Felles fylkesutvalg

Kristiansand 24. januar 2013Reidar Braathen

Prosjektleder Jernbaneforum Sør

Dagens transportmuligheter

Kristiansand Arendal Porsgrunn

Bil 0.51 0 1.32

Buss 1:25 0 3:45

Tog 2:57 0 3:28

Sørlandsbanen bidrar lite til økt samarbeid mellom fylkene Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder

Jernbanen får relevans når:

• Reisetiden reduseres• Togene går ofte• Banen går langs kysten i

gjennom de folkerike områdene

• Vi etablerer gode og tilrettelagte knutepunkt i alle byene

Sørvestbanen

Kristiansand Arendal Porsgrunn

Sørvestbanen 0:21 0 0:37

Sørlandsbanen 2:57 0 3:28

For Sørvestbanen finnes det planer• Høyhastighetsutredningen anbefaler at Sørvestbanen

bygges først p.g.a. høyest nytteverdi– Internasjonale eksperter anbefaler at en bane bygges ferdig først

• Høyhastighet bør bygges som forlengelse av IC-baner– Vestfoldbanen mangler denne muligheten– Grenlandsbanen er dette manglende leddet

• KVU InterCity følger opp HHU med trase for 250 km/t– Antall reisende Vestfoldbanen: 9,5 millioner– NSB men nye tall for strekningen Kristiansand til Porsgrunn

• InterCity utbyggingen er samfunnsøkonomisk lønnsom– Størst nytte på Vestfoldbanen

• Byggestart Eidangerparsellen høsten 2012– Grenlandsbanen er begrunnelsen for dobbeltspor

• Etatenes innspill til NTP avsetter 100 millioner NOK til videre planlegging– Sørvestbanen kan bygges ut trinnvis– Store kapasitets-, og reisetidseffekter for hvert utbyggingstrinn– Utbyggingen kan foregå uten avbrudd i den daglige driften

Utfordringer• Befolkningsøkning

– Nye tall fra SSB, 1 million på 16 år– Stavanger og Oslo størst vekst– Høy vekst i Agder og Vestfold– Mer effektiv transport vil bli etterspurt

• Næringsutvikling – avstandskostnader– Et næringsliv med høyt kompetanseinnhold krever reduserte avstandskostnader– Utdanningsinstitusjoner, helse og offentlig virksomhet krever større samarbeid

• Klima– Jernbanens rolle i fremtidens klimaløsninger– Større fokus på klimavennlige løsninger– Økte kostnader for forurensende utslipp fra fly og biltrafikk

• Finansiering– Forutsigbar finansiering– Samfunnsøkonomiske beregninger – Hvilke ekstra kostnader vil vi få ved å ikke bygge Sørvestbanen?

• Organisering– Effektiv planlegging i samarbeid med kommuner og fylker– God innkjøpskompetanse– Effektiv utbyggingsorganisasjon

Konkrete tiltak• Sammenkoblingen - Grenlandsbanen

– Planlegging og byggestart i kommende NTP– Oppstart av fylkesplan i 2013 (Aust-Agder og

Telemark)• Kystbanen med IC til Kristiansand

– Planlegging i kommende NTP– NSB med nye positive trafikkanalyser

• IC fra Stavanger til Egersund– Planlegging i kommende NTP

• Høyhastighet Oslo til Stavanger– Overordnet fjerntogstrategi – Oppfølging av Høyhastighetsutredningen

• Regionalutvikling– Jernbaneforum Sør med stort prosjekt om

jernbanens rolle i fremtidig regionutvikling

Arendal 8. februarKristiansand 11. februarPorsgrunn 12. februar

Jernbanekomiteen 1893:

• Det har gått 30 år siden den gang det ble tenkt på en bane fra øst til vest og enda mangler Sørlandet det hovedkommunikasjonsmiddelet som skulle rydde til side forsinkelsene i åndelig og materiell utvikling.

Tom Ingulstad, NSB, 2009:

• Sørvestbanen:– Kristiansand – Grenland – Vestfold – Oslo på ca 3

timer, hver time • Krever:

– Fornyet Vestfoldbane, Grenlandsbanen (og ny, kystnær bane Brokelandsheia – Kristiansand?)

• Gir:- InterCity-tog og tog i høy hastighet i kombinasjon,

innenfor realistiske kostnadsrammer- Sørlandet, Grenland, Vestfold og Oslo

sammenbundet med høyfrekvent og rask jernbane- Regionutvikling – og ny konkurransekraft for toget;

betydelige nye og større markedsandeler- Frigjort kapasitet for økt godstrafikk på Sørlandsbanen

• Alternativet er en stadig mindre konkurransedyktig persontrafikk på dagens Sørlandsbane

Reisetid Oslo - Stavanger

Båt 1908

Bil

Fly

Tog

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0

HHIC-Kr.sandGrenlandsb.2013