AutoIQ magazin 40. broj

U TRAGU ZA MLADIM KUPCIMA

Šezdeset godina najljepših krila automobilske

industrije

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 40 • 29. SIJEČNJA 2014.

NISSAN NOTE

GULLWING

ISSN 1848-5820

KIA GT4 STINGER

PREDSTAVLJAMOMERCEDES-BENZ C-KLASA

TESTTOYOTA YARIS HYBRID

PLUS ➔ NAIAS ➔ PORSCHE 911 TARGA ➔ TOYOTA FT-1 ➔ EGR VENTILI ➔ WRC – F1 - ERC

KONCEPT

2 29. SIJEČNJA 2014.

Uvodnik

Onaj tko je prvi zaključio da što si stariji, vrijeme leti sve brže, vrlo je mudra osoba. Kada smo bili djeca, jedine su nam brige bile škola i kako nakon nastave odigrati partiju nogometa ili preći nivo na virtualnoj računalnoj igri. Kako čovjek ostavlja godine iza sebe, polagano dolazi u razdoblje kada one prolaze tolikom brzinom, da imate osjećaj kao da se odjednom otvorila velika rupa koja čim prije želi usisati sve čovjekovo vrijeme. Kao da smo jučer slavili Novu godinu, a sad smo već na pragu veljače, koja nam donosi okrugli 40. broj AutoIQ magazina.

Razmišljanjem o prolasku vremena prisjetili smo se da je od predstavljanja najpoznatijih metalnih krila u svijetu, legendarnog Mercedesovog 300 SL-a, prošlo punih šezdeset godina, stoga smo mu kako i to ne bi samo protutnjalo pored nas, odlučili posvetiti nekoliko riječi. Proizvođači su u 2014. krenuli žestoko ne zaokupljajući se ovakvim mislima te su na auto sajmu u Detroitu predstavili brojne atraktivne modele, od kojih su ovoga puta prevladavali sportaši. Chevrolet je izbacio Corvette, Subaru predstavio WRX STI, dok se Mercedes odlučio na pokazivanje GLA 45 AMG. Sportski svijet se također odavno probudio. Vozači Svjetskog i Europskog prvenstva odradili su svoje nastupe u Monte Carlu i

Austriji, a momčadi Formule 1 su zimu iskoristile za razvoj novih bolida, čija su predstavljanja u tijeku. Potaknutim njima, odlučujemo zaboraviti na vrijeme i nastaviti raditi pod punim gasom te uživati u najboljim trenucima. Preporučamo i vama, dragim čitateljima.

Vaš AutoIQ tim

Knjigovodstveni ured LekoZagrebačka cesta 185/a - Zagreb

[email protected]+385 98 250 606

BORBA S VREMENOM Impressum

FOTOTEH d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb

www.fototeh.hr

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35,

ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDORadnička ulica 126, 44 000 Sisak

044/ 633-111, 091/208 44 44 [email protected]

Kao da smo jučer slavili Novu godinu, a sad smo već na pragu veljače, koja nam donosi okrugli 40. broj AutoIQ magazina.

Karting

Arena ZagrebISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Bernard BenešIZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bruno Konjević, Nikola JurkovićVANJSKI SURADNICI

Dino Milić-Jakovlić, Sead HamzićUREDNIK FOTOGRAFIJE

Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGAŽeljka Košpić-OsojnikMARKETING I PR MANAGER

Bruno KonjevićTEHNIČKA PODRŠKA

Matija AurerIZDAVAČ

Nagual ZagrebPrve Poljanice 7/II

10040 Zagreb

AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:


Pisma čitatelja

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih foto-grafija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail [email protected]

Karting

Arena Zagreb

Dragi č itatelj i , za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na [email protected] s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštoviti je odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u s l jedećem broju.

„DUGO SMO ČEKALI DOLAZAK BIJELOG POKRIVAČA, ALI ČAK I SADA KADA JE NAPOKON PAO,

LJUBOMORNI SMO NA KOLIČINU KOJA JE STIGLA DO PLANINA OKO MONTE CARLA“


14 NISSAN NOTE

22

26

30 SUBARU IMPREZA WRX STI

50

34

Sadržaj29. SIJEČNJA 2014.

81420222630343842

BROJ 40

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

NISSAN NOTEMladi su metaPEUGEOT 308 SW

Produžena verzija trenutne zvijezdeDETROIT AUTO SHOW

Pregršt premijera za 2014.TOYOTA YARIS HYBRID

Napokon novčano prihvatljiv hibridSUBARU IMPREZA WRX STI

Povratak na prave staze?MERCEDES-BENZ C-KLASA

Minijaturna S-klasa

20

RENAULT GRAND SCÉNIC Pravi obiteljski automobil

CHEVROLET CORVETTE Amerikanci ovoga puta misle ozbiljno


76 88

TOYOTA FT-1Nasljednica Supre?46

50546266707476808488

PORSCHE TARGAOkupljena paleta svih 911MERCEDES-BENZ 300SLNajpoznatija krila na svijetuTUNINGAbarth 3. dioTEST RABLJENOGHonda Jazz 1.4SERVISNI KUTAK EGR ventiliTEHNIKANissanov tro-cilindraš s 400 KSFORMULA 1NovostiWRCMonte CarloERCJännerrallyeDAKARNadmoć Minija

42 CHEVROLET CORVETTE 46

NOVOSTIPEUGEOT & NOVAK + ELANTRA + ROLLS ROYCE + MAZDA

KOREJSKA VIZIJA BUDUĆNOSTI Iako se na prvu mislilo kako će GT4 predstavljati konkurenciju Hyundai-jevom Genesisu, Kia zapravo puca na BRZ i GT-86

ZABORAVITE na veću prtljagu, samo sitnice dolaze u obzir

KIA GT4 STINGER


SLUŽBENO NAJAVLJEN POČETAK RADA EMIL FREY AUTO CENTRAU Zagrebu s radom započinje novi prodajno-servisni centar Emil Frey Auto Centar. Na adresi Kovinska 5, na 4300 četvornih metara prostire se, izložbeno-prodajni prostor za Mercedes-Benz i Smart osobna vozila, moderno opremljena servisna radionica, skladište rezervnih dijelova i autopraonica.

CITROËN JAČA PARTNERSTVO S KLUBOM PARIS SAINT-GERMAINCitroën proširuje svoje partnerstvo s klubom Paris Saint-Germain i produljuje ga do lipnja 2017. Službeni partner profe-sionalnoga muškog nogometnog kluba, CITROËN obnavlja taj angažman, ali ide i korak dalje: partnerstvom sa ženskim no-gometnim i muškim rukometnim klubom. Taj novi potez jača vezu dviju marki čiji počeci sežu u srpanj 2011.

VOZNI PARKU posljednjih nekoliko tjedana ispro-bali smo živahnu i vrlo zabavnu Mi-

cru, ultra luksuzan C4 Grand Picasso te kralja pouzdanosti Outbacka.

KOREJCI NISU HTJELI KOMPLICIRATI, VEĆ SU ZAVIRILI U ŠKOLSKI PRIRUČNIK ZA IZRADU SPORTAŠA.

KIA JE U Detroitu predstavila sportski kompaktni coupe i taj koncept na-zvala GT4. Riječ je o automobilu koji prema prvim informacijama sadrži sve što bi jedan zabavni sportski auto-mobil trebao imati. Korejci nisu htjeli komplicirati, već su zavirili u školski priručnik za izradu sportaša. Tako je sprijeda smješten 2.0-litreni četvero-cilindrični turbobenzinac T-GDI s 315 KS. Motor je preuzet iz trkaće Optime GTS, a oduzeto mu je 80 KS kako Stin-ger ne bi bio prebrutalan. Za mjenjač je izabran šest-stupanjski ručni, preko kojeg snaga odlazi na stražnje kota-če. Kia GT4 Stinger dugačka je samo 4.30m, dok joj međuosovinski razmak iznosi 2619 mm. Nadalje, ovaj model bi težio svega 1300 kg, a raspodjela mase je 52 naprema 48% u korist prednje

osovine. Za obuću su odabrani 20-col-ni aluminijski naplatci s Pirellijevim P zero gumama dimenzija 235/35 spri-jeda, odnosno 275/35. Podatak koji se ne bi svidio zakletim drifterima, no zato stajleri već brišu sline s lica. S dizajnerske strane vrijedi spomenuti Ignition žutu boju karoserije koja mu posebno dobro stoji te jednostavne i moderne linije koje nam pokazuju u kojem će se smjeru kretati budući Ki-jini modeli. Posebno se ističu prednja okomito postavljena svjetla najnovije tehnologije, ali i naglašeni prednji i stražnji blatobrani. Unutrašnjost je ta-kođer uređena jednostavno bez puno detalja upravo u skladu s najnovijim trendovima, a da pri tome vozaču ni-šta ne nedostaje. Još samo da krene u proizvodnju…

MNOGI SU VEĆ počeli s lošim kritikama oko dizajna, no mi se nikako ne možemo složiti s time da je GT4 ružan


NOVOSTI

Model koji na našem tržištu uvijek vreba iz sjene i pri tome napravi pravu po-mutnju dobio je novo, redizajnirano izdanje koje zaslužuje sve pohvale već sada

Elantra osvježenog duhaOvih je dana hrvatsko tržište novih automobila postalo bogatije za ob-novljenu Hyundai Elantru. Osim atraktivnijeg dizajna, ova obiteljska limuzina donosi još mnoga poboljšanja. Nova Elantra tako bilježi rast u dimenzijama - 20 mm je duža od prethodnog modela, što se nije osje-tilo na međuosovinskom razmaku. Novodizajnirani prednji i stražnji odbojnik, prednja maska, svjetla za maglu i LED svjetla Elantri daju dinamičan, pomalo hi-tech izgled, zadržavajući je još uvijek elegan-tnom i profinjenom. Putnička kabina i dalje nudi iznimnu prostranost

i udobnost uz kvalitetnije materijale. Slijedeći povratne informacije kupaca prethodne generacije što svakako ide na pohvalu Južnim Ko-rejcima, elementi interijera izmijenjeni su s ciljem poboljšane isko-ristivosti, tako su primjerice podignuti središnji otvor za ventilaciju i naslon za ruku između vozačevog i suvozačevog sjedala. Obnovljena Elantra na naše tržište dolazi s benzinskim 1.6 MPi motorom snage 132 ks okretnog momenta 158 Nm, a početna cijena je 119.990 kn.

Limitirana izvedba modela Ghost ovog se mjeseca pojavila u salonima Rolls Royce-a, a kupci će imati priliku naručiti svoj pri-mjerak do lipnja ove godine. Od trenutka kad je Ghost stigao na tržište, bio je naj-moćniji Rolls kojeg je Britanski luksuzni proizvođač ikada izradio. Ta lovorika je u međuvremenu otišla modelu Wraith, ali to nije spriječilo tvrtku da malo pet-ljaju po Ghostu i eto nam V-Specifikaci-je. Izvorni Ghost je imao 6.5 litarski V-12 motor s 563 KS (420 kW) i 780 Nm okret-nog momenta. Što mu omogućavalo 0-100 km/h u 4,8sekundi i maksimalnu brzinu ograničenu na 250 km/h. V-Specifikacija je dobila dodatnih 30 KS (22 kW) snage, čime je ubrzanje smanjeno na 4,7 sekun-di, a krajnja brzina ostala ista. No, odsada je 80 posto snage dostupno od početnih okretaja.

ROLLS ROYCE NAJAVIO GHOST V-SPECIFICATION

MAZDA POKRENULA NOVU TVORNICU U MEKSIKUMazda je započela s proizvod-njom u novoj tvornici u Mek-siku. Tvornica, nazvana Mazda de Mexico Vehicle Operation (MMVO), izgrađena je u Salamanci, a prvi model koji je sišao s proizvodne trake je Mazda3 sedan na-mijenjena za tržište SAD-a. ‘’ Već sa sa-mim početkom ma-

sovne proizvodnje imamo su-stav koji može isporučiti vozila iste visoke kvalitete kao i ona izrađena u Japanu.’’, tvrdi iz-

vršni direktor tvrtke Maz-da Motor Mexico, SA

de CV, Keishi Egawa. Otkako je ušla na meksičko tržište 2005. godine, Mazda

je prodala približno 180.000 vozila.

Nole & Peugeot u suradnji Nova rješenja iz ‘’oblaka’’ od volvaVolvo grupacija predstavila je unaprijeđeni si-stem zabave i navigacije. Sensus Connect kup-cima nudi umreženo iskustvo vožnje. Servisi te-meljeni na rješenjima iz ‘’clouda’’ omogućavaju vozaču da pronađe i plati parking, otkrije nove restorane, uživa u omiljenoj glazbi i još mnogo toga. Osvježeni Sensus Connect sustav bit će do-stupan u svim novim Volvo modelima od svibnja 2014. godine. Vlasnici koji u svojim automobi-lima već posjeduju Sensus Connect također će moći osvježiti svoj sustav.

NOVA SEAT LEON CUPRA I CUPRA 280

Kraj ožujka 2014. bit će poseban za sve ljubitelje španjolskog proizvođača u Hrvatskoj. Tada naime stižu nova izdanja Leo-na Cupre i Cupre 280. Po prvi puta CUPRA dolazi kao Leon s 3 vrata, pod imenom Leon SC CUPRA. Modeli će imati 2.0 TSI motor s dvostrukim ubrizgavanjem i varijabilnim pomi-canjem bregastog vratila. Ovisno o verziji motor razvija snagu od 265 KS ili 280 KS, a bit će uparen i s ručnim mjenjačem ili opcijom DSG-a, kojim se ubrzanje do stotke dostiže za 5,7 se-kundi, desetinku brže od ručne varijante. Maksimalne brzine su limitirane u oba modela na 250 km/h.

Peugeot stvarno nije mogao odabrati bolje i zanimljivije rješenje od Novaka Đokovića, inače ikone svjetskog tenisa, za svog ambasadora. Ovim partnerstvom Peugeot jača svoju strategiju vezanu uz svijet tenisa, u godini u kojoj slavi 30-u godišnjicu partnerstva s Ro-land Garrosom, French Open turnirom. Svjetski ugled, popularnost te njegova karizma-tičnost Novaku je dala prednost nad svima, a još kada znamo da i u Kini ima veliki broj fanatika tim boljim se pokazuje odluka Francuza da s njime postignu suradnju i krenu na najveće svjetsko automobilsko tržište. Partnerstvo u trajanju od tri godine, koje su potpi-sali marka PEUGEOT i Đoković, uključuje pravo na korištenje njegovog lika u svim aktiv-nostima marke u medijima i na svim područjima djelovanja marke. „Nole“ će tako od sada na svim turnirima na lijevom rukavu nositi znak marke PEUGEOT.

11 29. SIJEČNJA 2014.

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

13 29. SIJEČNJA 2014.

RENAULT GRAND SCÉNIC

BERNARD BENEŠ

Oduševljava potrošnjom, po tome ću najviše pamtiti ovaj automobil. Uz to

motor koji se krije ispod prednjeg poklopca vuče kao lud. Prednja maska

bi mogla biti i nešto ljepša, no prati trenutnu dizajnersku liniju marke, tako da ne možemo očekivati nešto drugo.

OHIBRIDNOM

YARISU

NIKOLA JURKOVIĆ

Sviđa mi se prednji širi branik kojim Yaris izgleda kao mini Lexus. CVT mjenjač je tu da vožnju učini što lagodnijom, a klizanje gradom na struju je u najmanju ruku zanimljivo jer se igrate s papučicom gasa kako ne biste uključili benzinski motor.

ŠTO SMO VOZILI?

TOYOTA FT-1

O GRAND

SCÉNICU

TEHNOLOGIJOM PREMA MLADIMA

TOYOTA YARIS HYBRID

NISSAN NOTE

MERCEDES C-KLASA

TEST: NISSAN NOTE 1.2 ACENTA

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

29. SIJEČNJA 2014.14

Za razliku od originala, druga generacija Notea će se svojim modernim dizajnom svidjeti većem broju kupaca

OSNOVNI MODEL 89.900 kn

[ 11.733 € ]

TESTIRANI MODEL 111.390 kn

[ 14.541 € ]

29. SIJEČNJA 2014. 15

KADA JE 2004. izašao prvi Note, nismo previše obraćali pozornost jer je ostavio mlak prvi do-jam. Tipično za monovolumensku klasu malih gradskih automobila dolazio je s dosadnim di-zajnom kontura kutije, a ni u unutrašnjosti nije bilo drugačije. Međutim, prije dvije godine Ni-ssan je predstavio koncept imena Invitation. Odmah je bilo jasno o kojem se budućem serij-skom modelu radi, a s obzirom na to da je od-lično izgledao, nastavili smo pratiti pretvara-nje u drugu generaciju Notea. Srećom za nas, cestovni se model dizajnom nije toliko jako udaljio od koncepta, čime je barem deset puta ugodniji oku od originala. Zapravo, neuobiča-jeno za tu klasu, stražnji dio ne sadrži klasični pravokutni oblik, već svoju funkcionalnost pri-kriva modernim dizajnerskim linijama. Dizajn Notea posebno dolazi do izražaja u skupljim paketima opreme, kada ga krase aluminijski naplatci, stražnji krovni spojler te stilski ure-đeni detalji na vanjštini.

JAPANCI SU SE ovoga puta toliko koncentrirali na vanjštinu, da su putničku kabinu malo zapo-stavili. Priznajemo, neki nam se dijelovi poput kruga s tipkama za kontrolu klimatskog uređa-ja, ploče s instrumentima te tipke za paljenje motora sviđaju, no neatraktivan izgled središ-njeg zaslona, ručica mjenjača i pre-plastične tipke na upravljaču ruše ukupni dojam. Bez obzira na manjak dizajnerske inspiracije, svr-hovitost i praktičnost vrline su koje se ističu. Još jedna pozitivna stavka koju u zadnje vri-jeme mnogi proizvođači stavljaju iza izgleda, pa čak i sam Nissan (primjer Juke) je količina prostranosti. Sprijeda rijetko koji automobil na to pitanje nema dovoljno dobar odgovor, no stražnja sjedala su oduvijek bila boljka manjih vozila. S razlogom su klasične karoserijske izvedbe B segmenta počele biti nadopunjava-ne monovolumenskim oblicima, čime se rješa-vao taj problem. Novi Note se može pohvaliti solidnom količinom mjesta za glavu i noge

straga, a da pritom ne sadržava klasični kuti-jasti oblik stražnjice. U prtljažniku se također nema za što prigovoriti jer uz rezervni kotač i stražnju klupu pomaknutu do krajnje stražnje točke, na raspolaganje pušta 295 litara, što uz pomicanje i preklapanje sjedala može narasti do gotovo 1.500 l.

MOTORIZACIJA Notea nije nešto što će oduševiti one željne snage i brže vožnje, ali to nije nikada ni bio cilj Japanaca. U ponudi su dva motora – benzinski 1.2-litreni sa slabijom verzijom od 80 KS i snažnijom od 98 KS te dizelski 1.5-li-treni dCi snage 90 konja. Sva tri motora se

OPREMA16’’ aluminijski naplatci ABS (Anti-Lock Braking System) automatski klima uređaj metalik boja el. podešavanje vanjskih osvrtnih ogledala audio sustav (radio, CD, USB, AUX, blue-tooth) svjetla za maglu sprijeda zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača el. podizači prednjih stakala daljinsko central-no zaključavanje safety shield

TEST: NISSAN NOTE 1.2 ACENTA

CJELOKUPNI DOJAM putničkog prostora je dobar, no moglo bi se poraditi na nekim detaljima

IAKO BI SE dalo poraditi na boljem radu ovjesa, pri normalnoj vožnji nemamo zamjerki


ističu karakteristikama koje će cijeniti svaki kupac ove vrste automobila, a to su niska po-trošnja i vrlo malena emisija štetnih plinova. Sve to govori kako će se Note brinuti za kupčev džep, što se u recesijskim vremenima poput ovih itekako cijeni. Najslabiji u ponudi ispro-bali smo u više situacija, nakon čega smo stekli dojam da se uz mirniju papučica gasa, zaista mogu ostvariti korektne brojke. U gradu je po-trošnja najveća, iznosi preko osam litara, što nije malo, međutim izvan grada se žeđ sma-njuje na blizu šest l/100km. Odabirom snažni-je izvedenice ili dizelskog motora potražnja za gorivom je još manja. Kada iskoristivost 1.2-li-

NOVI NOTE SE MOŽE POHVALITI SOLIDNOM KOLIČINOM MJESTA ZA GLAVU I NOGE STRAGA, A DA PRITOM

NE SADRŽAVA KLASIČNI KUTIJASTI OBLIK STRAŽNJICE

VANJSKI DIO Notea teško nalazi neatraktivne detalje

29. SIJEČNJA 2014. 17

trenog tro-cilindraša usporedimo s ponašanjem u manjoj Micri, vidljivo je da se tamo snalazi bolje, što po potrošnji, što po performansama. U Noteu nije idealno rješenje, ali zadovoljava sve potrebe odlaska od točke a do točke b. Iako mu je primarna zadaća bivanje u gradu, naš put do Beča prošao je, a da ga nismo ni osjetili. Autoce-stu s potrošnjom manjom od 7 l/100km odradio je bez problema. Buka vjetra i motora na 130 km/h ne remeti normalan razgovor putnika, što je za tu klasu automobila jako pohvalno. Pritom ovjes vožnju održava glatkom i udobnom. Oče-kivano, Note nije najveći zaljubljenik u zavoje. Odlučite li se za bržu vožnju možete očekivati jače naginjanje karoserije i ne previše povratnih informacija od upravljača, a ni mjenjač nije naj-sretniji s naglijim mijenjanjem brzina. Jedino se motor veselo vrti, štoviše nagrađuje vas dodat-nim potiskom na oko 4.000 o/min.

TRENUTNO se u Nissanovoj ponudi nalaze tri razi-ne opreme. Početni model s ulaznom opremom stajat će vas 89.900 kuna, a ponudit će klimatski uređaj, audio sustav, više zračnih jastuka, ABS, ESP i drugo. Kasnijim razinama opreme dobije se tzv. Safety Shield po kojem se druga generaci-ja Notea istaknula u konkurenciji. To je paket si-gurnosnih sustava koji uključuje upozoravanje na vozila u mrtvom kutu, upozorenje prilikom nenamjernog izlaska iz trake i prepoznavanje objekata u pokretu prilikom vožnje unatrag. Testni model je stigao u Acenta opremi i s do-datnom metalik bojom, a cijena mu je 111.390 kuna.

KOMENTAR: Uz motor manje potrošnje, nešto bolji odaziv upravljača te kvalitetnije elemente u unutrašnjosti Note bi dosegao osmicu.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,7/10*

SEGMENT: B, monovolumen

TEST: NISSAN NOTE 1.2 ACENTAISPROBALI

smo 1.2-litreni motor s 80 KS, koji sve zadaće obavlja

na solidnoj razini


NISSAN NOTE 1.2 ACENTAMotor: 3 cilindra, 12 ventila, VTC

Zapremnina: 1.198 ccm

Snaga: 80 KS pri 6.000 o/min

Okretni moment: 110 Nm pri 4.000 o/min

Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 13,7 s

Maksimalna brzina: 168 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.100 x 1.695 x 1.530 mm

Međuosovinski razmak: 2.600 mm

Prtljažnik: 295 l

Masa vozila: 1.110 kg

Emisija CO2: 109 g/km

Potrošnja goriva: 5,7 / 4,1 / 4, l/100km

Potrošnja na testu: 6,8 l/100km

Gume: 195/55 ZR16

IZGLEDOM SMO prezadovoljni, ovog su puta Japanci

napravili izvrstan posao

29. SIJEČNJA 2014. 19

DIZAJNERI FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA osmi-slili su velik i dinamičan karavan, niskog, snažnog i sportskog izgleda (dužina: 4,58 m i visina: 1,47 m). Zbog raskošnih dimenzija moći će udovoljiti klijenteli koja traži osnovne odlike karava-na : prostranost, modular-nost i praktičnost. Osnovni

prtljažnik (sa svim podignutim sjedalima) vo-lumena 610 dm3 među najvećima je u segmen-tu, što će 308 SW-u omogućiti zainteresiranost mnogih kupaca. Njegove jednostavne linije tvore praktičan i funkcionalan prostor. Rukovanje je kraj-nje jednostavno (stražnja klupa se obara jednim po-tezom iz prtljažnika) i efikasno (podnica je savršeno ravna). Time se i Peugeot pridružio mnogima koji su taj sustav uveli, a duboko se nadamo da će njiho-vim primjerom krenuti i ostali proizvođači. Peugeot 208 SW izrađen je na novoj modularnoj platformi EMP2 čime je postao efikasniji u vožnji. Također je i lakši za punih 140 kilograma. Francuski je proi-zvođač krenuo u stvaranje vrlo laganih modela, što u moru 'teretnjaka' treba itekako cijeniti. Benzinski i dizelski Euro 6 motori, dostupni od lansiranja, ga-

rantiraju izvanredne performanse. Motor BlueH-Di, koji emitira samo 85 g CO2/km, postavlja nove standarde u segmentu. U unutrašnjosti se nalazi

moderan i inovativan Peugeotov i-Cockpit, dobro poznat iz kompaktnog modela. 308 SW koji će se

proizvoditi u Sochauxu pokretat će motori iz francuskih pogona Trémery i Douvrin. Službe-no predstavljanje javnosti zakazano je za sajam automobila u Ženevi, nakon čega će odmah biti dostupan na domaćem terenu u Francuskoj, a potom i u drugim zemljama Europe, u proljeće

iduće godine.

Trenutna PEUGEOTOVA zvijezda dobila karavanskuizvedbu

Samo nekoliko mjeseci od komercijalizacije druge generacije modela 308, Peugeot je predstavio karavansku izvedbu, koja se kao i kompaktna u potpunosti razlikuje od prethodnika

OSNOVNI PRTLJAŽ-NIK (SA SVIM PO-

DIGNUTIM SJEDALIMA) VOLUMENA 610 DM3 MEĐU NAJVEĆIMA JE U SE-GMENTU

BERNARDBENEŠ

Napisao:

POPUT 508 SW i model 308 će biti jedan od najljepših karavana u klasi

U UNUTRAŠNJOSTI je već dobro poznata priča

20 29. SIJEČNJA 2014.

PEUGEOT 308 SW

KUPAC JEDNOG od navedenih modela marke CI-TROËN, može tvrtki CITROËN ustupiti na recikliranje i uništavanje svoje staro vozilo za koje će mu CITROËN odobriti popust na novom vozilu u iznosu do 15.000 kn, ovisno o kojem se modelu radi. Dotrajala vozila će se reciklirati u suradnji s tvrtkom C.I.O.S., specijaliziranoj za zbrinjava-nje otpada. CITROËN će dio novca od otkupa starih vozila uložiti u povećanje sigurnosti na hrvatskim prometnicama, tako što će donirati određeni broj reflektirajućih svjetala (mačje oči) prvašićima.Popust uz otkup starog vozila na Citroën C-Elysée iznosi 15.000 kn, a u akciji je Citroën C-Elysée dostupan već od 79.900 kn. Popust uz otkup starog vozila na Citroën C3 Picasso iznosi 10.000 kn, a u akciji je Citroën C3 Pi-

casso dostupan već od 99.900 kn. Popust uz otkup starog vozila na Citroën C3 iznosi do 6.000 kn, a u akciji je Citroën C3 dostupan već od 69.900 kn. Popust uz otkup starog vozila na Citroën C4 iznosi do 5.000 kn, a u akciji je Ci-troën C4 dostupan već od 94.900 kn.Cilj prodajne akcije CITROËN „Reciklirajte

i Profitirajte“ je ukloniti sa hrvatskih cesta određen broj starih vozila koja će biti zamije-njena novima. Otkupljuju se dotrajala vozila svih marki (bez obzira na to o kojem se sta-rom vozilu radi), njegovoj realnoj vrijednosti i stanju, bilo da su registrirana ili ne, za koja kupac novog vozila može dokazati (promet-nom dozvolom) da je u njegovom vlasništvu najmanje 3 mjeseca. Vozila se „otkupljuju“ kod svih ovlaštenih distributera novih vozila CITROËN u Hrvatskoj. Budući da stari i neispravan vozni park pred-stavlja dodatnu opasnost za sve sudionike u prometu, ovom akcijom CITROËN HRVAT-SKA potiče sigurnost u prometu, jer je novo i ispravno vozilo ključan čimbenik sigurnosti svih sudionika u prometu; kako vozača, tako i pješaka, a prije svega djece.“

ZA ČIŠĆI OKOLIŠ

CITROËN PRODAJNA AKCIJA

CITROËN organizira veliku akciju otkupa dotrajalih vozila svih marki. Ta vozila neće biti vraćena u prodaju već će biti reciklirana. U prodajnoj akciji su novi Citroën C-Elysée, C3, C3 Picasso i C4. Akcija traje od 13. siječnja do 15. ožujka 2014. godine

PARTNERI PRODAJNE CITROËN AKCIJE: „RECIKLIRAJTE I PROFITIRAJTE“

• ENERGETSKI INSTITUT HRVOJE POŽAR

• C.I.O.S.

• FAKULTET PROMETNIH ZNANOSTI

• HRVATSKI AUTOKLUB (HAK)

21 29. SIJEČNJA 2014.

NAIAS

DETROIT JE MRTAV, ŽIVIO DETROIT!

2013. GODINU grad Detroit bi vrlo vjerojatno najradije izbrisao iz pamćenja i kalendara, godine seobe radnih mjesta nekad živog industrijskog grada dovele su grad u stečaj,

gdje su gradske vlasti i službeno proglasile bankrot. Nekoć velika industrijska prije-stolnica i žila kucavica američke proizvod-nje automobila danas je u velikoj mjeri grad

duhova i jedna od glavnih središta zločina u SAD-u. Sajam automobila predstavlja jednu od svijetlih točaka u tmurnoj slici današnjeg Detroita, donosimo vam novosti s istog.

BRUNOKONJEVIĆ

Napisao:

LEXUS RC F COUPE

AUDI ALLROAD SHOOTING BRAKE

Prema već predstavljenom RC Coupeu iz Tokyja prošle godine, Lexus je izložio RC F Coupe, kojim se upušta u borbu protiv BMW-a M4, Audija RS5 i sličnih. Točne brojke nisu poznate, ali predstavni-ci Toyotine luksuzne marke su naglasili da će RC F biti njihov najsnažniji V8 ikad proizveden, noseći snagu veću od 450 konja i više od 519 Nm okretnog momenta. Motor će koristiti dva ciklusa – Otto ci-klus na višim okretajima za maksimalnu snagu te Atkinson ciklus kako bi se smanjila moć i potrošnja goriva pri nižim okretajima - baš kao i od prije po-znati hibridni motori Lexusa.

Električni Allroad Shooting Brake koncept, barem ako je vjerovati Audijevim čelnim ljudima, predstavlja nazna-ke izgleda dugo očekivane nove generacije TT-a koja je

najavljena za sajam u Ženevi u ožujku ove godine. Sam kon-

cept pogoni hibridni pogon zajed-ničke snage od impresivnih 408 konja iz 2.0

TFSI motora s četiri cilindara u suradnji s dva elek-trična motora. Nijemci najavljuju potrošnju od 1,9 litara

na sto kilometara, što ćemo sve dok se u to ne uvjerimo vlastitim očima uzimati s velikom rezervom.


DETROIT JE MRTAV, ŽIVIO DETROIT!

RAM 1500 MOSSY OAK EDITION

MERCEDES-BENZ S600

Kako je ovo prema službenom nazivu ‘Sjeverno Američki Internacionalni auto-mobilski sajam’ predstavljaju se i modeli koje se ne mogu drugačije nazvati nego ‘’endemski’’. Upravo to je Ramov 1500 pickup u Mossy Oak ediciji. Ova poseb-na izvedba 1500-ice koja je proizvedena u suradnji s proizvođačem kamuflažne opreme za lovce ‘Mossy Oak’, namijenjena je za svakoga tko ozbiljno shvaća svoj hobi i svjetonazor te ne štedi kada je u pitanju oprema potrebna za obavljanje posla. Što je i dobro jer ova kamuflirana grdosija košta više od 30.000 eura.

U Detroitu je Mercedes odlučio predstaviti luksuzni model S600 kojim se ciljaju najimućniji dije-lovi populacije, osobito oni koji su spremni platiti udobnost prije svega. Snaga dolazi iz 6.0-litre-nog twin-turbo V12 motoar koji

proizvodi 523 konjske snage. Iako potrošnja nije najbit-

nija stavka pri kupovini ovakvih automobila, u sklopu standardne opreme Mercedes je odlučio uključiti i Start-Stop sustav, kako bi ipak smanjio ukupnu potroš-nju goriva. O luksuzu nije potrebno trošiti puno riječi.

Sve najmodernije tehnologije od njemačkog predstavnika poput ‘Magic Body Control’ sustava koji čita cestu i pri-

lagođava zračni ovjes po potrebi za što ugodniju vožnju, te Active Lane Keeping Assist i Active Blind Spot Assist sustavi dola-ze u standardnoj opremi. Cijena još nije najavljena, no sumnjamo da je potencijalnim kupcima taj dio priče od pretjerane važnosti.

29. SIJEČNJA 2014. 23

NAIAS

HONDA FIT

NISSAN SPORT SEDAN CONCEPT

BMW M4 COUPE

Honda Fit, u europi poznatija pod imenom Jazz, dobila je i službeno predstavljanje na Detroitskom sajmu. Namijenjena samo za tržište SAD-a gdje prošli model nije imao najbolju prolaznost, za ovu generaciju u Hondi su se odlučili za agre-sivniji i veći dizajn uz istu prepoznatljivu prostranost i eko-nomičnost. Novi Fit će pokretati 1.5 litreni četvero-cilindraš s ukupnih 130 KS, što je za 13 KS više od izlaznog modela. U ponudi će biti dostupna dva mjenjača – CVT i ručni sa šest stupnjeva prijenosa.

Novim konceptom Sport Sedan Nissan je nastavio svoj dizajnerski zaokret koji je predstavio prošle godine konceptom Resonance cro-ssover. Sport Sedan bi trebao biti nasljednik Maxime, vrlo uspješnog modela na američkom kontinen-tu, ali osim dizajna ne predstavlja drastičan pomak u razmišljanju od strane japanskog proizvođača. Prednji pogon i 3.5 litreni V6 mo-tor poznat od prije, uparen s CVT mjenjačem, pokazao se kao dobit-na kombinacija, samo što je ovom prilikom osnažen na 300 KS. Nis-san nam poručuje da se dobitnog konja ne mijenja, već samo malo uljepša.

BMW je otvorio novu stranicu povijesti predstavivši M4. Iako nostalgija ima svoju vrijednost, novo ime na stražnjici predstavlja i napredak za nekad legendarni M3 Coupe koji M4 zamjenjuje. Inženjeri u BMW-u su M4 olakšali za 80 kilograma, što mu omogućuje ubrzanje od 3,9 s do stotke s automatskim mjenjačem ili 4,1 s ako se odlučite za ručni. Snagu mu daje tro-litreni turbak sa šest cilindara iz kojeg dolazi 425 KS, dok se prethodnik ponosio V8 motorom i ‘’samo’’ 420 KS. Ako se nas pita, podržavamo napredak, ali trebat će nam još neko vrijeme da se naviknemo na pro-mjenu imena.


INFINITI Q50 EAU ROUGE CONCEPT

MERCEDES GLA45 AMG

VOLVO CONCEPT XC COUPE

Infiniti će sebi učiniti uslugu ako se od-luči ispostaviti raskošni Eau Rouge Q50 koncept u proizvodni automobil. Ime-novan prema dijelu trkališta Spa-Fran-corchamps nastao je na platformi Q50 sport limuzine, a pretpostavlja se da bi mogao imati više od 500 konjskih snaga, što bi Nissanovom luksuznom brandu napokon moglo omogućiti natjecanje s velikim igračima u segmentu luksuznih sportskih limuzina kao što su BMW, Mercedes i Audi.

Mercedes je predstavio nabrijanu ver-ziju svojeg novog crossovera koji je najavljen u Los Angelesu prošle godi-ne. GLA45 AMG u šarenoj verziji bije-le, crne i crvene pogonjen je već dobro poznatim 2.0-litrenim turbo motorom snage 360 KS, koji krasi i AMG izvedbe modela A-klase te CLA. Prijenos snage odrađuje sedam stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom, uz pomoć kojeg se dolazi do limitirane konačne brzine od 250 km/h, ali i ubrzava do stotke za 4,8 sekundi. U salonima bi se trebao naći početkom ljeta uz još nepoznatu cijenu.

Možemo se samo nadati da je XC COUPE CON-CEPT naznaka budućeg izgleda XC90 koji će u rujnu biti predstavljen na auto sajmu u Parizu. Koncept je izrađen na novoj platformi na ko-joj Volvo ima namjeru proizvoditi sve buduće modele. „Scalable Product Architecture“ (SPA) ime je platforme koja će omogućavati modeli-ma švedskog proizvođača ugradnju najpamet-nijih sigurnosnih sustava, poput automatskog kočenja u mraku prilikom nailaska na pješaka, automatskim praćenjem vozila u koloni i sl. Po-daci o pogonu su ostali tajna, ali da se pretpo-staviti da bi model mogao biti pogonjen hibrid-nim motorom od četiristotinjak KS.

29. SIJEČNJA 2014. 25

TEST: TOYOTA YARIS HYBRID LUNA

MANJE PAKIRANJE, ALI JEDNAKO USPJEŠNO

Da Toyota ozbiljno radi na hibridizaciji čitave svoje ponude dokazuje i Yaris, prvi serijski hibridni model u B-segmentu

Napisao: ZLATKO BARIŠIĆ

Fotografije: PROIZVOĐAČ

*Izgled vozila na fotografijama drugačiji je od testnog

26 29. SIJEČNJA 2014.

MANJE PAKIRANJE, ALI JEDNAKO USPJEŠNO


[ 15.290 € ]


[ 15.680 € ]

27 29. SIJEČNJA 2014.

TEST: TOYOTA YARIS HYBRID LUNA

LJUBITELJI hibridnih vozila u Hrvatskoj konačno su došli na svoje. Nekad precijenjeni automobili, po mišljenjima mnogih neprovjereni i bez dovoljno staža na cesti, nikad nisu bili dostupniji i danas su sve brojniji na ulicama. Postaju i sve popular-niji jer za manje novaca nude ulazak u drugačije poimanje automobila, s iznimno jednostavnim upravljanjem i praktičnošću gotovo jednakom konvencionalnom automobilu, a ispod lima su is-punjeni naprednim hibridnim sklopom. Na tome prvenstveno možemo zahvaliti Toyoti i viziji koju Japanci guraju još od predstavljanja prve genera-cije Priusa, sada već daleke 1997. godine. Pazilo se na svaki detalj, da svaki mehanički i elektronički sklop bude skladno postavljen u kompaktne Ya-risove gabarite. Zauzeti su bili i dizajneri, koji su stvorili upadljiv i posve drugačiji izgled u odnosu na standardni Yaris. Maska je sportski stilizirana,

OPREMAVanjski retrovizori u boji vozila ručke vrata u boji vozila letvica iznad tablice na 5. vratima u boji vozila naljepnica na C-stupu i stražnjim vratima bočne kromi-rane lajsne prednja-stražnja vrata kromirana letvica na podnožju petih vrata audio sustav – USB MP3 CD radio šest zvučnika; automatski klima uređaj ABS VSC TRC EBD BA ISOFIX prednji i bočni zračni jastuci sprijeda bočne zračne zavjese upravljač podesiv po visini i dubini

ima LED dnevna svjetla, a na opremljenijim pake-tima LED-ice nalazite i na stražnjici. Na taj način hibrid – naš redakcijski naziv za Yaris Hybrid iz milja jer ga kolega kupuje – izgleda puno bolje od “običnog” modela, naročito noću. U unutrašnjo-sti nema većih promjena, osim drugačijeg izgleda instrumenata i upadljive ručice automatskog mje-njača, o kojem će nekoliko riječi biti uskoro. Naj-važnije, nije nimalo izgubio po pitanju praktično-sti, a prtljažnik nije ništa manji od standardnog jer su baterije ugrađene ispod stražnjeg sjedala.

ISPOD prednjeg poklopca smješten je hibridni po-gon preuzet iz druge generacije Priusa i znatno unaprijeđen, a sastoji se od 1,5-litrenog benzinca sa 75 KS i 111 Nm uparenog s elektromotorom sna-ge 45 kW. Kombinirana izlazna snaga po Atkin-

PREDNJI BRANIK JE mnogo naglašeniji od nehibridnog modela, čime je Yaris dobio na atraktivnosti

CVT MJENJAČ nas je ponovno oduševio

28 29. SIJEČNJA 2014.

TOYOTA YARS HYBRID LUNAMotor: 4 cilindra, 16 ventila, hibrid




Elektromotor: 45 kW, 169 Nm

Kombinirana snaga: 100 KS

Prijenos: Bez-stupanjski e-CVT

Ubrzanje: 0-100 km/h: 11.8 s




Prtljažnik: 285 l Masa vozila: 1.100 kg


Potrošnja goriva: 5.7 / 4.5 / 3.9 l/100 km

Potrošnja na testu: 4,8 l/100 km

Gume: 165/75 R15

sovu ciklusu je smanjenja, ne sumirana te iznosi okruglih 100 konja. Sasvim dovoljno za masu automobila od 1150 kg. Koliko zapravo dovoljno, spoznat ćete kad dođete na prvu registraciju, a u stanici vam zaračunaju samo 75 KS iz 1,5-litrenog motora – ostatak poklanja država. Konačno da i to vidimo kod nas. Spomenimo pritom i emisije CO2 od svega 79 g/km. Zahvaljujući e-CVT mjenja-ču i činjenici da je elektromotor najjednostavni-ji pogonski sklop na svijetu, s jednim pokretnim dijelom, vožnja hibridnog Yarisa postaje ugodnija i daleko jednostavnija od bilo kojeg drugog auto-mobila istog segmenta. Bez-stupanjski mjenjač savršeno povezuje dva motora i nudi uglađen pri-jenos snage od svakog izvora. Na struju se možete voziti do brzine od 50 km/h, kad je nikal-metal-hidridna baterija u potpunosti napunjena, odno-

sno održavati brzinu električnom energijom do čak 75 km/h. Baterije se obnavljaju svakim koče-njem, čim pustite papučicu gasa ili kad radi ben-zinski motor. U konačnici, ovakav Yaris troši oko 4 l/100 km, odnosno do 4,7 l/100 km na otvorenoj cesti kad do izražaja uglavnom dolazi benzinac. Ovjes je nešto tvrđi, po neravninama zna poskaki-vati i tupe udarce prenosi u kabinu, što je zapravo jedina mana. Upravljač je izravan, vožnja krajnje jednostavna, a stotku postiže kroz 11,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 160 km/h. S cijenom od 109.900 kuna za osnovni model hibrid je jeftiniji od dizelskog modela Trend. Usto, dolazi s pet go-dina jamstva bez ograničenja.

KOMENTAR: Isplativiji od dizelaša, a to mnogo govori. Jeftiniji u startu i manje troši, uz to izgleda bolje od običnog Yarisa i daleko ugodnije se vozi.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,8/10*

SEGMENT: B, HIBRIDNI AUTOMOBIL

NAJVAŽNIJE, NIJE NIMALO IZGUBIO PO PITANJU PRAKTIČNOSTI, A PRT-

LJAŽNIK NIJE NIŠTA MANJI OD STANDAR-DNOG JER SU BATERIJE UGRAĐENE ISPOD STRAŽNJEG SJEDALA.

SVIĐA NAM SE trokraki upravljač jer pristaje Yarisovom karakteru

IAKO NIJE U VRHU po pitanju prostranosti, pohvalno je što se obujam prtljažnika zadržao na istoj razini kao i kod običnog modela.

HIBRIDNOG predstavnika B segmenta krase niska potrošnja, zabavan ovjes i simpatičan izgled

29 29. SIJEČNJA 2014.

SUBARU

VRAĆA LI SE SCOOBY NA PRAVI PUT?


VRAĆA LI SE SCOOBY NA PRAVI PUT?

Na samom početku tekuće godine japanski je proizvođač svijetu predstavio šestu generaciju svog legendarnog modela

BERNARDBENEŠ

Napisao:

29. SIJEČNJA 2014. 31

ISTINA JE da se Subaru posljednjih nekoliko godina malo tražio, a vjerujemo da još uvi-jek mora pronaći putokaze prema svom originalnom putu. Eksperimentiranje može biti dvosjekli mač – moguće je iznimno profitirati, ali i učiniti grešku koja vodi rav-no u propast. Tvrtka iz Tokya je prošlom generacijom Impreze započela globaliza-ciju, no to se nije svidjelo zaljubljenicima u marku ni novim kupcima, stoga su ubrzo nakon toga krenuli drugačije izvedbe s po-boljšanim ovjesom, dorađenim motorom, a zbog velikih negodovanja oko kompaktnog izgleda, izbačena je i klasična limuzinska verzija. Srećom, Subaru nije podbacio. Čak se govori da je i uspio u naumu obuhvaća-nja šire sfere kupaca. Ipak, predstavljanjem šeste generacije najsnažnije verzije WRX STI, dokazano je da se model „bez stražnji-ce“ nije proslavio. Izloženi model stigao je u klasičnoj plavoj boji sa zlatnim naplatcima, a straga se zbog limuzinskog oblika karose-rije ugodno smjestio ogroman „šank“. Ispod poklopca motora našao se 2.5-litreni turbo

SUBARU

IZLOŽENI MODEL STIGAO JE U KLASIČNOJ PLAVOJ BOJI SA ZLATNIM NA-PLATCIMA, A STRAGA SE ZBOG LIMUZINSKOG OBLIKA KAROSERI-

JE UGODNO SMJESTIO OGROMAN „ŠANK“

boxer s impresivnih 305 KS koje razvija na 6.000 o/min. Promjene brzina odrađivat će se uz pomoć šest-stupanjskog ručnog mje-njača, preko kojeg će snaga odlaziti na sva četiri kotača. Budući da se radi o modernom automobilu ni Imprezu neće zaobići mnogi elektronički dodaci i pomagala. Primjerice, DCCD sustav omogućit će vozaču da oda-bire način rada središnjeg diferencijala s obzirom na kojem se terenu trenutno nala-zi. Nadalje, aktivno upravljanje momentom podići će razinu predvidljivosti automobila te će pružiti bolju i zabavniju vožnju.

PROMJENE u odnosu na prethodnika najviše se ističu na području ovjesa i dizajna vanjšti-ne. Međuosovinski razmak povećan je za 25 mm, kako bi se u stražnjem dijelu automo-bila dobilo što više prostora za noge. Zani-

mljivo je da se donja točka A stupa za 200 mm pomaknula prema naprijed, čime je dobivena bolja preglednost, ali i privlačniji izgled. Čim su se na internetu pojavile prve fotografije, krenule su komentari na izgled. Čulo se mnogo usporedbi s trenutnom ge-neracijom Evolutiona, a ubrzo su započela i sprdanja poput: „Impreza nije znala kako napredovati, pa je odlučila postati Evo.“. Stavimo li podbadanja i zlobne kritike na stranu, novi se WRX STI doima puno agre-sivnijim, snažnijim i ljepšim od prošle ge-neracije. Činjenica je da Impreza nikada nije bila dizajnersko remek djelo, no budući model će osim grgljavim zvukom privlačiti pažnju i atraktivnošću. Sada samo valja pri-čekati prve osjećaje za upravljačem, kako bi se dobar početni dojam nastavio. Nadamo se da kriju nešto posebno.


DVA PUTA PO dvije ispušne cijevi su uvijek lijep prizor

USPOREDBE S Evolutionom po pitanju izgleda glavna su tema interneta

DRŽIMO FIGE da nas u unutrašnjosti dočekaju kvalitetniji materijali

29. SIJEČNJA 2014. 33

SAVRŠENSTVO U MANJEM PAKIRANJU

Već dugo vremena Mercedesov model C-klase kod mnogih izaziva brojne simpatije - svojom jednostavnošću, a opet prekrasnim linijama jednostavno osvaja. Tek predstavljena generacija krenula je sličnim putem, rekli bismo i boljim

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

MERCEDES-BENZ C-KLASA

34 29. SIJEČNJA 2014.

SAVRŠENSTVO U MANJEM PAKIRANJU

35 29. SIJEČNJA 2014.

MERCEDES JE NA SALONU automobila u Detroitu od-lučio predstaviti novu, odmah ćemo reći pre-krasnu C klasu. Nas je osvojila već na fotkama i ostatak konkurencije zasigurno nakon vi-đenih slika trenutno pada u drugi plan. Niži sloj premium svijeta u kojoj vlada Njemačka “sveta trojka“ tako će zasigurno nastaviti do-minaciju, a druga dva člana te privilegirane družine će se trebati dobro oznojiti da dosti-gnu ovakvo blještavilo. Tako nakon sedam godina na tržištu i prodanih 2,4 milijuna pri-mjeraka aktualni model odlazi u povijest, koji je ujedno time i postao najprodavaniji model Mercedes-Benza, a stiže nam četvrta po redu generacija C-klase. Nova C-klasa napravlje-na je tako da postavlja standarde u klasi, pri čemu je izgledom nikad elegantnija, a tipično za srebrnu strijelu, ni sportske namjere joj nisu strane. Prve informacije govore da je au-tomobil duži od prethodnika za 9,5 centime-tara i sada broji 4686 milimetara. Istodobno povećan je i međuosovinski razmak za čitavih osam centimetara koji po novom iznosi 2840 milimetara. Samim time nova C-klasa je po-stala prostranija u unutrašnjosti. Usprkos povećanju gabarita, otpor zraka je snižen na rekordno niskih 0,24 Cd. Unutrašnjost je besprijekorno napravljena od kvalitet-nih materijala s osamnaest centimetara velikim zaslonom osjetljivim na dodir za korištenje većine funkcija. Zanimljivo će biti pratiti za koju opciju će se kupci odlučiti budući da dolazi u dvije verzije. Prva je s velikom srebrnom zvijezdom na masci hladnjaka i detaljima na karoseriji više orijentiranima prema sportskoj strani. Druga varijanta sprijeda izgleda otmjenije i manje napadno jer nema ogroman znak tvrtke, čime

MERCEDES-BENZ C-KLASA

U IZVEDBI S manje izraže-nom prednjom maskom podsjeća na S-klasu

PUTNIČKI NAS PROSTOR kod većine Mercedesovih modela uvijek oduševi

36 29. SIJEČNJA 2014.

užasno podsjeća na velikog brata S-klasu, a to nam se itekako sviđa. Prodaja novog popular-nog modela trokrake zvijezde u Europi poči-nje odmah, dok u Hrvatsku stiže početkom travnja 2014. godine. U početku će u ponudi biti tri četvero-cilindarska pogonska sklopa, od čega su dva benzinca i jedan dizelaš. Počet-ni motor je 1.6-litreni turbobenzinac snage 157 konja, a nosit će oznaku C180. Ispod oznake C200 će se kriti jači turbobenzinac obujma 1.9 litara koji istiskuje primamljivih 186 konjski snaga. Jedini turbodizelaš je 2.1-litreni CDI s

common-rail sustavom izravnog ubrizgava-njam, čija snaga je 170 konja. Taj model će nositi oznaku C220 BlueTec. Nije teško za predvidjeti da će baš potonja izvedba biti najzastupljenija na cestama, posebice u na-šim krajevima. Kroz godinu se mogu očekivati i brojne dru-

ge izvedbe motora, čitajte snažnije, kao i naj-primamljiviji AMG-ov model. Veselimo se na-stavku godine.

DRUGA VARIJANTA SPRIJEDA IZGLEDA OTMJENIJE I MANJE NAPADNO JER NEMA OGROMAN ZNAK TVRT-

KE, ČIME UŽASNO PODSJEĆA NA VELIKOG BRATA S-KLASU, A TO NAM SE ITEKAKO SVIĐA.

DVIJE IZVEDBE C-klase će biti dostupne u prodaji – jedna agresivnijeg izgleda, druga pitomijeg

ZA SAD će u ponudi biti samo jedan dizelski motor, kojem će se ubrzo morati pridružiti snažniji strojevi

37 29. SIJEČNJA 2014.

38 29. SIJEČNJA 2014.

TEST: RENAULT GRAND SCÉNIC DYNAMIQUE 1.6 DCI

39 29. SIJEČNJA 2014.

Renault je redom krenuo mijenjati prednje maske svojih modela koji još nisu spremni za sljedeću generaciju, a to nije zaobišlo ni njihovog srednjeg monovolumena

BERNARDBENEŠ

Napisao i snimio:


[ 20.778 € ]


[ 25.160 € ]

40 29. SIJEČNJA 2014.

ZAŠTO MIJENJATI nešto što je dobro? Renault je dobro upoznat s kvalitetama modela Grand Scénic te je zbog toga odlučio sve najznačajnije elemente ostaviti netaknutima, a doraditi one manje važne. Od većih novosti kod redizajnirane verzije zasi-gurno se izdvaja prednja maska s velikim znakom tvrtke na sredini. Isprva nam nije baš najbolje sje-la, no kako su dani prolazili, navikli smo se, a sada nam je čak i ljepši redizajn od originala. Jedino se postavlja pitanje, kada će izaći potpuno nova ge-neracija jer je ovo već drugi redizajn, što francu-skom proizvođaču daje još možda dvije godine do izbacivanja pravog zamjenika. Konkurencija ga zbog tog u pogledu inovativnosti i modernosti do-sta lako nadmašuje. Primjerice, Citroën C4 Grand Picasso u putničkom prostoru svojim zaslonima

bliješti na sve strane, a Grand C-Max nam se ipak čini bližim

sadašnjosti. S druge strane, Grand Scénic oduševljava

na onim područjima gdje bi i trebao biti najdojmlji-viji.

RIJETKO KOJI automobil se može pohvaliti tolikom

prostranošću, što ne čudi jer se trenutna generacija

opasno približila Espaceu. S obzirom na to da najveći

Renaultov monovolumen na-kon trideset godina postojanja od-

OPREMA17’’ aluminijski naplatci ABS (Anti-Lock Braking System) automatski klima uređaj metalik boja el. podešavanje vanjskih osvrt-nih ogledala audio sustav (radio, CD, USB, AUX, bluetooth) svjetla za maglu sprijeda dnevna LED svjetla sprijeda zračni jastuci sprijeda i s boka za vozača i suvozača el. podizači svih stakala kartica „slobodne ruke“ pomoć pri parkiranju sprijeda i straga navigacija senzori dodatno zatamnjena bočna stakla uzdužni krovni nosači

TEST: RENAULT GRAND SCÉNIC DYNAMIQUE 1.6 DCI

17’’ NAPLATCI mu izvrsno pristaju PROMJENE su se zadržale na prednjoj masci, drugdje ih nalazimo u sitnicama

41 29. SIJEČNJA 2014.

lazi u povijest, na velikog Scénica prelazi jako važna uloga, što objašnjava toliko odugovlačenje oko izlaska nasljedni-ka. Kako i priliči tome automobilu, odlučili smo ga isprobati u njegovim prirodnim uvjetima, točnije na puto-vanju. Zaputili smo se prema Krku, a za cestu nismo odabrali autoput, već magistralu kako bismo vidjeli reakcije na zavoje. Nekoliko stotina kilometara Grand Scénicu nije predstavljalo nikakav problem. Putovanje nismo ni osjetili jer smo se laganim tempom ljuljuckali na udobnom ovjesu. U zavojima se ne snalazi najbolje, no normalnom vožnjom će svaki dio ceste neosjetno proći. Tako-đer, automobilom se lako upravlja bez obzira na poveće gabarite, a senzori i pomoć pri parkiranu straga pomažu u svakoj situaciji.

UZ MNOGO pozitivnih kritika stoji rekli bismo najbo-lji element testnog modela. Riječ je o 1.6-litrenom dizelašu sa 130 KS i pozamašnih 320 Nm okretnog momenta. Zahvaljujući potonjem, 1600 kilograma težak Grand Scénic pokazuje odlične performan-se. Kada je potrebno ubrzanje može biti snažno, no istovremeno glatko. I same brojke govore da se ne radi o sporom automobilu – 10.5 sekundi mu je potrebno do 100 km/h, nakon čega nastavlja do konačnih 195 km/h. Mjenjač se motoru pridružu-

je kao dostojan suradnik, nešto dužih hodova, ali preciznih. Jedino na što bismo mogli dati primjed-bu su nedovoljno uvjerljive kočnice. Nedostaju im nijansa do dvije da vozaču ulijevaju potrebno povjerenje. Ako je motor nešto što treba pohvaliti, onda potrošnja ide uz sam njegov bok. Prosječno smo trošili oko 6 l/100km, čak i u gradu. Najviše

RENAULT GRAND SCÉNIC 1.6 dCiMotor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail




Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,5 s




Prtljažnik: 564 l

Masa vozila: 1.530 kg


Potrošnja goriva: 5,1 / 4,0 / 4,4 l/100km

Potrošnja na testu: 6,0 l/100km

Gume: 205/55 ZR17

S OBZIROM NA TO DA NAJVEĆI RENAULTOV MONOVOLUMEN NAKON TRIDESET GODINA POSTOJANJA ODLAZI U POVIJEST, NA VE-

LIKOG SCÉNICA PRELAZI JAKO VAŽNA ULOGAšto smo postigli je bilo 6,6, dok je na putovanju prema moru brojka pala na 5,4. Za automobil te veličine i toliko dobrih performansi, mislimo da teško može bolje. Cijene ovog Renaultovog mode-la se kreću od 160.000 kuna do preko 200.000, ako se odlučite na stvarno dug popis opreme.

KOMENTAR: Potrošnja, performanse, praktičnost, preglednost, cijena – sve su to dobre strane Grand Scénica. Ipak , neuvjerljiv dizajn, slabije kočnice i manjak po-vratnih informacija od strane upravljača, govore da je ovo ipak smrtnički automobil. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,2/10*

SEGMENT: MONOVOLUMEN

TRENUTNA generacija se dužinom jako približila Espaceu

130 KS iz 1.6-litrenog dizelaša dovoljno je da Grand Scénica do 100 km/h dovede za 10,5 sekundi

PRTLJAŽNIK je jedan od najvećih aduta ovog modela – pruža do 2085 litara

KAO I ostali redizajnirani modeli, Grand Scénic se sada ponosi velikim znakom tvrtke na njušci

CHEVROLET CORVETTE Z06

AMERIÈKI ODGOVOR NA EUROPSKE JURIŠNIKE


AMERIÈKI ODGOVOR NA EUROPSKE JURIŠNIKE

Postoji 625 razloga zašto će svi drugi konkurenti strepiti pored ovog glasnog čudovišta zabljesnulog u Detroitu

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

29. SIJEČNJA 2014. 43

TEST: AUTO

AUTOMOBIL KOJE JE zadužio američku povijest autoindustrije polako nam stiže u naj-novijem ruhu. Najavljena 2015. godina sprema nam najnoviju izvedbu Corvette u Z06 izdanju, koja zaista ako je suditi po fotografijama djeluje zastrašujuće, impre-sivno. Vidno mišičaviji izgled dodatno je naglasio agresivnost dizajna obnovljene već sedme generacije američkog ponosa. Podatak koji nam je posebno upao u oko je da je čak 46 posto kupaca Corvette stari-je od 55 godina. Neukrotiv i „divlji“ imidž stoga je i dalje glavna vodilja stručnjaka zaduženih za Corvettin razvoj. Naravno, upečatljiv nastup nije jedino što Corvette pruža, tu su od sada i vozne performan-se koje su uvijek bile mali problem jer je konstantno gubila direktne okršaje s eu-ropskim konkurentima, a time i kupce. U posljednje se vrijeme mnogi sportski mo-deli s američkog tla okreću razvoju pravih trkaćih ovjesa, čime su nakon dosta vre-mena počeli dolaziti uz bok Europljani-ma. Izvedba za 2015. pod haubom donosi motor od čak 6.2 litre i V8 s klasičnim me-haničkim kompresorom koji će biti spre-

man razviti 625 KS te impresivnih 861 Nm. To će Corvetti omogućiti hvatanje stotke za manje od četiri sekunde, a naj-veća brzina ići će preko 320 km/h. Briga oko aerodinamičke učinkovitosti vidljiva je kroz brojne pomno osmišljene dodatke na karoseriji izrađene od ugljičnih vlaka-na, a koje dolaze uz paket Z07. Iz Chevro-leta tvrde da će postati model s najvećom količinom downforcea u povijesti tvrtke. Ako je suditi po izgledu, nema razloga ni najmanje da im ne vjerujemo. Za prijenos snage ovog snagatora brinut će se 7 stu-panjski ručni mjenjač ili novorazvijeni 8-stupanjski automatik, koji je od starog sa šest stupnjeva lakši četiri kilograma, a pritom su mehanički otpori smanjeni za pet posto. Uz dorađeni ovjes te gume dimenzija 285/30 R19 sprijeda te 335/25 R20 straga, upravljivost i prianjanje tre-bali bi biti na iznimno visokoj razini. Dojmljiv nastup nove sedme po redu ge-neracije Corvette uvjereni smo neće proći nezapaženo na starom kontinentu, pa će tako valjda ispraviti sve slabosti koje su prije nje sadržavali njezini prethodnici.

ČAK SE I UNUTRAŠNJOST čini dosta kvalitetnijom od prethodnika

IZVEDBA ZA 2015. POD HAUBOM DONOSI MOTOR OD ČAK 6.2 LITRE I V8 S KLASIČNIM MEHANIČKIM KOMPRESOROM KOJI ĆE BITI

SPREMAN RAZVITI 625 KS TE IMPRESIVNIH 861 NM


‘VETTE C7.RParalelno s predstavljanjem izvedbe Z06, Chevrolet je svijetu prikazao i trkaću verziju naziva C7.R. Za razliku od običnog cestovnog modela, ovaj će biti pokre-tan V8 motorom s 5.5 litara obujma. Smatra se da bi u odnosu na prethodnika trebao proizvoditi više od 485 KS, čime će se sada dosta približiti 625 konja snažnoj Z06. Za promjenu brzina zadužen će biti šest-stupanjski sekvencijalni mjenjač, dok će zadatak kočenja odrađivati kočnice sa šest klipova, sakrivene iza 18’’ naplataka. Mjesta na kojima možemo ove se-zone očekivati nastupe Chevroletove trkaće Corvette su Le Mans i Daytona.

6.2 LITRE, osam cilindara u V formaciji, 625 KS i 861 Nm –

trebamo li ići dalje?

DA, ZNAMO, izgleda opasno dobro

29. SIJEČNJA 2014. 45

TOYOTA

FT-1 konceptni automobil posebno je dizajniran za novu verziju Playstation igrice Gran Turismo 6, a mi se toplo nadamo da bi napokon mogao predstavljati moguću naznaku sljedeće generacije Supre

U DETROITU PREDSTAVLJENA NASLJEDNICA SUPRE?


U DETROITU PREDSTAVLJENA NASLJEDNICA SUPRE?

29. SIJEČNJA 2014. 47

TOYOTA

BRUNOKONJEVIĆ

Napisao: TOYOTA JE USPJELA u relativnoj taj-nosti zadržati predstavljanje uzbudljivog koncepta koji je odmah zagolicao maštu zalju-bljenika o mogućnosti konač-nog predstavljanja nasljed-nika legendarnog modela. Predstavnici su se ogradili od te mogućnosti i naglasili da se

koncept oslanja na bogatu povijest marke, koja uključuje modele 2000GT, Celica, Supra, MR2 i najsvježije Scion FR-S. Sa sigurnošću se može reći da će dizajnerski elementi zasigurno biti prisutni na budućim modelima, a možemo se samo nadati da će se među tim modelima naći i Supra. Toliko očekivanoj nasljednici Supre na-djenuto je ime FT-1. Na prvi pogled naziv sličan onima borbenih zrakoplova, u sebi sadrži važne

opisne elemente automobila, ali i tvrtke. Japanci tvrde kako ime FT predstavlja Toyotu budućnosti ‘’Future Toyota’’, dok broj jedan ozna-čava ‘ultimativnu’ Toyotu. Sama studija i njen dizajn su djelo Toyotina dizajnerskog centra Calty Design Research iz Kalifornije, a zami-šljeno je da bi eventualni prodajni model imao prednje smješten motor vidljiv ispod prednjeg

STRAŽNJI KRAJ podsjeća na snažniji, brži, i bolji GT-86 ZA RAZLIKU od vanjskog dijela, unutrašnjost je dosta skromna i usredotočena je isključivo na funkcionalnost

NEKI ĆE reći da je FT-1 ružan ili u najmanju ruku čudnog izgleda, no smatramo da ako se pokaže dobrim u vožnji, sve ostalo će biti skroz nebitno


kažu iz Toyote, po-

buđuje emo-cije i okreće

glave. Nama osobno izgleda

poput GT-86 na opakim steroidima,

a to mislimo kao kompli-ment. Unutrašnjost je također trkački inspiri-rana i dizajnirana, počevši od upravljača koji je rađen po uzoru na F1 bolide. Sve najvažnije informacije vozaču su vidljive na ‘’head-up’’ displeju smještenom odmah iznad upravlja-ča, čime se želi što više smanjiti odvlačenje pozornosti vozaču tijekom vožnje. Tradicio-nalno, Toyotine dizajnerske odluke su vođene konsenzusom među velikom skupinom držača udjela. U sklopu cijele tvrtke postoji pokret za okrjepu Toyotinih proizvoda s energijom i strašću zvan Waku-Doki ( japanska riječ koja znači "osjećaj iščekivanja i uzbuđenja"). Takav pristup ima za cilj proizvoditi automobile koji se dublje povezuju s kupcima i generira više zadovoljavajuće iskustvo vlasništva. Mi se s tim konceptom u potpunosti slažemo i podržava-mo, ukoliko će to značiti više modela koji će se oslanjati na dizajn koncepta FT-1.

JAPANCI TVRDE KAKO IME FT PREDSTAVLJA TOYOTU BUDUĆNOSTI ‘’FUTURE TOYOTA’’, DOK BROJ

JEDAN OZNAČAVA ‘ULTIMATIVNU’ TOYOTU

HUD smješten iznad upravljača drži pogled vozača što bliže cesti, a pritom izgleda vrlo atraktivno i moderno

poklopca, s pogonom na stražnje kotače. Naža-lost zasad nema konkretnijih informacija o sa-mom pogonu, ali naglašava se da bi automobil trebao biti pogonjen motorom s unutarnjim iz-garanjem, što nam govori kako se Japanci nisu htjeli okrenuti struji. Iako, ne bismo se čudili da proizvodni model bude pogonjen hibrid-

nim sustavom. Vanjski izgled ostavlja snažan trkaći dojam koji, kako

PRIZOR KOJI bi mogao itekako okretati glave

prolaznika

29. SIJEČNJA 2014. 49

PORSCHE

50 29. SIJEČNJA 2014.

Porscheu je trebalo gotovo 30 mjeseci da konačno skupi sve verzije trenutne generacije modela 911. Targa 4 i 4S su otkrivene u Detroitu, čime se zaokružuju premijere 911-ica njemačkog proizvođača koje su započele 2011. godine u Frankfurtu

BRUNOKONJEVIĆ

Napisao:

51 29. SIJEČNJA 2014.

PORSCHE

PRVA PORSCHEOVA TARGA 911 svjetlo dana je ugledala davne 1966. godine. Dolazila je

s prijenosnim i sklopivim krovom izrađe-nim od tkanine, koji je kroz generacije bio

zamijenjen kliznim staklenim krovom. Za po-sljednji model Nijemci su se odlučili djelomič-

no vratiti originalu, tako da su odabrali sustav sa sklopivim središnjim dijelom krova od tkanine koji

se pritiskom na gumb u 19 sekundi sklapa i sakriva iza stražnjih sjedala. Pritom se stražnje staklo po-moću elektromotora podiže i zabacuje prema stra-žnjem dijelu automobila, što predstavlja jedinstven način pretvaranja u kabriolet. Iako mnogi slični sustavi imaju mogućnost obavljanja te radnje pri niskim brzinama, Targa ovaj postupak može odra-diti samo dok stoji. Stražnje staklo je jedinstveno po izradi jer se između dva sloja stakla nalazi tanak sloj filma, kako bi se spriječilo zamrzavanje velike površine i izbjegle neugodnosti kod hladnih jutra.

CIJELI KROVNI SUSTAV VRLO JE KOM-PLEKSAN TE SE SASTOJI OD DOSTA

POKRETNIH DIJELOVA, KOJI NI NA KOJI NAČIN NE UMANJUJU TEŽINU MODELA.

NAMA SE MANJAK krova posebno sviđa i čak nam izgleda bolje od običnih coupe modela

TARGA JE PREDSTAVLJENA

na salonu u De-troitu, a na ljeto

će u prodaju

52 29. SIJEČNJA 2014.

NOVA STARA TARGA

PORSCHE PRIPREMA 911 SAFARI OFF-ROAD STUDIJUPrije nego što je bilo ideja o terencu koji bi predstav-ljao marku Porsche, njemački je proizvođač svoju znatiželju za terenskim izletima zadovoljavao poviše-nim verzijama modela 911 s pogonom na sve kotače. Ti modeli nikada nisu ušli u serijsku proizvodnju, ali iskustvo rada na njima je poslužilo prilikom izrade Cayenna. Prvi takav je bio 911 SC Safari koji se 1978. godine natjecao na reliju istočne Afrike s 3.0 litre-nim šest-cilindarskim motorom snage 250 konja. Pet godina kasnije Porsche je prvi put nastupio na reliju Pariz-Dakar, a 1986. godine modelom 959 baziranom na 911-ici uspio je i pobijediti. Sve to spominjemo kako bismo naglasili mogućnost koja nagovještava da će Porsche u Pekingu predstaviti verziju 911 Safari, koja bi se sredinom 2016. godine mogla naći u proizvodnji i bila bi temeljena na Carreri 4 s pogonom na sva četiri kotača, a namijenjena za tržišta Kine, Rusije, srednjeg istoka i sjeverne Amerike.

Cijeli krovni sustav vrlo je kompleksan te se sasto-ji od dosta pokretnih dijelova, koji ni na koji način ne umanjuju težinu modela. Nažalost, Porsche nije objavio službene brojke o težini, što bi moglo značiti da se sustav još usavršava i da se još negdje pokušava uštedjeti na težini. Targa 4 i 4S, kao što i sam naziv poručuje, dostupne su samo s pogonom na sva četiri kotača. 4S pokreće snažan 3.8-litreni šest-cilindraš s 400 KS, dok slabija verzija ima 3.4-litreni motor s 350 KS. Oba modela su uparena sa sedam stupanj-skim ručnim ili opcionalnim PDK mjenjačem s dvo-strukom spojkom te Sport Chrono paketom. Targa 4 stotku s mjesta dostiže za 4,6 sekunde uz maksimal-nu brzinu od 280km/h, a 4S verzija isti podvig po-stiže za 4,2 sekunde s maksimalcem od 300 km/h. U salonima će se naći početkom ljeta ove godine s početnom cijenom za osnovni model od 75.637 eura. Snažniji 4S od kupaca će tražiti nešto više zalaganja, točnije 87.065 eura. SIGURNI SMO DA ove izvedbe modela 911 na našim prometnicama neće biti viđene u većem broju, no voljeli bismo da je drugačije

53 29. SIJEČNJA 2014.

60 GODINA MERCEDES-BENZA 300 SL

54 29. SIJEČNJA 2014.

Još samo pet godina do penzije, doba u kojem je ljudima već mahom svega dosta i samo čekaju taj svečani dan kraja robovanja. A kako je s automobilima? Pa, neki nikada ne stare, a najbolji primjer je Mercedes-Benz 300 SL, predstavljen u New Yorku 6. veljače 1954., danas šezdeset godina mlad.

JEDAN OD NAJPOZNATIJIH, najcje-njenijih i najinovativnijih automobila ikada nastao je u okolnostima koje ui-stinu možemo nazvati ne-povoljnima, tako da sama njegova realizacija pred-stavlja određeno čudo. Poslije drugog se svjet-

skog rata Daimler-Benz nalazio u vrlo nezavidnoj situaciji, dobar dio tvornica uništen je u savezničkim bombardiranji-ma, a kronična nestašica resursa u posli-jeratnoj Njemačkoj činila je misiju obnav-

ljanja proizvodnje gotovo nemogućom. S druge strane, Mercedesovi su automobili predstavljali u mnogo slučajeva tehno-loški vrhunac kasnih tridesetih, tako da su unutar same tvrtke postojali i znanje i volja da se vrlo brzo krene u proizvod-nju, bez velikog straha od zaostajanja za konkurencijom – ona se, realno, u većini slučajeva nije još približila niti razini na kojoj su u Stuttgartu bili prije rata. Od sa-mih početaka bilo je jasno da će se tvrtka vratiti i u utrke, a ne samo u produkciju cestovnih automobila, iako je to bilo vrlo pipkavo područje: Nijemcima nakon rata

određeno vrijeme nije bilo dopušteno na-stupati na utrkama, a i sjećanja na Srebr-ne strijele iz tridesetih s kukastim križe-vima na sebi i njihovu ulogu u nacističkoj propagandi bila su još vrlo jaka. No pod vodstvom Rudolfa Uhlenhauta, vrsnog vozača i još boljeg inženjera koji je još 1936. preuzeo brigu o trkaćem odjelu, po-čeo se oblikovati trkaći automobil za ko-jeg se nije znalo kada će i gdje smjeti na-stupiti. Priču o njemu pročitajte u okviru, mi danas slavimo njegovo neplanirano, oprostite na izrazu, kopile, cestovni mo-del 300 SL.

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

55 29. SIJEČNJA 2014.

SLUČAJNI ÜBERWAGEN Taj automobil nije bio planiran, nije trebao postojati. No, američki uvoznik Max Hoffman uvidio je potencijal cestovne inačice trkaćeg pobjednika i naručio od Mercedesa izra-du. Podsjetimo, riječ je o ranim godinama pora-ća, u Stuttgartu su željno iščekivali svaki dolar, a uostalom i Hoffman nije ponudio samo ideju, nego ju je potkrijepio narudžbom određene, ne baš male količine primjeraka. Oko osamdeset posto ukupne produkcije od 1400 primjeraka, uistinu će biti prodano u SAD, na jedinom svjet-skom tržištu spremnom za tako radikalan auto-mobil. Otvorenim vratima, u obliku galebovih krila, ovaj je automobil ušao u legendu. Nikada prije ni poslije najstariji proizvođač automobila

na svijetu nije napravio tako prepoznatljiv mo-del. Jedini superautomobil pedesetih čija se pro-dukcija mjeri četveroznamenkastim brojkama u povijest je ušao i prvom uspjelom serijskom implementacijom direktnog ubrizgavanja gori-va. Ta je tehnologija usavršena u njemačkoj zra-koplovnoj industriji tijekom rata, a u automobile ju je odmah nakon rata uvela mala, također nje-mačka tvornica Gutbrod. No njihovo se rješenje apliciralo na dvotaktni motor, tako da je 300 SL uistinu pionirski automobil, prvi u kojem je go-rivo direktno ubrizgavano ravno u cilindre. To je bila karika koja je nedostajala, tro-litreni je motor prodisao punim plućima i dobio zdravih 215 KS, četrdesetak više od trkaćeg prethodnika. Ovisno o prijenosnim omjerima u mjenjaču, naj-veća je brzina iznosila od 235 do čak 260 km/h, a ova druga brojka učinila ga je najbržim serijskim automobilom svog vremena. Rezimirajmo dakle: najbrži na svijetu, s iznimnim trkaćim pedigre-


TRO-LITRENI MOTOR s 215 KS te maksi-malnom brzinom

do 260 km/h

GALEBLJA VRATA, Gullwing, Flügeltürer, Ali di Gabbiano…

56 29. SIJEČNJA 2014.

SLUŽBENO PREDSTAVLJANJE na salonu automobila u New Yorku ‘54

57 29. SIJEČNJA 2014.

NO NJIHOVO SE RJEŠENJE APLICIRALO NA DVOTAKTNI MOTOR, TAKO DA JE 300 SL UISTINU PIONIRSKI AUTOMOBIL, PRVI U KOJEM

JE GORIVO DIREKTNO UBRIZGAVANO RAVNO U CILINDRE.

om, donio je tehnološke inovacije i posve jedin-stven, fantastičan dizajn. Trebamo li objašnja-vati zašto danas i prosječni primjerci uglavnom koštaju više od milijun eura? A svaki od 29 ori-ginalno za osamdesetak kila olakšanih modela s posve aluminijskom karoserijom (uobičajeno je bila kombinacija željeza i aluminija) i nekoliko puta više... Da, Mercedes je tog 6. veljače 1954. u New Yorku predstavio nešto uistinu iznimno, pravi überwagen.


SOFIA LOREN pozira na pragu vrata

58 29. SIJEČNJA 2014.

PROBLEM SA SUKNJAMA Usprkos tome, priča nije dugo trajala, već 1957. prekinuta je proizvodnja, kon-strukcija cjevaste šasije dovoljno izmijenjena da omogući postavljanje konvencionalnih vrata na otvorenom nasljedniku, kojeg danas zove-mo jednostavno Roadster. Dok izvornik zove-mo obično po engleski Gullwing, galeblje krilo. Nijemci (Flügeltürer) nisu specificirali vrstu peradi, samo krila, Talijane (Ali di Gabbiano) je također asocirao na galeba, samo su Francuzi u njemu vidjeli leptira (Papillon). Kako god lijepa bila ta vrata, Mercedes ih se opravdano riješio, Roadster se prodao bolje, 1858 komada do 1963. Zapravo, inspiraciju i pravog začetnika današnje SL serije, manji otvoreni model 190 SL, Merce-des je predstavio na istom njujorškom štandu, kada i Gullwing. Vratimo se ipak priči o vratima, tom najprepo-znatljivijem dizajnerskom detalju modela. U društvenu povijest je ovaj automobil ušao i zani-mljivom fusnotom: u doba emancipacije žena, a i u desetljeću kada su suknje postajale sve kraće,

neki ugledni povjesničari smatraju da je pravi razlog dokidanja produkcije i

zamjene Roadsterom s konvencio-nalnim vratima upravo u toj či-njenici. Naime, dama koja drži do

ugleda naprosto nije mogla na pri-stojan način ući u 300 SL ili izaći iz njega. Što plejbojskoj klijenteli uistinu nije bilo drago te su uvi-đavnija gospoda počela preferira-ti Jaguare. A kako je kupac uvijek

u pravu, Mercedes je izvršio zahti-jevane promjene. Još je jedan detalj

vezan s vratima razlog brzog prestanka proizvodnje – pri eventualnom prevrtanju

na krov nije bilo moguće izaći iz 300 SL, što je KADA SE 300SL uvijek nađe u istoj rečenici s galebima, moramo ga pogledati i iz ptičje perspektive

DANAŠNJI SOLIDNI primjerci vrijede preko milijun eura

59 29. SIJEČNJA 2014.

poprilično nezgodno. Legenda kaže da je jedan američki par tako izgorio. KLUB PUSTOLOVA Izletjeti s ceste i prevrnuti se, kažu, uopće nije bilo nemoguće: nepredvidiv ovjes i nikakve kočnice (tek će kasniji primjerci Ro-adstera dobiti prednje diskove) dio su macho imidža modela i zahtijevaju popriličnu vješti-nu. Legende formule 1 poput Johna Surteesa i Roba Walkera je imaju, te su zadržali vlastite primjerke desetljećima, za gušt. No, glavna ci-ljana publika Mercedesa bile su filmske zvijez-de i plejboji: čak je i sama inkarnacija potonjeg, dominikanski diplomat koji je zaveo najljepše žene svijeta, Porfirio Rubirosa vozio – a grozote li – žutonarančasti 300 SL! Dobro, ipak je pre-ferirao talijansku konjicu te i poginuo u jednom od mnogih Ferrarija. Zanimljivo: u ranim je epi-


OVOG IMA samo na Kubi

ROADSTER VERZIJA JE BILA sigurnija te prodavanija od originalne

60 29. SIJEČNJA 2014.

zodama omiljenog stripa naših baka i sam Rip Kirby na sastanke Kluba pustolova odlazio svo-jim primjerkom 300 SL, dok ga nije zamijenio damskim ulascima, rekosmo već, primjerenijim Jaguarom. Dakle, ako imate najmanje milijun eura viška i volite žene koje nose hlače, ili ma koga drugog tko nosi hlače, ovaj bi vam automobil uistinu tre-bao biti vrlo visoko na listi prioriteta za nabav-ku. Donedavni je uvoznik Mercedesa imao 300 SL u svojoj kolekciji, što je od nje danas ostalo nije mi poznato. Najmanje je još jedan primje-rak bio na ovim prostorima, točnije u Vojvodini nekako pred sam rat, uvezen iz Amerike. Neki se ugledni domaći kolekcionari oldtimera i danas lupaju po glavi zbog tada propuštene prilike da se za ne baš male novce, ali ipak daleko manje od onoga koliko danas vrijedi, dočepaju jednog od najlegendarnijih automobila ikada napravljenih. Nakon šezdeset godina Mercedes-Benz 300 SL i dalje jednako oduševljava i predstavlja jedan od apsolutnih vrhunaca automobilske povijesti.

MAMAC ZA LEŠINARE

Zabrane utrkivanja njemačkim proizvođačima i vozačima, postavljene nakon rata, s vre-menom su ipak ukinute i revolucionarni Mercedesov trkaći model 300 SL predstav-ljen početkom 1952. Motor i osovine bili su standardni, prilično teški i slabiji od direktnih konkurenata, pa je trebalo pronaći rješenje za brzinu i lakoću na drugim područ-jima. To je ponajprije postignuto fascinantnom, perolakom, a čvrstom konstrukcijom šasije od kraćih komada tankih, spojenih cijevi, koja se protezala dužinom i širinom čitavog automobila, te aerodinamičnom aluminijskom ka-roserijom coupea. Čiji su vizualno najupečatljiviji dio bila inovativna vrata koja su se otvarala uvis poput galebljih krila, a koja su bila jedino rješenje upravo zbog visine i širine cjevaste konstrukcije. Već na prvoj utrci, legen-darnoj Mille Miglia, 300 SL (kratica znači „Super leicht“, „super lagan“) završio je drugi, a do kraja godine uslijedile su pobjede, što zatvorenih što otvorenih inačica modela, u Bernu, na Le Mansu (na uštrb jadnog Pierrea

Levegha), na Nürburgringu i, najimpresivnije, na utrci Carrera Panameri-cana u Meksiku. Vjerojatno najteža i najopasnija cestovna utrka tog vre-mena završila je pobjedom Karla Klinga, iako je na početku utrke naletio na lešinara koji je probio vjetrobran i nokautirao njegovog suvozača! No valja napomenuti i da je veći dio utrke vodio Giovanni Bracco u Ferrariju, sve dok Talijan prije početka predzadnje etape nije poručio Mercedesovim vozačima da mu se mjenjač raspada i da vjerojatno neće stići do cilja. To nije bila taktička varka nego istinsko, džentlmensko upozorenje kako se konkurenti ne bi doveli u opasnost bezglavo ga pokušavajući sustići! Lijepih

li i nevinijih vremena! Mercedes se nakon trijumfalne sezone odlučio posvetiti Grand Prix utrkama i počeo razvijati

bolid koji će pokoriti svijet Formule 1 u rukama Juana Manuela Fangia. Za utrke izdržljivosti

pripremili su pak moćni 300 SLR, koji će na Mille Miglia 1955. ispisati možda i najljepšu priču u povijesti utrka, a malo potom u Le Mansu i najtragičniju, no to je neka druga

priča, o kojoj ste već imali prilike čitati pri-je nekoliko mjeseci.

61 29. SIJEČNJA 2014.

EGI: EGI


EGI: EGITEST: AUTOTUNING EUROPA– ABARTH 3. DIO

63 29. SIJEČNJA 2014.

BERNARDBENEŠ

Napisao: S obzirom na proizvodnju Fiata 500 Abarth, moglo bi se reći da su pedesete godine prošloga stoljeća otvorile zlatno doba talijanskog tunera

64 29. SIJEČNJA 2014.

KAKO BI MOGAO FINANCIRATI tvrtku Carlo Abarth je kori-stio svoje iskustvo u području motociklističkih ispuha. Odlučio je osmisliti drugačiju vrstu prigu-šivača zvuka, u čemu je i uspio. Njegov proizvod je sadržavao središnju cijev s bočnim pregrada-ma izrađenim od stakloplastike, čime su u svrhu poboljšanja performansi eliminirane dijafragme ranijeg dizajna. Novim se izgledom sustava do-bila „nuspojava“ ljepšeg grgljavijeg zvuka. Ubrzo je tvrtka izradila cijelu paletu prigušivača ispuha namijenjenih različitim modelima i vrstama vozi-la te ih plasirala na tržište. Iako je Abarthov pro-izvod bio mnogo skuplji od konkurencije (4.500 lira u odnosu na 2.000 lira), motociklisti su jed-nostavno morali imati taj element na svome mo-tociklu. Kako su stizali prodajni rezultati, tako se počeo podizati i broj zaposlenika koji se do 1950. popeo na četrdeset. Interes su uskoro pokazali i najveća imena automobilske industrije, poput

Alfe Romeao, Maseratija i Ferrarija, a potonjeg je dvije godine kasnije Abarth opskrbljivao trkaćim ispušnim sustavima.

DOLASKOM FIATOVOG modela 600, Carlo je uočio priliku za proizvodnjom malog, jeftinog sportskog au-tomobila. U dvije Bertoneove karoserije – Fiat Abarth 750 Zagato i Fiat Abarth 750 GT Zagato - ugurao je motor zapremnine 750 ccm. Uz same automobile, talijanski je tuner proizvodio i mno-ge dodatne dijelove za entuzijaste. No to nije bilo sve. Izbacili su i više vrsta tzv. paketa za preradu. Te drvene kutije su uključivale sve što je bilo po-trebno za pretvaranje običnog Fiatovog modela u sportski – vratila, klipove, cilindre, ispušni i usisni sustav, filtre, ulje i dr. Slično kao kod prigušivača ispuha za motocikle, i ovaj je paket došao mnogo.

Zapravo iznosio je gotovo kao pola automobila, što su si mogli priuštiti samo oni s dubljim dže-povima. U stalnoj potrazi za svjetskim uspjehom, Carlo je 1956. godine odlučio svoj projekt posta-viti na novu razinu. Zasitio se pobjeda u raznim natjecanjima te je htio nešto više. Tako je na

Monzi za upravljačem Fiata Abartha 750 posebno dizajniranim od strane Berto-nea, postavio niz rekorda. Prešavši 3.743 kilometra vozeći prosječnom brzinom od 155 km/h, srušio je rekord u vožnji od 24 sata. Nekoliko dana kasnije nastavio je s

daljnjim podvizima u kategorijama 5.000 km, 10.000 km, 5.000 milja, 48 sati i 72 sata.

To ljeto je dospio na naslovnicu cijenjenog njemačkog automagazina 'Das Auto Moto Und

Sport'.

IZVRSNI SU SE REZULTATI nastavili i drugoj polovici pede-setih. Na 24h Mille Miglie (1957.) čak dvadeset vo-zila je zastupalo Abarth u klasi 750, od čega je njih šesnaest završilo utrku. Pogađate, prva tri mjesta

TUNING EUROPA– ABARTH 3. DIO

NE SJEĆAMO se sportskog talijan-

skog automobila koji je u tom razdoblju

bio neatraktivan

FIAT 750 ABARTH s konkurentima

SAMA POJAVA FIA-TA 500 ODJEKNULA

JE KAO ATOMSKA BOMBA, A CARLO TAKVU POPULAR-NOST NIJE MOGAO PROPUSTITI.

65 29. SIJEČNJA 2014.

otišla su talijanskom tuneru. Godinu dana kasnije Abarthov se uspjeh svjetlosnom brzinom počeo globalno širiti. Franklyn Delano Roosevelt Jr., sin legendarnog predsjednika, dogovorio je suradnju o distribuciji automobila talijanskog proizvođača na tlu Amerike. Iste je godine tvrtka ponovno na-pravila pravo remek djelo. Sama pojava Fiata 500 odjeknula je kao atomska bomba, a Carlo takvu popularnost nije mogao propustiti. Na temelju automobila koji je dizajnirao Dante Giacosa stvo-rena je Abarth verzija. U izgledu se razlika nije previše isticala, no ispod poklopca motora priča je bila mnogo drugačija. Kompresija motora obujma 479 ccm povećana je sa 6,55:1 na 10,5:1, dodan je Weberov 26 IMB karburator, a izvršene su i pro-mjene na sustavima za usis i gorivo. Zajedno s Abarthovim ispušnim sustavom snaga se povećala s 13 na 26 konja te su prvi primjerci odmah upu-ćeni prema stazi u Monzi, kako bi obavili testira-

nja. Sedam dana i noći Fiat 500 Abarth je proveo vozeći se stazom i rušeći sve moguće rekorde. U tom je periodu pokorio šest međunarodnih rekor-da, a onaj koji najviše zapinje za oko zasigurno je prelazak 18.186 kilometara prosječnom brzinom od 108 km/h. Carlo je time dokazao kako bi mali automobili trebali biti vrlo pouzdan temelj za stvaranje sportskih automobila. Pritom im je od-mah nadjenut naziv „maleni i ludi“. Iste je godine suradnja Fiata i Abartha ojačala, a tvrtka iz Torina ih je za uspjehe s njihovim automobilima odlučila nagraditi novčanom potporom. To je bio samo još veći poticaj za nastavak pobjedničkog niza, koji se i ostvario.

LEGENDARNI MINIJATURAC – Fiat 500 Abarth

OVIM SE MODELOM tvrtka vinula među same zvijezde, nakon čega im je uspjeh bio zagarantiran

TEST RABLJENOG: HONDA JAZZ 1.4

66 29. SIJEČNJA 2014.

Mnogi pri pogledu na Jazz odmah pomišljaju da se za upravljačem nalazi starija gospođa, no malena Honda krije mnogo vrlina koje bi privukle i pripadnike snažnijeg spola

GODIŠTE: 2006.

KILOMETARA: 51.113 km

CIJENA: 59.899 kn

KONTAKT: 091/4000-416

67 29. SIJEČNJA 2014.

Savjet serviseraJazz je u globalu besprijekoran, ali kao i svi drugi auto-mobili ima pokoju manju manu. Prije 2003. godine svi su modeli imali tvrđi ovjes i manjak opreme u unutrašnjosti, što se redizajnom u 2004. promijenilo, stoga preporuča-mo novije izvedbe. S obzirom na to da se radi o gradskom vozilu, znalo se dogoditi da zbog takvog načina vožnje počinju smetnje oko EGR ventila, što je možda najskuplji i najveći kvar s kojim su se vlasnici dosada susreli.

- POUZDANOST- POTROŠNJA

- PRAKTIČNOST- PERFORMANSE

- MANJE ATRAKTIVAN DIZAJN- VANJSKA BUKA PRI VIŠIM BRZINAMA

- CIJENA

HONDA JAZZ 1.4Motor: 4 cilindra, 16 ventila, SOHC

Zapremina: 1.339 ccm



Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s


Dimenzije: 3.830 x 1.679 x 1.518 mm


Zapremina prtljažnika: 379 l

Masa: 953 kg

Prosječna potrošnja: 7,5 l/100 km

Gume: 175/65 R14

OPĆE POZNATO je da Hondin grad-ski model Jazz slovi za jedan od najpouzdanijih automobila koji se može kupiti novcem. To najbolje dokazuju najbolja mjesta na razno raznim testo-vima, provjerama i statistika-ma provedenim od strane ra-zličitih organizacija. Zapravo,

postoji još bolji dokaz, a to su ankete u koji-ma vlasnici Jazza na svakom pitanju šire za-dovoljstvo svojim vozilom. Priznajemo da se malenoj Hondi zaista teško nalaze mane, u to smo se u više navrata osobno uvjerili. Oba mo-tora 1.2 ili 1.4-litreni benzinci sadrže dovoljno snage i za živahniju vožnju, no po uzoru na gotovo sve modele ovog japanskog proizvo-đača, trebat ćete se dobrano potruditi izvući najviše iz njih. Između ta dva motora izabrali bismo snažniji s 83KS i 119 Nm okretnog mo-menta jer troši neznatno više od 1.2-litrenog, no vozaču na raspolaganje daje veću brzinu i bolje ubrzanje. Na njega se nadovezuju preci-zne i dobro raspoređene papučice te mjenjač kojeg bi se zbog lakoće upotrebe posramili mnogi današnji automobili.

ZA RAZLIKU OD mehaničkih sklopova, Jazzov izgled nije nešto za čime će svatko okrenuti glavu. Monovolumenskog oblika karoserije ponovno stavlja funkcionalnost ispred pri-vlačnosti, zbog čega se u unutrašnjost krije pregršt prostora i za više osobe te dosta mje-sta u prtljažniku. Nešto konzervativniji izgled Japanci su mudro kompenzirali širokom pa-

1.4-LITRENI benzinac je bolji izbor, što zbog snage, što zbog efikasnosti

MOŽDA nije najatraktivniji u klasi, no zasigurno je među najpraktičnijima

BERNARDBENEŠ

Napisao:

TEST RABLJENOG: HONDA JAZZ 1.4

68 29. SIJEČNJA 2014.

letom upečatljivih boja, od kojih su najzastu-pljenije žuta i svijetlo plava, a uočili smo i ne-koliko primjeraka u svijetlo zelenoj te u boji koja je krasila naš testni model – nešto izme-đu narančaste, roze i smeđe, rekli bismo ba-krena. Jedna od nama najomiljenijih Jazzovih funkcija je razina praktičnosti u unutrašnjo-sti. Pretinaca različitih veličina ima u svakom kutku, a u neke dijelove moći ćete položiti i veće stvari poput litrenih boca ili knjiga. Kako ne bi Jazz bio proglašen bezgrješnim automo-bilom, spomenut ćemo da pri višim brzinama do izražaja dolazi snažno zujanje vjetra, ali i motora. Cijena gradske Honde ima dvije stra-ne ovisno s koje se vi nalazite. Ako ste vlasnik, tada ste na dobroj strani jer Jazz čvrsto drži svoju vrijednost, tako da i danas nakon više od deset godina postojanja nije pristupačan svakome. S druge strane, kupujete li ga, mo-rat ćete izdvojiti popriličnu svotu novca čak i za ne toliko očuvane primjerke, no, važno je napomenuti da ćete si kupnjom ovog automo-bila gotovo sigurno zagarantirati mnogo bez-brižnih kilometara uz obično redovno održa-vanje.

U RIJETKO kojem automobilu možete naići na toliko različitih pretinaca

ZBOG MONOVOLUMENSKE karoserije u unutrašnjosti će se bez problema

smjestiti i više osobe

69 29. SIJEČNJA 2014.

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

Napisao:

SERVISNI KUTAK

Uređaj koji svojim radom poboljšava emisiju ispušnih plinova

EGR

VENTILI

EGR ventil Forda Transita

70 29. SIJEČNJA 2014.

SERVISNI KUTAKNAŽALOST, motor s unutarnjim izgaranjem ima svoje granice. Iako fosilna goriva stvaraju malo otpada, ekolozi su nemilosrdni, stoga motoru treba pomo-ći. Jedan od pomagača motoru jest povratni ventil ispuha. Mehaničari i forumaši isti zovu EGR ven-til. Kratica EGR znači exhaust gasoline recircula-tion, dakle ventil povrata ispušnih plinova moto-ra. Nalazi se na ispuhu motora te mu je zadatak ispušne plinove ponovo vratiti u motor kako bi dodatno izgorjeli i osigurali što bolju emisiju is-pušnih plinova.Naime, prelaskom temperature ispušnih plinova preko 2500 °C celzija dolazi do reakcije dušika s kisikom te se stvara dušikov oksid - NOx, koji igra značajnu ulogu u zagađenju atmosfere i stvaranju stakleničkih plinova. Kako bi se onemogućio na-vedeni proces postoje opcije hlađenja EGR ventila vodom, kako bi se proces dušika i kisika onemo-gućio.EGR ventili se pojavljuju na vozilima već u se-damdesetim godinama i rade na principu vaku-uma. Današnji moderni su kombinacija struje i čiste mehanike, postoji i opcija s dodatnim hla-đenjem. Ono što EGR čini posebnim jest da vrlo često uslijed uljnih para i prilijepljene čađe na stjenkama kućišta mogu onemogućiti otvaranje i zatvaranje ventila EGR, pa simptomi na vozilu mogu biti gorenje kontrolne lampice elektronike motora, povećano dimljenje iz ispušnog sustava

vozila, manjak snage motora i u konačnoj varijanti nemo-gućnost pokretanja motora.

Pojava stvaranja čađe jest uobičajena, ako uzmemo u

obzir kako se u motoru deša-vaju detonacije, no pojava kva-

rova EGR ventila više je vezana za način vožnje vozila, nego za

marku proizvođača vozila. Uko-liko vozite u gradskoj vožnji, na

kraćim relacijama, na nižem okre-taju motora imate jako dobre šanse

da kvar EGR ventila osjetite na svo-joj koži.

Na starijim modelima majstorske su cake zablokirati EGR ventil, no sve

ovisi o elektronici. Ubacivanjem ko-mada lima može se prevariti elektroni-

ka, ali neki sustavi prepoznati će grešku i upaliti kontrolnu lampicu motora na in-

strument ploči. Djelomično se kvar može riješiti da se EGR demontira s motora te

uz pomoć specijalnih sprejeva za čišćenje i odmašćivanje opere i vrati na motor. Pone-

kad se kvar riješi na dan-dva, ponekad traj-no. Krajnje rješenje kvara jest zamjena EGR

ventila. Nažalost na tržištu neoriginalnih dijelova nema zamjenskih, a cijene originala

kreću se od nekoliko tisuća kuna.

DJELOMIČNO SE KVAR MOŽE RIJEŠITI DA SE EGR DEMONTIRA SA MOTORA TE UZ POMOĆ SPECIJALNI

SPREJEVA ZA ČIŠĆENJE I ODMAŠĆIVANJE OPERE I VRATI NA MOTOR.

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRA-

ĆEM ROKU!

UNUTARNJE stjenke kućišta EGR ventila sklone su nakupljanju uljnih para i čađe

UZ POMOĆ posebnih sprejeva koji nagrizaju čađu moguće je očistiti

EGR ventil

71 29. SIJEČNJA 2014.

AUTOIQ PROMO

72 29. SIJEČNJA 2014.

POČETAK POSLOVANJA U HRVATSKOJ

Jedan od najvećih europskih dobavljača rezervnih dijelova za teretni program otvorio je svoja vrata i u Hrvatskoj

rezervne dijelove za Mercedes-Benz, MAN, Ive-co, DAF, Scania, Volvo, Renault Trucks, te rezer-vne dijelove prve ugradnje i zamjenske dijelove. U našoj novoj podružnici u Hrvatskoj, na adresi Kovinska 20 (Jankomir) u Zagrebu, možete se uvjeriti u kvalitetu i visoke europske standarde na više od 650 m² poslovnog prostora, od čega 500 m² modernog skladišnog prostora i uz 2000 m² parkirnog prostora, te odlično riješenim pristu-pom za teretna vozila.Sve potrebne informacije i tehničke savjete može-te dobiti svakim radnim danom od 8-16h u novo-otvorenoj podružnici SKUBA HRVATSKA ili na broj telefona 01/55 82 444 te na www.skuba.hr Stručno osoblje podružnice SKUBA HRVATSKA stoji Vam na usluzi.

SKUBA GRUPA je međunarodna tvrtka koja posluje od 1974. godine, s početka kao transportna tvrtka, a ubrzo širi poslovanje na sve grane teretnog pro-grama te prodaju i distribuciju rezervnih dijelova. Sa sjedištem u Vilniusu, glavnome gradu Litve, SKUBA Grupa danas broji više od 700 zaposleni-ka te ima međunarodne poslovnice u Latviji, Esto-niji, Finskoj, Poljskoj, Rusiji, Rumunjskoj, Ma-đarskoj, Slovačkoj, Češkoj Republici, Bugarskoj, Sloveniji, a od prvih dana 2014. godine otvorena je podružnica i u Hrvatskoj!SKUBA Grupa je jedan od najvećih europskih dobavljača rezervnih dijelova za teretni program; za kamione, autobuse, prikolice i poluprikolice. SKUBA Hrvatska u svojoj ponudi nudi originalne

[email protected]

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog

zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i

lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije.

Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste.

Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja.

Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

TEHNIKA: HIBRIDNI MOTOR

Japanski će proizvođač na sljedećoj 24-satnoj utrci Le Mansa koristiti inovativni motorni sustav

NISSANOV TRO-CILINDARSKI HIBRIDPARALELNO S razvijanjem te postepenim uvođenjem ekološki osviještenih elemenata u cestovne auto-mobile, inženjeri zaduženi za unaprjeđenje trka-ćih bolida također dobar dio svog truda ulažu u teme poput smanjenja emisije C02. Nissan se još prije nekoliko godina okrenuo razvijanju ‘zele-nog’ vozila namijenjenog natjecanjima na stazi, a za ovu su godinu odlučili otići još korak dalje. Najavljen je tro-cilindarski benzinski hibrid koji će pokušati postići rezultate na 24 sata Le Mansa. FIA iz dana u dan stvara nove sigurnosne i eko-loške norme i uvjete koje treba zadovoljiti, zbog čega su proizvođači primorani svakodnevno raditi na tajnim projektima. Trenutno se može zaklju-čiti da je smanjenje obujma motora središnji dio strategije, dok je hibridni sustav jedan od važnih elemenata. Proučavanje takvih vrsta sportskih po-gonskih sklopova bi trebalo biti važno za daljnji napredak motora za cestovne modele. Nissanov minijaturni, perolaki benzinac iz tri cilindra iz-vlači 1.5 litru zapremnine, a uz samo jedan turbo-punjač dolazi do 298 kW i 380 Nm. Maksimalna brzina vrtnje je 7.500 okretaja u minuti. Japanci se tim brojkama posebno ponose i hvale kako su uz 199kW po litri daleko od Fordovog Ecoboosta (125kW/l). Uvijek smo podržavali međusobne provokacije proizvođača jer na kraju jedan osmi-

NAJAVLJEN JE TRO-CILINDARSKI BENZINSKI HIBRID KOJI ĆE POKUŠA-

TI POSTIĆI REZULTATE NA 24 SATA LE MANSA.

TRI CILINDRA su dovoljna za 298 kW i 380 Nm

BERNARDBENEŠ

Napisao:

74 29. SIJEČNJA 2014.

NISSANOV TRO-CILINDARSKI HIBRIDsli nešto što potakne ostale na eksperimentiranje, analiziranje te razvijanje. Međutim, ovdje nije kraj kada govorimo o velikim postignućima japanskog proizvođača. Iako motor proizvodi toliku snagu, iznosi samo četrdeset kilograma. Da biste u pot-punosti shvatili koliko je ta brojka niska, najbolje pokazuju blokovi prosječnih motora koji iznose i po trideset kg.

NISSANOV BOLID naziva Zeod RC koristit će navedeni hibridni sustav uz pomoć kojeg će moći prijeći puni krug utrke samo na struju, nakon čega će se energija isprazniti, a u radni način ubaciti benzin-ski motor.

PRAVO radno mjesto bez pretjeranog ukrašavanja

U ODNOSU na Zeod RC, Delta Wing je crna ovca

75 29. SIJEČNJA 2014.

EGI: EGIEGI: EGI

KREĆE

PRVO ZIMSKO

TESTIRANJE

Prvo zimsko testiranje na rasporedu je od 28. do 31. siječnja na Jerezu

76 29. SIJEČNJA 2014.

IGOR MEDVED

Napisao:

Fotografije: F1FANATIC, PLANETF1,

AUSMOTIVE

77 29. SIJEČNJA 2014.

POLAKO POČINJE ZAGRIJAVANJE za novu sezonu Formule 1 za koju se vežu velika očekivanja. Šira javnost se nada promjenama, ili točnije rečeno, zanimljivi-jim utrkama koje bi mogla donijeti nova era ovo-ga sporta sa svim svojima promjena (kojih će biti podosta). I dok gledatelji imaju ovakva očekiva-nja, ljudi koji vode momčadi nadaju se čim je moguće boljim plasmanima tijekom sezone i istovremeno strahuju od mogućih veli-kih problema koji ih sve mogu zadesi-ti. Trenutno je sve nepoznato i raditi bilo kakvu prognozu praktički je nemoguće.

MEĐUTIM, U OVOJ FAZI PREDSEZONE ZANIMLJIVE SU SVE INFORMACIJE koje dolaze iz svijeta Formule 1 budući da nam barem malo rasvjetljavaju trenutni odnos snaga. Krenula su otkrivanja novih bolida, a jedina momčad iz gornjeg doma koja još nije službeno predstavila svoju „revoluciju“ jest Lotus. Iako, objavili su slike koje su odmah podigle mnogo praši-ne zbog izgleda nosa. Iz Lotusa su uvjere-ni kako je sve odrađeno po pravilima, ali malo je je onih iz konkurencije koji bi se složili s njima. Također, odlučili su

preskočiti prvo predsezonsko testiranje na sta-zi Jerez jer ne žele izlaziti na stazu dok ne budu uvjereni da su sve kockice na svom mjestu. Sve vodi ka zaključku da su daleko od izlaska iz fi-nancijske krize, no tko zna, možda ponovno slože respektabilan bolid. Iznenađenja su u ovoj sezoni itekako moguća. Iznenađenjima se zato ne nadaju u Red Bullu budući da oni mogu najviše izgubiti promjenama koje su zadesile ovaj sport. Tehnički zahtjevi su puno veći i poprilično inovativni, a u Red Bullu je sve bilo savršeno posloženo te nije isključeno da se na početku nove sezone neće

najbolje snaći. Iako, momčadi koje imaju takav budžet ponovno će biti na vrhu jer je uvijek

bilo, i uvijek će biti tako. Među-tim, njihov je „problem“ što

gledaju samo na vrhunske rezultate i sve ispod toga će proglasiti neuspjehom.

Glavni uteg na vagi i dalje će

UPRAVO ZBOG NAVODNO NAJBOLJEG MOTORA, MERCEDESU SE DAJU VELI-

KE ŠANSE ZA VRHUNSKIM OSTVARE-NJIMA U NOVOJ SEZONI.

FORMULA 1

LOTUSOV BOLID digao je mnogo prašine zbog izgleda nosa

NA NEWEYU JE VELIKI PRITISAK slaganja sa-vršenog bolida kojim bi se nastavila Red Bullova dominacija

MERCEDES U NOVU SEZONU ULAZI S

VELIKIM OČEKIVANJI-MA, iako su ostali bez pravoga vođe

– Rossa Brawna

NAJZANIMLJIVIJI VOZAČKI TANDEM definitivno je onaj Ferrarijev, a zaista je nemoguće prognozirati tko će biti bolji od ove dvojice fenomenalnih vozača

78 29. SIJEČNJA 2014.

biti Adrien Newey čija genijalnost nikada nije bila upitna. Jedino treba čekati i vidjeti hoće li Red Bull odmah na startu sezone nastaviti biti stroj koji neumoljivo melje konkurenci-ju. Ponekad i Neweyu treba vremena.

PRIČE KOJE DOLAZE IZ KULOARA govore da je Re-naultov novi motor nešto slabiji od Mercedesovog i Ferrarijevog, ali i to treba uzeti s velikom re-zervom. No, ukoliko u tome ima imalo istine bit će zani-mljivo vidjeti hoće li Newey moći nadomjestiti taj zaostatak nekim novim aerodinamičkim rješenjem. Upravo zbog navodno najboljeg motora, Mercedesu se daju velike šanse za vrhunskim ostvarenjima u novoj sezoni. Općenito, imaju vrlo jak inženjerski tim, ali nedostaje im glavni kotačić – Ross Brawn. Njegov odlazak bit će teško nadomjestiti, no unatoč tome za očekivati je još bolji Mercedes u odnosu na prošlu sezonu. Uz njihov enorman budžet bilo bi glupo ne vjerovati u borbu za vrh. Ferrari možda čak i najviše treba naslov budući da su već jako dugo bez njega, iako su znali biti jako blizu. Kod njih će biti najzanimljivije pratiti kako će funkcionirati njih više nego zanimljiv tandem Alonso – Räikkönen. U njihove vozačke sposobnosti apsolutno nitko ne sumnja, no hoće li oni moći surađivati na bilo kojoj razini vrlo je upitno. Net-

ko od njih dvojice mora biti bolji, a onaj drugi će teško to prihva-titi i tu bi se mogli stvoriti brojni problemi. Najbolji pokazatelj po-

tencijalnih problema je Alonsova reakcija nakon što je Kimi po-

tvrđen u crvenom bolidu za nadolazeću sezonu. Odnos s vrhom momčadi odmah se pogoršalo, a čak se pri-čalo i o promjeni mom-čadi. U svakom slučaju, možemo očekivati mno-go zanimljivih vijesti iz

Ferrarija.

MCLAREN JE NAVODNO U VRLO STABILNOJ SITUACIJI što se financija tiče, no

teško da će se već ove sezone vratiti na sam vrh. Na papiru, realno, nemaju vozače koji pri-padaju kremi ovoga sporta, a ponovno su se prepustili kocki zapošljavanja neiskusnog vo-zača. Danac Kevin Magnussen

ulazi u svijet Formule 1 u trenut-ku kada se to može ispostaviti ili genijalnim ili tragičnim potezom. Od ostalih momčadi ne treba očekivati neke vanserijske rezul-tate jer, čini se, poprilično grcaju u financijskim problemima. For-

ce Indija bi trebala bi najbolja od ostatka konkurencije, a bilo

bi lijepo ponovno gledati Hülke-

nberga kako se bori s vozačima iz jačih momčadi.

BILO KAKO BILO, UPITNIKA JE PREVIŠE, a možda dobijemo ba-rem neke odgovore nakon prva četiri dana pred-sezonskih testiranja. Iako, ne preporučam slijepo vezanje za te rezultate budući da oni u praksi vri-jede jako malo.

RICCIARDO pred sobom ima veliki izazov ostvarivanja sjajnih rezultata, ali istovremeno mora biti poslušni Vette-lov vodonoša

TAMAN KADA JE DOBIO ULOGU PRVOGA VOZAČA MOMČADI, Grosjean bi mogao dobiti lošiji bolid ukoliko se nastavi Lotusova financijska kriza

KIMI je navodno zimu proveo na simulatorima što dovoljno govori s kolikom ozbiljnošću ulazi u novu sezonu

79 29. SIJEČNJA 2014.

WRC: MONTE CARLO

IGOR MEDVED

Napisao: Snimke: CITROËN

MEDIA RACING, M-SPORT,

VOLKSWAGEN MOTORSPORT

OGIER NASTAVLJA S POBJEDAMA

80 29. SIJEČNJA 2014.

Monte Carlo je i ove godine donio vozačima gomilu izazova u kojima se Ogier na kraju najbolje snašao...

OGIER NASTAVLJA S POBJEDAMA

81 29. SIJEČNJA 2014.

WRC: MONTE CARLOVREMENSKI UVJETI radili su svim posadama velike pro-bleme, iako snijega nije bilo u onolikim količi-nama kao prošle godine. Nepredvidljivost je bila kategorija koja je mučila sveprisutne te je taktika bila najvažniji faktor uspjeha na reliju, posebno ti-jekom prvoga dana. Snijeg je zameo cestu na prva tri brzinska ispita, a sve prognoze su govorile da se takvo što neće dogoditi. Do starta relija čak ni nije bilo snijega, no ubrzo se na cijeloj dionici stvorio sniježni sloj i najveća žrtva bio je aktualni svjetski prvak. Ogier je morao startati prvi tako da je na slik gumama praktički čistio stazu svojoj konkurenciji. Na prvom zavoju nakon samoga starta već je ošte-tio automobil bočnim sudarom u zid, no srećom po njega nije bilo značanije štete. Do ulaska u servisnu zonu sredinom dana zauzimao je tek deveto mje-sto, ali u tim trenucima za njega je bilo najvažni-je da je ostao u konkurenciji jer je bilo više nego

je ikada vozio, no mora se priznati da se snašao više nego dobro obzirom na manjak iskustva u odnosu na većinu vozača. Inače, do navedene pogreške dr-žao je vodeću poziciju u poretku. Ogier se na kraju prvoga dana ipak popeo do četvrtog mjesta. Pobi-jedio je na petom i šestom brzincu te došao na za-ostatak nešto manji od osam sekundi u odnosu na Kubicu. Krug od top pet vozača zatvorio je Ostberg u svojem prvom nastupu za Citroën. U rubrici odu-stajanja najveće ime bio je Neuville koji je sletio s ceste i okončao svoj put već tijekom prvog ispita dana. Tijekom petog brzinca Hyundai je ostao i bez svojeg drugog vozača budući da je Sordo morao odustati zbog mehaničkog kvara. U tim trenucima bio je na odličnom trećem mjestu.

MEĐUTIM, TIJEKOM DRUGOGA DANA sve je sjelo na svoje mje-sto. Ogier je zauzeo prvu poziciju i do kraja dana već je imao prednost veću od 50 sekundi ispred Bouffiera. Dakle, u odnosu na mladoga sunarod-njaka bio je brži za više od minute i pol tijekom pet brzinaca. Veliki udio u tome imala je i Bouffi-

dovoljno vremena za popravljanje pozicije.

VOZAČ KOJI JE NAJVIŠE PROFITIRAO tijekom pr-voga dana bio je Bryan Bouffier, za-hvaljujući najboljoj mogućoj taktici – korištenja dviju zimskih guma. Do kraja prvoga dana sagradio je prednost od goto-vo 40 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Krisa Meekea. I za Bouffiera je utrka skoro završila već u prvom zavoju, međutim čini se da su današ-nji WRC automobili poprilično čvrsti. Francuz je tako bio iznenađujući pobjednik prvoga dana reli-ja, a vremenski uvjeti rezultirali su iznenađenjima i u ostatku poretka. Meeke je na istovjetnoj taktici došao do sjajnog drugog mjesta kojemu se sigurno nije nadao prije početka relija. Kubica mu je dah-tao za vratom sa samo 0,7 sekundi zaostatka, a valja spomenuti kako bi Poljak bio puno bolje rangiran da nije zapeo u dubokom snijegu tijekom trećeg brzinca. Glavni razlog te pogreške bio je krivi iz-bor guma. Uvjete je proglasio najgorima u kojima

SNIJEG JE ZAMEO CESTU NA PRVA TRI

BRZINSKA ISPITA, A SVE PROGNOZE SU GOVORILE DA SE TAKVO ŠTO NEĆE DOGODITI.

HIT PRVOGA DANA RELIJA BIO JE BRYAN BOUFFIER koji je nakon prvih šest brzinaca zauzimao uvjerljivo prvo mjesto

HYUNDAI JE DOŽIVIO POTPUNU KATASTROFU budući da njihovih vo-

zača nije bilo u poretku nakon prvih pet

brzinaca

VOZAČ KOJI NIJE IMAO NIŠTA PROTIV SNIJEŽNIH UVJETA bio je Kris Meeke koji je kroz sva tri dana relija bio na prve tri pozicije

LATVALA SE POSTEPENO DIZAO U PORETKU no nije mogao bolje od petog mjesta

82 29. SIJEČNJA 2014.

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Sebastien Ogier 27

2. Bryan Bouffier 18

3. Kris Meeke 16

4. Jari-Matti Latvala 13

5. Mads Ostberg 12

6. Elfyn Evans 8

7. Andreas Mikkelsen 6

8. Jaroslav Melicharek 4

9. Matteo Gamba 2

10. Yuriy Protasov 1

REZULTATI RELIJA1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 3h55:14.4

2. Bryan Bouffier M-Sport Ltd Ford Fiesta RS WRC +1:18.9

3. Kris Meeke Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +1:54.3

4. Mads Ostberg Citroen Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +3:53.9

5. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC +6:08.3

6. Elfyn Evans M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +8:37.4

7. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +11:42.3

8. Jaroslav Melicharek Slovakia WRT Ford Fiesta RS WRC +21:56.2

9. Matteo Gamba Peugeot 207 S2000 +23:50.7

10. Yuriy Protasov Ford Fiesta R5 +25:42.8

erova pirueta tijekom devetog brzinca kada je iz-gubio 40-ak sekundi. Tijekom drugoga dana relija nije bilo snijega, no mnoge posade ocijenile su taj dan još zahtijevnijim zbog kiše koja je asfaltne di-jelove učinila vrlo skliskima. Ogier je nakon sjajno odrađenoga dana mogao kalkulirati u subotu bu-dući da su do cilja ostale samo dvije dionice koje su se ponavljale tijekom noći kada je poželjno ući s prednošću zbog mogućnosti opreznije vožnje jer je i po danu u Monte Carlu vrlo lako pogriješiti. Unatoč gubitku vodeće pozicije Bouffier je mogao biti zadovoljan svojim drugim mjestom što je da-leko iznad njegovih dosadašnjih rezultata. Još jedan vozač koji je bio i više nego zadovo-ljan svojom trenutnom pozicijom bio je Kris Meeke. Izgradio je prednost veću od minute u odnosu na svojeg novog momčadskog kolegu, Madsa Ostberga. Norvežaninu nije bio cilj pod svaku ci-jenu hvatati Meekea budući da je ovaj rezultat bio vrlo dobar za momčadski poredak. U krug najboljih pet vozača ušao je Jari-Matti Latvala pobjedom na 11. brzincu i pretjecanjem Elfyna Evan-sa u poretku. S druge pak strane, povratak Mikke Hirvonena u Ford Fiestu nije baš bio

bajkovit obzirom na zauzimanje tek sedme pozici-je. Olakotna okolnost bila mu je sigurnost te pozi-cije budući da je imao prednost od tri i pol minute ispred Mikkelsena.

TIJEKOM POSLJEDNJEGA DANA RELIJA U MONTE CARLU Ogier je do-datno povećao prednost u odnosu na Bouffiera iako je vozio s velikom dozom opreza. Promjena u poretku među top 10 vozača nije bilo u odnosu na prethodni dan, osim Hirvonenova odustajanja. Zahvaljujući tome je do jednoga boda došao naj-bolji vozač WRC2 konkurencije – Yuriy Protasov. Također, malo poznati vozači, Jaroslav Melicharek i Matteo Gamba, uspjeli su proći kroz cilj na od-ličnoj osmoj i devetoj poziciji. Nakon lošeg prvog dana relija Ogier je došao do uvjerljive pobjede te pokazao da će ga tijekom ove sezone biti jako teško poraziti. Sljedeći reli, koji se vozi u Švedskoj, je na rasporedu već za tjedan dana, a nakon vožnje pri-kazane u Monte Carlu postoji velika bojazan da će Ogier bez većih problema pobijediti i na jedinom pravom sniježnom reliju sezone.

OSTBERG JE UPOTPUNIO VRLO DOBAR reli za Citroën prolaskom kroz cilj na četvrtom mjestu

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA1. Volkswagen Motorsport 37

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 33

3. M-Sport World Rally Team 10

4. Volkswagen Motorsport II 8

NAKON LOŠEG PRVOG DANA RELIJA OGIER

JE DOŠAO DO UVJERLJIVE POBJEDE TE POKAZAO DA ĆE GA TIJEKOM OVE SEZONE BITI JAKO TEŠKO PO-RAZITI.

EVANS JE U PRVOME NASTUPU U M-SPORTOVOM WRC automobilu pokazao više od Hirvonena

UNATOČ PROBLEMIMA S POČETKA RELIJA OGIER je ponovno pomeo konkurenciju i ako ovako nastavi teško da će mu netko i ove sezone biti ravnopravan protivnik

HIRVONENOV POVRATAK ZA UPRAVLJAČ FORD FIESTE nije prošao u skladu s njegovim nadama

83 29. SIJEČNJA 2014.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

KUBICA KONAČNO UGRABIO POBJEDU

Poljak je kroz cijelu prošlu sezonu u ERC-u bio slabo koncentriran te je često izlijetao sa staze, no 2014. je započeo najbolje što se može

84 29. SIJEČNJA 2014.

KUBICA KONAČNO UGRABIO POBJEDU

AUSTRIJA

BERNARDBENEŠ

Napisao:

FOTOGRAFIJE: ERC

85 29. SIJEČNJA 2014.

ERC Production Car Cup: Beppo Harrach /Mitsubishi Lancer Evolution IX R4

ERC 2WD Championship: Michael Böhm /Suzuki Swift S1600

ERC Ladies’ Trophy: Martina Daňelhová

Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Robert Kubica

KUBICA JE IZJAVIO KAKO MU JE IZNIMNO DRAGO ŠTO JE POBIJEDIO NA RELIJU U AUSTRIJI, NO DA MU TO NIJE GLAVNI CILJ, VEĆ DA JE

JÄNNERRALLYE BIO SAMO TRENING ZA NADOLAZEĆI MONTE CARLO U SVJETSKOM RELI PRVENSTVU.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

BIVŠI vozač Formule 1, Robert Kubica, odmah je na početku nove godine u svoju karijeru upisao jed-nu od svojih najvećih postignuća, pobijedivši na reliju u Austriji. Poljak je posljednju 25 kilometara dugačku vožnju započeo odličnim nastupom, koji je bio posebno izražen odabirom guma. Najve-ći konkurent na 31. izdanju Jännerrallyea, Pech, nije donio dobru odluku uzimajući glatke gume (slikove) na etapi punoj kiše i blata, dok je Kubica na svojoj Fiesti imao kombinaciju zimskih guma i čavlerica. Osim toga, bio je najbrži i na noćnoj vožnji po magli, čime je preko osvojenih osam br-zinaca, dospio do trenutnog prvog mjesta u seriji Ice Master. Njegov je uspjeh mogao biti još veći, no prvog mu se dana probušila guma, a u nedjelju ujutro je bio kažnjen s deset sekundi dodatka na ukupno vrijeme zbog preranog starta. Ipak, uz sve navedeno, na kraju mu je pripala i nagrada Colin McRae ERC Flat Out, koju je uručio dvostruki WRC prvak Marcus Grönholm. Kubica je izjavio

KUBICA JE svojim izvrsnim nastupom stigao do najboljeg postignuća u reli karijeri

PROBLEMI su Čeha koštali prvog mjesta

86 29. SIJEČNJA 2014.

REZULTATI AUSTRIJSKOG RELIJA1. Robert Kubica Ford Fiesta RRC 2h47m06.9s

2. Václav Pech MINI John Cooper Works S2000 +19.9s

3. Raimund Baumschlager ŠKODA Fabia S2000 +1m38.9s

4. Beppo Harrach Mitsubishi Lancer Evolution IX R4 +3m00.3s

5. Jaromír Tarabus ŠKODA Fabia S2000 +3m39.6s

6. Andreas Aigner Subaru Impreza R4 STI +4m33.4s

7. Vasily Gryazin Ford Fiesta S2000 +6m27.4s

8. Roman Odložilík Ford Fiesta R5 +7m16.3s

9. Robert Consani Peugeot 207 S2000 +9m22.2s

10. Hermann Neubauer Subaru Impreza R4 STI +11m39.6s

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Robert Kubica 39

2. Václav Pech 30

3. Raimund Baumschlager 24

4. Beppo Harrach 20

5. Jaromir Tarabus 17

6. Andreas Aigner 12

7. Vasily Gryazin 7

8. Roman Odložilík 5

9. Robert Consani 2

10. Hermann Neubauer 1

kako mu je iznimno drago što je po-bijedio na reliju u Austriji, no da mu to nije glavni cilj, već da je Jännerrallye bio samo tre-ning za nadolazeći Monte Carlo u Svjetskom reli prvenstvu. Drugoplasi-rani Václav Pech nije bio toliko zadovoljan svojim nastupom jer su ga loš odabir guma i kvar uspo-rili, a uz to Kubica je vozio odlično, no Čehov tim se ipak odlučio na zatvaranje re-lija bez riskiranja od oštećenja Minija S2000. Posljednje mjesto na podiju zaradio je jedanaesterostruki pr-vak Austrije Raimund Baumschlager.

OSTALI VOZAČI koji su dospjeli do bodova su Beppo Harrach, Jaromír Tarabus, Andreas Aigner, Vasi-ly Gryazin, Roman Odložilík, Robert Consani te mladi Hermann Neubauer. U kategoriji tvornič-kih automobila Beppo Harrach je u svom Evoluti-onu IX stigao do lagane pobjede. Neubauer s dru-ge strane nije imao previše sreće. Tijekom relija se borio problemima oko kočnica i mjenjača. Treće

mjesto je pripalo Hanederu. Između natjecate-lja s vozilima s pogonom na samo jednoj osovini Böhm se istaknuo kao najbolji. Svojim je Swiftom S1600 iza sebe ostavio snažne konkurente Petáka i Tannerta. Za kraj treba spomenuti i žensko pr-venstvo u kojem je prve najveće bodove ugrabila Daňelhová. Nakon prvog ovogodišnjeg relija u Europskom reli prvenstvu, slijedi događaj u La-tviji. Liepaja je novopridošlica stigla 2013. godi-ne, a očito se organizatorima svidjela, kada su je zadržali i u 2014. Pripremljeno je sveukupno 240 kilometara brzinaca podijeljenih na dva dijela – prvi dužine 140 km te drugi od 102 kilometra. Kao i prošli put, očekujemo jake borbe između najbo-ljih u prvenstvu, a razlog više zašto znamo da će reli biti spektakularan, zasigurno je nestrpljiva Škodina tvornička momčad s Lappijem kao glav-nim predstavnikom. ROBERT I MARCUS razmjenjuju dojmove austrijskog relija

AUSTRIJSKI AS promišljenom je vožnjom stigao do pobjede u klasi tvorničkih automobila

87 29. SIJEČNJA 2014.

DAKAR

RELI DAKAR 2014 U KATALONSKOM STILU

88 29. SIJEČNJA 2014.

RELI DAKAR 2014 U KATALONSKOM STILU

Najteži Dakar održan u Južnoj Americi sa samo 204 vozila (78 motocikla, 15 quadova, 61 automobilom i 50 kamiona), od kojih je 47% njih uspjelo privesti utrku do kraja, bio je obojen u crveno-žutim bojama Katalonije

BRUNOKONJEVIĆ

Napisao:

FOTOGRAFIJE: DAKAR.COM, BOSTON.COM

89 29. SIJEČNJA 2014.

NANI ROMA (MINI X-Raid) je pobjedom u posljednjoj etapi utrke automobila, (točno deset godina na-kon pobjede na motociklu) zaokružio katalonski kontingent koji je otpuhao konkurenciju u šestom izdanju relija Dakar održanog u Južnoj Americi. Dominacija BMW-a, odnosno Mini X-Raid mom-čadi i ove godine se nastavila, jer su sva tri podij-ska mjesta zauzeli nabildani Miniji, a čak sedam od prvih deset momčadi je vozilo isti automobil s pogonom na sva četiri kotača. Treba se naglasi-ti da Roma svoju ukupnu pobjedu može zahvaliti svojem momčadskom kolegi Stephenu Peterhan-selu, koji je na inzistiranje momčadskih šefova po-vukao ručnu u posljednjoj etapi i dozvolio Romi da zaostatak od 26 sekundi pretvori u prednost od 5’38’’. Nije nerazumljiva odluka od strane mom-čadi BMW-a jer Peterhansel ipak ima 11 ukupnih titula, a sudeći po formi sposoban ih je uzeti još nekoliko u nadolazećim godinama. Mnogi kritiča-re nisu bili zadovoljni konačnim rezultatima, ali i nekim rezultatima pojedinih etapa, gdje je Mini X-Raid momčad naočigled podešavala rezulta-te kako bi zauzimali što više mjesta na podijima. Iako graniči s nesportskim i ne džentlmenskim

TREBA SE NAGLASITI DA ROMA SVOJU UKUPNU POBJEDU MOŽE ZA-HVALITI SVOJEM MOMČADSKOM KOLEGI STEPHENU PETER-

HANSELU

DAKAR

DOBRODOŠLICA Dakaru

90 29. SIJEČNJA 2014.

AUTOMOBILIPOZICIJA VOZAČI MOMČAD UKUPNO VRIJEME PENALI

1. ROMA(ŠPA)PERIN (FRA)

MINI 50:44:58 -

2. PETERHANSEL(FRA)COTTRET (FRA)

MINI 50:50:36 -

3. AL-ATTIYA(KAT) CRUZ (ŠPA)

MINI 51:41:50 01:00:00

MOTOCIKLIPOZICIJA VOZAČI MOMČAD UKUPNO VRIJEME PENALI

1. COMA (ŠPA) KTM 54:50:53 00:15:00

2. VILADOMS (ŠPA) KTM 56:43:20 00:15:00

3. PAIN (FRA) YAMAHA 56:50:56 00:15:00

QUADOVIPOZICIJA VOZAČI MOMČAD UKUPNO VRIJEME PENALI

1. CASALE (ČIL) YAMAHA 68:28:04 01:30:00

2. SONIK (POLJ) YAMAHA 72:01:53 03:07:00

3. HUSSEINI (NIZ) HONDA 74:08:28 02:00:00

KAMIONIPOZICIJA VOZAČI MOMČAD UKUPNO VRIJEME PENALI

1.KARGINOV (RUS) MOKEEV (RUS)

DEVYATKIN(RUS)KAMAZ 55:00:28 00:00:30

2.DE ROOY (NIZ)COLSOUL (BEL)

RODEWALD(NIZ)IVECO 55:03:39 -

3.NIKOLAEV (RUS) YAKOVLEV(RUS) RYBAKOV (RUS)

KAMAZ 56:35:20 00:05:00

ponašanjem, potrebno je naglasiti da su BMW-ovi Miniji toliko napredniji i jednostavno rečeno bolji automobili od cijele konkurencije te je neminov-no da će se vozači unutar momčadi podržavati i dogovarati s menadžerima momčadi oko krajnjih ciljeva i krajnjih rezultata. Kod motocikala po-sljednje mjesto na podiju je zauzeo francuz Oli-vier Pain (Yamaha), dok su katalonci Marc Coma i Jordi Viladoms (oba KTM) zauzeli prva dva mjesta. Uvjerljivo najveće i najglasnije slavlje je

se pokazali kamioni gdje se o pobjed-niku odlučivalo na posljednjoj

etapi između divova ruskog Kamaza i talijanskog Iveca.

Na kraju je Ruska momčad na čelu s Andreyem Kar-ginovim odnijela pobjedu, unatoč pogrešci kojom su zapeli u pješčanoj dini na 9’34’’, ispred nizozemsko-

belgijske kombinacije s Gerardom de Rooy-em (Ive-

co), koja je uspjela iskoristiti pogrešku ruske momčadi. Ipak,

suci su odlučili kazniti nizozemca s 5’20’’ i time dodijelili ukupnu pobjedu

ruskom sastavu.

bilo priređeno prilikom prezentacije pobjednika u Valparaísu (Čile) u kategoriji quadova, gdje je domaći dvadeset šest godišnji vozač Ignacio Ca-sale (Yamaha) uspio osvojiti prvo mjesto ispred momčadskog kolege Poljaka Rafala Sonika i tre-ćeplasiranog nizozemca Sebastiana Husseinia na Hondi. Najnapetijom kategorijom ove godine su

KONAČNI REZULTATI PO KATEGORIJAMA

VOZAČ HONDE reagira na nesreću koja mu se upravo dogodila

NEMA PREDAJE – Dakar je težak test i za najsnažnije

COMA pozdravlja navijače

91 29. SIJEČNJA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

Documents

AutoIQ magazin 40. broj