단원3A. 자동변속기 - 단비네 이야기 · 2015. 1. 22. · 단원3A 3A - 4 일반사항및작동원리 본차량에장착되는자동변속기는AISIN AW사에서 생산되는81-40LE

3A - 1

단원 3A. 자동변속기

목 차

일반사항 및 작동원리 -------------------------- 3A - 4

일반사항 --------------------------------------------- 3A - 4

토오크 컨버터 ------------------------------------ 3A - 4

전자제어장치 -------------------------------------- 3A - 4

변속기 컨트롤 모듈 ------------------------------ 3A - 5

중립시동 스위치 ---------------------------------- 3A - 7

1번,2번 변속 솔레노이드 ------------------------ 3A - 7

타이밍 솔레노이드 ------------------------------- 3A - 7

록크-업 솔레노이드 ----------------------------- 3A - 8

압력제어 솔레노이드 ---------------------------- 3A - 8

오일온도 센서 ------------------------------------ 3A - 8

입력속도 센서 ------------------------------------ 3A - 9

출력속도 센서 ------------------------------------ 3A - 9

변속기 와이어 ------------------------------------ 3A - 9

유압제어 장치 ------------------------------------ 3A - 10

주요 기능 및 특성 --------------------------------- 3A - 11

주행모드 ------------------------------------------- 3A - 11

변속제어 ------------------------------------------- 3A - 11

록크-업 제어 ------------------------------------- 3A - 11

파워모드 자동 전환 ------------------------------ 3A - 11

홀드모드 ------------------------------------------- 3A - 11

업 슬로프 1,2모드 -------------------------------- 3A - 11

다운 슬로프 모드 -------------------------------- 3A - 12

냉간시 3-4단 변속차단 제어 ------------------ 3A - 12

록크-업 차단 제어 ------------------------------- 3A - 12

업 시프트 라인압력 학습 제어 ----------------- 3A - 12

4-3 시프트 라인압력 학습 제어 -------------- 3A - 12

3-4 시프트 학습 제어 -------------------------- 3A - 13

스쿼트 제어 --------------------------------------- 3A - 13

토오크 리덕션 제어 ------------------------------ 3A - 13

후진 방지 제어 ----------------------------------- 3A - 13

비상모드 ------------------------------------------- 3A - 14

동력 흐름 -------------------------------------------- 3A - 15

구성부품 기능 ------------------------------------ 3A - 15

구성부품 작동 ------------------------------------ 3A - 16

D위치 1단 기어 ----------------------------------- 3A - 17

D위치 2단 기어 ---------------------------------- 3A - 20

D위치 3단 기어 ---------------------------------- 3A - 23

D위치 4단 기어 ---------------------------------- 3A - 25

R위치 후진 기어 --------------------------------- 3A - 27

변속선도 --------------------------------------------- 3A - 29

이코노믹 모드 ------------------------------------ 3A - 29

파워 모드 ------------------------------------------ 3A - 29

업 슬로프1 모드 ---------------------------------- 3A - 30

업 슬로프2 모드 --------------------------------- 3A - 30

다운 슬로프 모드 -------------------------------- 3A - 31

규정사항 --------------------------------------------- 3A - 32

제원 ------------------------------------------------- 3A - 32

조임토오크 ----------------------------------------- 3A - 33

특수공구 -------------------------------------------- 3A - 35

회로도 ------------------------------------------------- 3A - 37

전원접지, 중립시동 스위치, 센서 회로 ----- 3A - 37

자동변속기 컨넥터, BTSI, 솔레노이드 회로 ---- 3A - 38

고장진단 --------------------------------------------- 3A - 39

결함코드 지시, 확인, 삭제 --------------------- 3A - 39

결함코드 지시 ------------------------------------- 3A - 39

결함코드 확인 ------------------------------------- 3A - 39

결함코드 삭제 ------------------------------------- 3A - 39

고장진단 방법 ------------------------------------- 3A - 40

전장부품 컨넥터 배치도 ------------------------ 3A - 41

배선 및 컨넥터 점검 ---------------------------- 3A - 42

컨넥터 연결 상태 점검 -------------------------- 3A - 42

배선 단선 점검 ----------------------------------- 3A - 42

배선 쇼트 점검 ----------------------------------- 3A - 42

컨넥터의 간헐적인 연결 불량 ------------------ 3A - 42

단품점검 -------------------------------------------- 3A - 43

드라이브 플레이트 편차 ----------------------- 3A - 43

오일쿨러 파이프 굽힘 및 막힘 --------------- 3A - 43

차량속도 센서 ----------------------------------- 3A - 43

입력속도 센서 ------------------------------------ 3A - 44

단원 3A

중립 시동 스위치 -------------------------------- 3A - 44

오일온도센서 ------------------------------------ 3A - 44

변속 솔레노이드 --------------------------------- 3A - 44

압력제어 솔레노이드 ---------------------------- 3A - 44

결함코드 목록표 ----------------------------------- 3A - 46

램프 점멸 구분 ------------------------------------- 3A - 47

고장진단 흐름도 ----------------------------------- 3A - 48

결함코드 P0753-1번 변속 솔레노이드

전기적 결함(+B 쇼트, 단선) ---------------- 3A - 48


전기적 결함(접지쇼트) ----------------------- 3A - 50


스턱 온/오프----------------------------------- 3A - 52

결함코드 P0758-2 변속 솔레노이드

전기적 결함(+B 쇼트, 단선) ---------------- 3A - 54

결함코드 P0758-2 변속 솔레노이드

전기적 결함(접지 쇼트) ---------------------- 3A - 56


스턱 온/오프----------------------------------- 3A - 58

결함코드 P0785-타이밍 솔레노이드

전기적 결함(+B 쇼트, 단선) ---------------- 3A - 60

결함코드 P0785-타이밍 솔레노이드

전기적 결함(접지 쇼트) ---------------------- 3A - 62

결함코드 P0743-록크-업 솔레노이드

전기적 결함(+B 쇼트, 단선) ---------------- 3A - 64

결함코드 P0743-록크-업 숄레노이드

전기적 결함(접지 쇼트) ---------------------- 3A - 66


스턱 오프 ------------------------------------- 3A - 68


스턱 온 ---------------------------------------- 3A - 70

결함코드 P0748-압력제어 솔레노이드

전기적 결함(+B 쇼트) ---------------------- 3A - 72

결함코드 P0748-압력제어 솔레노이드

전기적 결함(접지 쇼트, 단선) ------------- 3A - 74

결함코드 P0717-입력 속도 센서

시그널 없음 ----------------------------------- 3A - 76

결함코드 P0722-출력 속도 센서

시그널 없음 ----------------------------------- 3A - 78

결함코드 P0705-중립 시동 스위치 회로

작동 불량(쇼트) ------------------------------ 3A - 80

결함코드 P0705-중립 시동 스위치 회로

작동 불량(신호 없음) ----------------------- 3A - 82

결함코드 P0712-변속기 오일온도 센서 회로

입력 전압 낮음(접지 쇼트) ----------------- 3A - 84

결함코드 P0713-변속기 오일온도 센서 회로

입력 전압 높음(단선) ----------------------- 3A - 86

결함코드 P0562-TCM 전압 낮음 ----------- 3A - 88

결함코드 P0563-TCM 전압 높음 ----------- 3A - 89

브레이크 스위치 스턱 온 ---------------------- 3A - 90

결함코드 P0604-TCM 내부 램 에러 ------- 3A - 91

결함코드 P0601-TCM 내부 메모리

체크섬 에러 ----------------------------------- 3A - 92

결함코드 U2105-CAN BUS 에러 --------- 3A - 93

결함코드 P0727-엔진속도 시그널 에러 ---- 3A - 94

결함코드 P1792-엔진 냉각수 온도

시그널 에러 ------------------------------------ 3A - 95

결함코드 P1781- 엔진토오크 시그널 에러 - 3A - 96

결함코드 P1791-스로틀 포지션

시그널 에러 ----------------------------------- 3A - 97

주행테스트 ------------------------------------------ 3A - 98

기능점검 -------------------------------------------- 3A - 98

스톨 테스트 --------------------------------------- 3A - 98

타임 래그 테스트 -------------------------------- 3A - 99

유압 테스트 --------------------------------------- 3A - 99

수동변속테스트 ----------------------------------- 3A -100

실차 고장진단표 ----------------------------------- 3A -101

구성부품도 ----------------------------------------- 3A -103

변속 셀렉터 컨트롤 ----------------------------- 3A -103

트랜스액슬 구성 부품 --------------------------- 3A -104

베어링 및 레이스 장착 위치 및 방향 -------- 3A -110

오일 펌프 구성 부품 ---------------------------- 3A -111

직접 클러치 구성 부품 ------------------------- 3A -112

3A - 2

자동변속기

3A - 3

유성 링 기어 구성 부품 ------------------------ 3A -113

1번 일방향 클러치 구성 부품 ---------------- 3A -114

전진 및 후진 클러치 구성 부품 --------------- 3A -115

카운터 드리븐 기어 구성 부품 ---------------- 3A -116

밸브 바디 구성 부품 ---------------------------- 3A -117

어퍼 밸브 바디 구성 부품 위치 --------------- 3A -119

어퍼 밸브 바디 스프링 위치 및 제원 -------- 3A -120

어퍼 밸브 바디 키 위치 및 제원 -------------- 3A -121

어퍼 밸브 바디 체크 볼 위치 및 제원 ------- 3A -122

로어 밸브 바디 구성 부품 위치 --------------- 3A -123

로어 밸브 바디 스프링 위치 및 제원 -------- 3A -124

로어 밸브 바디 키 위치 및 제원 -------------- 3A -125

디퍼렌셜 구성 부품 ----------------------------- 3A -126

실차정비 --------------------------------------------- 3A -127

오일 레벨 점검 ------------------------------------- 3A -127

변속 컨트롤 케이블 조정 ------------------------ 3A -127

변속 셀렉터 어셈블리 ---------------------------- 3A -128

중립시동 스위치 ----------------------------------- 3A -129

변속 셀렉터 커버 --------------------------------- 3A -132

변속 컨트롤 케이블 ------------------------------- 3A -133

입력 속도 센서 ------------------------------------ 3A -134

출력 속도 센서 ------------------------------------ 3A -134

변속기 컨트롤 모듈 ------------------------------- 3A -135

오일 쿨러 인렛 파이프 및 호스 ---------------- 3A -136

오일 쿨러 아웃렛 파이프 및 호스 ------------- 3A -137

자동 변속기 어셈블리 ---------------------------- 3A -138

단품 수리 -------------------------------------------- 3A -142

트랜스액슬 구성부품 분해 ---------------------- 3A -142

트랜스액슬 구성부품 조립 ---------------------- 3A -162

오일 펌프 분해 ------------------------------------ 3A -191

오일 펌프 점검 ------------------------------------ 3A -192

오일 펌프 조립 ------------------------------------ 3A -193

직접 클러치 분해 --------------------------------- 3A -194

직접 클러치 점검 --------------------------------- 3A -196

직접 클러치 조립 --------------------------------- 3A -197

유성 링 기어 분해 -------------------------------- 3A -199

유성 링 기어 조립 -------------------------------- 3A -200

1번 일방향 클러치 분해 ------------------------- 3A -200

1번 일방향 클러치 조립 ------------------------- 3A -201

전진 및 후진 클러치 분해 ---------------------- 3A -202

전진 및 후진 클러치 점검 ---------------------- 3A -205

전진 및 후진 클러치 조립 ---------------------- 3A -206

카운터 드리븐 기어 분해 ------------------------ 3A -209

카운터 드리븐 기어 조립 ------------------------ 3A -210

밸브 바디 분해 ------------------------------------ 3A -211

밸브 바디 조립 ------------------------------------ 3A -212

디퍼렌셜 케이스 분해 ---------------------------- 3A -215

디퍼렌셜 케이스 조립 ---------------------------- 3A -218

단원 3A

3A - 4

일반사항 및 작동원리

본 차량에 장착되는 자동변속기는 AISIN AW사에서

생산되는 81-40LE 모델이 적용되고, 토오크 컨버터 방

식의 전진 4단, 후진 1단이며, 변속기 컨트롤 모듈(TCM,

Transmission Control Module)에 의해 제어되는 전자

제어 시스템을 적용하고 있다. 또한, 라비뇨 형식 유성 기

어장치를 채택하여 중량이 가볍고, 기어 구동 방식이 간

단하다.

토오크 컨버터

토오크 컨버터는 펌프, 터빈, 스테이터가 하나의 단품

으로 구성되어 있으며, 엔진 크랭크 샤프트에 연결되어

엔진 회전시 같이 회전한다. 특히 록크-업 클러치

(Lock-Up Clutch)가 장착되어 있기 때문에 특정 구동

속도에서 자동적으로 결함됨으로서 연비 및 주행 성능을

향상시킨다.

전자 제어 장치

전자제어 장치는 변속기 컨트롤 모듈(TCM), 입력 속도

센서(C2회전센서), 출력 속도 센서(차량 속도 센서), 1번

변속 솔레노이드, 2번 변속 솔레노이드, 압력 제어 솔레노

이드, 록크-업 제어 솔레노이드, 타이밍 솔레노이드, 오일

온도 센서로 구성되어 있으며, CAN 통신을 이용하여 엔

진 정보와 변속기 정보를 교환하고 있다. 각 센서의 정보

는 변속기 컨트롤 모듈(TCM)에 입력되고, 변속기 컨트롤

모듈(TCM)은 설계된 조건에 따라 각 솔레노이드에 전기

적인 듀티(Duty)를 보내어 유압을 조정함으로서 변속이

원활하게 이루어지게 하고 작동시 충격을 최소화 한다.

전자제어 시스템 다이어그램

일반사항

H203A013

자동변속기

3A - 5

변속기 컨트롤 모듈(TCM)

TCM(Transmission Control Module)은 인스트루먼

트 판넬(IP) 아래의 운전석쪽에 있으며, 각종 센서로부터

입력 정보를 받아 연산하여 최적의 상태에서 변속이 이루

어지도록 시스템을 제어하고, 만약 시스템에 결함이 발생

되면 계기판에 있는 HOLD 램프를 점멸시킨다. TCM은

여러 입력 요소를 이용하여 자동 변속기의 변속에 필요한

압력 형성 및 윤활, 냉각, 램프 점등, 자기진단 기능 등을

수행한다.

TCM 다이어그램

H203A014

단원 3A

3A - 6

TCM 단자구성 및 설명

핀번호

A1

A2

A3

A4

A5

A6

A7

A8

A9

A10

A11

A12

A13

A14

A15

A16

A17

A18

A19

A20

A21

A22

A23

A24

-

-

핀번호

B1

B2

B3

B4

B5

B6

B7

B8

B9

B10

B11

B12

B13

B14

B15

B16

B17

B18

B19

B20

B21

B22

B23

B24

B25

B26

핀이름

GND

SLTG

-

SLT

SL

IG

CANL

-

-

-

OT

OTG

-

ST

S2

S1

CANH

-

-

-

-

-

GND

+B

-

-

핀이름

R

-

HL

HOLD

-

NC2

D

N

-

-

-

DGI

-

-

-

NC2G

-

1

2

P

-

BK

KL

-

SP

-

시그널 설명

TCM 접지

압력 제어 솔레노이드 (-)

-

압력 제어 솔레노이드 (+)

록크-업 제어 솔레노이드

이그니션 전압

CAN 통신(LOW)

-

-

-

오일 온도 센서 (+)

오일 온도 센서 (-)

-

타이밍 솔레노이드

2번 변속 솔레노이드


CAN 통신(HIGH)

-

-

-

-

-

TCM 접지

배터리 전압

시그널 설명

R 시그널 (NSW)

-

홀드 모드 램프

홀드 모드 스위치

-

입력 속도 센서 (+)

D 시그널 (NSW)

N 시그널 (NSW)

-

-

-

고장진단 접시 터미널

-

-

-

입력 속도 센서 (-)

-

1 시그널 (NSW)

2 시그널 (NSW)

P 시그널 (NSW)

-

브레이크 스위치

고장진단 시그널

-

차량 속도 시그널

-

자동변속기

3A - 7

중립 시동 스위치(NSW)

중립 시동 스위치(Neutral Start Switch)는 운전자가

선택한 셀렉터 레버의 상태를 TCM에 보내고, P 및 N 위

치에서는 스타터에 전원을 공급하는 역할을 한다.

- 중립 시동 스위치는 P와 N에서만 엔진 시동이 가능

하게 한다.

- 중립 시동 스위치는 후진시 후진등을 점등케 한다

- 중립 시동 스위치는 변속 제어에 사용된다.

중립 시동 스위치는 시동 및 후진 회로에서 TCM을 거

치지 않고 차량에 정보를 전달한다.

1번(S1),2번(S2) 변속 솔레노이드

1번 및 2번 변속 솔레노이드(No.1 & No.2 Shift

Solenoid)는 밸브 바디에 장착되어 있고, TCM으로부터

제어 시그널을 받아서 작동된다. 기어 레인지는 1번 및 2

번 변속 솔레노이드의 조합으로 변화한다.

타이밍 솔레노이드(ST)

타이밍 솔레노이드(Timing Solenoid)는 밸브 바디에

장착되어 있고, TCM으로부터 제어 시그널을 받아서 작동

된다. 타이밍 솔레노이드는 밸브 바디내에 있는 타이밍 밸

브를 작동시켜 전진 클러치[C1]에 오일을 공급하고 배출함

으로서 유압을 제어한다.

H203A016

단원 3A

3A - 8

록크-업 솔레노이드(SL)

록크-업 솔레노이드(Lock-Up Solenoid)는 밸브 바디

에 장착되어 있고, TCM으로부터 제어 시그널을 받아서

작동된다. 록크-업 솔레노이드는 밸브 바디 내에 있는 록

크-업 밸브를 작동시켜 토오크 컨버터 내에 있는 록크-

업 클러치를 접속 또는 분리시키는 역할을 한다.

압력 제어 솔레노이드(SLT)

압력 제어 솔레노이드(Pressure Control Solenoid)는

밸브 바디에 장착되어 있고, TCM으로부터 제어 시그널

을 받아서 작동되며, 유압은 스로틀 밸브 개도량에 비례

한다. 압력 제어 솔레노이드는 각 클러치 및 브레이크에

작용하는 압력을 최적의 조건으로 제어함으로서 변속 충

격을 줄이는 역할을 한다.

오일 온도 센서(OT)

오일 온도 센서(Oil Temperature Sensor)는 밸브 바

디에 장착되어 있고, 변속기 내부의 오일 온도를 감지하

여 전기적 시그널로 전환하여 TCM에 정보를 전달한다.

자동변속기

3A - 9

입력 속도 센서(NC2)(직접 클러치 회전 센서)

입력 속도 센서(Input Speed Sensor)는 자동 변속기

상단에 장착되어 있으며, 직접 클러치[C2] 드럼의 회전수

를 감지하여 TCM에 정보를 전달한다. TCM에 입력된 시

그널은 A/D 컨버터에 의해 아날로그 신호가 디지털 신호

로 전환된다. 이러한 디지털 신호는 변속기 입력축이 1회

전할 때 16펄스(Pulse)를 발생시킨다.

출력 속도 센서(SP)(차량 속도 센서)

출력 속도 센서(Output Speed Sensor)는 자동 변속

기 상단에 장착되어 있으며, 디퍼렌셜 링 기어의 회전수

를 감지하여 TCM에 정보를 전달하고, TCM을 거치지 않

고 직접 계기판 속도계를 작동시킨다. 출력 속도 센서는

센서 샤프트가 1회전마다 4펄스(Pulse) 의 시그널을 발생

시킨다.

변속기 와이어(T/M Wire)

변속기 와이어(Transmission Wire)는 자동 변속기 케

이스에 장착되어 있으며, 1번 및 2번 변속 솔레노이드, 타

이밍 솔레노이드, 록크-업 솔레노이드의 시그널 단자와

압력 제어 솔레노이드, 오일 온도 센서의 시그널 단자 및

접지 단자로 구성되어 있다.

단원 3A

3A - 10

유압 제어 장치

유압제어 장치는 오일 펌프, 밸브 바디, 어큐뮬레이터,

오일 통로로 구성되어 있다.

밸브 바디는 어퍼 밸브 바디와 로워 밸브 바디로 이루어

져 있다. 어퍼 밸브 바디는 록크-업 제어 밸브, 세컨더리

레귤레이터 밸브, 1번 및 2번 체크 밸브, 3-4 시프트 밸

브, 3-4 시프트 타이밍 밸브, 후진 제어 밸브, 2단 브레

이크 어큐뮬레이터, 후진 클러치 어큐뮬레이터로 구성되

어 있다. 로워 밸브 바디는 솔레노이드 모듈레이터 밸브,

록크-업 릴레이 밸브, 프라이머리 레귤레이터 밸브, 1-2

시프트 밸브, 2-3 시프트 밸브, 4-3 시프트 타이밍 밸

브, 로워 모듈레이터 밸브로 구성되어 있다. 직접 클러치

어큐뮬레이터, 전진 클러치 어큐뮬레이터, 오버드라이브

및 2단 브레이크 어큐뮬레이터는 트랜스액슬 케이스에 장

착되어 있다.

유압은 오일 펌프에서 생성되고, TCM은 차량 주행 조

건에 따라 각 솔레노이드에 시그널을 보내어 솔레노이드

를 작동시킴으로서 유압 제어 시스템을 통제한다. 따라

서, 유압 제어 시스템은 토오크 컨버터, 유성 기어, 각 클

러치 및 브레이크에 작용하는 유압을 최적의 조건으로 제

어한다.

자동변속기

3A - 11

주행 모드(Running Mode)

주행 모드는 이코노믹 모드(Economoc Mode), 파워

모드(Power Mode), 업 슬로프 1 모드, 업 슬로프 2 모

드, 다운 슬로프 모드로 나누어져 있다.

변속 패턴

⇔:시프트 업/다운, ←:시프트 다운, (L):록크-업 작동

변속 제어(Shift Control)

최적의 연료 소모와 주행 성능에 맞는 기어비를 선택하

기 위하여 각 변속 스케쥴에 따라 1번 및 2번 변속 솔레노

이드를 ON 또는 OFF함으로서 변속점을 제어한다. 변속

스케쥴은 셀렉터 위치(D,2,1)와 모드(이코노믹, 파워)에

의해 결정된다.

입력 및 출력 시그널

변속 솔레노이드 작동 패턴

록크-업 제어(Lock-Up Control)

최적의 연료 소모와 주행 성능을 향상시키기 위하여 록

크-업 스케쥴에 따라서 록크-업 제어 솔레노이드를 ON

또는 OFF 한다.

록크-업 스케쥴은 D 레인지와 모드(이코노믹, 파워)에

의해 결정된다.


파워 모드 자동 전환

이 기능은 운전자의 성향을 퍼지 로직을 사용하여 감지

하고, 운전자의 성향에 따라 이코노믹 모드와 파워 모드를

자동으로 전환한다.

작동 및 해제조건

홀드 모드(Hold Mode)

이 모드는 홀드 모드 스위치를 눌 을 때 홀드 모드로

전환된다.

홀드모드 변속 패턴

업 슬로프1,2 모드(Up Slope Mode 1,2)

TCM은 엔진 토오크 부하 및 가속도의 감소를 감지하여

업 슬로프 조건에 따라 업 슬로프 모드를 결정한다. 주행

모드가 업 슬로프 모드로 전환되면 변속점은 업 슬로프 모

드 변속선도에 따라서 변속이 이루어지고, 자동 변속기의

변속 시기를 지연시켜 차량 구동 토오크를 증가시켜 준다.

주요 기능 및 특성

셀렉터위치

D

2

1

이코노믹

1 ⇔ 2 ⇔ 3 ⇔ 4(L)

1 ⇔ 2 ← 3

1 ← 2

파 워

1 ⇔ 2 ⇔ 3 ⇔ 4

1 ⇔ 2 ← 3

1 ← 2

입력 시그널

출력 시그널

스로틀 개도량

차량 속도

셀렉터 위치(D,2,1)



기어 단수

1단

2단

3단

4단

P,R,N

1번 솔레노이드

ON

ON

OFF

OFF

ON

2번 솔레노이드

ON

OFF

OFF

ON

ON

입력 시그널

출력 시그널

스로틀 개도량

차량 속도

셀렉터 위치(D)

브레이크 스위치

록크-업 제어 솔레노이드

작동 (1)&(2)

해제

(1) or (2) or (3)

(1) D,2위치

(2) 차량 속도 5km/h 이상

(1) D,2위치 제외

(2) 홀드 모드

(3) 고객 성향을 이코노믹 모드로 감지

셀렉터 위치

D

2

1

홀드모드

3단

2단

1단

단원 3A

3A - 12


다운 슬로프 모드(Down Slope Mode)

TCM은 운전자가 악셀 페달을 밟지 않은 상태에서 가속

도의 증가를 감지하여 다운 슬로프 조건에 따라 다운 슬

로프 모드를 결정한다. 주행 모드가 다운 슬로프 모드로

전환되면 변속점은 다운 슬로프 모드 변속선도에 따라서

변속이 이루어지고, 자동 변속기의 변속 시기를 촉진시켜

엔진 브레이크가 적절하게 작용되도록 한다.


냉간시 3-4단 변속 차단 제어

(3-4 Cut Control at Low Temperature)

이 기능은 엔진의 작동 온도가 낮을 경우 4단 기어의 작

동을 차단한다.


작동 조건

록크-업 차단 제어(Lock-Up Cut Control)

이 기능은 저속 주행에서 브레이크 페달을 밟았을 때 엔

진이 정지되는 것을 방지하기 위하여 시프트 다운 또는

공회전 조건에서 록크-업 클러치의 작동을 차단한다.

작동 조건

업 시프트 라인 압력 학습 제어(Line Pressure

Learning Control for Up Shift)

이 기능은 업 시프팅시 변속 충격을 줄이기 위하여 현재

변속 결과를 학습하여 다음 변속시 각 클러치와 브레이크

에 작용하는 유압을 제어한다.

제어 방법은 변속 시간이 길면 작동 압력을 증가시키고,

변속 시간이 짧으면 작동 압력을 감소시킨다.


작동 조건

4-3시프트 라인 압력 학습 제어 (Line Pressure

Learning Control for 4-3 Shift)

이 기능은 4-3 시프팅시 변속 충격을 줄이기 위하여 현

재 변속 결과를 학습하여 다음 변속시 전진 클러치[C1]에

작용하는 유압을 제어한다.

작동

(1) & (2) & (3)

& (4)

해제

(1) or (2) or (3)

or (4) or (5)

(1) D,2위치


(3) 워밍업(오일온도 40℃이상)

(4) 업 슬로프 1,2 조건 판단시

(1) D,2,1위치 제외

(2) 차량 정지

(3) 평지 조건

(4) 홀드모드

(5) 차량 속도 5km/h 이하

작동

(1) & (2) & (3)

& (4)

해제

(1) or (2) or (3)

or (4) or (5)

(1) D위치


(3) 워밍업(오일온도 40℃이상)

(4) 다운 슬로프 조건 판단시

(1) D위치 제외

(2) 차량 정지

(3) 평지 조건

(4) 홀드모드

(5) 차량 속도 5km/h 이하

입력 시그널

출력 시그널

변속기 오일 온도

엔진 냉각수 온도



작동

(1) or (2) or (3)

(1) 2,1위치

(2) 변속기 오일 온도 15℃이하

(3) 엔진 냉각수 온도 -40℃ 이하

작동

(1) or (2) or (3)

or (4)

(1) D위치 제외

(2) 4단 & 브레이크 스위치 ON

(3) 엔진 냉각수 온도 -40℃ 이하

(4) 변속기 오일 온도 -40℃ 이하

입력 시그널

출력 시그널

스로틀 개도량

입력속도

차량 속도



작동

(1) or (2) or (3)

(1) 50℃≤오일 온도＜110℃

(2) D

(3) 스로틀 ON

자동변속기

3A - 13

제어 방법은 변속 시간이 길면 작동 압력을 증가시키고,

변속 시간이 짧으면 작동 압력을 감소시킨다.


작동 조건

3-4 시프트 학습 제어 (Self-Learning Control for

3-4 Shift)

이 기능은 3-4 시프팅시 변속 충격을 줄이기 위하여 현

재 타이밍 솔레노이드의 작동 시간을 학습하여 다음 변속

시 타이밍 솔레노이드의 작동 시간을 통제함으로서 전진

클러치[C1]에 작용하는 유압을 제어한다.


작동 조건

스쿼트 제어 (Squat Control)

이 기능은 N-D 변속시 변속 품질을 향상시키기 위한

기능이며, 셀렉터를 N에서 D로 이동시 2단 기어로 변속

된 후 즉시 1단 기어로 변속된다.

작동 조건

토오크 리덕션 제어(Torque Reduction Conntrol)

이 기능은 변속시 변속 품질을 향상시키기 위한 기능이

며, 셀렉터 이동(N-D, N-R) 및 기어 단수 변경(1 ⇔ 2

⇔ 3 ⇔ 4)시 토오크 리덕션 시그널을 ECM에서 TCM으

로 보내어 엔진 토오크의 증가를 차단한다.


후진 방지 제어(Reverse Inhibit Control)

이 기능은 운전자의 안전을 위하여 전진 주행 중 셀렉터

레버를 R위치로 이동하여도 타이밍 솔레노이드를 ON시

켜 후진 기어가 작동되지 않는다.



작동

(1) & (2) & (3)

(1) 20℃≤오일 온도＜120℃

(2) D

(3) 스로틀 ON

작동

(1) & (2) & (3)

(1) 스로틀 개도량 = 0%

(2) 홀드 모드 아님

(3) 오일 온도＞20℃

작동

(1) & (2) & (3)

해제

(1) & (2) & (3)

(1) 차량속도 11Km/h 이상

(2) R위치

(1) 차량속도 9Km/h 이하

(2) R위치 제외

작동

(1) & (2) & (3)

(1) 50℃≤오일 온도＜110℃

(2) D

(3) 스로틀 ON

입력 시그널

출력 시그널

스로틀 개도량

입력속도

차량 속도



입력 시그널

출력 시그널

엔진 속도

엔진 토오크

입력속도

차량 속도

엔진 토오크 리덕션

입력 시그널

출력 시그널

차량 속도

셀렉터 위치(R)


입력 시그널

출력 시그널

스로틀 개도량

입력속도

차량 속도



단원 3A

3A - 14

비상 모드(Emergency Mode)

변속기 및 관련 전장품 결함 발생시 안전 모드를 유지

하기 위하여 비상 모드가 작동된다. 비상 모드는 수동 변

속기 경우와 같이 셀렉터 레버 조작으로 주행이 가능하

며, 레버 위치에 따라 기어 단수가 결정된다. 비상모드는

모든 솔레노이드(S1, S2, ST, SL, SLT)를 OFF하여도

작동하고, 다음과 같이 변속이 이루어진다.

비상 모드 기어 단수

셀렉터 위치

P

R

N

D

2

1

기어 위치

주차

후진

중립

3단

3단

3단

자동변속기

3A - 15

동력 흐름

구성 부품 기능

C1

C2

C3

B1

B2

B3

F1

F2

전진 클러치

직접 클러치

후진 클러치

오버드라이버 및 2단 브레이크

2단 브레이크

1단 및 후진 브레이크

1번 일방향 클러치

2번 일방향 클러치

기능

입력축의 회전력을 프론트 선 기어에 전달함

입력축의 회전력을 유성 캐리어에 전달함

입력축의 회전력을 리어 선기어에 전달함

리어 선 기어를 시계 방향 및 반시계 방향으로 회전하지 못하도

록 고정함

1번 일방향 클러치 아우터 레이스를 시계 방향 및 반시계 방향으

로 회전하지 못하게 고정함으로서, 리어 선 기어를 반시계 방향

으로 회전하지 못하게 함

유성 캐리어를 시계 방향 및 반시계 방향으로 회전하지 못하도록

고정함

2단 브레이크가 작동중일 때, 리어 선 기어를 반시계 방향으로

회전하지 못하게 함

유성 캐리어를 반시계 방향으로 회전하지 못하게 함

유성 기어 장치는 각각의 클러치와 브레이크 작동에 따라서 구동

력을 전달하는 기어들의 전달 경로가 바뀌고, 입력 및 출력 속도

를 증가시키고 감소시킨다.

구 성 부 품

유 성 기 어

H203A040

� 회전 방향은 입력축에서 보았을 때를 기준으로 함

단원 3A

3A - 16

구성부품 작동

F2

OFF

OFF

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

ON

OFF

F1

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

ON

B3

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

ON

OFF

B2

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

ON

ON

ON

OFF

ON

ON

OFF

ON

B1

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

ON

OFF

ON

OFF

OFF

ON

C3

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

C2

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

ON

ON

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

C1

OFF

OFF

OFF

OFF

ON

ON

ON

OFF

ON

ON

ON

ON

ON

ST

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

OFF

S2

ON

ON

ON

ON

ON

OFF

OFF

ON

ON

OFF

OFF

ON

OFF

S1

ON

ON

ON

ON

ON

ON

OFF

OFF

ON

ON

OFF

ON

ON

R

D

2

1

P

V＜9Km/h

V≥11Km/h

N

1단

2단

3단

4단

1단

2단

3단

1단

2단

변속 위치솔레노이드 클러치 브레이크 일방향클러치

자동변속기

3A - 17

D 위치 1단 기어

F2

ON

ON

F1

OFF

OFF

B3

OFF

ON

B2

OFF

OFF

B1

OFF

OFF

C3

OFF

OFF

C2

OFF

OFF

C1

ON

ON

ST

OFF

OFF

S2

ON

ON

S1

ON

ON

D, 2

1

1단

1단(E/B)


단원 3A

3A - 18

D, 2 위치 1단 작동 설명

엔진 브레이크

입력축이 시계 방향으로 회전함

프론트 선 기어가 시계 방향으로 회전함

유성 쇼트 피니언 기어가 반시계 방향으로 회전함

유성 롱 피니언 기어가 시계 방향으로 회전하려고 함

유성 캐리어가 반시계 방향으로 회전하려고 함

유성 링 기어가 시계 방향으로 회전함

카운터 드라이브 기어는 링 기어와 일체로 시계방향으로 회전함

카운터 드라이븐 기어가 반시계방향으로 회전함

디퍼렌셜 드라이브 기어는 카운터 드리븐 기어와 일체로 반시계 방향으로 회전함

디퍼렌셜 기어가 시계 방향으로 회전함

전진 클러치 [C1]가 작동하여 입력축을

프론트 선 기어에 연결시킴

2번 일방향 클러치[F2]가 작동하여 유성 캐리어가

반시계 방향으로 회전하지 못하도록 고정함

카운터 드라이브 기어와 유성 링 기어가 반시계 방향으로 회전함

유성 롱 피니언 기어가 반시계 방향으로 회전함

유성 쇼트 피니언 기어가 시계 방향으로 회전함

유성 롱 피니언 기어가 반시계 방향으로 할 때, 2번 일방향 클러치[F2]가 자유

롭게 회전하기 때문에 유성 캐리어는 시계 방향으로 회전하고, 프론트 선 기어

로 구동력을 전달하지 못한다. 따라서, 엔진 브레이크가 작동되지 않는다.

자동변속기

3A - 19

1위치 1단 작동 설명

엔진 브레이크




유성 롱 피니언 기어가 시계 방향으로 회전함

유성 캐리어가 반시계 방향으로 회전하려고 함

유성 링기어가 시계 방향으로 회전함





전진 클러치[C1]가 작동하여 입력축을


1단 브레이크[B3] 및 2번 일방향 클러치[F2]가

작동하여 유성 캐리어가 시계 및 반시계

방향으로 회전하지 못하도록 고정함

1단 브레이크[B3]가 작동하여 유성 캐리어가 시계

및 반시계 방향으로 회전하지 못하도록 고정함




유프론트 선 기어가 반시계 방향으로 회전함으로

서 엔진 브레이크가 작동됨

단원 3A

3A - 20

D위치 2단 기어

F2

OFF

OFF

F1

ON

ON

B3

OFF

OFF

B2

ON

ON

B1

OFF

ON

C3

OFF

OFF

C2

OFF

OFF

C1

ON

ON

ST

OFF

OFF

S2

OFF

OFF

S1

ON

ON

D

2

2단

2단(E/B)


자동변속기

3A - 21

D위치 2단 작동 설명

엔진 브레이크





리어 유성 선 기어가 반시계 방향으로 회전하려고 함








2단 브레이크[B2] 및 1번 일방향 클러치[F1]가

작동하여 리어 유성 선 기어의 반시계 방향으로

회전하지 못하도록 고정함




유성 롱 피니언 기어가 반시계 방향으로 회전할 때, 1번 일방향 클러치[F1]가 자유롭게 회전하기 때문에 리어 유성

선기어는 시계 방향으로 회전하고, 프론트 유성 선 기어에 구동력을 전달하지 못한다. 그러므로, 엔진 브레이크가 작

동되지 않는다.

유성 롱 피니언의 반력으로 인하여 유성 캐리어가 시계 방향으로 회전함

단원 3A

3A - 22

2위치 2단 작동 설명

엔진 브레이크






유성 롱 피니언의 반력으로 인하여 유성 캐리어가 시계 방향으로 회전함








2단 브레이크[B2] 및 1번 일방향 클러치[F1]와

오버드라이브 브레이크[B1]가 작동하여

리어 유성 선 기어를 시계 및 반시계 방향으로

회전하지 못하도록 고정함

오버드라이브 브레이크[B1]가 작동하여 리어 유성

선기어를 시계 및 반시계 방향으로 회전을 고정함




프론트 선 기어가 반시계 방향으로 회전함으로서

엔진 브레이크가 작동됨

자동변속기

3A - 23

D위치 3단 기어

F2

OFF

F1

OFF

B3

OFF

B2

ON

B1

OFF

C3

OFF

C2

ON

C1

ON

ST

OFF

S2

OFF

S1

OFFD 3단


단원 3A

3A - 24


엔진 브레이크


프론트 유성 선 기어와 유성 캐리어가 동시에

회전하기 때문에 유성 쇼트 피니언과 유성

롱 피니언이 회전 하지 못하고, 유성 기어

유니트가 일체로 시계 방향으로 회전한다. (직결)

카운터 드라이브 기어는 링 기어와 일체로

시계방향으로 회전함


디퍼렌셜 드라이브 기어는 카운터 드리븐 기어와

일체로 반시계 방향으로 회전함




직접 클러치[C2]가 작동하여 입력축을

유성 캐리어에 연결시킴

엔진 회전력 연결시 일방향 클러치가 사용되지 않았기 때문에 구동력이 직접

입력축에 전달된다. 그러므로, 엔진 브레이크가 작동된다.

자동변속기

3A - 25

D위치 4단 기어

F2

OFF

F1

OFF

B3

OFF

B2

ON

B1

ON

C3

OFF

C2

ON

C1

OFF

ST

OFF

S2

ON

S1

OFFD 4단


단원 3A

3A - 26


엔진 브레이크


유성 캐리어가 시계 방향으로 회전함

유성 롱 피니언 기어가 시계 방향으로 자전함


유성 롱 피니언은 시계 방향으로 자전하면서 공전함








직진 클러치[C2]가 작동하여 입력축을

유성 캐리어에 연결시킴

오버드라이브 브레이크[B1]가 작동하여 리어

유성 선 기어를 시계 및 반시계 방향으로

회전하지 못하게 고정함



자동변속기

3A - 27

R위치 후진 기어

F2

OFF

OFF

F1

OFF

OFF

B3

ON

OFF

B2

OFF

OFF

B1

OFF

OFF

C3

ON

OFF

C2

OFF

OFF

C1

OFF

OFF

ST

OFF

ON

S2

ON

ON

S1

ON

ONR

V<9km/h

V≥11km/h


단원 3A

3A - 28

R위치 후진 (V<9km/h) 작동 설명

엔진 브레이크


리어 선 기어가 시계 방향으로 회전함


유성 캐리어가 시계 방향으로 회전하려고 함

유성 링 기어가 반시계 방향으로 회전함







후진 클러치[C3]가 작동하여 입력축을

리어 선 기어에 연결시킴

후진 브레이크[B3]가 작동하여 유성 캐리어가 시계

및 반시계 방향으로 회전하지 못하도록 고정함



자동변속기

3A - 29

변속선도

이코노믹 모드

파워 모드

단원 3A

3A - 30

업 슬로프 2모드

업 슬로프 1모드

자동변속기

3A - 31

다운 슬로프 모드

단원 3A

3A - 32

규정사항

제원

항목 단위 1.2L SOHC 1.5L SOHC

모델 - 80 - 40 LE 81 - 40 LE

형식 - 전자식 4단 변속기 전자식 4단 변속기

변속비 1단 - 2.875 2.875

2단 - 1.568 1.568

3단 - 1.000 1.000

4단 - 0.697 0.697

후진 - 2.300 2.300

감속비 감속비(카운터 기어비×디퍼렌셜 기어비) - 3.825 3.825

카운터 기어비 - 1.020 1.020

디퍼렌셜 기어비 - 3.750 3.750

오일 규격 - ISU DEXRON III ISU DEXRON III

용량 ℓ 5.6 5.87

교환 주입량 ℓ 2.1 2.1

교환 주기 - 구 구

자동변속기

3A - 33

조임토오크

항목 Kg∙cm N∙m

드레인 플러그 175 17

변속 컨트롤 케이블 조정 너트 60~90 6~9

변속 셀렉터 어셈블리 고정 볼트 50~100 5~10

매뉴얼 밸브 레버 샤프트 ×중립 시동 스위치 너트 100~150 9.8~14.7

중립 시동 스위치 ×트랜스액슬 케이스 볼트 44~65 4.3~6.4

매뉴얼 밸브 레버 샤프트 ×컨트롤 레버 너트 100~150 9.8~14.7

입력 속도 센서 ×트랜스액슬 케이스 볼트 40~70 3.9~6.9

출력 속도 센서 ×트랜스액슬 케이스 볼트 60~90 5.9~8.8

변속기 컨트롤 모듈(TCM) ×고정 브라켓 볼트 40~60 4~6

오일 쿨러 인렛 파이프 캡 스크류 330~380 33~38

오일 쿨러 인렛 파이프 클립 ×트랜스액슬 케이스 볼트 80~100 8~10

오일 쿨러 리어 아웃렛 파이프 캡 스크류 330~380 33~38

오일 쿨러 리어 아웃렛 파이프 클립 ×트랜스액슬 케이스 볼트 80~100 8~10

오일 쿨러 프론트 아웃렛 파이프 유니온 볼트 330~380 33~38

오일 쿨러 프론트 아웃렛 파이프 클립 ×라디에이터 볼트 80~100 8~10

트랜스액슬 ×엔진 실린더 블록 볼트 600~850 60~85

트랜스액슬 ×엔진 오일팬 볼트 270~350 27~35

트랜스액슬 ×엔진 오일팬 볼트(액슬샤프트 장착 부위) 170~250 17~25

트랜스액슬 ×상부 마운팅 브라켓 볼트 550~650 55~65

트랜스액슬 ×리어 마운팅 브라켓 볼트 550~650 55~65

리어 마운팅 브라켓 ×댐핑 블록 볼트/너트 750~850 75~85

트랜스액슬 리어 커버 스크류 플러그 60~90 5.9~8.8

트랜스액슬 윤활파이프 클램프 ×트랜스액슬 하우징 볼트 40~70 3.9~6.9

오일 리저버 록 플레이트 ×트랜스액슬 하우징 볼트 40~70 3.9~6.9

트랜스액슬 케이스 플레이트 ×트랜스액슬 케이스 볼트 80~120 7.8~11.8

트랜스액슬 하우징 ×트랜스액슬 케이스 볼트 240~360 23.5~35.5

매뉴얼 디텐트 스프링 ×트랜스액슬 케이스 볼트 80~120 7.8~11.8

파킹 록 폴 브라켓 ×트랜스액슬 케이스 볼트 60~90 5.9~8.8

카운터 드라이브 기어 ×유성 링 기어 너트표준값 : 100 표준값 : 9.8

최 값 : 300 최 값 : 29

트랜스액슬 리어 커버 ×트랜스액슬 케이스 볼트 200~300 19.6~29.4

오일 펌프 ×트랜스액슬 케이스 볼트 200~300 19.6~29.4

트랜스액슬 와이어 ×트랜스액슬 케이스 볼트 40~70 3.9~6.9

밸브 바디 어셈블리 ×트랜스액슬 케이스 볼트 100~120 9.8~11.8

오일 스트레이너 ×밸브 바디 어셈블리 볼트 80~120 7.8~11.8

단원 3A

3A - 34

조임토오크 (내용계속)


오일 팬 ×트랜스액슬 케이스 볼트 60~80 6.0~7.9

트랜스액슬 케이스 스크류 플러그 60~90 5.9~8.8

오일 쿨러 유니온 ×트랜스액슬 케이스 200~300 19.6~29.4

오일 펌프 바디 ×스테이터 샤프트 볼트 80~120 7.8~11.8

어퍼 밸브 바디 ×로어 밸브 바디 볼트 100~120 9.8~11.8

압력 릴리프 밸브 스프링 시트 ×로어 밸브 바디 볼트 66 6.5

로어 밸브 바디 커버 ×밸브 바디 어셈블리 볼트 100~120 9.8~11.8

밸브 바디 어셈블리 ×변속 솔레노이드 밸브 볼트 100~120 9.8~11.8

어퍼 밸브 바디 커버 ×어퍼 밸브 바디 볼트 100~120 9.8~11.8

디퍼렌셜 케이스 ×디퍼렌셜 링 기어 볼트 1,040 102

플렉서블 플레이트 × 토오크 컨버터 볼트 400`~500 40~50

자동변속기

3A - 35

특수공구

DW260-021-01 (80-40LE)

DW260-021-02 (81-40LE)

자동 변속기 오버홀

픽스쳐

DW240-020

브레이크/클러치 스프링

컴프레셔

DW240-030

전진 클러치 아답터

DW240-040

직접 클러치 아답터

DW240-050

오버드라이브 브레이크

아답터

DW240-060

브레이크 스프링

컴프레셔 세트

DW240-070

1단/후진 브레이크

아답터

DW240-080

2단 브레이크 아답터

DW240-090

유성 링 기어 탈거 공구

DW240-100

카운터 드라이브 기어

장착용 아답터

단원 3A

3A - 36

특수공구 (내용계속)

DW260-041

유성 링 기어 고정너트

탈/장착 소켓(52mm)

DW260-031-01

트랜스액슬 오일 씰

장착공구(RH)

DW260-031-02

트랜스액슬 오일 씰

장착공구(LH)

DW260-110

오일 펌프 오일 씰

장착공구

DW240-120

다이얼 게이지 연결

아답터

DW260-130

디퍼렌셜 프리로드

아답터

DW260-011 (80-40LE)

DW260-012 (81-40LE)

자동 변속기 탈/장착

서포트

DW240-060-02

자동 변속기 탈/장착

카운터 드라이브 기어

장착 플레이트

자동변속기

3A - 37

전원 및 접지, 중립 시동 스위치, 센서 회로

회로도

T5B55A01

15

30 BAT+

IGN1

31 GND

1(9) 2(8) 5(5) 7(3) 4(6) 8(2) 6(4)

3(7) 9(1)

2

1

3

A1

A24 A6 B20 B1 B8 B7 B19 B18

G103

A23 B16 B6 B25

G103 G103

Ef730A

3C204

F1610A

F610A

C20211

C1011

C20210

C2011

1 2

12V

SIG

9C202

1C101

TCM

B+ IGN1 P R N D 2 1

중립시동스위치

출력속도센서

( ): 1.2 SOHC 차량

입력속도센서

황

흑백

백 회

오

오

황

흑

갈

갈

갈

보

분

분

분분

분

녹황

녹백

연녹

녹백

녹백

녹백

흑백 흑백

적(황흑) (청백)

연청

흑백

흑

흑백

후진등

스타트릴레이

“86”

BTSi솔레노이드

“3”

“2”계기판속도메타

( ): 1.2 SOHC 차량

단원 3A

3A - 38

자동변속기 컨넥터, BTSi 솔레노이드, 스위치 회로

T5B55A02

31 GNDG202

30 BAT+

15 IGNI

A3 A17 A7 B22HI LO

CAN

B

5V 12V 12V

A2 A14 A5 A16 A15 B4 B23SIG

3 1

4 2

4

3

17

14

10AF4

15AF13

TCM

1 2

4 3

20

20

9

#1 #21

A11 A12 A4

6 3 8 2 4 5 10

S202

Ef15

C2025

C2027

C2136

4C101

3C101

5C201

Ef730A

F510A

3C204

SIG SIG

4 C202

8 C202

7

분“B14”(88) “B30”(57)

연청

황

황

분

오

갈

“9”(1)중립시동 스위치

EBCM“18” 제동등

갈

연청

보

황

보

보 오흑 적 황흑 분 연녹 황흑

녹백

녹백

갈백

청

청

연속데이터

흑 흑

흑

흑백

황

보 황 갈

갈

갈

홀드모드작동지시등(시계)

홀드모드스위치

고장진단컨넥터

자동변속기 컨넥터(변속기 내부)

브레이크스위치

BTSi솔레노이드

ECM

오일온도센서 타이밍

솔레노이드록업

솔레노이드변속

솔레노이드라인압력

제어솔레노이드

( ): 1.2 SOHC 차량( ): 1.2 SOHC 차량

자동변속기

3A - 39

결함코드 지시

TCM에는 고장을 파악할 수 있도록 정비 편의를 제공해

주는 자기진단 기능이 내장되어 있다. 자기진단 기능은

트랜스액슬 관련 결함 발생시 HOLD지시등을 점멸시킴

으로서 운전자에게 알려 주어 신속하게 결함이 수리될 수

있도록 하는데 사용되며, 수리 작업시 고장진장비(SCAN

TOOL)을 사용하여 고장진단을 할 수 있도록 결함코드를

알려주는데 사용된다.

점화 스위치를 ON 위치로 하면 HOLD 지시등은 4초

동안 점등된후 소등되어야 정상이다. 만일 점화스위치

ON후 4초가 경과되어도 HOLD 지시등이 계속 점멸하거

나, 주행중에 점멸되면 TCM 내부에 결함코드가 입력되

었음을 의미한다.

HOLD 지시등 점멸 방법은 결함코드에 따라 1 드라이

빙 사이클에서 점멸하는 경우(C1), 2 드라이빙 사이클에

서 점멸하는 경우(C2), 점멸하지 않는 경우(D)로 나누어

진다.

1 드라이빙 사이클 점멸은 결함코드 발생 즉시 HOLD

지시등이 점멸되고, 2 드라이빙 사이클 점멸은 한 번 결

함이 발생하고 IG OFF � ON 후 다시 결함이 발생할 때

HOLD 지시등이 점멸된다.

결함코드 확인

결함코드는 차량에 고장진단 장비(Scan Tool)를 연결

하여 결함코드(DTC)를 확인하여야 하고, 결함코드는 4자

리로 표시된다.

결함코드 삭제

TCM은 한번 입력된 결함코드를 반 구적으로 저장하

고, TCM 컨넥터나 배터리를 분리하여도 결함코드를 지

울 수 없다. 결함코드는 반드시 고장진단 장비(Scan

Tool)를 사용하여야만 삭제가 가능하다.

수리 작업후 결함이 해결되었어도 이미 발생된 결함은

TCM에 기억된 상태로 남아 있기 때문에 수리후에는 반

드시 결함코드를 제거하여야 한다.

결함코드 지시, 확인, 삭제

구분

HOLD

램프

IG ON

약 4초간

점등

공회전 및

일반주행

소등

시스템

결함

점멸

HOLD

스위치 ON

점등

HOLD지시등

점등

소등

4초 0.4초0.4초

IG ON 정상 작동시 결함 발생시

H203A301

고장진단

단원 3A

3A - 40

결함 재현 시험

결함재현 시험은 고객의 주행조건(도로조건, 속도, 가

속, 감속, 공기 온도, 날씨등)을 감안하여 결함 재현 시험

을 한 후 결함코드을 확인하여 수리한다.

주 : 고장진단을 수행하 거나 부품을 교환 및 조정한

후에는 반드시 기억된 결함코드(DTC)를 고장진단 장비

로 지워야 한다. 만일 삭제하지 않는다면, TCM은 배터

리 (-) 단자를 분리하여도 결함코드를 항상 기억하고 있

기 때문에 오진의 원인이 될 수 있다.

고장진단 방법

자동변속기 결함 발생

결함코드 발생 결함코드 미발생

로드 테스트(ROAD TEST)

기능 점검(FUNCTION CHECK)

�스톨 테스트(STALL TEST)

�타임 래그 테스트(TIME LAG TEST)

�유압 테스트(HYDRAULIC TEST)

�수동 변속 테스트(MANUAL SHIFTT ING TEST)

실차 점검/수리(ON-VEHICLE REPAIR)

결함코드(DTC)에 한 고장진단

�전장 부품 컨넥터 배치도

�배선 및 컨넥터 점검

�단품 점검

�고장진단 목록표

�고장진단 흐름도

고객 클레임 내용 분석

�고장진단 점검표에 따라 결함 증상에 한 정보 수집

결함코드(DTC) 확인 및 삭제

�결함 조건을 확인하기 전에 결함코드 확인

�결함코드가 기억되었다면 점검표 기록한 후 결함코드 삭제

자동변속기

3A - 41

전장부품 컨넥터 배치도

단원 3A

3A - 42

배선 및 컨넥터 점검

컨넥터 연결 상태 점검

컨넥터의 육안 점검 및 접촉 압력 점검을 통하여 결함

여부를 판정한다.

�컨넥터 분리 및 헐거움

�단자 녹 및 변형

배선 단선 점검

배선의 켄넥터 양 끝을 분리하고, 양 단자 사이의 저항

을 측정한다.

�정상 : 1 Ϊ이하

�불량 : ∝ Ϊ(단선)

주 : 배선의 중간부분이 손상되는 경우는 드물고,

부분의 경우가 컨넥터에서 결함이 발생된다.

배선 쇼트 점검

배선의 켄넥터를 양 끝단에서 분리하고, 점검할 컨넥터

단자와 바디 접지 사이의 저항을 측정한다

�정상 : 1 MΪ이상

�불량 : 낮은 저항(회로 쇼트)

같은 컨넥터에 있는 단자들 사이의 저항을 측정한

다.(단, 파워 공급 및 접지 단자와의 측정은 제외)

�정상 : 1 MΪ이상

�불량 : 낮은 저항(회로 쇼트)

주 : 배선의 회로 쇼트는 개의 경우 바디에 하네

스 고정시 클램핑 불량으로 인하여 발생된다.

컨넥터의 간헐적인 연결 불량

고장진단 절차에 따라 결함코드의 발생원인을 결정할

수 없을 경우 결함원인을 컨넥터의 간헐적인 연결 불량으

로 판정할 수 있다.

따라서, 컨넥터를 점검후 깨끗하게 청소하고, 기억된

결함코드(DTC)를 반드시 소거하여야 한다.

자동변속기

3A - 43

단품 점검

드라이브 플레이트 편차

�드라이브 플레이트 편차가 표준값 이내인지를 점검한

다.

표준값 : 0.2 mm 이내

[조치]

편차가 표준값을 벗어나면 드라이브 플레이트 교환

토오크 컨버터 슬리브 또는 오일 펌프가 비정상적으로

마모되거나 고착되었으면, 토오크 컨버터 또는 자동 변속

기를 교환한다.

주의 :

�토오크 컨버터 및 드라이브 액슬을 교환할 때 규정

볼트를 사용하여야 한다. 규정 볼트보다 긴 볼트를

사용시에는 토오크 컨버터 프론트 커버를 게 되어

록크-업 클러치 라이닝을 마모시킴으로서 차량이 움

지이지 않게 된다.

�임팩트 렌치를 사용하여 볼트를 과도하게 체결해서

는 안된다.

오일 쿨러 파이프 굽힘 및 막힘

�오일 쿨러 파이프의 라운딩 부위에서 비정상적으로 구

부러져 있거나 파이프의 손상 및 파이프 라인 단면적이

줄어들었는 지를 점검한다.

[조치] 점검 결과 불량하면 결함 부품을 교환한다.

�에어 건을 사용하여 오일 쿨러 파이프 입구쪽에서 공기

압(2Kg/㎠)을 가하여 공기가 정상적으로 흐르는 지 확

인함으로서 쿨러 파이프의 막힘을 점검한다.

[조치] 오일 쿨러 파이프가 막혔다면 파이프 라인의 이

물질을 제거하고, 깨끗하게 청소한다.

출력 속도 센서(SP)(차량속도센서)

�차량 속도 센서 컨넥터를 분리하고, 배터리와 전압계를

그림과 같이 연결한다.

�차량 속도 센서 드리븐 기어가 회전할 때 전압이 0V와

12V 사이에서 변동되는 지 점검한다. (드리븐 기어가 1

회전시 전압은 4번 변동 되어야 한다.)

[조치] 점검 결과 불량이면 차량 속도 센서를 교환한다.

단원 3A

3A - 44

입력 속도 센서(C2)

�입력 속도 센서 단자 사이의 저항을 점검한다.

표준값 : 20℃에서 560~680Ϊ

[조치] 점검 결과 불량이면 입력 속도 센서를 교환한다.

중립 시동 스위치(NSW)

�중립 시동 스위치 컨넥터를 분리하여 연결 차트에 따라

서 각 레인지마다 도통 상태를 점검한다.

[조치] 점검 결과 불량이면 중립 시동 스위치를 교환한다.

오일 온도 센서(OT)

�10℃ 및 110℃에서 오일 온도 센서 단자 사이의 저항을

점검한다.

[조치] 점검 결과 불량이면 오일 온도 센서를 교환한다.

표준값10�C

5.80~7.09㏀

110�C

0.231~0.263㏀

자동변속기

3A - 45

변속 솔레노이드(1번 솔레노이드(S1), 2번 솔레노이드

(S2), 타이밍 솔레노이드(ST), 록크-업 솔레노이드(SL))

�각 솔레노이드 단자와 바디 접지간의 저항을 점검한다.

표준값 : 20℃에서 11~16Ϊ

[조치] 점검 결과 불량이면 결함 솔레노이드를 교환한다.

�각 변속 솔레노이드의 작동 상태를 점검한다.

�1번,2번,록크-업 솔레노이드(오픈 타입)

�타이밍 솔레노이드(클로즈 타입)

[조치] 점검 결과 불량이면 결함 솔레노이드를 교환한다.

압력 제어 솔레노이드

�압력 제어 솔레노이드 단자간의 저항을 측정한다.

표준값 : 20℃에서 5.0~5.6Ϊ

[조치] 점검 결과 불량이면 밸브 바디를 교환한다.

배터리 분리

배터리 연결

공기 통과

공기 통과되지 않음

배터리 분리

배터리 연결

공기 통과되지 않음

공기 통과

단원 3A

3A - 46

결함코드 목록표

순결함코드(DGC)

점멸코드(DGI)

램프점멸결 함 내 용

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

P0562

P0563

P0604

P0705

P0712

P0713

P0717

P0722

P0741

P0742

P0743

P0748

P0751

P0753

P0727

P0756

P0758

P1792

P1781

51

53

64

56

67

68

38

39

14

15

29

36

33

32

46

25

17

42

48

28

26

43

44

C2

C2

C2

C2

C2

C1

C1

C1

C1

C2

C2

C2

C2

C1

C1

C2

C1

C1

C1

C2

C1

C1

D

C1

TCM 전압 낮음

TCM 전압 높음

TCM 내부 램(RAM) 에러

중립 시동 스위치(NSW) 회로 작동 불량(쇼트)

중립 시동 스위치(NSW) 회로 작동 불량(시그널 없음)

변속기 오일 온도 센서(OT) 회로 입력 전압 낮음(접지 쇼트)

변속기 오일 온도 센서(OT) 회로 입력 전압 높음(단선)

입력 속도 센서(NC2) 시그널 없음

출력 속도 센서(SP) 시그널 없음

록크-업 솔레노이드(SL) 스턱 오프

록크-업 솔레노이드(SL) 스턱 온

록크-업 솔레노이드(SL) 전기적 결함(+B 쇼트, 단선)

록크-업 솔레노이드(SL) 전기적 결함(접지쇼트)

압력 제어 솔레노이드(SLT) 전기적 결함(+B 쇼트)

압력 제어 솔레노이드(SLT) 전기적 결함(접지 쇼트, 단선)

1번 변속 솔레노이드(S1) 스턱 온/오프

1번 변속 솔레노이드(S1) 전기적 결함(+B 쇼트, 단선)

1번 변속 솔레노이드(S1) 전기적 결함(접지 쇼트)

엔진 속도 시그널 에러

2번 변속 솔레노이드(S1) 스턱 온/오프

2번 변속 솔레노이드(S2) 전기적 결함(+B 쇼트, 단선)

2번 변속 솔레노이드(S2) 전기적 결함(접지 쇼트)

엔진 냉각수 온도 시그널 에러

엔진 토오크 시그널 에러

자동변속기

3A - 47

1 결함 발생

(1 driving cycle)

HOLD 램프 OFF � 일시적인 결함

결함코드(DTC) TCM에 저장(1번)됨

고장진단장비

(SCAN TOOL)로

DTC 확인됨

2 결함 발생

(2 driving cycle)

HOLD 램프 ON � TCM이 결함을 결정함

결함코드(DTC) TCM에 저장(2번)됨

IG OFF � ON 후 결함 재발생

결함코드 목록표(계속)

순결함코드(DGC)

점멸코드(DGI)

램프점멸결 함 내 용

25

26

27

28

29

30

P0785

P0601

P1791

U2105

-

22

22

61

21

41

-

C1

C1

C1

C1

C1

-

타이밍 솔레노이드(ST) 전기적 결함(+B 쇼트, 단선)

타이밍 솔레노이드(ST) 전기적 결함(접지 쇼트)

TCM 내부 메모리 체크섬(CHECKSUM) 에러

스로틀 포지션 시그널 에러

CAN 에러

브레이크 스위치 스턱 온

램프 점멸 구분

구 분

C1

C2

D

램프 점멸 및 결함 코드 기억 조건

1 드라이빙 사이클에서 램프가 점멸하고, 결함코드가 기억됨

2 드라이빙 사이클에서 램프가 점멸하고, 결함코드가 기억됨

램프는 점멸되지 않고, 1 드라이빙 사이클에서 결함코드가 기억됨

단원 3A

3A - 48

결함코드 발생조건

�1번 변속 솔레노이드(S1) 회로가 접지 쇼트됨

�1번 변속 솔레노이드(S1) 드라이버가 OFF 신호를 출력

할때 모니터는 0.5초간 ON 시그널을 발생하고, 이 현

상이 변속시 연속적으로 8번 감지되어야 함

결함원인

�1번 변속 솔레노이드(S1)와 TCM사이의 배선 및 컨넥터

불량

�1번 변속 솔레노이드(S1) 불량

�TCM 불량

결함코드 발생시 시스템 작동상태

�1 드라이빙 사이클에서 홀드 램프가 점멸됨

�결함코드가 TCM에 저장됨

�결함 결정후 비상 모드로 전환됨(3단기어 고정)

�록크 업 기능, 엔진 토오크 리덕션, 자기 학습, 압력 제

어 기능 중지됨

�N-D에 한 타이밍 솔레노이드 제어 기능 중지됨

결함코드 해제조건

�ON 시그널이 160ms 동안 정상적으로 작동하고, OFF

시그널이 160ms 동안 정상적으로 작동되어야 함.

고장진단 참고사항

�와이어 전압 강하 : 최 0.08V

�TCM 출력 전류(IO) : 최 1.9A

�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ

결함코드 P0753 - 1번 변속 솔레노이드(S1) 전기적 결함(+B 쇼트, 단선)

10AF16

10AF6

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A03

A24 A6

A16

I0

5S1

S2

A1 A23

C20211 C20210

G103

1 C101

A15 10

고장진단 흐름도(DTC FLOW CHART)

자동변속기

3A - 49


�HOLD 지시등을 확인한다.

�고장진단 장비를 차량에 연결하고 결함코드 확인 후 삭제한

다.

결함 재현 테스트

�결함코드를 소거한 후 고객의 주행 조건에서 결함 재현 테

스트를 실시한다.

결함코드 P0753 - 1번 변속 솔레노이드(S1) 전기적 결함(+B 쇼트, 단선)

예

아니오

양

호

불량

양호

양

호

불량

불량

불량 양호

TCM 배선과 1번 솔레노이드사이의 결함추정

T/M와이어와 1번 솔레노이드사이의 결함 추정

1번 솔레노이드 점검(단품점검 참조)

1번 변속 솔레노이드 교환 자동변속기 배선 결함 추정

자동변속기 배선 및 1번 변속 솔레노이드 컨넥터 점검

�자동변속기 배선의 단선 및 단락을 점검한다.

�1번 변속 솔레노이드 컨넥터(C-6)의 연결 상태를 점검한다.

컨넥터의 간헐적 연결 불량자동변속기 배선 교환 또는

1번 변속 솔레노이드컨넥터 수리

마스터 TCM 장착 TCM 컨넥터 수리


�결함코드를 소거한 후 고객의 주행 조건에

서 결함 재현 테스트를 실시한다.

결함코드가

재현되었는가?

컨넥터의 간헐적

연결불량

TCM 교환

결함코드가 재현되었는가? TCM 컨넥터와 TCM사이의 결함 추정

컨넥터의 간헐적 연결불량

TCM 배선과 1번 솔레노이드간에 저항 점검

�TCM 배선 컨넥터(X-1)를 분리한 후 A16번 단자에서 A23

번 단자간의 저항을 측정한다.

표준저항값 : 20�C에서 11-16Ϊ

TCM컨넥터 점검

�TCM컨넥터(C-1)의 연결 상태를 점검한다.

TCM 배선 교환 또는

자동변속기 컨넥터 수리


연결불량

예

아니오

양호 불량

자동변속기 배선과 1번 솔레노이드간의 저항 점검

�자동변속기 배선 컨넥터(X-3)를 분리한 후 5번 단자에서

접지간의 저항을 측정한다.


TCM 배선 또는 자동변속기 컨넥터 결함 추정

양호 불량

TCM 배선 또는 자동변속기 컨넥터 점검

�TCM 배선의 단선 및 단락을 점검한다.

�자동변속기 컨넥터(C-3)의 연결 상태를 점

검한다.

단원 3A

3A - 50


�1번 변속 솔레노이드(S1) 회로가 접지 쇼트됨

�1번 변속 솔레노이드(S1) 드라이버가 ON 신호를 출력

할때 모니터는 0.3초간 OFF 시그널을 발생하고, 이 현

상이 변속시 연속적으로 8번 감지되어야 함

결함원인

�1번 변속 솔레노이드(S1)와 TCM사이의 배선 및 컨넥터

불량


�TCM 불량














�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ

결함코드 P0753 - 1번 변속 솔레노이드(S1) 전기적 결함(접지 쇼트)

10AF16

10AF6

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A03

A24 A6

A16

I0

5S1

S2

A1 A23

C20211 C20210

G103

1 C101

A15 10

자동변속기

3A - 51





다.




예

아니오

양

호

불량

양호

양

호

불량

불량

불량 양호

TCM 배선과 1번 솔레노이드사이의 결함추정

자동변속기 배선과 1번 솔레노이드사이의 결함 추정


1번 변속 솔레노이드 교환 자동변속기 배선 결함 추정




컨넥터의 간헐적 연결 불량





결함코드가

재현되었는가?


연결불량

TCM 교환







TCM 컨넥터 점검

�TCM 컨넥터(C-1)의 연결 상태를 점검한다.




검한다.




연결불량

예

아니오

양호 불량






양호 불량

자동변속기 배선 교환 또는1번 변속 솔레노이드

컨넥터 수리

단원 3A

3A - 52


�1번 변속 솔레노이드가 스턱 온/오프 됨

�변속 레인지 D 선택

�냉각수 온도 정상

�P,R,N,2,1 � D로 레인지 변경후 20초가 경과되어야

함

�엔진 회전수 600 rpm 이상

�출력 속도 센서, 입력 속도 센서, 냉각수 온도 시그널,

솔레노이드, 레인지 센서, 스로틀 시그널에 한 결함이

발생되지 않아야 함

결함원인

�1번 변속 솔레노이드(S1) 불량(스턱 온/오프)

�밸브 바디 내부 결함

�TCM 불량


�2드라이빙 사이클에서 홀드 램프가 점멸됨


�TCM 작동 패턴


�1번 변속 솔레노이드가 정상적으로 작동하여야 함




�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ

결함코드 P0751 - 1번 변속 솔레노이드(S1) 스턱 온/오프(STUCK-ON/OFF)

10AF16

10AF6

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A03

A24 A6

A16

I0

5S1

S2

A1 A23

C20211 C20210

G103

1 C101

A15 10

S1

ON

ON

OFF

OFF

기어

1단

2단

3단

4단

S2

ON

OFF

OFF

ON

기어

1단

2단

2단

1단

S1

ON

ON

ON

ON

S2

ON

OFF

OFF

ON

기어

1단

2단

2단

1단

S1

OFF

OFF

OFF

OFF

S2

ON

OFF

OFF

ON

정상상태 STUCK ON STUCK OFF

자동변속기

3A - 53




다.




결함코드 P0751 - 1번 변속 솔레노이드(S1) 스턱 온/오프(STUCK-ON/OFF)

아니오

아니오

불량

1번 솔레노이드 또는 밸브 바디 내부 결함 추정

밸브 바디 어셈블리 교환

결함코드가 재현되었는가?


컨넥터의 간헐적인 연결불량

TCM 교환

1번 변속 솔레노이드 교환

마스터 TCM 장착

�TCM을 탈거하여 마스터 TCM으로 교체하여 장착한다.


�결함코드를 탈거한 후 고객의 주행조건에서 결함 재현 테스

트를 실시한다.

예

예

양호


단원 3A

3A - 54


�2번 변속 솔레노이드(S2) 회로가 배터리 쇼트 또는 단

선됨.

�2번 변속 솔레노이드(S2) 드라이버가 OFF 신호를 출력

할때 모니터는 0.5초간 ON 시그널을 발생하고, 이 현

상이 변속시 연속적으로 8번 발생하여야 함

결함원인

�2번 변속 솔레노이드(S2)와 TCM사이의 배선 및 컨넥

터 불량


�TCM 불량









�ON 시그널이 160 ms동안 정상적으로 작동하고, OFF

시그널이 160 ms동안 정상적으로 작동되어야 함.




�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ

결함코드 P0758 - 2번 변속 솔레노이드(S2) 전기적 결함(+B쇼트, 단선)

10AF16

10AF6

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A03

A24 A6

A16

I0

5S1

S2

A1 A23

C20211 C20210

G103

1 C101

A15 10

자동변속기

3A - 55




다.




결함코드 P0758 - 2번 변속 솔레노이드(S2) 전기적 결함(+B쇼트, 단선)

예

아니오

양

호

불량

불량 양호

양호

양

호

불량

불량

TCM 배선과 2번 솔레노이드 사이의 결함추정



2번 솔레노이드 교환 자동변속기 배선 결함 추정








결함코드가

재현되었는가?


연결불량

TCM 교환








�컨넥터(C-1)의 연결 상태를 점검한다.



�자동변속기 컨넥터(C-3)의 연결 상태를

점검한다.




연결불량

예

아니오

양호 불량






양호 불량



단원 3A

3A - 56


�2번 변속 솔레노이드(S2) 회로가 배터리 접지 쇼트됨

�2번 변속 솔레노이드(S2) 드라이버가 ON 신호를 출력

할 때 모니터는 0.3초간 OFF 시그널을 발생하고, 이

현상이 변속시 연속적으로 8번 발생하여야 함

결함원인

�2번 변속 솔레노이드(S2)와 TCM 사이의 배선 및 컨넥

터 불량


�TCM 불량














�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ


10AF16

10AF6

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A03

A24 A6

A16

I0

5S1

S2

A1 A23

C20211 C20210

G103

1 C101

A15 10

자동변속기

3A - 57





다.




예

아니오

양

호

불량

불량 양호

양호

양

호

불량

불량

TCM 배선과 2번 솔레노이드 사이의 결함추정



2번 솔레노이드 교환 자동변속기 배선 결함 추정








결함코드가

재현되었는가?


연결불량

TCM 교환











�자동변속기컨넥터(C-3)의 연결 상태를

점검한다.




연결불량

예

아니오

양호 불량






양호 불량



단원 3A

3A - 58


�2번 변속 솔레노이드(S2)가 스턱 온/오프됨




함


�출력 속도 센서, 입력 속도 센서, 냉각수 온도 시그널,

회진 회전수, 솔레노이드, 레인지 센서, 스로틀 시그널

에 한 결함이 발생되지 않아야 함

�솔레노이드 작동불량 조건 참조

결함원인

�2번 변속 솔레노이드(S2) 불량(스턱 온/오프)

�밸브 바디 배부 결함

�TCM 불량


�2드라이빙 사이클에서 홀드 램프가 점멸됨


�TCM 작동 패턴


�2번 변속 솔레노이드가 정상적으로 작동되어야 함




�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ

결함코드 P0756 - 2번 변속 솔레노이드 스턱 온/오프(STUCK ON/OFF)

10AF16

10AF6

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A03

A24 A6

A16

I0

5S1

S2

A1 A23

C20211 C20210

G103

1 C101

A15 10

S1

ON

ON

OFF

OFF

기어

1단

2단

3단

4단

S2

ON

OFF

OFF

ON

기어

1단

1단

4단

4단

S1

ON

ON

OFF

OFF

S2

ON

ON

ON

ON

기어

1단

2단

2단

1단

S1

ON

ON

OFF

OFF

S2

OFF

OFF

OFF

OFF

정상상태 STUCK ON STUCK OFF

자동변속기

3A - 59




다.




결함코드 P0756 - 2번 변속 솔레노이드 스턱 온/오프(STUCK ON/OFF)

아니오

아니오

불량

2번 변속 솔레노이드 또는 밸브 바디 내부 결함 추정





TCM 교환

2번 변속 솔레노이드 교환

마스터 TCM 장착





예

예

양호

2번 변속 솔레노이드 점검(단품점검 참조)

단원 3A

3A - 60


�타이밍 솔레노이드(ST) 회로가 배터리 쇼트 또는 단선됨

�타이밍 솔레노이드 드라이버가 OFF 신호를 출력할때

모니터는 0.5초간 ON 시그널을 발생하고, 이 현상이

변속시 연속적으로 3번 감지되어야 함

결함원인

�타이밍 솔레노이드(ST)와 TCM사이의 배선 및 컨넥터

불량

�타이밍 솔레노이드(ST) 불량

�TCM 불량




�결함 결정후 비상모드로 전환됨(3단기어 고정)



시그널이 160 ms동안 정상적으로 작동하여야 함




�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ

결함코드 P0785 - 타이밍 솔레노이드(ST) 전기적 결함(+B쇼트, 단선)

10AF16

10AF6

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A04

A24

TCMA6

A14

I02ST

A1 A23

11 10

G103

1 C101

자동변속기

3A - 61




다.




결함코드 P0785 - 타이밍 솔레노이드(ST) 전기적 결함(+B쇼트, 단선)

예

아니오

양

호

불량

불량 양호

양호

양

호

불량

불량

TCM 배선과 타이밍 솔레노이드 사이의 결함추정

자동변속기 배선과 타이밍 솔레노이드사이의 결함 추정

타이밍 솔레노이드 점검(단품점검 참조)

타이밍 솔레노이드 교환 자동변속기 배선 결함 추정

자동변속기 배선 및 타이밍 솔레노이드 컨넥터 점검


�타이밍 솔레노이드 컨넥터(C-6)의 연결 상태를 점검한다.





결함코드가

재현되었는가?


연결불량

TCM 교환



TCM 배선과 타이밍 솔레노이드간에 저항 점검









점검한다.




연결불량

예

아니오

양호 불량

자동변속기 배선과 타이밍 솔레노이드간의 저항 점검





양호 불량


타이밍 솔레노이드컨넥터 수리

단원 3A

3A - 62


�타이밍 솔레노이드(ST) 회로가 접지 쇼트됨

�타이밍 솔레노이드가 ON 신호를 출력시 모니터는 0.1

초간 OFF 시그널을 발생하고, 이 현상이 변속시 연속

적으로 3번 감지되어야 함

결함원인

�타이밍 솔레노이드(ST)와 TCM사이의 배선 및 컨넥터

불량

�타이밍 솔레노이드(ST) 불량

�TCM 불량




�결함 결정후 비상모드로 전환됨(3단기어 고정)



시그널이 160 ms동안 정상적으로 작동하여야 함




�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ

결함코드 P0785 - 타이밍 솔레노이드(ST) 전기적 결함(접지 쇼트)

10AF16

10AF6

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A04

A24

TCMA6

A14

I02ST

A1 A23

11 10

G103

1 C101

자동변속기

3A - 63




다.




결함코드 P0785 - 타이밍 솔레노이드(ST) 전기적 결함(접지 쇼트)

예

아니오

양

호

불량

불량 양호

양호

양

호

불량

불량

TCM 배선과 타이밍 솔레노이드 사이의 결함추정

자동변속기 배선과 타이밍 솔레노이드사이의 결함 추정

타이밍 솔레노이드 점검(단품점검 참조)

타이밍 솔레노이드 교환 자동변속기 배선 결함 추정

자동변속기 배선 및 타이밍 솔레노이드 컨넥터 점검


�타이밍 솔레노이드 컨넥터(C-6)의 연결 상태를 점검한다.





결함코드가

재현되었는가?


연결불량

TCM 교환

결함코드가 재현되었는가? TCM 배선과 컨넥터와 TCM사이의 결함 추정


TCM 배선과 타이밍 솔레노이드간에 저항 점검









점검한다.




연결불량

예

아니오

양호 불량

자동변속기 배선과 타이밍 솔레노이드간의 저항 점검





양호 불량


타이밍 솔레노이드컨넥터 수리

단원 3A

3A - 64


�록크-업 솔레노이드(SL) 회로가 배터리 쇼트 및 단선됨

�록크-업 솔레노이드 드라이버가 OFF 신호를 출력할 때

록크-업 솔레노이드 모니터는 0.5초간 ON 시그널을 발

생하고, 이 현상이 변속시 연속적으로 8번 감지되어야 함

결함원인

�록크-업 솔레노이드(SL)와 TCM사이의 배선 및 컨넥터

불량

�록크-업 솔레노이드(SL) 불량

�TCM 불량

결함코드 발생시 시스템 작동 상태



�록크 업 기능 중지됨

�10 Km/h 이하 속도에서 1단으로 고정됨


�록크 업 솔레노이드 드라이버가 ON 신호를 출력시 모

니터가 160ms 동안 ON 시그널을 발생하고, 드라이버

가 OFF 신호를 출력시 160ms 동안 OFF 시그널을 발

생하여야 함




�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ

�솔레노이드 작동 :

- SL ON : 록크-업 ON

- SL OFF : 록크-업 OFF

결함코드 P0743 - 록크-업 솔레노이드(SL) 전기적 결함(+B쇼트, 단선)

10AF16

10AF6

C202 C202

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A05

A24

TCMA6

A5

I0

4SL

A1 A23

11 10

G103

1 C101

자동변속기

3A - 65




다.




결함코드 P0743 - 록크-업 솔레노이드(SL) 전기적 결함(+B쇼트, 단선)

예

아니오

양

호

불량

불량 양호

양호

양

호

불량

불량

TCM 배선과 록크-업 솔레노이드 사이의 결함추정

자동변속기 배선과 록크-업 솔레노이드사이의 결함 추정

록크-업 솔레노이드 점검(단품점검 참조)

록크-업 솔레노이드 교환 자동변속기 배선 결함 추정

자동변속기 배선 및 록크-업 솔레노이드 컨넥터 점검


�록크-업 솔레노이드 컨넥터(C-6)의 연결 상태를 점검한다.





결함코드가

재현되었는가?


연결불량

TCM 교환

결함코드가 재현되었는가? TCM 배선 컨넥터와 TCM사이의 결함 추정


TCM 배선과 록크-업 솔레노이드간에 저항 점검









검한다.




연결불량

예

아니오

양호 불량

자동변속기 배선과 록크-업 솔레노이드간의 저항 점검





양호 불량


록크-업 솔레노이드컨넥터 수리

단원 3A

3A - 66


�록크-업 솔레노이드(SL) 회로가 배터리 쇼트 및 단선됨

�록크-업 솔레노이드 드라이버가 ON 신호를 출력할 때

록크-업 솔레노이드 모니터는 0.3초간 OFF 시그널을 발

생하고, 이 현상이 변속시 연속적으로 8번 감지되어야 함

결함원인

�록크-업 솔레노이드(SL)와 TCM사이의 배선 및 컨넥터

불량

�록크-업 솔레노이드(SL) 불량

�TCM 불량

결함코드 발생시 시스템 작동 상태



�록크 업 기능 중지됨


�록크 업 솔레노이드 드라이버가 ON 신호를 출력시 모

니터가 160ms 동안 ON 시그널을 발생하고, 드라이버

가 OFF 신호를 출력시 160ms 동안 OFF 시그널을 발

생하여야 함




�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ




결함코드 P0743 - 록크-업 솔레노이드(SL) 전기적 결함(접지 쇼트)

10AF16

10AF6

C202 C202

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A05

A24

TCMA6

A5

I0

4SL

A1 A23

11 10

G103

1 C101

자동변속기

3A - 67




다.




결함코드 P0743 - 록크-업 솔레노이드(SL) 전기적 결함(접지 쇼트)

예

아니오

양

호

불량

불량 양호

양호

양

호

불량

불량

TCM 배선과 록크-업 솔레노이드 사이의 결함추정

자동변속기 배선과 록크-업 솔레노이드사이의 결함 추정


록크-업 솔레노이드 교환 자동변속기 배선 결함 추정

자동변속기 배선 및 록크-업 솔레노이드 컨넥터 점검


�록크-업 솔레노이드 컨넥터(C-6)의 연결 상태를 점검한다.





결함코드가

재현되었는가?


연결불량

TCM 교환



TCM 배선과 록크-업 솔레노이드간에 저항 점검









점검한다.




연결불량

예

아니오

양호 불량

자동변속기 배선과 록크-업 솔레노이드간의 저항 점검





양호 불량


록크-업 솔레노이드컨넥터 수리

단원 3A

3A - 68


�록크 업 솔레노이드(SL)가 스턱 오프(STUCK OFF)됨




함


�입력 속도 센서, 회전 회전수, 냉각수 온도 시그널, 솔

레노이드, 레인지 센서, 스로틀 시그널에 한 결함이


결함원인

�록크-업 솔레노이드(SL) 불량(STUCK OFF)

�자동 변속기 내부 결함


�TCM 불량





�록크-업 솔레노이드(SL)가 정상적으로 작동




�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ




결함코드 P0741 - 록크-업 솔레노이드(SL) 스턱 오프(STUCK-OFF)

10AF16

10AF6

C202 C202

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A05

A24

TCMA6

A5

I0

4SL

A1 A23

11 10

G103

1 C101

자동변속기

3A - 69




다.




결함코드 P0741 - 록크-업 솔레노이드(SL) 스턱 오프(STUCK-OFF)

아니오

아니오

불량





TCM 교환

록크-업 솔레노이드 교환

TCM 점검


�결함 재현 테스트를 실시한다.

예

예

양호


록크-업 클러치 또는 밸브 바디 내부 결함 추정

록크-업 솔레노이드, 록크-업 클러치 또는 밸브바디 내부

결함 추정

단원 3A

3A - 70


�록크 업 솔레노이드(SL)가 스턱 온(STUCK ON)됨




함


�입력 속도 센서, 회전 회전수, 냉각수 온도 시그널, 솔

레노이드, 레인지 센서, 스로틀 시그널에 한 결함이


결함원인

�록크-업 솔레노이드(SL) 불량(STUCK ON)

�자동 변속기 내부 결함


�TCM 불량





록크-업 솔레노이드(SL)가 정상적으로 작동하여야 함




�코일 저항 : 20℃에서 11~16Ϊ




결함코드 P0742 - 록크-업 솔레노이드(SL) 스턱 온(STUCK-ON)

10AF16

10AF6

C202 C202

30 BAT+15 IGN1

31 GND

T5B55A05

A24

TCMA6

A5

I0

4SL

A1 A23

11 10

G103

1 C101

자동변속기

3A - 71




다.




결함코드 P0742 - 록크-업 솔레노이드(SL) 스턱 온(STUCK-ON)

아니오

아니오

불량





TCM 교환

록크-업 솔레노이드 교환

TCM 점검


�결함 재현 테스트를 실시한다.

예

예

양호


록크-업 클러치 또는 밸브 바디 내부 결함 추정

록크-업 솔레노이드, 록크-업 클러치 또는 밸브바디 내부

결함 추정

3B1 - 1

단원 3B1. 수동변속기 (D16)

목 차

일반사항 및 작동원리 -------------------------- 3B1 - 2

수동변속기 ------------------------------------------ 3B1- 2

디퍼렌셜 기어 -------------------------------------- 3B1- 2

규정사항 --------------------------------------------- 3B1 - 3

제원 -------------------------------------------------- 3B1 - 3

조임토오크 ------------------------------------------ 3B1 - 4

특수공구 --------------------------------------------- 3B1 - 5

고장진단 --------------------------------------------- 3B1 - 7

이음발생시 점검 사항 ---------------------------- 3B1 - 7

베어링 이음 ----------------------------------------- 3B1 - 7

고장진단표 ------------------------------------------ 3B1 - 8

구성부품도 ------------------------------------------ 3B1 - 9

변속기어 --------------------------------------------- 3B1 - 9

베어링 플레이트 ----------------------------------- 3B1 -10

디퍼렌셜 기어 -------------------------------------- 3B1 -11

변속 링케이지 -------------------------------------- 3B1 -12

실차정비 --------------------------------------------- 3B1- 14

변속기 오일 레벨 점검 --------------------------- 3B1 -14

변속 링케이지 조정 ------------------------------- 3B1 -14

변속레버 --------------------------------------------- 3B1 -15

변속레버 하우징 ----------------------------------- 3B1 -16

차량 속도 센서 ------------------------------------- 3B1 -16

변속 링케이지 어셈블리 -------------------------- 3B1 -17

드라이브 액슬 씰 ---------------------------------- 3B1 -18

변속기 어셈블리 ----------------------------------- 3B1 -18

단원 3B1

3B1 - 2


수동변속기

변속기(D16) 어셈블리는 동기 치합식으로 설계되어 있

으며 전진기어, 후진기어, 디퍼렌셜기어로 구성되어 있

다. 기어 선택 및 변속은 슬라이딩 변속 포오크에 의해 조

정되는 싱크로나이저의 이동으로 결정된다. 후진기어는

싱크로나이저가 없으며, 슬라이딩 아이들 기어로 작동된

다. 기본 구성요소는 변속기 케이스, 입력 샤프트 및 기

어, 출력 샤프트 및 기어, 디퍼렌셜기어 어셈블리로 구성

되어 있다

디퍼렌셜 기어

디퍼렌셜 기어는 테이퍼 롤러 베어링에 의해 지지되며,

변속기 동력을 드라이브 액슬에 전달해 주는 역할을 하며

차량속도를 지시하게 하기 위한 스피드 기어가 장착되어

있다.

수동변속기 (D16)

3B1 - 3

규정사항

제원

항목 단위 1.5L SOHC 비 고

형식 및 모델 - 상시물림 동기치합식, D16-MT5

기어비 1단 - 3.545

2단 - 1.952

3단 - 1.276

4단 - 0.971

5단 - 0.763

후진 - 3.333

종감속비 - 3.722

오일 등급 - SAE80W

용량 ℓ 1.8

싱크로나이저링 1,2단 싱크로나이저 링 mm 5.65~5.75

키홈 폭 3,4단 싱크로나이저 링 mm 5.65~5.75

5단 싱크로나이저 링 mm 5.65~5.75

시프트 포크 저속포크(1~2단) mm 8.60~8.80

끝단 두께 고속포크(3~4단) mm 8.60~8.80

5단 포크 mm 8.60~8.80

기어와 싱크로나이 1,2단 mm 1.3

저링 간격 3,4단 mm 1.3

5단 mm 1.4

시프트 포크와 1,2단 mm 0.8~1.2

슬리브 간격 3,4단 mm 0.8~1.2

5단 mm 0.2~0.5

스피도메터 기어비(드라이브 잇수/드리븐 잇수) - 2(26/13)

조임토오크

항목

후진등 스위치

베어링 플레이트 × 변속기 하우징 볼트

베어링 리테이너 볼트

베어링 어드져스트 링 록킹 플레이트 볼트

디퍼렌셜 커버 볼트

인터록크 핀 브리지 볼트

5단 기어 포크 서포트 브라켓

리어 마운팅 브라켓 × 변속기 하우징 볼트

변속 레버 하우징 볼트

리어 마운팅 브라켓 × 댐핑 블록 볼트/너트

4퍼렌셜 링 기어 고정 볼트

기어 시프트 커버 볼트

차량 속도센서 고정 볼트

로드 클램프 볼트

리어 커버 × 베어링 플레이트 볼트

리어 커버 × 베어링 플레이트 × 변속기 하우징 볼트

변속기 하우징 × 엔진 블록 볼트

변속기 하우징 × 엔진 오일 팬 볼트

변속기 하우징 × 엔진 오일 팬 볼트(액슬 샤프트 장착부위)

변속기 상부 브라켓 볼트

변속기 폴 고정 볼트

오일 체크 플러그

Kg∙㎝

170~250

150~240

200~270

70~100

350~450

50~90

180~240

750~850

50~100

750~850

1000~1350

120~180

30~60

130~150

1100~200

50~250

600~850

170~250

270~350

550~650

50~90

40Kg∙㎝ + 450�~180�

N∙m

17~25

15~24

20~27

7~10

35~45

5~9

18~24

75~85

5~10

75~85

100~135

12~18

3~6

13~15

10~20

15~25

60~85

17~25

27~35

55~65

5~9

4Kg∙㎝ + 45�~180�

단원 3B1

3B1 - 4


3B1 - 5

특수공구

J-6125-B

슬라이딩 햄머

J-22912-1

입력/출력 기어 리무버

DW110-060

엔진 서포터

J-36633

스냅링리테이너

KM-113-2(J-3289-20)

변속기베이스

KM-161-A(J-22888-20A)

베어링풀러

KM-334

슬리브인스톨러

KM-457-A(J-42469)

변속로드리무버

KM-519

오일씰인스톨러

KM-520

베어링조정링

리플레이서

A103B110

A103B112

G103A105

A103B028

A103B002

A103B003

A103B025

A103B013

A103B007

A103B008

단원 3B1

3B1 - 6

KM522

디퍼렌셜 기어

베어링 인스톨러

KM-525

스피드 기어 인스톨러

KM-533(J355274-A)

5단 기어 풀러

KM-522

변속기픽스쳐

KM-544

5단기어인스톨러

A103B009 A103B019

A103B021A103B017

A103B070


3B1 - 7

고장진단변속기 또는 관련 링케이지를 수리할 경우에는 수리하기 전에 결함현상에 한 원인을 파악하고, 점검 및 조정 작업을

실시하여야 한다.

이음 발생시 점검 사항

변속기에서 들리는 이음은 타이어, 도로면, 휠 베어링,

엔진 또는 배기 시스템의 이음일 수도 있다. 차량 크기 또

는 엔진 형식에 따라 달라질 수도 있다. 이음을 점검하는

방법은 다음과 같다.

1. 직선이고 평탄한 아스팔트 도로를 주행하여 타이어

와 바디 이음을 최소한 적게 한다.

2. 차량의 정상 주행 온도에서 실시한다.

3. 이음 발생시 차량 속도, 기어 변속 위치 및 기어 변

속 레버 위치를 기록한다.

4. 엔진 구동시 또는 정지시에 이음이 발생하는 지 여부

를 점검한다.

5. 다음의 구동 조건하에서 이음 발생 부위를 결정한다.

�구동 - 가속 페달을 약간 밟거나 완전히 밟는다.

�순행 - 평탄한 도로에서 가속 페달을 약간 밟은

상태로 일정 속도로 주행해 본다.

�타력주행 - 변속기의 변속된 위치에서 가속 페달을

약간 밟거나 밟지 않은 상태로 타력 주행을 한다.

6. 주행 테스트를 실시한 후 고장 진단표를 참조한다.

베어링 이음

디퍼렌셜 사이드 베어링 이음은 휠 베어링 이음과 쉽게

혼동될 수 있다. 사이드 베어링은 무부하 상태이기 때문

에 디퍼렌셜 변속기는 지면에서 떨어져 구동될 때 이러한

이음은 많이 줄어들 지 않는다.

휠베어링 이음은 으르 거리거나(growling), 삐걱거리

는(grating) 형태의 소리이다. 이러한 이음은 변속기를

중립 위치로 한 상태에서 타력 주행을 할 때 지속된다. 휠

베어링은 프리 로드 상태가 아니므로 휠 베어링 이음은

휠이 지면에서 떨어질 때 상당히 감소한다.

브리넬링(Brinelling)

브리넬드 베어링은 휠의 2회전마다“노크”또는“클릭”

이음을 야기시키는데 이는 베어링 롤러가 휠 속도와 동일

하게 회전되지 않기 때문이다. 브리넬 현상은 과도한 스

러스트가 볼을 위에서 누름으로서 삼각형 모양의 패임과

“브리넬”스포트가 형성 됨으로서 발생되어지고 또한 링

을 샤프트나 다른 링의 하우징에 누름으로서 발생되어진

다. 브리넬 불량은 베어링 장착 부위 외측에서 진동 형태

로 발생된다.

랩핑(Lapping)

랩핑은 모래, 금강사, 비늘 등 연마제의 미립자에 의해

발생되는데, 이들 미립자는 오일에 의해 순환되며 롤러

및 레이스 표면을 마모시킨다. 따라서 미세하게 마모되었

지만 깨지지 않거나 핏팅 자국이 없이 아직도 표면 상태

가 부드러울 경우는 위와 같은 미립자로 오염된 오일에

의해 랩핑이 발생되는 것이다.

록킹(Locking)

록킹은 보다 큰 입자가 롤러와 레이스 사이에 박힘으로

서 야기되는데 보통 이때는 레이스 한쪽만이 회전하게 된

다. 규칙적인 타입의 테이퍼 롤러 베어링의 프리 로드를

규정치보다 높게 설정하게 되면 베어링 록킹 현상이 발생

될 수도 있다.

핏팅(Pitting)

핏팅은 정상적인 마모 형태의 결과이다. 이는 롤러 표면

의 핏팅 형태를 보여 준다. 핏팅은 이물질로 인한 패임과

같은 일부 장착 또는 작동 조건에서 발생되는 결과이다.

깨짐(Spalling)

깨짐은 과부하 걸림 또는 장착 불량으로 인해 야기된다.

단원 3B1

3B1 - 8

고장진단표

결 함 현 상

변속 기어 이음

기어 변속 힘듬

기어가 잘 빠짐

중립시 이음 발생

저속에서 노크

가속 및 감속시 덜컥거림(Clunk)

회전시 찰칵(Clunking) 이음 발생

가어 슬립

결 함 원 인

기어 오일 부족

기어 오일이 적합하지 않음

축 지지 베어링 마모

기어 및 베어링 마모

싱크로나이저 마모

변속 레버 및 로드 결함

디퍼렌셜 링기어 및 피니언 마모

클러치의 차단 불량

클러치 슬립 현상이 발생됨

클러치 압력판 스프링 장력 약화

싱크로나이저 콘부의 마모

인터록(Interlock) 파손

변속 레버 및 시프트 레버 선단부의 마모

록크(Lock) 볼의 마멸 및 록크 볼 스프링 마모

시프트 포크의 심한 마모

베어링 또는 부싱의 심한 마모

각 기어의 심한 마모

기어 오일 부족

기어 오일이 적합하지 않음

클러치 릴리스 베어링 마모

기어 및 베어링 마모

드라이브 액슬 등속 조인트 마모

사이드 기어 허브 카운터 보어 마모

엔진 마운트 헐거움

드라이브 액슬 인보우드 트리포트 조인트 마모

케이스내의 디퍼렌셜 피니언 샤프트 마모

케이스내의 사이드 기어 허브 카운터 보어 마모

아웃보우드 등속 조인트 마모

링케이지가 부정확하게 조정되거나 마모됨

변속 링케이지가 자유롭게 작동되지 않음

입력기어 베어링 리테이너 파손 또는 이완

변속 포크 마모 또는 구부러짐


3B1 - 9

구성부품도

변속기어

1. 롤러 베어링

2. 트랜스액슬 메인 샤프트

3. 와셔

4. 와셔 리테이닝 링

5. 4단 스피드 기어

6. 니들 케이지

7. 싱크로나이저 링

8. 시프트 슬리브

9. 싱크로나이저 키

10. 3&4단 싱크로나이저 스프링

11. 와셔

12. 써클립


14. 와셔

15. 와셔 리테이닝 링


17. 니들케이지

18. 인사이드

19. 3콘 인터미디어트 링

20. 아웃사이드 싱크로나이저 링

21. 슬라이딩 기어

22. 1&2단 싱크로나이저 키

23. 1&2단 싱크로나이저 스프링

24. 와셔

25. 써클립


27. 니들 케이지


29. 메인 샤프트 디스크

30. 리테이닝 링

31. 그루브 볼 베어링

32. 와셔




36. 싱크로나이저 링

37. 5단 시프트 슬리브

38. 5단 싱크로나이저 스프링

39. 5단 싱크로나이저 스프링


41. 니들 슬리브

42. 인풋 드라이브 샤프트

43. 인풋 샤프트 클러스터 기어

44. 볼트


46. 클러스터 베어링 링

47. 그루브 볼 베어링

48. 클러스터 5단 스피드 기어


50. 와셔

51. 리버스 아이들러 기어

52. 리버스 아이들러 기어 샤프트

53. 볼

단원 3B1

3B1 - 10

베어링 플레이트

1. 스트레인 볼트 브리지

2. 볼트

3. 볼트

4. 볼트

5. 베어링 플레이트

6. 스트레인 볼트

7. 다웰 핀

8. 블록킹 핀

9. 컴프레션 스프링

10. 플러그

11. 기어 시프트 슬라이딩 포크

12. 기어시프트 슈

13. 스크류

14. 트랜스액슬 커버

15. 트랜스액슬 커버

16. 마그넷

17. 베어링 플레이트 가스켓

18. 볼트

19. 볼트

20. 볼트

21. 스크류

22. 디텐토 슬리브


3B1 - 11

디퍼렌셜 기어

1. 디퍼렌셜 기어 하우징

2. 헬리컬 디퍼렌셜 기어

3. 드리븐 웜 기어

4. 와셔

5. 액슬 샤프트 베벨 기어

6. 베벨 디퍼렌셜 기어

7. 베벨 기어 디스크

8. 디퍼렌셜 기어 샤프트

9. 디퍼렌셜 스프링 핀

10. 볼트

11. 테이퍼 롤러 베어링

12. 디퍼렌셜 베어링 링

13. 샤프트 씰 링

14. O-링

15. 디퍼렌셜 기어 베어링 플랜지

16. O-링

17. 록킹 플레이트

18. 볼트

19. 볼트

단원 3B1

3B1 - 12

변속 링케이지


3B1 - 13

변속 링케이지 부품설명

1. 기어 시프트 컨트롤

2. 볼트

3. 기어 시프트 튜브 벨로우즈

4. 클램프

5. 볼트

6. 기어 시프트 컨트롤 모드

7. 기어 시프트 가이드 컨트롤

8. 핀

9. 클립

10. 볼트

11. 1&2단 기어 시프트 포크

12. 1&2단 기어 시프트 로드

13. 코일드 핀

14. 3&4단 기어 시프트 포크

15. 3&4단 기어 시프트 로드

16. 코일드 핀

17. 5단 스피드 인게이징 피스

18. 기어 시프트 로드 폴

19. 리버스 기어 시프트 포크

20. 리버스 기어 시프트 로드

21. 코일드 핀

22. 기어 시프트 커버

23. 기어 시프트 로드

24. 시프트 핑거

25. 기어 시프트 인터 레버

26. 가드 플레이트

27. 컴프레션 스프링

28. 부쉬


30. 기어 시프트 커버 가스켓

31. 볼트

32. 플러그

33. 플러그

34. 스피또미터 그리븐 기어

35. 볼트

36. 디퍼렌셜 기어 커버 가스켓

37. 디퍼렌셜 기어 커버

38. 스크류

39. 백업 라이트 스위치

40. O-링

41. 다웰 핀

42. 다웰 핀

43. 슬리브

44. 부쉬

단원 3B1

3B1 - 14

실차정비변속기 오일 레벨 점검

� 점검순서

1. 차량을 평탄한 곳에 주차시킨 다음 변속기 오일의

온도가 20℃ 정도일 때 플러그를 탈거하여 오일 레벨

을 점검한다.

2. 오일 레벨은 오일이 플러그 홀에서 흘러 나와야 정상

이며 오일 레벨이 홀 아래에 있을 경우는 오일 주입기

를 사용하여 오일이 흘러 나올 때까지 보충한다.

3. 변속기 오일이 오염된 경우는 디퍼렌셜 기어 커버를

탈거하여 오일을 제거한 후 보충한다.

4. 변속 레버 커버 조정 홀에 5mm 게이지 핀을 끼운다.

① 조정 홀 플러그를 탈거한다.

② 변속 로드를 돌리면서 5mm 게이지 핀을 끼운다.

변속 링케이지 조정

� 조정순서

1. 배터리 (-) 케이블을 분리한다.

2. 변속 레버를 중립 위치로 한다.

3. 로드 클램프 볼트를 푼다


3B1 - 15

5. 변속 레버 샤프트와 하우징 홈에 5mm 게이지 핀을

끼운다.

① 콘솔에서 변속 레버 부트를 벗긴다.

② 변속 레버를 중립 위치의 좌측 끝으로 이동시켜 변

속 레버 샤프트를 하우징 홈에 일치 되도록 한후

5mm 게이지 핀을 끼운다.

6. 로드 클램프 볼트를 규정 토오크로 조인후 90�~180�

더 돌린다.

7. 변속 레버 커버의 조정 홀 플러그에서 게이지 핀을 탈

거하고 플러그를 장착한다.

주 : 조정 홀 플러그 미장착시 오일이 누유되어 변속

기 소손의 원인이 되므로 정확하게 장착한다.

8. 변속 레버에서 게이지 핀을 탈거하고 부트를 콘솔에

장착한다.

9. 배터리 (-) 케이블을 연결한다.

변속 레버

� 탈거순서


2. 변속 레버를 중립 위치로 한다.

3. 콘솔에서 변속 레버 부트를 벗긴다.

단원 3B1

3B1 - 16

4. 변속 레버를 탈거한다.

① 변속 레버 스톱 클램프를 옆으로 면서 앞쪽으로

탈거한다.

② 변속 레버를 탈거한다.

▣ 장착순서

1. 탈거의 역순으로 장착한다.


변속 레버 하우징

� 탈거순서


2. 로드 클램프를 볼트를 풀어 변속 링케이지에서 변속로

드를 분리한다.(본단원 변속 링케이지 조정 참조)

3. 콘솔을 탈거힌다.(단원 9B 실차정비 참조)

4. 변속 레버 하우징을 탈거한다.

① 하우징 볼트(4개)를 푼다.

② 변속레버 하우징을 탈거한다.

▣ 장착순서


2. 변속 레버 하우징 볼트(4개)를 규정토오크로 조인다.

3. 변속 링케이지를 조정한다.


차량 속도 센서

� 탈거순서

1. 차량 속도 센서 배선 컨넥터를 탈거한다.


3B1 - 17

2. 차량 속도 센서를 탈거한다.

① 차량 속도 센서 하우징 볼트를 탈거한다.

② 차량속도 센서와 드리븐 기어를 탈거한다.

▣ 장착순서


주 : O 링에 그리스를 도포한다.

2. 차량 속도 센서 하우징 볼트를 규정 토오크로 조인다.

변속 링케이지 어셈블리

� 탈거순서


2. 로드 클램프 볼트를 풀어 변속 링케이지에서 변속 로

드를 분리한다.(본단원 변속 링케이지 조정 참조)

3. 변속기에서 유니버셜 조인트를 분리한다.

① 클립을 뽑는다.

② 샤프트 핀을 탈거한다.

③ 유니버셜 조인트를 분리한다.

5. 변속기 리어 마운팅 브라켓에서 변속 링케이지 연결

부위를 분리한다

① 고정 샤프트 핀을 탈거한다.

② 변속기 리어 마운팅 브라켓에서 변속 링케이지 연

결 부위를 분리한다.

6. 변속 링케이지 어셈블리를 탈거한다.

단원 3B1

3B1 - 18

▣ 장착순서

1. 분해의 역순으로 장착한다.

주 : 유니버셜 조인트 샤프트 핀에 그리스를 도포한

다.

2. 변속 링케이지를 조정한다.(본단원 변속 링케이지 조

정 참조)

드라이브 액슬 씰

� 탈거순서

1. 변속기에서 드라이브 액슬을 탈거한다.(단원 4A 실차

정비 참조)

2. 플라이어를 사용하여 액슬 씰을 탈거한다.

주 : 플라이어 사용시 변속기 하우징이 손상되지 않

도록 한다.

▣ 장착순서

1. 특수공구(KM-519)와 햄머를 사용하여 신품 씰을 장

착한다.

2. 변속기 오일을 내부에 바른다.

3. 드라이버 액슬을 장착한다.

변속기 어셈블리

� 탈거순서

1. 배터리 및 배터리 트레이를 탈거한다.

(단원 2E 실차정비 참조)

2. 변속 링케이지 어셈블리를 탈거한다.

(본단원 변속 링케이지 어셈블리 참조)

3. 양쪽 드라이브 액슬 샤프트를 탈거한다.

(단원 4A 실차정비 참조)

4. 특수공구로 엔진을 고정시킨다.

(단원 2B 실차정비 참조)


3B1 - 19

5.배선 컨넥터를 분리한다.

① 후진등 스위치 배선 컨넥터를 분리한다.

② 차량 속도 센서 배선 컨넥터를 분리한다.

6. 클러치 릴리스 실린더를 분리한다

① 클러치 릴리스 실린더 고정 볼트(2개)를 푼다.

② 변속기에서 클러치 릴리스 실린더를 분리한다.

7. 변속기 리어 마운팅 브라켓을 탈거한다.

① 댐핑 블록 연결 부위의 너트 및 볼트를 탈거한다.

② 변속기에 장착되어 있는 볼트(3개)를 푼다.

③ 변속기에서 리어 마운팅 브라켓을 탈거한다.

8. 변속기 리어 댐핑 블록를 탈거한다.

① 댐핑 블록 고정 볼트(2개)를 푼다.

② 프론트 크로스 멤버에서 리어 댐핑 블록을 탈거한다.

단원 3B1

3B1 - 20

9. 변속기 상부 마운팅 브라켓 볼트(3개)를 푼다.

10. 변속기 상부 고정 볼트(3개)를 푼다.

11 유압 잭을 사용하여 변속기를 지지한다.

12. 변속기 하부 고정 볼트(7개)를 푼다.


3B1 - 21

13. 변속기 어셈블리를 탈거한다.

① 유압 잭을 조정하여 변속기 중량에 의해 분리될 수

있도록 변속기를 기울인다.

② 엔진 블록에서 거리를 두고 비스듬히 내린다.

▣ 장착순서


2. 변속기 하부 고정 볼트(7개)를 규정 토오크로 조인다.

3. 변속기 상부 고정 볼트(3개) 규정 토오크로 조인다.

4. 변속기 상부 마운팅 브라켓 볼트(3개)를 규정 토오크

로 조인다.

단원 3B1

3B1 - 22

5. 변속기 리어 댐핑 블록 볼트(2개)를 규정 토오크로 조

인다.

6. 변속기 리어 마운팅 브라켓 볼트(3개) 및 댐핑 블록 연

결 볼트/너트를 규정 토오크로 조인다.

7. 클러치 릴리스 실린더 볼트(2개)를 규정 토오크로 조

인다.

8. 변속기 오일 레벨을 점검한다.

(본단원 오일 레벨 점검 참조)

3B2 - 1

단원 3B2. 수동변속기 (Y4M)

목 차

일반사항 및 작동원리 -------------------------- 3B2 - 2

수동변속기 ------------------------------------------ 3B2 - 2

후진 오조작 방지 -------------------------------- 3B2 - 2

디퍼렌셜 --------------------------------------------- 3B2 - 2

규정사항 --------------------------------------------- 3B2 - 3

제원 -------------------------------------------------- 3B2 - 3

조임토오크 ------------------------------------------ 3B2 - 4

특수공구 --------------------------------------------- 3B2 - 5

특수공구 --------------------------------------------- 3B2 - 5

고장진단 --------------------------------------------- 3B2 - 7

고장진단 일반 -------------------------------------- 3B2 - 7

주요 점검/조정 ------------------------------------- 3B2 - 8

오일 점검 ------------------------------------------ 3B2 - 8

오일 교환 ------------------------------------------ 3B2 - 8

이음발생시 점검 ---------------------------------- 3B2 - 8

베어링 이음 --------------------------------------- 3B2 - 8

구성부품도 ------------------------------------------ 3B2 - 9

기어변속 컨트롤 ----------------------------------- 3B2 - 9

기어변속 포크 -------------------------------------- 3B2 -10

입력샤프트 및 카운터샤프트 기어 ------------- 3B2 -11

변속기 케이스 및 디퍼렌셜 --------------------- 3B2 -12

실차정비 --------------------------------------------- 3B2 -13

수동변속기 어셈블리 ------------------------------ 3B2 -13

차량속도센서 및 드리븐기어 -------------------- 3B2 -20

변속케이블 ------------------------------------------ 3B2 -22

변속레버 --------------------------------------------- 3B2 -23

단품수리 --------------------------------------------- 3B2 -25

기어 유니트 ----------------------------------------- 3B2 -25

입력샤프트 ------------------------------------------ 3B2 -38

카운터샤프트 --------------------------------------- 3B2 -43

변속포크 --------------------------------------------- 3B2 -47

디퍼렌셜 --------------------------------------------- 3B2 -49

단원 3B2

3B2 - 2


수동변속기

수동변속기의 전진기어는 동기치합식으로 설계되어 있

으며 후진기어는 싱크로나이저가 없이 슬라이딩 아이들

기어에 의해 연결되는 섭동기어식으로 구성되어 있다.

후진 오조작 방지

주행중 운전자의 과실로 인하여 5단에서 후진으로 변속

할 경우 직접 변속이 되지 않도록 방지하는 장치로서 안

전사고를 미연에 방지하는 기능이 있다.

5단에서 후진으로 변속할 경우 기어 시프트 및 셀렉터레버

의 암이 5단 및 후진기어 시프트 캠에 의해 후진으로 변속되

지 않고 일단 중립상태로 놓고 후진으로 변속하여야 한다.

5단으로 변속하면 기어 시프트 및 셀렉트는 시계방향으

로 회전하고, 회전할 경우 시프트 및 셀렉트 레버의 암이 5

단 및 후진 기어 시프트 캠의 홈부에 걸린채 변속이 된다.

5단 변속상태에서 후진으로 변속할 경우 5단 및 후진

기어 시프트 캠이 케이스의 캠 스토퍼에 걸림으로서 후진

으로 변속이 되지 않는다.

5단에서 후진으로 변속할 경우 우선 5단 - 후진 사이

중립상태로 놓으면 5단 및 후진 기어 시프트 캠은 홈으로

부터 기어 시프트 및 셀렉트 레버의 암이 빠진 뒤 리턴스

프링을 압축하고 윗방향으로 이동하여 케이스 스토퍼의

방해 없이 5단 및 후진으로 자유롭게 변속할 수 있는 위

치가 된다.

5단 - 후진 사이 중립상태에서 후진으로 변속하면 기어

시프트 및 셀렉트레버의 암이 반시계방향으로 회전하므로

5단 및 후진 기어 시프트 캠의 홈에 걸리지 않고 후진으

로 변속된다.

디퍼렌셜

디퍼렌셜은 변속기 동력을 드라이브 액슬에 전달하는

기능을 하며 변속기 케이스에 일체로 되어 있다.

종감속기어인 링기어는 헬리컬 기어이며 차동기어는 베

벨 기어 형식으로 구성되어 있다.

D103B001D103B003

D103B002

수동변속기 (Y4M)

3B2 - 3

규정사항

제원

항목 내용 단위 기준치 한계치

일반제원 형식 전진기어 - 동기치합식 -

후진기어 - 섭동기어식 -

기어비 1단 - 3.416 -

2단 - 1.950 -

3단 - 1.280 -

4단 - 0.971 -

5단 - 0.757` -

후진 - 3.272 -

종감속비 - 4.105 -

오일용량` ℓ 2.1 -

오일등급 - 75W-85 (GL-4) -

정비제원 싱크로나이저 링 1,2,3,4단 싱크로나이저 링 mm 9.6 10.0

키홈 폭 5단 싱크로나이저 링 mm 9.4 9.8

시프트 포크 저속포크(1~2단) mm 8.7 8.1

끝단두께 고속포크(3~4단) mm 7.8 7.2

5단포크 mm 7.8 7.2

기어와 싱크로나이저 링 간격 mm 1.0 0.5

시프트 포크와 슬리브 간격 mm 0.2~0.6 1.0

디퍼렌셜 사이드기어 스트러트 유격 mm 0.05~0.33 -

스피도미터 기어비 (드리븐/드라이브) - 17/18 (0.944) -

단원 3B2

3B2 - 4

조임토오크


변속기 마운트 볼트(변속기측) 550~650 55~65

변속기 마운트 볼트 (바디측) 500~600 50~60

변속기 리어 마운트 브라켓 볼트 550~650 55~65

변속기 리어 마운트 댐핑 블럭 볼트 500~600 50~60

변속기 리어마운트 브라켓 × 댐핑 블럭 볼트 750~850 75~85

변속기 상부볼트 560~660 56~66

변속기 하부볼트 560~660 56~66

스타터 볼트 180~280 18~28

오일 드레인 플러그 200~300 20~30

오일 레벨 플러그 200~300 20~30

클러치 하우징 플레이트 볼트 40~70 4~7

크랭크포지션 센서 장착 볼트 50~80 5~8

변속레버 어셈블리 장착 볼트 50~100 5~10

시프트 인터록 볼트 180~280 18~28

스피도미터 드리븐기어 볼트 40~70 4~7

후진 시프트 레버 볼트 180~280 18~28

저속 시프트샤프트 볼트 100~160 10~16

고속 시프트샤프트 볼트 100~160 10~16

5단/후진 시프트샤프트 볼트 100~160 10~16

변속기 케이스 볼트 150~220 15~22

후진 아이들기어 샤프트 볼트 180~280 18~28

사이드커버 플레이트 스크류 60~70 6~7

카운터샤프트 5단기어 너트 600~800 60~80

사이드커버 볼트 80~120 8~12

후진등 스위치 너트 150~180 15~18

디퍼렌셜 링기어 볼트 800~1,000 80~100


3B2 - 5

특수공구

특수공구

09913-76010

부싱, 씰 장착공구

DW 09913-80112

기어, 베어링 장착공구

DW 09921-57810

기어, 베어링 탈거공구

DW 09925-98221


DW 09940-53111


D103B110

D103B106

D103B104

D103B107

D103B105

DW 09943-78210

부싱, 씰 장착공구

DW 220-020A-01

디퍼렌셜 베어링 풀러

DW 220-020A-02

디퍼렌셜 베어링

플레이트 아답터

DW 220-020A-03

디퍼렌셜 베어링

플레이트 아답터

DW 220-100

니들 베어링 탈거 공구

D103B109

단원 3B2

3B2 - 6

특수공구 (내용계속)

DW 220-120

인풋 샤프트 홀더

KM 466-A

기어, 베어링 탈/장착공구

D103B108

KM 519

오일씰 장착공구

DW220-110

니들 베어링 장착공구

D103B111


3B2 - 7

고장진단

고장진단 일반

상태 추정원인 조치사항

기어 빠짐 시프트 포크 마모 시프트 포크 교환

싱크로나이저 슬리브 또는 기어의 마모 슬리브 또는 기어 교환

입력샤프트 또는 카운터샤프트 베어링 마모 베어링 교환

로케이팅 스프링 장력약화 및 손상 스프링 교환

써클립 이완 및 손상 써클립 교환

기어의 과다한 백래쉬 기어의 백래쉬 조정

기어 고착 시프트 샤프트 또는 포크의 휨, 변형 시프트 샤프트 또는 포크 교환

싱크로나이저 써클립의 이완 및 손상 써클립 교환

변속이 무거움 싱크로나이저 링의 마모 싱크로나이저 링교환

싱크로나이저 슬리브 또는 기어의 마모 슬리브 또는 기어 교환

시프트 샤프트의 휨, 변형 시프트 샤프트 교환

각단 기어의 축방향 유격 과다 기어 교환

입력샤프트 또는 카운터샤프트 베어링 마모 베어링 교환

클러치 케이블 조정불량 클러치 케이블 조정

클러치 디스크의 변형 및 파손 디스크 교환

클러치 커버의 손상 클러치 커버 교환

중립위치에서 이음 오일 부족 오일 보충

입력샤프트 기어의 마모 기어 교환

입력샤프트의 각단 기어 베어링 마모 베어링 교환

클러치 릴리스 베어링 마모 릴리스 베어링 교환

전단에서 이음 오일부족 오일 보충

입력샤프트 및 카운터샤프트 베어링 마모 베어링 교환

입력샤프트 및 카운터샤프트 기어 마모 기어교환

싱크로나이저 링의 마모 또는 손상 싱크로나이저 링 교환

싱크로나이저 슬리브 마모 또는 손상 슬리브 교환

디퍼렌셜 기어 또는 베어링 마모 디퍼렌셜 기어 또는 베어링 교환

특정 단수에서만 이음 발생단수의 싱크로나이저 링의 마모 또는 손상 싱크로나이저 링 교환

이음 이음 발생단수의 기어 마모 또는 손상 기어교환

이음 발생단수의 베어링 마모 또는 손상 베어링 교환

오일 누유 가스켓, 오일씰 또는 O-링의 손상 가스켓, 오일씰 또는 O-링 교환

단원 3B2

3B2 - 8

주요 점검/조정

오일 점검

변속기 케이스 및 씰링 부위의 오일누유 여부를 점검하

고 오일 레벨 플러그를 풀어서 오일상태 및 오일량을 점

검한다.

1. 엔진을 워엄시켜 엔진 정상 작동온도(냉각수 온도 약

80~90℃)가 되도록 한다.

2. 엔진을 정지시키고 차량을 리프터로 정확하게 지지하

여 들어올린다.

3. 오일 레벨 플러그를 풀어서 오일을 점검한다.

4. 오일 레벨 플러그 홀에서 오일이 조금씩 흘러 나와야

정상 수준이다.

5. 오일부족시 오일 레벨 플러그 홀의 수준까지 오일을

보충하고 오일의 오염 및 변색되었을 경우 오일을 교

환한다.

오일 교환

1. 엔진을 워엄시켜 엔진 정상 작동온도(냉각수 온도 약

80~90℃)가 되도록 한다.

2. 엔진을 정지시키고 차량을 리프터로 정확하게 지지하

여 들어 올린다.

3. 오일 드레인 플러그를 풀어서 오일을 배출한다.

4. 오일 드레인 플러그에 씰런트를 도포하고 규정토오크

로 조인다.

5. 오일 레벨 플러그를 풀어서 오일을 규정량으로 주입

한다.

ⓐ 오일 드레인 플러그

ⓑ 오일 레벨 플러그

이음발생시 점검

변속기에서 감지되는 이음이 타이어, 도로면, 휠베어링

또는 엔진 배기장치에서 발생되는 이음일수도 있으므로

이음점검시 아래사항의 상세 점검방법을 참조한다.

1. 직선 및 평탄한 도로를 주행하여 타이어와 바디 이음

을 최소한 적게한다.

2. 엔진 정상작동온도에서 점검을 실시한다.

3. 이음발생시 차량속도, 기어 변속위치 및 차량 주행조

건등을 기록한다.

4. 엔진구동시 또는 정지시 이음의 발생 여부를 점검한다.

5. 아래사항의 구동조건에서 이음발생 부위를 결정한다.

� 구동-악셀페달을 약간 밟거나 완전히 밟는다.

� 정속주행-평탄한 도로에서 악셀페달을 약간 밟은

상태로 정속주행한다.

� 타력주행-변속된 위치에서 악셀페달을 약간 밟거

나 또는 밟지 않은 상태로 타력주행을 한다.

6. 주행 테스트를 실시한 후 고장진단 일반을 참조하여

정확한 이음 부위를 찾는다.

베어링 이음

디퍼렌셜 베어링 이음은 휠베어링 이음과 쉽게 혼동될

수 있다. 디퍼렌셜 베어링은 무부하 상태이기 때문에 디

퍼렌셜과 변속기가 지면에서 떨어져 구동될 경우에도 이

음은 많이 감소되지 않는다.

휠베어링 이음은 으르 거리거나(Growling) 삐걱거리

는(Grating) 유형의 이음이다. 이러한 이음은 중립상태

로 타력주행을 할때 지속된다.

휠베어링은 무부하 상태가 아니므로 휠베어링 이음은

휠이 지면에서 떨어질때 상당히 감소한다.

변속기 오일등급 75W-85 (GL-4)

변속기 오일용량 2.1ℓ

최초 10,000Km 교환

오일 교환시기 매 40,000 Km 주행거리

마다 교환


3B2 - 9

구성부품도

기어변속 컨트롤

1

2

3

1. 기어 시프트 노브

2. 기어 시프트 브라켓

3. 셀렉트 시프트 케이블

단원 3B2

3B2 - 10

기어변속 포크

H203B795

4

5

199

7

10

15

1

2

17

18

6

11 12

13

20

3

14

16

8

21

1. 시프트 및 셀렉트 샤프트

2. 시프트 인터록 볼트

3. 시프트 레버

4. 케이블 브라켓

5. 저속 기어 시프트 포크

6. 저속 기어 시프트 샤프트

7. 저속 시프트 샤프트 스프링/볼

8. 저속 시프트 요크

9. 고속 시프트 요크

10. 고속 샤프트 스프링/볼

11. 고속 시프트 샤프트

12. 고속 시프트 포크

13. 후진 시프트 암

14. 5단/후진 시프트 볼

15. 5단/후진 시프트 샤프트 스프링/볼

16. 후진 시프트 샤프트 가이드 스프링/볼

17. 5단/후진 시프트 샤프트

18. 5단/후진 시프트 요크

19. 5단시프트 포크 가이드 볼

20. 5단/시프트 포크

21. 후진 시프트 레버


3B2 - 11

입력샤프트 및 카운터샤프트 기어

J203B794

5

78

910

12

1340

45

4647

49

48

41

44

42

43

1415

16

21

23 24

25

2728

29

26

22

1718

1920

11

64

1

3031

3233

34

36

3738

39

35

23

1. 입력샤프트 서클립2. 5단 싱크로나이저 플레이트3. 5단 싱크로나이저 슬리브4. 5단 싱크로나이저 스프링5. 5단 싱크로나이저 키6. 5단 싱크로나이저 허브7. 5단 싱크로나이저 링8. 입력샤프트 5단 기어9. 입력샤프트 5단 기어 베어링

10. 와셔11. 입력샤프트 5단 기어 스페이서12. 입력샤프트 베어링 (좌측)13. 입력샤프트 4단 기어14. 4단 기어 싱크로나이저 링15. 입력샤프트 4단 기어 베어링16. 서클립17. 3-4단 기어 싱크로나이저 슬리브

18. 3-4단 기어 싱크로나이저 스프링19. 3-4단 기어 싱크로나이저 키20. 3-4단 기어 싱크로나이저 허브21. 3단 기어 싱크로나이저 링22. 입력샤프트 3단 기어23. 입력샤프트 3단 기어 베어링24. 입력 샤프트 오일 씰25. 입력샤프트 베어링(우측)26. 입력 샤프트 오일 씰27. 후진 기어 샤프트 볼트28. 후진 기어 샤프트29. 후진 아이들 기어30. 카운터 샤프트 너트31. 카운터 샤프트 5단 기어32. 카운터 샤프트 베어링 심33. 카운터 샤프트 베어링(좌측)34. 카운터 샤프트 4단 기어

35. 카운터 샤프트 3-4단 기어 스페이서36. 카운터 샤프트 3단 기어37. 카운터 샤프트 2단 기어38. 2단 기어 싱크로나이저 링39. 카운터 샤프트 2단 기어 베어링40. 1-2단 기어 싱크로나이저 서클립41. 1-2단 기어 싱크로나이저 슬리브42 1-2단 기어 싱크로나이저 스프링43. 1-2단 기어 싱크로나이저 키44. 1-2단 기어 싱크로나이저 허브45. 1단 기어 싱크로나이저 링46. 카운터 샤프트 1단 기어47. 카운터 샤프트 1단 기어 베어링48. 카운터 샤프트49. 카운터 샤프트 베어링(우측)

단원 3B2

3B2 - 12

변속기 케이스 및 디퍼렌셜

H203B796

8

2

4

10

1112

13

1415

16

17

1819 21 22

5

3

6

7

20

1

9

1. 스피도메터 드리븐 기어

2. 트랜스액슬 케이스(우측)

3. 후진등 스위치

4. 트랜스액슬 케이스(좌측)

5. 오일 거터

6. 좌측 케이스 플레이트

7. 사이드 커버

8. 오일 주입 플러그

9. 오일 드레인 플러그

10. 디퍼렌셜 좌측 오일 씰

11. 디퍼렌셜 링 기어

12. 디퍼렌셜 좌측 베어링

13. 디퍼렌셜 케이스

14. 스피도메터 드리븐 기어

15. 디퍼렌셜 우측 베어링

16. 디퍼렌셜 우측 오일 씰

17. 디퍼렌셜 피니언 기어 샤프트 핀

18. 디퍼렌셜 사이드기어 유격조정심

19. 디퍼렌셜 사이드기어

20. 디퍼렌셜 피니언 기어 샤프트

21. 디퍼렌셜 피니언 기어

22. 디퍼렌셜 피니언 기어 와셔


3B2 - 13

실차 정비수동변속기 어셈블리

� 탈거순서

1. 배터리를 탈거한다

(단원2E. 실차정비 내용 참조)

2. 시프트 셀렉트 케이블을 분리한다

① 케이블 핀을 탈거한다

② 와셔를 탈거한다

③ 케이블 E링을 탈거한다

④ 시프트 셀렉트 케이블을 분리한다

� 케이블을 뒤쪽으로 어내고 케이블 브라켓에서

케이블을 완전히 분리한다

4. 크랭크 포지션 센서를 탈거한다

① 볼트를 푼다

② 크랭크 포지션 센서를 탈거한다

3. 크랭크 포지션 센서 및 산소센서 컨넥터를 탈거한다

① 컨넥터를 분리한다

② 컨넥터 브라켓에서 컨넥터를 탈거한다

단원 3B2

3B2 - 14

5. 후진등 스위치 컨넥터 및 녹크센서 컨넥터를 분리한

다.

6. 컨넥터 브라켓에서 컨넥터를 분리한다

7. 특수 공구로 엔진을 고정시킨다

8. 변속기 오일을 배출한다

� 드레인 플러그를 풀고 오일을 빼낸다

9. 클러치 케이블을 분리한다

① 케이블의 조정 너트를 완전히 푼다

② 변속기 마운트 홀에서 케이블을 당겨서 뽑는다


3B2 - 15

10. 차량속도센서를 탈거한다

① 컨넥터를 분리한다

② 차량속도센서를 탈거한다

11. 드리븐기어를 탈거한다.

① 볼트(1개)를 푼다.

② 드리븐 기어를 탈거한다.

12. 변속기 접지선(G105)을 변속기에서 분리한다


② 접지 터미널을 탈거한다.

13. 스타터모터를 탈거한다.

① 스타터모터 ST 단자를 분리한다.

② 너트를 풀고 B+단자를 분리한다.

③ 볼트(2개)를 푼다.

� 스타터모터를 탈거한다.

단원 3B2

3B2 - 16

14. 드라이브 액슬샤프트를 탈거한다

(단원 4A. 실차정비 내용참조)

15. 클러치 하우징 플레이트를 탈거한다

① 볼트(3개)를 푼다

② 하부 플레이트를 빼낸다

16. 변속기 상부 고정볼트(2개)를 푼다

17. 변속기 상부 마운트 브라켓 볼트(3개)를 푼다


3B2 - 17

18. 변속기를 하체측에서 지지한다

19. 변속기 하부볼트(2개)를 푼다

20. 변속기 리어 마운트 브라켓과 댐핑 블록을 탈거한다

① 댐핑 블록 연결부위의 너트 및 볼트를 푼다

② 댐핑 블록 고정 볼트(2개)를 푼다

③ 프론트 크로스 멤버에서 댐핑 블록을 탈거한다

④ 변속기에 장착되어 있는 볼트(3개)를 푼다

⑤ 리어 마운트 브라켓을 탈거한다

21. 수동변속기 어셈블리를 탈거한다

주의 : 타 부품에 간섭이 되지 않게 주의하여 탈거

한다.

단원 3B2

3B2 - 18

▣ 장착순서


2. 변속기 하부볼트를 규정 토오크로 조인다.

3. 변속기 상부볼트를 규정토오크로 조인다

4. 변속기 상부 마운트 브라켓 볼트를 규정토오크로 조인

다.

5. 리어 마운트 브라켓 볼트를 규정토오크로 조인다

6. 댐핑블록 고정 볼트를 규정토오크로 조인다.


3B2 - 19

7. 클러치 하우징 플레이트 볼트를 규정토오크로 조인다.

8. 스타터모터 고정 볼트를 규정토오크로 조인다

9. 드라이브 액슬샤프트를 장착한다.

(단원 4A 실차정비 내용 참조)

10. 변속기 오일을 주입한다

① 오일 드레인 플러그를 규정토오크로 조인다.

�규정된 오일을 적정량을 주입한다

② 오일 레벨 플러그를 규정토오크로 조인다.

변속기 오일 등급

변속기 오일 용량

75W-85(GL-4)

2.1ℓ

단원 3B2

3B2 - 20

D103C302

11. 드리븐 기어 볼트를 규정토오크로 조인다.

12. 클러치 케아블을 조정한다

(단원 3C. 실차정비 내용참조)

�클러치 케이블 조정너트로 케이블 길이를 조정한다.

13. 크랭크 포지션 센서 장착 볼트를 규정토오크로 조인

다.

차량속도센서 및 드리븐 기어

� 탈거순서


(단원2E. 실차정비 내용 참조)

2. 차량속도센서 컨넥터를 분리한다.

3. 차량속도센서를 탈거한다


3B2 - 21

b

D103B535

a

c

b

a

D103B533

4. 드리븐 기어를 탈거한다.

① 드리븐 기어 장착 볼트를 푼다.

② 드리븐 기어를 탈거한다.

� 스피드미터 드리븐 기어 점검

1. 드리븐 기어 케이스에서 O-링을 빼낸다.

2. 핀을 뽑고 드리븐 기어를 빼낸다.

�O-링의 손상 여부를 점검한다

�드리븐 기어 치면의 마모 및 손상여부를 점검한다.

ⓐ O-링

ⓑ 드리븐기어 핀

ⓒ 드리븐 기어

▣ 장착순서

1. 탈거의 역순으로 장착한다

2. 드리븐 기어 장착 볼트를 규정토오크로 조인다.

단원 3B2

3B2 - 22

변속케이블

� 탈거순서


(단원2E. 실차정비 내용참조)

2. 시프트 셀렉트 케이블을 분리한다

① 케이블 핀을 탈거한다

② 와셔를 탈거한다

③ 케이블 E링을 탈거한다

④ 시프트 셀렉트 케이블을 분리한다

�케이블을 뒤쪽으로 어내고 케이블 브라켓에서

케이블을 완전히 분리한다

3. 플로어 콘솔을 탈거한다.

(단원 9E. 실차 정비 내용 참조)

�시프트 셀렉트 케이블이 보이도록 카페트를 젖혀 놓

는다.

4. 변속레버측 시프트 셀렉트 케이블을 분리한다

① 셀렉트 케이블 E링을 뽑는다

② 셀렉트 케이블 핀을 뽑는다

③ 셀렉트 케이블을 분리한다

④ 시프트 케이블 E링을 뽑는다

⑤ 시프트 케이블 클립을 젖힌다

⑥ 시프트 케이블을 분리한다


3B2 - 23

5. 시프트 셀렉트 케이블을 탈거한다

① 너트를 푼다

② 케이블 그로멧커버 탈거한다

③ 케이블 고무그로멧을 실내쪽으로 당겨 탈거한다

▣ 장착순서


2. 시프트 셀렉트 케이블을 실내측에서 엔진룸으로 어

내면서 작업한다.

3. 셀렉트 케이블을 장착한다.

�변속기측 시프트 셀렉터 케이블을 장착한다

�변속레버측 시프트 케이블을 연결한다

① 셀렉트 케이블을 변속레버 브라켓에 장착하고 E-

링으로 고정한다.

② 변속레버에 연결한다

③ 셀렉트 케이블 핀을 장착한다.

�변속레버 작동 및 변속상태가 원활한지 점검한다

변속레버

� 탈거순서

1. 플로어 콘솔을 탈거한다

(단원9E. 실차정비 내용참조)

2. 시프트 셀렉트 케이블을 탈거한다

(본단원 실차정비 내용참조)

3. 변속레버 어셈블리를 탈거한다


② 변속레버 어셈블리를 탈거한다.

단원 3B2

3B2 - 24

▣ 장착순서


2. 변속레버 어셈블리 볼트를 규정토오크로 조인다

3. 셀렉트 케이블을 조정한다.

(본단원 실차정비 내용참조)


3B2 - 25

단품수리기어 유니트

� 분해순서

1. 수동 변속기를 탈거한다

(본단원 실차정비 내용 참조)

2. 클러치 관련부품을 탈거한다

(단원 3C. 실차정비 내용 참조)

3. 수동변속기 마운트를 탈거한다

�볼트(3개)를 푼다

4. 후진등 스위치와 스피도미터드리븐기어 에셈블리를

탈거한다

① 너트를 푼다

② 후진등 스위치를 빼낸다

③ 드리븐기어 볼트를 푼다

④ 스피도미터 드리븐 기어 어셈블리를 빼낸다

5. 시프트 인터록 볼트를 탈거한다.

주 : 인터록볼을 탈거하지 않으면 기어 시프트 셀렉

트 어셈블리가 탈거되지 않는다.

단원 3B2

3B2 - 26

6. 사이드 커버를 탈거한다.


② 고무망치로 두드려서 사이드커버를 분리한다

③ 사이드 커버와 케이스면에 부착된 씰런트를 제거한

다.

7. 5단 시프트 포크 가이드볼, 스냅링과 입력샤프트 5단

기어 스냅링을 탈거한다

① 5단 시프트 포크 플러그를 푼다

�가이드볼을 자석봉으로 빼낸다

② 5단 시프트 포크 스냅링을 빼낸다.

③ 5단기어 스냅링을 빼낸다

�5단 싱크로나이저 플레이트를 빼낸다

8. 5단 시프트 포크 핀을 탈거한다

�시프트 포크를 5단 기어측으로 어낸다

�핀펀치 및 해머로 포크 핀을 뺀다

9. 입력샤프트 5단기어 포크 및 싱크로나이저 허브 어셈

블리를 탈거한다

① 포크 및 허브 어셈블리를 함께 당겨서 빼낸다

�싱크로나이저 허브 어셈블리에서 슬리브, 키 및 스

프링을 분해한다


3B2 - 27

10. 입력샤프트 5단기어/싱크로나이저 링 및 5단기어 베

어링을 탈거한다

① 5단기어/싱크로라이저 링을 빼낸다

�베어링을 빼낸다

11. 카운터 샤프트 5단 기어를 탈거한다

�시프트 셀렉트 레버를 4단에 어 넣는다.

�특수공구를 이용하여 입력샤프트를 고정한다.

�코킹너트를 탈거한다

12. 사이드 커버 플레이트 및 카운터샤프트 베어링심을

탈거한다

① 스크류를 푼다

② 사이드커버플레이트를 빼낸다

③ 카운터샤프트 베어링을 빼낸다.

13. 시프트 샤프트 스프링 및 볼을 탈거한다

① 볼트를 풀고 5단 및 후진 시프트샤프트 스프링 및

볼을 빼낸다.

② 볼트를 풀고 고속(3, 4단) 시프트샤프트 스프링 및

볼을 빼낸다.

③ 볼트를 풀고 저속(1, 2단) 시프트샤프트 스프링 및

볼을 빼낸다.

주의 : 5단 및 후진 시프트샤프트 스프링은 감긴 횟

수가 상이하므로 조립시 식별이 용이하도록 표시해

둔다.

단원 3B2

3B2 - 28

H203B716

14. 후진 아이들 기어 샤프트 볼트를 탈거한다

주의 : 후진 아이들 기어를 탈거하지 않을 경우 변속

기 좌측 케이스를 분리할 수 없다.

15. 변속기의 좌측케이스를 탈거한다

① 좌측케이스측에서 볼트(12개)를 푼다

② 우측케이스의 클러치하우징측에서 볼트(2개)를 푼

다

�고무망치로 좌측케이스를 가볍게 두드려서 분리한

다

�케이스면에 부착된 씰런트를 제거한다

16. 후진 시프트 기어 레버를 탈거한다

① 볼트를 푼다

② 후진 시프트 기어 레버를 빼낸다

17. 후진 아이들 기어 샤프트 어셈블리를 탈거한다

�후진 아이들기어를 케이스내측으로 어낸다

�샤프트를 당겨서 후진 아이들기어와 샤프트를 빼낸

다

�샤프트에서 후진 아이들기어를 빼낸다


3B2 - 29

H203B717

18. 5단 및 후진 시프트 샤프트를 탈거한다.

�시프트 셀렉트 레버를 후진측으로 면서 탈거한다.

19. 시프트 셀렉터 레버 내측 및 외측 핀을 탈거한다

�시프트 셀렉트 레버를 후진측으로 돌려 놓은 상태에

서 핀을 탈거한다.

20. 기어 시프트 셀렉트 샤프트 어셈블리를 탈거한다.

① 시프트 셀렉트 샤프트를 탈거한다

② 기어 셀렉트 스프링 어셈블리를 탈거한다

③ 기어 시프트 인터록 플레이트를 탈거한다

④ 기어 시프트 레버를 탈거한다

⑤ 기어 셀렉트 스프링 어셈블리를 탈거한다

⑥ 5단/후진 기어 시프트 캠을 탈거한다

⑦ 리턴 스프링 탈거한다.

⑧ 시프트 셀렉트 벨로우즈를 탈거한다

⑨ 시프트 셀렉트 샤프트 오일씰을 탈거한다

21. 기어 유니트를 탈거한다

① 기어 유니트와 시프트 샤프트 어셈블리를 함께

당겨서 탈거한다.

주의 : 카운터 샤프트 피니언과 디퍼렌셜 링기어의

치면이 손상되지 않도록 주의 한다

�기어 유니트에서 저속 및 고속 시프트 샤프트 어셈

블리를 탈거한다

단원 3B2

3B2 - 30

22. 디퍼렌셜 어셈블리를 탈거한다

① 디퍼렌셜 하부측에 나무막 를 삽입한다

② 디퍼렌셜 어셈블리를 좌.우로 조금씩 유동하면서

빼낸다.

23. 특수공구를 이용하여 시프트 셀렉트 샤프트니들 베

어링을 탈거한다.

24. 변속기 좌측케이스의 관련부품을 탈거한다

① 오일거터를 탈거한다

② 해머 및 황동정으로 디퍼렌셜 좌측 오일씰을 빼낸

다.

③ 특수공구 및 해머로 카운터 샤프트 베어링 외측 레

이스를 탈거한다

④ 오일레벨 플러그를 푼다


3B2 - 31

25. 변속기 우측케이스의 관련부품을 탈거한다

① 드라이버를 삽입하고 젖혀서 입력샤프트 오일씰을

빼낸다

② 해머와 황동정으로 디퍼렌셜 좌측 오일씰을 빼낸다

� 싱크로나이저 슬리브와 시프트 포크 점검

1. 슬리브와 포크 간격.

각 단의 싱크로나이저 슬리브와 시프트 포크의 간격을

측정하고 측정치가 한계치 이상이면 시프트 포크를 교

환한다

� 조립순서

1. 변속기 우측케이스의 관련부품을 장착한다.

�특수 공구 및 해머로 입력샤프트 오일씰을 압입한다

�특수 공구 및 해머로 디퍼렌셜 우측 오일씰을 압입

한다

주 : 탈거된 오일씰은 재사용하지 않고 반드시 신품

으로 교환한다

주 : 기어, 베어링 및 오일씰등을 조립할 경우 구동

부에 기어오일을 도포하고 조립한다

2. 변속기 좌측케이스의 관련부품을 장착한다

�오일 거터를 장착한다

�오일 레벨 플러그를 규정토오크로 조인다

�특수공구 및 해머로 디퍼렌셜 좌측 오일씰을 압입한

다.

싱크로나이져 슬리브와

시프트 포크 간격(mm)

기준치

0.2~0.6

한계치

1.0

단원 3B2

3B2 - 32

3. 디퍼렌셜 어셈블리를 우측케이스에 장착한다.

주의 : 디퍼렌셜 링기어면이 우측 케이스면보다 낮아

야 케이스에 완전히 안착된 것이다.

4. 저속 및 고속 시프트샤프트 어셈블리를 기어유니트에

조립한다

5. 기어 유니트를 장착한다

�기어 유니트를 우측케이스의 입력 및 카운터 샤프트

홈에 맞추어 어 넣는다

주의 : 카운터샤프트 피니언과 디퍼렌셜 링기어의 치

면이 손상되지 않도록 주의한다.

6. 5단 및 후진 시프트 샤프트를 장착한다.

7. 5단/후진 시프트샤프트 볼 및 스프링을 장착한다.

주의 : 5단/후진 시프트샤프트의 스프링은 상이하므

로 분해시 표시한 로 맞추어 조립한다.

�볼트를 규정토오크로 조인다.

8. 후진 아이들기어 샤프트 어셈블리 및 후진 시프트레버

를 장착한다.

① 후진 아이들기어 샤프트 어셈블리를 장착한다

주의 : 후진 아이들기어 샤프트 볼트홀의 마킹부와

우측케이스면의 돌기부분이 일치하도록 장착한다

② 후진 시프트 레버를 장착한다

�볼트를 규정토오크로 조인다.(180~280kg∙cm)


3B2 - 33

9. 특수공구를 이용하여 셀렉트샤프트 니들 베어링을 장

착한다

10. 기어 시프트 셀렉트 샤프트 어셈블리를 장착한다.

① 시프트 셀렉트 샤프트 오일씰을 장착한다

② 시프트 셀렉트 벨로우즈를 장착한다

③ 5단/후진 기어 시프트 캠과 리턴 스프링을 장착한

다.

④ 기어 셀렉트 스프링 어셈블리를 장착한다

⑤ 기어 시프트 인터록 플레이트를 장착한다

⑥ 기어 시프트 레버를 장착한다

⑦ 기어 셀렉트 스프링 어셈블리를 장착한다

⑧ 시프트 셀렉트 샤프트 장착한다

11.시프트 셀렉터 레버 내측 및 외측 핀을 장착한다

12. 변속기의 좌측 케이스를 장착한다

�케이스에 규정된 씰런트를 도포한다

�좌측케이스를 우측케이스에 장착한다

변속기 케이스 씰런트 THREE BOND 1215

단원 3B2

3B2 - 34

1b

1

c

a

c

a

b

D103B735

A

13. 저속(1, 2단) 시프트샤프트 볼 및 스프링을 장착한다

ⓐ 볼트를 규정토오크로 조인다

14. 고속(3, 4단) 시프트샤프트 볼 및 스프링을 장착한다

ⓑ 볼트를 규정토오크로 조인다

15. 후진 아이들기어 샤프트 볼트를 장착한다

ⓒ 볼트를 규정토오크로 조인다

16. 카운터샤프트 베어링 외측레이스를 장착한다

�특수공구 및 해머로 외측레이스를 압입한다

주의 : 외측레이스가 편심되어 압입되지 않도록 주의

한다. 카운터샤프트를 회전시켜 베어링과 외측레이스

의 안착상태를 점검한다

ⓐ 베어링 외측레이스

17. 카운터 샤프트 베어링심을 장착한다

�곧은자 및 게이지로 베어링 외측레이스와 케이스면

의 간격을 측정한다

�측정치에 따라서 베어링심을 선택한후 베어링심을

장착한다.

ⓐ 곧은자 ⓑ 베어링 외측레이스 ⓒ 케이스면

간격 측정치(A) 베어링 심 선택

0.33~0.37 0.55

0.38~0.42 0.60

0.43~0.47 0.65

0.48~0.52 0.70

0.53~0.57 0.75

0.58~0.62 0.80

0.63~0.67 0.85

0.68~0.72 0.90

0.73~0.77 0.95

0.78~0.82 1.00

0.83~0.87 1.05

0.88~0.92 1.10

0.93~0.97 1.15

0.98~1.02 1.20

1.03~1.07 1.25


3B2 - 35

18. 사이드커버 플레이트와 카운터샤프트 5단기어를 장

착한다

① 사이드커버 플레이트를 장착한다.

주 : 스크류에는 록타이트가 도포되어 있으므로 재사

용하지 않고 반드시 신품으로 교환한다

② 카운터 샤프트 5단기어를 장착한다

주의 : 기계가공된 보스측이 사이드커버 플레이트측

을 향하도록 하여 어 넣는다.

19. 입력샤프트 5단기어 베어링, 5단기어/싱크로나이저

링을 장착한다

�베어링을 입력샤프트에 어넣는다

① 싱크로나이저 링이 외측을 향하도록하여 5단기

어/싱크로나이저 링을 어 넣는다.

주의 : 입력샤프트 펀치마크와 싱크로나이저 링의 키

조립부인 오일홈이 일치하도록 장착한다

20. 5단 싱크로나이저 허브 어셈블리를 조립한다

① 양측 싱크로나이저 스프링의 절개부 방향이 일치하

지 않도록 서로 엇갈리게 하여 허브에 조립한다

② 싱크로나이저 키를 방향성에 유의하여 조립한다

주의 : 짧은측이 내측을 향하도록 한다. 키 조립시

ⓐ와ⓑ의 폭이 같도록 조립한다

③ 허브의 긴 보스측이 내측을 향하도록 한다

④ 슬리브의 챔퍼된 스플라인이 내측을 향하도록 하여

허브를 슬리브에 조립한다

21. 5단 포크를 싱크로나이저 허브 어셈블리에 조립한다

22. 5단 포크 및 싱크로나이저 허브 어셈블리를 입력샤

프트에 장착한다

주의 : 허브의 긴 보스측이 내측을 향하도록 하고

싱크로나이저 키, 허브홈, 입력샤프트 펀치마크를

일치시켜 장착한다

단원 3B2

3B2 - 36

23. 5단 시프트 포크 핀을 장착한다

�시프트 포크를 5단기어측으로 어낸다

① 핀펀치 및 해머로 포크 핀을 압입한다

주 : 탈거된 핀은 재 사용하지 않고 반드시 신품으로

교환한다

24. 입력샤프트 5단기어 스냅링, 5단 시프트 포크 스냅

링 및 가이드볼을 장착한다.

�5단 싱크로나이저 플레이트를 장착한다

① 5단기어 스냅링을 끼운다.

② 포크 스냅링을 끼운다

주 : 탈거된 스냅링은 재사용하지 않고 신품으로 교

환한다

③ 가이드 볼을 포크홀에 넣고 포크 플러그를 조인다

25. 카운터샤프트 5단기어 너트를 장착한다

�시프트 샤프트 레버를 5단측으로 어낸다

�특수공구를 이용하여 입력샤프트를 고정한다

�5단기어 너트를 규정토오크로 조인다

�끌과 해머로 풀림방지 코킹을 한다

26. 사이드 커버를 장착한다

�사이드 커버에 규정된 씰런트를 도포한다

�사이드 커버를 장착한다

�볼트를 규정토오크로 조인다

사이드 커버 실런트 THREE BOND 1215


3B2 - 37

27. 시프트 인터록 볼트를 장착한다

�볼트를 규정토오크로 조인다

28. 후진등스위치 및 스피도미터 드리븐기어 어셈블리를

장착한다

① 후진등스위치를 장착한다

�볼트를 규정 토오크로 조인다

② 스피도미터 드리븐기어 어셈블리를 장착한다

�볼트를 규정 토오크로 조인다

29. 변속기 마운트를 장착한다

�볼트(3개)를 규정토오크로 조인다.

30. 클러치 관련 부품을 장착한다

(단원3C. 실차정비 내용 참조)

31. 수동변속기를 장착한다

(본단원 실차 정비 내용 참조)

3C1 - 1

단원 3C1. 클러치 (유압식)

목 차

일반사항 및 작동원리 -------------------------- 3C1 - 2

클러치------------------------------------------------- 3C1 - 2

구동요소 --------------------------------------------- 3C1 - 2

피동요소 --------------------------------------------- 3C1 - 2

작동요소 --------------------------------------------- 3C1 - 2

규정사항 --------------------------------------------- 3C1 - 3

제원 -------------------------------------------------- 3C1 - 3

조임토오크 ------------------------------------------ 3C1 - 3

특수공구 --------------------------------------------- 3C1 - 3

고장진단 --------------------------------------------- 3C1 - 4

클러치 고장진단표 -------------------------------- 3C1 - 4

구성부품도 ------------------------------------------ 3C1 - 5

클러치 페달 ----------------------------------------- 3C1 - 5

유압클러치 ------------------------------------------ 3C1 - 6

클러치 디스크 및 커버 --------------------------- 3C1 - 7

실차정비 --------------------------------------------- 3C1 - 8

클러치 페달 유격/작동거리 조정 --------------- 3C1 - 8

클러치 동력 차단거리 확인 --------------------- 3C1 - 8

클러치 페달 ----------------------------------------- 3C1 - 9

공기빼기 --------------------------------------------- 3C1 -10

클러치 커버 및 클러치 디스크 ----------------- 3C1 -10

클러치 마스터 실린더 어셈블리 ---------------- 3C1 -12

클러치 릴리스 실린더 어셈블리 ---------------- 3C1 -13

단원 3C1

3C1 - 2


클러치

클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 있으며, 조작

은 일반적으로 클러치 페달에 의해 운전자가 한다.클러치

는 엔진과 구동계 사이의 토오크 단속을 확실하게 해야

하고 발진시 및 변속시 접속이 원활하고 이상음이 발생해

서는 안된다. 또한 단속시 발생하는 열에너지에 하여

흡수능력과 방열성이 충분하고 내구성이 양호해야 하며

엔진의 회전 변동이 적게 되도록 흡수 저감해야 하고 소

형 경량화하여 정비성이 좋아야 한다.

구동요소

구동요소는 두평면으로 구성되어 있다. 하나는 엔진 플

라이 휠 뒷면이고, 다른 하나는 클러치 커버이다. 클러치

커버는 플라이 휠에 볼트로 장착되는 스틸커버에 고정되

어 있다.

피동요소

피동요소는 스플라인 허브를 가진 클러치 디스크이다.

클러치 디스크는 입력 샤프트와 동일한 스플라인 상을 수

평방향으로 움직인다.

구동 및 피동요소는 스프링 압력에 의해 접촉하고 있으

며, 이 압력은 클러치 커버 조립체에 있는 다이어프램스

프링에 의하여 발생된다.

작동요소

클러치 해제 시스템은 클러치 페달, 클러치 릴리스 레

버, 포크, 스러스트 베어링으로 구성되어 있다. 클러치

페달을 밟으면 포크가 릴리스 레버를 회전시키고 스러스

트 베어링을 게된다. 베어링은 클러치 커버 어셈블리에

있는 릴리스 레버를 게 됨으로써 클러치가 해제된다.

클러치 (유압식)

3C1 - 3

규정사항

제원

항목 단위 1.5L SOHC 비 고

클러치 디스크 형식 - 건조단판식

외경×내경×두께 mm 215×145×8.4

디스크 리벳 헤드 깊이 mm 최소 1.1

디스크 런-아웃 mm 1.0

클러치 페달 유격 mm 10~20

작동거리 mm 120~125

동력 차단 거리 mm 30~35

조임토오크

항목

클러치 페달 플랜지 볼트/너트

클러치 마스터 실린더 푸시로드 록크 너트

클러치 커버 장착 볼트

클러치 마스터 실린더 유니온 너트

클러치 마스터 실린더 장착 너트

릴리스 실린더 호스 유니온 볼트

릴리스 실린더 장착 볼트

Kg∙㎝

150~260

90~140

120~180

120~180

220

220~300

150~250

N∙m

15~26

9~14

12~18

12~18

22

22~30

15~25

특수공구

J‐36547 (KM-518)

입력샤프트 씰 장착공구

J‐42474

클러치얼라인먼트

조정공구

A103C009 A103C045

단원 3C1

3C1 - 4

고장진단클러치 고장진단표

점검사항

클러치 해제 불가

클러치 림

채터링 현상

래틀링 현상

클러치 완전 접속시

릴리스 베어링 노이즈

발생

소음발생

클러치 페달이 올라오지

않음

페달 조작력 과다

결함원인

링케이지 헐거움

클러치 디스크 손상

릴리스 레버 장착 불량

입력축 스플라인에 클러치 디스크 허브가 걸림

클러치 디스크 휨 또는 구부러짐

운전자 클러치 작동 미숙

클러치 디스크에 오일 혼입

클러치 디스크 마모

클러치 커버 압력판 또는 플라이 휠 휘어짐

다이어프램 스프링 장력 약함

클러치 디스크의 오일 흡착 및 열변형

입력축상의 스플라인 마모

클러치 커버 압력판 또는 플라이 휠 휘어짐

클러치 커버 압력판 또는 플라이 휠 열변형 또

는 소손


릴리스 레버 헐거움

클러치 디스크 댐퍼의 오일 흡착

클러치 디스크 댐퍼 스프링 손상

운전자 클러치 작동 미숙

릴리스 베어링 구속

릴리스 레버 안착 불량

릴리스 베어링 손상

릴리스 레버 안착 불량

릴리스 레버 또는 릴리스 베어링구속


클러치 레버 및 포크 구속

클러치 디스크 손상

조치내용

링케이지 수리 또는 교환

클러치 디스크 교환

릴리스 레버 재장착,포크 접촉부에 그리스 도포

클러치 디스크 허브 수리 또는 교환


정확한 작동 방법 홍보

누유 부위 점검하여 수리후 클러치 디스크 교환


손상 부품 교환

클러치 커버 교환


입력축 교환

손상 부품 교환

겉표면 경미한 손상시 사포로 제거,손상 부품

교환


탈거후 정확하게 재장착



정확한 작동 방법 홍보

표면 검사 및 세척하여 그리스 도포

탈거후 정확하게 재장착

릴리스 베어링 교환

탈거후 정확하게 재장착, 릴리스포크 핑거에

그리스 도포






3C1 - 5

1. 클러치 페달 브레이스

2. 너트

3. 와셔 스프링

4. 턴 오버 스프링

5. 스프링 부쉬

6. 부쉬

7. 페달 브레이스 브라켓

8. 볼트

9. 클러치 페달 샤프트

10. 클러치 페달

11. 페달 플레이트

12. 핀

13. 부시

14. 부시

클러치 페달

구성부품도

단원 3C1

3C1 - 6

1. 클러치 마스터 실린더

2. 클러치 마스터 실린더 가스켓

3. 너트

4. 클러치 마스터 실린더 파이프

5. 클러치 릴리스 실린더

6. 볼트

7. 유니온 볼트

8. 와셔

9. 볼트

10. 클립

11. 리저버 탱크 호스

유압 클러치


3C1 - 7

1. 클러치 디스크

2. 클러치 커버

3. 볼트

4. 스크류

5. 스러스트 클러치 베어링

6. 스러스트 베어링 가이드

7. O-링

8. 씰링

9. 클러치 릴리스 포크

10. 스크류

11. 릴리스 레버

12. 부시

클러치 디스크 및 부시

단원 3C1

3C1 - 8

실차정비클러치 페달 유격 / 작동거리 조정

� 조정순서

1. 클러치 유격을 확인한다.

주 : 클러치 페달을 눌러 저항을 느낄 때까지의 거리

를 측정한다.

2. 클러치 페달 유격을 조정한다.

① 록크 너트를 푼다

② 스패너를 사용하여 푸시로드를 돌려 페달 유격을

조정한다.

� 클러치 페달 유격 : 10 ~ 20mm

3. 클러치 페달을 밟지 않은 상태에서 완전히 밟은 상태

까지의 거리를 측정한다.

� 클러치 페달 작동거리 : 120~125mm

4. 측정값이 규정값을 벗어날 경우

클러치 동력 차단 거리 확인

� 확인순서

1. 주차 브레이크를 당긴다.

2. 엔진을 시동하여 공회전 시킨다.

3. 클러치 페달을 서서히 밟으면서 후진기어로 변속한다.

4. 기어 마찰음이 들리지 않는 지점부터 페달을 완전히

밟은 지점까지의 거리를 측정한다.

� 클러치 동력 차단 거리 : 30~35mm


3C1 - 9

5. 측정값이 규정값 벗어날 경우 아래 사항을 점검한다.

ⓐ 페달 이동거리

ⓑ 페달 유격

ⓒ 클러치 라인내 공기 유입 여부

ⓓ 클러치 디스크 및 클러치 압력 플레이트 손상

클러치 페달

� 탈거순서

1. 배터리의 (－)케이블을 분리한다.

2. 클러치 마운팅 브라켓에서 페달을 분리한다.

① 클러치 페달에서 리턴 스프링을 분리한다.

② 너트를 풀어 와셔, 샤프트를 탈거한후 브라켓에서

페달을 분리한다.

3. 클러치 페달에서 푸시로드를 분리한다.

① 록킹 클립을 뽑아 푸시로드 고정 핀을 탈거한다

② 클로치 페달에서 푸시로드를 분리한다.

4. 클러치 페달을 탈거한다.

▣ 장착순서


2. 클러치 페달 샤프트 너트를 규정 토오크로 조인다.

주 : 샤프트는 그리스를 도포한후 장착한다.

3. 클러치 페달 유격을 조정한다.

4. 클러치 동력 차단 거리를 확인한다.

5. 배터리 (-)케이블을 연결한다.

단원 3C1

3C1 - 10

공기빼기

▣ 작업순서

1. 클러치 릴리스 실린더에 있는 브리더 플러그에 호스를

끼운다.

2. 클러치 페달을 여러번 밟는다.

3. 클러치 페달을 밟은 상태에서 브리더 스크류를 풀어

오일이 나오면 잠근다.

4. 거품이 안 나올 때까지 작업을 계속한다.

5. 오일탱크에 오일을 적정 수준으로 보충한다.

주 : 공기빼기 작업중 오일탱크내 오일 수준은 최소량

이상을 유지하여야 한다.

클러치 커버 및 클러치 디스크

� 탈거순서

1.배터리 (-)케이블을 분리한다.

2.수동 변속기를 탈거한다.(단원3B 실차정비 참조)

3. 플라이 휠에서 클러치 커버를 탈거한다.

① 클러치 커버 볼트(6개)를 푼다

② 플라이 휠에서 클러치 커버를 탈거한다.

주의 : 클러치 디스크 및 커버가 떨어질 수 있으므로

손으로 지지하면서 주의하여 탈거한다.

4. 플라이 휠에서 클러치 디스크를 탈거한다.


3C1 - 11

▣ 클러치 디스크 점검

1. 육안 점검

① 클러치 디스크 라이닝에 오일이 묻었거나 슬립한

흔적이 있는지 점검한다.

② 토션 스프링의 유격, 손상을 점검한다.

③ 클러치 디스크와 인풋 샤프트를 연결하여 섭동 상

태 및 회전 방향에서의 유격을 점검한다.

④ 점검 결과 상태가 불량한 경우 디스크를 교환한다.

2. 라이닝 마모 점검

① 버니어 캘리퍼스를 사용하여 클러치 리벳에서 라이

닝 면까지의 높이를 측정한다.

② 측정값이 한계값 보다 작은 경우 디스크를 교환한다.

� 리벳 깊이

한계값 : 1.1mm

3. 디스크 런아웃 점검

① 런 아웃 측정장비에서 다이얼 게이지를 사용하여

런 아웃을 측정한다.

② 측정값이 한계값을 초과한 경우 디스크를 교환한다.

� 디스크 런 아웃 : 1.0mm

▣ 클러치 커버 점검

1. 다이아프램 스프링 핑거(릴리스 베어링 접촉부)의 마모

및 높이가 균일한지 점검한다.

2. 압력판 표면의 마모, 균열, 변색을 점검한다.

3. 직선자 및 필러 게이지를 사용하여 각선 방향으로 3

곳에서 비틀림을 측정한다.

� 압력판 평면도 : 0.1mm

4. 점검 결과 상태가 불량한 경우 커버를 교환한다.

단원 3C1

3C1 - 12

▣ 장착순서

1. 클러치 디스크의 스플라인에 그리스를 도포한다.

2. 특수공구(J-42474)를 사용하여 플라이 휠에 클러치

디스크 및 커버를 정렬한다.

3. 클러치 커버 고정 볼트(6개)를 규정 토오크로 체결한

다.

�수동 변속기를 장착한다.

�배터리 (-) 케이블을 연결한다.

클러치 마스터 실린더 어셈블리

� 탈거순서

1. 흡유기를 사용하여 오일 탱크에서 클러치 오일을 모두

비운다.

2. 클러치 마스터 실린더 푸시로드를 분리한다.

① 록킹 클립를 탈거한다

② 푸시로드 고정 핀을 탈거하여 푸시로드를 분리한다.

3. 마스터 실린더 호스를 분리한다.

① 호스 클램프를 푼다.

② 호스를 분리한다.

4. 마스터 실린더 파이프를 분리한다.

① 파이프 유니언 너트를 푼다

② 파이프를 분리한다.


3C1 - 13

5. 클러치 마스터 실린더를 분리한다.

① 마운팅 브라켓에서 너트(2개)를 푼다.

② 마스터 실린더를 탈거한다.

▣ 장착순서


2. 클러치 마스터 실린더 너트(2개)를 규정 토오크로 조

인다.

클러치 릴리스 실린더 어셈블리

� 탈거순서

1. 릴리스 실린더 호스를 분리한다.

① 호스 유니온 볼트를 푼다.

② 릴리스 실린더 호스를 분리한다.

2. 릴리스 실린더 어셈블리를 탈거한다.


② 변속기에서 릴리스 실린더 어셈블리를 탈거한다.

단원 3C1

3C1 - 14

▣ 장착순서


2. 릴리스 실린더 장착 볼트를 규정 토오크로 조인다.

주 : 릴리스 레버와 푸시로드 부위에 그리스를 바른다.

3. 공기빼기 작업을 실시한다.

4. 클러치 페달을 조정한다.

5. 오일 탱크에 오일을 보충한다.

3C2 - 1

단원 3C2. 클러치 (케이블식)

목 차

일반사항 및 작동원리 -------------------------- 3C2 - 2

기본 구성부품 -------------------------------------- 3C2 - 2

구동요소 --------------------------------------------- 3C2 - 2

피동요소 --------------------------------------------- 3C2 - 2

작동요소 --------------------------------------------- 3C2 - 2

규정사항 --------------------------------------------- 3C2 - 3

제원 -------------------------------------------------- 3C2 - 3

조임토오크 ------------------------------------------ 3C2 - 3

특수공구 --------------------------------------------- 3C2 - 4

고장진단 --------------------------------------------- 3C2 - 5

고장진단 일반 -------------------------------------- 3C2 - 5

주요 점검/조정 ------------------------------------ 3C2 - 6

클러치페달 작동 ---------------------------------- 3C2 - 6

클러치케이블 조정 ------------------------------- 3C2 - 6

구성부품도 ------------------------------------------ 3C2 - 7

클러치 어셈블리 ----------------------------------- 3C2 - 7

실차정비 --------------------------------------------- 3C2 - 8

클러치 커버,디스크 및 입력샤프트 베어링 --- 3C2 - 8

릴리스 베어링, 샤프트 및 부싱 ---------------- 3C2 -10

릴리스 암 -------------------------------------------- 3C2 -12

클러치 케이블 -------------------------------------- 3C2 -13

클러치 페달 ----------------------------------------- 3C2 -14

단원 3C2

3C2 - 2


기본 구성부품

클러치는 엔진과 변속기 사이에 장착되어 엔진의 동력

을 변속기로 연결하거나 차단하는 기능을 한다. 클러치는

기본적으로 구동요소, 피동요소 및 작동요소로 구분된다.

구동요소

구동요소는 플라이 휠과 클러치 커버로 구성되며 클러

치 커버는 플라이 휠에 볼트로 장착되어 있다.

피동요소

피동요소는 변속기 입력샤프트 스플라인을 따라 자유로

이 미끄럼 운동을 하는 클러치 디스크이다. 구동 및 피동요

소는 클러치 커버의 다이어프램 스프링에 의해 연결된다.

작동요소

클러치 릴리스 시스템은 클러치 페달, 케이블, 릴리스

암, 릴리스 샤프트, 릴리스 베어링으로 구성되어 있다.

클러치 페달을 밟으면 케이블 및 릴리스 암을 통하여 릴

리스 샤프트를 회전시켜 릴리스 베어링을 게된다.

릴리스 베어링은 클러치 커버 다이어프램 스프링을

게 되므로서 클러치의 연결이 끊어지게 된다.

클러치 (케이블식)

3C2 - 3

규정사항

제원

항목 내용 단위 기준치 한계치

클러치 형식 - 건조단판 마찰식 -

디스크 외경 × 내경 × 두께 mm 184×127×8.45 -

디스크 리벳헤드 깊이 mm 1.2 0.5

디스크 진원 이탈도 mm - 1.0

클러치 페달 자유유격 mm 0 -

작동거리 mm 120~130 -

동력차단 구간(변속구간) mm - 25~35

조임토오크


클러치 커버 볼트 325~375 32~37

클러치 릴리스 암 볼트 및 너트 100~160 10~16

단원 3C2

3C2 - 4

특수공구

09917-58010

입력샤프트 베어링

탈거공구

DW210-030

부싱 조인트 파이프

09924-17810

플라이 휠 홀더

DW210-040

부싱 탈/장착 공구

09925-98210

입력샤프트 베어링

장착공구

09930-30102

슬라이딩 샤프트

09943-88211

엔진 픽스쳐

D103C102

D103C106

D103C107

D103C101

D103C105

D102B116

D103C104


3C2 - 5

고장진단

고장진단 일반

상태 추정원인 조치사항

클러치의 슬립 클러치 케이블 조정불량 클러치 케이블 조정

클러치 디스크 표면의 마모 또는 기름 오염 디스크 교환

클러치 커버, 플라이 휠의 마모 또는 기름 오염 클러치 커버, 플라이 휠 교환

다이어프램 스프링의 장력약화 또는 손상 클러치 커버 교환

클러치 케이블의 부식 케이블 교환

클러치의 무거움 클러치 케이블 조정불량 클러치 케이블 조정

(기어변속이 어려움) 다이어프램 스프링 마모 또는 불량 클러치 커버 교환

입력샤프트 및 디스크 스플라인부의 마모 또는 부식 입력샤프트 또는 디스크 교환

클러치 디스크의 심한 진동 디스크 교환

클러치 디스크의 마모 디스크 교환

클러치의 해제가 클러치 디스크의 휨 또는 손상 디스크 교환

안됨 입력샤프트 및 디스크 스플라인부의 마모 또는 부식 입력샤프트 또는 디스크 교환

릴리스 샤프트 작동불량 릴리스 샤프트 교환

클러치 페달이 릴리스 베어링 간섭 릴리스 베어링 간섭 조정 및 그리스 도포

올라오지 않음 다이어프램 스프링의 약화 클러치 커버 교환

클러치의 진동 클러치 디스크 표면의 기름 오염 디스크 교환

입력샤프트 베어링 리테이너 부위와 릴리스 베어링의 리테이너 부위, 릴리스 베어링

미끄럼이 원활하지 않음 그리스 도포

클러치 디스크의 흔들림 또는 표면의 접촉불량 디스크 교환

클러치 디스크 리벳의 풀림 디스크 교환

클러치 디스크 토숀스프링의 손상 디스크 교환

클러치 커버 또는 플라이 휠 표면의 변형 클러치 커버 또는 플라이 휠 교환

엔진 마운트 장착불량 마운트 교환 또는 볼트의 조임

클러치 이음 릴리스 베어링 마모 또는 파손 릴리스 베어링 교환

변속기 입력샤프트 베어링 마모 베어링 교환

클러치 디스크의 균열 디스크 교환

클러치 커버 및 다이어프램 스프링의 진동 클러치 커버 교환

클러치 케이블 조정불량 클러치 케이블 조정

클러치 작동시 디스크 표면의 과다 마모 또는 기름 오염 디스크 교환

“삐걱”이음 클러치 디스크의 리벳 돌출 디스크 교환

클러치 디스크 토숀스프링의 손상 디스크 교환

단원 3C2

3C2 - 6

주요 점검/조정

클러치 페달 작동

클러치 페달 유격

클러치 페달의 자유유격은 0mm로서 자유유격이 없는

구조로 되어있다.

클러치 페달 작동거리 (A)

페달과 바닥과의 간격 (B)

파킹브레이크를 체결하고 엔진을 작동하여 공회전 상태

에서 클러치 페달을 서서히 떼면서 클러치가 연결되기직

전 상태의 간격이 규정 범위내에 있는지를 점검한다.

클러치 케이블 조정

클러치 연결/차단이 원활하지 않을 경우 릴리스 암을

손으로 제낀 다음 클러치 케이블 조정너트를 돌려서 클러

치 케이블을 조정한다.

D103C301

A

B

D103C302

클러치 페달 작동거리 120~130 mm

동력차단 구간(변속구간) 25~35 mm


3C2 - 7

구성부품도

클러치 어셈블리

1. 클러치 디스크

2. 클러치 커버

3. 릴리스 베어링

4. 릴리스 샤프트

5. 릴리스 샤프트 부싱( No.1 )

6. 릴리스 샤프트 부싱( No.2 )

7. 릴리스 샤프트 씰

8. 릴리스 암

9. 클러치 케이블 브라켓

10. 클러치 케이블 조정너트

11. 클러치 케이블

12. 클러치 페달

단원 3C2

3C2 - 8

1 2

D103C504

실차 정비클러치 커버, 디스크 및 입력샤프트 베어링

� 탈거순서

1. 수동변속기를 탈거한다

(단원2B. 실차정비 내용 참조)

2. 클러치 커버 및 디스크를 탈거한다

�특수공구로 플라이휠을 고정한다


② 클러치 커버 및 디스크를 탈거한다

3. 변속기 입력샤프트 베어링을 탈거한다

�특수공구를 압력샤프트 베어링에 끼운다.

�특수공구 및 스패너로 돌려서 베어링을 빼낸다.

� 클러치 커버 및 디스크 검사

1. 클러치 커버 점검

① 다이어프렘 스프링의 손상 및 파손여부를 점검한

다.

② 클러치 디스크 접촉면의 변형 또는 오일, 그리스의

오염 여부를 점검한다.

수동변속기 (케이블식)

3C2 - 9

D103C505

D103C506

325-375

2. 클러치 디스크 점검

�클러치 디스크 표면에서 리벳헤드까지 깊이를 측정

하고 측정값이 한계치 이하까지 마모되었으면디스

크를 교환한다

�클러치 디스크 표면이 오염되었거나 리벳 풀림이 있

을 경우 디스크를 교환한다.

3. 클러치 디스크 진원이탈도 점검

�디스크의 진원이탈도를 측정하고 측정값이 한계치

이상으면 디스크를 교환한다.

▣ 장착순서


2. 특수공구로 입력샤프트 베어링을 장착한다.

3. 클러치 커버 및 디스크를 장착한다.

클러치 디스크를 장착한다.

① 클러치 커버를 장착한다.

�특수공구로 플라이 휠과 클러치 디스크 중심을맞춘

다.

�볼트(6개)를 규정토오크로 조인다.

주의 : 클러치 커버와 디스크 표면을 깨끗이 닦고 완

전히 건조시킨다.

디스크 리벳헤드 깊이 기준치 한계치

(mm) 1.2 0.5

디스크 진원이탈도

한계치 (mm)1.0

단원 3C2

3C2 - 10

D103C509

클러치 베어링, 샤프트 및 부싱

� 탈거순서

1. 수동변속기를 탈거한다

(단원2B. 실차정비 내용참조)

2. 릴리스 암을 탈거한다.

(본단원. 실차정비 내용참조)

3. 릴리스베어링을 탈거한다.

4. 릴리스 샤프트 및 부싱을 탈거한다.

�특수공구 및 해머로 부싱(NO.2) 및 씰을 빼낸다.

① 릴리스 샤프트를 빼낸다.

② 부싱(NO.1)에 탭(M16×1.5)을 끼운다.

�탭에 특수공구(조인트 파이프)를 끼운다.

�특수공구(조인트 파이프) 끝단에 특수공구(슬라이

딩 샤프트)를 연결한다.

�특수공구로 부싱(NO.1)을 당겨서 빼낸다.


3C2 - 11

D103C513

D103C514

1

2

� 릴리스 베어링 및 샤프트 점검

1. 릴리스 베어링

�릴리스베어링을 회전시켜 회전불량, 이음, 마모 및

손상 여부를 점검하고 불량일 경우 베어링을 교환한

다.

2. 릴리스 샤프트

① 샤프트의 휨여부를 점검한다

② 포크 부위의 마모 여부를 점검하고 불량일 경우 샤

프트를 교환한다.

▣ 장착순서


2. 릴리스 샤프트 부싱(NO.1)을 장착한다

�특수공구 및 해머로 부싱(NO.1)을 장착한다.

3. 릴리스 샤프트 부상(NO.2) 및 씰을 장착한다.

�특수공구 및 해머로 부싱(NO.2)을 장착한다.

�샤프트 씰을 장착한다.

단원 3C2

3C2 - 12

D103C517

2

1

D103C518

1

12

12

D103C519

D103C520

100~160Kg•cm

1

4. 릴리스 베어링을 장착한다.

① 변속기 입력샤프트의 스플라인 부위에 그리스를 도

포한다.

② 릴리스 베어링 내측면과 릴리스 샤프트 연결부위에

그리스를 도포한다.

�릴리스 베어링을 장착한다.

클러치 릴리스 암

� 탈거순서

1. 클러치 케이블을 분리한다.

① 케이블 조정 너트를 푼다.

② 케이블을 분리한다.

2. 클러치 릴리스 암을 탈거한다.

① 볼트 및 너트를 푼다

② 릴리스 암을 탈거한다.

▣ 장착순서


2. 클러치 릴리스 암을 장착한다

① 릴리스 샤프트와 암에 타각 마크를 일치시켜 장착

한다.

�볼트와 너트를 규정토오크로 조인다.

3. 클러치 케이블을 조정한다

(본단원. 고장진단 내용참조)


3C2 - 13

D103C518

1

12

D103C302

클러치 케이블

� 탈거순서

1. 클러치 케이블(변속기측)을 분리한다.

① 케이블 조정 너트를 푼다.

② 변속기 마운트 홀에서 케이블을 분리한다..

2. 클러치 케이블(페달측)을 분리한다.

① 페달 리턴 스프링을 옆으로 젖힌다.

② 페달 후크에서 케이블을 위로 당겨 분리한다.

3. 클러치 케이블을 탈거한다.

① 너트(2개)를 푼다.

② 케이블 그로멧을 분리한다.

③ 케이블을 엔진룸으로 탈거한다.

▣ 장착순서




단원 3C2

3C2 - 14

D103C302

클러치 페달

� 탈거순서

1. 클러치 케이블을 분리한다.

(본단원. 실차정비 내용참조)

2. 클러치 페달 어셈블리를 탈거한다.

�클러치 브라켓 볼트(5개)를 푼다

3. 클러치 페달을 탈거한다.

① 너트를 푼다.

② 클러치 페달을 빼낸다.

③ 페달 리턴 스프링을 빼낸다.

▣ 장착순서




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단원3A. 자동변속기 - 단비네 이야기 · 2015. 1. 22. · 단원3A 3A - 4 일반사항및작동원리 본차량에장착되는자동변속기는AISIN AW사에서 생산되는81-40LE