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Dossier de Prensa (Del 11 de Mayo de 2009 al 17 de Junio de 2009)

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NOTICIAS Abril de 2009

- Revista Residuos: Acuerdo entre SIGRAUTO y la Junta de Andalucía para mejorar la gestión de VFU.

- Revista Residuos: La patronal del reciclaje lanza un directorio de profesionales. Mayo de 2009

- Revista Paisajes-RENFE: La hora de la despedida. - La Tribuna de Automoción: Entrevista a Miguel Ángel Cuerno

17 de Mayo de 2009

- El Mundo: AEDRA se dedica a la gestión de vehículos al final de su vida útil.

18 de Mayo de 2009

- 20Minutos.es: Confusión entre clientes y vendedores en el primer día de las ayudas para comprar coche

27 de Mayo de 2009

- El Mundo.es: Compradores de fuera de Cataluña optarán a las ayudas para automóviles.

28 de Mayo de 2009

- Cinco Días: El cemento pasa de contaminante a reciclador 29 de Mayo de 2009

- Autoprofesional.com: Cataluña divulga la importancia de los desguaces como productores de recambios usados.

31 de Mayo de 2009

- Radio Compañía: Desguaces París organiza un concurso de pintura al aire libre sobre medio ambiente .

2 de Junio de 2009

- Autoprofesional.com: SIGRAUTO quiere gestionar ´todos los residuos´ generados en ´todos los talleres.

3 de Junio de 2009

- Autoprofesional.com: SIGRAUTO quiere que los talleres cobren una tasa de hasta 3 euros en factura por gestión de residuos.

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4 de Junio de 2009

- Autoprofesional.com: No hay acuerdo entre Sernauto y Sigrauto para la gestión de residuos del taller

5 de Junio de 2009

- Diario La Verdad.es: Los coches y motos que se abandonen en la ciudad los retirará un desguace privado

7 de Junio de 2009

- Diario de Navarra.es: El Renove lleva 250 toneladas de chatarra a los desguaces 8 de Junio de 2009

- Diario Sur.es: Los desguaces de Málaga se quedan sin piezas 10 de Junio de 2009

- Autoprofesional.com: Los desguaces se aprovechan del vacío legal que permite reutilizar piezas usadas sin marcarlas

12 de Junio de 2009

- Nexotrans.com: Anfac y Aniacam plantean un modelo global de gestión de los residuos de los talleres.

- El Mundomotor.es: El Gobierno da 'luz verde' al Plan Vive para autobuses 15 de Junio de 2009

- Granada Hoy.com: La venta de piezas en los desguaces también se resiente por la crisis.

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Abril de 2009: Revista Residuos

Abril de 2009: Revista Residuos

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Mayo de 2009: Revista Paisajes-RENFE

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Mayo de 2009: La Tribuna de Automoción

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17 de Mayo de 2009: El Mundo

18 de Mayo de 2009: 20Minutos.es Confusión entre clientes y vendedores en el primer día de las ayudas para comprar coche

Un concesionario de coches, este lunes en Madrid. (Imagen: JORGE PARÍS)

? En el primer día de aplicación de las nuevas ayudas para la compra de un automóvil hubo una afluencia normal de clientes.

? Los vendedores "no saben que decir a sus clientes". ? Las ayudas directas para estimular la compra, anunciadas por ZP, suponen una

horquilla entre los 1.500 y 2.000 euros.

"Los clientes vienen a preguntar y no sabemos qué decirles". Así describía este lunes la situación una comercial de un concesionario madrileño. La escena se repitió en muchos otros lugares. En el primer día de aplicación de las nuevas ayudas para la compra de un automóvil hubo una afluencia normal de clientes y una cantidad muy superior de dudas entre los vendedores.

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Los clientes vienen a preguntar y no sabemos qué decirles El principal de los inconvenientes es el relativo a la subvención de 500 euros que tienen que aportar las comunidades autónomas implicadas, cuya articulación aún no está definida. Este lunes se reunieron las diferentes patronales del sector con el Ministerio de Industria para tratar de aclarar algunas cuestiones. En ese encuentro se acordó ampliar hasta los 5 años la antigüedad de los coches usados cuya compra se subvencionará. Con todo, la asociación de consumidores FACUA recomendó que no se tome una decisión de compra "de forma impulsiva". Recuerdan que los precios pueden variar hasta 3.600 euros en diferentes concesionarios. Cuestiones claves Las siguientes puntos son los que sí están claros:

? La cuantía. El Gobierno aporta 500 euros. Las marcas 1.000. Y las CC AA que se sumen a la iniciativa, otros 500 euros. En total, podría alcanzar los 2.000 euros.

? Renove. Para acogerse al plan hay que entregar para achatarramiento un vehículo que tenga al menos 10 años o 250.000 kilómetros.

? Condiciones. Para coches nuevos, tienen que tener un precio inferior a 30.000 euros y emitir menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro. O menos de 150 gr/Km si incluye otras características de seguridad o eficiencia energética.

? Segunda mano. Se pueden cobrar los 500 euros del Gobierno, pero no los 1.000 de los fabricantes, si se compra un coche usado de menos de 5 años de antigüedad y se envía al desguace otro de al menos 12 años. Las exigencias en emisiones son las mismas que para los coches nuevos.

? Duración. El Ministerio de Industria dispone de 100 millones de euros, lo que alcanzaría a subvencionar 200.000 operaciones. El plan durará hasta que se acabe el dinero, con un año como máximo.

? Comerciales. También hay ayudas para vehículos de transporte de hasta 3,5 toneladas de masa máxima. Tanto si se compra uno nuevo como si es usado (iguales condiciones que en turismos salvo el límite de emisiones, que asciende a los 160 gr/Km).

Los descuentos de las marcas A las iniciativas públicas se han unido las promociones de las propias marcas automovilísticas. Ford fue pionera con una oferta a añadir a la ayuda del Estado de entre 2.000 y 6.000 euros, según modelo. Renault ofrece entre 2.000 y 6.500 euros, Citroën, entre 2.000 y 6.400 euros y Peugeot pasa de los 4.000. Los madrileños tienen derecho a una rebaja del 20% en la matriculación "Lo primero que hay que aclarar es si la comunidad nuestra entra o no", decía un agente de ventas manchego. La suya es una de las comunidades que, junto a Andalucía, Aragón, Asturias, Extremadura, Castilla y León y Cantabria, han adoptado la medida de aportar 500 euros de ayuda directa. Baleares, Canarias, Cataluña, La Rioja y Murcia lo están estudiando. Navarra, Comunidad Valenciana y Madrid mantienen sus propios planes. Lo primero que hay que aclarar es si la comunidad nuestra entra o no La Comunidad de Madrid mantiene por tanto el descuento del 20% en el impuesto de matriculación. A diferencia de las ayudas de Industria, no discrimina en función de la contaminación que se emite.

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La duda que se ponía encima de la mesa es si los madrileños pueden irse a comprar un coche a Toledo o Segovia para obtener los 2.000 euros que suman los planes nacional y autonómico que Castilla-La Mancha y Castilla y León sí han adoptado. En principio, esta opción parece improbable: el desarrollo de la medida se hará teniendo en cuenta el empadronamiento. Pero aún está por ver, ya que el protocolo de aplicación aún está en el aire.

27 de Mayo de 2009: El Mundo.es Compradores de fuera de Cataluña optarán a las ayudas para automóviles

? Subvencionarán la compra de vehículos de hasta 49.000 euros sin límite de CO2 ? El aumento del límite de emisiones contaminantes irrita a consellers de ICV ? Supera el plan del Gobierno: 500 euros también para motos y furgonetas

La política da muchas vueltas y en Cataluña todavía más. Hace una semana, la Generalitat no tenía dinero para sumarse al plan estatal de ayudas a la adquisición de coches. Se vaticinaba que los clientes catalanes se irían en desbandada a Aragón y Valencia a comprar vehículos y que los concesionarios de Cataluña bordearían la banca rota. El martes todo cambió. El Gobierno catalán aprobó un plan propio para la renovación de vehículos que va más allá del Ejecutivo central y extiende las ayudas a coches más contaminantes y más caros e incluye también furgonetas y motociclistas. Son ahora los concesionarios de las comunidades aragonesa y valenciana los que corren peligro, porque la Generalitat no limitará sus generosas subvenciones a los compradores empadronados en Cataluña.

El plan del Govern gira sobre cuatro ejes. Quien adquiera un turismo de menos de 30.000 euros y cuyas emisiones de CO2 sean inferiores a 149 gramos por kilómetro recibirá 1.000 euros del fabricante, 500 del Estado y otros tantos de la Generalitat, siempre y cuando deje su antiguo automóvil en el desguace.

Hasta aquí, el proyecto es idéntico al diseñado por José Luis Rodríguez Zapatero para todas las autonomías. En el siguiente apartado es donde Cataluña se sale del guión. La Generalitat dará 500 euros, que se sumarán a los 1.000 del fabricante, por la compra de vehículos cuya emisión de CO2 supere los 149 gramos por kilómetro y cuyo precio se eleve hasta 49.000 euros, con el único requisito de que el coche que el comprador entregue para desguace sea más contaminante que el recién adquirido. Además, el Govern incluirá en su plan la compra ciclomotores, para los que otorgará ayudas de entre 100 y 350 euros dependiendo de la cilindrada. Y también ha incluido en su proyecto renove furgonetas y camiones ligeros de menos de 40.000 euros y de hasta seis toneladas.

La idea de la Generalitat es que con este plan se incremente un 14% la demanda de turismos, un 11% la de motocicletas y un 13% la referida al conjunto del sector de automoción. La Administración catalana invertirá 31,5 millones de euros en esta iniciativa, con la que espera que se renueven unos 60.000 vehículos en toda Cataluña, según explicó ayer el conseller de Universitats i Empresa, el republicano Josep Huguet.

Una vez presentado el plan surgen un montón de interrogantes. ¿Por qué hace siete días la Generalitat no tenía dinero para ayudar a comprar coches y ahora sí lo tiene? ¿Cómo se han tomado los de Iniciativa, socio del Govern, que se incluya en las subvenciones a vehículos contaminantes? ¿Por qué se ha descartado la idea de ayudar sólo a comprar coches fabricados en Cataluña, es decir, de las marcas Seat o Nissan.

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28 de Mayo de 2009: Cinco Días

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29 de Mayo de 2009: Autoprofesional.com Edita una guía de buenas prácticas para los 112 CATs de la Comunidad

Cataluña divulga la importancia de los desguaces como productores de recambios usados La Conselleria de Medio Ambiente y Vivienda de la Generalitat de Catalunya presentó ayer una Guía de Buenas Prácticas para potenciar el correcto reciclaje de los diversos componentes que contienen los cerca de 100.000 automóviles que se desguazan cada año en Cataluña.

La guía, de unas 70 páginas, está dirigida a los 112 Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) que existen en la comunidad, y recuerda que la normativa legal vigente determina que el índice de recuperación y reciclaje para el año 2015 debe alcanzar como mínimo el 85 por ciento del peso medio por vehículo. Los coches contienen residuos "peligrosos", como líquidos de freno, aceites y baterías, que deben ser tratados de manera especial, y otros materiales como plásticos, neumáticos y cristales pueden ser reciclados para darles un nuevo uso.

El documento es fruto de un convenio de colaboración entre la Agencia de Residuos de Catalunya y el Gremio de Recuperación, y además del objetivo ambiental persigue otro ligado a la mejora de la competitividad empresarial, mediante la incorporación de residuos reciclados en las cadenas de producción.

31 de Mayo de 2009: Radio Compañía Desguaces París organiza un concurso de pintura al aire libre sobre medio ambiente La empresa molinense “Desguaces y Grúas París”, dedicada a la gestión de residuos procedentes de vehículos, ha organizado el I Certamen de Pintura al aire libre “Imaginemos el Medio Ambiente” con el objetivo de sensibilizar sobre la necesidad de proteger el medio ambiente. El certamen, en cuya organización colabora la Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Molina de Segura, cuenta con un primer premio de 900 euros y un segundo premio de 500 euros, además de un premio de 150 euros para cada una de las obras seleccionadas. Lo singular de la iniciativa es la ubicación de las obras, que se harán en las placas que conforman el muro de cerca de 500 metros, paralelo a la autovía A30, que delimita las instalaciones de la empresa. Los participantes interesados pueden presentar sus bocetos hasta el 15 de septiembre, fecha tras la cual el jurado elegirá los trabajos que en un día aún por

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determinar del mes de octubre se plasmarán en el muro de “Desguaces y Grúas París”. En la dirección del certamen colaboran la Escuela de Artes y Superior de Diseño de Murcia y la Facultad de Bellas Artes de la Universidad de Murcia, “lo que garantizará una adecuada calidad artística en las obras seleccionadas”, según ha comentado Julián González Martínez, responsable de Administración y Gestión de Residuos de la empresa. La empresa “Desguaces y Grúas París”, dentro de su compromiso con el medio ambiente, puso en marcha el pasado año la campaña “Cuida tu entorno, cuídate tú”, que consistió en la plantación de un pino por cada vehículo fuera de uso entregado. Miguel López Abad, Gerente de la empresa, ha explicado que esta idea dio como resultado la recogida de 200 vehículos y la consiguiente plantación de 200 pinos. 02 de Junio de 2009: Autoprofesional.com Revela sus intenciones sobre baterías... y quizá neumáticos y aceites usados

Sigrauto quiere gestionar ´todos los residuos´ generados en ´todos los talleres. Recoger y gestionar todos los residuos que se generan en el taller. Y no sólo las piezas fuera de uso susceptibles de ser reutilizadas. Esa es la intención de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (Sigrauto). Y así lo explicaron públicamente Carlos Mataix y Manuel Kindelán, presidente y gerente, respectivamente, de la citada asociación, durante su participación en una reciente jornada sobre el Plan Nacional Integrado de Residuos 2008-2015 celebrada en el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. Los responsables de Sigrauto manifestaron que su sistema de gestión está en condiciones de gestionar eficientemente "todos" (y lo subrayaron varias veces) los residuos que se generan "tanto en los talleres oficiales como independientes", y que su iniciativa "cuenta con el apoyo de todos" los colectivos de la automoción, fabricantes de componentes incluidos (ver presentación Sigrauto -especialmente las págs 21 y 23).´

Por Redacción Autoprofesional - 02/06/2009 Sigrauto quiere recoger y gestionar todos los residuos que se generan en los talleres españoles... baterías fuera de uso incluidas y quizá, aunque no los citaron expresamente, otros elementos como aceites usados o neumáticos fuera de uso que ya cuentan con sus propios Sistemas Integrados de Gestión. Para Sigrauto "la proliferación de SIGs" es un "problema". Esos fueron algunos de los mensajes centrales transmitidos por los responsables de esta entidad durante la presentación el pasado 21 de mayo de una ponencia titulada "El Plan Nacional Integrado de Residuos y el Tratamiento de los Vehículos al final de Vida Útil" en el Colegio Oficial de

Ingenieros Industriales de Madrid.

En el transcurso de la presentación, los representantes de Sigrauto recordaron que el vigente Plan Nacional Integrado de Residuos establece la "creación de un sistema de recuperación y gestión de las piezas de recambio" y que "estas piezas deben ser

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recogidas y gestionadas siguiendo los mismos criterios ecológicos que los propios vehículos fuera de uso".

A partir de ahí, Mataix y Kindelán, explicaron que "Sigrauto lleva ya prácticamente dos años trabajando en este tema y tiene ya muy avanzado el esquema de funcionamiento del sistema". Entre las virtudes de su modelo, subrayaron que "daría solución a la recogida y gestión de todos los residuos que se generan en el taller y no sólo a las piezas de recambio (piezas fuera de uso)". Finalmente indicaron que el sistema que defienden "cuenta con el apoyo de todos los sectores afectados, desde los fabricantes de componentes hasta los gestores de residuos, pasando por todo el colectivo de talleres tanto oficiales como independientes". 3 de Junio de 2009: Autoprofesional.com Propone la creación de una red de "reparadores ecológicos"

Sigrauto quiere que los talleres cobren una tasa de hasta 3 euros en factura por gestión de residuos Confirmado. Los productores e importadores de vehículos, Anfac y Aniacam, quieren que el modelo de "gestión global de los residuos del taller" que están promoviendo ante las Administraciones Públicas a través de Sigrauto, se encargue de la recogida y tratamiento de todos los residuos que se generan en las empresas de reparación, incluyendo aceites usados, neumáticos y baterías fuera de uso. El proyecto, además, convierte al taller "adherido" en recaudador de una tasa medioambiental, piedra angular del mismo, de entre 1 y 3 euros en cada orden de reparación, que permitiría sufragar el coste de la gestión de todos los residuos tanto los de valor positivo como negativo. Nuestros compañeros de las revistas en papel Autoprofesional y Recambio Libre han tenido acceso al documento presentado por Anfac y Aniacam a otras asociaciones del sector del automóvil involucradas en actividades de posventa. Entre ellas, las patronales del taller Cetraa, Conepa y Ganvam, y de la producción y distribución de recambios, Sernauto y Ancera, respectivamente. Por Redacción Autoprofesional - 03/06/2009 Ayer les contábamos que Sigrauto, entidad responsable de la principal red española de CATs-desguaces para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso, ya está presentando públicamente el proyecto de "Gestión Global de Residuos de Taller" que en su momento le encargaron las patronales de la fabricación e importación de vehículos, Anfac y Aniacam (ver noticia). También que en la exposición del mismo realizada el pasado 21 de mayo en el Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid, los responsables de esta asociación medioambiental subrayaron tres ideas: que están en condiciones de gestionar todos los residuos, incluidos aquellos que ya cuentan con sistemas integrados de gestión específicos (aceites y neumáticos); que quieren recoger y tratar los residuos de todos los talleres, tanto oficiales como independientes; y que su

Carlos Mataix es el presidente de Sigrauto, Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso, a la que los fabricantes e importadores de vehículos, Anfac y Aniacam, respectivamente, encargaron el proyecto para la "Gestión Global de Residuos del Taller"

modelo cuenta con el apoyo de todos los colectivos del sector del automóvil. Pues bien, las reacciones no se han hecho esperar.

Esta redacción ha podido constatar que, al menos en el caso de los fabricantes de componentes y de las asociaciones de talleres, el proyecto no cuenta con un apoyo

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explícito, sino con un mero compromiso de que se va a estudiar con detenimiento, aunque de entrada hay varios aspectos que no se comparten. Ya les adelantamos que el pilar fundamental del modelo Sigrauto es el cobro de una tasa para gestión de residuos en cada factura del taller, y así lo explican sus responsables: "Tras constatar que, aun gestionando tanto los residuos con valor positivo como los de valor negativo, existe un coste final, se plantea que la mejor fórmula para "cubrir" esos costes es la de cobrar un sobrecoste fijo por cada Orden de Reparación. Esta fórmula resuelve gran parte de los problemas que existen actualmente con la fórmula de los SIG". Sin embargo, las fuentes consultadas por esta redacción entre fabricantes de componentes y asociaciones de talleres tienen sus dudas respecto a la creación de esa red de "talleres adheridos al sistema" o "talleres ecológicos" y de qué forma se puede controlar que los no adheridos no cobren esa tasa. Pero, ¿qué es lo que realmente plantea el proyecto promovido por Anfac y Aniacam a través de Sigrauto? En principio, según se recoge en un documento presentado el pasado 14 de enero en una reunión convocada por los fabricantes e importadores de vehículos, el objetivo es "proponer una solución que permita dar cumplimiento a todas las obligaciones (legales en materia de gestión de residuos en el taller) de la mejor posible". ¿Cuáles son esas obligaciones? Sigrauto lo explica en los siguientes términos: "El artículo 6.2 del Decreto sobre Vehículos al Final de su Vida Útil establece que los productores de componentes de los vehículos deben establecer sistemas de recogida para los componentes que deban sustituirse en las reparaciones". Como los fabricantes de coches también son productores de componentes, han diseñado una solución que vale para ellos y para los talleres oficiales que abanderan pero que quieren que sea compartida por el conjunto de los fabricantes de componentes y talleres. A los responsables de Sigrauto, Anfac y Aniacam no satisface "la proliferación de SIGS" y así se lo dijeron a los asistentes a la reunión del 14 de enero: "La publicación de normativas específicas sobre algunos de los residuos que se generan en los talleres como RAEEs, neumáticos, aceites, baterías... suelen implicar la creación de Sistemas Integrados de Gestión y la introducción de sobrecostes fijos en las facturas por cada uno de ellos, lo que ha traído no pocos problemas". Cabe señalar que entre los invitados al encuentro se encontraban representantes de las patronales del taller Cetraa, Conepa y Ganvam (curiosamente no se contó con los concesionarios integrados en Faconauto), de la producción y distribución de recambios, Sernauto y Ancera, respectivamente, de los fragmentadores de vehículos, Fer, y diversas marcas de automóviles. Tasa medioambiental En septiembre de 2007, Anfac y Aniacam, constituyeron un grupo de expertos para analizar posibles fórmulas de trabajo. Ese grupo decidió realizar un estudio sobre la gestión actual de los residuos en los talleres, trabajo que se encarga a Sigrauto, quien a su vez confía en Atisae para efectuar una labor de campo en concesionarios. Al final, la investigación recaba datos en 432 talleres de concesionarios de 9 marcas distintas. La principal conclusión de toda esta actividad es que la gestión de todos los residuos que se generan en el taller supone un coste neto para éste que podría cubrirse cobrando una cantidad de entre 1 y 3 euros en cada Orden de Reparación. Puntos básicos Sigrauto sugiere la creación de una certificación oficial avalada por el Ministerio de Medioambiente que el taller pueda exhibir ante sus clientes. "La legislación deberá ser muy clara", añade la entidad, "explicando que no se puede cobrar (la tasa de entre 1 y 3 euros) si el taller no está inscrito en este sistema voluntario e indicar con precisión cuáles serán las multas o penalizaciones por este

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motivo. Todo esto deberá ir acompañado de campañas publicitarias sobre esta red de talleres ecológicos". Ventajas Anfac y Aniacam consideran que su proyecto de "gestión global de los residuos del taller" es una "solución para todos los residuos que se producen en las empresas de reparación". Creen, además, que "da la seguridad al taller" y a sus proveedores "de que se está cumpliendo con la legislación". Los productores e importadores del vehículo que lo promueven explican, también, que es una solución óptima desde el punto de vista de la eficiencia económica porque busca "la reducción de los costes por economías de escala, mejoras logísticas y la reducción de labores administrativas". Lobby En 2008, Anfac y Aniacam presentaron los resultados de su estudio a los ministerios de Medio Ambiente e Industria. En ese momento, las patronales de la fabricación e importación de vehículos consideran que el proyecto ha llegado a tal punto de madurez que debe ser presentado, se hace en la reunión del pasado 14 de enero, a todos los colectivos que de una u otra forma se verían afectados por él como fabricantes de componentes, distribuidores de recambios y talleres, tanto oficiales como independientes. 4 de Junio de 2009: Autoprofesional.com La empresa gestora lo había indicado así públicamente

No hay acuerdo entre Sernauto y Sigrauto para la gestión de residuos del taller La Asociación Española de Fabricantes de Componentes, Sernauto, confirma que “en ningún caso, se ha producido ningún tipo de acuerdo con SIGRAUTO para que gestione en los talleres, entre otros, los residuos generados durante la vida útil del vehículo”. Y lo hace en respuesta a una información de la que se hizo eco el pasado martes Autoprofesional.com (ver noticia aquí). En una nota pública, la entidad indica que tiene previsto crear una entidad jurídica sin ánimo de lucro para gestionar en concreto las baterías.

Por Redacción Autoprofesional - 04/06/2009

El comunicado de Sernauto, remitido en la tarde de ayer a nuestra redacción, recoge las siguientes matizaciones al comentario en el que Sigrauto hablaba de que su plan de gestión “ cuenta con el apoyo de todos los colectivos de la Automoción, fabricantes de Componentes incluidos”: Desde hace años, la Comisión de Recambios de Sernauto vienen trabajando en buscar soluciones

para la recogida y gestión de los residuos generados durante la vida útil del vehículo, manifestando nuestra postura a la Administración, para resolver este problema, para lo que ha buscado desde el principio el acuerdo de todos los agentes implicados. Representantes de SERNAUTO se han reunido en varias ocasiones con ANFAC, para estudiar la propuesta que nos realiza esta entidad para la gestión de los componentes fuera de uso generados durante la Vida Útil de los Vehículos. Se ha planteado la posibilidad de crear una entidad gestora en la que podrían participar

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todos los agentes que al poner en el mercado piezas o recambios durante la vida útil del vehículo generan residuos en los talleres, y juntos, buscar soluciones para la gestión de estos residuos. En ningún caso, se ha producido ningún tipo de acuerdo con SIGRAUTO para que gestione en los talleres, entre otros, los residuos generados durante la vida útil del vehículo. En lo que se refiere a las Baterías, el grupo de trabajo de los fabricantes de este producto integrados en SERNAUTO ha decidido desestimar la propuesta de SIGRAUTO de que fuera esta entidad la que se ocupara de gestionar los residuos generados por la batería, comunicándoles formalmente esta medida. SERNAUTO tiene previsto crear una entidad jurídica independiente sin ánimo de lucro para la gestión de este producto y así dar cumplimiento a las exigencias derivadas del Real Decreto sobre Baterías, entidad a la que inicialmente invitaremos a adherirse a todas las entidades firmantes del Acuerdo Voluntario sobre la Gestión de Baterías y que son: ANFAC, ANIACAN, FER, ANCERA, CETRAA, CONEPA, AEDRA, FACONAUTO, GAMVAN, UNIPLÓN, ANESDOR y SERNAUTO. Esta es la decisión final de nuestro grupo de trabajo de Baterías. Como SERNAUTO ha explicado en varias ocasiones, los fabricantes de baterías tienen una problemática diferente al resto de residuos que se generan en los talleres. Los fabricantes buscan enfocarse solo en su producto, las baterías. Como productores de baterías, quieren que la entidad que se constituya se dedique a defender exclusivamente sus intereses ante la Administración y evitar que se mezclen con intereses de terceros. 5 de Junio de 2009: Diario La Verdad.es

ALBACETE

Los coches y motos que se abandonen en la ciudad los retirará un desguace privado

Cada año se localizan más de quinientos vehículos sin propietario en Albacete El Ayuntamiento de Albacete ha decidido dejar en manos privadas lo que se ha llegado a convertir en un problema medioambiental de primer orden: los vehículos abandonados en la vía pública. A propuesta del jefe de la Policía Local, Ramón López Moreno, el servicio para la retirada, descontaminación y destrucción de vehículos abandonados acaba de ser adjudicado de forma provisional a la mercantil Desguaces Fernando Romero El Chicho SL que, además de encargarse de solucionar este problema medioambiental, tendrá que abonar dinero a las arcas municipales. Según consta en el contrato que próximamente firmarán este desguace privado con el Ayuntamiento capitalino, la Administración local no correrá con el pago de ningún gasto pero, por el contrario, sí recibirá el cobro de las cantidades

Imagen de un coche abandonado en un barrio de la capital. / LA VERDAD

RECAUDACIÓN Por cada camión, furgoneta y turismo: 82 euros. Por cada motocicleta y ciclomotor:

40 euros. Por cada tonelada de chatarra recogida: 120,20 euros.

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que, por unidades de vehículos, se especifica en la oferta presentada por la mercantil adjudicataria. De esta forma, Desguaces El Chicho tendrá que ingresar en el Ayuntamiento 82 euros por cada camión, furgoneta y turismo abandonado retirado; 40 euros por cada motocicleta y ciclomotor, y 120,20 euros por cada tonelada de chatarra recogida. Una vez firmado el contrato de la adjudicación, esta empresa tendrá la obligación de hacerse cargo de todos aquellos vehículos que le indique la Policía Local para su descontaminación y desguace correspondiente en un centro homologado. Además, se tendrá que ocupar también de la tramitación de las bajas definitivas de estos vehículos sin propietario. En todo momento, el adjudicatario tendrá que ajustarse a la normativa vigente en este campo, principalmente, la Ley 10/98 de 21 de abril de Residuos; la Orden de 18/12/2001 de la Consejería de Agricultura y Medio Ambiente de Castilla-La Mancha relativa a las instalaciones de gestión de vehículos al final de su vida útil; y, por último, la Orden 7/02/05 de reforma del Real Decreto de 2002 sobre gestión de vehículos al final de su vida útil. Agilizar la retirada Lo que pretende la Policía Local de Albacete con este contrato es agilizar la retirada de estos vehículos abandonados en la vía pública. Así, desde el requerimiento por parte de los agentes municipales hasta que se haga efectiva la retirada no deben pasar más de 48 horas, salvo que la orden policial sea de carácter urgente, en cuyo caso el plazo es de 24 horas. De acuerdo con un informe elaborado por la Policía Local de albacete en función de los datos de los dos últimos años, anualmente se abandonan en Albacete capital una media de 350 turismos, furgones y camiones, y alrededor de 200 motocicletas y ciclomotores. Por tanto, las cuentas del consistorio es recaudar por este concepto más de 40.000 euros al año. 7 de Junio de 2009: Diario de Navarra.es RECICLAJE Y AUTOMOCIÓN

El Renove lleva 250 toneladas de chatarra a los desguaces La cifra duplica la cantidad de los dos meses anteriores. Esta chatarra irá a parar a un gestor de residuos que la triturará para su reciclado. El Plan Renove foral ha llevado a los desguaces navarros 250 toneladas de chatarra, más del doble que en los meses en los que no se concedían las ayudas directas, donde se contabilizaron unas 125 toneladas. Esta cantidad de chatarra cuyo fin último será el reciclado, refleja, según Manolo Manjón Carrera, responsable de desguaces La Cabaña, "una renovación del parque automovilístico navarro". "Ahora tenemos coches más seguros, menos contaminantes y un sector más fuerte en Navarra.

? 1 tonelada de chatarra, 90 euros Todo un acierto", comenta. Hasta el 19 de mayo 3.600 coches se habían acogido al Renove foral.

El desguace Zulueta, gestionado por Agustín Martín Vélaz, es un claro ejemplo del aumento de chatarra. Con una capacidad máxima para 50 vehículos, asegura que

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"ahora mismo está desbordado" y debe desviar pedidos hacia otros desguaces con mayor capacidad. En cambio, durante los meses de enero y febrero esta situación no se repetía. "De los 50 vehículos que entran en mi desguace, 35 lo hacen por Plan Renove", comenta. Idéntica situación se ha repetido en desguaces Mutilva. Su gerente, José Luis San Martín, cuenta que en enero almacenaron 8.000 kilos de chatarra, la mitad que los meses de marzo, abril o mayo. "En momentos puntuales llegamos incluso a triplicar el número de vehículos que recibimos". Dentro del desguace Un accidente o la sustitución de un vehículo por otro son las causas más habituales que provocan que un coche llegue a un desguace. Desde que la grúa recoge el vehículo en un concesionario hasta que el turismo se convierte en un cubo metálico, hay una serie de pasos que deben seguirse para que el proceso llegue a su fin de manera satisfactoria. Antes de entrar dentro del pabellón de 110.000 metros cuadrados que Desguaces La Cabaña tiene en Berrioplano, los coches se depositan en una campa exterior. Aquí los operarios seleccionan los vehículos que pueden ser útiles para fragmentar sus piezas y cuáles deben ser prensados directamente por su estado. "No me hacía cargo de la cantidad de barbaridades que se hacen al volante hasta que empecé a trabajar aquí. He visto coches realmente destrozados y la verdad es que, por una u otra causa, yo ahora levanto un poco el pie del acelerador", se sincera Héctor Llamas, empleado del desguace. El taller se divide en dos secciones, una para desmontar la chapa y otra dedicada a la mecánica. Por ello, en el caso de aquellos coches que pasan al interior del pabellón, el primer paso que se lleva a cabo es la descontaminación, un proceso que consiste en retirar baterías, neumáticos, anticongelantes y aceites; es decir, todos aquellos elementos más contaminantes. "Lo introducimos en contenedores especiales y cuando están llenos, llamamos a un gestor medioambiental para que los recoja", explica José Manuel Manjón. A continuación, se realiza el desmontaje. "Vemos qué partes del vehículo pueden ser útiles y desmontamos aquellas que creemos pueden ser más demandadas por los clientes para guardarlas en el almacén y que estén más accesibles", dicen en la empresa. La Cabaña descontamina unos 8.000 vehículos al año, por lo que dispone de gran cantidad de piezas de recambio para vender, una actividad que, a pesar de la crisis, no ha visto incrementada su demanda. Más allá de retrovisores, puertas, llantas, frenos o baterías, hay partes del coche que la gente solicita en menor medida, como pueden ser las lunas o los capós, por ejemplo. Para estos casos, los 40 operarios que componen la plantilla del desguace ordenan los vehículos por marcas en un descampado situado en la parte exterior. Así podrán encontrar cualquier pieza cuando lo necesiten. A lo largo y ancho del desguace, a excepción del almacén, pueden verse diversas piezas apiladas en contenedores de aluminio que deben ser clasificadas una a una para comprobar cuáles podrían ser reutilizables. Son cuentakilómetros, llantas o baterías que se acumulan por los rincones. Algunas de las piezas que se desmontan y no funcionan, los motores por ejemplo, tratan de arreglarlos para que puedan volver a utilizarse en futuras ocasiones. "Almacenamos por un lado las piezas grandes y, por otro, las pequeñas para que nos resulte más sencillo encontrar lo que nos piden", explican los trabajadores. Un robot se encarga de clasificar, de manera automática, las partes de mayor tamaño de los turismos en el almacén. "Llenamos un contenedor con piezas iguales (puertas de coches, por ejemplo) y a través de un sistema informático damos la orden al robot para que lleve el contenedor al sitio correspondiente en el almacén. "Hace sólo año y medio que contamos con él y la verdad es que nos ha facilitado la labor muchísimo",

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dicen los dueños. El almacén se compone de seis pasillos de aproximadamente 500 metros de largo y una serie de compartimentos dispuestos en unos andamios de alrededor de nueve metros de altura. El robot se mueve a través de un sistema láser que detecta el punto exacto al que debe dirigirse. Por su parte, arranques, faros, alternadores y pilotos son albergados en una serie de bandejas individuales de tamaño más reducido. "Así es más sencillo encontrar lo que buscas después", afirma Eduardo Ollo, trabajador de la empresa. Una vez que los coches no dan más de sí, cuando ya no hay más partes aprovechables, los vehículos son prensados. Con ayuda de una grúa y un gancho de hierro, los operarios cogen los vehículos y los elevan hasta la prensadora. Una vez dentro y gracias a un mecanismo hidráulico, en apenas treinta segundos un turismo pasa a convertirse en un bloque de chatarra de aproximadamente 1,20 metros de ancho, 1,60 metros de largo y 60 centímetros de alto. A pesar de que todos los trabajadores están capacitados para ocupar cualquier función del proceso de descomposición de los vehículos, quienes operan con las máquinas no dejan su puesto. "El resto nos solemos mover de sector dependiendo de la cantidad de trabajo que haya", cuenta Llamas. 8 de Junio de 2009: Diario Sur.es Marbella

Los desguaces de Málaga se quedan sin piezas Las empresas no pueden cubrir la alta demanda porque los conductores se resisten a deshacerse de sus vehículos. Las ventas han caído hasta un 30% en el último año en estos establecimientos Los desguaces malagueños están pasando por una situación algo paradójica. Sólo hay que echar un vistazo a las cifras de ventas de los concesionarios para comprobar que muchos conductores se ven obligados a mantener sus viejos coches el mayor tiempo posible ante la imposibilidad de renovarlos. Para mantenerlos a punto, recurren a las piezas de segunda mano, con las que se ahorran un importante dinero. Sin embargo, estos establecimientos especializados en el despiece selectivo de vehículos no pueden hacer frente a este fuerte aumento de la demanda debido precisamente a que son pocos los que hoy se deshacen de sus utilitarios. La escasez de piezas ha provocado incluso una caída de las ventas que llega al 30% en algunos casos, como explica Rosi Rico, administrativa del desguace El Inglés, en el polígono Guadalhorce: «Hace un año entraban entre treinta y cuarenta vehículos al día y hoy sólo recibimos tres o cuatro». Este número es insuficiente para atender a los clientes, que en tiempos de crisis agudizan el sentido del ahorro y acuden en masa a estos establecimientos. Aprovechar la crisis Rico ya ha perdido la cuenta del número de clientes a los que les ha tenido que decir que no hay existencias de la pieza que buscan. «Yo misma tuve que comprarme un espejo retrovisor en un concesionario oficial porque no teníamos ninguno aquí», relata. A tan sólo unos metros, David Sánchez dibuja un panorama similar. Este administrativo de Autodesguaces Hermanos González reconoce que no hay suficiente oferta: «La demanda ha aumentado un 20% en un año, pero la entrada de vehículos ha bajado a la mitad», explica.

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Aunque asegura que por ahora «nos vamos manteniendo y cubrimos los gastos», reconoce que lo ideal sería «poder aprovechar la crisis para vender más piezas». Pero la realidad está mucho más lejos: «Antes, los conductores se deshacían de los vehículos a los siete u ocho año de adquirirlos y sacaban uno nuevo con el Plan Prever, sin embargo hoy mantienen como pueden los antiguos a base de reparaciones». La falta de piezas ha hecho que aumente la competencia entre los desguaces, que saben que el propietario de un vehículo accidentado o aquel que quiere deshacerse de su viejo coche, lo llevará al mejor postor. «Intentamos ofertar lo máximo siempre y en algunos casos llegamos a pagar hasta un 10% más», explica Sánchez, que apunta que el precio de los repuestos no ha variado. El Plan Vive -plan de ayudas para comprar un coche nuevo- no está siendo de gran ayuda para estos establecimientos, según comentan algunos de sus responsables, que critican que no ha conseguido incentivar la adquisición de vehículos. «Sus efectos se están empezando a notar ahora un poco, pero este plan no es como el Prever, ni mucho menos», afirma Francisco Lara, gerente de Autodesguace Hermanos Vargas, donde las ventas han caído un 15% en un año debido también a la escasez de piezas. «La gente se piensa que a nosotros no nos afecta la crisis, pero nos pasa factura como a todo el mundo», apunta. A estas dificultades se suma la caída del precio de la chatarra, que está dejando una mancha enorme en las cuentas de resultados de estas empresas. Una vez que los vehículos que entran en los desguaces han sido descontaminados -se eliminan todos los residuos peligrosos- y desmontados, la parte que no tiene ninguna pieza reutilizable se prensa y se convierte en un amasijo de hierros en forma de cubo de unos 700 o 800 kilos que se vende a una empresa de gestión de residuos. El dinero que se obtiene supone aproximadamente la mitad de los ingresos de estas instalaciones, según señala Francisco Javier Miguel, administrativo de Autodesguace García, que explica que el precio al que se pagaba esta chatarra «ha caído en picado». Hasta un 70%, según Francisco Lara, de Autodesguace Hermanos Vargas. Esto hace que los paquetes de hierro se amontonen en los patios de los desguaces a la espera de que la chatarra aumente su cotización. «Están pagando unos 15 céntimos por kilo. Nosotros los hemos vendido ya porque no teníamos más sitio para acumularlos», señala Lara. Ante este panorama, a los propietarios y empleados de estas empresas sólo les queda mirar al futuro con optimismo. «Esperamos que la cosa cambie y esta situación no dure mucho, aunque por ahora no estamos notando ninguna mejoría», señala Rosi Rico. 10 de Junio de 2009: Autoprofesional.com Jaime Creus, abogado de Ancera "Los desguaces se aprovechan del vacío legal que permite reutilizar piezas usadas sin marcarlas” La venta de recambios usados procedentes del desguace de vehículos se beneficia de un "vacío legal". Así de rotundo se mostró Jaime Creus, abogado de Ancera, durante su intervención en el XXII Congreso Nacional de la patronal de los distribuidores de recambio libre celebrado la semana pasada en Santander. Su exposición dio pie a un animado cruce de opiniones entre Fernando García, presidente de la Asociación Española de Desguaces y Recuperadores de Automóviles (Aedra), Juan Menéndez, máximo responsable de la empresa Jumasa, especialista en recambios de carrocería, y Jesús Hermosilla, presidente de la patronal de recambios de Vizcaya.

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Jaime Creus, abogado de Ancera, propició un intenso debate entre el presidente de la patronal de los desguaces, Fernando García Arellano, un reconocido recambista como Jesús Hermosilla y un destacado productor e importador de piezas de carrocería como Juan Menéndez de Jumasa. Consciente de que recambistas y fabricantes de piezas son muy sensibles a la cuestión de los recambios usados que comercializan los desguaces, Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, ya había contextualizado el tema en su primer intervención de la mañana: "Tenemos que hablar

de desguaces porque talleres y recambistas nos dicen que no todos practican las buenas prácticas. Desde la asociación creemos que los desguaces son importantes porque gracias a ellos y sus recambios usados se reparan coches que de otra forma se desguazarían y saldrían del mercado de la posventa, pero nos oponemos tajantemente a que vendan cualquier pieza y de cualquier forma". Según Jaime Creus, abogado de Ancera, los vehículos fuera de uso y todas sus piezas hasta que no reciben tratamiento medioambiental son, legalmente, un residuo. Y una vez realizado el proceso de descontaminación del vehículo, "el reciclaje de sus componentes no quiere decir que se puedan reutilizar de forma inmediata las piezas, sino que deben tratarse como una importación". En palabras de Creus: los desguaces estarían entonces obligados a poner su marca sobre la pieza "por cuestiones de trazabilidad y de responsabilidad", habida cuenta de que existen determinados componentes cuya reutilización, actualmente sin control administrativo, puede constituir un peligro desde el punto de vista de la seguridad vial. Por alusiones, Fernando García Arellano, presidente de la patronal de los desguaces, pidió a Creus que se "repasase" el Real Decreto 1383 sobre Vehículos Fuera de uso que "en su punto 1.1., dice que el vehículo se reutilizará y reciclará, por ese orden". García Arellano señaló también que "la normativa de seguridad industrial establece que se pueden reutilizar todas las piezas menos las de seguridad" y minimizó la existencia de malas prácticas entre los empresarios del desguace de vehículos: "puede haber algún desaprensivo, pero no es la tónica". Por su parte, Juan Menéndez, de Jumasa, mostró su desconcierto ante las argumentaciones jurídicas esgrimidas por Creus y García Arellano: "No sé cuál de los dos tiene razón, a cuál da la razón la ley, pero a mí lo que me tienen que decir es cuáles son las piezas de seguridad, me tienen que explicar qué piezas son de seguridad y cuáles no".

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Fernando García Arellano, presidente de Aedra, y Juan Menendez, de Jumasa,

protagonizaron uno de los enfrentamientos dialécticos más animados del Congreso de Ancera.

En este punto, Jesús Hermosilla, presidente de la patronal de recambios de Vizcaya, pidió entonces el micrófono para desvincular la actividad de los desguaces de la del recambio, estableciendo una analogía con el sector de los "clubes de alterne" que operan con "licencia de hostelería". 12 de Junio de 2009: Nexotrans.com Anfac y Aniacam plantean un modelo global de gestión de los residuos de los talleres Ambas asociaciones han encargado a Sigrauto la elaboración de un proyecto de Gestión Global de residuos

NEXOTRANS.com / Las asociaciones españolas de fabricantes y la de importadores de vehículos, Anfac y Aniacam respectivamente, pretenden desarrollar un modelo de recogida, retirada y tratamiento de todos los residuos que se generan en las empresas de reparación, incluyendo aceites usados, neumáticos y baterías fuera de uso.

Anfac y Aniacam han presentado a las asociaciones del sector del automóvil involucradas en actividades de posventa -Cetraa, Conepa y Ganvam- y de la producción y distribución de recambios -Sernauto y Ancera- su modelo de gestión de residuos del taller a través de Sigrauto, entidad responsable para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso.

Sigrauto recibió el encargo de Anfac y Aniacam de llevar a cabo un proyecto de Gestión Global de residuos de taller. Las líneas maestras del mismo persiguen gestionar todos los residuos, incluidos aquellos que ya cuentan con sistemas integrados específicos, como los aceites y neumáticos, así como su recogida, tanto de los talleres oficiales como independientes.

Certificación oficial

Según el proyecto, el establecimiento adherido recaudaría una tasa medioambiental entre 1 y 3 euros, en cada orden de reparación permitiendo sufragar el coste de la gestión de todos los residuos. Además, se sugiere la obtención de una certificación

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oficial avalada por el Ministerio de Medio Ambiente que identifique al taller ante sus clientes.

Anfac y Aniacam consideran que este modelo permite cumplir de la mejor manera posible con todas las obligaciones legales en la materia, ya que el artículo 6.2 del Decreto sobre Vehículos al Final de su Vida Útil establece que los productores de componentes de los vehículos deben contar con sistemas de recogida para aquellos que deban sustituirse en las reparaciones.

12 de Junio de 2009: El Mundomotor.es HASTA 130.000 EUROS SUBVENCIONADOS El Gobierno da 'luz verde' al Plan Vive para autobuses El Consejo de Ministros ha dado 'luz verde' al Plan VIVE para autobuses y autocares, dotado con 236 millones de euros y que permitirá la adquisición de 2.100 vehículos de este tipo durante 2009 y 2010. Los primeros 130.000 euros se financian a interés cero. MADRID.-El plan persigue el triple objetivo de estimular al mercado de autobuses y autocares, ayudando al mismo tiempo al sector de automoción, impulsar la accesibilidad a personas con discapacidad y reducir las emisiones de gases contaminantes, aseguró la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, durante la rueda de prensa posterior al Consejo. Para ello, el Plan VIVE facilitará financiación en condiciones preferenciales a empresas o autónomos del sector que quieran renovar su flota sustituyendo autobuses de más de diez años de antigüedad por vehículos nuevos, menos contaminantes, más seguros y plenamente accesibles para las personas con discapacidad. Para acogerse al plan, las empresas interesadas deberán dirigirse a las entidades financieras que colaboren con el ICO. Posteriormente, será preciso que den de baja el vehículo de más de diez años de antigüedad que pretendan sustituir. Excluido el impuesto de la matriculación En cuanto al autobús a comprar, deberá estar homologado conforme a la normativa sobre emisiones 'Euro IV' o Euro V', o bien disponer de certificación como autobús híbrido, propulsado por hidrógeno, gas natural, electricidad, o que admita biocombustibles al 100%. Además, tendrá que ser plenamente accesible para personas con discapacidad. Según lo acordado por el Gobierno, estas empresas podrán contar con una financiación de hasta el 100% del importe total de compra del vehículo, excepto en los casos de 'leasing'. En todos los supuestos se excluyen los impuestos ligados a la matriculación. Para los primeros 130.000 euros de la financiación (70.000 euros en el caso de microbuses de un máximo de 5 toneladas), el tipo de interés será cero, ya que esta cantidad será aportada por el Ministerio de Fomento a través del ICO. La cuantía que exceda de los 130.000 euros, tendrá un tipo de interés fijo de mercado y será aportado por la entidad financiera colaboradora del plan.

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15 de Junio de 2009: Granada Hoy.com Los clientes particulares y profesionales regatean más que nunca

La venta de piezas en los desguaces también se resiente por la crisis Los desguaces también son víctimas colaterales de la mala situación por la que pasa el sector de la automoción. Pese a que la lógica indicaba a este negocio y al de los talleres como uno de los más beneficiados por la crisis económica -la ecuación es fácil, si hay menos ventas de coches es porque los conductores alargan la vida de sus vehículos con reparaciones-, los propietarios de los desguaces de la provincia andaluza afirman que las ventas han disminuido considerablemente en los últimos meses -en torno a un 30%- y que la bajada del precio de la chatarra -uno de los puntos claves del negocio del desguace- les ha dejado muy tocados. "Es verdad que hay más gente que viene al desguace, pero miran más los precios y compran menos", resume Miguel Rodríguez, administrativo de Desguace Aeropuerto de Granada. "Antes venían diez y compraban diez, ahora no, y además hay mucho regateo" con los clientes. Esta afirmación es compartida por Matías López, uno de los propietarios de Ivercard. "Se vende mucho menos, hasta un 35 o 40% menos que el año pasado", subraya el empresario, que alega que este descenso se debe a que "la gente cambia lo preciso en el taller" y se resiste a cambiar piezas mientras las antiguas aguanten. Sin embargo, esta mala racha en el terreno de las ventas tiene como contrapunto que en los desguaces se encuentra mejor material. Eso es lo que, al menos, asegura Matías López. "La verdad es que entran más coches para poder reutilizar". Este hecho se explica porque "las familias que antes tenían dos o tres coches, ahora tienen uno o dos", resume. Así, antes entraban más coches, "pero para tirarlos", ahora los que entran "están en mejor estado" ya que proceden de ese excedente del que algunas familias se han tenido que deshacer por ahorrar gastos en el mantenimiento de vehículos. Sin embargo, pese a que los desguaces están bien pertrechados de stock de piezas, el negocio ha perdido rentabilidad porque son más los que prefieren aguantar con lo que tienen y dejar la visita al taller para mejor ocasión. Así las cosas, para algunos empresarios la obligada Inspección Técnica de Vehículos se ha convertido en una verdadera bendición. "Tenemos los mismos clientes porque están las revisiones de la ITV, si no, perderíamos a muchos", reseña Jacinto Cenit, del Desguace Linares. Además, este empresario admite que paga más por los coches de los que se provee de piezas y chatarra. "Pagamos un mínimo de hasta un 30% más, pero al mismo tiempo hay que ajustar más los precios" de cara a la venta de piezas, asevera. "Si antes recibíamos una media de ocho o diez coches al día, ahora entran uno o dos, o a veces ninguno", se lamenta. Otro de los empresarios del sector que acusa el bache por el que está pasando el negocio es Miguel Quero, de Card Granada. "Estamos muertos. No es normal que esta hora de la mañana (sobre las doce) hayamos vendido sólo quince euros". "El mes pasado fue muy malo, y lo achaqué a las comuniones, pero este también está siendo malo", resume Quero, que confía en que el plan estatal 2000E anime al mercado y les

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ayude a proveerse de material. "Antes costaba un trabajo enorme conseguir un coche para sacarle las piezas, pero parece que esta semana se ha espabilado y ahora parece que entran más", arguye. Jacinto Cenit corrobora la delicada situación -"Tenemos los mismos clientes, pero con menos dinero. Ahora todos piden que les apuntemos", asevera- y también tiene esperanza en que las medidas aplicadas por el Gobierno sirvan para reactivar el negocio automovilístico no sólo en los concesionarios.