AutoIQ magazin 39. broj

Je li ljudima odzvonilo?

AUTOMOBILI BEZ VOZAČA

HOĆE LI USPJETI OPRAVDATI PROMJENU IMENA?

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 39 • 30. PROSINCA 2013.

BMW M4

ISSN 1848-5820

DACIA LOGAN MCV

HONDA CR-VTEST

TESTVOLVO S60

PLUS ➔ AUTOIQ AUTOMOBIL GODINE ➔ CITROËN DS 5LS ➔ M3 KROZ GENERACIJE ➔ WRC – F1 – DTM

TEST

[email protected]

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog

zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i

lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije.

Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste.

Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja.

Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

4 30. PROSINCA 2013.

Uvodnik

ZAŠTO VOLIMO ZAVRŠETAK GODINE? Ponajviše zbog toga što sve loše je sada još malo dalje iza nas, dok se lijepe stvari samo dublje urezuju u rubriku pozitivnih sjećanja. Kraj nečega je ujedno i početak novoga, stoga smo uvijek željni vidjeti što se dalje krije na našem putu i kako ćemo se snaći u različitim situacijama. 2014. zasigurno svakome od nas sprema mnogo životnih prilika, važno je samo da prepoznamo taj trenutak te ako nam se sviđa, prihvatimo ga bez obzira što drugi govorili. Možda se baš vama sljedeće godine pruži neponovljiva prilika

za kupnju automobila koji ste oduvijek željeli. Postoji vjerojatnost i da se zaposlite u omiljenoj tvrtci, da vas poljubi osoba o kojoj već duže vrijeme maštate, da posvojite psa, no nemojte očekivati da će vam stvari uvijek doći same od sebe. Ponekad treba malo pogurati sudbinu, odnosno samostalno je izgraditi. Slično je bilo i s gospodinom Abarthom koji se nakon krize nije obeshrabrio, nego je još snažnije protrljao dlanove i bacio se na vlastiti

projekt, zbog kojeg ga danas toliko veličamo. Ni osnivači BMW-a nisu spavali, već su se kroz cijeli period drugog svjetskog rata borili za opstanak, proizvodeći strojeve za vojsku. Na kraju im se trud isplatio i više nego stostruko. Volvo je također bio pred propasti, a sada radi jedne od najbolji automobila u povijesti te razvija sustave koji su debelo ispred konkurencije. Ovdje je samo nekoliko primjera da ne budete pesimistični zbog stanja u državi jer smo svi u istom ‘čušpajzu’, a ako pokleknemo, onda bolje da dalje ni ne živimo. Smjerova, razloga, izbora je mnogo – sve ostalo je na vama. Sretna Vam Nova godina, dragi čitatelji. Nadamo se da će biti najbolja dosad!

Vaš AutoIQ tim

Impressum

Možda se baš vama sljedeće godine pruži

neponovljiva prilika za kupnju automobila

koji ste oduvijek željeli.

PRILIKA ZA NOVI POČETAK

ISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Bernard BenešIZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bruno Konjević Nikola Jurković

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić

Mato Pavličević Sead Hamzić

UREDNIK FOTOGRAFIJEIvan Klindić

DIREKTORICA MARKETINGAŽeljka Košpić-Osojnik

TEHNIČKA PODRŠKAMatija Aurer

IZDAVAČ Nagual Zagreb

Prve Poljanice 7/II10040 Zagreb

AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA

Knjigovodstveni ured LekoZagrebačka cesta 185/a - Zagreb

[email protected]+385 98 250 606

Fototeh d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište,

10 000 Zagreb www.fototeh.hr

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 29.

SIJEČNJA

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam,

paviljon 35, ulaz ISTOK IIIwww.karting-arena.com

FOLIDORadnička ulica 126, 44 000 Sisak

044/ 633-111, 091/208 44 44 [email protected]


Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih foto-grafija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazin

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail [email protected], preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

P I S M O B R OJ APozdrav! Prije svega sretni blagdani i sve vam najbolje u Novoj godini. Pratim vas i čitam već duže, super ste i samo tako nastavite i dalje. I može savjet jedan? Kako biti test vozač ili bilo što vezano uz automobile, obožavam ih i jednostavno automobili su mi sve.

Dario J.

AUTOIQ: Dragi Dario, hvala ti na čestitkama. I mi tebi također želimo sve najbolje u Novoj godini u kojoj ćeš možda imati prilike po-stati testni vozač automobila. Kao savjet, preporučili bismo ti da ne odustaješ od svog sna te da se raspituješ za slobodna mjesta u nekom od magazina ili portala jer uvijek postoji mogućnost da se slobodno mjesto otvori. Sretno s potragom!

Samo sam vam ovim putem htio zaželjeti sve najbolje u Novoj go-dini i da nastavite biti ovako dobri. Puno auta, goriva, kilometara i članaka želim. Poz!

K. Kinić

Bogdaj! Ne mogu se dočekati android aplikacije. Znam da ste rekli da uskoro izlazi van, ali više nemam strpljenja. Kad dođe večer-nje sate ću provoditi čitajući tekstove u fotelji, a ne kao sada za kompjutorom.

Nestrpljivi Borna

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail [email protected]


32 AUTOIQ AUTOMOBIL GODINE

56

60

16 VOLVO S60

68

26

Sadržaj30. PROSINCA 2013.

816222632364044

BROJ 39

10 NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

VOLVO S60 D4Najsigurnija švedska lađa

AUTOMOBILI BEZ VOZAČAJesmo li više potrebni?

DACIA LOGAN MCV 1.5 DCIPuno muzike za malo para

AUTOIQ AUTOMOBIL GODINETko je najbolji?

HAKJesmo li ponovno pretjerali?

HONDA CR-VNajbolji izbor

40

BMW M3/M4Promjena imena, znači li što?


80 82

BMW M3Od početka 48

56606872747678808284

MAZDA6Najsnažniji benzinac u ponudi se iskazaoPOVIJEST PROIZVOĐAČA: BMWSve o bavarskom divuTUNINGKralj oktanskih škorpiona 2. dioSERVISNI KUTAKZa alergičneTEHNIKARasplinjačFORMULA 1NovostiWRC NovostiDTMNovostiERCNovostiMOTOGPNovosti

44 BMW M3/M4

48

30. PROSINCA 2013.

NOVOSTIMINI + B-KLASA + CAR OF THE YEAR + AUTOBEST

C5 U ŠMINKERSKOM ODIJELUOtkako se pojavila Citroënova DS linija napravila je pravu po-mutnju i svojim vizualnim rješenjima sve odmah na prvu osvojila, a DS 5LS bi također mogao u tom smjeru vladati po Kini

U CARROUSEL du Louvre, jednom od simbola Pariza, CITROËN je otkrio svo-je najnovije ostvarenje - DS 5LS. Pred velikim kineskim audiotorijem i ostalom novinarskom svitom i sve je iznenadio svojim novim mode-lom. Luksuzna limuzina proizvedena u kineskoj tvornici u Shenzhenu od sada će biti novi član DS obitelji, a predstavlja korak dalje u razvoju DS linije u Kini. DS 5LS uspješno spaja segmente u smislu obujma i pro-stranosti, zajedno s uglađenošću, dizajnom i snagom, što su prepoznat-ljiva obilježja te linije. Novi model, koji će u ožujku 2014. biti plasiran na kinesko tržište, iznimno je važan za daljnji razvoj linije na međunarod-noj razini. Automobil se odlikuje moćnim i otmjenim izgledom koji je upakiran u duljinu od 4,70 m. 5LS daje naslutiti svježiji izgled prednjeg dijela linije DS, izravno nadahnut konceptnim vozilima Numéro 9 i Wild Rubis. Odlikuje se osebujnom maskom motora nazvanom DS Wings koja naglašava luksuz automobila. S prednjim se svjetlima spajaju dva kromirana profila koja tvore širok luk i prednjem dijelu daju dinamičan i moderan izgled upotpunjen ekskluzivnim LED svjetlima. Prepoznat-ljivi bočni kromirani potez proteže se uzduž stakala do prtljažnika, da-jući vozilu veću snagu i karakter siluete, istodobno ističući eleganciju i uglađenost. Široki tragovi kotača velikih dimenzija nadopunjuju dina-

KAO I VANJŠTINA, unutrašnjost puca od visoke razine luksuza

DODACI NA STRAŽNJEM BRANIKU su nam počeli stvarati sliku sportske verzije

10

30. PROSINCA 2013.

NOVA BMW-OVA TVORNICA U BRAZILUAraquari (Brazil) je mjesto nove tvornice njemačkog proizvođača, koja pred-stavlja prvu u Južnoj Americi. Harald Krüger, član upravnog odbora u BMW AG grupi je istaknuo da će nova tvornica predstavljati nastavak uspješnog razmišljanja kako proizvodnja prati potražnju, koje se dokazalo u SAD-u i Kini. Brazil kao jedna od najbrže rastućih ekonomija smatra se ulaganjem u stabilnu budućnost BMW-a na J. Američkom kontinentu, zaključio je.

PREDSTAVLJEN VOLKSWAGEN MAMA UP! KONCEPTČeška divizija Njemačkog koncerna je predstavila zanimljiv koncept koji udara na vrlo specifičnu grupu kupaca. Mama UP! je model temeljen na poznatom grads-kom automobilu s petero vrata uz dodatke potrebne majkama s malom djecom. Dolazi s ugrađenom sjedalicom, stolom za presvlačenje, držačima za dječje bočice i slično. Eksterijer je ukrašen u vruće roza boji, dok su Pirelli gume te OZ alumi-nijske felge ovdje za podizanje atraktivnosti. Samo najbolje za mamino sunce!

VOZNI PARKC5 U ŠMINKERSKOM ODIJELU

NAŽALOST, EUROPLJANI ĆE OVOG PRIPADNIKA DS LINIJE GLEDA-TI SAMO NA FOTOGRAFIJAMA

Nedavno su nas došli posjetiti stari znanci poput Clija, Captura i Mazde6, a zalutao je i jedan novitet iz Japana -

Auris TS. C I T R O Ë N DS 5 L S

mičan i moćan nastup novog Citroëna koji će u ponudi imati i nove boje. Uglađenost u unutrašnjosti odmah je na prvu izražena jedinstvenim i prestižnim vozačevim sjedalom. Naglasak je stavljen na plemenite i izvorne materijale poput metala, drva i polyanilinske kože. Putnici će se u ovoj vrhunskoj limuzini biti privilegirani prostorom i i kvalitetom, a koža je doslovno u svakom kutku interijera sve do instrumentne plo-

če. Udobna sjedala i ponuda informatičko-zabavne tehnologije potkovana je zvučnom kulisom (sustav Arkamys, HIFI

Denon) te jamči ugodnu opuštajuću vožnju. DS 5LS nuditi će visoku razinu tehnologije u motorima THP 160 i THP 200 sa sekvencijalnim izravnim ubriz-

gavanjem goriva i turbopunjačem tipa Twin Scroll. Za prijenos snage brinuti će se auto-

matski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Za kraj nam ostaje samo žal što će navede-

ni model osvajati isključivo kineska srca, dok će stari kontinent jako teško vidjeti.

11

30. PROSINCA 2013.

NOVOSTI

Medvjedi sa Citroënom na Šalati

CITROËN I KHL MEDVEŠČAK organizirali su u subotu, 14. prosinca 2013. besplatno klizanje na Ša-lati. Druženje kojim su zapravo proslavili du-gogodišnju suradnju i dolazak Technospace modela marke CITROËN na hrvatsko tržište. Svi posjetitelji bili su dio te pozitivne atmos-

fere zajedno s glavnim akterima događaja kližući oko Citroëna C4 Picasso. Hokejaši Dario Kostović, Nathan Perković, Mike Ryan i Ivan Švarny dijelili su autograme, klizali s obožavateljima, a na ledu su im se pridružili mladi hokejaši iz Škole Hokeja Medveščak.

Citroen, inače najvjerniji navijač Medvjeda, na hrvatsko tržište je lansirao specijalnu se-riju Medveščak na modelima Citroën C3, C4 i C-Elysée koja je u ponudi s bogatom opre-mom i atraktivnim cijenama, a svakako nije za zanemariti ni 4 zimske gume na poklon.

Nakon dugogodišnje suradnje koja je rodila plodom s rekor-dnih pet pobjeda na utrci 24h Nürburgringa od 2006. godine, te dvije na 24h Le Mansa, Pors-che je otkupio 51% udjela u Man-they-Racingu. Član upravnog odbora za istraživanje i razvoj Porsche-a Wolfgang Hatz je izja-vio da će buduća suradnja sigur-no dati ploda i u WEC prvenstvu. Manthey od 1999. godine koristi automobile iz Stuttgart-a.

Porsche kupio većinski udio u Manthey-racing-u

12

30. PROSINCA 2013.

U obranu Dakara s novim minijemBMW će od 5. do 18. siječnja pokušati obraniti naslov s posljednja dva relija Dakar u novom MINI ALL4 Racing-u. Stéphane Peterhansel je za upravljačima Minija prije dvije godine iznenađujuće stigao do prvog mjesta na po-stolju, a prošle godine dokazao da pobjeda nije bila nikakva slučajnost. Peterhanselova mom-čad ‘X-raid Team’ morat će se dokazati na 36. po redu reliju Dakar koji će se voziti kroz ne-milosrdnih 9.000 km J. Američke rute.

Renault nastavlja s pomlađivanjem poznate ponude predstavljanjem i zategnutog Mégane Coupé-Cabrioleta. Nakon tro-vratnog i petero-vratnog modela te Grandtour (karavanske) verzije, na red je stigao i beskrovnik. Novi prednji kraj i multimedijski sustav R-Link, uz prepoznatljivi panoramski krov, krase novi model koji će se proi-zvoditi u francuskoj. Prodaja u Eu-ropi počinje najprije u Belgiji u siječnju 2014., a na Hrvat-skom će se tržištu moći kupiti od travnja 2014.

Renault najavio redizajn cabrio verzije Méganea

Mercedes prodao milijun B klasa

Njemački je proizvođač obznanio da je prodan milijunti primjerak B klase. Od početka proizvodnje 2005. godine B klasa nije osobito sjela entuzijastima, ali očito je tržištu. Najbolje brojke prodaje bilježe se na domaćem Njemačkom tržištu te u Kini. Prema direktoru prodaje i marketinga Olau Källeniusu, B klasa nudi idealan omjer sportskog dizajna, voznih osobina i udobnosti što je razlog njenog uspjeha.

Hyundai i10 dobitnik nagrade AUTOBESTNa 13. po redu izboru za najbolji novi automobil na tržištima Srednje i Istočne Europe, novi i10 odnio je prestižno priznanje AUTOBEST za 2014. godinu. To je druga Hyundaijeva nagrada u posljednje tri godine, nakon Elantre koja je odnijela pobjedu 2012. godine. U rujnu 2013. prvi primjerci nove generacije i10 izašli su s proizvodnih traka u Hyundaijevoj tvornici u Turskoj, čiji je godišnji kapacitet proizvodnje 200.000 primjeraka, a ako dodamo pri tome i tvornicu u Češkoj ta brojka raste na proizvodni kapacitet od 500.000 vozila. AUTOBEST je jedna od najprestiž-nijih automobilskih nagrada, a od ostali kandidata vrijedi spome-nuti Peugeota 2008, Mitsubishija Space Stara i Nissana Notea.

Poznata imena finalistaOd 30 kandidata koji su bili u izboru za dobivanje prestižnih nagrada diljem Europe, izabrano je njih sedam. BMW i3, Citroën C4 Picasso, Mazda 3, Mercedes S-klasa, Škoda Octavia, Tesla Model S i pobjednik u Hrvatskoj Peugeot

308. Najava zanimljivog doga-đaja bit će u Genevi gdje će se

otkriti tko odnosi prestižnu nagradu, nakon inten-

zivnih testiranja nave-denih sedam modela. Testovi će biti održa-ni u blizini Pariza, na

CERAM Mortefontai-ne stazi.

P O N OS N I N OS I O C I S LO G A N A

13

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

15 30. PROSINCA 2013.

MAZDA6 2.5

BERNARD BENEŠ

Limuzina dostojna svačije pažnje oduševljava cjelokupnim dojmom. Uz performanse koje nudi, iznenađujuće malo troši, no, naravno samo kada je

noga vozača u eko modu. Za njime nam interes pada jedino kada pogledamo

cijenu.

OMAZDI6

NIKOLA JURKOVIĆ

Mazda6 nas je osvojila. Danonoćno je sanjamo i ne znamo kada ćemo prestati. Iako smo se već nekoliko puta susreli s njome i dalje nas svaki put iznenadi koliko je dobra u svim segmentima, a prema broju komada na prometnicama, vidimo da imamo i mnogo istomišljenika.

ŠTO SMO VOZILI?

AUTOMOBILI BEZ VOZAČA BMW M3

O VOLVU

S60

POVRATAK OZBILJNIJEM IZGLEDU

HONDA CR-V 1.6 I-DTEC

VOLVO S60 D4

TEST: VOLVO S60 D4 SUMMUM

OTPORAN

30. PROSINCA 2013.16

Proizvođač broj jedan po sigurnosti ponovno je ostvario rekordne rezultate na europskim i američkim testovima

OSNOVNI MODEL 281.156 kn

[ 36.183 € ]

TESTIRANI MODEL 409.245 kn

[ 53.585 € ]

BERNARDBENEŠ

Napisao: OTPORAN IVAN

KLINDIĆ

Snimio:

U TEŠKIM DANAŠNJIM vremenima teško je govoriti o luksuznim automobilima. Većina će ljudi vi-djevši o kojem se proizvođaču radi, odmah preskočiti ovaj članak, smatrajući da ovdje nemaju što tražiti. Naći će se nekoliko znatiželjnika ili sanjara, ali najmanju kategoriju će zasi-gurno činiti ljudi koji si uistinu i mogu priuštiti automobil, koji se polagano približava svoti od pola milijuna kuna. Žao nam je što je tako jer Volvo tržištu već nekoliko

godina nudi izvrsne proizvode, a minimalnim redizajniranjem svoje palete, dokazuje kako je

toga i svjestan. Oduvijek konzervativnijeg skandinavskog izgleda, švedski se pro-

izvođač nikada nije trudio napraviti dizajnerski 'boom', ali je često mini-

malističkim pristupom i pozorno-šću usmjerenu na detalje, kupcima nudio predivne modele. Original trenutne generacije S60 nekima se

nije dopadao zbog odvojenih svjetla na prednjoj masci, no sada je taj „pro-

30. PROSINCA 2013. 17

blem“ riješen postavljanjem uobičajenih svjetla. Prije redizajna više je bio okrenut modernijoj populaciji, dok je promjenama, uključujući i prednju masku, vratio klasičan „penzioner-ski look“. Time je dobio na profinjenosti, što će zasigurno prepoznati i cijeniti vjer-ni ljubitelji ove marke.

REDIZAJNIRANI S60 ponosi se mnogim vr-linama, od kojih mu je najsnažnija, pogađate, sigurnost. Svima nam na spomen imena Volvo, napamet od-mah pada sva moguća aktivna i pasi-van sigurnosna oprema. A to nije bez razloga. Trenutna generacija švedskog predstavnika D segmenta još jednom je podigla letvicu više, postavši automobi-lom s najmanjom šansom da će vam se u njemu išta dogoditi. Točno, trenutno je to najsigurniji automobil na tržištu. Svu sigurno-snu opremu dobivate u seriji, a uključuje pred-nje zračne jastuke za vozača i suvozača, zračne zavjese sprijeda i straga, zračni jastuk za glavu NAJVEĆA PROMJENA SE dogodila na prednjem dijelu, gdje su postavljena drugačija svjetla i maska

STRAŽNJI DIO je ostao gotovo netaknut, a dizajnom može živjeti još nekoliko godina



OPREMAZračni jastuk za vozača i suvozača Tempomat Kožom presvučena ručica mjenjača i upravljač Sustav City Safety DSTC Električna kočnica za parkiranje Sučelje za vozačev nadzor “Volvo Sensus” EBA Elektronički klima uređaj ECC dual zone Svjetla za naglo kočenje EBL Senzor za kišu Pomoć pri parkiranju straga Grijane mlaznice za pranje vjetro-branskog stakla Inteligentni sustav informiranja vozača (IDIS) ISOFIX Audio sustav Perfor-mance sa 6 zvučnika Digitalna ploča s instrumentima 8” TFT zaslon El. podesivo vozačevo sjedalo s memorijom 17” alu naplatci 215/50 REX, SIPS zračni jastuk za glavu i ramena Kromirani prednji dio automobila SIPS - bočni zračni jastuci na prednjim sjedalima Presvlake koža Zatamnjena stakla WHIPS - sustav zaštite od trzajnih ozljeda

oko njega. Na središnjem dijelu nalazi se pre-poznatljiva Volvova ploča s brojnim tipkama za namještanje klimatizacije, audio sustava, te-lefona i svega ostalog što automobil nudi. Taj element koji švedski proizvođač nudi u svim svojim modelima, čini ga prepoznatljivim, a nama se posebno sviđa. Zapravo, teško je ne pa-sti na skandinavski dizajn, kada vas oduševlja-va jednostavnošću. Završna obrada predstavlja najvišu razinu te se zaista ni za što ne može pri-govoriti. Čak nam se sviđa i zamisao središnjeg zaslona koji nije na dodir jer tako izbjegavate masne otiske prstiju. Mislimo da bi skandinav-ci, poznati po perfekcionizmu, pola svog života proveli čisteći svaku mrlju, stoga se Volvova od-luka čini pravilnom.

U VOŽNJI se S60, što zbog cijele vojske sigurnosnih

i ramena te bočne zračne jastuke. Od aktivnih sustava naći ćete ABS, City Safety, EBA, EBL, WHIPS, SIPS (zaštita kod bočnih udara) i dr. Nas se posebno dojmio City Safety koji djelu-je na brzinama do 50 km/h. Zahvaljujući lase-ru, sustav može prepoznati predstojeći sudar pri čemu prvo priprema kočnice da kada ih se pritisne, reagiraju brže, a u slučaju da vozač ne namjerava situaciju preuzeti u svoje ruke, City Safety samovoljno uskače u pomoć smanjujući učinke sudara ili pri brzinama do 15 km/h sprje-čavajući kontakt u potpunosti. Vjerujemo da pri samom nabrajanju elemenata koji čuvaju put-nike, kupcu se u glavi stvara svojevrsni placebo

ČAK NAM SE SVIĐA I ZAMISAO SREDIŠ-

NJEG ZASLONA KOJI NIJE NA DODIR JER TAKO IZBJEGA-VATE MASNE OTISKE PRSTIJU.

UPRAVLJAČ je nešto deblji od uobičajenog, a u vožnji od vozača očekuje čvršću ruku

OKOMITA PLOČA s komandama jako nam se sviđa i nikada nam neće dosaditi

DETALJI koji vesele

efekt, zbog kojeg bi se osjećao sigurno i da pola sustava uopće ne postoji.

MEĐUTIM, DOMAĆI kupci ne gaje veliku zainteresira-nost prema modelima švedskog proizvođača, već se radije odlučuju za jedan od tri glavna njemačka predstavnika premium segmenta. Sli-ka na prometnicama je jasna jer se na Volvove modele nailazi rijetko. Sumnjamo da će se u sko-rijoj budućnosti slika promijeniti; šteta, jer S60 zaslužuje priliku. Cjelokupni dojam koji ostavlja na vozača je izvrstan. Opremom Summum, u unutrašnjosti će vas dočekati profilirana kožna sjedala s integriranim naslonima za glavu. Kada se ugodno smjestite, pogled će vam pasti na ve-lik upravljač i digitalni zaslon s instrumentima, koji nudi sve bitne informacije o vozilu i svijetu

30. PROSINCA 2013. 19

sustava, što zbog mase od 1665 kilograma, čini kao automobil koji je nemoguće uništiti. Ulijeva toliko pouzdanja da ćete zaboraviti na postojeće mogućnosti od ozljeđivanja pri sudaru. Kupci s djecom će taj dio itekako cijeniti, a mi im osob-no ne bismo mogli preporučiti bolji automobil. Začudili smo se da S60 ima i zabavnu stranu. Upravljač je dovoljno precizan te zapravo, dosta krut, dok ovjesu zavoji nisu nepoznanica, stoga bi povremeni povratak s posla mogao navući i osmijeh na lice. Naglasak stavljamo na 'mogao' jer čim malo pretjerate uskače niz sustava kojim se vaša „greška“ ispravlja. Ipak, dobro je za zna-ti da ima potencijala za nešto više. Zanimljivo je da nam se Volvo nije činio toliko udobnim koliko smo očekivali. Sjedala su svoj dio posla odrađi-vala solidno, no ovjes nije veliki ljubitelj rupa na cestama. Kako bi se iskoristio potencijal ovjesa, potreban je konkretan motor. Mi smo isprobali pet-cilindarski diesel D4 sa 164 KS i popriličnih 400 Nm okretnog momenta. U suradnji sa šest-stupanjskim automatikom, automobil se mnogo puta činio bržim nego što to na papiru pokazuje. Snažniji pritisak na papučicu gasa trenutno vas lijepa za sjedala, dok 400 Nm vuče pozamašnu masu bez da se to osjeti. No, performanse i brža

S60 JE UZ minimalni redizajn pokazao da vjeruje u još nekoliko uspješnih godina na tržištu



vožnja nisu ono po čemu se S60 prepoznaje, upravo suprotno, to je mirno klizanje promet-nicama s kojih zbog vrhunske zvučne izolacije buka ne dopire do vas. Još kada ugođaj začinite laganom simfonijom na audio sustavu, desna će vam se noga umrtviti i htjet ćete u tim trenut-cima uživati što dulje. Jedino što bi vam moglo 'pokvariti' raspoloženje je prenagao start/stop sustav koji se uključuje i pri najkraćem stajanju. Srećom, možete ga isključiti pritiskom na tipku na središnjem dijelu armature.

KAKO BI ŠTO BOLJE opravdali visoku cijenu, Volvo u ru-kavu skriva (konkretno kod ovog motora) i ni-sku potrošnju. Iznenadili smo se da se prosječna potrošnja kretala oko šest l/100km. Naravno, tu ćete brojku postići jedino ekonomičnom vo-žnjom jer čim se poigrate s papučicom gasa, pet-cilindarski diesel će postati jako žedan. Najma-nja svota novca koju Volvo za svog predstavnika D segmenta traži je oko 280.000 kuna. Među-tim, čim poželite snažniji motor i više luksuza, a birajući Volva to sigurno želite, cifre se penju visoko u razinu 300.000. Testni je model stigao s najvišom razinom opreme i s vrlo snažnim di-zelskim motorom, što ga s preko 400.000 kuna čini jednom od najskupljih verzija u ponudi. U odnosu na konkurente S60 se ne izdvaja ni cije-nom ni mogućnostima, no na našim prostorima vladaju njemački brendovi, što objašnjava nje-govu minornu zastupljenost na tržištu.

KOMENTAR: Uz gotovo samo pohvale i S60 sa sobom nosi neke mane (prenagao start/stop sustav, slabija doza udobnosti, vrlo visoka cijena), zbog čega nije uspio dotaknuti ‘devetku’. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,8/10*

SEGMENT: D

VOLVO S60 D4 SUMMUMMotor: 5 cilindra, 20 ventila, common-rail

Zapremnina: 1.984 ccm

Snaga: 163 KS pri 3.500 o/min

Okretni moment: 400 Nm pri 1.500-2.750 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, automatski

Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,2 s

Maksimalna brzina: 215 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.635 x 1.825 x 1.484 mm

Međuosovinski razmak: 2.776 mm

Prtljažnik: 380 l

Masa vozila: 1.665 kg

Emisija CO2: 126 g/km

Potrošnja goriva: 6,0 / 4,1 / 4,8 l/100km

Potrošnja na testu: 6,2 l/100km

Gume: 215/50 R17

PET-CILINDARA proizvodi kamionski melodiju privlačnog karaktera, dok 163 KS i 400 Nm vuku poput lokomotive

30. PROSINCA 2013. 21

ODLAZI LI POTREBA ZA VOZAČIMA U POVIJEST?

AUTOMOBILI BEZ VOZAČA: UVOD

22 30. PROSINCA 2013.

U sljedećih ćemo nekoliko brojeva govoriti o temi na koju u posljednje vrijeme često

nailazimo, no prvo ćemo predstaviti Volvovu zamisao vozila bez vozača

23 30. PROSINCA 2013.

VOLVO CARS TVRTKA imat će vodeću ulogu u svjetskom pilot projektu autonomne vožnje u kojem će se čak 100 samovozećih Volvo automobila svakod-nevno kretati javnim cestama švedskog grada Got-henburga. Inovativni „Drive Me“ projekt „samo-vozećih automobila za održivu mobilnost“, koji podržavaju i vladajuće strukture Švedske, djelo je suradnje Volva, švedske transportne administra-cije, švedske agencije za transport te Lindholmen Science parka i samog grada Gothenburga. Cilj je istaknuti društvene prednosti autonomne vožnje te vodeću poziciju Švedske i Volva u području razvoja buduće mobilnosti. „Autonomna vozila sastavni su dio Volvo Cars kompanije, kao i vizi-je nulte stope žrtava u prometu koju propagiraju vladajuće strukture Švedske. Ovaj zajednički jav-ni pilot projekt važan je korak prema našem cilju, odnosno dat će nam uvid u tehnološke izazove te vrijedne povratne infomacije od ljudi koji će su-

djelovati u njemu,“ izjavio je Hakan Samuelsson, predsjednik Volvo Car grupacije. Pilot projekt uključuje samovozeće automobile koji će koristiti oko 50 kilometara odabranih cesta u i oko Gothe-nburga. U pitanju su tipične ulice za svakodnevnu vožnju te autocesta na kojoj su gužve česte.

„Naš cilj je automobil koji se može samo-stalno izboriti sa svim uvjetima u prometu, ukljućujući i napuštanje prometnog toka u slučaju da vozač nije sposoban za vožnju,“ napominje Erik Coelingh, tehnički speci-jalist pri Volvo Car Group.

GLAVNI CILJEVI„Drive Me“ projekt fokusirat će se na ne-koliko bitnih područja:- Kako autonomna vozila donose socijalne i ekonomske prednosti poboljšanjem učinko-vitosti prometa te unapređenjem sigurnosti na cesti

- Infrastrukturni zahtjevi za autonomnu vožnju- Tipične situacije u prometu, pogodne za auto-nomna vozila- Uvjerenost kupaca u autonomne automobile- Kako drugi sudionici u prometu komuniciraju sa

samovozećim automobilima

Projekt će započeti već sljedeće 2014. godine s istraživanjem i razvojem tehnologije. Prvi

automobili se na cestama Gothenburga očekuju 2017. godine.

UDRUŽENE SNAGEBudući da prepoznaje kako rastuća ur-banizacija nastavlja vršiti pritisak na

transportne sustave, „Drive Me“ projekt podsjeća na potrebu udruživanja snaga s

ciljem razvoja održivog društva i mobilno-sti. „Javni projekt dat će nam vrijedan uvid

u socijalne prednosti autonomnih vozila kao prirodnog dijela prometnog okruženja. Pamet-

AUTOMOBILI BEZ VOZAČA: UVOD

USKORO ćemo se u vožnji moći u potpu-nosti prepustiti drugim aktivnostima, a ne upravljanju vozilom

24 30. PROSINCA 2013.

na vozila su dio rješenja, ali potreban je i širi društveni pristup kako bi se stvorila održi-va mobilnost za budućnost. Vjerujemo da nam međufunkcionalna suradnja može dati potreban poticaj,“ ističe Coelingh.

JEDINSTVEN TIMSKI PRISTUP„Švedska je razvila jedinstve-nu suradnju između vlada-jućih struktura, industrije i akademske zajednice. To je rezultiralo svjetskim vod-stvom na polju sigurnosti u prometu. Autonomna vozila i pametna infrastruktura dovest će nas korak bliže maksimalno sigurnom prometu. Uz to, otvo-rit će i nova radna mjesta i nove mogućnosti u Švedskoj,“ izjavila je Catharina Elmsäter-Svärd, ministrica infrastrukture.

OBOGAĆIVANJE GRADSKOG ŽIVOTA„Drive Me“ projekt pomoći će u definiranju uloge samovozećih automobila u budućem planiranju gradova. Polaganje puta za učinkovitije korištenje zemljišta može pomoći u smanjenju infrastruk-turnih investicija. Samovozeći automobili mogu obogatiti gradski život na mnoge načine, kao što je smanjenje štetnih emisija te poboljšanje kvalitete zraka. Korištenje Gothenburga kao arene za ovaj jedinstveni pilot projekt jaka je demonstracija že-lje ovog grada za učinkovitim, čistim i sigurnim sistemom transporta.

INDIVIDUALNE PREDNOSTIAutonomna vožnja donijet će i brojne prednosti samim korisnicima. Iz temelja će izmijeniti po-gled na vožnju automobila. Kao vozač budućno-sti, bit ćete u mogućnosti planiranja vožnje tako što ćete moći kombinirati autonomnu i aktivnu vožnju s ciljem učinkovitijeg i kvalitetnijeg isko-rištavanja potencijala svakodnevne vožnje. Moći ćete se tijekom vožnje potpuno opustiti, čitati no-vine, pričati na telefon ili raditi na tabletu.

„Tehnologija autonomne vožnje dopušta prepu-štanje čina vožnje samom automobilu kada okol-nosti to dopuštaju,“ zaključuje Hakan Samuel-sson.

SPREMNI ZA AUTONOMNU VOŽNJUVozila uključena u ovaj pilot projekt označavaju se prema definiciji kao „potpuno autonomna vo-zila“ . U praksi to znači da se odgovornost uprav-ljanja predaje automobilu koji može savladati sve funkcije vožnje bez asistencije vozača. Od vozača se očekuje da povremeno preuzme kontrolu, ali uz dovoljno vremena za njeno preuzimanje.

Testna vozila bit će potpuno novi modeli, postav-ljeni na novu SPA platformu, koja je optimizirana za ugradnju svih sigurnosnih i sustava podrške. Prvi SPA model bit će potpuno novi Volvo XC90 koji će biti predstavljen u 2014. godini.

SAMOPARKIRAJUĆI AUTOMOBILProjekt uključuje i potpuno automatizirano par-kiranje. Sustav autonomnog parkiranja omoguća-va da automobil sam pronađe odgovarajuće par-kirno mjesto, a vozaču da izađe iz automobila već na ulazu ispred parkirališta.

PILOT PROJEKT UKLJU-ČUJE SAMOVOZEĆE

AUTOMOBILE KOJI ĆE KORISTITI OKO 50 KILOMETARA ODABRA-NIH CESTA U I OKO GOTHENBURGA.

SENZORI će hvatati sve što se oko vozila događa

SAMOSTALNO parkiranje već je dostupno u nekim vozilima

25 30. PROSINCA 2013.

TEST: DACIA LOGAN MCV 1.5 DCI

MNOGO MUZIKE ZA MALO NOVCA

BERNARDBENEŠ

Napisao i snimio: POPUT SVIH AKTUALNIH MODELA Dacie, i Logan je doživio veliki napredak. Odmah za oko zapinje sada mno-go agresivniji, a time i privlačniji dizajn prednjeg dijela. Prošla je generacija izgledala pitomo, dok trenutna daje dojam veće ozbilj-nosti. S druge strane stražnji dio je osmišljen s većim naglaskom

na funkcionalnost, stoga se ne može pohvaliti re-volucionarnim dizajnerskim postignućima. Pot-puno školski – dva svjetla jednostavnog izgleda, ispupčen branik te nekoliko oznaka da se zna o kojem se automobilu radi. Izbjegnute su sportske linije, kako bi se dobilo na što većoj iskoristivosti stražnjeg kraja. Brojke govore za sebe – 1873 litre

Još jedan Rumunj koji će skromnošću privući mnoge na našim prostorima

26 30. PROSINCA 2013.


[ 8.483 € ]


[ 14.700 € ]

MNOGO MUZIKE ZA MALO NOVCA

27 30. PROSINCA 2013.

nudi prtljažnik kada se spuste sva sjedala. Teško je naći nešto što neće stati unutra. Bitna karakte-ristika je da se prtljažni prostor sastoji od jedno-stavnih i ravnih dijelova, kako bi što više olakšao čišćenje te imao što dužu dugotrajnost. Kao što je dosad već svima postalo jasno, svaka Dacia je apsolutni pobjednik u kategoriji uloženo-dobive-no, a drugačije nije ni kod MCV-a. S dužinom od gotovo četiri i pol metra te visinom nešto višom od metar i pol, u osnovi nudi itekako velike 573 litre za prtljagu, no hvali se i nosivošću od 580 ki-lograma. Ovdje se Logan MCV debelo izdvaja od mnogih konkurenata koji nude čak i ispod 400 kg nosivosti, čime se gubi smisao velikog prtljažni-ka. Kao i straga, prednji dio automobila je također izrađen od jeftinijih materijala s mjestimičnim pokušajima ubacivanja luksuza. Iako dizajn i kva-liteta dijelova putničkog prostora nisu na visokoj razini, vlasniku će ponuditi dugotrajnost i jedno-stavnost korištenja.

VOŽNJA se za razliku od prethodnika poboljšala. Ovjes pruža puno veću razinu udobnosti te sve neravnine svladava bez muke. Pri višim se brzi-nama manje njiše, a i buka u automobilu je sada podnošljivija. Zbog dugačkog i laganog stražnjeg kraja, vozne se osobine poboljšavaju kada se u prtljažniku nalazi teret. Rukovanje upravljačem tražit će nešto više snage, što podsjeća na starije servo sustave. Renaultov 1.5-litreni motor odlično se snalazi ispod prednjeg poklopca. Snaga od 75 konja ne obećava mnogo, no zato cjelokupnu sli-

DACIA LOGAN MCV 1.5 DCIMotor: 4 cilindra, 8 ventila, common-rail



Okretni moment: 200 Nm pri 1.750 o/min

Prijenos: pet-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 573 l





Gume: 185/65 ZR15

TEST: DACIA LOGAN MCV 1.5 DCI

LOGAN SADA izgleda mnogo ozbiljnije

ku popravlja 200 Nm okretnog momenta, čime se sudjelovanje u svakodnevnim prometnim si-tuacijama obavlja bez problema. Ipak, radnje poput pretjecanja ili brzog prestrojavanja treba odrađivati pažljivije i dobro tempirati. Pri tome svakako treba izbjegavati niske okretaje jer se tamo Logan ne snalazi najbolje. Sam rad motora je za pohvalu jer iako je diesel, gotovo je nečujan. Uparen s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem, potrošnju uspijeva održati na nešto više od pet litara. No, to je dok se MCV nalazi u gradu. Kada ga pustite na otvorenu

SREDNJIM PAKETOM OPREME dobit ćete i uzdužne krovne nosače

RENAULTOV 1.5-LITRENI dizelaš izvrsno pristaje MCV-ovom karakteru

28 30. PROSINCA 2013.

OPREMA15’’ aluminijski naplatci ABS (Anti-Lock Braking System)klima uređaj metalik boja upravljač podesivo po visini el. podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala audio sustav (radio, CD, USB, AUX, bluetooth) svjetla za maglu sprijeda zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača tonirana stakla el. podizači prednjih stakala krovni nosači daljinsko centralno zaključavanje

KOMENTAR: Već smo nekoliko puta rekli, a sada ćemo još jednom ponoviti, Dacia se najbolje isplati kada se radi o početnim izvedbama. Svaki pokušaj stavljanja luksuza uzaludan je i nepotrebno diže cijenu. .* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

6,9/10*

SEGMENT: C, KARAVAN

vaša za samo 64.700 kuna, dok dizelaši počinju od 86.500 kn. Mi smo u ruke dobili model nakrcan opremom sa slabijim motorom koji raspolaže sa 75 KS. Uz navigaciju, zaslon osjetljiv na dodir te aluminijske naplatke cijena se lagano penje preko 100.000 kuna, što već postaje ozbiljno. Usporedi-mo li najskuplji model s konkurencijom, ušteda je ogromna, ali se prava razlika stvara pri slabije opremljenim modelima, gdje je Dacia i dalje ne-nadmašna.

KRALJ SKROMNOSTI SVOJIM ULAZNIM

VERZIJAMA KONKURENCIJU OSTAVLJA DALEKO IZA SEBE.

MATERIJALI od kojih je izrađena unutrašnjost nisu visoke kvalitete, ali su čvrsti i vrlo otporni

cestu, tada vas nagrađuje sa zaista niske četiri li-tre. Bitno je napomenuti da se štedljivost najbo-lje osjeti kada je uključen ECO mod. Očekivano, karavanski Logan ne voli divljanja, nego je više za smireniju vožnju.

KRALJ SKROMNOSTI svojim ulaznim verzijama konku-renciju ostavlja daleko iza sebe. Verzija s 1.2-li-

trenim benzincem može biti

1873 LITRE donosi prtljažnik u punom opsegu

STRAŽNJI DIO nosi uobičajeno dosadan prizor

29 30. PROSINCA 2013.

KARTING ARENA ZAGREB je idealna lokacija za or-ganizaciju teambuildinga jer se nalazi u neposrednoj blizini centra grada, na Zagre-bačkom velesajmu te je krasi i epitet prve „indoor“ staze u Hrvatskoj i regiji. Unutar-nji prostor ujedno je i sigurnije mjesto za or-ganizaciju ovakvih događanja jer vremenski uvjeti ovdje nisu imperativ, što primjerice, nije slučaj kod „outdoor“ aktivnosti kao što su rafting, paintball ili pak vožnja quado-vima. Karting staza na Zagrebačkom vele-sajmu je plod iskustava i znanja Paola Ga-gliardinija, europskog i talijanskog karting prvaka te upravitelja većih europskih indoor karting centara. Same staze su napravljene prema najnovijim standardima, širine su 6-8

m što je idealna širina za pravu zabavu i kraj-nju sigurnost. Go-kart flota sastoji se od 20 vrhunskih go-kart vozila vodećeg svjetskog proizvođača trkaćih go-kart vozila, u kojima će se i početnici osjećati kao profesionalni vozači. Svima nam je i poznato kako je smi-sao teambuildinga potaknuti natjecateljski duh, što je ujedno i pokretač motivacije sva-ke tvrtke. Upravo je to cilj Karting Arene i njezinog ljubaznog osoblja koji tvrtkama stoji na raspolaganju tijekom cijelog događa-nja te koordinira cjelokupnim programom – organizira i moderira karting natjecanjem te proglašava i dodjeljuje nagrade pobjedni-cima, što naravno potiče natjecateljski duh unutar samih timova. Također, prije i nakon

utrke zaposlenici se mogu opustiti u ugod-nom ambijentu Paddock kluba koji se nalazi u sklopu kartodroma.Karting Arena Zagreb mjesečno ugošćuje i do 15 000 posjetitelja, a ovaj podatak ne samo da govori o porastu interesa za ova-kvim načinom zabave, već i pokazuje kolika je njegova popularnost u Hrvatskoj.

AUTOIQ PROMO

TEAMBUILDING ATRAKCIJA NA ZAGREBAČKOM VELESAJMUOd ranije je već poznato kako je teambuilding temelj uspješne tvrtke. To su prepoznala i mnoga poduzeća u Hrvatskoj koja unatoč kriznim vremenima redovito sa svojim timovima svraćaju u Karting Arenu Zagreb kako bi se nakratko opustili i zabavili izvan uredskih prostora

Za dodatne informacije molimo kontaktirati:Karting Arena ZagrebDanijela JankovićMob: 091/ 890 8163Email: [email protected]

30 30. PROSINCA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NA

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

facebooku

32 30. PROSINCA 2013.

AUTOIQ AUTOMOBIL GODINE

NAJBOLJI OD NAJBOLJIHTijekom cijele godine imali smo priliku provozati mnogo automobila, no samo su neki zaslužili posebno isticanje

SVI TESTIRANI AUTOMOBILI U 2013.

HONDA CR-VDACIA SANDEROAUDI A3MITSUBISHI OUTLANDERDACIA LODGYRENAULT CLIOFIAT 500LRENAULT MEGANE RSCITROEN C-ELYSEECITROËNC3 PICASSO CITROËN DS5 HYBRIDRENAULT MEGANE GRAND TOURKIA RIOŠKODA RAPIDPEUGEOT 301FORD FOCUSMERCEDES A-KLASATOYOTA GT 86MAZDA6 OPEL MOKKARENAULT ESPACETATA XENONHONDA CIVIC MITSUBISHI IMIEVVOLKSWAGEN GOLFPEUGEOT 208 CARGOŠKODA OCTAVIACITROËN C-ELYSEENISSAN QASQAI 360SEAT LEONKIA SPORTAGECITROEN DS3 CABRIORENAULT FLUENCE

BERNARDBENEŠ

Napisao: NA KONCU SVAKOG dvanaestomje-sečnog ciklusa uvijek se lijepo okrenuti prema natrag i pogle-dati što se sve u tom periodu zbilo. Uz brdo prezentacija i pu-tovanja, sveukupno smo vozili 79 automobila svih kategorija. Bila su tu velika razočaranja, ali i još veća iznenađenja, sto-

ga smo kako bismo potisnuli zli duh daleko od sebe, zaobišli one koji se nisu pokazali u najbo-

ljem svjetlu, te se posvetili isključivo najbolji-ma. Cijela se redakcija okupila kako bi izabrala pobjednike osam kategorija – Najbolji dizajn, Naj Eko, Naj Techno, Najkarizmatičniji, Best buy, Najveće iznenađenje, Najbolji sportaš, AutoIQ automobil godine. Nije bilo lako jer je 2013. bila bogata pravim biserima, no ponekad se jednostavno neki auti ističu, a da zapravo ne možemo riječima opisati zašto. U nastavku je popis svih kandidata te izabrani pobjednici ka-tegorija.

NAJBOLJI DIZAJN

NAJ TECHNO

Ljepota je jedan od najvažnijih elemenata koji automobil posjeduje. Ako vam se izgledom ne svidi, teško da ćete se nakraju odlučiti za kupnju, a uostalom, zašto biste htjeli posjedovati nešto što je ružno. U današnje vrijeme dok su dizajneri zbog velikog naglaska na sigurnost putnika i pješa-ka vrlo ograničeni, teško je proizvesti atraktivno vozilo, pa ipak, iz mora bezličnih limenih kutija ponekad izroni jedna prelijepa. Od svih automobila koje smo tijekom proteklih godinu dana testirali, najviše nam se svidjela Mazda6. Kada smo je prvi puta ugledali, skupljali smo vilice čeljusti po podu jer nismo mogli vjerovati da je stvarna. A sada, nakon nekoliko odvoženih modela, i dalje tvrdimo da trenutno na cesti nećete naći ljepši automobil, a da ne košta nekoliko stotina tisuća eura. Bravo za Mazdu!

Ovdje u priču upadaju svi oni automobili o kojima većina nas može samo sanjati, a tek si ih nekolicina može priuštiti. Od kada je prvi puta predstavljena svijetu Mercedesova najveća limuzina svakom sljedećom generacijom govori o tehnologiji, koja će se kroz nekoliko godina pojaviti u vozilima za smrtnike. S aktualnom se priča nije promijenila, a po tehnološkim inovacijama joj mogu konkurirati rijetki. Uz sustave poput Magic Body Controla i PRE-SAFE Impulsa, ponovno se udaljila od realnog, što nam je samo olakšalo dodjeljivanje nagrade u ovoj kategoriji.

MAZDA 6

MERCEDES S KLASA

33 30. PROSINCA 2013.

NAJBOLJI OD NAJBOLJIHSVI TESTIRANI

AUTOMOBILI U 2013.OPEL ADAMCHEVROLET SPARKTOYOTA RAV4FORD FIESTAFIAT LINEARENAULT CLIO GRANDTOURTOYOTA AURISMITSUBISHI ASXRENAULT CAPTURDACIA DUSTERPEUGEOT 2008SUBARU FORESTERRENAULT GRAND SCENICVOLVO V40 CCMITSUBISHI SPACE STARJUKE NISMOJUKE N-TECHONDA ACCORD TYPE SDACIA DOKKERPEUGEOT 208 GTITOYOTA YARIS TRENDCITROËN C4 PICASSOMERCEDES E-KLASARENAULT CLIO RSRENAULT SCENIC X MODOPEL CORSATOYOTA VERSOPEUGEOT 308TOYOTA YARIS HYBRIDVOLVO S60TOYOTA COROLLADACIA LOGAN MCVTOYOTA AURIS TSRENAULT CLIO GT

NAJ EKO

Sigurno ste nekada u životu barem nakratko bili u kontaktu s osobom koja ima toliko karizme da bez obzira na sve mane koje vuče sa sobom, i dalje se s njome želite danonoćno družiti. Otprilike smo isto mislili u tjednu kada smo se družili s Jukeom u Nismo ediciji. Da, neudoban je, bježi nosom van zavoja, nije pretjerano praktičan, a nije ni jeftin, no toliko je odisao energijom da se pored njega nismo mogli ni ljutiti ni biti ozbiljni, već smo se samo smijali. Od milja smo ga prozvali ‘bumbarom’ jer je uz sportske dodatke u odnosu na normalnu verziju još više nabubrio. Iako nas nije razočarao svojim stvarnim mogućnostima, da je bio upola lošiji od viđenog, vjerojatno bismo ga i dalje gledali poput štenca, kojem ćete oprostiti makar vam je pojeo pola najdraže tenisice.

HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC

NISSAN JUKE NISMO

NAJKARIZMATICNIJI

Niska razina ispuštanja štetnih plinova i skromna potrošnja goriva, odlike su koje svi cijenimo, no potrebno je više od toga da bismo dobili adekvatan automobil za našu nagradu ‘Naj Eko’. Prema svakoj logici, pobjednik bi trebao biti iMiev jer je to vozilo s električnim pogo-nom, no uzmemo li u obzir da mu je autonomija minimalna te da u Hrvatskoj punionica ima toliko da ih se može nabrojati na prste jedne ruke, tada se ta logika gubi. Hibridi također nisu još dovoljno prikladni za naše tržište, što zbog cijene, što zbog premalog poticaja države. A ni performansama su ispod nekih „običnih“ automobila. Uzevši sve to u obzir, odluka je pala na Hondu Civic s 1.6-litrenim i-DTEC-om. 120 KS vješto vuče i mnogo veći CR-V, a emisija od samo 94 g/km je jedna od najnižih uopće. Kada nadodamo izvrstan osjećaj u vožnji, jedan od najvećih prtljažnika u klasi, potrošnju od 4,5 l te prelazak jednim toče-njem goriva oko 800 km bez velikog truda, vjerujemo da ćete se složiti s našim odabirom.


34 30. PROSINCA 2013.

BEST BUY

NAJSPORTSKI

Još jedna pobjeda odlazi Peugeotu, no ovoga puta se za broj ma-njim automobilom. Mnogo je godina prošlo od posljednjeg vrućeg lava, stoga ne čudi da smo se čuvši prve informacije o dolasku 208 GTI-ja, pošteno naježili. Više nismo ni sanjali prijašnje modele, počeli smo ih zaboravljati ne sluteći što Francuzi spremaju. Kao i gotovo svi kolege, jedva smo ga dočekali isprobati. Skeptičnost nam je svima bila u glavi, ali nismo htjeli razočaranje. A kada smo odradili prve kilometre, onda smo shvatili da je ili Peugeot zavirio u svoje korijene ili su korijeni došli do uprave i rekli im da odsada više nema zezancije. Izgled, zvuk, sjedala, izravnost upravljača, motor željan okretaja, gotovo se sve poklopilo, da smo im nešto slabiji mjenjač u potpunosti oprostili. Ako će svakim sljedeći model imati ovakve sitne mane, žalbe ćemo baciti u kamin.

Pri izboru pobjednika ove kategorije najviše smo se zabavili. 2013. je bila bogata sportašima, pa nije bilo lako odabrati pobjednika. 208 GTI, Clio R.S., Megane R.S., Juke Nismo ili GT86.? Koji odabrati, koji je najbolji? Pokušali smo biti što objektivniji te smo sve pozitivne i negativne stvari zapisali na papire. Nakon dulje usporedbe ostala su dva finalista – Megane R.S. i GT86. Jedan je imao manje snage, ali stražnji pogon, dok je drugi bio nešto manje atraktivan, no na zavoje je gledao kao na najgore neprijatelje. Jedan dio redakcije nije htio dati Renaultu da po-bijedi jer je govorio kako nema ništa do stražnjeg pogona. Ipak, većina je bila za brutalnog Meganea koji oduševljava surovošću, ali i prikladnošću za svakodnevni promet.

U ovoj smo kategoriji prvo razmišljali o Rumunjima. Dacia je bog isplativosti, što nam je cijelo vrijeme odzvanjalo po glavi. Međutim, tada smo se sjetili da je nedavno prometnice ugledao jedan Francuz koji je osvojio, odnosno još uvijek osvaja svaku nagradu na koju naiđe. Riječ je, naravno, o Peugeotu 308. Druga generacija ovog kompakta ove je godine svima začepila usta. Svašta se govorkalo o nasljedniku modela 308, no nitko nije očekivao da će Francuzi udariti toliko snažno. Istina, mediji su se odmah okomili na konzervativniji dizajn, kako bi ocrnili dobar posao iz Peugeota. Međutim, svaka im je riječ uzaludna jer je tvrtka pokazala svoje novo/staro lice. Pitate se, da, ali zašto je to best buy? Odgovor je vrlo jednostavan – 120-130.000 kuna potrebno je za automobil s dugim popisom opreme, odličnim voznim mogućnostima, luksuznim detaljima u unutrašnjosti, pohvalnom prostranošću, dizelskim motorom niske potrošnje i emisije štetnih plinova te dizajnom kojim ćete se istovremenom isticati, ali i ostati pritajeni.

PEUGEOT 308

PEUGEOT 208 GTI

RENAULT MEGANE R.S.

NAJVECE IZNENADENJE` –

35 30. PROSINCA 2013.


RENAULT MEGANE R.S.

Začudo, pri odabiru najboljeg limenog ljubimca godine najmanje smo razmišljali. Jednoglasno smo se odlučili za automobil koji sadrži sve ono što bi jedno vozilo trebalo sadržavati. Dizajn koji vas uzbuđuje, tehnologija kojoj zavide drugi proizvođači, kvaliteta dva stupnja viša od klase u kojoj se nalazi – svaku normu koju treba zadovoljiti taj automobil odradi bez treptaja. Dolazi iz Japana, gdje su predanost detaljima i preciznost najveće odlike, predstavlja limuzinsku klasu, točnije D segment, a svaki se model ponosi SkyActiv tehnologijom. Dragi čitatelji, najbolji automobil 2013. godine prema članovima naše redakcije je Mazda6!

MAZDA 6

PEUGEOT 308SKODA OCTAVIA

HAK

KUPNJA AUTOMOBILA JE UTEG VOZAČIMA

Hrvatski autoklub provjerio je kupuju li naši vozači iznad svojih mogućnosti. Iako sudionici ankete tvrde da posjeduju automobil u skladu sa svojim mogućnostima, svaki treći je tijekom otplate imao problema s vraćanjem kredita ili rate leasinga. Također, mnogima su troškovi kredita i održavanja preveliki

HRVATSKI AUTOKLUB objavio je rezultate ankete kojom je provjerio iskustva naših vozača s kupnjom automobila. Domaće tržište auto-mobila bilo je jedna od prvih žrtava gospo-darske krize te je od konca 2008. do konca 2013. s manje od 30.000 prodanih novih automobila više nego prepolovljeno. Više je

36 30. PROSINCA 2013.

KUPNJA AUTOMOBILA JE UTEG VOZAČIMA

0 10 20 30 40 50 60

0 10 20 30 40 50

razloga zašto je u nas u pet godina nestalo više od 50.000 kupaca, a jedan od značajni-jih je u restriktivnijem pristupu banaka koje korisnicima nude nepovoljnije kreditne uvjete. Hrvatski autoklub proveo je anke-tu kojom je ispitao prioritete vozača, kako percipiraju nabavu novog automobila i je li i dalje posjedovanje skupocjenog automobila odraz društvenog statusa.U anketi, provedenoj sredinom prosinca putem internetskih stranica HAK-a sudje-lovalo je 333 sudionika. Njihova kućanstva broje od jednog do tri člana (69%) i jedan automobil 48%. Riječ je većinom o gradskoj populaciji jer je više od 60% sudionika od-

govorilo da živi u mjestima s više od 10.000 stanovnika, a trećina u gradovima s više od 100.000 stanovnika. Voze automobile pro-sječne starosti od 5 do 10 godina koje su svojedobno kupili kao nove (54%) gotovi-nom ili kreditom (92%). Za razliku od vremena prije krize, danas je kreditiranje kao oblik financiranja kupnje automobila potpuno nestao, a zamijenio ga je leasing. Kako većina sudionika anke-te još otplaćuje rate za automobil kupljen u neka bolja vremena, dio ankete odnosio se na procjenu te investicije - smatraju li da su kupili automobil u skladu s mogućnostima i potrebama?

37 30. PROSINCA 2013.

HAK

Velika većina sudionika ankete, njih 91%, odgovorila je potvrdno. Upitani kada su se odlučili ili odlučuju na kupnju novog auto-mobila, 62% anketiranih je odgovorilo da je to onda kada stari automobil dotraje. Veli-ki udio je onih koji su se na kupnju odlučili čim su uštedjeli dovoljno novca ili postali kreditno sposobni (35%), dok se pomodno ponaša tek 4% ispitanika koji u autosalone odlaze čim dođe nova generacija automo-bila ili se na tržištu pojavi neki novi, bolji model. Također, procjenjujući pojedinač-ne razloge posjedovanja automobila, 65% sudionika se u potpunosti složilo da su to životne potrebe, 39% da su to poslovne po-

onici su u velikoj većini za sebe tvrdili da ne postupaju na taj način, no procjenjuju kako drugi ipak u velikoj mjeri posjeduju automobile kakve si realno ne mogu pri-uštiti. Tako razmišlja 78% sudionika, a tek 2% ostavlja mogućnost da su i drugi vođeni racionalnim kriterijima pri kupnji automo-bila. U Hrvatskom autoklubu naglašavaju kako posjedovati automobil u skladu sa svojim mogućnostima znači da troškovi posjedo-vanja ne čine značajan udio u ukupnim mjesečnim troškovima i da se redovito pod-miruju sve financijske obveze vezane uz posjedovanje automobila. Imajući u vidu kako su automobile koje danas voze, sudi-onici ankete kupili većinom prije krize, i to njih 49% na kredit ili leasing, zanimljivo je što se u anketi pokazalo kako je svaki treći sudionik tijekom otplate imao problema s vraćanjem kredita ili rate leasinga, što je u suprotnosti s tvrdnjom kako posjeduju au-tomobil u skladu sa svojim mogućnostima.

Osim toga, najveći dio anketiranih (72%) procjenjuje kako je udio troškova posjedo-vanja automobila (održavanje, gorivo, rate kredita...) u ukupnim mjesečnim troškovi-ma kućanstva srednji do veliki. Međutim, u usporedbi s procjenom ukupnih mjesečnih primanja sudionika, posjedovanje automo-bila ipak za većinu predstavlja značajno opterećenje kućnog budžeta. Naime, 61% je odgovorilo da su im ukupni mjesečni priho-di kućanstva prosječni ili niži od prosjeka. S druge strane, u svjetlu današnjih okolnosti, gotovo jednoglasno (96%) anketirani tvrde kako za ratu kredita ili leasinga danas ne bi bili spremni izdvojiti više od trećine uku-pnih mjesečnih primanja. Rezultati ankete pokazuju kako naši vozači ipak posjeduju automobile iznad svojih fi-nancijskih mogućnosti, koji su kupljeni pri-je krize, u vrijeme kada se bilo lakše odlučiti za kupnju.

trebe, 31% posjeduje automobil zbog uživa-nja u vožnji i osjećaju slobode, a tek 4% pri-znaje da posjeduju automobil zbog njegova statusnog značenja.

OVI ODGOVORI POKAZUJU racionalan odnos vozača prema kupnji automobila, komentiraju u Hrvatskom autoklubu. Procjenjujući u kojoj mjeri Hrvati kupuju automobil iznad svojih mogućnosti, sudi-

REZULTATI ANKETE pokazuju kako naši vozači ipak posjeduju automobi-le iznad svojih financijskih mogućnosti, ali si to ne žele priznati

DANAS SE građani RH sve teže odlučuju na kupnju jer se boje poten-cijalnog zaduživanja

38 30. PROSINCA 2013.

Prometna prognoza HAK-a za blagdaneHRVATSKI AUTOKLUB objavio je prometnu prognozu za predstojeće blagdane te tijekom Božića, Nove godine i Sveta Tri kralja savjetuje po-zornost i vožnju bistre glave. Velik broj naših građana ali i inozemnih gostiju zbog produ-ženih vikenda (do devet i više dana) od Bo-žića pa sve do iza Sveta Tri kralja, dolazi u Hrvatsku ili prolazi u tranzitu, u subotu 22. prosinca 2013. a u ponedjeljak, 6. siječnja Nove 2014. (ili koji dan kasnije), to će učiniti u odlasku i ispuniti važnije državne ceste i autoceste. Vrlo gust promet očekuje se za ispraćaj Stare godine, na Silvestrovo, 31. prosinca 2013., po-sebice na izlasku iz velikih gradova. Najprije će to osjetiti naplatne kućice ispred Zagreba, u Lučkom, Ivanjoj Reci, a u HAK-u slično očekuju i u Karlovcu te trajektnim lukama i na graničnim prijelazima.Zabrana prometa teretnim motornim vozi-lima najveće dopuštene mase iznad 7,5 tona PAŽNJE nikada dovoljno

Bosni i Hercegovini pa i Austriji na snazi je (do 15. ožujka odnosno 15. travnja 2014.) ob-vezna zimska oprema.Uz naše ceste spomenimo i važnije promet-nice u inozemstvu na kojima se zadnjih dana 2013. te prvih dana Nove 2014. očekuje vrlo jak promet: u Austriji su to, prije svih, Tau-ern, Inntal i Brennerautobahn, ceste u Tirolu i oko Salzburga, u Italiji ceste prema skija-lištima u Austriji i Švicarskoj, a u Švicarskoj područja Gottharda, St. Gallena i Zuricha. Na kojima se očekuje i znatan broj naših vozila. Zajedno, u moru automobila, stotine tisuća građana Hrvatske, i onih iz Srbije te BiH. Jedni idu na skijanje, drugi se, nakon blagda-na u obitelji, vraćaju na posao u inozemstvo. U adventu i za novogodišnje praznike, mno-gi namjeravaju otići u neki europski grad, a

veliki broj i na skijanje, na znanim alpskim destinacijama. Uglavnom u Italiju, Austriju, Slovačku, Njemačku ili Bosnu i Hercegovinu. Uoči Nove godine njihov polazak zagustit će izlazak na graničnim prijelazima sa Sloveni-jom i BiH. Naši građani, građani Europske

na važnijim je državnim cestama u utorak 31. prosinca 2013. od 15 do 23 sata te u srijedu 1. siječnja 2014. od 14 do 23 sata. Slično će biti i u petak, 3. siječnja 2014., uoči Sveta Tri kra-lja, od 15 do 23 sata te u ponedjeljak, 6. siječ-nja 2014., od 14 do 23 sata. To posebice vrijedi na cestama D8 (Jadranskoj magistrali), D66, Pula-Raša-Opatija, D21, Kaštel-Buje-čvor Kanfanar, D23, Žuta Lokva-Senj, D39, Šesta-novac-Dupci, D9, Metković-Opuzen i dr.Važno je upozoriti kako valja voziti oprezno u dane blagdana Božića i proslave Nove go-dine i Sveta Tri Kralja, (moramo biti susret-ljivi, strpljivi i bistre glave, kako u gradskoj vožnji tako i na autocestama. Prilagođenom vožnjom glede stanja kolnika i vremenskih uvjeta.Moguće oborine, posebice snijeg ili kiša u gorju, vjetar u priobalju, tek su dio čimbeni-ka koji će utjecati na promet pa i na njih valja računati. Zimska oprema (pravilne gume) najsigurniji je pratitelj vozača. Bez obzira na zimske uvjete, u Hrvatskoj, Italiji, Sloveniji,

unije, imat će znatno brži prolazak granica, nego što je to bilo lani.Hrvatski autoklub, sa svojim Informativnim centrom, mehaničarima i prijevoznicima na usluzi je vozačima 24 sata dnevno pa tako i svakoga dana blagdana – i u Hrvatskoj i u inozemstvu. Telefon 1987 je za pozive za po-moć na cesti iz Hrvatske, +385/1/1987 iz ino-zemstva, a 072/777-777 za prometne infor-macije, koje se osvježavaju i na web-stranici www.hak.hr kao i na zaslonima „pametnih“ telefona. Informacije o stanju na cestama prenose 2. program Hrvatskog radija i 40-ak lokalnih radiopostaja, te INAradio na ben-zinskim postajama.

OVAKVI će nas prozori u sljedeća dva tjedna često pozdravljati

39 30. PROSINCA 2013.

TEST: HONDA CR-V 1.6 I-DTEC ELEGANCE

KONAČNI IZBOR


[ 27.065 € ]


[ 31.437 € ]

STRAŽNJI DIO se neće svidjeti svakome

40 30. PROSINCA 2013.

KONAČNI IZBOR

Motor koji smo prvo probali u Civicu, odsada je dostupan i u CR-V-u

TIJEKOM OVOGODIŠNJEG testiranja automobila, nekoliko smo se puta susreli s Civicima i CR-V-ima, a posljednje druženje s Hon-dinim kompaktom smo odradili prije ne-koliko mjeseci. Razlog tome bio je novi 1.6-litreni dizelski motor, koji nam je po-stao jedan od najprimamljivijih izbora. Kada smo čuli da će japanski proizvođač isti motor staviti u teži CR-V, pomislili smo kako se tamo neće toliko dobro snaći te da će vjerojatno biti nešto tromiji. Međutim, bili smo u krivu. Zahvaljujući najmanjoj masi u klasi te 300 Nm okretnog momenta koja ispušta već od 1750 o/min, I-DTEC se neočekivano lako nosi s CR-V-ovom veli-

činom i masom. Na prvi se pogled čini kao da se radi o 150 KS, a ne trideset manje. No, nije sve u motoru. Velikim dijelom za toliko uvjerljive performanse zaslužna je dijeta. Samo se izradom bloka motora od aluminija uštedjelo oko 47 kg u odnosu na 2.2-litreni diesel. Daljnjim promjenama na ovjesu te razvijanjem potpuno novog mje-njača, CR-V je sveukupno smršavio preko sto kilograma. Kada smo već spomenuli mjenjač, valja reći kako je to jedan od naj-boljih, ako ne i najbolji ručni mjenjač koji se nalazi u pravom SUV-u. Znamo nekoli-ko vozila usmjerenih prema sportskoj ka-tegoriji, čiji bi se mjenjači mogli posramiti.

BERNARDBENEŠ

Napisao:

SLABIJI DIZELAŠ dolazi samo s prednjim pogonom

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

41 30. PROSINCA 2013.

OPREMA17” aluminijski naplatci 6 zvučnika ABS (Anti-Lock Braking System) Aut. spuštanje vanj. retrovizora prilikom vožnje unatrag Automatsko uklj. kratkog svjetla “coming home” i “leaving home” funkcija Automatsko uključivanje sva četiri pokazivača smjera pri punom kočenju Aux ulaz BluetoothTM Hands Free Telephone (HFT) - za telefoniranje u vožnji Bočne zračne zavjese (sprijeda i straga) Bočni zračni jastuci (sprijeda) Dnevna svjetla (DRL) Dvozonski automatski klima uređaj Gume 225/65R17 Inteligentni-Multi informacijski ekran (i-MID) ISOFIX sidrišta Kamera za vožnju unatrag Nadzor stabilnosti prikolice (TSA) Nadzor stabilnosti vozila (VSA) Parking senzori (4 x sprijeda i 4 x straga) Pomoć pri kretanju na uzbrdici – HSA

Hodovi su kratki i precizni, a uz papučice koje pružaju mnogo informacija, Honda tjera na bržu vožnju. Taj dio uspijeva je-dino kada se vozi po ravnim dionicama. Čim ugledate zavoj, odličan se dojam zbog ljuljanja karoserije narušava. U odnosu na prethodnika ljuljanje je smanjeno, no ovo je i dalje automobil s visokim težištem, stoga je apsurdno očekivati jurnjavu spo-rednim cestama.

PREOSTAJE NAM jedino pitanje ekonomičnosti. Deklarirana potrošnja od 4,5 litre u sva-kodnevnim uvjetima teško je dostižna, no

nije predaleko od brojke oko koje smo se mi vrtjeli. Gradska potrošnja, gdje će ovaj automobil najčešće boraviti se vrti oko šest litara, dok se po sporednim cestama želja CR-V-a za gorivom može još spusti-ti. Budući da smo već testirali nekoliko različitih verzija Hondinog SUV-a, samo ćemo ukratko ponoviti nekoliko eleme-nata kojim automobil raspolaže. Jedan od glavnih aduta je izbor materijala i razina završne obrade. Također, prostranošću na stražnjim sjedalima i kapacitetom prt-ljažnika zaslužuje pohvalu. U prtljažnom se prostoru nalaze dvije ručice za prekla-

TEST: HONDA CR-V 1.6 I-DTEC ELEGANCE

EKONOMIČNOST na svakom uglu DOVOLJNO MJESTA za malog slona

POTROŠNJA SE kreće oko 5,8 litara, no van grada se može postići i mnogo manje

42 30. PROSINCA 2013.

KOMENTAR: Performanse i potrošnja se slažu poput dva najbolja prijatelja, a robusnost daje ogroman prtljažnik te mnogo prostora za putnike. Minusi su diskutabilna dizajn stražnjeg kraja, visoka cijena i neki detalji jeftinije izrade u unutrašnjosti. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,4/10*

SEGMENT: SUV

HONDA CR-V 1.6 I-DTEC ELEGANCEMotor: 4 cilindra, 16 ventila, common-rail




Prijenos: šest-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 589 l





Gume: 225/65 ZR17

panje stražnjeg reda sjedala koje su nas podsjetile koliko su Japanci razmišljali o roditeljima s djecom. Preklapanje sjedala nikad nije bilo lakše, a budući da se pro-ces sam od sebe odvije do kraja, možete u jednoj ruci imati dijete te u drugoj na-mirnice i opet ćete uspjeti u svom naumu. I vanjskim se dizajnom Honda podigla u odnosu na prethodnika, pa sada CR-V izgleda agresivnije i robusnije. Uvođe-njem motora manje zapremnine, a time i manjeg stupnja zagađenja, japanski je pro-izvođač zainteresirao mnoge kupce jer se sada CR-V u dizelskoj izvedbi može kupiti

već od 219.840 kuna. Testni model došao je s nešto bogatijom opremom Elegance, a time i nešto višom cijenom. Budući da se već od baznih modela nudi mnogo opre-me, sezanje za višim razinama nije potreb-no. Eventualno se može uz nezaobilaznu metalik ili perla boju, dodati koji ljepši na-platak veće colaže ili metalni zaštitni dije-lovi na donjem dijelu automobila. Hondin SUV je od nas već dobio dobre riječi, no nakon što smo isprobali najslabijeg dizela-ša u ponudi, odlučili smo da je baš verzija s 1.6-litrenim i-DTEC-om izbor za koji naj-više navijamo.

KADA SMO VEĆ SPOMENULI MJE-NJAČ, VALJA REĆI KAKO JE TO JE-

DAN OD NAJBOLJIH, AKO NE I NAJBOLJI RUČNI MJENJAČ KOJI SE NALAZI U PRAVOM SUV-U.

NAJBOLJI ELEMENT AUTOMOBILA – svakako se cijeni u žurnim situacijama

43 30. PROSINCA 2013.

BMW M3 / M4

MONSTRUMI IZ MÜNCHENA

44 30. PROSINCA 2013.

MONSTRUMI IZ MÜNCHENA

Prošli smo onu fazu opisivanja razlika između bavarskih dvojajčanih blizanaca, a sada se

pripremite za ono pravo, za ono što je i nas ostavilo bez teksta – njihove brutalizirane M izvedbe

KOJI IZABRATI - ZAŠTO NAS VOLE „MUČITI“ TI BAVARCI?

45 30. PROSINCA 2013.

BMW M3 / M4 NEKI NOVI vjetrovi i provođenje filozofije u njemačkom divu BMW-u donijeli su i neke pro-mjene koje mnogima nisu naj-bolje sjele. Pogotovo ako zna-mo da se iza tih promjena kriju legendarni modeli za koje se smatralo da su besmrtni. Na-ravno, pričamo o promjenama

numerološke prirode na koje se još uvijek na-vikavamo. Strategija BMW-ovi inženjera išla je u tom smjeru da se sve coupé izvedbe kriju pod parnim brojevima. Stoga se trenutno u paleti nalaze najveća šestica te tek predstavljena če-tvorka, a uskoro bi im se trebala pridružiti i bu-duća nasljednica coupé verzije serije 1 – dvojka. Ovdje posebnu pozornost dajemo seriji 4 koja se zajedno s „ozbiljnijim“ bratom serije 3 ne-davno predstavila u najpoželjnijem mogućem izdanju. Da, odmah su nas oborili s nogu. Prvo radimo podjelu i naš pogled namjene ova dva sportaša. Dvojba koji od ova dva modela iza-brati izaziva trenutnu glavobolju. Limuzinska izvedba naziva M3 zasigurno će najbolje pro-laziti kod vlasnika s obiteljskim obavezama (či-tajte: dječjom sjedalicom na stražnjem sjedalu), koji su jednostavno zaluđeni svime što može ponuditi bavarski jurišnik, a pri kupnji im treba dovoljno razloga da ženu uvjere kako zapravo kupuju automobil jednak Insigniji.

M4 ĆE DOLAZITI s drugačijom namjenom - „vikend automobil“ za povremeno „luftanje“ misli te odlazak na track-day. Jedno je sigurno, strast koju će ova dva modela ponuditi vozačima, odvlačit će im misli u svakom trenutku, a neke slabijeg karaktera odvojiti od realnosti. Prvi primjerci legendarnog E30 i dan danas izazivaju veliko poštovanje kod sva-koga ljubitelja oktanskog svijeta, a priča je dobila savršen nasta-vak preko E36, pa zatim E46 izvedbi i sve do danas aktu-alnog E90/92/93 modela. Promatrajući podatke mo-dela M4 u prvi plan pada smanjenje mase za čak 80 kg u odnosu na dosa-dašnji M3 coupé, tj. E92 izvedbu. Korištenjem laganih materijala posti-gla se i više nego učinko-vita dijeta, što uključuje plastiku ojačanu ugljičnim vlaknima (CFRP) i aluminij za niz komponenti podvozja i karoserije. Isto tako, oba mode-la imaju krov od ugljičnih vlakana. Kada tim podacima pridodamo nanovo ra-

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

PO UZORU na dosadašnje modele, putnički prostor je najviše usredo-točen na vozača

SRCE KUCA snažno uz pomoć 431 konja i 550 Nm okret-nog momenta. 4,1 sekunda dovoljna je da se dotakne 100km/h, a tek ćemo vidjeti koliko M3/M4 mogu ići iznad limitiranih 250 km/h


sobnostima i pojavom baš poput nekog „vrućeg komada“ zavodljivog pogleda koji vas priziva na „grijeh“, što u svijetu prometa rezultira skupim plaćanjem kazni kada prekoračite postavljenu granicu.

PO NAŠIM PRETPOSTAVKAMA očekujemo ipak veći uspjeh M4 izvedbe, kod kojeg je za očekivati osjetno veći prodajni udio od „obiteljskog“ M3. Četvorka će u Njemačkoj startati cijenom od 72.200 eura. Prodaja bi trebala početi vrlo brzo nakon pre-mijere koja je zakazana za siječanj na uglednom autosalonu u Detroitu, iako ga je dio naše AutoIQ ekipe u kasnim noćnim satima, tik pred dolazak potvrde konačne izvedbe, već imao priliku vidje-ti zamaskiranog u okolici Münchena.

PO PITANJU ESTETIKE oba će se modela jasno raspo-znati na cesti, ali samo po razlici u broju vrata.

Agresivni branici s velikim usisnim površi-nama, a posebno stražnji difuzor zajedno

s četiri ispušna završetka klasična za M modele BMW-ovih vozila daju posebnu

dimenziju ovim vozilima koja u svakom pogledu ostavljaju bez daha. Zavirivši u unutrašnjost kokpita zadržane su kla-sične BMW-ove siluete interijera, dok su sjedala posebno sportski profilirana, a kao takva opet se pokazuju odlični-

ma za svakodnevno korištenje ili duža putovanja. Reputaciju koju je stekao go-

dinama i mogućnosti koje može ponuditi vozaču guraju ga na vrh piramide ovakve

kategorije automobila. Automobili kojima je teško pronaći manu, a koji izazivaju svojim spo-

zvijen tro-litreni šest-cilindarski twin-turbo motor, koji će isporučivati 431 KS i 550 Nm, priča dobiva bajkovite opise. Takve brojke omogućiti će hvatanje stotke za svega 4,1 s i elektronski blokiranih maksimalnih 250 km/h. Mnoge će razveseliti i obja-va da su se u BMW-u odlučili na kla-sični šest-stupanjski ručni mjenjač, dok će oni zahtjevniji uz nadoplatu dobiti sedam-brzinski M-DCT Dri-velogic s dvostrukom spojkom i inte-griranim Launch Controlom. Odluka o ponudi obje vrste mjenjača govori kako Nijemci nisu htjeli eksperimenti-rati, odnosno htjeli su zadovoljiti potre-be svih vrsta kupaca, i onih modernijih, i onih Old School.

KORIŠTENJEM LAGANIH MATERIJA-LA POSTIGLA SE I VIŠE NEGO UČIN-

KOVITA DIJETA, ŠTO UKLJUČUJE PLASTIKU OJAČANU UGLJIČNIM VLAKNIMA (CFRP) I ALUMINIJ ZA NIZ KOMPONENTI PODVOZJA I KAROSERIJE.ODSADA će samo četvero-vrat-

na verzija najmanje BMW-ove limuzine nositi naziv M3

ZBOGOM M3 coupé, dobrodošao M4!

VJERUJE SE da će i nova generacija biti jednako dobra kao i dosadašnje, ako ne i bolja – nadamo se da elektronika neće pokvariti povezanost vozača i stroja

30. PROSINCA 2013. 47

30. PROSINCA 2013.

BMW M3

48

30. PROSINCA 2013.

Poznati BMW-ov reklamni slogan može se shvatiti na dva načina. Jedan je da se odnosi na sve bavarske modele, što bi njihovi marketinški

stručnjaci svakako željeli. Drugi je da odaberemo jedan njihov model kao taj ultimativan. A to ovisi o osobnom ukusu. Sto ljudi, sto ćudi, ne bi

ih ni više od 95 reklo: „Em Tri, normalno...“

49

30. PROSINCA 2013.

SVAKAKO, tradicija kojom se današnji BMW na-metnuo kao parametar užitka u vožnji, brend kojim s vozačke strane više-manje procjenjuje-mo sve ostale brendove, ima svoju genezu dublje u povijesti. Neki će se

prisjetiti definirajućeg sportskog ro-adstera tridesetih, prekrasnog mode-la 328. Drugi (ti ne znaju mnogo, samo su gledali slike) šminkerskog 507, treći šezdesetih i limuzine Neue Klasse, od-nosno njene izvedenice s parom vrata

manje (tada se to isto nazivalo limuzi-nom, a ne automatski kupeom, kao da-nas), legendarne serije 02. Našlo bi se glasova i za supersportski M1, početak rada specijalnog odjela tvrtke, kao i za prvu seriju 3, odnosno E21. Svatko tu ima svoje argumente, neki su i valjani, no sve je to bila samo priprema za istin-sko remek-djelo, definirajući model koji je tvrtku nedvosmisleno učinio besmrt-nom, a to je u slučaju BMW-a bio prvi M3, serije E30, bavarski „Sergeant Pe-pper“ ili „Gospođice iz Avignona“, kako vam god bilo draže. Sve nakon toga bili su samo pokušaji ponavljanja dobitne

formule, neki više, a neki manje uspješ-ni. Sada kada klasični M3 u kupe formi odlazi u povijest, rastući za broj (iskre-no, ma koliko bio dobar, ne sviđa mi se to – biste li svojoj djevojci kupili Chanel No. 6?), red je prisjetiti se četiri pret-hodnika. Dobro, onog jednog i ostala tri. Naslove poglavlja nećemo izmišljati, zadržimo BMW-ovu nomenklaturu, čak i ako izgleda kao popis dodataka nekoj pašteti u onoj specifikaciji napisanoj sitnim slovima na konzervi, koju nikada ne čitate ako ne želite da vam se smuči i da vratite paštetu ili ma koji drugi proi-zvod na policu.

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

ZAJEDNO s Audi Quattrom, Ford Sierrom RS Co-sworth i Lanciom Deltom HF Integrale ovo je jedan od pokera asova osamdesetih, trkaćih izvedenica običnih automobila koji su stekli i cestovni i sportski kredibilitet. Suštinska ra-

zlika u odnosu spram gotovo svih kasnijih sportskih modela jest u tome što su ovo

sve bili istinski trkaći strojevi, na-pravljeni kako bi širili slavu matič-

ne tvrtke na stazama, a cestovne izvedenice bile su nužno zlo, na-pravljene zato što su ih morali ponuditi kupcima kako bi do-bili homologaciju. A kupci su, ma koliko mi danas imali nega-tivno mišljenje o pohlepnoj ja-

pijevskoj generaciji te dekade, odmah prepoznali posebnost i

navalili na te automobile, natje-ravši tvornice na povećanje izvor-

nih prodajnih planova. Marketinški stručnjaci nisu imali udjela u oblikova-

nju automobila, samo u njegovoj kasnijoj

NIKADA RANIJE NEKI SVJETSKI PRVAK NIJE UMRO PRIRODNOM SMRĆU, A SIMBOLIČKI JE I ERA PRAVIH, ČISTOKRVNIH VO-

ZAČKIH AUTOMOBILA OTIŠLA U POVIJEST.

E30 (1985.-1992.)

BMW M3

50

30. PROSINCA 2013.

prodaji – i to je jedan od glavnih razloga zašto su ovi modeli i danas tako poželjni i poznati svakom pravom entuzijastu.

SREDINOM osamdesetih BMW se našao u poma-lo nezavidnom položaju za marku sa sport-skim pedigreom, nakon prestanka Procar serije vožene modelima M1 glavna im je trkaća uzdanica bio kupe serije 6, težak i u to vrijeme već poprilično zastario automo-bil, čija se kompetitivnost bližila kraju. Bilo je jasno kako je potrebno novo oružje, a za njegovu je bazu odabran najmanji model tvrtke, serija 3, popularna „kockica“. Nije bilo dvojbe kako je riječ o odličnom i vozlji-vom automobilu, sjajnoj osnovi za dorađeni trkaći stroj. U skladu s modom vremena M inačica dobila je debele, proširene blato-brane i općenito se poprilično razlikovala od obične trice. Samo su poklopci motora

i prtljažnika, te opcijski šiber bili preuze-ti sa standardnog modela. Standardni M3 predstavljen je 1985. sa 4-cilindarskim 2.3

motorom koji je razvijao 200 KS. Kako su zbog borbe s konkurencijom na staza-

ma bili potrebni dodatni konji, 1989. je pojačan na 215 KS, a potom su uslije-dili Evo 1 sa 200 KS, Evo 2 sa 220 KS i Evo 3 sa 238 KS iz povećanog 2.5 motora.

MODEL JE uglavnom nuđen u inačici limuzine s dvojim vratima, koju ćemo ipak zbog usklađenosti s ka-

snijim smjerovima razvoja prihvatiti za kakav-takav kupe, te potkraj kari-

jere u vrlo rijetkoj kabrioletskoj izved-bi. Od trenutka izlaska na scenu M3 je

počeo harati trkaćim stazama, gotovo da nema značajnijeg nacionalnog prvenstva u kojem nije osvojio poneku titulu, cjelod-nevne utrke u Spa i na Nürburgringu posta-

le su gotovo privatna prćija Bavaraca, a po-bjeda je stigla čak i u svjetskom prvenstvu u reliju – dakako na asfaltu, Bernard Beguin je 1987. pokorio Korziku. Tužna će oda ovom fantastičnom automobilu biti ispisana na 1000 km Bathursta 1992. Nekadašnji svjet-ski prvak u Formuli 1 Denny Hulme dobio je srčani udar vozeći M3 na toj slavnoj, ne-usporedivo dinamičnoj stazi. Najednom je izgubio kontrolu, ogrebao bočnom stranom ogradu, prešao na drugu stranu staze i po-kraj nje, na sigurnom mjestu, zaustavio au-tomobil. Umrijevši pritom. Nikada ranije neki svjetski prvak nije umro prirodnom smrću, a simbolički je i era pravih, čistokrv-nih vozačkih automobila otišla u povijest.

E30 JE SVUGDJE bio uspješan pa i u utrkivanju

BAVARSKA SRCA gledaju oblake

51

30. PROSINCA 2013.

NIKADA NEĆU zaboraviti trenutak kada sam otvo-renih usta vidio prvi M3, slovenski ga je vozač Matjaž Tomlje uz izdašnu sponzorsku pomoć Waltera Wolfa dovezao na jedan INA Delta Rally krajem osamdesetih. Premda ih je kasnije ponešto uvezeno (čak ih je 16.202 proizvedeno), to je uvijek ostao rijedak automobil za kojim ću se okrenuti. Dok me njegov nasljednik, prizna-jem, uglavnom iritirao. Predstavljen usred rata, kada se kod nas uglavnom životarilo od mizer-nih, nikad manjih penzija i plaća, odmah je po-stao svakodnevna pojava na cestama, pogotovo u onoj iritantnoj svijetlo žutoj. Usta više nisu bila otvorena, nego čvrsto zatvorena, uz zvuk škrgutanja, razmišljajući o tome kojom sumnji-

E36 (1992.-1999.)

vom, nečasnom rabotom i preko čijih nesretni-jih leđa su zarađeni novci za taj žuti produžetak stanovitog organa. Nisam sumnjao, dakako, da je riječ o jako dobrom vozačkom automobilu, no to nije bila prva asocijacija na drugi M3.

ZNAO SAM dobro da je opremljen 6-cilindarskim tro-litrenim motorom sa 286 KS, nije mi proma-klo ni da je 1996. obujam bio povećan na 3.2, što je rezultiralo povećanjem snage na već pomalo zastrašujućih 321 KS. No niti te brojke nisu mo-gle odagnati misli s lošeg imidža modela, a ruku na srce, velik dio problema bio je u tome što je naprosto izgledao previše obično, kao standar-dna trica kupe (kabrio ili limuzina također, M komplet se nudio u sve tri opcije) malo nakin-đurena spojlerima. Devedesetih, a čini se i da-nas ponovo zabranjenim jezikom, BMW je ovim modelom „omašio ceo fudbal“. Pomalo zlurado primjećujem da ovaj model redovno završi za-dnji na usporednim testovima svih generacija, usprkos sjajnim prodajnim brojkama od čak sedamdesetak tisuća primjeraka. Dvadeset go-dina kasnije, kad ugledam neki, nemam više one negativne asocijacije iz razdoblja grabežne privatizacije – umjesto toga samo sam potpuno i istinski ravnodušan. Što je zapravo nešto naj-gore što se može reći za takav automobil.

BMW M3

VEĆ SE TADAŠNJI E36 mogao pohvaliti vrlo luksuznom unutrašnjošću

TKO MOŽE odoljeti trojci u kabrioletskom izdanju?;

52

30. PROSINCA 2013.

S DOLASKOM novog tisućljeća stvari su se na M polju radikalno promijenile. Za početak vizu-alno: pomoglo je, razumljivo, i to što je E46 u kupe i kabrio izvedbama jedan od najsklad-nijih i najljepših automobila svog vremena i lakoćom najljepši automobil serije tri ika-da. No u Münchenu su napokon shvatili i da M3 mora biti nešto posebno, te su ga mnogo jasnije vizualno razdvojili od ostatka game, dodavši klasičnoj ljepoti osnovnog modela fino izbalansiranu dozu brutalne agresivnosti. Usto je naglasak više stavljen na izbalansira-nost ovjesa i preciznost upravljanja nego na bespogovorno povećanje snage (što ne znači da 343 KS nije zvučalo impozantno), a iz toga

E46 (2000.-2006.)

je rođena nova legenda. Nemali broj ljubitelja i danas se zaklinje kako je upravo ovo najbolji M3 ikada napravljen, posebice u nekoj od spe-cijalnih izvedenica, a to uistinu nije bezazlena pohvala.

AH DA, SPECIJALNE IZVEDENICE. Trkaći model GTR imao je V8 pod haubom i 500 KS, te je osvojio ne-koliko utrka. Zapravo, preko nekoliko. Joh-nny Ceccoto i Roberto Ravaglia napokon su dobili dostojne nasljednike, premda ni Stuck ni Lamy ni neki od Müllera nisu dobili neku posebnu cestovnu izvede-nicu sebi u počast, kako je bilo s dvo-jicom prvo navedenih i E30. No GTR je bio trkaći automobil, mada su desetak komada prodali privatnicima, dok je drugi specijalac, CSL, bio pravi cestov-ni automobil. Ali kakav! S 360 KS i tako fantastično, namjenski izvedenim vizual-nim dodacima da je naprosto ostavljao do-jam one prave, ozbiljne stvari. Skinuli su mu

110 kila, izbacili sve suvišne budalaštine koje čine vožnju udobnijom, ponudili ga samo u crnoj i sivoj. I, dvije najvažnije stvari na kra-ju: nisu izbacili kabrio verziju niti ga ponudili Amerikancima. Obje potvrđuju da onaj do-jam nije varao i da je CSL Ona Prava, Ozbiljna Stvar. I, najvjerojatnije, čak i meni, okorjelom ljubitelju oldtimera, onaj M3 kojeg bih najra-dije uparkirao u vlastitu garažu.

MNOGI TVRDE DA je baš ovo najbolji M3 ikada napravljen

S PROŠIRENJIMA POPUT OVIH izgleda još bolje od obične verzije

ŠEST CILINDARA u redu oduvijek su bili zaštitno lice modela M3

53

30. PROSINCA 2013.

NEKOLIKO GODINA smo lomili prste i čekali neizbjež-no. Od trenutka kada je zloglasni Chris Ban-gle postao šef dizajna BMW-a i počeo spro-voditi svoje nekonvencionalne ideje, jedan za drugim redali su se ružni ili barem kontro-verzni modeli, no najprodavanija je serija bila zadnja na redu za obnovu. Što se pokazalo dobrim, jer je u vrijeme njenog predstavlja-nja ipak već napušten vizualni ekstremizam i novi model se nije negativno isticao. Nije imao vanvremenski sklad i eleganciju pret-hodnika, ali je izgledao vrlo pristojno i koherentno, pogotovo u dvovrat-nim inačicama. Zanimljivo, nakon što je nije bilo u seriji E46, kod nasljednika se i limuzina vratila u M3 ponudu, no nije se pokazala osobito uspješnom i povučena je ranije od kupea i kabrioleta. Tako da čak pomalo i čudi što su se Ba-varci odlučili ponovo je uvesti i u petoj generaciji, kada druga dva modela počinju nositi oznaku M4. Zanimljivo, o tome se pričalo i pri-je šest godina, no promjena brojča-ne oznake ipak je odgođena za jed-nu čitavu generaciju modela.

NAJVEĆA JE NOVOST četvrte generacije M3 sva-kako bio četiri-litarski V8 s 420 KS, sjajan motor koji je ipak izazvao oprečna mišljenja. Mnogi su žalili za rednim šestakom, smatra-jući ga dušom i osnovom magije modela, no

E90/E92/E93 (2007.-2013.)

BMW M3

54

30. PROSINCA 2013.

V8 je bio najlogičniji način za održavanje koraka, uz opredjeljenje za usisne moto-re. S petom generacijom stvari se okreću

naglavačke, odustaje se od usisnih mo-tora, a vraća šestaku. V8 M3 je dobio odlične kritike, nije bilo nikakve dileme da je dostojan nasljednik legende i je-dan od najboljih suvremenih vozačkih

automobila, posebno u nekoj od speci-jalnih edicija GTS i CRT, koje su nudile

400 cm³ i 30 KS više od osnovne inačice. Trkaćih uspjeha ni u ovoj generaciji nije

nedostajalo, a to što je meni osobno tek na trećem mjestu po zanimljivosti, a uskoro će

možda pasti i na četvrto (volim neparne mo-dele), više govori o tome kakvu je nevjerojat-nu nisku M3 bisera uspio posložiti BMW nego što je realan prigovor još jednom fantastičnom automobilu.

NEMALI BROJ LJUBITELJA I DANAS SE ZAKLINJE KAKO JE UPRAVO OVO (E46) NAJBOLJI M3 IKADA NAPRAVLJEN, POSEBICE U NEKOJ OD SPECIJAL-

NIH IZVEDENICA, A TO UISTINU NIJE BEZAZLENA POHVALA.

55

TEST: MAZDA6 2.5I AT REVOLUTION

Veliki četverocilindrični benzinac, automatski mjenjač i odlične vozne osobine - Mazda6 u ovakvom izdanju ozbiljno napada premium konkurenciju

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

ZLATKO BARIŠIĆ

Napisao:

56 30. PROSINCA 2013.


[ 24.610 € ]


[ 39.239 € ]

57 30. PROSINCA 2013.

TEST: MAZDA6 2.5I AT REVOLUTION

I DALJE NIŠTA NOVO nemamo za prijaviti po pitanju Maz-de6, njene atraktivnosti i impozantnog dojma gdje god se pojavi. To znači, i dalje upiremo prstom u svaki primjerak koji ugledamo na cesti. Tu i tamo se pokaže koji karavan, ali ovakva limuzina je naj-bolji primjer japanske elegancije srednje klase, koja u gotovo svim aspektima zadire u klasu iznad, onu premium razreda. Vjerojatno nema potrebe da na ovom mjestu potrošimo desetke rečenica na opisivanje automobila za koji se ionako svi, bez iznimke, slažu da predstavlja trenutno najljepšu limuzinu u D segmentu. Usudit ćemo se reći tek kako je riječ o, vjerojatno, trenutno najatraktivni-joj limuzini u svim automobilskim klasama! Šesti-ca u ovakvom najbogatijem izdanju, atraktivnost svoje vanjštine dodatno potpisuje dnevnim LED svjetlima, sjajno dizajniranim 19-colnim aluminij-skim naplatcima te doista posebnom bojom Blue Reflex Mica. U kabini, s ergonomske strane doista je teško naći bilo kakvu zamjerku. Položaj sjede-

nja je i dalje dovoljno nizak (unatoč električnom podešavanju sjedala), obruč upravljača nije pre-tjerano velik i izvrsno leži u ruci, a preglednost in-strumenata je dobra i sve je nadohvat ruke. Tek je preglednost, prilikom parkiranja, malo zakinuta oblikom karoserije, no uz 4.865 mm dugu limuzi-nu ionako ćete odabrati senzore (barem stražnje). Prednja sjedala, u paketu Revolution presvučena kombinacijom glatke i perforirane kože, pružaju upravo onoliko potpore tijelu koliko bi smo to i očekivali od sportske limuzine, a vozačko je pode-sivo u osam smjerova. I prostora je sasvim dovolj-no, naročito za koljena na stražnjoj klupi kojeg je u izobilju. Tri osobe sjedaju bez ikakvih proble-ma, čak i na dužim putovanjima, a ipak će dvije uživati u punom potencijalu limuzine iz Hiroshi-me. S druge strane, prtljažnik limuzinske izvedbe zaprima 489 litara, što je moguće i povećati pre-klapanjem naslona stražnje klupe.

POPUT PRIPADNIKA PREMIUM klase, Mazda6 pršti kvalitetom i mogućnostima

AKO JE NOVA GENERACIJA napravila nešto revolucionarno, onda je to dizajn jer nema osobe kojoj se šestica izvana ne sviđa

U NAJGORIM GRADSKIM UVJETIMA NIJE TROŠIO VIŠE OD 10 L/100 KM,

A NEKI PROSJEK SE ZAOKRUŽIO NA OKO 7,5 L/100 KM

58 30. PROSINCA 2013.

la. K tome, nismo ga štedjeli, da se tako izrazimo. Ubrzanje do 100 km/h traje kraće od 8 sekundi, a maksimalna brzina je 223 km/h. Pri tome se vozi na način kao da je odvojen od zemlje. Probavlja as-falt vrlo odraslo i samouvjereno u svoje sposobno-sti, a kad tražite maksimum s lakoćom ispunjava sve želje. I u vožnji ostavlja jednako dobar dojam. Stabilnost je stalno prisutna, osjeća se masa, iako nije velika za takav automobil - ni 1,4 tone. Neki se kompakti poput Astre pored šestice doimaju kao kamioni! Stoga je gušt raditi nagle pokrete uprav-ljača i promatrati kako ga nos lovi bez izraženijeg podupravljanja. Sviđa nam se... Ipak, budimo re-alni - unatoč solidnoj snazi i dobrim osobinama, ovo nije automobil za jurcanje zavojitim brdskim cestama, već obiteljska krstarica koja će svoje najbolje osobine pokazati na dugim putovanjima otvorenom magistralom ili autocestom.

KOMENTAR: Potpuno smo zaljubljeni u Mazdu6 i nećemo skrivati tu ljubav. Auto-mobil je odličan, kao i svi novi proizvodi ovog japanskog proizvođača. Zamjerke? Možda cijena nije po svačijoj mjeri, ali je opravdana.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,6/10*

SEGMENT: D

MAZDA6 2.5i AT REVOLUTIONMotor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno ubrizgavanje




Prijenos: šest-stupanjski, automatski





Prtljažnik: 489 l



Potrošnja goriva: 8,5 / 5,0 / 6,4 l/100 km


Gume: 225/45 R19

OPREMATXT ABS SRS EBA EBD TCS DSC prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese sustav pričvr-šćivanja dječjeg sjedala - ISOFIX grijana prednja sjedala nadzor tlaka u gumama sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici LED dnevna svjetla automatsko paljenje svjetala električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom upravljač po-desiv po visini i dubini regulator brzine pokretanje motora pritiskom na tipku putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj kit za popravak guma keyless sustav zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth USB AUX Tom Tom navigacijski sustav 19’’ aluminijski naplatci dvostruke ispušne cijevi sustav preklapanja sjedala Karakuri start/stop sustav i-ELOOP sustav

NIJE LAKO opisivati Mazdu6 jer smo je već detaljno secirali u nekoliko pogleda, također limuzinskom, ali osnovnijem izdanju, a zatim kao atraktivni ka-ravan. Stoga onaj zanimljiviji dio testa svakako se skriva ispod prednjeg poklopca. Odličan Skyactiv 2,5-litreni motor sa 192 KS i 256 Nm surađuje sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem, a ta kombinacija uglavnom nikoga neće ostaviti ravno-dušnim. Sad sigurno mislite, da - super, ali što je s potrošnjom!? U najgorim gradskim uvjetima nije trošio više od 10 l/100 km, a neki prosjek se zao-kružio na oko 7,5 l/100 km. Nama impresivno za tu konjicu, automatiku i same gabarite automobi-

GOLF PALICE će stati bez problema, a i za kofere bi trebalo biti dovoljno mjesta

NAJSNAŽNIJI benzinac u ponudi broji 192 KS te dolazi s automatskim mjenjačem. Želimo MPS verziju!

59 30. PROSINCA 2013.

POVIJEST PROIZVOĐAČA: BMW

Bavarska tvornica snova

60 30. PROSINCA 2013.

Bavarska tvornica snovaDa bismo bolje shvatili današnji BMW potrebno je znati povijest proizvođača koji je u zadnjem stoljeću poslovanja iznjedrio mnoge legendarne uspješnice, a u središtu svih je uvijek bio motorBRUNO

KONJEVIĆ

Napisao:

61 30. PROSINCA 2013.

TRI MAGIČNA SLOVA – BMW, koja za mnoge predstavljaju više od običnog akronima, dok za sve druge znače ‘Bayerische Motoren Werke’ ili na hrvatskome ‘Ba-varska tvornica automobila’. U središtu tog imena se nalazi motor, srce svakog automobila i bavar-ski proizvođač do današnjeg dana nije promijenio filozofiju koja ga je dovela do prestižnog mjesta koje zauzima u svijetu automobilizma, a to je da se automobil gradi iznutra prema van. 1913. godina predstavlja početak priče za BMW, točnije za ono iz čega se BMW izrodio. U listopadu 1913. Karl Fri-edrich Rapp uspostavlja “Rapp-Motorenwerke” u bivšoj tvornici bicikala nedaleko Münchena. Rapp je inženjer koji se godinama izučavao kroz Daimler sustav proizvodnje, a “Rapp-Motorenwerke” je bila postavljena kao podružnica “Flugwerka”, izrađiva-ča aviona. BMW je započeo kao proizvođač zrako-plovnih motora. 1916. godine osiguran je ugovor za Prusku i Austro-Ugarsku vojsku o proizvodnji 25 V12 zrakoplovnih motora. ‘Rapp-Motorenwerke’ je imao problema s pouzdanošću svoji proizvoda, pa su za početak odlučili kupovati vodom hlađene četverocilindrične motore od susjedne tvornice “Gustav Flugmaschinefabrik” čiji je vlasnik bio, Gustav Otto, sin izumitelja četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem. U sljedećim mjesecima “Gustav Flugmaschinefabrik” je bio apsorbiran i spajanjem tvrtki formirana je “Bayerische Flug-zeug-Werke” ili BFW. Franz-Josef Popp, austrijski inženjer, brinuo se za poslovanje Rappove tvorni-ce te je on sam zaslužan za osiguravanje unosnih vojnih ugovora. S vremenom se Popp odlučio na

transformaciju tada postojeće tvrtke u “Bayerische Motoren Werke GmbH”. Tako BMW svoj rođendan službeno priznaje kao 7. ožujka 1916. Ubrzo nakon spajanja, Popp je shvatio da se tvrtka proširila pre-brzo i da je potrebna financijska pomoć. Okrenuo se Camillu Castiglioniu, Bečkom financijeru s kojim je dokapitalizirao tvrtku i samim time izbacio Rappa iz tvrke koju je osnovao.

GODINE 1917., BMW-ov prvi zrakoplovni motor, tip IIIa, krenuo je u proizvodnju. Šest-cilindraš hlađen vodom razvijen od strane inženjera Maxa Friza, omogućavao je razvijanje pune snaga na visinama do 5000 metara. Max Friz će ostaviti dubok trag u BMW-u - njegov potpis će dominirati BMW-ovim razvojem proizvodnje do 1960-ih. Slijedom veli-kog uspjeha motora tipa Illa, “Bayerische Motoren Werke GmbH” se pretvara u BMW AG. Krajem I. svj. rata problemi su se pojavili zbog restrikcija koje su uvedene Versajskim sporazumom, te je BMW morao obustaviti proizvodnju avionskih motora i preusmjeriti napore na druge projekte. U tim uvje-tima, tvrtka je morala misliti na druge proizvode i tako BMW počinje izgradnju motora motocikla. Godine 1920, Martin Stolleom i Max Friz dizajni-raju M2 B 15 motor za “Victoria” motocikle iz Nür-nberga. To je bio prvi BMW motor za motocikl i bio je proizveden između 1920 i 1922.

PROZVODNJA R 32 1923. godina je označila veliki uspjeh za BMW, razvojem modela R32, BMW se predsta-vio i kao proizvođač kopnenih vozila, što je tada

Ustaljeno je vjerovanje da je BMW logo predstavlja rotirajući prope-ler aviona, što je mit koji su i PR predstavnici BMW-a uspiješno p/održali dugi niz godina, točnije još od 1929. kad je na naslovnici zra-koplovnog časopisa izdanog od strane BMW-a bio vidljiva stilizirana naznaka današnjeg svima poznatog simbola. Istina je da je logo bio

u upotrebi mnogo godina prije i korišten u mnogim prilikama. Podrijetlo simbola potijeće od 5. listopada 1917. kada je BMW kao zaštitni znak registriran i sadržavao je kružni dizajn ‘’Rapp-Motorenwerke’’

loga, ali sa slovima BMW na vrhu vanjskog prstena. Unutarnji istaknuti kvadranti su bili

stilizirani u bavarskim bojama plave i bijele , ali u obrtnutom slijedu jer je bio protuzakonito korište-

nje nacionalnih simbola u komercijalne svrhe. Dizajn nije bio ni na koji način povezan sa zrakoplovnim motorima ili propelerima, a prvi put je iskorišten u komercijalne svrhe 1923. godine na prvom komer-cijalno uspiješnom motociklu proizvedenom pod BMW imenom R 32. BMW logo je rangiran u top deset svjetskih najpoznatijih komer-cijalnih logotipa i kultni simbol u svojem vlastitom pravu. Originalan dizajn, u svo-joj jednostavnosti i simbolici vezanoj uz povijest tvrtke je izdržao ispit vremena, makar uz malo iskrivljeno podrijetlo.

KARL FRIEDRICH RAPP - osnivač Rapp tvornice motora i posljedično BMW-a

FRANZ-JOSEF POPP - poslovođa čijom zahvalom imamo BMW kakav poznajemo danas

BMW LOGO BMW logo je isti do dana današnjeg uz blage stilske promjene

RAPP-MOTORENWERKE logoILUSTRACIJA koja je pokrenula mit


62 30. PROSINCA 2013.

predstavljalo korak do proizvodnje automobila. R 32 je predstavljen na autosajmu u Berlinu ‘23. go-dine i mogao je doseći impresivnih 95 km/h iz dvo-cilindarskog motora zapremnine 494 ccm. Godinu dana kasnije njegov nasljednik - model R37 – bio je dvostruko snažniji sa 16 KS i 500 ccm. Upravo je ovaj motor temelj za BMW-ove trkaće strojeve i učinio je tvrtku dobro poznatom u cijelom moto svijetu, što je rezultiralo da između 1924. i 1929. svi njemački prvaci u kategoriji do 500 ccm voze BMW.

PROZVODNJA AUTOMOBILA 1928. godina označava početak proizvodnje BMW automobila. Tvrtka kupuje tvor-nicu automobila u Eisenach/Thüringen, a s njom i licence za izgradnju malih automobila zvanih Dixi 3/15. BMW Dixi je zamišljen kao konkurent Austi-nu 7. Prvi Dixi su koristili otvoreni krov te su bili pogonjeni motorima od četiri cilindra koji su proi-zvodili 15 konjskih snaga. Najveća brzina je bila pri-

MODEL R32 - prva komercijalna uspješnica na dva kotača

BMW DIXIE DA 1 prvi automobil iz BMW tvornice, rađen po licenci

1928. GODINA OZNAČAVA POČETAK PROIZVODNJE BMW AUTO-

MOBILA.

63 30. PROSINCA 2013.

bližnih 80 km/h. Sagrađen je pod licencom Austin-a i bio je u suštini isti model kao američki Bantam ili japanski Datsun. 1929. godine je pokrenuta nova unaprijeđena verzija, DA / 2, koja je bila sastavljena od čelika te je dolazila s kočnicama na svim kotači-ma. Automobil se okušao i u utrkama, gdje je 1930. postigao svoje prve pobjede. Ukupna proizvodnja je iznosila impresivnih: 18.976 jedinica i to je bio prvi automobil proizveden pod markom BMW iako nije imao istaknut logo. Dvije godine kasnije, stigao je novi automobil naziva 3/20 PS. Motor od 782 ccm, četiri cilindra koja su proizvodila 20 KS pri 3500 okretaja u minuti - pružala su ovoj limuzini najveću brzinu od 84 km/h. To je prvi model koji je u potpu-nosti bio razvijen u BMW-ovu sjedištu u Münchenu te je također bio poznat pod imenom AM 4 (Mün-chen Verzija sa 4 brzine). S ovim automobilom BMW uspijeva osvojiti Concorso d’Elegance u Ba-den-Badenu i predstavlja prvi model sa službenim logom na automobilu. AM 4 je doživio veliki uspjeh i nedugo nakon valova pohvala najavljen model 303 koji je uveo jednu od karakterističnih odlika BMW motora, a to je šest cilindara. BMW pred-stavlja nevjerojatni 328 roadster 1936. godine. Ovaj automobil je legenda povijesti utrkivanja, jedan od najboljih, ali i najljepših automobila koji su Bavar-ci ikada stvorili. Kao priznanje, 328 Roadster je bio nominiran za automobil stoljeća. Svoj natjecateljski 3/20 PS prvi model sa logom BMW-a

328 Roadster


64 30. PROSINCA 2013.

debi imao je na glasovitoj trkaćoj stazi Nürburgrin-gu u lipnju 1936. godine, a dokazao se nepobjedivim u međunarodnim utrkama sportskih automobila u klasi do dvije litre. Prekrasne crte i integrirana prednja svjetla postavila su trend koji je opstao do pedesetih godina. Godine 1940. pobijedio je u slav-noj utrci Mille Miglia. Motor je bio dvo litreni, šest cilindraš s 80 KS. Kako je vrijeme prolazilo BMW je postajao sve veći i veći, a neposredno prije izbijanja II. Svj. rata, preuzeo je još neke tvornice u blizini Berlina. Tijekom rata proizvodnja automobila je obustavljena. Većina kapaciteta je preusmjerena u rad za vojnu industriju od avionskih motora, gdje je BMW uspio napraviti jedan od prvih masovno proizvedenih mlaznih motora. Na-kon poraza u ratu i s većinom proizvodnih pogona teško nastradalim u bom-bardiranju, BMW se našao u još nezavidnijoj poziciji zbog sudje-lovanja u ratnim naporima te su saveznici naložili zabranu svake proizvodnje na tri godine.

POSLIJERATNI POKUŠAJI Na salonu automobila u Ženevi 1948, britanske auto tvrtke Arlington-Fraser-Nash i Bristol razvijaju licencirane modele na temelju ranijih BMW-a. Unatoč svemu potražnja za BMW-ovim R 24 motorima, opremljenim s če-tiri stupnja prijenosa, jednim cilindrom i 12 KS je snažna. Projekti za prvi poslijeratni motocikl su

spremni do ljeta 1948., a nakon samog završetka rada prodaje se spektakularno u zemlji uskraćenoj zbog rata i posljedica koje je donio.

LEGENDARNA ISETTA Godine 1955. BMW je osvo-jio srca publike automobilom dugim

samo 2,29 m. Naime, tvrtka je od ta-lijanske tvrtke dobila dozvolu za gradnju ISO nodel motocoupéa. S 12 ili 13 KS, više od 160.000 ljudi u pe-desetima je kupilo ovaj mikro-au-

tomobil postavljen na tri kotača, što ga je učinilo najprodavani-jim BMW-om tog desetljeća i simbolom oporavka nakon rata. Pedesete su donijele još jedan legendarni model, koji je bio

proizveden u samo 252 primje-raka, a bio je velika uspješnica.

Uz Isettu najzanimljiviji model tog razdoblja bila je 507-ica. Poput riva-

lalskog Mercedes-Benz 300SL-a , bio je inspiriran od strane američkog uvozni-

ka Maxa Hoffmanna, koji je rekao da može prodati visoko performansni automobil ako ga BMW može isporučiti. Dizajniran je u manje od godinu dana od strane Albrechta Goertza.

507 je bio vrlo ekskluzivan sportski automobil, izrađen najvećim dijelom ručno, koji se prilago-

JEDINSTVENI 507

ISETTA

507 JE BIO VRLO EKSKLUZIVAN SPORTSKI AUTOMOBIL, IZRAĐEN NAJ-VEĆIM DIJELOM RUČNO, KOJI SE PRILAGOĐAVAO ŽELJAMA

SVAKOG KUPCA.

65 30. PROSINCA 2013.

đavao željama svakog kupca. Njegov bezvremenski izgled, s elegantnom siluetom, do danas ostaje utje-lovljenje automobila snova. Pogonio ga je u to vrije-me novi 3.2-litreni V8 sa 150 KS.

TIJEKOM ŠEZDESETIH nakon skorog udruživanja s Daimle-rom, BMW predstavlja uspješnice poput mode-la 1500, 1600, 1800 i drugih. Dok su sedamdesete iskorištene za uspostavljanje modela koje i danas svi prepoznajemo poput serije 3, serije 5, serije 6 i serije 7. Godine 1972. predstavljen je BMW serije 5 s tržište SAD-a kao glavnim ciljem. Izvedbe 520 i 520i bile su limuzine s četvorim vratima, a dolazi-le su s direktnim ubrizgavanjem goriva u četvero-cilindrične motore. 1973. na Frankfurtskom sajmu automobila Bavarci su predstavili BMW 2002 Tur-bo. To je bio jedan od prvih masovno proizvede-nih automobila s turbom na svijetu. Naslijedila ga je serija 3, koja se zadržala sve do danas. Godine 1976. BMW lansira luksuznu coupé 6 seriju, kodnog

imena E24. Visoka kvaliteta izrade, pregršt luksuza, sportski motori, sve su to obični dijelovi ‘šestice’, no tehničkim inovacijama koje su kasnije postale stan-dard, ovaj se automobil debelo ugravirao u tvrtkinu povijest. Serija 6 je bila opremljena nizom senzora koji su provjeravali pritisak ulja, razinu tekućine za pranje vjetrobranskog stakla, razinu tekućine za kočnice, kočna svjetla, trošenje kočnih pločica, stra-žnja svjetla i razinu rashladne tekućine, čime su bili od pomoći vozaču te su se zalagali za što sigurniju vožnju. Važno je spomenuti i da je 1972. osnovan BMW Motorsport, poznatiji kao M odjel, koji je u početku trebao pomagati BMW-ovom programu utrkivanja. Iz njihovim garaža će u sljedećim godi-nama izaći neki od najupečatljivijih sportskih auto-mobila na svijetu. Do kraja 70-ih, BMW je duboko zaronio u poboljšavanje svojih vozila uz elektronič-na pomagala. Ne samo da se tvrtka brzo prilagodila

BMW 1500

SERIJA 6 E24

SERIJA 3 E21


66 30. PROSINCA 2013.

vremenu u kojem se našla već je postala tržišni lider u mnogim segmentima, a među ostalim i pouzdan dobavljač oklopnih vozila za različite privatne i jav-ne klijente.

OSAMDESETE su obilježene uključivanjem BMW-a u Formulu 1. 1983. je BMW osvojio svoj prvi naslov u nizu, s Brazilskim vozačem Nelsonom Piquetom. Paralelno s time serija 5 je ušla u novu fazu i bila na-dograđena u snažnu M535i. Upravo su modeli ‘M’ iz tog razdoblja postavili nove standarde u moći i izdržljivosti. M5 i M3 koji su pokrenuti 1985. i 1986., predstavljali su vrhunac inženjeringa i istinske sna-ge i ljepote među sportskim automobilima sve do današnjeg doba. Tijekom sljedećih desetljeća BMW je samo nadograđivao znanje i uspjehe prepozna-jući prilike i potražnju tržišta izbacivanjem novih verzija starijih generacija i novim modelima novog stoljeća poput X5 , serije Z i nedavnog predstavlja-nja serije 4.

Kroz svoju povijest, BMW-ovi automobili i motocikli bili su uspješni u širokom rasponu sportskih aktivnosti i natjecanja. Uglavnom prije Drugog svjetskog rata, BMW-ovi motocikli su redovito odnosili pobjede na legendarnoj ‘’Isle of Man TT’’ utrci. BMW je također davao svoje znanje i auto-mobile u Formulu 1, Formulu 2, WTCC (World Touring Car Championship), Superbike World Championship i DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) i na reli utrku Dakar.

BMW U MOTOSPORTU

M5 iz 1985. godine

3.0 CSL

67 30. PROSINCA 2013.

TUNING EUROPA – ABARTH 2. DIO

KRALJ OKTANSKIH ŠKORPIONA

68 30. PROSINCA 2013.

KRALJ OKTANSKIH ŠKORPIONA

Zbog nekoliko nesreća Karl Albert se odlučio s motocikala prebaciti

u nešto sigurniji svijet automobilaBERNARD

BENEŠ

Napisao:

69 30. PROSINCA 2013.

TUNING EUROPA – ABARTH 2. DIONAKON DRUGOG SVJETSKOG RATA Abarth se vratio u Italiju te je odmah promijenio ime u Carlo Alberto, kako bi se uklopio u lokalno stanovništvo. Odlučio je obnoviti kontakt s prijateljima iz Porsche obitelji, čime je postao talijanski predstavnik Porscheo-vog dizajnerskog studija. Da opravda svoju ulogu, javio se legendarnom vozaču Taziu Nuvolariju, koji mu je zauzvrat sredio financijsku potporu od strane predsjednika nogometnog kluba Juventusa – Piera Dusia. Zahvaljujući Pieru skromni proi-zvođač trkaćih automobila Cisitialia, uspijevao je nizati dobre rezultate na stazama modelom D46. No, to nije bilo dovoljno. Dusio je htio više, stoga je pozvao Abartha i bivšeg Porscheovog inženjera Rudolfa Hrushku na čašicu razgovora. Izložio im je ideju o izgradnji revolucionarnog jednosjeda baziranog na radovima Dr. Ferdinanda Porschea. Dvojicu entuzijasta nije trebalo previše nagova-rati te su se odmah primili posla. Projekt na ko-jem su radili nazvali su Cisitalia 360, a u njega su uspjeli ugurati nekoliko za to vrijeme spektaku-

CISITALIA D46 – talijanska skladnost na djelu

TAZIO NUVOLARI se druži s Cisitalijom 360

70 30. PROSINCA 2013.

larnih elemenata. Primjerice, bolid je dolazio s kompliciranim pogonom na sve kotače, dok je u sredini stajao 300 konja snažni boxer s dvanaest cilindara i 1.493 ccm obujma. S obzirom na to da se projekt razvijao u vrijeme škakljivog perioda, mnogi su ljudi bili optuživani za suradnju s naci-stima, a među njima se našao i Ferdinand Porsche. Kako je on bio glava dizajna bolida, bilo je važno da se čim prije nađe na slobodi, stoga ga je njegov sin Ferry uz pomoć novca sakupljenog od projek-ta Cisitalia, uspio izvući van rešetki.

MEĐUTIM ni njegov povratak u radionu nije uspio po-praviti sudbinu modela 360. Kompleksnost auto-mobila pospješila je sušu budžeta Piera Dusia, što je 1949. Cisitaliju dovelo do stečaja. Dusio se odlu-

KOMPLEKSNOST AUTOMOBILA POSPJEŠILA JE SUŠU BUDŽETA PIERA DUSIA, ŠTO JE 1949. CISITALIJU DOVELO DO STEČAJA.

čio na odlazak u Argentinu, gdje je sa sobom uzeo prototip na kojem su svi radili. Ostali su ostavljeni bez ičega, a zbog manjka novca nije im se platilo ni za uloženo vrijeme u razvoj automobila. Carlo Abarth se nije samo tako htio oprostiti od auto-mobila. Uzeo je ostatke tvrtke te 31. ožujka 1949. uz prijatelja s trkaćih staza – Guida Scagliarinija osnovao Abarth & C. SrL. Logo tvrtke nije nastao

slučajno. Carlo je po horoskopu bio škorpion, pa je odlučio tu ubojitu životinju istaknu-

ti. Moguće da se time na neki način htio braniti od prijetnji koje su dolazile sa svih strana, a budući da Abarth postoji i danas,

možda taj škorpion u sebi zaista nosi nešto posebno. Tek nastali proizvođač automobila

usredotočio se na izgradnju automobila i razvoj pogonskih sklopova za sportska i trkaća vozila. Isto tako su radili na promjenama i poboljšanjima

navedenih vrsta vozila, ali su i servisirali te pro-izvodili alate i prodavali visoko oktansko gorivo. Carlo je odmah nakon osnivanja tvrtke spasio jed-nog D46 jednosjeda, dva 204 Spidera i dva nedovr-šena automobila nastala od Cisitalijinih ostataka, što mu je bilo dovoljno za osnivanje vlastitog tr-kaćeg tima pod nazivom „Squadra Abarth“. Potpi-sao je ugovore s velikim imenima – Nuvolarijem, Bonettom, Corteseom i Dubertijem. Vozači su svoj talent pokazali već na 16. utrci Mille Miglia, na kojoj je Scagliarini osobno zauzeo drugo mjesto u klasi te peto u ukupnom poretku. No, prva godina postojanja tvrtke nije se zadržala samo na jednom uspjehu, štoviše nanizala ih je još nekoliko mnogo većih. Abarth 204 A Roadster dospio je do titule prvaka Talijanskog 1100 prvenstva te Formule 2, a u istom automobilu samo Spider verziji Nuvolari je upisao sjajnu pobjedu na brdskoj utrci Palermo-Monte Pellegrino. Nažalost, tom utrkom je morao reći zbogom natjecanju jer ga je počela hvatati bolest. Ako ste mislili da su četrdesete godine bile zanimljive, što ćete tek reći kada čujete dogodov-štine iz pedesetih? Ponovno ćemo vas ostaviti na čekanju do sljedećeg broja, kada slijedi nastavak priče o Abarthu.

NUVOLARI na stazi sa svojim timom

ABARTH 205 BERLINETTA

ABARTH 204 A BERLINETTA na izložbi automobila Concorso d'Eleganza Villa d'Este

71 30. PROSINCA 2013.

SERVISNI KUTAKZA[TITNIK PUTNIKOVOG ZDRAVLJA

DANAS VIŠE od 94% novih vozila dolazi opremlje-no filtrom kabine, bez obzira imaju li klima uređaj ili ne. Razlog tome je sprječavanje ulaska prašine, peludi, ispušnih plinova, sum-porovog dioksida i sve-

ga ostalog lošeg što gradski zrak sadrži, u putnički prostor. Sve te čestice loše utječu na zdravlje i dobrobit korisnika vozila, a filtri kabine filtriraju sve ulazne čestice do veličine oko jednog mikro-metra. Njihova važnost posebno dolazi do izražaja za vrijeme sezone alergija, kada provjerom zraka smanjuju nasta-nak alergijskih reakcija. Oni štite od vanjskih zagađenja interijera i uklanjaju sve neugodne mirise koji ulaze u kabinu vozila. Postoje dvije vrste - filtar peludi i filtar s aktivnim ugljenom. Kao što je slučaj i s ostalim filtrima, i ovaj je po-trebno provjeravati s vremena na vrije-me, kako biste ga mogli zamijeniti prije nego što počne propuštati štetne tvari. U slučaju da je filtar pun bakterija, neči-stoće, prašine i dr., može uzrokovati ra-zne bolesti, infekcije te alergijske reak-cije. U posljednje vam se vrijeme magle stakla? Vjerojatno je riječ o dotrajalom filtru kabine. A i ako osjećate čudan mi- JEDNO OD UOBIČAJENIH mjesta gdje se filtar peludi nalazi je pretinac za rukavice

Filtar kabine brine se o obrani putnika od štetnih čestica poput peludi, bakterija, plijesni i dr.

BERNARDBENEŠ

Napisao:


SERVISNI KUTAKIMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRA-

ĆEM ROKU!

ZA[TITNIK PUTNIKOVOG ZDRAVLJA

ČESTO VLASNICI AUTOMOBILA NE MOGU NI PRONAĆI MJESTO GDJE SE FILTAR NALAZI, STOGA SE NAJBOLJE RASPITATI KOD OVLAŠTE-

NOG SERVISERA, ODNOSNO POGLEDATI U RUČNI PRIRUČNIK.

SAĆE FILTRA motornog ulja pune su nečistoća

PRI MIJENJANJU bitno je postaviti filtar na odgovarajuću stranu, kako ne bi dolazilo do smetnji u radu

ČESTO su postavljeni ispod poklopca motora

ZAMJENSKI FILTRI KABINE s kućištem, izrađeni od aluminija

sve bilo čisto za novi filtar. Alergični lju-di bi trebali pripaziti te poslu pristupiti uz zaštitnu masku, ali ni ostali koji ne-maju problema s alergijskim reakcijama ne bi trebali udisati štetne nakupine jer im je onda filtar sve ovo vrijeme radio uzalud. Nakon što zamijenite filtar, ima-te šest mjeseci vremena do ponavljanja procesa. Proizvođači preporučuju da se mijenja dva puta godišnje, no mnogi se toga ne pridržavaju, ali ni ne znaju da taj element postoji u njihovom vozilu.

ris pri korištenju ventilacijskog sustava, moguće je da ili morate očistiti kanale ili promijeniti filtar. Problem kod ove vrste ‘zaštitnika’ je taj da se često kriju negdje gdje se teško pristupa. Često vlasnici au-tomobila ne mogu ni pronaći mjesto gdje se filtar nalazi, stoga se najbolje raspita-ti kod ovlaštenog servisera, odnosno po-gledati u ručni priručnik. Dva najčešća mjesta na kojima biste mogli naići na njega su motorni prostor (ispod pred-njeg poklopca) te dio ispod armature ili pretinca za rukavice. Samo mijenjanje je lako i traje samo nekoliko minuta, pa

preporučujemo da ako to baš nije nužno ne odlazite kod servisera, nego promje-nu obavite sami. S obzirom da se ne radi o zahtjevnom zahvatu, neće vam trebati ni poseban alat. Pri ruci bi vam se tre-bao naći set odvijača, kliješta te krpa za obrisati prljave dijelove. Uz to, bilo bi najbolje usisavačem preći preko otvora usisne cijevi i ostalih dijelova, kako bi

30. PROSINCA 2013. 73

TEHNIKA: RASPLINJAČI

PRENESENO: M OTO R I S U N U TA R N J I M I ZG A R A N J E M

74 30. PROSINCA 2013.

ZADAĆA RASPLINJAČA PROMJENA SNAGE MOTORA vrši se prigušivanjem usisa tj. otvaranjem i zatvaranjem zaklopke pri čemu se bitno mijenja presjek strujanja, protok, brzina strujanja i tlak. Kod otvorene zaklopke brzina strujanja u cijevi je velika, tlak pd u grlu difuzo-ra je dovoljno nizak za izvlačenje goriva. U pra-znom hodu je zaklopka zatvorena i potlak u grlu je nedovoljan za izvlačenje goriva. Međutim, tlak neposredno iza zaklopke je nizak pa se baš tu dovodi gorivo. Elementarni rasplinjač i njego-vi glavni elementi - Gorivo se iz komore s plov-kom za održavanje konstantne razine, dovodi pomoću cijevi) kroz sapnicu u grlo difuzora, tamo se raspršuje i miješa sa zrakom. Regulacija protoka vrši se pritvaranjem zaklopke.

ELEMENTARNI RASPLINJAČ ne može ispuniti ove zahtje-ve zbog toga što potlak u grlu difuzora koji služi za izvlačenje goriva, raste s povećanjem brzine protoka. Kod velikog protoka je tlak pd u difu-zoru nizak pa je gustoća zraka manja, dok je gu-stoća tekućeg goriva koje izlazi u difuzor nepro-mijenjena. Zbog toga kod velikog protoka smjesa sadrži previše goriva – prebogata je. Promotri li se značajka elementarnog rasplinjača, vidi se da je ona upravo suprotna od značajkama idealnoga. Zbog toga se elementar-nom rasplinjaču dodaju uređaji za popravljanje njegovih značajki: I. Podjela rasplinjača prema smje-ru strujanja: • uzlazni • silazni • kosi • horizontalni. II. Podjela prema načinu dozira-nja goriva: • rasplinjači s komorom plovka (najčešći, ali nepo-godni za rad moto-ra u raznim polo-žajima) • membranski ra-splinjači (pogodni za rad motora u raznim položajima: ručne

Gorivo se u rasplinjaču izvlači ejektorskim djelovanjem u

suženom dijelu usisne cijevi koji se naziva difuzorom te se

miješa sa zrakom

MEMBRANA RASPLINJAČA

75 30. PROSINCA 2013.

ZADAĆA RASPLINJAČA

ZAHTJEVI NA RASPLINJAČ: • pouzdan rad motora

• niska potrošnja goriva kod djelomičnog

opterećenja i najveća moguća snaga kod

punog opterećenja motora

• priprema smjese koja daje nisku štetnu

emisiju ispuha.

- JEDNOSTAVNO ODRŽAVANJE - POUZDAN RAD

- NE MOŽE DATI OPTIMALNU SMJESU U CIJELOM RADNOM PODRUČJU MOTORA

- NE MOŽE PRILAGODITI SMJESU RADNOM STANJU MOTORA NI PRIBLIŽNO

TAKO DOBRO KAO UREĐAJI ZA REGULIRANO UBRIZGAVANJE

- ZNATNO SU VEĆE VARIJACIJE BOGATSTVA SMJESE PO CILINDRIMA

-ZALEĐIVANJE PO HLADNU I VLAŽNU VREMENU UREĐAJI RASPLINJAČA:

1. uređaj za održavanje konstantne razine goriva 2. sustav glavne sapnice s uređajem za korekciju bo-gatstva smjese 3. uređaj za rad motora na praznom hodu 4. uređaj za obogaćivanje pri naglom ubrzavanju motora 5. uređaj za hladni start.

motorne pile, zrakoplovi). III. Podjela prema presjeku difuzora: • s konstantnim presjekom difuzo-ra • s promjenjivim presjekom di-fuzora.

USPRKOS PRORAČUNIMA koji su razvi-jeni naknadno, da bi poslužili kao teorijsko objašnjenje zbi-vanja u rasplinjaču, automobilski je rasplinjač na svom vrhuncu, prije nego što ga je istisnulo elektronički regulirano ubrizgavanje goriva, bio pravi primjer du-gotrajnog empirijskog razvoja. On se može optimalno izvesti samo za određeno atmos-fersko stanje i to za jedno vrlo usko radno po-dručje, a u svim dugima područjima rada motora rasplinjač funkcionira tako da motor samo više

ili manje zadovoljavajuće radi. Tako je npr. kod promjene tlaka i temperature

zraka prije utrke, bila uobičaje-na i promjena sapnica za ben-zin u rasplinjaču. Podesiti če-tverocilindarski motor s četiri

rasplinjača (po svaki za jedan cilindar) da mirno i ravnomjerno radi u praznome hodu, bila je pra-

va umjetnost.

Dvostruki rasplinjači Weber - pro-kušani recept za brzo povećanje sna-ge automobilskih motora sve do sre-

dine sedamdesetih godina prošloga stoljeća. Ovdje tri Weberova horizontalna dvo-struka rasplinjača napajaju 6-cilindarski redni motor automobila Jaguar E Roadster iz 1960-ih godina.

DVOSTRUKI WEBER RASPLINJAČ

FORMULA 1

GUTIERREZ OSTAJE U SAUBERU

Sponzori nastavljaju s iskazivanjem jakog utjecaja u Formuli 1

76 30. PROSINCA 2013.

IZ ŠVICARSKE momčadi dolazi nekoliko zanimlji-vih informacija uoči nove sezone. Prva je produljenje suradnje s Estebanom Gutierre-zom za sezonu 2014., a i dalje je nepoznato radi li se možda i o dugoročnijem ugovoru. Ovo će mu biti već četvrta sezona u Saube-ru i druga u statusu vozača. Iako je jedine bodove osvojio na VN Japana, glavni ljudi momčadi procijenili su da se radi o talenti-ranom vozaču koji ima još puno toga za po-kazati. Mora se priznati da je tijekom svoje debitantske sezone značajno napredovao u kvalifikacijama dok je u utrkama nerijetko zaslužio bolje plasmane. No, na kraju je bio najuspješniji rookie unatoč samo šest osvo-jenih bodova. Za mladog Meksikanca je naj-važnije bilo ostati u Formuli 1 iduće sezone budući da će na taj način izravno sudjelovati u razvoju bolida koji označava novu eru ovo-ga sporta.

KOBAYASHI U CATERHAMU?

U pozadini potpisa novog ugovora stoji druga priča koja je za Sauber još važnija od izbora vozača, a i koja je izravno povezana upravo s Gutierezzom. Naime, meksička te-lekomunikacija kompanija Telmex produlji-la je suradnju sa Sauberom na još jednu sezo-nu. Dovoljno je samo reći da je Telmex glavni sponzor momčadi posljednjih nekoliko go-dina, odnosno od dana kada je Sergio Perez ušao u svijet Formule 1. Na kraju ove priče

nije teško zaključiti da to sponzorstvo zahti-jeva i jednog domaćeg vozača u kokpitu.No, nisu samo Meksikancima otvorena vrata u Sauberu. Ruski tinejdžer, 17-godišnji Ser-gey Sirotkin, potvrđen je na poziciji testnog vozača. On je u momčadi još od ljeta nakon što je grupa ruskih investitora izvukla mom-čad iz financijskih problema i usput zauzela pozicije u izvršnom odboru. Za Sirotkina se mislilo kako bi mogao zauzeti mjesto u bo-lidu za sljedeću sezonu, ali zbog neiskustva nije bio u mogućnosti dobiti potrebnu licen-cu. Uz ulogu testnog vozača, u 2014. nastavit će se natjecati u Renaultovoj World Series gdje mu je cilj boriti se za vrh poretka. A Sau-berov cilj vezan uz mladoga Rusa je kvalitet-no ga pripremiti za sezonu u kojoj će se naći na gridu Formule 1 o čemu se više ne dvoji. Jedino što se čeka je dobivanje licence.

Jedina dva preostala mjesta u Formuli 1 za iduću sezonu su ona u Caterha-movim bolidima. Kamui Kobayashi je najnovije ime koje se veže za ovu momčad, a navodno je viđen u njihovoj tvornici. Za dva mjesta konkuriraju barem četvorica vozača, uz Japanca tu su još i njihovi prošlosezonski piloti, van den Garde i Pic te GP2 vozač Marcus Ericsson. Upravo je Ericsson najsigurniji u ovoj konkuren-ciji, a tko će od iskusnijih osigurati drugo mjesto još preostaje vidjeti. Ukoliko Caterham potpiše Kobayashija, japanska kamikaza se vraća u For-mulu 1 nakon jedne sezone izbivanja.GUTIERREZ ĆE U LIKU ADRIANA SUTILA i u ovoj sezoni imati ja-

kog momčadskog kolegu protiv kojeg će se morati dokazivati

SIROTKIN će tijekom sljedeće sezone skupljati vrijedno iskustvo u Formuli 1, a možda već 2015. krene u lov na bodove za Sauber

GUTIERREZ OSTAJE U SAUBERU

NA KRAJU SEZONE JE BIO NAJUSPJEŠ-

NIJI ROOKIE UNATOČ SAMO ŠEST OSVOJENIH BO-DOVA.

30. PROSINCA 2013. 77

IGOR MEDVED

Napisao:

WRC

78 30. PROSINCA 2013.

OTT TANAK SE VRAĆA

Nakon sezone izbivanja iz WRC-a, estonski relijaš je potvrdio svoj povratak zahvaljujući DMACK-u i M-Sportu...IGOR

MEDVED

Napisao:

79 30. PROSINCA 2013.

2014. WRC VOZAČI:Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC

Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC

Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC

Kris Meeke Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen DS3 WRC

Mads Ostberg Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen DS3 WRC

Khalid Al Qassimi Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen DS3 WRC

Mikko Hirvonen M-Sport Ford Fiesta RS WRC

Elfyn Evans M-Sport Ford Fiesta RS WRC

Robert Kubica Lotos M-Sport Ford Fiesta RS WRC

Thierry Neuville Hyundai Shell WRT Hyundai i20 WRC

Juho Hanninen Hyundai Shell WRT Hyundai i20 WRC

Chris Atkinson Hyundai Shell WRT Hyundai i20 WRC

Dani Sordo Hyundai Shell WRT Hyundai i20 WRC

OTT TANAK je, osim Pettera Solberga, najveće ime bez čijih smo majstorija ostali uskraćeni tijekom mi-nule sezone. Nakon nastupa za M-Sport tijekom 2012. godine, nije se uspio probiti u neku tvornič-ku momčad unatoč vrlo dobrim nastupima te mu je jedino preostala opcija privatnog financiranja. Zbog toga se odlučio natjecati jedino na domaćim relijima i čekati novu šansu u najjačoj kategoriji svjetskoga relija.

NAJBOLJI POKLON KOJI JE MOGAO DOBITI ZA BOŽIĆ bila je potvr-da njegovog povratka u aranžmanu DMACKA-a

Poljski as ipak će sljedeće godine nastupati u WRC automobilu i to za momčad Lotos u M-Sportovoj Fiesti RS na svih 13 postaja svjetskoga prven-stva. Odlično odrađena sezona u WRC2 kategoriji nije mogla proći nazapaženo te se samo čekala vijest u či-jem će taboru Kubica za-vršiti prije početka nove sezone. Iako se očekivalo da je ga Citroën zadržati u svojim redovima to se nije dogodilo, no vozač nje-

gova kalibra nije morao dugo čekati na pronalazak nove momčadi. Naravno, u cijeloj priči značajnu ulogu imaju i nje-govi sunarodnjaci iz Lotos grupe koji će biti glavni financijeri njegove prve prave WRC sezone. Jedina nepoznanica

vezana uz Kubicu jest izbor su-vozača. Na reliju u Walesu

to je bio Michele Ferrara, no hoće li on ostati na toj poziciji i tijekom sljedeće

sezone još je pod velikim znakom upitnika.

I KUBICA SE PRIKLJUČIO M-SPORTU

HIRVONEN SE VRAĆA U STARO JATO

Mikko Hirvonen se nakon razočaravajuće sezone u Ci-troënu odlučio vratiti u M-Sport, gdje se nada da će do-biti šansu ponovno se boriti za naslov prvaka. U njihovim redovima je i započeo svoju WRC karijeru prije punih 10 godina. Četverostrukom viceprvaku timski kolega tije-kom sljedeće sezone biti će Elfyn Evans te su nakon ovih objava potvrđene sve posade koje u Monte Carlu kreću u novu borbu za naslov prvaka. Jedino aktualni prvaci nisu mijenjali svoje posade tako da će Ogieru društvo i dalje praviti Latvala i Mikkelsen. Inače, Finska je nacija iz koje dolazi najviše relijaša koji će nastupati u sljedećoj sezoni, uz Latvalu tu su još i Hirvonen te Hanninen.

i M-Sporta. Povijest ga veže uz oba imena, a već se upisao u DMACK-ove knjige rekorda nakon što je na Velškom reliju 2011. godine osvojio šesto mjesto i prve bodove za navedenog proizvođača guma. Tijekom sljedeće godine Estonac će nastu-pati u WRC-u kroz dva različita programa koja će se sastojati od devet relija u WRC2 kategoriji u DMACK Fiesti R2 s početkom u Meksiku, a u M-Sportovoj Fiesti RS WRC pojavit će se na tri postaje.

TIJEKOM SLJEDEĆE GODINE ESTO-NAC ĆE NASTUPATI U WRC-U KROZ

DVA RAZLIČITA PROGRAMA KOJA ĆE SE SA-STOJATI OD DEVET RELIJA U WRC2 KATEGO-RIJI U DMACK FIESTI R2, A U M-SPORTOVOJ FIESTI RS WRC POJAVIT ĆE SE NA TRI POSTAJE.

TANAK JE BILJEŽIO NASTUPE U WRC-U kroz četiri sezone tijekom kojih je konstantno napredovao, a u 2012. je završio na osmoj poziciji ukupnog poretka vozača

JARI KETOMAA ĆE SVOJIM ISKUSTVOM uvelike pomoći DMACK-u u daljnjem

razvoju njihovih guma

U NOVO OSNOVANOJ MOMČADI DRIVE DMACK TEAM društvo će mu praviti Jari Ketomaa koji je dobio mjesto za upravljačem druge Fieste R5, a svoju avanturu

će započeti u Švedskoj. Ovaj vozački par definitivno pripada samom vrhu

WRC2 kategorije za sljede-ću sezonu. Na ovaj na-

čin DMACK je kreirao snažnu platformu za

demonstraciju perfor-mansi svojih guma. Od sljedeće sezone WRC-u se pridružuju Pirelli i Hankook te

će se i u ovoj kategori-ji voditi velika borba za

vrh poretka. DMACK je očigledno spreman za do-

kazivanje.

Statistički pregled minule sezone nije u znaku Mikea Rockenfellera...

80 30. PROSINCA 2013.

PREGLED SEZONE 2013.

NAJVIŠE POBJEDA KROZ 2013. ostvario je Augusto Farfus

ROCKENFELLER NIJE OSTVARIO NI NAJVIŠE POBJEDA NI NAJVIŠE POLE POZICIJA, ali konstantnim osvajanjem velikog broja bodova iz utrke u utrku suvereno je osvojio naslov prvaka

PRVAK IZ 2012. ove sezone se dokazao u kvalifika-cijama, a kroz utrke je imao znatnu dozu nesreće te na kraju nije uspijevao valorizirati dobre predstave iz subotnjih programa

81 30. PROSINCA 2013.

PREGLED SEZONE 2013.KAO ŠTO SAM VEĆ PISAO tijekom sezone, Rockenfeller je osvojio naslov DTM prvaka zbog konzistentno-sti koju je pokazivao iz utrke u utrku što će dokazati surova sta-tistika pobjednika i osvajača pole pozicija tijekom protekle sezone. Nijemac je dokazao svoj talent konstantnim penjanjem

na pobjednička postolja što mu je i prije posljednje ovogodišnje utrke donijelo zasluženo slavlje u ukupnom poretku vozača. No, vozač koji je ostvario naj-više pobjeda u 2013. nije Rockenfeller već BMW-ov Brazilac Augusto Farfus koji je pobijedio čak tri puta. On je još na kraju prošle sezone dokazao da je spreman za najveće domete, a u jedna-kom tonu započeo je i ovu pobjedom u prvoj utrci na Hockenheimringu. Među-tim, upravo ono što je krasilo Rockenfellera nije bilo Farfusova najjača strana te ga je gubitak bodova na previše utrka bacio daleko od ravno-pravne borbe za naslov. Drugi na ljestvici pobje-da je „Rocky“ s trijumfima na Brands Hatchu i u Moskvi. Po jednu pobjedu ostvarili su Spengler, Paffett, Wickens i Glock dok je utrka na Nori- sringu ostala bez službenog pobjednika nakon

Ekströmove diskvalifikacije. Dakle, ove sezone gledali smo šest različitih vozača na najvišoj ste-penici podija, a u 2012. na toj poziciji promijenilo ih se petorica.

ŠTO SE TIČE POLE POZICIJA, u ovoj se kategoriji najviše istaknuo Bruno Spengler s tri najbrža vremena u kvalifikacijama. I ovdje se Rockenfeller nalazi na drugom mjestu s dva takva ostvarenja dok su po jednu najbolju startnu poziciju ostvarili Scheider, Vietoris, Wickens, Farfus i Wittmann. Ovo je još jedan dokaz da se aktualni prvak u sljedećoj se-zoni treba najviše pribojavati Farfusa koji je spo-soban kroz utrku znatno popraviti svoj plasman u odnosu na startnu poziciju. BMW-ovi vozači su u zbroju bili najuspješniji kroz ovosezonske kvalifi-kacije s pet najboljih pozicija, Audijevi vozači za-bilježili su ih tri, a Mercedes-Benzovi samo dvije u sezoni u kojoj su ostvarili jako malo, no obzirom na neiskusnu vozačku postavu to se manje-više i očekivalo. Pred nama je razdoblje u kojima će se možda događati i promjene u vozačkim postava-ma te ćemo vidjeti kojim putem će krenuti poje-dine momčadi. I dalje je najvjerojatnije ulaganje u mlade talente.

IGOR MEDVED

Napisao:

AKTUALNI PRVAK U SLJEDEĆOJ SE-ZONI TREBA SE NAJVIŠE PRIBOJAVATI

FARFUSA KOJI JE SPOSOBAN KROZ UTRKU ZNATNO POPRAVITI SVOJ PLASMAN U ODNOSU NA STARTNU POZICIJU.

82 30. PROSINCA 2013.

Napisao: BERNARD BENEŠ • Fotografije: ERC ERC - NOVOSTI

ERC MASTERS PRIPREMLJEN ZA KRALJEVE PODLOGA2014. vozačima specijaliziranima za određene podloge, donosi još više razloga za što žešću borbu

NA SVEČANOJ CEREMONIJI Europskog reli prvenstva u Parizu, otkrivena su tri pod-natjecanja, odno-sno Masters serije, koje se dijele ovisno o pod-

ERC Asphalt Master:01: Circuit of Ireland Rally (Velika Britanija)

17. - 19. travnja

02: Geko Ypres Rally (Belgija) 19.-21. lipnja

03: Barum Czech Rally Zlín (Češka Republika)

29. - 31. kolovoza

04: Rallye International du Valais (Švicarska)

23. - 25. listopada

05: Giru di Corsica-Tour de Corse (Francuska)

6. - 8. studenog

ERC Ice Master: 01: 31. Int. Jännerrallye, Oberösterreich

(Austrija) 3. - 5. siječnja

02: Rally Liepāja (Latvija) 31. Siječnja - 2.

veljače

03: Sibiu Rally (Rumunjska) 27. Veljače - 1.

ožujka ERC Gravel Master: 01: Acropolis Rally (Grčka) 28. - 30. ožujka 02: 49. SATA Rallye Açores (Portugal) 15. - 17.

svibnja 03: auto24 Rally Estonia (Estonija) 17. - 19.

srpnja

04: Cyprus Rally (Cipar) 19. - 21. rujna

lozi na kojoj se vozi – asfaltu, makadamu ili ledu. Bodovi će se u svakoj od kategorija dijeliti uobičajenim načinom (25-18-15-12-10-8-6-4-2-

1) najboljoj desetorici, a na kraju sezone pobjednici će biti okrunjeni titu-

lama prvaka jedne od podloga. Tijekom sezone, najbolji u

poretku će na sljedeći reli nositi naljepnicu na au-

tomobilu, a zadržat će je sve dok ga netko na toj poziciji ne zami-jeni. ERC-ov koordi-nator Jean-Baptiste Ley kaže kako orga-nizatori uvijek raz-mišljaju o načinima

za stvaranje dodatnih zanimljivosti te su se

zbog toga odlučili na ovaj potez. Smatraju da

će time i vozačima i navi-jačima pružiti spektakularnije

utrke, odnosno cijelo prvenstvo.

83 30. PROSINCA 2013.

Popularnost ERC-a raste iz mjeseca u mjesec, a za sljedeću su se sezonu najavila mnoga pojačanjaSAMO ŠTO JE ZAVRŠILA sezona 2013., počele su pripre-me za sljedeću, a već se nekoliko manje ili više poznatih lica odlučilo na natjecanje u prven-stvu. Peugeot je uz odličnog Craiga Breena, od-lučio Nizozemcu Kevinu Abbringu omogućiti najmanje šest nastupa u 2014. godini. Svoje je mjesto zaslužio pobjedom na 208 Rally Cupu, gdje je pobijedio kolegu Stéphanea Lefevbrea. Kevin je izjavio kako je prezadovoljan što će nastupati u 208 T16 te da se nada da neće razo-čarati. Priliku za dokazivanjem dobio je i mladi Austrijanac Hermann Neubauer, koji je dosada

vozio Suzukijev Swift S1600 u ERC 2WD ka-tegoriji, a od Nove godine će isprobati po-

gon na sve kotače u Subaru Imprezi R4 STI. Pojačanja za sljedeću sezonu stižu

sa svih strana, pa tako i sa ženske. Svoj dolazak je najavila Martina Daňhelová koja će sljedeće sezone nastupiti na re-liju u Austriji te kod kuće u Češkoj na Barumu. Prvu utrku će odraditi u Cli-ju Sport starije generacije, dok će dru-

gu voziti za upravljačem Clija R3. Ako se sezona pokaže uspješnom, najavljuje

ozbiljnu kampanju za 2015. Osim potpu-no novih vozača, svoje ambicioznije planove

najavili su i neki dosadašnji natjecatelji. Primje-rice, Kajetan Kajetanowicz će uz LOTOS Rally Team pokušati odraditi pravu sezonu u Fordu Fiesti R5. Automobil iza kojeg stoji ekipa iz M-Sporta Poland moći će se vidjeti već na samom otvorenju sezone na Jännerrallyeu, gdje će se Kajtu na brzincima pridružiti Robert Consani. 31 – godišnjak 2013. je završio za upravljačem Renaulta Méganea, a svoju će karijeru nastaviti u Peugeotu 207 S2000. Nezadovoljan nastupim tijekom cijele godine, nada se kako će uz Delta Rally Team pronaći uspješniji put. Osim stal-nih vozača, početnu utrku sezone dodatno će začiniti Kubica u Fiesti RRC, Baumschlager za upravljačem Fabije S2000, Aigner u 207 S2000 i dr. Sve se čini kako će ERC sada još snažnije opravdati svoj slogan „serious competition ahe-ad“.

NOVA I STARA LICA

84 30. PROSINCA 2013.

PROMJENA SUSTAVA KAZNENIH BODOVA

KAZNENI BODOVI uvedeni su ove se-zone, a suci su mogli kažnjavati motocikliste u rasponu od jednog do maksimalno 10 bodova zbog ugrožavanja ostalih vozača na stazi ili nekih drugih težih povre-da pravila. Bodovi se sakupljaju sa svakim počinjenim prekršajem te se nakon određenog broja izri-

ču različite kazne. Tako se npr. četiri sakupljena kaznena boda sankcioniraju startom sa zadnje pozicije na gridu na sljedećoj utrci, sedam bodova označava start iz boksa, a maksimalnih 10 bodova diskvalifikaciju, odnosno nemogućnost utrkiva-nja u sljedećoj utrci. Od 2014. bodovi se više neće

IGOR MEDVED

Napisao:

POVRATAK BRAZILA u kalendar MotoGP-a još nije siguran

Sankcije će se od sljedeće sezone provoditi prema oštrijem režimu...

85 30. PROSINCA 2013.

PROMJENA SUSTAVA KAZNENIH BODOVA

brisati na kraju tekuće sezone već će biti aktivni tijekom 365 dana od izricanja prvih kaznenih bo-dova. Ovo pravilo spriječit će nesportske poteze u recimo zadnjoj utrci sezone koji bi po dosadaš-njim pravilima praktički prošli nekažnjeno. Ti-jekom 2013. najviše kaznenih bodova sakupio je novi svjetski prvak Marc Marquez, koji se opasno približio startu s posljednje pozicije na gridu. Tri boda zaradio je nakon incidenata na Silverstoneu i Aragonu.

ZA NOVU SEZONU DONESENA SU I PRAVILA vezana za određene scenarije koji se rijetko viđaju u MotoGP-u. Tako je izglasano i pravilo o broju i načinu restarta utr-ke za sve tri klase. Utrke koje su nakon restarta ponovno ometane pod različitim okolnosti-ma mogu se ponovno restartati ukoliko je odvezeno manje od pet krugova. U MotoGP-u će tako biti moguć i veći broj restarta dok će za

klase Moto2 i Moto3 taj broj biti ograničen na dva. Svi budući protesti momčadi nakon utrke moći će se podnijeti maksimalno pola sata nakon objave rezultata umjesto dosadašnjih sat vremena. Ovdje se misli na usmenu žalbu podnesenu sucima utr-ke, a nakon toga imaju još sat vremena na raspola-ganju za službenu pismenu žalbu.

GLEDATELJIMA SU PROMJENE VEZANE ZA KALENDAR UTRKA ipak puno važnije od ranije navedenih. Prema zadnjim in-formacijama sljedeće godine trebali bismo gledati 19 utrka, dakle jednu više negoli protekle sezone. Utrka u Jerezu potvrđena je za početak svibnja, a jedini je upitnik povratak VN Brazila. Jedina pro-stala promjena u kalendaru jest zamjena redosli-jeda listopadskih Dalekoistočnih utrka. Umjesto Malezije, Japana i Australije tri utrke koje se voze tri vikenda zaredom imati će obrnuti redoslijed, dakle prvo će se voziti VN Japana, zatim Australi-je pa tek nakon njih Malezije. Sezonu će ponovno zatvoriti utrka u Valenciji na kojoj se nadamo još jednoj tijesnoj borbi za naslov.

LORENZO OPET BIO POD NOŽEM

Nakon što je drugi dio sezone odradio s zna-čajnom količinom metala u predjelu ključne kosti, došlo je vrijeme da se pločica i šarafi konačno uklone iz njegovog tijela. Tako će moći započeti potpuno saniranje ozlijede koja ga je uvelike udaljila od obrane naslova prvaka. Podsjetimo, Lorenzo je čak dva puta morao na operaciju ključne kosti. Prvo nakon

pada i loma u Assenu, a zatim i u Njemačkoj kada je novim padom s motocikla iskrivio umetnutu titanijsku pločicu te dodatno ošte-tio kost. Prema najavama, Lorenzo bi trebao biti u potpunosti spreman za novu sezonu. Sljedeći termin u kojem ćemo ga moći gle-dati u akciji je prvo predsezonsko testiranje na stazi Sepang u veljači.

TIJEKOM 2013. NAJVIŠE KAZNENIH BODOVA SAKUPIO JE NOVI

SVJETSKI PRVAK MARC MARQUEZ.

MARQUEZ se ove sezone pokazao najagresivnijim na stazi

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

Documents

AutoIQ magazin 39. broj