Busmagasinet

No 02 / februar 2013

Læs også04. Tid til takstskifte i trafikselskaberne

20. Brug markedsføringen konstruktivt

24. Nu bliver fartholderen intelligent

Danske Busvognmænd

Bus magasinet

Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

SIDE 10 -13

Danske Busvognmænd har i samarbejde med en række personer og organisationer stiftet busprisen Danish Coach Award. Den uddeles på ”Ferie for Alle” i Herning d. 22. februar.

Danish CoaCh awarD 2013

2 / Danske Busvognmænd

8,5% mindre brændstofforbrug med Euro VI.Revolutionerende teknologi – intet mindre.Den nye Mercedes-Benz Citaro er på enhver måde overbevisende. Også hvad angår Record Run Buses 2012. Selv med Euro VI bruger den 8,5% mindre brændstof sammenlignet med den tidligere model med Euro V. En stor fordel – både for miljøet og for din økonomi. www.mercedes-benz.dk

Kontakt til EvoBus Danmark A/S:

Poul Nielsen – Tlf. 56 37 00 42John Greisen – Tlf. 76 27 03 10

Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

Evo Bus_feb. 2013.indd 1 22/01/13 08.34

Danske Busvognmænd / 03

Indhold

ÅrETS prIS

Leder / Indhold

På et tidspunkt, hvor Hollywood netop har uddelt sine Oscar-priser, og hvor der på alle mulige andre områder også

foregår megen festivitas i forbindelse med prisuddelinger, kan vi passende stoppe op og spørge os selv, hvad gør vi?

På busområdet har rute- og turistkørsel i mange år levet i to forskellige prisverdener. Trafikselskaberne har deres

eget bonus-/bodssystem, hvor det ikke bare er æren men navnlig den kontante afregning, der har betydning. Turist-

kørslen har indirekte været med, idet Danish Travel Awards i mange år har uddelt en pris for bedste busrejsebureau.

Men det er slut nu.

Danske Busvognmænd har taget udfordringen op og besluttet, at der også i fremtiden skal være priser, der hædrer

de bedste i busbranchen. Vi har fået sammensat en komite med 7 personer, der på en eller anden måde alle har

kendskab til busrejser og turistkørsel.

Vi har fundet nogle sponsorer, der gerne vil hjælpe os med økonomien, og vi har indstiftet 3 priser: Årets Busrej-

searrangør, Årets Turistbusselskab og Årets Innovatør på Busområdet. Komiteen vil i februar beslutte, hvem der

skal have de tre priser. Priserne vil blive overrakt i MesseCenter Herning, fredag den 22. februar, hvor messen

”Ferie for Alle” starter.

Vi tror på, at sådan en pris vil være med til at skabe mere opmærksomhed omkring busrejser og turistkørsel.

At vi bedre kan få journalisterne i tale og få dem til at skrive om bussens mange fordele. Derfor er Danish Coach

Award årets pris; ikke bare i 2013, men i årene fremover.

04 Tid til takstskifte i trafikselskaberne

07 Kort Nyt

08 Lønsumsafgiften – en svær størrelse

10 ”Ferie for Alle” danner rammen om Danish Coach Award

12 Danish Coach Award – også for de små

14 Busrejsen er (stadig) sprællevende!

15 Efterlyser bedre rammevilkår for danske turistbusser

16 Kort Nyt

18 Vi Cykler Sammen – og bussen hjælper til

20 Brug markedsføringen konstruktivt

21 Jettes Bus flyver rundt i København – og på de digitale medier

24 Nu bliver fartholderen intelligent

26 Tysk felttest bekræfter den positive virkning

28 Nødbremsen bliver lovkrav i 2018

10 14

30 Nostalgihjørnet

32 Paragraf i fokus

04

08

Steen BundgaardAdm. direktør


Takststigninger

Ændringer af billetpriserne i den

kollektive trafik er et varmt

emne i den offentlige debat.

”Det skal være billigere at be-

nytte den kollektive trafik,” mener mange, og

politikerne afgiver løfter i den retning og for-

søger – så længe selerne holder – at leve op

til løfterne. For at gøre det hele lidt lettere har

billetpriserne siden 2008 været omfattet af det

såkaldte taksstigningsloft (se boks), der sikrer,

at billetpriserne i gennemsnit ikke stiger mere

end et bagvedliggende omkostningsindeks. Et

håndfast styringsværktøj til trafikselskaberne

med venlig hilsen fra Christiansborg. I år må

billetpriserne stige med 3,5%. Til gengæld skal

trafikselskaberne reducere billetpriserne uden

for myldretiden med 20%.

NT sender os på detektivarbejdeNordjyllands Trafikselskab (NT) er godt på vej

til at have indført Rejsekort i alle busser og

TiD TiL TaksT-skifTe i Trafik-seLskaBerneAf: Lasse repsholt/ Foto: Colourbox

Trafikselskaberne har fastlagt nye billettakster for bustrafikken med virkning fra d. 20. januar 2013. Det er en beslutning, trafikselskaberne skal tage hvert år under hensyntagen til takststig-ningsloftet, men denne gang har omstændighederne været anderledes: For det første er rejse-kort blevet indført nogle steder, og for det andet er trafikselskaberne med forliget om kollektiv trafik blevet pålagt at reducere taksterne uden for myldretiden med 20%. Læs her, hvordan trafikselskaberne har grebet den opgave an.


Takststigninger

sender i den forbindelse kunderne på detektiv-

arbejde. Priserne på kontantbilletter stiger ikke.

Priserne på klippekort stiger heller ikke, men

fra den 15. februar 2013 kan man ikke længere

købe klippekort – og fra den 1. juni 2013 kan

de ikke længere benyttes. NT oplyser til gen-

gæld, at priserne på Rejsekort stiger. Men gør

det uden at fortælle os, hvad det koster i dag,

eller hvad det kommer til at koster efter den

20. januar 2013. Den interesserede nordjyde

henvises i stedet til www.rejsekort.dk for at se,

hvad normalprisen er for den konkrete rejse.

Med ”normalpris” menes, at prisen før mæng-

derabat eller tidsrabat er fratrukket. Det bliver

derfor noget af et detektivarbejde at se, hvilken

vej det egentlig går med taksterne i busserne i

Region Nordjylland.

Midttrafik indfører rabat uden for myldretiden – på trodsForliget om kollektiv trafik, indgået mellem re-

geringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti i

juni 2012, indebar som bekendt, at trafiksel-

skaberne fik 300 mio. kr. om året til at indføre

takstnedsættelser uden for myldretiden. Det er

jo en smal sag, når man har indført Rejsekort,

fordi man uden videre kan ændre taksterne på

Rejsekort i løbet af dagen. For kunderne i Midt-

trafik og Fynbus var situationen derimod lidt

mere usikker, og de kunne ikke uden videre få

glæde af de mange, rare penge. Løsningen blev

for Midttrafik at indføre et ”Off-peak”-klippe-

kort. ”Off-peak” er et engelsk udtryk, der be-

skriver en periode med mindre end maksimal

efterspørgsel. I kollektiv trafik er det jo perioden

uden for myldretiden. Det er en lidt besværlig

løsning: For det første skal kunderne anskaffe

sig et klippekort. For det andet skal de huske at

benytte dette klippekort i de relevante tidsrum.

Og for det tredje skal kunderne være enige med

billetkontrollørerne om, hvornår dette tidsrum

er! Fremover bliver det ikke så sjovt at rejse

langt på kontantbilletter i Midttrafik, hvor der

er prisstigninger på op til 19%. Billigst slipper

de mest trofaste kunder med periodekort, der i

gennemsnit stiger 1,9%.

Sydtrafik i slipstrømmenSydtrafik ligger i slipstrømmen med hensyn til

udrulning af Rejsekort. Her trækker brugerne

af klippekortet på de korte ture – 1 og 2 zoner

– det korteste strå med stigninger på 13,6%,

mens alle andre slipper med ingen eller kun

ganske beskedne takststigninger. Når Rejse-

kort er indført i løbet af 2013 og 2014 vil

klippekortbrugerne sikkert hurtigt skifte til

Kilde: De enkelte trafikselskabers hjemmesider. Tendensen opgjort for voksne rejsende.Bemærk at de opgivne, gennemsnitlige prisstigninger ikke er vægtede efter antallet af rejser. Derfor kan der være takststigninger på f.eks. 19,0%, men som ikke fylder ret meget i det samlede regnskab, fordi der kun bliver solgt ganske få stk. af den type billetter.

Tabel 1: Prisreguleringer i trafikselskaberne 2012 til 2013

Kontantbillet Klippekort Periodekort Myldretidsrabat Rejsekort

NT Uændret pris. Afskaffes 30. maj 2013. Stiger 6,6%. Ja – brugere af Rejsekort får mellem 16% og 26% rabat.

Rejsekort helt udrullet medio 2013. Prisstignin-ger af ukendt størrelse.

Midttrafik Prisstigninger på mel-lem 3,7% og 19,0% afhængig af takstområ-de og rejsens længde.

Prisstigning på mellem 3,4% og 11,4% afhængig af rejsens længde. I gennemsnit 4,7%.

Stiger 1,9 %. Ja – i form af et særligt ”Off-peak” klippekort.

Nej.

Sydtrafik Stiger 2,3%. Stiger 13,6% for 1 og 2 zoner. Stiger i gennem-snit 1,8% for alle øvrige rejselængder.

Priserne uændrede.

Ja – men først når Rejsekort er indført.

I løbet af 2013 og 2014.

Fynbus Stiger 4,5% for 1 og 2 zoner. Uændret for alle øvrige rejselængder.

Stiger 3,5% i gennemsnit. Stiger 3,5% i gennemsnit.

Ja – for brugere af KVIK-kort.

Nej.

Movia H Uændret pris. Stiger 4,3% i gennemsnit. Afskaffes endeligt i Movia H den 30. juni 2014.

Stiger 3,8% i gennemsnit.

Ja – for brugere af Rejsekort.

Ja.Prisstigninger på 4,3% i gennemsnit.

Rabatten uden for myldretidMed aftalen om ”Bedre og billigere kollektiv trafik” mellem regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti blev det blandt andet besluttet, at der skulle afsættes 300 mio. kr. til at nedsætte de lokale billettakster uden for myldretiden, dvs. gøre det billigere at rejse i disse tidsrum:• Mandag – fredag fra kl. 11.00 -13.00

og kl. 18.00 - 07.00• Lørdag, søn- og helligdage hele dagen

Ifølge Transportministeren og forligs-parterne kunne man dermed opnå en takstnedsættelse på cirka 20% og en vækst i det samlede passagerantal på 3-4%, hvorimod takstnedsættelser for 300 mio. kr. i myldretiden blot ville give en passagervækst på mellem 0,5 og 1%, samt et øget pres på busser og tog, der i forvejen er godt fyldt op.

”FrEMovEr BLIvEr DET IkkE SÅ SjovT AT rEjSE LANgT pÅ koNTANTBILLETTEr I MIDTTrAFIk, Hvor

DEr Er prISSTIgNINgEr pÅ op TIL 19%.”


Takststigninger

Rejsekort for at få glæde af eventuelle mæng-

de- og tidsrabatter her.

Fynbus – Business as usualEn gennemgang af takstændringerne hos Fyn-

bus grænser til det kedelige. Her flyttes ikke

rundt på fordelingen af taksternes størrelse,

men takststigninger på 3,5% fordeles pænt

over både klippekort og periodekort. Kontant-

billetterne på de korte rejser – 1 og 2 zoner

– øges med 4,5%, mens prisen på kontantbil-

letterne på de længere rejser holdes uændret.

Heldigvis for fynboerne kan man også opnå

besparelser ved at rejse uden for myldretiden,

hvis man bliver kunde med et KVIKkort fra

Fynbus. KVIKkort er Fynbus’ eget elektroniske

billetsystem – det billetsystem der gør, at Fyn-

bus indtil videre ikke vil tilslutte sig Rejsekort.

Movia foran Movia kan prale af at være længst fremme med

Rejsekort, der nu er ude i alle trafikselskabets

busser. I Movia Syd – Sydsjælland, Lolland

Falster og Møn – har man siden den 24. ok-

tober 2011 alene kunnet benytte kontantbillet

og Rejsekort. I Movia Vest – Vestsjælland –

blev klippekortene udfaset allerede i november

2012 og erstattet af Rejsekort, mens klippe-

kortene stadig er gangbare i Hovedstadsområ-

det indtil den 30. juni 2014.

En anden stor fordel for Movias kunder er,

at det er let at gennemskue, hvad man får ud

af at skifte til Rejsekort. Det gælder i Movia

Vest og i Movia H, at prisen for en rejse med

Rejsekort svarer til prisen for den enkelte rejse

med et klippekort til det konkrete antal zoner.

Om takst-stigningsloftetMan starter med omkostningsudviklingen…Taksstigningsloftet er resultatet af en politisk vedtagelse fra 2007, hvor den daværende regering sammen med Dansk Folkeparti og Det radikale venstre sikrede, at trafikselskaberne ikke øger billet-taksterne mere end et til formålet udarbejdet omkostningsindeks. Det omfatter den generelle prisudvik-ling, brændstof, løn og renten så-ledes, at det nogenlunde afspejler de omkostninger, der er forbundet med driften af kollektiv trafik.

… som derefter må fordeles ud på de enkelte billettyperBeregningen af omkostningsstig-ningen er den letteste del, når taksstigningsloftet skal forvaltes. Den svære er, når trafikselskaberne skal omsætte takststigningsloftettil stigninger i billettaksterne. Her skal trafikselskaberne nemlig også tage hensyn til, hvor mange passa-gerer, der rejser med den enkelte billettype.

Det letteste ville naturligvis være at ændre alle kontantbilletter, klippe-kort, periodekort og rejsekort-tak-ster med den tilladte stigningstakt – f.eks. 3,5% – men trafiksel-skaberne vil jo også gerne have mulighed for at bruge takstændrin-gerne konstruktivt. Eksempelvis har Midttrafik gjort kontantbillet-terne lidt dyrere på de lange rejser, mens Sydtrafik og Fynbus har øget priserne på de korteste rejser. Trafikselskaberne må ikke over-skride takststigningsloftet. Til gengæld må de overføre ubrugte takststigninger fra et år til de efter-følgende to år. Det er en mulighed, som trafikselskaberne ikke har gjort megen brug af, da de stort set udnytter takststigningsloftet fuldt ud. Sydtrafik har kunnet overføre 0,1% takststigning fra 2012 til 2013.

Rejsekort – hvor langt er det kommet?Status for indførelsen af rejsekort i busserne ser sådan ud:• Nordjyllands Trafikselskab: NT har udrullet rejsekort. kun de lokale ruter mangler,

og de forventes at være klar medio 2013.• Midttrafik: Deltager ikke i rejsekort-samarbejdet.• Sydtrafik: rejsekort i testfase. Forventes udrullet i løbet af 2013 og starten af 2014.• Fynbus: Deltager ikke i rejsekortsamarbejdet.• Movia: rejsekort er udrullet i hele Movias område.

Det svarer altså til en rabat eller besparelse

på mellem 38% og 55% i forhold til prisen

på kontantbilletten. Til gengæld er der ikke

mængderabat ved køb af flere rejser inden for

en måned. Klippekortbrugere kan altså med

fordel skifte til Rejsekort, da det i hvert fald

ikke bliver dyrere. I Movia Syd er det lidt mere

komplekst, da der her gives mængderabatter

mellem 0% og 18% afhængig af, hvor mange

rejser du foretager om måneden.

Generelt skal kunderne i Movia indstille sig

på takststigninger i størrelsesordenen 4,3%

– periodekortene nøjes med en stigning på

3,8%.

”kLIppEkorTSBrugErE kAN ALTSÅ MED ForDEL SkIFTE TIL rEjSEkorT, DA DET

I HvErT FALD IkkE BLIvEr DyrErE.”


kort Nyt

korT nYT

salg af øl og vand i bussenSKAT har sendt en orienterende skrivelse til flere medlemmer af Danske Busvognmænd stilet

til chaufførerne i de pågældende virksomheder.

Under overskriften ”Sælger du øl og sodavand i bussen?”, skriver SKAT blandt andet:

• Salg af drikkevarer i Danmark er momspligtigt. Det betyder, at hvis du sælger drikkevarer

i bussen, skal du som udgangspunkt momsregistreres og opkræve moms af alt, hvad du

sælger.

• Et eventuelt overskud er skattepligtigt. Du skal selv skrive overskuddet på din selvangivelse.

• I Danmark må du ikke sælge øl og sodavand mv., der er købt i udlandet, eksempelvis i Tysk-

land, med mindre du desuden 1) Betaler ølafgift og sodavandsafgift (mineralvandsafgift)

2) Er tilmeldt Dansk Retursystem og har sat pantmærker på drikkevarerne. Det kan du se

mere om på www.dansk-retursystem.dk.

SKAT opfordrer herefter til, at man som chauffør tager kontakt til SKAT på tlf. 72 22 18 18,

hvis man har spørgsmål.

Vi opfatter SKAT’s skrivelse som en nyttig og praktisk påmindelse, og vi skal opfordre alle

til at sætte sig ind i reglerne og ikke mindst gøre deres chauffører opmærksomme på dem i det

omfang, de sælger øl og sodavand i bussen.

Det kan være en god idé at præcisere i jeres personalehåndbog, at chaufføren kan stå for

salg af øl og vand i bussen på eget initiativ. Og at chaufføren har ansvaret for, at de relevante

love og regler overholdes – herunder regler om indkomstbeskatning, moms og punktafgifter.

Endelig kan vi supplere SKAT’s skrivelse med at oplyse, at hvis det momspligtige salg ikke

overstiger 50.000 kr. inden for en 12 måneders periode, er man ikke forpligtet til at lade sig

momsregistrere.

Moms i Tyskland: Lovændring udskudtDanske Busvognmænd har tidligere varslet

en lovændring i Tyskland pr. 1. januar 2013,

hvor tyskerne vender tilbage til almindelig be-

talingspligt for moms ved buskørsel i Tyskland.

Lovændringen er udskudt, og danske busvogn-

mænd skal derfor også i 2013 fortsætte med

den nuværende afregningsform for moms –

omvendt betalingspligt (reverse charge).

Danske Busvognmænd følger området nøje

og vender tilbage, når der er ny information fra

de tyske lovgivere.

Danske Busvognmænd har fået ny adresse

Danske Busvognmænd fik med årsskiftet ny adresse på Vesterbrogade 10, 1620 København V.

Her deler Danske Busvognmænd fremover lokaler med ITD, der med de nye kontorer i Køben-

havn får en fast, fremskudt post tæt på Christiansborg.

”Bofællesskabet med ITD på den nye adresse giver selvfølgelig nogle økonomiske besparel-

ser,” udtaler Steen Bundgaard. ”Men vi ser selvfølgelig også frem til et tættere samarbejde med

ITD, som vi i forvejen har nogle gode aftaler med omkring tilbud til vores medlemmer.”

Telefonnummer og mailadresse til Danske Busvognmænd er uændret.

Nye regler for vinterdæk i Sverige

Der er indført nye regler for vinterdæk i Sverige.

Fremover skal alle køretøjer over 3.500 kg være

udstyret med vinterdæk eller lignende mellem

den 1. december og 31. marts, når vintervejret

er fremherskende.

Transportstyrelsen i Sverige har publiceret

forskrifter og almene råd om vinterdækkravene

på tunge køretøjer. Her finder man retningslin-

jer for det udstyr, der skal bruges på de tunge

køretøjer.

Du kan finde linket til den svenske trans-

portstyrelses hjemmeside, hvor publikationen

findes, på db-dk.dk ved at skrive ”Sverige vin-

terdæk” i søgefeltet.


Lønsumsafgift

I forbindelse med Finansloven for 2013 og regeringens ønske om en sanering af erhvervsstøtten har man med virkning fra d. 1. januar 2013 indført en øget lønsums-afgift: Fra 3,08% til 4,12%. Dermed stiger omkostningerne for de vognmænd og operatører, der udfører rutekørsel.

Af: Lasse repsholt / Foto: Colourbox

Ændringen af satsen for lønsums-

afgiften begrundes af regerin-

gen med et ønske om sanering

af erhvervsstøtten. Pligten til

at afregne lønsumsafgift er jo forbundet med

momsfritagelsen. ”Forhøjelsen af lønsumsaf-

giften reducerer således de berørte virksomhe-

ders skattebegunstigelse lidt, hvilket bidrager

til at sikre mere ensartede rammevilkår på

tværs af erhverv,” skrev Skatteministeren i sit

lovforslag. Uanset hensigten med lovændrin-

gen rammer den direkte ned i den kollektive

bustrafik, der gennem kontrakterne med bus-

operatørerne finansieres af kommuner og regi-

oner. Det provenu, som Skatteministeren får

ind i form af lønsumsafgift fra bustrafikken,

skal altså udbetales igen af Finansministeren

til kommuner og regioner, når de skal kompen-

sere deres samarbejdspartnere blandt busope-

ratørerne.

Konsekvenser for erhvervetBuskørsel i rute – dvs. kollektiv trafik eller

forskellige specialkørselsordninger – er moms-

fritaget og dermed berørt af den nye, højere

lønsumsafgift. Det samme gælder erhvervs-

LønsuMs-afgifTen– en svær sTørreLse

mæssig personbefordring i taxi, sygetrans-

portkøretøjer og lignende. Disse kørselstyper

udføres næsten uden undtagelse for trafiksel-

skaber, kommuner og i et vist omfang regioner.

Derfor udarbejdede Danske Busvognmænd i

efteråret 2012 – da lovforslaget var i sin vor-

den – en opgørelse over omkostningerne ved

en øget lønsumsafgift for netop kommunerne

og regioner. Det blev anslået, at meromkost-

ningerne for den kollektive bustrafik ville løbe

op i godt 40 mio. kr. årligt – og cirka 16 mio.

kr for kommunernes specialkørselsordninger

med bus og taxi.

Danske Busvognmænd har indledt forhand-

linger med trafikselskaberne for at opnå en

aftale om, hvordan vognmændene kan blive

kompenseret i de eksisterende kontrakter om

buskørsel.

Konsekvenser for den enkelteSom vognmand er den første konsekvens, at

man allerede fra 1. januar 2013 skal sørge for

at få indregnet yderligere 1,04 procentpoint i

opgørelsen af lønsumsafgiften til SKAT. Denne

øvelse er ikke helt så let, som man umiddel-

bart skulle tro, da ikke alene lønsummen er

afgiftspligtig, men også det skattemæssige

overskud, man måtte have fra driften. Det be-

tyder, at har du et overskud på driften – før

skat og de finansielle poster – skal du også

betale lønsumsafgift af dette. Omvendt kan du

fratrække et eventuelt underskud, hvis du er

i den situation. Det er alt sammen noget, din

revisor kan hjælp med at beregne.

Lønsumsafgiften er altså en svær størrelse

– både for branchen og den enkelte virksom-

hed.

”DET provENu, SoM SkAT-TEMINISTErEN FÅr IND I

ForM AF LøNSuMSAFgIFT FrA BuSTrAFIkkEN, SkAL

ALTSÅ uDBETALES IgEN AF FINANSMINISTErEN

TIL koMMuNEr og rEgIoNEr.”


Annoncer

– vi har bussen til den rigtige pris!

DUCATO kan leveresmed el-drevet sidedør.

FIAT DUCATO

JENSEN & NØRGÅRD A/SAUTORISERET FORHANDLER

VESTERMARKSVEJ7200 GRINDSTED

TELEFON 75 32 13 11TELEFAX 75 32 17 32

E-MAIL: post@fi at-grindsted.dk

9-20 pers. busserindrettes efter ønske

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DKSE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK


Danish Coach Award

”v i er glade og taknemmelige

over, at Danske Busvogn-

mænd vil bruge ”Ferie for

Alle” til at uddele den nyind-

stiftede pris. Vi skal nok sørge for, at facilite-

terne er som forventet – og lidt til,” udtaler

”FErIE For ALLE” DANNEr rAMMEN oM DANISH CoACH AwArD

Af: Michael Branner/ Foto: ferieforalle.dk

Messecenter Herning er glade for, at Danish Coach Award 2013 uddeles på Ferie for Alle. Det viser, at branchen bakker op om rejsemessen – og busrejsen har man bestemt ikke glemt.

Anders Ladefoged Mortensen, projektchef for

messen og med mange års erfaring fra rejse-

branchen.

”Jeg var selv med til Danish Travel Awards

2012 og bemærkede, at prisen for bedste bus-

rejsebureau var faldet fra. Men så er det godt,

at busvognmændene selv reagerer og starter

dette projekt. Vi støtter i hvert fald gerne op,”

fortæller Anders Ladefoged.

”Der er jo stadig rigtig mange mennesker,

der tager på busrejse, og vi betragter det be-

stemt ikke som nogen niche her på messen.”


Danish Coach Award

skifte fokus fra de fjerne himmelstrøg til de

nære markeder.

”Når Dansk Turismefremme går ind i et

sådant samarbejde, så er det for at sikre syn-

lighed af det danske ferieprodukt i Danmark

og over for danskerne,” udtaler Dansk Turis-

mefremmes formand Anne-Mette Knattrup og

tilføjer: ”Vi er glade for, at valget er faldet på

Danmark, da det betyder, at kendskabsgraden

til de mange danske ferieoplevelser styrkes

markant.”

Partnerskabet vil betyde nye tiltag på mes-

sen, som eksempelvis et nyt temaområde med

fokus på danske storbyer, flere aktiviteter i

hallen og en separat stand til Dansk Turisme-

fremme og Aktiv Danmark, som også indgår i

samarbejdet.

”Traditionelt er Danmarkshallen på messen

meget besøgt. Derfor er det oplagt at gøre vo-

res eget land til partnerland”, siger Anders La-

defoged. I 2012 blev ”Ferie for Alle” besøgt

af over 66.000 gæster og Messecenter Her-

nings egne undersøgelser viser, at 20% af de

besøgende købte et ferieprodukt på messen.

27% forventes at ville købe et ferieophold i

Danmark efter deres besøg på messen i år.

“Der har de seneste år været en super op-

bakning til Danmark som rejsedestination – til

forskel fra tidligere, hvor temaet ofte endte

med at blive mere eksotisk. Det hænger måske

sammen med, at budgetterne på folks rejse-

konti er blevet strammere,” fortsætter Anders

Ladefoged. “Mange besøgende kommer og vil

høre om Danmark. Vi har også inviteret en ræk-

ke udenlandske aktører, så de kan komme og

få øjnene op for Danmark som rejsedestinati-

on. Det er f.eks. særlig vigtigt at sørge for, at

tyskerne ikke kører den modsatte vej, når de

skal på ferie,” slutter han.

Tysk Turist Information er igen i år på plads ved messen i Herning.

Sidste år var nabolandet Norge partnerland på messen. I år er valget faldet på Danmark.

Prisregn på messenMed to nye tilkomne priser bliver Danish

Coach Award ikke den eneste pris, der uddeles

på messen. Traditionen tro sker Danske Rejse-

journalisters uddeling af årets Havfruepris og

Årets Rejsejournalist i forbindelse med åb-

ningen af ”Ferie for Alle” fredag 22. februar.

Derudover vil Danish Tourism Attraction Award

blive uddelt for første gang. Den tildeles de

virksomheder og organisationer, der forstår at

sælge deres seværdighed bedst over for gæ-

sterne på internettet.

”Vi er stolte over, at arrangørerne har valgt

”Ferie for Alle” som stedet for prisoverræk-

kelserne. Det er både et kvalitetsstempel fra

branchen og med til at sætte ekstra fokus på

Skandinaviens største feriemesse,” udtaler

Anders Ladefoged. ”Og så giver det selvfølge-

lig noget synergi, så branchen kan netværke og

tiltrække pressen.”

Fokus på de nære markederTil trods for, at markedet for busrejser har æn-

dret sig, har man holdt fast i bussen på ”Ferie

for Alle”.

”Busser har altid været en stor del af mes-

sen,” fortæller Anders Ladefoged. ”I gamle

dage var det særligt Thinggaard Rejser, og nu

har Riis Rejser været med længe. Busserne

giver jo et rigtig godt blikfang, og så kan de

besøgende på messen også ved selvsyn få øj-

nene op for, hvor komfortable turistbusserne er

blevet at rejse i.”

Som de foregående år har ”Ferie for Alle”

i samarbejde med Dansk Turismefremme valgt

et partnerland, der bliver sat særligt fokus på.

Det er i år blevet Danmark – og det er godt nyt

for busrejsearrangørerne og turistvognmæn-

dene, der gennem det seneste årti har skullet

”BuSSEr HAr ALTID vÆrET EN STor DEL AF MESSEN. BuSSErNE gIvEr jo ET rIgTIg goDT BLIkFANg, og SÅ kAN DE

BESøgENDE pÅ MESSEN ogSÅ vED SELvSyN FÅ øjNENE op For, Hvor koMForTABLE TurISTBuSSErNE Er BLEvET AT rEjSE I.”


Danish Coach Award

”Danish Travel Awards har altid

været et pejlemærke for os

og betydet meget for medar-

bejderne, når vi vandt den,”

fortæller Mogens Andersen, indehaver af Gi-

slev Rejser, der vandt Bedste Busrejsebureau i

1998 og fire gange i træk fra 2007 til 2010.

”Vi har brugt prisen markedsføringsmæssigt

alle de steder, vi har kunnet slippe af sted med

det – brevpapirer, hjemmesiden, pressen osv.,”

fortæller Mogens Andersen.

Danish Travel Award udelod desværre deres pris

for Bedste Busrejsebureau i 2012. Til gengæld

har Danske Busvognmænds turistsektor arbejdet

ihærdigt for at uddele den nyoprettede Danish

Coach Award på Ferie for Alle i Herning d. 22.

februar.

Mogens Andersen fra Gislev Rejser er ær-

gerlig over at Danish Travel Award har udeladt

Bedste Busrejsearrangør, men mener, at mes-

sen i Herning er en ganske udmærket lejlighed

til at uddele Danske Busvognmænds nye pris.

Et kvalitetsstempelGislev Rejser er blandt Danmarks største bus-

rejsearrangører. Og på trods af at rejsebureauet

de sidste par år også er begyndt at satse mere

på flyrejser, så udgør busrejsen stadig ca. halv-

delen af omsætningen. Mogens Andersen har

ikke noget entydigt svar på, hvorfor netop Gislev

Rejser har vundet prisen hele fire år i træk, men

Danske Busvognmænd har stiftet Danish Coach Award, der uddeles ved Ferie for Alle d. 22. februar. prisen uddeles i tre kategorier: Årets Busrejsearrangør, Årets Turistbusselskab og Årets Innovatør på Busområdet.

prismodtagerne udvælges af en komite bestående af en række uafhængige personer med forskellige indgange til busbranchen:

· Lars Thykjær, Danmarks rejsebureauforening

· Anna wittgren, visit Sweden/Malmø

· Lise Lyck, lektor, Center for Turisme og kultur, Copenhagen Business School

· ole Egholm, Dansk Brancheanalyse

· Bernd Hässler, Tysk Turist Information

· Allan jensen, Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening

· Steen Bundgaard, Danske Busvognmænd

I løbet af januar har branchen haft mulighed for, at indstille busrejsearrangører, turistbusselskaber og personer/organisationer, som man mener, fortjener priserne. Det er på baggrund af disse indstillinger, at komiteen udvælger tre vindere. I udvælgelsen vil komiteen lægge særlig vægt på områderne økonomi, grøn profil, markedsføring og vækst.

Dan

ish COACH

AWARD2013

Danish CoaCh awarD – også for De sMåBusmagasinet har talt med to tidligere vindere af Danish Travel Awards Bedste Busrejsebureau, der har vundet prisen henholdsvis fem og seks gange. De påpeger bl.a. vigtigheden af, at prisen betyder noget i kundernes øjne, og at de små busrejsearrangører også har en chance for at vinde.

Af: Michael Branner/ Foto: 65-Ferie


Danish Coach Award

han påpeger, at deres succes med busrejser

kan have en selvforstærkende effekt: ”Når det

kommer til busrejser, har vi altid været frem-

me i skoene. Vi har været et etableret navn hos

kunderne i mange år, og så fastholder man jo et

vist fokus. Og når der så har været noget aktuelt

om busrejser, har medierne typisk ringet til os.”

En anden kendt rejsearrangør i busbran-

chen, 65-Ferie, tager også rigtig godt imod ny-

heden om tilblivelsen af Danish Coach Award

2013. 65-Ferie har ligesom Gislev Rejser vun-

det prisen for Bedste Busrejsebureau hos Da-

nish Travel Award op til flere gange – i 1999 til

2004 og sidst i 2006.

”De år vi har vundet Danish Travel Awards

Bedste Busrejsebureau har vi været rigtig gla-

de for den,” fortæller Anne-Mette Gjøderum,

Marketings Manager i 65-Ferie. ”Vi har brugt

prisen i vores markedsføring, særligt på vores

hjemmeside. Selvom sådan en pris ikke kan stå

alene, er den et fint kvalitetsstempel. Så det er

skønt, at man har oprettet denne nye pris i år.”

Anne-Mette gør også opmærksom på vigtig-

heden af, at prisen er synlig for kunderne på

rejsemarkedet.

”For at være et brugbart kvalitetsstempel skal

sådan nogle priser også betyde noget i kunder-

nes øjne. Det skal selvfølgelig kommunikeres

ordentligt ud til kunderne, hvem prisen er givet

af og hvorfor, så den ikke kun bliver et internt

kvalitetsstempel i branchen.”

Også en pris for de småSer man tilbage på vinderne af Danish Travel

Awards Bedste Busrejsebureau de sidste 10 år,

er det hovedsageligt de lidt større rejsebureau-

er, der er løbet med sejren – og det er da også

dem, der dominerer markedet for busrejser. Det

kan eventuelt hænge sammen med den synergi,

der i at udbyde fly-/kør-selv- og busrejser i de

større bureauer.

”Det er altid en satsning at planlægge en

busrejse, hvis den ikke er bestilt af kunderne

på forhånd,” udtaler Steen Bundgaard, direktør

i Danske Busvognmænd. ”Og her kan de større

bureauer nok bedre følge med end de små, der

ikke har samme markedsføringspotentiale og

gunstige aftaler med hoteller rundt omkring i

Europa. Det ville være dejligt, hvis der var end-

nu flere busrejsebureauer til at planlægge og

udbyde færdige busrejser, men det afhænger

naturligvis af, hvad markedet kan bære.”

Mogens Andersen fra Gislev Rejser så gerne,

at de mindre bureauer kommer i spil, når der

skal uddeles priser: ”Det kan undre lidt, at vi

har vundet Danish Travel Award hele fire år i

træk. Ser man på historikken har det hovedsa-

geligt været de få store bureauer, der er blevet

nummer et, to og tre. Det kan godt være, at de

store busrejsebureauer har nemmere ved at få

det til at løbe rundt, men det skal jo gerne være

kvaliteten af busrejsen og ikke bare størrelsen

på virksomheden, der afgør, hvem der vinder de

her priser.”

Danish Coach Award skal i hvert fald vurde-

rer store busrejsearrangører såvel som mindre

bureauer og turistvognmænd, der stadig i stor

udstrækning arrangerer busrejser. ”Med indde-

lingen i de tre kategorier formår vi at inddra-

ge hele branchen,” udtaler Steen Bundgaard.

”Både busrejsearrangørerne i rejsebureauerne

og de mindre vognmænd og virksomheder, som

også gør deres for at udvikle busrejsen.”


riis rejser

riis Rejser med bopæl i Lyngby og

Lemvig kan endnu engang glæde

sig over en sæson 2012 med frem-

gang på busrejser. Fra i slutningen af

90’erne at være en mindre aktør med 2.500

gæster pr. år, rundede Riis Rejser i rejseåret

2012 ikke mindre end 27.000 gæster. Heraf er

langt hovedparten gæster, der vælger busrejsen.

”Vi er meget tilfredse med den udvikling

vores virksomhed er i. Vi har fremgang på de

områder, vi har bedst forstand på, nemlig sel-

skabsrejserne,” udtaler Jacob Riis, som sam-

men med bror Søren er fjerde generation i rej-

sevirksomheden.

Fokus, stolthed og vilje”Det kommer ikke ud af ingenting. Successen

kommer af, at vi er fokuserede, arbejdsomme

og stålsatte på, at vi vil være blandt landets

bedste, kendteste og mest foretrukne, når f.eks.

Arthur og Lone fra Herlev, Hjørring eller Hjalle-

se skal til Rhinen eller Riva på selskabsrejse

med bus,” mener Søren Riis. Måske er det nog-

le store ord, men som man siger i fodboldens

verden, så lyver ”tabellen” sjældent.

”Igen i 2012 har vi sendt et par hundrede

mennesker på ture til Harzen og Gardasøen, og

sådan er det på en stor del af bureauets klas-

siske busrejsemål,” tilføjer Søren Riis. Storby-

erne Prag, Paris og Berlin er også sværvægtere

hos Riis Rejser med flere hundrede gæster

pr. år.

Hvor går det så mindre godt?Dér, hvor Riis Rejser de seneste par år har op-

levet et fald, er på rejsearrangementerne for

firmaer, bestyrelser og personaleforeninger.

”Det er ikke et tema, at en virksomheds-

bestyrelse med ledsagere skal på 3 dages tur

til Hamburg, hvis tallene er røde. Og persona-

leforeningerne har af og til svært ved at finde

begejstringen til at skulle på weekendtur, hvis

der netop er afskediget 7-8 kolleger,” forklarer

Jacob Riis. Selvom 2013 på denne front tegner

lidt mere optimistisk, forbeholder Riis Rejser

sig den sunde skepsis og indretter kanonen

herefter.

”Vi havde desuden i årene 2007-2011 et

fantastisk samarbejde med Cimber omkring et

ATR 72 charterfly til Parma i Norditalien. Flyet

fløj fra København via Billund til Parma og retur

hver lørdag i en periode på ca. 16 uger og brag-

te mange kunder til Toscana for os på denne

måde. Det lykkedes os ikke at blive enig med

Cimber til sæsonen 2012, og ”heldigvis” for

det, set i forhold til den udvikling, som Cimber

undergik i 2012. Men det har selvfølgelig også

kostet nogle kunder,” fortæller Søren Riis.

Smykke sig med lånte fjerRiis Rejser ejer ikke selv busser. Fokus ligger

på at producere og afvikle rejserne. Der fokuse-

res desuden på at samarbejde med engagerede

vognmænd, der også har lyst til, at tingene skal

lykkes.

”Vi har et godt samarbejde med f.eks. Pa-

puga Bus og ca. 6 andre vognmænd. Vi efter-

spørger busser af mærket Setra, fordi det efter

vores opfattelse er markedets bedste turistbus.

Søren og jeg er flasket op med turistbusserne,

og vi var pavestolte, da mor og far købte den

første 215 HD i 1986 – med ”lokum” og kaffe-

maskine ovenpå. Det var stort!” smiler Jacob og

tilføjer den klassiske vittighed om, hvor vandet

til kaffemaskinen nu egentlig kom fra, og om

der var en sammenhæng med placeringen så

tæt på det medbragte toilet.

Riis Rejser har i dag et stort, fastmonteret

Riis Rejser-logo på i alt syv turistbusser af mær-

ket Setra 417 HDH, hos fire forskellige busope-

ratører.

En niche for dem der har forstand og viljeJacob og Søren ser meget optimistisk på frem-

tiden – også for busrejserne, der har et ry med

flere dimensioner. ”Det er lidt underligt, at

nogle finder på at dømme busrejsen kedelig

og langsom. Men når folk så tager til Mexico,

Thailand eller New Zealand, så bliver busrejsen

pludselig meget eksotisk. Så vil de selvsamme

mennesker, som rynker på næsen herhjemme,

gerne med bussen – bare det foregår på den

anden side af jorden,” slutter Jacob Friis.

Busrejsen er (stadig) sprællevende!- riis rejser oplevede også fremgang på busrejser i 2012Af: Michael Branner/ Foto: riis rejser

Riis Rejser har deres logoer trykt på en række busser hos forskellige vognmænd.


Turisme i Danmark

Busrejsen er (stadig) sprællevende!- riis rejser oplevede også fremgang på busrejser i 2012

Af: Niels jensen/ Foto: Colourbox

”Det ville være fint, hvis de

danske busorganisationer

lykkedes med at forbedre

rammevilkårene for de dan-

ske turistbusvirksomheder og søge at få bedre

rammevilkår for de danske virksomheder. Vi

ved alle, at det er billigere at leje turistbusser

i Sverige end i Danmark,” siger lektor. cand.

polit Lise Lyck ved Handelshøjskolen CBS i

København. Lise Lyck er Danmarks førende

ekspert på turisme og relaterede emner.

På spørgsmålet om, hvorledes den indkom-

mende turisme til Danmark vil udvikle sig i de

kommende år, siger Lise Lyck: ”Vi håber på, at

der sker en positiv udvikling. Der er en positiv

udvikling omkring lavpris- luftfartsselskaberne,

der flyver til Danmark og ikke mindst krydstogt-

turismen udvikler sig positivt. Vi ligger nu på om-

kring 900.000 indkommende krydstogtturister

om året – og vi nærmer os hastigt millionen.”

Lise Lyck fortsætter: ”Vi har i Danmark et

todelt turistmarked. I Jylland er det sommer-

husturisterne, som dominerer. I resten af lan-

det overnatter turisterne langt overvejende på

hoteller. Derfor har vi i Danmark et grundlæg-

gende problem med at finde en fælles turist-

politik.”

Kendskabet til Danmark for ringeDe indkommende turister, som fremover vil

satse på Danmark, kommer typisk fra lande

som Norge, Rusland, Kina og lidt fra USA, li-

gesom der er en lille stigning i indkommende

turister fra Australien. Dem, der bruger flest

penge i Danmark, er turisterne fra Schweiz,

Rusland, Kina og Norge.

Lise Lyck: ”Nordmændene har penge og

bliver ikke forskrækkede over det danske pris-

niveau. Det er sværere med svenskerne, som

på visse områder har et lavere omkostnings-

niveau, end vi har her i Danmark. Der er et

marked i Østdanmark-Skåne-relationen. Men

her er de danske turistvognmænd ikke kon-

kurrencedygtige på priserne. Med hensyn til

Tyskland, så skal vi kæmpe for at få de over-

nattende tyskere tilbage. Det er et problem. Og

med hensyn til turister fra lande som Holland

og Storbritannien, så er kendskabsniveauet til

Danmark og Danmark som turistland ringe i

disse lande.”

Krisen sætter begrænsningerPå spørgsmålet om det er muligt at udvide

turistsæsonen i begge ender, siger Lise Lyck:

”Alle i den danske turistindustri er interesse-

rede, men der sker ikke så forfærdeligt meget.

Men med hensyn til helårsturisme skal vi være

forsigtige. Visse steder i landet kan det lade sig

gøre f. eks. omkring Ribe og Ebeltoft. Men det

er vigtigt, at der er aktiviteter de steder, hvor

forsøget gøres. Det duer ikke, hvis turisterne

mødes af lukkede døre ved attraktionerne."

Turisterne lægger mange penge i Danmark,

men situationen nu er præget af den finansiel-

le krise. Og krisen vil ifølge Lise Lyck nok fort-

sætte en fem års tid endnu.

”Kan de danske busvirksomheder sælge

mere? Ja – hvis rammevilkårene for erhvervet

bliver ændret. Det er som bekendt billigere

at leje busser i Sverige end i Danmark. Hvis

busorganisationerne formår at komme igen-

nem med nogle bedre rammevilkår – så de

danske busvognmænd får bedre konkurrence-

vilkår – så kan der hentes noget i fremtiden,”

slutter Lise Lyck fra Copenhagen Business

School, Center for Turisme og Kultur.

Det går bedre med krydstogtturismen, men de danske busvognmænd i østdanmark står ringe i konkurrencen med de svenske busvirksomheder.

efterlyser bedre rammevilkår for danske turistbusser


kort Nyt

korT nYT

kjeld strandgaard er dødForhenværende rutebilejer Kjeld Strandgaard, Hadsten, er død 79 år gammel. Kjeld Strand-

gaard var tredje generation af rutebilejere i Strandgaards Rutebiler. Han var uddannet maskin-

arbejder og blev officer i Forsvaret, men kom tilbage til familiefirmaet i 1957. Han var primus

motor i de næste to årtiers udvikling af firmaet med opkøb af ruter og udvidelse af busbetjenin-

gen i det hurtigt voksende Brabrand-område i det vestlige opland til Aarhus.

I 1977 blev Strandgaards ruter overtaget af Aarhus Sporveje i forbindelse med en stor

trafikreform i Aarhus. Kjeld Strandgaard fik erstatning for busserne og han kunne på den

baggrund etablere sig i Vestjylland – først i Skjern, siden i Varde. Kjeld Strandgaard var aktiv

i busbranchens organisationer. Han var i en længere årrække kredsformand i Landsforeningen

Danmarks Bilruter’s kreds 6, og han var gennem hele sin karriere medlem af bestyrelserne i

de lokale rutebilstationer. Som kredsformand lykkedes det ham i 1993 at forhandle en kon-

traktforlængelse for rutebilejerne i Ribe Amt, da EU-udbudskravet var en realitet. Kjeld Strand-

gaard var medstifter og medejer af det berømte og berygtede busselskab Ri-Bus, som overtog

bybuskørslen i Esbjerg i 1994, og som førte til én af de sidste store arbejdskampe i 1995.

Da buskørslen i Ribe Amt kom i udbud i 2002, mistede Strandgaard Rutebiler kontrakt-

kørslen for Rat. Sønnen Claus drev firmaets tilbageværende lokalruter i nogle få år, indtil

Strandgaards Rutebiler lukkede helt i 2010. I 2002 vendte Kjeld Strandgaard og hans hustru

Else tilbage til Aarhus-området. Men allerede året efter døde Else Strandgaard pludseligt.

Kjeld Strandgaard havde som rutebilejer sin rod i koncessionssystemet og driften af op-

landsruterne i Aarhus, og det var også her hans talenter udfoldede sig allerbedst. Undertegnede

har fået en dybere indsigt i historien bag Strandgaards Rutebiler i fire generationer af rutebil-

ejere i forbindelse med et bogprojekt om virksomheden. Kjeld Strandgaard nåede desværre

ikke at se bogen om Strandgaards Rutebiler færdiggjort.

Æret være Kjeld Strandgaards minde.

Mikael Hansen, IMAGITA Kommunikation

ensartede synsregler er på vej i eU EU’s transportministre blev op til årsskiftet enige om et forslag, der gør synsreglerne ensartede i

EU. Det skriver transportnyhederne.dk på deres hjemmeside. Forslaget er en del af den såkald-

te køretøjssikkerhedspakke, der også sigter mod ensartede regler for vejkantkontrol.

Målet er at få lagt et bedre og mere ensartet sikkerhedsniveau for de køretøjer, der kører på

vejene i Europa.

Forslaget indeholder blandt andet kategorisering af fejl i forhold til deres betydning for

færdselssikkerheden. Kategoriseringen skal harmonisere resultatet af et periodisk syn, uanset

hvor i Europa det er foretaget. Forslaget skal i løbet af foråret behandles i EU-Parlamentet.

I busbranchen tager man godt imod det nye tiltag. Direktør Steen Bundgaard udtaler: ”Vi

har haft flere sager med busser, der er blevet tilbageholdt i udlandet pga. tekniske fejl på

bussen – også selvom køretøjet lige er blevet synet og godkendt herhjemme. Det er selvfølgelig

uholdbart, at busvognmændene ikke trygt kan køre i deres busser i et andet medlemsland, fordi

praksis for syn varierer fra land til land.”

Generelt mener Danske Busvognmænds direktør, at man skal tilstræbe ensartede regler

og praksis i EU, så udlandskørsel ikke bliver en hindring for busvognmændene. ”Og det gæl-

der ikke blot synsreglerne,” forklarer Steen Bundgaard. ”Det er ligeledes vigtigt, at medlems-

landene i EU også håndhæver EU-lovgivningen på en ensartet og gennemskuelig måde, så

busvognmændene og deres chauffører ikke udsættes for vilkårlige straffe – f.eks. på køre-/

hviletidsområdet – når de kører rundt i Europa.”

Christian roslev midler-tidig direktør i sydtrafikChristian Roslev fra COWI A/S blev i starten af

januar hyret som midlertidig direktør for Sydtra-

fik. Christian Roslev skal således passe det nye

job hos Sydtrafik på deltidsbasis ved siden af

sit job hos COWI A/S.

”På bestyrelsens og trafikselskabets vegne

er jeg glad for, at vi med Christian Roslev har

fået en meget erfaren mand til at styre Sydtra-

fik gennem den kommende tid. Det betyder, at

vi kan fortsætte udviklingen af Sydtrafik i den

periode frem til, at en ny direktør kan indtræde

i stillingen,” udtaler bestyrelsesformand Poul

Rosendahl til transportnyhederne.dk.

Sydtrafiks tidligere direktør, Hans Christian

Bonde, blev afskediget tilbage i december, an-

giveligt efter uenigheder mellem bestyrelsen for

Sydtrafik og Hans Christian Bonde.


Annoncer

Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudind-stillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når plat-formen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApSv/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 [email protected]

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg

[email protected], tel 6020 5611

Logoerpiktogrammervægttavler mm.

Busskilte.dk• 400 standardvarer på lager • On-line katalog og bestilling• Hurtig levering• Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til [email protected] (det er gratis)

Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering

BATXBUS

220758020

4649

220758020

4649 Dørbestilling

ALT I GLAS...

• Frontruder• Sideruder• Bagruder• Glasforsegling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer• Specialværktøj• Renovering af

termoruder

Vi er specialisteri montering af

autoruder til busser, last- og

personvogne m.m. Leveres/ monteres

hos Dem eller på vores værksted.

Danmarks største busrudelager

Erwins Autoruder A/SHåndværkersvinget 12 6360 Tinglev

DØGNVAGTTlf.: 7464 4189 • [email protected]

www.sydglas.dk

24 h BusService

• Frontruder • Stenslagsreparationer

personvogne m.m. Leveres/ monteres

Glasspecialisten

-din sikkerhed for kvalitet

Danmarks største busrudelager

Vi er specialister i montering af auto-

ruder til busser, last- og person-

vogne m.m. Leveres/monteres

hos dem eller på vores værksted.

• Frontruder

• Sideruder

• Bagruder

• Glasforsejling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer

• Specialværktøj

• Renovering af termoruder

www.busruder.dk

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Bogøvej 15 [email protected] 8382 Hinnerup Tlf. 7020 1548 www.partex.dk

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Med Easy@Tour og Autotracking er der altid totalt overblik over alle tilbud, ordrer, kunder, chauffører og buspark samt øvrig bogholderi.

Avanceret flådestyring på standard Android Smartphone.

Easy@Tour sender opgaven direkte til telefonen/chaufføren.

Autotracking viser aktuel position på kort med alle vogne.

Flextrafik er integreret. Kørsel modtages automatisk og sendes til mobilen.

Easy@Tour - den komplette administrative løsning!

Gratis App downloades og installeres på telefonen. Nemt for nye chauffører og afløsere.

Fuldt mobilt uden brug af SMS’er når personen f.eks. skal hentes på hospital eller plejehjem.


Nicheture

Af: Mikael Hansen, freelancejournalist, IMAgITA kommunikation/ Foto: papuga A/S

Et nyt lovende koncept sætter rammerne for en række krævende cykelture, hvor cykelmotionisterne selv er med til at styre slagets gang – og bussen kører de trætte ben og deres ejere hjem igen.

Det hele foregår på nettet. Netsiden

www.vicyklersammen.dk og kon-

ceptets sider på Facebook danner en

ramme om alle informationer, tilmel-

dinger og betalinger. Det er en ny måde at sælge

busrejser på for busselskabet og rejsebureauet

Papuga A/S i Brørup. Det er aktiv ferie, delta-

gerne vil gerne gøre noget selv. I dette tilfælde

vil de gerne cykle til Paris.

For 20 år siden var det stort for cykelmotio-

nister at køre fra Aarhus til København, men for

ca. 12 år siden opstod ideen om at køre til Paris

– også for almindelige cykelmotionister. Det var

midt i den store Tour de France-feber.

Vi CYkLer saMMen – og Bussen hjæLper TiL

Og lige præcis det marked er eksploderet. Og

når de mange cykelmotionister når til Paris, skal

de også hjem igen. Og her bliver turistbussen i

luksusklassen budt hjerteligt velkommen.

”Vi Cykler Sammen” bygger på, at Papuga

A/S står for hele det praktiske arrangement –

transport, overnatning og forplejning, sådan

at deltagerne kan koncentrere sig om at cykle

turen og at holde de dyre racercykler i tip-top

stand.

Ambitionen er at sende seks hold til ParisI 2012 sendte ”Vi Cykler Sammen” to cykelhold

I vores artikelserie om nicheture er vi nået forbi papuga A/S i Brørup, der har specialiseret sig i ture for cykelmotionister

med ca. 75 deltagere af sted til Paris. I år er

der allerede nu ved at blive dannet hele seks

cykelhold, selvom der er et stykke tid til cykel-

motionens sæsonstart.

”Vi startede lidt forsigtigt sidste år,” fortæller

busvognmand Carsten Papuga. ”Vi ville prøve

konceptet af, og det blev en stor succes. Det

kan vi bl.a. aflæse af de mange gentilmeldinger

fra sidste års deltagere.”

”Vi har ramt en gruppe af aktive mennesker,

som sagtens kan finde ud af at kommunikere og

handle på nettet,” fortsætter Carsten Papuga.

”Når et hold er dannet, opretter vi også en

Facebook-gruppe, og så kan de aftale f.eks. træ-


Nicheture

Vi CYkLer saMMen – og Bussen hjæLper TiL

ning og fælles indkøb over Facebook, og så har

vi ikke mere med den side af sagen af gøre.”

Carsten Papuga fortæller, at ”Vi Cykler Sam-

men” er et fuldstændig papirløst koncept. Al

aktivitet og kommunikation foregår digitalt.

”I realiteten kan én mand sidde og styre det

hele fra en computer,” forklarer Carsten Papu-

ga. ”Det er vigtigt for os, at det administrativt er

nemt at arbejde med, for vores hovedinteresse

er selvfølgelig at sælge rejser og at beskæftige

vore busser.”

Men Carsten Papuga er nu også selv vild

med cykler og cykelmotion. I 2012 var han del-

tager på det ene hold på turen til Paris.

Fra Team Rynkeby til Vi Cykler SammenSelv om ”Vi Cykler Sammen” startede i 2012

har Carsten Papuga beskæftiget sig med aktiv

ferie og bustransport af cykelmotionister i man-

ge år.

”Vi var med helt fra starten, da Team Ryn-

keby introducerede den velgørende cykeltur til

Paris til fordel for Børnecancerfonden,” siger

Carsten Papuga. ”Vi nåede at køre for dem i

otte år, men da var Team Rynkeby vokset til en

meget stor og professionel organisation. Det

endte med at de holdt licitation på buskørslen,

og det viste sig, at andre kunne køre billigere

end os.”

Og hvad skulle man så stille op med alle

sine talenter og otte års specialiseret erfaring?

”Der var blevet meget prestige i af køre på Team

Rynkeby, og efterhånden var de store sponsorer

kommet til at fylde meget. De er knalddygtige og

samler millioner ind hvert år. Men vi kunne se,

at der var et behov for at arrangere noget tilsva-

rende for almindelige cykelmotionister.” Og det

blev til ”Vi Cykler Sammen".

”Vi har fastholdt det velgørende aspekt ved

at støtte kampen mod brystkræft, men ellers er

det et meget åbent koncept, og vi lytter meget

til deltagernes holdninger og ideer – ud fra den

betragtning, at vi gerne vil udvikle konceptet, så

vi kan blive ved med at være tæt på cykelmotio-

nisternes behov og ønsker.”

Frankrig, teambuilding og SkagenFascinationen af Tour de France er den helt

dominerende interesse for cykelmotionisterne.

Nogle af de store trækplastre er Frankrigs be-

rømte cykelbjerge. Alpe d’Huez og Mont Ven-

toux er f.eks. målet for en busrejse i juli, og så

når deltagerne lige at runde Paris på den helt

rigtige søndag i juli – den dag Tour de France

feltet kører den afsluttende etape på Champs-

Élysées.

”Vi har det rigtige udstyr til sikker transport

af deltagernes dyre cykler, cykeltrailere og ba-

gagetrailere. Mange har nu om dage investeret i

særlige transportkasser til cyklerne, ” siger Car-

sten Papuga.

Cykelsport er også blevet en del af store virk-

somheders personalepleje og lederudvikling.

”Nogle giver deres ansatte en aktiv ferie i sad-

len, og får nogle forfriskede medarbejdere hjem

igen. Andre bruger cyklesporten endnu mere

aktivt ved f.eks. at give ledere fra virksomhe-

der i samme koncern den udfordring at fungere

sammen på et cyklehold i tre-fire dage. De kom-

mer til at lære hinanden at kende på en helt ny

måde. Sådan noget kan vi selvfølgelig arrangere

på det serviceniveau, kunderne ønsker,” fortæl-

ler Carsten Papuga.

Tour de Skagen er en anden aktivitet i "Vi

Cykler Sammen". Turen går fra Kolding til Ska-

gen over to dage med overnatning i Rebild.

”Det er den eneste aktivitet i 2013, som ikke

bruger bustransport, ” forklarer Carsten Papuga.

”I år ligger turen op til Kristi Himmelfarts-feri-

en, og her tilbyder vi at arrangere overnatning i

Skagen efter turen.”

Carsten Papuga vurderer, at rejser og akti-

viteter for cykelmotionister også i fremtiden vil

være en vigtig niche for Papuga A/S:

”Der er tale om en blandet flok af meget ak-

tive og velorganiserede mennesker, og flertallet

hører til i en meget købedygtig gruppe. Samtidig

er de meget kritiske og selektive. De går ikke

nødvendigvis efter luksus, men snarere efter

markante oplevelser i naturen og i det fælles-

skab, der opstår på et cykelhold. Jeg mener, der

stadig er mange ubrugte forretningsmuligheder

for os på dette område,” slutter han.


Bundlinjen

BRug MARKEDSFøRiNgEN KONSTRuKTiVT

Man kan efterhånden repetere ordene i søvne: priskonkurrencen i busbranchen er benhård, og det giver derfor ikke mening at hæve priserne på kørslen. Men er der mon alligevel veje til at opnå en bedre pris for sit produkt?

Af: Michael Branner/ Foto: Colourbox / jettes Bus

BeDre BUnDLinje:

Det virker som sund købmandsfornuft:

Hvis vognmanden vælger at hæve

priserne på sin kørsel over markeds-

niveauet vil kunderne forlade forret-

ningen, og købe kørslen andetsteds.

Umiddelbart er der heller ikke noget i vejen

med ræsonnementet, der bygger på traditio-

nelle økonomiske logikker om, at kunden – alt

andet lige – vælger at købe sit produkt så billigt

som muligt. I det lys fremstår bussen ikke som

andet end et anonymt kørselsredskab, der skal

bringe kunden fra punkt A til punkt B – og til

det formål kan den ene bus være lige så god

som den anden.

Men kan den ydelse, som busvognmanden

leverer, virkelig ikke være mere end det?

Ovenstående logik overser to vigtige komponen-

ter i driften af en virksomhed. For det første at

det på et marked, hvor priserne og ydelserne

er forholdsvis ens, kan være guld værd at spe-

cialisere sig inden for et givent området. Og for

det andet, at man i denne sammenhæng bør

markedsføre sine kompetencer på en måde, så

man allerede ved første øjekast skiller sig ud

fra mængden.

Kun få virksomheder skiller sig ud Busmagasinet har gennemået 30 busvirksom-

heders hjemmesider i Hovedstadsregionen.

Og den viser desværre den modsatte tendens:

Markedsføringen blandt virksomhederne er for-

holdsvis ens. Ved en gennemgangen viste det

sig, at langt de fleste turistbusvirksomheder

markedsfører sig på at køre sikkert (40%), at

kunne tilbyde forskellige størrelser af køretøjer

(60%), og køre ture af enhver slags som kun-

den måtte ønske, hvad enten det er i ind- eller

udland (60%).

De tre ovenstående emner er alle kvaliteter

ved en busvirksomhed, der er værd at værne om

– sikkerhed, fleksibilitet og variation. Men rent

markedsføringsmæssigt er det ikke noget den

enkelte virksomhed skiller sig ud på. Og hvis

alle busvirksomheder markedsfører og leverer

de samme ydelser, findes der til sidst kun ét

parameter at konkurrere på, nemlig prisen.

Der findes naturligvis flere markedsførings-

platforme end hjemmesider på Internettet, men


Bundlinjen

undersøgelsen indikerer, at busvognmændene

glemmer at vinkle deres service på en måde, så

det er muligt for forbrugeren at huske virksom-

heden for noget særligt. F.eks. fortæller 60%

af de undersøgte virksomheder på deres hjem-

meside, at de kører til udlandet, men kun hhv.

13% og 10% præciserer dette med særlig eks-

pertise i Tyskland og Sverige som destination.

Den lave variation betyder, at branchen selv

forstærker tendensen til at eneste konkurrence-

parameter bliver prisen.

Det handler ikke nødvendigvis om, at bus-

vognmændene skal ud og dyrke mærkværdige

nicher på markedet, men hvis man vil tiltrække

flere kunder eller kunne hæve prisen på sit pro-

dukt uden at tabe kunder, så skal forbrugeren

kunne genkende virksomheden for noget sær-

ligt. Det kan derfor være fordelagtigt at mar-

kedsføre sin virksomhed, som særlig miljøven-

lig, særlig dygtig til ture til Sverige eller særlig

luksuriøs. På den måde bliver prisen ikke ene-

ste konkurrenceparameter og markedsføringen

bliver en god investering.

udnyt de særlige evnerHelt blind over for særlige ydelser er busvogn-

mændene heller ikke. Hele 43% af de under-

søgte hjemmesider reklamerede med særlige

ture, som virksomheden har specialiseret sig i.

Det skorter altså ikke på innovation og kreati-

vitet i busvirksomhederne, men det skal gerne

følges op af målrettet markedsføring.

Markedsføring er ikke gratis, men hvis den

lanceres rigtigt er det en investering, der kan

betale sig, da den opbygger tillid og genken-

delighed hos forbrugeren. Gennem den rette

markedsføring kan man godt tillade sig at tage

nogle højere priser end konkurrenterne – vel og

mærke hvis man skiller sig ud fra mængden.

Sikkerhed 40%

Forskellige bustyper 60%

Endagsture 60%

Udlandsture

- Tyskland

- Sverige

60%

13%

10%

Miljøvenlig kørsel 27%

Opfordre til forespørgsel 67%

VIP busservice 13%

Wi-Fi i bussen 7%

Særlige busture 43%

*Alle undersøgte virksomheder ligger i hovedstadsregionen.

Emner for markedsføring på 30 udvalgte turistbusvirksomheders hjemmesider:*

Selvom man er en lille virksomhed,

kan man godt tænke ud af bok-

sen. Det er Jettes Bus fra Amager

et godt eksempel på. I Danske

Busvognmænds undersøgelse af 30 hjem-

mesider udmærkede Jettes Bus sig ved en

simpel og fokuseret hjemmeside, der viser,

hvad virksomheden kan.

Og det var ikke noget tilfælde, at Jettes

Bus skilte sig ud.

”Vi har et firma, der en gang om året

gennemgår vores markedsføring og skærer

den til,” forklarer Klaus Reinhold, indeha-

ver af Jettes Bus. ”De fortæller os, hvad der

er fornuftigt, og hvad der er spild af penge i

forhold til markedsføring.”

Mindre virksomhed med speciale i minibusserJettes Bus er en mindre virksomhed med

speciale i minibusser, der hovedsageligt

kører passagerer rundt i København og om-

egn. Det kan være medarbejdere, der skal

til og fra arbejde, og som er trætte af den

kollektive rutetrafik, transit af passagerer til

og fra lufthavnen eller folk, der skal til fest.

Kundegrundlaget varierer, men det er

helt bevidst, at Klaus Reinhold har valgt de

store busser og udlandsturene fra.

”Jeg synes, at de store busser er en lidt

for stor og usikker investering,” forklarer

han. ”De små busser er smartere – og der

kan alligevel sidde 15 stykker i sådan en.”

Rådgivning betaler sig (måske)Klaus Reinhold har gennem tre år samar-

bejdet med markedsføringsbureauet Sø-

germedier A/S, der rådgiver små og store

virksomheder i målrettet markedsførings-

strategi. Og det er et samarbejde, der har

kunnet betale sig: ”Det er jo en jungle at

finde rundt i alle de medier og konsulenter,

der kimer én ned med alle mulige ideer.

”Søge-Lene” [som folkene fra Jettes

Bus kalder mediekonsulenten fra Søgeme-

dier A/S] hjælper mig med at skelne mel-

lem de gode og dårlige idéer. Noget af det

kan jeg selvfølgelig gennemskue selv, men

der er flere gange, hvor Lene er kommet

med nogle rigtig gode råd, så jeg har sparet

penge eller brugt dem mere effektivt. Og så

betaler hendes løn jo sig selv!”

Søgemedier A/S har gennem forbruge-

rundersøgelser hjulpet Klaus Reinhold med

at finde ud af, hvad der er værd at satse

på rent markedsføringsmæssigt. En klar og

effektiv strategi har efter Klaus Reinholds

mening været at gå fra de gammeldags te-

lefonbøger over til digital markedsføring:

”Sidste gang jeg forsøgte at reklamere i

lokalbogen på Frederiksberg, gav det ingen

kunder overhovedet. Så jeg er ikke i tvivl

om, at fremtiden ligger i den digitale kom-

munikation.”

Firmaet har haft en hjemmeside længe,

men efter Klaus indgik et samarbejde med

Søgemedier A/S blev den gjort mere strøm-

linet – og senest har Klaus fået lavet en

version af hjemmesiden, der gør den særlig

anvendelig til smart-phones.

”Vi kunne se på vores statistikker, at en

stor del af besøgene på Jettes Bus’ hjem-

meside kommer fra smart-phones,” fortæl-

ler Lene Lundgren (a.k.a. ”Søge-Lene) fra

Søgemedier A/S.

jeTTes Bus fLYVer runDT i køBenhaVn – og på De DigiTaLe MeDierMed hjælp udefra har jettes Bus på Amager formået at markedsføre sig på netop det, de er bedst til. og med udviklingen af digitale løsninger er virksomheden blevet synlig og nem at kontakte.


Bundlinjen

”Så derfor var det oplagt at tilbyde at tilpasse

hjemmesiden til netop smart-phone-besøg.”

Klaus Reinhold selv er spændt på effekten:

”Det er stadig for tidligt at sige noget om, hvad

vores nyeste tiltag har betydet for antallet af

henvendelser. Men jeg tror, det er den rigti-

ge vej at gå. Og vi har bestemt været tilfred-

se med de råd og den vejledning, vi har fået

indtil nu,” fortæller Klaus og gør med et smil

på læben opmærksom på, at han helst ikke

vil af med alle sine forretningshemmeligheder

i Busmagasinet. En smule vil han dog gerne

dele: ”Søge-Lene har hjulpet os med at satse

rigtigt i forhold til den digitale markedsføring.

Jeg vidste f.eks. ikke, hvilke søgemaskiner, det

er værd at ligge på, men det gjorde Lene. Og

så er det dér, vi har satset.”

Strategien afhænger af virksomhedenMan kan dog ikke skære alle busvirksomheder

over én kam, forklarer Lene Lundgren: ”Den

strategi, vi har lagt for Jettes Bus, hænger

sammen med de kunder, som virksomheden

gerne vil servicere. Busvirksomheder, der kører

meget med ældre, kan f.eks. godt have behov

for at stå i papirudgaven af De Gule Sider, så

markedsføringsstrategien afhænger meget af

det ønskede kundegrundlag, og det som virk-

somhederne er gode til.”

”Det er efterhånden også en jungle for for-

brugeren at finde frem til den rette busvogn-

mand,” påpeger Klaus. ”Derfor var det vigtigt

at få en simpel hjemmeside, der kort fortalte,

hvad vi kan tilbyde.”

Og selvom den nye hjemmeside både er

strømlinet og med på den nye smart-phone-

bølge, kan man som busvognmand godt byde

ind. Billederne på hjemmesiden har Klaus

nemlig selv taget.

Søgemedier A/SSøgemedier A/S udarbejder markedsføringsstrategier og leverer administration af google Adwords-annoncering og Face-book-markedsføring. Firmaet er uafhængigt af annonceudbydere.

Man kan købe forskellige rådgiv-ningspakker alt afhængigt af sin virksomheds behov. Se mere på www.sgme.dk.

god markeds-føring skiller dig ud• Markedsføring handler om

at gøre noget salgbart. Det vedrører alle de aktiviteter, der handler om at skabe omsæt-ning – altså dér, hvor varen forlader produktionskæden og skal sælges.

• god markedsføring forklarer, hvorfor folk, der ikke kender dig, skal vælge dig som ud-byder. Det handler om at lytte til kunderne og skille sig ud på en måde, så man dækker behovet på markedet.

• Målet med markedsføringen er at øge attraktiviteten af ens produkt. Hvis dette gøres kor-rekt, kan det enten øge efter-spørgslen efter produktet, eller man kan tillade sig at tage en højere pris for sit produkt end konkurrenterne.

Det er dog vigtigt, at man ikke bare markeds-

fører sig på, at man skiller sig ud med det

ene superlativ efter det andet – så kommer

man hurtigt til at ligne alle de andre busvirk-

somheder, der også køre sikkert, i forskellige

slags busser og til ind- og udland. Man skal

helst vælge nogle få, primære egenskaber,

man kan tage ejerskab på – og så markeds-

føre sig på dem.

Og der bliver givetvis brugt mange dum-

me penge på markedsføring. Det er Lene

Lundgren ikke i tvivl om: ”Jeg tror, at mange

virksomheder skyder lidt med spredehagl,

når de markedsfører sig, fordi de ikke har

tid til at sætte sig ordentligt ind i tingene.

De tør simpelthen ikke lade være med at re-

klamere det ene og det andet sted,” forkla-

rer hun og påpeger, at Søgemedier A/S netop

hjælper kunden med at skære den overflødi-

ge markedsføring fra. ”Vi kan faktisk tilbyde

vores kunder at varetage kontakten til alle de

annoncører, der ringer, hvis det har interes-

se.”

Det klare budskabHjemmesiden hos Jettes Bus bærer præg af

en målrettet markedsføringsstrategi. Den er

simpel, og man er ikke et øjeblik i tvivl om,

hvad det er Jettes Bus er gode til: Hurtig og

nem persontransport i Hovedstadsområdet.

”Vores personale er flyvende” lyder det på Jettes Bus’ hjemmeside. Både når der skal køres bus og når der skal vinterbades på Amager Strand. (Billederne er hentet fra www.jettesbus.dk).


Annoncer

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647

Email [email protected] - www.stroco.dk

- leverer varmen

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig SPARE BRÆNDSTOF..... med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr:• Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol• Miljøvenlig: lavt udslip. • Kan udstyres til elektrisk natdrift• Nemt-at-bruge test udstyr• Dag-til-dag levering• Gratis teknisk support• Produceret i Danmark gennem 40 år• Leveres i hele Europa

CONVERTERE

Convertere renoveres fra dag til dag.400 nyrenoverede convertere altid på lager.MB Sprinter/Fiat Ducato 3.500,- + momsMB Sprinter converter monteret incl olie 7.950,- + moms.

Henvisning til denne annonce = 10% i rabat

Brøndby Ombytnings Service A/SSnedkergangen 10-12, 2690 Karlslundetlf. 46151266 fax: 46151466www.bos.dk - [email protected] / [email protected]

Specialfabrik for convertere og gearkasser

ALT I OMPOLSTRINGSæder - Loft - Sider

GuLvtæppe - Gardiner

Vi har ca. 100 forskellige plystil reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud- tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld AutopolstringIndustrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

Professionelt håndværk

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Køb eller lej... Valget er dit

og book et GRATIS møde


Assistentsystemer

Lidt for præcisEn elektronisk fartholder er efterhånden fast

udstyr i lastbiler og busser, som kører i lang-

fart. Her påskønnes fordelene ved den kon-

stante fart virkelig, i både komfortmæssig og

brændstoføkonomisk henseende. Fartholderen

virker på den måde, at chaufføren med kon-

takter og digitalvisning indstiller en ønsket

maksimalhastighed (eksempelvis 88 km/h).

Når køretøjet når op på denne fart ophører ac-

celerationen ved, at motorens effektudtag re-

duceres – som om chaufføren letter trykket lidt

på speederpedalen. Det sker præcis, når køre-

tøjer har nået 88,00 km/h. Og det omvendte

sker, når farten er faldende – ved 88,00 km/h

begynder motoren at øge effektudtaget til

maksimum, så den valgte fart kan opretholdes.

Det er denne ”lidt for præcise” elektroni-

ske styring, som altid har været en uønsket

bivirkning til den meget behagelige fartholder

– den koster nemlig unødigt brændstofforbrug.

En mere balanceret og forudseende styring

af hastigheden ville være ønskværdig. Det vil

sige, at en lille del af den brændstofbesparel-

se, som en standard fartholder beviseligt tilfø-

rer køretøjet, bliver ”ædt op igen” gennem for

”brutal” gasgivning i visse situationer. Det er

derfor, at vi hidtil har kaldt den elektroniske

fartholder for både ”blind og dum”.

Efterhånden som den tekniske udvikling

skrider hurtigere og hurtigere frem, er det

imidlertid blevet muligt at udvikle fartholde-

re, som både kan både se og ”tænke” selv-

stændigt. Moderne radarteknik, kombineret

med GPS teknik og digitale højdekort, hjælper

fartholderen med at se, hvordan vejen forløber

de næste tre kilometer. Ved at kombinere dis-

se input med en avanceret software kan den

moderne fartholder nu tage højde for alle de

køreforhold, som har indflydelse på det øje-

blikkelige brændstofforbrug.

Det lyder måske lidt indviklet – og det har

det også været for bilfabrikkerne i konstruk-

tionsfasen – men nu, hvor alt er gennemprø-

vet og testet, kan vi bevidne, at det er nemt

Selv om et andet køretøj skærer tæt ind foran bussen, reagerer ACC ikke på det. Den har allerede udregnet, at det køretøj bevæger sig hurtigere frem end bussen.

For chaufføren er betjening og aflæsning af den intelligente fartholder enkel og logisk.

På en Setra 400-serie sidder ACC sensoren bag et plastemblem på fronten.

nU BLiver farThoLDeren inTeLLigenTEn elektronisk fartholder, også kaldet ”Cruise Control” (CC), har i mange år været chaufførens bedste ven på de lange kørestrækninger, men den har altid været lidt ”dum”. Det ændrer sig fremover, for nu kan den både se og tænke selv.

Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

ACC radarsensoren er anbragt foran på bussen og udsender signaler i en langtrækkende vinkel på 11 grader.


Assistentsystemer

at betjene, stabilt i drift og giver en beviselig

brændstofbesparelse på op til 5%. Dertil kom-

mer de mange sikkerhedsmæssige gevinster,

som kombinationen af radarteknik og lynhurtig

CAN Bus har muliggjort.

Sikkerhed og besparelserBusser er det sikreste transportmiddel på ve-

jene, og de har altid været underlagt skrappe

regler for at sikre dette over en bred front. Især

turistbusser, som kører med hastigheder på

op til 100 km/h, har løbende fået opjusteret

kravene, efterhånden som ny teknik på sikker-

hedsområdet blev gjort tilgængelig.

Siden ABS bremser blev indført, er det

mest markante tiltag i denne retning uden tvivl

kravet til turistbusser om Elektronisk Stabili-

tets Program (ESP). Dette unikke system, som

ved at manipulere individuelt med bremsevirk-

ningen på bussens enkelte hjul i den grad er i

stand til at ”redde” en truende udskridnings-

eller væltefare.

ESP blev først mulig, da den lynhurtige

CAN Bus teknologi blev udbredt til også at

omfatte bremsesystemet. CAN Bus arbejder

i ”nutid”, altså helt uden forsinkelse, og det

har virkelig åbnet for indførelse af mange nye

sikkerhedstiltag. Og kombinerer man det med

radarteknologien, får man et unikt redskab

til at ”vogte” afstanden til de forankørende.

Adaptive Cruise Control (ACC) er et fantastisk

redskab, hvor et radarøje i fronten hele tiden

afsøger området foran bussen og fodrer en

computer med disse oplysninger.

Ved at sammenkoble radarmålingerne med

en almindelig Cruise Control (CC), får man

pludselig det fantastiske redskab, der hed-

der Adaptive Cruise Control (ACC) – eller som

nogle tyske busfabrikker, blandt andre Evo-

Bus, kalder det – ”Abstand Regel Tempomat”

(ART). Den sørger for, at afstanden til den

forankørende hele tiden overholder en sikker-

hedsafstand, som chaufføren selv indstiller.

Hvis man er ved at komme for tæt på den for-

ankørende, aktiveres motorbremse eller retar-

der. Hvis det ikke er nok, udsendes et kraftigt

advarselssignal til chaufføren – og i sidste fase

aktiveres hjulbremserne med op til 40%.

Nødbremsen kommer senereDaimler er blandt de lastbil- og busfabrikker,

som er allerlængst fremme med udviklingen.

På lastbilsiden har Mercedes-Benz Actros

vist vejen, og det er mere end 5 år siden, at

Mercedes-Benz Travego blev præsenteret som

”Safety Coach” (verdens sikreste turistbus),

der foruden netop ESP og ACC også har et par

andre sikkerhedsdetaljer indbygget.

Det er for eksempel Lane Guard System

(LGS), eller på tysk, ”Spurassistent” (SPA).

Med LGS ledes bussen så at sige til at hol-

de sig mellem de hvide kantstreger på vejen.

Hvis chaufføren er på vej til ”at drifte” ud mod

vejkanten, og derved overskrider de hvide li-

nier, får han en advarsel af en vibrator, som

er indbygget i førersædet. Er han kommet for

langt til højre, er det højre lår, som bliver blidt

masseret – og det modsatte ben, hvis han er

kommet for langt ud mod midterlinjen. Syste-

met bygger på, at et lille videokamera i midten

af forruden løbende optager bussens placering

i forhold til linjerne, bearbejder disse oplysnin-

ger – og giver en advarsel, hvis det er nødven-

digt. I en lastbil advares chaufføren tilsvaren-

de af en skarp brummelyd i henholdsvis højre

og venstre højttaler.

Med ACC og LGS bliver chaufføren altså

understøttet i tre retninger (til siderne og lige

fremad). Det fremadrettede (ACC) kan i et vi-

dere perspektiv udvikles til at foretage egentli-

ge elektroniske nødbremsninger. Dette system

er netop blevet introduceret på både lastbiler

og busser – og virker ved at ACC i allersidste

fase ”knalder” bremserne i, når ACC compute-

ren har beregnet, at en kollision er uundgåelig.

ACC nødbremsen indeholder meget avanceret

teknik, men ikke desto mindre har EU beslut-

tet, at den allerede fra 2018 skal indføres ved

lov for alle lastbiler og busser med en total-

vægt på mere end 3.500 kg.

Personligt har jeg prøvet systemet på et

40 tons vogntog, som med 90 km/h kørte

lige op bag i en personbil (attrap), som lå og

”smølede” med 5 km/h på motorvejen. Det

hele foregik selvfølgelig (heldigvis) på en luk-

ket prøvebane, men virkningen var alligevel

skrækindjagende voldsom. Først tænker man,

at et sammenstød er uundgåeligt – først deref-

ter indledes nødbremsningen – og 5 meter før

sammenstødet stod de 40 tons stille! Uha, det

var en oplevelse, man ikke glemmer lige med

det samme.

Det er den ultimative redningsplanke – lige

før alt er ved at gå helt galt!

Jeg sad lige bag føreren på denne bus, som kørte med 100 km/h frem mod en meget langsomt kørende personbil. Først kom der kraftige advarsler, så kom der almindelig bremsning og til sidst nødbremsning. Det var en oplevelse, man ikke glemmer lige med det samme.


Assistentsystemer

Brændstofforbruget falder, sikkerheden øgesDet europæiske feltforsøg ”euroFOT” (*) be-

kræfter den positive virkning af elektroniske

førerassistentsystemer fra MAN i virkelighe-

dens trafik. Feltforsøget viser, at MAN’s føre-

rassistentsystemer ikke blot forbedrer sikker-

heden i den daglige trafik, men også har en

positiv virkning på brændstofforbruget. Ved

brug af afstandstempomaten Adaptive Cruise

TYsk feLTTesT BekræfTer Den posiTiVe VirkningMAN og Neoplan har gennemført en stor felttest af afstandstempomaten ACC og vognbane-assistenten LgS, som bekræfter, at både sikkerhed og brændstoføkonomi bliver forbedre

Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

Control (ACC) forbrugte lastbilerne i gennem-

snit 2% mindre brændstof i forsøgsperioden.

MAN deltog i det fireårige forsøgsprojekt med

i alt 57 lastbiler fra 21 transportvirksomheder.

Lastbilerne kørte fjerntrafik i Europa og var

udstyret med MAN-førerassistentsystemer-

ne Adaptive Cruise Control samt Lane Guard

System (LGS), og de tilbagelagde mere end

7,5 millioner kilometer i løbet af forsøgsperi-

oden, der sluttede i juni 2012. Formålet var

at undersøge de elektroniske førerassistentsy-

stemers funktion i virkelig trafik med hensyn

til sikkerhed, miljø, udnyttelse og chauffør-

accept. Feltforsøget var opdelt i tre faser:

Efter specifikationsfasen og en pilotperiode

startede feltforsøget, der løb over 16 måne-

der. Her undersøgte man først køremønstret

uden assistentsystemer, og derefter med brug

af afstandstempomaten ACC og vognbaneassi-

stenten LGS.

Neoplan Starliner er blandt de busser, som allerede nu kan udstyres med ACC og LGS.


Assistentsystemer

Desuden indsamlede man chaufførernes sub-

jektive erfaringer, der giver informationer om

de enkelte systemers indflydelse og nytteværdi

i dagligdagen. Feltforsøget blev afsluttet med

en analyse af den samlede virkning.

For at opsamle data under kørslen blev

lastbilerne udstyret med dataloggere, der

sendte data til bearbejdning i en central pro-

jektserver. Dataene blev analyseret i samar-

bejde med projektets partnere og eksperter

fra MAN. Både resultaterne fra feltforsøget og

chaufførernes vurderinger viste en klar positiv

effekt af førerassistentsystemerne i virkelig

trafik.

Resultater fra feltforsøget I kraft af brugen af Adaptive Cruise Control

blev kritiske hændelser såsom kraftige op-

bremsninger og pludselige undvigemanøvrer

reduceret med mere end 35%. Antallet af

tilfælde af kritisk lille afstand til den forankø-

rende bil blev reduceret med gennemsnitligt

50%. Når der ikke blev benyttet ACC, fore-

kom der i gennemsnit seks kritiske hændelser

i løbet af en tur på 600 km, hvad der sva-

rer til en gennemsnitlig daglig kørestrækning

i fjerntrafik – og med brug af ACC blev det

reduceret til blot ét tilfælde. ACC bidrager

også til miljøvenlig kørsel, hvilket ses af, at

brændstofforbruget for de deltagende køretø-

jer blev reduceret med 2% i forsøgsperioden,

og samtidig steg gennemsnitsfarten med godt

1%. Brugen af Lane Guard System havde en

positiv effekt ved, at bilerne holdt deres bane

bedre og krævede færre styrekorrektioner. LGS

forøgede også chaufførernes vilje til at bru-

ge blinklyset ved vognbaneskift.

Resultater fra chaufførundersøgelsen

Chaufførernes erfaringer under-

bygger de positive resultater,

der blev indsamlet ved felt-

forsøget. Hele 94% af chauf-

førerne fandt, at Adaptive

Cruise Control klart forøgede

sikkerheden, og 77% af dem

mente, at ACC gav højere

komfort under kørslen. Langt

de fleste af chaufførerne

benyttede ACC så ofte som

muligt, især ved kørsel på ho-

vedveje og motorveje. Chauf-

førerne syntes også, at ACC

var nyttigt på strækninger,

hvor overhaling var forbudt

samt ved kørsel om natten og

under dårlige vejrforhold. Un-

der sådanne forhold var også

LGS særdeles nyttigt. Ved

anskaffelse af en ny lastbil

ACC-systemet består af en langtrækkende radarsensor og en tilhørende computer, der lynhurtigt bearbejder de indkomne signaler.

LGS systemet består af et centralt monteret videokamera, som holder øje med kantlinjerne, samt en computer, der bearbejder de indkomne signaler.

står ACC øverst på chaufførernes ønskeseddel.

I det hele taget mener chaufførerne i under-

søgelsen, at afstandstempomaten er et af de

vigtigste assistent-systemer i lastbilen.

Afstandstempomaten ACC og vognbane-as-

sistenten LGS leveres i de tunge lastbilmo-

deller og efterhånden også i MAN og NEOP-

FaktaEuroFoT (First European large-scale Field operational Test on Driver Assistance Systems) er et omfattende, Europa-dækkende feltforsøg med aktive, intelligen-te køretøjssystemer. I løbet af projektet, der startede i maj 2008, er mere end 1000 person- og lastbiler blevet udstyret med en række intelligente teknologi-er, der gør vejtrafikken mere effektiv, sikrere og mere komfortabel. I alt har 28 firmaer og institutioner fra 10 forskellige lande deltaget i forskningsprojektet, hvor der er afprøvet forskellige assistentsystemer, der hjælper føreren til at opdage risici tidligt og dermed forbedre sikkerheden.

LAN turistbusser. LGS leveres også i de nye,

mellemtunge og lette TGM- og TGL-modeller.

MAN benytter de erfaringer, der er indhøstet

ved feltforsøget, til optimering og videreud-

vikling af førerassistentsystemer. Resultaterne

benyttes allerede nu ved kravspecifikation for

yderligere projekter.

28 / Danske Busvognmænd28 / Danske Busvognmænd

Assistentsystemer

Som det kan konkluderes af den sto-

re MAN og Neoplan felttest, så er de

intelligente førerassistent-systemer

til stor hjælp, både sikkerheds- og

brændstofmæssigt. ACC- og LGS-systemerne

er helt adskilte og frivillige systemer, der må

betegnes som ret simple, og kun inddrager

hjulbremserne i begrænset omfang.

Det bliver straks mere komplekst og kræ-

vende, når bremsesystemet skal inddrages til

at fungere som automatisk virkende nødbrem-

se, som Daimler og Volvo allerede kan levere.

Ikke desto mindre er ”Advance Emergency

Braking System” (AEBS) ved at blive indført

på køretøjer med mere end 3,5 tons totalvægt.

Det bliver dog først gældende lov fra 2018,

men alle bilfabrikker arbejder nu under høj-

tryk med forberedelserne. AEBS skal aktivere

køretøjets hjulbremsesystem med maksimal

bremsning, hvis der i trafikken opstår en nød-

situation, hvor chaufføren ikke reagerer, som

han skal, og hvor maksimal bremsning bedøm-

mes til at kunne mindske eventuelle skader.

De nye M-B Antos og de nye Volvo FH er

allerede udstyret med det nye nødbremsesy-

stem. Volvo Trucks kalder det ”ACC med kolli-

sionsadvarsel og katastrofeopbremsning” eller

”ACC Brake” – vi foretrækker det sidste. Dai-

mler kalder deres system for ”Active Brake As-

sist 3”, eller blot ”ABA 3”, og her foretrækker

vi også den sidste betegnelse. Begge systemer

opfylder de kommende krav og reagerer alt-

nøDBreMsen BLiver Lovkrav i 2018Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

så automatisk på trafikale forhindringer, som

chaufføren af en eller anden grund har overset.

Ved M-B Antos prøvekørslen for nylig blev

der spurgt, om vi måtte teste systemet, og

hertil blev der svaret: ”Helst ikke”! – For mit

eget vedkommende ser jeg systemet som en

”livline”, der helst aldrig skal komme i brug.

Lidt lige som ESP, der helst heller aldrig skal

aktiveres – og når ESP endelig træder til, så

er det fordi, man har overskredet en køredy-

namisk grænse. Således håber jeg, at AEBS

aldrig træder hjælpende til, når det er mig, der

sidder bag rattet. På et privat anlæg, kunne jeg

dog godt tænke mig at teste systemet!

Det bliver en alvorlig udfordring for bilindustrien, når alle køretøjer over 3,5 tons i 2018 skal være udstyret med det automatisk virkende nødbremsesystem AEBS.

Danske Busvognmænd / 29Danske Busvognmænd / 29

Annoncer

Skal vi tage hul på fremtiden?

Velkommen til Transport 2013. 4 dage i Herning, hvor vi skal

mødes, se alt det nye, blive klogere, diskutere og feste sam-

men. Vi har samlet busserne, så du nemt kan danne dig et

overblik over nyhederne. Politikere og topledere fra branche-

foreningerne er sat i stævne for at disku tere nye regler,

muligheder og udfordringer sammen med chauffører, vogn-

mænd, forhandlere, mekanikere og fag folk fra spedition, IT,

renovation, transport og meget mere. Georgia Boy kigger forbi.

Det samme gør Sweethearts, Carsten Bang og mange andre

glade mennesker.

Hvad med dig?

På tur med kollegerne

dagsProgram – alle dage 11.00 Ankomst til Transport 2013

11.15 Guidet rundtur på messen

13.00 Frokost

13.45 Foredrag med Georgia Boy

dkk 125,-

årets store transPortfest

lørdag den 6. aPril 2013 Lækker buffet og natmad, standup

med Carsten Bang og topunder-

holdning af Sweethearts.

dkk 499,-

Tilmelding til [email protected]

210x297_DanskeBusvogn_SIT.indd 1 18/01/13 09.36


Bolls Busser var et firma i Kalundborg med oprindelse helt til-

bage fra maj 1937. Her købte planteskoleejer Jeansson-Chri-

stensen nemlig Aage Jensens rutebilforretning i Ulstrup til

sin svigersøn, handelsgartner K. Boll-Nielsen. Det omfattede

ruten Kalundborg-Bjørnstrup, en ejendom i Ulstrup og 2 automobiler.

Det var en rute, etableret i 1921 med en Ford-lastbil påsat sæder og

presenning.

I 1960’erne flyttede Boll-Nielsen til Kalundborg. Han fik garagean-

læg i Elmegade, hvor han i 1967 også åbnede en Fiat-autoforretning

sammen med sin søn Jørgen Boll.

Ved etableringen af Vestsjællands Trafikselskab i 1980, blev lokal-

ruterne stærkt udvidet. Man indkøbte derfor samme år 7 brugte Merce-

des-Benz-busser: 5 stk. O307-rutebiler og 2 stk. O305-bybusser.

I 1982 døde Boll-Nielsen, 72 år gammel, hvorefter Jørgen Boll

videreførte forretningerne. Man forblev tro mod Mercedes-Benz. I 1993

anskaffede man sin første lavtgulvsbus, og det blev naturligvis en

Mercedes-Benz O405N.

Bolls Busser ophørte ved årsskiftet 1995/1996, hvor DitoBus over-

tog kørslen, inklusiv de nyeste busser. Men autoforretningen eksiste-

rer fortsat – nu som Fiat Servicepartner. Ved rattet er 3. generation,

Michael Boll.

Bolls Busser, kalundborg

1. I 1967 anskaffede man denne Volvo B705 med Sorø-karrosseri årgang 1960, CM79017. Den blev solgt i 1975.

2. I 1975 anskaffede man denne Volvo B705 med Aabenraa-karrosseri årgang 1964. Her ses den passere Roskilde i 1990, anvendt som campingbus.

3. Fra 1980 til 1995 var det Mercedes-Benz O307-rutebiler, der kørte flest af på Kalundborgs lokalruter. Her ses en af dem hos Vejstruprød Busimport i 2001.

4. I marts 1989 fik man sin første af Mercedes-Benz’ nye bybusmodel O405. Her ankommer den til LDB-delegeretmødet på Bygholm Parkhotel i maj samme år, hvor den blev udstillet.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder i BHS og Lars Ersgaards arkiv.

1.

2 .

4.

3.

nostalgihjørnet


Kun den første går fri for straf

Den 1. marts øges straffen for karteller

Karteller koster samfund, virksomheder og forbrugere dyrt. Den 1. marts 2013 indføres fængselsstraf for kartelvirksomhed. Har du sort samvittighed, så bryd med dit kartel nu. Kun den første, der kommer til myndighederne med afgørende oplysninger, går fri for straf. Kontakt din advokat og ring til os på 41 71 50 00. Læs mere på stop-karteller.dk


88 33 88 60 Ring i dag

Renser dit filter imens du venter

Ejstrupholm Holmegårdsvej 12 7361 Ejstrupholm

Ringsted Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted

Ny fremtidssikret partikelfilter rensemetode

Fordele ved Xpurge®

Hurtig renseproces

Bedre rensning

Øget serviceinterval

Energi besparende

Miljø rigtig

Bedre brændstoføkonomi

Forberedt for Euro 6

Filterinspektion Alle filtre bliver altid kontrolleret før og

efter rensning med X-Purge lysteknologi,

hvilket er din sikkerhed for, at køretøjet

overholder gældende lovgivning.

www.partikelfilterrens.dk Læs mere på

til servicering af originale CRT partikelfiltre

Certificeret af

paragraf i fokus

strafferegel efter eget design

paragraf i foku

Råd og

opdatering

om jura og

regler

I forbindelse med skærpelsen af køre-/hviletidsreglerne ”opfandt”

anklagemyndigheden i 2006 en regel på køre-/hviletidsområdet,

som gik ud på, at der starter en ny 4½ times køreperiode, når

den pågældende chauffør har holdt pause i 30 minutter. At denne

selvopfundne retsregel strider imod reglerne på området, generede ikke

anklagemyndigheden, som kom til at bruge den pågældende regelkon-

sekvens herefter.

Anklagemyndighedens selvopfundne strafferegel medførte, at ad-

skillige chauffører og vognmænd har fået bøder og har fået frakendt

førerretten. I en række byretsafgørelser, og nu senest i to landsretsaf-

gørelser, har retterne dømt den selvopfundne regel ude og henvist til,

at det er forordningens bestemmelser, som gælder på området. Det

betyder, at der først starter en ny køreperiode efter afholdelse af 45

minutters pause.

Det ubehagelige er bare, at anklagemyndigheden er fortsat med at

bruge reglen, også efter den seneste landsretsdom. Er den dømte eller

anklagemyndigheden uenige i en landsretsafgørelse er det rette virke-

middel at forsøge via procesbevillingsnævnet at få Højesteret til at tage

stilling til spørgsmålet.

Anklagemyndigheden har – efter de to seneste landsretsafgørelser

på området – ikke forsøgt at opnå procesbevillingsnævnets tilladelse

til at indbringe sagen for Højesteret. I stedet er anklagemyndigheden

fortsat med at anvende reglen, og torsdag den 10. januar 2013 var jeg

af sted med endnu en sag, hvor den ulovlige sagsbehandlingsregel er en

del af tiltalekomplekset.

Jeg mener, at det er et seriøst retssikkerhedsproblem, at anklagemyn-

digheden vælger ikke at søge spørgsmålet indbragt for Højesteret. Det

samme mener juraprofessor Gorm Toftegaard heldigvis, og han har

meddelt, at anklagemyndighedens fortsatte ufortrødne anvendelse af

reglen repræsenterer et seriøst retssikkerhedsmæssigt problem.

Selvom anklagemyndigheden på et tidspunkt ophører med at bruge

reglen, tilbagestår der jo et alvorligt spørgsmål: På hvilken måde vil

man kompensere chauffører og vognmænd, som har mistet kørekortet

Jacob FormanAdvokat, jacob Forman ApSkontakt 70 26 19 22 / [email protected]

og dermed deres og familiens indtægtsgrundlag? Hvad vil anklagemyn-

digheden gøre for dem?

Fortsættelse følger…


AnnoncerAnnoncer

Service til din Mercedes-Benz og Setra

Mangler du en brugt bus?Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBusDanmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.

www.omniplus.dk

EvoBus Danmark A/S, Køge Tlf. 56 37 00 00EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Tlf. 76 27 03 00 Claus Korsgaard Tlf. 56 37 00 63

Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk

Mærke Model År Km Pladser Stoletype Motor Pris i DKK*Mercedes-Benz Travego M 2006 690.000 48+1 Liggestole Mercedes-Benz 422 HK 825.000Setra 417 GT-HD 2008 404.000 56+1 Liggestole Mercedes-Benz 422 HK 1.350.000Setra 416 HDH 2004 595.000 50+1 Liggestole Mercedes-Benz 422 HK 695.000Setra 315 GT-HD 1998 946.000 44+1 Liggestole Mercedes-Benz 354 HK 195.000Scania IRIZAR 2004 735.000 50+1 Liggestole Scania 400 HK 495.000Volvo 9700 2006 725.000 54+1 Liggestole Volvo 420 HK 875.000

Husk - ved køb af en brugt bus hos EvoBus Danmark er det første service efter levering gratis.

*eks

kl. m

oms

GFZAnzDK180x128Jan13_210113_GFZAnzDK180x128Jan13_210113 21.01.13 12:07 Seite 1

Brugte busser fra MAN Se billeder og data på busserne på

www.man.dk

04 Scania Irizar PB12,9 meter, 625.000 km, 420 HK euro 3 med filter, Opti-cruise gear, 52+1+1 pers.

04 Volvo 9700 HD 12,8 meter, 610.000 km, 420 HK euro 3 med filter, I-shift, 49+1+1 pers.

05 MAN R08 Lions Coach13,8 meter, 714.000 km, 460 HK euro 3 med filter, 6 manuel gear, 55+1+1 pers.

06 Neoplan N 1122L Skyliner 13,8 meter, 1.100.000 km, 480 HK, Eu 3 m/filter, 12 AS-Tronic gear, 75+1+1pers.

Vil du høre om den nye Neoplan Skyliner ?

K L A R T I L L E V E R I N G

. . . så ring for nærmere information !

05 Volvo 8700 Rute 2 stk 13,7 meter, 860.000 km, 320 HK euro 3 med filter og kata-lysator, 48+55 ståpladser

ANNoNCEr I BuSMAgASINETpk-rEkLAME & Tryk TLF. 98 42 78 99


Info

uDgiVervesterbrogade 10 / 1620 københavn vTlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99www.db-dk.dk / Mail: [email protected]

ansVarshaVenDeSteen Bundgaard / [email protected]

annonCer & proDukTion pk-reklame & tryk apsrådhus Allé 50 / 9900 FrederikshavnTlf. 98 42 78 [email protected]

opLag 1.900 stk.

DisTriBuTionpostvæsenet

issn 1904-8505

Danske BusVognMænDs opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvogn-mænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Forsidebillede: gislev rejser A/S

aBonneMenTspriser Årsabonnement- Danmark kr. 375 incl. moms- udlandet kr. 495,- momsfritEnkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

uDgiVeLserudkommer 11 gange om åretNæste udgivelse er i uge 9 2013.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 7. februar 2013.

Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

No 02 / FEBruAr 2013

Danske BusvognmændSEkrETArIATETVesterbrogade 10

1620 København V

Tlf. 70 22 70 99

Fax 70 22 10 99

www.db-dk.dk

[email protected]

Telefontid: Man – fre 9-15

Telefax og mail er åben for meddelelser

hele døgnet.

Landsformand

John Bergholdt – Bergholdt.dk

Industrivej 22, 5550 Langskov

Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09

[email protected] / www.bergholdt.dk

Næstformand

Formand Handicapsektor

Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS

Haugevej 23, 7400 Herning

tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60

[email protected]

Steen Bundgaard

Adm. direktør, cand. jur.

[email protected]

Overordnede opgaver, turistkørsel,

internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt

Chefkonsulent, cand. scient pol.

[email protected]

Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kon-

trakter, busloven, international buskørsel,

handicapkørsel.

Michael Branner

Konsulent, cand.scient.pol.

[email protected]

Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup Enevoldsen

[email protected]

Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer,

samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers

[email protected]

Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad,

hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangemen-

ter, årsmøde.

Formand Rutesektor

Ib Gregers Boers – DitoBus A/S

K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk

tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66

[email protected]

Formand Turistsektor

Jørn Pedersen – Jørns Busrejser

Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev

tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74

[email protected]

Formand DB’s kreds 1

Lars Brøchner – Brøchners Biler

Genvejen 16, 7451 Sunds

tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52

[email protected], www.brochnersbiler.dk


Peter Papuga – Papuga Bus A/S

Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle

tlf 75 85 85 88

[email protected]


Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik

og Rejsebureau A/S

Fabriksvej 1, 3000 Helsingør

tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85

[email protected], www.helsingorbus.dk

HovEDBESTyrELSEN

MEDArBEjDErE

Bus magasinet

Danske Busvognmænd


rubrikannoncer

velkommen i DB

KREDS 2

Comfort Tours ApSØstergade 465000 Odense C

Afgang fra DB

KREDS 2

Ejners Biler ApSIndustrivej 487080 Børkop

KREDS 3

Vojens Busselskab ApSLangelandsvej 86520 Toftlund

VemmedrupbilenGranvej 294632 Bjæverskov

vi si´r tillykke..MED juBILÆETSøren Steen Andersen10 års jubilæum den 1. januar 2011DitoBus Excursions A/S

Michael Illum Nyholm10 års jubilæum den 27. oktober 2011DitoBus Excursions A/S

Ingo Guth10 års jubilæum den 20. maj 2012DitoBus Excursions A/S

Uwe Leonhardt10 års jubilæum den 21. november 2012DitoBus Excursions A/S

Cafer Tamer10 års jubilæum den 2. december 2012Hafnia Rejser Skitrip

Bering Bech Jørgensen10 års jubilæum den 30. december 2012DitoBus Linjetrafik A/S Holbæk

Busmotorerrenoveres

Mercedes & MANNye og brugte dele

haves på lager

tlf. 86 65 43 33www.mb-parts.dk

FYNS LAST- & BUS ApsGl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]

Service til din Mercedes-Benz og SetraAut. service til din Mercedes-Benz og Setra

ANNoNCEr I BuSMAgASINET

pk-rEkLAME & Tryk TLF. 98 42 78 99


rubrikannoncer

Vestervang 24 A - 6000 Kolding - Tlf: 75 56 84 45 - Mobil: 50 60 86 32

Vi sætter kulør på...Busser, lastvogne og personvogne.-ring og få et godt tilbud.

ANNoNCEr I BuSMAgASINETpk-rEkLAME & Tryk TLF. 98 42 78 99

reception

I anledning af min 60 års fødselsdag vil det glæde mig at se forretningsforbindelser og venner af huset

Lørdag d. 23 feb. kl. 17.30 i Sahl Minihaltil en festlig aften med god mad, musik og dans,

så tag endelig dansepartneren med

Tilmelding inden 15. feb. på tlf. 22391675

Med venlig hilsenAnders Peder Andersen

ANS BUSSERVICE apsv/Anders Peder Andersen

Håndværkervej 13, 8643 Ans - Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04www.ansbusservice.dk • e-mail: [email protected]

Indbydelsetil Åbent Hus

Går bus-turen til København..?- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.Stor rutine i bus selskaber blandt andet

fra Fyn, Jylland og Sverige

Altid et godt tilbud - f.eks :Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,-

Stor buffet kr. 158,-

Restaurant MenuenBrigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322www.restaurantmenuen.dk

Chaufførvikar tilbydes af selvstændig

Vognmand John Nielsen på turist- og rutekørsel.

Ind-udland dag & nat & weekend. Er bosiddende i Faxe området.

Godkendt i trafikstyrelsen.

Tlf.: +45 20150734e-mail: [email protected]

www.jnmaskintransport .dk


rubrikannoncer

AUTOMATISK BRAND-SIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRS ANLÆG> Certificeret i Danmark og Sverige> Robust og driftsikker> Aktiveres kun ved brand i motor

eller oliefyrsrum> Miljøvenligt produkt> Verdens mest enkle automatiske

brandslukker

www.firetrace.dk · [email protected] · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Brugte busser til salg:2005 Irizar/Scania 12,8 m. tkm. 650, 48 pers. 2007 Irizar/Scania 13,7 m. tkm. 575, 55 pers. 2010 Irizar/Scania 13,7 m. tkm. 175, 57 pers. Leveres fuldt funktionsdygtige og nysynede. Finansiering kan tilbydes via anerkendte selskaber.

Irizar Danmark Aps - Nordrevej 45 - 8471 SabroChristian Brædder - tlf. 70 22 27 99 / 24 97 21 91

BilligeTRYKSAGER

BrevpapirA4 - 90 gram offset papir1.000 stk - 1 farveKUN KR.

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk

109500

Har du brug for større antal, flere farver - eller andre trykopgaver,

- så ring og få et godt tilbud.

Priserne er excl. opstart, evt. produktion, moms fragt.

Ring og bestil NU...!

Mangler du en sikker og billig tryksagsleverandør

- så se er det os du skal bruge..!

Set Sikring Håndværkervej 1, 9000 Frederikshavn telefon: 96 21 42 00Fax: 96 21 42 01 [email protected] CVr nr.: 12 26 50 77

A A l b o r g - F r e d e r i k s h A v n - h j ø r r i n g

AiA - AlarmanlægADk - AdgangskontrolitV - VideoovervågningABA - Brandalarmeringsanlæg

Faktura m/giroA4 - 90 gram offset papir1.000 stk - 1 farveKUN KR. 119500

Betalings-ID og indbetaler

Kontonr.

Reg.nr.Kreditornummer og beløbsmodtager

Kreditornummer og beløbsmodtager

Kundenr.:

Til maskinel aflæsning – Undgå venligst at skrive i nedenstående felt

Underskrift ved overførsel fra konto

Kvittering

KVITTERING

Dag Måned År FIK 752 (09.03) 898-2000

Betalingsdato

Checks og lignende accepteres under forbehold af at pen-

geinstituttet modtager betalingen. Ved kontant betaling i pen-

geinstitut med terminal er det udelukkende pengeinstituttets

kvitteringstryk der er bevis for hvilket beløb der er indbetalt.

Kan betales i pengeinstitut og på posthuse

KA 71

INDBETALINGSKORT

KronerØre

KronerØre

9900 Frederikshavn

9900 Frederikshavn

kunde nr.:

BetalingsBetingelser: netto kontant.

pk-

rekl

ame

& t

ryk

Ap

S 98

42

78 9

9

hvidevarer • radio-tv • Belysning • køkken

Mariendal Detail A/S toftegårdsvej 1 • dk 9900 Frederikshavn • telefon +45 98 42 61 16 • [email protected] • Cvr-nr. 10 14 83 59 • www.mariendalonline.dk


rubrikannoncer

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

Salg af mini-bussertil alle formål www.vagnerikhvid.dk

Tlf. +45 76 90 31 57 - [email protected] - [email protected] - www.danskbusrenovering.dk

Når kvaliteten vejer tungest...

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.Sarwary Omnibushandel KG

Tlf. + 49 40 250 6924Fax. + 49 40 2549 5884

[email protected]

OVERNATNINGnær København

Enkeltværelse kr. 450,-Toilet, bad, TV, tekøkken,internet og fri parkering

28 58 08 50www.skov-gaarden.dk

[email protected] 120, 2635 Ishøj

Vi kan også tilbyde:

2 retter`s menu,Guidet tur i det skønne

sydfynske ca 3 timer,Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,-

(mindst 30 pers.)For menuer se vores hjemmeside

www.hundstrupkro.dk

Hundstrup KroFilippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45

Hundstrup Kro- i det skønne sydfynske...

2 retter´s menu kr. 115,-

10 Setra 415 GT HD 44+1+1 alt i udstyr powerswift HK 422 km 49.000 euro 505 Setra 416 GT HD 49+1 pers. alt i udstyr astronic 422 HK med filter km 510.000 00-99- 94 Setra 315 HD 49+1 komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.00005 Setra 415 GT 49+1 div. udstyr, 6 trins gear, 354 HK Euro 3 km 369.000.00 Setra 315 GT-HD 49+1, komplet udstyr, toilet, automatik HK, km. 678.000 99 Setra 315HDH/2 47 pers komplet udstyr m partikelfilter 318 HK 8 trins km 730.000 93-92 Setra 315 HD 50 Pers div udstyr 8 trins gear89+90+91 Setra 215 HD 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

09 Iveco C 50 19 Pers med lift 3 pkt seler skinner i hele gulv Klima km 14000003 Iveco C 50 19 pers med lift med partikelfilter km 47500006 Fiat Ducato 2,8 JTD 14 pers km 14000003 Ford Transit 300S 9 pers km 40500005 Opel Movano 11 Pers indvendig svinglift 3 pkt km 27100097- 93- 91-90 DAB DAF rutebusser 47 + 2796 Mercedes 614 Pæn 22 Pers93 Volvo B 10 M rutebus 47+2499 Mercedes Sprinter 14 Pers

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

Div reservedele fra skadet 315+328 +Volvo+DAF

MONTERING AF SKOLEPEDALERMontering af partikelfilter + udbrænding

Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE apsv/Anders Peder Andersen

Håndværkervej 13, 8643 AnsTlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

www.ansbusservice.dk • e-mail: [email protected]

BUSSER SÆLGES

TURISTBUSSER

RUTEBUSSER / MINIBUSSER


rubrikannoncer

B U S S E R S Æ L G E S

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApSJYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26fax 4574560651 - e-mail: [email protected]:Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 ([email protected])Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApSTlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19SalgSafdeling:Sælger Jacob flinthagen - tlf. 40 20 36 80Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50

Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Bus nr. 7885 Setra 309. Årgang 1994, Km 1mill, pladser 33, med filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0008590 setra 315 HDH. Årgang 1998 Km kun 570.000, pladser 47+1+1 står i blå . . . . . . . . . kr. 335.0008465 Setra S 416 HDH, km 704.000, årgang 2004, pladser 50+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 800.000

MInIBUSSER MERcEDESNye MB 316 CDi. Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, el-skyde- dør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, Dk-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til 7+1 0 f ) fra . . . . . . . kr. 370.000Nye MB 316 lang 3880 kg CDi, Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, Radio CD/DVD, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, (opbygning 10 +1+ f ) fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 392.000Nye MB 516/519R3L CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 18+1+f) fra . . . . . kr. 472.000

Nye MB 516 R3 CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, kom- fortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 15+1+f)) fra . . . . . . . . . kr. 460.000

MInIBUSSER9097 Mercedes Benz 315 CDi, årgang 2008, pladser 7+1+1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 150.0008931 Mercedes Benz 315 CDi, årgang 2008, 12 pladser 9+1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 175.0009074 Mercedes Benz 315 C, km 300.000, årgang 2009, 12 pladser 7+1+1. . . . . . . . . . . . kr. 190.0009075 Mercedes Benz 315 C, km 340.000, årgang 2010, pladser 7+1+1. . . . . . . . . . . . . . . kr. 210.0008734 iveco Dally, km 177, årgang 07/09, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 290.0008493 iveco 50C18. Årgang 2010, km 54000, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 350.0008368 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 229.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 110.0008369 ford Transit, årgang 2008, pladser 14, km fra 392.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 110.0008814 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 405.000, årg. 2006, 9+1+1 passagerer . . . . . . kr. 135.0008634 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 374.000, årg. 06/08, 11+1+1 passagerer . . . . kr. 175.0008932 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 190.000, årg. 12/8, 8+1+1 passagerer . . . . . . kr. 200.0008194 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 709.000, årg. 07/06, 9 passagerer . . . . . . . . . kr. 125.0008975 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 504.000, årg. 12/07, 7+1+1 passagerer . . . . . kr. 140.0000000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 7 passagerer . . . . . . . . . . kr. 125.0000000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 8 passagerer . . . . . . . . . . kr. 120.0000000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 9 passagerer . . . . . . . . . . kr. 125.0008933 Mercedes Benz, Sprinter 515, km 116.000, årg. 12/08, 19+1 passagerer . . . . . . . . kr. 325.0008393 Mercedes Benz, Sprinter 515 CDi, km 231.000, årg. 08/07, 19 passagerer . . . . . . . . kr. 290.00015 stk Mercedes Benz 315 CDi, km 370.000, pladser 7+1+1, nys., klargjort, malet -pr. stk kr. 140.000

RUTEBUSSER - ByBUSSER9090 MAN Lions Regio, km 990.000, årgang 2007, pladser 49/44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 650.0009088 MAN Lions Regio, km 990.000, årgang 2007, pladser 49/44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 650.0008213 MAN SU 313, km 453.000, årgang 2002, pladser 47/16.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 290.0008934 Mercedes integro 550, km 630.000, årgang 2000, pladser 49/32. . . . . . . . . . . . . . . . kr. 250.00010 stk. Volvo årgang 2001, nysynet, klargjort, malet - pris pr. stk.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 210.0008724 Renault irisbus, km 1017, årgang 08/02, pladser 47/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0008530 Setra 316 ul euro 3 km 825.000 årgang 2004 50 /1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 550.0007935 MAN VDL Jonckheere euro 3 årgang 2003 pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk

Sæt dit logo på...Reklameartikler

Vi sælger REKLAMEARTIKLER

- Kuglepenne - Kildevand- Lightere- Nøgleringe- Drikkedunke- Muleposer- Reklameslik- og alt det andet...

Reklameartikler og give-aways produkter skaber opmærksom-hed omkring jeres virksomhed, både i det daglige - eller når der skal markedsføres...- en god ide!

Ingen opgave er for stor eller for lille...!- ring og få et godt tilbud...

DANMARK

Afs

end

er: D

ansk

e B

usvo

gnm

ænd

, Sun

dkr

og

sgad

e 13

, 210

0 K

øb

enha

vn Ø

,U

dg

iver

adre

sser

et M

aski

nel M

agas

inp

ost

ID-N

umm

er: 4

2467

Documents

Busmagasinet