Implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico en la Ciudadde Guayaquil

Director de tesis Edgar Salas Luzuriaga <lsalas@espol.edu.ec>;Edwin Campoverde Hidalgo; Marco Cando Simba, Wilmer Gordon Rosero

Faculta de Economía y NegociosEscuela Superior Politécnica Del Litoral (ESPOL)

ESPOL CAMPUS LAS PEÑASApartado 09-01-5863. Guayaquil Ecuador

edwcamhid@hotmail.com; marcocandos@yahoo.es; wilmergordondac@yahoo.es

Resumen

El presente resumen expone ideas generales de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico la plena y totalsatisfacción de sus clientes, proporcionándoles servicios de acuerdo con los estándares de Calidad establecido porlos diferentes organismos y entidades como D.G.A.C.(Dirección General de Aviación Civil del Ecuador) y F.A.AAdministración Federal de Aviación (Federal Aviation Administration) El Mantenimiento aeronáutico es laactividad técnica que tiene por objetivo asegurar que un avión se mantenga en condición de "Aeronavegabilidad"es decir Aptitud técnica y legal que deberá tener una aeronave para volar en condiciones de operación segura, detal manera que: Que exista la seguridad o integridad física, incluyendo sus partes, componentes y subsistemas, sucapacidad de ejecución y sus características de empleo, Que la aeronave lleve una operación efectiva en cuanto aluso (corrosión, rotura, pérdida de fluidos, etc.), hasta su próximo mantenimiento a lo largo de su vida útil. Tantoen transporte de pasajeros, como de carga, a consecuencia del fenómeno migratorio, incremento del turismo yaumento de las exportaciones, operando hacia mercados externos, con elevados niveles de ocupación.

Palabras Claves: Aeronavegabilidad Aptitud técnica y legal que deberá tener una aeronave para volar encondiciones de operación segura.

Abstract

This abtract sets out general ideas of a Repair Station complete and total customer satisfaction by providingservices in accordance with quality standards established by the various agencies and entities such as DGCA(Directorate General of Civil Aviation of Ecuador) and FAA (Federal Aviation Administration) AircraftMaintenance is the technical activity that aims to ensure that an aircraft is maintained in a condition of"Airworthiness" is legal and technical skills which should have an aircraft to fly in condition for safe operation , sothat: Let there be safety or physical integrity, including their parts, components and subsystems, theirimplementation capacity and employment characteristics, which leads the aircraft effective operation in the use(corrosion, breakage, loss fluids, etc..) until the next maintenance over its lifetime. Transport both passengers andcargo, as a result of migration, increased tourism and increased exports to foreign markets operate, with highoccupancy levels.

Keywords: Airworthiness legal and technical skills which should have an aircraft to fly in condition for safeoperation..

1. Introducción

La industria aeronáutica en el mercado ecuatoriano hamantenido niveles importantes de crecimiento, tantoen transporte de pasajeros, como de carga, aconsecuencia del fenómeno migratorio, incremento delturismo y aumento de las exportaciones, operandohacia mercados externos, con elevados niveles deocupación.

Por la tanto para que las líneas aéreas cumplan susoperaciones de vuelo con seguridad someten a cadaaeronave a un conjunto de revisiones con laperiodicidad que recomienda el fabricante y quedetermina la compañía aérea con la autorización de laDirección de Aviación Civil (DAC) que en sudocumentación contempla tres tipos de revisiones:

1.1 Mantenimiento en línea: contempla dosrevisiones, la inspección diaria que se realiza antes delprimer vuelo del día y es de carácter general, y larevisión S, cada 100 horas de vuelo, en la que serevisan todos los aspectos relacionados con laseguridad y se reponen niveles de fluidos(combustibles, liquido hidráulico, grasas,anticongelante).

1.2 Mantenimiento menor: dentro de esta categoríaentran tres revisiones en las que se inspeccionacuidadosamente la estructura interior y exteriormentecada 200 horas, se comprueba el correctofuncionamiento de sistemas y elementos, siendo cadauna de ellas de mayor profundidad, duración y tiempoentre revisiones.

Así, la revisión A se realiza una vez al mes, la revisiónB se lleva a cabo cada cuatro meses aproximadamente,y la revisión C, en la que el avión ha de estar paradoentre una y tres semanas y se llega a decapar la pinturapara examinar exhaustivamente la estructura, seefectúa cada año.

1.3 Mantenimiento Mayor: consiste en la revisión Do también llamada “Gran Parada”, porque el avión estáfuera de servicio un mes o algo más. Se desmonta elavión casi por completo. Se quita la pintura, sedesmontan los motores, los trenes de aterrizaje y otroselementos que se revisan a parte, corrigiendo cualquieranomalía y sustituyendo lo que sea necesario (porqueesté defectuoso o por cumplir plazos de normativasegún orden técnica OT). Y una vez que se vuelve amontar todo otra vez, se pinta y se colocan asientos ymobiliario de cabina, se realizan pruebas de vuelo enlas que se comprueba la respuesta de los sistemas asituaciones de emergencia. Tras esta revisión, seconsidera el avión con 0 horas de vuelo, como reciénsalido de fábrica.

El sector aerocomercial, además del servicio detransporte, incluye otras industrias comerciales

conexas que sin ellas no podrían desarrollarse. Unalínea aérea requiere para operar sin problemas: delmantenimiento de sus aviones en buen estado técnico,de la compra de combustible, de la venta de pasajes, dela atención que a sus pasajeros antes, durante ydespués del vuelo proveyendo seguridad a losusuarios finales.

Gracias a los avances tecnológicos, la industriaaerocomercial ha crecido a pasos agigantados en lastres últimas décadas, por lo tanto es indispensable quelas empresas aeronáuticas desarrollen planes demantenimiento de sus unidades, para eso debemostener en cuenta los acontecimientos históricos que hanmarcado su evolución.

Aviónica de a bordo es la Expresión que designa tododispositivo electrónico (y su parte eléctrica) utilizado abordo de las aeronaves; incluyendo las instalaciones deradio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemasde instrumentos y navegación.

Los talleres que se encuentran certificado al momentoson CEMEFA Centro de Mantenimiento de la FuerzaAérea y ARICA que están certificadas por la FAA ypor la Dirección General De Aviación Civil DelEcuador.

Una de las principales preocupaciones de lascompañías de aviación es la búsqueda permanente dela seguridad en la operación de todos sus vuelos, lacual va asociada a la satisfacción del cliente y lacalidad en el servicio, dos puntos que sonindispensables para conseguir ser más competitivos enun entorno que exige cada vez más a las compañíasque se desenvuelven en la aviación tanto en el ámbitonacional como internacional.

La calidad es el elemento más valorado en laprestación del servicio de mantenimiento adicional alas certificaciones de calidad se requiere trabajar conaltos estándares de calidad en todo momento; eltiempo en la aviación, ofrece mayor alistamiento,entregándolos de manera oportuna y rápida genera unaventaja competitiva; las tarifas es uno de los criteriossensibles en la decisión de un cliente y costo por lotanto se debe controlar constante y rigurosamente; laactualización de la tecnología, permite mantenernuestras capacidades en equipos y herramientas enoptimas para el desarrollo de las capacidades demantenimiento. Y la identificación del cliente permiteconocer las necesidades y expectativas de los clientestanto de la Fuerza Pública como de la aviaciónGeneral.

Mantenimiento Productivo Total (T.P.M.) es latraducción de TPM (Total Productive Maintenance).Es el sistema Japonés de mantenimiento industrial laletra M representa acciones de MANAGEMENT yMantenimiento. Es un enfoque de realizar actividades

de dirección y transformación de empresa. La letra Pestá vinculada a la palabra "Productivo" o"Productividad" de equipos pero hemos consideradoque se puede asociar a un término con una visión másamplia como "Perfeccionamiento" la letra T de lapalabra "Total" se interpreta como "Todas lasactividades que realizan todas las personas quetrabajan en la empresa"

Con la integración del mantenimientoaeronáutico y los servicios que prestara nuestraempresa se obtienen diferentes beneficios paralas empresas de aviones comerciales deGuayaquil: Se captura la integración de sistemasexistentes en el mantenimiento aeronáuticoatendiendo las necesidades de todas lascompañías aéreas nacionales y extranjerasresidentes en el país o que prestan servicios,evitando capacidades e inversiones duplicadas. Se reducen los costos de mantenimiento delas aeronaves. Se fortalece el nivel tecnológico del talentohumano. Se mejora el servicio de mantenimiento paralas aeronaves. La integración de capacidades reduce lanecesidad de hacer el mantenimiento de lasaeronaves en otros países.

Promueve el desarrollo de la industriaaeronáutica en nuestro país.

Ser el ente dinamizador del desarrollo de la industriaaeronáutica ecuatoriana, mediante el acceso alconocimiento tecnológico base que amplié ycomplemente la dotación de capacidades de reparaciónmayor aeronáutica, permitiendo asegurarautosuficiencia en el ciclo de vida de los equiposaeronáuticos adquiridos por la empresa privada.

•Con el propósito de fortalecer la industria aeronáuticaen Ecuador, se plantea desarrollar servicios que no seofrecen en el país, debido a que otros talleresnacionales pueden prestar estos servicios. Lafactibilidad del Proyecto y las capacidades del Centrode Mantenimiento dan luz verde para laimplementación de los mismos, esto muestra que notiene ningún interés en competirle a la industriaaeronáutica nacional, sino por el contrario, impulsarla.

Teniendo en cuenta esta política del Taller DeMantenimiento Aeronáutico, se puede decir que lacompetencia son los talleres del exterior queactualmente están realizando los mantenimientos a lasaeronaves de los aviones comerciales como Boeig oEmbraer que la nueva estructura de DGAC pretendeasumir. Actualmente una gran parte delmantenimiento mayor de estas aeronaves se estárealizando en el exterior. Este fenómeno ocurre

principalmente por la falta de coordinación entre lasdistintas empresas nacionales, la falta de capacidadespara realizar los trabajos y la subutilización de algunascapacidades de la DGAC.

Al no haber capacidades para realizar elmantenimiento mayor de algunas aeronaves enEcuador, significa que no existe competencia interna ypor ende, Taller De Mantenimiento Aeronáuticodesarrollará nuevas capacidades mediante alianzas conempresas extranjeras a través de transferencias detecnología, talento humano y conocimiento, entreotros.

Siendo más bajo el costo de mano de obra para elmantenimiento de aeronaves en Ecuador que en lospaíses que actualmente lo realizan, Taller DeMantenimiento Aeronáutico lograría un margen brutomayor al 25%, que sumado a la ventaja de realizar lostrabajos en la Zona Franca, se traduciría en un margende contribución después de impuestos mayores al 20%.

1.4 Objetivos del proyecto.

Determinar la factibilidad económica y financiera de laimplementación de un centro de Mantenimiento deaviones comerciales que garantice seguridad apasajeros y asegure la competitividad de la empresa.

El propósito del proyecto es constituirse como entedinamizador del desarrollo de la industria aeronáuticaecuatoriana, mediante el acceso al conocimientotecnológico base que amplíe y complemente ladotación de capacidades de reparación mayoraeronáutica, permitiendo asegurar autosuficiencia en elciclo de vida de los equipos adquiridos por la aviacióncomercial.

2. Discusión y Resultados.

El trabajo de mantenimiento de un avión consta enprimer lugar de la inspección de las estructuras delaeroplano y en su posterior reparación si es necesario.Cada vez que un avión llega a un aeropuertodeterminado se hace el llamado servicio de tránsito, enque se realiza un breve repaso a los sistemas y secorrigen los posibles fallos si no son excesivamentegraves.

Después de esta fase pasamos al llamado servicio A,que se realiza cuando el avión ya ha hecho su últimovuelo del día. En este servicio se hace un control másexhaustivo de los sistemas, cambiando piezas si esnecesario, como por ejemplo los frenos, losneumáticos etc. El llamado servicio B, que seencuentra en otra fase posterior, se practica en unintervalo de tiempo más amplio, que varíadependiendo del modelo del avión. En este servicio sehace el mismo mantenimiento que en él A pero de unamanera más completa.

El servicio C también difiere en su tiempo deejecución dependiendo del modelo de avión que serevise, pero aquí ya se hace un mantenimiento másexhaustivo pieza por pieza. Se desmonta el avión en unhangar y se revisan una por una las partes del aparato,se realizan también pruebas de fluidos, de corriente, sechequea el fuselaje por si hay roturas golpes ocontusiones, el cableado, se repinta el avión, yfinalmente también los motores del avión sonrevisados pieza por pieza. A veces se hace el servicioD, aún más exhaustivo, y finalmente se realiza laconocida como gran parada, que se realiza cada cincoaños. En este mantenimiento se cambian casi todas laspiezas, se sustituyen los motores, los trenes deaterrizaje etc. Se puede afirmar entonces queprácticamente los aviones salen como nuevos.

Figura 1. Tomada de taller de Iberia España

Las revisiones son programadas de antemano aunqueel avión no tenga ningún problema, y son realizadaspor técnicos aeronáuticos con una gran preparaciónque reciben un profundo y continuado adiestramientoen todas las facetas de su profesión, desde las tareasmás simples a la revisión más difícil y exhaustiva.

Estos técnicos hacen constantes cursos de capacitacióny están máximamente preparados para identificarposibles problemas y resolverlos posteriormente.

La seguridad aeronáutica esta entonces perfectamenteplanificada y ejecutada, y es muy difícil que surjanproblemas si todo se ejecuta tal como está planeado ycoordinado por el taller de mantenimiento, que sería elencargado de organizar las inspecciones.

2.1 Descripción del proyecto.

El parque aeronáutico del Ecuador según DAC cuenta220 aeronaves registradas quienes requieren demantenimiento preventivo, periódico con el objetivo

de brindar seguridad a los clientes potenciales que sonlos pasajeros.

Para brindar el servicio de mantenimiento existe en elEcuador 01 taller de mantenimiento aeronáutico deinspecciones mayores, 01 de mantenimiento menor y56 de mantenimiento en línea (propia de cadaempresa).

Por lo que no existe la cantidad de talleres demantenimiento menor y mayor para cubrir estademanda y por ende la salida de capitales al exteriorpor reparación de equipos.

Nuestro Taller de Mantenimiento Aeronáutico es unaempresa de propiedad privada con inversión nacional,en el que se efectuara reparaciones, revisiones,mantenimiento, alteraciones, modificaciones y/oreconstrucciones limitadas para aeronaves,instrumentos y/o componentes de ellas. El mismo queestará compuesto de personal altamente calificado,equipos, herramientas, instalaciones, documentacióntécnica y los procedimientos de ejecución de dichostrabajos.

Figura 2. Equipos Y Maquinarias Para MantenimientoDe Aviones.

El objetivo de Centro de Mantenimiento Aeronáuticoes la plena y total satisfacción de sus clientes,proporcionándoles servicios de acuerdo con losestándares de Calidad establecido por los diferentesorganismos y entidades como D.G.A.C. y F.A.A.

Es responsabilidad y obligación del Centro deMantenimiento Aeronáutico mantener y mejorardichos estándares a través del esfuerzo continuo entodos los trabajos desarrollados con el objetivo decumplir con nuestra política de Calidad y Servicio.

La exigencia a que la industria aeronáutica estásometida de optimizar todos sus aspectos, tanto decostos, como de calidad, como de cambio rápido deproducto, conduce a la necesidad de analizar de forma

sistemática las mejoras que pueden ser introducidas enla gestión, tanto técnica como económica delmantenimiento.

El Centro de Mantenimiento Aeronáutico estarácertificado por la Dirección General De Aviación CivilDel Ecuador (D.G.A.C.) para dar servicio demantenimiento y reparación estructural y de motorespara aeronaves, dentro del taller disponemos con todaslas herramientas necesarias para un servicio de óptimacalidad así como con amplias y cómodas instalacionespara dar servicio a los diferentes aviones.

La necesidad de organizar adecuadamente el serviciode mantenimiento con la introducción de programas demantenimiento preventivo y el control delmantenimiento correctivo, fundamentalmente, alobjetivo de optimizar la disponibilidad de los equiposque componen un avión.

Posteriormente, la necesidad de minimizar los costospropios de mantenimiento acentúa esta necesidad deorganización mediante la introducción de controlesadecuados de costos.

El monitoreo completo y detallado de la flota como laflota individual de cada cliente, es realizadodiariamente, a través de la red de servicios del Centrode Mantenimiento Aeronáutico. Un equipo estácontinuamente dedicado al análisis de informes deflotas y acciones correctivas, de confiabilidad de envíoy de control de tasas de retirada de componentes, queno fueron programadas.

Son emitidas mensualmente actualizaciones de esosanálisis, para identificar tendencias en confiabilidad ypermitir tomada de acciones correctivas másapropiadas. El activo intercambio de datos con losclientes y proveedores, permite el desarrollo de unbanco de datos consistente sobre el desempeño de lasflotas, reduciendo el ciclo de identificación deproblemas.

El Centro de Mantenimiento Aeronáutico ha contadocon sus clientes para el reporte de problemas deconfiabilidad que hayan sido experimentados. Toda lainformación recibida es registrada en nuestros bancosde datos y utilizada para identificar los factores básicosy la frecuencia de los problemas relacionados a laconfiabilidad. Todos estos datos están a disposición denuestros clientes, de manera a ayudarlos a alcanzar losrequisitos de sus Programas de Confiabilidad.

Dentro del Centro de Mantenimiento Aeronáutico unequipo de ingenieros trabaja continuamente en elmonitoreo del desempeño de la flota en términos decostos de mantenimiento. La metodología de trabajoincluye tanto el acompañamiento individual a losclientes, con un personal dedicado en sus bases, comovisitas a los clientes para detectar y solucionar

problemas y optimizar el desempeño de costos, demanera que se pueda garantizar menor gasto demantenimiento de nuestros servicios.

Mejorar la calidad, reducir los tiempos de respuesta,aumentar los rendimientos, reducir los costos yaumentar la producción, son objetivos validos paraesta perspectiva. Sin embargo centrarse en losprocesos existentes, no garantiza una mejora en lacompetitividad. Se requieren nuevos procesos quegeneren nuevos productos para actuar de formaproactiva ante las cambiantes necesidades de losclientes. Las mejoras en los procesos existentes y lacreación de nuevos procesos deben apoyarse en laaplicación de nuevas tecnologías para aplicar en elCentro de Mantenimiento Aeronáutico.

2.1.1 Planificación de Mantenimiento El grupo deingeniería de mantenimiento del Centro deMantenimiento Aeronáutico también ofrece serviciosde ajustes del plan de mantenimiento, el cual se adaptaa las actividades de mantenimiento, a los recursosdisponibles y al perfil de operación de cada cliente. Elgrupo también está disponible para proporcionarasistencia técnica en lo que se refiere a la comprensiónde las necesidades de mantenimiento planificado decada modelo de aeronave.

En el mercado local existen cuatro compañías detransporte aéreo de pasajeros a nivel nacional, estasson TAME Línea Aérea del Ecuador S. A., AerolíneasGalápagos (AEROGAL) S. A., ICARO, y Saereo, quees donde nos vamos a enfocar para realizar lainvestigación de mercado.

A continuación mostramos el número de aviones queexisten en las principales empresas:

Figura 3 Parque Aeronáutico del Ecuador

El avión se ha convertido, con el paso de los años, enuno de los transportes más rápidos y más seguros. Sin

embargo, tras las finas estelas dejadas por los aparatosse esconden miles de horas de trabajo que aseguran elcorrecto funcionamiento de estos pájaros de acero.

Volar se ha convertido en una acción relativamentenormal para el hombre. Incluso, para algunos eltraslado en avión se reviste de un carácter de asiduidady son muchas las horas pasadas en el interior delfuselaje de un avión. No obstante, esta normalidaddeviene apoyada en los altos niveles de seguridadofrecidos por la aviación actual, en la que losaccidentes son cada vez más extraños y, en general, noresponden a fallos técnicos.

No obstante, la seguridad y comodidad que ofrecen losaviones esconde miles de horas de trabajo de cientosde ingenieros, técnicos y mecánicos y un elevado costeeconómico asumido por las compañías para realizar uncorrecto y constante mantenimiento de sus aparatos.En el caso concreto de Transporte Aéreo Milita DelEcuador TAME, la compañía nacional proporcionauno de los mejores ejemplos que existen de cómo selleva a cabo el mantenimiento de aviones, pues es unade las pocas capacitadas para llevar a cabo lasrevisiones técnicas de los enormes Boeing 747.

La seguridad y comodidad que ofrecen los avionesesconde miles de horas de trabajo de cientos deingenieros, técnicos y mecánicos y un elevado costoeconómico asumido por las compañías para realizar uncorrecto y constante mantenimiento de sus aparatos

Los precedentes de esta iniciativa hay que buscarlos enel mismo momento de la fundación de DIAF, puesdesde el inicio de su actividad la compañía se haocupado del mantenimiento de sus aviones.Posteriormente, en 1998, el deseo de optimizar costesdentro de las técnicas de mantenimiento másavanzadas desembocó en la participación de DIAF esuna estación reparadora que brinda servicios demantenimiento aeronáutico a la Aviación Militar yComercial desde 1989. Con centros certificados por laDirección de la Aviación Civil del Ecuador (TMAE-N-01-DIAF-CEMA, TMAE-N-02-DIAF-CEMEFA)

La Dirección de la Industria Aeronáutica DIAF, es unaempresa adscrita a la Fuerza Aérea Ecuatoriana,especializada en servicios de mantenimientoaeronáutico, mantenimiento electrónico, investigacióny modernización de aeronaves civiles y militares paraEcuador y América Latina. Desde 1989 gracias a sueficiente trabajo, es una de las empresas másimportantes del continente, constituyéndose de estamanera como un significativo aporte para el desarrollodel mercado aeronáutico nacional.

En la actualidad, la compañía dispone de más de 350técnicos y especialistas, con modernos medios einstalaciones, distribuidos en tres hangares y loscorrespondientes talleres-soporte emplazados en dos

zonas industriales, dedicados a mejorar los niveles deseguridad, regularidad, eficacia y economía de lasflotas en activo. Sus actividades cuentan con laslicencias y credenciales, certificaciones y aprobacionesde muy diversos países e instituciones, tales comodirección de Aviación Civil del ecuador La Direcciónde la Industria Aeronáutica de la FAE comprometidacon el mejoramiento continuo, se encuentraCertificada bajo norma ISO 9001:2000, en todos suscomponentes, es decir: Casa Matriz (Quito) y CentrosOperativos: CEMA (Centro de MantenimientoAeronáutico), CID (Centro de Investigación yDesarrollo) en la ciudad de Latacunga y CEMEFA(Centro de Mantenimiento Electrónico) en la ciudad deGuayaquil. Certificación F.A.A. (Federal AviationAdministración)

Los Centros Operativos CEMA y CEMEFA cuentancon Certificación F.A.A., lo que permite ampliar sucobertura a nivel regional. Varios procesos

El mantenimiento afecta a todos los aparatos de lasflotas del Parque Aeronáutico del Ecuador: AerolíneasComerciales Taxi Aéreo Fumigación, Trabajos AéreosEspecializados, Escuelas De Aviación, ServiciosAéreos Comunitarios, Servicio Courier, lo cual suponeuna larga lista de actividades y modelos.

Los principales trabajos se refieren al mantenimientocompleto de los aviones, motores y componentes delos modelos Boeing (727, 747 y 757), Airbus (320 yA300-B4) y MC Donnel Douglas (MD80, DC9 yDC10). Boeing, Dornier, Airbus Embraer Bell,Aerospatiale, R. Commander, Twin Otter, HelicopterTransport Services, Bell, Eurocopter, Bombardier,Cessna, Helio Courier, Cessna, Embraer

También se lleva a cabo el mantenimiento completo delos motores P&W (JT9D-7Q/59A/70A y JT8D-7/9/17/217/219), DFM International (CFM56-5ª1/5C/),Rolls Royce (PEGASUS y RB211-535E4) y Allison(T-58) y la modificación de la Sección 41 y del Pylondel Boeing 747. Además, en los hangares del centro demantenimiento aeronáutico también se procede a lapintura de aviones; la reparación y modificación deinteriores; el diseño de sistemas informáticosaplicables al mantenimiento y la formación de técnicosy especialistas de mantenimiento aeronáutico.

Los distintos procesos vienen determinadas por unaestricta planificación que se desarrolla en función de lautilidad y las horas de vuelo del avión. En principio, sepueden distinguir dos tipos de mantenimiento: elProgramado y el No Programado. Este último es el quese realiza ante cualquier avería surgida en un punto ymomento determinado.

Por el contrario, el mantenimiento programado tienecomo finalidad mantener la aeronavegabilidad de losaviones y restaurar el nivel especificado de fiabilidad.

Para ello, existe un programa concreto, dividido encapítulo y subcapítulos, según la especificación ATA100, norma que recoge una breve descripción de lastareas a realizar y de los intervalos correspondientes enque deben efectuarse. En cualquier caso, las revisionesdeben prepararse de acuerdo con la documentaciónoriginal proporcionada por los fabricantes (célula,motor y componentes), completada con la informaciónproporcionada por otras compañías aéreas usuarias delos mismos aviones y con la que generan los serviciosde la Dirección de Material de Diaf.

El ATA100 es un sistema de clasificación en árbolcuyo fín es el de estructurar de forma generalizadadesde el avión como elemento, hasta cada una de suspiezas.Es una notación universal aeronáutica, y conello se consigue que todo el mundo trabaje con lasmismas referencias cuando se desarrolla un sistema ocuando se encuentra un problema, independientementedel fabricante o empresa de diseño que esté dando lasolución.

El mantenimiento programado se divide en trescategorías distintas que cubren inspeccionesdeterminadas cuyos intervalos y tareas van siendoprogresivamente más extensas. En primer lugar, sedesarrolla un Mantenimiento en Línea dividido en tresapartados: Tránsito, Diaria y Revisión S.

El mantenimiento afecta a todos los aparatos de lasflotas de Aerolíneas Galápagos AEROGAL, VuelosInternos Privados VIPSA. Línea Aérea Del EcuadorTAME, lo cual supone una larga lista de actividades ymodelos

La primera es una inspección rápida que se realizasiempre antes de cada vuelo y lo más cerca posible dela salida del avión para comprobar el estado generaldel mismo: daños estructurales, registros y paneles deacceso, servicio a la aeronave, etc. La segunda es unarevisión que se debe realizar antes del primer vuelo deldía, sin exceder en ningún caso las cuarenta y ochohoras, durante la que se comprueba el estado generaldel avión, pero disponiendo de tiempo adicional paradiseñar una acción correctiva si fuera necesario.

Por último, la Revisión S, que incluye a la anterior,tiene lugar cada cien horas de vuelo. Durante lamisma, se comprueban todos los aspectos relacionadoscon la seguridad alrededor del avión, se desarrollaninstrucciones específicas, se corrigen posiblesanormalidades y se realiza un servicio al avión, concomprobación de los niveles de fluidos necesarios parael vuelo.

En segundo lugar, se elabora un MantenimientoMenor, integrado por otras tres inspecciones que, en elcaso concreto del MD-87, se denominan R, A, B y C.La Revisión R se puede definir como unmantenimiento de rutina y consiste en una inspección

de seguridad alrededor del avión, la revisión dealgunos elementos específicos y la corrección deaquellos que lo necesiten.

La Revisión A incluye una inspección general desistemas, componentes y estructura, tanto desde elinterior como desde el exterior, para verificar suintegridad. La Revisión B desarrolla, de mayorintensidad que la anterior, comprueba la seguridad desistemas, componentes y estructura, junto con elservicio del avión y la corrección de los elementos queasí lo precisen. Por último, con la Revisión C se lleva acabo una inspección completa y extensa, por áreas, detodas las zonas interiores y exteriores del avión,incluyendo los sistemas, las instalaciones y laestructura visible.

Por último, las aeronaves se someten al llamadoMantenimiento Mayor, con el que se cubrecompletamente el denominado Programa deInspección Estructural. Este programa defineinspecciones interiores y exteriores de todos loselementos estructurales.

De este modo, cada vez que un avión despega despuésde pasar esta revisión lo hace con cero horas de vuelo,es decir, como recién salido de fábrica. El tiemponecesario para la misma se aproxima al mes y medio yrequiere el trabajo de más de 275 personas, quededican unas sesenta mil horas de actividad. El costetotal de la operación ronda los setecientos millones depesetas, de los que cerca de cien millones se empleanen la adquisición de piezas de repuesto.

Toda la flota de TAME es objeto de estas revisiones.Además, la compañía es una de las pocas especializadaen la realización de La Gran Parada de los Boeing 747.Para ello, se utiliza el Hangar Diaf, por donde hanpasado más de cien aviones de la propia Iberia y deotras compañías nacionales como AerolíneasGalápagos AEROGAL, Vuelos Internos PrivadosVIPSA. Línea Aérea Del Ecuador TAME AerolíneasNacionales Del Ecuador ICARO S.A.

3. Conclusiones.

De la presente investigación de mercado realizada sepueden obtener las siguientes conclusiones:

Los Gerentes Técnicos y Personal que trabajadirectamente con la aviación con respecto a mantener,inspeccionar, reparar o alterar cualquier aeronave ocomponente o a su vez realizar cualquier servicioespecializado que figure en las Especificaciones yLimitaciones de Operación y en los lugares olocalizaciones aprobadas cuenta con un mayorporcentaje ya que se debe a la seguridad que esteofrece, y en caso de mantenimiento eventual querequiere ser realizado en otro sitio o lejos de su base o

facilidades aprobadas, deberá de contar con las mismascapacidades y recursos para realizar el trabajo.

Los servicios que ofrece el Centro de MantenimientoAeronáutico de categoría limitada (que no sea paraservicios especializados), debe poseer el equipo ymateriales necesarios para realizar cualquier trabajocorrespondiente a la habilitación y clase especificada.

El Centro de Mantenimiento Aeronáutico debemantener actualizados hasta su última revisión todoslos documentos técnicos del fabricante, los manualesde servicio, instrucciones, directivas deaeronavegabilidad y boletines de servicio que serelacionan con los artículos que el Centro deMantenimiento Aeronáutico mantiene o altera.

Las distintas acciones de mantenimiento que se llevana cabo en un avión cualquiera convierten estos trabajosen un minucioso entretenimiento y hacen de losaparatos un gran engranaje que se monta y desmontacada cierto número de horas de vuelo.

Las revisiones pueden ser tan profundas que, incluso,incluyen el total decapado de la pintura del avión conel objeto de comprobar los remaches de las uniones delas planchas del fuselaje y las alas. Posteriormente, elavión vuelve a ser pintado, para lo cual se utilizanmateriales específicos, pues un exceso de pinturapuede aumentar el peso de la aeronave y afectar a sumaniobrabilidad o a su capacidad.

Las distintas habilitaciones en los talleres vienendeterminadas por una estricta planificación que sedesarrolla en función de la utilidad y las horas de vuelodel avión. En principio, se pueden distinguir dos tiposde mantenimiento: el Programado y el NoProgramado. Este último es el que se realiza antecualquier avería surgida en un punto y momentodeterminado.

Teniendo en cuenta todos los hechos anteriormentedescritos, la no-realización del mantenimiento deaeronaves en los talleres significa una importantesalida de dinero para ésta y una pérdida de oportunidadpara el fortalecimiento de la industria aeronáutica enEcuador.

4. Referencias

[1] Facultad de Ciencias Humanísticas yEconómicas de la ESPOL. Página web oficial:www.iche.espol.edu.ec[2] Cordua, S. Joaquín. Tecnología y desarrollotecnológico. Capítulo del libro: Gestión tecnológica ydesarrollo universitario. CINDA. Santiago de Chile,1994.

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Firma del Director de TesisEdgar Salas Luzuriaga Fecha

Fecha: 06 Oct. 2010