AutoIQ magazin 43. broj

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK

BROJ 43 • 14. OŽUJKA 2014.ISSN 1848-5820

PLUS ➔ TEST: RENAULT CAPTUR ➔ POVIJEST PORSCHEA ➔ TEST: BMW 320D M SPORT ➔ NOVOSTI IZ SVIJETA SPORTA

ČITAJTE NARAČUNALIMA,

iPad, iPod i iPhonePLATFORMAMA

TE OSTALIM UREĐAJIMA

4 14. OŽUJKA 2014.

Uvodnik

NAPETOST SE MOGLA OSJETITI SVUGDJE, pa čak i u našim domovima. Kiše su neprestano lijevale, oblaci se nisu htjeli maknuti, a svaki novi zvuk grmljavine iza sebe je skrivao njihovo režanje. Sada, nakon što su se svi europski proizvođači ispuhali, možemo nastaviti sa svojim uobičajenim životima. Ne ćemo reći da ih ne shvaćamo jer nakon toliko održanih automobilskih izložbi krajem prošle i početkom tekuće godine, i mi bismo bili nestrpljivi i vjerojatno bismo skakali jedni po drugima te se međusobno grizli, samo da čim prije dođe vrijeme prikazivanja projekata na kojima se u posljednje vrijeme radilo. Zbog toga imamo osjećaj kao da

su za vrijeme čekanja na 84. izdanje ženevskog sajma automobila, neke marke dodali koji koncept, čisto iz dosade. Ne kažemo to zato što su proizvodi napravljeni ofrlje, već zbog toga što ih ima pregršt. Teško nam je započeti s nabrajanjem i opisivanjem kada ima toliko važnih noviteta, no od nekuda moramo krenuti, tako da ćemo odabrati japansko-francuski trio. Poznati minijaturni građani – Citroën C1, Toyota Aygo i Peugeot (odsada) 108 - dobili su svoje suvremenije izvedbe, koje su sada mnogo privlačnije od prethodnika. Pigmejcima se pridružio i Renault s Twingom, a MINI, koji bi zapravo trebao biti u toj kategoriji, je prikazao Clubman koncept, za one s mnogo stila i još malo više novca. Nijemci kao Nijemci, uvijek spremni na sve, stigli su s cijelom vojskom automobila. VW nas je počastio s nekoliko verzija Golfa i Pola, ali i redizajniranim Sciroccom te Multivanom u Alltrack

izvedbi. Pored njega su se smjestili i premium izlagači, poznata trojka – Audi, BMW i Mercedes. Gospodar prstenova se hvalio modelom S3 bez krova, bavarski mangupi cijelom paletom trojki i četvorki, a srebrna strijela je mirno izlagala jedan od najelegantnijih automobila na sajmu – S-klasu Coupe. Društvu su se pridružili i Talijani s uobičajeno očaravajućim proizvodima. Srećom, Maserati i Touring su na svojim štandovima besplatno dijelili maramice, kako ljudi svojim izlučevinama ne bi previše namazali Alfierija i Alfu Disco Volante. Kada se uz sve sjetimo da je mjesto održavanja predivna Ženeva, tko se živ ne bi volio tamo naći?

Vaš AutoIQ tim

Knjigovodstveni ured LekoZagrebačka cesta 185/a - Zagreb

[email protected]+385 98 250 606

EUROPSKA PREDSTAVA IZA ŠVICARSKIH ZASTORA Impressum

FOTOTEH d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb

www.fototeh.hr

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35,

ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDORadnička ulica 126, 44 000 Sisak

044/ 633-111, 091/208 44 44 [email protected]

Srećom, Maserati i Touring su na svojim štandovima besplatno dijelili maramice, kako ljudi svojim izlučevinama ne bi previše namazali Alfierija i Alfu Disco Volante

ISSN 1848-5820GLAVNI UREDNIK Bernard BenešIZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantisNOVINARI

Bruno Konjević, Nikola JurkovićVANJSKI SURADNICI

Dino Milić-Jakovlić, Sead HamzićUREDNIK FOTOGRAFIJE

Ivan Klindić DIREKTORICA MARKETINGAŽeljka Košpić-OsojnikMARKETING I PR MANAGER

Bruno KonjevićTEHNIČKA PODRŠKA

Matija AurerIZDAVAČ

Nagual ZagrebPrve Poljanice 7/II

10040 Zagreb

AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 26. OŽUJKA

Karting

Arena Zagreb

5 14. OŽUJKA 2014.

Pisma čitatelja

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih foto-grafija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail [email protected]

Karting

Arena Zagreb

Dragi č itatelj i , uvijek nas ponovno iznenadite svojom kreativnošću i smislom za humor, a ovoga smo puta pali na pisma Roberta Barunovića i Ludviga Pavlovića. Čestitamo dobitnicima, a svima ostalim želimo sreće u sl jedećem krugu. Ne zaboravite nas pratit i !

MUŠKARCI SU POZNATI PO TOME DA IH PRIVLAČE

NAGLAŠENE ŽENSKE OBLINE, NO PONEKAD SE TO DOGAĐA I KOD

AUTOMOBILA. TRKAĆI LEXUS RC F GT3 BIT ĆE JEDAN OD

TAKVIH SLUČAJEVA JER ĆE SE NJEGOVOJ STRAŽNJICI TEŠKO

MOĆI ODOLJETI. MOŽDA I BOLJE DA NE POSTOJI CESTOVNA

VERZIJA ZBOG VELIKOG POTENCIJALA ZA IZAZIVANJE

PROMETNIH NESREĆA.

8 14. OŽUJKA 2014.

22 84. GENEVA MOTOR SHOW

54

66

16 RENAULT CAPTUR

56

58

Sadržaj14. OŽUJKA 2014.

1016223438425054

BROJ 43

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

RENAULT CAPTURFrancuski odgovor na Jukea

84. GENEVA MOTOR SHOWNoviteti za 2014.

HAKIzvještaj s tehničkih pregleda

BMW 320D M SPORTOdličan, ali i skupPOVIJEST PORSCHEA

Što se kroz godine događalo u legendarnoj tvrtki?

HONDA CR-VPeta po redu, i dalje izvrsna

50

TEHNIKA Digitalizirano središnje osvrtno ogledalo

9 14. OŽUJKA 2014.

62 68

SERVISNI KUTAKRukovanje akumulatorom56

58626668

TEST RABLJENOG Škoda Fabia Combi 1.9 TDIWRCMeksički reliDTMNovostiERCNovosti

38 BMW 320D M SPORT

NOVOSTIRENAULT+ AUTO KREŠO + LEON ST + MERCEDES

KINESKO-HRVATSKA SURADNJA

Revolucionarna tehnologija najnaprednijeg električnog bicikla G12 tvrtke Greyp Bikes, osim kupaca je privukla i auto-mobilske tvrtke

EBIQE

KINEZI odsad tržištu uz odličan kompaktni auto-mobil imaju za ponuditi i kvalitetan te tehnološki napredan električni bicikl

NAVIGACIJSKI SUSTAV tvrtke Qoros

10 14. OŽUJKA 2014.

OPEL ADAM SPredstavljeni ADAM S u Ženevi nastavak je uspješnog poglavlja koje je Opel ovim malim gradskim automobilom stvorio. Pogonjen 1,4-litarskim Turbo ECOTEC motorom sa 110 kW/150 KS, sportski ugođenim ovjesom, OPC kočničkim sustavom i prepoznatljivim stilom „Red ’n Roll“, ADAM S bi uz poznate mogućnosti personalizacije mogao predstavljati jeftiniju opciju kompaktnim sportašima koji se trenutačno nude na tržištu.

DS5 BLUEHDI 180 NA HRVATSKOM TRŽIŠTUNova generacija dizelskih BlueHDi motora odsa-da se može naći i u Citroënovom modelu DS5, točnije BlueHDi 180 BVA6 izvedbi, gdje dospijeva do impresivnih brojki poput 118 g/km CO2 i 4,4 l/100 km. Od ožujka je dostupna hrvatskom tržištu s cijenom od 319.330 kn.

VOZNI PARKMitsubishi ASX i Mazda3 sedan

nekoliko su tjedana krasili naš vozni park, što je bilo dovoljno da pokažu

svoje najbolje strane.

KINESKO-HRVATSKA SURADNJAPROTEKLIH NEKOLIKO TJEDANA prošlo je u znaku ženevskog sajma automobila. Nakon broj-nih izvan europskih događaja, konačno je došao red i da se stari kontinent pohvali novitetima. Koliko su proizvođači čekali na mogućnost predstavljanja svojih mo-dela najbolje govori količina automobi-la, koji će označiti 2014. godinu. Između svjetski poznatih marki našlo se i jedno kinesko ime – Qoros. Iako su Kinezi do-sad bili poznati isključivo po svojim vrlo slabim nastupima, štoviše, u Europu su pokušavali doći s proizvodima, koji su često proizvodili salve smijeha, ovoga se puta radi o ozbiljnom igraču. Već neko vrijeme znamo sve o Qorosovom pred-stavniku B segmenta, koji se ponosi viso-kom kvalitetom izrade te ulijeva sigurnost s osvojenih pet zvjezdica na NCAP testu,

…SADA SU PREDSTAVILI I ELEK-TRIČNI BICIKL, KOJI JE NASTAO

U SURADNJI S HRVATSKOM TVRTKOM GREYP BIKESa sada su predstavili i električni bicikl, koji je nastao u suradnji s hrvatskom tvrtkom Greyp Bikes. eBIQE, kako su ga Kinezi nazvali, temelji se na Greypu G12, no donosi i nekoliko novosti. Dizajnom se razlikuje od hrvatskog proizvoda te do-lazi s QorosQloud sustavom spojenim na 3G mrežu, tipičnom funkcijom za Qoros modele. Ovim se postigao cilj sestrinske tvrtke Rimac Automobila, da se proširi glas o sposobnostima Greyp Bikesa, koje se ne temelje samo na gotovim proizvodi-ma, već sadrže mogućnost podučavanja i proširenja znanja oko električnih vozila, mnogim više ili manje poznatim svjet-skim tvrtkama.

11 14. OŽUJKA 2014.

NOVOSTI

RENAULT BROJ JEDAN U NISKIM EMISIJAMA CO2

SCHUMACHEROVO STANJE STAGNIRANakon Nijemčeve nesreće na skijanju i pada u komu, svijet je ostao šokiran. Nitko nikada ne bi očekivao da će se sedmerostruki prvak Formule 1 na toliko tragičan dovesti u pozi-ciju provođenja svoje „mirovine“, bez da ima svijest o svemu što se oko njega događa. Ne-davno su talijanski mediji objavili da se Schu-macherovo stanje poboljšava, što je u trenu diglo na noge sve fanove. Ipak, izjava nije u potpunosti točna jer se njemački vozački as i dalje nalazi u stabilnoj komi, bez naznaka po-boljšanja. Osim liječničkih pomagala puštaju mu se zvukovi motora bolida kako bi mu se stimulirala memorija i povećale šanse za po-vratkom sjećanja.

BESPLATNA AUTO KREŠO MOBILNA APLIKACIJANakon što je Auto Krešo u 2014. godinu ušao s potpuno novim internetskim stranicama www.autokreso.hr, sada je tu i mobil-na aplikacija za Android i iPhone smartphone uređaje. U potpuno-sti besplatnu Auto Krešo mobil-nu aplikaciju možete preuzeti u App store ili Play store trgovina-ma na svojim smartphone ure-đajima ili na www.autokreso.hr. Mobilna aplikacija napravljena je za sve maloprodajne kupce, a koji nakon prijave imaju moguć-nost ostvariti mnogobrojne po-godnosti. U mobilnoj aplikaciji možete pregledavati najnovije aktualnosti, pronaći sebi najbli-žu poslovnicu, kao i očekivati informacije o akcijama naprav-ljenim samo za vas

Budući da se nalazimo u vremenima kada se uspjesi vole nagrađivati, stvorio se i niz nagra-da koje se dijele za poboljšanje po pitanju eko-loške efikasnosti. Tako se francuski Renault titulom proizvođača s najmanjim brojem niskih emisija CO2. Na temelju prodaje putničkih automobila u 2013. godini

grupacija Renault postala je europski pred-vodnik u proizvodnji automobila male emisije CO2 i prva grupacija koja se spustila ispod 115

g/km CO2. Ovaj rezultat plod je pomlađiva-nja palete modela - čak pet modela ispušta

manje od 100 g/km CO2: Twingo, Clio, Captur, Mégane i Dacia Sandero.

12 14. OŽUJKA 2014.

AUTOIQ PROMOKOMPAKTNI SUV IZ MERCEDESA - GLA

STIGAO JE NOVI MERCEDES-BENZ SPRINTER

GLA je automobil koji će vas odvesti na mjesta na kojima nikad niste bili prije. Od progresivnog dizajna, ultra-modernih i učinkovitih motora pa do beskrajnih mogućnosti individualizacije - novi GLA će Vas nedvojbeno fascinirati. Upustite se u avanturu, ali budite smireni: po prvi put u ovoj klasi postoji automobil koji vam nudi i poslovičnu Mercedes-Benz udobnost i sigurnost. Novi GLA ujedno raspolaže i širokim spektrom Mercedes-Benz Intelligent Drive sustava sigurnosti kako bi Vaš doživljaj vožnje bio još više opuštajući.Nevezano o tome privlači li vas njegov urbani dizajn, sportske vozne karakteristike ili najbolja aerodinamika u klasi, sigurno ćete naći mnoštvo razloga da se oduševite našim novim modelom.

Sprinter buduće generacije još je sigurni-ji, manje je škodljiv po okoliš, ekonomičniji i atraktivniji. Dolazi sa serijski ugrađenim Crosswind Assist – sustavom zaštite od boč-nog udara vjetra (svjetska premijera) i opcio-nalnim sustavima COLLISION PREVENTI-ON ASSIST - vizualno i zvučno upozorenje u slučaju premalog razmaka između vozila ili prepreke kao i Blind Spot Assist –sustav upo-zorenja na vozila u nevidljivom kutu. Novost

su Highbeam Assist – sustav pomoći za duga svjetla i Lane Keeping Assist – sustav pomoći pri zadržavanju vozila u ispravnom voznom traku. Novi Sprinter je i prvo lako gospodar-sko vozilo na svijetu koje ispunjava buduću normu emisije ispušnih plinova Euro VI. Di-zelski motori: četiri i šest cilindrični, s ras-

ponom snage od 70 kW (95 KS) do 140 kW (190 KS), svi redom sa značajno nižom po-trošnjom – kombinirano već od 6,3 l/100 km, dotiču rekorde u klasi. Četverocilindrični benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem iz 1,8 litara zapremine razvija snagu od 115 kW (156 KS). Prijenos snage obavlja ručni mje-njač sa šest brzina ECO-Gear ili automatski mjenjač sa sedam brzina 7 G-TRONIC PLUS, jedinstven među lakim dostavnim vozilima.

[email protected]

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog

zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i

lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije.

Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste.

Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja.

Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

HONDA CR-V

ŠKODA FABIA COMBI

Krem i narančasta boja malenog francuskog

crossovera čine pravim mamcem za

poglede, a unutrašnjost s otklonjivim tapecirungom naglašavaju

funkcionalnost. Ipak, preporučili bismo dizelski motor s ručnim mjenjačem jer 1.2-litreni benzinac i

EDC surađuju korektno, ali za to traže zaista previše goriva. S druge strane, cijena je nešto veća od uobičajene Renaultove.

BERNARD BENEŠNIKOLA JURKOVIĆ

Dojam koji je ostavio prvi CR-V ni jedna izvedba nakon njega nije uspjela pokvariti. Jednostavno se čini kao da Japanci ne znaju za greške, a od hrpe pozitivnih strana, najviše se ističu kvalitetni

materijali, izvrstan mjenjač te isto toliko dobar motor. Uz to Hondin SUV je dizajniran atraktivno, tako da se ne ćete lako utopiti u monotonosti prometa.

ŠTO SMO VOZILI?

RENAULT CAPTUR

O CAPTURU O CR-V-U

SIGURNIM KORAKOM DO RJEŠENJA! www.impuls-leasing.hr

TEST: RENAULT CAPTUR 1.2 TCE

STILIZIRANI GRADSKI IMIDŽ

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

OSNOVNI MODEL 108.900 kn

[ 14.226 € ]

TESTIRANI MODEL 148.900 kn

[ 19.449 € ]

16 14. OŽUJKA 2014.

STILIZIRANI GRADSKI IMIDŽVeć smo se susreli s dizelskom

verzijom Captura, a sada je na red došla i 1.2-litrena TCe izvedba

17 14. OŽUJKA 2014.

OPREMAautomatski klima uređaj ABS ESP zračni jastuci za vozača i suvozača sprijeda i s boka ISOFIX LED kartica „slobodne ruke“ 17’’ aluminijski naplatci mjenjač i upravljač presvuče-ni kožom kromirani dijelovi vanjštine navigacija, audio sustav (MP3, AUX, USB, bluetooth, radio) senzori za kišu i svjetla dvobojna karoserija svjetla za maglu perive presvlake

KADA JE prije nekoliko godina na tržište stigao Ni-ssan Juke, otvoren je novi segment automobila, tzv. mini crossover. Slično poput većeg Qashqaija, Juke je kupce grabio na svakom korak, a njegovoj simpatičnosti nitko nije mogao odoljeti. Kada su francuski kolege iz sestrinske tvrtke shvatili koli-ko su Japanci tim proizvodom dobili, odlučili su se i sami ubaciti u taj segment automobila te vidjeti mogu li i oni doseći toliko dobre rezultate. 2013. godine na tržištu se pojavio Renaultov adut nazi-va Captur. Odmah se vidjelo da su dizajneri imali otvorenije ruke i time si nisu ograničavali maštu. Predstavljen u narančastoj boji, kao glavnom obi-lježju vanjštine, odlično je izgledao na prošlogo-dišnjem Geneva Motor Showu, a srećom, mi smo

uspjeli testirati i benzinsku i dizelsku verziju baš u tim bojama. Teško je pobiti činjenicu da je Cap-tur uz crne i krem detalje pravi kradljivac pogle-da, posebice kada je ljepši spol u pitanju. Privla-čan dizajn ne donosi samo žarke boje, već i sojećaj snažnog karaktera, što se u današnjim gradskim povišenim vozilima itekako traži. Uz nešto viši položaj za upravljačem, vozač se osjeća sigurnije nego u običnim gradskim automobilima te para-lelno s tim dobiva bolju preglednost, bez obzira na uobičajene današnje kupeovske linije stražnjeg kraja. Sve navedeno se nadopunjuje širokim iz-borom personalizacije, počevši od različitih boja karoserije, do naljepnica za krov ili bočne dijelove vanjštine. S obzirom na to da će gotovo svaki Cap-tur svoj životni vijek provesti u urbanom svijetu, takvi detalji koji kupca čine drugačijim od ostalih,


CAPTUR se ističe velikom ladicom kao pretincem za rukavice, koja broji 11 litara obujma

SIMPATIČNOST može biti prilagođena svačijem ukusu jer je na raspolaganju zaista dug popis mogućnosti personalizacije

18 14. OŽUJKA 2014.

RENAULT CAPTUR 1.2 TCE

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo

Zapremnina: 1.197ccm

Snaga: 120 KS pri 4.900 o/min

Okretni moment: 190 Nm pri 2.000 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, automatski

Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,9 s

Maksimalna brzina: 192 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.120 x 1.780 x 1.565 mm

Međuosovinski razmak: 2.810 mm

Prtljažnik: 300 l

Masa vozila: 1.180 kg

Emisija CO2: 125 g/km

Potrošnja goriva: 6,6 / 4,7 / 5,5 l/100km

Potrošnja na testu: 7,9 l/100km

Gume: 205/55 R17

itekako se cijene i sve su više poželjni, a sada već i kod mnogih marki dostupni.

KAKO CAPTUR ne bi bio jedna od onih stvarčica koje izvana izgledaju odlično, ali su u stvarnosti u potpunosti nepotrebni, Renault se pobrinuo da unutrašnjost nosi visoku razinu praktičnosti te da putnicima što više olakša boravak u vozilu za vri-jeme vožnje. Stoga, na nekoliko mjesta nalazimo pretince dizajnirane za boce, kovanice, limenke i sve veće pametne telefone. Ono gdje Captur zai-sta odlazi dalje od konkurencije jest pretinac za rukavice. Uobičajeni otvor zamijenjen je ogro-mnom ladicom, koja broji punih jedanaest litara prostora. Koliko je to zaista veliko najbolje govori mogućnost pospremanja protupožarnog aparata ili boce većeg obujma od jedne litre. Ipak, posto-ji i druga strana, koja pokazuje da kada se ladica otvori do kraja, suvozač ne može ući na suvozačko mjesto, a pokušate li otvoriti pretinac dok netko sjedi, moći ćete ga povući samo do trećine. Budu-ći da i u unutrašnjosti kupac ima na raspolaganju velik izbor personalizacije, sjedala će ponekad no-siti svijetle nijanse, koje bi tijekom korištenja lako mogle biti zaprljane. Renault i u ovom slučaju ima rješenje. Svako od sjedala (i sprijeda i straga) ima

navlaku, koja se može skinuti te oprati u perilica za rublje. Mislimo da će majke ovime biti odušev-ljene.

NAKON DIZELSKOG modela, na red je došao i 1.2-litreni

PERIVE PRESVLAKE bi mogle postati hit

DINAMIČAN i u vožnji i kad stoji

19 14. OŽUJKA 2014.

benzinac sa 120 KS. Surađuje s šest-stupanjskim automatskim TCe mjenjačem poznatim iz Cli-ja, koji nas nije previše oduševio. U regularnom prometu većinu vremena se ponaša korektno, no s vremena na vrijeme snažnije zatrese automobil ili se na sekundu do dvije zbuni. Pri agresivnijoj vožnji stvar se ne mijenja, štoviše, još je malo lo-šija. Dakako, nismo očekivali premium tečnost, ali ipak bismo za gradske prilike odabrali ručni mje-njač, kojim bismo uštedjeli mnogo goriva. Kada kažemo mnogo, zaista i mislimo tako jer je Captur u gradskim gužvama znao trošiti i oko 10 litara, a na otvorenoj se nije spuštao ispod 7 l/100 km. Kada uzmemo u obzir da Clio GT s istim moto-

ONO GDJE CAPTUR ZAISTA ODLAZI DA-

LJE OD KONKURENCIJE JEST PRETINAC ZA RUKAVICE

rom i mjenjačem, a mnogo sportskijim karakte-rom, troši do litre više, teško je odabrati tu opciju u Capturu. Stoga bismo svakome tko je zaintere-siran za kupnju odličnog Captura, preporučili di-zelsku verziju, koja je nešto skuplja, no na duže vode donosi mnogo prednosti i ušteda.

KOMENTAR: Dizelska verzija je dobila veću ocjenu jer sve dobre strane upotpunjuje nižom potrošnjom i boljim osjećajem u vožnji. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,2/10*

SEGMENT: URBANI CROSSOVER


STRAŽNJI dio je oblikova tako da ne sadrži klasični kutijast oblik, a s druge strane da u unutrašnjosti pruža dovoljno prostora za putnike

BENZINAC obujma 1,2 litre troši previše, stoga bismo preporučili dizelaša

20 14. OŽUJKA 2014.

GENEVA MOTOR SHOW 2014

EUROPLJANI DOČEKALI NOVITETENa 84. izdanju ženevskog sajma automobila proizvođači su svojim kreacijama oduševili sve prisutne te pokazali da kupcima zasigurno neće nedostajati izbora za kupnjuNapisali: BRUNO KONJEVIĆ, BERNARD BENEŠ, NIKOLA JURKOVIĆ

Honda je među svojim novitetima u Ženevi priredila debi modela Civic Type R Concept, koji predstav-lja najizgledniju konačnu verziju dugo očekivanog sportskog izdanja popularnog kompakta najav-ljenog za 2015. godinu. Europski debi doživio je i ‘’Fuell Cell Electric Vehicle’’ (FCEV) Concept, kojim Honda najavljuje izgled budućih modela s pogo-nom isključivo na električnu energiju. Predstavljeni model se zahvaljujući inovativnoj tehnologiji može pohvaliti autonomijom od 700 km. Uz po jednog predstavnika iz sportske i ekološke kategorije, na red su došle i novine vezane uz supersportaša. Iz japanske radionice javio se NSX Concept s novim pogonskim sklopom naziva SH-AWD (Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive), kod kojeg je V6 motor smješten u sredini, dok se električni moto-ri nalaze na prednjim kotačima kako bi davali do-datnu snagu u svladavanju zavoja za potpuno novo iskustvo upravljanja prilikom AWD vožnje.

HONDINI NOVITETI ZA ŽENEVU

22 14. OŽUJKA 2014.

EUROPLJANI DOČEKALI NOVITETEPRAVI MALI BOOM LEXUSAZaista ne pamtimo kada je jedan proizvođač izbacio nekoliko noviteta, a da su nam pri tome svi sjeli odmah na prvu. Lexus je u tome uspioU širokoj paleti izloženih vozila na ženevskom salonu, Lexus je ovoga puta zaista imao dosta toga za ponuditi. Krenuvši od modela RX 450h F SPORT, CT 200h F Sport i IS 300h F SPORT, zaustavili su se na luksuznim verzijama modela CT 200h te GS 300h. No, iako su ti svi modeli vrijedni itekakve pažnje, posebnu pozornost i glavni mamac za publiku bio je RC F u nekoliko verzija (Sport, GT3). Prvi u toj sviti „na-brijanaca“, obični RC F, bit će pogonjen motorom obujma pet litara iz kojeg izvlači 450 KS i preko 520 Nm okretnog momenta, što će ga učiniti najsnažnijim Lexusovim auto-mobilom s osam cilindara ikad.Uparen s novim mjenjačem od osam stupnjeva prijenosa ovaj sportski kupe s motorom sprijeda i stražnjim pogo-nom te poboljšanim prianjanjem i kontrolom vozila, pruža izuzetne performanse i osjećaj za upravljačem. RC F je prvi Lexus koji koristi Atkinsonov ciklus za ubrzanje uz nižu po-trošnju goriva, pritom se pri visokim brzinama prebacuje na Otto ciklus, što mu omogućuje iznenađujuću razinu eko-nomičnosti. Model F SPORT je izrađen po nacrtu Lexusa coupe RC te ima ekskluzivan, još agresivniji sportski izgled koji se pojavljuje kako izvana tako i iznutra te omoguću-

je dinamičniju vožnju. Posljednji na popisu sportskih izvedbi nosi oznaku GT3. Kako i sam naziv govori bit će namijenjen natjecateljskim

događanjima, naravno, prije svega u GT3 se-riji utrka. Ovime do-lazimo do zaključka da se Lexusu smiješi svijetla, gotovo bez-brižna budućnost.

23 14. OŽUJKA 2014.


Na ženevskom salonu automobila 2014. Nissan nije spavao. Predstavio je niz novih model, uključujući i svježe X-Trail i Qashqai generacije. Premijeru je doživio i model e-NV200, električno vozilo koje donosi nultu stopu emisija i iznimno niske troškove održavanja. Uz njih za sve istinske zaljublje-nike u oktan pod reflektorima je stajao Nissan GT-R Nismo, najbrži i najnapredniji sportski automobil u serijskoj proi-zvodnji u povijesti marke. A osim toga, Japanci su pokazali i budućnost dizajna sportskih vozila u obliku BladeGlider-a.

REDIZAJN EKSTRAVAGANTNOG JAPANCA

NEKOLIKO ZANIMLJIVOSTI IZ NISSANA

Juke je zahvaljujući upadljivom dizajnu i voznim karakteristi-kama od dolaska na tržište uspio zacementirati prvo mjesto u svojem segmentu malih crossovera, koji je i stvoren onog tre-nutka kada se Juke pojavio. U Nissanu nisu dvojili o nastavku proizvodnje te su na sajmu u Ženevi predstavili novog Jukea. Formula je ista, a rezultat bolji. U novom Juke-u nalazimo novi smanjeni benzinski turbomotor 1.2 DIG-T, obnovljeni 1,6-litreni DIG-T, novi poboljšani sustavom NissanConnect, panoramski monitor za pomoć pri parkiranju s četiri kamere poznat iz ve-ćeg Qashqaija , povećan kapacitet prtljažnika, stakleni krov, ksenonska svjetla te još opsežniji program personaliza-cije. Od početka prodaje prije tri godine mini japanac je zabilježio 420.000 prodanih primjeraka. Osvježenim se izdanjem u Nissanu nadaju nastavku uspješne pri-če. “Promjene koje smo načinili na novom Jukeu još će više povećati dosadašnju privlačnost i utvrditi Nissa-nov položaj vodeće marke na tržištu crossovera”, izjavio je Guillaume Cartier, potpredsjednik odjela prodaje i mar-ketinga Nissana u Europi.

24 14. OŽUJKA 2014.

Baby Phantom, kako mu neki tepaju, doživio je blage preinake, ali zadržao je prepoznatljiv stil i izgled. Vanjske linije zategnute su i modernizirane, a kako su na prvi pogled izmijene gotovo nepri-mjetne, dobri ljudi iz Rolls-Roycea sasta-vili su detaljan popis svih promjena među kojima ističemo kromirane usisnike zraka sprijeda, novo dizajnirana LED svijetla i efektan detalj kojim se poznati ornament ‘’Spirit of Ecstasy’’ osvjetljava. A dodatan dašak ekskluzivnosti daje opcija kojom se poklopac spremnika za gorivo može monogramirati vlasnikovim inicijalima. Unutrašnjost uz ponudu svježih luksu-znih materijala i drugačijih sjedala nudi novi ‘’infotainment’’ sustav sa zaslonom visoke rezolucije od 10.3 inča, uz metal-ne i kromirane detalje koji su vidljivi pri svakom pogledu. Za pogon ove dvije i pol tona teške krstarice brine se 6.6 litreni twin-turbo V12 s ukupnih 565 KS, kojim stražnji pogon može pokrenuti Ghosta od nule do 100 km/h za samo 4.8 sekunde (op.a. ubrzanje vrijedi za model s kraćim međuosovinskim razma-kom, dok će izdu-

žena verzija isti podvig dosezati u malo više vremena). Takvim ubrzanjem uprav-lja automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, poznat iz modela Wraith, koji je potpomognut satelitskom tehnologijom, gdje zahvaljujući GPS-u mjenjač prepo-znaje i priprema odgovarajuću brzinu ovi-sno o terenu i cesti kojom se automobil kreće. Prilikom otkrivanja modela Ghost II u prepunoj dvorani u Ženevi, glavni iz-vršni direktor Rolls-Royce Motor Carsa, Torsten Müller-Ötvös, istaknuo je da: „Ro-lls-Royce Ghost II predstavlja krajnji ulti-mativni poslovni alat svakog uspješnog poduzetnika. Nakon istaknutog svjetskog uspjeha svog prethodnika, uvjeren sam da će redizajnirani i obnovljeni Rolls-Royce i dalje privlačiti sve veći broj novih kupaca našem brandu, te da će pojedini poduzetnici koji su u potrazi za oazom mira u frenetičnom poslovnom svijetu, naći je upravo u našim vozilima.” Mi bi-smo takvim poduzetnicima htjeli naglasiti da će se početna cijena takve oaze kretati od 200.000 eura pa na više na stranom

tržištu. Dakle poduzet-nici, navalite!

DUH OTKRIO NOVO LICE

Kako i priliči, novi Rolls Royce Ghost II predstavljen je na istom mjestu svojeg prethodnika prije točno pet godina

25 14. OŽUJKA 2014.


T-ROC KONCEPT

VOLKSWAGEN SA ŠEST SVJETSKIH PREMIJERA U ŠVICARSKOJ

Na ovogodišnjem sajmu u Že-nevi VW je pripremio čak šest svjetskih premijera, među ko-jima su studija s pogonom na

sve kotače T-ROC, koja ujedinjuje ta-lente SUV-a s pogo-nom na sve kotače, Golfa GTE s plug-in

hibridnim sustavom kojim Volkswagen kompletira modelski

niz Golfa s čak pet vrsta pogona (benzinski, di-zelski, električni pogon, pogon na zemni plin te plug-in hibridni pogon), redizajnirani i usavršeni

Scirocco te tri izvedbe Pola: BlueMotion, BlueGT i Cross-Polo.

MULTIVAN ALLTRACKGospodarska vozilo s pogo-nom na sva četiri kotača nisu novost iz VW grupe, jer kako tvrde, svako peto gospodarsko vozilo marke Volkswagen, koje je prodano u Europi, naruče-no je s pogonom na sve kota-če. Time nakon uspjeha Caddy

Iako samo koncept, čini se vrlo izglednim da će se VW odlučiti na proizvodni model T-ROC, kojim će popuniti prazan prostor crossover vozila manjeg od Tiguana. Do-jam o velikoj vjerojatnosti proizvodnog modela podebljava i ne toliko konceptni pogonski sklop. 2.0 litreni TDI s četiri ci-

lindara i 182 KS je i više nego poznat od prije te se na prvu čini kao vrlo snažno sredstvo za tako malen automobil. Ono što nije toliko izgledno jest dolazak T-Ro-ca s isključivo trojim vratima te mogućno-šću uklanjanja krovnih panela pretvarajući karoserijski oblik u targa stil.

26 14. OŽUJKA 2014.

BMW X4 PREDSTAVIO SVOJE LICE

VOLVO U ŽENEVI NAJAVLJUJE SVOJU BUDUĆNOST

Nakon pune godine dana kada je pred-stavljen na auto sajmu u Šangaju u kon-ceptnoj formi, BMW nam je donio i prve službene informacije vezane uz manjeg brata modela X6. Temeljen na paltformi X3, samo sa sportskijim karakteristika-

ma, za pogon će se brinuti tri benzinska i tri dizelska motora snage od 184 do 313 konja, od kojih će svi biti upareni s automatskim mjenjačima s osam stup-njeva prijenosa i pogonom na sva četiri kotača.

Hakan Samuelsson, predsjednik Volvo Cars kompanije izjavio je da tvrtka očekuje po-rast prodaje od 5 posto u odnosu na 2013. godinu te je naglasio važnost kineskog tr-žišta, gdje je prošlogodišnji rast bio veći od 45 posto. Uz najave novih modela i koncepte koji predstavljaju smjer švedskog proizvo-đača, najavljena je i suradnja a tvrt-kom Apple Inc. kojom će novi, dugo očekivani XC90 biti opre-mljen Apple Car-Play servisom. Sustav objedi-

njuje sve funkcije koje posjeduju iPad, iPho-ne i iPod uređaji te omogućavajući njihovo izravno korištenje u automobilu uz pomoć ekrana na dodir na velikoj centralnoj kon-zoli.

MULTIVAN ALLTRACK4MOTION i Crafter 4MOTION modela ne čudi da je predstav-ljen i Multivan Alltrack studija, koja kombinira prepoznatljiv vanjski izgled, prostranost i multifunkcionalnost u unutraš-njosti s mogućnostima pogona na sva kotače.

27 14. OŽUJKA 2014.


PEUGEOT 308 SW

SVJETSKA PREMIJERA TOYOTE AYGO

MINI je u Ženevi predstavio koncept Club-man koji se izgledom nadovezuje na svježe redizajniranog Mini Coopera, a od trenutač-nog Clubman-a je 26 cm duži i 17 cm širi. ‘’U svakom pogledu novi Clubman predstavlja više nego prije. Osim veličine, donosi nešto za sve stilski osviještene kupce u segmentu, gdje fokus pada uglavnom na funkciju i kori-snosti. Pametnim idejama te dizajnom nudi cjelokupni doživljaj koji je jedinstven u ovom segmentu od prve po-

Za Ženevu Toyota je pripremila premijeru svojeg malog gradskog vozila AYGO. Prema izgledu Toyota se odlučila suprostaviti drugim modelima u segmentu sličnom formulom kakvu koriste modeli poput Opel Adama i nadolazećeg Renaulta Twinga, a to je upečatljiv dizajn kojim dominira sti-lizirano slovo X razvučeno kroz cijelu karoseriju automobila. Uz to dolaze bezbroj vrsta personalizacije te mali i ekonomični pogonski sklopovi, među kojima je i 1.0-litreni tro-cilindraš.

Za prosječnog europskog kupca Peugeot 308 SW predstavlja jednu od bit-nijih prezentacija s ovogo-dišnje Ženeve. SW izdanje se nada da će titula ‘’Eu-ropskog auta godine’’ koju je zaslužila kompaktna verzija biti dovoljno dobar mamac za sve one kojima je potrebo malo više pro-stora za relativno malo novaca. Novi 308 SW je 140 kilograma lakši od prethodnika, a nosi dužinu od 458 cm i širinu od 147 cm. Za pogon će se brinuti benzinski i dizel motori od 1.2 i 1.6 litara.

28 14. OŽUJKA 2014.

NOVI CITROËN C1

PEUGEOT 108

SVJETSKA PREMIJERA

MINI CLUBMAN KONCEPTA

jave na prometnicama do danas.’’ naglasio je voditelj dizajna MINI-a Anders Warming. Poseban naglasak je na visoko kvalitetnim materijalima i detaljima korištenim s vanjske i unutarnje strane automobila, koji dodatno naglašavaju Clubmanovu prostranost.

Poput Toyote, Citroën je premijerno predstavio najmanjeg pripadnika obi-telji - C1 - čiji je cilj ponoviti uspjeh prethodnog model rađenog u suradnji s Toyotom. Od dana izlaska na tržište 2005. godine prodano je punih 760 000 primjeraka. Novi će gradski mališan, ponuđen u izvedbi s trojim ili pe-torim vrata, pokušati nastaviti dobrim putem, u čemu će mu pomoći silueta s otvorom na krovu, koja se naziva Airscape. Dok će se za pogon pobrinuti dva benzinska motora koji se najavljuju s potrošnjom od 4,3 l/100 km i emi-sijom CO2 od 99 g/km.

Da se zaokruži platforma na kojoj su nastali Toyota Aygo i Citroën C1 nedostajala je samo Peugeotova verzija malog gradskog vozila, a francuski proizvođač je od-lučio svoju uzdanicu pred-staviti u dvobojnoj karose-riji, koja će biti dostupna s tri ili pet vrata. Od motora kupcima će se nuditi 1.0-li-treni benzinac sa 68 KS ili 1.2-litreni s 82 KS. Na raspo-laganju će biti pet-brzinski ručni ili automatski mjenja-či. Novi 108 broji samo 346 cm dužine i 162 cm širine , što ga čini manjim od VW Up-a.

29 14. OŽUJKA 2014.


OPEL MERIVA

ŠKODA VISIONC KONCEPT

UZBUDLJIV SUBARU VIZIV 2 KONCEPT

Škoda se previše ne povezuje s uzbudljivim dizajnom svojih mo-dela, ali ako je koncept Vision C naznaka nadolazećih modela, mo-ramo kazati da jedva čekamo češ-ke proizvode budućnosti. Rađena na MQB platformi na kojoj su na-stali Octavia, Golf i drugi modeli VW grupe uz kermitovski zelenu boju, koja nije slučajan odabir dizajnera jer je Vision C koncept uparen s 1.4-litrenim turbo moto-rom od 109 KS u kojeg je moguće točiti klasična goriva, ali i prirodni plin.

Meriva je doživjela zatezanje bora i novi 1.6 litreni dizel motor. Najprimjet-ljiviji detalji na osvježenoj Merivi su korištenje kroma na prednjoj masci i drugačija LED svijetla. Ali najvažnija novost se skriva ispod prednjeg poklopca u vidu 1.6-litrenog CDTI pogona dostupnog sa 109 ili 134 KS. Slabija verzija tog motora udovoljavat će emisiji od 99 grama CO2 na 100 kilometara, a oba motora će biti uparena s pet ili šest-stupanjskim mjenjačima.

Nastavljajući priču iz Ženeve i Tokija prošle godine gdje su bili predstavljani koncepti (Su-baru Viziv koncept i Viziv Evolution koncept), na ovogodišnjem sajmu u Ženevi Subaru je predstavio Viziv 2 koncept. Crossover za novu generaciju koji pokušava spojiti pojmove eko-loška odgovornost i vozački užitak. Ime Viziv potječe iz slogana ‘’Vizija za inovacije’’ kojim Subaru predstavlja moto ‘’Užitka i mirnoće uma’’, koji će biti ukomponiran u svim budu-

30 14. OŽUJKA 2014.

KOENIGSEGG AGERA ONE:1

UZBUDLJIV SUBARU VIZIV 2 KONCEPT

AUDI S3 KABRIOLET

Nakon klasičnog S3, Audi nas je za nadolaze-će sunčane dane poča-stio kabriolet izdanjem malog sportaša koji 290 KS izvlači iz 2.0- litre-nog motora. Ova topless verzija S3 stotku dostiže pola sekunde sporije od klasičnog izdanja, točnije za 5.4 sekundi, ali koga je to briga kad imate sunce i vjetar u kosi, a dok se vozite gradskim promet-nicama iz zvučnika do-piru laki tonovi Haustora ili neki generični R’n’B , ovisno što preferirate na-ravno!

ćim modelima japanskog proizvođača. Viziv 2 je plug-in hibridni sustav s motorom od 1,6 litre te Litij-ionskim baterijama i CVT mjenja-čem. Dakako, pogon na sve kotače kod ovog proizvođača nije upitan. Dizajnom i oblikom VIZIV ističe kupeovski nisku i izduženu karo-seriju povišenu od tla, s velikim kotačima i sa samo troja vrata od kojih se vozačeva i suvo-zača otvaraju pomalo poput ‘’krilnih vrata’’, ali s blagim otklonom.

Redefinirati pojam super-automobila nije lako, ali dojma smo da je Šved-ski proizvođač upravo to i uspio! Agera One:1, koja će se proizvesti u svega šest primjeraka, ime crpi iz omjera težine tj. kilograma, naspram konjske snage koju proizvodi 5.0 litreni V8. A ako kažemo da je Agera teška 1341 kilogram i da joj je zahvaljujući 1341 KS u teoriji najveća brzi-na koju doseže oko 440 km/h, mislimo da se slažete s nama oko nove definicije super-automobila. Vanzemaljci su očigledno sletjeli na zemlju.

31 14. OŽUJKA 2014.


Ssang Yong je predstavio XLV concept (eXciting Lifestyle smart Vehicle ), SUV sa 7 sjedala, koji predstavlja drugu generacija modela XIV. Ovaj bi koncept trebao prikaziva-ti višenamjensko vozilo, kako za urbanu vožnju tako i za vangradske aktivnosti. Postat će tvrtkin glavnih strateški model za razvoj u budućnosti. XLV je 290mm duzi od XIV–1 modela i sadrži prostor za sedam putnika. Dizajn pred-njeg dijela je širok i dinamičan s harmoničnom rešetkom i prednjim svjetlima, dok stražnji dio vozila sadrži krov s crnom bojom u dva tona te masivan završetak ispuha. Prostrani putnički, ali i prt-ljažni prostor su glavna priča ovog auto-mobila, kao i 2+2+2+1 su-stav sjedenja putnika., gdje je posljednje sedmo sjedalo smje-

šteno između drugog i trećeg reda radi bolje fleksibilnosti. XLV concept pokreće 48V hibridni sustav s 1.6–litrenim di-zelskim agregatom i 10 kW snažnim električnim motorom koji do vrhunskih performansi napaja litij-ionska baterija. Korejska tvrtka tvrdi da je razina CO2 niža za 10% nego kod ostalih konkurenata, no u to se tek treba uvjeriti.

Nakon što je nekoliko fotografija zasjalo na internetu prije samog predstavljanja na švicarskom sajmu automobila, Ma-serati je s ponosom predstavio Alfieri 2+2 koncept koji aludira na novi model proizvodnje. Usvajajući privlačan i bu-jan styling pristup s elegantnim linijama, Alfieri 2+2 koncept temelji se na modelu Maserati GranTurismo MC Stradale, ali ima 24 cm kraći međuosovinski razmak ko-jim, čini nam se, tvrtka planira novi ulazni model. Dizajn koncepta uzima svoje na-dahnuće iz klasičnih automobila, kao što su 3500 GT i 5000 GT. Njegovo su srce i duša prirodan atmosferski V8 4.7-litreni motor izlaza 460 KS (343 kW) pri 7.000 okretaja u minuti i 520 Nm (383 lb- ft) pri 4.750 o/min dostavljen cesti preko šest-stupanjskog mjenjača i ograničenog di-ferencijala. Iza legura retro izgleda su MC Stradale keramičke disk kočnice s plavim Brembo kočionim čeljustima.

SSANG YONG XLV

MASERATI ALFIERI 2+2 CONCEPT

32 14. OŽUJKA 2014.

TOURINGOVA ALFA ROMEO DISCO VOLANTE

MAZDA HAZUMI KONCEPT

Pozelenili smo od zavisti kad smo vidjeli zeleno-zlatnu verziju Alfe Romeo Disco Volante koju nam je pripremila tvrtka Tou-ring. Poznati talijanski graditelji karoserija odlučili su već pre-lijepo crveno izdanje Disco Volante-a predstaviti u dojmljivoj zelenoj boji sa zlatnim ukrasima. Samo osam primjerak će bit proizvedeno prema individualnim željama vlasnika, od kojih je jedan sretnik zaželio upravo ovu kombinaciju boja i prema na-šem skromnom mišljenju, pogodio!

Mazdina najveća novost bilo je predstavljanje budu-će verzije modela 2. Iako iz Mazde ne potvrđuju da Hazumi koncept ima ikakve veze s budućom dvoj-kom, teško je ne čitati između redaka, tj. jedan po-gled na koncept navodi na tu pomisao. Naš dojam je da će budući gradski mini zadržati predstavljenu formu uz manje stilske promjene. Uz Hazumi, japan-ski je proizvođač predstavio i Skyactiv 1.5-litreni di-zel motor, za koji nisu izdali nikakve dodatne infor-macije, osim da će biti ekonomičan i vrlo snažan za svoju veličinu.

REZULTATI AKCIJE DANI TEHNIČKE ISPRAVNOSTI VOZILA 2013.

U preventivno-sigurnosnoj akciji sudjelovalo je 11.538 vozila, a kod 4.585, ili 38,7 posto, utvrđene su tehničke neispravnosti. Rezultati poručuju vozačima: održavajte automobile!

HAK

34 14. OŽUJKA 2014.

REZULTATI AKCIJE DANI TEHNIČKE ISPRAVNOSTI VOZILA 2013.

HRVATSKI AUTOKLUB objavio je danas rezultate tradici-onalne besplatne, edukativne, sigurnosno-pre-ventivne akcije “Dani tehničke ispravnosti vozila 2013”. Akcija je od 25. do 30. studenog 2013. pro-vedena na cijelom teritoriju Republike Hrvatske, u organizaciji Hrvatskog autokluba, Centra za vo-zila Hrvatske i stanica za tehnički pregled vozila, a pod pokroviteljstvom Nacionalnog programa si-gurnosti cestovnog prometa.Akcija je provedena u svih 168 stanica za tehnič-ki pregled vozila, sa isključivo preventivno-si-gurnosnim karakterom te je bila dragovoljna i

besplatna za vozače. Temeljena je na poticanju vozača na sudjelovanje u prometu s tehnički ispravnim vozi-lima odnosno izbjegava-nju prometnih nesreća uvjetovanih tehničkom neispravnošću vozi-la. Kao i svake godine, naglasak je u akciji na pružanju savjetodavne pomoći vozačima glede uklanjanja eventualno utvrđenih nedostataka na vozilu. I ove godine je za pr-vih 10.000 vozača koji su sudje-

lovali u akciji osiguran poklon u vidu trolitarskog pakiranja tekućine za pranje vjetrobranskog stakla vozila prilagođenog uporabi u zimskim uvjetima.Ukupno je akciji pristupilo 11.583 vozila, ili 12 po-sto manje nego 2012., no organizatori smatraju kako je odaziv primjeren edukativno-preventivnoj akciji te ujedno pruža reprezentativne statističke podatke koje je moguće grupirati i upozoriti voza-če na opasnosti. Najviše je bilo osobnih automobila - 11.358 - a na-kon iscrpnih pregleda i obrade rezultata vidljivo je da je od ukupnog broja vozila koja su ove godine pristupila akciji, kod njih 4.585 ili 39,7 posto utvr-đena tehnička neispravnost. U Hrvatskom auto-klubu komentiraju kako je ovo rezultat vrlo sličan rezultatu akcija održanih prošlih godina, te je i da-

NAJVIŠE JE BILO OSOBNIH AUTOMO-BILA - 11.358 - A NAKON ISCRPNIH

PREGLEDA I OBRADE REZULTATA VIDLJIVO JE DA JE OD UKUPNOG BROJA VOZILA KOJA SU OVE GODINE PRISTUPILA AKCIJI, KOD NJIH 4.585 ILI 39,7 POSTO UTVRĐENA TEH-NIČKA NEISPRAVNOST.

35 14. OŽUJKA 2014.

lje zamjetno da stanje voznog parka u Hrvatskoj nije na osobito visokoj razini.

U SKLOPU M1 kategorije vozila, odnosno kod osobnih vozila, dominantne grupe pogrešaka ili tehničke neispravnosti bile su one uređaja za kočenje na 1.889 vozila, uređaja za osvjetljavanje na 1.684 vo-zila, ovjesa i kotača na 931 vozilu, motora na 657 vozila, uređaja za upravljanje na 663 vozila i is-pušnog sustava (EKO test) na 486 vozila. Sve ove dominantne kategorije pogrešaka zabrinjavaju jer je riječ o sklopovima koji su ključni za sigurnost vozila, odnosno vozača, putnika, ali i ostalih sudio-nika u prometu koji bi mogli biti kolateralne žrtve manjkavog održavanja automobila.U Hrvatskom autoklubu kažu kako su akciji pri-stupala i vozila proizvedena 2013., njih ukupno

voljno upozorenje da na našim cestama ima mno-go automobila koja imaju problema s tehničkom ispravnošću. U Hrvatskom autoklubu vjeruju kako će vlasnici vozila koji su iskoristili mogućnost be-splatnog tehničkog pregleda u sklopu akcije podu-zeti i aktivnosti za otklanjane utvrđene tehničke neispravnosti, što je izravan doprinos povećanju sigurnosti prometa na našim cestama.

25, dok je najstarije vozilo bilo proizvedeno 1968. godine, dok je najveći broj vozila s utvrđenom teh-ničkom neispravnošću u akciji bio starosti 11-12 godina, tj. godina proizvodnje je 2001. i 2002. Kod većine vozila koja su sudjelovala u akciji, a starija su od pet godina, utvrđeno je više različitih greša-ka. Prosječna starost voznog parka naše zemlje za kategoriju osobnih automobila iznosi oko 11 godi-na. Također, u Hrvatskoj raste uvoz upravo auto-mobila tih godišta, te su rezultati ove akcije jasan signal vlasnicima da nije dovoljno samo posjedo-vati automobil, nego ga treba redovito održavati u servisima.Velika razlika u prosječnom postotnom iznosu tehnički neispravnih vozila utvrđenih na redo-vitim tehničkim pregledima od 21% (podatak za prvih osam mjeseci 2013. godine), u odnosu na 39,7% utvrđenih tijekom ovogodišnje akcije, upra-vo proizlazi iz starosne strukture vozila koja su dominantno pristupila akciji, a riječ je pretežno o starijim vozilima. No ovo je sasvim jasno i do-

HAK

36 14. OŽUJKA 2014.

AUTOIQ MAGAZIN NA

Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se! Stisni tipku

facebooku

POŽELJNA BAVARSKA KONJICAOSNOVNI MODEL 272.531 kn

[35.599 € ]


[ 40.122 € ]

TEST: BMW 320 D M SPORT PAKET

38 14. OŽUJKA 2014.

POŽELJNA BAVARSKA KONJICANova generacija serije 3 koja se krije pod „kodom“ F 30 donosi mnoštvo novotarija, dok za upravljačem i dalje ostavlja dojam sportskog duha i vrhunske profinjenosti

39 14. OŽUJKA 2014.

ŠESTA PO REDU generacija već je zavladala cestama, a sada je došao na red da ovaj cijenjeni model na ovim prostorima i mi malo prokomentiramo, od-nosno da vam iz prve ruke otkrijemo poneki de-talj. Usprkos tome što konkurencija ne spava, a pri tome posebno mislimo na marku iz Stuttgarta, za BMW se stvarno nemamo razloga brinuti, iako najnoviji izdanak Mercedesove tvornice snova i direktni konkurent C klasa, oduševljava u svakom pogledu, kako izgledom tako i tehnologijom koju nudi. A pri tome nikako ne smijemo zaboraviti četiri prstena iz Ingolstadta. Nijemci zaista rade veliku muku kupcima jer ni sami ne znamo koji je bolji od kojega i uvijek na kraju odluče sitnice pojedinca u ovom teškom izboru.

NAŠ TESTNI MODEL nam je dočarao zašto je to tako, a još kada znamo da je pogonjen odličnim motorom i pri tome ušminkan u M – sport paketu opreme, stvari postaju puno jasnije, rekli bismo do kri-stalne mjere. Od samog početka pišemo pohvale pa da malo ohladimo glave odmah ćemo spome-nuti kako je najveća mana automobilu očekivano cijena koja se razno raznim nadoplatama popela do 40-ak tisuća eura. Zahvaljujući opremi koja je uključivala M „look“, automobil je dobio naglaše-

BMW 320 D M SPORT PAKET Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo

Zapremnina: 1.995 ccm



Prijenos: šest-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 480 l





Gume: 225/40 R19

Napisao i fotografirao: ZLATKO BARIŠIĆ

TEST: BMW 320 D M SPORT PAKET

MOTOR SA 184 KS i 370 Nm čini se kao odličan izbor

ZA UPRAVLJAČEM smo imali same pohvale

40 14. OŽUJKA 2014.

nu agresivnost prije svega atraktivnijim branicima i 18 colnim kotačima. Ako bismo ga uspoređivali s prethodnom petom generacijom E90, novi je mo-del produžen s 453 na 462,5 cm, a međuosovinski razmak je povećan s 276 na 281 cm, što je prido-nijelo povećanoj komociji u unutrašnjosti vozila, koja je zadržala prepoznatljiva rješenja uz odličan odabir materijala visoke kvalitete. M oznake još samo naglašavaju ionako odličan ukupan dojam. Ploču s instrumentima krasi veliki ekran u boji te audio i klimatizacijski uređaj. Na središnjem di-jelu nalazi se ručica automatskog mjenjača i tip-ke iDrive sustava. Nema pretjerivanja s tipkama, a ergonomski savršen dizajn oslobađa mjesto za ono najvažnije - potpuni užitak u vožnji. Novota-rija u opremi ne nedostaje pa kupci imaju širok iz-bor dodatne opreme poput: Heat Comfort paketa (paketa za toplinu), visibility paketa (paket za bo-lju vidljivost), parking assistance sustava (pomoć pri parkiranju) i drugi niz čudesa. Pogonska ko-njica u našem testnom automobilu izvedbe 320d djelovala je stvarno impresivno, moćno. Sa svoje 184 konjske snage na već laganiji pritisak gasa mo-gli smo shvatiti kako ovaj automobil zapravo lije-pi za sjedalo svog vozača i putnike, a da pri tome potrošnja ostaje u razumnim okvirima. Prilikom našeg druženja sa serijom 3 potrošnja se kretala u višim brojkama, ali pri tome nije baš gledalo kako biti najekonomičniji. U bavarskoj perfekciji cijena nam i dalje ostavlja gorak okus u ustima, ali kada sve zbrojimo i oduzmemo možda je i ona na kraju opravdana.

KOMENTAR: Za upravljačem se osjećate kao da ste u pravom jurišniku, ali cijena i nešto manja prostranost ruše ukupni dojam.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,3/10*

SEGMENT: D

OPREMAautomatski klima uređaj ABS ESP zračni jastuci za vozača i suvozača sprijeda i s boka ISOFIX aluminijski naplatci mjenjač i upravljač presvučeni kožom audio sustav (MP3, AUX, USB, blue-tooth, radio) senzori za kišu i svjetla svjetla za maglu, tkanina/alkantara paket M aerodinamičnosti sportsko podvozje tipke na upravljaču sportska sjedala sprijeda

NEMA PRETJERIVANJA S TIPKAMA, A ERGONOMSKI SAVRŠEN DIZAJN

OSLOBAĐA MJESTO ZA ONO NAJVAŽ-NIJE - POTPUNI UŽITAK U VOŽNJI

ČAK I U crnoj boji izgleda jako atraktivno

BIJELA VARIJANTA

41 14. OŽUJKA 2014.

Važno je zvati se FerdinandUtemeljena na nasljeđu i službeno najznačajnijeg konstruktora u povijesti automobila, porodična tvrtka kombinacijom upornosti mazge i fantastične posvećenosti detaljima već dvije trećine stoljeća gradi i potvrđuje status možda i najznačajnijeg proizvođača sportskih i trkaćih automobila na svijetu

PRIČA O PORSCHEU

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao:

42 14. OŽUJKA 2014.

Važno je zvati se FerdinandUtemeljena na nasljeđu i službeno najznačajnijeg konstruktora u povijesti automobila, porodična tvrtka kombinacijom upornosti mazge i fantastične posvećenosti detaljima već dvije trećine stoljeća gradi i potvrđuje status možda i najznačajnijeg proizvođača sportskih i trkaćih automobila na svijetu

43 14. OŽUJKA 2014.

SPORTSKI AUTOMOBILI SU, priznamo li iskreno, više-ma-nje nepotreban luksuz. I poprilično marginalan, premda medijski vrlo eksponiran dio Velike Pri-če O Izumu Koji Je Promijenio Svijet. Ma koliko maštali o njima, ne mogu se ulogom u povijesti mjeriti s onim automobilima koji su uistinu utje-cali na svjetsku povijest. Pa ipak, kada je potkraj prošlog tisućljeća veliki i nikada ozbiljnije sastav-ljen svjetski žiri glasao za najznačajnije automo-bile dvadesetog stoljeća, Porsche 911 našao se u odabranoj, završnoj grupi od pet finalista. Ondje nije bilo mjesta za Jeep, Spaček, Topolino, Golf... Dakako, znalo se da će završiti peti, iza Forda T, Minija, Citroëna DS i Bube, no već i to uvrštenje pokazuje svu enormnost i značaj ovog automobila i tvornice koja ga je proizvela.

DOKTOR FERDINAND PORSCHE prvi je automobil konstruirao još godine 1900., a u sljedećih pola stoljeća nebro-jenim se drugim konstrukcijama upisao u povijest automobila, kao jedna od najznačajnijih osoba ikada u tom segmentu industrije, u već spomenu-tom odabiru uostalom i proglašen najznačajnijim automobilskim konstruktorom 20. stoljeća. Pa ipak, tek je 1948. neki automobil službeno ponio i ime Porsche (mada neki izvori smatraju predratni Type 64 prvim Porscheom). Za taj je automobil, poznat jednostavno kao No. 1, a ponegdje i, po-prilično pogrešno, kao 356/1, zapravo odgovoran sin Ferry, uz dizajn Erwina Komende, no kako je mehaničku osnovu predstavljao Volkswagen, konstrukcij-ski je ipak sve ostalo unutar porodice. Čija glava je ve-ćinu vremena utrošenog na razvoj kon-

cepta provela u francuskom zatvoru, zbog kon-strukcijskog oblikovanja Adolfove ratne mašine-rije.

UPRAVO iz tog razloga nakon rata se obitelj Pors-che povukla u rodnu Austriju, gdje su bili manje upadljivi. I No. 1, kao i prvih pedesetak primjera-ka produkcijskog modela 356, proizvedeni su u koruškom mjestu Gmünd, gdje se i danas nalazi sjajan privatni Porscheov muzej, idealna i pri-lično brzo dostižna destinacija za vikend izlet iz dobrog dijela Lijepe naše. No.1 je bio roadster sa središnje smještenim motorom i aluminijskom

karoserijom, pokretan Volkswage-novim motorom, pojačanim

na 40 KS. Nakon što mu je dodijeljena koruška

registarska oznaka K45-286 (koju au-

tomobil, izložen u Porscheovom

PRIČA O PORSCHEU

LICA ZBOG KOJIH današnji automobilski entuzija-sti mogu uživati u izvanrednim automobilima

44 14. OŽUJKA 2014.

muzeju, ali onom u Stuttgartu, kamo je proizvod-nja nakon samo dvije godine i prebačena, nosi i danas), prvi je Porsche izašao u prvu vožnju osmog lipnja 1948. Za serijsku proizvodnju, zbog smanjenja troškova i jednostavnosti proizvodnje, motor je prebačen iza stražnje osovine, ubačen par stražnjih sjedala, a aluminijska karoserija za-mijenjena je čelikom nakon preseljenja tvrtke u Njemačku. Tako je nastao prvi velikoserijski mo-del tvrtke, znameniti 356.

S OBZIROM na porodični ugled, izvrsnost je bila očeki-vana od samog početka („Excellence Was Expec-ted“ je sjajan i vrlo istinit naslov možda i najbolje

knjige o povijesti marke, višetomne enciklopedije Karla Ludvigsena), a 356 se pedesetih nametnuo kao sportski automobil za inteligentne vozače. No predstavljao je i početak dvostrukog identiteta tvrtke: koncepcijski naslonjen na Bubu, imao je, dakako, zrakom hlađen motor smješten iza stra-žnje osovine. Što se nametnulo kao specifičnost i

prepoznatljivost čitave tvrt-ke, premda su u njoj

od samih početaka bili svjesni za-

kona fizike i s njima pove-

zanih limita

GOSPODIN JE DOBIO ključeve automobila koji će ga koštati mnogo više od novca

„MOŽE JEDAN ŠARENI?“

45 14. OŽUJKA 2014.

takve koncepcije. Te su trkaće automobile, od modela 550, kojem besmrtnost paradoksalno nisu donijeli iznimno brojne pobjede na utrka-ma, nego smrt mladog i lijepog Jamesa Deana u jednom primjerku, radili na mnogo podesni-jem konceptu središnje smještenog motora. Dakako, takvu je koncepciju između dva rata proslavio upravo Ferdinand Porsche, pa je i normalno da je porodična tvrtka nastavila s njom. No marketinški su bili vezani za motor straga i nisu se nikada gurali prema pobiranju lovorika – znate za sve one priče o Johnu Coo-peru, pa o utjecaju takvih koncepcija koje su se iz Formule 1 preselile u sportske i cestovne au-tomobile? E pa Porsche je takve radio još 1953., samo se nisu hvalili time...

BEZ ZALIJETANJA, Porsche je pristupio svemu na promišljen i, pokazat će se, dugoročno isplativ način. Nisu se razbacivali novim modelima, za cestu su nudili samo jedan, svake sezone usavr-šavan. Također, nisu se nadmetali s Talijanima i Englezima za ukupne pobjede na utrkama, razvijali su svoje modele koji su dominirali u manjim klasama, a ponekad negdje i iznena-

dili mnogo snažnije konkurente. Klasičan je primjer zavojita staza po brdima Sicilije,

kojom je prolazila utrka Targa Florio, na kojoj su laki i upravljivi Porschei vrlo rano počeli šamarati one crvene auto-mobile na kojima se također šepirio propeti konjić, simbol grada Stuttgar-

ta. Ferdinand Anton Ernst Porsche, popu-larno zvan Ferry, rukovodio je tvrtkom sve do umirovljenja 1989. i nedvojbeno je najzaslužniji za takvu politiku održivog razvoja tvrtke.

NO, S FERDINANDIMA tu nije stalo. Treći Ferdinand Porsche u nizu, ovaj s nadimkom Butzi, nacrtao je novi model tvrtke, inicijalno nazvan 911, a ka-

PRIČA O PORSCHEU

FERRY PORSCHE

46 14. OŽUJKA 2014.

snije poznat kao 911. Bokser motor iza stražnje osovine ostala je konstanta cestovnih Pors-chea, no tvorac modela otišao je drugim putem. Osnovao je vlastitu tvrtku Porsche Design, koja se proslavila satovima i sunčanim naočalama. Premda je 6-cilindarski 911 bio dosta skuplji od 4-cilindarskog 356, ubrzo ga je dostojno zami-jenio i dostigao prodajnim brojkama. Doduše, isprva uz pomoć 4-cilindarske osjetno jeftini-je verzije 912, koja je bila u ponudi do 1969., a 1976. je nakratko obnovljena. Elfer (nadimak modela 911 izveden iz „elf“ - 11 na njemačkom) ubrzo je počeo postizati i dobre trkaće rezul-tate, isprva na relijima, a kasnije i na pistama. Na kojima su ipak uglavnom nastupali modeli s motorom u sredini, a kako se zvao idejni za-četnik najuspješnijeg i najlegendarnijeg među

njima... Pa, imate pravo jednom pogađati, a mi ćemo samo reći kako se za promjenu nije pre-zivao Porsche.Ferdinand Piëch, sin Ferryjeve sestre Louise, bio je odmalena zaluđen utrkama i zaslužan je za podizanje ljestvice ambicija. Malolitražni motori i borba za pobjede u klasama zamije-njeni su većim uspjesima, petlitarski 917 (slu-tite već: proglašen u najrelevantnijoj anketi te vrste za najuspješniji trkaći automobil dvade-setog stoljeća) dvaput je pobijedio na Le Man-su te potom dominirao CanAm serijom, utrvši put kojim će Porsche nastaviti do danas, usput postavši tvrtka s najvećim brojem ukupnih po-bjeda u Le Mansu. Kada je početkom 1972. od-lučeno da nitko iz obitelji Porsche ne smije biti aktivan u vodstvu tvrtke, ograničivši njihovu involviranost na savjetodavna mjesta u nadzor-nom odboru, Piëch je potražio nove izazove. Rezultat? U jednom već nekoliko puta spome-nutom glasovanju ponio je laskavu titulu naj-uspješnijeg poslovnog čovjeka auto industrije dvadesetog stoljeća. Ima nešto u toj obitelji...

ONO DALJE je zapravo više-manje dosadni dio

ANTON ERNST PORS-CHE, POPULARNO

ZVAN FERRY, RUKOVODIO JE TVRTKOM SVE DO UMIROV-LJENJA 1989. I NEDVOJBENO JE NAJZASLUŽNIJI ZA TAKVU POLITIKU ODRŽIVOG RAZVOJA TVRTKE.

CARRERA – ono što čini Porsche, Porscheom

MODEL 914 – su-radnja s VW-om

ORUŽJE ZA trkaće staze

47 14. OŽUJKA 2014.

priče. Postali su dovoljno veliki i samouvjere-ni da prošire gamu modela, prvo u suradnji s VW-om sjajnim, ali po većini mišljenja ružnji-kavim modelom 914, a potom i modelom 924. To je gotovo pa nevjerojatna fabula: Porsche je za Volkswagen razvio projekt sportskog auto-mobila s vodom hlađenim motorom sprijeda, kodnog naziva 425, koji je trebao zamijeniti 914 kao zajednički model ove dvije tvrtke. Pa je došla naftna kriza, VW se odlučio za jeftiniji Scirocco, a Porsche je od njih otkupio 425, pla-tivši za to manje novaca no što im je VW ranije isplatio za razvoj! Usto su dogovorili i da Volk-swagenovi radnici za njih sklapaju preimeno-vani 924 u bivšoj NSU-ovoj tvornici u Neckar-sulmu i da im se isporučuje mehanika Audija! Profit od tog modela omogućio je razvoj nove perjanice tvrtke, Europskog automobila godi-ne 1978., fenomenalnog coupea 928. Kombina-cija kapljičastog dizajna, udobnosti za putnike i fantastičnih voznih svojstava činila je 928 svakako najboljim Gran Turismo automo-bilom na svijetu, a možda i najboljim uop-će. Istovremeno je i mali 924 ojačao i kao 944 postao ozbiljan, vrlo kapacitetan sportski automobil.

POSTOJAO je samo jedan problem: kupci nisu željeli Porscheove modele s moto-rom ispred vozača. Stari 911, koji je po planovima trebao u penziju najkasnije

sredinom osamdesetih, najednom je doživio novu mladost i nastavljen je njegov razvoj, dok su ostale serije puštene da ugasnu. Dapače, na-pravljen je i ultimativni superautomobil 959,

koji je spojio osnovni koncept elfera s koli-činom visoke tehnologije dotad nezamisli-ve u ma kojem vozilu koje nema par krila i nekoliko mlaznih motora. Porsche 911 i njegove inačice postali su ultimativni au-tomobil yuppie generacije osamdesetih, pa u posve ispočetka osmišljenoj i vodom hlađenoj novoj seriji sljedećeg desetlje-

ća isto to za dot com bogataše. Cijena je nastavila rasti paralelno s tehnološkim ra-

PRIČA O PORSCHEU

OBJAŠNJENJE pojma „klasika“

NAJSNAŽNIJI automobili tvrtke, ikad proizvedeni

PEDESETA OBLJETNICA proslavljena na Silverstoneu

48 14. OŽUJKA 2014.

zvojem usmjerenim na ispravljanje fundamen-talnih konstrukcijski uvjetovanih problema izazvanih smještajem motora. Stoga su pono-vo ponuđeni jeftiniji početni modeli, no sada sa središnjim motorom, Boxster i Cayman. Na malom, ali značajnom tržištu superautomobila nametnuli su se sjajnim modelom Carrera GT.

NO ZADNJIH desetak godina tvrtke obilježile su dvije stvari. Prva su veliki apetiti, odnosno njihovo obijanje o glavu: Porsche je pokušao preuzeti kontrolni paket dionica Volkswagena, no u raspletu se dogodilo upravo obratno i ta je „plebejska“ tvrtka postala većinski vlasnik svog dugogodišnjeg partnera. Druga glavna no-

vost značajno je povećanje broja proizvedenih primjeraka godišnje, a glavni su čimbenici toga planetarno popularni modeli s motorom spri-jeda, SUV Cayenne i limuzina Panamera. Upra-vo u proizvodnju kreće i manji SUV nazvan Macan, čime je zaokružena preobrazba u samo još jednog proizvođača velikog broja skupih automobila za dosadne skorojeviće. Iskustvo Porschea postalo je dostupno mnogo većem broju ljudi i, premda nema nikakve dileme da su sve to jako dobri automobili, vrlo je vjerojat-no da poneka nadgrobna ploča s imenom Fer-dinand noću zna zazveckati od okretanja tijela u grobu podno nje. MODERNA DOBA proširila su vidike tvrtke

BUDUĆNOST super sportskih automobila

49 14. OŽUJKA 2014.

TEST: HONDA CR-V 1.6 I-DTEC COMFORT

JAPANSKA STALOŽENOST NA VISOKOJ NOZIOSNOVNI MODEL 219.840 kn

[ 29.312 € ]


[ 29.312 € ]

50 14. OŽUJKA 2014.

JAPANSKA STALOŽENOST NA VISOKOJ NOZIIako smo se već imali prilike družiti s uvijek zanimljivim japanskim SUV-om, bilo je lijepo ponovno se susresti s dobrim znancem

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

51 14. OŽUJKA 2014.

TEST: HONDA CR-V 1.6 I-DTEC COMFORT IZNIMNO NAM je drago što Honda ima dugu sport-sku povijest, koja se uspjela održati do danas, kada čini dio svakog od njihovih proizvoda. Trkaći osjećaj nalazimo svugdje, pa čak i u automobilima za koje se nikada ne bi reklo da posjeduju takvo nešto. Pravi pokazatelj toga je najnovija generacija CR-V-a, posebice model s 1.6-litrenim i-DTEC motorom. Ovaj put na testu je bila osnovna i ujedno najpristupačnija inačica Hondina SUV-a s dizelskim motorom i pogonom na prednje kotače te početnim pake-tom opreme Comfort. S cijenom nešto nižom od 220.000 kuna vjerojatno je najpovoljnija kupnja od svih izvedbi ovog SUV modela. Tim više što je pogoni, bolje od ovoga ne možemo opisati, pravi dragulj od motora. O njemu smo već pisali, no podsjetimo se da se radi o najno-vijem Hondinu turbodizelskom motoru snage 120 konja i s čak 300 Nm okretnog momenta. Upravo taj dio najviše oduševljava jer motor reagira od niskih okretaja, pri čemu se događa nalet momenta, zbog čega na skliskim podlo-gama treba biti posebno nježan s nogom na gasu kako bi se izbjeglo proklizavanje kotača prilikom ubrzanja u prvom ili drugom stupnju prijenosa. Osim toga, motor je nevjerojatno tih i uglađen. Potrošnju u gradskoj vožnji mogu-će je bez imalo pažnje držati na razini od 5,5

SVE JE PODREĐENO VOZAČU. KAO I U SVAKOJ HONDI, ERGONOMIJA

SE POKAZALA IZVRSNOM.

KVALITETA na svakom koraku

POTROŠNJA nakon žešće vožnje. Inače ne prelazi 5,8 l/100 km

52 14. OŽUJKA 2014.

KOMENTAR: Definitivno jedno od najboljih SUV vozila na tržištu. Kada cijena ne bi bila ograničavajući čimbenik, CR-V bi zasigurno bio naš prvi izbor.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,4/10*

SEGMENT: SUV

Honda CR-V 1.6 i-DTEC ComfortMotor: 4 cilindra, common rail, turbo

Zapremnina: 1.597ccm



Prijenos: šest-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 589 l





Gume: 225/65 R17

litara, čak se i približiti tvornički deklarira-noj od 4,4 litre u prosjeku (van grada). Zaista fascinantno s obzirom na performanse i samu kategoriju vozila. Naime, iako maksimalna br-zina od 182 km/h i ubrzanje do “stoje” od 11,2 sekunde na papiru ne djeluju ništa specijalno, dojam u vožnji je mnogo bolji. Nikakve avan-ture mu ne predstavljaju problem. Od gradske vožnje i otvorenih brzih cesta pa sve do auto-puta, gdje s lakoćom zadržava traženi tempo, a da pri tome potrošnja ostaje u najnormalni-jim okvirima. Osim motora, jednako je dobar i mjenjač - ručni sa šest stupnjeva prijenosa o kojem smo već pisali mnoge hvalospjeve. Hon-da je aktualnim CR-V-om nama Europljanima prilagodila i dizajn, ergonomiju i općenito poi-manje modernog automobila. CRV je dovoljno prostran, a i materijali u unutrašnjosti ugodni su na dodir. Štoviše, tkanina sjedala podsjeća pomalo na alkantara kožu. Tipično za današ-nja vozila i ovdje nailazimo na brojna pomaga-la u vožnji, međutim kamere za vožnju unatrag nema. S obzirom na to da smo se na taj luksuz navikli u bolje opremljenim modelima, ovdje bismo ga mogli nazvati minusom, no to bi već predstavljalo nalaženje mana na silu. U odno-su na konkurentske SUV modele, odnosno one koji drže primat na našem tržištu, Honda je ne-što skromnije opremljena, a i cijena joj je nešto viša. Za one zahtjevnije naša preporuka su Ele-gance ili Lifestyle, no ulazna Comfort izvedba nudi i više od onog što prosječna osoba treba. Za upravljačem Honde lako postajete njezin obožavatelj jer lakoća kojom se voze, može se mjeriti samo s nekoliko konkurencijskih mo-dela. Točka na i zasigurno je razina kvalitete te dobro poznata dugotrajnost, kojom japanski proizvođač automobila samouvjereno napada suparnike, a gledajući ih u oči, bahato krade kupce.

OPREMAZračni jastuci za vozača i suvozača bočni zračni jastuci bočne zračne zavjese sustav upozorenja pada tlaka u gumama Start/Stop sustav TSA ABS EBD BA LED dnevna svjetla HSA – pomoć pri kretanju na uzbrdici tempomat automatski klima uređaj (dvozonski) prednji središnji naslon za ruku

DIZAJNOM se CR-V ističe, a to danas nije lako postići

PONOVNI susret s 1.6-litrenim dizelašom podsjetio nas je na njegovu moć

53 14. OŽUJKA 2014.

NOVI POGLED NA OSVRTNA OGLEDALA

Digitaliziranje svega opipljivog odavno je sadašnjost, a Nissan je tu tehniku odlučio primijeniti na još jednom ključnom elementu automobila

JAPANSKI SE PROIZVOĐAČ odlučio ista-knuti među drugim markama automobila, konstruirajući di-gitalizirano središnje osvrtno ogledalo. Vozač bi mogao ovisno o želji birati između dvije vrste prikaza koje projicira digitalna kamera – konvencionalnu sliku po uzoru na dosadašnja ogle-

dala ili potpunu široku sliku svega što se nalazi iza automobila. Ovom bi se tehnologijom vozaču olakšalo upravljanje vozilom unatrag jer prepre-ke poput glava putnika ili prtljage više ne bi igrale ulogu u otežavanju vidljivosti straga. Ako bi se ta-kav sustav pokazao uspješnim, moglo bi se početi raditi na unaprjeđenju dizajnerskih filozofija, ko-jima bi se primjerice stražnji kraj mogao prilago-

BERNARDBENEŠ

Napisao:

TEHNIKATEHNIKA

KAMERA DAJE kristalno čist prikaz svijeta iza automobila, prilagođavajući se svim uvjetima AUDI JE sličnu tehnologiju pokazao na trkaćem bolidu R18 e-tron

54 14. OŽUJKA 2014.

NOVI POGLED NA OSVRTNA OGLEDALA

diti stvaranju efikasnije aerodinamičnosti te manje emisije štetnih plinova, odnosno bolje iskoristivosti goriva i manje potrošnje. Ekran visoke rezolucije prikazivao bi sliku 1.3 megapikselne kamere smještene na stra-žnje dijelu automobila. Omjer širine i visine prikaza namjerno je postavljen na 4:1, a ne na uobičajene 4:3 ili 16:9 formate, jer će se time izbjeći preklapanje sli-

ka, što znači

visoku razinu točnosti. Na

pamet nam je odmah došlo pitanje, kako će se zaslon prilagođavati različitim vremenskim uvjetima te razini svjetlosti (što pri-rodne, što umjetne). No, Nissan i na to ima odgo-vor. Poseban software prilagođavat će ambijen-talnu rasvjetu, ovisno o stanju u automobilu, ali će se i prilagođavati su-mraku te svjetlima vo-zila koje se nalazi iza.

Prvi javni prikaz novo razvijene tehnologije bit

će na ZEOD RC Le Mans tr-kaćem vozilu, nakon čega ćemo mora-

ti pričekati do sljedeće godine kada će se sustav moći kupiti u Japanu, a nadamo se, nedugo na-kon toga i na europskom tržištu.

POSEBAN SOFTWARE PRILAGOĐAVAT ĆE AMBIJENTALNU RASVJETU, OVISNO O STANJU U AUTOMOBILU, ALI ĆE SE I PRILAGOĐAVATI

SUMRAKU TE SVJETLIMA VOZILA KOJE SE NALAZI IZA.

NISSAN će prvi puta ovu tehnologiju predstaviti na ZEOD RC trkaćem bolidu za Le Mans utrku

55 14. OŽUJKA 2014.

SERVISNI KUTAK

Ovoga smo se puta dotakli teme koja je već dobro poznata, no vlasnici automobila i dalje rade iste greške

RUKOVANJE AKUMULATOROM

BERNARDBENEŠ

Napisao:

56 14. OŽUJKA 2014.

SERVISNI KUTAKIMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTO-

MOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA

[email protected] S NAZNAKOM SERVISNI

KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRA-

ĆEM ROKU!

PRIMJERICE, AKO NEKI OD METALNIH

ALATA SLUČAJNO PADNE NA POZITIVNI DIO AKU-MULATORA TE DOTAKNE BILO KOJI DIO AUTOMOBI-LA, STVORIT ĆE SE KRATKI SPOJ

RUKOVANJE AKUMULATOROMBILO DA SE RADILO o klasičnoj izmijeni potrošenog akumulatora ili o nekom popravku koji se tiče elektronike, akumulator uvijek treba prvo is-ključiti. Pravilni način prekidanja strujnog kru-ga između akumulatora i automobila nalaže, da se prvo odvaja kabel s metalnim vrhom od ne-gativne elektrode, koji je potrebno domaknuti sa strane te ga vezati za nemetal. U slučaju da prvo iskopčate pozitivnu stranu, a negativna je još uvijek u doticaju s automobilom, stvarate šansu za dodatne nepotrebne troškove. Primje-rice, ako neki od metalnih alata slučajno padne na pozitivni dio akumulatora te dotakne bilo koji dio automobila, stvorit će se kratki spoj, čime se mogu ošteti mnogi dijelovi vozila. Is-

ključivanjem negativ-nog dijela, prekida se povratni put struje, tako da sada ako alat padne na bilo koju stranu akumulatora, neće se dogodi-ti nikakva šteta jer je pravilno prekinut strujni krug. Slično je i s ponovnim ukapča-njem akumulatora te spajanjem s automobi-

lom. Ovoga puta proces ide obrnutim smjerom, što znači da se prvo spaja pozitivni dio, a tek nakon toga negativni. Stavljanjem negativnog kabla na tzv. minus na akumulatoru pojavit će se iskra, što je normalna bezopasna pojava. Važ-no je pri priključivanju kablova, metalne vrhove čvrsto stegnuti te pravilno zaklopiti zaštitnim gumama, kako prilikom vožnje (zbog vibraci-ja) ne bi došlo do spadanja kablova i gubljenja električne energije. Također, valja napomenuti da vrhovi elektroda uvijek trebaju biti čisti, kako bi mogli pravilno funkcionirati. Čišćenje istih se obavlja lako uz pomoć četke s metalnim iglica-ma, a dokaz da je posao dobro obavljen jest sjaj vrhova elektroda.

PRIKAZ negativnog i pozitivnog dijela akumulatora

KORODIRANI priključak za akumulator

57 14. OŽUJKA 2014.

TEST RABLJENOG: ŠKODA FABIA COMBI 1.9 TDI

PRAKTIČNA ČEHINJA PRIVLAČNOG LICA

Već i vrapci na grani znaju da je Škoda nadmašila sva očekivanja te u zaista kratkom roku iz 'low budget' marke, prerasla u konkurente najjačim proizvođačima automobila

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:

58 14. OŽUJKA 2014.

PRAKTIČNA ČEHINJA PRIVLAČNOG LICA

GODIŠTE: 2008.

KILOMETARA: 138.158 km

CIJENA: 55.999 kn

59 14. OŽUJKA 2014.

PRVA FABIA svijetu je predstavljena 1999. godine na frankfurtskom sajmu automobila. Dolazila je u tri verzije – kompaktnoj, sedan i karavanskoj. U to vrijeme se razvijala na platformi koju je dijelila s VW Polom i Seat Ibizom, a već nakon samo go-dinu dana na tržištu osvojila je nekoliko nagrada za automobil godine. Drugom generacijom Fabia se još više poboljšala. Dizajnom je postala mnogo privlačnija, dok su se materijali u unutrašnjosti digli na solidniju razinu. Proizvodnja je započela 2007. te se održala sve do danas, kada s nestrplje-njem očekujemo nasljednika. Zbog velikog inte-resa u Hrvatskoj za Škodu općenito, odlučili smo testirati Fabiu Combi s 1.9-litrenim TDI motorom. Srce automobila snage 105 konja jedna je od naj-većih odlika ovog automobila. Iako se u ponudi nalaze brojni slabiji dizelaši, a i popis benzinaca je poprilično dug, do sada se pokazalo da je baš ovaj izbor zaradio najviše kritika. Nakon nekoli-ko prijeđenih kilometara shvatili smo i zašto. Iako ne raspolaže velikom količinom snage, 240 Nm okretnog momenta vuče 1.200 kilograma težak (ili bolje lagan) automobil kao od šale. Pritom troši kao na kapaljku. Gradskom vožnjom nismo prela-

vozaču pruža lijepo vozačko iskustvo.

DRUGA NAJVEĆA prednost Škodinih modela je količina prostora. Octavia, a posebice SuperB, suparnike jedu za doručak, no ni malena Fabia nije daleko od njihove moći. Na stražnjim sjedalima osigura-no je dovoljno prostora za dvije iznad prosječno

ŠKODA FABIA COMBI 1.9 TDIMotor: 4 cilindra, 8 ventila, common rail

Zapremina: 1.896 ccm



Prijenos: pet-stupanjski, ručni

Ubrzanje 0-100 km/h: 11,0 s


Dimenzije: 4.239 x 1.642 x 1.498 mm


Zapremina prtljažnika: 480 l

Masa: 1.200 kg

Prosječna potrošnja: 6,2 l/100 km

Gume: 195/55 R15

- DIZAJN- POTROŠNJA

- PRAKTIČNOST-PERFORMANSE

- DJEČJE BOLESTI- VANJSKA BUKA PRI VIŠIM BRZINAMA

-SLABIJI MATERIJALI U UNUTRAŠNJOSTI

zili sedam, čak i kada nam se nije dalo picajzlirati po gasu, a van grada smo se s lakoćom spustili is-pod 6 l/100 km. Uz to na raspolaganju smo imali pet-stupanjski mjenjač sa solidno raspoređenim omjerima te zadovoljavajuće preciznim hodovi-ma. Kao šećer na kraju dolazi izravnost upravlja-ča, koja je bolja od mnogih konkurenata te time

DRUGA GENERACIJA Fabije mnogo je atraktivnija od prve

INSTRUMENTI SU jednostavni i pregledni

ALUMINIJSKI naplatci obvezan su izbor 1.9 TDI najbolji je izbor za Fabiju Combi

TEST RABLJENOG: ŠKODA FABIA COMBI 1.9 TDI

60 14. OŽUJKA 2014.

Savjet serviseraFabia druge generacije u karavanskoj izvedbi dolazi s nekoliko elemenata na koje valja obratiti pozornost. S vremenom je potrebno zamijeniti selen blokove te sta-bilizatore, što se vodi pod potrošnu robu i ovdje nema potrebe za brigu. Kada se kilometraža približi 200.000 valja promijeniti protokomjer, kako bi se rad automobila osvježio. Bolna točka Fabije su električni podizači stakala jer se često zna dogoditi kvar na motorićima. Isto tako u nemalom broju slučajeva, vlasnici su naišli na smetnje oko centralnog zaključavanja. Ponekad bi mikroprekidač signalizirao da su vrata otvorena, a ustvari su zaključana, dok se s druge strane znao pojaviti mnogo veći problem - samostalno zaključavanje.

visoke osobe, između kojih bez problema stane još jedna manja. U prtljažniku nailazimo na još bolju situaciju. Od samog početka na raspolaganju ima-mo 480 litara obujma, što je u razini klasu većih automobila. No, preklapanjem sjedala može se ostvariti još gotovo tisuću litara više, a tada se u Fabiji može čak i spavati. Obratili smo pozornost i na izdržljivost, odnosno stanje nakon šest godina korištenja i možemo reći da nismo naišli na zna-čajnije probleme. Motor i mjenjač rade besprije-korno, a i ovjes se čini kao da je mnogo mlađi, je-dino što postoje sitnice poput kvara na tipkama na središnjem stupu armature ili manjih problema oko elektronike.

PET-STUPANJSKI ručni mjenjač zadovoljava sve potrebe vozača

61 14. OŽUJKA 2014.

SVE PO STAROMDa, pogodili ste, Ogier je ponovno pobijedio i to s razlikom većom od minute

Snimke: CITROËN

MEDIA RACING, M-SPORT,

VOLKSWAGEN MOTORSPORT

WRC: MEKSIKO

BERNARDBENEŠ

Napisao:

62 14. OŽUJKA 2014.

SVE PO STAROM

63 14. OŽUJKA 2014.

WRC: MEKSIKO

FRANCUSKI reli as je samo nakratko bio zabrinut na reliju u Meksiku. Prije samog početka prvog br-zinca razmišljao je o svojoj startnoj poziciji, no nakon što je prošao stazom te ostvario najbolje vrijeme, loše misli su se slegle i ostale negdje da-leko iza njega, skroz do kraja treće runde ovogo-dišnje WRC sezone. S četrnaest osvojenih brzi-naca od ukupnih dvadeset, još jednom je pomeo konkurenciju, a čak je razmišljao da prvu pozici-ju na specijalnom brzincu preda Latvali, kako bi u Portugalu mogao imati bolju startnu poziciju. S druge strane, Thierry Neuville se od početka godine muči za upravljačem Hyundaija i20 i po-malo je frustriran svojim slabim nastupima. Ne-realno bi bilo očekivati da Korejci u prvoj sezoni ponove ono što je VW napravio prošle godine jer su Nijemci postigli čudo. Stoga je potrebno pričekati neko vrijeme da se u novo pridošlom WRC timu sve kockice poslože. Zapravo, već su se lagano počele slagati. Neuville je u Meksiku uspio dospjeti do toliko priželjkivanog podija, osvojivši treće mjesto. Ovim se nastupim vidjelo da je na automobilima potrebno raditi, no Bel-gijanac je žestokom voljom i znanjem pokazao koliko je zapravo dobar i što može izvući iz reli stroja. Između Ogiera i Neuvillea smjestio se još jedan vozač VW Pola. Riječ je o novom, zrelijem Latvali, koji je odlučio ne srljati, već vrijedno skupljati važne bodove za ostatak sezone. 2013. mu se često znalo dogoditi da se zalijeće za tim-skim kolegom te ga pokušava uhvatiti, pa na kraju pogriješi i završi utrku prije vremena. Čini nam se da staloženija i mudrija taktika može do-nijeti dobro jer tko zna kada Ogier može kiksati, a Latvala ga dobro vožnjom stići ili prestići.

TRENUTNO TREĆI najbolji vozač u Svjetskom reli pr-venstvu Rally Guanajuato neće pamtiti po do-brome. U prva dva kruga tek započele sezone čvrsto je držao tempo VW-ovih vozača, no sla-bim nastupom na posljednjem reliju dosta se udaljio od prve dvojice. Uz vodeće u poretku ne

REZULTATI RELIJA1. Sebastien OGIER Volkswagen Motorsport Polo R WRC 4:27:41.8

2. Jari-Matti LATVALA Volkswagen Motorsport Polo R WRC +1:12.6

3. Thierry NEUVILLE Hyundai Shell World Rally Team +5:28.6

4. Elfyn EVANS M-Sport World Rally Team +6:49.3

5. Martin PROKOP Jipocar Czech National Team +9:54.4

6. Benito GUERRA +12:57.6

7. Chris ATKINSON Hyundai Shell World Rally Team +15:15.4

8. Mikko HIRVONEN M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +17:06.8

9. M. PROKOP Citroën Total Abu Dhabi WRT DS3 WRC +25:41.6

10. Yuriy PROTASOV +28:18.2

POREDAK VOZAČA1. Sebastien Ogier 63

2. Jari-Matti Latvala 60

3. Mads Ostberg 32

4. Andreas Mikkelsen 24

5. Elfyn Evans 20

6. Bryan Bouffier 18

7. Mikko Hirvonen 18

8. Kris Meeke 17

9. Thierry Neuville 15

10. Ott Tanak 10

POREDAK KONSTRUKTORA1. Volkswagen Motorsport 115

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 60

3. M-Sport World Rally Team 40

4. Hyundai Shell World Rally Team 31

ELFYN EVANS JE IMAO ZADATAK NA-UČITI STAZU, PROĆI JE OPREZNIJIM

TEMPOM I VRATITI AUTOMOBIL KUĆI U JEDNOM KOMADU

OSTBERG se u Meksiku nije proslavio i sada je stvorio veći zaostatak za prvom dvojicom TRUDEĆI se da osvoji veći broj bodova Kris nije dospio ni do jednog

MEKSIKO ĆE Elfynu Evansu zasigurno ostati u lijepom sjećanju HYUNDAI SE uz pomoć Neuvillea napokon dočepao mjesta na podiju

64 14. OŽUJKA 2014.

LAKO JE letjeti no treba znati sletjeti

smijemo zaboraviti spomenuti Roberta Kubicu. Teško je uopće započeti s opisivanjem svega što se Poljaku prije nekoliko dana dogodilo. U oba dana se po jednom uspio prevrnuti te je još nekoliko puta imati slabije nez-gode. Već smo odavno utvrdili da talenta ima isto koliko i brzine, ali manjak isku-stva ga prečesto dovede u situacije po-put ove u Meksiku. Robert će se morati malo odmoriti i razbistriti glavu, kako bi u ključnim trenucima popustio gas i osvojio koji bod. Bolje i šesto mjesto, nego slupan auto u grabi, zar ne? Slično Poljaku, Kris Meeke u Citroënu DS3 WRC nije znao prikočiti kada je to bilo potrebno. Prvog dana je čak bio na visokom četvrtom mjestu, sve dok stražnjim lijevim kotačem nije zakvačio stijenu te ga time doslovno iščupao s osovine. Sličnu radnju ponovio je sljedeći dan te time izgubio sve šanse za osvajanje bodova. Do-sada smo utvrdili da su VW i Hyundai svoj posao u Latinskoj Americi obavili kako spada, a ni Ford

nema razloga za tugovanje, štoviše s četvrtim mjestom osigurani su važni bodovi za nasta-

vak 2014. Elfyn Evans je imao zadatak na-učiti stazu, proći je opreznijim tempom i

vratiti automobil kući u jednom komadu. On je sve to i uspio uz izvrsna vremena. Ne bi bilo toliko impresivno da mu ovo nije četvrti nastup u WRC-u u karijeri te da cestu uopće ne poznaje. Raduje-mo se njegovim daljnjim vožnjama.

ČETVRTA STEPENICA tekuće sezone zove se Vodafone Rally de Portugal, a održat će

se za dvadesetak dana, nakon čega se ti-movi ponovno vraćaju u Latinsku Ameri-

ku, no ovoga puta odlaze u Argentinu. Mož-da ostali ondje imaju više šanse za pobjedu jer

bi se Ogierova francuska narav mogla povući za finim domaćim vinima.

NEUVILLE JE U MEKSIKU USPIO DOSPJETI DO TOLIKO PRIŽELJKI-

VANOG PODIJA, OSVOJIVŠI TREĆE MJESTO

HYUNDAI SE uz pomoć Neuvillea napokon dočepao mjesta na podiju

65 14. OŽUJKA 2014.

ZA MERCEDES-BENZ ove sezone će nastupati pomalo neo-bičan broj vozača – neparnih sedam. No, to je ipak manje bitna činjenica, dok su puno važnija imena službeno predstavljena za jubilarnu 30. DTM sezo-nu. Petorica vozača nisu se promijenila u odnosu na prošlu godinu (Paffett, Vietoris, Juncadella, Wehr-lein i Wickens), a tu su još novi-stari član Paul di Re-sta te još jedan bivši vozač Formule 1, Vitaly Petrov, koji je najnovije ime u momčadi.

U Mercedesu i dalje gaje filozofiju razvoja svojih mladih talentiranih vozača kojima su ponovno pridruženi iskusniji vozači s poprilično zapaženim rezultatima u svojoj vozačkom povijesti. Gary Paffett je i dalje prvo ime momčadi te vozač s najviše pobjeda u DTM-u od svih trenutno aktivnih. No, dolaskom di Reste borba za najboljeg vozača pod znakom trokrake zvijezde vjerojatno će biti puno žešća. Oni su također i jedini vozači u momčadi s osvojenim naslovima pr-vaka ove touring serije, Paffet je bio šampion 2005. godine dok je di

Otprilike dva mjeseca prije nove DTM sezone poznati su svi vozači za upravljačem Mercedes AMG C-Coupéa

U MERCEDESU I DALJE GAJE FILOZOFIJU RAZVOJA SVOJIH MLADIH TALENTIRA-NIH VOZAČA KOJIMA SU PONOVNO PRIDRUŽENI ISKUSNIJI VOZAČI S PO-

PRILIČNO ZAPAŽENIM REZULTATIMA U SVOJOJ VOZAČKOM POVIJESTI.

IGOR MEDVED

Napisao:

NAKON NEUSPJEŠNE POTRAGE ZA NOVOM F1 MOMČADI PETROV je odlučio dokazati svoje vozačko umijeće u DTM-u

PAUL DI RESTA JE IZBIVAO IZ DTM-A otkako je 2010. godine osvojio ovu seriju

66 14. OŽUJKA 2014.

Resta završio 2010. na vrhu ljestvice. Uz njih dvojicu, najpoznatije ime definitivno je Vitaly Petrov koji je nakon neuspješnog pokušaja povratka u Formulu 1 prihvatio novi izazov u svojoj karijeri. Obično se bivši vozači Formule 1 ne snađu baš najbolje u DTM tijekom svoje debitantske sezone, a još ćemo neko vrijeme morati pričekati hoće li Petrov biti još jedan u nizu.Ostala četvorica vozača izdanci su Mercedes-Benzovog programa razvoja mladih talenta i već su nam poprilično poznati. Christian Vietoris trenutno je najzapaženije ime u ovoj skupini, a prošlu je se-zonu završio na četvrtom mjestu čime je ujedno bio i najbolji Merce-desov vozač. Osim Vietorisa, značajno poboljšanje forme vidljivo je i kod Roberta Wickensa koji se pozicionirao samo jedno mjesto ispod svojeg Njemačkog kolege. Priliku za daljnji razvoj dobili su Pascal Wehrlein i Daniel Juncadella – prošlogodišnji rookiji. Juncadella će također obnašati i funkciju testnog vozača u Force Indiji. Iz natjeca-teljskog automobila ispao je Roberto Merhi, no ostati će u momčadi te obavljati testiranja AMG C-Coupéa. Na papiru nova Mercedesova postava izgleda kao odličan spoj mladosti i iskustva, a hoće li i rezul-tati biti u skladu s time vidjet ćemo za nešto manje od dva mjeseca kada počinje nova sezona na Hockenheimu. Vozači će do tada odra-diti dva predsezonska testiranja u Budimpešti i već spomenutom Hockenheimu gdje će se barem malo otkriti karte za novu sezonu.

MOŽE LI VIETORIS ove godine napraviti dodatni iskorak prema vrhu?

PAFFETT se definitivno želi vratiti na puteve

stare slave nakon prošlogodišnje razoča-

ravajuće sezone

67 14. OŽUJKA 2014.

ERC: NOVOSTI

BRITANSKI PRVAK KORHONEN U ERC-uFinac na uzlaznoj putanji puca na europsku slavu u kategoriji automobila s prednjim pogonomTRENUTNI prvak Britanskog prvenstva trenutno radi na sakupljanju sredstava za nastupanje u pet krugova Europskog reli prvenstva. Početak bi odradio na Irskom reliju, a vježbu za kvalitetan nastup namjerava imati na događa-ju Rallye du Touquet u Francuskoj. Kao sredstvo za napad na europske ceste koristio bi Citroën DS3 R3T, kakvim je bio vrlo uspješan u Brita-niji. Za suvozačkim mjestom trebao bi se naći Marko Salminen, dok će ga na svakom reliju pratiti ekipa iz Autosport Technologyja. Korho-nen smatra da bi mu nastupi na ERC-u omogućili podizanje na novu razinu, a s obzirom na to da se u konkurenciji trenutno nalaze zaista kvalitetni i talentirani vozači, raduje se svakoj borbi protiv njih. Uz to, mogli bi se izravno suočiti s kolegama Fincima Lappijem i Fermom, koji trenutno nižu jako dobre rezultate u prvenstvu. Ovo je još jedan dokaz da europski reli sve više jača te da postaje zaista ozbiljan igraču u svijetu automobilskog sporta.

BERNARDBENEŠ

Napisao:

NA SLJEDEĆOJ stepenici ERC-a – Acropolis reliju u Grčkoj – Peu-geot će nastupiti s 208 T16 R5 modelima, koji će nositi prepo-znatljive trkaće boje tvrtke. Iako se na fotografiji može vidjeti automobil Paola Andreuccija, namijenjenog za talijansko pr-venstvo, ovime se može naslutiti kako će bolidi uživo izgleda-ti. Mi smo već jako nestrpljivi, a zamislite si kako je tek voza-čima Abbringu i Breenu.

R5 KLASA POKAZUJE LAVLJE LICE

68 14. OŽUJKA 2014.

AUSTRALCI ORGANIZIRAJU DEBIELI EVANS i Glen Wenston namjeravaju okusiti ERC-ove poslastice na ljetnom reliju u Estoniji. Australski prvaci na-stupit će u Hondi Civic Type R J.A.S motorsporta boreći se za najbolja mjesta kategorije prednjepogonaša. Prošla godina za Evansa i Wenstona bila je jedna od rekordnih. U dvanaest nastupa upisali su isto toliko pobjeda, ostvarivši stopostotni učinak. Takav uspjeh zasigurno im daje pravo ulaska u nešto žešću konkurenciju Europlja-na, gdje će se vidjeti koliko su zapravo dobri. S njihovim postignućima dobro su upoznati i ljudi iz J.A.S motorspor-ta, koji su pratili njihove nastupe za upravljačem Jazza, a sada su im pružili suradnju na drugom kontinentu. Oba člana posade izjavila su kako su jako sret-ni što im se pružila ovakva prilika te čvrsto obećaju da je neće samo tako potratiti.

JRM SUBARU WRX STIBRITANSKI SPECIJALIST u pripremanju reli automobila – JRM – za pred-stavljanje svoje verzije Impreze WRX STI odlučio je odabrati Europsko reli prvenstvo. U suradnji sa Subaru Tecnica Interna-tionalom, nastao je automobil spreman za natjecanje u kategori-ji tvorničkih automobila. Nekoliko relija je odabrano za pokazi-vanje proizvoda, uključujući i Češku te Francusku. Vrlo je važno naglasiti da je ovo prvi europski reli model Impreze WRX STI u sedan verziji, što ovaj projekt čini itekako posebnim.

NA SLJEDEĆOJ STEPENICI ERC-A – ACROPOLIS RELIJU U GRČKOJ – PEUGEOT ĆE NASTUPITI U

208 T16 R5 MODELIMA, KOJI ĆE NOSITI PREPO-ZNATLJIVE TRKAĆE BOJE TVRTKE.

69 14. OŽUJKA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

Documents

AutoIQ magazin 43. broj