Bygværkerleverandorportal.vejdirektoratet.dk/Lists/TenderDocuments... · 2020. 3. 9. · 60-26-001 TEGNING NR. BETEGNELSE REV. ... 60-26-101 Eksisterende forhold – Lejelinje 1

SV-VEJL-LEJBygværker

Renovering af lejer på Vejlefjordbroen

Marts 2020

Tegningsbilag

60 ØSTJYSKE MOTORVEJ 6063 SKÆRUP – VEJLE N Entreprise SV-VEJL-LEJ Renovering af lejer på Vejlefjordbroen 2020 Bygværk nr. 0060-0-026.00 Vejlefjordbroen (Reg. Nr. 3391) Tegningsfortegnelse Proj..

LWS

Tegnet LWS

Kontrol JJA

Godkendt NJ

Dato 05.03.2020

Arne Jacobsens Allé 17 2300 København S Tlf. 5251 9000 [email protected]

Tegn. Nr. Rev.

60-26-001

TEGNING NR. BETEGNELSE REV. DATO 60-26-001 Tegningsfortegnelse 05.03.2020

60-26-100 Generalnote 05.03.2020

60-26-101 Eksisterende forhold – Lejelinje 1 og 18 05.03.2020

60-26-102 Eksisterende forhold – Lejelinje 4, 9 og 12 05.03.2020

60-26-201 Betonmål og armering – Lejelinje 1 – Tegning 1 af 2 05.03.2020




60-26-205 Sidestyr – Lejelinje 1 og 18 – Oversigt 05.03.2020

60-26-206 Sidestyr – Lejelinje 1 og 18 – Detaljer 05.03.2020

60-26-301 Nedbrydning – Lejelinje 1 05.03.2020

60-26-401 Broløft og lejedetaljer – Lejelinje 1 og 18 05.03.2020

60-26-701 Anstillingsplads og adgangsveje – Lejelinje 1 – Tegning 1 af 2 05.03.2020




ARKIVTEGNINGER 60-26-900 Arkivtegninger - Tegningsfortegnelse 05.03.2020

TRAFIKAFVIKLING M0350 Trafikafvikling – VD standardtegning Sept. 2017

BAGGRUNDSDOKUMENTER VEJL-2019-EFTER-SE_Lejer-SER-001

Vejlefjordbroen, Særeftersyn af lejer 1.0 Januar 2019

Memo Beskrivelse af prøveløft af forskydningsrigler inkl. beskrivelse af arbejdsgange

14. jan 2020

Samling af plader til HEB

Kropplader til forlængelse af forskydningsrigler 09-04-2019

Ver. Dato Beskrivelse Proj. Tegnet Kontrol Godk.

60 ØSTJYSKE MOTORVEJ 6063 SKÆRUP – VEJLE N Entreprise SV-VEJL-LEJ Renovering af lejer på Vejlefjordbroen 2020 Bygværk nr. 0060-0-026.00 Vejlefjordbroen (Reg. Nr. 3391) Generalnote Proj.

LWS Tegnet

LWS Kontrol

JJA Godk.

NJ Dato

05.03.2020

Arne Jacobsens Allé 17 2300 København S Tlf. 5251 9000 [email protected]

Tegn. Nr. Rev.

60-26-100

GENERELT

Denne generalnote er ikke gældende for arkivtegninger.

GRUNDLAG

Broer. Vejledning til belastnings- og beregningsregler, Vejregelrådet – Vejdirektoratet, november 2017.

Nationale annekser, brospecifikke Eurocodes: DS/EN 1990/A1 Annex A2 Anvendelse for broer inkl. DK NA DS/EN 1991-2 Last på bygværker Del 2 Trafiklast på broer inkl. DK NA DS/EN 1992-2 Betonkonstruktioner Del 2 Betonbroer – Dimensionerings- og detaljeringsregler inkl. DK NA Inklusiv rettelsesblade og tillæg samt nationale annekser inklusiv rettelsesblade og tillæg.

MÅL

Koter (DVR90) stationer, koordinater (DKTM2), og vejradier er i meter. Øvrige ubenævnte mål er i mm. Vinkler er som hovedregel i nygrader (gon).

LEJER

For krav til lejer, se SAB Teknik – Lejer.

BETON (KONSTRUKTIONSOPDELING)

Konstruktionsdel Miljøklasse iht.

DS/EN 1992-1-1 DK NA Eksponeringsklasse

iht. DS/EN 206-1

Understopninger

E XD2, XD3, XS3,

XF4, XA3

Plinte for donkrafte Betonreparationer

A XD1, XS1, XS2, XF2, XF3, XA2

SLAP ARMERING

Iden

tifi

kati

on

1) Styrke Duktilitet

Foran-kring

Koldbukning 2)

Svej

selig

hed

fyk (MPa)

fyck (MPa)

εuk (%)

(ft/fy) k K

lass

e

f R 4

) rel

ativ

ri

bb

eare

al

Ø 16 mm D

Ø 16 mm D

Y ≥ 550 ≥ 440 ≥ 5,0 ≥ 1,08 B ≥ 0,056 ≥ 4Ø ≥ 7Ø

F 3) ≥ 550 ≥ 440 ≥ 5,0 ≥ 1,08 B ≥ 0,056 ≥ 4Ø ≥ 7Ø

BSV 5) ≥ 500 ≥ 400 - - - ≥ 0,056 ≥ 4Ø ≥ 7Ø hæfte

1) Signatur er anvendt på tegninger.

2) Afvigelser fra skemaets bukkediametre, nødvendiggjort af konstruktive hensyn, er angivet på armeringstegningerne. Tilbagebukning er kun tilladt, hvis det for en given bukkediameter er dokumenteret, at armeringen fortsat opfylder de angivne krav efter tilbagebukning.

3) Rustfri armering (F) skal leveres som en af følgende kvaliteter: 1.4436, 1.4429, 1.4571 eller 1.4462 iht. DS/EN 10088-1.

4) Relativ ribbe areal fR beregnes iht. DS/EN ISO 15630-1. Det anførte krav gælder for Ø > 12 mm. For Ø = 5 – 6 mm er kravet 0,035 og for Ø = 6,5 – 12 mm er kravet 0,040.

5) Svejste armeringsnet iht. DS/EN 10080. Slap armering leveres og indbygges som nyt stål med kun uvæsentlige rustangreb, dvs. maksimalt rustgrad B i henhold til DS/EN ISO 8501-1:2007.

STØBESKEL MM.

Støbeskel må kun udføres som vist på tegninger, beskrevet i SAB eller efter tilsynets godkendelse. Støbeskel skal udføres ru iht. DS/EN 1992-1-1, det vil sige så stenslaget er fritlagt til en dybde på mindst 3 mm.

ARMERINGSSTØD

Stød, der ikke er vist på tegninger, og som ikke angivet i SAB Slap armering, skal udføres med stødlængde som opfylder kravene i DS/EN 1992-1-1 inkl. DK NA, idet det skal forudsættes, at stødet er trækpåvirket. Forankrings- og stødlængde ved beton C35/40, skærpet kontrol og fyk = 550 MPa.

Stangdiameter i mm for Y-stål

Mindste forankrings- og stødlængde med mindre andet er angivet på tegningerne

Dårlig vedhæftning God vedhæftning

10 550 390

12 660 460

16 880 620

20 1100 770

25 1370 960

32 1760 1230

Dårlig vedhæftning er alene relateret til vandrette plader. Vandrette stænger i oversiden er i dårlig vedhæftning med mindre andet er angivet på tegningerne. Hvor mere end 25% af armeringen stødes i samme snit, skal forankringslængden, iht. DS/EN 1992-1-1, forøges med en faktor α6 iht. nedenstående tabel:

Andel af stødte stænger i forhold til det totale tværsnitsareal 50%

Faktor α6 1,00 1,15 1,40 1,50

Mellemlæggende værdier kan bestemmes ved interpolation.

BETON

Som tilslag skal anvendes granit.

Kompo-nent

Ref. i AAB

Egenskab Enhed Miljøklasse

A E

Beton 1 Udførelsesklasse - 3 3

Cement 2.1.1 Type -

CEM I (HS/EA/2)

CEM I (HS/LA/2)

CEM I (HS/EA/2)

CEM I (HS/LA/2)

Styrkeklasse, Min.

MPa 42,5 42,5

Tilslag 2.1.2 Miljøklasse - A E

Groft tilslag

2.1.2 Sortering Kat. Gc85/20 eller Gc90/15

Indhold af finstof Kat. f1,5 18)

Lette korn under 2400 kg/m3 Maks. 1)

% 1,0 Ingen bestemmelse

Lette korn under 2500 kg/m3 Maks. 1)

% Ingen bestemmelse 1,0

Kritisk absorption Maks. 2)3)4)

% 1,1 1,1

Reaktionsfähiger flint Maks. 2)6)

% 3 3

Accelereret mørtelprisme-ekspansion Maks. 2)5)

længde %/antal dage

0,1/14 dage 0,1/14 dage

Stenstørrelse14) mm Min. 25 og Maks. 32

Fint tilslag

2.1.2 Sortering Kat. GF85

Indhold af finstof Kat. f3

Humusindhold - Lysere end standardfarven

Kemisk svind Maks. 4)7)8)

ml/kg 0,3 0,2

Reaktive korn Maks. 4)7)8)

vol-% 2,0 1,0

Mørtelprisme-ekspansion Maks. 4)7)8)

Længde %/antal uger

0,1/8 uger

0,1/20 uger

Accelereret mørtelprisme-ekspansion Maks. 5)7)

Længde %/antal dage

0,1/14 dage

0,1/14 dage

Fibre 20) 2.1.3 Type - - -

Trækstyrke min. kN/mm2 - -

Kompo-nent

Ref. i AAB

Egenskab Enhed Miljøklasse

A E

Længde/ diameter forhold, min.

- - -

Beton-sammensætning og frisk beton

2.2 v/c-forhold Maks. 9)

- 0,45 0,40

Cementindhold, Min.

kg/m3 300 320

Betonfiller-indhold Min.

kg/m3 375 375

FA/C-forhold, Maks. 19)

- 0,33 0,33

MS/C-forhold, Maks.

- 0,06 0,06

Chloridindholds-klasse 10)11)

- Cl 0,1 Cl 0,1

Indhold af ækv. alkali (ekskl. bidrag fra FA+MS) Maks. 10)

kg/m3 v/60 vol-% mørtel

3,0 3,0

Luftindhold i frisk beton, Min. 12)

vol-% 4,5 4,5

Fiberindhold, min.

kg/m3 - -

Hærd-net beton

2.2 Styrkeklasse, Min. 13)

- C35 C40

Luftindhold i hærdnet beton, Min. 15)16)

vol-% 3,5 3,5

Afstandsfaktor, Maks.

mm-1 0,20 0,20

Frostprøvning 15)17) - God God

Produk-tions-egen-skaber

4.2.2 Konsistens-ændring

mm Bestemmelse skal foretages ved forprøvning

Luftindholds-ændring

% Bestemmelse skal foretages ved forprøvning

Styrkeudvikling MPa Bestemmelse skal foretages ved forprøvning

Varmeudvikling kJ/kg Bestemmelse skal foretages ved forprøvning

Dæklag 21)

3.3 Dæklag, Min mm 40 50

Foreskrevet dæklag, Min.

mm 45 5 55 5

Efter-behand-ling

3.8 Udtørrings-beskyttelse

Moden-heds-timer

120 180

1) Indhold af lette korn skal bestemmes på groft tilslag med mikroporøs flint. Mikroporøs flint omfatter både porøs chalcedon-flint og opal-flint.

2) En af de tre alternative metoder skal dokumenteres. 3) Kritisk absorption bestemmes for de 10 % af materialet, der er flint med korndensitet over

2400 kg/m3, og som har den største absorption. Indhold af korn mindre end 4 mm indgår ikke i prøvningen. Hvis korn mindre end 4 mm udgør mere end 5 %, skal fraktionen mindre end 4 mm undersøges for alkalikiselreaktivitet efter de metoder, som er angivet for fint tilslag.

4) Denne metode kan kun anvendes for tilslag med mikroporøs flint. Mikroporøs flint omfatter både porøs chalcedon-flint og opal-flint.

5) Denne metode kan ikke anvendes for tilslag med mikroporøs flint. 6) Denne metode kan kun anvendes for tilslag indvundet i Nordsøen. 7) En af de fire alternative metoder skal dokumenteres. Gennemsnittet af de seneste 3

prøvningsresultater skal opfylde kravene. 8) Indhold af korn større end 4 mm indgår ikke i prøvningen. Indhold større end 4 mm må ikke

overstige 5 %. 9) Ved bestemmelse af v/c-forhold medregnes mikrosilica med aktivitetsfaktoren 2,0 og flyveaske

med aktivitetsfaktoren 0,5. 10) Ved beregning skal deklarerede maks. værdier for de enkelte delmaterialer anvendes. 11) Der må ikke tilsættes chlorid til armeret beton. For uarmeret beton er chloridklassen Cl 1,0 %,

og hvis der anvendes spændarmering i moderat miljøklasse skal chloridklassen skærpes til Cl 0,1.

12) Luftindhold skal etableres ved brug af et luftindblandende tilsætningsstof. Krav til luftindhold kan fraviges for konstruktionsdele, der ifølge SAB ikke udsættes for frost.

13) De anførte styrkeklasser er minimumsværdier for armeret beton. SAB kan indeholde krav om højere styrkeklasser.

14) For konstruktionsdele med meget høj armeringsintensitet fx forankringszoner for spændt armering bør der foreskrives maks. stenstørrelse på 16 mm.

15) Krav til enten frostprøvning eller luftporeanalyse skal opfyldes: Kravet kan fraviges for konstruktionsdele, der ifølge SAB ikke udsættes for frost. Kravet skal dokumenteres opfyldt ved normal transporttids afslutning og efter pumpe, hvis en sådan anvendes.

16) Luftporeanalysen omfatter analyse på tre prøveemner (støbte/udborede/udsavede), hvor der fra hvert emne skal fremstilles overflade til prøvningen på min. 7000 mm2.

17) Frostprøvning iht. SS 137244. 18) Indhold af finstof. 19) Flyveaske-cement forholdet. 20) Fibre må kun tilsættes, såfremt dette er specificeret i udbudsmaterialet. Eventuelle fibre skal

leveres og dokumenteres iht. DS 2426 (inkl. Anneks R) samt DS/EN 14889-1:2006 og DS/EN 14889-1/ZA:2007 (stålfibre) og DS/EN 14889-2:2006 og DS/EN 14889-2/ZA:2007 (polymerfibre).

21) AAB Betonbro Slap armering.

Ingeniørgange

1

C - Leje

L

Kassedrager

1200

1000

Ø

8

0

0

Ø800

N

18

C - Leje

L

Ingeniørgang

Kassedrager

N

Ø

8

0

0

1200

1000

VESTØST

Eksisterende rækværk

Eksisterende terræn

C - Bro

L

Broleje

Broleje

1000

15

00

Kassedrager

ØSTVEST

C - Bro

L

Eksisterende rækværk


Broleje

Broleje

1000

15

00

Kassedrager

Proj. Tegnet Kontrol Godk. Dato

Der henvises til tegning nr. 60-26-900, Arkivtegninger for målsætning og detaljer.

Målsætning på tegningerne er vejledende, entreprenørens opmåling er gældende

for al geometri.

DKTM2KOORDINATYSTEM:

Rev.Tegn. nr.

Godk. DatoKontrol.TegnetProj.

60 ØSTJYSKE MOTORVEJ

SKÆRUP - VEJLE NORD

Entreprise SV-VEJL-LEJ Renovering af lejer på Vejlefjordbroen 2020

Bro nr. 0060-0-026.00, UF af Vejlefjord (reg. nr. 3391)

Eksisterende forhold - Lejelinje 1 og 18

LWS LWS JJA NJ 05.03.2020

60-26-101

1:50, 1:100

6063

NOTE:

PLAN, 1:100

Lejelinje 18 (Nord)

Udkraget del af brodæk ikke vist.

OPSTALT, 1:50

Lejelinje 18 (Nord)

Eksisterende forhold, endevederlag vist.

OPSTALT, 1:50

Lejelinje 1 (Syd)

Eksisterende forhold, endevederlag vist.

PLAN, 1:100

Lejelinje 1 (Syd)

Udkraget del af brodæk ikke vist.

AutoCAD SHX TextNEDFOTOGRAFERET TIL HALV STØRRELSE

Glideleje

B

B

70

0

VESTØST

C - Bro

L

A

A

Forskydningsrigle

Forskydningsrigle

1200

11

00




for al geometri.


Rev.Tegn. nr.






Eksisterende forhold - Lejelinje 4, 9 og 12


60-26-102

1:50, 1:20

6063

NOTE:

SNIT A-A, 1:20

Forskydningsrigler i lejelinje 4, 9 og 12.

Eksisterende forhold. Fuge og belægning ikke vist.

SNIT B-B, 1:50

Lejelinje 4, 9 og 12.

Eksisterende forhold.


Øverste ingeniørgang

Nederste ingeniørgang

24

00

Min. 8000

Hø

jd

e fa

stsæ

tte

s a

f e

ntre

pre

nø

r

1000

Maks. 1250

C - Donkraft

L

C - Donkraft

L

C - Leje

L

C - Leje

L

Ø

8

0

0

Ø800

1200

11

00

C - Bro

L

VESTØST

Plint for donkraft

Donkraft *)

C C

1

N

B

1300

Plint for donkraft

C - Leje

L

B

A

A

375

Huller for vibrering

og udstøbning

Ø

1

3

0

C - Leje

1

L

1300




for al geometri.

Eksisterende beton:

Ny beton:


Rev.Tegn. nr.






Betonmål og armering - Lejelinje 1 - Tegning 1 af 2


60-26-201

1:20 1:50, 1:100

6063

NOTE:

SNIT B-B, 1:50

Betonmål, Lejelinje 1.

*) Antal og størrelse på donkrafte fastsættes af entreprenør.

PLAN, 1:100

Lejelinje 1 (Syd).

Brodæk ikke vist.

SNIT C-C, 1:20

Huller i dæk i øverste ingeniørgang.

SNIT A-A, 1:100


1

N

A A

B

B

Bjl Y16/200

Ilimede L-bøjler, 2x3 rk. Y16,

sættedybde 150 mm *)

Ilimede L-bøjler, 4 rk. Y20, sættedybde 180 mm *)

330

150

300

150

C C

Ilimede L-bøjler, 6 + 11 rk. Y20, sættedybde 180 mm *)

330

150

Y20/200

Bjl. Y16/200

Y20/200

Bjl. Y16/200

Ilimede L-bøjler, 6 + 11 rk. Y16,


300

150

Y20/200

Bjl. Y16/200

Y20/200

Bjl. Y16/200

A

Fretteringsbøjler Y16

3 lag i top af plint under donkraft,

a=150 mm

35

0

250



Rev.Tegn. nr.








60-26-202

1:20, 1:100

6063

PLAN, 1:100

Lejelinje 1 (Syd).

Brodæk ikke vist.

SNIT C-C, 1:20

Armering vist.

*) Endelig sættedybde afhængig af valgt produkt.

SNIT A-A, 1:20

Armering vist.


SNIT B-B, 1:20

Armering vist.


UDSNIT AF SNIT C-C, 1:20

Frettering i plint for donkraft vist.



for al geometri.

Eksisterende beton:

Ny beton:

NOTE:


ØSTVEST

C - Bro

L

C - Leje

L

C - Leje

L

C - Donkraft

L

Donkraft *)

C - Donkraft

L

Ingeniørgang

Hø

jd

e fa

stsæ

tte

s a

f e

ntre

pre

nø

r

Min. 8000

1000

Maks. 1250

Ø800

1200

11

00

Plint for donkraft

18

N

Plint for donkraft

B B

A

A

C - Leje

L

14

00

45

0

18

1400

C - Leje

L



Rev.Tegn. nr.








60-26-203

1:50, 1:100

6063

NOTE:

SNIT B-B, 1:50

Betonmål, Lejelinje 18.

*) Størrelse på donkrafte fastsættes af entreprenør.

PLAN, 1:100

Lejelinje 18 (Nord).

Brodæk ikke vist.

SNIT A-A, 1:100



for al geometri.

Eksisterende beton:

Ny beton:


18

N

A A

B

B

Bjl Y20/150

Ilimede L-bøjler, 2x3 rk. Y20,



330

150

330

150

C C


330

150

Y20/200

Bjl. Y20/150


330

150

Y20/200

Bjl. Y20/150

A

A

Fretteringsbøjler Y16

3 lag i top af plint under donkraft,

a=150 mm

40

0

250



Rev.Tegn. nr.








60-26-204

1:20, 1:100

6063

PLAN, 1:100


Brodæk ikke vist.

SNIT C-C, 1:20

Armering vist.


SNIT A-A, 1:20

Armering vist.


SNIT B-B, 1:20

Armering vist.


UDSNIT AF SNIT C-C, 1:20

Frettering i plint for donkraft vist.

NOTE:



for al geometri.

Eksisterende beton:

Ny beton:


VESTØST

Sidestyr


C - Bro

L

Broleje

Broleje

Kassedrager

3000

Q

Q

ØSTVEST

C - Bro

L

Sidestyr


Broleje

Broleje

3000

Kassedrager

P

P

Ingeniørgang

R R

Pos. 05

Pos. 07

Pos. 01

Pos. 02Pos. 03

Pos. 06

Pos. 04

Øverste

ingeniørgang

R R

Pos. 01

Pos. 04

Pos. 07

Pos. 05

Pos. 03

Pos. 02

Pos. 06

Pos. 01

Pos. 05

Pos. 03

Pos. 02

Pos. 06

Pos. Antal Dimension Materialekvalitet

01

02

03

04

05

06

07

2

4

4

1

16

4

8

550x300x12

200x300x12

200x256x12*

1500x800x12*

Gevindstang M16

Bolt M30

Gevindstang M16

S355

S355

S355

S355

A4-80

8.8

A4-80

Karakteristisk

Træk

[kN]

Forskydning

[kN]

Min. sættedybde

mm

58,8 35,2200

-55,0

200

Pos.

05

07



Rev.Tegn. nr.






Sidestyr - Lejelinje 1 og 18 - Oversigt


60-26-205

1:50, 1:10

6063

NOTE:

For detaljer vedr. sidestyr, se tegn. 60-26-206.

Snit i eksisterende beton:

OPSTALT, 1:50

Lejelinje 18 (Nord)

Set mod nord, snit i kassedrager.

OPSTALT, 1:50

Lejelinje 1 (Syd)

Set mod syd, snit i kassedrager.

PRINCIPSNIT P-P, 1:10

For angivelse af dele der indgår i sidestyr, se PRINCIPSNIT Q-Q.

PRINCIPSNIT Q-Q, 1:10

Angivelse af dele der indgår i sidestyr er

gældende for begge broender.

PRINCIPSNIT R-R, 1:10

Angivelse af dele der indgår i sidestyr er

gældende for begge broender.

STYKLISTE

Gældende for 1 sidestyr, hvor der anvendes 2 stk. pr. broende.

*) Ikke rektangulære.

MINIMUM ANKERKAPACITET

Styrkekrav for klæbeankre anvendt til sidestyr.

Projekteres af entreprenør.


Pos. 02

Pos. 01

Pos. 03

a5

550

300

50 200 50

50

150

150

150

50

Ø

1

8

Ø

1

8

Ø

1

8

Ø

1

8

Ø

1

8

Ø

1

8

Ø

1

8

Ø

1

8

A

A

B B

12

12

12

12

50 200

60

140

50

200

300

Ø

3

3

Ø

3

3

C

C

D D

100

100

100

156

200

256

E

E

F F

20

20

12

12

12

12

550

50

60

01

00

50

Ø

3

3

Ø

3

3

Ø

3

3

Ø

3

3

50

475 475

150 50150 150

55

62

44

50

1500

200100020050

G

G

H H

30

R

9

30

R

9

30

R

9

30

R

9

30

R

9

30

R

9

30

R

9

30

R

9

Pos. Antal Dimension Materialekvalitet

01

02

03

04

05

06

07

2

4

4

1

16

4

8

550x300x12

200x300x12

200x256x12*

1500x800x12*

Gevindstang M16

Bolt M30

Gevindstang M16

S355

S355

S355

S355

A4-80

8.8

A4-80

Karakteristisk

Træk

[kN]

Forskydning

[kN]

Min. sættedybde

mm

58,8 35,2200

-55,0

200

Pos.

05

07

Pos. 01Pos. 03

Pos. 02

a5

K

K

L L

Pos. 01

Pos. 02

Pos. 03

a5a5



Rev.Tegn. nr.






Sidestyr - Lejelinje 1 og 18 - Detaljer


60-26-206

1:5

6063

NOTE:

For placering af positioner (Pos.), se tegning 60-26-205.

Alle ubenævnte mål i mm.

Ubenævnte svejsninger udføres som kantsømme a5.

SNIT K-K, 1:5

Pos. 01, 1:5

SNIT A-A, 1:5

SNIT B-B, 1:5

Pos. 02, 1:5

SNIT D-D, 1:5

SNIT C-C, 1:5

Pos. 03, 1:5

SNIT F-F, 1:5

SNIT E-E, 1:5

Pos. 04, 1:5

SNIT H-H, 1:5

SNIT G-G, 1:5

STYKLISTE

Gældende for 1 sidestyr, hvor der anvendes 2 stk. pr. broende.

*) Ikke rektangulære.

MINIMUM ANKERKAPACITET

Styrkekrav for klæbeankre anvendt til sidestyr.

Projekteres af entreprenør.

SVEJNING, Pos. 01, 02 og 03: 1:5

Set op på nedefra.

SNIT L-L, 1:5


1

N

B

A

A

C - Leje

L

B

Del af leje der skal udskiftes

~940

Nedbrydningssnit, skal renskæres langs kant

ved OS og YS, inden montage af nyt leje jf. SAB

Maks. trykspænding på beton, se

tegning -401.

Maks. regningsmæssig trykspænding

fra nyt leje: 30 MPa

Maks. regningsmæssig trykspænding

fra nyt leje: 26 MPa

~2

50

~1300

De

l a

f le

je

d

er ska

l u

dskifte

s




for al geometri.

Nedbrydningen skal gennemføres under størst mulig hensyn til eksisterende

armering jf. SAB.

Eksisterende beton:

Ny beton:


Rev.Tegn. nr.






Nedbrydning - Lejelinje 1


60-26-301

1:20, 1:100

6063

NOTE:

PLAN, 1:100

Lejelinje 1 (Syd).

Nedbrydning må først påbegyndes, når lejerne er aflastet.

SNIT B-B, 1:20

Lejelinje 1 (Syd).

Nedbrydning for demontage af leje.

SNIT A-A, 1:20

Lejelinje 1 (Syd).

Nedbrydning for demontage af leje.


18

N

A

A

C - Leje

L

Min. 8000

Maks. 1250

Ekstra ulykkessikring

Projekteres af entreprenør

Entreprenøren skal designe ekstra

ulykkessikring i form af f.eks træ- eller stål-

opbygning.

Opbygningen skal have et kontaktareal,

således at maks. regningsmæssig spænding

mod beton ikke overstiger 30 MPa.

Maks. luft til US brodæk under

broløft/sænkning er er angivet i SAB.

Donkrafte skal være af type med sikringsmøtrik.

Maks. luft under broløft og sænkning er 1 mm.

Donkrafte skal placeres med løfteangrebspunkt i

lejelinjen.

Kontaktflader fra donkrafte og mellemlægsplader

må ikke placeres nærmere kanter af plint end 50

mm, for at sikre mod afskalninger.

Donkrafte og mellemlægsplader dimensioneres af

entreprenør.

C - Leje

L

Entreprenøren skal designe eventuelle

mellemlægsplader. Last fra donkrafte skal

trykspredes under 45 grader gennem

mellemlæg og således at maks.

regningsmæssig spænding mod beton ikke

overstiger 20 MPa.

1

N

A

C - Leje

L

Min. 8000

Maks. 1250

Ekstra ulykkessikring

Projekteres af entreprenør

A

Pos. 6 glidemateriale

Pos. 1

Stålkant der skal bortskæres

Pos. 30 og ovenliggende dele må genbruges.

Pos. 1 topplade.

Pos. 6 glidemateriale

Pos. 2 glide og deformationsplade

Pos. 3 kalot

Pos. 4 bundplade

10

Pos. 1

Stålkant der skal bortskæres

Front




for al geometri.


Rev.Tegn. nr.






Broløft og lejedetaljer - Lejelinje 1 og 18


60-26-401

1:10, 1:20, 1:100

6063

NOTE:

PLAN, 1:100



SNIT A-A, 1:20

Krav til donkrafte og ekstra ulykkessikring.

MAKS. LØFTEHØJDE AF BRODÆK 12 MM.

PLAN, 1:100

Lejelinje 1 (Syd).


DETALJE, 1:10 - eksisterende lejer

Glidemateriale i lejer i lejelinje 18.


Pos. 1: Se ind på - Kant der skal bortskæres for demontering af lejer.


Hoveddele for eksisterende lejer.


Teoretisk løftehøjde for frigørelse af leje.


Pos. 1: Se op på - Kant der skal bortskæres for demontering af lejer.


A

A

B

B

C

C

Matrikel nr. 7000bi

Matrikel nr. 39c

P

riv

a

tv

e

j

M

ø

g

e

lh

o

lt

N

Vejlefjordbroen

Endevederlag

Ø

s

tjy

s

k

e

M

o

to

rv

e

j

P-plads for 2 person- eller varebiler

Yderligere arealbehov skal aftales

særskilt med lodsejer

A

rb

e

jd

s

o

m

rå

d

e

S

k

u

r

v

o

g

n

*

)



Rev.Tegn. nr.






Anstillingsplads og adgangsveje - Lejelinje 1 - Tegning 1 af 2


60-26-701

1:200

6063

PLAN, 1:200

Lejelinje 1 (Syd)

Skitse med matrikelkort.

*) Skurvogn er vist opstillet indenfor støjskærm, ind mod trafikeret areal. Opstilling skal ske under hensyntagen hertil.

Entreprenøren skal være opmærksom på de begrænsede parkerings og

adgangsmuligheder.

Entreprenøren skal forudsætte, at al tungere materiel og materialer skal leveres til

arbejdsstedet med kran fra overført motorvejs nødspor. Jf. SAB skal antallet af

kranoperationer reduceres til nødvendigt minimum.



for al geometri.

Angivelse af adgangsvej:

For snit A-A, B-B og C-C, se tegning 60-26-702.

NOTE:


Ø

8

0

0

Stål-yderdør

1000

150

0

Gangbro

Ståldør til kassedrager

Lejder til bund endevederlag

Adgang til nederste ingeniørgang

Åben mandehul



VEST ØST


Ø800

1200

11

00

VEST ØST

Lejder til øverste ingeniørgang



Adgang til kassedrager

Åben mandehul


Åben mandehul

Adgang til øverste ingeniørgang

Mandehul med lem

Gangbro




Åben mandehul

Nederste

ingeniørgang

Øverste

ingeniørgang

Stål-yderdør

1000

20

00


Åben mandehul

Adgang til øverste ingeniørgang

Mandehul med lem

Lejder til øverste ingeniørgang

Adgangsvej til lejelinje 4, 9 og 12




for al geometri.


Eksisterende beton:

For placering af snit A-A, B-B og C-C, se tegning 60-26-701.


Rev.Tegn. nr.








60-26-702

1:50

6063

NOTE:

SNIT A-A, 1:50

Endevederlag, Lejelinje 1

Adgangsvej til kassedrager og ingeniørgange.

SNIT B-B, 1:50

Kassedrager, Lejelinje 1


SNIT C-C, 1:50

Endevederlag og kassedrager, Lejelinje 1



C

C

A

A

B

B

Vejlefjordbroen

Endevederlag

N

Matrikel nr. 7000d

Ø

s

tjy

s

k

e

M

o

to

rv

e

j

A

rb

e

jd

s

o

m

rå

d

e

Matrikel nr. 11c

Matrikel nr. 11c

Bybæ

kvej

Anstillingsplads

Anstillingsplads

C

C

A

A

B

B

Vejlefjordbroen

Endevederlag

N

Matrikel nr. 7000d

Matrikel nr. 11c

Matrikel nr. 11c

Ø

s

tjy

s

k

e

M

o

to

rv

e

j

Bybæk

vej

Detalje 2

Detalje 1

Anstillingsplads

Anstillingsplads

A

rbejdsom

råde



Rev.Tegn. nr.








60-26-703

1:2000, 1:200

6063

DETALJE 1, 1:200

Lejelinje 18 (Nord)


Entreprenøren skal forudsætte, at al tungere materiel og materialer skal leveres til

arbejdsstedet med kran fra overført motorvejs nødspor. Jf. SAB skal antallet af

kranoperationer reduceres til nødvendigt minimum.



for al geometri.


For snit A-A, B-B og C-C, se tegning 60-26-704.

DETALJE 2, 1:200

Lejelinje 18 (Nord)


PLAN, 1:2000

Lejelinje 18 (Nord)


NOTE:


VEST ØST


Stål-yderdør

1000

15

00

Gangbro



VESTØST

Ø800

1200

110

0


Åben mandehul

Adgang til ingeniørgang

Mandehul med lem

Lejder til ingeniørgang

Ingeniørgang

18

Ingeniørgang


Åben mandehul

Adgang til ingeniørgang

Mandehul med lem

Lejder til ingeniørgang

Adgangsvej til lejelinje 4, 9 og 12


Gangbro

Stål-yderdør

1000

2000

Lejder til bund

endevederlag




for al geometri.


Eksisterende beton:

For placering af snit A-A, B-B og C-C, se tegning 60-26-703.


Rev.Tegn. nr.








60-26-704

1:50

6063

NOTE:

SNIT A-A, 1:50

Endevederlag, Lejelinje 18

Adgangsvej til kassedrager og ingeniørgang.

SNIT B-B, 1:50

Kassedrager, Lejelinje 18


SNIT C-C, 1:50

Endevederlag og kassedrager, Lejelinje 18



KM

KM

KM

Dato

V 80 km/h

M0350

Tegn. nr.

6 sporet motorvej

Arbejdsområde

Længdeafspærring enten N44.1 eller N44.2

TMA

Z 93 Gult blinksignal

Udgår, hvis hastighedsbegrænsningen er mindre end 130 km/h6)

af hastighedsbegrænsningen efter arbejdsområdet)På strækninger med 130 km/h opsættes C 56 (ophævelse 90 eller 110 km/h opsættes C 55 svarende hertil. På strækninger med permanent hastighedsbegrænsning 2)

er max. 100 m.udføres som maskinelt vejarbejde, og længden af arbejdsområdet N 44 markeringskeglerne kan undlades, når hele arbejdet 1)

Hastighedsbegrænsningen langs arbejdsområdet

Husk beskyttelsesniveau

68) Tavler gentages pr. 1.500 m.

Afmærkning af vejarbejder på motorveje

Sep. 2017

Kortvarigt vejarbejde i vognbane 1 eller nødspor

Autoværn Midterrabat

Nødspor

Vognbane 1

Vognbane 2

Vognbane 3

- Renhold

og lignende

- Autoværn og tavler

- Asfaltreparationer

- Revneforsegling

- Kørebaneafmærkning

Anvendes ved følgende arbejder:

1)

1

90

10

1

2 stk.

KM

C55 D

=120 cm

2 stk.

2 stk.

C55 D

=90 cm

2 stk.

80

100 mMaks. 5000 m200 m 200 m 200 m 200 m

10

1

C55 D

=90 cm

2 stk.

80

KM

80

1 stk.

O45

Arbejdskøretøj med TMA

2 stk.

D=90/120/90

C55 eller C

56

6)

Kantlinje

Kantlinje

S=125 cm

KM

og gul lyspil

Kortvarigt vejarbejde i vognbane 1 eller nødspor

B=250 cm

H=50 cm x

2)68)

gult blin

ksignal

A39 m

ed Z93

N44,2 pr. 1

5 m

N44,1 eller

1

80

80

E16,2 H

=160 cm x B

=120 cm

40

0m

H=40 cm x B

=120 cm

"400 m"

0.2-x k

mU2,1 "0.2 - x km

"H=40 cm x B

=90 cm

Vejlefjordbroen 00.60-0-026.00 (VEJL) Særeftersyn af lejer Vejdirektoratet D&V Pakke 03

Januar 2019

Vejlefjordbroen Særeftersyn af lejer

2

Notice

Dette dokument og dets indhold er udarbejdet til Vejdirektoratet’s information og anvendelse i forbindelse med vurdering af renovering af lejer for Vejlefjordbroen.

ATKINS påtager sig intet ansvar over for nogen anden part/parter med hensyn til, som følge af eller i forbindelse med dokumentet og/eller dets indhold.

Dette dokument har 26 sider inklusiv for- og bagside.

Dokumenthistorik

Projektnummer: 1012831-1 Dokument:

Revision Beskrivelse af formål Udarbejdet af Kontrolleret af Gransket af Godkendt af

Dato

Rev 1.0 Særeftersyn af lejer JJA AGK NJ FBW 22/01/2019

Kundens godkendelse

Kunde Vejdirektoratet

Projekt Vejlefjordbroen

Dokumenttitel Særeftersyn af lejer

Job nr. 1012831-1/213212.01 Task A18

Kopi nr.

Dokument reference


3

Indhold

Notice 2 Dokumenthistorik 2 Kundens godkendelse 2

Resumé 5

1. Grundlag 6

1.1. Eksisterende tegninger 6

1.2. Eksisterende rapporter og beregninger 7

2. Konstruktioner 8

2.1. Vejlefjordbroen 8

2.2. Lejer i linie 1 og 18 9

2.3. Lejer i Linie 17 10

2.4. Lejer i linie 4/5, 8/9 og 12/13 11

2.5. Lejebevægelser 12

2.6. Belastninger 13

3. Besigtigelser 14

3.1. Målinger 14

3.2. Besigtigelse 14

3.3. Møde med lejeleverandør 15

4. Forundersøgelser 16

4.1. Belastninger 16

4.2. Udmattelse 16

5. Renovering 17

5.1. Lejer i linie 4/5, 8/9 og 12/13 17

5.2. Lejer i linie 18 19

5.3. Lejer i linie 1 20

6. Konklusion 22

6.1. Økonomi 22

Introduktion

Flere eftersyn har vist, at glidefladerne i flere af Vejlefjordbroens lejer er så slidte, at de skal udskiftes. I nærværende rapport undersøges tilstanden af lejerne og renoveringsforslag opstilles.


5

Resumé

Vejlefjordbroen har i alt 18 lejer af forskellig størrelse. Der er i alt 6 bærelejer fordelt med 2 på det sydlige endevederlag, 2 på det nordlige endevederlag og 2 på den nordligste bropille. Derudover der i 12 mindre lejer fordelt med 4 i hver af de 3 dilatationsfuger.

Flere eftersyn har vist, at glidefladerne i flere af Vejlefjordbroens lejer er så slidte, at de skal udskiftes. Det anbefales at udføre et måleprogram på forskydningsriglerne. Det anbefales endvidere at renovere alle 12 lejer for forskydningsrigler og 2 lejer på det nordlige endevederlag samt udskifte 2 lejer på det sydlige endevederlag.

De samlede udgifter til arbejderne er anslået til 2,8 mio kr.


6

1. Grundlag

Ved gennemgang af Danbro+ er fundet følgende relevant materiale.

1.1. Eksisterende tegninger

Filnavn VEJL-1974-OPFOR-

Opfoerelsen_af_bygvaerket-Teg-xxx

Tegningsnavn Tegnings-nummer Revision Dato

001* Oversigtstegning, plan og elevation

3.1.01 b 15.01.76

031* Underbygning, pille 1, betonmål

3.2.51 c 15.10.1975

037* Underbygning, pille 18, betonmål

3.2.61 d 22.05.78

058* Overbygning, forskydningslås og dilatationer

3.3.51 a 30.03.76

059* Overbygning, forskydningslås, detaljer

3.3.52 a Feb 1984

060* Overbygning, forskydningslås, justerbar fastholdels af kileplader

3.3.52-1 05.03.84

061* Overbygning, lejer 3.3.61 c 23.03.76

098 Lejer 7.616.363.1 Blad 1 02.06.76

099 Lejer 7.616.373.1 Blad 3 02.06.76

100 Lejer 7.616.373.1 Blad 4 02.06.76

101 Lejer 7.627.063.1 Blad 1 02.06.76

102 Lejer 7.613.363.1 Blad 2 02.06.76

103 Lejer, indbygning og forankring

2810 10.03.78

Tabel 1.1 Eksisterende tegninger.

Tegninger mærket * vedlagt i appendix A.


7

1.2. Eksisterende rapporter og beregninger Nedenstående rapporter og beregninger er Ikke vedlagt denne rapport.

Reference nummer

Filnavn Kort beskrivelse Dato

R1 VEJL-1974-OPFOR-Opfoerelsen_af_bygvaerket-Sta-001.PDF

Forhåndsindstilling af lejer 29.04. 1976


Lejeberegninger 1977


Leje og fugebevægelser 1976


Indbygning af forskydningsrigel 22.11 1977

R5 VEJL-1974-OPFOR-Opfoerelsen_af_bygvaerket-Dat-021.PDF

Måling af påvirkn. i forskydningsrigler ved brobanefuger under trafikbelastning

1984


Belastnings- og beregningsforudsætninger

12.03. 1973

R7 VEJL-1997-EFTER-Brolejer-GEN-001 Eftersyn af brolejer 04.08. 1997

R10 VEJL-2004-OPFOR-klassificering-STA-001

Klassificering Dec 2004

R10H VEJL-2004-OPFOR-klassificering,_Appendiks_H-STA-009

Appendiks H - Lejer Dec 2004

R10I VEJL-2004-OPFOR-klassificering,_Appendiks_I-STA-009

Appendiks I - Rigler Dec 2004

R12 Inspection report Maurer Måling af lejegab 2017 17.08. 2017

R13 Geometriske kontrolmålinger 2018 18.12.

2018

Tabel 1.2 Eksisterende materiale


8

2. Konstruktioner

2.1. Vejlefjordbroen Vejlefjordbroen 00.60-0-026.00 (VEJL) bestyres af Vejdirektoratet. Broen fører E45 over Vejle Fjord. Broen belv opført fra 1975 til 1980 og åbnet i 1980.

Vejlefjordbroen er 1710 m lang. Totalbredden er 27,6 m. Overbygningen er udført som en kassedrager i efterspændt beton med varierende højde som vist herunder.

Figur 2.1 Tværsnit af Vejlefjordbroen. Fra tegn 058

Broens overbygning er understøttet i 18 linier, som nummereres 1 til 18 fra syd. Der er 2 bærelejer i hver af linierne 1, 17 og 18 – i alt 6 lejer. I de øvrige linier er der ikke lejer, idet pille og bro er støbt sammen. Alle lejer er bevægelige i broens længderetning. De vestlige lejer er faste i broens tværretning, mens de østlige er bevægelige.

Broen er delt op i 4 dilatationsafsnit med længder på (fra syd) 342,9 m, 440 m, 440 m, 487,25 m. Ved de 3 dilatationsfuger er der anordnet forskydningsrigler, som tillader vinkeldrejninger og bevægelser i broens længderetning men ikke på tværs. Der er 2 rigler med hver 2 lejer i hver fuge - i alt 12 lejer.

Figur 2.2 skematisk opstalt og plan med angivelse af fuger. DF dilatationsfuge. FR Forskydningsrigel. Fra tegn 058.

Broens lejer er leveret af Maurer og er installeret i 1979-1980.


9

2.2. Lejer i linie 1 og 18

Disse lejer er monteret på endevederlag af beton. Lejets bundplade er Ø820 mm (mrk 4 på figur 2.3) og står på en lejehylde. Sfærisk leje i stål Ø330 mm (mrk 3 på figur 2.3) sørger for, at vinkeldrejninger kan optages. Topplade 820 x1300 er faststøbt i underside brodæk. Toppladen er udstyret med rustfri glideplade, som teflonpladen (6) Ø490 mm glider mod. Samlet lejehøjde er 438,5 mm. Lejets bæreevne er 8000 kN = 800 ton.

Figur 2.3 Leje 1 og 18 mod vest. Lejegab måles ved den røde pil.


10

2.3. Lejer i Linie 17 Bundplade Ø1150 mm i stål (4) er monteret på pilletoppen og er udstyret med sfærisk leje i stål (3) til optagelse af vinkeldrejninger. Topplade er 1150 x1600 mm i stål (1) med rustfri glideplade, som teflonpladen (6) glider mod. Samlet højde er 526 mm. Lejets bæreevne er 18000 kN = 1800 ton.

Figur 2.4 Leje 17 mod vest. Lejegab måles ved den røde pil.


11

2.4. Lejer i linie 4/5, 8/9 og 12/13 Der findes i alt 12 lejer, der understøtter forskydningsrigler i dilatationsfuger. Delsnit i leje er vist på fig 2.6 med nummererede dele. Bundplade i stål Ø370 mm (3) er fastboltet til forskydningsrigle og udstyret med topfleje i gummi (5) til optagelse af vinkeldrejninger. Topplade (1) 540 x930 mm er fastgjort til betonen og udstyret med rustfri glideplade på 370 x 820 mm, som teflonpladen (6) Ø 290 mm glider mod. Samlet højde er 108 mm. Lejets bæreevne er 2000 kN = 200 ton.

Figur 2.5 forskydningsrigle. Glidelejer til venstre. Faste lejer til højre.

Figur 2.6 Uddrag af tegning 101. Øverste leje. Lejegab måles ved den røde pil.


12

2.5. Lejebevægelser

1974-STA-003 (R3) indeholder 19 sider beregninger af leje- og fugebevægelser udført af COWI 1976. Vandrette bevægelser fra ydre lastvirkninger alene (uden krybning og svind) er angivet herunder:

Pille Temperatur Andet Samlet

1 +-50 +-25 ±75

17 +-72 +-28 ±100

18 +-82 ±110

4/5 +-122 ±160

8/9 og 12/13 +-132 ±175

Figur 2.7 Lejebevægelser (fra R3)

Aktuelle lejebevægelser vurderes ud fra slid- og fedtspor på lejer at være betydeligt mindre, hvilket også stemmer med kontrolmålinger som angivet herunder.

Pille Måling 08.07.1991

Måling 25.02.1994

Bevægelse

1 V 163 268 105

17 178 258 80

18 211 255 44

4/5 V 318 192 126

8/9 v 224 91 133

Figur 2.8 Lejebevægelser (fra R13)


13

2.6. Belastninger

Måling 1984

Der er i 1984 udført målinger på stålbjælkerne i forskydningsriglerne, som er rapporteret i (R5).

Stålbjælkerne blev udstyret med strain-gauges på over- og underside og tøjningsforløb blev målt over 5

timer. Ud fra målingerne blev bestemt en maksimal forskydningsvariation fra trafik på 300 kN svarende til

lejelast på ±150 kN. Denne lejelast er væsentlig mindre end bæreevnen på 2000 kN, men der kan også

forventes tvangskræfter fra uens sætning af kassedrageres ender ved dilatationsfugerne. Disse

tvangskræfter kan ikke måles med den anvendte teknik.

I øvrigt anbefales der i rapporten (R5) et eftersyn af bjælkerne hvert 10. år, da bjælkerne er udsat for

udmattelsespåvirkninger.

Klassificering

I 2004 blev udført en klassificering af broen. Broens klasse blev bestemt for 5 passageklasser.

Element Normal

passage

Betinget

klasse 1

Betinget

klasse 2

Betinget

klasse 3

Betinget

klasse 3a

Rigler 450 450 450 500 500

Lejer 100 150 150* 250 250

Samlet 100 125 175 450 250

Figur 2.9 Klasser iht R10

Beregningerne viser, at bæreevnen af lejerne på pille 1 er klassebestemmende i betinget klasse 2 og 3a.

Klassificeringsrapporten anbefaler derfor at udskifte disse til lejer med en større bæreevne, når levetiden er

opbrugt.

Lejelinie Bæreevne i ton Normal

passage

Betinget

klasse 1+2

Betinget

klasse 3

1 800 100 (792t) 150(807t) 250(801t)

17 1800 100 (1528t) 350(1807t) 500(1784t)

18 800 100 (499t) 450(803t) 500(688t)

Lejer for

forskydningsrigler

200 100(110t)

Figur 2.10 Klasser beregnet for lejer. Lejetryk i ton er anført i parentes.

Sidelast

Tegning 061 angiver sidelaster på 80 kN i linie 1 og 18 og 50 kN i linie 17. Disse laster optages i de vestlige

lejer.


14

3. Besigtigelser

Lejerne er besigtiget og lejegab kontrolmålt ad flere omgange.

3.1. Målinger Der er udført målinger af lejegab ved Cowi i 1997, ved Maurer i 2012 og 2017, samt en måling af Atkins i 2018. I tabellen herunder er gengivet uddrag af målinger.

Gab i mm

Vestlig lejerække

Østlig lejerække

Linie Gab iht tegning

punkt Cowi 25.06. 1997

Maurer 2012

Maurer 17.08. 2017

*Atkins 2018

Punkt Cowi 25.06. 1997

Maurer 2012

Maurer 17.08. 2017

1 1,9 SØ 1,75 1,1 1,1 SV 1,6 1,2 1,2

4/5 Op 1,9 NØ 1,6 1,6 NØ, NV 1,9 1,8

4/5 Ned 1,9 NØ 1,3 1,3 NØ,NV 1,5 1,5

8/9 Op 1,9 NØ, NV

1,7 1,7 NØ 1,5 1,5

8/9 Ned 1,9 NØ, NV

1,0 0,8 0,8 NØ,NV 1,3 1,3

12/ 13

Op 1,9 NØ 1,4 1,3 SV 1,5 1,5

12/ 13

Ned 1,9 1,0 Ikke målt

0,7 SØ,SV 1,5 1,5

17 2,4 SV 2,0 2,0 SØ 2,3 2,2

18 1,9 NØ,NV 1,1 1,0 0,9 NV 1,75 1,4 1,4

Tabel 3.1. Lejegab i mm. * Linie 18 målt 30.10.2018. Linie 8/9 og 12/13 målt 21.11.2018.

Som det fremgår af tabellen er der 3 lejer, hvor gabet måles til under 1,0 mm, som er den grænse for slid, som Maurer anbefaler som et minimum.

Udviklingen i lejegab på de vestlige lejer er vist i Appendix B. Det ser ud til at de øverste lejer i forskydningsriglerne slides mere end de nederste. Der er kun en enkelt måling mellem 1980 og 2020, så den lineære udvikling er et skøn.

Det skal bemærkes, at målingerne er udført med en typisk måleusikkerhed på 0,05 – 0.1 mm, hvilket er forklaring på at linierne har udtalte knæk.

3.2. Besigtigelse Der er udført besigtigelse af de nedre lejekonstruktioner i lejerne 8/9 vest, 12/13 vest og 18 vest med opmåling af lejegab. Lejegabsmålingerne er vist i tabel 3.1.

Det viste sig umuligt at måle lejegabet uden at fjerne afdækningen, som måtte skæres, da lynlåsen i afdækningerne var irret fuldstændig sammen.

Fjernelsen af afdækningen afslørede rester af teflonglidefladen, som var slidt af, samt en del snavs som var trængt gennem utætheder i afdækningen.


15

Foto 3.2. forskydningsrigle ved fuge 8/9 vest. Afdækning af nedre leje fjernet for måling af lejegab.

3.3. Møde med lejeleverandør Der er afholdt møde med Maurer og MB Project den 21.09.2018, hvor skader og renoveringsforslag blev drøftet. Vurderinger fra mødet er indarbejdet i det følgende.

Maurer nævnte en overslagspris på 100.000 euro for at udskifte alene glidemateriale på 3 lejer i linie 8/9, 12/13 og 18. Prisen skulle tages med alle mulige forbehold, da understøtningsmetode endnu var helt ukendt.


16

4. Forundersøgelser

Inden en renovering af lejerne anbefales det at udføre et måleprogram på forskydningsriglerne. Det foreslås at udføre

• Måling af belastning på lejerne

• Undersøgelse af rigelbjælker for udmattelse

4.1. Belastninger

Som det ses i afsnit 2.6 er der for klasse 100 normal passage beregnet en belastning på 1100 kN eller 110 ton på lejerne ved forskydningsriglerne. Denne last stammer alene fra køretøjer. Derudover kan der være tvangskræfter fra uens sætninger af kassedragerens ender ved dilatationsfugerne. Kontrolmålinger (R13) viser, at der er ganske store sætninger af brodækket ved dilatationsfugerne.

Belastningsmålinger kan udføres principielt som vist i afsnit 5.1, idet der måles på donkrafternes belastning. Det skal sikres, at lejer er ubelastede. Det vurderes, at det er repræsentativt at måle på en enkelt rigle – nemlig 12/13, hvor sliddet på lejerne har været størst.

4.2. Udmattelse

Forskydningsriglerne er dimensioneret for udmattelse som angivet i R5. Det anbefales i R5 at undersøge udmattelse hver 10 år. Atkins anbefaler følgende undersøgelser:

Hvirvelstrøm

Undersøgelse af om der er tegn på udmattelse (revner) i en af forskydningsriglerne (12/13 Vest). Udføres som hvirvelstrømsanalyse uden at skade overfladebehandling.

Tøjningsmåling

De konstant vekslende belastninger fra trafikken på forskydningsriglerne giver anledning til udmattelse og i sidste ende revner. Det blev der målt på i 1984. Siden da er trafikken lagt om til 3 spor i hver side og størrelsen på lastbiler er øget. Det anbefales derfor at lave en ny måling over en uges tid, så der fås aktuelle tal for udmattelsespåvirkningen. Der opstilles et målearrangement og en datalogger.

Udmattelsesberegning

Ud fra tøjningsmålingerne anbefales det at udføre en udmattelsesberegning for forskydningsriglerne, så deres levetid kan vurderes. I denne beregning vurderes, hvor stor skade, der er akkumuleret i riglerne indtil nu, og hvor meget der kan forventes i fremtiden. Statistikker over trafikken tages med i betragtning.


17

5. Renovering

Som minimum bør de nedre lejer i 8/9 vest, 12/13 vest og 18 vest renoveres, da lejegabet for disse lejer er under 1,0 mm, se tabel 3.1.

5.1. Lejer i linie 4/5, 8/9 og 12/13 Det anbefales at renovere alle lejer for forskydningsrigler da:

• Den af Maurer anbefalede grænse for lejegab er overskredet eller overskrides inden for 10 år. Gælder for nedre lejer 4/5 vest, 8/9 vest, 8/9 øst og 12/13 vest.

• Når understøtning for renovering af de nedre lejer er etableret, er det fordelagtigt også at skifte de øvre.

• Der resterer så 4 lejer, hvor lejegabet er 1,5 mm eller overrestlevetiden af glidematerialet vurderes at være over 20 år. Alligevel vurderes det, at når udstyret til interimsunderstøtning er fremstillet og transporteret ind i broen er det fordelagtigt at tage disse sidste 4 med.

Det anbefales alene at udskifte glidematerialet i lejerne fordi:

• Stålkonstruktioner i de eksisterende lejer er i udmærket stand.

• Lejer i forskydningsrigler kan ikke udskiftes fuldstændigt til nyere lejetyper, da disse fylder mere pga ændrede normer, som oplyst af Maurer på møde.

Maurer anbefaler at udskifte glidematerialet til MSM, som er et nyt materiale med en glidekapacitet på 50 km, hvor det eksisterende teflon har 10 km. MSM er også anvendt på Langelandsbroen. Topfmaterialet bør skiftes samtidig.

Der skal formentlig løftes i begge sider af broen samtidig for ikke at få uønsket vridning af broen. Dette undersøges i detailfasen. Broen holdes åben for vejtrafik op til klasse 100. Herved kan den aktuelle belastning på interimsunderstøtninger/donkrafte holdes under ca 1100 kN, hvis der ikke er væsentlige tvangskræfter, se afsnit 4.1. Interimsunderstøtninger/donkrafte dimensioneres for en væsentlig større kraft (2000 kN).


18

Figur 5.1. Interimsunderstøtning af forskydningsrigle. Forlængelse vist med rødt. Donkrafte vist med lilla. Kiler vist med grønt.

Forskydningsrigler er udstyret med 10 boltehuller som vist på foto 3.2. Disse udnyttes til fastboltning af forlængelse som vist på figur 4.1 med rødt. Der kan så placeres donkrafte (lilla) over og under forlængelsen, som via stålplader og neoprenskiver eller lignende overfører lasten til den rustfri glideplade.

Fremgangsmåden vil være som følger:

• Forlængelse og donkrafte etableres

• Donkrafte ved forlængelse aktiveres til lejet i oversiden er aflastet. Donkraft sikres med shims.

• Kiler under øverste leje løsnes, så øverste leje kan tages ud. Riglen har stadig den samme placering lodret, så dette kan evt gøres alene i den ene side af broen.

• Derefter hæves riglen 2-5 mm og det underste leje tages ud. Dette bør formentligt gøres samtidig i begge sider. Hævningen bør begrænses mest muligt af hensyn til kørsel på broen og af hensyn til dilatationsfugen.

• Glidemateriale og topfmateriale udskiftes.

• nederste leje genmonteres og riglen sænkes til lejet har kontakt.

• Øverste leje genmonteres og kiles op, til der ikke er slip i lejerne.

• Donkrafte og forlængelse kan fjernes.

Evt skal der skæres i sekundære konstruktioner for at få lejet ud, disse repareres i nødvendigt omfang .


19

5.2. Lejer i linie 18

Det anbefales at renovere begge lejer da:

• Leje 18 vest har et leje gab på 0,9 mm

• Leje 18 øst har et leje gab på 1,5 mm og vurderes at have en restlevetid på måske 25 år, men der skal etableres løft i begge sider af broen, og så er det let at skifte.

Det anbefales alene at udskifte glidematerialet i lejerne, fordi stålkonstruktioner i de eksisterende lejer er i udmærket stand. Det anbefales at udskifte glidematerialet til MSM.

Der skal formentlig løftes i begge sider af broen samtidig for ikke at få uønsket vridning af broen. Broen holdes åben for vejtrafik op til klasse 100. Herved kan belastningen holdes under 5000 kN pr leje.

Det foreslås at etablere understøtning umiddelbart syd for lejerne på betonvægge under terræn. Der løftes

under sidevæggene i broens kassedragere.

Figur 5.2. Interimsunderstøtning i lejelinie 18. Konstruktion vist med rødt. Donkrafte vist med lilla. Belastning 5000 kN. Der udføres 2 understøtninger som vist samt fastholdelse af overbygningen for vandret last.


• Der udgraves i skråning ved endeunderstøtning.

• Interimsunderstøtning etableres.

• Donkraft trykkes op til lejet er aflastet. Donkraft sikres med shims.

• Det gamle glidmateriale tages ud.

• Nyt glidemateriale monteres.

• Donkraft aflastes, så lejet bærer.


20

• Donkrafte og understøtning kan fjernes.

Evt skal der skæres i sekundære konstruktioner for at få glidematerialet ud. Disse repareres efter udskiftningen.

Der anordnes sidestyr til optagelse af vandrette laster (800kN) på tværs af broen.

5.3. Lejer i linie 1

Det anbefales at udskifte lejerne i linie 1 fuldstændigt, selvom stålkonstruktioner i de eksisterende lejer er i udmærket stand fordi:

• Ud fra kurverne i appendix B forudses det, at lejegabet kommer under 1,0 mm inden for de næste 10 år.

• I henhold til klassificeringen (R10) er kapaciteten af de eksisterende lejer begrænsende for broens klasse for passage 2 og 3a.

Interimsunderstøtning udføres principielt som for lejer i linie 18. Der skal formentlig løftes i begge sider af broen samtidig for ikke at få uønsket vridning af broen. Broen holdes åben for vejtrafik op til normal klasse 100. Herved kan belastningen holdes under 8000 kN pr leje.

Det foreslås at etablere understøtning umiddelbart nord for lejerne på betonvægge under terræn. Der løftes

under sidevæggene i broens kassedragere.


21

Figur 5.3. Interimsunderstøtning i lejelinie 1. Interimskonstruktion vist med rødt. Donkrafte vist med lilla. Belastning 8000 kN/leje. Der udføres 2 understøtninger som vist samt fastholdelse af overbygningen for vandret last.


• Der udgraves i skråning ved endeunderstøtning.

• Interimsunderstøtning etableres.

• Donkraft trykkes op til lejet er aflastet. Donkraft sikres med shims.

• Det gamle leje fjernes inklusive forankringer.

• Nyt leje monteres og forankres.

• Understøbning etableres og afhærdes

• Donkraft aflastes, så lejet bærer.

• Donkrafte og understøtning kan fjernes.

Der anordnes sidestyr til optagelse af vandrette laster på tværs af broen.


22

6. Konklusion

Det anbefales at:

• Udføre måleprogram på forskydningsriglerne

• Udskifte glidematerialet i alle lejerne for forskydningsriglerne - i alt 12 lejer.

• Udskifte glidematerialet i 2 lejer i linie 18.

• Udskifte 2 lejer i linie 1 fuldstændig.

6.1. Økonomi Herunder er angivet grove overslag i 1000 kr excl moms for de i rapporten beskrevne arbejder.

Samlede udgifter

Udgift i 1000 kr

Måleprogram sum 180

Renovering af lejer. Entreprenørudgifter

sum 2220

Projekt og udbud sum 350

Tilsyn sum 100

I alt 2850

De enkelte poster er udspecificeret herunder.

Måleprogram

Se afsnit 4.

Udgift i 1000 kr

Belastningsmåling (Rådg/entr) 1 stk 90

Hvirvelstrøm (Institut) 1 stk 10

Tøjningsmåling (Rådg) 1 stk 40

Udmattelsesberegning (Rådg) 1 stk 40

I alt 180


23

Renovering af lejer i linie 4/5, 8/9 og 12/13

Entreprenørudgifter Udgift i 1000 kr

Arbejdsplads, 15% sum 75

Interimsunderstøtning 6 stk 300

Glidelejer, levere og montere 12 stk 50

Topflejer, levere og montere 12 stk 100

Uforudsete udgifter, 15% sum 75

I alt 600

Udskiftning af lejer i linie 1



Interimsunderstøtning lodret 2 stk 300

Interimsunderstøtning vandret 1 stk 50

Nye lejer, levere og montere 2 stk 500


I alt 1100

Renovering af lejer i linie 18



Interimsunderstøtning lodret 2 stk 300

Interimsunderstøtning vandret 1 stk 50

Glidelejer, levere og montere 2 stk 50


I alt 520


24

Appendix A. Tegninger


25

Appendix B. Lejegab

V&OL Sagsnr 'Emne: Dato:

LEIJfjl fc?A III (ri&A Initlaler:l/fJT Side:

ATKINSRadgivende lng( nioi^

www.atkins.dk

© Atkins Ltd except where stated otherwise. The Atkins logo, ‘Carbon Critical Design’ and the strapline ‘Plan Design Enable’ are trademarks of Atkins Ltd.

Kontakt Atkins Danmark A/S Adresse

E-mail Telefon Direkte telefon Fax

Fejl! Der er ikke nogen dokumentvariabler.VEJL-forskydningsrigler-tekst-udbud 1

Memo

Til: VD

Fra: JJA Email: [email protected]

Dato: 14 januar 2020 Telefon: 52519708

Ref.: Kopi til:

Emne: VEJL Forskydningsrigler

Den 15.08.2019 gennemførtes en undersøgelse af den vestlige forskydningsrigle i dilatationsfuge 4-5 på Vejlefjordbroen. Arbejdet blev udført med MTH som entreprenør og BMS som underentreprenør. Undersøgelsen viste, at det er muligt at aflaste lejer med et tryk på 170 ton.

Stålkonstruktion

Forskydningsriglen blev forlænget med en påboltet stålkonstruktion bestående af et H-profil og 2 bolteplader, som vist på foto 1 og i bilag. Stålkonstruktionen er fastboltet med 14 M24 i den eksisterende forskydningsrigle og 15 M20 i forlængelsen. Alle bolte kv 8.8. Stålkonstruktionen er stadig monteret samme sted. Det må påregnes, at der skal udføres nye bolteplader til hver af de 5 øvrige forskydningsrigler, mens H-profilet kan genanvendes. Der skal bores 4 nye huller Ø25 i hver forskydningsrigle, da huller ikke sidder helt ens.

Donkrafte

Mellem lejeplinte i top og bund og forlængelsen placeres i alt 2 donkrafte, 1 i top og 1 i bund, hver med en kapacitet på 250 ton og møtrik til aflastning. Donkrafte forbindes til pumpe og ventiler som vist på foto 3. Donkrafte placeres i centerlinie forskydningsrigle med max 1 mm tolerance og med centerlinie donkraft max 110 mm fra enden af forskydningsriglen. Vær opmærksom på at donkrafte ikke får fuldt vederlag på lejeplade som det ses på foto 1. Donkrafte må maks trykkes til 170 tons.

Afdækning med poser i presenning fjernes og erstattes med nye.

Forløb

1. Efter montering af opstillingen trykkes donkraft ud for kiler til max 170 ton og donkraften sikres med møtrik. Kiler i topleje (foto 5) løsnes med et værktøj med 2 stykker fladstål og 2 skt M24 gevindstænger som vist på foto 2 og 5. Værktøjet ligger i broen ved fuge 4/5. Med dette værktøj flyttes kilerne ca 75 mm indbyrdes vandret svarende til 2,5 mm i højden.

2. Lejet ved kilerne er nu spændingsløst.

3. Trykket bliver herefter taget af den øverste donkraft og den nederste trykkes op, til det nederste leje er spændingsløst. Donkraften sikres.

4. Bolte for nedre leje fjernes som vist på foto 4. Der skal overvejes specialudstyr til dette da bolte sidder hårdt.

5. Lejet tages ud, hvilket kan kræve af bærekanten for afdækningen skæres af.

6. Glidestål renses og smøres.

7. Der skiftes glidemateriale og topfmateriale og lejet genmonteres


8. Bolte spændes igen

9. Så slippes den nedre donkraft, og den øvre trykket op igen

10. Bolte for det øvre leje tages ud.

11. Øverste leje tages ud, hvilket sikkert kræver af bærekanten for afdækningen skæres af.

12. Glidestål renses og smøres.

13. Der skiftes glidemateriale og topfmateriale og lejet genmonteres

14. Kiler slåes tilbage og alle bolte spændes igen op.

15. Malingsskader repareres.

16. Afdækninger retableres.

17. færdig


Fotos

Foto 1 forlængelse i stål med donkrafte.


Foto 2 Kiletræk monteret

Foto 3 Pumper og ventiler


Foto 4 Nedre leje

Foto 5 Kiletræk (værktøj for flytning af kiler)

2

1

3

a12

a12

418

22

n25n21

40

12

600

457

A

Pos. Antal Tegn. navn

1 1 Bagplade, 520x305x12mm

2 2 Top og bundplade, 305x300x40mm

3 2 12mm beslag til HE700

4 1 Midterplade, 520x288x20mm

20

142,5

300

305

2

32

42

Detail A

Drawing name

Init

0 / 0

Format

Sheet

UNI-TEK A/S Denmarkwww.uni-tek.dkTlf. 0045 - [email protected] nr. 31332419

Scale

Date

B3

Matriale

Kraftudmåling på forskydningsrigle

Ral color

S355

09-04-19

Tolerance dimensions ISO 2768-1 - m

D.S

Projekt

1:1

Samling af plader til HEB

Samlevejledning, Kraftudmåling på forskydningsrigle.Materiale: S355Antal: 1 stk.

Vejdirektoratet har lokale kontorer i:

Aalborg, Fløng, Middelfart, Næstved og Skanderborg samt hovedkontor i København

Find mere information på vejdirektoratet.dk

VejdirektoratetCarsten Niebuhrs Gade 431577 København V

Telefon 7244 [email protected]

Sheets and Views101

Sheets and Views102

Sheets and Views201

Sheets and Views202

Sheets and Views203

Sheets and Views204

Sheets and Views205

Sheets and Views206

Sheets and Views301

Sheets and Views401

Sheets and Views701

Sheets and Views702

Sheets and Views703

Sheets and Views704

VEJL-SE-lejerVEJL-1974-OPFOR-Opfoerelsen_af_bygvaerket-Teg-001VEJL-1974-OPFOR-Opfoerelsen_af_bygvaerket-Teg-031VEJL-1974-OPFOR-Opfoerelsen_af_bygvaerket-Teg-037VEJL-1974-OPFOR-Opfoerelsen_af_bygvaerket-Teg-058VEJL-1974-OPFOR-Opfoerelsen_af_bygvaerket-Teg-059VEJL-1974-OPFOR-Opfoerelsen_af_bygvaerket-Teg-060VEJL-1974-OPFOR-Opfoerelsen_af_bygvaerket-Teg-061app B