Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok

7/25/2019 Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok

1/53

PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN KAKU (RIGID

PAVEMENT)

PADA TRASE JALAN LINTAS PETAPAHAN GARUDA SAKTI

HALAMAN JUDUL

TUGAS AKHIR

OLEH

MEFRIDAL

NIM : 1122201121

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS LANCANG KUNING

PEKANBARU

JUNI 2016

1


2/53

HALAMAN PERNYATAAN TIDAK PLAGIAT

Skripsi ini adalah hasil karya saya sendiri / tidak plagiat,

dan semua sumber baik yang dikutip maupun dirujuk

telah saya nyatakan dengan benar.

Jika ternyata tidak benar, saya bersedia untuk pembatalan gelar kesarjanaan

yang telah saya peroleh.

Nama : MefridalNIM : 11!11

"anggal :

"anda "angan :

#Mefridal$


3/53

LEMBAR PELAKSANAAN

Judul : %eren&anaan "ebal %erkerasan 'aku #Rigid Pavement$

%ada "rase Jalan (intas %etapahan ) *aruda Sakti

Nama : Mefridal

NIM : 11!11

Jurusan : "eknik Sipil

"elah berhasil dipertahankan dihadapan "im %enguji pada semester 1! "ahun

+jaran !1/!1-.

isetujui,

"IM %N*0JI

'etua Sekretaris

Gu!"!#$ Y%"&$ ' S T 'M T H!")*$ R%+,%& ' S T'M T

NIN. 1!1!-2!1 NIN. 1!13!-2!2

+nggota%enguji +nggota%enguji

-%$"u*$' S T' MT F%)*$.%# Lu/$ ' ST' MT

NIN. 1!4!3-!! NIN. 1!!2353!1

2


4/53

LEMBAR PENGESAHAN

Judul : %eren&anaan "ebal %erkerasan 'aku #Rigid Pavement$

%ada "rase Jalan (intas %etapahan ) *aruda Sakti

Nama : Mefridal

NIM : 11!11

Jurusan : "eknik Sipil

"elah berhasil dipertahankan dihadapan "im %enguji dan diterima sebagai bagian

persyaratan yang diperlukan untuk memperoleh gelar Sarjana "eknik pada Jurusan"eknik Sipil, 6akultas "eknik 0n7ersitas (an&ang 'uning, sesuai dengan berita

+&ara Nomor : 54/0nilak)2/8.1/!14

isetujui,

%embimbing I %embimbing II

Gu!"!#$ Y%"&$ ' S T 'M T H!")*$ R%+,%& ' S T'M T

NIN. 1!1!-2!1 NIN. 1!13!-2!2

iketahui,

ekan 'etua Jurusan

H%,.%+' ST'MT'P+D

NI'. 33 !1 14

F%)*$.%# Lu/$ ' ST' MT

NIN. 1!!2353!1

5


5/53

KATA PENGANTAR

%uji dan Syukur penulis panjatkan kepada "uhan 9ang Maha sa, yang

maha pengasih dan penyayang yang telah memberikan kesehatan dan kesempatan

serta karuniaNya sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir yang berjudul

%eren&anaan "ebal %erkerasan 'aku #Rigid Pavement$ %ada "rase Jalan (intas

%etapahan ) *aruda Sakti; tepat pada alilintar, M.Si., selaku dekan 6akultas "eknik.

. Ibu *usneli 9anti, S."., M."., selaku osen pembimbing I.

2. =apak >endri ?ahmat, S."., M."., selaku osen pembimbing II.

5. =apak @ainuri, S.".,M."., selaku osen %enguji II yang telah memberikan

masukan, kritik dan saran)saran kepada penulis.

4. =apak 6adriAal (ubis, S."., M."., selaku 'etua Jurusan dan osen %enguji I

yang telah memberikan masukan, kritik dan saran)saran kepada penulis.

. 'edua orang tua dan saudara yang telah memberikan moti7asi, doBa,

dukungan, dan perhatian kepada penulis untuk menyelesaikan tugas akhir ini.

-. Sahabat)sahabat penulis >ardinal >anber, S."., +ldi ?ahmad S."., @uldesson

+.Md dan Joni ka %utra yang telah membantu dan memberi dukungan

dalam penyelesaian tugas akhir ini.

%enulis menyadari bah


6/53

ABSTRAK

M6?I+(. %eren&anaan "ebal %erkerasan 'aku #Rigid Pavement)%ada"rase Jalan (intas %etapahan ) *aruda Sakti. ibimbing oleh *0SN(I 9+N"I

dan >N?I ?+>M+".

%ada ruas jalan (intas %etapahan)*aruda Sakti antara 'M C!4 sampai

'M 23C35 terjadi kerusakan struktur jalan dibeberapa lokasi.Seiring arus lalu

lintas yang bertambah setiap tahun membuat perkerasan yang ada kurang efektif

untuk menampung beban lalu lintas, untuk itu diperlukan solusi alternatif dengan

perubahan perkerasan jalan yang diharapkan dapat memberikan pelayanan yang

lebih optimal, yaitu dengan menggunakan perkerasan kaku. "ujuan %royek +khir

ini untuk mengetahui berapa tebal lapisan perkerasan kaku dan tulangan yangakan digunakan untuk peren&anaan ruas jalan (intas %etapahan)*aruda Sakti #'M

C!4 sampai 'M 23C35$. %eren&anaan tebal perkerasan kaku menggunakan

metode =ina Marga berdasarkan pedoman peren&anaan perkerasan kaku #beton

semen$ SNI %d ")15)!!2. >asil perhitungan repetisi beban untuk pertumbuhan

lalu lintas sebesar ,5 D pada 'M C!3 sampai 'M 23C35 didapat tebal pelat

sebesar 1! mm dengan total fatik yang men&apai 2 D, total erosi 1! D, dan

tebal lapisan pondasi sebesar 14 mm. >asil perhitungan penulangan untuk

perkerasan =eton =ersambung "anpa "ulangan #==""$ menggunakanDowelE

mm, panjang 54! mm, jarak 2!! mm, Tie Barmenggunakan 1 mm,

panjang -!! mm, jarak -4! mm. 0ntuk perkerasan =eton =ersambung engan

"ulangan #=="$ menggunakan tulangan memanjang E mm dengan jarak !!mm dan tulangan melintang menggunakan E mm dengan jarak 4! mm. an

untuk perkerasan =eton Menerus engan "ulangan #=M"$ menggunakan

tulangan memanjang E 1 mm dengan jarak 1!! mm dan tulangan melintang

menggunakan E 1 mm dengan jarak 4!! mm. iharapkan peren&anaan ini dapat

mengatasi beban lalu lintas selama ! tahun umur ren&ana.

'ata 'un&i: %eren&anaan, %erkerasan kaku, ?uas Jalan (intas %etapahan)*aruda

Sakti, SNI %d ")15)!!2


7/53

ABSTRACT

M6?I+(. The Planning of the Rigid Pavement Thickness on LintasPetapahan - Garuda akti Trace Road. upervised !" *0SN(I 9+N"Iand

>N?I ?+>M+".

#n the road of Lintas Petapahan-Garuda akti !etween $% &'(*' until

$% +,(,' occurred some damages at several locations. s traffic is growing

ever" "ear/ the e0isting thickness is less effective to accommodate the traffic load/

so it is necessar" to find alternative solution for the change in the pavement which

hopefull" can give more optimal service/ namel" !" using rigid pavement. The

Planning of Rigid Pavement Thicknessis !roadl" determined !" dail" traffic

average calculation/ the 1BR of effective su! grade/ fatigue anal"sis/ and erosionanal"sis. The o!2ective of this final pro2ect was to determine the thickness of the

rigid pavement which would !e used for the Lintas Petapahan-Garuda akti trace

road planning 3$% &'(*' to $% +,(,'). The Planning of Rigid Pavement

Thicknessused Bina %arga method !ased on the guideline of rigid pavement

planning 3concrete cement) 45 Pd T-6-&+. Based on the result of load

repetition calculation for traffic growth of 7/ 8 on $% &'(,' until $%

+,(,'/ it was o!tained plate thickness of 67 mm with total fatigue of &+ 8/

total erosion of 6 8/ and su! !ase thickness of 6&* mm. The 2oint used was

Dowel 9 &7 mm/ which had * mm length/ and + mm range. The tie !ar used

was D 6' mm/ which had : mm length/ and :* mm range. ;opefull"/ this

planning can overcome the traffic load during the design life of & "ears.

$e" words< Planning/ rigid pavement/ Lintas Petapahan-Garuda akti road/45

Pd T-6-&+

DAFTAR ISI

-


8/53

>+(+M+N J00(........................................................................................i

>+(+M+N %?N9+"++N "I+' %(+*I+"..........................................ii

(M=+? %(+'S+N++N........................................................................iii

(M=+? %N*S+>+N...........................................................................i7

'+"+ %N*+N"+?......................................................................................7

+=S"?+'.....................................................................................................7i

BTR1T....................................................................................................7ii

+6"+? ISI................................................................................................7iii

+6"+? *+M=+?....................................................................................Fii

+6"+? NG"+SI.......................................................................................Fi7

+6"+? (+M%I?+N................................................................................F7i

=+= I %N+>0(0+N..............................................................................1

1.1 (atar =elakang....................................................................................1

1. Identifikasi Masalah............................................................................

1.2 =atasan Masalah.................................................................................2

1.5 ?umusan Masalah...............................................................................2

1.4 "ujuan.................................................................................................2

1. Manfaat...............................................................................................2

=+= II "INJ+0+N %0S"+'+....................................................................4

.1 %endahuluan........................................................................................4

. Jenis)jenis %erkerasan 'aku...............................................................4

.2 %enyaluran =eban %erkerasan Jalan...................................................

.5 'etentuan / %ersyaratan esain..........................................................3

.4 (alu lintas...........................................................................................3

.4.1 (ajur ren&ana dan koefisien distribusi....................................1!.4. 0mur ren&ana....................................................................................11

.4.2 %ertumbuhan lalu H lintas..................................................................11

.4.5 (alu lintas ren&ana............................................................................1

.4.4 6aktor keamanan beban....................................................................1

. "anah dasar.......................................................................................1

..1 %ondasi ba


9/53

. Sambungan.......................................................................................14

..1 Sambungan memanjang dengan batang pengikat #tie !ars$.............1

.. Sambungan melintang dengan ruji #dowel$......................................1

.3 %rosedur %eren&anaan.......................................................................1-

.3.1 %eren&anaan tebal pelat.....................................................................1-

.3. %eren&anaan tulangan.......................................................................2

.1! %enelitian "erdahulu.........................................................................4

=+= III M"G %N(I"I+N..............................................................-

2.1 (okasi %enelitian..............................................................................-

2. %engumpulan ata............................................................................-

2..1 Sur7ei pendahuluan..........................................................................-

2.. %engumpulan data primer.................................................................2!

2.. %engumpulan data sekunder.............................................................21

2.2 Metode +nalisis ata........................................................................24

2.2.1 +nalisis lalu lintas harian rata)rata #(>?$........................................2

2.2. +nalisis nilai 8=?............................................................................2

2.2.2 +nalisis faktor pertumbuhan lalu)lintas............................................2

2.2.5 +nalisis jumlah sumbu kendaraan niaga selama umur ren&ana......2

2.2.4 +nalisis nilai kuat tarik lentur dan kuat tekan beton semen pada

umur hari #f&f$....................................................................................................23

2.2. +nalisis data lalulintas dengan menentukan literatur keamanan lalu

lintas #6kb$. 23

2.2.- +nalisis tebal pondasi ba


10/53

2.2.12 +nalisis 6aktor ?asio "egangan #6?"$ dan faktor erosi #6$.5

2.2.15 +nalisis sambungan melintang dengan do+S+N................................................41

5.1 +nalisis ata 8=? 9ang Me


11/53

DAFTAR TABEL

"abel .1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien

distribusi #8$ kendaraan niaga pada lajur ren&ana.................................................11

"abel . 6aktor pertumbuhan lalu lintas # ? $..............................................11

"abel .2 6aktor keamanan beban.................................................................1

"abel .5 Nilai koefisien gesekan #)...........................................................15

"abel .4 iameter ruji dengan tebal perkerasan / pelat beton.....................1

"abel . "egangan eki7alen dan faktor erosi untuk perkerasan tanpa

bahu beton 1

(anjutan "abel . "egangan eki7alen dan faktor erosi untuk perkerasan

tanpa bahu beton....................................................................................................13

(anjutan "abel . "egangan ki7alen dan 6aktor rosi untuk

%erkerasan "anpa =ahu =eton #lanjutan$...............................................................!

"abel .- 0kuran dan berat tulangan polos anyaman las..............................5

"abel 2.1 (okasi dan kondisi kerusakan jalan...............................................

"abel 2. ata jenis kerusakan dan dokumentasi..........................................3

"abel 2.2 ata in7entaris jalan......................................................................21

"abel 2.5 (aju pertumbuhan lalu lintas di %ro7insi ?iau..............................21

"abel 2.4 ata 8urah >ujan >arian ?ata)?ata.............................................2

"abel 2. ata geometrik jalan.....................................................................22

"abel 2.- ata 7olume kendaraan.................................................................25

"abel 2. %engujian 8=? dengan 8%.........................................................25

"abel 2.3 (angkah)langkah peren&anaan tebal perkerasan beton semen......5

"abel 5.1 %enentuan 8=? esain.................................................................41

"abel 5. %erhitungan jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya........42

"abel 5.2 %erhitungan repetisi sumbu ren&ana..............................................44

"abel 5.5 +nalisa fatik dan erosi tebal 1! mm...........................................-

DAFTAR GAMBAR

11


12/53

*ambar .1 %erkerasan beton bersambung tanpa tulangan #==""$............4

*ambar . %erkerasan beton bersambung dengan tulangan #=="$........

*ambar .2 %erkerasan beton menerus dengan tulangan #=M"$.............

*ambar .5 %erkerasan beton prategang......................................................-

*ambar .4 "ipikal struktur perkerasan beton semen..................................

*ambar . %enyebaran beban perkerasan lentur dan perkerasan kaku......3

*ambar .- =entuk dan konfigurasi beban kendaraan..............................1!

*ambar . "ebal minimum pondasi ba


13/53

*ambar 5.5 "egangan eki7alen #"$ dan faktor erosi #6$ untuk

perkerasan tanpa bahu beton.............................................................43

*ambar 5.4 +nalisis fatik dan beban repitisi ijin berdasarkan rasio

tegangan, tanpa bahu beton untuk S"?"..........................................1

*ambar 5. +nalisis fatik dan beban repitisi ijin berdasarkan rasio

tegangan, tanpa bahu beton untuk S"?*.........................................

*ambar 5.- +nalisis fatik dan beban repitisi ijin berdasarkan rasio

tegangan, tanpa bahu beton untuk S"d?*.......................................2

*ambar 5. +nalisis fatik dan beban repitisi ijin berdasarkan faktor erosi,

tanpa bahu beton untuk S"?"...........................................................5

*ambar 5.3 +nalisis fatik dan beban repitisi ijin berdasarkan faktor erosi,

tanpa bahu beton untuk S"?*..........................................................4

*ambar 5.1! +nalisis erosi dan beban repitisi ijin berdasarkan faktor

erosi, tanpa bahu beton untuk S"d?*..............................................

*ambar 5.11 (apisan %erkerasan ==""....................................................

*ambar 5.1 "ampak +tas ==""..............................................................3

*ambar 5.12 (apisan %erkerasan =="...................................................-!

*ambar 5.15 "ampak +tas =="............................................................-1

*ambar 5.14 (apisan %erkerasan =M".................................................-2

*ambar 5.1 "ampak +tas =M"............................................................-5

12


14/53

DAFTAR NOTASI

+s luas penampang tulangan baja per meter lebar pelat.

+t luas penampang tulangan per meter panjang sambungan.

8 koefisien distribusi lajur kendaraan.

8t koefisien yang menyatakan kondisi pelat lama.

tebal perkerasan.

& modulus elastisitas beton.

s modulus elastisitas baja.

6k faktor kon7ersi lapisan perkerasan lama #yang ada$.

' konstanta, koefisien antara kuat tekan dan kuat tarik lentur

beton.

( jarak antara sambungan yang tidak diikat dan/atau tepi bebas

pelat.

(p lebar perkerasan.

(&r jarak teoritis antara retakan.

M berat pelat beton per satuan 7olume.

%s persentase luas tulangan memanjang yang dibutuhkan terhadap

luas penampang beton.

? pertumbuhan kumulatif yang besarnya tergantung dari

pertumbuhan lalu lintas tahunan dan umur ren&ana.

" tebal perlu berdasarkan beban ren&ana dan atau daya dukung

tanah dasar dan atau lapis pondasi ba


15/53

0?m


16/53

DAFTAR LAMPIRAN

1


17/53

BAB I

PENDAHULUAN

11 L%&%* B!#%%"

Salah satu peranan penting dari prasarana transportasi adalah untuk

menunjang pertumbuhan ekonomi masyarakat dalam memenuhi kebutuhan, baik

pendistribusian barang maupun jasa. "ersedianya prasarana yang baik sangat

berpengaruh terhadap tingkat pelayanan transportasi yang dapat dilihat dari

tingkat keamanan dan kenyamanan berkendara, namun seiring semakin tingginya

tingkat pertumbuhan lalulintas mengakibatkan tingkat kenyamanan berkendara

semakin berkurang. Gleh karena itu dibutuhkan adanya peningkatan kualitas dan

kuantitas prasarana transportasi.

Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang paling banyak digunakan

oleh masyarakat untuk melakukan mobilitas keseharian dibandingkan dengan

transportasi air dan udara, sehingga 7olume kendaraan yang mele


18/53

Jalan (intas %etapahan H *aruda Sakti sepanjang lebih kurang 51,14!

kilometer merupakan salah satu jalan yang difungsikan sebagai jalan kolektor

primer di %ropinsi ?iau dimana ruas jalan ini merupakan akses jalan dari

'abupaten 'ampar menuju 'abupaten ?okan >ulu dan 'abupaten Siak serta ke

'ota %ekanbaru. Jalan ini juga sangat dibutuhkan sebagai penghubung dari

%ropinsi ?iau menuju %ropinsi Sumatera 0tara dan %ropinsi Sumatera =arat. ?uas

jalan ini juga sangat penting untuk memobilisasi orang dan barang berupa hasil

perkebunan seperti kelapa sa


19/53

5. =agaimana peren&anaan tebal perkerasan kaku #rigid pavement$ pada jalan

yang mengalami kerusakan di ruas jalan (intas %etapahan H *aruda Sakti'M

C!4 ) 'M 23C35 K

13 B%&%%" M%%#%+

"idak semua masalah yang diidentifikasi di atas akan dibahas pada

penelitian ini. %enelitian ini membatasi masalah pada peren&anaan tebal

perkerasan kaku #rigid pavement$ pada jalan yang mengalami kerusakan di ruas

jalan (intas %etapahan H *aruda Sakti'M C!4 ) 'M 23C35.

14 Ru,u%" M%%#%+

=erdasarkan batasan masalah diatas, maka rumusan masalah pada penelitian

ini adalah bagaimana meren&anakan tebal perkerasan kaku #rigid pavement$ pada

jalan yang mengalami kerusakan di ruas jalan (intas %etapahan H *aruda Sakti

'M C!4 ) 'M 23C35;.

15 Tuu%"

"ujuan dari penelitian ini adalah untuk meren&anakan tebal pelat dan

tulangan perkerasan kaku #rigid pavement$ pada jalan yang mengalami kerusakan

di ruas jalan (intas %etapahan H *aruda Sakti'M C!4 ) 'M 23C35 yang

efektif, aman dan efisien.

16 M%"%%&

Manfaat yang dapat diambil dari penelitian ini adalah sebagai berikut :

1. apat memberikan sumbangan pemikiran se&ara ilmiah bagi pemerintah

%ro7insi ?iau dalam mengatasi kerusakan jalan di %ro7insi ?iau, khususnya

pada jalan yang mengalami kerusakan di ruas jalan (intas %etapahan H *aruda

Sakti 'M. C!4 ) 'M 23C35.

. apat menekan biaya mobilisasi orang dan barang seoptimal mungkin,

sehingga masyarakat %ro7insi ?iau khususnya 'abupaten 'ampar dapat

semakin makmur dan sejahtera.

2. apat memberikan suatu e7aluasi serta masukan bagi pihak)pihak yang terkait

atas kondisi dari perkerasan jalan raya agar dapat meren&anakan sistem

2


20/53

perkerasan jalan terutama tentang perkerasan kaku #rigid pavement$ yang

efektif, aman dan efisien.

5


21/53

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

21 P!")%+u#u%"

Menurut +ri Surya


22/53

*ambar .1 %erkerasan beton bersambung tanpa tulangan #==""$

#Sumber : http://


23/53

*ambar .2 %erkerasan beton menerus dengan tulangan #=M"$

#Sumber : http://


24/53

%elat beton semen mempunyai sifat yang &ukup kaku serta dapat

menyebarkan beban pada bidang yang luas dan menghasilkan tegangan yang

rendah pada lapisan)lapisan diba


25/53

beban lalu)lintas ke lapis diba


26/53

#1$. S"?" #$ S"?*

#2$. S"d?* #5$ S"r?*

dinyatakan dalam jumlah sumbu kendaraan niaga #commercial vehicle$,

sesuai dengan konfigurasi sumbu pada lajur ren&ana selama umur ren&ana. (alu

lintas dianalisis berdasarkan hasil perhitungan 7olume lalu lintas dan

konfigurasi sumbu, menggunakan data terakhir atau tahun terakhir.

'endaraan yang ditinjau untuk peren&anaan perkerasan beton semen adalah

yang mempunyai berat total minimum 4 ton.

'onfigurasi sumbu untuk peren&anaan terdiri atas 5 jenis kelompok

sumbu, yaitu:

1. Sumbu tunggal roda tunggal #S"?"$

. Sumbu tunggal roda ganda #S"?*$

2. Sumbu tandem roda ganda #S"d?*$

5. Sumbu tridem roda ganda #S"r?*$

=entuk dan konfigurasi beban kendaraan tersebut dapat dilihat pada gambar

dibaanber, 133-$

251 L%u* *!"%"% )%" ;!$$!" )$&*$/u$

(ajur ren&ana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan

raya yang menampung lalu ) lintas kendaraan niaga terbesar. Jika jalan tidak

memiliki tanda batas lajur, maka jumlah lajur dan koefsien distribusi #8$

kendaraan niaga dapat ditentukan dari lebar perkerasan sesuai tabel .1.

1!


27/53

"abel .1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien

distribusi #8$ kendaraan niaga pada lajur ren&ana

(ebar %erkerasan #(p$Jumlah (ajur

#n$

'oefisien istribusi #8$

1 +rah +rah

(p 4,4! m 1 lajur 1 1

4,4! m (p ,4 m lajur !,-! !,4!

,4 m (p 11,4 m 2 lajur !,4! !,5-4

11,4 m (p 14,!! m 5 lajur ) !,54

14,!! m (p 1,-4 m 4 lajur ) !,54

1,-4 m (p ,!! m lajur ) !,5!

#Sumber : SNI %d ")15)!!2$

252 U,u* *!"%"%0mur ren&ana perkerasan jalan ditentukan atas pertimbangan klasifikasi

fungsional jalan, pola lalu ) lintas serta nilai ekonomi jalan yang bersangkutan,

yang dapat ditentukan antara lain dengan metodeBenefit 1ost Ratio/ 5nternal

Rate

of Return, kombinasi dari metode tersebut atau &ara lain yang tidak terlepas dari

pola pengembangan


28/53

254 L%#u #$"&% *!"%"%

(alu lintas ren&ana adalah jumlah kumulatif sumbu kendaraan niaga pada

lajur ren&ana selama umur ren&ana, meliputi proporsi sumbu serta distribusi beban

pada setiap jenis sumbu kendaraan. =eban pada suatu jenis sumbu se&ara tipikal

dikelompokkan dalam inter7al 1! kN #1 ton$ bila diambil dari sur7ai beban

#epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah !!2$.

255 F%&;* !%,%"%" /!/%"

Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$, pada

penentuan beban ren&ana, beban sumbu dikalikan dengan faktor keamanan beban

#6'=$. 6aktor keamanan beban ini digunakan berkaitan adanya berbagai tingkat

realibilitas peren&anaan seperti terlihat pada tabel .2.

"abel .2 6aktor keamanan beban

No. %eranan Jalan Nilai 6'=

1. Jalan bebas hambatan utama #ma2or freewa"$ dan jalan

berlajur banyak, yang aliran lalu lintasnya tidak terhambat

serta 7olume kendaraan niaga yang tinggi.

=ila menggunakan data lalu)lintas dari hasil sur7ai beban

#weight-in-motion$ dan adanya kemungkinan route alternatif,maka nilai faktor keamanan beban dapat dikurangi menjadi

1,14.

1,

. Jalan bebas hambatan #freewa"$ dan jalan arteri dengan

7olume kendaraan niaga menengah.

1,1

2. Jalan dengan 7olume kendaraan niaga rendah 1,!

#Sumber : SNI %d ")15)!!2$

26 T%"%+ )%%*

aya dukung tanah dasar ditentukan dengan pengujian 8=? insitu

sesuai dengan SNI !2)1-21)133 atau 8=? laboratorium sesuai dengan SNI

!2)1-55)133. +pabila tanah dasar mempunyai nilai 8=? lebih ke&il dari D,

maka harus dipasang pondasi ba


29/53

pondasi ba


30/53

*ambar .3 8=? "anah asar fektif

#Sumber: SNI %d ")15)!!2$

1 %ondasi ba


31/53

strength$ umur hari, yang didapat dari hasil pengujian balok dengan

pembebanan tigatitik #+S"M 8)-$ yang besarnya se&ara tipikal sekitar 2H4 M%a

#2!)4! kg/&m$, demikian menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana

Lilayah #!!2$. 'uat tarik lentur beton yang diperkuat dengan bahan serat

penguat seperti serat baja, aramit atau serat karbon, harus men&apai kuat tarik

lentur 4H4,4 M%a #4!)44 kg/&m$. 'ekuatan ren&ana harus dinyatakan dengan

kuat tarik lentur karakteristik yang dibulatkan hingga !,4 M%a #,4 kg/&m$

terdekat.

=eton dapat diperkuat dengan serat baja #steel-fi!re$ untuk meningkatkan

kuat tarik lenturnya dan mengendalikan retak pada pelat khususnya untuk bentuk

tidak laAim. Serat baja dapat digunakan pada &ampuran beton, untuk jalan plaAa

tol, putaran dan perhentian bus.

%anjang serat baja antara 14 mm dan 4! mm yang bagian ujungnya melebar

sebagai angker dan/atau sekrup penguat untuk meningkatkan ikatan. Se&ara tipikal

serat dengan panjang antara 14 dan 4! mm dapat ditambahkan ke dalam adukan

beton, masing)masing sebanyak -4 dan 54 kg/mO. Semen yang akan digunakan

untuk pekerjaan beton harus dipilih dan sesuai dengan lingkungan dimana

perkerasan akan dilaksanakan.

2> S%,/u"%"

Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$

sambungan pada perkerasan beton semen ditujukan untuk :

1 Membatasi tegangan dan pengendalian retak yang disebabkan oleh

penyusutan, pengaruh lenting serta beban lalu ) lintas.

Memudahkan pelaksanaan.

2 Mengakomodasi gerakan pelat.

%ada perkerasan beton semen terdapat beberapa jenis sambungan antara

lain:

1 Sambungan memanjang

Sambungan melintang

2 Sambungan isolasi

Semua sambungan harus ditutup dengan bahan penutup #2oint sealer$,

ke&uali pada sambungan isolasi terlebih dahulu harus diberi bahan pengisi #2oint

filler$.

14


32/53

2>1 S%,/u"%" ,!,%"%" )!"%" /%&%" ?!"$%& (tie bars@

%emasangan sambungan memanjang ditujukan untuk mengendalikan

terjadinya retak memanjang. Jarak antar sambungan memanjang sekitar 2 ) 5 m.

Sambungan memanjang harus dilengkapi dengan batang ulir dengan mutu

minimum =J"0 ) 5 dan berdiameter 1 mm, demikian menurut epartemen

%ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$.

2>2 S%,/u"%" ,!#$"&%" )!"%" *u$ (dowel@

'edalaman sambungan kurang lebih men&apai seperempat dari tebal pelat

untuk perkerasan dengan lapis pondasi berbutir atau sepertiga dari tebal pelat

untuk lapis pondasi stabilisasi semen. Jarak sambungan susut melintang untuk

perkerasan beton bersambung tanpa tulangan sekitar 5 ) 4 m, sedangkan untuk

perkerasan beton bersambung dengan tulangan ) 14 m dan untuk sambungan

perkerasan beton menerus dengan tulangan sesuai dengan kemampuan

pelaksanaan #epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah !!2$.

Sambungan ini harus dilengkapi dengan ruji polos panjang 54 &m, jarak

antara ruji 2! &m, lurus dan bebas dari tonjolan tajam yang akan mempengaruhigerakan bebas pada saat pelat beton menyusut. Setengah panjang ruji polos harus

di&at atau dilumuri dengan bahan anti lengket untuk menjamin tidak ada ikatan

dengan beton.

"abel .4 iameter ruji dengan tebal perkerasan / pelat beton

No. "ebal pelat beton, h#mm$ iameter ruji #mm$

1 14h15! !

15!h1! 5

2 1!h13!

5 13!h! 224 !h4! 2

#Sumber : SNI %d ")15)!!2$

2 P*;!)u* P!*!"%"%%"

Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ prosedur

peren&anaan perkerasan beton semen didasarkan atas dua model kerusakan yaitu :

1. ?etak fatik #lelah$ tarik lentur pada pelat.

. rosi pada pondasi ba


33/53

bahu beton. %erkerasan beton semen menerus dengan tulangan dianggap sebagai

perkerasan bersambung yang dipasang ruji.

ata lalu ) lintas yang diperlukan adalah jenis sumbu dan distribusi beban

serta jumlah repetisi masing)masing jenis sumbu/kombinasi beban yang

diperkirakan selama umur ren&ana.

21 P!*!"%"%%" &!/%# ?!#%&

Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ tebal pelat

taksiran dipilih dan total fatik serta kerusakan erosi dihitung berdasarkan

komposisi lalu ) lintas selama umur ren&ana. Jika kerusakan fatik atau erosi lebih

dari 1!!D, tebal taksiran dinaikan dan proses peren&anaan diulangi.

"ebal ren&ana adalah tebal taksiran yang paling ke&il yang mempunyai total

fatik dan atau total kerusakan erosi lebih ke&il atau sama dengan 1!!D. 0ntuk

menentukan nilai tegangan eki7alen dan faktor erosi, digunakan tabel ..

"abel . "egangan eki7alen dan faktor erosi untuk perkerasan tanpa bahu beton"ebal

%elat

#mm$

8=?

ff #D$

"egangan ki7alen6aktor rosi

"anpa ?uji engan ?uji

S"?" S"?* S"d?* S"r?* S"?" S"?* S"d?* S"r?* S"?" S"?* S"d?* S"r?*

14! 4 1,- ,- ,4 1, , 2,5 2,4 2,44 , 2,1 2,2 2,2-

14! 1! 1, ,4 ,!3 1,4 ,-3 2,23 2,5 2,4 ,43 2, 2, 2,2

14! 14 1,43 ,5 ,!1 1,42 ,- 2,2 2,55 2,5- ,43 2, 2,- 2,2

14! ! 1,4 ,52 1,3- 1,41 ,-- 2,2- 2,52 2,5 ,43 2,13 2, 2,3

14! 4 1,45 ,2- 1,3 1,5 ,-- 2,2- 2,5 2,55 ,43 2,13 2,4 2,

14! 24 1,53 , 1, 1,52 ,- 2,2 2,23 2,5 ,4 2,1 2,2 2,4

14! 4! 1,52 ,14 1,-2 1,5 ,-5 2,25 2,2 2,2- ,4- 2,1- 2,1 2,

14! -4 1,2 ,! 1,5 1,2 ,- 2,2 2,22 2,2 ,4 2,1 2,13 2,13

1! 4 1,45 ,53 ,! 1,44 ,- 2,2 2,52 2,5- ,4 2,1 2, 2,2

1! 1! 1,5- ,25 1,3 1,55 ,-1 2,21 2,23 2,52 ,41 2,11 2, 2,

1-


34/53

1! 14 1,55 , 1,5 1,23 ,- 2,2 2,2- 2,51 ,1 2,11 2,13 2,5

1! ! 1,51 , 1, 1,2- ,3 2,3 2,2 2,5 ,4 2,1 2,1 2,2

1! 4 1,23 ,1- 1,- 1,25 ,3 2,3 2,24 2,2 ,4 2,1 2,1- 2,1

1! 24 1,25 ,!- 1,- 1,3 , 2, 2,2 2,25 ,53 2,!3 2,14 2,1

1! 4! 1,2 1,3 1,4 1,4 , 2, 2, 2,2 ,53 2,!3 2,12 2,14

1! -4 1,5 1,4 1,53 1,2 ,5 2,5 2, 2,4 ,5 2,! 2,1 2,1

1-! 4 1,51 ,- 1,32 1,55 ,5 2,5 2,2- 2,52 ,55 2,!5 2,14 2,5

1-! 1! 1,25 ,15 1,- 1,22 , 2, 2,22 2,2 ,52 2,!2 2,12 2,

1-! 14 1,21 ,!- 1,-1 1, , 2, 2,21 2,24 ,52 2,!2 2,1 2,1

1-! ! 1,3 ,!2 1,- 1, ,1 2,1 2,2 2,25 ,5 2,! 2,11 2,1-

1-! 4 1,- 1,33 1,2 1,2 ,1 2,1 2, 2,2 ,5 2,! 2,1 2,14

1-! 24 1,2 1,3 1,45 1,1 , 2, 2,4 2, ,51 2,!1 2,! 2,1

1-! 4! 1,13 1,1 1,5 1,15 ,4 2,1 2, 2,5 ,5 2,!1 2,! 2,!

1-! -4 1,15 1,- 1,2- 1,1 ,4- 2,1- 2,13 2,13 ,5 2 2,!5 2,!4

1! 4 1,3 ,1 1,1 1,24 ,4- 2,1- 2,22 2,2- ,2 ,3- 2,!3 2,

1! 1! 1,2 1,3 1, 1,5 ,44 2,14 2, 2,2 ,24 ,3 2,!- 2,14

1! 14 1, 1,3 1,43 1,13 ,44 2,14 2,4 2,3 ,24 ,3 2,!4 2,1

1! ! 1,1 1, 1,44 1,1- ,45 2,15 2,5 2, ,24 ,34 2,!5 2,11

1! 4 1,1 1,5 1,41 1,15 ,45 2,15 2,2 2, ,24 ,34 2,!2 2,!3

1! 24 1,1 1,- 1,52 1,!3 ,42 2,12 2, 2, ,25 ,35 2,!1 2,!

1! 4! 1,!3 1,- 1,24 1,!4 ,41 2,11 2,1- 2,13 ,22 ,32 ,33 2,!

1! -4 1,!2 1,4- 1, 1,!1 ,53 2,1 2,12 2,15 ,2 ,3 ,3- ,33

13! 4 1,13 1,34 1,3 1,- ,4 2,11 2, 2,2 ,3 , 2,!2 2,14

13! 1! 1,12 1,5 1,44 1,1 ,5 2,!3 2,2 2,- , ,3 2 2,1

13! 14 1,1 1,- 1,53 1,11 ,5 2,! 2, 2,5 , , ,3 2,!-

13! ! 1,!3 1,-4 1,54 1,!3 ,5- 2,!- 2,13 2,2 ,- , ,3 2,!

13! 4 1,!- 1,-1 1,51 1,! ,5- 2,!- 2,1- 2,1 ,- , ,3- 2,!5

13! 24 1,!2 1,2 1,22 1,!1 ,5 2,! 2,15 2,1- , ,- ,34 2

13! 4! 1 1,44 1, !,3- ,55 2,!5 2,1 2,15 , , ,32 ,3-

13! -4 !,3 1,5 1,1- !,31 ,52 2,!2 2,!- 2,!3 ,4 ,4 ,31 ,32

!! 4 1,1 1,1 1, 1, ,55 2,!5 2,2 2,- ,2 ,2 ,3- 2,1

!! 1! 1,!4 1,- 1,5 1,1 ,5 2,! 2,1 2, , , ,34 2,!4

!! 14 1,! 1,4 1,5 1,!4 ,5 2,! 2,14 2,13 , , ,32 2,!

!! ! 1,!1 1, 1,2 1,! ,51 2,!1 2,15 2,1 ,1 ,1 ,3 2,!1!! 4 !,33 1,43 1,22 !,33 ,5 2,!1 2,1 2,1 ,1 ,1 ,31 ,33

!! 24 !,3 1,4 1,4 !,35 ,23 2 2,!3 2,1 , , ,3 ,34

!! 4! !,3 1,55 1,1 !,3 ,2 ,3 2,! 2,!3 ,13 ,-3 ,- ,3

!! -4 !,3 1,2 1,1 !,5 ,2 ,3 2 2,!5 ,1 ,- ,4 ,

1! 4 1,! 1,3 1,4 1,15 ,2 ,33 2,1 2,2 ,1- ,-- ,3 2,!

1! 1! !,3- 1,43 1,2 1,!5 ,2 ,3- 2,12 2,1 ,1 ,- ,3 2,!1

1! 14 !,35 1,45 1,2 !,33 ,2 ,3 2,1 2,14 ,14 ,-4 ,- ,3

1! ! !,32 1,41 1, !,3 ,24 ,34 2,!3 2,12 ,15 ,-4 ,- ,3

1! 4 !,3 1,5 1,4 !,32 ,25 ,34 2,!- 2,11 ,15 ,-4 , ,35

1! 24 !,3 1,51 1,1 !, ,22 ,35 2,!5 2,!- ,12 ,-5 ,5 ,3

1! 4! !, 1,24 1,11 !,2 ,2 ,3 2,!1 2,!5 ,12 ,-2 ,1 ,

1! -4 !, 1,- 1,!2 !,- ,2 ,3 ,34 ,3 ,1 ,- ,-3 ,2

#Sumber : SNI %d ")15)!!2$

(anjutan "abel . "egangan eki7alen dan faktor erosi untuk perkerasan tanpa

bahu beton"ebal

%elat

#mm$

8=?

ff

#D$




! 4 !,35 1,4 1,5 1,! ,22 ,32 2,15 2,13 ,11 ,-1 ,- 2,!

! 1! !,3 1,53 1,2 !,3 ,21 ,31 2,!3 2,12 ,1 ,- ,5 ,3

! 14 !, 1,55 1,4 !,32 ,2 ,3 2,! 2,1 ,!3 ,3 , ,32

! ! !,- 1,5 1, !,31 ,3 ,3 2,!4 2,!3 ,! ,3 ,1 ,3

! 4 !,4 1,23 1,1 !, ,3 ,3 2,!2 2,!- ,! ,3 , ,3

! 24 !, 1,22 1,11 !,2 , , ,33 2,!2 ,!- , ,- ,

! 4! !,-3 1,- 1,!5 !,-3 , , ,3 2 ,!- ,- ,- ,2

! -4 !,- 1,13 !,3- !,-2 ,5 ,4 ,3 ,34 ,! , ,- ,-

2! 4 !, 1,53 1,24 1,!2 , , 2,1 2,15 ,!4 ,4 , ,3

2! 1! !,5 1,51 1,5 !,35 , , 2,!4 2,!3 ,!5 ,5 ,-3 ,3

1


35/53

2! 14 !, 1,2 1,13 !,3 ,4 ,4 2,! 2,! ,!2 ,5 ,-- ,3

2! ! !,1 1,25 1,1 !,- ,5 ,5 2 2,!4 ,!2 ,2 ,- ,

2! 4 !, 1,21 1,1 !,5 ,2 ,2 ,3 2,!2 ,!2 ,2 ,-4 ,

2! 24 !,-- 1,4 1,!4 !,- ,1 ,1 ,35 ,33 ,! , ,-2 ,

2! 4! !,-5 1,13 !,33 !,-5 , , ,31 ,34 ,!1 ,1 ,- ,-

2! -4 !,-1 1,1 !,31 !,- ,13 ,-3 , ,31 , , ,-5

5! 4 !, 1,5 1,3 !,3 ,2 ,2 2,! 2,11 1,33 , ,- ,35

5! 1! !,-3 1,2 1,1 !,3 ,1 ,1 2,!1 2,!4 1,3 ,43 ,-5 ,

5! 14 !,-- 1, 1,12 !,4 , , ,3 2,! 1,3 ,4 ,- ,4

5! ! !,- 1, 1,1 !,2 ,13 ,-3 ,3 2,!1 1,3- ,4- ,- ,5

5! 4 !,-4 1,2 1,! !, ,1 ,- ,35 ,33 1,3- ,4- ,-1 ,

5! 24 !,- 1,1- !,33 !,-5 ,1- ,- ,3 ,34 1,3 ,4 ,3 ,-

5! 4! !,3 1,1 !,35 !,- ,14 ,-4 , ,31 1,34 ,44 , ,-5

5! -4 !,- 1,!4 !, !, ,12 ,-5 ,2 , 1,35 ,45 ,2 ,3

4! 4 !,-- 1,22 1,2 !,35 ,1 ,- 2,! 2,!- 1,35 ,45 ,-2 ,3

4! 1! !,-5 1,4 1,1 !, ,1 ,- ,3- 2,!1 1,32 ,42 ,- ,4

4! 14 !,- 1,1 1,!- !,1 ,14 ,-4 ,35 ,3 1,32 ,42 , ,

4! ! !,-1 1,1 1,!5 !,-3 ,15 ,-5 ,32 ,3- 1,3 ,4 ,- ,

4! 4 !,- 1,1 1,!1 !,- ,12 ,-2 ,31 ,34 1,3 ,4 , ,-

4! 24 !, 1,11 !,34 !,-1 ,1 ,-1 ,- ,31 1,31 ,41 ,5 ,-5

4! 4! !,4 1,! !,3 !,- ,1 ,- ,2 , 1,3 ,4 ,1 ,-4! -4 !,2 !,33 !, !,1 ,! ,3 ,-3 ,2 1,3 ,53 ,43 ,4

! 4 !,-2 1, 1,1 !,3 ,12 ,-2 ,33 2,!2 1,3 ,53 ,3 ,-

! 1! !,- 1,1 1,! !, ,11 ,-1 ,32 ,3 1, ,5 , ,1

! 14 !, 1,14 1,!2 !,- ,1 ,- ,3 ,34 1, ,5 ,5 ,-

! ! !,- 1,1 1 !,-4 ,!3 ,3 ,3 ,32 1,- ,5- ,2 ,-

! 4 !, 1,1 !,3- !,-2 ,! ,3 ,- ,31 1,- ,5- , ,-5

! 24 !,5 1,!4 !,31 !, ,!- , ,2 ,- 1, ,5 ,43 ,-

! 4! !,1 1 !,4 !,5 ,!4 ,4 , ,5 1,4 ,54 ,4 ,-

! -4 !,43 !,34 !,- !,4 ,!2 ,5 ,-4 ,- 1,5 ,55 ,45 ,1

-! 4 !, 1,13 1,12 !,- ,!3 ,3 ,34 2 1,5 ,55 ,4 ,2

-! 1! !, 1,1 1,!2 !,-3 ,!- ,- ,3 ,35 1,2 ,52 , ,-

-! 14 !,5 1,!3 !,3 !,-4 ,! , ,- ,31 1,2 ,52 , ,-4

-! ! !,2 1,! !,3 !,- ,!4 ,4 ,4 ,3 1, ,5 ,43 ,-2-! 4 !, 1,!5 !,32 !,- ,!5 ,5 ,2 , 1, ,5 ,4 ,-1

-! 24 !, !,33 !,- !,4 ,! ,2 ,-3 ,5 1,1 ,51 ,44 ,-

-! 4! !,4 !,34 !,1 !,1 ,1 ,- , 1, ,5 ,4 ,2

-! -4 !,4 !,3 !,-5 !,4- 1,33 ,43 ,- ,-4 1,-3 ,23 ,4 ,4

! 4 !,4 1,12 1,! !,2 ,!4 ,4 ,3 ,3- 1, ,5 , ,

! 1! !, 1,! !,33 !,-4 ,!2 ,2 , ,31 1,-3 ,23 ,4 ,-5

! 14 !, 1,!2 !,35 !,- ,!1 , ,2 , 1,- ,2 ,4 ,-1

! ! !, 1,!1 !,3 !,3 ,1 , ,- 1,-- ,2- ,44 ,-

! 4 !,43 !,33 !,3 !,- 1,33 , , ,4 1,-- ,2- ,45 ,

! 24 !,4- !,35 !,2 !, 1,3- ,4 ,- ,1 1,- ,2 ,41 ,5

! 4! !,44 !,3 !,- !,43 1,3 ,4 ,- ,-- 1,-4 ,24 ,5 ,

! -4 !,42 !, !,-1 !,42 1,35 ,44 , ,- 1,-5 ,25 ,5 ,44

#Sumber : SNI %d ")15)!!2$

13


36/53

(anjutan "abel . "egangan ki7alen dan 6aktor rosi untuk %erkerasan "anpa

=ahu =eton #lanjutan$"ebal

%elat

#mm$

8=?

ff

#D$




3! 4 !,1 1,! 1,!5 !, ,!1 ,1 ,3 ,32 1,-4 ,24 ,4 ,--3! 1! !,43 1,!1 !,34 !,-2 1,33 ,43 ,2 , 1,-5 ,25 ,45 ,-13! 14 !,4 !,3 !,3 !,- 1,3- ,4 , ,4 1,-5 ,25 ,4 ,3! ! ! 4- ! 3 ! ! - 1 3 4 -3 2 1 -2 22 41 -3! 4 !,4 !,35 !,4 !,4 1,34 ,4 ,-- ,1 1,-2 ,22 ,4 ,43! 24 !,45 !,3 !, !, 1,32 ,45 ,-2 ,-- 1,- ,2 ,5- ,13! 4! !,4 !, !,-4 !,4 1,3 ,4 ,3 ,-5 1,-1 ,21 ,55 ,43! -4 !,4 !,1 !, !,4 1,3 ,4 ,5 , 1,- ,2 ,5 ,41

2!! 4 !,4 1,!2 1 !,-- 1,3- ,4- , ,3 1,-1 ,21 ,44 ,-52!! 1! !,4 !,3- !,31 !,- 1,34 ,44 , ,4 1,- ,2 ,41 ,2!! 14 !,44 !,35 !,- !,- 1,32 ,45 ,-- , 1,3 ,2 ,53 ,42!! ! ! 45 ! 3 ! 4 ! 4 1 3 42 - 1 3 5 52!! 4 ! 42 ! 3 ! ! 2 1 31 4 -5 - 1 3 5 2!! 24 !,41 !, !,-- !,4 1,3 ,4 ,- ,-5 1,- , ,52 ,42!! 4! !,53 !, !,- !,45 1, ,5 , ,- 1, , ,51 ,422!! -4 !,5- !,- !,4 !,4 1, ,5 ,1 ,4 1,4 , ,2- ,5

21! 4 !,44 !,3 !,3- !,-5 1,35 ,45 ,2 , 1,- ,- ,41 ,-121! 1! !,42 !,3 !,3 !, 1,31 ,41 ,-- , 1, , ,5- ,421! 14 ! 4 ! 3 ! 5 ! 4 1 3 53 4 -3 1 4 4 54 21! ! ! 41 ! ! ! 2 1 3 53 5 -- 1 5 5 55 121! 4 ! 4 ! ! -3 ! 1 5 5 -4 1 5 5 52 4321! 24 !,53 !, !,-5 !,44 1, ,5 ,2 ,-1 1,2 ,2 ,5 ,4421! 4! !,5- !,- !,3 !,41 1,5 ,55 , ,- 1, , ,2- ,421! -4 !,54 !,-5 !,2 !,5 1, ,5 ,4 , 1,1 ,1 ,25 ,54

2! 4 !,42 !,35 !,32 !,-1 1,3 ,4 , ,4 1,2 ,2 ,5 ,32! 1! !,41 !, !,4 !,4 1,- ,5 ,-5 ,-3 1, , ,55 ,22! 14 ! 4 ! 4 ! 1 ! 1 4 5 -1 - 1 1 1 5 2! ! ! 53 ! 5 ! -3 ! 1 4 54 - -5 1 51 42! 4 !,5 !, !,- !,4 1,5 ,55 , ,- 1, , ,5 ,42! 24 !,5 !,- !,-1 !,45 1, ,5 ,5 , 1,43 ,13 ,2- ,42! 4! !,55 !,-4 !,- !,41 1, ,5 , ,5 1,4 ,1 ,22 ,5-2! -4 !,52 !,-1 !,1 !,54 1,- ,2 ,44 ,43 1,4- ,1- ,21 ,5

22! 4 !,4 !,3 !,3 !,3 1,- ,5- ,- , 1,43 ,13 ,54 ,22! 1! !,5 !,4 !, !,2 1,5 ,55 ,- ,- 1,4 ,1 ,51 ,22! 14 ! 5- ! ! -3 ! 1 5 3 -2 1 4- 1- 23 4-22! ! ! 5 ! ! - ! 4 1 1 5 - - 1 4 1 2 4422! 4 !,5 !,- !,-5 !,4 1, ,51 ,4 ,- 1,4 ,1 ,2 ,4222! 24 !,54 !,-5 !,3 !,4 1,- ,23 ,1 , 1,44 ,14 ,22 ,5322! 4! !,5 !,-1 !,5 !,5 1,- ,2 ,4- , 1,45 ,15 ,2 ,5422! -4 !,51 !, !,43 !,54 1,-5 ,24 ,4 ,4- 1,42 ,12 , ,5

25! 4 !,5 !, !,- !,4 1,5 ,55 ,-4 ,-3 1,44 ,14 ,5 ,225! 1! !,5 !, !,-3 !,1 1,1 ,51 ,3 ,-5 1,45 ,15 ,2 ,4-25! 14 ! 54 ! - ! - ! 4 1 -3 23 -1 1 42 15 2 4525! ! ! 55 ! -- ! -2 ! 4- 1 - 2 5 3 1 4 12 24 425! 4 !,55 !,-4 !,-1 !,44 1,-- ,2- , ,- 1,4 ,1 ,22 ,425! 24 !,52 !,- !, !,41 1,-4 ,24 ,4 ,2 1,41 ,11 ,2 ,525! 4! !,5 !, !, !,5- 1,-2 ,22 ,45 ,43 1,4 ,1 ,- ,5

25! -4 !,23 !,4 !,4 !,52 1,-1 ,21 ,53 ,45 1,53 ,!3 ,5 ,2-

24! 4 !,5 !,2 !,4 !,2 1, ,51 ,- ,-- 1,41 ,11 ,23 ,124! 1! ! 55 ! - ! -- ! 43 1 -- 2 - -1 1 4 1 24 4424! 14 ! 52 ! -4 ! -5 ! 4 1 -4 2 5 1 4 1 22 424! ! ! 5 ! -5 ! -1 ! 44 1 -4 24 1 53 !3 2 424! 4 !,5 !,- !,3 !,42 1,-5 ,25 , ,5 1,53 ,!3 ,2 ,524! 24 !,51 !,3 !,5 !,53 1,- ,2 ,4 , 1,5 ,! ,- ,5524! 4! !,23 !,4 !, !,5 1,3 ,3 ,4 ,4 1,5 ,!- ,5 ,2324! -4 !,2- !, !,45 !,5 1,- , ,5- ,41 1,5 ,! ,1 ,25

#Sumber: SNI %d ")15)!!2$

!


37/53

?epetisi beban ijin dapat diperoleh dengan menggunakan nomogram seperti

pada gambar .1! dan .11.

1


38/53


39/53

22 P!*!"%"%%" &u#%"%"

"ujuan utama penulangan menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana

Lilayah #!!2$ adalah untuk :

1. Membatasi lebar retakan, agar kekuatan pelat tetap dapat dipertahankan

. Memungkinkan penggunaan pelat yang lebih panjang agar dapat mengurangi

jumlah sambungan melintang sehingga dapat meningkatkan kenyamanan

2. Mengurangi biaya pemeliharaan

Jumlah tulangan yang diperlukan dipengaruhi oleh jarak sambungan susut,

sedangkan dalam hal beton bertulang menerus, diperlukan jumlah tulangan yang

&ukup untuk mengurangi sambungan susut.

1 %erkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan

Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ pada

perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan, ada kemungkinan

penulangan perlu dipasang guna mengendalikan retak. =agian)bagian pelat

yang diperkirakan akan mengalami retak akibat konsentrasi tegangan yang

tidak dapatdihindari dengan pengaturan pola sambungan, maka pelat harus

diberi tulangan. %enerapan tulangan umumnya dilaksanakan pada :

a. %elat dengan bentuk tak laAim #odd-shaped sla!s$

%elat disebut tidak laAim bila perbadingan antara panjang dengan lebar

lebih besar dari 1,4, atau bila pola sambungan pada pelat tidak benar)

benar berbentuk bujur sangkar atau empat persegi panjang.

b. %elat dengan sambungan tidak sejalur #mismatched 2oints$

&. %elat berlubang #pits or structures$

%erkerasan beton semen bersambung dengan tulangan

Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ luas

penampang tulangan dapat dihitung dengan persamaan. (uas penampang

tulangan berbentuk anyaman empat persegi panjang dan bujur sangkar

ditunjukkan pada tabel .-.

2


40/53

"abel .- 0kuran dan berat tulangan polos anyaman lasTulangan

Memanjang"ulangan melintang Luas Penampang

TulanganBeratper

Satuan

Luas(kg/m

2)Diamet

er(mm)

arak(mm)

Diameter

(mm)

arak(mm)

Memanjang

(mm2/m)

Melintang

(mm2/m)mpat persegi panjang

1,4

11,

1!

1!!

1!!

1!!

!!

!!

!!

1-

3

-4

41

41

41

11,!

3,-!-

,12

3

-,1

1!!

1!!

1!!

!!

!!

!!

2

4!2

23

41

41

41

,3-

4,313

4,!313

!!

!!

4!

4!

21

41

!1

!1

5,!-

2,44

=ujur sangkar

1!

3

1!!

!!

!!

!!

1!

3

1!!

!!

!!

!!

4!2

232

21

41

4!2

232

21

41

-,3

,14

5,335

2,35

-,1

,2

4

5

!!

!!

!!

!!

-,1

,2

4

5

!!

!!

!!

!!

13

14

3

2

13

14

3

2

2,1!

,55-

1,45

!,3-

#Sumber : SNI %d ")15)!!2$

2 %enulangan memanjang

Menurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ tulangan

memanjang yang dibutuhkan pada perkerasan beton semen bertulang menerus

dengan tulangan dihitung dari persamaan.

"abel .1! >ubungan kuat tekan beton dan angka eki7alen baja dan beton #n$

!"#(kg/#m2) n

1-4 ) 4

24 ) 4

3! ) ke atas

1!

#Sumber : SNI %d ")15)!!2$

%ersentase minimum dari tulangan memanjang pada perkerasan beton

menerus adalah !,D luas penampang beton. Jumlah optimum tulangan

tulangan memanjang pada perkerasan beton memanjang, perlu dipasang agar

jarak dan lebar retakan dapat dikendalikan. 0ntuk menjamin agar didapat

retakan)retakan yang halus dan jarak antara retakan yang optimum, maka :

a. %ersentase tulangan dan perbandingan antara keliling dan luas tulangan

5


41/53

harus besar.

b. %erlu menggunakan tulangan ulir #deformed !ars$ untuk memperoleh

tegangan lekat yang lebih tinggi.

5 %enulangan melintang

"ulangan melintang yang direkomendasikan menurut epartemen

%ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$ adalah sebagai berikut:

a. iameter batang ulir tidak lebih ke&il dari 1 mm.

b. Jarak maksimum tulangan dari sumbu)ke)sumbu -4 &m.

4 %enempatan tulangan

%enulangan melintang pada perkerasan beton semen harus ditempatkan pada

kedalaman lebih besar dari 4 mm dari permukaan untuk tebal pelat ! &m

dan maksimum sampai sepertiga tebal pelat untuk tebal pelat P ! &m.

"ulangan arah memanjang dipasang di atas tulangan arah melintang, demikianmenurut epartemen %ermukiman dan %rasarana Lilayah #!!2$.

210 P!"!#$&$%" T!*)%+u#u

%enelitian ini dilakukan tidak terlepas dari hasil penelitian)penelitian

terdahulu yang pernah dilakukan sebagai bahan perbandingan dan kajian. +dapun

hasil)hasil penelitian yang dijadikan perbandingan tidak terlepas dari topik

penelitian yaitu mengenai peren&anaan tebal perkerasan kaku metode SNI %d ")

15)!!2.

=erdasarkan hasil penelitian yang dilakukan oleh +inun Nikmah #!12$

dengan judul %eren&anaan "ebal %erkerasan 'aku #Rigid Pavement$ Jalan

%urasil penelitiannya adalah peren&anaan perkerasan kaku #rigid pavement$

menggunakan jenis perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan, beton

yang digunakan untuk struktur atas adalah ')2!! dengan ketebalan 13 &m

menyesuaikan dengan perhitungan peren&anaan tebal perkerasan, pondasi ba


42/53

&m menyesuaikan dengan kondisi e0istingjalan, tulangan memanjang diameter 12

mm jarak !! mm, tulangan melintang menggunakan diameter 12 mm jarak 5!!

mm dan do


43/53

pendahuluan untuk penelitian ini adalah sur7ei kondisi eksisting jalan dan sur7ey

7olume lalu lintas. %engumpulan data dilakukan dengan menggunakan metode

obser7asi yang bertujuan memperoleh data dari sumber pertama dengan

mengamati objek se&ara langsung di lapangan . %engumpulan data pada ruas Jalan

(intas %etapahan H *aruda Sakti 'M C!4 H 'M 23C35 dilakukan se&ara

langsung maupun tidak langsung. ata tidak langsung mengenai penanganan jalan

ini diperoleh melalui informasi dari inas =ina Marga %ro7insi ?iau.

Studi literatur juga dilakukan untuk memperoleh gambaran se&ara keilmuan

tentang fenomena yang ditemukan di lapangan. "erkadang fenomena yang

ditemukan di lapangan tidak ditemukan pada konsep teori yang ada. >al ini

mengindikasikan adanya suatu penyimpangan antara teori dengan aplikasi di

lapangan. Studi literatur tersebut dipakai untuk menganalisis data)data yang

berhasil dikumpulkan.ari sur7ei pendahuluan diperoleh hasil sebagai berikut sebagai berikut :

1. ari sur7ey eksisting jalan diperoleh lokasi jalan yang mengalami kerusakan

dapat dilihat pada tabel berikut :

"abel 2.1 (okasi dan kondisi kerusakan jalan

No (okasi 'erusakan Jalan'ondisi 'erusakan

Jalan%anjang #mB$

1 'M C!3 sampai 'M C3 'erusakan ringan 5!

'M C- sampai 'M -C521 'erusakan ringan 4

2 'M 2!C125 sampai 'M 2!C5 'erusakan berat 415

5 'M 25C!-1 sampai 'M 25C24 'erusakan berat 4

4 'M 25C45 sampai 'M 25C1 'erusakan berat 2-

'M 25C-1 sampai 'M 24C13 'erusakan ringan 24

- 'M 2C-1 sampai 'M 23C35 'erusakan berat 1.4

"otal %anjang 2.531

#Sumber : Sur7ey (apangan, !1$.

'eterangan :

a. Jalan dengan kondisi rusak ringan adalah jalan dengan permukaan

perkerasan sudah mulai bergelombang, mulai ada kerusakan permukaan

dan penambalan # !D dari luas jalan yang ditinjau$.b. Jalan dengan kondisi rusak berat adalah jalan dengan permukaan

perkerasan sudah banyak kerusakan seperti bergelombang, retak)retak

buaya, dan terkelupas yang &ukup besar # !)!D dari luas jalan yang

ditinjau $, disertai dengan kerusakan lapis pondasi seperti ambles, sungkur,

dan sebagainya.

+dapun jenis kerusakan yang terdapat pada jalan ini dapat dilihat pada tabel

berikut :

"abel 2. ata jenis kerusakan dan dokumentasi

-


44/53

No Jenis 'erusakan okumentasi

#1$ #$ #2$

1. ?etak 'ulit =uaya#alligator crack$

Istilah lain adalah chickenwire

cracks/ alligator cracks/

pol"gonal cracks/ dan cra>ing.

(ebar &elah retak Q 2 mm dan

saling berangkai membentuk

serangkaian kotak)kotak ke&il

yang menyerupai kulit buaya atau

ka


45/53

5 +mblas #grade depression$

+dalah penurunan yang terjadi

setempat/tertentu dengan atau

tanpa retak, terdeteksi dengan

adanya air yangtergenang.+mblas disebabkan oleh beban

kendaraan yang melebihi apa

yang diren&anakan, pelaksanaan

yang kurang baik, atau

penurunan bagian perkerasan

dikarenakan tanah dasar

mengalamisettlement

#epartemen %0,13$.

#Sumber : Sur7ey (apangan,!1$

. ari sur7ey pendahuluan 7olume lalu lintas , diperoleh kondisi arus lalu lintas

pada jam)jam sibuk sebagai berikut :

a. %agi hari, pukul !.!! H !.!! LI=

b. Siang hari, pukul 11.2! H 12.2! LI=

&. Sore hari, pukul 1.!! H 1.!! LI=

322 P!"u,?u#%" )%&% ?*$,!*

ata %rimer merupakan data)data yang diperoleh dari sumber pertama

atau indi7idu seperti hasil


46/53

ata Sekunder merupakan sekumpulan data yang telah mengalami

pengolahan lebih lanjut yang biasanya ditampilkan lebih sederhana dalam bentuk

tabel atau diagram. ata)data sekunder yang dikumpulkan berupa :

1. ata in7entaris jalan

ata in7entaris jalan dapat dilihat pada tabel berikut :

"abel 2.2 ata in7entaris jalan

No ata in7entaris >asil ata

1

2

5

6ungsi jalan

'elas jalan

"ipe medan

'emiringan (ereng

'olektor %rimer

III +

atar

! H D

#Sumber : ?"?L %ro7. ?iau #!!-$ dan ?"?L 'ab. 'ampar #!11$

. ata pertumbuhan lalulintasata pertumbuhan lalu lintas - tahun terakhir dapat dilihat pada tabel berikut :

"abel 2.5 (aju pertumbuhan lalu lintas di %ro7insi ?iau.

No.

1

2

5

4

-

#Sumber : =%S Indonesia dan 'orlantas %olri, !1$.

2. ata &urah hujan

ata &urah hujan 4 tahun terakhir dapat dilihat pada tabel berikut :

"abel 2.4 ata 8urah >ujan >arian ?ata)?ata

No "ahun 8urah >ujan >arian ?ata)rata

1 !11 13.52

!1 13.4

2 !12 4!.21

5 !15 134.21

4 !14 1-!.3

Jumlah 2.3

?ata)rata per tahun 1-.-5

#Sumber : =M* 'ota %ekanbaru, !1$.

2!


47/53

Sebagian besar data dikumpulkan langsung di lapangan dengan melakukan

obser7asi langsung. ata)data sekunder diperoleh dari pihak)pihak yang terkait

seperti inas =ina Marga %ro7insi ?iau, =adan %usat Statistik dan =adan

Meotorologi dan *eofisika.

ata)data yang dibutuhkan dalam penelitian ini dikumpulkan dari beberapa

sumber. Sumber data penelitian antara lain &atatan obser7asi, berkas inas =ina

Marga %ro7insi ?iau, kontraktor pelaksana, konsultan pengaasil sur7ey, !1$.

21


48/53

*ambar 2. ksisting badan jalan yang rusak

#Sumber : >asil sur7ey, !1$

ata 7olume lalu lintas

ata ini diambil se&ara manual berdasarkan "ata 8ara %elaksanaan Sur7ei

perhitungan (alu (intas No. !1/"/=N'"/133! yang diterbitkan oleh

irektorat %embinaan Jalan 'ota irektorat Jendral =ina Marga, dimana

sur7ey lapangan dilakukan selama dua hari dengan pertimbangan bah


49/53

#!!$ dengan menggunakan alat d"namic conepenetrometer # 8%$.Jumlah

pengujian diren&anakan 14 titik di sepanjang trase jalan. >asil pengujian 8=?

tanah dapat dilihat pada tabel berikut.

"abel 2. %engujian 8=? dengan 8%

No 'm8=? ?ata)rata

#D$

#1$ #$ #2$

1 C!4

-C!!!

2 C!!!

5 3C!!!

4 2!C!!! -

21C!!!

(anjutan "abel 2. %engujian 8=? dengan 8%

#1$ #$ #2$

- 2C!!!

22C!!!

3 25C!!! -

1! 24C!!! -

11 2C!!! -

1 2-C!!! -12 2C!!! -

15 23C!!! -

14 23C!!


5 okumentasi

0ntuk memudahkan dalam penelitian ini maka diperlukan dokumentasi,

dokumentasi diambil menggunakan kamera saku. Salah satu foto dokumentasi

dapat dilihat pada gambar 2.2 berikut. 0ntuk melihat dokumentasi lebih

lengkap dapat dilihat pada lampiran.

22


50/53

*ambar 2.2 okumentasi pengukuran geometrik badan jalan


33 M!&;)! A"%#$$ D%&%

ata)data yang berhasil dikumpulkan dari lapangan disusun sedemikian

rupa dan dikelompokkan pada masing)masing kelompok dengan kriteria tertentu.

>asil pen&atatan di lapangan dikumpulkan dan dibagi menurut pengelompokkan

yang telah dilakukan.

=erdasarkan data yang telah disusun tersebut dilakukan serangkaian

perhitungan dengan memakai rumus)rumus tertentu yang disesuaikan dengan

kondisi di lapangan untuk memperoleh tebal perkerasan dan tulangan yang ideal

bagi situasi dan kondisi jalan yang dimaksud.

331 A"%#$$ #%#u #$"&% +%*$%" *%&%7*%&% (LHR@

Nilai lalu lintas harian rata)rata #(>?$ menurut Sil7ia Sukirman #1335$

ditentukan berdasarkan rumus sebagai berikut :

(>? Jumlah lalu lintas selama pengamatan

Lamanya pengamatan.................................#2.1$

332 A"%#$$ "$#%$ CBRNilai 8=? di&ari dengan menggunakan gambar grafik atau hitungan

formula hubungan nilai 8% dengan 8=? dengan &ara menarik nilai ke&epatan

penetrasi pada sumbu horiAontal ke atas sehingga memotong garis tebal untuk

sudut konus ! atau garis putus)putus untuk sudut konus 2!. (aju tarik garis

dari titik potong tersebut ke arah kiri sehingga nilai 8=? dapat diketahui.

25
http://repository.unej.ac.id/http://repository.unej.ac.id/


51/53

*ambar 2.5 *rafik hubungan Nilai 8% dengan 8=?

#Sumber : %edoman =ahan 'onstruksi =angunan dan ?ekayasa Sipil

epartemen %ekerjaan 0mum,!!$

Nilai 8=? untuk 8% 'onus 2!T dapat dihitung dengan menggunakan

rumus sebagai berikut :

(og1!#8=?$ 1,24 H 1,14 (og1! #&m/tumbukan$ .............................#2.$

Nilai 8=? untuk 8% 'onus !T dapat juga dihitung dengan menggunakan

rumus sebagai berikut :

(og1!#8=?$ ,124 H 1,212 (og1! #mm/tumbukan$ ..........................#2.2$

Setelah diketahui nilai 8=? tanah dasar dari alatD1Pmaka dihitung nilai

persentase 8=? tanah dasar dengan &ara sebagai berikut :

1 0rutkan nilai 8=? pembulatan dari data lapangan mulai dari yang terke&il

sampai dengan yang terbesar .

>itung kumulatif nilai 8=? dari jumlah terbesar sampai terke&il

2 >itung persentase nilai 8=? dari jumlah 8=? yang sama atau lebih besar

dengan rumus sebagai berikut :

%ersentase 8=? sama atau lebih besar

24


52/53

2

jumlah yang sama atau lebih besar

jumlah CBRx 100% ...........#2.5$

(angkah selanjutnya setelah diketahui nilai persentase 8=? tanah dasar

adalah menghitung nilai 8=? desain 3!D dengan menggunakan grafik . 8ara

penggunaannya dapat dilihat pada gambar berikut :

*ambar 2.4 8ara menentukan 8=? esain 3! D

#Sumber : >asil %erhitungan, !1$

8ara memba&a gafik 8=? desain 3! D adalah sebagai berikut :

1. Masukan nilai persentasi 8=? yang didapat pada grafik, lalu hubungkan

semua titik hingga membentuk sebuah garis.

. "arik garis ke kanan horisontal pada nilai grafik 3! D hingga menyentuh garis

persentase 8=?.

2. +rahkan garis menyiku ke ba


53/53

Documents

Bab i Sd Bab v Oke Revisi IV Pak Hendri (Repaired) Jam 1905 Ok