…

FOTOGRAFIJE: IVAN KLINDIĆ, BERNARD BENEŠ

BERNARDBENEŠ

Napisao:

94 3. SRPNJA 2013.

POSLJEDNJE PRIPREME ZA ERC

95 3. SRPNJA 2013.

IZGLEDA da su i vozači i organizacija utrke na ljetni predah odlučili otići ranije od očekivanog. Cije-la se atmosfera petog izdanja relija u Novom Vinodolskom činila pomalo uspavanom. Re-dari su izgledali umorno i samo su čekali da se događaj završi, a ako ne računamo zalutale turiste na putu do plaže, posjeti-telja je bilo nikad manje. Ljeto je učinilo svoje, fjaka je prevladala. Nešto više od trideset prijavljenih vozača okupilo se na startu te je odvezlo posljednji reli u ovom dijelu godine. Osim domaćih vo-zača, nastupilo je i nekoliko iz Slovenije, Mađarske i Austrije, stoga želje za dokazi-vanjem nije nedostajalo. U petak 28. lipnja riješena su prva dva brzinska ispita – Bribir – dok je subota sadržavala glavninu relija (po tri puta brzinci Grižane i Lukovo). Vozači su odlučili Novi Vinodolski iskoristiti kao pripremu za nado-lazeći spektakl u Poreču krajem rujna. Mnogima

noga iznad papučice gasa nije imala želje za sil-nim pritiskom, već više tapkanjem i doziranjem.

S jedne strane shvaćamo da se ondje nije htje-lo riskirati, no i dalje je Novi dio prvenstva

Hrvatske pa se očekuje veća borbenost. Srećom, svaka utrka ugošćuje natjecate-lje koji nikada ne taktiziraju ili one koji to rade toliko neprimjetno, da se i dalje misli kako voze na nož. Primjerice mladi Dino Butorac je zasjao za upravljačem Fabije S2000. Vozio je brzo i atraktivno, no uz dosta pogrešaka, koje mu – budu-

ći da se još privikava na novi automobil – s lakoćom opraštamo. Treće mjesto na

kraju relija govori sve o njegovoj vožnji, a nadamo se da će se do Croatie uglazbiti sa

Škodom te pokazati sve što zna. Od Butorca je za nekoliko sekundi brži bio János Szilágyi u Mi-ceku. Ponovno je odvozio pedantno, ali uz vidlji-vu dozu pasivnosti. Međutim, svi vozači i njihova

BAUMGARTNER je bio dovoljno brz da našeg fotografa pogodi kamenom u glavu

PONOVNO dobar nastup Mihelića

DRIFT predstava za posjetitelje


96 3. SRPNJA 2013.

vozila te cijeli događaj padaju u vodu kada spo-menemo trenutno najboljeg vozača u Hrvatskoj – Juraja Šebalja. Pojavom u novom vozilu zapanjio je sve posjetitelje, ali i neke konkurente. Očito je da se zbog ERC-a odlučio nakratko (možda i na dulje staze) prebaciti s japanske na češku stranu, kako bi najboljim europskim vozačima mogao izravno konkurirati. Nakon odvoženih nekoliko brzinaca, zapanjujući izrazi lica prisutnih još su se samo povećali. U Novom se prvi put natjecao za upravljačem Fabije S2000 i od samog počet-ka ubijao konkurenciju u pojam. Odmah se spri-jateljio s automobilom i počeo dizati tempo koji nitko drugi nije mogao ni sanjati. Pritom se nje-gova vožnja činila mirnom, preciznom i nimalo testnom. Potpuni šok je uslijedio kada smo vidjeli rezultate na kraju dana. Uzimajući sve navedeno

u obzir, Šebalj je od drugo plasiranog Mađara bio brži za gotovo dvije minute. Razmišljao sam kako da opišem njegovu vožnju, no odlučio sam taj dio prepustiti njemu. Nadam se da će svojim nastu-pom protiv Kopeckog i društva na najbolji način opisati ono što je riječima vrlo teško učiniti.

LJETO je službeno ušlo kroz vrata HAKS-a, čime kreće dvomjesečna stanka u kojoj se očekuje mnogo treninga domaćih vozača. Rujan donosi najveći reli događaj u regiji, što posebno moti-vira manje privatne vozače jer se mogu izravno sukobiti s jednim od najboljih vozača današnjice. Vidimo se u Poreču.

REZULTATI RELIJA1. Juraj Šebalj Škoda Fabia S2000 0:44:34,5

2. János Szilágyi Mitsubishi Lancer Evo IX 0:01:50,9

3. Dino Butorac Škoda Fabia S2000 0:01:55,2

4. Rajko Žakelj Mitsubishi Lancer Evo IX 0:03:02,2

5. Daniel Šaškin Mitsubishi Lancer Evo X 0:03:04,4

6. Aljoša Novak Škoda Fabia R2B 0:04:10,0

7. Marinko Stanić Honda Civic Type-R 0:04:22,2

8. Davor Mihelić Citroën C2 R2 0:05:11,6

9. Tomislav Šepić Peugeot 306 0:06:09,9

10. Manuel Kodelja Renault Clio 2.0 RS 0:07:23,5

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Juraj Šebalj 75

2. Daniel Šaškin 74

3. János Szilágyi 44

4. Rajko Žakelj 42

5. Hermann Gassner 25

6. Vladica Rabrenović 21

7. Manuel Kodelja 21

8. Darko Peljhan 18

9. Grega Premrl 17

10. Aleks Humar 15

OČITO JE DA SE ZBOG ERC-A ODLUČIO NAKRATKO (MOŽDA I NA DULJE STAZE) PREBACITI S JAPANSKE NA ČEŠKU STRANU, KAKO BI

NAJBOLJIM EUROPSKIM VOZAČIMA MOGAO IZRAVNO KONKURIRATI

ŠEBALJ i Škoda funkcioniraju poput uštimanih violina

NAKON pobjede Fabija je odmarala u centru Novog Vinodolskog

97 3. SRPNJA 2013.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

PEHARI OSTALI U BELGIJI

FOTOGRAFIJE: ERC

BERNARDBENEŠ

Napisao:

98 3. SRPNJA 2013.

PEHARI OSTALI U BELGIJIŠestu rundu ERC-a osvojio je iskusni lokalni vozač, no pažnju su najviše plijenile R5 izvedbe Peugeota 208 i Forda Fieste…

BELGIJA

99 3. SRPNJA 2013.

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Jan Kopecký 146

2. Craig Breen 114

3. Bryan Bouffier 99

4. François Delecour 48

5. Jari Ketomaa 39

6. Freddy Loix 37

7. Andreas Aigner 28

8. Luis Monzón 24

9. Ricardo Moura 24

10. Stéphane Sarrazin 24

ERC Production Car Cup:Andy Lefevere /Andy Vangheluwe

ERC 2WD Championship:Xavier Baugnet / Eric Borguet

ERC Ladies’ Trophy:Melissa Debackere

Colin McRae ERC Flat Out Trophy:Bryan Bouffier

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP JEDINA zemlja Beneluxa u kojoj se vozi Europsko reli prvenstvo prošloga je vikenda ugostila jedne od najboljih vozača u svijetu na Geko Ypres Rallyju. Belgijanci su im pripremili 297 kilometara asfali-tranih seoskih cesta podijeljenih na dvadeset brzi-naca. Prvog dana je odvoženo sto kilometara, dok je za drugi dan ostavljeno dvostruko više. Doma-ći vozač utrka Freddy Loix odmah je na početku postavio dominaciju, oko koje su poput razjare-nih osa kružila poznata imena ERC-a. Brzincima je prolazio onako kako to nitko drugi nije mogao. S obzirom na to da je hvatao svoju osmu pobjedu na tom reliju, ne čudi da je sve brzince znao napa-met. Time je u svojoj Fabiji S2000 na kraju prvog dana vodio s preko 1,5 minute prednosti nad Bou-ffierom. Francuz je već uobičajeno za oružje uzeo Peugeotov 207 S2000, čime je uspio biti dovoljno moćan za ostvarenje drugog najbržeg vremena na-kon početnog seta brzinaca. Iza dvojice kopnenih vozača smjestio se Hayden Paddon iz Novog Ze-landa. Jedini je od prve trojke imao problema s pri-anjanjem i samopouzdanjem, što ga je izlijetanjem

BOUFFIERU je malo nedostajalo do pobjede. Možda mu je koncentraciju oduzimala lijepa suvozačica.

IRAC i dalje vozi odlično, a nastupom u Belgiji se približio vodećem Kopeckom

REZULTATI PORTUGALSKOG RELIJA1. Freddy Loix ŠKODA Fabia S2000 2h32m19.4s

2. Bryan Bouffier Peugeot 207 S2000 +1m21.0s

3. Craig Breen Peugeot 207 S2000 +1m52.5s

4. Andy Lefevere Mitsubishi Lancer Evo X +6m36.4s

5. Hermen Kobus Ford Fiesta S2000 +6m41.2s

6. Michał Sołowow Ford Fiesta RRC + 7m00.0s

7. Melissa Debackere Peugeot 207 S2000 +9m38.5s

8. András Hadik Subaru Impreza R4 STI +10m09.3s

9. Antonín Tlusťák ŠKODA Fabia S2000 +10m25.6s

10. David Croes Mitsubishi Lancer Evo X +12m07.7s

TKO se nije skrio…

100 3. SRPNJA 2013.

DOMAĆI VOZAČ UTRKA FREDDY LOIX ODMAH JE NA POČETKU PO-STAVIO DOMINACIJU, OKO KOJE SU POPUT RAZJARENIH OSA

KRUŽILA POZNATA IMENA ERC-A

u polje krumpira stajalo punih dvedeset sekundi. Ni Breen nije gledao sreći u oči. Samo što je pre-brodio probušenu gumu, pokvarilo mu se prednje lijevo pogonsko vratilo, zbog čega je jedno vrijeme morao voziti samo s pogonom na stražnje kotače. Klasom serijskih automobila i dalje vlada Aigner u svojoj Subaru Imprezi R4, koji je u tom trenutku držao visoko peto mjesto. Međutim, najviše po-zornosti je bilo pridavano budućnosti Europskog reli prvenstva, odnosno relija općenito. Riječ je o R5 klasi koja će na snagu stupiti u drugoj polovici tekuće sezone, a sačinjavat će je Ford Fiesta i Peu-geot 208 T16. Na Geko Ypres reliju su odradili svoj prvijenac, no pod oznakom „nule“. Fiesta će prva

ući u borbu za bodove, i to već u sljedećem krugu natjecanja.

PUNIH 200 kilometara klizavog asfalta s mjestimič-nim blatnjavim terenima bilo je pred vozačima po-sljednjeg dana relija u Belgiji. Loix se ponovno nije dao smesti te je brzince prolazio kao na tračnica-ma. Bilo mu je svejedno kakvi su uvjeti na cesti jer nije smanjivao tempo ni pri najzahtjevnijim dije-lovima etapa, no kada je saznao za poteškoće mla-dog Breena, odlučio je voziti mirnije. Uz taktizira-nje se na kraju popeo na prvo mjesto postolja, gdje je proslavio osmu pobjedu na Geko Ypres Rallyju. Dok se Loix praktički odmarao konstantno vodeći, u borbi za drugo mjesto sjevale su munje i udara-li gromovi. Bouffier i Breen nisu popuštali. Htjeli su tu poziciju pod svaku cijenu. Njihov okršaj je bio posebno zanimljiv jer su koristili jednake au-tomobile pa se posjetiteljima proširilo pitanje, tko

ima bolji tim. Nažalost, odgovor nismo sazna-li. Irac je zaista bio veliki pehist te je preživio previ-še kvarova da bi mogao napraviti bolje vrijeme od Francuza. Čak je na posljednjem brzincu sletio u jarak, gdje su mu nakon što su ga gleda-telji vratilli na stazu, sve šanse za drugim mjestom nesta-le. Ipak, dogodila se sreća u nesreći. Automobile Davyja Vannestea i Mikkoa Pajunena zahvatila je vatra, zbog čega je dvadeseti brzinac poništen. Time je Breen uspio ostati na trećem mjestu, što ga je sada ponovno približilo vodećem Kopeckom.

MOMČADI iz Belgije odlaze na odmor od mjesec dana, nakon čega nastupaju u Rumunjskoj. 280 kilometara od glavnog grada Bukure-šta smjestio se bivši centar kulture Sibiu. Predstoje im zanimljive dionice makadama pomiješane s mjestimičnim asfaltnim dije-lovima.

BOUFFIERU je malo nedostajalo do pobjede. Možda mu je koncentraciju oduzimala lijepa suvozačica.

PREMA prvim dojmovima testnih vozača, oba R5 automobila su odlična i sada se treba samo na njih naviknuti

VOZAČICA u elementu

DA lokalni vozač Loix najbolje poznaje belgijske prometnice, dokazuje njegova pobjeda na Geko Ypres Rallyju

101 3. SRPNJA 2013.

LEGALIZACIJSKI MFP

Dočekali smo i tu situaciju, pojavio se prvi aparat s izmjenjivim objektivima koji pogoni Android operativni sustav. Naravno iz istog izvora koji je načeo androidizaciju fotograf-skog svijeta, Samsunga. Ambicije su im porasle i sada ciljaju na profesionalnije korisnik, kao što i navode u priopćenju za tisak, uređaj je namijenjen korisnicima koji trebaju profesio-nalne fotografije koje mogu odmah podijeliti s drugima (isprike ako ima grešaka u prijevodu, ipak se snalazimo sa stranim objavama jer...)

No da se više pozabavimo samim fotografskim mogućnostima uređaja, senzor razlučivosti 20.3 megapiksela zvuči obečavajuće kao i hi-bridni sustav autofokusa. Maksimalna brzina okidanja od 1/6000 sekunde i snimanje 8.6 fotografija u sekundi. S obzirom na mogućnost promjene objektiva veseli i podrška za snima-nje fotografija i videa u 3D tehnici uz pomoć 45mm 2D/3D objektiva. No da se malo vratimo na sami senzor, kao što je i za očekivati pred njime se ne nalazi ogledalo no veličina je ono

što je glavnina obečavajućeg ranije spomenu-tog. Veličina senzora je standardni APS-C (23.5 x 15.7 mm) što je veličina na kojoj brojka od 20 megapiksela ima smisla. Kao situacija za prigo-vor bi se mogla iskoristiti činjenica da je ekran uređaja fiksan no tu problematiku s lakoćom otklanja podatak o njegovoj veličini, poprilično dojmljivih 4.8 inča u dijagonali, isti je naravno osjetljiv na dodir. Uz sve to, uspjeli su naći i mjesta za bljeskalicu kao i GPS, u uređaju veli-čine 137 x 101 x 26 mm uz masu od 495 g.

Multimedija ANDROID SE ŠIRI

PREKO KOMPAKTA NA VIŠU KLASU

DONALDDEBELJAK

Urednik:

Iako je bila aktualna do sada, vje-rujemo da će s istekom roka za pre-daju zahtjeva čak doći i do porasta potražnje za uslugama arhitekata i geodeta. E pa za njih je ovo idealan

uređaj. Nacrti i vizualizacije u građe-vini su oduvijek trebale biti precizne i u kratkom vremenskom roku, Xerox nuid savr-

šen alat za takav posao. Punim imenom Xerox Wide Format 6705 Solution je uređaj koji nudi 600 x 600 dpi ispis, kopiranje i skeniranje. Ako

ste se i na trenutak pitali, da skener podržava rad u boji. A kao što mu i samo ime kaže, ako to nije dovoljno očito iz slike samog uređaja, govorimo o radu s velikim formatima. Da se poslužimo kon-kretnim brojkama - 5 A1 stranica u minuti. I to na način da više ne morate osigurati osrednju sobu za smještaj stroja, naime s obzirom da je i ulaz i izlaz papira smješten s prednje strane uređaj zauzima

ma-nje mje-sta. Proizvođač čak tvrdi da se uređa-jem mogu bez poteškoća služiti i ljudi nenavikli na rad s velikim formatima zahvaljujući korisničkom sučelju kojim se koristi-te putem 10.4-inčnog ekrana osjetljivog na dodir. Ukoliko spadate u zainteresirane za nabavku, stroj je već dostupan na našem tržištu i za njega je potrebno izdvojiti ponešto više od 140.000 kn.

X E R OX 670 5

ANDROIDOMJENJ

S A M S U N G G A LAXY N X

102 3. SRPNJA 2013.

I to kakva suradnjica! Točnije nastavak iste. No sada se to diže na sasvim jednu novu razinu. Radi se naime o prošlogodišnjem top mode-lu LG-a, Optimus G. Nasljednik će biti opre-

mljen trenutno najnapred-nijim čipsetom u mobilnoj

industriji, čiji je proizvo-đač, ako to iz naslova nije

očito, Qualcomm. Pod imenom Snapdragon 800 krije se procesor koji svojom četvero-

jezgrenom konfigu-racijom garantira bolji i bržiji rad, posebice

u domeni grafike. Grafički procesor osigurava dvostru-

ko bolje performanse od trenutnog, a ni četiri puta veća gustoća piksela od 1080p HD-a nije za zanemariti. Tu govorimo o Ultra HD forma-tu koji je u primjeni i pri snimanju i pri repro-dukciji videa. Da ne ulazimo dalje u tehnikalije, jedini komentar koji imamo je želimo jednog, odmah!

SURADNJICA...

Ili da se europejski izrazimo docking koji podržava iOS i Android uređaje. I to sve, čak i ove Appleove novijeg datuma, opremljen je naime Lighting dock konektorom što znači da se na njega bez problema mogu spojiti iPhone5, iPod5... Kako to i priliči tvrtci ugle-da poput Bowwers & Wilkins ne govorimo o običnom reproduktoru zvuka, naprotiv. U trenutku kada zagriženi audiofili starijeg kova s gađenjem odustaju od daljnje komu-nikacije valja spomenuti da je ovaj uređaj

opremljen DAC-om koji se brine da zvuk bude čim sličniji izvornoj studijskoj snimci čemu pripomaže i Digital Signal Processing tehnologija koja analizira audio signal i “u letu“ optimizira sustav da bi redukcija bila vrhunska. Kao mogućnost punjenja uređaja naveden je samo iPhone pa nismo sigurni kakva je situacija s ostalim uređajima, no vjerujemo da radi kod jednog, radi kod svih. Cijena je u rangu očekivane, 2999 kn uz 5 godina garanci-je, a izbor koji vam preostaje odno-si se na boju, jednostavnost je ključna, ako ne želite crnu onda možete dobiti bijelu, i to je to!

Često se proizvođači hvale svojim uspjesima i tome kako su baš oni na tržiše prvi izbacili... E sad je ta-kva pohvala ali iz drugih usta stigla Intelu, naime postoji popis top 500 uperračunala, nismo ni mi to znali donedavno. I većina njih na tom popisu, toč-nije 80.6% njih je opremljeno Intelovim proceso-rima. No onaj koji je trenutno bitan skriva se pod imenom “Milky Way 2“, i vjerujem pogađate da se nalazi na prvom mjestu. A to postiže zahvaljujući 32.000 dvanaestjezgrenih Xeon E5-2600 v2 proce-sora i 48.000 Xeon Phi, što kaže da je ukupna snaga sustava 17.8 MW, ili u razumljivijem načinu objaš-njavanja mogućnosti obavljanja 55*1015 operacija u sekundi (55 bilijardi). Brojevi zastrašujućeg ranga uz koje smo sigurni samo u jednu stvar, ne bismo voljeli podmirivati njegove račune za struju, čak ni po 30% nižim cijenama europskih dobavljača, čak ni u neznanju kakve su cijene struje u Kini gdje se ova igračka nalazi.

ANDROIDNI SATViše ni satovi nisu što su bili! I s time ne mislimo na vrijeme kada ih je bilo potrebi-to navijati da bi išli, već na činjenicu da su donedavno satovi imali više-manje jednu svrhu, pokazivati koliko je sati. E pa i tome je došao kraj, sada i satovi dolaze opremljeni mnogim drugim mogućnostima pa čak i opera-tivnim sustavom, ni manje ni više no Androidom. Upravo je takav i ovaj primjerak iz Sonyja, i osim što je dodatni zaslon vašeg mobitela, uj-

dno i služi kao daljinski upravljač za isti. Tu je još i preko nekoliko aplikacija koje možete instalirati, od onih koje prate zada-ne rute pri biciklizmu ili trčanju do čitanja

preuzetih mailova i poruka društve-nih mreža. Da bi se olakšalo kori-

štenje tu je i NFC po-vezivost, a vrijedi i

spomenuti činjeni-cu da ukoliko nije spojen ni s jednim pametnim telefo-nom ili tabletom, SmartWatch funk-cionira kao što mu

je i primarna zada-ća, kao običan sat,

digitalnog tipa.

LG I Q UA LCO M M

PRETJERIVANJE?Svi znamo za suradnju Panasonica i Leice koja tra-je godinama i to na način da su uređaji hardverski gotovo identični uz iznimku crvene točkice loga. Algoritam obrade fotografije u aparatu se bitno ra-zlikuje između Leice i Panasonica, ili barem tako tvrde, i mora se priznati da taj logo u vidu crvene točke nosi sa sobom auru ekskluzivnosti i posebno-sti no i to ima svoje granice. Situacija u kojoj se logo plaća malo više od dvostruke cijene je prihvatljiv, donekle. Cijena Panasonic LX7 se kreće oko 350$ dok je “regularno“ izdanje Leica D-Lux 6 oko 800$ no situacija gdje je aparat omotan komadićem kože i uz dodatak posebne kožne torbice naglo skočio na cijenu od 1300$ nije nam baš razumljiva. Možda ne razumijemo aspekt specijalnih edicija no nama se ovo čini kao pretjerivanje, a vama?

SUPERJUNAK

SO N Y S M A RTWATC H 2

INTEL XEON

L E I C A D - LUX 6 R AWSIDRIŠTE B OW E R S & W I L K I N S Z 2 A I R P LAY

103 3. SRPNJA 2013.

LifestyleUređuje: SIENNA ANA BELIĆ

inmusic festival 2013

Najbolji i najveći rock festival u Hrvatskoj, INmusic festival, svake godine privlači de-setke tisuća ljudi sa svojom odličnom glazbom i prekrasnim krajolikom. Organizatori su izvjestili javnost da je festival ove godine posjetilo čak 35 000 ljudi u tri dana. Kako je smješten blizu centra Zagreba, na jezeru Jarun, do festivala je lako doći, čak i strancima. Makar su svi očekivali puno sunca, vrijeme je odlučilo dovesti kišu i vjetar umjesto toga. Već smo pisali o festivalskom stilu, te koliko pomno mnoge djevojke planiraju što će odjenuti na festivalu, a kada vam se zadnji čas dogodi ovakva promjena vremena, to je daleko od idealnog scenarija. Ako stavimo probleme sa vremenom na stranu, sam INmusic festival je bio pogodak kao i obično. Nastupi Arctic Monkeysa, Editorsa, Iggy and the Stoogesa i mnogih drugih, nisu nikoga ostavili ravnodušnim. Nije izostala ni odlična festivalska atmosfera, kada se jednostavno čini da su svi sretni, i samo se žele zabaviti i slušati dobru glazbu. Još jedan odličan aspekt festivala je naravno festivalska moda. Većina cura se ove godine zbog vremena odlučila za gumene čizme, kratke hla-čice sa tajicama ili najlonkama, te puno zabavnih modnih dodataka.

FOTOGRAFIJE: SIENNA ANA BELIĆ

104 3. SRPNJA 2013.

HI-FIUrednik: MARKO PECOTIĆ

Predstavljanjem obnovljenog top modela Supernait 2, britanski Naim osvježio je svoju kompletnu ponu-du integriranih pojačala. Dizajn novog modela u potpunosti je preuzet od prethodnog Su-pernaita (koji je bio hit na tržištu), dok se izmjene na prednjem panelu svode tek na manji broj gumba. Pored 4 mm bana-na priključaka za jedan par zvučnika, na zadnjoj strani smješteno je pet analognih RCA i DIN ulaza, izlazi za subwoofer, kao

ZVUČNICI JBL EVEREST DD6700Nije ovo prvi proizvod audio industrije koji nosi znakovit naziv Everest. Kada smo već kod geografije, ako Himalaja ima 15 vrhova visokih preko 8.000 m, onda DD67000 možemo svrstati među 20 ili 30 trenutno ponaj-boljih zvučnička na tržištu. Nastali su kao dio JBL Project Everest pro-grama u kojem je inženjerima dano u zadatak napraviti beskompromisni zvučnički sustav. Na raspolaganju im je bila najnaprednija tehno-logija kojom je tvrtka tijekom duge povijesti ovladala kao i najkvalitetnije komponente. Plod su zvučničke kutije koje konstrukcijom i zvu-kovnim dometima spadaju u sam svjetski vrh.Cijena: Još nije potvrđeno

Proizvodnja slušalica je rudnik zlata bez dna te je sve više proizvođača koji se okreću ovom iznimno unosnom dijelu audio tržišta. Američki Cardas je tvrtka koja se bavi is-ključivo dizajnom i proizvodnjom vrhunskih audiofilskih kablova još od 1987. godine. Zato je prije četiri godine iznenadila vijest da vlasnik Ge-orge Cardas radi na vlasti-tom modelu slušalica, i to nakon što je probao slušalice jednog pozna-

tog branda za koje je

trebao izrađivati kabele. Kako mu se nije svidio taj zvuk, od-lučio je napraviti svoje slušalice. I tako danas imamo model EM5813. Riječ je o ‘ear-spea-

kers’ modelu s 11,5 mm driverima koji su Cardasov patent. I sad možemo mi pričati o zlatnom rezu i o tome kako dizajn slušalica prati anatomiju ljudskog uha, no audiofilsku kvalitetu ćete najbolje potvrditi sami kada ih poslušate. Cijena: 400 €

CARDAS ‘ZVUČNICI ZA UŠI’

NOVOSTI

NOVI NAIM SUPERNAIT 2

i ulaz za pretpojačalo te izlaz za pojačalo snage. Snaga i dalje iznosi 80W po kanalu, a pretpojačalo i pojačalo za slušalice su izvedeni u A klasi. Ipak, najveća promjena ogleda se u nedostatku internog D/A konvertera koji je bio standard kod prethod-nog modela, dok Supernait 2 predstavlja čistokrv-no integrirano pojačalo. CIJENA: oko 3.200 €

105 3. SRPNJA 2013.

NOVI NAKED IZ OBITELJI 500•••

UREĐUJE: IGOR GRDIĆ M OTO G P

HONDA CB500F

TEST !

107 3. SRPNJA 2013.

NOVI NAKED U KOJEGĆETE SE BRZO ZALJUBITI

CIJENA 49.900 kn

[ 6.700 € ]

CARLIN DUNNE OSVOJIO PIKES PEAKSOsim pobjede Sebástiena Loeba s Peugeotom 208 T16, slavio je i Carlin Dunne na električnom natjecateljskom motociklu marke Lightning Motorcycles. Dunne se na vrh popeo za upečatljivih 10:21.323, što možda nije bilo najbrže na ovoj stazi u posljednje vrijeme, ali je bilo dovoljno brzo da iza njega ostanu natjeca-telji na konvencionalnim strojevima.

MotoIQ TEST: HONDA CB500F

108 3. SRPNJA 2013.

Napisao i snimio: IGOR GRDIĆ

Testirali smo naked model iz Hondine nove obitelji 500, koji će vas stajati gotovo 50.000 kuna, a neće vam biti žao ni kune utrošene na ovaj atraktivni motocikl...

NOVU HONDA 500 gamu, uz CB500F, još čine sportski CBR500R i, recimo, avanturistički

CB500X. U osnovi su sva tri motocikla isti – identične šasije, agregati, amortizacije i

tako dalje, samo s manjim razlikama u er-gonomiji i, naravno, izgledu. Sve prema već isprobanoj priči iz NC700 obitelji. Sva tri modela se u cijelosti izrađuju u Tajlandu za svjetsku prodaju i prodaja je ciljana za sve, od europskih vozača sa A2 kategorijom do 'guranja' Azijskog tržišta da se više maknu od 125-ca. I sad se pitate, imaju li u Hondi razloga za op-

timizam? Svakako...

CB500F je upravljiv, lagan te svestrano na-strojen motocikl. Zahvaljujući niskoj poziciji

sjedala te odličnoj centralizaciji mase, iznimno je pogodan za početnike, vozače povratnike, žene, kao i auto škole. Snaga od 48 konja svrstava ga u rang motocikala kojima možete upravljati s već

IZGLEDA moderno i upadljivo, s oštrim stražnjim krajem, malim nagovještajem agresije prednje maske i malo mišića s obje strane spremnika

CB500F jedan je od tri nova modela u Hondinoj gami 500,

a tu su još sportski CBR500R i avanturistički CB500X

MOTO GUZZI V7 I NORGE GT8V U NOVIM BOJAMA Moto Guzzi nastavlja sa osvježavanjem svoje game, ne samo novim modelima već i dotjerivanjem onih starih. Tako su V7 Special i Norge GT8V osvanuli u novim kom-binacijama boja inspiriranim nekim prošlim vremenima. Moto Guzzi V7 Special još uvijek drži titulu najprodavanijeg

motocikla ovog brenda, a da bi on i dalje bilježio slične rezultate talijani su ga obukli u novu kombinaciju. Drugi model koji je prošao kroz sličan tretman je Norge GT8V. Moto Guzzi nije pokazao potrebu mijenjati bilo što na mehanici.

CARLIN DUNNE OSVOJIO PIKES PEAK

109 3. SRPNJA 2013.

spomenutom vozačkom dozvolom A2 kategorije. Uz to, modeli CB500X te CBR500 R serijski su opremljeni ABS-om najnovije generacije. Motor i okvir su novo razvijeni i po prvi se puta koriste na jednom Hondinom motociklu. Dvocilindrični paralelni agregat razvija 48 KS (35 kW) pri 8.500 o/min, ima dvije bregaste osovine u glavi, mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa te učinkoviti PGM-FI sustav ubrizgavanja. Zahvaljujući optimalnoj učin-kovitosti svih komponenti u agregatu, CB500F u prosjeku troši vrlo skromnih 3.7 l/100 km, drugim riječima 'kao upaljač'. Spremnik goriva od 15.7 li-tara tako omogućuje doseg čak i do 400 km, a to dokazuju i niski računi za gorivo nakon tjednog druženja s Hondinim novitetom.

HONDA CB500F Motor: 2 cilindra, 8 ventila, PGM elektronsko

ubrizgavanje

Obujam: 471 ccm



Potrošnja goriva: 3.7 l/100 km

Spremnik goriva: 15.7 l

Kočnice: prednja: 320 mm, disk

stražnja: 240 mm, disk

Masa: 192 kg

Dimenzije (dxšxv): 2.075 x 780 x 1.060 mm

Dimenzija prednje gume: 120/70 - ZR17M/C

Dimenzija stražnje gume: 160/60 - ZR17M/C

MOTOCIKL je uvjerljivo stabilan i prijateljski nastrojen, sjedite uspravno i opušteno te lako možete doći do upravljača, širokog 600 mm i udaljenog 1.019 mm od tla, tako da je to definitivno osjećaj pravog veli-kog motocikla, ali će vam ipak dati osjećaj sigurno-sti ukoliko prelazite sa manjeg motocikla. Također izgleda moderno, s oštrim stražnjim krajem, ma-lim nagovještajem agresije prednje maske i malo mišića s obje strane spremnika. Nama pravi krad-ljivac pogleda! Od opreme nema se što posebno iz-dvojiti. Na stražnjoj vilici je moguće podesiti samo 'preload', instrumenti su u potpunosti digitalni i to je manje više to. Možda bi par dodataka, primje-rice pokazivač stupnja prijenosa ili 'antihopping' spojka bili od velike koristi početnicima, na koje ovaj motor i pretendira. Malo veći i duži retrovi-zori isto ne bi bili na odmet, kao i nešto energič-

MotoIQ TEST: HONDA CB500F

INSTRUMENTI su posve digitalni, pregledni i jednostavni, a možemo zamjeriti izostanak pokazivača stupnja prijenosa

ŽIVOT omogućuje dvocilindrični, zrakom hlađeni motor sa 48 KS, uglađen i štedljiv, a bili bismo još sretniji da se življe glasa

110 3. SRPNJA 2013.

naprezanja. I ubrzanje i maksimalna brzina bi tre-bali biti više nego dovoljni ciljanoj skupini kupaca. Postoji i jedno područje između 3.000 i 5.000 o/min, gdje skoro u svakoj brzini motor odgovara poslušno te gura i smanjuje broj potrebnih pro-mjena brzina, ukoliko vam se baš neće 'šaltati'. Taj moment zaista dobro dođe u raznim urbanim situacijama, kada se s malim okretom ručice gasa probijate kroz masu. Naravno, i spojka i mjenjač odrađuju svoj posao besprijekorno. Testirani mo-del stigao je s pristojnim Dunlop Sportmax D222 gumama, s prednjim diskom promjera 320 mm, što će s lakoćom zaustaviti motocikl, a za korekcije tu je i stražnji disk promjera 240 mm. Honda je za seriju CB500 osigurala dvogodišnje jamstvo bez obzira na broj prijeđenih kilometara. Da se radi o iznimno zahvalnom motociklu za redovito održa-vanje, potvrđuje činjenica da su servisni intervali raspoređeni na svakih 12.000 km. U KONAČNICI, ‘500F’ ZRAČI PAMETNOM JEDNOSTAVNOŠĆU I NEMA

NIČEGA ŠTO BI VAS EVENTUALNO UPLAŠILO ILI VAM DALO PO-TREBU ZA RAZMIŠLJANJEM - IZGLED

- KVALITETA IZRADE- SERVISNI INTERVALI- CIJENA- LAKOĆA VOŽNJE

- IZOSTANAK DODATNE OPREME

niji zvuk. Korišteni materijali su solidni, a izrada je u Hindinom stilu - bez greš-ke. U konačnici, '500F' zrači pametnom jednostavnošću i nema ničega što bi vas eventualno uplašilo ili vam dalo potrebu za razmišljanjem.

U VOŽNJI se ponaša vrlo glatko, linearno odgovara želje vozača i nema osjećaja

111 3. SRPNJA 2013.

KRALJ

LORENZOVO ČUDO Na subotnjoj utrci u Assenu zaista smo svjedočili po-sebnoj utrci. Osim što se Dottore vratio na staze stare slave, vidjeli smo i što znači biti posvećen spor-tu do krajnjih granica. Nakon što je na drugom slobodnom trenin-gu Jorge Lorenzo slomio ključnu kost sigurno se nije očekivalo da

će startati u subotnjoj utrci. Operacija je obavljena na dan loma u Barceloni, a pad pri velikoj brzini re-zultirao je čeličnom pločicom s osam vijaka. Nakon operacije inzistirao je na povratku u Assen, gdje je obavio detaljan liječnički pregled kojim su mu odo-

breni nastupi u warm-upu i utrci. Na kraju je utrku završio na petom mjestu čime je sasvim zasluženo dobio nadimak „Čelični čovjek”. Rasplet Lorenzo-ve priče dugo će se pamtiti jer rijetki su ljudi koji bi postupili poput njega. Zato ni ne čudi što je Ro-ssijeva pobjeda pala u drugi plan, iako bi u svakom drugom scenariju bila glavna vijest cijeloga motor-sporta.

ROSSIJEVA 80. POBJEDA U MOTOGP-U Već se u uvodnom dijelu članka vidi koliko je akcije bilo izvan staze, a isto tako ni na samoj utrci nije nedostajalo zanimlji-vih događaja. Do prve pobjede nakon više od dvije godine i osam mjeseci konačno je došao Valentino

ROSSI JE DO 80. POBJEDE U KRALJEV-

SKOJ KLASI DOŠAO S 2,1 SE-KUNDOM PREDNOSTI PRED MARCOM MARQUE-ZOM

VN NIZOZEMSKE

NA POČETKU UTRKE VODEĆI je Pedrosa, no njegovo vodstvo nije dugo potrajalo

IGOR MEDVED

Napisao:

Valentino Rossi je ubilježio prvu pobjedu nakon Malezije 2010. godine, ali glavna zvijezda u Assenu ipak je bio Jorge Lorenzo...

112 3. SRPNJA 2013.

KRALJ

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA

SE VRATIO NA TRON

113 3. SRPNJA 2013.

REZULTATI UTRKE (TOP 10)1. Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing 41:25.202

2. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team +2.170

3. Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 +4.073

4. Dani PEDROSA Repsol Honda Team +7.832

5. Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing +15.510

6. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP +27.519

7. Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini +31.598

8. Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar +32.405

9. Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 +33.751

10. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team +33.801

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Dani PEDROSA Repsol Honda Team 136

2. Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 127

3. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 113

4. Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 87

5. Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing 85

6. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team 65

7. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP 51

8. Nicky HAYDEN Ducati Team 50

9. Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini 47

10. Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 44

Rossi. Deveterostruki prvak startao je s četvrte po-zicije, a uspon prema vrhu započeo je još u prvome krugu. U šikani pred kraj kruga, inače vrlo popular-nom mjestu za pretjecanje na Assenu, pretekao je Stefana Bradla i krenuo u lov na dvojac iz redova Repsol Honde. Nakon što je pretekao Marque-za u četvrtom i Pedrosu u šestom krugu, posta-lo je jasno da mu je suđena pobjeda na kraju utrke. Tako je i bilo, a do 80. trijumfa u kraljev-skoj klasi došao je s 2,1 sekundom prednosti pred Marcom Marquezom.

KONTAKT IZMEĐU MARQUEZA I CRUTCHLOWA U ZADNJEM KRUGU Mla-di Španjolac je u svojoj debitantskoj sezoni došao do još jednog sjajnog rezultata. Drugo mjesto na Assenu u potpunosti ga je zadovoljilo budući da ni on nije bio fizički 100% spreman. U petak je pao s motocikla i ozlijedio prst, što ga je poprilično ome-talo prilikom svakog kočenja. Nakon što ga je Rossi pretekao u ranoj fazi utrke, dugo se držao iza mom-čadskog kolege Danija Pedrose. Dostigao ga je u 18.

krugu i probio se na drugu poziciju na ravnini prije ulaska u prvi zavoj staze. No, to mu nije donijelo

mirnu završnicu budući da je Cal Crutchlow letio stazom u drugom dijelu utrke. Prili-

kom Britančevog napada na Marqueza u posljednjem krugu došlo jer do blagog do-dira, no srećom oba vozača uspjela su se održati na svojim motociklima. Španjolac se uspio obraniti i u sedmoj ovosezonskoj utrci doći do već šestog pobjedničkog po-stolja.

PEDROSA TEK ČETVRTI Za Crutchlowa je ova utrke također bila posebna nakon što je u kvalifika-

cijama došao do svoje prve pole pozicije u ka-rijeri i uopće prve britanske nakon 2002. godine.

Na startu se nije najbolje snašao, a i kroz prvih pet krugova utrke jako je široko prolazio kroz zavoje što mu je odnosilo dragocjene desetinke. No, kroz utrku se uspio iskupiti za nešto lošiju vožnju s po-četka i da je utrka potrajala nekoliko krugova duže

VN NIZOZEMSKE

NAKON OSVAJANJA PRVE POLE POZICIJE u karijeri Cal Crutchlow nije se najbolje snašao na startu

ROSSI JE PREUZEO VODSTVO u 6. kru-gu nakon kojega je samo održavao prednost do kraja utrke

114 3. SRPNJA 2013.

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

1. REPSOL HONDA TEAM 249

2. YAMAHA FACTORY RACING 212

3. MONSTER YAMAHA TECH 3 128

4. DUCATI TEAM 115

5. POWER ELECTRONICS ASPA 59

6. LCR HONDA MOTOGP 51

7. PRAMAC RACING TEAM 49

8. GO&FUN HONDA GRESINI 49

9. AVINTIA BLUSENS 15

10. NGM MOBILE FORWARD RACING 14

11. CAME IODARACING PROJECT 13

12. PAUL BIRD MOTORSPORT 9

13. CARDION AB MOTORACING 3

vjerojatno bi osvojio drugo mjesto. Ovako može biti zadovoljan trećim podijem u 2013. što bi sigurno potpisao da mu se ponudilo prije početka sezone. S druge strane, Pedrosa definitivno nije zadovo-ljan pokazanim tijekom prošloga vikenda. Završio je utrku na četvrtom mjestu što je njegov najlošiji rezultat još od uvodne utrke u Kataru. Žalio se na probleme s gumama, zbog čega nije uspijevao kon-trolirati motocikl na željeni način. Bio je potpuno inferioran u odnosu na Rossija i jedina mu je utjeha što je dodatno povećao vodstvo u ukupnom poretku budući da je završio jednu poziciju ispred Lorenza. Iako, zasigurno nije baš sretan činjenicom da je bio samo jedno mjesto ispred teško ozlijeđenog konku-renta za naslov.

SLJEDEĆA DVA DANA TESTIRANJE U ARGENTINI Na šestom mjestu utrku je završio Stefan Bradl, a takvim rezultatom sigurno ne može biti zadovoljan nakon osvojene treće startne pozicije što mu je najveći uspjeh otka-

ko je prešao u najjaču klasu. O Lorenzu su hvalospjevi već izrečeni, jedino

što još treba dodati da je startao s tek 12. pozicije što daje još

veći značaj njegovom uspje-hu. Nakon utrke izjavio je da se bol značajno povećavala tijekom utrke, ali je ipak nekako uspio izdržati. Sva-ka mu čast na prikazanom, nema se što drugo reći za

njega osim da je legenda. Sljedeća utrka održava se za

desetak dana na njemačkom Sachsenringu, a prije toga, toč-

nije u četvrtak i petak, vozači će odrađivati testiranje u Argentini.

LORENZO JE STARTAO S TEK 12. POZICIJE I ZAVRŠIO UTRKU NA PETOM MJESTU ŠTO DAJE JOŠ

VEĆI ZNAČAJ NJEGOVOM USPJEHU

LORENZO JE APSOLUTNI JUNAK UTRKE I GLAVNA PRIČA VIKENDA budući da je osvojio peto mjesto dan i pol nakon operacije ključne kosti

BRADL ovoga puta nije bio zadovoljan šestim mjestom

PEDROSA je nakon utrke na Assenu još malo

povećao svoju prednost u ukupnom poretku

BAUTISTA je nakon padova na posljed-nje dvije utrke konačno stigao do cilja

115 3. SRPNJA 2013.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

Documents

AutoIQ magazin 30. broj