Bus Rapid Transit - ett alternativ i kollektivtrafiken?

2012-05-17

BRT-buss i Leeds, Streetcar, Storbritannien Foto: Volvo

Vad är BRT? à Fordonen

§ Ledbussar eller dubbelledbussar§ Många breda dörrar på båda sidor

à Högre kapacitet§ Genomtänkt design och tydlig profilering

à Högre attraktivitet

Streetcar i Leeds, StorbritannienFoto: Volvo

BRT som system à Stationer istället för hållplatser

§ Stationer istället för hållplatserà Högre kapacitetà Ny identitet och högre attraktivitet

§ Insteg i nivå med bussgolvetà Hög kapacitet à God tillgänglighet

Insteg i nivå med bussgolvetFoto: Volvo

Vad är BRT? à Busskörfält och bussgator

§ BRT-bussen har en egen bussgata eller eget busskörfält § Bussen prioriteras i trafiksignalerna§ Raka linjesträckningar

à Högre medelhastighet och kortare restider för resenärerna

Bussgata för BRT, SydafrikaFoto: Scania

Vad är BRT? à Biljettförsäljning

§ Biljetten köps och kontrolleras på stationen, ungefär som i tunnelbanan i Stockholmà Ombordstigning genom alla

dörrarà Resenärerna får en snabbare

resa

Biljettmaskin Metrobus, Mexiko Foto: Volvo

Vad är BRT?à Trafikering

§ Eget körfält och signalprioritering§ Stationer istället för hållplatser§ Kapacitetsstarka fordon§ Biljetter köps och kontrolleras på stationen§ Aktiv användning av ITS

àTät och snabb trafikering utan hopklumpning ute på linjenà Högre medelhastighet – minst 20-35 km/h

BRT-trafik i Bogota, Colombia Foto: Volvo

BRT à Ett helt system

§ Bus Rapid Transit – är ett helt system, det går inte att plocka delar och tro att man kan få fördelarna av helheten§ Högre medelhastighet§ Hög turtäthet§ Liten hopklumpning ute på linjen § Ökad attraktivitet

Streetcar i Leeds, StorbritannienFoto: Volvo

BRT à I andra länder

§ 50-tal städer i USA och Kanada§ 5 städer i Australien och Nya Zeeland§ 20-tal städer i Storbritannien, Holland, Frankrike och övriga Europa§ 15-tal städer i Latinamerika§ 20-tal städer i Asien§ Ett par städer i Afrika

Byt bild:Foto: Gasbuss för BRT-trafik

i Nantes, Frankrike Foto: Mercedes-Benz

Jämförelse à Kapitalkostnader buss, BRT, Spårväg

§ Traditionell busstrafik billigast § Spårväg (lågkostnadsalternativ) 60 % dyrare än BRT§ Spårväg (Stockholm) 8 gånger så dyrt som BRT

Investeringskostnader för buss, BRT och spårväg i Mkr per km bana/linje

Jämförelseà Kapacitet

§ Dubbelledbussar i BRT-trafik ger nästan lika hög kapacitet som spårvagnar.

Spårväg Syd i Stockholm

§ Tvärspårväg Syd innebär att spårväg byggs från Huddinge sjukhus/ Flemingsbergs station via Masmo till Skärholmen och området vid Kungens Kurva vidare till Älvsjö via Fruängen

§ SL utreder en ny spårvägs- eller bussförbindelse

§ Ingen buss trafikerar hela sträckan i dag

§ Sträckan är 17,5 km § Medelhastigheten i dag 21 km/h (en

tänkt kombinerad linje av dagens buss 172 och 173)

§ Restiden längs på den fiktiva linjen är ca 50 minuter

Karta över alternativa sträckningar Spårväg Syd. Karta: SL

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Syd i Stockholmà Totalkostnader per år

§ Spårväg är 6 gånger dyrare per år än BRT, trots nybyggnation av bussgata § Kostnaderna för BRT är överskattade eftersom

§ befintliga körfält troligen kan användas åtminstone på delar av sträckan§ driftskostnaden för vägen (5 Mkr/år) har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader

§ Med BRT eller spårväg skulle restiden minska med 8 minuter jämfört med buss

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholmà Hur mycket trafik för pengarna?

§ Om kostnaden för att bygga och driva Spårväg syd istället skulle användas till§ BRT skulle pengarna räcka till ett sex gånger så stort linjenät § Traditionell busstrafik skulle spårvägspengarna räcka till ett nästan 16 gånger så stort nät

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholm à Karta spårvägs- och BRT-linjer

Om spårvägspengarna istället användes för BRT skulle, utöver sträckan Huddinge sjukhus/Flemingsbergs station till Älvsjö, dessutom t.ex. följande BRT-linjer kunna byggas:§ Älvsjö station - Farsta Strand (c:a 8 km)§ Fruängen – Fridhemsplan (c:a 10 km)§ Älvsjö station – Gullmarsplan – Nacka (Ektorp) (c:a 15 km)§ Dessutom kan över 55 km BRT-linje byggas på andra områden i Stockholm.

Spårväg BRT

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholmà Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg?

§ Det belopp som spårväg skulle kosta kan man få 15 gånger fler sittplatser med BRT jämfört med spårväg

Spårväg istället för stombuss 16 i Göteborg

§ I dagsläget trafikerar stombusslinje 16 sträckan Högsbohöjden via Brunnsparken och Lindholmen till Eketrägatan

§ WSP har analyserat en delsträcka med en förändrad linjesträckning som startar vid Centralstationen och går via Hjalmar Brantingsplatsen och Lindholmen till Eriksberg.

§ Sträcka: 8,8 km (delsträckan Centralstationen till Eriksberg)§ Medelhastighet i dag: 20 km/h§ Restid i dag: 26 minuter

Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborgà Totalkostnader per år

§ Spårväg är 3 gånger dyrare än BRT och nästan 4 gånger dyrare än buss§ Kostnaderna för BRT och buss är överskattade eftersom driftskostnaden för

vägen har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader. Dessa betalas av väghållaren (kommunen).

Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborgà Hur mycket trafik för pengarna?

§ För samma som spårvägslinjen skulle kosta kan man bygga ett linjenät för BRT som är tre gånger så stort

Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborgà Karta spårvägs- och BRT-linjer

Om spårvägspengarna skulle användas för BRT så skulle de även, utöver sträckan Centralstationen – Eriksberg, räcka till följande linjenät:§ Eketrägatan – Brunnsparken (5 km)§ Bjurslätt – Svingeln – Korsvägen – Järntorget – Majorna (14 km)§ Drottningtorget – Heden (1 km)§ Vågmästareplatsen – Swedenborgsplatsen (1 km)§ Lilla Bommen – Olskroksmotet (2 km)§ Järntorget – Olskroksmotet (2 km)§ Dessutom finns 2 km BRT-linje tillgodo för användning på annan plats.

Spårväg BRT

Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborgà Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg

§ BRT och buss skulle kunna ge mer än tre gånger högre sittplatskapacitet jämfört med spårväg

Energi- och utsläppskalkyl

Jämförelse av fyra infrastrukturprojekt från ett ursprungsläge utan spårväg/BRT. Effekten av olika bränslen i bussarna har studerats.

§ Ingen projektering genomförd = överslagsberäkningar med schablonvärden

§ Förutsättningar och antaganden avgör kalkylens resultat§ Exempelvis: utsläppsvärdering av elanvändning

- Grön el- Svensk elmix- Nordisk elmix- Europeisk elmix- Marginalel

Energi- och utsläppskalkyl

Energianvändningen i följande faser har studerats:

§ Byggskede§ Drift§ Underhåll§ Fordonstillverkning§ Fordonsservice§ Framdrift

o Antaganden om el- respektive fossilbränsleanvändning för respektive fas.

o Uppskattning av energiåtgången för att skapa en BRT-lösning.

Jämförelse av energikalkyl för två av projekten

Fas Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg

(GWh/år) BRT Spårväg BRT Spårväg

Byggnation 0,8 1,9 0,1 0,6

Drift 0,1 0,3 0,1 0,1

Underhåll 0,6 0,7 0,3 0,4

Fordonstillverkning 0,2 0,2 0,4 0,3

Fordonsservice 0,5 0,2 0,6 0,4

Inkl. framdrift

Dieselbuss/ 5,4 5,6

Etanolbuss 5,4 5,6

Biogasbuss 5,3 5,5

Elhybridbuss 4,1 4,0

Spårvagn 5,6 4,7

Varför varierar resultatet mellan de olika projekten?

Varför varierar resultatet mellan de studerade projekten?

§ Längd på sträckan(längre sträcka till nackdel för spårväg i kalkylen)

§ Turtäthet(högre turtäthet till fördel för spårväg i kalkylen)

§ Antaganden kring bussarnas/spårvagnens energianvändning är avgörande

Jämförelser av utsläppskalkyler för två av projekten

Utsläpp ton/år Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg

”Grön el” BRT Spårväg BRT Spårväg

Dieselbuss 1 407 1 473

Etanolbuss 807 690

Biogasbuss 656 493

Elhybridbuss 1 034 986

Spårvagn 777 375

Utsläpp ton/år Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg

EU-mix BRT Spårväg BRT Spårväg

Dieselbuss 1 652 1 711

Etanolbuss 1 052 928

Biogasbuss 901 731

Elhybridbuss 1 279 1 224

Spårvagn 1942 1 758

Värderingsmetoden för elanvändningen avgör kalkylen!

Slutsatser energi och miljö

§ Det går inte att generellt säga att spårväg är energieffektivare och mer utsläppssnålt än en BRT-lösning.

§ I vissa fall äter den energikrävande framställnings- och anläggningsprocessen för spårväg upp effekten av den mer energisnåla framdriften.

§ Energi- och utsläppskalkylerna visar olika resultat och resultaten varierar stort med förutsättningar och antaganden.

§ För att kunna göra uttalanden om energi- och miljöeffekter av ett specifikt infrastrukturprojekt behövs en omfattande utredning med projektspecifika indata.

Tack!

§ Tack för er uppmärksamhet och välkommen med frågor!

Spårväg istället för stombusslinje 4 i Stockholm

§ Stombusslinje 4 trafikerar Gullmarsplan – Radiohuset i Stockholm§ Passerar bl.a. Skanstull, Hornstull, Fridhemsplan, Odenplan och Östra station

§ Sträckan är 12 km§ Medelhastigheten i dag är 13,6 km/h§ Restiden längs hela linjen är i dag 53 minuter

Linjedragning för stombusslinje 4 Karta: Thomas Höjemo

Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm à Totalkostnader per år

§ Spårväg i särklass dyrast§ Spårväg är nästan 230 Mkr dyrare per år än BRT§ I bussens och BRT:s kostnader är driftskostnaden (3,6 Mkr/år) för vägen inräknad.

Denna kostnad betalas av väghållaren§ Restiden skulle minska med 24 minuter med BRT eller spårvagn jämfört med i dag

Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm à Hur mycket trafik för pengarna?

§ Om kostnaden för spårväg i stället skulle användas till § BRT-trafik skulle pengarna räcka till ett linjenät på totalt 55 km, dvs. 4,5 gånger längre

linjelängd jämfört med en spårväg. § Busstrafik skulle spårvägspengarna räcka till ett 5 gånger så stort linjenät .

Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm à Karta spårvägs- och BRT-linjer

§ Istället för 12 km spårväg räcker spårvägspengarna till ett BRT-nät på 55 km § På kartan är bara 42 km utritat, vilket innebär att 11 km BRT-linje dessutom

kan byggas utanför kartområdet

Spårväg BRT

Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm à Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg

§ Genom att satsa på BRT istället för spårväg kan man få 5 gånger fler sittplatser

Spårväg Helsingborg

§ Helsingborgs stad och Höganäs kommun har utrett spårväg mellan Helsingborg och Höganäs och spårväg i Helsingborg

§ Sträcka: 5,4 km (Knutpunkten – Dalhem)§ Medelhastighet: 18 km/h§ Restid i dag: 18 minuter

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg à Totalkostnader per år

§ BRT:s årskostnad är mindre än en tredjedel av spårvägens§ Kostnaderna för BRT och buss är något överskattade eftersom driftskostnaden för

gatan har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader. Dessa kostnader betalas av väghållaren.

§ Med BRT eller spårväg skulle restiden minskas med 5 minuter jämfört med buss

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg à Hur mycket trafik för pengarna?

§ För samma som en spårvägslinje mellan Knutpunkten och Dalhem skulle kosta kan man bygga ett linjenät för BRT som är mer än tre gånger så stort.

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg à Karta spårvägs- och BRT-linjer

§ Om spårvägspengarna istället användes för BRT skulle man utöver den 5 km långa sträckan mellan Knutpunkten och Dalhem kunna bygga nästan 13 km BRT-bana på annan plats i staden

Spårväg BRT

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg à Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg

§ Fyra gånger fler sittplatser med BRT för samma kostnad som spårväg§ Tre gånger fler sittplatser med buss för spårvägskostnaderna