Edició 7

ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC Fundada l’any 2000

www.volttour.net Edició 7 Febrer 2010 Preu 4 euros, Socis gratuït

Nissan LEAF, (140 km/h, autonomia 160 km, 0,5 a 8 hores de recàrrega)

Entre d’altres continguts interessants en aquesta edició 7 podreu trobar-hi:

� El cotxe elèctric LEAF de Nissan : competència directe al MiEV de Mitsubishi. � Pla Movele + Linees subvenció ICAEN per l’adquisició d’un vehicle elèctric. � Quants vehicles elèctrics circulen per la via pública a Catalunya ? � Reva presenta el nou vehicle elèctric urbà NXG ! � Presentació de la “Xarxa Ev-Friendly” : tenir sempre endolls per circular. � Desmuntatge de la Citroën Berlingo Elèctric al taller de cotxes Uris SL. � Compra venda de vehicles elèctrics en butlletí de l’associació

Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric www.volttour.net Fundada l’any 2000 Edició 7 Gener 2010

Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 2

Editorial Incentius econòmics i Punts de Recàrrega : el Vehicle Elèctric ja arriba ! Des de la fundació de l’associació catalana per la promoció del vehicle elèctric constatem que mai s’ha parlat tant del Vehicle Elèctric com s’ha fet en aquest darrer any 2009. Per una banda, sembla que, per fi, les administracions se’n fan càrrec de la necessitat d’implementar aquest vehicle més eficient i net. Enguany, amb el Pla Movele de l’Estat Espanyol , amb un pressupost de 8 milions d’euros, que vol incentivar la compra del Vehicle Electric i les línees de subvenció de la Generalitat de Catalunya (ICAEN) dotades amb 1,25 milions d’euros, poden ajudar a fer un canvi substancial. Tot i així aquestes ajudes estan dirigides només a una tipologia concreta de vehicle elèctric, que són els vehicles d’alta potència. Altres països d’Europa plantegen altres estratègies i, en aquest sentit, caldria qüestionar-se si l’administració espanyola i catalana van pel bon camí. També, no cal dir, se’n parla molt dels Punts de Recàrrega. Efectivament estan desenvolupant-se punts de recàrrega en grans ciutats com Sevilla, Madrid i Barcelona. Però, i les altres ciutats del país ? L’associació promotora del vehicle elèctric, conscient d’aquesta mancança, llença la campanya EV-FRIENDLY (“amics dels vehicles elèctrics”), que pretén desenvolupar una xarxa de Punts de Recàrrega a partir de la participació de particulars o empreses a oferir un endoll als usuaris de Vehicles Elèctrics del nostre país.

Símbol identificatiu de la Xarxa EV-Friendly que es trobarà en qualsevol botiga, establiment,

empresa o particular d’arreu de Catalunya

Sumari

EDITORIAL 2 SUMARI 2 NOTICIES 3 - AGENCIA D'ENERGIA DISTRIBUEIX TARGES 3 - EMPRESA SUZUKA COMERCIALITZA TH!NK 3 - EMPRESA DRENA OFEREIX ELS SEUS PRODUCTES 3 - TABASA I EL PRIMER PUNT DE RECARREGA 4 - SERVEI ESTACIÓ SA S'ADHEREIX A EV-FRIENDLY 4 VEHICLES 5 - COTXE ELECTRIC NISSAN LEAF 5 - VEHICLE ELECTRIC URBA NXR DE REVA 5 - PRESENTACIÓ DE LES SCOOTERS GOELIX 6 EXPERIÈNCIES 7 - PLAN MOVELE : PODRIA SER MILLOR 7 - ENDOLLS EN COMUNITAT DE VEÏNS 9 - ODISSEA D'UNA MOTO ELÈCTRICA 10 - QUANTS V. ELÈCTRICS HI HA A CATALUNYA ? 11 - LA XARXA EV-FRIENDLY 12 - VEHICLES ELÈCTRICS A ASTURIES 14 - PRIMERA SORTIDA DE VECTRIX A ESPANYA 14 TECNOLOGIA 19 - DESMUNTATGE CITROEN BERLINGO A URIS SL 19 AGENDA 23 COMPRA VENDA 23 ANNEX:PUNTS DE LA XARXA EV-FRIENDLY 26 FES-TE SOCI DE VOLT-TOUR 27 EMPRESES ASSOCIADES 28



Notícies

Qui vol tenir una tarja per accedir als punts de recàrrega de la ciutat de Barcelona de forma gratuïta ?

L’Agència d’Energia de Barcelona, amb la col·laboració de Volt-Tour, distribueix als usuaris de vehicles elèctrics de Barcelona i Rodalies targes gratuïtes per endollar.

Aquesta iniciativa de l’ajuntament de Barcelona a través de l’ Agència de l’Energia té per objectiu fomentar l’ús del vehicle elèctric dins de la ciutat comptal i s’enmarca en una prova pilot que es vol dur a terme durant l’any 2010.

Els interessats poden contactar directament amb l’associació, on es recolliran les dades personals i del vehicle a fi d’obtenir la tarja en els propers mesos.

Per mes informació contacteu a : [email protected]

L’empresa Suzuka Zero comercialitza el vehicle elèctric Th!nk a Espanya.

L’empresa Suzuka Zero, ubicada a Badalona i distribuidora de la prestigiosa moto elèctrica Vectrix, comercialitza ara, des de l’octubre de l’any 2009, el cotxe elèctric Th!nk a l’ Estat Espanyol.

Les prestacions del vehicle Th!nk són :

L’empresa DrenA s’associa a Volt-Tour, oferint els seus productes de Punt de Recàrrega als Ajuntaments i als usuaris dels vehicles elèctrics.

Punts de Recàrrega per Ajuntaments i Pàrkings Comunitaris.



L’empresa DrenA, ubicada a Terrassa, té per objectiu millorar l’entorn d’una ciutat, aconseguint que aquesta sigui mes acollidora millorant la qualitat de vida del ciutadans.

L’ empresa DrenA ofereix un servei integral que engloba la sostenibilitat, l’ecologia i la millora del medi on vivim. Donat que els vehicles elèctrics són una millora de la qualitat de vida del ciutadà, DrenA ofereix tota una gama de Punts de Recàrrega per la ciutat.

Punts de Recarrega per particulars

DrenA Tel : 93 193 98 19 [email protected] www.drena.es C/Agricultura, 70 08223 Terrassa (Barcelona)

L’ empresa TABASA inaugura el seu primer Punt de Recàrrega.

El dia 19 de novembre de 2009, el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, va posar en marxa el primer punt de càrrega de vehicles elèctrics, instal·lat a l’estació de servei de Vallvidrera. El nou punt disposa de 4 preses de corrent que aporten una autonomia de fins a 30 quilòmetres, amb un temps de càrrega de 30 minuts. A més, s’hi ha instal·lat una sala d’espera per a les

persones usuàries, que és també un punt d’informació sobre el vehicle elèctric. El servei serà gratuït durant el primer any, i després funcionarà amb una targeta de prepagament, amb un cost aproximat d’1 euro per càrrega. L’actuació s’emmarca dins d’un programa impulsat per l’empresa pública Tabasa per a instal·lar punts de càrrega específics per a potenciar la implantació dels vehicles elèctrics.

Servei Estació SA s’adhereix a la Xarxa de Punts de Recàrrega de vehicles elèctrics EV-Friendly

L’aparcament del conegut establiment dels manetes, Servei Estació SA, ha decidit reservar una plaça als vehicles que substitueixen el petroli pels watts i s’ha convertit així en la primera firma privada de Barcelona que ofereix aquest servei als seus clients.

El servei de càrrega és gratuït per als clients de la botiga que facin una despesa superior als 10 euros i només es posa en funcionament amb una targeta que facilita el vigilant de l’aparcament.

L’empresa Servei Estació SA s’ha adherit a la Xarxa Ev-Friendly que impulsa l’ associació catalana promotora del vehicle elèctric, juntament amb tots els altres punts de recàrrega de la ciutat de Barcelona.

S’està estudiant la possibilitat que les altres delegacions de Servei Estació (L’Hospitalet i Girona) ofereixin ben aviat també un punt de recàrrega.



Vehicles Cotxe elèctric Nissan LEAF : competència directe del cotxe elèctric Mitsubishi MiEV

Nissan ha presentat el primer vehicle 100% elèctric, anomenat LEAF, a principis del mes d’agost de 2009. Aquest vehicle de 5 places s’acosta als vehicles familiars compactes tipus 308. La seva comercialització haurà de tenir lloc a finals del 2010 al Japó, EEUU i Europa. El preu està al voltant dels 20.000 euros sense bateries. El vehicle 100% elèctric LEAF és propulsat per bateries de liti-io compactes d’estructura laminada, amb una capacitat de 24 kwh i que pot subministrar fins a 90 kw de potència elèctrica. El motor elèctric té una potència de 80 kw (aprox 109 CV) al parell de 280 Nm.

El vehicle disposa de dos preses elèctriques. Una dedicada a la càrrega ràpida (carrega ràpida de corrent continua de 50 kw i que pot carregar

el vehicle un 80% de la seva capacitat en 30 min). L’altre presa elèctrica és per fer càrregues domèstiques (unes 8 h a 220V monofàsic) El vehicle elèctric LEAF utilitza un sistema de TI que pot mantenir una intercomunicació permanent del vehicle amb l’exterior. Esta previst disposar en el panel d’instrumentació un sistema sofisticat d’informació sobre l’estat de les bateries i dels propers punts de recarrega que es troben a la proximitat del vehicle.

La primera serie seran fabricats a Oppama, al Japó i la producció adicional vindrà de Smyrna a Tennessee (EEUU). Les bateries de liti-io vindran desenvolupades de Zama (Japó) i seran produïdes als Estats Units, Regne Unit i Portugal. Característiques tècniques

Dimensions : Longitut : 4 445 mm Ample : 1 770 mm Alçada : 1 550 mm Prestacions : Autonomia : més de 160 km (mode US LA4) Velocitat màxima (km/h) : més de 140 km/h Motor : Tipus : Motor corrent alterna Potència màxima (kW) : 80 kW Parell màxim (N.m): 280 N.m Bateria : Bateria de liti-io (estructura laminada) Capacitat total (kWh) : 24 Potència desenvolupada (kW) : més de 90 Densitat energètica (Wh/kg) : 140 Densitat de potència (Wh/kg) : 2,5 Nombre de mòduls : 48 Temps de recàrrega : Carregador a corrent continua de 50 kW (0 à 80 %) : menys de 30 min; Carregador corrent alterna de 220 V menys de 8 hores Ubicació de les bateries : Sota els seients Mes informació a : http://www.nissan-

zeroemission.com/EN/index.html REVA presenta el nou vehicle elèctric urbà NXR i el vehicle NXG, un cupé biplaça. L’empresa de marca india REVA ha presentat a la Fira de Frankfurt els seus dos nous productes estrella : el REVA NXR i el REVA NXG.



El REVA NXR és un turisme de categoria M1 de tres portes i quatre seients dissenyat per la mobilitat urbana que amb una velocitat punta de 104 km/h i una autonomia de 160 km vol cobrir les necessitats de la mobilitat urbana. També es va presentar el REVA NXG i que és un coupé biplaça amb major prestacions que el REVA NXR. Té una autonomia de 200 km i una velocitat punta de 130 km/h. Aquest darrer model, REVA NXG, esta previst per la venta cap el 2011. La comercialització del REVA NXR està prevista pel primer semestre del 2010 i tindrà un preu aproximat de 15.000 euros + les bateries que es tindran sota el concepte de Leasing.

Francesc Buyolo Freitas Gerent/Managing Director

Reptes del vehicle elèctric a Catalunya. Les necessitats dels municipis (24 de novembre 2009) El dia 24 de novembre de 2009 a l'Auditori Barcelona Activa (C/ Llacuna, 162-164 - Barcelona) de 9:00 h a 14:00 h, es va celebrar la Jornada Tècnica "Els reptes del vehicle elèctric a Catalunya. Les necessitats dels municipis".

Ho va organitzar l'Institut Català d'Energia (ICAEN), amb la participació de la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA) i l’ associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour. D’una banda, es van analitzar les necessitats dels municipis pel que fa a la planificació del subministrament i de la mobilitat elèctrica, així com la instal·lació de punts de recàrrega públics als carrers. De l’altra, les instal·lacions que requereix el ciutadà per poder recarregar el vehicle a casa seva. En aquest sentit, es va tractar els aspectes com els costos d’instal·lar un punt a la plaça de pàrquing i les tarifes de subministrament.

En Patrick Renau, en representació de l’associació catalana promotora del vehicle elèctric, va exposar la ponència “Les necessitats reals del ciutadà” a l’hora d’utilitzar el vehicle elèctric.

Mes informació sobre les ponències que es van exposar en la jornada es pot trobar en la web de ICAEN (www.gencat.cat/icaen)

Presentació de les scooters elèctriques de la marca Goelix a Barcelona.

L’estiu de l’any passat va sortir al mercat la marca GOELIX de scooters elèctriques. Aquesta empresa ofereix uns vehicles elèctrics a preus molt raonables i amb unes característiques tècniques similars als scooters de benzina. Actualment GOELIX disposa de tres models de scooters equipats amb bateries de liti (LiPO4) i motors sense escombretes acoplats directament a la roda, per tal d’aconseguir la màxima



eficiència energètica possible. Les potències dels vehicles van des dels 3.8 Kw per als ciclomotors ( la màxima permesa) fins als 5.5 KW per a les motocicletes (l’equivalent a 125 c.c.).

Tots aquests vehicles estan pensats per oferir un ús polivalent, tant en àmbits urbans com rurals, ja que tenen una autonomia de fins a 100 Km i unes velocitats punta superiors als 90 Km/h. També disposen d’un model més econòmic, amb bateries de gel i motor sense escombretes de 2.5 Kw, ideal per passejar o gaudir d’una conducció silenciosa i tranquil·la. La seva autonomia és de fins a 60 Km amb una velocitat punta de 50 Km/h.

Les bateries de tots els models es recarreguen en unes 6 hores i no necessiten manteniment de cap tipus. GOELIX disposa d'un servei tècnic pels seus clients i tots els seus vehicles tenen una garantia de 2 anys. Per a més informació consulteu la web de GOELIX a www.goelix.com Pablo Pérez (Goelix, Barcelona)

Experiències L’estat espanyol exclou ajudes econòmiques als vehicles elèctrics de menys de 4 kw de potència. (ciclomotors elèctrics i bicicletes elèctriques) Tot i el consell de les Agendes Locals 21 d’adquirir bicicletes i ciclomotors elèctrics per sota dels 4 kw, a l’Estat Espanyol, a diferència dels altres països europeus, no es promou l’adquisició de bicicletes ni ciclomotors elèctrics per sota de 4 kw. Actualment només existeix el Plan Movele i, aquest, subvenciona entre un 15 i 20% de la compra d’ un vehicle elèctric d’ alta potència (per sobre de 4 kw). En conseqüència la majoria de ciutadans espanyols no poden adquirir amb facilitat un vehicle elèctric. En canvi en els nostres països veïns d’Europa sí que es subvencionen els ciclomotors i les bicicletes elèctriques, essent aquests competitius, donat que tenen un preu molt semblant als equivalents en motor de combustió interna. D’aquesta manera s’aconsegueix un major accés a la compra i a l’ús d’aquests vehicles que redueixen les emissions. Perquè no es subvencionen els vehicles elèctrics de potència menor de 4 kw ? Actualment tenim milers de kilòmetres de carrils bicis i, sovint, el ciutadà desisteix agafar-lo per anar al treball donat que en un clima mediterrani ràpidament qualsevol es posa a suar. En aquest sentit, les bicicletes elèctriques i els ciclomotors elèctrics, amb velocitats màximes de 45-50 km/h, poden motivar que més persones agafin aquest sistema de transport individual més sostenible. El consum elèctric corresponent és molt baix, no fan soroll ni fums i són molt adients, precisament, a les ciutats. A més a més, aquest tipus de vehicle elèctric es caracteritza per desplaçar-se amb acceleracions i velocitats moderades que contribueixen a reduir el risc d’accidents, principalment en la joventut, que són el principal usuari del vehicle de dues rodes. Alhora hom pot aconseguir una nova sensibilit- zació per part de les noves generacions que, en un futur, poden representar usuaris del vehicles elèctrics més grans o potents com poden ser els cotxes elèctrics o vehicles similars. Caldria, doncs, plantejar-se un altre Plan Movele, més obert a la participació d’ altres capes socials que , ara com ara, no es poden permetre



comprar -se un vehicle elèctric amb potència de més de 4 kw. Actualment el Govern Espanyol, a través del Plan Movele i el Govern Català, amb, per exemple, les línees de subvenció que ofereix l’Institut Català de la Energia (ICAEN), estan ajudant a la compra d’ una moto elèctrica amb una potència de més de 4 kw amb un 15% ( o bé un topall de 1200 euros) i que tenen un preu de venta aprox. de 9.000 €. Això no té gaire sentit donat que la moto de combustió interna equivalent a l’ elèctrica té un preu de mercat d’ uns 4.000 €. En conse-qüència, el ciutadà que té una economia ajustada no es pot permetre adquirir una moto elèctrica tot i els ajuts econòmics que li ofereixen. El mateix passa amb els cotxes elèctrics. En aquest cas, l’ajut a la compra és d’un 15% (o bé un topall de 7000 euros) i el seu preu de compra és de 30.000 €. En canvi l’equivalent cotxe de gasolina costa uns 10.000 €. Aquí tornem a ser en una situació inviable pel perfil de ciutadà que comentàvem. Així doncs, qui podrà comprar-se els vehicles elèctrics incentivats per l’ Estat Espanyol ? Bàsicament hi ha tres tipologies de compradors : 1) Aquells entusiastes, amb poder adquisitiu,

que empraran el vehicle de forma regular participant en una reducció de les emissions. Aquest tipus de col·lectiu, però, és bastant minoritari.

2) Els organismes públics que, per raons d’imatge política, es veuen quasi obligats a adquirir-los.

3) Les grans empreses que, per reduir les seves emissions (imatge) o per estratègies comercials (guanyar licitacions de projectes públics) es vegin quasi obligades o bé interessades en comprar-los.

Una altra visió : Europa. Els altres països d’Europa no subvencionen econòmicament els vehicles de gran cost, tal i com s’està fent actualment a l’Estat Espanyol, perquè saben que principalment aquest tipus de comprador no li fa falta una subvenció per part de l’estat. En canvi, promocionen vehicles elèctrics de cost de compra baix, afavorint l’ús d’aquest per re-

alitzar trajectes curts, que és habitualment el més freqüent. D’aquesta manera aconsegueixen una reducció de les emissions més efectiva i acostar-se als protocols de Kyoto sobre reducció d’emissions. Amb unes línees de subvenció que oscil·len entre el 15% i el 30%, arriben a igualar-se al cost de compra respecte als seus homòlegs en consum d’hidrocarbur, facilitant, definitivament, que l’accés a la compra dels vehicles elèctrics sigui més gran. Adjuntem una relació de les ajudes econòmiques de diferents països europeus en que es veuen aquestes diferències en la manera d’introduir el vehicle elèctric a Europa Espanya (Govern Estatal) : 15%-20% del valor sense IVA, màx. 1200€ només per motocicletes de més de 4 kw 0% als ciclomotors elèc. de menys de 4 kw 0% a les bicicletes elèctriques. Catalunya (ICAEN) : 15% del valor, màx. 7000€ per turismes elèctrics o híbrids endollables. 750€ per motocicletes per més de 4 kw 0% als ciclomotors elèct. de menys de 4 kw 0% a les bicicletes elèctriques. França: 25% del valor, màxim 400€ per ciclomotors elèctrics. 25% del valor, màxim 250€ a bicicletes elèctriques. Portugal: 30% del valor, màxim 796€ per ciclomotors elèctrics. 30% del valor, màxim 720€ per bicicletes elèctriques. Itàlia: 30% del valor màxim 850€ per ciclomotors elèctrics. 30% del valor, màx. 700€ només per bicicletes elèctriques. Noruega: cap vehicle elèctric no paga l’ IVA (25%) Suïssa: Al país helvètic, els ajuntaments assumeixen el 15 a 30% del cost de compra de qualsevol vehicle elèctric. Els topalls varien des de 300€ a 1000€. A més a més, els punts de recàrrega a Suïssa son gratuïts, doncs l’ energia consumida de la xarxa és insignificant respecte al consum global.



Conclusió. El Plan Movele (dotat amb un pressupost de 8 milions d’euros) i les línees de subvenció de la Generalitat de Catalunya (valorades en 1,25 milions euros) haurien de fer-se extensibles a aquest important sector dels vehicles elèctrics, com son els ciclomotors elèctrics (vehicles de menys de 4 kw de potència) i les bicicletes elèctriques. Els actuals ciclomotors de combustió interna són certament vehicles altament contaminants i una gran part de la població els utilitza per recorre-guts curts. La manera més efectiva per fer front a la reducció de les emissions de C02 (i altres gasos contaminants) consisteix, per tant, en incentivar a tota aquesta població (principalment jove) la possibilitat de fer ús dels vehicles elèctrics. Nadal Gili (Mission Zero S.L.) Endolls en el pàrking d’una comunitat de veïns : un autèntic mal de cap !

Actualment hi ha diverses línees d’actuació per aconseguir que l’usuari i propietari d’un vehicle elèctric que viu en una comunitat de veïns pugui disposar d’un endoll a la seva plaça de pàrking comunitari que és al mateix edifici. Totes elles, com es veurà, topen amb la normativa de baixa tensió (RTB) establerta i caldrà afrontar-ne la revisió per arribar a un procediment que sigui absolutament legal. En primer lloc cal veure la situació de disposar d’una plaça d’aparcament en el mateix edifici de la comunitat de veïns, i en segon lloc cal valorar la situació en que la plaça d’aparcament es trobi en un altre edifici. Abordarem a continuació tots aquests casos. Plaça d’ aparcament en el mateix edifici de la comunitat de veïns. En aquesta situació hi ha varies opcions possibles a plantejar-se: CAS A) L’ opció òptima seria aconseguir que el veí pugui fer baixar un punt de llum des del comptador de casa seva a la plaça situada al pàrking comunitari de l’ edifici on necessita carregar el seu vehicle elèctric.

Aquest procediment topa amb l’ actual RBT que no permet fer tal actuació dins de normativa, ja que es barregen usos d’electricitat (comptador comunitari amb comptador vivenda). Aquí s’hauria de modificar la RBT perquè això fos possible. CAS B) Una altra opció més costosa per l’usuari, però que pot ser l’ única possible en certs casos, seria que en el pàrking comunitari es posi un nou comptador exclusivament per l’endoll en qüestió del veí que té un vehicle elèctric. Aquest comptador estaria connectat en paral·lel amb el comptador comunitari de l’edifici, directament a l’escomesa elèctrica de l’edifici.

De nou, aquest cas està prohibit donat que es considera que ja existeix el comptador comunitari a l’espai del pàrquing i, per tant, només hi pot haver un comptador per un espai concret. Aquí s’hauria de modificar la RBT perquè això fos possible. A més, en aquest cas hi ha la problemàtica dels pàrquings no legalitzats o que no compleixen el RBT, que impediria que un veí individualment pogués sol·licitar un comptador.



CAS C) Una altra opció, la més econòmica en la majoria dels casos, seria posar el comptador tot seguit, connectat en sèrie, amb el comptador comunitari, i que serveixi exclusivament per endollar el vehicle elèctric del veí comunitari.

Aquest cas també està prohibit, doncs no es pot revendre l’ electricitat. Només els operadors (la companyia elèctrica de subministrament) poden vendre l’electricitat. La comunitat no és un subministrador elèctric. Aquest mateix fet frena la possibilitat de que empreses privades d’aparcament facin instal·lacions de recàrrega per revendre l’electricitat com a negoci. CAS D) Un altre procediment és aconseguir que la comunitat de veïns (com a mínim 2/3 parts de la comunitat han d’estar d’acord) accepti que des del comptador comunitari s’instal·li, al veí que necessita endoll pel seu vehicle elèctric, un punt de connexió (endoll simple) a la plaça de pàrking, sense cobrament del cost de l’electricitat.

En tots aquests processos, l’únic “legal” és el cas D, però s’intueix que no és un procediment fàcil i que només seria vàlid en la situació actual de mínima presència de vehicles elèctrics.

Plaça d’aparcament en un altre edifici diferent de la comunitat de veïns.

En cas de que la plaça d’aparcament de propietat no fos al mateix edifici només es podrien aplicar els casos B) , C) , D) i no el cas A) per raons bastant òbvies.

La realitat : cadascú intenta solucionar el seu problema de forma individual.

Cal tenir en compte que actualment l’ usuari del vehicle elèctric que viu en una comunitat intenta solucionar el seu problema de forma individual. Sovint aquestes solucions son parcialment legals. Pot passar que, en les revisions periòdiques de les instal·lacions elèctriques d’un edifici comunitari, es detecti una il·legalitat i la companyia elèctrica expedeixi fàcilment una multa al propietari del vehicle elèctric i a la comunitat de veïns per no mantenir-se en les actuals regles electrotècniques del país. Fins i tot es pot sancionar a l’instal·lador amb una sanció greu. Amb 3 sancions greus se’ls retira la possibilitat de signar instal·lacions, i per això serà molt difícil trobar un electricista que s’avingui (i per un import molt superior al normal) a fer la instal·lació pel risc professional que comporta (no de seguretat) Aleix Layola i Patrick Renau (Barcelona) Odissea d’una moto elèctrica. Fa gairebé un any vaig comprar-me una moto elèctrica. Feia temps que el tema m’interessava, però el que havia vist fins el moment era una espècie d’híbrid entre la típica Vespino i una bicicleta. No sabia molt bé on buscar, però cap a final d’any vaig topar amb una pàgina web que em va atreure. Es tracta de: www.eurekacycles.net. Però no, no la mireu encara! Espereu a llegir tot l’article. Com us dic, la pàgina pinta força bé, amb fotografies i característiques tècniques, a més a més amb botiga a Barcelona ciutat. Altres empreses que vaig trobar eren fora de Barcelona i moltes em deien que encara no tenien cap model disponible i que esperés un parell de mesos (que després eren un parell de mesos més i així successivament). En fi, que m’hi vaig acostar. Il·lusionada com estava d’haver trobat finalment una moto elèctrica, em van semblar perfectes. Ara ja sé



que l’aparença SEMPRE enganya. Jo i el meu company vàrem anar un parell de cops, vàrem fer moltes preguntes, però la vàrem provar poc, principalment perque no es podia conduir pel carrer per falta de papers en regla (primera cagada).

Després, amb la proximitat de les festes de Nadal i el canvi d’any i també de tarifa, el meu company em va regalar la moto pel dia de Reis. Al principi, acostumada a les motos convencionals, em va costar agafar-li el truc, sobretot a l’acceleració inicial i també resultava estrany no poder córrer gaire. Això últim no em preocupava massa, no necessito anar a més de 50 Km/h, ni tampoc està permès en la ciutat. Però el cas és que no arribava ni als 30 Km/h en baixada. No us dic res de com anava en pujades, pujades tipus C/ Urgell. Aleshores vaig portar-la a la botiga i el venedor–mecànic–administratiu-secretari (al Gener ja no tenien més personal que aquest bon home) es va quedar la moto per fer uns reajustaments. Al cap d’uns dies la moto corria més, però també tenia una acceleració inicial més violenta. Però em vaig anar acostumant. L’home em va dir que amb el temps i el rodatge aniria agafant més velocitat. No sé si ha agafat més velocitat o jo m’he acostumat a conduir així, el cas és que ara d’això no em queixo. Al cap d’unes setmanes, tots els interruptors del manillar van començar a fallar. Els intermitents no s’accionaven o ho feien de cop sense que jo hagués premut el botó, la botzina va morir i les llums anaven quan volien. Vaig trucar a la

botiga, però l’amable venedor-tècnic-administratiu-secretari, ja no hi era, l’havien despatxat. HAVIEN DESPATXAT A L’HOME ORQUESTRA! Però el pitjor és que ara no tenien cap mecànic. Per falta de temps de buscar qui i com ho pogués arreglar, a part de que necessitava la moto diàriament, ens vem posar el meu company i jo a desmuntar el carenat de la moto. Quan vàrem veure les tripes, la nostra reacció va ser… QUE CUTRE! Tot semblava està agafat pel pèls, el mecanisme dels interruptors era tan senzill i rudimentari que semblava els botons d’una joguina infantil de fira, d’aquelles que no duren més d’una tarda en mans d’un nen. Que fes o no fes contacte un interruptor depenia només de la sort. Vàrem fixar tots els components i afegir uns plàstics per fer gruix per prémer un botó i així aquest no s’enfonsés i fes el corresponent contacte. Així vaig anar tirant. Més endavant al cap d’un mes, em va començar a fallar el motor. Vaig trucar a la botiga repetidament, però ningú agafava el telèfon. Finalment vaig obrir la fabulosa pàgina web d’Eureka i vaig enviar un e-mail sol·licitat poder-me posar en contacte. Suposo que es van pensar que estava interessada en comprar algun vehicle i em van contestar, indicant-me un telèfon diferent. Quan vaig trucar, tot es va aclarir. Eureka ja no existia, la botiga estava tancada, i la resta de paperassa que quedava la portaven des d’un despatx compartit amb altres empreses al carrer Travessera de Gràcia. Vaig explicar el meu problema. La noia que em va atendre no podia fer res al respecte, parlaria amb el cap i ja em trucarien. Evidentment no em van trucar. Vaig anar insistint i un dia finalment vaig poder parlar amb el cap. No em podia solucionar res, havia tancat la barraca i no tenia cap mecànic. Tan sols podria donar-me les peces que estiguessin fetes malbé, desmuntant una moto que ell s’ havia quedat de tot el negoci. Mentrestant es va fer malbé el pany i no podia fer girar la clau. Vaig portar-la a una altra botiga de vehicles elèctrics, GENTE CON ENCHUFE. Quina llàstima que no existien al desembre 2009 quan jo vaig comprar la moto!. Em van dir quines peces havia de demanar a Eureka. Les vaig aconseguir i me les van canviar. El motor tornava a funcionar. El pany també, tot i que al cap d’uns dies em vaig quedar amb el pany a la mà quan estava girant la clau. Això també ho vàrem arreglar nosaltres. Ara vaig amb molt de compte i suavitat quan giro la clau, perque es pot o bé enfonsar o bé sortir completament. Ja no puc bloquejar el manillar amb la clau, corro el risc de trencar el pany.



També vaig tenir una caiguda, en una corba, anant molt a poc a poc, donat que la moto de per sí és molt inestable. Em vaig fer mal i també li vaig agafar por. No em sentia segura. Porto més de 20 anys anant en moto per Barcelona i Madrid i mai havia tingut cap caiguda ni m’havia sentit insegura. La moto era una prolongació del meu cos. Ara ja no és així. Vaig molt a poc a poc a les corbes, sobretot si ha plogut. De vegades fins i tot em piten. A poc a poc vaig tornant a agafar confiança. D’ençà uns quants mesos no he tingut més incidències però ara sé que és una moto de nyigui-nyogui. Que quan comenci a fer-se malbé, ja no tindré on trobar peces de recanvi i s’anirà apagant. Només espero poder-la amortitzar. És veritat que era molt econòmica, que no la vaig provar gaire abans de comprar-la, però això no justifica que es vagi trencant a peces. El cap de l’empresa Eureka es queixava de que no havia tingut cap ajuda per tirar endavant aquest negoci. No sé si serà cert, suposo que sí, però ... com es pot fer tanta propaganda i insistència en reduir els gasos contaminants i no recolzar a aquells que inverteixen i s’arrisquen en empreses de vehicles elèctrics? Estic contenta de tenir una moto elèctrica, que no contamina ni fa soroll, la llàstima és que no compleixi amb les altres prestacions que ha de tenir una moto. No té gens d’amortigüació ni d’estabilitat; les rodes patinen moltíssim quan el

terra és moll; els mecanismes són rudimentaris; els frens quan ha plogut fan més soroll que una bicicleta rovellada; el seient queda separat del bagul facilitant molt fer palanca per obrir-ho; els reposa-peus per l’acompanyant no tenen molla i es pleguen i mouen, de manera que

l’acompanyant o bé ha d’estar fent força per mantenir els peus a sobre, o bé prefereix prescindir d’ells; el cavallet no puja del tot, s’ha d’acompanyar, sinó toca el terra.; etc… Tot i aquesta odissea seguiré amb la meva moto elèctrica fins que peti i quan peti segurament tornaré a comprar una altra moto elèctrica, però l’examinaré i provaré molt abans de decidir-me. És la meva experiència, no vull desanimar als futurs compradors, però cal saber tots els pros i els contres. Anna Espuga (Barcelona) Quants vehicles elèctrics circulen actualment per la via pública de Catalunya ? L’associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour, des de l’any 2007, disposa d’un cens de vehicles elèctrics que porten matricula i que necessiten endollar-se a la xarxa elèctrica. En els darrers anys s’ha constatat un creixement important, sobretot pel que fa referència als vehicles elèctrics de dues rodes. A continuació us adjuntem el darrer cens que disposem d’arreu dels Països Catalans.

La conclusió de l’estudi és que actualment (any 2009-principis 2010) existeixen de l’ ordre de 660 a 760 vehicles. La meitat d’aquests són de l’administració pública. Val a dir que el cas de l’Illa de Formentera és molt interessant. A l’ illa més petita de les Pitiüses es concentren vora una seixantena de vehicles elèctrics (principalment de dues rodes), fent que en aquest indret hi hagi la major densitat de vehicles elèctrics per habitant de tota la Península Ibèrica.



El present cens es va presentar en el marc de la jornada tècnica “Els reptes del vehicle elèctric a Catalunya”, en la que l’associació va ser convidada a participar activament. Patrick Renau (Llinars del Vallès) On puc endollar el meu vehicle elèctric ? La xarxa EV-Friendly, una manera fàcil i pràctica de disposar endolls arreu de tota Catalunya. Què és la xarxa Ev-Friendly ? L’ associació catalana promotora del vehicle elèctric proposa desenvolupar un sistema senzill i pràctic per accedir als endolls d’arreu de Catalunya a través de l’ adhesió de domicilis particulars i establiments de qualsevol activitat econòmica (empreses, botigues, comerços, restaurants, hotels, etc) a la xarxa “amics del vehicle elèctric” o també anomenada Xarxa EV-Friendly.

La Xarxa EV-Friendly pretén complementar la iniciativa de l’ administració pública d’ introduir Punts de Recàrrega per a Vehicles Elèctrics en l’espai públic, convidant a participar l’espai privat en el desplegament del mateix. Més informació de com donar-se d’alta a la xarxa Ev-Friendly la podeu trobar a : http://www.volttour.net/vtcat/index.php?apartado=xarxaev On puc veure els Punts de Recàrrega ? En el link : http://www.volttour.net/vtcat/evfriendly/index_puntsrec.php Trobareu tots els Punts de Recàrrega que s’han donat d’alta fins el dia 31 de desembre de 2009 a la Xarxa EV-Friendly. També en el google-maps : http://www.volttour.net/vtcat/index.php?apartado=punts Podeu veure els indrets i tots els detalls del Punt de Recàrrega en qüestió.

Es pot endollar un vehicle de 4 rodes

Es pot endollar un vehicle de 2 rodes Símbol identificatiu del Punt de Recàrrega adherit a la Xarxa Ev-Friendly.

En l’annex al present butlletí s’adjunta el llistat complert dels punts de recàrrega que són adherits a la Xarxa Ev-Friendly. On puc comprar un vehicle elèctric ? VECTRIX (Moto elèctrica) Pàgina internacional: www.vectrix.com Pàgina distribuïdor :http://www.goinggreen.es/ Concessionaris propers: Automoción 2000 Gran Via Carles III, 16-22 08028 Barcelona Sr Carles Ibarlucea 93 339 06 41 Pneumàtics Perellada, S. A. Av. Barcelona, 66 08720 Vilafranca del Penedès 93 892 01 47



Suzuka Ocasió C /Baldomero Solà Nº 202-204 08912 Badalona 935 333 134 - 934 601 410 - 933 886 556 Alsauto-Bermar Alcalde Abril, 23 08302 Mataró 93 757 00 66 E_MAX (Scooter elèctrica) Pàgina internacional:http://www.e-max-scooter.com Pàgina distribuïdor : http://www.e-missionzero.com/ Camí de Riudoms, 43202 Reus (Tarragona), 637 98 47 15 concessionaris propers: veure botiga Bicion REVA (Cotxe elèctric) http://www.elcocheecoelectrico.com/ Concessionaris propers: c/ Papa Pius XI, 59 - 08208 Sabadell info arroba emovement punt es Telèfon: +34 937480684 Fax: +34 937480683 Botigues que comercialitzen diversos vehicles elèctrics ECO-CAR http://www.eco-car.net/ C/ Farigola 20, baixos, 08023 Barcelona Telèfon: 932 108 309 Fax: 932 190 107 info arroba eco-car punt ne TEYCARS http://www.teycars.com/index.html Polígon Industrial Can Roses, nau 107 Ctra. Molins de Rei a Sabadell, km. 13 RUBI Tel : 93 5145541 -- 93 5145542 -- 626055808 – 629834934 Fax : 93 5836015 info arroba teycars punt com ECO-SOSTENIBLE http://www.eco-sostenible.com/es/eco-transporte_p1.html c/ Piera 15 08700 - Igualada ( Barcelona) Tel : 616 20 68 34 -- 687 84 90 49 BICION www.bicicletaselectricas.com.es. Travessera de les corts 313-315 08029 Barcelona Tel : 93 514 28 65 Email. info arroba bicion punt com

TUCANO http://www.tucanobikes.com Carrer d'Enric Granados, 61 08008 Barcelona Tel/Fax 93 513 05 82 info arroba tucanobikes punt com ECOBIKE http://www.ecobike.com C/ Comandante Benítez 27 08028 Barcelona Tel: 934 091 118 Fax: 934 091 114 AIR CAR FACTORIES http://www.cochesdeaire.com Travessera de Gràcia 15 08021, Barcelona Tel: 93 362 37 00 Fax: 93 362 37 01 EUREKACYCLES http://www.eurekacycles.net/ C/ Alfons XXII, 39-41 bajos 08006 Barcelona Tel. 93 362 00 71 / 00 74 Fax. 93 200 38 77 TRAVEL CAR ECO FUN http://www.travelcarecofun.com/ C/Muntaner, 244 08021 Barcelona - Tel : (+34) 933.992.581 Fax : (+34) 935.281.606 - C/Zaragoza 59 08912 Badalona Tel : (+34) 933.992.581 - info arroba travelcarecofun punt com ECITYM http://www.ecitym.com/ C/Vico, 32 08021 Barcelona Telf/Fax. 93 2000630/616480553 jose arroba ecitym punt com VEOCARS (turismes elèctrics) http://www.veocars.com/turismos.html vehicles comercials: http://www.veocars.com/vehiculos_comerciales.html Roger Layola, soci de Volt-Tour i el primer propietari de la moto elèctrica Vectrix a l’Estat Espanyol.



On puc intercanviar experiències amb persones que condueixen habitualment un vehicle elèctric ? Existeix un Fòrum a internet on qualsevol persona pot contactar amb usuaris de vehicles elèctrics que circulen actualment per les carreteres del nostre país. Són els pioners que poden explicar-te moltes anècdotes i donar-te consells a l’hora de comprar-te un cotxe elèctric o qualsevol altre forma de vehicle amb propulsió elèctrica.

La web és :

www.servidorsolar.cat El moderador del Fòrum és Roger Layola, propietari de la primera moto elèctrica Vectrix de l’Estat Espanyol.

La família Renau&Castelló ja condueix la seva Renault Kangoo Elèctrica (5 places) !

Ha valgut la pena esperar ! Finalment disposem del nostre cotxe elèctric Renault Kangoo Elèctrica de 5 places ! Es tracta d’una Renault Kangoo totalment elèctrica de 5 places. Té una autonomia de 80-90 km i pot agafar una velocitat màxima de 100-110 km/h

Detall connexió elèctrica. Aquest model de Renault Kangoo Elèctrica porta bateries de ni-cd (100Ah, 132V) i es carrega a qualsevol endoll domèstic (220V, 50Hz) en dos modalitats : càrrega lenta (2 kw) i càrrega ràpida (3 kw). El motor elèctric és un motor trifàsic asíncron de 22 kw de potència nominal. El consum d’electricitat és d’uns 3 euros per cada 100 km. Per tant costa al voltant d’un 50% més econòmic que un vehicle equivalent de motor de combustió interna. Quan el vam comprar portava ja 20.000 km i des del primer dia que el tenim ja hem fet gairebé 2.000 km més.

L’interior : el motor elèctric asíncron de 22 kw. En Patrick Renau treballa al Parc Tecnològic del Vallès (Cerdanyola) i cada dia agafa la Renault Kangoo Elèctrica per anar a la feina. És el primer vehicle elèctric que circula amb regularitat per l’AP7 entre Llinars i Cerdanyola : 35 km (!). En el Parc Tecnològic del Vallès hi ha un endoll que l’espera, en el cas de que hi hagi necessitat. Però normalment, amb una càrrega complerta és suficient per tornar a casa sense necessitat d’endollar al Parc.



També els caps de setmana, tots junts en família, fem excursions amb el nostre nou cotxe i gaudim del silenci i de l’emissió zero del vehicle. Els nostres fills Tània (7 anys) i Daniel (4 anys) prefereixen sempre anar amb la Renault Kangoo Elèctric. Els hi agrada molt les portes correderes i el gran espai que tenen per ells.

Renault Kangoo Elèctrica en el Parc Montnegre-Corredor circulant en silenci i emissió zero de gasos contaminants i CO2. Eulàlia Castelló (Llinars del Vallès) Vehicles elèctrics a Astúries. A continuació us adjuntem un molt interessant article d’en Sebastian Saenz de Santa Maria de l’empresa VEOCARS SL que comercialitza vehicles elèctrics.

La cuestión de los puntos de recarga de los vehiculos eléctricos. En los últimos meses, hemos asistido a diversas iniciativas para la instalación de algunos puntos de recarga para Vehiculos Eléctricos. Los propietarios y todos los implicados en general en el desarrollo de los Vehiculos Eléctricos estamos naturalmente interesados en una rápida implantación de una red de puntos de recarga, aunque en la mayoría de los casos, quienes deciden qué tipos de puntos de recarga y dónde se instalan no somos los usuarios de los

Vehiculos Eléctricos, sino políticos o empresarios que con mayor o menor conocimiento y/o asesoramiento toman dichas decisiones. Me parece interesante hacer algunas reflexiones sobre tipo, situación y status de dichos puntos de recarga, teniendo en cuenta las características de uso de los Vehiculos Eléctricos puesto que nuestra experiencia mayor o menor en el uso de los mismos, nos dá una cierta autoridad al opinar sobre las politicas a seguir en la cuestión de la instalación de los puntos de recarga. Como es sabido, todos los Vehiculos Eléctricos están dotados de un cargador de baterías interno que les permite recargarse al conectarse a la red eléctrica. Por razones de posibilidades reales, para poder conectarse a tomas de corriente domésticas, la intensidad máxima de recarga suele ser de unos 15 A, lo que a una tensión de 220- 230 V permite una carga máxima de 3300 W de potencia, lo cual para períodos de carga de una duración razonable de 6 a 10 horas, nos dá un máximo de 33KW-h de energía. Está claro que quien desee tener un Vehiculo Eléctrico, en estos momentos, ha de contar con acceso a una toma de corriente de las características antedichas de forma regular e ilimitada, lo cual exige un garaje o plaza de un parking privada que nos garantice el acceso a dicha toma de corriente de forma incondicional. Aparte del sistema de recarga con el cargador interno, existen ciertos Vehiculos Eléctricos cuyas baterías pueden ser cargadas por procedimientos rápidos con corriente continua directamente a las baterías. Este sistema de recarga exige en cada caso un modelo diferente de cargador para cada modelo de Vehiculo Eléctrico, pues las tensiones de baterías, su corriente máxima de recarga y el perfil tipico de carga de cada batería es diferente, debido a que cada fabricante de Vehiculos Eléctricos escoje el tipo de batería, la tensión de la misma y las condiciones de carga de la forma que cree más conveniente, y no parece que a corto y medio plazo haya una unificación o estandarización de las baterías utilizadas en los Vehiculos Eléctricos. Este sistema de carga rápida que muchos predicen como las futuras “Electrolineras” es de dificil diseño e instalación, pues a su capacidad de poder adaptarse a diversas tensiones y corrientes de carga, ello exigiría además instalaciones de potencias muy elevadas, pues para ser considerada “rápida”, una carga de 33 KW-h de energía suministrada en un tiempo de 15 minutos (que consideramos como máximo admisible), exigiría una potencia de al menos 136 KW (por cada punto de recarga). Esta elevada potencia necesaria, probablemente exija renovación o actualización de las instalaciones de la red eléctrica y seguramente no disponible a corto plazo en las instalaciones de las Estaciones



de Servicio actualmente en uso. Vamos por tanto a considerar de una forma realista el inicio y despliegue de una red de Puntos de Recarga accesible a los Vehiculos Eléctricos actuales y futuros considerando como dato base a partir del cual desarrollar dicha Red, que las tomas de corriente para que sean utilizables de manera universal por todos los Vehiculos Eléctricos han de funcionar a una tensión de 220-230 V y con una intensidad máxima al menos de 15-16 A con Toma de Tierra.

Los Puntos de Recarga que cumplan estas exigencias, deberán ser del tipo Schüko o CETACT para instalación en intemperie, lógicamente con los sistemas de protección adecuados para poder ser utilizados incluso bajo la lluvia. La utilización de estos Puntos de Recarga exige que el Vehiculo Eléctrico utilice su propio cargador interno, lo que en principio exigiría períodos de estacionamiento y recarga bastante largos.Los propietarios de Vehículos Eléctricos no esperamos una red de Puntos de Recarga gratis, no sería justo ni para el contribuyente no usuario del servicio ni para las arcar públicas en general, necesitamos un servicio para nuestros vehiculos y deberemos estar dispuestos a pagar por él de forma responsable. Para evitar el uso abusivo por parte de algunos propietarios que utilicen las plazas de aparcamiento asociadas a dicho Punto de Recarga, lo lógico y normal es que dicha plaza lo sea de pago con un precio lo suficientemente alto como para evitar el uso como plaza de aparcamiento, y lo suficientemente bajo como para no ser un esfuerzo excesivo para el propietario del Vehiculo Eléctrico. El coste de la energía eléctrica de un Punto de Recarga, se puede considerar un máximo de 3,3 Kw-h a la hora, que con los precios actuales de la energía eléctrica se puede cifrar en menos de 50 Cts de € por hora. Si a este coste base se añade el coste del aparcamiento en zonas hora de aproximadamente 1 € a la hora (depende mucho de cada ciudad), un precio orientativo y justo para el pago del aparcamiento y la energía eléctrica de la recarga, podría ser de alrededor de 1,50 € a la hora.

Idealmente, una red de Puntos de Recarga se podría configurar como una serie de parquímetros en una calle, pero que tuvieran asociada una toma de corriente y un sistema de pago por monedas o tarjetas. Esta configuración permitiría el despliegue acelerado de los Puntos de Recarga, pues estaría financiada por los usuarios. Otro sistema de interés (como ya existe en Estados Unidos) es el de centros comerciales que ofrecen Puntos de Recarga gratuitos, pues mientras el Vehiculo Eléctrico está en el parking gastando un máximo de 50 Cts de € a la hora, el cliente está en el centro comercial gastando a razón de 50 € la hora, se puede considerar como un descuento del 1%, lo que sería aceptable por parte del centro comercial. En diversos estudios realizados en USA, se considera que el propietario de un Vehiculo Eléctrico es un cliente con un poder adquisitivo de sector medio-alto, lo que lo hace un cliente potencial interesante para centros comerciales de nivel medio-alto. En resumen y como conclusión, consideramos que el acceso a la red eléctrica para servir como Punto de Recarga para Vehiculos Eléctricos, ha de ser del tipo normalizado a 220-230 V, 15-16 A y bases del tipo Schüko y CETACT simultaneamente, de acceso gratuito o de pago a elegir por el instalador, y que esté señalizado especificamente para el uso exclusivo de Vehiculos Eléctricos, con algún tipo de señal como las que se proponen. Sebastián Sáenz de Santa María Astur Electric Cars S. L. www.veocars.com

Primera sortida Vectrix de Catalunya (i Espanya) El passat 28 de juliol 2009, es va realitzar la primera trobada de Vectrix de Catalunya. El viatge, d'uns 43 km, sortia de Barcelona atravessant les Costes del Garraf fins a Sitges, on es va poder gaudir d'un sopar especial a l'Hotel Estela, el primer hotel a Espanya que ofereix un punt de recàrrega als clients. http://www.hotelestela.com/

Una sortida per passar-s’ho bé, però també va patir alguns problemes. Van sortir 7 Vectrix, però només 6 van arribar a fi de trajecte...



Crònica

Amb la bateria plena, allargador i una jaqueta paravents, tot està llest!

Sis de nosaltres ens trobem davant del concessionari de Vectrix a Barcelona, 1 de platejada, 1 blanca, 2 verdes fosc i 2 VX-1 platejades amb adhesius blancs.

Després d'algunes presentacions, rebem un altre Vectrix blava que s'uneix a nosaltres!

Ens dirigim cap a l'autopista, fent al voltant de 20 km de carretera plana de 3 carrils a velocitats de entre 80 km/h i 100 km/h, tot perfecte.

Comencem l’escalada a la Costa del Garraf amb quitrà net i nou, de recent asfaltat. Són 19 km de bella escalada,que transcorre per petits pobles, platges, ports de lleure,fins i tot una tanca de Gaudí ...

A mig camí, de sobte, al mirar enrere, observem que la setena Vectrix ha desaparegut i era el sisè a la fila Accelero per atrapar al cinquè i li dic que ens hauríem d'esperar a l’altre. Però tenim dificultats amb la cobertura i ha de buscar un lloc millor, 1 s'ha perdut i 4 no saben el que està succeint.

No podem contactar amb les 4 Vectrix avançades, però aconseguim parlar amb la Vectrix perduda, amb una molt mala senyal de mòbil, i desxifrar que ha tingut pana, però no sap la raó, simplement no pot continuar. Vam decidir dividir-nos, un de nosaltres va a anar al rescat de la Vectrix aturada i l'altre tractarà d'accelerar fins a la resta i informar sobre la situació.

Des d'aquesta ubicació aconseguim contactar als perduts i la Vectrix de rescat. El problema ha estat la síndrome del desplomament de barres. La Vectrix “avariada” (amb 2 ocupants) va sortir de Barcelona amb la càrrega gairebé plena i just després de 30kms les 4 barres restants van desaparèixer. Després van esmentar que havien estat de vacances i havien deixat la moto un llarg temps sense recarregar. L’assegurança cobreix aquest cas i una grua la porta de tornada a Barcelona (estava al mig del penya-segat sense cap endoll ni població propera). Després continuem el nostre viatge per finalment arribar a l'hotel on ens espera la nostra promesa recàrrega (imprescindible per tornar a casa). 2 de les Vectrix han arribat sense cap barra!! No



estaven completament carregades abans de començar, una maniobra molt arriscada per la seva part, però contaven amb un bon coneixement i confiança en les seves màquines.

Ens trobem amb un fabulós hotel de 4 estrelles, ple d’art, i una fantàstica taula esperant-nos.

Vam gaudir d’un intercanvi d'experiències i pensaments molt entretingut, amb deliciosos aliments i vi del Mediterrani: cloïsses, pernil ibèric, calamarsets fregits i un tipus especial de paella com a plat principal, molt ben acompanyat amb vi blanc .

Després del sopar preparem el viatge de tornada amb càrrega complerta a 31ºC.

Una foto final de davant de l'hotel abans del nostre viatge de tornada. Un viatge de tornada molt agradable amb una brisa fresca, agradable d'aire carregat de la salabror del mar i les Vectrix lliscant tranquil·la i suaument per les corbes, una rere l'altra com OVNIs en una fila (això és per l'aspecte de la Vectrix per darrere i el particular so dels motors). Vectrix és una nova experiència totalment diferent!

La propera reunió va ser el 15 de setembre, repetint ruta però canviant la sortida per la ETSEIB, on hi havia una exposició de vehicles elèctrics. Entre ells, el primer Reva de Li-ió matriculat a la península que ens acompanyà en el trajecte. Aquest cop cap incident i premis pels participants, proporcionats per GoingGreen, importador de la marca.

Rajesh Daryanani (usuari de la Vectrix des de 2009)

Tecnologia El taller de cotxes Canyamars Uris SL desmunta el cotxe elèctric Citroen Berlingo Elèctric. El dia 19.10.2009, el ple de l’ajuntament d’ El Prat de Llobregat acorda, en la sessió ordinària del mateix ajuntament, donar de baixa el cotxe elèctric Citroën Berlingo Electric (amb núm. de matrícula B-4328-XG i núm. de bastidor VF7MHZABZ65373309 ) de l’ Inventari General de la Corporació, i posar a disposició de l’associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour l’ esmentat vehicle perquè aquesta entitat sense ànim de lucre pugui fer-se’n càrrec. All final del present informe s’adjunta el document vinculant. L’ associació catalana promotora del vehicle elèctric, amb la col·laboració del Taller de cotxes Canyamars Uris SL, decideix a procedir al



desmuntatge del vehicle per poder efectuar una diagnosi i anàlisi de l’estat de les bateries del vehicle, a fi d’avaluar les possibilitats de re-flotar, si s’escau, el vehicle. Amb data 22.01.2010 es procedeix al desmuntatge del vehicle. Les persones implicades en aquest treball de diagnosi i anàlisis són les següents : Oriol Gallemí : estudiant d’enginyeria industrial (ETSEIB). Actualment desenvolupant el doctorat vinculat amb els vehicles elèctrics a la UPC. Participà activament en el desmuntatge del vehicle el dia 22 de gener. Carles Uris : gerent de l’empresa de taller de cotxes Canyamars Uris SL. El taller de cotxes Canyamars Uris és membre de l’associació Volt-Tour i ha tingut ja diverses ocasions de fer algunes reparacions i manteniments de vehicles elèctrics. Aquesta present actuació, però, es la més complexa i innovadora de totes les que ha fet fins ara. Francesc Baselga : membre de l’associació Volt-Tour. Manté molts contactes amb les institucions catalanes i és propietari del vehicle elèctric Twike (el primer vehicle Twike legalitzat a l’estat espanyol l’any 2000). En Francesc Baselga va ser el que va trobar l’ esmentat vehicle elèctric Citroën Berlingo Electric a l’ajuntament d’El Prat en un estat d’abandonament total. Patrick Renau : president de l’associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour. Enginyer Industrial que treballa en el camp de les energies renovables. És autoconstructor d’ un prototip solar i propietari de dos cotxes elèctrics (Kewet 2000-2002 i actualment una Renault Kangoo Electrica). És el co-organitzador de l’ “European Solar Rallye Phebus”, en el que només hi poden participar vehicles amb tracció elèctrica. 2. Desmuntatge i anàlisi de l ‘estat de les bateries ni-cd. 2.1 Característiques generals del vehicle elèctric Citroën Berlingo Electric. A continuació s’adjunten les informacions generals sobre el vehicle elèctric i, en especial, les bateries ni-cd. Característiques tècniques de l’ actual Citroën Berlingo Electrique : • Tipus d’ acumuladors : SAFT STM-5 100 MRE • Quantitat d’ acumuladors : 27 mòduls (distribuïts en 3 cofres de bateries)

• Pes d’ un acumulador : 13,2 kg • Pes total dels acumuladors : 356,4 kg • Tensió nominal dels acumuladors : 6V x 27 = 162 V • Capacitat d’ un mòdul : 100 Ah (c3) • Energia acumulada en els acumuladors : 100Ah x 162 V = 16,2 KWh

• Consum mitjà : 26 Kwh/100 km (0,26 kwh/km)

• Autonomia prevista teòrica : 62,3 km • Autonomia prevista segons fabricant : 75 km • Temps de recàrrega : 9 h (carrega lenta, fins el 100%). Altres característiques rellevants :

• Refrigeració de les bateries : per líquid • Revisió de nivell d’aigua de les bateries ? : si • Potència de carregador : 3 kW • Alimentació del carregador . 230 V, 16 A • Tipus de motor : corrent continua amb excitació independent

• Potència nominal del motor : 15,5 kW • Potència màxima del motor : 28 kW • Parell màxim : 180 Nm • Pes del vehicle : 1466 kg • Pes de les bateries : 356,4 kg • Pes del vehicle sense bateries : 1109,6 kg

2.2 Procediment de desmuntatge. A continuació s’adjunten les fotografies més rellevants del procés de desmuntatge de forma cronològica. 2.2.1 Desmuntatge cofre de bateries davant (36V, 100 Ah)



Les bateries de ni-cd STM-5 100 MRE tenen un sistema de refrigeració per líquid forçat per evitar sobreescalfaments, sobretot quan s’arriba als límits de descàrrega. Un cop extret el cofre es procedeix a comprovar si hi ha fuites del líquid electrolit (KOH) o bé fuites del líquid refrigerant.

Es detecta una bateria defectuosa

Les bateries que es troben que tenen fuita de l’electrolit són : Bat. núm. 1 : -1,47V (inversió de polaritat) Bat. núm. 2 : -0,75 V (inversió de polaritat) Bat. núm. 3 : -0,87 V (inversió de polaritat) Bat. núm. 4 : +0,35 V Bat. núm. 5 : -3,44 V (inversió de polaritat) Bat. núm. 6 : -3,85 V (inversió de polaritat) Les bateries que presenten fuga d’ electrolit són : la num3 (ref. 120799 280615) la num2 (ref. 120799 28061C)

2.2.2 Desmuntatge cofre de bateries darrera (36V, 100 Ah)

Les bateries que es troben en el cofre de darrera són les que estan en millor estat :

Bat. núm. 7 : +4,70 V Bat. núm. 8 : +6,29 V Bat. núm. 9 : +3,75 V Bat. núm. 10 : +6,17 V Bat. núm. 11 : +3,86 V Bat. núm. 12 : +6,25 V Les bateries que presenten fuga d’ electrolit són : la núm. 7 (ref. 120799 280???)

Aquest cofre és el que està en millor estat.

2.2.3 Desmuntatge cofre de bateries mig (66V, 100 Ah)



Extracció del cofre del mig. Al fons es veu el vehicle elèctric Twike d’en Francesc Baselga que ens va venir a fer una visita.

Cofre del mig pesa 145 kg.

En aquest cofre s’han trobat 3 bateries en les que el líquid refrigerant s’ha barrejat amb el líquid electrolit, donat que les parets o compartiments entre ells s’han intercomunicat. Les bateries que es troben en el cofre del mig tenen un defecte molt gran :

Bat. núm. 13 : +0,0 V Bat. núm. 14 : +2,15 V

Bat. núm. 15 : -0,97 V (inversió de polaritat) Bat. núm. 16 : +0,0 V (*) Bat. núm. 17 : +0,0 V (*) Bat. núm. 18 : +0,0 V (*) Bat. núm. 19 : +0,83 V Bat. núm. 20 : -1,00 V (inversió de polaritat) Bat. núm. 21 : -0,65 V (inversió de polaritat) Bat. núm. 22 : -4,47 V (inversió de polaritat) Bat. núm. 23 : +1,86 V

Les bateries (*) tenen el líquid refrigerant i l’ electrolit

intercomunicats.

Degoteix de l ‘electrolit en bateria defectuosa. 3. Conclusions i agraïments El defecte detectat en les bateries és un defecte de producció de les carcasses de plàstic que contenen els electrodes niquel i cadmi de la bateria. Quan s’arriba a temperatures elevades (límit de descàrrega de les bateries), el plàstic de la carcassa es fon i es fan forats per on perd el líquid. També l’ intercomunicació del líquid refrigerant amb l’ electrolit és degut a aquesta circumstància. Existeix un informe (veure annex al present informe) que explica precisament aquest problema detectat en la primera producció d’aquestes bateries SAFT.



La solució per reflotar aquest vehicle passa per “salvar” les bateries que estan en bon estat (per exemple cofre de darrera) i reposicionar les bateries defectuoses. Volem donar aquí els agraïments al taller de cotxes Canyamars Uris SL per oferir les seves instal·lacions així com els recursos humans que s’han destinat per determinar les causes del no funcionament del vehicle elèctric Citroën Berlingo Electric.

Moltes gràcies !

Agenda Febrer 2010 Presentació del llibre “Diagnosi i Perspectives del Vehicle Elèctric” del Consell Assessor pel Desenvolupament Sostenible (CADS) de la Vicepresidència de la Generalitat de Catalunya amb la col·laboració de l’ empresa CIRCUTOR i associació VOLT-TOUR. (pendent confirmar data) Maig 2010 20-23 de maig : “Salon Internacional del Automovil Ecològico y de la Movilidad Sostenible” 21-24 de maig : “European Solar Rallye Phebus 2010”

Compra venda

Motors elèctrics Bosch nous DC 24V, 750 W,4 kg 100 €/unitat. Patrick Renau (610605171)

Lluis Cama ven el seu cotxe elèctric KEWET.

En Lluís Cama, Soci de Volt-Tour, posa a la venda 2 vehicles de característiques ben diferents: - Kewet El-Jet 3 homologat i matriculat a Espanya (3 places, consulteu les millores sobre la versió de sèrie)

- Tricicle autoconstruït amb dos hub motors d' 1 KW cadascun (48V) no homologat. Ideal Ral·li Phebus. Podeu contactar directament amb el propietari Lluís Cama (Girona). Mòbil : 609 22 03 10

Formentera : l’illa de les oportunitats de negoci pels vehicles elèctrics.



Formentera, amb una superfície de 80 km2, és l’illa de les Balears més adient per la implementació dels vehicles elèctrics. Així ho fa constatar l’ empresa Elektracar, fundada l’any 2007, en què ofereix una mobilitat sostenible, elegant i silenciosa amb la circulació de cotxes, motos i tot tipus de vehicles elèctrics pels seus habitants i turistes. L’ empresa Elektracar, organitzadora de l’Eco-Rally Formentera, creix malgrat la conjuntura econòmica en què estem tots plegats immersos justament perquè, en èpoques de crisi, l’eficiència i la sostenibilitat són els valors més preuats. Per aquest motiu, Elektracar mira amb confiança el futur i segueix cercant i trobant sinergies de col·laboració. Enguany Elektracar cerca nous inversors il·lusionats en continuar endavant amb l’ambiciós projecte iniciat a Formentera. Per tots aquells empresaris disposats a invertir en el futur i recollir fruits en el present, Elektracar ofereix la seva voluntat i experiència en la introducció dels Vehicles Elèctrics a Formentera així com en les altres Illes. En temps de crisi..., noves oportunitats.

Interessats contactar a [email protected] o bé al tel 656804399 (Jordi Duart) Empresa E-Movement, ubicada a Sabadell ofereix 2 VECTIX VX-1 d’ocasió a preu molt competitiu als associats

Preu oferta : 6.495 € cada unitat (iva, matriculació i subvenció Movele incloses). Color blau o vermell. Li oferim, a més, de provar la Vectrix VX-1 durant un dia, per tal de veure si s’adapta a les seves necessitats de mobilitat diària. Aprofiti aquesta oportunitat.

Interessats contactar amb: Francesc Buyolo Freitas Gerente/Managing Director

c/ Papa Pius XI, 59 - 08208 Sabadell Tel: +34 93 7480684 - Fax: +34 93 7480683 Móvil/Mobile: +34 647573729 www.emovement.es

Acumuladors de Liti-io de gran capacitat per vehicles que requereixen grans autonomies.

Acumuladors de LiFeP04 de tensió nominal 3.6V i amb un rang de capacitats que van des de 40 Ah fins a 800 Ah. Acumulen gairebé 3 vegades més energia que els convencionals acumuladors d’àcid plom. Augments d’autonomies del vehicle de 2,5 a 3 vegades a la d’un vehicle amb bateries de plom. Vida útil de l’ordre de 3000 cicles càrrega/descàrrega. Carregador i gestió electrònica (BMS) disponible i configurable a les necessitats del vehicle elèctric. Oferim estudis d’implementació en el vehicle proposat, aprovisionament sistema energètic (acumulador+carregador+gestió electrònica) i posta en marxa del mateix. Interessats contactar al mòbil 610.60.51.71. www.electromobil.net



Cotxe elèctric Mega City de 4 places i matriculat a l’Estat Espanyol.

L’empresa ECO-CAR, especialitzada en la comercialització de vehicles elèctrics, ofereix una gran varietat de bicicletes, motos i cotxes elèctrics. Per a més informació: www.tiendaelektron.com

www.eco-car.net

Prestacions : 4 seients, 3 portes Potencia nominal motor : 4 kw Velocitat màxima : 65 km/h Autonomia : 60-80 km Pes (amb bateries) : 645 kg Bateries : 48V, 170 Ah (2 anys garantia o bé 79.500 AH de descàrrega) Mes informació a : Josep Viver (ECO-CAR) Tel. 93 210 83 09 - 93 219 30 37 - fax: 93 219 01 07 [email protected] Horari: de dilluns a divendres de 8:30 a 14 hores. Telèfon de consultes: 93 219 95 85 de 15 a 18 hores de dilluns a dijous.

Associació cultural ECO-LUDIC, speaker oficial de l’“European Solar Rallye Phebus”, ofereix jornades de sostenibilitat a escoles, ajuntaments i institucions públiques. Preus ajustats a les necessitats de cada municipi. Experiència tècnica amb el funcionament del vehicle elèctric. Mostres lúdico-demostratives. Tallers d’experimentació d’Energies Renovables i de Vehicles Elèctrics.

Mes informació a Toni Porcar : mòbil 616315882 Anuncieu els vostres productes o serveis en el butlletí de l’associació ! Més informació a : [email protected]



PUNTS DE RECàRREGA PER A VEHICLES ELÈCTRICS ADHERITS A LA XARXA EV-Friendly (2009-2010) Poblacio Punt de Recarrega Adreça Telèfon Aparcament Recàrrega Tipus d'endoll Tipus vehícle

BARCELONA

Badalona Suzuka Zero C/ Baldomero Solà 202-204 93 460 14 10 gratuït gratuït monofàsica: 16A vehicle 4 rodesBarcelona B:SM C/ Llacuna-Almogàvers 93 409 25 76 pagament 1,2 euros per endollar vehicle 4 rodesBarcelona B:SM C/ Wellington-Zoo 93 409 25 76 pagament 1,2 euros per endollar vehicle 4 rodesBarcelona B:SM C/ Consell de Cent-Cartagena 93 409 25 76 pagament 1,2 euros per endollar vehicle 4 rodesBarcelona Elektron C/Farigola, 20 93 210 83 09 gratuït fins a max. 2h gratuït moto o biciBarcelona Gente con Enchufe C/Roger de Llúria, 53 93 532 55 66 gratuït gratuït monofasic, 230V, 16 A moto o biciBarcelona Goelix C/ València nº 6 93 417 66 93 gratuït gratuït monofasic, 230V, 20 A moto o biciBarcelona Servei Estació S.A. C/ Aragó 270-272 93 393 24 55 gratuït(*) gratuït(*) monofàsica: 16A vehícle 4 rodes

Caldes d'Estrac Match Energies SL C/Pont de Sargent n2 93 791 04 92 gratuït gratuït monofasic, 230V. 16 A vehicle 4 rodesDosrius Uriswagen C/Major s/n 93 795 52 65 gratuït gratuït monofasic, 230 V, 16 A vehicle 4 rodesIgualada Eco-sostenible Av. Balmes 94 616 20 68 34 gratuït gratuït monofasic, 230 V, 20 A vehicle 4 rodesMataró 9-Transport SL C/Lepanto n48 93 790 70 06 gratuït gratuït monofasic, 230V. 16 A moto o bici

Montmeló Circuit de Catalunya gratuït gratuït vehicle 4 rodesSabadell Aj de Sabadell Av. Francesc Macià- Pi i Maragall gratuït gratuït vehicle 4 rodesSabadell Aj de Sabadell Aparcament carrer de la Creueta gratuït gratuït vehicle 4 rodesSabadell Eco-moviment.com Carretera de Barcelona 11 93 745 10 30 gratuït gratuït monofasic, 230 V, 16 A moto o biciSabadell Emovement Iberia S.L. C/ Papa Pius XI, 59 93 748 06 84 gratuït gratuït monofàsic: 16A Trifàsic: 32A vehicle 4 rodes

Sant Cugat del Vallès Teycars S.L. C/Santa Engracia nº13B 93 514 55 41 gratuït gratuït vehicle 4 rodesSitges Hotel Estela Avd. Port d'Aiguadolç 8 93 811 45 45 gratuït gratuït vehicle 4 rodes

GIRONA

Llagostera Wattpic C/ de la via s/n 667 73 24 09 gratuït gratuït monofasic, 230 V 16A, Trifasic : 32A vehicle 4 rodes

TARRAGONA

Reus Mission Zero Camí de Riudoms, 46 977 31 58 86 gratuït gratuït monofasic, 230 V, 16 A espai només per motos

FORMENTERA

La Savina (Formentera) Elektracar S.L. C/Almadrava, Edifici Auba, local B-3 971 32 28 75 gratuït gratuït monofasic, 230 V, 10 A

VALÈNCIA

València Aj de València Av marquès de Túria- Plaça de Canoves pagament gratuït monofasic, 230 V, 16 A vehicle 4 rodesVilamarxant Aj de Vilamarxant Av. Dos de maig nº1 902 887 847 gratuït gratuït vehicle 4 rodes

França :VAL DE MARNE-MAROLLES

Marolles 3E Energie.Ecologie.Economie. 5 Rue de la Mairie 33 254 43 31 07 gratuït gratuita monofàsic: 16A Trifàsic: NO vehicle 4 rodes

Mes informació a :

http://www.volttour.net/vtcat/index.php?apartado=xarxaev



Fes-te soci de Volt-Tour ! L’associació Volt-Tour pretén promocionar, divulgar i fomentar la investigació i el desenvolupament del vehicle elèctric i del vehicle híbrid, perquè aporta millores medioambientals, diversificació de les fonts d’energia i qualitat de vida als ciutadans. Més informació a :

www.volttour.net Els socis de Volt-Tour reben periòdicament el butlletí. Són convidats a conferencies, trobades i ral·lis que s’organitzen al llarg de l’any i poden rebre ajudes econòmiques en qualsevol activitat o desenvolupament que es plantegi i que fomenti la promoció i el desenvolupament del vehicle elèctric al nostre país. Quota soci particular : 40 euros/any Quota soci associació: 80 euros/any Quota soci empresa : 140 euros/any Link per inscripció :

http://www.volttour.net/vtcat/contacto/contactoFInscripcion.html Persona de contacte : Eulàlia Castelló (661 668 052) Carrer nostra senyora del Coll nº32 E-08450 Llinars del Vallès (Barcelona) e-mail : [email protected] ..................................................................................................................................... DADES PER DONAR-SE D’ALTA SOCI VOLT-TOUR Nom i Cognom : D.N.I : Tel mòbil : Tel fixa : Fax : E-mail : Web : Adreça Quota soci particular : SI NO Quota soci empresa : SI NO Nº de compte per a domiciliació bancària: TIPUS DE VEHICLE Marca : Model : Pes : Nombre de rodes : Potència nominal motor : Velocitat màxima : Autonomia : Legalitzat ? : NO SI Autoconstruït ? : NO SI .....................................................................................................................................



Empreses associades a Volt-Tour any 2009-2010 (associació catalana per la promoció del vehicle elèctric)

MATCH ENERGIAS SL

Moltes gràcies a tots !

Documents

Edició 7