Cykeltidningen Kadens # 2, 2012

cykeltidnin

gen kaden

s | 2012: m

ars Cykeltranspo

rtväskor | test: ed

dy merCkx em

x 5 | test: silva sprint –

lyxlampan

| återhäm

tnin

gsdryCk | sista m

inu

ten till gran

Canaria

02 : 12

7388058705959

INTER

PRESS 0587-02

RETU

RVEC

KA v 13

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Mars

Stretcha rätt – rörlighet för cykliSter

Test: Sex nya 29-tummare

Grönsakstoppen

Vi har hela listan!

FörsäkrinGsbolaGen

så ersätter de din

Förstörda cykel

Raid Pyrenèen 18 legendariska

klättringar

2 cykeltidningen Kadens [02:2012]

Tjuvstart | VM i cykelcross 2012

Bråkigt i sandlådan. Banan i Koksijde var sandig och svårcyklad.

2012 års världsmästerskap i cykelcross avgjordes i Koksijde som ligger i Belgien. Det är en kuststad som är känd bland annat för sina höga sanddyner. Dyner som skulle visa sig vara utslagsgivande då de var en del av banan. Sverige skickade ner ett starkt landslag som tyvärr inte riktigt fick till det. Belgarna njöt av att ha hemmaplan. I herrklassen var de sju snabbaste från Belgien. Niels Albert vann. Damklassen vann Marianne Vos överlägset. Kajsa Snihs kom på 25:e plats och Åsa Erlandsson kom på 30:e.

cykeltidningen Kadens [02:2012] 3

Foto | Jahn Ekman

Tvärstopp!Sverige plockar en placering



Magnus Darvell blir tryckt åt sidan av en tysk som anser sig ha företräde


Foto | Jahn Ekman



Det finns inga crosshulliganer. Eller?


Foto | Jahn Ekman

Publiken I Koksijde njöt av stämningen och spänningen. Sven Nys är för många fortfarande favoriten.




Foto | Jahn Ekman

Ännu en cyklist som springer. Enligt de som var med så var inte sanden så jobbig som den ser ut. Den var värre!

I N N E H Å L L # 0 2

OmslagCamilla Magnusson på en Merida Big Nine.

Foto: Luca Mara

Fasta avdelningarLedartröjan: Nu flyr jag kylan. 12Prolog: OS-Emma på väg tillbaka efter trafikolyckan. 14Frågor och svar: Fråga så svarar vi. 40Kalendern: Nu är äntligen täv-lingssäsongen igång. 72Kultur: Bicycle Diaries. 74 Epilog: Ut och upptäck. 76Nästa nummer: 20 mars! 82

raid pyrenéen

20|RepoRtage: Raid Pyrenéen är sträckan genom Pyrenéerna mellan atlanten och

medelhavet. 720 kilometer, maxtiden för en Raid är 100 timmar. Mike Cotty körde på 30.

mallOrca

28|Restipset: Finaste rundan på Mallorca. Tidigare chefredaktören och Mallorcave-

teranen Stefan Larsén delar med sig av sin favorit-runda på cykelön i medelhavet.

gran canaria

30|ResoR: Sista minuten till Gran Canaria. Planerar man noggrant kan man dra iväg

när priset är det rätta. Under våren går det att hitta billiga sista minuten-resor. Vi tog en till Kanarieö-arna.

persOnlig tränare

34|peRsonlig tRänaRe är inte ett särskilt ovanligt yrke längre. Men för oss cyklis-

ter som behöver hjälp med träningen är utbudet begränsat. Vi har träffat en av de cykelcoacher som jobbar i Sverige.

Bli snaBBare

36|50 enkla tips som kan göra dig bättre i kampen mot klockan.

träning & kunskap

träning

42|att stRetcha är för många cyklister rutin. För andra är det något man mest pratar

om. Fredrik Ericsson reder ut rörlig en cyklist be-höver vara och hur man blir det.

träning

44|två yogainspiReRade favoritövningar som hjälper dig att stretcha de knepiga

musklerna runt höften.

kOst

46| grönt är skönt. Anna Sjögren har listat de nyttigaste grönsakerna. Ät dig

frisk med rätt grönt.

receptet

48|Bananmjölk. Ibland är det enklaste också det bästa. Efter ett hårt och inten-

sivt pass med mjölksyrainslag gäller det att snabbt bjuda kroppen på en återställare.

” När jag kommer fram till Aspin är jag van vid mörkret. Det är skönt att inte kunna se allt för långt fram-åt. Varenda meter är här och nu. Inget som stör, känslan av att befinna sig i en egen värld förstärks.”

Läs Mike Cottys berättelse om hur han körde Raid Pyrenéen på 30 timmar.

20

Foto

: mike co

tty

Foto

: carl-joh

an pau

lin 30



I N N E H Å L L # 0 2

Medverkande i detta nummer:Kalle Bern, Mike Cotty, Andreas Danielsson, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Stefan Larsén, Luca Mara, Joachim Pettersson, Daniel Rytz, Anna Sjögren

pendling

50| Rödljuset är ibland ett irriterande stopp för cyklister. Tekniken som används för att reglera

cyklisters trafikrytm är gammalmodig. Krister Isaksson berättar hur trafiken kan bli mer effektiv och modern.

Försäkring

52|åsa eRiksson ringde runt till de olika för-säk rings bolagen och kollade hur de ersätter

cyklister.

cyklar & prylar

29-tumstest

54|sex nya mountainbikes med stora hjul.

racertest

62|eddy meRckx EMX 5: Komfortabel men snabb racer från legendens gamla cykelmärke.

transpOrtväskOr

64|FöRvaRa cykeln säkert på resan.

mintester

66|vi har testat en dyr men kraftfull

lampa från Silva och ett par rejält tilltagna vindskydd för frusna händer.

52

du har väl inte missat det här på kadens.se?

Anton Johansson bloggar: Cykelcross: VM, kort och gott.Idag avgjordes VM i Koksijde i Belgien. Redan från start gick Niels Albert för fullt och fick snart en lucka som växte och växte. Inför dagens race har man kun-nat läsa om att belgarna prioriterade en laginsats och att man hade kaptener som man skulle köra för. Ett tag såg det ut som att Pauwells och Nys var intresserade av att köra ifatt Albert. Men ett försök räckte för att konstatera att han körde som i trans och var ostoppbar. Pauwells och Nys slog av på tak-ten och Alberts försprång ökade. De sista varven bildade hela det belgiska landslaget sånär som på Albert som nu hade en lucka på över en halv minut, en grupp som kom att distansera regerande världs-mästaren Stybar med ca två minuter. Mot slutet var de mest tongivande Tom Muessen och Rob Peters. Den senare skulle visa sig vara starkast och ro hem silverpengen. Årets världscupsegrare Pauwells fick nöja sig med brons. Sju belgare på startlinjen, sju belgare i topp.

Nyheter: Ännu fler platser till GrenserittetMTB: Nu har anmälan till Grenserittet öppnat. Arrangören släpper 7500 platser till mountainbike-loppet som går från Sverige till Norge På den långa banan avverkas drygt 79 kilometer med start i Strömstad och mål i Halden. Det finns också en 40-kilometersvariant den 3 augusti, samt lopp för både barn och ungdom.

PRENUMERATIONSÄRENDENKontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.seTel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONENChefRedaktör Kalle [email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadschef Robert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected]

Marknadsansvarig webbRobert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected]

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run ABKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 Stockholm

Kontaktinformation Tel: 08-545 535 39Fax: 08-545 535 [email protected]

Tryck V-TAB Vimmerby 2012

Copyright On the run ABISSN 1651-9744Stockholm 2011

Bros Adventure XT, en av 6 nya 29-tummare som vi har testat.

54


Kalle Bern, chefredaktör

Bäst just nu

Jag har byggt ett nytt cykelförvarings

system. Vi tipsade i höstas om hur man med beslag från Ikea kunde bygga en snygg cykelhängare. Jag gjorde det och upptäckte att beslagen bytt namn. Kamprad ville tydligen förnya sig och ändrade namnet från Klippig till Strecket. Snyggt blev det ändå. Passade på att skruva upp ytterligare 6 hyllmeter åt böckerna också. Känner mig som Martin Timell.

sämst just nu

Att inget händer i fallet Contador.

När den här tidningen kommer ut har han troligen fått sin dom av CAS. Ska det ta så här lång tid? Blir han dömd är det förkastligt att det dröjt så länge. Blir han friad så är det värdelöst att han cyklat omkring så länge och blivit misstänkt. Det blir skit hur de än gör.

längtar till

Min nya mountainbike. Jag beställde

en likadan cykel som en av de vi testar i det här numret. Jag tror att den kommer passa mig och min cykelstil perfekt. Tyvärr kommer den inte förrän i slutet av mars. Funderar redan på hur jag ska lyxa till den nya cykeln.

VaRje åR i februari längtar jag något fruktansvärt efter att få cykla där det är lite varmare. Missförstå mig rätt, jag

gillar att cykla i Sverige. Jag kan till en början också uppskatta vinterns cykling. Hårda skoterspår eller en fin grusväg med packad snö är underbart. Men till slut får det ändå vara nog! Det finns dåliga kläder och det finns ännu sämre väder. Det blir för mycket av det kalla helt enkelt. Jag har de senaste åren blivit lite för bekväm. Nu undviker jag gärna de längre cykelturerna om det är två-siffrigt i köldgrader. I år har jag besökt velo-dromen i Falun ganska många gånger och på så sätt sluppit undan den värsta köldallergin. Jag gillar att cykla när man känner fartvinden mot armarnas och benens bara hud.

I det här numret har vi samlat lite matnyttiga texter om resor. Åsa Eriksson har ringt runt till de olika försäk-ringsbolagen och kollat vad som gäller för cyklister på resa. Den tidigare chefredaktören och Mallorcavetera-nen Stefan Larsén delar med sig av sin bästa tur på Mal-lorca. Vi har också tagit in ännu en artikel om Gran Cana-ria, Kanarieöarna känns som ett hett resmål för cyklister just nu.

När det är som värst här hemma i Sverige tar jag med mig några medarbetare och åker till Portugal.

Vi kommer att åka ner för att testa nya spännan-de landsvägscyklar. Det är ett hårt jobb men det måste göras.

I det här numret har vi testat mountainbikes med 29 tum stora hjul. 2011 måste ändå ha varit 29-tummarnas år? Jaroslav Kulhavys dominans i crosscountry på stora hjul i kombination med att de flesta tillverkare sålde slut

i segmentet. Det kanske är så att vi närmar oss ett skifte på tronen för mountainbikehjul. De storhjulade cyklarna testade vi hemma i Sverige under lite kallare förhållan-den. Bilderna tog vi när det var sjukt kallt. Ändå envisa-des jag med att köra i kortkort. För att försöka förmedla en somrig känsla. Insåg ganska direkt att jag inte lycka-des. Jag ser ut att frysa sönder på båda bilderna. Den känslan av att vara genomfrusen ska jag ta med mig ner till Portugal. Vi drar alltså ner ungefär samma dag som den här tidningen ligger i butik. Det brukar vara fantas-tiskt rolig cykling och ofta ganska bra väder. Jag hop-pas att så många som möjligt av våra läsare har möjlig-het att cykla utomlands ibland. Det är fantastiskt här-ligt att få byta ut slasket mot torr asfalt och en varm vind som smeker de bara armarna. Att fly vintern och varda-gen för att cykla på heltid en vecka kan jag varmt rekom-mendera.

Nu drar jag söderut

tröjan

Foto

: luca m

ara

FÖR SVENSKA FÖRHÅLLANDEN

sc

ho

lz &

fri

end

s

MTB ULTIMA

REK. PRIS: 44 995:–

Crescent_Ultima_Kadens_210x280.indd 1 2012-01-26 16.42

29:ers har funnits sedan några år tillbaka i Meridas sortiment men

2012-generationen är något helt nytt! Med fokus på geometri och vikt upplevs

cykeln livlig men också aggressiv. I jämförelse med 26” har 29” hjul fördelen med

en lägre angreppsvinkel som ger ett fint flyt över hinder. Större hjul gör det också

lättare att forcera tekniska hinder. Big Nine specifika fördelar är den extremt låga

tyngdpunkten, korta hjulbasen och låga fronten.

Dessa konstruktionsfördelar ger en väldigt kvick och hanterbar 29”.

En kombination av de bästa egenskaperna från 29:ers och 26:ers.

Merida har i 2012 års utbud 9 modeller i prisklassen 6 995;- till

toppmodellen för 59 995;-

29:ERS TILL ALLAMERIDA BIG NINEBIG NINE CF TEAM59 995;-

BIG NINE TFS 300 7 995;-

www.merida.se

Foto

: luca m

ara

Ny svensk tidning om allt tvåhjuligt

chRistoFFeR RoBin har vi tidigare skrivit om i Kadens. Då efter att han byggt en timrekordscykel enligt Graeme Obrees recept. Nu har Christoffer startat en tidning om allt tvåhjuligt. 2 Wheelers magazine heter den nya tid-ningen.

Styrmuffar för frusna tassar

näR vi trodde vi hade sett det mesta dök dessa styrmuffar upp. Om vinterky-lan biter alltför hårt ska man alltså stoppa in de frusna tassarna i dessa gosiga påsar av syntetisk fårskinnsimitation. Enligt ett tillverkaren Basil ska muffar-na passa på alla styren. Och då vågar vi påstå att Basil aldrig har sett hur en cyklist håller i ett bockstyre, eller ett helt rakt styre. Men visst var de söta? Cir-ka pris 25 euro www.basil.nl

Vätternrundan går till högsta instans

vätteRnRundan geR inte upp kampen om ett bilfritt lopp, och har nu vänt sig till reger-ingen för att få hjälp. Länsstyrelsen har tidi-gare gjort bedömningen att en avstängning av vägen inte är lämplig eftersom Trafikver-ket säger att det strider mot Väglagen.

– Med nuvarande lagstiftning har vi kom-mit till vägs ände när det gäller att skapa den bilfria miljö vi eftersträvar. Därför yrkar vi på en lagändring till 2013, skriver Vättern-rundans VD Eva-Lena Frick i ett pressmed-delande.

Med ett leende runt vättern

Bianchi caFé & cycles i Stockholm har satt ihop en 25 man stor klunga till årets Vätternrunda. I satsningen ingår en insamling till förmån för stiftelsen Operation smile som hjälper barn med ansiktsdeformiteter i hela världen. Med hjälp av sponsorer och privatpersoner hoppas Team Bianchi Café & Cycles kunna samla in ett rejält bidrag till stiftelsen. Checken kommer att överlämnas av Salvatore Grimaldi vid en ceremoni på caféet den 19 juni.

www.operationsmile.se

Lidingöloppet blir cykellopp

det äR inte bara arrangörerna av skidtävlingar som flirtar med oss cyklister. Nästa vår blir det premiär för Lidingöloppets mountainbikelopp, men redan i år kom-mer banorna att testas i samband med Runner’s World Lidingö Ultramarathon den 28 april. Utvalda cyklister från både elit och motion kommer då att teståka banan och utvärdera sträckan inför 2013. Loppet beräknas bli ungefär 60 kilometer.

http://www.lidingoloppet.se/


Foto

: luca m

araEmma Johansson på väg tillbaka efter olyckan

text: Åsa Eriksson

i mitten på januari blev Emma Johansson påkörd av en bilist under en träningsrunda på Gran Canaria. Med båda nyckelbenen brutna och en illa tilltygad arm undrar vi förstås hur den närmaste framtiden ser ut för Sveriges största cykelstjärna.

Det har gått tio dagar sedan olyckan. Hur känner du dig i dag?– Fysiskt känns det bra, benen klarade sig från blessyrer, och redan idag ska jag få mig en liten tur på ergometern. Armarna och över-kroppen är stela efter operationen och smällen, så där har jag lite att jobba på.

Hur blir det med din träning nu?– Tack vare operationen på båda nyckelbenen så är jag redan tillbaka på ergometern, och inom 10 dagar cyklar jag ute igen. Träningslägret som vi hade planerat med laget i början på februari utgår. Istället blir det styrke- och tröskelintervaller på ergometern hemma i Norge.

Hur tänker du om säsongen i stort?– Säsongen är inte i någon fara. Det blir bara lite förskjutning på starten. Jag räknar med att vara igång och tävla i mitten av mars.

29:ers har funnits sedan några år tillbaka i Meridas sortiment men

2012-generationen är något helt nytt! Med fokus på geometri och vikt upplevs

cykeln livlig men också aggressiv. I jämförelse med 26” har 29” hjul fördelen med

en lägre angreppsvinkel som ger ett fint flyt över hinder. Större hjul gör det också

lättare att forcera tekniska hinder. Big Nine specifika fördelar är den extremt låga

tyngdpunkten, korta hjulbasen och låga fronten.

Dessa konstruktionsfördelar ger en väldigt kvick och hanterbar 29”.

En kombination av de bästa egenskaperna från 29:ers och 26:ers.

Merida har i 2012 års utbud 9 modeller i prisklassen 6 995;- till

toppmodellen för 59 995;-

29:ERS TILL ALLAMERIDA BIG NINEBIG NINE CF TEAM59 995;-

BIG NINE TFS 300 7 995;-

www.merida.se


Gilles Lapierre, boss who’s ready for the attack

« To race with the FDJ you need a strong character. We made a bike to match… »

The reference in terms of stiffness, light-weight (860g in size 55), precision and design. The Xelius FDJ, with its super-responsive carbon monocoque technology, is built for racing. Like the riders of the FDJ, the new 2012 Xelius FDJ will allow you to reach your full potential… Only for experienced users!

Karlstad cykel & sportKarlstad054-21 91. Jiro Cykel ABÄlmhult0476-146 11. Mak´s cykelservice Åmål0532-133 87. Cykelhuset VARBERG0340-61 10 60. Alrikssons CykelSexdrega0325-62 50 53. Nordic CyclingHägersten08-645 42 25. CykelcenterMotala0141-510 40. CykelmekanoNybro0481-102 37.

VelocipedTrelleborg040-440 32. CykelcenterSträngnäs0152-199 66. Stockholm Bike RetailerStockholm08-20 76 60.

www.vartex.se www.lapierrebikes.com

FDJ Lapierre.indd 1 1/27/2012 1:08:18 PM

i januaRi tillbringade tjugo av tjejerna en helg på Selma Spa i Sunne. På schemat stod förstås träning, och eftersom temperaturen visade många grader under nollan avverkades flera pass inomhus. Att spon-tant dra igång ett träningspass i det här gänget är aldrig något pro-blem, för det finns gott om verksamma instruktörer. Spinning-cyklar, skidor, cyklar, yogamattor och core-muskler kom till användning, lik-som Selmas egen bubbelpool förstås.

– Vi har haft en jättehärlig helg här i Sunne, och har kunnat fat-ta en hel del bra beslut om hur vi ska styra upp våren när det gäl-ler sponsorer, träningar och andra motionslopp, berättar Silva Sjödin som är projektledare för gruppen.

För det kommer att bli andra motionslopp. Skandisloppet i Uppsa-la är ett prioriterat träningslopp, och den 2 juni kör SubXX sitt genrep på Siljan runt. I övrigt lär man se större och mindre samlingar av tje-jerna både här och där i landet. För det här med tajt klungkörning är något som kräver mycket övning.

Cyklisterna i göteborgstrakten ger sig regelbundet ut på träningar, och även stockholmsborna har lyckats få ihop en handfull träffar.

Än så länge är träningarna enbart till för tjejer, men ändå under devisen ju fler desto bättre. Det är alltså inte enbart SubXX-delta-gare som varit inblandade, utan också cykeltjejer med andra mål och avsikter.

– Det känns mäktigt och unikt att bara köra tjejer! Men vi kom-mer också bjuda in SubXX’s tränare Mattias Reck att köra med oss på något pass framöver, berättar tjejerna på västkusten (som också under ett av dessa träningspass blev attackerade av ett möhippegäng som kidnappade en av cyklisterna).

Redan i höstas fick ju Mattias Reck vara med om det som vi så många gånger har upplevt – hur det är att vara ensam tjej i klungan. Eller ja, i hans fall kille.

Så vad tyckte han om att vara på träningsläger med trettio tjejer?– Det slog mig verkligen att jag var ensam kille, och jag tänkte att

så här är säkert jämt för många cykeltjejer. Det närmaste jag tidiga-re har upplevt var väl när jag som enda kille valde syslöjd istället för träslöjd, säger Mattias Reck.

Han berättar också att han tidigt bestämde sig för att inte ta över för mycket, utan låta lägret i Borlänge vara just tjejernas helg.

– Jag försökte hålla ganska låg profil vid stormötet, men sedan höll jag i träning och föredrag, och då kändes allt bara som vanligt. I rollen som ledare glömde jag snart bort att det bara vara tjejer i gruppen.

Mattias Reck var också den som höll i SubXX’s första lagtempoträ-ning:

– Jag minns att det gick över förväntan bra på lagtempot, växling-arna satt väldigt bra ganska omgående.

Sedan den helgens träning har startfältet fördubblats. 30 har blivit 60, men utropsbudet är fortfarande det samma – att alla ska komma till Motala i sitt livs bästa form. Åsa Eriksson

SubXX består av 60 cykeltjejer från olika delar av landet som kommer att ställa sig på startlinjen i Vätternrundan 2012 med ett enda mål – att bli den största och snabbaste tjejsatsningen i loppets historia.

läs meR på: www.subxx.se


Hampus hittade hem på banan Hampus Stendahl, 21, har hittat sitt rätta element och är en av de första svenskarna som satsar seriöst på velodrom. Trots att han bara har några månaders erfarenhet från bancykling har han redan rekordet på flygande varv på velodromen i Falun.

VätternspaltenOxtrampen i ny skepnad För att undvika kollision med andra nationaldags-lopp flyttas Oxtrampen över Kinnekulle till den 3 juni. Med det nya datumet och nya distanser hoppas arrangörerna kunna locka ännu fler till rundan som blev Årets motionslopp 2008. Oxtrampen erbjuder i år bansträckningar om 100, 70 och 40 kilometer. Arrangör www.mariestadcyklisten.se

Berätta, hur gick det till? Hal-kade du så att säga in på ett bananskal?– Ja, faktiskt. Jag tränade mtb tidigare, och körde en del lång-loppscuper. Men min kroppstyp tillät mig aldrig bli så bra som jag ville. Det var nära att jag gav upp allt vad cykel heter, men jag blev uppmanad att testa velodrom. Det dröjde ända till i höstas, men då körde jag riktigt bra redan under grundkursen, och förstod att det här var något för mig.

Vad är det som är så kul med velodromcykling?– Det handlar om så mycket – råstyrka, adrenalin, explosivitet, taktik, närkamp, rävspel, accele-ration, tajming och fart. Sprint är en otroligt häftig gren eftersom det är så väldigt mycket som händer på kort tid.

Vad har du för mål och drömmar?– Jag skulle vilja kvala in till världscupen och bli en av de första som tävlar för Sverige på velodrom. I nuläget är det bara jag och junioren Marcus Ottosson som satsar, och det skul-le vara jättekul om vi blev några fler. Man ser ibland riktigt duktiga cyklister träna på velodromen, men ofta är det landsvägscyklis-ter som ”bara” vinterträ-nar och därmed är i ett helt annat skede i sin träning.

Hur ser din träning ut i dag?

– Jag lägger mycket fokus på banspecifik träning just nu. Det känns viktigt att få bra kontroll på cykeln och teknik på banan. När det gäller styrketräningen så trappar jag upp försiktigt. I fram-tiden hoppas jag kunna få åka utomlands och träna på längre banor också.

Vad är din styrka på banan?– Jag kör ganska mycket med huvudet och försöker att inte känna efter för mycket i krop-pen. Sedan är min förbättrings-potential till stor fördel, och jag har haft en snabb utveckling på kort tid. Eftersom jag aldrig har tränat styrketräning tidigare tror jag att jag kan bli rätt mycket starkare när den träningen ger resultat. Och så tycker jag för-stås att det här är fantastiskt roligt. Det har verkligen gett mig en hoppfull omstart i cykellivet.

Gilles Lapierre, boss who’s ready for the attack

« To race with the FDJ you need a strong character. We made a bike to match… »

The reference in terms of stiffness, light-weight (860g in size 55), precision and design. The Xelius FDJ, with its super-responsive carbon monocoque technology, is built for racing. Like the riders of the FDJ, the new 2012 Xelius FDJ will allow you to reach your full potential… Only for experienced users!

Karlstad cykel & sportKarlstad054-21 91. Jiro Cykel ABÄlmhult0476-146 11. Mak´s cykelservice Åmål0532-133 87. Cykelhuset VARBERG0340-61 10 60. Alrikssons CykelSexdrega0325-62 50 53. Nordic CyclingHägersten08-645 42 25. CykelcenterMotala0141-510 40. CykelmekanoNybro0481-102 37.

VelocipedTrelleborg040-440 32. CykelcenterSträngnäs0152-199 66. Stockholm Bike RetailerStockholm08-20 76 60.

www.vartex.se www.lapierrebikes.com

FDJ Lapierre.indd 1 1/27/2012 1:08:18 PM

Inte bara AthertonsyskonskaRan atheRton i Atherton racing har slutat hålla saker och ting inom familjen. Efter ett par framgångsrika år på cyklar från Commencal har familjen nu bildat ett nytt team med tillverkaren Gt. Till teamet ansluter också Marc Beaumont. Tillsammans med cykel-märket Gt bildar man istället Gt Factory Racing. Atherton racing har de senaste fem åren samlat på sig över 50 professionella segrar och flertalet världscuptitlar inom fourcross och downhill. Beaumont kompletterar nu gruppen med sina färdigheter. Både Dan Atherton och Marc Beumont kommer vid sidan av världscupen i downhill köra en hel del i längre downhilltävlingar av endurotyp.

www.athertonracing.co.uk/

Ljungskog trampar takten

susanne ljungskog, slagverk och film står i centrum när den specialkomponerade cykelkonserten Girot i Ale uppförs vid invigningen av den nya idrottsanläggningen Bohushallen i just Ale. Konserten är tillägnad den svenska världsmästarinnan, och till film och musik får åhörarna följa hennes framfart på cykel i trakterna runt Surte. Årstider, väderlekar, backar, och utförsåkningar blir inspiration för slagverkarna, och till och med cykeldelar från cykelaffären Olles cykel och sport får spela med på ett hörn. Kompositören till verket heter Mikael Forsman och invigningen äger rum den 9 mars kl. 19.00. Från kl. 17.00 finns Susanne Ljungskog och andra representanter för cykelsporten på plats för att prata cykel.

www.mikaelforsman.com/girot.i.ale.html


Fel om Giant i cykelguiden

tyväRR Fick Giant fel kontaktuppgifter i cykelguiden som var med i nummer ett av Cykeltidningen Kadens. Det är Jaguarverken som är generalagent för Giant i Sverige och dem når man på telefonnummer 060-669 800 eller på mailadressen [email protected]. Cyklarna kan du kolla in på www.giant-bicycles.com.


Åsa Erlandsson, Varbergs MTB, svensk mästare i cykelcross– Alperna. Fast alla ställen där det finns fina, höga berg fungerar!

Henrik van Ingelandt, mekaniker Bianchi Café & Cycles och för landslaget– Mallorca eller till l’Alpe d’Huez.

Mattias Reck, cykeltränare– Mallorca, Luxemburg, Belgien och sist men inte minst Bjärehalvön!

Philip Lindau, Team Cykelcity, svensk mästare landsväg– Jag gillar Spanien. Både Girona och Alicante är riktigt bra resemål för en cyklist.

Silva Sjödin, motionär, Team SubXX– Dolomiterna är fantastisk vackert att cykla i, vilka vyer!

panelen

Vart reser du helst med cykel?

Hydraulisk tempobroms maguRa lanseRaR i ett samarbete med Cer-vélo en ny hydraulisk broms som är särskilt framtagen för tempocyklar. I vikten på 495 gram har tillverkaren gjort sitt bästa för att klämma in såväl maximal bromskraft och modulering som aerodynamik. Enligt tillver-karen ska man med perfektion kunna brom-sa senare och mer exakt. För den som slår till på en ny Cervélo P5 går det också att få bromsen inbyggd i cykeln. Bromsen finns att köpa från juni i år och priset för den värsta versionen drar mot 600 euro. Tempocykeln P5 kommer att finnas i två versioner , en som bara är godkänd för triathlon där bromsen är helt inbyggd. På cykeln som är godkänd av uci är inte bromsen lika inbyggd.

Bli en hjälte!

PG 90 15 04 -1bris.se

Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

Vi på BRIS har öppet 365 dagar om året så att alla barn och unga kan få prata med en vuxen som lyssnar. En del hör av sig till oss för att de vill prata om något och vara anonyma, andra har inga kompisar att leka med och några kommer från en dysfunktionell familj och behöver hjälp utifrån. Hos oss jobbar 600 hjältar frivil-ligt med att svara i telefon, mejl och chatt. När du skänker 50 kr blir du också en av våra fina vardagshjältar!

Flea lights

Barrier saddlebag

Toolmanator 2

Airtower fl oorpump

AirStick SL

Atom computors

Slick bottlecage

Blackburn Mix.indd 1 2012-01-20 10.20




TexT och foTo: Michael cotty

Det är mörkt i rummet. Gardinerna är noggrant fördragna. Det måste vara mörkt. Jag måste sova. Hotellets neonskylt blinkar två meter från fönstret, den är framgångsrikt

dold av gardinerna. Ändå kan jag inte sova. Jag är i Hen-daye, en stad på den franska västkusten. Västerut lig-ger Biscayabuktens vilda vatten och ännu längre bort Amerika. Rakt österut ligger anledningen både till att jag ligger vaken och till att jag åkt hit. Pyrenéerna. Hen-daye ligger precis på den spanska gränsen. Skulle det vara ljust ute borde jag kunna se in i Baskien. Nu tittar jag istället in i mörkret och försöker sova. Men det enda jag kan göra är att stirra in i mörkret och tänka på vägen som jag kommer att cykla på när det blir ljust. Pulsen ru-sar när jag tänker på vad som väntar.

Det tog 15 timmar att köra hit från England. Jag har med mig en följebil och tre vänner som ska hjälpa mig med mat och ombyteskläder när jag cyklar genom Pyre-néerna. Skulle jag mot all förmodan bli för kall, trött eller i värsta fall sjuk kan jag nog få åka bil istället.

Det börjar bli dags att gå upp, istället för att stressa över den uteblivna sömnen så går jag igenom packlistan. Det skapar en viss trygghet att veta att allt är med. Jag känner mig redo för mitt möte med vägen. Jag känner mig redo för allt, skulle bergen rämna samtidigt som en tsunami sveper in över Europa så känner jag mig redo för det också. Vi har med oss allt. Jag tittar ut över havet. På strandpromenaden passerar morgonpigga hundar med sina trötta hussar och mattar. Jag och mina tre medhjäl-pare känner oss som en del av en egen värld. En värld där bara den 720 kilometer långa sträckan som kallas Raid Pyrenéen finns. Det är vi med vägen och det är vi mot vägen. Redo för att lämna den lilla atlantidyllen kollar jag igenom tubdäcken en sista gång. De sitter bra och är i gott skick. En salt vind från havet väcker något i mig, nu vill jag komma igång. Vi rullar ut genom staden, jag tit-tar en sista gång på atlanten som långt borta flyter ihop med en perfekt blå himmel.

Noggrant inprogrammerat i min GPS-navigator finns vägen till medelhavet. Sträckningen bestämdes på fem-tiotalet av Cyclo Club Béarnais. På vägen passerar man bland annat Peyresourde, Aspin, Aubisque, Menté, Aspet, Pailhéres och Tourmalet för att nämna några av de le-gendariska tourklättringarna som jag kommer att cykla

Från atlanten till medelhavet rakt över Pyrenéerna, bergskedjan som skiljer iberiska halvön från resten av kontinentala Europa. Uppför och utför några legendariska Tour de France-klättringar. 720 kilometer från kust till kust. Mike Cotty cyklade hela vägen.

över. För att få säga att man kört Raid Pyrenéen ska man klara det på max 100 timmar. Jag tänker köra non stop. Mitt mål är att klara det under 35 timmar. Gör man det på fem dagar eller en vecka så är det en fantastisk tur för alla som gillar att cykla i berg. Jag misstänker att min version kommer bli lite jobbigare.

Om Nietzsche hade cyklatJag testkörde delar av sträckan mitt i juli. Då spöregnade det och blåste rejält. Det var så kallt att jag ofta undrade varför jag höll på med det jag gjorde. Vädret då påminde mer om engelsk vinter. Nu är det andra veckan i septem-ber. Förhoppningsvis är vädret stabilare, jag hoppas på att slippa regnet. Bergens humör är lynnigt. Ibland kan bergen i september bjuda på sommarväder. Men oftast flyttar vintern in tidigt i bergen. Ändå, oavsett vilken sida bergen väljer att visa så är en dag i bergen alltid bättre än den vardag som de flesta av oss lever i. Tourma-let i snöstorm är alltid bättre än ett monotont vardagsliv. Cyklingen uppför kräver beslutsamhet och respekt för berget. Ibland måste man också skita fullständigt i allt och bara bita ihop. Tugga styrlinda och få det gjort. Efter-åt, när man återhämtat sig både mentalt och fysiskt. Det är först då man märker hur själen påverkas. Långt inne

Hendaye och den franska Atlantkusten. Nu återstår bara 720 km och 11 000 höjdmeter innan Michael når Medelhavet.


i kroppen på en obestämd plats finns ett nytt lugn. Men också en styrka. Efter varje berg kan jag gräva djupare ef-ter nya krafter. När motluten tömmer mina ben på kraft känner jag ändå hur jag blir starkare. Om Nietzsche cyk-lat skulle han beskrivit det som: ”Det som inte dödar dig gör att du kan cykla längre”.

Åter till verkligheten. I verkligheten är jag på väg upp-för. Mot Pyrenèerna. Det dåliga vädret från i somras är bortblåst. Nu finns det värme. Temperaturen stiger i takt med att vägen reser sig från havsnivå upp mot bergen. Trafiken blir glesare när avståndet till atlanten ökar. In-

landet är glesare befolkat. Benen trampar på, de rinner runt som vatten. Det går lätt. Jag börjar närma mig slutet av plattlandet, det har gått lätt uppför ett tag nu. Byn La-runs är den sista utposten innan bergen börjar på riktigt.

Som en varm fuktig filt sluter sig molnen kring mig när jag kommit en bit upp på Col d’Aubisque. På asfal-ten finns sommarens hyllningar kvar. Textat med vit färg står cykelhjältarnas namn. Ingenstans ser jag mitt eget. Hela tiden får jag påminna mig själv om att ta det lugnt. Hela kroppen är glad och direkt när jag slutar att tänka aktivt på att ta det lugnt ökar jag farten. Ståendes

Aubisque och cykelskulpturen som symboliserar de tre ledartröjorna i Tour de France.


med händerna i bocken matar jag på. Hör mig själv säga med en faderlig röst: ”Mike; vad fan håller du på med? Tror du att du är Pantani?”. Jag inser att det inte handlar om att köra hem gula tröjan. Det handlar om att komma fram. Troligtvis har jag 30 timmar kvar. Jag är alltså inte Pantani.

Det är alltid speciellt att cykla på platser som man läst om eller sett på TV. Hela min resa går på historisk cykelmark. Det finns en skylt som markerar toppen av Col d’Aubisque men det är de tre stora cykelskulpturerna som jag ser. Cyklarna är målade för att symbolisera de tre viktiga tröjorna, den gula, den gröna och den prickiga bergatröjan. Det här är på riktigt. Det är här det händer.

Tillbaka till värmenMolntäcket på Aubisque var lokalt. Utför kör jag in i solen igen. Det är svårare att hitta flytet utför när man kom-mer från dimman. Nästa topp heter Soulor och återigen är vädret klart. Molnen som låg runt Col d’Aubisque var verkligen lokala. Det är blå himmel i alla riktningar uppe på Soulor. Fantastiska vyer gör det svårt att skynda. Sam-tidigt blir benen pigga av allt det vackra. Bara ett par må-nader tidigare hade jag gömt mig från kylan inne på cafét som ligger uppe på toppen. Nu cyklar jag utför utan att ta på mig ett skyddande vindtätt lager. Jag kör som om vä-garna vore avstängda för min skull. Det är farligt men tra-fiken är så gles nu när semestrarna är över. Jag tar risken.

Tourmalets födelseDet var Alphonse Steinés som ville inkludera Pyrené-erna i Tour de France. Henri Desgrange gick med på att

Steines skulle få åka iväg och kolla om det var cykel-bart. Col d’Aubisque innebar inga problem. Med hjälp av en inhyrd lokal guide lyckades de ta sig över Aubisque. Tourmalet gick inte lika lätt. Bilen gick sönder och de båda började gå. Chauffören vände redan efter 600 me-ters promenad, han var rädd för björnarna som brukade komma in i den franska delen av bergskedjan när det snöade i Spanien. Ensam på vägen upp mot Tourmalet höll det på att gå illa. Med en guldpeng försökte han hyra in en herde som skulle guida honom till toppen. Ganska snabbt vände även herden tillbaka. Guldpengen fick han med sig ner till fåren igen. Den dåliga vägen var istäckt och vid ett tillfälle halkade Steinés ner i en fors. Ensam, blöt och kall funderade han på att invänta morgon-solen men insåg att han nog skulle frysa ihjäl om han inte fortsatte. Utan att riktigt veta om han tagit sig över toppen eller var han befann sig fortsatte han. Plötsligt hörde han en röst i mörkret: ”vem är du? Identifiera dig, annars skjuter jag”.

Det var en utsänd hjälppatrull som letade efter Stei-nés. Själv hade han inte insett att han behövde räddas. Klockan var runt tre på natten. Om han inte hade fått hjälp uppe på berget skulle han med stor sannolikhet ha dött på vägen. Tidningen L’Auto som då arrangerade Tour de France hade en utsänd journalist på andra sidan berget som hjälpte Steinés och ordnade ett hotellrum. Efter ett varmt bad skickade han ett telegram till Henri Desgrange: ”Tog mig över Tourmalet. Mycket fin väg. Cykelbar utan problem”. 1910 års Tour när fransmannen Octave Lapize blev första cyklist att ta sig över Tourma-let hade han en annan åsikt. Han skrek: ”Ni är mördare,

Tourmalet i dimma.


mördare!” till tävlingsorganisatörerna. Sedan dess har Tourmalet varit en självklar del av Tour de France.

Idag är vägen väldigt mycket bättre än den stig som de cyklade uppför 1910. Slät asfalt. Jag oroar mig inte heller för att björnarna ska komma hit från Spanien. Jag tittar ner i dalen, här uppe på Tourmalet njuter jag av solned-gången. Det tar ett par minuter att montera på lamporna och ta på varma kläder. Natten kommer att bli kall. Ett par minuters paus. Den längsta vilan på hela turen ska det visa sig. Jag trampar igång igen, efter ett par tramp-tag är jag inne i min egen värld igen. Fullt ös utför igen. Framför mig finns en tunnel av ljus. När man närmar sig tresiffriga hastigheter innebär det alltid en rejäl adrena-linkick. I mörker på en väg utan belysning är det som att sugas ner i ett svart hål. Allt som finns är jag och min lampa. Följebilen håller sig en bit bakom, både för att inte störa men också för att de inte kan hänga med.

När jag kommer fram till Aspin är jag van vid mörkret. Det är skönt att inte kunna se allt för långt framåt. Var-enda meter är här och nu. Inget som stör, känslan av att befinna sig i en egen värld förstärks. Utför känner man sig fri som aldrig annars och uppför kan man stänga av alla tankar helt. Loudenvielle passerar jag efter drygt 320 kilometer, det känns bra att ha klarat några av de värsta bergen. Col d’Peyresourde är en nio kilometer lång klätt-ring med jämn lutning. Stirrandes in i mörkret trampar jag på uppför de sju procenten. Meter efter meter när-mar jag mig medelhavet. Jag är inte ens halvvägs. Det är som terapi att lyssna på kedjan och de andra ljuden som en cykel har. Mot slutet av klättringen lyssnar jag på däcken mot den knastriga asfalten. Hade jag lyssnat lite

noggrannare skulle jag nog ha hört att det låg en hel del grus på vägen. Något jag blir läskigt medveten om när jag åker av vägen i första kurvan på väg utför. Som tur är finns en bred parkeringsficka den fungerar bra som av-åkningszon. Det är bara tur att jag inte ramlar. Inte ens i dagsljus brukar jag klara av så svåra situationer. I mör-ker och med en rejäl sömnbrist är det ett under.

Nästan direkt när jag kommer ner vänder det uppför igen. Col de Menté är en sträng klättring. Varenda me-ter är plågsam. Brant och krävande, jag gungar mig upp-för. Berg efter berg tar jag mig framåt. Jag har hamnat i ett tillstånd där kroppen bara kör på. Portet d’Aspet är brantare och det finns tid för eftertanke. Under Tour de France 1995 körde Fabio Casartelli ihjäl sig utför den klättring jag kör uppför. Med knapp styrfart passerar jag hans minnesmärke. Fortfarande lämnar hundratals cy-klister något litet minne vid monumentet varje sommar.

Som mörkast är det timmen innan gryning. Dalgång-en mellan Saint Girons och Massat är för mig dödens dal. Den ensamhet jag känner är overklig. Det är som om alla andra människor försvunnit. Jag är ensam kvar, en kylig dimma ligger stilla och struntar fullständigt i den trötta cyklisten som rullar förbi. Jag är i ett ingenmansland mellan atlanten och medelhavet. Vartenda tramptag, andetag och hjärtslag försvinner in i tomma intet. Allt jag tidigare har gjort känns oviktigt. För första gången på nitton timmar är jag trött. Inte bara trött, jag är låg. Det har varit kolsvart ute i tio timmar, jag undrar om so-len slocknat för gott.

På Col de Portet börjar hopplösheten lösas upp. Trots att dimman noga döljer siluetten av den efterlängtade

Ett snabbt stopp vid bilen för att fylla på depåerna under stjärnhimmeln.


Fakta Raid PyRenéen Längd: 720 kilometerMaxtid: 100 timmarAntal höjdmeter: 11 000 Säsong: Körs mellan juni och september. Deltagare får ett stämpelkort som ska stämplas vid vissa kontroller.Webb: www.velopelaton.com eller www.raidpyrenees.com


toppen vågar jag hoppas. Det har börjat bli ljust. Snart kommer solen att bränna bort all dimma. Helt plötsligt ser jag en orangekantad bergsiluett. Solen är på väg upp. Så vackert att benen vaknar. Jag saktar in och njuter av utsikten. Himlen är blå och snabbt försvinner alla spår av dimma nere i dalarna, älvorna har dansat klart för den här gången.

Jag är glad att jag njöt uppe på Col de Portet. Den efter-följande dalen är seg och dessutom fylld med dofterna från alla bagerier som precis öppnat. Människor rör sig i de små byarna och det känns livat. Lukten av varma Pain au Chocolat är extra jobbig innan frukost. Jag stannar inte för nybakt bröd. Jag får mat från bilen och fortsätter mot nästa berg. Alla klättringar som är ”hors cathego-rie” förtjänar respekt. Om toppen dessutom är närmare 2000 meter och du har 500 kilometer i benen så är det en utmaning på riktigt. Till en början känns klättringen uppför Col de Puymorens hanterbar. Det brukar kännas så i början. När jag kommer lite högre upp möts jag av

hård motvind. Lutningen är ibland runt tio procent och vinden gör allt för att knäcka mig. Alla försök att klättra rytmiskt är lön-lösa. Återigen handlar det om tramptag efter tramptag. Att orka ta sig vidare är mitt pri-mära mål. Kilometermarkeringarna verkar vara utspridda för att strö salt i såren. De verkar sitta alldeles för långt från varandra. Som i en mardröm passerar jag samma väg-avsnitt gång på gång. Som tur är så finns det fortfarande vackra berg att titta på. Även om vyn hela tiden är likadan så inspirerar den. På något sätt lyckas jag kämpa mig uppåt. Ser en skylt och tror att det är en kilometer-skylt. Det är det inte. Det är en skylt där det står 12 procent. Det är inte ett dåligt skämt. Det är så brant. Jag är så trött. Vägen uppför Col de Puymorens är den timme då jag lärt mig mest om mig själv. Innan Puymorens var jag inte helt säker på vad jag var och vad jag kunde. Efter den här klättringen är jag rena Dalai Lama när det gäller självkänne-dom.

Värmen ger mig energiCol de Moulis, Garabel och Jau. De tre sista stora bergen besegrar jag i värme. Solen vär-mer mina ben och långt inne tänds en eld som driver mig framåt. Det känns som om jag precis rullat ut ur Hendaye vid atlant-kusten. Mina ben och mitt huvud är som

pånyttfödda. Det är fantastiskt att få uppleva en ny typ pigghet. Jag fattar att jag gått över någon gräns, nu är allt möjligt. Enligt all logik borde jag vara helt slut. Av någon anledning har jag fått kontroll på allt igen. Benen gör som jag vill och alla tankar på hur jobbigt det är har försvunnit. Jag känner en värme inom mig och börjar dagdrömma om Medelhavet. Höjdmätaren tickar ner i lagom takt och jag ser det platta landskap som kommer att följa mig fram till det efterlängtade medelhavet.

Saltlukten i den fuktiga luften blir allt starkare. Jag har cyklat 720 kilometer på 30 timmar och 43 minuter. Jag har trampat 280 000 varv. Antalet höjdmeter är över 11 000 och jag har gjort av med runt 21 000 kalorier. 119 sekunder tar det att hälla upp en Guiness. Jag är ingen stordrickare men jag uppskattar ändå en god öl. Från at-lanten till medelhavet, skål för det. Nu ska jag sova och låta bergen sjunka in. Långt inne finns nu en ny styrka. Jag har gjort något väldigt få andra har klarat. Jag är till-freds.

Framme vid Medelhavet.


Den sydliga delen av bergskedjan Tramun- tana är mitt favoritområde på ön. Både bergen öster om kustvägen och den sträck- ning som följer kusten bjuder på ganska

snälla klättringar, många små fina byar med fikagaranti, fantastiska vyer och väldigt lite biltrafik.

Bästa vägen ut ur Palma är ”militärvägen” (104-3) som går upp från Palmas västliga område El Terreno, strax norr om slottet Castell de Bellver. Det är en sex kilometer lång klättring som passerar en militärbas strax utanför Palma stad, men det är bara de sista kilometrarna som lutar på lite mer. Efter krönet följer en slingrande utför-skörning, innan man svänger vänster i en t-korsning in på till en lika härlig men inte riktigt lika slingrande väg (101-6), som delvis följer en lummig flodbädd. Kör rakt fram genom Calvià och fortsätt rakt genom es Capdellà till Andratx.

I den stora rondellen utanför Andratx kör du höger, ut på den större kustvägen mot Sóller (C-710). Risken för mycket trafik på denna större väg är ganska liten, mest befolkas den av turister och cyklister som vill uppleva vyerna. Se upp för vingliga bilförare bara, det är inte alla som håller ögonen på vägen – och du kommer snart att förstå varför.

Från Andratx går det till en början uppför, en ganska snäll lutning genom skog och dalar fem kilometer upp till Coll de sa Gramola 344 meters höjd. Snart ser du också havet – och det är en fantastisk utsikt. Njut för fullt av vyerna, men håll ett öga på vägen du också. Det går upp-för och utför och svänger både hit och dit.

Efter klättringen mot Col des Pi på 330 meters höjd passerar du genom Estellencs, fortsätt tills du kommer till Banyalbufar. Nu har du kört cirka 57 kilometer, så passa på att ta en fika i någon av restaurangerna på vän-ster sida. Jordgubbstårtan kan rekommenderas, liksom utsikten över Medelhavet. En liten bit efter Banyalbufar kommer en avtagsväg till höger mot Valldemossa – den ska du ta. Men vill du köra en kortare rundan så kan man

TexT: Stefan LarSénFoTo: Luca Mara

Stefans bästa Mallorcatips

För landsvägscyklister är fortfarande Mallorca resemålet nummer ett. Även om Gran Canaria ökat i popularitet igen så fortsätter Mallis att vakta sin plats på toppen.Stefan Larsén, tidigare chefredaktör på Cykeltidningen Kadens och en riktig Mallorcaexpert delar här med sig av sin favoritrunda på ön. 137 kilometer lång med lagom stora berg på vägen.

Palma – Calvia – Es Capdellà – Andratx – Estellencs – Banyal-bufar – Valldemossa – s’Esgleieta – Esporles – Puigpunyent – Galilea – Calvià – Palma Nova – Palma | 137 kilometer


skippa öglan över Valldemossa och köra rakt fram istäl-let och strax efter korsningen höger mot Puigpunyent (110-1) – då blir rundan cirka 103 kilometer istället.

Kör du den långa svängen över Valldemossa väntar di-rekt efter korsningen en cirka fem kilometer lång klätt-ring upp mot Col de Claret på 499 meters höjd. En utför-skörning och några längre rakor senare passerar du en liten väg på vänster sida, ner mot Port de Valldemossa. Är du sugen på lunch och gillar att cykla utför och uppför är det här en riktig pärla. Kör gärna in på vägen några hundra meter tills du ser ner till hamnen och havet. El-ler skippa att kika över kanten om du har anlag för svin-del. En bilväg som är bred som en cykelväg (men med mittlinje!) hänger på bergsväggen och det är bara ser-pentiner fem kilometer ner till havet. Väl där finns inte mer än en liten fiskehamn, några hus, en stenig strand och en grym fiskrestaurang. De vet att ta betalt av turis-ter, men du får garanterat en bra fisk till lunch.

Nackdelen med det här upplägget är att du inte direkt är uppvärmd och att du troligen har magen full med mat när det är dags att köra vidare. Och det kan kännas lite motigt när samma bergvägg ska avverkas åt andra hål-let.

Skippar du Port de Valldemossa finns det gott om lun-chalternativ i Valldemossa. Kör i så fall bara vidare på stora kustvägen och sväng höger lite senare in på PM-113. Efter Valldemossa blir det en snabb utförskörning på en ganska bred väg. I s´Esgleita kör du höger (PM-112) och sedan höger igen upp mot Esporles. Nu går det lätt uppför igen på en bred väg med svepande öppna kurvor. Det är en väg som egentligen är allra bäst åt andra hål-let – utför.

Efter Esporles svänger du vänster mot Puigpunyent (110-1). Det är här du ansluter från andra hållet om du har hoppat över Valldemossa – efter cirka en kilometer från Valldemossakorsningen. Nu är du inne på en supersmal, superfin väg som går genom grönskande dalar och över små berg, förbi fantastiska gårdar och apelsinlundar. En knixig klättring måste du avverka till Penyal es Grau på 516 meters höjd, innan du får susa nerför en lika knixig men ganska snabb utförslöpa som leder in i en öppen dalgång ner mot Puigpunyent.

I Puigpunyent kan du ta en fika och sen svänga vän-ster ner mot Palma på en öppen, snabb och kurvig väg

– om du är nöjd för dagen. Eller så tar du den sista klätt-ringen över Galilea, en fyra kilometer lång backe med fina vyer. Efter utförsåkningen svänger du vänster i es Capdellà mot Calvia igen, innan du störtar nerför en två kilometer lång och helt rak backe mot Palma Nova och den snälla men ganska trafikerade kustvägen till Palma. Eller så tar du vänster in på samma väg hem som du kör-de ut, och klättrar över militärvägsbacken som dagens final.

Rundan går att variera på många sätt, och om du vill förlänga dagen så kan man absolut koppla på lite kust-väg över Deià och Sóller, två av öns kanske finaste byar. Men då blir det ytterligare ett par rejäla berg att ta sig över. Ta med en karta men skriv ned alla korsningar och hur du ska svänga på en lite lapp. Den kan du klistra på styret.

Passa på att gå i klosterDet finns ett par ställen man måste besöka på ön.

Klostret Sant Salvador på ett litet berg utanför den sydöstra staden Felanitx är ett sånt ställe. En fem kilo-meter lång stigning på en riktigt fin väg, belönas inte bara med en fantastisk utsikt på 507 meters höjd över ön. Här finns också lite cykelkuriosa inne i klostret. Det är den inhemska bancyklisten och sexfaldiga världsmästa-ren Guillem Timoner (1955, -59, -60, -62, -64 och -65) som har skänkt sina världsmästartröjor till klostret.

AndrA måsten på ön

Cap Formentor – för havet!Sa Calobra – för svindeln och vyernaKlostret på Randa – för utsikten och fikatOrient från Bunyola – för upplevelsen och lunchenPuig Mayor-klättringen via Biniaraix – för apelsinlundarna, höjden och längdenUte- och innevelodromerna i nordvästra Palma – för att det är velodromerCykelaffären Gomila i Binissalem – för sortimentetDe nyanlagda cykelvägarna söder om Llucmajor – för att de är bilfriaCykeltorget i Petra – för att alla cyklister kommer till Petra någon gångKlostret Betlem norr om Artà – för klättringen och utsiktenKlostret i Lluc norr om Inca – för fikat!Den förfallna utevelodromen i Algaida – för nostalgitrippen. Och för att det också är en velodrom.


Cykelväskan åker iväg på specialbagage- bandet. Jag har länge väntat på rätt läge för att dra iväg. Rätt läge innebär att priserna på resor är låga samtidigt som jag har en lucka

både hemma och på jobbet. Det är då jag passar på. Det blev i mitten av februari och jag står ensam med

nyrakade ben bland soldyrkare i charterkön på Arlanda. Min plan den här gången är att bo på den solsäkra och välbesökta södra sidan av Gran Canaria. Kanske också att göra ett försök att cykla på norra sidan av ön och då över-natta på ”fel” sida.

När vi anländer till hotellet så spöregnar det. Jag upp-täcker att jag har något gemensamt med mina medrese-närer. Kvinnan som på planet ner beställde in två små-flaskor vin innan klockan åtta på morgonen är lika oro-lig som jag för vädret. Jag somnar till ljudet av regn och åska men vaknar till en klarblå himmel. I februari bru-kar Kanarieöarnas klimat påminna om svensk sommar. Alltså någon regnskur ibland men för det mesta runt 20 grader och uppehåll.

Kallt och tungt eller varmt och lätt?Att grensla sin sjukilosracer i februari är alltid en svår-slagen känsla. Kontrasten från en tung vintercykel och hårt väder är enorm och känna den milda vinden mot

bar hud. Det första jag slås av i stigningen upp mot Fa-taga är hur många cyklister som är ute på vägarna. Det är nästan lika många till antalet som på Mallorca i mars men med skillnaden att de enorma klungorna som kan ses på mallis är mindre på Gran Canaria. Pulsen stiger snabbt i den på sina ställen branta stigningen och jag får genast användning av min låga utväxling. Trots att jag får slita i vissa partier på vägen upp känns det ändå att cykelpendlandet i snö och kyla förbättrat mig. Lite av känslan försvinner när jag möter bilar som varit uppe på toppen och har snö på taket. Vissa har byggt en snö-gubbe på taket och kör försiktigt ner mot havsnivå med den smältande mannen av snö balanserandes på bilens tak. Jag har gjort mina höjdmetrar för idag och på 1200 meter över havet viker jag av mot Ayacata, där finns öns bästa fika. Efter en slät kopp i solen beger jag mig hemåt igenom Gavilanes-ravinen.

När jag kommer tillbaka till hotellet har det blivit sex timmar i sadeln, trots att jag lovade mig själv att ta det lugnt första dagen.

Redan dag två gör jag min attack mot öns nordsida. Med ryggsäck rullar jag iväg mot nya vägar. Jag kommer att tänka på att det är bara två saker som jag bävar för på den här ön. Det ena är en hund som tillsynes utan ägare bor nära toppen på ön och det andra är trafiken och de

solenSista minuten till

Gran Canaria är åter hett som cykelresmål. Mallorca är fortfarande nummer ett men fler och fler cyklister börjar hitta till den härliga atlantön.

Carl Johan Paulin har besökt Gran Canaria. Och han åker gärna dit igen.

TexT och foTo: Carl Johan Paulin



trånga tunnlarna runt Puerto Rico. Toppen ska jag över men trafiken i Puerto Rico ska jag undvika.

Färskpressad juice och härliga färgerMitt första delmål på den här turen får bli ett litet skjul som jag vet säljer färskpressad apelsinjuice i det blåsiga passet ner mot San Nicolas. Jag kan fortfarande komma ihåg hur bra juicen smakade från tidigare år och det får mig nu att trampa på hårdare uppför bergsidan. Här bör-jar det tunna ut rejält med cyklisterna och bilar, ofta är det helt tyst och jag växlar mellan att njuta av stillheten och musiken i mina lurar.

När jag kommer fram till Los Azulejos ser jag att ber-get börjat skifta i färg med en härlig pallett mellan grönt och gult. Det brukar normalt bara vara brunt och svart. Torra färger. Det luktar också väldigt mycket mer så här tidigt på året. Innan värmen torkat ut dofterna. Dess-utom ackompanjerat av alla de små porlande bäckarna som rinner ner för bergssluttningen.

Rejält sliten stannar jag på 400 meters höjd och äter allt som går att hitta i ryggsäcken. Tillskottet av energi gör förvånansvärt gott och jag stretar på upp till utkiks-platsen Mirador de Balcón. Min föreställning om att Gran Canarias västsida skulle påminna om Mallorcas nordvästsida, visar sig stämma ganska bra. Det är vidun-

derligt vackert och dramatiskt här och moralen stiger när jag kan ana Ageate där jag bokat ett hotellrum långt borta i fjärran. På nordsidan möter man sällan några cy-klister och trafiken är väldigt gles.

Till min förskräckelse tar vägen mig nu nästan ner till vattnet igen ganska snabbt, för att sen leta sig upp lika högt som innan. Den topografiska karta som jag plane-rat turen efter stämmer inte helt överens med verklig-heten. Jag får bita i rejält sista biten och hålla bort alla negativa tankar som pockar på. Kroppen vill bara vila, men jag kämpar på, en meter i taget. Känslan av att rulla ner till Ageate med alla sina vita småhus är obeskrivligt härlig. Hotellet ligger ovanför fiskehamnen. Självklart tar jag med cykeln upp på rummet. Bara att se bestämd ut tänker jag när jag går förbi receptionen med min slan-ka skönhet vid min sida.

Efter en god natts sömn bär det av ännu mer norrut. Jag har alltid förvånats av hur pigg man kan känna sig efter en natts sömn och god frukost, trots att man dagen innan cyklat skiten ur sig själv. Kroppen är fantastiskt duktig på att ladda om.

Stor variation och gott kaffeDet är mycket kallare på öns norra sida. Molnen hänger tungt och det regnar lätt. Efter en halvtimmes cykling


är det dags att köra upp i bergen mot Hoya de Pineda. Det är runt 10 grader och den fuktiga luften gör det behagligt att cykla. Svetten och den fuktiga luften har blött ner min kläder rejält. Växel- och bromsvajrarna får agera klädstreck. Hjälmen hänger på styret och får bli cykelkorg eftersom jag redan nu vet att hela förmidda-gen kommer att gå åt till klättring. Efter att ha snirklat mig fram längs den gröna bergssidan i över en timme, tar vägen nu en skarp höger ner i en dalgång. Efter den korta utförskörningen fortsätter vägen nästan rakt upp-för igen. Växtligheten tilltar ännu mer och vägen går in i en tät skog. Det är svårt att tro att det är samma ö som igår när jag startade nere vid Maspalomas sanddyner. Det är så väldigt mycket lummigare på den här sidan av ön. Men också kallare. Pinar de Tamadaba är en underbar skog med kanarietall. Det här är en plats som urinvånar-na kallade «hålighet» detta trots att den ligger högre än det omgivande landskapet. Överallt ser man spår efter den stora branden som härjade här på ön för några år sen. Många av träden är fortfarande svarta av sot. På 1500 meters höjd ligger trädgränsen. Marken är här täckt av vulkanaska. På min högra sida ser jag nu Artenara och det är dags för dagens första utförskörning. Jag har cyk-lat i skugga och uppför i nästan tre timmar. När jag för första gången idag ser solen och känner värmen, stiger

Eftersom vädret nästan är lika bra året om kan du välja vilken tid på året som helst för din resa. Sommartid kan det ibland vara lite för varmt. Januari kan vara lite mera ostadigt och med lite lägre temperaturer, men det är marginellt.

Norwegian flyger direkt till Gran Canaria. Bra om man inte vill boka charter.

Undvik att bo i Las Palmas.

Ska du bo någon natt på öns norra sida så kan det vara bra att boka hemifrån.

Största cykelaffären på ön är Free Motion som ligger i Playa Ingles. Free Motion ordnar också guidade cykelturer både för Landsväg och mountainbike. Boka på www.free-motion.net

humöret rejält. Kontrasterna mellan norr och söder på Gran Canaria är verkligen stor och det känns idag som att denna skarpa gräns går idag just här i Artenara. Detta gör att jag känner moralen stiga trots att jag vet att jag har två höga toppar kvar för dagen, Cruz de Tejeda och Pico de las Nieves. Väl hemma på mitt charterhotell från tidigare i veckan visar klockan att jag suttit på cykeln i nästan sju timmar.

De följande dagarna slår jag följe med likasinnade svenskar som är nere på ön och tränar. Det är skönt att cykla i grupp igen. Sista cykeldagen tar jag den fina vä-gen uppför Fuente de La Guirerra. Jag ska ta en sista fika i Ayacata. Asfalten är härligt nylagd och jämn, den kan bara vara något år gammal. Det blir min tredje fika i den lila byn på den här resan och jag inser att den ligger per-fekt till för som dagsmål på kortare turer, eller delmål om man ska vidare norrut.

Gran Canaria är en ö som vi svenskar länge haft som vår stora favorit, men som så ofta fått ett skamfilat ryk-te. För cyklister är det den perfekt tillflyktsorten under vinterhalvåret. Det finns en helt annan charm än de sto-ra betongkolosserna längs stränderna, bara man väljer en cykel istället för en solstol som sin följeslagare under sin tid här.


Mattias Reck, vad innebär det att ha en cykelcoach? Ringer du och sparkar igång den som sjunkit alltför djupt ner i mjuka soffan?– Som coach hjälper jag till på många sätt. För vissa är jag ”bara” ett bollplank, för andra detalj-styr jag träningsprogram och hjälper till med tester. Visst skulle jag kunna jaga igång folk att börja träna, men det är sällan något problem fak-tiskt.

Vad är det för skillnad på en cykelcoach och en vanlig PT på det lokala gymmet?– En cykeltränare brukar dels vara relativt duktig på kropp, kondition- och styrketräning, och kost i allmänhet, men har dessutom sin spetskompe-tens inom cykel. Ligger ditt fokus på cykel, kan det vara en bra idé att söka sig till just en cykel-coach. En PT på det lokala gymmet har sällan ut-hållighet och cykel som sin specialitet.

Är det teknik på cykeln också, eller främst träning och kondition man kan få hjälp med?– Det varierar från tränare till tränare, men det mesta brukar gå att lösa. Främst brukar det gälla fysiska bitar, och därpå hjälper man klienten att hitta vägar och miljöer där de kan få stöd i sin teknik- eller kanske mentala träning. Ju högre krav på prestation desto fler fysiska möten bru-

kar man ha. Det är också då man hjälper klienten med flera olika pusselbitar och detaljer.

Under hur långa perioder brukar man ha en coach?– Det brukar man kunna skräddarsy efter behov. För en person som har svårt att komma igång och behöver bryta den dåliga trenden av inakti-vitet rekommenderar jag en PT som pushar lite extra under första månaden. Efter att nya ruti-ner ha satt sig är det läge som PT att gå in på lite mer avancerade grejer.

Hur fungerar det att ha en coach på distans?– Det finns ganska få cykelcoacher i Sverige och därför arbetar vi mycket på distans med fysiska möten några gånger per år. Med dagens moderna teknik – mobil, mejl, skype, videofilmer- fung-erar det alldeles utmärkt.

Till sist, vad är det vanligast misstaget man gör i sitt träningsupplägg?– Oftast är de alldeles för ambitiösa alldeles för tidigt. Kör man väldigt hårt redan i oktober och sedan fortsätter på samma sätt genom hela vin-tern är risken stor att man drar på sig skador. Dessutom kan man tappa mycket motivation framåt våren när det egentligen är dags att dra upp träningen ytterligare en nivå.

Hitta formen med cykelcoach

Allt fler svenskar tar hjälp i sin träning och personlig tränare är inte ett särskilt ovanligt yrke längre. För oss cyklister som behöver hjälp med träningen är inte utbudet lika stort. Vi har träffat en av de cykelcoacher som jobbar i Sverige. Mattias Reck erbjuder flera former av cykelträning, både för proffs och glada motionärer. När motivationen, inspirationen och perspirationen tryter – kanske är det dags att skaffa sig en egen coach?

Mattias Reck är tränare åt Team Cykelcity och flera andra svenska elitcyklister. Han anlitas också av många motionärer som vill ha stöd och hjälp med sin fysiska utveckling Mattias är dessutom en uppskattad inspiratör och föredragshållare.

TexT: Åsa ErikssonFoTo: Luca Mara



50505050tips till ett snabbare cyklande

Mountainbike

TexT: Kadens redaKtionFoTo: Luca Mara

Landsväg

De flesta cyklister kan bli bättre med små

medel. Vi har samlat 50 enkla tips som kan vara ett steg på vägen (eller i skogen) mot högre fart. Även om råden syftar

till att du ska bli en snabbare cyklist finns det mycket att hämta även för dig som bara

cyklar för att det är kul. För nöjescyklister kan

också få fördelar av högre fart.

Rätt mängd luft i ring-arna. Med rätt lufttryck menas balansen mellan

bra grepp, komfort och prestanda. För lågt tryck kan leda till onödiga genomslagspunkteringar och för högt rullmotstånd. För högt tryck gör cykeln obekväm och med sämre grepp. Lagom är helt enkelt bäst.

Boka en bike fit. Genom en korrekt position på cykeln får du ut mer kraft med bättre komfort.

Du kan alltså cykla fortare till ett lägre pris och med mindre slitage på hela kroppen.

Våga lek! Världens bästa cyklister är mycket tekniskt skickliga. Sladda, hoppa och stegra bör

vara ett konsekvent inslag i ditt cyklande så ofta du kan – lekfullheten leder osökt till en bättre teknik och bättre kontroll över cykeln.

Våga träna styrka. Rätt utfört är styrketräning

odelat positivt även för cyklister. Den gamla myten att all styrketrä-ning leder till ökad vikt är fel. Och även om du lyckas lägga på dig vikt behöver det inte betyda att du cyk-lar saktare.

Ha en rörlig blick. I skogen är det viktigt att inte bli

överraskad av terrängen. Därför måste du både ha koll på vad som sker under dina hjul och vad som väntar längre fram. Att cykla längs en landsväg kräver inte samma örn-blick, om du inte ligger i en klunga – då är den rörliga blicken minst lika viktig som i skogen.

Starkare bål och över-kropp. När farten är hög

och underlaget skakigt på en moun-tainbike måste du klara av att ”hålla i ratten”. Och på en landsvägscykel kommer en stark överkropp att hjälpa dig i både klättringar och spurter.

Träna det du bäst behöver, alltså det du är sämst på. Det är inte alltid så kul men ack

så viktigt om du vill lyckas.

Träna på det du är bäst på. Vässa ditt vin-nande vapen så du kan avgöra tävlingar till

din egen fördel.


Rätt gummi för rätt väder. Även om du inte tävlar

aktivt är det bra med några olika däck att välja mellan beroende på underlag och väder.

Ha ett tydligt mål med varje tränings-pass. Är det långt och lugnt eller kort

och hårt? Att blanda för mycket blir sällan bra.

Även om du följer ett specifikt trä-ningsprogram ska du unna dig några

roliga spontanpass lite då och då. Det är viktigt att ha kul när man cyklar, även om du siktar på att bli bäst.

Om du inte följer ett specifikt tränings-program bör du skaffa ett, åtminstone

om du har ambitioner att förbättra dig.

Våga träna med bättre cyklister och var inte rädd för överfarts-

träning. Antingen får du den genom att slita dig med i ett bättre sällskap eller så kan du testa så kallad pace-träning, alltså bakom en bil eller motorcykel i hög fart.

Träna backar. Långa backar, branta backar och korta backar – alla typer av backar. Om och om igen. Lär dig älska motluten.

Kör över din egen förmåga. Genom att cykla snabbare och

svårare än du egentligen klarar av höjer du din egen nivå. Så länge man fortsätter att utvecklas så kommer man att ramla ibland.

Välj rätt väg. Ganska ofta är den kortaste vägen också den

snabbaste. Åtminstone om man kan hålla farten uppe. Analysera ditt vägval och värdera de olika alterna-tiven. I en tävlingssituation måste besluten fattas snabbt. Att träna på att läsa terrängen och låta ögat pla-nera spårval är därför viktigt.

Anlita en personlig träna-re som är specialiserad på

cykel om du verkligen vill utvecklas. Det är inte alltid man vet bäst själv.

Gör ett riktigt fystest. Att kartlägga de fysiska

och tekniska egenskaperna i ett lab är ett bra sätt att få din palett av egenskaper svart på vitt och därmed ett bra utgångsläge för att planera träningen.

Åk på en cykelresa. Nya platser inspirerar och längre samman-hängande perioder av cykling är oftast bra för formen.

Addera enbensträning under dina pass. Genom

att trampa med ett ben åt gången tränar man rundtrampet effektivt samtidigt som man får bra cykelspe-cifik höftböjarträning. Tänk på att rörelsen ska vara mjuk och fin med knäet i rak linje mellan lår och vad.

Lär dig att laga en punktering, snabbt och riktigt.

Våga pressa materialet på träning och ”unna” dig gärna

någon punktering så du vet vart gränsen verkligen går för hur hårt du kan belasta din cykel.

Om du missar en sektion i sko-gen, kör om den tills det flyter

på bra. Nöt bort de tekniska problem som dyker upp istället för att fly problemen genom att åka vidare, kanske med en onödig rädsla och respekt för olika hinder.

Testa andra former av cykling. Tillbringa en heldag på velodrom eller varför inte på en BMX-bana. Liftburen cykling eller cykelcross

– alla discipliner har sin charm och fyller faktiskt en funktion även om du inte siktar på en framtid i en ny sport.

Hitta en eller flera test-slingor och börja klocka

dina tider med jämna mellanrum. Det är ett enkelt sätt att utvärdera din fysik och jämföra olika inställ-ningar på cykeln.

Bli bättre på att pumpa. Genom att utnyttja terrängen till att

skapa fart sparar man de vanliga cykelmusklerna. Pumpandet innebär också bättre flyt då hindren hjälper istället för att hindra.


Lär dig cykla på spänger. Balansträning och blicken rakt fram är två viktiga nycklar till framgång när underlaget

består av plankor.

Omkörning ej förbjudet. Att lära sig köra om i alla möjliga

situationer är viktig träning. Ta chansen när den finns.

Tävla. Tävling är många gånger den bästa träningen.

Träna på att växla i tid. Rätt växel vid rätt tillfälle.

Tänkt strategiskt även under träning. Det är ypperliga tillfällen att testa en ny

taktik eller mental inställning.

Titta på de som är bättre och ta efter.

Bli trygg i grupp. Att känna sig avslappnad i närheten av andra cyklister är en grundförutsättning för att cykla

landsväg. Genom att cykla och träna i grupp blir man tryggare.

Komplettera med alternativa träningsmetoder. Löpträning i terräng är effektivt sätt att bli riktigt trött och träna hela kroppen. När du är ute och kutar i skogen

kan du fundera på hur du skulle ha cyklat.

Ta hand om din cykel. Se till att fixa allt innan det går sönder. Om man råkar ut

för cykelhaverier stup i kvarten blir man långsam och cyklingen blir tråkig.

Ha tur! Hur konstigt det än låter är vissa cyklister

bättre på att ha tur. Ofta drabbar oturen de som är sämst förbereda. Att vara i bra form och ha en cykel i gott skick ger oftare tur.

Fegbromsa mindre. Justera

hellre farten genom att sluta trampa eller genom att ta mer vind.

Testa ett brett styre om du inte

använt det innan. Den aerodynamiska för-sämringen märks sällan på en moutainbike. Dä-remot kommer du att få mer kraft och bättre kontroll i tekniskt svåra situationer.

Ny cykel och toppmodern utrustning är inte ett måste om du inte satsar mot den absoluta toppen. Men om din plånbok tillåter ska du unna dig lite härlig kon-

sumtion ibland – bra prylar lockar till roligare cykling. Lätta hjul är ofta en dyr investering. Men det gör skillnad.


Gör inte misstaget många gör att i tävlingssituationer för första gången

bekanta dig med nya prylar. I skarpa lägen är det beprövat material som gäller.

Gilla att cykla. Och gillar du inte att cykla bör du ställa dig själv frågan –

varför håller du på?

Likaväl som majoriteten av tränings-passen bör ha ett uttalat mål och tydlig

rubrik bör du också ha ett klart mål med varje tävling och inte lämna omklädningsrummet med mindre än att du lärt dig något nytt.

Ge din cykel smörj. En ren cykel mår och går bättre. Skillnaden i friktion mellan

ett skitigt och rent drivsystem är stort. Smörj rätt och smörj ofta.

Oavsett om du cyklar i Sverige eller någon annanstans i världen är cykling är ett fantastiskt sätt att upptäcka naturen och nya platser. Lyft blicken från backen och påminn dig själv om att

det är njutbart och vackert att röra sig framåt i rask takt.

Inspirera dig själv genom att titta på och läs om de allra bästa cyklisterna. Kanske blir du inte nästa

Armstrong eller Absalon men låt dem smitta av sig på din mo-tivation.

Bli bra på att svänga. Genom att cykla lite mindre långsamt där det går som långsammast höjer du

snitthastigheten.

Träning i samma miljö med samma umgänge har sina fördelar men att bryta mönstret och träna med andra

cyklister på andra platser är ett bra sätt att krydda tillvaron.

Leta efter glädjen och

utmaningen i att våga ta i riktigt ordentligt. Är du frisk och hel är det ofarligt att trycka upp intensiteten i ta-ket med jämna mellan-rum. I tävlingssituatio-ner är det farten som avgör. Genom att vänja dig med högra farter och hög intensitet är du bättre förberedd när det väl gäller.

Kaffepausen är den riktiga cyklistens bästa vän. Lär dig högakta fikat, då kommer du inte att uppleva de

långa passen som outhärdliga och långtråkiga.

Face the music. Undvik att vagga in dig i falska

förhoppningar om att du egentligen är bättre än du visat på de senaste tävlingarna. Det leder nästan bara till mentala svackor och prestations-ångest. Klockor och resultatlistor ljuger inte. Du är så snabb eller långsam som klockan eller resultatet visar. Strunta i ursäkterna och ladda om med realistiska mål istället.


träning & kunskap | Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+SMountainbike: Kalle Bern | KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson | ADFd förbundskapten i mountainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SOK som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson | FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthållighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelandslaget.

Motionscykling: Åsa Eriksson | ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbundet för Kadens. Redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson | KIArbetar med cykelfrågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz | DRKadens prylbloggande itkonsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår pryl och proffsredaktör.

Träning och kost: Anna Sjögren | ASLegitimerad sjukgymnast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!

Bästa brevet:

Hej Åsa! Jag undrar om Létape du Tour även i år går mellan Modane Valfrejus och l’Alpe d’Huez. Skulle gärna vilja cykla Alpe d’Huez inn-an min cykelkarriär är slut.

Mvh och tack för en bra tidningJacqueS

Hej Jacques!L’etape du Tour kommer i år i två upplagor – en i Alperna, och en i Pyrenéerna. Det första loppet är 140 kilometer och går från Albertville till La Toussuire les Sybelles den 8 juli. På vägen passerar man Col de la Madeleine, Col de la Croix de Fer och Col du Mollard, vilket betyder att man i alla fall är och snurrar i samma region som den åtråvärda klättringen till l’Alpe d’Huez.

Den 14 juli går det andra l’Etape du Tour-loppet, från Pau till Bagnères-de-Luchon. Kända berg som Col d’Aubisque, Col de Tourmalet, Col d’Aspin och Col de Peyresourde ska övervinnas på den 197 kilometer långa banan.

Man behöver förstås inte delta i något organiserat lopp för att få uppleva l’Alpe d’Huez. Om man ändå skulle vara i krokarna för att köra en l’Etape du Tour kan man ju testa backen någon dag senare på egen hand. Och jag lovar, l’Alpe d’Huez är värt varenda tramptag. Det är härligt när du når toppen.

Mer om l’Etape du Tour http://www.letapedutour.com/ Åe

Uppåt värre

Hej KadensJag skriver för att jag undrar något pinsamt. Istället för att skriva att det är en kompis som råkat ut för det här så ber jag att få vara anonym. När jag åker på träningsläger får jag ett problem. Efter ett par dagar i sadeln börjar jag vakna mitt i natten med erektion. I början tänkte jag att det kanske hade med sadeln att göra men då jag är triathlet vet jag nu att jag drabbas även om jag är inne i en period med nästan bara löpning. Är det bara jag som drabbas eller är det som Malena skulle ha sagt ”helt normalt”? Jag trodde cykling skulle försämra den här förmågan!

Tacksam för svar.StÅndaktig triathlet

HejDet kroppsliga fenomen du beskriver har vi hört talas om. Det drabbade en kompis. Erek-tionen är helt normal och finns nog där varje natt. Att du märker den först när du är på tränings-läger kan ha två förklaringar. Den första är att du tränat bra och skött vätskeintaget i ett par dagar och på så sätt ökat blod-volymen. Därför är din erektion kraftigare och du vaknar av den. Den andra förklaringen är att du helt enkelt inte sover lika bra och därför vaknar lättare. Fe

fOtO

: jOh

n m

arin

aerodynamic improvement of the frontal impact surface area**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 6 %

increased braking stiffness*+19 %

*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+14 %increased lateral stiffness**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 30gr*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+ 6 %increased pedaling symmetry*in regards to the 2010 Best Bike in the World

*The 2010 DOGMA 60.1 was recognized as the best competition bike in the World

All data shall be publically available and verifiable on our website soon!

We rethoughtThe Best Bike in the World*.Here is the result:

pinarello.com

ADV_DOGMA2_210x297.indd 1 29/06/11 09.23

[email protected] www.intercycle.se


träning & kunskap | Träning

Cykling kräver i de allra flesta fall inte mer rörlighet än vad som räcker för att leva ett nor-malt liv. Klarar man av att dammsuga de mest otillgängliga delarna av lägenheten är man

också rörlig nog för att grensla sin cykel. Många stretchar ändå regelbundet i förhoppningen

att det ska förbättra prestationsförmågan. Frågan är dock om en god rörlighet gör att man cyklar fortare och är gammal hederlig stretching verkligen den enda typen av rörlighetsträning? Detta ska vi reda ut.

Den låsta rörelsen i tramptaget är en av idrottsvärl-dens minst krävande ur rörlighetssynpunkt och med undantag för vissa aerodynamiska sittställningar, behö-ver cyklister mycket sällan utsätta sig för några särskilt krävande positioner på cykeln. Detta gör att cyklister nästan aldrig behöver göra maximala rörelseutslag eller komma ut i ändläget för någon led eller muskel.

Däremot har cykling den fula ovanan att skapa en onormal stelhet i vissa muskler, särskilt om cykelintres-set kombineras med ett stillasittande arbete. Anledning-en är att man som cyklist sitter i en position som tvingar

vissa muskler att arbeta i en väldigt förkortad position under många timmar. De värst drabbade områdena är höftböjare, baksida- och framsida av lår, nacke och bröst. Även sätes- och ryggmusklerna kan bli korta och stela på cyklister.

Med tanke på de låga kraven på rörlighet inom cykelsporten, men att cyklingen i sig kan skapa stelhet, är en bra devis att bara rörlighetsträna så mycket som krävs för att upprätthålla en normal rörlighet.

Olika sätt att öka sin rörlighetDet finns en rad olika sätt att förbättra sin rörlighet, därför kan det vara bra att ha en genomgång av olika be-grepp inom rörlighetsträning.

Hur stor rörelse som kan ske över en led kan begrän-sas av ledens skelettdelar eller de elastiska egenska-perna hos någon av de muskler och senor som gå över leden. I muskeln är det sällan muskelfibrerna i sig som är begränsningen utan hinnan runt muskeln, som kallas muskelfascian.

För att det ska ske en rörelse i en led krävs det någon

Rörlighet – het fråga för cyklister

Fredrik ericssonfOtO: luca Mara

rörlighet, prestation och skador

Trots ganska mycket forskning på rörlig-het inom idrott är rekommendationer-na rätt spretiga gäl-lande dess förmåga att förbättra pre-stationen, förbätt-ra återhämtningen eller minska risken för skada. Det verkar vara väldigt bero-ende på vilken idrott det gäller och dess-utom individuellt.

Låga rörlighets-krav i själva utföran-det och liten risk för sträckningar, som i princip bara sker vid vurpor, gör att rör-lighetsträning inte är någon större prio-ritet för cyklister. Är du för stel för att kunna inta positio-ner på cykeln som du behöver kun-na använda bör du naturligtvis se till att träna upp rörlighe-ten. Samma sak gäl-ler om du är så stel i någon muskel att andra muskler eller strukturer i kroppen måste kompense-ra för denna stelhet och därmed riskerar att överbelastas eller skadas.



form av kraft. När kraften produceras av musklerna som går över leden kallas detta aktiv rörlighet. Om kraften inte produceras av muskler som går över leden utan kraften kommer från någon utomstående kraft, exem-pelvis en annan person som drar eller trycker eller gravi-tationen, kallas detta passiv rörlighet.

Töjning eller statisk rörlighet innebär långsamma rö-relser ut mot maximalt rörelseutslag och att positionen sedan hålls i det läget en tid.

”Rörlighetsträna bara så mycket som krävs för att upprätthålla en normal rörlighet”

rörlighet•Snabbhetsrörlighet är förmågan att nå stort rörelseut

slag snabbt•Styrkerörlighet är förmågan att nå stort rörelseutslag

under hög belastning•Uthållighetsrörlighet är förmågan att nå stort rörelseut

slag vid upprepade tillfällen under längre tid

Tänjning och töjning? Att tänja är att med en snabb rörelse röra sig mot ytterläget och snabbt återgå, detta upprepas ofta flera gånger. Töjning är det vi normalt sett kallar stretching. Töjning är alltså att röra sig mot ett ytterläge för att statiskt hålla den ställningen minst 30 sekunder.

Vid töjning är det bättre att hålla töjningen under lång tid än att utföra samma töjning fler gånger. En töjning bör hållas minst 30 sekunder och det är bättre att hålla töjningen 90 sekunder en gång än att töja 30 sekunder tre gånger.

En variant på statisk töjning är Pnf (Proprioceptiv Neuromuskulär Facilitering) eller Kat (KontraktionAvslappningTöjning) som innebär att man först töjer en avslappnad muskel i 5–10 sekunder sedan spänner man muskeln i 5–10 sekunder för att åter slappna av och töja i 5–10 sekunder. Man upprepar hela proceduren 3–5 gånger. När man spänner muskeln ska man hålla kvar positionen nära ytterläget. I den avslappnade fasen ska man töja ytterligare.

Vid dynamisk rörlighet sker en rörelse ute kring det maximala rörelseutslaget över en eller flera leder. Ballistisk rörlighet, vilket normalt kallas tänjning, är en typ av dynamisk rörlighet som innebär snabba, ”studsiga” och rytmiska rörelser ut mot ändläget i en viss rörelse. En annan aspekt av den dynamiska rörligheten kallas funktionell rörlighet som kopplar ihop rörligheten med en fysisk förmåga:

Myter oM stretching

Det finns inga vetenskapliga belägg för att stretching kan minska träningsvärk eller göra att träningsvärken försvinner fortare.

Man hör ofta cyklister säga att de ska ”stretcha ur mjölksyra ur musklerna”, ibland ska detta dessutom ske dagen efter ett hårt pass eller tävling. Dels är mjölksyra i sig inte något negativt utan det är när mjölksyran delas upp i saltet laktat och en lös vätejon, som vätejonen ställer till problem för muskeln. Laktatet går ut i blodet och tas sedan åter upp av musklerna, som faktiskt använder det som bränsle. Normalt sett är all mjölksyra, vätejoner och laktat tillbaka på vilonivåer inom någon timme efter maximal ansträngning och det är ytterst oklart om man kan eller ens vill påskynda denna process med stretching.

Det finns inte heller någon forskning som bevisat att en muskel med normal rörlighet återhämtar sig snabbare genom stretching eller annan rörlighetsträning.

Även om en muskel är lång och kan röra sig långt ut i ett ändläge kan muskeln i sig vara stel och därmed mer eller mindre trög när den ska kontrahera eller sträckas ut. Denna stelhet kan göra att det krävs mer energi för att utföra en viss rörelse, vilket alltså försämrar rörelseekonomin och därmed prestationsförmågan. Forskning har dock visat att uppvärmning har betydligt större inverkan än stretching på den typen av muskelstelhet.

övningar

Olika typer av rörlighetsträning kan dock vara avslappnande och så där härligt behagligt smärtsamt att endorfiner utsöndras. Det är alltså knappast bortkastad tid att träna rörlighet om man tycker om det och har tid till det. Trenden inom idrot-ten är att passiv och statisk töjning används i mindre utsträckning i alla idrotter som inte har stora krav på rörlighet och ersätts främst med aktiva och dynamiska övningar.

Statiska övningar har den stora fördelen att de är enkla, både att förstå och att utföra. Några exempel på bra töjningar för cyklister hittar du på sidan 44.

Det finns väldigt många typer av rörelser som testar ens rörlighet och därmed kan kallas dynamiska eller funktionella rörlighetsövningar.

•MAQ (Olympisk rörlighet)•Häckgång •Brygga •Benpendlingar •Yoga tränar rörligheten och samti-

digt ger det en del styrka.•Andra idrotter kan förbättra din

rörlighet som cyklist. Höftböja-ren tänjs vid löpning och klassisk längdskidåkning. Ryggsimning är bra rörlighetsträning för bröst-musklerna, axlarna och bröstryg-gen.



duvan (kapotasana)Den här övningen töjer muskler på fram- och baksidan av höften. Musklerna heter:•Iliopsoas•Gluteus Maximus•Piriformis

Varianter:•Är man stel, kan man behöva sitta på en kudde eller upphöjning för att klara av att kunna komma ner i ställningen och slappna av•För att öka töjningen på framsidan av höf-ten och även sträcka ut musklerna i magen kan man böja sig bakåt och svanka•För att förstärka töjningen på sätet kan man luta sig framåt, som mest så att man lägger pannan mot marken•För att även töja framsida lår i samma ställ-ning kan man böja i knät, ta tag i foten med ena handen och dra foten mot ryggen

sittande sidoböj Med raka ben i vinkel utåt

Den här övningen töjer muskler på baksidan och insidan av låret samt i ryggen. Muskler-na heter:•Quadratus Lumorum•Latissimus Dorsi•Hamstrings•Adduktorerna longus och brevis

Varianter:•Fäller man bålen ut mot ena benet med sidan av bålen mot benet tar töjningen mer på ryggen, särskilt om man sträcker armarna mot foten•Fäller man bålen ut mot ena benet med framsidan av bröstet mot benet tar töjning-en mer på baksidan av låret

Stretching för cyklisterEftersom cyklister inte nödvändigtvis behöver lägga allt för mycket tid på rörlighet är det bra med övningar som töjer många muskler i en och samma ställning. Muskler som ofta blir stela och korta på cyklister är de runt höften. Muskler som dessa två övningar töjer effektivt.

text: Fredrik ericSSonfOtO: luca Mara

Rose har en lång tradition och har i över 100 år tillverkat cyklar av högsta kvalitet. Vi har er-farenheten och PASSIONEN för att kunna bygga bra cyklar. Varje cykel byggs för hand enligtkundens önskemål i vår fabrik i Tyskland. www.rosebikes.se

tradition

handbyggd

passion

kvalitet

erfarenhet

TRADITIONSRIK

PRO DX CROSS

02-2012_Kadens_RoseVer_RACE_DUI__ 06.01.12 16:00 Seite 1


träning & kunskap | Kost

Grönsaker är nyttigt, det vet vi ju. Men handen på hjärtat, hur mycket grönsaker får du i dig varje dag? För många består det dagliga grönsaksintaget av några pliktskyl-

diga salladsblad och en halv tomat, som ibland blir kvar på tallriken. Långt ifrån den rekommenderade dosen på ett halvt kilo grönsaker och frukt per dag. Men det finns många fördelar med att öka mängden grönsaker i kosten. Grönsaker är näringstät mat, mycket näring för lite kalorier. Grönsakerna håller dig frisk genom att de innehåller gott om vitaminer och mineraler och ett brett spektrum av antioxidanter. Grönsaker kan till och med göra dig till en snabbare cyklist – om du väljer de nitratrika sorterna.

Grön medicinLivsmedelsverket rekommenderar att vi får i oss minst ett halvt kilo frukt och grönsaker per dag, och då ska un-gefär halva denna mängd vara grönsaker. En kost med mycket frukt och grönsaker har i otaliga studier visat sig medföra positiva effekter på hälsan i form av minskad risk för en rad sjukdomar som cancer och hjärt-kärlsjukdomar. Man vet inte exakt varför – som vanligt är naturen mer komplex än vi förstår –på Livsmedelsverkets hemsida finns följande förslag på me-kanismer: ”… antioxida-tiv aktivitet, modulering av enzymsystem som del-tar i avgiftningsprocesser, stimulering av immunsystemet, minskad trombocytaggregation, påver-kan av kolesterolmetabolismen, module-ring av steroidhormoners metabolism samt sänkning av blodtrycket”. Låter toppen eller hur? Med vanlig mat - det är ju fantastiskt.

Som vi tidigare har berättat om i Kadens är grön-saker dessutom extra intressant för idrottare genom sitt nitratinnehåll. I en svensk studie fann man att intag av stora mängder nitrat hade betydande effekter på syreupptaget och sätter man i sig stora mängder ni-tratrika grönsaker skulle man därmed kunna förbättra prestationen markant – ännu en anledning att ösa på med grönsaker till middagen.

Nog om grönsakernas förträfflighet, att grön-saker är bra är nog de flesta överens om. Men hur gör man rent praktiskt för att få i sig mer grönsaker – ett kvarts kilo är ju en ansenlig mängd att tugga i sig. Ett förslag är att förändra tän-ket kring maten för att få in grönsakerna som en naturlig

Grönsakstopplistan text: anna SJögrenfOtO: luca Mara

del i måltiden. Istället för att tänka kött och potatis/pas-ta och lax/ris och fisk, och sen i bästa fall lägga lite sallad vid sidan om – ta med grönsaker som en del av måltiden – gröna bönor, pasta och lax eller broccoligratäng och fisk till exempel. Ät gärna vegetariskt en eller två dagar i veckan för att få in lite mer grönsakstäta recept i reper-toaren. En snabblösning för de dagar då grönsaksintaget ligger lågt är att mixa ner en bunt salladsblad i smoo-thien – rena hälsokicken. Försök att variera mellan olika grönsaker och glöm inte kål och rotfrukter som är bra alternativ, fram för allt under vinterhalvåret när det är svårt att hitta färska grönsaker som inte rest jorden runt innan de hamnat på ICA.


träning & kunskap | Kost

Grönsakernas topplista

Det här är en topplista utan vetenskapliga ambitioner eftersom många faktorer spelar in och det är svårt att klassa nyttighet på ett rättvisande sätt. Att högt innehåll av antioxidanter är bra det vet man. Innehållet av antioxidanter mäter man med ett så kallat ORAC värde, men det är inte hundraprocentigt eftersom det endast mäter den neutraliserande effekten på fria radika-ler i provrör, och därmed bara ger en vägled-ning till vad som händer i kroppen. Utö-ver antioxidanterna finns en mängd nyttiga ämnen i grönsaker som inte är helt kartlagda ännu även om fors-karna börjar få ett hum om vilka ämnen som är viktiga för vår hälsa. Så, eftersom vi inte vet exakt vad i grönsakerna som är nyttigt är det bäs-ta att få i sig av många olika sorter och gärna många olika färger – varje sort och färg har sin uppsättning antioxidanter och vi behöver hela spektret för att dra nytta av alla hälsoeffekter.

Grönkål/Vitkål/RödkålKål innehåller mycket antioxidanter – särskilt rödkål och grönkål. De innehåller också indoler som har visat sig motverka cancer. Kål anses vara avgiftande och är bra för matsmältningen.

BroccoliBroccoli innehåller faktiskt mer Cvitamin än citrusfrukter. Förutom vitamin C är broccoli rikt på järn och Bvitaminer och har ett högt innehåll av antioxidanter.

SpenatGröna bladgrönsaker är vitamin och mineralrika och är bra för hälsan på många sätt. Studier har visat att ett högt intag av gröna bladgrönsaker kan förhindra diabetes. De innehåller också lutein som är bra för att hålla ögonen friska. Dessutom innehåller de bra med folsyra, vitamin K och kalcium.

TomatTomat innehåller ämnet lycopen som är en potent antioxidant. Lycopen tros kunna minska risken för till exempel hjärt kärlsjukdomar, cancer och diabetes. Att behandla tomaterna med värme har visat sig öka upptaget, så gör gärna en varm tomatsås, då ökar du chanserna att få i dig bra med lycopen. Mycket av lycopenet sitter i skalet så om du väljer färdiga tomatprodukter som tomatpuré och tomatsås, se till att skalet inte tagits bort vid tillverkningen.

LökLök innehåller relativt mycket antioxidanter som till exempel quercitin, men också flavonoider och svavel. Det finns studier som tyder på att intag av lök kan motverka cancer och sänka kolesterolhalten i kroppen.

VitlökVitlök är en riktig antioxidantbomb om man räknar per 100 gram, men så mycket vitlök äter ju få av oss av förklarliga skäl. Även i mindre mängder är vitlök nyttigt – många använder vitlök för att förhindra förkylningar och historiskt har man använt vitlök i många tusen år som ett hjälpmedel för att hålla sig frisk. Det finns studier som visar på att vitlök har effekt mot virus och bakterier och eventuellt kan sänka blodfetterna.

Ärtor/sockerärtorÄrtor ligger rätt högt på OraC listan vilket tyder på ett högt antioxidantinnehåll, bland annat lutein och zeaxantin som är bra för ögonen. De innehål

ler lite mer energi än övriga grönsaker och bra med protein vilket gör att de kan vara basen i en måltid – till exempel som ärtsoppa. Ärtor är också rika på fettsyror, vitamin B och mineraler.

RödbetorRödbetor ligger på topplistan över nitratinnehåll. För dig som är intresserad av att testa om studien på nitratets effekt på syreupptaget fungerar är rödbetor ett bra val. Den röda färgen skvallrar om ett högt antioxidantinnehåll.

AvokadoAvokado är egentligen en frukt, men de flesta betraktar den som en grönsak så den får vara med på listan ändå. Avokadon beskylls ofta för att vara fet, och visst innehåller den mycket fett för att vara en frukt men ändå bara 15 gram per 100 gram, och det är fett av den goda sorten som vi behöver få i oss. Avokado innehåller antioxidanten glutation som är mycket kraftfull och även betasitosterol som kan verka kolesterolsänkande. Avokado innehåller också bra med Evitamin, Bvitamin, folsyra och kalium.

Paprika Paprika är egentligen ett bär och finns i många olika storlekar och färger. Den röda paprikan har högst näringsvärde, men det är ju snyggt på tallriken att blanda olika färger. Paprika innehåller mycket Cvitamin, Bvitamin, Evitamin, folsyra, karotenoider och flavonoider.


träning & kunskap | Funktionsmat

I förra numret tipsade vi om bra återhämtningsmat efter ett lågin-tensivt distanspass. Efter hårdare och kortare intervallpass är det vik-

tigaste att få i sig energi snabbt. Kroppen skriker efter protein och kolhydrater. Snab-bare är i det här fallet bättre. Mjölk med en mixad banan i är ett enkelt sätt att få i sig det man så akut behöver. Protein och kolhy-drat. Återställardrycken behöver förr eller senare kompletteras med ett lagat mål mat. Då kan man med fördel äta en rätt med högt protein och kolhydratsinnehåll men mindre fett. Fett hindrar kroppen från att snabbt ta upp kolhydrater.

ingredienser:1 banan3 dl lättmjölk

Mixa och svep. Drycken ger ett snabbt och bra tillskott av protein och kolhydrater. Inom en halvtimme efter avslutat pass bör du se till att få i dig ungefär 0.1–0.2 gram pro-tein per kilo kroppsvikt. För kolhydraterna så gäller det att få i sig ungefär 0.5 – 1.5 gram kolhydrat per kilo kroppsvikt. Ibland lite mer eller mindre beroende på hur hårt och länge du kört. Anpassa alltså mängden efter vikt, träningsmängd och intensitet. Recep-tet ger cirka 11 gram protein och cirka 40 gram kolhydrater. Det går förstås lika bra att äta bananen och dricka mjölken bredvid om man inte har tillgång till mixer. Vill man smaksät-ta drycken kan man blanda i lite Oboy.

Enkel återställare efter hårt träningspass

text: anna SJögrenfOtO: luca Mara

SUPERSIX EVO ULTIMATE

Ultra-light, stiff, strong and smooth BallisTec carbon construction

Weighing in at an unbelievable 695 grams*, the new SuperSix EVO is one of the lightest road frames ever created. With the world’s best stiffness-to-weight ratio of 142.3 Nm/deg/kg, the road-tracking smoothness of our SPEED SAVE features and a BallisTec carbon construction so strong and durable that it outlasts most aluminum frames in destructive testing, EVO is the most evolved race machine ever made.

*56 cm frame, ULT paint, normalized to Tour magazine standards.

SUPER. EVOLVED.

CANNONDALE.COM

c_12_AD_Peloton_EVO_CAAD10.indd 1 12/2/11 11:42 AM

[email protected]


träning & kunskap | Pendling

Du cyklar på en cykelbana längs en bilväg och du närmar dig en korsning med trafiksignaler. Det är grönt för biltrafik som kör på vägen bredvid men cykelsignalen lyser

rött. Du tvingas stanna och trycka på en knapp för att få grönt, ingenting händer och du får vänta till nästa omlopp för att få grönt. Känner du igen situationen? Tra-fiksignaler är många gånger en källa till frustration och irritation hos cyklister. Det är kanske inte så konstigt när man betänker att den teknik och styrning som an-vänds för trafiksignaler till stora delar är utvecklad för biltrafiken. Den är också tämligen omodern. De första trafiksignaler som uppfördes i landet på 1920-talet styr-des genom att en polisman vred på en strömbrytare för

att ställa signalen i rött respektive grönt. Inte särskilt mycket har hänt för cyklister sedan dess förutom att du nu får trycka på knappen själv (höjden av teknisk ut-veckling!).

Vad kan då göras?Det finns en rad olika förbättringar som kan göras. I många fall kan man ta bort trafiksignalen och ersätta den med till exempel en cirkulationsplats. Utformas den väl och med hänsyn till cyklister så förbättras både framkomligheten och säkerheten för alla trafikanter. Vad man inte får glömma bort är att trafiksignalens pri-mära funktion är att fördela tid för rörelse – nu får du röra dig, nu ska du stå stilla. Detta kan många gånger

I väntan på grönt

Trafikljusen är långt ifrån anpassade för cykling. Fortfarande behöver cyklisterna stanna och trycka på en knapp för att kunna få grönt i vissa korsningar.

text: kriSter iSakSSon fOtO: luca Mara

Krister Isaksson.

I stället för att cykla mot rött bör du ställa krav på Trafikverket och din kommun att modernisera och cykelanpassa trafiksignalerna!


träning & kunskap | Pendling

” De första trafiksignaler som uppfördes i landet på 1920-talet styrdes genom att en polisman vred på en strömbrytare för att ställa signalen i rött respektive grönt. Inte särskilt mycket har hänt för cyklister sedan dess förutom att du nu får trycka på knappen själv, det är höjden av teknisk utveckling!”

CyklisterStockholms stad har genomfört ett antal studier angående cyklisters rödljus-cyklande. Studierna visar att ca 20 pro-cent av cyklisterna väljer att cykla mot rött. Främst är det män och budcyklis-ter som cyklar mot rött.

GåendeStockholms stad har även genomför en studie av rödljusgå-ende som visar att så många som 50–60 procent går mot rött på många av stadens huvudgator.

BilisterUnder 2011 genom-förde Motormännen en observationsstu-die i fem städer som visade att närmare 10 procent av bilis-terna kör mot rött, 48 procent stannade inte för gult fast de kunde.

Bötesbeloppet om du cyklar mot rött är 1 500 kr. Kör du mot rött är bötesbelop-pet 3 000 kr. Går du mot rött blir det ing-en bötespåföljd. Det är dock inte tillåtet att gå mot rött enligt trafiklagstiftningen.

trafikanterna själva lösa om de erbjuds en säker och väl utformad trafikmiljö, anpassad för alla trafikantgrupper.

För att förbättra den ovan beskrivna situationen där du cyklade på cykelbanan kan väghållaren program-mera in en så kallad överanmälan. Det innebär att när medlöpande biltrafik har grönt blir cykelsignalen auto-matiskt också grön. Detta fungerar bra så länge det fö-rekommer biltrafik på vägen bredvid men vid lågtrafik kommer du fortfarande tvingas stanna och trycka på knappen. Det kan undvikas genom att placera ut de-tektorer på cykelbanan som känner av cyklar. Är de väl placerade och intrimmade har du grönt när du kommer fram till korsningen.

En mycket viktig säkerhetsåtgärd som bör finnas i varje trafiksignal där cykeltrafik är tillåten är en cykel-box. Åtgärden innebär att stopplinjen för biltrafiken är tillbakadragen cirka fem meter och cyklisterna kan placera sig ända framme vid signalen. På så sätt ökas cyklisternas synbarhet och risken för olyckor där bilister svänger höger och cyklister ska cykla rakt fram minskar. Åtgärden underlättar också för de cyklister som tänker svänga vänster i korsningen.

Finns det flera trafiksignaler efter varandra är det inte ovanligt att man för biltrafiken programmerar in en grön våg vilket innebär att om man kör i en viss hastig-het får man grönt hela vägen. Detta går många gånger att göra även för cyklister. I rusningstrafik cyklar man ofta lika fort eller fortare än biltrafiken. Anpassas då den gröna vågen efter en lämplig cykelhastighet, exempel-vis 22 km/t, så blir det grönt hela vägen även för cyklis-ter. Detta har genomförts på Götgatan och Skeppsbron i Stockholm och resultatet har blivit avsevärt kortare res-tid för såväl cyklister som bilister samt färre som cyklar mot rött.

I fyrvägskorsningar med cykelbanor skulle det vara möjligt att införa allgrönt för cyklister. Det innebär att samtliga anslutande cykelbanor får grönt samtidigt och du kan då som cyklist cykla tvärs över korsningen istäl-let för att i omgångar cykla runt korsningen. Denna lös-ning finns sedan länge i många städer i Holland. Anled-ningen till att lösningen inte finns i Sverige är att den stjäl för mycket tid från biltrafiken.

Mycket av det som beskrivs ovan är självklarheter när det gäller biltrafik men är dessvärre tämligen ovanligt när det gäller cykeltrafik. Så ställ krav på Trafikverket och din kommun att modernisera och cykelanpassa tra-fiksignalerna!


träning & kunskap | Försäkringar

Cykeln skadas, helt eller delvis under flygtransporten, hur ersätter ni cyklisten?

Europeiska ReseförsäkringarI första hand är flygbolaget skyldiga att ersätta. Om flygbolaget inte ersätter eller endast ersätter en liten del görs anmälan till Europeiska. Bagageskyddet i reseförsäkring extrem täcker upp till 50 000 kronor och vid skada under transport täcker försäkringen reparationskostnaden. Den försäkrade har också möjlighet att hyra en cykel för max 10 000 kronor.

Länsförsäkringar StockholmSjälvrisken är 25 procent av skadebeloppet, dock lägst grundsjälvrisken som är 1 500 kronor. Cykeln ersätts med 85 procent av sitt värde om cykeln är upp till 1–2 år gammal. Är den 2–3 år gammal ersätts den med 65 procent av sitt värde.

IfEn så pass dyr cykel är i allmänhet specialförsäkrad hos oss. Vi betalar då kostnaden för att reparera cykeln, dock max cykelns värde. En två år gammal cykel värderas till 70 procent av nypriset. Om cykeln inte har specialförsäkring, utan bara vanlig hemförsäkring utgår ersättning med maxvärdet 8 000 kronor.

FolksamSkadan ersätts. Åldersavdraget är 35 procent och självrisken är 1 500 kronor.

Trygg HansaOm cykeln skadas under transporten, har flygbolaget skyldighet att ersätta upp till 11 000 kronor. Först därefter kan frågan prövas på hemförsäkringen.

Vad händer om cykeln blir försenad till resmålet och kommer till hotellet tre dagar efter resenären?

Europeiska Reseförsäkringar Vid försening kan man hyra en cykel för upp till 10 000 kronor.

Länsförsäkringar Stockholm Bagageförsening ingår bara om du har tillläggsförsäkringen utökat reseskydd. Om ditt bagaget är mer än 8 timmar försenat till resmålet, får du ersättning med 2 000 kronor per kolli, dock högst 10 000 kronor sammanlagt.

If Vi betalar ersättning för bagageförsening med 2 000 kronor.

Folksam Genom tilläggsförsäkringen Resklar ersätter vi hyra av cykel. Vi lämnar ersättning med

Resa med cykel – vad händer när den krossas?

Åsa Eriksson.

fOtO: luca Mara

Vi ringde runt till de vanligaste försäkringsbolagen och frågade hur de ersätter en cyklist som får resan förstörd på olika sätt. Den drabbade cyklisten gör en resa med flyg och tar med sig sin cykel (förpackad enligt konstens alla regler). På resmålet bor personen på ett hotell som har ett låst rum där man kan förvara cykeln. Personen har försäkring. Cykeln är 2 år gammal och kostade 40.000 kronor vid inköp.

upp till 500 kronor per person och dag, högst 2 000 kronor per person.

Trygg Hansa Ersättning kan lämnas med 400 kronor per dygn dock max 2 000 kronor.

Hur ersätter ni om cykeln försvinner helt i flygtransporten och aldrig dyker upp igen?

Europeiska Reseförsäkringar Vid skador eller förlust under flygtransporten är i första hand flygbolaget skyldiga att ersätta. Om flygbolaget inte ersätter eller endast ersätter en liten del görs anmälan till Europeiska. Stulen egendom värderas efter marknadsvärdet, inklusive skick vid skadetillfället. Maxbeloppet är 50 000 kronor.

Länsförsäkringar Stockholm I första hand ska flygbolaget ersätta detta. Om så inte är fallet eller om flygbolaget inte ger tillräcklig ersättning gäller vår försäkring för stöld av egendom som du medför utanför bostaden, och för incheckad eller polletterad egendom i samband med resa. Självrisken är 25 procent av skadebeloppet, dock lägst grundsjälvrisken som är 1 500 kronor. Cykeln ersätts med 85 procent av sitt värde om cykeln är upp till 1–2 år gammal. Om cykeln är 2–3 år gammal ersätts den med 65 procent av sitt värde.

If Med specialförsäkring betalas 70 procent av värdet ut. Annars max 8 000 kronor som maxvärde.

Folksam Händelsen är ersättningsbar. Åldersavdraget är 35 procent och självrisken är 1 500 kronor.

Trygg Hansa Om cykeln försvinner under transporten har flygbolaget skyldighet att ersätta upp till 11 000 kronor. Först därefter kan frågan prövas på hemförsäkringen.


träning & kunskap | FörsäkringarOm cykeln blir stulen i hotellets låsta utrymme?

Europeiska Reseförsäkringar Stulen egendom värderas efter marknadsvärdet, inklusive skick vid skadetillfället. Maxbeloppet är 50 000 kronor.

Länsförsäkringar Stockholm Självrisken är 25 procent av skadebeloppet, dock lägst grundsjälvrisken som är 1 500 kronor. Cykeln ersätts med 85 procent av sitt värde om cykeln är upp till 1–2 år gammal. Om cykeln är från 2 år upp till 3 år gammal ersätts den med 65 procent. Förutsättningen för att vi ska ersätta cykeln är att den är låst.

If Med specialförsäkring betalas 70 procent av värdet ut. Annars maxbeloppet 8 000 kronor.

Folksam Cykeln ersätts med upp till 20 000 kronor vid stöld utanför den egna bostaden.

Trygg Hansa Om cykeln varit låst på ett godkänt sätt ersätts kunden med max 50 000 kronor. Detta på det särskilda cykelmomentet i Hemförsäkringen. Om cykeln inte varit låst på ett godkänt sätt, måste det i så fall vara inbrott i låst utrymme, för att full ersättning ska kunna lämnas.

Om själva ändamålet med hela resan har gått förlorat efter att cykeln har försvunnit eller kommit för sent. Ersätts resan?

Europeiska Reseförsäkringar Om man i förhand har bokat en aktivitet som man inte kan utföra på grund av försenad utrustning täcker försäkringen för ”förlorad aktivitetskostnad” upp till 25 000 kronor (gäller även vid sjukdom). Resans värde (flyg, hotell) ersätts inte. Dock kan man ju hyra en cykel och på så sätt rädda resan ändå.

Länsförsäkringar StockholmNej. Reseavbrott gäller om du råkar ut för akut sjukdom eller olycksfallsskada alternativt om väsentlig skada har drabbat din privata egendom på hemorten (till exempel om huset har brunnit ned). I det här exemplet skulle vi dock kunna hjälpa kunden med att snabbt betala ut ersättning så att kunden kan köpa en ny cykel på resan och därmed också fullfölja syftet med resan.

Viktigt om LänsförsäkringarLänsförsäkringar finns i hela Sverige med 23 kundägda länsbolag och svaren på frågorna ovan är utifrån Länsförsäkringar Stockholms produkter och försäkringsvillkor. Det kan skilja sig mellan de olika länsbolag och för att få riktig information kontakta ditt lokala länsbolag.Skandia har inte försäkringar för cyklar utan hänvisar då till andra försäkringsbolag.

If Nej, vi betalar inte ersättning för att resans ändamål inte kunnat genomföras.

Folksam Nej, vi har ingen försäkring som kan ersätta den händelsen.

Trygg Hansa Nej, ersättning lämnas inte om syftet med resan går förlorat.

Till sist, vilka är era rekommenda tioner till en cyklist som ska ge sig ut på resa?

Europeiska ReseförsäkringarFörutom att skydda cykeln är det viktigt att ha en bra försäkring som skyddar cyklisten i sig. Reseförsäkring Extrem ger även ersättning för bland annat läkarkostnader, hemtransport, invaliditets och dödsfallsersättning, ansvars, överfalls och rättsskydd. Den täcker för alla aktiviteter man kan hitta på med en cykel – så länge det är lagligt i det land man befinner sig.

Länsförsäkringar Stockholm Var aktsam och förvara cykeln låst.

If Se till att ha tecknat specialförsäkring för cykeln om den är värd mer än 8 000 kronor.

Folksam Vi rekommenderar att kunden skaffar godkända lås. Om cykeln har ett högt värde kan det vara en god idé att teckna en separat försäkring för cykeln. Den heter Värdesaksförsäkring.

Trygg HansaDet viktigaste är att säkerställa att man har en hemförsäkring, där reseskydd ingår. Ska man vara borta längre tid än 45 dagar, bör man komplettera med en separat reseförsäkring. Se till att ha godkända cykellås med på resan, så att man inte riskerar nedsatt ersättning för att cykeln inte är låst på rätt sätt. Var också observant på flygbolagen. Om man har resgods som är värt mer än 11 000 kronor, har flygbolagen skyldighet att ge möjlighet till att höja beloppet.


cyklar & prylar | Test: 29-tummare

Det finns flera anledningar att köpa en mountainbike med större hjul. En del argument är baserade på enkla fakta och sanningar medan andra

är baserade på antaganden. Det finns självklart för- och nackdelar med större hjul, precis som med mindre hjul. Att större hjul är tyngre än mot-svarande hjul i mindre storlek är en nackdel. Att de rullar över ojämnheter lättare är för det mesta en egenskap som ska tillskrivas de större hjulen. Vissa påstår också att de större hjulen har ett lägre rullmotstånd. Men i de jämförelser av rullmot-stånd som har gjorts har 26 och 29 tum visat sig ha samma rullmotstånd. Hjulens högre vikt och öka-de storlek ger också förbättrad stabilitet tack vare att den roterande massan hamnar längre ifrån na-vets centrum. När cykeltypen var en nymodighet misslyckades många ramtillverkare med geome-trin. De flesta byggde helt enkelt en 26-tummare med plats för större hjul. Cyklarna upplevdes då som lite sega och svårcyklade.

Rätt recept på en lyckad storhjulingNu har många cykeltillverkare hittat rätt med ramgeometrin och det finns numera nästan lika mycket komponenter till storhjulingarna som till 26 tum. Urvalet av däck var länge en nackdel men nu finns de flesta däck i båda storlekarna. För svensk terräng behöver man inte anpassa utväx-lingen till de större hjulen. Ska man cykla i bergig terräng bör man däremot kolla upp så att utväx-lingen är anpassad till de större hjulen. Speciellt om det sitter ett tvådelat vevparti på cykeln.

Våra testcyklar ska inte jämföras mot varandra eftersom prisskillnaden är stor och inriktningen skiljer sig. En av de testade cyklarna är från norska Bros, det var den som tydligast var anpassad för ett

specifikt användningsområde. Norrmännen köper ofta en cykel för Birkebeinerittet, det syns tydligt på cykeln från Bros. Resten av cyklarna är mer mångsidiga. I testet finns det med två heldämpade cyklar, en från Scott och en från Rose. Båda är helt nyutvecklade för i år.

När det gäller de heldämpade tjugoniotummar-na har de flesta tillverkare gjort sin läxa redan till första året. Både Scott och Rose har hittat en geo-metri som passar det tänkta användningsområ-det. Scott har en lite flackare gaffelvinkel men som är ställbar och därför passar bra både för racing och för teknisk stigcykling. Rose har valt en geo-metri som är ganska standard för cykeltypen. Inte helt olik den geometri som Jaroslav Kulhavy hade när han vann VM i cross country på en heldämpad 29-tummare. Skillnaderna är små och ofta så rör det sig om en halv grads skillnad på styrvinkeln och någon centimeter kortare eller längre ked-jestag. Skillnader som ändå märks ganska tydligt när man väl cyklar. Vi har cyklat alla cyklar både i typisk långloppsterräng och i riktigt teknisk skog.

När man väljer en ny cykel med stora hjul är det som alltid viktigt att veta vilken typ av cyk-ling som man ska ägna sig åt. Än så länge är de flesta cyklar i den här kategorin relativt mångsi-diga, det finns ännu inga rena utförscyklar med 29 tum stora hjul. Ska man bara köra grusväg och relativt lättåkta långlopp kan det vara bra att kolla på de extremt lätta cyklarna som är så populära i Norge. Den norska tillverkaren Diamant har en helstel 29-tummare i sitt sortiment som väger 6,7 kilo. Den lättaste cykeln i vårt test är norska Bros som väger 10,7 kilo storlek L. De flesta heldämpade 29-tummare har ett brett användningsområde och kan beroende på specifikation duga till både cross country och lite lättare friåkning.

Sex heta tjugonior TexT: Kadens RedaKtionFoTo: Luca MaRa

Efter att i flera år varit ett alternativt alternativ till den gällande hjulstandarden på 26 tum klev 29-tummarna in i finrummet 2011. Från att ha varit en svårsåld cykeltyp sålde de slut tidigt under säsongen. Efterfrågan var helt plötsligt större än tillgången och cykelhandlarna ångrade sina försiktiga inköp. Till 2012 har de förhoppningsvis lärt sig.

Vikttoppen1 Bros 10,7 kilo2 Specialized 11,1 kilo3 Merida 11,7 kilo4 Cube 12,4 kilo5 Scott 12,5 kilo (heldämpad)6 Rose 12,6 kilo (heldämpad)

pristoppen1 Cube 15 000 kronor2 Rose 17 000 kronor3 Specialized 17 000 kronor4 Bros 17 500 kronor5 Merida 20 000 kronor6 Scott 23 000 kronor



" För svensk terräng behöver man inte anpassa utväxlingen till de större hjulen. Ska man cykla i bergig terräng bör man däremot kolla upp så att utväxlingen är anpassad till de större hjulen. Speciellt om det sitter ett tvådelat vevparti på cykeln."



Bros AdVenture Xt

Storlekar: 17, 19, 21, 23

Ram: Bros aluminium

Gaffel: SR Suntour Epicon

Växelsystem: Shimano XT

Bromsar: Shimano XT

Hjul och Däck: Notubes ZTR Crest/ Stans Raven 20x1,95

Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadel och sadelstolpe från Bros egna sortiment.

Vikt utan pedaler: 10,7 kilo

Cirkapris: 17 500 kronor

Leverantör: Bike Brothers, 0470- 571 333, www.bikebrothers.se

72,5° 70,5°

540 mm

455 mm

1 130 mm

610 mm

Bros Adventure XT

Norrmännen älskar Birkebeinerittet och de flesta cyklar som säljs är anpassade till det lättåkta loppet som körs mestadels på grusväg. Inte helt olikt Cykelvasan alltså.

29-tum stora hjul, en lätt ram och däck med lågt rull-motstånd. Receptet på en bra långloppscykel är gan-ska enkelt. Ska cykeln vara lite roligare och konkurrera på annat sätt än genom pris blir det däremot svårare. Norska märket Bros är butikskedjan Bike Brothers egna märke, de har flera butiker i Norge och en i Växjö.

Cykeln ser vid en första koll ut att vara avsedd för långloppsmotionärer. Även om den saknar en tydlig ka-raktär har cykeln många rätt. Lätta hjul och ett relativt lågt placerat vevlager - Bros har gjort sin läxa. Kapitlet om kedjestagen slarvade de tyvärr lite med. Det är näm-ligen två centimeter längre än de behöver vara. Sadel och gaffelvinkel är anpassat till det tänkta användnings-området. Branta vinklar lämpliga för cross country och långlopp, i teorin har de skapat en bra 29-tummare om man bortser från de långa kedjestagen. Det är också en lätt cykel, mycket tack vare hjulen och de lätta däcken.

Det smala styret och de knappt mönstrade däcken ger cykeln en viss nerv, trots de långa kedjestagen. Ändå så blir cykeln lite svårcyklad i bråkig terräng. I jämförelse med cyklar som har kortare kedjestag krävs en högre insats från cyklisten. På grusväg är det inget som man märker av, då kan de lite längre kedjestagen ibland inne-bära en fördel då de kan ge en lugnare åkupplevelse.

Specifikationen är inte direkt standard. Det är ge-nomgående bra och funktionella komponenter, men ovanliga. Drivlina och växelkomponenter plockade ur Shimanos XT-grupp. Bromsarna är också XT men skivor-na är ett par lätta Ashima-skivor, inte helt vanligt som originalspecifikation. Inte heller hjulen är helt vanliga.

+ Lätt! Snabb grusvägsracer− Ovanlig gaffel, kan bli svårt med reservdelar. Långa kedjestag.

Notubes ZTR Crest-fälgar med ett par lätta maskinlagrade nav i mitten. Stans är kända för att göra lätta aluminiumfälgar och Crest är inget undantag. Gaffeln är en Epicon från SR Suntour, en gaffel som fungerar bra men som är ovanlig, kan vara värt att kolla upp tillgången på reservdelar innan köp. Man märker att komponenterna är valda för att tilltala långloppscyklisten.

kAdens tyckerKul med ett nytt märke, även om det bara är tillgängligt i deras egna butiker. Bra specifikation om man letar efter en lätt cykel. Inte helt lyckad geometri med lite för långa kedjestag.



cuBe Ltd sL

Storlekar: 17, 19, 21, 23

Ram: Alu Superlite 6061

Gaffel: Fox Evolution 32

Växelsystem: Shimano SLX/XT

Bromsar: Formula RX

Hjul och Däck: Sun Ringlé Radium/ Schwalbe Rapid Rob 29x2,25

Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadel och sadelstolpe från Cube



Leverantör: Biketoyz, www.biketoyz.se, [email protected]

73° 70°

470 mm

438 mm

1 120 mm

577 mm

Cube Ltd SL

Tyska Cube är ett av de minst orädda företa-gen när det handlar om att våga designa och färgmatcha komponenterna in i minsta detalj. Dessutom gör de det mycket bra. Deras LTD-SL

är däremot ganska försiktigt designad där de gröna in-slagen utmärker layouten. Riserstyret och Schwalbes Rapid Rob 2.25 däck ger direkt känslan av skön kontroll och bra feeling. Foxgaffeln är styv, trots att axeln inte är genomgående. Formula-bromsarna biter bra och är lätta att kontrollera. Cykeln är billigast i testet men matchar de andra bra tack vare ett smart komponentval. Cube gör 2012 sitt första år i 29-tumsbranschen och de har direkt lyckats bra med geometrin. Det är nog inte mer kompli-cerat än att de tittat på de tillverkare som tidigare lyck-ats bäst. Korta kedjestag och ett lågt vevparti är något de flesta vill ha när de väljer 29-tummare. Receptet på en bra stel ram för 29 tum stora hjul är inte längre en hem-lighet. Cube har följt det receptet.

Det känns naturligt att cykla aktivt på Cube Ltd SL, man vill stå upp och trampa genom de stökiga sektionerna. Ändå tillåter de stora hjulen en mer passiv cykelstil. För många duktiga cyklister är fortfarande en framdämpad cykel ett bra val. Speciellt om cykeln har 29 tum stora hjul. Med lägst pris av de testade cyklarna kommer nog Ltd SL bli en storsäljare. Cube själva flaggar redan nu för att modellen kommer att sälja slut. Både prisnivå och åkegenska-per talar för att det är en cykel som kommer tilltala en bred grupp köpare. Både rena nybör-jare och cyklister som ska köpa sin första 29-tummare tilltalas av priset. Duktiga cyklister som vill ha en cykel att bygga vidare på bör tilltalas av geometrin. Cykeln finns också med finare komponenter till ett högre pris.

kAdens tyckerPrisvärd cykel med rolig geometri. I de små storlekarna kommer nog de flesta tycka att styret sitter för högt.

+ Snygg och prisvärd. Rolig geometri− Styrröret är väldigt lågt, men det motabe-tas av att styrlagrets dammkåpa och riser-styret. Sittställningen blir väldigt upprätt, något som går att fixa med ett lägre styre och en låg dammkåpa.



MeridA Big nine 1200

Storlekar: 17, 19, 21, 23

Ram: Merida

Gaffel: DT Swiss XMM 100

Växelsystem: Sram X9

Bromsar: Magura MT4

Hjul och Däck: Alex Rims/Schwalbe Racing Ralph 29x 2,25

Övriga komponenter: Styre, styrstam och sadel-stolpe från Meridas egna sortiment. Sadel från Selle Italia



Leverantör: Merida Sverige AB, 031-742 85 60, www.merida.se

72° 70,5°

483 mm

445 mm

1 120 mm

620 mm

Merida Big Nine 1200

Ibland får man bara den där känslan av att en cy-kel är riktigt skön att åka på och där man inte ex-akt kan sätta fingret på något annat än att helhe-ten är bra. Så upplevs Meridas Big Nine 1200. Snygg

design, skön ram och överlag en cykel som direkt lockar till att hålla farten uppe i snabb och medelsvår terräng. När vi försöker bena ut vad som gör en cykel rolig är det på 29-tummarna ständigt två parametrar som återkom-mer, vevlagerhöjd och kedjestagslängd är två mått som är viktiga. Merida Big Nine har relativt korta kedjestag och ett lågt placerat vevlager. Den låga tyngdpunkten gör att man kan svänga i högre hastighet och det känns samtidigt som om man sitter mer i cykeln än på cykeln. De korta kedjestagen gör att cykeln känns livlig.

Specifikationen är bra och genomtänkt. Det enda frå-getecknet är att de har valt en vanlig axel till framhjulet men en genomgående axel på bakhjulet. På 29-tummare ser vi gärna att tillverkarna gör allt som är möjligt för att styva upp både gaffel och hjul. Hjulparet på Big Nine är välbyggt och styvt. Det är först när man pressar cykeln rejält som man önskar sig en genomgående gaffel fram. Växelkom-ponenterna är Srams X9 rakt igenom. Merida har precis som Rose valt bromsar från Magura - bra bromsar med få justeringsmöjligheter. Som de flesta andra cyklar som vi testat så har Meridan däck från Schwalbe. Racing Ralph som också är ett av tillverkarens vanligaste däck har bra grepp med lagom mycket luftkammare för nästan all sorts cykling.

kAdens tyckerMerida har lyckats bra med att skapa en cykel som är rolig både för den hängivna stigcy-klisten och långloppscyklisten. Ska man bara cykla i teknisk terräng bör man kanske ändå fundera på en heldämpad cykel.

+ Härligt lekfull geometri. Bra med genom-gående axel på bakhjulet.− Dyr, 20 000 kronor är lite för mycket för en cykel med Sram X9 och aluminiumram.



rose dr Z -2

Storlekar: S, M, L, XL

Ram: DR Z AL 7005

Bakdämpare: Rock Shox Monarch RT 3

Gaffel: Rock Shox Reba RLT Remote lockout


Bromsar: Magura MT 2

Hjul och Däck: Easton XC/Schwalbe Racing Ralph 29x 2,25

Övriga komponenter: Styre, styrstam och sadelstol-pe från Rose. Sadel från Selle Italia



Leverantör: Rose Versand, www.roseversand.se

73,5° 70°

492 mm

455 mm

1 140 mm

615 mm

Rose Dr Z 29 -2

En heldämpad cykel för 17 000 kronor? Dess-utom med 29 tum stora hjul. Det måste ändå anses vara billigt. Konstruktionen är inte helt olik den andra heldämpade cykeln i testet där

en enkelsving via ett länkage komprimerar bakdäm-paren. Tittar man nogrannare ser man ändå skillnader. Rose använder ett längage som liknar Horst-länkaget. Som vanligt när det gäller Rose är det en väldigt prisvärd produkt. Specifikationen är jämförbar med vissa cyklar som kostar nästan 10 000 kronor mer. Hjulen är Eastons XC som är relativt lätta och styva. Just hjulens styvhet är extra viktig på cyklar med större hjul, då det är mer material mellan händer och mark kan det annars flexa lite väl mycket. Komponenterna i övrigt kommer delvis från Shimanos XT-grupp. Gaffel och bakdämpare är båda från Rock Shox och är låsbara. Gaffeln har genomgående axel. Bromsarna är ett par Magura MT 2, bra modulation och jämn bromsverkan.

Ute på stigen går det snabbt att bli vän med DR Z. Det är lätt att hitta flytet och åkegenskaperna är väldigt för-utsägbara. Det är få situationer där man upplever cykeln som svårhanterlig. Det är egentligen bara i tvära svängar man måste planera lite bättre. De stora hjulen gör det möjligt att ha med sig farten in i tekniskt svåra situa-tioner. I de flesta fall har man också med sig farten ut ur stöket. Rose har gjort mycket rätt när de konstruerade sin första heldämpade 29-tummare. Priset är lågt och när det komponentvalet finns det inget att klaga på.

kAdens tyckerSom stigcykel och en duglig träningspartner är Rose DR Z ett bra val. För lättåkta långlopp eller för cyklisten som mest kör grusväg finns det däremot bättre alternativ.

+ Väldigt prisvärd och överlag behagliga egenskaper− Upplevs seg i vissa situationer



scott spArk 29

Storlekar: S, M, L, XL

Ram: Scott spatk 29 aluminium

Bakdämpare: Scott/DT Nude

Gaffel: Rock Shox Reba 29


Bromsar: Avid Elixir 5 S

Hjul och Däck: Alex fälgar med nav från Scott/Shimano. Schwalbe Rocket Ron 29x2,25.

Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadel och sadelstolpe från Scott.



Leverantör: Scott svenska AB, 018- 56 28 00, www.scott-sports.com

72,5° 69,5°

440 mm

448 mm

1 112 mm

600 mm

Scott Spark Elite 29

Den beprövade cross country-racern Spark förnyades till 2012. Som ett komplement till 26-tumsversionen adderade Scott en 29-tummare i sortimentet. Det första man

tänker på när man ser Spark 29 är de rena linjerna. Det är en snygg cykel. Scott har vidareutvecklat sin dämparlås-ning och nu kan man låsa både framgaffel och bakdäm-pare med samma spak. Huruvida det är en fördel eller nackdel att du inte kan låsa bara fram- eller bakhjulet separat är upp till dig att bedöma. Det finns en enkelhet i att hela cykeln blir låst när man drar i reglaget. Och de flesta cyklister föredrar att antingen köra låst eller öp-pet. Men en del cyklister vill också ha möjligheten att köra med låst fjädring bak och öppet fram. Det går inte på Scott Spark Elite, åtminstone inte med mindre än att du köper två separata reglage.

Växelkomponeterna är plockade ur Shimanos XT-grupp, bra prylar som fungerar. Bromsarna är ett par Avid elixir 5 S som tyvärr var lite ojäm-na och tog olika långt från styret nästan varje gång man skulle bromsa.

Vinklarna är lite mer tillbakalutade på Scott vilket gör att cykeln lämpar sig bra för tek-nisk stigcykling. Geometrin och fjädringen gör den mycket härlig utför, särskilt om under-laget är stökigt. Det går att ösa på rejält och cykeln känns stabil även när man tar sig vatten över huvudet. Tyvärr sker detta på bekostnad av att cykeln inte är lika snabb när underlaget är lättåkt. Gaffelvinkeln är ställbar i två lägen och i det branta läget påminner cykeln mer om Specialized Epic i geometrin, en cykel som duger till att vinna VM i cross country på.

Hjulen är stabilt byggda liksom Rock Shox gaffeln. Men på en heldämpad 29-tums cykel föredrar vi genomgående axlar eller åtminstone grövre axlar än 9 millimeter för att förbättra styvheten. Infästningen för baknavet går att bygga om så att man kan uppgradera till en ge-nomgående axel. Fram däremot måste man byta gaffel om man vill ha en styvare framvagn.

kAdens tyckerSpark är komplett, med lättare hjul och gaf-felvinkeln i det brantaste läget hävdar sig cykeln bra även på tävlingsbanan. Med de lite flackare inställningarna är det en duglig och lätt stigcykel för teknisk terräng.

+ Snygg och välkonstruerad. Med justerbar gaffelvinkel funkar den bra både för stigcy-klisten och cyklister som vill tävla.− Lite väl mycket vajerhölje kring styret. Med två vajrar till lockout blir det totalt 6 höljen som går från styret.



speciALiZed stuMpjuMper coMp

Storlekar: 17, 19, 21, 23

Ram: Specialized M5

Gaffel: Rock Shox Reba RL 29

Växelsystem: Sram X7/X9

Bromsar: Avid Elixir 7

Hjul och Däck: Roval 29/Specialized Renegade 29x1,95

Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadel och sadelstolpe från Specializeds egna sortiment.



Leverantör: Specialized Europe, 070 225 35 85, www.specialized.com

73,5° 71,5°

483 mm

435 mm

1 096 mm

615 mm

Specialized Stumpjumper Comp

Svart och lysgult. Specialized har inte varit försiktiga med färgburken när de lackade sin Stumpjumper Comp. Cykeln ser snabb ut och när vi tar fram måttbandet ser vi att den också

har en snabb geometri. 435 millimeter långa kedjestag är kortast i testet. Gaffelvinkeln är också brantast. Styret är rakt men hela 685 millimeter brett. När man är van ger det skön kontroll. Specialized säljer en Evo-version av den här cykeln, då är målgruppen cyklister som vill köra grov terräng utan nummerlapp. I det här utföran-det duger Stumpjumper till både tävling och njutnings-full stigcykling. Det går att få ner styret lågt även på de mindre modellerna. Sittställningen är alltså relativt ut-sträckt. Cykeln känns trygg i de flesta situationer utan att vara tråkig. Detta trots att cykeln har testets bran-taste gaffelvinkel. Däckens låga volym innebär tyvärr att man ofta punkterar med originalspecifikationen.

Komponentvalet är till stor del plockat ur Specializeds egna sortiment. Vissa av de delar som kommer från andra tillverkare är specialtillverkade för Specialized. Vevarmarna är till exempel specialanpassade med en utväxling som passar de större hjulen bättre. Däcken som sitter på från början heter Renegade, de är 1,95 breda och passar bäst på lättåkta och torra banor. För de flesta cyklister är däcken för klena. Framgaffeln är specialbyggd åt Specialized, i minsta storleken har den 80 millimeter slaglängd. I de andra storlekarna har gaffeln 90 mil-limeter. Som på alla gafflar från Rock Shox så låser inte gaffeln helt i det låsta läget.

kAdens tyckerVi gillar den här cykeln. Efter att ha testat med andra däck blev vi ännu gladare. Det här är ett bra val för cyklister som vill cykla lite allt möjligt men inte vill ha en heldäm-pad cykel.

+ Rolig geometri. Låg vikt.− Sadeln känns hård och knakar. De klena däcken är egentligen bara lämpliga i väldigt snäll terräng.


cyklar & prylar | Test: Eddy Merckx EMX 5

Eddy är en av tidernas största cyklister, en-ligt många den största. Direkt efter avslutad karriär startade han sitt eget cykelmärke och självklart döpte han det efter sig själv. Länge

fortsatte han att vara delaktig i utvecklingsarbetet och tog hela tiden hjälp av det proffslag som de för tillfället samarbetade med. Han planerade hela tiden att sonen Axel skulle ta över cykelmärket när det blev pensions-dags. Men när Axel istället flyttade till Kanada och be-rättade att han hade andra planer än sin far sålde Eddy Merckx sitt cykelmärke och blev pensionär. Cykeln vi har testat är alltså inte tillverkad av ett cykelmärke som Eddy äger. Fortfarande ska han enligt de nya ägarna vara delaktig i en liten del av utvecklingsarbetet. Då han all-tid varit väldigt petig med materialet kanske det borde räcka för att understryka att de nya ägarna gjort ett bra jobb.

Lugn i hög fartVi testade en cykel som var lackad åt Quick Step-laget, alltså en 2011 års modell. Enligt tillverkaren ska det inte vara någon skillnad på cyklarna till 2012. Specifikationen

Komfortabelt åk med förpliktande namn

TexT: KaLLe BeRnFoTo: KaLLe BeRn

2011 körde proffslaget Quick Step på cyklar från Eddy Merckx. Tom Boonen var den självklara fixstjärnan och modellen han använde var EMX 7. Vi har testat en version med samma geometri men som är byggd i lite billigare kolfiber.

är härlig och lite lagom lyxig med komponenter från Campagnolo Record. Det är få cyklar på den svenska marknaden som levereras med Campa nuförtiden. Cykeln säljs 2012 med Shimano Ultegra, Dura Ace eller Campagnolo Chorus. Men vårt testexemplar har alltså Campagnolo Record. Vill man ha Campa Record får man köpa ramen löst och välja en egen specifikation. Hjulen är inte av högprofilstyp utan lite mer neutrala i åkupplevelsen. Det sitter ett par Campagnolo Eurus på testcykeln, hjul som påminner om de Fullcrum som finns i specifikationen 2012. Specifikationen är alltså inte samma som den cykel som finns att köpa 2012. Vi koncentrerar oss därför på cykelns åkegenskaper.

Efter att ha anpassat cykeln till mina mått bär det iväg på en första tur. Cyklar från Eddy Merckx har alltid haft en lite egen åkkänsla, det där typiskt italienskt nervösa saknas. Eddys cyklar har alltid varit stabila och med god komfort. Men de har ändå haft en tydlig karaktär. EMX 5 som ändå är en ren tävlingscykel uppfyller förväntning-arna på komfort och stabilitet utan att upplevas trög el-ler flexig. Genom tighta kurvor kan man känna att lite nerv skulle vara önskvärt. Det krävs en del engagemang för att inte understyra. När man vant sig vid cykelns lugna temperament innebär det istället att man tar med sig mer fart både in och ut ur kurvor. EMX 5 är stadig och tillåter en hel del fart utför. Styrningen är, trots tenden-serna till understyrning, väldigt precis. Ramens styvhet i kombination med en fin gaffel förmedlar cyklistens rörelser med precision. Att våga släppa styret i hög fart brukar vara ett bra kännetecken på en stabil ram. Det är inga problem att sitta och rota i ryggfickorna när det går riktigt snabbt. När man väl vänjer sig finns det helt klart fördelar med de lugna åkegenskaperna.

Egen eller gammal väg?Dag två på cykeln kör jag ett Gran Fondo, 150 kilometer och närmare 3500 fallhöjdsmeter. Här får cykeln verk-ligen bekänna färg. Sadeln från Prologo påminner om sadeln jag sitter på hemma och det mesta på cykeln stämmer med det jag använder till vardags. Det går lätt att känna sig hemma och trivas på EMX 5. Det finns enk-lare versioner av ramen som har en mer komfortanpas-

Vårt testexemplar hade Campagnolo Record. Men vill man ha det i Sverige får man köpa ramen löst och välja en egen specifikation.


cyklar & prylar | Test: Eddy Merckx EMX 5

sad geometri, den testade cykeln och den finare EMX 7 har Eddys tävlingsgeometri. När man inspekterar ramen noga märker man att Eddy Merckx gått en lite egen väg. När det gäller de senaste trenderna avvak-tar de lite och håller kvar vid andra trender. Ett tecken på det är att toppmodellen EMX 7 fortfarande 2012 har integrerad sadelstolpe. Sadelstagen är också rejält till-tagna, de tunna lite modernare stagen hittar vi inte på Eddys ramar. Gaffeln har ett koniskt gaffelrör med större lagerbana nertill. Även när det gäller innovation är tillverkaren alltså precis som geometrin relativt lugn. Några detaljer tyder ändå på en viss framåtanda. Dold vajerdragning och koniskt styrrör är två sådana detaljer.

Cykelmärket Eddy Merckx fortsätter alltså att göra fina cyklar även efter att mannen med samma namn slutat äga företaget. EMX 5 är en bra cykel för nästan all sorts landsvägscykling. Vill man ha en lite lättare cykel kan man gå upp en nivå och köpa EMX 7 som en-ligt tillverkaren är både lättare och styvare. Distribu-tionen i sverige har under ett par år flyttat runt mellan olika företag men verkar nu ha stannat hos Bikesports i Malmö.

eddy MerckX eMX 5

Storlekar: 50, 52, 54, 56, 58, 60

Ram: Eddy Merckx EMX 5 Carbon LC

Gaffel: Carbon 1K

Växelsystem: Shimano Ultegra eller Dura Ace

Hjul och Däck: Fulcrum Racing 3

Övriga komponenter: Styre, styrstam och sa-delstolpe från FSA. Sadel från Prologo

Vikt utan pedaler: Ej tillgängligt

Cirkapris: 46 000-60 000 kronor

Leverantör: Bikesports, 040-631 57 10, www.eddymerckx.be

73,1° 72°

555 mm

412 mm

1014 mm

595 mm” Cyklar från Eddy Merckx har alltid haft en lite egen åkkänsla, det där typiskt italienskt nervösa saknas. Eddys cyklar har alltid varit stabila och med god komfort.”


cyklar & prylar

TransportväskorEn bra väska är ett bra sätt att slippa oroa sig för cykeln när man flyger. Vi har kollat in ett par väskor som finns på den svenska marknaden. Kolla så att din cykel passar i väskan. Mjuka väskor fungerar bra för tåg och busstransporter då man hela tiden hanterar sin väska själv.

Hårt och mjukt från SpectraCycleuropes eget komponentmärke har två väskor i sortimentet.Den mjuka väskan kostar 995 kronorDen hårda väskan kostar 2999 kronorLeverantör: Cycleurope, 0340- 860 00, www.cycleurope.se

Evoc Bike Travel BagFärgglad väska från Evoc. En mjuk väska som enligt tillverkaren ska skydda cykeln nästan lika mycket som en hård väska. Massor av smarta extrafickor där man kan lägga in pedaler och snabbkopplingar. 8,6 kilo med plats även för stora heldämpade cyklar. Pris: 3395 kronorLeverantör: Ilikebike, 08-22 18 60, www.evocsports.com


cyklar & prylar

Mjuk väska från PRO Tillverkad i kraftig nylonväv, och har skumvaddering på sidor-na. I botten sitter en plastskiva som skyddar cykeln underifrån och styvar upp väskan.

Två invändiga fickor för hjul.Utrustad med axelrem och bärhandtag. Perfekt för till exempel tågtransport inom Sverige. Kan även användas på flyget om man packar/vadde-rar cykeln ordentligt. Men var försiktig, det är inte helt lätt att få ersättning av flygbolag som skadat en cykel i mjuk väska. Pris: 1179 kronorLeverantör: Shimano nordic, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.se

Elite Vaison, hård väska på drygt 16 kilo.

Vill man inte riskera något så har Elite väskan. Rejält vadderad med ett

hårt skal som ska klara flera turer genom bagagekrossen på de flesta flygplatser.

16,9 kilo.Pris: 6255 kronor

Leverantör: Shimano nordic, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.se


cyklar & prylar | Minitester

Det här med att bo på nordligare breddgrader medför ju en del bekymmer för oss cyklister som våra kamrater längre söderut inte dras med. Under nästan halva året är det så kallt att vi, bara för att kunna cykla utomhus, klär oss i oändliga lager kläder och utrustar våra cyklar med dubbdäck och skärmar.

Jag tillhör den grupp cyklister som har stora problem med att hålla händerna varma under vinterhalvåret. Och jag har testat det mesta. Det enda som hittills fun-kat för mig är klumpiga tumvantar som förvisso håller värmen, men som å andra sidan är just klumpiga. Med rakt styre funkar de ok men kör man bockstyre är det ett litet äventyr varje gång man ska bromsa eller växla. Och att plocka saker ur ryggfickorna, justera hjälm eller an-nat är dessutom helt uteslutet med handskar på.

Så när det trillade in ett par Bar Mitts på redaktionen var jag inte sen att anmäla mitt intresse för att testa. Vid första anblick ser de ut som gigantiska grytlappar i neopren. Men efter att ha kastat ett öga på monte-ringsanvisningarna och på under minuten fått på dem på min vintercykel såg de betydligt mer ändamålsen-

liga ut. Trots det var jag en aning skeptisk när jag gav mig ut på en första testrunda. Monterade täcker de nästan hela styret och hela anordningen ser ganska klumpig ut men skenet bedrar och efter bara några minuter har jag vant mig vid utsikten. Efter-som det 5,5 mm tjocka neopre-net är både vind- och vattentätt räcker det med tunna handskar under för att det ska kännas rik-tigt varmt och behagligt trots 4-5 minusgrader. Det finns gott om utrymme inne i ”mittsen” för att man lätt ska komma åt broms- och växelreglage. Däre-mot funkar det inte så bra med barends vilket gör att man blir fast i en handposition.

Det är lätt att komma i och ur värmarna eftersom det kraf-tiga materialet gör att de håller sig öppna även när man inte har händerna på styret och med tunna handskar på händerna är det smidigt att plocka fram en

välbehövlig bar i slutet av passet.På det stora hela är Bar Mitts en mycket trevlig be-

kantskap. De är riktigt varma, lätta att få på plats och ger en smidighet som vanliga handskar har svårt att mäta sig med. I minusskålen hamnar det ökade vindfånget som inte bara gör det trögare att trampa men som också gör det lite mer spännande att cykla när det blåser re-jäl sidvind. Att cykla utan händer på styret är inget att rekommendera men bortsett från det är Bar Mitts en klockren investering för dig som har tröttnat på att frysa om händerna. dR

Testat: Bar Mitts handvärmare+ Du kommer inte att frysa om händerna i ett par Bar Mitts− VindfångetPris: 49 euroLeverantör: www.crossladen.de

Bar Mitts: Varma händer i alla väder

Vi har testat Bar Mitts för rakt styre, men det finns även en modell för bockstyre. Håll ett öga på Daniel Rytz blogg på kadens.se för ett test av den modellen!



Silva Sprint Plus

Inte nog med att vi har det kallt här uppe i norr, det är ju mörkt också. Men som tur är finns det ju bot för det också. Så varför begränsa sig till att cykla ute un-der dygnets ljusa timmar? Mörkercykling tillför helt nya dimensioner till ditt cyklande. Bekanta stigar känns som nya och du hittar nya linjer och utma-ningar i den mest hemtama terrängen.

Svenska Silva har sina röt-ter i orienteringssporten och har gjort pannlampor sedan början av 1930-talet. Nu vänder man sig inte längre bara till dem som gillar att springa i skog med karta utan har tagit fram flera modeller riktade till oss cyklister. Vi har testat värstinglampan Sprint Plus.

Sprint Plus levereras med lampa, batteripack, huvud-fäste och två specifika cykelfästen. Det ena för styret och det andra för att fästa lampan på cykelhjälmen. Både styr- och hjälmfästet är lätta att få på plats men efter-som hjälmfästet har en superstark självhäftande fäst-kudde på baksidan ska du vara ganska säker på var du vill ha fästet innan du klämmer dit det. Vi valde också att säkra vårt fäste med vanliga buntband för att vara på den säkra sidan (i efterhand kan vi konstatera att det inte var nödvändigt). Vi efterlyser dock ett mer flexibelt hjälmfäste för att lätt kunna flytta lampan mellan hjäl-mar och för att inte behöva ha kvar fästet på hjälmen även när man inte behöver lampan. Det självhäftande fästet klarar sig bra även när det är rejält kallt.

Om vi ska snacka siffror så skickar Sprint Plus med hjälp av 5 stycken LED-lampor ut 1030 Lumen med en räckvidd på upp till 140 meter. Batteritiden på maxef-fekt är ca 2,5 timmar och i sparläget räcker det uppladd-ningsbara batteripacket hela 20 timmar.

Men allt handlar inte om ljusstyrka utan att snarare hur man tar tillvara på det ljus man har. Silva kallar sitt ljuskoncept för Intelligent Light. En idé som bygger på en stark ljuskälla riktad rakt fram tillsammans med lite mindre ljusstarka ljuskällor som lyser upp ett större område runtom. Ljusbilden är formad som en avlång Barbapa.

Vad det översätts till i verkligheten är en ljusbild som ger en fantastisk upplevelse när det handlar om att cyk-la i mörker. Styrkemässigt är Sprint Plus mer än tillräck-lig och den starka smala ljuskäglan lyser upp allt du har rakt framför dig samtidigt som den ganska breda ljusbil-

den gör att man inte behöver

vrida på huvudet för att få en idé om hur det ser ut vid sidan

av stigen. Det är till en början lite knepigt att hitta rätt höjd på ljuskäglan beroende på dels terräng och dels hastighet. Kör man snabbt vill man ha den längre fram och är det stökigt vill man se närmare. Men lampan kan tiltas upp och ner i sitt fäste och det dröjer inte länge innan man instinktivt börjar justera lampan vid behov.

Vi har kört med lampan på hjälmen i skogen och tyck-er att det räcker mer än väl. Komplettera med en lampa på styret och det blir som att cykla i dagsljus. För lands-vägscykling fungerar det utmärkt med en lampa på sty-ret, tänk då också på att blända av vid möte, så stark är den!

Finishen på lampan är i toppklass och allt i paketet andas kvalitet. Priset på Silva Sprint Plus är ca 4 500 kro-nor vilket är betydligt högre än många av konkurrenter-na på marknaden. På senare år har utbudet av belysning blivit bredare samtidigt som priserna sjunkit. Mycket tack vare att postorderlampor från fjärran-östern fått rejält fotfäste i Cykelsverige. Silva känner givetvis av konkurrensen men säger att man inte vill konkurrera på pris utan istället erbjuda sina kunder en bättre produkt med bättre service i alla led.

Sammanfattningsvis får Silva Sprint Plus ett mycket gott betyg. Funktions- och ljusmässigt hittar vi inget att klaga på och det enda önskemålet vi har är ett lite vas-sare hjälmfäste. dR

Testat: Silva Sprint Plus

+ Bra ljusbild och härlig kvalitetskänsla.− Dyr. Begränsande med bara en typ av hjälmfäste som dessutom är av engångstyp.Pris: 4500 kronorLeverantör: Silva AB, www.silva.se

CYKELSPECIALISTEN

SICKLA AB

SKEPPSMÄKLARGATAN 33

120 69 STOCKHOLM

08-554 444 40

[email protected]

WWW.CYKELSPECIALISTEN.COM

HOW SWEDE

IT IS!2010 ITU SPRINT WORLD CHAMPION

LISA NORDEN WON THE 2010 ITU SPRINT WORLD CHAMPIONSHIPS, WITH HELP FROM A CRUSHINGBIKE LEG ABOARD HER S-WORKS AMIRA.

SPECIALIZEDCONCEPT STORESWEDEN

HOS OSS FÅR DU ALLTID HJÄLP AV CYKLISTERVI HAR KUNSKAPEN, VILJANOCH PRODUKTERNA SOM KRÄVS

210 x 280 mm.indd 1 2/3/2012 1:21:06 PM



Magicshine MJ-872: Ljus für alleSportstormarknaden XXL säljer MJ-872-lampan för 1499 kronor. Med jämna mellanrum rear de dessutom ut den. Enligt tillverkaren så ska lampan vräka ut 1600 lumen, det är jättemycket ljus. Om lampan ger så mycket ljus som XXL påstår så är den väldigt prisvärd. Redan innan man testat att cykla med lampan så känns det som ett acceptabelt pris. Lamphuset är fräst i aluminium och känns gediget. Lampan ska klara att översköljas av vat-ten enligt IP-standarden. Regn ska alltså inte vara något problem. Om vattenskyddet är lika bra på batteripacket framgår inte av den information som finns tillgänglig om lampan. Vi körde ett par rejält blöta turer utan att lampan slocknade.

Ljusmängden är alltså enligt Magicshine 1600 lu-mens, vi har inte verktygen för att mäta ljusmängd. Där-för har vi nöjt oss med att utvärdera hur lampan är att cykla med.

Själva lamphuset väger 101 gram och batteripaketet 250 gram. Det tar runt 3 timmar att ladda batteriet som är av lithium ion-typ.

Att montera lampan tar under minuten om man mon-terar den på styret. På hjälmen kan det ta lite längre tid då man måste trixa lite för att gömma spännremmarna. Alla detaljer känns smidiga och genomtänkta. Batteripa-ketet fäster man enkelt runt ramens topprör eller så läg-ger man det i vätskeryggsäcken.

Vi har kört lampan i mörk och teknisk skog, under testperioden använde vi lampan både som pannlampa och styrmonterad.

Med full effekt hinner man köra lite mindre än 2 tim-mar. Tillverkaren anger 2 timmar och 12 minuter som batteritid, det stämmer inte riktigt med verkligheten. Om man håller koll på batteriet och slår över till halv effekt så har man däremot en hel del ljustid. Även med halvljus så kan man cykla i krävande terräng. Men det blir lite svårare.

Ljusbilden är koncentrerad till en punkt med en hel del restljus runt om kring. Ljusresterna räcker gott till att cykla i all terräng och riktar man den koncentrerade ljuspunkten där man som mest behöver den behöver man inte ändra ljusriktning förrän man kommer ut på en snabbare grusväg. I högre farter vill man flytta fram ljuspunkten en bit. I hemmaskogen på kända och okända stigar kändes det aldrig som att vi hade för lite ljus. I låg fart så riktar man bara lampan mot en punkt ganska nära cykeln. För de pengar som lampan kostar är det svårt att hitta lika mycket ljus. Och efter att ha kört lampan en stor del av hösten och vintern tycker vi också att vi kan lita på den. Att batteritiden avviker från till-verkarens uppgifter är nog en detalj man får acceptera.

Testat: Magicshine MJ-872

+ Prisvärd. Mycket ljus!− Remmarna till hjälmfästet är lite för långa.Pris: 1499 kronorLeverantör: XXL, www.xxl.se

LÅNGA BILLINGERACET19 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP10 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN1 JULI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN8 JULI RÄTTVIK

ENGELBREKTS- TUREN29 JULI NORBERG

FINNMARKS- TUREN26 AUG LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN1 SEPT VARBERG

www.langloppscupen.se

MITSUBISHI MTB CHALLENGE 2012

N Ä R ? V A R ? U R ?H

17feb

2012

25feb

2012

4mars

2012

4mars

2012

7mars

2012

16mars

2012

11mars

2012

13mars

2012

18mars

2012

19feb

2012

3mars

2012

3mars

2012

Velodrom

Världscuptävling i London http://trackworldcup.co.uk/

Träningsläger

LVG: Var först med att möta våren i Portugal med Cykeltidningen Kadens.

Träningsläger för landsvägscyklister i småtuff terräng.http://www.springtime.se/

indoor

Danska mästerskapen i indoor cycling går i Bagsvaerd, strax utanför Köpenhamn. Cyklister och spinningentuasiaster tävlar inomhus i sprint, berg och

halvtimmeskörningar. www.dm-indoorcycling.dk

gran fondo Val di cecina

LVG: Ett av årets första Gran fondon är en backig historia med start och mål i Cecina,

Italien. Den långa banan avverkar hela 2230 höjdmeter på 130 kilometer. Den som vill spara krafterna till senare på säsongen kan med fördel köra en kortare

distans på 88 kilometer och 1190 höjdmeter. Loppet heter Granfondo Val di Cecina. http://www.ciclisticacecina.com/

VärldscupTäVlingar xco/dhi

MTB: Världscuptävlingar XCO/DHI i Pietermaritzburg http://www.mtbworldcupsa.co.za/

Tirreno-adriaTico

LVG: Tirreno-Adriatico är tävlingen mellan de italienska kustremsorna och också en av de förberedande racen

inför de stora vårklassikerna. Förra årets segrare hette Cadel Evans.

paris-nice

LVG: Förra året vann Tony Martin det stora etapploppet från Paris till Nice. Vem ska ta hem segern i år?


spinn of hope

Indoor: I samarbete mellan Barncancerfonden och gymanläggningar i hela landet arrangeras Spinn of hope. Genom att anmäla sig själv eller

ett lag till tolv timmars spinning går hela startavgiften på 1 500 kronor oavkortat till Barncancerfonden. Ännu en ideell och svettig satsning med ett hjärtligt syfte. http://www.barncancerfonden.se/Spin-of-hope/

cape epic i sydafrika

MTB: Platserna till Absa Cape Epic i Sydafrika är slut sedan länge. Det här är en åtta dagar lång tävling

där deltagarna kör i tvåmannalag. Varje år bjuder arrangören på en ny bana, och loppet går genom såväl skog som över berg, stäpp, vinodlingar och kustlandskap. Totalt ska 781 kilometer och 16300 höjdmeter avverkas - en utmaning i hästväg. http://www.cape-epic.com/

Vm på bana i melbourne

Velodrom: VM på bana 2012 går av stapeln i Melbourne, Australien. Fem

dagar med intensiva tävlingar både för både sprinters och långdistansare. Vi längtar efter att få se Grégory Baugé och hans vita handskar. http://www.2012trackworlds.com.au/

31mars

2012 25mars

2012

4april

20121april

2012

8april

2012

5 mars Paris-Nice etapp 2 15:00-16:006 mars Paris-Nice etapp 3 15:00-16:007 mars Paris-Nice etapp 4 19:00-20:007 mars Eurosport 2Tirreno-Adriatico etapp 1 15:00-16:008 marsParis-Nice etapp 5 14:45-16:15

8 mars Eurosport 2Tirreno-Adriatico etapp 2 15:00-16:009 mars Eurosport 2Tirreno-Adriatico etapp 3 15:00-16:159 mars Paris-Nice etapp 6 20:00-21:0010 mars Paris-Nice etapp 7 19:00-20:0010 mars Tirreno-Adriatico etapp 4 20:00-21:00

11 marsParis-Nice etapp 8 17:45-19:0011 mars Tirreno-Adriatico etapp 5 20:00-21:0013 mars Eurosport 2Tour of Taiwan 18:45-1919 marsKatalonien runt etapp 1 15:00-16:0025 marsCriterium International 16:30-17:00

mer cykel på eurosporT i mars!


K U L T U R Det här är egentligen inte en bok om Cykling. David

Byrne är mest känd som frontfigur i bandet Talking Heads. Under turnéer och andra resor har

han gjort det till en vana att alltid ta med sig sin vikba-ra cykel. Mellan sina vanliga åtaganden rullar han ut på cykeln för att upptäcka. Det är det upptäckandet som boken Bicycle Diaries beskriver. Korta berättelser om arkitektur konst eller annat som han upptäcker på sin cykel. Självklart är titeln en lek med Che Guevaras Motor-cycle Diaries. Men det är också det enda som de två böckerna har gemensamt. Byrnes bok beskriver på ett bra sätt en upptäckarglädje på cykel och inspirerar till ett bra sätt att upptäcka nya städer. Är man ute efter cykel-nördigt detaljerad berättelser är det här fel bok. Boken handlar mest om cykeln som ett verktyg och en vän på vägen till nya upplevelser. Det är välskrivet men ibland lite spretigt. Till en början är det lite svårt att hänga med i Byrnes berättarstil, ändå så fångas man i den lite hack-iga berättelsen. Extra roligt är det att läsa tankarna om den aggressiva New York-cyklisten. Byrne bor i New York och cyklar mycket i sin hemstad, han tror att cyklisternas beteende grundar sig i vad de dagligen blir utsatta för i New York-trafiken. Att en lösning för trafiksituationen skulle vara att börja bemöta varandra trevligt. Det låter inte helt omöjligt. Gladast blir man ändå av att cykeln tillskrivs en så pass stor betydelse. Nästan allt som Byrne beskriver har han upplevt tack vare cykeln. Det hade inte funkat att upptäcka städer på samma sätt i en limousine eller till fots. Cykelns fart och de möjligheter som ett lätt och smidigt fordon ger är enligt Byrne unika. Man måste läsa lite mellan raderna för att som cyklist placera cykeln i huvudrollen. Men det går. Jag är beredd att hålla med Byrne om cykelns fantastiska egenskaper. Däremot så tycker jag inte att det här är en bok man ska läsa om man enbart vill läsa om cykling. Upplevelser i flera storstäder runt om i världen beskrivs i boken. Det går med lite fan-tasi också att använda boken som inspiration inför besök i städerna där David Byrne cyklat.

kalle bern

Bok: David Byrne Bicycle Diaries


Snart är det ljust igen ta chansen – upplev mörkret

Bianchi CavariaBCC Edition 2012Från 24.995 kr

Silva Sprint Plus4.500 kr

Silva X-Trail Plus2.000 kr

Bianchi Café & Cycles | Norrlandsgatan 20, Stockholm | mån 10-19, lör 11-17, sön stängt.

Snart är det ljust igen ta chansen – upplev mörkret

Bianchi CavariaBCC Edition 2012Från 24.995 kr

Silva Sprint Plus4.500 kr

Silva X-Trail Plus2.000 kr

Bianchi Café & Cycles | Norrlandsgatan 20, Stockholm | mån 10-19, lör 11-17, sön stängt.

E P I L O G

Efter att en mättnad på cykling infunnit sig har jag på senare tid omvärderat mitt sätt att cykla. Istäl-let för att ge mig ut i snålblåsten och köra fyra-

minuters intervaller för att fullfölja ett träningspro-gram, försöker jag njuta mer av att cykla. Som att ibland ta ett stopp mitt i naturen och befinna mig i stillheten, eller fångas av rörelsen och det meditativa som en jämn kadens innebär. Nu har jag tagit ytterligare ett steg mot en cykling som är än mer oplanerad och lustfylld. Det hela började med att jag var ute och cyklade i Stock-holms innerstad på min standardcykel. Jag körde igenom kvarter efter kvarter på Östermalm, åkte på vackra gator som Frejagatan, Bragegatan och Eriksbergsgatan. Gator som jag som nyinflyttad, naivt och fattigt cykelbud i mit-ten av 90-talet trodde att jag inom en snar framtid kun-de ha som hemadress. Kombinationen av upptäckargläd-je och eufori som den här cyklingen gav ledde till att jag några dagar senare utrustade min cykel med ett par spd-pedaler för att ge mig iväg på en längre tur. Jag hamnade snart i Fredhäll och hann cykla många varv i stadsdelen innan jag tog ett stopp på den säreget vackra Snoilsky-vägen med sin storslagna utsikt mot Stora Essingen och Alvik. Jag tog mig sedan över till Kristineberg, jag höjde tempot och tränade kurvtagning. Efter cirka 20 minu-ter hade två stadsdelar avverkats under måttlig puls, men med desto mer intryck från arkitektur, människor i rörelse och tips på fina caféer som exempelvis Bageriet i Fredhäll. Dessutom lärde jag mig hitta i kvarter som jag tidigare känt igen namnen på, men som jag inte sett med egna ögon. Jag fortsatte raskt över till Lilla Essingen, väj-de för en råtta stor som kanin, hann med tre varv runt

den lilla holmen inom loppet av åtta minuter och sedan vidare mot den betydligt mer omfångsrika Stora Essing-en. Där rullade det på mer smärtfritt med mindre tra-fik och färre trafikljus. Kuperade smågator i villakvarter, några tvära svängar och sedan ut på en ringled och vida-re över en bro för att korsa Mälaren och plötsligt befann jag mig i Alvik.

När jag hämtade andan vid Alviks strand slog det mig plötsligt att det var så här jag cyklade i min barndom. Runt i kvarteren, genom parker och skogar med kom-pisarna under ljumma, ljusa sommarkvällar som aldrig tog slut. Det var också så här jag upptäckt och oriente-rat mig i städer som Hudiksvall, Uppsala, Linköping och Göteborg som jag tidigare bott i. Ingen buss eller bil hade kunnat ge mig samma överblick eller känsla för dessa städer som cykeln.

Att cykla i en urban miljö ger en annan typ av eufori än att cykla på slingriga asfaltsvägar omgärdad av en stilla och mäktig natur. Här finns rörelsen, det händer någon-ting hela tiden som kräver koncentration och uppmärk-samhet. Cyklingen blir till en upptäcktsfärd som berikar, vidgar perspektiven och ger överblick och orientering i en i områden som du kanske bara känner till genom kartan. En timme i stadskvarter eller i bebyggelse och du upple-ver oändligt mer än vad du gör under samma tidsrymd på landsvägen. Jag rekommenderar den här typen av cyk-ling till dig som behöver variation och inspiration i din träning! Det är en cykling som både fungerar som åter-hämtning fysiskt såväl som mentalt, men som också ger upphov till reflektion. Bestäm en del av din närmiljö som du vill utforska. Ge dig av och se var färden leder dig!

text: Joachim Pettersson

Utforska din närmiljö!


I samarbete med

www.cykelcentrum.se

a-xu

s.se

SEXDREG

A

www.bikepro.se

+

pluggtest.indd 1 2010-12-09 16.22

racerdepan.se

www.cykeltjanst.com

Italiensk Design! Nu finns FP Quattro hos KumlaSportCenter. Med reservation för slutförsälj-ning. KumlaSportCenterVardagar 11.00-19.00 Lördagar [email protected]

Ord.pris: 35000:-Nu: 27 000:-

Svenskbyggda kolfiberhjul!

www.revolver-racing.com


Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Blåbären minskarStoppa det oansvariga skogsbruket som hotar blåbären

i våra södra skogar.

SMS:a MEDLEM till 72 900. (normal SMS-taxa)Medlemskapet kostar 24 kr/mån

Läs mer på naturskyddsforeningen.se

DN_mtrldag101202_Naturskyddsf_bjorn.indd 1 10-11-30 10.27.43

SEE YOU IN MOTALA

www.vatternrundan.se

LÄGRETi Varberg 19–22 april

Häng med på en intensiv

och rolig cykelhelg:

Partners

Till din hjälp fi nns engagerande tränare:> Mattias Reck

> Marina Emanuelsson> Camilla Larsson> Anders Olsson

Läs mer på www.vatternrundan.se!Läs mer på www.vatternrundan.se!

Träna på suveräna cykelvägar, bo

� ott , äta gott, gå på föreläsningar

och testa produkter från våra part-

ners.Vi ser till att du får träna

i grupper som passar din nivå, din

teknik och din kondition bäst.

www.höllvikencykel.se

TREK 4.7 Ultegra • Rek. pris 24995:- • Fraktfritt inom Sverige.

17995:- vårt pris:

Tel.

040-4

5 0

9 3

4

www.höllvikencykel.se

BIANCHI SEMPRE Ultegra • Rek. pris 24995:- • Fraktfritt inom Sverige.

18995:- vårt pris:

Tel.

040-4

5 0

9 3

4


runnersstore.seVasagatan 16. 111 20 Stockholm. Tel 08 22 25 50

Baltzarsgatan 31. 211 36 Malmö. Tel 040 12 96 70

Garanterat tullfrittDet finns bara ett sätt att snabbt, billigt och säkert ta sig in till City.

Ro

ger

Ric

hte

r re

kla

m

Foto

: Luc

a M

ara

runnersstore.seVasagatan 16. 111 20 Stockholm. Tel 08 22 25 50

Baltzarsgatan 31. 211 36 Malmö. Tel 040 12 96 70

Garanterat tullfrittDet finns bara ett sätt att snabbt, billigt och säkert ta sig in till City.

Ro

ger

Ric

hte

r re

kla

m

Foto

: Luc

a M

ara

N Ä S T A N U M E RMUte 20:e mars

cykeltidnin

gen kaden

s | 2012: jan

uari–

februari Cykelgu

iden, så kö

per du n

y ho

j | eddy om

Centralstim

ulan

tia | paris-brest-paris | Cykla rätt i trafiken | sitt in

te still! 03 : 12

7388058

705959

INTER

PRESS 0587-03

RETU

RVEC

KA v 18

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Apr.

001 nästa nummer.indd 1

2012-02-05 20:26

Paris Roubaix – vi följde Van Summerens väg mot segern

Vårklassikerguide till årets kullerstensinferno

Allt inför vårens långlopp på mountainbike


SU

CCEN FOR

TSÄTTER!

Häng med på ett intensivt roligt cykelläger öppet för alla!

CykelVasaläger Torsby 3–6 maj 2012

Till din hjälp finns Sveriges främsta mtb-cyklister och tränare, som blir dina instruktörer. Du kommer garanterat att bli en bättre terrängcyklist – distansträning, teknikpass, lär dig meka, näringslära, produktinfo av CykelVasans leverantörer/partners, sociala aktiviteter + mycket mer ... Platserna är begränsade, först till kvarn ...

Fyra dagar CykelVasaläger med hotell + helpension 3.445:-

Beställ nya supersetet – tröja, byxa, armvärmare

och benvärmare från Craft/ Enervit.

CykelVasalägerpris1.295 kr(ordinarie 1.995 kr) Finns i storlekarna s–xl, unisex.Endast komplett set kan köpas. Levereras på lägret!

anmäl dig på www.enervit.se

instruktörer – Jonas Bauer vasaloppsinspiratör | fredrik ericsson förBundskapten mtB | emil lindgren | mattias nilsson mangus darvell | Jenny rissveds | anna öHrström | mattias reck | isak strömBerg | david ekHolm | mattHias wengelin m.fl

Craft – EnErvit limited edition

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

Kompetent landsvägsracer byggd på samma nya kolfiberram som Competition. Shimano 105/Tiagra drivlina och Shimano WHJ-501 hjul. Handbyggs i Göteborg, som alla våra racermodeller. Rek. ca pris: 13.995 kr.

RACE CARBON

Documents

Cykeltidningen Kadens # 2, 2012