daljinsko praćenje građevinskih strojeva u šumarstvu

ŠUMARSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA U ZAGREBU

ŠUMARSKI ODSJEK

Vedran Kašić

DALJINSKO PRAĆENJE GRAĐEVINSKIH

STROJEVA U ŠUMARSTVU

DIPLOMSKI RAD

Zagreb, rujan, 2014

ŠUMARSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA U ZAGREBU

ŠUMARSKI ODSJEK

DALJINSKO PRAĆENJE GRAĐEVINSKIH STROJEVA ŠUMARSTVU

DIPLOMSKI RAD

Diplomski studij: Tehnike, tehnologije i menadžment u šumarstvu

Predmet: Mehanizacija pridobivanja drva

Ispitno povjerenstvo: 1. izv. prof. dr. sc. Marijan Šušnjar

2. prof. dr. sc. Dubravko Horvat

3. Marko Zorić, mag. ing. silv.

Student: Vedran Kašić

Matični broj: 006850526

Broj indeksa: 367/2012

Datum odobrenja teme: 28.04.2014

Datum predaje rada:16.09.2014

Datum obrane rada: 23.09.2014

Zagreb, rujan, 2014

I

Dokumentacijska kartica

Naslov Daljinsko praćenje građevinskih strojeva u šumarstvu

Title Remote sensing of construction machines in forestry

Autor Vedran Kašić

Adresa autora Filipa Pavešića 1, 51214 Kraljevica, Hrvatska

Mjesto izrade Šumarski fakultet Sveučilišta u Zagrebu

Vrsta objave Diplomski rad

Mentor Izv. prof. dr. sc. Marijan Šušnjar

Izradu rada

pomogao

dr. sc. Zdravko Pandur

Marko Zorić mag. ing. silv.

Godina objave 2014

Obujam Broj stranica 70, tablica 32, slika 19, dijagrama 10

Ključne riječi Daljinsko praćenje, šumske prometnice, građevinski strojevi

Key words Remote sensing, forest roads, construction machines

Sažetak Izgradnja šumskih prometnica predstavlja važan dio šumarstva te čine

značajan dio investicija. Zbog načina gradnje, tehničkih uvjeta, ali i

različitih reljefnih područja na kojima se grade, potrebno je bolje

poznavanje građevinskih strojeva koji se koriste prilikom izgradnje.

U ovom radu biti će opisani svi strojevi koji se koriste za izgradnju

šumskih cesta. Nadalje opisati će se sustav daljinskog praćenja

građevinskih strojeva te dati podaci o učinku i energetskoj učinkovitosti

građevinskih strojeva.

II

Kazalo sadržaja

1. UVOD ..................................................................................................................................................... 1

2. PROBLEMATIKA I CILJEVI ISTRAŽIVANJA ................................................................................. 3

2.1. TELEMETRIJA I SUSTAV DALJINSKOG PRAĆENJA STROJEVA ............................................ 3

2.2. FMS ....................................................................................................................................................... 9

2.3. MOBILISIS sustav za praćenje rada vozila ....................................................................................... 11

3. TEHNIČKO – TEHNOLOŠKE ZNAČAJKE GRAĐEVINSKIH STROJEVA ................................. 17

3.1. OPĆENITO O GRAĐEVINSKIM STROJEVIMA ........................................................................... 17

4. OBJEKTI PRAĆENJA ........................................................................................................................ 21

4.1. DOZERI .............................................................................................................................................. 21

4.2. GREJDERI ......................................................................................................................................... 25

4.3. BAGERI ILI JARUŽALA .................................................................................................................. 31

4.4. UTOVARIVAČI .................................................................................................................................. 39

5. REZULTATI ........................................................................................................................................ 45

5.1. DOZERI .............................................................................................................................................. 45

5.2. GREJDERI ......................................................................................................................................... 47

5.3. BAGERI I JARUŽALA ...................................................................................................................... 50

5.4. UTOVARIVAČI .................................................................................................................................. 57

7. LITERATURA ..................................................................................................................................... 64

8. PRILOZI .............................................................................................................................................. 66

III

Popis slika

Slika 1. Bager pri iskopu zemljanog materijala

Slika 2. PDA uređaj

Slika 3. Mobilna jedinica

Slika 4. Praćenje vozila GPS-om

Slika 5. Prikaz sustava za radne strojeve

Slika 6. Prikaz kompletnog izvještaja

Slika 7. Sustav građevinskog stroja

Slika 8. Komatsu D575

Slika 9. Caterpillar D6R

Slika 10. Champion T100

Slika 11. New Holland F156.6

Slika 12. O&K 156A

Slika 13. Komatsu PC8000

Slika 14. New Holland E385


Slika 16. Fiat Hitachi EX355

Slika 17. Letourneau L2350

Slika 18. Caterpillar 434E

Slika 19. JCB 4

Slika 20. Dijagram rada vremena za Caterpillar D6R

Slika 21. Dijagram rada vremena za O&K F156A

Slika 22. Dijagram rada vremena za Fiat Hitachi EX355

Slika 23. Dijagram rada vremena za New Holland E385


Slika 25. Dijagram rada vremena za Caterpillar 434E

Slika 26. Dijagram rada vremena za JCB4

IV

Popis tablica

Tablica 1. Dimenzije Caterpillar D6R

Tablica 2. Pogonski agregat Caterpillar D6R

Tablica 3. Dimenzije New Hollad F156.6

Tablica 4.. Pogonski agregat New Hollad F156.6

Tablica 5. Dimenzije O&K 156A

Tablica 6. Pogonski agregat O&K 156A

Tablica 7. Dimenzije New Holland E385

Tablica 8. Pogonski agregat New Holland E385



Tablica 11. Dimenzije Fiat Hitachi EX355

Tablica 12. Pogonski agregat Fiat Hitachi EX355

Tablica 13. Dimenzije Caterpillar 434E

Tablica 14. Pogonski agregat Caterpillar 434E

Tablica 15. Dimenzije JCB4

Tablica 16. Pogonski agregat JCB4

Tablica 17. Izvještaj rada vremena za Caterpillar D6R

Tablica 18. Izvještaj GPS podataka i goriva za Caterpillar D6R

Tablica 19. Izvještaj rada goriva za New Holland 156F

Tablica 20. Izvještaj rada vremena za O&K F156A

Tablica 21. Izvještaj GPS podataka i goriva

Tablica 22. Izvještaj vremena rada za Fiat Hitachi EX355


Tablica 24. Izvještaj vremena rada za New Holland E385




Tablica 28. Izvještaj vremena rada za Caterpillar 434E


Tablica 30. Izvještaj vremena rada za JCB4


V

Predgovor

Zahvaljujem se svojim roditeljima na svesrdnoj podršci tijekom studiranja.U teškim trenucima bili su

mi najveća podrška.

Zahvaljujem mentoru izv prof. dr.sc. Marijanu Šušnjaru, dr. sc Zdravku Panduru te mag. ing. silv.

Marku Zoriću na savjetima i pomoći prilikom izrade ovog rada.

Posebno se zahvaljujem Josipu, Tariku i Marijanu.

Hvala svim prijateljima i kolegama na lijepim trenucima koje smo proveli tijekom studiranja.

1

1. UVOD

Šuma je jedan od najsloženijih ekosustava na svijetu. Ovu tezu nam dokazuje i definicija

šume (Matić 1996.) koja glasi: šumu čini šumsko tlo suvislo obraslo šumskim drvećem,

grmljem i prizemnim raslinjem, gdje se trajno proizvodi drvna tvar i općekorisna dobra

izražena u ekološkim (zaštitnim), društvenim (socijalnim) i socijalno - ekofiziološkim

funkcijama šume, u kojoj vladaju ravnoteža i uzajamni odnosi između životne zajednice ili

biocenoze (biljke, životinje, mikroorganizmi) i staništa (tlo, klima, reljef).

U Republici Hrvatskoj šume i šumska zemljišta pokrivaju 2.485.611 ha, ili 44 % kopnene

površine, a same šume 37%, što iznosi 0,46 ha po stanovniku. Taj podatak Hrvatsku smješta u

šumovitije zemlje u Europi.

Šumama se gospodari na osnovi Zakona o šumama, a u Ustavu Republike Hrvatske šume su

svrstane u dobra koja uživaju njenu osobitu zaštitu. Šumama u vlasništvu države (81%

ukupne površine) gospodari poduzeće �Hrvatske šume� d.o.o., a privatnim šumama njihovi

vlasnici.

Sukladno Zakonu o šumama, sve šume i šumska zemljišta u Hrvatskoj se dijele na

kontinentalne šume i šume krša, te je njihov popis sastavni dio toga Zakona. Primarna

funkcija šuma je ekološka, potom socijalna, a gospodarska funkcija je u službi masovne

proizvodnje drveta.

Da bi se uspješno i kvalitetno gospodarilo šumom i da bi šume izvršavale svoje funkcije

(gospodarske, općekorisne itd.) potrebna je i dobro razvijena mreža šumskih prometnica.

Pičman (2007) navodi da šumska prometna infrastruktura predstavlja osnovu dobrog i

racionalnog gospodarenja šumskim bogatstvom.

Na područjima obraslim šumom susreću se različite vrste šumskih prometnica primarne i

sekundarne mreže. Gledano kroz povijest razvoja gradnje, vidljivo je da su šumarski

stručnjaci oni koju su bili spremni uhvatiti se u koštac s novim materijalima, tehnikom i

tehnologijom izgradnje (Pičman 2007).

Osim novih materijala koji se koriste pri izgradnji šumskih prometnica veliku ulogu imaju

moderni strojevi i uređaji koji uvelike ubrzavaju proces izgradnje, smanjuju troškove

izgradnje, povećavaju kvalitetu izrade, a samim time smanjuju i troškove održavanja.

2

Moderni strojevi su ekološki prihvatljiviji. To je vrlo važno kod izgradnje šumskih cesta jer se

nastoji smanjiti njihov opći utjecaj na okoliš.

Djelomičnim ili potpunim mehaniziranjem radnog procesa građevinski se radovi izvode brzo i

sigurno. Široki opseg građevinskih radova povećava uporabu građevinske tehnike. Traži se

visoka kakvoća na svim razinama, što se postiže uporabom odgovarajućih strojeva. Primjene

građevinskih strojeva se neprekidno prilagođavaju novih zahtjevima. Jedino je uporabom

građevinskih strojeva moguće u kratkom roku obaviti velike radove, postići traženi radni

učinak, kakvoću i ekonomičnost, te humanizirati ljudski rad. Prema tome uloga građevinskih

strojeva u izgradnji šumskih cesta vrlo je važna.

Dakle, u civilizacijskom je razvoju nemoguće obavljati bilo kakve graditeljske zahvate bez

suvremenih građevinskih strojeva. Zato se proizvodnja strojeva koji prate graditeljstvo

intenzivno razvija. Pojavljuju se strojevi prilagođeni novim graditeljskim tehnologijama

velikog radnog učinska, kakvoće obavljenih radova i ekonomičnosti rada. Gotovo je

nezamislivo spomenuti graditeljstvo, a ne misliti istodobno i na građevinske strojeve bez

kojih graditeljstvo ne bi moglo uopće opstati. Za građevinske radne organizacije i

poduzetnike, strojevi su često odlučujući čimbenik obavljanja ugovorenih poslova (Mikulić,

1998).

Izgradnja šumskih cesta upotrebom građevinskih strojeva zahtjevan je organizacijski proces.

Građevinski se strojevi nalaze izvan puteva te je time smanjena mogućnost kontrole

određenih parametara vezanih uz rad strojeva, ali i samog rada i učinka radnih strojeva pri

izgradnji određene trase šumske prometnice (slika 1).

Praćenje građevinskih strojeva pri izradi šumskih prometnica provodi se uz upotrebu

modernih tehnologija. Razvojem informatičke tehnologije razvijali su se sustavi za daljinsko

praćenje vozila kao što je FMS (engl. Fleet Management System).

Slika 1. Bager pri iskopu zemljanog materijala

3

2. PROBLEMATIKA I CILJEVI ISTRAŽIVANJA

Ciljevi ovog istraživanja su:

Praćenje potrošnje goriva za određene građevinske strojeve u vlasništvu Hrvatskih

šuma,

Praćenje prijeđenih kilometara za određene građevinske strojeve u vlasništvu

Hrvatskih šuma,

Prijedlog unapređenja FMS-a na građevinskim strojevima.

2.1. TELEMETRIJA I SUSTAV DALJINSKOG PRAĆENJA STROJEVA

Istraživanje i praćenje strojeva na terenu uz pomoć telemetrije i sustava daljinskog praćenja

strojeva iziskuje puno vremena provedenog na terenu. Takva istraživanja su vrlo skupa. Kod

ovakve vrste istraživanja strojeva veliki problem, odnosno troškovi su i sa samom opremom.

Osim toga istraživanja su skupa ne samo zbog vremena koje istraživači provedu u postupku

prikupljanja podataka već i zbog vremena koje promatrano vozilo provede bez efektivnog

radnog učinka

Ovakva problematika se javlja i kod praćenja građevinskih strojeva pri izgradnji šumskih

cesta. Obustavom rada stroja zbog provođenja mjerenja povećavaju se troškovi izgradnje i

održavanja šumske ceste.

Fleet Management System (u daljnjem tekstu FMS) je sustav daljinskog praćenja rada vozila

koji omogućuje prikupljanje nekih podataka bez da se remeti normalan rad vozila, odnosno

omogućuje provedbu izgradnje i održavanja šumske ceste

Prva istraživanja telemetrijskih sustava na šumarskom fakultetu započinju Sever (1980) i

Horvat (1993A). Oni provode kontrolirane pokuse na šumskim strojevima na unaprijed

pripremljenim trasama. Ta istraživanja su bila provedena na način da su se strojevi prethodno

opremili mjernim pretvornicima i induktivnim davačima sa kojih su se mjerene vrijednosti

prenosile na terensko i laboratorijsko vozilo žičanim putem koje se kretalo usporedno sa

istraživanim strojem. Nedostatak takvog načina prikupljanja podataka je bila potreba za

pomnim planiranjem provedbe te odabir prikladnog mjesta istraživanja koje mora sadržavati

stvarno stanje uvjeta na terenu, ali i mogućnost neometanog kretanja terenskog vozila za

prikupljanje podataka usporedno sa strojem koji se istražuje. Navedena istraživanja su bila

ograničena samo na jedan dio sastojine – šumsku prosjeku (Horvat 1993A), pomoćno

stovarište (Sever 1980) ili na asfaltiranu površinu (Horvat 1993A).

4

Među prvima koji koriste radio telemetriju u svojim istraživanjima su Musonda i dr. (1983) za

prijenos signala sa rozeta mjernih traka na vratilima u svrhu mjerenja zakretnih momenata

dovedenih na pogonske kotače skidera (Hassan 1989).

Marenče (2005) istražuje tehničko – eksploatacijske značajke skidera i malog poljoprivrednog

zglobnog traktora opremljenog sa farmi vitlom pri čemu se svi mjereni podaci sakupljaju i

pohranjuju na prijenosnom računalu smještenom na istraživanom vozilu. Dakle u ovom

slučaju nije bilo prijenosa podataka na udaljeno (terensko) računalo već su se snimljeni

podaci preuzimali sa terenskog računala na kraju istraživanja čime se nije kontrolirala

kvaliteta zapisa.

Sličan način ručnog prijenosa podataka opisuju Pandur i dr. (2009) na primjeru komercijalnog

FMS-a ugrađenog na 3 kamiona i 2 forvardera u svrhu mjerenja potrošnje goriva. Podaci su se

u tom slučaju prenosili uz pomoć malog prijenosnog memorijskog uređaja koji je ujedno

služio za identifikaciju vozača i postavljanje parametara rada FMS-a. Takav način prijenosa

podataka, kako navodi, bio je najlošiji dio sustava, naročito kod forvardera koji su uglavnom

na terenu (u šumi), te nije bilo moguće svakodnevno uzimanje izmjerenih podataka. Kasnije

je opremanje forvardera bilo sa FMS-om koji je u sebi imao ugrađen GSM/GPRS modul koji

je omogućio daljinski prijenos podataka.

U šumarskoj znanosti je FMS također našao svoju primjenu, a to potvrđuje nekolicina radova.

Holzleitner (2009) upotrebljava komercijalni FMS ugrađen na sedam kamiona u studiju

vremena, analizirajući na temelju prikupljenih podataka brzinu kretanja kamiona po različitim

kategorijama cesta u Austriji, udio vremena po pojedinim sastavnicama rada i u konačnici

proizvodnost pretpostavljajući da se u jednoj turi prevozi nazivnih 25 ili 30 m3 trupaca ovisno

o tipu kamionskog skupa.

McDonald i dr. (2000) su razvili sustav automatskog studija vremena za skidere koristeći

samo podatke o poziciji skidera preko GIS-a i GPS-a.

Suvinen i Saarilahti (2006) koriste računalo forvardera koje im omogućava mjerenje obodne

snage i teorijske brzine na kotačima, a stvarna brzina i putanja kretanja forvardera mjerena je

pomoću GPS uređaja koji je sastavni dio FMS-a. Dobiveni podaci kasnije su služili za

izračunavanje otpora kretanja i klizanje kotača forvardera prilikom kretanja na različitim

uvjetima podloge. Isti autor (2006) pomoću računala, GPS tehnologije i uređaja za mjerenje

5

potrošnje goriva na forvarderu uspoređuje ekonomičnost primjene guma, lanaca i

polugusjenica prilikom izvoženja drva.

Sikanen i dr. (2005) istražuju mogućnost primjene FMS-a u svrhu optimizacije transporta

drvne sječke kamionima te zaključuju da su prednosti primjene velike. Kao prvu prednost

navode izostanak potrebe za popratnicama i ostalim dokumentima koji se koriste kod

prijevoza te smanjenu potrebu za mobilnim pozivima što u konačnici dovodi do mjesečnih

ušteda u iznosu od 100 do 140 USD po kamionu.

Velika je primjena napredne tehnologije i u poljoprivredi gdje Scarlet (2001) navodi da takva

tehnologija u velikoj mjeri olakšava upravljanje poljoprivrednim traktorom i priključnom

mehanizacijom te povećava njihovu učinkovitost. U posljednje vrijeme vrhunski opremljeni

poljoprivredni traktori imaju vlastiti sustav upravljanja koji im omogućava povećanje

učinkovitosti uz istovremeno smanjenje troškova rada.

Prednosti upotrebe FMS-a u postupcima pridobivanja drva prema projektu EcoWood

(Owende i dr. 2002) se dijele u dvije osnovne grupe:

1. Operativne

Efikasniji raspored, kontrola i praćenje radnih operacija strojeva;

Povećanje produktivnosti, smanjenje potrebne radne snage i povećanje upotrebljivosti

strojeva;

Neposredan uvid u evidenciju servisa i rezervnih dijelova stroja;

Uvid u kvarove stroja i raspored servisa;

Praćenje stroja u svrhu upravljanja radnim operacijama;

Smanjenje potrošnje goriva, održavanja i stajanja stroja;

Dobava drvnih proizvoda do kupca u dogovorenom vremenskom roku i

Brže ažuriranje baza podataka u sustavu lanca dobave drva.

2. Okolišne

Upotreba geografskih karata i satelitske navigacije sa svrhom praćenja kretanja

strojeva u šumi (Sa svrhom potvrđivanja da su radne operacije stroja obavljene u

skladu sa okolišno prihvatljivim načinom. Npr. strojevi se mogu držati podalje od

zaštićenih ili osjetljivih šumskih staništa. Nadalje, planiranjem broja prolazaka stroja u

svrhu izbjegavanja stvaranja prekomjernog oštećenja šumskoga tla u obliku kolotraga,

6

opasnosti od odnošenja tla na područjima gdje postoji povećana opasnost od erozije ili

u svrhu zaštite korijenja stabala);

Učinkovitije korištenje strojeva smanjuje potrošnju goriva pa time i emisije CO2 po

jedinici proizvoda;

Kod harvestera optimalnijim trupljenjem stabala smanjuje količinu otpada pri sječi i

izradbi čime se postiže maksimalno iskorištenje stabla;

Kod kamiona optimizacija kretanja u svrhu smanjenja oštećenja cesta u skladu sa

ekonomskom korisnošću.

Telematika i sustav daljinskog praćenja rada strojeva

Telematika je tehnologija koja je sastavljena od informatičke i komunikacijske tehnologije,

koja tehnološki objedinjuje područja telekomunikacija i informatike. Može imati različite

definicije u zavisnosti od tržišta ili sektora u kome se koristi, pa je tako telematika, također,

pojam koji podrazumijeva korištenje kompjutera za kontrolu i nadziranje daljinskih uređaja ili

sustava.

Najvažniji aspekt upotrebe telematike je praćenje vozila (vehicle telematics) pa se u skladu s

tim telematika definira kao mogućnost dobivanjanja informacija u realnom vremenu o

pojedinačnom vozilu u toku obavljanja dnevnih operativnih zadataka

Krajcar 2013, navodi da iako postoji veliki broj različitih telematičkih sustava svaki od tih

sustava predstavlja različite kombinacije tri osnovne komponente:

1. Hardver – uređaji koji su fizički postavljeni na vozilu i u službi u kojoj se vrši

prikupljanje podataka

2. Prijenos podataka – način na koji se svaki podatak koji je prikupljen prenosi sa vozila

do službe za prikupljanje podataka

3. Upravljački softver – način na koji se ovi prikupljeni podaci pretvaraju u niz korisnih

informacija neophodnih za uspješno poslovanje samog preduzeća

Hardverski uređaji koji se najčešće postavljaju na vozilo su: PDA uređaj, mobilna jedinica

(GPS prijemnik, komunikacijski modul - GPRS, uređaj za praćenje priključnih vozila (slika 2

i 3).

7

Slika 2. PDA uređaj

GPS prijemnici trebaju imati nesmetani kontakt sa satelitima. Svaka prepreka ili smetnja

može dovesti do greške i odstupanja u točnosti podataka. Prijemnike je najbolje postaviti na

krov kabine ili neposredno iza vjetrobranskog stakla

Slika 3. Mobilna jedinica

Razvijeniji sustavi za pouzdaniju upotrebu prenose posljednju poziciju koja je sačuvana u

memoriji ukoliko vozilo nije u mogućnosti primati signal. Postoje prijemnici koji imaju

veliku osjetljivost i mogu se koristiti prilikom veoma slabih GPS signala.

Uvođenjem A-GPS (engl. Assisted GPS). A-GPS sustav je nadograđen GPS sustavom s

namjenom lociranja mobilnih objekata, pri čemu pri određivanju položaja mobilnog objekta

sudjeluje mreža mobilne telefonije.

Prednost A-GPS-a je poboljšanje djelovanja unutar zatvorenog prostora, gdje GPS signal

može biti oslabljen za 20 dB i više. Tako se osjetljivost sustava znatno povećava, po nekim

8

podacima sve do -159 dBm. Ovim načinom se, pored navedenog, povećava i brzina

određivanja pozicije. Podaci se sa bazne stanice mogu slati na dva načina:

upotrebom veze point-to-point, koja se koristi u namjenskoj vezi između MS

(engl. Mobile Station) i BTS (engl. Base Transceiver Station), i

preko veze point-to-multipoint, pri čemu bazna stanica na kontrolnim kanalima

prikazuje informacije namjenjene svim korisnicima.

Komunikacijski modul (PDA) ili terminal predstavlja još jedan mali sofisticirani dio

elektronike i softvera. Uloga mu je posredovanje između opreme u vozilu i komunikacijske

mreže. Korisnicima stoji na raspolaganju nekoliko integriranih komunikacijskih i GPS

modula

Dobavljači telematičkih sustava su razvili mnogo različitih terminala, pri čemu se neki od njih

danas uspješno koriste u vozilima. S druge strane, manji dobavljači su razvili terminale

posebno prilagođene prijevoznim procesima. Terminali za vozače su obično sastavljeni od

ekrana i tipkovnice, ili manje tipkovnice sa brojevima i drugim specifičnim simbolima. Takvi

terminali daju slijedeće mogućnosti:

Ispisivanje tekstualnih poruka na dva načina;

Elektronski prikaz podataka na ekranu, prilagođavanje potrebama, prikazivanje

grešaka, nedostataka, mehaničkih ne ispravnosti i stvarnog vremena isporuke;

Savjeti koji prijevozni put da se koristi (samo u slučaju da ne postoje navigacijski

uređaji u vozilu);

Pregled bar kodova;

Ulazni podaci o radu vozača – početak rada, vrijeme utovara, kašnjenja, vrijeme

čekanja, vrijeme istovara itd.;

Elektronsko zapisivanje podataka o vremenu rada.

Navigacijski uređaj se odnosi na ekran unutar kabine vozača ili na elektronski modul koji daje

instrukcije vozačima u vezi sa odredištem bilo grafički, verbalno ili korištenjem oba načina.

Ova usluga može biti dostupna i preko mobilnih telefona koji posjeduju GPS.

Uređaj za praćenje priključnih vozila predstavlja zasebnu jedinicu namjenjenu priključnim

vozilima

9

Prijenos podataka podrazumijeva način na koji se vrši prijenos podataka od vozila do

središnjeg nadzornog centra i od središnjeg nadzornog centra do vozila (slika 4).

Najčešće primjenjen način prijenosa podataka je preko mreže mobilnih telefona (GSM)

prijenosom govora i kratkih tekstualnih poruka (SMS). Ako je u pitanju veća količina

prijenosa podataka također se koristi i povezivanje bežično na internet te razmjena MMS

poruka.

Slika 4. Praćenje vozila GPS-om

Upravljački softver je komponenta telematičkih sustava koja vrši pretvaranje prikupljenih

podataka u niz informacija pomoću kojih se operativno upravlja prijevoznim procesom ili

radom vozila i vozača na jedan efikasniji način. Softver može biti jednostavan paket koji daje

izvještaje o radu, opremu za grafičko i tekstualno prikazivanje, ili može biti sustav za

praćenje.

2.2. FMS

Fleet Management je profesionalni sustav za satelitsko praćenje vozila koji primjenom GPRS-

tehnologije u realnom vremenu prosljeđuje informacije o vozilu te omogućuje stalni i potpuni

nadzor voznog parka.

Pomoću Fleet Management sustava može se:

U svakom trenutku nadzirati vozni park,

Povećati iskorištenost voznog parka,

Smanjiti komunikacijske troškove,

10

Optimizirati pogonske troškove,

Kontrolirati svoje neodgovorne vozače,

Svoje partnere posluživati na višoj razini,

Općenito smanjiti troškove poslovanja.

Što nudi Fleet Management:

Dostupan je svugdje, pregledan je, lako je upravljati s njime, daje detaljan prikaz

karata,

Omogućuje prikazivanje vozila u realnom vremenu na dinamičnom sučelju koje se

automatski osvježava.

Fleet Management je opremljen velikim brojem digitalnih karata koje sadrže

Potpunu cestovnu mrežu država

Autoceste, brze ceste, glavne i sporedne ceste

Granice županija i država

Naselja u državama na razini ulica i kućnih brojeva

Šumske ceste

Jedna od najvećih prednosti Fleet Management sustava je da se, zahvaljujući vlastitom

razvoju hardvera i softvera, fleksibilno može prilagoditi zahtjevima korisnika. S toga se bez

problema može prilagoditi sustavima ne samo poduzeća koja se bave transportom, nego i

logističkim sustavima poduzeća koja se bave transportom i proizvodnjom.

Uz pogonske troškove iznimno su važne specifične dodatne informacije koje dolaze o

transportnim vozilima u realnom vremenu, kao što su:

Mjesto i količina točenja/istakanja goriva iz spremnika - Mjerenje temperature

tovarnog prostora zbog osiguranja kvalitete transportirane robe,

Evidencija rada vozača uz pomoć identifikacijskih kartica (važno kada više vozača

radi na jednom vozilu),

Registriranje otvaranja vrata tovarnog prostora za izbjegavanje sitnih i većih krađa,

Praćenje rada motora na računalu, kao i mnoge druge informacije koje pruža putno

računalo na vozilu.

11

2.3. MOBILISIS sustav za praćenje rada vozila

Mobilisis sustav je sustav za upravljanje, optimizaciju, nadzor i administraciju voznog parka i

predstavlja pouzdani alat za optimiziranje transportnih i distribucijskih procesa, vođenje

zahtjevne evidencije, smanjuje troškove vozila, povećava učinkovitost i pomaže da vozila

ostanu na pravom putu. Mobilisis su razvili vrhunski stručnjaci koristeći se najnaprednijim

tehnologijama, a predstavlja spoj GPS praćenja, navigacije u vozilu, dvosmjerne

komunikacije između vozača i dispečera i telemetrijeski prijenos podataka o stanju vozila.

Mobilisis razvija i napredne module poput Putnih naloga, Troškova i Poslovnih pravila koji

maksimalno olakšavaju papirologiju, vođenje evidencije i nadzor.

Proizvodi su pažljivo projektirane hardverske i softverske komponente koje omogućuju

fleksibilnu primjenu u najzahtjevnijim poslovnim procesima. Proizvode inovativnu

informatičku infrastrukturu za upravljanje industrijskim procesima te mobilno prikupljanje i

prijenos podataka. Pružaju zaokruženi proces u postupku estimacije, prijenosa, pohrane i

prezentacije podataka putem interneta.

Mobilisis je jedinstvena platforma koja ujedinjuje različite tehnologije: pozicioniranje,

telemetriju, bežičnu komunikaciju, navigaciju i digitalne mape, obradu poslovnih informacija

i organizaciju rada (slika 5).

12

Slika 5. Prikaz sustava za radne strojeve

Mobilisis sustav za upravljanje, kontrolu i administraciju voznog parka je postao uspješan i

nagrađivani proizvod. To je 100% hrvatski proizvod kojeg odlikuju pouzdanost, fleksibilnost

i jednostavnost u uporabi. Prvi su u Hrvatskoj pružili inovativnu aplikaciju upravljanja

voznim parkom putem interneta i Google karata. Time su tržištu ponudili proizvod koji je

putem interneta široko dostupan te konstantno ažuriran novim mogućnostima. Svi potrebni

podaci o floti su dostupni i na mobilnim telefonima te se tako može nadzirati stanje voznog

parka i kada se korisnik nalazi van ureda. Za Android OS na smart mobilnim telefonima

dostupna je aplikacija za Fleet Management kojom se na desktopu telefona uvijek može imati

zadnja informacija o floti.

Mobilisis sustav ima široku primjenu, a prvenstveno je namijenjen tvrtkama s flotom vozila,

logističkim tvrtkama, komunalnim tvrtkama, građevinskim tvrtkama i specijaliziranim

tvrtkama.

Implementacijom Mobilisis sustava značajno se smanjio:

Trošak praznog hoda,

Prosječna potrošnja goriva po vozilu,

13

Troškovi održavanja vozila i osiguranja,

Broj radnih sati vozila i zaposlenika,

Broj prometnih nezgoda sa službenim vozilima,

Telefonski računi vozača u inozemstvu,

Papirologija.

U skladu s tom, pokazalo se povećanje:

Brzine usluga,

Radne discipline,

Poslovne učinkovitosti,

Pouzdanosti i sigurnosti prijevoza,

Stupnja organiziranosti i točnost.

Glavne opcije sustava Mobilisis

Praćenje vozila

Praćenje je osnovna funkcionalnost Mobilisis portala. Uz pomoć Mobilisis sustava za

praćenje vozila mogu se lako pratiti vlastita vozila u realnom vremenu, u bilo koje vrijeme,

služeći se računalom ili mobitelom.

Mobilisis sustav se služi GPS satelitima za lociranje vozila i GPRS tehnologijom koja

osigurava da se njihova pozicija i zapisi podataka neprestano ažuriraju. Omogućuje trenutačni

pregled pozicije vozila u voznom parku i njihov status, tj. kreću li se, stoje i slično. Na taj se

način lako saznaje lokacija vozila i ima se bolji uvid u situaciju na terenu što omogućava bržu

reakciju i kvalitetnije donošenje poslovnih odluka.

Trenutna lokacija vozila

Putem ovog izvještaja dobivaju se podaci o trenutnoj lokaciji svih vozila, ukupno prijeđenom

putu tekućeg dana i ostale podatke. Izvještaj se može automatski kreirati (pregledati i

pohraniti) u PDF, Excel, HTML, CSV ili XML obliku ili se jednostavno pritiskom na link

Print izvještaj ispisuje na pisaču.

Stajanja svih vozila

Iz ovog izvještaja vidljiva su sva stajanja koje je pojedino vozilo imalo taj dan, lokacije

stajanja , dužinu tih stajanja i sl.

14

Status akumulatora

Za vozila u koja je ugrađen uređaj koji podržava mjerenje napona akumulatora postoji

izvještaj koji pokazuje trenutno stanje napona akumulatora.

Status spremnika goriva

Ukoliko tvrtka u svom voznom parku ima vozila sa sondama za mjerenje goriva, tada je

moguće imati pregled izvještaja statusa spremnika goriva svih vozila.

Informacije koje izvještaj pruža su razvrstane po sljedećim kategorijama:

1. Vožnje i stajanja,

2. Poruke,

3. Putni nalozi,

4. Bilješke,

5. Servisni interval.

Primjer kompletnog izvještaja može se vidjeti na slici 6 iz koje je vidljivo da svaki kvadrat

predstavlja jedan dan u odabranom periodu

Slika 6. Prikaz kompletnog izvještaja

Popis poruka poslanih službi za korisnike

Slanje poruka službi za korisnike na portalu Mobilisis. Riječ je o usluzi koja korisnicima

olakšava prijavu poteškoća prilikom korištenja Mobilisis sustava, dostavu zahtjeva za novom

15

funkcionalnošću i sličnih zahtjeva. Istodobno, može se pratiti status poslane poruke i u

svakom trenutku znati tko rješava probleme javljene porukom. Cilj ove usluge je ubrzati

proces pružanja korisničke podrške na korist klijenta.

Praćenje tereta

Mobilisi portal omogćava i praćenje tereta. Na taj način klijenti mogu u svakom trenutku

provjeriti je li njihova roba ukrcana, je li krenula s mjesta ukrcaja, u kojoj se regiji ili državi

trenutno nalazi i je li stigla na mjesto iskrcaja.

Radno vrijeme

Radno vrijeme je izvještaj koji grafički prikazuje ulaske i izlaske zaposlenika. Vizualni prikaz

radnog vremena za svakog pojedinog zaposlenika olakšava provjeru statusa zaposlenika. Ova

funkcija dostupna je samo korisnicima koji imaju Mobilisis uređaj za evidenciju radnog

vremena putem beskontaktnih kartica.

Izvještaj radnog vremena

Izvještaj radnog vremena pruža detaljan uvid u vrijeme dolaska i odlaska na posao svakog

zaposlenika, pregled radnih sati, označene neradne dane, te je li zaposlenik uzeo godišnji

odmor, rodiljni dopust i sl.

Gorivo

Gorivo je velika stavka u strukturi troškova svake tvrtke s voznim parkom i stoga zahtijeva

odgovarajući nadzor i kontrolu. Razvijeno je vrlo kvalitetno rješenje s ugradnjom mjerne

sonde direktno u spremnik goriva vozila.

Poruke

Učinkovito komuniciranje jedan je od glavnih čimbenika uspješnog obavljanja posla.

Klasična navigacija vezom na Mobilisis uređaj otvara dvosmjerni komunikacijski kanal

između dispečera i vozača i između vozača međusobno. Vozači mogu izmjenjivati

neograničeni broj tekstualnih poruka kako u tuzemstvu, tako i u inozemstvu. Svaki vozač

može dojaviti stanje na određenoj lokaciji, prometni zastoj, kvar ili zatražiti neki drugi oblik

pomoći od dispečera ili drugog vozača. Osim toga, stalnim uvidom u stanje na terenu,

klijentima se mogu dati aktualne informacije o lokaciji i stanju njihovog tereta.

Radni nalozi

Poslovanje postaje sve dinamičnije pa je zato vlasnicima i upraviteljima voznih parkova

potrebno rješenje za brzu i točnu distribuciju podataka vozačima. Pomoću Mobilisis sustava

16

dispečeri mogu kreirati radne naloge, te ih slati vozačima u obliku pametnih poruka u kojima

je ugrađen predefiniran odgovor i koordinata klijenta potrebna za navigaciju. Tako se mogu

izbjeći greške u komunikaciji i krivom zapisivanju adresa. Vozač putem klika potvrđuje

preuzimanje naloga te se navigacija automatski pozicionira na zadani cilj. Pauzu ili dovršetak

radnog naloga vozač također potvrđuje na navigaciji.

17

3. TEHNIČKO – TEHNOLOŠKE ZNAČAJKE GRAĐEVINSKIH

STROJEVA

3.1. OPĆENITO O GRAĐEVINSKIM STROJEVIMA

Građevinski stroj (engl. construction machine, njem. Baumaschine), svako pomoćno radno

sredstvo u građenju koje je opskrbljeno pogonskim motorom. Osim svojstvenih

konstrukcijskih obilježja, utvrđen je masom, prostornom veličinom odnosno mjerama te

snagom i radnim učinkom. Građevinski stroj unutar svoje konstrukcije, osim pogonskog

motora, obuhvaća između ostalog radni dio ili alat te opremu i uređaje za prijenos i

pretvaranje pogonske energije u radnu energiju. Ti se djelovi kod većine građevinskih

strojeva nalaze na jedinstvenom postolju. Takva cjelina čini zajedno s opremom za kretanje

tipični ili standardni građevinski stroj. Skup građevinskih strojeva, uređaja i ostale opreme,

koji su povezani u tehničkom i tehnološkom smislu, čini skupinu građevinskih strojeva ili

postrojenje ili pogon ili neki drugi oblik posebne složene tehnološke opreme za potrebe

građenja. Ta je oprema objedinjena često u jedinstvenu cjelinu s energetskom, transportnom i

ostalom opremom raznih uređaja, mjernih instrumenata i ostalih tehničkih sredstava potrebnih

za regulaciju pripadnoga tehnološkog postupka. (Linardić)

Građevinski se radovi izvode na objektima niskogradnje, visokogradnje i ostalim gradnjama

(Mikulić 1998). Izgradnja šumskim prometnica spada u radove niskogradnje. Mikulić (1998)

navodi da je glavna značajka tih radova opsežnost zemljanih radova na većoj udaljenosti i

površini. Djelomičnim ili potpunim mehaniziranjem radnog procesa građevinski se radovi

izvode brzo i sigurno. Široki opseg građevinskih radova povećava uporabu građevinske

tehnike. Novi načini gradnje u građevinarstvu zahtjevaju konstruiranje i izradbu suvremenih

građevinskih strojeva. Traži se visoka kakvoća radova na svim razinama, što se postiže

uporabom odgovarajućih strojeva.

3.1.1. SUSTAV GRAĐEVINSKOG STROJA

Građevinski se stroj sastoji od temeljnog stroja (podvozja) te jednog ili više radnih uređaja za

izvođenje određenih vrsta radova (slika 1). Potrebnu snagu radnim uređajima daje pogonski

motor podvozja ili zasebni pogonski motor nadogradnje, ili katkad motor priključnog

sredstva.

18

Slika 7. Sustav građevinskog stroja

Podvozje je stroja gusjenično ili kotačno vozilo. Gusjenična su vozila prohodnija pri kretanju

izvan cesta u odnosu na kotačna vozila. Mađutim i kotačna vozila specijalno konstruirana za

kretanje izvan cesta, pružaju dobru prohodnost po slabonosivoj podlozi. Takva terenska

vozila rabe niskotlačne pneumatike, specijalnog oblika prilagođenoga za terenske uvjete. Na

taj se način površinski pritisci na tlo približavaju onima kod gusjeničnih vozila (Mikulić

1998).

3.1.2. UPORABA GRAĐEVINSKIH STROJEVA

Pičman (2007) spominje da su pri gradnji šumske prometne mreže građevinski radovi

grupirani u nekoliko osnovnih radnih skupina ili proces:

prethodni radovi na ispitivanju tla

radovi na građevinskim objektima – cestama

radovi na površinskoj i podzemnoj odvodnji

izrada potpornih i obložnih zidova

saniranje tla i saniranje klizišta

radovi na održavanju izgrađenih prometnih objekata.

Upotreba građevinskih strojeva u području gradnje šumskih prometnica je neizbježna i

nezamisliva. Promjene u tehnologiji pridobivanja drva umanjuju drugačiji pristup planiranju i

gradnji šumske transportne mreže.

GRAĐEVINSKI STROJ

TEMELJNI STROJ

podvozje

SAMOVOZNI STROJ

kotačno vozilo

gusjenično vozilo

PRIKLJUČNI STROJ

prikolica s pogonom za radni uređaj

RADNI UREĐAJ

nadgradnja

- pogonska jedinica

- upravljačka jedinica

- izvršna jedinica

- sigurnosna jedinica

- pričuvna jedinica

19

3.1.3. UČINAK GRAĐEVINSKIH STROJEVA

Kod građevinskih strojeva veliku važnost ima učinak pojedinog stroja Pod učinskom

građevinskog stroja podrazumjevamo količinu kvalitetne proizvodnje u jedinici vremena.

Iskazuje se u naturalnim pokazateljima odgovarajuće jedinične mjere [m3, m2, m, t i dr], a u

izravnoj je vezi s stvarnom mogućnošću stroja (Pičman 2007).

Pod radnim ciklusom podrazumijeva se skup vremena trajanja radnih operacija ili postupaka

izvedenij neprekidno, u nizu i s određenim tehnološkim redosljedom rada koji istodobno

svojim sustavom čine nerazdvojivu tehnološku cjelinu. Pri cikličkom djelovanju učinak rada u

jedinici vremena jednak je zbroju učinaka svih ciklusa koji su obavljeni u tom vremenu.

Pri kontinuiranom djelovanju stroj obavlja samo koristan rad i ima jednolik učinak u jedinici

vremena (Pičman 2007)

3.1.4. PODJELA GRAĐEVINSKIH STROJEVA

Pičman (2007) navodi kako u svijetu postoje različiti kriteriji podjele građevinskih strojeva.

Podjela građevinskih strojeva u skupine provodi se radi lakše usporedbe svih karakteristika,

upoznavanja i utvrđivanja mogućnosti i ekonomičnosti rada stroja te boljeg pregleda.

3.1.4.1. PODJELA STROJEVA PREMA KARAKTERISTIKAMA

Građenski se strojevi dijele prema različitim kriterijima. Za potrebe izučavanja gradnje

šumskih prometnica navode se svi poznati kriteriji podjele:

prema osnovnoj namjeni – funkciji

prema masi

prema pokretljivosti

prema načinu rada

prema načinu upravljanja

20

3.1.4.2. PODJELA STROJEVA PREMA NAMJENI

Pojedine skupine strojeva imaju veću ulogu u izvođenju radova pri gradnji šumskih

prometnica. Prema namjeni strojevi se djele na:

Strojevi za zemljane radove:

Dozeri i rijači, bageri, rovokopači, utovarivači, grejderi, skrejperi

Strojevi za zbijanje tla:

Statički valjci, valjci ježevi, vibracijski valjci, vibracijeske ploče, nabijači i drugo.

Strojevi za rad u kamenu:

Kompresorski strojevi s alatom i priborom, motorni bušači, bušilice – bušeće

garniture, drobilice s uređajem za prosijavanje.

Strojevi za asfaltne radove

Strojevi za stabilizaciju tla

Strojevi za betonske radove

Ostali strojevi:

kamioni –kiperi, damperi

vučni radni strojevi i prikolice

autodizalice

cisterne za vodu, gorivo i kemijska sredstva

pokretne radionice

21

4. OBJEKTI PRAĆENJA

4.1. DOZERI

Vrsta građevinskih strojeva koji se rabe za različite radove u gradnji šumskih prometnica:

pripremne radove, izradu otkopa, planiranje slojeva u nasipu, izradu pokosa i dr. Dozer se

sastoji od osnovnog stroja tzv. traktora s gusjenicama ili kotačima i radnih uređaja. Pogonski

motor kod dozera je dizlski motor snage od 30 kW do više od 350 kW, što ovisi o tipu i

modelu stroja (Pičman 2007).

Slika 8. Komatsu D575

Vrste dozera

Pičman (2007) dozere dijeli s obzirom na položaj noža i njegov oblik na tri osnovna tipa

dozera:

buldozer ili buldožer – nož je paralelan s podlogom, a okomit na uzdužnu os dozera,

odnosno smjer kretanja i pokretljiv je samo u vertikalnom smjeru.

Angldozer – nož je postavljen jednim krajem prema naprijed u odnosu na smjer

kretanja, odnosno može se zaokretati pod kutom od 65° u odnosu na uzdužnu os

dozera

Tiltdozer – nož se može zaokretati u dvije ravnine, horizontalnoj i vertikalnoj,

odnosno jedan je kraj noža podignut ili spušten u odnosu na drugi kraj pod određenim

kutom

22

Rjeđe su u uporabi dozeri na kotačima (engl. wheeled dozer, flywheel dozer, njem.

Radplanierer,) koji su slični utovrivaču koji ima nož dozera. Kao univerzalni građevinski

strojevi rabe se za vuču drugih strojeva, kao podvozje razne tehnološke opreme, kao

cjevopolagači.( Linardić).

Posebne inačice dozera su:

dozer-skrejper (engl. scrape-dozer, njem. Schuerfraupe) kao kombinacija skrejpera

odnosno skrejperske košare i dozera (povišeni dozer između gusjenica ima skrejpersku

košaru umjesto noža)

dozer - utovarivač (utovarivač gusjeničar).

kompaktor je oblik dozera ili utovarivača s gumenim kotačima na koje su navučeni

čelični plaštevi valjka s bodljama (Linardić).

Dozeri se nadalje dijele prema masi [t] – od 10 do 30 t i snazi motora [kW] – od 75 do 250 i

više kW:

lakši

srednji

teški

vrlo teški

Brzina kretanja za vrijeme iskopa s guranjem materijala iznosi oko 3,0 km/h (2-4 km/h), a

transportna brzina dozera iznosi 6-12 km/h (Pičman 2007).

23

4.1.1. Caterpillar D6R

Slika 9. Caterpillar D6R

Tablica 1. Dimenzije Caterpillar D6R

Dimenzije

A. Ukupna dužina 5465 mm

B. Širina (preko gusjenica) 3140 mm

C. Visina do vrha kabine 3245 mm

D. Duljina dodirne površine gusjenica 3243 mm

E. Klirens 433 mm

F. Dužina gusjenica 4247 mm

Podvozje

G. Udaljenost između gusjenica 2225 mm

H. Standardna širina gusjenica 915 mm

Masa vozila 20502.4 kg

24

Tablica 2. Pogonski agregat Caterpillar D6R

Pogonski agregat

Proizvođač Caterpillar

Model 3306

Snaga pri 1900 rpm 199 hp 148.4 kw

Obujam 10.5 L

Broj cilindara 6

Maksimalna brzina Naprijed: 11,9 km(h

Natrag 15,3 km/h

Kapacitet spremnika goriva 383 L

25

4.2. GREJDERI

Univerzalni građevinski strojevi, upotrebljavaju se za različite vrste radova: planiranje

površine, izrada planuma, izrada odvodnih jaraka, čišćenje snijega i dr.

Radna daska ili nož grejdera smješten je između prednje i stražnje osovine. Na prednjoj strani

stroja može biti postavljena pomoćna daska, sa zubima ili bez njih namjenjena čišćenju

snijega, guranju nasipanog materijala i sl., a na stražnoj strani može se ugraditi rijač.

Grejderski je nož vrlo rijetko postavljen s prednje strane stroja.

Duljina noža je od 2,5 do 5,0 m, a visina od 0,5 do 0,6 m. Prednja strana noža je blago

zakrivljena, a na donjoj strani noža učvršćena je oštrica koja se nakon istrošenosti može

zamijeniti.

Kružni oblik grejderskog noža omogućava premještanje odrezanog sloja tla po nožu prema

gore, uz usmjeravanje prema smjeru kretanja i oblikovanje zemljane prizme (Pičman 2007).

Pri radu grejdera nož se može nalaziti u tri položaja pod slijedećim kutovima:

Kut zasijecanja - predstavlja kut nagiba noža u smjeru kretanja grejdera. Ovaj kut je

manji za zasijecanje, a veći za planiranje, guranje i miješanje materijala

Napadni kut – kut zakretanja noža u vodoravnoj ravnini u odnosu na pravac okomit na

uzdužnu os stroja.

Nagibni kut – kut daske u okomitoj ravnini, a ovisi o prirod materijala na kosinama

usjeka i nasipa.

Slika 10. Champion T100

26

Pičman (2007) grejdere dijeli prema različiti kriterijima:

Prema težini i odgovarajućoj snazi, težini od 7 do 24 i više tona i snage motora od 35 do 200 i

više kW:

Laki

Srednji

Teški

Osobito teški

Prema sustavu rukovanja radnim uređajima:

S hidrauličkim komandama

S kombiniranim komandama

Prema broju osovina i rasporedu kotača:

Dvoosovinski grejderi, s jednom ili dvije pogonske osovine

Troosovinski grejderi, s dvije ili tri pogonske osovine

Prema načinu okretanja

Kruti grejderi

Zglobni grejderi

Brzina kretanja grejdera pri njegovu premještanju iznosi do 60 km/h. Brzina rada je vrlo

prilagodljiva, od 0 do 40 km/h, ovisno o potrebi pri radu, a najčešće su brzine rada od 2 do 6

km/h.

27

4.2.1. New Holland F 156.6

Slika 11. New Holland F156.6

Tablica 3. Dimenzije New Hollad F156.6

Dimenzije


B. Širina (preko kotača) 2595 mm


D. Osovinski razmak 5983 mm

E. Klirens (stražnji) 328 mm

F. Klirens (prednji) 141 mm

G. Udaljenost između udvojenih kotača 1544 mm

H. Udaljenost noža od prednje osovine 2504 mm

Masa vozila 14336.4 kg

28

Tablica 4.. Pogonski agregat New Hollad F156.6

Pogonski agregat

Proizvođač Isuzu

Model CNH 4-Stroke Diesel Engine

Snaga pri 2100 rpm 175 hp/130.5 kW

Obujam 5.9 L

Broj cilindara 6

Maksimalna brzna Naprijed 37,4 km/h

Natrag 27,1 km/h


29

4.2.2. O&K 156A

Slika 12. O&K 156A

Tablica 5. Dimenzije O&K 156A

Dimenzije


B. Širina (preko kotača) 2595 mm



E. Klirens (stražnji) 328 mm

F. Klirens (prednji) 141 mm

G. Udaljenost između udvojenih kotača 1544 mm

H. Udaljenost noža od prednje osovine 2550 mm

Masa vozila 13700 kg

30

Tablica 6. Pogonski agregat O&K 156A

Pogonski agregat

Proizvođač Deutz

Model BF 6 L 913

Snaga pri 2300 rpm 150 hp/112 kW

Obujam 6,128 L

Broj cilindara 6


31

4.3. BAGERI ILI JARUŽALA

Bageri se koriste za iskope, utovare i prebacivanje iskopanog materijala na kraće udaljenosti

ili za iskop i utovar materijala u vozila radi daljeg odvoženja. U svrhu izvođenja određenih

operacija, bageri su različitih konstrukcija i opremljeni različitim uređajem (Pičman 2007).

Slika 13. Komatsu PC8000

Podjela bagera.

Pičman (2007) bagere dijele prema: principu djelovanja, mjestu primjene, načinu rada, vrsti

uređaja za kretanje, volumenu lopate, radnom uređaju, stupnju univerzalnosti, vrsti pogona,

broju motora, sustavu upravljanja.

Prema principu djelovanja:

Bageri s jednom lopatom

Bager s više lopata, vedrica

Prema mjestu primjene:

Bager za rad u beskamenitom tlu

Bager za rad u kamenitom tlu

Prema načinu rada s jednom lopatom:

Bageri s neprekidnim ili kontinuiranim radom – rad na iskopu i utovaru ima

neprekidan i ravnomjeran tijek, izvodi se bagerima s nizom radnih utovarnih lopata

32

Bageri s prekidnim ili cikličkim radom – ciklički rad izvodi se jednim uređajem od

početka do završetka procesa

Prema vrsti uređaja za kretanje:

Bageri s gusjenicama

Bageri s kotačima

Prema volumenu lopate:

Mali volumen lopate (0,15-1,0 m3)

Srednji volumen lopate (1,25 – 4,0 m3)

Veliki volumen lopate (6,00 – 50,00 m3 pa i više)

Prema radnom uređaju:

S visinskom lopatom, tzv. čelnom lopatom (košarom)

S dubinskom lopatom

S povlačnom lopatom, tzv. skrejperni bager

S hvatačem (čeljusnom košarom)

S kranskim uređajem

S različitim montažnim uređajima

Danas se u gradnji šumskih prometnica koriste hidraulički bageri, koji mogu biti:

S mehaničkim okretnim krakovima

S teleskopskim krakovima

Bager s hidrauličkim čekićem

Pri izgradnji šumskih cesta, a poglavito traktorskih putova u stjenovitom području, za

razbijanje stijena koristimo se bagerom opremljenim hidrauličkim čekićem.

Kao dodatni alat hidraulički čekić ne zahtjeva novi izvor energije, već se za to koristi

postojeća hidroinstalacija i mehanizam bagerskog uređaja. Pri radu se čekić postavlja okomito

u odnosu na radnu površinu

Za ovu vrstu uređaja koriste se laki hidraulički čekići mase 70 – 250 kg, srednji čekići mase

400 – 1200 kg i teški čekići mase 1500 – 1700 kg.

33

4.3.1. New Holland E385


34


DIMENZIJE

A. Ukupna duljina vozila 11 123 mm

B. Širina preko gusjenica 2 990 mm

C. Ukupna visina vozila 3 275 mm

D. Duljina dodirne površine gusjenica 4 050 mm

E. Klirens 533 mm

F. Udaljenost između gusjenica 2 390 mm

G. Visina do vrha kabine 3 200 mm

H. Radijus okretanja stražnjeg dijela 3342 mm

I. Maksimalna visina kraka 11 961 mm

J. Maksimalna visina utovara 8 674 mm

K. Maksimalni horizontalni dohvat 10 155 mm

L. Maksimalna dubina vertikalnog iskopa 5 907 mm

M. Maksimalna dubina iskopa 6 015 mm

N. Širina gusjenica 600 mm

Masa 36 300 kg


Pogonski agregat

Proizvođač Isuzu

Model 6HK1XDHAA-02

Snaga pri 2000 rpm 228 hp/170 kw

Obujam 7.8 L

Broj cilindara 6

Spremnik goriva 560 L

35



36


DIMENZIJE

A. Ukupna duljina vozila 9450 mm

B. Širina preko gusjenica 2800 mm

C. Ukupna visina vozila 3190 mm

D. Duljina dodirne površine gusjenica 3373mm

E. Klirens 468 mm

F. Udaljenost između gusjenica 2200mm

G. Visina do vrha kabine 2970mm

H. Radijus okretanja stražnjeg dijela 2750 mm

I. Maksimalna visina kraka 9235mm

J. Maksimalna visina utovara 6488mm

K. Maksimalni horizontalni dohvat 9270 mm

L. Maksimalna dubina vertikalnog iskopa 5592 mm

M. Maksimalna dubina iskopa 5821 mm


Masa 21500 kg


Pogonski agregat

Proizvođač Isuzu

Model CNH - F4BE8604B

Snaga pri 2000 rpm 160 hp/ 119.3 kw

Obujam 5.9 L

Broj cilindara 6

Maksimalna brzina 6 km/h


37

4.3.3. Fiat hitachi EX 355

Slika 16. Fiat Hitachi EX355

38

Tablica 11. Dimenzije Fiat Hitachi EX355

DIMENZIJE

A. Ukupna duljina vozila 10680 mm

B. Širina preko gusjenica 3000 mm

C. Ukupna visina vozila 3640 mm

D. Duljina dodirne površine gusjenica 4052 mm

E. Klirens 530 mm

F. Udaljenost između gusjenica 2400 mm

G. Visina do vrha kabine 3020 mm

H. Radijus okretanja stražnjeg dijela 3300mm

I. Maksimalna visina kraka 9080mm

J. Maksimalna visina utovara 6400 mm

K. Maksimalni horizontalni dohvat 9120 mm

L. Maksimalna dubina vertikalnog iskopa 5400 mm

M. Maksimalna dubina iskopa 5640 mm


Masa 34000 kg

Tablica 12. Pogonski agregat Fiat Hitachi EX355

Pogonski agregat

Proizvođač Isuzu

Model 6SD1T

Snaga pri 2000 rpm 237.4 hp/177 kw

Obujam 9.8 L

Broj cilindara 6

Maksimalna brzina 5,5 km/h


39

4.4. UTOVARIVAČI

Utovarivači služe za utovar materijala u transportna sredstva te iskop zemlje, pijeska, šljunska

i drugih materijala. Dodavanjem svestrane (univerzalne) utovarne lopate, rabe se za dopunske

lakše radove na gradilištu kao dozer, viljuškar, utovarivač trupaca i slične poslove. Straga

nadograđenim radnim uređajem dubinske lopate, utovarivači služe za kopanje kanala, umjesto

lopate može se postaviti hidročekić za razbijanje tvrde podloge, grabilica i slično (Mikulić

1998).

Slika 17. Letourneau L2350

Mikulić (1998) utovarivače dijeli prema:

a) Masi, snazi motora, obujmu utovarne lopate

Vrlo laki, do 5 t/ do 50 kW / 0,6 – 1,5 m3

Laki, do 10 t / 50 – 100 kW/ 1,8 – 2,8 m3

Sredni, 10 – 25 t / 100 – 200 kW/ 2,4 – 3,1 m3

Teški 25 . 35 t/ 200 – 300 kW/4,0 – 5,0 m3

Vrlo teški

b) Prema mjestu utovara, iskopa

Utovarivači s čela

Utovarivači sa zakretanjem radnog uređaja za 180 ili 360

Utovarivači preko glave (za rad u tunelima, rudnicim i slično)

Utovarivač traktorskog tipa s univerzalnom lopatom i dubinskom lopatom

c) Prema vrsti hodnog dijela i pokretača

Hodni dio na gusjenicama

Hodni dio na kotačima

40

d) Prema prijenosu snage na pokretače

S hidrostatskim prijenosnicima, za lake utovarivače

S hidrodinamičkim prijenosnicima za srednje utovarivače

e) Prema koncepciji osnovnog stroja:

S krutim okvirom, na gusjenicama ili kotačima

S člankastim (zglobnim) okvirom, na kotačima

f) Prema punjenju utovarne lopate

S pasivnom lopatom

S aktivnom lopatom

Utovarivač – kopač, općenamjenski stroj (kombinirka)

Na malim se gradilištima za obavljanje lakših radova koriste laki kotačni utovarivači s krutim

okvirom i dodatnim uređajem – bagerskom dubinskom lopatom.

Utovarivači zamjenjuju veći broj radnika za utovar pa samim time ubrzavaju proces građenja i

osiguravaju bolje iskorištenje stroja. Ova vrsta stroja ima veliku pokretljivost jer radi na

relativno malom prostoru. Danas se proizvodi čitav niz utovarivača – kopača koji se razlikuju

po kapacitetu, konstrukciji, načinu rada i ostalim karakteristikama. (Pičman, 2007).

4.4.1. Caterpillar 434E

Slika 18. Caterpillar 434E

41

Tablica 13. Dimenzije Caterpillar 434E

DIMENZIJE

A. Transportna dužina 6120 mm

B. Transportna širina 2352 mm

C. Transportna visina 3623mm


E. ---------------------------------------- ---------------------

F. Visina do vrha kabine 2801 mm

G. Klirens na maksimalnoj visini istovara 2434 mm

H. ------ --------

I. Dubina kopanja 229 mm

J. Visina utovara dubinske lopate 1878mm

K. Najveći dohvat u razini tla 5638 mm

L. Dubina iskopa 4337 mm

M.--------------------- -----------------

Masa 8370 kg

42

Tablica 14. Pogonski agregat Caterpillar 434E

Pogonski agregat

Proizvođač Caterpillar

Model 3054C

Snaga pri 2100 rpm 94 hp/70.1 kw

Obujam 4,4 L

Broj cilindara 4

Maksimalna brzina: Naprijed 38 km/h

Natrag 37 km/h


43

4.4.2. JCB 4

Slika 19. JCB 4

44

Tablica 15. Dimenzije JCB4

DIMENZIJE

A. Transportna dužina 7370 mm

B. Transportna širina 2450 mm

C. Transportna visina 3430 mm


E. Klirens 340 mm

F. Visina do vrha kabine 2870 mm

G. Klirens na maksimalnoj visini istovara 2434 mm

H. Najveći orizontalni dosek kod istovara 860 mm

I. Dubina kopanja 200 mm

J. Visina utovara dubinske lopate 3400 mm

K. Najveći dohvat u razini tla 5440 mm

L. Dubina iskopa 4450 mm

M. Doseg na istovarnoj visini 1680 mm

Masa 7704,3 kg

Tablica 16. Pogonski agregat JCB4

Pogonski agregat

Proizvođač JCB

Model 444

Snaga pri 2200 rpm 100 hp/74.6 kw

Obujam 4,4 L

Broj cilindara 4

Maksimalna brzina Naprijed 38,3 km/h

Natrag 38,3 km/h

Kapacitet spremnika goriva 160,9 L

45

5. REZULTATI

5.1. DOZERI

5.1.1. Caterpillar D6R

5.1.1.1. Izvještaj vremena rada

Vozilo Caterpillar D6R ima ukupno radno vrijeme od 206 sati i 47 minuta. Vrijeme rada

motora iznosi 65 sati i 48 minuta Ukupni radni sati iznose 65 sati i 34 minute.

Od 108 sati i 14 minuta:

vrijeme vožnje iznosi 10 sati i 2 minute,

vrijeme aktivnosti iznosi 0 sati i 0 minuta,

vrijeme rada motora upotrebljeno za vožnju iznosi 0 sat i 46 minuta

vrijeme rada motora pri radu iznosi 0 sati i 0 minuta

vrijeme rada motora u mirovanju 64 sati i 32 minuta

Tablica 17. Izvještaj rada vremena za Caterpillar D6R

Ukupno radnih sati

(hh:mm)

Vrijeme vožnje

(hh:mm)

Vrijeme rada

motora (hh:mm)

Rad motora tijekom

vožnje (hh:mm)

Rad motora

aktivnost (hh:mm)

Rad motora

mirovanje (hh:mm)

65:34 10:02 65:48 00:42 00:00 64:32

Slika 20. Dijagram rada vremena za Caterpillar D6R

Vrijednosti za vrijeme aktivnosti i vrijeme rada motora pri radu iznose 0. Ovakav podatak se

pojavljuje zbog toga što na praćenom stroju nije ugrađen uređaj koji prati rad hidrauličnog

sustava. Ovi podaci se ne uzimaju u ukupni obračun vremena rada vozila.

32%

5%

32%

0%

0%

31%

Ukupno radnih sati(hh:mm)

Vrijeme vožnje (hh:mm)

Vrijeme rada motora(hh:mm)

Rad motora tijekomvožnje (hh:mm)

Rad motora aktivnost(hh:mm)

Rad motora mirovanje(hh:mm)

46

5.1.1.2. Izvještaj GPS podataka

Tablica 18. Izvještaj GPS podataka i goriva za Caterpillar D6R

Ukupna vožnja

(km) Utočeno (L)

Potrošeno

(L)

Potrošeno na

stajanju (L)

Potrošnja (L/satu

rada motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

415 1.091,27 977,79 208,11 262,35 67,91 123,71

Ukupna vožnja odnosno ukupni prijeđeni put stroja iznosi 415 km. (tablica 18.)

03.09.2013. stroje je prevezen niskopodnom prikolicom na udaljenost od 115 km pri

čemu je maksimalna brzina iznosila 65, 01 km/h

13.09.2013. stroje je prevezen niskopodnom prikolicom na udaljenost od 113 km pri

čemu je maksimalna brzina iznosila 63, 52 km/h

04.09.2014. stroj je prešao 9 km pri čemu je maksimalna brzina iznosila 103,53 km/h.





11.09.2014. stroj je prešao 14 km pri čemu je maksimalna brzina iznosila 56,12 km/h

16.09.2014. stroj je prešao 11 km pri čemu je maksimalna brzina iznosila 123,71 km/h



Proizvođač navodi da je maksimalna brzina ovog stroja prema naprijed 11,9km/h, a prema

natrag 15,3 km/h. Zbog nemogućnosti pristupa podacima Hrvatskih šuma nameću se dva

zaključka:

stroj je prevožen niskopodnom prikolicom

pojavila se greška uslijed snimanja GPS- sustavom

Ostali dani bilježe normalne vrijednosti.

5.1.1.3. Izvještaj goriva

U stroj je utočeno ukupno 1.091,27 litara goriva. Potrošeno je 977,79 L. Prosječna potrošnja

iznosi 262,35 L/h, odnosno 67,91 L/100 km.

Potrošnja goriva u jednom danu koja bilježi male vrijednosti ( -2 L do + 2 litre) uzrokovana je

greškom mjerenja sonde koja se nalazi u spremniku goriva i takve vrijednosti ne treba

smatrati kao gubitke goriva nego kao sustavnu grešku. Odstupanja nisu velika pa te greške ne

utječu na ukupni rezultat

47

5.2. GREJDERI

5.2.1. New Holland 156F


Za ovaj stroj postoji samo izvještaj goriva i to za dane:

02.09.2013,

13.09.2013,

14.09.2013,

15.09.2013,

16.09.2013

27.09.2013,

30.09.2013

16.09.2013 stroj je prešao ukupno 62 km, te pri tome ostvario maksimalnu brzinu od 63 km/h.

Proizvođač naglašava da je maksimalna bzina ovog stroja 37,4 km/h. Sukladno tom podatku

dolazi se do zaključka kako je stroj taj dan prevožen niskopodnom prikolicom u duljini od 62

km.

Tablica 19. Izvještaj rada goriva za New Holland 156F

Br. Datum

Kilometraža (km)

Gorivo početak (L)

Gorivo kraj (L)

Utočeno (L)

Potrošeno (L)

Potrošeno na stajanju (L)

Prosjek

(L/100km)

Max.

brzina (km/h)

1 02.09.2013 0 0 0 0 0 0 0 0

2 13.09.2013 0 0 154 156 2 0 0 6

3 14.09.2013 0 154 154 0 0 0 0 1

4 15.09.2013 0 154 154 0 0 0 0 0

5 16.09.2013 62 154 110 0 44 0 72 63

6 27.09.2013 0 0 0 0 0 0 0 0

7 30.09.2013 0 0 0 0 0 0 0 0

Ukupno: 62 156 46 74 63

U stroj je utočeno ukupno 156 litara goriva, potrošeno je 46 litara goriva, a prosječna

potrošnja iznosi 74 L/km. Jedina nejasnoća se javlja kod dana 16.09. 2013. Ako je stroj toga

dana prevožen niskopodnom prikolicom pretpostavlja se da je njegova potrošnja goriva

jednaka nuli. Međutim zabilježena je potrošnja goriva od 44 litre što ukazuje na gubitak

goriva. Razlozi ovog gubitka mogu biti:

Kvar na spremniku goriva i cijevima za dovod goriva u motor,

Nezakonito uzimanje goriva iz spremnika stroja.

48

5.2.2. O&K F156 A

Praćenje ovog vozila počinje dana 11.09. 2013. godine pa se i podaci ne obračnavaju za cijeli

deveti mjesec. Za ovaj stroj postoji samo izvještaj goriva.

U stroj nije utočeno gorivo. Količina goriva na početku i na kraju iznosi 132 litre.

16.09.2013. prosječna potrošnja goriva iznosi -25 L/100 km. GPS sustav je zabilježio kretanje

vozila, ali potrošnje goriva nije bilo. Ovaj podatak se ne uzima u obračun.

Podaci o prijeđenim kilometrima iznose od 1 do 2 km po danu. Stroj je ukupno prešao 21 km.

Do ovog podatka došlo je uslijed greške snimanja GPS sustavom.

5.2.3. O&K F156A


Vozilo O&K F156A ima ukupno radno vrijeme od 158 sati i 6 minuta. . Vrijeme rada motora

iznosi 962 sata i 48 minuta.

01.09.2013 zabilježeno je da stroj ima ukupno 450 sati i 23 minute radnih sati. 03.01.2013

također je zabilježeno da stroj ima ukupno 457 sati i 37 minuta radnih sati. Ove vrijednosti se

moraju oduzeti od ukupnog vremena rada motora pa onda ukupno vrijeme rada motora iznosi

54 sata i 48 minuta.


vrijeme vožnje iznosi 30 sati i 8 minuta,

vrijeme aktivnosti iznosi 0 sata i 0 minute

vrijeme rada motora iznosi 63 sata i 45 minuta


vrijeme rada motora pri radu iznosi 0sata i 0 minuta


Tablica 20. Izvještaj rada vremena za O&K F156A


Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme rada motora (hh:mm)

Rad motora tijekom vožnje (hh:mm)

Rad motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad motora mirovanje (hh:mm)

30:08 00:00 63:45 26:02 00:00 38:06

49

Slika 21. Dijagram rada vremena za O&K F156A


Ukupna vožnja odnosno ukupni prijeđeni put stroja iznosi 456 km.

Dana 16.09.2013 stroj je prevezen niskopodnom prikolicom. Ukupna duljina puta iznosila je

186 km pri čemu je utrošeno vrijeme od 4 sata i 48 minuta. Maksimalna brzina iznosila je

82,78 km/h.

Ovo očitanje zabilježeno je kao kretanje radnog stroja zato je taj podatak potrebno oduzeti od

ukupne količine prijeđenih kilometara da se dobije stvarno prijeđeni put radnog stroja.

Stvarno prijeđeni put stroja iznosi 270 km.


Ukupna vožnja

(km)

Utočeno

(L)

Potrošeno

(L)

Potrošeno na stajanju

(L)

Potrošnja

(L/satu

rada motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

456 418,43 409,37 7,35 101,99 93,45 82,78


U stroj je utočeno ukupno 418,43 litara goriva. Potrošeno je 409,37 L. Prosječna potrošnja

iznosi 101,99 L/h, odnosno 93, 45 L/km. Potrošnja na stajanju iznosi 7,35 L

19%

0%

40%

17%

0%

24%


Vrijeme aktivnosti (hh:mm)


Rad motora tijekom vožnje(hh:mm)


50

5.3. BAGERI I JARUŽALA

5.3.1. Fiat Hitachi EX 355-Senj

Praćenje ovog vozila počinje 01.09. 2013. Godine. Od 02.09.2014 do 09.09.2013 godine

podaci ne postoje odnosno. Ovi dani se ne uzimaju u obračun.


Vozilo Fiat Hitachi EX 355 ima ukupno radno vrijeme od 226 sati i 33 minuta . Vrijeme rada

motora iznosi 89 sati i 31 minute.

15.09.2013. zabilježeno je da je stroj radio 5 sati i 36 minuta. U tom vremenskom periodu

nisu zabilježeni nikakve druge vrijednosti.

21.09.2013. zabilježeno je da je stroj radio 4 sata i 7 minuta. U tom vremenskom periodu nisu

zabilježeni nikakve druge vrijednosti.

24.09.2013. zabilježeno je da je stroj radio 1 sat i 2 minute. Stroj je prešao 1 km te postigao

maksimalnu brzinu od 12, 22 km/h. U tom vremenskom periodu ostali podaci nisu

zabilježeni

Do ovih grešaka došlo je uslijed greške pri snimanju GPS sustavom.


vrijeme vožnje iznosi 7 sati i 24 minute,

vrijeme aktivnosti iznosi 38 sata i 33 minute,

vrijeme rada motora upotrebljeno za vožnju iznosi 5 sat i 2 minute,

vrijeme rada motora pri radu iznosi 34 sata i 2 minute ,

vrijeme rada motora u mirovanju6 sati i 20 minuta.

Tablica 22. Izvještaj vremena rada za Fiat Hitachi EX355

Ukupno

radnih sati

(hh:mm)


Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme rada motora (hh:mm)

Rad motora

tijekom vožnje

(hh:mm)

Rad motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad motora

mirovanje

(hh:mm)

89:31 07:24 38:33 45:44 05:02 34:02 06:20

51

Slika 22. Dijagram rada vremena za Fiat Hitachi EX355



Ukupna

vožnja (km) Utočeno (L) Potrošeno (L)

Potrošeno na

stajanju (L)

Potrošnja

(L/satu rada motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

100 1.368,60 938,77 23,82 170,50 1.132,78 41,30


12.09.2013. stroj je prevožen niskopodnom prikolicom u duljini od 35 km pri čemu je

postignuta maksimalna brzina od 41,30 km/h.

Proizvođač navodi kako je maksimalna brzina ovog stroja 5,5 km/h. U skladu s tim podatkom

javljaju se nepravilnosti i to:

9.09.2013. stroj je prešao 1 km pri čemu je postignuta maksimalna brzina od 7,04

km/h


km/h.


km/h


km/h

40%

3% 17%

20%

2%

15%

3% Ukupno radnih sati(hh:mm)


Vrijeme aktivnosti(hh:mm)




52

16.09.2013. stroj je prešao 14 km pri čemu je postignuta maksimalna brzina od 10

km/h.


km/h.


km/h.


km/h.


km/h.


km/h. Radno vrijeme iznosi nula.


km/h. Radno vrijeme iznosi nula.

Do ovih grešaka došlo je uslijed greške pri snimanju GPS sustavom

Ostali dani bilježe normalne vrijednosti



iznosi 170,50L/h, odnosno 1132,78 L/100 km

Potrošnja na stajanju iznosi 23,82 L.

Potrošnja goriva na 100 km se ne smije uzimati u obzir jer ovaj stroj nije namijenjen za

kretanje po gradilište nego je najvećim djelom stacioniran na jednom mjestu na kojem obavlja

sve radne zadatke. Samostalnim premještanjem ovaj stroje prelazi male udaljenosti (1-2 km)

dnevno. Kada se ta udaljenost uzima u odnos sa potrošenim gorivom dolazi se do potrošnje od

nekoliko tisuća litara goriva na 100 km što se jasno vidi iz tablice (tablica 23).





53



Vozilo New Holland E385 ima ukupno radno vrijeme od 297 sati i 8 minuta . Vrijeme rada

motora iznosi 99 sati i 43 minute.



vrijeme aktivnosti iznosi 93 sata i 42 minute,


vrijeme rada motora pri radu iznosi 92 sata i 39 minuta



Ukupno radnih sati (hh:mm)

Vrijeme

vožnje

(hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme rada

motora

(hh:mm)

Rad motora

tijekom vožnje

(hh:mm)

Rad motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad motora

mirovanje

(hh:mm)

72:04 01:51 67:58 73:12 00:00 67:58 05:14


2%

31%

34%

0%

31%

2% Vrijeme vožnje(hh:mm)






54



Ukupna

vožnja (km)

Utočeno

(L) Potrošeno (L)

Potrošeno na

stajanju (L)

Potrošnja (L/satu

rada

motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

62 1.371,85 1.324,35 0 188,21 2.050,54 39,82



111 km pri čemu je utrošeno vrijeme od 2 sata i 48 minuta. Maksimalna brzina iznosila je

69,08 km/h.. Premještanje radnog stroja zabilježeno je i 20.09.2013. godine u duljini od 39

km, pri čemu je je utrošeno 1 sat i 28 minuta. Maksimalna brzina iznosila je 57,6 km/h.

Ova očitanja zabilježena su kao kretanje radnog stroja zato je te podatke potrebno oduzeti od

ukupne količine prijeđenih kilometara da se dobije stvarno prijeđeni put radnog stroja.

Stvarno prijeđeni put stroja iznosi 30 km.

Maksimalna brzina stroja po specifikacijama proizvođača iznosi 5,8 km/h. Poznavajući ovu

brzinu također se može pratiti daljinski transport stroja, odnosno sve brzine koje su veće od

navedene vode do zaključka da je stroj prevožen niskopodnom prikolicom ili da je došlo do

grešaka uslijed snimanja GPS-om. Sve navedene anomalije potrebno je otkloniti, posebno ih

istaknuti ali ne uzimati u obračun.



iznosi 25,72 L/h.



sve radne zadatke. Samostalnim premještanjem ovaj stroje prelazi male udaljenosti (1-5 km)



55



Vozilo New Holland E215 ima ukupno radno vrijeme od 120 sati i 46 minuta . Vrijeme rada

motora iznosi 42 sata i 53 minuta.



vrijeme aktivnosti iznosi 31 sat i 1 minuta,

vrijeme rada motora upotrebljeno za vožnju iznosi 3 sata i 6 minuta


vrijeme rada motora u mirovanju 1 sat i 43 minute


Ukupno radnih

sati (hh:mm)

Vrijeme

vožnje (hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti (hh:mm)

Vrijeme

rada motora (hh:mm)

Rad motora

tijekom vožnje (hh:mm)

Rad motora

aktivnost (hh:mm)

Rad motora

mirovanje (hh:mm)

42:27 14:08 31:01 42:53 03:06 27:57 01:43


12%

26%

35%

3%

23%

1% Vrijeme vožnje (hh:mm)






56



Ukupna


Potrošeno

na stajanju (L)

Potrošnja

(L/satu rada motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

125 1.572,15 1.495,69 181,76 1.961,78 1.065,66 42,97



20 km pri čemu je postignuta maksimalna brzina od 31,30 km/h.. Premještanje radnog stroja

zabilježeno je i 25.09.2013. godine u duljini od 27 km, pri čemu je maksimalna brzina

iznosila 42,97 km/h.

Ova očitanja zabilježena su kao kretanje radnog stroja te je iz tog razloga navedene podatke

potrebno oduzeti od ukupne količine prijeđenih kilometara da se dobije stvarno prijeđeni put

radnog stroja.

Stvarno prijeđeni put stroja iznosi 78 km

Za ostale dane u mjesecu zabilježene su normalne vrijednosti. Proizvođač u specifikaciji

stroja navodi kako je maksimalna brzina stroja 6 km/h. U izvještaju ni jedna vrijednost ne

prelazi ovu vrijednost.


U stroj je utočeno ukupno 1572,15 litara goriva. Potrošeno je 1495,69L. Prosječna potrošnja

iznosi 1961,78L/h, odnosno 1065,66 L/100 km.



sve radne zadatke. Samostalnim premještanjem ovaj stroj prelazi male udaljenosti (1-2 km)



57

5.4. UTOVARIVAČI

5.4.1. Caterpillar 434E


Praćenje ovog vozila počinje dana 09.09. 2013. godine pa se i podaci ne obračnavaju za cijeli

deveti mjesec.

Vozilo Caterpillar 434E ima ukupno radno vrijeme od 108 sati i 14 minuta . Vrijeme rada

motora iznosi 73 sata i 4 minute.

Dana 10.09.2013 godine broj radnih sati iznosi – 2. Taj podatak se ne uzima u obračun.







Tablica 28. Izvještaj vremena rada za Caterpillar 434E

Ukupno radnih

sati (hh:mm)

Vrijeme vožnje

(hh:mm)

Vrijeme rada

motora (hh:mm)

Rad motora tijekom

vožnje (hh:mm)

Rad motora mirovanje

(hh:mm)

71:04 35:11 73:04 34:16 38:47

Slika 25. Dijagram rada vremena za Caterpillar 434E

28%

14%

29%

14%

15%

Ukupno radnih sati(hh:mm)

Vrijeme vožnje(hh:mm)



Rad motoramirovanje (hh:mm)

58






Ukupna vožnja (km) Utočeno (L) Potrošeno (L) Potrošeno na

stajanju (L)

Potrošnja (L/satu

rada motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

532 704,96 699,58 16,25 106,18 127,86 40,74


2.09.2013 godine stroj je prešao 37 km pri čemu je maksimalna brzina bila 40,74 km/h.

Proizvođaš navodi da je maksimalna brzina ovog stroja prema naprijed 38 km/h, a prema

natrag 37 km/h. Zbog nemogućnosti pristupa podacima Hrvatskih šuma nameću se dva

zaključak:

stroj je prevožen niskopodnom prikolicom

pojavila se greška uslijed snimanja GPS- sustavom

14.09. 2013. zabilježeno je 6 sati i 27 minuta ukupnog radnog vremena. Svi ostali parametri

bilježe vrijednost nula, odnosno po ostalim pokazateljima stroj je taj dan bio u mirovanju.

16.09.2013. godine stroj je prešao 70 km, prosječna brzina bila je 39,63 km/h što je neznatna

razlika u odnosu na 38 km/h koju je specificirao proizvođač kao maksimalnu brzinu. Do ove

razlike došlo je zbog greške uslijed snimanja GPS-sustavom.

23.09.2013. godine stroj je prešao 107 km ali nije zabilježena vrijednost broja radnih sati.

Pretpostavka je da je stroj prevožen niskopodnom prikolicom („labudica“) pri čemu vrijeme

vožnje iznosi 4 sata i 11 minuta te je postignuta maksimalna brzina od 40,19 km/h

28.09. 2013. zabilježeno je 7 sati i 7 minuta ukupnog radnog vremena. Svi ostali parametri

bilježe vrijednost nula, odnosno po ostalim pokazateljima stroj je taj dan bio u mirovanju.

Ostali dani bilježe normalne vrijednosti.

59



iznosi 106,18 L/h, odnosno 127,86 L/100 km

Potrošnja na stajanju iznosi 16, 25 L.





5.4.2. JCB 4


Praćenje ovog vozila ima prekid od 12.09.2013. do 18.09.2013. godine.

18.09.2013. zabilježeno je da stroj ima ukupno radnih sati u iznosu od 444 sata i 11 minuta.

Ova vrijednost se ne smije uzimati u obračun te se mora oduzeti od ukupne vrijednosti radnih

sati. Nakon oduzimanja ukupni radni sati iznose 38 sati i 42 minute.

Vozilo JCB 4 ima ukupno radno vrijeme od 91 sat i 26 minuta . Vrijeme rada motora iznosi

38 sati i 57 minuta.

Od 91 sata i 26 minuta:






Tablica 30. Izvještaj vremena rada za JCB4

Ukupno radnih

sati (hh:mm)

Vrijeme

vožnje

(hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme rada

motora (hh:mm)

Rad motora

tijekom vožnje

(hh:mm)

Rad motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad motora

mirovanje

(hh:mm)

482:53 13:33 00:00 38:57 11:37 00:00 27:19

60

Slika 26. Dijagram rada vremena za JCB4






Ukupna


Potrošeno na

stajanju (L)

Potrošnja (L/satu rada

motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

118 55,90 78,54 55,90 104,24 570,70 37,41


Svi podaci vezani uz maksimalnu brzinu odgovaraju specifikaciji proizvođača koji navodi da

je maksimalna brzina ovog stroja 38,3 km/h bez obzira na smjer kretanja. Stroj nije bio

prevožen niskopodnom prikolicom i sve aktivnosti je obavljao na području radilišta.

11.09.2013. stroj je prešao 1 km pri čemu je postigao maksimalnu brzinu od 10,56 km/h. Do

ove greške došlo je uslijed pogreške pri snimanju GPS-om.


U stroj je utočeno ukupno 55,9 litara goriva. Potrošeno je 78,54 L. Prosječna potrošnja iznosi

104,24 L/h, odnosno 570,70 L/100 km

Potrošnja na stajanju iznosi 55,9 L.

15%

42% 13%

30% Vrijeme vožnje (hh:mm)




61

25.09.2013. zabilježena je potrošnja od -70,62 L. to znači da je u stroj utočeno 70,62 litre

goriva ali ta količina nije evidentirana kao utočeno gorivo

62

6. ZAKLJUČAK

Zbog nemogućnosti pristupa svim podacima koji se mogu dobiti preko FMS-a za istraživane

strojeve obrada podataka i u konačnici rezultati su nepotpuni. Ovisno o UŠP svi strojevi

nemaju instalirano praćenje rada hidrauličkog sustava stoga i potrošnja goriva snimljena

FMS-om ne odgovara stvarnoj potrošnji.

Veliki problem predstavlja greška snimanja GPS sustavom. U nekoliko slučajeva stroj je

stajao, a snimanje GPS-om prikazuje kretanje od nekoliko kilometara dnevno te maksimalnu

brzinu od nekoliko km/h.

Sam obračun radnih sati također bilježi greške. Ponekad radni sati u jednom danu uvelike

premašuju 24 sata koliko ima jedan dan. Radni sati aktivnosti se ne obračunavaju za strojeve

koji nemaju instalirano praćenje hidraličnog sustava.

Gorivo je jedan od najvećih troškova svakog poduzeća koje u svom vlasništvu ima vozni

park. Ni ovaj segment praćenja nije potpuno točan. Do malih odstupanja u količini goriva

može doći kada se stroj nalazi na nagnutom terenu pa sonda koja se nalazi u spremniku goriva

ne može pokazivati točne podatke. Ove greške su zanemarive. Problem su rezultati koji

pokazuju manjak, ali i višak od 20 i više litara goriva. Prijedlog za unaprijeđenje praćenja

goriva je ugradnja senzora za otvaranje spremnika goriva. Svako neovlašteno otvaranje

spremnika automatski se javlja u centar te se obavještavaju nadležne osobe.

Sva odstupanja podataka od normalnih i logičnih vrijednosti treba automatski ukloniti i ne

uzimati ih u obračun.

FMS sustav je izuzetno koristan za poduzeća kao što su Hrvatske šume. Veliki vozni park

najjednostavnije je kontrolirati uz pomoć ovakvog sustava.

Mobilisis kao pružatelj usluge FMS-a ima puno prostora za razvijanje svojeg proizvoda. To se

u prvom redu odnosi na unaprijeđenje izvještaja rada vremena, izvještaja GPS-a i izvještaja

goriva. Unaprijeđenje se u prvom redu odnosi na ispravljanje grešaka koje su već navedene.

Hrvatske šume ne mogu biti poligon za vježbanje ovakvog sustava jer svaka greška koja se

javlja pri praćenju stroja u konačnici Hrvatskim šumama donosi velike gubitke.

63

Bez obzira na nepravilnosti koje se javljaju pri snimanju, FMS sustav treba ugraditi u sva

vozila. Usavršavanjem samog sustava uvelike će se smanjiti ukupni troškovi te povećati

učinkovitost svakog stroja.

64

7. LITERATURA

1. Hassan, A.E., 1989: Mjerni postupci pri istraživanju šumskih zglobnih traktora.

Mehanizacija šumarstva 14(11/12), 199-209.

2. Holzleitner, F. 2009: Analyzing Road Transport of Roudwood with a Commercial

Fleet Manager. Proceedings: FORMEC 2009, Prague, 173-181.

3. Horvat, D., 1993A: Prilog proučavanju prohodnosti vozila na šumskom tlu.

Disertacija, Fakultet Strojarstva i brodogradnje Sveučilišta u Zagrebu, 1-234.

4. Krajcar, T., 2013: Istraživanje tržišta telematike u Hrvatskoj: Projektna

dokumentacija. Stručni studij Telematika Veleučilišta u Rijeci, 1-58.

5. Linarić, Z., Leksikon osnovne građevinse mehanizacije. Interna skripta, Građevinski

fakultet Sveučilišta u Zagrebu, 3-29.

6. Marenče, J., 2005: Spreminjanje tehničnih parametrov traktorja pri vlačenju lesa –

kriterij pri izbiri delovnega sredstva. Disertacija, Biotehniška fakulteta Univerze u

Ljubljani, Slovenija, 1–271.

7. Matić, S., 1996: Šumarstvo Hrvatske od osnivanja modernog sveučilišta u Zagrebu

(1874.) do danas. U: Mrzljak, G. P. (ur.), Znanost u Hrvata: prirodoslovlje i njegova

primjena. Zagreb: Ministarstvo znanosti i tehnologije Republike Hrvatske, 516-533.

8. McDonald, T.P., Taylor, S.E., Rummer, R.B., 2000: Deriving forest harvesting

machine productivity from positional data. Presented at the 2000 ASAE Annual

International Meeting, Paper No. 005011, ASAE.

9. Mikulić, D., 1998: Građevinski strojevi: konstrukcija, proračun i uporaba. Zagreb:

Fakultet strojarstva i brodogradnje Sveučilišta u Zagrebu, 1-261.

10. Musonda, N.G., Bigsby F.W., Zoerb G.C., 1983: Four wheel drive tractor,

instrumentation for traction studies. ASAE Paper No. 83-1554. American Society of

Agricultural Engineers, St. Joseph, MI 22 pp.

11. Owende, P.M.O., Lyons, J., Haarlaa, R., Peltola, A., Spinelli, R., Molano, J., Ward,

S.M., 2002: Operations protocol for Eco-efficient Wood Harvesting on Sensitive Sites.

Project ECOWOOD, Funded under the EU 5th Framework Project (Quality of Life

and Management of Living Resources) Contract No. QLK5-1999-00991 (1999-2002),

1-74.

65

12. Pandur, Z., 2014: Primjena komercijalnog sustava za praćenje rada strojeva u

istraživanju izvoženja drva forvarderom. Disertacija. Šumarski fakultet Sveučilišta u

Zagrebu, Zagreb, 1-308.

13. Pandur, Z., Vusić, D., Papa, I., 2009: Dodatna oprema za povećanje proizvodnosti

forvardera. Nova mehanizacija šumarstva, 300 (1), 19-25.

14. Pičman, D., 2007: Šumske prometnice. Zagreb:Šumarski fakultet Sveučilišta u

Zagrebu, 1-403.

15. Scarlet, A.J., 2001: Integrated control of agricultural tractors and implements: a

review of potential opportunities relating to cultivation and crop establishment

machinery. Computers and Electronics in Agriculture 30, 167–191.

16. Sever, S., 1980: Istraživanje nekih eksploatacijskih parametara traktora kod

privlačenja drva. Disertacija, Šumarski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, 1-301.

17. Sikanen, L., Asikainen, A., Lehikoinen, M., 2005: Transport control of forest fuels by

fleet manager, mobile terminals and GPS. Biomas and Bioenergy 28, 183-191.

18. Suvinen, A., Saarilahti, M., 2006: Measuring the Mobility Parameters of Forwarders

using GPS and CAN Bus Techniques. Journal of Terramechanics 43(2), 237-252.

19. http://www.ritchiespecs.com/

20. http://mobilisis.hr/site/

http://www.ritchiespecs.com/

http://mobilisis.hr/site/

66

8. PRILOZI

Prilog 1. Izvještaj rada vozila za Caterpillar D6R

Prilog 2. Izvještaj goriva za New Holand 156F

Prilog 3. Izvještaj goriva za O&K F156A

Br. Datum

Ukupno

radnih sati

(hh:mm)

Ukupna

vožnja

(km)

Vrijeme

vožnje

(hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme rada

motora

(hh:mm)

Početak

rada

(hh:mm)

Kraj rada

(hh:mm)

Rad motora

tijekom

vožnje

(hh:mm)

Rad motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad motora

mirovanje

(hh:mm)

Utočeno

(L)

Potrošen

o (L)

Potrošeno

na stajanju

(L)

Potrošnja

(L/satu

rada

motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimaln

a brzina

CAT D6R

SENJ65:34 415 10:02 00:00 65:48 - - 00:42 00:00 64:32 1.091,27 977,79 208,11 262,35 67,91 123,71

1 01.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 3,96 0 0 0 0

2 02.09.2013 0:00 47 02:03 00:00 00:25 08:09 12:29 00:00 00:00 00:25 0 4,40 0 0 9,41 34,82

3 03.09.2013 0:25 115 02:31 00:00 03:06 09:23 16:30 00:00 00:00 03:06 121,11 130,79 25,81 42,10 91,28 65,01

4 04.09.2013 3:06 9 00:11 00:00 04:25 07:48 15:43 00:10 00:00 04:19 97,21 78,74 19,87 17,82 0 103,53

5 05.09.2013 4:25 16 00:19 00:00 08:31 07:49 16:41 00:05 00:00 08:27 114,81 98,09 10,01 11,52 0 95,75

6 06.09.2013 8:31 12 00:12 00:00 05:59 07:52 15:22 00:12 00:00 05:51 105,35 104,03 23,53 17,38 0 83,907 07.09.2013 5:59 2 00:04 00:00 00:04 18:26 18:30 00:00 00:00 00:00 0 -0,44 0 0 0 55,75

8 08.09.2013 0:04 4 00:08 00:00 00:08 18:24 18:32 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 73,52

9 09.09.2013 0:08 9 00:00 00:00 07:36 07:54 15:46 00:00 00:00 07:36 75,22 97,21 17,82 12,78 0 4,0710 10.09.2013 7:36 7 00:00 00:00 05:59 06:43 13:37 00:00 00:00 05:59 74,78 74,78 0 12,47 0 4,82

11 11.09.2013 5:60 14 00:32 00:00 01:56 14:20 17:06 00:00 00:00 01:56 0 16,28 0 8,37 112,68 56,12

12 12.09.2013 1:57 6 00:00 00:00 05:34 07:37 15:26 00:00 00:00 05:34 128,45 80,94 34,75 14,54 0 4,44

13 13.09.2013 5:34 113 03:02 00:00 00:42 07:46 13:22 00:00 00:00 00:42 0 47,95 43,99 67,09 3,51 63,52

14 14.09.2013 0:43 8 00:09 00:00 00:09 00:19 21:40 00:00 00:00 00:00 0 0,44 0 0 5,83 16,48

15 15.09.2013 0:09 3 00:03 00:00 00:03 07:40 18:25 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 12,22

16 16.09.2013 0:03 11 00:12 00:00 04:16 08:27 14:31 00:08 00:00 04:08 40,47 48,83 0 11,40 432,52 123,71

17 17.09.2013 4:17 5 00:06 00:00 03:36 08:26 12:43 00:03 00:00 03:33 237,54 48,39 0 13,43 0 28,15

18 18.09.2013 3:36 9 00:03 00:00 06:45 07:06 14:43 00:03 00:00 06:43 0 73,46 0 10,86 0 13,89

19 19.09.2013 6:46 6 00:01 00:00 03:42 07:07 11:32 00:00 00:00 03:42 0 58,50 32,33 15,76 422,22 11,85

20 20.09.2013 3:43 7 00:02 00:00 02:19 06:55 10:59 00:01 00:00 02:20 96,33 15,84 0 6,83 234,50 19,26

21 21.09.2013 2:19 2 00:05 00:00 00:05 00:41 04:47 00:00 00:00 00:00 0 0,44 0 0 21,67 13,89

22 22.09.2013 0:05 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,44 0 0 0 0

23 23.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:02 07:23 07:26 00:00 00:00 00:02 0 -3,52 0 0 0 3,15

24 24.09.2013 0:03 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0,44 0 0 0 0

25 25.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 1,85

26 26.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

27 27.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

28 28.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0,44 0 0 0 0

29 29.09.2013 0:00 3 00:05 00:00 00:05 17:21 19:56 00:00 00:00 00:00 0 -0,88 0 0 0 11,67

30 30.09.2013 0:05 7 00:14 00:00 00:14 18:37 23:05 00:00 00:00 00:00 0 -0,88 0 0 0 40,37

Br. Datum

Kilometraža

(km)

Gorivo

početak (L)

Gorivo

kraj (L)

Utočeno

(L)

Potrošeno

(L)

Potrošeno

na stajanju

(L)

Prosjek

(L/100km)

Max. brzina

(km/h)

1 02.09.2013 0 0 0 0 0 0 0 0

2 13.09.2013 0 0 154 156 2 0 0 6

3 14.09.2013 0 154 154 0 0 0 0 1

4 15.09.2013 0 154 154 0 0 0 0 0

5 16.09.2013 62 154 110 0 44 0 72 63

6 27.09.2013 0 0 0 0 0 0 0 0

7 30.09.2013 0 0 0 0 0 0 0 0

Ukupno: 62 156 46 74 63

Br. Datum

Kilometraža

(km)

Gorivo

početak (L)

Gorivo kraj

(L) Utočeno (L) Potrošeno (L)

Potrošeno na

stajanju (L)

Prosjek

(L/100km)

Max. brzina

(km/h)

1 10.09.2013 1 132 131 0 0 0 0 6

2 11.09.2013 1 131 132 0 0 0 0 5

3 12.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 3

4 13.09.2013 2 132 132 0 0 0 0 8

5 14.09.2013 1 132 132 0 0 0 0 4

6 15.09.2013 1 132 132 0 0 0 0 9

7 16.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 3

8 17.09.2013 1 132 132 0 0 0 -25 19

9 18.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 4

10 19.09.2013 1 132 132 0 0 0 0 21

11 20.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 0

12 21.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 1

13 22.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 0

14 23.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 5

15 24.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 0

16 25.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 4

17 26.09.2013 1 132 132 0 0 0 0 5

18 27.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 9

19 28.09.2013 0 132 132 0 0 0 0 2

20 29.09.2013 1 132 132 0 0 0 0 4

21 30.09.2013 2 132 132 0 0 0 0 16

Ukupno: 12 0 21

67

Prilog 4. Izvještaj rada vozila za O&K F156A

Prilog 5. Izvještaj rada vozila za New Holand E385 (Senj)

Br. Datum

Ukupno

radnih sati

(hh:mm)

Ukupna

vožnja

(km)

Vrijeme

vožnje

(hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme

rada motora

(hh:mm)

Početak

rada

(hh:mm)

Kraj

rada

(hh:mm)

Rad

motora

tijekom

vožnje

(hh:mm)

Rad

motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad motora

mirovanje

(hh:mm)

Utočeno

(L)

Potrošeno

(L)

Potrošeno

na stajanju

(L)

Potrošnja

(L/satu

rada

motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

GREDER

(F156A)962:48 456 30:08 00:00 63:45 - - 26:02 00:00 38:06 418,43 409,37 7,35 101,99 93,45 82,78

1 03.09.2013 450:23 19 02:30 00:00 05:06 07:48 13:49 02:31 00:00 02:36 49,62 73,21 0 14,33 394,68 13,33

2 04.09.2013 5:07 9 01:19 00:00 02:07 07:24 09:41 01:19 00:00 00:49 45,52 -25,37 0 0 0 13,70

3 06.09.2013 457:37 11 02:01 00:00 03:29 10:59 14:32 02:01 00:00 01:31 0 -2,34 0 0 0 12,04

4 07.09.2013 3:30 19 03:01 00:00 04:29 06:59 11:58 03:02 00:00 01:28 0 31,01 0 6,90 165,16 11,48

5 08.09.2013 4:30 3 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,13 0 0 0 0

6 09.09.2013 0:00 15 01:48 00:00 03:01 08:23 11:32 01:48 00:00 01:13 0 13,16 0 4,36 88,77 12,78

7 10.09.2013 3:01 3 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0,19

8 11.09.2013 0:00 3 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,12 0 0 0 0

9 12.09.2013 0:00 3 00:00 00:00 00:09 08:46 08:55 00:00 00:00 00:09 0 0,25 0 0 7,11 0,74

10 13.09.2013 0:09 4 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 1,67

11 14.09.2013 0:00 4 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0,12 0 0 3,37 0,93

12 15.09.2013 0:00 1 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0,98 0 0 79,75 0

13 16.09.2013 0:00 186 04:48 00:00 03:04 11:40 15:11 01:15 00:00 01:49 59,13 17,76 0 5,76 9,53 82,78

14 17.09.2013 3:05 24 01:13 00:00 02:34 08:51 12:01 01:13 00:00 01:21 0 19,80 0 7,68 81,69 26,30

15 18.09.2013 2:35 10 00:34 00:00 04:22 06:56 15:04 00:34 00:00 03:48 0 9,80 0 2,24 95 12,04

16 19.09.2013 4:22 14 01:36 00:00 04:03 07:07 15:02 01:36 00:00 02:28 134,86 45,39 0 11,17 324,95 11,11

17 20.09.2013 4:04 13 01:14 00:00 04:09 07:02 13:59 01:14 00:00 02:56 0 33,30 0 8,01 253,90 12,41

18 21.09.2013 4:10 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,27 0 0 0 0

19 22.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

20 23.09.2013 0:00 33 02:14 00:00 04:40 08:41 15:28 01:41 00:00 03:02 0 44,26 7,35 9,47 111,30 44,08

21 24.09.2013 4:40 14 02:23 00:00 04:09 07:01 14:43 02:23 00:00 01:50 0 14,21 0 3,42 104,57 15

22 25.09.2013 4:09 8 00:39 00:00 03:32 06:51 15:12 00:39 00:00 02:54 129,30 15,78 0 4,45 201,91 11,30

23 26.09.2013 3:33 9 00:23 00:00 04:28 06:46 15:14 00:23 00:00 04:05 0 46,20 0 10,31 0 11,30

24 27.09.2013 4:29 9 01:18 00:00 03:25 06:48 13:23 01:18 00:00 02:13 0 22,43 0 6,54 255,96 11,11

25 28.09.2013 3:26 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,22 0 0 0 0

26 29.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

27 30.09.2013 0:00 42 03:05 00:00 06:49 08:42 16:03 03:05 00:00 03:44 0 50,16 0 7,35 119,46 32,41

Br. Datum

Ukupno

radnih

sati

(hh:mm)

Ukupna

vožnja

(km)

Vrijeme

vožnje

(hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme

rada

motora

(hh:mm)

Početak

rada

(hh:mm)

Kraj

rada

(hh:mm)

Rad

motora

tijekom

vožnje

(hh:mm)

Rad

motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad

motora

mirovanje

(hh:mm)

Utočeno

(L)

Potrošeno

(L)

Potroš

eno na

stajanj

u (L)

Potrošnja

(L/satu

rada

motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksi

malna

brzina

New

Holland E-72:04 62 01:51 67:58 73:12 - - 00:00 67:58 05:14 1.371,85 1.324,35 0 188,21 2.050,54 39,82

1 01.09.2013 0:20 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

2 02.09.2013 0:00 1 00:00 07:06 07:47 06:57 14:45 00:00 07:06 00:40 302,64 146,63 0 18,81 12.079,07 3,52

3 03.09.2013 7:48 2 00:00 07:18 07:46 06:58 14:45 00:00 07:18 00:28 303,81 144,28 0 18,54 7.458,24 3,52

4 04.09.2013 7:47 3 00:00 07:44 07:49 06:53 14:43 00:00 07:44 00:05 0 167,16 0 21,35 6.266,03 2,22

5 05.09.2013 7:50 3 00:00 07:38 07:46 06:58 14:44 00:00 07:38 00:07 0 131,38 0 16,91 4.226,80 2,78

6 06.09.2013 7:46 4 00:00 07:11 07:38 07:00 14:39 00:00 07:11 00:27 0 136,66 0 17,87 3.493,77 2,78

7 07.09.2013 7:39 2 00:00 04:48 05:00 07:25 12:25 00:00 04:48 00:12 460,41 107,92 0 21,52 4.326,92 3,70

8 08.09.2013 5:01 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,59 0 0 0 0

9 09.09.2013 0:00 2 00:00 07:01 07:14 07:07 14:38 00:00 07:01 00:13 0 154,84 0 21,36 7.089,76 3,70

10 10.09.2013 7:15 3 00:00 06:47 07:05 07:01 14:30 00:00 06:47 00:17 0 125,51 0 17,71 3.928,61 4,44

11 11.09.2013 7:05 5 00:00 07:03 07:37 07:01 14:38 00:00 07:03 00:33 304,99 133,14 0 17,48 2.513,39 5

12 12.09.2013 7:37 36 01:49 04:19 05:20 07:02 14:43 00:00 04:19 01:00 0 69,79 0 13,08 194,56 39,82

13 13.09.2013 5:20 0 00:00 00:22 00:36 07:06 10:57 00:00 00:22 00:14 0 2,35 0 0 0 0

14 14.09.2013 0:37 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0,59 0 0 0 0

15 15.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

16 16.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,59 0 0 0 0

17 17.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,59 0 0 0 0

18 18.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0,59 0 0 0 0

19 19.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

20 20.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,59 0 0 0 0

21 21.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

22 22.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

23 23.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

24 24.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

25 25.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0,59 0 0 0 0

26 26.09.2013 0:00 1 00:02 00:36 01:28 08:10 11:54 00:00 00:36 00:52 0 5,28 0 3,58 494,32 10,37

27 29.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

68

Prilog 6. Izvještaj rada vozila za New Holland E385 (Našice)

Prilog 7. Izvještaj rada vozila za New Holland E215

Datum

Početak

rada

(hh:mm)

Kraj rada

(hh:mm)

Ukupno

radno

vrijeme

Vrijeme

vožnje

(hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme

rada

motora

(hh:mm)

Rad

motora

tijekom

vožnje

(hh:mm)

Rad motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad motora

mirovanje

(hh:mm)

Ukupna

vožnja (km)

Utočeno

(L)

Potrošeno

(L)

Potrošeno

na

stajanju

(L)

Potrošnja

(L/satu

rada

motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimaln

a brzina

New Holand

(E385)- - 05:20 93:42 99:43 01:06 92:39 05:57 180 2.741,65 2.570,10 0 515,41 1.383,56 69,08

01.09.2013 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0 0

02.09.2013 08:02 13:35 5:33 00:00 03:55 04:02 00:00 03:55 00:07 1 188,01 108,10 0 26,76 0 2,22

03.09.2013 07:29 13:19 5:50 00:00 04:13 04:14 00:00 04:13 00:01 1 171,95 116,95 0 27,59 9.637,79 2,78

04.09.2013 06:49 14:42 7:53 03:05 03:30 04:02 00:17 03:16 00:28 111 0 97,22 0 24,07 87,51 69,08

05.09.2013 06:22 14:36 8:14 00:09 07:02 07:17 00:09 06:53 00:15 2 182,52 185,86 0 25,49 9.526,97 3,70

06.09.2013 06:27 12:36 6:09 00:00 05:05 05:18 00:00 05:05 00:12 1 181,53 127,25 0 23,99 10.717,95 3,89

07.09.2013 00:00 00:00 0:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 -0,59 0 0 0 0

08.09.2013 00:00 00:00 0:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0 0

09.09.2013 06:44 15:24 8:40 00:00 06:43 07:30 00:00 06:43 00:47 3 186,14 201,01 0 26,79 7.301,59 2,41

10.09.2013 06:27 15:32 9:05 00:00 06:14 06:27 00:00 06:14 00:12 2 179,92 158,81 0 24,59 10.514,34 2,04

11.09.2013 06:24 14:20 7:56 00:03 05:42 05:45 00:01 05:40 00:02 2 188,19 159,86 0 27,80 9.269,79 2,41

12.09.2013 06:43 14:02 7:19 00:00 05:20 05:23 00:00 05:20 00:02 2 37,37 140,15 0 26 8.164,54 3,52

13.09.2013 06:34 12:39 6:05 00:00 03:53 04:38 00:00 03:53 00:45 1 177,22 115,52 0 24,88 8.281,04 3,70

14.09.2013 00:00 00:00 0:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0,59 0 0 0 0

15.09.2013 00:00 00:00 0:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0 0

16.09.2013 06:54 10:44 3:50 00:03 02:20 02:36 00:01 02:19 00:15 1 185,14 65,14 0 24,98 0 1,85

17.09.2013 09:06 09:42 0:36 00:00 00:10 00:19 00:00 00:10 00:09 0 0 -1,11 0 0 0 1,67

18.09.2013 09:41 14:25 3:44 00:14 03:37 04:18 00:14 03:23 00:40 2 0 103,33 0 24,02 5.468,51 2,41

19.09.2013 06:23 13:22 6:59 00:00 05:21 05:31 00:00 05:21 00:10 1 174,92 149,37 0 27,01 14.893,10 2,22

20.09.2013 07:21 12:01 4:40 01:24 01:28 01:48 00:00 01:28 00:19 39 0 42,16 0 23,23 107,76 57,60

21.09.2013 00:00 00:00 0:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 1 0 0 0 0 0 0,93

22.09.2013 00:00 00:00 0:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0 0,19

23.09.2013 07:16 13:50 6:34 00:00 04:56 05:12 00:00 04:56 00:15 2 351,90 142 0 27,28 6.971,20 2,41

24.09.2013 06:55 14:04 7:09 00:14 05:06 05:08 00:12 04:53 00:02 2 0 138,32 0 26,86 8.295,03 2,96

25.09.2013 06:51 13:33 6:42 00:03 05:22 05:34 00:03 05:19 00:12 2 177,76 152,96 0 27,40 9.061,73 2,04

26.09.2013 06:43 13:36 6:53 00:00 04:44 05:02 00:00 04:44 00:17 2 179,73 129,46 0 25,68 6.748,84 3,15

27.09.2013 06:56 11:59 5:03 00:00 03:44 03:47 00:03 03:41 00:03 1 0 103,96 0 27,40 7.803,60 2,22

28.09.2013 00:00 00:00 0:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 -0,56 0 0 0 0

29.09.2013 00:00 00:00 0:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 -0,56 0 0 0 0,56

30.09.2013 07:12 13:36 6:24 00:05 05:09 05:43 00:05 05:04 00:34 1 179,35 134,90 0 23,59 9.694,52 2,22

Br. Datum

Ukupno

radnih sati

(hh:mm)

Ukupna

vožnja

(km)

Vrijeme

vožnje

(hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme

rada

motora

(hh:mm)

Početak

rada

(hh:mm)

Kraj

rada

(hh:mm)

Rad

motora

tijekom

vožnje

(hh:mm)

Rad motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad

motora

mirovanje

(hh:mm)

Utočeno

(L)

Potrošen

o (L)

Potrošeno

na stajanju

(L)

Potrošnja

(L/satu

rada

motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

New

Holland

E215

42:27 125 14:08 31:01 42:53 - - 03:06 27:57 01:43 1.572,15 1.495,69 181,76 1.961,78 1.065,66 42,97

1 01.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0,29 0 0 0 0,46

2 02.09.2013 0:00 5 00:55 06:55 07:20 06:57 14:44 00:55 06:00 00:25 165,59 73,29 6,65 9,98 1.293,35 3,70

3 03.09.2013 7:21 3 00:41 06:27 06:44 06:59 14:18 00:41 05:47 00:16 124,03 74,33 10,87 11,01 1.944,12 3,33

4 04.09.2013 6:45 20 01:09 05:59 06:23 06:55 14:46 00:14 05:45 00:23 0 60,73 24,91 9,50 176,24 31,30

5 05.09.2013 6:24 6 00:57 06:54 07:21 06:58 14:36 00:57 05:57 00:26 0 80,14 0 10,88 1.355,72 2,41

6 06.09.2013 7:22 3 00:19 04:44 04:55 06:57 12:40 00:19 04:25 00:11 0 59,34 6,69 12,04 1.742,49 3,33

7 07.09.2013 4:56 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -5,81 0 0 0 0

8 08.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

9 09.09.2013 0:00 4 00:47 00:00 00:47 08:13 14:34 00:00 00:00 00:00 203,16 50 0 63,83 1.288,88 3,70

10 10.09.2013 0:47 5 00:52 00:00 00:52 07:17 14:35 00:00 00:00 00:00 0 76,64 14,35 88,43 1.186,78 4,26

11 11.09.2013 0:52 1 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,57 0 0 0 2,59

12 12.09.2013 0:00 5 00:29 00:00 00:29 07:46 12:08 00:00 00:00 00:00 0 74,47 8,53 154,08 1.227,31 4,44

13 13.09.2013 0:29 3 00:25 00:00 00:25 11:47 13:12 00:00 00:00 00:00 216,60 87,24 7,06 209,39 2.332,84 5,19

14 14.09.2013 0:25 3 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 6,53 60,84 0 0 2.127,87 2,78

15 15.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

16 16.09.2013 0:00 4 00:06 00:00 00:06 08:31 08:37 00:00 00:00 00:00 11,67 81,78 19,08 0 1.584,29 4,63

17 17.09.2013 0:06 3 00:04 00:00 00:04 09:02 09:06 00:00 00:00 00:00 220,46 37,75 11,40 0 919,72 7,41

18 18.09.2013 0:04 7 02:33 00:00 02:33 07:35 14:04 00:00 00:00 00:00 0 70,79 0 27,76 1.081,07 4,63

19 19.09.2013 2:33 3 00:24 00:00 00:24 07:15 14:32 00:00 00:00 00:00 0 77,73 0 194,32 2.704,66 2,59

20 20.09.2013 0:24 4 00:43 00:00 00:43 07:13 09:48 00:00 00:00 00:00 198,96 89,80 16,06 125,30 1.764,13 3,89

21 21.09.2013 0:43 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,56 0 0 0 1,06

22 22.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 1,06

23 23.09.2013 0:00 3 00:17 00:00 00:17 07:14 14:22 00:00 00:00 00:00 0 78,97 0 278,73 2.470,82 3,89

24 24.09.2013 0:17 4 00:50 00:00 00:50 07:07 12:54 00:00 00:00 00:00 194,78 59,41 31,22 71,29 671,37 5

25 25.09.2013 0:50 27 01:53 00:00 01:53 08:06 11:15 00:00 00:00 00:00 0 64,87 0 34,44 240,65 42,97

26 26.09.2013 1:53 3 00:06 00:00 00:06 07:13 07:19 00:00 00:00 00:00 0 71,65 0 0 2.597,22 3,33

27 27.09.2013 0:06 5 00:11 00:00 00:11 11:48 11:59 00:00 00:00 00:00 0 85,59 24,94 466,87 1.298,69 5

28 28.09.2013 0:11 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,29 0 0 0 0,93

29 29.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

30 30.09.2013 0:00 4 00:27 00:00 00:27 11:35 14:39 00:00 00:00 00:00 230,37 87,27 0 193,93 2.408,26 4,63

69

Prilog 8. Izvještaj rada vozila za Fiat Hitachi EX355

Prilog 9. Izvještaj rad vozila za Caterpillar 434E

Br. Datum

Ukupno

radnih sati

(hh:mm)

Ukupna

vožnja

(km)

Vrijeme

vožnje

(hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme rada

motora

(hh:mm)

Početak

rada

(hh:mm)

Kraj rada

(hh:mm)

Rad

motora

tijekom

vožnje

(hh:mm)

Rad motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad motora

mirovanje

(hh:mm)

Utočeno

(L)

Potrošeno

(L)

Potrošeno na

stajanju (L)

Potrošnja

(L/satu

rada

motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

Fiat

Hitachi

EX355

89:31 100 07:24 38:33 45:44 - - 05:02 34:02 06:20 1.368,60 938,77 23,82 170,50 1.132,78 41,30

1 01.09.2013 22:01 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

2 09.09.2013 22:01 1 00:12 00:05 00:39 09:35 11:43 00:01 00:03 00:34 0 0 0 0 0 7,04

3 10.09.2013 0:39 1 00:07 00:24 00:24 12:21 12:55 00:00 00:11 00:09 0 2,35 0 0 0 13,33

4 11.09.2013 0:25 0 00:00 00:21 00:22 09:03 10:27 00:00 00:21 00:00 0 0,59 0 0 0 0

5 12.09.2013 0:22 35 02:34 01:59 03:43 08:40 14:21 00:53 01:24 01:24 438,18 42,89 0 11,51 123,38 41,30

6 13.09.2013 3:44 4 00:34 07:28 07:38 07:01 14:39 00:31 06:57 00:10 0 166,04 0 21,72 4.537,29 10,19

7 14.09.2013 7:39 4 00:30 05:05 05:36 07:02 12:38 00:30 04:39 00:26 0 130,50 12,06 23,28 3.336,62 6,48

8 15.09.2013 5:36 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,63 0 0 0 0

9 16.09.2013 0:00 14 00:17 05:05 05:26 07:31 12:58 00:17 04:47 00:21 0 133,58 11,76 24,54 901,88 10

10 17.09.2013 5:27 7 00:38 04:36 05:02 07:39 12:42 00:36 04:00 00:26 441,17 108,74 0 21,55 1.502,94 10,19

11 18.09.2013 5:03 4 01:11 06:58 07:24 06:58 14:23 01:11 06:05 00:08 0 164,24 0 22,16 3.861,28 10,19

12 19.09.2013 7:25 8 00:21 03:17 04:01 07:31 11:32 00:18 02:58 00:43 0 88,61 0 22,05 1.143,39 9,07

13 20.09.2013 4:01 5 00:29 02:50 04:07 06:53 11:00 00:29 02:21 01:17 489,25 97,61 0 23,69 1.783,87 10,93

14 21.09.2013 4:07 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0,61 0 0 0 0

15 22.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0,56

16 23.09.2013 0:00 1 00:16 00:21 01:01 07:20 08:22 00:14 00:11 00:36 0 4,85 0 0 415,63 3,52

17 24.09.2013 1:02 1 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 12,22

18 25.09.2013 0:00 1 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 2,78

19 26.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

20 27.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 1,85

21 28.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

22 29.09.2013 0:00 5 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 6,30

23 30.09.2013 0:00 9 00:15 00:00 00:15 10:29 10:44 00:00 00:00 00:00 0 -1,21 0 0 0 19,45

Br. Datum

Ukupno

radnih sati

(hh:mm)

Ukupna

vožnja

(km)

Vrijeme

vožnje

(hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme

rada

motora

(hh:mm)

Početak

rada

(hh:mm)

Kraj rada

(hh:mm)

Rad motora

tijekom

vožnje

(hh:mm)

Rad

motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad motora

mirovanje

(hh:mm)

Utočeno

(L)

Potrošeno

(L)

Potrošeno

na

stajanju

(L)

Potrošnja

(L/satu

rada

motora)

Potrošnja

(L/100km)

Maksimalna

brzina

CAT 434E (KC-

845-DI)71:04 532 35:11 00:00 73:04 - - 34:16 00:00 38:47 704,96 699,58 16,25 106,18 127,86 40,74

1 09.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

2 10.09.2013 -2:00 1 00:00 00:00 00:06 13:40 14:10 00:00 00:00 00:06 0 0,17 0 0 0 2,41

3 11.09.2013 0:06 1 00:00 00:00 00:45 07:39 14:19 00:00 00:00 00:45 0 1,69 0 0 0 3,33

4 12.09.2013 0:46 37 02:12 00:00 08:05 06:47 16:00 02:10 00:00 05:54 75,98 75,64 0 9,34 205,27 40,74

5 13.09.2013 8:06 38 03:03 00:00 06:26 06:59 14:39 02:57 00:00 03:29 74,71 61,39 5,40 9,52 147,37 34,26

6 14.09.2013 6:27 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,17 0 0 0 0

7 15.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0,17 0 0 0 1,30

8 16.09.2013 0:00 70 04:36 00:00 07:24 06:59 16:53 04:31 00:00 02:52 0 55,99 0 7,56 79,90 39,63

9 17.09.2013 7:24 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,34 0 0 0 0

10 18.09.2013 0:00 74 05:00 00:00 06:32 06:50 14:47 04:49 00:00 01:43 125,05 68,73 0 10,52 92,25 38,15

11 19.09.2013 6:32 32 02:39 00:00 03:32 06:50 14:10 02:36 00:00 00:56 0 31,88 5,40 8,98 82,90 30,37

12 20.09.2013 3:33 34 02:41 00:00 05:45 07:10 14:37 02:31 00:00 03:14 107,94 65,10 0 11,30 191,45 30,37

13 21.09.2013 5:46 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 2,19 0 0 0 0

14 22.09.2013 0:00 1 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 1,35 0 0 0 0

15 23.09.2013 0:00 107 04:11 00:00 06:02 07:42 15:00 04:05 00:00 01:56 0 64,93 0 10,75 60,70 40,19

16 24.09.2013 6:02 46 04:01 00:00 07:11 06:29 15:03 03:57 00:00 03:14 121,26 75,05 0 10,43 161,55 39,82

17 25.09.2013 7:12 22 02:35 00:00 06:53 06:52 14:45 02:31 00:00 04:21 73,87 68,98 5,45 10 289,07 31,85

18 26.09.2013 6:54 47 02:50 00:00 07:09 07:03 15:02 02:47 00:00 04:21 126,15 69,32 0 9,67 146,77 37,78

19 27.09.2013 7:10 22 01:22 00:00 07:06 06:41 15:02 01:17 00:00 05:49 0 57,68 0 8,11 258,02 32,78

20 28.09.2013 7:07 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

21 29.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 -0,17 0 0 0 0

22 30.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

70

Prilog 10. Izvještaj rada vozila za JCB4

Br. Datum

Ukupno

radnih sati

(hh:mm)

Ukupna

vožnja

(km)

Vrijeme

vožnje

(hh:mm)

Vrijeme

aktivnosti

(hh:mm)

Vrijeme rada

motora

(hh:mm)

Početak

rada

(hh:mm)

Kraj rada

(hh:mm)

Rad motora

tijekom

vožnje

(hh:mm)

Rad

motora

aktivnost

(hh:mm)

Rad motora

mirovanje

(hh:mm)

Utočeno (L)Potrošeno

(L)

Potrošeno

na stajanju

(L)

Potrošnja

(L/satu

rada

motora)

Potrošnj

a

(L/100k

m)

Maksimalna

brzina

JCB 4 482:53 118 13:33 00:00 38:57 - - 11:37 00:00 27:19 55,90 78,54 55,90 104,24 570,70 37,41

1 01.09.2013 0:00 5 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 16,48

2 02.09.2013 0:00 15 01:17 00:00 02:07 07:23 11:08 01:03 00:00 01:03 0 0 0 0 0 35,37

3 03.09.2013 2:07 55 07:13 00:00 07:57 08:03 17:13 06:04 00:00 01:53 0 55,90 55,90 7,02 0 37,41

4 04.09.2013 7:58 9 00:56 00:00 03:02 07:55 14:29 00:52 00:00 02:10 0 0 0 0 0 31,30

5 05.09.2013 3:03 0 00:00 00:00 00:16 07:23 12:41 00:00 00:00 00:16 55,90 0 0 0 0 4,26

6 06.09.2013 0:16 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0,37

7 07.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

8 08.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

9 09.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:04 07:14 10:25 00:00 00:00 00:04 0 0 0 0 0 0,37

10 10.09.2013 0:05 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 5,74

11 11.09.2013 0:00 1 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 10,56

12 12.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

13 18.09.2013 444:11 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

14 19.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:02 07:43 07:46 00:00 00:00 00:02 0 0 0 0 0 4,63

15 20.09.2013 0:02 0 00:00 00:00 00:14 07:01 09:20 00:00 00:00 00:14 0 0 0 0 0 4,44

16 21.09.2013 0:14 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

17 22.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

18 23.09.2013 0:00 12 01:22 00:00 06:39 06:57 19:53 01:09 00:00 05:30 0 70,62 0 10,61 570,70 35,93

19 24.09.2013 6:39 8 01:04 00:00 06:09 06:53 19:41 00:56 00:00 05:13 0 0 0 0 0 33,34

20 25.09.2013 6:09 3 00:11 00:00 04:49 06:41 14:56 00:11 00:00 04:38 0 -70,62 0 0 0 19,26

21 26.09.2013 4:50 7 01:03 00:00 04:37 05:48 14:37 00:53 00:00 03:43 0 0 0 0 0 25

22 27.09.2013 4:38 2 00:27 00:00 02:40 06:56 13:45 00:26 00:00 02:13 0 0 0 0 0 17,22

23 28.09.2013 2:40 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

24 29.09.2013 0:00 0 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 0 0 0 0 0 0

25 30.09.2013 0:00 1 00:00 00:00 00:15 08:26 13:42 00:00 00:00 00:15 0 22,64 0 86,61 0 3,33

Documents

daljinsko praćenje građevinskih strojeva u šumarstvu