6 | kadens nr 1:2003

Förlåt!

Vi skulle vilja be om förlåtelse. Inte för attvi har högtflygande ambitioner att göraSveriges bästa cykeltidning. Inte för att vihar köpt upp och lagt ner Velo Magazineför att få det marknadsutrymme somkrävs. Vi ursäktar oss inte heller för att vipåstår oss, tillsammans med våra medar-betare, kunna det mesta om cykelsport.Vi ber inte om förlåtelse för att vi vill göraen snygg tidning med bra innehåll.

Men förlåt oss alla ni som hoppats påen tidning om cykelsemestrande, cykel-boll eller BMX. Alla ni som längtar eftersida upp och sida ner med konstcykling,som brinner för liggcyklar och tandems.

Det här är inte en tidning för er.Däremot är Kadens en tidning för näst-

an alla andra cyklister. För när cykelme-dia världen över blir mer och mer ni-schade väljer vi att göra en tidning med

både bredd och djup. Det är egentligenvansinne.

Tänk skidsport. Föreställ er en tidningsom handlar om både extremskidåk-ning, längdskidor och snowboard. Tre yt-terligheter som bara har snön och någotså när snarlika redskap gemensamt.Flygfetischister, konditionsfenomen ochalternativkultur. Samtidigt.

Så är Kadens. Tre ytterligheter i en ochsamma tidning. Landsvägscyklingen ochtraditionell mountainbike är stommen.Utöver det kryddar vi med friåkning. Cy-kelsport som vi kan och förmodligen gil-lar för mycket för att det ska vara sunt.

Kadens är resultatet av många ochlånga funderingar och ändlösa diskussio-ner, men med ett mycket enkelt ur-sprung. Vi vill göra en tidning om det viälskar mest – cykel. För vi har en stark tropå att cykel, i alla dess former, har en ännustörre potential i Sverige.

I stora delar av södra Europa är cykelspor-ten nästan religionsförklarad och överhela världen har det cyklats rejält i triv-sel- eller tävlingsform sedan slutet av1800-talet. Vi vill så gärna att fler i Sveri-ge ska upptäcka det roliga och fantastis-ka med cykel.

Det finns många viktiga komponentersom bidrar till att en sport blir stor. Enriktigt bra tidning som informerar ochinspirerar, som lockar till mer cykling,oftare, är en viktig hörnsten. Den uppgif-ten tar vi på oss med Kadens.

Vår ambition är att leverera mer sub-stans i text och bild till dig som cykelin-tresserad läsare. Oavsett om du trivs bästpå träspänger i luften, svettig bland röt-ter och sten eller med fartvinden i håretpå vägen.

Där är vi. Där är du.

Välkommen till Kadens.

KadensLedare

Kadens enligt Nationalencyklopedins ordbok:1 . harmonisk avslutning av musikstycke2 . Improvisation som skjuts in mot slutet av (del av)musikstycke

Kadens enligt Kadens:1 . pedalvarv per minut eller trampfrekvens~ en hög kadensEtt vanligt idealtal är en kadens på 90. Lance Arm-strong är, bland annat, känd för sin höga kadens, oftaöver 100.

b i a nc h is pe c i a lAllt du vill veta om Bianchi – det svenska fram-gångsrika Team Bianchi Scandinavia, intervjumed svenska ägaren Tony Grimaldi, division ettlaget Team Bianchi med Jan Ullrich i spetsen,svenska lag i backspegeln och Bianchis historia –skrivet av Eurosports expertkommentator och Ka-dens landsvägsexpert Roberto Vacchi! Tio sidorhärlig läsning med start sidan 16.

kungen avl å n g tVissa bestämmer sighelt enkelt. För att blibra på något särskilt.Fredrik Ericsson,svensk mountainbikeslångloppskung 2003gjorde det. Läs varförhan har vunnit detmesta som stavas medförledet lång- i år på si-dan 28.

kalla calleCalle Friberg är svenskmountainbikes fram-tidsstjärna. Tror vi ivarje fall. En sjunde-plats på U23-VM i crosscountry i år är ett gotttecken. Men Calle het-sar inte upp sig överdet. Läs varför på sidan40.

g i l b e rto simoni – en ita l i e n s ktäv l i n gs c y kl ists fa nta stis kah isto r i aHan blev utslängd från Giro D’Italia 2002, ankla-gad för kokaindoping, när han hade kunnat vinnaloppet för andra gången. I år tog han revanschgenom att vinna Girot igen – som svar på tal tillalla som skrattade, inte oväntat åt Gilbertos småttfantastiska historia om en liten gumma i en itali-ensk alpby och kokainspetsat godis från Sydame-rika. Möt Girovinnaren i en öppenhjärtig intervjupå sidan 44.

f reeriding ka nada - st y l eKadens har testat freeriding i freeridingland – Ka-nadas Freeridetours är specialiserade på att trans-portera adrenalinjunkies till hårda ställen ochelaka north shore-banor. Läs vår rapport på sidan62.

m ä s s i n ga ro u nd if r i e d r i c h s-h a fe nEn av de största cykel-mässorna är Eurobike ityska Friedrichshafen.Vi har svettats i trångamontrar, skakat handmed blanka tyskar ochförundrats över allanödvändiga och onödi-ga innovationer inför2004. Kadens rapportfrån kolfiberlandetbörjar på sidan 70.

Innehåll

8 | kadens nr 1:2003

nr 1 :2003

vä r l d s-m ä sta re –i g e n !Susanne Ljungskoggjorde det igen. Vannvärldsmästerskapenslinjelopp för damer. Iår var hon kallare ännågonsin – en vågadtaktik som höll på attkosta henne guldet.Men Susanne kördelistigast av dem alla.Läs Roberto Vacchisintervju med Susannepå sidan 32.

Ansvarig utgivareRansu Salovaararansu@rocsport.com

ProjektledareAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

ChefredaktörStefan Larsén, 08-22 60 91stefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktörDavid Elmfeldt, 08-22 60 91david.elmfeldt@kadens.se

Redaktion / LandsvägscykelRoberto Vacchiroberto.vacchi@kadens.se

FormgivningPaolo Sangregorio, 08-30 40 03paolo.sangregorio@kadens.se

a n n o n s fö r s ä lj n i n g

MarknadsansvarigLasse Strand023-79 43 13, 070-545 25 07lasse.strand@kadens.se

AnnonssäljareChristian Bagge08-22 60 90, 070-633 10 20bagge@rocsport.com

TrafficErik WestbergTel: 08-22 60 90erik@rocsport.com

TryckUusi Kivipaino Oy, Finland

Prenumerationer Prenumeration ett år kostar 249kronor för sex nummer inomSverige.

Titeldata AB, 112 86 StockholmTelefon kundservice: 08-617 23 80www.prenservice.nu

Medverkande i detta nummer:Niclas Sjögren, Andreas Ström,Roberto Vacchi, Andreas Daniels-son, Mattias Fredriksson, DavidElmfeldt, Stefan Larsén, KaiStuht/Starshot, Lars Rønbøg,Luca Mara.

Tack!Anna Semrén, Philip Tavell, ErikWestberg, Marcus Johansson, Ri-kard Sjöberg, Kalle Bern, MarioToledo, Freeridetours, AndersForslund på AIFO, Ken och Willeoch alla på Fiskartorpet samt Surfoch Bruce.

Foto:Om inget annat anges – DavidElmfeldt

Har du ideér om artiklar eller an-nat är du välkommen att höra avdig till oss. Vi tar inget ansvar för material viinte beställt.

Eventuell vinstskatt i tävlingar an-ordnade av Kadens betalas avvinnaren.

Post- och besöksadressKadens / FiskartorpetBjörnnäsbacken 15115 42 Stockholm

Telefon 08-22 60 91www.kadens.se

Fiskartorpet, Kungliga Djurgården

www.rocmediagroup.com

Copyright Kadens/ROC Media Group Oy

ISSN 1651-9744

Stockholm 2003

Kadens är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folkettill cykelrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.

Kadens ges ut av ROC Media Group

mode 04 – fashion liksom Klart vi gillar mode. Mode ärju samtid och med sin samtidvill man ju vara i samklang.Alltså gjorde vi en djupdyk-ning i cykelvärldens mode-hus. Resultatet, med Sverigessnyggaste cykelmodeller, serdu på sidorna 52 – 60.

p ro lo g: ny heter – det senaste, ditten ochdatten, småtester och företeelser från cykel-sportens värld. Sidan 10

t r ä n i n g: Planering – Nästa år, då jävlar... Attsatsa på cykel innebär både mycket vilja och enlångsiktig planering. Andreas Danielsson,Svenska Cykelförbundets förbundskapten påmountainbike förklarar läget för dig som villbli bättre. Sidan 36.

m e kn i n g: Uppdrag vinter. De tio bästa mek-tipsen inför vinterns slitage. Sidan 42.

c y ke lt est : Racer – Vi har testat Bianchis vär-sting, teamcykeln XL EV4. Den är bra. Ochlätt! Mer på sidan 80.

c y ke lt est : Mountainbike – Cannondale F600är en mellanklass crosscountryracer i snorgrönförpackning. Dessutom med en riktigt bradämpare. Läs hela testet på sidan 84.

c y ke lt est : Freeride – Kadens freerideposse harförsökt knäcka en Cyclepro Sinner. Det lyck-ades inte. Läs vårt test på sidan 87.

vac c h is sidor: Eurosports kommentator sum-merar det bästa från sändningarna säsongen2003. Mycket dramatik i bild och text utlovaspå sidan 90.

k u lt u r: Märkliga företeelser, härliga prylar,film, böcker … Kadens kultursidor är tyngreän Svenska Dagbladets. För att inte snacka ombilderna. Kulturdelen finner du på sidan 93och framåt.

e p i lo g: Krönika av Niclas Sjögren. En av Sveri-ges bästa cykelskribenter ställer en självklarfråga som vi knappt har vågat fundera på:Vem behöver Kadens? Vill du veta svaret så slårdu upp sidan 96.

kadens nr 1:2003 | 9

Fasta avdelningar

Electra Cruisers

electra cru is e r s är ett elva år gammaltcykelmärke som bygger snygga och funktio-nella cruiserhojjar. I Sverige har de funnitssedan 1998, då ilikebike tog hem demförsta gången.

– Kan det vara så att viljan att uttrycka signu också finns hos cyklister? För visst är detväl roligare att glida fram på en treväxladRat Rod eller Rosie än en gammal Rex,säger Tobias Adolfsson på ilikebike.

Nytt för i år är en treväxlad version avRosie, förra årets storsäljare. Rosie kostarcikra 4.690 kronor och Rat Rod, Electrasdyraste cruiser, 5.390 kronor.

Mer info: tobias@ilikebike.se

10 | kadens nr 1:2003

Speedlifter förhöjer cyklingen?

en annorlunda innovati o n är Speed-lifter, ett ”system” som möjliggör en höjningeller sänkning av styret hela 70 millimeterutan verktyg. Tanken är god, men vi har litesvårt att se behovet. Vi menar, hur oftabehöver man höja och sänka styret underen tur? Nåväl, Speedlifter gör det enklare attjustera men också svårare att demonterastyret – ett sorts tjuvstopp ingår alltså.Speedlifter sitter på alla Nishikis hybridcyklarfrån och med 2004.

Tjejer cyklar mest

Riksidrottsförbundets lista över depopuläraste motionsidrotterna visar atttjejer cyklar mer än killar för motionensskull. En gång i månaden ger sig över700.000 kvinnor ut och tränar, medanbara 580.000 killar gör det samma, påcykeln. Bland kvinnor är cykel den tredjepopuläraste motionsidrotten, efter gångoch gympa. Killar väljer cykel som fjärdestörsta motionsform – gång, joggingoch styrketräning är populärare.

Årets logistikers?

c ycl e c o m po ne nts . c o m var ett av fyranominerade företag till priset Posten Logis-tics Awards – typ Nobelpriset i logistik.Priset delas ut till företag eller organisa-tioner som ”skapat den mest innovativa,kreativa och nyskapande logistiklösningen”och delades ut den 14:e oktober. Eftersomdet var efter vår pressläggning vet vi inte iskrivande stund hur det gick, men vi tyckerändå att det är kul att ett cykelföretag upp-märksammas.

Nomineringen löd:”www.cyclecomponents.com har skapat ettlagerlöst, webbaserat koncept för försäljningav tillbehör och kringutrustning för cyklar.Konceptet baseras på innovativa webblös-ningar och en mycket hög leveransservice.”

Heja och kanske grattis! Mer om prisetkan du läsa på www.posten.se/visioner

12 | kadens nr 1:2003

den är bygd på en Foes FXR crosscountryaluminiumram med Easton Ultra Light och Al-coa 6061-rör, samt en Curnutt (självtän-kande) stötdämpare med titaniumfjäder. Fjä-dringsväg bak är 12,5 – 14,5 centimeter. FoxTalas Float R heter framdämpen, slaglängd80 – 125 millimeter, justerbar under gång.Styrlagret är ett Chris King.

Den stoppas av ett par Hayes HFX-MagPlus skivbromsar, vikt 368 gram med sextums bromsskiva. Dessutom Easton MonkeyLite XC EC70 kevlar-styre, styrstam EastonMG60 i magnesium, Sun Ringle S.U.V DiscRhyno Lite XL-fälgar (vilka namn!) med Ab-bah-nav. Sulorna är ett par Maxxis Ignitor 26x 1.95”.

Intressanta är SRAM X7s tumväxelreglage(man växlar bara med tummen!), här med X-Obakväxel. Sadeln är en Specialized Telluride,med gel. Vevparti Truvativ ISIS Stylo Team 612gram med nickelplätterade ringar i 7075-T6aluminium. Pedalerna är Crank Bros. Egg Be-

ater Chrome, vikt 294 gram paret. Handtagenär Team ODI Grips Lock Jaws, blåa och mjuka.

– Alla delar köptes in the U.S. under junimånad 03 vilket renderade i huvudvärk närjag skulle få med allt detta på samma flighttillbaka till svedala, meddelar Roffe.

Priset?– Det vill ni inte veta för jag är fortfarande

skyldig en massa pengar!

på lugnet i fa l u n händer det mycket. Om-rådet är inte bara känt för skidåkning, ävencykelsporten är aktiva användare – långloppoch cykelcross är bara två populära evene-mang som genomförs varje år.

Nu satsar man ännu mer på mountainbikeoch därför har nya mountainbikebanor an-lagts i området. Banorna är gjorda för attpassa både motionärer och tävlingsåkare.

Dessutom slipper man dela utrymmet medryttare och löpare som tidigare. Totalt finnsfyra mountainbikeleder med olika svårighets-grad – både märkta i skogen och utsatta påde nya spårkartorna. Mountainbikebanornaär ett samarbete mellan Välkommen till FalunAB, Fritid Falun och Falu CK. Mer info hittar dupå: www.visitfalun.se

Nya mountainbikebanor i Falun

Projekt: Roffe

Javisst, Roffe lever vidare! Vi kan ju inte undanhålla er vår favorit-Roffes senaste projekt. Den föredetta downhill-världsmästarenpratade dessutom om att kanske, eventuellt, göra comeback. Men det är hemligt, så...

En Pizza för 15.000kronor?

c o m m e nc a l är ett relativt nytt märke, bådei Frankrike och i Sverige. Det är Max Com-mencal, en av grundarna till Sunn, som harbrutit sig loss och börjat tillverka egnamountainbikes, freerideriggar, BMX, cykel-crossar och racers under namnet Com-mencal. Framgångarna har inte låtit väntapå sig – i år vann Anne Caroline ChaussonVM i downhill och 4x på Commencals cyklar.

Ramarna påminner i mångt och mycketom Sunn, särskilt de egna tekniska lösning-arna och det ofta okonventionella utseendetpåminner om storebrorsans cyklar. Inför2004 presenterar man bland annat Pizzaoch Pasta, båda två finns som hardtail ellerfulldämpat samt som lösa ramar. En Pizzahardtail kostar cirka 15.200 kronor och i hel-dämpad version 19.500 kronor, då heter denPizza Power.

Mer info: www.vertextrading.se ochwww.commencal.com

14 | kadens nr 1:2003

Minitest Fizik Arione

den bery ktade sad e l n som Simoni vannGiro D’Italia på och som Fizik fick UCI att god-känna trots att den är, eller snarare var, otill-låtet lång. Arione är, enligt Fizik, förstås merän en sadel och förbättrar följaktligen cyklis-tens prestationsförmåga. Detta genom attsidorna flexar mer än på en vanlig sadel, såatt låren har större rörelsefrihet och därmedkan leverera mer kraft till pedalerna.

Argumentet är lika gammalt som cykelin-dustrin och ska förstås tas med en nypa salt.Däremot är Arione en bekväm, om än ovan-ligt lång, sadel. Den extra längden fyller tvåfunktioner – den erbjuder både fler sittposi-tioner och tolv procent mer kontaktyta förbättre avlastning och mer komfort. Dessut-om har den ovanligt långa sadelskenor, hela85 millimeter, vilket förstås underlättar närman ska justera in sadelpositionen.

Vi har kört ett tag på Arione och kan kon-statera att det är en utmärkt sadel. Komfort-mässigt är den som en något mjukare Flite,alltså inte jättemjuk. Mer-kraft-i-låren-argu-mentet är vi skeptiska till, men sadeln upp-levs i varje fall inte som för bred. Det somverkligen upplevs som positivt däremot ärlängden. Faktum är att man, efter att ha vantsig vid möjligheten, faktiskt flyttar runt litemer på sadeln i längsled – beroende på omdet går uppför, nerför, fort eller långsamt.Det är ganska kul dessutom, vilket bara detgör att Arione får ett gott betyg.

Vikt: 230 gram Cirkapris: 999 kronorLeverantör: Hallman Sports, tel: 018-56 16 00www.hallmansports.comwww.fizik.it

Skriv ett brev – vinn värstingskori nummer ett 20 0 4 kommer Kadens att publicera de bästa och mest angelägnabreven. Du kan skriva om allt som har med cykel att göra. Tyck till om Kadens ochom cykelsport, ställ frågor om träning, prylar, artiklar – vad du vill.

Tänk på att skriva kort och koncist, vi förbehåller oss rätten att redigera insändare.Den bästa insändaren, enligt vår redaktions tycke, får ett par värstingracerskor frånShimano. De skor som står på spel är de för 2004 helt nya SH-R215 med ihålig kol-fibersula, lyxventilation, en ny spännkonstruktion som ska underlätta blodflödet ifoten samt en hälkappa med minne (!). Cirkapris: 2.295 kronor. Mer information omskorna hittar du på www.hallmansports.com.Skicka din insändare till redaktion@kadens.seoch skriv Insändare som ämnesrubrik.

Specialized världs-mästarcykel (igen)*

b e lga ren filip meirhaeghe vann herrelitenscrosscountry-VM i Lugano, Schweiz. Inget kon-stigt med det, Meirhaeghe har länge tillhört denabsoluta världseliten. Mer intressant är att hanvann på en fulldämpad Specialized S-WorksEpic. Det är nämligen första gången ett VM-guldi XC bärgas på en fulldämpad XC-hoj. Är dettadet definitiva, officiella genombrottet för full-dämpade crosscountrycyklar?* I fjol vann Mario Cipollini landsvägs-VM på en Specialized

kadens nr 1:2003 | 15

limars nya rac i n g h j ä l m F909 är ettrejält kliv framåt för den italienska hjälmtill-verkaren. Föregångaren F111 var ett steg irätt riktning, men nu har man lyckats adderadet som haltade lite tidigare. Dels har juste-

ringen för passformen förbätt-rats avsevärt. Nu är det

även mycket enklareatt ställa in hjälmenunder färd, med hjälpav en liten ratt påbaksidan av detspännband som gårrunt huvudet ochhåller hjälmen påplats. Enkelt ochmycket funktionellt

– till och med omman har tjocka vinter-

handskar är det enkeltatt släppa eller spänna åt

hjälmen. Dels har Limar lyckats bättre medformen på F909 än på F111. Den nyamodellen har ett tajtare och lägre utseendeoch ser helt enkelt snabbare ut. Innanmätetär försett med ett nytt material som skaabsorbera svett bättre samt lågt placeradelufthål för mer ventilation.

Limar F909 sitter som en smäck, i varje fallpå våra testskallar, och känns lätt och luftig.Dessutom är den en av de snyggare hjälmarvi sett på länge.

Storlekar: 54-58 cm eller 58-62 cm. Vikt: 285-295 gram.Leverantör: Intersport, tel: 036-36 36 00Cirkapris: 1.250 kronorwww.limar.comwww.intersport.se

Minitest Limar F909

16 | kadens nr 1:2003

BIANCHI SPECIALTeam Bianchi Scandinavia är detmest framgångsrikasvenska landsväg-slaget på mycketlänge. FöretagetBianchi är numerasvenskägt ochräddade Jan Ullrichskonkurshotade lag så att han kunde köra Tour de France i år. Bianchi är ocksåett av de äldsta cykel-märken som fortfa-rande existerar.

Det här tyckte vi varså intressant att vigjorde en Bianchi-special. Varsågod – tio sidor om ett fantastiskt lag, enmycket gammal cykel-tillverkare och densvensk-italienskakopplingen!

t e xt e r: ro b e rto vac c h ifoto: david elmfe l d t, bianc h is arki v

Team Bianchi Scandinavia är detmest framgångsrikasvenska landsväg-slaget på mycketlänge. FöretagetBianchi är numerasvenskägt ochräddade Jan Ullrichskonkurshotade lag så att han kunde köra Tour de France i år. Bianchi är ocksåett av de äldsta cykel-märken som fortfa-rande existerar.

Det här tyckte vi varså intressant att vigjorde en Bianchi-special. Varsågod – tio sidor om ett fantastiskt lag, enmycket gammal cykel-tillverkare och densvensk-italienskakopplingen!

t e xt e r: ro b e rto vac c h ifoto: david elmfe l d t, bianc h is arki v

När ett lag blir dominerande,oavsett idrott, frågar sig mångavarför de är så storartade. Så harfallet varit några år när det gällerTeam Bianchi Scandinavia.Frågan är, trots allt, inte heltenkel att besvara.

Det har funnits flera svenska storsatsningar på landsväg ge-nom åren. När PK Banken/Nordbanken CK susade fram

på de svenska vägarna var de storfavori-ter, oavsett tävling och oavsett banprofil.Man hade kontrakterat de allra bästa cy-klisterna och de vann mycket. Däremothade dom väldigt svårt att vinna SM. Detdröjde, för att ta ett exempel, fyra årinnan de vann lagtempot, trots att de varskyhöga favoriter varje år. De vann 18-mi-len bara en gång, 1988 genom Anders

Jarl. Med detta menas att det inte alltidbara är att samla landets bästa cyklisteroch tro att de ”rensar”.

Att Team Bianchi Scandinavia domine-rat ett par säsonger har med flera aspek-ter att göra än den enkla anledningen attdom har de på papperet bästa cyklis-terna.

I diskussionerna kring varför dom vin-ner så mycket hör man ofta att konkur-rensen inte är speciellt vass i Sverigeidag. Det kan man i och för sig till viss delhålla med om. Men samma sak har ju

kadens nr 1:2003 | 17

B ä st just nuTEAM BIANCHI SCANDINAVIA

Bianchis dominans syntes särskilt tydligt på svenska mästerskapens linjelopp. Bara Magnus Bäckstedt, proffs i Team Fakta, kunde ge de grönkläddaen match.

18 | kadens nr 1:2003

thomas ”gotland” lö vkv i st, 19 år, född i Visby,debutår 2001

1:a Circuit des Ardennes, Frankrike, etapp ochsammanlagt1:a Dookola Mazowska, Polen, prolog1:a Svenska Mästerskapen, kortbana1:a Solleröloppet, Svenska Cupen1:a Falköping Nu, Svenska Cupen2:a Tour de l’Avenir, Frankrike, etapp3:a Svenska Mästerskapen, tempo och linje3:a Milk Rás, Irland, etapp6:a Tour de l’Avenir, Frankrike, sammanlagt8:a Tour de l’Avenir, Frankrike, etapp9:a Bohemia Tour, Slovakien, sammanlagt9:a Milk Rás, Irland, sammanlagt

jonas holmkv i st, 21 år, född i Laholm, debutår1992

1:a Ringerike Grand Prix, Norge, 2 etapper ochsammanlagt

1:a Milk Rás, Irland, 2 etapper1:a Cykeltouren, Örebro län, 2 etapper och

sammanlagt1:a Svenska Mästerskapen, linjeloppet2:a Svenska Mästerskapen, kortbana2:a Cykeltouren, Örebro län, 2 etapper2:a Hjälmaren Runt, Svenska Cupen2:a Faluloppet, Svenska Cupen2:a Solleröloppet, Svenska Cupen5:a Milk Rás, Irland, 2 etapper

6:a Circuit des Ardennes, Frankrike, etapp ochsammanlagt

6:a Milk Rás, Irland, 2 etapper7:a Milk Rás, Irland, etapp

tobias le rg å rd, 23 år, född i Uppsala, debutår 19921:a Hjälmaren Runt, Svenska Cupen1:a Svenska Cupen sammanlagt2:a Milk Rás, Irland, sammanlagt2:a Vårgårda GP, Svenska Cupen3:a Faluloppet, Svenska Cupen3:a Solleröloppet, Svenska Cupen4:a Milk Rás, Irland, etapp5:a Tour de l’Avenir, Frankrike, etapp7:a Tour de l’Avenir, Frankrike, sammanlagt10:a Bohemia Tour, Slovakien, sammanlagt10:a Tour de l’Avenir, Frankrike, etapp

jonas lju n g b la d, 24 år, född i Göteborg, debutår1990

1:a Cykeltouren, Örebro län, etapp1:a Faluloppet, Svenska Cupen3:a Tour de l’Avenir, Frankrike, 2 etapper3:a Cykeltouren, Örebro län, sammanlagt5:a Ringerike GP, Norge, etapp7:a Ringerike GP, Norge sammanlagt7:a Milk Rás, Irland, etapp10:a Tour de l’Avenir, Frankrike, etapp

petter re nä n g, 22 år, född i Karlstad, debutår 19971:a Götalandsmästerskapen, tempo och linje3:a Bohemia Tour, Slovakien, sammanlagt

mikael seg e rsä ll, 21 år, född i Bergamo, Italien,debutår 1994

3:a Hjälmaren Runt, Svenska Cupen5:a Svenska Mästerskapen, linje

j e s per ingeva l d ss o n, 19 år, född i Stockholm,debutår 1995

2:a Falköping Nu, Svenska Cupen

jonas olss o n, 23 år, född i Motala, debutår 19942:a Svenska Mästerskapen, tempo5:a Ringerike GP, Norge, etapp

t eam bianchi sc a n d i n av i a1:a och 2:a Svenska Mästerskapen, lagtempo (1:aOlsson, Lövkvist och Lergård – 2:a Holmkvist,Renäng och Ingevaldsson)

1:a och 2:a Svenska Mästerskapen, lagtävling tem-po (1:a Olsson, Lövkvist och Renäng – 2:a Lergård,Ingevaldsson och Holmkvist)

1:a Circuit des Ardennes, Frankrike

1:a Milk Rás, Irland

1:a Bohemia Tour, Slovakien

Thomas Lövkvist vann Solleröloppet. Tobias Lergård vann Svenska Cupen för andraåret.

Jonas Holmkvist är ny svensk mästare.

v i kti ga ste res u ltaten för team bianchi scand i navia 20 03 :

st e fan ada m s s o n vann säsongen 2000SM, blev tvåa på EM och nia på VM. Bra resul-tat som sportdirektörer uppmärksammade.Han kontrakterades av Team Coast 2001 ochkörde där fram till laget gick i konkurs. Nume-ra finns han i Jan Ullrichs Team Bianchi.

Efter bland mycket annat en fin femte platspå U23-herrarnas linjelopp på VM i Lissabon2001 flyttade j o nas lj u n g b l ad till Lucca iItalien där han blev proffs i Amore & Vita. Hankom till 2003-års säsong tillbaka till det sven-ska teamet.

g u stav larsson fick med god hjälp avTom my Prim kont ra kt med Fassa Bortolo in-för 2003. Meningen var att Lars son sku l l ed e b ute ra för Prims gamla sportd i re ktör Gi a n-c a rlo Fe rretti i maj. Debuten kom snabbare ,av tra gi s ka skäl. En av lagets cykliste r, DenisZ a n ette, dog efter ett tandläka rbesök påg rund av ett medfö tt hjärt fel. Därmed komL a rs son med i lagupp ställningen tidigare änbe rä k n at .

Efter 2003 års fina säsong blir så t h o m a s” got l a nd” löv k v ist den fjärde cyklistenfrån Team Bianchi Scandinavia att ta stegetvidare till de ”storas” krets. Fdjeux.com heterdet franska laget och Lövkvist blir därmedden yngsta svenska proffscyklisten genom ti-derna. Den 4 april 2004 fyller han 20 år.

kadens nr 1:2003 | 19

några gånger sagts när Lance Armstrongvunnit Tour de France – vilket bara ärsnack. Tävlingar är aldrig lätta att vinna,bara mer eller mindre svåra att vinna.

Hög moralDet som däremot stämmer är att de andracyklisterna alldeles för ofta väntar på attTeam Bianchi Scandinavia börjar körasitt race, vilket ofta blir problem för med-tävlarna. Det har i alla fall under dennasäsong, på flera viktiga tävlingar, varitalldeles för passiv och feg cykelåkning.Faktiskt har man några gånger även un-drat över Bianchis taktik, då man sällanär nöjd om man inte är hundra procentsäker på att vinna. Att se ett par Bianchi-

åkare sitta på rullen i en femmanna ut-brytning känns inte rätt. Tänk om allaskulle åka med den taktiken – skittrist.

Men vad man än tycker om deras taktikså har det ju för det mesta gått grymt bra.

Har man alla cyklister bland de tio främ-sta på nästan alla cykeltävlingar man körnationellt så inser man att kapacitetenfinns. Men man ska komma ihåg att detockså handlar om inställning. Moralen

FARMARLAGETTEAM BIANCHISCANDINAVIA

Må l s ättningen med Team Cre s c e nt ochn u mera Team Bianchi Sca ndinavia harsedan begy n nelsen, förutom att mark-n ad sföra cyklarna, varit att hjälpa ungas v e n s ka cyklister utvecklas. De ska sås m å n i n gom, om ka p ac i t eten finns, slus-sas vidare ut i proffsvärlden. Efter åretssäsong kan man ko n statera att fyra cy-k l i ster tagit st e g et ut bland yrke s å ka r n a .

Stefan Adamsson

[ Gustav Larsson Thomas Lövkvist ]

”Moralen har varit väldigt hög i laget, vilket är en av faktorerna till att det blirstor skillnad gentemot konkurrenterna.”

T eam bianchi scandinavia he-ter landets bästa cykellag. De harunder 2003 års säsong varit ena-stående nationellt och dessutom

framgångsrika internationellt. Resulta-ten talar sitt tydliga språk. Många funde-rar på om detta är det allra bästa svenskacykelteam Sverige har haft. Svaret frånundertecknad är helt klart – nja.

Det har genom årens lopp funnits ettantal svenska storsatsningar. Det börjadefaktiskt redan efter andra världskriget.En cyklist bland flera, Harry Snell,världsmästare 1948 i Valkenburg, var enutomordentligt stor idrottsstjärna i vårtland. På den tiden tjänade man bra peng-ar vilket i synnerhet Monark-Crescent fi-nansierade. Satsningarna kallades ”degula” och ”de blå”. Gula gänget körde påCrescent och blå körde på Monark. Detvar heta bataljer som var rikskända. Rentgeografiskt handlade det också om en för-delning då de gula ofta var från mellan-sverige och de blå från södra sidan, vilketockså spädde på rivaliteten.

Denna satsning följde med ända framtill början av 1970-talet då bröderna ”Få-glum” Pettersson blev proffs. Stora delarav karriären körde just bröderna för Mo-nark-Crescent och åtminstone i slutet avderas amatörkarriär körde Gösta ”blått”(som han alltid hade gjort) precis somyngsta brodern Tomas medan Erik ochSture körde ”gult”.

Denna långtida och framgångsrikasatsning handlade, till skillnad frånTeam Bianchi Scandinavia, om spons-ring av enskilda cyklister som var styrdaav cykelsponsorn men som körde för sinarespektive klubbar.

s a a b förstEtt av de allra starkaste lagen vi har haftoch det troligtvis mest framgångsrika, ärs a a b-stallet. Det var det första svenskaklubblag som framförallt satsade inter-nationellt. Det var tack vare detta enga-

20 | kadens nr 1:2003

har varit väldigt hög i laget, vilket är enav faktorerna till att det blir stor skillnadgentemot konkurrenterna.

Ledarna viktigaYtterligare en faktor är förstås ledartea-met som är den del i laget som ska moti-vera cyklisterna. Få dom att känna sigtrygga, att känna att de kan satsa bekym-mersfritt på sin idrott och att organisa-tionen är professionell.

Den viktigaste ledaren är Tommy Primsom själv var en duktig cyklist och dethan lärde sig under åren i SAAB-teametoch som professionell tar han fram närhan ska utveckla våra lovande ungdo-mar. Det verkar vara metoder som hållerän idag och mixat med lite nymodighe-ter så är Prims koncept vägvinnande.Hans ledaregenskaper är så pass omtyck-ta att några av cyklisterna i laget med be-stämdhet menar att det inte finns någoni Sverige som skulle kunna ta vid omPrim slutar som coach i Team BianchiScandinavia.

Vad som också känns positivt i laget äratt de ofta har fria händer att köra för se-ger när de väl hamnar i ovan nämnda si-tuationer. På Solleröloppet var det sjuman loss, samtliga från Team BianchiScandinavia (utom Segersäll som för da-gen körde för IK Vinco eftersom man i cu-pen endast får ställa upp med sex cyklis-ter i varje lag). När 20 kilometer återstodgav Prim cyklisterna fritt fram, må bästeman vinna. Samma sak hände i Scandin-avian Open 2002 då de vann tredubbelt.Detta är säkert väldigt viktigt för cyklis-terna.

Mer skandinaviskt? Det är däremot inte alltid de hamnar i si-tuationer där de kan köra som de vill.Ibland måste man också satsa på de essman har. Om det exempelvis har varitsamlat så har man dragit upp spurten förJonas Holmkvist. I de lägena har cyklis-terna visat stor laganda, exempelvis påsvenska mästerskapens linjelopp.

I framtiden ska det bli intressant att seom de kommer göra skäl för lagnamnetssista ord – Scandinavia. Det är nämligentänkt att laget ska bli lite mer nordiskt iframtiden. Att man kanske ska kontrak-tera cyklister från Norge, Danmark ochFinland (trots att Suomi ju inte tillhörSkandinavien). Och att det i en förläng-ning kanske blir ett farmarlag för det”stora” Team Bianchi. Time will tell!

5 mars 20 02

Detta datum och veckorna därpå är densvåraste period som Team Crescent/Bi-anchi Scandinavia gått igenom. JohanJelvin skulle köra sin första säsong förTeam Crescent. Han kom från Örebro-cyklisterna där han under 2001 var en avde dominerande i juniorklassen. Johansegrade på SM-linjet, han vann kortba-ne-SM och tog två segrar i Svenska Cu-pen.

Men den femte mars, bara veckornainnan han skulle debutera för lagetskedde den tragiska olyckan. Laget varute på en träningsrunda i Vinci i Tosca-na regionen. I en korsning blev Johanpåkörd av en skåpbil. Han dog omedel-bart av skadorna.

Team Bianchi Scandinavia är definitivt bäst just nu. Men de är inteförst. Den svenska cykelsporten har sett framgångsrika satsningar förr.De gula och de blå, SAAB-laget och Fåglum-bröderna har alla gjortavtryck i historien.

SVENSKA LAG I BAC K S P E G E L N

Tommy Prim i gammal god form.

22 | kadens nr 1:2003

gemang cyklister som Tommy Prim ochAlf Segersäll tog sig vidare till proffsbran-schen. Deras fina kapacitet hade förståsockså betydelse.

Första kullen SAAB-cyklister bildadesinför säsongen 1976. Alla lagmedlem-marna flyttade till Linköping och tränadetillsammans. Det stora målet var det ita-lienska programmet i allmänhet ochamatörernas Giro d’Italia i synnerhet. Påden tävlingen gjorde man också extremtbra resultat. Redan första gången SAAB-stallet ställde upp, 1977, blev Alf Segersälltvåa sammanlagt. Segrade gjorde för öv-rigt Claudio Corti som samma år vannVM. Idag är han sportdirektör åt blandandra Gilberto Simoni i Saeco som ni kanläsa om på sidan 44.

Segersäll favoritÅret efter var Segersäll återigen en av fa-voriterna men tyvärr vurpade han ochbröt benet. Säsongen 1979 var s a a b tillba-ka igen. Efter en stark vårsäsong stodman på startlinjen som favoriter. De lev-de upp till förväntningarna och efter tvåetappsegrar av Prim och en av Segersälltog den sistnämnde över totalledningensom han höll etapploppet ut. Alf Seger-säll vann amatörernas Giro d’Italia. Ettstort resultat som stärks än mer när manblir påmind om att förutom alla sydeuro-péer så stod det starka forna östblocketför konkurrensen. Jag skulle nog i allafall vilja säga att inga andra svenskaklubblag kan matcha den segern.

I slutet av 1980-talet drog man igångännu ett intressant lag, PK Banken somefter ett par säsonger blev Nordbanken.Precis som för SAAB-cyklisterna så sam-lade man laget i samma stad, i detta fallStockholm, och erbjöd cyklisterna ut-bildning för att även trygga framtiden ef-ter cykelkarriären.

PK Banken/Nordbanken hade dock avförståeliga skäl svenska tävlingar somhögsta prioritet. De flesta framgångarnainternationellt svarade lagets medlem-mar för när de representerade landslaget.

Inför säsongen 1993 drog Patrick Serra

igång en satsning med mycket små me-del som idag är Team Mälarenergi, vilkaprecis som Team Bianchi Scandinavia ärett division 3-lag. Team Isostar var ur-sprungsnamnet och redan från början le-vererades resultat. Michael ”Roddarn”Andersson var en av lagets cyklister ochtotalt sett har han lyckats bäst. Andrasom blev professionella var Martin Ritt-sel, Marcus Ljungqvist och Nicklas Axels-son, den sistnämnde emellertid efter ensäsong som amatör i Spanien.

21 etapploppMeritlistan för Serras team som i ord-ningsföljd har hetat Team Isostar, TeamWirsbo och Team Mälarenergi, är långoch imponerande. Utanför Sveriges grän-ser har laget vunnit 21 etapplopp varav”Roddarns” seger i Tour of China får an-ses vara den mest meriterande. Av dessahar Rittsel vunnit elva vilket är fler än nå-gon annan svensk cyklist mäktat med.Lägg därtill 26 SM-guld samt lagsegern påPostgirot Open 2002 och man förstår där-

med att deras palmarés är prydligast avalla svenska cykelsatsningar.

I nivå med s a a b och Team Mälarenergihar Team Bianchi Scandinavia inte kom-mit om man sammanställer resultaten,än så länge. Men de är på god väg. Detman också ska komma ihåg är att TeamBianchi Scandinavia (och Team Crescentsom de tidigare hette) framförallt satsarpå unga förmågor, helst cyklister i U23-klassen.

Redan första året, säsongen 2000, sva-rade de för resultat som gjorde intryck.Stefan Adamsson vann SM efter en präk-tig spurt mot landets många proffs. Det-ta följde han upp med en andraplats påEM och nionde på VM.

Bäst i årSäsongen 2002 innebar de första segrarnapå de internationella etapploppen. Gus-tav Larsson vann exempelvis Branden-burg Rundfahrt och Petter Renäng blevtvåa på Giro di Toscana. Därtill blev JonasOlsson Europamästare i tempo och VM-fyra i samma disciplin.

Årets säsong slår nog ändå ut de tidi-gare trots allt. Internationellt har de åktännu bättre och på hemmaplan kan de ialla fall skryta med att ha varit mer domi-nerande än något annat svenskt lag. Påexempelvis Solleröloppet var det sju cy-klister från Team Bianchi Scandinaviasom toppade resultatlistan. På linjelop-pet i SM var de fem bland de sex främsta.På lagtempot och i tempolagtävlingenvann de dubbelt. Dubbelseger blev detockså i kortbanemästerskapet. I SvenskaCupen vann Tobias Lergård sammanlagtoch de fyra närmaste i listan var team-kamrater. Registret kan göras mycketlängre än så. Men vi nöjer oss här. Detgör säkert inte Tommy Prim som satsarvidare på att få ut svenska cyklister iproffsvärlden.

”Många funderar på om detta är det allrabästa svenska cykelteam Sverige har haft.Svaret från undertecknad är helt klart – nja.”

Team Mälarenergi är ett av de bästa lagen iSverige, men når inte upp till Team BianchiScandinavia.

Vi har testat en av Team BianchiScandinavias cyklar! Läs mer om Bianchi EV4 på sidan 80.

kadens nr 1:2003 | 23

Tony grimaldi hade beslutet i sina händer. Skulle Bianchi återigen bilda ett professionellt lag, en riktpunkt han hade haft

alltsedan Bianchi förvärvades 1997 ochblev ett av tio cykelmärken i CycleuropeAB?

– Jag tyckte det var tråkigt att saker ochting gick som dom gick i Team Coast. Sånär jag satt i det första mötet med Jan Ull-rich och Rudy Pevenage bestämde jag migför att bidra med den ekonomi som kräv-des för att starta ett proffslag, berättarTony Grimaldi.

Det var det positiva intrycket av Jan Ull-rich som övertygade Grimaldi om att detvar rätt läge att återigen sätta Bianchi i fo-kus inom proffscyklingen.

Men som hos alla företag som stöttarcykelsporten fanns också andra intressenän att värna om cykelsporten. Efter enganska omfattande omorganisation i Bi-anchi har man idag märket som Cycleu-ropes flaggskepp när det gäller high-end.Bianchi ska vara det bästa av det bästaoch man lägger ner all energi i detta mär-

ke gällande värstinghojarna.De övriga märkena såsom Crescent i

Sverige, DBS i Norge och Kildemoes i Dan-mark ska framförallt arbeta med den lo-kala marknaden. Därav det faktum attTeam Crescent bytte namn till Team Bi-anchi Scandinavia eftersom Crescentfrämst ska satsa på cyklar som är till-gängliga för den stora massan.

Den nya produktlinjen hade förståsTony Grimaldi i tankarna när han satsadepå Jan Ullrich, Stefan Adamsson och and-ra.

– Givetvis såg jag framför mig vad Ull-rich kunde betyda för Bianchi inför lanse-ringen av våra nyheter på cykelmässornaunder hösten, fortsätter han.

Ännu en positiv del i att sponsra proff-slag är det faktum att proffsen också ärmed i utvecklingen av cyklarna.

– Det är dom som står för de extrematesterna, materialen sätts på prov på all-var av de allra bästa. Det är också ett sättatt få något i retur för att man sponsrar,säger han.

På frågan om Tony Grimaldi egentligen

har något att säga till om vad gäller lagetså svarar han.

– Det var vi som drev på hårt och tog deekonomiska riskerna medan Pevenagetog hand om det sportsliga, kontrakt medcyklister och så vidare. Så visst har vi liteatt säga till om.

Men då är det ju självklart att det blirfler svenskar i Team Bianchi kommandeår?

– Jag tycker det är spännande med TeamBianchi Scandinavia som det går så braför. Vi får se om det i framtiden kan blinågot samarbete de två lagen emellan,avslutar Tony Grimaldi lite hemlighets-fullt. Vilket får en att ännu mer undravad han har för tankar inför framtiden.Spännande blir det.

Jan Ullrich lämnar BianchiDet ser ut som att Jan Ullrich lämnar Bianchi-stallet till2004. Framtiden för resten av Bianchicyklisterna sermörk ut, eftersom Bianchi gick in som sponsor i syfteatt backa upp Ullrich på Tour de France. Team Telekomblir Ullrichs nya arbetsgivare.

Bianchi var cykelsponsor i tyska Team Coast. Laget drogs dock med ekonomiska problem och stod vid rui-nens brant. Då stämde Tony Grimaldi, koncernchef på Cycleurope AB, möte med Jan Ullrich och hans ma-nager Rudy Pevenage.

P RO F F S L AGET TEAM BIANCHI

Jan Ullrich blev tvåa på Touren. Igen. Den här gången på en Bianchi.

24 | kadens nr 1:2003

Bianchi-Motorex heter den sven-ska cykelfirmans mountainbike-team. Trots att det registreradeshos Internationella Cykelunio-nen, UCI, redan 1998 är lagetganska anonymt och lever iskymundan av landsvägstea-men.

Bianchi har mest förknippats med landsväg och ganska lite med mountainbike. Givetvis har det med den långa historien gäl-

lande de framgångsrika landsvägså-karna att göra. Men faktum är att manpå Bianchi tycker sig ha byggt den allraförsta mountainbiken. Året var 1913 ochEdoardo Bianchi fick av italienska arménen order på terrängcyklar som skulle an-vändas av ”i bersaglieri” (första världs-krigets soldater). Det var full suspensionpå cyklarna, alltså dämpning både bakoch fram. Dessutom kunde man vikaihop hojarna.

Utöver detta var Bianchi igång redan1984 med sin första mountainbike. 1991vann man det första internationellamästerskapet med utförsåkaren BrunoZanchi på JVM i italienska Il Ciocco. Tvåår senare vanns ytterligare ett JVM medDario Acquaroli, denna gång i crosscountry. Acquaroli vann också VM i U23-klassen 1996 och Nadia de Negri tog VM-silver 1997.

Sedan några år tillbaka finns ett UCI-registrerat proffsteam. Numera heter la-get Bianchi-Motorex. I teamet ingårbland annat de tidigare världsmästarna iU23-klassen, Julien Absalon från Frankri-ke och José Antonio Hermida från Spani-en. Tillsammans med dessa kör blandandra Sveriges bästa mountainbikecy-klist de senaste åren, Fredrik Kessiakoff.Fredrik har under stora delar av 2003 levtoch tränat i Bergamo, bara några milfrån Treviglio där Bianchi-fabriken är be-lägen.

M T B - L AGET B I A N C H I - M OTO R E X

Fredrik Kessiakoff, proffs i Bianchi-Motorex.

26 | kadens nr 1:2003

BIANCHI H I STO R I A

Ed oardo bianchi grundade som 21-åring en verkstad på via Nirone7 i centrala Milano. Året var 1885. Han tillverkade och lagade medi-

cinska verktyg, hjul till skottkärror,köksutrustning och massa annat. En dagtog han emot en cykel som en kund villeha lagad. Från den dagen väcktes denunge Edoardos cykelintresse. Han villeutveckla cykeln, göra den säkrare ochsom den innovatör han var så kom han re-dan i ett tidigt skede att bli omskriven försina celesteblå hojar. Inte minst eftersomhan var den förste att tillverka italienskavelocipeder.

Uppsvinget kom när hans gode vän Gio-vanni Tommaselli gick med på att köraGrand Prix de la Ville de Paris 1899 på enBianchi. Den tävlingen fick lika stor me-dial uppmärksamhet som Tour de Franceidag. Det var racet att vinna på den tidenoch Tommaselli, ett par gånger italienskmästare i sprint på bana, gjorde det manhoppades på. Han vann och berättade förden stora och samlade pressen att det varhans fina och eleganta cykels förtjänst.

Framgångarna för Bianchi fortsattemed fransmannen Lucien Petit-Breton

(två segrar i Tour de France) och italiena-ren Costante Girardengo (två segrar i Girod’Italia) under den första kvarten av 1900-talet.

Den som förde upp Bianchi till en sans-lös popularitet var emellertid Fausto Cop-pi. ”Il Campionissimo” eller ”Il Airone”,som han kallades, åkte större delen av sinkarriär för Bianchi-teamet. Han kördeöver 300 mil i ensamt majestät på sina to-talt 58 solosegrar. Bland annat kan näm-nas solosegern på etappen mellan Cuneooch Pinerolo på Giro d’Italia 1949 då hanefter 192 kilometer i ensam ledning vannetappen med nästan tolv minuter. I ochmed det myntades ett känt uttryck vadgällde Coppi: ”l’uomo solo al commando”(en ensam man i täten). Coppi från lillaCastellania söder om Milano, ville intevinna mycket. Han ville vinna med klass.

På de flesta bilder och filmsnuttar mankan komma åt med Fausto Coppi ser manBianchi skrivet någonstans. Det börjadenämligen redan 1940 då Fausto Coppisom 20-åring vann Giro d’Italia, trots atthan skulle varit hjälpryttare åt den somkom att bli hans stora rival, Gino Bartali.

Fausto Coppi var också den första i his-

Bianchi är det mest kända cykelmärket i Italien och storadelar av Europa. Företaget har en lång historia som sträcker sigända från 1885.

Cyklarna är sig lika menteambilarna såg lite annorlunda ut.

kadens nr 1:2003 | 27

torien att vinna Giro d’Italia och Tour deFrance samma år. Han svarade för denprestationen både 1949 och 1952. Ytterli-gare en har lyckats med prestationen påen Bianchi, nämligen Marco Pantani1998.

På 1960- och 70-talet var det Felice Gi-mondis tur att marknadsföra märket,vilket han gjorde med elegans. Gimonditillsammans med Moreno Argentin ochGianni Bugno ordnade tre VM-guld till åtBianchi – 1973, 1986 respektive 1992. Ävensvenskarna Tommy Prim (två gångertvåa på Giro d’Italia) och Alf Segersällgjorde stora resultat med Bianchi. Ochnu har turen kommit till Jan Ullrich somslutade tvåa på årets Tour de France.

Tillsammans har dessa, och några till,vunnit bland annat tolv Italien Runt, treFrankrike Runt, två Spanien Runt, nit-ton Milano-Sanremo, sex Paris-Roubaix,sexton Lombardiet Runt, fyra Liége-Bas-togne-Liége, två Amstel Gold Race ochfyra VM-linjelopp.

Och allt började med en liten allt-i-alloverkstad i centrala Milano för 118 år se-dan.

( Fausto Coppi, Felice Gimondi [

Mästarnas mästare.

ett axplo ck av andra stjä rnor som kö rt på bianchi: Evgeni Berzin, Mario Cipollini,Andrè Darrigade, Johan de Muynck, Laurent Fignon,Stefano Garzelli, Knut Knudsen, Fiorenzo Magni,Johan Museeuw och Henri Pellissier.Dessutom svenskarna Stefan Brykt, Lars Wahlqvist ochStefan Adamsson som är aktiv i dagens Team Bianchi.

”l’uomo solo al commando”

28 | kadens nr 1:2003

Det har gått bra för Fredrik Erics-son i år. Så bra man kan hoppas på om man beslutar sig för att satsa på långlopp i mountain-

bike. Han vann hela långloppscupen,Sveriges längsta långlopp 08XC, densvensk-norska Triocup och gjorde endunderprestation på det första officiellaEM-långloppet, där han körde till sig en13:e plats.

– Säsongen innan tänkte jag till liteeftersom jag märkte att det blev svårareoch svårare att klara sig ekonomiskt somcross country-cyklist. Långloppen växeroch har avsevärt bättre prispengar. Så jagbestämde mig för att satsa på det iställetinför 2003, berättar Fredrik.

Nu var det inte bara pengarna somlockade. Den gänglige Uppsalakillen ärockså väldigt bra på långlopp, det liggerliksom för honom. Dessutom tycker hanatt det är fantastiskt roligt.

– Det är kul att köra långlopp, det ärsom en mix av landsväg och cross coun-try. Tävlingsformen innehåller både dettekniska och det taktiska. I och medlängden händer det också mycket pålånglopp, tävlingarna kan förändrasmycket under ett lopp. Farten är ocksåhögre jämfört med cross country och dentotala tävlingstiden längre. Tävlingsfor-men är mer komplex vilket gör det roli-gare och mer intressant, säger han.

Fallenheten är en kombination av etttaktiskt kunnande, från sitt tävlande pålandsväg, bra teknik i skogen och så mål-medvetenheten då.

– Fysiskt är jag nog inte bättre än någraandra. Jag har kört mycket landsväg ochblivit stark genom det, vilket kan vara enfördel på grusvägssträckorna. Men det ärdet ju många andra som gör också.Egentligen har jag inte tränat så mycketannorlunda inför i år, innehållet är un-gefär samma som tidigare, säger Fre-drik.

Istället handlar det om fokus. Att väljatidpunkter för formtopparna. Så egentli-

Långlopp

Kungen av långt

text: st e fan larsén foto: david elmfe l d t

Fredrik Ericsson är Sveriges långloppskung 2003. Uppsalacyklisten harvunnit det mesta värt att vinna under säsongen. Allt som krävdes varatt han bestämde sig. Och lite träning förstås.

gen är det utgångsläget som är annorlun-da – planeringen inför säsongen. Attmålmedvetet lägga upp en träningsplanutifrån de viktigaste tävlingarna och cu-perna.

Det lyckades Fredrik med.

Otrolig formFinnmarksturen var en sådan tävling.Där klickade allt och Fredrik vann. Bock-stensturen var en annan tävling där for-men var på topp, men allt gick åt pipan.Sådan är cyklingen också ibland. Alltmåste fungera.

– Finnmarken hade jag otroligt braform på. Bockstensturen gick däremotdåligt, trots bra form, eftersom jag kördesönder cykeln. Men det är en favorittäv-ling med en mycket fin bana.

– Finnmarken var speciell att vinna.Det är den mest klassiska långloppstäv-lingen i Sverige och har ju länge varitbåde längst och störst, även om den inteär det numera. Särskilt kul är det att alla

verkligen ställer upp på arrangemanget –en liten ort som Ludvika och alla är medkänns det som, säger Fredrik.

Det längsta långloppet i Sverige, 08XC,var han inte alls i form för. Efter Finn-marksturen två veckor innan 08XC flyt-tade Fredrik till Falun för att börja pluggapå högskolan. Det blev mycket flyttstökoch väldigt lite träning.

– Inför 08XC kände jag mig sliten efterallt flyttande och under loppet kändes detinte alls bra. Men sedan i Väsjöbackenlossnade det bara och jag orkade köra på isololedning ända in i mål.

Attack-FredrikAttacken på 08XC är ett typexempel påhur Fredriks vilja manifesterar sig i sättethan cyklar på. Fredrik karaktäriserar sigsjälv som en typisk attackcyklist. Enåkare som satsar framåt och aldrig tittarbakåt. Som hellre ”dies trying”.

– Jag är också ganska bra uppför, vilketär en fördel om man ska lyckas som

mountainbike-cyklist, samt att jag är braallmäntränad, menar Fredrik.

I just Fredriks fall betyder det att hanägnar sig åt en hel del alternativ träning.Han löptränar till exempel året om, vil-ket är ganska okonventionellt för cyklis-ter, som brukar vara alldeles för rädda attgöra något som inte har med cykling attgöra under säsongen.

– Under säsongen handlar löpningenmest om återhämtningsträning, jagspringer lugnt en halvtimme kanske.Men jag tränar även en del på gym, åretrunt. Tidigare år har jag kört lite förmycket gym och lagt på mig onödig vikt iform av muskler. Nu har jag hittat rätttror jag, säger han.

Anledningen till all icke-cykelträningär att Fredrik menar sig både ha nytta avden allmänna styrkan under loppen ochframför allt efteråt – han återhämtar siglättare och känner sig inte helt slut efterfyra-fem timmars tävlande.

Han sköter sitt träningsupplägg själv

kadens nr 1:2003 | 29

Fredrik Ericsson ligger och bevakar efter Fredrik Kessiakoff och Magnus Palmberg.

30 | kadens nr 1:2003

och har både bestämda uppfattningar omhur det ska se ut och mycket kunskaperom träning. Han har också en del godaråd att dela med sig av till alla långlopp-såkare.

– För långloppscyklister och cross coun-try-cyklister är det framför allt kondi-tionsträning som är viktigt. Att träna sy-reupptaget under lång tid är avgörandeför framgång. Två-tre intervallpass iveckan bör köras på en nivå runt tio slagunder mjölksyratröskeln. Intervallernakan vara upp till åtta minuters arbete i ta-get. Uthållighetsträning krävs också föratt klara av distanserna på långloppen.

Själv kör han en hel del styrketräningpå cykeln. Intervallerna kan vara runt tiominuter långa på en tung växel och meden kadens på 60 varv per minut. Till näs-ta år vill han pröva att köra ännu merstyrka på cykel och kanske lite mindre igymmet.

– Säsongen 2002 gick jag upp till 78 kiloefter all gymträning. I år har jag legat på75 kilo vilket känns bra. Jag skulle viljapröva att gå ner ytterligare två kilo, mendet är inte lätt. Det kanske inte ens ärmödan värt, jag kan ju bli svagare istäl-let, säger han.

Långlopp i AlpernaHelt slut kände han sig däremot när hankörde det inofficiella europamästerska-pet i långlopp. Nästa år genomför UCI för-modligen de första officiella världsmäs-

terskapen, europamästerskapen och denförsta officiella världscupen. Långloppväxer så det knakar, både i USA och Euro-pa.

EM-banan gick i Alperna och var gan-ska jobbig.

– Det var hur tufft som helst. Min tidsom trettonde bästa cyklist var på femoch en halv timme, varav jag körde heltensam fyra och en halv timme. Så splitt-rat var startfältet. Klättringarna var otro-ligt långa, den längsta var 45 minuter ochnär jag skulle passera den för andra gång-en höll jag på att gå i väggen totalt. Jagvar nära att kliva av och gå, berättar Fre-drik om sin EM-upplevelse.

Konkurrensen utomlands är hård,men inte så mycket tuffare än i Sverigemenar han.

– Vi har en långloppstradition i Sverigesom gör att vi står oss ganska bra interna-tionellt. Men å andra sidan finns det flercyklister som är specialiserade på lång-lopp i Europa, så på så sätt är det lite tuf-fare.

Han tycker att långlopp är mer intres-sant ur den aspekten – svenska cyklisterkan hävda sig bra i tävlingsformen, med-an vi ligger för långt efter inom cross-country. Om man dessutom blandar inmedia och dess betydelse för sponsorin-tresset i det hela så verkar långloppenvara framtidens melodi för mountain-bikesporten.

– Långlopp är ju mycket mer tacksamtatt bevaka, det är lättare att filma täv-lingarna eftersom de är mer som lands-vägslopp. Även tidningarna skriver jumer och mer om långlopp. Tyska Bike tillexempel har numera alltid något omlånglopp med, eftersom det är där bred-den och motionärerna finns, menar han.

Fredrik ser framåtSå för egen del verkar Fredrik redan hasiktet inställt. Nästa säsong blir det defi-nitivt en långloppsatsning igen, därefterkanske någon annan form av cykelsats-

ning. Landsvägsproffs är inte en omöjligväg.

– Ja, kanske. Det vore kul att få chan-sen. Men oavsett så kommer jag att satsapå cykelsport i någon form de närmastetre åren när jag ändå pluggar, säger han.

Men först ska han köra längdskidor envinter. Något han verkligen ser framemot.

– Det har ju inte funnits så mycket till-fälle tidigare när jag bodde i Uppsala,men här uppe i Falun finns det ju alla för-utsättningar. Det är fantastiskt bra försyreupptagningen och något jag verkli-gen ser fram emot, säger Fredrik.

Det är kanske den längtan efter att fåträna som haft störst betydelse för Fre-driks resultat. Att verkligen se fram moten vinters träning. Det är det inte mångacyklister som gör. Men så är det inte hel-ler många cyklister som dominerar lång-loppen en hel säsong som Fredrik. Ochdet känns inte långsökt att tro att vi barasett början.

Ni har blivit varnade.

Ålder: 25 årBor: Falun Vikt: 76 kiloLängd: 188 centimeterVo2Max: Beror på testmetod och form men runt6,1 L/min Vilopuls: 47Maxpuls: 198Familj: Föräldrar, syskon och flickvänKlubb: Upsala CKSponsorer: Under 2003 var det Cefar, Enervit, Hut-chinson, Kedjesport, Merida, Reepler, Shimano ochToppfysik.Cyklar på: Merida Magnesium EliteKör: Fort och farligtBörjade cykla: 1993 för att gå ner i viktLyssnar på: Hårdrock, Hiphop och Electronica menfuskar även lite på popscenen och där är Justin Tim-berlake klart hetast just nu.Läser helst: Facklitteratur som intresserar honom. Det visste du inte om Fredrik: Hobbypolitikerinom Centerpartiet. Betecknar sig själv som”centerextremist”.

Fakta: f redrik erics s o n

Sveriges bästa långloppscyklist.

32 | kadens nr 1:2003

Vä r l d s m ä sta re – ig e n !text: ro b e rto vacchi foto: lars rø n b ø g

kadens nr 1:2003 | 33

34 | kadens nr 1:2003

Susanne Ljungskog skrämde slag på sina konkurrenter när hon vann både Holland och Toscana Runt under september månad.

Det var ett styrkebesked eftersom en rege-rande världsmästare ofta är extra upp-märksammad av konkurrenterna. Det ärmånga som inte orkar axla den pressen dåman alltid får ta en extra förning i vin-den, jaga ikapp fler utbrytningar än van-ligt och vara den som alla vill ”spöa”eftersom det är särskilt prestigefyllt. Denpressen mäktar inte alla med. Det gördäremot Ljungskog.

Till Kanada åkte Susanne för att körabåde tempo och linje. Tempot gick dåligti Zolder förra året och det gjorde det denhär gången också. Får man smisk med 2minuter och 20 sekunder på 20 kilometerav Joane Somarriba, som dessutom är en

av de värsta konkurrenterna även på lin-jelopp, tvivlar många på formen. Undrarom inte Susanne också gjorde det litegrand.

Taktiken inför linjeloppet var egentli-gen ganska enkel – nämligen att cykla de-fensivt. Enkelt, visst. Men det ska myck-et till att det ska falla så väl ut som detgjorde denna gång och att man kan hållasig så iskall som Susanne.

Tant överraskadeSusanne låg hela loppet bra till och beva-kade de värsta rivalerna. Dels nämnda So-marriba, men också holländskan MirjamMelchers, Nicole Cooke från Storbritan-nien och tyskan Judith Arndt. Alla ryckfrån dessa tog Susanne, attacker från öv-riga cyklister struntade hon helt och hål-let i.

– Framförallt Melchers och Cooke var såsugna på att vinna. Detta utnyttjade jagtill fullo för jag förstod att de skulle ta allautbrytningar, berättar Susanne.

Det var däremot nära att en tant stalshowen för ungdomarna. 45-åriga Jean-nie Longo-Ciprelli, som har hela byrålå-dan full med VM-guldmedaljer, stack losspå det näst sista varvet. Hon åkte lång-samt utför men körde ruggigt starkt upp-för och på slätan.

– Hennes ryck kom lite överraskandeoch ett tag trodde jag att hon skulle hållaundan. Jag höll mig kall också i det lägetoch snart tog Melchers ansvaret i jakten,berättar Susanne vidare.

Holländskan Melchers drog nämligenuppför hela sista backen och tog in myck-et av det försprång Longo-Ciprelli skaffatsig. Men det dröjde till 500 meter före

Fördelarna är många när man är regerande världsmästare. Man blir extra uppmärksammad där man cyklar fram i världen, exempelvis. Man kan också åka avslappnat på kommande mästerskap.

Det sistnämnda blev avgörande när Susanne Ljungskog svarade för ett taktiskt perfekt genomfört VM-linjelopp och återigen tog hem guldet till Surte.

Susanne låg längst fram och bevakade favoriterna. Hon hade stenkoll. Världsmästaren i aktion. Notera placeringenav fötterna på pedalerna – i hålfoten.

mål innan de var ikapp henne. RyskanOlga Zabelinskaia tog sig igenom sistasvängen först, följd av Melchers ochLjungskog. Lyckokastet var att Cooke för-söket ta sig förbi svenskan på insidanmen inte vågade utmana fullt ut. Detinnebar att hon blev instängd och tap-pade mycket fart.

– Jag vet inte hur det såg ut, jag hadebara i tankarna att utnyttja den rullenjag fick (på Melchers) och att inte tänkaför mycket, bara att cykla så mycket jagkunde till mållinjen, säger Susanne vi-dare.

Bara tre tidigareSpurten blev intensiv och ruggigt tät.Det skiljde inte mycket men det var ändåklart. Trots det ville Susanne inte ta utnågot i förskott.

– När jag sedan fick klart för mig att jagvunnit VM igen trodde jag knappt att detvar sant, jag – världsmästare igen!

Susanne Ljungskog, CK Thor-Ale ochPower Plate-BIK har gjort det igen – vun-nit VM. Hon sällar sig till en liten sam-ling cyklister som lyckats försvara VM-guldet. På herrsidan har det hänt fyragånger. På damsidan var Anna Konkina,Sovjetunionen, först med bedriften1970–71. Longo-Ciprelli har gjort det ochär värst med fyra raka segrar 1985, 1986,1987 samt 1989. 1988 var ett mellanåreftersom det förr inte kördes VM-lopp pådamsidan de år de olympiska spelengick. Leontien Zijlaard-van Moorsel varden tredje kvinnan i historien att göradet 1991 och 1993.

Nu finns också en halländska som bor iSurte bland dessa.

Det är stort. Faktiskt hur stort somhelst.

36 | kadens nr 1:2003

Gemensamt för de flesta elit-idrottare, oavsett sport, brukar vara att alla vill bli bättre. En del siktar på SM-guld medan

andra siktar på VM-guld. Ju högre måletär satt desto svårare är det, logiskt nog,att nå. Av den totala elit som finns inomde flesta idrotter är det faktiskt ganska fåsom verkligen utvecklas progressivt ochblir bättre för varje år. Vad beror detegentligen på?

Naturligtvis spelar de medfödda anla-gen en stor roll. Vissa har helt enkelt inteförutsättningar att lyckas fullt ut. Mendet är inte hela sanningen. Även om ut-vecklingen inom de flesta idrotter hela ti-den går framåt är förklaringen inte helleratt alla hela tiden blir bättre. Utveck-lingskurvan för en idrottsutövare är loga-ritmisk. Det innebär att insatsen från ettsteg till ett annat blir större och större juhögre upp du når i utvecklingen.

I början av karriären kan träningen seut nästan hur som helst, framstegenkommer ändå. Ju bättre du blir destomer, hårdare och effektivare måste du se-dan träna för att din kropp ska se någonanledning till att förbättra sig ytterli-gare. Den största anledningen till att såmånga inte utvecklas är att de faktiskt

bara underhåller sin kapacitet. En elit-tränad kropp behöver nämligen ganskamycket träning för att bara hålla en kon-stant nivå. Likaväl som kroppen genomträning stimuleras till utveckling av enbättre fysik, stimuleras den lika bra avdet motsatta, nämligen att titta på TVoch äta chips.

Självinsikt och självkritikDet är inte alltid så lätt att inventera sigsjälv men definitivt ett krav om du vill ut-vecklas. När tävlingssäsongen är slutmåste du analysera vad som gått bra ochdåligt på tävlingarna. Utifrån detta kandu förhoppningsvis se ett mönster somvisar vad du mest behöver ta tag i. Härkan tester vara ett effektivt verktyg i jak-ten på vem du är, förutsatt att de är rele-vant utformade. Testerna är också ett braverktyg för att utvärdera din träning ochfå facit på om du verkligen har tränaträtt. I Sverige finns många testklinikerdär du kan mäta din mjölksyratröskel ochs yr e u p p t a g n i n g s förmåga. Däremot finnsbara ett ställe där man utarbetat ett testsom kartlägger betydligt fler viktigaegenskaper för cyklister. LIVI, Lugnetsidrottsvetenskapliga institut, i Falun hartillsammans med Svenska Cykelförbun-

det och SOK utarbetat ett test som an-vänds på de flesta elitcyklister, oavsettdisciplin.

Kan du göra en bra inventering av dinaegenskaper som cyklist har du kommiten bit på vägen eftersom du då vet vadsom mest behöver tränas. Då återstårbara själva grovjobbet, nämligen genom-förandet. Det är ju alltid mycket roligareatt träna det man redan är bra på och intelika kul att göra det man är dålig på.Dessvärre måste du jobba bort de svaga si-dorna om du verkligen vill bli bättre.Samtidigt måste du jobba på ett vapensom gör att du också kan vinna tävlingar,det är extra viktigt i landsvägscykel.

Dynamik vägen till framgångEn av de största skillnaderna mellanamatörer och proffs, oavsett disciplin ärförmågan att placera energin på rätt stäl-len. De bästa proffsen vet att det totalaenergikontot varje år bara räcker till någ-ra enstaka insatser av hårdaste slag. Det-ta gäller framförallt inom landsvägscykeldär tävlingssäsongen ofta är mycket långför eliten och innehåller många startermed alla etapplopp. I mountainbikehandlar det mer om att hålla en jämnarenivå då både de nationella cuperna och

t r ä n i n g

planering d ista n st r ä n i n g / v i nt e rt r ä n i n g

text: a nd reas danielsson foto: david elmfe l d t

Hör du till de som knyter näven i fickan och säger; nästa årdå jävlar!? Kanske är du också en av dom som aldrig får nå-gon revansch eller blir bättre, trots stora uppoffringar.Kadens levererar några sanningar till dig som står still, införden period där du verkligen har möjlighet att ta tag i digsjälv, nämligen vintern.

N ä sta år, då jävlar. . .

kadens nr 1:2003 | 37

Det finns baraplats för en överstpå pallen.

38 | kadens nr 1:2003

världscupen sträcker sig över hela sä-songen. Ett fel många gör är att inte vågavila mellan tävlingssäsongen och vinter-träningen. Det kan kännas seriöst att di-rekt gå över på vinterträningen men oftabrukar det rendera i en onödig formtopptill jul alternativt förlorad motivationunder senare delen av vintern.

Samtidigt som vinterträningen ärmycket viktig för framtiden är det enkonst att träna och leva rätt utan att tän-ka för mycket cykel. Många är så seriösamed sitt vinterupplägg att när säsongenkommer är motivationen slut. Det är inteheller så bra. Dynamiken hör också täv-lingarna till där vissa har en perfekt ti-ming för när hårdhandskarna ska dras påoch när man kan jobba passivt och smart.

Våga ta i på vinternEn bra planering är ett sätt att träna och

leva rätt utan att konstant tänka förmycket cykel. Det bör finnas en grund-läggande plan för hur hela vintern ser ut.Den bör innehålla en ungefärlig totalvo-lym, inklusive separerade intensitetsni-våer och fördelning mellan ren cykelträ-ning och alternativ träning.

Att hinna träna effektivt och målinrik-tat kan vara svårt under tävlingssäsong-en. Oavsett om du satsar på mountainbi-ke eller landsvägscykel är vintern den pe-riod då du verkligen har tid att ta tag i detsom behövs. Beroende på hur lång dintävlingssäsong varit brukar grundträ-ningsperioden under vintern vara allt-ifrån tre till fem månader. Generellt bru-kar vinterträningen mestadels innehålladistanspass för att bygga en stabil grund.Men även om de långa och lugna passenbör dominera den totala träningsvoly-men får du inte vara rädd för att ta i lite

extra ibland. Om till exempel ett ökat sy-reupptag är det som står högst på önske-listan måste intensiteten höjas, annarskommer du inte förbättras.

Din totala träningsvolym ska alltid ba-seras på hur mycket du tidigare tränat.En plötslig volymökning brukar snartrendera i sjukdom eller skada. Här fyllerträningsdagboken en viktig funktion föratt staka ut framtiden. Det vanliga är attvolymen liksom inslagen av högintensi-va pass ökar successivt för varje månadunder hela vintern. Det finns mängderav benämningar på olika sätt att träna.Det finns också ett stort antal olika inten-sitetsnivåer med tillhörande effekt, omman får tro mycket av den moderna trä-ningslitteraturen. I praktiken är det svårtatt vara så precis i sin träning. Din trä-ning blir betydligt enklare om du intekrånglar till det mer än nödvändigt. Det

Längdskidor är ett utmärkt komplement till cykelträningen, särskilt om ett högre syreupptag står på önskelistan.

finns tre mycket tydliga intensitetsnivå-er som du kan använda dig av. Dessa räck-er mycket långt.

Den första kallar vi lågintensitet. Härär syftet att förbättra uthålligheten, vil-ket betyder allt från att din kropp klararav slitaget att sitta på cykeln länge, tillfettförbränningskapacitet och psyke.Denna träningsform utgör grunden tillall annan träning och är därför mycketviktig för att du ska lyckas på sikt.

Ta i ännu merNästa nivå är mellanintensitet. Här ärsyftet att förbättra konditionen (syreupp-tagningsförmågan). En hög konditionsitter mest i den centrala kapaciteten ochinnefattar främst lungor, blod och hjär-ta. Eftersom dina inre organ inte vet omdu cyklar, springer eller åker skidor kandenna träning absolut vara alternativ.Det viktiga är att du pressar dig själv hår-dare än vid distansträningen. Eftersom

syreupptagningsförmågan är mycket av-görande i både landsvägscykel och moun-tainbike är detta också mycket viktigt.För att du ska orka hålla en lagom hög in-tensitet får dessa pass inte vara för långa.

Den mest intensiva träningen är hög-intensitet. Brukar du överaskas av att be-nen och kanske hela kroppen plötsligtkänns svag i samband med tävling? Detenkla svaret är oftast mjölksyra i ovanligtstora volymer. Det får vem som helst attmå dåligt, framförallt de som inte ärvana vid den bittra känslan. Det finnsbara ett sätt att blir bättre på detta och detär genom träning. Ännu bättre kanske ärtävling, då allting kommer naturligt.

Att jobba över mjölksyratröskeln hand-lar egentligen om att vänja hela kroppen,både fysiskt och psykiskt, vid det hårdaarbetet. Mjölksyratåligheten förbättrasgenom hård träning liksom kroppens för-måga att återanvända laktat som energi.Problemet med riktig högintensitetsträ-

ning är att den sliter på kroppen, så mankan inte träna överdrivet mycket på denhär nivån. Samtidigt är det inte fel att hariktigt högintensiva inslag även i sin vin-terträning, framförallt för mountainbi-kecyklister. Ännu bättre är det om du harnågon att träna med, då är det lättare attpina sig lite extra.

en ny kr ava na lys för Svenska Olympis-ka Kommittén har under året gjorts förbåde landsvägscykel och mountainbike. Ärdu intresserad av att fördjupa dig i vad somverkligen krävs för att nå världseliten i cykelfinns mycket fakta att hämta. Om du ärprenumerant på Kadens får du kravanaly-sen alldeles gratis. Maila bara ditt prenumerationsnummer tillredaktion@kadens.se och skriv ”Krav-analys” som ämne.

40 | kadens nr 1:2003

Calle Friberg är en av svenskmountainbikes klarast lysandeframtidsstjärnor. Årets säsong är hans bästa hittills, en säsongsom kröntes med sjunde plats på U23-VM. Men Calle kaxarinte för det. Han ser det som ettnaturligt steg på vägen motvärldstoppen.

– j ov is st, det har varit en bra säsong,säger Calle Friberg, men kanske inte nå-got pang-genombrott. Förra året händedet också saker. Jag vann ju till exempelLånga Lugnet och blev tvåa på tempo-s m.Men visst har jag utvecklats från ifjol.

Stockholmaren Calle Friberg verkar gan-ska cool när det gäller hans resultat i år.Han är nöjd med säsongen, trots vurpa påett världscuplopp och trots en liten sjukpe-riod. Våren var bra, s m var ännu bättre ochsedan v m – där Calle gjorde det bästa sve n-ska resultatet av alla svenska åkare.

Nästa år tar han steget upp i elitklas-sen. Ett steg som verkar stort på pappretmen som egentligen inte gör någon stör-re skillnad i verkligheten.

– Det är bara på e m och v m det har bety-delse. Annars kör jag ju mot samma killarsom jag kommer tävla mot nästa år. Påe m och v m blir det förstås svårare att göraresultat, menar Calle om sin nya licens-tillhörighet.

Steget måste han ju ändå ta om han skaupp i världstoppen. Vilket är ett mycketuttalat mål. Det hymlar Calle Friberg intemed.

– Jag måste ta ett steg i taget. Skillna-den ligger inte så mycket i träningen – jagökar lite i mängd år från år – utan mest itävlingsmatchningen och säsongsupp-lägget. Det är tävlandet som är den storaskillnaden.

R a c i n g p r ofil CALLE FRiBERG

Ka l l aC a l l etext: st e fan larsén foto: david elmfe l d t

kadens nr 1:2003 | 41

Det är tävlingarna som fungerar somreferens och även som ett viktigt trä-ningsredskap. Den klassiska landsvägs-filosofin att ”tävling är den bästa trä-ningen” är något som Calle anammat tillviss del.

– Det är viktigt att köra bra tävlingar föratt få resultaten, men det är också viktigtatt allt runt omkring fungerar för attman ska lyckas. Jag kör faktiskt mindreintensitet i veckorna under säsongen ochsatsar på att tävla mig i form på helgernai stället, säger Calle Friberg.

VM en bra dagDet var lite av upplägget inför v m-loppet iår. Helgen innan hade Calle, Philip Tavelloch Fredrik Kessiakoff tävlat i ett schwei-ziskt cuplopp och fått bra fartträning.Därefter följde en ganska lugn vecka ochen oroande känsla i kroppen.

– Dagen innan loppet var vi ute och rul-lade lite lätt och då kändes det riktigtkasst. Det är klart att man blir orolig då,men samtidigt vet jag ju att det kan kän-nas så om man har en formtopp på gång.Det gäller att tro på sig själv då, att detkan gå bra ändå.

Bra gick det. Calle fick en kanonstartoch låg topp fem första varvet. Sista var-vet fick han problem med lite kramp ochtappade två placeringar.

– Jag hade bra ben, var väl förbereddoch allt runt omkring fungerade. De somvar framför mig var definitivt bättre dendagen, men jag har slagit flera av demförut, så en bättre placering är helt klartrealistiskt.

Säsongen förlängdSäsongen börjar lida mot sitt slut. Callehar tävlat sedan mars och ska nu efterintervjun åka till Turkiet och köra en E1-tävling i Alanya. E1 är den högsta katego-rin xc-lopp under världscupstatusen ochnågot som kan ge en hel del världsran-kingpoäng. Poäng som är bra att ha omman till exempel vill köra O S 2004 i Aten.

– OS är inget självklart mål nästa år.Kan jag köra så gör jag det förstås, mendet är inte mitt enda mål.

Det som utmärker honom som cyklistä r, enligt Calle själv, att han är nat u r l i g texplosiv och inte behöver lägga lika myc k-et tid på sådan träning som cyklister somfrån början ”accelererar som en segelbåt”.

– Annars är jag nog ganska allsidig,men det innebär ju också att jag kan blibättre på allt. Rent tekniskt har jag inga

större problem, där är jag hyfsad och kla-rar mig bra.

Nästa säsong kör han ungefär som i år.Förhoppningsvis med sin sponsor Scottsom arbetsgivare, men inget är klartännu. På frågan om ett proffskontraktlockar i framtiden svarar Calle ”Själv-klart”, men lägger till att det är den vägde flesta går om man vill till världstop-pen. Vill man bli bäst, då blir man proffs.

– Jag är ju redan idag professionell så-tillvida att jag lever på det här. Jag tjänarpengar som cyklist, men är inte i någottrade team. Det är inte säkert att det ärden bästa vägen att gå heller, det viktigaär att allt runt omkring fungerar och att

man slipper ödsla energi på annat än själ-va cyklingen. Redan idag är det så förmig, även om ett lag skulle underlätta,säger Calle.

Men det är ingen enkel karriär. Mångasponsorer hoppar av och flera lag läggerner sin verksamhet. Det är köparensmarknad och duktiga cyklister finns detgott om.

– Det kan vara bättre att få utvecklas iegen takt. Ett proffskontrakt innebärmer press också, press att prestera, vilketkan ha en negativ effekt. Men det är somsagt ett steg på vägen, även om det intehänder nästa år.

Kall kille.

Sjua i U23ornas VM-cross country.

Ålder: 22 årBor: I Stäket norr om StockholmVikt: 65-66 kiloLängd: 175 centimeterVo2Max: 5,2/testvärde: typ 80Vilopuls: 39Maxpuls: 202Familj: Mamma Ninni, pappa Kjelle och hunden Pompe. Singel.Klubb: Spårvägen CF

Sponsorer: Scott, Enervit, Cykloteket, Säfsen, Sportguiden,Schwalbe, Haglöfs, Strix, Giro.Cyklar på: Scott Team IssueKör: Renault Clio och VolvoAmazonBörjade cykla: 1992Lyssnar på: Blandat, men mestrock.

Läser helst: Alla biltidningar,Sportguiden och Kadens så klart!Det visste du inte om Calle:Kaffefantast som kan för mycketfilmrepliker. Gnider träben (kallatgitarr i folkmun), ska bli rally-proffs efter cykelkarriären ochtjuvfiskar kräftor lite då och då.

Fakta calle friberg

42 | kadens nr 1:2003

Ta en brom s och en fälg. Gummit sliter inte nämnvärt på alumini-umytan vid inbromsningar, sna-rare tvärtom. Häll på lite sand,

salt och vatten och du har genast en oer-hört effektiv slipmaskin. Budcyklister iStockholm har inga problem att bromsaner en fälg eller två till ölburkstjocklekvilken normalvinter som helst.

Så här är det i vårt land. Det finns baraett sätt att slippa det helt – flytta söderuteller hoppas på ett snabbt genombrott förväxthuseffekten. Men det finns sätt attlindra effekterna en vinters cykling harpå en kär ägodel.

Det första rådet är att skaffa en slitcy-kel, en vinterträningscykel, som kan talite extra stryk och som inte behöver ha desenaste superlyxprylarna på sig. En cykel-cross är perfekt som träningsredskap på

vintern – extra utrymme för dubbdäck ochs k ä r m a r, vettigt placerade vajrar som sko-nas från slask och slitstarka grejer iställetför lät t v i k t s p ry l a r. En mountainbike ärförstås ett bra alternat i v. Helst utan fram-dämpare om inte dämparrenoveringar rå-kar vara din näst största hobby.

Oavsett vilken cykel du väljer att utsät-ta för slasket går det som sagt att mini-mera slitaget. Kadens har sammanställttio enkla knep och tips som gör att du ochdin cykel kan koncentrera er på cyklingenistället.

1. Stänkskärmar skönt för allaSe till att det finns utrymme mellan däckoch skärm och montera med klämmor el-ler buntband om skruvfästen saknas.Förläng dem sedan med hjälp av till ex-empel en sönderklippt pet-flaska: fram-

skärmen så att fötter och ben slipper bliblöta och bakskärmen så att polarna slip-per bli blöta. Skärmar är den bästa inves-tering du kan göra inför vintern – cykelnhåller sig ren, du håller dig torr, kompi-sarna blir glada. Skönt för alla.

2. Dubbdäck billig kontrollförsäkringMed dubbdäck förbättras kontrollen avse-värt på is och snö. Dessutom blir det mertungtrampat – en bonus i form av bättreträningseffekt. Visst är de ganska dyra,men vi lovar att har du en gång testat såfinns det ingen återvändo.

3. Montera mountainbikepedalerMountainbikepedaler har i allmänhetbäst tätade lager och är tacksamma attkomma i och ur om man har en klumpsnö under fötterna. Dessutom finns det

Mekning Uppdrag v i nt e r

Få saker är så förödande för en cykel som en svensk vinter. Salt, grus, vatten och kyla kan på mycket kort tidförstöra det mesta. Sköter man inte sin cykel blir slitaget enormt. Men det finns knep för att slippa köpa enny cykel i mars.

text: st e fan larsén foto: david elmfe l d t

fler vinterskor för SPD-klossar att väljapå, även om till exempel Shimano kom-mer med en vinterlandsvägsko inför2004.

4. Snåla på kedja och kassettDet finns ingen anledning att köra medvärstingkedja och dyra, lätta kassettenpå vintern. Plocka av dem och köp snikva-rianterna att slita på istället. För oavsetthur mycket du sköter cykeln kommer duändå få slänga grejerna efter en tuff vin-ters cykelträning. Så var smart och satsapengarna på ett par varma skor och entermos som får plats i flaskstället i stäl-let.

5. Fila bromsklossarnaLika viktigt som det är att göra rent fäl-garna efter varje vinterträning för attminska slitaget, är det att hålla efterbromsklossarna. Lossa bromsen lite dåoch då och ta fram fil och kniv. Skär ellerfila sedan bort alla metallflisor och gum-mikanter så att klossen blir jämn ochmjuk. Bättre bromseffekt och mindre sli-tage. Och byt klossar i tid, här lönar detsig inte att snåla.

6. Skydda styrlagretEfter drivpaketet är det nog få andra delarsom får ta emot så mycket stryk under envinter som styrlagrets underskål. Dettagäller särskilt styrlager med vanligt kul-lager och cyklar utan stänkskärmar – alltvatten och grus sprutas in i lagerbanornatimme efter timme för att sedan lämnas

att sakta rosta ihop. Köp ett neopren-skydd, säljs i välsorterade cykelaffärer,och montera över lagerskålen. Ta av detefter varje tur så att skyddet får torka ochlagret får andas. En billig investering.

7. Kolla vajrarnaVäxel- och bromsvajrar får också mycketstryk på vintern. Fukt i kombination medtemperaturväxlingar gör att kondensmed påföljande rost bildas. Vilket ärmycket dåliga nyheter. Helt plötsligt lig-ger bromsarna på hela tiden och växlarnavägrar fungera som de ska. Botemedlet ärenkelt – rengör och fetta in ordentligt.Ofta. Det är egentligen enkelt: växla ked-

jan till det läge där vajern är som mestspänd. Växla sedan tillbaka till det lägedär vajern är som minst spänd, utan atttrampa. Haka därefter av vajerhöljenafrån ramstoppen – nu kan du skjuta höl-jet på vajern och komma åt där det be-hövs.

Vill du lyxa till det och spara lite jobb så

satsa på slutna system. Gores växelvajrarär dyra men funkar en hel vinter utansärskilt mycket jobb. Hydrauliska skiv-bromsar spar både mektid och fälgsidormen är en stor kostnad.

8. Höj styretVintern är den tid då du börjar om medcykelträningen. Passen är långa och lug-na. Låt kroppen vänja sig långsamt ochbjud den på lite extra omtanke genom atthöja styret någon centimeter eller två.När du kommit en bit in i träningen kandu gradvis börja sänka styret igen så attrygg och nacke hinner anpassa sig tillden snabbare åkställningen.

9. Sänk sadelnAv samma anledning kan det vara värt attlägga lite extra pengar på en riktigt be-kväm sadel för vinterträningen. Det är junu de flesta timmarna avverkas under sä-songen, så en skön sadel är väl det minstadu är värd. Tänk också på att med ett parlager vinterkläder så kan det vara läge attsänka sadeln några millimeter för attkompensera för den adderade sitthöjden.

10. Tvätta, tvätta och tvättaDet kanske viktigaste rådet av alla. Skötom cykeln. Tvätta den ordentligt eftervarje pass. Torka av ram, fälgar och rörli-ga delar. Lägg särskilt stor vikt vid attrengöra och torka kassett och framdrev,samt att rengöra och olja in kedjan. Merolja är inte bättre. Tumregeln är lite oljaofta. Välj en syntetisk olja för vinterbruk,lite mer vidhäftande, och torka bort allöverflödig olja ordentligt. Kedjan skakännas torr utanpå och knappt göra digsmutsig om du sätter fingret på den.

kadens nr 1:2003 | 43

När Simoni hävdade sin oskuld genom att berätta en rätt otrolig historia så skakade till och med hans närmaste på huvudet. Fallet med löparen Dieter

Baumanns manipulerade tandkräm var ingentingjämfört med detta.

Ändå körde Simoni Vueltan bara fyra månaderefter karamellincidenten. Och nu, ett drygt år se-nare har han vunnit Girot igen, samma Giro somhan blev diskvalificerad i, och en etapp på Tour deFrance.

Så hur känns det att behöva bevisa för hela värl-den att en gammal gumma, i en liten by i de itali-enska alperna, bjöd på sydamerikanskt godis gjortav kokablad? Det är ett riktigt skräckscenario förnågon som Gilberto Simoni, för någon vars livhandlar om cykelsport. Det såg ut som att Simoniskarriär var över, avslutad på ett mycket abruptsätt. Men han lyckades bevisa att även den mestosannolika historia kan vara sann …

Gilberto, du blev något av en syndabock i samband med do-pinganklagelserna. Hur känns det att ha hela världen emotsig?– Det är svårt att säga. Jag försökte distansera migfrån alla falska rykten så fort som möjligt. Efter-som jag visste att de inte var sanna, kunde jag hål-la modet uppe.

Vad tänkte du när tidningarna skrev att du var misstänkt föratt ha använt kokain?– Det var en overklig känsla. Alla anklagelser varobegripliga, det hela var ganska galet.

Funderade du på att lägga av med cyklingen eller stärkte an-klagelserna dig istället?– I början trodde jag att jag skulle kunna hanteradet och att det skulle gå över rätt fort. Men när jaginsåg att väldigt många människor försökte skosig på min olycka genom att förvränga och försto-ra historien blev jag förbannad. Så istället gjordejag allt för att bevisa min oskuld och på så sätt gesvar på tal.

Din historia om att en gammal kvinna gav dig kokainspetsatgodis är rätt otrolig. På sätt och vis är den rätt lik löparen Bau-manns tandkrämshistoria eller Jan Ullrichs discoäventyr. Hurlyckades du övertyga folk att du inte ljög, de måste ju ha skrat-tat när du berättade din historia?– Jag hade inte så mycket val, eller hur? När det gäl-ler synen på kokain är skillnaden rätt stor mellanEuropa och Sydamerika. I Europa jämställer vi ko-kabladen med drogen kokain. Men i Sydamerika ärdet helt annorlunda, där konsumerar man bladensom medicin och ser kokainet som en biprodukt.

Det är väl ingen tvekan om att anklagelserna har skadat dittrykte. Är allt okej nu när du tävlar igen?– Det är förstås inte som förut. Det som hände kaninte göras ogjort. Dessutom är kokainbruk enännu värre synd inom cykelsporten än i vanliga li-vet.

Har händelsen gjort dig starkare eller har du utvecklats på nå-got annat sätt i samband med detta?– Jag är av naturen en enkel människa och jag strä-var alltid mot enkelhet. Men den här händelsen

kadens nr 1:2003 | 45

”Kokain” var detförsta ord jag sågpå löpsedeln i tid-ningskiosken. Enitaliensk tävlings-cyklist hade återi-gen lyckats få desvartaste rubri-kerna. Det varännu ett bakslagför den internatio-nella cykelsporten– Simoni, en av dehögst placerade cy-klisterna, slängdesut från Giro d’Ita-lia. Att den miss-tänkta substansenvar kokain gjordeinte direkt sakeroch ting bättre.

Gi l bertoS i m o n iEn italiensk tävlingscyklists fantastiska historia

Kadensp o r t r ä t t text och foto: kai st u ht / sta r s h otöversättning: st e fan larsénracingfoto: lars rø n b ø g

46 | kadens nr 1:2003

”En annan sak jag har lärt mig är att detfinns två typer av människor: de som all-tid står bakom dig och de som hugger digi ryggen så fort de får en chans.”

Född: 25/8 1971Nationalitet: ItalienskBor: Palu' di GiovoFamilj: gift med AriannaProfessionell sedan: 1994Vikt: 58 kilo

lag2002– Saeco-Longoni Sport2000–2001 Lampre-Daikin1999 Ballan1998 Cantina Tollo1997 MG-Technogym1995–1996 Aki1994 Jolly Componibili

v iktiga ste seg r a rn a20031:a Giro d’Italiaetappseger Tour de France

20011:a Giro d’Italia + etapp-segeretappseger Vuelta a España2:a Tour de Suisse

20003:a Giro d’Italia + etapp-segeretappseger Vuelta a España

19993:a Giro d'Italia3:a Tour de Suisse + etapp-seger

fakta: g i l b e rtos i m o n i

har visat att det inte är enkelt att vara cykelproffs.En annan sak jag har lärt mig är att det finns tvåtyper av människor: de som alltid står bakom digoch de som hugger dig i ryggen så fort de får enchans. Och man kan absolut inte ge de sistnämn-da en enda chans att utnyttja dina svagheter!

Hur är det i Italien? Är du fortfarande omtyckt där? Pantanihar ju till exempel nästan helt försvunnit från media efter hansdopingaffärer. Men i Frankrike har Virenque istället blivitännu populärare trots liknande problem.– Det är klart att jag blev ännu mer känd genom attfigurera så mycket i media. Men jag hade förståshellre synts i samband med mina idrottsliga pre-stationer. Vad som skiljer Virenque och mig är atthan utnyttjade sin affär och all publicitet kringden för att visa vad han var värd. Pantani däremothar bara förlorat mer och mer av det han åstad-kommit genom åren. När det gäller själva cykling-en däremot har inget egentligen förändrats. Jaghar kvar mina vänner i klungan. Men kvar är ock-så människorna som gärna skakar hand med dig,när de egentligen ser ner på dig.

Har du dina bästa år framför dig?– Jag tror det, eftersom jag fortfarande känner attjag förbättras fysiskt. Just nu är det den generationsom är född på 70-talet som är mest på fram-marsch resultatmässigt. Så jag befinner mig abso-lut i den bästa fasen under min karriär.

Innebär det att vi kan få se dig som vinnare av Girot igen ellertill och med Touren?– Givetvis är det varje proffscyklists högsta mål.Men jag resonerar inte riktigt så när det gällerframtiden. För de största etapploppen måste manförbereda sig under lång tid, vilket kräver totalkoncentration. Risken med att fokusera för myck-et på ett lopp är att det tar för mycket värdefullenergi från annat. Energi man verkligen behöverför att lyckas.

Men Lance Armstrong verkar alltid vara säker på att han kom-mer vinna Touren?– Hur han hanterar det förstår jag inte. Men hursom helst så måste han ha en oerhört stark överty-gelse när det gäller de mål han har satt upp. De se-naste åren har hans fokusering blivit väldigtuppenbar. Han tänker inte på någonting annat.

Jämfört med Lance Armstrong – vad är du bättre på?– Jag antar att jag kan ge honom en match uppför.Men hittills har jag bara lyckats med det en gång.Egentligen är det lätt att slå honom här och nu –med ord – men det räknas ju inte …

Har du någon särskild ritual för dig inför en tävling?– Nej, jag är inte vidskeplig. Jag vet att min cykelfunkar perfekt och att alla runt omkring mig ärmycket professionella. Så jag kan koncentrera migtill hundra procent på mitt jobb – att trampa.

Tror du på Gud?– På sätt och vis, på mitt egna sätt. Jag tror inte påett bättre liv efter detta eller något sådant, men jagär övertygad om att människor måste göra såmycket goda ting de kan under sitt liv.

Så vad händer efter döden?– Ingenting alls, det är bara minnet som finns kvarhos de som lever.

Om du skulle bli reinkarnerad, skulle du vilja bli en professio-nell cyklist igen?– I vanliga fall, när min mamma ställer sådana här”vad skulle hända om”-frågor så brukar jag svaraatt om hon hade varit drottningen av England såhade jag varit prinsen av Wales och då hade vi haftandra problem.

Om du skulle jämföra dig med ett djur – vilket djur skulle detvara?– Jag skulle förmodligen jämföra mig med en vack-er häst.

Finns det en fråga som du skulle vilja besvara, som ingen ännuhar ställt?– Nej. Tyvärr så kan jag inte alltid säga vad jag tän-ker eller tycker. Men då handlar det oftast omkänslor och tankar i samband med ilska.

Varför kan du inte säga vad du tycker då?– Det är en sak att vara sig själv och prata med sinagoda vänner, privat. Det är en helt annan sak attvara den offentliga Gilberto Simoni, den Simonisom folk vet så mycket om men inte känner per-sonligen.

Vad kan du göra för att bli ännu mer känd?– Jag kan bara definiera mig själv offentligt genommina resultat i cykeltävlingar. Och den sidan avmig kan förstås människor ha åsikter om och spe-kulera i. Inte ens Cipollini skulle kunna vara så ut-

kadens nr 1:2003 | 47

foto: lars rønbøg/www. p ic tu r e s p ort . co m

48 | kadens nr 1:2003

Hur summerar du Tour de France? Är du missnöjd,trots att du vann en etapp, med tanke på din mål-sättning att utmana Lance Armstrong?Jag är inte besviken, tvärtom så är jag jättenöjd. Medtanke på hur det kändes några etapper under Tourenså är jag överlycklig att jag vann en etapp.

Med tanke på hur det gick totalt sett, skulle dumed facit i hand ha lagt upp säsongen på ett an-norlunda sätt?Kanske hade jag kunnat starta säsongen lugnare menjag ångrar trots allt ingenting. Jag har ju vunnit Girotigen och dessutom en bergsetapp på Touren, jag kaninte klaga.

Fick du under de tre veckorna i Frankrike en käns-la av att du faktiskt kan vinna Touren?Jag är en väldigt envis person. Du kan vara säker på attjag kommer tillbaka till Touren för att försöka vinna. Jaghar trots allt ett antal år kvar i toppen.

VM 2004 går ju på hemmaplan igen för er italie-nare, i Verona. Banprofilen ser ut att passa dig?Jag vill inte tänka på VM ännu. Först och främst vill jagse banprofilerna för Giro d`Italia och Tour de Francenästa år. Därefter ska jag fundera på vad jag ska satsapå. Kanske rentav OS blir ett av huvudmålen.

Är du revanschsugen med tanke på vad som hän-de på VM i Lissabon 2001 då du med bara någrakilometer kvar var solo och jagades ifatt av dinlandsman Paolo Lanfranchi?Som jag säger till alla, jag tittar bara framåt, aldrig bak-åt. Det världsmästerskapet är sedan länge glömt.

Innan du kliver av cykeln för sista gången somprofessionell cyklist, vilken tävling skulle du viljavinna?Det är svårt att säga (tystnad). Men det är klart, attvinna VM på hemmaplan nästa år skulle vara enormt. Vifår se.

åtriktad om han inte var framgångsrik – då skullefolk inte ta honom på allvar. Det är bara om resul-taten är riktigt bra som ens personlighet kan bli endel av den offentliga identiteten. Den relationenär mycket viktig. Utan framgång har personlighe-ten ingen betydelse. Vi är idrottsmän, inte skåde-spelare.

Skulle du vilja utveckla den relationen själv? Du framstår jusom en ganska inåtvänd person.– Nej, i vår bransch räknas bara resultaten. Annarsblir man snabbt sedd som en clown, i negativ be-märkelse. Cykelsporten är hundratals år eftersamtiden när det gäller det här. I vår bransch brän-ner man fortfarande häxor! (skratt) I nöjesbran-schen är det precis tvärtom. Där är det de underli-gaste, konstigaste och mest perverterade som ver-kar ha störst framgång.

Själv kan jag bara bli respekterad igen genom attvinna tävlingar.

Gilberto, tack så mycket för intervjun.

jag tittar bara framåt

ro b e rto vacchi intervjuar Gilberto Simoni

”I vår branschbränner manfortfarandehäxor!”

52 | kadens nr 1:2003

Vi har rotat i leverantörernasvaruprover införnästa år och klättupp ett gäng duktiga cyklistermed nästa års cykelmode. Så vivet vad som gäller2004. Det vet snartdu med.

Foto: david elmfe l d tAssistent: luca mara Modeller: a n na sem-rén, philip ”tuffe”tavell, marcus jo-hansson, kalle bernoch erik west b e rg.Alla priser är cirkapriser.Leverantörer hittar ni påsidan 60.

a n na kör fo rt, men ibland står hon stilla ocks å: Briko Katana tröja – 850 kronor, Briko knickers Classic – 350 kronor,Shimano SH-R097W damsko – 1.100 kronor, Bell Ghisallo (CSC Team) hjälm – 1.199 kronor, Shimano Furio glasögon – 585 kronor,Trek 1500 racer – 16.995 kronorkalle på väg till dirten: Salomon Dirt tröja – 600 kronor, Sinisalo downhillshorts - 749 kronor, Etto Psycho React hjälm – 349kronor, Cannondale Chase 1 – 25.990 kronor, egna skor

kadens nr 1:2003 | 55

kalle fricyklar he l st: Source Extensor 3 vattenryggsäck – 1.150 kronor, Shimano SH-MP56 freeridesko – 695 kronor, Fox Free-ride tröja – 649 kronor, Fox huckshorts – 799 kronor, Fox 911 knäskydd – 799 kronor, Fox digit handske – 399 kronor, Giant AC free-ridecykel – 26.000 kronor, Lazer Excalibur hjälm – 2.395 kronor. Egna Oakleyglasögonm a rcus crossar gä r na på höst e n: Lazer Blade hjälm – 1.695 kronor, Craft Race tröja vuelta – 699 kronor, Craft RacestrumporPro – 99 kronor, Craft 3 season handske challenge – 299 kronor, Gore Phantom N2S knickers – 1.099 kronor, CyclePro Air cykel-cross – 13.900 kronor. Egna skor

56 | kadens nr 1:2003

erik glider gä r na: Helly Hansen Reversible Rosco beanie – 249 kronor, Helly Hansen Metro Hoodie – 699 kronor, Briko Prowlersolglasögon – 600 kronor. Egen Mountain Hardwear-väst, egna byxor och Airwalk skor, GT Kustom Kruiser Glide Deluxe – Cykel –4.295 kronor

kadens nr 1:2003 | 59

philip är mounta i n b i ke p ro f f s …: Giro E2 hjälm – 1.579 kronor, Peak Performance biker tröja – 699 kr, Peak Performance bikerkortbyxa – 599 kr, Gary Fisher Cake Two – 26.495 kronor. Egna skor och glasögona n na i skogen, på kvällen, med mounta i n b i ke: Specialized Comp damsko – 1.295 kronor, Specialized Comp dam korthandske– 349 kronor, Specialized Hjälm M1 dam – 1.395 kronor, Peak Performance women biker kortbyxa – 599 kr, Peak Performance wo-men biker tröja – 699 kr, Cannondale Jekyll 600 Féminine mountainbike – 19.990 kronor

60 | kadens nr 1:2003

men ”tuffe” gillar racer ocks å: Limar F909 hjälm – 1.250 kronor, Shimano långärmtröja – 745 kronor, Shimano cykelbyxa Man –599 kronor, Shimano SH-R215 sko – 2.295 kronor, Polar S720i pulsklocka – 3.695 kronor, Racer G2 – 29.000 kronor

moDe ’04

l e v e r a nt ö re r:

Briko – Type20 Sweden 031-69 61 90 www.briko.comShimano – Hallman Sports018-56 16 00www.shimano.comSinisalo – Hallman Sports018-56 16 00www.hallmansports.seFOX – Bruhns Racing 0176- 2245 99 www.foxracing.comSource – Kajaktiv 0241-223 67www.source-vagabond.comGiant – Jaguarverken 060- 6698 00 www.giant-bicycles.comG2 – Intereurovelo 0159- 35 1010 intereurovelo@swipnet.seLazer – Rex 035 – 17 69 00www.lazer.beCannondale – CannondaleEurope 0031-541 573580www.cannondale.comSalomon – Salomon Sverige033-23 37 00 www.salomon-sports.comEtto – Helmet Sweden 0346-125 22 www.etto.noCraft – Craft 033-22 58 20www.craft.seGore – Gore Bike Wear 0200-21 38 00Cyclepro – Rex 035 – 17 69 00www.cyclepro.sePolar – Polar Electro Sverige08-704 00 29 www.polar.fiLimar – Intersport 036 – 36 3600 www.limar.itGary Fisher – Duells 031-72763 00 www.fisherbikes.comPeak Performance – PeakPerformance 08-506 555 00www.peakperformance.comGiro – Hallman Sports 018-5616 00 www.giro.comBell – Hallman Sports 018-5616 00www.bellbikehelmets.comHelly Hansen – Helly HansenSverige 08-505 567 00www.hellyhansen.comGT – Rex 035 – 17 69 00www.gtbikes.comSpecialized – Grahns 0141-209 200 www.specialized.comTrek – Duells 031-727 63 00www.trekbikes.com

62 | kadens nr 1:2003

kadens nr 1:2003 | 63

Ka na da, med betoning på BritishColumbia, är onekligen i en heltegen division när det gällerbredd och kultur inom friåk-

ningen. Det var härifrån de första profes-sionella friåkarna kom. Det var här manbörjade flyga med cyklarna på ett sättsom fick de mest etablerade crossåkarnaatt mjukna. Det var här man körde utförbranter som ingen normalbegåvad män-niska ens skulle gå nerför och det var härman byggde så vansinniga trails attknappt dom själva vågade köra dem.

Den exponering som British Columbiafått i ett otal filmer och tidningsartiklarhar lockat hit friåkare från hela världenför att testa cyklingen när den är sombäst. Då många av stigarna är svåra atthitta och vissa medvetet gömda har detinte varit helt enkelt för gäster att letaupp de bästa ställena. Detta är bakgrun-den till Freeridetours, ett företag somspecialiserat sig på att leverera 100 pro-cent kanadensisk friåkning till sinakunder.

– Idén växte fram efter att många cy-klister letat sig till BC för att friåka. Tillen början jobbade vi nästan helt ideelltmed att guida då vi själva var så roade avatt cykla hela dagarna. Efter en tid bör-jade vi arrangera små resor till bestämdamål med mindre grupper och idag är detfullt ställ hela somrarna, säger ChrisGlue som är en av grundarna till Freeride-tours.

Idag jobbar Chris tillsammans med tvåandra guider på heltid med detta unders o m m a r h a l våret. Gästerna kommer ifrånhela världen även om nordamerikaner ärde mest representerade. Även om en ochannan lite för orutinerad cyklist dyker

upp håller de flesta en ganska hög nivå.– Från början hade vi mest kunder ifrån

Kanada och USA men nu kommer detmånga ifrån Europa också, särskilt ifrånEngland och Tyskland. De flesta är myck-et duktiga friåkare som inte tvekar införlite dramatik. För att turerna ska blir roli-ga för alla har vi som krav att de som del-tar vet hur en cykel fungerar när det bör-jar blir lite krångligt.

Stelt lägeVår resa har sitt första stopp i Kelowna.Eftersom alla i gruppen kommer från liteolika länder och inte känner varandra ärläget lite stelt inledningsvis, innan alla

Å t tad a ga rm a s s i v

s u b sta n stext: a nd reas danielsson

foto: david elmfe l d t

Om du tar dig själv och ditt friåkande på allvar hör det nästan till din allmänbildning att besöka den vänstra sidan av Kanada. Här, i British Columbia, finns nämligen den mesta och bästa friåkningen i hela

världen. Oavsett vilken smak du har. Tillsammans med Freeridetours har vi provgnidit de flesta ställen värda att nämna i denna studio för hårda tag.

”En total tystnad på några sekunder följs av ettkraftigt primatbröl från alla deltagare då MrBrooklyn signalerar livstecken.”

64 | kadens nr 1:2003

markerat revir och kapacitet. En engels-man i sällskapet väljer att ganska snartmjuka upp stämningen och visa sin för-måga genom ett hopp. Ett hopp han ald-rig skulle gjort. För liksom de flesta le-derna med tillhörande svårigheter finnsinte så många alternativ till egna vägval.Ofta är ideallinjen ganska snäv och tillå-ter inte några större utsvävningar. Vårgode vän från England smaskar i en rik-tigt fet växel på sin Brooklyn-maskin ochtar fart mot ett hopp som inte är allt förstort, men som dock kräver precision i

landningen. Efter en flygtur på närmaretio meter måste cykeln placeras exakt påden lilla träramp som är landningen. MrBrooklyn får en ofrivillig ”deadsailor”och hans flygtur räcker inte hela vägenfram. Istället för att ljudlöst smyga nercykeln i landningen placerar han fram-hjulet mycket effektivt på kanten till trä-rampen. Cykeln stannar naturligtvis ge-nast medan Brooklyn själv fortsätter sinegen resa mot backen. På ett, för ansiktetofördelaktigt vis, placerar han mulenrakt i en stor sten och glider sedan på

tandköttet några meter innan han blirliggandes livlös. En total tystnad på någ-ra sekunder följs av ett kraftigt primat-bröl från alla deltagare då Mr Brooklynsignalerar livstecken. Efter att med hjälpav silvertape tillfälligt ha reparerat Broo-klyn fick han snart professionell hjälpmed både sig själv och sin cykel som be-hövde nytt framhjul och gaffel. Han in-såg också att det där med fullface-hjälmkanske inte var så dumt ändå.

Även om detta var den mest dramatiskahändelsen under hela veckan så kraschas

Två fullmatade bussar är kontoret för Freeridetours. På en del trails kan träsektionerna vara riktigtlånga och grymt roliga.

”På sin fulldämpademaskin brakade honrakt ner i djävulenskäftar och blev liggan-des mellan två argastenar.”

kadens nr 1:2003 | 65

det mest hela tiden. Oftast går det bra då(nästan) alla kör med full skyddsutrust-ning och är vana att göra fel. Även ommånga trails kan vara snälla och med al-ternativa vägval så är ju själva kärnan ifriåkningen att göra och köra det sominte finns på den egna bakgården.

Varierat landskapBritish Columbia har totalt sett en natursom är mycket komplex. Alltifrån snö-täckta berg med glaciärer till ökenlik-nande landskap och allt däremellan. Dåresan med Freeridetours innefattar storadelar av nyss nämnda delstat skiftar ock-så cyklingen rejält. Efter några dagar harvi hunnit bort till Kamloops där cykling-en mest handlar om hårdpackad jord ochsand. På slutet av den långa huvudledenhamnar vi i ett riktigt ökenlandskap meddjävulsk hetta och sanslösa sluttningar istora sandraviner. Liksom alltid är det bilsom gäller upp till toppen av alla trails,frånsett i skidsystemen där man iställetåker lift. På vissa av orterna hinner manflera åk varje dag medan andra leder är sålånga att det bara blir ett åk innan resangår vidare. Även helikopterlyft finns somoption till några av de mer exklusiva top-parna dit man inte kommer med bil.

Nästa stopp är Sun Peaks, en stor ski-dort som liksom många andra skidorter iNordamerika satsar stenhårt på moun-tainbike sommartid. Framgångsreceptetför de skidorter som lyckats med cyklingsommartid är enkelt, de har helt enkeltkopierat den egna infrastrukturen frånskidåkningssäsongen. Precis som på vin-tern finns alltifrån mountainbikeguideroch patrollers till trailvaktare och trail-

66 | kadens nr 1:2003

skötare. Till skillnad från skidåkningendär besökarna kan röra sig fritt i pisternamåste cyklisterna hålla sig till de ledersom finns markerade. Utbudet sträckersig från enkla familje/nybörjarleder tillkolsvarta leder. Oftast finns också enblandning mellan BMX-liknande nedfar-ter till vanliga stigar och naturligtvisNorth Shore-byggen. Innan besökarna

kan börja sitt cyklande krävs genomgångoch märkning av cykeln för att se om denär säker nog. På många orter krävs ocksåfullface-hjälm och full skyddsutrustningför att få köra de svarta nedfarterna.

Twisted Sisters sisterEfter halva dagen i Sun Peaks kör vi entrail som heter Twisted Sisters sister. En

inte helt enkel led innehållande klipp-droppar, North Shore-partier och en delriktigt branta sektioner. På en av dekrångligare passagerna möter vi en upp-given och ledsen medelålders dam somkommit helt fel och är på väg tillbaka.Hennes resa började på en nybörjarledmen efter att ha kört fel i en större kors-ning hamnade hon helt åt helvete, näm-

En wallride i Kamloops.

Ökencykling hör inte till vanligheten i Sverige.

På flera av lederna byggda i trä är precisionett grundkrav, annars kan det gå riktigt illa.

kadens nr 1:2003 | 67

Andreas Danielsson på väg ner i Hells Revenge på trailen Twisted Sisters sister, Sun Peaks.

68 | kadens nr 1:2003

kadens nr 1:2003 | 69

ligen i Hells Revenge, som är ett litet av-snitt i nyss nämnda Twisted Sisters sis-ter. På sin fulldämpade maskin brakadehon rakt ner i djävulens käftar och blevliggandes mellan två arga stenar. Honhade dock tur och klarade sig undan mednågra skapsår.

– Olyckorna har tyvärr varit många ochoftast beror det på att cyklisterna är all-deles för dåligt skyddade. Många under-skattar också faran med att slänga sig utför branta eller tekniskt svåra nedfarterpå cykel. Tydliga instruktioner ochskyddskrav har hjälpt oss att sänka anta-let allvarliga skador, säger en av gui-derna på Sun Peaks.

Den ort som kommit längst i sittcyklande är Whistler som har en mycketimponerande mountainbikepark. Verk-samheten har successivt tagit form och iår har Whistler haft närmare 60 000 cyk-lande gäster! Ett besök i Whistler MTB-park är lite som ett besök på Lindvallenvintertid. Här hittar man allt ifrån gam-la gubbar till tjejgäng och barnfamiljer,nästan alla på fulldämpade maskineroch iförda full body-armour.

Efter en veckas konstant utförscykling ialla tänkbara och otänkbara miljöer sittervi på Taco Bell i Squamish och ko n s t at e r a ratt den totala tiden av uppförscykling ärd ryga fem minuter på åtta dagar! Äve nom du bör vara skapligt tränad för att orkaåtta dagars rock’n’roll behöver du inte hanågon extrem kondition för att orka meden freeridetur med Freeridetours.

Turerna är sju till åtta dagar ochpriset inkluderar all form av här-bärgering och förnödenheter. Tvåfullmatade Vans och ett släp ärbasen för verksamheten. Alla bor istora tält och maten tillreds avguiderna. Max åtta deltagare finnsmed på varje resa och de får fulluppbackning av de tre guiderna.Dessutom finns ett antal gästgui-der på överraskningslistan därTyler Klassen, Wade Simmons,Dangerous Dan och Jay Hoots hörtill de mer namnkunniga. Att senågon av dessa gossar göra detdom är bäst på är lite som att haförsta parkett i en filmsalong, fastlive.

Har du sett några av Cranked ellerNew World Disorder-filmerna kän-ner du säkert igen platser som;Kamloops, Sun Peaks, Kelowna,Williams Lake, Whistler, Squamish,Nelson, Rossland, Kaslo, och Gol-den. Så gott som samtliga platserbesöks under hela turen.

Vilka färdigheter krävs?Även om det går att plåga sig ige-nom hela veckan som mediokercyklist med skaplig teknik blir detbetydligt roligare om du kan cyklapå riktigt. Syftet med hela resanbrukar för de flesta vara att fåköra de mest dramatiska och kän-da lederna. Ska du få full valutaav resan måste du kunna droppatvå meter och landa platt utan attvare sig du eller cykeln kroknar.Du måste ha bra balans och klaraav att köra på en smal bräda iuppemot tio meter. På flera av NS-lederna görs detta dessutom någ-ra meter upp i luften och kanavslutas med ett precisionsdropp.Du måste också klara av att köra iriktigt brant terräng, ofta utan bragrepp. Kort sagt, du bör veta huren cykel reagerar långt bortom devanliga vägarna och stigarna.

UtrustningVissa leder kan faktiskt vara roligapå en dirtmaskin men generellt ärdet rejält fulldämpat och dubbel-trippel-krona som gäller. Eftersommånga av stigarna innehållermycket krångel rekommenderasockså dubbla bashguards. Högfart och långa flygturer kan krävarejält med skydd om olyckan ärframme. Alltså, fullface-hjälm ochrejäla skydd för övriga kroppen ärett måste! Under hela resan pas-seras ett antal cykelbutiker somalla har bra utbud med udda pry-lar.

MinusBritish Columbia är stort och detblir totalt sett många mil i bil föratt hinna med allt åkbart. Ävenom de bussar som används är full-utrustade med AC och DVD medmera går mycket tid i bilen. Å and-ra sidan är vi lite bortskämda medatt inte behöva åka bil för attcykla i Sverige. I vårt land har viliksom skogen runt hörnet.

Priset och resan dit.En flygresa till Kanada kan bli dinför strax över 5.000 kronor. Närdu landat i Vancouver är det sam-ling i ett närliggande hotell för alladeltagare. Därefter tar Freeride-tours över alla kostnader tillhö-rande resan i British Columbia. Pri-set är 1.650 kanadensiska dollar.Det är mycket pengar men, somsagt, om du tar dig själv och dittfriåkande på allvar så är det härett måste i ditt liv, helt enkelt ettkrav i ditt cv.

Mer info: www.freeridetours.comDu är också välkommen att höraav dig till oss på Kadens om duhar frågor som rör Freeridetours.

fa kta :

”På Taco Bell iSquamish konsta-terar vi att dentotala tiden avuppförcykling på åtta dagar blev fem minuter”

Grabbarna bakom Freeridetours. Ett företag med växtvärk.

70 | kadens nr 1:2003

e u ro b i ke Friedrichshafen, Tyskland, 28–31 augusti 2003

text: st e fan larsén foto: david elmfe l d t

Hur kul är mässor – egentligen?

Fullt med människor som ska visa nya blanka produkter.Fullt med människor som ska

klämma på alla sadlar,provbromsa samtliga

bromsreglage, lyfta på alla cyklar och komprimera

framgafflar och bakdämpare.Det är trångt, varmt,

ljudligt, stökigt …och alldeles, alldeles

underbart.

kadens nr 1:2003 | 71

Danskare Principia Danska Principia gör oerhörtfina och genomarbetade cyklarav hög kvalitet. Men de har varitlite… tråkiga. Med Ellipse TeamIssue tar danskarna steget in iden proffssponsrande världenskrav på exponering. Eller är detnationalisterna som har drivitigenom sina politiska krav på attallt danskproducerat ska vararött och vitt? Oavsett – fin ärden.

Cruisa styloGT har dessa supersköna crui-sers för alla oss som vill glidalångsamt in i solnedgången, envarm sommarkväll efter en öl,eller två, på favocruisinghakettill tonerna av världens bästacruisinglåt med världens bästacruisingtjej bredvid oss… Mendet blir väl som vanligt en spurti snöblandat regn, blöta jeansoch missad tvättstugetid.Vardag med stil typ.

De Rosa vackrast?Ugo De Rosa har alltid haft rykte om sig att bygga oerhört välgjorda och vackra cyklar. Han har inte slutat med det. Förra årets nyhet Dualkommer i år i ännu fler lacker, Lapis är den senaste nyheten. Titanio XS heter Ugos slopade titanram. Merak får en ny och annorlunda ram-och bakgaffelform samt helt ny lack och stålramen Neo Primato kommer i en retrorätt orange Molteni-lack. Snyggast 04 är kanske ändåMacro i rött eller guld med nyklassisistiska dekalfält… kan man äga flera racercyklar? Älskling…

Phat Cycles Fuller ChopperVi vet inte något riktigt vettigt användnings-område för den här Fuller Choppern från PhatCycles i Kalifornien, USA. Det går ju knappastatt hänga matkassarna på styret. Eller skjutsabarnen till skolan på den. Tveksamt om denöverhuvudtaget får plats i cykelstället. Åter-står bara en sak – att se tuff ut.

72 | kadens nr 1:2003

”Åhja. Ja, ja, ja.”

The Tomac-conspiracy )”Så du heter John Tomac och jobbar för John Tomac-fabriken med attsälja John Tomac-cyklar? Ja, eller hur! Du råkar inte ha en son somockså heter Tomac och tävlar på Tomac-cyklar? Hallå? Vad var detmed honom?”

Klassisk färgGios är en ung klassiker –på sjuttiotalet fick märket genast en storskara fans genom att några av dåtidens bästa landsvägsåkare vannpå cyklarna. ”Mr. Roubaix”, Roger de Vlaeminck är den kanske mestkända. På senare år har bland andra det spanska stallet Kelme gjortsitt för att förläna Gios den status som har gjort den blåa färgen tillett nästan lika känt varumärke som Bianchis celestegröna lack.

Här är den blåa färgen i nytappning med kolfiber som en oväntad(eller hur…) ingrediens.

Jubileumsfibrer från GiantGiants hyllning till 100-årsjubilerande Tour de France är en OCRComposite i sobert svart med extra mycket… kolfiber.

kadens nr 1:2003 | 73

”Åhnej. Nej, nej, nej.”Specialized på gränsenSpecializeds nya superracer har en ovanlig mix av rammaterial. Alu-minium i diagonalröret, kedjestag och sadelrör samt kolfiber i ett två-delat överrör som går över i sadelstagen. Kreativt, men vi har settdet förut – Rex Duplex körde tvådelat redan på 1940-talet. Men Rexlyckades nog inte lägga sin modell precis på UCIs viktgräns 6,8 kilo.

(The Merckx-conspiracy”Så du heter Eddy Merckx och du jobbar för Eddy Merckx-fabrikenoch säljer Eddy Merckx-cyklar? Vilken otroligt märklig slump. Och duhar en son som heter Merckx som tävlar på Eddy Merckx-cyklar? Hm,vänta här nu…”

Lemond håller stilenGreg Lemond var den första cyklisten från nya världen som verkligenlyckades i den gamla världen. Han införde också ett helt nytt tän-kande när det gällde vetenskaplighet och professionalism blandcyklister. Efter karriären började Greg göra egna cyklar, men helt iden gamla skolans anda. 2004 års modeller är mer retro ännågonsin.

Gul bombRejält länkage på ram från Da Bomb. Den här nya freerideramenheter Moab Bomb och har sju tums fjädringsväg, 7005-rör och enManitou spv-dämpare.

Vitt inne 04 ocksåDe senaste två åren har vitacykelskor kommit meroch mer på landsvägs-sidan. Här Diadorastolkning av pimp-style italia. Närslår vitt påfreeride-scenen?

74 | kadens nr 1:2003

Nya pupporFotboll? Balett? Friidrott? Visst, 2004 års nya cykelskor är fräna mende ser ju inte ut som cykelskor. Nikes rödsvartrandiga, Northwavesrutiga och Pearl Izumis mockasiner är ju inte precis som det var förr:svart läder med lufthål, skosnören och spikade… (forts. s. 192)

Dainese i Star Wars?I samband med mässan passadeGeorge Lucas på att spela in litestridscener inför den kommandeStar Wars-filmen del 38. Så härsåg det ut utanför kafeterian påDödsstjärnan när Storm Troo-per-gänget fikade.

Campagnolo BoraNytt kolfiberaerohjul från Cam-pagnolo. Vår inofficiella prisindi-kation tippar på att Borakommer ligga runt 25.000kronor paret i Sverige och ärnog det racigaste man kan köpaför pengar just nu. Att det synsmed besked att det är just Cam-pagnolo Bora-hjul får man påköpet. Och gillar man Campa såkan det bara vara prislappensom bromsar – i varje fall föross.

Platt apelsinVi gillar Orange. De är engelsmän. De gör snygga cyklar. Steve Peatkör Orange och är engelsman. Så enkelt kan det vara. Här deras 223,en utveckling av 222 som var Oranges DH-flaggskepp ifjol och Peatysverktyg i downhillbranschen.

76 | kadens nr 1:2003

”Attack of the kolfiber” del treJepp, kolfiber a plenty överallt. Här två styren och en styrstam i fiber-materialet som håller på att revolutionisera hela cykelindustrin.Aggressiv racinglook med flammor och italienskt ”heja” på ny styr-stam från Deda samt ny styrstam/styrkombo med separat datorhål-lare. Hm, undrar vad UCI kommer säga när cyklisterna börjar hålla sigi datorn. Vi tippar på ”Verboten!”.

Flaskställ i kolfiber blir årets julklapp. Fast snyggast var Campag-nolos…

Köp rör och byt namnNu kan vem som helst bli cykelmärke, allt som behövs är lite stålaroch ett vasst efternamn för att lyckas. Larsson kanske funkar som enpostironisk kommentar men tveksamt om det funkar i Italien. Själv-distans känns inte som en utmärkande egenskap hos italienskacyklister om man får döma av uttalanden från Pantani, Simoni och-Cippolini. Eller är Cipo egentligen ironisk?

Ja, just det ja – rör: så här ser Dedacciais rörsatser ut som mångacykeltillverkare köper och svetsar ihop och lackar med egna dekaler.

Så skapar man en värstingFör riktigt hårda treåringar. Med flames, backspegel, tank, dämpareoch jättelykta – bromsspår i blöjan garanteras.

TrippelstyrkaKlassiska franska Stronglight görinte bara starka, lätta saker utanganska snygga också. Här Z-Light, trippelvevparti i CNC-alu-minium med vevarmslängdermellan 165 och 180 millimeter.Vikt 640 gram.

Anatomisk klämriskDet enda vi inte förstår är hurman kan kalla en sadel med såuppenbar klämrisk anatomisk.Annars är den säkert jättebra.(Nej, vi är inte ironiska.)

kadens nr 1:2003 | 77

Full Speed Ahead vevar påFSA höjer sig över mängden när det gäller design och finish. HärSuperlight: kolfibervevar för Shimano eller ISIS-axlar med uppgivenvikt på 505 gram.

Tyskt kolfiberheldämpatOrganic Light är tyska Storcks heldämpade XC-projekt. Görs bara ihundra exemplar om året. Fyrlänksystem och ramvikt utan dämparepå 1.648 gram.

6,8 kilo är för mycketÄr UCIs nedre viktgräns för landsvägscyklar på 6,8 kilo för mycket?Frågan känns berättigad när man ser och känner på en racer somväger 4,852 kilo, byggd med en Scott C1 ram och ganska vanligakomponenter.

Richie + Rocky = skitsnyggEn skön freeridehoj i Richie Schley-utförande. Richie är en för-grundsfigur inom hård freeriding och ses i många stora freeridesam-manhang. Rocky Mountainmodellen heter Switch och är byggd medEaston RAD DH-rör, har en fyrlänkad baksving med en Vanilla RC ProPedal-dämpare. Fjädringsväg 15 centimeter. Färg: brun. Skitsnygghelt enkelt.

Åtrådd BansheeKanske tuffast just nu. Banshees Scream har det man vill ha. Attityd.Prestanda. Ett coolt namn. Vad mer kan man begära? Eller vad sägsom deras saftiga Rocker Arm med 8” fjädringsväg, Easton RAD-rör,kullagrade länkarmar, justerbar styr- och sadelvinkel samt plats för24 x 3’’ till 26 x 2.8’’ däck. Dessutom från Vancouver. NS-land.

78 | kadens nr 1:2003

Plats för stjärterumPå sadelfronten inte mycket nytt. Fler mönster, fler hål, mer gel,mindre gel, andra material, samma material – det är svårt att vara enriktig innovatör som sadelfabrikant, ändå har det hänt mer på sadel-fronten de senaste åren än under hela förra seklet. Intressanta ärSelle Italias nya kolfiberskapelse och Specializeds Laura Ashley-inspi-rerade SLR.

Downhillrigg från FoesSexigt röd och med racig grafik. Snabb.

Välkommen till djungeln Att gå på cykelmässa kan vara mycket förvirrande. Så många intryck,så många alternativ, så många framhjul. The horror, the horror!

En ska bortNej, det kan inte vara roligt att vara näst bäst på Tour de France helatiden. Men Jan Ullrich får ändå skriva mycket autografer, särskilt iTyskland. Här tre autografjagande banktjänstemän och en kille somgillar konstiga skjortor – vem ska bort? Svaret finner du längst ner påsidan, upp och ner.

80 | kadens nr 1:2003

Det går inte att förneka att Bian-chi har en imponerande histo-ria, såväl som tillverkare av

tävlingscyklar som framgångs-rikt märke på tävlingsbanorna. Listanmed framgångsrika cyklister som kört Bi-anchicyklar kan göras lång: Ullrich, Pan-tani, Bugno, Argentin, Gimondi, Coppi.Här hemma har några av våra bästa pro-

fessionella åkare tävlat för Bianchi: Tom-my Prim och Alf Segersäll i Bianchi Piag-gio-stallet och nu senast Team BianchiScandinavia som har dominerat densvenska landsvägsscenen i år.

Med all den erfarenhet som Bianchihar samlat genom alla år borde summanav all erfarenhet vara världens bästa cy-kel alla kat e g o r i e r. Deras Reparto Corse,den avdelning som utvecklar och byg g e rt äv l i n g s c y k l a r, har alltid legat långtfram i utvecklingen. Så fö r u t s ät t n i n g-arna finns.

Men det är inte så enkelt. För när manbygger en cykel gör man alltid en avväg-ning utifrån användningsområde ochanvändare. Så är även fallet med EV4.Den är byggd för att vara en lätt tävlings-cykel, så lätt det är möjligt inom rimlig-hetens gränser. I praktiken betyder det idetta fall att man har valt en aluminium-legering, tjocklek på gods och rördiame-ter som i första hand ger en lätt ram, iandra hand en styv ram och i tredje handen hållbar ram. Faktum är att de lättastealuminiumramarna sällan är dimensio-nerade för tunga cyklister. Dessa rekom-menderas istället hållbarare, men ocksåtyngre, ramar.

Proffsen byterFlera av de största ramtillverkarna har re-kommenderade viktgränser för sina mestavancerade aluminumramar. Anled-ningen är krass – de allra lättaste lege-ringarna och tunnaste rören har enmycket begränsad livslängd.

För en professionell tävlingscyklist,som de här cyklarna är utvecklade till-sammans med och för, är det inte rele-vant. För oss vanliga dödliga är det kan-ske mer intressant att ta med i beräk-ningen när man ska tömma plånbokenpå en så stor summa pengar att vikten re-dan sparas in där.

Å andra sidan ska man tänka på att vivanliga dödliga inte kan producera såmycket kraft som ett proffs och absolut

test Bianchi XL EV4

En svensk- i taliensk affär

Bianchis cyklar har i princip vunnit allt som går att vinna under 118 årsom cykeltillverkare. Med den erfarenheten i ryggen har Bianchi byggtflaggskeppet EV4. Det är den allra lättaste aluminiumramen sombåde det svenska och internationella proffslaget tävlar på. En cykel förklättrare.

test: st e fan larsén och kadens re da ktion foto: david elmfe l d t

Så testar KadensKadens cykeltester är tvådelade. Dels gör vi enobjektiv bedömning av cykelns tekniskakvaliteter – hantverk, hållbarhet, funktion,finish, material med mera. Den tekniska bedöm-ningen är indelad i fyra kategorier: Ram och gaf-fel/dämpare, Komponenter (d.v.s. växel- ochbromssystem), Hjul och Övrigt (d.v.s. däck, sadel,styre och sånt). Dessa kategorier betygsätts sedanenligt en skala från ett till fem, där fem är toppbe-tyg. Snittbetyget som anges gäller enbart dentekniska bedömningen.

1. Dålig! Håller inte måttet när det gäller funktionoch kvalitet.

2 . O kej! Ga n s ka enkel men fu n kti onell för lättm oti on s bruk och cyklister utan väldigt höga kra v.

3. Bra! Duglig och kompetent för seriöst men inteextremt användande.

4. Jättebra! Högklassig för tävling och duktigacyklister.

5. Super! Bättre än så här blir det inte.

Dels gör vi en subjektiv bedömning avcykelns egenskaper. Här beskriver vi i text hurvi som testcyklister upplever cykeln. Vi tar upp oli-ka egenskaper beroende på vad som är mestintressant att belysa – det kan vara komfort, styr-ning, stabilitet, vridstyvhet och funktion utifrånanvändningsområde och pris. Den här delen av tes-tet betygsätts inte.

Alla cyklar vägs av oss med en och samma våg.

inte under så lång tid som ett proffs. Omen vanlig professionell cyklist kommerupp i 3.000 mil på ett år, så kan en duktiggenomsnittsmotionär vara glad om manskrapar ihop lika många kilometer på tioår.

Vill man vara på den säkra sidan ochsatsa på hållbara material är stål och ti-tan överlägsna aluminium. Kolfiber ärockså hållbart, men bara så länge det inteutsätts för yttre våld.

Vill man däremot ha en cykel som före-nar låg vikt med bra vridstyvhet i förstahand är Bianchis EV4 ett ypperligt val.

TrippelhyperduperEV4 är en modern ram i allt väsentligt.Den är byggd med en extra lätt alumini-umlegering utvecklad tillsammans medDedacciai, förstärkt med zink och mag-nesium. Rören är trippelreducerade meden tjocklek som varierar mellan 0,6 och1.15 millimeter. Ramen är slopad, vilketger en mer kompakt huvudtriangel ochlite mer sadelstolpsuppstick. Det här sät-tet att bygga ramar med ett mer ellermindre lutande överrör har slagit igenomlika mycket som kolfiber. Alla tillverkareerbjuder någon form av slopad ram, ofta

både traditionella och slopade varianterav samma modell.

Vinsterna är en lättare och vridstyva r eram, något som är svårt att argumenteraemot. Nackdelen kan vara att sittställ-ningen blir svår att få till om stegen är fö rstora mellan storlekarna. Detta är ingetproblem med Bianchin, den görs i storlek-

steg om en centimeter, vilket verkligen ärbra eftersom chansen att hitta rätt storlekblir mycket större. Problemet är sällansitthöjden, snarare är öve r r ö r s l ä n g d e noch styrrörets längd mycket viktigare as-pekter när det gäller sittställningen.

Färgen är en klassiker som man an-tingen älskar eller avskyr. Oavsett vilketså är den celesteblå färgen lika förknip-pad med Bianchis tävlingscyklar som röttmed Ferrari eller orange med Crescent. Vitycker det är synd att man tillfört de gulafälten, intrycket är inte alls samma somden enfärgade tävlingsmaskin Bianchialltid varit. Den matta lacken är inte hel-ler kul. Den blir fort smutsig och ger ettallmänt skitigt intryck. Mer blänk hadedefinitivt gett cykeln en annan lyster.

Åkmässigt är EV4 ett fullblod. Vi vet,det är en klyscha men faktiskt det mestadekvata sätt vi kan beskriva cykeln på.Den har det man kan begära av en täv-lingscykel. Den är hård, direktstyrd, inteorimligt stötig, mycket lätt och ganskavridstyv. Den är stabil i höga farter, gerdirekt svar på tal vid accelerationer. Kortsagt - Bianchi EV4 är en ren tävlingscy-kel. Geometrin är aggressiv, åkkänslanär racig och utseendet – en smaksak.

kadens nr 1:2003 | 81

Färgen är klassisk, men de gula fälten hör inte riktigt till …

Urfräst och ännu mera urfräst styrhuvud.

82 | kadens nr 1:2003

Storlek: 55Ram: Bianchi EV4 Hyper Alloy trippelredu-cerad aluminiumramFramgaffel: Bianchi XL Full Carbon 1 1/8”Framväxel: Shimano Dura-AceBakväxel: Shimano Dura-AceVäxelreglage: Shimano Dura-AceBromsar: Shimano Dura-AceVevlager: Shimano Dura-AceVevparti: Shimano Dura-Ace 172,5, 53/39Kassett: Shimano Dura-Ace 12-25Pedaler: ingår inteHjul: Mavic Ksyrium SSC SLDäck: Vittoria Open Corsa XC 700x23 mmStyre: ITM Millenium SuperOverStyrstam: ITM Millenium SuperOverStyrlager: integrerat FSA 1 1/8”Sadel: Selle Italia SLRSadelstolpe: Bianchi Carbon/Al

Leverantör: Cycleurope 0340-862 00www.bianchi.comCirkapris: 39.000 kronor

Sadelrörslängd: 52 cm c-tÖverrörslängd effektivt: 55 cmHjulbas: 98 cmKedjestag: 40,5 cmVikt: 7.8 kilo utan pedaler

g e o m et r i

Teknisk bedömning

Ram och framgaffelEn mycket lätt ram, 1150 gram i minsta storle-ken enligt tillverkaren, med slopat (lutande)överrör och ganska feta trippelreducerade rörfrån Deda. Den låga vikten kommer ocksådelvis av att man fräst bort onödigt materialkring vevlagerhylsa och styrhuvud. Finishenär på topp, varje svets är mycket snygg – ramoch helkolfibergaffeln andas reparto corse,men utan att egentligen sticka ut från mäng-den. Betyg: 4

Komponenter Shimano Dura-Ace duger tydligen för attvinna Tour de France, så vilka är väl vi att kla-ga på gruppens kompetens. Men faktum äratt vi ser fram mot den nya tiodelade Dura-Ace-gruppen, där man har förbättrat mångaav de saker som vi inte gillar med den här ver-sionen: ergonomin framför allt. Men det ärmycket bra komponenter annars.Betyg: 5

HjulEtt par av de kanske bästa allroundhjul mankan tänka sig för tävling på landsväg. MavicsKsyrium har låg vikt i kombination med vrid-styvhet och bättre-än-genomsnittet aerody-namik. Nästa års version är bara lite lättaremen helt blanka och väldigt snygga. Betyg: 5

ÖvrigtStyre och styrstam i extra överdimensioneradversion från ITM, lätt och hård sadel från Sel-le Italia, kolfibersadelstolpe från Bianchi,däck från Vittoria – allt är från de olika tillver-karnas top-of-the-line serier. Visst kan manbyta en och annan grej på grund av personli-ga preferenser, men knappast för att kvalite-ten inte räcker till.Betyg: 5

Del för del – snittbetyg 4.75

S u b j e ktiv be d ö m n i n gEgenskaperBianchi EV4 är byggd för klättrare. Lätta, kon-ditionsstarka killar och tjejer som gärna cy-klar uppför länge på lätta växlar. Ramens lågavikt och rörens utformning talar sitt tydligaspråk i det avseendet. Nog för att vi finnerEV4 vara vridstyv nog för våra modesta ända-mål, men väger du över 75 kilo eller är mermuskelstark än konditionsåkare så skulle virekommendera en annan cykel.

EV4 är byggd för tävling. Den är inteohyggligt stötig, men inte en av de mestkomfortabla cyklar vi kört. Den är däremotmycket direktstyrd och responsiv. Den ärtacksam att accelerera med ut ur kurvor elleröver backkrön, men lite svajig i 53-11 spurter.Den har de kvaliteter en tävlingscyklist oftaefterfrågar, men är inte ämnad för tungasprinters.

b i a nchi xl ev4

Fakta

Kadens testar Bianchi XL EV4

84 | kadens nr 1:2003

Im ou n tainbikens barndom var det många cykelmärken som gled med på en guldvåg och tjänade enkla pengar genom att bara dekalsätta en

redan färdigutvecklad ram, slänga på liteprylar och sälja mängder. Efter att mark-naden mättats gick affärerna inte likalätt och många snikare försvann. Fortfa-rande håller cykelbranschen på att sane-

ra sig själv genom att mindre genom-tänkta märken försvinner. De märkensom står stadigt är tillverkare som harmer att erbjuda än bara fina klistermär-ken. Cannondale är en sådan tillverkare,kanske cykelbranschens mest innovativaföretag till och med.

Genom åren har mängder av experi-ment och prototyper lämnat fabriksloka-

lerna i Bedford. Naturligtvis har inte allaidéer varit helt lyckade och ibland harman tagit sig rejält med vatten överhuvudet. Motorcykelsatsningen var nå-got jätteseriöst men av olika anledningarförsenades och krånglade projektet såmycket att det höll på att dra ner helaföretaget i konkurs.

Nu har Cannondale fokuserat och skär-

88 nållager i slajmig för p ackning

test Cannondale F600

Vi har provgnidit en för Cannondale ganska sällsynt cykel. Nämligenen modell som inte kostar skjortan men som ändå räcker långt. Ävenpå tävlingsbanan.

test: a nd reas danielsson och kadens re da kti o nfoto: david elmfeldt

”Hm, i nummer ett testar vi bara gröna cyklar…”

pan ligger på cykel. Under alla år harCannondale varit mycket lojala moun-tainbikesporten genom sitt proffslag.Först Volvo/Cannondale och nu genomSiemens/Cannondale. Utbytet mellancyklisterna och företaget har verkligenvarit fruktbart i jakten på snabbare ochbättre cyklar, framförallt fulldämpademaskiner.

Handbyggda ramarÄven om Cannondale har en del billigarecyklar i sitt program, är det ändå dom dy-rare modellerna som främst placeratmärket på kartan. Med prislappar uppe-mot 70.000 kronor finns det inte mångaserietillverkade cyklar som är dyrare änCannondale. Om man bara jämför speci-fikationerna av cyklarna med andra till-verkares modeller har Cannondale aldrigvarit ett prisvärt märke. Det stora säljar-gumentet har alltid varit och kommeralltid att vara ramen. Handgjorda alumi-niumramar med livstidsgaranti (gällerinte freeride- och downhillramarna) harvarit deras signum och för de konsumen-ter som prioriterat fint hantverk ochmycket själ har valet ofta blivit en Can-nondale.

Cannondale F600 bygger på den näst fi-naste ramen i programmet, kallad Furio.Samtlig rör är reducerade och ett heltnytt underrör och bakgaffel med extramycket däcksutrymme har tilldelats Fu-rio. Till skillnad från Optio, som är den fi-naste stela mountainbikeramen har Fu-rio också skruvfästen för skärmar och pa-kethållare. En möjlighet som få förmod-ligen kommer att använda då ramen iövrigt har absoluta racingegenskaper.Ramvikten är dryga 1.550 gram, 100gram mer än Optio. Gaffeln heter SuperFatty Ultra DL och är den finaste i sorti-mentet. När Cannondale lanseradeHeadShok-gaffeln var den största nack-delen att friktionen var så hög att gaffelnjobbade långsamt. Detta har förbättratsrejält och nu är det 88 nållager som effek-tivt sköter glidet. Om man komprimerargaffeln på garagegolvet har den fortfa-rande marginellt mer friktion än tradi-tionella dämpargafflar av finare sort.Vanliga friktionsgafflar reagerar inte all-tid på samma sätt ute i skogen. Anled-ningen är att gummipackningarna göratt gaffeln flexar och därför inte alltidjobbar jämnt. Den mekaniska HeadShok-gaffeln har inget som helst flex utan äralltid konsekvent, oavsett om du kör på

kadens nr 1:2003 | 85

Snabb och styv ram med behagliga egenskaper utmärker F600.

skrå, bromsar hårt ellerbelastar den på något an-nat vis. Således kommerden mer till sin rätt i ter-rängen, där underlagetoch därmed påfrestning-arna alltid skiftar.

Oavsett vilken typ avfjädring man jobbar medsträvar man alltid efter attden fjädrade vikten ska vara så låg sommöjligt, för att fjädringen ska bli såsnabb som möjligt. Eftersom stora delarav HeadShok-gaffeln måste röra sig förlo-rar den teoretiskt i detta avseende motnormala gafflar. Å andra sidan är vikt-skillnaden så liten att det knappt märks.Totalvikten för HeadShok-gaffel inklusi-ve styrlager är jämförbar med vanligadämpare och styrlager. En lockout sitter

placerad på toppen av gaf-feln och är mycket lätt attkomma åt för snabba lås-ningar, eller öppningar.

Från sadelnI sadeln bjuder inte F600på några större överask-ningar. Den uppträdersom förväntat. Ramen är

styv och snabb utan att kännas stum ochdöd. Geometrin är traditionell och neu-tralt racig i både vinklar och mått. Model-len vänder sig till motionärer och medel-goda tävlingscyklister. Även om några avvärldscupcyklisterna använder riserstyreär vi av den absoluta uppfattningen attdet inte smakar racing med krokiga sty-ren. Det här handlar bara om en smaksakmen vi är för mycket purister för att vår

tävlingsnerv ska stimuleras av risersty-ren på en XC-maskin. En annan detalj påF600 som också handlar om smak är fär-gen. Den Team Sobe-gröna ramen är tuff,allra helst med sina flames. Frågan ärbara hur länge den känns het? Å andra si-dan finns F600 också i en blå färg för fegi-sar.

Sammanfattningsvis kan man absoluthitta en cykel som är mer prisvärd änF600. I varje fall om du bara jämför kom-ponenterna med andra tillverkares mot-svarande modeller. Men värdesätter dulivstidsgarantin på ramen blir affären ge-nast mycket bättre. För när originalkom-ponenterna kroknar finns bra med po-tential för uppdatering hela vägen tillfull racing. I sitt originalskick ser vi mo-tionären eller den medelgoda tävlingscy-klisten som nöjd köpare av en F600.

Storlek: MediumRam: Cannondale Furio, reducerad alumi-niumramFramgaffel: Cannondale HeadShokFramväxel: Shimano Deore LXBakväxel: Shimano Deore LXVäxelreglage: Shimano DeoreBromsar: Magura JulieVevlager: TruVativ SLVevparti: TruVativ FiveDKassett: SRAM 11-34Pedaler: Cannondale, SPDNav: CannondaleFälgar: Mavic XM 117Däck: Hutchinson ScorpionStyre: Cannondale EarthriserStyrstam: Cannondale HeadShokStyrlager: Cannondale HeadShokSadel: Fizik NiseneSadelstolpe: Ritchey

Leverantör: Cannondale Europewww.cannondale.comCirkapris: 15.990 kronor

c a n n o ndale f60 0

Fakta

Sadelrörslängd: 45 cm c-tÖverrörslängd effektivt: 57 cmHjulbas: 107,3 cmKedjestag: 42,5 cmVikt: 11,3 kilo utan pedaler

g e o m et r i

Teknisk bedömning

Ram och dämpargaffelRamen är lätt och styv med behagliga åk-egenskaper. Både fram- och bakgaffeln harrejält med utrymme för feta däck. HeadShokgaffeln jobbar snabbt och behagligt oavsetthur den belastas genom till exempel hårdainbromsningar eller körning på skrå. Vredetför låsning sitter mycket bra placerat för blixt-snabba insatser.Betyg: 5

Komponenter Blandningen av Shimano Deore LX-växelsys-tem, TruVativs vevparti och Maguras Julieskivbromsar räcker långt, även på tävlingsba-nan. Maguras nya Julie-bromsar fungerarklockrent. Bra känsla och behagligt bett, oav-sett väder. Skivorna ser dessutom lite mysi-gare ut med sin inte runda form. Liksom deflesta skivbromsar krävs några mil innan de ärinkörda och känns bra, så var även fallet medMagura Julie som sitter på den här cykeln.Betyg: 4

HjulEtt par Mavic XM 117 omringar Cannondalesegna nav med hjälp av reducerade DT-ekrar.Att fälgarna är tillräckliga för racing vet vi. Hurnaven står sig i längden kan vi inte svara på,det kan bara hårda tag och tidens tand göra.De originalmonterade Hutchinson-däcken

gör ett bra jobb på svenska barrstigar, gräsoch grus.Betyg: 4

ÖvrigtDen originalmonterade styrstammen var förkort för att harmoniera med cykelns övrigamått. När vi bytte till en längre stam kom cy-keln mer till sin rätt. Betyg: 4

Del för del – snittbetyg 4.25

Subjektiv bedömning

EgenskaperEftersom cykeln har en traditionell racing-geometri funkar den både för herrar och da-mer. Dessutom täcker den ett brett spektraav köregenskaper. Den nya HeadShok gaffelngillar vi stenhårt, den jobbar precist ochsnabbt, oavsett situation. Lockouten sitterbra placerad för snabba låsningar. Även omcykeln är tänkt som en ren XC cykel så räckerriserstyret för att kittla vår friåkarnerv. Sär-skilt i kombination med att hela cykeln svararblixtsnabbt genom den styva ramen. Manlockas gärna till lite aggressivare cyklingframför en trivseltur på fina stigar och grus-vägar. Det känns ju också lite lockande attpressa en maskin lite extra när ramen harlivstidsgaranti …

Hea ds h o k - ga f felns 88 nål-l a g er i närb i l d .

Kadens testar Cannondale F600

86 | kadens nr 1:2003

Så testar Kadens: Se sidan 80.

Cyclepro sinner introducerades säsongen 2002 på en marknad med ett stort sug efter freeride-cyklar som inte kostar som en

bättre begagnad bil. Och som kan hante-ra såväl skidortscykling som skogscyk-ling i icke alpin terräng. Cykeln mark-nadsfördes då som en instegsmodell förfreeride, dual och lättare downhillcyk-ling. Med en prislapp på cirka 20 000 ochen intressant komponentflora beståendeav bland annat en Marzocchi DirtjumperII-gaffel och hydrauliska skivbromsarblev den snabbt en favorit bland friåkareoch tekniska skogscyklister och cykelnsålde snabbt slut.

Men den första generationen Sinnersled av ett allvarligt problem – länkar-marna gick av på en del av ramarna. Detär inte lätt att tillverka en kompromisscy-kel som en freeridehoj av Sinnerns typfaktiskt är. Å ena sidan får den inte varaför tung för att kunna cyklas uppför ochden måste ha en geometri som möjliggörnormal skogscykling. Å andra sidan skaden hålla för stora hopp och höga hastig-heter utför, vara låg och smidig och intebli för nervös när det börjar bli riktigtbrant. En till synes omöjlig uppgift. Nå-gonstans mitt i allt detta givande och ta-gande finns det alltid några köpare somblir missnöjda. Som hade förväntat sigmer, eller mindre, av det ena eller andra.Mot denna bakgrund var det med enblandning av förtjusning och skepsissom vi slängde benet över sadeln på Sin-ner ’04. Vi blev glatt överraskade.

Mer genomtänktNästa års Cyclepro Sinner har inte myck-et gemensamt med sin föregångare. Manhar förbättrat såväl chassi som kompo-

kadens nr 1:2003 | 87

test Cyclepro Sinner

En mångs i d ig friåka re som inte ko star bilCyclepro Sinner var en favorit bland friåkare och tekniska skogscyklister i fjol. Med en intressant kompo-nentflora och ett pris som inte kostar bil finns det ännu större utrymme för sadelsyndande nästa år.

text: a nd reas st röm foto: a nd reas st röm och david elmfe l d t

88 | kadens nr 1:2003

nenter utan att för den delen höja priset.Ramens baktriangel har fått ett FSR-lik-nande länkage som gör att bakdämparenska jobba effektivare under inbroms-ning. Riktiga maskinkullager sitter i allaleder och länkarmarna har gjorts star-kare. Det tidigare krökta sadelröret harblivit rakt, vilket gör att man kan använ-da en riktigt lång sadelstolpe och fortfa-rande få ned sadeln så lågt som möjligtnär klättringen övergår i utförsåkning.

Drop Off-gaffeln fungerar betyd l i g tb ättre än Marzocchis billigare gafflar somtill exempel Dirtjumper-serien och JR T,vilka alla lider av så kallad hydraulisk lockout – gaffeln spikar vid snabba ko m p r e s-sioner i hög hastighet. Vid drops och dirt-cykling märks inte detta men vi lovar – ut-för exempelvis Åreskutan kommer skill-naden för dina handleder vara stor.

Med förstärkningar på utsatta ställen,grå pulverlack, svarta logotyper och svar-ta komponenter ger Sinnern ett seriöstintryck. En kul detalj är att växelvajraroch bromsslang är dragna på toppröretsundersida vilket gör att man slippertrassla in sig med fötterna då man gör nofooted can-cans. En femtums Marzocchi Z1Drop Off med ETA, Marzocchis system förvariabel fjädringsväg, har ersatt Dirt-jumper II:an och Hayes HFX9 bromsarmed åttatums-skivor ser till att Sinnernstannar när det behövs. Bakdämparen ären RST med ställbar retur och kompres-

sion vilket gör att man snabbt och enkeltställer in cykeln utifrån rådande förhål-landen och körstil. Dämpningen bak ärprecis som på den tidigare modellen ställ-bar i tre lägen via tre olika fästen på län-karmarna och ger en fjädringsväg påmellan 11 och 15 centimeter.

Skruvar man in bakdämparens retur-och kompressionsdämpning på max blirden nästan stum, vilket kan vara använd-bart på långa otekniska klättringar. Enannan bra detalj är att bakdämparens re-glage är stora och enkla att justera utanatt man behöver stanna och kliva av cy-keln.

Testas i ÅreHjulen består av Sun-fälgar och Shima-no-nav utan modellbeteckning sulademed ett par Kenda 2,6 tums däck. De ärhelt okej som allrounddäck med relativtstor luftkammare och ganska hårt gum-mi vilket ger bra hållbarhet men lite säm-re fäste. För downhillcykling rekommen-derar vi kraftigare däck, och vi skulle väl-ja ett lättare däck för de långa skogstu-rerna. Däckval är en ytterst individuellsak och de flesta av oss uppgraderar däck-en omedelbart vid cykelköp och Rex gördärför klokt i att sälja cykeln med enklaredäck för att istället hålla nere priset. Hju-len höll sig raka genom testet trots att viutsatte dem för ett par tunga och snedalandningar.

Vevpartiet är ett tredelat 22-32-42 medFSA-vevar. Ett alternativ hade varit attspeca cykeln med bara en klinga och enenklare kedjestyrare eller med 22-32-klingor och en bash guard. Vi tycker attvalet av tredelat är bra – komplettera meden kedjestyrare vid ett senare tillfälle ochdu har ett drivpaket som klarar de flestatyper av terräng.

Överlag känns det som att den nya Sin-nern är mer genomtänkt än sin föregång-are både vad gäller komponentval ochramdesign. Notera att testexemplaret ären prototyp och Rex meddelar att man iskrivande stund ser över specifikationenmed utgångspunkt från resultat av test-turer i bland annat Åre.

Kadens testarCyclepro SinnerTeknisk bedömning

Ram och fram- och bakdämpareEtt hellagrat FSR-länkage tillsammans medgoda inställningsmöjligheter på bakdämpa-ren ger totalt en kompetent ram. Gaffeln bju-der på högkvalitativ fjädringsväg och har ettbrett användningsområde.Betyg: 3

Marzocchi Z1 Dropp Off-gaffel. RST-bakdämpare och Simeras länkagefäste. Förstärkt styrhuvud kan vara bra att ha.

KomponenterShimano LX- och XT-växlar samt HayesHFX9-bromsar är prisvärda grejjer som dugeråt de flesta av oss. FSA-vevarna höll inte rik-tigt måttet och kommer eventuellt inte platsapå produktionsmodellen.Betyg: 3

HjulSunfälgarna är stryktåliga, och vi vet av erfa-renhet att Shimanos no name-nav håller imånga mil om man ser till att hålla dem välinfettade och justerade.Betyg: 3

ÖvrigtStyre, styrstam, sadel och sadelstolpe serbilliga ut, men ser till att jobbet blirgjort. Däcken är enkla men lätta att byta utefter plånbok och personlig smak. Sinnernbjuder inte på några överraskningar –inga exotiska high-end-prylar och ingetlullull. Bara grejer man förväntar sig iden här prisklassen.Betyg: 3

Del för del – Snittbetyg: 3.0

Subjektiv bedömning

Egenskaper Trots sin tyngd, sina fem tum dämpning framoch sex tum bak är ändå Sinnern relativt lätt-trampad tack vare baklänkagets geometri.Visst, det gungar en hel del när man ställersig upp och bryter i cykeln men den upplev-des fortfarande som styv i sidled.

Vi utsatte Sinnern för mycket stryk, blandannat flertalet drops på cirka 4,5 höjdmetermed landning i en smooth slänt vilket denklarade utan problem. Sadelrailsen blev kro-kiga efter några ovårdade höghöjdstouch-downs, och vi hade svårt att få av pedalernafrån vevarmarna efter vår testperiod, vilketkan tyda på att materialet i vevarmen defor-merats något. Detta är dock inget som vikände av under cykling. Vårt exemplar i stor-lek small upplevdes som smidig och lätt avtestcyklisterna som till vardags cyklar alltifrån stora downhillriggar till park-hardtails.Sinnern landade de stora flygturerna med endov, förtroendeingivande duns och inte medden karakteristiska, sprättiga ”nu går allt åtpipan-känslan” som ganska ofta är fallet medfreeridecyklar i det här prissegmentet. Inga

stora genomslag noterades under testtu-rerna och fram- och bakdämpningen kändesvälbalanserad, båda ändar gjorde ett bra jobbmed att platta till stigen.

P ressad i ku rvor beter sig Sinnern fö rut s ä g-b a rt och tvåhjulssläpp var inga problem attkont ro l l e ra och häva. Med gaffeln i sitt längst aläge är ra m v i n k l a rna fla c ka nog att hante rasvepande högfa rt s svängar utan att cykeln ja-gar ru nt och sö ker efter en trygg linje.

Cyclepro Sinner är en överraskande kom-petent och mångsidig mountainbike. Den tålatt trampas i teknisk skog ena dagen, rulla enlångtur den andra dagen för att under se-mestern klara av att logga fallhöjd på de sto-ra skidorterna i norra Skandinavien eller Al-perna. Välj en liten storlek och du har ett bragrundchassi för en dual/four-cross-racer el-ler heldämpad dirtslitvarg.

Cykeln är en kompromiss och som sådankommer den aldrig att bli en vass downhillra-cer och du kommer inte vilja tävla på den ilångloppscupen. Men för att vara en freeride-hoj av den lättare typen har Cyclepro lyckatsbra. Sinnern gör vad den ska för pengarna,helt enkelt.

Så testar Kadens: Se sidan 80.

kadens nr 1:2003 | 89

Storlek: SmallRam: Astro Alu. 6061 T6Bakdämpare: RST 58 CoilFramgaffel: Marzocchi Z1 Dropp Off 130mmVevparti: FSA V-Drive Extreme 44-32-22Vevlager: FSA ISIS 113 mmPedaler: Wellgo B 26Framväxel: Shimano LXBakväxel: Shimano XTVäxelreglage: Shimano LXKassett: Sram PG 970Fälgar: Alex DM 24 DWDäck: Kenda Kinetic 26X2,35”Nav: Shimano 475 discBromsar: Hayes HFX-9Bromshandtag: HayesStyre: Ledtec Rise AluminiumStyrstam: Ledtec CNCStyrlager: FSA Nr:09 1 1/8”Sadel: Velo VL-1061Sadelstolpe: Zoom SP-81 Aluminium

Leverantör: Rex AB, 035-176900,www.cyclepro.seCirkapris: 19.950 kronor

c ycl e p ro sinne r

Fakta

90 | kadens nr 1:2003

Återigen handlar ett av de starkaste minnenaom en vurpa. Tour de France var inne i densista veckan och det var den sista etappen iPyrenéerna. Armstrong hade uppför Col duTourmalet blivit ifrånkörd av Jan Ullrich, hansvärsta rival. När de gick in i sista stigningenpå etappen, upp mot Luz-Ardiden, var detåterigen samlat och då attackerade Arms-trong.

Det var makalöst spännande och mer dra-

matik blev det när amerikanen kom för näraåskådarna och hakade fast högra broms-handtaget i en åskådares påse och vurpade.Han drog med sig Iban Mayo i fallet medanUllrich klarade sig precis. Tysken väntade se-dan in Armstrong som tackade genom att at-tackera igen, det är då den här bilden togs.Det blev det avgörande rycket. Jag får ståpälsnär jag skriver om det. Fascinerande cykel-sport, jag älskar dig!

Minns ni?

© getty images/eurosport © getty images/eurosport

Eurosports kommentator och Kadens landsvägsexpert RobertoVacchi summerar det bästa frånåret som gått. En säsong som bju-dit på mycket dramatik, spänningoch både roliga och tragiska hän-delser. Nummer ett är förstås Susanne Ljungskogs andra rakaVM-guld som ni kan läsa mer ompå sidan 32. Här är de övriga mestminnesvärda momenten och litemer från proffssäsongen 2003!

Andrei Kivilevs vurpapå Paris-Nice

Den otäckaste vurpan på Eurosport sågs re-dan på det första etapploppet. Andrei Kivilevfrån Kazakstan och franska Cofidis satt iklungan, på väg mot den stad han först bod-de i och tävlade för, under sitt första år hem-ifrån. Vid tillfället för kraschen gjorde jag entelefonintervju med Stefan Adamsson ochdet såg inte så farligt ut. Men efter att ha le-gat på intensiven under natten dog Kivilevmorgonen därpå. Hans landsman AlexanderVinokourov vann tävlingen totalt och klev upppå pallen med en stor bild på sin gode vän.Då grät jag och många med mig.

Lance Armstrongs vurpa på väg till Luz Ardiden

VACCHIS sidor

Jan Ullrichs mäktigatempolopp på Tour de FranceAtt titta på Jan Ullrich köra tempo när formen är god är en fröjd förögat. På Tour de France var han tillbaka i mycket bra form, mot allaodds. Han hade inte tävlat på 15 månader när han gjorde come-back i april efter att ha varit avstängd för ett positivt dopingtest.Jan slarvade med sitt liv ifjol och hamnade efter alla skadeproblemi en depression. Han var ute och festade mycket och i sambandmed det tog han amfetamin, ämnet de hittade i dopingtestet.Ullrich sa inför Touren att han nog behövde ett års förberedelse tillför att han skulle kunna vara med i matchen på allvar. Men ett stortmål hade han, att vinna en etapp. Han lyckades. På tempot till CapD´Ecouverte krossade han alla. Armstrong var tvåa, en minut och35 sekunder efter. Det är mäktigt att se tyskens deffade ben mosasönder kilometerna.

Alessandro Petacchi – världens bästa spurtare 2003Inför säsongen 2003 hade bara två cyklister vunnit etapper i alla detre stora etapploppen, Giro d`Italia, Tour de France och Vuelta a Es-paña under samma säsong. Efter Vueltan i år var dom tre. Ales-sandro Petacchi har denna säsong varit helt outstanding blandspurtarna. Han började med en sprakande spurt på första etappeni Girot. 29-åringen hade tidigare inte vunnit någon etapp i nämndaetapplopp. Nu hade han äntligen tagit en etapp i favorittävlingen,precis som den stora idolen Giuseppe Saronni många gånger gjort.

© getty images/eurosport

© getty images/eurosport

Det slutade med att han vann fem etapper tillpå Girot, fyra på Touren och fem på Vueltan.Det är helt bestialiskt.

För mig var det extra trevligt att kommen-tera alla dessa etapper som han vann efter-som Petacchi är från samma stad som jagsjälv började min cykelkarriär i, La Spezia. Jagbörjade i UC Fiumaretta, huvudkonkurrent tilldet lag Petacchi började i, UC Luni.

Baden Cooke vsRobbie McEwen påChamps ElyséesA u st ralien har fått fram mängder av toppc y-k l i ster de se n a ste åren och vanligast är att detär spurt a re som lyc kas. En av de stora anled-n i n g a rna är det fa ktum att de ”Down Under”s atsar hårt på ve l od romcyklingen. Des s as p u rt a re är inte bara snabba, de är re nt te k-n i s kt helt fa nt a st i s ka. Jag glömmer exempe l-vis inte när Robbie McEwen tog sig upp för ettav be rgen på To u ren fö rra året och mitt i ense rpe nt i n sväng duttade upp hojen på bakhju-l et och kö rde en bit till publikens stora jube l .

Just McEwen körde för etappsegern på densista etappen på Tour de France, inne påChamps Elysées. Sida vid sida med BadenCooke spurtade de båda också om slutse-gern i poängtävlingen. Deras tekniska skick-lighet kom väl till pass när de åkte axel motaxel och dessutom då och då skallade varan-dra. Cooke var före och vann poängtävlingenmen de båda snuvades på etappsegern avJean-Patrick Nazon. Och så undrar folk varförjag är så intresserad av cykel. Dum fråga, detär det enda jag har att säga. Bilderna talar försig själva!

Jag minns också...

Magnus Bäckstedts klungspurt i Arezzo,när han blev fjärde man.

Stefan Adamssons attack från klungan i Pa-ris-Tours, 1.200 meter innan mål, framför envilt jagande klunga världsstjärnor.

Joseba Belokis otäcka vurpa på Touren sombåde satte stopp för hans fortsatta framfartoch sånär satte stopp för Armstrong somräddade sig ut på ett fält i sista sekunden ochfick hoppa över ett dike. Till fots!

Alejandro Valverdes upphämtning på Vuel-ta-etappen till Sierra de la Pandera. Valverdelåg närmast bakom ledarna Roberto Herasoch Félix Cárdenas, men med nästan två kilo-meter kvar låg Valverde minst 15 sekunder ef-ter. Strax före sista svängen, 250 meter föremål, sa jag att jag trodde Cárdenas skullevinna. Då dundrade Valverde förbi de två somen kanonkula och vann klart. Det var den vär-sta upphämtningen jag sett på länge.

© getty images/eurosport

kadens nr 1:2003 | 93

New WorldDisorder 4filmad iSkandinavien text och foto: mattiasfredriksson.com –N W D 4

f reeride ent e rta i n m e nt är ett filmbolagsom sysslar med precis det namnet antyder –freeride-underhållning. I fyra år har kana-dickerna Derek Westerlund och Axel Fostvedtrest runt över hela världen i bakhasorna påvärldens bästa freeriders på mountainbike.Deras filmserie New World Disorder är kändsom cykelbranschens bästa filmer med spor-tens största personligheter i huvudrollerna. Isomras slutfördes inspelningen av NewWorld Disorder 4 och filmteamet med hela tioman invaderade Åre och Narvik under tvåveckor i månadsskiftet juli/augusti. Freeride-

stjärnorna Wade Simmons, Kyle Strait, Tho-mas Vanderham och Cedric Gracia stod i fo-kus och för att inte missa något dokumente-rade NWD-gänget händelserna med trestycken 16-milimeters filmkameror och enstillbildskamera.

Höjdpunkten från den skandinaviska road-trippen var när Cedric och Kyle hoppade överE-14, nära Olympiabron i Åre. Med hjälp av entraktor och många hjälpsamma locals byggdefilmteamet det 15 meter långa roadgapet ochför att öka på svårighetsgraden ytterligarehoppade sedan Cedric och Kyle över skidåka-ren Jon Olssons bil! Innan dess hade hela li-gan hoppat ut ur Olympialiftens bergssta-tion, över ett åtta meter långt gap med land-ning i en brant slänt.

New World Disorder 4 hade för övrigt pre-miär på Interbike i Las Vegas, en av världensstörsta cykelmässor, i mitten av oktober. All-deles snart kan du beställa din egen kopia(DVD eller videokassett) från Iceman Sports,tel: 036-403 00, eller www.iceman.se. Vill du veta mer om Freeride Entertainment

och deras filmer kan du surfa in på deraswebsida, www.freeride-entertainment.com.Där finns bildgallerier från inspelningen, trai-lern för NWD4 och en webshop med sjystakläder.

KuLTursiDorna

Omkörning förbjuden, men hur är det med överkörning?

94 | kadens nr 1:2003

Stort hår, storaOakleys

”Learn how to jump logs, rocksand rip down amazing cliffs.” Såhette det 1987 och så heter detforfarande, även om storleken påklipporna och hoppen har än-drats en del med tiden. På Thegreat mountainbike video visarTomac, Tinker och Ned Overendhur man slår på dom fetastebredsladdarna och tar sig överstock och sten på ett elegant vis.Mycket hög fnissfaktor, osmakli-ga flygturer och frisyrer i dennaförsta och legendariska moun-tainbikefilm.

Vad är Tour deFrance-musik?

vi vet int e vad det är, var denkommer ifrån eller varför denfinns. Men det står Tour deFrance CD på den, och fram-sidan består av ett kedjedrevoch baksidan av en kedja i formav Frankrike. Låturvalet anspelarpå att vinna, dansa och gå sinegen väg – bland annat. Är detnågon läsare som kan skingrafrågetecknen och upplysa ossvarför, i guds namn, sådant härhänder? Har inte cykelsportennog med dopingproblemen?

Retrotugg

här är det, tuggummit somgav upphov till en av de coo-laste proffströjorna någonsin,buren med stil av bland andraRoger de Vlaeminck – javisst, vitalar om Brooklynstallet.

Laget som på 1970-talet medsina blå-röd-vita tröjor gjordelivet surt för Eddy Merckxs Mol-tenilag på vårklassikerna blandannat. Laget och namnet harförstås inget med Brooklyn,New York, att göra utan var baraden italienska tuggummitillver-karens marknadsföringsknep föratt sälja mer Brooklyn Gustol-ungo, genom att skapa en ame-rikansk image.

KuLTursiDorna

Plötsligthänder det

klo c kan 8.10 en vanlig mån-dagmorgon börjar ett 30-talmänniskor dansa i en viss tun-nelbanevagn. Utan musik. Vidnästa station kliver samtliga avoch går åt olika håll. Ingenkänner någon annan, ingen harträffats förut. Det låter märkligtoch är ännu märkligare.

Så kan en flashmob gå till –en sorts internetbaserade hap-penings med vanliga människorsom gör ovanliga saker tillsam-mans. Vi väntar med spänningpå en cykelrelaterad flashmob.Vem blir först? Läs mer påwww.cheesebikini.com

Gör din bil större och upptäck en bättre värld.

På upptäcksfärd i Val-dres i Norge med ThuleTour 510.

Discover our world.Visit www.thule.com

Snabbmonterad och säker trans-portlösning för tre cyklar. Thule Cli-pOn 9101, 9102.Mycket stabil och säker cykelhållare,som med hjälp av unikt snabbfästeenkelt spänns fast på bakluckan. Närhållaren är inställd och anpassad efterbilen är den mycket lätt att återmontera.Lastar upp till tre cyklar. Bäst i test!

För den som vill transportera likastadigt som proffsen. Thule Velo-Vise 511.Thule VeloVise 511 är en stadig, gaffelmonterad cykelhållare med ettsnabbfäste som du justerar snabbtoch lätt efter typ av gaffel.

n i clas sjögre n

Här sitter vi och vältrar oss i vår egen förträfflighet när världen står i lågor och barn massakreras i Jesu, Abrahams

och Mohammeds namn. Al-Qaida ochmördade utrikesministrar. Justitiemordoch pedofili. Växthuseffekt och päls-djursuppfödning. Tjuvjakt och militantaveganer. Viktiga saker. Viktiga ideolo-giska ställningstaganden. Och här sittervi och är i begrepp att skriva putslustigatexter om 10-delade bakkransar, mjölk-syra, rakade ben, kolfiberhandtag ochtrippelreducerade rör. Sadelrörsvinklar,nya pedaler och proffscyklister som sägeratt "ja, jag ska göra mitt bästa så får vi sehur långt det räcker..." ungefär.

Vi håller precis på att färdigställa detförsta numret av Sveriges nya, och kan-ske viktigaste, cykeltidning. Kadens, entidning som ska bli det bästa som någon-sin ens tänkts i svenska cykelsamman-hang. En tidning med så höga ambitio-ner att den riskerar att spricka av högfär-dighet. Med vilken rätt väljer vi att blun-da för det som egentligen är detväsentliga på jordklotet? Varför sätter vioss över ond bråd död och annat elände?

Därför att vi älskar cyklar, cykling ochallt det som hör till såklart. Vi är besattaav att kunna presentera ett styrlager somväger 23,6 gram mindre än det som varlättast igår. Vi kan inte låta bli att basu-nera ut det bästa, sämsta, knasigaste,roligaste och mest överraskande vi stöterpå när vi letar cykelrelaterade upple-velser, människor och prylar.

Vi kladdar ner brallorna om vi får grep-

96 | kadens nr 1:2003

pa överröret med hela högernäven på enracercykel i Lance Armstrong-editionmed Dura-Ace bak och lättrullade Bontra-ger Race XXX Lite. Det svartnar för ögo-nen när vi får tillfälle att grensla någonuppkäftig freeridehoj med typ 20 tumsfjädringsväg och ännu fetare skivor frånHayes. Vi skriker rakt ut och svimmar närvi ska bevaka Touren, SM, cykelprofiler,resor, anekdoter och allt det som hör cy-klar och cykling till. Vi kan älta mjölksy-rarelaterade nära döden-upplevelser ochmajbrasor i låren tills faan löser av oss. Vispränger oss själva i luften av lycka när vifår tillfälle att provcykla och skriva omden där underskattade singeltracken baratvå kilometer från city. Vi rakar ävenpungen om någon ringer och berättar attdet numera finns en ny självlysande sa-del med Uran-gel som väger mindre änhelium och som klarar allt utom att bäd-da sängen och bre mackor.

Vi vill kort sagt förmedla lite av allt detfantastiska med två hjul drivna av gravi-tation och pastakolhydrater i snabb för-bränning. Adrenalin och endorfin. Rusoch smärta. Kvasifilosofiska resone-mang. Navelskåderi. Inbördes beundranoch ödmjukhet inför det finaste en män-niska kan göra: cykla.

Det är inte så att vi direkt skiter i alltannat. Det är snarare så att vi älskar cyk-ling högre än vad vi hatar ondska ochelände. Att du nu sitter med det förstanumret av Kadens i din hand skvallrarförmodligen om att du är av ungefär sam-ma skrot och korn.

Ve mb e h ö ve rK a d e n s ?

Kadens krönikör i Kirgistan.

We b b För annonsbokning kontakta Christian Bagge 08-22 60 90, 070-633 10 20 bagge@rocsport.se

www.2plank.com

www.rocsport.comwww.stf.se

www.utsidan.se www.pedalogerna.com

ww.trailrunner.se

98 | kadens nr 1:2003

Whistler MTB-resortMed över 60.000 besökande cyklister förrasommaren är det ingen överdrift att utseWhistler till den bästa mountainbikeskidor-ten i världen. Kadens har varit där och stude-rat en framgångsrik infrastruktur.

NightridersHåller du dig hemma så fort mörkret faller?Kadens redaktion har kastat sig ut i ett kom-pakt mörker, på jakt efter nya upplevelser pålivets skuggsida. Vi kom ut på andra sidanmed nya kunskaper om hur man bäst ljussät-ter sin tillvaro och har kul nattetid.

TräningslägerspecialFör många innebär träningsläger garante-rade knäproblem eller förkylningar. För andrahandlar det om att finslipa toppformen införtävlingssäsongen. Undvik fällorna och komtillbaka som en vinnare med Kadens trä-ningslägerspecial.

Fika?Kaffe och fika är lika. Att kaffe och cykel hörihop, det håller de flesta med om. Vi har för-djupat oss i härligheten med kaffe på både ettvetenskapligt och emotionellt sätt. Hur seregentligen fikakulturen ut bland olika cyklis-ter? Vilket kaffe är bäst och vilka maskiner ärett måste? Vi vet.

Vi testar vinterjackorKallt och blött väder är kanske inte helt lättatt hantera som cyklist. Vi har kollat närmarepå vilka plagg som funkar bäst för dig somcyklar när det är som läbbigast.

Dessutom: Cykeltester, träningskunskap,intervjuer med kända och snart kända cyklis-ter, krönikan, Vacchis sidor, mektipset, merskön cykelkultur och mycket annat. Syns!

Missa inte vår sajt: www.kadens.se

Kadens nummer 1:04, ute 20 januari!

nästa nummer:

frankeras ej, kadens

betalar portot

ROC Media Group

SvarspostKundnummer: 124 201 300Postnummer 110 05Stockholm

Fyll i namn och adress och posta idag – portot är betalt!

Jag vill lösa en årsprenumeration på Kadens – den nya svenska cykeltidningen! Sexnummer kostar 249 kronor, vilket är 45 spänn billigare än lösnummerpriset på 294kronor.

Namn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Adress: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Postnummer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ort: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

E-post: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Du kan också beställa din prenumeration från Titeldata AB, 112 86 Stockholm. Du kan prenumerera via e-post prenumerant@kadens.se eller via webbenwww.prenservice.nu eller per telefon, Titeldata kundservice: 08-617 23 80.

Prenumerera på Kadens – så får du svensk cykelkulturrakt ner i brevlådan!

Sex nummer cykelsport när den är som härligast. För bara 249 kronor!