濟州道 海뿜景觀道路즙f劃I에 판한 級究

-松돕山~中文구간을 사례로-

펴

… 를

… 序

1. liit究目的 및 背景

2. 핍究의 範圍

3. 昭究의 方法

ll. 景觀道路의 #앉슴、 및 特性1. 景觀道路의 擺;융:

2. 道路景觀휠素 및 特性

3. 運轉者의 視知覺的 特性

ill. 景觀道路計훌1J技法

1. 路線選定技法

楊

具

秉

泰鐘*

益**

次 ........................................ .

2. 景觀演出技法

3. 計劃指針

rr. 훌例m~ 1. 對象地의 廳훨

2. 景觀分챔

3. 景觀演出 「프로그램 」

4. 區間別 造成指針

v. 結 름 홍考文없

1. 序 듬

1. 隔究目的 및 뿔景

오늘날 도시화의 발전과 더불어 사람들의 일상생활에 있어서 移動時間이 차지하는 비율

은 과거와 비할 수 없을 만름 중대하고 있무며， 최근 우리나라에 있어서도 자동차 보급율

이 급속히 늘어남으로 인해 본격적인 自家運轉時代를 맞이하게 되어， 路上을 이동하면서

경험하는 경관의 연속적 체험에 대한 관심이 더욱 높아지고 있다(l)

自動車走行에 의해 얻어지는 빠른 속도감은， 財貨와 사람의 신속한 이동이라고 하는 자

동차 본래의 커능 이외에 일상적인 步行速度에서 느껄 수 없는 색다른 경관변화를 체험하

게 하여 일상적인 生活호間을 벗어나 아름답고 쾌적한 도로를 주행 (drive)하는 그 자체가

* 서 울大學校 環境大學院 環境造景學科 훔U敎授 ** 陽園大學校 理工大學 造景學科 講師

(1) 都市의 日常生活에서 체험할 수 있는 都市景觀의 連續뾰을 살리고 都市美觀과 自然風致를 유치 하고자 하는 도시계획의 美觀地區나 風致地區의 설정， 또는 3차원적인 도시형태의 정합적 양상

을 다루는 都市設計案 등윤 이러한 노력의 하나로 생각된다.

濟州道 海뿔景觀道路計훌원j에 관한 빠究 93

하나의 여 가활동으로 분류되 기 도 한다 (2)

그러나 오늘날의 도로건설은 用地확보의 어려움으로 인해 획기척인 도로율의 확대를 기

대할 수 없는 형펀이며， 도로건설을 위한 路線選定과 線形계획 및 건설단계에 있어서도 經

濟性과 安全性， 주행시간 단축을 위한 I學的 측면만을 중시한 나머지 道路景觀의 價f直와

도로경관에 대한 이용자의 審美性은 거의 무시되고 있는 실정이어서， 흥미있고 중요한 景

觀資源들이 그 가치를 제대로 발휘할 수 없는 경우가 많다.

외국의 경우에는 관광지나 자연공원을 통과하는 도로 가운데 일부 도로를 景觀道路로 조

성하여 도로를 주행하는 운전자나 관광객들에게 심미적 쾌적감을 주으로써 보다 즐거운 운

전경험을 갖도록 하고 있는데， 이 경우 경관도로는 도로의 노선선정단계부터 도로주위의

경관을 면밀히 분석하여 운전자로 하여금 아름다운 경관을 강상할 수 있도록 路線을 선정

하고， 도로의 계획과 설계에 있어서도 경관연출효과를 최대한 발휘할 수 있게 세심한 배려

를 하고 있는 것이다. 그러나 아직까지 우리나라에서는 본격적인 경관도로가 조성되어 있

지 않￡으로 이에 대한 方法論마져도 체계화되어 있지 않은 실정이다.

따라서 본 연구에서는 우리나라에 적용가능한 경관도로의 계획기법을 정리하고 이를 지

연적 • 문화적 자원이 풍부하고 경관가치가 탁월한 濟州지역을 사례대상a로 적용해 봄￡ζ로

써， 해 안경 관의 보전과 운전자의 다양한 視覺的 體驗의 제 공은 물론이 고 地域의 특성 을 살

린 관광명소로 가꿀 수 있는 방안을 提案하고자 한다.

2. iiJf究의 훌圍

景觀은 자연과 인간활동의 복합적언 상호작용의 塵物이므로 인간의 視知寶的 機能과 경

관은 相효關聯性이 있다.

따라서 본 연구의 內容的 範圍는 운전자의 시지각적 특성을 바탕으로 한 道路景觀要素

의 특성과 景觀道路의 개념을 밝히고， 이에 따라 경관도로를 계획하기 위한 景觀分析技

法과 演出技法을 설정하여 실제 계획대상도로구간에 적용할 수 있는 조성지침을 제시하는

것으로 한다. 그러묘로 본 연구의 성격상 도로공학적언 사항 보다는 路邊경관요소의 연출

에 비 중을 두어 , 도로주행 자의 可視園域을 설계 대 상A로 하여 可視團內의 경 관연출을 통

한 심리적 만족과 십미적 효과를 달성하고자 하는 것이며， 도로용지의 확보에 따른 현실

적 제약으로 인해 경관도로의 노선선정에 관한 문제는 거법의 소개에 그치게 펌을 밝혀

둔다.

호間的 範圍는 제주도 西南部지역의 松돕山地區(계획중인 노인휴양촌)와 中文경관단지를

잇는 計劃道路 및 몽%存道路區間(총연장 15. 36km)과 道路로부터의 可視團으로 하였다.

(2) 교통수단의 발달과 여가활동은 깊은 관련이 있는데， 乘馬나 水上스키， 행글라이딩， 모터보트 등의 非日常的인 교통수단을 이용한 여가활동 또한 모험칩과 체력단련효과라는 운동요소외에

非日常的 景顧體驗의 효과도 한 몫을 하고 있다고 생각된다.

94 環境論홉홍 第二十六卷(1990)

3. 맑究의 方法

기존문헌과 자료를 통하여 운전자의 시지각적 특성을 검톡하고， 경관의 분석 및 연출 기

법에 관한 짧存理論을 청리하여 경관도로의 일반적언 계획지칩을 작성하였으며， 사례연구

대장지의 2차에 걸친 現地調흉(1990년 1월 18일 '""'20일， 3월 28일 '""'31일)를 통해 시속 40km

로 주행하는 차량에서의 VTR촬영 및 사진촬영， 경관자원조사 등을 행하여 경관 특성을

파악하였으며， 이를 토대로 실제 대상구간에 적용할 수 있는 조성지칩을 작성하였다.

II . 景觀道路의 擺念 및 特性

1. 最觀道路의 戰念

景觀道路Cscenic road)란 自然 그대 로의 경 관이 거 나 특히 아름다운 경 관을 가진 지 역 을

통과하는 道路(3) 로서， 아름다운 경관을 보고 즐기려는 관광목적을 가진 관광객이나 여행자

가 主利用者가 되 며， 도로의 목적 상 관광， 오락의 기회제 공을 主機能으로 한다. 따라서 경

관도로는 반드시 國立公園과 같은 거대하고 극적인 경관지역을 통과해야 할 필요는 없A나

자연적 특성이 잘 보전되어 감상가치가 높은 景觀資源을 가진 지역으로서， 통과의 목적보

다는 도로주변의 경관을 감상하는 관광 또는 위락， 휴식의 목적이 강조된다 (4) 그러드로

경관도로의 설계에 있어서는 안전하고 쾌적한 走行을 위하여 道路工學的인 사항(도로구조

와 구배 및 선형， 회전반경 동)의 검토는 물흔이고， 도로주행자에게 도로연변의 경관을 어

떻게 연출하여 심미적인 효과를 거둘 수 있게 하느냐가 중요한데， 경관도로와 같이 차량이

低速으로 달리는 구간에 있어서 관찰자의 視線은 먼 곳에 있는 물체보다 路邊 가까이 있는

물체에 더 많이 집중하게 되며 이때 視野를 구성하고 있는 요소의 2/3는 路面과 路邊의 경 관요소가 된다고 한다 (5)

2. 道路景觀쫓素 및 特性

道路는 人工構造物 가운데 가장 대표적인 線形요소로서， 도로경관의 구성요소는 도로를

구성하고 있는 道路자체의 內部요소와 도로주변을 구성하고 있는 道路外部요소로 구멸되는

데， 각각의 특정은 아래와 같다 (6)

(3) Ervin H. Zube, Robert O. Brush, Julius GY. Fabos, Laηdscape Assessment, Penn: Do￦den Hutchinson & Ross Inc. (1975), p.23.

(4) 제주도관광을 위한 교통수단을 살펴보면 內國A의 절반(50.5%)과 외국인의 41.7%가 단체관광 버스를 이용하는 것으로 나타나고 있는데， 택시나 승용차의 청우도 내국인 33.4%, 외국인 53.2%에 달하여 상당한 비율을 차지하고 있다. 또한 관광활동참여비율에 있어서도 자연감상이 최우선 비율(76.8%)을 보이고 있어〔國土開發맑究院， r親光客性向調흉J ， 1983), 승용차와 랜트 카의 보급확대에 따라 개별교통수단을 이용한 자연감상의 관광행태는 새로운 관광수요로 등장 할 가능성이 높은 것￡로 생각된다.

(5) 蔡美玉， “視知覺特性을 기 초로 한 道路景觀計훌j技法에 관한 맑究 서 울대학교 환경 대 학원 적 사학위 논품， p.43.

(6) 朴昌萬， “運轉者를 중섬으로 본 道路景觀의 構成技홉에 관한 맑究”， 서울대학교 환경대학원 석 사학위논문， 1978, pp.14-25.

濟州道 海뿜景親道路計훌j에 관한 맑究 95

시 t깅(，t、 形 形 ~ *￥ 徵

直 평야지에 직용하며 연속성은

/\ 양호하나 전방의 경관변화가 平 線 없다. 面 I벼

7c 평야지에 적용되며 연속성이

양호하고 전방경관의 변화가

다양하다

線

直 +í 산지나 구릉부의 정상에 있 는 선형이며 연속성이 양호 ','‘ ,

하지 못하다. ~ *없

、 11

、

斷 曲

J 펙Si? l째?J 계곡에서 적용되며 연속성은

양호하나 시각적인 착각을

유발하기 쉽다.

*없

2f' 面

쐐rfjjjl 산지에서 적용되며 곡선반경

%젊 斷 의 대소에 따라 연속성이 결

의 정되나 대체적ξ로 연속성이

結 ι口s‘ 양호하지 뭇하다.

〈그림 1> 道路線形에 따른 景顆類型

1) 內部的 훨素

-道路線形:평면변화와 종단변화， 그리고 兩者가 결합된 立體的인 線의 형상을 말하는 것

a로， 운전자의 視線을 유도하여 주변경관과 조화를 이루게 한다. 線形상의 변화에 따른

경 관유형 은 〈그림 1)과 같다.

-路 福 : 통과 교통을 확보하기 위해 필요한 도로의 전체폭S로서， 주행중인 운전자 視野

의 폭을 의미하며， 설계속도와 통과차량의 종류 및 통과량， 지형조건 등의 제약을 받게

된다.

-기 타 : 차량통행에는 직접관계가 없지만 교통기관의 일정하고 원활한 운행을 위해 설치

되는 接道區域이 있는데， 路邊의 경관특정에 영향을 미치게 된다.

2) 外部的 要素

-도로경관은 도로자체 뿐만 아니라 그 도로가 통과하는 주변치역의 경관까치 포함하케 되

96 環境論홉흥 第二十六卷(1990)

는데 주변경관요소는 표지판이나 가로등， 교량과 같은 인공요소와 산이나 강과 같은 자

연요소로 구성된다. 자연요소는 인콩요소에 비해 규모나 면적이 두드러지게 나타나무로

평 야， 호수， 강과 같은 水zp:훨素가 지 배 하는 경 관은 하늘과 수평 면으로 크게 분할되 고，

계곡이나 절벽 또는 列植된 가로수 등 훌훌直훨素가 지배하는 경관은 視覺回顧을 이루어

주행자의 시야에 춧점을 형성하고 視線을 강력하게 유인하는 특성이 있다.

3. 視知覺的 特性

靜止상태에서 사람은 눈은 동공을 고정한 채 上下 각각 60 0 , 左右 60"-'90 。 정도를 볼 수

있다고 한다(7) 그러나 視點이 移動하게 되면 이동속도에 따라 점차 대상의 細部가 흐려지

고 視野는 좁아지는 턴넬視現象이 일어나는데， 이처럼 주행중인 운전자가 視點의 이동과

속도의 변화에 따라 감각하게 되는 시지각 특성은 아래와 같다 (8)

1) 속도에 따른 注視點의 변화

2.000 (ft)

l.800+

1.600

1,400"

1, 200 • mω 800

센

〈그림 2> 헬度와 視角자료 : Jot D. Carpenter ed. , Handbook of Landscape Architecture Coηstruction， 1976, p.246에 서

재구성.

(7) 上觸書， pp.33-34. (8) 高東驚， “道路景觀 改善計훌u에 관한 陽究，” 「제주전문대학논문집」 제 6 집(1985) ， p.136.

濟州道 海뿔景顆道路計麗l에 관한 핍究 97

시속 40km에서의 注視點은 180m 앞에 있￡나， 시속 60km에서의 注視點은 360m, 시속

100km의 注視點은 600m 앞에 있다.

2) 속도에 따른 視角範圍

주행속도의 증가에 따라 視野의 범위가 좁아진다. 즉 시속 40km에서 눈은 100 。의 수평각

을 볼 수 있지만 70km에서는 40 。 이하로 정점 시야가 감소된다.

3) 속도에 따른 공간구성 의 변화

주행속도가 빨라짐에 따라 가까이 있는 경관요소들이 빨리 사라지게 되으로 近景이 흐려

지게 된다. 즉 주행속도의 증가에 따라 상셰한 것이 명확히 분해되지 않는다. 부언하면 시

속 60km에서는 9m까지는 자세히 볼 수 있으나， 시속 90km에서는 33m미만의 거리에 있는

물체는 식별하기 힘들다.

4) 속도에 따른 視距변화

인간의 시각은 1초에 相異한 12개의 장면을 구분할 수 있으며 초점을 변화시키는데 l초

가 걸린다. 그리고 눈을 대상물에 고정시키는데 1/10"-'3/10초가 걸린다 이러한 시각 특성

은 速度나 視距에서 매우 중요하다.

5) 속도에 따른 호間識別力

주행속도가 증가함에 따라 공간의 지각력은 차차 약해진다.

ill. 景觀道路計劃技法

1. 路線選定技法

경관도로의 개설에 있어서는 도로의 路線이 어떤 지역을 통과하느냐 하는 문제가 해당도

로의 경관특성을 좌우하는 가장 결정적인 요인이 된다고 볼 수 있는데， Polakowski는 경관

도로의 노선선정에 관해 다음과 같은 절차를 제안하고 실제로 약 600마일에 이르는 미국의

미 시 간湖빠의 고속도로 경 관분석 에 적 용하였다 (9)

1) 巨視的 評價

1단계-거시적인 지형상의 특성과 토지이용패턴에 따른 전반적인 경관가치 평가

: 지 역 의 경 관적 특성 (regional scenery)은 관찰자의 마음속에 느껴 지 는 지 형 과 토지 이 용패

턴의 복합적 이미지에 의해 결정되으로， 지형에 따른 경관가치를 5등급드로 구분하고 토지

이용패턴에 의한 경관가치를 다시 5등급A로 구분하여 이들의 조합에 따라 그 지역의 전반

적인 경관가치를 평가하였다.

2단계-주요 경관자원에 대한 접근로 결청과 이를 연결할 수 있는 거시적 路線網설정

: 주요 경관자원에 대한‘접근로는 기존의 교통량분석이나 이용자분석을 통해 얻어질 수 있

(9) Ervin H. Zube, et al., op. cìt. , pp.203-219.

98 環樓論훌훌 第二十六卷(1990)

는데， 경관도로는 다양한 視覺的 經驗을 제공할 수 있어야 하며， 지역의 이미지를 대표할

수 있는 조망을 포함하여야 하고 기존의 도로망으로 부터 손쉽게 접근할 수 있어야 하무로

이들 관계를 연밀히 검토하여 접근이 용이하면서도 다양한 경관자원을 감상할 수 있는 노

선을 선정하여야 한다.

2) 微視的 評價

3단계-최적노선을 선정하기 위한 경관평가체계의 검돕

:최종적인 노선선정은 그 노선이 지나는 구간의 경관특성에 대한 관찰자의 9.u覺정도에 달

려 있A무로 경관특성에 대한 미시적 분석이 필요하게 되는데， 여기에는 관찰자의 심리적

요인과 경관대장의 물리적 요인 및 시각구성의 원리 등에 관한 이해가 전제되어야 한다.

4단계-관찰자에게 보여지는 경관에 대한 가치평가

:사진분석을 통해 경관요소별 경관가치를 평가하고 이를 다시 근경， 중경， 원경우로 나누

어 정수를 부과하무로써 경 관유형 별 경 관가치 를 평 가한다.

5단계 : 최고의 경관가치를 가진 노선을 선정한다.

2. 景觀分析技法

路上을 주행하는 경우， 관찰자의 위치변화와 빠른 속도감으로 인해 핍道에 전개되는 경

관은 하나의 지점에서 다음 지점ξ로 연속척인 변화를 일우키게 되는데， 이와 같은 視點의

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動線 、시간의 흐름 -

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〈그림 3> 連續的 짧驗의 記錄(任麗楊， r造景計劃 • 設計論J ， 1984, p.l77)

99

이동에 의해 연속적￡로 체험되는 경관을 連續景觀이라고 한다. 연속경관에서 얻어지는 경

관체험을 분석하는데 있어서 도면이나 모형을 통한 종래의 방법은 대상의 靜的인 상태의

표현은 가능하지만 移動과 이동에 따른 動的 體驗을 분석하거나 기획하기에는 어려움이 있

다. 최근에는 연속사진의 촬영이나 비디오촬영 등의 방법을 동원하여 이를 극복하고자 하

지만， 이와 같은 방법 역시 시간과 비용이 많이 들고 설계깨념의 疑似化(simulation)는 더

욱 어려운 단점이 었다. 이러한 단점을 보완하기 위해 경관의 구성요소를 몇 가지의 단순

한 記號로 나타내고， 이를 통해 移動에 따른 경관의 연속적인 변화를 기록하는 記號化技法

濟州道 海뿔景鏡道路計훌l에 관한 맑究

。1 창안되었다.

본 연구에서는 記號化技法을 이용하여 연속경관의 분석 및 의사화 수단a로서 적용가능

성을 제안하고자 하는데， 주요 기법과 특성은 다음과 같다 (10)

1) P. Thiel의 호間形態分析法

P. Thiel은 연속경관의 골격을 視點의 移動(속도와 이동방향)， 方向性(경 관요소의 출현

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Oriéntation의 옮號化

〈그림 4> 道路連續景觀 表記法(Appl!!yard 등， Tke View from tke Road, 1963, p.23, 25)

運動과 空間의 記號化

(10) 柳南醫 • 具泰益， “連績景觀의 記號1~에 관한 옆‘구"， r진주농립전뭄대학 놈운집」 제 27집(1989) ， pp.32-39.

100

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〈그림 5> Motation

環境論흉흉 第二十六卷(1990)

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濟州道 海f블景觀道路計훌j에 관한 맑究 101

위치)， 러有호間(공간의 명확도와 폐쇄성 및 공간의 결합상태)의 3요소로 파악하여 이동의

방향에 따른 시간축과 이에 직교하는 공간크기의 축을 기본￡로 하여 일청공간내에 체재하

는 시간 및 공간크기로 나타내었다( 참조). 2) Appleyard. Lynch • Myer의 道路連續景觀 表記法

Appleyard 등은 도로의 연속경험을 이루는 요소를 디터l 일， 이동에 따른 공간감각， 방향

성 , 공간의 의미 등의 4가지 요소로 파악하고 이 가운데 공간감각과 방향성 을 기 호화하여

나타내었다(

102 環境論홉훌 第二+六卷(1990)

〈훌 1> 記號化技法의 比較

提 案 者 | 年度 | 記號化의 훨素 P, Thiel I 1961 움직 임 , 方向性， 古有空

間

Appleyard I 1964 I 도로변의 構造物， 움직 | 염 과 空間感覺， 方向性，

| 景觀의 意味

L. Halprin I 1965 I 環覆裝置物의 전개 와 움 직임의 짧路

特性/有用性 l 短點/限界

空間의 特質을 치밀하게 1 景觀에 대한考慮미흡分

分析하고， 連續的 空間 | 析的이긴하나 設計適用

體驗을 청교하게 파악함 1 은 어려움

도로변 連續景顆을 分析 | 道路景觀의 分析에 그

하여 道路設計에 適用함 | 칭， 分析內容이 이미지

l 훨素에 l浪定됨

觀察者의 視點을 통해 ! 設計提案에 연결되지 못 連續的 景顆體驗을 記錄 | 함. 스케 일캉을 보이 지

함. 利用者行옳分析技法 ! 못함

磁原 修 I 1979 I 視點場과 對象場， 主對 | 點線面으로써 景觀의 構 | 景觀構造의 파악은 용이 象과 視點， 連續性 | 造파악， 祖點 및 對象物 ! 하나， 觀察者의 行態 및

의 周邊狀態에 重點을 둠 | 스케 일감을 反映뭇함

못하는 단점이 있다. 따라서 여기에서는 도로경관분석에 실제 적용된 바 있는 Appleyard

등의 기 법 을 통하여 도로경 관의 이 미 지 를 분석 하고， L. Halprin의 Motation 거 법 을 븐대 상

지의 여건에 맞춰 변용하여 이동에 따른 연속경관의 변화를 분석하고자 한다.

2. 景觀演出技法

연속경관의 특성 가운데 視點이 이동한다는 것은 상대적으로 경관대상이 움직인다는 것

이며， 이는 음악이나 연극， 영화 등이 시간의 흐름에 따라 변화하는 리듬과 주제를 나타내

게 되듯이 시야에 변해가는 경관 또한 하나의 리틈을 갖는 시간예술로서의 기능이 가능하

다고 생각되는데， 시간예술로서의 리듬(또는 주제)을 도로주행자의 시야범위에 공간척무로

표현하묘로써 경관의 연출이 가능하게 된다. 그러나 실제에 있어서는 연속경관은 반드시

일정한 방향A호의 흐름이 한정되지도 않고， 출입 또한 자유로우무로 음악이나 연극과 같

은 전형적인 연출이론을 적용하기는 어려운 점이 있겠지만， 本 계획에셔는 Appleyard 등이

제시한 도로경관의 변화유형과 영화연출기법을 결합시킨 도로경관계획의 변화도조성기법(11)

을 채 용하기 로 한다C 참조). 3. 計劃指針

경관연출을 고려한 도로계획을 위해서는 우선적으로 노선선정과 도로선형계획단계에서

경관가치에 대한 심미적 판단과 시각적 특성을 반영하는 것이 合理的일 것이나， 본 계획의

대 상지 는 기 존도로구간과 계획도로구간으로 구성 되 어 있으으로， 기 존구간은 도로의 可視團

범위내의 경관개선을 목표로 하며， 계획구간에서는 계획노선의 可視團분석을 통해 일부구

간의 선형을 제안하고 기존구간과 연계하여 일체적인 경관연출의 목표를 달성하고자 한다.

(11) 蔡美玉， 前觸書， pp.54-66.

濟州道 海뿔景觀道路計훌j에 관한 陽究 lQ3

〈表 2> 道路景觀計劃의 變化度 造成技法

드라머의 도로경관계획기법 도도로경 조관적성변기화 델법 演，'.[H支설， 시거리 규 모 섹 채 정 캄 기 타 의개념 요

변화도카 大， 中， 완변얀화한 정변진화적 균 연속형성， Fade 낮고 서 小 또는 In

서히 갖 오 안정와-된쥬 불안 ~ 아침 정복 안-정됨이 반

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(蔡美玉(1982) ， p.63)

경관 연출을 위한 고려사항은 다음과 같다.

1) 관광， 오락의 기회제공을 위한 경관구성 (12)

-지역의 특징적 경관이나 역사성을 파악할 수 있도록 노선을 설정함

-다양한 시각적 경험을 제공하여 여행자의 계속적인 홍미를 유도함

-지형에 적합한 설계를 통해 異質感을 줄이고 지역경관의 자연성과 조화를 이룸

-시각목표를 적절히 도입하여 경관의 연출효과를 높힘

2) 步行者의 시각적 특성을 고려한 경관구성

-경관도로의 설계속도는 통상 시속 40km를 커준A로 한다. 이 경우 운전자는 원경보다 近

景을 주시하게 되며 注視點은 전방 180m에 있고， 수평시각은 100。이묘로 도로左右의 可

視園은- 각각 180 x tan 50 0 =214. 5(m)이 내 가 된다. 또한 수직 시 각은 上方 70 。를 커 준A로

한 시야뱀위를 기준으로 한다.

(12) Forest Service, U.S. Dept. of Agriculture, National Forest Laηdscaþe Maηagement， V 01. 2 (1977) , pp.12-37. (홉東熹， 前揚畵， pp.136-7에 셔 채 구성 )

104 環앵훌옮용흩& 第二十六卷(1990)

-변화가 없는 경관올 지 나갈 때 ， 주행자가 피 로나 지 루함을 느끼지 않는 시간거 리 는 약 6분

정도라고 하는데(13) 이 시간을 연속경관의 적정변화시간으로 상S연 시속 40km로 주행

할 경 우 4km에 해 당한다. 따라서 본 계 획 구간은 총연 장 15. 36km이 므로， 4km마다 특정

있는 경관을 연출하연 4개의 경관변화구간이 필요하게 된다.

1. 對象地의 쨌훌

1) 등UI1J의 範圍

N. 事例R究

계획대상지는 대규모 노인휴양촌으로 계획되고 있는 松동山地區를 始發로 하여 많개말완

종합휴양지인 中文團地를 연결하는 도로개설올 前提로， 12번 國道(제주일주도로)의 일부구

간(2. 5km)과 해안연결도로인 f那道일부구간(6.9km : 以下 ‘기존구간’ 이라 함)을 포함하며 ，

현재 계 획 중인 海뿔도로(송악산-사계 리 : 2. 96km 以下 ‘계 획 도로구간’ 이 라 함)을 받아들이

고， 본 계획에서 제안하는 신설구간(대명리-창천계곡 : 3. Okm)을 포함한 총연장 15. 36km

의 도로구간과 도로운전자의 可l說권역으로 한다.

이 구간을 계획의 대상으로 하는 까닭은 제주관광루트에서 當日코스를 제외한 모든 宿펴

코스가 한럽의 협재굴→산방山→안덕계곡→천제연폭포(중문단지)로 이어지는 관광코스를

포함하고 있으므로(14) 본 구간에 景觀道路가 개설될 경우 이용가능성이 매우 높을 것으로

예 상되며， 濟州全域의 관광자원가치를 명가한 결과(15)를 보더라도 해안경관자원의 종합평

정 3위와 10위를 차지한 山房山과 松동山이 위치하고 있고， 계곡으로서 평정 1위로 명가왼

安德계곡， 해수욕장 평정 3위의 和I1頂해수욕장 등 관광가치가 높은 자연자원이 분포하고 있

기 때문이다. 또한 도로의 始點이 될 松동山 부근은 국제적인 종합 노인휴양촌으로 개발될

예정이므로 관광수요가 더욱 늘어날 것으로 판단된다. 計뾰j對象에 계획도로구간과 신설구

간을 포함한 것은 기존구간의 경우 도로선형조정이 나 노선변경이 불가능한 한계가 있어，

〈사진 1) 계획대상지 全웠

(13) 小柳武和 둥， 前獨쩔， p. 154 . (14) 濟州道， r특갱 지 역 제 주도 종합개 발계 획 J , 1983, pp. 16-17. (15) 上揚밟， pp.42- 46.

濟州道 海뿔景顆道路計훌l에 관한 맑究 105

계획도로구간의 노선을 받아들여 線形과 노선을 일부 초정하여 해안가에 근접하도록 하였

고， 大행里-會) 11의 신설구간은 경관의 연출을 위한 순수관광의 목적과 함께 中文團地의

接近路로서의 기능을 하도록 계획한 것이다.

2) 관련 上位計劃

-특정 지 역 제 주도 종합개 발계 획 (1985)

제주서남부지역은 제주 5대 관광권역중 中文圍에 해당되는데， 부족한 관광자원을 개발

하고 관광자원산업을 육성하며， 송악산지구에 대해 종합관광개발계획을 수렵하여 제주

모슬포-송악산-서귀포 지구로 연결되는 해안관광루트를 계획함.

-제 주서 남부권 개 발구상(1988) (16)

·松돕山地區 : 국제적인 노언관광휴양지 조성(약 622.500‘m2)

·띠房山地區 ; 기존 商街지역과 주차장을 정비하고 집단화함.

• 月羅峰地區 : 송악산지 구의 노인관광휴양기 능의 일부를 담당함.

·道路계획 : 국도 12먼 도로와의 원활한 연계를 위해 각 지구별 진입도로를 개설하고

송악산커숨 산이수동에서 산방산-화순해수욕장-월라봉지구에 연결되는 해안도로를

계획함.

• 安德漢it: 指定관광지 조성

카고걷 〈그 림 7> 관련 上位計劃

2) 主흉흉 景觀資源

·松톰山 : 해발 107m의 화산분화구로서， 남쪽은 해 안절벽으로 이뤄져 특이한 경관을 보이

며 , 주변의 섬 (가파도， 마라도， 형 제 도 등)과 해 안의 조망이 우수하다.

·兄弟島:모래땅과 암초로 구성된 無人훌로서， 두개의 섬이 서로 마주보는 형국a로 독특

한 형태를 보인다.

(16) 南濟州짧， r濟州西南部團開짧構想J ， 1988.

106 環境論護 第二十六卷(1990)

• 山房山 : 해 발 395m의 休火山으로서 사방이 철벽 으로 구성 되 어 독특한 모습을 보이 며，

제주도의 300여 분화구 가운데 유일하게 터形으로 돌출되어 있어 주변 어디서나 눈에 띄

는 가장 우세한 경관요소가 되고 있다. 전설에는 한라산 봉우리가 뽑혀져 이 곳에 던져

졌다고 하는데， 이 山의 중턱에 위치 한 山房짧좋에서 내려다보는 경관은 濟J'I‘I 12景의

하나이고， 山정상부의 암벽에는 천연기념물 182-5호의 風蘭이 자생하고 있다. 북쪽사면

은 1986년에 조성된 조각공원이 있다.

·月羅峰 : 해발 210m로서， 남쪽 해안가는 斷뿔로 이뤄져 있고 북서쪽은 奇岩절벽과 맑은

계류로 유명한 천연기념물 182-6호의 安德계곡이 있는데， 계곡의 양 기숨은 구실잣밤나

무， 동백， 종가시 나무， 생 달나무， 후박나무， 참식 나무 등의 古木들이 울창하게 우거 져

魚點경관과 圍曉경관을 이룬다.

·단 산 : 해말 150m의 낮은 우릉으로서， 명면은 기字를 이루어 시각적 흥미를 끈다.

• 龍머 리 : 산방산의 산뿌리 가 형 성 한 奇岩a로， 해 안에서 바라보는 岩景이 독특하다. 윗쪽

엔 하멜표류를 커념한 비석이 있다.

·군 산 : 해발 334.5m의 화산지형으로 나비모양의 독특한 모양을 이룬다.

·해변화산암 : 해 안에는 흑색 현무암이 널리 퍼져 푸른 바다와 좋은 대조를 이룬다.

2. 景觀分析

본 연구에서의 경관분석은 경관도로 개설예정무간을 따라 주요한 경관변화지점에서 보이

〈그립 8) 주요 청관자원 및 조망치갱

濟州道 짧뿔景觀道路즙f훌j얘 관한 핍究 107

는 場面(scene) 경관을 사진촬영과 sketch를 통해 기록하였고， 이를 다시 시속 40km로 달

리는 운전자의 연속체험을 통해 분석하기 위하여 VTR촬영을 통해 운전자의 可視구역을

표시하고 可視·不可視범위를 표현하였다. 이를 토대로 도로경관의 이미지 구성요소를 파

악하여 이미지 분석도를 작성하였으며， 속도와 시간거리 및 수평 • 수직요소를 나타내는 현

황 motation을 작성하였다.

1) 場面(scene) 景觀分析

도로경관은 上行-下行의 兩方을 함께 고려해야 함이 원칙이나， 본 계획구간은 제주관광

의 主 루트가 협재굴→산방산→안덕계곡→중문단지로 이어지고 있다는 점과 송악산 지구에

대단위 휴양촌이 계획중인 점을 감안하여， 송악산→산방산→안덕계곡→중문단지의 一方만

을 한정한다. 이 구간에 있어서 도로의 종단변화는 〈그림‘ 9>와 같다.

산방산 남쪽 화순리 대평리 장천 사겨펴

〈그림 9) 道路종단

본 계획구간에서의 주요 경관변화지점을 총 32개소로 파악하여， 커존구간에서는 도로중

심에서의 조망을 나타내었고， 신설구간에서는 주요 시각목표물을 대상으로 나타내었다. 이

에 따르면 〈그립 10>에서 보는 바와 같이 全구간에 걸쳐 2章 2節에서 검토한 바 있는 모든

도로경관유형이 다양하게 출현하고 있는데， 평연구간은 대체로 경사가 완만한 송악산-사

계리구간과 화순리 및 대명리-창천구간에 펀중되고 있고， 종단구간은 경사가 가파른 산방

산 일대와 월라봉 일대에서 주로 나타난다. 또한 주요 시각대상이 되는 목표물은 송악산，

형제도， 산방산， 용머리， 월라봉 등의 지형요소가 우세하고 해안선과 유채밭， 감률밭， 상

렴 등이 부차적인 시각대상이 되고 있다.

2) 可視園分析

可視圍은 시 속 40km로 주행 하는 운전자의 注視點거 리 와 視角을 고려 하여 도로 중앙으로

부터 214.5m거 리 를 近景의 법 위 로 삼았고， 華直高 5. 21m내 외 (또는 그 以上)의 기 존식 생 이

나 구조물 또는 자연지형 등으로 인해 華直視角이 제한되는 구간(17)을 視野가 막히는 구간

으로 구분하였다.

이에 따르면 감률과수원이거나 防風林이 열식된 사계리， 화순리， 대명리 일대와 지형적

영향을 받는 군산일대는 視野가 크게 제한되는데， 특히 화순리일대와 산방산일대 및 월라

봉 입구는 防風樹林ξ로 인해 강한 視覺回願이 연출되고 있다.

본 계획 구간의 경 관요소 가운데 가장 탁월한 요소는 山房w언데， μI房w의 형 상을 세밀

(17) 上方視角이 60001 고 도로폭이 6m이므로， 좋률直高는 3mxtan 60。가 된다.

環境論홉흥 第二十六卷(1990)108

-도로정관유형 :형연 빛 홍 단형

-主시각대상:바다

-옵0시각대상 : 산방산

-경관연환지정 cg. -경관변환지정 1

-도료갱관유형:영연객션행

-1 시각대상 송악산 단애

! ←副시각대상 : 해안신

{도로정관유형:총단곡선행

-오르경관유형 종단직선형

-主시각대상:월라봉

-副시각대상:강끌딸

-.:t시각내상 : 수검

-정관연환지갱 @

정관변환지갱 인/

-갱관변환치갱 @

-도로경관유형‘:'영연칙션형

(경관변환치갱 (흉

도로경간유형 :'생변칙션형

-主시각대상:형제도

-副시각대상·해안션

-.:t시각대상 r 산방산

-해시각대상:강풍방

←도로경관유형.종단칙션형

→깅강、P 한 7] 진 lι

l υ;ζ경관유형 • 종단직션형

I-J/] 각대상 • 수링

-경펀연환지갱 Q1'

《/\」쩨바

Y깐훌1=챔피t산 뻐

도로청관유형·영변끽션형

1-경깐연환지정 전

도르경관유형·종단직션행

- τ시각대상 산멍 ~l

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• S4 Ii. 경 낀 8 녕 : 강 끼1 '; ‘1 녕 1" -'1 끼 -‘! 상 칭←가 니 생때WlKTh鷹靈 l \--U/ 계!휴!

싸시각대상:올당

도로경관유형:영연직선형

-E.시각대상:마올

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-힘j시각대상 : 해얀션

濟州道 海뿔景觀道路計劃에 관한 핍究 109

편t직션형

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-도로정관유형:종단칙션형

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-도로경찬유형:명연및종단형

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-主시각대상:마다

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-경관연환지정 @

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-副시각대상:아다

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-경관연환지갱 @

7慧짧333월§연맞중단형變l5$5편곡 형 -청관변한지갱 @

-도로갱관유형 : 평면 및

-:1:.시각대상:바다

-외시각대상:군산

-경관연한지갱 @

-:Ul 각대간 · 종운단지

-1폐시 까애간 : 해안선

〈그림 10) 주요 경관변환지첨에서의 場面 경관

110

〈그림 11> 視角影響園分析

環境論홉홍 第二十六卷(1990)

41'.m -하게 관찰할 수 있는 일반적인 近景의 범위 (400m)를 분석하면 사계리와 화순리 일대가 해

당되고， 山房山의 전체 형상을 관찰할 수 있는 中景의 범위 (4. Skm)는 송악산 업구와 대평

리에 이르며， 그 以上의 범위는 山房山의 식별이 가능한 遠景에 해당된다.

3) 連續(sequence)景觀分析

연 속경 관을 분석 하기 위 하여 2章에 서 검 로한 記號化技法 가운데 Appleyard 등이 제 안한

도로경관 이미치분석법을 통해 본 계획구간의 주요 이미지요소를 분석하였으며， Motation

기법을 변형하여 본 대상구역의 경관특성에 맞는 景顆要素를 記號化하여 운전자의 可視圍

內의 連續景觀의 變化를 나타내었다.

-道路景觀의 이 미지 分析

本 계획구간의 주요 지표물(landmark)은 산방산과 월라봉이며， 그 밖에 송악산과 단산，

형제도， 용머리， 군산 등이 특별한 지표물로서의 이머지를 갖고 진행방향의 正面과 左右에

나타나고 있다. 결절점 (node)은 201번 那道와 계획구간이 만나는 산방산 주차장일대가 主

결절캠으로 느껴지고 있S며 12번 國道와 만나는 화순리일대에 副결절점이 형성되고 있다.

지구(district)로서의 이머지를 갖게 하는 것은 화순리일대의 감률과수원이 이루는 視覺回顧

과 월라봉 북사면의 삼렴지역이며， 산악구간을 제외한 거의 全구간에 걸쳐 나타나는 해안

선이 모서리 (edge)로 느껴진다. 통로(path)는 本 계획구간과 접속하는 4군데의 那道와 國

道가 있다. 이 가운데 해안선은 4면이 바다언 제주의 특성상 뚜렷한 이미지요소를 이루지

못하며; 결절첨과 통로 역시 路福이 그다지 넓지 않S므로 주요한 이미지요소로 작용하지

111

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濟州道 海뿔景觀道路計훌j에 관한 맑究

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環境論靈 第二十六卷(1990)112

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〈그립 13) 連續景觀分析

濟州道 海뿜景觀道路計훌j에 관한 lff究 113

황과 계획후로 나눠 표현하었는데，.표 하나마다 시속 10km씩 증가하는 것으로 하여 지

형을 감안한 표준속도블 보였다. (’표는 도달시 간(分)을 나타내고 있다.

송악산입구-사계리구간은 山房山을 옳點으로 하여 오른쪽에 해안을 끼고 山房·山을 향해

近景거 리 로 다가가는 모습을 보이 며， 산방산-화순리 구간은 山房山 산록의 下向구배 에서

비릇하여 월라봉과 군산부로 이어지는 원경을 조망하게 됨을 보인다. 이 두 구간은 평균속

도 40km를 기 준으로， 경 관이 우수한 구간은 강속하고 下向구배 를 다소 加速할 경 우 대 략

10"-'15분이 소요된다.

화순리-대평리間의 기존구간은 안덕계곡을 통과하묘로 화순리-안덕계곡間은 上向구배

를 보이고， 안덕계곡-대평리間은 월라봉산륙의 급경사지를 下向하는 구간이무로지형상의

제약으로 인해 급커브와 급경사가 많아 평균시속(40km) 이상의 加速이 어려우며， 울창한

주변 식생￡로 인해 전형적인 森林경관이 나타냐는 구간이다. 소요시간은 10"-'15분이 된다.

대평리-창천계곡間은 본 계획에서 신설구간ξ로 제안하는 노선인데， 월라봉의 산록경사

를 내려와 완만한 평지구간을 거쳐 중문단지에 이른다. 대체로 마을을 지나 해안을 끼고

중문단지를 정면으로 바라보게 된다. 시속 40km를 기준으로 경관수려지점과 지형을 고려

하여 속도를 加減할 경 우 5"-'10분이 소요펀다.

그러묘로 송악산입구-창천계곡間의 全구간은 25"-'40분 가량 소요될 것으로 판단된다.

3. 景觀演出 『프로그램』

1) 경관단위 구간별 경관 특성

2章에서 살펴 보았듯이 연속경관의 적청변화시간을 6분으로 할 경우 본 계획구간은 4개

의 경관변화구간이 필요하묘로， 본 계획구간에서는 대체로 동질적인 경관특성을 보이는 송

악산-산방산과 산방산-안덕계곡입구， 안덕계곡-대평리， 대평리-창천계곡의 4구간으로

구분하였다. 각 쿠간별 경관특성은 아래와 같다. ( 참조)

구간별 | 쿠

A구간 | 송 악 산~ 산방산업구

4.21

4.25

D구간 | 렇 갤 꾀 ~ i 3.0

〈表 3> 단위 구간별 경 관특성

정 관 특 정

산방산이 前方시각의 주된 목표물이 되며， 경사가 완만하여 도

로의 착측은 유채밭을 비롯한 논과 밭이 있고 도로 우측은해안

암석과 바다가 전개됨. 산방산 업구에 이료러 上向구배를 이품

산방산 산록을 下向하여 마을을 거쳐 월라봉 기늙에 이르면서 上向 구배를 이루며 視覺回郞을 형성함

안덕계곡 업구로 부터 上向 구배를 이루어 상승하며 월라봉을

起點으로 하여 下向;구배 를 이 루며 마을에 이 름

마을을 지 나 중문단지 의 건물군을 遠景으로 하여 완만한 경 사

를 보임. 좌우 경관특성은 A구간과 유사함

114 環樓論홉홍 第二十六卷(1990)

많밝칭천셔11:0;-S-lr..공 t，1

-익!생으! 셔소년71-→ 샤 ^ò\J

늑성화흑얀 가정생갚듀푹λl 장적!ï;上체험 최고와 반성， 온화하고 경온한 도전적， 세속적 울질석 • 정신석 유식， 오근합 운위기 여유

제씩 완안한 구배와 보풍의 경관과 정상처l 험과 완안한 구배와 '11 념 호기싱 유발윷 위한시각적 목요를 향한주연 초망 시각적 안정깅

윷國的 운위기 시각화랑 조성

→ 1씌l 시선 우 써받파 야외카걱니 〈기존도로 존치)(기존도로 손*1)유채반과 휴가l 소， ~ :l-_ 장. 景觀演出 프로그랭

3.0km

4""""6한

2) 경관연출 프로그램

도로경관의 연출을 위해서는 앞서 구분한 4개의 경관단위구간이 각각 통일성을 갖춘 완

결적인 구성을 가져야 하며， 다시 4개의 구간이 일관련 하나의 주제에 통합되어 운전자에

게 하나의 이야기를 전달하는 구성을 갖추어야 한다. 본 계획구간의 종단변화찰 살펴보면

〈그림 9)에셔 보았듯이， 한국전통예순의 전개기법인 起(A구간)-承(B구간)-轉(C구간)

結(D구간) 구도와 합치 될 수 있는데， 본 계획대상지의 始點에 해당되는 송악산지구는 노

언종합휴양촌이 계획되고 있으으로， 계획대상구간은 ‘A生’을 주제로 한 경관체험을 전개

하기로 한다. 이플 설명하면 〈그핍 14)와 같다.

4. 區間別 造成指針

앞서의 주제 플 구현하기 위 하여 각각의 구간을 다시 초반-중반-후반의 3단계로 세분하

여 각 단계별 연출기법과 이에 따른 조성지침쓸 제시하고， 이에 따른 계획후의 경관변화흘

motation을 통하여 예 시 적 으로 나타내 었 다. (

濟州道 海뿔景觀道路計劃에 관한 liFf究 115

‘.~‘

〈그림 15> 計劃對象구간 區分圖

-도로선형 : 용지확보와 시각적 흥미를 위해 가급적 해안가에 근접하도록 하며， 단조로움

을 피 하고 시 각대 상물의 조망을 고러 하여 곡선구간을 많이 둔다.

-경 관처 리 : 본 구간의 주요 시 각대 상인 산방산을 도로중심 축에 두어 방향성 을 제 공하고

형제도와 단산은 도로의 左右에 개방과 차펴l 를 반복하여 호기심을 끌며， 유채밭과 草地

를 조성하고 포장재료와 패턴에 변화플 주어 시각적 흥미를 끈다.

-시설 및 식재 : 노변시설은 운전자의 조망과 일시 휴식을 위한 카페 및 휴게소를 두고 제

주풍물인 돌하루방의 列像을 세워 흥미를 끈다. 노변식재는 제주풍물인 열대 또는 아열

대성 수종(와싱턴 야자， 당종려， 당팔수 등)과 꽃 또는 열매가 아름다운 수종(동백， 유

채꽃， 유엽도 등)을 식재하되， 시각의 차폐를 위한 구간에서는 3"-'5초간 차폐를 기준(18)

으로 하여 30"-'45m 가량(40kph 기준) 列植한다.

2) B구간(산방산 주차장-안덕계곡입구 : 4.21km)

-주제설정:좁年期

-계 획개 념 : 급상승구간에 해 당하으로 월라봉을 시 각목표물로 두고， 목표지 향적 이 고 세속

적인 이마지를 부각한다.

-연출기법 : 초반-이제까지의 시각목표물(산방산)을 상실하고 갑작스런 하강구간을 만나

면서 일시적인 혼돈을 야기함(Cut).

(18) 江山은 시속 35rv40km에서 운전자가 핍道경관의 변화를 흥미롭게 느낄 수 있는 시 간을 3rv5초 로 보고하고 있다.

(江山正美， f 7. 7-7'듯 !J1- 그 7 (scapetecture)J, 東京 : 麗島버版會(1983) ， p. lOO.)

116 環境論홉갚· 第二十六卷(1990)

-연출기법 : 충반-완만한 상승구간을 거쳐 시각척 목표물(월라봉~)을 형성하며 (Fade-In) ，

복-잡한 마을구간을 콩과하묘로써 짐 진적 이 고 세속적 인 이 미지 를 부각함.

후반-월 라꽁 북사면의 급경 사-룹 향하여 수직 상승 하으로써 산악경 관속에 -올

엽 됨 (Fade-In).

-경관처리 : 마을을 통과하는 구간은 특별한 처리를 하지않고 현황 그대로의 풍물을 그대

로 보이므로써 탁월한 자연경관으로부터 일시적인 세속경관으로 되돌아 옴.

-시설 및 식재 : 화순리일대와 안덕계곡입구에 조성되어 있는 기존 감률밭의 방풍립을 그

대로 유지하여 시각대상(월라봉)을 향한 視覺魚點을 형성함.

3) C구간(안덕계곡업구-대평리 : 4.25km)

-주제설정:밤年期

-계획개념 : 本 계획구간의 최정상부에 다달아 긴장을 해소하고 정신적으로나 물질적으로

가장 풍부한 경험을 이룰 수 있도록 함.

-연출거법 : 초반-최정상부를 향한 급상승구간에 해당하므로 주변경관이 가러지고 산악경

관에 몰입되게 함(Fade-In).

중만-정상부 아래의 하강구간을 지나연서 갑자기 시야에 바다가 전개되고 경

관의 변화가 다양하게 일어 남(Cut).

후반-완만한 하강구간을 통과하여 세속적인 마윤경관으로 되품아 옴(Cut).

-경관쩌리 : 월라봉 북사면구간은 해안가에서 보기드문 삼립경관을 이루는 지역이묘로 기

존의 삼립과 계곡을 그대로 유지함에 역점을 둔다.

-시설 및 식재 : 월라봉 기숨의 도로 최고지점 부근은 산악삼림경관속에서 처음A로 바다

가 펼쳐지는 지점으로서， 산방산과 멀리 형제도와 송악산까지 조망을 할 수 있는 유리한

지점이무로 휴게소 및 전망대를 조성하여 여유를 갖도록 함이 본 계획구간의 주제체험을

위해 바람직하다.

4) D구간(대평리-창천계곡입구 : 3. Okm)

-주제설정:老年期

-계획개념 :완만한 구배를 통과하여 視覺的·心理的 안정감을 주고， 짧은 기간동안의 체

험을 회고하도꽉 함.

-연출기법 : 초반-마을을 지나 바다블 만나게 되며 (Cut) ， 완만한 하강을 통해 안정감을

느끼게 함.

중반-주변에 대한 점진적인 관심과 흥미블 이끌도록 함(Dissolve ).

후반-주변에 대한 관심을 이끌고 체험을 희상하게 함(Dissolve).

-도로선형 : 해안션을 따라 중문단지(천제연 폭포)에 이르는 기존도로구간에 연결한다.

-경관처리 : 대체적인 지형조건이 A구간과 유사하고 주제체험상 온화한 분위기의 휴식이

濟1+1~를 海i린景觀道路計劉에 관한 E자究 117

필요하고로 경관요소의 형태나 색채 또는 질감에 있어서 시각적 자극요소플 가급적 피

한다.

-시섣 및 식재 : 주제체험상 최고와 휴식이 펀요하으로 해안가에 돌출되어 송악산과 형제

도， 산땅산의 全경관이 펼쳐지는 해안 판줍부에 전망대괄 섣치하여 회고와 휴식기회를

제공하고， 본 구간의 종점근처에는 제주의 주요 풍‘불과 지형을 보여주는 조각공원을 설

치한다. 식재원칙은 A구간과 같다.

V. 績 륨

도로경관은 지역경관의 특성과 지형에 의한 제약조건에 따라 변하게 되며， 운전자의 이

동에 의해 경관의 변화가 (건속적으로 지각된다는테에 특징이 있다. 따라서 경관도로의 계

획에 있어서는 운전자의 시지각적 특성과 속도에 따른 연속적 체험을 고려하여， 마치 한펀

의 영화나 연극을 보듯 운전자가 지루함을 느끼지 않고 全구간을 안전하고 쾌적하게 주행

하면서 하나의 줍거리갈 경험할 수 있도록 해야할 것이다.

븐 연구에서는 운전자의 시지각적 특성에 관한 이론을 검토하고 경관도로의 계획을 위한

경관분식기법으로서 도로경관 이미지분석법과 motation기법을 도입하였으며， 경관연출을

위한 프로그램을 작성하여 제주도 해안에 실제 적용할 수 있는 경관개선의 방향을 제시하

고자 하였다. 다만 분 연구에서는 현실적 제약으로 인해 구체적인 설계안에 이르지 못하고

조성지침의 제안에 그쳤으나， 앞으로 승용차의 보급은 더욱 늘어날 것이고 이에 따라 여가

활동의 일환으로서의 드라이브수요는 크게 늘어날 것으로 전망되묘로， 도로경관의 개선을

위한 노력이 더욱 필요하게 될 것으로 본다. 따라서 이러한 분야에 관한 보다 실무에 가까

운 처 방적 인 연구가 계 속됨 으로써 경 관의 향상에 기 여 함은 물론 경 관도로의 관광자원화가

가능할 것이다.

훌훌 考 文 빼

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濟州道 海岸景觀道路計劃에 관한 研究Ⅰ. 序言Ⅱ. 景觀道路의 槪念 및 特性Ⅲ. 景觀道路計劃技法Ⅳ. 事例研究Ⅴ. 結論參考文獻