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Septiembre20137 euros

Publicacin Tcnica del Centro deExperimentacin y Seguridad Vial MAPFRE

El gas de la discordia

Reportaje

Incendios intencionados y negligencias

Motos

Esqueletos de metal

Ingeniera

PROMASS. Soluciones personalizadaspara el taller

Ford B-Max

85ao XXI

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Distribucin: C esvim ap, S.A.G uillerm o Vilar. Tel.: 920 20 6 3 09 .

Fax: 920 2 06 31 9

Precio d el ejem plar:7,00 EurIVA y gastos de envo incluidos (territorio nacional).

Depsito Legal: M .27.358 -1992ISSN: 1132-7103

Copyright Cesvimap, S.A. 2013Prohibida su reproduccin total o parcial sin

autorizacin expresa de C esvim ap.

[email protected]

Esta publicacin tiene verificada su distribucin po rInform acin y C ontrol de Publicaciones,

19 .80 5 ejem plares en el perodo julio 2 01 1/junio

20 12 . La audiencia estim ada es de 100.000 lectores.

C esvim ap no com parte necesariam ente las opiniones

vertidas en esta publicacin porlas colaboraciones

Informacin y Control de Publicaciones

Vivir enel desierto

Este ao la rentre(1) posvmenor por la situacin socio-ecas. Es cierto que llevamos cinc

parece no tener fin y quiz, desptumbrarnos a vivir en l aun sabihspitos. Si es as, slo nos queotros parajes menos exigentes. los que lean estas lneas van a oque adaptarnos y re-crear un enconfortable. Y debemos hacerlnuestros medios; si viene algo dque sufrirlo (si no podemos evit

Pero la mayor tarea nos va a toc

Primeramente, hemos de trabajcontra el desasosiego de lo quetransmisores de la atmsfera dabrumarnos. Seguro que en nosocapacidades maravillosas e inexpEs hora de ponerlas en juego y que perder y mucho que ganar.

Y, en segundo lugar, no permitidone; podemos entender un movolver con ms fuerza, a la mism

En definitiva, las actitudes indipesar de todo nos sintamos meja pelear por transitar por l con l

Editorial

CESVIMAP 85 | Septiembre 2013Revista tcnica del C entro de Experim entacin y

Seguridad V ial M APFRE

RedaccinCentro de Experimentacin y Seguridad VialMapfre, S.A.C tra. de Va lladolid, km 1. 05 00 4 vila

Tel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319

E-m ail: cesvim ap@ cesvim ap.com

Directora: Teresa M ajeroniRedaccin: ngel Aparicio, C oncha BarberoFotografa: Francisco Javier G arca

Han colaborado en este nmero

Francisco J. A. Pea, Federico C arrera, M LourdesFam iliar, Jorge G arrands, Juan C arlos Iribarren,

Andrs Jim nez, Francisco Javier Lpez, Jos Antonio

M aurenza y Juan Rodrguez.

Diseo y maquetacinD ispublic, S.L.

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SUMARIO

03EDITORIAL

07

DETALLES09MENSAJES

11 CARROCERAPgame a la luna

16 PINTURAPrevenir antes que curar

42INGENIESoluciones

la gestin

46PERITOSValores de

en la tasa

50ELECTROEl gas de l

11 CARROCERAPgame a la luna

SOBRE RUEDAS

Ford B-Max

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Sistema de acabados al aguaAWX Performance Plus
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Men

Me gustara que me indicara

Peritacin de Automviles muniversitario pese a que no licenciatura. Hasta la fecha como chapista en un taller.

Julin Rozas / email

Respuesta: Por supuesto quSuperior Universitario de Pepuedes acceder a un ttulo unde que acredites ninguna lice

desarrolla on line, dentro de la Ctedra CESVIMAP de la Universidad Catlica de que, por su carga prctica, requieran impartirse presencialmente, se efectuarn eCESVIMAP en vila. La parte on linesupone el 80% del total de las asignaturas depresencial tiene una duracin de dos semanas.

He ledo que el gas refrigerante HFC-134a, utilizado en el sistema de aire acondicmotor, ha sido sustituido en la Unin Europea por el HFO-1234yf. Por qu motivodefinitivo? Es cierto que el nuevo gas es potencialmente ms inflamable en caso

F. Gonzalo Fuertes / email

Respuesta: Efectivamente, la directiva europea 2006/40/CE seala, desde el 1 de pueden existir homologaciones de nuevos modelos de vehculos para el mercado un sistema de aire acondicionado basado en el refrigerante HFC-134a. Debido a losuministro del nuevo refrigerante, esta normativa sufri una moratoria por parte hasta el 1 de enero de 2013. Pero, desde el 1 de enero de 2017, no se podr fabriccon este gas, cuyo potencial de calentamiento global (PCG) es ms de 300 veces sEn este nmero de Revista CESVIMAP tienes a tu disposicin un amplio artculo e
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Utilizando nuestro sistema:Procesos de pintado eficientes!

En nuestro Centre for Excellenceestudiamos la mejor manera de aplicarla tecnologa de nuestros productose instrumentos de trabajoa vuestras necesidades, y en funcin de elloorganizamos las actividades a desarrollar.

El sistema Lechlerfacilitauna eleccin fcil y rpida
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La resistencia y capacidad de absorcin delos adhesivos elsticos los hace idneos

para transmitir esfuerzos, aportarconsistencia al conjunto de la carrocera eincrementar la rigidez torsional. Susprincipales ventajas son: Tienen capacidad para absorber lasdeformaciones originadas por lasdiferencias trmicas y las generadas por

Tipos de adhesivos y tcnicas de adhesLa nuevas tecnologas adaptadas a la

fabricacin de carroceras ms ligeras,fabricadas en aluminio, la incorporacide la electrnica en los vidrios y lasexigencias estructurales han supuesto aparicin de tipos especficos deadhesivos. En ellos adquieren un papelrelevante propiedades como el alto m

LA TCNICA DEL PEGADO, DESARROLLADA PARA LA FIJACIN DE LUNAS, CONSIGRIALES HETEROGNEOS (VIDRIO-METAL). PARA ELLO, SE EMPLEAN ADHESIVOS ELESFUERZOS, EVITANDO TENSIONES EXCESIVAS EN LOS EXTREMOS DE LA LUNA Y PEDISEO DE LA CARROCERA Y UNA AMPLIACIN DE SU SUPERFICIE ACRISTALADA

Pgame a la lunaAdhesivos para el pegado de lunas

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C A R R O C E R A

1. Poliuretanos monocomponentesSon adhesivos basados en prepolmerosde poliuretano, cuyo curado se efecta porabsorcin de la humedad atmosfrica.Existen diferentes tipos: Poliuretanos de secado normal: sustiempos de secado dependen de lahumedad y de la temperatura. Latemperatura y la humedad bajas retrasanel proceso. El tiempo de curado puede serde 3-6 h. Poliuretanos de secado rpido: elproceso de secado es el mismo que en el

tipo anterior, pero, para evitar lainmovilizacin del vehculo durante elsecado del adhesivo (aproximadamente,6 horas), existen poliuretanosmonocomponentes de secado ultrarrpido,con diferentes tecnologas: Los que se aplican en caliente, a unatemperatura de, aproximadamente, 60 C,es necesario precalentar el cartucho en un

horno elctrico especfico. El tiempo depermanencia en el horno depende del tipode poliuretano, debiendo seguirse, en cadacaso, las recomendaciones del fabricante. Otros productos se aplican combinadoscon un acelerador de secado, que aadeh d d li i

en la cantidadentre la carroEl mdulo es la elasticidad cuanto ms amaterial. Esteproporciona rcarrocera, coligera, con madelgados, com

2. PoliuretanoSe obtienen dpoliuretano y curado se proal mezclar losnecesitan humpolimerizaciforma un adh

estructural.

3. Adhesivos hAdhesivos de poliuretanos tmonocomponestructural, euniones elstpolmero de sradicales libresecado es rphumedad, y padherencia sonecesidad de Tienen gran rlos rayos ultraatmosfricos.

una vez realizlas de los poli

EN LOS ADHESIVOS

ACTUALES ADQUIEREN

UN PAPEL RELEVANTE

PROPIEDADES COMO

EL ALTO MDULO

ELSTICO O NO SER

ELCTRICAMENTE

CONDUCTORES

Diferentes adhesivos

Cordn de adh

Adhesivo ultrarrpido

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Pasos para aplicar el adhesivoEn lneas generales, para lograr unmximo rendimiento de los adhesivos,se han de dar los siguientes pasos: Las superficies a unir deben estarsecas sin restos de humedad, libresde polvo, grasa u otros residuos. Para conseguir una adherencia ptima,los sustratos pintados y el vidrio oserigrafa cermica, se recomiendalijar con un abrasivo suave. Todas las superficies de contactocon el adhesivo deben limpiarse conproducto de limpieza especfico.

Realizados correctamente lospasos anteriores, no es necesario

aplicar imprimacin; solamente, en laszonas en las que se ha daado la pintu Antes de la aplicacin del adhesivo, hanrespetarse los tiempos de secado de losproductos anteriores. Los adhesivos caducados debendesecharse. La temperatura ptima para la aplicacies de 18C a 25C. La aplicacin del adhesivo puederealizarse en la luna o en la carrocera.Se recomienda aplicarlo sobre los restosanterior cordn para no cometer erroresajuste.

Una prueba de estanqueidad, mediantechorro de agua sin presin, permitir

Aplicacin de adhesivo sobre los restos de adhesivo Prueba de estanqueidad

Preparacin de superficies

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C A R R O C E R A

verificar que no hay entradas de agua y, a la

vez, acelera el proceso de secado deladhesivo.

Ensayos, basados en el ProgramaEuropeo de Evaluacin de Automviles

Nuevos (NCAP) y en las NormasFederales de Seguridad de VehculosAutomotores (FMVSS), valoran y certificanque el adhesivo cumple con las

caractersticas exigidas en los tiemposrecomendados.Siempre se deben respetar los tiempos deinmovilizacin del vehculo recomendadospor los fabricantes de los productos. Endeterminados adhesivos monocomponentesse reducen a 15 minutos segn arrojan los

datos de los e

concluido el tirecomendadoel vehculo im64 km/h contrLa eleccin dde lunas, testcon todas laslos fabricantelos fallos que

unin son debdeficiente prelas zonas de cCESVIMAP hapruebas paratiempos de apde estos tipos

Marcado de un adhesivo

ensayado

Sin air

Adhesivo de endurecimiento ultrarrpido 15 m

Adhesivo de endurecimiento rpido 1h y 30

Adhesivo de endurecimiento estndar 2h y 30

Tiempos de puesta en circulacin del vehculo en las coTemperatura: 23c, higrometra: 7

Tiempos aproximados, segn condiciones atmosfricas

Ensayo de adhesivos (Programa europeo)

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P I N T U R A

INCLUSO TRAS REALIZAR UN PROCESO DE TRABAJO CORRECTO PUEDEN SURGIMPERFECCIONES EN LAS PINTURAS DE FONDO Y, SOBRE TODO, EN LAS DE ACABADOFINAL. PARA EVITAR ESTOS DEFECTOS TIENE GRAN INFLUENCIA LA SELECCIN DE EL USO CORRECTO DE CIERTOS PRODUCTOS DE PINTURA, LA ADECUADA ELECCIN

EL BUEN USO DE LOS EQUIPOS, INSTALACIONES Y HERRAMIENTAS, LA PULCRITUDESENGRASADOS DE LAS SUPERFICIES Y ENMASCARADOS

La calidad final del acabado no slo radicaen la profesionalidad y la categora del

Defectos en la capa de pintura

Prevenir antes que cura

Mantenimiento

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los filtros de techo y suelo se debencambiar tras las debidas horas de uso, etc.De esta manera, se evitarn motas depolvo, suciedades, contaminaciones de

aceites o humedades, etc.Otros equipos que afectan directamente ala aparicin de defectos durante el pintadoson las pistolas aerogrficas. Sernecesario realizar una buena limpieza trascada aplicacin; tambin trabajos demantenimiento peridicos para tenerlas a

ocasionar velados, ampollas y hervidoPor lo tanto, habr que mantener unperfecto control sobre la distancia ypotencia de aplicacin, dependiendo d

producto que se vaya a secar o de sucolor.

Limpieza de la pistola

Secado con infrarrojos

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P I N T U R A

Procesos de trabajoOtro aspecto que afecta a los defectos depintura es el de los mtodos de trabajo.Los fabricantes de pintura proponenunos procesos idneos para pintarpiezas de chapa y de plstico yproporcionar a la reparacin una calidadfinal adecuada.Ser necesario respetar la informacinaportada en las fichas tcnicas y ceirse alas recomendaciones de los fabricantes depintura en cuanto a la preparacin yaplicacin de las diferentes mezclas depintura, a los tiempos de secado o de

evaporacin, a los micrajes o espesoresrecomendados, etc., ya que de estamanera evitaremos defectos de todo tipo.

Por ejemplo: hervidos, somatrapada, secUn error a la productos decatalizador y ocasionar faldescolgados,Una mala aplincrementandrespetando loentre manos incorrecta dea defectos co

alteracin deburbujas de dinferiores, etc

LA CALIDAD FINAL DEL

ACABADO NO SLO

RADICA EN LA

PROFESIONALIDAD Y

CATEGORA DEL PINTOR,

SINO TAMBIN EN LAS

CONDICIONES EN LAS

QUE STE REALIZA SU

TRABAJO

Aplicacin de barniz elastificado

rbita idnea de lijado Marcas de lija

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Otra parte importante del proceso depintado, y con influencia directa sobre laaparicin de defectos, es el lijado de lassuperficies, previo a la aplicacin delcolor de acabado. Una incorrecta eleccin

y utilizacin de las lijadoras, de susrbitas de trabajo, de la dureza de susplatos y del disco abrasivo se manifestaren forma de los famosos caracolillos omarcas de lija. Y este defecto tiene unanica y poco rentable solucin: repetir eltrabajo.Los trabajos de enmascarado son un focopara la aparicin de defectos de pintado enforma de restos o marcas de pintura engomas o molduras, pulverizados deaparejo de color o barniz en piezas que nodeberan recibir pintura, motas de polvo osuciedad, etc.Evitar estos defectos dependerdirectamente de la pericia del pintor a lahora de realizar los trabajos de

enmascarados y de la correcta utilizacinde los materiales y tiles.

Materiales como las cintas especficaspara la pintura al agua, la cintalevantagomas, papeles y plsticos o elburlete de espuma, etc. sern de granayuda a la hora de realizar ptimos

trabajos de pintura.Si se realiza un deficiente proceso depintado sobre piezas plsticas tambinpueden aparecer, con el paso del tiempuna serie de defectos como la prdida adherencia y el cuarteado de la pinturaPara solventar estos defectos sernecesario aplicar promotores deadherencia sobre los plsticostermoplsticos y elastificar los aparejoalgunos barnices 2K.Para la eliminacin de estos defectos,adems de emplear un tiempo extra quesuma al de la reparacin, rebajando laeficacia y la productividad, se emplean userie de cuchillas, esptulas y disolventeque pueden daar algunos de los acceso

que se estn limpiando, con el consiguieincremento de costes en la reparacin.

Uso correcto de los materiales de enmascarado Falta de adherenc

Gomas pintadas por un enmascarado defectuoso

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Condiciones de aplicacinLos defectos tambin se originan por unasmalas condiciones atmosfricas deaplicacin. Una excesiva temperatura yhumedad har que los productos 2K seanms sensibles a los hervidos y a la reduccindel brillo, mientras que si la temperatura esmuy baja se correr el riesgo dedescolgados y lentitud en el secado.Se pueden emplear equipos auxiliares de

atemperado del aire y/o humificadores,con el fin de trabajar con temperaturas yhumedades idneas, cercanas a lastemperaturas recomendadas en la fichatcnica; de esta manera, se evitan losposibles defectos.

Limpiezas y desengrasadosPara poder evitar o minimizar el riesgo de

la aparicin de defectos, el pintor deberextremar la limpieza de la carrocera yutilizar prendas de trabajo libres dehiladuras.

Los procesos

instalacionesen la consecude pintado. Drazn de la mpintura que preparacin.Hay que tenecausa puede diferentes de

defecto aparelo tanto, el pitrabajo minucSi el defecto amercado infinespecficos pacorreccin, copulido y abrillcorte, bayetasdensidades, e

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Flexibilidad, elasticidad e insonorizacin son beneficios claves en lafabricacin y reparacin de automviles. Sika, lder mundial en el sector,

ofrece una amplia gama de productos y sistemas, aportando mayorvelocidad en la produccin y en la reduccin de sus costes.

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Ford B-Max es el pequeo de cincohermanos, los cinco monovolmenes quela marca americana tiene en Europa. Conuna longitud de 4,08 metros, es 13 cm ms


Ford B-MAX

Por Francisco J avier L pez

UN MONOVOLUMEN PEQUEO SE DEFINE POR SER UN VEHCULO URBANO, CON LESTA DENOMINACIN SE ASOCIAN: MOTORES CON UN BAJO CONSUMO EN CIUDCONDUCIR, CON OBJETO DE REQUERIR MENOR ESPACIO PARA APARCAR. POR ORELATIVO PEQUEO TAMAO, SE BUSCA EL MAYOR APROVECHAMIENTO POSIBLE DEANCHO) Y DEL ESPACIO DE CARGA

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Caractersticas tcnicasLas primeras unidades del Ford B-Max

se entregaron en septiembre de 2012.Su oferta de motores es: 3 motores degasolina de 100, 105 y 120 CV, y 2 motoresdisel de 75 y 95 CV. A excepcin del motorde 105 CV, que equipa de serie caja decambios automtica de doble embrague yseis velocidades, el resto de propulsoresmontan cambio manual de cinco

velocidades. Existen 3 versiones deacabado: Trend, Titanium y Titanium X,a las que se acaba de unir la versinAmbiente.Los motores de 100 y 120 CV son losEcoBoost, de tres cilindros en lnea y 999cm3. Estos motores son de inyeccindirecta, con sobrealimentacinproporcionada por un turbocompresor;

la distribucin es variable con dos rbolesde levas. Sus consumos medios son de4.8 litros a los 100 km, con emisiones de109 gr de CO2 por kilmetro para el mspequeo y de 5,0 l/100km y unasemisiones de 114 gr CO2/km para el de120 CV.El resto de consumos en los motoresEcoBoostson:

El tercer motor de gasolina (1.6 Ti-VCTtiene un consumo ligeramente superio

los EcoBoost; su consumo medio es de6,4 l/100 km, el consumo urbano es de8,6 l/100 km y el extraurbano es de5,1 l/100 km. Las emisiones de CO2son de 149 gr/km.Los consumos de los dos motores disson:

Algunas versiones del Ford B-Max cuencon sistemas que propician la reduccide consumo ECOnetic Technologies,direccin asistida elctrica, indicador dmarcha recomendada y sistema Eco Mque aporta informacin sobre la eficiende la conduccin desde el punto de vist

del ahorro.

CarroceraEl Ford B-Max cuenta con una nicacarrocera de cinco puertas construidasobre la plataforma del Ford Fiesta, sieel B-Max 32 cm ms corto que el C-Ma

100 CV 120 CV

Urbano: 6 l/100 km 6,6 l/100 km

Extraurbano: 4,2 l/100 km 4,3 l/100 km

1.5 TDCI 75 CV 1.6 TDCI 95

Urbano: 4,7 l/100 km 4,8 l/100 k

Extraurbano: 3,6 l/100 km 3,8 l/100 k

Medio: 4,0 l/100 km 4,1 l/100 k

Emisiones CO2: 104 gr/km 109 gr/km


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La carrocera est fabricada en aceroreforzado en un 55% y en aceroultrarreforzado al boro en un 26%. Estosmateriales aportan ligereza y, a la vez,mayor resistencia.

La carrocera del vehculo se ha reforzadoespecficamente en reas clave paracompensar la supresin del tradicional pilarcentral (pilar B). Es el caso del armazn oestructura de las puertas delanteras ytraseras, que est construido con acero dealto lmite elstico y aceros ultra reforzadosal boro. Estos aceros han sido conformadosen caliente en prensa refrigerada por agua;

este procedimiento produce un material deuna resistencia tal que para su reparacinrequiere herramientas y mtodosespecficos. As, se han de emplear brocasde widia revestidas de carburo de wolframio

o tungsteno, dmquinas par

soldadura por14.500 amperojal, con mayola MIG a tapnLas puertas dcerrarse, se atecho, arriba,abajo. La puesolapan en suformando, grempleados, uresistente coconformado emateriales evpuertas miencolisin o vuecuenta con ba

tambin fabriultrarreforzaAl no incorporque queda pearmazn de mpuede albergade aceros espotro lado, al ninamovible, lo

las plazas delpropios asienEn el frente, cy absorbedor monta una tra


LA CARROCERA SE

HA REFORZADO

ESPECFICAMENTE EN

REAS CLAVE PARA

COMPENSAR LA

SUPRESIN DEL

TRADICIONAL PILAR

CENTRAL(PILARB)

EL FORD B-MAX SE

HA SOMETIDO ALCRASH TEST RCAR(RESEARCH COUNCILFOR AUTOMOBILE

REPAIRS) ENCESVIMAP

Aceros de alto lmite elstico y aceros ultra reforzados al boro

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elstico, con puntos programados de

deformacin.En su parte posterior carece de unatraviesa de acero de alta resistencia conpuntos de deformacin programados; ensu lugar equipa un absorbedor depoliestireno en el mercado espaol. Sinembargo, en el britnico o alemn integrauna traviesa de acero similar a ladelantera.Los espesores de los elementos queconfiguran y cierran la carrocera del FordB-Max son: 1,5 mm en los largueros, 2,0mm en la traviesa y 0,7 mm en los panelesde puertas, aletas, cap y portn.

SeguridadCuenta con suspensin delantera tipo

McPherson, resorte helicoidal y barraestabilizadora. La suspensin trasera es derueda tirada con elemento torsional yresorte helicoidal. Los frenos delanteros sonde disco ventilados y macizos los traseros.Como equipamiento de serie, en todas las

i d l B M d t l Si t d

asistencia electrnica de frenada EBA y

columna de direccin deformable(movimiento horizontal), que mejora laabsorcin de energa y la proteccin de lapiernas.

CESVIMAP ya asisti a la presentacin demodelo en Colonia donde efectuaron uncrash test lateral contra un objeto de950 kg mostrando su seguridad. Ademnuestro centro ha sometido al Ford B-Macrash test RCARfrontal y trasero. Tras limpactos se miden las cotas de laestructura y se identifican los elementosafectados; posteriormente, se repararndaos, describiendo el mtodo de trabajlas tcnicas y herramientas a utilizar,obteniendo una abundante informacin

la que no faltan los precios del recambioel coste de la reparacin. Tambin seafronta la retirada integral de todos loselementos del vehculo, describiendo losmtodos de desmontaje y montaje. Seobtienen datos como los materiales y loti l d l i

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El chasis de la moto es el esqueletometlico que sujeta todos los rganos quemonta el vehculo; al igual que elesqueleto humano, debe permitir el

correcto funcionamiento de todos ellos ysu armonizacin, incluyendo parmetrostan variables como la posicin y la masadel piloto, la inclinacin en curvas, laestabilidad en lnea recta, irregularidadesdel terreno, aceleraciones, frenadas, etc.

ante los movimientos longitudinales deba la aceleracin del motor y la deceleracproducida por los frenos; tambin ante lmovimientos verticales por las

irregularidades del terreno e, incluso, anlos transversales, por efecto del viento.

ngulo de direccinUna variable muy importante del chasisque condiciona el funcionamiento dinm

Por Jorge GarrandsAsprn

LAS LEYES FSICAS QUE RIGEN LA BIOMECNICA DICTAN QUE LAS VARIACIONES SEAHUMANO IRREMEDIABLEMENTE REPERCUTEN EN SU MOVIMIENTO. CON LAS LGIC

ENTRE LA ESTRUCTURA DE UNA MOTO Y UN CUERPO, ESTE EJEMPLO BIOMECNICO AL CASO DE LAS MOTOCICLETAS Y A SU FUNCIONAMIENTO TANTO ESTTICO COMO CASO, POR LAS LEYES DE LA MECNICA CLSICA EN VEZ DE POR LA BIOMECNICA

Esqueletosde metal

Tipologa de chasis

de motocicletas

M O T O C I C L E T A S

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valores las motos ms giles y fciles degirar, como pueden ser las de trial. Encontraposicin, las ms perezosas en girosson las custom.Precisamente estos dos ejemplos,trialeras y custom, son representativos

tambin de las variaciones que se puedenencontrar en las distancias entre ejes delas motos, y que van a condicionar laestabilidad a alta velocidad, ya que amayor distancia entre ejes se necesitams esfuerzo sobre el manillar para girarla direccin; una mayor longitud confiere ala moto mayor estabilidad, mxima encustom y menor en motos de trial.

Uno de los compromisos que hay queafrontar a la hora de disear un chasis es lacombinacin adecuada de su rigidez con elpeso, ya que, utilizando materiales como elacero aleado con cromomolibdeno,tradicionalmente empleado en la fabricacinde chasis, un aumento desproporcionado desus dimensiones para incrementar surigidez elevara tambin el peso,

disminuyendo, a su vez, las aceleraciones ypenalizando las frenadas y las inercias.La utilizacin de aleaciones de aluminio,con vigas de seccin mayor que las

utilizadas en rigidez, propinotable del peLos diseos apor variadas cpara que, ade

las caracterspuedan propoadecuada al tdescuidar quepiloto forma pmotocicleta yimportancia, de su seguridresistencia fr

posicionamiecircunstanciaPara ello, loscon diseos epermiten adade la moto paentre la utilizcarretera. Enchasis de las

de cuna o perdiseo es comlas que el pilomoto en un p

Moto de enduro Moto de carret

Chasis fabricado con aleacinde aluminio

Chasis de acero aleado

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La verificacin e intervencin sobrevehculos fabricados con chasisi d di t i il l

Por Francisco J avier L pez

Diagnstico de autobCUANDO SE TRATA DE VERIFICAR EL ESTADO DE UNTRANSPORTE DE PASAJEROS HAY QUE TENER EN CUENQUE ATENDER A SU TIPO DE CHASIS: INDEPENDIENTE

CONSTRUIDO POR UNA SUPERESTRUCTURA

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tiempo de trabajo, evitando estiramientos,movimientos de torres, tiros y contratiros,con un ahorro muy importante de

esfuerzo, y un notable ahorro econmico.Se prestar especial atencin, en todomomento, al comportamiento y estado delos elementos de anclaje entre lacarrocera o superestructura y el chasis.En algunos de estos vehculos (de menorcapacidad) la carrocera estar unida alchasis mediante silentblocky tornillera, quepermitirn el desmontaje de la carrocera,

facilitando la medicin y reparacin deambos elementos por separado.

Carrocera autoportanteSuele estar construida a partir deperfilera de acero de alto lmite elstico.Toda la perfilera se ensambla entre smediante cordn de soldadura,

construyndose una gran jaula de acerotridimensional. Evidentemente, antecualquier dao donde la superestructurahaya resultado afectada se deber revisartodo el entramado estructural en lasuniones y perfiles, con el fin de detectard f r ci r t r gri t

techo, los mdulos que cubrenexteriormente el frente y la trasera delvehculo, el piso del habitculo y un bue

nmero ms de elementos estarn unia la superestructura por medio deremaches y adhesivo estructural. Pormedio de soldadura y adhesivoestructural, se unen los paneles lateraa la estructura.Cuando ha resultado afectada lasuperestructura, independientemente dque sea un vehculo con o sin chasis, se

han de identificar los daos, adems devisualmente, tambin por medio de lamedicin. En primer lugar, secomprobarn las secciones transversapara, posteriormente, dimensionar losvoladizos laterales.Las secciones transversales se midentomando las diagonales entre paredes

la estructura interior de diferentessecciones, en toda la longitud del vehcEstas cotas revelarn si la superestrucdel vehculo ha resultado afectada y lazona o seccin en la que se encuentra

Estructura de chasis independie Carrocera multitubular

V E H C U L O S I N D U S T R I A L E S

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dao. Se recomienda realizar una

medicin de las diagonales delalojamiento de la luna (frontal otrasera) ms cercana a la seccin quepuede estar daada.En la medicin de los voladizoslaterales, una buena referencia es ladistancia existente desde el exterior dela carrocera al larguero; de esta forma,se puede comprobar la coincidencia

simtrica entre ambos lados delvehculo.Identificados los daos, se procede a sureparacin; dependiendo de lalocalizacin del dao, serrecomendable la reparacin mediantefuerzas correctoras aplicadas por mediode torres de estiraje desde el exterior y/opor medio de cilindros hidrulicos desde el

interior. Tambin podemos encontrarnoscon un tipo de dao de la superestructuradonde lo recomendable es el corte ysustitucin de la perfilera de la zona en laque se localiza el dao.Los daos que presentan los elementos

En las grandeha comentadolas diagonalela luna, comp

proceso de coal de otros vecuenta el tiemmaterial adheaplicacin de por todo el m

FORMACIN ESPECIALIZADA EN VEHCULOS D

CESVIMAP imparte una formacin especfica sobre vehde carga como de pasajeros. Muestra la forma de valanalizando sus cabinas, chasis y las deformaciones quautobuses, explicando cmo est carrozado y qu daos plas diferencias que existen entre ambos vehculos.

El porcentaje prctico del curso es notable, realizndose tpor el profesor, donde se explican paso a paso qu eleme

comprobar sus daos cmo, posteriormente, una peritaclos tarifarios oficiales y comprender cmo se maneja efundamental en esta clase de vehculos.

AL CAMBIAR UNA

LUNA HAY QUE SERCUIDADOSO CON EL

TIEMPO DE

MANIPULACIN DEL

ADHESIVO; UNO

ULTRARRPIDOCOMPLICARA LA

COLOCACIN DEL

VIDRIO

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performance.Los grandes xitos exigen mantener un enfoque claro. Por eso en Axalta Coating

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de las pinturas y a las tecnologas que permiten materializarlas. Los 145 aos de

trayectoria comprometida con la innovacin nos inspiran para ser cada da los

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Descripcin del equipoEl equipo PRT-1 est indicado para lasoldadura de grapas de acero. Secompone de un transformador conregulador de potencia, dos antorchas desoldadura intercambiables y grapas deacero inoxidable de diferentes formas.Montadas en la antorcha cuando se

Las grapas tipo zig-zag o W son varillde de 0,8 mm de dimetro; se sueldade forma cruzada para reforzar fisurasLas grapas en forma de S estnformadas por varillas de 0,8 mm dedimetro; son ideales para soldar deforma perpendicular o cruzada sobrefisuras

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Equipo

repar

plastico

de 4CR

E N E L T A L L E R

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InstruccionesAntes de emp

importante cinstruccioneinstalar, en eadecuada a lutilizar y conesuministro el

Reparacin d1. Es importabordes de laperfectamendeformacinzona mediansoplete de aninguna gra2. Se montaregula la temgrapa y al es3. La limpiezade reparacisuciedad. Anmantener ubordes de lacon mordazacoloca la grasobre la rotur

de la antorch4. Presionancaliente, se inevitando trasinterruptor dla grapa inmsegundos ala grapa se qPara conseg

soldarn tantnecesario.5 y 6. Las parse cortan y lij

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7. Para reforzar la reparacin se realizauna soldadura con aportacin de material

por la cara opuesta o se aplica adhesivobicomponente, previa preparacin desuperficies (limpieza e imprimacin),aportando robustez a la reparacin.8. Se da por terminada la reparacin conel acabado final, mediante lijado.

Reparacin con falta de material1. En las zonas con falta de material se

utilizan las grapas tipo pletina perforada.Si la pieza est pintada, se elimina lapintura y se achaflana la zona con falta dematerial.2. Para garantizar la adherencia posteriordel adhesivo se desengrasa toda la zona.Se corta una tira con un nmero degrapas que se adapte al tamao del dao.

3. La soldadura se realiza sin separargrapas en las zonas adyacentes al da

4. Se pliegan para planificarlas y quecubran bien toda la zona con falta dematerial.5. Se aplica adhesivo bicomponentesobre la rotura, de tal forma que cubrabien toda la zona y las grapas.6. Con un film termoplstico se cubradhesivo para modelarlo; a la vez, sepresiona para que pase y rellene la fa

de material de la cara opuesta.7. Una vez seco el adhesivo se eliminasobrante de material y se procede aacabado final.Siguiendo estos mtodos se puedenreparar con mxima calidad la granmayora de daos en plsticostermoplsticos

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Se trata de una propuesta, an noaprobada, que modificara el ReglamentoGeneral de Circulacin en este aspecto.Hasta ahora, a excepcin de los niosrecin nacidos, que eran los nicos quesolan ir sentados en sentido contrario a la

circulacin del vehculo, el resto iban ensus sillas homologadas en el mismosentido de marcha del coche. Estatendencia va a cambiar y a muchos padresles pude surgir la duda y la preocupacinde si era mejor lo que se estaba haciendohasta ahora o si, por el contrario, estanueva propuesta ofrece beneficiosimportantes en seguridad.

Para dar respuesta a esta pregunta,indicamos que, al viajar los menores ensentido contrario a la marcha, se reduce elriesgo de sufrir lesiones en caso de unacolisin frontal. El motivo de este menorriesgo se debe a que si el nio va sentado

aos de un nio, la cabeza supone el 25de su peso y, dado que su musculatura est totalmente formada, puede sufririmportantes daos en un accidente, al sdesplazada hacia adelante.Por todo esto, la DGT va a proponer dich

cambio en el Reglamento General deCirculacin, para que los menores queviajen en sillitas de los grupos 0, 0+ y 1(aproximadamente, hasta los 18 kilos), lohagan en sentido contrario a la marcha,la condicin de que el dispositivo lo permy que el nio tenga menos de 4 aos.Tambin la DGT est estudiando prohibque los nios con una altura inferior a

1,35 m viajen en el asiento delanteroderecho.En 2012 fallecieron en Espaa, en vasinterurbanas 39 menores de hasta14 aos, segn los datos provisionales 24 horas facilitados por la DGT

DIVERSOS ESTUDIOS DEMUESTRAN QUE SENTAR A LOS NIOS EN SENTIDO CONTREDUCE CONSIDERABLEMENTE EL RIESGO DE LESIONES EN CASO DE ACCIDENTEVA A PROPONER QUE LOS NIOS DE PESO INFERIOR A LOS 18 KG (APROXIMADASENTIDO CONTRARIO A LA MARCHA, SIEMPRE QUE EL DISPOSITIVO LO PERMITA

Sillas

hacia adelante o haci

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SEGURAMENTE, COMO PROPIETARIO O GERENTEDE UN TALLER, SE HAPODIDO P

OCASIN, SI LOS RESULTADOS SON LOS ADECUADOS A SU CAPACIDAD PRODUCTIVACON LOS QUE CUENTA -PERSONAL, MEDIOS TCNICOS, SISTEMAS DE CONTROL Y SY GESTIN- SON PROPORCIONALES A LA ACTIVIDAD DEL TALLER; O, SIMPLEMENTREPARACIN Y CUNTO DE RENTABLE

Soluciones personalizadla gestin rentable del

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La rentabilidad empresarial del tallerTenemos claro que, con toda seguridad,

los ingresos son fundamentales en elcorrecto funcionamiento y desarrollo deltaller de reparacin. Sin embargo, lo queno es tan evidente es que asegurar losingresos sea garanta de la rentabilidaddel taller. La rentabilidad es un conceptoamplio que admite diferentesperspectivas para su anlisis, bien desdeun punto de vista econmico, o bien

financiero.Como empresario, el anlisis derentabilidad, entendida como la relacinentre el resultado final obtenido y el valorde los medios empleados para suconsecucin (rentabilidad econmica),resulta fundamental. Por ello, lo normales que en el taller acometa un anlisisinterno, basado en un seguimiento ycontrol de los objetivos alcanzados, ascomo de la gestin, con el objetivo deservir de apoyo a la gerencia, posibilitandoun seguimiento efectivo de susactuaciones y dndole la posibilidad desubsanar posibles deficiencias.A este respecto, slo con decidir pordnde empezar y qu medir, la mitad de

la batalla estar ganada. Se hace, porello, fundamental la implantacin y elseguimiento de unos ratios oindicadores, tanto tcnicos como degestin, con los que relacionardiferentes variables y que tengan unsignificado claro.Estos ratios, basados en datos fiables, sonel punto de partida, pero el valor de un

ratio nunca es intrnsecamente bueno omalo; la informacin procedente de ellosdebe ser complementada.

Para ganar la otra mitad de la batalla, basta con disponer de los nmeros, ha

que entenderlos y, lo ms importante,saber cmo cambiarlos.

PROMASS. Anlisis y mejora de larentabilidad del tallerLos talleres, en su ritmo de actividaddiario, dejan a veces a un lado el anlien profundidad de la situacin en que encuentran, tanto de forma individual

rentable mi empresa?) como en elcontexto de talleres del sector.Todo negocio precisa de una visinobjetiva para afrontar determinadassituaciones complejas y obtenersoluciones que motiven la toma dedecisiones y hagan realidad la mejora negocio.Considerando todos estos factores,CESVIMAP aporta esa mirada externa yprofesional, que permite diagnosticar lsituacin, identificar las problemticasproponer soluciones, con el objetivo deayudarle a tomar decisiones en relacisu empresa. Para ello, y desde un punde vista econmico, pone a su disposicPROMASSProfitable Management

Solutions, un conjunto de soluciones cocriterios de rentabilidad, que conduciruna mejora de los resultados, haciendoque el taller alcance sus objetivos(eficacia), pero con un uso optimizado sus recursos (eficiencia).Todas las reas y actividades del tallertienen influencia en su rentabilidad finPor ello, aportamos un anlisis del

negocio desde diferentes perspectivas,slo en el plano puramente tcnico de reparacin.

I N G E N I E R A

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Diagnosis de la empresaEl objetivo es identificar puntos fuertes ydbiles, posibles problemticas yrestricciones para el ptimo desarrollo delnegocio, potenciando los primeros y tratandode minimizar o eliminar los segundos.Anlisis de la situacin econmico-financiera. Volumen de actividad y reparacin tipo.Facturacin.Adecuacin de la plantilla, sistemaretributivo y productividad.Organizacin, control y gestin de laactividad. Idoneidad de las instalaciones y mediosproductivosEstructura de la plantilla

Cmo controlla plantilla a actividad y los Anlisis de poltica salar Definicin y

los objetivos. Dimensionaadecuacin d Anlisis de Implantacicontrol de tiereas. Optimizacinmero de tu

OrganizacinSe redefine eproduccin deordenar los p

di

TODO NEGOCIO

PRECISA DE UNA

VISIN OBJETIVA PARA

AFRONTAR

DETERMINADAS

SITUACIONES

COMPLEJAS Y

OBTENER

SOLUCIONES

Una planificacin rentable tiene que empezar desde el primer paso

El taller debe disponer del equipamiento necesario

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Deteccin y eliminacin deimproductividades.

Autocontrol de las tareas por los propiosoperarios.Sistemtica para el control de tiempos

Control econmico de la actividad.MejorasSe establecen las bases para conocer, entodo momento, la rentabilidad de lasdiferentes reas y operaciones del taller y

la posibilidad de optimizacin de loscostes. Volumen de actividad.Potencial de produccin.Clculo de rentabilidad de los trabajos.Umbral de rentabilidad. Indicadores tcnicos (Kpi). Indicadores econmicos (Kpi).Y todo esto hecho a la medida para sunegocio.

PROMASS le da respuestasPROMASS le ofrece respuestas a aquellaspreguntas que puede haber llegado a

l t

Mis medios productivos son suficieny adecuados?

Las variaciones que tengo en el volumde actividad me influyen en larentabilidad? Mi facturacin por recambio y manoobra estn en consonancia? Me pagan lo necesario por los trabaja realizar? He llegado a cubrir mi potencial deproduccin? Puedo hacer ms con los

medios actuales?Para eliminar los cuellos de botellanecesito una cabina de pintura adicion Cunto de rentable es cada rea y caoperario? Mis indicadores operativos, KPI, sonadecuados o tienen potencial de mejorEn su caso cmo mejorar mirentabilidad?En la organizacin de la agenda de tadebo seguir hacindolo como siemprehe hecho? En la gestin del recambio es inevitael volumen de pedido urgente que teng

Promass mejora de su rentabilidad

P E R I T O S

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La definicin del valor venal de un bienhace referencia a su valor en caso de

venta. Desde el punto de vista de lasaseguradoras, el valor venal es el de ventaque tiene el objeto asegurado en elmomento inmediatamente anterior aproducirse la prdida del bien.

Los factores qpliza son tan

y sus condiciopor todas las tramitacin y indemnizaciAl hablar de lextracontract

UNA DE LOS ASPECTOS MS DESCONOCIDOS PARA EL ASEGURADO ES EL VALORMOMENTODADO, SUFRE UN SINIESTRO. LA RESPUESTA ES DETERMINANTE EN COSTE DE UNA REPARACIN CON RESPECTO AL VALOR DE INDEMNIZACIN DELASPECTO TAN SIGNIFICATIVO COMO LA VIABILIDAD DE UNA POSIBLE REPARACIN

Por Jos Antonio MaurenzaRomn

Valores dereferencia en

la tasacin devehculos

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todos los impuestos del coche (es decir,IVA e impuesto de matriculacin), o bienpor el modelo que lo sustituya, si aqul yano se fabrica. Se incluirn los accesoriosno de serie, siempre y cuando lostengamos declarados en la pliza, o bienla compaa los cubra sin sobreprima.

Valor de mercado o de reposicinEs el valor que tiene el coche en caso decomprarlo justo en el momento antes delsiniestro, con las mismas caractersticasy con su antigedad en aos; aspecto

interesante es que tambin se incluyenlos accesorios no de serie si estabandescritos explcitamente en la pliza.

Valores mejoradosSon valores que toman como referenciacualquier otro valor, generalmente losdados por las publicaciones de valores dereferencia de los profesionales de la

compra venta de vehculos (Ganvam yEurotax), a los cuales se les incrementaun tanto por ciento determinado en elcondicionado de la pliza.

Valor de los restos

se va a intentar resumir aquellos casosque sean ms habituales.Indemnizacin por el valor de nuevoSe indemnizar por este valor cuando ase indique en el condicionado de la pl

Valor de mercadoEn este caso se indemniza por el valor vehculo en el mercado de vehculos desegunda mano. El valor de laindemnizacin se calcular realizando sondeo del mercado de vehculos usadanalizando publicaciones de segunda

mano. Este valor de mercado debe ser

P E R I T O S

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calculado cuando no existe relacincontractual con la compaa.En algunos casos, los condicionados de lasplizas definen este valor de mercadocomo el especificado por los profesionalesde la compraventa de vehculos en susboletines estadsticos. Estos valores son

los que aparecen en los libros deGanvam/Eurotax.

Otros valores de indemnizacinSe debe insistir en la necesidad deconocer la pliza de seguros por parte de

procedimientde vehculo s

IndemnizaciHablar de un valoracin dedepende, en g

siniestro, del equipamientoestablecido pen algunos cavenal del veh

VALORES DEL VEHCULO (en euros)

Valor de nuevo 12.000Valor de mercado 9.500

Valor de accesorios 500 *

Valor de restos 1.000

Valor de la reparacin deaccesorios

250

VALORES DEL VEHCULO (en euros)

Reparacin Valor Inde

Caso 1La prdida totalse indemniza avalor de nuevo

10.000 12.000 10.00

=

Caso 2

La prdida total

es indemnizada avalor de mercado 10.000 9.500

9.500 +

=

Caso 3

La prdida totalse indemniza al80% del valor denuevo

10.000 9.600 9.600 +

=

EJEMPLO DE VALORACIN

LOS VALORES DE

REFERENCIA SON

LOS DE NUEVO,

DE MERCADO,MEJORADOS Y EL

DE LOS RESTOS

* Los accesorios se han depreciado en la misma proporcin que el vehculo.

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Nuestro objeticompeticin. Espropulsar al p

al final de l

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Por Juan RodrguezGarca

La directiva europea 2006/40/CE indica,desde el 1 de enero de 2011, que no puedenexistir homologaciones de nuevos modelosde vehculos para el mercado europeo simontan un sistema de aire acondicionadobasado en el refrigerante HFC-134a. Estanormativa sufri una moratoria hasta el 1de enero de 2013 debido a los problemas de

suministro del nuevo refrigerante, Pero,

desde el 1 de fabricar ninggas, cuyo pote(PCG) es msHFO-1234yf. directiva es quatmsfera, el global del nue

ser inferior a

Gas refrigeraDuPont y Hondistribuyen enHFO-1234yf (

EL GAS REFRIGERANTE HFC-134A, UTILIZADO EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONAHA SIDO SUSTITUIDO EN LA UNIN EUROPEA POR EL HFO-1234YF DEBIDO A QUCALENTAMIENTO GLOBAL SUPERIOR AL QUE MARCA LA NORMATIVA 2006/40/CE. NO ELA ACTUALIDAD

El gas de la

discordia

Molcula del HFO-1234yf

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autoignicin de 405C y necesita unaenerga mnima de ignicin de entre 5.000-

10.000 mJ a 20C y 1 atm. Estas medidasson muy superiores a la de otros fluidosdel vehculo, como la gasolina, contemperatura de autoignicin es de 203 a280C, y energa mnima de ignicin de0,29 mJ a 20C y 1 atm.La Unin Europea, fabricantes derefrigerantes y la asociacin de ingenierosde automocin de EE.UU. (SAE) recalcan

que este gas cumple con todos losrequerimientos de seguridad establecidospor la ley.

Por qu es el gas de la discordia?Retrotrayndonos hacia el pasado,Mercedes Benz realiz unas pruebas ensu nuevo modelo clase B, provocando unafuga en el sistema de aire acondicionado,

junto a un importante foco de calor elcolector de escape del motor, que puedealcanzar temperaturas de 700C. Elvehculo se encontraba esttico. Aun as,se incendi en pocos segundos. (ver vdeopublicado en septiembre de 2012:http://bcove.me/mf1k985o).A finales de 2012, Daimler emiti en uncomunicado que, tras varias pruebas deimpacto, cuando el lquido frigorficotocaba una parte caliente del motor,comenzaba a arder, produciendo un humotxico que llegaba siempre al habitculo.La alarma saltaba tras difundirse seriasdudas sobre la toxicidad del 1234yf.Daimler realiz varias pruebas en agostode 2012 de accidentes con vehculos

Mercedes-Benz. En ellas, el refrigerantese haba mezclado con el aceite delcompresor del aire acondicionado. Al tocarel colector de escape del motor, esamezcla se incendiaba, produciendo gasesmuy txicos que invadieron el habitculo

sustituirlo.Ha remitido unnico comunicadooficial advirtiendo de lapeligrosidad del HFO-1234yf y

afirmando que, como empresa,por seguridad renuncian a utilizarlo.En 2012, el HFO-1234yf no estabageneralizado; no haba llegadomasivamente a las plantas europeas, pproblemas de abastecimiento de la fbdonde se sintetiza. Sin embargo, algununidades de modelos de General MotorHyundai, Kia, Mazda, Subaru y Toyota yhaban llegado al mercado europeoequipadas con el nuevo refrigerante.Mercedes y las instituciones francesasestn enfrentadas por la polmica del gde aire acondicionado. Francia haprohibido la venta de los modelos ClasClase B y Clase CLA, dado que siguenutilizando el R-134a (prohibido para

nuevas homologaciones tipo). Daimlerextendido la homologacin promulgaque esos modelos son slo un restylinglos anteriores aunque realmente se trde vehculos completamente nuevos. Tribunal Supremo francs ha suspend

E L E C T R O M E C N I C A

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que el HFO-1234yf es potencialmentepeligroso en caso de accidente. Laspruebas fueron realizadas en cuatromodelos: Mercedes Clase B, Hyundai i30,Subaru Impreza y Opel Mokka. En cadauno se efectuaron tres colisiones de

diferente gravedad. En el choque msgrave, uno de los cuatro coches ardi,emanando gases txicos (fluoruro dehidrgeno). En otros dos modelos, el fuegono lleg al refrigerante, sin embargo,tambin gener gases txicos irritantes ycorrosivos.En su da, la SAE explic que slo encondiciones de laboratoriose emanarangases txicos. Ahora, las pruebasrealizadas por la KBA evidencian que notiene por qu ser as. La KBA, con losresultados de sus pruebas, estudia unaposible llamada a revisin de los vehculosque incorporen el producto de DuPont yHoneywell en Alemania.Sin embargo, los estudios de la KBA

realizados hasta la fecha no determinanqu circunstancias, a partir de los choques,conllevan emanaciones txicas. Tambin

reconoce el opuede prohibipasado las prdeclaran lo mMercedes-Bede no utilizar

R1234yf ha siresultados dela Autoridad FTransporte Kpotenciales dEl gobierno alafirmando, anlegal la extenvariaciones enFrancia. Comintroducir camprocedimientoen Europa, coEstados de la La Unin Eurcon un procedfalta de cump

ahora tiene 1la carta alem

Qu dicen loEn Nuevos gautomvil (R

EL NUEVO

COMPUESTO,

HFO-1234YF, ES

HASTA DIEZ VECES

MS CARO DE

PRODUCIR

Fachada de climatizacin

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el HFO-1234yf a sus nuevos modelos,solicitando oficialmente una moratoria deentre 3 y 5 aos para desarrollar unaclimatizacin basada en el CO2. Estamoratoria fue denegada.

Ford y General MotorsLa mayora de la gama de vehculos Ford yGM, incorpora en sus climatizadores,desde hace meses, el nuevo refrigerante.En EE.UU., el HFO-1234yf est siendo denuevo investigado por la SAE y suaceptacin por la Agencia de Proteccindel Medio Ambiente (EPA) podra serrevisada si se produjeran resultadoscontradictorios. Ford, por ejemplo, yautiliza el HFO-1234yf en algunos de losmodelos que fabrica en su planta deAlmussafes (Valencia).General Motors ha informado de que, trasrealizar ensayos de accidentes con sunuevo modelo Adam, no ha detectadoproblema ni peligro de incendio. Las

pruebas se llevaron a cabo encolaboracin con TV Rheinland, buscandoposibles incendios derivados del lquidorefrigerante. En ningn momento se inicicombustin alguna. As, Opel ha indicadoque seguir utilizando este lquido en los

situacin. Mientras, pensando en latranquilidad de sus clientes, da marchatrs y vuelve a equipar el gas R134a su modelo Prius Plus, Lexus GS y el GT

Repercusin para la posventa

Actualmente, es complicado adquirir egas. Existen problemas de abastecimiefuera de los fabricantes. Las redes dedistribucin convencionales y los tallerindependientes no disponen de dichorefrigerante, lo cual es una seria dificuen caso de reparacin.Solamente los fabricantes de automvidisponen de existencias para proveer dgas a sus servicios de posventa, a unosprecios muy superiores a los del gasR-134a. Las cargas de R-1234yf puedeoscilar entre los 200 y 600 euros, segfabricante, por la escasez del gas, y daque el coste de su produccin es diezveces superior.Sin embargo, la mayora de fabricantes

equipamiento para taller ya se hanactualizado. Han incorporado al mercaestaciones de mantenimiento y nuevosdetectores de fugas adaptados al gasR-1234yf.Para averiguar qu gas refrigerante

Pegatina identificativa del refrigerante en el veh

R E P O R T A J E

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La diferenciacin de las causas(achacables al vehculo o de origenexterno) de los incendios, aun cuandocuantitativamente no supongan unavariacin de importancia a la hora de

realizar la investigacin -ya que los daosy prdidas no varan- sin embargo,cualitativamente s resulta de sumaimportancia.Las causas que denominamos externas alproducto pueden ocasionar un incendio

Incendio enIncendio EN ecausas se haque el origenevolucin se

menor medidvehculos, inmexplotacionesSin embargo,puede habersvehculo o fue

LOS INCENDIOS QUE SE PRODUCEN EN LOS VEHCULOS O EN LOS QUE ESTN DIRPRESENTAN UNA CASUSTICA MUY VARIADA, CUYA INVESTIGACIN DEPENDE DE MLDEBEN ANALIZAR EN PROFUNDIDAD. PUEDEN SER ACHACABLES A UN PROBLEMA

PROCESO DE FABRICACIN Y POSTERIOR COMERCIALIZACIN) O TENER UN ORIGEN EESENCIAL PARA ESTABLECER LAS RESPONSABILIDADES PERTINENTES

Incendios en vehculos debid

intencionados y neg

Por Jorge Garrands Asprn

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provocado, ya que, en muchas ocasiones,se emplea de forma incorrecta, y estacircunstancia puede llevar a conclusioneserrneas. Segn la Real AcademiaEspaola (RAE), intencionado es un acto

deliberado o voluntario. Sin embargo, laRAE define provocarcomo hacer que unacosa produzca otra como reaccin orespuesta a ella. Por tanto, podramosconvenir que todos los incendios sonprovocados (por alguna causa), pero, sinembargo, no todos son intencionados.

Motos

Los incendios en los que se veninvolucradas las motocicletas y losciclomotores, aunque estadsticamente noson muy abundantes, suelen presentardificultad a la hora de llegar aconclusiones claras debido

elementos e instalaciones,comparativamente con los vehculos decuatro ruedas y la maquinaria agrcola industrial.

Turismos, monovolmenes y todoterreLos vehculos de turismo y, por afinidadlos todoterreno y monovolmenes,presentan (debido a sus configuracionecasusticas similares y condicionantesparecidos a la hora de producirseincendios por causas externas.Para que se produzca un incendio en uvehculo es necesaria la conjuncin de

factores imprescindibles: presencia decombustible (slido, lquido o gas),presencia de comburente (aire) y fuentcalor (capaz de iniciar la combustin). Salguno de estos tres factores podr exiun riesgo elevado de generacin de

Incendios en diversos tipos de vehculos

R E P O R T A J E

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ubicacin bien como derrame accidental oa propsito, con objeto de propiciar el

incendio en el interior. En este mismoejemplo, tenemos claro, adems, quetampoco existe ninguna fuente de calorsobre el asiento, por lo que sta tambindebi ser activada externamente; es decir,aportada por la accin humanaintencionadamente o de forma accidental(cada de una colilla, por ejemplo).El anlisis del incendio debe partir, en

primer lugar, del establecimiento de lascircunstancias en las que se produjo, paralo cual resultar muy importante conocersi el fuego se produjo con el vehculo enmarcha o parado, ya que loscondicionantes trmicos achacables a lasfuentes de calor son muy diferentes enambos casos.Es muy importante tambin considerar,

en las hiptesis de trabajo iniciales, laubicacin aproximada de la zona origendel incendio, ya que los combustibles ylas fuentes de calor existentes en elcompartimento motor son muy diferentesa las que se hallan en el habitculo depasajeros.La manipulacin de las instalacioneselctricas que se realizan, por ejemplo, alinstalar cualquier servicio adicional en elvehculo, de forma negligente, y sobretodo, sin sistemas de proteccinelctricos, puede causar incendios, as

como la defectuosafijacin de estasinstalaciones a la

carrocera, que pueden

causar falsoschispas.

Una prdida del compartimocasionar su calientes, comturbocomprepor ejemplo, sistema de adsu manipulacun incendio a

de ignicin deLa instalacinel habitculo deficientemecontactos no protecciones sobrecargas calentamientpodrn gener

numerosos ecombustiblesLa adicin desobre elemendel vehculo shabituales prvehculos de cierto que, ensuelen combila fuente de cadicionado, ppastillas de hspraysde macolocados so(neumticos, sobre los quecalor (chispas

Toma de datos y anlisis del incendio en CESVIMAP

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Camiones, remolques y semirremolquesAlgunas de las actitudes negligentesexpuestas en el caso de los vehculos deturismo pueden extrapolarse a los

camiones y remolques, teniendo en cuentalas lgicas variaciones en cuanto a pesos ydimensiones.Pero hay un condicionante de los vehculospara transporte de carga que los diferenciade los turismos y es, precisamente, lacarga, ya que ser un parmetro ms acontrolar y que, en caso de que se trate dealgn tipo de carga que potencialmentesea combustible, habr que considerarloa la hora de analizar el incendio, contandocomo combustibles no slo con las cargasdenominadas mercancas peligrosas,(segn la legislacin actualmente en vigor),sino tambin con todas aquellas que, bajodeterminadas condiciones, puedanproducirlo: desde telas, pasando por

cereales, polvo, gases, maderas, celuloplsticos, etc.Los vehculos para transporte de cargahabitualmente incorporan determinado

equipos auxiliares no montados por elfabricante del vehculo, y que propicianadaptacin de instalaciones y sistemascomplementarios.Es muy importante comprobar estasinstalaciones complementarias, as comsus sistemas de montaje al vehculo y, ocasiones, su idoneidad para el cometipara el que fueron montadas.En las operaciones de trabajo habitualede estos vehculos -que no olvidemos sde trabajo- pueden verse afectadas conesfuerzos excesivos, roturas, fisuras e,incluso, manipulaciones indebidas,produciendo el caldo de cultivo adecuapara generar con posterioridad un focoincendio.

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Podemos encontrar protecciones plsticasde los cables daadas, interruptores rotos,contactos defectuosos en la instalacinelctrica, manguitos de combustiblefisurados, montaje de accesorios de formaindebida, puenteo de proteccioneselctricas, etc.Cualquiera de estos aspectos es aplicabletanto al camin tractor como al remolquearrastrado, ya que estos ltimos secarrozan con los mismos elementos que

los camiones (maderas, toldos, plsticos,etc.) y, adems, muchos montan losmismos equipos complementarios en suscarroceras (equipos de fro, gras,bombas de hormign, transporte deanimales, mercancas peligrosas, etc.).Un mantenimiento defectuoso de lossistemas de admisin de combustible, enmuchas ocasiones puede producir

derrames de combustible sobre elementoscalientes, que en los camiones, adems,se encuentran mucho ms expuestos queen los turismos.

Maquinaria agrcolaUna caracterstica identificativa y particularen las mquinas que trabajan en laboresagrcolas son sus duras condiciones detrabajo, lo que, inevitablemente, castigade forma ms intensa sus carroceras,mecnicas e instalaciones, pudiendoocasionar daos potencialmenteproductores de incendios, cuando no setomen las debidas precauciones.Estas precauciones pasan inevitablementepor un mantenimiento muy estricto de las

mquinas, tanto en el mantenimientoprogramado, por parte del fabricante, comoen el peridico, a realizar por el maquinista.Hay mantenimientos de limpieza quedeben realizarse diariamente en mquinas

cosechadorasevitar que el cdeterminadosen caso contr

incendios porEn numerosaslas que trabajamucho polvo eslidas secas,combustiblesincendio debecondiciones: Si a esta atmaadimos unapudiera produelementos de Cualquier famecnico quedefectuosa en Una falta deque los conce

sobre el turboTambin hay mquinas, enlugares apartdonde realizapueden ser o

LOS CONDICIONANTES

DE UN INCENDIO

VARAN

NOTABLEMENTE

DEPENDIENDO DEL

VEHCULO AFECTADO

(TURISMO, MOTO,

VEHCULO INDUSTRIAL

O AGRCOLA, ETC.)
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L E G I S L A C I N
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EN EL SEGURO DEL AUTOMVIL O BIEN EN EL DE PERSONAS, RESPECTO ALUN ACCIDENTE PUEDE QUE NO EXISTA ACUERDO SOBRE LA INDEMNIZAC

CASO, EL ASEGURADO NOMBRAR A OTRO PERITO QUIEN, TRAS ESTUDIAR EEL PRIMERO PARA LLEGAR A UN ACUERDO (ACTA DE CONFORMIDAD) O NO

Por Lourdes Familiar Martn

La Ley del Contrato de Seguro (LCS) (Ley50/1980, de 8 de octubre) en su artculo 38regula un procedimiento extrajudicial parala liquidacin de siniestros, dotando a laspartes de un mecanismo de resolucinpara determinar la indemnizacin apercibir (quantum indemnizatorio).La caracterstica fundamental de esteprocedimiento es su carcter imperativo.Es de aplicacin, legalmente obligatorio,

acordar la indcontroversiascontrario, pridiscrepanciasfundadas en lvehculo lo qsiniestro.As, si tras el correspondiela propuesta

Actas de conformidy de no conformid

Contrato de Seguro) En la comunicacin Procedimiento

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Contrato de Seguro). En la comunicacinque debe remitirse al asegurado se letrasladar ntegramente el dictamen delperito que motiva el rehse del siniestro.As, podr contratar a un segundo perito,quin aportar un informe que demuestreque esas razones no son correctas.

Tanto en el informe pericial deindemnizacin como en el de rehse, losperitos han de poner en comn los

criterios tcnicos que han aplicado en susrespectivos informes, argumentando lasdecisiones tomadas y solucionando lasdiferencias que existan, para evitar que elasegurado contine la reclamacin yacabe en los tribunales.La funcin del perito, pues, esfundamental en este procedimiento de laLCS (artculo 38); debe conocer en

profundidad el mismo y la importanciajurdica de sus actuaciones.

ProcedimientoRecibido el encargo de peritacin, el pede la compaa aseguradora valora losdaos y emite un informe sobre elsiniestro, que debe proponer: Rehse total Rehse parcial Propuesta de indemnizacin, si proceEn virtud del derecho a la informacin defensa de los intereses de losasegurados, se comunica al asegurado

informe pericial, ofrecindole laposibilidad de nombrar un segundo peren el plazo de 8 das.Si el asegurado no contesta o no nombun segundo perito implica la aceptacindel informe inicial del perito de lacompaa aseguradora.Si el asegurado nombra un segundoperito, ste emitir un informe, que

comunicar al perito de la compaa,quin, tras analizarlo y estudiarlotcnicamente en un plazo establecidopresentar uno de estos dos tipos dedocumentos:1. Acta de conformidad: Es un actaconjunta elaborada por ambos peritos mutuo acuerdo. Este documento deberecoger obligatoriamente como mnimlos requisitos establecidos en el yamencionado artculo 38 de la LCS: causdel siniestro, valoracin de los daos ydems circunstancias que influyan en ldeterminacin de la indemnizacin, seg

L E G I S L A C I N

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la naturaleza del seguro de que se trate yla propuesta del importe lquido de laindemnizacin.Estos requisitos se establecen de formataxativa. La falta de alguno de ellossupone la nulidad del documento y su

impugnacin. As establece el TS en suSentencia STS, Sala 1 09/12/2002: msque tratarse de un propio informe pericial,guarda ms semejanza a un laudoarbitral, que aparece fundado en laspropias precisiones que los peritos hagan,en orden a determinar los conceptosexigidos en el prrafo quinto, de acuerdo asus conocimientos tcnicos, en los

correspondientes apartados que de formaimperativa han de constar en el acta.

2. Acta de nodisconformidacuerdo con por el aseguracreditar el cprocedimient

compaa elainformar a laconstancia dedocumento sconformidad.El acta de nocomo mnimoreproduccinelaborado po

as tenerlo poexistiera impincluir aqueinicialmente discusin, coS i i

Fecha del acta. Identificacin de los peritos que intervienen: nombre

a efecto de notificaciones, titulacin relacionada con nombramiento (aseguradora o asegurado, datos pers

Elaboracin del acta (artculo 38 de la LCS). Identificacin del expediente y del vehculo (matrcula Breves antecedentes del siniestro. Valoracin de los daos, criterios y fuentes consultad

circunstancia que pueda influir en la determinacin d Propuesta de indemnizacin. Artculo 335 de la Ley de Enjuiciamiento Civil (LEC), f

Si alguna de las firmas fuera ilegible, se consignar apellidos y DNI junto a la misma.

ACTA DE CONFORMIDAD. Contenido

LA ASEGURADORA

DEBE PROCURAR

ALCANZAR UN

ACUERDO JUSTO CON

EL ASEGURADO

ACTA DE NO CONFORMIDAD C id i

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de consignar el importe ofertado,aportando al juez los justificantes de laconsignacin y de su oferta formal.Si se tratara de un rehse total de losdaos, se aportarn, como prueba de la

decisin, todos los justificantes que lomotivan y aquellos que gobiernan lasintenciones y buen hacer de laaseguradora, caso de los ofrecimientoformales de peritacin contradictoria.Desde el punto de vista de la

aseguradora, todos los esfuerzos han conducirse a alcanzar un acuerdoequitativo con el asegurado; deben est

justificados junto a una oferta razonadpara que el juzgado contemple y entiela buena voluntad y esfuerzo de laaseguradora para compensar los daode manera justa, y en un plazo breve,atendiendo y respetando la normativa

vigente.Conviene sealar la importancia deconocer y ampliar toda la informacintcnica aportada por el perito que pueser til: versin y daos de losi li d l d i t d

Fecha del acta. Identificacin del perito que la elabora unilateralmente: nombre y apellidos,

DNI, direccin a efectos de notificaciones, titulacin relacionada con la pericia.Tambin el origen de su nombramiento (aseguradora o asegurado, datospersonales).

Elaboracin del acta (artculo 38 de la LCS). Identificacin del expediente y del vehculo (matrcula o nmero de bastidor). Ratificacin y reproduccin del informe pericial inicial. Breve resumen de las causas tcnicas de discrepancia y la no conformidad del

perito con el informe elaborado por el segundo perito. Si ha existido reunin o no con el segundo perito. Artculo 335 de la LEC, firmado por el perito de la compaa.

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Formacin en automocin: ms contenidos deCESVIMAPCESVIMAP responde a las necesidades de formacin,on line o presenciales. Cuatro nuevos cursos amplanel catlogo presencial: Tcnicas de reparacin y sol-dadura sobre aceros de alto lmite elstico; Optimiza-cin en la gestin y en los procesos del rea de pintura;Cmo ganar dinero en el rea de pintura; Cmo ganar

dinero en el rea de carrocera.

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truccin de Accidentes de Trfico. Tambin se inaugurael aula CESVIMAP en Barcelona, con el curso Repara-cin de plsticos; esta oferta se ir ampliando progresi-vamente. Por ltimo, segn el concepto Frmate a turitmo!, CESVIMAP acaba de lanzar un curso on line de

corta duracin, Investigacin de incendios en vehculos.

App de Realidad AumentaCESVIMAP ha desarrolladAumentada: Crash Test 3un marcador para lanzarlaalumnos de Automocin, de Google Play.En una tableta oSmartphone se su-perpone la ima-

gen captada con lacmara con el es-cenario modeliza-do virtualmente,reproduciendo uncrash test CESVI-MAP con sonidoreal. El impacto esfrontal, a 15 km/h,

en el 40% de laparte delantera iz-quierda del vehculo, conde 35 toneladas, girado 10te tipo de impactos a velot R

ue as ab e asNuevos libros en cataln de CESVIMAPCESVIMAP ha editado una nueva coleccin de libros encataln, pertenecientes al Grado Medio de Carrocera.Elements Amovibles, Elements Fixos, Elements Metllics iSinttics, Elements Estructurals del Vehicle, Preparaci de

Superfcies y Embelliment de Superfcies son los nuevos librospublicados que siguen la metodologa de las asignaturas delmismo nombre. Los profesores consideran de gran utilidadestos libros debido a los numerosos procesos de reparacinque incorporan, realizados en el taller CESVIMAP y quedetallan paso a paso el mtodo a seguir.

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