AutoIQ magazin 29. broj

BROJNE MOGUĆNOSTI PERSONALIZACIJE + ‘FUNKY’ DETALJI = NEODOLJIV IZGLEDPLUS

PEUGEOT 2008ŠKODA OCTAVIA RSTOYOTA COROLLASVJETSKI MOTORI GODINEVW TUNING SHOWBOGATI SPORTSKI IZVJEŠTAJI

➔

➔

➔

➔

POSLJEDNJI TANGO U FERRARIJU, OKRENITE

NA 14. STRANU

➔

➔

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 29 • 21. LIPNJA 2013. +

OPEL ADAM

TEST TEST

JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ

ISSN 1848-5820

KIA RIO

CITROËN C4 PICASSO

HONDA CIVIC

VOZILI SMO NOVU

GENERACIJU U PORTUGALU

Gundulićeva 7, ZagrebTel: 01 / 2484 999www.smartson.hr

e-mail: [email protected]

/smartson.hr @smartsonhr /smartsonhr /smartsonhr

Staro za novo – pod račun uzimamo vaš rabljeni mobilni telefon i umanjujemo vam za njegov procijenejni iznos cijenu novog uređaja!

Najveći izbor

smartphoneova, mobilnih

telefona, tableta,

originalne i zamjenske

dodatne opreme!

Ovlašteni servisni centar sa originalnim djelovima za jamstvene i vanjamstvene popravke mobilnih telefona i tableta!

4 21. LIPNJA 2013.

Uvodnik

Zanimljivo, i prošli broj smo otvorili komentiranjem vremenskih neprilika, kako je hladno za početak lipnja, kišovito i tmurno. A što se događa, stoga, ovih dana? Pa reći ćemo samo ovo, strani mediji pišu o toplinskom udaru u Hrvatskoj! To znači da smo se dobro oznojili donoseći Vam 29. izdanje AutoIQ magazina. Kako to obično biva, vrući dani dodatno su zakuhani brojnim događanjima iz kalendara. Tako je iza nas nova runda CDC-a na Mičevcu, hrvatsko predstavljanje Peugeota 2008 u Gredelju, međunarodno predstavljanje nove generacije Citroëna C4 Picasso u Portugalu, Dani Dubrave, Trash&Burn festival, Osijek Street

Race... Bilo je toga, a žao nam je što nismo bili u prilici posjetiti ekipu u Osijeku, čujemo da je bilo sjajno! Stoga im sada šaljemo velike pozdrave! Za sve Vas ostale, uz navedeno imamo još mnoštvo spremnog sadržaja za pročitati, čak na 124 stranice! Donosimo priču o pokojnom argentinskom vozaču, sjajnom Joséu Froilánu Gonzálezu koji nas je napustio 15. lipnja, prenosimo dojmove s ovogodišnjeg

VW Tuning Showa, od naših prijatelja iz VW Kluba, predstavljamo brojne novitete: redizajniranu Insigniju, Octaviju RS, novu Corollu, Daciju Dokker itd. Naravno, ima tu i mnogo sportskih izvještaja, od Formule 1 pa sve do pričica kojima pratimo našu posadu Hrvatin-Kuzmić. Uživajte u otkrivanju 29. broja AutoIQ magazina!

Vaš AutoIQ tim.

Impressum

Kako to obično biva, vrući dani dodatno

su zakuhani brojnim događanjima iz

kalendara

A SADA JE (PRE)VRUĆE...

ISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković

VANJSKI SURADNICIMarko Pecotić

Donald DebeljakDino Milić-Jakovlić

Mato PavličevićSead Hamzić

Bruno KonjevićFOTOGRAFI

Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA

Željka Košpić-OsojnikTEHNIČKA PODRŠKA

Matija AurerIZDAVAČ

Nagual ZagrebPrve Poljanice 7/II

10040 Zagreb

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Knjigovodstveni ured LekoTrpanjska 10 - [email protected]

+385 98 250 606

TRCZ RijekaOsiječka 39, Škurinje

51000 Rijekawww.trcz.hr

Fototeh d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište,

10 000 Zagreb www.fototeh.hr

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka

HR-51000 RijekaŠkurinjska cesta 2/B

5 21. LIPNJA 2013.

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazina

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

K A R T I N G A R E N A Z A G R E B T E N A G R A Đ U J E . . .

O v o g a v i k e n d a i m a t e p r i l i k u o s v o j i t i v o ž n j u n a j e d n o j o d s t a z a u I t a l i j i i l i A u s t r i j i ! O d p e t k a 2 1 . l i p n j a d o p o n e d j e l j k a 2 4 . l i p n j a , s v a k o g a d a n a p e t n a j b r ž i h v o z a č a u l a z i u b u b a n j i z k o -j e g s e u u t o r a k i z v l a č i s r e t a n d o b i t n i k v o ž n j e u F e r r a r i j u i l i L a m b o r g h i n i j u !

V i š e i n f o r m a c i j a p o t r a ž i t e o v d j e . . .

Ž E L I Š P R O B AT I K A KO

J E TO V O Z I T I F E R R A R I

I L I L A M B O R G H I N I ?

KARTING ARENA ZAGREB

U p r o š l o m b r o j u p o k l a n j a l i s m o d v a p u t a p o d v i j e k a r t e z a v o ž n j u u K a r t i n g A r e n i Z a g r e b , a d o b i t n i c i s u To m i s l a v Č i h o r i K r i s t i j a n Š u š n j a r ! Č e s t i t k e d e č k i m a i n a d a m o s e d a ć e u ž i v a t i s a s v o j i m d r u š t v o m !

6 21. LIPNJA 2013.

ASTON MARTIN VANQUISH VOLANTE

7 21. LIPNJA 2013.

PREKRASNA NOVA GENERACIJA VANQUISHA UPRAVO JE POSTALA JOŠ BOLJA OTKRIVANJEM ‘TOPLESS’

IZVEDBE BEZ KROVA! ASTON JE OVIME REDEFINIRAO POJAM LJEPOTE NA KOTAČIMA... NAJBOLJI PRIMJER

SIMBIOZE UMJETNOSTI I TEHNIKE!

ASTON MARTIN VANQUISH VOLANTE

8 21. LIPNJA 2013.

22 OPEL ADAM

52

56 36 HONDA CIVIC

54

32

Sadržaj21. LIPNJA 2013.

1014223032364038444850

BROJ 29

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZPosljednji tango u Ferrariju

OPEL ADAMTest novog Opelovog aduta za urbane sredine

NISSAN MICRAStopama Qashqaija

CITROËN C4 PICASSOMeđunarodna prezentacija u Portugalu

HONDA CIVICTest modela s novim dizelskim motorom

PEUGEOT 2008Novi urbani crossover predstavljen u Hrvatskoj

OPEL INSIGNIAStigao je redizajn

KIA RIOTest hrvatskog automobila prošle godine

40

PEUGEOT RCZ RNajbrži serijski Peugeot u povijesti

GOLF GTI VS. GTDUltimativni Golf na dva načina

9 21. LIPNJA 2013.

OPEL ADAM

98 102

DACIA DOKKER / DOKKER VANDojmovi s hrvatskog predstavljanja52

5456586264687076788286909498

102106110112114115117

ŠKODA OCTAVIA RSNajbrža ikad, izgleda fantastičnoTOYOTA COROLLAPovratak otpisanihVOLKSWAGEN TUNING SHOWKako je prošao spektakl u KarlovcuTEHNIKADiferencijal s ograničenim proklizavanjem (LSD)SVJETSKI MOTOR GODINETko je najbolji, veliki V12 ili mali trocilindraš?TRASH & BURNSusret ljubitelja američkih klasikaTUNING - EUROPAM Power - VI. dioSERVISNI KUTAKOdržavanje automobila u ljetnim vrućinamaKOMERCIJALNI KUTAKRenault Trucks - novitetiTEST RABLJENOGToyota AygoFORMULA 1VN KanadeWRCNajava talijanskog relijaDTMLausitzring

44 KIA RIO

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAMNajbolje kad je najpotrebnijeCROATIA DRIFT CHALLENGE RD. 1Samo je jedna prava ljubav7. NAGRADA ‘DANI DUBRAVE’Nino nezaustavljiviEUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIPNovostiMULTIMEDIJAŠto je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računalaAUTOIQ LIFESTYLEViše od modeHI-FISvijet dobrog zvuka i glazbeMOTOIQPredstavljanja i noviteti

10 21. LIPNJA 2013.

NOVOSTI

B M W S E R I J E 4 CO U P E

ALFA ROMEO MITO + RENAULT TWINGO + LAMBORGHINI CABRERA

NASLJEDNIK SERIJE 3 COUPEBavarcima nije dugo trebalo da od prikazanog koncepta službeno pred-stave pravu stvar, novu seriju 4...

PROPORCIJE su najvažnije - tako je ukrat-ko Karim Habib, prvi čovjek BMW-ovog dizajnerskog tima, opisao novu seriju 4 Coupe. Ako je vjerovati nje-govim riječima, ovo je potpuno novi automobil, a ne samo blago ukraše-na izvedba ‘Trojke’ Coupe. Tako se i čini, jer serija 4 Coupe je 26 mm duža, broji 50 mm duži međuoso-vinski razmak, 43 mm šira te niža za 16 mm od prethodne serije 3 Coupe. Da, ovo je posve novi automobil, a izgleda odlično! Dobar poznava-telj bavarskog brenda odmah će

uočiti izduženiju i elegantniju njuš-ku, a linije su dinamične i ugodne oku. U kabini također ista priča, kori-šteni su materijali kvalitetom iz više klase, te je cjelokupnoj unutrašnjosti dana nota luksuza. Po pitanju tehni-ke nema većih novosti. Mehanički je

NEPOGRJEŠIVA vrata bez okvira te duža, šira, a niža karoserija od pret-

hodne serije 3 Coupe, izgleda odlično

11 21. LIPNJA 2013.

VOZNI PARKKroz našu redakciju u zadnja dva

tjedna prošli su Audi A3 Sportback, Mazda 6 s odličnim 2.5 benzinskim

motorom te osvježeni Chevrolet Spark.

NOVI MOTOR ZA NISSAN JUKEViše okretnog momenta, manja potrošnja goriva, manje emisija, smanjena buka i sustav start/stop, to su samo neke prednosti najnovijeg 1.5 dCi motora koji se odsada ugrađuje u Nissan Juke. S novom inačicom nagrađivanoga dizelskog pogonskog stroja s izravnim ubrizgavanjem, razvijenog u Renaultu, Nissanovu partneru u Alijansi, Juke je učinkovitiji, uglađeniji i još zabavniji za vožnju. Raspolaže sa 110 KS i postiže maksimalnih 175 km/h, a konzumira oko 4.2 l/100 km.

CITROËN I FESTIVAL DOLCE VITACitroën Hrvatska pokrovitelj je festivala Dolce Vita, prvog vintage festivala u Hrvatskoj, koji će se od 21.-23. lipnja održati u Rovinju. Dolce Vita je novi heritage festival koji slavi vintage kulturu u svim njenim oblicima - glazbi, filmu, dizajnu, modi, plesu i hrani. Uz izložbe oldtimera, vespi, vintage namještaja i vinila, te uz bogati glazbeni program hrvatskih i stranih bendova, najboljih zagrebačkih i rovinjskih restorana, posjetitelji festivala uživat će i udisati pravi zrak 50-tih i 60- tih godina.

NASLJEDNIK SERIJE 3 COUPE

DOBAR POZNAVATELJ BAVARSKOG BRENDA ODMAH ĆE UOČITI IZDUŽE-

NIJU I ELEGANTNIJU NJUŠKU, A LINIJE SU DINAMIČNE I UGODNE OKU

identičan aktualnoj seriji 3 od koje i posuđuje većinu motorizacije. To ispr-va znači korištenje četverocilindričnih i šesterocilindričnih motora u modeli-ma 428i, 435i te 420d, a kasnije stižu modeli 420i, 430d i 435d, ukupnog raspona snage od 184 do 313 konja. U

igri će također biti četiri paketa opreme - Sport, Modern,

Luxury i M Sport, a još nije poznato kada bi se trebao pojaviti u Hrvat-skoj, no sigurno je da će biti nešto

skuplji od seri-je 3.

U KABINI su većinom korišteni materijali iz klase iznad i sve djeluje luksuznije od serije 3

12 21. LIPNJA 2013.

NOVOSTI

TIHO PREDSTAVLJEN REDIZAJNA L FA R O M EO M I TO

26. svibnja održana je be-splatna Peugeot Hrvatska, u suradnji s Canon Hrvat-ska, National Geographic Hrvatska i Francuskim institutom, predstavljaju foto natječaj ‘Preoblikuj svoj grad’. Natječaj je tra-žio od autora da prikaže svoj pogled na grad oko sebe, doživljaj svakodnevice ili svoju fotografsku viziju kako bi grad trebao izgledati. Gotovo 220 autora odazvalo se ovom pozivu i kroz preko 600 prijavljenih fotografija prikazalo svoj umjetnički doživljaj grada. Na posljetku je žiri, u sastavu Da-

mir Hoyka, Marina Bižić i Vladimir Baće, odabrao 15 radova koji su bili izloženi na zasebnoj izložbi u sklo-pu Dana D od 14. do 16. 6. 2013. te fotografiju Into the Blue, Darka Vurušića proglasilo ukupnim po-bjednikom natječaja.

Renault ne krije razvoj ovog novi-teta, koji je već u poodmakloj fazi, a Francuzi ga provode zajed-no s Daimlerom. To znači da će sljedeći Twingo i Smart ForFour biti blizanci, koji će dijeliti zajednič-ku platformu te dobar dio ostalih komponen-ti i motorizacije. Novi bi Twingo, prema tome, trebao biti potpuno novi automobil, bez ikakvih po-veznica s aktualnim mo-delom. Najveću razliku će svakako činiti

Foto natječaj ‘Preoblikuj svoj grad’

Nova generacija na tržištu iduće godine

P E U G EOT H R VAT S KA / C A N O N H R VAT S KA R E N AU LT TW I N G O

Redizajn je donio nekoliko manjih izmjena vanj-ske estetike, dok je ponuda motora proširena s jednim novim pogonskim strojem. Osvježeni mo-del tako dolazi po uzoru na Giuliettu uređenom njuškom, ‘uglađenim’ svjetlima te novim kotači-ma. Nadalje, proširena je ponuda boja karoserije, pa sada kupci mogu izabra-ti između njih deset, uključujući i Anthra-cite sivu. Novost u ponudi predstavlja i 0.9-litreni Turbo TwinAir benzin-ski motor snage 105 konja i najve-ćeg momenta od 145 Nm. S njim će MiTo ubrzati do 100 km/h za 11.4 sekunde i dotaknuti 184 km/h. Pro-daja kreće uskoro...

Bez mnogo pompe, talijanski proizvođač je skromno osvježio MiTa...

straga smješteni motor i po-gon na stražnje kotače, koji će omogućiti veću ponudu

prostora unutar kabine. Si-gurnost, s druge strane, ne bi

bila kompromitirana zahva-ljujući naprednijim

načinima izrade i čvršćim materija-lima. Bit će zani-mljivo vidjeti ko-načni rezultat.

13 21. LIPNJA 2013.

VO L K SWAG E N G O L F

Nijemci slave 30-milijuntog golfa

Svi ste dobro upoznali novu A-klasu i model 180 CDI u kojem se nalazi Renaultov 1.5-litreni dCi motor. Sviđalo vam se to ili ne, ali njemačko-francuska suradnja po pitanju motora se nastavlja i s ve-ćim modelima Mercedesa, konkretnije s novom C-klasom. Time će manja limuzina koja stiže 2015. dolaziti s provjerenim 1.6 dCi mo-torom kojeg potpisuje Renault/Nissan, a isti će motor također biti dostupan u Vitu.

Renaultov 1.6 dCi motor za novu C-klasu

M E R C E D E S - B E N Z / R E N AU LT

SADA I SA SEDAM SJEDALA

S Volkswagenove tvorničke trake u Wolfsburgu nedavno je sišao 30-milijunti Golf na svijetu – novi rekord u proizvodnji za naju-spješniji europski automobil svih vremena. Proizvodnja prvog Gol-fa počela je u proljeće 1974. godine. Otada se, statistički gledano, svaki dan u zadnjih 39 godina za novi Golf odlučilo više od 2.000 ljudi. 30-milijunti primjerak je Golf TDI BlueMotion; budući da troši samo 3.2 l/100 km, tek predstavljeni model je ujedno i najšted-ljiviji Golf ikada proizveden.

Proizvođač snova iz Sv. Agate ima dobre vijesti. Novi će model, pod kodnom oznakom LP724, većinu svojih osnovnih komponenti, baš poput svog prethodnika, odno-sno aktualnog Gallarda, dijeliti s Audijem R8. Bolje rečeno s njego-vim nasljednikom, koji se pak na tržištu očekuje tijekom 2015. godi-ne. Drugim riječima, oba će se modela temeljiti na istoj konstrukciji koja će biti izrađena od ugljičnih vlakana, aluminija i čelika. Nasljed-nika Gallarda možemo očekivati s 5.2-litrenim V10 atmosferskim strojem, a očekuje se kako će ovaj motor razvijati snagu od oko 600 konja te najveći okretni moment od 550 Nm. Šuška se kako će se novi superautomobil zvati Cabrera, a ne moramo vam ni reći kako se radi o nazivu jedne od pet povijesnih pasmina španjolskog bika.

Novi ‘Gallardo’ stiže sljedeće godine

LA M B O R G H I N I C A B R E R A

F I AT 5 0 0 L L I V I N G

U osnovi produljena izvedba standar-dnog 500L, novi Living donosi isti dizajn uz veće dimenzije. Time je 500L Living dugačak 435 cm, širok 178, a visok 167 cm. U kabini tako-đer nema dizajnerskih promjena, dok se treći red sjedala sklapa u ravnu podnicu. Tada prtljažnik ta-

Iz Kragujevca stiže nova verzija modela 500L, a ovaj još veći naglasak stavlja na praktičnost i prostranost...

lijanskog monovolumena raste do 638 litara. U početku prodaje bit će dostupna četiri motora, dva benzinska i dva dizelaša, a radi se o

1.4-litrenom benzincu sa 95 konja i odlič-nom 0.9 TwinAiru sa 105 KS. Od

dizelaša tu su 1.3 MultiJet II sa 85 KS i 1.6 MultiJet II sa 105 konja. Službeno će biti predstavljen tije-kom sljedećeg mjeseca, a tada ćemo znati više

informacija.

In memoriam: JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ (1922. – 2013.)

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao: U Buenos Airesu je 15. lipnja, u dubokoj starosti preminuo argentinski vozač koji je 1951. u Silverstoneu Ferrariju donio prvu prvenstvenu pobjedu u utrci Formule 1...

14 21. LIPNJA 2013.

POSLJEDNJI TANGO U FERRARIJU

JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ ostao je u povijesti utrka upamćen uglavnom po dvije stvari. Jed-na je to da je na VN Velike Britanije u Silverstoneu 1951. upravo on prekinuo nevjerojatnu domi-naciju Alfa Romea i donio prvu prvenstvenu po-bjedu Ferrariju. Druga je njegov nešto puniji fizički izgled, odno-sno s njim povezana posprdna izjava koju je navodno nekoliko desetljeća kasnije dao o svijetu For-mule 1: „U moje vrijeme vo-zači su

ranim danima, vjerojatno dije-lom i zato što mu je otac ondje vodio zastupstvo Chevro-leta. No zanimljivo, kada je neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata počeo voziti utrke, meha-nička osnova njegovih automobila uvijek je bila Fordova. Pobjeđivao je na manjim lokalnim utrkama, a i ostavio odličan uti-sak na Mil Millas, gdje se prvi puta susreo s najvećim imenima južnoameričkih utr-ka, Fangiom i braćom Galvez. Njegovi su nastupi ostavili izniman utisak na Don Francisca Borgonova. A taj je gospodin imao posebne ingerencije predsjednika

Perona, posvećenog promovira-nju Argentine u svijetu

sporta, tako što je birao argentinske

vozače koji će se uz državnu

potporu otići natjecati u Europu.

bili debeli, a gume uske.“ Ne znamo je li argentinski majstor uistinu autor te le-

gendarne izreke, koja zajedno s onom „Nekada su au-

tomobilske utrke bile opasne, a seks sigu-

ran.“ najbolje po-jašnjava izvore

nostalgije za tim davnim vremenima, no ako i nije, nema dileme

da mu savr-šeno prista-

je. Rođen u mjestu Arrecifes u argentin-

skoj provinciji, zainte-resirao se za

a u t o m o -bile u

GONZALEZ i Fangio u borbi za vodstvo: rivali, ali i veliki prijatelji

15 21. LIPNJA 2013.

POSLJEDNJI TANGO U FERRARIJU

In memoriam: JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ (1922. – 2013.)In memoriam: JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ (1922. – 2013.)

U MOJE su vrijeme vozači bili debeli, a gume uske!

PRVI NASTUP za Ferrari na VN Francuske 1951. lansirao ga je među velikane

16 21. LIPNJA 2013.

MLAK POČETAK U EUROPI Početkom 1950. zazvonio je telefon i, kako je sam sebe tek napola u šali znao nazivati, seljačić iz argentin-ske provincije otputovao je u Europu boriti se s najvećim imenima svjet-skog automobilizma. Nije ostavio nikakav osobit utisak, godina je prošla bez velikih rezulta-ta, osim drugog mjesta na utrci Formule 2 u Albiju i pokunjeno se vratio kući, smatrajući kako je njego-va karijera propala. Na svoje veliko iznenađenje, početkom sljedeće godine saznao je da je ipak pono-vo odabran u argentinsku momčad. Ovu priliku neće propustiti. Ono što nije znao jest da su glasine o njegovim hrabrim i srčanim vožnjama zaintrigirale Enza Ferrarija. Na-kon što je u prvoj utrci prvenstva 1951. ubilježio i treće odustajanje u tri dotadašnja nastupa, González je dobio neočekivani poziv da u Reimsu u momčadi Ferrarija zamijeni ozlijeđenog

Dorina Serafinija. Argentinac se sjajno snašao u najduljoj utrci u povijesti For-

mule 1, ali je u 35. krugu tijekom zaustav-ljanja u boksu zamoljen da ustupi svo-

je mjesto u kokpitu prvom vozaču momčadi Albertu Ascariju. Gon-

zález i Ascari završili su drugi, a zanimljivo je da je pobjedu

odnio također dvojac, Fagio-li i Fangio. Kada je debitant nakon utrke pozvan na raz-govor s Enzom Ferrarijem, nije znao što očekivati, no dobio je više nego što je mogao i sanjati: stalni ugo-vor i obećanje kako će biti

ravnopravan Ascariju i Vi-lloresiju. Što će se pokazati

točnim već na sljedećoj utrci.

LEGENDARNI SILVERSTONE Velika na-grada Velike Britanije na Sil-

verstoneu 14. srpnja 1951. jedna je od onih utrka koje su direktno, bez

ARGENTINA je ranih pedesetih zahvaljujući njima bila neslužbeni prvak svijeta u Formuli 1

MERCEDES 1954. bio mnogo tehnološki napredniji, no Froilan je završio drugi u prvenstvu

17 21. LIPNJA 2013.

vremenskog odmaka, prešle u legendu. Gregor Grant, možda i najutjecajniji no-vinarski autoritet onog vremena, napisao je kako na Otoku nikada nije viđena takva vožnja. „Juan Manuel Fangio odvezao je utrku života. Njegov je argentinski su-narodnjak José Froilán González bio još spektakularniji. Njihova borba dala nam je najveću utrku ikada viđenu na Silver-stoneu.“ Zapravo, Fangiova je Alfa bila mnogo žednija i Maestro je, znalo se, mo-rao u boks jednom više od Froilána. No niti to nije trebala biti osobita prepreka, Alfa Romeo još od 1946. nije doživio po-raz u značajnoj utrci, Fangio je elegantno kružio stazom, majstorski, na milimetar od barijera, uvijek istim, savršenim puta-njama po kakvima je bio nadaleko čuven... Činilo se da nitko ne može biti toliko brz. Osim njegovog mnogo mlađeg sunarod-njaka, dakako: on je vozio eratično, posve neujednačeno, stalno češući bale sijena uz stazu, a jednom čak i bačvu od nafte koja je stajala kao marker zavoja. I bio je jed-nako brz kao Fangio, prateći ga u stopu. Vidjelo se da je mladić brz još u kvalifika-cijama, gdje je postigao najbolje vrijeme, ali ovo je bilo nešto drugo, prava utrka, tek druga u ozbiljnoj momčadi, protiv najboljeg vozača na svijetu, u bolidu koji još nikada nije pobijedio... Ušavši kao vodeći u boks na redovno zaustav-ljanje, Froilán se smrznuo vidjevši na zidu Ferrarija Ascarija, koji je već morao

odustati. Bez obzira na ugovor, red se tada znao i Argentinac je pozvao Talijana da ga zamijeni, no Ascari je samo odmahnuo ru-kom, znajući da ne treba kvariti magičan dan mladog momčadskog kolege. Uisti-nu, nakon što je Fangio krug kasnije po drugi puta ušao u boks, González se vra-tio u vodstvo i završio 51 sekundu ispred

sunarodnjaka. Kada je nakon utrke vidio argentinsku zastavu i shvatio da zbog nje-ga sviraju nacionalnu himnu, rasplakao se kao malo dijete. Bila je to povijesna prva pobjeda Ferrarija u nekoj prvenstvenoj utrci Formule 1.

INTERMEZZO U MASERATIJU No Enzo Ferrari nije volio plačljivce, i nije znao što mu je činiti s Gonzálezom. Argentinac je nedvojbeno bio brz, do kraja sezone je na preostale tri utrke još dvaput završio drugi, a jednom treći. No na kraju svakog nastupa doimao se, usprkos iznimno snažnoj tjelesnoj građi, psihički i fizički posve iscrpljenim. Zapravo, Enzo se ponekad pitao zašto se Argentinac uopće utrkuje, kakvu moti-vaciju i razloge nalazi, vrlo slično upitni-cima koji će se tridesetak godina kasnije rojiti oko njegove glave zog još jednog br-zog, ali nekonzistentnog vozača, kojeg je svaka utrka fizički i psihički praznila, Di-diera Pironija. Premda je na kraju sezone González bio treći, samo bod iza Ascarija, koji je odvezao dvije utrke više, Ferrari je za sljedeće dvije sezone, u kojima će nakon povlačenja Alfa Romea brutalno dominirati, odabrao talijansku vozačku

In memoriam: JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ (1922. – 2013.)In memoriam: JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ (1922. – 2013.)

Froilán se nametnuo ispred razvikanog Hawthorna kao najbrži vozač Ferrarija. Pobijedio je ponovo u Silverstoneu, kao i na nekoliko neprvenstvenih utrka, a uz nisku plasmana na podij završio je prven-stvo na drugom mjestu ukupnog poretka. Usto je u paru s Mauriceom Trintignan-tom osvojio i 24 sata Le Mansa. No sezona povratka u sam vrh nije bila temelj za još veće rezultate, nego, neočekivano, njego-va zadnja u Europi. Daleko od doma, ar-gentinski su se vozači intenzivno družili i postali jako dobri prijatelji, ne samo Fan-gio i González, nego i mladi, vrlo talenti-rani Onofre Marimón. A on je te godine u kvalifikacijama za VN Njemačke tragično

DO KRAJA života Argen-tinac je bio ambasador Ferrarija i njihov čest gost na utrkama

GONZALEZ je bio jedan od rijetkih koji je znao ukrotiti monstruozni BRM V16

postavu s neprikosnovenim Ascarijem. Froilán nastupa vrlo malo, a u prvenstvu se pojavljuje samo na zadnjoj utrci, s Ma-seratijem, kada u Monzi završava drugi uz obaranje rekorda kruga. Sljedeće je godine Maserati mrvicu konkurentniji, pa Argentinac od pet nastupa čak triput stiže treći, dok s dva najbrža kruga pod-sjeća kako je brzina i dalje prisutna. Stoga nikog nije iznenadilo što je sljedeće godi-ne upravo on pozvan da zamijeni Ascarija u momčadi Ferrarija.

SUZE PONOVO TEKU Te se 1954. u utrke vratio Mercedes i Fangio je bio nezaustavljiv, no

18 21. LIPNJA 2013.

KOD KUĆE JE NASTAVIO VOZITI, PRIPREMATI BOLI-DE ZA DRUGE VOZAČE I BITI IM MENTOR, A

NAKON 1960. PRESTAO JE S UTRKIVANJEM

ušao u povijest kao prvi vozač koji je pogi-nuo tijekom nekog trkaćeg prvenstvenog vikenda. Oba su njegova sunarodnjaka bili neutješni, svijet su obišle priče o nji-hovim zajedničkim potocima suza, posve neuobičajenima za tvrde i na sve navikle vozače utrka. Fangio se vratio utrkama i pobjedama, no u Gonzálezu se nešto prelomilo. Na kraju te sezone vratio se u Argentinu, odustao od Formule 1 i Euro-pe. Samo će se još jednom pojaviti ondje kao natjecatelj, gost u momčadi Vanwalla na VN Velike Britanije 1956. Kod kuće je nastavio voziti, pripremati bolide za dru-ge vozače i biti im mentor, a nakon 1960. prestao je s utrkivanjem. Zanimljivo je da je u karijeri nastupio na samo 26 prven-stvenih utrka Formule 1, od čega je njih 15 završio na podiju. Do kraja života bio je rado viđen gost u paddocku, obično Ferrarijevom, a posebno je velika sveča-nost priređena preklani povodom šezde-sete obljetnice prve pobjede. I u poodma-kloj je dobi uživao u vožnji, a cestovni mu je ljubimac bio žuti F355 Spider. Nakon njegove smrti jedini je još živući vozač iz prve sezone Formule 1 Francuz Robert Manzon.

19 21. LIPNJA 2013.

AUTOIQ PROMO: POPIS NOVIH CIJENA AUTOMOBILA

DUGO NAJAVLJIVANI srpanj je stigao i cije-ne osobnih automobila imaju nove znamenke. Zanima li Vas koliko koji model automobila stoji od 01. srp-nja, pregledajte cijene svih modela na www.noviauti.hr ili preuzmite be-splatnu smartphone aplikaciju NOVI AUTI. Aplikacija je dostupna na An-droid i iOS platformi, odnosno iPad/iPhone uređajima. Osim novih cijena vozila koja su već duže u prodaji, ‘Novi Auti’ Vam nudi i popis najnovijih vozila na tržištu. Uz to, pregledavanje po mar-ki vozila ili po cjenovnim razredima olakšat će Vašu odluku o eventualnoj kupnji vozila. Korisnici aplikacije ‘Novi Auti’ imaju dodatne pogodnosti za rea-lizaciju leasing ugovora.

BESPLATNA SMARTPHONE APLIKACIJA ‘NOVI AUTI’

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

21 21. LIPNJA 2013.

HONDA CIVIC

PEUGEOT RCZ R

KIA RIO

NIKOLA JURKOVIĆ DARIJAN KOSIĆ

Provjerena formula svakim dodirom ‘kista’ kao da je korak

bliže savršenom kompaktu. S novim 1.6-litrenim dizelskim

motorom ne možete pogriješiti, troši malo, a vozi puno, no cijena

bode u oči.

O OPELU ADAM

O HONDI CIVIC

CITROËN C4 PICASSO

Svi u redakciji ostali smo iznenađeni količinom radosti i veselja koja zrači iz Opelovog ‘autića’, a jednostavno mu ne možete odoljeti. Njemački šminker nikoga ne ostavlja ravnodušnim, a jedino smeta veća potrošnja goriva. Opraštam čak i cijenu...

OPEL ADAM

ŠTO SMO VOZILI?

OPELOV MINI JE ODUŠEVIO, A ULJEPŠALI SMO DAN SVIMA KOJI SU GA VIDJELI...

TEST: OPEL ADAM 1.4 SLAM

22 21. LIPNJA 2013.

NEĆETE VIDJETI DVA ISTA PRIMJERKA NA CESTI

OSNOVNI MODEL 92.110 kn

[ 12.336 € ]

TESTIRANI MODEL 139.270 kn

[ 18.370 € ]

OTKAČEN DO BOLA

23 21. LIPNJA 2013.

NEĆETE VIDJETI DVA ISTA PRIMJERKA NA CESTI

Novi Opelov mini prvo će vas osvojiti izgledom, tek

onda nebrojenim opcijama personalizacije, a pri tome ne

bira spol. Jednako je neodoljiv ženama i muškarcima...

24 21. LIPNJA 2013.

ZNAMO što sada mislite, kako je vraški skup za mali automobil! I u pravu ste, te-stirani model je najopremljeniji sa srednjom motori-zacijom u ponudi

i ne može se pohvaliti prihvatljivom cijenom. Naravno, ponuda je bogata i svog Adama može-te odabrati za mnogo manje, no je li to onda to? Dobivate li tada i dalje ovako 'funky' automobil kao što je bio model koji smo mi testirali. U jednu ruku da, jer samom pojavom Adam privlači veli-ku pažnju. Ima nešto u tim najmanjim automo-bilima, neodoljivi su. Sjetite se samo novog 'Fiće' kad se pojavio. Osim što je spasio Fiat, unosio je radost i veselje u živote svojih vlasnika, i to na dnevnoj bazi. Upravo to radi i Adam, pa čak i još bolje. Sjećamo se prošlogodišnjeg salona u Pari-zu kada smo premijerno ugledali Adama, nismo bili pretjerano impresionirani, ali nakon tjednog druženja u potpunosti smo 'kupljeni' simpatič-nim Nijemcem. Ima nešto i u simboličnom ime-nu osnivača tvrtke, a to dovoljno govori koliko u

Opelu vjeruju u svoj novi proizvod. Mislimo da izgleda sjajno, vrlo upadljivo i potpuno pogo-đeno u svakom dizajnerskom smislu, a teško je riječima opisati pažnju koju je privlačio, bilo par-kiran ili u vožnji. Potvrda toga stiže u obliku Red Dot nagrade za najbolji dizajn, ispred velike kon-kurencije. To je jedan od onih automobila koji će dugo vremena ostati klasici i uvijek biti rado za-


DARIJANKOSIĆ

Napisao:

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

NAJVEĆI MALI ŠMINKER kojeg smo vidjeli, izgleda sjajno i vrlo upadljivo, a dokaz toga je i Red Dot nagrada za najbolji dizajn

MODERNA KABINA je, kao i vanjština, ali u još većoj mjeri podložna brojnim personalizacijama. Ergonomski dobro dizajnirana i praktična, nudi kvalitetne materijale i preciznu izradu

INSTRUMENTI su još jedni kradljivci pogleda, s upadljivom crvenom bojom osvjetljenja i ‘tacho start’ efektom pri uključivanju motora

25 21. LIPNJA 2013.

paženi, a vjerujte nam na riječ - ljudi će također odmah stvoriti veselu sliku o vozaču. Neće grubi-jan ili neki nasilnik sjediti u Adamu, to nećete vi-djeti. Pa krenimo redom, o čemu se ovdje radi. U manje od 3.7 m dužine stvorena je atraktivna ka-roserija po najboljem pravilu malen izvana-velik iznutra, koja se zahvaljujući bogatim opcijama personalizacije može ukrasiti na način da neće biti moguće vidjeti dva ista primjerka na cesti, a to je Opelovo najjače oružje za novog minija. Od različitih kombinacija boja na karoseriji i krovu, preko naplataka i manjih ukrasa, pa do detalja i boja u kabini, svaki Adam će biti jedinstven. Ni-

OD RAZLIČITIH KOMBINACIJA BOJA NA KAROSERIJI I KROVU, PREKO NA-

PLATAKA I MANJIH UKRASA, PA DO DETALJA I BOJA U KABINI, SVAKI ADAM ĆE BITI JEDINSTVEN

OPEL ADAM 1.4 SLAM Motor: 4 cilindra, 16 ventila, elektronsko

ubrizgavanje

Zapremnina: 1.398 ccm

Snaga: 88 KS pri 6.000 o/min

Okretni moment: 130 Nm pri 4.000 o/min

Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 12.5 s

Maksimalna brzina: 176 km/h

Dimenzije (dxšxv): 3.698 x 1.720 x 1.484 mm

Međuosovinski razmak: 2.311 mm

Prtljažnik: 170 l

Masa vozila: 1.088 kg

Emisija CO2: 119 g/km

Potrošnja goriva: 6.6 / 4.2 / 5.1 l/100 km

Potrošnja na testu: 8.8 l/100km

Gume: 215/45 R 17

ZVJEZDANO LED OSVJETLJENJE kabini daje poseban ugođaj, a s time ćete osvojiti srca svih pripadnica ljepšeg spola. Ako ne njih, onda djece sigurno

SJEDALA su pohvalno stilizirana i profilirana, a prednja solidno drže pri agresivnijoj vožnji. Straga ima mjesta iza suvozača, no ukoliko je vozač više građe teško da će se netko udobno iza smjestiti

NOVI INFOTAINMENT sustav IntelliLink prvi je takve vrste ugrađen u jedan Opelov automobil, a omogućuje pohranjivanje fotografija, Bluetooth po-vezivost te brojne dodatne aplikacije koje se mogu skinuti s Interneta

MJENJAČ je ručni pet-stupanjski, prosječno du-gih hodova i razmjerno precizan, no uz ‘žedan’ motor drugi krivac za iznadprosječno visoku potrošnju goriva PRTLJAŽNIK broji 170 litara, odnosno 663 kad spustite stražnja sjedala

26 21. LIPNJA 2013.

smo brojali, ali ćemo vjerovati riječima zastupni-ka kada kaže da postoji više od 82.000 mogućih kombinacija za personalizaciju. Zaista impresiv-no! Tako je testirani model iskombiniran u tre-ćem paketu opreme Slam, dok još možete birati između početnog Jam i srednjeg Glam modela,

a tek onda počinje igra bez granica. Mi smo se vozili na 17-colnim ko-

tačima, dodatno usrećeni OPC paketom dodataka i bijelim krovom.

U KABINI ništa drugačija priča. Sve što vidite izve-

deno je veselo i da podiže raspoloženje čim sjednete za

upravljač, a to je tek početak.

TEST: OPEL ADAM 1.4 SLAMECOTEC MOTOR obuj-ma 1.4 litre raspolaže sa 88 KS te uz start/stop sustav troši oko 8 do 9 l/100 km

27 21. LIPNJA 2013.

da ste u disku, a jedino što nedostaje jest disko kugla! Primjetna je i solidna praktičnost za taj segment vozila, s nekoliko vrlo zanimljivih deta-lja. Tu su improvizirani držači čaša, ima mjesta za ostaviti mobitel, mjesta dovoljno u vratima, a straga uvijek možete baciti i pokoju torbicu. Er-gonomija je zadovoljavajuća i izrada iznenađuju-će precizna, dok su materijali pohvalni. Sjedala su izrazito sportski profilirana, omogućuju solid-nu potporu i sasvim dovoljno su udobna, a više osobe neće imati problema po pitanju prostrano-sti. Straga je, očekivano, nešto drugačija priča. I dok se iza suvozača stražnja sjedala mogu dosta dobro iskoristiti, jer sprijeda ima mnogo mjesta za noge zbog uvučenog pretinca, iza vozača to će

ADAM JE SA 88 KS U GRADU VRLO OKRETAN I AGILAN, A UGODAN I NA

OTVORENOJ CESTI GDJE U KOMBINACIJI S RUČ-NIM PET-STUPANJSKIM MJENJAČEM U PROSJEKU TROŠI OD 8 DO 9 L/100 KMBogata mogućnost personalizacije ovdje dolazi u prvi plan, a reći ćemo samo kako je naš primjerak imao LED lampice u krovnom tapecirungu, čime savršeno imitira noćno zvjezdano nebo. Stoga se nemojte iznenaditi ako netko od putnika ponese i teleskop! Isto osvjetljenje moguće je i podeša-vati po želji ili u potpunosti isključiti, kao i osam različitih boja ambijentalnog osvjetljenja u pod-nožju središnje konzole ili pretincima vrata. Kao

KONTROLE za podešavanje krovnog LED osvjet-ljenja i dodatnog ambijentalnog osvjetljenja u osam različitih boja

28 21. LIPNJA 2013.

biti malo teže, pogotovo ako je osoba iznad 190 cm. S druge strane, prtljažnik će standardno pro-gutati do 170 litara, ništa impresivno, dok obara-njem stražnje klupe stat će vam 663 litre. Stoga tko god kaže da Adam neće moći prevesti pri-jenosno računalo, neka još jednom razmisli...

U PONUDI su tri motora i svi redom benzinci, a možete birati između 1.2-litrenog sa 70 KS, te neku od dvije izvedbe 1.4-litrenog motora sa 88 ili 100 konja. Također je moguće kombinira-ti start/stop sustav sa svim opcijama. Testirani model stigao je sa srednjim motorom u ponudi i start/stop sustavom te se pokazao kao sasvim so-lidan igrač. Dovoljno živahan, a pri opterećenju se javlja reskim zvukom, neće vas razočarati ako ne tražite obaranje brzinskih rekorda. Adam je sa 88 KS u gradu vrlo okretan i agilan, a ugodan i na otvorenoj cesti gdje u kombinaciji s ručnim

KOMENTAR: Mini premium automobil iz Opela, za privlačenje pažnje nešto najbolje što možete kupiti, no žao nam je što su doplate vrlo skupe i 1.4 motor u kombina-ciji s pet-stupanjskim mjenjačem dosta troši.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,7/10*

SEGMENT: A, GRADSKI MINI AUTOMOBIL

OPREMAABS/ESP Plus Hill-Holder prednji zračni jastuci bočni zrač-ni jastuci zračne zavjese stražnje svjetlo za maglu 17’’ naplatci Swiss Blade putno računalo el. podi-zači prednjih prozora servoojačivač upravljača automatski klima uređaj tempomat Bluetooth povezivost + USB kožom presvučeni upravljač presvlake sjedala u kombinaciji kože i tkanine dnevna LED svjetla Red’n’Roll crvena boja karoserije krov bijele boje aluminijske papučice zvjezdano LED osvjetlje-nje krova infotainment sustav In-telliLink OPC Line paket ukrasne površine Silver Universe

pet-stupanjskim mjenjačem u prosjeku troši od 8 do 9 l/100 km (sa start/stop sustavom). Tu sli-ku potrošnje će zasigurno poboljšati novi mje-njači koji tek stižu, ručni šest-stupanjski i polu-automatski koji smo isprobali u Njemačkoj. Bit će i novih generacija motora, a onda će Adam zasjati u potpuno drugačijem svjetlu, ekono-mičnijem i još snažnijem. Do tada ne treba očajavati, već uživati u onome što ovakav auto-

mobil nudi u vožnji. Upravljač ima servoojači-vač koji pritiskom na tipku mijenja odziv od vrlo osjetljivog, inače pogodnijeg za gradske prilike, do izravnijeg i tvrđeg što ćete uvijek odabrati pri pokušaju napada na zavoje. Tada spoznate kako je ovjes nešto tvrđi, kao ugodno sportski pode-šen i vrlo poslušan, a tek kad pretjerate dolazi do podpravljanja. Takvi i slični izrazi obično bi se trebali zabraniti uz korištenje Adama, jer nije namijenjen jurcanju, već pokazivanju u gradu i privlačenju pažnje. Pravi 'show off' automobil koji će pružiti premium doživljaj i kao takvom možda ćete mu moći oprostiti cijenu od poza-mašnih, gotovo 140.000 kuna. Imajte ipak na umu, malo koji konkurent će omogućiti toliko toga za odvraćanje pažnje u malenom automo-bilu.


AUTOIQ PROMO: KARTING ARENA ZAGREB

21. LIPNJA 2013. 29

MJESTO GDJE ADRENALIN NIKADA NE SPAVA

PRVA je 'indoor" staza u Hrvatskoj, te je plod iskustava i znanja Paola Gagliardinija, europ-skog i talijanskog karting prvaka te upravi-telja većih europskih indoor karting centara. Staza širine od šest do osam metara jamči idealan kompromis između zahtjeva i zabave. Dok početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, poznavatelje tjera u poboljšavanje postojećih tehnika vožnje. Staza je zaštićena odgovarajućim barijerama i apsorpcijskim su-stavom, a vozna površina jamči jednakomjer-

no držanje guma pomoću podnog premaza F1. Naša go-kart flota sastoji se od 20 vrhunskih go-kart vozila vodećih svjetskih proizvođača trkaćih go-kart vozila: Sodi i CRG, u koji-ma će se i početnici osjeća-ti kao profesionalni vozači. Karting Arena Zagreb mje-sečno ugošćuje i do 15 000 posjetitelja, a ovaj podatak ne samo da govori o porastu interesa za ovakvim načinom provođenja slobodnog vreme-na, već i pokazuje kolika je nje-gova popularnost u Hrvatskoj.

Radno vrijeme Karting Arene Zagreb je od 16 do 24h od ponedjeljka do četvrtka, dok je u petak kartodrom otvoren od 14 do 24h. Vikendom posjetitelji mogu navratiti od 10 do 24h.

www.karting-arena.com

Samo nekoliko stotina metara od jezera Bundek, točnije na Zagrebačkom velesajmu, nalazi se mjesto gdje možete testirati svoje vozačke sposobnosti...

SADA KAO MALI QASHQAI

ŽESTOKA KONKURENCIJA u se-gmentu malih vozila po-nukala je ekipu u Nissa-nu da ubrzaju sa svojim adutom, a rezultat je u najmanju ruku spektakularan. Uvijek intere-santna Micra,

naročito u aktualnoj četvrtoj generaciji, sada je prošla kroz malo detaljniji redizajn i automobil je u potpunosti osvježen. Malo je reći da izgleda kao mini Qashqai, a s takvom este-

tikom Nissan svoju Micru nudi još širem dijapazonu kupaca. Osim potpuno novog vanjskog izgleda, velikih preinaka ima i u kabini. Sada djeluje, pa možemo reći više

europski, materijali su poboljšani i nudi se displej osjetljiv na dodir.

Poradilo se također na ergo-nomiji te preglednosti pre-ma instrumentima, dok sre-dišnja konzola dolazi s USB

priključkom. U ponudi motora neće biti veći promjena, već se

uglavnom radi o manjem osvježenju po-stojećeg trocilindričnog 1.2-litrenog ben-zinca, koji u atmosferskoj verziji razvija 80 KS, a izravnim ubrizgavanjem 98 ko-nja. Uz ručni, nudi se i odličan automatski CVT mjenjač, a lista već bogate opreme je nadopunjena sustavom za automatskom parkiranje. Novu Micru na hrvatskom tr-žištu očekujemo ove jeseni.

Temeljitiji redizajn popularnu Micru čini još privlačnijom, koja sada izgleda kao umanjeni Qashqai...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

U KABINI je više kvalitetnijih materijala, središnja konzola je bogatija za USB priključak, a poboljšana je i preglednost

... S TAKVOM ESTETIKOM NISSAN SVOJU MICRU NUDI

JOŠ ŠIREM DIJAPAZONU KUPACA

PREDSTAVLJAMO: NISSAN MICRA 2014

30 21. LIPNJA 2013.

AUTOIQ MAGAZIN NAUključi se u raspravu, prati naše

aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

VOZILI SMO: CITROËN C4 PICASSO

PRVI DOJMOVI SU ODLIČNINa međunarodnoj prezentaciji u Portugalu odradili smo prve kilometre u novome C4 Picassu, a što predstavlja za francusku marku, saznajte u nastavku...

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

Fotografije: CITROËN MEDIA

KAKO SMO napuštali Hrvat-sku i njenih paklenih +30 stupnjeva, misli su nam odlutale u dru-gom smjeru. Znali smo što nas čeka u Portuga-lu, nova generacija Ci-troënove popularne serije mo-novolumena, no sasvim ugodnih i

oceanom svježih 22-25 stupnjeva u zraku su stigli kao dobrodošlo iznenađenje. Tako smo bistre glave odmahnuli na sve ljepote Portugala, domaću kuhi-nju i prelijepe pripadnice ljepšeg spola te prionuli poslu. Automobili su čekali spremni, a u dva dana isprobali smo modele sa 1.6 THP motorom i 155 KS te e-HDi sa 115 konja. Testne rute bile su duge i do 170 km, a prekrasne zavojite prometnice poka-zale su se kao najbolji poligon za testiranje ovjesa i upravljivosti. Doduše, ta dva pojma rijetko pove-zujete s velikim i udobnim Citroënom, no zadnja generacija Picassa nije razočarala. Udobnost je na razini imena marke u svim trenucima, dok zvučna

32 21. LIPNJA 2013.

PRVI DOJMOVI SU ODLIČNI

izolacija postavlja nova pravila u segmentu kom-paktnih monovolumena. Pri brzini od 130 km/h razgovarate bez apsolutnog podizanja tona, a do-slovno možete šaptati sa suputnicima. Neutralizi-ranje neravnina time je također zvučno prigušeno i u kabini vlada apsolutni komfor. Spomenuli smo i upravljivost, a samo ćemo reći kako je nova ge-neracije francuske modularne platforme odlično posložena te automobil djeluje sigurno na cesti, bez osjećaja gubitka stabilnosti ili nekog straha,

pa čak i kada pretjerate s ulaskom u zavoj. Prezentirati novi

C4 Picasso, a pričati samo o upravljivo-sti i tehnici na taj

način bio bi grijeh, stoga obratimo pa-

žnju na stvari koje su jako bitne i još više različi-

te od prethodnika. Automobil je krcat tehnologijom, što sigurno-

snom, a što opremom koja život uvijek čini lakšim i jednostavnijim. Tako sada možete imati park-pilot, adaptiv-

ni tempomat, 360° Vision - pogled s četiri kame-re čime se dobiva slika iz ptičje perspektive, novi šest-stupanjski pilotirani (poluautomatski) mje-njač ETG6... A dizajn? Čuli smo neke kritike, a vje-rujte nam na riječ - od svega navedenog, upravo je moderan i vrlo upadljiv dizajn najjače oružje no-vog automobila. Uživo izgleda mnogo bolje nego na fotografijama i teško se 'fotkama' mogu doča-rati vanjske proporcije, raskoš kabine, pohvalna

33 21. LIPNJA 2013.

prostranost i kvaliteta materijala, a to su sve atri-buti C4 Picassa. Sviđa nam se, a najvažnije, izgle-da potpuno drugačije od svega viđenog, izgleda gotovo svemirski. Tu se Citroën drži svoje tradicije i unosi osvježenja u segment, a to kupci i očekuju od francuske marke. Još smo sretniji kad od inače monotonog dizajna monovolumena nastane nešto ovako dinamično. Uostalom, kad ga vidite uživo na hrvatskim cestama, javite dojmove. Auto je mrak!

OD MOTORA tu su četiri opcije podijeljene u šest mode-la, a moći ćete birati između 1.6 VTi sa 120 KS, 1.6 THP sa 155 (vrlo ugodan i elastičan motor u Pica-ssu, oduševio nas je performansama i potrošnjom), te 1.6 dizelaša u izvedbama sa 90 i 115 KS. Mi smo još isprobali e-HDi motor sa start/stop sustavom i 115 konja ispod prednjeg poklopca. Potrošnja u većinom gradskoj vožnji je oko 5 l/100 km, dok je

najčešća boljka u prošlim generacijama -

VOZILI SMO: CITROËN C4 PICASSO

ATRAKTIVAN i drugačiji dizajn najjače je oružje nove generacije C4 Picassa. Mišlje-nja smo da su ga slobodno mogli nazvati 'DS Picasso', nitko se ne bi bunio

SVE KONTROLE i instrumenti na sre-dišnjoj konzoli su posve digitalizirani i vrlo moderni, miljama daleko od prethodnika. Postoje i mogućnosti personalizacije velikog 12-inčnog

ekrana, te možete birati između drugačijih instrumenata, druge

grafike, postaviti veliku foto-grafiju itd., a multimedijalne

opcije su bogate

34 21. LIPNJA 2013.

EMP2 - MODULARNA PLATFORMA NOVE GENERACIJE

Nova platforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2), koju je razvila grupacija PSA Peugeot Citroën, premijerno je iskorištena za novi model C4 Picasso. Nova modularna platforma može prihvatiti brojne oblike karoserija iz više segmena-ta i prilagođena je raznim tržištima svijeta. Osmišljena kako bi s vremenom za-mijenila prethodne platforme 2 i 3, obuhvatit će proizvode iz segmenata C i D, te s vremenom postati sastavni dio 50 % vozila grupacije PSA Peugeot Citroën. ... TEŠKO SE ‘FOTKAMA’ MOGU DOČARATI VANJSKE

PROPORCIJE, RASKOŠ KABINE, POHVALNA PROSTRANOST I KVALITETA MATERIJALA...

mjenjač - sada ugodniji za rukovanje i precizniji, a prijenosni omjeri su pogođeni. Stoga se nećete iznenaditi kad se pri brzini od 130 km/h motor vrti na svega 2.200 o/min i troši 3 l/100 km! Spo-menimo za kraj i detalje u kabini, prije svega jedan od najvećih digitalnih instrumenata koje možete pronaći u automobilu, čak 12''. Cjelokupna sre-dišnja konzola izvedena je preko 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir i ostalih improviziranih tipa-ka, savršeno uklopljenih u čitav dizajn. Sve je vrlo moderno i posve drugačije, a opet vrlo jednostavno za korištenje. O cijenama nećemo nagađati, stoga je za konkretne informacije o paketima opreme i konačnim cijenama najbolje pričekati lansiranje u Hrvatskoj.

KABINA je vrlo prostrana i funk-cionalno izrađena, čak i kada sprijeda sjede više osobe na stražnjoj klupi će se bez problema smjestiti tri putnika, a svako sjedalo je moguće zasebno uzdužno pomicati ili sklopiti

35 21. LIPNJA 2013.

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

TEST: HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC COMFORT

ZA KRAJ, OVO JE NAJBOLJI IZBOR

Sad kad smo isprobali sve što se može isprobati iz game Civica, ovaj zadnji koji smo vozili prije par mjeseci pokazao se kao najbolje rješenje...

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

OSNOVNI MODEL 137.000 kn

[ 18.150 € ]


[ 24.700 € ]

36 21. LIPNJA 2013.

POTROŠNJA GORIVA danas je jedan od odlučujućih faktora pri kupnji novog automobila. Čak i dizajn gubi svo-ju, nekad odlučujuću težinu ako je u pitanju ušteda kojeg decilitra skupog goriva. Kod aktualne gene-racije Civica ne morate žaliti zbog dizajna, jer smo prethodnim testovima utvrdili da je automobil zgo-dan primjerak C segmenta, a kako je odnedavno u ponudi novi model s 1.6-litrenim i-DTEC motorom sa 120 konja, čini se da dobivate ‘all in one’. Prvo što smo rekli u sebi - Bože, samo da nije umjetnih 120 konja - i čini se da nas je ‘Svemogući’ poslušao, jer Hondin 1.6 dizelaš radi uglađeno, a pri vuči iskori-štava svu konjicu i ugodno zategne za sjedalo. Zna-mo što sada mislite, dizel teško prolazi kod Honda-ša. Možda je tako bilo s većim i mnogo skupljim 2.2 strojem, no ovaj, iako se ne može pohvaliti ‘best buy’ cijenom u klasi, ima mnogo argumenata za uzeti ga u obzir. Prvenstveno je to brojka potrošnje goriva od oko 5 l/100 km, a može i manje ukoliko ćete paziti. Opuštenog uma i hladne glave u gradu nećete prije-ći više od 6.5 l/100 km, dok divljanje je najviše pri-kazalo brojku od okruglih 7 l/100 km. Iznimna pre-ciznost u izradi, izostanak trenja i pouzdanost samo su još neki termini koji mogu opisati novi 1.6-litreni

motor. Uparen je s ručnim šest-stupanjskim, vrlo preciznim mjenjačem te stotku dostiže kroz

10 sekundi, a maksimalna brzina je 207

PO PITANJU DIZAJNA više ne-mamo o čemu pisati, zgodan automobil C segmenta

POTROŠNJA KAO NAJJAČI

ADUT37 21. LIPNJA 2013.

HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC COMFORTMotor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail




Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 10.5 s




Prtljažnik: 477 l s podnicom




Potrošnja na testu: 4.9 l/100 km

Gume: 225/45 R17

OPREMAABS automatski dvozonski klima uređaj Aux i USB ulaz bočni zračni ja-stuci daljinsko centralno zaključavanje daljinsko otvaranje i zatvaranje svih prozora putem ključa električni podizači svih stakala električno pokretani i grijana vanjska ogledala inteligentni Multi informacijski ekran LED dnevna svjetla ogledala u boji karoserije pomoć pri kretanju na uzbrdici – HSA pomoć pri naglom kočenju - BA prednji i stražnji zvučnici raspodjela sile kočenja - EBD senzor za kišu i svjetla stražnja parking kamera sustav elektronskog nadzora stabilnosti vozila – VSA Start&Stop funkcija tempomat visokotonski zvučnici zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla zračni jastuk za vozača i suvozača 17’’ aluminijski naplatci

KOMENTAR: Jednostavno, samo da je cijena prihvatljivija i ocjena bi bila mnogo viša! Civic je odličan automobil, a na vama je da odaberete što želite iz bogate ponude. Ovaj model preporučujemo, bez obzira na visoku cijenu. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,0/10*

SEGMENT: C

km/h. Ovo je do sada najbolja alternativa odličnom Renault-Nissanovom 1.6 dCi motoru sa 130 KS, koji je također štedljiv i pruža solidne performanse, no nije ovako uglađen. Nadalje, manji dizelaš u odno-su na većeg 2.2 i-DTEC motora znači i manju masu, preciznije za 70-ak kilograma. To opet znači ma-nje opterećenje na nosu, što u konačnici rezultira još uvjerljivijim ponašanjem u zavojima. Imajte pri tome na umu, govorimo o automobilu koji se inače ponaša odlično, a vozački iza sebe ostavlja mnoge bolje prodavane konkurente. Honda također nikad nije zanemarila udobnost, pa sportski udoban ovjes vješto neutralizira većinu neravnina, a kotače sigur-no drži na podlozi. Ni ovdje nije izostavljen sustav ECON, koji omogućuje različita lica motora kad to želite, čime možete odabrati živahniji odziv na gas

ili opušteniji kruzing kada se samo divite brojkama potrošnje goriva.

U KABINI nema promjena u odnosu na bilo koji drugi Civic iz ponude, osim po pitanju opreme. Testirani model je Comfort, dakle prvi po razini opremljeno-sti, no i ovakvom mu ništa ne nedostaje. Imate au-tomatsku klimu, tempomat, putno računalo, start/stop sustav i još mnogo toga. Drugim riječima, sve što vam treba. Međutim, cijena od +180.000 kuna nije za pohvalu, no opet, ako ste Civic ‘fan’ sigurno ste navikli na nešto paprenije cijene kod hrvatskog zastupnika. Mi smo oduševljeni automobilom, ipak je isti ‘AutoIQ automobil godine 2012.’, a uvijek se iznova iznenadimo sjedanjem za upravljač.

MANJA MASA znači nešto bolji osjećaj za upravljačem u odnosu na većeg 2.2

i-DTEC motora, čime ovaj Civic probavlja još dinamičnije

OPUŠTENOG UMA I HLADNE GLAVE U GRADU NEĆETE PRIJEĆI VIŠE OD

6 L/100 KM, DOK DIVLJANJE JE NAJVIŠE PRIKAZALO BROJKU OD OKRUGLIH 7 L/100 KM

TEST: HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC COMFORT

38 21. LIPNJA 2013.

[email protected]

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog

zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i

lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije.

Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste.

Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja.

Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

HRVATSKA PREZENTACIJA: PEUGEOT 2008

PRVI URBANI CROSSOVER PEUGEOTA

ATRAKTIVNI crossover Peugeota zasnovan je na isto tako atrak-tivnoj i vrlo popularnoj 208-ici, što znači da inženjeri i di-zajneri nisu imali težak posao stvoriti privlačan automobil. Spreman za borbu s ljutitom konku-rencijom (Che-

vrolet Trax, Renault Captur, Opel Mokka, Nissan Juke), novi 2008 je savršen za sva-kodnevne poslove jurcanja uskim gradskim ulicama, gdje prepreke poput rubnjaka ili slučajnog blata neće pred-stavljati nikakav problem. Istina, 4x4 pogon je potpuno izostavljen i ne mora vas to čuditi. Neki konkurenti tako-đer nemaju pogon na sve kotače, dok oni koji imaju su daleko skuplji, a i priznajte - koliko često zaista iskorištavate sve mogućnosti 4x4 pogona? Stoga kao takav, Peugeotov crosso-ver je vrlo dobar automobil, s naprednim op-

cijama prilagodbe ESP sustava kako bi izvukao maksimalno prianjanje u svim uvjetima. Tu na scenu stupa Grip Control funkcija. Vozač se može u bilo kojem trenutku odlučiti za odabir iz standardnog nači-

na rada ovisno o uvjetima na cesti: Snow (snijeg),

Mud (izvancestov-ni teren), Sand (pijesak), ESP-off (isključenje e l e k t r o n s k o g programa sta-

bilnosti); jedno-stavnim okretom

ručice smještene na središnjoj konzoli. Ta-

kođer, 2008 može doći opre-mljen ‘Mud&Snow’ gumama i 17-colnim mat aluminij-skim naplatcima. U kabini, vozač je okružen elegan-tnim ambijentom markantnih

Novi 2008 u prodaji je od 27. svibnja, po početnoj cijeni od 113.373 kune. Izgleda odlično te usprkos izostanku 4x4 pogona može dobro konkurirati u svome segmentu...

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

4X4 POGON JE

IZOSTAVLJEN

21. LIPNJA 2013.40

PRVI URBANI CROSSOVER PEUGEOTA

crossoveru, a još je i zabavno te uvijek izvlači osmjeh na lice zahvaljujući malenom upravlja-ču i prepoznatljivom dizajnu iz 208-ice. Ispod lima skrivaju se benzinski trocilindraši nove generacije (1.2 VTi, od 82 do 130 KS) te provje-reni 1.6 VTi sa 120 KS. Od dizelaša tu su 1.4 HDi te 1.6 e-HDi motori raspona snage od 68 do 115 konja. Neki od motora bit će dostupni tek nešto kasnije. U ponudi su tri razine opreme (Acce-ss, Active, Allure), a top model 2008 1.6 e-HDi Allure cijenjen je 145.407 kuna. Nije loše!

boja. Kao da poziva na dodir, prednja instru-mentna ploča obložena je svilenkastim materi-jalom. Satenski kromirani dijelovi uljepšavaju prostor: ventilacijski otvori, poluga parkirne kočnice, ukrasni krak upravljača, ručica mje-njača, detalji zaslona osjetljivog na dodir. Sve izgleda vrlo elegantno i otmjeno, nešto što se

ne viđa često u malom

... NOVI 2008 JE SAVRŠEN ZA SVAKOD-NEVNE POSLOVE JURCANJA USKIM

GRADSKIM ULICAMA, GDJE PREPREKE POPUT RUBNJAKA ILI SLUČAJNOG BLATA NEĆE PREDSTAVLJATI NIKAKAV PROBLEM

KABINA je dizajnirana po uzoru na 208, a to znači da dolazi sa smi-ješno malim upravljačem, brojnim ‘fun-ky’ detaljima i naprednim multimedijal-nim sustavom

21. LIPNJA 2013. 41

PREDSTAVLJAMO: OPEL INSIGNIA 2014

Opelov model s vrha ponude konačno je osvježen i sada izgleda još elegantnije i modernije, drugim riječima još ljepše, a za svjetsku premijeru moramo pričekati salon u Frankfurtu...

SKINUT VEO TAJNE S REDIZAJNIRANE INSIGNIJE

NEMA SUMNJE da će zvijez-da Opelovog štanda na predstojećem salonu automobila u Frankfur-tu biti upravo osvježena Insignija. Original je s nama od 2008. godine i zavukao nam se pod kožu. Insignia je oduvijek bila

nešto posebno u Opelovom asortimanu i nije samo stvar u koliko-toliko zvuč-nom i pomalo moćnom imenu. Nijemci su s nasljednicom Vectre uspješno oteli brojne kupce koji su inače možda ciljali na Passat ili neke Francuze, pa čak i Ja-pance iz te klase te sada, nakon pet go-dina života predstavljaju itekako dobro-

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

21. LIPNJA 2013.42

SKINUT VEO TAJNE S REDIZAJNIRANE INSIGNIJE

NOVOSTI IMA I U KABINI KOJA SADA DJELUJE JOŠ EKSKLUZIVNIJE, PRVENSTVENO ZAHVALJUJUĆI REDIZAJNIRANOJ SREDIŠNJOJ

KONZOLI S MANJE TIPAKA...

došli redizajn. S novim i još dinamičnijim linijama, nova Insignija, ako ju tako mo-žemo nazvati, mnoge detalje posuđuje od Cascade, a s time se ne može pogriješiti. Istina, možda smo očekivali malo više promjena, no zadržavanje prepoznatlji-vosti nećemo uzeti za zlo - ipak je riječ o redizajnu, ne novoj generaciji. To znači drugačiji prednji i stražnji kraj s novim svjetlosnim sklopovima, osvježeni brani-ci, blago promijenjena maska i nekoliko manjih ukrasnih detalja, uz zadržavanje masivnih gabarita koji su najviše osvajali kod originala. Novosti ima i u kabini koja sada djeluje još ekskluzivnije, prvenstve-no zahvaljujući redizajniranoj središnjoj konzoli s manje tipaka, a tu su i kvalitet-niji materijali, novi upravljač te novi in-strumenti. Rekli bismo, djeluje više ame-rički, ali nam se i dalje sviđa, čak i više od originala.

ISPOD POKLOPCA MOTORA ima dosta opcija i svat-ko bi trebao naći motorizaciju po svome ukusu. Boje dizelaša brani 2.0-litreni CDTI u izvedbama od 120 i 140 KS, s istaknutom prosječnom potroš-njom slabijeg modela od svega 3.7 l/100 km. Za one zahtjevnije tu je 2.0 CDTI BiTurbo sa 195 KS i 400 Nm. Benzinci su zastupljeni novim SIDI tur-bo motorima u obliku 1.6 SIDI Turbo sa

170 KS i 260 Nm te top modelom u obli-ku 2.0 SIDI Turbo strojem koji broji 250 konja i kombinira opcijski 4x4 pogon. Ovisno o izboru motora, na raspolaga-nju su šest-stupanjski ručni i automatski mjenjači. Prethodnik je do sada prodan u više od 580.000 primjeraka, a vjerujemo da će ovaj redizajn s novim i uvjerljivijim motorima te brojke i premašiti. Novu In-signiju već sada možete naručiti, a cijene neće odstupati od jednako opremljenih modela prethodnika.

REDIZAJN je donio nekoliko većih i niz manjih kozmetičkih promjena, a najupečatljivije novosti su drugačiji prednji i stražnji kraj s novim svjetlima, nova prednja maska i redizajnirani branici

SREDIŠNJA KONZOLA konačno donosi manje tipaka, tu je novi upravljač, novi instru-menti, još kvalitetniji materijali...

21. LIPNJA 2013. 43

TEST: KIA RIO 1.4 CRDI URBAN

ZDRAVA DOZA RAZUMA

Recesijska prošla godina prošla je u znaku Kije Rio, automobila koji je odnio titulu hrvatskog automobila godine. Nedavno je osvježen novitetima u ponudi, a time i dalje vrlo zanimljiv prosječnom kupcu...

I DALJE VRIJEDAN

SVAKE PAŽNJE

Napisao: DARIJAN KOSIĆ / HRVOJE GATTIN • Fotografije: HRVOJE GATTIN

44 21. LIPNJA 2013.

ZDRAVA DOZA RAZUMAOSNOVNI MODEL 92.490 kn

[ 12.345 € ]


[ 14.285 € ]

45 21. LIPNJA 2013.

KIA RIO 1.4 CRDI URBANMotor: 4 cilindra, 16 ventila, Common rail




Prijenos: šest-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 288




Potrošnja na testu: 6.7 l/100 km

Gume: 185/65 R 15

TEST: KIA RIO 1.4 CRDI URBAN

PRIČA o uspjehu dizajna novijih modela Kije toliko je puta prepričana, pa ne samo da smo si dosadni, već imena kao što su Peter Schreyer i slična doista više ne treba spominjati. Uostalom, jedan od pro-dukata te dizajnerske ekipe ponovno predstavlja uspjeh u svom kompaktnom segmentu, izdižući se izgledom iznad većine konkurenata, pa čak i na-kon više od godinu dana na tržištu. I dalje je to au-tomobil kojeg mladi naprosto vole, ali ne zaobilazi ga ni starija klijentela. Praktičan za svoje gabarite, a iznad svega atraktivan i tu zaustavljamo priču o dizajnu. No, svakako ćemo spomenuti da je pre-cizno izrađen, okupan kvalitetnim materijalima i zaokružen u pohvalnoj završnoj obradi. Odnedav-no je u ponudi novi 1.1-litreni trocilindrični dize-laš koji konzumira svega oko 3 l/100 km, a tu je i bogatija ponuda i brojni akcijski popusti. Koliko god se trudili, zaista je teško pronaći mane ovom automobilu. Možda možemo kritizirati cijenu, no ostavimo to za zdravi kraj. Kabina je nacrtana u prepoznatljivim stilu marke, a vlada europski štih. Položaj sjedenja je očekivano visok, no to se vjero-jatno smatra prednošću kod gradskog automobila bez sportskih aspiracija. Rio nudi prtljažnik od

RIO je još jedan uspješan produkt Kijinog dizajnerskog poleta, s potpisom sada već legendarnog Petera Schreyera. Ne zaboravimo, i hrvatski auto godine 2012.

KABINA ima mnoštvo zanimljivih detalja te izgleda moderno, a dizajni-

rana je prema ukusima Europljana

46 21. LIPNJA 2013.

KOMENTAR: Uvijek interesantan izbor u segmentu manjih gradskih automobila. Potrebno je progutati nešto višu cijenu, no dobije se mnogo automobila za istu.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,0/10*

SEGMENT: B

OPREMAESC/ABS/TSC/ESS/BAS Hill Assist prednji zračni jastuci bočni zračni jastuci zračne zavjese daljinsko zaključavanje el. pokretana prednja stakla kromirani umetci u kabini USB+AUX priključak audio uređaj s komandama na upravljaču putno računalo el. podesiva vanjska ogledala tonirana stakla svjetla za maglu automatski klima uređaj senzor za kišu kožom obloženo kolo upravljača središnji naslon za ruku 15’’ aluminijski naplatci

288 litara, što je preklapanjem asimetrično podije-ljenog naslona stražnje klupe moguće povećati na 900 litara. Testirani paket opreme Urban pripada sredini ponude i već donosi gotovo sve detalje koji bi nam mogli ustrebati u jednom, u pravilu grad-skom automobilu. Od zanimljivijih detalja serijske opreme izdvojit ćemo lijevane naplatke, putno računalo, progresivni servoupravljač, automatski klima uređaj, AUX i USB priključke na audio ure-đaju, zračne zavjese te ESP koji je pre-ma želji moguće isključiti. Ovo je, složit ćete se, već sasvim do-voljno za grad. Od dodatne opreme testirani je Rio 1.4 CRDi Urban imao tek me-talik boju, vrijednu 2.550 Kn.

POD PREDNJIM poklopcem testiranog Rija našao se 1.4-litreni common rail mo-tor s turbopunjačem promje-njive geometrije (VGT - Variable

Geometry Turbocharger). Riječ je o snažnijem od dva ponuđena dizelaša u paleti novog Rija, koji ra-zvija 90 KS pri 4.000 o/min te 220 Nm. Na papi-ru zvuči uvjerljivo, no u praksi je dovoljno tek za ubrzanje od 14.2 sekunde. Maksimalna brzina se također nema s čime pohvaliti, s brojkom od 172 km/h. Očekivali smo više, no u Kiji sigurno znaju razlog zašto je inače dobar motor tako prigušen. Znamo i mi, za sve je kriva ekologija! S druge stra-ne, izostanak konkretnijih performansi ovakav dizelaš uzvraća štedljivom gradskom vožnjom i tu se, vjerujemo, krije njegov glavni adut. Uz izmjere-nih 6.7 l/100 km u gradu doista smo bili zadovoljni, a može to i još malo dolje. Na kraju, pitanje cije-ne je uvijek nezahvalno, a pogotovo ako ste u koži Kije Rio. Od marke očekujete da bude cjenovno vrlo prihvatljiva, no ta ista marka sada radi daleko kvalitetnije i bolje automobile, pa je realno očeki-vati i više cifre. Stoga se nemojte iznenaditi kako Rio starta od 92.400 kuna, dok je testirani gotovo 107.000 kn. Ipak i tu Kia ima mnogo skrivenih 'Jo-kera', doslovno, koji vam mogu skinuti i do 1.000 eura od osnovne cijene.

KOLIKO GOD SE TRU-DILI, ZAISTA JE TEŠ-

KO PRONAĆI MANE OVOM AUTOMOBILU

SJEDI se blago povišeno, sjedala su prosječno udobna, a straga ima sasvim dovoljno mjesta za dvije iznadprosječno visoke osobe

PRTLJAŽNIK standardno prima 288 litara, solidno za segmentDIZELSKI MOTOR obujma 1.4 litre raspolaže sa 90 KS. Performanse su daleko od respektabilnih, no uzvraća prihvatljivom potrošnjom

47 21. LIPNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: PEUGEOT RCZ R

Peugeot će na goodwoodskom Festivalu brzine 11. srpnja predstaviti najsnažniju proizvodnu izvedbu RCZ-a s oznakom R i 256 konja pod prednjim poklopcem...

TEK ŠTO JE PREDSTAVLJEN redizajnira-ni RCZ, inženjeri iz sportskog programa Peugeota odmah su se dali na posao. Sa zadatkom da naprave što brži i zabavniji mo-del, upustili su se u izradu stu-dije novog sportaša, a po onome što možemo vidjeti i pročitati, francuski stručnjaci zaslužuju

sve pohvale. Sve je zakuhao konceptni primje-rak koji se mogao vidjeti u Ženevi, a već nakon nepuna tri mjeseca jurit će na ‘Otoku’. Vječiti ri-

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

Kada lav zaRrrreži21. LIPNJA 2013.48

PO SPECIFIČNOJ SNAZI JAČI OD

VEYRONA

val Audi TT sada ipak mora stra-

hovati za svoju kožu, a Nijemci su u igri jedino s oznakom TT-S. Dakle, jasno možemo vidjeti o kakvoj se zvi-jeri tu radi. Pogon osigurava poznati i dobro provjereni 1.6 THP snage 194 kW, odnosno 256 KS. Kada krene u serijsku proizvodnju, postat će najsnažniji se-

rijski Peugeot koji se ikada proizvodio. Ujedno, specifičnom snagom od 160 KS

po litri obujma, snažniji je od Bugatti Veyrona koji iskorištava 150 KS po litri obujma! Za pre-cizne prolaske i prianjanje kroz zavoje brine se sportski podešeni ovjes, s jedinstvenim se-tom 18-colnih naplataka koji su dodatno olak-šani zahvaljujući specijalnim legurama, te isto tako dorađene aerodinamične karakteristike. Ne treba ni spominjati da je pojačan diferen-cijal s blokadom, za maksimalnu stabilnost uz istovremeno iskorištavanje potpune konjice. Aerodinamici pridonosi i fiksni stražnji spoj-ler, sada umjesto onog ‘pop-up’ spojlera koji se

automatski podiže na standardnom RCZ-u. I tu dobre vijesti još nisu gotove! Da krat-ko skrenemo s teme, u Peugeotu se šuš-

ka o ugrađivanju istog motora u novi 308, također nikad paprenijem! Čini se da će Renault izgubiti status neprikosnovenog sportskog vladara u Francuskoj, sa svo-jim R.S. modelima, ili će bar dio trona podijeliti sa budućim performansnim Peugeotima. Cijena RCZ R modela još nije definirana, ali na britanskom tlu bi se mogla kretati između 30.000 i 40.000 funti. Prve isporuke su najavljene u je-

sen, a Francuzima samo poručujemo da nastave ovakvim tempom.

AERODINAMICI PRI-DONOSI I FIKSNI

STRAŽNJI SPOJLER, SADA UMJESTO ONOG ‘POP-UP’ SPOJLERA KOJI SE AUTOMAT-SKI PODIŽE NA STAN-DARDNOM RCZ-U

ISTAKNUTE FRULE na stražnjici omogućuju lakše disanje osnaženom 1.6-litrenom turbaku, koji proizvodi 256 KS

PRIKAZ KONCEPTA no to je gotovo konačan izgled serijskog primjerka. Sportska, a ujedno i fluidna silueta obogaćena je

nižom podnicom te fiksnim stražnjim spojlerom, dok se ispod lima skriva tvrđi

ovjes i dorađeni LSD

Kada lav zaRrrreži21. LIPNJA 2013. 49

GOLF 7 GTI VS. GTD

ULTIMATIVNI GOLF NA DVA NAČINATradicija koja se proteže od prve generacije oživjela je i na sedmom po redu 'das wagenu'. Sportski orijentirani Golf nudi se u dvije izvedbe, dvoumite se koji odabrati?

RAZLOG zašto smo se odlučili na ovako zanimljivu usporedbu istog modela je vječita dvojba koji je bolji, koji nudi više užitka u vožnji i koji je, naposljetku, isplativija investicija. Krenemo li izvana analizirati sportske inačice Golfa, razli-ke su minimalne i samo detalji poput manjih

VEĆI VOZAČKI GUŠT...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

oznaka i na dijelovima drugačijih boja odaju GTI ili GTD varijantu. Izdaleka nemate izme-đu čega izabrati, osim što ćete primijetiti kako GTD na jednoj strani ima dvostruke ispušne cijevi, dok GTI na svakoj strani po jednu, kao i na prošloj generaciji. Oba modela svojim svje-tlosnim sklopovima i modificiranim branicima su dobili na agresivnosti, a pridodamo li tome i više vrsta naplataka odličnog izgleda, dojam je potpun ma koji god model odabrali. Pogled

ispod prednjeg poklopca otkriva da su oba automobila pogonjena dvo-litrenim četverocilindričnim

MI IMAMO SVOGA

FAVORITA, KOJI JE VAŠ?

50 21. LIPNJA 2013.

ULTIMATIVNI GOLF NA DVA NAČINAturbo motorima. Dizelski GTD razvija

184 KS, dok je benzinac GTI jači i po-sjeduje 220 konja i još malo snažniju

izvedbu od 230 KS. Tko se u ovim brojkama nije pronašao, prepo-ručujemo pričekati dolazak naj-snažnije R izvedbe. Performan-se su na strani GTI, što i ne čudi, ali dizelska izvedba ne zaostaje puno. Rezultati potrošnje koju

će pokazati GTD svakako će vam razvući osmijeh na lice. Stvar je

ukusa, a mi smo možda ipak skloniji ekonomičnosti upakiranoj u sportsku

izvedbu, dakle izbor pada na GTD.

GTI GTD

Motor: L4, 16 ventila, turbo

(EA888)L4, 16 ventila, turbo

(EA288)

Zapremnina: 1.984 cm3 1.968 cm3

Snaga: 220 KS

pri 4.500 o/min184 KS

pri 3.500 o/min

Okretni moment:350 Nm

pri 1.500 o/min380 Nm

pri 1.750 o/min

Prijenos: ručni / DSG

Ubrzanje 0-100 km/h: 6,5 s 8,1 s

Maksimalna brzina: 246 km/h 222 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.268 mm /1.799 mm/1.517 mm

Volumen prtljažnika: 380 litara


Masa vozila: 1.275 kg 1.377 kg

Tvornička potrošnja goriva (l/100km):

6,6 4,5

Gume: 225/45 R17, 225/35R19

NAŠ IZBOR! SPORIJI, ALI REALNIJI ZA

SVAKODNEVNO KORIŠTENJE

51 21. LIPNJA 2013.

HRVATSKA PREZENTACIJA: DACIA DOKKER / DOKKER VAN

52 21. LIPNJA 2013.

POSLOVNI RUMUNJ OBITELJSKOG KARAKTERA

U prekrasnom okružju zagorskog mjestašca Vuglec Breg u blizini Krapine, svjedočili smo predstavljanju vrlo funkcionalnog novog modela u rumunjskoj gami - Dokkera...

IZGLED UNUTRAŠNJOSTI u potpunosti je preuzet od novog Lodgyja, a dojam znatno podiže multimedijalni sustav Media Nav

NAKON NEDAVNO predstavljenog Lod-gyja, koji se pokazao odličnim rješenjem za veće obitelji, došao je na red i na neznatno manjeg Dokkera, modela koji dijeli mno-go sličnosti s već sad legendar-nim Renaultovim Kangoo-om. Dacia Dokker time predstavlja putnički kombi s pet sjedala na-

mijenjen mješovitoj uporabi za profesionalne, a isto tako i privatne svrhe s jednim od najvećih prtljažnika. Svojom funkcionalnošću svakako spada među najbolje u toj klasi. U tu priču ubra-jamo i Van izvedbu Dokkera - dostavno vozilo čija su uporabna obilježja u samom vrhu nje-gove klase, zbog čega će posebno zapeti za oko mnogim obrtnicima i trgovcima. Oba noviteta zadržali su vrijednosti marke Dacia, te nude veli-kodušnu paletu praktičnih rješenja po razumnoj cijeni, koja će biti pravi izazov svim konkurenti-ma. Tome svakako pridonose njegove dimenzije koje u dužinu broje 4.363, širinu 1.751 i visinu 1.813 mm. Pohvalno organizira-na prezentacija u srcu Zagorja pružila nam je mogućnost druženja s oba modela koji će serijski dolaziti s četiri zračna jastuka, a nudit će se u baznoj, te Ambi-ance i Laureate opremi. Dokker i Dokker Van na trži-

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

53 21. LIPNJA 2013.

OPSEŽNA TESTIRANJADacia Dokker ODRADIO je 1.9 milijuna kilometara testiranja u najtežim uvjetima kako bi se obuhvatio najveći mogući broj stvarnih uvjeta uporabe. As-faltirane, popločane, razrovane, poplavljene ceste, pješčani i prašnjavi putovi, testovi u vrućim i hlad-nim podnebljima, ničega nije bio pošteđen ne bi li se zajamčila vrlo dobra razina dinamičkih kvaliteta i pouzdanosti. Sad još preostaje ultimativan test - no-vinarski test!

POSLOVNI RUMUNJ OBITELJSKOG KARAKTERA

OBA NOVITETA ZADRŽALI SU VRIJED-NOSTI MARKE DACIA, TE NUDE VELI-

KODUŠNU PALETU PRAKTIČNIH RJEŠENJA PO RAZUMNOJ CIJENI, KOJA ĆE BITI PRAVI IZAZOV SVIM KONKURENTIMA

DOKKER je putnički kombi s pet sjedala namijenjen mješovitoj

uporabi za profesionalne i privatne svrhe

DOKKER VAN je dostavno vozilo čija su uporabna obilježja u samom vrhu njegove klase zbog čega će posebno zanimati različite obrtnike i trgovce

šte dolaze s četiri motora, posve novim benzin-skim motorom 1.2 TCe snage 115 konja na koji

ćemo još pričekati, te 1.6 MPI sa 85 KS, a tu je i, naravno, provjereni

1.5 dCi od 75 i 90 konja. Cijene navedenih modela kretat će se od 64.250 kn za Dokker Van 1.6 Base, odnosno od 85.900 kn za Dokker 1.6 Ambinace, pa sve do 110.900 kn za najopremljeniji

Dokker Laureate dCi 90.

PREDSTAVLJAMO: ŠKODA OCTAVIA RS

SVAKI RS MODEL BIO JE SVOJEVREMENO VRLO PRISTUPAČAN I ZAVODLJIV PERFORMANSAN AUTOMOBIL.

2001. 2006. 2010.

TKO ~EKA, TAJ I DO~EKA

Kao ozebli sunce, tako su mnogi nakon predstavljanja standardnog modela čekali perjanicu i top izvedbu češkog branda – Octaviju RS...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

54 21. LIPNJA 2013.

TKO ~EKA, TAJ I DO~EKA

POPULARNI sportski program Škode ni ovoga puta nije razočarao, čak štoviše reakcije i utisci mno-gih nakon viđenih fotografija su odlični. S naj-mlađim izdankom s proizvodnih traka, češki proizvođač automobila nastavlja svoju najveću ofenzivu modela u povijesti tvrtke. Tako se Citi-go već etablirao, Rapid očekivano grabi velikim uspjehom, a nakon nedavnog druženja s novom Octaviom shvatili smo da su Česi na pravom putu. Ne zaboravimo pritom i lagani redizajn Superba koji je zaplaniran i već otkriven. Novi RS model Octavije tako će premijerno biti predstavljen na britanskom tlu u obje izvedbe, standardnoj limuzinskoj i Combi (karavanskoj) verziji. Ne sumnjajmo da će svojim snažnim i istovre-meno učinkovitim motorima, te dojmlji-vim atraktivnim dizajnom i inovativnom tehnikom privući publiku i nove kupce diljem Europe. Kao i do sada, Octavia RS nudit će se u dvije izvedbe, dizelski motor posu-đen od Golfa GTD snage 184 ko-nja i benzinski od 220 konja, a dolazit će s ručnim, odnosno automatiziranim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. To znači i DSG mjenjač. Na taj će način turbo benzin-ski RS hvatati 100 km/h za svega 6.8 sekundi i postizati krajnju brzinu od 248 km/h, dok će dizelskoj TDI vari-janti trebati 8.1 sekunda, a maksimalno će dotaknuti 232

km/h. U prodajnim salonima moći će se vidje-ti već od srpnja, a prve narudžbe zaprimat će

ekipa iz Velike Britanije. Kao standardni dio opreme spominje se sportski ovjes i podvo-zje spušteno za 12, odnosno 13 mm. Tu je još i ESC sustav s XDS-om za bolje prianjanje u zavojima. Kupci će imati na raspolaganju četiri različita dizajna 17, 18 i 19-colnih alu-

minijskih naplataka iza kojih se ističu crvena kočiona kliješta. RS inačica izgledat će puno

agresivnije zahvaljujući prepravljenoj prednjoj masci, drugačijim branicima, kromiranim ispuš-nim cijevima, crnom difuzoru i stražnjem spoj-

leru. Već sada možemo pretpostaviti u kojoj će boji biti najčešća na cestama! Pogađate,

u prepoznatljivoj plavoj... Unutrašnjost je oplemenjena kožom, sportskim uprav-

ljačem, sportskim sjedalima, no-vim instrumentima pločom, papučicama i pragovima od nehrđajućeg čelika te silnim RS oznakama. Zvuči, izgleda i također će biti odlična!

MOŽE KAO KARAVAN I KAO

LIMUZINA

COMBI izvedba bit će dostupna od početka prodaje RS modela i ne izgleda ništa manje zanimljivo

AGRESIVNIJI 'LOOK' i višak konjice ispod poklopca motora po koliko-toliko pri-hvatljivoj cijene, uvijek odličan recept

OCTAVIA RS NU-DIT ĆE SE U DVIJE

IZVEDBE, DIZELSKI MO-TOR POSUĐEN OD GOLFA GTD SNAGE 184 KONJA I BENZINSKI OD 220 KONJA

55 21. LIPNJA 2013.

PREDSTAVLJAMO: TOYOTA COROLLA

UNUTRAŠNJOST po uzoru na novog Aurisa, izgleda moderno i svježe, iako taj dizajn može naići na podijeljena mišljenja

NAJPRODAVANIJI MODEL

U POVIJESTI

56 21. LIPNJA 2013.

NOVA LIMUZINA NIŽE SREDNJE KLASE

Sada već kultno ime još jednom ulazi u modu na hrvatskom tržištu, otkako je 2007. deveta generacija Corolle povučena s dolaskom novog Aurisa...

NOVA COROLLA kao limuzina niže srednje klase, nešto što može konkurirati na primjer Octaviji, u dužinu broji 4.620 mm, dok je prtljažnik 452 litre

57 21. LIPNJA 2013.

NOVA LIMUZINA NIŽE SREDNJE KLASE

PLANETARNO POPULARNI Toyotin model Corolla napokon se vratio i to u velikom stilu. Neki su je možda zaboravili, no Japanci nikada u potpunosti nisu otpisali Coro-llu, ako se već tako mislilo zbog dolaska Aurisa. Povučena s broj-nih tržišta, pa tako i našeg, svoje životno putovanje ipak je nasta-

vila u limuzinskoj izvedbi kao 10. generacija na azijskom i latinoameričkom kontinentu.

Zanimljivost koja se veže uz ime Co-rolla je podatak da je to najprodavaniji model ikada u povijesti autoindustrije,

kako je ukupno prodan u više od 40 miliju-na primjeraka. Pravi osloboditelj naroda!

Nova 11. generacija svoju premijeru je do-živjela u Istanbulu, a naše bi prometnice

trebala gledati od jeseni. Corolla će imati, kako tvrde u Toyoti, napredan i moderniji dizajn, veću prostranost, udobnost, praktičnost i jednostav-nost korištenja, sve preduvjete za osvajanje srca kupaca. Osim novog vanjskog izgleda, koji pomalo baca na mješavinu Aurisa i Avensisa, gdje u dužinu mjeri 4.620 mm, doš-lo je do potpune promijenjene unu-trašnjosti u odnosu na prethodnika. Kabina je vidno inspirirana novim Aurisom te izgleda moderno i ergo-nomski oblikovano, a mjesta ima za pet osoba. Kao i kod Aurisa, možda za naš ukus ipak previše američki stilizirano. S druge strane, prtljažnik

broji 452 litre. Radilo se i na dodatnoj sigurno-sti. Iznimno čvrsta struktura kabine dizajnirana je za optimalnu zaštitu putnika od frontalnog, bočnog i stražnjeg sudara, dok brojne kompo-nente koje apsorbiraju energiju znatno pove-ćavaju zaštitu pješaka. Ispod lima također ima promjena, pri čemu je sve usuglašeno s Euro 5+ normom zbog niže emisije CO2 i manje potroš-nje goriva. Da skratimo priču, ponuda motora je ista kao kod Aurisa, što znači da su kupcima na raspolaganju dva benzinska: 1.33-litreni Dual

COROLLA ĆE IMATI, KAKO TVRDE U TOYOTI, NAPREDAN I MODERNIJI

DIZAJN, VEĆU PROSTRANOST, UDOBNOST, PRAKTIČNOST I JEDNOSTAVNOST KO-RIŠTENJA...VVT-i sa 99 KS, čija je prosječna potrošnja 5.6 l/100 km, te snažniji 1.6-litreni Dual VVT-i Val-vematic sa 132 konja i prosječnom potrošnjom od 6.0 l/100 km. Dizelsko obiteljsko stablo ispu-njeno je 1.4-litrenim D-4D motorom sa 90 KS, a koji troši očekivano najmanje u prosjeku, svega 4.1 l/100 km. Prema dosadašnjim iskustvima, taj dizelaš je vrlo elastičan i uglađen. Moguće je na-ručiti i Start/stop sustav, a za prijenos snage na kotače brinu se ručni mjenjač sa šest brzina, au-tomatizirani ručni mjenjač MultiMode i potpu-no novi automatski Multidrive S. Sigurni smo da će Corolla uspješno nastaviti tamo gdje je stala 2007. godine.

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

11. VOLKS AGEN

Fotografije: VLADIMIR IMPRIĆ

58 21. LIPNJA 2013.

11. VOLKS AGEN TUNING SHOWTradicija stvarana čitavo desetljeće, ove je godine u gradu na četiri rijeke okupila oko 300 automobila, te oko 2.000 posjetitelja...

59 21. LIPNJA 2013.

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

OSIM GOSTIJU iz svih, pa i najdaljih krajeva Hrvatske

(Istra, Dalmacija, Dubrovnik, Međi-murje, Slavonija,...), moglo se vidjeti i manje ili više brojne goste iz BIH, Slovenije, Srbije, Ma-đarske, Austrije, Njemačke, Češke, Velike Bri-tanije itd. Time je ovaj show zasigurno jedna od istaknutijih manifestacija u gradu Karlovcu, promoviranom upravo kao 'gradom susreta'. Susret je protekao u pozitivnom ozračju, opu-štenoj i vedroj atmosferi kakva i karakterizira ovo događanje. Najzaslužniji zato bili su ista-knuti domaći DJ-evi: DJ Joe2Shine iz Karlov-ca (petak), te DJ Dominator iz Rijeke (subota) kojem se pridružio i lokalni DJ Miro. Osim 'show&shine' natjecanja gdje je najvrjedniju nagradu odnio Goran Frlan iz Rijeke sa svojim

60 21. LIPNJA 2013.

SUSRET JE PROTEKAO U POZITIVNOM OZRAČJU, OPUŠTENOJ I VEDROJ

ATMOSFERI KAKVA I KARAKTERIZIRA OVO DOGAĐANJE

oldtimer VW kombijem druge generacije, odr-žano je i natjecanje glasnoće audio sustava dB Cup 'in memoriam Bruno Kovačić', te vožnja spretnosti 'In Memoriam Igor Bagarić', gdje je najspretniji vozač bio Vedran Delimar, a među vozačicama čiji je interes bio iznenađujuće ve-lik, Margareta Kuzmić. Organizator se ovime zahvaljuje svim posjetiteljima i učesnicima, kao i pokroviteljima: 3M, Hed power tuning (revo technik), Auto Partes (Meguiar's), Prestigio, caffe bar Time, caffe bar Monaco.

PRELIJEPE HOSTESE UVIJEK SU SASTAV-NI DIO ATMOSFERE SVAKOG VW TUNING SHOWA...

61 21. LIPNJA 2013.

TEHNIKA: DIFERENCIJAL S OGRANIČENIM PROKLIZAVANJEM

PAMETNI DIFERENCIJAL OMOGUÆUJE SIGURNIJU VO�NJUQ2, Viscodrive, PSD... samo su neki od naziva za diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Radi se o sustavu koji uvelike poboljšava trakciju i omogućuje sigurnija vozna svojstva u svim uvjetima...

SVAKI klasični diferenci-jal kod automobila, bez obzira radilo se o pred-njem ili stražnjem po-gonu, ima jednu manu. Ukoliko je jedan od ko-tača neopterećen, on se prestaje okretati ukoliko posve izgubi kontakt s podlo-

gom ili počinje proklizavati ukoliko se nalazi u gra-ničnom slučaju. Sve to se događa zbog činjenice da se sav okretni moment prebacuje na drugi kotač s boljim prianjanjem. Osim u terenskim uvjetima, to se također događa i kod brzih ulazaka u zavoje kada je unutarnji pogonski kotač manje opterećen od vanjskog. Zato sportski automobili još od davnina imaju diferencijale s ograničenim proklizavanjem.

POVIJEST Priča o diferencijalu s ograničenim prokliza-vanjem započinje davne 1932. godine. Neki od Auto

Union (kasnije Audi) trkaćih automobila serije B70 su imali probleme u zavojima, jer je unutarnji stra-žnji kotač neprestano proklizavao i pri brzinama debelo iznad 150 km/h. Konstruktor Ferdinand Porsche za pomoć se obratio čuvenom proizvođa-ču ZF koji je upravo za ove automobile izradio prvi diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Upravo je ova novotarija mogućila nekoliko pobjeda mode-lima B70, a radilo se o mehaničkoj izvedbi diferen-cijala. Danas se ta tehnologija označava LSD (limi-ted-slip differential). U biti se radi o proširenom diferencijalu koji se sastoji od dva paketa lamela smještenih na početku svake poluosovine, odnosno poluvratila. Lamele su naizmjenično učvršćene za poluosovine i pogonsku čahuru te plivaju u hidra-uličkom ulju te rade kao viskozna spojka kod koje se pogonski moment prenosi hidrodinamičkim,

DANIELBEVANDIĆ

Napisao:

Središnji dio diferencijala s ograničenim proklizavanjem sa

zupčanicima i čahurama identičan je klasičnom diferencijalu

Razlika je u dvostrukom paketu lamela uz pomoć kojih se snaga

prema potrebi prenosi na kotač sa slabijim prianjanjemLSD omogućuje idealnu

trakciju svakog odpogonskih kotača

NAMA JE NAJDRAŽI

U SPORTSKIM AUTOMOBILIMA

62 21. LIPNJA 2013.

PAMETNI DIFERENCIJAL OMOGUÆUJE SIGURNIJU VO�NJU

U PRAKSI

Gotovo svi proizvođači u svoje sportske modele ugrađuju LSD, samo ga svaki proizvođač dru-gačije označava. Kod Alfa Romea se koristi oznaka Q2 , Porsche ga naziva PSD (Porsche Limi-ted Slip Differntial), Fiat i Audi Visco spojka i tako dalje. Bilo kako bilo, automobili s LSD-om su na cesti sigurniji te za upravljačem znalca zabavniji.

U BITI SE RADI O PROŠIRENOM DIFE-RENCIJALU KOJI SE SASTOJI OD DVA

PAKETA LAMELA SMJEŠTENIH NA POČETKU SVAKE POLUOSOVINE, ODNOSNO PO-LUVRATILA

ELEKTROHIDRAULIČKI MEHANIZAM PRIBLIŽAVA ILI UDALJAVA LAMELE I TAKO OMOGUĆUJE

PRENOŠENJE VEĆEG ILI MANJEG MOMENTA, A TIME I SNAGE NA ODGOVARAJUĆI KOTAČ.

odnosno viskoznim efektom. Elektrohidraulički mehanizam približava ih ili udaljava i tako omogu-ćuje prenošenje većeg ili manjeg momenta, a time i snage na odgovarajući kotač. Većina ovakvih sklo-pova automatski ‘zatvara’ diferencijal od 30% do 50%, a u određenim slučajevima i potpuno, čime se okretni moment prernosi i na kotač sa manjom trakcijom te se eliminira proklizavanje neoptere-ćenog kotača. LSD je naročito bitan kod automobi-la s pogonom na samo dva kotača. Na ovaj način je kod sportskih automobila zbog bolje trakcije omo-gućeno brže i sigurnije izvlačenje iz zavoja, među-tim LSD omogućuje ravnomjerna vozna svojstva i u terenskoj vožnji, anulira pogonsko proklizavanje i tako dalje. Danas su svi LSD-i elekronički, a au-tomatskim prebacivanjem pogonskog momenta na proklizavajući kotač sprječava se gubljenje potiska automobila.

SUSTAV je konstrukcijski kompliciran zato poskupljuje cijenu automobila i do nekoliko tisuća eura

63 21. LIPNJA 2013.

SVJETSKI MOTOR GODINE

Ford POTVRDIO TITULUPRESTIŽNI izbor za međunarodni motor godine već petnaestu godinu zaredom dodjeljuje nagrade najmarljivijim inže-njerima, odnosno proizvođa-čima. Suci kroz nekoliko fak-tora – buku, ekonomičnost, performanse, uglađenost te vozne osobine – ocjenjuju

najnovije dragulje motornih prostora. Prva nagrada je 1999. godine otišla u ruke Japana-ca, točnije Toyotinom 1.0-litrenom benzincu iz Yarisa. Nakon toga su se do 2005. na vrhu izmjenjivali Azijati s Bavarcima, kada je za-počela BMW-ova četverogodišnja vladavina s dvostrukim potvrđivanjem titule. Pobjednički niz Nijemaca nastavio je VW svojim proble-matičnim 1.4-litrenim TSI-jem, a tek se prije dvije godine između dvije nagrađivane države uspjela ugurati i treća. Sucima se dopao dvo-

cilindarski Twin Air tvrtke Fiat, stoga su od-lučili prekinuti okupaciju Japana i Njemačke. Posljednje nagrađivani motor dolazi iz Forda. Prošlogodišnji su suci bili oduševljeni majuš-nim turbakom obujma 999 ccm koji nosi naziv EcoBoost, no ni u 2013. mu nisu mogli odoljeti te su ga odlučili još jednom proglasiti najbo-ljim motorom godine. Zanima nas kakav su izraz lica na dodijeli nagrada imali konkurenti, posebice Ferrari i McLaren, kada su shvatili da je njihove monstruozne strojeve nadmašio Fordov vrapčić.

ZANIMA NAS KAKAV SU IZRAZ LICA NA DODIJELI NAGRADA IMALI

KONKURENTI, POSEBICE FERRARI I MCLA-REN, KADA SU SHVATILI DA JE NJIHOVE MONSTRUOZNE STROJEVE NAD-MAŠIO FORDOV VRAPČIĆ.

BERNARDBENEŠ

Napisao:

64 21. LIPNJA 2013.

POTVRDIO TITULUJednolitreni Ecoboost je prema

ovogodišnjim sucima i dalje najbolji motor koji se trenutno nudi na tržištu…

65 21. LIPNJA 2013.

FORD 1.0 ECOBOOSTDOSADA su titulu najboljeg motora godine branili samo Volk-swagen za 1.4-litreni TSI i BMW kao najnagrađivanija tvrtka ovog izbora za čak dva stroja – 3.0-litreni twin-turbo te V10 iz mode-la M5. Ove godine se „elitna skupina“ proširila za jednog člana. Ford je EcoBoostom zapremnine 999 ccm uspio osvojiti dvostruku krunu, čime se upisao u automobilsku povijest. Prema vodećima, ključ uspjeha se krije u kompaktnom turbopunjaču niske inercije koji se uključuje već pri 1300 o/min, sustavu izravnog ubrizga-vanja koji radi pri tlaku od 150 Bara i uz mogućnost višestrukog ubrizgavanja goriva po hodu smanjuje količinu štetnih ispušnih tvari te malom provrtu, odnosno dugačkom hodu cilindara, čime se dobiva beneficija u obliku veće količine okretnog momenta.

VOLKSWAGEN 1.4 TSI

MOTOR s najviše osvojenih titula dolazi iz trenutno najopsežnijeg koncerna automobilske in-dustrije. VW-ov „mlinac“ ne samo da je osvojio dvostruku krunu najboljeg motora godine, već je u klasi obujma od jedne litre do 1.400 ccm postavio apsolutnu vladavinu. Ni u 2013. nije posustao, već je uz inovativnost spajanja izravnog ubrizgavanja, turbopunjača i kompresora ponovno žestoko zaprijetio EcoBoostu.

BMW 2.0 TWIN-TURBO BAVARCI su u tijesnoj borbi s Volkswagenovim 2.0-li-trenim TFSI-jem uspjeli zaraditi pobjedu u klasi od 1.8 do dvije litre obujma. Motor broji četiri cilindra i kompresiju od 10:1, a može ga se naći u mnogim BMW-ovim modelima serije 1, 3, 5, Z4, X1 te X3. Drugu godinu zaredom uspijeva osvojiti suce, između kojih i novog Choija Yoo-sika iz Južne Koreje. „Malen i lagan s visokom efikasnošću, ubrzava u svim stupnjevima prijenosa.“ izjavio je Choi.

PORSCHE 2.7 DI

ČETVRTO mjesto najboljih motora godine pripalo je Porscheu, što je prošlo poprilično mirno. Međutim, re-

akcije na osvajanje klase motora obujma od 2.5 do tri litre nisu bile najtiše. Budući da je ta klasa praktički BMW-ova, ne čude gorki osjećaji u grlu Bavaraca te slavlje tvrtke iz Stuttgarta. Sredstvo kojim su jedni Nijemci nadmašili druge bio je 2.7-litreni benzinac

snage 265 konja, ubrzanja 5,5 sekundi te konačne brzine 264 km/h. Presud-

ne stavke su zasigurno bile potrošnja od 8,2 l/100km i 192g/km emisije štetnih

plinova, ako je za vjerovati Porscheovim podacima.

SVJETSKI MOTOR GODINE

66 21. LIPNJA 2013.

PROIZVOD suradnje Nijemaca i Fran-cuza već nekoliko godina biva ne-pobijeđenim u klasi motora obujma između 1.4 i 1.8 litara. S četiri cilindra provrta 77 te hoda 85,8 mm dolazi do obujma od 1598 ccm iz kojih iz-vlači više ili manje snage, ovisno o namijeni. Motor koji se može naći u brojnim modelima Minija, Peugeota i Citroëna osobno smo probali te se prema ukupnim dojmovima mo-žemo složiti s Nizozemskim sucem Natanom Tazelaarom u tvrdnji, da je to i dalje tehnološki najnapredniji pripadnik klase.

BMW-PSA 1.6

FERRARI je ovogodišnjim osvajanjem titule najboljeg motora visokih performansi opalio šamare svima onima koji čvrsto zagovaraju ideju o odlasku atmosferaca u povijest. Iz punih 12 cilindara poslaganih u „V“ strukturu dobiven je obu-jam 6.3 litre. 740 konjskih snaga pojavljuje se na 8.500 okre-taja u minuti, dok se naj-veća količina momenta od 690 Nm stvara pri 6.000. Bez obzira na to, potrošnja (vje-rojatno u leru) broji zavidnih 15 l/100km pri čemu je s 350 grama emisije štetnih plino-va i blagonaklon prirodi. Gdje li su sad turboljupci?

FERRARI 6.3 V12

MCLAREN 3.8 V8SAMO 13 bodova je dijelilo Bavarce da budu prvi i u klasi tro do četvero-litrenih motora. Ipak, konkurencija je uključivala dva Porscheova stroja obujma 3.4 i 3.8 litara, 4.0-litreni TFSI iz Audija, odnosno Bentleya, Ni-ssanov dobro poznati V6 s dvije turbine te pravo remek djelo britanske industrije – McLarenov 3.8-litreni V8. Potonji je uspio nadmašiti ostale, što s obzirom na razinu tehnologije, količinu performansi i sveopći dojam koji ostavlja na vozača, nimalo ne čudi. Teško je odoljeti inženjerskom postignuću vađenja 625 rasnih konja iz motora obujma manjeg od četiri litre, a pritom potrošnju ostaviti na brojci 12, zar ne?

NAJMANJE glasova za osvajanje titule najboljeg motora godine dobio je Audijev pet-cilindarski turbak, koji osvojivši klasu motora obuj-ma od dvije do 2.5 litre nije ostao kratkih rukava. Za vratom mu je puhala Mazdina revo l u c i o n a r n a skyactiv tehnologija

u dizelskoj izvedbi, no Nijemci su na kraju s više od trideset bodova trijumfirali. Gledano prema bro-

ju različitih pobjednika, najšarenija klasa je u

zadnje vrijeme pala u znak Audija, a što li će za sljede-ću godinu tvrtka iz Ingolstadta pripre-

miti, trenutno mo-žemo samo pogađati.

AUDI 2.5

67 21. LIPNJA 2013.

5. TRASH & BURN

68 21. LIPNJA 2013.

BERNARDBENEŠ

Napisao i snimio:

Zaljubljenici u nekadašnji način američkog života po peti put su se okupili na festivalu Trash & Burn, a za lokaciju su ponovno odabrali predivno imanje Goričanec…

IZMEĐU brojnih Muscle Car strojeva našlo se i nekoliko Mustanga

ROCK 'N' ROLL KULTURA ZAPOSJELA ME DIMURJE

POZNATA 'lica' domaće scene i ovdje su našla svoje mjesto

69 21. LIPNJA 2013.

KADA bismo vam rekli da svojim nedolaskom na ovogodišnje okupljanje američkih automobi-la u Sv. Martinu na Muri niste ništa propustili, lagali bismo vam poput političara usred pre-dizbornih kampanja. 5. Trash & Burn se smje-stio na već poznatu lokaciju seoskog turizma Goričanec, zauzeo bungalove, podigao šatore te je puna dva dana žario i palio zvukovima, što iz ispušnih sustava V8 grdosija, što iz zvučnika mnoštva bendova. Petak (7. lipnja) je poslužio kao zagrijavanje. Posjetitelji su se mogli upoznati s organizatorima, razmijeniti iskustva s vlasnicima automobila, motocikala

5. TRASH & BURN JE PUNA DVA DANA ŽARIO I PALIO ZVUKO-

VIMA IZ ISPUŠNIH SUSTAVA V8 GR-DOSIJA, ALI I IZ ZVUČNIKA MNOŠTVA BENDOVA

HARLEYI su zbog svog izgleda te zvuka bili prava atrakcija

ROCK 'N' ROLL KULTURA ZAPOSJELA ME DIMURJE

ili bicikala iz Hrvatske, ali i mnogih drugih eu-ropskih zemalja, razgledati teren te poslušati što im glazbenici svojim pjesmama poručuju. Nakon prvog noćenja uslijedio je glavni dan tijekom kojeg nije nedostajalo zanimljivosti. Tvrtka Harley Davidson je nudila probne vo-žnje svojim svježim proizvodima, nekolicina sa setom guma viška za gledatelje je odradila Burnout, tatoo majstori su za one najodvaž-nije tetovirali uživo, dok su oni s manje adre-nalinskog nagona mogli uživati u natjecanju fotografiranja Pin-up djevojaka. Navečer su sve oči i uši bile uperene u glazbene sastave koji su posjetitelje zabavljali različitim mu-

OSVJEŽENJA nije manjkalo!

zičkim žanrovi-ma - rock'n'roll, rockabilly, rhythm 'n' blues, soul, country, boogie woogie, twist,

surf, garage punk-rock. Posljednji dan je bio namijenjen za odmaranje,

pospremanje i odlazak kuća-ma. Cijeli je događaj popratilo dugo iščekivano sunce, čime

je ionako odlična organizacija bila još bolje začinjena. Program

za sljedeću sezonu već se počeo spre-mati, stoga ako ste ljubitelj američ-

ke kulture sredine devedesetih, 6. Trash & Burn nikako nemojte propustiti.

ISTINSKA SNAGA TUNING - EUROPA: M POWER 6. DIO

BERNARDBENEŠ

Napisao:

INHENA

Proteklih deset godina M Powera kupcima je pružilo sve što su mogli poželjeti, a prema svemu sudeći budućnost će biti još žešća…

70 21. LIPNJA 2013.

ISTINSKA SNAGA INHENA

GRDOSIJA žestokog srca

71 21. LIPNJA 2013.

TUNING - EUROPA: M POWER 6. DIOM5 I M6 S DESET CILINDARA Od dolaska novog milenija nije prošla nijedna godina, a da svi auto magazini nisu brujali o BMW-ovom odjelu. U jesen 2004. svijetu je predstavljen M5 generacije E60, koji je jednako šokirao konkurenciju i tržište. Nakon što je treća generacija prodana u 20.000 primjeraka, stiglo je vrijeme za nasljednika, no ne bilo kakvog. BMW je odlučio novom M5 ugravirati najdeblju notu aristokracijske profinjenosti, kako bi Audi i Mercedes morali zaista dobro promisliti o pro-tuudaru. Robusnost automobila nije bila samo dio vanjštine. Čvrsto je držala i sve dijelove unu-trašnjosti. Najsnažniji E60 se zbog toga i na par-kiralištu činio budnim, a kada bi deset cilindara

BMW Z4 M

M GMBH je 2006. godine proširio ponudu svojih proizvo-da nasljednikom Z3 M-a. Bavarci su bili toliko ogorčeni lošim kritikama na M Roadster i M Coupé modele, da nisu htjeli raditi sljedeću generaciju, već sasvim nešto novo. Priznajemo da im se taj potez višestruko isplatio. Z4 je odmah u početku privukao mnoge. Bio je agilan, malen, brz, u snažnijim varijantama i vrlo glasan, a nosio je prestižnu bavarsku značku na nosu. Dolaskom M inačice stvari su se samo još poboljšale. Motornom prostoru je bio dodijeljen 343 konja snažni stroj iz M3 koji je uz šest-stupanjski ručni mjenjač i stražnji pogon svakom vlasniku pružao mnogo zabave. Kasnije je BMW na bazi tuceta kupe varijanti izradio trkaće automobile s 430 KS. Za bojište je odabrano natjecanje VLN Endu-rance Racing Championship na Nürburgringu, gdje su Z4 M-ovi dominirali pune dvije sezone (2009./2010.).

DESET cilindara i 507 KS je dovoljno da vas odvede u jedan poseban svijet

„DRAGA, lijepo smo se dogovorili da jurnjava dolazi u obzir samo pri povratku iz vrtića!“

5.0-litrenog motora zagrmjelo, nije bilo bića koje se ne bi zatreslo od straha. Snaga je u odnosu na prethodnika povećana za 25%, što je s 507 konja, davalo omjer od 100 KS po litri obujma. Snagom i 520 Nm velikim okretnim momentom do stotke je stizao za 4.7 sekundi, pritom odlazeći do 8.000 okretaja u minuti te završavajući na ograničenih 250 km/h. Okrenemo li temu na funkcionalnost, serija 5 je i dalje limuzina s četvorim vratima, velikim prtljažnikom, prosječnom prostranošću, a kada se isključe sportske postavke, služi kao udobno vozilo namijenjeno od točke A do točke B. Nekoliko mjeseci kasnije stigao je ružniji tro-vratni brat. Posljednja šestica se proizvodila toli-ko davno da su je ljudi u potpunosti zaboravili pa je bilo vrijeme da se vrati u život. Ovdje Nijemci nisu izmišljali toplu vodu. Osmislili su izgled co-upea, dok su unutrašnjost uz male prerade preu-zeli od M5. Međutim, nisu stali na tome. Odlučili su toliko hvaljen potencijal srednje limuzine u paleti, prebaciti u teškog sportaša. Time je nastao M6 s motorom iz najsnažnije serije 5. Krov je po uzoru na M3 CSL bio izrađen od ugljičnih vla-kana, a kasnije kupcima ponuđena i verzija bez krova.

72 21. LIPNJA 2013.

POSLJEDNJE ČETIRI GODINE SU KROZ BA-

VARSKU PROŠLE BRŽE OD BRZINE SVJETLOSTI.

SNAŽNIJE, BRŽE I BOLJE Nakon što je petnaest godina proveo u službi nekoliko BMW-ovih modela, šest-cilindarski redni benzinac je 2007. godine otišao u zasluženu mirovinu. Na njegovo mje-sto je stigao mlađahni „teškaš“ s dva cilindra više, ovoga puta poredanih u „V“ formaciju. Bavarci su ga uspjeli natjerati da proizvodi 420 KS te da kroz većinu od 6.500 o/min osigura-va barem 85% od 400 Nm okretnog momenta. Stražnji kotači su uobičajeno bili zaduženi za pogon automobila, a snagu im je preko sada tehnološki naprednijeg stražnjeg diferencijala slao šest-stupanjski ručni mjenjač. Za potpuni dojam krov je izrađen od mješavine plastike i ugljičnih vlakana, dok je poklopac motora bio aluminijski. Sljedeće je godine M GmbH pro-izveo 300.000-ti automobil. Do toga im je tre-balo tri desetljeća, no u međuvremenu su meni

TRENUTNA generacija serije šest ulazi u konkurenciju za jednog od

najljepših BMW-a ikad

„DRAGA, lijepo smo se dogovorili da jurnjava dolazi u obzir samo pri povratku iz vrtića!“

IGRAČKA za ozbiljne igre

73 21. LIPNJA 2013.

koga, poput bijesnog psa zatočenog u preuskom kavezu. Nakon puštanja na slobodu rezultirao je kaotičnim ubrzanjem od 3.6 s, no na čvrst poziv vlasnika sa 160 km/h bi se u roku 7.8 s ukopao na mjestu. BMW je GTS-a u vrijeme prodaje cijenio na 115.000 eura, što ga nije spriječilo na prodaju svih 250 komada.

GDJE SMO DANAS Posljednje četiri godine su kroz Bavarsku prošle brže od brzine

svjetlosti. Predani zapo-slenici ne žele otići

kući, ne žele od-mor, zanima ih jedino kako će poboljšati s l j e d e ć e

vozilo ne-čim revolu-

cionarnim. Dolazak serije

1 u 2010. nije dugo ostao na slabašnim dizel-skim verzijama. M odjel je jedva dočekao nešto toliko kompaktno na čemu će se po-novno moći iživjeti. Jedan dio inženjera je pojurio prema co-upé karoserijskoj izvedbi, a na povratku ih je već čekao raspakirani šest-cilindarski 343 konja snažni turbak. Nakon prerade vrijeme je bilo da testni vo-zači kažu koju riječ, međutim nitko nije znao dovoljno dobro opisati osjećaj za upravljačem. Ipak, jedan se sjetio najboljeg komentara: „Pod-

TUNING - EUROPA: M POWER 6. DIO

obogatili s ukupno devet sočnih poslastica.

POVRATAK TURBA KAO VODIČA BUDUĆNOSTI U prijevodu bi to značilo da je BMW sada zaista krenuo u potpunu ofenzivu. Inženjere su prvo poslali na dva glavna SUV-a – X5 i X6. Nakon detaljnih analiza odluka je pala na novi V8 motor visokih performansi koji će karakterom izvrsno odgovarati serijama X. Dodane su dvije turbine (Twin Scroll Twin Tur-bo) s rezultatom proizvodnje 555 KS. M TwinPower Turbo bio je prva pogonska jedinica u suradnji s ispušnim razvodnikom koji se protezao preko redova cilin-dara i sustava turbina. Kata-lizatori i turbopunjač su bili pozicionirani u prazninu između redova cilindara. Takve postavke su BMW-u omogućile spontani odziv ti-pičan za M vozila – dostavlja-nje pravocrtnog razvijanja snage i momenta. Iste je godine (2009.) ba-varski odjel za preradu automobila odlučio nekoliko sretnih M3 generacije E92 pretvoriti u okorjele sportaše. Punog naziva BMW M3 GTS, prvenstveno je bio namijenjen vozačkim znal-cima s konkretnim željama i zahtjevima, koji će se s vremena na vrijeme zaputiti na trkaću sta-zu ili ubaciti u natjecanje trkaćih klubova. Obu-jam standardnog 4.0-litrenog V8 je isključivo za ovaj model povećan na 4.4 litre, čime je i ergeli skrivenoj u prednjem dijelu automobila dodano trideset istreniranih pastuha. Olakšan i prebojan u kričavo narančastu s ogromnim crnim spojle-rom na stražnjem kraju vrištao je na sve i sva-

74 21. LIPNJA 2013.

sjeća na izvorni M1!“. I zaista, internetom su po-čele kružiti priče o nevjerojatnom 1M-u – jednom od najboljih bavarskih proizvoda u povijesti. Za

kraj četrdesetgodišnjeg prerađivanja serijskih BMW-a, M je izbacio trenutnu generaciju

modela M5 s turbo motorom od osam cilindara i 560 KS, koji službeno

može ići do 305 km/h. Bilo je vrijeme da se povedu sto-

pama Audijevskog krše-nja ograničenja.

KADA se inženjeri zaigraju

BRZA gospoda ne voli kasniti

M DIESEL

40 godina su uspijevali ostati na svijetloj strani. Nisu htjeli naftu, gadila im se, ismijavali su je, fotografiju dizelskog motora su gađali strelicama za pikado. Danas je drugačije. Crni trend ih je oteo, mučio i preobratio. Prvotne ideje su se pretvorile u stvarnost. Paleti su dodana četiri automo-bila koja u istom imenu imaju slovo „M“ i „d“ - M550d xDrive u dvije varijante (limuzina i karavan), X5 M50d te X6 M50d. Tamno srce dizelskih „emova“ broji šest cilinda-ra, a uz tri turbine ispušta 381 KS. Želite li i vi okusiti svijet tame ili vjerujete u stari kov?

SUV-OVI za grob-ničku stazu

SKIDANJEM skalpa BMW je nadmašio samog sebe

75 21. LIPNJA 2013.

SERVISNI KUTAK

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

Napisao:

SERVISNI KUTAKPREVENTIVNI SERVIS PRIJE LJETNOG PUTOVANJA - II. dio

HLAĐENJE MOTORA

Iako nam zemlju krase najljepše ceste u ovom dijelu Europe, tijekom vikend smjene turista može nas zadesiti kolona u oba pravca, sjevera ili juga, što vozilu lako zadaje teškoće u radu...

U LJETNOM PERIODU GODINE, AKO VAM SE DOGODI NEISPRAVNOST

TERMOSTATA MOTORA, NIJE ‘GREDA’

U UVJETIMA vožnje 'kreni-stani', naše je vozilo na teškom ispitu. Tijekom kontinuirane vožnje, u motornom prostoru struji zrak okoline koji uspješno odvodi temperaturu motora, što kod sta-janja nije slučaj. Ako se na muci poznaju junaci, onda se hlađenje motora poznaje u koloni! Da vas

ne dočeka iznenađenje napravite mali test. Upa-lite motor ujutro i čekajte da se zagrije. Podigni-te poklopac motora i pritisnite pedalu gasa na, recimo 2.500 o/min kako biste što prije zagrijali motor te pažljivo osluškujte zvuk. Ukoliko čujete zvuk uključivanja ventilatora motora pogledajte poziciju kazaljke temperature rashladne teku-ćine motora koja se nalazi na instrument ploči

vozila. U trenutku uključivanja hladnjaka moto-ra, kazaljka temperature rashladne tekućine na instrumentima treba padati prema nižim vrijed-nostima, jer hladnjak vrtnjom odvodi toplinu. U većini slučaja ventilator se gasi nakon minutu do dvije, te ukoliko motor nastavlja biti uključen i dalje ventilator motora se treba paliti. Važno je da osim redovitog uključivanja ventilatora, kojeg uključuje termoprekidač, da kazaljka tempera-ture motora ne dotiče područje označeno crve-nom bojom. Zamjena termoprekidača nije pred-

76 21.LIPNJA 2013.

SERVISNI KUTAKSERVISNI KUTAKIMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJ-

KRAĆEM ROKU!

PREVENTIVNI SERVIS PRIJE LJETNOG PUTOVANJA - II. dio

viđena redovitim servisnom održavanjem, niti je vizualnim pregledom moguće utvrditi njegovo stanje. U sebi sadrži bimetal koji reagira na vi-soku temperaturu, pa zahvaljujući tome služi kao senzor. Ovisno o modelu vozila i dobavljača, može vas stajati oko 100 kn u maloprodaji i pred-lažemo da isti zamijenite svakih 100.000 km, ili na preporuku svog automehaničara.

SLJEDEĆI ELEMENT koji je u sustavu hlađenja rashladne tekućine motora jest termostat. Misija termosta-ta je držanje rashladne tekućine u motoru kako bi se motor što prije zagrijao i postigao radnu temperaturu koja je oko 80ºC. Kada se nave-dena temperatura ostvari, termostat se otvara i vruća rashladna tekućina struji prema hladnja-ku kako bi joj se snizila temperatura. Postizanje radne temperature motora ovisi o tipu motora, vanjskoj temperaturi i nizu drugih faktora, no ukoliko je motor ispravan naravno ne bi trebalo duže trajati od 5 minuta. Ukoliko motor ni na-kon 5-10 minuta rada u praznom hodu ne posti-že radnu temperaturu, ili se temperatura moto-

ra diže po kazaljci na, a pregledom je utvrđeno kako rashladne tekućine motora ima dovoljno, vjerojatno je neispravan termostat rashladne tekućine motora. U ljetnom periodu godine, ako vam se dogodi neispravnost termostata motora, nije 'greda'. Za silu, ali zaista za silu rad motora i vožnja je moguća. Simptomi su jedino nemoguć-nost postizanja radne temperature te povećana potrošnja goriva. Zimi vožnju bez termostata ne preporučamo, jer nije moguće ostvariti grijanje kabine vozila pa vožnja u vozilu bez termostata postaje poput boravka u frižideru. Kao i kod ter-moprekidača, zamjena termostata nije predvi-đena redovitim održavanjem vozila. Ukoliko vas bespuća hrvatskih autocesta prisile na popravak rashladnog sustava motora na ugibalištima, par-kiralištima ili odmorištima, bez stručne pomoći, zapamtite slijedeće: radovi su mogući tek nakon što se motor, odnosno rashladna tekućina ohla-di, što znači dva do tri sata. Ventilator hlađenja motora, ukoliko je uključeno paljenje na kontakt bravi, može se sam uključiti i nanijeti vam po-vrede, stoga pripazite i po mogućnosti popravke ostavite stručnim automehaničarima.

TOKIĆLanac dućana Tokić d.o.o. u po-nudi nudi termostate FACET koji je često prva ugradnja. Cijena ovisi od modela do modela, no cijene termostata rashladne tekućine motora za, primjerice Astru, iznose oko 400 kn.

TEMPERATURA motora je najvažniji podatak kojeg tijekom vožnje u koloni trebate pra-titi, bilo kod novijih ili starijih vozila

TERMOSTAT ima mem-branu koja otvara i zatvara uz pomoć spiralne opruge i na taj način otvara ili zatvara protok rashladne tekućine kroz motor

TERMOPREKIDAČ se uglavnom nalazi na hladnjaku uronjen u rashladnu tekućinu motora

77 21. LIPNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILA

R E N AU LT T RU C K S

RENAULTOVA REVOLUCIJANOVITETI

78 21. LIPNJA 2013.

KOMERCIJALNA VOZILA

MATOPAVLIČEVIĆ

Napisao:

RENAULTOVA REVOLUCIJANa spektaklu u Lyonu, Renault Trucks predstavio je obnovljenu gamu kamiona. Po prvi put jedan proizvođač je u isto vrijeme obnovio baš cjelokupnu gamu, od najmanjeg pa do najvećeg...

ČAK 5.000 ljudi nazočilo je jedin-stvenom događaju u povijesti Re-nault Trucksa, prijelomnici kako ju je nazvao prvi čovjek tvrtke Bruno Blin. Kupci, trgovci, po-slovni partneri i novinari bili su u šarolikom društvu koje se okupilo u halama lionskog Expa, na otkri-vanju strogo čuvanog vala novite-

ta. Sedam godina trajao je razvoj, od crtače daske nadalje, a sve zajedno koštalo je oko dvije mili-jarde eura, što je najveće ulaganje ikad za Volvo

Trucks, pod čijom kapom je francuska tvrtka koja je prvi kamion proizvela davne 1894. godine. Od 2008. godine je 300 prototipova prevezlo 10 mili-juna pravih i 5 milijuna laboratorijskih kilometara na temperaturama od -40 do +60 stupnjeva, što bi trebalo jamčiti da je finalni proizvod uglancan do posljednjeg detalja i spreman na sve izazove eksploatacije. A kako bi u to bili potpuno sigurni, u razvoj su uključili i 50 velikih kupaca iz cijelog svijeta. I uz sve to, do samog velikog finala jedne razvojne epohe, niti jedna fotografija ni crtež nisu 'iscurili' van. Konačni izgled su uspješno sakrili, a

CRTE PREDNJEG DI-JELA PREPOZNATLJI-

VE SU S NJIHOVIH TRKAĆIH KAMIONA, A TU SE NAĐE I PO-KOJA RETRO LINIJA S BERLIETA I SAVIEMA

GAMA KAMIONA je u potpunosti obnovljena, a otkrivene su četiri nove serije

79 21. LIPNJA 2013.

UDRUŽENI RAD

U partnerstvu s Nissanom nastao je novi model u ponudi, također oznake D, ali s kabinom od dva me-tra širine i u rasponu od 3.5 do 7.5 tona najveće dopuštene mase vozila. Duljina nadogradnje može biti od 290 do 640 cm, dok se za pogon brine četverocilindrični motor DTI 3 sa 150 ili 180 KS, a Euro 6 normu razvija putem SCR tehnologije. Kod slabijeg motora isporučuje se ručni šest-stupanjski mjenjač, dok je kod jačeg moguć izbor automatizirane opcije.

UOKVIRENA alumi-nijska oznaka na bokovima karoserije svih modela

PERJANICA novog vala osvježenja, kabina tegljača T serije, a novost je 7’’ LCD displej na kojem se iščitava većina bitnih funkcija i para-metara čitavog vozila

KOMERCIJALNA VOZILA: RENAULT TRUCKS

80 21. LIPNJA 2013.

mediji koji su fotografije dobi-li unaprijed, s embargom na objavu, morali su jamčiti cifrom od 100.000 eura odštete ukoliko se iste pojave negdje prije vremena.

OSIM NOVE Euro 6 teh-nologije, vrlo je važan i novi vizualni identitet Renault kamiona. Crte prednjeg dijela prepoznat-ljive su s njihovih trkaćih kamiona, a tu se nađe i poko-ja retro linija s Berlieta i Saviema. Trapezoidna prednja maska podsjeća na simbol Pi, a za taj agresivni stil glavni dizajner Herve Bertrand kaže kako 'stavom i stabilnošću reflektira povje-renje koje korisnici trebaju imati u ove kamione'. Iako na prvi pogled ima tupi nos, izgled ponekad vara. Nagib vjetrobranskog stakla pod kutom je od 12°. Izvedba oblika tarpezoidne kabine je pomno osmišljena kako bi smanjila potrošnju goriva. Na prednjem dijelu široka je 2-3 m, a na stražnjem dijelu 2.5 m. Tome valja pridoda-ti brojnu aerodinamičku opremu koja dodatno smanjuje koeficijent otpora zraka tako da je sveukupni otpor zraka oko 12% manji nego kod prethodnika, što rezultira do 5% manjom po-trošnjom. Čak su i vanjski rubovi svjetala obli-kovani u deflektore. Zanimljivost je uokvirena

aluminijska oznaka na bokovima karoserije svih modela. Na njoj je oznaka modela te je ostavljen

prostor da se ugravira i naziv tvrtke koja koristi kamion, ime vozača ili pak prikladna poruka ono-me kome je ovako nešto palo na pamet.

81 21. LIPNJA 2013.

TEST RABLJENOG: TOYOTA AYGO 1.0 VVTI

82 21. LIPNJA 2013.

MALI ZVRK KAO STVOREN ZA GRAD, PA I ZABAVUNudi dozu zabave, vuče solidno te je umjereni potrošač.

Lako ga je parkirati bilo gdje, no problem nastaje kada se ide u mjesečnu 'spizu', jer prtljažnik zapremine svega 138 litara teško da je dovoljan za navedeno...

GODIŠTE: 2009.

KILOMETARA: 58.000 km

CIJENA: 57.900 kn

DANIELBEVANDIĆ

Napisao i snimio:

83 21. LIPNJA 2013.

MALI ZVRK KAO STVOREN ZA GRAD, PA I ZABAVU

POWERED BY PORSCHE INTER

AUTO RIJEKA

84 21. LIPNJA 2013.

SURADNJA DIVOVA Citroen C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo su automobili identičnog motora i mehanike, dru-gim riječima tehnološki blizanci, a jedino ih razliku-je prepoznatljivi izgled svake marke. Na taj su način Toyota i PSA grupacija zajedničkim snagama i zbog uštede troškova pri razvoju novog automobila, stvo-rili atraktivnog minija zanimljivih osobina. Najma-nji model Toyote cjenovno je najskuplji pripadnih francusko-japanske trojke, a svi dolaze s proizvod-nog pogona iz Češke. Jadan mališan nikada nije vi-dio zemlju izlazećeg sunca... Sva tri modela koriste iz Yarisa poznati trocilindrični 1.0-litreni benzinac s varijabilnim otvaranjem ventila koji razvija 68 ko-nja. U Yarisu se može pokazati kao trom, no u sim-patičnom Aygu se ponaša poput zvrka. Ubrzanja do 80 km/h su vrlo dojmljiva za mali gradski automo-bil, a mališan se ne mora sramiti niti otvorene ceste. Vibracije su minimalne, a zvuk pri višim okretajima

samo tjera da dublje stisnete papučicu gasa. Time se u gradu bez poteškoća možete gurati između većih i na papiru snažnijih automobila, bez da gubite dah, a još nismo došli ni do najboljeg dijela. Testirani Aygo možete smatrati malim go-kartom. Kako biste dru-gačije opisali automobil s malim međuosovinskim razmakom i zanemarivom masom, a živahnim mo-torom. Zahvaljujući Toyotinoj tehnologiji varijabil-nog upravljanja ventila, ovaj 'klinac' s ulice će dosti-ći 110 km/h u drugom stupnju prijenosa! Da je samo upravljač za zub izravniji, lako biste se uživjeli u ulogu malog Senne! Stražnjicu nije problem zabaciti i zaigrati se s ručnom kočnicom, a onda kad shvatite

- MOTOR - IZRADA

- ZABAVAN ZA VOŽNJU

- MINIJATURNI PRTLJAŽNIK- KOMPLICIRAN ULAZAK NA STRAŽNJU

KLUPU

TOYOTA AYGO 1.0 VVTIMotor: 3 cilindra, 12 ventila, elektronsko

ubrizgavanje

Zapremnina: 998 ccm


Okretni moment: 93Nm pri 3.600 o/min

Prijenos: pet-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 139 l

Masa vozila: 840 kg



Potrošnja na testu: 5.0 l/100km

Gume: 155/65 R14

VIBRACIJE SU MINIMALNE, A ZVUK PRI VIŠIM OKRETAJIMA SAMO TJE-

RA DA DUBLJE STISNETE PAPUČICU GASA

UNUTRAŠNJOST je za klasu vrlo praktična i jednostavna, a oprostit ćemo na mjestima tvrdu i neuglednu plastiku te hladni lim

PRTLJAŽNIK broji 138 litara, jedva dostatno za mjesečnu kupovinu, no zato su tu stražnja sjedala

TEST RABLJENOG: TOYOTA AYGO 1.0 VVTI

AYGO nam je najljepši od francusko-japanske trojke, a boja mu savršeno odgovara. S manje od 60.000 km, testirani primjerak izgledao kao da je tek kupljen iz tvornice

Savjet serviseraMali 1.0-litreni benzinac je provjeren još od prve gene-racije Yarisa te problema ne bi trebalo biti dugi niz kilo-metara. Važno je samo koristiti propisano ulje i izmijeniti ga svakih 10.000 kilometara, budući da su motori s va-rijabilnim upravljanjem osjetljivi na neredovitu izmjenu ulja. Ovaj mali motor je u Toyotinom programu punih 12 godina te su eventualne boljke odavno uklonjene.

85 21. LIPNJA 2013.

da je gradsko parkiranje mačji kašalj, lice vozača razvlači se u osmjeh i vi tapšate upravljač s vrlo pozi-tivnim dojmovima. Potrošnja je još jedan veliki plus, jer niti u najzahtjevnijoj grad-skoj vožnji neće prijeći 6 litara, a na otvorenoj cesti će pasti ispod brojke 5 l/100 km.

U KABINI, plastika prednje arma-ture je kvalitetna, dok su obloge vrata izrađene iz sirove i tvrde pla-

stike. Prednji prozori su na struju, međutim vozač ima mogućnost spuštanja samo svojega prozora, što drugim riječima znači da mu preostaje istezanje do suvozačevih vrata ukoliko je sam u automobilu. Pomalo nepraktično rješenje. Također ulazak na stražnju klupu trovratne izvedbe je uvelike otežan, prvenstveno zbog načina na koji se mora zakrenu-ti kotač prednjeg sjedala da bi se spustio naslon. Ono čime se Aygo ne može pohvaliti, kao i njego-va braća, pa i većina automobila iz segmenta, jest prtljažnik koji broji svega 138 litara. S druge strane, testirani model je iza sebe imao svega 58.000 km, a to za Toyotu nije ništa. Auto se vozi kao nov te se praktički tek razradio.

SOLIDNA sjedala su prosječno udobna i ne umaraju, a i moderno izgledaju. Tragovi korištenja nisu vidljiviMOTORIĆ ima obujam od 998 ccm i koristi 68 konja, no to je dovoljno za živahna ubrzanja uz karakteristični ‘frktavi’ zvuk trocilindraša

21. LIPNJA 2013.

VN KANADE

PONOVNA DOMINACIJA VETTELA86

21. LIPNJA 2013.

Nijemac je došao do svoje prve pobjede na stazi Gilles Villeneuve...

Snimke: AUSMOTIVE

87

21. LIPNJA 2013.

FORMULA 1: VN KANADE

IGOR MEDVED

Napisao: VETTELOVA OSVETA Prije točno dvije go-dine Vettel je bio na najboljem puta ka pobjedi u Montrealu u epskoj utrci koja je trajala če-tiri sata. Prolom oblaka bio je uzrokom takovoj satnici, a Vettel je čuvao vodstvo sve do posljednjega kruga utrke. Tada je napravio pogrešku

nakon što je Button izvršio pritisak na njega i Britanac je smireno prošao ciljnom crtom na prvome mjestu. Ta se utrka duboko ureza-la u sjećanja svih fanova Formule 1, a još i više u pamćenje Sebastiana Vettela koji se ove godine odlučio konačno upisati među pobjednike na ovoj stazi. Prvu etapu uspješno je savladao nakon osva-janja pole pozicije u subotnjim kvalifikacijama. Za dlaku je bio brži od Hamiltona, a iznenađujuće tre-

ga, te ga greške nisu koštale pobjede i dugo iščeki-vano slavlje moglo je početi u Red Bullovom taboru. Alonso je nakon slabih kvalifikacija pokazao puno više (prema običaju) u utrci. Redom je pretjecao

Bottasa, Rosberga, Webbera i sedam krugova prije kraja utrke Lewisa Hamiltona. Ferrari je funkcionirao gotovo savršeno i prava je štata što se Španjolac nije uspio kvalificirati na nešto bo-lju poziciju u kvalifikacijama. Zaostatak koji je imao na kraju utrke bio je zapravo konstantan od

trenutka kad si je otvorio praznu stazu. Njegova ovogodišnja uloga je puno drugačija u odnosu na

prošlu sezonu kada je održavao stečenu prednost u ukupnom poretku, odnosno smanjivao štetu što je to više bilo moguće. Sada mora loviti Vettela koji je već pobjegao na velikih 36 bodova prednosti. Tek kada je lovac Alonso pokazuje cijeli raspon talenta kao što je to bio slučaj u Montrealu. Nadajmo se da ćemo se nagledati takvih njegovih utrka do kraja se-zone, ali u borbi s Vettelom za prvo mjesto.

MUKE PO MCLARENU Hamilton je u ovoj utrci pokazao puno više od svojega momčadskog kolege. Na kraju je razmak među njima bio gotovo 55 sekundi, što je rijetko tko očekivao. Problem s potrošnjom guma na Mercedesovom bolidu i dalje je značajan te se čini kako ta boljka neće biti riješena do kraja sezo-ne. Još je pitanje hoće li dobiti i neku sankciju pred FIA-inim sudom zbog tajnog testiranja u dogovo-ru s Pirellijem. Odluka će biti obznanjena taman u trenucima izlaska časopisa. Između Mercedesovog dvojca pozicionirao se Mark Webber koji je odve-zao jednu vrlo dobru utrku. Zaostatak za Vettelom se čini dosta velikim, no ako se uzme u obzir da mu je van den Garde oštetio prednje krilo jasno je da bi se plasirao na pobjedničko postolje. Svi ostali su zaostali cijeli krug za Vettelom, ali to uopće ne za-nima Vergnea koji je na kraju osvojio odlično šesto mjesto. Počeo je polagano bacati u sjenu Ricciarda

će mjesto osvojio je Valtteri Bottas. Razlog takvome plasmanu bilo je promjenjivo vrijeme, odnosno kiša koja je malo začinila borbu za najbolju startnu po-ziciju. Alonso nije mogao bolje od šeste pozicije i to se ipak pokazalo prevelikim hendikepom u borbi za pobjedu na VN Kanade. Nažalost, ova staza se još jednom pokazala kobnom, a ovoga puta život je iz-gubio sudac na stazi.

ALONSO NAPREDOVAO U UTRCI Vettel je startao bez ikakve greške i već nakon dva kruga izgradio prednost od tri sekunde ispred Hamiltona. Nakon glatkih pro-mjena guma ništa ga više nije moglo spriječiti na putu prema pobjedi. Osim sebe samoga. Prvo je ostavio trag guma na zidu u zavoju broj 4, a kasnije je promašio kočenje pri ulasku u prvi zavoj kojega je presjekao prolaskom preko trave. Srećom po nje-

NAKON POBJEDE U KNEŽEVINI, Rosberg se ipak morao vratiti u realnost

LOŠ PLASMAN U KVALIFIKACIJAMA IZBACIO JE ALONSA iz borbe za pobjedu s Vettelom

WEBBER bi vrlo vjerojatno završio na podiju da mu van den Garde nije oštetio prednje krilo

TEK KADA JE LOVAC ALONSO PO-KAZUJE CIJELI RASPON TALENTA

KAO ŠTO JE TO BIO SLUČAJ U MON-TREALU

88

21. LIPNJA 2013.

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1. Red Bull 201

2. Ferrari 145

3. Mercedes 134

4. Lotus 114

5. Force India 51

6. McLaren 37

7. Toro Rosso 20

8. Sauber 5

REZULTATI UTRKE1. Sebastian Vettel Red Bull 1h32:09.143

2. Fernando Alonso Ferrari +14.4

3. Lewis Hamilton Mercedes +15.9

4. Mark Webber Red Bull +25.7

5. Nico Rosberg Mercedes +1:09.7

6 Jean-Eric Vergne Toro Rosso +1 krug

7. Paul di Resta Force India +1 krug

8. Felipe Massa Ferrari +1 krug

9. Kimi Räikkönen Lotus +1 krug

10. Adrian Sutil Force India +1 krug

11. Sergio Perez McLaren +1 krug

12. Jenson Button McLaren +1 krug

13. Romain Grosjean Lotus +1 krug

14. Valtteri Bottas Williams +1 krug

15. Daniel Ricciardo Toro Rosso +2 kruga

16. Pastor Maldonado Williams +2 kruga

17. Jules Bianchi Marussia +2 kruga

18. Charles Pic Caterham +3 kruga

19. Max Chilton Marussia +3 kruga

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Sebastian Vettel Red Bull 132

2. Fernando Alonso Ferrari 96

3. Kimi Räikkönen Lotus 88

4. Lewis Hamilton Mercedes 77

5. Mark Webber Red Bull 69

6. Nico Rosberg Mercedes 57

7. Felipe Massa Ferrari 49

8. Paul di Resta Force India 34

9. Romain Grosjean Lotus 26

10. Jenson Button McLaren 25

šen za utrke. Brazilac je u posljednjem krugu pre-tekao Kimija Räikkönena koji se može već polako opraštati od borbe za naslov prvaka. Takva situacija je i logična, no nadali smo se da će ipak izdržati još koju utrku. Sutil je osvojio posljednji bod, a Mc-Lareni su ostali bez ijednoga. Daleko je to od ono-ga bolida u kojem je Button 2011. godine preoteo Vettelu pobjedu u posljednjem krugu. Nevjerojatno je u kakvim je problemima jedna tako financijski jaka i stabilna momčad, a tradiciju ne treba ni spo-minjati. Ova sezona je apsolutno za otpis, ali valjda će i njihovi rezultati imati uzlaznu putanju kako će prvenstvo odmicati prema svome kraju. Sljedećega vikenda dolaze na domaći teren, ali mogu eventu-alno biti za dvije – tri pozicije uspješniji. Nije to nešto što će gledatelji u Silverstoneu dočekati s oduševljenjem.

i ostaje mu nada, ukoliko nastavi s ovakvim vo-žnjama, da se možda nađe u Red Bullovom bolidu sljedeće sezone. Ipak nam se bliži period godine u kojem se riješava kadrovska križaljka i Vergne sada kotira vrlo dobro. Već standardno dobar bio je i di Resta, a osmo mjesto pripalo je Felipeu Massi koji je u kvalifikacijama osvojio slabu 16. poziciju nakon još jednog izlijetanja. Ovakav oporavak u utrci još je jedan dokaz koliko je dobro Ferrarijev bolid pode-

HAMILTON se puno bolje nosio s potrošnjom guma od Rosberga

NAKON SLABIH KVALIFIKACIJA MASSA se probio do solidnog osmog mjesta

VERGNE se jako želi domoći Red Bullovog bolida što nam i pokazuje na stazi

KIMI se polako može oprostiti od borbe za naslov prvaka

89

WRC: NAJAVA TALIJANSKOG RELIJA

HIRVONEN BRANI POBJEDU NA SARDINIJI

Snimke: CITROËN RACING MEDIA, NEXTGEN-AUTO

U trenucima izlaska ovoga izdanja časopisa, na Sardiniji se vozi sedmi reli sezone…

90 21. LIPNJA 2013.

HIRVONEN BRANI POBJEDU NA SARDINIJI

HOĆE LI VW NASTAVITI DOMINACIJU? Laga-no ulazimo u drugi dio sezone u nadi kako će netko pružiti žešći otpor Volkswagenovim vozači-ma, koji su kroz prvih šest relija pokazali što to znači dominirati prvenstvom. U prvom redu to se odnosi na Sebastiena Ogiera koji ima 52 bodova viška u od-

nosu na svojeg momčadskog kolegu Jari–Matti Latvalu. No, i Latvala je značajno podigao svoju formu u zadnja tri relija, a pobjedom u Grčkoj dokazao nam je da se ponovno može ravno-pravno boriti za vrh poretka. Prošlogodišnji po-bjednik talijanskog relija, Mikko Hirvonen, mo-rat će odraditi besprijekoran posao kako bi se ponovno upisao među pobjednike na Sardiniji.

SVIH 16 ETAPA U DVA DANA Talijanski reli vozi se na Sardiniji od 2004. godine, a u ovih devet go-dina stekao je reputaciju jednoga od najzahti-jevnijih u WRC kalendaru. Gradovi poput Alà

IGOR MEDVED

Napisao:

NAKON ODUSTAJANJA GLAVNIH KONKURENATA ZA POBJEDU, HIRVONEN nije imao velikih zapreka na putu do trijumfa

OGIERU je uspjelo ono što nije nikome dosad - pobijediti na etapi u automobilu klase S2000

91 21. LIPNJA 2013.

WRC: NAJAVA TALIJANSKOG RELIJAdei Sardi, Buddosò, Pattada i cijela regija oko Sassarija zaslužili su status ikona ovoga sporta. Karakteriziraju ih brzi prolasci uskim ulicama, preko brojnih vodenih površina te nevjerojatno dugi skokovi. Najdraže mjesto većine gledatelja je Micky’s Jump koji se nalazi na etapi Monte Lerno. U odnosu na prošlu godinu velika je pro-mjena termin održavanja, budući da su Loeb i društvo jurili po talijanskom tlu u listopadu. Sada će ih dočekati žestoke ljetne temperature koje će im dodatno otežati već ionako zahtije-van raspored. Ukupnih 304,40 kilometara po-sade će morati prijeći kroz samo dva dana, što znači da ćemo pobjednika znati već u subotu predvečer.

BROJNA PROŠLOGODIŠNJA ODUSTAJANJA Danas se vozi prvi dan relija za kojega se pretpostavlja da će tra-jati brutalnih 16 sati, a čast otvoranja natjeca-teljskog programa pripala je već spomenutom Monte Lernu koji je, usput rečeno, prošle go-dine označio kraj puta za Loeba. Tijekom oba dana vozit će se četiri različite dionice po dva puta. Novost je i današnji noćni brzinski is-pit u Galluri koji će zasigurno pružiti dodatnu dozu drame. Unatoč tome što pobjedu brani

PROŠLOGODIŠNJI POBJEDNIK TALI-JANSKOG RELIJA, MIKKO HIRVONEN,

MORAT ĆE ODRADITI BESPRIJEKORAN PO-SAO KAKO BI SE PONOVNO UPISAO MEĐU POBJEDNIKE NA SARDINIJI

Citroënov Mikko Hirvonen, VW-ovi vozači favoriti su za pobjedu na Sardiniji. Iako, iz nji-hova tabora najavljuju kako ciljaju pobjedu, ali ne pod svaku cijenu. Cilj im je osvojiti što više bodova i izbjeći bilo kakve komplikacije u uku-pnom poretku vozača. Dakle, već sada gledaju na održavanje izgrađene prednosti do kraja se-zone što ipak otvara malo veću šansu glavnim konkurentima za top plasmane na Sardiniji. No, vjerojatno će svi zajedno voziti s odAređenom dozom opreza na šljunčanim putevima, budući da je prošle godine već tijekom prvoga dana ve-likih problema imalo čak pet relijaša iz najviše klase.

OGIEROVA POBJEDA U FABIJI S2000 Na kraju ću vas podsje-titi na nesvakidašnji uspjeh Sebastiena Ogiera na prošlogodišnjem izdanju ovoga relija. On je pobijedio na petom brzinskom ispitu u Škodi Fabiji i postao prvi vozač u povijesti WRC-a s etapnom pobijedom u automobilu klase S2000. Sigurno se i danas rado prisjeti toga uspjeha, a u ovosezonskom Polu R ciljat će ne samo na eta-pne pobjede, već na debitantsko osvajanje Reli Sardinije. NOVIKOV je iskoristio ponuđeno i došao do drugog mjesta

92 21. LIPNJA 2013.

TRENUTNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. S. OGIER Volkswagen Motorsport 126

2. J. LATVALA Volkswagen Motorsport 74

3. S. LOEB Citroën Total Abu Dhabi WRT 68

4. M. HIRVONEN Citroën Total Abu Dhabi WRT 61

5. T. NEUVILLE Qatar WRT 50

6. D. SORDO Citroën Total Abu Dhabi WRT 47

7. M. OSTBERG Qatar M-Sport WRT 46

8. E. NOVIKOV Qatar M-Sport WRT 31

9. N. AL-ATTIYAH Qatar WRT 30

10. M. PROKOP Jipocar Czech National Team 27

TRENUTNI MOMČADSKI POREDAK1. Volkswagen Motorsport 180

2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 162

3. Qatar M-Sport World Rally Team 83

4. Qatar World Rally Team 71

5. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team 29

6. Jipocar Czech National Team 29

7. Volkswagen Motorsport 2 26

8. Lotos WRC Team 12

AL–ATTIYAH je jedini vozač koji će propu-stiti talijanski reli iz kategorije onih koji voze WRC automobil

LOEB se prošle godine oprostio

od relija već tije-kom treće etape

93 21. LIPNJA 2013.

DTM: LAUSITZRING

PAFFETTU pobjeda na Lausitzringu

PAFFETTU pobjeda na LausitzringuNakon lošeg početka sezone konačno su i Mercedesi završili na vrhu...

Snimke: DTMIGOR

MEDVED

Napisao:

94 21. LIPNJA 2013.

95 21. LIPNJA 2013.

PODIGLI SE IZ PEPELA Prava ljepota ove automobilističke serije jest ravnopravnost sviju vozača, odnosno njihovih automobila. Prije svakoga vikenda ne-moguće je pogoditi pobjednika utrke, a jednako tako bilo je i na Lausitzringu. Nakon pravog poto-pa Mercedesovih vozača na Spielbergu, prošloga vikenda vratili su se u najboljem mogućem svje-tlu u regiju Lausitz. Paffett je ostvario svoju prvu ovosezonsku pobjedu i jubilarnu 20. u karijeri što ga je još više učvrstilo na vrhu ljestvice najuspješ-nijih aktivnih vozača DTM-a. Još se jedan Mer-cedesov vozač popeo na postolje, a radi se o Chri-stianu Vietorisu. Nakon što je u subotu zabilježio prvi pole u karijeri, nedjeljnu utrku završio je na trećem mjestu i tako ponovio uspjeh s otvaranja sezone na Hockenheimu. Između njih ugurao se Mike Rockenfeller nakon sjajne vožnje od prvog do posljednjeg kruga.

PAFFETT JE OSTVARIO SVOJU PRVU OVOSEZONSKU POBJEDU I JU-BILARNU 20. U KARIJERI ŠTO GA JE JOŠ VIŠE UČVRSTILO NA

VRHU LJESTVICE NAJUSPJEŠNIJIH AKTIVNIH VOZAČA DTM-A.

GREEN je konačno mogao biti zadovoljan nakon kvalifikacija

GREEN KONAČNO NA RAZINI Kvalifikacije su vrlo važan dio vikenda gdje god se voze utrke ove serije, a upra-vo su u njima Mercedesovi vozači imali mnogo problema u dosadašnjem dijelu sezone. Već se puno puta pokazalo da bez dobrog plasmana u kvalifikacijama nema ni dobrog rezultata u utrci, ili točnije rečeno, ima vrlo rijetkih iznimaka. Ovo-ga puta među četiri vozača koji su završili u Q4 čak su trojica bili iz redova bavarskoga diva. Jedi-ni koji se ugurao među njih bio je Audijev Jamie Green, kojemu je ovaj rezultat bio najbolji otkako je otišao iz Mercedesa. Britanac je osvajao pole na Lausitzringu u sezonama 2005. i 2006., ali u oba navrata nije uspio pobijediti u utrci.

BROJNI PRVIJENCI NA LAUSITZRINGU Taktika je ponovno bila važan faktor uspjeha u utrci budući da su brojne mogućnosti otvorene ulaskom mekše komponen-te guma u DTM. Gary Paffett je svoj set opcijskih guma iskoristio na najbolji mogući način i nakon

preuzimanja vodstva na samom početku utrke po-bjedu nije ni jednom trenutku dovodio u pitanje. Mike Rockenfeller također je besprijekorno odra-dio nedjeljni posao. Nakon starta sa šeste pozici-je, probio se do čak drugoga mjesta prvenstveno zahvaljujući dobroj taktici i vrhunskom čuvanju guma tijekom puna 52 kruga. U sedmom krugu utrke srušio je i rekord kruga kojega je punih pet godina držao Paul di Resta. Vietoris se vjerojat-no nadao i većem uspjehu od trećeg mjesta na-kon osvajanja pole pozicije, no napredak koji je pokazao tijekom ove sezone trebao bi ga činiti i više nego zadovoljnim. Wickens je na kraju potvr-dio poziciju iz kvalifikacija, a tek prve bodove u sezoni ubilježili su Green i Mortara. Na početku sezone zaista se nije očekivalo da će vozači njiho-va kalibra toliko dugo čekati na prvi ulazak u top 10. S druge pak strane, Juncadella je osvojio prvih osam bodova u svojoj kratkoj DTM karijeri koje je i više nego zaslužio prikazanom vožnjom na stazi.

PREUZEO JE VODSTVO odmah nakon starta – Gary Paffett

START IPAK NIJE MOGAO PROĆI BESPRIJEKORNO – Wernerova pirueta

DTM: LAUSITZRING

96 21. LIPNJA 2013.

LJETNA PAUZA Iza njegovih leđa Spengler i Ekström vo-dili su žestoku borbu za sedmo mjesto do zadnjih metara utrke. Šveđanin je nekoliko puta blaže do-taknuo Schnitzerov BMW na što je Spengler po-divljao i pokazao mu srednji prst. Naravno da se o takvom potezu dugo diskutiralo, a kazna je na kraju tisuću eura za nesportsko ponašanje. Kanađanin

sada dijeli vodstvo u uku-pnom poretku vozača

s Rockenfellerom, a Paffett se nakon

ovoga trijumfa popeo na treće mjesto. Sada slijedi kraća stanka, a uzbu-đenja se nastav-

ljaju 14. srpnja na Norisringu.

U SUBOTU JE NAJSRETNIJI ČOVJEK NA LAUSITZRINGU bio Christian Vietoris nakon prve pole pozicije u karijeri

SLAVLJE DVOJICE NAJBOLJIH na Lausitzringu

97 21. LIPNJA 2013.

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 592. Bruno Spengler BMW Team Schnitzer 593. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG 474. Christian Vietoris Mercedes AMG DTM-Team 40

5. Augusto Farfus BMW Team RBM 33

6. Marco Wittmann BMW Team MTEK 32

7. Robert Wickens STIHL Mercedes AMG 27

8. Dirk Werner BMW Team Schnitzer 22

9. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 20

10. Joey Hand BMW Team RBM 16

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK1. BMW-Team-Schnitzer 81

2. STIHL / AMG Mercedes 67

3. Audi Sport Team Phoenix 59

4. EURONICS / THOMAS SABO Mercedes AMG 49

5. BMW-Team-RBM 49

6. BMW Team MTEK 47

7. Audi Sport Team Abt Sportsline 30

8. Audi Sport Team Abt 10

9. stern / AMG Mercedes 10

10. Audi Sport Team Rosberg 2

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA1. BMW 177

2. Mercedes-Benz 126

3. Audi 101

REZULTATI UTRKE1. Gary Paffett EURONICS Mercedes AMG 1h09:58.562

2. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix +06.800

3. Christian Vietoris Mercedes AMG DTM-Team +11.510

4. Robert Wickens STIHL Mercedes AMG +12.790

5. Jamie Green Audi Sport Team Abt Sportsline +14.138

6. Daniel Juncadella stern Mercedes AMG +19.462

7. Bruno Spengler BMW Team Schnitzer +21.592

8. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline +21.621

9. Edoardo Mortara Audi Sport Team Rosberg +24.715

10. Roberto Merhi THOMAS SABO Mercedes AMG +25.643 11. Adrien Tambay Audi Sport Team Abt +27.968

12. Augusto Farfus BMW Team RBM +34.178

13. Dirk Werner BMW Team Schnitzer +38.000

14. Timo Glock BMW Team MTEK +49.305

15. Joey Hand BMW Team RBM +53.321

16. Miguel Molina Audi Sport Team Phoenix +58.882

17. Pascal Wehrlein Mercedes AMG +59.948

18. Filipe Albuquerque Audi Sport Team Rosberg +1:03.083

19. Martin Tomczyk BMW Team RMG +1:03.107

20. Timo Scheider Audi Sport Team Abt +1:08.006

21. Marco Wittmann BMW Team MTEK + 1 krug

22. Andy Priaulx BMW Team RMG + 1 krug

JUNCADELLI će Lausitzring ostati u vrlo lijepom sjećanju nakon osvaja-nja prvih bodova u DTM karijeri

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAMAUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

98 21. LIPNJA 2013.

NAJBOLJI KAD JE NAJPOTREBNIJEBačeni u vatru naši su dečki pokazali kako se iskustvom i talentom svladavaju prepreke svih razmjera…

KADA ljudi u nekom sportu nisu fa-voriti ili se od njih ne traži veliki uspjeh, većina se opusti i ne pokušava se natjera-ti na borbu s lavovima. Zašto bi se mučili kada će ih na kraju ionako svi potapšati po ramenu i reći: „Bravo, čestitam na

uspjehu! Nisi mogao ništa protiv supar-nika s boljim tenisicama, automobila s tehnološki naprednijim ovjesom, tima koji

ima mnogo veću financijsku potporu.“ Da sva-ka jedinka na kugli zemaljskoj razmišlja tim

načinom, danas bismo još uvijek slikali po spiljama i naganjali jedni druge buz-dovanima. Srećom, postoje ljudi poput Tomasa Hrvatina i Damira Kuzmića koji nikada ne popuštaju i uvijek žele napri-jed. Ulaskom u Mitropa Rally Cup htjeli su vidjeti kako će se nositi s inozemnim vozačima u nepoznatim okružjima. Kada

su nakon prva dva relija shvatili da se ko-motno mogu nositi sa svima u njihovoj klasi te Fotografije: MARTINA PUŽ, IZTOK HVALA

BERNARDBENEŠ

Napisao:

99 21. LIPNJA 2013.

NAJBOLJI KAD JE NAJPOTREBNIJE

s još mnogo vozača u bržim automobilima, odlu-čili su krenuti dalje. Otići tamo gdje ni oni sami ne znaju kako će se snaći.

DRUGI slovenski reli u prvenstvu nosi naziv Ve-lenje, a održava se od 1984. kada je najbrži bio Brane Küzmič u Renaultu 5 Turbo. Nismo pitali

Damira je li s njime u rodbinskoj vezi, no mož-da je baš on bio dodatan poticaj našim dečkima za podizanje svoje vožnje na višu razinu. Četvr-ta utrka prvenstva održala se od 7. do 8. lipnja s tehničkim pregledom, popisivanjem brzinaca i ceremonijalnim startom uguranim u prvi dan te utrkom po 172 kilometra dugačkom trasom za-kazanom za drugi dan. Hrvatin i Kuzmić su se u petak osjećali malčice grčevito jer su mislili kako zbog pretrpanog rasporeda neće stići popisati stazu do kraja. Ipak, nakon četiri sata vozikanja po zadanoj ruti, svi zavoji su bili popisani pa je stiglo vrijeme za odmor i noćenje. Reli Velenje je bio podijeljen u četiri jutarnja brzinca i tri po-podnevna, od kojih je jedan bio superspecial. Po-sljednja su se dva regularna vozila od Ravne pri Šoštanju do Zavodnje, a nalikovale su na tipičnu brdsku stazu. Budući da ni Clio ni Tomas nisu pretjerano veliki ljubitelji uspinjanja, taj dio re-lija se odmah u početku stavio u prtljažnik. Kre-nuvši sa starta prve etape naši su se relijaši osje-ćali odlično. Automobil je radio besprijekorno, kišu je otjeralo sunce, a ni dečki nisu zaboravili pojesti „gablece“. Prolazeći jutarnjim brzincima bili su uvjereni da voze efikasno. Informacije o poboljšanju vlastitog vremena još su ih samo više ohrabrile, ne sluteći da voze slabije od pri-željkivanog. Po završetku posljednje jutarnje vo-

AUTOIQ Rally tim je dospio do svog najboljeg uspje-ha dosad – Top 20

KOLEGE iz Hrvatske su vozile uz sam bok slovenske zvi-jezde Roka Turka

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

100 21. LIPNJA 2013.

žnje, nasmiješenih se lica upućuju prema svom boksu. „Molim!? Nemoguće! Ne mogu vjerovati! A mislio sam… Ma ne, ne shvaćam!“ izbezumlje-no su pokušavali opravdati komentare navijača i ostalog dijela tima o svom slabom nastupu. Bili su uvjereni da voze dobro, žešće od konkurenci-je, no procjena im je nažalost bila loša.

U vrijeme ručka su se dogovorili oko načina na koji će nastaviti svoj nastup u Sloveniji. Taktika nije bila komplicirana – Tomas ne skida nogu s gasa i koči dok svi ostali misle da je prekasno. Po-četni plan prema kojem su prednost trebali steći ujutro, a poslijepodne održavati prosječan tem-po, više nije imao smisla. Štoviše, preokrenuo se za 180 stupnjeva. Pred AutoIQ Rally posadom stajao je gotovo previsok zid. Trebalo ga je pre-skočiti jednim zaletom i pokušati ostati čitavim. U podnevnim satima su krenuli sa zaletom. Više nisu znali voze li dobro ili loše, samo su se nadali

CLIO je ponovno imao manjih problema, no ovoga puta to nije bilo dovoljno za ometanje fokusa POHVALE navijačima na njihovoj podršci

101 21. LIPNJA 2013.

da voze brže. 20 kilometara dugačke etape slične brdskim utrkama nisu bile Tomasova jača strana pa ih zbog toga nije ni volio voziti. Kako su lovi-li vrijeme, konfiguracija staze je bila smetnuta s uma. Vozili su dobro, toliko dobro da su i sami vidjeli razliku. Na cilj dolaze široko otvorenih očiju i naćuljenih ušiju. Zapi-sničari im prenose dobre vijesti – po-ravnali su vrijeme s glavnim protiv-nikom Velkavrhom. S donje polovice najbržih trideset dižu se na 23. mje-sto u generalci, nakon čega odlučuju krenuti po sve ili ništa. Preostaje im posljednji brzinac koji se posljednjih pet kilometara zabavlja s kišom. Vre-menske neprilike su bile zadnje što im je u tom trenutku trebalo. Da se nisu time uopće zamarali govori Hr-vatinov način vožnje. Prema Damiru je zadnje kilometre Velenja preletio. Teško da se može agresivnije od toga. Čak se ni na mokrom dijelu brzinca nije suzdržavao.

al, što je rezultiralo najboljim rezultatom u godi-ni. Po prvi su se puta ove sezone dočepali Top 20, čime je s obzirom na preko sedamdeset prijav-

ljenih vozača, zaslužuju veliko poštovanje. I u svojoj klasi 8 su također zabilježili zavidan pothvat. S početnog su se šestog mjesta po-peli na drugo te ponovno osvojili peharči-će. Njihov nastup na četvrtoj utrci Mitropa Rally Cupa pokazuje kako se iz svega može izvući nešto pozitivno, kako granicama nema kraja te kako se onaj nedostižni zid može preskočiti u jednom zaletu. MRC se

na neko vrijeme seli u Italiju, gdje će posade Hrvatin/Kuzmić i Prodan/Draženović biti po-

držane od strane vjernih navijača, kojima ćemo se i mi ovoga puta pokušati pridružiti.

AUTOMOBIL JE RADIO BESPRIJEKOR-NO, KIŠU JE OTJERALO SUNCE, A NI

DEČKI NISU ZABORAVILI POJESTI „GABLECE”

POSLJEDNJI dio relija je bio kritičan za uspjeh, ali Hrvatin i Kuzmić su ga na kraju ipak svladali

Međutim, Clio je svojim slabijim radom po-novno odlučio odigrati partiju šaha protiv živaca posade. S manjkom snage pod pred-njim poklopcem uspijevaju proći cilj. Izla-ze iz automobila i traže bilo koga s rezul-tatima. Priopćuju im da je Hrvatin odvozio nevjerojatno, više od minute brže od petih u klasi. Dolaskom Velkavrha u boks saznaju da za njime kasne minornu sekundu. Na kraju je AutoIQ Rally tim uspješno odradio i superspeci-

CROATIAN DRIFT CHALLENGE RD. 1

SAMO JE JEDNA PRAVA LJUBAVŠESNAESTI dan u lipnju bio je kao stvoren za sve ljubi-telje buke motora, škripe guma te specifičnog mi-risa benzina pomiješanog s parom isparavajućeg asfalta. Slalomaši su svoje „pile“ poredali pored željezničke stanice Čulineca u Branimirovoj ulici, gdje su po sedmi put pokušavali nadmudriti orga-nizatore i njihove čunjeve. Počevši od samog jutra, možemo reći da su bili manje skloni partijanju od driftera, no nećemo nikoga kuditi i pozivati na red. Štoviše, zahvalit ćemo im za takvo spontano uskla-đivanje programa, zbog čega su posjetitelji svoju uobičajeno dosadnu nedjelju mogli pretvoriti u cjelodnevno praćenje jurećih automobila. Mjesto ovogodišnjeg drifterskog „zločina“ bio je već svi-ma dobro znan Oryx Centar Sigurne Vožnje u Mi-čevcu, a problemi s vremenom, zbog kojih je do-gađaj prvotno odgođen te prebačen na 16. 6., nisu mogli ni primirisati paklenoj stazi. Kako sunce nije kompliciralo s načinom na koji prži sve pri-sutne, tako ni organizatori nisu eksperimentirali s nekim dosad neviđenim sadržajima, nego su po-

Nekoć su bili više od prijatelja, nerazdvojivi i zaljubljeni do ušiju, no splet okolnosti ih je rastavio, da bi ih na najbolji mogući način ponovno spojio…

stavili šank s pićem i hranom oko kojeg su smjestili brdo stolova i suncobrana, a na ostalom su dijelu parkirališta izložili primjerke zanimljivih vozi-la (nekoliko BMW M3, Nissana 180sx, Galićevog Chevroleta Malibua). Pritom, dok su odrasli gubili sluh pored vrištećih motornih vozila, mlađi su se mogli okušati u driftu autićima na daljinski.

NA startu kvalifikacija pojavilo se nešto manje od trideset vozača, što nije nimalo zapanjujuća broj-ka. Razlozi se protežu od loših vožnji u predkva-lifikacijama do nedovršenih projekata. No, sve je

BERNARDBENEŠ

Napisao i snimio:

102 21. LIPNJA 2013.

SAMO JE JEDNA PRAVA LJUBAV

103 21. LIPNJA 2013.

zanemarivo kada tako mali broj natjecatelja digne cijeli događaj na noge i u publici stvori delirij. Na popisu se našlo mnogo domaćih vozača iz svih krajeva Lijepe naše, a odmah iza njih se smjestila brojna horda Slovenaca, uvijek spremnih za osva-janje Zagreba. Uz sjeverne susjede, prvoj rundi Pr-venstva Hrvatske u driftu prisustvovao je i jedan državljanin BIH, međutim najveća atrakcija su bili Talijani, točnije Maximilian Sontachi – Max. Čovjek neopisive zanesenosti za automobilima ne-srećom je postigao status invalida. Kada je saznao da je izgubio svu funkciju u nogama, nije rekao ne utrkama. Odlučio je svoj Nissan prilagoditi novim potrebama te nastaviti voziti kao da se ništa nije dogodilo. Uz pomoć dobrih duša ispunio je želju pa je odlučio i Hrvatima pokazati kako ni za što ne postoje granice. Nažalost, nije uspio odra-diti svoj nastup, ali je zasigurno svakome ušao u dubinu srca. Ali prva drift utrka do-maće sezone nije stala na tome. Priredila je nekoliko iznimno dirljivih trenutaka nostalgije, čime se dobra vibra proširila svim smrtnicima Oryxa. Povratak bijele Corolle AE86 s nešto više od 150 KS i ma-lim znakom BMW-a prikvačenim za stra-

žnji branik najbolje je opisivao sjećanje na dobre, stare dane. Za upravljačem je sjedio Đuro – čovjek duplo viši od prosječnog Japanca – mirnog i pot-puno opuštenog lica. Proglašen „baletanom“ zbog lakoće kojom klizi stazom te načinom vožnje na koji vječni manjak snage uvijek uspijeva zataškati.

BERDAJS, Šuštaršič, Keršič, već su nespremno čekali u redu između ostalih najboljih šesnaest vozača. Htjeli su prvo mjesto, trebali su ga, a poučeni isku-stvom znali su da je njihov plan ostvariv. Pored još nekoliko sunarodnjaka, osjećali su se sigurno i samouvjereno. Nekoliko vožnji kasnije njihovo samopouzdanje raste. Sva trojica su ušla u Top 8. S hrvatske strane slika nije ni približno pozitiv-na. Izgubili smo tri bitna predstavnika, od kojih su dvojica prije nekoliko tjedana u Čačku izvu-kla dvostruku pobjedu. Omjer Slovenaca i Hrvata iznosi 5:3 u korist susjeda. Polako nas hvata pani-ka, automobili u praznom hodu rade nervoznije, no ne zbog opterećenosti, nego zbog nervoznih nogu na papučicama gasa. Kreće borba za ulazak u polufinale. Keršić prvu vožnju gubi s minimalnom razlikom, ali u drugoj pošteno uzvraća Berdajsu u

CROATIAN DRIFT CHALLENGE RD. 1

MLADE nade su vozile rame uz rame najvećih

MR. SILKY SMOOTH punog imena Marko Đurić

MRGUD se pravi važan

104 21. LIPNJA 2013.

kompaktnoj izvedbi BMW-a serije 3. Nakon kra-ćeg sudačkog vijećanja odlazi dalje. Na startu se pojavljuje Zaxov Hachi nadimka „fat boy“, a pored njega Šuštaršić. Slijede dvije izvrne vožnje u kojoj Žagar ne uspijeva odvesti bez greške, čime gubi-mo još jednog predstavnika. Ispadanjem „baleta-na“ nas u potpunosti oblijeva hladan znoj. Sve oči bivaju uperene u Mrguda. Još se u kvalifikacijama kvarom na kardanu morao oprostiti od nastupa u Skylineu, međutim kolega Zax mu je uskočio u pomoć i dao svoje vozilo na raspolaganje. Mrgud ga je odmah objeručke prihvatio. Zapravo, kada je sjeo na vozačko mjesto, sjetio se da se nalazi u unutrašnjosti svog Hachija. Istina, Zax je u među-vremenu od Toyote napravio čudovište s Nissano-vim motorom i snagom višom od 300 konja, ali u suštini je to i dalje bio taj automobil. Mrgud je htio

PROGLAŠEN „BALETANOM“ ZBOG LA-KOĆE KOJOM KLIZI STAZOM TE NAČI-

NOM VOŽNJE NA KOJI VJEČNI MANJAK SNAGE UVIJEK USPIJEVA ZATAŠKATI.

koji su ponovno dokazali koliko su dobri vozači.

SLJEDEĆI nastup driftera moći ćete popratiti u kolo-vozu na osječkom Čepinu, gdje će osim mnogih poznatih lica s Mičevca, doći i sudionici europ-skog natjecanja King of Europe. Vjerujemo da će im naši „klizači“ pokazati kako voze Hrvati.

MOŽE li ga stići?

DVOBOJ slovenskih snaga

SLAVLJE najboljih uvijek protekne uz paljenje guma i jurcanje po poligonu

MRGUD je nakon utrke dobio novi nadimak – Smileypobijediti više od bilo koga. Znao je da ima veći po-

ticaj od bilo kojeg konkurenta, da posjeduje nešto što drugi u tom trenutku ne mogu pojmiti. A kada je nakon pobjede u finalu pred svima u zrak dizao najveći pehar, napunjen lijepim sjećanjima ponov-no se zaljubio u malenu Toyotu. Izvan njegovog ružičastog svijeta nalazila su se dva Slovenca na drugoj (Keršič) i trećoj (Čemas) poziciji (Čemas),

105 21. LIPNJA 2013.

NINO NEZAUSTAVLJIVI7. NAGRADA DANI DUBRAVE

NINO NEZAUSTAVLJIVIZa petu ovosezonsku utrku autoslaloma vozači su se morali pojaviti u zagrebačkoj Dubravi, gdje je mladi član AK Opatija svim prisutnima održao vozačku lekciju…

106 21. LIPNJA 2013.

NINO NEZAUSTAVLJIVININO NEZAUSTAVLJIVI

107 21. LIPNJA 2013.

REZULTATI UTRKEKLASA 1:

1. Jurica Ružić

2. Danijel Babić

3. Igor Bogović

KLASA 2:1. Krešo Merlić

2. Albert Ivančić

3. Dario Mučnjak

KLASA 3:1. Goran Laušin

2. Igor Ilić

3. Marko Domitrek

KLASA 4:1. Marko Cavor

2. Nenad Damarija

3. Ivica Magdić

KLASA 5:1. Davor Čosić

2. Ante Barić

3. Tomislav Radovanović

KLASA 6:1. Goran Sruk

2. Marko Mirosavljević

3. Dario Ružić

KLASA 7:1. Nino Andrejević

2. Hrvoje Dominko

3. Danijel Dominko

KLASA 8:1. Bojan Juranić

2. Marko Rogić

3. Vedran Delimar

KLASA 9:1. Domagoj Belinić

2. Sandi Garguljak

3. Marko Bartoniček

PRIČA o mladom talentu iz Istre nastavlja svojim uzlaznim to-kom ne obraćajući pozornost ni na koga. Nino iz utrke u utrku na hrpu marljivo sprema zarađene bodove i gradi nedostižno vod-stvo. Za njega je utrka u Zagrebu bila još samo jedan kvadratić u kalendaru koji je nakon izvrsno

određenog nastupa mogao zadovoljno prekriži-ti. Što li se Andrejeviću za vrijeme utrke mota po glavi, čime se hrani te kako trenira – sve je poznato, nema tajni, stoga nam preostaje zaklju-

AK DUBRAVA JE PONOVNO ODUŠEVI-LA ORGANIZACIJOM BLISKOM

EUROPSKIM NATJECANJIMAčiti da je ovo njegovo vrijeme u kojem će nam svojim zadivljujuće brzim i preciznim vožnjama, zahvaljivati na podršci. Rezultatom od 2:14.630 minute u Dubravi je konkurenciji pokazao koli-ko dobro surađuje sa Zastavom 750. Bez obzira

AUTOBIANCHI kao kralj klase žena

YUGOSAKI ovoga puta nije bio najbrži, ali je zasigurno bio najatraktivniji

7. NAGRADA DANI DUBRAVE

BERNARDBENEŠ

Napisao i snimio:

108 21. LIPNJA 2013.

UKUPNI POREDAK VOZAČA

GRUPA I1. Goran Laušin 95

2. Dario Mučnjak 62

3. Igor Ilić 47

GRUPA II1. Dario Ružić 72

2. Ivan Srebačić 48

3. Nenad Damarija 37

GRUPA III1. Nino Andrejević 100

2. Bojan Juranić 55

3. Danijel Dominko 28

na njegov rezultat, ostali vozači nisu od jučer te im njegova vladavina u 2013. nije postavila veli-ku tremu. Bojan Juranić nije bio impresioniran njegovom vožnjom, štoviše odlučio ga je srušiti s trona. Sekunda zaostatka za Ninom pokazuje da mu je u dvije od tri ukupne utrke bio vrlo bli-zu stražnjeg branika. Treći najbrži je kao oružje koristio sličan automobil kao i Bojan – Re-nault 5 GT Turbo. Belinić se u svom Francuzu uspio približiti drugoplasi-ranom na nešto više od sekunde i pol zaostatka. AK Dubrava je ponovno oduševila organizacijom bliskom europskim natjecanjima. Uz po-moć AK Delta staza je bila iz-vrsno pripremljena, mjerenja su odrađena bez mane, vo-ditelj događaja je držao sve prisutne informiranima, a neumoljivi redari su sve pro-blematične uspješno spuštali na zemlju.

PETOM je utrkom Prvenstva Hrvat-ske stanje vodećih u svim klasama autosla-

loma ostalo nepromijenjeno. Goran Laušin je ponovno upisao 20 bodova u klasi I te sada broji pet bodova manje od maksimalnih sto. Klasa II je pri vrhu nešto napetija, no Dario Ružić i dalje drži popriličnu prednost nad Ivanom Srebači-ćem. Mladi Istranin Nino Andrejević poseban je iz više razloga, ali kada u ukupnom poretku dvije klase - III i Junior – s najvećom mogućom koli-činom bodova sjedi na samom vrhu, ne preostaje ništa drugo nego reći: „Bravo!“. Međutim, Nino nije jedina zvijezda jer u konkurenciji vozačica također imamo nedostižnu Ivu Damariju s 43 boda prednosti nad Martinom Bradić. Slaloma-šima predstoji kraći odmor prije Kanfanara, na-kon čega će uslijediti duga ljetna stanka od puna dva mjeseca te posljednje tri utrke sezone. NA 7. NAGRADI Dani Dubrave okupilo se 77 natjecatelja

VOZAČI su iz svojih automobila izvlačili maksimum

109 21. LIPNJA 2013.

Napisao: BERNARD BENEŠ NOVOSTI

M-SPORT I PEUGEOT SPREMNI ZA SNAŽNIJE IZAZOVEBritanci i Francuzi će na reliju u Belgiji predstaviti projekte nove generacije…

AUTOMOBILI koji prema M-Sportu i Peugeotu grade budućnost regi-onalnog relija po prvi puta će se službeno naći na utrci Eu-

ropskog reli prvenstva, no zbog homologacijskih odred-bi, neće sudjelovati u natjecanju, već će odraditi svih

dvadeset etapa pod statusom „nule“. Za upravljačem Forda naći će se Thierry Neuville – vozač WRC-a –

dok će Francuze, točnije Peugeot zastupati Kris Meeke. Automobili obje tvrtke služe tek nasta-

lu klasu R5 koja je nastala s ciljem zamjene klase S2000. Stoga će dosadašnje Fabije i 207-ice, zamijeniti Fieste i 208-ice. R5 kate-gorija automobila je nastala pod vodećom palicom FIA-je, s namjenom poboljšanja performansi utrka te veće pristupačnosti rezervnih dijelova. Naprednijim tehnološ-kim postignućima postigla se veća brzina, bolja stabilnost te dugotrajnost automo-

bila, a korištenjem standardnih tvorničkih komponenti smanjeni su troškovi. Prema in-

formacijama Malcolma Wilsona, glavnog me-nadžera tvrtke M-Sport, zainteresiranost za R5

je veća nego za bilo koju drugu klasu, što govori da u skorijoj budućnosti možemo očekivati ulazak

Citroëna te mnogih drugih proizvođača automobi-la. Ipak, nas najviše zanima kakvi su planovi Škodinog

tima jer ako glavni protivnik Kopeckog, Breen, dobije na raspolaganje 208 T16, Česi će morati povući novi potez. Ili

ćemo možda sljedeće godine Jana viđati za upravljačem Pola?

110 21. LIPNJA 2013.

RALLY CROATIA IMA NOVU WEB STRANICU

NOĆNO LUDILO U ERC-USljedećih nekoliko relija europske će vozače pokušati prestrašiti vožnjama u mraku…BELGIJSKI Geko Ypres Rally uključivat će dvije noć-ne vožnje (28. i 29. lipnja), nakon čega će se vozači prebaciti u Rumunjsku, gdje će ih dočekati nekoli-ko noćnih brzinaca na reliju naziva Sibiu. Niz će se nastaviti i u kolovozu, kada će ERC nastupiti u Češ-koj. Barum Czech Rally Zlín tradicionalno počinje superspecialom u kasnijim satima, a vozi se ulicama grada. Iako se zalazak sunca ne očekuje prije 22:00h, jedan dio od belgijskih večernjih četrdeset kilometa-ra etapa će se odvesti uz sumrak. Pitome Belgijance, zamjenjuju podli Rumunji kojima vožnja s upalje-nim svjetlima nije dosta, stoga vozačima namjerno miješaju i različite podloge. I najbolje očekuje pravi test sposobnosti.

Za asfaltni se spektakl u Poreču radi punom parom, a upravo je dizajnirana i službena stranica relija… RALLYCROATIA.COM je internetska adresa domaćeg relija uvr-štenog u kalendar Europskog reli prvenstva. U odnosu na dosadašnji izgled, poboljšane su grafika i funkcio-nalnost, povećan sadržaj, a navijačima je preko Face-booka i Twittera razina pristupačnosti informacijama te mogućnost vlastitog zalaganja dovedena do dosad neviđene razine. Nadalje, pojednostavljeno je i akredi-tiranje za novinare, od kojih će inozemni moći jednim klikom više rezervirati smještaj. Podsjećamo, 40. Croa-tia Rally će se održati u Poreču od 26. do 28. rujna, gdje će nastupiti najbolji europski reli vozači.

111 21. LIPNJA 2013.

ZA AKTIVNE

Imenjaka mu često uspoređuju s ormarom na kotačima, zbog dimenzoija naravno dok on spada više u domenu patuljaka. Kako i ne bi s dimenzijama 102 x 58 x 34 mm no druga je za-nimljiva činjenica, Pentaxov Q dolazi u osjetno više boja od onog Audijevog, da budemo preci-zniji, na izbor vam je 120 boja. A i tek ovim mo-delom Pentax je iskazao svoju stvarnu namjeru za Q seriju. Q7 naime dolazi u paketu s većim 1/1.7-inčnim senzorom razlučivosti 12.4 me-gapiksela i u CMOS konstituciji. Tom promje-nom dolazi i do promjene crop faktora senzora pomoću kojeg se preračunava žarišna duljina objektiva na 35 mm standard. S ovim novim

senzorom objaktiv 8.5 mm f/1.9 koji spada u Q seriju postaje 39 mm, no napredak je vidljiviji na 5-15 mm f/2.8-4.5 i 15-45 mm f/2.8 objekti-vima koji sada postaju 23-69 mm i 69-200 mm. Veoma blizu standardnih raspona u SLR svijetu poput 24-70 mm i 70-200 mm, zar ne? U tijelu mase 200 g se uz senzor koji je pomičan kako bi služio za stabilizaciju slike nalazi se i unaprije-đeni procesor koji garantira veću brzinu rada. Nije zanemariva ni maksimalna vrijednost od ISO 12800 kao ni raspon od 19 filtara i efekata koje možete primjeniti na fotografije. Prisut-na je i mogućnost snimanja u RAW-u kao i full HD videa. Sve snimljeno možete pregledati na

3-inčnom ekranu razlučivosti 460.000 piksela te dalje distribuirati putem USB, HDMI ili Eye-Fi povezivosti. Da bi dodali na zanimljivosti, uz poprilično široku mogućnost personalizacije, ekipa iz Pentaxa objavila je i sedmiog člana Q obitelji objektiva, 11.5 mm f/9 (u 35mm svijetu 53 mm) koji izgledom nalikuje poklopcu tijela aparata dok fotografije nastale njegovom upo-trebom neodoljivo podsjećaju na upotrebu Ca-mere Obscure. Prema dosad navedenom, čini se kao idealna pratnja za svakodnevnu, takozvanu gradsku upotrebu. Tko zna možda će se sljedeći Cartier-Bresson pojaviti među korisnicima ova-kvog tipa fotoaparata.

MultimedijaSUPROTNOST

IMENJAKUMOČAN STROJ

U MALOM PAKIRANJUDONALD

DEBELJAK

Urednik:

Zvuk visoke kvalitete iz slu-šalica i nije neka novost

na tržištu, modeli takvih performansi prisutni su već duže vrijeme, barem što se tiče onih namije-

njenih korištenju unutar kuće. No kako se mijenja-

ju navike korisnika tako se mijenjaju i ponude. Audio Tech-

nica je poznata po kvaliteti zvuka koja je pri-sutna i u ovim vodootpornim, in-ear slušalica-ma. Da, dobro ste pročitali, vrhunski zvuk a ne morate se brinuti hoće li vas zadesiti kakav pri-

olom oblaka ili znojite li se previše pri sport-skim aktivnostima. Ni jedno ni drugo neće im naškoditi, možete ih čak i bez posljedica oprati pod vodom. Proizvođač tvrdi da su zbog kon-strukcije idealne za trčanje no vjerujemo da će se i u drugim sportovima snaći, posebice uzme li se u obzir funkcija koja omogućava podeša-vanje da biste bolje čuli vanjsku buku, mislilo se i na sigurnost. Uglavnom, cijena iznosi 285 kuna a na izbor vam je plava, crna ili crvena boja. Dakle, slušalice u uši , tenesice na noge i u trk. No ipak pričekajte da se temperatura malo smiri, još nisu izmislili slušalice koje mogu same kontaktirati hitnu pomoć.

BEZ PRSTENOVAP E N TAX Q 7

AU D I O T EC H N I C A C K P 2 0 0E to se zove nagradna igra! Znate li progra-mirati? Ako je odgovor potvrdan i snalazite se u Microsoftovom MSDN-u, brzo se regi-strirajte i nadajte se da će baš vas izvući. Da budemo precizniji, svi registrirani progra-meri Microsoftovog Windows Azure MSDN programa mogu sudjelovati u nagradnoj igri gdje je glavna nagrada ranije spomenu-ti Aston, Aston Martin V8 Vantage Coupe. Uz takve negradne igre, kod nas je vrhunac kilaža u litrama alkoholnog pića. Ovakve su nagradne igre ipak malo zanimljivije, zar ne?

ASTON NA POKLON

M I C R OSO F T M S D N

112 21. LIPNJA 2013.

MALI OD ZSvi pričaju kako se o ukusima ne raspravlja tako nećemo ni mi, no nećemo ni zaobići po-hvaliti dizajn Sonyeve Xperie Z. Pa kako stvari stoje, izgleda da nismo jedini jer su upravo predstavljena još dva modela koja se dizajnom naslanjaju na dotičnog. Ako ćemo po pravici, riječ je ustvari samo o jednom modelu no postoji I njego-va varijanta s mogućnošću prihvata dvije SIM kartice pa joj se u imenu nalazi I dodatak dual. Niije baš ma-terijal koji bi ga mogao okarakteri-zirati kao drugi model, no na nelo-gičnosti I nepotrebne komplikacije u svijetu mobilnih telefona smo na-

vikli pa se nećemo previše time zamarati. Na prvi pogled teško možete odrediti koji je koji

model, osim ako nije žute boje, onda je zasigurno riječ o Xpe-riji M, ako je pak crne, bijele ili ljubičaste boje, može biti I jedan I drugi. Jer po svemu drugome su identični, 4-inčni ekran razlučivosti 854 x 480 piksela, dvojezgreni procesor radnog takte 1 GHz, NFC po-vezivost… Sony ga predlaže kao idealan model za korisnike koji tek ulaze u svijet Xperia pametnih telefona, I moramo priznati da se slažemo s njima.

Već smo pisali o najavi nove igraće konzole iz Sonyja no sada su službeno objavljene i oče-kivane cijene, za područje Europe ona bi trebala iznositi 399 €. Najavljena boja koketira s razno-bojnošću prvih modela iz tvornice Henryja Forda – možete ga dobiti u svakoj boji koju želite, dok je to crna. No da ne bude pretjerano monotono, di-zajn ukljućuje korištenje mat i sjajne crne tako da postoje neke varijacije, čak je i samo kučište sasa-tavljeno od 4 dijela, barem vizualno. Dizajn se na-ginje na dugogodišnju popularnost minimalizma a ukošenja prednje i stražnje strane dokazuju da su dizajneri razmišljali o sakrivanju kabela i lakšem pristupu tipki za uključivanje kao i utoru diska. Ima li istine u insinuacijama nekih novinara da je Sony pričekao objavu Xbox One da bi ga potukao specifikacijama i cijenom ostaje upitno, no sasvim je sigurno da postoje pristaše i jednih i drugih, kako će se dalje stvar razvijati, vidjet ćemo. Kako sada stvari stoje, nove informacije dolaze na ka-paljku pa prema tome preostaje nam jedino čekati.

SURADNJA SE ŠIRIVjerojatno bi bilo politički nekorektno nazvati ovaj članak “Desant na Rusiju“ no teško je odoljeti ba-rem spominjanju te ideje. Da je Panasonic već go-dinama glavni dobavljač audio i video opreme za snimanje i prijenos događanja na Olimpijskim igra-ma poznato je svima no ono što se sada događa je da se Panasonic proširio i na opremanje smještaja namjenjenih sportašima. I to kućanskim aparatima koji će biti na raspolaganju svim sudionicima. A de-sant? Pa radi se o oduševljenju generalnog direkto-ra Panasonica širenjem “Olimpijske prisutnosti“ u Rusiji. I to ponajviše jer su Zimske olimpijske igre 2014. u Sočiju tek drugi puta da je Panasonic prisu-tan u Rusiji, prvi puta je bilo 1998. u Naganu. A ako taj podatak veseli Panasonic koji je već 25 godina međunarodni partner Olimpijskih igara u kategori-ji audio-vizualne opreme, veseli i nas, valjda.

I N T E L ATO M Z 2 5 6 0FOTOGRAFSKI ALATNova generacija alata namjenjenog kako profesionalnim tako i amaterskim fotogra-fima. Manje je kompliciran za rad o sve-prisutnog Photoshopa ali to ne znači da je i manje koristan u svakodnevnom radu. Naravno da i tu vrijedi ona stara “Koliko para toliko muzike“ ali daje veliku slobo-du osnovnog obrađivanja fotografija za ci-jenu dovoljno prihvatljivu da većina ljudi razmišlja o legalnoj verziji a ne nekoj pi-ratiziranoj. U ovoj generaciji unaprijeđeni su Healing brushevi (ilitiga u pohrvaćenoj varijanti četke). Tu je i Upright tool koji automatski analizira fotografije tražeći nagnute horizonte i zgrade te ih isprav-lja. Poboljšane su i mogućnosti dijeljenja sadržaja posebice upotrebom nove mo-gućnosti Video slideshow koja omogućava

kombiniranje fotografija, video klipova i glazbe. Napredak je i da ne morat nositi svoju arhivu sa sobom, postoji mogućnost offline obrade fotografija čije se posljedice primjenjuju na originalni file kada se po-novo uspostavi veza između arhive i sof-tvera. Tu su i predlošci za izradu knjiga fo-tografija i mnoge druge sitnice koje samo čekaju da ih otkrijete...

A D O B E L I G H T R O O M 5

SO N Y X P E R I A M

POKRETAČKA SNAGA

Vijest iz Intela najavljuje novi tablet iz Samsunga. Rekla bi starija ge-neracija, dvije muhe jednim udar-cem. Prije nekoliko dana Intel je

objavio da će novi tablet Samsung Galaxy Tab 3 pogoniti njihov novi

dvojezgreni procesor. Nova Intelova platforma namjenjena je tablet računalima pogonjenim Android operativnim sustavima te nudi dvostruko bolje računalne performanse i tri puta veće grafičke moguć-nosti uz podjednak vijek trajanja baterije (ovi podatci odnose se na usporedbu s prethodnom generacijom Intel Atom procesora). Nova generacija procesora op-timizirana je za rad s aplikacijama i 3D grafikom kao i unaprjeđenje iskustva gledanja videa u HD razlučivosti. Tu je i poboljšanje mogućnosti korištenja kamere uz mogućnosti upotrebe HDR-a i panoramskog prikaza. Intel najavljuje i bolji multitaskin sa strane procesora a sada preostaje jedino još pričekati kako će funkcionirati u uređaju koji će se nalaziti oko spomenutog procesora.

PA N A SO N I C I O I

SLUŽBENI

PODATCI

SO N Y P S 4

113 21. LIPNJA 2013.

Lifestyle

Treći i posljednji dio Mamurluka, jedne od najpoznatijih komedija u zadnje vrijeme, ispunio je očekivanja te ponovno pružio urnebesnu zabavu. Nakon smrti Alanovog oca, već svima dobro poznati ‘vučji čopor’ odluči Alana odvesti u mentalnu instituciju kako bi mu pomogli posložiti život. No, stvari naravno krenu po zlu jer na putu Douga otmu gangsteri koji traže svo-je ukradeno zlato. Kako bi vratili prijatelja, dečki moraju naći Mr. Chowa i zlato, te ih predati gangsterima, što neće biti nimalo jednostavan zadatak. Ako se odlučite pogledati ovaj film, sigurno ćete se nasmijati do suza i dobro se zabaviti. Nevjerojatno je kako i ovaj put us-piju upasti u sve moguće nevolje, a na kraju ipak sve dođe na svoje.

Uređuje: SIENNA ANA BELIĆ

KINO PREPORUKA

HANGOVER PART IIIKINO PREPORUKA:

Print koji je prije nekoliko sezona osvojio svijet i dalje vlada. Brojne fas-hionistice, blogeri i blogerice, modni urednici i ostali ljudi koji se bave modom, i dalje obožavaju popularan galaxy print. Ima nešto mistično i primamljivo u ovome printu zbog čega već nekoliko sezona ne izlazi iz mode. Samo jedan galaxy komad, poput majice ili tajica, dovoljan je da cijeli outfit dobije jednu novu, edgy dimenziju, te da izgledate trendy.

GALAXY PRINT I DALJE VLADA

114 21. LIPNJA 2013.

HI-FIUrednik: MARKO PECOTIĆ

Danski proizvođač zvučnika u pro-daju je lansirao novi bežični aktiv-ni zvučnik naziva Dali Kubik Free, koji dolazi u dvije verzije, kao ak-tivni zvučnik i kao pasivni zvučnik kojega su nazvali Kubik Free Xtra. To znači da možete imati jedan be-žični zvučnik koristeći samo Kubik Free, 2.0 sustav koristeći Kubik Free i Kubik Free Xtra ili 2.1 sustav dodatnim povezivanjem bilo kojeg aktivnog subwoofera. Ovaj dvosi-stemski aktivni zvučnik koristi bas/srednjetonsku jedinicu promjera

13 cm i membranu proizvedenu od isprepletenih drvenih vlakana. Vi-sokotonska jedinica meke kupole ima promjer 25 mm, a u zvučničku kutiju je ugrađeno digitalno pojača-lo od 100 W. Za reprodukciju glaz-be koristi aptX Bluetooth 3.0, ali tu su i digitalni optički ulaz, standar-dni RCA stereo, 3.5 mm ulaz i USB. Zvučnici su dostupni u crvenoj, bi-jeloj i crnoj boji. Cijene bi trebale bi iznositi oko 800 eura za Kubik Free i oko 1.100 eura za par (Kubik Free + Kubik Free Xtra).

Britanska Rega predstavila je novu generaciju integriranog pojačala srednje kategorije pod nazivom Elicit-R. Izgled kućišta je izmijenjen, a najupadljiviji je izostanak upuštenog dijela na gornjoj strani, kao i masivni bokovi koji preuzimaju ulogu hladnjaka. Na zadnjoj strani se nalazi šest linijskih ulaza (uključujući phono MM/MC) i dva uzlaza, kao i priključci za pretpojačalo i izlazno pojačalo. Deklarirana snaga iznosi 2x105 W, a cijena oko 1.700 eura. Drugi novitet je vanjsko gramofonsko pretpojačalo Aria, smješteno u „shoebox“ kućište poznato s drugih Rega modela. Cijena iznosi oko 900 eura, a oba su uređaja dostupna samo u crnoj boji.

NOVOSTI

NOVI GRYPHON TRIDENT II ZVUČNICI

Gryphon je predstavio novu verziju skupocjenih samostojećih Trident zvučnika. Tvrtka je imala za cilj obnoviti izvorni model Trident I, ali od temelja što podrazumijeva korištenje novih audio tehnologija. Prvobitni Trident zvučnici su nastali kao smanjena verzija ogromnog Poseidon zvučničkog sustava koji se sastojao od četiri zvučne kutije, a sve je to bilo izrađeno u svrhu da ti zvučnici pruže istu razinu performansi u manjim prostorijama. Redizajn Tridenta ima naglasak na tri ključna područja: tzv. ‘rad u konstantnoj fazi’, aktivni bas sustav i line-arna reprodukcija po cjelokupnom spektru. Nećemo duboko ulaziti

u tehničke detalje ovog super-zvuč-nika, ali zato

ćemo spome-nuti cijenu – oko 100.000 eura.

ELICIT-R I ARIA IZ REGE

DALI KUBIK FREE

115 21. LIPNJA 2013.

60 19. PROSINCA 2012.

M OTO G P

Uskoro u prodaji S U Z U K I V- STO R M

NE SAMO JOŠ JEDNA PRERADA

M V AG U STA F 3 ‘ KU M A’ 2 01 3

Stiže replika MotoGP motocikla

H O N DA I N T EG R A TO U R I N G

117 21. LIPNJA 2013.

ERZBERG RODEO 2013 RED BULL HARE SCRAMBLENa ovogodišnjem izdanju najekstremnije svjetske enduro utrke, sva četiri dana učesnici su imali najteže uvjete do sada. Prvo je pa-dao snijeg, a kasnije kiša i to neprekidno za cijelo vrijeme natjecanja. Pobjednik ovogodišnjeg Erzberga je i prošlogodišnji nesuđeni pobjednik Graham Jarvis na Husabergu TE300. Ušavši u cilj nakon malo više od dva sata iscrpljujuće vožnje, prvo je upitao da li je zaista prvi, bbzirom da je prošle godine također stigao prvi, ali su mu kasnije oduzeli mjesto jer nije imamo potvrđene sve kontrolne točke. Ukupno 14 vozača ove je godine uspjelo u zadanom vremenu odvoziti svih 20 kontrolnih točaka.Uređuje: IGOR GRDIĆ

Stiže replika MotoGP motocikla

HONDA

TUNING

Honda priprema cestovnu verziju svog MotoGP motocikla...

SUZUKI V-STROM

Jeftinija varijanta Hondinog MotoGP motocikla od kraja sezone bit će na ras-polaganju privatnim ekipama u kraljev-skoj klasi. Tehnološki siromašniji trkači model trebao bi pomoći smanjenju jaza koji postoji između CRT-ova i tvorničkih ekipa te kraljevsku klasu učiniti još zani-mljivijom i atraktivnijom. Taj motocikl

će biti još malo pojednostavljen i opre-mljen svim što je potrebno kako bi mo-gao biti legalan na prometnicama. Kako će izgledati, možemo samo zamišljati, no proces nam olakšava neslužbena špijun-ska fotografija kamufliranog prototipa. Više informacija, na žalost, u ovom tre-nutku nema.

KAMUFLIRANI MODEL jedino je što smo do sada mogli vidjeti, a kako će konkretno izgledati, možemo samo zamišljati

BMW C 600 Sport RR by Panda Moto

Uskoro u prodaji

Francuska tvrtka Panda Moto, BMW-ov zastu-pnik iz Francuske, pred-stavila je svoje izdanje C 600 Sport maksi sku-tera njemačkog proi-zvođača. Skuter dolazi u novom, sportskom ruhu čiji dizajn potpi-suje Benjamin Dupon. Osnovna ideja je bila da C 600 Sport dobije stil-ski izgled inspiriran S 1000 RR Superbike mo-tociklom. Od istoga po-suđuje RR oznaku, kao i prepoznatljive trkače boje njemačkog bren-da, ali su stvari izmakle kontroli kada je riječ o broju komponenti kori-štenih u njegovom sre-đivanju, pa će tako sku-ter teško dobiti zeleno svjetlo za svakodnevnu vožnju.

Suzuki je prošlog vikenda izveo V-Strom 1000 na stazu Donington, što će zasigurno biti po-sljednje pojavljivanje ove mašine s konceptnu-alnom oznakom, jer će se od naredne godine naći u serijskoj proizvodnji. Motocikl je pre-mijerno prikazan prošle godine, a osim manjih promijena kada je riječ o boji, ne očekuju se druge razlike između koncepta i modela koji će se naći u prodajnim salonima. V-Strom 1000 dolazi na zahtjevno tržište ‘adventure’ motoci-kala, kojim dominira BMW R1200GS, te oživ-ljava ime modela koji je iz ponude povučen pri-je četiri godine.

118 21. LIPNJA 2013.

San Marino nije samo poznat po utrkama Formule 1 koje se voze na stazi u Imoli ili MotoGP trkama na Mizanu, već i po tvorni-ci Moto Corse koja se bavi proizvodnjom i prodajom specijalnih komponenti za BMW, Ducati i MV Agusta motocikle. Ovaj brend ne tako često izbaci i neku preradu kako bi reklamirao svoje komponente, a posljednja takva je MV Agusta F3 ‘Kuma’ koju vam danas predstavljamo. Moto Corse trudi se kupcima ponuditi jedinstvene ele-mente koji su po svemu drugačiji od onog što nude slični proizvođači komponenti u ovoj branši. Kako bi javnosti predstavili sve komponente koje su pripremili za model MV Agusta F3, ekipa je sve to nekako nabacala na motocikl koji je dobio naziv ‘Kuma’. Time su pri-premili potpuno podesive oslonce za noge učvršćene vijcima od tita-na, novi nosač registarske oznake s integriranim pokazivačima smjera, novi poklopac rezervoara goriva u zlat-noj, srebrnoj ili crnoj boji, kao i Ohlinsov amortizer upravljača. Tu su i utezi od alu-minija ili titana, od istih materijala izrađeni su i poklopci rezervoara, kočione tekućine, štitnici hladnjaka, kao i niz titanskih vijaka i čepova za sve na motoru što će vam možda pasti na pamet. A najvažnije - izgleda sjajno!

KONCEPT KTM RC4 NKTM je proširio svoju gamu u posljednje dvije godine. To se vidi i na broju motocikala koje prodaje, pa će brend iz Austrije krajem godine vjerovatno postati najveći europski proizvođač motocikala i tako skinuti s trona BMW. I dok Austrijanci šire ponudu, jedan motocikl mnogima u njoj nedostaje, a to je super-sportski model kakvog KTM nema, a tu stiže KTM RC4. U načelu, radi se o transformaciji modela 690 Duke u sportski motocikl. Bit će zanimljivo vidjeti konačni proizvod, a još više isprobati.

ERZBERG RODEO 2013 RED BULL HARE SCRAMBLE

NE SAMO JOŠ JEDNA PRERADA

MOTO CURSE trudi se kupcima ponuditi jedinstvene elemente koji su po svemu drugačiji od onog što nude sličniproizvođači komponenti u ovoj branši

POZLAĆENI aluminij i titan, samo neki od jedinstvenih detalja na motociklu

M V AG U STA F 3 ‘ KU M A’ 2 01 3

119 21. LIPNJA 2013.

Snimke: YAMAHA FACTORY RACING, HONDA WORLDWIDEIGOR

MEDVED

Napisao:

MOTOGP: VN ŠPANJOLSKE

Pobjedom na Catalunyi, Lorenzo se primaknuo Pedrosi na samo sedam bodova zaostatka...

21. LIPNJA 2013.120

LORENZO IZDRŽAO PRITISAK

REPSOL HONDA

21. LIPNJA 2013. 121

MOTOGP: VN ŠPANJOLSKETEŠKI VREMENSKI UVJETI Na španjolskoj Catalunyi svje-dočili smo utrci koja se vozila po nesnosnoj vru-ćini te je bio pravi izazov za vozače održati se na svojim motociklima i doći do cilja nakon 25 krugova. Zapravo, utrka se svela na natjecanje čiji motocikl može najbolje sačuvati gume, od-nosno spriječiti njihovo pretjerano zagrijavanje. Veliku je ulogu u ovome slučaju odigrao i pravil-ni set-up šasije, a čini se kako su u garaži Jorgea Lorenza napravili najbolji posao po tom pitanju.

DVOBOJ REPSOL HONDI ZA DRUGO MJESTO Nakon što je u su-botnjim kvalifikacijama Dani Pedrosa srušio Stonerov rekord kruga iz 2008. godine i osvojio pole position, činilo se kako će doći i do pobjede u svojem 200. Grand Prixu. Posebno jer njegovi glavni konkurenti nisu bili toliko briljantni – Lo-renzo je osvojio treću startnu poziciju, Marquez šestu, a Rossi tek osmu. Između Pedrose i Lo-renza ugurao se Crutchlow koji je nagovijestio još jedan vrhunski rezultat i održavanje sjajne forme. Također, i iz Yamahe su su bili pomalo skeptični u vezi ove utrke što je još dodat-no učvrstilo Pedrosu kao glavnog favorita za pobjedu. No, Lorenzo je ušutkao sve koji su bili takvoga razmišljanja već nakon prvoga zavoja kada je prete-kao Pedrosu, a još je nekoliko stotina metara prije zaobišao i Crutchlowa. Njegova vjerna pratnja ponovno su bili motociklisti Repsol Honde, od kojih se nije mogao odvojiti sve do posljednjih nekoliko krugova utr-ke. Oni su na kraju mogli biti sretni osvajanjem druge i treće pozicije bu-dući da su doživjeli dramatične trenut-ke pred sam kraj VN Španjolske. Obojica

su vrlo lako mogli završiti u pijesku pokraj staze, no odličnim reakcijama ostali su u utrci i popuni-

li ostale dvije stepenice podija.

SMITH OSTVARIO NAJBOLJI REZULTAT SVOJE MOTOGP KARIJERE Njihovu pogrešku samo je čekao Valen-

tino Rossi koji je vjerojatno odvezao najdosadniju utrku sezone. Proveo ju je na četvrtom mjestu kojega se do-čepao nakon starta i držao do kraja utrke. Ni u jednom trenutku njegova pozicija nije bila ugrožena, a jednako tako nije imao šanse ni za dostizanje Hondinog dvojca. Sigurno nije bio presretan ovakvim raspletom utrke,

ali i to je dobar rezultat nakon slabih kvalifikacija. Koliko je bilo teško vozi-

ti se u nedjelju na Catalunyi dokazuju i brojna izlijetanje, točnije njih osam. Među

njima vrijedi izdvojiti i neke motocikliste koji drže vrlo dobre pozicije u ukupnom poretku – Crutchlowa, Haydena i Bautistu. Upravo je po-

PEDROSA je u kvalifikacijama oborio Stonerov rekord kruga iz 2008. godine

BRADL se može pohva-liti još jednim ulaskom među top pet vozača

VEĆ NAKON PRVOGA ZAVOJA LORENZO se probio na vodeću poziciju koju nije ispušao iz ruku do ciljne crte

MARQUEZ JE POKUŠAVAO PRETEĆI PEDROSU, no u toj želji skoro je ponovno izletio

122 21. LIPNJA 2013.

REZULTATI UTRKE1. Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 43:06.479

2. Dani PEDROSA Repsol Honda Team +1.763

3. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team +1.826

4. Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing +5.874

5. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP +26.756

6. Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 +32.228

7. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team +32.692

8. Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar +58.615

9. Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing +1:03.142

10. Michele PIRRO Ignite Pramac Racing Ducati +1:09.774

11. Danilo PETRUCCI Came IodaRacing Project +1:24.377

12. Claudio CORTI NGM Mobile Forward Racing +1:33.679

13. Yonny HERNANDEZ Paul Bird Motorsport +1:45.355

14. Bryan STARING GO&FUN Honda Gresini +1:50.745

15. Javier DEL AMOR Avintia Blusens +1 krug

16. Lukas PESEK Came IodaRacing Project +1 krug

UKUPNI POREDAK MOTOCIKLISTA (TOP 10)1. Dani PEDROSA Repsol Honda Team 123

2. Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 116

3. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 93

4. Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 71

5. Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing 60

6. Andrea DOVIZIOSO Ducati 59

7. Nicky HAYDEN Ducati 45

8. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP 41

9. Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini 38

10. Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 36

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK1. REPSOL HONDA TEAM 216

2. YAMAHA FACTORY RACING 176

3. MONSTER YAMAHA TECH 3 105

4. DUCATI TEAM 104

5. POWER ELECTRONICS ASPA 47

6. IGNITE PRAMAC RACING 44

7. LCR HONDA MOTOGP 41

8. GO&FUN HONDA GRESINI 40

9. AVINTIA BLUSENS 15

10. NGM MOBILE FORWARD RAC 14

11. CAME IODARACING PROJEC 13

12. PAUL BIRD MOTORSPORT 9

13. CARDION AB MOTORACING 2

LORENZO JE PRVI MOTOCIKLIST KOJI JE USPIO DOĆI DO TREĆE POBJEDE U SEZONI, NO NAKON ŠEST UTRKA PEDROSA JE I DALJE U BLAGOM

VODSTVU ŠTO SE UKUPNOG PORETKA TIČEsljednje spomenuti umalo ponovio sudar iz Mu-gella kada je pokupio Rossija. Ovoga puta izletio je sa staze nekoliko desetaka centimetara iza Dottoreovog motocikla i u Yamahinom taboru moglo se odahnuti nakon kratkotrajnog sleđiva-nja krvi u žilama. Nesvakidašnji broj izlijetanja iskoristio je Bradley Smith osvajanjem šestog mjesta što mu je najbolji rezultat u debitantskoj MotoGP sezoni. Lorenzo je prvi motociklist koji je uspio doći do treće pobjede u sezoni, no nakon šest utrka Pedrosa je i dalje u blagom vodstvu što se uku-pnog poretka tiče. Njih dvojica se iz utrke u utr-ke polako odvajaju od Marqueza koji je ipak još „prezelen“ za upuštanje u borbu za naslov prva-ka. Međutim, rezultati koje je dosada ostvario pravi su dokaz da neće čekati još puno godina do svojeg prvog naslova. Novi troboj za pobjedu u Assenu pratite tijekom sljedećeg vikenda, a vje-rojatno se svi ipak nadaju četveroboju s Rossi-jem u nešto ozbiljnijoj ulozi.

ROSSI JE VOZIO SVOJU UTRKU, a na kraju je zaostao za momčadskim kolegom gotovo šest sekundi

BAUTISTU je jako malo dijelilo od ponovnog zalijetanja u Rossija na samom početku utrke

123 21. LIPNJA 2013.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

Documents

AutoIQ magazin 29. broj