mediapartner

#3:2007

3-200

7Pris: 5

9,5

0 SEK

, 69

NO

K

mountainbike landsväg friåkning

Fullt med tips: Ät dig uthållig! Bättre bromsar! Besegra backarna!

Bella ItaliaVem vinner Giro d’Italia?Friåkning: Drick en stig Saknad på Sicilien

Tema

Backar & berg! •Den bästa träningen •Smarta tips och trix•Tio coolaste bergen•Madone:Armstrongs formtest

långloppscupen 2007

Stort racertest! tio cyklar under 12 000

FIXEDenkel elegans

special:

01 omslag 07-03-19 16.39 Sida 1

2-3 tjuvstart 07-03-19 16.50 Sida 2

Nike PoggioShoe

Lättasteracersko

n? Kolfibersula oc

h mycket skön

passform. Svart e

ller silver.

1 200kr(ord 2 400kr)

50%

Specialized Hardroc

k Pro Disc

BiffigareXC cykel. Tv

å framklingor inklusive

Bashguard. Hydra

uliska skivbromsar.

7 000kr (ord 10 000kr)

Scott CR1 Pro

Grymt fin racer med kolfib

erram, komplett Shimano Ul-

tegra utrustning o

ch MavicKsyrium

Elite hjul. Tävla d

i-

rekt ur lådan.21 750k

r (ord 29 000kr)

Specialized Stumpjumper Disc

KlassiskXC cykel med hög u

trustningsnivå. Fo

xgaf-

fel med Lockout. 14 000kr (ord 20 000kr)

Fox Baseline sko

Streetsko som även fun

kar på "plattisped

aler".

Tre färger; svart, b

run ochvit.

700kr (ord 1 000kr)

Northwave Ninja Finfin mtb-sko med BOA

spännsystem. Sitter so

m gjuten på foten!

900kr (ord 1 800kr)

Nike T Speed Shoe

Triatlonsko med mycket låg

vikt. Kolfibersula

och

smidig att ta på sig. 1 200k

r (ord 2 000kr)

Nike YVR III Shoe

Mtb skoför kräva

nde cyklister. Fin

ns i herr(svart)

och dam(gulsilve

r).

750kr (ord 1 500kr)

nnsavndtätpass-

www.cykelspecoutlet.se

50%

30%

25%

25%

30%

30%

50%

30%

40%

Avanti Competitor

ram

Fin XC rammed Easton Ultralig

ht rör.

3 200kr (ord 6 400kr)

Avanti Hammer ram XC rammed Kines

is rör.

2 600kr (ord 5 200kr)50%

50%

Pearl Izumi Inferno

Glove

Varma som skärselden! För d

en riktigtfrusne.

”Lobster” för lill-

och ringfinger, an

nars somvanlig

handske.

300kr (ord 600kr)

Pearl Izumi Amfib Glove Vattentä

t och varm

handskeför tråkv

äder. Finns i dam

(ljusgrå)och herr

(svart). 300kr(ord 600

kr)

50%

50%

Fox Rampage DH hjälm

Downhillhjälm med bra ve

ntilationoch hög

kva-

litet. Finns i svart o

ch silver.

1 120kr(ord 1 60

0kr)

Nike Shorts

Fina cykelbyxor m

ed bra kudde och

skön pass-

form. Finns i dam och herr

.

420kr (ord 600kr)

30%

Scott CR1 Team

Samma ram som Pro men Shimano 105 utrustning

och Mavic Ksyriu

m Equipe hjul. Myck

et kompetent trä-

nings-tävlingsmaskin. 17 250kr (ord 23 0

00kr)

92-98 Slutblock 07-03-19 18.06 Sida 99

www.nishiki.se

Generalagent Unicykel ABTel 031-50 01 10info@unicykel.se

TEAM Team har samma fina trippelreducerade ram som sinstorebror SRI Team. Även Team byggs i Göteborg och ut-rustas med Shimano 27-växlad drivlina, Deore XT bak-växel, Hayes hydrauliska skivbromsar och Rock ShoxDart3 gaffel med lockout. Sammantaget är Team enmycket kompetent cross country-cykel. För träning och kanske också tävling?

Rek ca pris 8.995 kr.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

92-98 Slutblock 07-03-19 18.06 Sida 100

”Förhelvede, nu kliver jag av!" Danska mästaren Allan Johansen i CSC ser ut att ha fått nog på den 202 kilometer långa andra etappen av Tirreno-Adriatico mellan Civitavecchia och Marsciano. Johansen kom till slut i mål åtta minuter efter segrande Acqua & Sapones Alexander Arekeev. FOTO: FOTOREPORTER SIROTTI

2-3 tjuvstart 07-03-19 16.51 Sida 3

4 | kadens nr 3:2007

Innehåll nr3: 2007

special: bella italia

16drick en stig, min vän. Hur smakar en stig? KalleBern har smakat av den italienska Rivierans stig-utbud. Och lät sig väl smaka. Friåkning på italienska

helt enkelt.

22bergsdebut i lavaland. Åsa Erikssons cykel för-svann på flyget till Sicilien. Men ångesten byttessnart mot glädje och en återförening i form av bergs-

debut för båda – uppför Etna.

28vem vinner giro d’italia? Garibaldis namn bärs av5000 vägar i Italien. Nu firar man hans 200-årsdagmed att starta Girot på Korsika. Vilket kalas!

Roberto Vacchi guidar dig till årets Giro – vem vinner, vem för-svinner?

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AA

GE

S

fixed – enkelelegans

34Att cykla fixed äratt ta sin cyklingett steg längre.

Det säger Zappa, cykelbud iGöteborg och fixedfantast.Du möter honom och fixed-fenomenet här.

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

ur spår!skidåkarnakommer

44CK Vértex bestårav ett gäng längd-skidåkare och

skidskyttar som älskar cykel.Nu startar de egen cykel-klubb och ställer upp medlungkapacitet i landslag-sklass. Cykelsverige darrar.

FO

TO

: JOH

AN

MA

RK

LUN

D

tema: backar och berg!

60tio coolastebergen. Vi listar deberg du måste ha

besegrat någon gång i ditt livoch berättar varför. Vilken colblir din i sommar?

64 col de la madone –najs i nice. Madoneär inget märkvärdigt berg. Det är bara känt för att

det var här som Lance Armstrong testade formen inför Tour deFrance. Madone berättade när han var redo. Vi testar Arm-strongs testbacke.

68träning: så besegrar du backar och berg! Kadensträningsexpert Fredrik Ericsson ger dig sanningenom varför det är jobbigt att cykla uppför backar och

berg. Och visar hur du besegrar dem!

72tips & trix: klättrarnas hemligheter. Sugen påatt testa ett berg? Vi ger dig tipsen och tricksen duinte klarar dig utan. Läs om nödvändigheten av tid-

ningar och rätt utväxling.

långloppscupen2007

40Vi tar en titt påårets Långlopp-scup. Svensk

mountainbikesports storainkörsport firar sitt elfte årmed två nya deltävlingar.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

stort racertest –tio cyklar under12 000!

46Vi testar tio racer-cyklar som kostarunder 12 000

kronor. En populär prisklassbland såväl motionärer somnybörjare. Och man fårmycket cykel för pengarna.

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

kadens.se – numed extra krydda!

42Nu re-lanserar vivår hemsida. Kollain nyheter, köp-

och-sälj, läs Roberto Vacchisblogg och tipsa om ditt favo-ritfikaställe – du kan vinnaett par värstinghjul från Shi-mano!

4-5 Innehåll 07-03-19 18.15 Sida 4

kadens nr 3:2007 | 5

Ansvarig utgivareHans Lodinhasse@springtime.se

ProjektledareAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

ChefredaktörStefan Larsénstefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktörDavid Elmfeldtdavid.elmfeldt@kadens.se

Redaktion/ LandsvägscykelRoberto Vacchiroberto.vacchi@kadens.se

Redaktion/ Mountainbike XCAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

Redaktion/ FreerideKalle Bernkalle.bern@kadens.se

FormgivningPaolo Sangregoriopaolo.sangregorio@kadens.se

ANNONSFÖRSÄLJNING

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13Mob: 070-545 25 07lasse.strand@kadens.se

Tryck Alprint, Borgå, Finland

Medverkande i detta nummer:Fredrik Almgren, Oscar Axmon,Kalle Bern (KB), Johannes Björner-ås, Kevin Bladh, Anders Burman,Andreas Danielsson (AD), DavidElmfeldt (DE), Fredrik Ericsson,Åsa Eriksson, Getty Images, Stefan Larsén (SL), Luca Mara(LM), Johan Marklund, ThomasRitter, Fotoreporter Sirotti, AnnaSjögren, Mats Tiborn, Marco Toniolo, Roberto Vacchi (RV).

Tack! Mattias Westling och KristerPersson som tillsammans medredaktionen cyklat och testat ochutvärderat för att ge våra läsareårets stora racertest. Och nästanummers stora sko- och pedal-test. De verkade knappt bli trötta.Men det blev vi.

Omslag Mattias Westling, Sveriges kanske bästa spurtarejust nu, plågar en av testcyklarnauppför backarna i en oerhörtkuperad del av Portugal. Foto: David Elmfeldt.

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559104 22 Stockholm

KontaktTel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 49redaktion@kadens.sewww.kadens.se

PrenumerationsärendenTiteldata ABTel: 08-617 23 80www.prenservice.se

Copyright Springtime Publishing ABISSN 1651-9744Stockholm 2007

Kadens är en oberoende tidskrift med syfteatt informera och stimulera svenska folkettill cykelsportrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.

fasta avdelningartjuvstart: Fick han nog, Allan? Sidan 2.ledare: Ge oss en anledning! Sidan 6.brev: Med ett skatteförslag och mer. Sidan 8.prolog: Nytt, nyare, nyast, nyttigast. Sidan 10.kultur: Storformatsfilm om hjärnan och cykel. Sidan 92.stoppsladd: Vem älskar gitarrsolon? En kille som älskar cyk-ling. Sidan 94.

PRENUMERATIONER

Kundtjänst Titeldata Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställning-ar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samtövriga prenumerationsfrågor. Onlineservice: www.prenservice.se

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00 Tel: 08-617 23 80Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst 112 86 Stockholm

CYKELTIDNINGEN KADENS GES UT AV SPRINGTIME PUBLISHING AB

Ett års prenumeration, åtta num-mer, kostar 399 kronor inom Sveri-ge. Du kan beställa prenumera-tion, adressändra med mera påwww.prenservice.se.

Din cykling

76kost: Ät dig uthållig! Distansträningen är grundenför uthållighet i cykelsporten. Men att äta fel kost ärlika med att köra utan luft i däcken på din fina cykel.

Och det skulle du aldrig göra.

80mekning: Bättre bromsar! Kevin Bladh visar hur dumed små medel får dina bromsar att fungera bättreoch din cykel att bli säkrare.

82friåkningstest: Specialized SX Trail tas nu in förden svenska marknaden. Vi har testat en full-gungare som är bra på mycket men bäst utför.

88xc-test: En av årets mest haussade nyheter är ScottSpark – en fulldämpad cross country-racer medvärldscupsambitioner. En cykel som fick Andreas

Danielsson att drömma friåkningsdrömmar.

90minitester: Suunto T3 håller reda på hur effektivtditt träningspass egentligen är. Polar CS600 medwattmätare håller reda på allt. Och SDG vill med

sitt sadelsystem bryta en hundraårig standard.

BILD

: LUC

A M

AR

A

4-5 Innehåll 07-03-19 18.15 Sida 5

6 | kadens nr 2:2007

Den organiserade cykelsporten i Sverige har under de senaste åren sett en nergång. Start-fälten blir mindre och min-

dre. Landsvägscykel har krympt sedanboomen på 80-talet. Efter mountainbi-kens explosion under 90-talet ser vi ocksåhär en vikande deltagarkurva.

Samtidigt växer cykelsportandet påandra håll. Fler och fler dirtcyklar säljs.Racercykeln har en revival. Skidorternabygger ut för att möta ett lavinartat in-tresse.

Den turnerande cykelfolkfesten Lång-loppscupen har länge klarat sig bra. Dessdeltävlingar är en stor inkörsport tillmountainbikesporten. Kombinationenav utmaning och folkfest har de senasteelva åren lockat tiotusentals cyklister.Nybörjare och OS-cyklister startar sidavid sida. Det har varit en succé. Formenhar dykt upp på landsväg de senaste åreni Sverige och växer snabbt. Motionsloppmed tidtagning, gemensam start och envinnare kallas på kontinenten Gran Fon-do (ungefär lång runda) och är gigan-tiskt.

Men de senaste åren har även flera täv-lingar i Långloppscupen tappat i deltaga-rantal. I vissa fall ganska rejält. Alldeles

säkert finns flera anledningar till bris-tande intresse. Lika säkert finns det an-ledningar till varför några tävlingar ändåmår bra och ökar. För det innebär att detfinns vissa komponenter som fortfarandeattraherar. En eller flera nycklar tillframgång.

En bra bana är den kanske viktigasteförutsättningen för ett populärt arrange-mang. Vill man nå många cyklister mås-te den vara spännande, upplevelserik ochhyfsat lättkörd. Men ändå erbjuda en ut-maning. De mountainbikeleder runt omi världen som är mest välbesökta är intede där apkrångliga. Där cyklar bara någrafå. Där man istället engagerat sig ochbyggt enkla, roliga leder som alla kan cy-kla har man också mest trafik.

Ett bra arrangemang ska heller inteunderskattas. Allt från smidig logistiktill varmvatten i duscharna är en del avhelhetsupplevelsen för oss cyklister. Ochblir upplevelsen stor kommer man gärnatillbaka. Och tipsar sina kompisar.

Allt vi behöver är en anledning.För människor reser ju runt hela värl-

den för att uppleva den bästa skidåkning-en, den perfekta stranden, det roligasteutelivet. Helt enkelt den bästa upple-velsen. Är attraktionen tillräckligt stor

kommer folk i mängd. Oavsett avståndoch priser. Varför inte låta den sanning-en gälla även för cykelsporten? Att heltenkelt leverera arrangemang som cyk-lister inte klarar av att motstå. Upple-velser som cyklister vill ha?

För att fler människor ska avsätta enhel helg och spendera mycket pengarkrävs något attraktivt. Nya utmaningar,nya grepp. Långlopp är inte nytt och an-norlunda längre. Inte en häftig grej attklara av så som det var för tio år sedan.Smekmånaden är över.

Det nya händer någon annanstans. Idirten, på skidorten, med singelspeedseller all-mountainriggar.

Men vi som var med då det begav sigsom mest finns ju fortfarande här. Ochalla andra som ännu inte prövat på. Sug-na på rolig cykling och nya upplevelsermen mätta på grusvägar och trötta påtraktorstigar.

Allt vi behöver är en anledning.

stefan larsén, chefredaktör

Ge oss en anledning!

A

6-7 ledare 07-03-19 18.09 Sida 6

A new form of light.

The DU

RA-AC

E WH

-7801-carbon5

0 w

heel set: 50 m

m profile carbon rim

s with 16

spokes front, 20 in the rear.

Alum

inum axles, front and rear. Total w

eight: a touch over 150

0 gram

s. Feel the difference this light form can m

ake.

www.shimano.com

A new form kadens 210x297.indd 1 07-03-08 11.17.06

6-7 ledare 07-03-19 18.09 Sida 7

ansvar och göra en liknande satsning för attsätta människor i rörelse. Argumenten fördetta behöver knappast upprepas i klimat- ochfolkhälsohotens tidevarv. Med skattesubven-tionerad cykel skulle fler kunna upptäcka cy-kelns förträfflighet både som transportmedeloch rekreationsform. Leve cyklismen, denkanske enda uthålliga livsstilen! mats

Vi älskar våra kloka läsare. Har du ringt Fredrik? Hanhar ju alldeles nyss lite yrvaket konstaterat behovet aven miljöpolitik. ”Hm, du menar att cykling både är ettmiljövänligt transportalternativ särskilt lämpat förstorstadsregionerna och hälsosamt? Varför har ingenberättat det för oss?” Politikred.

Långloppscupen: Vad är det som händer?

Långloppscupen känns ganska rumphuggen i år. Långlopp lägg ner eller utesluts ochdet blir bara färre och färre deltagare. Tråkigast är att lopp som MTB-Vättern, 08XCoch Långa Lugnet försvinner. Jag har varit med och cyklat långlopp sedan -94 och harviss erfarenhet. För att långloppen ska överleva måste det till förändringar. Om manvill ha fler deltagare så måste man anpassa banorna. Finnmarksturen är ett bra ex-empel. Där har man förbättrat och dragit om banan för att den ska bli lite lättare.Långa Lugnet har gjort tvärtom. Där har banan blivit svårare och vad händer?

Man måste skilja på XC-cupen och Långloppscupen. Långlopp ska vara långa ochtekniskt lite enklare. De måste ha en bra organisation för att hantera mycket folk, va-rav en del nybörjare. Man bör skapa fler aktiviteter för resten av familjen, kanske flera loppsamma dag som Provturen och Lilla Mörksuggejakten. Låt oss mingla med MTB-stjärnornainnan eller efter loppet. Gör prisutdelningen lite roligare. Det finns säkert massor att hittapå. För nu när MTB-boomen definitivt är över så måste man tänka till om man vill hamånga deltagare.

jens (den gamle) gustavsson

Tack för ditt brev Jens. Vi delar din uppfattning (läs ledaren på sidan 6). Mountainbikesportens smekmånad äröver. Vill långloppen och sporten överleva och växa är det dags att börja tänka nytt, tänka större och börja job-ba. Ett miniverktyg kommer på posten! Långloppsred.

8 | kadens nr 3:2007

Skriv ett brev – vinn ett miniverktyg från Park Tools!Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du villsom har med cykel att göra. Skicka din insändare till redaktion@kadens.se eller till Cykeltidningen Kadens,Box 22559, 104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” somämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera brev.Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinnerett miniverktyg från Park Tools. IB1 har fem insexnyck-lar och en skruvmejsel och är värd cirka 150 kronor.

Bästa in

sändaren

Kadens insändare

Är smaken delad?Hur i hela halva helvetet skall man kunna väl-ja sadel som glad cykelmotionär? Läser alltsom jag kommer över på nätet men blir baramer rådvill. Snälla, kan ni inte göra ett repor-tage om detta dilemma. Smaken kanske ärsom baken.

mtb for ever

Att välja sadel kan vara en lång (och plågsam) process.Vi ska försöka fördjupa oss i ämnet i något kommandenummer men här kommer fem tips på vägen. Sittred.1. Ju mer upprätt du sitter, ju bredare sadel. Ju mer

framåtlutat, ju smalare. Prova dina kompisars sadlarför att se vilken form som passar din kropp och sitt-ställning.

2. Sadelrelaterad ömhet är till stor del en fråga om till-vänjning. Håll ut! Även proffsen lider i början på sä-songen.

3. Rätt sadelhöjd och position är mycket viktigt – gå tilldin lokala cykelhandlare och be dem kolla om du ärosäker. Och tänk på att sadeln inte ska luta utan varahelt horisontellt monterad.

4. Bra cykelbyxor (utan underkläder under…) och even-tuellt lite byxsalva för att minska friktionsskav så ärdu halvvägs till sadelnirvana.

5. Moderna sadlar med gel och utskärningar (modellermed hål kallas ofta Trans Am) funkar för de flestacyklister. En bra sadel är inte för mjuk och inte förhård och ger stöd utan att trycka på nerverna.

Subventionerad cyklism!I flera omgångar har staten via skatteavdragfinansierat köp av allt större datorer. Hårddra-get för att vi skall sitta still och roa oss fram-för datorn. Nu uppmanar jag staten att ta sitt

Scott CR1 210x280+5mm.indd 1Sc 07-03-12 21.30.32

Typiskt!Var och cyklade runt i Hemsedal och passerade då denna bro. Såg inte skylten förrän vi kommittill andra sidan. Typiskt norrmän... Tack för en bra tidning!

ralf woodlund, ljungskile.

8-9 brev 07-03-19 18.17 Sida 8

FÖR MER INFORMATION SE WWW.SCOTTUSA.COM ELLER RING SCOTT SVENSKA 018-56 28 00

Scott CR1 210x280+5mm.indd 1Scott CR1 210x280+5mm.indd 1 07-03-12 21.30.3207-03-12 21.30.32

8-9 brev 07-03-19 18.17 Sida 9

10 | kadens nr 3:2007

Röda listan

nya röda listan över doping-

klassade läkemedel kan

hämtas på närmaste apotek.

Observera att foldrar från 2006

och tidigare är ogiltiga och ska

kastas.

Läsartävling – vinn värstinghjul!

gå in på www.kadens.se och tipsa om ditt bästa fikaställe. Då har

du chansen att vinna de här Dura-Acehjulen med kolfiberfälg (vi tes-

tar dem just nu) för tubdäck, värda cirka 23 000 kronor!

Läs mer på sidan 42!

Unibet.com i kläm

det svenskregistrerade Unibet.com laget fick en Pro Tour-li-

cens i höstas. Men Internationella Cykelunionen (UCI) och arrangö-

rerna av de stora etapploppen ASO, RCS och Unipublic är inte öve-

rens om Pro Tours vara eller icke-vara. Och nu har Unibet hamnat i

kläm i det politiska spelet kring Pro Tour.

Etapploppsarrangörerna har tagit tillbaka initiativet kring vilka

lag man vill bjuda in och nekar bland annat Unibet.com att starta i

flera av loppen. Detta trots att Pro Tour-licensen enligt reglerna ska

garantera en inbjudan. Därför gick Unibet-teamet nyligen ut med

ett öppet brev till tävlingsarrangörerna och UCI där man ber dem att

gräva ner stridsyxan. Unibet har också ett förslag för att tillgodose

allas önskemål.

”Reducera antalet cyklister som får ingå i varje team i de kom-

mande tävlingarna. Det skulle ge fler lag möjligheten att delta utan

att klungan blir överbelastad” skriver man i sitt öppna brev till ar-

rangörerna.

Svensk idrottsynas

skatteverket kommer att

inleda skatterevisioner av elit-

idrottsföreningar i hela landet.

Samtidigt tänker man tillsam-

mans med Riksidrottsför-

bundet informera bredd-

idrottsföreningarna om skatte-

reglerna. Syftet är att minska

misstag och fel inom idrotten.

– Självklart ska idrottsrö-

relsen följa de lagar och regler

som gäller på skatteområdet.

Vi tar förstås avstånd från allt

medvetet fusk, eller ”ekono-

misk doping”, som faktiskt

också strider mot idrottens idé

om rent spel, säger Jerker Löf-

gren, ansvarig för skattefrågor i

Riksidrottsstyrelsen.

Kona 24 HoursGlobal Series

under 2007 arrangeras fyra

deltävlingar i Konas 24Hours

Global Series. Cykling, festande

och vansinne utlovas under ett

och samma dygn. Deltävling-

arna går i USA, Australien, Stor-

britannien och Finland (Levi).

Gratis kaffe ingår!

Läs mer: www.konaworld.com

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

10-15 prolog 07-03-19 16.48 Sida 10

Craft satsar

craft pro zero extreme är ett nytt underställ som både ska kyla

kroppen under ansträngande träning (när man cyklar uppför ett

berg) och värma den när det behövs (när man cyklar nerför ett berg).

Detta menar Craft att man lyckats med genom att förena två högef-

fektiva fibrer i ett och samma tyg. Den svenska sportklädesfabri-

kanten satsar nu också hårt på cykelsporten. Genom att gå in som

sponsor till det kazakiska Pro Tour-laget Astana med cyklister som

Alexander Vinokourov, Andrej Kashechkin, Paolo Savoldelli och An-

dreas Klöden hoppas man få mycket exponering i årets cykelsänd-

ningar.

Lance McDermott till Scott

scott har signat britten Lance McDermott, slopestylesensatio-

nen som front-flippade sig in i medvetandet hos friåkningspubliken

på adidas Slopestyle i Saalbach, Österrike. Scotts Progressive Riders

inkluderar sedan tidigare namn som Timo Pritzel, Mike Hopkins,

Kyle Ebbett, Carmine Falco, Kyle Jameson med flera.

10-15 prolog 07-03-19 16.48 Sida 11

Glass i stora lass?hemglasstrampet är en serie

rekryteringstävlingar för barn

mellan tre och tolv år. Under

2007 går 13 deltävlingar. Den

första går av stapeln 1a maj i

Jönköping och den sista deltäv-

lingen hålls under SM-veckan i

Uppsala, den 29 juni.

Läs mer: www.hemglass.se

Svenskdopingstatistikden internationella cykel-

sporten får ofta rubriker i dags-

press – när det gäller doping.

Men hur ser det ut i svensk

cykelsport? De senaste fem

åren, från 2001–06 har fyra cyk-

lister fällts för doping. Två fall

2001 med avstängningar för

EPO och hCG, en tillrättavis-

ning för koffein 2003 och en

avstängning för efedrin 2005.

Svenska Cykelförbundet är

inte bland de tio specialidrotts-

förbund inom Riksidrottsför-

bundet som genomför flest

nationella dopingprov. Under

2006 genomförde SCF 89 natio-

nella dopingprov, varav 13

utanför tävling. Flest natio-

nella dopingprov gjorde man

inom ishockey, fotboll och

handboll. Färst gjorde

bob&rodel samt ridsport med

ett dopingprov vardera.

Läs mer på www.rf.se

CYKELKLÄDER ATT MÖTA VÅREN I.CYKELTRÖJOR, CYKELBYXOR OCH UNDERSTÄLL FÖR CYKLISTER MED HÖGA KRAV.

CYKELKLÄDER ATT MÖTA VÅREN I.CYKELTRÖJOR, CYKELBYXOR OCH UNDERSTÄLL FÖR CYKLISTER MED HÖGA KRAV.

Fråga efter Drylanekläder hos din cykelhandlareeller handla i vår webbutik på www.drylane.com

®

Högpulsplagg?

haglöfs lanserar nu ett

renodlat högpuls-sortiment,

Intense Series. Totalt består det

av 29 olika plagg och tre rygg-

säckar. Ett av plaggen, Oz Pul-

lover, tilldelades Industry

Design Award vid premiärvis-

ningen under outdoormässan i

Friedrichshafen. Våra testcy-

klister här på Kadens fick möj-

ligheten att testa flera av

plaggen under vårt all moun-

taintest i Marocko (se Kadens

#2-07) och ville helst inte lämna

tillbaka dem efteråt…

Cykling i Vasas spårsälen-mora Bike Adventure är

en satsning i Gustav Vasas spår.

Lördagen den 30 juni går

första startskottet för Sälen-

Mora Bike Adventure, ett

cykellopp inriktat på äventyr

och upplevelse. Tre olika

sträckor erbjuds cyklisterna,

den längsta sträckan har sin

start på Lindvallen i Sälen med

målgång i Mora. Loppet mäter

totalt 135 kilometer.

– Som förebild har vi Birke-

beinerittet som har gått i

Norge under 15 års tid. I år blev

alla platser, 15 500 stycken, full-

bokade på en halvtimme! Vi har

varit över och kikat på loppet

tidigare år och bollar även idéer

med arrangörerna kring Birke-

beinerittet, säger Alf Björkman,

tävlingsledare för Sälen-Mora

BikeAdventure.

10-15 prolog 07-03-19 16.48 Sida 12

Vinn fika! KessiaCoffee!

nu är det här, det hett efterlängtade KessiaCoffee. Vi har tio sig-

nerade påsar med Fredrik Kessiakoffs eget kaffe att lotta ut till tio

lyckliga fikavinnare. Allt du behöver göra är att svara rätt på dessa

tre frågor. Skriv dina svar samt ditt namn, adress och telefonnum-

mer på ett vykort och posta det till oss senast den 15 maj. Adressen är

Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm. Vinnarna pu-

bliceras på www.kadens.se!

Läs mer om Kessiacoffee på www.fredrikkessiakoff.com

1: I vilket land bor Fredrik Kessiakoff?- Schweiz

- Italien

- Sverige

2: Vilken typ av cykel körde Fredrik till VM-medalj 2006?- Fulldämpad

- Fjädring fram, stel bak

- Helstel

3: Vilka bönor innehåller KessiaCoffe?- 100% Robusta

- 100% Arabica

- Robusta/Arabica blandning

Nytt XC-däckfrån Continentalcontinentals nya däck

SpeedKing är särskilt utvecklat

för cross country- eller mara-

toncykling.

Mönstret ska fungera för

både hårda och leriga underlag.

Cirkapris från 200 kronor.

Distribueras av Duells,

www.duells.se.

”De säger att bakelser

är dåligt för cyklister.

Men det är inte sant,

bakelser är bra.

Det är bergen som är

problemet.”

Eddy Merckx i dokumentären

La course en tête.

Tema : Backar och berg börjar

på sidan 60.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

10-15 prolog 07-03-19 16.48 Sida 13

14 | kadens nr 3:2007

Uppdaterat frånBontrager

bontrager race x lite-hju-

len har genom ny teknik en an-

nan och enligt Bontrager bättre

vinkel på ekrarna i förhållande

till navet. Detta tillsammans

med ett flänslöst nav ska ge ett

vridstyvare och starkare hjul.

Race X Lite-hjulen med DT

Aerolite-ekrar väger 640 gram

(fram) respektive 850 gram

(bak). Cirkapris för båda hjulen

är 9900 kronor. Leverantör Du-

ells: www.duells.se.

Cykellopp på Nordpolen

den 7 april går North Pole Bike Extreme, världens första cykellopp

på Nordpolen av stapeln på maratonsträckan 42 kilometer. Tolv per-

soner är anmälda från olika delar av världen. Två av deltagarna är

svenskarna Peder Stenson och Johan Söderström.

– Det kommer definitivt vara en upplevelse utöver det vanliga att

tävlingscykla i isbjörnarnas herradöme, med bara några meter is

mellan däcken och det iskalla havet, säger Robert Sumberesi, VD för

Cycleurope/Crescent Sverige som är en av arrangörerna tillsam-

mans med Polar Running Adventures.

Uppladdningen för de två svenska deltagarna inför NPBE bestod

av mycket uthållighetsträning i vinterväglag.

– Jag har cyklat tre timmar varannan morgon. När jag inte cyklat

har jag sprungit drygt en mil. Jag kör även Thaiboxning två gånger i

veckan och dessutom en anpassad muskelträning. Även Vättern-

rundan ligger med i planen så det här är utmärkt träning, berättar

Peder Stenson inför äventyret.

fakta north pole bike extremePlats: Nordpolen

Tidpunkt: 5–9 april 2007

Läs mer: www.npbikextreme.com

Ungdoms-OS

den 21–27 juliarrangeras Euro-

pean Youth

Olympic Festival, EYOF.

Tävlingarna hålls i Belgrad.

Ungdoms-OS är en tävling

för cirka 1200 ungdomar

mellan 15–18 år. Deltagarna

från 41 europeiska länder

tävlar i 14 olika grenar. För

cykelsportens del arran-

geras landsvägstävlingar i

tempo, kriterium och lin-

jelopp för pojkar födda

1991–92.

Läs mer:www.beograd2007.org

Inget behov av kosttillskott

”det diskuteras mycket kring behovet av kosttillskott men

äter man enligt rekommendationerna, med hög kvalitet på

maten, så får man i sig alla näringsämnen i så stora doser att

det räcker både till bra hälsa och bra prestationer. Bland dem

som tränar extremt hårt har dock laboratorieanalyser ibland vi-

sat att de har en brist av enskilda näringsämnen. Det beror of-

tast på en alltför ensidig kost med för lite frukt och grönsaker.”

Detta skriver forskaren och läkaren Torbjörn Åkerfeldt under

rubriken ”Bra mat när man tränar” på sjukvårdsrådgivningens

hemsida.

Läs mer på www.sjukvardsradgivningen.se/

Sram Force-bromsar återkallas

sram återkallar nu bromsarna till Force-gruppen då det har vi-

sat sig att titanbulten till bromsinfästningen kan fallera. Berörda

bromsar byts ut via Sram-återförsäljare.

10-15 prolog 07-03-19 16.48 Sida 14

kadens nr 3:2007 | 15

Bäckstedts problem över?

efter fyra månader av konstant smärta ser nu Magnus Bäck-

stedt fram emot säsongen 2007 med optimism. Efter kraschen

under velodromträning i oktober har han nu återigen blivit opere-

rad för sin axel och tagit bort plattan och den pinne som stadgat upp

nyckelbenet. Och resultatet var lyckat.

– Jag kände direkt när jag vaknade efter operationen att det gjor-

de mindre ont än tidigare. Jag har haft konstant ont i fyra månader

och kunde inte hålla tillbaka tårarna när jag kände att smärtan var

borta, berättar han.

Men nu berättar Magnus att axeln inte är det enda bekymmer han

har haft under vintern.

– Jag tog bort ett födelsemärke i december som inte såg bra ut,

och fick beskedet att det var malignt melanom, hudcancer! Då fick

jag genomgå ytterligare en operation då man tog bort nio gånger

fem centimeter hud från mitt bröst.

Detta besked har fått honom att reflektera över sin arbetssitua-

tion.

– Som cyklist tillbringar man mycket tid i solen. Jag har blivit frisk-

förklarad men kommer definitivt att vara mer uppmärksam på de

risker för hudcancer som trots allt finns. Men nu lämnar jag alla de

här problemen bakom mig. Nu vill jag bara komma tillbaka och vara

på topp igen, säger han.

Målet framför andra är förstås han älskade Paris-Roubaix den 15

april. En tävling han satsar på att vara i form till.

X-tremehjul nu i Sverige

x-treme från Australien är

specialister på lätta och aero-

dynamiska hjul. Det lättaste

hjulparet är Nano Elite (för tub-

däck), helt i kolfiber och med

en uppgiven vikt på 930 gram

per par. Det 45 millimeter höga

Matrix Elite i kolfiber väger

1030 gram paret.

Cirkapriser: Nano 13 950

kronor, Matrix 14 900 kronor.

Leverantör: Sport, Foto och

Dataföretaget, 070 - 210 20 46,

www.x-tremecycling.se

Lida Loop-nytt

stockholmslångloppet Lida Loop lanserar nu Lida Double Loop.

Det är en motionsklass för den som tycker att tre loopar är i masti-

gaste laget. Lida Double Loop är 44,5 km.

Banan är i stort sett oförändrad från förra året. Man ordnar ett par

provkörningar under våren för den som vill känna på banan. Lida

Loop går den 10 juni.

Läs mer på www.lidaloop.se

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

10-15 prolog 07-03-19 16.48 Sida 15

Friåkning på italienska

Drick en stig, min vän

Special: Bella Italia text: kalle bern foto: marco toniolo

Hur smakar en stig? Och hur smakar i så fall en bra stig? Smakar en bra stig annorlunda i Moab eller finns det bara en stigsmak? Kadens smakade av den italienska Rivierans stigutbud i jakten på hur en bra stig bör smaka.

16-33 Italien 07-03-19 16.55 Sida 16

16-33 Italien 07-03-19 16.55 Sida 17

18 | kadens nr 3:2007

Terroir är samlingsnamnet på defaktorer som ger ett vin dess smak.Faktorer som topografi, jordmån,klimat och en massa annat som

ger den där ladugårdslukten eller lättajordigheten. I teorin så borde det gå attsmaka sig till en bra stig. Skaffa ett glasvin som är odlat och förädlat i det tänktacyklingsdistriktet och drick. Men hursmakar en bra stig? Smakar en bra stigannorlunda i Moab eller finns det bara enstigsmak? Kadens smakade av den itali-enska Rivierans stigutbud. Lyckades vilista ut hur stigen bör smaka?

Jag anländer lite sliten efter en massaväntande och vändande på olika europe-iska flygplatser och hittar mitt boende.Men har inte en aning om var och hur jagska hitta min cykling. Jag ska möta Enri-co i staden Finale Ligure som ligger nå-gonstans mellan Genova i Italien ochNice i Frankrike.

Så jag börjar med att leta reda på en res-taurang där jag kan beställa det lokalt od-lade vinet.

Det är lättdrucket, blaskigt kanske,med någon slags fruktton. Inga inslag avläder, stall eller bär. Perfekt.

Enrico dyker upp på mitt hotell nio på

kvällen. Det är dags att äta middag ochplanera morgondagens cykling. Allt tartid i Italien. Att träffa polarna, stå ochsnacka med bartendern och med restau-rangägaren. Men det händer massa sakerhela tiden. Med allt snackande fixar En-rico hyrcykel och middag till nästa kvällockså. Mycket snack och massor av verk-stad.

Vi bestämmer oss för att cykla utförmed hjälp av en lokal fricyklingsentre-prenör som kör upp cykelsugna på trak-tens berg med hjälp av en lite modernareFolkabuss. Vinet vi dricker till middagenär också från trakten och smakar precissom det vin jag lärde känna tidigareunder dagen.

Det blaskiga vinets stigBergen ser branta ut och med massor avtät lövskog. Folkabussen, med ett släpsom är fullt med hojar, segar sig uppförmot en gammal övergiven Nato-bas fråndet kalla krigets tid.

Det är kallt och dimmigt på toppen.Någonstans i dimman hörs det spöklikaljudet av vindkraftverk som ersatt militä-rens närvaro på just det här berget.

Stigen vi ska köra heter Nato. Det är i

alla fall vad jag tror. Vår guide pratar var-ken svenska eller engelska och jag är enkatastrof när det gäller italienska.

En minut senare så talar vi alla sammaspråk. Tyskarna, britten, guiden och jagpratar den perfekta stigens språk. Nato ären stig som slingrar sig neråt i tät skog påen brant bergssida. Den bördiga jorden ikombination med det torra klimatet ochnordläget har dolt alla rötter djupt nere imyllan, sökandes efter dyrbart vatten.Samtidigt ger den höga kalkhalten i jor-den ett fantastiskt fäste. Stigen harunder många år försiktigt slitits fram ochi de svepande svängarna har det bildatssköna doseringar. Alla i gruppen kom-municerar med varandra och med stigen.Med teckenspråk, med sitt eget språk ochmed små lätta tryck på bakbromsen ord-nas ett skönt ställ in i nästa perfekt dose-rade kurva.

Jag vaknar av att vi kommer fram till enväg där Folkabussen väntar. Helt plöts-ligt kan vi bara våra egna språk igen. Jagfår hålla mig till britten och tillsammanspratar vi om stigen där vi nyss upplevt detblaskiga vinets cykling. Vinteorin vågarjag inte berätta om för mina medcyklis-ter, utan jag nöjer mig med att berömmaden fantastiska cyklingen och väntar otå-ligt på att få komma upp till nästa topp.Jag tror mig veta hur den perfekta stigensmakar.

Vi möter monsterstigenCyklingen kring Finale Ligure är tillgäng-lig även för den som inte har en Folkabussmed släp. På berg nummer två möter viett gäng som är på allmountain-semesteroch därför cyklar uppför. Jag är på fri-cyklingsresa och cyklar mest utför.

Stigarnas karaktär ändrar sig lite helatiden varefter vi betar av topp efter topp utmot kusten. Hela tiden klurar vi på jor-dens egenskaper. Däckens mjuka gummi-blandning suger fast i en mörkbrun myllasom verkar innehålla en hel del sand ochkalk. Stigarna bjuder på allt från natur-liga platåhopp till emellanåt uppdykandebrädlappsbanor. Tajta serpentinliknandekurvor blandas med långa svepande hög-

16-33 Italien 07-03-19 16.55 Sida 18

En dag på kontoret för Kalle Bern. Stigavsmakning med Hans Rey.

16-33 Italien 07-03-19 16.55 Sida 19

20 | kadens nr 3:2007

fartssvängar. Rivieran verkar ha allt utomdet allra grottigaste. Närmare kusten blirbergen riktigt råa.

Dagen efter blir vi lovade att få köra Va-rigottis ökända downhillbana. Varje vårsamlas delar av världseliten i downhill iFinales grannstad Varigotti. Där körs denitalienska cup-premiären i downhill ochbanans råhet lockar till sig storheter somBrendan Fairclough och hela det franskatoppskiktet. Brendan ville ett år attdownhilltävlande borde förbjudas på Va-rigottis bana. Den var för farlig.

Lagom skrämda rullar vi upp mot denfruktade banan. Idag har vi med oss le-genden Hans Rey som under veckan bor iVarigotti. Hans har kört banan varje dagpå hemvägen från annan snällare cyk-ling. Regel nummer ett enligt Hans är attaldrig försöka stanna. Den höga kalkhal-ten i jorden längre bort från kusten harhär förvandlats till vass och lös kalksten.

Det rullar på bra och banan känns intesärskilt läskig. Tills det brantar på. Attinte stanna är ett bra tips – det går inte, såvarför försöka. Det rullar sten överallt.Greppet som kalkjorden gav har här för-vandlats till min värsta mardröm. Försökatt få ner farten blandas med försök attstyra. Allt med en aldrig tidigare upplevdrädsla.

Det är en fantastisk känsla att klara avdet. En stig som inte borde få kallas stighar överlistats. Stigen i Varigotti har ing-et med blaskigt vin att göra. Varigottisstig vill man inte under några omstän-digheter dricka. Och på de karga klip-porna högt över Rivierans glans växer detinga vinrankor.

En lugnande öl intas på strandprome-naden. Dagens stigupplevelser blandasmed öl och helt plötsligt känns den nyssavklarade mördarstigen trevlig, snudd pålättkörd.

Äta, äta och drickaI den här delen av Italien har, liksom iresten av landet, maten en viktig roll ivardagsbestyren. Och varje middag görman sitt bästa för att överträffa allt vi ti-digare ätit. I Italien finns det en restau-rangcertifiering som heter agriturismo.Det är jordbruk med boende och egenpro-duktion som innebär att restaurangennästan uteslutande serverar sin egen matoch sitt vin. Närproducerat smakar un-derbart och känns otroligt äkta. Passa påatt planera restaurangbesöken lika brasom cyklingen. För maten kan vara minstlika bra som den fantastiska cyklingen.Vinet däremot fortsätter att smaka somdet gör. Är det så det ska vara? Är det migdet är fel på?

Med stigar som i Finale på hemmaplanskulle jag inte fundera särskilt mycket påvinförädlandets hemligheter. Hela om-rådet är fyllt av dessa snälla stigar somdet vandrats på under hundratals år föratt numera endast användas av tillrestacyklister. Under hela vistelsen i Finale servi endast en annan grupp cyklister på sti-garna. Vandrare håller sig till de kustnä-ra bergen och undviker de täta skogar vicyklar utför i. Rivieran är underbar. Matoch cykling i världsklass med en under-bart glassig strandpromenad att avslutadagarna på.

Smaken av en bra stig är just sån.

Flyg: till Nice eller Genova och ta dig sedan tillFinale Ligure med hyrbil eller transfer ordnat avguiderna på Finale Freeride (www.finalefree-ride.com).

Boende: finns överallt men hotell anslutna tillBike Italy (www.italybikehotels.it) passar cyk-lister bättre. Man har i allmänhet cykelrum i käl-laren men blir inte sura om en cykel råkar följamed upp på rummet.

Hitta: beställ boken Blu Bike om du vill cyklautan guider. Boken finns på engelska och itali-enska och beskriver noggrant de populärastestigarna. Förlaget heter Idée Verticaliinfo@ideeverticali.it och du kan köpa den påbland annat tyska förlaget Atelier Busches web-shopp: www.mediabanx.info/xtcommerce/

Cykling: de flesta som åker upp på bergen medbil kör cyklar med minst sex tums slaglängd.Men vill man mästra uppförsbackarna också såfungerar de flesta stigarna på en skivbroms-bestyckad hardtail. Hyrcyklar finns hos flera avcykelhandlarna och hos guidefirman, men se tillatt boka eller ta med egen cykel då utbudet ärbegränsat.

Webb: www.finalefreeride.com är en bra sidaatt börja sin resa på.

Med Rivieran för sina fötter. Hans Rey däckade.

16-33 Italien 07-03-19 16.55 Sida 20

16-33 Italien 07-03-20 10.32 Sida 21

VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: SICILIEN | En försvunnen livskamrat bådar inte gottför den fortsatta vistelsen på Sicilien för Åsa Eriksson. Men ångest och frustration bytssnart ut mot nya bekantskaper och erfarenheter. Som att få bergsdebuten avklarad påen av världens mest kända vulkaner.

Special: Bella Italia text och foto: åsa eriksson illustrationer: fredrik almgren

Bergsdebut i lavaland

16-33 Italien 07-03-19 17.25 Sida 22

Det börjar på Arlanda med in-

checkning till Catania, Sicilien.Specialbagage runt hörnet ef-ter invägning.

– Är det en sån där lätt cykel? Kolfiber?undrar killen bakom disken och jag kän-ner mig halvt kränkt och helt förnärmad.

– Ja, vad fan tror du? har jag lust att sva-ra, men begränsar mig till en nickning.Sedan går cykeln i sin väska genom rönt-gen med tummen upp. Lite senare är detcyklistens tur med ryggsäcken. Tummener. Torsk på hjälmen i sitt stjärnpryddaGiro-etui och plötsligt är jag en miss-tänkt ninjaresenär med kaststjärna. Detär bara att packa upp innehållet för ana-lys, men sedan är vi på väg. Champagnepå flyget och drömmande spånerier ombranta backar och italienska skor. Nå, jagstår för backmonologen och min vän försko-dito då våra respektive intressen rå-kar vara totala motpoler men likväl medsamma glöd, längtan och kärlek i talet.

Framme i Catania töms flygplatsenefterhand på folk och kvar trampar enorolig cyklist utan hjul. Nöter och kavar,runt på cementgolvet. Var är hon, minScotty, min Contessa, min principessa?Rapport, hjärtklappning och sedan buss-resa till Taormina. Sedan börjar väntan.

En dags vila i den italienska solen med-an resebolaget letar efter Scotty Carbona-ra. På promenad möter jag först en, se-dan två, sedan tre cyklister i hög fartlängs kustvägen. Ingen av dem sitter somtur är på något som liknar min försvunna

tvåhjuling och det ser ruggigt härligt utatt glida nerför landsvägen.

Jag ser mig omkring. Nere från strand-kanten får man vrida ordentligt på nack-en för att se Taormina 600 m ö h där ho-tellet vi bor på finns. Vägen dit upp är avimponerande serpentinstil och det kliar ibenen. Jag börjar hoppfullt kolhydratlad-da i min envisa väntan och i det här lan-det är det inte svårt. Pastarätterna är såklart oslagbara. Vi ingår en vadslagning:att jag kan äta pasta hela veckan utan atttröttna. Pasta pomodoro, pasta all’arrab-biata, pasta alla norma, cannelloni...allt går ner och det är faktiskt först dagsju som jag verkligen kommer att börjalängta efter havregrynsgröt.

Men cykeln då? Jag driver runt i osaligovisshet tills jag får lyckosamtalet dagtvå runt lunchtid. Beskedet kommer närjag, lustigt nog, står i en provhytt med enrosa Giro d’Italia-ledartröja på kroppenoch beundrar min egen spegelbild. Ber-luScotti Carbonara (jo’rå, kärt barn harmånga namn) är lokaliserad och skakomma till mig på hotellet samma kvälleller allra senast morgonen därpå. Vi fi-rar med en tallrik pasta. Kvällen kommermen utan Scotty. Vi dränker sorgerna ipasta och rödvin.

Äntligen dagsNästföljande morgon, dag tre, tramparjag åter i cirklar kring receptionen. Denvänlige italienske hotellägaren Giovanniser mina våndor och min nu kolhydrat-

stinna rastlösthet och erbjuder att lånaut sin dotters cykel. Den samma hämtas– en ganska liten, gul och ful flickcykelsom skulle funkat bra när jag körde tillskolan i sjunde klass. Något dammig. Jagtackar för värmen och omtanken, menbeslutar mig för att spara krafterna tillsthe real thing är på plats.

Frustrationen leder till stingslighet.Taormina är fint, Sicilien är underbartmen jag är mest grinig.

Efter otroligt många om och alldelesför många men är BerluScotti Carbonara(hädanefter enbart kallad Scotty) äntli-gen på plats och uppvärmd på en kortisrunt kustrundan. Det är dags för en tuf-fare utmaning.

Vi (och med det menar jag underteck-nad med tvåhjuling) drar söderut genomGirardini-Naxos, fram till Fiumefreddodär skyltningen till Etna Nord börjar. Jaghar aldrig cyklat uppför ett berg och harfaktiskt inte en blekaste om vad som vän-tar, men idag är väl en lika bra dag somnågon annan att ta första klättringen.

Förberedelserna skiljer sig inte frånmina andra rundor och cykeln är ren somdet konstverk den är skapad att vara. En-dast vattenflaskorna sitter säkert på ra-men. Det som inte finns i den här cyklis-tens ryggfickor ska inte heller behövas.

Inom bara någon kilometer ligger jagmitt i en minimal klunga av totalt fyra.De andra visar sig vara tre tyska killarmed sammanlagt nio framklingor. Dehar tidigare i veckan hojat upp för Etnas

kadens nr 3:2007 | 23

16-33 Italien 07-03-19 17.25 Sida 23

24 | kadens nr 3:2007

nordsida och siktar idag på Etna Sud fårjag veta. Vill jag hänga med?

Vi drar igenom Linguaglossa medan jagöverväger alternativen. Etna Sud är hö-gre, längre bort, jag har bara två klingoroch gör min bergsdebut... så, varför inte?Man kan alltid vända om när det blir förjäkligt och det är bra mycket roligare meddraghjälp och sällskap. Jag är inte svår-övertalad och vi börjar streta uppför.

Gå-på-känslanSamtliga kör i egen takt vilket innebär attReinard, en smal bergsget, dansar ivägföre oss. Jag och Christophe gnetar i mit-ten, medan Karl håller ett par repläng-ders avstånd och håller ställningarna litelängre ner efter oss. Efter en bit går detutför igen och vi susar ner till Zafferana.

Det är vackert. Som turist på cykelfinns det unika fördelar i att möta skill-nader i temperatur, klimat, förändring-ar, intryck i ett tempo där alla sinnenhinner närvara och reagera. Det doftarmandelträd, olivträd och ibland ocksåvinäger-artat från några vindruvor som

mosats i solen. Säg den bussresa som bju-der på samma upplevelser?

– Jag hänger på så länge jag orkar, sägerjag när vi når Zafferanas kärna. Killarnanickar. Vi bestämmer oss för att ta denkortare men också brantare vägen upp. Viär nu på 700 meters höjd och en italienskchilichokladglass landar fint i magensom en sista laddning samtidigt somvattenflaskorna tankas. Andiamo.

Nu väntar 1200 meter i stigning och detär bara jag som inte har en susning omhur lång tid det kommer att ta, hurmycket det lutar eller hur lång självasträckan är. Jag konstaterar förnöjt attkillarna ganska exakt följer i alla fall minstereotypiska mall för en tysk cyklist. Deär laddade till tänderna med pulsmätare,höjdmätare, hastighetsmätare, tempe-raturmätare, klockor och kartor. Själv kör jag enligt gå-på-känslan-principen.Känns det bra så är det bra, oavsett vadsiffrorna gissningsvis skulle kunna vara,fjärran från tysk precision.

Vi bankar uppför och omgivningarnaförändras långsamt och blir allt kargare.

Det börjar stocka sig i mina ben och jagblänger på Christophes tredje klinga.Mina växlar är slut för länge sedan. Vi ärpå 1 535 m ö h enligt hans mätare och dettar tvärstopp lite illa valt, precis framförännu en brant serpentinsväng. Flåset ärkvar, men benen känns som rödvedstränoch blodsmaken är inte långt borta. Enpaus i backen och vi tittar på den magni-fika utsikten medan jag gör upp med migsjälv. Är det läge att vända hem och ändåvara nöjd med dagen? Skulle inte tro det.

Jag kvicknar till ganska snart och vi äråter i rullning. På den annars tomma vä-gen upp kör vi om två danska cyklister.

– Det lutar godt, skrattar mannen närvi segar förbi dem.

– Mer än i Danmark, va? hojtar jag till-baka.

I övrigt är vi helt ensamma på vägen.Det enda som finns är allt tyngre flå-sande andetag, dofter och det svartnandelandskapet. Ytterligare ett par hundrameter upp håller jag på att krokna igenoch signalerar att jag är kräkfärdig. Dåpekar Christophe längre upp i backen och

Äntligen hittad. Imorgon: bergsdebut!

Special: Bella Italia

16-33 Italien 07-03-19 17.25 Sida 24

16-33 Italien 07-03-19 17.25 Sida 25

26 | kadens nr 3:2007

frågar om jag ser den röda pricken högtdär uppe.

– Det är Reinard... han är framme! sä-ger han och det är allt jag behöver höra.Härifrån stormar vi Etna Sud tillsam-mans.

LavalandskapDagens absurda överraskning väntar påtoppen tillsammans med vår vän Re-inard: busslaster och horder med turis-ter, deras kameror, souvenirbutiker, lin-banor och caféer. Tillvaron blev abrupt enKiviks marknad. Här blir det glass ochcappuccino medan vi inväntar vår fjärdemedryttare Karl.

Någons mätare berättar att temperatu-ren här uppe är 15 grader att jämföra medde 32 vi hade i luften vid start. Svettenbyts raskt mot en huttrande frossa och viär åter på våra stålhästar för nerfärd. Enserpentinväg slingrar sig ner länge ochväl och jag biter mig fast i styret med is-kalla fingrar. Längs vägen ser vi flerabyggnader heldränkta i lava. Bara taketsticker upp.

Medelhavet finns strax framför peda-lerna och jag njuter av farten och suset imaggropen. Det är omöjligt att hejda ettstort bubblande skratt.

Vi kör genom några städer i nerförs-backen och dagen efter ska jag få erfaraen fantastisk träningsvärk (den enda) imina underarmar. I byarna är nämligenvägarna belagda med mycket stora ochgrova kullerstenar och vår lilla klungamåste hänga rätt flitigt på bromsarna föratt parera tänkbara olycksfall.

Snart har vi 30 kilometer kvar till Taor-mina och det är härligt att bara fortsättatrampa loss. Det blir en sista glass förgrabbarna och en knallblå sportdryck förmig (som kan ha varit något för vindrute-torkare också, efter färg och smak blevjag faktiskt osäker...) och sedan gör vivårt sista ryck.

Den italienska trafiken visar sig varafullkomligt idealisk för en cyklist och jagär egentligen inte förvånad. Det är väländå bara i Sverige man ständigt blirprejad, utskälld, nertutad och alltid ver-kar sväva i livsfara. Italienarnas förkär-

lek för cykling som sport märks däremottydligt i hur de håller avstånd, aldrigstressar, hetsar, kör för nära eller tutar.Det slår mig att det känns betydligt tryg-gare i sadeln i det här landet än vad detnågonsin skulle göra till fots eller i bil.

Nå, vi når Taormina och ett varmt av-sked då mina tyska vänner bor vid stran-den. En sista stigning tillbaka upp tillstaden väntar mig och den får jag göraensam. Vid en busshållplats uppe i stanstår 34 dästa amerikanska turister ochglor imponerat när jag bestämt pinnarförbi i backen. De skulle bara veta. Isammanhanget är den lutningen en bag-gis.

Jag hade tre vänner denna dag. Scottysom utan minsta protest gick som enklocka hela vägen upp, Christophe somvalde sina ord när jag började tappa bådegrepp och hopp samt Etna själv som inteskickade ut några oväntade hinder utanstod stadigt i solskenet. Bergsdebuten ärgjord. Vilken kulle väntar härnäst?

Glad-latte … … och glass som tröst.

Special: Bella Italia

16-33 Italien 07-03-19 17.26 Sida 26

SHIFT_convention

NYA NISSAN QASHQAI.URBANPROOF.FORMGIVEN FÖR ATT GE DIG KONTROLL ÖVER TILLVARON.

Panoramatak av glas • Förberedd för Bluetooth • 3D-navigationssystem • Backkamera• ESP, Antisladdsystem • 6 krockkuddar • Finns med ALL MODE 4x4 -system

PRIS FRÅN 168.900 KR TILL 268.400 KRBoka provkörning: Skicka ett SMS med texten ”NISSAN QASHQAI” till 72323.

Bränsleförbrukning 5,4–8,4 l/100 km, CO2 utsläpp 145–204 g/km.

Utrustningen varierar mellan olika versioner.

www.nissan-qashqai.se

16-33 Italien 07-03-19 17.26 Sida 27

28 | kadens nr 3:2007

För att fira Giuseppe Garibaldis200:e födelsedag startar Giro d’Ita-lia i Caprera på Sardinien. Det varhär som den Nice-födde frihets-

kämpen dog 1882 efter att bland annat halämnat efter sig vad som kom att bli denmoderna italienska staten. Garibaldi ärförstås en poppis figur i Italien. Bor manpå Via Giuseppe Garibaldi så är manlångtifrån ensam. Uppemot 5 000 vägarbär det namnet i Italien.

Men det är inte bara med Sardinienst-arten som Garibaldi firas. Runt hela det-ta etapplopp slingrar sig en röd tråd föratt hedra ”de två världarnas hjälte” somhan också kallas. Varför? Det får ni vetaunder Eurosports sändningar av Giro d’I-talia 2007.

Från Caprera startar man med ett lag-tempo, vilket inte varit vanligt i det itali-enska Girot de senaste 20 åren. Ifjol åter-införde man denna tävlingsform ochdenna gång startar man alltså med ettlagtempo. Men det är mindre tävlandemot klockan totalt i år, jämfört med debåda föregående upplagorna 2006 och–05. Även om man räknar in de 55 kilo-meter individuellt tempo som ingår i den90:e upplagan.

Redan efter de tre första etapperna övertuff och blåsig terräng på Sardinien kom-mer den första vilodagen – rekordtidigtalltså. Detta innebär också att cyklis-terna tvingas köra elva etapper på rakeninnan nästa vilodag. Det känns mindrevälplanerat.

Däremot är årets ”Corsa Rosa” bättreavvägt i år än tidigare. Det innebär flerslätetapper, vilket spurtarna förstås ju-blar åt. Men även bergsgetterna som ock-så tyckte att fjolårets bansträckning varväl tuff.

Från Sardinien tar man sig till Salernodär den fjärde etappen startar. Dennadag ska man ta sig an den första bergs-målgången, nämligen i Montevergine diMercogliano. Här tog Damiano Cunegorosa ledartröjan 2004 efter att ha vunnit

Special: Bella Italia

Giro d’ItaliaEn start och 5 000 vägarDet är inget dåligt födelsedagskalas. Giuseppe Garibaldis200-årsdag firas med Giro-starten på Sardinien. Denitalienska frihetskämpens namn bärs av 5 000 vägar iItalien. Några av dem kanske cyklisterna passerar i åretsGiro d’Italia?

text: roberto vacchi foto: getty images

Basso triumferade på fjolårets ”Corsa Rosa”.

16-33 Italien 07-03-19 17.26 Sida 28

etappen med en grym spurt. Cunegovann också Girot totalt det året, 22 år ung.

Hem till Petacchi Härifrån håller man sig i centrala Italienpå väg norrut. Några etapper för spur-tarna väntar innan man lördagen den 19maj tar sig an den längsta etappen, 239kilometer mellan Spoleto och Scarperia.Dagen efter väntar Fiorano Modense påcyklisterna, en stad som bara haft mål-gång en gång tidigare. Det var 1975 dånorrmannen Knut Knudsen tog den för-sta av sina sex etappsegrar i det italienskastorloppet.

Från Fiorano Modense tar man sig tillden italienska Rivieran med målgång iLido di Camaiore, ett stenkast från Ales-sandro Petacchis hem. Eftersom etappendessutom är lättåkt lär väl en peng påstorspurtaren knappast ge några pengartillbaka hos spelbolagen.

Denna sträcka följs av Girots andramålgång uppför. Detta kommer troligt-vis att vara den allra vackraste etappen.Man tar sig in i Ligurien för att passeraCinque Terre på vägen till Santuario diNostra Signora della Guardia. En stig-ning på åtta kilometer med lutning pånio procent bitvis. Det är inte en stigningsom lär bli avgörande, men den blir troli-gen spektakulär med mycket offensiv åk-ning.

Sen är det dags att ge sig upp i Alperna.Första anhalt är fjolårets vinter-OS-ortPinerolo. Det var här lag Norberg spöadeupp Schweiz i damernas curlingfinal.Och med tanke på terrängen lär väl knap-

past någon ”sopa” (om jag får vara litehumoristisk) vinna etappen. Även dagenefter kommer att kräva friska ben, dåman ska bege till den vackra franska sta-den Briançon. På vägen till denna brantaalport ska man bestiga Colle dell’Agnellopå 2 744 meters höjd, loppets högstapunkt. Via Col d’Izoard når man slutmå-let i Briançon med trötta ben.

BergstempoDen tolfte etappen handlar om ett bergs-tempo. I Oropa nås målet efter 13 kilome-ters klättring. I samma backe gjorde Mar-co Pantani, efter att ha häktat av kedjan,en upphämtning där han passerade 49cyklister innan han nådde målet sometappsegrare. Året var 1999. Men straxföre den näst sista etappens start plock-ades ledaren ”il Pirata” bort från tävling-en på grund av för högt hematokritvärde.

Den 26:e maj rullar en Giro-etapp i måli Bergamo för första gången sedan 1983.Efter denna efterlängtade återföreningska man köra en oerhört tuff Dolomit-etapp. Från Trento till Tre Cime di Lavare-

do har man mycket backar att tröttna i.På etappen väntar fyra klättringar därman både snuddar och också med rågeöverstiger 2 000 meters höjd.

De sista två stigningarna upp till TreCime di Lavaredo börjar i Cortina d’Am-pezzo. Man börjar med åtta kilometerupp till Passo Tre Croci. Efter en handfullkilometer inleder man en ny klättring påtotalt nio kilometer med avsnitt påmellan tolv och 18 procent.

Efter en ganska lättåkt etapp till Lienz iÖsterrike ska man den 30:e maj åka tillMonte Zoncolan. Här hade man målgångsenast 2003 då Gilberto Simoni vann. Mendå åkte man upp från andra sidan, den”lätta”. Nu handlar det om en stigningsom sägs vara den kanske värsta i Girotshistoria. Tio kilometer uppför på smalastmöjliga väg med en snittlutning på tolvprocent. Rädda sig den som kan! Här av-görs nog årets upplaga av Italien runt.

Den som leder totalt efter Monte Zon-colan kommer också att vinna etapplop-pet, trots att man näst sista dagen kör entempoetapp mellan Bardolino och Vero-na. Som vanligt avslutas tävlingen i Mil-ano med tio varv om 4,8 kilometer ochslutmål på Corso Venezia.

Detta Giro d’Italia känns som sagt fintavvägt. I fjol överdrev man med stigning-ar vilket också syntes i resultatlistan. To-talsegraren Ivan Basso var nära tio minu-ter före tvåan och nästan en halvtimmeföre tionde man. Den 90:e upplagan blirnog mer intressant än så.

kadens nr 3:2007 | 29

”Nu handlar det om en stigning som sägs vara den kanskevärsta i Girots historia. Tio kilometer uppför på smalast möjliga väg med en snittlutning på tolv procent. Rädda sig den som kan!”

Zoncolan från den tuffa sidan lär avgöra årets Giro.

Bellissimo!

16-33 Italien 07-03-19 17.26 Sida 29

30 | kadens nr 3:2007

Ivan basso vann Girot solklart ifjol.

Han hade ingen konkurrent i när-heten . Men segern kom lite i skug-gan av att Basso var en av drygt 50

cyklister som ska ha varit inblandade iOperación Puerto, en av de värsta doping-skandalerna inom idrottens värld. Närdetta skrivs har man fortfarande ingaklara bevis mot någon av dessa cyklister.Basso frikändes i oktober förra året av denitalienska olympiska kommittén pågrund av för svag bevisföring. Nu läggerdet spanska rättsväsendet ner fallet motcyklisterna eftersom man rent juridiskt

inte har tillräckligt på fötterna för att fäl-la någon. Detta innebär att Internatio-nella Cykelunionen, UCI, kommer att fåta del av alla dokument. Där kan deteventuellt finnas tillräckliga bevis för attrent sportsligt kunna fälla åkare. Viktigtatt poängtera är att varken Basso eller nå-gon annan de cyklister som tillfälligtstoppades på grund av Operación Puerto äravstängda.

Ivan Basso är också denna upplaga denskyhöge favoriten. Han är alldeles förkomplett för att någon annan som ställerupp i Giro d’Italia ska kunna utmana ho-

nom på allvar. Från att ha varit bra upp-för är han idag en av de allra bästa i värl-den. Och från att ha varit en mediokertempoåkare så är han också där en av debästa under etapplopp. Han var så över-lägsen förra året att tävlingen blev trå-kig. Efter typ 100 meter i bergen såg manvart det lutade och varje gång lutade detåt att hans konkurrenter skulle bli gril-lade. Det blev de också. Så pass att Gilber-to Simoni till slut tröttnade och ankla-gade Basso för att vilja ha pengar för attlåta Simoni vinna etappen till Aprica.

Hela den historien förlorade ju Simoniansiktet på. Men samtidigt är man ju litesugen på att veta vad de sa till varandramed någon kilometer kvar. I år är Girotmer balanserat och långtifrån så hårtsom 2006. Basso tävlade ju inte någotmer efter segern ifjol men han är förståsstorfavorit att vinna igen.

SpådomarMen tänk om livet vore så enkelt att mankunde förutse vem som kommer attvinna, vad trist det skulle bli. Det är justdet som är tjusningen med idrott – attman aldrig kan vara säker. Sjukdomaroch skador kan förstås sätta stopp menockså missad form och taktiska misstag.Lägg därtill att de värsta konkurrenternastartar med guldklimpar i benen. Iställetför att låren bränner till när det är somtuffast terräng så är det enda man hör få-gelkvitter och ljuv musik när man ställerav konkurrenterna. Så var det 2004 närDamiano Cunego vann. Simoni skullebolla hem Girot med ena foten i flaskstäl-let. Istället blev stallkamraten Cunegoårets man, högst överraskande och 22 årung. Just denne yngling, som 2006 blevfjärde man och senare vann ungdomstäv-lingen på Tour de France, har stadigt ut-vecklats vidare. Säsongen 2004 var hannästan för bra för sin ålder. Utöver densammanlagda segern i Girot och fyraetappvinster så vann han ytterligare åttatävlingar, bland annat Lombardiet Runt.

Special: Bella Italia

Giro d’ItaliaItalienska favoriterItalienare har vunnit Giro d’Italia 62 gånger av de 89 upplagorna som körts sedan starten 1909. Mycket talarför att det blir ännu en hemmaseger i år. De tre hemma-favoriterna har alla vunnit tidigare – Ivan Basso, GilbertoSimoni och Damiano Cunego.

text: roberto vacchi foto: getty images

Damiano Cunego (t.v.) och Paolo Savoldelli (här i den rosa ledartröjan) tillhör favoriterna.

16-33 Italien 07-03-19 17.26 Sida 30

Året efter väntade sig många att hanskulle fortsätta dominera. Men så sommånga gånger händer idrottsmän så blevdet lite av ett mellanår. Förra året kom såen säsong som gav de svar fansen ville ha,nämligen att Cunego troligtvis kommerupp i samma standard som 2004 i framti-den. Att han nu också insett att han påallvar måste ta tag i sin tempokunskapkommer att innebära att han säkert blirgiftig på Girot.

Snabb uppför, snabb utförDen tredje och fjärde favoriten är GilbertoSimoni respektive Paolo Savoldelli. Simo-ni är ju säkerheten själv i Italien runt. El-ler vad sägs om sviten 3-3-1-1-3-2-3 sedan1999 med undantag för 2002 då han blevavstängd för ett positivt dopingprov föratt senare frias. Sett till den resultatra-den lär man väl knappast få tillbakamycket om man satsar en slant på att Si-moni tar sig upp på pallen. Trots sin sä-kerhet att placera sig så har han inte varitlika grym uppför som tidigare, däremotär han väldigt jämn. Han kroknar sällan ibergen men han briljerar inte heller. Attflera av de allra tuffaste etapperna avgörsnästgårds från hans hem kan vara till för-del för honom. Simoni har vunnit i alladessa berg och han kan klättringarnainnan och utan. Samtidigt har förståskonkurrenterna som satsar på slutsegernockså varit och specialstuderat stigning-arna.

Paolo Savoldelli har precis som Simonivunnit tävlingen två gånger. Han är mestkänd för att vara extremt bra utför. Menvill man vinna cykeltävlingar är det jubra om man är skaplig uppför också. Sa-voldelli måste till skillnad från de övrigafavoriterna åka på defensiven. Han vetatt han inte vinner Girot genom att gå påattack i bergen. Han måste vara duktig påtempo, minimera tidsskillnaden uppför,använda sin skicklighet utför (som närhan vann 2005), vara jämn hela etapplop-pet och försöka plocka bonussekunder videtappmålen och spurtpriser.

Bland dessa fyra bör vi ha en slut-segrare. Men nästan alltid brukar en ut-ländsk åkare slå till. Ifjol var det José En-rique Gutierrez, 2005 venezuelanen JoséRujano, 2004 Sergei Gontjar och 2003 Ja-roslav Popovitj. Så blir det säkert också iår och ett tips är att det blir någon spanjorigen. Spanien har många duktiga åkare iPro Tour och säkert kommer någon avdem i kalasform till Girot. Kan DiscoveryChannel kanske skicka Alberto Contador?Det vore riktigt häftigt att få se denna jät-tetalang i Italien. Han är bra på allt ochskulle faktiskt kunna ställa till en hel deloreda och bryta den italienska dominan-sen.

Bergs- och poängtröjornaSer man till bergspristävlingen hoppasjag att det blir Leonardo Piepoli som vin-ner. Han är en frisk fläkt i bergen och för-

ra året lyckades han vinna två etapper.Problemet för Piepoli och många andrarena klättrare är att de visserligen kan fåfria händer att vinna någon etapp, mensen måste de vara i stjärnans tjänst. Detger inte utrymme att jaga poäng i bergs-pristävlingen. I denna tävling är detnästan omöjligt att förutse någon vin-nare. Vem som helst kan få en bra startoch sedan slita till sig poäng så det räck-er. För vem hade tippat Fabian Wegmannsom vinnare av bergspristävlingen 2004?Inte jag i alla fall.

Poängtävlingen har också en mängdkandidater. Här kommer topp-tio-listanatt bli en blandning av spurtare och desom kämpar om slutsegern. AlessandroPetacchi vann ju nio etapper 2004 ochskulle han vara i samma form behöver viinte ens spekulera om slutresultatet. Dåvann han poängtävlingen på 250 poäng,hundra mer än tvåan. Men Petacchikommer att få konkurrens av bland andraPaolo Bettini, Daniele Bennati, RobbieMcEwen och Thor Hushovd. De två sist-nämnda kommer däremot inte att full-följa och blir således inga hot i poängtäv-lingen.

Det känns bra detta Giro. Tänk om mankunde få uppleva en lika spännande ochdramatisk tävling som 2005. När PaoloSavoldelli vann med 28 sekunder tillgodopå Gilberto Simoni och 45 sekunder tilltrean José Rujano. Eller ”förstör” Bassofesten igen med sin överlägsenhet?

kadens nr 3:2007 | 31

Med sju topp-tre-placeringar i Girot de senaste åtta åren går det inte att räkna bort Simoni. Här på Zoncolan där

han vann 2003. I år blir det ännu tuffare!

En knäskada tvingade Petacchi att bryta loppet tidigt

förra året. Revansch i år?

16-33 Italien 07-03-19 17.26 Sida 31

32 | kadens nr 3:2007

ETAPPERNA

Etapp datum Start-Mål Distans

1. 12/5 Caprera – La Maddalena (lagtempo) 24 km

2. 13/5 Tempio Pausania – Bosa 203 km

3. 14/5 Barumini – Cagliari 195 km

- 15/5 Vilodag

4. 16/5 Salerno – Montevergine di Mercogliano 158 km

5. 17/5 Teano – Frascati 172 km

6. 18/5 Tivoli – Spoleto 181 km

7. 19/5 Spoleto – Scarperia 239 km

8. 20/5 Barberino di Mugello – Fiorano Modenese 194 km

9. 21/5 Reggio Nell’Emilia – Lido di Camaiore 182 km

10. 22/5 Lido di Camaiore – Santuario nostra Signora della Guardia 230 km

11. 23/5 Serravalle Scrivia – Pinerolo 92 km

12. 24/5 Scalenghe – Briançon (Frankrike) 163 km

13. 25/5 Biella – Santuario di Oropa (bergstempo) 13 km

14. 26/5 Cantù – Bergamo 181 km

15. 27/5 Trento – Tre Cime di Lavaredo (Auronzo di Cadore) 190 km

- 28/5 Vilodag

16. 29/5 Agordo (Dolomiti stars) – Lienz (Österrike) 196 km

17. 30/5 Lienz (Österrike) – Monte Zoncolan 146 km

18. 31/5 Udine – Riese Pio X 182 km

19. 1/6 Treviso – Comano Terme 178 km

20. 2/6 Bardolino – Verona (individuellt tempo) 42 km

21. 3/6 Vestone – Milano 181 km

BERGEN

Etapp Topp Meter över havet

2 Valico Pedra Ettori 657

4 Picco San Angelo 465

Montevergine di Mercogliano 1 260

5 Cantoniere Macere 327

6 Monte Terminillo – Sella di Leonessa 1 894

Forca Capistrello 1 211

Forca di Cerro 734

7 Valico Croce a Mori 955

8 Passo della Futa 903

Sestola 1 020

9 Passo del Cerreto 1 261

10 Passo della Biscia 890

Santuario Nostra Signora della Guardia 760 (målgång)

12 Colle dell’Agnello 2 744 (Cimo Coppi – högsta punkten)

Colle d’Izoard 2 360

13 Oropa (individuellt tempo) 1 135

14 Passo di San Marco 1 985

Colle San Gallo 984

15 Passo San Pellegrino 1 918

Passo di Giau 2 236

Passo Tre Croci 1 805

Tre Cime di Lavaredo 2 320 (målgång)

16 Passo di Campolongo 1 875

Bannberg 1 262

17 Passo di Monte Croce Comelico 1 636

Tualis 887

Zoncolan 1 730 (målgång)

19 Pian delle Fugazze 1 162

Ballino 755

21 Passo Tre Termini 701

Giro d’Italia 2007 –alla fakta

Etapper 21

Kilometer totalt 3 442

Snittlängd per etapp 163,9 km

Plattetapper 8

Medeletapper 5

Bergsetapper 5

Tempoetapper 2

Lagtempoetapper 1

Totalt antal km tempo 55 km

Totalt antal km lagtempo 24 km

Vilodagar 2

Ledartröja Rosa

Bergatröja Grön

Poängtröja Lila

Ungdomströja Vit

FO

TO

: FO

TO

RE

PO

RT

ER

SIR

OT

TI

16-33 Italien 07-03-19 17.26 Sida 32

Race 2000. Cool. Snygg. Och vår mest avancerade cykel för träning och tävling på

landsväg. Optimerad styrka, maximal vridstyvhet och lägsta tänkbara vikt – allt för

att du ska kunna nå ännu bättre resultat. Testa hos närmaste återförsäljare.

Race 2000. Glädjande för alla fartdårar.

Cycleurope Sverige AB, 432 82 Varberg. Tfn: 0340-860 00. www.crescent.se

www.npp-reklam.se

Race 2000 Carbon · Ram: Carbon tube to tube · Ramstorlekar: 53, 56, 59 och 62 cm · Framgaffel: Carbon · Komponentgrupp: Shimano® Ultegra/105® Mix · Hjul: Shimano® WHR500 28”, 28 hål · Däck: Speedium Michelin 700 x 23 · Sadelstolpe: Aluminium svart 27,2x350 · Styre: Carbon · Styrstam: Aluminium, svart · Kedja: Shimano® CN5600 · Kedjekrans: Shimano® 11-23T · Vikt: 8,2 kg · Rek. ca-pris 18 995 kr

16-33 Italien 07-03-19 17.26 Sida 33

34 | kadens nr 3:2007

Att cykla fixed innebär att cykla utan

frihjul. Om man vill åka fortare trampar

man fortare, om man vill sakta in trampar

man långsammare. Fixed är enkelhetens

elegans. Samtidigt är det en relik som hålls

levande mycket tack vare cykelbuden, för

vilka cykling är mer än förflyttning.

text: johannes björneråsfoto: luca mara, mats tiborn

34-39 Fixed 07-03-19 17.15 Sida 34

– DET gick en dokumentär på teveom cykelbud som körde fix-

ed i New York. Där hade de hittat de vär-sta freaksen, de som knarkade och sov itunnelbanan. Sedan finns det de sombara ser budcyklingen som ett jobb. Jagligger väl någonstans däremellan.

Henrik Almqvist, oftast kallad Zappa,är cykelbud i Göteborg. Idag regnar det,och vattnet droppar från hans hjälm ochbudväska. Det är svårt att hålla sig torr,och kullerstenar blir såphala. Men Zappagör sin femte vinter på cykeln, och gnäl-ler inte.

– Man kan bli lite less när det regnar tvåmånader i sträck, men det är ju det vädersom det är.

För övrigt skulle nog många tycka attregn är hans minsta problem. Åtta tim-mar om dagen i tät och hetsig trafik på encykel där hastigheten är obarmhärtigt re-laterad till hur fort man trampar.

Henrik började köra fixed för knappttvå år sedan, efter att cyklat singlespeed ifyra. Nu kan han inte tänka sig att bytatillbaka.

– Det är så jävla skönt att känna flödet.Att cykla genom hela staden, hitta luck-orna och hela tiden ha flytet. Man hän-ger ett tag på en buss, släpper och cyklarvidare. Och hela tiden är man direktkopplad till marken på ett sätt som maninte är med en ‘vanlig’ cykel.

Ingenting vittnar om en vildhjärna.Han pratar långsamt, hans rörelsemön-ster är lugnt. Hela hans uppträdande är –såvitt jag kan bedöma – balanserat. MenZappa cyklar på ett sätt som utesluter ho-nom som förebild för ungar som justplockat bort stödhjulen.

– Jag har aldrig varit med om någonolycka som berodde på att jag körde fixed.Men man får ta det lugnt i början. Manmåste lära sig staden och trafiken. Här iGöteborg kan jag flödet i alla korsningar,när jag kan blåsa på och när jag måstesakta in. Man måste köra aktivt, varamed i huvudet och planera.

kadens nr 3:2007 | 35

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

34-39 Fixed 07-03-19 17.15 Sida 35

36 | kadens nr 3:2007

Det går att stanna fort med olika sladd-manövrar, eller skids, men det är svårareän med vanliga bromsar. Fixedkörning ärpå många sätt annorlunda, och kräverövning. Med åtta timmar om dagen i sa-deln tog det Zappa ett par veckor innanhan kunde cykla på det sätt han ville.

Han säger att det är ganska mycket cy-kelbudsstil att köra fixed. Naturligvis föratt timmarna i sadeln gör att man blirskicklig. Men också för att det bland bu-den ofta finns en annan viktig kompo-nent: ett cykelintresse som går utanförmotionsturer och vid sidan av traditio-nell tävlingscykling.

– Det är ju inte en vanlig mountainbi-kecyklist som kör fixed. Och det är sällanriktiga sportkillar. Det handlar mer omatt vilja ta sin cykling ett steg längre änatt vara extremt vältränad.

Bakåtsträvan?Zappas hoj ser inte märkvärdig ut. En av-skalad, enväxlad vinthund i svartlackadaluminium. Den enklast tänkbara cy-keln. Fötterna rör sig i perfekta cirklar,det ser ut som om kropp och metall ärsammanvuxna. Han rör sig framåt, menockså bakåt. Bakåt genom över hundraårs cykelutveckling.

I slutet av 1800-talet uppfanns det mo-derna frihjulet för cykel. Därefter komflerväxlade nav, och kring 1900 fanns denutanpåliggande kedjeväxeln på markna-den.

Men det eviga trampandets cykel levdekvar. I Frankrike fanns det ändå in på1960-talet porteurer, cykelbud som kördefixed, oftast lastade med tidningar.

Dessutom användes cyklar utan frihjuli velodromcykling, eller bancykling. Ochdet var härifrån som fixedcyklarna komtill gatorna i USA.

USA har alltid lockat till sig männis-kor. De nya amerikanerna hade med sigmer än det nödvändigaste och drömmarom framtiden, de förde med sig sin kul-tur.Zappa tar sin cykling ett steg längre.

FO

TO

: MA

TS

TIB

OR

N

34-39 Fixed 07-03-19 17.15 Sida 36

En del immigranter kom från Jamaica,där bancykling var särskilt stort på 1960-och 1970-talet. De tog de jobb som fanns,ofta slitsamma och dåligt betalda, till ex-empel budjobb. Några av dem hade medsig cyklar hemifrån. Så började bancy-klar trafikera New York, Los Angeles, ochandra städer.

Förutom att man sparade in kostnadenför en ny hoj, var fixedcyklarna tåliga ochkrävde minimalt med underhåll. Dess-utom var det inte många som kunde be-härska dem, vilket minskade stöldris-ken.

Med tiden blev cykelbudande en sub-kultur, med sin egen stil och sina egnakoder. Särskilt sedan början av 1990-talethar bilden av en urban cykelsamurajtecknats i böcker, filmer och historier.Fräck, fullständigt laglös, vansinnes-sprintande längs katastrofens rand;skyddsängeln förtidspensionerad.

Stark cykelkulturIdag finns det en livaktig budkultur i fle-ra av USA:s stora städer, och även i Euro-pa. Henrik säger att det hänger sammanmed hur stark cykelkulturen är i allmän-het. Därför är buden en större och mersammanhängande grupp cyklister i ex-empelvis Amsterdam och Berlin än i Gö-teborg och Stockholm.

Det är i dessa kretsar som tävlingarutanför ‘legitim’ cykelsport arrangeras.Man kan köra på gator och i gränder i såkallade ”alley cats” och fixedåkare kantävla i längst skid eller i att cykla bak-länges.

Men för många handlar det mer om attträffa likasinnade än att tävla, berättarZappa. Även om vem som helst är väl-kommen, är de flesta bud. På samma sättär det med gatcyklingen i stort.

– Mycket av det som händer är ankrat ibudkulturen. Man träffas på tävlingar,kollar varandras sidor på nätet och såsprids nya grejer.

Sedan fortsätter trenderna att fortplan-

ta sig lokalt till åkare i budens närhet.Precis som för medlemmar i andra sub-kulturer tror Henrik att han kan ha enviss påverkan på andra cyklister. På gottoch ont.

Det finns kanske de som tycker att vi ärlite coola och försöker likna oss, och detär väl som det är. Men vissa måste försö-ka cykla förbi så fort de ser ett cykelbud.Det är ju bara löjligt...

Tas på allvarButiken Veloform är liten, och gör intemycket väsen av sig. Men här finns ”deenda som på allvar bryr sig om fixed i Gö-teborg” enligt Zappa. Det är trångt, gol-vytan upptas till stor del av olika cyklar, itaket hänger en kärra, längst in i lokalenfinns en liten verkstad. I ett ställ bredvidkassan hänger sju olika sorters styren,ett par racingskärmar av kolfiber liggerbakom en replika av Marcel Duchampsskulptur Roue de Bicyclette.

– Första gången någon hörde av sig ochfrågade om fixed var nog strax efter jagstartat Veloform 2003, säger Anders Jans-son, som driver affären. Sedan hände detinte så mycket mer, innan det till slut varen som på allvar ville beställa ett nav.

Det var på hösten 2005 och ett par må-nader därefter fanns naven i butiken. Deflesta fixedåkare i staden hamnar förr el-ler senare här i affären, men än så längeär det en tämligen marginell företeelse,med ungefär tjugo hängivna personer. IStockholm har fixies funnits längre ochkan räkna in fler cyklister. Lägg till ytter-ligare några stycken i Malmö, och ett få-tal entusiaster från andra ställen, och detsammanlagda antalet i landet hamnarkring några tiotal.

Anders tror att fenomenet kommer attbli större, men att fixiecyklandet nogkommer att stabiliseras som en subkul-tur.

– För en vaken och alert cyklist kan detvara roligt och nyttigt, men för många ärdet både farligt och opraktiskt.

Också Zappa är tveksam till fixed förfolket.

– Dels hänger det ihop med städerna,dels måste man ha en annan inställningän att cykling bara är motion eller trans-port. Det handlar inte om att ta sig från Atill B, utan att cykla för cyklandets egenskull.

kadens nr 3:2007 | 37

Definitioner

Att köra fixed innebär att använda en

cykel utan frihjul (med fast utväxling).

Pedalerna rör sig alltså med bakhjulet.

En typisk ”fixie” är en äldre, ombyggd

racercykel med ett fixednav.

I princip kan vilken cykel som helst

byggas om till fixie, men några villkor

måste vara uppfyllda. Först och främst

måste man ha ett nav utan frihjul, som

dessutom har en navkropp med gängor

för drevet och för låsringen, vilka är

motsatta i förhållande till varandra.

Dessutom måste kedjan kunna sträck-

as, vilket enklast görs genom att flytta

bakhjulet i horisontella bakgaffelän-

dar. Om dessa är vertikala (som på i

stort sett alla mountainbikes), behöver

man ett så kallat koncentriskt vevlager.

Det gör att vevpartiet kan flyttas fram-

åt eller bakåt för att sträcka kedjan.

Fixies är inte att förväxla med sing-

lespeeds som är ett samlingsnamn för

oväxlade cyklar som har frihjulsmeka-

nism och bromsar. Med ett frihjul kan

man använda någon typ av utanpålig-

gande kedjesträckare (eller någon av de

lösningar som beskrivs här ovanför).

Inom organiserad cykelsport an-

vänds fixies i bancykling (velodromcy-

klar kallas de då). På dessa cyklar sak-

nas bromsar. Många fixedåkare kör på

detta sätt, eller med enbart fram-

broms.

”If we weren’t mercifully so built that we quickly forget our sufferings, I don’t believe there is a man in the world

who would ride in more than one six-day race. In the past fifteenyears I have ridden in 24 and the only way I can think of describingthe riding is as one infernal grind.”

Alf Goullet, cyklist under 1900-talets första årtionden, beskriver sexdagarsloppen.

34-39 Fixed 07-03-19 17.15 Sida 37

38 | kadens nr 3:2007

TräningsredskapetTävlingscyklister använder racercyklar med

fast utväxling sedan gammalt (och även i

modern tid) på vägarna, men då med brom-

sar. De kör med fast utväxling som en kom-

pletterande träningsform, oftast under

vinterhalvåret. Eftersom man inte kan väx-

la och hela tiden måste trampa ger en fast

utväxling både styrka (uppför) och fart (ut-

för). Fast utväxling belastar också den cen-

trala syreupptagningsförmågan hårdare än

en växlad cykel, där man kan frihjula och

vila ibland. Men belastning på knän och

muskelfästen blir också större, så det är

klokt att börja med en lätt, fast, utväxling.

Fixedhistoria

I slutet av 1800-talet uppfanns det mo-

derna frihjulet för cykel, och det blev möj-

ligt att rulla utan att trampa. Varningsropet

”loose pedals”, som cyklister ropade i branta

backar när de var tvungna att släppa peda-

lerna, hördes alltmer sällan. Därefter kom

flerväxlade nav och kring 1900 fanns den

utanpåliggande kedjeväxeln på markna-

den.

Men det ständiga trampandets cykel lev-

de kvar – på velodromerna. Bancyklingen,

som det också kallas, var särskilt stor på

1920 och 1930-talet och har sedan dess för-

svarat sin plats inom cykelsporten.

Bancyklingen är befriande enkel ochavskalad. Den kräver inga större mäng-der mekaniker, hjälpryttare eller extra-cyklar. Dessutom kan åskådarna över-blicka tävlingen utan tv eller radio. Ochdet behövs inga vägar. Därför kan spor-ten, med förhållandevis små resurser,bli stor på ställen man kanske inte vän-tade sig. Exempelvis finns det en vel-odrom i Kingston, och särskilt på 1960-och 1970-talet var bancykling en storsport på Jamaica.

Cyklar utan frihjul överlevde ocksåbland Frankrikes så kallade porteurer.Dessa budcyklister körde ända in på1960-talet fixedhojar, oftast lastade medtidningar.

Bancykling

I velodromerna hittar man både cyklar

som inte förändrats märkbart på flera

årtionden, och skapelser som kunde

vara hämtade ur NASAs rymdprogram.

På de senare, med kolfiberramar och

diskhjul, utmanas hastighetsrekord

och körs grenar som förföljelselopp.

Men i sexdagarsracen, en av cykelspor-

tens allra äldsta grenar, används den

förra typen av maskin.

Här skall cykeln hålla för uppemot 150

timmars mördande belastning under

den knappa veckans tävlande. Man kör i

lag med flygande byten, där cyklisten för

hand slungar upp sin lagkamrat i fart.

Detta, tillsammans med enorma g-kraf-

ter i de doserade kurvorna och ett stän-

digt letande efter trånga luckor mellan

de ibland uppemot 20 cyklisterna på

den trånga banan, kräver en cykel som

är stabil men samtidigt kvick.

Att cykeln är tålig och styv är viktigare

än att den är lätt, det främsta målet för

alla bancykelns delar är att stå emot

krafterna. Ramen är oftast av stål och

geometrin är kort och rapp. För att inte

sadeln skall glida ur position när cyklist-

en lutar sig framåt under acceleration

förenar ibland ett stöd sadelspetsen

med det övre ramröret. Utväxlingen

(inga växlar) ligger ofta kring 52–16.

Baknavet saknar frihjul, cykeln sak-

nar bromsar och cyklisten saknar möj-

lighet att vila benen.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

34-39 Fixed 07-03-19 17.15 Sida 38

34-39 Fixed 07-03-19 17.15 Sida 39

40 | kadens nr 3:2007

Först ut i årets upplaga av Långloppscupenär förra årets nykomling Långa Billingera-cet i Skövde. Billingen har ju länge varitkänt för sina fina och hårda banor. Cadel

Evans och Christoph Sauser är två internationellastjärnor som lämnat ifrån sig svett i Skövdes djupaskogar. Långloppet förra året blev mycket upp-skattat. Årets upplaga bjuder på några positiva ny-heter lovar arrangören.

Andra tävlingen i cupen är Lida Loop, också denmycket omtyckt. Så mycket att den förra året blevutsedd till årets mountainbiketävling 2006. Ba-nan, som går i trakterna runt Tullinge söder omStockholm, är mycket varierad och har typisk ”Sö-dertörnskaraktär”. Stigarna, grusvägarna och mo-tionsspåren som utgör banan är upplagda i en tre-klöver där cyklisterna passerar start och mål vidLida Friluftsgård.

Först ut av årets två nykomlingar är Ränneslätts-turen, som förvisso är nya i cupen men definitivtinte som arrangör. I år firar Ränneslättsturentioårsjubileum. Eksjö Cykelklubb utlovar en radförbättringar av den redan tidigare omtyckta täv-lingen. Dessutom kommer den 82 kilometer långatävlingen också att finnas i en lightversion på 39kilometer. Ränneslättsturen har tagit över frånMTB-Vättern som deltävling, då den senare tyvärrtvingats lägga ner sin tävling efter att försvars-makten förbjudit cykling på skjutfältet.

Semester-sugganMitt i semestern är det sedan dags för Mörksugge-jakten i Rättvik. En bana som är enormt uppskat-tad, trevlig och lättåkt utan att bli tråkig. Mörk-suggejaktens 70 kilometrar kommer också att koraårets svenska mästare i långlopp. Räkna med liteextra nerv i startfältet!

Den andra nyheten för året är Åsarna MTB Chal-lenge - en verklig nykomling. Åsarna är ju mestkända för sin längdåkning och genom åren harden lilla guldbyn spottat fram många stora skid-stjärnor. Den största är onekligen Thomas Wass-berg. Får vi möjligen beskåda den gamla natur-kraften Thomas själv i sitt helskägg på en cykel islutet juli? Vi hoppas det. Åsarna IK som är arran-gör erbjuder två varianter av tävlingen. Tävlingenpå 74 kilometer är baserad på två loopar och bjuderpå en varierad resa i den jämtländska terrängen.

Vi både hoppas och tror att de båda nya tävling-arna tillför Långloppscupen mycket positivt. Cu-pen får också genom de nya tävlingarna en störregeografisk spridning, inte minst till de mer nord-liga delarna av landet. För det behövs. Långlopps-cupen är svensk mountainbikesports stora inkörs-port och en viktig mötesplats för både motionäreroch elitcyklister. Arrangemangens långlopp, kort-varianter och ungdomstävlingar har starkt bidra-git till utvecklingen av svensk mountainbike-sport.

Den stora finalen, tillika nordiskt mästerskap ilånglopp, är Bockstensturens 100 kilometer. Förnågra år sedan fick arrangörerna banan förstördav stormen Gudrun. Nu är den fullt återställd ochden längsta av tävlingarna i cupen har plockat utdet finaste av vad Bockstensmannen hade i sinomgivning.

Långloppscupen 2007

Långloppscupen är svensk mountainbikes stora inkörsport. Och en mötesplats för

både nybörjare, motionärer och elitcyklister. Nu är Långloppscupen inne på sitt elfte

år. De två stora nyheterna heter Ränneslättsturen och Åsarna MTB-Challenge.

text: andreas danielssonfoto: david elmfeldt

långloppscupen 2007

20 maj

Långa Billingeracet,Skövde.

Banlängd:81 km

10 juni

Lida Loop, Stockholm.

Banlängd: 65 km

1 juli

Ränneslättsturen,Eksjö.

Banlängd: 82 km

15 juli

Mörksuggejakten, (SM)

Rättvik.

Banlängd: 70 km

29 juli

Åsarna MTB-Challenge,Åsarna.

Banlängd: 74 km

2 september

Bockstensturen, (NM)

Varberg.

Banlängd: 100 km

Läs mer påwww.langloppscupen.com

Commencal Absolut 210x280.indd 1C 07-03-15 21.29.16

40-41 LL 07-03-19 16.41 Sida 40

ww

w.cykloteket.se / Distribueras av Cykloteket AB / tel. 08 54 54 93 90 / info@

cykloteket.se

Commencal Absolut 210x280.indd 1Commencal Absolut 210x280.indd 1 07-03-15 21.29.1607-03-15 21.29.16

40-41 LL 07-03-19 16.41 Sida 41

Kadens.se – nu med mer krydda!Nu re-lanserar vi www.kadens.se. Spana in vår uppdaterade hemsida med nya funktioner. Här hittar du bland annat:

Köp-och-säljBli av med dina gamla grejer eller fynda bland andras erbjudanden.

Blogg: Roberto Vacchi En blogg du inte vill missa. Följer du landsvägscirkusen på Eurosport så får dualltid veta lite mer i Robertos blogg!

Sveriges bästa fikaställen!Gott fika är grunden till allt gott.Vi har därför fixat en fikadatabas förcyklister. Så nu kan du planera dina rundor efter bra fikaställen och tipsa andra om dina bästa fik!

CykelnyheterVi samlar alla de senaste cykelnyheterna på ett ställe. För senaste nytt om cykel – gå in på kadens.se!

ArtikelarkivHär hittar du ett urval intressanta artiklar från tidigare nummer av Kadens.

Tävla och vinn! Tipsa om ditt bästa fikaställe – du kan vinna värstinghjul från Shimano!

mesh ventilation on the back and sides

lightweight Coolmax Extreme® fabric

Pro Race | jerseyPro Race | bib

Lightweight, ventilating and aerodynamic jersey and bib for those who ride fast and hard. Developed in collaboration with Tony Rominger.

compression supportive pants

12-piece construction for perfect fit

plain aerodynamic fabric in front part

structured fabric to improve aerodynamics

pro race jersey & bib:aerodynamic, light and cooling

full front zipper

www.craft.se

Kadens Ads Bike 420x140 S07 indd1 1

42-43 Kadens.se 07-03-19 17.37 Sida 42

Vi håller på att testa ett par Dura-Acehjul med kolfiberfälg (läs mer inästa nummer av Kadens). Just dessa hjul kan du vinna! ShimanoDura Ace-högprofilhjul i kolfiber med tubdäck, värda cirka 23 000kronor!

Så här gör du: Logga in på www.kadens.se och addera ditt bästa fika-ställe med en komplett beskrivning i vår fikabas. Det skönaste fika-ställetipset (enligt en jury bestående av Kadens redaktion och repre-sentanter från Shimano Nordic) vinner hjulen.

Men du måste ha registrerat ditt fikaställe före den 20 april för attvara med i tävlingen.Vi väljer ut en vinnare senast den 30 april ochpublicerar namnet på kadens.se! Glöm inte att skriva i namn ochadress samt telefonnummer i din medlemsprofil så att vi kan nå dig!

vinstentävlingshjul shimano dura-ace.Används av bland andra proffs-teamen T-Mobile, Rabobank, Francaise des Jeux och Gerolsteiner.Passar endast tubdäck och endast 10-delade kassetter. Högprofils-fälgar av kolfiber med 50 mm djup. Framhjulet är 16-ekrat, bakhjuletär 20-ekrat. Platta aerodynamiska ekrar.vikt: 1525 gram/par (framhjul 662 g, bakjul 863 g) utan däck ochkassett.cirkapris inklusive däck: 23 000 kronor

Vinn dem på www.kadens.se!

FO

TO

: LUC

A M

AR

AF

OT

O: LU

CA

MA

RA

07-03-19 10 45 08

42-43 Kadens.se 07-03-19 17.37 Sida 43

44 | kadens nr 3:2007

Cyklande skidåkare i världsklass

Några av Sveriges bästa skid-

skyttar och längdskidåkare har

startat CK Vértex.

Tjugoåtta av dem kommer

att söka tävlingslicens.

Och de älskar att tävla.

text: anders burmanfoto: johan marklund

Patrik Nordin är mannen bakom de väl-arrangerade Vértex-tävlingarna i skidal-pinism, multisport, fjällmaraton, skrid-sko och från i fjol även cykel. Han bildadeCK Vértex tillsammans med Urban Axels-son och nu kommer minst 28 av medlem-marna att söka tävlingslicens.

Nordin säger att de vill chockera Cy-kelsverige i sommar:

– Ja, genom att vara många från klub-ben på tävlingarna, synas, ta plats, hakul och cykla fort.

En av klubbens grundidéer är just attge många chansen att åka iväg på täv-lingar och därigenom öka chansen tillframskjutna placeringar. Det sägs bli liteproffsstallkänsla över CK Vértex. Trettio-sex Fuji Team Pro-cyklar har beställts.

Skor, hjälmar och givetvis kläder är ocksåpå ingående.

Skidskyttelandslaget cyklar mycketunder barmarksträningen. Mattias Nils-son är en som är glad över det.

– Ja, jag cyklar hellre än jag springer,säger Mattias.

När började du med cykel på allvar?– Har inte börjat på allvar, men vi har

tränat mycket cykel under Wolfgang Pi-chler (skidskyttelandslagets tränare). Cy-kelträning är inget nytt för skidåkarefrån Mellaneuropa. Där har de flestaskidåkare cyklat mycket under barmarks-perioden, säger han.

Bra testvärden, skarp tävlingsinstinktoch schysst utrustning finns alltså redani klubben. Det räcker förstås inte. MikaelAndersson är tillsammans med Patric By-lund de som har den största erfarenhetenav cykeltävlingar. Mikael körde 1998världscupen i mountainbike, gick övertill landsväg och där blev det landslaget,Team Crescent och Team Velodrom. Nuär det multisport i framgångsrika Lund-hags Adventure som gäller.

– Men jag vill tävla i cykel också. NärPatrik Nordin drar igång är det på högstaväxel, så det var bara att haka på. Det skabli kul att tävla igen.

Så när du i sommar ser ett gäng guldskortrampa hårt är det bara att haka på. Troli-gen är det ett gäng jämtar som har skoj.

vértex är något så ovanligt som en ny-startad, hårdsatsande cykelklubb i Jämt-land. Sedan bildandet hösten 2006 harman snabbt fått ihop närmare femtiocyklister, flera av dessa med landslags-meriter. Mikael Andersson har cyklat ilandslagsdress, flera andra har åkt skidori de blågula färgerna. Från skidskytte-landslaget kommer Mattias Nilsson, Da-vid Ekholm och Magnus Jonsson ochlängdlandslaget representeras av PeterLarsson. Lungkapacitet på elitnivå haräven Jerry Ahrlin, Håkan Löfström, Gus-taf Berglund och ett gäng till unga, lo-vande skidåkare.

Cykelsverige darrar.

44-45 CK Vertex 07-03-19 17.35 Sida 44

44-45 CK Vertex 07-03-19 17.35 Sida 45

Racertest 2007

46-59 racertest 07-03-19 17.37 Sida 46

Racercyklar under 12 000 kronor med aluminumram och kolfibergaffel är populära hojar.

De passar alla från nybörjare till seriösa motionärer, från Vätterndebutanter till tävlingsdebutanter.

Men hur bra är de? Vi har testat tio.

46-59 racertest 07-03-19 17.37 Sida 47

48 | kadens nr 3:2007

Årets stora racertest riktar in sig på cyklar under 12 000 kronor. Det är en populär prisklass där många förstagångsköpare ham-

nar. Men även seriösa motionärer ochden som vill prova på cykeltävlande harmånga intressanta cyklar att väljamellan här. För vi kan bara konstatera attman får oerhört mycket för pengarna iden här prisklassen.

En del av cyklarna i det här testet hadekostat två–tre gånger så mycket för min-dre än tio år sedan. Idag får man en väl-byggd aluminiumram med kolfiberfram-gaffel och en nio- eller tiodelad kompo-nentgrupp med många avancerade tek-niska lösningar för relativt lite pengar.Generellt är kvalitetsnivån på cyklarna idetta prisskikt väldigt jämn, med fåundantag. Och det är härligt för oss kon-sumenter. Men i sammanhanget ser vityvärr några tråkiga tendenser när detgäller en del tillverkares specifikationer.Det vanligaste är att man snålar in påbromsar och hjul.

Bromsar som flexar är inte kul om manåker mycket utför och är beroende avmycket bromskraft och ett konsekventbromsbeteende. För de flesta som cyklar iSverige är detta kanske inte ett väldigtstort problem och inte heller något somförtar cykelupplevelsen nämnvärt. Mennågra cyklar i det här testet har bromsarsom inte håller samma standard när detgäller funktion och känsla som övrigakomponenter. Det är synd.

UppgraderingspotentialNågot som däremot förtar cykelupple-velsen är flexiga hjul. Särskilt om man ärute efter en cykel med lite mer prestanda.Hjul är lätta att uppgradera men förhål-landevis dyra. Köper man en cykel i dethär segmentet kan det vara värt att påsikt fundera på ett extra par finhjul ochanvända originalhjulen för träning ochdåligt väder. För ett par lätta, styva hjulmed ett par riktigt fina däck skulle göranästan varenda en av dessa cyklar till enfullblodsracer. För potential finns detgott om bland våra tio utvalda testcyklar.

Komponentgrupperna på nio av tio cy-klar kommer från Shimano. Både nya Ti-agra och 105 fungerar utmärkt. De har en

uppdaterad funktion och design med mo-derna lösningar som utanpåliggandevevlager. Shimano 105 är tiodelad och Ti-agra är fortfarande niodelad, men skill-naderna i funktion dem emellan har bli-vit mindre. På en del av cyklarna har manmixat Shimanogrupperna med kompo-nenter av annan tillverkning, med blan-dat resultat.

Den udda fågeln i testet är Spiuk Atriomed en komplett Campagnolo Veloce-grupp och Campagnolo Vento-hjul. Vadman föredrar av Shimano och Campag-nolo är i huvudsak en fråga om tycke ochsmak. Skillnaderna i funktion är små ochhandlar mest om ergonomi och design.

De flesta av cyklarna har utmärkta åke-genskaper. Men det finns skillnader närdet gäller vad tillverkaren har valt att fo-kusera på. Vad som passar dig bäst kanförstås inte vi avgöra. Men för att göra va-let lättare har vi försökt att formulera vadvarje cykel lämpar sig allra bäst för (se vårrekommendation här nedan). Se den somen fingervisning och inte en absolut san-ning. Många av cyklarna i testet är väl-digt mångsidiga och därför väl värda enprovtur. Det är bara du som kan avgöravilken som passar just dig och dina be-hov.

Kadens rekommenderar!

* Kompaktvevparti

*** Trippelvevparti

text: stefan larsén foto: david elmfeldt, luca mara Testpiloterna

Mattias Westling, 20

år: Falusonen och

Sveriges bästa spurt-

are ingår i U23-lands-

laget.

Krister Persson, 20 år:

elitcyklist från

Falkenberg som gillar

lååånga pass.

David Elmfeldt, 38 år:

veterancyklist med ett

grymt slätdrag och

tempopotential.

Stefan Larsén, 38 år:

solskenscyklist sedan

25 år.

Luca Mara, 32 år:

Sveriges mesta cykel-

modell har också

Sveriges häftigaste ax.

46-59 racertest 07-03-19 17.37 Sida 48

kadens nr 3:2007 | 49

Så testar vi!

Kadens fem testcyklister körde dessa tio cyklar under 14 dagar i Portugal. Efter varje testrun-

da fyller vi i ett protokoll. Där bedömer vi allt från åkegenskaper till funktion och kvalitet.

Testet är baserat på våra subjektiva upplevelser. Resultatet (som du kan läsa på kommande

sidor) är en sammanställning av dessa protokoll samt resultatet av en sammanfattande dis-

kussion om cyklarna.

Vevpartier: kompakt vs.trippel vs. standard

Kompakt betyder i sammanhanget en min-

dre bultcirkeldiameter på kedjedreven – 110

millimeter istället för 130 (Shimano, FSA

mfl) eller 135 millimeter (Campagnolo). Det-

ta innebär att man kan använda klingor

med färre tänder än 39. Vanligast är 36 eller

34 tänder på kompaktvevar. Stora drevet är

oftast 50 tänder, ibland 48, på kompaktve-

var mot 52 eller 53 tänder på vanliga vevpar-

tier.

Målgruppen är cyklister som vill ha fler

lätta utväxlingar men inte vill ha den extra

vikt och bredare Q-faktor (avståndet mellan

vevarmarna) ett trippelvevparti innebär.

Med ett kompaktvevparti behöver man inte

heller byta bakväxel och växelreglage, där-

emot ibland framväxel.

Skillnaden mellan vanliga vevpartiers och

kompaktvevpartiers utväxlingar är inte så

stor när det gäller den tyngsta växeln. Men

med en 34 eller 36 klinga får man några ännu

lättare växlar i kombination med en vanlig

kassett. Tabellen visar relationen i utväxling

mellan de vanligaste kompakt- och stan-

dardvevpartierna och kassetterna. Med

kompaktvevpartiet 50/36 och en 12-23 kas-

sett har man både en lättare och en tyngre

utväxling än med 53/39 och 13-25. Dessutom

blir det en viktbesparing tack vare mindre

drev och kassett.

Trippelvevpartier möjliggör ännu lättare

utväxlingar. Dels tack vare att den längre

bakväxelarmen gör att man kan använda

ännu större (lättare växlar) kassetter, dels

tack vare att man har ett ännu mindre tre-

dje kedjedrev fram – vanligtvis med 30 tän-

der. Ett trippelvevparti är inte fel om man

ska cykla i riktiga berg eller med mycket

packning, men användningsområdet är re-

lativt begränsat om man ska ägna sig åt

landsvägscykling i Sverige.

Kompakt vs standard:

Maxutväxling 53-12: 9,43 meter

53-13: 8,7 meter

50-12: 8,9 meter

Minimiutväxling39-25: 3,33 meter

36-25: 3,08 meter

36-23: 3,25 meter

34-25: 2,90 meter

46-59 racertest 07-03-19 17.37 Sida 49

Utrustning Shimano 105.

Cirkapris 9 995 kr.

spanska bh:s design föll våra testpiloter ismaken. Men tyvärr är finishen på dekaleroch detaljer som justerskruvar och styrlindainte riktigt på topp, vilket drar ner helhets-intrycket. Specifikationen med ett trippel-vevparti matchade inte heller riktigt cykelnsracigt utsträckta sittställning. Vevpartiet ärdessutom försett med en för bred axel vilketpajade kedjelinjen och därför orsakade ofri-villiga växlingar fram. Anmärkningsvärt ärockså att man har valt ett vevlager med fyr-kantsaxel, en teknisk lösning med en be-gränsad framtid då utanpåliggande vevlagernu har slagit igenom helt. Bromsarna varinte heller övertygande.

BH menar att missarna bara gäller den härdemohojen. Vi hoppas det för BHs L25 D ärvärd bättre. Designen är som sagt lyckad.Aluminiumramens rör är modernt formademed ovaliserade över- och diagonalrör. Sa-delstagsinfästningen mot sadelröret är lågtplacerad och överröret lutar bakåt, vilket gercykeln ett racigt kompakt utseende.

På vägen är det här också en mycket trevligbekantskap. Den är stadig och följsam somfå cyklar i det här testet och inger förtroende

i hög fart. Det kanske inte är en cykel mansatsar på att vinna bergatröjan med, den ärlite slapp i bakändan och tillika en av testetstyngsta cyklar. Men som motionsracer ochlångloppsraket är det en cykel som hanterarlånga distanser, även i hög fart, med klassoch komfort.

Bra och dåligt+ Trevliga åkegenskaper, stabil med komfort.

Snygg racig design.

– En del missar i detaljer och finish samt i spe-

cifikationen – kedjelinjen måste åtgärdas.

50 | kadens nr 3:2007

bh l25 d

Leverantör: BH-Bikes Sweden 0141-215 516 www.bhbikes.seCirkapris: 9 995 kronor

bh l25 dStorlek: XL/58Ram: Aluminium 7005 DB Framgaffel: PR-1 kolfiber, alustyrrör KomponenterFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Bromsar: svarta aluminiumVevlager: FSA fyrkantsaxelVevparti: FSA Vero trippel, 172,5 mm,52/39/30Kassett: Shimano 5600, tiodelad 12-25Kedja: KMCHjulHjul: Rodi Stylus RacingDäck: Michelin Dynamic, 700 x 23 mmÖvrigtStyre: ITM SupereuropaStyrstam: AluminiumStyrlager: FSA integreratPedaler: SPDSadel: Selle San Marco Ponza LuxSadelstolpe: AluminiumVikt utan pedaler: 9,8 kilo

geometri

40,5 cm

57,5 cm

100,5 cm

48 cm

74°73°

46-59 racertest 07-03-19 17.38 Sida 50

kadens nr 3:2007 | 51

Utrustning Shimano 105.

Cirkapris 10 995 kr.

pinta är en racercykel med klassisk geome-tri och design, men med moderna lösningar.Ramens under- och diagonalrör är triangu-lärt formade. Sadelrör och -stag är lätt över-dimensionerade och runda och kedjestagenär vridna med en plattare sida in mot hjulet.Dessutom bjuder Columbus på en hel delsnygga detaljer som ett skruvat fäste förframväxeln vilket ger en renare look änframväxelklamma. Våra testare föll inte pla-dask för designen som uppfattades som liteförsiktigt tråkig, men ger tummen upp förden höga finishen på såväl detaljer som ramoch framgaffel.

Columbus Pinta är en oerhört konsekventspecificerad cykel med Shimano 105 rakt ige-nom och Pro-Lite-komponenter i övrigt, vil-ket ger ett proffsigt och sammanhållet ut-seende. Funktionen på komponentgruppenär också mycket god. Hjulen är lite flexiga,ett par styvare hjul skulle göra Pinta till enavsevärt mer distinkt åkupplevelse.

Geometrin är neutral med en ganska spor-tig sittställning – en vettig tanke på en mo-tionsracer. Åkmässigt bjuder inte Pinta pånågra överraskningar, den beter sig neutraltoch är ganska stabil och komfortabel. Co-lumbus Pinta är mycket cykel för pengarna.

Bra och dåligt+ Jämnt specificerad med hög kvalitet och fi-

nish på komponenter och tillbehör. Neutral

geometri.

– Flexiga hjul.

columbus pinta sc

Leverantör: Cykel City 08-643 7355/031-82 73 00/046-15 73 00www.cykelcity.seCirkapris: 10 995 kronor

Storlek: L/56Ram: Aluminium 7046 Framgaffel: Prolite kolfiber, alustyrrör KomponenterFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Bromsar: Shimano 105 Vevlager: Shimano 105, utanpåliggandeVevparti: Shimano 105, 175 mm,52/39Kassett: Shimano 5600, tiodelad 12-27Kedja: Shimano 5600HjulHjul: Shimano WH-R500Däck: Vittoria Zaffiro, 700 x 23 mmÖvrigtStyre: Pro-Lite 31,8 mmStyrstam: Pro-LiteStyrlager: Pro-Lite, integreratPedaler: Shimano PD-R540Sadel: Pro-Lite Gel TransamSadelstolpe: Pro-LiteVikt utan pedaler: 9,5 kilo

geometri

40,5 cm

56 cm

99,7 cm

57 cm

xx°xx°

columbus pinta sc

46-59 racertest 07-03-19 17.38 Sida 51

52 | kadens nr 3:2007

Utrustning Shimano Tiagra.

Cirkapris 9 995 kr.

den billigaste modellen i Crescents nya ra-cerserie heter Race 1600 och är utrustad medShimanos nya Tiagra-serie. Designen ärlyckad, ett uppdaterat sportigt utseendemed blinkningar till föregångarnas orangafärg och typiska pepitamönster.

Aluminiumramen är konstruerad medsmarta, moderna lösningar. Ett kraftigt dia-gonalrör som är vridet för en stor anlägg-ningsyta mot frontröret ska ge ett styvt vev-hus och en stark front. Sadel- och kedjestagär kraftigt böjda och ovalt formade. Ett plusför snygga detaljer som växelvajerstoppenpå frontröret. Tyvärr har man inte lyckatslika väl med finishen på styret, styrstamenoch sadelstolpen. De ser billiga ut.

Vi gillar att Race 1600 har nya Tiagra raktigenom. Komponentgruppen funkar bra ochhar fiffiga detaljer som växelfönsterindika-tor i bromshandtaget. Däremot är hjulen

och sadeln inget vidare. Sadeln är hopplösthård och hjulen är flexiga i sidled.

Geometrin bjuder på ett lätt lutat överröroch en kompakt design. Geometrin och sitt-ställningen är bra - neutral men ändå lite ra-cig. Åkegenskaperna är också neutrala meden dragning åt det raciga hållet och en lite

nervös styrning. Baksidanmed detta är en någotstötig åkupplevelse, vilketkanske inte är det manmest vill ha som motio-när. Men som en första-racer med funderingar pålite racing är Race 1600 enbra cykel att bygga vidarepå.

Bra och dåligt+ Bra geometri och sitt-

ställning för sportiga

cyklister. En fin ram med

fina detaljer och bra

komponentgrupp.

– Flexiga hjul och en

hopplös sadel. Något

stötig att åka på.

crescent race 1600

Leverantör: Cycleurope, 0340-860 00www.crescent.seCirkapris: 9 995 kronor

crescent race 1600Storlek: M/55Ram: Aluminium Framgaffel: RC kolfiber, alustyrrör KomponenterFramväxel: Shimano TiagraBakväxel: Shimano TiagraVäxelreglage: Shimano TiagraBromsar: Shimano TiagraVevlager: Shimano Tiagra, utanpåliggandeVevparti: Shimano Tiagra, 170 mm,52/39Kassett: Shimano HG50, niodelad 12-25Kedja: KMC60HjulHjul: Shimano WH-R500Däck: Michelin Dynamic, 700 x 23 mmÖvrigtStyre: Aluminium 31,8 mmStyrstam: AluminiumStyrlager: VP, integreratPedaler: Look 206Sadel: Selle Royal SpookSadelstolpe: aluminiumVikt utan pedaler: 9,1 kilo

geometri

41,5 cm

55 cm

99 cm

52,5 cm

xx°xx°

46-59 racertest 07-03-19 17.38 Sida 52

kadens nr 3:2007 | 53

Utrustning Shimano 105.

Cirkapris 11 998 kr.

focus har en lite märklig geometri. Varia-do i storlek small (54) har ett förhållandevislångt sadelrör men kort överrör, vilket gerett högt och kompakt utseende. Den kännsstor för att vara liten. Alla ramrör är ocksåkraftigt bearbetade. Underröret är grymtfett och ovalt format. Överröret är plattframtill mot frontröret och övergår i en rundform mot sadelröret. Den har också testetsmest kraftigt svängda sadel- och kedjestag.

Finishen på Variado är hög. Vi gillar densnygga sadelstolpsklamman och finishen påram och komponenter. Funktionen är i all-mänhet god och även hjulen var tillfredstäl-lande på Variado, inget onödigt flex här. Sty-rets form fick några negativa kommentarer,men det är förstås högst individuellt.

Åkegenskaperna är också de mycket goda.Den är neutral i styrningen, är följsam medgod komfort och stabil i hög fart. Vi upplev-de Variado som en rimligt styv cykel också,både fram och bak. Sittställningen är pågrund av det korta överröret ganska upprätt,

vilket säkert passar många motionärer väl.Men även för den som funderar på att testaatt tävla är Variado ett intressant alternativ.

Bra och dåligt+ Bra åkegenskaper och god funktion på kom-

ponenter och hjul. Hög finish över lag.

– Formen på styret passar inte alla. Hög för

storleken.

focus variado

Leverantör: Cykeldistribution 0500-470 070 www.focus-bikes.comCirkapris: 11 998 kronor

Storlek: S/54Ram: Aluminium Framgaffel: Kolfiber, alustyrrör KomponenterFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Bromsar: Shimano BRM-560 Vevlager: Shimano 105, utanpåliggandeVevparti: Shimano FC-R600 kompakt,170 mm, 50/34Kassett: Shimano 5600, tiodelad 12-27HjulHjul: Shimano WH-R550Däck: Michelin Orium, 700 x 23 mmÖvrigtStyre: Black Comp Race BarStyrstam: Concept SLStyrlager: kapslat, integreratPedaler: -Sadel: Selle San Marco Ponza KSadelstolpe: Concept SLVikt utan pedaler: 9,5 kilo

geometri

41 cm

55 cm

99 cm

54,5 cm

xx°xx°

focus variado

46-59 racertest 07-03-19 17.38 Sida 53

54 | kadens nr 3:2007

Utrustning Shimano 105.

Cirkapris 11 995 kr.

merida har gjort en satsning på designenoch bland annat bytt ut sin logga, med ettlyckat resultat. Road 904 får också mångapluspoäng för sin design och höga finish avtestcyklisterna. Dessutom har man byggt enmycket bra cykel, vilket gör detta till en avtestfavoriterna. Road 904 bygger på Meridasfinaste racingram i aluminium. Den har enslopad kompakt geometri med ett kraftigtöverdimensionerat och bearbetat underrörmed bland annat en veckad undersida. For-men ger en bred anslutning mot vevhusetoch i teorin en vridstyvare ram. Den lågt pla-cerade sadelstagsanslutningen mot sadelrö-ret bidrar till det kompakta, raciga utseen-det.

Generellt är det hög finish och funktion på105-gruppen och övriga komponenter somstyre, styrstam och sadelstolpe. Ett extraplus för kompaktvevpartiet, ett vettigt alter-nativ för de flesta utom möjligen den ypper-sta eliten. Vi gillar även framgaffelns ut-seende, och smarta detaljer som sadelinfäst-ningen på sadelstolpen och kedjestopps-klamman på sadelröret som ska hindra attkedjan hoppar av kedjedrevet fram.

Åkmässigt är det här en utmärkt cykel –den är stabil och komfortabelt följsam meden bra neutral sittställning på gränsen tillracig. Road Lite har dessutom ett bra klippvid accelerationer. Och det är en av testetslättaste cyklar. Den är absolut tävlingsbarför den som önskar, men då skulle vi rekom-mendera ett par styvare hjul.

Bra och dåligt+ Fina åkegenskaper, god funktion, hög finish

och låg vikt. Kompaktvevparti.

– Flexiga hjul.

merida road 904-com

Storlek: L/58Ram: Aluminium 6061 Framgaffel: Kolfiber, alustyrrör KomponenterFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Bromsar: Shimano 105Vevlager: Shimano 105Vevparti: Shimano FC-R600 kompakt,175 mm, 50/34Kassett: Shimano CS-5600, tiodelad11-25Kedja: Shimano CN-5600HjulHjul: Shimano WH-R500Däck: Maxxis Xenith, 700 x 23 mmÖvrigtStyre: X-Mission CompStyrstam: X-Mission CompStyrlager: Cane Creek, integreratPedaler: -Sadel: X-Mission CompSadelstolpe: X-Mission Comp SB20Vikt utan pedaler: 8,7 kilo

geometri

41 cm

57,5 cm

101,5 cm

53,5 cm

73°73,5°

Leverantör: Grahns 0141-20 92 00www.merida-bikes.comCirkapris: 11 995 kronor

merida road 904-com

46-59 racertest 07-03-19 17.38 Sida 54

kadens nr 3:2007 | 55

Utrustning Shimano Tiagra/105.

Cirkapris 8 995 kr.

nishiki finisher är testets billigaste cykel.Ramen är karamellröd med en särskild lystersom den fått tack vare en färgad klarlacksom lagts ovanpå den polerade aluminiu-men. Det ger ett djup och ett utseende somser ut att kosta mer än vad det gör. De bådakraftiga över- och diagonalrören är rundadei sin anslutning mot frontröret och blir se-dan fyrkantiga i infästningen mot sadelröroch vevhus. Växelvajerhöljestoppen är snyggtpålödda på frontröret men utan justerskru-var. Dessa sitter i stället lättåtkomligt place-rade på växelvajerhöljet vid växelreglagen.

Övriga komponenter har en enkel designmed okej finish. Ett extra plus för den läckraframgaffeln. De parekrade Linushjulen in-ger förtroende och känns styva. Bromsarnaär inget vidare och sadeln är inte lika snyggsom resten av cykeln, men gör sitt jobb väl.Att det inte är ett modernt utanpåliggandevevlager är synd, men man kan ju inte få alltför 9 000 kronor.

Vad man däremot får är fina åkegenskaperoch en bra sittställning, oväntat bra får visäga med tanke på priset. Den är stabil och

ganska komfortabel med en relativt direktoch kvick styrning. Dessutom är den ganskavridstyv både i fronten och baktill, vilket görFinisher till ett intressant budgetalternativför till och med tävlande. Fast då skulle vilägga på några kronor för ett par bättrebromsar.

Bra och dåligt+ Bra sittställning och åkegenskaper, bra

hjul.

– Dåliga bromsar. Omodernt vevlagersystem.

nishiki finisher

Leverantör: Unicykel AB 031-50 01 10www.nishiki.seCirkapris: 8 995 kronor

Storlek: M/56Ram: Aluminium 7005-T6Framgaffel: Carb Tech 480 kolfiber, alu-styrrör KomponenterFramväxel: Shimano TiagraBakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano TiagraBromsar: Nishiki RaceVevlager: Truvativ, utanpåliggandeVevparti: Truvativ Isoflow Road, 172,5mm, 53/39Kassett: Shimano HG50, niodelad 11-25Kedja: Shimano HG53HjulHjul: Linus Comp CTDäck: Maxxis Detonator, 700 x 23 mmÖvrigtStyre: Nishiki aluminium Styrstam: Nishiki aluminiumStyrlager: FSA, integreratPedaler: Shimano SPDSadel: NishikiSadelstolpe: Nishiki aluminiumVikt utan pedaler: 9,5 kilo

geometri

41 cm

55 cm

99 cm

53 cm

73°74°

nishiki finisher

46-59 racertest 07-03-19 17.38 Sida 55

56 | kadens nr 3:2007

Utrustning Shimano 105.

Cirkapris 11 995 kr.

scott speedster är den klassiskt feta alu-miniumramen personifierad, men med enmycket modern formgivning och en stilrendesign där både ram och framgaffel harmo-nierar i form och färg. Dess rejält grova, run-da ramrör och raka sadel- och kedjestag an-das kraft och styrka. Diagonalröret är näst-an lika fett som vevhuset är brett. Mot front-röret är det förstärkt undertill. Utseendet ärkompakt och racigt med en aggressiv fram-toning.

Även i övrigt är finishen god och det bjudspå många fina tillbehörsdetaljer av egen till-verkning. Inte minst sadelstolpen i kolfiberbidrar till ett lyxigt utseende. Växelsystemetfrån Shimanos 105-grupp funkar utmärktmen växelvajerhöljestoppen har inga juster-skruvar, vilket omöjliggör justering avväxellägena under cykling. Kompaktvev-parti är en vettig grej.

Den kompakta och raciga geometrin visarsig också ge raciga åkegenskaper. Speedstergillar fart som namnet antyder. Styrningenär kvick på gränsen till nervös och komfor-ten är ungefär som en tävlingscykels, hårdmen inte obekvämt stötig. Det här är en cy-kel som reagerar direkt på allt man gör, så

den kan uppfattas som nervig och instabilför ovana cyklister. Vinsten är en härlig re-spons och ett fint driv. En cykel att åka fortpå hellre än långt och därför absolut ett in-tressant alternativ för elitmotionärer som ärute efter prestanda eller som en första täv-lingscykel.

Bra och dåligt+ Snygg cykel med fina detaljer och jämn

utrustningsnivå. Vridstyv.

– Något stötig och nervös framtill. Styrets

bock är väl kort.

scott speedster s30

Leverantör: Scott Svenska AB 018-5628 00 www.scottusa.com Cirkapris: 11 995 kronor

Storlek: L/56Ram: Aluminium 7005 Framgaffel: Scott kolfiber, alustyrrör KomponenterFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Bromsar: Scott Pro Vevlager: Truvativ, utanpåliggandeVevparti: Truvativ Elita kompakt, 172,5mm, 50/34Kassett: Shimano 5600, tiodelad 11-23Kedja: Shimano 5600HjulHjul: Jalco GX460Däck: Continental Ultra Sport, 700 x 23mmÖvrigtStyre: Scott, anatomic 31,8 mmStyrstam: ScottStyrlager: Ritchey, integreratPedaler: -Sadel: Scott Sadelstolpe: Scott kolfiberVikt utan pedaler: 9,2 kilo

geometri

40,5 cm

56 cm

98,5 cm

56,5 cm

73°73,5°

scott speedster s30

46-59 racertest 07-03-19 17.38 Sida 56

kadens nr 3:2007 | 57

Utrustning Campagnolo Veloce.

Cirkapris 11 995 kr.

spanska kuips har nu bytt namn på sina cy-klar till Spiuk, vilket deras tillbehörslinjeockså heter. Atrio är den enda icke-Shima-no-utrustade cykeln i detta test, vilket för-stås gör att den sticker ut lite. Den har nyaCampagnolo Veloce rakt igenom, inklusivedet helt nya Ultra Torque-vevlagersystemet,här i kompaktutförande, samt de nya skele-ton-bromsarna. Campagnolos växelreglagefunkar lite annorlunda mot Shimanos ochhar en annan form som man antingen trivsmed eller inte. Växlingsfunktionen är nogså god som Shimanos motsvarande, menmed en betydligt mer distinkt känsla.

Atrio har även Campagnolos näst billigas-te hjul, Vento, med G3-ekring (ekrarna sittertre och tre i fälgen). Det här är de bästa hju-len i testet enligt våra testcyklister – styva,komfortabla och lättrullande.

Geometrin är en ganska normal kompakt-design med överdimensionerade, triangu-lärt formade över- och diagonalrör. Det äröverlag fin finish på ram samt framgaffeloch detaljer som styre, styrstam och sadel-stolpe – den senare med tvåbultsinfästningtill sadeln. Både sadel och styre gillades aven majoritet av våra testcyklister. Utrust-ningen håller en hög standard överlag.

Precis som designen och geometrin signa-lerar har Atrio en racig och ganska distinkt

känsla vid cykling, ganska typisk för cyklargjorda för tävling. Den är stabil utför i högfart och ganska neutral komfortmässigt.Fronten är mycket styv och tar en dit manvill, när man vill det. Även vid acceleratio-ner reagerar Atrio direkt utan fördröjning,något man kan tacka hjulen för inte minst.Spiuk Atrio är en mycket prisvärd cykel förden som är sugen på prestanda och vill kun-na köra allt från motionslopp till tävling.

Bra och dåligt+ Bra geometri, fin finish, hög och jämn nivå

på utrustning, hjul och komponenter.

– Racig geometri kan upplevas lite hård och

nervös.

spiuk atrio

Leverantör: Cyklig 08-27 47 59www.spiuk.comCirkapris: 11 995 kronor

spiuk atrioStorlek: L/56Ram: Aluminium Spiuk 7.3 Series Framgaffel: Kuips IEF kolfiber, alustyrrör KomponenterFramväxel: Campagnolo VeloceBakväxel: Campagnolo VeloceVäxelreglage: Campagnolo Veloce QSBromsar: Campagnolo VeloceVevlager: Campagnolo Veloce, utanpå-liggandeVevparti: Campagnolo Veloce UltraTorque kompakt, 172,5 mm, 50/34Kassett: Campagnolo Veloce, tiodelad12-26Kedja: Campagnolo VeloceHjulHjul: Campagnolo Vento G3Däck: Michelin Dynamic, 700 x 23 mmÖvrigtStyre: Kuips Xeom 26Styrstam: Kuips Pukka 26Styrlager: Kuips, integreratPedaler: Look 247Sadel: Kuips SK40Sadelstolpe: Kuips PhaseVikt utan pedaler: 8,7 kilo

geometri

40,8 cm

55 cm

98,8 cm

52,5 cm

72°73°

46-59 racertest 07-03-19 17.38 Sida 57

58 | kadens nr 3:2007

Utrustning Shimano 105.

Cirkapris 10 995 kr.

tyska stevens är tillbaka på den svenskamarknaden. Stelvio har en klassisk designmed runda och inte extremt tjocka ramrör.Det är bara diagonalröret vid infästningenmot frontröret som är lite ovaliserat för enstörre svetsyta. Det gäller även kedjestagenssvets mot vevhuset. Resten är raka, rundarör – nästan ovanligt idag. Stelvioramen harhög finish och fina detaljer som en pump-nippel på frontröret för alla ”old school”-cyklister som vill ha med sig sin långapump. Designen är också lite old school meden klassisk, lite nedtonad blå färg med vitadekalfält. Och det är knappt att överröretlutar.

Utrustningsnivån är jämn och hög. Shi-mano 105-gruppen levererar kvalitet raktigenom, här med ett trippelvevparti somman kanske behöver om man ska besegraStelvio (läs om berget på sidan 67). Men försvenska förhållanden byter vi gärna ut dettill ett kompakt-dito för en lite racigare lookoch känsla. Även övriga detaljer har fin fi-nish och ser ut att höra hemma på en avse-värt dyrare cykel. En numera udda detalj ärde klassiskt ekrade hjulen med 105-nav. Detser inte så racigt ut, men är inte alls dumtnär det gäller service och hållbarhet. Vi fann

dem dessutom utmärkta att åka på med godkomfort och vridstyvhet.

Stelvion får mycket goda betyg när det gäl-ler åkegenskaperna av testpatrullen. Den ärriktningsstabil i kurvor och i hög fart, den ärkomfortabel och samtidigt vridstyv och trotssin stora storlek en av de lättaste cyklarna itestet. En utmärkt cykel för de flesta cyklisteroch en av favoriterna bland våra teståkare.

Bra och dåligt+ Välavvägd geometri och hög finish. En hög

och jämn nivå på utrustning, hjul och kom-

ponenter. Fina åkegenskaper.

– Trippelvevpartiet byter vi gärna ut mot ett

kompaktvevparti för svensk terräng.

stevens stelvio

Leverantör: Stevens 070-210 20 46www.stevensbikes.seCirkapris: 10 995 kronor

stevens stelvioStorlek: L/58Ram: Aluminium 7005 DBFramgaffel: Kolfiber T-Blade, alustyrrör KomponenterFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105, lång armVäxelreglage: Shimano 105Bromsar: Shimano 105Vevlager: Shimano 105, utanpåliggandeVevparti: Shimano trippel, 175 mm,50/39/30Kassett: Shimano, tiodelad 12-25Kedja: Shimano CN-5600HjulNav: Shimano 105Fälg: Mavic CXP 22NDäck: Continental Ultra Race, 700 x 23mmÖvrigtStyre: Oxygen DriverStyrstam: Oxygen DriverStyrlager: Stevens, integreratPedaler: -Sadel: Project CyriusSadelstolpe: Oxygen DriverVikt utan pedaler: 9,0 kilo

geometri

41 cm

57 cm

100,6 cm

59,5 cm

73°73°

46-59 racertest 07-03-19 17.38 Sida 58

kadens nr 3:2007 | 59

Utrustning Shimano Tiagra/105.

Cirkapris 11 495 kr.

trek pilot är den kanske mest udda fågelni det här testet. Den har en uttalad komfort-ambition, vilket tar sig uttryck åk- ochdesignmässigt. Komfortgeometrin innebärbland annat en omvänd ”sloping”. Överröretlutar, men uppåt och framåt så att fronten ärextra hög för en mer upprätt och komfor-tabel sittställning. Det extra utrymmet ifram- och bakgaffel i kombination med delängre bromsarmarna ger plats för ännu fe-tare däck (28 mm på i original) med ännumer komfort. Även kedjestagen och hjul-basen är lite extra tilltagen för mer komfortoch stabilitet.

Pilot har också fästen för skärmar och pa-kethållare, men de är diskreta och synsknappt. Finishen är hög, även på kompo-nenter som sadelstolpen i kolfiber och Bon-tragerhjulen. Däremot får man inte ettutanpåliggande vevlager, vilket är synd.Trippelvevpartiet kanske inte kommer tillsin rätt i svensk terräng, men då Pilot har ettovanligt brett användningsområde köper videt.

Ledordet är som sagt komfort och komfortfår man. Massor. Sällan har vi testat en cy-kel med en så mjuk och stabil gång. Densväljer det mesta av vibrationer och den upp-rätta sittställningen ger god uppsikt och

hyfsat med kontroll. Ändå känns Pilot intesladdrig utan levererar hyfsat med fart såfort man trycker till på pedalerna. Men närdet går fort vill man gärna krypa ihop litemer och då känns den korta, upprätta fron-ten otillräcklig. Är man ute efter en skön hojatt pendla på, motionera på och kanske köralite långlopp med så är det här ett vettigt val.Komfortkonceptet är intressant och passarnog fler än man tror. Det är värt att prövas.

Bra och dåligt+ Exceptionell komfort och stabilitet samt

en mångsidig cykel med hög finish.

– Ganska tung och med ett omodernt vev-

lagersystem.

trek pilot 1.2

Leverantör: Duells 031-727 63 00www.trekbikes.com Cirkapris: 11 495 kronor

Storlek: M/56Ram: Aluminium Alpha SL Framgaffel: Bontrager HCM kolfiber, alu-styrrör KomponenterFramväxel: Shimano TiagraBakväxel: Shimano 105, lång armVäxelreglage: Shimano TiagraBromsar: AluminiumVevlager: BontragerVevparti: Bontrager Select trippel, 170mm, 52/42/30Kassett: Sram, niodelad 12-26Kedja: Shimano HG73HjulHjul: Bontrager SSRDäck: Bontrager Race Lite, 700 x 28 mmÖvrigtStyre: Bontrager Sport med Bzzz-killStyrstam: Bontrager SelectStyrlager: Cane Creek, semi-integreratPedaler: plattformSadel: Bontrager Race LuxSadelstolpe: Bontrager kolfiberVikt utan pedaler: 9,8 kilo

geometri

41,9 cm

55,5 cm

100,8 cm

51,5 cm

72,5°73°

trek pilot 1.2

46-59 racertest 07-03-19 17.38 Sida 59

60 | kadens nr 3:2007

Tema: Backar och berg

Kadens guide till

Europas tio coolasteklättringar

text: thomas ritterfoto: getty images, david elmfeldt, sirotti

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 60

kadens nr 3:2007 | 61

Det finns motlut, knölar, backar och berg. Och så finns de mytomspunna klättringarna. Jättarna som bildar

fond till episka bataljer, slag på liv och död. Bergen som skapar legender. Monstren som upphöjer klättrarna

till hjältar. De som besegrar de bästa av de bästa, sig själva och inte minst berget.

Vi har listat de tio coolaste klättringarna i Europa. Men missa inte heller Croix de Fer, Madeleine, Roseland,

Aspin, Peyresourde, Fedaia, Tre Cime, Valparola och alla andra underbara underbara berg!

Vilken col blir din i sommar?

Tourmalet

Passens pass har det kallats. Trots att vä-gen betraktades som ofarbar (Tourmaletbetyder fritt översatt ”dålig väg” eller”svår omväg”) passerade Touren här för-sta gången 1910. ”Mördare” lär cyklis-terna skrikit åt tävlingsledningen på top-pen. Då hade man redan kört Peyresourdeoch Aspin och efter Tourmalet återstodAubisque… Men efter det blev bergsetap-perna en ständig del av Touren och sedandess har man passerat Tourmalet över 75gånger. Själv var jag på plats när Bassospurtslog Armstrong här 2004.

Tourmalet Höjd: 2 115 möh

Bergskedja: Pyrénéerna, Hautes-Pyrénées,

Frankrike

Längd: 17,1 km

Stigning: 1 275 höjdmeter

Lutning: snitt 7,5 %, max 11 %

Svårighet: 4

Skönhet: 5

Aubisque

”Dödens berg” har inte mindre än tre vä-gar upp. Den längs bergssidan från Col duSolour är något enklare, men samtidigtden vackraste. 1969 ryckte Eddy Merckxuppför Tourmalet och när han nådde Au-bisque hade han tolv minuters försprångoch körde ensam i 140 kilometer över ber-gen. I mål hade ”Kannibalen” sju minu-ter tillgodo och inte så konstigt då att hansedan vann sin första av fem Tourer. Försäkerhets skull tog han alla tröjorna ock-så.

AubisqueHöjd: 1 709 möh

Bergskedja: Pyrénéerna, Hautes-Pyrénées,

Frankrike

Längd: 29,1 km

Stigning: 1 365 höjdmeter

Lutning: snitt 5,2 %, max 10 %

Svårighet: 4

Skönhet: 5

Galibier

Émile Georget var 1911 den enda som cy-klade upp här i Tour de France. Alla andrafick gå, åtminstone bitvis. Ända sedandenna första etapp har Galibier varit enfavorit i etapploppet. Många heta bataljerhar utspelats här. En av de bästa 1998. JanUllrich hade kört i gult i sex dagar och sågut att ha slutsegern i sin hand. MarcoPantani däremot hade vunnit Girot ochlåg inte så bra till i Touren. Men så på vägupp för Galibier rycker han och lämnar enförtvivlad Jan Ullrich i backen. I tio-gra-dig värme och tät dimma börjar en jakt avsällan skådat slag. Men Pantani hållerundan ända till Les Deux Alpes och Ull-rich blev en av många som förlorat Tou-ren på väg upp för Col du Galibier. OchPantani klev upp överst på podiet i Parisdet året.

GalibierHöjd: 2 645 möh

Bergskedja:Alperna, Savoie, Frankrike

Längd: 34,8 km

Stigning: 2 096 höjdmeter

Lutning: 7,4 %, max 12 %

Svårighet: 5

Skönhet: 6

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 61

62 | kadens nr 3:2007

Iseran

Ett av de längsta passen som bland annatpasserar populära skidorter som Tignesoch Val d’Isère. Har inte körts i Touren såofta, men ska inte underskattas för det.Snirkliga serpentiner tar dig upp till Eu-ropas högsta naturliga passväg (Bonnettär högre, men här har man lagt en extra-slinga för att bli just högst).

IseranHöjd: 2 764 möh

Bergskedja: Alperna, Savoie, Frankrike

Längd: 50 km

Stigning: 2 028 höjdmeter

Lutning: snitt 6 %, max 10 %

Svårighet: 4

Skönhet: 5

Izoard

Efter några sjukligt branta backar införavslutningen av passet får man en under-bar resa genom Casse-Déserte, ett öken-landskap med märkliga klippformatio-ner. Izoard är en klassisk bergspassage försåväl Touren som Girot. Tour-etappen1949 gick till historien då italienarna Bar-tali och Coppi kom iväg från klungan.Som gentlemän väntade de in varandraefter varsitt tekniskt problem. I mål komde samtidigt och Coppi skänkte då Bartalisegern i födelsedagspresent!

IzoardHöjd: 2 360 möh

Bergskedja: Alperna, Hautes Alpes, Frank-

rike

Längd: 31,7 km

Stigning: 1 438 höjdmeter

Lutning: snitt 4,5 %, max 11 %

Svårighet: 4

Skönhet: 4

Alpe d’Huez

”Hollands högsta berg” har det kallats ef-ter att åtta av de 14 första etapperna hitupp vanns av holländare. Ett egentligeninte så märkvärdigt berg som lever på my-ten om de 21 serpentinerna, alla uppkal-lade efter etappsegrare. Och frågan somdrar hit cyklister från hela världen är:Klarar du dig upp under en timme? Re-kordet har fortfarande Pantani med 36minuter och 50 sekunder. Under bergs-tempot härom året var det så mycket folki backen att frågan är om alla kommit nerän idag…

Alpe d’HuezHöjd: 1 850 möh

Bergskedja: Alperna, Isère, Frankrike

Längd: 14 km

Stigning: 1 090 höjdmeter

Lutning: snitt 7,9 %, max 13 %

Svårighet: 4

Skönhet: 2

Mont Ventoux

Motvinden som slår mot dig när du kom-mer ut ur skogen och upp i månlandska-pet är inte av denna världen. Och även omdet inte är det brantaste jag kört så är dettillsammans med vinden ändå ett av domhårdaste bergen man kan ge sig på. Le-genderna är många. Men mest känt ärkanske ändå Ventoux för att den engelskaproffscyklisten Tom Simpson dog underetappen den 13 juli 1967. Vid platsen finnsett minnesmärke och där stannar de fles-ta till en stund innan man fortsätter mottoppen.

Mont VentouxHöjd: 1 909 möh

Bergskedja: Vaucluse, Provence, Frankrike

Längd: 21,5 km

Stigning: 1 609 höjdmeter

Lutning: snitt 7,6 %, max 10,7 %

Svårighet: 5

Skönhet: 5

På l’Alpe i väntans tider.

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 62

Sella-rundan

En fantastiskt vacker rundtur: fyrabergspass, varav tre över 2000 metershöjd. Det ena berget vackrare än det and-ra och med lagom svårighet, så det var-ken blir tråkigt eller för jobbigt. Girotpasserar något av bergen så gott som var-je år, så det finns gott om klotter på vä-garna som ger Giro-känsla!

Sella-rundanHöjder: Passo di Campolongo 1 875 möh,

Passo di Gardena 2 121 möh, Passo di Sella

2 214 möh, Passo Pordoi 2 239 möh

Bergskedja: Dolomiterna, Lazio, Italien

Längd: 52 km

Stigning: 1 700 höjdmeter

Lutning: snitt 6 %, max 11 %

Svårighet: 3

Skönhet: 5

kadens nr 3:2007 | 63

Passo dello Stelvio

Passo dello Stelvio eller Stilfser Joch påtyska är ett smörgåsbord av serpentiner!Ja, som en buffé ligger berget dukat fram-för dig. Ett absolut måste för alla bergs-intresserade cyklister. Men det är ocksåett av de svåraste berg du kan ge dig på.De stora etapploppen har inte passerathär så ofta så bara de allra största harvunnit här – Coppi, Bartali, Indurain,Pantani…

Passo dello StelvioHöjd: 2 758 möh

Bergskedja: Dolomiterna, Lombardia, Ita-

lien

Längd: 16,8 km

Stigning: 1 395 höjdmeter

Lutning: snitt 8,2 %, max 13,3 %

Svårighet: 5

Skönhet: 5

Gavia

Den vackra vackra och smala smala vägenupp till Gavia får man inte missa. Kon-stigt nog har berget kommit att förknip-pas med … snö-etapper! 1988 vann till ex-empel Andy Hampsten Girot här och vil-ket lag han körde för gick inte att se för allsnö på bröstet. Och för bara något år se-dan passerade klungan mellan meterhö-ga snövallar, så åk gärna lite senare påsommaren...

GaviaHöjd: 2 618 möh

Bergskedja: Dolomiterna, Lombardia, Ita-

lien

Längd: 17 km

Stigning: 1 224 höjdmeter

Lutning: snitt 7,8 %, max 9,8 %

Svårighet: 4

Skönhet: 5

FO

TO

: MA

TT

IAS

RIT

TE

RF

OT

O: F

OT

OR

EP

OR

TE

R S

IRO

TT

I

FO

TO

: FO

TO

RE

PO

RT

ER

SIR

OT

TI

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 63

64 | kadens nr 3:2007

Tema: Backar och berg

Col de la Madone – Najs i Nice

Col de la Madone är inget märkvärdigt berg.

Det är känt av bara en anledning.

Det var här Lance Armstrong testade

sin form inför Tour de France.

Så föddes en legendarisk klättring.

Vi har testat formen på Madone.

text och foto: oscar axmon

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 64

Väckarklockan ringer tidigt. Detär lördag i Nice på franska Rivie-ran och jag ska ut och cykla. Idagär det dags för Lance Armstrongs

gamla kraftprov Col de la Madone. Enligtlegenden så använde Lance stigningenfrån Menton upp till Col de la Madone föratt kontrollera om han var redo för Tourde France.

Efter en stabil frukost rullar jag ivägnerför gatan mot havet och Promenadedes Anglais. Jag möts av franska tanteroch gubbar på väg hem från bageriet meden baguette under ena armen och en litenhund under den andra. Väl ute på prome-naden hejar jag på några andra cyklistersom precis som jag passar på att köra enrunda innan det blir för varmt. Det ärfortfarande tidigt och de första sol-badarna har börjat befolka stranden.

Jag tänker cykla kustvägen bort tillMenton som uppvärmning innan jag germig i kast med serpentinerna upp till Colde la Madone. Kustvägen är inte heltflack utan lagom småkuperad och denförsta byn jag passerar är Villefranche.Villefranchebukten var strategiskt viktigunder andra världskriget och idag funge-rar den som hamn för stora kryssnings-fartyg. Det är även populärt att dyka ochsnorkla här.

Efter några kilometer rullar jag in i Mo-naco och befinner mig plötsligt på For-mel 1-banan. Jag växlar upp och cyklarom en moped bara för att bli instängdmellan en turistbuss och en Mercedes.Jag ger upp motordrömmarna och läm-nar Monaco.

Efter att ha passerat Roquebrune ochCap-Martin kommer jag så fram till Men-ton. Menton är den sista byn innan denitalienska gränsen. Är man sugen på gottkaffe ska man rulla över till Italien ochsätta sig på någon av uteserveringarnaoch snacka cykel med gubbarna.

I Bordighera finns det dessutom ett par

typiska italienska cykelaffärer där mankan fynda gamla stålramar och italien-ska däck. Frågar man efter Shimano såskakar de på huvudet. Här är det Cam-pagnolo som gäller. På väggarna hängersignerade planscher med de gamla hjäl-tarna och man känner att tiden har ståttstilla även om det hänger en Colnago ikolfiber i skylten.

Starten går i MentonInne i Menton svänger jag av från kustvä-gen och startar klockan på styret. Minplan är att cykla så fort jag kan utan attdra på mig mjölksyra. Har man väl råkatstumna så är det kört med en bra tid. Jagpasserar under motorvägen som går påen viadukt högt över mig. Stigningen

The record of 31:30 stood for many years, until in 1999 when I broke it with a 30:47. For me, the Madone is the

ultimate test. It always tells me if I’m ready – ready to ride fast,climb fast and ultimately, win the Tour de France. It never fails.”

Lance Armstrong om Col de la Madone i ”It's not about the bike”.

Är jag redo för Touren?

kadens nr 3:2007 | 65

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 65

66 | kadens nr 3:2007

börjar på allvar och jag blir påmind omhur brant det är. Jag växlar ner och försö-ker hitta en bra rytm.

Det har blivit varmare och jag drar nerdragkedjan på tröjan och tar av mig sol-glasögonen för att få lite svalka. Snart ba-dar jag i svett och tar några klunkar urmin vattenflaska för att jag inte ska kom-ma hem helt kokt. Under en längre backesom den här tänker jag på cyklisterna iTour de France som avverkar flera sådanahär stigningar per dag med ett antal mildär i mellan. Alltid under de varmastetimmarna dessutom.

När jag kommer i fatt en annan cyklistkan jag inte låta bli att öka farten samti-digt som jag sneglar på pulsklockan. Närjag passerar vinkar jag lite nonchalantmed handen och får en nick tillbaka. Härgäller det att inte tappa koncentrationenså några längre konversationer finns detinte utrymme för. Svetten svider i ögo-nen och jag funderar på att ställa cykelnoch ta en buss hem men jag häller litevatten över mig och trampar vidare.

Inte riktigt klarHögt uppe på en klippa ovanför Mentonligger en medeltidsby som heter St Ag-nes. Byn i sig är värd ett besök men idagpasserar jag bara nedanför och försökeråterhämta mig under den enda någor-

lunda flacka kilometern innan sista bi-ten upp till Col de la Madone. Vägen blirmindre och jag väjer för några stenar somramlat ner under senaste skyfallet. Jaghinner inte stanna och njuta av utsiktenmen långt där nere syns Menton och detknallblå havet. Min blick är istället foku-serad på vägen några meter framför sty-ret. När jag kör igenom en liten tunnelvet jag att det inte är långt kvar till top-pen. Jag ökar farten. Efter den sista kur-van kan jag se krönet. Jag ställer mig upppå pedalerna. Cykeln svarar och jag fårtill en liten spurt.

I höjd med skylten stoppar jag klockan.Den talar om att jag befinner mig på Colde Madone 925 meter över havet. Av tidenatt döma är jag väl inte riktigt klar förTour de France men jag känner mig ändånöjd. Vägen fortsätter över krönet och jagrullar ner på andra sidan samtidigt somjag sköljer ner en energikaka med litevatten.

På baksidan av berget är vägen smaloch knixig och min kurvteknik sätts påprov. Fartvinden är svalkande och efteren lång utförskörning kommer jag nertill La Turbie. Den här byn ligger på 600meter över havet rakt ovanför Monaco.Mitt i byn finns en fontän med dricksvat-ten och jag passar på att fylla på mina cy-kelflaskor.

För att komma till Nice från La Turbiekan man cykla ner till en by som heter Ezemen jag väljer att hålla lite höjd och pas-serar Col d’Eze. Nu väntar en fin utförs-körning ner till Nice. På vägen kör manförbi Nice observatorium. Stigningenupp hit har använts i tävlingen Paris-Nice många gånger. Väl nere stannar jagtill vid ett bageri och snart kryssar jaghemåt med två baguetter i cykeltröjan.

Längd: 12,3 kilometerHöjd: 925 möhStart: Menton (Nice)Bergskedja: Alperna, Alpes Maritime, FrankrikeStigning: 850 höjdmeterLutning: 6,9 % snitt

madoneCol de la !

Här hade man kunnat se Lance.

!"#

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 66

$%&'&($)$*+,-)$./01)+21345)6)7089)/1:;)<=)==>)$!7

$?@7%A)*@%@)4BC)DE%EFFF9;G0"05;3:80;9;0%0#H)IJI,-<I)-I)KL

M)N1.//H)O#G0P12)QR<IM)ST.#H)U2":B)!;V1:.W)&X.:/0)JII)+)$:#"01M)'0"21W21H)$C:W254)O#G0P12)Y5G0P12G0ZM)$GV10H)@[VP05)$B41/:4)E52G4W:B)Q<A)\)WW

!4##2)]"05):5)$%&'&($)#]GG2)B2134512W)^_1)#25Z;"]P)$`+A)":8G)=--P)^_1)12W;G41#08)>\)BW9)D0;;.G4W)C21)$%&'&($)05)#]GG)B2134512W)^_1)U%a)%]"#:5P),)$U+<)%02W9

M)$2Z0#H)@[VP05)!:##01M)D]B8H)U:BC0##:5)`:GC:45M)*]1PH)+21345)a#.0M)':8GH)\A<)8P)b>\)BWc

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 67

68 | kadens nr 3:2007

Oavsett om man tränar lite med polarna, kör Vätternrundan eller är på cykelsemester i de franska alperna i samband

med Tour de France finns de där – kortasom långa. De flesta har något förhål-lande till backar. De är oftast något manantingen älskar eller hatar.

Det finns många orsaker till varförman är bra eller mindre bra uppför.Antropometriska (storlek och form påkroppen), fysiologiska, biomekaniska,teknikmässiga, definitivt även psykolo-giska och till och med utrustning har be-tydelse. Majoriteten av dessa parametrarkan vi som tur är påverka i olika stor ut-sträckning för att bli bättre på att cyklauppför.

När det gäller de antropometriska för-utsättningarna är den klart viktigastefaktorn din kroppsvikt. Ju mindre massadu måste frakta vertikalt upp i luften des-to lättare blir det. Men det finns natur-ligtvis lysande undantag. FemfaldigaTour-vinnaren Miguel Indurain var tillexempel mycket bra uppför trots sina 83kilo. Just Indurain är ett bra exempel påatt det egentligen inte är själva viktensom är betydelsefull utan ditt syreupp-tag, eller kondition, i förhållande till dinvikt. Måttet på detta är hur många milli-liter syre som din kropp kan ta upp ochanvända i förhållande till din vikt i kilo-gram. Detta anges i ml/kg. Ett ännubättre mått på hur bra du är uppför är hurmycket effekt (watt) som du kan produce-ra, framförallt aerobt, i förhållande tilldin kroppsvikt. Måttet på detta skriverman i W/kg. De bästa cyklisterna i värl-den har ett syreupptag på 75–85 ml/kgoch kan därmed producera kring 6 W/kgunder cirka 60 minuter.

TeknikNär du cyklar uppför blir sittställningenpå cykeln lite annorlunda jämfört med

Tema: Backar och berg Träning

Så besegrar du backar och berg!

text: fredrik ericssonfoto: luca mara

(Upp)rätt sittställning vid klättring.

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 68

platt-cykling. Skillnaderna blir störreoch större ju brantare backen är. Positio-nen uppför är oftast mer upprätt och manhåller på överdelen av styret och inte påbromshandtaget eller i bocken. Mångaglider också fram lite på sadeln. Det finnsflera orsaker till den förändrade sittställ-ningen. Dels beror den på att backen lu-tar (det bör vara en lutning på mer än treprocent för att det ska kallas en backe)och så även cykeln. Dels är vindmotstån-det mindre avgörande uppför på grund avden lägre hastigheten och man kan där-för sitta på ett sätt som maximerar kraft-utvecklingen men som kanske inte är detmest aerodynamiska. Med en mer upp-rätt position ökar man också vinkeln ihöften som påverkar blodflödet mellanbålen och benen. En större vinkel gerökad blodtillförsel och därmed syresätt-ning av benmuskulaturen.

Men även ditt sätt att driva runt peda-lerna förändras något när du cyklar upp-för. Generellt har man en större kraft-utveckling när pedalen är positioneradrunt 90 grader så de flesta som kör uppförtrycker mer neråt i klockan-tre-läget.

De flesta proffscyklister använder enkadens runt 70 varv per minut när de cy-klar uppför, och har i allmänhet en ka-dens kring 90 vid platta etapper. Det ly-sande undantaget är självaste LanceArmstrong som ofta använder runt 100rpm uppför. Forskare på området vet idagsläget inte helt säkert vad som avgörvalet av kadens (det finns massor av teori-er) utan kan mest bara konstatera hur debästa i världen gör.

Ska man sitta eller stå när man cyklaruppför? Stående ger större möjligheteratt lägga mer kraft på pedalerna, men ärmycket mer ineffektivt då man förbrukarmer syre vid samma effektutveckling pågrund av att fler muskler aktiveras. Sit-tande cykling är betydligt mer syreeffek-tiv och även om aerodynamik inte är det

viktigaste under klättring spelar denändå en viss roll. Men att växla litemellan stående och sittande under långabackar är ett sätt att fördela ansträng-ningen mellan olika muskler och ävenöka blodtillförseln till benen en aningeftersom du ökar vinkeln i höften när dustår upp. Att förändra var du sitter på sa-deln (framåt och bakåt) är ett annat sättatt omfördela belastningen mellan mus-klerna.

Långa backar …Hur vältränad man är har kanske störstbetydelse för förmågan att ta sig överbackar och berg. Men man måste skiljapå långa och korta backar också eftersomde ställer olika krav. En lång backe defini-erar vi här som en backe som tar mer äntvå minuter att ta sig uppför. En kortbacke är alla motlut som tar kortare tidän så. För redan efter två minuters arbeteär syreupptaget nära sitt maximala ochbidrar i stor utsträckning till effekt-utvecklingen. Innan dess är det främstanaeroba processer som avgör hur snabbtdu kan ta dig över detta ”hinder”.

Innan vi går in på den träning du kangenomföra för att bli bättre uppför är detnågra saker som jag vill förtydliga. Detförsta är att cykling uppför inklusive endel av träningen för att bli bättre uppförhar en tendens att skapa problem medknäna. Det är främst symptom kringknäskålen, så kallade Patella Femoralasmärtsyndrom (PFSS). De uppstår pågrund av de ökade påfrestningarna somden lägre kadensen tillsammans medstor kraftutveckling skapar. Var därför ly-hörd på din kropp när du ägnar dig åtbackträning. Öka belastning och mäng-den av denna träning mycket försiktigt.Det är därför heller inte heller den här ty-pen av träning du börjar med när du somotränad sätter igång… men det hade dusäkert redan räknat ut.

För att bli bra uppför krävs först ochfrämst att man cyklar mycket uppför föratt vänja sig vid sittställning, tramptek-nik och även för att bli mentalt van. Manbehöver också en hel del intensiv träningeftersom det ofta krävs att man liggernära sitt max för att ta sig över, hängamed polarna eller i bästa fall kunna köraifrån de man cyklar med.

Intensitet nyckelnDet är främst tre olika intensiva trä-ningsformer som förbättrar förmågan attcykla uppför långa backar: syreupptag,mjölksyratröskel och styrka (belast-ningsuthållighet). Syreupptaget tränasmed kort-korta intervaller (15–15, 30–30,20–10 sekunder) eller medellånga inter-valler (2–5 min) med ungefär lika långvila mellan intervallerna som arbetet.Mjölksyratröskeln tränas med långaintervaller (5–15 min) med rätt kort vila(1–5 min) mellan. ”Tröck” eller belast-ningsuthållighet tränas genom relativthög intensitet (en bit under mjölksyra-tröskel) under lång tid (3–20 min) ochmed låg kadens (50–70 rpm).

När man kör den här typen av träningär det bäst att genomföra den sittandes, iprincip hela tiden. Lägg in några perio-der med stående för att variera mus-klerna som används och därmed ökakomforten.

Finns det inga långa backar eller bergdär du bor? Inga problem. Träna på trai-ner eller på testcykel med framändanupplyft för att likna sittställningen upp-för. Ett tips är att ställa in trainern påhögsta motstånd för att efterlikna denlåga rörelseenergi man har vid cyklinguppför. Det vill säga att om du slutartrampa så stannar hjulen rätt omgående.Ett annat alternativ är att använda de fåkorta backar du har många gånger istäl-let – repetitionsmodellen.

Man kan också vara ”taktisk” när det

kadens nr 3:2007 | 69

Bergsget, bergakung, bergsspecialist. Kärt barn har många namn, för många är vi som vill vara snabba uppför! Kadens Fredrik Ericsson visar hur du besegrar backar och berg.

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 69

70 | kadens nr 3:2007

gäller backar. De allra flesta går ut allde-les för hårt i början på en backe för att se-dan tappa mot slutet. Kom ihåg att det ärhur snabbt du tar dig uppför hela backensom är avgörande. En lång backe kangärna delas in i tre delar. En första där du”kommer igång”, den andra där du försö-ker hitta din maximala rytm och den sis-ta tredjedelen försöker du uthärda sam-ma intensitet som du hittat under andradelen.

… och korta backarI korta backar kan du stå upp i mycket hö-gre grad då du kan producera mer kraftmed så många muskler som möjligt. Härär även styrkan i överkroppen viktig föratt kunna hålla emot eller dra i styret såatt all kraft går ner i pedalerna och inteförsvinner genom att man kränger om-kring på cykeln.

Till skillnad från långa backar, där detär bäst att gå ut lite löst, är det tvärtommed korta backar. Här gäller det att gå ini backen med så hög fart som möjligt ochsedan jobba hårt för att behålla så myck-et fart man kan över backens krön. Komihåg att ”driva på” över toppen på backenför att snabbt få upp farten igen.

De bästa träningsformerna för att för-bättra förmågan uppför korta backar ärväldigt intensiv och bör därför användasmed försiktighet. Dessa övningar börman ha en god grund för att genomföraoch göra med måtta, annars finns riskför både skador och överträning. Jagskulle inte rekommendera denna typ avträning till någon som inte har ambitio-nen att tävla på cykel. Tre saker bör mankoncentrera sig på om man vill bli bättrepå korta backar. Maxstyrka tränar mantill exempel med mycket korta interval-ler (under 10 sekunder) med tung växelpå cykeln med lång vila emellan (2–10min). Detta kan man också träna i gym-met.

Anaerob effekt tränar man med fullspätta i upp till en minut långa interval-ler med lång vila mellan (4–9 min). Omde korta backarna återkommer ofta mås-te man också ha en god anaerob kapa-citet. Då funkar korta intervaller medlika kort vila bra för att trimma den. Semer tips i rutan här bredvid.

Krossa korta backar!

MaxstyrkaEn grundförutsättning för att kunna förflytta pedalerna mot ett stort motstånd är maximal

styrka. På cykeln tränar du detta med cirka fem sekunder korta intervaller. Accelerera maxi-

malt från långsamt rullande på en rätt tung växel och vila länge – mellan 2–10 minuter. Du

kan även träna i gymmet med tunga vikter. Kör max fem repetitioner och 1–3 set (naturligt-

vis efter en period med lättare vikter och fler repetitioner för tillvänjning). Lämpliga övning-

ar är knäböj, benpress och bencurl.

Anaerob effektKorta backar handlar mycket om din anaeroba förmåga och främst då din anaeroba effekt,

det vill säga din förmåga att producera mycket energi på kort tid. Detta tränar du genom

intervaller med maximal insats (men med normal kadens) som varar upp till 60 sekunder. Vi-

lan måste vara lång (4–9 minuter) för att du ska kunna genomföra en ny intervall med sam-

ma prestationskvalitet.

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 70

kadens nr 3:2007 | 71

Flyg uppför långa backar!

SyreupptagDitt syreupptag är mycket avgörande och

en bra metod för att förbättra det är kort-

kortintervaller. Det är intervaller på mindre

än 30 sekunders arbete med lika lång vila.

Håll samma tempo genom alla intervaller

och försök nå en mycket hög puls (över 90 %

av max). Denna typ av träning behöver inte

genomföras på cykel.

MjölksyratröskelFör att klara av mycket långa backar (över 10

minuter) eller om du ska över flera backar i

följd krävs en hög mjölksyratröskel. Din

tröskel tränar du främst genom långa inter-

valler (5–15 minuter) med rätt kort vila (1–5

minuter) mellan. Intensiteten ska vara i

området kring din tröskel. De som läste Ka-

dens #2-07 kommer kanske ihåg den så kal-

lade ”Sweet Spot”-träningen.

BelastningsuthållighetBelastningsuthållighet eller ”tröck” tränar

din förmåga att jobba mot ett stort mot-

stånd under lång tid. Den låga rörelsehas-

tigheten gör att du får jobba med alla mus-

kler inblandade i tramprörelsen. Kadensen

bör ligga mellan 50 och 70 rpm, intervaller-

nas längd kan vara från två upp till 20 minu-

ter med en till fem minuter vila mellan. In-

tensiteten bör vara något lägre än vid trös-

kelträning, men varierar förstås beroende

på intervallens längd och din prestations-

förmåga.

Det som går upp måstekomma ner...

Bästa tipset för att bli bra utför är nog att

sätta sig framför Eurosport en eftermiddag

när de visar Moto GP. Det är samma princip

för spårval som gäller för cyklar utan motor.

Sen är det ”bara” att sticka ut på hojen och

öva på att hitta de rätta spåren och få det

att sitta i ryggmärgen.

Positionen på cykel är lite annorlunda

jämfört med road racing. Det är enklast att

jämföra med principer i en annan idrott, al-

pin skidåkning. Lägg trycket på dalskidan,

eller i vårt fall på pedalen mot ytterkurvan.

Den ska alltid vara i bottenläget. Alltså inga

horisontellt ställda pedaler så vida det inte

finns saker i vägen på vägbanan.

Det gäller även att ha en god bromsteknik

och lära sig att använda fram- och bakbrom-

sen olika mycket vid olika situationer. Goda

utförsåkare bromsar sent och hårt med

båda bromsarna och släpper sen på genom

kurvan, nästan accelererar ut ur den. Farten

doseras då bara vid behov med hjälp av bak-

bromsen.

Rätt utväxling

Se till att du har växlar nog att klara de backar som du planerar att köra med en kadens kring

minst 70 rpm. Ska du ner och cykla de kända klättringarna från Touren eller Girot är detta

extra viktigt. Om de bästa klättrarna i världen måste köra med 39x21 för att hålla rätt kadens

så bör majoriteten av oss andra köra på 39x27. Eller svälja stoltheten och skaffa ett tredelat

vevparti för att prestera optimalt och även undvika knäproblem. De moderna kompaktvev-

partierna kan vara ett alternativ och ger i allmänhet en till två lättare växlar – det vill säga

39x27 motsvarar ungefär 36x28 eller 34x29. Då behöver man inte heller byta bakväxel och

reglage.

Håll huvudet kallt

Något som påverkar prestationen mer än

vad många tror och som är mycket tydligt

under cykling uppför, särskilt i sommarvär-

me och under lång tid, är kroppens förmåga

att avge den värme som bildas vid hårt mus-

kelarbete. Eftersom hastigheten är mycket

lägre när du cyklar uppför blir det mindre

fartvind. Detta ger sämre avkylning och vär-

mereglering, något som påverkar prestatio-

nen mycket negativt. Tänk därför på att klä

dig så svalt som möjligt när du cyklar uppför

i värme och exponera så mycket hud som

möjligt för den lilla fartvind som du ändå

får. Att hälla kallt vatten över sig är även

mycket effektivt för att hjälpa till att hålla

nere kroppstemperaturen.

60-75 Berg 07-03-19 17.51 Sida 71

72 | kadens nr 3:2007

VäderSommaren 2002 cyklade jag upp för Col du

Galibier (2645 möh) i 40-gradig värme. På

toppen var det kallare och snö vid sidan om

vägen. Men jag behövde inte ta på mig nå-

gra kläder på toppen och stod där ett bra

tag i kortbyxor och njöt av utsikten över

Mont Blanc. I somras var det också 40 gra-

der varmt i dalen. Men bara nio grader på

toppen och därtill en elak vind. Jag stan-

nade inte ens fem minuter innan jag var

tvungen att åka ner. Och då hade jag med

mig extrakläder.

Men faktum är att just Alperna under

somrarna är ganska vädersäkra. Det är ofta

fint väder helt enkelt. Och tur är väl det för i

regn är det inte roligt att cykla i de här trak-

terna. På byarnas turistinformationer finns

ofta en aktuell väderprognos, inte bara för

dalen utan även för topparna. Kolla in den,

det brukar löna sig! I somras blev jag varnad

för att åka upp över 2000 meter när vädret

var regnigt i dalen. Sedan visade det sig

mycket riktigt att ovan trädgränsen la sig

snön denna augustidag.

Tema: Backar och berg

Tips och tricks –

Så tacklar du ett berg Du har sett det på tv, du har läst om det i Kadens. Till sommaren kanske det är din tur att bemästra

Ventoux eller Alpe d’Huez. Kadens ger dig tipsen som hjälper dig på din egen bergsetapp, ditt eget

Tour de France eller Giro d’Italia.

text: thomas ritter foto: getty images, luca mara

Ända sedan människan började

cykla och tävla mot varandra på cykel har backarna varit den stora utmaningen. Oav-

sett om du sliter upp med matkassen påstyret på väg hem från jobbet eller om duska komma under timmen uppför l’Alped’Huez. Och inga etapper drar lika myck-et publik som bergsetapperna på de storaetapploppen.

Och visst är det hårt. Även om du bru-kar flyga upp för Götgatsbacken i Stock-holm eller Klevaliden i Huskvarna så ärdet här en helt annan dimension på back-arna. Men framför allt är det en njutningoch en otrolig upplevelse att ta sig uppgenom några av världens absolut vackras-te platser. För vi har alla olika mål medvår träning och vår cykling. Personligenär jag ute efter njutningen. Det viktiga ärinte att få en bra tid upp, att få ett högtsnitt eller att köra om så många som möj-ligt.

Jag vill uppleva berget. Njuta av utsik-ten, naturen, vägen. Och också känna attjag är en del av en över hundraårig histo-ria. Jag vill förstå lite av känslan som deförsta cyklisterna måste ha haft när dekom upp på Tourmalet på grusväg i snö-storm. Jag vill se kurvan där Pantani ryck-te ifrån Armstrong. Och så vidare.

Så njut när du är här, cykling kan näm-ligen inte bli vackrare än i bergen. Här ärnågra tips att ta med dig in i branten!

UtrustningenAlla kan ju ta sig upp för alla backar. Ja, näst-

an i alla fall. Det är ju en fråga om utväxling,

med en äggvisp mellan benen kommer man

så klart upp, men det kommer ta tid. Proff-

sen kör ibland med helt vansinnigt tung ut-

växling uppför branta backar. Men inför de

allra värsta stigningarna anpassar även pe-

lotonen utväxlingarna så det finns inget att

skämmas för om du sätter på en lättare dre-

vad kassett. Är du i bra form bör du klara dig

upp med en utväxling mellan 39–23 upp till

39–26. Alternativet är ett kompaktvevparti

eller tre klingor fram. Men vad du har i be-

nen är så klart viktigast.

Varje gram räknas brukar man säga om

cykling i bergen och visst ligger det något i

det. I en 16-procentig backe vill man inte ha

med sig något i onödan. Därför är det abso-

lut roligast att cykla som proffsen gör. Med

cykel och sig själv och med bara den nöd-

vändigaste packningen.

60-75 Berg 07-03-19 17.48 Sida 72

KläderOm man vill köra sina bergsetapper så au-

tentiskt som möjligt vill man också ha med

sig så lite packning som möjligt. Men det

blir så klart svårt när vädret är ombytligt.

Och en nedfart från 2500 meter över havet

utan någonting torrt eller vindskyddande

på sig kan i de flesta väder vara en ren pina.

Så ta gärna med en torr undertröja i en

plastpåse i ryggfickan. Tar liten plats och är

underbar på toppen. En vindväst är inte hel-

ler dumt och är det minsta risk för regn, ta

med en tunn regnjacka. Men i de flesta vä-

der är en tidning innanför tröjan ändå det

bästa! Även om personalen i caféer och sou-

veniraffärer kan vara lite trötta på alla cyk-

lister som ber om en gammal tidning så

brukar man få en utan gnäll.

UppförandeCykling är som vi vet i mångt och mycket en

lagsport. Så hjälps åt uppför backarna. Bil-

da en gruppetto. Gemenskapen är stor, vi de-

lar alla ett enormt intresse och en passion

för cykelsporten. Annars skulle vi inte ta oss

uppför de här branta backarna på en cykel-

sadel. Och för allt i världen hälsa på dina cy-

kelvänner. Att inte vinka eller säga bon jour

ses av många som en skymf.

BoendeSjälv har jag alltid unnat mig ett hyfsat ho-

tell i dalen. Efter en underbar men slitsam

dag i cykelsadeln finns inget bättre än en

hotellpool, en solstol eller varför inte en ho-

tellsäng att krypa ner i. I de mindre byarna

finns ofta inte mycket att välja på. Men

större orter, som många gånger på vintern

är kända vintersportorter, har allt från bud-

get till lyx att välja bland. Många hotell är

inriktade på cykelturism, med speciella fru-

kostar, eftermiddagsbufféer (pasta!) och sa-

ker som cykelgarage och annat som under-

lättar vistelsen. Givetvis finns också mäng-

der av campingplatser i de här trakterna.

ResaAtt flyga med cykeln har på senare år blivit

ganska enkelt. I kartong eller cykelväska.

Med en lätt racercykel går det oftast att kla-

ra sig inom maxvikten till och med så att

man slipper betala extra. Men kolla med

flygbolaget vad som gäller, en del tar extra

betalt för en cykel oavsett vikt. Det är gan-

ska långt till Alperna, för att inte tala om Py-

renéerna från Sverige, men mest praktiskt

är det förstås med bil. Du får med dig allt du

behöver och tar dig lättare fram till bergen

utan att behöva bry dig om bussar eller tåg

den sista biten. Sedan går det ju alltid att

hyra cykel på plats. Många gånger är det rik-

tiga proffshojar, men tyvärr alltför ofta rent

skräp. Och då saknar man sin pärla där

hemma.

kadens nr 3:2007 | 73

En tidning under tröjan tar fartvinden.

60-75 Berg 07-03-19 17.48 Sida 73

74 | kadens nr 3:2007

60-75 Berg 07-03-19 17.48 Sida 74

TräningDet är ju inte så lätt att träna bergscykling i

Sverige. Våra backar är inte branta nog och

framför allt inte långa nog. Men en vanlig

allsidig träning ger dig den grund du be-

höver. Det handlar ju inte så mycket om

hastighet, snarare uthållighet. Se till att ha

rejält med kilometer i benen. För som van-

ligt, ju bättre form du är i desto roligare blir

det när det är skarpt läge.

Ett tips på bergsvägen: Ta inte i för hårt i

början. En 12-procentare kan kännas ganska

enkel i början av klättringen, men du be-

höver din styrka senare i backen också. (Läs

våra träningstips på sidan 68!)

Mat och dryckMan behöver mycket mat och dryck under

sådana här etapper. Om du tittar på hur

proffsen gör så tar de konstant in näring.

Det måste du också göra. I många backar

finns platser att fylla på vatten, men på and-

ra inte. Så se till att ha med dig i alla fall två

vattenflaskor. Och stanna och fyll på när du

får chansen. Tar bensinen slut övergår njut-

ningen till plåga ganska snart och det vill vi

ju inte. I vissa backar finns som sagt ingen-

stans att fylla på vatten och det är ett pro-

blem. I 40 graders värme räcker dina små

flaskor inte långt. Har du inte en följebil re-

kommenderar jag att ta med dig extra dryck

i ryggfickan. Tungt och obekvämt – javisst,

men många gånger nödvändigt. Energibars

och gel är ju så klart bra. Tar liten plats och

ger snabb energi. Se också till att ha rejält

med pasta i benen. Ät ordentligt kvällen

före och på morgonen.

Utför”Men det måste ju vara underbart att köra

utför de där bergen i alla fall” brukar folk

säga till mig. Ja… jovisst. Men det är ingen

picknick, tvärtom. Utför är även det en an-

strängning. Brant. Dålig asfalt. Inga räcken.

Skarpa kurvor. Så ta det lugnt i början, lär

dig åka i serpentiner innan du bränner på i

70 km/h. Jag har sett allt för många cyklist-

er missa kurvor. Och till skillnad mot proff-

sen så riskerar du möten. Och inte bara med

bilar och andra cyklister. Själv har jag varit

millimetrar från att ha krockat med såväl

får som kor som stått bakom serpenti-

nerna.

Ett annat problem är bromsandet. Förut-

om vad som skulle hända om en bromsvajer

smäller av så gör det rejält ont i händerna

om man bromsat sig nerför 50 kilometer ut-

försbacke. Så lite måste du våga släppa på.

Tänk på att fälgarna kan överhettas om

man bromsar för mycket och orsaka punk-

teringar. Bäst är att pumpa med bromsarna

istället för att låta dem ligga mot fälgen

konstant. < Kadens checklista:

mat, dryck och så en tidning att läsa på vägen ner.

60-75 Berg 07-03-19 17.48 Sida 75

76 | kadens nr 3:2007

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 76

kroppen har lite förenklat två sorters bränsle attmixtra med för att få optimalt energiutbyte i oli-

ka situationer – fett och kolhydrat. Valet avbränsleblandning avgörs dels av arbetsin-

tensiteten, eller egentligen tillgången påsyre, och dels på tillgängligheten. Vidgod tillgång på syre, det vill säga i lug-nare tempo, kan kroppen använda sig avfett i ganska stor utsträckning. Fetteträcker länge men nackdelen med fettsom bränsle är alltså att det kostar myck-et syre, det går därför inte att arbeta hög-intensivt med fett som bränsle. Kolhy-drater i sin tur är lättare att förbränna, degår att köra maxfart på. Men även omman fyllt upp kroppens förråd med kol-hydrater så räcker de inte speciellt länge.När du tränar med olika intensiteter såanpassar kroppen bränslet efter de kravsom ställs. Ju snabbare och mer högin-tensivt du tränar, desto större andel avenergin måste tas från kolhydrater för attsyret skall räcka till. Intervaller på ellernära max kräver 100 procent kolhydrater.Ett Eurosport-pass i soffan funkar bra påså gott som ren fettförbränning. Vid in-tensiteter däremellan använder kroppenen mix av de båda bränslena.

Trimma förbränningenTricket för att bli uthållig för långa loppär att fintrimma fettförbränningen. Meden vass fettförbränning kan kroppen i hö-gre grad välja fett som bränsle och sparapå de värdefulla kolhydrat-depåerna tillnär de verkligen behövs. Även de mestdeffade idrottsutövarna har tillräckligtmed fett för att klara ett par Finnmark-sturer på raken. Kolhydratförråden där-emot räcker sällan mer än 60-90 minuterpå hyfsat hög intensitet. Tar kolhydra-terna helt slut kan du inte jobba på merän ungefär 50 procent av din maxförmå-ga. Det blir inte mycket till spurt medden kapaciteten.

För att få en så effektiv fettförbränningsom möjligt är lågintensiv träning det

kadens nr 3:2007 | 77

Kost

Anser du att mat är sånt man hämtar i kartong på pizzerian? Det är

ungefär som att köra runt på en topputrustad kolfibercykel utan luft i däcken.

Distansträning trimmar uthålligheten. Men kosten spelar också stor roll.

Både som en del av förberedelserna och under själva tävlingen.

absolut effektivaste sättet. Långa, lugnadistanspass ger kroppen en möjlighet atteffektivisera fettförbränningen via enrad fysiologiska justeringar i kroppen.Allt från små blodkärl vid muskelcellernatill musklernas egna energifabriker mi-tokondrierna anpassar sig för att levereraoch bränna fett mer effektivt. Genom attanpassa kosten före, under och efter pas-sen, kan du ge kroppen en extra skjuts föratt få fart på fettförbränningen.

Före passet …För att kroppen ska vara i fettförbrän-ningsläge lagom till långpasset bör duundvika snabba kolhydrater timmen föredistansträning. Med snabba kolhydratermenas de med högt glykemiskt indexsom vitt bröd, corn-flakes, vitt ris och deflesta energikakor. Snabba kolhydraterger ett högre blodsockersvar än långsam-ma. Genom att kroppen hela tiden försö-ker arbeta så energieffektivt som möjligt,väljer den det bränsle som är lättast till-gängligt. Ett högt blodsocker innebär attkolhydraterna finns lätt tillgängliga. Detgör att kroppen i högre grad väljer kolhy-drater som bränsle istället för fett, vilketkan påverka din fettförbränning underpasset.

Dessutom gör ett högt blodsocker attkroppen utsöndrar stora mängder insulinför att ta hand om energin och lagra den.Insulin är ett kraftfullt hormon somhämmar fettförbränningen. Byt alltså utbaguetten och energikakan mot lång-samma kolhydrater - till exempel grovtbröd med hela kärnor och något protein-rikt pålägg - när du fyller på med energiinnan träningen, så undviker du blod-sockertoppar.

…under och efter.Under passet är mekanismerna lite an-norlunda. Muskelrörelsen bidrar till atttransportera in energin i blodet (blod-sockret) till muskelcellerna. Effekten av

text: anna sjögren/O2foto: luca mara, david elmfeldt

Ät dig uthållig

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 77

78 | kadens nr 3:2007

snabba kolhydrater blir därför mindre.Däremot så fortsätter kroppen att väljadet bränsle som finns lättast tillgängligt.Så om du smuttar sportdryck genom helapasset så stimuleras kroppens kolhydrat-förbränning på fettförbränningens be-kostnad. Det bästa ur fettförbrännings-synpunkt är alltså att dricka rent vattenpå träningen. Men kör du riktigt långadistanspass är det svårt att hålla tempogenom hela passet utan att få i sig någonnäring. Ett sätt att komma runt detta äratt begränsa näringsintaget till några en-staka tillfällen, gärna mot slutet av pas-set. Då minimeras de negativa effekternaav tillskotten och kroppen får ändå liteextra energi så du orkar köra hela passetmed bra kvalitet.

För fikasugna långcyklare kan det ock-så vara värt att veta att koffein stimulerarfettförbränningen. Så tveka inte att ta enkaffe innan träningen om du gillar det el-ler att stanna för ett fikastopp under pas-set.

Efter träningen kan du passa på attstoppa i dig snabba kolhydrater. Efter-som energidepåerna i musklerna nu ärtomma behöver kroppen fylla upp förrå-den igen. Det går lättast och effektivastmed snabba kolhydrater. Näringen går iprincip direkt ut till muskelcellerna ochhjälper kroppen att tillgodogöra sig trä-ningen och återhämta sig snabbare. Liteprotein är också bra för återhämtning ochmuskeluppbyggnad.

Ät för att vinnaUnder tävling gäller andra prioriteringarän vid träning. Det är nu du ska dra nyttaav din topptrimmade fettförbränningoch få kroppen att spara på de värdefullakolhydratförråden så mycket som möj-ligt. Försök att tillföra lite snabb näringregelbundet under loppet, till exempelgenom att dricka sportdryck. Eftersomkroppen använder det bränslet först, spa-rar du på förråden i muskelcellerna och

orkar längre. Det är därför bra att börja itid med att få i sig näring under loppet.Väntar du för länge kan kroppen redan hatvingats använda upp stora delar av depå-erna och det är svårt att kompensera förunder loppet.

Det kan också vara bra att ta det litelugnt under den första delen av långa täv-lingar. Drar du på dig mjölksyra i börjanav loppet kostar det en massa extra kolhy-drater under hela sträckan. Risken ärstörre att du tar helt slut långt innanmållinjen. En tokspurt uppför förstabacken kan med andra ord straffa sig ilängden.

Bränn fett mellan träningspassenÄven mellan träningspassen är det vik-tigt att tänka på vad man äter om mansatsar på en effektiv fettförbränning. Detär viktigt att inte utesluta fett ur kosten.Rätt sorts fetter stimulerar fettförbrän-ningen, medan brist på fett gör att krop-pen går på sparlåga och sparar på det fettsom finns. Rätt fett är fleromättat, fetfisk är exempel på en utmärkt källa tillbra fett.

Tillräckligt med protein är en annanviktig komponent för att stimulera fett-förbränningen. Sojaprotein är lite extrabra i dessa sammanhang men huvudsa-ken är att du får i dig tillräcklig mängdmed bra, magert protein. Tänk även påatt dricka tillräckligt. Kroppen behövervara i vätskebalans för att effektivt kunnatransportera ut fettet till musklerna förförbränning (och fungera bra överhuvud-taget).

Det kanske är lockande att dra ner påkolhydratintaget för att slippa hålla kollpå vilka kolhydrater som är bra och min-dre bra. Men det är att göra sig själv enriktig björntjänst. Kolhydraterna är fort-farande superviktiga, både för att få ef-fekt av träningen och för att kunna brän-na fett effektivt. Försök att i så stor ut-sträckning som möjligt välja långsamma

kolhydrater som inte ger lika snabbt blod-sockersvar som de snabba, för att hållainsulinet i schack. Som sagt, insulinhämmar fettförbränningen, så det gälleratt hålla blodsockret i balans för att und-vika för hög insulinutsöndring. Ett brasätt är att välja fullkornsprodukter föreraffinerade varianter. Till exempel grovtbröd, gärna med surdeg, fullkornspastaoch råris. Frukt är också bra. De flestafrukter har lågt glykemiskt index omman äter dem naturella. Och grönsakerär jättebra. Protein och fett sänker detglykemiska indexet så om du kombinerarkolhydrater med protein eller fett blirblodsockerutslaget lägre.

Vanliga kostrådDe gamla vanliga kostråden håller alltsårätt bra även för att få fart på fettförbrän-ningen. Det vill säga mycket frukt, grön-saker och fullkorn kompletterat med braprotein och rätt fett – vilket är bra mat föralla. Men den som tränar mycket behövertänka lite extra på att få i sig tillräckligmängd energi balanserat mot vad mangör av med. Annars bryts kroppen ner avträningen istället för att bli starkare.

Långsamma kolhydrater mättar meroch har större volym än raffinerade, sådet gäller att orka äta tillräckligt om mangör av med mycket energi genom hårdträning. Skriv ner vad du äter under nå-gra dagar för att få ett hum om hur myck-et energi du får i dig. Matcha detta motdin energiförbrukning för att se om duligger rätt i energiintag. Har du svårt attfå i dig tillräckligt med energi kan du ökaandelen fett i kosten. Fett innehåller merenergi per gram än kolhydrater och pro-tein och är därför mer energieffektivt.Den som önskar göra en mer noggrannkontroll av energibalansen kan ta hjälpav speciella kostregistreringsprogramsom räknar ut energiförbrukning ochenergiintag.

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 78

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 79

80 | kadens nr 3:2007

Oavsett om man kör

fälgbroms eller skiv-

broms, racer eller moun-

tainbike, så kan man

förbättra bromsprestan-

dan med några enkla

mekknep. Kevin Bladh

visar hur du stannar

ännu bättre.

foto: luca maramekaniker: kevin bladh

1. Precis som med växelvajer-

system så är ett rent och smort

bromsvajersystem viktigt för

en bra funktion och god

säkerhet. Byt gamla broms-

vajrar och höljen om de börjar

se slitna eller rostiga ut. Börja

med att riva bort de gamla vaj-

rarna och höljena. Måtta in de

nya höljena efter de gamla. Se

till att höljena är så korta som

möjligt utan att styrets rörelse

hindras.

3. Kolla att hjulen sitter rakt

och att bromsarna är åtdragna

i ramen. Skruva in juster-

skruven på bromsen nästan

ända i botten. Kläm ihop

bromsen med ena handen och

spänn vajern med den andra.

Dra åt fästbulten och klipp av

vajern så att ett par centimeter

är kvar. Kläm fast en ändhylsa

runt vajeränden så den inte

fransar upp sig.

2. Montera de nya höljena.

Bromsvajerhöljen ska inte ha

några ändhylsor i ändarna mot

bromsen eller bromshand-

taget, däremot på vajerhölje-

ändarna som sitter i stoppen

på ramen. Vajrarna behöver i

allmänhet inte fettas, moderna

vajerhöljen är för-fettade. Tejpa

in höljena under styrlindan och

lägg på den gamla (eller en ny)

styrlinda.

Mekning: Bättre bromsar

4. Centrera bromsen i förhållande till hjulet. Grovcentrera först med

bromsens fästbult, sedan finjusteras centreringen med hjälp av jus-

terskruven på bromsens ovansida (Shimano) eller sida (Campagno-

lo). På v- och cantileverbromsar sitter denna skruv nästan alltid på

bromsarmens sida i anslutning till fjädern. Bromsklossarna ska ta

samtidigt på båda sidor. Kontrollera att hjulet inte flyttas i sidled

när bromsen appliceras med kraft.

Kevin Bladh, teknisk servicechefpå Shimano, är killen som under-visar din lokala mek. Under 2007delar han med sig av sina mektipsoch råd här i Kadens.

Det här behöver du: vajerbitare,

skruvmejsel, insexnyckel.

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 80

kadens nr 3:2007 | 81

Skivbromsar är i allmänhet enkla

att justera och kräver ett

minimum av underhåll. Centrera

bromsoket i förhållande till

bromskivan (kolla att hjulet

sitter rakt!) med hjälp av shims-

brickor eller genom självcentre-

ring. Lossa bromsoket. Bromsa

sedan med bromshandtaget så

att oket flyttar sig automatiskt

till bromskivans centrum och dra

åt bromsokets skruvar innan du

släpper bromshandtaget.

På vissa bromsar justeras oket i

förhållande till skivan manuellt

(t.h.).

6. Justera bromsklossarnas vinkel mot fälgen. De ska gå rakt emot

bromsytan eller med lite ”tå-in” (toe-in) – det vill säga med den främ-

re delen (i hjulets rotationsriktning) före den bakre delen. Lägg ett

visitkort mellan fälgen och den bakre tredjedelen av bromsklossen

och bromsa samtidigt som du drar åt bromsklossen.

tips. Bäst är förstås om bromsen fjädrar ut snabbt och lätt, men

samtidigt vill man ha så lite motstånd som möjligt i systemet när

man bromsar. En del fälgbromsar tillåter justeringar av fjäderspän-

ningen – den ska vara så låg som möjligt utan att bromsen känns

slapp eller svampig.

5. Justera bromsklossarna i

höjdled. Bromsklossen ska ta

rakt och mitt på bromsytan och

får inte gå emot däcket eller

ekrarna. Avståndet mellan fälg

och bromskloss bör vara ett par

millimeter på varje sida.

tips. Skulle du råka trycka in bromshandtaget på en skivbroms

utan att bromsskivan är på plats kan beläggen fastna i sitt ytterläge.

För att få tillbaka dem i utgångsläget måste man massera in beläg-

gen i kolven igen. Bäst för detta ändamål är en smal med bredspårig

skruvmejsel.

Skivbromsar

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 81

82 | kadens nr 3:2007

Friåkningstest: Specialized SX Trail text: kalle bernfoto: luca mara

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 82

Specialized började sälja skid-ortshojen SX Trail för drygt två år sedan, tyvärr valde den svenska distributören då att ignorera

modellen som kanske ansågs vara fel förden svenska marknaden. Istället letadesig många SX Trailramar och komplettahojar till Sverige från utländska webb-shoppar. När det danska företaget Tokindtog över agenturen förra året var det själv-klart att SX Trail skulle finnas med i detsvenska sortimentet.

SX är en lite kraftigare version av Speci-alizeds populära Enduro-modell. Den harlite mer aluminium i ramen, en stålfjä-drad bakdämpare och en större framgaf-fel. Detta kombinerat med flackare vink-lar gör det här till en mer utförsoriente-rad cykel än Enduron.

Darren Berrecloth kör SX Trail på deflesta slopestyletävlingar och det på ettsätt som får oss att sätta ostkakan i hal-sen. Cykeln verkar klara av det mesta ochde flesta sorters cykling.

Och det visade sig snart att det här ären cykel som klarar det mesta. Men det ärutför som den briljerar. På platten mär-ker man att FSR-länkaget arbetar väldigt

aktivt, för går det långsamt så känns denflacka gaffelvinkeln bara slö. Att cyklaflacka stigpartier kan lätt bli att mest sit-ta och gunga fram. Men orkar man hållalite fart över platten blir det roligt. Ochmed mycket stök och bra med fart så bör-jar det hända lite. Ställ dig upp och cy-keln dansar över rotpartier. Gå hårt menbestämt in i svepande off camber-sväng-ar och den håller linjen. För på den härcykeln måste man våga köra hårt. Fegarman så får man en trygg kompanjon sominte bjuder på några läskigheter. Utför ärdet här en cykel som hänger med mångalite större cyklar tills det blir riktigt stö-kigt eller brant.

Inte bäst på alltEn så här bra utförscykel kan inte varabäst på allt. Det är inte SX Trail heller.Den är inte bäst på något förutom attkanske vara din enda cykel om du gillaratt åka lift och ösa på i skogen.

Dämpningen i baklänkaget sköts av enFox DHX 5.0 som levererar 170 millimetervia Specializeds patenterade FSR-länka-ge. DHX 5.0 har massor av inställnings-möjligheter och vi körde den med relativt

mycket genomslagsmotstånd. Att kunnaköra en mjukt inställd bakdämpare menutan att slå igenom och bara njuta. Vinjöt mycket av den extremt känsliga bak-dämparen som FSR-länkaget skapar avFox DHX 5.0. FSR-konceptet handlar omgrepp i alla lägen och det känns som omdet fungerar även på SX Trail.

Framtill tar en Fox Van R-gaffel handom markkontakten. Vi har tidigare körtpå Fox-gafflar och varit nöjda och ävenden här fungerade utmärkt. Den bjödgod funktion redan från början utan attsärskilt mycket inkörning krävdes. Där-emot saknade vi kompressionsjuste-ringsmöjligheterna från de lite finareFox-gafflarna i samma serie. Van R är enväldigt bra gaffel som fungerar utmärktmen inte riktigt matchar bakdämparensjustermöjligheter.

Värsta fetaHjulparet är baserat på ett par DT E450-fälgar som i DT-sortimentet hamnar i en-duro-segmentet. De är ett stabilt byggesom tillsammans med ett par Speciali-zednav tyvärr väger lika mycket som ettbra downhillhjulpar. Kanske håller de

kadens nr 3:2007 | 83

Mycket bra på mycket

Efter att ha blivit nobbad för den svenska marknaden tas SX Trail nu äntligen in. Vi har testat en cykel som

klarar det mesta men som inte är bäst på något.

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 83

84 | kadens nr 2:2003

lika bra också? Vi lyckades inte köra hårt nogför att hjulen skulle visa några tecken påvekhet. Däcken är från Specializeds sorti-mentshylla och var tillverkade i ett gummisom gärna kunde fått vara mjukare. Greppetsom ett par riktigt mjuka downhilldäck bju-der på blir lätt beroendeframkallande. Sär-skilt då det är lätt att plantera hjälmensskärm djupt i leran om man kör på som van-ligt.

Avids Juicy Five är bromsarna som alltidfungerar. Bakbromsen på testcykeln behöv-de en snabbluftning innan premiärturenmen fungerade sedan felfritt. De 200 milli-meter stora skivorna sätter stopp för detmesta. När klossar och skivor är inkördafinns det så mycket grepp att man gärnabromsar sent och hårt. Något däcken intetillät alla gånger. Men det är underbart närdet funkar.

Sram X7-reglage och X9-bakväxeln sköterväxlandet i samspel med en Shimano-fram-

växel, kassett och en Sram-kedja. Lite gottoch blandat från de stora komponenttillver-karna alltså. Det är en kombination somfungerar utmärkt. Tidigare har kompatibi-liteten inte alltid funnits där och blandandeav Sram och Shimano har ibland inneburitproblem. Men nu verkar det gå bra att blan-da som man vill.

Truvativs lyxiga Holzfeller-vevar är blan-ka, ihåliga och lite lättare än tidigare år. Desäkrar kontakten mellan cyklist och cykel.Kontakt mellan händer och cykel sköter ettpar Specialized-handtag på ett Specialized-styre, det är bra men inte så jätteroliga de-lar.

Byggkvaliteten är i allmänhet hög och alltkänns väldigt genomtänkt på SX Trail. Tilloch med däcken som trots allt rullar och hål-ler bättre än ett par mjukgummidäck. Storlek: L (S, M, XL)

Ram: A1 Premium aluminium Framgaffel: Fox Van R, 160 mm slagBakdämpare: Fox DHX 5.0Länkage: FSR 170 mm slagVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X9Framväxel: Shimano LXVäxelreglage: Sram X7Kassett: Shimano HG50, 11-34 Kedja: Sram PC951Vevparti: Truvativ Holzfeller, 170 mmVevlager: Truvativ Holzfeller TeamHjul och däck:Fälgar: DT Swiss E450Nav: Specialized Stout f/Bult b Däck: Specialized Chunder 26x2,3” Övrigt:Bromsar: Avid Juicy 5, 200 mm skivorPedaler: plattformStyre: Specialized Enduro 31,8 mmStyrstam: Truvativ HolzfellerStyrlager: AheadsetSadel: Specialized EnduroSadelstolpe: aluminiumVikt med pedaler: 18, 0 kilo

Leverantör: To:Kind +45 8636 7800www.tokind.seCirkapris: 38 000 kronor

42,4 cm

60,6 cm

118,2 cm

geometri

70° 66,5°

36,9

cm

Kadens tycker

SX Trail är en cykel för det mesta men med fo-kus på utförscykling. Den här cykeln ska manköpa om man gillar att cykla på skidortermen inte vill ha en ren downhillmaskin.

Köp den som komplement till en ren crosscountry-cykel eller som enda cykel till stigoch allmänt friåkningsfläng. För SX Trail är enmycket bra cykel.

Trimma och lyxa

Trimma med ett par nya däck med supergrepp

om det är torrt. Ett par Maxxis Larsen TT 2,35” i

supertacky-gummi eller Maxxis Highroller 2,35”

i slowreezay-gummi för lite mer allround utför-

skörning.

Lyxa är svårt för det här är det lyxigaste utför-

andet av SX Trail. Det är väldigt lite som saknas.

Men ett par Deemaxhjul från Mavic gör det här

till en lättare och roligare cykel. Snyggt och bra

men inte på något sätt billigt. Köp ett Easton

Monkeylite DH-styre när du ändå håller på och

bränner pengar.

Bra och dåligt+ Välspecificerad cykel med många fina egen-

skaper och ett jättebra dämpningssystem.

- Slö om man cyklar långsamt. Lite tunga hjul.

specialized sx trail

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 84

Det är inte nödvändigt att vara ett control freak.

Men du behöver ha kontrollen.

Shimano kedja XTR. Används av proffsen. Tillförlitlighet och optimal växlingsfunktion. HG-Hyperglide med förstärkta länkar. För 9-delade kassetter.

Rek pris:

Sek 375,00

Shimano XTR växelvajerset. Proffsmekanikernas favorit. Set med 2 st siliconinfettade vajrar, ytterhöljen och ändhylsor.

Rek pris:

Sek 359,00

Shimano Deore XT HG-kassett 9-del. Perfekt växlingsfunktion tillsammans med en HG-kedja.

Rek pris:

Sek 769,00

www.shimano.com

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 85

86 | kadens nr 3:2007

Under tio dagar i spanska Sierra

Nevada har Kadens hårdkört en

av årets mest haussade fulldäm-

pade cross country-cyklar.

In Sweden we call it a kick.

text: andreas danielsson foto: kalle bern

Scott har alltid varit en av de mest hängivna och innovativa aktörerna inom mountainbike-branschen. Utvecklingen har hela

tiden skett i nära samarbete med derasbästa cyklister i både downhill och crosscountry. Scott har också alltid varit cykel-sponsor till något av de större lagen ivärldscupsammanhang och därigenomhaft access till några av världens bästacyklister. Sedan 2002 har Team Swiss Po-wer varit deras primära lag i cross coun-try-sammanhang och mycket av utveck-ling har skett tillsammans med teamet.Framförallt har den fortfarande cyklandelegenden Thomas Frischknechts syn-punkter vägt tungt när man utvecklatSpark. En av de första riktiga utmanarnabland fulldämpade cross country-cy-klarna.

Så Scott är definitivt inte några nybör-jare när det handlar om att utveckla, byg-ga och sälja fulldämpade cyklar. Tvär-tom. De har alltid haft några av de mestvälfungerande och omtyckta fulldäm-pade maskinerna. Åtminstone i down-hill och friåkningssammanhang. Påcross countrysidan har det varit sämre.

Att uppfylla världens bästa cross coun-try-cyklisters önskemål på en fulldäm-pad cykel är ingen enkel uppgift. Kravenfrån de bästa åkarna är enorma, inteminst när det gäller vikten. De lättastecyklarna ligger idag runt nio kilo. Tilläg-gas bör att dessa lättviktare inte är någraoriginalmaskiner. De är trimmade i min-sta detalj.

Mountainbiketest: Scott Spark 10

Haussad kick

Vicken kick!

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 86

Vår testmaskin, Scott Spark 10, väger10,6 kilo. Det är något i överkant för attvara konkurrenskraftigt på en världscup-bana. Å andra sidan – lägger du till dryga10 000 kronor finns Spark i en LTD-ver-sion som väger under 10 kilo. Den harThomas Frischknecht och resten av TeamSwiss Power kört till segrar på tävlingar iden högsta konkurrensen.

I sadelnNeutral eller standard är ord som låterlite tråkigt. I praktiken innebär det att cy-kelns geometri är ett tvärsnitt av vad deflesta elitcyklister önskar sig på tävlings-banan. Ett första intryck av Scott Spark 10är just neutralt. Den känns och uppförsig som väntat vid normal cykling. Spark10 är utrustad med ett mycket brett riser-styre och 2,2”-däck. Detta i kombinationmed den väl tilltagna Fox-gaffeln kittlartill friåkning. Kopplar man sedan in fjäd-ringen bak är saken klar. Scott Spark medsina 100 millimeter fjädring fram och 110millimeter bak ger väldigt mycket trivselnär tyngdlagen sköter grovjobbet. Ettblindtest av egenskaperna utför skulleförmodligen få oss att gissa på att dettavar en friåkningsmaskin. Den kännsenormt stabil, fjädringen jobbar mycket

bra och den är trevlig att hantera både iluften, i höga hastigheter och i rejält stö-kiga utförsbackar.

När backen planar ut men underlagetfortfarande är stökigt kan det vara lägeatt ställa bakdämparen i mellanläget kal-lat ”traction-mode”. Då är det 70 milli-meter fjädring som gäller. Och när upp-försbacken är ett faktum då är det låstläge som gäller. Tracloc, som Scotts egnalösning på lockout heter, sitter bra place-rad. Det är aldrig några problem attsnabbt skifta läge från helt låst till 70 el-ler 110 millimeter fjädringsväg bak. Des-to svårare är det att låsa Foxgaffeln. Åt-minstone om du har bråttom och ter-rängen är oländig. Lockouten på gaffelnär väldigt liten och är det minsta studsigthade vi svårt att snabbt hitta och justeraframgaffeln till önskat läge.

Både Foxgaffeln och DT-Swiss-dämpa-ren erbjuder bra justeringsmöjligheter.Utför jobbar den snabbt och säkert, ävennär den hetsas rejält. Om underlaget ärlöst eller stötigt och bättre grepp önskas,kan det vara bra med fjädring även i upp-försbackarna. Önskvärt i cross country-sammanhang är då en progressiv fjä-dringskurva. Fjädringen på Scott Sparkjobbar bra men käkar upp lite för mycket

energi om man både vill trampa och an-vända fjädringen samtidigt. Vi hade allt-så önskat en mer progressiv karaktär hosfjädringen på Scott Spark.

Konstant underhåll ett kravPå Scott Spark 10 är det Srams X0-trigger-reglage som sköter den nya XTR-framväx-eln och Srams X0-bakväxel. Reglagen ärbra och distinkta. Däremot är det svårtatt stå upp och växla till en tyngre växel.Placeringen av reglaget tvingar dig näst-an att sitta. De nya Avid Juicy-bromsarnaär mycket vackra att se på och underbaraatt använda. Enormt effektiva, ljudlösaoch med skön känsla. Det räcker med ettfinger på de 180/160 millimeter stora ski-vorna, oavsett hastighet och väder.Scotts egna Ozon-däck gör ett mycket brajobb som allrounddäck. Stor luftvolym,bra kantgrepp och ett mönster i mitten-sektionen som ger lågt rullmotstånd.

Efter drygt en veckas cykling i spanskaSierra Nevada började cykeln knaka gan-ska ordentligt och på flera ställen. Full-dämpade cyklar i allmänhet och kolfiber-cyklar i synnerhet kräver konstant under-håll om de ska fungera optimalt utan ol-jud. Att Scott Spark knakar lite här ochdär efter en veckas cykling är alltså inte

kadens nr 3:2007 | 87

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 87

88 | kadens nr 2:2003

något vi anmärker negativt på. Det är ettfaktum på många fulldämpade cyklar varsvikt är pressad till ett minimum. Och nå-gonting som man måste vara medveten omman är sugen på att köpa den här typen avcyklar. De proffs som tävlar på fulldämpadecyklar får oftast sina cyklar servade efter var-je träningspass.

Placeringen av bakdämparen gör att detblir ganska trångt runt flaskstället. Småflaskor är inget problem, men med storaflaskor blir det mekigare. Det är inte en av-görande detalj för en racingmaskin, menändå något att ta hänsyn till om man plane-rar långa turer med stor flaska. Särskilt dåcykeln också bara har ett flaskställsfäste.

Visst är 55 000 kronor mycket pengar. Läg-ger du till ytterligare 10 000 kronor får duden allra finaste Sparken. Då är du tillräck-ligt bestyckad för att vinna VM! Drar duistället av 20 000 kronor kan du fortfarandebli ägare till en Spark-modell som är någotenklare utrustad.

Storlek: M (S, L, XL)Ram: kolfiber CR1 och HMX-teknologiFramgaffel: Fox 32 F100RL Bakdämpare: Scott Nude TC3Växel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X0 Framväxel: Shimano XTRVäxelreglage: Sram X0 TriggerKassett: Sram PG-990, 11-32Kedja: Sram 991Vevparti: Truvativ Noir, 44/32/22, 175mm Vevlager: Truvativ GXP Hjul och däck:Nav: DT SwissFälgar: DT Swiss X455Däck: Scott Ozon 26x2,2”Övrigt:Bromsar: Avid Juicy Ultimate, 180/160mm skivorPedaler: – Styre: Ritchey Carbon WCS Riser, 640mmStyrstam: Ritchey WCSStyrlager: Ritchey WCS CarbonSadel: Selle Italia SLRSadelstolpe: Ritchey WCS Carbon

Vikt utan pedaler: 10,5 kiloLeverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00 www.scottusa.comCirkapris: 55 000 kronor

42,2 cm

58,5 cm

113 cm

scott spark 10

geometri

°73,5

45 cm

32 cm

Kadens tycker:Scott Spark är en otroligt mångsidig moun-tainbike. Det är en grym cross country-ma-skin som samtidigt levererar ett brett spek-tra av fina egenskaper för lätt friåkning. Denoptimala karaktären på fjädringen är ingenunison sanning. Vi tycker att Scott Sparksbakdämpning skulle tjäna på att vara merprogressiv. Det skulle göra den snabbare närman vill använda fjädringen och samtidigttrampa med full kraft.

Trimma och lyxa Direkt från kartong är Scott Spark 10 redo att

högprestera. Däcken gör ett mycket bra all-

roundjobb men på tävlingsbanan kan några

hundra gram sparas genom lättare och smalare

däck. Riserstyret är hela 64 centimeter brett.

Det bidrar till ökad friåkningskänsla. Vi skulle

rekommendera ett något smalare styre, utan ri-

serstuk. Sen är du klar för start, i de största täv-

lingarna!

Bra och dåligt:+ Ramen är mycket styv och lätt. Länkaget är

stabilt med låg friktion. Åkegenskaperna är

mycket goda i alla situationer.

– Lockouten på Fox-gaffeln är för liten och i

stökig terräng är det svårt att ändra läget

utan att riskera en krasch. Utrymmet runt

flaskstället är tight om du kör med stor flas-

ka.

°69,8

Cross country-cyklist med fråkningsdrömmar.

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.56 Sida 88

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.57 Sida 89

90 | kadens nr 3:2007

om man väl väljer att gå ifrån

en hundraårig standard så blir

urvalet av sadlar mindre. Men

SDG har förstås tänkt på detta

och erbjuder många olika vari-

anter.

Vi har testat den racigt smala

sadeln I-Fly C (187 gram) samt

den lite mer stoppade komfort-

sadeln Bel Air SL (205 gram)

som bland andra Kyle Strait och

Greg Minnaar kör. Dessa har vi

kört i kombination med alumi-

niumstolpen I-Beam 2014 (350

mm/233 gram). Det finns även

en kortare kolfiberstolpe för

landsväg. Sadlarna är ganska

normala i sin form och stopp-

ning men upplevdes lite

stumma i fronten. Kanske

beror det på att systemet med

en hel räls inte tillåter lika

mycket flex som två separata

rälsar? Systemet som helhet är

mycket användarvänligt när

det gäller montering och juste-

ring. Kanske följer fler efter

SDGs exempel? SL

SDG I-Beam sadelsystemCirkapris:Sadel I-Fly C: 790 kronor

Sadel Bel Air SL: 740 kronor

Sadelstolpe I-Beam 2014:

440 kronor

Leverantör:AB Cykeldistribution

0500-470 185

www.cykeldistribution.com

Minitester

hur vet man om man tränar

tillräckligt hårt och länge nog?

Eller om man tränar för hårt

och för länge? Det är bara att

titta på klockan såklart. Puls-

klockan Suunto T3 använder en

skala från ett till fem som de

kallar för Training Effect. Ett ger

liten träningseffekt och fem en

dramatisk ökning av den

aeroba kapaciteten om till-

räcklig återhämtning sker

efteråt. Den här skalan ser du

hela tiden under tränings-

passet. Klockan visar också hur

lång tid det är kvar till nästa

nivå om du fortsätter på

samma intensitet. I praktiken

kan detta vara en rejäl piska att

ta i mer. Eller en riktig moral-

sänkare när det står att nästa

nivå aldrig kommer att nås i

det här tempot. Fördelen,

enligt Suunto, är att man kan

få reda vad träningen ger för

effekt utan att behöva träna

med förinställda pulszoner.

Men man kan ställa in zoner

om man vill.

Knapparnas funktioner står

på baksidan och innan man lärt

sig dem blir det en hel del vän-

en långlivad standard inom

cykelindustrin är hur infäst-

ningen mellan sadel och sadel-

stolpe ser ut. Oavsett om det är

en damcykel med tre växlar

eller en racingcykel i Tour de

France så bygger sadelinfäst-

ningen på samma princip.

Amerikanska SDG är ett av få

företag som utmanar den stan-

darden. Istället för en vagga

med två spår där sadelns

dubbla räls fästs så har SDG en

enda räls som de kallar för I-

Beam.

Eftersom I-Beam är likformig

och en del av sadelns chassi har

man kunnat den göra längre än

vad den klassiska dubbla rälsen

är. Det ger nya möjligheter att

justera sadelns position i

längdled och sparar in en del

vikt. Infästningen är dessutom

väldigt enkel. Det är bara att

öppna klamman i sadelstol-

pens topp och skjuta in den

tandade rälsen. Snabbt och lätt

hittar man en position och

sadelvinkel och drar åt med en

insexnyckel. Det är en bra grej.

Använder man cykeln på

många olika sätt och har behov

av att kunna justera sadelposi-

tionen snabbt (för tempo eller

triatlon till exempel) är detta

förstås en fördel. Den relativt

låga vikten är också en trevlig

fördel med systemet. En

uppenbar nackdel är förstås att

Träningsklocka: Suunto T3

Sadelsystem: SDG I-Beam

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.57 Sida 90

kadens nr 3:2007 | 91

nya cykeldatorn cs600 från

Polar kan mycket. Och väljer

(köper) man till wattmätning-

systemet W.I.N.D kan den ännu

mer. Så mycket att det nästan

blir informationsöverbelast-

ning för en stackars cyklist som

ska hålla koll på sig själv, bilar

och vägen. Men gillar man att

få siffror på det man gör när

man tränar har man en veri-

tabel guldgruva att ösa ur med

CS600. Den har förstås alla

basfunktioner som en cykel-

dator har och lite till. Med

wattmätaren får man dess-

utom alla möjliga värden på

effekten man presterar,

kadensen och såna saker som

fördelningen av kraft mellan

höger och vänster ben. Dess-

utom är den fulladdad med

funktioner som håller koll på

kaloriförbrukning per kilo-

meter eller minut, pulszoner

och lutning i både procent och

grader. Här finns också möjlig-

heten att träna efter föreslagna

träningsprogram eller att

skapa egna träningspass att

köra efter. Möjligheterna är

oändliga känns det som.

Monteringen av både dator

och wattmätningsenheten är

föredömligt enkel. Man har

verkligen förbättrat wattmä-

tarsensorn i detta avseende

Men mäter CS600 verkligen

watt? Polar menar att datorn

räknar ut effekten genom att

mäta kedjespänningen och

kedjans hastighet. För att den

ska göra detta korrekt måste

man knappa in vissa exakta

värden och särskilt då kedjans

vikt, längd samt kedjestagens

längd. Med rätt värden så ska

felmarginalen vara +/- 5 pro-

cent. Det kan tyckas vara

mycket (15 watt fel vid en effekt

på 300 watt till exempel). Men

det viktigaste är ju att mätaren

är konsekvent och alltid visar

lika mycket ”fel” så att man som

användare har möjlighet att

jämföra med pålitliga värden.

Med den nya designen, alla

funktioner och den nya mer

användarvänliga effektsensorn

är Polar CS600 ett konkurrens-

kraftigt alternativ till många

avsevärt mycket dyrare watt-

mätare. Och en guldgruva av

digital information om dig och

din förmåga. På gott och ont.

SL

Polar CS600 + WIND-effekt-mätareCirkapris: 6 000 kronor (utan

effektsensor 3 800 kronor).

Leverantör: Polar Electro Sve-

rige AB 08-704 00 29

www.polarpuls.com

jämfört med Polars första ver-

sion. Menyerna är enkla att

navigera i och självförklarande

– två knappar för start och

stopp och två knappar för att

bläddra framåt eller bakåt i

menyerna. På displayen kan

man låta en mängd olika funk-

tioner synas samtidigt. Allt-

ifrån grafer med puls, watt och

höjdkurvor (vad man nu ska ha

det till när man cyklar) till puls,

watt, hastighet och mycket

mer uttryckt i siffror. Eller

vilken träningszon man

befinner sig i. Eller vilken lut-

ning backen man sliter sig

uppför verkligen har. Skulle

inte de färdiga displayerna

passa kan man anpassa dem

efter sina egna behov med

hjälp av den medföljande mjuk-

varan. Tycker man att det är för

mycket information på dis-

playen kan man enkelt zooma

in den information man priori-

terar.

Den registrerade informa-

tionen kan överföras till en PC

med IR-porten, men CS600-

datorn lagrar upp till 99 trä-

ningspass eller 100 timmars

träning så den har stor minne-

skapacitet. Filerna finns också

tillgängliga i detaljerad form

direkt i cykeldatorn för uppfölj-

ning.

Wattcykeldator: Polar CS600 med wattmätare

dande fram och tillbaka. Men

sen uppskattar man klockans

rena och snygga utseende. De

vanliga funktionerna som puls,

medel- och maxpuls och kalori-

förbrukning finns självklart

också. Dessutom kan man

komplettera med olika till-

behör för cykling, löpning, GPS

och överföring av träningdata

till sin dator.

Suunto använder en digital

överföring mellan pulsbandet

och klockan som kallas ANT.

Den utsätts inte för störningar

av till exempel kraftledningar

som analoga signaler kan göra.

När man har bra kontakt

mellan huden och pulsbandet,

alltså svettas, funkar den

mycket bra.

Suunto T3 är en trevlig pryl.

Träningseffektskalan är ett bra

sätt att få en överblick på trä-

ningen och gör det lättare att

planera och variera tränings-

passen. Ett minus för puls-

bandet som är ganska hårt och

plastigt. Det kunde ha varit

mjukare och skönare.

Just det, T3 visar också vad

klockan är och kan både pipa

och lysa. LM

Suunto T3 träningsklocka ochbike-podCirkapris: 1 500+500 kronor.

Leverantör: Amer Sports

Sverige 020-86 00 10

www.suunto.com

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

76-91 Din Cykling 07-03-19 17.57 Sida 91

92 | kadens nr 3:2007

vad händer i hjärnan hos

proffscyklister under Tour de

France? Hur klarar de av trött-

heten, smärtan och de extrema

påfrestningarna under tre

veckors tävlande?

Det är onekligen ett intres-

sant ämne för en film och det

presenteras dessutom i IMAX-

format på Cosmonova, Natur-

historiska riksmuseet i Stock-

holm.

Fulla av förväntan sätter vi

oss tillrätta i den sfäriska bio-

grafen. Vi får följa Baden Cooke

och Jimmy Casper under 2004-

års Tour. Som vanligt på Cosmo-

medlidande och respekt för

cyklisternas prestationer.

Jimmy Casper dras med i en

klungvurpa på första etappen

men fortsätter några etapper

till med nackkrage. Till slut blir

det för mycket för honom. I

bergen kliver han av tävlingen

och det visar att hjärnan trots

allt har som uppgift att skydda

kroppen hur stark vilja man än

har. Några intressanta forsk-

ningsresultat får åskådaren ta

del av men det mesta handlar

om hur fantastisk den mänsk-

liga hjärnan är. Hur blixtsnabbt

beslut fattas i en utförskörning

eller vid fara och hur endorfiner

bedövar smärtsignaler.

Laddad för seger var från början

filmad med Tyler Hamilton i

huvudrollen. Filmen lider stort

av omklippningen som följde

efter Hamiltons avstängning

för doping, men man förstår

nästan ändå att den är filmad

med honom som huvudperson.

Och vi skulle mycket hellre ha

sett den ursprungliga ver-

sionen ändå. För man undrar

förstås vad de hade sagt om

Tylers hjärna? Fullfölja Touren

med sprucket nyckelben och

dessutom vinna en episk bergs-

etapp. Det hade blivit en hjälte-

saga som heter duga. Bortsett

från dopingen då.

Som den ser ut idag får

varken cykelfans eller veten-

skapsfans ut så mycket av

filmen.

Den största behållningen är

de otroligt fina bilderna tagna

från helikopter och motorcykel.

Så se den gärna, för fotots skull

åtminstone. LM

Film: Laddad för seger: hjärnan

vs. Tour de France (Wired to

win).

Cosmonova, Naturhistoriska

riksmuseet, Stockholm.

(www.cosmonova.se)

Visas till och med 2 september

2007.

nova är en svensk berättarröst

pålagd, som passar bättre i en

tecknad film om ens där. Men

visst, man slipper långa tex-

tremsor. För en inbiten Tour-

åskådare blir det en del över-

flödigt förklarande, men det är

säkert bra för den oinvigde.

Men man slösar med tiden och

söker effekter i långa åkningar

över kartor som visar Tourens

bansträckning och berg-och-

dalbaneturer i hjärnans nerv-

system. Det vi får lära oss är att

det är väldigt jobbigt att köra

Tour de France. Men vi får inte

den där känslan i magen av

Vetenskapsfilm: Laddad för seger

Smärtan sitter bara i huvudet. Svårt att tro på, vi vet.

Rolling … and action!

92-98 Slutblock 07-03-19 18.04 Sida 92

92-98 Slutblock 07-03-19 18.04 Sida 93

94 | kadens nr 3:2007

Namn: Thomas LarssonÅlder: 44 årBor: I gubbverkstan med lödkolven iBorlängeSkivkarriär: Har totalt medverkatpå 15 skivor genom åren.Senaste nytt: Har just släppt Har-monic Passion.Webb: www.ThomasLarsson.net

Med cykeln som instrument

Vad är din relation till cykling?– Att jobba med musik handlar mycket om att vara kreativ. Ettfint cykelpass, lite god mat och en ordentlig konjaksbuffé, då ärsaken klar. Då kommer de bra och roliga idéerna. Även om detinte är fysiskt ansträngande att spela gitarr ska man inte under-skatta en skaplig fysik som en långsiktig investering till bådevälmående och bra idéer. Cykling är både en kul och varierandeträningsform. Till skillnad från löpning så kommer man ganskalångt på en timme. Som gitarrist är man generellt också ganskaprylintresserad. Det är ju betydligt fler och roligare prylar inomcykelsporten än inom löpningen.

Hur använder du din cykel i din vardag?– Undantaget cykeln som motionsredskap använder jag den ock-så till och från jobbet. Det tar lika lång tid att åka bil sammasträcka. Då blir jag både sur och stressad av att köa. Visst, 30 mi-nuter slappcykling om dagen är ju inte så märkvärdigt, men omman slår ut det på en livslängd hinner det faktiskt bli en hel dellätt träning. Alternativet är att spendera lika mycket tid i bilen.Det går ganska fort att komma fram till vad som känns mest rätteller fel. Både för mig själv och naturen.

Ditt starkaste cykelminne?– Det finns många. Det som för stunden sitter hårdast är frånförra året. Helt oannonserat kraschade jag ganska ordentligt påen av mina favoritturer. När jag inte klarar något på cykeln an-vänder jag samma enkla metod som när jag spelar gitarr, jag nö-ter in det tills det sitter. Jag körde om det krångliga partiet fleragånger, men det gick bara sämre för varje försök. Till slut gav jagupp. Kanske får man omvärdera grunderna och logiken i trä-ningsläran från och med nu?

Sammy Hagar, sångare i Van Ha-len, tycker att mountainbike ärett optimalt komplement tillrockmusiken eftersom han intebehöver byta byxor när han kliverav scenen och sätter sig på cykeln.Hans spandexbrallor funkar yp-perligt i båda lägen. Sammy togtill och med sitt cykelintresse sålångt att han får några år sedanstartade ett eget märke som hetteRed Rocker.

En av Sveriges mest tongivanderockgitarrister heter Thomas Lars-son. Han har ett förflutet i mäng-der av större band och rundade avsin tidigare internationella karri-är med tre år tillsammans med”The Voice of Rock” Glenn Hug-hes. Idag jobbar Thomas mest iegen regi och som frilansande gi-tarrist och låtskrivare. Det ameri-kanska skivbolaget GrooveyardRecords gav Thomas uppgiften attskapa en ”gitarrbaserad instru-mental rockskiva för folkhem-met”. Under tre år har Thomasskrivit och producerat den nyaskivan Harmonic Passion, somprecis släppts i Sverige.

Och han är en hängiven cyk-list. Till skillnad från Sammy Ha-gar byter Thomas gärna frånspandex till lycra när han kliverav scenen och sätter sig på cykeln.

92-98 Slutblock 07-03-19 18.04 Sida 94

ARRANGÖR: SKÖVDE CK

ARRANGÖR: TULLINGE SK

ARRANGÖR: EKSJÖ CK

ARRANGÖR: IK JARL RÄTTVIK

ARRANGÖR: ÅSARNA IK

ARRANGÖR: VARBERGS MTB

www.langloppscupen.com

92-98 Slutblock 07-03-19 18.04 Sida 95

96 | kadens nr 3:2007

FÅGLUM KARLSSON ABOdengatan 38 FALKÖPING TEL 0515-711430

www.racerdepan.se – info@racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www.jibo.nu

www.dalaturen.se

Webb/Butik

92-98 Slutblock 07-03-19 18.04 Sida 96

kadens nr 3:2007 | 97

0383-910 10 WWW.HAGGS.NU

PRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER

AAddeellss CCyykkeell && SSppoorrttVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

CCyykkeell CCiittyy SSttoocckkhhoollmmDär cyklister handlar.Södermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

CCyykkeellhhuusseettAxel Dahlströms torg 1 414 80 Göteborg Tel: 031-410700www.cykelhuset.se

CCyykkeellmmaaggnneetteennButiken för cyklister.Nygatan 54311 31 FalkenbergTel: 0346-816 10www.cykelmagneten.se

CCyykkeell oo FFjjäällllStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

CCyykkeellssttäälllleettÖvre Husargatan 18-24413 14 GöteborgTel: 031-12 61 30www.bikeplanet.se

CCyykkllootteekkeettNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

EErriikkssbbeerrggss CCyykkeellKarlsrogatan 82752 39 UppsalaTel: 018-53 87 70www.eriksbergscykel.se

JJIIBBOO –– CCaarrllsshhaammnnssCCyykkeellcceenntteerrHorsarydsvägen 1374 93 KarlshamnTel: 0454-155 50www.jibo.nu

NNoorrrraa CCyykkeell && MMoottoorrEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RRaacceerrddeeppåånnOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

SSppoorrttssoonn ii KKaallmmaarrSmålands största cykelbutik.Verkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

TTMM CCyykkeell SSeerrvviicceeÖppet vardagar08–10.00, 12–18.00Lexbyvägen 17433 31 PartilleTel: 031-760 06 40

ÖÖsstteerr--CCyykkeellKällgatan 7 554 52 Jönköping Tel: 036-713800

Sök fler återförsäljare näradig på www.interpress.se

här hittar du kadens!

Sveriges största mötesplats förcyklister! – nu för tredje året i radwww.svenskacykeldagarna.se

Kadens #4-2007 – ute 15 maj!i nästa nummer:

Friåkningstest!Vi har kört tre långslagiga cyklar för digsom siktar på skidorten i sommar.

Vätternspecial!Träning, tips och råd inför årets varvrunt sjön.

Sommarmode!Sjukt snyggt cykelmode för sjukt snyggacyklister.

Stort sko- och pedaltest för racer!Gigantiskt test av skor och pedaler förracerproffs och motionärer, damer ochherrar.

…till dess – få koll på läget påwww.kadens.se!

FO

TO

: KA

LLE B

ER

NF

OT

O: LU

CA

MA

RA

92-98 Slutblock 07-03-19 18.05 Sida 97

Nike Pro Shorts Dam

Mycket fina damcykelbyx

or

med kuddesom

ger bra stöd.

700kr (ord 1 000kr)

NU ÄR DEN HÄR. Vår egen o

utlet. Dusom bor i Göt

eborgstrakten känner o

ss

kanske redan. I v

år butikhar vi nä

mligen sålt racercyklar, M

TB och standardcyklar

i över 15år, allt un

der parollen ”dyr

a cyklarhåller län

gre”. Men nu blir

vi tillgängliga

för folk ihela landet. P

å vår nät-outlet ko

mmer du att hittaett begr

änsat sorti-

ment, fjolårsmodeller o

ch annat som inte finn

s kvar i butikens o

rdinariesortiment

– till väldigt bra priser. O

ch allt är kvalitetspr

ylar, annars skull

e vi inte sälja det.

Någon måtta får d

et väl vara.

OakleyRail trö

ja

Cykeltröja med hel

dragkedja. Finns

i blått

och beige.

375kr (ord 750kr)

OakleyNasty tröja

Cykeltröja med lös

passform.

325kr (ord 650kr)

Pearl Izumi Intake

jacket

Vindtät träningsja

cka. Finns i

blått ochljusgrått

.

300kr (ord 600kr)

Shimano 2by2 Handske

Varm och skön”Lobster

”

handskeför den f

rusne cy-

klisten.

200kr (ord 360kr)

Briko SMU PartialJacket

Vindtät och värmande cyk

el-

jacka med tröjkänsla. Ryg

g-

fickor och reflexd

etaljer.

700kr (ord 1 300kr)

ShimanoWindflex jacka

Vindtät och värmande jac

ka

med tröjkänsla. Ryg

gfickor.

Svart eller Svart-

grå.

685kr (ord 1 370kr)

Briko SMU Plus Vindtät och

värmande hängselbyxa

.

Smidig ochskön på

kalla trä-

ningspass.

600kr (ord 1 100kr)

Shimano BioControl

Handske

Smidig ochvarm handske

.

250kr (ord 430kr)

Nike Horse Category

Jersey

Cykeltröja med lösare

passformoch rygg

fickor.

Bra ventilationsfö

rmåga

med nät under arm

arna.

300kr (ord 600kr)

Gore Bikewear Helium

Jacket Grym cykeljac

ka

med extremskärning

.

Finns i rött, blått o

ch gult.

Windstoppermaterial.

810kr (ord 900kr)

Craft Crypton byxa.

Windstopperbyxa. V

indtät

och vattenavstö

tande. För-

stärkt där det beh

övs.

700kr (ord 1 200kr)Craft Sh

ift Polo

Andralagerströja

som

värmer gott. Finns i

dam och herr.

300kr (ord 500kr)

Craft Double Action jacka Finns

i svart, gulsvart o

ch blåsvart. Ta a

v

ärmarna och du har en väs

t! Vindtät

träningsjacka med avsla

ppnad pass-

form.

400kr (ord 800kr)

Craft Dynamic damtröja

Vanlig bra cykeltr

öja med

ryggfickor. Andas

och håller

dig fräshpå tränin

gen!

225kr (ord 450kr) 50%

10%

50%

40%

40%

50%

42%

46%

45%

50%

50%

50%

50%

CykelSpecOutle

t

45%

30%

92-98 Slutblock 07-03-19 18.05 Sida 98

Kadens

3-200

7 friåkning på italienska | vem vinner giro d’italia? | fixed – enkel elegans | långloppscupen 2007| stort racertest | besegra backarna! | tips och trix för klättrare | tio coolaste bergen | m

adone | ät dig uthållig! | bättre bromsar!

101rygg

6 | kadens nr 3:2007

Den organiserade cykelsporten i Sverige har under de senaste åren sett en nergång. Start-fälten blir mindre och min-

dre. Landsvägscykel har krympt sedanboomen på 80-talet. Efter mountainbi-kens explosion under 90-talet ser vi ocksåhär en vikande deltagarkurva.

Samtidigt växer cykelsportandet påandra håll. Fler och fler dirtcyklar säljs.Racercykeln har en revival. Skidorternabygger ut för att möta ett lavinartat in-tresse.

Den turnerande cykelfolkfesten Lång-loppscupen har länge klarat sig bra. Dessdeltävlingar är en stor inkörsport tillmountainbikesporten. Kombinationenav utmaning och folkfest har de senasteelva åren lockat tiotusentals cyklister.Nybörjare och OS-cyklister startar sidavid sida. Det har varit en succé. Formenhar dykt upp på landsväg de senaste åreni Sverige och växer snabbt. Motionsloppmed tidtagning, gemensam start och envinnare kallas på kontinenten Gran Fon-do (ungefär lång runda) och är gigan-tiskt.

Men de senaste åren har även flera täv-lingar i Långloppscupen tappat i deltaga-rantal. I vissa fall ganska rejält. Alldeles

säkert finns flera anledningar till bris-tande intresse. Lika säkert finns det an-ledningar till varför några tävlingar ändåmår bra och ökar. För det innebär att detfinns vissa komponenter som fortfarandeattraherar. En eller flera nycklar tillframgång.

En bra bana är den kanske viktigasteförutsättningen för ett populärt arrange-mang. Vill man nå många cyklister mås-te den vara spännande, upplevelserik ochhyfsat lättkörd. Men ändå erbjuda en ut-maning. De mountainbikeleder runt omi världen som är mest välbesökta är intede där apkrångliga. Där cyklar bara någrafå. Där man istället engagerat sig ochbyggt enkla, roliga leder som alla kan cy-kla har man också mest trafik.

Ett bra arrangemang ska heller inteunderskattas. Allt från smidig logistiktill varmvatten i duscharna är en del avhelhetsupplevelsen för oss cyklister. Ochblir upplevelsen stor kommer man gärnatillbaka. Och tipsar sina kompisar.

Allt vi behöver är en anledning.För människor reser ju runt hela värl-

den för att uppleva den bästa skidåkning-en, den perfekta stranden, det roligasteutelivet. Helt enkelt den bästa upple-velsen. Är attraktionen tillräckligt stor

kommer folk i mängd. Oavsett avståndoch priser. Varför inte låta den sanning-en gälla även för cykelsporten? Att heltenkelt leverera arrangemang som cyk-lister inte klarar av att motstå. Upple-velser som cyklister vill ha?

För att fler människor ska avsätta enhel helg och spendera mycket pengarkrävs något attraktivt. Nya utmaningar,nya grepp. Långlopp är inte nytt och an-norlunda längre. Inte en häftig grej attklara av så som det var för tio år sedan.Smekmånaden är över.

Det nya händer någon annanstans. Idirten, på skidorten, med singelspeedseller all-mountainriggar.

Men vi som var med då det begav sigsom mest finns ju fortfarande här. Ochalla andra som ännu inte prövat på. Sug-na på rolig cykling och nya upplevelsermen mätta på grusvägar och trötta påtraktorstigar.

Allt vi behöver är en anledning.

stefan larsén, chefredaktör

Ge oss en anledning!

A

6-7 ledare 07-03-20 11.54 Sida 6