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IDAC 1008

ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS

DE PILOTO PRIVADO DE

AVIÓN (SEL, MEL, SES, MES)

ENERO 2007

DIRECCIÓN DE NORMAS DE VUELO

DEPARTAMENTO DE LICENCIAS AERONAUTICAS

SANTO DOMINGO, D. N.

NOTA: El material IDAC 1008 será efectivo a partir de Enero de 2007

ESTANDARES DE EXAMEN PRÁCTICO IDAC 1008

IDAC 1008/Original 30/Enero/07

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PRÓLOGO Este libro de Estándares para Exámenes Prácticos (EEP) de Piloto Privado de Avión ha sido publicado por el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) a fin de establecer los estándares para los exámenes prácticos de certificación de piloto privado para la categoría de avión, para las clases de monomotor y multimotor terrestre e hidroavión monomotor y multímotor Los inspectores del IDAC y los pilotos examinadores designados conducirán exámenes prácticos en concordancia con este estándar. Los instructores de vuelo y solicitantes deben encontrar este estándar provechoso durante el entrenamiento y al prepararse para los exámenes prácticos.

_________________________________ DIRECCION DE NORMAS DE VUELO



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Prólogo………………………………………………………………………………………. i

Contenido……………………………………………………………………………………………… iii

Introducción……………………………………………………………………………………….. 1

1. Información General………………………………………………………………… 1

2. Concepto de Estándares para Exámenes Prácticos……………………………………….. 2

3. Descripción de la guía de Exámenes Prácticos…………………………………….… 2

4. Descripción de los Estándares para Exámenes Prácticos…………………………..….. 2

5. Uso de las guías de Estándares para Exámenes Prácticos..…………........................... 4

6. Áreas de Énfasis Especial………………………..…………………………………….. 5

7. Remoción de la Limitación “Solo VFR Aeronave Multimotor………………..……..... 5

8. Remoción de la Limitación “Limitado al Centro de Empuje”………………………… 5

9. Prerrequisitos de Exámenes Prácticos de Piloto Privado de Avión………………..….. 5

10. Aeronave y Equipo Requerido Para el Examen Práctico............……………...… 6

11. Responsabilidad del Instructor en vuelo ……………………….................................. 6

12. Responsabilidad del Examinador…………………………………........................... 6

13. Rendimiento Satisfactorio…………………………..................................................... 7

14. Rendimiento No Satisfactorio………………………….............................................. 7

15. Manejo de los Recursos de la Tripulación (CRM)…………………….…………… 8

16. Uso del Solicitante de la Lista de Chequeo…………………………………………. 8

17. Uso de Distracciones Durante Exámenes Prácticos………………………………… 8

18. Intercambio Positivo de Controles de Vuelo……………………..………………… 8

19. Iniciativa de Conversión Métrica…………………………………………………… 9

SECCION 1: PILOTO PRIVADO DE AVION: MONOMOTOR TIERRA E HIDROAVION MONOMOTOR………………………….………………. 10

Tabla De Tareas De Habilitaciones Adicionales: Avión Mono-motor Terrestre…………. 13

Tabla De Tareas De Habilitaciones Adicionales: Hidroavión Monomotor………………… 14

Lista De Chequeo De Exámenes Prácticos del Solicitante……………………….……. 15

Lista De Chequeo De Exámenes Prácticos del Examinador…………………………… 16

AREA DE OPERACION:

I. Preparación Antes del Vuelo……………………………………………………… 19

II. Procedimientos Antes del Vuelo…………………………………………………… 22

III. Operaciones de Aeródromo Base de Hidroavión………………………………… 24

IV. Despegues, Aterrizajes y Aproximación Frustrada………........................................ 25



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V. Maniobras De Rendimiento……………………………………………………….... 31

VI. Maniobras De Referencia de Tierra……………………………………………...…. 32

VII. Navegación………………………………………………………………………….... 33

VIII. Vuelo Lento y Pérdida de sustentación…………………………………………..… 34

IX. Maniobras de Usuarios Básico……………………………………… …………….. 37

X. Operaciones de Emergencias……………………………………………………..… 37

XI. Operaciones Nocturnas………………………………………………………..……. 39

XII. Procedimiento Después del Vuelo………………………………………………….. 39

SECCION 2: PILOTO PRIVADO DE AVION: MULTIMOTOR TERRESTRE E HIDROAVION MULTIMOTOR……………………………...……….… 41

Tabla De Tareas de Habilitaciones Adicionales: Avión Multímotor Terrestre…………. 44

Tabla De Tareas de Habilitaciones Adicionales: Hidroavión Multímotor…………….… 45 Lista de Chequeo de Exámenes Prácticos del Solicitante……………..……………….. 46 Lista de Cheque de Exámenes Prácticos del Examinador………………………….…... 47

AREA DE OPERACIÓN:

I. Preparación Antes del Vuelo…….……………………………….......................... 50

II. Procedimientos Antes del Vuelo............................................................................ 53

III. Operaciones de Base de Hidroavión y Aeropuerto…………………………….… 55

IV. Ida al Aire, Despegues y Aterrizajes…………………………………………… 56

V. Maniobras de Rendimiento………………………………………………….…… 61

VI. Maniobras De Referencia de Tierra……………………………………..……….. 61

VII. Navegación……………………………………………………………….…… 62

VIII. Vuelos Lento Y Pérdidas de Velocidad……………………………………………. 63

IX. Maniobras de Instrumento Básica.………………………………………………… 65

X. Operaciones de Emergencia……………………………………………………… 67

XI. Operaciones Multimotores………………………………….…………………… 69

XII. Operación Nocturna…………………………………..……………………….……. 72

XIII Procedimiento después del Vuelo…………………………………………………. 72



INTRODUCCION 1. INFORMACION GENERAL El Departamento de Operaciones del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) ha desarrollado esta guía de exámenes prácticos como el estándar que deberá ser utilizado por los inspectores del IDAC al conducir exámenes prácticos de piloto privado de avión. Se espera que los instructores de vuelo utilicen esta guía al preparar a los solicitantes de exámenes prácticos. Los solicitantes deben familiarizarse con esta guía y referirse a estos estándares durante su entrenamiento. La información considerada de naturaleza directiva es descrita en esta guía de exámenes prácticos en términos, como “deberá” y “debe” indicando que las acciones son obligatorias. La Guía de información esta descrita en términos de “debería” y “puede” indicando que las acciones son deseadas o permitidas, pero no obligatorias. Esta publicación puede ser comprada en el Instituto Dominicano de Aviación Civil. Este EEP también esta disponible para descargar (en formato PDF) de la página de Internet del IDAC en http://www.idac.gov.do Comentarios concernientes a esta publicación pueden ser enviados a: Departamento de Operaciones Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) Av. México esq. Dr. Delgado Oficinas Gubernamentales Bloque A 2do Nivel Sto. Dgo. R.D.



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2. CONCEPTO DE ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS El Reglamento Aeronáutico Dominicano (RAD) 61, especifica las ÁREAS DE OPERACIÓN en las cuales el conocimiento y la habilidad deben ser demostradas por el solicitante antes de la expedición de una licencia de piloto privado o de una habilitación. Los Reglamentos proporcionan la flexibilidad de permitir que El IDAC publique los Estándares para exámenes prácticos que contienen las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS específicas en las cuales la competencia del piloto será demostrada. El IDAC revisará esta guía siempre que se determine que los cambios sean necesarios en el interés de la seguridad. La adherencia a las provisiones de los reglamentos y de los Estándares para exámenes prácticos es obligatoria para los exámenes de solicitantes de pilotos privados. 3. DESCRIPCION DE LA GUIA DE EXÁMENES PRÁCTICOS Esta guía de exámenes contiene lo siguiente Estándares para Exámenes Prácticos de Piloto Privado: Avión: Sección 1 Avión: Monomotor Terrestre e Hidroavión Monomotor Sección 2 Avión: Multimotor Terrestre e Hidroavión Multimotor Los Estándares para Exámenes Prácticos de Piloto Privado- Avión incluyen ÁREAS DE OPERACIÓN y las TAREAS para la expedición de una licencia de piloto privado inicial y para la adición de habilitaciones de categoría y/o de habilitaciones clase a esa licencia 4. DESCRIPCIÓN DE LOS ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS Las ÁREAS DE OPERACIÓN son fases del examen práctico dispuestas en una secuencia lógica en dos secciones dentro de estos estándares. Comienzan con la Preparación antes del vuelo y finaliza con los Procedimientos después del vuelo. El examinador, sin embargo, puede conducir el examen práctico en cualquier secuencia que dé lugar a un examen eficiente y válido, sin embargo, la porción de tierra de los exámenes prácticos deberá ser realizada antes de la porción de vuelo. Las TAREAS son direcciones de las áreas del conocimiento, de los procedimientos de vuelo, o de las maniobras apropiadas a un ÁREA DE OPERACIÓN. La(s) abreviatura (s) dentro de paréntesis inmediatamente después de una TAREA se refiere a la aeronave de categoría y/o clase apropiada a esa TAREA. El significado de cada abreviatura es como sigue. ASEL Avión: Monomotor Terrestre AMEL Avión: Multímotor Terrestre ASES Hidroavión: Monomotor AMES Hidroavión: Multímotor NOTA: Al administrar un examen basado en las secciones 1 y 2 de este EPP, las tareas apropiadas al Avión de clase (ASEL, ASES, AMEL, o AMES) usadas para el examen serán incluidas en el plan de acción. La ausencia de una clase indica que la TAREA es para todas las clases. La NOTA se utiliza para acentuar las consideraciones especiales requeridas en el ÁREA DE OPERACIÓN o TAREA. La REFERENCIA identifica la(s) publicación(es) que describe(n) la TAREA. Las descripciones de TAREAS no están incluidas en este estándar de exámenes prácticos porque esta información puede ser encontrada en la edición actual de las referencias enumeradas. Las publicaciones que no sean aquellas enumeradas pueden ser usadas como referencia si su contenido transmite el mismo significado que los materiales referenciados.



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Lista de Referencias Este estándar para los exámenes prácticos esta basado en las siguientes referencias:

RAD 43 Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción y Alteración RAD 61 Licencias: Pilotos, Instructores en Vuelo e Instructores en Tierra.

RAD 91 Transito Aéreo y Reglas de Operación General Estado del Tiempo CA 00-45 Servicios del Estado del Tiempo CA 61-23/ CA 61-65 Certificación de Pilotos e Instructores de Vuelo. CA 61-67 Entrenamiento de Conocimiento de Giro y Pérdida de Velocidad. CA 61-84 Rol de la Preparación de Pre Vuelo. CA 90-48 Rol del Piloto en la Evitación de Colisión CA 90-66 Patrones de Trafico Estándar Recomendados y Prácticas para Operaciones

Aeronáuticas Sin Torres de Control Operando. CA 91-69 Seguridad de hidroavión para Operaciones bajo RAD 91. CA 120-51 Entrenamiento Administración de Recursos de la Tripulación. (CRM

AIP Publicación de Información Aeronáutica

AFD Directorio de Instalaciones de Aeropuerto NOTAM Notificación a Personal Aeronáutico

*OTROS:

• Manual de Operaciones del Piloto

• Manual de Vuelo Aprobado por el IDAC

• Manual de Peso y Balance de la Aeronave

• Manual de Vuelo del Avión, Cartas de Navegación

• Suplemento Hidroavión Directorio de Instalaciones de Aeropuerto

• Directorio de Instalaciones de Aeropuerto

• Manual de Vuelo de Instrumento

• Manual de Conocimiento Aeronáutico del Piloto

*Circulares de Asesoramiento acerca de:

o Estado del Tiempo en la Aviación

o Servicios del Estado del Tiempo en la Aviación

o Entrenamiento de Conocimiento del Autogiro y Pérdida de sustentación



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o Rol de la Preparación antes del Vuelo

o Rol del Piloto en la Evitación de Colisión

o Patrones de Trafico Estándar Recomendados y Prácticas para Operaciones Aeronáuticas Sin Torres de Control Operando

o Seguridad de hidroavión para Operaciones bajo el RAD 91

o Entrenamiento en Manejo de los Recursos de la Tripulación. (CRM

* Disponibles en medios electrónicos y publicaciones del mercado aeronáutico. El objetivo enumera los elementos que deben ser realizados satisfactoriamente para demostrar capacidad en una TAREA. El objetivo incluye:

1. específicamente lo que el solicitante debe poder hacer; 2. condiciones bajo las cuales la TAREA ha de ser realizada; y 3. los estándares de funcionamiento aceptables.

5. USO DE LAS GUIAS DE ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS El IDAC requiere que todos los exámenes prácticos de pilotos privados estén conducidos de acuerdo con los Estándares para exámenes prácticos privados apropiados y las políticas dispuestas en la INTRODUCCIÓN. Se evaluarán a los solicitantes en TODAS las TAREAS incluidas en cada ÁREA DE OPERACIÓN del estándar de examen práctico apropiado, a menos que se indicare en forma diferente. Un solicitante, que es titular de por lo menos un certificado de piloto privado que busca una habilitación adicional de categoría de Avión y/o habilitación de clase en el nivel de piloto privado, en las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS enumeradas en la Tabla de Tarea de Habilitación Adicional. A discreción del examinador, un examen de la capacidad del solicitante en las ÁREAS DE OPERACIÓN restantes y las TAREAS puede ser conducida. Si el solicitante lleva a cabo dos o más habilitaciones de categoría o clase por lo menos en el nivel privado y la tabla de las habilitaciones indica las tareas requeridas que diferencian, la " entrada menos restrictiva” es aplicada. Por ejemplo, si no se indica "TODOS" y "NINGUNOS" para una ÁREA DE OPERACIÓN, la entrada "NINGUNO" es aplicada. Si se indican "B" y "B, C", la entrada "B" es aplicada. En preparación para cada examen práctico, el examinador desarrollará un "plan de acción escrito." El "plan de acción" incluirá todas las tareas en cada ÁREA DE OPERACIÓN, a menos que se indicare en forma diferente. Si los elementos en una TAREA se han evaluado ya en otra TAREA, no necesitan ser repetidos. Por ejemplo, el "plan de acción" no necesita incluir el examen del solicitante en concordancia con las marcas, señales, y autorizaciones en el final de vuelo, si ese elemento fue observado suficientemente al principio de vuelo. Cualquier TAREA seleccionada para el examen durante un examen práctico será evaluada en su totalidad. Al examinador no se le es requerido seguir el orden exacto en el cual las ÁREAS DE OPERACIÓN y las TAREAS aparecen en esta guía. El examinador puede cambiar la secuencia o combinar tareas con Objetivos similares para tener un flujo ordenado y eficiente de los exámenes prácticos. Por ejemplo, las Comunicaciones de Radio y las Señales de Luz del ATC se pueden combinar con los patrones de tráfico. El "plan de acción" del examinador incluirá el orden y combinación de TAREAS a ser demostradas por el solicitante de una manera que dé lugar a un examen eficiente y válido.



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Se espera que el examinador utilice buen juicio en la realización de los procedimientos de emergencia simulados. Se espera el uso de los medios más seguros para la simulación. Se debe considerar las condiciones locales, meteorológicas y topográficas, a la hora del examen, también como la carga de trabajo del solicitante y la condición de la aeronave usada. Si el procedimiento que es evaluado comprometería la seguridad, se espera que el solicitante simule esa porción de la maniobra. 6. ÁREAS DE ÉNFASIS ESPECIAL Los examinadores pondrán énfasis especial sobre las áreas de operaciones de las aeronaves consideradas críticas a la seguridad de vuelo. Entre éstas se encuentran:

1. Control positivo de la aeronave; 2. Procedimiento de intercambio positivo de los controles de vuelo (quién está volando el avión); 3. Conocimiento de pérdida de sustentación (stall) y de barrena (spin). 4. Evitación de colisión; 5. Evitación de turbulencia de estela; 6. Operación de Aterrizar y después de salir de la pista mantener posición (LAHSO); 7. Evitar incursión en la pista. 8. Vuelo controlado hacia el terreno (CFIT); 9. Toma de decisión aeronáutica (ADM); 10. Uso de la lista de chequeo; y 11. Otras áreas consideradas apropiadas a cualquier fase de los exámenes prácticos.

Aunque estas áreas pueden no tratarse específicamente bajo cada TAREA, son esenciales para la seguridad de vuelo y serán evaluadas durante el examen práctico. En todos los casos, las acciones del solicitante se relacionarán con la situación completa. 7. REMOCIÓN DE LA LIMITACIÓN “SOLO VFR AVION MULTIMOTOR ’’ La remoción de la limitación de “Solo VFR Avión Multímotor", en el nivel de la licencia piloto privado, requiere al solicitante realizar satisfactoriamente las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS siguientes del EPP de AMEL y AMES privado en un avión multímotor que tenga velocidad VMC publicada por el fabricante. 8. REMOCIÓN DE LA LIMITACIÓN “LIMITADO A EMPUJE CENTRAL” La remoción de la limitación “Limitado a Empuje Central” en el nivel de la licencia de piloto privado requiere que el solicitante realice satisfactoriamente las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS de piloto privado de los EEP AMEL y AMES en un avión multímotor que tenga velocidad publicada VMC de un fabricante. 9. PRERREQUISITOS PARA EXÁMENES PRÁCTICOS DE PILOTO PRIVADO DE AVION Al solicitante de Exámenes Prácticos de Piloto Privado de Avión se le requiere de acuerdo al RAD 61 el:

1. Tener por lo menos 17 años de edad; 2. Poder leer, hablar, escribir, y entender el español. Si hay una duda, utilice la CA 60-28,

Estándares De Habilidad Del Idioma Español; 3. Haber pasado el examen de conocimiento de piloto privado apropiada desde el principio del

24vo mes antes del mes en el cual él o ella toma el examen práctico; 4. Haber logrado satisfactoriamente el entrenamiento requerido y haber obtenido la experiencia

aeronáutica prescrita; 5. Poseer por lo menos un certificado médico vigente de tercera clase.



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6. Tener un endoso de un instructor autorizado que certifica que el solicitante ha recibido y registrado tiempo de entrenamiento en el plazo de 60 días que precedían la fecha de la solicitud en preparación para el examen práctico, y está preparado para el examen práctico; y

7. También tener un endoso certificando que el solicitante ha demostrado el conocimiento satisfactorio de los temas en los cuales el solicitante fue deficiente en el examen de conocimiento de piloto.

10. AERONAVE Y EQUIPO REQUERIDO PARA LOS EXÁMENES PRÁCTICOS. Al solicitante de piloto privado Avión se le requiere de acuerdo a la sub-sección 61.45 del RAD 61, proporcionar una aeronave aeronavegable, certificada para usarse durante el examen práctico. Este RAD requiere más adelante que la aeronave debe:

1. Ser de matrícula dominicana, extranjera o militar de la misma categoría, clase y tipo, si es aplicable, para la licencia y/o la habilitación que el solicitante está requiriendo;

2. Tener controles duales completamente funcionando, excepto en la manera prevista por la subsección 61.45(c) y (e); y

3. Ser capaz de realizar todas las ÁREAS DE OPERACIÓN apropiadas a la habilitación buscada y que no tenga ninguna limitación de funcionamiento que prohíba su uso en cualquiera de las ÁREAS DE OPERACIÓN requeridas para el examen práctico.

11. RESPONSABILIDAD DEL INSTRUCTOR EN VUELO Un instructor en vuelo apropiadamente habilitado es responsable de entrenar al solicitante de piloto privado en los estándares aceptables en todas las áreas de tema, procedimientos y maniobras incluidas en las tareas dentro de cada ÁREA DE OPERACIÓN en el Estándar de Examen Práctico (EEP) de piloto privado apropiado. Debido al impacto de sus actividades de enseñanza para desarrollar pilotos seguros y experimentados, los instructores de vuelo deben exhibir un alto nivel de conocimiento, habilidad y de capacidad de impartir ese conocimiento y habilidad a los estudiantes. A través del entrenamiento del solicitante, el instructor en vuelo es responsable de acentuar el rendimiento en los procedimientos de exploración visual efectivo y de la evitación de colisión. 12. RESPONSABILIDAD DEL EXAMINADOR El examinador que conduce los exámenes prácticos es responsable de que el solicitante satisfaga los estándares aceptables de conocimiento y habilidad de cada TAREA dentro de los Estándares para Exámenes Prácticos (EEP) apropiados. Ya que no hay una división formal entre las porciones “oral" y de “habilidad” del examen práctico, esto se convierte en un proceso continuo a través de todo el examen. Preguntas orales para determinar el conocimiento del solicitante de las tareas y de los factores de seguridad relacionados, se deben usar juiciosamente todo el tiempo, especialmente durante la porción de vuelo de los exámenes prácticos. El examinador evaluará las capacidades correlativas del solicitante al grado más alto posible, en vez de la mera enumeración de memoria de hechos a través del examen práctico. Si el examinador determina que una TAREA esta incompleta, o el resultado es dudoso, el examinador puede requerir al solicitante repetir esa TAREA, o porciones de esa TAREA. Esta disposición se ha hecho en el interés de la imparcialidad y no significa que la instrucción, práctica, o la repetición de una tarea insatisfactoria está permitida durante el proceso de certificación. Cuando sea práctico, las tareas restantes de la fase de examen práctico deben ser completadas antes de repetir la TAREA cuestionable. En los exámenes prácticos de multímotor, donde la falla del motor más crítico después de dejar tierra es requerida, el examinador debe considerar las condiciones atmosféricas locales, terreno, y el tipo de



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aeronave usada. Sin embargo la falla de un motor no será simulada hasta alcanzar por lo menos VSSE/VYSE y en una altitud no más bajo que 200 pies sobre el terreno (AGL). Durante fallas de motor simuladas en exámenes prácticos de multímotor, el examinador fijará el acelerador en cero empuje (IDLE) después de que el solicitante haya simulado el abanderamiento de la hélice. El examinador requerirá al solicitante demostrar por lo menos un aterrizaje con una hélice abanderada simulada con el sistema del motor en cero empuje (IDLE). A través de la porción de vuelo del examen práctico, el examinador evaluará el uso del solicitante de los procedimientos de exploración visual y de evitación de la colisión. ¹ La palabra “examinador” es usada a través de los estándares para indicar ya sea un inspector o piloto examinador de El IDAC quien conduce el examen práctico oficial. 13. RENDIMIENTO SATISFACTORIO El rendimiento satisfactorio para cumplir los requerimientos para la certificación se basa en la capacidad del solicitante a que de forma segura:

1. Realice las TAREAS especificadas en las ÁREAS DE OPERACIÓN para la licencia o la habilitación buscada dentro de los estándares aprobados;

2. Demuestre correcto manejo de la aeronave con el resultado exitoso de cada TAREA realizada sin ninguna duda razonable;

3. Demuestre pericia y competencia satisfactorias dentro de los estándares aprobados; 4. Demuestre sano juicio; y 5. Demuestre capacidad de un solo piloto si la aeronave es certificada tipo para las operaciones de

un solo piloto. 14. RENDIMIENTO NO SATISFACTORIO Las tolerancias representan el rendimiento esperado en buenas condiciones de vuelo. Si, a juicio del examinador, el solicitante no cumple los estándares de funcionamiento de ninguna TAREA realizada, el ÁREA DE OPERACIÓN asociada se reprueba y por lo tanto, se reprueba el examen práctico. El examinador o el solicitante pueden continuar el examen en cualquier momento cuando la reprobación de un ÁREA DE OPERACIÓN hace al solicitante inelegible para la licencia o la habilitación buscada. El examen se puede continuar SOLAMENTE con el consentimiento del solicitante. Si se descontinúa el examen, el solicitante tiene derecho a crédito para solamente esas ÁREAS DE OPERACIÓN y sus TAREAS asociadas realizadas satisfactoriamente. Sin embargo, durante la reexaminación y a discreción del examinador, cualquier TAREA se puede reevaluar, incluyendo ésas aprobadas previamente. Las áreas típicas de funcionamiento y argumentos insatisfactorios para la descalificación son:

1. Cualquier acción o carencia de acción del solicitante que requiere la intervención correctiva del examinador para mantener un vuelo seguro.

2. Falla al utilizar las técnicas de exploración visual apropiadas y eficaces para Clarear el área antes y mientras realiza las maniobras.

3. Constantemente exceder las tolerancias indicadas en los objetivos. 4. Falla en tomar la acción correctiva inmediata cuando se exceden las tolerancias.

Cuando se emite una notificación de desaprobación, el examinador registrará el rendimiento insatisfactorio del solicitante en los términos del ÁREA DE OPERACIÓN y de TAREA(s) específica(s) que no cumplen el estándar apropiado al examen práctico conducido. El (las) AREA(s) de OPERACION/TAREA(s) no evaluada(s) y el número de las fallas en el examen práctico también serán registrados. Si el solicitante reprueba el examen práctico debido a un área de énfasis especial, la



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Notificación de Desaprobación indicará la tarea asociada. Es decir: ÁREA DE OPERACIÓN VIII, Maniobrando Durante Vuelo Lento, falla en utilizar procedimientos apropiados para evitar colisión. 15. MANEJO LOS RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN (CRM) CRM se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponibles que trabajan rutinariamente con la tripulación de cabina que estén implicados en las decisiones q: recursos humanos, hardware e información. Los recursos humanos incluyen a todos los grupo ue se requieren para operar un vuelo con seguridad. Estos grupos incluyen, pero no se limitan a despachadores de aeronave, miembros de la tripulación de cabina, personal de mantenimiento, controladores de tráfico aéreo y servicios del estado del tiempo. CRM no es una sola TAREA, sino un grupo de capacidades referentes a la comunicación y coordinación del equipo que deben ser evidentes en todas las TAREAS en este estándar de exámenes prácticos como esta aplicada ya sea a las operaciones de un solo piloto o tripulación. 16. EL USO DE LA LISTA DE CHEQUEO POR EL SOLICITANTE: A través del examen práctico, el solicitante es evaluado en el uso de cada lista apropiada de chequeo. El uso apropiado depende de la TAREA específica que es evaluada. La situación puede ser que el uso de la lista de chequeo, mientras se realizan elementos de un objetivo, sería inseguro o impráctico, especialmente en operaciones de un solo piloto. En este caso, una revisión de la lista de chequeo después de que se hayan realizados los elementos sería considerada apropiada. La división de la atención y exploración visual deben ser considerados cuando se use la lista de chequeo. 17. USO DE DISTRACCIÓN DURANTE EXÁMENES PRÁCTICOS Numerosos estudios indican que han ocurrido muchos accidentes cuando han distraído al piloto durante fases críticas de vuelo. Para evaluar la capacidad del solicitante de utilizar la técnica apropiada de control mientras divide la atención dentro y/o fuera de la cabina, el examinador causará distracciones realistas durante la porción de vuelo del examen práctico para evaluar la capacidad del solicitante de dividir la atención mientras mantiene un vuelo seguro. 18. INTERCAMBIO POSITIVO DE CONTROLES DE VUELO Durante el entrenamiento de vuelo, debe siempre haber un claro entendimiento entre los estudiantes y los instructores de vuelo de quién tiene el control de la aeronave. Un breve instructivo antes del vuelo debe ser conducido que incluya el procedimiento para el intercambio de los controles de vuelo. Un positivo proceso de tres pasos en el intercambio de los controles de vuelo entre los pilotos es un procedimiento probado que es fuertemente recomendado. Cuando el instructor desea que el estudiante tome control de la aeronave, el o ella dirá, ‘Tu tienes los controles de vuelo.’ El estudiante contesta inmediatamente diciendo, ‘yo tengo los controles de vuelo.’ El instructor de vuelo dice de nuevo, ‘Tu tienes los controles de vuelo.’ Cuando el control es retornado al instructor, siga el mismo procedimiento. Un chequeo visual es recomendado para verificar que el intercambio ha ocurrido. Nunca deberá existir duda sobre quién esta volando la aeronave. 19. INICIATIVA DE CONVERSIÓN MÉTRICA Para asistir a pilotos a entender y usar el sistema métrico de medida, los estándares para examen práctico refieren al equivalente métrico de varias altitudes en todas partes. La inclusión de metros se realiza para familiarizar a los pilotos con su uso. El altímetro métrico esta organizado en incrementos de 10 metros; por lo tanto, al convertir de pies a metros, la conversión exacta, siendo demasiado exacta para los propósitos prácticos, se redondea al incremento de 10 metros más cercano o a la altitud exacta como sea necesario



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SECCION I. PILOTO PRIVADO: AVION

MONOMOTOR TERRESTRE E

HIDROAVION MONOMOTOR

TABLAS DE TAREA DE HABILITACIÓN ADICIONAL:

• Avión Monomotor Terrestre

• Hidroavión Monomotor

LISTAS DE CHEQUEO: Lista de Chequeo de Exámenes Prácticos del Solicitante Lista de Chequeo de Exámenes Prácticos del Examinador AREAS DE OPERACION: I. PREPARACION ANTES DEL VUELO

A. Licencias y Documentos (ASEL y ASES) B. Requerimientos de Aeronavegabilidad (ASEL y ASES) C. Información del Estado del Tiempo (ASEL y ASES) D. Planeamiento de Vuelo de Travesía (ASEL y ASES) E. Sistema de Espacio Aéreo Nacional (ASEL y ASES) F. Limitaciones y Funcionamiento (ASEL y ASES) G. Operación de Sistemas (ASEL y ASES) H. Características del agua y de Hidroavión (ASES) I. Bases de hidroaviones, Reglas Marítimas y Ayudas a la Navegación Marina (ASES) J. Factores Aeromédicos (ASEL y ASES)

II. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO

A. Inspección de Antes del Vuelo (ASEL y ASES) B. Manejo de Cabina (ASEL y ASES) C. Encendido de Motor (ASEL y ASES) D. Rodaje (ASEL) E. Rodaje y Navegación (ASES) F. Chequeo Antes del Despegue (ASEL y ASES)

III. OPERACIONES DE BASE DE HIDROAVIÓN Y AEROPUERTO

A. Comunicaciones de Radio y Señales de Luz del ATC (ASEL y ASES) B. Patrones de Trafico (ASEL y ASES) C. Base de Aeropuerto/hidroavión, Pista y Señales de Pista de Rodaje D. Marcadores e Iluminación (ASEL y ASES)

IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDA AL AIRE

A. Despegue y Ascenso Normal y de Viento Cruzado (ASEL y ASES) B. Aproximación y Aterrizaje Normal y de Viento Cruzado (ASEL y ASES) C. Despegue y Ascenso de Campo Suave (ASEL) D. Aproximación y Aterrizaje de Campo Suave (ASEL)



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E. Despegue de Campo Corto (Área Confinada-ASES) y Ascenso de Funcionamiento Máximo (ASEL y ASES)

F. Aproximación de Campo Corto (Área Confinada: ASES) y Aterrizaje (ASEL y ASES) G. Despegue y Ascenso de Aguas Cristalinas (ASES) H. Aproximación y Aterrizaje de Aguas Cristalinas (ASES) I. Despegue de Aguas Turbulentas (ASES) J. Aproximación y Ascenso de Aguas Turbulentas (ASES) K. Resbalamiento hacia delante para el Aterrizaje (ASEL y ASES) L. Ida al aire/Aterrizaje abortado (ASEL y ASES)

V. MANIOBRAS DE FUNCIONAMIENTO

A. Giros Cerrados (ASEL y ASES) VI. MANIOBRAS DE REFERENCIA DE TIERRA

A. Curso Rectangular (ASEL y ASES) B. Giros S (ASEL y ASES) C. Giros Alrededor de un Punto (ASEL y ASES)

VII. NAVEGACION

A. Pilotaje y Navegación a estima (ASEL y ASES) B. Sistemas de Navegación y Servicios de Radar (ASEL y ASES) C. Desviación (ASEL y ASES) D. Procedimientos de Extravió (ASEL y ASES)

VIII. VUELOS LENTOSY PÉRDIDAS DE VELOCIDAD

A. Maniobras Durante Vuelo Lento (ASEL y ASES) B. Pérdidas de Velocidad Sin potencia (ASEL y ASES) C. Pérdidas de Velocidad Con potencia (ASEL y ASES) D. Reconocimiento de barrena (ASEL y ASES)

IX. MANIOBRAS DE INSTRUMENTO BASICAS

A. Vuelo Nivelado Recto (ASEL y ASES) B. Asensos de Velocidad Aérea Constante (ASEL y ASES) C. Descensos de Velocidad Aérea Constante (ASEL y ASES) D. Giros hacia Rumbos (ASEL y ASES) E. Recuperación de Posiciones de Vuelo Inusuales (ASEL y ASES) F. Comunicaciones de Radio, Sistemas/Instalaciones de Navegación y Servicios de Radar

(ASEL y ASES) X. OPERACIONES DE EMERGENCIA

A. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia (Simulado) (ASEL y ASES) B. Malfuncionamiento de Equipo y Sistemas (ASEL y ASES) C. Equipo de Emergencia y de Supervivencia (ASEL y ASES)

XI. OPERACIONES NOCTURNAS

Preparación Nocturna (ASEL y ASES)



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XII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO

A. Después de Aterrizaje, Estacionamiento y Aseguramiento (ASEL y ASES) B. Anclaje (ASES) C. Llevar a plataforma y Amarre (ASES) D. Llevar a rampa/Varar (ASES)



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TABLA DE TAREAS DE HABILITACION ADICIONAL

Aviones Monomotor Terrestres

Adición de una Habilitación de Aeronave Monomotor Terrestre a una Licencia de Piloto Privado Existente

Las TAREAS requeridas están indicadas por la(s) letra(s) que aplica(n) o una indicación de que toda o ninguna de la(s) TAREAs deben ser evaluadas basadas en las notas en cada ÁREA DE OPERACIÓN.

TITULAR DE HABILITACIÓN(ES) DE PILOTO PRIVADO AREAS

DE OPERA-

CIÓN

ASES AMEL AMES RH RG Planeador Globo Dirigible

I F,G F,G F,G F,G F,G F,G F,G F,G

II D NINGUNO D A,C,D,F A,D,F A,B,C,D,F A,B,C,D,F A,B,C,D,F

III C NINGUNO C B,C NINGUNO B,C B,C B,C

IV A,B,C,D, E,F

A,B,C,D, E,F

A,B,C,D, E,F

A,B,C,D E,F,K,L

A,B,C,D E,F,K,L

A,B,C,D E,F,K,L

A,B,C,D E,F,K,L

A,B,C,D E,F,K,L

V NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO

VI NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO NINGUNO TODO TODO TODO

VII NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO NINGUNO

VIII NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO

IX NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO

X A, B A, B A, B TODO TODO TODO TODO TODO

XI NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO

XII A NINGUNO A A A A A A



13


Hidroaviones Monomotor

Adición de una Habilitación de Aeronave Hidroavión a una Licencia de Piloto Privado Existente

Las TAREAs requeridas están indicadas por la(s) letra(s) que aplica(n) o una indicación de que toda o ninguna de la(s) TAREAs deben ser evaluadas basadas en las notas en cada ÁREA DE OPERACIÓN.

TITULAR DE HABILITACIÓN (ES) DE PILOTO PRIVADO AREAS

DE OPERA-

CIÓN

ASES AMEL AMES RH RG Planeador Globo Dirigible

I F,G F,G F,G F,G F,G F,G F,G F,G

II D NINGUNO D A,B,C,D,F A,B,D,F A,B,C,D,F A,B,C,D,F A,B,C,D,F

III C NINGUNO C B,C NINGUNO B,C B,C B,C

IV A,B,C,D, E,F

A,B,C,D, E,F

A,B,C,D, E,F

A,B,C,E D,F,K,L

A,B,C,E D,F,K,L

A,B,C,E D,F,K,L

A,B,C,E D,F,K,L

A,B,C,E D,F,K,L

V NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO



VIII NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO


X A,B A,B A,B TODO TODO TODO TODO TODO

XI NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO

XII A NINGUNO A A A A A A



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LISTA DE CHEQUEO EXAMEN PRÁCTICO DEL SOLICITANTE

CITA CON EL EXAMINADOR: NOMBRE DEL SOLICITANTE _________________________ LOCACION__________________________________________ FECHA/HORA_____________________________________ AERONAVE ACEPTABLE

Documentos de la Aeronave: Certificado de Aeronavegabilidad Certificado de Matricula Limitaciones de Operación

Registros de Mantenimiento de la Aeronave: Libro de Registro de Inspecciones de Aeronavegabilidad y Concordancia AD

Manuales de Operaciones del Piloto aprobado por el IDAC Manual de Vuelo del Aeronave

EQUIPO DE PERSONAL

Dispositivo de Vista Limitada Cartas Aeronáuticas Actuales

Computadora y Plateador Formulario de Plan de Vuelo Diarios de Vuelo AIP actual, Directorio de Instalaciones de Aeropuerto,

y Publicaciones Apropiadas REGISTROS PERSONALES

Identificación –Foto/Firma ID Licencia de Piloto Certificado Médico vigente y/o Solicitud de Habilitación con la Firma del Instructor (Si es

aplicable) Reporte de Examen de Computadora Diario de Piloto con los Endosos del Instructor apropiados Formulario IDAC 3000-3, Notificación de Desaprobación (Si es aplicable) Certificado de Graduación de la Escuela (si es aplicable) Honorarios del Examinador (si es aplicable)



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LISTA DE CHEQUEO EXAMEN PRÁCTICO DEL EXAMINADOR

Aviones Monomotor Terrestres Y

Hidroaviones Monomotor

NOMBRE DEL SOLICITANTE _________________________ LOCACION__________________________________________ FECHA/HORA_____________________________________ I. PREPARACION ANTES DEL VUELO

A. Licencias y Documentos (ASEL y ASES) B. Requerimientos de Aeronavegabilidad (ASEL y ASES) C. Información del estado del Tiempo (ASEL y ASES) D. Planeamiento de Vuelo de travesía (ASEL y ASES) E. Sistema de Espacio Aéreo Nacional (ASEL y ASES) F. Limitaciones y Funcionamiento (ASEL y ASES) G. Operación de Sistemas (ASEL y ASES) H. Características del Agua y del Hidroavión (ASES) I. Bases de hidroaviones, Reglas Marítimas y Ayudas a la Navegación Marina (ASES) J. Factores Aeromédicos (ASEL y ASES)


A. Inspección de Antes del Vuelo (ASEL y ASES) B. Manejo de Cabina (ASEL y ASES) C. Encendido de Motor (ASEL y ASES) D. Rodaje (ASEL) E. Rodaje y Navegación (ASES) F. Chequeo Antes del Despegue (ASEL y ASES)


A. Comunicaciones de Radio y Señales de Luz del ATC (ASEL y ASES) B. Patrones de Trafico (ASEL y ASES) C. Base de Aeropuerto/hidroavión, Pista y Señales de Pista de Rodaje.

Señales e Iluminación (ASEL y ASES)



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IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDA AL AIRE

A. Despegue y Ascenso Normal y de Viento Cruzado (ASEL y ASES) B. Aproximación y Aterrizaje Normal y de Viento Cruzado (ASEL y ASES) C. Despegue y Ascenso de Campo Suave (ASEL) D. Aproximación y Aterrizaje de Campo Suave (ASEL) E. Despegue de Campo Corto (Área Confinada-ASES) y Ascenso de

Funcionamiento Máximo (ASEL y ASES) F. Aproximación de Campo Corto ( Área Confinada: ASES) y Aterrizaje

(ASEL y ASES) G. Despegue y Ascenso de Aguas Cristalinas (ASES) H. Aproximación y Aterrizaje de Aguas Cristalinas (ASES) I. Despegue y Ascenso de Aguas Turbulentas (ASES) J. Aproximación y Aterrizaje de Aguas Turbulentas (ASES) K. Resbalamiento hacia delante( forward slip) para el Aterrizaje (ASEL y ASES) J. Ida al aire/ Aterrizaje Abortado (ASEL y ASES)


A. Giros Cerrados (ASEL y ASES)

VI. MANIOBRAS DE REFERENCIA DE TIERRA

A. Curso Rectangular (ASEL y ASES) B. Giros en S (ASEL y ASES) C. Giros Alrededor de un Punto (ASEL y ASES)

VII. NAVEGACION

A. Pilotaje y Navegación a estima (ASEL y ASES) B. Sistemas de Navegación y Servicios de Radar (ASEL y ASES) C. Desviaciones (ASEL y ASES) D. Procedimientos de Extravió (ASEL y ASES)


A. Maniobras Durante Vuelo Lento (ASEL y ASES) B. Pérdidas de Velocidad Sin potencia (ASEL y ASES) C. Pérdidas de Velocidad Con potencia (ASEL y ASES) D. Reconocimiento de Barrena (Spin) (ASEL y ASES)



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IX. MANIOBRAS DE INSTRUMENTOS BASICAS

A. Vuelo Recto y Nivelado (ASEL y ASES) B. Asensos de Velocidad Aérea Constante (ASEL y ASES) C. Descensos de Velocidad Aérea Constante (ASEL y ASES) D. Giros hacia Rumbos (ASEL y ASES) E. Recuperación de Posiciones de Vuelo Inusuales (ASEL y ASES) F. Comunicaciones de Radio, Sistemas/Instalaciones de Navegación y

Servicios de Radar (ASEL y ASES) X. OPERACIONES DE EMERGENCIA

A. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia (Simulado) (ASEL y ASES) B. Malfuncionamiento de Equipo y Sistemas (ASEL y ASES) C. Equipo de Emergencia y de Supervivencia (ASEL y ASES)

XI. OPERACIÓN NOCTURNA

Preparación Nocturna (ASEL y ASES) XII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO

A. Después de Aterrizaje, Estacionamiento y Aseguramiento (ASEL y ASES) B. Anclaje (ASES) C. Llevar a plataforma y Amarre (ASES) D, Llevar a rampa/Varar (ASES)



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I. AREA DE OPERACION: PREPARACION ANTES DEL VUELO

NOTA: El examinador deberá desarrollar un escenario basado en el estado del tiempo real para evaluar las TAREAS C y D.

A. TAREA: LICENCIAS Y DOCUMENTOS (ASEL Y ASES)

REFERENCIAS: RAD, 43, 61, 91, Manual de Conocimiento Aeronáutico del Piloto; Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto

Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a licencias y documentos:

1. Explicando:

a. limitaciones de privilegios de la licencia de piloto privado y requerimientos recientes de experiencia de vuelo.

b. clase de certificado médico y duración. c. diario de piloto o registros de vuelo.

2. Localizando y explicando:

a. certificados de aeronavegabilidad y matricula. b. limitaciones de operación, Placas, marca de instrumentos y Manual de Vuelo

Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto c. datos de peso y balance y lista de equipo.

B. TAREA: REQUERIMIENTOS DE AERONAVEGABILIDAD (ASEL y ASES) REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Conocimiento Aeronáutico del Piloto y Manual de Vuelo Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a requerimientos de aeronavegabilidad:

1. Explicando:

a. instrumentos y equipos requeridos para VFR de día/noche. b. procedimientos y limitaciones para determinar la aeronavegabilidad del Avión

con instrumentos y equipos inoperantes, con o sin MEL c. requerimientos y procedimientos para obtener un permiso especial de vuelo.


a. directivas de aeronavegabilidad. b. registros de concordancia. c. requerimientos de inspección/mantenimiento. d. mantenimiento de registro apropiado.

C. TAREA: INFORMACIÓN DEL ESTADO DEL TIEMPO (ASEL y ASES) REFERENCIAS: RAD 91, Estado del Tiempo en la Aviacion, Servicios del Estado del Tiempo en la

Aviación, Manual de Conocimiento Aeronáutico del Piloto y AIP.



19

Objetivo: Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la información del estado del tiempo analizando reportes, cartas y pronósticos del estado del tiempo de varias fuentes con énfasis en –

a. METAR, TAF, y FA. b. carta de análisis de la superficie. c. carta sumaria de radar. d. cartas de vientos y temperatura en altura. e. cartas de pronóstico del estado de tiempo significativo. f. carta de perspectiva convectiva. g. reportes AWOS, ASOS, y ATIS.

2. Toma la decisión de “ir/no-ir” competente basada en la información del estado del

tiempo disponible.

D. TAREA: PLANEAMIENTO DE VUELO DE TRAVESIA (ASEL y ASES) REFERENCIAS: RAD 91; Manual De Conocimiento Aeronáutico del Piloto, Rol de la Preparación

antes del Vuelo; Cartas de Navegación; A/FD y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el planeamiento de vuelo

de travesía presentando y explicando un vuelo de Travesía VFR preplaneado, según lo asignado previamente por el examinador. En el día del examen práctico, el plan final del vuelo se presentara en la primera parada para combustible, basada en pasajeros, equipaje y/o cargas máximos permitidos de carga usando el estado del tiempo real.

2. Usa cartas aeronáuticas apropiadas y actuales. 3. Identifica correctamente el espacio aéreo, obstrucciones y características del terreno. 4. Selecciona fácilmente puntos de chequeos identificables. 5. Selecciona la mayoría de las altitudes favorables considerando condiciones atmosféricas y

capacidades del equipo. 6. Computa direcciones, horas de vuelo y requerimientos de combustible. 7. Selecciona sistemas/facilidades de navegación apropiada y frecuencias de comunicación. 8. Aplica la información pertinente de NOTAMs, A/FD y de otras publicaciones de vuelo. 9. Completa un registro de navegación y simula la presentación de un plan del vuelo de

VFR. E. TAREA: SISTEMA DE ESPACIO AÉREO NACIONAL (ASEL y ASES) REFERENCIAS: RAD 91; Cartas de Navegación y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el sistema nacional de espacio aéreo explicando:

1. Estado del tiempo básico de VFR mínimo para todas las clases de espacio aéreo. 2. Clases de espacio aéreo, sus reglas de funcionamiento, licencia de piloto y requerimientos

de equipo de avión para lo siguiente:

a. Clase A. b. Clase B. c. Clase C. d. Clase D.



20

e. Clase E. f. Clase G.

3. Uso especial y otras áreas de especio aéreo.

F. TAREA: LIMITACIONES Y RENDIMIENTO (ASEL y ASES) REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto; Manual de Peso y Balance de la

Aeronave, Rol De La Preparación Antes Del Vuelo, Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto

Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el rendimiento y las

limitaciones explicando el uso de cartas, tablas y datos para determinar el rendimiento y los efectos perjudiciales de exceder limitaciones.

2. Calcula peso y balance. Determinar si el peso y el centro de gravedad computado está dentro de las limitaciones de funcionamiento del avión y si el peso y el centro de gravedad dentro permanecerán dentro de los límites durante todas las fases del vuelo.

3. Demuestra el uso de las cartas, tablas y de los datos apropiados del funcionamiento. 4. Describe los efectos de condiciones atmosféricas en el funcionamiento del avión.

G. TAREA: OPERACIÓN DE SISTEMAS (ASEL y ASES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto; Manual de Vuelo Aprobado del

Avión Y Manual de Operaciones del Piloto

Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la operación de sistemas en el avión proporcionado para el examen práctico, explicando por lo menos cinco (5) de los sistemas siguientes puntos:

1. Ajuste y controles de vuelo primarios. 2. Aletas (flaps), dispositivos del borde de ataque (leading) e interceptores aerodinámicos

(spoilers). 3. Timones de agua (ASES). 4. Motor y hélice. 5. Tren de aterrizaje. 6. Combustible, aceite e hidráulico. 7. Eléctrico. 8. Avionica. 9. Pitot-estático, vacío/presión e instrumentos de vuelo asociados. 10. Ambiental. 11. Descongelante y anti-hielo.

H. TAREA: CARACTERÍSTICAS DEL AGUA Y DEL HIDROAVION (ASES)

REFERENCIA: Manual De Vuelo Del Avión Aprobado. Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a las características del agua y del hidroavión explicando:

1. Las características de una superficie del agua según lo afectado por características, tales

como:

a. Tamaño y localización.



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b. Áreas protegidas y desprotegidas. c. Viento en la superficie. d. Dirección y fuerza de la corriente del agua. e. Escombros flotante y parcialmente sumergidos. f. Bancos de arena, islas y bajíos. g. Tráfico de embarcaciones y estelas. h. Otras características peculiares al área.

2. Construcción de flota y casco y su efecto sobre el funcionamiento del hidroavión. 3. Causas del rebote (skipping) y del delfineo (porpoising) y la acción del piloto requerida

para prevenir o corregir estas ocurrencias.

I. TAREA: BASES DE HIDROAVIÓNES, REGLAS MARÍTIMAS Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN MARINA (ASES)

REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionado con las bases de hidroavión, reglas marítimas y las ayudas a la navegación marina explicando:

1. Cómo localizar e identificar bases de hidroavión en cartas o en directorios. 2. Restricciones de funcionamiento en varias bases. 3. Derecho de paso, dirección y las reglas de navegación pertinentes a la operación del

hidroavión. 4. Ayuda de navegación marina, por ejemplo boyas, faros, luces y señales de sonidos.

J. TAREA: FACTORES AEROMÉDICOS (ASEL y ASES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronautico Del Piloto y AIP. Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a los factores aeromédicos explicando:

1. Los síntomas, causas, efectos, y las acciones correctivas de por lo menos cuatro (4) de lo

siguiente: a. Hipoxia. b. Hiperventilación. c. Problemas del oído medio y de los senos paranasales. d. Desorientación espacial. e. Enfermedad de movimiento. f. Envenenamiento de monóxido de carbono. g. Tensión y fatiga. h. Deshidratación.

2. Los efectos del alcohol, drogas y de las medicamento de venta sin prescripción.

Los efectos de exceso de nitrógeno sobre un piloto o un pasajero en vuelo durante el buceo.

II. ÁREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO A. TAREA: INSPECCIÓN ANTES DEL VUELO (ASEL Y ASES)

REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto



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1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la inspección antes del vuelo. Esto incluirán qué puntos deben ser examinados, las razones de chequear cada punto y cómo detectar posibles defectos.

2. Examina el avión con referencia a una lista de chequeo apropiada. 3. Verifica que el avión esta en condición para un vuelo seguro.

B. TAREA: MANEJO DE CABINA (ASEL Y ASES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de

manejo de la cabina. 2. Asegura que todos los artículos sueltos en la cabina de mando y la cabina de pasajeros

están asegurados. 3. Organiza el material y el equipo de una manera eficiente de manera que estén fácilmente

disponibles. 4. Informar a los ocupantes en el uso de las cinturones de seguridad, de los arneses del

hombro, las puertas y de los procedimientos de emergencia.

C. TAREA: ENCENDIDO DE MOTOR (ASEL Y ASES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto, Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos

recomendados del encendido del motor. Esto incluirá el uso de una fuente de potencia externa, una seguridad de mano y de encender bajo varias condiciones atmosféricas.

2. Coloca el Aeronave correctamente considerando las estructuras, las condiciones de la superficie, otra aeronave y la seguridad de personas y propiedades en la cercanía.

3. Utiliza la lista de chequeo apropiada para el procedimiento de encendido.

D. TAREA: RODAJE (ASEL)

REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos seguros de rodaje.

2. Realiza un chequeo de los frenos inmediatamente después que el avión comienza a moverse.

3. Coloca mandos de vuelo correctamente para las condiciones de viento existentes. 4. Controla la dirección y velocidad sin el uso excesivo de frenos. 5. Cumple con las señales del aeropuerto/pista de rodaje, señales, autorizaciones del ATC

y las instrucciones. 6. Realiza el rodaje para evitar otra aeronave y peligros.



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E. TAREA: RODAJE Y NAVEGACION (ASES)

REFERENCIAS: Reglas De Navegación USCG, Inland Internacional; Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el rodaje de agua y

procedimientos de navegación. 2. Coloca los mandos de vuelo correctamente para las condiciones de viento existentes. 3. Planea y sigue el curso más favorable mientras realiza el rodaje o la navegación

considerando el viento, corriente del agua, condiciones del agua y regulaciones marítimas.

4. Utiliza la marcha lenta (idle), escoplo (plow) o la técnica apropiado de rodaje por etapas. 5. Utiliza los mandos de vuelo, aletas, puertas, timón de dirección de agua y los acciona

correctamente para seguir el curso deseado mientras navega. 6. Previene y corrige rebotar (skipping) y delfinear (porpoising). 7. Evita otra aeronave, embarcaciones y peligros. 8. Cumpla con los signos de la base de hidroavión, las señales y las autorizaciones.

F. TAREA: CHEQUEO ANTES DEL DESPEGUE (ASEL Y ASES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el chequeo antes del

despegue. Esto incluirá las razones de chequear cada artículo y cómo detectar malfuncionamientos.

2. Coloca el avión considerando correctamente otras aeronaves/embarcaciones, viento y condiciones de la superficie.

3. Divide la atención dentro y fuera de la cabina. 4. Se asegura de que las temperaturas del motor y la presión sean favorables para la corrida

de los motores y el despegue. 5. Realiza la lista de chequeo de antes del despegue y se asegura de que el avión está en

condición de funcionamiento seguro. 6. Repasa velocidades aéreas de funcionamiento de despegue, distancias de despegue, salida

y procedimientos de emergencia. 7. Evita la incursión a la pista y/o se asegura de que no exista ningún conflicto con el tráfico

antes del rodaje para llegar a la posición de despegue. III. ÁREA DE OPERACIONES: OPERACIONES DE BASE DE HIDROAVIÓN Y AEROPUERTO

A. TAREA: COMUNICACIONES DE RADIO Y SEÑALES DE LUZ DEL ATC (ASEL y ASES)

REFERENCIAS: RAD 91; Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con las comunicaciones por

radio y las señales de luz del ATC. 2. Selecciona frecuencias apropiadas. 3. Transmite usando fraseología recomendada.



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4. Reconoce comunicaciones por radio y cumple con instrucciones.

B. TAREA: PATRONES DE TRAFICO (ASEL y ASES) REFERENCIAS: Manual De Vuelo Aprobado del Avión, Manual de Conocimiento Aeronáutico del

Piloto, Prácticas y Patrones de Trafico Estandares Recomendados para Operaciones Aeronáuticas en aeródromos sin Torre de Control Operando y AIP.


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los patrones de tráfico.

Esto incluirá procedimientos en los Aeródromos con y sin operación de torre de control, la prevención de las incursiones a la pista, evitación de colisión, evitación de la turbulencia generada y cizalladura del viento.

2. Cumple con procedimientos apropiados de patrón del tráfico. 3. Mantiene el espacio apropiado con otra aeronave. 4. Corrige la deriva del viento para mantener la trayectoria terrestre apropiada. 5. Mantiene la orientación con la pista en uso y el área de aterrizaje. 6. Mantiene el patrón de tráfico de ±100 pies de altitud (30 metros) y la velocidad

apropiada ±10 nudos.

C. TAREA: BASE DE AEROPUERTO/HIDROAVIÓN, PISTA Y SEÑALES DE PISTA DE RODAJE REFERENCIAS: Manual de Conocimiento Aeronáutico Del Piloto y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la base del aeropuerto/hidroavión, la pista y las operaciones de la pista de rodaje con énfasis sobre la evitación de la incursión de la pista.

2. Identifica e interpreta correctamente la base de aeropuerto/hidroavión, pista y los signos de la pista de rodaje, las señales, e iluminación.

IV. ÁREA DE OPERACIÓN: DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDA AL AIRE

A. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO NORMAL Y DE VIENTO CRUZADO (ASEL y ASES) NOTA: Si no existe una condición de viento cruzado, el conocimiento del solicitante de los elementos de viento cruzado será evaluado en el examen oral.



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el despegue normal y de

viento cruzado, las operaciones de ascenso y los procedimientos de despegue abortado. 2. Coloca los mandos de vuelo para las condiciones de viento existentes. 3. Clarea el área, realiza el rodaje hacia la posición de despegue y alinea el avión en el

centro de la pista/ruta de despegue. 4. Retrae el timón de dirección de agua, como sea apropiado (AMES) y avanza el acelerador

suavemente a potencia de despegue. 5. Establece y mantiene la posición de planeo/sustentación más eficiente y lo corrige para no

rebotar (skipping) ni delfinear (porpoising) (ASES). 6. Despega a la velocidad aérea recomendad, y acelera a VY.



25

7. Establece una posición de cabeceo que mantiene VY, +10/-5 nudos. 8. Retrae el tren de aterrizaje, si es apropiado, y las aletas (flaps) después de que un índice

positivo de ascenso es establecido. 9. Mantiene la apotencia de despegue y VY +10/-5 nudos hasta una altitud de maniobra

segura. 10. Mantiene control de dirección, corrección apropiada de la deriva del viento a través del

despegue y el ascenso. 11. Cumple con procedimientos de disminución del ruido. 12. Completa la lista de chequeo apropiada.

B. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE NORMAL Y DE VIENTO CRUZADO (ASEL y ASES) NOTA: Si no existe una condición de viento cruzado, el conocimiento del solicitante de los elementos de viento cruzado será evaluado con el examen oral.



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con aproximación y aterrizaje

normal y de viento cruzado. 2. Examina adecuadamente la zona de aterrizaje prevista (AMES). 3. Considera las condiciones del viento, superficie de aterrizaje, obstrucciones y selecciona

un punto conveniente para aterrizaje/amarizaje. 4. Establece la aproximación y configuración de aterrizaje recomendados, la velocidad

aérea, ajusta la posición de cabeceo y potencia según lo requerido. 5. Mantiene una aproximación estabilizada y velocidad aérea recomendada, o en su

ausencia, no más que 1.3 VSO’ +10/-5 nudos, con el factor de ráfaga de viento aplicado. 6. Hace una aplicación suave, oportuna y correcta del control durante el redondeaje

(roundout) y el toque de tierra. 7. Entra en contacto con el agua en la posición apropiada de cabeceo (AMES). 8. Aterriza suavemente a la velocidad aproximada de pérdida de sustentación (AMEL). 9. Aterriza a o dentro de los 400 pies (120 metros) más allá de un punto especificado, sin

deriva y con el eje longitudinal del avión alineado con y sobre el centro de la pista/trayectoria de aterrizaje.

10. Mantiene la corrección de viento cruzado y el control de dirección a través de la aproximación y de la secuencia del aterrizaje.

11. Completa la lista de chequeo apropiada.

C. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO EN CAMPO SUAVE (ASEL)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con un despegue y un ascenso en campo suave.

2. Coloca los mandos de vuelo para las condiciones de viento existentes y para maximizar la sustentación tan pronto como sea posible.

3. Clarea el área; realiza el rodaje hacia la superficie de despegue a una velocidad consistente con la seguridad, sin parar, mientras avanza el acelerador suavemente a potencia de despegue.

4. Establece y mantiene una actitud de cabeceo que transferirá el peso del avión desde las ruedas a las alas tan rápidamente como sea posible.



26

5. Despega a la velocidad aérea más baja posible y permanece en el efecto de tierra mientras que acelera a VX o VY, como sea apropiado.

6. Establece una posición de cabeceo para VX o VY, como sea apropiado, y mantiene la velocidad seleccionada +10/-5 nudos durante el ascenso.

7. Retrae el tren de aterrizaje, si es apropiado y las aletas (flaps) después de Clarear cualquier obstáculo o según lo recomendado por el fabricante.

8. Mantiene la potencia de despegue y VX o VY +10/-5 nudos hasta una altitud de maniobra segura.

9. Mantiene control direccional y la corrección apropiada de deriva de viento durante todo el despegue y ascenso.


D. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE CAMPO SUAVE (ASEL)

REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto.


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con una aproximación y un aterrizaje de campo suave.

2. Considera las condiciones del viento, la superficie de aterrizaje y las obstrucciones, y selecciona el área más conveniente para tocar tierra.

3. Establece la aproximación y la configuración de aterrizaje recomendados y la velocidad aérea; ajusta la posición de cabeceo y la potencia según sea requerido.

4. Mantiene una aproximación estabilizada y velocidad aérea recomendada, o en su ausencia, no más que 1.3 VSO, +10/-5 nudos, con el factor de ráfaga del viento aplicado.

5. Realiza una suave, oportuna y correcta aplicación del control durante el redondeaje (roundout) y toque de tierra (touchdown).

6. Aterriza suavemente, sin deriva, y con el eje longitudinal del avión alineado con la pista/trayectoria de aterrizaje

7. Mantiene la corrección de viento cruzado y el control de dirección a través de la aproximación y secuencia del aterrizaje.

8. Mantiene la posición apropiada de los controles de vuelo y la suficiente velocidad para realizar el rodaje en superficie suave.


E. TAREA: DESPEGUE DE CAMPO CORTO (ÁREA CONFINADA-ASES) Y ASCENSO DE MÁXIMO RENDIMIENTO (ASEL y ASES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con un despegue en área

confinada (ASES) y un ascenso de máximo rendimiento. 2. Coloca controles de vuelo para las condiciones de viento existentes, fija las aletas (flaps)

según lo recomendado. 3. Clarea el área; realiza el rodaje hasta la posición de despegue utilizando el área de

despegue máxima disponible y alinea el avión en el centro de la pista/trayectoria de despegue.

4. Selecciona una trayectoria de despegue apropiada para las condiciones existentes (ASES). 5. Aplica frenos (si es apropiado), mientras avanza los aceleradores suavemente a la

potencia de despegue. 6. Establece y mantiene la posición de planeo/sustentación más eficiente y lo corrige para no

rebotar ni delfinear (ASES).



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7. Despega a la velocidad aérea recomendada, y acelera a la velocidad aérea de despeje de obstáculo recomendada, o a VX.

8. Establece una posición de cabeceo que mantendrá la velocidad de despeje de obstáculo recomendada o VX, +10/-5 nudos, hasta que es el obstáculo sea despejado o hasta que el avión este a 50 pies (20 metros) sobre la superficie.

9. Después de Clarear el obstáculo, establece la posición de cabeceo para VY, acelera a VY, y mantiene VY, +10/-5 nudos, durante el ascenso.

10. Retracta el tren de aterrizaje, si es apropiado y las aletas (flaps) después del despeje de cualquier obstáculo o según lo recomendado por el fabricante.

11. Mantiene la potencia de despegue y VY +10/-5 nudos hasta una altitud de maniobra segura.

12. Mantiene el control de dirección y la corrección apropiada de deriva de viento durante todo el despegue y el ascenso.


F. TAREA: APROXIMACIÓN DE CAMPO CORTO (ÁREA CONFINADA - ASES) Y ATERRIZAJE (ASEL y ASES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con una aproximación y un

aterrizaje de campo corto (área confinada ASES). 2. Examina adecuadamente el área de aterrizaje prevista (ASES). 3. Considera las condiciones del viento, superficie de aterrizaje, obstrucciones y selecciona

el punto más conveniente para aterrizar. 4. Establece la configuración y velocidad de aproximación y aterrizaje recomendada; ajusta

la posición de cabeceo y potencia como sea requerido. 5. Mantiene una aproximación estabilizada y velocidad de aproximación recomendada, o en

su ausencia, no más de 1.3 VSO, +10/-5 nudos, con el factor de ráfaga del viento aplicado. 6. Hace una aplicación suave, oportuna, y correcta del control durante el redondeaje y el

aterrizaje. 7. Selecciona la trayectoria de aterrizaje apropiada, entra en contacto con el agua a la

velocidad mínima segura con la posición de cabeceo apropiada para las condiciones de la superficie (ASES).

8. Aterriza suavemente a la velocidad mínima de control (ASEL). 9. Aterriza a o entre 200 pies (60 metros) más allá de un punto especificado, sin deriva

lateral, flotación mínima y con el eje longitudinal del avión alineado con y sobre el centro de la pista /y la trayectoria de aterrizaje.

10. Mantiene la corrección de viento cruzado y el control direccional durante toda la aproximación y secuencia del aterrizaje.

11. Aplica los frenos (ASEL) o el control de elevador (ASES), como sea necesario, para parar en la distancia más corta consistente con la seguridad.


G. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO DESDE AGUA CRISTALINA (ASES)

NOTA: Si no existe una condición cristalina del agua, se evaluará al solicitante simulando la TAREA.




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1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el despegue y el ascenso desde agua cristalina.

2. Coloca los controles y las aletas (flaps) de vuelo para las condiciones existentes. 3. Clarea el área; selecciona una trayectoria de despegue apropiada considerando los

peligros de la superficie y/o embarcaciones y las condiciones de la superficie. 4. Retrae el timón de dirección de agua, cuando sea apropiado; avanza el acelerador

suavemente a potencia de despegue. 5. Establece y mantiene una posición de planeo apropiada, control de dirección y hace la

corrección para no rebotar ni delfinear y por el aumento de la resistencia al avance por fricción con el agua.

6. Utiliza técnicas apropiadas para elevar el hidroavión del agua considerando las condiciones de la superficie.

7. Establece la actitud/velocidad apropiada y acelera a VY, +10/-5 nudos durante el ascenso. 8. Retracta el tren de aterrizaje, si es apropiado y las aletas (flaps) después de que un

régimen positivo de ascenso es establecido. 9. Mantiene la potencia de despegue y VY +10/-5 nudos a una altitud de maniobra segura. 10. Mantiene el control de dirección y la corrección apropiada del viento a la deriva a través

del despegue y del ascenso. 11. Completa la lista de chequeo apropiada.

H. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DESDE AGUA CRISTALINA (ASES) NOTA: Si no existe una condición cristalina del agua, se evaluará al solicitante simulando la TAREA.



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la aproximación y el

aterrizaje desde agua cristalina. 2. Examina adecuadamente la zona de aterrizaje prevista. 3. Considera las condiciones del viento, la profundidad del agua, los peligros, el terreno

circundante y otras naves de agua. 4. Selecciona la trayectoria más conveniente de aproximación y la zona de tocar tierra. 5. Establece la velocidad y configuración de aproximación y aterrizaje recomendada, y

ajusta la posición de cabeceo y potencia según sea requerido. 6. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad de aproximación recomendada,

+10/-5 nudos y mantiene una actitud de cabeceo para aterrizaje y un régimen de descenso desde la última referencia de altitud hasta tocar tierra.

7. Hace ajustes suaves, oportunos, y correctos de la potencia y del control para mantener la

posición de cabeceo y el índice apropiado de descenso a la zona de tocar tierra. 8. Entra en contacto con el agua en la posición de cabeceo apropiada y retarda la velocidad

a marcha baja para una velocidad de rodaje. 9. Mantiene la corrección de viento cruzado y el control de dirección durante la secuencia de

aproximación y aterrizaje. 10. Completa la lista de chequeo apropiada.

I. DESPEGUE Y ASCENSO EN AGUAS TURBULENTAS (ASES) NOTA: Si no existe una condición turbulenta del agua, se evaluará al solicitante simulando la TAREA.




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1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el despegue y el ascenso desde aguas turbulentas.

2. Coloca los controles de vuelo y las aletas (flaps) para las condiciones existentes. 3. Clarea el área; selecciona una trayectoria de despegue apropiada considerando el viento,

los peligros de aumento de la superficie y/o las embarcaciones. 4. Retrae el timón de dirección de agua, cuando sea apropiado; avanza el acelerador

suavemente a potencia de despegue. 5. Establece y mantiene una actitud de planeo apropiada, control direccional, y corrige para

no rebotar, delfinear o rebotar excesivamente. 6. Despega a velocidad mínima y acelera a VY, +10/-5 nudos antes de dejar el efecto de

tierra. 7. Retrae el tren de aterrizaje, si es apropiado, y las aletas (flaps) después de que un régimen

positivo de ascenso es establecido. 8. Mantiene la potencia de despegue y VY +10/-5 nudos hasta una altitud de maniobra

segura. 9. Mantiene el control direccional y la apropiada corrección por deriva del viento durante

todo el despegue y ascenso. 10. Completa la lista de chequeo apropiada.

J. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN AGUA TURBULENTA (ASES) NOTA: Si no existe una condición turbulenta del agua, se evaluará al solicitante simulando la TAREA.




aterrizaje en agua turbulenta. 2. Examina adecuadamente el área de aterrizaje prevista. 3. Considera las condiciones del viento, agua, profundidad, peligros, terreno circundante y

otras naves de agua. 4. Selecciona la trayectoria de aproximación más conveniente y el area de tocar tierra. 5. Establece la velocidad y configuración de aproximación y aterrizaje recomendada, y

ajusta la posición de cabeceo y potencia según sea requerido. 6. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad de aproximación recomendada, o

en su ausencia de no más de 1.3 VSO +10/-5 nudos con el factor de la ráfaga del viento aplicado.

7. Hace una suave, oportuna y correcta aplicación de la potencia y de control durante el redondeaje y el toque de tierra.

8. Entra en contacto con el agua en la posición de cabeceo apropiada y en la velocidad apropiada, considerando del tipo de agua turbulenta.

9. Mantiene la corrección de viento cruzado y el control direccional durante la secuencia de aproximación y aterrizaje.

10. Completa la lista de chequeo apropiada. K. TAREA: RESBALAMIENTO HACIA DELANTE (FORWARD SLIP) PARA EL

ATERRIZAJE (ASEL y ASES)

REFERENCIA: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto



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1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el resbalamiento hacia delante para el aterrizaje.

2. Considera las condiciones del viento, la superficie, obstrucciones y selecciona el punto más conveniente para tocar tierra.

3. Establece la actitud de resbalamiento en el punto desde el cual un aterrizaje se puede hacer usando la velocidad y configuración de aproximación y aterrizaje recomendada; ajusta la actitud de cabeceo y potencia según lo requerido.

4. Mantiene la trayectoria terrestre alineada con el centro de la pista/ trayectoria de aterrizaje y una velocidad que resulta en flotación mínima durante el redondeaje (roundout).

5. Hace una suave, oportuna, y correcta aplicación del control de vuelo durante la recuperación del resbalamiento, el redondeaje y el toque de tierra.

6. Aterriza suavemente a la velocidad aproximada de pérdida de sustentación, en o dentro de los 400 pies (120 metros) más allá de un punto especificado, sin deriva lateral y con el eje longitudinal del avión alineado con y sobre el centro de la pista/trayectoria de aterrizaje.

7. Mantiene la corrección del viento de costado y el control direccional durante toda la secuencia de aproximación y aterrizaje.


L. TAREA: IDA AL AIRE/ ATERRIZAJE FRUSTRADO (ASEL y ASES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con un aterrizaje frustrado/ ida al aire.

2. Toma una decisión oportuna para descontinuar la aproximación para el aterrizaje. 3. Aplica potencia de despegue inmediatamente y cambia la actitud de cabeceo para

ascenso a VY, y mantiene VY +10/-5 nudos. 4. Retrae las aletas (flaps) cuando sea apropiado. 5. Retrae el tren de aterrizaje si es apropiado, después régimen positivo de ascenso es

establecido. 6. Maniobra hacia el lado de la pista de aterrizaje/área de aterrizaje para clarear y evitar

conflicto con el tráfico. 7. Mantiene la potencia de despegue y VY +10/-5 nudos hasta una altitud de maniobra

segura. 8. Mantiene el control direccional y la corrección apropiada contra la deriva del viento

durante todo el ascenso. 9. Completa la lista de chequeo apropiada.

V. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRA DE RENDIMIENTO NOTA: El examinador deberá seleccionar por lo menos la TAREA A o B, y la C o D. A. TAREA: GIROS CERRADOS (ASEL y ASES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con giros cerrados.



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2. Establece la velocidad recomendada del fabricante o si no esta establecida, una velocidad segura que no exceda VA.

3. Entra en un giro coordinado de 360°; mantiene una inclinación lateral de 45°, 4. Realiza la tarea en la dirección opuesta, como fue especificado por el examinador. 5. Divide la atención entre el control del Avión y la orientación. 6. Mantiene la altitud de la entrada, ±100 pies (30 metros), velocidad ±10 nudos,

inclinación, ±5 ° y sale del viraje (rolls out) en el rumbo de entrada, ±10°. VI. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRAS CON REFERENCIA DE TIERRA NOTA: El examinador seleccionara por lo menos una TAREA. A. TAREA: CURSO RECTANGULAR (ASEL y ASES)

REFERENCIA: Manual de Vuelo Aprobado del Avión. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con un curso rectangular. 2. Selecciona un área con referencia apropiada. 3. Planea la maniobra para entrar a un patrón izquierdo o derecho, 600 a 1.000 pies AGL

(180 a 300 metros) a una distancia apropiada del área de referencia seleccionada, a 45° de pierna con el viento.

4. Aplica la corrección adecuada a la deriva de viento durante el vuelo recto y girando para mantener una trayectoria terrestre constante alrededor del área rectangular de referencia.

5. Divide la atención entre el control del avión y la trayectoria terrestre mientras mantiene vuelo coordinado.

6. Mantiene la altitud, ±100 pies (30 metros); mantiene la velocidad, ±10 nudos. B. TAREA: GIROS EN S (ASEL y ASES)


1. Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con giros en S. 2. Selecciona una apropiada línea de referencia de tierra. 3. Planea la maniobra para entrar de 600 a 1.000 pies AGL (180 a 300 metros),

perpendicular a la línea de referencia seleccionada. 4. Aplica la corrección adecuada a la deriva de viento para seguir un giro de radio

constante en cada lado de la línea de referencia seleccionada. 5. Invierte la dirección del giro directamente sobre la línea de referencia seleccionada. 6. Divide la atención entre el control de la aeronave y la trayectoria terrestre mientras

mantiene un vuelo coordinado. 7. Mantiene la altitud, ±100 pies (30 metros); mantiene la velocidad aérea, ±10 nudos.

C. TAREA: GIROS ALREDEDOR DE UN PUNTO (ASEL y ASES)


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con giros en S alrededor de un punto.



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2. Selecciona un punto de referencia de tierra conveniente. 3. Planea la maniobra para entrar de izquierda a derecha de 600 a 1.000 metros (180 a

300 pies) de AGL, en una distancia apropiada del punto de referencia. 4. Aplica la corrección adecuada del viento a la deriva para seguir un giro constante del

radio alrededor del punto de referencia seleccionado. 5. Divide la atención entre el control del avión y la trayectoria terrestre mientras mantiene

vuelo coordinado. 6. Mantiene la altitud a ±100 pies (30 metros); mantiene la velocidad aérea, a ±10 nudos.

VII. ÁREA DE OPERACIÓN: NAVEGACION A. TAREA: PILOTAJE Y NAVEGACIÓN A ESTIMA (ASEL y ASES)

REFERENCIA: Manual De Conocimiento Aeronáutico del Piloto Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el pilotaje y la navegación a estima.

2. Sigue el curso proyectado por referencia a las señales en tierra. 3. Identifica las señales de tierra relacionando las características de la superficie con los

símbolos de la carta. 4. Navega por medio de direcciones pre computado, velocidad de tierra y tiempo

transcurrido. 5. Corrige y registra las diferencias entre los cálculos de la velocidad de tierra y rumbos

antes del vuelo y ésos determinados en ruta. 6. Verifica la posición del avión dentro de las tres (3) millas náuticas de la ruta prevista de

vuelo. 7. Llega a los puntos de chequeo en ruta en el plazo de cinco (5) minutos del ETA inicial

o revisado y proporciona un estimado del destino. 8. Mantiene la altitud apropiada, ±200 pies (60 metros), y rumbo ±15º.

B. TAREA: SISTEMAS DE NAVEGACIÓN Y SERVICIOS DE RADAR (ASEL y ASES)

REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión, Manual de Conocimiento Aeronáutico del

Piloto y Manuales de la Operación del Equipo de la Navegación y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los sistemas de

navegación y los servicios de radar. 2. Demuestra la capacidad de utilizar un sistema de navegación electrónico

aerotransportado. 3. Localiza la posición del avión usando el sistema de navegación. 4. Intercepta y sigue un curso dado, radial o rumbo, como sea apropiado. 5. Reconoce y describe la indicación del paso de la estación, si es apropiado. 6. Reconoce la pérdida de la señal y toma la acción apropiada. 7. Utiliza los procedimientos apropiados de comunicación al utilizar servicios de radar. 8. Mantiene la altitud apropiada, ±200 pies (60 metros) y rumbo ±15°.

C. TAREA: DESVIACIONES (ASEL y ASES) REFERENCIAS: Manual de Conocimiento Aeronáutico del Piloto y AIP.



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1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con las desviaciones. 2. Selecciona un aeropuerto de alternativa apropiado y ruta. 3. Hace un estimado exacto de la dirección, velocidad de tierra, tiempo de llegada y

consumo de combustible al aeropuerto de alternativa. 4. Mantiene la altitud a ±200 pies (60 metros) y dirección de ±15° apropiadas

D. TAREA: PROCEDIMIENTOS DE EXTRAVIO (ASEL y ASES)

REFERENCIAS: Manual de Conocimiento Aeronáutico del Piloto y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante:


extravió. 2. Selecciona el curso de acción apropiado. 3. Mantiene una dirección apropiada y ascensos, en caso de necesidad. 4. Identifica las señales de tierra prominentes 5. Utiliza los sistemas/facilidades de navegación y/o entra en contacto con una facilidad

del ATC para ayuda, cuando sea apropiada. VIII. ÁREA DE OPERACIÓN: VUELOS LENTOS Y PÉRDIDAS DE VELOCIDAD A. TAREA: MANIOBRAS DURANTE VUELO LENTO (ASEL y ASES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con maniobrar durante un

vuelo lento. 2. Selecciona una altitud de entrada que permita que la tarea sea completada no más

bajo que 1.500 pies (460 metros) de AGL. 3. Establece y mantiene una velocidad aérea en la cual cualquier aumento posterior al

ángulo del ataque, aumento en el factor de la carga o la reducción de la potencia, darían lugar a una pérdida de sustentación inmediata.

4. Ejecuta giros coordenados en vuelos rectos y nivelados ascensos y descensos con tren de aterrizaje y las aletas (flaps) configurados específicamente por el examinador.

5. Divide la atención entre el control del avión y la orientación. 6. Mantiene la altitud especificada a ±100 pies (15 metros); ±10°, dirección

especificada; velocidad aérea +10/-0 nudos y ángulo especificado de inclinación de ±10°.

B. TAREA: PÉRDIDAS DE VELOCIDAD SIN POTENCIA (ASEL y ASES)

REFERENCIAS: Entrenamiento de Conocimiento de Barrena (spin) y de Perdida de Sustentación

(stall); Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con las pérdidas de velocidad sin potencia.

2. Selecciona una altitud de entrada que permita que la tarea sea completada no más bajo de 1.500 pies (460 metros) de AGL.



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3. Establece un descenso estabilizado en la aproximación o configuración de aterrizaje, según lo especificado por el examinador.

4. Cambia suavemente de la posición de aproximación o de aterrizaje a una posición de cabeceo que inducirá una pérdida de sustentación.

5. Mantiene una dirección especificada, ±10° en vuelo recto; mantiene un ángulo de inclinación especificado, para no exceder 20°, ±10°, en vuelo de regreso mientras induce la pérdida de sustentación.

6. Reconoce y se recupera puntualmente cuando la pérdida de sustentación ocurre simultáneamente reduciendo el ángulo del ataque, aumentando la potencia al máximo permitido y nivelando las alas para volver a una posición de vuelo recto y nivelado con una pérdida mínima de altitud apropiada para el avión.

7. Retrae las aletas (flaps) a un ajuste recomendado, retrae el tren de aterrizaje si es retractable después de que índice positivo de ascenso es establecido.

8. Acelera a la velocidad de VX o VY antes de la retracción final de la aleta; regresa a la altitud, dirección y a la velocidad aérea especificada por el examinador.

C. TAREA: PÉRDIDAS DE VELOCIDAD CON POTENCIA (ASEL y ASES)


(stall), Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto

NOTA: En algunos aviones de alto rendimiento, el ajuste de la potencia puede tener que ser reducido por debajo del ajuste de la potencia de los Estándares para exámenes prácticos para prevenir las posiciones de excesivo alto cabeceo (mayor de 30° de nariz hacia arriba).


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la pérdida de

sustentación con potencia. 2. Selecciona una altitud de entrada que permita que la tarea sea completada no más

bajo de 1.500 pies (460 metros) de AGL. 3. Establece la configuración de despegue o de salida. Fija la potencia a no menos del

65 por ciento (65%) de potencia disponible. 4. Cambia suavemente de la posición de despegue o de la salida a una posición de

cabeceo que inducirá a una pérdida de sustentación. 5. Mantiene un ±10° de dirección especificada, en vuelo recto; mantiene un ángulo de

inclinación especificado, para no exceder un 20°, ±10°, en vuelo de regreso mientras que induce la pérdida de sustentación.

6. Reconoce y se recupera puntualmente después de que ocurre la pérdida de sustentación simultáneamente reduciendo el ángulo del ataque, aumentando la potencia al máximo permitido y nivelando las alas para volver a una posición de vuelo recto y nivelado, con una pérdida de altitud mínima apropiada para el avión.

7. Retrae las aletas (flaps) a un ajuste recomendado, retrae el tren de aterrizaje si es retractable, después de que un índice positivo de ascenso es establecido.

8. Acelera a la velocidad de VX o VY antes de la retracción final de las aletas (flaps); regresa a la altitud, dirección y a la velocidad aérea especificada por el examinador.

D. TAREA: RECONOCIMIENTO DE BARRENA (SPIN) (ASEL y ASES)


(stall), Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto

Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el conocimiento de barrena explicando:



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1. Factores aerodinámicos relacionados con la barrena. 2. Situaciones de vuelo donde barrenas no intencionales pueden ocurrir. 3. Procedimientos para la recuperación de barrena no intencionales.

IX. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRAS DE INSTRUMENTO BASICAS NOTA: El examinador deberá seleccionar la tarea E y por lo menos dos otras TAREAS.

A. TAREA: VUELO RECTO Y NIVELADO (ASEL Y ASES) REFERENCIAS: Manual De Vuelo por Instrumento. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo del instrumento de posición durante el vuelo recto y nivelado.

2. Mantiene vuelo recto y nivelado solamente por referencia a los instrumentos usando chequeo cruzado y las interpretaciones apropiadas de instrumento y el uso coordinado del control.

3. Mantiene la altitud, ±200 pies (60 metros); dirección, ±20° y velocidad aérea, ±10 nudos.

B. TAREA: ASCENSOS DE VELOCIDAD AÉREA CONSTANTE (ASEL Y ASES) REFERENCIAS: Manual De Vuelo Aprobado Del Avión y Manual De Vuelo por Instrumento. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo del instrumento de posición durante ascensos de velocidad constante.

2. Establece la configuración de ascenso especificada por el examinador. 3. Cambia a la posición de cabeceo de ascenso y ajuste de potencia en una dirección

asignada usando chequeo cruzado y la interpretación apropiada de instrumento y la aplicación coordinada del control.

4. Demuestra ascensos solamente por referencia de instrumentos en una velocidad aérea constante a las altitudes específicas en vuelo recto y en giros.

5. Nivela en la altitud asignada y mantiene esa altitud a ±200 pies (60 metros); mantiene la dirección a ±20° y mantiene la velocidad aérea a ±10 nudos.

C. TAREA: DESCENSOS DE VELOCIDAD AÉREA CONSTANTE (ASEL Y ASES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual De Vuelo por Instrumento. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo de instrumento

de la posición durante pendientes constantes de velocidad aérea. 2. Establece la configuración de descenso especificada por el examinador. 3. Realiza las transiciones a una posición de cabeceo de descenso y ajuste de potencia en

una dirección asignada usando una apropiada verificación cruzada e interpretación de instrumentos y la aplicación coordinada del control.

4. Demuestra un descenso solamente por referencia de instrumentos a una velocidad aérea constante para una posición específica de vuelo recto y de giros.



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5. Sale del vuelo nivelado a la altitud asignada y mantiene esa altitud a ±200 pies (60 metros); mantiene la dirección ±20° y mantiene la velocidad aérea ±10 nudos.

D. TAREA: GIROS DE RUMBO (ASEL Y ASES)

REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual De Vuelo por Instrumento. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo de instrumento

de posición durante giros para rumbos. 2. Cambia a posición de giros nivelados usando chequeo cruzado, la interpretación

apropiada de instrumento y la aplicación coordinada de control. 3. Demuestra giros para rumbos solamente por referencia de instrumentos; mantiene la

altitud a ±200 pies (60 metros); mantiene un índice estándar de giro y salida del viraje en la dirección asignada a ±10 °; mantiene la velocidad aérea ±10 nudos.

E. TAREA: RECUPERACIÓN DE POSICIONES DE VUELO INUSUALES (ASEL Y ASES)

REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual De Vuelo por Instrumento. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo del instrumento

de posición durante posiciones inusuales. 2. Reconoce posiciones inusuales de vuelo solamente por referencia de instrumentos; se

recupera puntualmente de una posición de vuelo nivelado utilizando el chequeo cruzado e interpretación apropiadas de instrumento y aplicación sin problema coordinada de control en la secuencia correcta.

F. TAREA: COMUNICACIONES DE RADIO, SISTEMAS/INSTALACIONES DE

NAVEGACION Y SERVICIOS DE RADAR (ASEL Y ASES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual De Conocimiento Aeronáutico

Del Piloto Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demostrar el conocimiento de los elementos relacionados con las comunicaciones por

radio, los sistemas/instalaciones de navegación y los servicios de radar disponibles para el uso durante un vuelo solamente por referencia de instrumentos.

2. Selecciona la frecuencia apropiada e identifica la facilidad apropiada. 3. Sigue las instrucciones verbales y/o los sistemas/instalaciones de navegación para la

Guía. 4. Determina la altitud segura mínima. 5. Mantiene la altitud a ±200 pies (60 metros); mantiene la dirección ±20°; mantiene la

velocidad aérea ±10 nudos.

X. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES DE EMERGENCIA A. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE EMERGENCIA (SIMULADO) (ASEL y

ASES)




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Objetivo. Determina que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la aproximación de emergencia y los procedimientos de aterrizaje.

2. Analiza la situación y selecciona una línea de conducta apropiada. 3. Establece y mantiene la mejor velocidad aérea de deslizamiento recomendada ±10

nudos. 4. Selecciona una zona de aterrizaje conveniente. 5. Planea y sigue un patrón de vuelo a la zona de aterrizaje seleccionada considerando la

altitud, viento, terreno y obstrucciones. 6. Se prepara para el aterrizaje, o la ida al aire, según lo especificado por el examinador. 7. Sigue la lista de chequeo apropiada.

B. TAREA: MALFUNCIONAMIENTO DE EQUIPO Y SISTEMAS (ASEL Y ASES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los sistemas y los

malfuncionamientos del equipo apropiados al avión proporcionado para el examen práctico.

2. Analiza la situación y toma la acción apropiada para las emergencias simuladas apropiadas al avión proporcionado para el examen práctico, para por lo menos tres (3) de lo siguientes puntos:

a. Perdida de potencia parcial o completo. b. Aspereza o sobrecalentamiento del motor. c. Congelamiento del carburador y de la inducción. d. Pérdida de la presión del aceite. e. Privación de combustible. f. Malfuncionamiento eléctrico. g. Vacío/presión y malfuncionamiento asociado de los instrumentos del vuelo. h. Pitot/estático. i. Malfuncionamiento del tren de aterrizaje o de las aletas (flaps). j. Estabilizador inactivo k. Puerta o ventada abierta inadvertidamente. l. Congelamiento estructural. m. Fuego del compartimiento del motor/humo/fuego. n. Cualquier otra emergencia apropiada al avión.

3. Sigue la lista de chequeo o el procedimiento apropiado.

C. TAREA: EQUIPO DE EMERGENCIA Y DE SUPERVIVENCIA (ASEL y ASES)



Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el equipo de emergencia y de supervivencia apropiados al avión y al ambiente encontrado durante el vuelo. Identifica el equipo apropiado que debe estar a bordo del avión.



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XI. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES NOCTURNAS TAREA: OPERACIONES NOCTURNAS (ASEL y AMES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto, AIP, Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto

Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos se relacionados con las operaciones nocturnas explicando:

1. Aspectos fisiológicos del vuelo nocturno y como se relaciona con la visión. 2. Sistemas de iluminación que identifican Aeródromos, pistas, pistas de rodaje,

obstrucciones e iluminación controlada del piloto. 3. Sistemas de iluminación del avión. 4. Equipo personal esencial para el vuelo nocturno. 5. Orientación nocturna, navegación y técnicas de la lectura de cartas. 6. Medidas de precaución única del vuelo nocturno en caso de emergencia.

XII. AREA DE OPERACION: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO NOTA: El examinador deberá seleccionar la TAREA A y para los solicitantes ASES al menos otra TAREA.

A. TAREA: DESPUÉS DE ATERRIZAJE, ESTACIONAMIENTO, ASEGURACIÓN (ASEL y ASES)



1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados después de aterrizar,

estacionamiento y los procedimientos de aseguramiento o parqueo. 2. Mantiene control direccional después del aterrizaje mientras decelera a una velocidad

apropiada. 3. Observa las líneas de espera de la pista de aterrizaje y las otras señales e iluminación en la

superficie de control. 4. Se estaciona en un área apropiada, considerando la seguridad de personas y propiedades

en la cercanía. 5. Sigue el procedimiento apropiado para el apagado del motor. 6. Completa la lista de chequeo apropiada. 7. Conduce una inspección después del vuelo apropiada y asegura la aeronave.

B. TAREA: ANCLAJE (ASES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados al anclaje. 2. Selecciona un área conveniente para anclar, considerando el movimiento del hidroavión,

la profundidad del agua, la marea, el viento y cambios del estado del tiempo. 3. Utiliza un número adecuado de anclas y de líneas de suficiente fuerza y longitud para

asegurar la seguridad del hidroavión.

C. TAREA: LLEVAR A PLATAFORMA Y AMARRE (ASES)




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1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el llevado a plataforma y el amarre.

2. Se acerca al muelle o a la boya de amarre en la dirección apropiada considerando la velocidad, peligros, viento y corriente del agua.

3. Asegura la seguridad del hidroavión. D. TAREA: RAMPA/VARAR (ASES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el llevado a la rampa/ o

varar. 2. Se acerca a la rampa/ vara considerando personas y propiedades, en la posición y la

dirección apropiada, a una velocidad segura, considerando la profundidad del agua, marea, la corriente y el viento.

3. Asegura la aeronave en rampa/vara de una manera que lo proteja contra el efecto dañino del viento, olas y cambios en nivel del agua.



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SECCION 2. PILOTO PRIVADO: AVION

Multímotor Terrestre E

Hidroavión Multimotor

TABLAS DE TAREA DE HABILITACIÓN ADICIONAL: Avión Multimotor Terrestre Hidroavión Multimotor LISTAS DE CHEQUEO: Lista de Chequeo de Exámenes Prácticos del Solicitante Lista de Chequeo de Exámenes Prácticos del Examinador AREAS DE OPERACION: I. PREPARACION ANTES DEL VUELO

A. Licencias y Documentos (AMEL y AMES) B. Requerimientos de Aeronavegabilidad (AMEL y AMES) C. Información del estado del Tiempo (AMEL y AMES) D. Planeamiento de Vuelo de Travesía (AMEL y AMES) E. Sistema de Espacio Aéreo Nacional (AMEL y AMES) F. Limitaciones y Funcionamiento (AMEL y AMES) G. Operación de Sistemas (AMEL y AMES) H. Principios de Vuelo – Motor Inoperante (AMEL y ASES) I. Características del agua y del hidroavión (AMES) J. Bases de Hidroaviones, Reglas Marítimas y Ayudas a la Navegación Marina (AMES) K. Factores Aeromédicos (AMEL y AMES)


A Inspección antes del Vuelo (AMEL y AMES) B. Manejo de Cabina (AMEL y AMES) C. Encendido de Motor (AMEL y AMES) D. Rodaje (AMEL) E. Rodaje y navegación (AMES) F. Chequeo Antes del Despegue (AMEL y AMES)


A. Comunicaciones de Radio y Señales de Luz del ATC (AMEL y AMES) B. Patrones de Trafico (AMEL y AMES) C. Base de Aeropuerto/hidroavión, Pista y Señales de Pista de Rodaje D. Señales e Iluminación (AMEL y AMES)

IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES Y ABORTADOS

A. Despegue y Ascenso Normal de Viento Cruzado (AMEL y AMES) B Aproximación y Aterrizaje Normal y de Viento Cruzado (AMEL y AMES)



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C. Despegue de Campo Corto (Área Confinada-AMEL) y Ascenso de Rendimiento Máximo (AMEL y AMES)

D. Aproximación de Campo Corto (Área Confinada: AMES) y Aterrizaje (AMEL y AMES) E. Despegue y Ascenso de Aguas Cristalinas (AMES) F. Aproximación y Aterrizaje de Aguas Cristalinas (AMES) G. Despegue y Ascenso de Aguas Turbulentas (AMES) H. Aproximación y Aterrizaje de Aguas Turbulentas (AMES) I. Ida al aire/Aterrizaje Abortado (AMEL y AMES)


Giros cerrados (AMEL y AMES) VI. MANIOBRAS DE REFERENCIA DE TIERRA

A. Curso Rectangular (AMEL y AMES) B. Giros en S (AMEL y AMES)

C. Giros Alrededor de un Punto (AMEL y AMES) VII. NAVEGACION

A. Pilotaje y Navegación a estima (AMEL y AMES) B. Sistemas de Navegación y Servicios de Radar (AMEL y AMES) C. Desviaciones (AMEL y AMES) D. Procedimientos de Extravió (AMEL y AMES)


A. Maniobras Durante Vuelo Lento (AMEL y AMES) B. Pérdidas de Velocidad Sin potencia (AMEL y AMES) C. Pérdidas de Velocidad Con potencia (AMEL y AMES) D. Reconocimiento de Barrena (spin) (AMEL y AMES)

IX. MANIOBRAS DE INSTRUMENTO BASICAS

A. Vuelo Nivelado y Recto (AMEL y AMES) B. Asensos de Velocidad Aérea Constante (AMEL y AMES) C. Descensos de Velocidad Aérea Constante (AMEL y AMES) D. Giros y Rumbos (AMEL y AMES) E. Recuperación de Posiciones de Vuelo Inusuales (AMEL y AMES) F. Comunicaciones de Radio, Sistemas/Instalaciones de Navegación y Servicios de Radar. (AMEL y AMES)

X. OPERACIONES DE EMERGENCIA

A. Descenso de Emergencia (AMEL y AMES) B. Fallo de Motor Durante un Despegue Antes de VMC (AMEL y AMES) C. Fallo de Motor Después de la elevación (AMEL y AMES) D. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia con un MOTOR INACTIVO (Simulado) (AMEL

y AMES) E. Malfuncionamiento de Equipo y Sistemas (AMEL y AMES) F. Equipo de Emergencia y de Supervivencia (AMEL y AMES)



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XI. OPERACIONES DE MULTIMOTOR

A. Maniobra con Un MOTOR INACTIVO (AMEL y AMES) B. Demostración VMC (AMEL y AMES) C. Fallo de Motor Durante el Vuelo (por Referencia de Instrumentos) (AMEL y AMES) D. Aproximación de Instrumentos –Un MOTOR INACTIVO (por Referencia de Instrumentos)

(AMEL y AMES) XII. OPERACIONES NOCTURNAS

Preparación Nocturna (AMEL y AMES) XIII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO

A. Después de Aterrizaje, Estacionamiento y Aseguramiento (AMEL y AMES) B. Anclaje (AMES) C. Llevar a plataforma y Amarre (AMES)

D. Llevar a rampa/ varar (AMES)



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Avión Multimotor Terrestre

Adición de una Habilitación de un avión multímotor Terrestre a una Licencia de Piloto Privado Existente


TITULAR DE HABILITACIÓN(ES) DE PILOTO PRIVADO AREAS

DE OPERA-

CIÓN

ASEL ASES AMES RH RG Planeador Globo Dirigible

I F,G,H F,G,H F,G F,G,H F,G,H F,G,H F,G,H F,G,H

II TODO TODO D TODO TODO TODO TODO TODO

III NINGUNO C C B,C NINGUNO B,C B,C B,C

IV A,B,C,D A,B,C,D A,B,C,D A,B,C, D,K

A,B,C, D,K

A,B,C, D,K

A,B,C, D,K

A,B,C, D,K

V TODO TODO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO



VIII TODO TODO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO


X TODO TODO B,D,E TODO TODO TODO TODO TODO

XI TODO TODO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO

XII NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO

XIII NINGUNO A A A A A A A



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Hidroavión Multimotor

Adición de una Habilitación de un Hidroavión Multimotor a una Licencia de Piloto Privado Existente


TITULAR DE HABILITACIÓN(ES) DE PILOTO PRIVADO

AREAS DE OPERACIÓN AMEL ASEL ASES RH RG Planeador Globo Dirigible

I F,G,I,J F,G,H,I,J F,G,H I,J F,G,H,I,J F,G,H,I,J F,G,H,I,J F,G,H,I,J F,G,H,I,J

II E TODO TODO TODO TODO TODO TODO TODO

III C C NINGUNO B,C C B,C B,C B,C

IV A,B,C,D, E,F,G,H

A,B,C,D, E,F,G,H

A,B,C,D, E,F,G,H TODO TODO TODO TODO TODO

V NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO TODO TODO



VIII NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO TODO TODO


X TODO TODO TODO TODO TODO TODO TODO TODO

XI NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO TODO TODO

XII NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO

XIII B,C,D B,C,D NINGUNO TODO B,C,D TODO TODO TODO



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LISTA DE CHEQUEO EXAMEN PRÁCTICO DEL SOLICITANTE

CITA CON EL EXAMINADOR: NOMBRE DEL SOLICITANTE _________________________ LUGAR__________________________________________ FECHA/HORA_____________________________________ AERONAVE ACEPTABLE

Documentos de Aeronave: Certificado de Aeronavegabilidad Certificado de Matricula Limitaciones de Operación

Registros de Mantenimiento de la Aeronave: Libro de Registro de Inspecciones de Aeronavegabilidad y Concordancia AD

Manuales de Operaciones del Piloto aprobado por el IDAC Manual de Vuelo del Aeronave

EQUIPO DE PERSONAL

Dispositivo de Vista Limitada Cartas Aeronáuticas Actuales

Computadora y Regla Formulario del Plan de Vuelo Libro de Vuelo AIP actual, Directorio de Instalaciones de Aeropuerto,

y Publicaciones Apropiadas REGISTROS PERSONALES

Identificación –Foto/Firma ID Licencia de Piloto Certificado Médico vigente y/o Solicitud de Habilitación con la Firma del Instructor (Si es

aplicable) Reporte de Examen de Computadora Libro de Piloto con los Endosos del Instructor apropiados Formulario IDAC 3000-3, Notificación de Desaprobación (Si es aplicable) Certificado de Graduación de Escuela (si es aplicable) Honorarios del Examinador (si es aplicable)



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LISTA DE CHEQUEO EXAMEN PRÁCTICO DEL EXAMINADOR

Avión multímotor Terrestre E

Hidroavión Multimotor NOMBRE DEL SOLICITANTE _________________________ LUGAR__________________________________________ FECHA/HORA_____________________________________ I. PREPARACION ANTES DEL VUELO

A. Licencias y Documentos (AMEL y AMES) B. Requerimientos de Aeronavegabilidad (AMEL y AMES) C. Información del estado del Tiempo (AMEL y AMES) D. Planeamiento de Vuelo de travesía (AMEL y AMES) E. Sistema de Espacio Aéreo Nacional (AMEL y AMES) F. Limitaciones y Funcionamiento (AMEL y AMES) G. Operación de Sistemas (AMEL y AMES) H. Principios de Vuelo –Motor Inoperante (ASEL y AMES) I. Características del agua y del hidroavión (AMES) J. Bases de Hidroaviones, Reglas Marítimas y Ayudas a la Navegación Marina (AMES) K. Factores Aeromédicos (AMEL y AMES)


A. Inspección de Antes del Vuelo (AMEL y AMES) B. Manejo de Cabina (AMEL y AMES) C. Encendido de Motor (AMEL y AMES) D. Rodaje (AMEL) E. Rodaje y Navegación (AMES) F. Chequeo Antes del Despegue (AMEL y AMES)


A. Comunicaciones de Radio y Señales de Luz del ATC (AMEL y AMES) B. Patrones de Trafico (AMEL y AMES) C. Base de Aeropuerto/hidroavión, Pista y Señales de Pista de Rodaje.

Señales e Iluminación (AMEL y AMES)



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IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDAS AL AIRE

A. Despegue y Ascenso Normal y de Viento Cruzado (AMEL y AMES) B. Aproximación y Aterrizaje Normal y de Viento Cruzado (AMEL y AMES) C. Despegue de Campo Corto (Área Confinada-AMES) y Ascenso de Rendimiento (AMEL

y AMES) D. Aproximación de y Aterrizaje en (AMEL y AMES) de Campo Corto (Área confinada -

AMES) E. Despegue y Ascenso de Aguas Cristalinas (AMES) F. Aproximación y Ascenso en Aguas Cristalinas (AMES) G. Despegue de Aguas Turbulentas (AMES) H. Aproximación y Aterrizaje en Aguas Turbulentas (AMES) I. Aterrizaje frustrado/ida al aire (AMEL y AMES)

V. MANIOBRAS DE RENDIMEINTO

A. Giros Cerrados (AMEL y AMES) VI. MANIOBRAS DE REFERENCIA DE TIERRA

A. Curso Rectangular (AMEL y AMES) B. Giros en S (AMEL y AMES) C. Vueltas Alrededor de un Punto (AMEL y AMES)

VII. NAVEGACION

A. Pilotaje y Navegación a estima (AMEL y AMES) B. Sistemas de Navegación y Servicios de Radar (AMEL y AMES) C. Desviaciones (AMEL y AMES) D. Procedimientos de Extravió (AMEL y AMES)


A. Maniobras Durante Vuelo Lento (AMEL y AMES) B. Pérdidas de Velocidad Sin potencia (AMEL y AMES) C. Pérdidas de Velocidad Con potencia (AMEL y AMES) D. Reconocimiento de Barrena (AMEL y AMES)

IX. MANIOBRAS DE INSTRUMENTOS BASICAS

A. Vuelo Recto y Nivelado (AMEL y AMES) B. Asensos de Velocidad Aérea Constante (AMEL y AMES) C. Descensos de Velocidad Aérea Constante (AMEL y AMES) D. Giros hacia Rumbo (AMEL y AMES) E. Recuperación de Posiciones de Vuelo Inusuales (AMEL y AMES) F. Comunicaciones de Radio, Sistemas/Instalaciones de Navegación y Servicios de Radar

(AMEL y AMES)



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X. OPERACIONES DE EMERGENCIA

A. Descenso de Emergencia (AMEL y AMES) B. Fallo de Motor Durante un Despegue Antes de VMC (AMEL y AMES) (Simulado) C. Fallo de Motor Después de dejar el Suelo(Simulado) (AMEL y AMES) (Simulado) D. Aproximación y Aterrizaje con un MOTOR INACTIVO (Simulado) (AMEL y AMES) E. Malfuncionamiento de Equipo y Sistemas (AMEL y AMES) F. Equipo de Emergencia y Equipo de Supervivencia (AMEL y AMES)

XI. OPERACIONES DE MULTIMOTOR

A. Maniobra con Un MOTOR INACTIVO (AMEL y AMES) B. Demostración VMC (AMEL y AMES) C. Fallo de Motor Durante el Vuelo (por Referencia de Instrumentos) (AMEL y AMES) D. Aproximación de Instrumentos –Un MOTOR INACTIVO (por Referencia de

Instrumentos) (AMEL y AMES) XII. OPERACIÓN NOCTURNA

Preparación Nocturna (AMEL y AMES) XII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO

A. Después de Aterrizaje, Estacionamiento y Aseguramiento (AMEL y AMES) B. Anclaje (AMES) C. Llevar a plataforma y Amarre (AMES) D. Llevar la rampa/varar (AMES)



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I. AREA DE OPERACION: PREPARACION ANTES DEL VUELO

NOTA: El examinador deberá desarrollar un escenario basado en el estado del tiempo real para evaluar las TAREAS C y D.

A. TAREA: LICENCIAS Y DOCUMENTOS (AMEL Y AMES)

REFERENCIAS: RAD, 43, 61, 91, Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto; Manual de

Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto

Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a Licencias y documentos:

1. Explicando:

a. limitaciones de privilegios de la licencia de piloto privado y requerimientos

recientes de experiencia de vuelo. b. clase de certificado médico y duración. c. diario de piloto o registros de vuelo.


a. certificados de aeronavegabilidad y matricula. b. limitaciones de operación, pancartas, marcado de instrumentos y Manual de

Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto c. datos de peso y balance y lista de equipo.

B. TAREA: REQUERIMIENTOS DE AERONAVEGABILIDAD (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: RAD 91, Manual De Vuelo Del Avión Aprobado, Manual De Conocimiento

Aeronáutico Del Piloto

Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a requerimientos de aeronavegabilidad:

1. Explicando:

a. instrumentos y equipos requeridos para VFR de día/noche. b. procedimientos y limitaciones para determinar la aeronavegabilidad del avión con

instrumentos y equipos inoperantes, con o sin MEL c. requerimientos y procedimientos para obtener un permiso especial de vuelo.


a. directivas de aeronavegabilidad. b. registros de concordancia. c. requerimientos de inspección/mantenimiento. d. mantenimiento de registro apropiado.

C. TAREA: INFORMACIÓN DEL ESTADO DEL TIEMPO (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: RAD 91, Estado del Tiempo en la Aviación, Servicios del Estado del Tiempo En La

Aviación, Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto, Rol en la preparación antes del Vuelo y AIP



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1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con la información del estado del tiempo analizando reportes del estado del tiempo, cartas y pronósticos del estado del tiempo de varias fuentes con énfasis en –

a. METAR, TAF, y FA. b. carta de análisis de superficie. c. carta sumaria de radar. d. cartas de vientos y temperatura en altura. e. cartas significativas de pronóstico del estado del tiempo. f. carta de perspectiva convectiva. g. reportes AWOS, ASOS, y ATIS.

2. Toma una decisión “ir/no ir” competente basada en información del estado del

tiempo disponible.

D. TAREA: PLANEAMIENTO DE VUELO A DE TRAVESIA (AMEL y AMES) REFERENCIAS: RAD 91; Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto, Rol De La Preparación

Antes Del Vuelo; Cartas de Navegación; A/FD; AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el planeamiento de vuelo

de Travesía presentando y explicando un vuelo de Travesía VFR preplaneado, según lo asignado previamente por el examinador. En el día del examen práctico, en el plan final del vuelo debe presentarse en la primera parada de chequeo del combustible, basada en pasajeros, equipaje y/o cargas máximos permitidos de carga usando el estado del tiempo real.

2. Usa cartas aeronáuticas apropiadas y actuales. 3. Identifica correctamente el espacio aéreo, obstrucciones y características del terreno. 4. Selecciona fácilmente puntos de chequeos identificables. 5. Selecciona la mayoría de las altitudes favorables considerando condiciones atmosféricas y

capacidades del equipo. 6. Computa direcciones, horas de vuelo y requerimientos de combustible. 7. Selecciona sistemas/facilidades de navegación apropiada y frecuencias de comunicación. 8. Aplica la información pertinente de NOTAMs, A/FD y de otras publicaciones de vuelo. 9. Completa un registro de navegación y simula la presentación de un plan del vuelo de

VFR. E. TAREA: SISTEMA DE ESPACIO AÉREO NACIONAL (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: RAD 91; Cartas de Navegación y AIP. Objetivo. Determinar el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el sistema nacional de espacio aéreo explicando:

1. Tiempo básico de VFR mínimo para todas las clases de espacio aéreo. 2. Clases de espacio aéreo, sus reglas de funcionamiento, licencia de piloto y requerimientos de

equipo del avión para lo siguiente:

a. Clase A. b. Clase B. c. Clase C.



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d. Clase D. e. Clase E. f. Clase G.

3. Uso especial y otras áreas de especio aéreo.

F. TAREA: LIMITACIONES Y RENDIMIENTO (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto, Rol De La Preparación Antes Del

Vuelo, Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el rendimiento y las limitaciones explicando el uso de cartas, tablas y datos para determinar el rendimiento y los efectos perjudiciales de exceder limitaciones.

2. Calcula peso y balance. Determina si el peso y el centro de gravedad computados está dentro de las limitaciones de funcionamiento de la aeronave y si el peso y el centro de gravedad dentro permanecerán dentro de los límites durante todas las fases del vuelo.

3. Demuestra el uso de las cartas, rendimiento y los datos. 4. Describe los efectos de las condiciones atmosféricas en el rendimiento de la aeronave.

G. TAREA: OPERACIÓN DE SISTEMAS (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto

Objetivo. Determinar que el solicitante tiene el conocimiento de los elementos relacionados con la operación de sistemas en el avión proporcionado para el examen práctico, explicando por lo menos tres (3) de los sistemas siguientes puntos:

1. Controles de Vuelo Primario y Estabilizador. 2. Aletas (Flaps), dispositivos principales del borde de ataque y aleta aerodinámica

(Spoilers). 3. Timones de agua (AMES). 4. Motor y hélice. 5. Tren de aterrizaje. 6. Combustible, aceite e hidráulico. 7. Eléctrico. 8. Avionica. 9. Pitot-estático, vacío/presión e instrumentos de vuelo asociados. 10. Ambiental. 11. Descongelante y antihielo.

H. TAREA: CARACTERÍSTICAS DEL AGUA Y DEL HIDROAVION (AMES)

REFERENCIA: Manual De Vuelo Del Avión Aprobado. Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a las características del agua y del hidroavión explicando:

1. Las características de una superficie del agua según lo afectado por las características,

a. tamaño y localización. b. áreas protegidas y desprotegidas. c. viento en la superficie.



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d. dirección y fuerza de la corriente del agua. e. escombros flotante y parcialmente sumergidos. f. bancos de arena, islas, y bajíos. g. tráfico de embarcaciones y estelas. h. otras características peculiares al área.

2. Construcción de flota y casco, y su efecto sobre la performance del hidroavión. 3. Causas de rebotar y de saltar, y la acción del piloto requerida para prevenir o corregir

estas ocurrencias.

I. TAREA: BASES DE HIDROAVIÓNES, REGLAS MARÍTIMAS Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN MARINA (AMES)

REFERENCIAS: Manual De Vuelo Del Avión Aprobado y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionado con las bases de hidroavión, reglas marítimas y las ayudas a la navegación marina explicando:

1. Cómo localizar e identificar bases de hidroavión en cartas o en directorios. 2. Restricciones de funcionamiento en las varias bases. 3. Derecho de paso, dirección y las reglas de navegación pertinentes a la operación del

hidroavión. 4. Ayuda a la navegación marina, por ejemplo las boyas, faros, luces y señales de sonidos.

J. TAREA: FACTORES AEROMÉDICOS (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto y AIP. Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a los factores aeromédicos explicando:

1. Los síntomas, causas, efectos, y las acciones correctivas de por lo menos tres (3) de lo

siguientes puntos:

a. Hipoxia. b. Hiperventilación. c. Problemas del oído medio y de los senos paranasales. d. Desorientación espacial. e. Enfermedad de movimiento. f. Envenenamiento de monóxido de carbono. g. Tensión y fatiga. h. Deshidratación.

2. Los efectos del alcohol, drogas y de las medicamentos de venta sin prescripción. 3. Los efectos de exceso de nitrógeno sobre un piloto o un pasajero en vuelo durante el

buceo.

II. ÁREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO A. TAREA: INSPECCIÓN ANTES DEL VUELO (AMEL Y AMES)





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1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con la inspección antes del vuelo. Esto incluirán qué artículos deben ser examinados, las razones de chequear cada artículo y cómo detectar defectos posibles.

2. Examina el avión con referencia a la lista de chequeo apropiada. 3. Verifica que el avión esté en la condición para el vuelo seguro.

B. TAREA: MANEJO DE CABINA (AMEL Y AMES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto


1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de

manejo de la cabina. 2. Se asegura que todos los artículos sueltos en la cabina de mando (cockpit) y la cabina de

pasajeros están asegurados. 3. Organiza el material y el equipo de una manera eficiente de manera que estén fácilmente

disponibles. 4. Informar a los ocupantes en el uso de las cinturones de seguridad, de los arneses del

hombro, las puertas y de los procedimientos de emergencia.

C. TAREA: ENCENDIDO DE MOTOR (AMEL Y AMES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto, Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto


1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos

recomendados del encendido del motor. Esto incluirá el uso de una fuente de variable de potencia externa, y el encendido bajo varias condiciones atmosféricas.

2. Coloca la aeronave correctamente considerando las estructuras, las condiciones de superficie, otra aeronave y la seguridad de personas y propiedades en la cercanía.

3. Utiliza la lista de chequeo apropiada para el procedimiento de encendido.

D. TAREA: RODAJE (AMEL)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos seguros de rodaje.

2. Realiza un chequeo de los frenos inmediatamente después que el avión comienza a moverse.

3. Coloca los controles de vuelo correctamente para las condiciones del viento existentes. 4. Controla la dirección y velocidad sin el uso excesivo de frenos. 5. Cumple con las señales de aeropuerto/pista de rodaje, señales, autorizaciones del ATC y

las instrucciones. 6. Realiza el rodaje para evitar otra aeronave y peligros.

E. TAREA: RODAJE Y NAVEGACION (AMES)

REFERENCIAS: Reglas De Navegación Uscg, Inland Internacional; Manual de Vuelo Aprobado del

Avión Y Manual de Operaciones del Piloto



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1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el rodaje en agua y procedimientos de navegación.

2. Coloca los controles de vuelo correctamente para las condiciones del viento existentes.

3. Planea y sigue el curso más favorable mientras realiza el rodaje o la navegación considerando el viento, corriente del agua, condiciones del agua y regulaciones marítimas.

4. Utiliza la marcha lenta, escoplo (plow), o la técnica apropiado de rodaje por etapas. 5. Utiliza los controles de vuelo, aletas, puertas, timón de dirección de agua y los

acciona correctamente para seguir el curso deseado mientras navega. 6. Previene y corrige rebotar y delfinear. 7. Evita otra aeronave, embarcaciones y peligros. 8. Cumpla con los letreros de la base de hidroavión, las señales y las autorizaciones.

F. TAREA: CHEQUEO ANTES DE DESPEGUE (AMEL Y AMES)



1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el chequeo antes del despegue. Esto incluirá las razones de chequear cada artículo y cómo detectar malfuncionamientos.

2. Coloca el avión considerando correctamente otras aeronaves/embarcaciones, viento y condiciones de superficie.

3. Divide la atención dentro y fuera de la cabina de mando (cockpit). 4. Se asegura que las temperaturas del motor y de las presiones son favorables para la

corrida de los motores y el despegue. 5. Realiza la lista de chequeo antes del despegue y se asegura de que el avión está en

condición de funcionamiento seguro. 6. Repasa velocidades aéreas, funcionamiento del despegue, distancias del despegue,

salida y procedimientos de emergencia. 7. Evita la incursión en la pista y/o se asegura de que no exista ningún conflicto con el

tráfico antes del rodaje en la posición de despegue. III. ÁREA DE OPERACIONES: AERÓDROMOS DE BASE DE HIDROAVIÓN.

A. TAREA: COMUNICACIONES DE RADIO Y SEÑALES DE LUZ DEL ATC (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: RAD 91; Manual de Conocimiento Aeronáutico Del Piloto y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con las comunicaciones por

radio y las señales de luz del ATC. 2. Selecciona frecuencias apropiadas. 3. Transmite usando fraseología recomendada. 4. Reconoce comunicaciones por radio y cumple con instrucciones.



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B. TAREA: PATRONES DE TRAFICO (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: Manual de Vuelo del Avión aprobado, Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto, Prácticas Y patrones de Trafico estandares recomendadas Para Operaciones Aeronáuticas en Aeródromos sin Torre de Control Operando y AIP.


1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con los patrones de tráfico.

Esto incluirá procedimientos en los Aeródromos con y sin las torres de control operando, la prevención de las incursiones en a la pista, evitar colisión, evitar turbulencia generada y cizalladura del viento.

2. Cumple con los procedimientos apropiados con patrón del tráfico. 3. Mantiene el espacio apropiado de otra aeronave. 4. Corrige viento a la deriva para mantener trayectoria terrestre apropiada. 5. Mantiene la orientación con el área de la pista/de aterrizaje en uso. 6. Mantiene el patrón de tráfico de ±100 pies de altitud (30 metros) y ±10 nudos de

velocidad aérea apropiados.

C. TAREA: AEROPUERTO BASE DE / HIDROAVIÓN, PISTA Y SEÑALES DE PISTA DE RODAJE

REFERENCIAS: Manual de Conocimiento Aeronáutico Del Piloto y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con la base del

aeropuerto/hidroavión, la pista, y las operaciones de la pista de rodaje con énfasis evitando la incursión de la pista.

2. Identifica e interpreta correctamente base del /hidroavión, pista y los letreros de la pista de rodaje, las señales y luces.

IV. ÁREA DE OPERACIÓN: DESPEGUES Y ATERRIZAJES

A. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO NORMAL Y VIENTO CRUZADO (AMEL y AMES)

NOTA: Si no existe una condición de viento cruzado, el conocimiento del solicitante de los elementos de viento cruzado será evaluado con el examen oral.



1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el despegue normal y de

viento cruzado, las operaciones de ascenso y los procedimientos de despegue abortado. 2. Coloca los controles de vuelo para las condiciones de viento existentes. 3. Clarea el área, realiza el rodaje hacia una posición de despegue y alinea el avión en el

centro de la pista/trayectoria de despegue. 4. Retrae los timones de dirección de agua como sea apropiado (AMES) y avanza el

acelerador suavemente a potencia de despegue. 5. Establece y mantiene la posición de planeamiento/sustentación más eficiente y lo

corrige para no rebotar ni delfinear (AMES). 6. Despega a la velocidad aérea recomendada y acelera a VY. 7. Establece una posición de cabeceo (pitch) que mantiene VY a +10/-5 nudos.



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8. Retrae el tren de aterrizaje si es apropiado y las aletas después de un índice positivo de ascenso es establecida.

9. Mantiene la apotencia de despegue y VY +10/-5 nudos a una altitud de maniobra segura. 10. Mantiene control de dirección, corrección apropiada del viento a la deriva a través del

despegue y el ascenso. 11. Cumple con procedimientos de disminución del ruido. 12. Completa listas de chequeo apropiadas.

B. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE NORMAL Y DE VIENTO CRUZADO

(AMEL y AMES)

NOTA: Si no existe una condición de viento cruzado, el conocimiento del solicitante de los elementos de viento cruzado será evaluado con el examen oral.



1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con aproximación y el

aterrizaje normal y de viento cruzado. 2. Examina adecuadamente la zona de aterrizaje prevista (AMES). 3. Considera las condiciones del viento, superficie de aterrizaje, obstrucciones y

selecciona un punto conveniente para la zona de tocar tierra. 4. Establece la configuración recomendación de aproximación, de aterrizaje, la velocidad

aérea y ajusta la posición de cabeceo (pitch) y potencia según lo requerido. 5. Mantiene una aproximación estabilizada y velocidad aérea recomendada o en su

ausencia, no más que 1.3 VSO’ +10/-5 nudos, con el factor de ráfaga del viento aplicado. 6. Hace aplicación una suave, oportuna y correcta aplicación del control durante el

redondeaje y el toque de tierra. 7. Entra en contacto con el agua en la posición apropiada de cabeceo (pitch) (AMES). 8. Aterriza suavemente a la velocidad aproximada de pérdida de sustentación (AMEL). 9. Aterriza a o dentro de los 400 pies (120 metros) más allá de un punto especificado, sin

deriva y con el eje longitudinal del avión alineado con y sobre el centro de la pista/la trayectoria de aterrizaje.



C. TAREA: DESPEGUE DE CAMPO CORTO (ÁREA CONFINADA: AMES) Y ASCENSO DE FUNCIONAMIENTO MÁXIMO (AMEL y AMES)



1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con un despegue en área

confinada de campo corto (AMES) y ascenso de rendimiento de máximo rendimiento. 2. Coloca los controles vuelo para las condiciones del viento existentes, fija las aletas

(flaps) según lo recomendado. 3. Clarea el área; realiza el rodaje hasta la posición de despegue utilizando el área de

despegue máxima disponible y alinea el avión en el centro de la pista /la trayectoria de despegue.

4. Selecciona una trayectoria de despegue apropiada para las condiciones existentes (AMES).



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5. Aplica frenos (si es apropiado) mientras avanza el acelerador suavemente a la potencia de despegue.

6. Establece y mantiene la posición de planeamiento/sustentación más eficiente y lo corrige para no rebotar ni delfinear (AMES).

7. Despega a la velocidad aérea recomendada y acelera a la velocidad aérea de despeje de obstáculo recomendada o a VX.

8. Establece una posición de cabeceo (pitch) manteniendo la velocidad aérea de despeje de obstáculo recomendada o VX, +10/-5 nudos, hasta que es el obstáculo sea Clareado o hasta que el avión este a 50 pies (20 metros) sobre la superficie.

9. Después de Clarear el obstáculo, establece la posición de cabeceo (pitch) para VY, acelera a VY, y mantiene VY, +10/-5 nudos, durante el ascenso.

10. Retrae el tren de aterrizaje, si es apropiado y las aletas después del despeje de cualquier obstáculo o según lo recomendado por el fabricante.

11. Mantiene la potencia de despegue y VY +10/-5 nudos a una altitud de maniobra segura. 12. Mantiene el control de dirección y la corrección apropiada del viento a la deriva a

través del despegue y del ascenso. 13. Completa la lista de chequeo apropiada.

D. TAREA: APROXIMACIÓN DE CAMPO CORTO (ÁREA CONFINADA: AMES) Y

ATERRIZAJE (AMEL y AMES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con una aproximación y un aterrizaje de campo corto (área confinada AMES).

2. Examina adecuadamente la zona de aterrizaje prevista (AMES). 3. Considera las condiciones del viento, superficie de aterrizaje, obstrucciones y

selecciona el punto más conveniente para tocar tierra. 4. Establece la aproximación y la configuración de aterrizaje recomendados y la velocidad

aérea; ajusta la posición de cabeceo (pitch) y potencia requerida. 5. Mantiene una aproximación estabilizada y velocidad aérea de aproximación

recomendada, o en su ausencia, no más de 1.3 VSO, +10/-5 nudos, con el factor de ráfaga del viento aplicado.

6. Hace aplicación suave, oportuna, y correcta del control durante el redondeaje y el toque de tierra.

7. Selecciona la trayectoria de aterrizaje apropiada, entra en contacto con el agua a la velocidad aérea mínima segura con la posición de cabeceo (pitch) apropiada para las condiciones de la superficie (AMES).

8. Aterriza suavemente a la velocidad aérea mínima de control (AMEL). 9. Aterriza a o entre 200 pies (60 metros) más allá de un punto especificado, sin deriva

lateral del flotador mínimo y con el eje longitudinal del avión alineado con y sobre el centro de la pista /y la trayectoria de aterrizaje.


11. Aplica frenos (AMEL) o el control de elevador (AMES), como sea necesario, para detenerse en la distancia más corta constante con seguridad.


E. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO DE AGUAS CRISTALINAS (AMES)





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1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el despegue y el ascenso de agua cristalina.

2. Coloca los controles y las aletas de vuelo para las condiciones existentes. 3. Clarea el área; selecciona una trayectoria de despegue apropiada considerando los

peligros de la superficie y/o las condiciones de la superficie y embarcaciones. 4. Retrae el timón de dirección de agua, cuando sea apropiados; avanza la marcha

suavemente a potencia de despegue. 5. Establece y mantiene una posición de planeamiento apropiada, control de dirección, y la

corrige para no rebotar ni delfinear y aumenta de la fricción en el agua. 6. Utiliza técnicas apropiadas para elevar el hidroavión del agua considerando las

condiciones de la superficie. 7. Establece la posición/velocidad aérea apropiada y acelera a VY +10/-5 nudos durante el

ascenso. 8. Retrae el tren de aterrizaje, si es apropiado y las aletas (flaps) después de que un índice

positivo del ascenso es establecido. 9. Mantiene la potencia de despegue y VY +10/-5 nudos a una altitud de maniobra segura. 10. Mantiene el control de dirección y la corrección apropiada de viento a la deriva a través

del despegue y del ascenso. 11. Completa la lista de chequeo apropiada.

F. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE AGUAS CRISTALINAS (AMES)





aterrizaje de agua cristalina. 2. Examina adecuadamente la zona de aterrizaje prevista. 3. Considera las condiciones del viento, la profundidad del agua, los peligros, el terreno

circundante y otras naves de agua. 4. Selecciona la trayectoria más conveniente de aproximación y el área de la zona de toma

de contacto. 5. Establece la aproximación y la configuración de aterrizaje recomendado y la velocidad

aérea y ajusta la posición de cabeceo (pitch) y potencia según lo requerido. 6. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad aérea de aproximación

recomendada a +10/-5 nudos y mantiene un índice de posición de cabeceo (pitch) de toma de contacto e índice de descenso de la última referencia de altitud hasta la zona de toma de contacto.

7. Hace ajustes suaves, oportunos y correctos de la potencia y del control para mantener la posición de cabeceo y el índice apropiado del descenso para tocar tierra.

8. Entra en contacto con el agua en la posición de cabeceo (pitch) apropiada y a una velocidad de rodaje en baja.

9. Mantiene la corrección de viento cruzado y el control de dirección durante la secuencia de aproximación y aterrizaje.


G. DESPEGUE DE AGUAS TURBULENTAS (AMES)

NOTA: Si no existe una condición turbulenta del agua, se evaluará al solicitante simulando la TAREA.



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1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el despegue y el ascenso de aguas turbulentas.

2. Coloca los mandos y las aletas (flaps) de vuelo para las condiciones existentes. 3. Clarea el área; selecciona una trayectoria de despegue apropiada considerando el viento,

los peligros de aumento de la superficie y/o las embarcaciones. 4. Retrae el timón de dirección de agua, cuando sea apropiado; avanza suavemente a

potencia de despegue. 5. Establece y mantiene una posición de planeamiento apropiada, control de dirección, y la

corrige para no rebotar ni delfinear o rebotar excesivamente. 6. Acelera en la velocidad aérea mínima y acelera a VY, +10/-5 nudos antes de dejar el

efecto de tierra. 7. Retrae el tren de aterrizaje, si es apropiado y las aletas después de que un índice positivo

de ascenso es establecido. 8. Mantiene la potencia de despegue y VY +10/-5 nudos a una altitud de maniobra segura. 9. Mantiene el control de dirección y la corrección del viento a la deriva apropiada durante

el despegue y el ascenso. 10. Completa la lista de chequeo apropiada.

H. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE AGUAS TURBULENTAS (AMES)

NOTA: Si no existe una condición turbulenta del agua, se evaluará al solicitante simulando la TAREA.



1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con la aproximación y el

aterrizaje de aguas turbulentas. 2. Examina adecuadamente la zona de aterrizaje prevista. 3. Considera las condiciones del viento, agua, profundidad, los peligros, el terreno

circundante y otras aeronaves de agua. 4. Selecciona la trayectoria de aproximación más conveniente y la zona de tocar tierra. 5. Establece la configuración recomendada de aproximación de aterrizaje, la velocidad

aérea, ajusta la posición de cabeceo (pitch) y potencia según lo requerido. 6. Mantiene una aproximación estabilizada y la velocidad aérea de la aproximación

recomendada, o en su ausencia de no más que 1.3 VSO +10/-5 nudos con el factor de la ráfaga del viento aplicado.

7. Hace una aplicación suave, oportuna y correcta de la potencia y del control durante el redondeaje y el toque de tierra.

8. Entra en contacto con el agua en la posición de cabeceo apropiada y en la velocidad aérea apropiada, considerando el tipo de aguas turbulentas.

9. Mantiene la corrección de viento cruzado y el control de dirección durante la aproximación y secuencia del aterrizaje.


I. TAREA: IDA AL AIRE Y ATERRIZAJE ABORTADO (AMEL y AMES)





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1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con un aterrizaje abortado e ida al Aire.

2. Toma una decisión oportuna para descontinuar la aproximación para el aterrizaje. 3. Aplica potencia de despegue inmediatamente y transiciones a la posición de cabeceo

(pitch) del ascenso para VY, y mantiene VY +10/-5 nudos. 4. Retrae las aletas (flaps) cuando sea apropiado. 5. Retrae el tren de aterrizaje si es apropiado después de que un índice positivo del ascenso

es establecido. 6. Realiza las maniobras al lado del área de la pista/aterrizaje para Clarear y evitar conflicto

de tráfico. 7. Mantiene la potencia de despegue y VY +10/-5 nudos a una altitud de maniobra segura. 8. Mantiene el control de dirección y la corrección apropiada del viento a la deriva a través

del ascenso. 9. Completa la lista de chequeo apropiada.

V. ÁREA DE OPERACIÓN: REALIZACION DE MANIOBRAS NOTA: El examinador deberá seleccionar por lo menos la TAREA A o B, y la C o D. A. TAREA: GIROS CERRADOS (AMEL y AMES)



1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con giros cerrados. 2. Establece la velocidad aérea recomendada del fabricante o si uno no se indica, una

velocidad aérea segura para no exceder VA. 3. Inicia un giro cerrado de 360° coordinado; mantiene una inclinación de 45°. 4. Realiza la tarea en la dirección opuesta, como especifica el examinador. 5. Divide la atención entre el control del avión y la orientación. 6. Mantiene la altitud de la entrada ±100 pies (30 metros), velocidad ±10 nudos,

inclinación a +10/-5 ° y rueda hacia fuera en dirección a la entrada ±10°. VI. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRAS POR REFERENCIA EN TIERRA A. TAREA: CURSO RECTANGULAR (AMEL y AMES)

REFERENCIA: Manual De Vuelo Del Avión Aprobado. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con un curso rectangular. 2. Selecciona un área conveniente de referencia. 3. Planea la maniobra para entrara un patrón izquierdo o derecho, 600 a 1.000 pies AGL

(180 a 300 metros) en una distancia apropiada del área seleccionada de la referencia a 45° con la pierna a favor del viento.

4. Aplica la corrección adecuada de viento a la deriva durante vuelo recto y de regreso para mantener una trayectoria terrestre constante alrededor del área rectangular de referencia.

5. Divide la atención entre el control del avión y la trayectoria terrestre mientras que mantiene vuelo coordinado.

6. Mantiene la altitud ±100 pies (30 metros); mantiene la velocidad ±10 nudos.



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B. TAREA: GIROS EN S (AMEL y AMES)

REFERENCIA: Manual De Vuelo Del Avión Aprobado. Objetivo. De que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con giros en S. 2. Selecciona una línea de referencia de tierra conveniente. 3. Planea la maniobra para entrar en 600 a 1.000 pies de AGL (180 a 300 metros),

perpendicular a la línea de referencia seleccionada. 4. Aplica la corrección adecuada de viento a la deriva para seguir un giro de radio

constante en cada lado de la línea de referencia seleccionada. 5. Invierte la dirección del giro directamente sobre la línea de referencia seleccionada. 6. Divide la atención entre el control del avión y la trayectoria terrestre mientras mantiene

vuelo coordinado. 7. Mantiene la altitud ±100 pies (30 metros); mantiene la velocidad aérea, ±10 nudos.

C. TAREA: GIROS ALREDEDOR DE UN PUNTO (AMEL y AMES)

REFERENCIA: Manual De Vuelo Del Avión Aprobado. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con los giros alrededor de un punto.

2. Selecciona un punto de referencia de tierra conveniente. 3. Planea la maniobra para entrar de izquierda a derecha de 600 a 1.000 metros (180 a

300 pies) de AGL, en una distancia apropiada del punto de referencia. 4. Aplica la corrección adecuada de viento a la deriva para seguir un giro de radio

constante en cada lado de la línea de referencia seleccionada. 5. Divide la atención entre el control del avión y la trayectoria terrestre mientras que

mantiene vuelo coordinado. 6. Mantiene la altitud ±100 pies (30 metros); mantiene la velocidad ±10 nudos.

VII. ÁREA DE OPERACIÓN: NAVEGACION A. TAREA: PILOTAJE Y NAVEGACIÓN A ESTIMA (AMEL y AMES)

REFERENCIA: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el pilotaje y la navegación a estima.

2. Sigue el curso proyectado por referencia a las señales de tierra. 3. Identifica las señales relacionando las características de la superficie con los símbolos

de la carta. 4. Navega por medio de direcciones pre-computadas, velocidad de tierra y tiempo

transcurrido. 5. Corrige y registra las diferencias entre la velocidad de tierra antes del vuelo y los

cálculos de dirección y ésos determinados en ruta. 6. Verifica la posición del avión a tres (3) millas náuticas de la ruta prevista de vuelo. 7. Llega en los puntos de chequeo en ruta en el plazo de cinco (5) minutos de la ETA

inicial o revisada y proporciona una estimación del destino. 8. Mantiene altitud ±200 pies (60 metros) y dirección ±15º apropiadas.



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B. TAREA: SISTEMAS DE NAVEGACIÓN Y SERVICIOS DE RADAR (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: Manual De Vuelo Del Avión Aprobado, Manual De Conocimiento Aeronáutico Del

Piloto, Manuales De la Operación Del Equipo de la Navegación y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con los sistemas de

navegación y los servicios de radar. 2. Demuestra la capacidad de utilizar un sistema de navegación electrónico

aerotransportado. 3. Localiza la posición del avión utilizando el sistema de navegación. 4. Intercepta y sigue un curso dado, radial, o un rumbo, como sea apropiado. 5. Reconoce y describe la indicación del paso de la estación si es apropiado. 6. Reconoce la pérdida de la señal y toma la acción apropiada. 7. Utiliza procedimientos apropiados de comunicación al utilizar servicios de radar. 8. Mantiene la altitud ±200 pies (60 metros) y dirección ±15°.

C. TAREA: DESVIACIONES (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto y AIP. Objetivo: Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la desviación. 2. Selecciona un aeropuerto apropiado y ruta. 3. Hace una estimación exacta de la dirección, velocidad de tierra, tiempo de llegada y

consumo de combustible al aeropuerto de alternativa. 4. Mantiene la altitud ±200 pies (60 metros) y dirección ±15°.

D. TAREA: PROCEDIMIENTOS DE EXTRAVIO (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto y AIP.

Objetivo. Determina que el solicitante:


extravió. 2. Selecciona un curso de acción apropiado. 3. Mantiene una dirección apropiada y ascensos. 4. Identifica señales de tierra prominentes. 5. Utiliza los sistemas/facilidades de navegación y/o entra en contacto con una facilidad

del ATC para ayuda, como sea apropiado.

VIII. ÁREA DE OPERACIÓN: VUELOS LENTOSY PÉRDIDAS DE VELOCIDAD A. TAREA: MANIOBRAS DURANTE VUELO LENTO (AMEL y AMES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con maniobrar durante un

vuelo lento.



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2. Selecciona una altitud de entrada que permita que la tarea sea completada no más bajo que 3.000 pies (460 metros) de AGL.

3. Establece y mantiene una velocidad aérea en la cual cualquier aumento posterior al ángulo del ataque, aumento en factor de la carga o la reducción en potencia, darían lugar a una pérdida de sustentación inmediata.

4. Ejecuta giros, ascensos, descensos y vuelos rectos y coordinados con las configuraciones del tren de aterrizaje y las aletas (flaps) especificadas por el examinador.

5. Divide la atención entre el control del avión y la orientación. 6. Mantiene la altitud especificada ±100 pies (15 metros); ±10°, dirección especificada;

velocidad aérea de +10/-0 nudos y ángulo especificado de inclinación ±10°. B. TAREA: PÉRDIDAS DE VELOCIDAD SIN POTENCIA (AMEL y AMES)


(stall); Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto


1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con las pérdidas de velocidad sin potencia. 2. Selecciona una altitud de entrada que permita que la tarea sea completada no más bajo de 1.500 pies (460 metros) de AGL. 3. Establece un descenso estabilizado en la aproximación o configuración de aterrizaje, según lo especificado por el examinador. 4. Cambia suavemente de la posición de aproximación o de aterrizaje a una posición de cabeceo que inducirá una pérdida de sustentación. 5. Mantiene una dirección especificada a ±10° en vuelo recto; mantiene un ángulo de inclinación especificado, para no exceder 20°, ±10° en vuelo de regreso mientras induce la pérdida de sustentación. 6. Reconoce y se recupera puntualmente cuando la pérdida de sustentación ocurre simultáneamente reduciendo el ángulo de ataque, aumentando la potencia al máximo permitido y nivelando las alas para volver a una posición de vuelo recto y nivelado con una pérdida mínima de altitud apropiada para el avión. 7. Retrae las aletas a un ajuste recomendado, retrae el tren de aterrizaje si es retractable después de que un índice positivo de ascenso es establecido. 8. Acelera a la velocidad de VX o VY antes de la retracción final de la aleta; regresa a la altitud, dirección y a la velocidad aérea especificada por el examinador.

C. TAREA: PÉRDIDAS DE VELOCIDAD CON POTENCIA (AMEL y AMES)


NOTA: En algunos aviones de alto rendimiento, el ajuste de la potencia puede tener que ser reducido por debajo del ajuste de potencia de los Estándares para examen práctico para prevenir las posiciones de alto cabeceo excesivo (mayor de 30° de nariz hacia arriba). Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la pérdida de sustentación con

potencia. 2. Selecciona una altitud de la entrada que permita que la tarea sea completada no más bajo de

3.000 pies (920 metros) de AGL.



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3. Establece la configuración de despegue o de salida. Fija la potencia a no menos del 65 por ciento (65%) de potencia disponible.

4. Cambia suavemente de la posición de despegue o de la salida a una posición de cabeceo (pitch)

que inducirá a una pérdida de sustentación. 5. Mantiene una dirección especificada ±10 en vuelo recto; mantiene un ángulo de inclinación

especificado para no exceder 20°, ±10° en vuelo de regreso, mientras se induce la pérdida de sustentación.

6. Reconoce y se recupera prontamente después que ocurre la pérdida de sustentación

reduciendo simultáneamente el ángulo de ataque, aumentando la potencia al máximo permitido y nivelando las alas para volver a una posición de vuelo recto y nivelado, con una pérdida de altitud mínima apropiada para el avión.

7. Retrae las aletas (flaps) a un ajuste recomendado, retrae el tren de aterrizaje si es retractable,

después de un índice positivo de ascenso es establecido. 8. Acelera a la velocidad de VX o VY antes de la retracción final de las aletas (flaps); regresa a la

altitud, dirección y a la velocidad aérea especificada por el examinador.

D. TAREA: RECONOCIMIENTO DE BARRENA (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: Entrenamiento de Conocimiento de Barrena (spin) y de Perdida de Sustentación (stall); Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto

Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el conocimiento de barrena explicando:

1. Factores aerodinámicos relacionados con barrenas. 2. Situaciones de vuelo donde barrenas no intencionales pueden ocurrir. 3. Procedimientos para la recuperación de barrenas no intencionales.

IX. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRAS DE INSTRUMENTO BASICAS A. TAREA: VUELO RECTO Y NIVELADO (AMEL Y AMES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de vuelo Por Instrumento Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo por instrumento de posición durante vuelo recto y nivelado.

2. Mantiene vuelo recto y nivelado solamente por referencia a los instrumentos usando chequeo cruzado y las interpretaciones de instrumento apropiadas y el uso coordinado del control.

3. Mantiene la altitud ±200 pies (60 metros); dirección de ±20° y velocidad ±10 nudos.

B. TAREA: ASCENSOS DE VELOCIDAD AÉREA CONSTANTE (AMEL Y AMES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de vuelo Por Instrumento Objetivo. Determinar que el solicitante:



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1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo del instrumento de la posición durante ascensos de velocidad constantes.

2. Establece la configuración de ascenso especificada por el examinador. 3. Cambia de la posición de cabeceo (pitch) de ascenso y ajuste de potencia en una

dirección asignada utilizando el chequeo cruzado y la interpretación de instrumento apropiado y la aplicación coordinada del control.

4. Demuestra ascensos solamente por referencia de instrumentos a una velocidad aérea constante en las altitudes específicas en vuelo recto y girando.

5. Sale del vuelo nivelado en la altitud asignada y mantiene esa altitud ±200 pies (60 metros); mantiene la dirección ±20° y mantiene la velocidad aérea ±10 nudos.

C. TAREA: DESCENSOS A VELOCIDAD AÉREA CONSTANTE (AMEL Y AMES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de vuelo Por Instrumento Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo de posición por

instrumento durante pendientes constantes de velocidad aérea. 2. Establece la configuración de ascenso especificada por el examinador. 3. Realiza las transiciones a una posición de cabeceo descendiente y ajusta la potencia a

una dirección asignada utilizando el chequeo cruzado y la interpretación apropiada de instrumento y una aplicación coordinada del control.

4. Demuestra un descenso solamente por referencia de los instrumentos a una velocidad aérea constante para altitudes específicas en vuelo recto y giros.

5. Sale del vuelo nivelado en la altitud asignada y mantiene esa altitud a ±200 pies (60 metros); mantiene la dirección ±20° y mantiene la velocidad ±10 nudos

D. TAREA: GIROS Y RUMBOS (AMEL Y AMES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de vuelo Por Instrumento Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo de instrumento de

posición durante giros y rumbos. 2. Cambia a posición de giros nivelados usando el chequeo cruzado y la interpretación

apropiada de instrumento y la aplicación coordinada de control. 3. Demuestra giros de direcciones solamente por referencia de instrumentos; mantiene la

altitud ±200 pies (60 metros); mantiene un índice estándar de rotación y salida del viraje en la dirección asignada ±10 ° y mantiene la velocidad aérea ±10 nudos.

E. TAREA: RECUPERACIÓN DE POSICIONES DE VUELO INUSUALES (AMEL Y

AMES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de vuelo Por Instrumento Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el vuelo de instrumento

de posición durante posiciones inusuales. 2. Reconoce posiciones inusuales de vuelo solamente por referencia de instrumentos; se

recupera prontamente a una posición de vuelo nivelado utilizando el chequeo cruzado y la interpretación apropiadas de instrumento y realiza una aplicación suave y coordinada de control en la secuencia correcta.



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F. TAREA: COMUNICACIONES DE RADIO, SISTEMAS/INSTALACIONES DE NAVEGACION Y SERVICIOS DE RADAR (AMEL Y AMES)

REFERENCIAS: Manual De Vuelo Del Avión Aprobado, Manual de vuelo Por Instrumento, Manual

De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con las comunicaciones por

radio, los sistemas/instalaciones de navegación y los servicios de radar disponibles para el uso durante el vuelo solamente por referencia de instrumentos.

2. Selecciona la frecuencia apropiada e identifica la facilidad apropiada. 3. Sigue las instrucciones verbales y/o los sistemas/instalaciones de navegación para la

dirección. 4. Determina la altitud segura mínima. 5. Mantiene la altitud ±200 pies (60 metros); mantiene la dirección ±20°; mantiene la

velocidad aérea ±10 nudos. X. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES DE EMERGENCIA NOTA: Los examinadores seleccionarán una altitud de entrada que permita que la tarea de las demostraciones de mono motor sea completada no más bajo de 3.000 pies (920 metros) de AGL o la altitud recomendada por el fabricante, cualquiera que sea más alto. En altitudes mas bajas de 3.000 pies (920 metros) de AGL, las fallas de motor serán simuladas reduciendo la marcha a baja y después estableciendo cero empujes. A. TAREA: DESCENSO DE EMERGENCIA (AMEL y AMES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con un descenso de emergencia. 2. Reconoce situaciones, como descompresión, humo y/o fuego de la cabina que requieren un

descenso de emergencia. 3. Establece la velocidad aérea y la configuración apropiadas para el descenso de emergencia. 4. Demuestra la orientación, división de la atención y el planeamiento apropiado. 5. Mantiene factores positivos de carga durante el descenso. 6. Completa la listas de chequeo apropiada

B. TAREA: FALLO DEL MOTOR DURANTE EL DESPEGUE ANTES DE VMC (SIMULADO:

AMEL y AMES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto

NOTA: La falla de motor (simulada) será realizada antes de alcanzar el 50 por ciento de la VMC calculada. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el procedimiento usado para la

falla de motor durante un despegue antes de alcanzar VMC. 2. Cierra el acelerador suave y prontamente cuando ocurre la falla de motor simulada. 3. Mantiene control de dirección y aplica los frenos (AMEL) o los controles de vuelo (AMES),

cuando sea necesario.



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C. TAREA: FALLO DEL MOTOR DESPUES DE LA ELEVACION (SIMULADO: AMEL y AMES)



1. Demuestre el conocimiento de los elementos relacionados con el procedimiento usado para la

falla de motor después justo al despegue. 2. Reconoce una falla de motor simulada prontamente, mantiene control y utiliza

procedimientos de emergencia apropiados. 3. Reduce la fricción, identifica y verifica el motor inactivo después de la falla de motor

simulada. 4. Simula embanderar la hélice en el motor inactivo. El examinador entonces establecerá cero

empujes en el motor inactivo. 5. Establece VYSE; Si las obstrucciones están presentes, establece VXSE o VMC +5 nudos,

cualquiera que sea mayor, hasta que las obstrucciones sean Clareadas. Entonces cambia a VYSE.

6. Realiza una inclinación lateral (bank) hacia el motor operante según lo requerido para el mejor rendimiento.

7. Supervisa el motor operante y hace ajustes, cuando sen necesarios. 8. Reconoce las capacidades de rendimiento del avión. Si un ascenso no es posible en VYSE,

mantiene VYSE y regresa al aeropuerto de salida para el aterrizaje o inicia una aproximación a la zona de aterrizaje más conveniente disponible.

9. Asegura el motor inactivo (simulado). 10. Mantiene la dirección ±10° y la velocidad aérea ±5 nudos. 11. Completa la lista de chequeo apropiada a la emergencia.

D. APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE EMERGENCIA CON UN MOTOR INACTIVO (SIMULADO: AMEL y AMES)

REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con una aproximación y un aterrizaje con un motor inactivo para incluir la falla de motor en aproximación final.

2. Reconoce la falla del motor y toma la acción apropiada, mantiene control y utiliza procedimientos de emergencia recomendados.

3. Realiza una inclinación lateral (bank) hacia el motor operante, según lo requerido, para el mejor funcionamiento.

4. Chequea el motor operante y hace ajustes cuando sea necesario. 5. Mantiene la velocidad aérea recomendada +10/-5 de aproximación y la configuración de

aterrizaje con una aproximación estabilizada, hasta que se asegura el aterrizaje. 6. Aplica una suave, oportuna y correcta aplicaron del control durante el redondeaje y toque

de tierra. 7. Aterriza en el primer tercio de pista disponible, sin deriva y con el eje longitudinal del

avión alineado con y sobre el centro de la pista /trayectoria de aterrizaje. 8. Mantiene la corrección del viento cruzado y el control de dirección a través de la

aproximación y de la secuencia de aterrizaje. 9. Completa las listas de chequeo apropiadas.

E. TAREA: MALFUNCIONAMIENTO DE EQUIPO Y SISTEMAS (AMEL Y AMES)

REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto Objetivo. Determinar que el solicitante:



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1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los sistemas y los

malfuncionamientos del equipo apropiado al avión proporcionado para el examen práctico.

2. Analiza la situación y toma la acción apropiada para las emergencias simuladas apropiadas al avión proporcionado para el examen práctico para por lo menos tres (3) de lo siguientes puntos:

a. Parcial o completa falla de potencia. b. Aspereza o sobrecalentamiento del motor. c. Congelamiento de la inducción o carburador. d. Pérdida de la presión del aceite. e. Privación del combustible. f. Malfuncionamiento eléctrico. g. Vacío/presión y malfuncionamiento asociado con los instrumentos de vuelo. h. Pitot/estática. i. Malfuncionamiento del tren de aterrizaje o de la aleta. j. Estabilizador inactivo. k. Puerta o ventada abierta inadvertidamente. l. Formación de hielo estructural. m. Humo/fuego, fuego en el compartimiento del motor. n. Cualquier otra emergencia apropiada al avión.

3. Completa la lista de chequeo o el procedimiento apropiado.

F. TAREA: EQUIPO DE EMERGENCIA Y EQUIPO DE SUPERVIVENCIA (AMEL y AMES)


Objetivo. Determinar que el solicitante: Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el equipo de emergencia y de supervivencia apropiado al avión y del ambiente encontrado durante el vuelo. Identifica el equipo apropiado que debe estar a bordo del avión. XI. AREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES DE MULTIMOTOR

NOTA: Si el solicitante es habilitado en instrumento y previamente ha demostrado habilidad de instrumento en un avión multimotor o no es titular de una habilitación de instrumento avión, las TAREAS D y C no necesitan ser realizadas

A. TAREA: MANIOBRA CON UN MOTOR INACTIVO (AMEL Y AMES)


NOTA: El abanderamiento de una hélice será demostrado en vuelo, en un avión multimotor equipado con los propulsores que pueden ser abanderados y desabanderados con seguridad. La maniobra será realizada en las altitudes y posiciones donde los aterrizajes seguros en Aeródromos establecidos pueden ser realizados fácilmente. En el caso de que una hélice no pueda ser desabanderada durante la prueba práctica, esto será tratado como emergencia. Objetivo. Determinar que el solicitante:



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1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con maniobrar con un motor inactivo.

2. Reconoce la falla de motor y mantiene el control. 3. Fija los controles del motor, reduce la fricción, identifica y verifica el motor inactivo y

embandera la hélice apropiada. 4. Establece y mantiene una inclinación lateral (bank) hacia el motor operante según lo requerido

para el mejor funcionamiento en vuelo nivelado y recto. 5. Sigue las listas de chequeo prescritas para verificar los procedimientos para asegurar el motor

inactivo. 6. Supervisa el motor operante y hace ajustes necesarios. 7. Demuestra vuelo coordinado con un motor inactivo (hélice embanderada). 8. Reenciende el motor inactivo usando procedimientos apropiados de reencendido. 9. Mantiene los ±100 pies de altitud (30 metros) o hundimiento mínimo como es apropiado y

dirección de ±10°. 10. Completa las listas de chequeo apropiadas.

B. TAREA: DEMOSTRACIÓN VMC (AMEL Y AMES)


NOTA 1: Un solicitante que busca una habilitación de avión multímotor tierra (AMEL), "Limitado a Empuje Central," es requerido a ser evaluado en esta TAREA. NOTA 2: Los aviones con los motores normalmente aspirados perderán potencia en la medida que la altitud aumenta debido a la densidad reducida del aire que incorpora el sistema de inducción del motor. Esta pérdida de potencia dará lugar a una VMC más baja que la velocidad de sustentación en altitudes más altas. Por lo tanto, la recuperación se debe hacer en la primera indicación de la pérdida de control de dirección, advertencia de pérdida de sustentación o buffet. No realice esta maniobra aumentando la posición de cabeceo (pitch) a un ángulo alto con ambos motores operando y después reduciendo la potencia en el motor crítico. Esta técnica es peligrosa y puede dar lugar a la pérdida de control del avión. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con VMC explicando las causas de la

pérdida de controles de dirección en las velocidades aéreas menos de VMC, de los factores que afectan VMC y de los procedimientos de recuperación seguros.

2. Configura el avión en VSSE/VYSE, como sea apropiado:

a. Tren de aterrizaje retractado. b. Las aletas (flaps) ajustados para el despegue. c. Las aletas de refrigeración (cowl flaps) ajustadas para el despegue. d. Ajuste establecido para el despegue. e. Las hélices ajustadas para la alta RPM. f. Potencia en el motor crítico reducido a marcha lenta. g. Ajuste de potencia en el motor operante o la potencia máxima disponible.

3. Establece una posición de ascenso de un solo motor con la velocidad aérea en aproximadamente 10 nudos sobre VSSE.

4. Establece una inclinación lateral (bank) hacia el motor operante, según lo requerido para el mejor rendimiento y control.

5. Aumenta la posición de cabeceo lentamente para reducir la velocidad aérea en aproximadamente 1 nudo por segundo mientras que aplica la presión del timón para mantener el control de dirección hasta que el timón es aplicado de lleno.

6. Reconoce indicaciones de pérdida de control de dirección, de advertencia de pérdida de sustentación o de buffet.



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7. Se recupera prontamente simultáneamente reduciendo la potencia lo suficiente en el motor operante mientras que disminuye el ángulo de ataque, como sea necesario para recuperar velocidad aérea y control de dirección. La recuperación NO DEBE ser procurada aumentando la potencia en el motor fallado simuladamente.

8. Se recupera dentro de 20° de la dirección de la entrada. 9. Aumenta la potencia suavemente en el motor operante y acelera a VXSE/VYSE, como sea

apropiado a +10/-5 nudos, durante la recuperación. C. TAREA: FALLO DE MOTOR DURANTE EL VUELO (POR REFERENCIA DE

INSTRUMENTOS) (AMEL Y AMES)

REFERENCIAS: RAD 61; Manual De Vuelo Aprobado del Avión, Manual de Vuelo por Instrumento Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos explicando los procedimientos usados

durante el vuelo de instrumento con un MOTOR INACTIVO. 2. Reconoce la falla de motor, fija los controles de motor, reduce la fricción, identifica y

verifica el MOTOR INACTIVO y embandera la hélice del motor apropiado. 3. Establece y mantiene una inclinación hacia el motor operante según lo requerido para el

mejor funcionamiento en vuelo recto y nivelado. 4. Sigue las listas de chequeo prescritas para verificar los procedimientos para asegurar el

MOTOR INACTIVO. 5. Supervisa el motor operante y hace ajustes necesarios. 6. Demuestra vuelo coordinado con un MOTOR INACTIVO. 7. Mantiene altitud ±100 pies (30 metros), o hundimiento mínimo como sea apropiado y

dirección ±10°, inclinación a ±5° y nivela ascensos y descensos dentro de ± 100 pies (30 metros).

D. TAREA: APROXIMACIÓN DE INSTRUMENTOS CON UN MOTOR INACTIVO (POR

REFERENCIA DE INSTRUMENTOS) (AMEL Y AMES) REFERENCIAS: RAD 61; Manual de Vuelo Aprobado del Avión; CA 61.27; IDAC 1002. Objetivo. Determinar que el solicitante:

1. Demuestra el conocimiento de los elementos explicando los procedimientos utilizados

durante un vuelo de instrumento con un motor inactivo. 2. Reconoce la falla de motor, fija los controles de motor, reduce la fricción, identifica y

verifica el motor inactivo y embandera la hélice del motor apropiado. 3. Establece y mantiene una inclinación lateral (bank) hacia el motor operante, según lo

requerido, para el mejor funcionamiento en vuelo recto y nivelado. 4. Sigue las listas de chequeo prescritas para verificar los procedimientos para asegurar el

motor inactivo. 5. Supervisa el motor de funcionamiento y hace ajustes necesarios. 6. Solicita y recibe una autorización real o simulada del ATC para una aproximación de

instrumento. 7. Sigue la autorización real o simulada del ATC para una aproximación de instrumento. 8. Mantiene la altitud dentro de 100 pies (30 metros), la velocidad aérea dentro de los ±10

nudos si esta dentro de la capacidad del avión y dirección ±10. 9. Establece un índice de descenso que asegure la llegada o el DH/DA, con el avión en

una posición de la cual de un descenso a un aterrizaje en la pista prevista se pueda hacer ya sea en vuelo recto o circulando, como sea apropiado.

10. En el segmento de aproximación final, no más de tres cuartos de la escala de desviación del CDI/ indicador de planeo. Para los indicadores RMI o ADF, dentro de 10° del curso.



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11. Evita la pérdida de control del avión, o intenta volar contrario a las limitaciones de funcionamiento del motor inactivo del avión.

12. Cumple con los criterios publicados para la categoría de aproximación de la aeronave cuando circule.

13. Completa el aterrizaje y listas de chequeo apropiadas.

XII. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES NOCTURNAS TAREA: OPERACIONES NOCTURNAS (AMEL y AMES)

REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto, AIP, Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto

Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con las operaciones nocturnas explicando:

1. Aspectos fisiológicos del vuelo nocturno como se relaciona con la visión. 2. Sistemas de iluminación que identifican Aeródromos, pistas, pistas de rodaje y obstrucciones

e iluminación controlada del piloto. 3. Sistemas de iluminación del avión. 4. Equipo personal esencial para el vuelo nocturno. 5. Orientación nocturna, navegación y técnicas de la lectura de cartas. 6. Medidas de seguridad y emergencias únicas al vuelo nocturno.

XIII. AREA DE OPERACION: PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO

NOTA: El examinador deberá seleccionar la TAREA A y para los solicitantes AMES al menos otra TAREA.

A. TAREA: DESPUÉS DE ATERRIZAJE, ESTACIONAMIENTO y ASEGURAMIENTO

(AMEL y AMES)


Objetivo. Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados después del aterrizaje,

estacionamiento y los procedimientos de aseguramiento. 2. Mantiene el control direccional después del momento del aterrizaje mientras que desacelera a

una velocidad apropiada. 3. Observa las líneas de espera de la pista y las otras señales e iluminación de la superficie de

control. 4. Estaciona en un área apropiada, en vista de la seguridad de personas y de las propiedades en

la cercanía. 5. Sigue el procedimiento apropiado para la apagada del motor. 6. Completa la lista de chequeo apropiada. 7. Conduce una inspección después del vuelo apropiada y asegura la aeronave.

B. TAREA: ANCLAJE (AMES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el anclaje.



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2. Selecciona un área conveniente para anclar, considerando el movimiento del hidroavión, la profundidad del agua, la marea, el viento y cambios del estado del tiempo. 3. Utiliza un número adecuado de anclas y de líneas de suficiente fuerza y longitud para asegurar la seguridad del hidroavión.

C. TAREA: LLEVAR A PLATAFORMA Y AMARRE (AMES)



1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el llevado a la plataforma

y amarre. 2. Se acerca al muelle o a la boya del amarre en la dirección apropiada considerando la velocidad, peligros, viento y corriente del agua. 3. Asegura la seguridad del hidroavión.

D. TAREA: LLEVAR A RAMPA/VARAR (AMES)



4. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con llevar a rampa/varar. 5. Se acerca a la rampa/vara considerando personas y propiedades, la posición y la dirección

apropiada, a una velocidad segura, considerando la profundidad del agua, marea, la corriente y el viento.

6. Rampa/vara y asegura el hidroavión de una manera que lo proteja contra el efecto dañino del viento, olas y cambios en nivel del agua.

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