Final Cover chinese - Transport Department...3 調查結果及數據分析 9 3.1 概述 9 3.2 訪問調查結果 9 3.3 其他調查結果 13 3.4 數據分析 15 4 貨車行程特性隨時間的變化

二零零三年貨車行程特性調查調查報告

i

目錄

頁數

摘要 E - 1

1 引言 1 1.1 背景 1 1.2 調查目標 1 1.3 調查範圍 2 1.4 報告書內容 2

2 數據搜集及處理 3 2.1 所需資料 3 2.2 其他途徑所得的數據 4 2.3 調查設計 4 2.4 統計調查外勤工作 6 2.5 數據處理和倍大 8

3 調查結果及數據分析 9 3.1 概述 9 3.2 訪問調查結果 9 3.3 其他調查結果 13 3.4 數據分析 15

4 貨車行程特性隨時間的變化 16 4.1 簡述 16 4.2 主要改變 16 4.3 主要調查結果比較 16

5 展望 19 5.1 修定運輸模型的數據應用 19 5.2 未來更新調查 19

附件甲一貨車車主問卷甲 - 1 甲二貨車司機問卷甲 - 5 甲三特殊貨場問卷甲 - 6


ii

表列

頁數

表 E.1：擁有不同貨車數量的受訪車主人數 E - 2

表 E.2：被調查貨車的數目及行程記錄 E - 2

表 E.3：特殊貨場的調查地點數目 E - 3

表 E.4：行程率的調查地點數目 E - 3

表 E.5：每輛貨車全年平均每日行程距離 E - 5

表 E.6：未來更新調查方法的建議 E - 6

表 2.1：貨車類別劃分 3

表 2.2：擁有不同貨車數量的受訪車主人數 7

表 2.3：被調查貨車的數目 7

表 2.4：特殊貨場的調查地點數目 7

表 3.1：貨車營運費用項目的比例 9

表 3.2：每輛貨車全年平均每日行程距離 11

表 3.3：貨車的負載量分佈 12

表 3.4：特殊貨場平日貨車流量 13

表 3.5：堆填區及躉船轉運站平日貨車流量 13

表 3.6：過境管制站平日貨車流量 14

表 3.7：每日貨車行程產生率的一些例子 14

表 3.8：2003 年平日貨車行程之估算 15

表 4.1：1991 年與 2003 年貨車營運特性 16

表 4.2：1991 年與 2003 年貨車的關鍵行程特性比較 17

表 5.1：未來更新調查方法的建議 19


iii

圖列

頁數圖 E.1：貨車每年平均的營運成本 E - 4

圖 E.2：按貨車車主行業分類的分佈 E - 4

圖 E.3：貨車通宵停泊處分佈 E - 4

圖 E.4：貨車司機每月平均工作日數 E - 4

圖 E.5：貨車司機每日平均工作時數 E - 5

圖 E.6：貨車平日每天平均行程次數 E - 5

圖 E.7：貨車行程的時間分佈 E - 6

圖 2.1：擁有不同貨車數量的受訪車主人數 4

圖 2.2：特殊貨場的地理位置圖 5

圖 3.1：貨車每年平均的營運成本 9

圖 3.2：按貨車車主行業分類的分佈 10

圖 3.3：貨車通宵停泊處分佈 10

圖 3.4：貨車司機每月平均工作日數 10

圖 3.5：貨車司機每日平均工作時數 10

圖 3.6：貨車行程起點在各地區的分佈 11

圖 3.7：每輛貨車平日的行程次數 11

圖 3.8：貨車行程的時間分佈 12

圖 3.9：按貨車類別劃分的平日行程次數 12


第 E - 1 頁

摘要 E.1 調查目標和工作範疇

E.1.1 運輸署於 2002 年 11 月，委託 LLA顧問有限公司和香港大學政策二十一有限

公司共同進行「二零零三年貨車行程特性

調查」（以下簡稱「2003 年貨查」）。 E.1.2 本調查旨在搜集香港貨車最新的行程資料，並將搜集得來的資料建立一個貨

車行程特性數據庫。此數據庫將用作改進

「第三次整體運輸研究之運輸模型」（以

下簡稱「第三次研究模型」），並為未來

的運輸規劃提供資料。

道路的貨車比例頗高

E.1.3 本調查的工作範疇包括設計、監督及執行、訪問調查和其他有關調查、數據

分析、報告調查結果和撰寫報告書，並為

未來貨車行程調查的方法提供建議。 E.1.4 本調查主要進行了以下調查： • 貨車車主及司機訪問調查－搜集貨車

擁有量、使用和營運的數據資料。 • 特殊貨場行程特性調查－搜集數據和

資料以推算出各類貨車在特殊貨場的

行程產生量和行程矩陣。

葵涌貨櫃碼頭

• 貨車行程產生率調查－建立各類貨車

在一天中不同時段、不同區域以及各種

土地用途上的行程產生率。 • 貨車交通組合調查－搜集數據以更詳

細分類各類貨車在香港主要道路所佔的

比例。 E.1.5 以上各項調查外勤工作於 2003 年 9月 8 日至 2003 年 11 月 21 日期間進行。 E.1.6 除以上各項調查，亦由其他有關途徑取得土地用途數據和過境貨車流量的資

料，用以建立於平日不同時段、貨車種

類、行程起點及終點的行程矩陣。 E.1.7 整合以上的資料和數據從而建立貨車行程特性數據庫。此數據庫將會用以改

良「第三次研究模型」及為運輸規劃提供

資料。


第 E - 2 頁

E.2 訪問調查貨車車主 E.2.1 本次調查一共抽取了 2,260 名貨車車主以獲得相關貨車的營運特性，有效回

應率為 68%。參與訪問調查的貨車車主共擁有 7,140 輛貨車，相等於 113,000 總持牌貨車數目的 6.3%。如表 E.1 所示，在1,532 個被訪貨車車主當中，有 904 名車主只擁有一輛貨車。表 E.1：擁有不同貨車數量的受訪車主人數

貨車擁有量

1 2-3 4-10 11-25 26+ 合計

車主樣本人數

1,400 300 260 200 100 2,260

受訪車主人數

904 216 186 151 75 1,532

調查車輛數目

874 428 429 564 690 2,985

中型貨車

貨車司機 E.2.2 在 2003 年的第四季，透過貨車司機訪問調查收集貨車行程數據。本訪問調查

共抽取了 4,750 名司機，其中有 63%接受訪問，相等於 113,000 總持牌貨車數目的2.6%。於調查中，一共獲得 15,811 個行程記錄數目。表 E.2 顯示不同類別的貨車行程記錄的分佈狀況。表 E.2：被調查貨車的數目及行程記錄

車輛類別持牌貨車

總數車輛樣

本總數行程記錄

次數

小型貨車 39,000 378 2,130

輕型貨車 30,100 946 5,255

中型貨車 27,500 747 4,049

重型貨車 3,300 124 902

貨櫃車 13,400 790 3,475

合計 113,300 2,985 15,811

貨櫃車


第 E - 3 頁

E.3 特殊貨場的行程特性調查 E.3.1 特殊貨場特性調查成功於 45 處地點訪問了 7,988 位貨車司機。再根據於調查地點獲得相應的交通流量，將已訪問的

數據進行了倍大。表 E.3 說明了特殊貨場的調查數量。表 E.3：特殊貨場的調查地點數目

特殊貨場類別調查地點數目

葵涌貨櫃碼頭 3

內河碼頭和中流作業區 2

公眾貨物裝卸區 6

私人碼頭 1

九廣東鐵貨運站 2

香港航空貨運中心 1

貨物轉運/物流中心 20

貨櫃和港口備用的露天堆場 10

合計 45

E.4 行程率調查 E.4.1 貨車出行量是按不同的土地用途/就業種類而改變。此調查共於 199 處不同土地用途之地點記錄各類貨車在一天不同時

段的行程產生/吸引率。表 E.4 顯示各類土地用途/就業種類及調查地點數目。

工業中心內進行調查

表 E.4：行程率的調查地點數目

土地用途/就業種類調查地點數目

住宅 21

學校 11

製造業 18

批發、零售及進出口業 27

電力、燃氣及水務業 2

農業及漁業 2

採礦及採石業 0

建造業 21

金融、保險、地產及商用服務業 21

飲食及酒店業 14

運輸、倉庫及通訊業 25

社區、社會及個人服務業 25

公共行政 12

合計 199

E.5 貨車交通組合調查 E.5.1 貨車交通組合調查選取了過半數於「2002 交通調查年報」所採用的交通調查線共 52 個交通流量觀測站，其中包括 3 條過海隧道，進行流量及貨車組合調查。 E.5.2 每個被選定的觀測站，在平日早上七時至晚上九時，按照貨車類別和行駛方

向以 15 分鐘為分隔單位來記錄各類貨車流量。


第 E - 4 頁

0

5

10

15

20

25

30

小型貨車輕型貨車中型貨車重型貨車貨櫃車整體

每月工作

日數

0

10

20

30

40

50

60


萬元

(2003年價格)

`

香港島

7%

九龍

16%新界67%

中國內地

10%

批發、零售

及進出口業

14%

建造業

15%

製造業

8%

其他

14%

運輸、倉庫

及通訊業

49%

E.6 主要結論 E.6.1 貨車每年各類的營運成本根據從貨車車主訪問調查取得的資料來計算的。營

運成本包括購置車輛費用、員工工資、車

輛保養、保險、牌照及燃油費等因素。圖

E.1 總括了各類貨車的年均營運成本。從中可以看出，貨車越大，其營運成本越

高。貨櫃車的平均營運成本比其他類別為

高。

圖 E.1：貨車每年平均的營運成本

E.6.2 圖 E.2 總括了貨車車主行業分類的分佈。接近一半的貨車車主從事運輸、倉

庫和通訊的行業，15%從事建造業，14%從事批發、零售及進出口業，而從事製造

業的佔 8%。

圖 E.2：按貨車車主行業分類的分佈

E.6.3 超過 90%的貨車車主有僱用全職司機，而 25%的車主有僱用運輸工人。 E.6.4 如圖 E.3 所示，大部份貨車（90%）通宵停泊在香港境內，而餘下的 10%停泊在中國內地。通宵停泊在香港境內的貨車

中，大多數（93%）在街道以外泊車，而其中約 60%為永久泊位。

圖 E.3：貨車通宵停泊處分佈

E.6.5 如圖 E.4 和 E.5 所示，不同貨車類別的司機的每月平均工作日數及每天工作時

數會有所不同。貨車司機平均每月工作 22至 24 天，每工作天為 8 至 12 小時。調查結果顯示貨車越大，司機每日工時便越

長。

圖 E.4：貨車司機每月平均工作日數


第 E - 5 頁

0

2

4

6

8

10

12

14


每日工作

小時

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9


每輛貨車

行程次數

圖 E.5：貨車司機每日平均工作時數

在落馬洲附近的貨櫃車

E.6.6 由於調查只能收集部分樣本，如部分貨車或貨櫃碼頭數據，所以有需要按調

查數據比重作倍大以推算香港境內的貨車

行程的全部數據。所有收集的行程數據再

與 2003 年第四季度的獨立交通資料核對後而計算出各類貨車平日每天平均行程的

車次。圖 E.6 列明核對後的結果。平均來說，貨車每日行程 7.4 次，但不同種類的貨車的每日平均行程車次則有所區別。小

型貨車、輕型貨車和重型貨車每日行程次

數為 7.7 車次至 7.9 車次；中型貨車每日行程次數為 6.7 車次；貨櫃車每日行程次數為 6.4 車次。

圖 E.6：貨車平日每天平均行程次數

E.6.7 根據調查結果推算，113,000 輛持牌貨車在 2003 年的一個平常日約產生833,000 行程車次。. E.6.8 從表 E.5 可見各類貨車的全年平均每日行程距離。從中可見重型貨車及貨櫃

車的行程較小型貨車及輕型貨車多出二至

三成。應注意的是此貨車行程距離只限於

香港境內的行程，並不包括境外行程之距

離。表 E.5：每輛貨車全年平均每日行程距離

貨車

類別

小型

貨車

輕型

貨車

中型貨車

重型貨車

貨櫃

車平均

距離

(公里/每天)

83 82 89 109 101 87

E.6.9 如圖 E.7 所示，大多數貨車（90%）的行程時段為上午七時至晚上七時，其中

高峰時段為上午十時至十一時。


第 E - 6 頁

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

每天各小時

佔總數的比例

離開時間(每鐘頭開始時間) 扺達時間(每鐘頭開始時間)

圖 E.7：貨車行程的時間分佈

E.7 展望 E.7.1 「2003 年貨查」的主要目的之一是為了提供最新的貨車行程特性數據和資料，以

推進「第三次研究模型」的持續發展。所有

這些搜集的資料都儲存在一個數據庫中，作

為日後重新校正，強化及重整「第三次研究

模型」的數據基礎。 E.7.2 根據本次調查的經驗，對未來貨車行程數據庫更新方法的建議總括在表 E.6。

表 E.6：未來更新調查方法的建議

貨車數據更新頻率

營運特性每十年一次

行程特性每十年一次

特殊貨場的行程特性每十年一次特殊情況除外

行程產生率每五年一次或與重整及改進「第三次

研究模型」時間配合貨車交通組合每五年一次或

與重整及改進「第三次

研究模型」的時間配合


第 1 頁

1 引言 1.1 背景 1.1.1 香港「第三次整體運輸研究」所開發的交通模型是香港主要策略性交通運輸設施

規劃的分析工具。該研究模型（以下簡稱

「第三次研究模型」）可應用於模擬香港境

內各個區域之間的客運車輛和貨車的行程活

動。 1.1.2 在 2003 年，貨車雖然只佔香港持牌車輛總數約二成，但卻構成了很多主要道路

如屯門公路和吐露港公路交通流量的四成。

一般而言，一輛貨車佔用的道路空間是一輛

私家車的兩倍。因此，能準確地模擬主要道

路上貨車的行程對預測交通總流量的特性和

準確度極為重要。

主要道路的貨車比例頗高

1.1.3 「第三次研究模型」中貨運模型的開發以 1991 年「貨運交通研究」的調查數據為基礎。近十年來，貨車行程特性已產生了

很大變化，導致這種變化的原因包括：貨櫃

和內河碼頭的發展、機場以及相關的空運貨

站遷移到赤鱲角、工廠北移往內地以及近年

各主要高速公路等交通設施之落成等。上述

之轉變，都影響貨車行程的特性、交通模式

及其選用的道路。因此，實有必要搜集新的

貨車行程資料以更新「第三次研究模型」參

數，用作未來運輸規劃的依據，能更精確地

計算貨車流量。 1.1.4 基於以上背景，運輸署於 2003 年就貨車行程特性調查（以下簡稱「2003 年貨查」）進行招標，用以搜集貨車行程數據來

更新「第三次研究模型」的參數和結構，從

而提高「第三次研究模型」的可靠性和可用

性。 1.1.5 於 2002 年 11 月，運輸署委託 LLA顧問有限公司和香港大學政策 21 有限公司進行「2003 年貨查」的工作，合約編號為TD52/2002。 1.2 調查目標 1.2.1 本調查的主要目標為： • 搜集香港貨車行程最新的數據和資料，

以改進「第三次研究模型」； • 建立最新的貨車行程特性數據庫，用作

運輸規劃； • 對未來貨車行程調查方法提供建議。 1.2.2 本調查並不包括強化「第三次研究模型」的工作。但其所得之調查結果將會作為

日後「第三次研究模型」更新之依據。


第 2 頁

1.3 調查範圍 1.3.1 本調查的主要範圍概括如下：設計 • 審閱並確立所有調查工作的範疇和數據

要求，以達成調查目標。 • 設計訪問調查，用以搜集數據來推算貨

車行程。調查 • 管理並執行所有調查工作。 • 監督並監察數據搜集工作。數據分析與撰寫報告 • 處理、校對並分析從本調查及其他研究

所取得的數據。

• 根據調查所得數據和其分析流程建立有關數據庫。

• 對未來進行調查的方法提供建議。 • 完成調查報告文本。

葵涌貨櫃碼頭入口處進行的調查

1.4 報告書內容 1.4.1 此報告餘下章節的內容如下： • 第二章說明數據搜集和處理過程。 • 第三章闡述調查結果、數據分析以及主

要結論。 • 第四章探討貨車行程模式隨著時間變化

而改變的特性。 • 第五章總括了對未來調查方法的建議。


第 3 頁

2 數據搜集及處理 2.1 所需資料 2.1.1 本調查搜集以下五類貨車資料（見表2.1）：

表 2.1：貨車類別劃分

貨車類別許可車輛

總重（噸）概述

小型貨車 24 • 車長一般超過 7 米 • 一般有 4 軸

貨櫃車 - • 所有掛接式車輛

註：貨車類別是根據道路交通條例之貨車分類而劃

分。 2.1.2 為達至調查目標，數據要從以下調查搜集： • 貨車車主及司機訪問調查

• 特殊貨場的行程特性調查

• 貨車行程產生率調查

• 貨車交通組合調查

貨車車主及司機訪問調查 2.1.3 貨車車主訪問調查所獲得的數據包括：行業類別、擁有貨車數量、司機和運貨

員人數、運作成本、每日行程距離、每日工

作時數、每年工作日數以及車輛通宵停泊的

位置。 2.1.4 貨車司機訪問調查所獲得有關貨車使用情況的數據包括：行程起點/終點、行程開始與完結之時間、土地用途、行程目的、

貨車負載情況、貨車停泊位置、貨車所載人

數以及使用收費道路之情況。 2.1.5 從貨車車主訪問調查中取得的資料可推算出不同類別貨車的營運成本。成本的計

算已考慮以下因素：車輛購置費用、員工薪

金、車輛維修、保險、牌照費用及燃油費。

特殊貨場的行程特性調查 2.1.6 特殊貨場是指某些能產生頻繁而獨有貨車行程特性的地點包括：貨櫃及內河碼

頭、公共貨物裝御區、鐵路貨運站及空運貨

站、物流中心及貨櫃和港口備用的露天堆

場。 2.1.7 搜集進出特殊貨場的調查數據包括：車輛種類、車輛總重（載貨及非載貨）、行

程起點、終點（如適用者）及其土地用途、

行程目的、負載狀況、與貨車行程有關的運

輸工人數量和所用的收費道路。

屯門內河碼頭


第 4 頁

26輛以上貨車 75位車主

( 5%)

11-25輛貨車151位車主

(10%)4-10輛貨車186位車主(12%)

1輛貨車

904位車主(59%)

2-3輛貨車216位車主

(14%)

貨車行程產生率調查

2.1.8 貨車行程產生率由不同的土地用途/就業分類包括住宅、學校、製造業、批發/零售業、運輸及通訊業、建造業等產生，這

些數據是從平日不同時段搜集而來的。此數

據會用以推測香港各分區包括：香港島、九

龍灣、將軍澳、荃灣/葵涌/青衣、大嶼山、新界西北、新界東北的貨車行程產生率。貨車交通組合調查

2.1.9 本報告中所使用之貨車流量是依據「2002 交通調查年報」的資料。當中提供的貨車流量僅劃分為兩個主要貨車類別，即

輕型貨車及中型/重型貨車，因此本調查有必要作出更仔細的分類，即由 2 類增至 5類。

2.2 其他途徑所得的數據 2003 年第四季度土地用途數據 2.2.1 根據規劃署提供的 2002 年度土地用途數據而估算出 2003 年第四季度土地用途數據包括人口、家庭戶數、學位數量以及就

業人數。過境貨車交通量 2.2.2 運輸署提供三個現有出入境控制站：文錦渡，沙頭角和落馬洲於 2003 年搜集得的每小時交通流量分類數據。 2.3 調查設計貨車車主及司機訪問調查 2.3.1 為了切合成本效益，本調查以分層抽樣方式進行以更有效獲取所需資料。而選取

抽樣基數為 2002 年底的 113,000 持牌貨車記錄。

2.3.2 貨車車主及司機訪問調查的目標抽樣調查率為貨車總量的 4.3%（約 4,800 輛車），根據假定的 60%抽樣調查完成率，所得的總體樣本實際抽樣調查率便為 2.3%（約 2,600 輛車）。圖 2.1 顯示了根據貨車擁有量所調查出貨車車主的數目。此外，此

訪問調查也抽取 85 輛政府部門的貨車進行了調查。圖 2.1：擁有不同貨車數量的受訪車主人數

2.3.3 為避免被訪者在回答問題時出現的數據遺漏，以及提高調查數據的質素，本調查

的問卷設計均以容易理解和方便完成為原則

（見本報告第 2.1 節）。在試驗調查階段，問卷經已被測試，根據調查工作人員、被訪

者和調查工作組的回應及意見，把問卷作出

相應的調校，以獲得最佳的效果。有關貨車

車主及司機的訪問問卷，分別可見於附件甲

一及附件甲二。特殊貨場的行程特性調查 2.3.4 為搜集數據和資料以推算 2003 年第四季度各類貨車在特殊貨場的行程矩陣和行

程的產生/吸引總量。於被選定的特殊貨場進行了三類調查如下： • 有關特殊貨場土地用途的基本數據； • 訪問貨車司機，以搜集貨車進出該場地

的行程特性數據和資料； • 特殊貨場的交通流量調查，用以將訪問

調查所得的數據和資料進行倍大。


第 5 頁

2.3.5 在 2003 年第四季度，本調查對選定的特殊貨場至少連續兩天的工作時段進行數

據調查。最少一半到達或離開這些調查地點

的貨車司機被訪問。 2.3.6 正如附件甲三所示，問卷設計務求簡單，以便在短時間內獲得所需的資料，以盡

量減少對該特殊貨場的交通流量或工作運行

產生阻礙。 2.3.7 圖2.2 顯示了所調查的特殊貨場的位置：

葵涌貨櫃碼頭

圖 2.2：特殊貨場的地理位置圖


第 6 頁

貨車行程產生率調查 2.3.8 根據規劃署提供土地用途數據和分區的分類，選擇了 199 處地點進行調查。在調查中採納的土地用數據包括住宅、學校和就

業類別。而用以分析調查結果的分區包括香

港島、九龍、將軍澳，荃灣 /葵青，大嶼山，新界西北和新界東北。 2.3.9 問卷被設計成可同時適用於單一或多種土地用途的地點，除記錄該地點的貨車進

出次數外，亦同時記錄該地點相關路旁的貨

車行程量。於多種土地用途的地點進行調

查，需額外記錄及分配貨物所運送目的地的

土地用途類別，以確定不同土地用途的貨車

行程產生率及避免重覆計算。

在建築地盤外進行的貨車行程產生率調查

貨車交通組合調查 2.3.10 貨車交通組合調查選取了過半數於「2002 交通調查年報」所採用的交通調查線共 52 個交通流量觀測站，按其原有貨車類別由 2 類再細分為與本調查設定的 5 類進行流量調查。每個被選定的觀測站，在平日

早上七時至晚上九時，按照貨車類別和行駛

方向以 15 分鐘為分隔單位來記錄各類貨車流量。調查所得的數據會與最新的「2002交通調查年報」數據進行比較參考，如發現

數據有問題，可立即採取適當的跟進行動。

交通分類統計調查

2.4 統計調查外勤工作 2.4.1 在 2003 年 9 月 8 日至 11 月 21 日進行了以下統計調查外勤工作。貨車車主及司機訪問調查 2.4.2 對貨車車主和司機的訪問調查按照下列步驟進行： • 訂立訪問調查手冊，提供指引予訪問

員。

• 調查前及調查進行其間給予調查員/訪問員適當的培訓及講解。

• 監督員會對外勤調查工作進行視察，以

確保質素。

• 監督員於調查期間會對調查員/計數員進行持續性觀察和指導。

• 隨機抽取 1%問卷調查表進行覆核。 • 一組獨立的校核員會隨機抽取 15%的訪

問/計數調查樣本，以核對調查數據的準確度和質量。

• 問卷所得的資料的編碼及電腦輸入會使

用雙重輸入方式編輯（按：所有資料會

重覆以兩個不同人員輸入電腦）。


第 7 頁

2.4.3 調查目標抽樣率為所有持牌照貨車數量的 2%。總體來說，所有貨車類別的調查目標抽樣率已經達到。 2.4.4 如表 2.2 所示，本調查共抽取了2,260 位貨車車主及所屬 4,749 輛貨車，而成功受訪了近七成合共 1,532 位車主及所屬貨車 2,985 輛。是次調查亦同時收集了113,000 輛持牌貨車總量中近三成（2.6%）的行程特性數據。政府部門貨車總量為

1,660 輛車，而採納的抽樣率為 5.1%。表 2.2：擁有不同貨車數量的受訪車主人數

貨車擁

有量 1 2-3 4-10 11-25 26+ 合計

車主樣

本人數 1,400 300 260 200 100 2,260

受訪車

主人數 904 216 186 151 75 1,532

有效回

應率 65% 72% 72% 76% 75% 68%

車輛樣

本數目 1,400 683 710 912 1,044 4,749

被調查

車輛數

目 874 428 429 564 690 2,985

有效回

應率 62% 63% 60% 62% 66% 63%

2.4.5 貨車司機訪問調查的回應率為 63%。使用分層抽樣方法，從表 2.3 可見，貨車司機訪問中達成的抽樣調查率約為貨車總數的

2.6%。表 2.3：被調查貨車的數目

貨車

種類小型貨車

輕型貨車

中型貨車

重型貨車

貨櫃

車合計

持牌

貨車

數量 39,000 30,100 27,500 3,300 13,400 113,300

車輛

樣本

數目 378 946 747 124 790 2,985

達成率 2.6%

特殊貨場的行程特性調查 2.4.6 特殊貨場行程特性調查成功於 45 處地點訪問了 7,988 位貨車司機。再根據於調查地點獲得相應的交通流量，將已訪問的數

據進行了倍大。表 2.4 說明了特殊貨場的調查數量。表 2.4：特殊貨場的調查地點數目

特殊貨場類別樣本數目

調查地點

數目

葵涌貨櫃碼頭 8 3

內河碼頭和中流作業區 13 2

公眾貨物裝卸區 8 6

私人碼頭 1 1

九廣東鐵貨運站 6 2

香港航空貨運中心 2 1

貨物轉運/物流中心 630 20

貨櫃和港口備用的露天堆

場 400 10

合計 - 45

位於赤鱲角的香港航空貨運中心


第 8 頁

貨車行程產生率調查 2.4.7 本調查成功於 199 處地點，獲得不同土地用途類別、車輛類別和不同時段的貨車

行程產生率的數據。貨車交通組合調查 2.4.8 調查抽取了約半數構成「2002 交通調查年報」中交通調查線的交通流量觀測

站，即相等於 52 個觀測站，其中包括 3 條過海隧道，進行流量及貨車組合調查。 2.4.9 在每個交通流量觀測站，各類貨車流量於平日連續 14 個小時（早上七時至晚上九時）按貨車種類，以 15 分鐘為單位作出記錄。 2.5 數據處理和倍大 2.5.1 數據處理從全面核對數據開始，根據以下三個步驟進行： • 人手核對數據。 • 利用電腦程式檢測人手不易檢測到的邏

輯錯誤或其他錯誤。 • 隨機抽取部份已經處理的數據，與原份

調查卷作出核對。 2.5.2 由於調查只能收集部分樣本，如部分貨車或貨櫃碼頭的數據，因此有需要按調查

數據比重作倍大以推算所有香港境內的貨車

行程數據。而所收集的數據亦已參照獨立交

通資料後才予以倍大。 2.5.3 在倍大貨車車主及司機訪問調查中所得數據時，已考慮受訪貨車車主及司機的比

例及無回覆的百份比作出調整。 2.5.4 在推算特殊貨場的行程特性時，其中堆塡區和躉船轉運站的數據是直接從有關政

府部門全數獲取的，故不需要作出任何倍大

調整。而露天貨櫃場及港口後勤用地的數

據，則根據對照總數和地盤面積來進行倍

大。私人碼頭因已獲取全部數據而無需倍

大。至於其他特殊貨場則因應各類土地用途

及該貨場之控制基數及貨運量總噸位作倍大

調整。 2.5.5 從訪問調查及特殊貨場/過境貨車行程倍大後的每日貨車行程次數可以看出，只

有少部分（約 10%）貨車行程來自特殊貨場或過境貨車，大部份的貨車行程由其他土地

用途產生。 2.5.6 由調查所得的行程產生率一般以每樓面面積所產生的貨車行程次數計算，並以相

關地點的建築樓面面積作出倍大。由行程產

生率調查所得的數據根據土地用途及區域劃

分，計算出市區（包括荃灣及葵青）及新界

的貨車行程產生率，再運用於 2003 年第四季度的各類土地用途的建築面積，便可計算

出行程終點總數。

數據處理


第 9 頁

0

10

20

30

40

50

60


萬元

(2003年價格)

`

3 調查結果及數據分析 3.1 概述 3.1.1 報告的這部分申述調查工作的結果及資料分析。 3.1.2 這部分描述以下調查工作的結果： • 貨車車主及司機訪問調查 • 特殊貨場的行程特性調查 • 貨車行程產生率調查 • 貨車交通組合調查 • 過境貨車交通量調查 3.2 訪問調查結果貨車車主訪問調查 3.2.1 從貨車車主訪問調查中取得的資料可推算出不同類別貨車的營運成本。成本的計

算已考慮以下因素：車輛購置費用、員工薪

金、車輛維修、保險、牌照費用及燃油費。 3.2.2 圖 3.1 總括了以各類貨車的每年平均營運成本。越大的貨車，其營運成本亦越

高。貨櫃車的年均營運成本較其他類別為

高。

圖 3.1：貨車每年平均的營運成本

3.2.3 表 3.1 列明了車主全年花費於不同的成本項目的百份比分佈。主要的成本是用於

員工的薪金上，佔其車主的全年車輛營運成

本達 60%以上。表 3.1：貨車營運費用項目的比例

年度費

用項目

小型

貨車

輕型

貨車

中型貨車

重型貨車

貨櫃車

輪胎替換

1% 1% 1% 1% 1%

牌照費 2% 1% 1% 1% 1%

保險費 2% 2% 3% 3% 2%

維修費 3% 3% 5% 6% 5%

泊車費 5% 6% 5% 4% 4%

燃油費 11% 13% 20% 23% 26%

薪金 76% 74% 65% 62% 61%

總數 100% 100% 100% 100% 100%

3.2.4 貨車車主每年平均花費大約$3,500 更換輪胎。小型貨車及輕型貨車每年的牌照費

和保險費合共大約$9,000，其他貨車類別在此兩項目上花費大約$14,000 至$18,000 不等。至於維修費及泊車費上的每年及每月平均支出分別為少於 $15,000 和大約$1,500。多數車主（58%）每星期的燃油消耗費一般少於$1,000。


第 10 頁

0

5

10

15

20

25

30


每月工作

日數

0

2

4

6

8

10

12

14


每日工作

小時

香港島

7%

九龍

16%新界67%

中國內地

10%

批發、零售

及進出口業

14%

建造業

15%

製造業

8%

其他

14%

運輸、倉庫

及通訊業

49%

3.2.5 圖 3.2 列出了以行業分類的貨車車主分佈。當中約半數的車主從事運輸、倉庫及

通訊行業，15%的車主從事建造業，14%的車主從事批發、零售及進出口業，8%的車主從事製造業。超過 90%的貨車車主有僱用全職司機，而 25%的車主有僱用運輸工人。

圖 3.2：按貨車車主行業分類的分佈

3.2.6 如圖 3.3 所示，大部份貨車（90%）通宵停泊在香港境內，而餘下的 10%停泊在中國內地。通宵停泊在香港境內的貨車中，

大多數（93%）在街道以外泊車，而其中約60%為永久泊位。

圖 3.3：貨車通宵停泊處分佈

3.2.7 如圖 3.4 和圖 3.5 所示，不同貨車類別的司機每月平均工作日數及每天工作時數

會有所不同。貨車司機平均每月工作 22 至

24 天，每天工作 8 至 12 小時。調查結果顯示貨車越大，司機每日工時便越長。

圖 3.4：貨車司機每月平均工作日數

圖 3.5：貨車司機每日平均工作時數

貨車司機訪問調查 3.2.8 圖 3.6 顯示根據行程起點的分析，最多貨車行程起點位於葵青區（19%），其次是元朗（10%）和北區（9%）。


第 11 頁

0%2%4%6%8%

10%12%14%16%18%20%

中

西

區

灣

仔

東

區

南

區

油

尖

旺

深

水?

九

龍

城

黃

大

仙

觀

塘

葵

青

荃

灣

屯

門

元

朗

北

區

大

埔

沙

田

西

貢

離

島

貨車行程

次數之比例

埗

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9


每輛貨車

行程次數

圖 3.6：貨車行程起點在各地區的分佈

3.2.9 圖 3.7 列明各類貨車平日的行程次數。平均來說，每輛貨車每日行程 7.4 車次，但不同貨車類別之行程車次則有所區

別。小型貨車、輕型貨車和重型貨車每日行

程次數為 7.7 車次至 7.9 車次；中型貨車每日行程次數為 6.7 車次；貨櫃車每日的行程次數則為 6.4 車次。

圖 3.7：每輛貨車平日的行程次數

3.2.10 表 3.2 列明了各類貨車全年平均每日所行走的距離。貨車全年平均每日行走 83公里到 109 公里不等。一般來說，車型較大的貨車每日行走的距離較長。而上述各種貨

車每日所走的平均距離只計算於香港境內行

走距離。而過境貨櫃車行程則佔較大比例

（24%）。表 3.2：每輛貨車全年平均每日行程距離

貨車類別

小型

貨車

輕型

貨車

中型貨車

重型貨車貨櫃車合計

距離

(公里/每日)

83 82 89 109 101 87

3.2.11 按表 3.3 所示，空載（其定義為載貨量少於貨車的載貨容量的 10%）貨車的行程佔整體貨車行程的 40%至 50%。由於重型貨車和貨櫃車是較少進行多站式運送貨物的服

務，故它們的滿載率較高（分別為 38% 和32%）。


第 12 頁

貨櫃車

85,000(10%)

輕型貨車

235,000(28%)

中型貨車

183,000(22%)

重型貨車

26,000(3%)

小型貨車

304,000(37%)

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

每天各小時

佔總數的比例

離開時間(每鐘頭開始時間) 扺達時間(每鐘頭開始時間)

表 3.3：貨車的負載量分佈

負載量小型貨車

輕型

貨車

中型貨車

重型

貨車貨櫃車

空載(80%) 8% 11% 20% 38% 32%

3.2.12 圖 3.8 分別反映了所調查之貨車行程的離開及抵達目的地的時間。大多數貨車

（90%）的行程時段為上午七時至晚上七時，其中高峰時段為上午十時至十一時。 3.2.13 大多數貨車司機（83%）表示在行程中沒有使用收費道路。而那些使用收費道路

的司機則表示，其最多使用的是紅磡海底隧

道（25%）。此調查結果與其他獨立數據大致上一致。

3.2.14 圖 3.9 顯示各類貨車的行程車次。

圖 3.9：按貨車類別劃分的平日行程次數

圖 3.8：貨車行程的時間分佈


第 13 頁

3.3 其他調查結果特殊貨場的行程特性調查 3.3.1 超過 86%進出特殊貨場的行程是為了運送貨物。從貨車司機訪問中，得知葵青區

是最熱門的行程起訖點。 3.3.2 扣除了不連拖架的貨櫃車後，約有一半（48%）的貨車是空載的（其定義為載貨量少於貨車的載貨容量的 10%），而重型貨車和貨櫃車的滿載率則較高（分別為 32%和31%）。 3.3.3 表 3.4 總括了特殊貨場（包括過境管制站）的每日貨車行程情況。表 3.4：特殊貨場平日貨車流量

特殊貨場來回貨車流量

（車次/日）

私人碼頭 300

九廣東鐵貨運站 1,300

內河碼頭和中流作業區 7,200

公眾貨物裝卸區 10,600

堆填區/躉船轉運站 12,000

香港空運貨站 13,000

葵涌貨櫃碼頭 25,100

過境管制站 31,200

合計 100,700

堆填區及躉船轉運站的貨車流量 3.3.4 土木工程署和環境保護署提供了2003 年第四季度堆填區和躉船轉運站的貨車行程數據。從分析每週的交通數據中得出

在一周內各天的行程情況頗為一致。表 3.5總括了各類貨車平日的流量。表 3.5：堆填區及躉船轉運站平日貨車流量

來回貨車流量（車次/日）貨車類別

堆填區躉船轉運站

小型貨車 10 0

輕型貨車 0 30

中型貨車 3,540 4,440

重型貨車 50 250

貨櫃車 3,680 0

合計 7,280 4,720

過境管制站的貨車行程 3.3.5 運輸署提供三個現有出入境控制站：文錦渡，沙頭角和落馬洲的交通流量分類數

據。表 3.6 總括了過境管制站平日的貨車流量。在每天 31,200 車次的過境貨車行程中，貨櫃車約佔了其中的 46%。比較香港境內的平日貨車行程總數（833,000），過境貨車行程只相當於其中的 4% 以下。


第 14 頁

表 3.6：過境管制站平日貨車流量

貨車流量（車次/日）

貨車（貨櫃車除外）貨櫃車所有貨車過境管制站

進出進出進出來回

文錦渡 2,200 2,400 1,400 1,500 3,600 3,900 7,500

沙頭角 700 800 200 300 900 1,100 2,000

落馬洲 5,300 5,300 5,500 5,600 10,800 10,900 21,700

合計 8,200 8,500 7,100 7,400 15,300 15,900 31,200

貨車行程產生率調查 3.3.6 數據是根據不同土地用途的貨車行程的產生/吸引總量、時段和貨車類別搜集。表 3.7 列出了貨車行程產生率的一些例子。表 3.7：每日貨車行程產生率的一些例子

過境貨車

市區

（包括荃灣及葵青區）新界

行業分類

產生率* 吸引率* 產生率* 吸引率*

公共行政（貨車架次/工作人員） 0.024 0.025 0.063 0.063

飲食及酒店業（貨車架次/工作人員） 0.026 0.025 0.074 0.075

社區、社會及個人服務業（貨車架次/工作人員） 0.073 0.070 0.243 0.234

建造業（貨車架次/工作人員） 0.162 0.155 0.139 0.106

運輸、倉庫及通訊業（貨車架次/工作人員） 0.382 0.371 0.667 0.722

批發、零售及進出口業（貨車架次/工作人員） 0.430 0.414 0.532 0.597

註：*產生率及吸引率是以每一位員工所產生或吸引貨車行程來計算平均的數值，而不同地方之貨車行程產生率可能有明顯差異。


第 15 頁

3.4 數據分析 3.4.1 本調查的一個主要目標是利用相關數據處理推算出貨車行程矩陣，以改進及優化

「第三次研究模型」的貨車行程模擬工作。 3.4.2 為達到以上目的，將調查所得的數據，運用於貨車行程矩陣估算的技術，分別

推算出於 2003 年平日以下時段的貨車行程矩陣： • 每日－ 24 小時連續時段 • 上午繁忙時間－上午八時至九時

• 上下午繁忙時段之間的時間－上午九時

至下午六時之間的一小時平均值 • 下午繁忙時間－下午六時至七時 • 非繁忙時間－下午七時至翌日上午八時

之間的一小時平均值 3.4.3 表 3.8 總括了推算所得於各地區貨車的平日起訖點分佈。

表 3.8：2003 年平日貨車行程之估算

3.4.4 根據表 3.8 所示，貨車的活動範圍多數是以同一地理區域內之行程為主，即香港

島區內、九龍區內及新界區內。在由香港島

出發約 107,100 架次中，有 72%是以香港島作為目的地，其餘 28%（29,600 架次）是以九龍、新界或以內地作行程之目的地；相似

的模式亦出現於反方向上。另一方面，在

296,100 次由九龍出發的貨車，有 62%的貨車是在九龍內行駛的，5%以香港島為目的地，33%則以新界或內地為終點；相似的模式亦出現於反方向上。而由新界出發的

414,900 貨車架次中，佔 75%是在新界區內行駛的，只有 4%是以香港島為終站，以九龍及內地為目的地分別為 19%及 2%；相似的貨車行走模式亦可見於反方向上。

至由

香港島九龍新界過境管制站合計

香港島 77,500 14,400 14,400 800 107,100

九龍 13,500 184,400 94,000 4,200 296,100

新界 15,000 79,800 309,200 10,900 414,900

過境管制站 900 3,600 10,800 不適用 15,300

合計 106,900 282,200 428,400 15,900 833,400


第 16 頁

4 貨車行程特性隨時間的變化 4.1 簡述 4.1.1 通過對以上各種調查所得的數據作分析，我們可以對貨車的活動模式有更進一步

的了解。 4.1.2 為了對所得數據的背景和歷年變化能有充分的認識，我們參考了 1991 年「貨運研究」的相關資料以作比較。 4.2 主要改變 4.2.1 自 1994 年「貨運研究」完成後，本港的社會及經濟轉營對貨車流量及特性產生

了實質的影響。根據資料所示，過去十年本

港人口增長超過 100 萬，增長主要集中於新市鎮。隨著機場及相關的空運貨站遷移到赤

鱲角，基建及大型設施：（如西區海底隧

道、三號幹線等等）的落成及使用，對貨車

的路線選擇也造成一定程度的影響。製造業

廠房北移，以及過境控制安排的改變亦影響

到貨車的活動。 4.3 主要調查結果比較 4.3.1 「貨運研究」及「2003 年貨查」所得的貨車營運特性的比較可見於表 4.1。 4.3.2 在 1991 年至 2003 年期間，不論以每日工作小時數目或每月工作日數來計算，整

體貨車使用量的水平都有所增加。就以上兩

種特性而言，貨櫃車錄得最高的增長率，分

別為 31%及 9%。

表 4.1：1991 年與 2003 年貨車營運特性

關鍵參數年份小型貨車輕型貨車中型貨車重型貨車貨櫃車

1991 274 273 266(1) 264

2003 282 276 260 262 288 每年工作日數

變化 3% 1% -2% 9%

1991 7.4 7.3 7.7(1) 9.3

2003 7.9 7.8 9.3 10.1 12.2 每工作天使用小時

變化 7% 7% 21% 31%

1991 73 72 70(1) 84

2003 83 82 89 109 101 全年平均每日行程距

離（公里/日） (2) 變化 14% 14% 31% 20%

1991 $9.0 $10.0 $15.3(1) $14.9

2003 $9.8 $10.0 $12.8 $12.5 $13.8 每公里行程的平均營

運成本(3) （2003 年價格）

變化 9% 0% -17% -7% 註：（1）由於「貨運研究」對中型貨車和重型貨車的定義不同，故需將兩種貨車的類別合併。

（2）依「貨運研究」、「2003 年貨查」及「交通調查年報」估算。（3）1991 年的成本是根據 1991 年至 2003 年綜合消費物價指數的增幅（+40.6%）而調整。


第 17 頁

4.3.3 各類貨車的每日行程距離都出現了一定程度的增長：小型貨車和輕型貨車同

時錄得了 14% 的增長率；貨櫃車則錄得20%的增長率。由於 1991 年「貨運研究」與「2003 年貨查」對中型貨車和重型貨車採納了不同的定義，固此不能將此兩類貨

車作直接比較，而需要將兩種貨車按比重

合併後始作比較，結果顯示每日平均行程

的距離有 31%的增長。 4.3.4 同樣地，比較 1991 年及 2003 年的每公里行程的平均營運成本的結果時，只

可歸納為四類貨車作直接比較。結果顯

示，小型貨車的每公里行程的平均營運成

本有輕微增長，中型貨車、重型貨車及貨

櫃車卻減少 7-17%不等，而輕型貨車則維持不變。小型貨車的總營運成本的增長

率，遠超過行車距離的增長率，其中，員

工薪金佔總營運成本高達 77%。對較大型貨車而言，員工薪金支出在總營運成本佔

較少的比例，貨櫃車及重型貨車佔 61%，中型貨車則佔 66%。因此，這些貨車的總營運成本增長率比其每日行車距離增長率

為低，因而導致 2003 年每公里行程的平均營運成本也相應較 1991 年為低。 4.3.5 表 4.2 列出了關鍵參數包括貨車總數、運作特性、使用情況和通宵停泊地點

等的比較。 4.3.6 小型貨車和輕型貨車在貨車總量中的百份比從 1991 年的 76%減少到 2003 年的 61% 。貨車總數從 121,000 減少至113,000，減幅為 9%。從擁有一輛貨車車主的百份比由 1991 年的 49%減至 2003 年的 39%來看，說明了有更多營運商擁有較大規模的貨車車隊。 4.3.7 貨車司機每年平均工作日數從 1991年的 271 日增加至 2003 年的 275 日。每個工作日平均工作的時間亦由 1991 年的每天7.5 小時地增加至 2003 年每天 8.8 小時。

表 4.2：1991 年與 2003 年貨車的關鍵行程特

性比較

關鍵參數 1991 2003

貨車車隊特性

持牌貨車數目 121,000 113,000

小型貨車及輕型貨車佔貨車總數比

例 76% 61%

單一貨車擁有者的貨車數目佔貨車

總數比例 49% 39%

運作特性

貨車主要用途：運載車主本身貨物提供貨運服務出租

53% 27% 8%

47% 40% 6%

每公里行程的平均營運成本（2003 年價格）

$10.8 $11.1

貨車平日的使用特性

每年平均工作日數 271 日 275 日

每個工作日的平均工作小時 7.5 小時 8.8 小時

全年平均每日的行程距離 75 公里 87 公里

平日每天的貨車行程次數 691,000 833,000

平日每輛貨車的行程次數 5.7 7.4

以不同時段劃分的行程分佈︰上午七時至晚上七時晚上十時至上午四時

92% 1%

90% 3%

行程產生地點的分佈︰香港島九龍荃灣及葵青其餘新界各區過境管制站

18% 38% 18% 25% 1%

13% 35% 14% 36% 2%

通宵停泊地點特性

以地區劃分的通宵停泊處︰香港島九龍新界

10% 29% 61%

8%

18% 74%


第 18 頁

4.3.8 由於香港新發展區的地域比較分散，全年平均每日行程距離從 75 公里增加至 87 公里。如此同時，平日每天的貨車行程次數也由 691,000 車次增加至 833,000 車次。因此，平日每輛貨車的行程次數從 5.7次增加到 7.4 次。 4.3.9 貨車行程的地理分佈也有轉變，進出新界（包括貨櫃碼頭範圍）的貨車

（36%）及前往過境管制站（2%）的貨車行程次數增加了，但市區內的行程則減少

（62%）。 4.3.10 調查發現，貨車通宵停泊於新界區內的比例由 1991 年的 61%增多至 2003 年的 74%。


第 19 頁

5 展望 5.1 修定運輸模型的數據應用 5.1.1 「2003 年貨查」的主要目的之一是搜集最新的貨車行程特性數據和資料，以

提升「第三次研究模型」的發展。所有這

些搜集的資料都儲存在一個數據庫中，以

用作日後重新校正，提升及重整「第三次

研究模型」的數據基礎。在主要道路上，

貨車一般佔交通流量的較大比重，因此，

能準確模擬貨車在主要道路上的流量也增

加了在這些道路上模擬總交通流量的準確

性。 5.2 未來更新調查 5.2.1 「2003 年貨查」所建立的數據庫經過適當的分析及檢討足以了解香港最新貨

車行程特性。不過為了應付發展及經濟改

變對貨車行程的影響，仍有必要不斷更新

貨車行程的關鍵參數。 5.2.2 雖然最理想的做法是不斷地調查貨車行程的關鍵參數，但頻密地從事大規模

數據搜集不但不符合經濟效益，同時也不

切實際。而且，一些相關資料如「交通調

查年報」、汽車牌照記錄、過境車輛調查

等調查工作亦早已定期進行，透過這些既

有的資料，一些足以影響貨車行程特性的

主要改變得以估算出來。另外，更新貨車

行程特性資料應該與其他相關的調查如

「人口普查統計」及重整「第三次研究模

型」的時間相對應。基於上述的考慮，更

新資料的方法，應該在資料搜集及處理資

料費用上制定具體的平衡方案。

5.2.3 最佳的更新調查數據方式應當考慮以下關鍵要素：

• 對貨車行程特性有重要影響的關鍵參

數。 • 這些關鍵參數隨時間變化的趨勢。 • 需要更新的關鍵數據的供應和應用。 • 更新數據庫的目標。 5.2.4 總括而言，根據「2003 年貨查」中獲得的經驗，對未來貨車行程數據庫更新

方法的建議列在表 5.1 中。表 5.1：未來更新調查方法的建議

關鍵目標

總體方法抽樣規模調查頻率

營運特性

訪問調查 - 車主

不少於貨車總

數的 2% 每十年一次

行程特性

訪問調查 - 司機

不少於貨車總

數的 2% 每十年一次

特殊貨場的行

程特

性

訪問與交通量

點算 - 司機 - 人手交通量

點算總量

佔主要類別營

運商的 50%；按小時全日調

查

每十年一次個別特殊情況

除外

行程產生

率

按主要的土地

用途類別分類

進行人手交通

量點算調查

調查地點數約

為 200 個，應確保每種主要

土地用途有足

夠的調查樣本

每五年一次或

與「第三次研

究模型」的調

整改進時間配

合

貨車交通組合

按五類貨車分

類進行人手點

算調查

觀測站總數約

為 50 個，應確保每條交通

調查線有足夠

的調查點

每五年一次或

與「第三次研

究模型」的調

整改進時間配

合

附件

甲一貨車車主問卷甲二貨車司機問卷甲三特殊貨場問卷

第甲 - 1 頁

附件甲一：貨車車主問卷 Sample Code: E_No. 1. 請問閣下或貴公司的業務是屬於何種性質？

(1) □ 農業及捕魚業 (7) □ 電力、燃料及用水供應業 (2) □ 製造業 (8) □ 批發及零售業 (3) □ 建築業 (9) □ 進出口業 (4) □ 運輸、倉庫及通訊業 (10) □ 銀行、保險、地產及商業服務業 (5) □ 酒店、旅遊及飲食業 (11) □ 公共事務、社會及個人服務業 (6) □ 採礦業 (12) □ 公共行政業

若給予答案不屬於以上類別，請詳細記下業務性質：______________________________________________

2. 請問閣下或貴公司擁有多少輛有行車証之貨車(包括拖卡在內)？該貨車當中，有多少輛會往返中港兩地？

貨車數量（輛）往返中港兩地（輛）

(1) 小巴型貨車： _____________ ______________

(2) 輕型貨車： _____________ ______________

(3) 中型貨車(5.5 噸-16 噸)： _____________ ______________

(4) 中型貨車(>16 噸-24 噸)： _____________ ______________

(5) 重型貨車： _____________ ______________

(6) 拖頭： _____________ ______________

(7) 拖卡： _____________ ______________

(8) 其他類別，請說明： _____________ ______________ 3. 請問閣下或貴公司僱用了多少僱員？

(1) □ 1 - 2 (6) □ 50 - 99 (2) □ 3 - 5 (7) □ 100 - 199 (3) □ 6 - 9 (8) □ 200 - 499 (4) □ 10 - 19 (9) □ 500 或以上 (5) □ 20 - 49

3a. 請提供與上述貨車相關之僱傭人數：

(1) 僱用司機總數：全職_________ 兼職_________

(2) 僱用運貨員總數：全職_________ 兼職_________ 3b. 請問閣下是否負責駕駛上述貨車？

(a) 否 □ (b) 是 □ 請說明你駕駛那部貨車屬何種類別：

(1) □ 小巴型貨車 (2) □ 輕型貨車 (3) □ 中型貨車(5.5 噸-16 噸) (4) □ 中型貨車(>16 噸-24 噸) (5) □ 重型貨車 (6) □ 拖頭 (7) □ 拖卡 (8) □ 其他類別貨車

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Policy 21 Ltd The University of Hong Kong

第甲 - 2 頁

4. 請問閣下或貴公司旗下擁有之貨車類別的主要用途是甚麼？ (讀出以下選擇，在用途旁之相關類別格內填上有關貨車百分率。請確保每類車輛用途之百分比相加後等於 100%。)

小巴型貨

車輕型貨

車中型貨車

(5.5-16 噸)

中型貨車

(>16-24噸)

重型貨

車拖頭拖卡其他類別

貨車貨車用途

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

1 將貨車租賃給顧客使用％％％％％％％％

2 直接為顧客提供運輸服務％％％％％％％％

3 為貴公司運輸貨物％％％％％％％％

4 為貴公司運載僱員％％％％％％％％

5 作閣下個人或家人交通之用％％％％％％％％

6 其他用途，請說明： _______________________ ％％％％％％％％

7 目前並未有任何特定用途％％％％％％％％

5. 請問閣下或貴公司旗下擁有之貨車類別，在不運作的時候(收車)，一般停泊在香港何處？ (讀出下列選擇，並將停泊於有關停泊處之貨車百分率寫在格內。請確保每類車輛停泊貨車地點之百分比相加後等於 100%。)

小巴型貨

車輕型貨車中型貨車 (5.5-16 噸)

中型貨車 (>16-24噸)

重型貨車拖頭拖卡其他類別貨車停泊貨車地點類別

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

a) 自置泊位％％％％％％％％

b) 長期性泊位％％％％％％％％租

用 c) 臨時性泊位％％％％％％％％

停泊在

非街道

泊位上

d) 免費泊位％％％％％％％％

e) 有劃位並且有收費錶之車位

％％％％％％％％

f) 有劃位但沒有收費錶之車位％％％％％％％％

停泊在

街道上

g) 沒有劃位之空間上

％％％％％％％％

h) 其他, 請說明：

％％％％％％％％

第甲 - 3 頁

6. 請問閣下或貴公司旗下擁有之貨車類別，在不運作的時候(收車)，一般停泊在香港和中國內地的比例 (請確保每類車輛停泊地域比例之百分比相加後等於 100%。)

小巴型貨車輕型貨車中型貨車(5.5-16 噸)

中型貨車

(>16-24噸)

重型貨車拖頭拖卡其他類別貨車停泊貨車地域

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

香港 % % % % % % % %

中國內地 % % % % % % % %

7. 請說明閣下或貴公司旗下擁有之貨車類別，若以新車購入計算，期望可使用若干年

小巴型貨車輕型貨車

中型貨車

(5.5-16噸)

中型貨車

(>16-24噸)

重型貨車拖頭拖卡其他類別貨車備註

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 期望使用年

數

8. 請說明閣下或貴公司旗下擁有之貨車類別的司機及運貨員總數，每人每日平均工作時數及每人每月平均工作

日數

小巴型貨車

輕型貨

車

中型貨車

(5.5-16噸)

中型貨車

(>16-24噸)

重型貨

車拖頭拖卡其他類

別貨車備註

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

a 司機總數

b 每人每日平均

工作時數

司機

c 每人每月平均

工作日數

d 運貨員總數

e 每人每日平均

工作時數

運貨

員

f 每人每月平均

工作日數

第甲 - 4 頁

9. 請提供閣下或貴公司旗下擁有之貨車類別的各項平均支出、使用等資料

請確保車主擁有的所有貨車類別的相關資料均已填妥。

小巴型貨車

輕型貨

車

中型貨車

(5.5-16噸)

中型貨車

(>16-24 噸)重型貨

車拖頭拖卡其他類

別貨車備註

訪問項目

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (8)

a 每年行車平均總里程 (公里)

車輛資料

b 每年修理平均日數

c 每星期汽油平均使用量 (港元)

d 平均多久更換一次輪

胎(年)

e 每次更換輪胎平均費用 (港元)

f 每年保養及維修平均費用 (港元)

g 每月泊車平均費用 (港元)

h 每年保險平均費用(港元)

i 每年司機平均工資 (港元)

運作車輛各項費用

j 每年運貨員平均工資 (港元)

– 問卷完畢 –

第甲 - 5 頁

附件甲二：貨車司機問卷 Sample Code: E. No.: 1. 請問你負責駕駛的貨車之主要用途是甚麽？(讀出示咭 1 上之選擇,可選多項) (1) □ (2) □ (3) □ (4) □ (5) □ (6) □ (7) □ 2. 請就昨天你負責駕駛貨車每一行程提供下列資料 (請逐個行程詢問下列各項資料，在被訪司機就昨天所有行程提供全部所需資料後, 請詢問其收車時資料並記錄在表格最後一行內)

地點貨車裝載狀況

(示咭 5)

全部拖頭

每程車編號

出發時間

地區 (示咭 2) 街道名稱街道號碼大廈名稱

區域

編碼

出發地點

之用途

(示咭 3)

泊車地點

之類別

(示咭 4)

在貨車上

的總人數

(包括司機在內) 1-4 5-10

此程車之

目的

(示咭 6)

收費隧

道/橋樑

(示咭 7)

抵達

時間備註

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

貨車裝載狀況 (示咭 5)

全部拖頭

地區 (示咭

2) 街道名稱街道

號碼大廈名稱區域編碼

收車地點之用

途 (示咭 3)

泊車地點之類

別 (示咭 4)

在貨車上的總人數

(包括司機在內) 1-4 5-10

備註昨日最後一個行程

終點的特

徵

--訪問完畢--

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第甲 - 6 頁

附件甲三：特殊貨場調查問卷

訪問員編號 SG 地點參考編號日期 SG 地點: 時間由: 至: 更次:

貨車類別此轉車之目的貨車裝載狀況隧道 (1)小巴型貨車 (1)接收貨物 (1)未裝載貨物(80%) (3)東區海底隧道 (9)大欖隧道 (5)租賃服務拖頭 (4)香港仔隧道 (10)青嶼幹線 (4)中型貨車 (>16 噸 -24

噸) (6)維修/保養 (5)只有拖頭 (8)拖頭+ 20呎貨櫃 (5)獅子山隧道 (11)愉景灣隧道 (5)重型貨車 (7)泊車 (6)拖頭+ 20呎拖卡 (6)拖頭連拖卡 (8)收工/交更 (7)拖頭+ 40呎拖卡

(9)拖頭+ 2x20呎貨櫃

(7)拖頭 (9)其他,'請說明 (10)拖頭+ 40呎貨櫃

貨車裝載狀況貨車類別

地點區域編碼

此轉車之

目的全部拖頭

使用隧道

訪問時間 eg.

1400

進入 SG (出發地點)/ 離開 SG (運送

目的地)

貨車登記編號

1-7 地區

(示咭 2) 街道名稱

街道號碼

大廈名稱

備註 1-338

出發/ 目的地地點之

用途

(示咭 3) 1-9

在貨車上的總人數

(包括司機在內) 1-4 5-10 0-10

出發地點

目的地

出發地點

目的地

出發地點

目的地

出發地點

目的地

出發地點

目的地

出發地點

目的地

出發地點

目的地

--訪問完畢--

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Documents

Final Cover chinese - Transport Department...3 調查結果及數據分析 9 3.1 概述 9 3.2 訪問調查結果 9 3.3 其他調查結果 13 3.4 數據分析 15 4 貨車行程特性隨時間的變化