mediapartner

Stort glasögontest: 26 sköna bågar för alla cyklister!

#6: 2008

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

mountainbike landsväg friåkning

Historiska Portugal

(med historiske Gary Fisher)

Skönaste cyklingen och

(cykel)shoppingen!

Lyxracertest:Alla lyxiga ting är tre!

Svenska cykelïjärnor – med guldkvalÄet?

Hela cykelprogrammet. Med tv-tider!Cyklisterna som tar guld!

Träning för en olympier – då och nu

OS i PekingGuide:

HAGLÖFS MEDALJER.

Liksom många andra branscher, premierar

även outdoor-världen produkter som höjer sig

över mängden. De senaste åren har Haglöfs

tilldelats två av de allra finaste utmärkelserna.

2006 fick Oz Pullover ”Outdoor Industry

Award” vid outdoormässan i Friedrichshafen.

Med sina 175 gram i stl L är den sannolikt

världens lättaste GORE-TEX® Paclite®-överdel,

gjord med innovativ mönsterskärning som

minimerar behovet av sömmar och tejpning.

2007 års ”Ispo Outdoor Award” tilldelades

Haglöfs Spitz Jacket, en tekniskt avancerad

skaljacka i GORE-TEX® Pro Shell, den senaste

3-lagers-generationen, med lägre vikt,

högre slitstyrka och ytterligare förbättrad

andningsförmåga.

I juryernas bedömningar ingick kriterier som

funktion, tekniska lösningar, användarvänlighet

och innovationsnivå.

Påminner de inte om de kriterier du själv har?

SPITZ JACKET

Avancerad skaljacka

i 3-lagers GORE-TEX® Pro Shell.

Ispo Outdoor Award 2007.

OZ PULLOVER

I GORE-TEX® PACLITE® Shell.

Vikt endast ca 175 gram i stl L.

Haglofs-Kadens Medaljer 17 juni 08 08-06-17 08.35 Sida 2

CLOTHES • BACKPACKS • FOOTWEAR • SLEEPING BAGS

WWW.HAGLOFS.SE

OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT

ST

RIX

AN

NO

NS

BY

RÅ

Haglofs-Kadens Medaljer 17 juni 08 08-06-17 08.35 Sida 3

HAGLÖFS MEDALJER.

Liksom många andra branscher, premierar

även outdoor-världen produkter som höjer sig

över mängden. De senaste åren har Haglöfs

tilldelats två av de allra finaste utmärkelserna.

2006 fick Oz Pullover ”Outdoor Industry

Award” vid outdoormässan i Friedrichshafen.

Med sina 175 gram i stl L är den sannolikt

världens lättaste GORE-TEX® Paclite®-överdel,

gjord med innovativ mönsterskärning som

minimerar behovet av sömmar och tejpning.

2007 års ”Ispo Outdoor Award” tilldelades

Haglöfs Spitz Jacket, en tekniskt avancerad

skaljacka i GORE-TEX® Pro Shell, den senaste

3-lagers-generationen, med lägre vikt,

högre slitstyrka och ytterligare förbättrad

andningsförmåga.

I juryernas bedömningar ingick kriterier som

funktion, tekniska lösningar, användarvänlighet

och innovationsnivå.

Påminner de inte om de kriterier du själv har?

SPITZ JACKET

Avancerad skaljacka

i 3-lagers GORE-TEX® Pro Shell.

Ispo Outdoor Award 2007.

OZ PULLOVER

I GORE-TEX® PACLITE® Shell.

Vikt endast ca 175 gram i stl L.

Haglofs-Kadens Medaljer 17 juni 08 08-06-17 08.35 Sida 2

CLOTHES • BACKPACKS • FOOTWEAR • SLEEPING BAGS

WWW.HAGLOFS.SE

OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT

ST

RIX

AN

NO

NS

BY

RÅ

Haglofs-Kadens Medaljer 17 juni 08 08-06-17 08.35 Sida 3

InnehållVärldens bästa cykling: Historiska Portugal med Historisk gary

18 Grande Rota das Aldeias Históricas sam-manbinder tolv historiska byar i Portu-

gal. Vi har cyklat mountainbikeleden genom den folktomma portugisiska landsbygden tillsam-mans med Gary Fisher.

test: lyxracers

27 Lyxracern är ett smalt segment av täv-lingsmaskiner där inget har sparats in på

detaljer och material. Det är optimerade cyklar för cykelfantaster med smak för livets goda.

guide: os i Peking

35 Ett OS med cykel i fokus. Roberto Vacchi hälsar välkommen.

36 De olympiska cykeldisciplinerna och sändningstiderna.

39 Hela cykelprogrammet i Peking.

40 Därför tar dessa guld! Vi tipsar om de absolut hetaste individuella guldkandi-

daterna.

42 Har den svenska OS-truppens cykelstjär-nor guldkvalitet? Möt hela gänget som

ska trampa sig till medalj i Peking.

48 Träning: Fyra sorters träning för fyra sor-ters cykelgrenar.

inför: 63:e Vuelta a esPaña

52 De senaste åren har spurtarna sällan haft någon chans att köra för den gyllen-

gula ledartröjan. Men årets bansträckning bjuder in spurtarna direkt på den första etappen i 63:e Vuelta a España.

inför: landsVägs-Vm i Varese

56 Italienska Varese är känd som ”la Cittá Giardino”, trädgårdsstaden. Här är cykel

den allra största sporten. Och man dukar förstås upp till cykelfest under årets VM i slutet på sep-tember.

efter: craft bike trans germany

58 Etapploppet på mountainbike genom Tyskland, Craft Bike Trans Germany, var

både himmel och helvete för ”Utmanarna”. – Vi trodde att det kanske skulle bli för lätt, säger Henrik Andersson. Det blev det inte.

Omslag

Den svenska cykeltruppen består av flera stjärnor. Men har någon av dem guldkvalitet? Det kommer att visa sig i Peking.Foto: Luca Mara.

usa-sPecial

60 är det något fel på din bil? I Tex-as är infrastrukturen ofta helt anpassad

för ett bilburet liv. Trots detta kommer världens genom tiderna mest framgångsrika Tour de Fran-ce-cyklist härifrån. Hur går den ekvationen ihop?

64 cykelns förlovade land. USA är inte bara bilens förlovade land, utan

även cykelns. Highway 1 i Kalifornien är cykling när den är som bäst. Och så här gör du om du ska köpa en cykel här.

68 i ‰ nyc:s cykelaffärer. Billig dollar? Här är vår guide till New

Yorks sex trevligaste cykelbutiker.

cykelsPortens Pionjärer: cHarles m. murPHy

70 Minutmannen som slog hastighetsre-kord. ”Det finns ingen gräns för hur fort

man kan cykla, och det lokomotiv som kan köra ifrån mig, finns inte.” Charles M. Murphy utma-nade gränserna för vad människa och teknik kunde klara.

din cykling

fysiologi: att andas är nödVändigt

74 För cyklisten är en väl fungerande and-ning extra viktig. Men andningen är

en ofta förbisedd aspekt av fysiologin och ana-tomin.

test: sram red

77 Vi testar Sram Red, världens lättaste komponentgrupp. Och dyraste. Är den

också bäst?

stort glasögontest: 26 sköna bågar för alla cyklister!

80 Att köpa cykelglasögon handlar inte bara om att hitta de som är snyggast. Vi

har pratat cykelglasögon med en riktig expert. Här är hans bästa råd. Och så har vi testat 26 par för landsväg och mountainbike, dam och herr.

mountainbiketest: canyon torque fr 8.0

86 Canyon satsar på skidortsanpassade trampvänliga cyklar. En sådan är Torque-

seriens FR 8.0 med luftfjäder - en grön och skön skapelse.

minitester

90 Snorlätta snabbkopplingar, danska handskar, stor pedal och en smidig regn-

jacka.

fasta aVdelningar

Ledaren: Idrott och politik hör ihop. Sidan 8.Kärlek: Stefan älskar cykeltrö-jor. Sidan 10.Prolog: Du hittar det nyaste här. Sidan 11.Kultur: En sportfilm och en fyl-lefars. Sidan 16.Brev: Jättemånga frågor. Med svar. Sidan 72.Kalendern: Sommaren är snart slut. Passa på! Sidan 94.

4 | kadens 6 : 2008

Den kom till sist. Nya DURA-ACE. En legend vässad till ny perfektion. En perfekt symbios av låg vikt, styvhet och prestanda. Nu ska den ut och sätta nya rekord i den professionella cykelvärlden.

Upplev passionen för perfektion. www.dura-ace.com

mediapartner

#6: 2008

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

mountainbike landsväg friåkning

Skönaste cyklingen och

(cykel)shoppingen!

Lyxracertest:

Guide:

kadens 1:2008 | 5

Den kom till sist. Nya DURA-ACE. En legend vässad till ny perfektion. En perfekt symbios av låg vikt, styvhet och prestanda. Nu ska den ut och sätta nya rekord i den professionella cykelvärlden.

Upplev passionen för perfektion. www.dura-ace.com

6 | kadens 6 : 2008

Kadens är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, åtta nummer,

kostar 399 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Stefan Larsén

stefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktör

David Elmfeldt

david.elmfeldt@kadens.se

Redaktion/landsvägscykel

Roberto Vacchi

roberto.vacchi@kadens.se

Redaktion/mountainbike XC

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Redaktion/mtb friåkning

Kalle Bern

kalle.bern@kadens.se

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30

hasse@springtime.se

Projektledare

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08-545 535 36

jojje@kadens.se

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023-79 43 13

Mob: 070-545 25 07

lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070-540 40 45

thomas.lagerstrom@kadens.se

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08-545 535 38

Fax: 08-545 535 49

redaktion@kadens.se

www.kadens.se

Tryck

VTT Grafiska AB

Copyright

On the run AB

ISSN 1651-9744

Stockholm 2008

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Formgivning

Paolo Sangregorio

paolo.sangregorio@kadens.se

Medverkande i detta nummer

Fredrik Almgren, Kalle Bern (KB), Andreas Daniels-

son (AD), Nils-Petter Ekwall, Fredrik Ericsson (FE),

Getty Images, Helena Hugosson, Stefan Larsén

(SL), Jenny Larsson, Luca Mara (LM), Johanna Ree-

der, Emma Rodling, Paolo Sangregorio, Anna Sjö-

gren (AS), Björn Skoog, Jesper Sundewall, Jonas

Sundewall, Roberto Vacchi (RV), Mårten Öhman.

Tack!

Glenn Magnusson och Robert Karlsson som testat

och modellat i vårt lyxracertest. Alla ni som har

testat glasögonen i detta nummer. Och särskilt

tack till Henrik Andersson och Mikael Henriksson

som antog ”Utmaningen” Craft Bike Trans Ger-

many. De tränade och bloggade hela vintern och

genomförde sedan det tuffa loppet med stor fram-

gång (läs mer på sidan 58). Heja!

www.biketoyz.se

Sub9_Kadens_Full.indd 1 6/4/08 4:48:55 PM

Sub9_Kadens_Full.indd 1 6/4/08 4:48:55 PM

8 | kadens 6 : 2008

idrottsälskare säger det ofta. Att idrott och politik inte hör ihop. Påståendet bott-nar i en idealistisk och naiv syn på idrott som

något ursprungligt, rent och upphöjt. Något som inte ska förfulas av kommersialism och politiska ideologier.

Det är en fin åsikt, som alla har rätt till. Men idag har amatöridealen spelat ut sin roll.

Olympiader är kommersialiserad tv-underhållning för massorna. Det är ett påstående som få skulle argumentera emot idag.

Och på samma sätt som toppidrotten kommer-sialiserats har olympiaderna för länge sedan poli-tiserats. Även om det senaste århundradets stora ideologier har dödförklarats flera gånger om, så är idrotten fortfarande bärare av politisk ideologi. Det är kanske inte lika uppenbart idag som under det kalla krigets kallaste dagar. Men det är likafullt sant.

Världen över pumpas skattepengar in i natio-nell elitverksamhet. Det handlar inte primärt om investeringar i folkhälsan. Varje land jagar guldme-daljer och stora resurser läggs på få individer i det-ta övergripande syfte.

Varför är en fråga som alltför sällan ställs.Exemplen är otaliga. Den politiska agendan

är tydligare i totalitära regimer, vars idrottssko-lors enda syfte är att vaska fram guldkandidater

ur befolkningsunderlaget. I dessa länder existe-rar knappt idrott utanför det politiska systemet, ”idrottare” är bara en av flera karriärvägar - i natio-nens tjänst.

Idrottens roll som bärare av politiska värdering-ar är kanske mindre tydlig i mer demokratiskt sin-nade länder. Men det är inte mindre sant för det. Symbolvärdet i ett guld är enormt. Den nationella självkänslan och identiteten stärks. I botten ligger föreställningar om en ursprunglig kultur och sund politik som överlägsen värdegrund för de idrotts-liga framgångarna.

Idrottens kraft som politisk symbol är mer eller mindre allmängiltig i alla nationsbyggen. Fram-gångarna kan ses som ett sätt att legitimera en ide-ologi. Budskapet är riktat till den egna befolkning-en och mot världen utanför landets gränser.

Men politiseringen av OS-idrotten är inget nytt. Adolf Hitler förstod dess symboliska sprängkraft som propaganda för en fasansfull ideologi, i och med OS i Berlin 1936. USAs och Sovjets ideologis-ka kraftmätningar ledde till bojkotter av de olym-piska spelen i Moskva och Los Angeles. Och att tro att Kina inte ser OS som en gigantisk megafon för sitt lands politik, nationellt och internationellt, är naivt.

Idrotten lever i symbios med kommersiella och politiska krafter. Sponsorer och en välvilligt inställd stat var, och är, förutsättningen för idrotts-rörelsens professionalisering. Motprestationen är den symbolkraft varje framgångsrik idrottare besitter. Den är snudd på ovärderlig, oavsett om det är ett varumärke eller en ideologi man vill torg-föra.

Det är värt att komma ihåg. Vad vi ser dessa fan-tastiska idrottare prestera på de olympiska spelen är inte bara sport. Det är i högsta grad också poli-tik. Oavsett vad de eller vi tycker om det.

stefan larsén, chefredaktör

Ledare idrott och politik hör ihop

Bäst just nu!

‰Den tidiga hösten är mässtid för

hela cykelbranschen. För redak-

tionens del innebär det extra mycket

svettigt fingrande på nya, blanka grejer.

Och det är ju konstigt nog alltid lika

skoj. Särskilt som 2009 verkar kunna

bjuda på mycket nytt på prylfronten.

Sämst just nu!

aDet finns saker man bara inte gör.

Som att snyltåka utan att betala

på motionslopp. Det är en förolämp-

ning av det grövsta slaget. Både mot de

få hjältar som jobbar ideellt med att

arrangera cykellopp och mot oss som

har betalat för att stötta dem. Känner

du dig träffad? Skäms. Ser du någon

som gör det? Säg åt dem att skämmas!

Att se fram emot!

VAtt bli pappa till ”Bengt”. När som

helst nu.

Fo

to: C

oR

R/A

FP/G

ett

y ImA

Ge

s

Med tv-sändningar fick politiseringen av idrotten ännu större potential. I Berlin 1936 skulle Hitler visa världen vilken överlägsen ras tyskarna var.

10 | kadens 6 : 2008

Kärlek CykeltröjanRedaktionen listar sina favoriter. Kadens chefredaktör Stefan Larsén har varit såld på cykeltröjor sedan han kärade ner sig i cykelsporten.

fo

to: lu

ca

ma

ra

”Jag har kvar min första cykeltröja. Den var det första riktiga cykelplagg jag ägde. Visserligen hade jag gjort ett försök att sy en i syslöjden. Det var på våren 1981 och jag gick i femman. Förlagan var Tommy Prims ljusblåa Bianchi-Piaggio-tröja, som jag hade sett honom bära på bilderna från Giro d’Italia.

Tommy var min idol. Men min syslöjdströja såg mest ut som en blåvitrandig säck. Den hade varken blixtlås i halsen eller fickor på ryggen. Tyget var stelt och hårt, ett sådant som man sydde allt från gardiner till bordsdukar och grytlappar med i syslöjden. Noll stretch, noll passform. Noll cykeltröja.

Så istället blev min första, riktiga, cykeltröja en grön och vit i ull som det stod ”Cicli Pinarello” på. Den hade fickor på ryggen, med knappar, och en dragkedja i halsen. Köpt av ”Batte”, Battista Simona-to, som hade Norditalienska cykelimporten i Sickla utanför Stockholm.

Jag bar min gröna tröja varje gång jag skulle cykla. Oftast gjorde jag och mina kamrater det till just Bat-tista. Det var lagom långt, cirka två kilometer. Vi hade bockstyren, jympadojor och jympashorts. Andäktigt stod vi i hans lilla butik, som egentligen var en lägen-het på nedre botten, och fingrade. På allt. Ibland våga-de vi fråga om en affisch. Eller klistermärken. Klister-märken var stort då.

Min andra cykeltröja var en skär ”GS Santini Conti Galli”-tröja med vita och blåa ränder. Det var ett litet, italienskt proffsstall som bland andra Sven-Åke Nils-son senare körde för. Syntetmaterialet hade en blank, sidenaktig utsida och en flossad insida. Ett framtids-material, skulle det visa sig. Den var för stor, så jag fick sy in den med hjälp av mina från syslöjden för-värvade kunskaper. Jag kan fortfarande ha den.

Tjugosju år senare är det här några av de tröjor jag har samlat på mig sedan dess. Ett femtiotal är i ull, betydligt många fler i syntet. De tar mycket plats. Men jag kan inte slänga en enda.

Varför jag älskar cykeltröjor vet jag inte. Kanske för att de för mig symboliserar sportens själ och väsen. Färgerna och sponsorernas logotyper är för en cyklist så mycket mer betydelsebärande än varumär-kets egentliga innehåll. En enda cykeltröja rymmer klassiska lopp, hjältar, episka triumfer och nederlag. Genom att bära den blir man på sätt och vis också en del av cykelsportens långa historia. Den skapar både identitet och signalerar tillhörighet: Jag är cyklist.”

stefan larsén

kadens 6 : 2008 | 11

Prolog

KOMBINERADE PÅ ENKLASTE SÄTTHöjd, puls, hastighet och temperatur

www.bc2006mhr.com

BC 2006 MHR

Intelligent höjdmätningsfunktion

Pålitlig, digital trådlös överföring

Lättnavigerade menyer

Exakt pulsmätning

Extra: användbar som vandringsdator

Många funktioner till mycket bra pris

Officiell partner till:

PROFESSIONAL CYCLING TEAM

Cykeltidningen Kadens_SIGMA_BC_2006_MHR_S.indd 1 08.05.2008 17:07:36 Uhr

norvelo och dr. spoke slår ihop sina påsar och startar en kombinerad cykelbutik och verkstad vid Vanadisplan i Stockholm. I källaren kommer ”Dr.Spoke”-Phil att fortsät-ta meka hojar, bygga hjul och serva dämpare. I butiksdelen kommer distanscyklisten Jan Christianssen att sälja nischhojar från små, sköna märken som bland annat Pearl och Enigma. Dessutom planerar duon ett stort utbud av kvalitetskläder och tillbehör.

– Det blir inga stora märken här, vi sat-sar på handbyggda cyklar. Allt från fixies till customracers, touringcyklar i titan och fulldämpade mountainbikes förstås, säger Phil när vi tittar förbi under renoveringen av butikslokalen.

Om allt gått vägen öppnade Norvelo och Dr.Spoke under juni. Vanadisvägen 44 på Vana-displan i Stockholm är adressen.

Ny nischbutik i Stockholm

Gustav Larsson 14:e i Girot

de svenska cyklisterna fortsätter att flytta fram sina positioner. Efter ett mycket tufft och ända in till slutet öppet Giro d´Italia slutade Gustav Larsson som 14:e man totalt. Gustav körde som kapten i det danska CSC-stallet och var den enda av lagets åkare som slog sig in på topp 20-listan. Det ledde bland annat till att italienarna döpte honom till ”il Vichingo” (Vikingen) och redan nu ryktas det om viking-attiraljer på VM i Varese. Gustav har också fått en italiensk fanclub.

Efter de 21 etapperna var Larsson 27 minu-ter och 25 sekunder efter totalsegraren, och fjolårets Tour de France-vinnare, Alberto Contador, Spanien.

Veckans cykelkärlek

vår favoritlångcyklare i Göteborg, Christer Hedberg, har startat en ny site för alla oss cykeläls-kare. Och vad kan vara ett bättre namn på en sån än ”Velonista”. Kolla in: http://velonista.se så förstår ni snart vad det handlar om. Cykelkärlek.

Svenska medaljer på EM i mountainbike

sverige tog bronsmedalj i stafetten på Europamästerskapen i mountainbike i tyska Sankt Wendel, efter Frankrike och Italien. I det svenska laget körde Emil Lindgren, Alex-andra Engen, Olof Jonsson och Alexander Wetterhall.

– Detta visar att vi har en mycket bra topp på svensk mountainbike, säger Anna Öhr-ström, en av coacherna.

De svenska framgångarna fortsatte genom att Kajsa Snihs tog ett EM-brons i juniorklas-sen.

fo

to: D

ou

g P

en

sin

ge

r/g

ett

y ima

ge

s

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: lu

ca

ma

ra

Kajsa Snihs.

12 | kadens 6 : 2008

shimano lanserar nu den senaste, sjunde generationen av toppgruppen för landsväg. Dura-Ace 7900 finns i butik från och med oktober.

Utöver en ny design, som bland annat innebär att Shimano nu gör som konkurrenterna och drar in växelvajerhöljena under styrlindan, handlar nyheterna mest om att gruppen har blivit lättare och styvare.

Vevpartiet Hollowtech II har fått ny design men är fortfarande i aluminium, trots det korta gästspe-let av ett vevparti i kolfiber som visades på mäs-sorna i fjol. Det yttre kedjedrevet är ihåligt, vil-ket både reducerat vikten och ökat vridstyvheten, enligt Shimano. Kedjedrevens tänder har också fått en ny form för bättre kontakt mellan kedja och drev. Vevpartiet finns nu även i en kompakt-version med utväxlingen 50/34. Vevlagret har fått bättre tätningar för lägre friktion och längre livs-längd.

Den stora nyheten är växel- och bromsregla-gen, Dual Control. Här har man använt kolfiber i bromsspakarna och som sagt dragit in växelvajrar-na. Förutsättningen för det var en ny växelmeka-nism i handtaget. Reglagen har också fått en jus-terskruv så att även de med små händer kan nå spakarna. Växelspaksrörelsen har blivit 20 procent kortare för snabbare växlingar. Reglagen har blivit 40 gram lättare jämfört med tidigare.

Den nya trådlösa Flightdeck-datorn manövreras som tidigare via knappar integrerade i Dual Con-trol-reglagen. Datorn visar både puls, höjd, stig-ning, kadens, växel och allt annat som man kan förvänta sig av en cykeldator. Informationen som

sparas i Flightdeck kan sedan tankas över till en PC för analys.

Inte lika sexigt, men ändå intressant, är den nya kedjan CN-7900. Den har fått en asymme-trisk design och ska ge mjukare växlingar under belastning, samt gå tystare och hålla längre än tidi-gare. Den nya kedjan har dessutom ett nytt ked-jelås som kan öppnas och stängas flera gånger, helt utan verktyg. Kedjelåset passar även på äldre ked-jor för 10-delat. En god nyhet för alla hemmafixare. Kedjan är 30 gram lättare än tidigare.

Kolfiber har Shimano också stoppat in i bakväx-elns växelarm. Den nya växeln klarar max 28 tän-der bak och fungerar till kompaktvevpartier. Vik-ten är 166 gram. Med den nya framväxeln behöver man inte längre finjustera ytterläget, och den har blivit lättare och styvare samt fått en justerad fjä-derspänning för bättre växlingar.

De nya Dura-Ace-bromsarna har fått bromsklos-sar med bättre bromsverkan i vått och torrt, som ska hålla längre. Bromsarmarna har fått en annan form för en mer linjär bromsverkan. Några av bul-tarna är i titan för en lägre totalvikt, 293 gram per par väger bromsarna nu.

Kassetten har fått en ny, lättare design. En 11-23 kassett väger cirka 163 gram enligt Shimano. Fler utväxlingar erbjuds än tidigare: 11-21, 11-23, 11-25, 11-27, 11-28, 12-23, 12-25, 12-27. Naven har också sty-vats upp och lagerjusteringen har förenklats så att man nu inte behöver använda en konnyckel.

Läs mer: http://www.dura-ace.com

Nya Dura-Ace – lättare och styvare

PrologSvensk metod avslöjar bloddopingen helt ny svensk metod för att avslöja bloddoping kanske kommer att användas under OS i Peking, enligt Svenska Dagbladet. Analysmetoden har tagits fram i ett samarbete mellan dopinglaboratoriet i Huddinge och Uppsala Universitet och ska vara upp till 100 gånger känsligare och snabbare än tidiga-re verktyg. Metoden kan spåra låga doser av EPO samt skilja konstgjort EPO från det kroppsegna. Prov som normalt tar tre dagar att analysera kan nu genomföras på 40 minuter.

Historisk dubbeldag

de svenska proffsen Susan-ne Ljungskog och Sara Musto-nen gjorde en historisk dubbel söndagen den 25 maj. Det var första gången som två svens-ka cyklister vann varsitt stort etapplopp på samma dag, vilket aldrig hänt tidigare – varken på herr eller damsidan. Även flera andra av våra svenska dam-proffs gjorde fina resultat.

Sara Mustonen, CK Valhall, tog sin hittills största seger genom att vinna Polen runt totalt för det svenska landsla-get. Det gjorde hon bland annat genom att komma tvåa på både den första och den sista etap-pen. I samma lopp slutade Emi-lia Fahlin tia totalt och Sverige blev trea i lagtävlingen.

Samma dag vann alltså Susan-ne Ljungskog Tour de l´Aude, för andra året i rad. Hon vann dessutom med stor marginal till tvåan Judith Arndt, 3:35 minuter hade hon tillgodo. Totalsegern grundlades efter seger på den fjärde etappen, en bergsetapp i Pyrenéerna, på vilken Emma Johansson blev trea. Efter den nionde och sista etappen slu-tade Emma på 13:e plats. Moni-ca Holler tog ledningen i spurt-tävlingen redan på den första etappen och släppte den aldrig. Ljungskog var också tvåa i såväl poäng- som bergspristävlingen.

fo

to: lu

ca

ma

ra

Sara Mustonen.

kadens 6 : 2008 | 13

Hammarby Hill XC

orienteringsklubben ravinen arrangerar i höst ett mountain-bikelopp i Stockholm. Tävlingscentrum ligger vid Hammarbyback-en, strax söder om innerstaden. Därför heter loppet också Hammar-by Hill XC. Loppet avgörs lördagen den 20 september på en bana som är 40 kilometer lång och går i två varv genom Nackareservatet. Även Hammarbybacken ska besegras ett par gånger.

Hammarby Hill XC är ett motionslopp. I samband med tävlingen håller Cykloteket sin Streetshow, med cykeluppvisningar i dirt och Big Air med de bästa svenska åkarna. Dessutom hålls en minimässa där publiken har chansen att kolla in nästa års heta nyheter från cykelbranschen.

Läs mer: www.hammarbyhillxc.se

Vallåsen Bikepark

i början på maj öppnade Vallåsen Bikepark, på Hallandsåsens norra sida. Anläggningen kommer att utvecklas successivt, men de erbju-der redan nu varierad åkning för nybörjare och avancerade cyklister. Det finns även ett dirt- och slopestyleområde, tidtagning på vissa sträckor och grävda ”flowiga” freeridespår till naturliga singeltracks.

Transport till toppen sker med stollift och cykeluthyrning och kiosk finns. Vallåsen ligger 68 kilometer från Helsingborg, vilket borde göra det till södra Sveriges närmaste bikepark.

Läs mer: www.vallasen.se

Årets cykelhändelse?

velo sthlm 08 är ett nystartat cykelevenemang med festival-känsla. Under tre dagar kommer arrangörerna Jonas Robin och Sön-ke Leve att bjuda alla cykelälskare på cykelfilmsfestival, debatter, utställningar, kurser, marknad, uppvisningar, cykeltävlingar som ”alley cats”, barhäng och fester för sköna möten mellan cyklismens alla grenar. Såväl cyklande barn, cykelpendlare, cykelsportutövare som cykelbud är målgruppen.

Velo STHLM hålls på restaurang Street i Tantolunden på Söder-malm i Stockholm, den 5-7 september, i samarbete med bland andra Göteborgs cykelfilmsfestival, Polisen, Vägverket med flera.

– Vi vill starta här i Stockholm och på sikt hoppas vi att vi kan nå ut med ett Velo GBG, ett Velo JKPGN och så vidare. En del i detta är att vi vill problematisera cykelns plats i stadsrummet och lyfta fram den som ett alternativt transportmedel i dessa tider av miljödebatt, säger projektledaren Jonas Robin.

Syftet med evenemanget är också att underblåsa det nyvaknade intresset för cykling och visa på bredden i den växande folkrörelsen.

– Ingen av oss är politiskt aktiv, det här handlar mer om att sätta cyklingen i fokus, säger Sönke Leve som bland annat säljer fixed-cyk-lar i sin livstilsbutik Oddnumber i Stockholm.

Läs mer: www.velosthlm.se

Vinn fotvård!

det här OS-kittet från Com-peed kan du vinna. Vi lottar ut fem necessärer till de fem första läsare som svarar rätt på följan-de fråga: I vilken kinesisk stad hålls OS 2008?

Kittet innehåller skavsårsplås-ter i två storlekar och nattkräm för fotsprickor (värde cirka 150 kronor). Maila svaret till redak-tion@kadens.se eller till Cykel-tidningen Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm. Märk mail eller brev ”Compeed”.

Kakor med sting

honeystinger är en ny ener-gi- och proteinbar som består av honung, mandel, kakao, frukt och bär. Vi har smakat och gillar dem skarpt. De säljs än så länge på Addnature (www.addnatu-re.com) samt Sportkompaniet i Stockholm. Cirkapris från 23 kronor till 31 kronor. Leveran-tör: Vertical Experiences, 08-411 14 45, www.honeystinger.com

Hammarby Hill XCOK Ravinen och Cykloteket har äran att inbjuda till Hammarby Hill XC – ett motionslopp på en varvbana i natursköna Nackareservatet. Banan är 40 km lång, går omväxlande på grusvägar och mindre stigar – och som tävlingens namn antyder ska naturligtvis även Hammarbybacken besegras!

Cyklotekets streetshowI samband med tävlingen håller Cykloteket sin Streetshow, med cykeluppvisningar inom Dirt och Big Air med de bästa svenska åkarna. Dessutom kommer det vara en minimässa där publiken har chansen att kolla in nästa års heta nyheter inom cykelbranschen.

All information hittar du på vår webbplats, www.hammarbyhillxc.se och på e-post info@hammarbyhillxc.se.

Varmt välkomna till Stockholms nya mtb-lopp! Anmäl dig idag på www.cykloteket.se!Varmt välkomna till Stockholms nya mtb-lopp! Anmäl dig idag på www.cykloteket.se!

Cykloteket Kadens 6-08.indd 1 08-06-16 22.23.02

Mobil tränare

adidas och samsungs MiCoach är en mobiltelefon med ett nytt interaktivt trä-ningssystem. Genom att bear-beta personlig data kan den plocka fram individuella trä-ningsplaner, baserade på trä-ningsnivå och målsättning. MiCoach består av fem delar. Mobiltelefonen, en pulsmäta-re, en sensor för löparskorna, kompatibla Adidas-kläder samt en MiCoach-sajt. Rekommen-derat cirkapris är 4 500 kronor. Vågar vi hoppas på en cykelapp-likation?

Långstörtlopp i Åre

den franska masstörtloppse-rien Avalanche Trophy kommer till Åre 6-7 september. Tävlingen ingår i cupen Maxi Avalanche, som är massdownhilltävlingar med vinnartider runt 20 minu-ter (!). I Åre startar man i närhe-ten av Kabinbanans bergstation och går i mål nere i byn. Det blir förmodligen lika kul som det låter.

Läs mer: www.saabsalomonava-lanchetrophy.com/uk/

Prolog

kadens 6 : 2008 | 15

Ride of Hope

ett gäng cykelentusiaster har bestämt sig för att ta upp kam-pen mot cancern genom att stöd-ja Barncancerfonden. Det gör de genom att cykla och samtidigt samla in pengar, med målet en kvarts miljon kronor! Den 9 – 17 augusti anordnas där-för Ride of Hope, en 135 mil lång cykelstafett genom södra och mellersta delarna av Sverige med start i Lund och mål i Stock-holm. Cyklister som vill delta och bidra anmäler sig till loppet via hemsidan. Deltagandet kos-tar 200 kronor per dag och peng-arna går direkt till Barncancer-fonden. En följebil tar hand om sovsäck, packning med mera.

Läs mer: www.rideofhope.se

Färre cyklar stjäls

de senaste tio åren har cykelstölderna minskat dras-tiskt i Sverige – 34 procent fär-re cyklar stjäls. I Stockholm handlar det om en minskning med hela 44 procent.

Statistiken kommer från branschorganisationen Svensk cykling och gäller antalet anmälda cykelstölder.

– Glädjande nog har allt fler lärt sig att cykeln behö-ver låsas fast, inte bara låsas, säger Klas Elm, ordförande i Svensk cykling.

statistik över anmälda cykelstölder i Sveriges tio största kommuner, rankade i städernas storleksordning.

1998 2007Hela landet 102 810 67 602Stockholm 6 767 3 789Göteborg 5 087 3 101Malmö 5 606 4 434Uppsala 3 726 2 374Örebro 3 092 2 207Linköping 3 334 2 097Helsingborg 1 941 1 326Jönköping 1 190 680Norrköping 1 978 1 076Lund 2 858 1 803Umeå 1 644 1 240Gävle 1 771 1 148Borås 650 450Södertälje 668 245

Källa: Svensk cykling/Brottsförebyg-

gande rådet, BRÅ

Hjälp via satellit

vill man cykla i vildmarken kan mobiltäckningen vara ett pro-blem. Särskilt om man får problem. Spot heter den här nya appa-raten, en ”Satellite Messenger”. Det är en kommunikationsapparat som fungerar där mobiltelefoner inte fungerar. Genom GPS-tekno-logi via satellit kan man använda Spot som nödsändare och för att sända e-post och SMS med bland annat länk till Googles kartor till sina nära och kära eller till räddningstjänst.

Men vill man kunna kommunicera var som helst så kostar det. Rekommenderat pris för Spot är 2 100 kronor. Utöver det tillkommer 99 euro för den årliga satellitkostnaden och 39 euro för spårfunktio-nen som är knuten till Googles kartor. Leverantör: Kajaktiv AB, 0241-223 61, www.kajaktiv.se

Fler tåg tar cyklar

i somras utökades möjligheten att ta med sig cykeln på tåget efter fjolårets försök, särskilt på resor mellan storstäderna. Cykel på tåg erbjuds nu på vissa avgångar på nio olika sträckor. Förra årets sträckor mellan Stockholm och Göteborg respektive Malmö finns kvar, en nyhet i år är mellan Stockholm och Uppsala.

– Vi har lyssnat på resenärerna och är glada att kunna erbjuda samma möjlighet även i år, säger Laila Lindholm Berkhahn på SJ.

Från och med i år tillåter SJ sina resenärer att ta med cyklar på fler tåg. Men det är bara max fyra cyklar på tåg som kan tas med, de transporteras bara mellan ändstationerna och bara under peri-oden 15 juni–17 augusti.

Enligt Banverket finns det ett stort sug bland resenärerna att ta med cykel på tåg.

– En undersökning vi gjort i Bergslagen visar att hela 86 procent av resenärerna vill ha möjlighet att ta med cykel på tåg. Därför är det glädjande att antalet tågföretag som accepterar cykel ökar varje år, säger Anki Ingelström, samhällsplanerare på Banverket enligt Svensk Cykling.

En cykelplats kostar 112 kronor och köps via telefon eller rese-butik samtidigt som färdbiljetten. Sträckorna som tar cykel är Stockholm – Uppsala, Stockholm – Göteborg, Stockholm – Malmö, Stockholm – Åre, Göteborg – Åre, Malmö – Åre, Stock-holm – Karlstad, Göteborg – Karlstad, Karlstad – Trollhättan.

Läs mer: www.sj.se

Hammarby Hill XCOK Ravinen och Cykloteket har äran att inbjuda till Hammarby Hill XC – ett motionslopp på en varvbana i natursköna Nackareservatet. Banan är 40 km lång, går omväxlande på grusvägar och mindre stigar – och som tävlingens namn antyder ska naturligtvis även Hammarbybacken besegras!

Cyklotekets streetshowI samband med tävlingen håller Cykloteket sin Streetshow, med cykeluppvisningar inom Dirt och Big Air med de bästa svenska åkarna. Dessutom kommer det vara en minimässa där publiken har chansen att kolla in nästa års heta nyheter inom cykelbranschen.

All information hittar du på vår webbplats, www.hammarbyhillxc.se och på e-post info@hammarbyhillxc.se.

Varmt välkomna till Stockholms nya mtb-lopp! Anmäl dig idag på www.cykloteket.se!Varmt välkomna till Stockholms nya mtb-lopp! Anmäl dig idag på www.cykloteket.se!

Cykloteket Kadens 6-08.indd 1 08-06-16 22.23.02

16 | kadens 6 : 2008

Kultur

Sportfilm: The Flying Scotsman med Jonny Lee Miller

Graeme obrees liv och väg till framgång som världens snab-baste cyklist under en timme på bana är som klippt och sku-ren för den vita duken. Obree var en sann underdog med en

emellanåt tuff uppväxt med mobbning och familjeproblem. Som cyklist var han manisk, ständigt balanserande på gränsen mellan briljans och galenskap. I sina ljusaste stunder var han en sann inno-vatör och kaxig provokatör som hela tiden ifrågasatte normerna och envist gick sin egen väg. I sin mörkaste stund höll han på att bli en självspilling, men misslyckades då grenen han fäste snaran i brast. Att Obree var, och kanske fortfarande är, en komplicerad människa står helt klart.

Och den dimensionen av människan bakom 1996 års timrekord är det mest intressanta med The Flying Scotsman, regisserad av Douglas Mackinnon. Skådisen Jonny Lee Miller gör huvudrollen som Obree trovärdig och Obree själv har medverkat i produktionen som kon-sult. Han var till och med ”body-double” i vissa scener. Om man nu kan vara det i en film som handlar om en själv.

Vi får följa Obrees väg från ung, konkursande cykelbutiksägare och ambitiös amatörcyklist i Ayrshire, Skottland till innovativ tim-rekordhållare. I tillbakablickar till barn- och ungdomen får vi förkla-ringar till både hans maniska övertygelse och labila personlighet.

Tack vare frun, bästa vännen och en präst (!) övertalas Obree till slut att försöka ta timrekordet på bana. En del av hemligheten bak-om hans framgångar blir en helt ny, aerodynamisk sittställning som kräver en helt ny sorts geometri. Obree bygger därför sig en egen ”Old Faithful” av delar av sin gamla tvättmaskin och slår världen med häpnad. Med ”stålmannen-positionen”, med armarna utsträckta rakt framför sig, slår han det tidigare timrekordet. Men istället för hyll-ningskörer vidtar nu en segdragen kamp mot UCIs i filmen illvilli-ga och bakåtsträvande kommissarier som godtyckligt förbjuder allt Obree hittar på för att minska luftmotståndet. Dessutom hamnar han i en av media underblåst man-mot-man kamp mot landsman-nen Boardman, som också satsar på att ta timrekordet. Men Obree är van vid att behöva slåss och han tänker inte ge sig i första taget.

The Flying Scotsman är en ganska välgjord film. Regissören har klokt nog satsat mer på att berätta om människan Obree än cyklis-ten Obree. Men filmer om idrottsutövare blir liksom sällan särskilt intressanta. Inte heller denna, hur jobbigt Obree än hade det som barn. The Flying Scotsman är inte mer än en hyfsat habil rulle, lagom engagerande för såväl cyklister som icke-cyklister att fylla ut en trå-kig söndagseftermiddag med. SL

DVD: The Flying Scotsman, regisserad av Douglas Mackinnon med bl a Jonny Lee Miller. Engelsk text.Cirkapris: 265 kronor inklusive frakt.Leverantör: Bromley Video, www.bromleyvideo.com

kadens 6 : 2008 | 17

Det lät kanske som en bra idé. Tre australien-sare, varav två är jour-

nalister, följer 2005 års Tour de France bakom kulisserna. Tack vare sitt goda humör och bre-da kontaktnät lyckas de visa en ovanlig och för många okänd sida av etapploppet. Med det upplägget vann dokumentärfil-men Detour de France till och med ett pris på Melbournes filmfestival 2006. Vilket är gan-ska obegripligt. Eller inte. En aspekt av den australiensiska (vita) kulturen är en förkärlek för grabbiga gubbar som dricker öl, kollar på tjejer, och dricker mer öl. Gillar man sådant har man mycket att se fram emot i Detour de France.

Men även om det mesta i filmen går ut på att följa dessa grabb-grabbar och deras alko-holdränkta upplevelse av Tour de France, så finns det några glimtar av själva cykelloppet också. Tyvärr inte tillräckligt mycket eller ingående för att göra Detour de France till en spännande redogörelse för en av de mest dramatiska Tour de France på många år. Men det var ju inte heller ambitionen.

Korta klipp från etapperna varvas med ett par längre snack med de australiensiska cyklis-terna McEwen, O’Grady och Evans. Men också andra (eng-elskspråkiga) cyklister som David Zabriskie, Chris Horner och vår egen Magnus Bäckstedt säger några ord. Till och med Lance Armstrong stannar till för att förklara att han lägger av med cyklingen efter denna sjunde Tour ”för att leka med barnen”. Förvänta er inga djup-lodande intervjuer alltså.

Emellanåt klipps lite kom-mentarer från journalister som Phil Liggett in för att fylla ut pauserna mellan ölandet med dessa härliga killar, samt lite pliktskyldigt redovisad fakta

kring Tourens enorma logistik-apparat och typ en minut Tour-historia.

Som en röd tråd, utöver drick-andet, går en av de tre gubbar-na, John Trevorrow, runt och delar ut pins med kängurur på. Bland annat till demokrater-nas dåvarande presidentkandi-dat John Kerry och Armstrongs dåvarande flickvän Sheryl Crow. Hon ser måttligt road ut. Och så fortsätter det. Gubbsen kikar in i teambussar och ledar bilar, utnyttjar all gratis service och äter gratis mat. Och dricker mer öl.

Slutet är i linje med filmens övriga innehåll. Helt och hål-let utan sammanhang, förut-om att de är i Paris för att Tour-ens sista etapp går i mål där, får vi följa med grabbarna på kabarén Moulin Rouge. Där utnyttjar de ”Vi-gör-en-doku-mentär-om-Tour-de-France”-pas-set för att få gå och titta på halv-nakna tjejer. Och filma dem. Gratis. Killarna hade säkert kul när de gjorde filmen. Men resul-tatet är bedrövligt. Gubbigt är bara förnamnet. SL

DVD: Detour de France av Dan Jones. Engelsk text.Cirkapris: 265 kronor inklusive frakt.Leverantör: Bromley Video, www.bromleyvideo.com

Fyllefars: Detour de France

When performance counts …

Foto: © M

arketa Navratilova

Thor

Hus

hovd

De bästa väljer det bästa

Kalas har över 20-års erfarenhet av tillverkning av teamkläder i högsta kvalité och design.Våra professionella designers och skräd-dare ser till att ditt team får en unik cykeldräkt med anatomisk riktig pass-form.Vi levererar från 2 set upp till flera hundra, till konkurrenskraftiga priser.

Gör som proffsen - välj Kalas

www.kalaswear.seBesök vår webbsidaoch beställ vår nyakatalog.

Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 Norberg,Tel/Fax. 0223-234 72 info@kalaswear.se

18 | kadens # 6:2008

Historiska Portugal med historiska Gary

kadens # 6:2008 | 19

På lissabons flygplats möts jag av Pedro Carvalho, en av ledarna för A2Z Adventures, ett företag som anordnar cykel- och vand-

ringsresor runt om i världen. Men Por-tugal är deras hemmaplan. Jag är här för att under en dryg vecka i september delta i en mountainbiketur i hjärtat av Portugal: Grande Rota das Aldeias Históricas (Den stora le-den mellan historiska byar).

Pedro frågar om jag varit i Portugal för-ut.

– Tja, jag har varit vid Algarvekusten två gånger.

– Det är inte Portugal … det är … Eng-land!

Jag tror jag förstår vad han menar.Vandrings- och mountainbikeleden Gran-

de Rota das Aldeias Históricas iordning-ställdes år 2000 med hjälp av EU-pengar. Den sammanbinder tolv historiska byar och går i en cirkel kring Serra da Estrela, ett natur-reservat där Portugals högsta berg ligger. På sju dagar ska vi cykla 535 kilometer med en sammanlagd stigning på 13 900 meter.

Med på resan, som ett extra dragplåster, är också mountainbikelegenden Gary Fish-er. Tanken är att försöka locka fler turister till en del av Portugal som är okänd för de allra flesta, även för portugiserna själva. Det är till kusterna all turism samlas och det vill man försöka ändra på. Medan gran-nen Spaniens ekonomi växer så det knakar så går det trögt för Portugal, och allra trö-gast i inlandet. Det är svårt att hitta jobb och många tvingas flytta till kusterna och storstäderna. Det här är avfolkningsbygd, det kommer vi att märka tydligt de när-maste dagarna.

Vi åker till hotellet där jag hastigt läm-nar in mitt bagage för att sen följa med ut på middag med några av de andra del-tagarna på resan. Restaurangen ligger vid den gamla tjurfäktningsarenan i Lissabon. Pedro Pedrosa, en annan av våra guider, be-rättar att tjurfäktningen i Portugal är nå-

got helt annat än den i Spanien. I Portugal dödar man inte tjuren! Servitören kommer in med bläckfisk. Jag börjar gilla Portugal.

Gillar gamar cyklister?

Tidigt nästa morgon packar vi in oss i två minibussar för färd till Fundao som liger i Beira-regionen. Vi checkar in på hotellet, tar en snabb matbit och fortsätter sedan till den närbelägna byn Castelo Novo, som är den första av våra historiska byar och start och mål för vår cykelresa. Vi packar upp och monterar ihop våra cyklar och ger oss iväg på en kortare uppvärmningsrunda.

Nästa dag startar den riktiga cyklingen. När vi kommer till Castelo Novo möts vi upp av några fler portugiser som ska följa med på turen. Några som ledare och andra som deltagare. En kraftigt byggd kille står och visar en demolerad titanram. Det är Dani och efter en titt på hans vader förstår man hur den kan ha gått sönder…

Pedro delar ut GPS-mottagare med vår färdväg inprogrammerad, som vi monte-rar på våra cyklar. Jag tycker först det ver-kar lite löjligt, men jag kommer ganska snart att ändra uppfattning. Vi fyller på våra cykelflaskor och camelbacks med gott friskt vatten vid en enorm fontän i barock-stil. Sen ger vi oss iväg. Klockan har hunnit bli tio så det är redan riktigt varmt. Dagens etapp står beskriven som platt, med en av-slutande stigning upp till Monsanto. Gan-ska snart står det klart att platt kanske inte är riktigt rätt ord. Även om vi inte stöter på några svårare stigningar så böljar land-skapet hela tiden upp och ner, ett öppet sådant med glest stående träd. En och an-nan pinje- eller eucalyptusskog ger tillfäl-lig svalka från den heta solen. Efter någon timme får jag syn på två stora fåglar, en smutsgam och en örn som jag inte lyckas artbestämma. De kretsar en stund ovanför våra huvuden innan de försvinner åt var-sitt håll. Det dröjer inte länge innan jag får syn på ytterligare gamar, den här gången

tre gåsgamar. Det är riktigt stora fåglar, imponerande och mäktiga. Det finns nog de som uppfattar dem som olycksbådande. Vem vet, kanske är det vi som lockat fram dem, kanske har de fått smak på cyklister som kört vilse här ute i ödemarken? Vi ser fler gamar än vi ser människor under da-gen. Som hängiven fågelskådare känner jag mig ändå mest upprymd.

2 000 års garanti

Efter en kort lunch i Proença-a-Velha, fort-sätter vi mot Idanha-a-Velha som är en av de så kallade historiska byar vi ska besöka. Byggd över en gammal romersk bosättning från 100-talet f.kr. vimlar det av historis-ka monument. Stora delar av en romersk ringmur står fortfarande på plats. Ett stort storkbo pryder toppen av den antika basi-likan (600-tal) och runtom står stora sten-block med romerska inskriptioner uppra-dade. Ruinerna efter ett försvarstorn som tillhört tempelriddarna vilar på grunden till ett tempel helgat Venus. Historien lig-ger verkligen lager på lager här.

Vi besöker också en gammal restaurerad olivpress med ett sinnrikt system som ut-nyttjade två enorma trädstammar för att pressa ut oljan. Det sägs att befolkningen övergav byn i början av fjortonhundratalet på grund av en invasion av pestråttor och många flyttade till Monsanto. Det är dit vi också ska. ”Den här har 2 000-års-garan-ti!” skojar Pedro när vi rullar ut ur byn och över en romersk bro. ”Klättringen upp till Monsanto är kanske den svåraste på hela resan”, fortsätter han sedan. ”Det är ro-mersk kullersten hela vägen upp”.

Åh, romersk pavé, det låter intressant, tänker jag. De sista kilometerna innan klättringen börjar går på en fantastisk as-faltsväg, omgiven av perfekta, två meter höga murar. Det enda som stör är att jag har slut på vatten och börjar få lite panik. Men precis innan klättringen står det en fontän som på beställning. Jag dricker or-

VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: PORTUGAL | Grande Rota das Aldeias Históricas sammanbinder tolv historiska byar i Portugal. I sällskap med bland andra Gary Fisher cyklade vi mountainbikeleden under sju dagar. Den även för portugiser ganska okända landsbygden är tom på människor. Men full av historia, djur och vacker natur. Och mycket branta backar.

text och foto: paolo sangregorio

20 | kadens # 6:2008

dentligt innan jag hoppar upp på cykeln igen. Nu ska jag ta den där backen.

Ett par hundra meter senare tvingas jag konstatera att jag nog får gå upp resten av vägen. Romarna kunde konsten att bygga vägar men de hade inte oss cyklister i tan-karna precis. Utom kanske Gary Fisher, som ler mot mig från sin cykel när han passerar. Han är 57 år ung och fyrabarnsfar och det ser ut som om han är ute på en sön-dagsutflykt eller som att det är en vanlig dag på jobbet. Jag förmodar att det kanske är det för honom.

Alla som cyklar på ställen dit bilar inte når står på något sätt i skuld till Gary Fish-er. Vid ett tillfälle frågar någon våra guider om de inte ser en risk i att bjuda in journa-lister till detta jungfrueliga område, som sedan skriver hem om det. ”Vi har tänkt på det”, svarar Pedro Pedrosa, ”men det är därför vi använder cykel. Det är tyst och det är skonsamt mot naturen. Och på cykel kan man inte släpa med sig en massa souveni-rer. Vi vill ha kvalitetsturism till det här området. Inte förstöra det.” Gary tillägger:

”Cykeln är det bästa sättet att uppleva en plats utan att tränga sig på. Jag har kommit till Portugal för att uppleva landet och höra historierna från folket som bebor det.”

Portugisiskaste byn

Men ibland måste man leda sin cykel. Det är värt besväret. Monsanto är en riktig pär-la. Byn är bland annat känd för att den på 1940-talet utnämndes till ”Portugals mest portugisiska by”. En kuriös utmärkelse man än idag gärna omhuldar. Belägna på en kulle, och med fantastisk utsikt över omgivningarna, ligger husen tätt och lik-som slingrar sig kring enorma granitblock. Allra högst upp på kullen ligger förstås en försvarsborg. Här har romare, visigoter och morer avlöst varandra. Vi befinner oss också nära gränsen till Spanien, vilket förklarar varför varje liten by i området hy-ser en imponerande försvarsanläggning. Och jag börjar ana att klättringen upp till Monsanto var inledningen till ett tema med föga variation: Våra historiska byar ligger alla strategiskt placerade på toppen

av kullar och för att komma till dem måste man cykla uppför.

Nästa dag beger vi oss norrut mot Sortel-ha, igenom gränslandet mellan Alentejo-slätten och Serra da Estrelas högland. Solen steker och termometern står en bra bit över 30-gradersstrecket. Men en fördel med att åka nu i september är att vi sällan behöver fylla på med proviant när vår följebil möter upp. Det är lättare och godare att smaska i sig några söta och goda fikon eller kalasa i björnbärsbuskarna som ofta kantar vår väg. Tre punkteringar senare inser jag att björnbären också har en baksida…

Pumpmaskinen Dani

Vårt sällskap består av närmare tjugo per-soner men det blir ganska snabbt en rätt stor spridning. Våra guider försöker för-dela sig så gott det går men kan inte vara med alla hela tiden, så våra GPS-mottagare visar sig vara guld värda. Leden är visser-ligen skyltad, men märkningen är ganska diskret och lätt att missa. Det är omväx-lande grusvägar och stigar. Här och där är

En dag på kontoret för Gary Fisher. Dani nedanför borgen i Linhares.

kadens # 6:2008 | 21

några asfaltsträckor insprängda. De är alla i otroligt fint skick (här har det pumpats in mycket EU-pengar) och helt otrafikerade. Tanken på en semester med racercykel i området känns lockande. Portugiserna i gruppen menar att portugisiska bilister är aggressiva och att det bland annat är därför de själva föredrar att cykla mountainbike. Men här finns ju knappt några bilister. Och de få vi möter tycker jag inte verkar värre än de vi har hemma i Sverige.

Jag hänger på den första gruppen som leds av Dani. Där finns också Gary Fisher samt Matthew, en glad frilansjournalist från Kanada, Shannon från den ameri-kanska mountainbiketidningen Dirt Rag, Alastair från San Fransisco och Carlos. Han är en portugisisk spelevink som vunnit re-san som pris i en mountainbiketävling. Det är många som vill prata med Gary. Någon frågar hur det känns att se sitt namn på alla cyklar, kepsar, vattenflaskor etc. Han rycker på axlarna och säger att det är som en tredje person numera. Efter att länge ha varit ledande i utvecklingen av mountain-

biken är Gary idag en affärsman. Hans am-bition är numera att propagera för cykeln som ett primärt transportmedel, snarare än som en leksak i skogen. ”Mountainbi-ken har blivit ett ironiskt objekt, ett till-behör till SUV:en. Och vår president älskar sin mountainbike. Det är inte riktigt vad vi tänkte oss när det hela startade …”, säger Gary med en viss irritation i rösten.

I den sista gruppen ligger brasilianarna som tar det lite lugnare och kommer fram flera timmar efter första gruppen. Men kanske är det de som cyklar längst. Renata, som hemma i Brasilien har ett eget TV-pro-gram – Aventuras com Renata Falzoni (Äventyr med Renata Falzoni)– har med sig filmka-mera och tvingar sina landsmän att cykla vissa sträckor om och om igen tills hon är nöjd. Och mellan första och sista grup-pen ligger förstås alla andra. Eller? Var är egentligen Gary Fisher? Är han före eller är han efter? Det verkar inte vara någon som vet.

Jag klarar mig undan med bara en punk-tering under dagen. Ska man få punkte-

ring är det en klar fördel att ligga i första gruppen, tillsammans med Dani. När man ska pumpa upp däcket knuffar han bara vänligt undan en och tar över. ”He’s like a machine!” säger Matthew. ”När man själv ska pumpa upp ett däck tar man kanske en femton–tjugo pumptag innan man vilar lite. När Dani ska pumpa säger det bara tjoff tjoff tills däcket har ett tryck som jag inte ens kan få upp med en fotpump!”

En bra historia

Sortelha, dagens etappmål är omgiven av en imponerande stenmur och är ytter-ligare en orgie i perfekt huggen granit. Överhuvudtaget känns byarna vi besöker väldigt välbehållna och ”ursprungliga”. Många hus står uppenbarligen tomma, men de känns inte alls förfallna. Granit är ju ett material som inte slits i första taget. En del hus är vitkalkade, men de flesta är ren och rå sten. Det ger byarna ett ganska allvarligt och värdigt utseende.

När vi senare på kvällen samlas för att äta middag saknas Gary Fisher fortfarande.

”Ovanför våra huvuden kretsade gamarna och på marken låg resterna av …”

22 | kadens # 6:2008

kadens # 6:2008 | 23

Våra guider är ute och letar efter honom. Vad kan ha hänt? Spekulationerna är vilda. Vem såg honom sist och var? Till slut kom-mer Pedro in och förkunnar: ”Gary Fisher är återfunnen!” Han berättar vidare att han några dagar tidigare hade blivit upp-ringd av en kvinna från portugisisk TV, som pratade om att hon ville filma Gary. Och nu ikväll ringer samma kvinna igen och berät-tar att Gary är hos hennes pappa!

Det visar sig att Gary vid något tillfälle kört fel och cyklat 30 kilometer på morgon-dagens etapp innan han fått punka. Han har sedan knackat på hos den här farbrorn som han fått reda på är taxichaufför. Far-brorn förstår inte ett ord engelska. Så han ringer sin dotter och berättar att han har en amerikansk cyklist hemma hos sig… Vi tycker alla att det är en riktigt bra historia, värdig en legend som Gary, och skålar för ett lyckligt slut.

Åttonde gillt

Färden fortsätter norrut mot Castelo Men-do och vidare till Almeida. Under dagen passerar vi floden Côa två gånger. Floden rinner i en djup ravin så det betyder att vi får två härliga utförslöpor och lika många jobbiga uppförsbackar. Framför allt stig-ningen upp till Castelo Mendo är riktigt svettig. Det är brant och det är lös sand. Shannon ställer sig upp på cykeln och pas-serar mig. När jag försöker ställa mig upp börjar bakhjulet att slira direkt. Shannon kör på en 29-tummare och jag börjar undra om det inte kan ha sina fördelar?

Sent på eftermiddagen anländer vi till Almeida, kronjuvelen inom portugisisk försvarsarkitektur. Den lilla staden omges

av en hexagonalt formad försvarsmur från 1700-talet som fortfarande är i gott skick. Det hela ser ut som något Leonardo da Vin-ci tänkt ut. Men alla är ganska trötta, så vi skjuter upp sightseeingen till morgon-dagen.

Nästa morgon märker jag att jag har dub-belpunka. Det gör att jag får lite bråttom att hinna se något av Almeida innan vi fort-sätter. Som tur är har Shannon och Matt-hew bestämt sig för att ta det lite lugnare idag. Efter en titt på byn hinner jag ganska snart ikapp dem.

Första halvan av dagen, fram till Castelo Rodrigo, går genom ett häftigt landskap. Det är enorma stenblock, spridda träd och ibland ett guldgult manshögt gräs. Det är oerhört vackert. Under dagen får jag ihop till nästan 30 gåsgamar. Allt känns perfekt! Men i backen upp till Castelo Rodrigo får jag dagens andra dubbelpunka. Åtta punk-teringar på fyra dagar börjar kännas riktigt stressande. Jag har blivit något av ett skämt inom gruppen. Jag är visserligen inte den enda som får punktering, men jag leder li-gan klart. Pedro Pedrosa och Carlos verkar tycka synd om mig. Pedro, som idag sitter i följebilen, ger mig sitt framhjul med ett tubeless-däck. Carlos ger mig en slang med självlagande ”slime-fyllning” till bakhju-let. Själv har jag inga större förhoppning-ar. Jag börjar tro att jag på något sätt cyklar ”fel”, att jag inte kan konsten att undvika de törnen som beströr vägarna.

Punka-karma

Efter Castelo Rodrigo vänder vi västerut mot Marialva. Vi kommer in Douro-regio-nen, ett av de äldsta vindistrikten i världen.

Det är härifrån som bland annat portvinet kommer. Det går förstås inte att låta bli att smaka på en och annan klase som hänger ut över stigen. Det smakar helt gudomligt. Jämfört med de druvor vi köper i Sverige är det som en helt annan frukt. Under dagen passerar vi flera dalgångar med många, långa och roliga utförsåkningar. Innan vi når Marialva korsar vi också floden Côa yt-terligare en gång. I nerförskörningen dit är det Pedros tur att slå till med en dub-belpunka. När vi fixat punkteringen tar jag och Pedro oss ett uppfriskande nakendopp i floden, innan vi börjar nästa långa stig-ning.

Marialva består av två delar. Omgiven av en ringmur ligger en helt övergiven by i ruiner, och strax nedanför ligger en nyare (från 1500-talet) och bebodd del. Men nå-got hotell som kan ta emot vår stora grupp finns inte. Så vi tar minibussarna ner till Meda, en liten stad tio kilometer därifrån. När vi kommer tillbaka till nästa morgon för att hämta cyklarna så visar det sig att typ alla har punktering på sina cyklar – utom jag. Ha! Jag har skickat min dåliga punka-karma vidare.

Idag vänder vi söderut igen, mot Linha-res da Beira. Jag kör fel i början och kommer efter. Jag passerar brasilianarna men kom-mer aldrig ikapp de andra, utan kör ensam hela förmiddagen. Det är inte så dumt det heller. Jag tar det ganska lugnt och njuter av cyklingen och landskapet. Det enda som stör är de lösa hundar man ibland stöter på. Då gäller det att ha en vattenflaska redo. En välriktad stråle på nosen får den värsta best att rygga tillbaka. Därför kan det vara bra att ha en flaska med sig även

Med armar av stål och vader som skrämmer titan. Carlos tar en morgonrunda i Marialva. ” Across the river and into the trees”.

24 | kadens # 6:2008

om man kör med camelback. Men Carlos berättar att det också funkar att ta en rejäl klunk och spruta med munnen.

En miljon ekar

Lagom till lunchen har jag turen att stöta på den ”portugisiska” gruppen som anslu-tit för att cykla med under helgen. Innan dess har jag hunnit göra min första vurpa. Jag körde ner med framhjulet i en av de dju-pa vattenrännor som ibland finns på grus-vägarna, och gjorde en ganska spektakulär volt över styret. Men cykeln är hel och jag klarar mig med några mindre skrubbsår. Efter lunchen är det dags för en av portu-giserna, Ricardo, att syna marken. För ho-nom går det sämre. Han stukar vristen och den svullnar snabbt upp. Zé, som normalt kör följebilen, får tag på en jeep och hämtar honom. Vi andra fortsätter.

Nu har vi kommit in i utkanten av natur-reservatet Serra da Estrela. Serra betyder förstås berg och uppförscykling. Den sista stigningen upp till Linhares da Beira är rik-tigt svettig. Långa avsnitt är återigen på en romersk stenlagd väg, tvärbrant, fast den här gången är den faktiskt cyklingsbar. Men den är lång och den är jobbig.

På kvällen äter vi länge och gott. På en TV-skärm ser vi Portugal spela 2-2 hemma mot Polen i EM-kvalet. Alla börjar se lite slitna ut. Och oroliga. Nästa dag väntar nämligen en av de tuffaste etapperna. Vi ska upp till resans högsta punkt på 1 600 höjdmeter.

Efter en utförslöpa på någon kilometer börjar vägen att gå brant uppför. Jag kän-ner direkt att det här kommer att bli en lång och jobbig dag. Vi åker förbi en gam-mal Wolfram-gruva som användes flitigt under andra världskriget. Vägen är täckt av ett halvdecimeter tjockt lager stenmjöl. Det är som att cykla i sirap. Det är brant och helt vansinningt jobbigt. Efter en timma ser jag på min GPS att jag cyklat tio kilome-ter. Jag utser det snabbt till mitt livs jobbi-gaste mil. Lyckligtvis är det molnigt idag, vilket gör att hettan inte är så påtaglig som tidigare.

Så småningom blir underlaget äntli-gen bättre, men vägen fortsätter att stiga. Landskapet förändras och vi kommer in i en mer alpin miljö med tallar, björkar och en och annan gran. Vi åker förbi en källa där vi kan fylla på våra flaskor med otroligt gott kallt vatten. Vi kommer till slut fram till toppen. Sen följer flera kilometer un-

derbar cykling längs en stig som hela tiden håller höjd och följer bergskammen. Vi stannar och äter lunch vid Vale do Rossim-dammen. Där möter vi också represen-tanter från ”Serra da Estrelas Vänner”, en organisation som arbetar för att värna na-turen i området. De genomför kampanjen ”En miljon ekar”. Området har de senaste åren varit svårt drabbat av skogsbränder och man vill försöka återställa de natur-värden som gått förlorade. I själva verket vill man plantera fler än en miljon träd, och inte bara ekar. Vi stannar en stund och hjälper till att plocka björkhängen som förhoppningsvis kommer att bli nya träd i framtiden. Det är kanske mest en symbo-lisk gest, men ändå.

Tur som en tok

Vi fortsätter och efter ett tag kommer vi till nästa damm, Lagoa Comprida. Härifrån bär det utför ända ner till Vide, en nätt ut-förslöpa på två mil. De första kilometerna går på asfalt. Det är brant, men asfalten är perfekt och kurvorna är krävande men ro-liga. För en gångs skull lämnar jag de andra bakom mig i en utförskörning. Jag önskar att det aldrig tog slut. Men det gör det, och

En syn som fortfarande är ganska vanlig i de små byarna.

kadens # 6:2008 | 25

vi svänger åter in på en grusväg. Jag måste erkänna att jag tittar längtande tillbaka på asfaltsvägen som fortsätter ner i flera kilo-meter till. För när det gäller att cykla ner-för på steniga grusvägar och tekniska stigar är jag inte riktigt i mitt rätta element. Jag hamnar direkt på efterkälken. Den ena ef-ter den andra svischar förbi mig. Särskilt portugiserna. Uppför är flera av dem rätt beskedliga, men nerför verkar ingen av dem ha några som helst hämningar. Eller är det bromsar de saknar? Själv blir jag gan-ska snart trött i armarna av allt bromsande och börjar längta efter lite uppförsbackar igen. Men det bara fortsätter nerför och jag är ganska snart ensam.

Plötsligt stöter jag ihop med en grupp som stannat för att laga en punktering. Dessutom verkar vi vara lite vilse. Vi är mitt i skogen och stigen är otydlig och bitvis igenväxt. Den verkar också dela sig åt alla möjliga håll och kanter. Medan de andra fixar med punkteringen så rekar jag, Matthew och Shannon en möjlig stig. Vi hamnar vid ett ödehus vid en brant bäck-ravin och inser att det är fel väg. När vi vän-der tillbaka gör Shannon en otäck vurpa när han ska passera den smala stenbron som går över bäckravinen. Han har tur som en tokig. Shannon landar på en stentrappa alldeles nedanför och klarar sig helt utan men.

Trött och lycklig

När vi kommer fram till Vide är det ganska sent och alla är trötta. Vi beslutar att det är lika gott att ta bilarna den sista biten till Piodão som är dagens egentliga etappmål. Det är bara några få som ligger före och cyk-lar hela vägen. Medan vi väntar på bilarna knallar jag omkring och tittar ner på floden som rinner igenom staden. Med viss förvå-ning ser jag en strömstare hoppa omkring bland stenarna i vattnet.

I Piodão bor vi på ett lyxigt hotell med utsikt över hela byn. Till skillnad från alla andra byar vi besökt är Piodão inte byggt i granit utan i skiffer, vilket ger byn en helt annan karaktär. Efter middagen samlas vi för att diskutera morgondagen. De flesta är helt slut så våra guider beslutar sig för att korta ner morgondagens etapp, resans sista och på papperet den jobbigaste. Man beslutar att bara cykla de sista 40 kilome-terna. Dani är inte helt nöjd med beslutet och säger att han tänker cykla hela vägen, och om någon vill följa med så går starten klockan 8.15. Carlos verkar intresserad. Matthew säger något till mig om att vi inte bara kan låta portugiserna köra hela turen. Så på morgonen är både jag och Matthew

där, och tillsammans med Dani, Carlos och Fernando beger vi oss iväg.

De första stigningarna är tuffa men på asfalt. Sen blir det hela ett skämt. Så jävla brant uppför, ännu jävligare brant nerför, sen sjukt brant uppför och sen ännu sju-kare brant nerför. Vi är inne i ett område fullt med vindkraftverk. På många ställen har de bara tagit en väghyvel och skrapat en spikrak väg upp på toppen. Det finns inte en kurva. Det är som att cykla upp el-ler nerför Alpe d’Huez, utan en enda ser-pentin, på en grusväg fylld av vassa och löst liggande stenar. Efter ett tag cyklar jag som i en dimma, ohjälpligt sist. Jag minns inte om vi stannade och åt lunch någonstans, eller hur jag till slut kom ikapp de andra. De måste ha väntat på mig i slutet av den sista utförskörningen, för de sista två mi-len till Castelo Novo kör vi tillsammans.

Och nu cyklar vi åter på fina stigar i ett landskap som jag blivit förälskad i under den dryga vecka som gått. Jag försöker att verkligen njuta de sista kilometerna. För jag vet att jag mycket snart kommer att längta tillbaka, där jag sitter i det svenska höstmörkret.

Just här och nu är jag bara trött och lyck-lig.

Grande rota das aldeias Históricas

A2Z Adventures kommer att anordna samma resa den 30 augusti–7 september 2008.Pris: 290 euro (inklusive guider, bagagetransport, campingplats, GPS, mm).Tillägg: Boende på 3-stjärnigt hotell 350 euro,middagar exklusive dryck - 90 euro.Läs mer på: www.a2z-adventures.com

Inga hinder var för stora för Shannon på sin 29-tummare.

26 | kadens # 6:2008

kadens # 6:2008 | 27

Test: Lyxracers

Alla lyxigating är tre

Lyxracern är ett

smalt segment av

tävlingsmaskiner där

inget har sparats in på

detaljer och material.

Det är optimerade cyklar

för optimerade cyklister.

Men köparen är inte den

genomsnittliga Tour de

France-deltagaren. Snarare

cykelfantaster med smak

för livets goda.text: stefan larsén

foto: luca mara

Lyx är förstås en fråga om definition. Det kan ju lika väl handla om en handbyggd, exklusiv stålram som high-techkolfiber för ren rå racing. Ordets rent språkliga betydelse är ”onödigt överflöd” – det vill säga något som man inte egentligen behöver, som är bättre och dyrare än vad

det behöver vara för ändamålet. Och det gäller onekligen vårt urval av lyx racers.Gemene man ”behöver” inte cyklar som väger under sju kilo, som är vridstyva nog för

världens bästa cyklister och som kostar tre månadslöner. Men många unnar sig lyx. Canyon CF Ultimate 9.0 SLR, Felt F1 och Kuota KOM är tävlingscyklar för cyklister som

inte vill att materialet ska hålla dem tillbaka. Varken fysiskt eller mentalt. Att veta att det material man sitter på är så bra som möjligt kan förstås ge en mental kick för vem som helst, oavsett nivå och ambitioner. De är alla tre cyklar som är bra nog för världens bästa

cyklister. Oavsett om vi pratar om egenskaper, material, kom-ponenter eller hjul. Vikt och vridstyvhet ligger på topp. Det

gör också i vissa fall priset. Är du sugen på lyx? Då har vi testat tre bra alternativ att

slösa dina pengar på.

28 | kadens # 6:2008

Canyon Ultimate CF 9.0 SlR

Storlek: 56 (50, 52, 54, 58, 60)Ram: Kolfiber, UH-modulus monocoque/tube-to-tubeFramgaffel: Kolfiber One One FourVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram RedFramväxel: Sram RedVäxelreglage: Sram RedKassett: Sram OG1090, 11-26Kedja: Shimano Dura-AceVevparti: Sram Red, 172,5 mm, 53/39Vevlager: Sram Red, keramiskaHjul och däck:Hjul: Mavic R-SysDäck: Continental Grand Prix 4000 S, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Sram RedPedaler: -Styre: Syntace Racelite Styrstam: Syntace F119Styrlager: Acros 11/2-11/4”, integreratSadel: Selle Italia SLRSadelstolpe: Ritchey WCS

74° 73 °56 cm

99 cm

40,8 cm

55,5 cm

Vikt utan pedaler: 6,3 kiloLeverantör: Canyon Sverige, 0767-650596, www.canyon.comCirkapris: 36 900 kronor

geometRi

tyska prispressarna Canyon har länge levt gott på de goda resultat man fått i diverse cy-keltidningstester. Kolfiberramen som vunnit många vridstyvhet-i-förhållande-till-vikt-tes-ter heter Ultimate CF 10, och utgör grunden till 9.0 SLR-modellen.

På den nya ramversionen har man mest sli-pat på detaljerna, det mesta känns igen från tidigare. Ramen är byggd med en kombination av monocoque- och tube-to-tube-teknologi och vikten uppges till 920 gram. Canyon har liksom många andra tillverkare också börjat storleksanpassa rördimensionerna så att ra-marna får egenskaper som är optimerade för storleken på cyklisten.

Ett nytt asymmetriskt sadelrör och nya fo-gar mellan rören ska bland annat bidra till en ökad komfort, i kombination med en 27,2 mil-limeter sadelstolpsdimension. Frontröret är fortfarande koniskt och har 1 ½ - 1 ¼ tums la-gerdimension och ska vara 40 procent styvare än tidigare version med 1 ½ - 1 1/*. Det nedre styr-lagret sitter också högre upp i frontröret för ökad styvhet och bättre skydd mot smuts. Den nya One One Four-framgaffeln harmonierar bättre med det nu ännu kraftigare frontröret, än den tidigare estetiskt väl slanka gaffeln.

Styrlagersystemet kallas för ”Clamp-sys-tem” och ersätter de vanligare mothållskilar-na i gaffelröret. Det funkar bra, men ser lite annorlunda ut med ett hål ner i gaffelröret där det vanligen sitter en täckbricka och en juster-skruv.

Sittställningen på Canyon känns lite kort och hög för storleken, det är som att cykeln har tryckts ihop i längdled. Den relativt korta styr-stammen (man kan förstås välja styrstams-längd) bidrar till det, liksom det ganska höga frontröret. Det ger en tydlig styrning, men an-nars måste nog egenskaperna betecknas som

neutrala utan någon särskild karaktär. Fron-ten är styv, det känns både när man sprintar och styr hårt genom snabba, tajta kurvor. Den går rakt och stadigt, men är inte långtradar-tråkig.

Vill man accelerera känns det som att gen-svaret är snabbt och effektivt, men vi saknar den där lilla extra nerven som cyklar i den här klassen ofta har. Komforten är helt okej, var-ken särskilt god eller dålig. Överhuvudtaget är nog just neutraliteten den mest utmärkande egenskapen – om det nu är en egenskap.

Utrustningen är däremot lite roligare. Nya Sram Reds komponentgrupp bjuder både på innovationer och den idag lägsta vikten (läs vårt test av Sram Red på sidan 77) bland high-endgrupperna. Mavics R-Sys-hjul som vi tes-tade i förra numret, är också de innovativa på många sätt och onekligen ett spännande allroundalternativ som dessutom tillför såväl komfort som vridstyvhet till cykeln. Resten av detaljerna som styre, styrstam och sadel matchar Ultimate CF 9.0 SLR fint. Och med tanke på vikten och priset är det här onekli-gen en lyxcykel som många borde ha råd med. Canyon CF 9.0 SLR är jedermann-lyx från Tysk-land.

Bra och dåligt

+ Oerhört prisvärd med toppkvalitet på ram

och komponenter.

– Neutral karaktär som kan upplevas som lite

tråkig.

Canyon Ultimate CF 9.0 SLR

kadens # 6:2008 | 29

30 | kadens # 6:2008

Felt F1

Storlek: 56 (50, 52, 54, 58, 60)Ram: UHC-kolfiber, monocoqueFramgaffel: UHC-kolfiber, monocoqueVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Dura-AceFramväxel: Shimano Dura-AceVäxelreglage: Shimano Dura-AceKassett: Shimano Dura-Ace, 11-23Kedja: Shimano Dura-AceVevparti: Shimano Dura-Ace, 172,5 mm, 53/39Vevlager: Shimano Dura-Ace Hjul och däck:Hjul: Mavic R-SysDäck: Vittoria Diamante Pro-Light, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano Dura-AcePedaler: -Styre: Felt Carbon 1.1Styrstam: Ritchey WCSStyrlager: integreratSadel: Selle Italia SLRSadelstolpe: Felt Carbon 1.1

73,5° 73,5 °56 cm

99,3 cm

41,2 cm

56 cm

Vikt utan pedaler: 6,3 kiloLeverantör: To:Kind, +45-8636 7800, www.feltracing.comCirkapris: 60 000 kronor

geometRi

det nya amerikanska succélaget Slipstream-Chipotle med bland andra Magnus Bäckstedt, inledde Giro d´Italia med en skräll. Laget vann den första etappen, ett lagtempo och hade le-dartröjan i början på etapploppet. Teamcyklar-na Felt F1 har samma älska-eller-hata-design som kläderna och hör man till den första ka-tegorin finns det en begränsad team-replica-version att köpa av F1. Hör man till den senare gruppen så finns F1 i en nedtonat elegant svart kolfiberversion med stänk av vitt och guld. I övrigt är det ingen skillnad på cyklarna.

Ett av Felts kännetecken är den kompakta baktriangeln med det lågt placerade sadelsta-get, ett arv från tiden som utpräglat triatlon-märke. Ramen är en monocoquekonstruktion byggd med Ultrahybrid-kolfiberväv, som har den högsta fiberdensiteten i företagets cykel-linje. Resultatet är en uppgiven ramvikt på 900 gram men med samma vridstyvhet och mer komfort, enligt Felt.

Formen på monocoqueramen känns mo-dern. Liksom på Kuota KOM jobbar man här med delvis fyrkantiga över- och underrör, samt fyrkantiga kedjestag i anslutningen mot vevhuset. Sadelröret är kraftigt dimensionerat vid vevhuset och monosadelstaget sitter som sagt lågt placerat på sadelröret. Hela ramen ger ett mycket lågt och kompakt intryck.

På vägen ger däremot F1 inte ett fyrkantigt intryck. Tvärtom har den ett ovanligt mjukt och följsamt temperament. Till en början misstar man det lätt för ramflex och svampig-het. F1 har en otydlighet som känns lite ovän-tad på en cykel med så höga ambitioner. Men den första känslan byts sakta men säkert ut mot förtjusning. Den låga vikten och oerhört goda vibrationsdämpningen, kanske delvis tack vare Mavics R-Sys-hjul, ger en silkesmjuk och lättmanövrerad cykel. Geometrin ger en på

gränsen till nervös gång, men när man kört in sig på den lär man sig snart att styra den med små rörelser.

Vridstyvheten är god som vi upplever det, men den hade kunnat vara lite styvare i fron-ten. Står man upp och bänder känns den lite flexig. Utför i hög hastighet är den däremot superskön att åka fort med. Man bara lutar in den i kurvorna så skär F1 genom dem med över-tygelse. Vi gissar att det mycket är tack vare dess följsamhet. Och är man mest intresserad av att åka långt (och fort) så har F1 en komfort som vi inte har upplevt hos många andra cyk-lar i den här kalibern.

Utrustningen är inga konstigheter. Shima-no Dura-Ace-gruppen funkar klanderfritt, Mavic R-Sys är grymt sköna och styva att åka på och resten av detaljerna håller lika hög klass. Men även om designen är snyggt racig i det här utförandet så hade vi nog föredragit en klarlack som inte är matt. Matta ytor är snygga när de är nya, men fettfläckar, smuts och snor syns liksom extra tydligt på dem.

Bra och dåligt

+ Mycket lätt och komfortabel cykel med en

livlig geometri.

– Fronten skulle vinna på att styvas upp för

rena kraftåkare.

Felt F1

kadens # 6:2008 | 31

32 | kadens # 6:2008

KUota Kom

Storlek: M (XS, S, L, XL)Ram: Kolfiber 3K4H, monocoque Framgaffel: Kolfiber Kuota KSDVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram RedFramväxel: Sram RedVäxelreglage: Sram Red Kassett: Sram Red OG1090, 11-26Kedja: Sram PC1090Vevparti: Sram Red, 175 mm, 53/39*Vevlager: Sram Red, keramiska Hjul och däck:Hjul: Reynolds DV46/C, kanttrådDäck: Ritchey Race Slick, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Sram RedPedaler: -Styre: Ritchey WCSStyrstam: Ritchey WCSStyrlager: 11/8-11/4” integreratSadel: Fizik ArioneSadelstolpe: Kuota kolfiber

73° 72,5 °56,5 cm

99,8 cm

40,6 cm

55 cm

Vikt utan pedaler: 6,6 kiloLeverantör: Cyclecomponents, 054-688 690, www.kuota.itCirkapris: 58 900 kronor

geometRi

italienska kuota har byggt sin KOM (King of Mountains) med monocoque-teknik där hänsyn också har tagits till storleken på ra-men. Rördimensionerna är progressiva och storleken styr även antalet kolfiberlager som används. Rören är extremt överdimensione-rade, något av det grövsta vi har sett. Det gäl-ler även allt annat, från det fläskiga vevhuset till det överbyggda styrhuvudet med styrlager i 1 ¼- till 1 1/*-tums dimension. Fronttriangeln är gjuten i ett stycke och bakstagen är asym-metriska. Antingen gillar man dess kompro-misslösa fethet, eller så ryggar man för dess okonventionella rörformer. Det mesta är fyr-kantigt – från över- och underrör till benen på den egna KSD-framgaffeln och sadelröret.

Det här är cykeln som det franska Pro Tour-laget Agritubel tävlar på, där den absoluta stjärnan är det eviga hemmahoppet Chris-tophe Moreau. Han kan inte skylla på mate-rialet i varje fall. KOM är en oerhört styv och responsiv åkupplevelse, en riktig raket. Och en ovanligt stabil cykel där man sitter mer i geometrin än ovanpå den. Man kan lugnt säga att KOM inger ett stort förtroende. Styrningen är stadig och direkt utan flex eller tendenser till nervositet. Kraftöverföringen är makalös. När man sätter sig på KOM och trampar iväg är det som att sätta sig i en racerbil och bara gasa. En mycket positiv känsla om man gillar att åka fort.

Komforten är däremot inte makalös, men den är faktiskt helt okej. Underlaget förmed-las tydligt genom däck och fälgar via ramen till cyklisten, vilket ger en skön förståelse för fart och grepp. Vi skulle inte kalla KOM för stötig eller okomfortabel, men det här är inte heller en komfortracer.

Övrig utrustning matchar denna kompro-misslöshet. Sram Red-gruppen lanserades i år som världens lättaste grupp, dessutom som den första komponentgrupp med keramiska lager som original. Funktionen är mycket god, men den känns ännu hårdare att växla med än de tidigare Force- och Rivalgrupperna. Tro-ligen beroende på att Sram har kortat slaget så att det krävs väldigt lite växelspaksrörelse innan växlingen sker. När man växlar från stora till lilla fram så vänder sig hela klungan om för att se vad det var som smällde. Det är inte en förvarning man vill bjuda sina konkur-renter på i en avgörande situation.

Hjulen från Reynolds är snyggt byggda med dolda nipplar i de 46 millimeter höga kant-trådsfälgarna i kolfiber. Konstruktionen med-ger inte högre däckstryck än 8,5 kilo – men det är fullt tillräckligt för oss.

Resten av komponenterna är en snygg blandning av Ritcheys WCS-komponenter och Fiziks Arione-sadel, i samma lyxiga anda. Pri-set är ganska lyxigt det också. Men gillar man den raciga looken och har pengarna så är KOM en synnerligen lyxig racer också.

Bra och dåligt

+ Kompromisslös design, positiva åkegenska-

per och hög kvalitet.

– Inget för traditionalister.

Kuota KOM

* Testcykeln var utrustad med Shimano Dura-Ace.

kadens # 6:2008 | 33

Intressant seminarium på lördagen. Stor branschfest på lördagskvällen, med middag och underhållning. Alla de stora cykelleverantörerna på plats.

Cykelmässan – ett arrangemang av FoG

Bokade företag redan nu är: Backcountry, Biketoyz, Cycleurope, Cykeldistribution i Tidan, Cytech, DoubleDog, Duells, Grahns, GT Sweden, Helkama, Interplaza, Jaguarverken, Jofrab, M3 Nordic, Quality Bike, Rex, Safilo, Scott, Shimano, Skeppshult, Szamer, Titantia Import, Tokind, Tunturi, Unicykel, Vartex

Varmt välkommen till Cykel 2008

ELMIA, JÖNKÖPING! ÅRETS CYKELFACKMÄSSAPLATS: ELMIA, JÖNKÖPING DATUM: 30–31 AUGUSTI ÖPPETTIDER: LÖRDAG 9–13, 14–18, SÖNDAG 9–17 w

ww

.cyk

elm

assa

n.s

e

FÖR DIG SOM JOBBAR I CYKELBRANSCHEN

kadens # 6:2008 | 35

Olympiska spelen och cykelsport- enharvaritettmedvarandra sedan de första spelen i mo- dern tid. I många idrotter är

OSdetstörstamankanvinna.Landsvägs-cykelärdäremotenavfåidrotterdärOSinte ärviktigast,varkenigårelleridag.Särskiltinteförherrarnaochframföralltinteivis-saländer.FördamernaharOSstörreprestige,trots

attcykeldamernaintekominidenolym-piskafamiljenförrän1984.Samtidigthardamerna faktiskt bara VM som enda täv-lingsomårligenåterkommitsedanslutetav1950-talet.Iövrigtfinnsdetingadam-klassiker som Paris-Roubaix eller Giro diLombardia. Inget Liège-Bastogne-Liègeeller Milano-Sanremo. Förvisso finns ettFlandern runt för kvinnor,men den täv-lingenärganskaung.SåettOSärviktigarepådamsidanänpåherrsidan.Det ska sägas att det också bland her-

rarna, där herrproffsen först 1996 fickbörjaköraOS,blirmerochmerprestige-fyllt.Men framförallt i de sydeuropeiskaländernaharspelenenbitkvartillsammastatussomdestoraklassiskacykelloppen.Ommanfrågarencykeltokigmänniskai

ItalienvadPaoloBettinivunnitsägerdeatthanvunnitVMtvågångerochåttaklassi-ker.EventuelltnämnsOSienbisats.IdefornaöststaternaärOSdäremotfort-

farandeviktigast,oavsettvilkensportmanpysslarmed.OcksåivårtavlångalandslårettOS-guldhögreänvilkenannancykel-tävlingsomhelst.SebarapåBerntJohans-sons OS-triumf i Montreal 1976. VilkenenormgenomslagskraftdethadeiSverige.Än idag är det vad svensken i allmänhetkommer ihåg. Inte att Gösta PetterssonvannGirod’Italia1971.Nu är det dags för ännu ett OS. Cy-

kelsportenärrepresenteradmedfyraolikagrenarochenavdestörstaochbästacykel-trupperna någonsin. Landsväg- och velo-dromcyklingenär”gamlaigamet”.Sedan1996körscrosscountryloppimountainbikepåOSochdetär justdär somSverigenuharsinstörstamedaljchansgenomFredrikKessiakoff.DetsenastetillskottetärBMX.Encykel-

grensomfunnitslängemeninteförrännuvälkomnats in i den olympiska familjen.Detkommerattblistorsuccémedsnabbaheatochspektakuläråkningpåenpublik-vänligarena.

Så”LettheXXIXOlympicGamesbegin!”EttOSsomförhoppningsvisblirliteextraintressant när det gäller cykelgrenarna.Bådegenomdennalillaguideochgenomvåraduktigacyklistersinsatser.Välkommen!

roberto vacchi

OS i Peking

Ett OS med cykel i fokus

fo

to: A

ND

RE

W YA

tE

S/Af

P/GE

ttY Im

AG

ES

36 | kadens # 6:2008

Cykel är en av få sporter som

varit med på det olympiska

programmet sedan första

moderna OS 1896. Landsväg

och bancykel har funnits med

sedan början. Mountainbike

crosscountry kom in 1996 och

BMX gör premiär nu i Peking

2008.

text: fredrik ericsson, roberto vacchi

foto: getty images

LandsvägRedan under de första moderna olympiska

spelen i Aten 1896 kördes ett 87 kilometer

långt linjelopp. Men exakt vilka discipliner

som körts inom de olika landsvägsgrenarna

har varierat en aning under årens gång. Mel-

lan 1912 och 1932 kördes exempelvis inga lin-

jelopp, utan då var det långa tempolopp som

gällde. Det längsta loppet kördes i Stockholm

1912, Mälaren runt och var 320 kilometer, vil-

ket är det längsta loppet någonsin i någon

idrott i OS-sammanhang.

Det individuella tempoloppet försvann 1936

och kom inte tillbaka förrän i Atlanta 1996. Det

ersatte då lagtempot, vilket i sin tur kom in

1960 då ett 100 kilometer långt lagtempolopp

ersatte lagtävlingen (man adderade tiderna

för varje deltagare i linjeloppet före 1960).

I Los Angeles 1984 var första gången det fanns

cykeltävlingar för damer på programmet, då i

form av ett linjelopp. I Atlanta 1996 fick profes-

sionella cyklister för första gången ställa upp i

de olympiska spelen. Det var också första gång-

en damer fick tävla i tempolopp på OS.

I Peking ställer Sverige upp med Marcus

Ljungqvist, Thomas Lövkvist och Gustav Lars-

son i herrarnas linjelopp och Larsson i herrar-

nas tempolopp. I damernas linje- och tempo-

lopp kör Susanne Ljungskog och Emma Johans-

son. Sara Mustonen kör endast linjeloppet.

OS i Peking

De olympiska cykeldisciplinerna

bästa svenska os-resultaten:

Herrar landsväg 1:a Harry Stenqvist, Antwerpen 1920 1:a Bernt Johansson, Montreal 1976 3:a Gösta Carlsson, Amsterdam 1928 3:a Bernhard Britz, Los Angeles 1932 3:a Gösta Pettersson, Mexico City 1968Herrar lag1:a Erik Friborg, Algot Lönn, Ragnar Malm och Axel Wilhelm Persson, Stockholm 1912 2:a Ragnar Malm, Sigfrid Lundberg, Axel Wilhelm Persson och Harry Stenqvist, Antwerpen 1920 3:a Erik Bohlin, Ragnar Malm och Gunnar Sköld, Paris 1924 3:a Gösta Carlsson, Erik Jansson och Georg Johns-son, Amsterdam 1928 3:a Arne Berg, Bernhard Britz och Sven Höglund, Los Angeles 1932Damer linjelopp7:a Marie Höljer, Seoul 1988Herrar tempolopp18:e Jan Karlsson, Atlanta 1996Damer tempolopp25:a Susanne Ljungskog, Aten 2004Herrar lagtempo2:a Erik, Gösta, Tomas och Sture Pettersson, Mexico City 1968 3:a Sven Hamrin, Erik, Gösta och Sture Pettersson, Tokyo 1964 3:a Anders Jarl, Björn Johansson, Jan Karlsson och Michel Lafis, Seoul 1988

regerande os-mästare

Herrar linjelopp: Paolo Bettini, ItalienDamer linjelopp: Sara Carrigan, AustralienHerrar tempolopp: Tyler Hamilton, USADamer tempolopp: Leontien Zijlaard-van Moorsel

fakta peking linje- och tempobanor

Längd: Linjelopp herrar 245 km, damer 126 km. Tempolopp herrar 47 km, damer 23,5 km. På linje-loppen startar man i Peking och åker norrut till den avslutande varvbanan som mäter 23,5 kilometer. Herrarna åker sju varv och damerna två. Samma varvbana används på tempoloppen.Publik: 3 000 sittplatserOrt: Yongdingmen

sändningstider eurosport

Lör 9/808:15-09:00 Live Linjelopp, herrar09:15-11:30 Live Linjelopp, herrar00:00-01:15 Repris Linjelopp, herrarSön 10/8 10:30-11:30 Live Linjelopp, damer01:00-02:00 Repris Linjelopp, damerOns 13/805:45-07:00 Live Tempolopp, damer09:30-11:30 Live Tempolopp, herrar

fo

to: D

oN

AlD

mIR

AllE

/GE

ttY Im

AG

ES

kadens # 6:2008 | 37

Velodrom

På bana har disciplinerna varierat ännu mer

än på landsväg, ända sedan de första moderna

spelen i Aten 1896 då man tävlade i fem grenar.

Under Peking-OS tävlar man i tio grenar, tre

för damerna och sju för herrarna.

I Peking kör damerna 1000 meter sprint,

3000 meter förföljelselopp och 25 kilometer

poänglopp. Herrarna kör 750 meter lagsprint

(olympisk sprint), 1000 meter sprint, 4000

meter förföljelselopp, 4000 meter lagförföl-

jelse, 40 kilometer poänglopp, madison och

keirin.

Sverige har inga deltagare.

sprint (herrar och damer)

Två cyklister tävlar mot varandra 1000 meter, fyra varv. Direkt utslagning via heat till finaler.

regerande os-mästare:

Herrar: Ryan Bayley, AustralienDamer: Lori-Ann Muenzer, Kanada

FörFöljelselopp (herrar och damer)

Två cyklister startar på varsin sida av banan och försöker hinna ikapp sin motståndare. Herrarna cyklar fyra kilometer och damerna tre kilometer. Den bästa tiden vinner, alternativt den som hinner ikapp sin motståndare. De fyra bästa tiderna går vidare till semifinal och sedan blir det utslagning.

regerande os-mästare:

Herrar: Bradley Wiggins, StorbritannienDamer: Sarah Ulmer, Nya Zeeland

FörFöljelselopp lag (herrar)

Två lag med fyra cyklister tävlar i fyra kilometer, med start på varsin sida av banan. Det lag som hinner ikapp motståndarlaget eller har bästa tid (tredje cyklistens sluttid räknas) vinner. De två bästa tiderna i kvalet går till final, tredje och fjärde tid möts om bronset.

regerande os-mästare:

Herrar: Australien (Graeme Brown, Brett Lancaster, Bradley McGee och Luke Roberts)

poänglopp (herrar och damer)

Masstart med cirka 20–30 cyklister. Var tionde varv delas poäng ut till de fyra främsta cyklisterna som får fem, tre, två respektive en poäng. Cyklist som varvar klungan får 20 poäng och blir man varvad av klungan får man 20 minuspoäng. Vid lika poäng är det resultatet i sista spurten som avgör.

fo

to: P

Et

ER

PAR

KS/A

fP/G

Ett

Y ImA

GE

S

I förföljelselopp för lag tävlar fyra cyklister per lag, i fyra kilometer.

Ü

38 | kadens # 6:2008

regerande os-mästare:

Herrar: Mikhail Ignatjev, RysslandDamer: Olga Sljusareva, Ryssland

madison (herrar)

Loppet körs 240 varv och poäng ges vart tjugonde varv, med poäng till de fyra första som får fem, tre, två respektive en poäng. Varvar man klungan får man ett plusvarv vilket går före poängskörden. Tävlingen körs i lag om två cyklister som turas om att köra, man växlar med att ta varandras hand och slunga iväg den andre.

regerande os-mästare:

Herrar: Australien (Graeme Brown och Stuart O’Grady)

Keirin (herrar)

Sprint med flera cyklister som inleds med pace bakom motorcykel. Körs i två kilometer, där man de första 1 400 meterna ligger bakom motorcykel upp till 45 km/h. Cyklisterna kör sedan de sista 600 meterna med fri fart och spurtar om segern.

regerande os-mästare:

Herrar: Ryan Bayley, Australien

olympisK sprint (herrar)

Tremannalag som startar på varsin sida av banan och cyklar tre varv, där cyklisterna drar ett varv var. Tredje och sista cyklistens tid vid mållinjen gäller för att kvalificera sig till åttondelsfinal, sen blir det utslagning.

regerande os-mästare:

Herrar: Tyskland (Jens Fiedler, Stefan Nimke och Rene Wolff)

fakta laoshan-velodromen

Längd: 250 meter Publik: 6 000 sittplatserOrt: Laoshan, Shijingshan-distriktet, Peking

sändningstider eurosport

Fre 15/811:30-12:45 Live VelodromLör 16/811:45-13:30 Live VelodromSön 17/806:45-07:15 Eftersänt Velodrom11:45-12:15 Live VelodromMån 18/811:00-13:00 Live VelodromTis 19/812:15-13:30 Live Velodrom

Mountainbike crosscountry Mountainbikens crosscountry har gjort en

olympisk kometkarriär och introducerades

redan i Atlanta 1996, bara sex år efter att första

officiella världsmästerskapen körts. De första

mountainbiketävlingarna hölls i Kalifornien

för snart 30 år sedan.

I crosscountry tävlar man på en varvbana.

Antalet varv bestäms så att vinnartiden blir

runt två timmar. Internationella xc-banor

brukar oftast vara väldigt kuperade, men

hittills har OS-banorna varit relativt flacka i

jämförelse. Detsamma gäller för Peking och

troligtvis även för London 2012. Svenska delta-

gare är Fredrik Kessiakoff och Emil Lindgren.

svenska os-resultat

Herrar: Fredrik Kessiakoff 12:a, Aten 2004 Roger Persson 21:a, Atlanta 1996Damer: Maria Östergren 20:e, Aten 2004

regerande os-mästare

Damer xc: Gunn Rita Dahle Flesjå, NorgeHerrar xc: Julien Absalon, Frankrike

fakta laoshan mountainbikebana

Längd: 4,2 kilometerOrt: Laoshan, Shijingshan-distriktet, PekingPublik: 2 000 sittplatser, 15 000 stående

sändningstider

Fre 22/8 08:55 SVT24 Mountainbike, damerLör 23/808:55 SVT1 Mountainbike, herrar

Julien Absalon är regerande OS-mästare.

fo

to: lE

oN

NE

Al/A

fP/G

Ett

Y ImA

GE

S

kadens # 6:2008 | 39

BMX (Bicycle Moto Cross)BMX, Bicycle Moto Cross, är med för första

gången i OS-sammanhang. Sporten växte

fram på 1960-talet i Kalifornien med moto-

cross som förlaga. Internationella BMX-

förbundet bildades 1981 och ingår sedan 1993

i Internationella cykelförbundet, UCI.

Tävlingarna avgörs på cirka 350 meter

långa banor som körs ett varv per heat. I varje

heat kör åtta åkare. Man börjar med kval för

att sedan genomföra kvarts- och semifinaler,

där de fyra första går vidare. Allt slutar med

en final där medaljerna delas ut. Man startar

stillastående från en startramp och banorna

innehåller många doserade kurvor och hopp

av olika typer och storlekar. Sverige har ingen

deltagare och inga OS-medaljer har delats ut

i grenen ännu.

fakta laoshan bmx-bana

Längd: 350 meterOrt: Laoshan, Shijingshan-distriktet, PekingPublik: 4 000 sittplatser

sändningstider

Ons 20/8 03:00-05:45 Eurosport BMX, kval Tor 21/8 09:00 svt.se BMX, finaler

Cykelprogrammet Peking-OS 2008

9 augusti lördag 05.00–10.30 linjelopp, herrar

10 augusti söndag 08.00–11.30 linjelopp, damer

13 augusti onsdag 05.30–07.00 tempolopp, damer

13 augusti onsdag 07.30–11.30 tempolopp, herrar

14 augusti torsdag 10.30–13.00 velodrom, sprint kval/final

15 augusti fredag 10.30–13.00 velodrom, sprint kval/final

16 augusti lördag 10.30–13.35 velodrom

17 augusti söndag 04.00–05.45 velodrom

17 augusti söndag 10.30–12.45 velodrom

18 augusti måndag 10.30–13.00 velodrom

19 augusti tisdag 10.30–13.50 velodrom

20 augusti onsdag 03.00–05.40 BMX, kval damer/herrar

21 augusti torsdag 03.00–05.40 BMX, finaler damer/herrar

22 augusti fredag 09.00–11.00 mountainbike, damer

23 augusti lördag 09.00–11.30 mountainbike, herrar

Officiella OS-webben: http://en.beijing2008.cn/

Datum Dag Tid Gren

fo

to: f

EN

G lI/G

Ett

Y ImA

GE

S

40 | kadens # 6:2008

OS i Peking

Därför tar dessa

guld!I årets olympiska spel ska

medaljer delas ut i inte mindre

än fyra olika cykeldiscipliner. Vi

tipsar om de absolut hetaste

individuella guldkandidaterna.

text: roberto vacchi, kalle bern

foto: getty imageslandsväg linjelopp: damer

Marianne VosFödd: 87-05-13 i s’HertogenboschLand: HollandLag: Team DSB Bank, HollandBor: Babyloniënbroek, ItalienaLängd: Vikt:

Därför tar hon guldet!

Vos är en av de mest allsidiga cyklisterna idag.

Hon har en fantastisk blick för det taktiska

och är proffsig ut i fingerspetsarna. Dessutom

har Marianne Vos en av de allra bästa spurter-

na i världen och är oftast i kanonform när det

vankas mästerskap. Är det något hon inte är

så bra på så är det de långa klättringarna. Det

finns två på OS-banan. Ska de stoppa henne?

landsväg linjelopp: herrar

Paolo BettiniFödd: 74-04-11 i CecinaLand: ItalienLag: Quick Step, BelgienBor: Riparbella, ItalienLängd: 169 cmVikt: 58 kg

Därför tar han guldet!

Bettini är den mest kompletta cyklisten i värl-

den, och allra bäst på endagslopp. Paolo har

vunnit åtta klassiker vilket är bevis nog för

det påståendet. Hans energiska cykelåkning

knäcker de flesta. Med två VM-guld och som

regerande olympisk mästare är han en själv-

klar favorit. Men ibland är han kanske för en-

ergisk och blir lätt lite ivrig – vilket kan straffa

sig i slutändan.

landsväg tempo: damer

Kristin ArmstrongFödd: 73-08-11 i TennesseeLand: USABor: Boise, USALängd: 174 cmVikt: 58 kg

Därför tar hon guldet!

Armstrong har tagit medalj i de tre senaste

världsmästerskapen och är otroligt stabil

som tempoåkare. Hon är rutinerad och har

deltagit i stora mästerskap i både simning,

löpning och triathlon. Det kan ge henne stör-

re trygghet än konkurrenterna när OS stun-

dar. Har för övrigt inget släktband med den

mer namnkunnige Lance.

landsväg tempo: herrar

Fabian CancellaraFödd: 81-03-18 i BernLand: SchweizLag: Team CSC, DanmarkBor: Wholen, SchweizLängd: 186 cmVikt: 80 kg

Därför tar han guldet!

Cancellara har ett slätdrag som kan få vem

som helst att bli avundsjuk. Utöver att han

varit en av de senaste årens bästa endagsåka-

re så är han den allra bästa tempoåkaren idag.

Hans segrar på de två senaste VM-loppen har

verkligen imponerat. Som tempoåkare har

han inga svagheter alls.

mountainbiKe xc: herrar

Julien AbsalonFödd: 80-08-16 i Raon-au-BoisLand: FrankrikeLag: Team Orbea, SpanienBor: Saint-Amé, FrankrikeLängd: 180 cmVikt: 71 kg

Därför tar han guldet!

Absalon håller en fantastiskt jämn nivå och

älskar att köra mästerskap. Fransmannen

har vunnit det mesta de senaste åren och kan

köra utan press tack vare det. Men mycket vill

ha mer och han vill ju kanske inte kliva ner

från tronen. Så efter fyra VM-guld, ett OS-guld

och ett EM-guld kanske det börjar bli lite job-

bigt att fortsätta prestera på topp?

fo

to: B

RY

N lE

NN

oN

/GE

ttY Im

AG

ES

fo

to: D

AV

ID H

EC

KE

R/A

fP/G

Ett

Y ImA

GE

S

fo

to: f

RA

NC

K f

IfE

/Af

P/GE

ttY Im

AG

ES

fo

to: G

RE

G W

oo

D/A

fP/G

Ett

Y ImA

GE

S

fo

to: A

lEx

AN

DE

R H

AS

SE

NS

tE

IN/B

oN

GA

Rt

S/GE

ttY Im

AG

ES

kadens # 6:2008 | 41

mountainbiKe xc: damer

Gunn-Rita Dahle FlesjåFödd: 73-02-10 i BjörheimsbygdLand: NorgeBor: Stavanger, NorgeLängd: 173 cmVikt: 64 kg

Därför tar hon guldet!

Trots att Gunn-Rita stoppades av ett virus

stora delar av 2007, då hon tvingades lägga

ner sin satsning, och trots att hon inte varit

lika stabil efter det är denna superkvinna stor

favorit. Hela 19 mästerskapsmedaljer har hon

cyklat ihop – vilket är oerhört imponerande.

Hon är regerande OS-mästarinna och vet hur

en formtopp nås inför stora mästerskap.

bmx: damer

Shanaze ReadeFödd: 88-09-23 i CreweLand: StorbritannienBor: Leeds, StorbritannienLängd: Vikt:

Därför tar hon guldet!

Fröken Reade är fantastiskt explosiv, vilket

hon också visat på bana där hon vunnit VM-

guld i lagsprint de två senaste åren. Men på OS

lägger hon banåkningen åt sidan och satsar

helt på sin bästa gren, BMX. Hon har vunnit

det mesta som junior och redan första starten

på VM bland seniorerna innebar ett guld.

bmx: herrar

Donny RobinsonFödd: 1984Land: USABor: KalifornienLängd: 178 cmVikt: 78 kg

Därför tar han guldet!

Donny Robinson skärper alltid till sig när det

gäller. Han satsar allt på OS i år och är det

amerikanska lagets starkaste cyklist. Donny

har redan vunnit över de flesta utan att vara

snabbast ut ur startgrinden, han är teknisk

nog att köra ifrån de flesta på banan ändå.

Han vann UCIs Supercross-VM 2006 och ame-

rikanska mästerskapen 2007.

velodrom sprint: damer

Victoria PendletonFödd: 80-09-24 i StotfoldLand: StorbritannienBor: Stotfold, StorbritannienLängd: 165 cmVikt: 62 kg

Därför tar hon guldet!

Pendleton har dominerat i världsmästerska-

pen de senaste åren i sprint. Men hon utveck-

las hela tiden och har också på andra explo-

siva discipliner visat klassen. Pendleton är

glödhet och kan bli OS-cyklingens grand lady.

Och till skillnad från OS i Aten, som blev en

besvikelse för henne, så har hon nu mycket

mer rutin.

velodrom sprint: herrar

Chris HoyFödd: 76-03-23 i EdinburghLand: StorbritannienBor: Edinburgh, StorbritannienLängd: 185 cmVikt: 92 kg

Därför tar han guldet!

Chris Hoy har dominerat i de senaste årens

tempolopp på en kilometer med stillastå-

ende start. När VM gick i Manchester i mars

visade Hoy också att han har utvecklats som

ren sprinter och keirin-åkare. Anledningen

till att han tvingats satsa mer på dessa gre-

nar är att tempoloppet är borttaget från OS-

programmet.

velodrom uthållighetsgrenarna:

damer

Sarah HammerFödd: 1983-08-18 i Temecula Land: USABor: Temecula, USA Längd: 173 cmVikt: 61 kg

Därför tar hon guldet!

Sarah Hammer har vunnit förföljelseloppet

två gånger på VM och har nu siktet inställt på

OS. På senaste VM fick hon visserligen stor-

stryk i finalen men hon var helt enkelt inte

redo för uppgiften. Det räckte ändå till ett

silver. I Peking blir det guld och av bara farten

kan det bli medalj på någon annan distans

också.

velodrom uthållighetsgrenarna:

herrar

Bradley WigginsFödd: 80-04-28 i Gent, BelgienLand: StorbritannienBor: Bolton, StorbritannienLängd: 190 cmVikt: 73 kg

Därför tar han guldet!

I individuella förföljelselopp är Wiggins fan-

tastisk. Han är också motorn i lagtävlingens

motsvarighet. När han senast tog VM-guld på

hemmaplan tidigare i år i madison, med lag-

kamraten Mark Cavendish, kändes det som

att Wiggins hade blivit komplett i uthållig-

hetsgrenarna på bana.

fo

to: P

HIl W

Alt

ER

/GE

ttY Im

AG

ES

fo

to: D

oN

AlD

mIR

AllE

/GE

ttY Im

AG

ES

fo

to: A

lEx

lIVE

SE

Y/GE

ttY Im

AG

ES

42 | kadens # 6:2008

OS i Peking

Guldtramparna?

Den svenska cykeltruppen

i Kina består av Sveriges

bästa landsvägs- och

mountainbikecyklister. Två

av dem är dessutom riktigt

heta guldkandidater: Susanne

Ljungskog och Fredrik Kessiakoff.

Möt gänget som ska trampa sig

till medaljer i Peking.

text: roberto vacchi,

andreas danielsson

foto: luca mara, david elmfeldt

Alexandra Engen*, mountainbike crosscountry

Ålder: 20 år (88-01-05 i Sarpsborg, Norge)Längd: 174cmVikt: 64 kgBor: BankerydLag: Jönköpings CKBästa OS-resultat: -Bästa VM-resultat: 12:a, U-23 klassen i Skottland 2007Styrkor: Snabb, teknisk och åkstark.Svagheter: Extrem hetta.Guldchans-o-metern: j

Vad tycker du om banan?– Av det jag sett verkar den okej som mäs-

terskapsbana. För min del hade fler tekniskt

svåra partier varit önskvärt. Jag tror tävlingen

kommer att bli tuff då det är minimalt med

vila under hela varvet. Snabba cyklister med

bra klipp och styrka borde gå bra då backarna

är korta och branta.

Hur bedömer du dina chanser?– Jag är ung och mina resultat spretar. Jag vet

att jag redan nu, i mina bästa stunder, har

topp 20-kapacitet i mig. Jag vill däremot inte

prata så mycket om resultatmål på OS. Istäl-

let vill jag koncentrera mig på att hantera hel-

heten så bra som möjligt utan att känna för

mycket stress eller press. Klarar jag det tror

jag också att resultatet blir bra.

Vilka är de största konkurrenterna?– Resultatlistan i damklassen har verkligen

varierat under året och jag kan se fyra–fem

möjliga vinnare. Jag hoppas att Gunn Rita

vinner, men jag tror hon kommer att få hårt

”Jag vet att jag redan nu, i mina bästa stunder, har topp 20-kapacitet i mig.”

motstånd från Irina Kalentieva (Ryssland),

Marga Fullana (Spanien), Sabine Spitz (Tysk-

land) och Marie Helen Premont (Kanada). Se-

dan har vi förstås de tre kinesiskorna. De har

inte varit konsekvent övertygande i år, men

jag tror ändå att minst en av dem kommer att

utmana för seger.

Vad betyder OS för dig?– OS betyder jättemycket och att få chansen

att köra redan nu ger mig förhoppningsvis

otroligt mycket att ta med till framtida OS.

För då är målet definitivt medalj!

*När detta nummer trycktes hade SOK ännu inte

beslutat om Alexandra Engens deltagande i OS.

kadens # 6:2008 | 43

Fredrik Kessiakoff, mountainbike crosscountry

Ålder: 28 år (80-05-17 i Nacka)Längd: 175 cmVikt: 61-65 kgBor: Ticino, SchweizLag: Team Full Dynamix, ItalienBästa OS-resultat: 12:a Athen, 2004Bästa VM-resultat: 3:a Rotorua, 2006Styrkor: Kanske den fysiskt starkaste under sina bästa stunder.Svagheter: Tekniskt svåra och leriga tävlingar.Guldchans-o-metern: j j j j

Vad tycker du om banan?– Det är inte en drömbana för mig, men den är

tillräckligt bra för att jag ska ha en god chans.

Banan är inte tekniskt svår någonstans och

det finns inte några längre klättringar. Däre-

mot är hela varvet kuperat med många, korta

branta backar. Det innebär få partier att vila

på och därmed en bana som kommer inne-

bära en högintensiv tävling. Jag tycker den är

helt okej som mästerskapsbana.

Hur bedömer du dina chanser?– Under normala omständigheter ska jag

kunna placera mig bra på en sån här typ av

tävling. Eftersom nästan hela varvet består av

en ganska smal stig är det viktigt att få en bra

start och undvika krascher och stopp.

Vilka är de största konkurrenterna?– Julien Absalon (Frankrike) är utan tvekan

det största guldhoppet. Sedan tror jag att

Jose Hermida (Spanien) och Christoph Sauser

(Schweiz) är starka utmanare för pallen. Jag

tror också att ett par uppstickare kan blanda

sig i tätstriden. Två som kört imponerande i

år är Nino Schurter (Schweiz) och Jakob Fug-

lesang (Danmark).

Vad betyder OS för dig?– En medalj skulle betyda väldigt mycket. OS

är utan tvekan den största tävlingen man kan

vinna i mountainbike.

Emil Lindgren, mountainbike crosscountry

Ålder: 23 år (88-01-05 i Falun)Längd: 171 cmVikt: 62-64 kgBor: Marostica, ItalienLag: Team Full Dynamix, ItalienBästa OS-resultat: -Bästa VM-resultat: 8:a U-23 VM i SkottlandStyrkor: Tekniskt skicklig och stark i klättringar. Lerspecialist.Svagheter: Lättkörda och platta banor.Guldchans-o-metern: j j

Vad tycker du om banan?- Det är en högintensiv bana med många kor-

ta branta backar. Många skulle nog kalla den

för oteknisk, men jag tror att farten, kurvorna

och de smala stigarna gör den mer teknisk

än man tror. Blir det regn blir det rock n´roll

då den kinesiska myllan mest förmodligen

blir såphal på sina ställen.

Hur bedömer du dina chanser?– Målet är att placera mig topp 15. Det är mitt

första OS och därför blir det lite av att se

och lära. Det är nog en stor tillställning med

många saker som kan få en att tappa koncen-

trationen.

Vilka är de största konkurrenterna?– Jag tippar att guldet står mellan Absalon,

Sauser, Hermida och Kessiakoff.

Vad betyder OS för dig?– Peking betyder kraftmätning, erfarenhet

och glädje för mig. Erfarenheten är ovärderlig

inför London 2012. Där bjuds det troligtvis på

regnväder, en skoj bana och en 27 år gammal

Emil Lindgren i toppen …

è

í

”Jag tippar att guldet står mellan Absalon, Sauser, Hermida och Kessiakoff.”

”Eftersom nästan hela varvet består av en ganska smal stig är det viktigt att få en bra start och undvika krascher och stopp.”

44 | kadens # 6:2008

Emma Johansson, landsväg linje- och tempolopp

Ålder: 24 år (83-09-23 i Sollefteå)Längd: Vikt: Bor: Zingem, BelgienLag: AA Drink Cycling Team, BelgienBästa OS-resultat: -Bästa VM-resultat: 6:a Salzburg, 2007Styrkor: Har blivit väldigt allsidig och tänker också rätt taktiskt. Har ett gott självförtroende.Svagheter: En lite bättre spurt och hon skulle vinna väldigt mycket.Guldchans-o-metern: tempo j j Guldchans-o-metern: linje j j j

Vad tycker du om banorna? – Var tyvärr inte med till Peking när den svens-

ka truppen var där för inspektion. Men tror

efter vad jag har sett och hört om banan att

den ska passa mig. En lång stigning har hit-

tills i år varit till min fördel och så också på OS

hoppas jag.

Hur bedömer du dina chanser? – Först och främst är jag där för att bli en er-

farenhet rikare inför London-OS som är mitt

stora mål. Men som alla vet, i mästerskap kan

allt hända. Susanne är givetvis kapten i laget

och hennes chans är nog mycket större än

min. Men alla storfavoriter kommer givetvis

att titta på varandra och det är där en jokers

chans kommer...

Vilka är de största konkurrenterna?– Svåraste konkurrenterna blir Holland med

Marianne Vos i spetsen, Italien som alltid

ställer upp med ett starkt lag och Tyskland

med Judith Arndt.

Vad betyder OS för dig? – OS betyder mycket, men inte allt. Det blir

första gången jag ställer upp i ett så stort

mästerskap och givetvis önskar jag att Sve-

rige kommer hem med en medalj!

Gustav Larsson, landsväg linje- och tempolopp

Ålder: 27 år (80-09-20 i Växjö)Längd: 195 cmVikt: 77 kgBor: Besano, ItalienLag: Team CSC, DanmarkBästa OS-resultat: 74:a Aten, 2004 (linje)Bästa VM-resultat: 4:a Bardolino, 2004 (tempo)Styrkor: En av de allra bästa tempoåkarna i världen. Denna säsong har han främst varit bra på lite tuffare banor. Hans klättraregenskaper kan också komma till sin rätt i detta OS.Svagheter: Han saknar explosivitet och kommer till korta i spurter.Guldchans-o-metern: tempo j j j j Guldchans-o-metern: linje j j j

Vad tycker du om banorna? – Det är riktigt hårda OS-banor, med en klätt-

ring och en utförskörning. Där det går utför

kommer man att på linjeloppet kunna ta in

mycket på utbrytningar då det är motorväg

och svårt att hålla hög fart i en mindre grupp.

Klättringen gillar jag och den biten passar

mig nog bättre än den utför. Tempobanan är

spännande och tar nog bort en del av Fabian

Cancellaras fördelar som tempoåkare. Detta

blir ett mer öppet OS där det också blir svårare

att hitta en optimal tempocykel.

Hur bedömer du dina chanser? – Jag vill tro att jag har bra chanser, framförallt

på tempot förstås. En bra uppladdning och en

bra dag så tror jag att jag kan göra ett bra re-

sultat. Har i år haft svårare att köra riktigt fort

på slätan så den här banan passar därför bra.

Vilka är de största konkurrenterna?– På linjeloppet kan cyklister som bröderna

Schleck (Luxemburg) bli vassa. På tempot är

det åkare som är duktiga på tempo men också

uppför som blir att räkna med, såsom Cadel

Evans (Australien) och Andreas Klöden (Tysk-

land).

Vad betyder OS för dig? – Jag tycker OS mest är en TV-högtid där man

har hela landet bakom sig på många sätt. Pu-

blikstödet hemifrån är spännande och det är

det som gör det hela speciellt.

í

è

”Susanne är givetvis kapten i laget och hennes chans är nog mycket större än min. Men alla storfavoriter kommer givetvis att titta på varandra och det är där en jokers chans kommer...”

”Tempobanan är spännande och tar nog bort en del av Fabian Cancellaras fördelar som tempoåkare. ”

kadens # 6:2008 | 45

Susanne Ljungskog, landsväg linje- och tempolopp

Ålder: 32 år (76-03-16 i Halmstad)Längd: 171 cmVikt: 57 kgBor: SurteLag: Menikini ñ Selle Italia

Bästa OS-resultat: 25:a, Atlanta 1996 (linje) och Aten 2004 (tempo)Bästa VM-resultat: 1:a Zolder, 2002, och 1:a Hamilton, 2003Styrkor: Susanne Ljungskog torde ju vara den mest kompletta cyklisten i världen. Hon behärskar precis allt.Svagheter: Tempokörningen på etapplopp har fungerat bra. Nu väntar vi på resultat på ett tempomästerskap.Guldchans-o-metern: tempo j j j Guldchans-o-metern: linje j j j j j

Vad tycker du om banorna? – Det är en mycket speciell mästerskapsbana.

Vi kör de första åtta milen på en trefilig motor-

väg för att sedan ta oss an det avslutande 24

kilometer långa varvet två gånger. De första 12

kilometerna är uppför och de sista 12 utför. Jag

skulle vilja påstå att varvet är för bergsgetter.

Hur bedömer du dina chanser? – När jag såg banan i höstas blev jag glatt över-

raskad. Det här kommer att bli ett extremt

hårt OS-lopp och om allt stämmer fram till

start så kommer jag ha goda möjligheter. Jag

åker till OS för att få ut all min kapacitet och

göra mig själv rättvisa. Får jag det så kommer

det att gå bra. Jag har skapat förutsättningar

för att få ut allt då jag har behandlat min gräs-

allergi under fyra års tid nu.

Vilka är de största konkurrenterna?– Tyskan Judith Arndt, holländskan Marianne

Vos och brittiskan Nicole Cooke.

Vad betyder OS för dig? – Ett OS inträffar bara vart fjärde år vilket är

speciellt. OS betyder glädje och det är en ära

att få vara med och förhoppningsvis infria

mina mål!

Marcus Ljungqvist, landsväg linjelopp

Ålder: 33 år (74-10-26 i Falun)Längd: 189 cmVikt: 73 kgBor: Falun Lag: Team CSC, DanmarkBästa OS-resultat: 14:e, Aten 2004 (linje)Bästa VM-resultat: 4:a Madrid, 2005 (linje)Styrkor: Marcus har varit proffs länge och har rutin och hårdhet. Han har en mycket fin förmåga att kunna toppa formen till mästerskap och klarar de långa distanserna det handlar om där.Svagheter: Bergen är inget han föredrar.Guldchans-o-metern: j j j

Vad tycker du om banan? – Den kommer att bli mycket hård. Det är

många höjdmeter som ska avverkas.

Hur bedömer du dina chanser? – Jag kommer att göra allt för att vara på topp

till OS och har jag ”dagen” så hoppas jag kun-

na vara med och slåss om medaljerna.

Vilka är de största konkurrenterna?– Jag har inte sett någon startlista än. Men

Paolo Bettini (Italien), Alejandro Valverde

(Spanien), Alberto Contador (Spanien), Cadel

Evans (Australien) och bröderna Schleck (Lux-

emburg) är några av flera som helt säkert blir

farliga.

Vad betyder OS för dig? – OS är det största arrangemang en idrotts-

man kan vara med på, så självklart betyder

det väldigt mycket.

í

”Det här kommer att bli ett extremt hårt OS-lopp och om allt stämmer fram till start så kommer jag ha goda möjligheter. ”

è”OS är det största arrangemang en idrottsman kan vara med på, så självklart betyder det väldigt mycket..”

46 | kadens # 6:2008

Sara Mustonen, landsväg linjelopp

Ålder: 27 år (81-02-08 i Höganäs)Längd: 161 cmVikt: 58 kgBor: Stockholm och Sormano utanför Como, Italien Lag: Team CMAX Dila-Guerciotti-CogeasBästa OS-resultat: -Bästa VM-resultat: -Styrkor: Sara har mest kunnat åka fort på slätan tidigare. Men till årets säsong har hon utvecklats enormt, vilket också visar sig uppför. Har också en fin spurt och ett starkt psyke.Svagheter: Rutinen trots allt, då hon bara har tävlat i några år.Guldchans-o-metern: j j

Vad tycker du om banan? – Jag har fått berättat för mig att banan i prin-

cip är 70 kilometer ”transportsträcka” följt av

två varv á 24 kilometer varav hälften går upp-

för på varje varv. Därmed är det ganska klart

var loppet kommer att om inte avgöras så åt-

minstone var agnarna skiljs från vetet.

Hur bedömer du dina chanser? – Jag hoppas och tror att jag ska kunna vara

en bra hjälpryttare. Mitt mål är att se till att

komma dit i bästa möjliga form, göra en stark

insats och hjälpa laget till medalj.

Vilka är de största konkurrenterna?– Baserat på de resultat som gjorts hittills i

år får jag nog säga Judith Arndt, Tyskland och

Marianne Vos, Holland.

Vad betyder OS för dig? – Att få köra OS och representera sitt land är få

förunnat och får ses som en ära, en upplevelse

för livet.

Thomas Lövkvist, landsväg linjelopp

Ålder: 24 år (84-04-04 i Visby)Längd: 186 cmVikt: 70 kgBor: Pfäffikon, SchweizLag: High Road, USABästa OS-resultat: 34:a, Aten 2004 (tempo)Bästa VM-resultat: 4:a U23 Hamilton, 2003 (tempo)Styrkor: Thomas har ett vansinnigt grunddrag och klarar sig exceptionellt bra både på platten och i korta men också långa stigningar.Svagheter: Klippet är inget han kan skryta med och därför är spurten hans svaga sida.Guldchans-o-metern: j j j

Vad tycker du om banan? – Banan är vad jag har hört väldigt hård men

oteknisk med stora vägar. Backen lutar cirka

fem procent så den är inte så brant. Men den

är lång och folk kommer nog flyga av bakåt.

Hur bedömer du dina chanser? – Bara att jag är där förbättrar mina chanser

avsevärt … Vi får se hur benen är efter Tour de

France, jag hoppas kunna vara med och slåss

om segern.

Vilka är de största konkurrenterna?– Bettini är en stabil mästerskapsåkare, sedan

är mina favoriter Cadel Evans (Australien), Al-

berto Contador (Spanien), Alejandro Valverde

(Spanien) och the Schleck brothers, Andy och

Fränk (Luxemburg).

Vad betyder OS för dig? – Som svensk är OS det största man kan göra

som idrottare. Det är roligt att få vara med

och uppleva det. Det är förmodligen något

man kommer att titta tillbaka på och vara

stolt över. Skulle man dessutom lyckas med

att ta en medalj vore det toppen.

ë

è

” Bara att jag är där förbättrar mina chanser avsevärt … Vi får se hur benen är efter Tour de France, jag hoppas kunna vara med och slåss om segern.”

” Jag hoppas och tror att jag ska kunna vara en bra hjälpryttare. Mitt mål är att se till att komma dit i bästa möjliga form, göra en stark insats och hjälpa laget till medalj.”

48 | kadens # 6:2008

Cykel är en av få sporter som

varit med på det olympiska

programmet sedan de första

moderna olympiska spelen 1896.

I Peking tävlas det i landsväg,

bana, mountainbike och BMX.

Det är fyra cykelgrenar med fyra

ganska olika kravbilder. Fredrik

Ericsson förklarar hur utövarna

tränar idag – och hur de tränade

igår.

text: fredrik ericsson

foto: getty images

Spektrumet på de fysiologiska kraven i de olika cykelgrenarna iOSgårfrånmycketexplosivaoch styrkebetonadegrenarsomBMX,

lagsprintochkeirinvia förföljelselopppåbana till rena uthållighetsprestationersom mountainbike crosscountry, tempoochlinjelopppålandsväg.Detekniskakra-venärocksåmycketolika.Dennyacykel-greneniOS-sammanhang,BMX,ställerdestörstakravenpååkarnasteknik,tättföljtavcrosscountryochvelodrom.Eftersom linjeloppet vidOS genomförs

under endagärdetoftast specialisterpåendagslopp(seKadens#3-2008)somlyckasväl.Träningenäroftastintesärskiltannor-lundaäninförtillexempelvårklassikerna.Den stora skillnadenmotdemär attOS-loppet körs på enny bana i princip varjegång. Den kan ha väldigt olika karaktär

frånOStillOSochdärmedpassaolikaty-peravåkare.Tävlingarnakandessutomgåiländerdärdettraditionelltsettintekörssärskiltmångastoracykeltävlingar.Dettagörattcyklisternaoftagenomförrekogno-seringsresortillOS-banannågotårinnanförattbekantasigmedbananochseomdenpassar.Fleraavvärldensbästaendags-åkarepåflackarebanorkommertillexem-pelinteattställauppiOSiPekingeftersombanandäräralldelesförkuperad.Detindividuellatempoloppetpassarof-

tastsammatypavcyklistersompresterarvälpådestoraetapploppen.Avdeåttamänsomtagitmedalj sedantempotåterinför-des 1996,ärdetendast tvåsomintevaritpåpallenpåengrand tour.Avdettakanmanantingen dra slutsatser om hur viktigatempoloppenärförattlyckaspåetapplopp,ellerantaattdesomäruthålligaöverflera

OS i Peking

Träning: Cykelgrenarna i OS

Fyra sorters träning

”En intressant detalj är att åkarna faktiskt spenderar nästan halva loppet i luften.”

fo

to: H

AN

NA

H Jo

HN

Sto

N/G

Ett

Y ImA

GE

S

kadens # 6:2008 | 49

veckorävenärdetunderknapptentimme.Uthållighetäruthållighetheltenkelt.Eftersom OS-banorna i mountainbike

hittillsharskiljtsigenaningfråndesomåkarnavanligentarsiganpåandrastoratävlingarhardetrapporteratsomatttopp-åkareharförsöktstyraomträningennågotinförOS.Dådeolympiskabanornahittillsvarit flackare och med fler korta brantabackar(somävendessaåkarenättochjämttar sig uppför) jämförtmed traditionellabanor,harträningendetsenasteårethaftettannatfokus.Manläggermerviktvidattklaraupprepadearbetsperioderlångtövermjölksyratröskeln,menutanatttappaalltförmyckettempomellanbackarna.

Tunga bancyklister

När det gäller bancykling delarmanuppdisciplinernaisprintochuthållighet.Aus-traliens landslagstränare lär ha sagt att”detsyreupptagärföruthållighetärmaxi-malstyrkaförsprint”.Sprintåkarnaläggerdärförmyckettidigymmetmedövningarsomtillexempelknäböj,marklyftochben-pressmedettbenitaget.Delstränarmanmeddehögstaviktermanöverhuvudtagetkanlyfta,menävenmednågotlägreviktdär explosiva rörelser är målet. Gymträ-ningenfinnsoftastmedåretom,menman

periodiserardensåattmanantingenläg-gerkrutetigymmetellerpåbanan.Deflestasprintloppenkräverenkadens

över160varviminutenmedhögeffektut-veckling.Men i sambandmed tung styr-keträning blir alltid snabbheten lidande.Därför måste man hålla igen ordentligtunder perioder då banträningen och sär-skiltsnabbhetenharhögprioritet.Sprint-åkareaktarsigföratthahögträningsvo-lymeftersomdetkanförsämramusklernassnabbhetsrelateradeegenskaper.Detränaroftastmax1-2timmarlugntutomhusföråterhämtning,1–2gångeriveckan.Föruthållighetsdisciplinernapåbanaär

träningen genastmycketmer lik den förmountainbikeochlandsväg.Dettasermanävenpåattdebästabanåkarnaoftastävenhävdar sig bra på landsväg, eftersom etthögtsyreupptagochenhögtröskelärdenfysiologiskagrunden.Exempelpå sådanaåkareärStuartO’Grady,MichailIgnatjev,BradleyWiggins ochVasiliKyrienka.Na-

turligtviskrävsenbrateknikpåbanaock-så.Menpågrundavdenfastautväxlingenkanskeframföralltensnabbhetsominteärlikaavgörandepålandsväg.

BMXare gör det i luften

Eftersom BMX gör premiär på det olym-piska programmet i Peking finns detnaturligtvis ingen som idag vet hur enolympiskBMX-mästaretränar.DesenasteårenhardetdyktuppendelforskningpåBMX-cyklister. Detta tyder på ökat fokuspå prestation och professionell träninginomgrenenochkanskeärettresultatavattgrenenhamnatpådetolympiskapro-grammet.MenensakstårklarochdetärattBMX

ärenutprägladteknikidrott,därdefysiskakraventillstordel liknardeförsprintpåbana.Ettparåkareivärldselitenkombine-rardessadiscipliner.Enintressantdetaljärattåkarnafaktiskt

spenderarnästanhalvaloppetiluften.Ef-

”De flesta sprintloppen kräver en kadens över 160 varv i minuten med hög effektutveckling. Men i samband med tung styrketräning blir alltid snabbheten lidande.”

Regerande världsmästaren och olympiske

mästaren Chris Hoy använder gymmet i

Velodromen i Manchester i sina förbere-

delser inför Peking-OS.

fo

to: B

RY

N lE

NN

oN

/GE

ttY Im

AG

ES

50 | kadens # 6:2008

tersom teknik och god kroppskännedomspelarenavgöranderollärdetviktigtatthittaenbalansmellangren-ochcykelspe-cifikträningsamtmotoriskträning.Gren-specifikträninggörspåBMX-banor,cykel-specifik teknikträning kan vara downhillochdirtjump.Denallsidigamotoriskaträ-ningengörsoftaiandraidrottersomgerenvissöverförbarhettekniskt,somtillexem-pelmotocross,trampolinellersnowboard.Traditionellt sett har den fysiska trä-

ningenintefåttsärskiltstoruppmärksam-hetiBMX.Styrkaochsnabbhetärdetvåfy-siskaförmågorsomärviktigast.Likhetenmedsprintpåbanaärsomsagtstor,meddenskillnadenattenförstormuskelmassainteäroptimaliBMX.Delseftersommankanbli litemindre smidig på cykeln ochdelsdådenmassanmåsteaccelererasuppeftervarjehinder.

En historisk överblick

Tyvärrfinnsganskalitevetenskapligdatakringträningenochprestationsförmåganhosolympiskacyklistergenomhistorien.Däremotfinnsdeträttgottomanekdoterochhistorierkringträningochförberedel-ser.Fråndesiffrorsomfinnskanmanfram-

föralltkonstateraensak,ochdetärattpre-stationsförmåganhosdebästacyklisterna

faktiskt inte blivit så fasansfullt mycketbättregenomåren.Detta trotsgynnsam-mare förutsättningar i form av en högregradavprofessionalismochdjuparekun-skaper om kost och träning. ExempelvisharmanberäknatattFedericoBahamontesproduceradecirka6,1W/kgnärhanvannbergstempotuppförMontVentoux iTourdeFrance1958.Vilketärheltiparitetmedvaddebästacyklisternapresteraridag.ManvetävenattEddyMerckxkundeproduceraöver400Wisnittunderentimme.Detharävenandrasomslagittimvärldsrekordetpåsenareårgjort.Destoraförbättringarnaiformavtiderpågivnasträckorharframför-alltskettviamateriellaframsteg,iformavlättareochmeraerodynamiskacyklar.Enskillnadärförståsattbreddenpåeli-

tenharblivitbättremedåren.Omdetför50årsedanfanns10cyklistersomkundepresteraöver6W/kgvidtröskelsåfinnsdetidagenbrabitöver100.Eftersom det funnits en väldigt stor

spridningpåhurolikaolympiskacyklistertränat genom världshistorien är det heltomöjligt att ge någon komplett och helträttvisande bild. Ofta har träningsmeto-derna varierat efter vem som varit rege-randemästareochhurdennehar tränat.TränademästarenmedextremtstorvolymgjordeandrapåsammasättinförnästaOS.Hademästarennågonspeciellträningsme-todellernyckelpassapademångaefter.Förrvardetännuvanligareän idagatt

manheltenkeltvaridrottareochintespe-cialiserad på bara en idrott. Man kundeägnasigåtfleraolikaidrotterpåhögnivå.Detfinnsettflertalexempelgenomhisto-rienpå idrottaresomkombineratcyklingmed andra idrotter på olympiska spelen.Såväl under samma OS, under olika OSeller ibådesommar-ochvinterspel.Medallanyarapporteromhurviktigtdetärattintespecialiserasigförtidigtochnyttanavalternativträning,kännsdetfaktisktlitesomattdettaärpåvägtillbaka.

”Federico Bahamontes (bilden) producerade cirka 6,1 W/kg när han vann bergstempot uppför Mont Ventoux i Tour de France 1958. Vilket är helt i paritet med vad de bästa cyklisterna presterar idag.”

De bästa cyklisterna idag är inte bättre än de bästa igår. Men de är fler.

fo

to: S

tAf

f/Af

P/GE

ttY Im

AG

ES

HELT NYA NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Helt nya Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 234 900 KR

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_capabilities

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans

HELT NYA NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Helt nya Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 234 900 KR

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_capabilities

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans

52 | kadens # 6:2008

63:e Vuelta a España

fo

to: Jo

SE

LUIS

Ro

CA

/Af

P/GE

tty Im

AG

ES

Daniele Bennati tar spurten på den 17:e etappen av 2007 års Vuelta a España, före bland annat Magnus Bäckstedt, Paolo Bettini och Alessandro Petacchi.

kadens # 6:2008 | 53

De senaste åren har spurtarna sällan haft någon chans att köra för den gyllengula ledar- tröjan i Vuelta a España. Men

i år är loppet inledningsvis ganska lättåkt. Spurtarna bjuds in direkt på den första etappen. Vueltan inleds nämligen med en kort lagtempoetapp, sju kilometer, vilket förstås innebär att det kommer bli en se-kundstrid.

Granada var även startstad 2005. Då seg-rade Denis Mentjov, både på den inledande etappen och sammanlagt. Efter den första veckans sex etapper når man Toledo. Då har spurtarna fått chansen fyra gånger och tempohästarna en. Sen är det dags att ta sig vidare upp mot Pyrenéerna och den andra veckan som därmed bjuder på en massa berg, med början i Andorra.

Målet för den första bergsetappen är beläget i ett stort fritids- och aktivitets-område, en park som heter Naturlandia, på La Rabassa-berget. Det är en helt ny ut-maning på Vuelta a España och kommer att bli intressant. Därefter väntar etappen till Pla-de-Beret, ett stenkast från den franska sidan. Här har även etapper i Tour de Fran-ce avslutats förr. Också den nionde etap-pen betecknas som bergsetapp, men det är drygt sex mil från sista bergspriset till målet i Sabiñánigo. Så de som kör för sam-mandraget kommer knappast att kunna dra nytta av denna etapp.

Därefter väntar Zaragoza-etappen där vad som helst kan hända. Staden ligger i ett blåsigt område där vinden kan spela cy-klisterna ett spratt. Inte minst spurtlagen kan få problem att hålla ihop fältet till för-mån för sina spurtare. Också dagen efter, till Burgos, är ämnad för spurtarna. Tolfte etappen finns däremot en god möjlighet för en lång utbrytning att hålla undan, då några skapliga stigningar ska bestigas.

Nio etapper på raken

Den andra vilodagen ligger förhållandevis tidigt, vilket gör att man har nio etapper att köra på raken som avslutning på denna Vuelta. Tufft så det förslår. Etapplängder-na är ganska mänskliga, men distanserna inbjuder också till hårdare körning tidigt på etapperna. Direkt efter vilodagen väntar dessutom en av de allra grymmaste täv-lingsbackarna, Alto de l’Angliru. En helve-tisk backe som nästan är för brant för att det ska bli några rejäla luckor. Däremot går det att skapa en del på de två inledande första-kategoribergen. Om någon vågar.

Dagen efter väntar sex bergspris på en 158 kilometer kort etapp. Man lär nog kippa efter andan en del denna dag. Målgång på Fuentes de Invierno bör skrämma cyklis-terna då invierno betyder vinter. Då vet man att man ska uppöver.

Efter detta bergsblock väntar faktiskt en hel del relativt lättåkta etapper. Men här kommer många att ta chansen att både vinna etapper och försöka komma tillbaka in i matchen igen i sammandraget. Fem dagar med ganska få berg kan bli fem väl-digt jobbiga dagar för laget som har total-ledaren och måste hålla ihop fältet.

Är det inte avgjort näst sista dagen kom-mer det definitivt att avgöras då. Nu väntar ett 16 kilometer långt bergstempo upp till Puerto de Navacerrada. Det kan bli spän-nande inför den avslutande eriksgatan ge-nom Madrids centrala delar.

Denna upplaga av Vueltan är en av de mänskligare på några år. Den bjuder in spurtarna till dans och passar nog även de som vill komma i form till världsmäster-skapen i italienska Varese veckan efter.

Spurtarna bjuds in

Årets Vuelta a España är

inledningsvis ganska lättåkt.

De senaste åren har spurtarna

sällan haft någon chans att köra

för den gyllengula ledartröjan.

Men årets bansträckning bjuder

in spurtarna direkt på den första

etappen.

text: roberto vacchi

foto: getty images

54 | kadens # 6:2008

Fakta Vuelta a españa 2008

Datum: 30 augusti–21 september 2008Etapper: 21Kilometer totalt: 3 173Snittlängd per etapp: 151,1 kmSlätetapper: 10Medeltuffa etapper: 3Bergsetapper: 5Tempoetapper: 3Målgångar uppför: 5Högsta punkt: 2 070 möh Alto de la Bonaigua (på etapp 8)Bergspris: 40 stycken (varav 3 spe-cialkategori och 13 förstakategori)Totalt antal km tempo: 63 km (varav 7 km lagtempo och 16 km bergstempo)Vilodagar : 2Ledartröja: GyllengulBergatröja: OrangePoängtröja: Vit

lagen Vuelta a españa 2008

Ag2r – La Mondiale, FrankrikeAndalucia – Cajasur, SpanienAstana, LuxemburgBouygues Telecom, FrankrikeCaisse d’Epargne, SpanienCofidis, FrankrikeCrédit Agricole, FrankrikeEuskaltel-Euskadi, SpanienFrancaise des Jeux, FrankrikeGerolsteiner, TysklandKarpin Galicia, SpanienLampre, ItalienLiquigas, ItalienQuick Step, BelgienRabobank, HollandSaunier Duval-Scott, SpanienSilence-Lotto, BelgienTinkoff Credit Systems, ItalienTeam CSC, DanmarkTeam Milram, Tyskland

etapperna Vuelta a españa 2008

Datum Etapp Start-Mål Distans(km)30/8 1 Granada – Granada (lagtempo) 7 31/8 2 Granada – Jaén 167 1/9 3 Jaén – Córdoba 165 2/9 4 Córdoba – Puertollano 153 3/9 5 Ciudad Real – Ciudad Real (ind tempo) 40 4/9 6 Ciudad Real – Toledo 162 5/9 Vilodag6/9 7 Barbastro – Andorra/La Rabassa (bergsetapp) 224 7/9 8 Andorra/Engordany – Pla de Beret (bergsetapp) 160 8/9 9 Vielha/Mijaran – Sabiñánigo (bergsetapp) 198 9/9 10 Sabiñánigo – Zaragoza 173 10/9 11 Calhorra – Burgos 178 11/9 12 Burgos – Suances (bergsetapp) 180 12/9 Vilodag13/9 13 S.V. de la Barquera – Alto de l’Angliru (bergsetapp) 199 14/9 14 Oviedo – E.E. Fuentes de Invierno (bergsetapp) 158 15/9 15 Cudillero – Ponferrada (bergsetapp) 198 16/9 16 Ponferrada – Zamora 185 17/9 17 Zamora – Valladolid 160 18/9 18 Valladolid – Las Rozas 179 19/9 19 Las Rozas – Segovia (bergsetapp) 161 20/9 20 La Granja de S.I. – Alto de Navacerrada (bergstempo) 16 21/9 21 Rivas Vaciamadrid – Madrid 110

_ __________________________________________ ________________________________________

Developed for both professional athletes and beginners alike, the Suunto t-Series helps you reach your goals more easily with Training Effect and Suunto Coach. No matter whether you’re interested mainly in walking, fitness, running, cycling or team sports – or perhaps in many of the above.

PRECISION INTRUMENTS

Suunto t-Series heart rate monitors are modular and thus optimized for many sports. With the help of optional measurement sensors, you can measure speed, distance and cycling cadence – expanding your heart rate monitor’s capabilities as your needs evolve.

www.suunto.com

Find your nearest Suunto representative at www.suunto.com/dealers

REACHING GOALS MADE EASY

Fredrik Kessiakoff

_ __________________________________________ ________________________________________

Developed for both professional athletes and beginners alike, the Suunto t-Series helps you reach your goals more easily with Training Effect and Suunto Coach. No matter whether you’re interested mainly in walking, fitness, running, cycling or team sports – or perhaps in many of the above.

PRECISION INTRUMENTS

Suunto t-Series heart rate monitors are modular and thus optimized for many sports. With the help of optional measurement sensors, you can measure speed, distance and cycling cadence – expanding your heart rate monitor’s capabilities as your needs evolve.

www.suunto.com

Find your nearest Suunto representative at www.suunto.com/dealers

REACHING GOALS MADE EASY

Fredrik Kessiakoff

56 | kadens # 6:2008

Märkligt nog har Italien fått VM för tredje gången un- der det senaste årtiondet. Ser man till den fest det

brukar vara och arrangemangen som så-dana rent sportsligt, är det kanske inte så konstigt. Festa till det i samband med VM kan italienarna. Att se till att det inte är en enda bil eller människa i vägen för cyklis-terna är de också bra på. Maten brukar man sällan behöva klaga över heller. Men ändå – tre gånger på tio upplagor känns mycket.

Varese var arrangörsstad för VM 1951. Det var helt galet mycket folk och tittade. Man räknar med att 1,5 miljon människor stod utmed banan och kollade in kampen om VM-guldet. En kamp som italienarna sjabblade bort, till schweizaren Ferdi Küblers stora glädje.

Så stor publik blir det inte när man nu arrangerar 2008 års VM, men bra drag blir det nog ändå. För detta område är klart cy-keltokigt. I Varese och dess omnejd ser man

faktiskt cykel som den allra största spor-ten. Stjärnor som Luigi Ganna, den första segraren i Giro d’Italia, Alfredo Binda, som vann det allra första VM-guldet 1927 och se-nare också 1930 och 1932, samt Claudio ”El diablo” Chiappucci kommer härifrån. Och många andra.

Varese är en fantastiskt vacker stad, känd som ”la Cittá Giardino”, trädgårdsstaden. Det beror på de bedårande trädgårdarna och parkerna som ofta ligger i närheten av något vattendrag eller sjö. Il Sacro Monte di Varese är ett berg med en två kilometer lång slinga där man passerar mängder av små kapell – ett måste att besöka. Man kan dessutom passa på att åka till närliggande Mendrisio och boka ett hotell eller en cam-pingplats inför nästa års VM – som körs bara 25 kilometer från Varese.

Svenska chanser

Det kommer att bli ett häftigt VM med flera goda svenska chanser. Inte minst på dam-

sidan ser denna säsong superintressant ut. Förutom att Susanne Ljungskog återigen vunnit mycket och stort så har fjolårssexan på VM, Emma Johansson, blivit ännu stabi-lare. Dessutom har Sara Mustonen fått sitt internationella genombrott, som dels varit topp tio i världscupen och dels som slutseg-rare i Polen Runt med tufft motstånd. Sen har vi de två unga talangerna Marie Lind-berg och Emilia Fahlin, bland andra.

På herrsidan har det också varit en stark svensk säsong. Det stora linjehoppet är alltjämt Marcus Ljungqvist. Hans enorma rutin och goda kapacitet på tävlingar över 250 kilometer talar för att det är honom de ska stödja om det finns chans. Men både Gustav Larsson och Thomas Lövkvist har lyft sig ytterligare ett snäpp och kan myck-et väl göra något överraskande på denna bana.

På tempot är förstås Gustav Larsson det stora svenska hoppet. Han är en av de jäm-naste tempoåkarna i världen och radar upp fina placeringar i kampen mot klockan. Men skulle Magnus Bäckstedt ha moti-vation kvar i slutet av säsongen och inte minst vara på humör så kan han också göra sig gällande. Banan torde passa en Bäck-stedt i gott slag.

Cykelfest i trädgårdsstaden

Landsvägs-VM i Varese

VM-prograMMet, Varese 23–28 septeMber

TempoloppTis 23/9 Herrar U23 33,55 kmOns 24/9 Damer elit 25,15 kmTor 25/9 Herrar elit 43,7 kmLinjeloppFre 26/9 Herrar U23 173, 5 km (10 varv)Lör 27/9 Damer elit 138,8 km (8 varv)Sön 28/9 Herrar elit 260,2 km (15 varv)

För sändningstider på Eurosport, se sidan 95.

När italienska Varese senast var arrangörsstad för VM 1951 var det galet mycket folk och tittade. För i

staden som är känd som ”la Cittá Giardino”, trädgårdsstaden, ser man cykel som den allra största sporten.

Man dukar förstås upp till cykelfest igen, under årets VM i slutet på september.

text: roberto vacchi foto: getty images

kadens # 6:2008 | 57

VM-banorna Varese 2008

Tempo

Tempobanorna i Varese är ganska snälla men det finns några backar som bryter rytmen. Damer-

nas tempobana är i stort sett identisk med 1951 års linjebana och går från VM:s huvudområde,

som för övrigt är inne på galoppbanan ”Le Bettole”, norrut. Man börjar med en rejäl stigning de

första 6,7 kilometerna. Höjdskillnaden är inte helt avskräckande 159 meter under dessa kilome-

trar men ger trots allt 2,5 procents snittlutning. På sina ställen är det förstås brantare. I övrigt

är det en ganska behaglig bana med några tekniska partier. Den mäter totalt 25,5 kilometer och

går i ett varv. U23-herrarna kör i stort sett samma bana med skillnaden att man lagt till drygt

åtta kilometer i inledningen för att få längden till knappa 34 kilometer.

Herreliten kör däremot en helt annan bana. Och den är oerhört vacker. Man inleder på lin-

jebanan och tar sedan riktning runt Varesesjön i ett vänstervarv. Banan är lättåkt de första tre

milen och inte speciellt teknisk. Men sedan har de att ta sig an Buguggiate-stigningen. Den är

i och för sig inte mer än två kilometer lång, men har en skaplig lutning på fyra procent. Därefter

är det småsegt hela vägen in till mål. De sista fem kilometerna går på linjebanan igen och även

detta lopp avslutas inne på galoppbanan.

Herrarnas tempobana.

Damernas tempobana.

Linje

Linjeloppsbanan är densamma för alla tre

klasserna och är beprövad. Inte bara under

årets Giro d’Italia, där man avslutade den 18:e

etappen genom att åka två och ett halvt varv

med Jens Voigt som segrare. Denna sträck-

ning, i stora drag, har man nämligen också

använt sig av i de senaste upplagorna av en-

dagsklassikern Tre Valli Varesine.

Banan är helt och hållet centralt belägen

i Varese och varvet mäter 17,350 kilometer.

Med andra ord kan man säga att det är den

kortaste VM-banan sedan 2004, då man i

Verona åkte ett drygt 14 kilometer långt varv.

Det borde vara standarddistans för ett varv

på mästerskap. Det blir mer spektakulärt och

publikvänligt.

I Varese är banan teknisk, som det oftast

blir när det är stadsvarv. Man har två stigning-

ar att ta sig an. Den första kommer redan efter

500 meter in på varvet, Montellostigningen.

Den är lite mer än en kilometer lång med en

snittlutning på 6,5 procent. Ronchibacken

kommer man till efter tio kilometer på ba-

nan och den är lite mer än tre kilometer lång.

Snittlutningen på den är 4,5 procent. Sam-

mantaget låter det inte speciellt märkvärdigt.

Men sätter man banan i ett helhetsperspektiv

kommer detta VM bjuda på jobbiga tävlingar.

Elitherrarna kommer till exempel att avverka

3 632 höjdmeter under loppet. Det kan jäm-

föras med en tuff bergsetapp på någon av de

stora tourerna.

Karta och profil över linjeloppsbanan i Varese.

Montellostigningen Ronchistigningen

58 | kadens # 6:2008

text: emma rodling

foto: global pix

Den 1 juni startade det sju dagar långa etapploppet för två- mannalag på mountainbike, Craft Bike Trans Germany, i

Ebach i västra Tyskland. På startlinjen stod vinnarna i Kadens läsartävling ”Utmanar-na”, de supertaggade Henrik Andersson och Mikael Henriksson från Sundsvall.

– Vi hade ju skjutit i oss så in i helvete med kolhydrater. Vi hade planer på att inte äta på flera dagar, men det gick över, säger Henrik.

Vid starten var publiktrycket högt, med öltält och lediga skolbarn som visade sitt stöd genom att vifta med flaggor och göra high-five. Varje dag spelades Highway to Hell innan start.

– Vi hade tänkt ta det lugnt första dagen, men en punka gjorde att vi kom långt ef-ter. Det blev plattan i mattan hela etappen. Vi kunde inte ha kört fortare den dagen, vi var så trötta på slutet. Men vi kunde mest skratta åt eländet. Vi tyckte det var jobbigt då, men det var ingenting mot vad det blev sen, säger Mikael.

Veckan började utan större missöden och de klättrade från 39:e till 21:a plats i sammandraget. Under tisdagen hittade de flytet och hamnade i rätt klunga och slu-tade som 19:e lag.

Så kom onsdagen, helvetesdagen. För Henrik var det en kamp från start. Mikael fick först en punktering och sen kom kra-schen. Han blev liggande i dikeskanten med ett rejält jack i knäet.

Skrek av smärta

Mikael förvandlades efter missödet till en vansinnig cyklist som satte av i ett fruk-tansvärt tempo mot mål.

– Det jag kom ihåg mest var att jag satt och stirrade på Mickes kassett. Jag var

Craft Bike Trans Germany

Himmel och helvete – för ”Utmanarna”Kvällen före etapploppet Craft Bike Trans Germanys start

var båda ”utmanarna” halvgriniga. Mikael minns inte längre varför.

Men det gör Henrik.

– Vi trodde att det kanske skulle bli för lätt.

kadens # 6:2008 | 59

tvungen att ha något att fokusera på. Sen fastnade kedjan mellan kassetten och ek-rarna och satt som sten, säger Henrik.

De lyckades ändå hålla sin 19:e plats och efter målgång fick Mikael besöka sjukhu-set.

– Tyskarna är maniskt dåliga på engel-ska. När jag var på sjukhuset förstod jag inte ett ord vad läkarna sa. De sydde åtta stygn och sköt i mig två sprutor som jag inte visste vad det var i, säger Mikael.

Dagen efter vaknade Henrik med en kropp som skrek av smärta, men det influ-ensaliknande uppvaknandet förbyttes till pigga ben framåt eftermiddagen. Mikael led efter gårdagens krasch och fick slita hela dagen. De slutade på plats 24.

– Som jag kände mig på morgonen skulle man aldrig haft en tanke på att gå till job-bet, om man varit hemma. Men efter tre mil börjar kroppen vakna till. Jag fick lida, det var till och med så att tårarna rann, sä-ger Mikael.

Efter all smärta och slit under etapperna så ordnades varje kväll pastaparty för delta-garna, därtill underhållning och musik.

– Det var stor uppslutning på kvällarna. Överhuvudtaget skulle det behövas mer alkohol i kombination med sport. Många var nog inte bara där för att kolla på cykel,

men om de såg en cyklist så hejade de or-dentligt, skrek och viftade. På ett svenskt långlopp får man vara glad om någon ser dig, säger Henrik.

Cirkeln slöts

Näst sista etappen var på fredagen. Både Henrik och Mikael kände sig hyfsade i kroppen. De hittade flytet och hann till och med peppa trefaldiga världsmästarin-nan Alison Sydor längs vägen. Efter en lång stigning nådde de toppen på en slalom-backe i Oberwiesenthal och där kände båda att de skulle fixa loppet. De klättrade upp till 20:e plats i sammandraget. Samtidigt insåg de att de måste hejda sig själva inför lördagen. Det var trots allt lika långt som ett svenskt långlopp kvar att köra.

Cirkeln slöts från dag ett, när de återi-gen höll plattan i mattan under hela sista etappen. Äntligen i mål var de lyckliga och tröttare än någonsin tidigare. De slutade på 19:e plats totalt.

– Det här är bland det bästa jag gjort, jag vill inte vara här nu (i Sundsvall). Efter ett Vasalopp kan man känna att ”nu vill jag inte åka skidor mer”, man vill lägga av. Men så har jag inte känt alls nu. Det ska bli roligt att börja cykla igen. Det är en sån positiv känsla i kroppen. Jag skulle kunna

köra vilken dag som helst igen bara jag fick chansen, säger Mikael.

Henrik är också otroligt nöjd med veckan och känner att han fått en nytändning.

– Vi hade även en liten tanke på att köra ett svenskt långlopp (Lida Loop) på sönda-gen, dagen efter sista etappen. Det hade varit fränt, men med facit i hand gjorde vi rätt. Fler Trans-lopp vore kul, Trans Rock-ies eller Trans Andes.

Henrik Andersson och Mikael Henriks-son har cyklat Craft Bike Trans Germany 2008. Bara tre dagar efter hemkomsten är de redan taggade för nya äventyr. Halvgri-niga eller inte.

Craft Bike trans Germany 2008

Sammanlagt efter sju etapper (män, lag):1. Martin Kraler (Österrike) och Thomas Dietsch (Frankrike): 23:22:34 h19. Henrik Andersson och Mikael Henriksson (Sverige): + 3:47:10 h

Läs mer!Info och samtliga resultat: www.bike-transgermany.de”Utmanarnas” äventyr och förberedelser: www.kadens.se/blogs/

Lyckligare och tröttare än någonsin tidigare gick Henrik (t.v.) och Mikael i mål efter sju etapper.

60 | kadens # 6:2008

Skjutglada cowboys. Tuggtobak, countrymusik och boots. Fördom- arna om Texas, en delstat till ytan större än Sverige och med en be-

folkning på 24 miljoner, är många. När jag sa att jag skulle till Texas och cykla var det många som höjde på ögonbrynen och sa: ”Varför då?”. Varför inte undrar jag? Värl-dens genom tiderna mest framgångsrika Tour de France-cyklist, Lance Armstrong, kommer ju härifrån. Så något alldeles ex-tra i cykelväg måste väl delstaten kunna erbjuda?

Vår resa börjar i Dallas, den största staden i Texas. Som så många andra amerikanska städer är den till ytan enorm, den sträcker sig cirka tio mil från söder till norr. Lance Armstrong växte upp i Plano, Texas. Då, på

70-talet, var det en nybyggd stadsdel som tog form i utkanten av Dallas. Idag sträcker sig staden mycket längre norrut och Plano känns snarare som en del av centrala Dallas än en avlägsen förort.

Sin första cykel fick Lance från Richard-son Bikemart som ligger i just Richard-son, strax söder om Plano. Då var det en liten kvarterscykelbutik men i kölvattnet av Lance framgångar har det vuxit till en kedja av tre butiker. Flaggskeppsbutiken ligger kvar i Richardson, bara något kvarter från originalplatsen. Idag är det en enorm butik som erbjuder allt man kan tänka sig när det gäller cyklar. Här trängs rader av Cervelo P3 med hyllmeter av senaste Trek Madone. Det finns till och med en hel hör-na med bancyklar. Givetvis finns här också

Cykling i bilens hemland

Är det något fel på din bil?

I Texas är infrastrukturen ofta

helt anpassad för ett bilburet liv.

Till vissa ställen kan du inte ens

ta dig om du inte har en bil.

Trots detta kommer världens

genom tiderna mest fram­

gångsrika Tour de France­cyklist

härifrån. Hur går den ekvationen

ihop? Vi undersökte hur cykel­

möjligheterna egentligen ser ut

på Armstrongs bakgård – i Texas.

text: jesper sundewall

foto: jesper sundewall,

jonas sundewall, jenny larsson

kadens # 6:2008 | 61

en hel del Lance memorabilia som gula le-dartröjor från vartenda Tour de France han vunnit – alla sju.

Richardsons Bikemart har också blivit en naturlig samlingsplats för cyklister från hela Plano med omnejd. Varje lördag möter runt 200 cyklister upp vid butiken för ge-mensam träning – alltifrån motionärer till elitåkare dyker upp.

Men vår resplan passade inte med deras körschema så vi fick nöja oss med träning på egen hand. Första turen gick i Dallas norra utkanter. Här är gränsen mellan tra-ditionella jordbruksmarker och nybyggda villaförorter tydlig. I villaområdena är tra-fiken stundom intensiv, men samtidigt otroligt hänsynsfull. När huvudleden kor-sats och vi befinner oss bland farmerna är

trafiken å andra sidan som bortblåst. Helt plötsligt är vi vägens kungar så när som på enstaka bilar. Landskapet påminner om Skåne med fina asfaltsvägar och gård efter gård efter gård. Det är också platt, otroligt platt. Perfekt för tempointervaller med andra ord.

Hill Country

Sen många år tillbaka bor Lance i Austin. Men det är inte Austin som är centrum för vårt nästa stopp, trots att staden anses vara delstatens cykelcentrum. Vi letar oss istället sydväst, mot ett område som i folk-mun kallas för ”Hill Country” på grund av sin kuperade terräng. Efter några dagar på platten vill vi testa benen i backarna.

I Hill Country trängs klassiska cowboy-

rancher med nya sommarhusområden för de välbeställda på små pittoreska vägar. Cykelintresset är däremot ljumt. Cowboys och cowgirls på Lightning Ranch där vi bor vet givetvis vem Lance Armstrong är, men som vår värd Greg uttryckte det: ”Jag förstår liksom inte varför ni ska cykla när ni har en fullgod bil att ta er fram med.”. På ranchen är det hästar och motorer som regerar – och vi i våra tajta nylonkläder välkomnas, om än med viss skepsis.

Boendemöjligheterna är många – och det är billigt. För en natt på en ranch, in-klusive frukost, betalar vi dryga 200 kronor per person. Omgivningen bjuder på otaliga småvägar och rundor att utforska för den som har tid. Och trafikanterna, för det är trots allt en del trafik på många vägar, vi-

”Sadle up” får en annorlunda klang i tajts. Jesper får låna en annan racer av Greg.

62 | kadens # 6:2008

sar oftast stor respekt för cyklisterna. Vår första tur går från Pier Creek. Underlaget är stundom brutalt, men det är vackert och slingrande och lagom kuperat.

Dagen efter utforskar vi Bandera, själv-utnämnd till världens cowboyhuvudstad. Runt Bandera är det också gott om cykel-vänliga vägar, även om det är lätt att köra vilse. Av någon anledning skriver man ogärna ut vart vägarna går, så det rekom-menderas att man i förväg kollar ut en rutt. Det finns också bra förslag på rutter att tillgå på nätet, alltifrån korta nybör-jarturer till tuffa 15-milarundor. Jag kan se framför mig hur Lance vintertränat här under Tour de France-åren. Här finns alla förutsättningar för både rolig och utma-nande cykelåkning.

Hit men inte längre

Efter vår visit i Hill Country styr vi kosan mot kusten. Det lilla fiskarsamhället Rock-port, en timme norr om hamnstaden Cor-pus Christi är nästa mål. När vi når dit har festligheterna under vårens ”spring break” precis kulminerat och Rockport blir för ett par månader åter en sömnig liten småstad vid den mexikanska golfen.

Vi bor på Anthony’s by the sea, ett bed and breakfast som drivs av två kvinnor, Smitty and Beth, där den förstnämnda visar sig vara svenskättling. Av den dryga miljon svenskar som emigrerade till USA under 1800-talet hamnade en del i Texas. De steg av båten i Galveston utanför Houston och de flesta slog sig sedan ner utanför Austin.

Smitty låter oss förstå att det inte kom-mer så mycket cyklister till Rockport och vi inser att vi nog själva får luska ut vilka cykelrundor som erbjuds. Det visar sig gan-ska snart att det finns bra cykelvägar med slående vacker vy över havet, om än i be-gränsat antal. Rockport ligger på en ö och vi hade hoppats kunna cykla över broarna åt endera hållet för mer varierad cykling. Men broarna visar sig vara långa, smala och så hårt trafikerade att vi slår snart den planen ur hågen. Återigen påminns vi om att det inte alls är någon självklarhet att man kan ta sig överallt med cykel. Den där gamla lugna vägen vid sidan om motorvägen, som vi är vana vid hemifrån, finns inte här. Cy-kelbanan som gör det möjligt att passera de flesta broar står inte heller att finna. Vill man över för att cykla på andra sidan, ja då är det bara att snällt lasta in cykeln i bilen och sätta sig bakom ratten.

Dagarna flyger iväg och snart är det dags att styra kosan norrut, tillbaka till Dallas och flyget hem. Den sista hållpunkten, ett planerat GP-lopp i Plano, åskar bort men vi

har i alla fall fått tio dagars cykling. När vi summerar vår tid här inser vi att vi knappt träffat på några andra cyklister på vägarna under hela resan. Den enda seriösa cyklis-ten mötte vi under det allra sista tränings-passet.

Bilar stora som små lastbilar, femfiliga

motorvägar och en bilkärlek utan dess like har vi fått mer än nog av. Samtidigt fostrar USA några av världens bästa cyklister. Det är en konstig ekvation att få ihop – och man behöver leta noggrannare än vad vi gjorde för att finna de där cyklisterna. I alla fall när det gäller Texas.

Här har Lance vintertränat. Tror vi.

LÅNGLOPPSCUPENS SEX DELTÄVLINGAR utgör några av säsongens absoluta höjdpunkter för landets alla mtb-cyklister, oavsett ålder, nivå och inställning. Efter drygt tio genomförda säsonger rullar Långloppscupen vidare, starkare och bredare än någonsin. Varmt välkommen till våra någon eller några av våra deltävlingar 2008!

LÅNGA BILLINGERACET18 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP7-8 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN29 JUNI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN13 JULI RÄTTVIK

FINNMARKS- TUREN9-10 AUGUSTI LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN30 AUGUSTI VARBERG

Polarized Sunglasses

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

TÄVLING FOLKFEST UTMANING CYKELUPPLEVELSE MÖTESPLATS

LÅNGLOPPSCUPENS SEX DELTÄVLINGAR utgör några av säsongens absoluta höjdpunkter för landets alla mtb-cyklister, oavsett ålder, nivå och inställning. Efter drygt tio genomförda säsonger rullar Långloppscupen vidare, starkare och bredare än någonsin. Varmt välkommen till våra någon eller några av våra deltävlingar 2008!

LÅNGA BILLINGERACET18 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP7-8 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN29 JUNI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN13 JULI RÄTTVIK

FINNMARKS- TUREN9-10 AUGUSTI LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN30 AUGUSTI VARBERG

Polarized Sunglasses

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

TÄVLING FOLKFEST UTMANING CYKELUPPLEVELSE MÖTESPLATS

64 | kadens # 6:2008

Usa är inte bara bilens förlovade land, utan även cykelns. Vi drog dit med en budget som inrymde planen att köpa varsin ny racer

att uppleva Kalifornien med, Tour of Cali-fornia och inte minst den bland bilälskare legendariska Highway 1.

Väl framme i Los Angeles är vi nio tim-mar fel. Vi har knappt sovit en blund på planet och ska krångla med hyrbil och an-nat. Redan där kan man bespara sig själv en massa krångel och välja ett väl ansett hyrbilsföretag som hjälper dig var du än är i Kalifornien. Och kom ihåg att man inte kan försäkra sig mot inbrott i bilen, så för-vara inte din cykel där över natten.

Att cykla landsväg i Kalifornien är både

enkelt och roligt. Raka vägar gör det bus-enkelt att hitta, och vädret gör att som-marsäsongens cykelkläder nästan gäller året om. Här är det gott om motionärer och nästan alla större gator har en generös ”bike lane”.

I Los Angeles finns det naturligtvis tu-sen cykelaffärer med skiftande utbud. Vår första dag i Kalifornien ägnar vi åt att förälska oss i kolfiberns lätthet längs med strandpromenaden i Los Angeles. Vi köper dyrare cyklar än vi budgeterat för hemma i Sverige. Tyvärr grumlas lyckan en aning av att fina cyklar knappast är något man är ensam om i detta land. Var och varan-nan amatörgubbe cyklar på proffsstallens modeller.

Highway 1 i Kalifornien

Cykelns förlovade land

text och foto: helena hugosson

Att glida fram i en Mustang

genom Kalifornien drömmer

nog de flesta om att göra någon

gång i sitt liv. Men USA är inte

bara bilens förlovade land, utan

även cykelns. Hiva in cykeln där

bak och upplev skillnaden mellan

en fyrhjuling och tvåhjuling

på solvarm asfalt. Highway 1 i

Kalifornien är cykling när den är

som bäst.

kadens # 6:2008 | 65

Övriga likheter med proffsstallen är dä-remot svårt att finna när man ser lands-vägscyklister i Kalifornien. Det är mer regel än undantag att man har mer än en cykellängd mellan sig och att ligga på rulle verkar inte riktigt inkört, i alla fall inte i San Fernando Valley Bicycle Club, den klubb vi valde att cykla med på Tour of Ca-lifornias näst sista etapp. Stämningen är hög och tonen skämtsam och vi svenskar är lika välkomna som gamla veteraner. Här cyklar alla lite var för sig. För någon som är jetlaggad och inte i form är det slitsamt och irriterande att ligga bakom folk som kör ryckigt och utan disciplin.

USA har inga stora, kända lopp som Eu-ropa, förutom Tour of California som ge-nomfördes för tredje gången i år. Men de amerikanska proffslagen satsar hårt och cykelsportens popularitet är fortfarande på ordentlig uppgång här.

Testa själv

Tour of California gick av stapeln i februa-ri, med start uppe i Sausalito norr om San Fransisco och med målgång i Pasadena, strax nordost om Los Angeles. Att testa sina egna krafter mot proffsen är alltid lika underhållande. Ta själv bilen upp till Simi Valley, norr om storstaden, parkera och ge dig ut på vägarna som ingår i den näst sista etappen i den kaliforniska touren.

Sträckan på knappt 17 mil går från Santa Barbara till Santa Clarita, med den beröm-da stigningen vid Balcom Canyon. Backen med en snittlutning på 13,2 procent och partier som varierar mellan 18 och 24 pro-cent gör vem som helst mör i benen. Vi ledsagas av San Fernandoklubben som har som tradition att bestiga berget timmen innan loppet susar förbi. Här ska snart ett av bergsprisen under touren delas ut. Själ-va tävlar vi lika tappert på våra tvåklingade cyklar och önskar att vi hade en tredje att växla ner till. Att sedan få se eliten med lungorna ut och in på väg upp kryddar den egna insatsen ytterligare.

Efter vårt äventyr i Los Angeles nejder på-börjar vi den berömda vägen mot San Frans-isco. Antingen tar du motorvägen inne i lan-det eller så väljer du Highway 1. Det är den gamla motorvägen, och även den vackrare vägen. Sträckan mellan Monterey och San Luis Obispo på Highway 1 fungerade som etapp fyra i årets Tour de California, men där eliten körde söderut. Vi åker norrut is-tället från Los Angeles. Den vackra delen av vägen börjar efter San Luis Obispo. Där bör-jar vägen bli allt brantare och slingrig och motorn går på högvarv emellanåt.

Otänkbart?

Att ens fundera på att cykla här känns otänkbart för den ovane. För den vane cy-

klisten i bilen känns det som en utmaning och något som får blicken att se hungrig ut. Även om turisttrafiken inte är tung el-ler ens kör särskilt fort, är vägarna mycket smala och vägrenen existerar knappt. Kan man hålla sig bör man vänta med att plocka fram cykeln till efter Big Sur, som är unge-fär halvvägs till San Fransisco. Alternativt passar man på att cykla tidigt på morgonen när trafiken är lättare.

Sträckan mellan Monterey och Big Sur är en svårbeskriven upplevelse. Naturen består av berg som stupar ner i den azur-blå oceanen, med vågor som slår mot kar-ga stenklippor. Vägen går så nära stupet att det är hisnande att titta neråt medan man cyklar. Och vägen går så brant uppför

Highway 1 i Kalifornien bjuder på fin cykling och utsikt.

66 | kadens # 6:2008

Att köpa cykel i USA

Cykelköp i USA är överlag ett klipp för svensk-

ar, särskilt om man satsar på välkända ame-

rikanska märken. De redan låga priserna blir

ännu fördelaktigare av en låg dollarkurs.

I Santa Monica, den turistiga stadsdelen

vid den berömda strandkusten där många

svenskar bor under sin Los Angelesvistelse,

finns det några affärer med kunnig personal

och välkända märken.

Prutande på cyklar är svårt i de seriösa af-

färerna, trots att summorna blir stora. Försök

att få runt tio procent i rabatt eller försök få

med så mycket gratis som möjligt som peda-

ler, sadel eller hjälm.

Importregler

När det gäller importen till Sverige har man två (lagliga) alternativ:

1: Köp cykeln i USA och använd den på plats. Du betalar cykelpris + amerikansk skatt + svensk tullavgift och moms.2: Köp cykeln i USA och skeppa hem den direkt. Du betalar då cykelpris + eventuell fraktkostnad + svensk tullavgift och moms.

Vad kostar det?Tullavgiften ligger på 14 procent av beloppet du köpte cykeln för i USA, inklusive frakt- och försäkringskostnader. Efter tullavgiften betalar du 25 procent svensk moms på cykeln. Om du inte betalar detta kan du inte hämta ut en skeppad vara.

Import- och prisexempel (från Helen’s Cycles i Santa Monica, USA)Cannondale (2008) Six 13 med Shimano 105/Ultegra och Mavic Aksium Race-hjul kostar ungefär 1 700 dollar, exklusive skatten på 8 procent. Motsvarande modells cirkapris i Sverige: 19 000 kronorImportalternativ 1: 2 616 dollar eller cirka 15 800 kronorImportalternativ 2: 2 422 dollar (exkl frakt) eller cirka 14 625 kronor

Trek (2007) 5.2 Madone med Shimano Ultegra/Dura-Ace kostar ungefär 2 400 dollar, exklusive skatten på 8 procent. Eftersom den var en fjolårsmodell var priset nedsatt 600 dollar.Motsvarande modells cirkapris i Sverige: 34 500 kronor (2007 års pris, orabatterat)Importalternativ 1: 3 694 dollar eller cirka 22 300 kronorImportalternativ 2: 3 420 dollar (exkl frakt) eller cirka 20 650 kronor

ibland att maxpulsen är nära och växlarna nästan inte räcker till innan toppen, då när allt vänder och du kan susa ner det fortaste du någonsin kört på en tvåhjuling. Vindtå-rarna rinner, solglittret i vågorna lyser upp ditt sinne och farten får fjärilarna att flyga hej vilt i magen.

Utsikten är hänförande. Trots att det finns många vackra platser på jorden vågar jag påstå att den kaliforniska kuststräckan längs Highway 1 är bland de bästa man kan cykla.

Gratis cykling

Med ett sådant rus i kroppen är det svårt att somna i Monterey, känslan av farten och ljudet av snurrande hjul hänger sig envist kvar. Monterey bjuder på mycket cykling, till exempel kan man cykla den berömda ”17 mile drive”. Den turen går längs med halvön, är gratis för cyklister till skillnad från bilister, och är en trevlig och behag-lig sträcka utan några överraskningar. Ut-sikten är vacker och husen är enastående. Har man tur kan man få syn på de lokala cyklisterna som kör intervaller längst ut på halvön, väl värt att försöka hänga på.

Väljer man bort den vackra kusten och cyklar inåt landet istället från Monterey, har man stora delar av Kaliforniens vin-distrikt att cykla genom. Monterey Road tar dig rätt in i landet och med det ameri-kanska, raka sättet att bygga vägar är det enkelt att ta höger på River Road för att cykla söderut och sedan hålla höger för att komma hem till Monterey igen. Gör

det till ett långpass med eller utan vin-provningar.

Väl framme i San Fransisco kan det kän-nas vemodigt att lämnat landsbygden och vyerna bakom sig. Så är väl delvis fallet, men inte riktigt. Här måste man prova lite backträning. Staden är känd för sina kul-lar och erbjuder den bästa träning man kan hitta, förutsatt att man väljer en gata där bromsarna räcker till i nerförsbacken som följer. Stadstrafiken är ganska påtaglig, och det är inte alls lika gott om filer för cy-keltrafik som i LA.

Go north!

Gör hellre som många cykelklubbar i sta-den, som på helgerna cyklar över Golden Gate. På norra sidan av San Fransisco tar man av till vänster och cyklar uppför. På toppen kan man betrakta staden och dess karaktäristiska bro på håll, en magnifik ut-sikt. Baksidan av berget har en lutning som får det att hissna i magen, bromsarna blir varma. Se upp för coyotes, prärievargar som faktiskt finns i området och som nästan or-sakade en kollision på en av våra rundor.

Med långpass, intensivpass, avklarade bergsetapper i Tour of California och hän-förande utsikter är det dags att packa ner cykeln i resväskan. Naken och stympad ser den ut, utan pedaler och hjul. Det skär i hjärtat att behöva lämna den till bagagelas-tare befriade från den omsorg och ömhet en cykel kan behöva efter en lång cykelse-mester. Tack och lov kommer den fram hel och utan skråmor.

Going to San Fransisco!

Det lönar sig att handla mycket! Spara upp till 20% på att handla storpack!

25-pack VitargoPerformance bar Storpackspris: 470 krOrd. pris: 575 kr

20-pack Vitargo Electrolyte

Storpackspris: 460 kr Ord. pris: 560 kr

20-pack High5 Energygel Storpackspris: 220 kr Ord. pris: 260 kr

24-pack PowerBar Performance Storpackspris: 495 kr Ord. pris: 600 kr

24-pack PowerBar PowerGel Storpackspris: 395 krOrd. pris: 480 kr

50-pack Energikakanoriginal Storpackspris: 999 krOrd. pris: 1150 kr

24-pack EnervitEnervitene Gel Storpackspris: 500 krOrd. pris: 600 kr

25-pack Maxim Energy Bar Storpackspris: 415 kr Ord. pris: 500 kr

25-pack High5 Proteinbar Storpackspris: 575 kr Ord. pris: 485 kr

18-pack Enervit Enervitene Liquid Storpackspris: 520 kr Ord. pris: 630 kr

- Skandinaviens största komponent- och tillbehörsbutik!

1 flaska på köpet!1 flaska på köpet!

1 flaska på köpet!

2 flaskor på köpet!2 flaskor på köpet!

1 flaska på köpet!

1 flaska på köpet!

1 flaska på köpet!

1 flaska på köpet!

Det lönar sig att handla mycket! Spara upp till 20% på att handla storpack!

25-pack VitargoPerformance bar Storpackspris: 470 krOrd. pris: 575 kr

20-pack Vitargo Electrolyte

Storpackspris: 460 kr Ord. pris: 560 kr

20-pack High5 Energygel Storpackspris: 220 kr Ord. pris: 260 kr

24-pack PowerBar Performance Storpackspris: 495 kr Ord. pris: 600 kr

24-pack PowerBar PowerGel Storpackspris: 395 krOrd. pris: 480 kr

50-pack Energikakanoriginal Storpackspris: 999 krOrd. pris: 1150 kr

24-pack EnervitEnervitene Gel Storpackspris: 500 krOrd. pris: 600 kr

25-pack Maxim Energy Bar Storpackspris: 415 kr Ord. pris: 500 kr

25-pack High5 Proteinbar Storpackspris: 575 kr Ord. pris: 485 kr

18-pack Enervit Enervitene Liquid Storpackspris: 520 kr Ord. pris: 630 kr

- Skandinaviens största komponent- och tillbehörsbutik!

1 flaska på köpet!1 flaska på köpet!

1 flaska på köpet!

2 flaskor på köpet!2 flaskor på köpet!

1 flaska på köpet!

1 flaska på köpet!

1 flaska på köpet!

1 flaska på köpet!

68 | kadens # 6:2008

I‰NYCs cykelaffärerBillig dollar? Ni har hört det förr. Här är vår guide till New Yorks sex

trevligaste cykelbutiker.

text och foto: johanna reeder

Trackstar

Namnet avslöjar direkt att butiken gillar fixies

och allt där till. Japanska Keirin-ramar blan-

das med lokalt tillverkade prylar som väskor,

kläder, fotoböcker och cykelkepsar.

Detta är ett mekka för den som gillar att

kitta både sig själv och sitt åk till den rätta

NYC-looken. Är du på jakt efter en present till

cyklisten som har allt så är Trackstar också att

rekommendera.

Ett par guldfärgade hjul med svarta ekrar

och matchande guldnipplar byggt på Phil

Woods eller varför inte ett hjulpar i rosa?

Trackstar har grejerna om du har slantarna.

Öppet 10.00-19.00. Lördag 12.00-19.00. Sön-

dagar stängt.

Var: 231 Eldridge St. mellan E Houston och Grand (Lower East Side).Tunnelbana: Ta linje V till Lower East Side och 2nd Av. Varför: De har många lokaltillverkade prylar som sällan hittar till Sverige.Vem: Hipsters och tracklovers.Prisexempel: Komplett Iro stålfixed för 750 dollar www: trackstarnyc.com

Cadence

Detta är ett palats fyllt av lyxprylar för lands-

vägscyklisten och triatleten. Här kan du i

luftig och stilsäker miljö spana in de senaste

cyklarna, kläderna och prylarna. Blir du trött

kan du ta en latte i cafét. Palatset innehåller

även en komplett träningsanläggning och all

testutrustning du kan tänka dig för att hålla

koll på formkurvor och syreupptagning. Det

ryktas om en vindtunnel i källaren men detta

är tyvärr en myt. En pool där du kan trötta ut

dig i jetstreamen finns däremot belägen i det

nedre våningsplanet.

Var: 174 Hudson St. precis söder om Canal St. (Tribeca).Tunnelbana: Röda linjen 1 alt. 2 till Canal St. Varför: För upplevelsen eller för att inte missa ett träningspass.Vem: Den välbärgade, osponsrade proffscyklisten eller triatleten.Prisexempel: Platina-träningspaket för nätta 995 dollar per månad. Kan skräddarsys.www: cadencecycling.com

City bikes

Vad som ser ut som ett hål i väggen öppnar

upp till en ganska hygglig butik med trevlig

personal och vettiga priser. De har lite av det

mesta och verkstaden bygger snabbt ihop det

du efterfrågar.

Här kan du hyra en hoj för helgen om du

glömt din egen. Hybriderna är tunga men pal-

lar de vårdslöst underhållna gatorna på Man-

hattan och transporterar dig snabbt mellan

allt du vill se och göra. Butiken har mountain-

bikes, racer, fixed och cross.

Var: 307 West 38 St. nära 8 Av. (Chelsea).Tunnelbana: Åk till Times Sq. med gul eller röd linje.Varför: Trevlig personal och trevliga priser. Öppet till 21.00.Vem: Cykelbuden och vardagscyklisten.Prisexempel: Cykelhyran ligger på 60 dollar per helg.www: citybicyclesnyc.com

kadens # 6:2008 | 69

NYC Velo

Denna butiks utbud sträcker sig över alla ty-

per av cykling och prisnivåer. De har cruisers,

cross, mountainbikes, racers och trackhojar.

Butiken svämmar över av kläder och prylar

och kan skryta med ett av stans bredaste

väskutbud från bland andra Chrome, Freight,

Ag76, ReLoad, Bailey Works med flera. De do-

minerande cykelmärkena är Bianchi, Kona,

Surly, Felt, Ridley och Scott. Nog med name-

dropping nu. Öppet 11.00-20.00.

Var: 64 2nd Av. nära 4th St. (Lower East Side).Tunnelbana: Ta linje V till Lower East Side och 2nd Av. (samma stopp som Trackstar).Varför: Bra utbud och kunnig, trevlig personal.Vem: Alla typer av cyklister.Prisexempel: Cruiser 300 dollar. www: nycvelo.com

Att tänkA på

I USA anges priserna oftast utan skatt. Cirka åtta procent skatt gäller på cykelprylar. Men denna skatt går att få tillbaka genom Tax Refund-kontoret på flygplatsen. Hos tullen i Sverige läggs istället 25 procent moms på. Spara alltid kvittot och hör med butikspersona-len om vad som gäller hos dem.

Continuum

Detta är en fritidsgård för cyklister. Här kan

man prata cykel från lunch till sena kvällen

medan man spanar in retrohojar från femtio-

talet och dreglar över det senaste hjulparet

chefen Jeff byggt upp. Samme man har även

designat en trackram som släpps i 25 exem-

plar varje år. Nytt blandas med gammalt.

Här tror man nästan att ingen eller alla job-

bar – och det är korrekt. Hyfsat nystartad lever

butiken vidare på praktikanter och kompisar

som hoppar in med en hjälpande hand. Lönen

kommer i form av pizza, iskaffe och annat ät-

bart. Öppet till 21.00 varje dag. Öppnar 10.00

lördagar, 12.00 söndagar.

Var: 199 Av. B.Tunnelbana: Linje L till Av. 1. Varför: Retro som nytt, här dyrkas cyklar med historia.Vem: Hipsters, cykelbud och bikelovers.Prisexempel: Komplett Surly Steamroller 700 dollar.www: continuumcycles.com

Affinity

Ska man nämna en butik i Brooklyn så måste det bli denna. Egendesignade cyklar i finfin kvalitet

varvas med smått och gott. De har cross, racer, mountainbikes och trackcyklar. Kolfiber, stål

och aluminium. Snygg, enkel design och ofta till ett vettigt pris. Vad sägs om en landsvägsram

helt i kolfiber för 900 dollar? Lägg på en hundralapp till så får du en riktig trackram i samma

material.

Hjul byggs ihop efter smak och plånbok och två Klippan-soffor står till ditt förfogande om du

är trött i benen efter all shopping. På torsdagar stänger de klockan 17.00 för att hinna till velo-

dromen. Annars 12.00-19.00.

Var: 616 Grand St. nära Lorimer (Williamsburg).Tunnelbana: Linje L till Lorimer. Fyra stopp från Union Sq.Varför: För de utsökta ramarna och det goda hantverket.

Vem: Den som vill uppgradera sin gamla ram med en pärla.Prisexempel: Ramar från 450 till 1100 dollar.www: affinitycycles.com

70 | kadens # 6:2008

Den amerikanska cykelstjärnan Charles Murphy (1870–1950) var en man som stod vid sitt ord. Efter en diskussion i glada vän-

ners lag 1899, om hur fort en människa kunde färdas på cykel, var han fast beslu-ten att bevisa för alla att han kunde cykla en engelsk mile, 1 609 meter, under en mi-nut.

Brooklynbon Charles Murphy hade nämligen en plan. Han insåg att om han cyklade efter ett tåg, skulle det skapas ett vindskydd bakom vilket oanade hastighe-ter kunde uppnås på hans knappt tio kilo tunga Tribune ”Blue Streak”-cykel. Dess-utom visste han att hans kapacitet som cyklist var god. På en träningscykel utan motstånd hade han klarat av att avverka en mile på 37 sekunder blankt.

Efter att ha fått till stånd en uppgörelse med företrädare för Long Islands järnvä-gar, lät han lägga ut ett slätt underlag på spåret mellan stationerna Farmingdale och Babylon i New Jersey utanför New York. Lokomotivet försågs med en tillbyggnad av träskivor, för att luftmotståndet skulle bli så gynnsamt som möjligt.

Lokföraren, Sam Booth, blev tillsagd att köra så fort det bara gick. Men det första försöket den 21 juni 1899 misslyckades. Tågets tyngd fick banan att bli ostadig och Murphy klockade in på en minut och åtta sekunder. Men skam den som ger sig.

Murphy var fast besluten om att försöka på nytt.

Tåget startade åter sin ångmaskin, och folksamlingarna längs banan hurrade och skrek. Första halvan av loppet avverkade Murphy på 29,4 sekunder, och till slut cyk-lade han snabbare än tåget. Ända in i mål trampade han, och Murphy fick lyftas med cykeln i farten och upp på lokets plattform när Sam Booth bromsade in.

Utpumpad och blåslagen låg Charles Murphy som livlös på lokets golv, medan ett tumult utbröt bland åskådarna. Vuxna män blev hysteriska, kysste varandra och vrålade av entusiasm. En man lär ha svim-mat av upphetsning. Rekordförsökets do-mare proklamerade tiden: 57,8 sekunder, en snitthastighet på 100 km/h. Nu var det inte längre någon som skrattade åt Charles ”Mile-a-Minute” Murphy, vilket var hans nya smeknamn.

Ingen människa hade färdats lika snabbt på cykel tidigare och hans plats i cykel-sport ens Hall of Fame var säkrad för all framtid. Den äventyrlige minutmannen fortsatte cykla och utmärkte sig i flera täv-lingar i USA. Under sin fantastiska karriär kom han att inneha bland annat sju världs-rekord och sjutton amerikanska rekord. Efter cykelkarriären tog den orädde och envise Charles Murphy tjänst inom polisen och blev bland annat en av de första motor-cykelburna poliserna.

cykelsportens pionjärer

Charles Minthorne Murphy Minutmannen som slog

hastighetsrekord ”det finns ingen gräns för hur fort man kan cykla,

och det lokomotiv som kan köra ifrån mig, finns inte.” atleten charles m. murphys djärva uttalanden kom att utvecklas

till ett mandomsprov utan dess like. han utmanade gränserna för vad människa och teknik kunde klara.

text: björn skoog och mårten öhman

illustration: fredrik almgren

kadens # 6:2008 | 71

72 | kadens # 6:2008

Träning: Fredrik Ericsson (FE)

Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Framgångsrik

elitcyklist på mountainbike, landsväg och i cykelcross.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjuk­gymnast och kost­rådgivare med fal­lenhet för konditionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)

Eurosports cykel­kommentator kan det mesta om svensk och inter­nationell cykel­

sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåknings­redaktör har koll på allt från friåkning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det bre­da cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)

Kadens moun­tainbikeredak­tör är bland an­nat ansvarig för mountainbike

inom Sveriges Olympiska Kommitté. Har tävlat på hög internationell nivå i cross country och landsväg.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylblog­gare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.

Cyklar: Stefan Larsén (SL)

Kadens chef­redaktör testar och skriver om nya cyklar, både landsväg och

mountainbike. Entusiastisk cyklist sedan 25 år.

Fråga expert-panelen!

Brev

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost, cyklar, cykelsport eller prylar. Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila till redaktion@kadens.se. Märk kuvertet/mailet ”Insändare”.

Bästa brevet!

Finns det hopp på döhalvan?

Jag var en hårdtränande löpare på 80­talet. Har nu vid drygt 50 års ålder börjat träna seriöst på cykel, där skaderisken är mindre. Hur bra kan man bli med tanke på de fysiologiska förändringarna som sker i kroppen? Går det att träna hårt och förbättra sig även vid 50 års ålder? Vilken träning bör man underkasta sig för att bli riktigt bra, och hur många år tar det?

cykelfreak krister martinsson

Det är aldrig för sent att börja träna och förbättra sig fysiolo-

giskt. Och oavsett hur hårt man tränat tidigare finns det nästan

alltid något att förbättra. Personer som har tränat hårt tidigare

i livet, särskilt i sin ungdom, har dessutom ännu bättre förut-

sättningar.

Hur du ska träna nu hänger däremot mindre på din ålder än

på andra omständigheter. Som hur du tränat de senaste måna-

derna eller åren, vilka mål du har och hur mycket tid du har till

träning. De flesta veterancyklister har oftast heltidsjobb, familj

och andra åtaganden vilket gör att de inte har mer än max tio

timmar i veckan att lägga på sin träning. Det bästa är då helt

enkelt att köra så intensivt som man bara orkar (glöm inte att

detta även inkluderar återhämtningstid).

Det är en bra idé att gå ut lite löst och sen öka successivt för

att lära sig känna gränsen för vad man klarar fysiskt och men-

talt. Försök sedan att på månads- och årsbasis skjuta den grän-

sen uppåt. Långa intervaller (tröskel) på 5-15 minuter med total

arbetstid på som mest 60 minuter och medellånga intervaller

(syreupptag) på 2-5 minuter med total arbetstid på max 20 mi-

nuter är en bra utgångspunkt att bygga sin träning kring. FE

Skriv – så kan du vinna! Det bästa

läsarbidraget (enligt Kadens re-

daktion) i varje nummer belö-

nas med ett sånt här Suunto

Performance Pack, värt 1 900

kronor! Performance Pack in-

kluderar pulsbälte, klocka och

hastighetsmätare. Mäter puls,

fysiologisk data, träningseffekt,

hastighet och distans med mera.

Kompatibel med kadensmätare.

Snygg-reflexer?

Jag köpte min första racercykel med baktanke om Vätternrundan ­09, en jättesnygg skapelse. När jag fick hem den så noterade jag att den var kliniskt ren från reflexer. så jag köpte ett reflex­kit. Vita och röda kan man stå ut med, men hjulreflexerna ser inte så roliga ut. Vad säger lagen, måste sidoreflexerna sitta på hjulen? Finns det alternativ som är godkända?

raimo kaasalainen, solna

Enligt lagen måste cykeln vid färd i mörker ha belysning samt

vit reflex framåt, röd reflex bakåt och reflex(er) som återkastar

orangegult eller vitt ljus åt sidorna. Dessa kan sitta i ekrarna

eller som fast monterade reflexer. De kan också bestå av reflek-

terande däcksidor. Men de måste vara godkända.

Vätternrundan kräver, lite ospecifikt, gul reflex åt sidorna.

Vi frågade därför Vätternrundans VD Eva-Lena Frick vad som

egentligen gäller?

- Vi rekommenderar att man monterar fasta gula reflexer

på ramen med hjälp av buntband. Helst inte i hjulen då de kan

lossna och orsaka vurpor. Reflexdekaler kan man däremot bara

använda som komplement, de är inte godkända av oss, säger

hon.

Reflexdekaler som man kan klistra på ramen hittar du bland

annat hos Cyclecomponents (Aardvark-reflexdekaler 55 kronor)

eller hos Biltema (cirka 30 kronor). SL

Tour-sällskap?

Nästa år fyller jag 40 och har då tänkt mig att försöka cykla ned till Frankrike för att få se Tour de France. Undrar nu om det finns någon i detta avlånga land som är sugen på att hänga med, eller har tips om res­väg, övernattning och hur man förbereder sig bäst?

joachim johansson

Det låter som en perfekt 40-årspresent till dig själv. Vi hjälper

gärna till med att förmedla intresserade medresenärer och tips.

Vill någon läsare komma i kontakt med Joachim angående detta

så kan ni maila redaktionen på redaktion@kadens.se.

kadens # 6:2008 | 73

Aero-investeringar?

Jag har en Scott CR1­landsvägscykel. Vad är de bästa investeringar man kan göra om man vill köra tempo, men inte vill lägga massa pengar på en tempocykel? Ska jag köpa en hjälm, tempobåge och skoöverdrag för totalt 5 000 kronor eller ett par diskhjul för mindre än 10 000 kronor?

daniel

Hela 90 procent av det totala motstånd en cyklist

har att övervinna är luftmotstånd. Av detta står din

kropp för runt 70 procent. Den största aerodyna-

miska vinst man kan göra, innan man börjar arbeta

med detaljer på cykel och utrustning, är därför att

optimera sittställningen. Det innebär att hitta den

perfekta avvägningen mellan effektivitet och aero-

dynamik, samt till viss del balans och komfort.

Börja med en lös tempobåge och experimentera

dig fram till en effektiv sittställning. Sträva mot en

horisontellt positionerad överkropp med en flat rygg

(sett från sidan) och att få in armar och knän mot

mitten av cykeln (sett framifrån). Oftast innebär

detta att man skjuter fram och flyttar upp sadeln

något på en linjecykel. Förmodligen får du även byta

till en kortare styrstam för att sitta bekvämt.

Om man ska ranka hur viktiga detaljerna är, efter

ett tempostyre och en optimerad sittställning, ser det

ut ungefär så här: Hjul, tempodräkt, tempohjälm,

skoöverdrag. Är pengar en begränsning så kommer

man långt med en tempodräkt och hjälm. SL

Vad betyder färgen?

Vad är den teoretiska och praktiska skillna­den på de olika färgerna på Shimanos SPD­SL­klossar?

göran

Shimanos röda kloss (SM-SH10) fixerar foten mot

pedalen. Den tillåter alltså ingen rörelse av foten

i sidled. Så fort du börjar vrida foten utåt påbörjar

du utlösningen från pedalen. Den gula klossen (SM-

SH11) tillåter några graders vinkling (rörelse) av

foten i sidled. Med denna kan du alltså vrida hälen

utåt och inåt några grader innan utlösningen från

pedalen påbörjas.

Klossar som tillåter viss rörelse av foten antas

minska risken för skador som uppstår på grund av

onaturlig belastning av knäled och muskelfästen.

Dessa är i allmänhet att föredra, om man inte abso-

lut måste ha foten fixerad av någon anledning. SL

Säker rygga?

Jag har letat med ljus och lykta efter en ryggsäck som är garanterat vattentät med ordent­liga reflexer. Vet ni om det har tillverkats någon sådan och var säljs den i så fall? Om den dessutom har fästpunkter för ett extra bakljus så vore det toppen.

mikael lilja

Om det är en helt vattentät ryggsäck med ordentliga reflexer du söker så har vi tyvärr inget bra tips. Kanske

kan läsekretsen bistå oss? Annars skulle vi rekommendera att du siktar in dig på en bra ryggsäck i första hand

och kompletterar med lösa reflexer. En ryggsäck man kan få med en fet reflex och lampfäste, men som inte är

vattentät, är Timbuk 2s Lex Pack-budryggsäck. Kontakta Vertical Experiences, 08-411 14 45 eller kolla www.

timbuk2.com för mer info. SL

Ful-watt!

Blev ganska upprörd när Fredrik Eriksson skrev om vårklassikerna (#3­08) och an­vände Riis som wattkälla. Det sänder fel signaler att skapa ”wow­känsla” kring en cyklists värden när han erkänt doping för den aktuella tiden, utan att nämna det.

mattias

Jag tänkte också på det men valde ändå att använda

materialet. Dels är det den klart bästa officiella ana-

lysen av en vårklassiker, dels är de andra tillgängliga

alternativen också "kontaminerade". Rapporterna

är skrivna av de f.d. läkarna i T-Mobile från universi-

tetet i Freiburg, som nu blivit av med sina licenser på

grund av systematisk doping.

Men det viktiga med exemplet var att visa på

strukturen på ett lopp som "La Doyenne" och inte

den grymma effekt Bjarne producerade. Där kunde

jag naturligtvis ha skippat wattvärdena och angett

procent av tröskel eller något liknande istället.

Det dyker nu upp mer och mer data från proffs-

lopp sedan effektmätarna verkligen slagit igenom.

På Powertaps hemsida finns till exempel data från

Martijn Maaskants Paris-Roubaix i år, där han blev

fyra. FE

74 | kadens # 6:2008

kadens # 6:2008 | 75

Andningen har rent fysiologiskt

sett en livsnödvändig funktion –

att förse kroppen med syre. För

cyklisten är en väl fungerande

andning extra viktig. Syret är helt

nödvändigt för att musklerna

skall kunna jobba någon längre

period. Vi tittar på en ofta

förbisedd aspekt av fysiologin och

anatomin – andning.

För en del människor har and­ningen en helt central roll i livet. Yogaanhängare ser andningen som ett sätt att komma i kontakt

med sin själ. Mindfulnessutövare använ­der andningen för att skapa närvaro i nuet. Terapeuter av olika slag ser andningen som ett diagnosinstrument som avslöjar hur du mår. Oavsett vad man har för inställning till sådana dimensioner av tillvaron så har andningen fysiologiskt sett en livsnödvän­dig funktion, nämligen att förse kroppen med syre. För cyklisten är en väl fungerande andning extra viktig, eftersom syret är helt nödvändigt för att musklerna skall kunna jobba någon längre period. Men kan man överhuvudtaget påverka andningen? Går det att andas mer eller mindre effektivt?

Ser man på andningen ur anatomisk synvinkel, så är att andas till viss del en passiv rörelse och till viss del en aktiv mus­kelrörelse. Inandningen behöver alltid muskelhjälp för att fungera. Framförallt är det den stora platta diafragman som jobbar. Det gör den genom att dra ihop sig, vilket skapar undertryck i bröstkorgen så att lungorna utvidgas och luft dras in. Diafragman sitter som en muskelplatta mellan bukhålan och bröstkorgen. I vila är den välvd uppåt som en halvmåne men när den jobbar blir den platt och dras neråt mot bukhålan och ökar på så sätt lungvolymen. Samtidigt hjälper muskler runt bröstkor­

gen till att dra revbenen och bröstbenet utåt och uppåt för att öka volymen. När du jobbar hårt och behöver andas djupt och ofta rycker flera muskler in och hjälper till, bland annat bröstmusklerna och muskler­na runt halsen.

Utandningen däremot kan till skillnad från inandningen vara helt passiv. Ligger du och gör mest ingenting så sker utand­ningen genom att inandningsmusklerna slappnar av. Lungorna, som är elastiska, sjunker därmed ihop och luften pyser ut. Men när du anstränger dig hårt och and­ningsfrekvensen ökar behöver även utand­ningen muskelhjälp för att bli effektiv och tillräckligt snabb. Då är det framförallt muskler mellan revbenen och en del av ryggmusklerna som hjälper till att skjutsa ut luften genom att dra ihop bröstkorgen.

Syretörstande muskler

Andningens viktiga uppgift är dels att le­verera syre till kroppens alla organ och dels att transportera bort koldioxid. Hjärnan klarar sig inte många minuter utan syre, så andningen är en högprioriterad uppgift för kroppen ur rent överlevnadsperspektiv. När du anstränger dina muskler ökar syre­behovet och lungorna måste leverera mer syre via luften. Processen är väldigt finur­ligt uttänkt och sker helt automatiskt utan medveten påverkan.

Kroppen reglerar också hur ofta och djupt du andas genom en rad olika kon­trollmekanismer. De mäter framförallt koldioxidhalterna i blodet, men även hur surt blodet är (pH­värde) och vilket syrebe­hovet är för stunden. När du jobbar riktigt hårt gör musklerna av med ännu mer syre och blir dessutom uppvärmda av rörel­sen. Samtidigt ökar surheten (pH­värdet sjunker) genom att mjölksyra bildas. Alla dessa faktorer är signaler till kroppen att mer syre behövs. Kroppen svarar genom att andningsfrekvensen (antal andetag per minut) ökar men också genom att det syre man andas in transporteras ut i kroppen lättare och snabbare.

Syret har ett transportfordon, hemo­globin, för att ta sig från lungorna och ut

i kroppen. Hemoglobinet åker runt i blod­banan och plockar upp syremolekyler som kommer in i kroppen via lungorna och transporterar sedan ut det i kroppen till de ställen som har störst behov av syre. He­moglobin är uppbyggt av järn, därför är det viktigt att ha ett bra järnvärde som idrot­tare. Ett lågt järnvärde medför färre syre­transportörer i blodet. Följden blir att du inte får ut lika mycket syre till musklerna och inte kan prestera optimalt.

Flås vid tröskeln

Maximal ventilation, det vill säga den mängd luft som en person förmår andas in under maximal ansträngning, är större ju bättre tränad du är. Om du är helt otränad och börjar motionera ihärdigt kan du öka din ventilation i storleksordningen från runt 120 liter per minut till omkring 150 liter per minut. Vältränade atleter har ofta en ventilation runt 180 liter per minut och riktigt topptränade individer som också är stora i kroppen, kan komma upp i nivåer runt 240 liter per minut. Ökningen i and­ningsvolym är en följd dels av ökad and­ningsfrekvens, det vill säga hur ofta man andas, och dels av ökad tidalvolym, som är ett mått på den mängd luft som varje ande­tag bidrar med. Kroppen blir med träning också bättre på att ta upp syret som levere­ras via lungorna, så att mer syre kommer kroppen tillgodo.

Ju hårdare du jobbar desto mer ökar and­ningsfrekvensen eftersom syrebehovet blir större och större. Denna ökning sker pro­portionellt mot ansträngningsgraden upp till en viss gräns, där andningsfrekvensen ökar markant. Man kan känna detta som att man plötsligt blir väldigt andfådd. Den­na punkt brukar kallas för ventilationströs­keln. Den ökade andningsfrekvensen är ett svar på att kroppen måste göra sig av med ett överskott av koldioxid, som i sin tur kommer från en ökad ansamling av mjölk­syra. Ventilationströskeln korrelerar ofta ganska bra med mjölksyratröskeln, det vill säga den ansträngningsgrad där kroppen börjar samla på sig mjölksyra snabbare än den hinner transportera bort den. Om du

Fysiologi: Andning

Att andas är nödvändigt

text: anna sjögren

illustration: nils-petter ekwall

76 | kadens # 6:2008

noterar vid vilken puls andningströskeln ligger får du även en uppskattning på vid vilken puls din mjölksyratröskel ligger, utan att behöva ta blodprov. Sambandet är inte exakt men ger en bra fingervisning.

Andningsträning

Andningsträning, det vill säga att träna andningsmuskulaturen, diskuteras då och då som ett sätt att öka prestationsför­mågan. Oftast använder man någon metod för att lägga på motstånd vid ut­ och/eller inandning, för att träna upp styrkan i just de muskler som jobbar vid andningen. Andningsmusklerna gör av med cirka 15 procent av den totala syreförbrukningen under hård ansträngning, så rent teore­tiskt kan man mycket väl tänka sig att vältränade andningsmuskler kan vara en fördel. Trots det är andningen oftast inte den begränsande faktorn för prestation under maximal ansträngning. De studier som finns visar på väldigt skilda resultat av andningsträning.

Generellt kan man säga att själva and­ningsförmågan förbättras markant med specifik andningsträning. Men det är säl­lan man kan visa att detta ger några för­bättringar i prestationen för friska, välträ­nade individer. I de fall man kan se en för­bättring i prestationsförmåga så gäller det nästan uteslutande vid submaximala an­strängningar, det vill säga arbete på lägre intensitet. Vid maximal ansträngning ver­kar det inte som att träning av andnings­muskulaturen ger någon extra skjuts åt prestationen. Andningsmuskulaturen är så klurigt konstruerad att den tål långva­rigt hårt arbete bättre än till exempel ben­musklerna, vilket kanske bidrar till att ef­fekterna av specifik träning blir begränsad. Det finns däremot några enstaka undantag där träning av andningsmusklerna kan göra skillnad. Det gäller ett fåtal mycket vältränade individer där man har sett att andningsmusklernas kondition i vissa fall kan vara den begränsande faktorn. Kanske kan andningsträning vara intressant för de som befinner sig i den yppersta eliten där det är de små, små skillnaderna som avgör. Mer normaltränade cyklister tjänar förmodligen mer på att lägga tid och kraft på annan typ av träning.

Ansträngningsutlöst astma

Ansträngningsutlöst astma är ett problem som drabbar vissa idrottare, framförallt inom uthållighetsidrotter. Definitionen på ansträngningsutlöst astma är en minsk­

ning av lungfunktionen med minst 15 pro­cent i samband med fysisk aktivitet. De som lider av ansträngningsutlöst astma har alltså inga problem i dagliga aktiviteter, till skillnad från ”vanliga” astmatiker, utan får symptom först vid ansträngning. Astman yttrar sig som trötthet, hosta, pipande andning och svårighet att andas. Man är också oftare drabbad av infektioner.

Orsaken till ansträngningsastma är inte helt klarlagd ännu. Men luftvägs­besvären hänger förmodligen ihop med att andningsvägarna blir uttorkade och ned­kylda när man andas kraftigt. Detta ger i sin tur en sammandragning av luftrören. Oftast har man inte besvär vid lättare trä­ning. Symptomen kommer först vid hård ansträngning under längre tid, runt 80

procent av maximalt syreupptag i 6­8 mi­nuter eller mer. Ansträngningsutlöst ast­ma är vanligare i kallt och torrt väder och vid idrotter där utövarna håller på länge. Längdskidåkare är därför extra utsatta.

Om du tror att du har ansträngnings­utlöst astma bör du låta en läkare göra en utredning för att fastställa diagnosen. Det finns vissa åtgärder man kan ta till för att

minska besvären. Det finns även medici­ner i form av inhalationsspray man kan använda för att lindra symptomen. Många astmamediciner står med på listan över förbjudna preparat ur dopingsynpunkt, men det går att få dispens om du har intyg från din läkare. Kolla upp vilka regler som gäller på Riksidrottsförbundets hemsida www.rf.se.

Det är inte bara din egen andningskapacitet

som är avgörande för syreleveransen till musk-

lerna. Miljön och luftkvaliteten kan också på-

verka prestationen, genom att försämra syre-

upptaget. Inför stundande olympiska spel i Pe-

king har debatten om luftföroreningar blossat

upp. Många har ifrågasatt om det är sunt att

köra tävlingar i en såpass förorenad stad som

Peking. Även Internationella Olympiska Kom-

mittéen har uttryckt oro för luftsituationen i

Peking, eftersom miljön kan påverka idrottar-

nas prestationer.

Några av de ämnen i luften som kan orsaka

problem för deltagarna är kolmonoxid, ozon

och svaveloxid. En ökad halt av kolmonoxid i

luften orsakar ganska radikala försämringar i

syreförsörjningen och därmed även i presta-

tionsförmågan. Kolmonoxid bildas vid ofull-

ständig förbränning av kolföreningar, bland

annat i bensinmotorer. Kolmonoxid binder till

hemoglobinet (syrets transportfordon) i blo-

det, med en mycket starkare bindning än syret

har och konkurrerar därmed ut syremolekyler-

na. Man kan alltså inte ta upp lika mycket syre

från inandningsluften och inte prestera på sin

normala nivå, om luften man andas in inne-

håller mycket kolmonoxid.

Ozon är nästa problemmakare på listan. Då

pratar vi om det marknära ozonet till skillnad

från det ozon som finns i stratosfären i de hö-

gre luftlagren. Marknära ozon bildas genom

en kemisk reaktion mellan kväveoxider och

kolväten med hjälp av solljus. Detta gör att

halterna av marknära ozon är högre på som-

maren än på vintern. Höga halter i luften kan

ge besvär som andfåddhet, hosta, illamående

och irriterade ögon. De som måste träna eller

tävla där luften innehåller höga mängder ozon

kommer att märka av en försämring i maxi-

malt syreupptag, eftersom ozonet gör att min-

dre syre tas upp från lungorna. Slutligen har vi

svaveldioxid som bildas vid förbränning av kol

och olja. Svaveldioxid påverkar prestationen

främst genom att orsaka obehag och verka ir-

riterande på luftvägarna.

De som förmodligen kommer att drabbas

värst av luftföroreningar under OS är deltagare

i långdistansgrenar som maraton och linjelopp

i cykel. Idrottare som har problem med luftvä-

garna eller har astma sedan tidigare löper en

ökad risk att få problem av luftföroreningarna

och kommer förmodligen att drabbas värre

än övriga. Flera länder har därför valt att låta

sina deltagare anlända senare än vanligt till

tävlingarna, för att minska exponeringen för

luftföroreningar. Men Sveriges Olympiska

Kommitté har beslutat att göra som vanligt

och låta deltagande idrottare anlända två till

tre dagar innan respektive gren startar.

Peking-OS:Så påverkas idrottarna av luftföroreningar

”Generellt kan man säga att själva andningsförmågan förbättras markant

med specifik andningsträning. Men det är sällan man kan visa att detta ger

några förbättringar i prestationen för friska, vältränade individer.”

kadens # 6:2008 | 77

Ett år efter dess introduktion

är Sram Red fortfarande den

lättaste komponentgruppen i

klungan. Red är också unik när

det gäller ergonomiska lösningar.

Vi har testat gruppen som har

fått fart på konkurrenterna.

När sram för två år sedan lanse­rade sina första rena landsvägs­grupper, Force och Rival, var de på sätt och vis banbrytande.

Inte minst när det gällde hur man hade löst teknik och ergonomi för växelreglaget. Re­dan i höstas släppte man så Red inför 2008. Gruppen placerades högst upp i produkt­stegen och Sram tog med Red återigen ett fast grepp om konkurrenterna. Dels genom att introducera keramiska lager som stan­dard i en komponentgrupp, dels genom att få ner totalvikten under tvåkilosgränsen. Priset blev därefter. För Red positionerade sig även som den hittills dyraste kompo­nentgrupp som tillverkats.

Men Sram har inte lutat sig tillbaka.

Det amerikanska företaget har nyligen köpt upp hjultillverkaren Zipp. Så vi gis­sar att det inom en snar framtid kommer ett matchande hjulset eller två till Srams landsvägsgrupper. Och redan till 2009 sker en uppgradering av Force och Rival, som får ärva en hel del av Reds teknologi. Så kon­kurrenterna borde känna sig stressade.

Men redan nu har Shimano gjort sitt motdrag, med lanseringen av nya Dura­Ace. Japanernas flaggskeppsgrupp har ban­tats med 137 gram, och totalvikten ligger nu på 2044 gram. Det är fortfarande ett drygt hekto tyngre än Reds 1928 gram (av tillver­karna uppgivna vikter). Ett hekto är un­gefär viktskillnaden mellan nya Dura­Ace Dual Control­reglage 7900 och Sram Reds Double Tap­reglage. Liksom på Red har man med nya Dura­Ace nu också möjlighet att ställa in räckvidden på broms­ och växel­spak för en bättre ergonomi. Det ryktas om att italienska Campagnolo också kontrar med nyheter för 2009. Bland annat verkar det bli en helt ny form på växelreglagen Ergopower (som liknar tidigare Shimano­reglage) samt en elvadelad kassett. Vi får anledning att återkomma till det. Men än så länge är alltså Red lättast ­ och dyrast.

Det verkligt nya med Red, jämfört med föregångarna Force och Rival, är främst koncentrerat till två komponenter. Dels har växelreglagen fått inbyggda justermöj­ligheter av broms­ och växelspakens posi­tion och rörelsemönster, teknologi som ger snabbare växlingar och nya alternativ för vajerdragningen. Dels har kassetten fått en helt ny konstruktion i stål och är trots materialvalet en av marknadens lättaste. Resten av delarna i komponentgruppen är tekniskt i princip samma som föregånga­ren Force, men med vissa uppgraderingar i form av materialval.

Hetaste reglagen

Växelreglagen i Red bygger liksom Force och Rival på den så kallade "Double Tap"­teknologin. Man växlar med en enda spak som rör sig åt ett och samma håll, place­rad bakom bromshandtaget. Tyngre växlar kräver ett klick, lättare växlar två eller flera klick. Det är busenkelt.

Men till skillnad från övriga Sram­regla­ge har Red alltså två justermöjligheter för broms­ och växelhandtaget. Man kan dels ställa in avståndet mellan bromshandtag och styre, så att det passar storleken på cy­

Test: Sram Red

Sram Red får konkurrenterna att se rött

text: stefan larsén

foto: luca mara

Double Tap-reglagen är ergonomiskt justerbara och lättast på marknaden.

78 | kadens # 6:2008

klistens händer bättre. Man kan även jus­tera i hur snäv båge växelreglaget ska röra sig när man växlar.

Bromshandtagets position är lätt att justera, med en insexskruv placerad under handtagsgummit. Växelspakens juster­skruv är betydligt mer knölig att komma åt. Men å andra sidan är det något man kanske gör en eller två gånger tills man hittat sin idealinställning. Bromshandtag och växel­spak har också blivit längre, jämfört med Force och Rival. Så Sram har verkligen lyft ergonomin ytterligare ett steg med Red.

Det andra nya med reglagen är att Red har ärvt "Zero Loss Travel"­teknologin från mountainbikesidan. Det betyder att växel­spakens rörelse har blivit kortare och att systemet aktiveras så fort man växlar med spaken. Jämfört med Force och Rival så är den spakrörelse som krävs för att växla, alltså sträckan spaken måste röra sig, halv­erad.

När man kör med Red märks detta på två sätt. Växlingarna är verkligen snabba, men de känns också hårdare och mer me­kaniska. Ett högt "tjonk"­ljud ackompan­jerar dem, i synnerhet när man ska flytta kedjan från stora till lilla drevet fram. Ljudet är så högt att ovana cyklister i ens närhet reagerar på det. Fördelen är att man får en mycket tydlig och direkt feedback på växlingarna. Är man van vid till exempel Shimanos ljudlösa växlingar kan det där­emot säkert upplevas som brutalt.

Slutligen har man på Red­reglagen nu möjlighet att dra vajerhöljena på antingen fram­ eller baksidan av styret. Mer kolfiber i reglagen har gjort att vikten pressats ner till 280 gram paret, jämfört med Force.

Lätt kassett

Kassetten OG­1090s åtta största kassett­drev är CNC­frästa ur ett enda stycke stål, och hela kassetten väger 155 gram i den minsta utväxlingen. Förklaringen bakom den till synes omöjliga kombinationen av materialval och den låga vikten är en ihå­lig, konformad kassett. Den har bara kon­takt med navets frihjulskropp i ytterändar­na. Den inre delen av kassetten består av en lös, tre millimeter tjock aluminiumbricka. Bakom den är det alltså bara luft.

OG­1090 är en genialisk lösning där vin­sten är 10 procent lägre vikt, 100 procent högre vridstyvhet och 35 procent hårdare material (jämfört med motsvarande kas­settlösningar i titan enligt Sram). Den har också fått "Open Glide"­teknologin, där en tand på varje kassettdrev "saknas" för att

kedjan lättare ska kunna flytta sig uppåt eller nedåt på kassetten. Mellanrummen mellan kassettdreven är däremot ganska grunda, vilket i teorin skulle kunna betyda problem om man kör i snö eller lera. Men det är nog en rent teoretisk farhåga.

Tekniskt är kassetten en intressant lös­ning i sin enkelhet, men vi var inte väldigt imponerade av funktionen. Kedja och kas­settdrev kändes hela tiden lite rassliga och lirade inte perfekt. Kanske hade vi oflyt med vårt exemplar, men vi har stött på lik­nande problem med CNC­frästa kassetter av andra fabrikat tidigare. Det är inte ett stort problem, men med tanke på priset ska man kunna ställa höga krav på funktionen också. Enbart låg vikt och lång livslängd är inte bra nog på den här nivån.

Resten förresten

Utöver de verkliga nyheter som reglage och kassett utgör, är Red även utrustad med keramiska lager i vevlagerskålarna och i bakväxeltrissorna. Gruppen har också trimmats med lättviktsmaterial som kolfi­ber och titan på olika ställen. Därmed har man fått ner vikten under två kilo, eller 168 gram jämfört med Force.

Vevarmarna är snyggt och racigt desig­nade och har en aluminiumkärna med ett kolfiberhölje, precis som på Force. Kedje­dreven har fått en ny, fläskigare form som ska styva upp dem. Lösningen liknar den som Shimano lanserade för Dura­Ace för några år sedan.

GXP­vevlagret med keramiska lager går att köpa löst och passar även till Force och Rival. Det är förstås omöjligt att bedöma huruvida det verkligen blir lägre friktion med de keramiska vevlagren. Men vinsten är så liten och kostnaden så hög att det knappast är värt pengarna annat än för den yttersta världseliten.

Till nästa år lanseras Red även i en BB30­version. Det är en ny vevlagerstandard som kräver anpassade vevhusdimensioner. Vin­sten menar Sram, och andra BB­30­tillver­kare, blir högre vridstyvhet, lägre vikt och en smalare profil (Q­faktor) på vevarna. Vevlagerskålarna elimineras också, istället pressas vevlagret direkt in i ramen.

En vettig lösning när det gäller Srams framväxlar är att de är kompatibla med såväl vanliga vevpartier som kompaktvev­partier. Reds framväxel är lättare än Force, tack vare att själva kedjekorgen är tillver­kad i titan. Framväxeln går, till skillnad från Force, nu också att justera i två posi­tioner på det stora drevet fram, men har

bara en position på det lilla drevet. Denna justermöjlighet finns där för att man ska kunna utnyttja hela kassetten bak utan att drabbas av kedjeskrap i extremläget stora­stora. Det funkar bra och är en funktion vi har saknat på Force och Rival. Men växling­ar från lilla till stora drevet på Red känns lite mindre effektiva än med Force och Ri­val. Har man bytt bort styvhet och fått en sämre funktion mot 30 grams viktvinst?

Bakväxeln är sett till funktion och tek­nologi samma som föregångarna, men har lättats cirka 30 gram jämfört med Force ge­nom mer lättviktsmaterial. De keramiska lagrens betydelse för att reducera friktio­nen i drivlinan är nog mest av akademiskt intresse. Samtidigt känns det mentalt skönt att veta att det i varje fall inte går trögare.

Bromsarna är kanske den minst spän­nande delen i Red­gruppen. De är nästan identiska med Force, bara något lättare och uppstyvade. Men de har nu fått en cen­treringsskruv samt en skruv för att spänna bromsfjädern, vilket de andra grupperna saknar. Man kan kort konstatera att det är utmärkta bromsar som gör sitt jobb och som är ännu lättare att justera än Force och Rival.

Kadens tycker

Sram Red är onekligen en fin och i vissa av-

seenden innovativ komponentgrupp. Men

man får betala väldigt mycket mer pengar för

detaljlösningar och 150 grams viktbesparing

jämfört med billigare Rival och Force. För det

är egentligen bara två saker som är riktigt

spännande i gruppen. Det är Red-reglagen, på

grund av deras justermöjligheter och den nya

kassetten OG-1090 på grund av den smarta

konstruktionen. Båda delarna går att kombi-

nera med Force och Rival, då får man det mest

intressanta av Red utan att gå i konkurs. Har

man tid att vänta så kommer justerfunktio-

nerna som Red-reglagen erbjuder på Rival och

Force 2009. Dessa grupper kommer dessutom

troligen inte att kosta mycket mer än vad de

gör idag, så prisskillnaden jämfört med Red

blir fortfarande stor.

Bra och dåligt

+ Lätt komponentgrupp med många

smarta, ergonomiska lösningar.

- Väldigt dyr. Man kan gott plocka russinen

ur kakan eller vänta till 2009 års Force eller

Rival.

kadens # 6:2008 | 79

Komponent: VäxelreglageNamn: Red Double TapVikt: 280 gram/parMaterial: Kolfiber, magnesiumTeknologi: DoubleTap, Zero LossÖvrigt: Tiodelat, en växelspakCirkapris: 6 140 kronor

Komponent: BakväxelNamn: RedVikt: 153 gramMaterial: Kolfiber, aluminium, titan, keramiska lager i trissorTeknologi: Exact ActuationÖvrigt: Max 28 tänderCirkapris: 3 440 kronor

Komponent: FramväxelNamn: RedVikt: 58 gr (lött), 72 gr (klamma)Material: Aluminium, titanTeknologi: Sram ActuationÖvrigt: Max 16 tänder skillnadCirkapris: 1 195 kronor (med klamma 1 494 kronor)

Komponent: VevpartiNamn: RedVikt: 760 gram med vevlagerMaterial: Kolfiber, aluminiumTeknologi: GXP-vevlager, nytt kedjedrevÖvrigt: Finns med kompaktutväxling 50/36 alt. 34. Upp till 180 mm vevarmslängd. Cirkapris: 4095 kronor exkl. vevlager. Keramiskt GXP-vevlager kostar 1988 kronor, normalt GXP-vevlager 369 kronor.

Komponent: BromsarNamn: RedVikt: 265 gram/parMaterial: Aluminium, titanTeknologi: Dubbla hävarmar, kullagrade lederÖvrigt: Justerskruv för centrering och fjäder-spänningCirkapris: 3 289 kronor

Komponent: KassettNamn: OG-1090Vikt: 155 gr (11-23) 169 gr (11-26)Material: Stål (krom-molybden) Teknologi: Power Dome, Open GlideÖvrigt: Kompatibel med 10-delade systemCirkapris: 2 319 kronor

Komponent: KedjaNamn: PC1090RVikt: 257 gram (114 länkar) Material: Stål, värmebehandlat, nickelplåtarTeknologi: Power ChainÖvrigt: PowerLock, Hollow Pin, Hollow PlateCirkapris: 690 kronor

fakta sram red

Totalvikt hel grupp enligt ovan (räknat på lägsta angivna): 1928 gram. Cirkapris hel grupp enligt ovan: 21 550 kronor (23 150 kronor med keramiskt vevlager). Leverantör: Vartex, 0340-64 60 00, www.sram.com

80 | kadens # 6:2008

Att köpa cykelglasögon handlar

inte bara om att hitta de som

är snyggast. Det finns många

skäl att tänka till lite extra. Vi har

pratat cykelglasögon med en

riktig expert. Här är hans bästa

råd.

Optikern lars wulfing har spe­ cialiserat sig på sportglasögon. Cyklister och skidåkare är hans två största kundgrupper. För

att kunna hjälpa dem på bästa sätt har Lars bland annat konstruerat en vindtunnel i samarbete med Kungliga tekniska högsko­lan, KTH. Vindtunneln har han i sin butik på Kungsgatan i Stockholm, och i den kan man testa olika bågar och känna hur de kla­rar av den fartvind olika hastigheter ger. Vi har frågat Lars om vad man ska tänka på när man köper sportglasögon för cykling.

– Generellt är det tre saker. För det för­sta att passformen är god, det vill säga att glasögonen sitter skönt och ger ett fullgott skydd mot vind och insekter. För det andra att glasögonen helst ska ha justermöjlig­heter, så att du kan anpassa näsdelen och skalmarna vid behov. För det tredje – välj en optiskt korrigerad och bra lins. Man kan se att en optiskt kompenserad lins är tun­nare i tjocklek i ytterkanterna och tjockare mot näsan. En sportlins som är böjd men inte korrigerad gör att avstånd och propor­tioner förvanskas.

Hur viktigt är materialet i linsen?– Materialet är inte så viktigt för att ge korrekt optisk information och fullt UV­skydd, det har mer med tillverkningen och bearbetningen av linsen att göra. Det finns i princip tre olika typer av linsmaterial, som alla kan vara optiskt korrekta och ge fullt UV­skydd. CR39 är en vanlig plast som är standard i princip alla solglasögon. Den är inte splitterfri och repas ganska lätt. Polykarbonat är en plast som klarar sten­

skott och är reptåligare, därför är den van­lig i sportglasögon. Det är också NXT och liknande material. De är skottsäkra och i princip okrossbara, men också dyrare.

Vad ska man tänka på när man väljer lins? – Man kategoriserar linser från 0 till 4 efter hur mycket ljus de filtrerar. Helt klara lin­ser med kategori 0 släpper igenom allt ljus, medan mycket mörka linser med kategori 4 tar bort 92­95 procent av ljuset. Sådana an­vänds i extrema ljusförhållanden som på glaciärer. Kategori 2 och 3 är de vanligaste för solglasögon. Men filterkategorierna

har inget med UV­skyddet att göra. En klar kategori 0­lins kan till exempel ta bort 100 procent av det skadliga UV­ljuset om den är av rätt kvalitet.

Är fotokromatiska linser bra?– Fotokromatiska linser anpassar sig auto­matiskt efter ljusförhållandena. De mörk­nar relativt fort, på kanske 10–30 sekunder, men kan ta upp till ett par minuter på sig att släppa igenom maximalt med ljus igen. Så de är generellt långsamma, särskilt för mountainbike där förhållandena växlar snabbt mellan sol och skugga. För landsväg

Glasögontest

Så väljer du rätt cykelglasögon

text: stefan larsén

foto: luca mara

Lars Wulfing har en egen vindtunnel.

kadens # 6:2008 | 81

är det ett mindre problem. Vill man ändå ha fotokromatiska glas i skogen kan man med fördel välja några som har en ljus grundlins och som inte mörknar så mycket.

Finns det någon typ av lins som är särskilt lämpad för cykling?– Det finns ingen idealisk lins, eftersom ljusförhållandena varierar så mycket. Det bästa är att välja ett par glasögon med flera linser: en mörk, en gul och en klar till ex­empel. Då kan man byta efter behov, som när man kör Vätternrundan med start på natten.

När ska man använda färgade linser som gula eller röda?– De är för svaga ljusförhållanden eller mörker. En bra sak med gula linser är att de neutraliserar det skarpa bländande ljuset från mötande bilar med Xenon­strålkastare. Gula glas används även inom psykiatrin som en del i terapiarbetet. Det ger en gladare, varmare ton på ljuset vilket antas ha en positiv effekt på deprimerade människor. Det enda man ska undvika är genomfärgade blåa glas, de släpper näm­ligen igenom skadliga UV­strålar. Det kan man lätt kolla då de även är blå på insidan och ger ett blått ljus.

Men många sportglasögon har ju blåaktiga speg-lar?– Ja, men det är bra! Dessa reflekterar näm­ligen även det skadliga ljuset. Oftast är de bara blå på utsidan, om man tittar igenom dem ser man att de inte är genomfärgade blåa utan gråa, gröna eller bruna. En sak man kan tänka på är att ju mörkare linsen är, desto fler färgnyanser tar de bort.

Vad är polariserande linser och varför ska man ha sådana?– Det är linser som tar bort reflexer i 180­gra­dersnittet. Tänk dig att du kikar igenom en persienn, ungefär så funkar de. Det är bra när man till exempel kör bil på våta vägba­nor eller vistas där underlaget reflekterar mycket ljus, som snö. Men de är inte så bra om man kör mountainbike, för de tar även

bort reflexer från våta, hala ytor som ste­nar och rötter. Det är ju information som kan vara viktigt för en cyklist.

Hur ska man göra om man behöver synkorrigering och inte vill ha linser?– Man kan slipa en del sportglas med syn­korrigering. Men vid behov av högre styr­kor är insatsoptik med specialglas ett ut­märkt alternativ. Slipad insatsoptik för av­ståndseende kostar cirka 1 600 kronor för standardstyrkor, en bifokal slipning ligger på cirka 3 000 kronor och en progressiv från 4 500 till 7 000 kronor. Men kan man använda linser är det jättebra som komple­ment till ett par sportglasögon.

Vad betyder det att glasögon är anti-imbehandla-de?– Då har insidan av glaset fått en vatten­ och imavvisande yta. Men det kan man

göra själv, det finns imspray att köpa hos välsorterade optiker bland annat. Det som är avgörande är hur väl ventilerade glasö­gonen är. Ett enkelt trick som skidåkarna använder sig av för att undvika imma är att skjuta man fram glasögonen på näsan när man stannar, bort från ansiktet, så att ven­tilationen blir bättre. När man börjar cykla igen så tar fartvinden bort eventuell imma, så då är det bara att flytta tillbaka dem.

Något annat man ska tänka på?– Förutom att passformen ska vara god så är det ju bra om materialet verkar klara svett bra. En gummerad skalm ger ju också mer friktion, som gör att glasögonen sitter fast ordentligt. Ta med hjälmen när du ska prova glasögonen så att du märker om de passar bra ihop. Vinkla också ner huvudet och titta framåt, så ser du om bågens över­del skymmer sikten för dig.

Rudy Projects Sportmask i vindtunneln. Väl godkänt!

82 | kadens # 6:2008

Glasögontest

Carrera

Modell: KorsaUV-skydd: 100 %Lins: MörkgråExtra linser: NejSkalmar: Gummerade runt omVäska: NejÖvrigt: PåseVikt: 37 gramCirkapris: 1 000 kronorLeverantör: Safilo Nordic AB, 08-630 38 00, www.carrerasport.com

omdöme Vindtunneltest: Väl godkänd+ Mycket tajt passform som inte släpper in vind. Bra synfält.- Fet lins som inte passar små ansik-ten. Bara en lins funkar inte för alla ljusförhållanden.

Oakley

Modell: Radar PathUV-skydd: 100 %Lins: Blå iridiumExtra linser: NejSkalmar: Gummerade runt omVäska: JaÖvrigt: Utbytbar näsdel för optimal passform.Vikt: 28 gramCirkapris: 2 600 kronorLeverantör: Sportoptik/Paramec AB, 070-77 11 450, www.oakley.com

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Fantastiskt sköna, linsen ger ett extremt skarpt och behagligt ljus. Sitter otroligt säkert.- Dyrast.

Litet lexikon: Sportglasögonen – del för del

Lins

Tillverkad i plast, oftast polykarbonat som är reptåligt och nästan

okrossbart. Kategoriseras från 0 till 4 efter hur mycket ljus de släpper

igenom. Kategori 0 är för lågt ljus, 1 är för växlande ljus, 2 för solsken, 3

för starkt solsken och 4 för extremt starka ljusförhållanden. Bör skydda

mot 100 procent av UV-ljuset oavsett kategori (vilket samtliga av de i

testet ingående linserna gör).

Båge

Tillverkas oftast i någon sorts plast. En del bågar

har utbytbara detaljer som svettstopp eller insats-

optik (en minibåge med slipade glas som fästs på

insidan av kupade sportglasögon).

Kolla att bågens överkant inte skymmer sikten

under cykling.

Näsdel

Ska helst vara gummerad för att

inte glida på den svettiga näs-

roten. Bör inte klämma för hårt

om näsan och får gärna vara jus-

terbar så att man kan anpassa

den efter näsformen.

UV-skydd

Vi har mätt UV-skyddet i alla

glasögon i testet. Resultatet

visade att samtliga erbjuder 100

procentigt skydd mot de skad-

liga UV-strålarna.

Vindtunnel

I Sportoptiks vindtunnel har vi

jämfört de olika glasögonens

förmåga att skydda mot fartvin-

den. Samtliga har testats på

samma sätt i samma vindhas-

tighet, motsvarande cykling i

cirka 40 km/h. Resultatet är

en subjektiv bedömning av hur

väl glasögonen skyddar mot

fartvinden.

Skalm

Skalmarna är en del av bågen. De får gärna vara

gummerade för att ge mer friktion när de sitter

bakom öronen eller instuckna i hjälmens lufthål.

Böj- och formbara skalmar gör att det är lättare att

få en perfekt passform.

Så testade vi

Testpatrullen

Vår testpatrull har cyklat med

glasögonen i skiftande terräng,

vind- och väderförhållanden

och under lång tid. Resultatet är

en subjektiv bedömning av hur

glasögonen fungerar i praktiken.

Tänk på att olika ansiktsform

och typen av cykling samt

kombinationen av hjälm och

glasögon har betydelse för hur

glasögonen känns och fungerar.

Pröva alltid glasögon med cykel-

hjälmen på.

kadens # 6:2008 | 83

DemOn

Modell: TexasUV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, röd med spegel Extra linser: Klara, mörka Skalmar: TR90, gummerad insidaVäska: NejÖvrigt: PåseVikt: 26 gramCirkapris: 320 kronorLeverantör: Quicksport, 0587-172 082, www.bigline.it

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Kaxig design, skön passform och enkelt att byta glas. Mycket bra pris.- Få justermöjligheter.

SpeCializeD

Modell: HelixUV-skydd: 100 %Lins: NXT, röd Extra linser: NejSkalmar: Plast, gummerad insida Väska: NejÖvrigt: Påse Vikt: 28 gramCirkapris: 1 100 kronorLeverantör: To:Kind, +45-86367800, www.specialized.com

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Mycket behaglig lins för många typer av ljusförhållanden. - Breda skalmar gör att den inte passar alla ansikten och hjälmar. Immar lite.

BrikO

Modell: Endure Pro SoloUV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, röd Extra linser: Ljusröd Skalmar: Plast, gummerad insidaVäska: JaÖvrigt: PutsdukVikt: 24 gramCirkapris: 700 kronorLeverantör: Type20, 020-08 963 25, www.briko.com

omdöme Vindtunneltest: Väl godkänd+ Bra synfält och skyddar väl mot fartvinden. Lätt och behaglig känsla. Bra pris.- Dålig justerbarhet.

BBB

Modell: AttackerUV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, ljus fotokromatisk Extra linser: NejSkalmar: Grilamid, gummeradeVäska: JaÖvrigt: PåseVikt: 27 gramCirkapris: 1 325 kronorLeverantör: Quality Bike AB, 0325-714 78, www.bbbparts.com

omdöme Vindtunneltest: Väl godkänd+ Sköna glasögon som sitter bra med ordentligt gummerade skalmar. - Begränsade justermöjligheter.

SpeCtra

Modell: SuperiorUV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, mörkgrå Extra linser: Gul, klar samt clip-on för slipade glasSkalmar: Plast, gummerad insidaVäska: JaÖvrigt: Extra påseVikt: 25 gramCirkapris: 400 kronorLeverantör: Cycleurope, 0340-860 00, www.cycleurope.se

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Clip-on för slipade glas samt mörkt, klart och gult glas. Ger bra synfält.- Mörka glasen har som en hinna över glaset. Linsen verkar ”ljuga” lite.

agu

Modell: TakatsuUV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, mörkgrå Extra linser: Orange, klar Skalmar: Plast gummeradVäska: NejÖvrigt: PåseVikt: 22 gramCirkapris: 325 kronorLeverantör: Condo AB, 0141-215 516, www.agu.com

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Bra pris, lätta och väldigt komfor-tabla. Lätt att byta linser. Neutral passform.- Lite plastig finish och dålig juster-barhet.

girO

Modell: HavikUV-skydd: 100 %Lins: RödExtra linser: NejSkalmar: Plast med gummerad insidaVäska: NejÖvrigt: PåseVikt: 29 gramCirkapris: 1 800 kronorLeverantör: Shimano Nordic, 018-56 16 00, www.giro.com

omdöme Vindtunneltest: Väl godkänd+ Sitter bra och säkert. Bra synfält och lins som ger behagligt ljus.- Något smal passform och dålig justerbarhet. Dyra.

prO

Modell: Mach IIUV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, mörkgråExtra linser: KlarSkalmar: Grilamid, gummerade ändar Väska: NejÖvrigt: Påse, putsduk

Vikt: 21 gramCirkapris: 230 kronorLeverantör: Shimano Nordic, 018-56 16 00, www.pro-bikegear.com

omdöme Vindtunneltest: Väl godkänd+ Mycket prisvärda bågar som är lätta och ger fint vindskydd. Bra passform. Sitter säkert.- Knöligt att byta lins.

84 | kadens # 6:2008

BBB

Modell: WinnerUV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, mörkgråExtra linser: Klar, gulSkalmar: Grilamid, gummerade ändar Väska: NejÖvrigt: PåseVikt: 23 gramCirkapris: 555 kronorLeverantör: Quality Bike AB, 0325-714 78, www.bbbparts.com

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Skön smal passform, sitter väldigt bra. Bra urval extralinser. - Släpper igenom en del fartvind.

Limar

Modell: E509UV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, rödExtra linser: NejSkalmar: Plast, gummerade ändar Väska: JaÖvrigt: PåseVikt: 23 gramCirkapris: 695 kronorLeverantör: Jaguarverken AB, 060-66 98 00, www.limar.it

omdöme Vindtunneltest: Väl godkänd+ Skön passform för smala ansikten. Mycket bra synfält. - Tenderar att imma i låga hastig-heter.

rudy Project

Modell: SportmaskUV-skydd: 100 %Lins: Grå, blå spegelExtra linser: NejSkalmar: PlastVäska: JaÖvrigt: PåseVikt: 25 gramCirkapris: 895 kronorLeverantör: Cykel City, 08-643 73 55, www.rudyproject.com

omdöme Vindtunneltest: Väl godkänd+ Lätta och sköna med obegränsat synfält. Stänger ute all vind. Hög Pro Tour-faktor.- Vårt exemplar gick sönder i fästet mellan skalm och lins. Måndags-exemplar eller dålig kvalitet?

Shimano

Modell: SolsticeUV-skydd: 100 %Lins: Lexan mörk, blå spegelExtra linser: Klar, gulSkalmar: Grilamid, gummerade ändar Väska: JaÖvrigt: PåseVikt: 23 gramCirkapris: 560 kronorLeverantör: Shimano Nordic, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.se

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Det känns knappt att man har dem på sig. Den gula linsen ger väldigt behagligt ljus. - Få justermöjligheter gör det svårt att få dem att sitta ordenligt.

Sh+

Modell: RG-4021UV-skydd: 100 %Lins: Mörk, brons spegelExtra linser: Klar, rödSkalmar: Plast, gummerade ändar Väska: JaÖvrigt: Extra påse, nackband, im-skyddsbehandlad linsVikt: 22 gramCirkapris: 700 kronorLeverantör: Grahns, 0141-20 92 00, www.shplus.com

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Lätta glasögon som sitter skönt. Stor variation linser finns att köpa utöver de tre som ingår.- Få justermöjligheter.

demon

Modell: KansasUV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, rosa fotokroma-tiskExtra linser: NejSkalmar: TR90, gummerade ändar Väska: NejÖvrigt: PåseVikt: 26 gramCirkapris: 440 kronorLeverantör: Quicksport, 0587-172 082, www.bigline.it

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Tajt passform, sitter säkert. Behag-ligt ljus i fotokromatisk lins för många ljusförhållanden. Skönt kaxig design.- Dålig justerbarhet.

Dam

PoLaroid

Modell: 9238UV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, mörkgrå, polari-serandeExtra linser: Klar, gul, blå spegel, röd spegelSkalmar: Grilamid TR90, ingen gum-mering Väska: JaÖvrigt: Påse, justerbar näsdelVikt: 24 gramCirkapris: 845 kronorLeverantör: Undercover Scand, 023-222 04, info@undercover.se

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Justerbar näsdel. Mycket sköna, bra synfält och stort urval linser. Bra finish!- Man får ta i ganska ordentligt när man ska byta linser.

haga oPtik

Modell: 1310.97UV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, klar spegelExtra linser: OrangeSkalmar: Plast, gummerade ändar Väska: HårdÖvrigt: PåseVikt: 22 gramCirkapris: 400 kronorLeverantör: Haga Optik AB, 023-70 92 80, www.hagaeyewear.com

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Snygg och lätt sportbåge som sitter bra. Behaglig lins för varierande ljusförhållanden.- Lite plastig finish.

kadens # 6:2008 | 85

aDiDaS

Modell: SupernovaUV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, röd Extra linser: NejSkalmar: Plast, gummerade ändar Väska: JaÖvrigt: PåseVikt: 22 gramCirkapris: 1 500 kronorLeverantör: Silhouette Sverige, 035-14 48 90, www.silhouette.com

omdöme Vindtunneltest: Väl godkänd+ Mycket bra synfält. Lätt och be-haglig båge som sitter bra på smala ansikten (i small-versionen).- Ganska dyra. Bara en lins för alla ljusförhållanden.

ShimanO

Modell: Galaxy JFUV-skydd: 100 %Lins: Ljusblå/grå fotokromatisk Extra linser: NejSkalmar: Plast, gummerade ändar Väska: JaÖvrigt: PåseVikt: 21 gramCirkapris: 600 kronorLeverantör: Shimano Nordic, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.se

omdöme Vindtunneltest: Väl godkänd+ Skön passform, linsen släpper inte igenom vind. Bra fodral.- Passar inte smala ansikten så bra.

SpOrtOptik

Modell: BikeUV-skydd: 100 %Lins: Gul med spegel ovankant Extra linser: Nej, inte utbytbarSkalmar: PlastVäska: JaÖvrigt: -Vikt: 25 gramCirkapris: 450 kronorLeverantör: Sportoptik, 08-678 45 37, www.sportoptik.se

omdöme Vindtunneltest: Väl godkänd+ Få delar och gummerade skalmar. Sitter jättebra och ger ett behagligt ljus.- Plastiga och utan justermöjligheter. Tvåtonslins blir lätt för mörkt eller för ljust beroende på var man tittar.

girO

Modell: ConvertUV-skydd: 100 %Lins: Mörkgrå Extra linser: NejSkalmar: Plast, gummerad insidaVäska: NejÖvrigt: PåseVikt: 27 gramCirkapris: 1 000 kronorLeverantör: Shimano Nordic, 018-56 16 00, www.giro.com

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Sitter bra.- Inga justeringsmöjligheter och delvis begränsat synfält.

SpeCializeD

Modell: Arc terraUV-skydd: 100 %Lins: Adaptalite, gul fotokromatisk Extra linser: NejSkalm: Metall med gummiVäska: JaÖvrigt: Svettbroms i överkantVikt: 26 gramCirkapris: 2 000 kronorLeverantör: To:Kind, +45-86367800, www.specialized.com

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Perfekt passform och mycket bra synfält. Livstidsgaranti på linsen. - Dyra. Tenderar att imma i låg fart.

aDiDaS

Modell: Evil EyeUV-skydd: 100 %Lins: Polykarbonat, orange med spegel Extra linser: Gula (båda är imbehand-lade)Skalm: Plast, justerbara, gummerade på insida.Väska: JaÖvrigt: Extra påse, löstagbar svett-broms samt nackband. Vikt: 29 gramCirkapris: 2 000 kronorLeverantör: Silhouette Sverige, 035-14 48 90, www.silhouette.com

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Bra passform tack vare goda justermöjligheter, immar inte och lättbytta linser för olika ljusförhål-landen.- Dyra.

limar

Modell: E709UV-skydd: 100 %Lins: Orange Extra linser: NejSkalmar: GummiVäska: JaÖvrigt: PåseVikt: 25 gramCirkapris: 995 kronorLeverantör: Jaguarverken AB, 060-66 98 00, www.limar.it

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Ger skönt ljus i alla väder förutom starkt solsken. Sitter bra, funkar alltid i skogen.- Begränsat synfält uppåt och neråt.

Sh+

Modell: RG UltraUV-skydd: 100 %Lins: Mörkgrå med spegel Extra linser: Klar, orange Skalm: Plast, gummerad på insidaVäska: JaÖvrigt: Extra påse, nackband, im-skyddsbehandlad linsVikt: 25 gramCirkapris: 400 kronorLeverantör: Grahns, 0141-20 92 00, www.shplus.com

omdöme Vindtunneltest: Godkänd+ Skalmarna greppar bra. Tajt design som inte släpper in ljus från sidorna. Enkelt att byta linser. Bra pris.- Justeringsmöjligheterna är dåliga.

Mountainbike

86 | kadens # 6:2008

kadens # 6:2008 | 87

Mountainbiketest: Canyon Torque FR 8.0

Grönt är skönt!

text: kalle bern

foto: luca mara

Canyon tillverkar landsvägs­cyklar och mountainbikes med en hög nivå på specifikationen till, med svenska mått mätt, låga

priser. De tillverkar däremot ingen ren downhillcykel, utan väljer att sikta in sig på skidortsanpassade trampvänliga cyklar med över 150 millimeter slag och enkelkro­nade gafflar. Det är det som säljer mest just nu. Cyklarna ska tilltala alla som gärna kör lite platt stig på hemmaplan, men allra helst drar iväg till skidorten. Och som kan­ske drömmer om att köra störtlånglopp i

Avalanche Trophy. I Canyons Torque­serie finns en FRX­version med stålfjäder, FR­versionen, som vi testat, med luftfjäder och ES­versionen som har den lättaste och mest plattcyklingsspecifika specifikatio­nen.

Torque har 160 millimeter slag både fram och bak. Framtill serverat av en Rock Shox Lyrik­gaffel, bak tar en Manitou Evol­ver Isx 6 hand om dämpandet tillsammans med en länkagelösning som påminner om Specializeds licensierade FSR­länkage. Bakdämparen har massor av justerings­

möjligheter, låg­ och höghastighetskom­pression, returdämpning och ett volym­vred som snabbt gör bakdämparen hårdare utan att pumpen behövs.

Det krävdes en hel del skruvande för att få till bakdämparen. Länkaget gör sitt bäs­ta för att motverka bakdämparens progres­sivitet och dämparen jobbar hårt för att vara så olik en traditionell luftfjäder som möjligt. Efter en hel del trixande fung­erade både länkage och dämpare perfekt tillsammans.

Hårt bromsande påverkar inte bakdäm­parens aktivitet särskilt mycket. Den aktiva och greppsökande bakdelen jobbar på och jämnar ut det mesta. De 160 millimeterna kvalitativt arbetande slag räcker långt och det är lätt att köra lite för fort. På Torque sitter det en enklare Lyrik med ”Motion Control”­kompressionsdämpning. Det är

Canyon satsar på skidorts anpassade trampvänliga cyklar med över

150 millimeter slag och enkelkronade gafflar. Cyklar som ska tilltala

alla som gärna kör lite platt stig men helst drar till skidorten. Torque-

seriens FR 8.0 med luftfjäder är en grön och skön skapelse.

88 | kadens # 6:2008

en gaffel som är lite driftsäkrare än den mer avancerade lyxversionen av samma gaffel.

Grönt är skönt

Grönt är skönt! Det tidiga tvåtusentalets fri­cyklingsestetik lever kvar och fortsätter hos vissa tillverkare att se bra ut. Med matt mi­litärgrön lack sticker inte Canyons näst billi­gaste Torque ut särskilt mycket. Men kanske är det därför som den här cykeln kan tilltala många försiktigare köpare som inte tilltalas av den rådande neonvågen.

På stig, brant utför och under långa platta turer och ett par dagar i bikeparken har Tor­quen fått visa vad den duger till. Hör den hem­ma i parken? På stigen? Eller lite överallt? Efter att ha lagt en cykeldag på att justera in bak­dämparen kändes det skönt att få koll på fram­gaffeln på ett enda åk. Lyriks 160 millimeter slag jämnar känsligt och effektivt ut marken och håller greppet utan att bjuda på några överraskningar. På allt utom rena downhill­banor känns det här som en trygg cykel. För i hög fart och genom brant stök känner man tydligt att det här inte är en störtloppscykel. När det går snabbt blir det läskigt ostadigt.

Men i lägre fart fungerar den bra överallt och instabiliteten upplevs istället som han­terbarhet. I mindre hopp är det lätt att vräka runt Torquen och sikta in sig på en perfekt landning. Det är lätt att få till bra pump i land­ningarna. På släta banor med dubbelhopp och doseringar trivs den här cykeln bra. Det låga överröret gör den smidig och lätthanterbar.

Specifikation royale

Canyon säljer sina cyklar direkt från egen webb­butik, en distributionslösning som gör det möjligt att hålla låga priser. Canyon Tor­que FR 8.0 kostar strax under 20 000 kronor och har massor av komponenter som man nor­malt hittar på dyrare cyklar.

Ramen ser enkel ut utan vattensmidda rör eller andra kosmetiska detaljer. Det är en funktionell design med kullagrade ledpunkter i svingen och Maxle­bakaxel – en genomgåen­de 12 millimeters axel med snabbkoppling som hjälper till att styva upp bakdelen.

Naven är ett par Demon från Sun Ringlé med en tryggt klickande frihjulsmekanism som vä­ser vasst när det går lite snabbare. Sun Ringlés Equalizer­fälgar är traditionellt ekrade med silverfärgade enkelreducerade ekrar. Däcken från Schwalbe är en friåknings­version av de populära Big Betty. De har ett mjukt gummi som suger fast i allt utom det lerigaste under­laget. Däcken väger 850 gram och är stabila men viker sig när man pressar dem hårt. Ty­värr så är det bara framdäcket som berikats

med det klibbigare gummit. Det är ett medve­tet val eftersom bakdäck slits snabbt och bak­däcket oftare körs med släpp. Att det också be­höver minst lika mycket fäste som framdäcket får man lista ut själv. Skaffa mjuka däck både fram och bak vid nästa däcksbyte.

Bakväxel, framväxel, växelreglage och kas­sett är från Shimanos nydesignade XT­grupp. Vevarmarna, ett par Truvativ Hussefelt, fung­erar bra tillsammans med Shimanokompo­nenterna. Vevpartiet har två klingor och en Bashguard vilket ger ett växelutbud som pas­sar cykelns användningsområden. Ramen saknar fäste för kedjestyrare så om cykeln ska användas mestadels utför rekommenderar vi att en styrare monteras innanför vevlagret. Det är ett bra komplement då kedjan sällan höll sig kvar ett helt åk utan att hoppa av.

Att bromsa är en fröjd. Formula The One är årets broms från Formula. Den har ett stort ok med massor av kraft som snabbt stoppar de ventilerade 200­millimetersskivorna. Kon­trollerade inbromsningar är inget problem, The One ger perfekt modulation och har ett skönt bett i orginalklossarna.

Sadelstolpen från Thomson känns lika lyxig och NT1­sadeln från Selle Italia justeras enkelt med två skruvar. På styret sitter det ett par Odi Ruffian­handtag, ett handtag som få cyklister unnar sina cyklar överhuvudtaget men som Canyon har som original på en cykel för 19 899 kronor. En detalj som gör cyklister glada.

I Canyons specifikation väger cykeln 15,80 kilogram. Enligt vår våg väger cykeln exakt 15,80 kilogram. Viktangivelser med verklig­hetsanknytning är ytterligare en detalj som gläder.

Kadens tyckerCanyon Torque FR 8.0 är en väldigt prisvärd cykel,

med bra egenskaper och komponenter valda med

känsla och kompetens. I ett segment där massor

av tillverkare säljer bra cyklar sticker den inte ut

som något särskilt – innan man sett prislappen.

Den här cykeln räcker långt som enda heldäm-

pade hojen att köra stig med och för att ta med

till bikeparken.

Torque är en cykel för alla som vill lägga peng-

arna på att cykla istället för på cykeln. För i det här

fallet får man massor av cykel för pengarna.

Bra och dåligt

+ Prisvärd cykel med vettigt komponentval.

Aktiv fjädring som det går bra att trampa lite

längre med.

– Tråkiga färger.

canyon torque fr 8.0

Storlek: L (S, M, XL)Ram: 7500 aluminium Framgaffel: Rock Shox Lyrik IS U-turn, 160 mm Bakdämpare: Manitou Evolver Isx-6Länkage: Fyrlänks/horstlink, 160 mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Deore XT, shadowVäxelreglage: Shimano Deore XTKassett: Shimano Deore XT, 11-34Kedja: Shimano HG73Vevparti: Truvativ Hussefelt 2.2Vevlager: Truvativ Howitzer XRHjul och däck:Nav: Sun Ringlé Demon, 12x135 mm bak, 20 mm framFälgar: Sun Ringlé EqualizerDäck: Schwalbe Big Betty 26 x 2,4" (Goey Gluey fram) Övrigt: Bromsar: Formula The One, 200 mm skivorPedaler: -Styre: Truvativ HolzfellerStyrstam: Truvativ HolzfellerStyrlager: Integrerat Sadel: Selle Italia NT1Sadelstolpe: Thomson Elite

72° 67,5°61,6 cm

114,2 cm42,5 cm

48,6 cm

Vikt utan pedaler: 15,8 kiloLeverantör: Canyon, 0767-650 596, www.canyon.com/_se/Cirkapris: 19 900 kronor

geometri

Thomas Vanderham putting his faith in new SAINT technology. See the fi lm at thecollectivefi lm.com/provingground

© 2008 Shimano Inc. Rider - Thomas Vanderham. Photo - Sterling Lorence.

Find your fl ow.

www.shimano-nordic.com

Saint 210x280.indd 1 08-06-12 13.06.25

Thomas Vanderham putting his faith in new SAINT technology. See the fi lm at thecollectivefi lm.com/provingground

© 2008 Shimano Inc. Rider - Thomas Vanderham. Photo - Sterling Lorence.

Find your fl ow.

www.shimano-nordic.com

Saint 210x280.indd 1 08-06-12 13.06.25

90 | kadens # 6:2008

Smidig regnjacka: Sugoi Majik

Minitester

Regn klarar den fint, men det

blir för tätt och varmt så fort in-

tensiteten skruvas upp. Trots att

den har en högt placerad ven-

tilationslucka på ryggen. Man

kan fråga sig varför klädprodu-

center överhuvudtaget satsar

på att försöka göra en vattentät

jacka för högintensiva aktivite-

ter. En aspekt av hårt jobb är ju

att man blir svettig. Och det blir

man oavsett om det regnar eller

är torrt. Den viktigaste funktion

en jacka har för en utövare i det

läget är inte att skydda mot mer

väta i form av regn, utan att hålla

cyklisten varm om det är kallt

genom att ta bort den kylande

fartvinden. Blöt är man ju ändå.

Majik är en fin regn- och vind-

jacka i en snygg och synlig färg-

sättning. Den lämpar sig bäst för

låg- och mellanintensiva pass,

tänk distans hellre cykelcross.

Och blir det sol tar den inte heller

mycket plats i ryggfickan. SL

inför hösten lanserar kana-

densiska Sugoi sin nya regnjacka

Majik. Det är en skaljacka med

pretentioner. Många före Sugoi

har haft svårt att lyckas kombi-

nera ett vattentätt skal med ett

material som klarar av att andas

under högintensivt arbete. Är det

tätt åt ena hållet blir det oftast

för tätt åt det andra. Vattentäta

kläder som andas tillräckligt bra

är än så länge en utopi. Det gäl-

ler även Sugois Majik. Det är i

alla avseenden en utmärkt regn-

jacka. Den är lätt (cirka 300 gram

i storlek large) med god passform

för cykling med sina extra långa

ärmar och en förlängd rygg. Fi-

nishen är mycket hög och den

har många genomarbetade och

smarta detaljer, som tejpade

sömmar, vattentät MP3-ficka

med sladdgenomföring och re-

flexer. Det är dessutom en myck-

et smidig jacka med en sympa-

tisk stretch.

Stor pedal: Crank Brothers Mallet 1

mycket i plattformen och det blir

svårt att klicka ur. Med en lite

mer fricyklingsbetonad sula blir

det tvärtom, då står man istäl-

let bara på äggvispen utan att få

stöd från plattformen. Problemet

med crosscountry-skorna löser

man lätt med lite ”moraknivs-

modifikation”, men fricyklings-

skorna är svårare att anpassa till

pedalen.

En av fördelarna med det rela-

tivt sena ursteget visar sig först i

luften när man vinklar cykeln och

foten får sitta kvar. Och med rätt

skor fungerar de här pedalerna

utmärkt. För att göra pedalerna

obrukbara i leriga förhållanden

måste man anstränga sig. KB

Plattformspedal med klick-i:

Crank Brothers Mallet 1

+ Rörligheten och lerrensnings-

förmågan.

– Inte så kompatibla med

Shimanoskor. Finns möjlighet så

testa med skon innan köp!

Cirkapris: 1 000 kronor

Leverantör: To:Kind, +45-86 36 78

00, www.crankbrothers.com

crank brothers mallet-pe-

dal är en plattformspedal med

samma typ av i-klicksystem som

den lättare och numera klassiska

crosscountrypedalen Eggbeater.

Mallet finns i tre versioner men

har samma målgrupp – utförs-

och friåkare. Funktionen är exakt

densamma, men material och

vikt (och pris) skiljer Mallet 1, 2

och 3 åt. Mallet 3 väger 100 gram

mindre för ett par och kostar 1

500 kronor mer. Vi har testat

Mallet 1, den billigaste och

tyngsta. Vikten för vårt

testpar är 520 gram utan

klossar.

Pedalaxeln är i stål

och plattformen i

aluminium har ut-

bytbara fronter

i stål. De sexton

fotpiggarna är

även de utbyt-

bara. Platt-

formen har

en konkav

form för att ge

bättre grepp när man står på den

utan att ha klickat i klossen. När

man väl klickat i så krävs 15˚ eller

20˚ vinkling innan pedalen

löser ut. Vinkeln bestäms

av vilken sko klossen sit-

ter på. Med klossen med

två prickar på höger sko

krävs 15˚ vinkel. Med

den på vänster sko krävs

istället 20˚ vinkling av

foten för att pedalen ska

lösa ut.

Med ett par rejsigt

dubbade Shimano-

skor fastnar sulan lite för

Fo

To: lu

ca

Ma

ra

Fo

To: lu

ca

Ma

ra

Fo

To: lu

ca

Ma

ra

Regnjacka: Sugoi Majik

+ Välgjord, lätt och smidig regn-

jacka med hög finish och många

smarta detaljer.

– För tät för högintensiv

träning.

Cirkapris: 1 500 kronor

Leverantör: Sugoi, e-handlare på

http://sugoi.com/dealers

kadens # 6:2008 | 91

snabbkopplingar i titan känns

lite 90-tal. Särskilt när de som i

Enigmas fall dessutom bjuder på

rödanodiserade detaljer i alumi-

nium. Men kan man leva med det

är dessa minimalistiska snabb-

kopplingar i värmebehandlad

6AL4V-titan och aluminium ett

kap för viktjagaren.

Ett par väger blott 38 gram och

kostar inte mer än 650 kronor.

Modellen funkar för både lands-

väg och mountainbike och man

har ingen viktgräns för använda-

ren som många andra lättvikts-

prylar.

Funktionen är däremot inte

mer än acceptabel. Hjulen hålls

på plats när man väl justerat

och låst snabbkopplingarna och

det är väl det viktigaste. Men de

kommer inte vinna några priser

vad gäller ergonomi och säker-

hetskänsla. Framhjulets snabb-

koppling gav ifrån sig ett gällt kn-

arrande när man låste den. Även

bak gav snabbkopplingen en lite

diffus känsla. Är den verkligen

helt stängd?

Snorlätta snabbkopplingar: Enigma

Snabbkopplingens spak är

placerad i centrum av axeln. Det

innebär att den bakre snabb-

kopplingens spak får en inte så

snygg vinkel, snett ner mot mar-

ken. I alla fall på många moderna

ramar med kraftiga kedjestag. I

framgaffeln är det däremot inga

problem att få till en snygg hori-

sontell vinkel. Enigmas snabb-

kopplingar är snygga i sig, men

inte alltid på alla cyklar. LM

Titansnabbkopplingar: Enigma

+ Lätta

– Osköna

Cirkapris: 650 kronor

Leverantör: Norvelo,

070-4949 259,

www.enigmabikes.com

Fo

To: lu

ca

Ma

ra

:: Attacker med fotokromatiska linser.

:: Linserna släpper igenom 85-17% av ljuset.

:: Starkare ljus ute gör att linserna blir mörka.

:: Med en enda lins kan du använda glasögonen i alla väder.

:: Polykarbonat fotokromatisk lins, 100% UV-skydd.

:: Högklassig Grilamidbåge med justerbart nässtöd i silikon.

:: Lyxig hårdskalsväska ingår i priset.

:: Modellbeteckning BSG-2959

Calcagni – Team B

arloworld ©

CorVos

BEHÅLL FOKUS!

BBB ATTACKER PH

85% 17%LJUSGENOMSLÄPP

8 sekunder

Denna modell finns också:

Winner PH - BSG-2359

BBB är officiellleverantör av glasögon

till Team Barloworld

www.qualitybike.seinfo@qualitybike.se

92 | kadens # 6:2008

danska gripgrab är på hugget.

Familjeföretagets ena broder är

läkare med ett särskilt intresse

för de nervrelaterade domningar

i händer och fingrar cyklister ofta

upplever. De har därför utvecklat

något som de kallar för Doc-

tor Gel – gelkuddar place-

rade på strategiska ställen

för att minska den typen av

problem.

Vi har testat några av

GripGrabs-modeller. En ty-

pisk handske är ProGel. Det

är en klassisk kortfingerhand-

ske med ovandel i lycra, kard-

borrejustering

samt ”snortum-

me”. Handflatan

har försetts med inte

mindre än fyra gelkud-

dar, strategiskt utplacerade

för att reducera risken för dom-

ningar och ge god komfort. Men

den generösa stoppningen gör

också att handsken upplevs som

lite knölig mot styret. GripGrab

själva rekommenderar den till

hobby- och pendlingscyklister,

det vill säga cyklister som inte

i första hand kör långt och hårt

och föredrar komfort.

Raka motsatsen är racing-

handsken Racing. Den saknar

gelkuddar och faktiskt stopp-

ning överhuvudtaget. För bra

handskar är inte samma sak för

Danska handskar: GripGrab

eliten som för motionärer. Skydd

är förvisso en gemensam näm-

nare men för eliten får det inte

kompromissas med känslan. För

mycket vaddering gör att direkt-

kontakten med styret försämras,

och därmed känslan.

Racing-modellen är kort och

gott en ren racinghandske, en li-

miterad upplaga av Cannondale-

Vredesteins teamhandske. Tun-

na, rejält åtsittande och med bra

känsla, lite som de gamla Mecha-

nix-handskarna. Men till skillnad

från Mechanix är de mer venti-

lerade på ovansidan och med

en flossad tumme för optimal

snorupptagning. En förstärkning

i handflatan och gummera-

de fingrar ger bra grepp.

Överlag gillar vi det vi har

sett av GripGrabs handskar. De

har en vettig prisbild och pro-

dukterna ger ett genomtänkt

intryck. Men designen är lite

småtrist. GripGrab själva lovar

att ny design är på gång till 2009.

AD/SL

Cykelhandskar: GripGrab

+ Välgjorda och smarta hand-

skar till rimligt pris.

– Lite tråkig design.

Cirkapris: 265 kronor (ProGel),

329 kronor (Racing)

Leverantör: GripGrab ApS,

+45 3583 1648,

www.gripgrab.com

kadens 6 : 2008 | 93

Kadens #7-2008, ute 30:e september!

2009! stor mässrapport med bil-der på det senaste och hetaste för 2009 från de stora cykelmäs-sorna.

exklusiva förhandstittar, tester av spännande cykel- och prylnyheter: • Test av nya Shimano Dura-Ace!• Mavics nya hjul, skor och klä-

der!• Commencals 09-mountain-

bikes (test av Supreme Racing)• Test av Specializeds hetaste

nyheter för landsväg och mountainbike.

… och mycket mer!

Missa inte…

Det senaste från cyKelsportens värlD, fiKatips från cyKlister till cyKlister, Köp&sälj, roberto vacchis blogg, prylKoll by Daniel rytz, KaDens-shop, våra meDlemmars cyKelbilDer och mycKet mer. var? på www.KaDens.se så Klart!

Cykelcross!

Den känns avlägsen nu, men hösten kommer. Vi lovar. Istället för att deppa ihop så gläds vi åt ännu en ny, härlig cykelcrossäsong. Lera till mig, lera till dig!

test av nya cykelcrosscyklar! Till hösten kommer säsong-ens nya cykelcrosscyklar. Här finns något för alla – oavsett om du vill ha en vinterpendlare, en träningstraktor eller en snabb racing-hoj för fältcyklingssäsongen.

träning för cykelcrossare! Vår träningsskribent Fredrik Ericsson är också en av Sveriges bästa cykelcrosscyklister. I nästa nummer ger han dig sina bästa råd och tips för landsvägscyklister som vill förlänga säsongen med cykelcross-träning. Så kom i form (igen) med oss - inför cx-cupen och höstens lerfestivaler.

Bättre sömn gör dig snabbare

Sömnen har stor betydelse för återhämtningen. Vi kikar på vad som händer i kroppen när man sover och ger dig tips och råd om hur du ska kunna optimera din återhämtning – med rätt sömn i rättan tid.

zzzzzzzzzzzzzzvisch!

Tips: Så bygger du en 30 000 kronors cykel med en budget på 10 000!

Önskemål: Ny och någorlunda lyxig racer med kolfiber- eller titan-ram. Budget: 10 000 kronor. Orealistiskt? Inte alls. Mattias ville ha en 30 000-kronorshoj för tio lök. Så här gjorde han.

94 | kadens 6 : 2008

Cykelkalendern 2008aug–sep

Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på redaktion@kadens.se!

För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lagerström på 070-540 40 45 eller thomas.lagerstrom@kadens.se

lopp

Datum Vad? Motion/ Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida Distans tävling

01 aug LVG Tävling UCI Worldcup Road Women Vårgårda Cykelklubb www.vargardacykel.se

02 aug LVG Tävling Scandinavian Open 2008 Vårgårda Cykelklubb www.vargardacykel.se

02 aug LVG Motion Sverigetempot CK Distans www.ckdistans.se 2030 km (203 mil alltså!)

02 aug DH Tävling Nordiska Mästerskapen DH Hafjell, Norge www.hafjellfreeride.no

02 aug LVG Motion Storsjön runt - Östersund Tandsbyns CK www.storsjonrunt.org 190 km, 95 km, 45 km

02 aug LVG Tävling Nordiska Veteranmästerskapen SMACK www.smack.cc

03 aug LVG Tävling Nordiska Veteranmästerskapen SMACK www.smack.cc

03 aug LVG Motion Nikkasvängen Kiruna Cykelklubb www.kirunack.se 130 km, 70 km, 30 km

03–07 aug LVG Motion Dalaturen Falu Cykelklubb www.dalaturen.se 650 km/5 etapper alt 50-195 km/etapp

06 aug LVG Tävling Dalaturen Elit GP Falu Cykelklubb www.faluck.com

06 aug LVG Tävling ECI-milen Cykelklubben Falken www.ckfalken.com

07 aug LVG Tävling Katrineholms GP Cykelklubben Ceres www.ckceres.com

09 aug LVG Tävling Södra Hestra Sparbanks GP Burseryds Idrottsförening burserydsif@scf.se

09 aug MTB Tävling Finnmarksturen CSK Ludvika www.csk-ludvika.com

09 aug MTB Motion Karolinertrampet OK Kroppefjäll home.swipnet.se/okkroppefjall/ 30 km, 15 km, 5 km

09 aug LVG Motion Mälaren Runt Fredrikshof IF Cykel www.fredrikshof.se 360 km

09–17 aug LVG Motion Ride of Hope www.rideofhope.se 1 350 km

09 aug MTB Motion Finnmarksturen CSK Ludvika www.csk-ludvika.com 112 km

10 aug LVG Tävling Västboloppet Burseryds Idrottsförening burserydsif@scf.se

10 aug MTB Tävling Lilla Finnmarksturen CSK Ludvika www.csk-ludvika.com

13 aug LVG Tävling Teknikbyggarnas GP CK Hymer www.ckhymer.com

13 aug LVG Tävling ECI-milen Cykelklubben Falken www.ckfalken.com

15–17 aug MTB Motion Gotland Bike Battle GBB Sportförening www.gotlandbikebattle.se 38 km, 30 km

16–17 aug LVG Tävling Giro di Mösseberg Falköpings Cykelklubb www.svenskidrott.se/o/falkopingsck

16–17 aug LVG Tävling Granheds tvådagars Granheds Idrottsförening http://granhed.net/granhedsif

16–17 aug MTB Tävling Kringelloppet X2 Södertälje Cykelklubb www.sodertaljeck.com

16 aug 4X Tävling Högefälle Challenge Eksjö Cykelklubb http://www.svenskidrott.se/Organisation.asp?orgelementid=34319

16 aug LVG Motion VasaTrampet Mora Cykelklubb www.vasatrampet.se 140 km, 88 km, 35 km

16 aug MTB Tävling Gotland Bike Battle GBB Sportförening http://www.gotlandbikebattle.se/

16 aug LVG Motion Broarna Runt Kramfors Korpen www.broarnarunt.multistudio.se 150 km, 75 km, 50 km

17 aug MTB Tävling Moracet Töreboda Cykelklubb torebodack@scf.se

17 aug LVG Motion Mjölnarrundan Mjölby Cykelklubb www.mjolbyck.com 100 km, 65 km, 30 km

17 aug LVG Motion Bjäre Runt FK Snapphanarna www.snapphanarna.se 80 km, 45 km, 40 km, 20 km

17 aug LVG Motion Sofiatrampet Sofia CK Cykel www.scf.se/organisation.asp?OrgElementId=30605 85, 32 km

17 aug MTB Tävling Strutsaracet IK Hakarpspojkarna www.ikhp.se/

17 aug MTB Tävling Grevaloppet Karlskrona CK www.karlskronack.com/

17 aug MTB Motion Kringelloppet X2 Södertälje CK www.sodertaljeck.com

17 aug LVG Motion Kinnekullerundan Skara, Götene, Lidköpings ck www.lidkopingck.se , ww 95 km, 55 km

23 aug LVG Tävling Värnamo GP Värnamo Cykelklubb www.varnamocykelklubb.se

23–24 aug LVG Tävling Ljusdals Vet. cup Ljusdals Cykelklubb http://lck.klubbstugan.net

23 aug LVG Tävling 100:e Skandis nationella Upsala Cykelklubb www.svenskidrott.se/c/upsalack/

23 aug MTB Tävling Tour Modéen Kungsörs Sportklubb www.kungsorssk.se

24 aug LVG Tävling Värnamo Linje Värnamo Cykelklubb www.varnamocykelklubb.se

24 aug MTB Tävling Dynamitracet Uddevalla Cykelklubb 0522-89229

24 aug MTB Tävling Snapphaneturen Hässleholms Cykelklubb www.hassleholmsck.se

24 aug LVG Motion S.A.T.S. Trampet CK UNI www.svenskidrott.se/c/ckuni 120 km, 50 km

24 aug LVG Motion Cykel City Gran Fondo Kungsb. Lygnens Venner http://granfondo.lvg.nu/ 137 km, 84 km

24 aug LVG Motion Storsjön Runt - Sandviken Sandvikens Cykelklubb www.sck.nu 85 km, 60 km, 45 km

29–31 aug LVG Tävling Svanesunds 3-dagars Svanesunds GoIF www.svanesundsgif.se

kadens 6 : 2008 | 95

lopp

Datum Vad? Motion/ Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida Distans tävling

30 aug MTB Tävling Bockstensturen Varbergs Mountain Bike Club www.bockstensturen.nu

30 aug MTB Motion Bockstensturen Varbergs MTB www.bockstensturen.nu 100 km, 50 km, 25 km

30 aug LVG Motion Milkotrampet IF Castor - Cykel www.milkotrampet.se 67 km, 36 km

30 aug LVG Motion Glafsfjorden runt Arvika IS Cykel www.cyklisten.nu, www.glafsfjordenrunt.se 155 km, 86 km, 33 km

31 aug LVG Motion Vikingarundan Upsala Cykelklubb www.upsalack.nu 120 km, 50 km

31 aug LVG Motion Roxen Runt/Lilla Roxenrundan Cykelklubben Hymer www.ckhymer.com 83 km, 43 km

31 aug LVG Motion Sörmlandstrampet Södertälje CK www.sodertaljeck.com 105 km, 45 km

06 sep LVG Tävling SM Kortbana Upsala Cykelklubb www.svenskidrott.se/c/upsalack/

06 sep MTB Tävling Vårgårda CK MTB Vårgårda Cykelklubb www.vargardacykel.se

06 sep LVG Motion Hedebytrampen Trosa Vagnhärad CK www.tvck.nu 90 km, 55 km, 24 km

06 sep LVG Motion Skruvstad Loppet Skruvstad IK www.skruvstad.se 83,5 km, 50 km, 22 km

05–07 sep Cykelfestival Velo Sthlm 08 Velo Sthlm 08 www.velosthlm.se

07 sep MTB Tävling Stockholm XC MTB Täby Mountainbikeklubb www.mtbtaby.se/

07 sep LVG Tävling SM Stafett Upsala Cykelklubb www.svenskidrott.se/c/upsalack/

07 sep LVG Motion Mjörn-Runt Alingsås CK www.alingsasck.se 100 km, 60 km

07 sep LVG Motion Lammhultstrampet Lammhultcyklisterna www.lammhultcyklisterna.com 80 km, 40 km

07 sep LVG Motion Rembotrampet Rembo IK - Cykel www.remboik.se 100 km, 60 km, 25 km

12–14 sep LVG Motion Klitterbylägret Åstorps CK & Cykelklubben.SE www.cykelklubben.se/cykelklubben/ ca 200 km

13 sep LVG Tävling Sista Chansen Ramnäs Cykelklubb www.svenskidrott.se/u/ramnasck

13 sep LVG Motion Hållnäsrundan Aktivera Cykel-Tierp www.actierp.se 85 km, 35 km

13 sep MTB Motion Hälsingbocken MTB Söderhamns CA www.soderhamnsca.se 40 km

14 sep LVG Tävling Anundsloppet Västerås Cykelklubb www.svenskidrott.se/u/vasterasck

20 sep BMX Tävling Svenska Cupen i BMX Lerums Cykelklubb www.svenskidrott.se/a/LerumsCykelklubb

20 sep MTB Tävling SM Marathon Åsarna Idrottsklubb www.asarnamtb.com

20–21 sep LVG Motion Gotland360 Cykelklubben Gotland360 www.gotland360.se 360 km, 200 km, 160 km

21 sep BMX Tävling Svenska Cupen i BMX Lerums Cykelklubb www.svenskidrott.se/a/LerumsCykelklubb

21 sep MTB Motion Sméracet Eskilstuna CK www.svenskidrott.se/Organisation.asp?id=48337 66, 33, 24, 10 km

21 sep LVG Motion Roslagshösten Fredrikshof IF Cykel www.fredrikshof.se 135 km, 89 km, 38 km

27 sep MTB Tävling Åstorps CK MTB Åstorps CK www.astorpsck.se

28 sep MTB Tävling Bockaracet 2008 Kristianstad MTB Klubb www.kristianstadmtb.com

tv eurosport norDic (eurosport2 = e2)Augusti Lör 9 08:15-09:00 OS-linjelopp, herrar, Kina Sön 10 10:30-11:30 OS-linjelopp, damer, KinaOns 13 05:45-07:00 OS-tempo, damer, Kina 09:30-11:30 OS-tempo, herrar, KinaFre 15 11:30-12:45 OS-bana, KinaLör 16 11:45-13:30 OS-bana, KinaSön 17 06:45-07:15 OS-bana, Kina (eftersändning) 11:45-12:15 OS-bana, Kina Mån 18 11:00-13:00 OS-bana, KinaTis 19 12:15-13:30 OS-bana, KinaOns 20 03.00-05.45 OS-BMX, Kina20–27 aug 15:00-16:30 Eneco Tour, etapplopp, BelgienLör 30 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 1, SpanienSön 31 16:30-17:30 Vuelta a España, etapp 2, SpanienSeptemberMån 1 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 3, SpanienTis 2 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 4, SpanienOns 3 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 5, SpanienTor 4 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 6, SpanienLör 6 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 7, SpanienSön 7 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 8, SpanienMån 8 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 9, SpanienTis 9 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 10, SpanienOns 10 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 11, Spanien

September (forts.)Tor 11 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 12, SpanienFre 12 15:00-16:00 Vuelta a España, etapp 12, Spanien Lör 13 16:30-17:30 Vuelta a España, etapp 13, SpanienSön 14 14:45-16:30 Polen runt, etapp 1, Polen (E2) 16:45-17:30 Vuelta a España, etapp 14, SpanienMån 15 14:30-16:30 Polen runt, etapp 2, Polen (E2) 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 15, SpanienTis 16 14:30-16:30 Polen runt, etapp 3, Polen (E2) 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 16, SpanienOns 17 14:30-16:30 Polen runt, etapp 4, Polen (E2) 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 17, SpanienTor 18 14:30-16:30 Polen runt, etapp 5, Polen (E2) 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 18, SpanienFre 19 14:30-16:30 Polen runt, etapp 6, Polen (E2) 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 19, SpanienLör 20 14:30-16:15 Polen runt, etapp 7, Polen (E2) 16:00-17:30 Vuelta a España, etapp 20, SpanienSön 21 16:15-17:30 Vuelta a España, etapp 21, SpanienOns 24 12:00-14:00 VM-tempolopp U23-herrar, Italien 15:00-17:00 VM-tempolopp damer, Italien 13:00-17:00 VM-tempolopp herrar, ItalienLör 27 09:00-13:00 VM-linjelopp damer, Italien 15:15-18:00 VM-linjelopp U23-herrar, ItalienSön 28 11:00-17:30 VM-linjelopp herrar, Italien

96 | kadens 6 : 2008

www.cykelcentrum.se

EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se info@racerdepan.se

www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden

Service PartnersService PartnersSweden

www.biketoyz.se/foxservice.asp

A BETTER BIKEBEGINS HERE

Find your dealerwww.biketoyz.se

Webb Butik

kadens 6 : 2008 | 97

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cykelstället

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplanet.se

Cykloteket

Norra stationsgatan

75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar

08–10.00, 12–18.00

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

här hittar Du KaDens!

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

www.kadens.seDitt nav på nätet

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent U

nicykel AB

Tel 031-50 01 10info@

unicykel.sew

ww

.nishiki.se

Team C

arbo

nTeam

Carb

on är b

ygg

d m

ed ett end

a syfte, att vara effektivast mö

jliga land

svägsm

askin som

drivs

av två ben. S

tyvhetsvärden i värld

sklass och ko

mfo

rt som

tål långa p

ass är grund

en för d

enna upp

-d

aterade tävling

srigg

. Den nya ram

en byg

ger p

å samm

a stom

me so

m i nya Lim

ited C

arbo

n och har

match

ats med

en h

elt ny L

ite-gaffel so

m väg

er ca 35

0g

ram. K

om

po

nen

terna från

Lite, F

SA

och

Shim

ano är av värld

sklass och cykeln är en d

röm

att åka på. N

ya FS

A K

-Fo

rce Pro

vevpartiet o

chLite Lim

ited kom

ponenter sänker vikten jäm

fört med

föregångaren. I övrigt har vi försökt att behålla

känslan i Team C

arbon oföränd

rad. Varför änd

ra ett koncept som

sopar b

anan med

allt?

Rek. ca p

ris: 29.995 kr

UNC 4476 SRI Carbon 08-05-27 10.25 Sida 1