AutoIQ magazin 34. broj

KONAČNO MALI SPORTSKI PEUGEOT KAKAV TREBA BITI!

HONDA ACCORD 2.4 TYPE S

Znate li priču o automobilu čiji

motor se vrti do 40.000 okretaja i

zvuči kao usisavač?

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 34 • 16. LISTOPADA 2013. +

PEUGEOT 208 GTi

CHRYSLER TURBINE

TEST

TEST

ISSN 1848-5820

RENAULT CLIO GRANDTOUR

VOZILI SMO

PEUGEOT 308 U ZAGREBU

PLUS ➔ AUDI RS Q3 ➔ SUZUKI SX 4 S-CROSS ➔ MITSUBISHI ASX ➔ CITROËN C3 ➔ ŠKODA RAPID SPACEBACK

TEST YAMAHA FJR 1300

4 16. LISTOPADA 2013.

Uvodnik

Višesatni kolegij obilježen litrama soka od Cole, zdravim grickalicama i kojim komadom pizze iz obližnjeg restorana, dakle sve smo učinili da stvorimo ugodnu i kreativnu radnu atmosferu. Glavna tema - što će biti zvijezda 34. izdanja AutoIQ magazina? Uvijek se počinje tim pitanje, čime razbijamo broj! U redu, idemo s bombom, nečim vatrenim što smo vozili prije par mjeseci, a ostavilo je duboki utisak na sve. To je to - Peugeot 208 GTi! Trenutak ‘tajne’, o kojem smo čitali u uspješnoj knjizi, pojavio se

pred svim našim osjetilima. S automobilom koji je uspješno utjelovio duh legendarne 205-ice GTi ne možemo pogriješiti, stoga je u istom trenutku, bez daljnjih analiza, izabran za naslovnicu i glavni test 34. po redu AutoIQ magazina. A još je jedan Peugeot obilježio protekla dva tjedna, novi 308. Nema šale s Francuzima, igraju na veliko i žele rezultate. Volimo to vidjeti, i nas motivira na rad, stoga smo i ovoga puta uspješno probili brojku od 100 stranica. Sadržaj je raznolik, a ističemo veliki test zimskih guma - pogledajte koji su zaključci njemačkog ADAC-a za više

od 30 različitih proizvoda. Tu je možda dobro uzeti olovku i papir, zabilježiti nešto! Za opuštenije glave donosimo testove Honde Accord s 2.4 motorom u Type S izdanju, karavanskog Clija Grandtour, pišemo o zaštitnim folijama na staklu automobila, a za ljubitelje motocikala tu je veliki test nove Yamahe FJR 1300. Uživajte u čitanju!

Vaš AutoIQ tim

Impressum

S automobilom koji je uspješno

utjelovio duh legendarne 205-ice

GTi ne možemo pogriješiti...

DAŠAK PROŠLIH VREMENA...

ISSN 1848-5820

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bernard Beneš Alen Bauman

Nikola JurkovićVANJSKI SURADNICI

Marko PecotićDonald Debeljak

Dino Milić-JakovlićMato Pavličević

Sead HamzićBruno Konjević

FOTOGRAFIZlatko Marojević

DIREKTOR MARKETINGAŽeljka Košpić-Osojnik

TEHNIČKA PODRŠKAMatija Aurer

IZDAVAČ Nagual Zagreb

Prve Poljanice 7/II10040 Zagreb

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Knjigovodstveni ured LekoTrpanjska 10 - [email protected]

+385 98 250 606

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam,

paviljon 35, ulaz ISTOK IIIwww.karting-arena.com

Fototeh d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište,

10 000 Zagreb www.fototeh.hr

TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 30.

LISTOPADA

FOLIDORadnička ulica 126, 44 000 Sisak

044/ 633-111, 091/208 44 44 [email protected]


Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih foto-grafija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazin

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail [email protected], preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

P I S M O B R OJ AVjerojatno ste već puni sebe koliko vas hvalimo, pa ću vas ja toga poštedjet. Zapravo agresivna sugestija slijedi: želio bih reći da ubrzate to s androidom. Nije lijepo što ste zanemarili android uređaje. Jednostavno bi bio gušt da i mi na svojim mobitelima možemo to preli-stavati dok ležimo, vozimo se u busu ili slično. Samo toliko. Pozdrav!

Marko KonjevićAUTOIQ: Ivane, proslijedili smo tvoje pismo ekipi odgovornoj za rad na našoj Android aplikaciji, tjeramo ih i mi gotovo svakodnev-no. Do tada, da ti barem malo skratimo čekanje, na adresu šaljemo maleno iznenađenje - USB.

Popraviti malo webFasciniran sam količinom sadržaja, zaista impresivno. Posebno volim pročitati povi-jesni dio automobilizma, oldtimere i slično. Dobro je da ste objektivni na testovima. Jedina kritika ide malo na izgled početnog web dizajna. Možda da to osvježite? Iako znam da je on nebitan, za bolji prvi dojam. Inače ste za peticu!

Marijan Bušić

Pitanje - predbilježbeRedovito vas pratim ali već neko vrijeme ne dobi-vam obavijesti na mail kada izađe novi broj. Da li je to nešto do vas ili? Hvala, samo tako nastavite.

Mario, Virovitica

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail [email protected]

POZNAT PO SVOJIM ZAHTJEVNIM BRZINCIMA, TALIJANSKI RELI NE POPUŠTA NI NAJBOLJIMA, A OVOGA JE PUTA U SVOJU MREŽU

UHVATIO ISKUSNOG ANDREUCCIJA. U POPRAVKU JE PRIPOMOGLA I SUVOZAČICA, KOJOJ NIJE BILO TEŠKO PODVUĆI SE POD AUTOMOBIL.

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP - SAN REMO

EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP - SAN REMO


44

52

38 HONDA ACCORD 2.4 TYPE S

56

14

Sadržaj16. LISTOPADA 2013.

1014 24 30 34 37 38 43 44

BROJ 34

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

CHRYSLER TURBINENajbliže što je stiglo serijskoj proizvodnji

PEUGEOT 208 GTINakon dugo vremena, pravi mali sportaš

SUZUKI SX 4 S-CROSSNova je generacija tiho stigla u Hrvatsku

PEUGEOT 308Vozili smo novu generaciju u Zagrebu

ZAGREB AUTO WEEKČetvrta izložba po redu, u Arena Centru

HONDA ACCORD 2.4 TYPE SSportska ili obiteljska limuzina? Zašto ne oboje

OPEL MERIVAStigao je redizajn, da vidimo o čemu se radi

34

AUDI RS Q3Prvi crossover s oznakom RS


24 PEUGEOT 208 GTi

100 106

RENAULT CLIO GRANDTOURKaravansko izdanje čak atraktivnije od kompakta46

50 52 5660626872 767880848894 98 99

100 105

ŠKODA RAPID SPACEBACKOd limuzine do kompakta, ima puno potencijalaCITROËN C3Redizajnirani model vrijedi vaše pažnjeMITSUBISHI ASXManji redizajn zanimljivog crossoveraIZ PRVE RUKEZaštitne folije za staklaTEST ZIMSKIH GUMAŠto je aktualno za ovu sezonu, što vrijedi kupitiTUNING - EUROPAAMG - V. dioTEHNIKAWankel (rotacijski) motor SERVISNI KUTAKEdukacija: pneumatici - III. dioKOMERCIJALNA VOZILAFord Transit ConnectTEST RABLJENOGOpel Astra G Caravan 1.7 TDFORMULA 1VN Južne Koreje / VN JapanaWRCFrancuski reliEUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIPItalija - San Remo

46 RENAULT CLIO GRANDTOUR

DTMNovosti22. RELI OPATIJAR2 klasa dovoljna za pobjeduCROATIAN DRIFT CHALLENGEHladnom glavom do osvojenog prvenstvaMOTOIQTestovi, predstavljanja i noviteti


NOVOSTIPORSCHE MACAN + FORD EDGE + AZ CROBUS + TOYOTA

TROSTRUKI METALNI

KROV

Najmlađi član BMW obitelji ne prestaje zaoku-pljati pažnju medija, kako je bavarski proizvođač otkrio sve karte i cabrio izdanje serije 4...

ST I G LO I TOPLESS I Z DA N J EHRVATSKA PREMIJERA SERIJE 4

Na dan početka prodaje u cijelom svijetu, 5. li-stopada i u Zagrebu je održana domaća premije-ra nove serije 4 Coupe. Broj ‘4’ u imenu označava početak nove ere karakterističnog dizajna, ali i vrlo jasno izražene tehničke diferencijacije ovog modela u odnosu na bliske rođake iz serije 3. Ovim potezom se Nijemci pridržavaju nekadaš-nje tradicije lansiranja coupe modela isključivo s parnim brojčanim oznakama, poput serije 6 i nekadašnje serije 8. Od trenutka predstavlja-nja na tržištu, nova ‘četvorka’ je dostupna s tri istovjetna motora kao i cabrio model, a cijene počinju od 337.860 kuna za ulazni 420i.

TEK ŠTO smo svjedočili hrvatskoj premijeri novog coupe modela u Zagrebu, kojeg je upriličio domaći zastupnik, tvrtka To-mić & Co., centrali je trebalo svega ne-koliko dana do svjetskog otkrivanja nove

CC izvedbe serije 4. Topless izdanje tako stiže s trostrukim metalnim krovom ko-jem treba 20 sekundi do potpunog ukla-njanja, ali izgleda puno bolje od tkanine. Krov se također može spustiti u vožnji do brzine od 18 km/h, u dio prtljažnika koji tada broji 220 litara. S krovom podi-gnutim raspolaže sa solidnih 370 litara, odnosno 30 više od prethodne serije 3 CC. Ostale promjene u odnosu na stan-dardni coupe model su minimalne, ali ovako ipak više ističe mišićave konture i ne izgleda ništa lošije, upravo suprotno. Ruku u zrak tko ga ne bi htio! Premijerno stiže u Sjevernu Ameriku, a uskoro i na stari kontinent u tri izvedbe - 428i s 2.0 motorom i 242 KS, 435i 3.0 šestak sa 306 konja i najprodavaniji 420d s dvolitre-nim dizelašom 181 KS.

U PONUDI s tri motora, benzincima zastupljenim u izvedbama 2.0 s 242 KS, 3.0 i 306 KS te 2.0 dizel sa 181 KS, prvo u Sjevernu Ameriku, a potom ostatak svijeta


VOZNI PARKU zadnjih par tjedana testirali smo Opel

Corsu koja je iznenadila s 1.4 turbo motorom, novi Ford B-Max i Toyotu Verso s 2.2

dizelskim motorom u najpotpunijem izdanju.

VELIKI KARAVAN MALE CIJENEOd početka prodaje 2006. godine prodano je otprilike 340.000 primjeraka Logana MCV u četrdesetak zemalja. Potaknuta takvim snažnim odgovorom tržišta, Dacia u prodaju pušta novi Logan MCV, koji nastavlja stopama svježih modela Logana, Sandera i Sandera Stepway. Odlike su mu prostrana unutrašnjost i prtljažnik koji prima 573 litre u standardnom izdanju. U prodaji je od 1. listopada po cijeni od 64.700 kuna i stiže s nikad više opreme: Media NAV sustav, tempomat, parking senzori...

OPEL ADAM I FASHION.HRČast da otvori 15. jubilarnu sezonu Perwoll FASHION.HR-a pripala je miljenici hrvatske modne publike, dizajnerici Aleksandri Dojčinović koja će u eksklu-zivnom samostalnom terminu predstaviti pret-a-porter kolekciju inspiriranu Opel Adamom. Perwoll FASHION.HR održat će se od 16. do 19. listopada u prostoru paviljona 5 Zagrebačkog velesajma, a revija Aleksandre Dojčinović u suradnji s Opel Adamom održana je na dan izdavanja ovog broja.

B M W S E R I J E 4 CO U P E C A B R I O L E T

STIŽE S TROSTRUKIM METALNIM KROVOM KOJEM TREBA 20 SEKUNDI DO POTPUNOG UKLANJANJA...

ST I G LO I TOPLESS I Z DA N J E


NOVOSTI

Novi model za Europu

P O R SC H E M AC A N

Iako prisutan u Americi još od 2007. godine, SUV konci-piran na Mondeu trebao bi uskoro stići i na europsko tr-žište, u prikazanom osvježenom izdanju. Motorizacija će biti istovjetna ponudi iz novoga Mondea, a očite su i neke dizajnerske smjernice. U Fordu smatraju kako upravo u ovom segmentu imaju jako puno za ponuditi tržištu te kako će lansiranje novog SUV-a pridonijeti jačanju For-dovog tržišnog položaja na starom kontinentu.

U subotu 5. listopada, na Jela-čićevom trgu, javnosti i medi-jima predstavljen je međuna-rodni projekt ‘Nikola Tesla EV Rally Croatia 2014’...

Novi crossover službeno najavljen

ZAGREBAČKI GRANDONAČELNIK g. Milan Bandić nije mogao propustiti ovaj događaj, u svom prepoznatljivom stilu

GLAVNI ZAGREBAČKI TRG POD NAPONOM

Bio je to najbolji trenutak za upoznati sva hrvatska električna vozila, predvođena Rimčevim Conceptom_One i novim pro-izvodom električnog bicikla Greyp, a na glavnom zagrebačkom trgu još ste mogli vi-djeti Doking XD i LOOX, Ducati električni skuter, električnu kočiju iz 19. stoljeća, so-larne automobile ambicioznih srednjoško-

laca i komercijalne električne automobile poput Nissana Leaf, Citroëna C-Zero i broj-nih drugih vozila iz kućne radinosti. Oku-pljene su u par riječi pozdravili zagrebački gradonačelnik g. Milan Bandić i doministar Ministarstva za zaštitu okoliša, ing. strojar-stva g. Hrvoje Dokoza te objasnili značaj ovog velikog projekta.

N I KO LA T E S LA E V R A L LY C R OAT I A 2 01 4

Stigao je prvi video teaser novog ‘baby’ Cayennea, dobro nam po-znatog Macana o kojem se već neko vrijeme priča. Automobil će službeno biti predstavljen idući mjesec u Los Angelesu, a u Pors-cheu ga opisuju kao kompaktnog i praktičnog sportaša. Motori-zacija u ovom trenutku nije poznata, a iz priloženog videa mo-žemo vidjeti kako izgledom ne odstupa previše od većeg uzora. Dakle ništa novo u dizajnerskom odjelu njemačkog proizvođača. FO R D E D G E


Jedan od najbolje organiziranih klubova ljubitelja neke određene marke, Citroën klub Croatia, ni ove godine nije razočarao članove, koji su sudjelovali u već 18. tradicional-nom klupskom susretu. Uvodni i završni dio druženja održani su u zagrebačkom Mu-zeju automobila ‘Ferdinand Budicki’, gdje je u tijeku izložba posvećena 65. godišnjici Citroëna 2CV, popularnog Spačeka. No, namjernici koji su 5. listopada posjetili Muzej začuđeno su se našli pred gotovo praznim dijelom izložbenog prostora, jer su gotovo svi vlasnici izloženih Spačeka upalili motore i priključili se koloni, u kojoj su se mogli vidjeti i modeli DS (popularna ‘Žaba’), GS, Diana, Ami... Vesela i šarena kolona prošla je kroz pitoreskne nizinske krajeve južno od Zagreba, Turopolje i Pokuplje, podsjetivši da se u neposrednoj blizini hrvatske metropole, a često posve nepoznati njenim žiteljima, mogu naći lijepi i zanimljivi predjeli, kao stvoreni za izlet i laganu vožnju kroz njih.

Tvrtka AZ Crobus 9. listopada je isporučila prvi autobus za Re-publiku Irak, temeljem potpisanog ugovora ukupne vrijednosti veće od dvije milijarde kuna, kojim će u prvih pet godina uku-pno biti isporučeno 2.000 autobusa. Prvu primopredaju auto-busa u ime Republike Irak primio je ministar industrije i mine-ralnih resursa Republike Irak g. Ahmed Nase Deli Al-Karbooli. Osim njega, isporuci su prisustvovali i ostali članovi iračkog izaslanstva. Autobus je isporučio g. Pavo Zubak koji je tom pri-

godom izjavio - Ovo je tek prva faza naše suradnje jer će u budućnosti irač-kom tržištu biti ponuđen i turistički autobus, kao i autobus za prijevoz osoba s invaliditetom te se na-damo da ćemo razviti još nekoliko vidova suradnje sa našim partnerima iz Iraka.

Isporučen prvi autobus za Republiku IrakA Z C R O B U S

Kroz Turopolje i Pokuplje

M U Z E J AU TO M O B I LA ‘ F E R D I N A N D B U D I C K I ’

18. susret Citroën kluba Cro-atia, 5. listopada proveo je sudionike pitomim nizinskim pejzažima južno od Zagreba...

PRIMOPREDAJA G. Pavo Zubak isporučio je prvi autobus za Republiku Irak g. Ahmedu Nase Deli Al-Karbooliju, ministru industrije i mineralnih resursa Republike Irak

Nova modularna platforma

TOYOTA

Japanski proizvođač najavio je novu mo-dularnu platformu TNGA (Toyota New Global Architecture) na kojoj će se premi-jerno temeljiti novi Prius (2015.), a zatim svi ostali modeli koji će slijediti. Uvođenje takve platforme, po uzoru na VW kon-cern i PSA, smanjit će troškove i vrijeme potrebno za razvoj za oko 30%, što će ta-kođer omogućiti reinvestiranje ušteđenog novca u nova tehnološka rješenja i druge proizvode. Najavljuje se sniženo težišta vozila i manja ukupna masa, a što će ne-sumnjivo rezultirati boljim voznim osobi-nama i posljedično ljepšim automobilima.

CHRYSLER TURBINE

Automobil na mlazni pogonPrije točno 50 godina na američkim se cestama pojavilo pedesetak neobičnih automobila, koji su ispuštali zvuk poput divovskih usisavača, vozili na tekilu i najavili neko novo, uzbudljivije tehnološko doba, koje se nikada nije ostvarilo na tada predviđeni način...


Automobil na mlazni pogonZNANSTVENA FANTASTIKA


CHRYSLER TURBINE

RAZJASNIMO odmah: lagao sam vam. Nije mi osobito za zamjeriti, ako vas je naslov privukao članku koji biste inače možda presko-čili. Automobil kojeg gledate na ovim slikama nije išao na mlazni pogon, premda se koristi tehno-logijom plinske turbine. Energija potiska i užareni ispušni plinovi

baš i nisu kombinacija koju smijemo koristiti na cesti, tako da se energija iskorištava mehanički. S dolaskom mlaznog doba počeli su eksperimenti vezani za uporabu plinske turbine u automobili-ma, premda valja spomenuti kako je prve eksperi-mente s raketnim pogonom radio Opel još potkraj dvadesetih godina prošlog stoljeća. Mnogi su, od Renaulta preko Fiata do General Motorsa ekspe-rimentirali s plinskim turbinama, najustrajniji je bio Rover, koji je stekao i podosta publiciteta svojom serijom prototipova i nastupanjem na Le Mansu. Andy Granatelli i Lotus su kasnije doveli ovaj pogon na Indy i u Formulu 1, no sedamde-setih su eksperimenti zamrli, dijelom zbog pro-blema s visokom potrošnjom, dijelom zbog pre-velikih emisija dušičnih oksida. A dijelom i zato što je svima došlo do glave da je jeftinije razvijati provjerenije tipove pogona nego uvoditi novi. No ipak, prije točno pedeset godina počeo je najve-ličanstveniji eksperiment s plinskom turbinom, koji će jasno pokazati kako su one već tada bile realna pogonska opcija. Možda ne i dovoljno (ili

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao: uopće) bolja da zaživi u serijskoj proizvodnji, no nedvojbeno posve spremna za nju.

CHRYSLER je eksperimentirao s turbinama još od 1945., no radili su potiho i, kada su usavršili teh-nologiju, odlučili je isprobati u praksi. Bila je to sušta suprotnost pristupu kojeg su promovirali susjedi iz GM-a serijom konceptnih automobila pod nazivom Firebird, izlaganih svugdje gdje su mogli naći publiku, pa jednom čak i na Zagrebač-

NATPISI TURBINE su prominentni, ali ne i pretjerano razmetljivi

NIJE OPASNO stajati iza ispuha turbine, ma koliko čudno zvuči


kom velesajmu. Chrysler se umjesto toga odlučio za diskreciju, naizgled standardni Plymouth po-gonjen nimalo standardnim motorom već je 1956. bez problema prešao put od New Yorka do Los Angelesa. Početkom šezdesetih, ra-zni su testni modeli i opet standardnih karoserija intenzivno provjeravani, a onda je uslijedio medijski napad bez premca, koji je nadmašio sve dotadašnje (a nažalost i kasnije) epizode sage o turbinama. Na njujorškom je salonu auto-mobila 14. svibnja 1963. pred-stavljeno neobično vozilo na-zvano Chrysler Corporation Gas Turbine Car. Dizajn je potpisao ugledni Elwood En-gel, koji je nedugo prije toga stigao u Chrysler iz Forda, gdje je nacrtao prekrasni cigaroliki Ford Thunderbird treće genera-cije. Ponešto se od tog automobi-la može pronaći i u dizajnu Turbi-ne Cara, velikog kupea koji uspijeva fino balansirati na granici diskretnog i razmetljivog. Izrada je povjerena radionici

Ghia iz Torina koja je između listopada 1963. i li-stopada 1964. sklopila ukupno 50 produkcijskih primjerakaovih prekrasnih automobila, čemu treba dodati i još pet prototipova. Svi su serijski modeli bili posebne brončane boje sa crnim vinil-nim krovom i brončanom unutrašnjošću, a atrak-tivnost je pojačana nizom dizajnerskih detalja u i na vozilu koji su se poigravali temom turbine.

UZ PRILIČNU medijsku pompu Chrysler je pro-movirao koncept prosječnih Amerikana-

ca, testnih vozača. Odabrano je uku-pno 180 muškaraca i 23 žene koji su

do zaključenja projekta 18. siječnja 1966. svakodnevno vozili Turbine. Diljem Amerike, u najrazličitijim vremenskim uvjetima i tipovima prometa ti su obični testni voza-či napravili ukupno nešto manje od dva milijuna kilometara! Ne-ćemo opet lagati, problema je bilo, no statistike kažu da su ovi automobili zbog kvarova ukupno

mirovali oko 4% operativnog vre-mena, uključujući i ono provedeno

u čekanju na dolazak mehaničara na lokaciju. Zapravo nije bilo izrazito

ozbiljnih problema, premda je nepošti-vanje procedure paljenja moglo oštetiti

motor, a u visokim, planinskim predjelima znalo je biti problema s pokretanjem motora.

ODABRANO JE UKUPNO 180 MUŠKARACA I 23 ŽENE KOJI SU DO ZAKLJUČENJA PROJEKTA 18. SIJEČNJA 1966. SVAKODNEV-

NO VOZILI TURBINEIZVANA I IZNUTRA, dušu je dao za reklamiranje Coppertonea


CHRYSLER TURBINE

Usto, u automobil se nije smjelo točiti olovni ben-zin, daleko najčešće gorivo na ondašnjim ame-ričkim crpkama, jer je olovo loše utjecalo na rad motora. Testni vozači nisu imali većih problema u prilagođavanju automobilu, koji je po perfor-mansama i načinu uporabe zapravo bio posve na-lik drugim onodobnim američkim automobilima. Motor je razvijao 130 KS uz moment od čak 576 Nm, u leru se vrtio na 22.000 okretaja, dok je u

radu išao i do 44.671 okretaja, uz prosječnu po-trošnju od nešto više od 14 l/100 km.

KADA JE završen projekt testiranja, automobili su vraćeni u Detroit, a ondje se u zimi 1967. dogodilo nešto što ljubiteljima i dan danas mami suze na oči. Četrdeset i pet automobila su uništeni, zapa-ljeni i sprešani. To je čak i snimano, a šokantne se snimke lako mogu pogledati na YouTubeu. Zapra-vo, ta je situacija nažalost posve logična, tvornica nema što drugo napraviti s takvom serijom proto-tipova, to nisu serijski automobili koje je moguće prepustiti kupcima, tehnologije nisu isprobane, nema rezervnih dijelova ni garancije... Citroën je isto učinio sa serijom M35 s Wankelovim moto-rom, kao i GM s električnim EV1, jedino što je ovaj zadnji slučaj izazvao ispade kretenizma nado-budnih teoretičara zavjere i ekološki osviještenih

SVAKA ČAST na 44.000 okretaja, ali klasični Hemi ipak ljepše izgleda...

NE ZNATE li što se krije unutra, ovo skoro da je normalni američki automobil šezdesetih

OSIM automobila samih, ponegdje se i njihovi motori mogu naći kao muzejski eksponati


dibidusa koji nemaju pojma o običajima i načinu poslovanja automobilske industrije. Sačuvano je samo devet primjeraka Turbine Cara, doniranih muzejima ili zadržanih od strane Chryslera. I danas su izloženi po muzejima, a dva su se ipak uspjela probiti i do privatnih kolekcija. Jednog ima Frank Klepz, a drugog veliki promotor mo-dela Jay Leno. Nakon uspješnog završetka testa Chrysler se osjetio spremnim za serijski model. Engel je nacrtao prekrasan kupe koji je trebao ući u produkciju, no kada su doneseni stroži zakoni o emisiji štetnih plinova taj je plan odgođen, a kupe predstavljen, s tradicionalnim benzinskim moto-rima, pod imenom Dodge Charger. Posredno tako

jednu od američkih muscle car ikona dugujemo projektu Turbine. Chrysler je 1977. ponovo po-kušao, tadašnji je Le Baron s plinskom turbinom bio pripremljen za produkciju, no tvrtka se našla u stečaju iz kojeg ju je izvukla direktna posudba američke vlade. Mnogi to smatraju jednim od ključnih trenutaka u razvoju suvremenog neoli-beralnog kapitalizma, a jedan od nusprodukata je nažalost bio i vladin veto na daljnje upumpava-nje novaca u skupu prilagodbu plinskih turbina za serijsku proizvodnju. Iza svega ostaju samo one, odavno je znano, najtužnije riječi na svijetu: a moglo je biti...

SAČUVANO JE SAMO DEVET PRIMJERAKA

TURBINE CARA, DONIRA-NIH MUZEJIMA ILI ZADR-ŽANIH OD STRANE CHRYSLERA

DOK NE RAZMIŠLJATE o tome kakve temperature se razvijaju u motoru i kolaju ovuda, izgleda ugodno

TIJEKOM dva milijuna probnih kilometara vjerojatno je dolazilo i do ovakvih susreta

MOTIVI turbine ponavljaju se na mnogo dizajner-

skih detalja na automobilu


CHRYSLER TURBINEKAKO TO, DOVRAGA, ZAPRAVO RADI?

Plinske turbine koriste stlačeni plin za okretanje turbine, a plin se proizvodi izgaranjem najčešće kerozina ili prirodnog plina. Mogu se koristiti i drugi izvori koji imaju potencijal za izgaranje, pa je tako zabilježeno da je mek-sički predsjednik za test spremnik Chrysler Turbine Cara napunio tekilom - i normalno vozio na nju! Vrućina nastala izgaranjem širi zrak, što rezultira iznimno brzim strujanjem plina, koji okreće turbinu. Potencijalne prednosti ovog tipa pogonskog agregata uočene su vrlo brzo i otada golicaju maštu. Kao prvo, nude sjajan odnos težine i snage, daleko povoljniji nego kod bilo kojeg klasičnog motora s unutarnjim izgaranjem. Mala je težina direktna posljedica činjenice da ovakav motor ima oko osamdeset posto manje sastavnih dijelova spram klasičnoga. Manji broj dijelova, u kombinaciji s visokom kvalitetom uporabljenog materijala dovodi i do značajno manjeg broja mogućnosti za kvarenje, odnosno do veće očekivane izdržljivosti i duljeg radnog vijeka. Male dimenzije olakšavaju smještaj, poboljšavajući aerodinamička i ergonomska svojstva vozila za sobom, dok rad bez vibra-cija značajno povećava udobnost vožnje. Također, Chrysler je koristio isto ulje za motor, automatski mjenjač i upravljanje, a kako u njemu nikada ne završavaju nikakvi produkti izgaranja teoretski ga nikada ne treba mije-njati. A uza sve to, svakako lijepo zvuči podatak da se motori vrte i na po 50.000 okretaja u minuti.To su dobre strane, a loše prije svega proizlaze iz činjenice da iz samorazu-mljivih razloga cestovna vozila ne mogu za pogon koristiti najjednostavniju primjenu silom potiska, kakvu rabe mlazni avioni. Stoga je potrebno razvi-jenu energiju iskoristiti mehanički, za pokretanje osovina, dok se ispušni plinovi moraju zadržati u sustavu dovoljno dugo da se ohlade toliko da ne predstavljaju opasnost po neposrednu okolinu vozila. Svi su ti problemi tehnički lako rješivi, no iziskuju primjenu sofisticiranih i skupih materijala. Chrysler je problem hlađenja plinova riješio primjenom regeneratora. Po-red neminovne skupoće i jako izražene, da je tako nazovemo ‘turbo rupe’ najveći je problem ovakvih motora od početka bila previsoka potrošnja, premda su i Rover i Chrysler uspijevali na svakom idućem prototipu done-kle je smanjiti. Usto, pozitivna strana neispuštanja ugljičnog monoksida i ugljikovodika pada u vodu zbog prevelike emisije dušičnih oksida, premda

se mora reći i da će to Chrysler uspješno riješiti u kasnijim prototipo-vima. Ovo sve ne znači da je ideja mrtva, posebice na hibridnim

vozilima: prototipove ovog tipa predstavljali su Volvo, GM, a u zadnje vrijeme i Jaguar, te ponegdje se već primjenjuje

na gradskim autobusima.


IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.


HONDA ACCORD 2.4 TYPE S

CITROËN C3

BERNARD BENEŠNIKOLA JURKOVIĆ

Japanska limuzina je spoj svega u jednom. Lijepi obiteljski, a

po potrebi i vrlo brz sportski automobil. Ostavlja nevjerojatan dojam pouzdanosti, a užitak koji

je ponudila u vožnji još uvijek stoji u sjećanjima.

O PEUGEOTU

208 GTI

Dugoočekivani povratak Peugeota u društvo pravih sportskih automobila napokon se ostvario. 208 GTi ima sve što jedna gradska jurilica mora sadržavati: atraktivan izgled, odličan motor, zabavan ovjes, nisku cijenu te ključno, karizmu.

ŠTO SMO VOZILI?

PEUGEOT 208 GTi

SUZUKI SX 4 S-CROSS

PEUGEOT 308

O HONDI

ACCORD

CRVENA PAPRIKA NA KOTAČIMA. ZEMLJA PORIJEKLA: FRANCUSKA!

PAKIRANJE: 2013. RECEPT: PEUGEOT 205 GTi

TEST: PEUGEOT 208 GTI

KONAČNO PEUGEOTOVA JURILICA DOSTOJNA IMENA Već su nam dosadile stalne usporedbe Peugeotovih sportaša s legendarnim 205 GTi, stoga zaboravite na 206 i 207 RC, pa možete čak i na perolaku 205-icu, jer 208 GTi od sada uzimamo kao novu referencu za buduće Peugeotove jurilice...


SVIMA je pozna-to kako se Pe-ugeot mučio s nasljednicima malog i okret-nog sportaša, čuvenog 205 GTi, koji je od predstavljanja

206-ice RC (ili GTi, kako god želite, imena variraju ovisno o tržištu) pa preko budućeg 207 RC toliko puta prizivan i time doslovno doveden u kontekst nasilno ubijenog božan-stva čije uskrsnuće i dalje čekamo. Slično se događalo kada je Peugeot najavio novu 208-icu GTi. Fanovi originala su odmahnu-li glavom, ali francuski inženjeri samo su se nasmijali i sigurno pomislili - vidjet će oni, nevjernici jedni! Platforma na kojoj će bazi-rati novi GTi model je nizala uspjeh za uspje-hom, na svim tržištima u vrhu prodaje B-se-gmenta, pa čak i na slabašnom hrvatskom. Automobil je lakši i kompaktniji od 207-ice, daleko agilniji i puno ljepši, stoga u startu ima dobre predispozicije za uspjeh. Upra-vo to se i dogodilo. Sjećamo se novinarskog predstavljanja i nervozne ekipe iz Peugeo-ta, dok smo proučavajući prezentaciju raz-mišljali o 205-ici i kako novi automobil koji mora udovoljiti rigorozne emisijske i sigur-nosne standarde ne može biti ono što je bila sportska jurilica osamdesetih godina. Zatim smo ga isprobali - dragi 205 GTi, bio si dobar

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

KONAČNO PEUGEOTOVA JURILICA DOSTOJNA IMENA GTi

IGRAČKA S 200 KS

OSNOVNI MODEL 78.198 kn

[ 10.290 € ]

TESTIRANI MODEL 167.770 kn

[ 22.070 € ]


PEUGEOT 208 odlično je oživljen u GTi ruhu, s puno detalja koji nagovještavaju da ovo nije samo još jedan potrčko lijepog izgleda. Ističe ga drugačija maska, veliki 17’’ aluminijski na-platci, kromirana bočna linija s GTi oznakama i straga trapezoidni završeci ispušnih cijevi

INFOTAINMENT sustav donosi niz opcija, od Bluetootha, pregledavanja fotografi-ja, preko navigacije do zanimljivog park

pilota koji sam bočno uparkira vozilo

SPORTSKI STILIZIRANI instrumenti savršeno pristaju karakteru automo-bila i na povišenoj poziciji, uz malo namještanja, dosta pregledni



lima i da se ovdje ne radi o samo još jednoj 208-ici s HDi motorom. Nova maska na kojoj se izmjenjuju crni i kromirani kvadrati, pre-poznatljivi kromirani profil s nepogrješivom oznakom GTi te dvostruki trapezoidni ispuš-ni topovi na stražnjici, sve ukomponirano s atraktivnim 17-colnim naplatcima i završili ste s pravim šminkerom, prvoklasnim krad-ljivcem pogleda. Izgleda sjajno, tim više što navedene promjene nisu toliko drastične, a opet će i neupućeni prepoznati da se radi o nečem specijalnom.AKO VAS sportski duh nije dotaknuo proma-

učitelj, cijenit ćemo te i dalje, možda nekada i sjetit, ali imamo novog, mlađeg profesora s modernim tehnikama učenja s čijih satova jednostavno ne želimo otići!

PEUGEOT 208 GTI Time možemo zatvoriti sve po-veznice s nekim prošlim vremenima i potpu-no se koncentrirati na automobil u pitanju, jer on to zaslužuje. Osvaja na prvu izgledom, što nije bio težak posao za dizajnere. Tek manjim promjenama istakli su detalje koji asociraju na višak konjice ispod blještavog

... DRAGI 205 GTI, BIO SI DOBAR UČITELJ, CIJENIT ĆEMO TE I DALJE,

MOŽDA NEKADA I SJETIT, ALI IMAMO NOVOG, MLAĐEG PROFESORA S MODERNIM TEHNI-KAMA UČENJA S ČIJIH SATOVA JED-NOSTAVNO NE ŽELIMO OTIĆI...

KAKO SE VOZI To je najvažnije, a ne koliko konja skriva ispod lima. Doduše, kod ovog GTi modela konjica je pohvalno ukomponirana s ovjesom tako da se na cesti ponaša izuzetno agilno i lagano na upravljaču, te slijedi krivine bez pogovora

SPORTSKA SJEDALA su neizostavan ‘detalj’, vrhunski profilirana i mesnata, gdje će više osobe malo tražiti idealnu poziciju


trajući vanjštinu, svakako hoće sjedanjem u profilirana sportska sjedala i postavljenjem ruku na maleni upravljač. Konačno i on ima smisla, pogotovo s ugraviranom oznakom GTi, crvenim šavovima i crvenom oznakom na vrhu obruča upravljača - 'fora' preuzeta iz R.S. modela Renaulta. Ručica mjenjača je za-vršena u hladnom aluminiju, kao i papučice, a kombinacija crvene i crne boje samo ističe vatreni temperament automobila. Mesnata sportska sjedala su izvrsna, no viši vozači mogu potrošiti malo vremena tražeći idealnu poziciju. Također je otežan ulaz na stražnja sjedala, no dvije osobe se mogu smjestiti bez većih problema. Šlag na kraju je i stakleni pa-noramski krov, još jedan atraktivni detalj koji će privući pažnju 'gostiju', ako već sportski stilizirana i odlično dizajnirana kabina nije.

TEHNIKALIJE Sve do sada navedeno je sastavni dio sportskog karaktera automobila i važna stavka u definiranju GTi-ija, ali možda naj-važnije ostaje nevidljivo oku, bar djelomično. Srce ovakve 208-ice je provjereni 1.6-litreni turbak natjeran na 200 KS. Motor razvijen u suradnji s BMW-om ima puno potencijala, a nedavno smo vidjeli da i to nije maksimum kada je u pitanju raspoloživa konjica. Tako-

GTI oznake su sveprisutne, kako na vanjštini tako i u kabini, da ne zaboravite u čemu sjedite


đer broji 275 Nm, čak 35 više od Clija R.S. i nije nametljiv, no kad stisnete krajnju desnu papučicu doslovno lijepi za sjedalo i silovito poteže. Međutim, nedostaje mu sportskog zvuka. Rado bismo čuli malo režanja i hra-pavih tonova. To opet znači da je prijateljski nastrojen u gradu, neće probuditi susjede ujutro i upropastiti svima dan zbog vašeg za-dovoljstva. Time je dojam zaokružen impre-sivnom snagom u svim okretajima i odličnim voznim osobinama. Spomenuti mali uprav-ljač je pravi dragulj, iznenađujuće precizan i lagan, čime u kombinaciji s pogođenim ovje-som čini 208 GTi ono što GTi mora biti - agi-lan mali zvrk! To je to! Osmjeh ne skidamo s lica i jurimo zavojitom cestom kao nagibni vlak ličkom prugom prema Dalmaciji. Nagle promjene smjera nisu nikakav problem, kota-či se drže ceste kao pijani plota, dok sportski udoban ovjes ulijeva povjerenje u agresivniju

vožnju, a u gradu neće slomiti kralježnicu pri prolasku preko ležećih policajaca. Izvrsno! Dobar je i mjenjač, nešto čega se uvijek boji-mo kod PSA, a ovoga puta su iskoristili opci-je iz RCZ-a. Dovoljno precizan i upadljiv, no možda predugih hodova. Ipak nije nas osta-vio kratkih rukava! Performanse ne zaostaju za postavkama ovjesa i odličnim kočnicama,

MOTOR je 1.6-litreni THP s 200 KS, vjerojatno najsvestraniji turbak današnji-ce, a nedavno su Francuzi iz njega izvukli i 270 konja za serijski RCZ R

PREPOZNATLJIVA kabina zanimljivog dizajna dodatno je začinjena kombinacijom crvene i crne boje, aluminijski dodacima i crvenim šavovima, a tu je i panoramski krov


NAGLE PROMJENE SMJERA NISU NIKAKAV PROBLEM, KOTAČI SE DRŽE CESTE KAO PIJANI PLOTA, DOK

SPORTSKI UDOBAN OVJES ULIJEVA POVJERENJE U AGRESIVNIJU VOŽNJU...


KOMENTAR: Izvrstan mali sportaš, odlično izgleda, a opojno dobro se vozi i pri tome nije (pre)skup. Velika preporuka!* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,8/10*

SEGMENT: B, SPORTSKI AUTOMOBIL

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, izravno

ubrizgavanje

Zapremnina: 1.598 ccm

Snaga: 200 KS pri 5.800 o/min

Okretni moment: 275 Nm pri 1.700 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 6.8 s

Maksimalna brzina: 230 km/h

Dimenzije (dxšxv): 3.962 x 1.739 x 1.460 mm

Međuosovinski razmak: 2.538 mm

Prtljažnik: 285 l

Masa vozila: 1.160 kg

Emisija CO2: 139 g/km

Potrošnja goriva: 8.2 / 4.7 / 5.9 l/100 km

Potrošnja na testu: 7.8 l/100 km

Gume: 205/45 R17

PEUGEOT 208 GTI OPREMA Sportske aluminijske papu-čice el. preklopivi retrovi-zori 17’’ aluminijski naplatci stražnji sportski spojler GTi prednja maska crno lakirani stražnji difuzor dvostruka ispušna cijev vanjske naljepnice GTi dvozonski automatski klima uređaj GTi oznake sportska sjedala USB Bluetooth kožni upravljač parking senzori elektrokromatski retrovizor park pilot navigacija LED dnevna svjetla kromirani ukrasi

kako do stotke stižemo kroz 6.8 sekundi, a maksimalna brzina je 230 km/h. Novi 208 GTi se ne šali, ima karizmu i pravi je sportski autić te dostojni nasljednik legendarne 205-ice. Tim više nam se sviđa, jer za razliku od Clija R.S. kao najljućeg protivnika, neće vam ga biti žao koristiti svaki dan, za voziti ženu na posao i djecu u vrtić, a onda pojuriti prema Grobniku s kacigom na glavi i trošiti gume. Clio je tu možda bolji, na stazi, ali je 208 GTi najbolji od ponedjeljka do petka.

PRTLJAŽNIK broji 285 litara, a što god stavite dobro osigurajte, jer kad se jednom krene punim gasom bit će svega

PREDSTAVLJAMO: SUZUKI SX 4 S-CROSS

VEĆI I OTMJENIJI CROSSOVERNovi SX 4 S-Cross već možete vidjeti u Suzukijevim salonima, a budući da je stigao na tržište tiho i bez ikakve pompe, vrijeme je da ga predstavimo...

SVOJOM POJAVOM 2006. godine, popu-larni Suzukijev mini-crossover SX 4 napravio je pravi 'dar-mar' na tržištu. Do tada mlada i tek uhodana klasa postala je pravi hit među kupcima u kojoj je prednja-čio poželjan Japanac. Suzukije-va ideja bila je toliko ispred svih ostalih da tek unazad nekoliko

godina vidimo predstavnike Francuza i ostalih igrača u većem broju, a spomenimo da je i jedan Qashqai, iako veći i danas vodeći u tom segmen-

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

MODERNA i jako dobro opremljena kabina standard je u Swiftu, pa zašto ne bi bila i u novome SX 4. Sviđa nam se, puno više nego vanjština


VEĆI I OTMJENIJI CROSSOVER

SUZUKI SX 4 S-CROSS

SLUŽBENE WEB STRANICE

tu, stigao godinu dana nakon SX 4. S vremenom je naš protagonist posustao i kada je trebalo napravi-ti iskorak, nešto novo izbaciti, u Suzukiju su ostali nijemi. Sada žele sve ispraviti ovim novim mo-delom koji kao da je prerastao svoj segment tek podignutog gradskog automobila i ubacio se u izravnu utrku sa spomenutim Qashqaijem, kojim je vidno inspiriran. Time na prvu djeluje veći, a brojke to i potvrđuju. U dužinu sada broji do-datnih 15 cm, te je sa 415 narastao na 430 cm, dok je međuosovinski raz-mak s 250 povećan na 260 cm. Profi-tira po pitanju prostranosti i daleko raskošnijeg prtljažnika, s prijašnjih 270 litara na sasvim pohvalnih 430, 20 litara više od Qashqaija.

VANJSKI IZGLED dizajnerski se temelji na zanimljivom konceptu S-Cross, ali s više tradicionalnim i suptilnijim lini-

jama, čime izgleda nekako poznato i provjereno. Vidi se da su Ja-

panci igrali na sigurno. Ipak moramo priznati da smo

očekivali malo radi-

AUTOMOBIL JE VEĆ U PRODAJI S PO-ČETNOM CIJENOM OD 119.799 KUNA,

A MOGUĆE JE ODABRATI IZMEĐU PET PAKETA OPREME

PREPOZNATLJIV izgled svidjet će se ljubiteljima prethodnika, no mi bismo bili sretniji da je potpuno dru-gačiji, više nalik S-Cross konceptu. Zato je znatno veći i prostraniji, s prtljažnikom većim od Qashqaija


PREDSTAVLJAMO: SUZUKI SX 4 S-CROSS

S-CROSS CONCEPT vs. SX 4 S-CROSS

Ne bismo ništa govorili da Suzuki do službenog predstavljanja u Ženevi nije obećavao kako će serijski SX 4 preuzeti gotovo sve dizajnerske smjernice koncepta S-Cross. Detalja i nekih crta ima, ali koncept djeluje toliko kom-

paktnije, dinamičnije i jednostavno bolje kao cjelina. Zaboravite na futu-rističke detalje koji su tu samo za mazanje očiju. Šteta, jer je SX 4 S-Cross mogao ispasti daleko atraktivniji i drugačiji od, recimo, Qashqaija.

S-CROSS CONCEPT SX4 S-CROSS

kalnije promjene i šteta što se odustalo od nekih konceptnih rješenja. Upadljiva prednja maska s novim svjetlima je zadržana s koncepta, dok je bočna silueta izdužena i do stražnjeg kraja ostav-lja solidan dojam. S druge strane, unutrašnjost je kreirana na vrlo skladan i jednostavan način, ima-jući na umu praktičnost, funkcionalnost i odličnu ergonomiju.

PONUDA motora sastoji se od dorađenog 1.6-litrenog

benzinca sa 120 KS i novog 1.6-litrenog dizelaša s također 120 konja, koji će zamijeniti dosadašnji Fi-atov motor. Ista snaga kod oba motora, ali potonji odnosi prevagu znatno većim momentom, čak 320 Nm. Novi SX 4 standardno dolazi sa šest-stupanj-skim ručnim mjenjačem, dok će za one zahtjevni-je u ponudi biti automatski CVT, kao i opcija od-ličnog 4x4 pogona s oba motora. Automobil je već u prodaji s početnom cijenom od 119.799 kuna, a moguće je odabrati između pet paketa opreme.

ODLIČAN 4x4 pogon nudi opciju 'Lock', odnosno blokadu diferencijala i prilagođavanje prema različitim uvjetima na cesti


[email protected]

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog

zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i

lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije.

Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste.

Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja.

Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

VOZILI SMO: PEUGEOT 308

U PEUGEOTU VELIKI DIO europskog tržišta otpada na kompaktnu klasu, a ništa drugačija situacija nije ni kod nas u Hrvatskoj. Izbor je šarolik, a konkuren-cija međusobno jaka, te je upravo dobila novog člana s velikim ambicijama. Stigao je novi Peugeot 308 i fanovi

ove francuske marke imaju se čemu veseliti. Automobil je dobio novu siluetu koja već na prvu osvaja za Peugeot drugačijim, a opet nekako poznatim stilom. To se najbolje vidi iz profila gdje se ubrzo uočavaju poveznice s njemačkim predvodnicima segmenta - no-vim Golfom, Leonom (španjolskim Golfom) ili Audijem A3. Igraju li Francuzi na sigur-no? Moguće, no novi 308 je ipak atraktivniji od navedene trojke, a prvo što upada u oči je osvježena njuška. Posebno se ističu svjetlo-sni sklopovi, pogotovo kada su u potpunoj LED izvedbi. Izgleda moderno i upadljivo, vrlo samouvjereno u svoj nastup. Dinamič-nost je na razini u svakom detalju lica, a do izražaja dolazi i politika Citroëna s mnogo 'bling' efekta. Pogled straga također u prvi plan baca LED svjetla, ocrtavajući motiv štapa i tri kandže u duhu francuske marke, a linije su elegantne i uglađene.

IPAK VIŠE pažnje privlači kabina, posve dru-gačije dizajnirana i nekonvencionalna u svakom pogledu. Bilo da krenete od malog upravljača preuzetog iz 208-ice, podignutih instrumenata s nasuprotno postavljenim ka-zaljkama i vrhunca svega - središnje konzole lišene svih tipaka. Sve navedeno karakteri-

I-COCKPIT kabina osvaja malim upravljačem, središnjom konzolom bez tipaka i podignutim instru-mentima, potpuno drugačije od konkurencije - vrlo maštovito

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

FULL LED tehnologija prednjih svjetala je novost u ponudi Peugeota, a nakon njih teško je gledati slabije opremljen model s ‘običnim’ halogenim svjetlima

U Zagrebu smo odradili prve kilometre u posve novoj generaciji Peugeotovog pripadnika C-segmenta. Očekivanja od nove 308-ice su velika, a s modernom tehnologijom, novim dizajnom i solidnim cijenama lako ostvariva...


U PEUGEOTU imaju razloga za optimizam

NACIONALNA PREZENTACIJA


zira Peugeotov inovativan i-Cockpit koji djeluje vrlo moderno, kao da je ispao iz nekog koncepta, ali je (pre)jednostavan za korištenje. Opcija je puno, a nudi se navigacija, kamera za pomoć pri vožnji unatrag, pregledavanje fotogra-fija s USB-a, napredni aktivni sigurnosni sustavi, mo-gućnosti personalizacije i slično. Obujam prt-ljažnika je među naj-većima u klasi, veći od Golfa, Astre, Focusa, a jedino mu konkurira Civic te sa svim pre-tincima u podnici broji ukupnih 470 litara.

TEHNIČKI gledano, novi 308 je potkovan novom generacijom EMP 2 platforme koju je premijer-no donio C4 Picasso, čiji test možete pronaći u prošlom broju. Prednosti nove generacije mo-dularnog podvozja su mnogobrojne, a time je na masi ušteđeno 70 kg, dok je čitav automobil lak-ši od prethodnika za 140 kg! Osjećaj za malim upravljačem velikog kompaktnog automobila je poseban, drugačiji i uvijek zanimljiv. Težište je spušteno za 20 mm što je rezultiralo uvjerljivi-jim voznim osobinama, ali je i dalje komforna vožnja u prvom planu. U početku prodaje, novi 308 dostupan je s tri benzinska i dva dizelska motora, raspona snage od 84 do 155 konja, a od proljeća sljedeće godine očekuju se novi 1.2-li-treni turbo motori i moderniji 1.6 i 2.0 BlueH-Di dizelaši. Cijena za osnovni model s 1.2 VTi motorom i 82 KS starta od 116.025 kn, dok će najbogatije opremljeni 1.6 THP sa 155 KS stajati 164.950 kn, odnosno 1.6 e-HDi (115 KS) 159.053 kn.

OSJEĆAJ ZA MALIM UPRAVLJAČEM VELIKOG KOMPAKTNOG AUTOMOBILA JE POSEBAN, DRUGAČIJI I UVIJEK ZANIMLJIV

NOVI 308 Moderan dizajn s čistim i elegantnim linijama, s profila djeluje kao Nijemac

VOZILI SMO: PEUGEOT 308

PRTLJAŽNIK je sa svojih 470 litara među najvećima u klasi, s podnicama i ukoliko nema rezervnu gumu


AUTOIQ PROMO

Not Another Style Event vol.2

Kako do Zagreb Auto Weeka odbrojavamo još samo koji tjedan, ususret toj trenutno najvećoj auto priredbi, ispred Karting Arene Zagreb u nedjelju 13. listopada je održan tuning show pod nazivom Not Another Style Event vol.2! Mnoštvo posjetitelja i auto entuzijasta uživalo je tako u cjelodnevnoj izložbi tuning automobila te styling natje-canju, gdje su svoje snage odmjerili mnogi auto klubovi i pojedinci iz tuning scene.

JESENSKO IZDANJE svakako ne bi trebalo zaostajati za onim proljetnim, koje je u samo tri dana posjetilo više od 110.000 posjetitelja te ugostilo mnoge auto brandove i predstavilo nekoliko premijernih izdanja na hrvat-skom tržištu. Kao i dosad, posjetitelji će moći razgle-dati sve novitete auto industrije, te sjesti za volan istih u sklopu probnih vožnji koje će se odvijati na prila-

Četvrto izdanje poznate automobilske izložbe Zagreb Auto Week, uskoro će otvoriti svoja vrata posjetiteljima...

JESENSKO RUHO ZAGREB AUTO WEEKA

ATRAKTIVNE HOSTESE i ekskluzivni automobili, uvijek sastavni dio Zagreb Auto Weeka

25. - 27. LISTOPADA,

ARENA CENTAR

znim cestama centra. Pozornost će svakako plijeniti i atraktivne hostese koje su već postale zaštitni znak Zagreb Auto Weeka, te su naravno neizostavan de-talj blještavila jedne ovakve priredbe. Sadržaja neće manjkati, a moći ćete sjesti za upravljač nekih sport-skih automobila, za klasičare tu je retro-kutak, dok će mlađi uživati u specijalnom Tuning Showu. Stoga od 25. do 27. listopada ne propustite 4. Zagreb Auto Week u Arena Centru na zagrebačkom Laništu.


SAMURAJ ZA SVAKI DANTEST: HONDA ACCORD 2.4 TYPE S


SAMURAJ ZA SVAKI DAN

Type S izdanje Accorda stiže kao šlag na kraju, najbolja uvertira u nadolazeću devetu generaciju koja je na nekim tržištima već u prodaji...



[ 28.810 € ]


[ 35.150 € ]

TEST: HONDA ACCORD 2.4 TYPE S


PRECIZNO i ergonomski složena kabina zove na vožnju i obećava

užitak za upravljačem. Materijali su kvalitetni, a zvučna izolacija solidna

SJEDI se nisko, na udobnim sjedalima izvedenim u kombi-naciji kože i tkanine. Straga ima prostora za tri osobe, no u punom komforu uživat će tek dvije

OBITELJSKA limuzina izrazito sport-skog karaktera, nabrušenih linija i uvijek spremna za napad, a opet tiha i pitoma da ne prepadne svoje vlasnike. Ljudi koji imaju Accorda na vratima garaže bi mogli objesiti - pazi, oštar auto! Izgleda odlično, čak i nakon pet godina života uz manja nedavna osvježenja. Uz Ci-

vica, Accord je najuspješniji Hondin proizvod čije se ime proteže kroz osam generacija, a u SAD-u već se može pronaći u posve novom izdanju devete ge-neracije. Kad će Europa doći na red, još nije poznato i u Hondi šute kao zaliveni. Ipak nije kraj svijeta, jer kod nas možete dobiti najbolje od najboljeg osme generacije, a ovakav primjerak Type S uvijek ima poseban značaj među ljubiteljima Honda vozila. I nismo se prevarili s tom tvrdnjom. Auto je u godi-nama, doslovno, a opet pobire komentare i krade poglede. Uživo djeluje impozantno, a karakterizi-ra ga drugačiji oblikovani te još agresivniji prednji i stražnji kraj, dok točka na 'i' su privlačni 18-colni naplatci.

UNUTRAŠNJOST je precizno složena, kompaktno i čvrsto bez cvrkutanja, djeluje kao da je izvučena iz jednog komada. Materijali su kvalitetni, a ergonomija pr-voklasna. Sjedi se nisko i već tu se nadziru sportski geni, a onda svim osjetilima doživite savršenu vo-začku poziciju. Prostranost je pohvalna te će kabina bez problema probaviti pet osoba, a četiri će uživati u potpunom komforu. Pritiskom gasa, svi u kabini su napadnuti prigušenom rikom snažnog benzin-ca, zvuk koji postaje nenadmašan kad dotaknete 7.500 o/min. To znači da ćete uživati za upravljačem Accorda, a pogled će vam često bježati na atraktivne instrumente. Po pitanju prtljage, prtljažnik će za-

ACCORD uspješno privlači pažnju i na prvi pogled odiše snagom, a oznaka Type S donosi manje estetske promjene u odnosu na ostatak game, poput dodatnih kromiranih ukrasa

DARIJANKOSIĆ

Napisao i snimio:


dovoljiti većinu potreba, a broji 467 litara. Solidno, mada sad već i niža srednja klasa broji ako ne i više od toga.

2.4 I-VTEC Varijabilni sustav upravljanja ventilima Hondinim motorima osigurava dvojaku osobnost. Ekonomičnost pri nižim okretajima uz povećanje učinkovitosti motora, a istovremeno dozvoljava kri-tično visoke okretaje za dohvat maksimalne konji-ce. Savršen recept za ovakav automobil, pogotovo kada je riječ o 2.4-litrenom motoru s 201 KS i 234 Nm momenta. U praznom hodu je vrlo tih, no samo je potrebno zagladiti papučica gasa i uz osjet vi-bracija benzinac se javlja svojom karakterističnom zvučnom kulisom. Zahvaljujući velikom obujmu i momentu, motor ima dovoljno snage već od niskih okretaja, a potpuno eksplodira nakon 4.000 o/min kad sve u kabini zalijepi za sjedalo. Teško je riječima opisati koliko motor voli okretaje, a tu je sva draž Hondine VTEC tehnologije, a još je teže opisati koli-ko je dobar mjenjač. Kirurški precizan možda dolazi dovoljno blizu, a mjenjač ne želite ispuštati iz ruku. Iako u našoj redakciji ima ljubitelja automatskih

OPREMA ABS/EBD/BAS/TSA/VSA aero kit alarmni uređaj automatski dvozonski klima uređaj automatski rad svjetala Aux Ipod i USB ulaz Bi-xenon svjetla Bluetooth Handsfree prednji, bočni zračni jastuci i zračne zavjese daljinsko centralno zaključavanje električni podizači svih stakala preklopivi vanjski retrovizori grijanje sjedala vozača i suvozača hlađeni ili grijani cen-tralni pretinac kromirane ručke na vratima obloga krova u crnoj boji parkirni senzori sprijeda i straga prednja svjetla za maglu putno računalo senzor za svjetlo i kišu sjedala u kombi-naciji koža/tkanina tempomat upravljač i ručica mjenjača obloženi kožom 18’’ aluminijski naplatci

TEŠKO JE RIJEČIMA OPISATI KOLIKO MO-

TOR VOLI OKRETAJE, A TU JE SVA DRAŽ HONDINE VTEC TEHNOLOGIJE...

INSTRUMENTI u Accordu uvijek imaju neku posebnu draž, a užitak je promatrati lijevu

kazaljku kako se penje do iznad 7.000 o/min

ŠEST-STUPANJSKI ručni mjenjač iz Accorda može poslužiti za primjer mnogima kako složiti isti, kirurški precizan i sportski kratak, možete ‘šaltati’ s dva prsta

PRTLJAŽNIK će progutati većinu prtljage sa 467 litara PRAKTIČNOST je na razini s brojnim manjim i većim pretincima

TEST: HONDA ACCORD 2.4 TYPE S


mjenjača, odabrati automatiku umjesto ovog siro-vog mehaničkog sklopa bio bi pravi grijeh, a osjećaj u vožnji potpuno drugačiji. Možda prvi dojam neće biti tako dobar, no nakon par kilometara mišljenje se mijenja i teško se sjetiti obiteljske limuzine s ova-kvim sportskim pedigreom, a da ne nosi oznake per-formansnog odjela. Tom mehaničkom simbiozom omogućena je maksimalna brzina od 227 km/h, uz ubrzanje do stotke za okruglih 8 sekundi. Pri tome troši oko 8 l/100 km, do nešto više od 10 u gradu.

Ovjes bez problema neutralizira ležeće policajce te ostale gradske i vangradske prepreke na prometni-cama, a vožnju čini dovoljno udobnom, no isto tako neće razočarati kada se susretne s prvim zavojima. Accord u trenutku postaje vrlo agilna i okretna kr-starica koja suvereno prolazi krivinama, bez mnogo drame. Nerealno je očekivati prianjanja na razini čistokrvnog sportaša, ali za obiteljski automobil je i više nego reprezentativni primjerak. Navede-nim Accord Type S samo potvrđuje svoj jedinstve-ni status u segmentu, a od ostalih igrača izdvaja se karakterističnim dizajnom i vrhunskim osjećajem u vožnji. Ozbiljniji nedostaci, možda samo visoka cijena, ali isto tako moramo reći da ju većim dijelom bar opravdava.

HONDA ACCORD 2.4 TYPE SMotor: 4 cilindra, 16 ventila, multipoint

ubrizgavanje




Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 8.0 s

Brzina: 227 km/h

Dimenzije (d x š x v): 4.725 x 1.840 x 1.440 mm


Zapremnina prtljažnika: 467 l



Potrošnja goriva (g/o/k): 11.6 / 6.9 / 8.6 l/100km


Gume: 235/45 R18

KOMENTAR: Teško je naći zamjerke. Cijena je visoka, kao i kod svih Hondinih vozila, ali Accord je u aktualnoj generaciji doveden do savršenstva. Sada čekamo nasljednika.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,6/10*

SEGMENT: D

MOTOR je tehničko i vizualno remek-dje-lo. Broji 201 KS i 234 Nm vuče, a punim plućima diše tek iznad 4.000 okretaja, kada se i propisno glasa

PREDSTAVLJAMO: OPEL MERIVA


MODEL rađen na pojačanoj plat-formi Corse na tržištu broji već pune tri godine i lagano osvje-ženje je došlo u pravo vrijeme. Od sada

se nova Meriva može pohvaliti promije-njenom prednjom maskom na koju je pridodano znatno više kroma, te dotje-ranim svjetlosnim sklo-povima koji će se nuditi i u djelomičnoj LED tehnologi-

ji. Uz promjene na vanjštini, osvježenja ima i u kabini koja je bogatija za novi elektronički paket. Pri tome mislimo na ka-meru za vožnju unatrag, a tu je i novi multimedijalni sustav In-telliLink sa 7-inčnim ekranom i brojnim opcijama. Najveća pro-

mjena tehničke naravi sva-kako je novi 1.6-litreni

CDTI motor snage 136 konja posuđen od Zafire koji će, kako poručuju iz Opela,

osvajati kupce svojom štedljivošću, dok će na

benzinskom djelu u ponudi ostati već ranije korišteni 1.4-li-treni motori od 120 i 140 KS. Svi navedeni motori biti će u opciji s preciznijim pet ili šest-stu-panjskim ručnim mjenjačima, te dotjeranom šest-stupanjskim automatikom. Redizajniranu Merivu možemo očekivati po-četkom sljedeće godine.

NAJVEĆA PROMJENA TEHNIČKE NARAVI

SVAKAKO JE NOVI 1.6-LITRE-NI CDTI MOTOR SNA-GE 136 KONJA...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

JOŠ JEDAN OPEL PAO 'POD NOŽ' REDIZAJNIRANA

Meriva dobila je hva-ljeni multimedijalni

sustav IntelliLink koji je premijerno

predstavljen na Adamu, a stiže i s novom Insignijom

Prošle su tri godine od predstavljanja Opelovog malog monovolumena, vrijeme je za redizajn...

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

PREMIJERA: AUDI RS Q3

NAJMANJI CROSSOVER IZ INGOLSTADTA NA STEROIDIMAAudi je ugradio 2.5-litreni peterocilindarski turbak s 310 KS i 420 Nm u kompaktni SUV Q3. Rezultat je u najmanju ruku impresivan...NAJNOVIJI RS Q3 bit će četvrti model s magičnom oznakom RS, čiji modeli lakoćom privlače osjetila vida i sluha. Sportski crossover stiže u prodaju još ove godine, a prije njega na scenu su stupili novi RS5 Cabriolet, RS6 Avant i prekrasni RS7. Male-nog SUV-a pokretat će 2.5-litreni TFSI turbo mo-tor s pet cilindara poznat iz modela TT RS i RS3 Sportback, sa svojih 310 konja i 420 Nm momenta. Spomenimo također da je isti motor tri puta zare-dom osvojio titulu 'Najboljeg motora godine', od 2010. pa do ovogodišnjeg priznanja. Za prijenos snage na sva četiri kotača brine se sedam-stupanj-ski S-Tronic mjenjač, što u konačnici omogućuje sprint do stotke kroz 5.5 sekundi i maksimalnu brzinu od 250 km/h, naravno elektronski limiti-ranu.

IZGLEDOM otprve nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Doslovno vrišti i nema niti malo skromnosti, kao da ga roditelji nisu učili da nije dobro biti u centru pažnje, ali RS Q3 upravo to čini. Pun samopouzdanja i svjestan viška konjice pod

IT’S EXPLOSIVE

SPORTSKI uređena kabina ne stidi se brojnih quattro i RS oznaka


NAJMANJI CROSSOVER IZ INGOLSTADTA NA STEROIDIMA

prednjim poklopcem, automobil stiže u izuzet-no agresivnom ruhu, spreman odbrusiti svakome tko se usudi preispitivati njegove mogućnosti. Napuhana i vidno spuštena podnica za 25 mm oslanja se na 19-colnim naplatcima, a u ponudi su i tri opcije 20-colnih kotača. Straga nešto manje igre s detaljima, a vrijedi istaknuti improvizirani krovni spojler i upadljivi završetak ispušne cijevi. Upravljač je elektro-mehanički i u Audiju obeća-

vaju najbolje vozačko iskustvo u tom segmentu cestovnih sportaša, mada ih nema previše.

Prvi primjerci stižu do kraja godine, a cijena u Njemačkoj će iznositi oko

54.600 eura. Nadodajte na to naše trošarine i sve što Linićeva ekipa

može nabaciti, pa će cijena biti veća za oko 10.000

eura.

NAPUHANA I VIDNO SPUŠTENA PODNICA ZA

25 MM OSLANJA SE NA 19-COL-NIM NAPLATCIMA, A U PONUDI SU I TRI OPCIJE 20-COL-NIH KOTAČA

IZRAZITO upadljivog izgleda i s podosta detalja koji kradu pogled, RS Q3 je niži za 25 mm od standardnog modela i serijski se oslanja na 19-colnim kotačima

2.5-LITRENI TFSI treći put zaredom odnosi titulu ‘Najboljeg motora godine’ u klasi od

2.0 do 2.5 litara, a osvaja širokim rasponom snage i zamamnim zvukom


TEST: RENAULT CLIO GRANDTOUR 0.9 TCE DYNAMIQUE


[ 11.365 € ]


[ 15.835 € ]


PRAKTIÈNIJI, A NIŠTA MANJE ATRAKTIVAN

RENAULT je s novim Clijom najav-ljivao drastične promjene i Fran-cuzi su najave vjerno ispunili. Četvrta genera-cija ima zadatak postaviti se na

sam vrh B-segmenta, a uvijek je tu negdje s Pe-ugeotom 208, u napetoj borbi za svakog kupca i svaku titulu. Možda će neki reći kako je 208-ica ljepša, i mi smo joj dali glas po tom pitanju, ali ni Clio nije baš za odbaciti. Itekako atraktivan, moderan i namijenjen također mlađoj publici, Renault ide korak dalje od Peugeota i tradici-onalno nudi Grandtour, karavansku izvedbu namijenjenu mladim obiteljima, cjenovno trn u oku višoj kompaktnoj klasi. To je i glavni razlog zašto karavanske modele B-segmenta gotovo više ne viđamo na cesti. Nema ih, izumiru. Ra-

zlog više da Grandtour ispadne jako dobar auto, a na prvu nije razočarao. Sviđa nam se! Ići ćemo toliko daleko i reći da nam

izgleda bolje od kompaktnog brata, čime smo i sebe iznenadili. Rijetko ka-ravanski modeli ispadnu ugodni oku, a dizajneri su očito bili inspirirani povišicama za dobar posao na ori-ginalu, pa nije bio problem prionuti

crtanju obiteljski orijentiranog Clija.

GRANDTOUR je duži za 21 cm u odnosu na kompaktni model, a zadržava isti međuosovinski razmak te istu nosivost, ukupno 490 kg. Time mu

je najveća prednost prtljažnik koji je nara-stao za 150 litara i sada broji nešto iznad 440 litara u serijskom izdanju. Isti još raste, na 1.380 litara kada preklopite stražnja sjedala, dok ima


PRAKTIÈNIJI, A NIŠTA MANJE ATRAKTIVAN

DARIJANKOSIĆ

Napisao:

ZLATKOMAROJEVIĆ

Snimio:

Veći prtljažni prostor i više mjesta za glavu na stražnjoj klupi, recept koji je Renault uspješno

proveo u djelo s novim Grandtourom, bez da se narušila koncepcija i atraktivnost

kompaktnog modela...

i 85 litara spremišnog prostora ispod podnice prtljažnika. Praktičnost do neba, kako bismo rekli, a onda kad sjednete na stražnju klupu osjeti se i nešto više prostora za glavu zbog rav-nije linije krova. S druge strane, na prednjim sjedalima se osjeća gotovo jednako kao i stan-dardni peterovratni model, a tako i izgleda. Na središnjoj izvučenoj konzoli dominira piano lak, što djeluje efektno ali nije previše praktično rješenje jer zahtjeva često brisanje prašine i oti-ske prstiju. Ergonomija je odlična, a za uprav-

ljačem se osjećate kao kod kuće, šteta samo što nije nešto manjeg obruča. I dalje je tu pokre-tanje s karticom i pritiskom na tipku, i dalje je tipka za uključivanje tempomata gdje najmanje očekujete, a to su sve provjerene draži novoga Clija vjerno prenesene i na Grandtour. Jedan od noviteta u opremi koji svakako vrijedi istaknuti jest aplikacija R-Sound Effect koja reproducira zvuk motora legendarnih automobila (Clija V6 primjerice) kroz zvučnike audio sustava, realno reagirajući na okretaje motora ispod prednjeg poklopca. Vrlo zabavno iskustvo i odlična stvar za poigravanje sa zbunjenim putnicima!

OPREMAABS/BAS/TCS/ESP Hill-Holder funkcija prednji i bočni zračni jastuci svjetla za maglu putno računalo 16’’ aluminijski naplatci automatsko aktiviranje svjetala senzor za kišu električni podizači prednjih stakala Media NAV tempomat kožni detalji prednji naslon za ruke karta Europe za sustav Media NAV rezervni kotač start/stop sustav automatska klima USB Bluetooth

TEST: RENAULT CLIO GRANDTOUR 0.9 TCE DYNAMIQUE

DINAMIČNE linije Clija i više nego dobro su poprimile karavanski oblik, koji nam se sviđa više od originala, što je rijetkost - i mi se čudimo

R-SOUND EFFECT aplikacija omogućuje reproduciranje nekoliko različitih zvukova motora kroz zvučnike audio sustava, pa se tako možete ‘igrati’ da vozite V6 karavanski Clio


MNOGI su se iznenadili vidjevši 0.9-litreni troci-lindarski motor, govoreći kako to nema dovolj-no snage i da će biti tromo, no u praksi je posve drugačije iskustvo. Mali turbak razvija 90 KS i 135 Nm te nema apsolutno nikakvih problema s vučom Clija Grandtour. Štoviše, uz isključe-nu opciju ECO koja inače priguši motor i spo-menuti R-Sound Effect, dojam jurcanja uskim cestama izvlači osmjeh na lice i 0.9 motor ni-kada nije ostavio na cjedilu. Čak niti na dužim putovanjima od 300 km nije pokazivao znako-ve umora. Upravljač bi mogao biti nešto izrav-niji, za još veći 'gušt', ali sve kompenzira jako dobrim pet-stupanjskim ručnim mjenjačem. Potrošnja je također u zadovoljavajućim grani-cama, rijetko iznad 7 l/100 km, a s uključenom ECO opcijom može pasti ispod 6 litara. Ovjes je prosječno udoban, jako dobro se nosi sa zavoji-ma i kao da govori kako može puno više od mo-gućnosti ugrađenog trocilindraša. Jedino nas

KOMENTAR: Jedva viša ocjena od standardnog Clija, ali zasluženo. Atraktivan i praktičan karavan s novom generacijom motora i bogatom opremu za prihvatljivu cijenu.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,0/10*

SEGMENT: B, KARAVAN

RENAULT CLIO GRANDTOUR 0.9 TCE DYNAMIQUE

Motor: 3 cilindra, 12 ventila, multipoint

ubrizgavanje

Zapremnina: 898 ccm



Prijenos: pet-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 443 l



Potrošnja goriva: 5.5 / 3.9 / 4.5 l/100 km

Potrošnja na testu: 6.2 l/100km

Gume: 195/55 R16

brine pouzdanost takvih motora nakon većeg broja kilometara.

TREBA li vam još nešto reći, uvjeriti vas kako je Grandtour zaista pohvalno složen karavan? Moramo ga cijeniti jer možda je jedan od za-dnjih pripadnika svoje vrste. Ugrožen je sve većim brojem cjenovno prihvatljivijih kompak-tnih vozila C-segmenta, a s cijenom testiranog modela, nešto ispod 16.000 eura, bogato opre-mljen te oživljen dovoljno snažnim i štedljivim motorom je opcija vrijedna pažnje.

RIJETKO KARAVANSKI MODELI ISPAD-NU UGODNI OKU, A DIZAJNERI SU

OČITO BILI INSPIRIRANI POVIŠICAMA ZA DOBAR POSAO NA ORIGINALU...

SOLIDNO profilirana sjedala ne nude ništa više slobodnog prostora u odnosu na kompaktni model, a samo zahvaljujući ravnome krovu straga je prostranije za glave viših osoba

PRTLJAŽNIK stiže u prvi plan, kao u većini karavana, i u seriji broji 443 litre, ovako 1.380, a dodatnih 85 litara skriva ispod podnice

NEMATE što vidjeti, 0.9-litreni turbak jedva se nadzire ispod svih kablova i cijevi, a s 90 KS je daleko od tromog motora. Zvuk je također dobar


PREDSTAVLJAMO: ŠKODA RAPID SPACEBACK

DRUGAÈIJE PAKIRANJEŠKODA nastavlja sa ofenzivom na tržištu i neumoljivo proširuje gamu svojih vozila. Prvi je tako pod svjetla reflektora izašao Rapid, koji je otkrio viziju Čeha za bližu budućnost, a nedugo zatim u istome tonu odlična Octavia, da bi za kraj ostavili mjesta i za najvećeg u ponudi -

osvježenog Superba. Prve i vrlo pozitivne reak-cije kupaca nadahnule su vodstvo češke marke pod patronatom Nijemaca na daljnji rad, još veće zalaganje i neke nove projekte, a rezultat toga je ovo što gledate, novi Rapid Spaceback. Ne, nije u pitanju karavanska izvedenica, već kompakt koji je kraći za 180 mm od istoimene limuzine, a ipak zadržava većinu od unutarnje ponude prostora. Nezahvalno je gnjaviti vas brojkama, no istaknut ćemo kako nudi 64 mm prostora za noge i čak 980 mm oko ramena, na stražnjoj klupi. Jako oružje novog kompakta je i prtljažnik koji broji 415 litara, a proširuje se do 1.380 litara. Sve to znači da ovdje imamo vrlo praktičnog i donekle provjerenog igrača u najpopularnijem segmentu na tržištu. Time ne sumnjamo u uspjeh. Spaceback je preuzeo sve dizajnerske atribute od standardnog Rapida, izgleda moderno, ali ne previše upadljivo i na-ročito atraktivno.

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

NEZAHVALNO JE GNJAVITI VAS BROJ-

KAMA, NO ISTAKNUT ĆEMO KAKO NUDI 64 MM PROSTO-RA ZA NOGE I ČAK 980 MM OKO RAMENA, NA STRAŽNJOJ KLUPI

Od klasičnog predstavnika trovolumenske limuzine do novog modela koji će popuniti kompaktnu rupu između Fabije i Octavije...

SPACEBACK je za 180 mm kraći od limuzine i broji ukupnih 4.300 mm čime je veći od Golfa, a pri tome nudi pohvalan prostor na stražnjoj klupi i 415 litara prtljažnika.


DRUGAÈIJE PAKIRANJE

U BOGATOJ ponudi opreme ističe se novi panoram-ski krov, najveći ikad ugrađen u neki Škodin

model, a tu je i, posve očekivano, šarolika ponuda pogonskih opcija. Kod nas će kupci moći birati između četiri benzin-ska i dva dizelska motora, raspona od 75 do 122 KS. Izbor počinje od 1.2-litrenog trocilindraša, preko 1.6 TDI motora sa

90 i 105 KS, do 1.4 TSI sa 122 konja. Rapid Spaceback u salone stiže krajem ovog mjese-

ca, a prve isporuke se očekuju do kraja godine, po istim ili nešto nižim cijenama u odnosu na limuzinu.

BOLJE odabrani materijali i riješene neke mušice iz Rapida, inače bez većih novosti u odnosu na limuzinu


TEST: CITROËN C3 1.6 E-HDI EXCLUSIVE


SKROMNO ZATEZANJE BORA

NOVI Renault Clio, Peugeot 208, redizaj-nirana Fiesta, Nissan Micra... sve to su neki od modela B - s e g m e n t a vrijedni raz-

matranja i možda kupnje, a moramo vas sto-ga pitati, jeste li možda zaboravili na Citroën C3? U originalu je stigao 2009. godine, iza tada nove Fieste, a nedavno je predstavljen manji redizajn kako bi se mogao postaviti gore navedenim konkurentima, kao još je-dan izbor u popularnom segmentu gradskih automobila. I ima se zašto razmatrati. Uz Pe-ugeot je najudobniji, dovoljno ljepuškast, a izuzev Micre koja u opcijama nema dizelski motor, najjeftiniji izbor u ovom višeboju. No, krenimo redom i sagledajmo što nam je do-nio redizajn. Ukratko, ne previše. Promjene su prvenstveno uočljive na prednjem kraju koji je složen po uzoru na aktualnu Citroëno-vu gamu, a ističu se nova LED svjetla, dok je ostatak više-manje poznat. Tom ostatku se nema što previše prigovoriti. Privlačna jajo-lika karoserija sviđala nam se otprije četiri

BERNARDBENEŠ

Snimio:

DARIJANKOSIĆ

Napisao:


[9.720 € ]

TESTIRANI MODEL 123.100 KN

[16.195 € ]


SKROMNO ZATEZANJE BORARedizajnirani C3 donosi tek manja estetska osvježenja, ali dovoljno da simpatični Francuz ostane u igri sa sve mlađom i dosta jakom konkurencijom...

REDIZAJN


OPREMATBS/AFU/REF/ESP daljinsko centralno zaključavanje električni podizači svih stakala električni retrovizori putno računalo prednji i bočni zračni jastuci LED dnevna svjetla dodatno zatamnjena stakla 16’’ alumi-nijski kotači automatska klima srednji naslon za ruke USB priključak Bluetooth, osvježi-vač prostora kromirani ukrasi piano lak na središnjoj konzoli kožni detalji pretinac ispod sjedala vozača dodatni tepisi start/stop

godine, a sviđa nam se i sada. S kromiranim ukra-sima i 16-colnim naplatcima djeluje moderno, ali nije upadljiv poput nekog novijeg automobila. U kabini je još manje osvježenja, a nalazimo ih u vidu dorađenih instrumenata i na dijelovima novih materijala, poput presvlaka sjedala. No, nije to sve kad govorimo o unutrašnjosti C3. Pa-žnju najviše privlači veliko panoramsko staklo i po tome je Citroënov adut jedinstven u segmen-tu. Kad se jednom naviknete na toliku količinu svjetla i preglednosti sprijeda, teško se opustiti u nekom drugom automobilu. Uvijek ćete stati ravno ispod semafora i onda istezati vrat, dok C3 omogućuje gotovo vertikalni pogled iznad pred-njeg nosa. Testirani model je stigao u najopre-mljenijem izdanju, a to znači mnoštvo kožnih i kromiranih detalja, središnji naslon za ruku, mi-risni osvježivač kabine i piano lak na središnjoj konzoli. Unutrašnjost je zaista ugodno mjesto za boraviti, a i prostora je dovoljno, za glavu na stra-žnjoj klupi pohvalno.

ZADNJI put kad smo vozili C3, a to je bilo davno, Au-toIQ magazin nije niti postojao, ispod prednjeg poklopca bio je solidan VTi motor. Sada je kota-čima zagospodario 1.6 e-HDi s 92 KS i 230 Nm, možda najbolja mjera za C3. Uz start/stop sustav i potrošnju od 5 do 5.5 l/100 km, odličan dojam

TEST: CITROËN C3 1.6 E-HDI EXCLUSIVE

REDIZAJN je donio manja osvježenja, poput LED dnevnih svjetala i oblikovanja lica u odnosu na aktualnu gamu Citroëna. Svejedno, i dalje vrlo simpatičan pripadnik B-segmenta

JEDINSTVEN detalj unutrašnjosti kod C3 je veliko panoramsko prednje staklo, nudi posve drugačije iskustvo prednje preglednosti i prvo je što svi u kabini primijete


KOMENTAR: Manjim redizajnom i dalje može predstavljati pametnu kupnju. U prosjeku je jeftiniji od konkurencije, a krasi ga udobnost i odlična motorizacija, samo je pitanje, želite li se više ili manje isticati novim autom.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,3/10*

SEGMENT: B

CITROËN C3 1.6 E-HDI EXCLUSIVE Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail









Prtljažnik: 300 l



Potrošnja goriva: 6.1 /4.6 / 5.2 l/100 km


Gume: 195/55 R16

na autocesti, inače vam neće nedostajati. Dobro je proračunat, iako kod Citroëna uvijek može biti precizniji. Dojam u vožnji možda će umanjiti tek pokoja izraženija rupa ili neravnina, na koju me-kani ovjes u kombinaciji s većom brzinom reagira pomalo neugodno. To vam odmah govori da na-padanje zavoja možda prepustite nekom drugom automobilu, ali također ističe druge pohvalne osobine, poput udobnosti i komfora koji su često u prvom planu.

u svakom trenutku korištenja ostavljala je snaga i lakoća pokretanja 1.080 kg automobila. Uvjer-ljiv pri svakom pritisku papučice gasa, možda ćete se zapitati da nema kojeg konja viška u tom 1.6 motoru. Isto je bilo i kod Peugeota 208 s tom motorizacijom! Odličan za opuštajuću gradsku vožnju i sasvim prikladan za veće brzine na otvo-renim cestama. Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa, a na šestu ćete možda pomisliti samo

PROMJENE SU PRVENSTVENO UOČLJIVE NA PREDNJEM KRAJU KOJI JE SLOŽEN PO UZORU NA AKTUALNU CITROËNOVU GAMU, A

ISTIČU SE NOVA LED SVJETLA...

DIZELSKI 1.6 motor sa start/stop su-stavom te 92 KS i 230 Nm pokazao se odličnim oda-birom za C3 - troši oko 5 l/100 km, a zaista povuče

C3 NUDI dovoljno prostora, a sjedi se blago povišeno na

mekanim i udobnim sjedalima. Tu je i središnji naslon

za ruku

INSTRUMENTI su također dobili dozu manjeg osvježenja, te sada izgledaju više ‘funky’

MIRISNI OSVJEŽIVAČ kabine dobijete u najskupljem Exclusive paketu opreme

TEST: MITSUBISHI ASX 1.6 INVITE


UVJERLJIV KAO I PRVOG DANAOsvježene linije na prednjem dijelu

doprinijele su većoj atraktivnosti ASX-a te osigurale nastavak

uspješnih prodajnih rezultata…

BERNARDBENEŠ

Napisao i snimio:


UVJERLJIV KAO I PRVOG DANAOSNOVNI MODEL 139.900 kn

[ 18.400 € ]


[ 20.329 € ]


DOBRO SE SJEĆAMO susreta s originalnim Mitsubishije-vim kompaktnim crossoverom. Čak i nakon više od godinu dana, trag koji je ostavio čini se svjež. 1.8-litreni dizelaš sa 150 KS trošio je malo, a uz pogon na sve kotače terenske sposobnosti su za tu klasu bile zaista na zavidnoj razini i to do te mjere da je svima izmamio osmijeh na lice. Bu-dući da se na tržištu pojavio 2010. godine, stiglo je vrijeme za zatezanje bora. Njuška je dobila mo-dernije linije te sada izgleda bolje, privlačnije. U našem slučaju promjene se nisu odnosile samo na dizajn, za razliku od prvog crnog ASX-a koji smo testirali, drugi primjerak je došao u crvenoj boji, a ispod poklopca je držao 117 konja atmosferske benzinske snage upućene prema prednjoj osovi-ni. U današnjoj prevlasti turbo motora zaželjeli smo se promjena, stoga je Mitsubishijev benzinac

došao kao naručen. Kao bonus smo dobili uhu ugodno režanje pri višim okretaji-

ma u koje ćete često odlaziti. Dok je motor solidan, ovjes nije za akciju. U zavojima se pri bržoj vožnji ne osjeća sigurno, a i na autocesti se bori s bočnim vjetrom. Pogon na sve

kotače bismo u ovom slučaju prepo-ručili samo onima koji žele veći užitak

u vožnji, odnosno onima koji će ASX-a koristiti van asfalta. Stanovnici gradova bez

namjere svladavanja ičeg višeg od rubnika, treba-ju odabrati prednji pogon, kako bi uštedjeli na go-rivu te cijeni automobila.

POČETNA OPREMA INFORM zaslužuje pohvalu jer nudi pre-gršt komponenti za pristupačnu cijenu. Time već za 139.900 kuna dobivate broje aktivne sustave

MIJENJANJE BRZINA ODVIJA SE POMOĆU PET-STUPANJSKOG RUČNOG MJENJAČA, VRLO DOBRO RASPOREĐENIH OMJERA

TEST: MITSUBISHI ASX 1.6 INVITE

MOŽDA NIJE najatrak-tivnija unutrašnjost u ponudi, no svoju funkciju obavlja na razini

DOK JE prednji dio agresivan i lijep,

stražnji je potpuna suprotnost


nje veličine, drži solidnu razinu udobnosti. Poseb-no bismo pohvalili kočnice. Pri svakom pritisku u potpunosti ulijevaju povjerenje i znate da ste uz njih sigurni. Šteta što je desetak do dvadesetak centimetara desno udaljena papučica gasa ane-mičnog karaktera. Mijenjanje brzina odvija se pomoću pet-stupanjskog ručnog mjenjača, vrlo dobro raspoređenih omjera. U gradskoj i otvore-noj vožnji nijednom nećete razmišljati o dodatnoj brzini, ali vozite li po autocesti, šesta ne bi bila na odmet. Možda najveće iznenađenje 1.6-litrenog atmosferca je potrošnja. Gradska vožnja će se vrtjeti oko 8 l/100 km, međutim, već mješovitom vožnjom ASX-ova žeđ pada ispod sedmice, dok se na otvorenoj drži na 6l/100 km. Takvom ćete šted-njom goriva uz jedan spremnik goriva bez preve-likog truda postizati 850-900 kilometara. Kako je nekoliko glavnih konkurenata (Qashqai, Sporta-ge…) u identičnom cjenovnom rangu, ASX se time ne izdvaja, no prepoznatljivom će japanskom kva-litetom odvući dosta kupaca do Mitsubishijevog salona, koji kupnjom ovog automobila zasigurno neće požaliti.

KOMENTAR: Dizajnersko osvježenje podiglo je atraktivnost ASX-a, ali da bi ocjena bila viša, potreban mu je dizelski motor te pogon na sve kotače. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,2/10*

SEGMENT: KOMPAKTNI CROSSOVER

sigurnosti sa zračnim jastucima i za-vjesama za vozača i suvozača, te zračni jastuk za koljena vozača. U cijenu je uključen i fantasti-čan audio sustav. Iako unutraš-njost ne odiše luksuzom, štovi-še, pomalo je spartanska, doima se funkcionalnom, no na nekim dijelovima nekvalitetno. Time se putnički prostor razlikuje od me-haničkog dijela automobila, za koji je teško naći ozbiljniji prigovor. Uspoređujući ga s drugim pripadnicima klase kompaktnih cro-ssovera, konkurira prostranošću i prtljažnikom veličine 420 litara, a zahvaljujući naplatcima ma-

MITSUBISHI ASX 1.6 INVITEMotor: 4 cilindra, 16 ventila, DOHC

Zapremnina: 1590 ccm




Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,4 s




Prtljažnik: 420 l



Potrošnja goriva: 7,5 / 4,9 / 5,9 l/100km

Potrošnja na testu: 6,5 l/100km

Gume: 215/65 ZR16

OPREMAABS EBD AST TCL BAS daljinsko centralno zaključa-vanje sigurnosni zračni jastuk za vozača sigurnosni zračni jastuk za suvozača s mogućnošću deaktivacije bočni sigurnosni zračni jastuci bočne zračne zavjese sigurnosni zračni jastuk za koljeno vozača AM/FM radio + CD/MP3 kontrole na upravljaču 6 zvučnika A/V utor USB priključak upravljač podesiv po visini i dubini električni podizači prednjih i stražnjih stakala ISOFIX tonirana stakla putno računalo 16’’ aluminijski naplatci halogena prednja svjetla prednja svjetla za maglu start/stop sustav središnji naslon za ruku upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom klima uređaj hlađeni pretinac za rukavice.

INFOTAINMENT sustav je izvrstan, a kvaliteta zvuka ugodno iznenađenje

SJEDALA su udobna s prolaznim držanjem u zavojima

SA SPUŠTENIM sjedalima obujam prtljažnika iznosi preko 1200 litara

PROMJENE na njušci vidljive su jedino ako ste dobar poznavatelj automobila

ISPOD POKLOPCA krije se 1.6-litreni benzinac sa 117 KS, a u prosjeku troši zadovoljavajućih 6,5 l/100 km

IZ PRVE RUKE

ZAŠTITNE FOLIJE ZA STAKLABilo da želite zaštiti svoje suputnike od UV zračenja, spriječiti rasprskavanje stakla pri udaru ili jednostavno izgledati 'cool', zaštitne folije sve su popularniji dodatak, a ujedno i najjeftinije rješenje koje će automobilu podariti svježiji i moderniji izgled...

Pripremili: AUTOIQ MAGAZIN / FOLIDO

PRVE KOMERCIJALNE primjene zaštitnih folija na staklima auto-mobila zabilježene su tijekom šezdesetih godina u SAD-u, kao jedna od opcija jeftinog i vrlo jednostavnog modifici-ranja automobila, od strane malih igrača na tržištu, a naj-češće servisa koji su to nudili na kraju liste svojih usluga. Nije se vjerovalo u neki već uspjeh folija, a takvi automobi-li također nisu bili na najboljem glasu zbog 'gangsterskog' dojma na prolaznike. Naravno, danas to zvuči smiješno, ali trebalo je proći nekoliko godina do konkretnijeg posla oko zaštitnih folija, dok se netko nije sjetio navesti više razloga za njihovo postavljanje, osim estetike. Stoga se danas za za-štitne folije odlučuju i mlađi i stariji, dakle nešto ozbiljniji klijenti jer nude visoku zaštitu od UV zračenja, smanjuju toplinu koja prolazi kroz staklo do 65%, smanjuju neugod-no bliještanje sunca, djeluju sigurno u slučaju nezgode - drže komadiće stakla zalijepljene i onemogućuje da se sitni komadići rasprše po vozilu te sprječavaju znatiželjne poglede u vozilo. FOLIJE su počele kao 'modni' dodatak na automobilu, u SAD-u tijekom šezdesetih godina, a

uslugu zatamnjivanja stakala nudili su tek neki servisi


ZAŠTITNE FOLIJE ZA STAKLACAR WRAPPING

MONTAŽA ZAŠTITNIH FOLIJA

Presvlačenje čitavog vozila folijom jedan od sve popularnijih načina da promijenite izgled svog metalnog ljubimca. U ponudi je preko 100-tinjak različitih boja, od sjajnih i mat, preko raznih mat-metalik verzija do struk-turnih karbona i brušenih verzija u različitim nijansama. Osim promjene boje vozila, samim postavljanjem štitite lak vozila od raznih sitnih ogrebotina i oštećenja. Kada vam dosadi folija na vozilu, bez većih se problema ista može skinuti i vozilo u potpunosti vratiti u prvobitan izgled.

Proces montaže folije na vozilo traje od tri do osam sati, ovisno o tipu vozila i koja se sve stakla žele zatamniti. Folija se montira na unutarnju stranu, a sva stakla koja se obra-đuju se skidaju s vozila te tretiraju odvojeno i pažljivo kako između folije i stakla ne bi dospjele nečistoće. Takva stakla se obrubljuju do kraja, čime se postiže savršeno ujednačen izgled na čitavom staklu, bez nezatamnjenih rubova. Folija za zadnje staklo na vozilu se termičkom obradom oblikuje i postavlja na staklo iz jednog komada.VIŠE OD ESTETIKE Folije nude zaštitu od UV zračenja, a još važnije - sprječavaju rasprskavanje stakala i rasipanje

komadića po putnicima unutar vozila


TEST ZIMSKIH GUMA

Svake godine uvijek ista priča oko guma, ali dodatnih savjeta i upozorenja nikada dosta, stoga prenosimo

rezultate testova u dvije najčešće dimenzije...

16. LISTOPADA 2013.62

NE DOPUSTITE DA VAS ZIMA IZNENADI

16. LISTOPADA 2013. 63


KRITERIJI OCJENJIVANJAS obzirom da je riječ o gumama namijenjenim zimskom

godišnjem dobu, naglasak je stavljen na mokru podlogu i snijeg jer je uostalom takvo stanje na kolniku najveći broj dana u najhladnije doba. Upravo su zbog toga karakteri-stike na te dvije podloge u postotku donosile najveći broj bodova kandidatima. Tako je čak 30% ukupne ocjene do-nosio rezultat na mokrom, dok je 20% odlazilo svojstvima na snijegu. Ostale kategorije među sobom su podijelile preostalu polovicu ukupnog broja bodova i to u sljede-ćim omjerima: suha cesta 15%, led, utjecaj na potrošnju i trajnost 10%, dok je razina buke nosila 5% bodova.

STIŽE NAM vremensko razdoblje koje, vje-rujemo, gotovo svi vozači nimalo ne simpatiziraju. Zimski uvjeti na cesta-ma stvaraju mnoge probleme, a da bi ih umanjili dobro bi bilo pridržavati se već svima nam poznatih pravila. Nagle promjene vremena, pad temperatura i skraćeni dan samo su neki od atributa zime s kojima se svakodnevno susreće-mo. Jedan od glavnih preduvjeta kako što bezbolnije proći kroz zimu je po-sjedovanje kvalitetne zimske gume, a zatim i ostale opreme. Gdje potražiti bolje sa-vjete nego kod HAK-a koji je zajedno u suradnji

s drugim europskim partnerima proveo iscrpna testiranja s ciljem kvalitetnog informiranja vo-zača uoči zimske sezone, te olakšavanja izbora pri kupnji novih pneumatika.

185/60 R15 T Ovom klasom guma na testu voze se mali gradski automobili, da vam doča-ramo radi se o vozilima poput Fiat Punta, Opel Corse, Peugeota 208, Suzuki Swifta, Škode Fa-bije, Volkswagen Pola ili pak Renault Clija. Za testove s ovom dimenzijom okupljeno je 17 kandidata, a većina se kvalitetom smjestila u

Pripremili: HRVATSKI AUTOKLUB I AUTOIQ MAGAZIN

TEST ZIMSKIH GUMA

NAJVEĆI postotak pri ocjenjivanju, čak 30%, otpada na ponašanje pneumatika na mokroj podlozi, a zatim 20% na snijegom pokrivenim površinama

OVE SU GODINE testirane dvije dimenzije guma, a ukupno su u igri bila 32 proizvoda


vrlo preporučljivu i preporučljivu kategoriju. Baš kao i prošle godine, tako i ove sezone nije pronađen odlikaš s maksimalnih pet zvjezdica. No i usprkos tome, stručnjaci su bili izuzetno zadovoljni rezultatima jer je kvaliteta testiranih guma iz godine u godinu sve bolja, pa je i izbor koji se nudi vozačima sve zanimljiviji. S četiri zvjezdice ove će se zimske sezone moći ponositi čak sedam proizvođača. Krenut ćemo s najbolji-ma u ovogodišnjem testu. Najbolji od najboljih pokazao se proizvod Continentala, koji je od ove sezone dostupan u spomenutoj i vrlo čestoj dimenziji. Tako je ContiWinterContact TS850 ovog puta ostavio najbolji dojam pokazavši izu-zetnu ujednačenost u svim kriterijima, a da su pri tome odlično odreagirale na mokroj površi-ni, snijegu i ledu, dakle pravim zimskim uvjeti-ma. Odmah do Continentala s bodom manje u

riva na testiranju. Ipak, stručnjaci su kod Dunlopa pronašli jednu, može-mo reći banalnu zamjerku u vidu dizajna gaznog sloja koji bi mogao napraviti pomutnju, a time i boja-znost kako će guma biti montirana u krivom smjeru rotacije. Novi Fi-restone nije pobijedio ni u jednom pojedinačnom kriteriju, no bio je ujednačeno vrlo dobar držeći kon-stantu u svim elementima, dok se posljednji od ovog trija, Michelin, iskazao s fantastičnom izdržljivošću.

Svojim će vlasnicima donijeti znatnu uštedu zbog dugog vijeka trajanja, jer

primjerice automobil opremljen ovim pneumatikom može napraviti više od

dvostrukog broja kilometara u odnosu na

KAKO PRIPREMITI AUTOMOBIL ZA ZIMUGume su bitne, ali nemojte stati samo na njima, jer u suprotnom vaš limeni ljubimac neće izdržati sve ono što zima može pripremiti kroz narednih nekoliko mjeseci.- provjerite stanje tekućina u vozilu, po potrebi zamijeniti s tekućinama prikladnim za rad na niskim tempe-raturama (tekućina za pranje vjetrobranskog stakla i antifriz)- provjerite stanje akumulatora, pokretanje

motora zimi zahtjeva više snage te stoga napon ne smije pasti ispod 12.4 V- provjerite kvalitetu motornog ulja, staro motorno ulje potrebno je zamijeniti uljem nižeg viskoziteta

- osigurajte potrebnu zimsku opremu, ovo je uvijek do-

bro imati u automobilu: odleđivač brave u vidu aerosolnog spreja, lan-ce, strugač leda, uže za vuču i ceradu za pokri-

vanje automobila ako duže vremena stoji

VOŽNJA u ovakvim uvjetima zahtjeva veliku koncentraciju te laganu nogu na papučici gasa i nikakvu akciju na kočnici, inače ni najbolje zimske gume ne pomažu

KRAĆI DAN i dulje noći, također nepovoljno za uvjete na cesti i koncentraciju vozača

NAJBOLJI NA TESTU Continental ContiWinterContact TS850 odnio je pobjede u obje dimenzije guma i najbolje preporuke

ZIMSKA OPREMA je obvezna kada je na cesti više od 5 cm snijega, a ukoliko imate ljetne gume lance morate staviti na pogonske kotače

ukupnom bodovanju našla su se tri renomira-na proizvođača rame uz rame: Dunlop Winter Response-2, Firestone Winterhawk 3 i Michelin Alpin A4. Dunlop se pokazao odličnim na mokrom i sni-jegu postigavši u tim kriterijima isti rezultat kao i Continental, a automobil opremljen ovim pneumatikom imao je i najnižu potrošnju go-


najlošije ocijenjeni Falken. Ispod najboljih se-dam našla se po brojnosti jednaka skupina od čak sedam guma s tri zvjezdice i ukupnom ocje-nom kojom se ukazuje na solidnu kupnju. Naj-bolja od tih jest guma Vredestein’s Snowtrac 3 koja je na snijegu bila rame uz rame s najboljima poput Continentala i Dunlopa, no kojoj je, baš poput Pirelli Winter 190 Snowcontrola 3, uku-pna ocjena smanjena zbog uočenih slabosti na mokrom.Totalnim razočaranjem i promašajem ovog su se puta pokazali Kormoran Snowpro b2 i Maran-goni 4 Winter E+ koji su tako zaslužili opisnu ocjenu – ne preporučuje se. Kod Kormorana je pozitivnim ocijenjen utjecaj na potrošnju go-riva, no presudile su mu slabosti na suhom s najdužim zaustavnim putem, čak devet metara dužim od Nokiana, a ništa bolji nije bio ni rezul-tat na mokrom. Marangoni je pak pokazao vrlo dobru trajnost i solidnu kvalitetu na suhom, no razlog za neprolaznu ocjenu bio je, što će se na kraju pokazati najvažnijim u ocjenjivanju, sla-bost na snijegu i mokrom te najveća potrošnja goriva.

225/45 R17 H U nešto većim dimenzijama na-mijenjenoj kompaktima, ove je sezone podvr-

BAŠ KAO I PROŠLE GODINE, TAKO I OVE SEZONE NIJE PRO-NAĐEN ODLIKAŠ S MAKSIMALNIH PET ZVJEZDICA

TEST ZIMSKIH GUMA


gnuto 15 pneumatika. Ni ovdje nije bilo odlikaša s maksimalnim brojem zvjezdica, a oznaku vrlo preporučljivih s četiri zvjezdice ovom prilikom zaslužile su četiri gume: Continental ContiWin-terContact TS850, Bridgestone Blizzak LM-32 S, Michelin Alpin A4 i Uniroyal MS plus 77. Apsolutni pobjednik ovogodišnjeg testiranja u obje dimenzije tako je postao Continental Con-tiWinterContact TS850, koji je u obje katego-rije odnio pobjedu. Continentalov proizvod se pokazao najboljim na snijegu sa značajno bo-ljim performansama pri trakciji i skretanjima, posebno dobar na suhom i mokrom. Buka koju je proizvodio bila je gotovo zanemariva, te se izuzetno trajnim pneumatikom. Bridgestone Blizzak LM-32 S, kojeg u usporedbi s vlastitim prethodnikom odlikuju nova smjesa i moder-niziran dizajn gazne površine, bio je najbolji na mokroj površini. Michelin Alpin A4 pokazao je najveću trajnost kao i u manjim dimenzijama te se može preporučiti vozačima koji rade mnogo kilometara, dok je pak novi Uniroyal MS plus 77 u svemu bio prilično ujednačen pri čemu nisu

ovdje je proizvod iz Semperita, koji je imao naj-nižu potrošnju goriva na testiranju te bio izrazi-to uvjerljiv na zaleđenoj cesti, no još se jednom pokazalo kolika je važnost ujednačenosti svih kriterija pa se loš rezultat na mokrom ničim nije

mogao kompenzirati.

NA VAMA samo ostaje zadatak da savjesno doče-kate prve pahulje snijega. Uz laganu vožnju, osjetljivu nogu na papučici kočnice, držanje razmaka i razumijevanja za ostale u pro-metu ne bi trebalo biti većih problema. Po pitanju pneumatika kao najvažnijeg dijela

zimske opreme, uvijek imajte na umu dobro poznatu izreku - guma glavu čuva, a još više

vrijedi savjet - i najlošija zimska guma je bolja od najbolje ljetne.

zabilježeni nikakvi nedostatci, te se tako zaslu-ženo našao u društvu prestižnog trojca.Skupina proizvoda koja će vam se pokazati so-lidnom investicijom bila je mnogo šira i u njoj je svoje mjesto pronašlo čak devet guma. Više od ostalih u ovoj su skupini pokazali Goodye-ar UltraGrip 8 Performance i Nokian’s WR D3, obje s manjim slabostima na mokroj podlozi pri akvaplaningu. Semperitov Speed-Grip 2 i Esa-Tecarov Supergrip 7+ HP u niži su razred pali zbog rezultata na mokrom, a Esa-Tecar se nije proslavila ni u pogledu trajnosti, baš kao i Pirelli Winter Sottozero 3, kod kojeg je upravo trajnost jedini veći nedostatak jer je poznato da je njiho-va guma na glasu kao 'meka'. Najveći gubitnik

TUNING EUROPA– AMG V. DIO

SKRENU S PAMETIKADA NIJEMCI


SKRENU S PAMETIPonekad i najveće tvrtke donose odluke čiji razlozi nikome nisu posve jasni…

KADA NIJEMCI


TUNING EUROPA– AMG V. DIO

PRIJE nego što je AMG postao dio velike Daimler-Benz grupacije, vlasnici su eksperimentirali oko prerada Mercedesovih motora. Većinom su njihovi pokusi završili uspješno te su ih zbog svoje učinkovitosti i provjerene kvalitete lako mogli utržiti. No, takva taktika nije bila namijenjena isključivo inženjerskim pitanjima, već se primjenjivala i na marketingu, odnosno suradnji s drugim tvrtkama. Priznajemo, ni na tom području nisu bili bezuspješ-ni, ipak, tijekom osamdesetih godina prošlog stoljeća potkrala im se velika greška za koju ne znaju mnogi. Riječ je o suradnji

s japanskim proizvođačem automobila – Mitsubishijem. U nadi da će rad na zajedničkom projektu učiniti ime značajnijim, Nijemci su se odlučili poigrati s jednim od Mitsubishijevih modela. Nije se mnogo razmišljalo oko izbora jer je Debonair još od šezdesetih bio vrh ponude. Bez obzira na bezličan kockast izgled te neuvjerljive performanse, očekivalo se da će pod AMG-ovim šapama postati automobilom vrijednim pogleda. Međutim, dogodilo se upravo suprot-no. Umjesto da se kritični dijelovi japanske limuzine – motor i ovjes – iz teme-lja promijene, ostali su netaknuti. Snažno ime – Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG – nije imalo ništa čime bi se moglo pohvaliti. Vizualni dodaci poput drugačijih branika, spojlera i naplataka bili su samo paravan. Ispod poklopca motora i dalje je ležao lijeni 3.0-litreni V6 s 200 KS zaduženih za vuču 1620 kg teškog lima. Neizostavne su bile i AMG oznake, zbog kojih su do salona zalutali kupci željni surove snage, ali s nimalo znanja o automobilima. Moguće je da se netko od vlasnika osjećao ponosno te da je smatrao kako se Debonair AMG može mjeriti s Hammerom. Mi bismo takva razmišljanja pripisali placebo efektu ili jednostavnom ne mirenjem s okrutnom isti-nom plaćanja poprilične svote novca za prijevaru.

OČITO JE DA SU NIJEMCI ULASKOM U SURADNJU S MITSUBISHIJEM VI-

DJELI OGROMNU HRPU NOVCA ZA KOJU BI NAPRAVILI I MNOGO GORE STVARI OD „PRERAĐIVANJA“ DEBONAIRA

DEBONAIR se ni u AMG izvedbi nije imao čime pohvaliti

BERNARDBENEŠ

Napisao:

NI VIZUALNO nije bio neatraktivan, no za napredak je ostavljeno mnogo prostora

POKRETAO ga je 3.0-litreni V6 s 200 KS. Nedovoljno da 1620 kg tešku limuzinu pretvori u automobil visokih performansi.


OČITO je da su Nijemci ulaskom u suradnju s Mitsubishijem vidjeli ogromnu hrpu novca za koju bi napravili i mnogo gore stvari od „prerađivanja“ Debonaira. Kada su ih Japanci kroz nekoliko godina ponovno nazvali, podli osmijesi su ponovno stavljeni na lica, a pogledi upućeni prema financijskom stanju nisu prestajali. AMG je mislio kako će i na Galantu iz 1989. za nekoliko značkica mnogo zaraditi, no ovoga su se puta prešli. Očekivalo se da u novi projekt ulože više truda te da njihovo ime zaista nosi neku težinu. Za razliku od Debonaira, Galant je već imao vruće inačice poput GSR-a i VR4, što je značilo da nema mjesta za poluproizvode. Najviše pažnje bilo je posvećeno motoru. U 2.0-litreni motor umetnuti su novi klipovi, kojima je povećana kompresija s 9:1 na 10,4:1. Ugrađena su agresivnija bregasta vratila, opruge ventila izrađene od titanija, stavljen je visoko protočni ispuh te izmijenjen usis. Nakon AMG-ovih dorada, motor kodnog naziva 4G63 mogao je proizvesti 125 kW pri 6.750 o/min, što je omogućilo dosezanje stotke za osam sekundi. Za razliku od snažnije inačice VR4, AMG je snagu dobivao na prednje kotače preko pet-stupanjskog ručnog mjenjača ili četiri-stupanjskog automatika. Zanimljivo je da se u dodatnoj opre-mi mogao naručiti ABS, no LSD nikada nije bio dostupan. Drugi pokušaj surad-nje završio je uspješno za obje tvrtke, iako se i dalje osjeti manjak AMG-ove za-interesiranosti za preradu Mitsubishijevih modela. Posljednji pokušaj se trebao kroz prve godine trećeg milenija razviti u istinsku suradnju, u kojoj bi Nijemci u Stariona ugradili jedno od svojih V8 čudovišta. Nažalost, iako je možda imao najviše potencijala za uspjeh, taj projekt nikada nije ugledao svjetlo dana. Za-

mislite Evolutiona s 6.3-litrenim strojem ispod poklopca motora te pogonom na sve

kotače. Tko zna hoće li se jednog dana okušati u trećoj sreći.

AMG oznake bile su nezaobilazne

GALANT je bio mnogo uspješniji od Debonaira. S oko 170 KS do 100 km/h dolazio je za osam sekundi.


TEHNIKA: WANKEL (ROTACIJSKI) MOTOR

ROTACIJA ILI TRANSLACIJA, ŠTO JE BOLJE

REVOLUCIJA Priča o ovom značaj-nom izumu u području auto-mobilske tehnologije datira još iz vremena Drugog svjetskog rata, kada je inženjer Felix Wankel za potrebe njemačke vojske razvijao dijelove za tor-peda i zrakoplove. Također je sudjelovao u razvoju dijelova

motora za proizvođače poput Daimler-Benza i BMW-a. Nakon završetka rata, pod okriljem tvrtke NSU radio je na ideji benzinskog motora na rotacijskom principu, posve drugačijem od pravocrtnog Otto principa rada. Naime, kod Otto motora klip se giba pravocrtno od donje mrtve do gornje mrtve točke, te u konačnici do-

DANIELBEVANDIĆ

Napisao:

Njemački genijalac bez vozačke dozvole gotovo je odveo auto industriju u posve novom pravcu, a zašto rotacijski motor nije nadjačao standardne Otto motore, saznajte u nastavku...

FELIX WANKEL nikada nije položio vozački ispit, no to ga ne čini ništa manjim vizionarom automobilske tehnologije

lazi do pretvaranja pravocrtnog gibanja u kruž-no. No, da bi se klip zaustavio i potom krenuo u suprotnom smjeru potrebno je uložiti mnogo energije, koja se u ovom slučaju doslovno rasipa na promjenu smjera gibanja klipa. Upravo po tom pitanju Wankel je kovao planove kako sma-


ROTACIJA ILI TRANSLACIJA, ŠTO JE BOLJE


njiti utrošak energije i poveća-ti učin-k o v i t o s t motora, čime se izrodila ideja o prvom rotacijskom motoru. Godine 1957. patentirao je prvi rota-cijski motor ukupne snage 15 kW, odnosno oko 21 KS. Službena prezentacija novog motora održa-na je 1960. u u Minhenu, a premijera je toliko impresionirala inženjere diljem svijeta da su gotovo svi vodeći proizvo-đači motora poput Nissana, Mazde, Alfe Ro-meo, Roll Roycea, MAN-a, Yanmara, Citroena, Suzukija i mnogih drugih otkupili patent. U čemu je tajna? Četverotaktni rotacijski motor s unutrašnjim izgaranjem u bloku motora ima klip koji se okreće i oko kojega se nalazi kući-šte trokutastog oblika. Unutar stijenke kućišta tri su radna prostora, te jedna ili dvije svjeći-ce, i po jedan usisni i ispušni otvor, koje jedan za drugim otvara rotor koji se okreće. Tako se

u svakom radnom prostoru pri svakom okretu rotora zbiva četverotaktni proces koji odgovara četverotaktnom procesu običnog klipnog mo-tora: usis, kompresija, rad i ispuh. Wankel mo-tor ima malu zapreminu, ali veliku snagu, te je sposoban razviti i do 17.000 o/min.

NSU RO80 u mnogim tehničkim aspektima riječ je o automobilu ispred svog vremena, ali nepouzdanost rotacijskog motora koštala ga je života

MAZDA RX-7 legendarni sportaš s rotacijskim motorom u svojoj trećoj generaciji. RX-7 u proizvodnji je bio 24 godine

TEHNIKA: WANKEL (ROTACIJSKI) MOTOR


MAZDA RX-8

Nasljednik modela RX-7 stigao je u 2003. godini i bio je trenutni hit, prvenstveno zbog jedinstve-nog dizajna, koji je osvježen u 2009., a rotacijski motor zapremnine 1.3 litre i oznake Renesis u najsnažnijoj izvedbi izvlačio je 247 KS. To je bilo dovoljno za sprint do stotke kroz 6 sekundi, a bitno je spomenuti da je taj motor u 2003. u izboru top 10 motora godine. U 2011. Mazda ne uspijeva uskladiti Wankel motor sa strogim zahtjevima emisija ispušnih plinova te se RX-8 skida s proizvod-nih traka nakon osam godina, kroz što je proizveden u 186.632 primjerka.

TRIJUMF PA PROBLEMI Prvi Wankel motor ugrađen je u prerađeni NSU Spider 1961. godine, a 1963. je ušao u serijsku proizvodnju. Motocikli Norton Commander, MZ 175 i 250, Yamaha RZ201 te automobili Citroen GS Birotor neki su od prvih prijevoznih sredstava opremljenih rotacijksim motorom. Godina 1967. bila je presudna za tvrt-ku NSU i Felixa Wankela. Naime, tada je pred-stavljen revolucionarni automobil NSU RO80, sportska limuzina srednje klase s karoserijom vrlo malog otpora zraka, za ono vrijeme senza-cionalnog koeficijenta 0,35. Taj automobil još je imao sve četiri disk kočnice, neovisan ovjes te

naravno rotacijski motor sa 115 KS pri 5.500 o/min. NSU je u početku zaprimio mnogo narudž-bi za ovaj automobil, no problemi su započeli već u jamstvenim rokovima. Enormna potroš-nja goriva, od preko 15 litara, ulja od preko litre na 1.000 kilometara, te konstrukcijske greške koje su mnoge automobile i prije prijeđenih 50.000 kilometara doveli do generalnog kvara

motora, uništili su snove Felixa Wankela te uzrokovali propast tvrtke NSU.

DALEKI ISTOK Nakon scenarija s NSU RO80 mislilo se da će rotacijski motor pasti u zaborav, no tako nije razmišljao jedan poznati japanski proizvođač. Mazda je danas jedini proizvođač automobila

s komercijalnom uporabom Wankel motora, koja je neprestano usavrša-vala ove motore i čiji su se automobili

RX-7, te nama poznatiji RX-8 dugo za-držali u serijskoj proizvodnji. Japanci

su originalno tehničko rješenje znatno unaprijedili i time uklonili probleme s ne-

pouzdanošću, te donekle smanjili potrošnju goriva i ulja, na prosječnih 13 do 14 litara. Ta

brojka bi danas ipak morala biti još manja, po-gotovo u aktualnom trendu malih turbo motora velike snage.

UNUTAR STIJENKE KUĆIŠTA TRI SU RADNA PROSTORA, TE JEDNA ILI DVIJE SVJEĆICE, I PO JEDAN USISNI I ISPUŠNI OTVOR, KOJE

JEDAN ZA DRUGIM OTVARA ROTOR KOJI SE OKREĆE

ROTACIJSKI motor može ostvariti do 17.000 okretaja, ali to plaćate visokom potrošnjom goriva i ulja


SERVISNI KUTAKEDUKACIJA: PNEUMATICI - III. dio

Nakon brojnih analize, testova i iskustava, postavlja se pitanje koje gume kupiti i kako ih odabrati. Otprilike na isti način na koji odabiremo i sam automobil...dipl.ing.

SEAD HAMZIĆ

Napisao:

KOJE GUME ODABRATI


SERVISNI KUTAKIMATE

PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM?

ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA [email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM

ROKU!

EDUKACIJA: PNEUMATICI - III. dioPARAMETRI su naravno budžet kojim raspolažemo, ali i neki prozaični razlozi: veličina obitelji, mje-sto prebivališta ako se radi o osobnom programu vozila, dok kod gospodarskog programa ponaj-više o profilu ceste kojom se najčešće prometuje. Dakle, ukoliko sa, recimo Mercedesovim kami-onom prevozite teret od pet tona, drugačije se gume preporučuju za kontinuiranu vožnju auto-cestom Zagreb - Rijeka, u odnosu na staru trasu istog pravca. Malo je vjerojatno da naši prijevo-znici o tome vode računa, no gumari su ponudili opciju.

NJEMAČKI Continental u osobnom programu nudi osam ljetnih i šest zimskih guma različitih oso-bina, dimenzija i performansi (čitaj cijena). U toj šumi ponude i brojnih popusta valja biti upućen i obazriv. Time se prije kupovine dobro infor-mirajte koje su gume u sezoni preporučene od strane ADAC testova. Ukoliko ste prvi vlasnik, obratite pažnju na gume prve ugradnje. Kako su vozila krcata sustavima poput ABS-a, EBD-a i sličnih osiguranja, promjena proizvođača guma može poremetiti njihov ispravan rad, jer različi-

te gume imaju različite koeficijente trakcije, što posljedično može dovesti do grešaka pri očitava-nju različitih parametara. Naravno, prije kupo-vine napravite analizu svoje vožnje. Vozite li se uglavnom autocestom ili lokalnim cestama, po gradu... jeste li brz ili umjeren vozač. Sve su to parametri bitni za konačan odabir gume. Stoga prilikom slijedeće kupovine guma razgovarajte s trgovcem. Mahom velika većina trgovaca pro-lazi treninge od strane proizvođača zahvaljujući kojima prate domete i tehnologije gumarske in-dustrije. Ukoliko njima objasnite kojim promet-nicama vozite, kojom brzinom, te uz informaci-je koje ste upili u dosadašnja dva broja, siguran sam u vaš pravi odabir, najbolju dobivenu kvali-tetu uz najmanje utrošenog novca. Zaista nema smisla kupiti (pre)skupi proizvod...

DODATNI SAVJETINove gume biste trebali prvih 200 do 300 km razraditi na srednjoj brzini, po mogućnosti na suhom kolniku kako bi se površina izbrazdala

te kako bi se postigla optimalna vozna svojstva.

Većina oštećenja na gumama uzrokovana su nepravilnim tlakom. Preporučujemo da tlak u gumama provjerite svaka dva tjedna. Pritom ne zaboravite na rezervni kotač.

Gume je potrebno također čistiti, osobito prije skladištenja. Ne koristite sredstva za čišćenja koja sadrže otapala ili ulja. Ta sredstva oštećuju gumu. Najbolje koristite čistu vodu s malo sa-puna ili sredstva za pranje suđa.

U TOJ ŠUMI PONUDE I BROJNIH PO-PUSTA VALJA BITI UPUĆEN I OBAZRIV.

TIME SE PRIJE KUPOVINE DOBRO IN-FORMIRAJTE...

ADAC testovi redovito i objektivno ističu pobjednike i gubitnike među dostu-pnim gumama na tržištu, stoga imajte to na umu prije kupnje

TRGOVCI guma redovito pohađaju seminare od strane proizvođača kako bi bili u toku s najnovijim dostupnim tehnologija-ma te imali sve informacija za krajnjeg kupca

KRIVI ODABIR guma može uzrokovati nepravilan rad sigurnosnih elektroničkih sustava, poput ESP-a ili ABS-a


KOMERCIJALNA VOZILAPREDSTAVLJAMO: FO R D T R A N S I T CO N N EC T

MATOPAVLIČEVIĆ

Napisao:

DRUGA GENERACIJANOVI MODEL u ponudi europskog For-da, Transit Connect, koji ce u po-nudu biti uveden krajem ove go-dine, postaje jedini dostavnjak u klasi sposoban prevoziti glomazne građevinske ploče, s mogucnošcu da se euro paleta ubaci kroz boč-na klizna vrata (na verziji s dugim međuosovinskom razmakom, L2).

Specijalan profil na vrhu pune čelične pregrade u vanu L2 također nudi jedinstvenu u klasi moguc-nost da primi panele dimenzija 2.4 x 1.2 m, dok kombi L2 nudi zadnja sjedišta koja se preklapaju u ravnu teretnu platformu. Otvor za teret u pre-gradi omogucava korisnicima da prevoze gloma-zne predmete do 3.4 metra dužine. Stephen Lesh, glavni programski inženjer za Transit Connect u

Ford Europi rekao nam je kako su pratili i proma-trali način na koji trgovci obavljaju utovar i istovar vozila kako bi bili sigurni da imaju pravi dizajn za novi Transit. Usto, Fordovi inženjeri su razvili ino-vativan sustav u prostoru za teret koji omogucava da Transit Connect može sigurno prevesti duge predmete, kao što su cijevi ili role podnih obloga do 3.4 metra (u verziji L2), odnosno do 3 metra u verziji s kratkim međuosovinskim razmakom (L1). To je podrazumijevalo razvoj poklopca u pregradi sa šarkama i poseban 'savij i uroni' mehanizam za

Potpuno novi kompaktni dostavnjak nudi inovativne karakteristike prtljažnika koje poboljšavaju pristup i smještaj tereta, stvarajući najfleksibilniji i najsposobniji prostor za teret u klasi...

KABINA je oblikovana po uzoru na zadnje modele iz osobnog programa i svakako je među najatraktivnijim kod lakih komercijalnih vozila, a tu je i SYNC povezivanje


KOMERCIJALNA VOZILADRUGA GENERACIJA vanjsko suvozačko sjedište, koje stvara poseban

profil na površini svog naslona, kao i posebno pro-jektiranje instrument table tako duge da se stvari mogu pospremiti ispod.

KORISNICIMA nudi pametne funkcije kao što su fleksi-bilno dvostruko suvozačko sjedište koje omoguca-va da dva putnika putuju s vozačem. Ono vanjsko se preklapa kako bi se mogle prevesti velike kuti-je na podu kabine, ili je ravno - za prijevoz dužih predmeta kroz pregradu. U prostoru za teret je bistro LED osvjetljenje, u standardnoj opremi su i bočne alke za pričvršcivanje u visini ramena u prtljažnom prostoru, koje omogucava korištenje dodatnih petlji za vezivanje. Moderno vrijeme se

STIŽE KRAJEM GODINE

ogleda kroz funkcionalne karakteristike mobil-ne 'kancelarije' u kabini, uključujuci Ford SYNC

povezivanje te izdašan prostor za odlaga-nje stvari. Unutarnje dvostruko suvo-

začko sjedište preklapa se u ravnu površinu kao radni prostor ili se

okrece da bi se otkrio prostor za odlaganje. Treba izdvojiti

i prilagodljiva stražnja sje-dišta u verzijama Kombi i

Dobule Cab s pokretnom pregradom-mrežom, dok verzije L2 nude jedin-stveno u klasi preklapanje

sjedišta u drugom i trecem redu kako bi se stvorila rav-na platforma za prijevoz

tereta. Bit ce također do-stupan s dokazanim 1.0-litrenim EcoBoost

motorom, koji je zadnje dvije godine kicen titu-lom 'Međunarodnog motora godine'.

MODERNO VRIJEME SE OGLEDA KROZ FUNKCIONALNE KARAKTERI-

STIKE MOBILNE ‘KANCELARIJE’ U KABINI, UKLJUČUJUĆI FORD

SYNC POVEZI-VANJE... NOVI TRANSIT CONNECT stiže u četiri izvedbe, s različitim zapremninama

tovarnog prostora, od 2.9 do 4.4 m3


TEST RABLJENOG: OPEL ASTRA G CARAVAN 1.7 TD


POUZDAN RADNIKDRUGA GENERACIJA Astre oznake

G proizvodila se od 1998. do 2004. godine, a konkretan pri-mjerak poput testiranog mogli ste potpuno novog kupiti do 2000. godine. Vrlo uspješan model na europskom, pa i na-šem tržištu, ovakva Astra je bila najbolja alternativa Golfu i

Focusu, od kojih je krala kupce udobnijom vo-žnjom i nižom cijenom. Karavani su naročito bili popularni u Njemačkoj, a dosta dobar broj komada je završio u Hrvatskoj, u odličnom sta-nju i uglavnom solidne kilometraže. Karoseri-ja je pocinčana i hrđe nema ni u tragovima, a Opel je upravo od te linije Astre uveo zaštitu od hrđe pod obavezno pravilo. Manji tragovi ogrebotina na limu svjedok su brojnih godina provedenih na cesti, a najviše brine zamijenje-ni prednji branik u crnoj boji, što može ukazi-vati na manji udes ili nešto treće. Detaljnijim pregledavanjem nismo naišli na 'zijevanja' spo-jeva i ostala neslaganja, stoga evo nešto čime možete spustiti cijenu. Motor je za promjenu originalni Opelov, a ne japanski Isuzuov za što će mnogi na prvu staviti ruku u vatru. Zabuna je lako moguća, pogotovo jer su oba motora obujma 1.7 litara, no Opelov je ravno 1.700 ccm, dok Isuzu ima 1.686 ccm i nešto je snažniji. S druge strane, Isuzu je na dosta dobrom glasu, a i japanski je - to ima neku težinu po pitanju po-uzdanosti, no i Opelovi, iako nešto rjeđi, imaju iza sebe paletu zadovoljnih vlasnika. Nakon gotovo 240.000 km pali bez greške, radi nešto

DARIJANKOSIĆ

Napisao i snimio:

Iako broji više od 235.000 km i ulazi u 15. godinu života, karavanska Astra G djeluje čvrsto i dobro se vozi, a izvorni

Opelov 1.7 motor odrađuje svoje bez problema...

PRODAJE SE 099/515 64 44

GODIŠTE: 1999.

KILOMETARA: 237.000 km

CIJENA: 20.000 kn


POUZDAN RADNIK

TEST RABLJENOG: OPEL ASTRA G CARAVAN 1.7 TD


bučnije, pogotovo hladan, ali ne pokazuje nikakve znakove slabosti i ne dimi. Vibracije u vožnji su minimalne i djeluje skladno, ulijeva povjerenje da motor može napraviti još dosta kilometara. Od 67 KS i 132 Nm ne očekujte mnogo. Do stotke je potrebno (pre)dugih 17.5 sekundi, dok će mak-simalno dostići oko 160 km/h. Na autocesti, pri putnih 120 km/h stoga je u dobro režimu, na oko 3.000 okretaja i podnošljive buke. U svakodnev-noj gradskoj i međugradskoj vožnji još bolji i vrlo komforan. Pogađate, ima ručni pet-stupanjski mjenjač, vrlo uglađenih dužih hodova bez zapi-njanja. Potrošnja, za razliku od performansi, mu je jača stavka, te u gradu konzumira oko 7, a na otvorenoj cesti u prosjeku do 6 l/100 km. Uprav-ljač je daleko od izravnog i Astra se najbolje vozi na ravnici. Agresivniji ulaske u zavoje i nagle pro-mjene smjera bolje zaboravite. Ovjes osjeti godi-

ne, a i u originalu nije bio na glasu kao sportaš, stoga je karoserija vrlo podložna naginjanju i pro-klizvanju nosom.

UNUTRAŠNJOST slabije opremljenih Astri tog vreme-na djeluje monotono i tamno, ali je kvalitetno složena, s mnoštvom gumirane plastike i mate-rijala mekih na dodir. Zbunjuje upravljač, tako-đer neoriginalan kao i prednji branik, pa ako ste se poveselili da Astra G iz 1999. godine dolazi s multifunkcionalnim upravljačem, promislite još jednom! Drugi argument za dodatno smanjiti cijenu. Prigovor možemo uputiti i na sjedala, na-

- TRAJAN MOTOR- SOLIDAN MJENJAČ

- MOGUĆNOST CJENKANJA-PROSTRANOST

-POTROŠNJA

- NEIZRAVAN UPRAVLJAČ- SLABE VOZNE OSOBINE

- PERFORMANSE- OČITI NEORIGINALNI DIJELOVI

KABINA je solidno očuvana, no ne dopustite da vas zavara neoriginalan upravljač iz novije linije Astre. Izuzev toga, tragovi korištenja su minimalni, a materijali kvalitetni za to razdoblje

SJEDALA su veća boljka u kabini starijih Astri G, originalne navla-ke se brzo istroše i kritično im nedostaje bočnog oslonca

OSIM neoriginalnog prednjeg branika, karoserija je u vrlo dobrom stanju, hrđe nema, a tu je tek pokoja ogrebotina. Gume su Pirelli zimske 195/60 R15


SAVJET SERVISERAOpelov turbo dizelaš, iako bučan pokazao se dosta izdr-žljivim dizelskim motorom u ponudi, makar manje popu-laran od Isuzuovog istog obujma. Uz redovno održavanje prelazi i do 500.000 kilometara kao od šale. Dobra strana ovog motora jest što nije osjetljiv na nečisto gorivo kao moderniji primjerci. Mehanika i motor ne zadaju previ-še glavobolje, no problema je znalo biti s elektronikom. Naime, zbog osjetljivih vodova, elektronika je znala ga-siti motor u radu te onemogućiti ponovno startanje prije resetiranja softwera.

vlake se brzo istroše i nedostaju im bočni oslonci. Zato ćete često naići na drugačije i neoriginalne presvlake. Kabina je time u dosta dobrom stanju i tragovi korištenja su slabo vidljivi ili vješto 'izbri-sani'. Prostora ima dovoljno za pet osoba, a straga je i veliki prtljažnik ograđen rešetkom koji bro-ji solidnih 480 litara. Od opreme ima daljinsko centralno zaključavanje, središnji naslon za ruku i klimu, a sumnjamo da će vlasnik ustupiti radio bez dogovorne naplate.

OPEL ASTRA G CARAVAN 1.7 TD

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, SDI

Zapremina: 1.700 ccm




Ubrzanje 0-100 km/h: 17.5 s




Zapremina prtljažnika: 480 l

Masa: 1.200 kg

Prosječna potrošnja: 6.5 l/100 km

Gume: 195/60 R15

MOTOR JE ZA PROMJENU ORIGINAL-NI OPELOV, A NE JAPANSKI ISUZUOV

ZA ŠTO ĆE MNOGI NA PRVU STAVITI RUKU U VATRU

MJENJAČ je ručni s pet stupnjeva prijenosa, dužih ali uglađenih hodova, ‘šalta’ bez zapinjanja

OPELOV motor obujma 1.7 litara je slabiji od istovjetnog Isuzuovog te broji 67 KS i 132 Nm, a troši između 6 i 7 l/100 km. S gotovo 240.000 km na satu pali bez

greške i nešto je bučniji

VN JUŽNE KOREJE I VN JAPANAVETTEL HARA PO DALEKOM ISTOKU

IGOR MEDVED

Napisao:

Snimke: AUSMOTIVE,

BISER3A


VN JUŽNE KOREJE I VN JAPANAVETTEL HARA PO DALEKOM ISTOKU

Svojoj bogatoj kolekciji pehara dodao je još dva u posljednjih 10 dana…

PETA UZASTOPNA POBJEDA Kao što se i pretpostavljalo, u posljednje dvije utrke nije se dogodilo ništa spek-takularno. Barem što se tiče borbe za pobjedu. Vettel je u potpunosti kontrolirao događanja iza svojih leđa u Južnoj Koreji, a jedino što je neuo-bičajeno za drugi dio sezone jest činjenica da je na Suzuki čak bilo u blagoj opasnosti finiša na dru-gom ili trećem mjestu. No nije, jer i ako je netko brži na početku utrke do kraja se uvijek sve slegne na svoje i Vettel pobjeđuje pa makar i uz određe-nu dozu sreće. Jedino čemu se ljubitelji Formule

1 mogu okrenuti do kraja sezone su borbe iza Ni-jemčevih leđa budući da se tamo povremeno i viđa nekakva akcija.

HÜLKENBERG JE TRENUTNI HIT Nakon ove dvije utrke osoba koja zaslužuje najviše pohvala jest još jedan Ni-jemac, a radi se o Nici Hülkenbergu. Posebno za prikazano umijeće u Južnoj Koreji, iako je i šesto mjesto iz posljednje utrke na Suzuki vrlo dobar re-zultat. Zajedno s značajnim rastom forme Saube-ra, Hülkenberg je postao glavna tema ovoga sporta

GROSJEAN JE NAPRAVIO PRAVI PODVIG na startu VN Japana


FORMULA 1: VN JUŽNE KOREJE I VN JAPANA

kada su već sva pitanja oko osvajanja prvenstva ri-ješena. U Yeongamu je oduševio sposobnošću bra-njenja pozicije i to protiv vozača koji su top klasa današnje Formule 1 – Hamiltona i Alonsa. Naravno ne treba zaboraviti da je i dalje u lošijem bolidu od navedenih vozača. Međutim, Hülkenberg i dalje nema potpisan ugovor za sljedeću sezone i to zbog banalnog razloga kao što su kilogrami. Naime, on je sa 74 kg jedan od najtežih vozača i to mu, oči-gledno, predstavlja glavni problem oko pronaska nove i bolje sredine koju je apsolutno zaslužio. Zbog nove ere Formule 1, odnosno novih regula-cija, pitanje vozačeve mase poprimilo je još veću važnost budući da će doći i do promjene minimal-nog limita mase bolida. Kako god da se rasplete ova situacija, čovjek je barem dokazao da zaslužu-

je dobiti ugovor momčadi koja je sposobna boriti se za veće stvari.

DVA PODIJA ZA GROSJEANA Drugi vozač koji je pomalo iznenadio svojim rezultatima jest Romain Grosje-an. Dva puta zaredom završio je na trećem mjestu, s time da je u posljednjoj utrci potpuno dotukao Kimija Räikkönena. Šteta je što nije uspio doći do pobjede jer čak ju je i zaslužio. Odličnim startom probio se s četvrte na prvu poziciju koju je i odr-žavao dobar dio utrke. U prvome dijelu najveći protivnik bio mu je Mark Webber kojega su na Lotusovom pit wallu odlučili i pokrivati ulascima u boks. Međutim, nakon Webberove prisilne pro-mjene strategije s dvije na tri promjene guma to više nije imalo nekakvog pretjeranog smisla, a u međuvremenu je njegov glavni protivnik na putu do prve pobjede u karijeri postao Vettel, koji je strpljivim pristupom odradio vrhunski posao u drugome stintu. Dulje od bilo kojeg drugog vozača ostao je na jednom setu guma te je nakon posljed-

nje promjene uspio preteći Grosjeana. Nijemčev najveći protivnik u tim trenucima bio je Webber zbog svježine mekših guma, no on je zapeo iza Grosjeana i nakon što ga je konačno uspio preteći nije više ostalo dovoljno vremena za lov na uspješ-nijeg kolegu. Takav rasplet uopće nije čudan bu-dući da se ne sjećam utrke u kojoj je sreća bila na strani Australca.

VETTELU TITULA MOŽDA VEĆ U INDIJI Ostali su manje – više odradili utrke prema očekivanjima. Top momča-di naveliko rade na novome bolidu nakon što je odavno postalo jasno da se u ovoj sezoni nemaju

HÜLKENBERG je oduševio u Yeongamu odličnim branjenjem pozicija od mnogo istaknutijih vozača

ZAJEDNO S ZNAČAJNIM RASTOM FORME SAUBERA, HÜLKENBERG

JE POSTAO GLAVNA TEMA OVOGA SPOR-TA KADA SU VEĆ SVA PITANJA OKO OSVAJANJA PRVENSTVA RIJEŠENA

U POSLJEDNJE DVIJE UTRKE glavna konkurencija Red Bullovom bolidu bio je onaj u vlasništvu Lotusa

ALONSU nije preostalo ništa drugo nego se boriti s limitiranim bolidom do kraja sezone i nadati se nečem boljem u idućoj


UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1. Red Bull 445

2. Ferrari 297

3. Mercedes 287

4. Lotus 264

5. McLaren 83

6. Force India 62

7. Sauber 45 31

8. Toro Rosso 31

9. Williams 1

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)1. Sebastian Vettel Red Bull 297

2. Fernando Alonso Ferrari 207

3. Kimi Räikkönen Lotus 177

4. Lewis Hamilton Mercedes 161

5. Mark Webber Red Bull 148

6. Nico Rosberg Mercedes 126

7. Felipe Massa Ferrari 90

8. Romain Grosjean Lotus 87

9. Jenson Button McLaren 60

10. Nico Hulkenberg Sauber 39

REZULTATI VN JUŽNE KOREJE1. Sebastian Vettel Red Bull 1h43:13.701

2. Kimi Räikkönen Lotus +4.224

3. Romain Grosjean Lotus +4.927

4. Nico Hülkenberg Sauber +24.114

5. Lewis Hamilton Mercedes +25.255

6. Fernando Alonso Ferrari +26.189

7. Nico Rosberg Mercedes +26.698

8. Jenson Button McLaren +32.262

9. Felipe Massa Ferrari +34.390

10. Sergio Perez McLaren +35.155

11. Esteban Gutiérrez Sauber +35.990

12. Valtteri Bottas Williams +47.049

13. Pastor Maldonado Williams +50.013

14. Charles Pic Caterham +1:03.578

15. Giedo van der Garde Caterham +1:04.501

16. Jules Bianchi Marussia +1:07.970

17. Max Chilton Marussia +1:12.898

REZULTATI VN JAPANA1. Sebastian Vettel Red Bull 1h26:49.301

2. Mark Webber Red Bull +7.129

3. Romain Grosjean Lotus +9.910

4. Fernando Alonso Ferrari +45.605

5. Kimi Räikkönen Lotus +47.325

6. Nico Hülkenberg Sauber +51.615

7. Esteban Gutiérrez Sauber +1:11.630

8. Nico Rosberg Mercedes +1:12.023

9. Jenson Button McLaren +1:20.821

10. Felipe Massa Ferrari +1:29.263

11. Paul di Resta Force India +1:38.572

12. Jean-Eric Vergne Toro Rosso +1 krug

13. Daniel Ricciardo Toro Rosso +1 krug

14. Adrian Sutil Force India +1 krug

15. Sergio Perez McLaren +1 krug

16. Pastor Maldonado Williams +1 krug

17. Valtteri Bottas Williams +1 krug

18. Charles Pic Caterham +1 krug

19. Max Chilton Marussia +1 krug

čemu nadati osim svjedočiti uzastopnim Red Bu-llovim slavljima. Sljedeća godina za sve njih znači novi početak u kojem očekuju uzbudljiviju borbu za naslov prvaka. Realno, nisu jedini jer sve je više nezadovoljnih gledatelja koji polako dižu ruke od Formule 1. Nadajmo se, samo do početka sljedeće sezone.

MERCEDESOVI VOZAČI nisu ostvarili nikakve zapaženije rezultate ni na ove dvije utrke

POSEBNA DOZA WEBBEROVE NESREĆE viđena je na VN Južne Koreje, a ovako je završio utrku nakon što mu se bolid zapalio

GUTIÉRREZ JE OSVAJANJEM SEDMOG MJESTA NA SUZUKI konačano mogao proslaviti svoje prve bodove u Formuli 1

VETTEL JE DOKAZAO U JAPANU da je trenutno nepobjediv čak i kada mu neke stvari ne idu na ruku, poput npr. starta


WRC: FRANCUSKI RELI

OGIER


OGIERNovi prvak pobijedio je sedmi puta ove sezone, a titulu najboljeg potvrdio je još nakon prvoga brzinca…

POTVRDIO NASLOV PRVAKA

Snimke: VOLKSWAGEN MOTOR-SPORT GMBH, QATAR M-SPORT WORLD RALLY TEAM, CITROËN

RACING MEDIA


TRUD SE ISPLATIO Definitivno se može reći da je posada Ogier-Ingra-ssia osigurala svoj prvi naslov sa stilom, pobjedom na doma-ćem reliju. Titula je matematički osigurana još prvoga dana reli-ja kada se vozio Power Stage u Strasbourgu. Ispred Europskog parlamenta završili su na trećem

mjestu i zaradili jedan bod, upravo onoliko koli-ko im je i trebalo. Iza ovoga naslova stoji napo-ran rad cijele momčadi, ali i ovoga dvojca koji je

IGOR MEDVED

Napisao: žrtvovao cijelu proteklu sezonu kako bi Polo R WRC bio u potpunosti spreman za ovaj zahtje-van sport. Međutim, to im se isplatilo na najbolji mogući način budući da je Ogier dobio automo-bil po svojoj mjeri. Koliko je godina testiranja bila važna potvrđuje i činjenica da je njegov momčadski kolega Jari-Matti Latvala čak 113 bodova iza njega, a nije toliko bolji vozač od Fin-ca koji je u Polo R prvi puta ušao otprilike mje-sec dana prije početka tekuće sezone. Ogier je u Francuskoj pokazao svoju veličinu u posljednja dva dana relija kada je nadoknadio nešto veći zaostatak i ostvario već sedmu pobjedu u 11 reli-ja. Nema se više što za reći nego da je zasluženo osvojio svoj prvi naslov u karijeri.

NEUVILLE ZAVRŠIO PETAK NA VODEĆOJ POZICIJI Čovjek kojega su došli pozdraviti brojni navijači ipak je bio Se-bastien Loeb koji je za oproštaj od WRC-a oda-brao pokrajinu Alsace. U petak ujutro krenuo je sjajno i pobijedio na sva tri jutarnja brzinca. Popodne nije uspio zabilježiti takve rezultate i prvi pravi dan relija završio je na četvrtom mje-stu. Razlog je ležao u odabiru guma, a pogreška u procjeni nije se dogodila samo njemu. Jedini od top pet vozača na kraju dana koji je pogodio odabravši tvrđu komponentu bio je Thierry Ne-uville. Njegova momčad predvidjela je izostanak kiše i donijela mu 10 sekundi prednosti nad Da-nijem Sordom na kraju dana. Dodatne dvije se-

WRC: FRANCUSKI RELI

NASLOV PRVAKA OGIER je slavio već nakon prve etape koja je ujedno bila i Power Stage

NAKON PRVOGA PRAVOG DANA RELIJA NEUVILLU su svi gledali u leđa


kunde zaostajao je Latvala koji je u Francuskoj bio pravi timski igrač. Njegova glavna zadaća bila je voziti što sigurnije i osigurati VW-u što je moguće više bodova u borbi za konstruktorski naslov. Toga se i pridržavao kroz cijeli reli, a u petak bi sigurno bio bliže vrhu da također nije pogriješio s gumama. U noći s četvrtka na petak Ogier je slavio naslov i sljedećega dana se vidjelo da je to imalo utjecaja na njegovu vožnju. Petak je završio na petom mjestu s pola minute spori-jim vremenom od Neuvillea. Budući da nije bio 100% u reliju, glavni cilj mu je bio ostati na cesti

ČOVJEK KOJEGA SU DOŠLI PO-ZDRAVITI BROJNI NAVIJAČI IPAK JE

BIO SEBASTIEN LOEB KOJI JE ZA OPRO-ŠTAJ OD WRC-A ODABRAO POKRA-JINU ALSACE

i zabilježiti vrijeme koje ga neće previše udaljiti od borbe za pobjedu. No, već se popodne vidjelo da se pribrao i da će u sljedeća dva dana biti puno konku-rentniji. ČETIRI POSADE UNUTAR PET SEKUNDI Subota, službeno treći dan relija, donijela je VW-ovim vozačima mnogo zado-voljstva. Latvala je izbio na prvo mje-sto, a Ogier je bio treći sa samo sekun-dom i pol iza Finca. Ono što je svim gledateljima bilo puno zanimljivije je činjenica da je vodeća četvorka, zaključ-no s Loebom, bila unutar samo pet sekundi na kraju dana što se ne pamti kroz vrlo dug pe-riod. Latvala je u vodstvo prešao tek u posljed-

SORDO JE OSVOJIO POWER STAGE i na kraju relija završio na drugome mjestu

LATVALI je naređena sigurna vožnja bez puno rizika kako bi osigurao VW-u što više bodova u borbi za konstruktorski naslov

ODLIČAN START U RELI dao nam je nagovijestiti Loebovu borbu za pobjedu, no izletio je s ceste u 15. brzincu

njem subotnjem brzincu, nakon kojega je ostva-rio prednost nad drugoplasiranim Sordom od samo 0,4 sekunde. I dalje je preuzimao vrlo malo rizika, a osim timske odredbe tome su pridoni-jeli i teški vremenski uvjeti. Sordo je dokazao da je uspio zadržati odličnu formu prikazanu u Njemačkoj na istoj podlozi. Osim činjenice da se borio za pobjedu, ne treba ni smetnuti s uma kako je u tim trenucima u istome automobilu praktički deklasirao Hirvonena i bio ravnopra-van s Loebom. Ogier se vratio u krug kandidata za pobjedu nakon praktički savršeno odrađenog dana u kojem je slavio na pet od sedam brzina-ca. Na petoj poziciji, iza Loeba, našao se Neuvi-


lle nakon što je u 11. brzincu probušio gumu. U takvoj situaciji morao je voziti još 18 kilometara do cilja i zaostatak od minute i 10 sekundi za La-tvalom čak i nije izgledao toliko strašno obzirom na okolnosti. Dramatična borba za pobjedu, kao i teški vremenski uvjeti bili su najbolja mogu-ća najava posljednjeg dana Francuskog relija u kojem je pravilni odabir guma ponovno igrao ključnu ulogu.

LOEB ODUSTAO U 15. BRZINCU Velika očekivanja vezana za Loeba raspršila su se već u prvome nedjeljnom brzincu kada je legenda WRC-a završio svoju karijeru na krovu Citroëna DS3. Mokre ceste br-zinca Vignoble de Cleebourg bile su glavni uzrok ove nesreće, ali najvažnije je da su se Loeb i Ele-na izvukli bez ozljeda. S druge strane, Ogier je krenuo u lov na sedmu ovosezonsku pobjedu i pobijedio u prva tri jutarnja ispita. Na taj način otvorio je prednost od 13,7 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Sorda. Unatoč tome što popod-ne nije uspio pobijediti na drugom prolazu kroz

istovjetne ceste zadržao je prednost i još jedno slavlje moglo je započeti. Razloga za slavlje imao je i Sordo nakon odlično odrađenog relija koji ga je doveo na četvrto mjesto u poretku vozača, po-ziciju ispred momčadskog kolege Mikke Hirvo-nena koji je u Francuskoj bio tek šesti. Latvala je osvojio dragocjenih 15 bodova za VW završivši

RAZLOGA ZA SLAVLJE IMAO JE I SOR-DO NAKON JOŠ JEDNOG ODLIČNO

ODRAĐENOG RELIJA KOJI GA JE DOVEO NA ČETVRTO MJESTO U PORETKU VOZAČA, PO-ZICIJU ISPRED MOMČADSKOG KOLE-GE MIKKE HIRVONENA

WRC: FRANCUSKI RELI

U POSLJEDNJA DVA DANA FRANCUSKOG RELIJA OGIER je nadoknadio početni zaostatak prouzročen slavljem naslova prvaka

I DALJE JE U DEBELOJ SJENI Neuvillea iako je potpisan na početku sezone kao prvi vozač momčadi – Mads Ostberg


UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA1. Volkswagen Motorsport 399

2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 259

3. Qatar World Rally Team 157

4. Qatar M-Sport World Rally Team 156

5. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team 59

6. Jipocar Czech National Team 51

7. Volkswagen Motorsport 40

8. Lotos WRC Team 20

REZULTATI FRANCUSKOG RELIJA (TOP 10)1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 2h53:07.6

2. Dani Sordo Abu Dhabi Citroën Total WRT DS3 WRC +12.2

3. Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Polo R WRC +19.5

4. Thierry Neuville Qatar WRT Ford Fiesta RS WRC +1:14.1

5. Evgeny Novikov Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +3:10.9

6. Mikko Hirvonen Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +3:37.7

7. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +4:04.2

8. Mads Ostberg Qatar M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +4:35.2

9. Robert Kubica Citroën DS3 RRC +9:31.4

10. Romain Dumas Ford Fiesta RS WRC +11:55.8

na trećem mjestu, a na ovakav uspjeh morao je čekati već više od tri mjeseca i relija na Sardiniji. Volkswagen trenutno ima 80 bodova više od Ci-troëna, a još je samo 86 bodova na raspolaganju tako da je i borba za konstruktorski naslov rije-šena. Odustajanjem Loeba, na četvrto mjesto po-zicionirao se Neuville koji je na cestama Alsacea odvezao jedan od najboljih relija u dosadašnjoj karijeri. Mirnom i ziheraškom vožnjom Novikov je zatvorio krug pet najboljih vozača. Što se tiče ostalih kategorija WRC-a, Kubica je pobijedio u WRC-u 2, Quentin Gilbert slavio je u WRC-u 3, dok je Pontus Tidemand pobjedom u Francuskoj osigurao naslov u Junior WRC-u. Do kraja ak-tualne sezone ostala su još dva relija, a najbolji svjetski relijaši sele u Španjolsku gdje će nastu-pati od 24. do 27. listopada.

HIRVONEN JE U FRAN-CUSKOJ bio potpuno neprimjetan

KUBICA SE POBJEDOM U WRC 2 konkurenciji probio na prvo mje-stu u poretku ispred Al-Kuwarija


UKUPNI POREDAK VOZAČA1. S. OGIER Volkswagen Motorsport 238

2. T. NEUVILLE Qatar WRT 143

3. J. LATVALA Volkswagen Motorsport 125

4. D. SORDO Citroën Total Abu Dhabi WRT 117

5. M. HIRVONEN Citroën Total Abu Dhabi WRT 111

6. M. OSTBERG Qatar M-Sport WRT 81

7. S. LOEB Citroën Total Abu Dhabi WRT 68

8. E. NOVIKOV Qatar M-Sport WRT 57

9. M. PROKOP Jipocar Czech National Team 49

10. A. MIKKELSEN Volkswagen Motorsport II 40

ITALIJA

BASSO VS. ANDREUCCIFIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

Reli poznat po svojim uskim i zavojitim cestama ponovno je i one najiskusnije navodio na greške…

FOTOGRAFIJE: ERC


BERNARDBENEŠ

Napisao:

BASSO VS. ANDREUCCI

POSLJEDNJE UTRKE u svakoj sezoni mogu biti dvosjekli mač. S jed-ne strane, ako se tijekom cijelog prvenstva vodi bitka između ne-koliko vozača za prvo mjesto, te se sve odlučuje na kraju godine, tada se na tim utrkama polažu svi aduti i ide se po pobjedu bez obzira na sve. Druga strana po-

sljednjih utrka u sezoni nosi dosadniji karakter, a baš se to dogodilo ove godine. Pod dosadniji mislimo na manjak najvećih favorita, odnosno na slabije borbe vozača za postolje. Srećom, or-ganizatori ERC-a su za kraj ostavili reli u Sanre-mu. Talijanski grad je oduvijek bio prava posla-stica za vozače, ali i za gledatelje jer je brojnim zavojima i putovima kojima ne mogu u isto vri-jeme proći dva automobila, stvarao predivnu atmosferu ispunjenu temperamentom lokalnog stanovništva pomiješanog s vrhunskim zna-

UOBIČAJEN prizor u Sanremu. San za svakog vozača željnog zabave

TKO SE nije skrio, magarac je bio!


EGI: EGIFIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP njem najboljih vozača Europe. Na 55. izdanju okupile su se glavne face domaćeg reli svijeta. Dvostruki europski prvak Basso nije najavljivao mnogo, Andreucci se postavio kao pobjednik, dok su pored njih mirno stajali ostali natjecate-lji dostojni podija – Perico, Scandola, Albertini. Kako je Škoda motorsport osigurao naslov pr-vaka, Kopecký je do Italije došao turistički, ali vozačko sjedalo njegove Fabije nije ostalo pra-zno. Mladi finac Lappi jedva je dočekao da skoči za upravljač i odveze jedan od najpoznatijih re-lija na starom kontinentu. Vodećoj ekipi pridru-žio se i Bouffier željan potvrde drugog mjesta u ukupnom poretku, ali i pobjede na reliju. A za kraj treba spomenuti i Breena u ulozi glavnog Bouffierovog protivnika s jednakim ciljem.

OD SAMOG POČETKA relija najbolje vožnje su pokazali

Basso, Bouffier i Andreucci. Navedena se trojka vodeći atraktivne i zanimljive bitke, izmjenji-vala na prve tri pozicije, a nakon prvog seta br-zinaca najbolje se snašao Andreucci, iza kojeg je stajao Basso, dok se Bouffier zadržao na če-tvrtom mjestu. Prenoćivši, odmorenih su glava krenuli na petu vožnju. Odličan tempo dvojice Talijana se nastavio, no Andreucci je u jednom trenutku pokleknuo. Probušenu je gumu zami-jenio oštećenom, što mu je zadavalo glavobolje na svakom zavoju, a na jednom ga je pronašlo na spavanju te oštetilo kotač. Izgubljenih deset minuta bilo je nemoguće vratiti, tako da je na-kon vodstva kroz gotovo sve brzince završio na šestom mjestu u generalci. Basso – čovjek koji ceste Sanrema poznaje kao dlan svoje ruke – pr-

ODLIČAN TEMPO DVOJICE TALIJANA SE NASTAVIO, NO ANDREUCCI

JE U JEDNOM TRENUTKU POKLEKNUO BREEN se nakon greške morao oprostiti od daljnjeg nastupa

NAVIJAČI su jednako ludi za relijem kao i u Hrvatskoj


REZULTATI TALIJANSKOG RELIJA1. Giandomenico Basso Peugeot 207 S2000 2h37m37.3s

2. Esapekka Lappi ŠKODA Fabia S2000 +1m43.0s

3. Alessandro Perico Peugeot 207 S2000 +1m47.1s

4. Bryan Bouffier Peugeot 207 S2000 +1m52.9s

5. Stefano Albertini Peugeot 207 S2000 +2m10.4s

6. Paolo Andreucci Peugeot 207 S2000 +10m01.0s

7. Federico Gasperetti Renault Mégane R.S. N4 +10m35.2s

8. Alex Vittalini Citroën DS3 R3T +11m40.2s

9. Michele Tassone Renault Clio R3 +11m48.8s

10. Vasily Gryazin Ford Fiesta S2000 +12m26.3s

ERC Production Car Cup:Federico Gasperetti /Renault Mégane R.S. N4

ERC 2WD Championship:Alex Vittalini /Citroën DS3 R3T

Colin McRae ERC Flat Out Trophy:Bryan Bouffier

ZA KRAJ sezone ostao nam je reli u Švicarskoj. Du Valais slovi za jedan od najljepših relija, a s obzirom na to da klimat-ske promjene vole iznenaditi, relijaše bi mogao dočekati i snijeg.

vim je mjestom pokazao da je to zaista istina. Koncentracija ni u jednom trenutku nije podba-cila, što je rezultiralo najboljim mogućim rezul-tatom. U drugom se dijelu relija probudio i Ško-din vozač Lappi. Pred kraj je odlučio stisnuti koliko god može i sustići Pericoa. Pozicijom tik do Bassove zadovoljio je sva očekivanja, ali za-služio i poštovanje Kopeckog. Sljedeće bi godi-ne mogli imati dva vozača za osvajanje Europe. Možda uz Fabiju R5 dođu i financijske injekcije te se Fincu nasmiješi sreća. Bouffier se uz mno-ge koji su imali problema s puknućem guma do-kopao četvrtog mjesta. Tim je rezultatom ostva-rio cilj i podebljao vodstvo nad Breenom. Mladi Irac se također namučio, međutim, iskustvo ga je ovoga puta koštalo završetka relija. Prolazeći zavojem izgubio je nadzor nad vozilom i toliko oštetio 207 da nije mogao nastaviti. NOĆNE vožnje nisu za svakoga, ali Lappi se dobro snašao

ANDREUCCI je priznao da tako bezveznu grešku nije napravio u životu

I SUVOZAČICE pomažu u nevolji


DTM VIJESTI

Poznato je kako DTM vo-zači često nastupaju na utrkama drugih serija, a protekle nedjelje takvu odluku donijeli su i Priau-lx te Ekström odlučivši se natjecati na utrci izdržlji-vosti Bathurst 1000 odr-žanoj u sklopu Australian

V8 Supercars. Ova utrka je ujedno i glavni događaj sezone, a vozi se na stazi Mount Panorama gdje vozači moraju prijeći 1000

km. Dvojica vozača se izmjenjuju u isto-me automobilu tijekom utrke, a DTM-ovi vozači vozili su za momčad XBOX ONE Racing. U utrku su startali s 18. pozicije, a nakon šest iscrpljujućih sati završili su na vrlo dobrom 10. mjestu. Međutim, i Priau-lx i Ekström su u drugom dijelu utrke bili

u vodstvu što je za njih bilo posebno isku-stvo. Nakon utrke Šveđanin je izjavio: „Bio sam iznenađen što nikoga nije bilo ispred mene. Nakon kraćega vremena shvatio sam da vodim u utrci. Biti na prvoj pozi-ciji u ovakvoj utrci je sjajan osjećaj.“ Osim što je staza zahtjevna sama po sebi, ljetne temperature od oko 30 °C dodatno su je otežale za sve vozače. Kroz četiri dana na stazi se našlo čak 183.480 gledatelja što je najbolji dokaz koliko je ova utrka popu-larna u Australiji.

IGOR MEDVED

Napisao:

Priaulx i Ekström zapaženi u Australiji


Jedan od VIP gostiju na zatvaranju aktualne DTM sezone na Hoc-kenheimringu bit će Mercedesov vozač u Formuli 1, Lewis Hamilton. Između F1 utrka u Japanu i Indiji bivši prvak ´ok-tanskog cirkusa´ naći će se na dobro mu pozna-toj stazi, ali ne samo kao gle-datelj i ljubitelj ove touring serije. Određenim gledateljima bit će pružena prilika da ih Hamil-ton provoza po stazi u DTM automobilu. Inače, britanskom vozaču dobro je poznata atmosfera vezana za ovu seriju budući da je prije dolaska u Formulu 1 nastupao u europskoj seriji Formu-le 3 koja je dio DTM vikenda.

Joey Hand četvrti u Virginiji

I Lewis Hamilton će doći na Hockenheim

Prije posljednje utrke sezone na Hoc-kenheimringu, Joey Hand je odlučio nastupiti na pretposljednjoj utrci američke serije Le Mans (ALMS) koja se održala na stazi Virginia Internati-onal. U GT kategoriji nastupao je za-jedno s Dirkom Müllerom koji se bori

za naslov prvaka ove serije. Utrku su završili na četvrtom mjestu vozeći za BMW. Hand je trenutno deseti u po-retku ove serije, a vrijedi istaknuti da je on bio prvak GT kategorije u 2011. godini. Titulu je tada podijelio upravo s Dirkom Müllerom.

Snimke: DTM

22. RALLY OPATIJA

R2 KLASA DOVOLJNA ZA POBJEDUIzmoreni od Croatije mnogi se vozači nisu uspjeli spremiti za sljedeći reli u prvenstvu…

NASTUPANJE na ERC-u u Po-reču od svih je natjeca-telja tražilo žrtvovanje svojih automobila te je bilo pravi test za mno-ge vozače čija vozila su pripremana u skromnim amaterskim uvjetima. Ve-ćina ih je pokleknula, što

zbog kvara, što zbog izlijetanja sa staze, no nekolicina se uspjela dovesti do cilja. Nakon torture preko više od dvjesto kilo-metara zahtjevnog asfalta, automobilima su potrebni veliki servisi koji često traju i više od dva tjedna koliko je vozačima bilo na raspolaganju. Prošlog vikenda su se tre-bali pojaviti na reliju u Opatiji. Dvadeset i drugo izdanje prikupilo je gotovo četrdeset

prijava. Uobičajeno, na startu se pojavilo nekoliko vozila manje, a sam reli je završila dvadeset i jedna posada. Izostanak brojnih favorita iskoristio je Rok Turk te odnio po-bjedu u svom Peugeotu 208 R2. Šaškin se nakon Fieste RRC vratio za upravljač Mit-subishija. Dospio je do četvrtog mjesta, čime je Šebalja stavio u situaciju da na po-sljednjem ovosezonskom reliju mora pobi-jediti, želi li osvojiti prvenstvo. Radujemo se tom okršaju jer je Šebalj tijekom cijele

IZOSTANAK BROJNIH FAVORI-TA ISKORISTIO JE ROK TURK

TE ODNIO POBJEDU U SVOM PEUGEOTU 208 R2

sezone u izravnim susretima bio bolji od Šaškina. Hoće li još jedno prvenstvo otići u njegove ruke ili je došlo vrijeme za promje-nu, saznat ćemo u studenom.

BERNARDBENEŠ

Napisao:

VOZAČI u mnogo skupljim Mitsubishijima ostali su posramljeni malim gradskim jurilicama poput Clija ili 208-ice

Fotografije: JULIUS CEZAR PREZIMOLO


CDC Rd. 2 & Rd. 3

HLADNOM GLAVOM DO OSVOJENOG PRVENSTVA

100 16. LISTOPADA 2013.

HLADNOM GLAVOM DO OSVOJENOG PRVENSTVA

Nakon nekoliko drift sezona na domaćem tlu, Zaxu su se karte

napokon posložile…

101 16. LISTOPADA 2013.

CROATIAN DRIFT CHALLENGE i kiša ove se godi-ne nikako ne mogu uskla-diti. U Osije-ku su kapljice primorale or-ganizatore na

otkazivanje finalnog dijela programa, koji je prebačen u Zagreb. Mjesec dana kasnije, vre-menski uvjeti ponovno prisiljavaju na otkazi-vanje događaja. Gledaju se prognoze na svim službenim i neslužbenim stranicama, posjeću-ju se meteorološke stanice, stupa se u kontakt s Vakulom, no konkretnih informacija o slje-dećem suhom vikendu nema. Čekalo se do po-sljednjeg dana kako bi se donijela odluka o još jednoj odgodi utrke. Ipak, kiša ovoga puta nije pobijedila, iako je često kvarila zabavu. Organi-zatori su uspjeli održati dvodnevno „drljanje“ automobilima u kojem nije nedostajalo uobi-čajeno dobrih nastupa poznatih lica hrvatske i slovenske drift scene. Subota je vremenski bila kritičnija od nedjelje. Treninzi su se vozili po

ZAVRŠNI DIO TREĆEG KRUGA CDC-A NIJE BIO POŠTEĐEN LOŠEG VRE-MENA. OBLACI SU SI DALI ODUŠKA I POLAKO TJERALI IONAKO

PREMALI BROJ POSJETIOCA

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

102 16. LISTOPADA 2013.

CDC Rd. 2 & Rd. 3

poprilično snažnom udaru kiše, ali vozači se nisu skidali sa staze. Odlučili su se okušati u drugačijim uvjetima. Moglo se primijetiti kako su brzine ulaska u zavoje nadprosječno niske, dok su kutovi ostali nepromijenjeni. Međutim, čak ni pažljivije vožnje nisu spriječile kontakt vozila. Zax i Brklja su u žaru borbe sredili bra-nike bez negativnih posljedica za nastavak nastupanja. Po završetku treninga trebale su započeti vožnje najboljih šesnaest iz Osijeka, no taj dio natjecanja se odgodio za nedjelju ujutro.

NEDJELJA je značila pune ruke posla za organi-zatore, a isto tako i za vozače, čije su glave ti-jekom cijelog dana morale biti u centru foku-sa. Najspretniji u drugoj rundi CDC-a bili su Slovenci uz Zaxa na drugom mjestu. Vidjelo

se da su Šuštaršić i Žagar na Mičevec stigli po najbolja mjesta ne razmišljajući o načinu na koji će svoj plan ostvariti. Berdajs i Keršič su podijelili treće i četvrto mjesto, dok su sljedeći najbolje plasirani domaći vozači bili Foler te Brklja. Automobili su oko podneva napustili stazu, otisnuvši se prema boksovima na zaslu-ženi odmor. U tom je trenutku Zax bio daleko od osvajanja prvenstva, ali s obzirom da je po rasporedu ostala posljednja vožnja sezone, sve je bilo moguće. Ubrzo nakon objeda, deč-ki su se brže bolje bacili na uništavanje guma. Nije nam jasno zašto ih toliko mrze, no mora-mo priznati da to iživljavanje djeluje prilično spektakularno. Kroz zagrijavanje smo zaradili nekoliko „pljuski“ otkinutih letećih dijelova guma, što je na ovakvom tipu natjecanja česta pojava. Nešto slično poput kamenja i prašine

na relijima. S početkom kvalifikacija za Top 16, oblaci su se namrštili. Ponovno su spremali napad na kopno. Vidjevši kakvo se stanje spre-ma, vozači su požurili s vožnjama, tako da je

kroz kratko vrijeme malobrojnim posjetio-cima prikazan twin drift. Odmah su nam

za oči zapele vožnje Podboršeka u Sierri. Dobro poznat gost CDC-a već nekoli-ko godina vozi razne utrke kod kuće u Sloveniji, ali voli svratiti i do Hrvatske. Bili smo naviknuti na njegova izdanja slabijeg kakraktera, kao da se boji For-da ili ga hvata trema pred publikom. U

trećoj rundi Croatian Drift Challengea pokazao je neviđeno lice. Sigurna vožnja

dobrih kutova, brzine i preciznosti, zainte-resirala je sve koji prate glavne vozače ovog

natjecanja. Sedmo mjesto na kraju dana ozna-čilo je njegov napredak, a nadamo se da će se

CDC-U su ovoga puta prisustvovali i ljubitelji tuninga

IVO ZNAOR je na Mičevec stigao u novom automobilu, koji se nakon nekoliko vožnji pokvario

UZ ZNAORA Mrgud se upisao na listu žrtava treće runde CDC-a. Kardan po četvrti put.

103 16. LISTOPADA 2013.

CDC RD. 21. Miha Šuštaršić 100

2. Josip Žagar 80

3. Uroš Berdajs 60

4. Rok Keršič 45

5. Dario Foler 40

6. Marko Brkljačić 35

7. Miro Zrnčević 32

8. Goran Cvetić 29

CDC RD. 31. Josip Žagar 100

2. Ivo Znaor 80

3. Miha Šuštaršić 60

4. Rok Keršič 45


6. Uroš Berdajs 35

7. Matjaž Podboršek 32

8. Marino Pirić 29

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Josip Žagar 215

2. Miha Šuštaršić 205

3. Rok Keršič 170

4. Miro Zrnčević 158

5. Uroš Berdajs 124


7. Ivo Znaor 98

8. Dario Foler 82

za sljedeću sezonu još bolje pripremiti, kako bi se još jedna marka automobila uključila u utrku za naslov. Pravo vožnje u četvrtfina-lu zaradili su Šuštaršić i Keršič s gostujuće strane te Zax i Znaor s domaće. Ponovno se odvio neočekivan rasplet događaja u kojem je hrvatski ZZ Top dospio do finala. Završni dio trećeg kruga CDC-a nije bio pošteđen lo-šeg vremena. Oblaci su si dali oduška i polako tjerali ionako premali broj posjetioca. Od-gađanje nije dolazilo u obzir, posljednja dva automobila morala su završiti svoje nastupe u zahtjevnijim uvjetima. Većina se radovala kiši jer se sada moglo vidjeti tko zaista zaslu-žuje pobjedu. Znaor se u posuđenom auto-

mobilu brzo udomaćio. Činjenica da je uspio doći do finala, govori mnogo, no završnicu je htio odraditi sigurno. Vožnje obojice vozača su bile vidljivo opreznije, ali Znaor je ipak bio prespor za iskusnog Zaxa, koji je osvojio maksimalan broj bodova u posljednjoj utrci sezone, čime je zasluženo postao prvakom CDC-a sezone 2013. Dugo očekivana kruna će se napokon naći u Little Tokyju – njegovoj garaži – gdje miruju dvije Toyotine zvjerke namijenjene za drift i reli utrke. Kalendar domaćih oktanskih događanja se utrkama na Mičevcu približio samom kraju, a završit će ga poslastica za sve ljubitelje automobilizma – makadamski reli Santa Domenica.

CDC Rd. 2 & Rd. 3

BMW je i dalje najčešće sred-stvo za „drljanje“

104 16. LISTOPADA 2013.

105 16. LISTOPADA 2013.

M OTO G P

TEST !

UREĐUJE: IGOR GRDIĆ M OTO G P

Malaysian Motorcycle Grand PrixYAMAHA

FJR 1300

106 16. LISTOPADA 2013.

SPORT ILI PUTOVANJE, putovanje ili sport - pitanje je sad?

MotoIQ Test: YAMAHA FJR 1300

Yamaha FJR 1300 daje vrlo jednostavan odgovor na to pitanje. Da, kako god okrenete...

IGOR GRDIĆ

Napisao i snimio:

DARIJANKOSIĆ

Fotografije:

107 16. LISTOPADA 2013.

SPORT ILI PUTOVANJE, putovanje ili sport - pitanje je sad?

CESTOVNA KRSTARICA

UVIJEK SPREMNA IZNENADITI

CIJENA 137.900 kn

[ 18.140 € ]

108 16. LISTOPADA 2013.

IAKO JE to pitanje ustvari odgovoreno već davno, još od prapradjedova FJR-a, npr. FJ 1100, vjeru-jem da vam je sve jasno. Motocikl ima pomalo već kultni status, a sve na njemu je napravljeno da to i potvrdi. Naravno, ne bi ja bio ja da nemam i par zamjerki, ali o tome u nastavku.

UPRAVLJAČ je dobro položen i može se podešavati u tri položaja, a grijane ručke su sa tri stupnja zagrijavanja. Sjedalo vozača može se staviti u dvije visine pomicanjem podloška ispod istog. Najbolja stvar je električno podesivi vjetrobran, koji vrlo dobro služi svrsi i konačno zaštita od vjetra kakvu priželjkujem. Kada vam je vruće i idete sporo, spustite, kada jurite ili želite zapaliti cigaretu, dignete. A i ako želite nekoga pozdra-viti na cesti, lagano mu 'zatiltate' vjetrobranom. Kontrola je na multifunkcionalnom prekidaču na lijevoj ručici. Još postoje krilca na oplatama koja se daju izbaciti van s odvijanjem i zavrta-njem jednog vijka te služe za pojačanu zaštitu nogu od vjetra. Tempomat je također tu, od tre-će do pete i od 50 do 180 km/h, pa tko voli neka

izvoli. Osobno ne preferiram tempomate, start/stop sustave (kojeg, usput budi rečeno, Yamaha nema) i slične koještarije.

INSTRUMENTI se sastoje od analognog brojača okre-taja s lijeve strane, s desne strane LCD-a pove-zanog s gore spomenutim prekidačem, gdje ima dovoljno informacija koje kada bi sve nabrojao ne bi ostalo više prostora u časopisu. Mislim da sam u listanju vidio da ima i rezultate kladioni-ca i tečajnu listu! U sredini je opet LCD ekran s brzinomjerom, količinom goriva, vremenom i modom vožnje. Ukratko, sve što vam treba za vožnju, a kao što možete vidjeti i mnogo više od toga. Odmah da se nadovežem, postoje dva moda vožnje: T za uglađeniji i S koji pretpostav-

YAMAHA FJR 1300Motor: 4 cilindra, 16 ventila, karburator

Obujam: 1.298 ccm



Potrošnja goriva: 7.0 l/100 km

Spremnik goriva: 25 l

Kočnice: prednja: 320 mm, disk

Kočnice: stražnja: 282 mm, disk

Masa: 289 kg

Dimenzije (dxšxv): 2.230 x 750 x 1.455 mm

Dimenzija prednje gume: 120/70-17

Dimenzija stražnje gume: 180/55-17

IZGLED može zbuniti, naročito ako ga ugledate u retrovizoru, učinit će vam se da je iza nabrijana jurilica. Ipak, moramo priznati da izgleda sjajno

SVJETLA su vrlo upečatljiv detalj i čine lice naročito agresivnim, što odgovara karakteru sportskog dugoprugaša PRIJENOS sa četverocilindričnog agregata sa 146 KS i 138 Nm je kardanski

SVE POTREBNE informacija, pa i više od toga navode trostruki moderni instrumenti


109 16. LISTOPADA 2013.

lja sportski izraženu vožnju. Jako dobro kada ste u gradu pa se lagano šuljate u T modu, a onda se ugušite iza nekog autobusa pa ga riješite u S modu za tren oka. Koristite tipku na desnoj stra-ni upravljača. Motocikl ima i kontrolu prokliza-vanja, vrlo zgodno za vlažno lišće razbacano po vašoj putanji. ABS je također standardna opre-ma. Rezervoar ima 25 litara, dok potrošnja se kreće od 6 do 9 litara, znači solidna autonomija. U standardnoj opremi su i dva bočna kofera, a u svaki stane integralna kaciga, četvrt kruha i pa-

rizer. Idealno za dulja putovanja!

MASA Da, ima je i to čak 290 jedinica. Prvih pola sata vožnje iziskuje navikavanje, a nakon toga pjesma. Motor se može 'peglati' i po zavojima koji bi inače bili primjereniji nekom supermo-tu. 'Peglanje' ustvari nikada neće biti problem zahvaljujući agregatu sa 146 KS i 138 Nm, koji vas izvlači i dovlači iz otkuda i dokuda god treba. Možete ga voziti galantno kao Golf 'dvojku', ne morate niti šaltati ako vam se baš neće. Možete ući u vrlo oštru serpentinu sa 20 km/h u dru-goj brzini i onda izaći iz nje u otvoreno sve do 140 km/h, sve u drugoj brzini! Šteta što brzina broji samo pet, jer na autocesti bi još više mogli jedriti, a i uštedjeti koji decilitar goriva. Potreb-no je dobro prethodno promišljanje, što i kako s ručicom gasa, jer vas udobnost prevari u odnosu na brzinu pa neki čudni brojevi izlaze na brzino-

POTREBNO JE DOBRO PRETHODNO PROMIŠLJA-NJE, ŠTO I KAKO S RUČICOM GASA, JER VAS

UDOBNOST PREVARI U ODNOSU NA BRZINU PA NEKI ČUDNI BROJEVI IZLAZE NA BRZINOMJERU...

STRAŽNJICOM dominiraju dva kofera u koja možete postaviti dvije integralne kacige, a još ostane mjesta za neke sitnice. Pri tome pazite kod manevriranja u uskim gradskim ulicama, jer motor je širok

110 16. LISTOPADA 2013.

mjeru, a vi ste sigurni da to ne može biti toliko. Spomenimo ukratko i kočnice - savršene, točka. OK, možda bi mogle biti i radijalne.

PRIJENOS je kardanski, bez ikakvog lupkanja i sličnih zvukova, odlično izveden. Kako bi una-prijedili komfor, FJR 1300 je pretrpio značajne izmjene ovjesa na oba kotača. Prednja vilica pro-mjera 48 mm je opremljena s novim unutarnjim komponentama, uključujući aluminijski klip i klipnjaču kako bi se smanjila masa te poboljšao odziv i reakcija ovjesa. Nadalje, postavke opru-ga su modificirane kako bi pružile uglađeni i progresivan rad ovjesa duž cijelog hoda od 135

- KVALITETA IZRADE- UDOBNOST- ZAŠTITA OD VJETRA- KOČNICE

- IZOSTANAK ŠESTOG STUPNJA PRIJENOSA

mm. U skladu s promjenama na prednjem ovje-su, i stražnji ovjes je pretrpio značajne izmjene. Nova, revidirana opruga te izmijenjene karak-teristike mogućnosti prigušenja. Kombinirani efekt novog ovjesa nudi bolje rukovanje, kao i povećani komfor za vozača i suvozača.

CIJENA nije mala, ali po onome što znam, najniža je u rangu tog tipa motocikla. Ukratko, ako želite spourt tourer, Yamaha daje najviše za najmanje novaca. Postoji još i verzija sa USD prednjim vilicama i automatskim kvačilom, ali onda ci-jena ide malo gore. U svakom slučaju, odličan motocikl za ugodnu dugu vožnju na more ili za pojuriti i nabiti malo adrenalina, time eto vam i konačnog odgovora na pitanje iz naslova.


AUTOIQ MAGAZIN NA

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

facebooku

NA POBJEDNIČKE STAZE

VN MALEZIJE

PRVA POBJEDA NAKON LE MANSA Aktualni viceprvak došao je do dugo očekivane pobjede na Sepangu, a na ovaj uspjeh morao je čekati čak pet mjeseci koji su bili i više nego turbulentni. Glavni razlozi koji su ga odvojili od pobjeda bili su lom ključne ko-sti, ali i sudar u Aragonu s Marquezom kada je bio na najboljem putu da prekine pobjednički post. Utrka na Sepangu bila je samo uvod u ´Mo-toGP-ev mjesec´ budući da nas već ovoga viken-da očekuje utrka u Australiji, a posljednji vikend u listopadu rezerviran je za Japan. Marquezovo drugo mjesto još ga je više približilo naslovu pr-vaka jer je utrku završio ispred glavnoga konku-renta, Jorgea Lorenza. Lorenzo je i dalje glavni, a ne njegov jedini konkurent obzirom da je ovom pobjedom Pedrosa i dalje u kalkulacijama mate-matičke naravi.

PEDROSA SE PROBIO NA VODEĆU POZICIJU NA KRAJU PRVOGA KRUGA Na subotnjim kvalifikacijama Marquez je uspio doći do četvrte uzastopne pole pozicije, ispred Valen-tina Rossija kojemu je to bio najbolji rezultat u kvalifikacijama još od 2010. godine. Međutim, Lorenzo je ponovno odlično startao (ovoga puta s četvrte pozicije) i nakon prvoga za-voja bio je na čelu poretka. Pedrosa je u kvalifikacijama uspio doći tek do petog mjesta, no već je nakon prvoga kruga utrke preuzeo vodstvo. Velika borba između Lorenza i Marqueza dopusti-la mu je da izgradi dovoljnu prednost za zadržavanje vodstva do kraja utrke. Navedena borba bila je i glavni highli-ght utrke, a odvijala se kroz pet krugo-va. Nekoliko puta Lorenzo i Marquez su

PEDROSIN POVRATAK

112 16. LISTOPADA 2013.

Pedrosa je na Sepangu ostvario treću ovosezonsku pobjedu, a slavlje u redovima Repsol Honde upotpunio je Marquez osvajanjem druge pozicije…

IGOR MEDVED

Napisao: Snimke: YAMAHA FACTORY RACING,

HONDA

NA POBJEDNIČKE STAZE

LORENZO je još jednom svima pokazao kako se starta u utrku

NA VN MALEZIJE SVJEDOČILI SMO FANTASTIČNOJ BORBI IZMEĐU LORENZA I MARQUEZA KOJA JE TRAJALA

KROZ PET KRUGOVA

PEDROSIN POVRATAK

113 16. LISTOPADA 2013.

tim mjestom, a samo desetinku i pol nakon njega kroz cilj je prošao i Cal Crutchlow kojemu je ovo već peta uzastopna utrka bez plasmana unutar top pet vozača. Nakon što je njegov motocikl bio prespor na pravcu u Aragonu, ovoga puta imao je potpuno suprotan problem. U ovoj utrci nije nastupio Stafan Bradl koji je na slobodnom tre-ningu ozlijedio desni gležanj nakon pada s mo-tocikla. Operacija je obavljena odmah u Maleziji i prema vijestima iz bolnice prošla je bez proble-ma.

ODLUKA VEĆ NA VN AUSTRALIJE? Do kraja sezone ostale su još tri utrke te nije baš hazarderska procje-

mijenjali pozicije na stazi, a Yamahin vozač je uzrokovao i jedan blagi kontakt prilikom pretje-canja unutarnjom stranom 11. zavoja. U devetom krugu od ukupnih 20 koliko ih je brojala VN Malezije, Marquez se probio na drugo mjesto u zavoju broj 14 i fenomenalna borba tim je pote-zom završena. Lorenzo više nije mogao ugroziti dvojac iz Repsol Honde, a Marquez je pametno odlučio ne juriti za Pedrosom koji je pobjegao više od dvije sekunde. Kako je utrka odmicala kraju Yamahin dvojac sve je više zaostajao za Hondama zbog intenzivnije potrošnje guma te je bilo jasno da su i dalje inferiorni u odnosu na narančaste motocikle.

USPAVANKA ZA ROSSIJA Rossi je bio poprilično usamljen na četvrtom mjestu u drugom dijelu utrke, a na početku je kroz nekoliko krugova pritisak na njega vršio Alvaro Bautista. No, nakon jedne kri-ve Španjolčeve procjene zavoja deveterostruki svjetski prvak samo je povećavao svoju pred-nost. Bautista se na kraju morao zadovoljiti pe-

114 16. LISTOPADA 2013.

VN MALEZIJE

JAKI PRITISAK MOTOCIKLISTA REPSOL HONDE na Lorenza urodio je plodom budući da su na kraju utrke ostvarili dvostruku pobjedu

U NAPETOJ ZAVRŠNICI BAUTISTA je uspio

završiti utrku ispred Crutchlowa koji

nastavlja seriju loših rezultata

na da bi Marquez mogao biti prvi rookie koji će osvojiti naslov u najjačoj klasi nakon 1978. godi-ne i slavlja Kennyja Robertsa. Ukoliko ga sreća pomazi, to bi se moglo dogoditi već na Phillip Islandu. Stoga, ovoga vikenda nemojte propusti-ti utrku na kojoj ćemo možda svjedočiti jednom od povijesnih trenutaka.

REZULTATI VN MALEZIJE1. Dani PEDROSA Repsol Honda Team 40:45.191

2. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team +2.757

3. Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing +6.669

4. Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing +10.351

5. Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini +22.149

6. Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 +22.301

7. Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 +30.864

8. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team +45.111

9. Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar +59.264

10. Yonny HERNANDEZ Ignite Pramac Racing +1:01.417

11. Hiroshi AOYAMA Avintia Blusens +1:03.665

12. Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar +1:14.256

13. Claudio CORTI NGM Mobile Forward Racing +1:21.603

14. Hector BARBERA Avintia Blusens +1:27.976

15. Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing +1:29.442

16. Danilo PETRUCCI Came IodaRacing Project +1:29.551

17. Luca SCASSA Cardion AB Motoracing +1:47.930

18. Bryan STARING GO&FUN Honda Gresini +1:52.927

115 16. LISTOPADA 2013.

UKUPNI POREDAK MOTOCIKLISTA (TOP 10)1 Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 298

2 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 255

3 Dani PEDROSA Repsol Honda Team 244

4 Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing 198

5 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 166

6 Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini 136

7 Stefan BRADL LCR Honda MotoGP 135

8 Andrea DOVIZIOSO Ducati Team 120

9 Nicky HAYDEN Ducati Team 102

10 Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 89

ZA RAZLIKU OD ARAGONA, na Sepangu nismo svjedočili bliskoj bitci između Marqueza i Pedrose

OVU POBJEDU PEDROSA je čekao punih pet mjeseci

VELIKA NAGRADA MALEZIJE pro-

tekla je poprilično dosadno za Rossija

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

Documents

AutoIQ magazin 34. broj