CASO DE ESTUDIO Nº 2: Buenas prácticas en gestión de riesgos que afectan a conductores del sector de transporte

por carretera.

El presente proyecto ha sido financiado con el apoyo de la Comisión Europea. Esta publicación (comunicación) es responsabilidad exclusiva de su autor. La Comisión no es responsable del uso que pueda hacerse de la información aquí difundida.

Desarrollado por: XXI Inveslan S.L.

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INTRODUCCIÓN

En el sector del transporte por carretera, como en cualquier otro, resulta

importante prestar atención a las condiciones laborales de los

trabajadores. Ciertas características de este sector hacen que en

comparación a otros, la gestión de riesgos presente mayor dificultad: en

general, los conductores trabajan independientemente y fuera de un

centro laboral fijo. Puede que sean autónomos y a menudo, posean

amplía experiencia en su campo. Estos y otros rasgos hacen que no

siempre sea fácil la comunicación entre empresa-trabajador.

Además, estos trabajadores no están siempre abiertos a cambios. Por

todo esto, en materia de prevención de riesgos es importante involucrar

de inmediato a los conductores- las soluciones a los problemas han de

ser desarrolladas por y para los conductores utilizando métodos

participativos.

Para los conductores, la formación, los cursos de reciclaje y asegurar que

los procedimientos sean seguidos adecuadamente son factores de vital

importancia. Sin embargo, estos factores se han de desarrollar en el

marco de un sistema organizacional.

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El presente caso de estudio recoge ejemplos de iniciativas e intervenciones que han sido llevadas a cabo para gestionar los

riesgos ocupacionales que acontecen en el sector de transporte por carretera. Los ejemplos se organizan en dos grupos:

aquellos ligados al transporte de mercancías de una parte y aquellos relacionados con el transporte de pasajeros de otra.

¡Mediante la prevención de los riesgos ocupacionales, estamos evitando el estrés laboral y otras enfermedades! .

DESCRIPCIÓN parte 1

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Ejemplos de buenas prácticas en el sector del transporte de mercancías

De acuerdo a la Agencia Europea para la Salud y Seguridad en el Trabajo, existen ciertos

aspectos característicos de este sub-sector. Estos aspectos son:

• El estilo de gestión “justo a tiempo” conlleva una importante presión laboral;

• Presión de los clientes; condiciones imprevisibles etc.

• Aumento del uso de seguimiento remoto/sistemas de contacto y tecnología compleja;

• Diseño del lugar de trabajo; accesibilidad a instalaciones y servicios;

• Enfermedades infecciosas;

• Violencia y agresiones; trabajo individual y solitario;

• Trabajo sentado prolongado y exposición a vibraciones;

• Riesgos de accidentes, también cuando se realizan tareas de carga y descarga;

¿Sabías qué..?

Buenas prácticas• “Mi espalda es endiabladamente importante”, Bélgica. • “Intercambio de conocimientos entre conductores para prevenir accidentes laborales (no de tráfico)”, Dinamarca.• “Transporte online”: intranet- y sistema basado en Internet para gestionar y supervisar a los conductores de camiones- horas de trabajo y descanso”, Finlandia.

“Mi espalda es endiabladamente importante”, Bélgica

Buena práctica nº1: Transportes Van Dievel Transport. Bélgica. http://www.vandievel.com

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¡Aspectos clave de esta práctica!• Prevención de afecciones músculo-esqueléticas en conductores profesionales.• Desarrollo de un programa de formación especial para conductores profesionales.• Uso de material ilustrativo.

Introducción: Van Dievel es una compañía de transporte de mercancías que opera en un radio de 500 km deBruselas, en Holanda, Luxemburgo, Alemania y Francia. La compañía tiene aproximadamente 90 conductores enplantilla, 60 camiones en propiedad y 120 trailers especializados. La empresa presta mucha atención a la seguridady salud laboral de sus conductores, así como en general, a la seguridad vial.

El proyecto: Ante la manifestación asidua de los trabajadores de la empresa sobre dolores y problemas deespalda, el departamento de gestión decidió implementar el presente proyecto que tiene como objetivo lapromoción de la salud y seguridad en el trabajo, así como, la prevención de las afecciones músculo-esqueléticas ydolores de espalda de los trabajadores.Junto con el servicio de salud laboral (formado por ergonomistas) la compañía analizó las condiciones de trabajo delos conductores y después, busco las soluciones técnicas que pudiesen mejorar las mismas. El médico de saludlaboral, en estrecha colaboración con un ergonomista externo y 8 conductores de la empresa, elaboraronconjuntamente un programa de formación y un díptico ilustrativo. El díptico ofrece orientación general sobre unanutrición equilibrada, correcta postura de sentarse, ejercicios para prevenir lesiones músculo-esqueléticas yconsejos especiales para conductores: sobre la postura correcta de conducción, las formas más adecuadas de subiry bajar de los camiones y como levantar y manipular la carga.

Resultados: En 2002 la empresa ganó el galardón “Salud y Empresa” otorgado por el Club Europeo para la Saludpor las acciones llevadas a acabo.

Factores de éxito: El departamento de gestión apoyó y promocionó el proyecto y los conductores participaronactivamente en él. Este rasgo unido a la estrecha cooperación de los trabajadores en el proyecto y en la evaluaciónde los riesgos, sirvieron de ayuda y apoyo en el mismo. El uso de material ilustrativo resulto también de especialimportancia.

“Intercambio de conocimientos entre conductores para prevenir

accidentes laborales (no ligados al tráfico)”, Dinamarca

Buena práctica nº2: El Centro Nacional de Investigación para las condiciones laborales (NRCWE, en inglés) y Arla Foods, Dinamarca

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¡Aspectos clave de esta práctica!• Se centra en los riesgos relativos a la carga de mercancías;• Intercambio de conocimientos entre conductores de camiones.• Diseño participativo de la acción.• OSH Información integrada en un dispositivo informático de ruta.

Introducción: En 2005, El Centro Nacional de Investigación para las condiciones laborales (NRCWE) llevó a cabo un detallado análisisde las condiciones de seguridad laboral de los conductores de mercancías en Dinamarca. Las entrevistas con directivos y conductoresrevelaron que los riesgos más importantes para estos últimos provenían de las condiciones físicas de las áreas de carga/descargadonde tenían que trabajar. Los conductores experimentados, que son familiares con sus rutas, aprendieron a manejar estos riesgos.Su conocimiento sirve para paliar y gestionar estos riesgos.

El proyecto: El objetivo del proyecto fue encontrar una forma de poder transmitir el conocimiento tácito de los conductoresexperimentados a aquellos que no lo son tanto. El proyecto fue resultado de un esfuerzo colaborativo. La colaboración se desarrollóen grupo, cuyos miembros se reunían una vez al mes durante un año. El grupo estaba compuesto por 3 investigadores de NRCWE y 8representantes de empresas: oficial de seguridad medioambiental, el gerente, la unión representativa, un empleado representantede la seguridad laboral, un despachador y tres conductores con distintos niveles de experiencia. El trabajo en grupo se centro en elintercambio de conocimientos y en cómo extraer el conocimiento tácito de los conductores experimentados para el beneficio de lossub-contratantes y de los conductores sin experiencia.El proyecto se dividió en dos partes. La primera parte consistió en hacer explícito el conocimiento de conductores experimentados.Tras finalizar esta parte, se desarrolló un programa en el que los conductores pudiesen dar información crítica sobre las condicionesde trabajo de sus rutas. La segunda parte del proyecto se centro en el diseño de un sistema para presentar la información recogida enla primera fase. Se decidió que el sistema estuviese conectado con el sistema utilizado para la gestión de toda la información sobre losdistintos niveles de riesgo que puedan darse en un lugar– para ello se utilizó un sistema que cataloga los riesgos en distintos colores.En la pantalla aparece la ruta con el color correspondiente a su nivel de riesgo.

Resultados: El instrumento diseñado para obtener información de las distintas áreas de carga/descarga representa una herramientaque puede ser transferida a otros contextos.

Factores de éxito: La herramienta se aplico en 500 lugares distintos y la inmensa mayoría de los conductores experimentadoscontribuyeron al proceso de ejecución del proyecto.

“Transporte online”: intranet- y sistema basado en Internet

para gestionar y supervisar a los conductores de camiones-

horas de trabajo y descanso” Finlandia

Buena práctica nº3: Empresa Tyvi Transport Ltd.

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¡Aspectos clave de esta práctica!• Sistema online de mejora de la gestión del personal y la producción dentro de la empresa.• El sistema combina toda la información necesaria en la empresa a tiempo real. Es una herramienta de comunicación bi-direccional.• El sistema se emplea para mejorar el bienestar de los trabajadores y su salud y seguridad laboral.• El sistema posibilita que la empresa planifique un horario más normal para sus conductores, por ejemplo menor número de días detrabajo y turnos más predecibles y regulares. Asimismo el sistema hace posible que los conductores accedan a toda la informaciónque necesitan en su trabajo.

Introducción: Tyvi es una empresa de propiedad limitada y parte del grupo finlandés Kaukokiito. Tyvi tiene más de 50 empleados, ysu flota está compuesta por 30 camiones y trailers. La idea de un proyecto de transporte online proviene del director de gestión yestá fuertement ligada a la estrategia de la empresa. El sistema es una herramienta para la supervivencia y el desarrollo de laempresa.

El proyecto: El objetivo era desarrollar un sistema de gestión operacional para Tyvi . El sistema sería online y tendría como misiónmejorar tanto la gestión de las personas como la producción de la compañía. Tyvi tenía ordenadores instalados en todos suscamiones, y esto hizo posible instalar el dispositivo de sistema de transporte online. Cuando un conductor enciende su ordenador, seconecta automicamente a la red de trabajo de la empresa, de la que puede extraer toda la información que precisa para su puesto. Elsistema permite una comunicación bidireccional entre el empleador y los conductores. Estos últimos reciben instrucciones ydirecciones y el empleador, los informes realizados por los conductores, así como, sus comentarios. El sistema online es dinámico y enconstante evolución. La empresa ha contratado una persona para administrar este sistema que está también encargada de sumantenimiento.

Resultados: El sistema online hace posible que la estrategia de Tyvi se traslade a la vida y mejore tanto la gestión de la empresacomo su producción.

Factores de éxito:• Parte del compromiso general de OSH.• Herramienta de gestión para dispositivos que toma en cuenta problemas de OSH, particularmente aquellos relacionados con loshorarios de trabajo.• La empresa tiene a una persona encargada de la administración y mantenimiento del sistema y los conductores tienen una “pantallade ayuda”.• Se utilizan diferentes sistemas para conseguir las contribuciones de los conductores.• La formación de los conductores es parte del compromiso general de la educación de este colectivo.

DESCRIPCIÓN parte 2

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Ejemplos de buenas prácticas en el transporte de pasajeros

De acuerdo a la Agencia Europea para la Salud y Seguridad en el trabajo, aspectos

característicos de este subsector son:

• Violencia y acoso.

• Posición prolongada sentado y exposición a vibraciones.

• Aumento del contacto con el cliente, que incluye la explicación de cambios de

organización a los mismos.

• Trabajo solitario.

• Trabajo a turnos.

• Situaciones conflictivas (atender a los clientes y conducir).

• Necesidades especiales de una fuerza de trabajo cada vez más envejecida.

• Aumento del número de mujeres conductores.

¿Sabías que..?

Buenas prácticas• “Desarrollo de una herramienta de Riesgos en carretera”, Países bajos• “Prevención del estrés para conductores de tranvías y autobuses”, Alemania

“Desarrollo de una herramienta de Riesgos en

carretera”, Países Bajos

Buena práctica nº1: Empresa de transporte público Connexxion, Países Bajos.

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¡Aspectos clave de esta práctica!• Introducción de una herramienta de riesgos en carretera basada en un Gestor de Riesgos Virtual- rápida.• Un test que analiza el estilo de conducción de los conductores.• Promoción de una conducción más segura para prevenir accidentes y daños en autobuses.• Incluye el desarrollo de habilidades para valorar los riesgos.• El Gestor de Riesgos Virtual–• Coaching individual y formación por un conductor senior donde los resultados del test indican las áreas o campos donde esnecesario el desarrollo de habilidades.

Introducción: La compañía de transporte holandesa Connexxion desarrollo la herramienta de Riesgos en Carretera para susconductores de autobús. El software contiene un cuestionario y un test que han de ser completados por los conductores. Losresultados destacan que habilidades de los conductores de autobuses necesitan de un posterior desarrollo.

El proyecto: El Gestor de Riesgos Virtual cubre 5 factores que afectan al estilo de conducción: el perfil del conductor, suactitud, conocimiento de las regulaciones de tráfico, La conducta al volante y la valoración de los riesgos.Completar el test (respuesta multiple) precisa 30 minutos, y los resultados se catalogan en insuficiente, suficientes, buenos oexcelentes. El objetivo es identificar las habilidades específicas que los conductores de la empresa necesitan mejorar ycuando un test da como resultado ‘insuficiente’, un conductor senior con experiencia en los temas es asignado para formar ala persona que ha realizado el test, en horario laboral.

Resultados: La empresa de autobuses Arriva utilizó el mismo software in Reino Unido y vio una reducción de un 40% en losdaños de los autobuses.

Factores de éxito:• Desarrollo de habilidades a la carta– el proyecto ayuda a los conductores a adquirir confianza en sus habilidadesprofesionales e identificar áreas donde pueden mejorar sus habilidades.• El desarrollo de habilidades para la valoración de los riesgos.• Formación monitorizada y coaching impartido por conductores de autobuses con experiencia.• El test tiene una base científica sobre qué habilidades mejorar más la seguridad vial.• Enfoque participativo, preguntando a los representantes de los trabajadores y al consejo de empleados para comentarsobre el test y decisiones para extender su uso, y la aceptación de la herramienta.

“Prevención del estrés para conductores de autobuses y

tranvías urbanos”, Alemania

Buena práctica nº2:

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¡Aspectos clave de esta práctica!• Formación en prevención del estrés para conductores.• Formación por ordenador.• Formación específica para conductores de autobuses y tranvías. Las situaciones a las que se enfrentan, incluyen situacionesde conducción simuladas.• Se incluye la mejora de la toma de decisiones de los conductores- haciéndoles sentir tener más control.• Participación del consorcio durante el desarrollo.

Introducción: Se ha desarrollo formación por ordenador para conductores de autobuses y tranvías urbanos con objeto deprevenir el estrés. Las empresas que han tomado parte son BG-Bahnen, BGF y DVR, apoyada por la Universidad de Erfurt, elRWTH Aachen y el TT-C. Las compañías de transporte Dresdner Verkehrsbetriebe AG, Pinneberger VerkehrsgesellschaftmbH, Regionalverkehr Dresden GmbH y Stuttgarter Straßenbahnen AG aportaron contribuciones sobre sufuncionalidad, practicidad y relevancia. Los objetivos fueron: educar a los conductores sobre el estrés y como clasificarlo;ayudar a los conductores a identificar el estrés en su vida laboral; mejorar la toma de decisiones de los conductores yayudarles a sentir más control, reduciendo el estrés como resultado.

El proyecto: El programa contenía dos secciones. La primera aportaba información sobre cómo surge el estrés, cómoprevenirlo y un test final. La segunda sección era un ejercicio interactivo– había diferentes ediciones: una para conductoresde autobús y otra para conductores de tranvía– que ponían a los conductores ante situaciones estresantes como un conflictocon un pasajero, problemas en las paradas de autobús o situaciones críticas de tráfico con imágenes reales o generadas porordenador.

Resultados: Desde 2003 hasta 2008 el programa fue utilizado por 274 empresas. En total, se llevaron a cabo 58seminarios, 38 para formación de los conductores y 20 para instruir a los formadores. Un total de 623 personas atendieronlos seminarios: 415 conductores y208 formadores.

Factores de éxito:• Un grupo objetivo altamente definido.• Distintos seminarios dirigidos a diferentes necesidades de los conductores de autobús y tranvía, con el uso de situacionesreales simuladas y a las que se enfrentan los conductores.• Seminarios de un día cuyo coste era más eficaz para los empleadores.• Ser capaz de desarrollar seminarios muy cercanos a las premisas de las empresas.• Grupos de tamaño reducido– no más de 12 personas en cada seminario.• 2 formadores en cada seminario.• Feedback tras cada sesión formativa.

¿QUÉ PUEDES APRENDER DE ESTE CASO DE ESTUDIO?

Si eres un trabajador (conductor) del sector del transporte por carretera podrás aprender que…

• Existen un conjunto de iniciativas que se pueden adoptar para controlar los riesgos y mejorar la seguridad de los

pasajeros y conductores.. Estas iniciativas pueden dar lugar también a ¡un servicio mejorado para los pasajeros y a

un ahorro económico para las empresas!. Seguramente que puedas imaginar alguna iniciativa que pueda ser

aplicada en tu trabajo diario. ¿Por qué no hablas con tu superior sobre estos temas?. Esto puede ser el primer paso

para conseguir el bienestar final!

Si eres un directivo o manager de una empresa de transporte por carretera…..

• En todos los casos apreciarás que hay una estrecha colaboración de los conductores. Esto es esencial en cualquier

iniciativa para conseguir éxito.

• Las soluciones orientadas a la reducción del estrés se pueden dividir en:

- Tecnológicas, por ejemplo sistemas de gestión del tráfico, comunicación interactiva con los despachantes.

- Organizacionales, por ejemplo el tiempo de descanso, creación de un servicio de horarios innovador, instalación

de baños suficientes, tabla con consejos para gestionar el estrés psicológico.

- De Formación y orientación, incluyen seminarios de gestión del estrés emocional y gestión de asistencia

psicológica para los conductores que están involucrados fuertes accidentes.

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COMENTARIOS FINALES

La principal referencia bibliográfica del presente caso de estudio es el informe “Gestión de riesgos para conductores

en el sector del transporte” escrito por la Agencia Europea para la Seguridad y Salud en el trabajo. Este informe

presenta un conjunto de casos de estudio en gestión de riesgos para conductores de transporte. Estos cases tienen

como denominador común una variedad de iniciativas e intervenciones para proteger a los conductores.

Si quieres aprender más buenas prácticas de empresas e instituciones de otros países europeos ¡clica en el siguiente

enlace!.

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http://osha.europa.eu/en/publications/reports/managing-risks-drivers_TEWE11002ENN

El consorcio del proyecto

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