ELEKTRONIK TIDNINGEN - etn.seetn.se/images/pdf/2014-12-Low.pdf · RBS6000. Radiopucken har integrerad lågbrusförstärkare för mottag-ning och effektförstärkare för sändning,

electronica 2014:

Levde upp till förvänt-ningarna/10–15

safer söker:

Sanningar om trafik- säkerhet/16–17

NR 12deceMbeR

2014

SVeRIGeS eNdA eLeKTRONIK-MAGASIN FÖR PROFFS

MAG A SIN – WEBB – NYHETSBREV

TIDNINGEN ELEKTRONIK

NIRa haR KOLL på TRycKETGlöm dyra sensorer. Lite extra kod är allt som behövs för att upptäcka en punktering./20–21

tema: forDoNsElEkTroNIk

prenumerera kostnadsfritt! etn.se/pren

141121_WLSG_ELEKTID_SE.indd 1 11/17/14 2:46 PM

ELEKTRONIKTIDNINGEN 12/14

MÄSSA: electronicaJättemässan Electronica levde upp till förväntningarna. Över 73 000 besökare tog sig till München andra veckan i november.

safer vaskar fram sanningar om trafikolyckornaKurvan är hackig men avståndet till nollvisionen – inga döda i trafiken – blir allt kortare. Kunskap från centrumet Safer hjälper oss gena till målet.

PELAGIcorE: från kisel till pixelSvenska Pelagicore levererar nästa generations plattform för infotainment i bilen.

NIrA: från noll till tio miljoner på tio år Lagkraven på däcktryckssensorer har blivit en jackpot för Linköpingsföretaget Nira Dynamics vars sensorlösa däcktryckssystem finns i över tio miljoner bilar.

VoLVoS ELbuSS: tyst, miljövänlig och limegrönVolvos första helt elektriska stadsbuss byggs just nu i Göteborg. Tillsammans med hybridbussar ska den trafikera sträckan mellan Lindholmen och Johanneberg med start nästa sommar.

EXPErTArTIKEL: Vem har ansvaret för kretskorten?Övergången till blyfri lödning innebär stor risk att livslängden hos elektroniken blir betydligt kortare än vi är vana vid. I värsta fall kan du ha tio års produktion ute i fält när problemen upptäcks, skriver Per-Erik Tegehall, Swerea IVF.

EXPErTArTIKEL: Utveckla fordonselektronik i virtuell hårdvaraMed hjälp av simuleringsteknik går det att starta utvecklingen av mjukvaran långt innan hårdvaran finns tillgänglig, skriver Marc Serughetti, Synopsys.

EXPErTArTIKEL: från hjälpsystem till autonoma fordonDen ökade intelligensen i Adas-systemen kommer att höja säkerhetsnivåerna och samtidigt få ner förarens irritation, eftersom risken för falska varningar minskar, skriver cliff de Locht, Melexis.

innehåll ETN 12/14

© Elektroniktidningen 2014

upplaga: 13 500 ex (exkl. emagasin)

Allt material lagras elektroniskt.

ISSN 1102-7495

organ för SEr, Svenska Elektro- och Dataingen jörers riksförening, www.ser.se

Tidningen trycks på miljövänligt papper hos Sörmlands Grafiska Ab.

PrENuMErATIoN: Webb: etn.se/pren E-post: [email protected] Telefon: 08-644 51 20

ANNoNSEr: Anne-Charlotte Sparrvik, 0734-17 10 99 E-post: [email protected]

INTErNATIoNAL ADVErTISING: Huson International Media +1 408 879 6666 (uSA)Pacific business Inc. +81 336616138 (Japan)

anna Wennberg bevakar analogt, opto och kommu-nikation, kraft, sensorer, distri-bution, medi-cinsk elektronik och minnen.

[email protected] 13 11

Per Henricsson bevakar test & mät, rf och kommunikation, produktion, FPGA, EDA och passiva komponenter.


Jan tångring bevakar in-byggda system, mjukvara, processorer, kort och skärmar.


anne-charlotte sparrviksäljer annonser.


Tidningshuvud 05-12-12 14.29 Sida 1

Utges av elektroniktidningen sverige aB Adress: Folkungagatan 122, 4 tr, 116 30 Stockholm. Telefon: 08-644 51 20 www.etn.seBankgiro: 5456-3127 (annons) Bankgiro: 5589-8928 (prenumeration)

1016

24

rEDAKTIoN: Anna Wennberg (ansv. utg.), Per Henricsson, Jan Tångring.Form & layout: Joakim Flink, [email protected]: Nira Dynamics

Det Har alDrig varit så lätt att starta ett hårdvarubolag som idag. Särskilt inte om det handlar om lite udda konsumentprodukter som ett larm som lyssnar och rapporterar om något låter misstänkt eller en lös knapp som du kan tejpa fast och styra mobilen med.

Förklaringen stavas Arduino, Rapberry Pi, 3D- skrivare, Kickstarter och Shenzen i en ohelig allians.

De små, billiga och kraftfulla datorkorten gör det går snabbt att ta fram en prototyp. Du får hjälp med programvaran via olika användarforum och det finns en uppsjö med kort att plugga in vare sig du behöver en Blåtandslänk eller en motorstyrning.

när allt är kl art kan du formge en snygg förpackning och sedan skriva ut den med en 3D-skrivare.

Prototypen är visserligen inte redo för massproduktion men du har något att visa upp för potentiella användare och med crowdsourcingsajter som Kickstarter, Indiegogo eller Fundedbyme kan du hitta entusiastiska kunder var som helst i världen, i varje fall på platser som förstår engelska.

Gillar de prylen så beställer de och betalar för en pro-dukt som du ännu inte producerat. De kan dessutom tipsa dig om förbättringar eller nya användningssätt.

croWDsoUrcingsaJterna har också gjort det möjligt att runda allt vad inkubatorer, riskkapitalister och banker heter. Du slipper förlora tid på att intervjua potentiella kunder, skriva en affärsplan för att sedan få nobben för att investerarna inte förstår potentialen i din idé.

De som sitter på pengarna och innovationsstödet satsar hellre på en app eller en tjänst än på hårdvara. Det är bara att titta på vad de svenska inkubatorerna lagt sina pengar de senaste åren.

så Var kommer sHenzen in i BilDen? Om du lyckas på Kickstarter, eller något annat crowdsourcingforum, måste du faktiskt dra igång tillverkning. Shenzen i Kina är en av de möjliga platserna där man kan handla alla typer av tillverkningstjänster riktigt billigt. Det är inte smärtfritt och risken att någon snor din idé är långt ifrån försumbar.

Därför finns ett skriande behov av en ny typ av mellan-hand som kan koppla ihop crowdsourcingprojekten med billig produktionsanpassning och tillverkning.

men trots sVårigHeterna i produktionsledet har det aldrig varit så enkelt att bli hårdvarutillverkare som idag. Det bevisas inte minst av en handfull svenskrelaterade bolag. Jag tänker på superprocessorn Parallella från Adapteva, det innovativa hemlarmet Point eller den lilla blåtandsknappen Flic från Shortcut Labs. De har olika bakgrunder men har fått sina genombrott med lyckade kampanjer på olika crowdsourcingforum.

Så vad ska du hitta på i jul?PER HENRICSSON

[email protected]

Hårdvarans revansch

inleDaren

1820

2730

22


startblockET

n kortDatorMips ägare brittiska Imagina-tion Technologies släpper ett effektsnålt utvecklingskort på en 1,2 GHz Mips-dubbelkärna. Målgruppen är gör-det-själva-re och studenter.

Creator CI20 heter produkten, som går att förhandsbeställa för 65 dollar styck med leverans i ja-nuari.

CI20 började som ett utveck-lingskort som Imagination bör-jade skänka i mindre upplagor till studenter, partners och ma-kers i augusti. Men det uppstod enligt företaget snabbt en efter-

frågan, som man nu bestämt sig för att möta.

I jämförelse med konkurre-rande utvecklingskort – Ima-gination nämner inga namn, men syftar på Raspberry Pi och Beagle bone – har den enligt Imagination mer prestanda, mer minne, fler kommunikations-möjligheter och bättre operativ-systemsstöd.

r a m - minne t är på 1 GB och flas-hminnet på 4 GB. Och så har den plats för ett SD-kort.

Processorn är från Mips part-ner Ingenic och heter JZ4780. Den har en 1,2 GHz MIPS32-

dubbelkärna, flyttalsenhet och en SGX540-grafikkärna som av-kodar 1080p-video.

UART, GPIO, SPI, I2C, ETAG och expansionsstift finns på kortet. Och USB Host och USB OTG.

Kortet har kameragränssnitt och stöder 100 Mbps Ethernet, 802.11 b/g/n och Bluetooth i ver-sion 4.0. Du kan också ansluta HDMI-skärmar på upp 2k. Här finns också en AD-omvandlare.

Linux Debian 7 är förinstal-lerat. Kortet stöder dessutom Android 4.4, inklusive den nya körmiljön ART.

Media-PC är en tilllämpning

som användarna själva pratar mycket om, enligt Imagination. Och porteringen av Linux- och Androidspel är i full gång.

men D e t He ta s t e tillämpnings-området är förstås Internet of Things. Imagination pekar på sin egen IoT-molnplattform kallad Flowcloud.

Imaginations stora produkt är grafikkärnor för systemkretsar till mobiltelefoner. År 2011 kom-pletterade man sin IP-portfölj för systemkretsarna genom att köpa den ärevördiga cpu-arkitekturen Mips. JAN TåNGRING

[email protected]

mips utmanar raspberry Pi

n sakernas internetDet 14 år gamla protokollet VSCP (Very Simple Control Protocol) finns till slut i version 1.0.0. VSCP är ett öppet ram-verk för IoT som hanterar hela systemet från sensorer och mikroprocessorer till presenta-tion och insamling av data.

– Det här är en milstolpe för VSCP & Friends, säger Åke Hed-man, vd för konsulten Grodans Paradis och en av utvecklarna av ramverket.

Utöver kommunikationspro-tokoll ingår firmware, mjukvara och bibliotek i ramverket – det är vad ”& Friends” står för.

H ä r finns firmware-exempel för flera arkitekturer. För Windows och Linux finns mjukvarulös-ningar och hjälpbibliotek. VSCP har lösningar för att identifiera och konfigurera enheter, och för att uppdatera enheter på ett enhetligt sätt, allt oberoende av transportmedium och proces-sorarkitektur.

– VSCP är numera mycket mer än bara ett protokoll. San-ningen är nog att ”protocol” egentligen skulle ha bytts ut mot ”framework” för många år sedan, men namnet får leva kvar efter-

som VSCP nu är inarbetat, säger Åke Hedman.

TCP/IP-protokollen har stötts sedan start, på den tiden när IoT kallades sensornät och M2M. Nytt i version 1.0.0 är möjlighe-ten att kommunicera via web-sockets och REST-gränssnitt.

En komplett webbserver ingår i paketet och via ett Javascript-bibliotek kan man skapa dyna-miska användargränssnitt med

tryckknappar, aktiva element, tabeller och diagram.

En grundtanke med VSCP-modellen är att näten ska kunna byggas autonoma utan en värd-dator. En trevlig detalj är att mät-värden har en storhet – de leve-reras alltid tillsammans med en SI-enhet.

Åke Hedman beskriver VSCP som en David-mot-Goliatutma-nare mot de stora företagen.

– Men det fina med den ab-straktion som VSCP & Friends presenterar mot hårdvaran är att lösningar byggda med VSCP & Friends idag, alltid och oföränd-rade kommer att kunna kopplas ihop med en framtida domine-rande standard för M2M/IoT.

Mer information om VSCP finns på www.vscp.org

JAN Tå[email protected]

VSCPons Öppna IoT-protokollet når version 1.0.0

LIN

DA

Må

rT

EN

SS

oN

Keysight U2040 X-Series Wide Dynamic Range Power Sensors

The world’s widest dynamic range: -70 to +26 dBm (96 dB)

Fast measurement speed: 10,000 readings-per-second

Choice of form factors: USB and LAN

Accuracy and repeatability across all common wireless signals

Internal zero and automatic calibration

Super fast. Super accurate. Super wide dynamic range.

Introducing a variety of power sensors that offer extremely high measurement speed and the world’s widest dynamic range. Using Keysight BenchVue software for data capture/analysis, the sensors will allow you to obtain fast, accurate and repeatable measurements over a wide range of power levels. Choose from four USB models to test chipsets, radio systems, radar, mobile and handsets. Or choose the industry’s first LAN and thermal vacuum-compliant power sensor for satellite testing.

USB LAN

A Keysight Autorized Technology Partnerwww.testhouse.se

Buy from:

NEW POWER SENSORS

Power_Sensors-U2040A.indd 1 04-Dec-14 9:49:33 AM


startblockET

n kommUnikationI dagarna startar volym-tillverkningen av Radio Dot, Erics sons teknik för att för-bättra mobiltäckningen inom-hus i bland annat kontorskom-plex, sjukhus och köpcenter.

– Det har gått 14 månader sedan vi lanserade Radio Dot och ingen annan har lanserat något lik-nande, säger Johan Wibergh på Ericssons kapitalmarknadsdag på Arlanda.

Radio Dot är inte mycket större än en brandvarnare och ansluts med vanligt Ethernet-kablage. Radiopucken är inte en komplett basstation för ett 3G el-

ler LTE-nät utan snarare en enkel antennenhet som är kopplad till en kraftfull basstation av typen RBS6000.

Radiopucken har integrerad lågbrusförstärkare för mottag-ning och effektförstärkare för sändning, liksom en AD- och DA-del. Upp till 96 radiopuckar kan kopplas till en basstation där basbandsprocessningen sker.

ko PPl in g en mel l a n radiopuck och basstation sker via en så kall-lad Indoor Radio Unit, IRU, som kan liknas vid en korskopplings-enhet i ett Ethernetnät. Varje IRU kan hantera upp till åtta ra-diopuckar eller andra antennen-

heter på avstånd upp till 200 me-ter. IRU:erna är i sin tur kopplade med fiber till basstationen.

– Vi har 15 kunder som kör försök idag och 60 som vill göra det.

Tre av de tidiga kunderna är Testra i Australien, Swisscom i Schweiz och Sydafrikanska MTN.

Radiopuckarna kommer att levereras i vad Johan Wibergh

kallar en ”Lattjolajbanlåda”, som lika gärna skulle kunna komma från Ikea. Varje låda innehåller åtta radiopuckar med tillhörande fästen plus korskopplingsenhe-ten. På insidan av locket finns väldigt Ikealiknade bilder på hur man monterar puckarna och dra kabeln till korskopplingsenheten.

PER [email protected]

Upp till bevis för Ericssons radiopuck

n inByggDa systemLufoss är en nyinstiftad fond ämnad att underblåsa fram-tida öppenkällkodsprojekt inom Öresundsregionen. Ut-delningen, som till en början kommer att ligga på 5 000 till 10 000 kronor, ska sporra teknologer, forskare, företag och andra IT-entusiaster inom regionen som idag bidrar till utvecklingen i det fördolda.

– Det är nog inte allmänt känt, men Öresundsregionen i all-mänhet och Lund-Malmö i syn-nerhet en mycket viktig nod vad gäller bidrag till globala öp-penkällkodsprojekt, exempelvis Linux och Android och mas-sor av andra projekt som finns tillgängliga på de stora globala öppenkällkodssajterna GitHub, Bitbucket och Sourceforge, säger Björn Regnell, professor i data-vetenskap vid Lunds tekniska högskola, LTH.

Björn Regnell har tillsammans med entreprenörerna Hampus Jakobsson, Jan-Erik Solem och Karl-Anders Johansson lagt grunden till Lunds University Fund For Open Source Software, eller kort och gott Lufoss.

De fyra har bidragit med 20 000 kronor vardera, vilket ger en aktuellt fondvärde på 80 000 kronor. Förhoppningen är att fler ska skjuta till pengar framöver.

Till en början kommer utdel-ningarna ha en touch av stipen-dier som ligger på mellan 5 000 och 10 000 kronor.

ta nk en ä r at t studenter ska få bidrag för att utveckla öppen källkod som kan användas likt arbetsprov inför en första an-ställning. Samtidigt blir det ett sätt för företag att hitta intressant kompetens, medan forskare får chans att nå ut bredare med sina resultat.

– Det mesta som sker i det så kallade molnet handlar om öp-pen källkod. Många företag byg-ger sina affärer på öppen källkod, här i Lund Malmö-området finns exempelvis Neo4j, Sony, Intel, och konsultbolag såsom exem-pelvis Jayway, förklarar Björn Regnell.

Han summerar hela satsning-en med orden:

– Sammantaget vill vi sätta lo-kal aktivitet med global påverkan på kartan. ANNA WENNBERG

[email protected]

Svensk fond för öppen källkod

n sUPermaterialI början av 2015 startar Chal-mers sin första mooc, massive open online course, en öppen och gratis nätkurs för alla med en dator. Kursen blir världens första mooc om supermateria-let grafen.

ChalmersX är samlingsnamnet för alla Chalmersmoocar som erbjuds på utbildningsplattfor-men EDX. Det är samma platt-form som används av bland an-nat MIT, Harvard, UC Berkeley och Tokyouniversitetet. Med en uppkopplad dator som redskap kan kursdeltagare i hela värl-den ta del av videoföreläsningar, diskussioner, lösa uppgifter och skriva tentamen.

– Tidigare har vi spridit kun-skap främst regionalt och natio-nellt. Nu möjliggör tekniken glo-bal kunskapsspridning – vi kan nå de som behöver kunskapen, oavsett var i världen de befinner sig, säger Maria Knutson Wedel, vicerektor med ansvar för utbild-ningsfrågor på Chalmers i ett pressmeddelande.

Chalmers första mooc blir en introduktion till superma-terialet grafen: Introduction to

Graphene Science and Techno-logy. Det är ett ämne som ligger i forskningsfronten, och som är föremål för EU:s största forsk-ningssatsning någonsin – det chalmersledda Graphene Flag-ship.

kUr sen l eD s av grafenforskaren Jie Sun. Han tog initiativ till moocen eftersom han såg att det finns behov av storskalig utbild-ning inom grafen.

– Genom den öppna nätkur-sen vill jag ge deltagarna grund-läggande kunskaper om grafen, säger han. En ingenjör ska efter kursen kunna avgöra om grafen är lämpligt för företagets pro-dukter, och en student ska kunna avgöra om ämnet är intressant för vidare studier.

ChalmersX-kurserna blir inga traditionella 45-minuters före-läsningar inspelade på film. Lä-rarna som utvecklar kursen ana-lyserar vilka koncept de vill att deltagarna ska få med sig. Inne-hållet kokas sedan ner till kortare videosnuttar på 5–7 minuter.


Nätkurs för dig som är nyfiken på grafen

www.linear.com/product/LTC6430

Tel: 08-623 16 00

Linear’s Nordic Sales Office: 08-623 16 00

Agents: Sweden: Arrow 08-562 655 00, Digi-Key Corp. 020-798 088, Norway: Arrow +47-52 76 30 00, Digi-Key Corp. +47-80 01 52 86, Denmark: Arrow +45-7010 2211, Digi-Key Corp. +45-8088 1367, Finland: Fintronic +358-9-2512 7770, Digi-Key Corp. +358-800 115 281

+50dBm OIP3 at 240MHz

Info & Free Samples

Make your design choice easy with the LTC®6430-15’s differential interface or the LTC6431-15’s single-ended interface. Both offer extremely low distortion and unparalleled low noise performance. Whether you are driving an A/D converter, processing wideband signals, or designing broadband wireless infrastructure receivers, software-defined radios or RF test instrumentation, these amplifiers deliver 15dB of stable gain and consistent performance over a wide frequency range with excellent power savings. “A” grade versions offer guaranteed tested OIP3 performance.

3.3dB Noise Figure Gain Block Hammers Distortion

, LT, LTC, LTM, Linear Technology and the Linear logo are registered trademarks of Linear Technology Corporation. All other trademarks are the property of their respective owners.

video.linear.com/132

Fixed Gain Options

Configuration 20dB Gain15dB Gain

LTC6431-15

LTC6430-15

LTC6431-20

LTC6430-20

VCC = 5V

LTC2158LTC6430-15


startblockET

n UnDerleVerantörLaserritar- och ytmonterings-bolaget Mycronic vill öka om-sättningen från 1,2 miljarder till 2 miljarder inom tre till sex år, ett mål som inte kan nås utan förvärv. Men om det är kompletterande verksam-het eller någon konkurrent ledningen siktar på fick deltagarna på företagets kapitalmarknadsdag igår inga besked om.

– Vi vill nå två miljarder kronor i omsättning med ett rörelseresul-tat över 10 procent. För att nå dit jobba vi med en road map över vilka produkter vi ska utveckla, säger företagets vd Lena Olving.

Mycronic, som fram till i som-ras hette Micronic Mydata, har omsatt mellan 997 miljoner och 1,2 miljarder kronor de senaste fem åren och bara gått med vinst två av åren. Lena Olving rekry-terades från försvarskoncernen Saab för ett och ett halvt år sedan med uppdrag att styra upp det tekniktunga företaget.

– En sak vi jobbat med är att sänka kostnaderna i produkter-na. Vi har inte haft en tradition att köpa utanför Sverige men nu är vi på god väg att styra om delar av inköpen till lågkostnadsländer.

Hon försäkrar att det inte ska påverka kvaliteten som är ett av Mycronics signum.

– Vi köper inte på gatan i Kina, vi har satt upp en sourcingorgani-sation som garanterar kvaliteten.

En annan förändring som hon tagit med sig från Volvo person-vagnar, där hon startade sin kar-riär, är att få ut nya modeller med jämna mellanrum. Så ofta som varje år blir det inte men i varje fall oftare än idag.

– Tekniker har svårt att avsluta utvecklingsarbetet, det finns all-tid något som inte är riktigt klart.

Nu säger vi att det kan vänta tills nästa modell. De förbättringar vi gjort vid en viss tidpunkt är till-räckligt bra för att lansera en ny modell, säger företagets finans-chef Per Ekstedt.

Och så var det tillväxten. My-cronic har haft svårt att ta sig över 1,2 miljarder kronor, både bildskärmar och elektronikpro-duktion är mogna marknader med en långsam tillväxt.

Samtidigt är företaget skuld-fritt och har dessutom en förhål-landevis stor kassa. Den senare har visserligen bantats genom en extrautdelning tidigare i år och företaget har dessutom beslutat att mellan 30 och 50 procent av den årliga vinsten ska delas ut till aktieägarna.

Det ska dock inte hindra några förvärv eftersom de kan finansieras med lånade pengar. Skuldsättningen kan uppgå till tre gånger EBITDA (rörelse-resultat före av- och nedskriv-ningar, räntor och skatter). Exakt hur mycket pengar det innebär är inte klart även om målet för EBIT (rörelseresultat före rän-tor och skatter) ska överstiga 10 procent av omsättningen över en konjunkturcykel.


ambitiös tillväxtplan hos Mycronic

D e t B l ir a l ltmer UPPenB a r t att vi inte kan fortsätta elda på med fossila bränslen och vi ser också olika initiativ växa fram, som syftar till förnyelsebara energikällor. För transport-sektorn är dock flytande kolväten som energibärare fort-farande ett överlägset alternativ.

r åVa ro r s om inneH å l l er ko l o cH Väte kan förgasas till syn-tesgas, renas och omvandlas till kolväten i Fischer-Tropsch-processen, en katalytisk process. Syntetiska bränslen är ingen ny företeelse, även om de mest använts under extrema förhål-landen i Tyskland under andra världskriget och i apartheidti-dens Sydafrika. Metoderna förfinas och blir ekonomiskt mer lönsamma.

ryaV erk e t i g ö teB o rg ä r ett exempel på storskalig produk-tion av syntesgas ur biomassa, som ska ge biogaskvalitet. Fischer-Tropsch-processen kräver dyrbart kobolt som kataly-sator, men även här sker en gynnsam utveckling. Den svartlut som utgör en biprodukt vid sulfatpappersbruken, förbränns idag på plats i sodapannor och producerar ånga och elkraft, samtidigt som kemikalier återvinns. Förgasning av svartlut ger en närapå fördubblad verkningsgrad.

P o l itik er H a r B a r a fö rBUD, aVgif ter o c H sk at ter att komma med, när de hellre borde agera proaktivt, förslagsvis på liknande sätt som japanska MITI gjorde under åren 1949 – ca 1980. Vissa ekonomiska resurser bör kunna hämtas ur de koldioxidskatter som staten drar in.

s V erige sa k n a r nUmer a D e V erk t yg s om k r äVs för att bedriva en övergripande effektiv planering och styrning av strategiskt viktig och strukturellt genomgripande utveckling i samklang med industri och samhällsutveckling. Det relativt planlösa nedgrävandet av tomrör för fiberkabel, fiaskot med enkeltätade hus och Vattenfalls mångmiljardförluster på dumma affärer är bara några av de händelser, som tyder på kaos i det svenska strategiska tänkandet.

så H a r D e t inte a l ltiD Va rit. besluten att bygga stambane-nätet på 1800-talet och utbyggnaden av vattenkraften var framgångsrika strategiska beslut, trots de stora kostnaderna. Det som den japanska regeringen åstadkom via MITI under trettio år med start 1949 har haft en helt avgörande betydelse för det japanska så kallade ekonomiska undret efter andra världskriget.

Det är inte miljardsatsningar på än det ena än det andra, utan sans och förnuft, som föder en framgångsrik utveckling.

serkrönika

Efterlyses: Proaktiv planering och styrning av strategiskt viktig och strukturell utveckling

EINAR LINDAHLTeknisk fysiker

I redaktionen för SErs medlemsblad Elteknik

• Huvudkontor i Täby• Kommer att omsätta 1 150 till

1 250 miljoner kronor i år• börsvärde på 2,1 miljarder• 520 anställda i 11 länder• 98 procent går på export• cirka 420 patent• Över 4 500 ytmonterings-

maskiner i drift hos mer än 2200 kunder

• Har sålt 65 maskritare för bildskärmstillverkning räknat från år 2000. Till det kan läggas ca 60 ritare för halvledarmasker och andra segment.

MycroNIc I KorTHET:

Lena Olving, Mycronics vd.

© Keysight Technologies, Inc. 2014

Representative on every key wireless standards organization globally

Hundreds of applications engineers in 100 countries around the world

Thousands of patents issued in Keysight’s history

Telefon 0200 88 22 55 Fax 0201 20 22 66

We know LTE-Advanced.In fact, our engineers co-wrote the book on it.We know what it takes for your designs to meet LTE-A standards. After all, Keysight engineers have played significant roles in LTE-A and other wireless standards bodies and forums, including 3GPP. Our engineers even co-authored the first book about LTE-A design and test. In addition, we have hundreds of application engineers. You’ll find them all over the world, and their expertise is yours for the asking.

HARDWARE + SOFTWARE + PEOPLE = LTE-A INSIGHTS

Download a free chapter of the LTE and the Evolution to 4G Wireless book at www.keysight.com/find/LTE-A-Insight

Keysight_RV_LTE-A_People_SWE_ELT.indd 1 05/11/2014 13:50

mässa:

electronica har dragit gans-ka exakt 73 000 personer

de senaste tre gångerna, 2008, 2010 och 2012. årets siffra är visserligen inte reviderad, men den kommer att landa på lite drygt 73 000 personer. Därmed står det klart att Electronica i motsats till andra breda elektronik-mässor har kvar sin attrak-tionskraft.

Även om de flesta besö-kare är tyska så ökar antalet utländska besökare sakta. I år var det för första gången lika många utländska som tyska besökare. På plats två och tre kommer grannlän-derna Italien och Österrike, därefter Storbritannien, Schweiz, Frankrike, Tjeckien och uSA.

Hur många som rest ned från Sverige är inte klart men 2006 var det 1 241 personer, en siffra som minskade med 17 procent till 1 041 personer år 2012. Så gissningsvis kom knappt tusen svenskar i år.

En genomsnittlig besökare spenderar två dagar på Elec-tronica och hen hade 2 737 utställare från 50 länder att besöka.

årets mest frekventa fras var Internet of Things, IoT. I princip alla utställare hade någon produkt som var avsedd för IoT-system. Även första dagens paneldebatt med cheferna från Infineon, ST Microelectronics, NXP och Freescale handlade om sakernas Internet.

Nästa Electronica går av stapeln om två år, 8 till 11 november 2016.


I oktober formade Ericsson Power Modules, Murata och CUI konsortiet AMP – the Architects of Modern Power. På Electronica visade trion upp det första resultatet i form av utbytbara kraftlösningar.

Syftet med att skapa AMP-kon-sortiet är att accelerera acceptan-sen av digitala kraftlösningar. I tajt samarbete har Ericsson Po-wer Modules, Murata och CUI åtagit sig att ta fram specifikatio-ner som ska ligga till grund för kraftmoduler som är mekaniskt och elektriskt kompatibla, men också styrs med samma PMbus-kommandon.

Det första resultatet handlar om standarder för både digitala POL-omvandlare och avance-rade digitala bussbaserade DC/DC-omvandlare.

sPec ifik at i o nen döpt till mic ro-AMP täcker vertikala och hori-sontella POL-konfigurationer som hanterar strömmar från 20 A till 25 A, medan specifika-tionen megaAMP definierar krav för vertikala och horisontella

POL-omvandlare som hanterar 40 A till 50 A.

För avancerade bussbaserade DC/DC-omvandlare har ABC-ebAMP och ABC-qbAMP ska-pats. Den förstnämnda varianten är för brickformatet 58,42 5 22,66 mm och effekter mellan 420 och 480 W. Den andra är för kvarts-bricksformat och effekterna 420 till 468 W.

I samband med att specifika-tionerna är klara lanserar de tre företagen också produkter som följer standarderna. Likaså avslö-jar de att Intersils styrkretsar för digital kraft, med rötter i Zilker

Labs, tagit plats i de färska POL-omvandlarna.

– Omvandlarna som vi nu er-bjuder är fullständigt kompati-bla. Inte minst viktigt är att sam-ma konfigurationsfil kan laddas i alla moduler. Det gör att en kund helt utan problem kan använda moduler från olika tillverkare i samma produktionslina, säger Mark Adams, senior vice presi-dent på CUI och konsortiets ta-lesman.

Planen är att lansera ytterliga-re standarder under nästa år.

ANNA [email protected]

Electronica levde upp till förväntningarnaVärlDsBäst. 50-årsjubilerande Electronica lockade över 73 000 besökare till München 11–14 november. Jätte-mässan håller där-med ställningarna som världens största elektronikmässa.

amP-trion visar resultat



mässa:

Electronica levde upp till förväntningarnaEfter ett antal års utvecklings-arbete är Texas Instruments redo att släppa sina första kretsar med så kallad rein-forced isolation. Först ut är en digital isolatorkrets och en sigma-delta-omvandlare. Siktet är inställt på utmanade industritillämpningar.

– Med vår nya isolationsteknik kan vi skapa högre isolation i våra kretsar än någon annan på marknaden, dessutom i kombi-nation med datahastigheter på 100 Mbit per sekund, säger Kathy Brown, ansvarig för gränssnitts-kretsar på Texas Instruments.

Inom industrin är det allt vanligare att man på ena sidan har mycket höga spänningar, på många kilo volt, medan man på andra sidan har känslig elektro-nik som bara nyttjar några volt.

För att inte elektroniken, el-ler för den delen människor, ska komma till skada krävs det att de två sidorna hålls isolerade. För detta kan så kallad reinforced isolation, eller förstärkt isolering, användas. Det innebär ett enda isoleringssystem som ger samma grad av skydd mot elchock som dubbel isolering. Traditionellt har man använt optoteknik för detta.

Nu lanserat TI två kretsfamil-jer med inbyggd reinforced isola-tion som skapas genom att iso-

lerande kondensatorskikt byggs upp i kislet. Utvecklingsarbetet har tagit många år och en av ut-maningarna har varit att med väldigt hög noggrannhet skapa mycket rena staplade oxidskikt.

– Idag kan vi garantera minst 40 år livstid av vår teknik, vilket är nödvändigt om man ska sälja kretsar inom industrin. Men det har varit många tester i labbet för att nå hit, säger Kathy Brown.

fö r s t Ut ä r ISO7842 – som ingår i en kommande familj om åtta digitala isolatorkretsar med in-dustrins högsta isolation – och AMC1305L25 – som är den för-sta medlemmen i en familj om sju isolerade AD-omvandlare.

ISO7842 är enligt TI indu-strins första isolatorkrets att klara en arbetsspänning på 1 500 V(rms) med daglig påfrestning under 40 år.

– Det är 50 procent bättre än den bästa alternativa lösningen, säger Kathy Brown.

Samtidigt klarar kretsen spän-ningspulser på hela 12 800 V, liksom hantera datahastigheter på 100 Mbps. Traditionellt har lösningar baserade på optotek-nik inte kunnat hantera mer än 40 Mbps, enligt TI.

AD-omvandlaren som också gör entré är en 16-bitare som samplar 20 MHz. Enligt TI har

den extremt låg effektförbruk-ning, lågt offset- och förstärk-ningsfel. Samtidigt är den spe-cificerad att toppspänningar på 7 000 V (peak) och överspän-ningar på 10 000 V (surge).

ISO7842 har 2/2-quaddesign och finns att få i volymer. Yt-terligare två kretsar i familjen finns tillgängliga i prover. Dels ISO7841 som är en 3/1-quad samt ISO7821 som är en 1/1-dual. Ytterligare fem familjemed-lemmar väntas inom det närmas-te halvåret.

ADC:n som finns att få i volym har extern regulator och LVDS-gränssnitt, medan en med in-byggd regulator, AMC1304M25 och CMOS-gränssnitt finna att få i prover. Ytterligare fyra famil-jemedlemmar väntas inom det närmaste halvåret.

Referensdesigner kring de nya kretsarna finns att köpa.


ti höjer ribban för spänningsbarriär i kisel

Tyska Congatec – specialist på datormoduler och enkorts-datorer för inbyggnad – har utökat sin Qseven-serie med en första huvudlös modul. Det handlar om en energisnål lösning för inbyggda system som inte har grafikutgång.

Nykomlingen är baserad på In-tels nya processor Atom E3805 som har två kärnor klockade till 1,33 GHz och 1 Mbyte cache. Atom E3805 liknar i stor ut-sträckning Atom E3825, men TDP är bara 3 watt istället för 6 watt vilket delvis har med att nytillskottet saknar integrerad grafik att göra.

Qsevenmodulen har 2 GB DDR3L och upp till 16 GB eMMC 4.5 för masslagring. Ge-nom inbyggt USB 3.0-stöd kan den skyffla data snabbt med låg strömförbrukning. Totalt har modulen sex stycken USB 2.0-portar, varav en med stöd för USB 3.0 Superspeed.

Till detta kommer tre PCI Ex-press 2.0, två SATA-gränssnitt som hanterar upp till 6 Gbit/s liksom Intels Gigabit Ethernet-styrenhet, i210. Vidare finns en LPC-buss för att ansluta äldre ty-per av periferienheter, I2C-buss och Intels High Definition Audio.

Med den nya Com-modulen siktar Congatec på fläktlösa konstruktioner i olika IoT-till-lämpningar, såsom M2M- och rörelselstyrnnig inom industrin, i gateways och för styrning av smarta hem.


Huvudlös modul för riktigt inbyggt

För två år sedan lovade Tele-dyne LeCroy ett oscilloskop med 100 GHz bandbredd och för ett drygt år sedan genom-förde företaget en första demo. Nu går instrumentet att köpa.

Labmaster är inte en oscillo-skopfamilj i traditionell bemär-kelse utan liknar mer ett avance-rat kortsystem ungefär som AXI,

även om det är olika ”burkar” som byggs ihop till ett instru-ment.

Systemet styrs av den så kall-lade Master Control Module (MCM-Zi) som innehåller dis-play, processorkraft och synkro-niseringsenhet. Det går att anslu-ta upp till 20 oscilloskopmoduler vilket gör att man kan bygga sys-tem med upp till 80 kanaler på 36

GHz vardera eller 20 kanaler med 100 GHz analog bandbredd om man använder den nya modulen.


nytt oscilloskoprekord – 100 GHz bandbredd

▲


mässa:

Amerikanska Fairchild har lanserat vad företaget hävdar är världens första integrerade krafttransistor för 1000 V. En pulsbreddsmodulerad styr-enhet och en transistor sam-sas under samma skal. Siktet är inställt på smarta elmätare och olika industrisystem.

FSL4110LR är namnet på den nya krafttransistorn bestående av två chip, en SenseFET och en PWM-controller. Transistorn har inbyggd linjekompensation för att klara inspänningsområdet från 45Vac till 460Vac.

– Vår power switch erbjuder den högsta genombrottsspän-ning i branschen för en integre-rad lösning. Jämfört med dis-kreta lösningar, med separerat MOSFET och PMW-controller, blir denna både billigare och mer kompakt, säger Jonathan Harper, lokalt marknadsansvarig för high power och industritillämpningar på Fairchild.

Den integrerade PWM-con-trollern inkluderar en oscil lator

med fast frekvens på 50 kHz. Likaså har den en mängd skyddsfunktioner som exem-pelvis skydd mot överbelastning (OLP), överspänningsskydd (OVP), skydd mot onormal överström (AOCP), intern ter-misk shutdown (TSD) med hys-teres och underspänning-lock-out (UVLO).

FSL4110LR har också ett läge för säker automatisk återstart i kombination med alla skydds-funktioner.

– Detta är en kostnadseffektiv plattform för konstruktion av flyback-omvandlare, förklarar Jonathan Harper.


Industri, trådlös infrastruktur, hälsovård då främst monitore-ring och avbildning samt fordon är områden som Analog Devices främst investerat i under de se-naste åren. Fordon står idag för 20 procent av företagets intäkter, en siffra som låg på knappt 5 pro-cent för 7–8 år sedan.

Men den största förändringen kickade igång i somras, då ADI gjorde sitt livs affär.

− Vi spenderade 2,5 miljarder dollar på Hittite, vilket är enormt mycket. Det är mer än alla våra köp tillsammans under de knappa 50 år som före-taget funnits, berättar Mike Britchfield, som veckan innan Electro-nica utsågs till vice pre-sident EMEA sales på ADI.

Hit t it e mi c roWaV e , ett fabrikslöst företag som likt ADI finns nära Boston, är främst specialist på att designa kretsar och moduler inom millimeter- och mikro-vågsområdet. Vid köpet utgjorde den delen 80 procent av verk-samheten. Därutöver fanns ett mindre gäng som jobbade med höghastighetsdata samt en liten grupp inom mixedsignal.

− Med Hittite har vi fått 25–30 års erfarenhet inom mikrovågs- och rf-design på processer från GaAs, SiGe och GaN. Det är en enorm erfarenhet som ger oss en stor potential inför en framtida tillväxt som vi nu vill vara säkra på att få ut så mycket som möjligt av.

Det betyder att integrationen av Hittites 500 anställda sker för-siktigt. Företagets rf- och mikro-vågsteam har redan slagits ihop med ADI:s rf-grupp, men ännu inte inlemmats i den övriga orga-nisationen.

− Fas två blir att är att hantera

integrationen i hela företaget. Den delen ser vi som en tvåårs-process.

Mike Britchfield förklarar att affären givit ADI ytterligare en stark pelare att vila på, vid sidan av framförallt dataomvandling.

öV erl a PPe t i produktportföljen mellan de två påstås vara mini-mal. Allt från 6 GHz och uppåt, till mer än 100 GHz, räknas där-emot som ett klockrent tillägg.

− Vi är förmodligen det enda företaget idag som har en komplett portfölj av produkter och lösningar från mil-limeter- och mikro-vågsområdet ner till basbandet, säger Mike Britchfield, och han fort-sätter.

– Så för oss är över-gången från LTE till 5G

mycket positiv. Med 5G går man mot basstationer som ligger när-mare varandra, med allt fler ka-naler och en ökad mängd data som ska hanteras i näten. Det passar oss väldigt väl, säger Mike Britchfield nöjt.

s a mm a t renD ser han inom for-don, där radartillämpningarna rör sig upp i millimeter-vågsom-rådet, till 77 GHz. Liksom inom test och mät, som också rör sig uppåt i frekvens.

Och så tillägger han: − Du är från Sverige, eller hur? − I Sverige och i Finland har vi

stora kunder inom infrastruktur som vi ser att detta komplement är viktigt för. Nu gäller det för oss att visa att det gör skillnad att jobba med ett företag som har alla delar i kedjan, från an-tenn ner till basband, jämfört att plocka delar från ett antal tillver-kare, säger Mike Britchfield.


mer volt och styrning under skalet

Värme och fukt brukar inte vara en favoritmiljö för tantal-kondensatorer, men amerikan-ska Kemet har vidareutvecklat materialet och tillverknings-processen så att komponen-terna numera kan användas i exempelvis bilarnas under-hållningssystem.

– Polymerkondensatorer är po-pulära i DC/DC-tillämpningar, vi ser dem ofta tillsammans med kraftfulla processorer och FPGA:er men hittills har man inte hittat dem i fordonstilllämp-ningar. T591 är en produkt som ändrar på det, säger James C Le-wis på Kemet.

Den nya familjen är tänkt för bland annat infotainmentsystem som sitter i kupén där miljön inte är lika extrem som i motorrum-

met. Serien uppfyller AEC-Q200 och är testad under 500 timmar med 85 °C och 85 procents luft-fuktighet.

– Vi jobbar med att kvalificera dem för 1 000 timmar och räknar med att vara klara tidigt nästa år.

T591-serien finns med kapaci-tanser upp till 220 µF och klarar 10 V. Den maximala arbetstem-peraturen är 125 °C. Framgent kommer modeller som klarar upp till 150 °C och med högre spänningar, upp till 63 V.

Förutom för avkoppling och filtrering i DC/DC-omvandlare för infotainmentsystem i fordon passar de nya polymertantalerna också i olika industriella system med tuffare miljökrav.


tuff poly mer- tantalför fordon

Analog Devices ser fram emot 5gUnder de senaste fem åren har Analog Devices skruvat på strategin en del, vilket bland annat inneburit ökade investeringar i fordonssektorn. Samtidigt har köpet av Hittite Microwave adderat en vital pusselbit. ”Hittite är en stor förändring för oss”, säger Mike Britchfield, under en pratstund med Elektronik-tidningen på Electronica.

Mike Britchfield


mässa:

Belgiska Melexis har släppte en energisnål programmerbar sensor som kan mäta änd-ringar i det magnetiska fält längs x-, y- och z-axeln. Siktet är ställt på att göra HMI-gränssnittet (human machine interface) effektivare.

– Inom treaxlig mätning med magnetometrar är Melexis en av världens topp 3-företag, säger Peter Riendeau, kommunika-tionsansvarig på företaget.

Nykomlingen MLX90393 är baserad på Melexis egenutveck-

lade Triaxis-teknik och känner av rotation i 360° liksom tryck. Därmed kan sensorn använ-das till en uppsjö olika maskin-gränssnitt inom industrin – i allt från skjutomkopplare, joystick, push/pull-switchar, linjära svep-switchar och vridreglage till komplexa lägesavkännande 3D-system.

Sensorn har 16-bitars upplös-ning på utgången.

– Det är industrins första 3D-magnetometer som ger linjär känslighet med 16-bitar från ±5 mTesla upp till ±50 mTesla.

Samtidigt drar den enbart och 2,5 µA när den är inaktiv.

– Det är industrins energi-snålaste alternativ idag. Den är mestadels i sovläge och vaknar av förändringar i magnetflödet orsakade av mekaniska föränd-ringar eller strömmar som änd-ras, förklarar Peter Riendeau.

MLX90393 kan programme-ras via ett SPI- och I2C-gräns-snitt. Den kan exempelvis fås att arbeta kontinuerligt, enbart göra enstaka mätningar, vakna upp vid vissa förändringar eller jobba i burst-mode. I burst-mode kan

arbetscykeln (duty cycle) pro-grammeras till mellan 0,1 och 100 procent.

För tillfället finns MLX90393 att få i en 3 5 3 mm QFN, men inom kort kommer den även att dyka upp i CSP. Arbetstempera-turen är –40 °C till 85 °C.


minimal flödessensor för 3D-styrning

– För att koppla upp alla prylar i vår omgivning, exempelvis där hemma, kommer inte wifi att räcka. Titta här på mässgolvet vilka problem vi har. Wifi är inte gjort för mängder av noder, där-för blir det nödvändigt att använ-da en annan standard. Vi menar att Bluetooth är som klipp och skuret för detta, säger John Weil, marknadsansvarig för PSoC-plattformar på Cypress.

Det är bakgrunden till att Cy-press nu adderar BLE (Bluetooth

Low Energy, Bluetooth Smart) till sin välkända systemkretsfa-milj PSoC – kort för Program-mable System on a chip.

Till en början handlar det om två nykomlingar, PSoC 4 BLE och PRoC BLE (Radio PSoC), som båda i grunden innehåller en 32 bitars Arm Cortex M0-kär-na, olika analoga block samt Cy-press kapacitiva pekteknik, Cap-Sense. Skillnaden nu är att man till dessa två programmerbara skapelser numera enkelt kan ad-

dera Bluetooth-kommunikation. – Tidigare har det tagit åt-

minstone tio timmar för kon-struktörer att skapa Bluetooth Smart-produkter. De har varit tvingade att använda verktyg från flera tillverkare och lägga tid på att uppfylla alla trådlösa spe-cifikationer. Nu kan man fixa allt på mindre än en timme.

Snabbheten kommer sig av att Cypress adderat ett bygglock i form av en BLE-ikon i sin grafiska utvecklingsmiljö PSoc Creator.

– I utvecklingsmiljön är det bara att dra och släppa in funk-tionen i systemet, förklarar John Weil.

Mycket är lika hos de två nya systemkretsarna, men medan PRoC BLE är lämpad för HID-enheter (Human Interface De-vice) som exempelvis fjärrkon-troller och leksaker siktar PSoC 4 BLE på sensorbaserade system. Det gör att PSoC 4 BLE inne-håller en antal programmerbar analoga funktioner och digitala gränssnitt.

I dagsläget går det att få prover av de två nya kretsarna antingen i en CSP med 68 anslutningar el-ler en QFN med 56 anslutningar. Planen är att volymproduktionen ska vara igång innan årsskiftet.

Det går även att köpa ett ut-vecklingskort samt färdiga refe-renskonstruktioner från Cypress.


cypress satsar på Bluetooth le för iotLågenergistandarden Bluetooth Low Energy är nödvändig för att i framtiden utan problem kunna koppla upp alla prylar till Internet. Det hävdar Cypress, som nu adderar kommmu-nikationsstandarden till sin programmerbara systemkrets PSoC.

▲

Tel. 08-97 00 70 Fax 08-646 31 48 www.elproman.se

Snabb anslutning utan verktyg

För kabelarea 0,08 - 2,5 mm2

Fjäderklämman anpassar auto- matiskt trycket till kabelarean

för kretskortsmontageFjäderklämlister


mässa:

Kraft är Linear Technologys största teknikområde. Och fordonsindustrin har seglat upp som en av de viktigaste marknaderna. ”Vi är ledande inom kraftförsörjning i for-don”, säger Steve Pietkiewicz när han träffar Elektroniktid-ningen på Electronica.

I 27 år har Steve Pietkiewicz job-bat på Linear.

− Jag var designingenjör num-mer 13 som anställdes, skrattar han.

Idag är han ansvarig för kraft-produkter, med titeln Vice Pre-sident, Power Management Pro-ducts.

Linear är känt som halvledar-tillverkaren som inte spelar med i multi-source-spelet och inte heller följer pris-kurvan till botten. Här pressas istället konstruk-tionen och processen till det yttersta för att skapa något ingen annan gör, som man dessutom kan ta bra betalt för.

− Om du vill köpa en Ferrari så kan du inte betala Toyotapris. Vi måste helt enkelt få ut värdet av våra produkter, och det får vi.

Idag jobbar runt hälften av fö-retagets cirka 270 designingenjö-rer med att konstruera kraft. Och på senare tid har fordonsindu-strin blivit en ytterst viktig kund.

− Mängden elektronik i mo-derna bilar har vuxit enormt. I tv-reklamen talar man inte längre så mycket om motorn och bränsleinsprutning, utan det är

navigering, automatisk styrning och parkering och olika säker-hetsfunktioner som upptar ti-den. Med elektronik skapar man skillnad.

Eftersom fordonsindustrin vill ha robusta, strömsnåla, flexibla och kompakta lösningar med brett temperaturområde passar utmaningen Linear som hand i handske.

− Det kan sitta hundratals switchade spänningsregulatorer i en bil och vi vet sedan några år att EMI är ett stort problem. Så för ett år sedan lanserade vi en tek-nik, silent switcher, som minskar EMI med 20 till 25 dB jämfört med våra bästa konstruktioner dessförinnan. Den har fått stor uppmärksamhet.

Även Liners satsning på små kraftmoduler – som drog igång för nio år sedan – börjar ge avtryck inom fordonsindustrin. På sikt spås mängder av moduler sitta i bilar; mo-duler för spänningsreg-lering, moduler för att

driva LED:ar och moduler med flera utgångar för sensornät.

− Just nu har jag en fordons-kund som använder moduler i produktion, en motorstyrnings-enhet. Men jag har många Tier1 och OEM:er som är entusiastiska.

− Framåt kommer moduler att utgöra en stor del av vår verk-samhet. Över 10 procent av om-sättning inom power kommer idag från moduler. Den delen växer snabbt. ANNA WENNBERG

[email protected]

Japanska Rohm passade på att utöka sin kiselkarbidportfölj under jättemässan Electro-nica. Dels lanserar företaget en SiC-modul för 1 200 volt och 300 ampere. Dels presenterar företaget en första MOSFET i SiC med trench-struktur.

– För två år sedan var vi först med att masstillverka rena SiC-moduler. Nu uppgraderar vi vår portfölj med moduler som han-terar hela 300 V, säger Jochen Hüskens, marknadsansvarig för SiC-produkter hos Rohm Semic-ductor, till Elektroniktidningen.

Tidigare moduler i samma fa-milj hanterar 120 A och 180 A.

Den nya modulen, kallad BSM300D12P2E001, är likt de övriga modulerna en halvbryg-ga. Den innehåller MOSFET:ar och Schottky Barrier Diode (SBD) – båda i SiC – liksom NTC-termoelement.

För att kunna leverera 300 A parallellkopplas upp till 16 trans-istorer. Allt ryms i en modul som

är 152 5 62 5 20,8 mm. – Med denna modul siktar vi

på att ersätta IGBT:er i kisel. Vår modul har betydligt lägre switch-förluster, hela 77 procent lägre än en IGBT-modul med motsvaran-de prestanda.

Samtidigt avslöjar det japan-ska företaget planer på att släppa en MOSFET i kiselkarbid med trench-struktur. De första pro-verna väntas finnas framme i början av nästa år. Till en början handlar det om disktreta transis-torer för 1 200 V och 650 V.

– De nya transistorerna med trench-design har en on-resis-tans som är halverad jämfört med våra planara transistorer, medan de har samma stabila gate-oxid. De är snabbare, mer kompakta och har en switchför-lust som är upp till 30 procent lägre, säger Jochen Hüskens.

Volymtillverkningen av trans-istorer med trench-struktur vän-tas dra igång under andra halvan av nästa år. ANNA WENNBERG

[email protected]

rohm tar kiselkarbid till nästa nivå

linear tar plats i bilen

Steve Pietkiewicz


mässa:

Det finns redan ett antal fria kretskortsverktyg från komponentdistributörer som Farnell Element 14, Mouser och RS, men Altium hävdar att Circuitmaker kommer att vara bättre. Påståendet är svårt att verifiera eftersom kretskorts-verktyget ännu inte lanserats.

Gratisverktyg har alltid olika be-gränsningar som gör att de inte klarar särskilt stora konstruktio-ner. Multisim Blue från Mouser stannar exempelvis på 50 kom-ponenter. Var gränsen kommer att ligga för Circuitmaker är inte klart men precis som konkurren-terna riktar Altium in sig på vad som kan beskrivas som hobbyis-ter och så kallade makers.

Företaget hävdar att verktyget ska bli kraftfullare än konkur-renternas men ändå vara lätt att använda. Användarna kommer

att kunna köpa till funktioner varefter behoven växer.

Dessutom finns stöd för att ar-beta i projekt och koppling till ett Octoparts, som innehåller data-blad för miljontals komponenter.

Och när konstruktionen är klar går det att generera en 3D-bild av kortet som underlag för kapslingen.

Lanseringen ska ske före årets slut, men den som är otålig kan anmäla sig som betatestare.


It takes 30 years of experience to make a battery that lasts 20.

[email protected]+46-491 68 104

gratis kretskortsverktygfrån Altium

Egentligen borde de inte fin-nas. Ändå säljs de i miljard-upplagor varje år och nu kom-mer de i tvåpack. Det handlar om enkla logikfunktioner som AND, NOR och buffertar, funktioner som behövs för att koppla ihop exempelvis en asic med en annan krets.

– Vi uppskattar att det såldes fem miljarder kretsar med den här typen av enkla logikfunktioner i fjol, säger Cliff Lloyd på NXP.

Kretsarna är små som pep-parkorn och används för att fixa enkla fel som att den logiska ni-vån från en asic är inverterad i förhållande till vad exempelvis en periferikrets förväntar sig. Det handlar inte nödvändigtvis om klantighet hos konstruktören utan att man vid tidpunkten då konstruktionen låstes inte visste vad som gällde för gränssnitten.

n X P H a r se Da n många år en krets som kan agera AND, OR, NAND, NOR, XNOR, inver-terare, buffer eller multiplexer beroende på hur ingångarna används. Men det handlar inte om styrning via mjukvara eller inbränning vid tillverkningen. Funktionen bestäms av lednings-dragningen på kretskortet.

– Vi har börjat kalla kretsarna för ”PCB Programmable”, säger Cliff Lloyd.

Behovet av den här typen av

kretsar visar inga tendenser att minska så NXP har tagit fram en ny modell med två logikfunktio-ner. Precis som sina föregångare bestäms funktionen av lednings-dragningen på kretskortet.

– Många använder flera kret-sar så ur systemsynpunkt finns det många fördelar. Man spar yta, inte bara att en komponent tar mindre plats än två utan ock-så på den yta som behövs mellan dem.

B e sPa rin g en kan enligt Cliff Lloyd bli så stor som 75 procent. Till det kan adderas lägre effekt-förbrukning och lägre inköps-kostnad.

– Men det finns andra fördelar som man kanske inte tänker på, som att det behövs klart färre ma-gasin i ytmonteringsmaskinen.

För att skapa uppmärksamhet kring den nya produkten ordnar NXP en tävling tillsammans med distributören Mouser. Tävlingen drar igång efter årsskiftet under namnet 2015 Big I.D.E.A. (In-ternational Design Engineering Award).

Tillsammans med Mouser har NXP tagit fram ett litet kort som förutom logikgrindarna inne-håller andra NXP-komponenter som filter, småsignaltransistorer och dioder liksom analogkretsar.


Dubblad grind fixar fel

GATEline AB • www.gateline.se • [email protected] • 08 778 44 40

OrCAD PCB Designer Professional

Samma databas och användargränssnitt iCadence® OrCAD® och Allegro® serien

En unik, skalbar lösning anpassad för dina behov



i just det ögonblick du som förare flyttar blicken – det är då det smäller. Det är då du

kör på bilen framför. Detta lilla ögonblick är riskmomentet.

Tidigare trodde man att risken för att köra på bilen framför var när man tittade bort länge – två sekunder. Men det visade sig vara tajmingen det handlade om.

Fakta av det här slaget kom-mer från av Safer, fordons- och trafiksäkerhetscentrumet i Göte-borg med 30 partners från myn-digheter, bransch och forskning.

Guldkornet om tajming vas-kade man fram ur en enorm databas med 3 000 amerikanska förare loggade i tre år. Per kilo-meter är olyckor extremt säll-synta så signifikanta påståenden kräver mycket data. I loggrarna kan man också studera tillbuden som aldrig blev olyckor.

en s to r ö V err a sk nin g i samma data är att risken är lägre – ja, läg-re – att köra på någon bakifrån om du talar i mobil. Att mobil-prat och körning är farligt låter så

rimligt att det förklarats olagligt i många länder. Men prata i telefon är alltså ok. Till skillnad från att titta på den – någon annan får slå numren och sms:a.

Forskning av det slag Safer gör hjälper oss identifiera åtgärder som faktiskt kan göra skillnad.

– Data kring trafik och hur olyckor uppkommer är grund-bulten, säger Anna Nilsson-Ehle, föreståndare på Safer.

85 projekt pågår inom Safer. De hand-lar om att förstå varför olyckor uppstår, hur förare beter sig, vilka effekter olika åtgärder har.

– I ett batteri av fak-torer gäller det att hitta de som som gör störst

skillnad – sänkt hastighet? Mer skydd? Mer sensorer?

På el ek t ro nik t iD nin g en är vi typiskt fixerade vid trafiksäker-het i form av elektronik i bilar. Med antisladdsystemen började elektronik rädda liv, och många tror att elektronik kommer vara med och sudda ut det sista av den svarta dödskurvan. Adas (avan-cerade förarassistanssystem) är också ett av de områden inom Safer som har mycket fokus.

Men Safer är bredare än så och tittar på alla sorters trafikanter, på utbildning, på förebyggande, på skademinimering, på trafik-miljö, på akutvård – hela trafik-systemet.

safer vaskar fram sanningar om trafikolyckorna

Anna Nilsson-Ehle

Kurvan är krokig men avståndet till noll visionen – inga döda i trafiken – blir allt kortare. Kunskap från centrumet Safer hjälper oss gena till målet.

I fjol dödades 260 personer i den svenska trafiken. För bara tio år sedan dog dubbelt så många. 1955 dödades 23 gånger fler än idag räknat per registrerat fordon.

Införandet av hastighets-gränser utanför tätort 1967 räknas som den åtgärd som räddat mest liv i absoluta tal.

Andra åtgärder som skurit ner dödssiffran steg för steg är deformationszoner, mitträcken, sidoräcken, separata cykelbanor, krock-kuddar, antisladdsystem, rondeller, farthinder, hastighetskameror, ökad bältesanvändning, tabu mot alkohol, bakvänd bilbarnstol och bältespåminnare.

En frustrerande stort bidrag till dödsstatistiken är när stora livräddare som bälten och cykelhjälmar helt enkelt inte används.

DÄrFÖr DÖr FÄrrE

1 400

1 200

1 000

800

600

400

200

0

Trafikdöden minskar stadigt. Den nya ambitionen är att också de skadade ska bli noll.

1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012



Att byta ut trottoarens asfalt mot lekplatsernas gummimattor – också det är trafiksäkerhet. En pensionär som halkar på trottoa-ren på vintern är också en sorts trafikolycka och den kan ha död-lig utgång.

– Trafiksäkerhet brukade handla om enbart fordon. Det är inte länge sedan inte ens cyklar fanns med i statistiken, säger sä-ger Anna Nilsson-Ehle.

i Vä s t Vä rl D en har fordons-säkerheten stadigt ökat. Men bland annat cykelsäkerhet har i vissa fall blivit sämre. Därför har oskyddade trafikanter också ex-tra fokus på Safer, inklusive nya typer av fordon, som elcyklar.

Helhetssynen syns i en Safer-rapport som spaltar upp inte mindre än 18 frontlinjer. Här

tas upp allt från ståhjulingar till självkörande bilar. Man hjärn-stormar även fram vilda – kanske vi tycker idag – idéer om att till exempel låta byggnader och fasta objekt aktivt bidra till säkerheten.

På en ännu högre nivå sam-spelar Safer med miljö- och fossil frimål hos Safers uppdrags-givare.

– Vi är en del av de förändring-arna också. Just vårt bidrag är att höja trafiksäkerheten – om män-niskor ska kunna välja att cykla och gå, så måste de känna att det är tryggt.

Mer fotgängare kring hållplat-ser där det rullar tunga bussar ger nya säkerhetsutmaningar.

I en berömd Youtubevideo lå-ter en yngling sin Infiniti Q50S köra själv med hjälp av Active Lane Control. Tekniken är till för

att höja säkerheten. Men har här motsatt effekt.

Hur vet man att de nya funktioner som biltillverkare stoppar in verkligheten höjer säkerheten?

– Det är en jätteintressant fråga hur förare kommer att bete sig när en funktion blir automati-serad – om de överskattar syste-met, säger Anna Nilsson-Ehle.

– När antisladdsystem inför-des var man orolig på samma

sätt för att förare skulle strunta i att parera själva. Men det visade sig när systemet infördes att det hade stora positiva effekter.

År 2007 fick Safer finansie-ring för tio år. Men parterna har deklarerat att de vill fortsätta ett nästa steg.

– Därför jobbar vi nu med att planera nästa tioårsperiod.


BESTÄLL FÖR MINST 50’ OCH FÅ EN BÄNKKUB, KURS ELLER MULTIMETER PÅ KÖPET. LÄS MER OM ERBJUDANDET PÅ WWW.TESTPOWER.SE/ETN1KAMPANJ

TESTPOWER – DIN PERSONLIGA INSTRUMENTLEVERANTÖR!

08-477 19 00 / [email protected] / WWW.TESTPOWER.SE

Nyfiken? Jag kommer och mäter er applikation på plats! Det ger er ett säkert beslutsunderlag.Johan Waldelius, ägare och mätkonsult på Testpower AB

Marknadsledaren på noggranna effekt-mätningar! Oscilloskop, wattmetrar, loggrar och optiska mätinstrument.

NYHET! Ny leverantör i vårt utbud med ett prisvärt, brett sortiment. Här finns något för varje arbetsbänk! Kraftaggregat, laster, speckare, LCR, isolationprovare, AFG m.m.

safer vaskar fram sanningar om trafikolyckornaFör åtta år sedan samlades 20 parter runt en gemensam vision – att eliminera allvarliga och dödande skador i trafiken och på köpet göra de svenska aktörerna till världsledare.

Idag har Safer 30 parter som

bidrar med 280 forskare och experter och satsar motsvaran-de 30 miljoner kronor per år.

under chalmers värdskap är man fysiskt placerad i Fordons-sveriges hjärta – Lindholmen Science Park i Göteborg.

SAFErS FÖrSTA TIo år



Svenska Pelagicores nästa generation infotainment byggs på öppenkod och på kompetens ända från drivrutiner till användargränssnitt.

å r 2016 gör Pelagicores nya öppenkodsbaserade infotainmentplattform

premiär i bilar som rullar på all-män väg.

– Vi har precis landat ett par väldigt bra kunder – projektet har pågått i kanske ett halvår be-rättar teknikchefen Mikael Sö-derberg.

År 2011 fick företaget en in-vestering på 20 miljoner kronor från det statliga riskkapitalbola-get Fouriertransform. Men idag är stadiet passerat då man be-hövde finansiering för att kunna ta sig vidare.

– Vi har vuxit hundra procent per år flera år i sträck. Vi har flera aktiviteter på gång med olika bil- och halvledartillverkare.

Huvudprodukten är mjukvara head units – bilradions moderna arvtagare som basar för både multimedia och förarinforma-tion.

En head unit sprider bild och ljud trådat och trådlöst i bilen. Den har en stor fin pekskärm och är nav för telematiken.

Pelagicore bygger hela mjuk-varustacken – drivrutiner, back-ends, mellanvara och ända upp till användargränssnittet – ”från kisel till pixel”.

Man arbetar så långt som möj-ligt i Linux och öppen källkod.

– Vi försöker maximera åter-användningen av den öppna käll-kod som finns. Vi bygger långt-ifrån allt som vi själva använder. Istället fokuserar vi på det som saknas.

Som synes har man skurit ut en mycket smal vertikal. Med 40 personer i Göteborg och München täcker man in kompetensen från botten till toppen.

Företagets mjukvara finns i bilar redan idag, exempelvis i Jaguar XJ för RSE (rear seat enter tainment) och i en europe-isk bil för telematik.

Pelagicore använder infotain-mentstandarden Genivi. Man är flitig bidragsgivare av kod och har tre personer i ledningen.

– Vi är en av de mest aktiva i Genivi, säger Mikael Söderberg.

BMW:s Genivi är en enligt ho-nom den starkast växande platt-formen för infotainment idag, med 158 medlemmar.

Den stora Genivikonkurren-ten är QNX.

– QNX är stor men håller på att ersättas av Linux. Windows CE Auto ersätts i tilltagande takt av Linux och QNX.

– När vi blir ombedda levere-rar vi även till QNX. De använ-der Qt som applikationsramverk och där är vi världsledande, säger Mikael Söderberg.

Företaget stoltserar med pla-netens namnkunnigaste utveck-lingsgrupp för användargräns-snittsmjukvaran Qt.

– När Nokia stängde sina mind re kontor rekryterade vi ett helt team av deras främsta exper-ter inom Qt för Automotive.

I och med samarbetet med Automotive Grade Linux finns

ingen öppenkodskon-kurrent till Genivi.

Internt inom Ge-nivi finns konkurren-ter. De blir färre och större med konvergens och uppköp. Den stora konkurrenten Mentor Graphics har exempel-

vis köpt både Montavistas auto-mativedel och tyska XSEmbed-ded.

Mobiloperativsystemet And-roid är en potentiell konkurrent. Kanske. Idag finns bara en enk-lare integrering kallad Android Auto som liksom Apples Car Play lånar bilens pekskärm till mobilen och tillåter utbyte av data. De funkar båda bra tillsam-mans med Genivi.

om android blir en komplett infotainmentplattform, kan ni flytta era komponenter dit?

– Vi jobbar redan med Qt i And-roid. Delar av det vi utvecklar för Genivi kan enkelt porteras till Android. Andra delar kräver mer arbete, säger Mikael Söderberg.

– I grund och botten är de båda Linux – samma drivrutiner kan återanvändas. Ju närmare appen man kommer blir det se-dan mer och mer specifikt.

Android är öppen källkod men strikt styrd av Google och innehåller Googles privata kom-ponenter som Mail, Search och Maps.

En grundfråga – om Android faktiskt utvecklas till en infotain-mentplattform – är hur de mär-kesstarka biltillverkarna kom-mer att förhålla sig till Googles kontroll. Mjukvara används ju alltmer för differentiering.

– Vissa mindra varumärkes-investerade skulle kunna kasta in Googles Android som det är. Andra skulle vilja ha egna appar – inget som är märkt ”Google”.

– Om du köper en app som kraschar så påverkar det uppfatt-

ningen om hela bilen.Tredjeparts-head units är inte

aktuellt på samma sätt som det var för bilstereon. Integrationen är för djup. Tredjepart motsvaras snarare av en Ipad som du kopp-lar in via Bluetooth eller Wifi till baksätesunderhållningen (RSE).

Pelagicore har tre tydligt pake-terade produkter: för head units, telematik respektive RSE. Och man säljer tjänster som huvud-sakligen består i expertis på de egna produkterna.

Pelagicore gör även utveckling för klusterdisplayen. Viss funk-tionalitet flyter mellan den och head unit:en. Den senare kan ex-empelvis visa kartan vid navige-ring medan den förra visar pilar för hur man ska svänga.

Dessutom licensierar Pelagi-core ut diverse komponenter. Man erbjuder bland annat ett Qt-baserat appramverk, och mjuk-vara som hjälper bilar växla mel-lan multipla antenner.

Pelagicore har starka kom-ponenter för det allt populärare Most-alternativet IEEE-EAVB (Ethernet Audio Video Bridging) och man är aktiv inom AVB-or-ganisationen Avnu Alliance.

EAVB använder standard-Ethernet – du kan blanda trafi-ken med annan TCP/IP-trafik. Implementationen måste leve-rera ljud och bild deterministiskt och synkat till flera högtalare och skärmar. Det är en tuff utma-ning i ett fordon med multipla ljudzoner och många högtalare, headsets och bildskärmar.

Pelagicore utnyttjar Intels öp-penkodsstack Open AVB.

– Vi har varit med och skapat den plattformen och jobbat med Intel sedan starten av Pelagicore.

– Bland annat Nissan och Landrover använder Intel för vissa av sina infotainmentsys-tem. Men Intel är fortfarande en relativt liten spelare.

På hårdvarunivån tar Pelagi-core fram drivrutiner och inte-grerar sin mellanvara för kretsar från bland annat NXP, Nvidia, Renesas, Broadcom, Altera och Micrel.

JAN Tå[email protected] Söderberg

Pelagicores gränssnitt på Nvidias kraftfulla Tegra K1-processor.

från kisel till pixel

08-587 895 00

>> Öka din produktivitet på ni.com/automated-test-platform

©2013 National Instruments. All rights reserved. LabVIEW, National Instruments, NI, and ni.com are trademarks of National Instruments. Other product and company names listed are trademarks or trade names of their respective companies. A National Instruments Alliance Partner is a business entity independent from National Instruments and has no agency, partnership, or joint-venture relationship with National Instruments. 10172

National Instruments Sweden AB ■ Box 1007 ■ 164 21 KISTA ■ Sweden ■ Org nr: 556430-8384 ■ Säte: Stockholm ■ F-Skatt

Hårdvaran NI PXI i kombination med mjukvaran NI LabVIEW ger ökad prestanda,

fl exibilitet och värde. Genom att använda den här kombinationen av modulär hårdvara

och produktiv mjukvara har ingenjörer dramatiskt minskat kostnaderna, förbättrat

kapaciteten och ökat skalbarheten. Med fl er än 500 PXI-produkter, över 200 kontor

globalt och med mer än 700 allianspartner erbjuder NI den enda kompletta lösningen

till ditt ständigt växlande behov inom automatiserad testning.

Oöverträffad prestanda, fl exibilitet och värde för automatiserad testning

LabVIEW hjälper dig att programmera på samma sätt som du tänker – grafi skt – och förenklar ditt tillvägagångssätt med inbyggd analys och hårdvaruintegrering.

programmera på samma sätt som du tänker – grafi skt – och förenklar ditt tillvägagångssätt

10172 NI_2013_Unrivaled Performance Ad_SWE.indd 1 3/13/13 9:37 AM



Principen är busenkel. Om luften pyser ur ett däck ”plattas det till” och där-

med ökar rotationshastigheten. Eftersom ABS-sensorerna mäter just rotationshastigheten finns informationen redan tillgäng-liga i bilens stabilitetssystem. Det enda som behöver adderas är en liten kodsnutt som övervakar förändringar i rotationshastighe-ten och slår larm vid en förutbe-stämd nivå.

I praktiken är det såklart inte så enkelt. Och det har dessutom tagit tid att övertyga bilvärlden om fördelarna jämfört med att ha en sensor i varje hjul. Men idag finns systemet i över tio miljo-ner bilar från nio biltillverkare inklusive jättar som Audi och Volkswagen plus några kinesiska tillverkare. I september tillkom dessutom Volvo personvagnar.

Nira har nyligen släppt en and ra produkt, ett halkvarnings-system som använder informa-tionen från samma sensorer som däcktryckssystemet. Därmed är företaget paradoxalt nog tillbaka där allt startade år 2001, med just ett halkvarningssystem. För när det år 2004 stod klart att både USA och EU skulle införa lag-

krav på däcktrycksövervakning växlade företaget inriktning. Samtidigt köpte biltillverkaren Audi 95 procent av verksamhe-ten, resterande 5 procent ägs av grundaren och Linköpingsfors-karen Fredrik Gustafsson.

Tillbaka till halkvarningssys-temet. Även om mjukvaran kan beräkna friktionskoefficienten mellan däcken och vägen är det inte självklart på vilket sätt den ska presenteras för föraren.

– Det finns ett antal olika al-ternativ men det är upp till bil-tillverkarna att bestämma, säger företagets vd Predrag Pucar.

D e t t ro l i g a s t e s c en a ri o t är att det blir tre nivåer: väldigt halt, det vill säga isgata, en mellannivå som motsvarar sträv snö och så torr asfalt. Än så långe finns sys-temet inte i någon kommersiell bilmodell men förhoppningen är att skriva kontrakt under nästa år med en tillverkare.

– Ett intressant alternativ när det finns infrastruktur på plats är att skicka informationen till en central som använder bilarna som prober och ser trender.

Informationen skulle kunna användas för att varna andra bi-

från noll till tio miljoner på tio år

Nira Dynamics sensorlösa system:

Lagkraven på däcktrycksövervakning har blivit en jackpot för Linköpingsföretaget Nira Dynamics vars sensorlösa system finns i över tio miljoner bilar. Nu står en inbrytning på USA-marknaden på tur liksom lanseringen av ett halk-varningssystem. För att klara av expansionen behövs fler ingenjörer.

Minskat luft-tryck ändrar rotationshastigheten.

Varje gång lufttrycket ändras måste systemet kalibreras genom en knapp-tryckning på instrumentpanelen.

NIr

A D

yN

AM

IcS



lar, men också för att till exempel skicka ut en salt- eller sandbil i god tid innan det blir blixthalka.

– Vi har lite andra grejor på gång men eftersom de inte är pa-tenterade kan jag inte prata om dem, säger Predrag Pucar.

Nira dominerar marknaden för sensorlös däcktrycksöver-vakning med 85 till 90 procents andel. De främsta kon-kurrenterna är Conti-nental och Dunlop Tech. Men tillväxtmöjlighe-terna är trots det stora, ungefär 75 procent av alla system är fortfarande sensorbaserade. De mä-ter det absoluta trycket i varje däck – de sensorlösa kan bara mäta en förändring – men kostar samtidigt en dryg tusen-lapp per hjul.

– Det är många som inte tän-ker på att om man köper en extra uppsättning hjul så måste man också köpa sensorer för 4 000 till 6 000 kronor för att systemet ska fungera, säger Predrag Pucar.

Företagets lösning förutsätter dock att föraren kalibrera syste-met så fort trycket ändras med-vetet, till exempel när däcken pumpas hårdare inför semester-

resan eller när det är dags att skif-ta till vinterdäck. Kalibreringen är enkel, när trycket är korrekt är det bara att hålla en knapp på instrumentpanelen intryckt en kort stund. Sedan håller Niras mjukvara koll på att trycket inte sjunker under en förutbestämd nivå.

Vad som anses som för lågt tryck varierar från världsdel till världsdel. I USA ligger fokus på sä-kerhetsaspekten medan det i Europa till största delen är en miljöfråga ef-tersom lågt däcktryck ger högre bränsleförbruk-ning.

– I USA har man haft ett antal olyckor där man kört länge med för lågt tryck vilket till slut fått däcket att explodera.

Us a Va r o c k s å fö r s t med att in-föra krav på däcktrycksmätning år 2007 och där ligger gränsen på 25 procent under kalltryck med-an Europa har valt 20 procent under varmtryck. EU-reglerna blev tvingade i november i år på nya bilar.

Trycket i däcken beror på tem-peraturen. En varm sommardag

är trycket högre än en kall vin-terdag och trycket ökar också när däcket värms upp av körningen.

– Det innebär att Europa har en dubbelt så tajt gräns som USA.

Predrag Pucar ger ett räkne-exempel. Antag att däcket är pumpat med 200 kPa vid 20 gra-der. En varm sommardag kan det ha ökat 10 procent och efter en stunds körning har det värmts upp ytterligare 10 procent för att ligga på 245 kPa. I Europa är gränsen för larm satt vid 20 procent, det vill säga strax un-der 200 kPa som var däckets ur-sprungliga tryck.

– Vi klarar det även om det inte är helt lätt.

Det finns en rad olika faktorer att ta hänsyn till och algoritmen måste därför optimeras för varje ny plattform som biltillverkaren utvecklar. I praktiken innebär det att man måste köra ett antal mil med en prototyp av bilen. Testerna sker med både sommar- och vinterdäck av olika typer och storlekar, valet av fälg har där-emot ingen betydelse. Data från sensorerna spelas in och sedan anpassas algoritmen till den nya bilplattformen.

– Vi har runt 20 testförare som kör speciella testrutter.

I bilar avsedda för västvärl-den finns förutom fyra givare för hjulens rotationshastighet även accelerometrar och gyron som ingår i bilens antisladd- och sta-bilitetssystem.

– I Sydamerika och Kina är det bara krav på ABS-system, vilket ger lite sämre prestanda.

nir a s mJUk Va r a kö r s i samma elektronikenhet som bilens sta-bilitetssystem. Det blir billigt plus att alla nödvändig sensor-data redan finns tillgängliga i modulen.

– Vår nästa stora satsning är att komma in i USA och få någon av de stora tre biltillverkarna som kund, säger Predrag Pucar.

Planen är att ha en lokal part-ner som bland annat kan stå för bilkörningen där sensordata spelas in, medan anpassningen av algoritmen ska göras i Linkö-ping. Företaget söker nya kolle-gor till de 49 som redan jobbar i Linköping. Det handlar främst om personer med kunskap inom signalbehandling och program-mering. PER HENRICSSON

[email protected]

Predrag Pucar

Audi, Volkswagen och Volvo använder Niras teknik men även ett antal kinesiska biltillverkare.

NIr

A D

yN

AM

IcS



lagom till målgången i jorden runtkappseglingen Volvo Ocean Race börjar de

nya elbussarna trafikera centrala Göteborg. Givetvis får den 10,7 meter långa bussen en hållplats i hamnområdet, men framförallt ska den användas för att utvär-dera eldriften och hur samhälls-planeringen kan förändras när utsläppen och mycket av bullret försvinner.

Bland annat hamnar ändhåll-platsen på Lindholmen inomhus, en lösning som vore otänkbar med dieselmotorer. Den lägre ljudnivån öppnar också för möj-ligheter att dra busslinjen genom nya bostadsområden för att öka bekvämligheten för de boende.

Projektet, som döpts till Elec-tricity, är ett samarbete mel-lan 13 parter inklusive Volvo, Västtrafik, Energimyndigheten, Chalmers, Göteborgs stad och ett antal fastighets- och utveck-lingsbolag.

i ko n c eP t e t in g å r också att buss-hållplatserna utrustas med gratis wifi som fortsätter att fungera när man kliver ombord på bus-sen och den åker iväg. Dessutom finns ett antal USB-uttag för att ladda mobiler eller surfplattor.

Den ännu inte färdiga elbus-sen som Volvo visade upp för media sista veckan i novem-ber har hämtat batterier, motor och den mesta andra tekniken från de existerande hy br idmo del -lerna. En av de få nya kompo-nenterna är

den tvåstegade växellådan som utvecklats internt. Tillsammans med elmotorn ger det en driv-lina som inte väger mer än 180 kilo, motsvarande diesellösning (D12-motorn) går på närmare ett ton. Vem som ska leverera motorn är inte klart, men det blir en standardmotor.

Jämfört med en modern die-selmotor i miljöklassen Euro VI minskar energiförbrukningen med 80 procent. Men helt bräns-lefritt blir det inte. För förarens och passagerarna komfort finns en värmare som drivs med bio-bränslet HVO (Hydrotreated Ve-getable Oil).

Batteripaketen kommer från franska Saft och innehåller liti-

umjonceller med en kapacitet på 105 kW vid kontinuerligt drift. Toppeffekten ligger på 160 kW. Det räcker till ungefär 20 kilome-ters körning.

nU ä r B Ussl inJen i Electricity bara 7,86 kilometer och dess-utom kommer det att finnas snabbladdningsstationer vid bägge ändhållplatserna, som fyl-ler på batterierna under sex mi-nuter. Energin vid inbromsning används också för att ladda bat-terierna, så räckvidden är inget problem.

Totalt kommer det att finnas fyra batteripaket per buss. De placeras på taket trots att de vä-ger 350 kilo per styck. Det finns helt enkelt inte plats under golvet eller i motorrummet som sitter längst bak i bussen.

En stor del av vikten, och för den delen kostnaden, för batte-ripaketet kommer från klimat-anläggning och den inbyggda styrningen. Eftersom batte-

rierna snabbladdas behö-ver de balanseras en

gång per dag vilket rent praktiskt

sker på nat-ten vilket ger elbussen 16

timmars körtid per dag.Volvo garanterar att batterier-

na håller i sex år, med maximalt 6 000 mils körning per år. När de är förbrukade skickas de tillbaka till tillverkaren men om det blir i form av återanvändning, som till exempel buffertlager för för-nybar el eller återvinning, är inte spikat.

På bussens tak finns förutom batteripaketen även strömavta-garen som fälls upp vid ändsta-tionerna för att ladda batterierna. Bussarna har inget speciellt sys-tem för positionering, bussfö-rarna kan utan problem stanna tillräckligt exakt för att strömav-tagarna ska få kontakt.

n ä r D e t g ä l l er laddstationerna samarbetar Volvo med både Sie-mens och ABB kring tekniken. Rent praktisk sker en digital handskakning mellan bussen och laddstationen efter det att strömavtagaren fått kontakt men innan laddningen startar. Det handlar om säkerhetsaspekter, men också om identifiering av bussen så att statistiken blir korrekt.

Hela proceduren tar idag under 15 sekunder men går att pressa till kanske hälften.

Även om laddningen är kraf-tig, 150 kW till 300 kW, finns det inte några krav på att bussen måste vara tom när det sker – tekniken anses vara så säker nu-mera att det inte behövs.

Bussen rymmer 85 passage-rare och inredningen präglas av ett stort antal klaffstolar som kan låsas uppfällda av föraren under rusningstid för att ge mer plats

tyst, miljövänlig och limegrön

Volvos helelektriska stadsbuss:

Volvos första helelektriska stadsbuss byggs just nu i Göteborg. Tillsammans med fyra elhybrider ska de tre helelektriska bussarna trafikera sträckan mellan de två universitetsområdena på Lindholmen och Johanneberg.

Fyra elhybrider och tre elbussar ska trafikera den nya linjen.

De fyra batteripaketen ligger på taket.


till stående passagerare.En annan skillnad mot dagens

bussar är att elbussen får två stora dörrar på mitten (inga fram eller bak) för att av- och påstigning ska gå snabbare.

Bussen har en vindruta med en ny typ av ytskikt som ska hålla den ren från vatten och smuts –

även det en energibesparande åtgärd.

Elektroniktidningen planerar att återkomma med mer detaljer om projektet i mars när testkör-ningarna startar.


Efter luftföroreningar är trafik-ljud det största miljö problemet i städerna, så många som 30 procent av EU:s innevå-nare är påverkade. Problemet hänger samman med vad Janos Turcsany på Volvo kallar vår stenåldershjärna.

– När man sover lyssnar man efter ljud, det är ett varnings-system från stenåldershjärnan. Du vaknar när något inte är normalt och är redo att springa.

Det är därför det till exempel kan vara svårt att sova när man bor på hotell, ljuden är helt enkelt inte de vi är vana vid hemifrån. Särskilt utsatta är sjuka och äldre men även om många inte tror det så påverkas även sömn-cykeln hos barn av ljud. Dessutom leder buller till högre blodtryck liksom hjärt- och kärlsjukdomar.

En stor bov i städerna är trafikljuden från bilar, bussar och lastbilar. Vid låga hastighe-ter är motorljudet det domine-rande, först vi 50 km/h eller mer tar ljudet från däcken över för en personbil. För en buss sker det någonstans mellan 60 och 70 km/h, medan det för en lastbil kommer först vid 80 km/h eller mer.

– Det finns undersökningar som visar att buller kostar 0,35 procent av Eu:s bNP i form av kostnader för isolerfönster, bullervallar, tjockare fasader och liknande åtgärder, säger Janos Turcsany.

Tilläggas kan att i dessa 0,35 procent ingår inga sjuk-vårdskostnader.

Andra metoder för att komma till rätta med bullret är att sänka hastighetsgränserna, att använda ”tyst asfalt” eller ha bilfria områden. om man minskar trafikljudet går det att

återerövra områden som idag är för bullriga för att bo i alternativt kan man ge innevåna-rna bättre service i form av busslinjer som dras närmare ytterdörren än idag.

– Dieselmotorn får dessutom byggnaderna att vibrera, elmotorer har inte de frekvenserna.

En sak som diskuterats är om elfordon måste avge någon typ av ljud för att inte trafikolyck-orna ska öka.

– Även om man adderar ljud blir det inte samma sak som en bullrande dieselmotor och när bussen kommit upp i fart behövs det inte, säger Janos Turcsany. PH

en av tre är störd av trafikbuller

Janos Turcsany

Planera

Skriv åt oss!I varje nummer av Elektroniktidningen publicerar vi ett antal artiklar – inom ut gåvans teman – skrivna av teknikexperter, så kallade ”contributed articles”.

Kontakta gärna redaktör Anna Wennberg om du har förslag på en lämplig artikel, tel 0734-17 13 11.

Du kan också skicka ett artikelförslag direkt till [email protected]

Men var ute i god tid, gärna senast sex veckor före utgivning.

Kontakta Anne-Charlotte Sparrvik 0734-17 10 99 eller [email protected]

U t g i v n i n g S p l a n 2 0 1 5

nr Utg.dag tema

1 26 jan Opto & displayer

2 23 feb Kommunikation

3 23 mars Inbyggda system

4 20 april Medicinsk elektronik

5 18 maj Sensorer & IoT för industrin

6 15 juni Konsulter & Distribution

7–8 24 aug Test & Mät

9 21 sept Kortdatorer, processorer & FPGA:er

10 19 okt Power & energi

11 16 nov Produktion och byggsätt

12 14 dec Fordonselektronik

din annonsering

Uppdaterat direktiv:Enklare tolka EU:s EMC-krav/14–15

användarkonferens:NI Week – en hyllning till kunderna /16–19

NR 7–8augusti2014

sVERigEs ENDa ELEKtRONiK-magasiN FÖR PROFFs


Prenumerera kostnadsfritt! etn.se/pren

TIDNINGEN

ELEKTRONIKSER bäTTRE äN aNdRa

tEMa: test & mät

egenutvecklade linser, mekanik och elektronik ger svenska optilias mikroskop världsledande

bildkvalitet./12–13

intervjun:

Evensens Diab-kod lever än/12–14

reportage:

Skalet av på tålig Växjödator /20–21

NR 9

septembeR2014

sVeRIGes

eNDA eLeKtRONIK-

mAGAsIN

FÖR pROFFs


Prenumerera

kostnadsfritt!

etn.se/pren


HäR TEsTaR ERIcssON aLLTFör sju miljarder kronor får ericsson tre globala testcenter.

vi tog en rundtur i det första som just öppnat i Linköping. /4–5

Trådlös laddning:

En nyQi-produktvarje dag/20–21

KrafTTransisTorer:

Kiselutmanas avSiC och GaN /12–16

NR 10oktobeR

2014

SVeRIGeS eNDA eLektRoNIk-mAGASIN FÖR PRoFFS


Prenumerera kostnadsfritt! etn.se/pren


SmaRT & IdIOTSäKERSvenska Cteks intelligenta batteriladdare är på väg att erövra världen. /18–19

tema: powEr

Många klappsäten gör att den blivande elbussen rymmer upp till 85 passagerare.



Som rapporterades i förra numret av Elektroniktidningen har resultaten från ett FFI-projekt om ”blyfri elek-tronik för krävande fordonsapplika-

tioner” visat att det finns en betydande risk för att livslängden av lödfogar till många QFN- och bGA-komponenter inte klarar kra-ven ens för hytt/kupé-miljö i fordon. For-donstillverkare har ofta krav på att elektro-nikenheter ska kvalificeras enligt ISo 16750 men projektet visade att testning enligt denna standard inte är relevant för att upp-täcka den här typen av livslängdsproblem. Detta påpekas för övrigt i inledningen av standarden där man anger att ”ISO 16750 inte nödvändigtvis säkerställer att miljö- och tillförlitlighetskraven för lödfogar, lödfria fogar, integrerade kretsar, och så vidare är uppfyllda”.

Enligt standarden bör man i stället sä-kerställa tillförlitligheten av dessa på mate-rial-, komponent- eller kretskortsnivå.

Problemet är att de standarder som nor-malt används för att säkerställa kvaliteten på elektronikhårdvara inte har krav på den typen av testning. Komponenttillverkare kvalificerar i allmänhet sina komponenter enligt JEDEc JESD47. Detta är en standard som specificerar ett antal stresstest som utförs på lösa komponenter. Livslängden på lödfogarna är därför inte något som komponenttillverkarna normalt utvärde-rar. Det finns visserligen en JEDEc-standard för att testa inlödda komponenter men jag har inte hittat någon komponenttillverkare som angett att komponenter har kvalifice-rats enligt denna standard.

k re t sko r t s til lV erk a re har oftast krav på att tillverkningen ska uppfylla kraven i IPc J-STD-001 och/eller IPc-A-610. Dessa standarder har i stort sett enbart visuella krav på lödfogarna. uppfyllande av kraven i IPc:s standarder säkerställer därför inte att lödfogarna kommer att ha tillräcklig livslängd, vilket också påpekas i andra IPc-dokument.

risken är därför stor att det blir slutan-vändaren som får upptäcka problem med otillräcklig livslängd av lödfogar. Så vem

har egentligen ansvaret för slutproduktens tillförlitlighet?

Alla verkar förlita sig på att om alla föl-jer tillämpliga (traditionella) standarder så kommer slutprodukten per automatik bli tillförlitlig. Man utgår ifrån att de är re-levanta och tillräckliga för att säkerställa tillförlitligheten. Detta utan att egentligen känna till bakgrunden till dessa standarder och deras begränsningar. I princip innebär detta att man lägger ansvaret för tillförlit-ligheten på tredje part, de organisationer som utvecklar standarderna, en part som man aldrig kommer kunna ställa till svars.

För att förstå hur det har blivit så här be-höver man känna till hur standarder har ut-vecklats under de senast femtio åren och vad som var det ursprungliga syftet. Efter andra världskriget och fram till och med åtti-otalet utvecklades ny teknik för militära pro-dukter. Den utvecklade tekniken var mycket robust och så länge man hade bra kontroll på tillverkningsprocesserna kunde man för-vänta sig att produkterna höll längre än den förväntade livslängden. Fokus kom därför att ligga på tillverkningsprocesserna.

För att säkerställa en jämn och hög till-verkningskvalitet tog man i uSA fram ett stort antal militära standarder som i de-talj reglerade hur material, komponenter, mönster- och kretskort skulle tillverkas och

kvalificeras. Man tog även fram standarder för hur tillförlitligheten av slutprodukten skulle predikteras och verifieras. Metodi-ken för att göra detta beskrevs i detalj i MIL-STD-338. Där angav man i inledningen att metodiken baserades på två antaganden. För det första antog man att felintensiteten var konstant under produktens hela förvän-tade livslängd och för det andra att fel näs-tan uteslutande orsakades av tillverknings-defekter i halvledarkomponenter.

D e t fö r s ta a ntag a nD e t innebar att man utgick ifrån att inga utmattnings- och åld-ringsfel skulle komma att uppstå under pro-duktens förväntade livslängd. Då fanns det inte någon anledning att ta fram test som var designade för att utvärdera den typen av fel. De test som krävdes för att verifiera tillförlitligheten av slutprodukten var i stäl-let designade för att efterlikna driftsmiljön. Kravet var sedan att man testade tills man fått ett statiskt säkerställt värde på den konstanta felintensiteten. Därför var det likvärdigt att testa 1 enhet under 100 timmar som att testa 100 enheter under 1 timma.

Detta förutsatte som nämnts att man sä-kerställde en hög och jämn kvalitet på ma-terial, komponenter med mera genom att i standarder reglera i detalj hur dessa skulle tillverkas och testas. Eftersom man även

Vem har ansvaret för tillförlitligheten i kretskort?I värsta fall kan du ha 5–10 års produktion ute i fält när problemen upptäcks

EXP

ERTAR

TIKEL

av Per-erik tegehall, swerea iVf

Per-Erik Tegehall är sedan 1990 forskare vid Swerea IVF. Hans arbete har varit fokuserat på att utvärdera tillförlitligheten av ny teknik för tillverkning av kretskort baserat på ”physics-of-failure”, det vill säga förståelse av de faktorer som påverkar olika felmekanismer. Fokus är även på metodik för att säkerställa och verifiera tillförlitlighet på kretskortsnivå under konstruktionsfasen.

CAF (Conductive Anodic Filament) bildat längs glasfibrer i mönsterkortet mellan två vior.



antagit att fel nästan uteslutande orsaka-des av tillverkningsdefekter i halvledar-komponenter var det främst för dessa som man hade krav på omfattande testning. Denna testning bestod av stresstester spe-cificerade i MIL-HDbK-883 (JEDEc JESD47 är i stort sett en kopia av denna). Testerna var designade för att upptäcka defekter i komponenterna om man ändrade i tillverk-ningen av en komponent efter att man kva-lificerat den krävdes en omkvalificering.

Detta innebar att den utvecklade tek-niken var mycket robust och kraftigt över-dimensionerad för kommersiella tillämp-ningar. Det räckte därför att säkerställa att produktionen var någorlunda under kon-troll för att produkten med råge skulle klara förväntad livslängd. De standarder som används idag i hela produktframtagnings-kedjan för kommersiella produkter har sitt ursprung i dessa militära standarder och bygger på samma två antaganden, även om det inte finns uttryckt någonstans.

D e t s om o r sa k a D e tillförlitlighetsproblem var dåliga designlösningar och tillverk-ningsdefekter. De kvalificeringstest som togs fram för högtillförlitlighetsprodukter var därför konstruerade för att hitta denna typ av defekter och inte fel som orsakades av åldring/utmattning. För många produk-ter med lägre tillförlitlighetskrav utfördes ingen testning alls. Eftersom fokus i stan-darderna var på att undvika tillverknings-defekter kom huvudansvaret för kvaliteten i de flesta branscher att hamna på de som utför produktionen. För lödfogar till hål-monterade och benförsedda komponenter räckte det i allmänhet med en visuell avsy-ning för att upptäcka dåliga lödfogar.

Idag är det inte längre militärindustrin som leder utvecklingen av ny teknik utan den kommersiella marknaden och då främst för produkter med kort förväntad livslängd och relativt låga tillförlitlighets-krav, som spelkonsoler, datorer och mobil-telefoner. Fokus är på så hög funktionalitet

som möjligt till så lågt pris som möjligt. För halvledarkomponenter innebär detta att man har gått från benförsedda kompo-nenter som DIL- och QFP-komponenter till benlösa komponenter som bGA- och QFN-komponenter. Den högre funktionalitet som man uppnått är till priset av kortare livslängd för lödfogarna.

En grov uppskattning av antalet cykler mellan –40 och 125 °c som lödfogarna till de olika komponenterna klarar är för QFP >10 000, bGA 3 000 till 8 000 och QFN 1 000 till 3 000 cykler [1]. Användning av ny ingjut-ningsplast (se tidigare artikel) kan ytterli-gare korta livslängden för bGA- och QFN-komponenter liksom minskning av pitchen för bGA komponenter till 0,5 mm eller mind-re. Än värre, lackning av bGA- och QFN-komponenter kan sänka livslängden av dessa ytterligare med upp till 85 procent.

Detta innebär att för många produk-ter med bGA- och QFN-komponenter kan man förvänta sig att utmattningsbrott kan uppstå i lödfogarna under den förväntade livslängden. Men det är inte bara risken för utmattningsbrott som har ökat utan även för andra typer av åldringsfel som t ex sprödbrott i lödfogar, brott i hålpläteringar, läckströmmar och cAF. Den förväntade fel-intensitet som funktion av tiden ser därför annorlunda ut för dagens elektronikpro-dukter men standarderna för att säker-ställa tillförlitligheten har inte förändrats. De utgår fortfarande från att det är tillverk-

ningsdefekter som är orsaken till otillräck-lig tillförlitlighet (första och andra fasen i badkarskurvan).

Detta är skälet till att de standarder som idag används för att säkerställa tillförlitlig-heten inte är relevanta för dagens teknik, inklusive de standarder som fordonstillver-kare utgår från för att specificera krav för att kvalificera slutprodukten. Även dessa test har sitt ursprung i MIL-standarder de-signade för att hitta dåliga designlösningar och tillverkningsdefekter.

i B ö rJ a n aV nit tio ta l e t konstaterade amerikanska militära myndigheter att det traditionella arbetssättet att säkerställa tillförlitlighet inte levererade vad det för-väntades leverera ”reliable and state-of-the-art products”. Därför genomförde försvarsdepartementet i uSA 1994 ”The Military Specifications and Standards Re-form” enligt vilken man skulle ha en ”Per-formance-based Approach to Reliability”. Detta har resulterat i att nya standarder för tillförlitlighetsprogram har tagits fram där man definierar vilka aktiviteter som krävs för att säkerställa tillförlitligheten och vem som har ansvar för att aktiviteterna utförs.

Den senaste och mest detaljerade stan-darden är GEIA-STD-0009, reliability Pro-gram Standard for Systems Design, Deve-lopment, and Manufacturing. Enligt denna standard har beställare och leverantör ett gemensamt ansvar att ta fram ett tillför-

Vem har ansvaret för tillförlitligheten i kretskort?▲

Felutfall som funktion av tiden för ny och gammal elektronik. Källa: Dfr Solutions [2]

Initierad sprödbrottsspricka mellan lod och lödyta.

[1] http://www.dfrsolutions.com/uploads/courses/2010-08_SMTA_FL.pdf[2] http://www.dfrsolutions.com/uploads/courses/DfA.pdf



litlighetsprogram som säkerställer att be-ställarens krav och förväntningar uppfylls under produktens hela livslängd. Där defi-nieras vilka aktiviteter som krävs som se-dan leverantören är ansvarig för att de ut-förs, även av underleverantörer.

gei a H a r äV en tagit fr a m standarder för att säkerställa tillförlitlighet vid implemen-tering av blyfri lödning där man är ännu mer konkret om vad som krävs. I standarderna pekas leverantören av en produkt eller ett system ut som ansvarig för att ta fram en dokumenterad ”lead-free control plan” som beskriver de processer som kommer att användas för att säkerställa att produkten kommer att vara tillförlitlig under den spe-cificerade livslängden. Planen ska beskriva vilka testmetoder som ska användas för att verifiera tillförlitligheten för den aktuella applikationen utgående från förväntade kritiska felmekanismer i den aktuella drifts-miljön med den tänkta konstruktionen.

Fokus i de nya standarderna är att de-signa in producerbarhet och tillförlitlighet. Detta innebär att designlösningar och kom-ponentval hela tiden måste värderas inte enbart utifrån hur de påverkar funktionali-tet utan även utifrån hur de påverkar produ-cerbarhet och tillförlitlighet. Då konstruk-

törerna inte kan förväntas ha all kunskap som behövs för detta har GEIA-0009 krav på att individer från olika discipliner som design, tillverkning, kvalitet och tillförlitlig-het ska vara involverade och samarbeta i alla faser i utvecklingen av en produkt.

De nya standarderna för tillförlitlighets-program innebär inte enbart att det krävs ett nytt arbetssätt för att säkerställa tillför-litlighet. De kräver också mycket djupare tillförlitlighetskunnande än vad tidigare arbetssätt har krävt. Det är få svenska fö-retag som har personer med det kunnande som krävs för detta arbetssätt och det är bara ett fåtal personer på dessa företag som har den kunskapen. Det bristande kun-nandet om hur man säkerställer tillförlit-ligheten av elektronikprodukter, men även bristen på resurser för att kunna göra till-förlitlighetstestning, utgör därför ett starkt hot för konkurrenskraften hos svenska fö-retag som tillverkar elektronikprodukter el-ler har elektronik i sina produkter.

D e t inneB ä r en s to r risk att överlåta till kund att upptäcka livslängdsproblem. I vär-sta fall kan det innebära att man har 5–10 års produktion ute i fält när problemen upptäcks och sedan kanske 5–10 års arbete med att komma till rätta med tillförlitlig-

hetsproblemen. Medan det finns omfattan-de forskning och kunskapsuppbyggande i uSA och Asien om hur ny teknik påverkar tillförlitligheten är den nästan obefintlig i Sverige och Europa.

Vi brukar hävda att vår konkurrenskraft bygger på att vi har bättre kompetens än våra konkurrenter. Vad gäller vår förmåga att producera elektronikprodukter och produkter innehållande elektronik med hög tillförlitlighet är det svårt att dra någon annan slutsats än att den är på väg att bli betydligt sämre än i konkurrerande län-der, och då främst uSA och Asien. Det finns därför ett akut behov av att återuppbygga kompetensen inom det här området i Sve-rige. Vinnovas SIP-satsning inom elektro-nikområdet skulle kunna vara en möjlighet för ett kraftsamlande inom området. n

En utförligare beskrivning av bristerna hos de traditionella standarderna och vad de nya standarderna för tillförlitlig-hetsprogram innebär finns i rapporten ”bristande tillförlitlighetskunnande ett hot mot elektroniktillverkande och elektronikberoende svenska företag”. http://shop.textalk.se/se/article.php?id=14494&art=21846141

FAKTA:



Dagens fordon kan innehålla tiotals miljoner rader källkod. Kodvolymen växer explosions-artat och ställs dessutom inför

nya utmaningar, som övergången till multi-kärnor, AuToSAr-appar, integration och test av mjukvara och av funktionssäkerhet – och detta är endast några av de utmaning-ar som är direkt kopplade till den växande kodvolymen.

utvecklare har under många år kunnat luta sig mot väletablerade konstruktions-metoder på den funktionella nivån, som MIL (model-in-the-loop) och SIL (software-in-the-loop). Det som dessa saknar är att de inte tar hänsyn till den underliggande hård-varan.

i o c H meD D en Vä X a nD e komplexiteten kan utvecklarna inte längre vänta på att Ecu-hårdvaran ska finnas fysiskt tillgänglig innan de påbörjar sitt arbete. Det krävs ny, bättre teknik som tillåter ti-digt utveckling, integrering och test och dessutom ska-par ökad produktivitet och håller associerade kostna-der nere.

Den här texten handlar om hur man med hjälp av simuleringsteknik kan rea-lisera en VHIL-miljö (virtual-hardware-in-the-loop) långt innan den fysiska hårdvaran existerar.

I en VHIL kombineras si-mulering av digital hårdvara

med hjälp av virtuella utvecklingsmiljöer för styrkretsar, med simulering av annat, som analog hårdvara och mekaniska sys-tem.

VHIL-miljöer är en bas för tidig mjukvaru-utveckling, systemintegrering, prestanda-validering, felinjektion, kodtäckningstest enligt ISo 26262, och regressionstest. VHIL gör sammantaget att utveckling kan påbör-jas tidigare, att testtäckning blir bättre och att defekter identifieras tidigare. Detta ger i slutänden robustare produkter av hög re kvalitet till lägre kostnader och på kortare utvecklingstid.

D en ö k a nD e ko DVo lymen i fordonen har ne-gativa effekter på utvecklingskostnader, men också på varumärken. om du vill kan du snabbt googla upp den senaste histo-rien om återkallade fordon och aktuella branschdiskussioner kring problemet.

IEEE Spectrum hade exempelvis följande

rubrik ”ytterligare 936000 fordon återkal-las på grund av fel i mjukvara och elsys-tem”. Artikeln berättar att mjukvarufelet gjorde att ett kullager kunde skadas om föraren växlade för snabbt mellan lägena neutral, drive och reverse när hen exem-pelvis fastnat i snö. Det skadade kullagret kunde betyda att motorn slutade driva el-ler ställa till problem med att lägga i par-keringsbromsen. En programuppdatering gjorde så att växlingen skedde mjukare.

a l l a B iltil lV erk a re B ek ymr a s över den växande kodvolymen. Mjukvaruutveckling har blivit fordonsföretagens största utma-ning. Det illustreras av följande fakta:• Fordon innehåller 10–100 miljoner

kodrader• Nya funktioner, leveranstider och kvalitet

– allt hänger på mjukvara• Det integrerade fordonssystemet

innehåller 50–100 styrkretsar, över 150 distribuerade funktioner och mjukvara från olika leverantörer, konstruerade av utvecklingsgrupper som består av folk från olika företag och som är spridda över hela jorden.

Va D g ä l l er personsäker-hetskritiska tillämpningar är det avgörande att iden-tifiera nya metoder som kan förbättra mjukvarans kvalitet och pålitlighet, och dessutom kan skalas upp till

Observerbar, styrbar, deterministisk, skriptbar – det är en utvecklingsmiljö med virtuella prototyper

Utvecklafordonselektronikivirtuellhårdvara

av marc serughetti, synopsys

Marc Serughetti är affärsutvecklingschef på Synopsys med ansvar för bland annat strategi, utveckling och driftsättning av prototypningsteknik i vertikala tillämpningsmarknader. Han har drygt 20 års erfarenhet av programutvecklingsverktyg, mjukvaru-IP (operativsystem, mellanvara och tillämpningsprogram) och tillämpningar inom konsument, fordon, industri och nätverk. Innan Synopsys ledde han produktmarknadsförings- och affärs-utvecklingsgrupper på CoWare, Wind River och Integrated Systems.

EXP

ERTAR

TIKEL

▲

Med virtuella prototyper kan du tidigarelägga mjukvaruutveckligen.



den nya komplexiteten. Samtidigt som man håller kostnaderna för mjukva-rutest nere.

Stora förändringar i ar-betssätt har skett vad gäl-

ler utveckling av Ecu:er (electronic control units) under de senaste 20 åren. Några av intressanta områden har varit:• Modellering och simulering• Kodgenerering• AuToSAr

en ecU B e s tå r aV en hårdvaruplattform (digital och analog), en mjukvaruinfra-struktur (operativsystem, kommunikation) och en styralgoritm.

Validering och verifiering av Ecu:er häng-er ihop. De måste ske i samma omgivning som Ecu:n interagerar med. Modellering och simulering blev en patentlösning i mit-ten av 90-talet. Modellerna för algoritmer och miljö kunde simuleras tillsammans.

Verktyg som Matlab och Simulink spela-de en central roll för funktionell simulering av algoritmer. behovet drevs fram av den ökande komplexiteten i de utvecklade sys-temen. Sådana miljöer kallas MIL (model-in-the-loop).

Efter modellering och simulering gjorde nästa koncept sitt insteg: kodgenerering. Med utgångspunkt från att utvecklaren hade modeller, var idén att börja ”kompile-ra” dessa modeller från grafiska represen-tationer av algoritmerna, till högnivåspråk som c. Den genererade koden kunde sedan köras på en Pc, på särskild hårdvara eller på en inbyggnadsplattform. Man kunde ge-nerera kod för styralgoritmerna eller miljö-modellerna.

B rUk e t aV ko D gener ato rer gav upphov till flera sorters utvecklingsplattformar, bland dem:• SIL (Software-in-the-Loop): styralgo-

ritmen kompileras på en värd-Pc och exekveras tillsammans med miljömodel-len. SIL fokuserar på att koden är korrekt och att den exekverar snabbt.

• PIL (Processor-in-the-Loop): styralgo-ritmen körs på ett utvärderingskort. Därmed kan mjukvaran köras på samma arkitektur som målplattformen.

• HIL (Hardware-in-the-Loop): den hårdvara som kör programmet används tillsammans med kod som genereras för miljömodellen och exekveras på en dedikerad hårdvaruplattform.

til l sl Ut D ö k för några år sedan också AuToSAr upp som standardarkitektur för mjukvara till fordonselektronik, med stöd från ledande oEM:er och tier-1-företag.

AuToSAr-simulatorer har använts för utveckling av inbyggd programvara. De kompileras dock för exekvering på en värd-Pc och beaktar inte styrkretshårdvaran.

Fokus ligger på tidig validering av konstruk-tion och den genererade koden med målet att slippa konstruktionsiterationer senare i processen.

ovan beskrivna angreppssätt har gett Ecu-utvecklare en lång rad användbara metoder, men det finns fortfarande luckor som inte adresseras.• MIL och PIL tar inte hänsyn till de underlig-

gande hårdvaruplattformarna, som ökar i komplexitet och funktionalitet – tänk till exempel på nya fordonselektronik-Mcu:er som är multikärnor.

• HIL fungerar bara om Ecu-hårdvaran finns tillgänglig. Det är ett stort steg både i tid och ansträngning mellan det att PIL och HIL finns tillgängliga.

Det är uppenbart att modellering och simu-lering har haft stort värde. Det ser man om man tittar på utvecklingsprocessen som helhet. Koncepten har dock bara applice-rats på styralgoritmen och miljömodellen. Inte på hårdvaruplattformen.

orsaken är att hårdvarusimulering till dags dato inte har kunnat leverera den ex-ekveringsprestanda som utvecklare för-väntar sig.

Dessutom finns dessa simuleringsmil-jöer typiskt hos halvledarföretagen och är inte så lätta att komma åt för de utvecklare som finns på oEM:er och tier-1-företag.

Virtuella prototyper har under de senas-te åren visat sig vara en nyckel till att kunna börja arbeta med mjukvara tidigt i utveck-lingsprocessen.

En virtuell prototyp är en modell av digi-

tal hårdvara på en hög beskrivningsnivå. Den skapas i språket Systemc (IEEE 1666) som bland annat stöder TLM (Transaction-level modeling).

Modellen körs på en vanlig skrivbords-Pc under Linux eller Windows och den kan med hög prestanda emulera hårdvaruplatt-formar som styrkretsar och Ecu:er (elec-tronic control units), inklusive nätverk av Ecu:er.

V ir t Uel l a Pro to t y Per exekverar omo-difierad binärkod som körs på hårdvaru-plattformen. En utvecklingsmiljö baserad på virtuell hårdvara har flera fördelar.Med virtuella prototyper får du:• observerbarhet• Styrbarhet• Determinism• Styrbarhet via skriptprogram• och de är icke-störande

Man använder ett separat parallellt utveck-lingsverktyg för ovanstående.

Exempelvis kan utvecklare använda virtuella prototyper för att när som helst stoppa systemexekveringen (även i en he-terogen multikärna). Därefter kan de läsa och modifiera värden, spåra exekveringen av program till hårdvara, och köra skript-program.

En programutvecklingsmiljö som använ-der en virtuell prototyp som målplattform för hårdvaran kallas för en VDK (Virtual Development Kit). VDK:er är lätta att under-hålla, driftsätta och att ordna i arkiv, även när man arbetar i internationella utveck-lingsgrupper.

från VDk till Virtuell Hil-miljöVirtuella prototyper ger dig teknik att kringgå begränsningarna i dagens utveck-lingsmetoder. En VHIL-miljö (virtuell Hard-ware-in-the-Loop-miljö) utgörs av kombi-nationen av en VDK som kör program och exekveras tillsammans med en simulering av miljön. Den kan börja användas tidigare, kan driftsättas enkelt och utgör en mer ef-fektiv utvecklingsplattform.

Framför allt gör den det möjligt för ut-

EXP

ERTAR

TIKEL

In-the-loop-metodernas begränsningar.

Virtuell Hardware-in-the-Loop på en PC i Simulink.



vecklaren att i en simulator-miljö integrera Ecu:s sista nyckelelement – den fysiska hårdvaran. Generellt leder användandet av en VHIL till minskade utvecklingskost-nader, förbättrad mjukva-rukvalitet och mer robusta system.

fö rD el a rn a erH å l l s inom framför fyra områden:• Tidig access: utvecklare

får möjlighet att påbörja mjukvaran tidigt och tidiga-relägga test och utförande.

• Produktivitet: HIL-miljön skapar synlighet och kontrollerbarhet vilket gör det möjligt att identifiera och åtgärda problem ef-fektivare.

• Större tillgänglighet: ingenjörer jorden runt i alla tidszoner kan snabbt att komma åt miljön från sitt eget skrivbord. Den kan också användas i regressionstester dygnet runt.

• Enklare att driftsätta och underhålla: det går att från ett centralt håll sätta upp och underhålla miljön. Miljöerna är enkla att organisera i arkiv, kan distribueras via FTP eller från en serverfarm och är enkla att rekonfigurera.

s t y rk re t sa rn a B l ir a l lt komPl e X a re och för att slippa omkonstruktioner och kva-litetsproblem är det viktigt att det går att validera och verifiera programvara så tidigt som möjligt.

Du som är verksam inom fordonselektro-nik kan ta itu med många användningsfall när du får tillgång till en VDK och en virtuell HIL-miljö.

Det vanligast användningsfallet är befo-re-hardware-availability. Mjukvaruutveck-laren kan börja koda och testa komplexa drivrutiner, multikärnor och AuToSAr-mjukvara. I detta skede gör de utökade av-lusningsmöjligheterna som en VDK erbju-der en signifikant nytta – den försäkrar att kodstacken redan inledningsvis är av hög kvalitet.

När VDK:n väl är integrerad med en vir-tuell HIL kan en lång rad användningsfall adresseras.

Det första är att systemintegrering och test kan göras virtuellt och utvecklare kan tidigarelägga utvecklingen av testet och dess exekvering. Det är allmänt vedertaget

att om du hittar fel i konstruktionsproces-sen tidigt, så reducerar du signifikant kost-naden för att åtgärda dessa fel senare.

Det andra användningsfallet gäller kod-täckning och felinjektion. En stor fördel med en virtuell HIL-miljö är att fel kan injice-ras var som helst.

också systemets tillstånd kan modifie-ras, och även permanenta fel kan injiceras. också kombinationer av extremvärden (corner cases) kan testas och valideras. återigen: att tidigt förstå vilka fel som ska korrigeras och vilka modifieringar som ska inkluderas, är en stor fördel.

Ett sista exempel är regressionstest. Det är lätt att instantiera en virtuell miljö i en serverfarm och därefter över natten tidigt validera multipla mjukvarustackar repre-senterande olika fordon eller olika fordons-konfigurationer.

V i H a r ge t t en l iten His to rik över utveck-lingsverktyg för mjukvara till Ecu:er.

Nya utvecklingstrender som komplexare styrkretsar, säkerhetscertifiering och sys-temkomplexitet – driver fordons-oEM:er och leveranörer att vidareutveckla sin ut-vecklingsprocess.

Virtuella prototyper och VDK:er gör att modellering och simulering kan tas till hårdvaran och gör det därmed möjligt att skapa en virtuell miljö som innehåller pro-gramvara, Ecu-hårdvara och miljön som kontrolleras.

Följande frågeställningar förtjänar be-lysning när en företagsledning överväger att övergå till en virtuell approach till sin fordonselektronik.

bred driftsättning av VDK:er sker för-modligen som en del av en strategi att förbättra utvecklingsprocessen. Det har gjorts analyser av oEM:er och tier-one-le-

verantörer som visar att be-slutsfaktorer från kvalitativa analyser ofta baseras på en önskan att motverka utveck-lingsrisker, medan besluts-faktorer från kvantitativ ana-lys huvudsakligen handlar om att öka konstruktörernas produktivitet.

För företag som är nya till detta angreppssätt, kan ett pilotprojekt vara värt att överväga för att etablera intern erfarenhet. Ett pilot-projekt är som mest effektivt

när det är väldefinierat och har som mål att exekveras parallellt med ett produktions-projekt. Man bör också utnyttja den breda kunskap som finns inom området och som sprids på konferenser och branschevene-mang.

aVsl Utning s V is , när det handlar om att driftsätta virtuell teknik behöver man stöd av en leverantör med en mångfald kompe-tenser, bland dem erfarenhet av simulering och verktyg för verktygsteknik för hård-vara, väletablerade samarbeten inom le-verantörskedjan för IP och halvledare inom fordonselektronik, en global närvaro för lokal support och driftsättningsstöd samt en finansiellt stabil återförsäljare med en investeringsapproach som stöder långsik-tiga projekt inom fordonselektronik och in-dustriell tillväxt. n

StockholmPhone: +46 (0)8 594 111 50

www.compomill.com

Bring your testing to a solid state

Extreme PIM value San-tron SRX™ low PIM

Tidig felinjektion med hjälp av en VDK.

referenser

“Honda recalls 936 000 More Vehicles for Electrical and Software Fixes”, IEEE Spectrum robert charette/Wed, September 07, 2011 http://spectrum.ieee.org/riskfactor/green-tech/advanced-cars/honda-recalls-936000-more-vehicles-for-electrical-and-software-fixes

ISo 26262, Wikipedia.org - http://en.wikipedia.org/wiki/ISo_26262

Synopsys: Software Testing for Safety-critical Systems, Victor reyes.

Synopsys: Automotive Technical bulletin Virtual Design and Verification Solutions for e-Mobility David W. Smith

Ito, y., Sugure, y., and oho, S., ”Virtual Validation cloud : An Electronic System Validation Platform based on cloud computing resources,” SAE Int. J. Passeng. cars - Electron. Electr. Syst. 5(1):198-208, 2012, doi:10.4271/2012-01-0501.

Synopsys: using VDKs for Automotive Systems Development – Quantitative and Qualitative Analysis of the return on Investment from VDKs.



Teknikutvecklingen inom fordons-sektorn följer traditionellt en mycket konservativ, inkremen-tell väg. riskerna när det gäller

säker het, företagets rykte och ekonomiska trygghet kräver evolution snarare än revo-lution. Ändå skapar de senaste ansträng-ningarna från framsynta teknikföretag ett nytt paradigm, som utmanar dagens orto-doxi.

biltillverkare jobbar med att göra fram-steg inom automatiserade förarassistans-system (ADAS, automated driver assis-tance system) genom att säkerställa att förarens roll alltid är närvarande i styrsling-an. Vissa teknikföretag försöker emeller-tid att i viss grad kringgå detta genom att utveckla lösningar som istället fokuserar direkt på yttre händelser och systemsvar.

En ökande andel av bilar har ADAS för att maximera säkerheten för trafikanter såsom förare, passagerare, fotgängare och andra i trafiken. bedömningssystemet NcAP (New car Assessment Program) stöder denna utveckling genom att tillskriva en högre sä-kerhetsnivå till bilar som har ADAS.

fö r n ä r Va r a nD e fo kUser a r NcAP-mätetal på högre prestanda hos ADAS-systemen. Efter år 2016 förväntas NcAP att införa yt-terligare mätetal som främst fokuserar på att utvidga systemets funktionalitet, genom tillägg av system för att upptäcka fotgängare och automatisk nödbromsning, samt förlänga drifttiden genom att kräva att systemet även fungerar på natten och vid dåliga väderförhållanden. Man räknar med att dessa extra möjligheter, och den ökade drifttid, kommer att kräva betydan-de förbättringar i känslighet.

Frågan som ingenjörerna står inför är hur man korrekt justerar ADAS känslighetsni-våer. Systemen måste identifiera det av-görande ögonblicket när man ska varna en förare, alternativt engagera en automatisk

inbromsning/undanmanöver. om systemet har en för låg känslighetströskel kommer det att leda till felaktiga varningar som är mycket irriterande för föraren eller, ännu värre, leder till en felaktig inbromsning av bilen – vilket är klart oacceptabelt. omvänt, om tröskelvärdet är för högt kan det resul-tera i för få varningar, vilket minskar syste-mets effektivitet.

Det logiska nästa steg i att justera ADAS-systemens känslighet är att kontinuerligt känna av förarens status eller avsikt – vad han/hon tittar på och gör vid en viss tid-punkt? Är föraren uppmärksam eller distra-herad?

När föraren koncentrerar sig på vägen kan ADAS-systemets känslighet minskas. om föraren däremot exempelvis inte är uppmärksam på att en fotgängare korsar gatan kan ADAS-systemet besluta att varna föraren tidigare eller skapa en automatisk inbromsning. Denna ökade intelligens i ADAS-implementationer kommer att öka säkerhetsnivåerna och samtidigt få ner fö-rarens irritation, eftersom risken för fals ka varningar minskar.

För närvarande finns det flera olika tek-niker som utvärderas för att detektera och kvantifiera förares uppmärksamhet. De är som följer:

1) cmos-baserade kamerasystembilens inre kameror kan användas för att hantera en mängd olika invändiga funk-tioner, som sätesanvändning, huvudets position, ögonföljning, närhetsavkän-ning för bildskärmar, avkänning av hand/finger-gester för HMI-gränssnittet (human machine interface) och även för att varna vid intrång.

Kamerans och linsens storlek kommer att fortsätta att bli mindre. Den stora mäng-den bilddata innebära att den nödvändiga bildbehandlingen kommer att stå för en be-tydande del av kostnaden för kamerasyste-

met. Alternativa tekniker möjliggör mycket billigare implementationer.

2) fir-kameror med låg upplösningHögupplösta bolometer-baserade kameror används ofta för mörkerseende utanför for-donet. Nyintroducerade kostnadseffektiva lågupplösta FIr-kameror (far infrared) ba-serade på termostapeldetektorer ökar det potentiella användningsområdet kraftigt.

Som en del av en invändig lösning kan FIr-enheter detektera sätesanvändning, övervaka föraren och upptäcka förarhu-vudets position samt även tillhandahålla HMI-funktioner som närhetsdetektering och upptäcka handgester. Den senaste ge-nerationen av dessa kompakta, kostnads-effektiva FIr-kameror kombinerar känsliga termostaplar med effektiv signalbehand-ling. FIr-pixlar som var och innehåller en förstärkare och dataomvandlare ger mind-re problem med brus.

3) aktiv ljusavkänningoptisk teknik är väl etablerad på konsu-mentmarknaden för närhetsavkänning (till exempel när en smartmobil hålls nära örat så stänger en optisk detektorfunktion av displayen för att undvika oavsiktliga pek-kommandon som drar ur batteriet).

I bilar utnyttjas denna teknik för HMI-tillämpningar (främst närhetsupptäckt och enkla handgester som vänster/höger-rö-relser). Den kan också skilja mellan förare och passagerare och till exempel begränsa tillgången till infotainmentalternativ som anses vara alltför störande för föraren och endast tillåta passageraren att komma åt den delen.

I framtiden förväntas dessa program knytas närmare förarhjälpen, eftersom de ger information om vad föraren gör för tillfället och var föraren har händerna. Det finns ett antal utmaningar som måste tack-las när man skapar system av detta slag.

Från hjälpsystem till autonoma fordon

av cliff de locht, melexis

Cliff de Locht är produktmarknadschef för optoelektronik på belgiska Melexis. Han ansvarar för att utveckla bilsäkerhets- och förarassistans-lösningar. Cliff har arbetat på Melexis i sju år. Dessförinnan arbetade han på den belgiska telekomoperatören Belgacom med ansvar för datanät. Han har en masterexamen inom mikroelektronik och tele-kommunikation från universitetet i Bryssel.

Flera tekniker under lupp

EXP

ERTAR

TIKEL



En optisk HMI-lösning måste ha förmågan att kunna hantera stora variationer i bakgrunds-ljusets nivåer, ha hög mot-ståndskraft mot elektromag-netisk interferens (EMI) och samtidigt ha liten materiellista (bom, bill of materials)

4) 3D time-of-flight-kameror Denna 3D-teknik används allt-mer både inom industrin och på konsumentsidan, men har nu också börjat ta sig in på for-donsmarknaden. Från början hade tekniken problem med solljus, men dessa är nu lösta och ett antal fordonstillämp-ningar är under utveckling.

Potentiella tillämpningar för utomhusbruk inkluderar av-ancerad laserradar, så kallad Lidar. Invändiga tillämpningar kan vara att upptäcka kom-plexa gester samt diverse andra funktioner som har med förar-övervakning att göra.

ADAS-prestanda förbättras kontinuerligt i syfte att klara nattkörning och ogynnsamma väderförhållanden. Delvis be-ror förbättringarna på bättre algoritmer och mer proces-sorkraft för funktioner som ex-empelvis att upptäcka fotgäng-are. utöver detta har betydande

förbättringar gjorts i ADAS-sys-temens kamerateknik, såsom höjd känslighet, ökad upplös-ning, högre hastighet och utvid-gad funktionssäkerhet. Till ex-empel har de allra modernaste kamerorna ett högre dynamiskt omfång, HDr, på grund av jäm-nare pixelresponskurvor. rörel-seartefakter kan dessutom eli-mineras genom att man alstrar flera så kallad kneepoint HDr-bilder med en enda exponering.

Förutom att framsteg inom sensortekniken förbättrar ADAS-kamerans bildkvalitet, kan inställningen som utlöser ADAS-mekanismen höja säker-hetsnivåerna markant; från var-ningar till föraren med mjuka åtgärder, som att ge styrnings-förslag, till mer akuta åtgärder såsom automatisk inbroms-ning.

under de kommande åren kommer sannolikt också avkän-nande teknik som används inne i kupén att få omfattande sprid-ning, det gäller kostnadseffek-tiva FIr-kameror, aktiva ljus-sensorer och ToF 3D-kameror

Genom en kombination av alla dessa tekniker kommer for-donstillverkare att kunna full-följa sitt mål att skapa bilmodel-ler som är helt autonoma. n

Vill du vara med där det händer, där green tech för el- och hybridfordon utvecklas?

QRTECH växer och behöver fler

UTVECKLINGSINGENJÖRERQRTECH är ett expansivt företag grundat 1997 med drygt 80 anställda. Vårt huvudkontor ligger i Göteborg med lokalkontor i Stockholm och Jönköping. Två gånger har vi utsetts till gas- ellföretag av Dagens Industri och vi har en årlig medeltillväxt på 16%.Vi är specialister inom produktutveckling av kraftelektronik, elektronik och mjukvara för inbyggda system som bland an-nat sitter i fordon, medicinteknisk utrustning och i industriella applikationer. Andra områden är marinteknik, miljöteknik och testsystem.Vi utmärker oss genom att erbjuda en unik kombination av konsulttjänster hos kund, kompletta projektåtaganden samt utveckling och serieleverans.QRTECH bedriver även forskning i nära samarbete med våra kunder och flera av Sveriges högskolor. Denna kombination stimulerar våra medarbetare till ständig utveckling i en triv-sam och innovativ miljö.Vill du utvecklas med oss så erbjuder vi möjligheter inom:

• Mjukvarutveckling• Hårdvaruutveckling• Systemutveckling• Kraftelektronikutveckling• Testutveckling• Tekniska projektledning• Funktionell säkerhet

Vi söker dig med erfarenhet inom något av ovanstående områden. Läs mer och registrera din ansökan på www.qrtech.se



UTVECKLINGSINGENJÖRERQRTECH är ett expansivt företag grundat 1997 med drygt 80 anställda. Vårt huvudkontor ligger i Göteborg med lokalkontor i Stockholm och Jönköping. Två gånger har vi utsetts till gas- ellföretag av Dagens Industri och vi har en årlig medeltillväxt på 16%.Vi är specialister inom produktutveckling av kraftelektronik, elektronik och mjukvara för inbyggda system som bland an-nat sitter i fordon, medicinteknisk utrustning och i industriella applikationer. Andra områden är marinteknik, miljöteknik och testsystem.Vi utmärker oss genom att erbjuda en unik kombination av konsulttjänster hos kund, kompletta projektåtaganden samt utveckling och serieleverans.QRTECH bedriver även forskning i nära samarbete med våra kunder och flera av Sveriges högskolor. Denna kombination stimulerar våra medarbetare till ständig utveckling i en triv-sam och innovativ miljö.Vill du utvecklas med oss så erbjuder vi möjligheter inom:

• Mjukvarutveckling• Hårdvaruutveckling• Systemutveckling• Kraftelektronikutveckling• Testutveckling• Tekniska projektledning• Funktionell säkerhet

Vi söker dig med erfarenhet inom något av ovanstående områden. Läs mer och registrera din ansökan på www.qrtech.se



UTVECKLINGSINGENJÖRERQRTECH är ett expansivt företag grundat 1997 med drygt 80 anställda. Vårt huvudkontor ligger i Göteborg med lokalkontor i Stockholm och Jönköping. Vi är specialister inom produktutveckling av kraftelektronik, elektronik och mjukvara för inbyggda system som bland annat sitter i fordon, medicinteknisk utrustning och i industriella applikationer. Andra områden är marinteknik, miljöteknik och testsystem.Vi utmärker oss genom att erbjuda en unik kombination av konsult-tjänster hos kund, kompletta projektåtaganden samt utveckling och serieleverans.QRTECH bedriver även forskning i nära samarbete med våra kunder och flera av Sveriges högskolor. Denna kombination stimulerar våra medarbetare till ständig utveckling i en trivsam och innovativ miljö.Vill du utvecklas med oss så erbjuder vi möjligheter inom:• Mjukvarutveckling • Hårdvaruutveckling • Systemutveckling• Kraftelektronikutveckling • Testutveckling • Tekniska projektledning• Funktionell säkerhetVi söker dig med erfarenhet inom något av ovanstående områden.Läs mer och registrera din ansökan på www.qrtech.se

ADAS-system kan realiseras på många sätt i moderna bilar. Här visas ett flertal.


n mätinsamlingEn mycket liten krets som enkelt kopplas till de flesta typer av temperatursensorer och sedan noggrant mäter temperaturen är vad Linear Technology just släppt. Inget liknande finns sedan tidigare, hävdar företaget.

Temperatur är den vanligaste pa-rametern som mäts världen över. För att elektriskt mäta tempera-tur användas ofta termoelement, temperaturberoende motstånds-element som RTD (resistance temperature detector) och ter-mistorer samt halvledare som dioder. Och idag finns en uppsjö

kretsar som tar ut temperatur-värdet från dessa sensorer.

– Men de flesta kretsarna är sensorspecifika, vilket inte är för-vånande med tanke på de olika hårdvaru- och mjukvarukrav som ställs för att kunna göra en noggrann mätning, säger Bob Reay, på Linear Technology.

JUs t D e t ta a n g riPer LTC2983; en första medlem i en kretsfa-milj som direkt digitaliserar mätvärdet från de flesta typer av temperaturssensorer med en noggrannhet på 0,1 °C och upp-lösning på 0,001 °C.

Nykomlingen kan kännas lite överdimensionerad. Den har 20

ingångar, så den kan hantera en stor mängd olika sensorer. Med hjälp av tre 24-bitars delta-sig-ma-omvandlare som använder en intern 10 ppm/°C-referens kan dessutom flera mätsignaler digitaliseras samtidigt.

Under skalet huserar tre chip, ett analogt och ett digitalt båda i CMOS. Ovanpå det analoga chipet monteras den bipolära re-ferens. För temperaturmätning krävs, enligt Linear inga andra aktiva komponenter. Till detta hör att kretsen också innehåller linjäriseringsalgoritmer för alla vanliga sensortyper.

– Det ger en kompakt lösning

som det är enkelt att konstruera med. Om man vill byta sensor behövs ingen ändring av hårdva-ra, bara en enkel ändring av pro-gramvaran, förklarar Bob Reay.

e X emPel På sens o rer som LTC2983 stöder är 2, 3 eller 4-tråds-RTD, termoelement av typ B, E, J, K, N, S, R och T, ter-mistorer på 2,25 kΩ till 30 kΩ samt temperaturkännande dio-der. Den mäter signaler på mV-nivå och presenterar resultatet i Celsius eller Fahrenheit.

Kretsen matas med 2,85 till 5,25 V, kommer kapslad i en 7 5 7 mm LQFP med 48 anslut-ningar och har SPI-gränssitt för kommunikation med omgiv-ningen.

– Vår första krets som har hela 20 ingångar är tänkt att användas i exempelvis testutrustning, men i många fall behövs inte alls så många mätingångar så vår nästa krets i familjen kommer att ha fyra kanaler, avslöjar Bob Reay.


kretsen som mäter temperaturen utan besvär

nya proDukTEr

n konstrUktionI slutet av maj avslöjade Digi-Key att företaget tagit hjälp av EDA-jätten Mentor för att ut-veckla ett billigt CAD-verktyg kopplat till komponentkatalo-gen. Nu släpps en schemari-tare och ett layoutverktyg till introduktionspriset 599 dollar.

Det ska vara enkelt att omsätta en idé till ett prototypkort. Och billigt. Det är filosofin som fått komponentdistributörer som Element 14, Mouser och RS Components att satsa på gra-tis designverktyg. Element 14:s verktyg heter Eagle medan RS har ett verktyg kallat Design-spark PCB. Det senare har nyli-gen begåvats med en koppling till 3D-CAD för mekanik.

Digi-Key skiljer sig lite från konkurrenterna genom att före-tagets CAD-verktyg Designer Schematic och Designer Layout körs i molnet och har en årlig li-censavgift som just nu ligger på 199 respektive 499 dollar. Den

som köper bägge får hundra dol-lar i rabatt och det går att testköra gratis under 15 dagar.

Prec is s om konkurrenterna har Digi-Keys verktyg begränsning-ar. Det går till exempel inte att ha mer än 1 500 anslutningar och sex lager i mönsterkortet. Som jämförelse har Mouser satt grän-sen vid 50 komponenter i Multi-sim Blue.

Designer Schematic och Lay-out är kopplade till Digi-Keys databas med komponenter men har också en koppling till Men-tors PartQuest, en webbtjänst som med hjälp av artikelnumret reurnerar rätt symbol och ”foot-print”.

n ä r ko ns t rUk t i o nen är klar kan man ta in offert på mönsterkort och tillverkning av det kompletta kortet. Verktyget är uttryckligen en satsning mot gör-det-självare – folk som konstruerar elektro-nik som hobby. Närmare bestämt är man extra intresserad av vad

man kallar ”maker professionals”. – Ett projekt kan börja som en

idé hos en privatperson, men så kanske man växer till ett företag och vill ta fram en produkt av hög re kvalitet, säger Jim Mar-tens, produktmarknadschef på Mentor.

– Vi har länge servat hobby-istmarknaden. Och en del av de kunderna har vuxit riktigt bra. Som Intels vd sade: ingen vet var varifrån nästa stora uppfin-

ning kommer. Men den kommer gans ka säkert från den här grup-pen, säger Randall Restle, chef för tillämpningsutveckling på Digi-Key.

Han påminner om makers inte är ett nytt fenomen – flera stora elektronikföretag startade i ett garage.

– Framtidens Apple och HP finns i vår kundkrets.


Digi-Key och Mentor satsar på makers


nya proDukTEr

n sensorerAmerikanska M-Cube, som utvecklar världens minsta rörelsesensorer, adderar en kompass och ett tröghetsnavi-gerande gyro till sin portfölj. De är 50 procent mindre och drar mindre effekt än alla alternativ, hävdar företaget.

M-Cube är känt för sina extremt små mikromekaniska rörelse-sensorer. Hittills har företaget bland annat skeppat över 70 mil-joner accelerometrar, men också två generationer e-kompasser och en tidigare generation gyron för just rörelsedetektering.

Nu lanserar företaget nästa generation e-kompass och gyro,

kallade MC6470 respektive MC7030.

– Med dessa två erbjuder vi världens minsta och energisnå-laste eCompass och iGyro, säger Ben Lee, vd på M-Cube.

MC6470 kombinerar en nog-grann magnetisk sensor med en nyutvecklad accelerometer i en e-kompass med sex frihetsgrader (6DoF).

MC7030 kombinerar en acce-lerometer med nio frihetsgrader (9DoF), magnetometer och ro-tationssensor. Och det är enligt M-Cube industrins första mjuk-varubaserade gyro som är opti-merat för Androidmobiler eller -surfplattor.

Båda nykomlingar är tänkta

för batteridrivna tillämpningar som kräver noggrant angiven riktning, exempelvis kartoriente-ring, virtuell verklighet och navi-gering som kräver död räkning.

Prover finns för nyckelkunder, volymer är planerade till and ra kvartalet nästa år.


n kommUnikationBrittiska Lime släpper en andra generation av sin programmerbara krets för digital radiokommunikation och sänker samtidigt priset rejält. Nykomlingen har dubbla transceivrar och passar i Mimo-system.

Frekvensområdet går från 100 Hz till 3,8 GHz och LMS7002M täcker därmed alla band som an-vänds i 2G, 3G och 4G liksom de vanliga ISM-banden och diverse militära frekvensband.

De dubbla transceivrarna gör rf-kretsen lämplig för olika typer av Mimo-system med en band-bredd upp till 60 MHz per kanal.

Både förstärkningen och filter-bandbredden är programmerbar och det finns en DSP som bland annat kan användas för att ta bort skillnader i förstärkning och fas mellan kanalerna i ett Mimo-system.

Kretsen stöds av utveck-lingsverktyget Universal Wire-less Communications Toolkit (UWCT). Så småningom kom-mer även utvecklingskort.

Tillverkningen sker i en 65 nm CMOS och effektförbrukningen är 550 mW med en kanal, vilken stiger till 800 mW i en Mimo-tillämpning. Matningen är 1,8 V och enligt Lime behövs väldigt få externa komponenter för att bygga ett komplett system.

Enstaka exemplar av LMS-7002M kostar 110 dollar, vilket sjunker till 63 dollar vid kvantite-ter på 5 000 exemplar. Företaget sänker också priset på den äldre varianten, LMS6002D, som nu-mera kostar 35 dollar i enstaka exemplar och 15 dollar i kvantite-ter om minst 5 000 enheter.

Tilläggas kan att FPGA-jätten Altera stöder Lime med både pengar och teknik.


Dubbelpipig experiment-låda för avancerad radio

Prototypa Zigbee för 200 dollarn UtVecklingssatsPrototyper av trådlösa moln-styrda komponenter – det är vad du kan ta fram med hjälp av utvecklingssatsen Xbee Zigbee Cloud Kit från Digi.

Satsen bygger på Digis Zigbee-Ethernet-Wifi-gateway XBee ZigBee och inkluderar kodexem-pel och utvecklingsverktyg för fjärrstyrning via molntjänsterna Heroku och Device Cloud.

I paketet finns också en 2,4 GHz Zigbeemodul, ett utveck-lingskort med kopplingsdäck, dioder, reläer, resistorer och tem-peratursensor. JAN TåNGRING

[email protected]

gränsen töjd för rörelsesensorer

Miljövänliga GlobTek 0-150W strömförsör-jningar möter kravtill Level V.GlobTekdesktopströmförsörjningar med IEC60320/C6,C8 eller C14 inngån-gar, har dubbel mekanisk isoler-ingsskydd och reguleradeutgångar från: 12 till 48 VDC i0,1V steg, upp till 0-150W kon-tinuerlig utgångseffekt. GlobTeksGT-41133 strömförsörjningsseriehar stötsäkra ventilerade Poly-carbonate plast hus med termiskkylning. Storlek: 62 x 150 x 34mm. Seriens kännemärker: reg-ulerad utgång med mycket låg..För mer info, gå till se.globtek.com

Lithium Ion (Li-Ion) batteriladdareMed blivandekrav till bärbarutrustning och

säkerhetskrav relaterade tillLithium Ion (Li-Ion) batterier,har GlobTeks nya generation bat-teri laddare, med design Sominkluderar många säkerhetssär-drag som kommuniserar medelektronik i Lithium Ion (Li-Ion)batterier, lösningar som hindrarfel eller skada av batteripaket vidladdning. Med undantag av säk-erhet, har laddaren många egen-skaper för att bevara ochförlänga batteriets livstid.GlobTek GT-93023-12012(R) ären kundtillpassad laddare desig-nad för att ladda upp till 5 bat-teripaket på samma tid. Laddarenär tillpassad ett batteripaket av...För mer info, gå till se.globtek.com

Internationella kraft kablarGlobTeks serie av internationellakraft kablar ärgodkändaefter interna-tionella säk-erhetskrav.Dessa är till-gängliga iolika längder, kabel typ, led-ningstjocklek, terminering ochisolationsfärg. Dessa kablar ärutmärkta för bärbar utrustning,kommunikation, video,kraftverktyg, elektronik eller in-dustriella och medicinska app-likationer. Många modeller finnsi lager. Till mycket konkurrens-duktiga priser är kablarna per- ...För mer info, gå till se.globtek.com

se.globtek.comse.globtek.com

ISO 9001:2008/13485/14001Certifierade

Behövs Strömförsörjning?

TänkGlobTek

GlobTek 9.9.14_GlobTek Tidningen Ad B Bleed 9/9/2014 3:17 PM Page 1


nya proDukTEr

n ProcessorkortEn familj 31 mm SO-DIMM-moduler som sträcker sig ända från en 400 MHz Arm9 till en fyrkärnig Cortex A9 på 1 GHz.

De är alla kompatibla för den som vill byta upp eller ner sig i prestanda eller batteritid. Tillver-kare är tyska Karo.

Familjen heter TX. Korten stöder Linux, QNX och Win-dows CE, eller Android.

Processorerna kommer från Freescale, Sitara- och i.MX-fa-miljerna.

Gränssnitten är typiska pc-gränssnitt som USB och Ether-net.

Korten har 128 Mybte NAND Flash och upp till 1 Gbyte SDRAM, eller eMMC. Några av dem finns med temperaturom-fång från –40°C till 105°C.


Cortex A15 är den vassaste 32-bitarsprocessorn från Arm. Desssutom är den klockad högre än A8 och torde ha minst dubbla prestandan jämfört med före-gångarna.

Dubbelkärnan sitter i TI:s kommande systemkrets Sitara AM572, som dessutom innehål-ler två Cortex M4-dubbelkärnor och en C66x-DSP-dubbelkärna.

Här finns också 3D-kärnan Po-werVR SGX544-MP2, 2D-kär-nan Vivante GC320 och en bild- och videokärna.

Beagleboard-X15 kommer i övrigt att ha 2 gigabyte DDR3L, eSATA, USB3.0 (tre portar), HDMI, separat LCD-port, video In, 4 gigabyte eMMC, MicroSD, Analog audio in och ut, samt två stycken Gigabit Ethernetportar.

Kortet är lite drygt en kvadrat-decimeter stort och har cirka 157 GPIO-anslutningar. Konstruk-tionen är öppen hårdvara liksom de tidigare Beageboard-model-lerna.

Beagleboard-X15 ska släppas i februri nästa år, är planen. TI planerar också att ta fram en en-kelkärnig version. JAN TåNGRING

[email protected]

n test ocH mätEn ny mjukvara gör att antalet effektiva bitar i oscilliloskopet ökar till hela 16 stycken. Där-med går det att se detaljer som annars skulle ha dolts i bruset. Tekniken kommer från tyska Rohde & Schwarz och fungerar på oscilloskop i RTO- och RTE-familjerna.

Oscilloskop brukar ha AD-om-vandlare med åtta bitar även om det på senare år kommit model-ler med 12 bitar. Fler bitar ger bättre upplösning, men begrän-sar samplingshastigheten och höjer priset.

En vanlig metod är därför att genom signalbehandling öka an-talet bitar i åttabitarsoscilloskop, man pratar då om effektiva bitar.

Rohde & Schwarz lyfter nu tekniken till en ny nivå med ett option kallad K17 som går att addera till oscilloskopen i RTO- och RTE-serierna. Som bäst, om man begränsar bandbredden till 50 MHz ger den 16 bitar och 5 GSa/s. Därefter: < 100 MHz: 14 bitar, < 200 MHz: 13 bitar, < 300 MHz: 12 bitar, < 500 MHz: 12 bi-tar, < 1 GHz: 10 bitar.


Digital filtrering ger oscilloskopet HD-kvalitet

n styrkretsMånga uppgifter behöver inte en 32-bitarsprocessor, i varje fall inte om det finns några lämpliga byggblock för tyngre uppgifter som signalbehand-ling. Väljer man dessutom en uråldrig halvledarprocess på 300 nm är det möjligt att driva två utgångar med 100 mA. Ny-komlingen ingår i Microchips PIC-familj.

Kaffebryggare, kylskåp, smarta energimätare, elmotorer och kraftaggregat är några tillämp-ningar som Microchip haft i åtanke när företaget designat den nya styrkretsfamiljen. Förutom en åttabitars PIC-kärna innehål-ler den något som kan liknas vid programmerbar logik.

Användarna behöver inte

kunna Verilog eller annat hård-varuspråk. Den programmer-bara delen av kretsen är designad för de IP-block som användaren väljer ut i det minimala bibliote-ket med 16 olika funktioner.

– Vi har gjort allt jobb, det är bara att plugga in och köra, säger Lucio di Jasio på Microchip.

Det finns bland annat block för PID-styrning av motorer och vinkelbestämning som ger en puls vid en specifik vinkel på ex-empelvis en axel (angular timer). Det finns också ett block för att detektera nollgenomgången i en sinussignal (Zero Cross Detect).

Kretsen innehåller AD-om-vandlare på 10 och 8 bitar liksom två stycken 10-bitars pulsbredds-modulatorer.

Förutom vanliga in-och ut-gångar är kretsen försedd gräns-

snitt för I2C, SPI och EUSART. Två av de generella in- och ut-gångarna klarar upp till 100 mA.

– Gränsen brukar ligga på 20 mA eller möjligen 50 mA på grund av att nya processer inte kan ge mer. Vi har en gammal process på 300 nm som göra att man slipper ha extra kringkom-ponenter för att lyfta strömmen.

Kretsarna stöds av Micro-chips utvecklingsverktyg PICkit 3, MPLAB ICD 3 och MPLAB X IDE.

PIC16(L)F161X kommer i sex modeller med upp till 14 kbyte flashminne och 1 kbyte RAM.

Effektförbrukningen är 29 µA/MHz i aktivt läge och ner till 20 nA i sovläge.

Priset börjar på 53 cent i voly-mer om 10 000 exemplar.


Byggblock biffar upp Microchips åttabitare

Annonsörer: Sidan:compomill 29Dectron/Kemet 26Digi-Key 1, 2Elproman 13Gateline 15Globtek 33Keysight Technologies 9Linear Technology 7National Instruments 19QrTech 31rohde & Schwarz 36Saft 15SEr 14Testhouse Nordic 5Testpower 17

annonsörs- register 12/14

Beagleboard kliver upp till Cortex A15n UtVecklingskortTexas Instruments utvecklingskort Beagleboard-X15 konstrueras kring TI-processorn AM5728 som innehåller en Cortex A15-dubbelkärna på 1,5 GHZ. Tidigare Beagleboard och Begalebone har använt TI-kretsar med Cortex A8-kärnor.

Brett spektrum av arm

Innovationsprogrammet Smartare Elektroniksystem har av Vinnova tilldelats nära 100 miljoner kronor för satsningar på elektronik, för att skapa tillväxt och konkurrenskraft för Sverige. Det är pengar som ska investeras i att möta de tre huvudutmaningarna, som medlemmarna i Svensk Elektronik varit med att definiera.

Svensk Elektroniks ordförande Maria Månsson presenterade innovationsprogrammet och gav en lägesrapport om arbetet, på årets höstmöte. Svensk Elektronik har repre sentation både i styrelsen och i programkontoret för innovationsprogrammet.

Medlemmarna diskuterade i grupper vad man vill se för insatser inom de olika områdena och gav värdefulla förslag till fortsatta arbetet. Det här är gemensamt arbete som görs i branschen, där Svensk Elektronik mycket aktivt medverkar och påverkar i kraft av sina medlemmar.

Visar vägen till innovationskraft.

KALENDARIUM

Branschorganisationen Svensk Elektronik Storgatan 5, Box 5510, 114 85 StockholmTel växel: 08782 08 50, [email protected]

17 decUtbildning och Forskning Sektionsmöte

22 janTorsdagstanken

28 janElektronikkomponenter Sektionsmöte

NYTT EVENT! 10–11 marsEmbedded Conference Scandinavia SYD i Malmö

Läs mer i kalendariet påwww.svenskelektronik.se

Svar på Höstmötet: Så här får man tag i pengarna.

Som medlem påverkar du.

Hur får man tag i pengarna? Det fick medlemmarna i Svensk Elektronik svar på vid årets höstmöte, där Vinnova medverkade tillsammans med två företag som själva har gjort projekt som Vinnova gett stöd till. Conny Franzén, Inteno AB och Magnus Granhed, Recco AB berättade generöst om sina erfarenheter och hur de gått från att inte känna till Vinnova till att få finansiering därifrån. ”Det är inte svårt”, intygade båda. Det är till och med en hjälp att få lite krav utifrån på struktur och rapportering som vässar den egna projektplaneringen, menade de båda. Lars Gustafsson berättade om Vinnovas olika

program, även utanför Smartare Elektroniksystem, som öppnar för företag att få hjälp med olika satsningar. Man brukar generellt kunna få 50% av projektets totala kostnad i stöd från Vinnova, där man själv lägger den andra halvan i form av egen arbetstid och/eller i pengar. Projekten kan ha olika inriktningar, men brukar vanligen handla om att få fram nya produkter ut till marknaden, utveckla ny kunskap eller liknande. Det ska helst också involvera flera parter, inte bara ett enda företag. Budskapet var klart och tydligt: Här finns pengar att hämta för att skapa nya affärer!

Tillsammans skapar vi branschens framtid.Svensk Elektronik arbetar för att stärka våra medlemmars konkurrenskraft och för hela den svenska elektronikindustrin. Vi bygger vidare på den stolta traditionen av högt teknik kunnande, kreativitet och goda affärer som har gett

svensk industri dess globala renommé. Vår uppgift är att bevaka utvecklingen, etablera samarbeten och ge information till branschen, men också att fungera som opinionsbildare gentemot myndigheter och organisationer. Ditt företag

är väl med? Här hittar du nya kunder, utbyter erfarenheter med kollegor och konkurrenter, får kunskap och inspiration.

Välkommen i ett nätverk som stärker dig och ditt företag.

Aktiva diskussioner som påverkar arbetet framåt.

Conny Franzén, Inteno AB, Leif Gustafs-son, Vinnova, Lena Norder, Svensk Elektronik, Magnus Granhed, Recco AB.

Rohde & Schwarz:Tysk kvalitet till ett oväntat pris.Ta en titt på vår nya prisvärda nätverksanalysator R&S®ZND.

❙ 2-ports nätverksanalysator för mätningar från 100 kHz till 4.5 GHz❙ Frekvensområdet kan utökas till 8.5 GHz❙ Dynamiskt område upp till 120 dB❙ Bandbredd från 1 Hz till 300 kHz❙ Stor 12.1” touchscreen ❙ Enkelt handhavande

Tel: 08 - 605 19 00 [email protected]

Rohde & Schwarz ZND annons ET nr 12.indd 1 2014-11-28 13:41:04

POSTTIDNING BReturadress: Elektroniktidningen,Folkungagatan 122, 4 tr,116 30 Stockholm

Documents

ELEKTRONIK TIDNINGEN - etn.seetn.se/images/pdf/2014-12-Low.pdf · RBS6000. Radiopucken har integrerad lågbrusförstärkare för mottag-ning och effektförstärkare för sändning,