Ford Ukraine Test-drive brochure 2014

1

ТЕСТ-ДРАЙВІВ АВТОМОБІЛІВ FORD

ВІД ПРОВІДНИХ

УКРАЇНСЬКИХ ЗМІ

ЗБІРКА

ВИПУСК №2

3

Дорогі друзі,Технології Ford викликають захоплення та повагу професійного автомобільного світу – це підтверджено численними нагородами та преміями. Одним з ключових здобутків остан-ніх років залишається потужний 1,0-літровий EcoBoost з низьким споживанням палива, що втретє поспіль здобув титул «Міжнародний двигун Року» (2012,2013,2014) – це безпреце-дентна перемога в історії цієї нагороди!

Наразі двигун має 13 значних винагород. Окрім семи призів «Міжнародний двигун року», які він отримав за три роки, включаючи «Найкра-щий новий двигун 2012», 1,0-літровий EcoBoost також виборов Міжнародну винагороду імені Пауля Піча у Німеччині за технологічну іннова-ційність, Кубок Д‘юара від Королівського ав-томобільного клуба у Великобританії, а також винагороду «Прорив року» від американського журналу «Popular Mechanics». Крім того, компа-нія Ford є першим автовиробником, що виборов найвище місце серед 10 найкращих двигунів у рейтингу Уорд за свій трициліндровий агрегат.

Кожна нова модель відкриває новий світ комфортного керування автомобілем та дивує гармонійним дизайном та паливною еконо-мічністю. Ford B-Max здобув перемогу у авто-ритетному рейтингу «AutoBest 2013» та вже завоював армію прихильників в Україні, ставши переможцем премії «Авто Року в Україні 2014» у категорії «Вен».

Ford Focus – вже другий рік поспіль тримає першу позицію у списку світових бестселерів за версією аналітичної компанії Polk, а Ford Fiesta - найбільш популярний в світі компактний автомобіль.

Оновлений ряд комерційної техніки вражає стильним дизайном та функціональністю, які найкращим чином забезпечують потреби Вашого бізнесу. Transit Custom визнано «Між-народним фургоном Року 2013», а оновлений Transit Connect став «Міжнародним фургоном Року 2014». Нова комерційна лінійка Transit здобула 6 нагород на міжнародній премії фліт-клієнтів Fleet World Honors 2014, включа-ючи визнання бренду Ford кращим виробником комерційних автомобілів у 2014 році.

Від маленької 1-літрової Fiesta до великого та потужного 3,5-літрового Explorer - ви можете обрати найкращий автомобіль для вашої ро-дини та бізнесу.

Ми можемо говорити дуже довго про модель-ний ряд Ford та його унікальні характеристики, але впевнені, що об’єктивна думка автомо-більних експертів провідних видань допоможе сформувати Ваше неупереджене ставлення до автомобілів бренду Ford та сприятиме тому, що ви доєднаєтесь до кола наших клієнтів.

З повагою,Команда Ford в Україні

* Ціни та комплектації, вказані в статтях можуть відрізнятися від актуальних на час вашого візиту до дилерської мережі. Деталі уточнюйте у консультантів свого дилера.

ЗМІСТВступне слово

ТЕСТ-ДРАЙВИ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ 51. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD KUGA «В трьох вимірах», Автоцентр 62. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD KUGA «На законних підставах», Автоцентр 103. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD FOCUS «Літр на трьох», За Кермом Україна 224. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD FOCUS «Всього вдосталь», Автомір 265. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD FIESTA «Двічі один», За Кермом Україна 286. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD FIESTA «Мала авіація», Автомір Драйв 307. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD B-MAX «Суцільні інновації», Автоцентр 348. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD B-MAX «Літр на сім’ю», Автомір 389. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD B-MAX, С-MAX ТА FIESTA “Літр на трьох», Автоцентр 4010. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD S-MAX “ Для сім’ї чи бізнесу?”, Автоцентр 4611. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD GALAXY “Cемимісний прагматик», Автоцентр 5012. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD MONDEO “ Бізнес-вектор», За кермом Україна 5413. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD MONDEO «Нові можливості старого знайомого», Автоцентр 5614. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TOURNEO CONNECT «Пиріжки з родзинкою», За кермом Україна 6015. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TOURNEO CONNECT «Для роботи та відпочинку», Автоцентр 6416. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TOURNEO CONNECT «Легковою ходою», Авторевю 68

ТЕСТ-ДРАЙВИ КОМЕРЦІЙНИХ АВТОМОБІЛІВ 72 17. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TOURNEO СUSTOM «Брат фургона року», Комерційні автомобілі 7418. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TOURNEO СUSTOM «Посередині», Авторевю 7819. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TRANSIT СONNECT «За кермом «Фургона Року», Комерційні автомобілі 8220. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TRANSIT 2T «Вздовж та впоперек», Авторевю 8621. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TRANSIT 2T «Новий флагман», Комерційні автомобілі 8822. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TRANSIT COURIER «Кращий в класі», Комерційні автомобілі 9223. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TRANSIT COURIER «Літрова вантажівочка», Автомір 9624. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TOURNEO COURIER «Велике в малому», Автоцентр 10025. ТЕСТ-ДРАЙВ FORD TOURNEO COURIER «Півсходинки», Авторевю 104

Дилерська мережа Ford в Україні 106

4 5

ТЕСТ-ДРАЙВИЛЕГКОВИХ

АВТОМОБІЛІВ

6 7

Автополигон Ford Kuga

Ford Kuga 2013 г.(второе поколение)

• Существует в двух модификациях – с передним и автоматиче-ски подключаемым полным при во дом.

• Новый бензиновый мотор EcoBoost объемом всего 1,6 литра в двух конфигу-рациях – мощностью 150 и 182 л. с.

• Турбодизельный мотор тот же – TDCi Duratorq 2,0 л в 140 и 163 л. с.

• Три 6-ступенчатые короб-ки передач: механиче-ская, автоматическая и роботизированная АКП с двумя сцеплениями PowerShift.

• Дебют на Женевском автосалоне – в 2012 г.

• Дебют в Украине – весной 2013 г.

Ford Kuga 2008 г.(первое поколение)

• Модель пришла на смену Ford Maverick, известному за океаном как Escape. Более 300 тысяч Ford Kuga было про-дано с момен-та появления первого поко-ления моде-ли в Европе.

В трех измере16

«В трьох вимірах»

Реклама

И раньше Ford Кugа выгля-дел наиболее динамичным в классе среднеразмерных

SUV, а новый автомобиль четко дает понять, что сориентирован на семьи, поддерживающие спортив-ный и активный стиль жизни.

Практичность В определенных ракурсах но-

вый Ford Kuga выглядит массивно, словно американец. И это неудиви-тельно. Ведь теперь европейская модель Kuga внешне точно такая же, как заокеанский Escape. В то же время в новой модели ощуща-ются напор и динамика. Кинетиче-ский дизайн автомобиля стал еще агрессивнее.

Воздухозаборники в переднем бампере раскрылись сильнее, а крупные фары прищурились резче, но под ними по-прежнему видны углубления, имитирующие воздухо-

заборники, – характерная «фишка» этой модели. Два ребра на капоте обострились и визуально концен-трируют взгляд на голубом ова-ле головной эмблемы. «Жабры» в передних крыльях, мускулистые развитые арки колес, серебристая вставка в заднем бампере – все на месте.

Размеры авто изменились незна-чительно. Новинка на 4 мм уже и на 6 мм ниже. Колесная база осталась прежней – 2690 мм, но кузов вы-тянулся на 81 мм. При этом в сало-не стало просторнее, что особенно чувствуется во втором ряду.

Багажник первой «Куги» отличал-ся маленьким объемом и ориги-нальной двустворчатой дверью. Во втором поколении он стал более вместительным, а цельную крышку можно открыть и закрыть, даже если руки заняты. Но теперь Kuga стала доброжелательнее и к по-клонникам бензиновых моторов.

Представляя в Валенсии второе поколение Ford Кugа, дизайнер Богуслав Панук увлеченно говорил о мускулистых арках, острых гранях, динамизме и 3D-эффекте в оформлении. Но нам не терпелось проверить, как работают новые системы и моторы.

Вид

ео –

по

QR

-код

у

с. 1

8

➥

ениях17

№10’2013www.autocentre.ua

Тест-драйв KUGA

8 9

Автополигон Ford Kuga

ЭкономичностьНа смену прежнему двигателю

пришел 1,6-литровый EcoBoost. Тех, кто считает 150 л. с. достаточ-ной мощностью, он будет радовать средним расходом топлива около 6,6 литра на 100 км. А тем, кому хочется «погорячее», должна по-нравиться 182-сильная версия этого мотора. Конечно, по сравнению с прежней самой мощной турбиро-ванной модификацией динамика разгона до 100 км/ч снизилась с 8,8 до 9,7 секунды. Но и средний расход топлива уменьшился с 10,3 до 7,7 литра на 100 км. Это если рассмат ривать версии с автомати-ческими коробками.

А вот дизельный мотор знаком по первому поколению модели. С его 2,0 л снимается 140 или 163 л. с., а средний расход топлива – от 5,3 л на 100 км – выглядит очень привле-кательно. Но в Испании мы езди-ли на более мощной модификации и даже не знали, чему больше радоваться – расходу горючего в пределах 8,0 л на 100 км или мак-симально слаженной работе мотора и АКП PowerShift с двумя сцепле-ниями. Она здорово сглаживает все моменты падения тяги и переклю-чается с минимальными задержка-ми. Впрочем, «механика» с точным ходом рычага также на высоте и должна понравиться любителям са-мостоятельного переключения.

И пусть на 18-дюймовых колесных дисках с покрышками размерно-

стью 235/50 мы порой жестковато ощущали поперечные стыки дороги, доработанная ходовая автомобиля по-прежнему отличается прекрас-ным балансом между спортивно-стью и комфортом.

Острый руль (2,6 оборота от упо-ра до упора), знакомый по Focus и C-Max, делает процесс управления максимально интересным и достав-ляет удовольствие водителю. Одна-ко при этом постоянно ощущается контроль электронных систем. Сто-ит чуть быстрее войти в поворот или начать пересекать разделительную линию, не включив указатель пово-рота, и Kuga тут же самостоятель-но начинает корректировать курс. Вместе с тем, система контроля траектории в повороте автоматиче-ски подтормаживает нужное колесо и при необходимости снижает обо-роты двигателя.

Впрочем, для этого надо действи-тельно переборщить со скоростью. Ведь на модификациях со всеми ведущими колесами система пол-ного привода AWD с функцией кон-троля траектории в повороте Curve Control корректирует поток мощнос-ти на каждое колесо в конкрет-ный момент. В штатном режиме машина переднеприводная, но при старте и разгоне на малых ско-ростях электроника обеспечивает максимальное тяговое усилие; то же происходит и на пересеченной местности. Параметры геометриче-ской проходимости практически не изменились.

Идея архитектуры торпедо с поднимающимся трансмиссионным тоннелем сохранилась. Но на смену обилию сереб ристых панелей и яркой рубиновой подсветке пришли черные лакированные вставки, бирюзовые окантовки кнопок и мягкое с вечение экранов.

Если раньше для переключения передач АКП вручную надо было толкать рычаг вперед-назад, то теперь ступени можно щелкать одним пальцем .

Такая опция, как панорамная крыша, была и у авто первого поколения. Но теперь в ней появился открывающийся сегмент.

Система мониторинга «мертвых зон» поможет избежать неприятных инцидентов при перестроениях, предупреждая о машинах, двигающихся в попутном направлении в соседних полосах.

Как и ранее, камера заднего вида будет отличным подспорьем зеркалам при маневрировании в стесненных у словиях.

Задний диван сдвинут назад ради прибавки места для ног пассажиров. На втором ряду стало не только просторнее, но и появилась возможность менять наклон спинок дивана. И сидеть тут стало действительно удобнее.

Если уж острые грани, то во всем, даже на рулевых переключателях. Но теперь, помимо автоматического поддержания скорости , Kuga умеет самостоя-тельно замедлять-ся вплоть до пол-ной остановки.

18

«В трьох вимірах»

ПривлекательностьНовый Ford Kuga вышел более спор-

тивным и динамичным. Он вполне может привлечь своей внешностью и впоследствии не заставит разочаро-ваться в выборе. Ведь практичность семейного автомобиля не только не принесена в жертву внешнему эф-фекту, а даже усилена. К более эко-номичным моторам, увеличенному багажнику, повышенному удобству заднего ряда и новым системам, обе-спечивающим безопасность и ком-форт, в Украине осталось прибавить только привлекательность ценовой политики. Стоимость нового Ford Kuga – от 249990 грн.

Игорь Диденко

Фото Ford

Новые рельефные кнопки собраны в элегантные блоки. Кроссовер обзавелся такой опцией, как система самостоятельной парковки .

От такой «фишки», как разделенная

по горизонтали двустворчатая

дверь багажника, решили отказать-

ся. Зато теперь, чтобы открыть или

закрыть крышку, достаточно про-

вести под задним бампером ногой.

РезюмеКузов и комфорт

За счет использования мягких на ощупь материалов внутри сделан акцент на тактильных ощущениях. Значительно снижен уровень аэроди-намических шумов. Кому-то дизайн может показаться из-лишне агрессивным.

Силовой агрегат и динамика Новые двигатели семейства EcoBoost впервые установлены на среднеразмерном SUV. Расход бензинового топлива снижен на 25%, а дизельного – на 10%. Топливные баки – и те теперь на 6 литров меньше. Нет возможности жестко зафикси-ровать распределение крутящего момента по осям. АКП с двумя сцепле-ниями PowerShift доступна только для дизельных моторов.

Финансы и оснащение Новый Kuga получил 5 звезд в рей-тинге EuroNCAP и набрал 88% в тес-тировании на общую безопасность – лучший результат из когда-либо достигнутых компактными кроссове-рами. Модель оснащается системой автоматического торможения Active City Stop, системой экстренного вызо-ва помощи SYNC и шестью подушка-ми безопасности. Умение новой «Куги» распознавать дорожные знаки и следить за соблю-дением рядности вряд ли пригодится в Украине.

Внешность не обманчива. Объем багажника вырос c 410 л (с комплектом для ремонта шин) или с 360 л (с «докаткой») до 456 литров.

Ford Kuga 1.6 EcoBoost 2.0 Duratorq TDCi

Общие данныеТип кузова универсалДверей/мест 5/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4524/1838/1704 (1745)*База, мм 2690Колея передн./задн., мм 1563/1565Клиренс, мм** 191–198Масса снаряж., кг** 1580–1682 1605–1707Объем багажника, л 456/1653Объем бака, л 60ДвигательТип бенз. с непоср. впр. турбо диз. с непоср. впр. турбоРасп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4

Объем, см куб. 1597 1997Мощн., кВт(л. с.)/об/мин 110(150)/5700 134(182)/5700 103(140)/3750 120(163)/3750Макс. кр. мом., Нм/об/мин

240/1600–4000

240/1600–5000

320/1750–2750

340/2000–3250

ТрансмиссияТип привода передн. авт., подкл. полн.КП 6-ст. мех., 6-ст. авт., 6-ст. авт. PowerShiftХодовая частьТормоза передн./задн. диск. вент./диск.Подвеска передн./задн. независ./независ.Усилитель электроШины 235/55 R17, 235/50 R18, 235/45 R19Эксплуатационные показателиМакс. скорость, км/ч** 195-200 187-198Разгон 0–100 км/ч, с** 9,7 9,9–11,2Расх. средний, л/100 км** 6,6–7,7 5,3–6,2

Мин. цена 249 990*С рейлингами на крыше **В зависимости от выбранного мотора, коробки передач и трансмиссии

На смену 2,5-литровому (200 л. с.) турбо-мотору пришел экономичный 1,6-лит- ровый (150 и 182 л. с.). Турбодизель объемом 2,0 л тот же (140 и 163 л. с.).

Характерная форма окна в задней стойке кузова узнаваема по автомобилям первого поколения и современным моделям Fiesta, Focus, C-Max. Роднит с ними «Кугу» и задняя оптика.

Вид

ео –

по

QR

-код

у

19



семью

10 11

Автополигон Chevrolet Captiva & Ford Kuga & Renault Koleos & Toyota RAV4 & VolВ

ЧЕ

МИ

Х С

ИЛ

А

Правда, выбора комплектаций для этих машин нет. Но Koleos, Kuga и Volkswagen Tiguan за доплату пред-лагают дополнительное оборудова-ние, что принесло им по баллу.

Эргономика, удобствоГлавной движущей силой для сво-

его продвижения на рынок Ford из-брал именно дизельные моторы (тог-

Минимальные по стоимости ди-зельные Ford Kuga и Toyota RAV4 наиболее привлекатель-

ны. В то же время модификации этих машин с полным приводом, автома-тическими трансмиссиями и в самых дорогих комплектациях демонстри-руют все возможности данных авто, но меняют расстановку сил, выводя в фавориты по финансовым показате-лям Chevrolet Captiva и Renault Koleos.

Даже если бы в Украине не отменили закон о запрете движения в колоннах не более пяти авто, мы бы не попали под «статью». Ведь мы собрали именно пятерку дизельных SUV – «новичков» Ford Kuga, Toyota RAV4 со «старожилами» рынка Chevrolet Captiva, Renault Koleos и Volkswagen Tiguan.

НА

184 л. с.

6-ступенчатая МКП и 6-скоростная АКП

Авт. подкл. полный

LT

от 339 300 грн.*

Одиночный тест в «АЦ» № 16’2007**

140 и 163 л. с.

6-ступенчатая МКП и 6-скоростная РКП

Powershift

передний и авт. подкл. полный

TrendECO, Trend и Titanium

от 299 990 грн.*

Одиночный тест в «АЦ» № 18–19’2013

150 л. с.

6-ступенчатая АКП

авт. подкл. полный c блокировкой

Dynamique Pack1

от 313 900 грн.*

Одиночный тест в «АЦ» № 52’2013

Chevrolet Captiva 2.2 DONC

Ford Kuga 2.0 TDCi

Renault Koleos 2.0 dCi

** Тестировали только бензиновую версию

*На

мом

ент

подг

отов

ки м

атер

иала

8

«На законних підставах»

olkswagen Tiguan

ками на руле. Есть в нашей «Куге» и камера заднего вида. Правда, кар-тинка выводится на самый скром-ный по размерам экран, к тому же он очень удален от водителя. Так что крупные экраны в Toyota и Captiva оказались куда предпочтительнее.

Заметно, что у создателей нового RAV4, как и «Куги», было время хоро-шо изучить конъюнктуру рынка. Что-бы расширить сферу своего

предлагает активный круиз-кон-троль, самостоятельно крутит руль на парковках, открывает/закрывает багажник по взмаху ноги. Все это нашло отражение в нашей системе оценок.

У Ford самая сложная по архи-тектуре передняя панель, но это не сказалось негативно на эргономике. С русифицированным маршрутным компьютером легко общаться кноп-

да как конкуренты больший акцент делают на бензиновые), агрессив-ный дизайн и оригинальные опции. Он легче всех расправляется с ле-довой коркой на лобовом стекле благодаря электрическому подо-греву, быстро прогревает салон за счет дополнительного обогревателя и позволяет наиболее тонко (в пяти уровнях) регулировать подогрев пе-редних кресел. Помимо этого, Kuga

ЗАКОННЫХ

150 л. с.

6-ступенчатая МКП и 6-скоростная АКП

авт. подкл. полный c блокировкой

Comfort, Live, Active и Lounge

от 291 550 грн.*


140 л. с.

6-скоростная АКП

пост. полный

Track, Sport и Style

от 373 244 грн.*


Одиночный тест авто

Стоимость мо-дели в Украине

При-вод

Коробка передач

Двига-тель

➥с. 10

Toyota RAV4 2.2 D-4D

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

ОСНОВАНИЯХ

Сегодня практически все модели кроссоверов в Украине имеют в своей гамме силовых агрегатов дизельные моторы. Их популярность растет, и потому мы собрали для сравнительного теста именно такие модификации машин.

9



12 13

Автополигон Chevrolet Captiva & Ford Kugaвлияния, Toyota предлагает больше всего комплектаций. Скромный на-чальный уровень позволил сделать для этого кроссовера наиболее при-влекательную стоимость. Правда, как раз из-за того, что в «базе» ди-зельный RAV4 не имеет парктроника и камеры заднего вида, а также обо-рудован кондиционером (климат-кон-троль появляется в остальных вер-сиях), он потерял баллы. Наверстать упущенное ему помогло схожее с Ford оснащение – обогрев лобового стекла в районе зоны покоя дворни-ков, система ускоренного прогрева салона. В Toyota тоже есть система бесключевого доступа и запуска мо-тора, а еще электрический привод крышки багажника.

Дополнительные баллы за без-опасность Ford и Toyota заработали за седьмую подушку безопасности для коленей водителя и систему мониторинга мертвых зон в зерка-лах. Пусть даже последняя в Kuga

ставится как опция, а в RAV4 – в двух наиболее дорогих версиях. Ford добавил очки в копилку благодаря сис теме Active City Stop – она ярким сигналом на табло и громким звуком предупреждает об опасном сближе-нии, а при необходимости применя-ет торможение.

Покупатели Chevrolet лишены вы-бора оборудования. Впрочем, един-ственная версия имеет свои козы-ри и хорошо оснащена. Например, подогрев заднего дивана позволил Captiva набрать баллы за климати-ческий комфорт. Точно так же, как в Ford и Toyota, в Chevrolet есть до-полнительный обогреватель салона, камера заднего вида и 7-дюймовый сенсорный дисплей. Правда, инфор-


Самый высокий и широкий в задней части салон. Большой дорожный про-свет, но…

…низкая передняя «губа» сильно ограничивает геометрическую прохо-димость. Большая погрузочная высота багажника.

Силовой агрегат и динамика Самый мощный и тяговитый дви-гатель. Для обеспечения меньшего расхода топлива он оборудован эконо-мичным режимом работы, и все же…

...у «Каптивы» большое потребление горючего. Посредственная динамика.

Финансы и оснащение У всех Captiva задняя подвеска с авто-матической регулировкой дорожного просвета, система защиты от перево-рота, камера заднего вида и полный набор средств активной и пассивной безопасности, предлагаемых для этой модели. Для дизельной модификации доступен дополнительный обогрева-тель салона, правда…

…альтернативные варианты комплек-таций не предлагаются.

При скручивании кузова крышка багажника в Captiva сильнее всего ушла в сторону.

При нормальных дорожных условиях Captiva переднепри-

водная.

Широкие кресла Chevrolet – не для поворотов. Места над головой больше всего, но диапазон вертикальной регулировки наимень-ший. Самый высокий в задней части салон у Captiva. Наклон спи-нок заднего ряда меняется в широком диапазоне.

Климат

Подогрев передних кресел имеет лишь один уровень интен-сивности. Климат-контроль общий для всех, но подогрев заднего дивана при-нес дивиденды.

Системы

Адаптации к наше-му рынку нет – можно переключать систему измерения на метрическую, но русского языка она не знает.

Безопасность

В «базе» – 6 аэр-бегов (включая шторки), системы стабилизации, про-тивобуксовочная, защиты от перево-рота, спуска и тро-ганья на подъеме.

Удобство

Большое количество просторных отсе-ков. Под сдвиж ной панелью с подста-канниками – огром-ный бокс, сверху торпедо – еще один, поменьше.

Смущает то, что при штатном 7-дюймо-вом мониторе данные с аудиосистемы, как и десятки лет назад в американских машинах, показаны характерными «точечными» символами бирюзового цвета на отдельном узком экране.

Chevrolet Captiva

Пробраться на галерку а «Каптиве» можно

с обеих сторон, хотя делать это не очень удобно. Однако непродолжительную поездку тут вполне

выдержат и взрослые пассажиры.

В Chevrolet «авто-мат» позволяет переключаться

вручную толчка-ми рычага. Есть

режим Eco.

Партнер рубрики – мережа АЗС «WOG»

10


мационная система Chevrolet позво-ляет переключаться между евро-пейской и американской системами мер, но не знает русского языка. При этом Captiva служит постоянным на-поминанием о том, что за схожую с другими четырьмя кроссоверами стоимость в Украине можно при-обрести более крупные 7-местные кроссоверы, а своим самым мощ-ным и тяговитым дизелем подгоняет конкурентов.

Обзорность в Ford и Toyota понра-вилась больше всего. В остальных авто передние стойки кузова более широкие. Renault оказался лишен омывателя фар и имеет самые ма-ленькие зеркала. Для дизельной мо-дификации можно заказать инфор-мационно-развлекательную систему R-Link. Она объединяет навигацию Tom-Tom, функцию «Свободные ру-ки» для телефона, позволяет поль-зоваться Bluetooth и USB-разъемом, а также просматривать фото- и ви-

деоматериалы на 7-дюймовом дис-плее. Но на ходу орудовать джой-стиком около рычага АКП оказалось менее удобно, чем просто «тачить» экран у конкурентов. При наличии R-Link за дополнительную плату и на Koleos можно установить камеру заднего вида, но в нашей машине ее не было. Из-за ее отсутствия как раз и «просели» Koleos с Tiguan.

Пространство на передних рядах в машинах примерно одинаковое. Сиденья в Renault и Chevrolet в по-воротах держат слабее, поэтому Ford, Toyota и Volkswagen набрали дополнительные баллы за лучшую боковую поддержку кресел. В этих же трех авто проще сохранить брю-ки в чистоте при высадке –


Возможность открыть и закрыть дверь багажника взмахом ноги. Очень удоб-но, когда руки заняты, но…

…объем багажника самый скромный, и он не имеет ровного пола при скла-дывании второго ряда.

Силовой агрегат и динамика Вопреки ощущениям, динамика 163-сильного кроссовера – одна из лучших в нашей пятерке. Модель предлагает выбор из типов привода и коробок передач, правда…

…более мощный вариант имеется только с полным приводом и автома-тической коробкой.

Финансы и оснащение Набор средств активной и пассивной безопасности не зависит от комплек-тации, лишь защита от переворота идет с более мощным мотором. Вер-сия со 140-сильным 2,0-литровым дви-гателем, передним приводом и «меха-никой» подкупает своей ценой, но…

…только для более мощного варианта доступно многое уникальное обору-дование.

В штатном режиме и при сбросе газа Kuga переднепри-водная.

При небольшом перекосе электро-привод закрывает

багажник. При сильном пришлось

делать это вручную.

Передние сиденья кому-то покажутся тесноватыми, но держат хорошо. По пространству спереди Kuga середнячок. Сзади места над головой чуть больше, чем в Renault. По ширине в плечах Kuga в аутсайдерах. Спинки можно наклонять в небольшом диапазоне.

Климат

В Kuga пять уровней подогрева передних кресел. Климат-контроль 2-зонный, есть электрообо-грев лобового стек-ла и ускоренный прогрев салона.

Системы

Во всех Kuga запуск мотора кнопкой. C двигателем 163 л. с. безключевой доступ. Мониторинг мертвых зон и авто-матический парков-щик – в опциях.


В «базе» – 7 поду-шек безопасности (включая шторки), системы стабили-зации, противобук-совочная, троганья на склоне и защиты от переворота.

Удобство

Торпедо самой сложной формы. Вместительный бар-дачок можно разде-лить полочкой. Но отсеков для полез-ной мелочевки тут не очень много.

Выступающая в салон цен-тральная консоль усеяна кноп-ками разного формата, а кар-тинка с камеры заднего вида показывается на удаленном от водителя небольшом экране под лобовым стеклом.

Ford Kuga

Открывать и закрывать багажник при помо-

щи электропривода некоторые конку-

ренты умеют, но за считанные минуты

полностью разморо-зить лобовое стекло

может только Kuga.

Коробка Powershift в Kuga предлагает, помимо

обычного, спортивный и ручной режимы работы.

Самостоятельно пере-ключаешься кнопочками

с правой стороны рычага.

➥с. 12


11



14 15

Автополигон Renault Koleosих пороги полностью прикрываются снаружи дверьми и не пачкаются даже в самую слякотную погоду. Внутри пороги в Kuga практически вровень с полом, поэтому выходить из машины просто. Однако самые просторные дверные проемы – в RAV4. В Tiguan наиболее высокий порог, но выбираться несложно, так как задняя дверь распахивается ши-ре, чем в Renault Koleos, и не надо так тянуться к земле, как в Chevrolet Captiva.

Volkswagen показывает, что для завоевания популярности крупные габариты – не самая важная состав-ляющая, главное, как ими распоря-диться. И Tiguan наглядно демон-стрирует, что благодаря грамотной организации внутреннего простран-ства даже после стольких лет на рынке можно успешно противосто-ять более свежим конкурентам.

Мы начислили баллы Tiguan за большое количество подушек без-

опасности и удобство пользования багажником. Это единственный ав-томобиль, в котором можно сдви-нуть задний ряд вперед и увеличить отсек, а для перевозки длинного груза – сложить спинку переднего пассажирского кресла. Кроме это-го, Volkswagen и Renault заработали бонусные баллы за лючок для длин-номеров.

По асфальтуНа параметры устойчивости,

управляемости и торможения су-щественное влияние оказывают по-крышки. Все машины были «обуты» не в те шины, с которыми они сходят с конвейера и продаются.


Renault стал настоящим экзаменато-ром на предмет комфортабельности. Разделенная по горизонтали дверь багажника удобна в стесненных усло-виях, правда…

…погрузочная высота отсека такая же большая, как в Captiva.

Силовой агрегат и динамика Дизельный вариант оснащен почти на уровне более дорогих 2,5-лит ровых бензиновых версий. Но мотор Koleos 2,0 dCi экономичнее. Хотя…

…этот агрегат не может похвастаться расходом топлива, а автомобиль с ним – динамикой и скоростью.

Финансы и оснащение В «базе» полный набор средств ак-тивной и пассивной безопасности. Можно по отдельности заказывать дополнительные опции. Это принесло дополнительный балл, ведь…

…для дизельного кроссовера изна-чально предлагается только одна комплектация. Самый маленький меж-сервисный пробег и наиболее дорогое обслуживание.

Даже при закрытой нижней створке верхнюю немно-го повело, но она закрылась.

Koleos позволяет ездить исключи-

тельно на переднем приводе.

Высокая посадка открывает хороший обзор вперед. Диапазон вертикальной регулировки кресла самый широкий. На втором ряду меньше всего места над головой и в коленях. Наклон спинки регулируется в трех положениях. Но ручки только потолочные.

Климат

Дизельный Koleos оснащен 2-зонным климат-контро-лем, 2-ступенча-тым подогревом передних сидений, регулировкой силы обдува сзади.

Системы

Есть запуск мотора кнопкой. Можно заказать информа-ционно-развлека-тельную систему R-Link с пультом управления около рычага АКП.


В машине – 6 поду-шек безопасности (включая боковые шторки), системы стабилизации, про-тивобуксовочная, спуска и троганья на склоне.

Удобство

В Koleos огром-ный бардачок с охлаждением. Понравилось глубо-кое ведерко с руч-кой в центральном подлокотнике, кото-рое можно извлечь.

Так как 7-дюймовый монитор есть не во всех машинах, то и маршрутная информация подается на монохромный экранчик на щитке приборов.

Renault Koleos

В Renault на втором ряду есть регули-

ровка силы обдува, а на подоконнике заднего бокового окна – розетка,

которой можно пользоваться из

салона и багажника.

В дизельном Koleos уста-новлен «автомат» с клас-

сическим гидротрансфор-матором. Он позволяет переключать передачи

толчками рычага.

➥с. 14


12



Автополигон Toyota RAV4К тому же обледенелые и заснежен-ные дороги не позволили объектив-но оценить возможности авто. Так что пока мы отказались от замеров этих параметров. Но ощущения от поведения автомобилей в штатных режимах разные.

Kuga ведет себя, как крупный, тя-желый, солидный внедорожник с мотором большого объема. При ма-неврировании на низких скоростях коробка PowerShift берет паузу, пос-ле которой Ford начинает набирать ход. В такие моменты преимуще-ства двух сцеплений не ощущается. Наоборот, в тянучках и при езде на минимальных скоростях маши-на оказалась неожиданно дерган-ной. Однако как только двигатель выбирается из турбоямы, после 2000 об/мин он раскрывается в при-ятном мощном ускорении, а коробка передач начинает работать опера-тивно и плавно. Кроссовер словно подменяют – он начинает быстро

откликаться на педаль газа и легко набирать скорость с ходу. А если перевести КП в спортивный режим работы, Kuga становится еще более живой в реакциях. В ручном режи-ме переключать передачи кнопками сбоку рычага под большой палец непривычно, но достаточно удобно, только если постоянно держать руку на селекторе.

Лично я предпочитаю держать обе руки на руле Kuga. Так азартно в по-воротах не едет никто из конкурен-тов. Баранка в любом режиме напол-нена упругим сопротивлением. Ford чутко реагирует на управляющие действия, легко и точно проходит по-вороты, практически не кренится и надежно держит траекторию.


Двери прикрывают пороги от грязи. Здесь больше всего места для ног сзади и самая длинная подушка, что обеспечивает комфорт в дальней до-роге, хотя…

…наиболее жесткая подвеска вынуж-дает ощущать все неровности. На пар-ковках руль довольно тяжелый, что не всем понравится.

Силовой агрегат и динамика Спортивный режим повышает дина-мику прохождения поворотов. Самый динамичный из пятерки, правда…

…двигатель в момент разгона очень громкий.

Финансы и оснащение Для этой модели доступно наиболь-шее количество комплектаций. Во всех есть полный набор средств без-опасности. Среди выбранных кроссо-веров RAV4 имеет наиболее низкую начальную стоимость, правда...

…по некоторым позициям машина потеряла баллы как раз за то, что в начальном уровне оснащения часть оборудования не устанавливается.

В RAV4 крышка багажника вошла в проем с мини-мальным переко-сом, но закрылась.

Межосевая муфта в дизельном RAV4

всегда работает в автоматическом

режиме.

По цепкости боковой поддержки Toyota не уступает Kuga, но не давит в бока. Тут меньше всего места над головой, однако самый широкий диапазон продольной регулировки. Спинка заднего дивана регулируется по трем положениям в широком диапазоне.

Климат

Кондиционер – толь-ко в «базе». В крес-лах – 2-уровневый подогрев. Есть элек-трообогрев зоны покоя дворников и ускоренный прогрев салона.

Системы

Есть камера. В более дорогих вариантах – система контроля за мертвы-ми зонами. В самой богатой – бесключе-вой доступ и запуск мотора.


В «базе» – 7 поду-шек безопасности (включая боковые шторки), системы стабилизации, про-тивобуксовочная, спуска и троганья на склоне.

Удобство

Передняя панель в Toyota предлагает множество разнока-либерных открытых ниш и полочек.

Кроме начального уров-ня, во всех авто есть информационно-раз-влекательная система с 7-дюймовым сенсор-ным дисплеем. Отделка передней панели кожей принесла Toyota бонусы.

Toyota RAV4

Наиболее интересные кнопки спрятаны

на нижнем ярусе торпедо. В режиме Sport полный при-вод RAV4 меняет алгоритм работы не

только на бездоро-жье, но и в поворотах.

В RAV4 больше всего вариантов управления силовым агрегатом –

экологичный, спортивный и ручной режимы. Самостоятельно пере-

ключаться можно рычагом и под-рулевыми переключателями.

➥с. 16


14



16 17

Автополигон Volkswagen TiguanВедь полный привод автоматически распределяет крутящий момент не только по осям, но и между колеса-ми, а подвеска жестковата, хотя не тряская. Просто она не оставляет незамеченными дефекты дороги, но пружинит на них упруго и плотно, а не встряхивает так прямолинейно, как Chevrolet и Toyota.

RAV4 самый динамичный из нашей пятерки, однако его характер зави-сит от выбранного режима движения. В экономичном режиме (Eco Mode) реакции машины более спокойные. А спортивная конфигурация делает езду куда более интересной. И дело тут не только в лучшей отзывчивости двигателя, но и в изменении алгорит-ма работы полного привода. После нажатия кнопки Sport при малейшем отклонении руля 10% крутящего мо-мента тут же отправляется на задние колеса. При риске сноса на задок подается уже 50% тяги. При этом ма-шина хорошо ощущается, хотя руль

остается довольно тяжелым. А для управления коробкой в ручном режи-ме необязательно снимать руки с ба-ранки, так как есть подрулевые пере-ключатели. Надежному и быстрому прохождению поворотов способству-ет и жесткая подвеска Toyota, ко-торая хорошо противостоит кренам кузова. Вот только в повседневной езде такая ходовая оказалась наи-более тряской.

Несмотря на самый мощный и тя-говитый мотор, наиболее тяжелая и громоздкая Captiva не порадовала динамикой разгона. Опередить она смогла только Koleos. Эти же ма-шины обладают и самым большим «аппетитом». Схожи они и в том, что касается коробок передач.


Пороги закрываются дверьми. В сало-не очень тихо. Наиболее интересный и удобный по трансформации задний ряд, правда…

…среднему пассажиру тут хуже всего, так как тоннель и центральная кон-соль сильно выступают в салон.

Силовой агрегат и динамика В зависимости от режима работы – обычный, спортивный или ручной – мотор демонстрирует заметную смену характера, что понравится водите-лям с разным темпераментом. Вот только…

…альтернативного варианта нет. Двигатель доступен в единственной конфигурации, в которой демонстри-рует наименьшую мощность, и с одной коробкой передач.

Финансы и оснащение Все версии включают полный пере-чень основных средств безопасности. Предлагает большой перечень опций, в тоже время…

…опции повышают и без того нема-ленькую начальную стоимость.

В Tiguan жесткость кузова наиболь-шая – дверь стала в проем идеально.

Постоянный полный привод в Tiguan

обеспечивает элек-трогидравлическая

муфта Haldex.

В Tiguan спортивные передние кресла расположены ниже, чем у конкурентов, что облегчает высадку. Высокие пороги и большой центральный тоннель повышают жесткость кузова. Сзади четыре варианта наклона спинок. Дверные ручки самые удобные.

Климат

Передние крес-ла оборудованы 3-уровневым подогревом. Климат-контроль во всех машинах – 2-зонный.

Системы

Автоматический стояночный тор-моз у всех Tiguan. В опциях – система автоматической парковки, активные фары, подсветка поворотов.


В «базе» – систе-ма стабилизации с противобуксо-вочной, количество аэрбегов можно увеличить с 6 (включая шторы) до 8 штук.

Удобство

Бардачок Tiguan имеет охлаждение от кондиционера. Закрывающиеся отсеки и откры-тые ниши средних размеров.

Дизайн торпедо Tiguan знаком с 2007 года. Но это не дает повода посетовать на промахи с эргономи-кой. На экране многофункционально-го дисплея графически показывает-ся, где находятся помехи.

Volkswagen Tiguan

В Tiguan есть спор-тивный и ручной

(с управлением толч-ком рычага) режимы

работы «автомата» Tiptronic.

К услугам задних пас-сажиров – откидные

«самолетные» сто-лики и индивиду-альные дефлекто-ры обдува. А части заднего дивана

можно сдвигат впе-ред-назад.

➥с. 18


16


«На законних підставах» Тест-драйв KUGA

www.ford.ua

Ford KUGA

18 19

Автополигон Chevrolet Captiva & Ford Kuga & Renault Koleos & Toyota RAV4 & Vol

Обе АКП сильнее всего отмечают моменты смены передач и позволя-ют переключаться в ручном режиме только толчком рычага.

И в плане эмоций от управления это самые спокойные автомобили. У них наименее цепкие передние сиденья, руль в Captiva огромный и ватный, а у Koleos – слишком легкий и слабоинформативный. Команды на поворот Chevrolet выполняет с рас-становкой и размеренно. Подвес ка не допускает сильных кренов, но не-ровности отрабатывает жестковато. Такое поведение типично для круп-ных внедорожников, а потому мы не ругаем за это Chevrolet, а прос то сбавляем скорость и начинаем дви-гаться спокойнее.

Рулевое управление Renault, на-оборот, достаточно чуткое, но легко-му рулю явно недостает упругости в поворотах. Пусть Koleos и не ас в по-корении виражей, зато по разбитым дорогам позволяет ездить быстро. Что-что, а комфортабельности хода ему не занимать. Ходовая глотает почти все попавшиеся под колеса неровности.

Достаточно комфортен на наших дорогах и Volkswagen. Правда, он не столь качественно стирает де-фекты дороги, и они отдаются отда-ленными толчками. Однако ходовая ведет себя тихо. На первый взгляд, подвеска Tiguan жесткая, что обес-печивает отличную устойчивость на асфальте. При этом она комфорт-но отрабатывает ямы и заплаты асфальта. Этот кроссовер радует тишиной в салоне, но когда стрелка тахометра взлетает к высоким обо-ротам, задорно порыкивает мото-ром. Особенно в ручном или спор-тивном режимах работы АКП, когда коробка автоматически или по ве-лению напольного рычага активно использует пониженные передачи. В такие моменты Tiguan выглядит

очень динамичным и легким в раз-гоне и управлении, демонстрируя наиболее легковые повадки. При этом и с бездорожьем он справля-ется на ура.

По бездорожьюВсем пятерым кроссоверам мы

предложили пройти по глубокому снегу, вскарабкаться на скольз-кий склон и взобраться на высокий бруст вер. Chevrolet и Volkswagen с самым большим дорожным просве-том в 200 мм смело бросились в бой. Captiva очень быстро уткнулась эластичной губой низкого передне-го бампера в снег и в дальнейшем, чтобы обойтись без потерь, особо неровные участки проходила уже под наблюдением со стороны.

А вот у Tiguan геометрическая проходимость просто отличная! При самой короткой базе и большом дорожном просвете Volkswagen об-ладает лучшим углом рампы. На пересеченной местности поджатый передний свес обеспечивает авто большой угол въезда. Впрочем, и остальная троица – Ford, Toyota и Renault – имеет скошенные сни-зу передние бамперы и довольно уверенно преодолевает рытвины и брустверы.

Даже Koleos с его самым скром-ным клиренсом в 188 мм справился со всеми препятствиями. Впрочем, как раз Renault, как и Toyota для самых тяжелых участков вооружен блокировкой межосевой муфты. А Volkswagen включение режима off-road в Tiguan активирует вне-дорожные настройки трансмиссии, педали акселератора, ABS, а так-же включает систему контроля за движением на спуске Hill Descent Control. Подобный помощник есть во всех автомобилях, за исключени-ем Ford Kuga.

По удобству пользования багаж-ником Kuga усту-пила оппонентам. В Ford наименьший походный объем отсека и нет ровно-го пола при скла-дывании заднего дивана.

1300

1030

800

750

1600

406 л

Под полом багажника Captiva поместились еще два сиденья и небольшой пенал для вещей. А на тес-ной парковке может пригодиться отдель-но открывающееся стекло пятой двери.

970

465 л

Самый удобный багажник – у Tiguan. Можно сдвинуть задний ряд вперед, уложить централь-ную часть спинки дивана или сложить спинку переднего пассажирского сиденья.

1010

800

940

78024

70

1580

470 л

В багажнике Koleos удобные плас тиковые направляющие, по которым можно задвинуть вглубь и выдвинуть тяжелый груз. Баллы принес и «лыжный» лючок.

10801400

800

920 16

20

450 л

Самый большой объем багажника – в Toyota. Он мог быть еще больше, не выпирай так в салон кожух запасного колеса. Понравился под-весной «гамак» для небольших вещей.

1370

1100

760

800

1800

13

547 л

1350

980

1430 78

0

450

540

450

420

470

➥с. 20

18


olkswagen Tiguan

В обычном режиме на передние колеса

отдается 90% кру-тящего момента, а 10% оставляет

на задних. При необходимости до

60% тяги может передаваться

на заднюю ось.

Принудительно (до 40 км/ч) меж-осевую муфту можно заблоки-ровать, зафикси-ровав распреде-ление момента по осям 50:50.

Система полного привода All Mode

4x4-i.может автома-тически подключать

задние колеса и жестко делить тягу

50:50. Блокировка держится до

40 км/ч.

В момент интенсив-ного разгона или при пробуксовке передка задние

колеса Captiva авто-матически получа-

ют до 50% крутяще-го момента

При нажатии педа-ли акселератора полный привод самостоятельно распределяет тягу не только по осям, но и колесам, при необходимости отдавая весь момент назад.


Стандарты Евро – экологические стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Они были введены Европейской экономической комиссией ООН и призваны улучшить экологическую ситуацию. Евростандарты ограничивают допустимый выброс в атмосферу углекислоты, оксида азота, углеводородов, оксида углерода и химических веществ.

Сера является одним из самых вредных компонентов топли-ва. Проблема состоит еще и в том, что ее удаление из нефте-продуктов является очень дорогостоящим процессом и требует высоких технологий переработки нефти. При сгорании топлива сера взаимодействует с кислородом воздуха, и, как следствие, возникают оксиды серы. При контакте с водой образуются серная и сернистая кислоты, которые вызывают коррозию металличе-ских поверхностей системы выпуска и преждевременно выводят из строя каталитический конвертер-нейтрализатор (катализатор). Далее все это попадает в атмосферу.

Сертификаты Евро 3, Евро 4, Евро 5 показывают соответствие требованиям максимально допустимого уровня содержания вред-ных веществ в выхлопных газах.

Сертификат Евро 3, в отличие от своих предшественников, регулирует выхлоп газов в атмосферу не только бензиновых, но и дизельных двигателей. В Евро 3 нормируются такие показатели, как окись углерода (СО), оксид азота (NOy), углеводороды, кото-рые способствуют канцерогенности (СН). В Евро 3 предусматри-вается максимальный выброс СО в количестве 0,64 г на километр пробега для легковых автомобилей. Согласно «старому» ДСТУ 4063-2001 для бензинов серы должно содержаться не более 0,015 % или 150 мг/кг. На сегодняшний день стандарт ДСТУ 4063-2001 в Украине не действует. Для «старых» дизельных топлив по ДСТУ 3868-99 в зависимости от видов количество серы колеблет-ся от 0,05% или 500 мг/кг до 0,5% или 5000 мг/кг.

Для стандарта Евро 4 ДСТУ 4839:2007 для бензина улучшен-ного качества и ДСТУ 4840:2007 для дизельных топлив улучшен-ного качества серы должно быть не более 0,005% или 50 мг/кг. В стандарте Евро 5 содержание серы не должно превышать 0,001% или 10 мг/кг.

Отличительной чертой нашей сети является то, что, заботясь об экологической ситуации и автомобилях наших клиентов, мы реализуем нефтепродукты исключительно стандарта Евро 5. Продукты такого высокого качества более деликатно относятся к двигателю вашего автомобиля, повышают мощность и избавляют автолюбителей от лишних проблем.

трре

б

ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ

СТАНДАРТЫЕвро 3, Евро 4 и Евро 5?

19


Рек

лам

а

Тест-драйв KUGAАвтополигон Chevrolet Captiva & Ford Kuga & Renault Koleos & Toyota RAV4 & Vol

Обе АКП сильнее всего отмечают моменты смены передач и позволя-ют переключаться в ручном режиме только толчком рычага.

И в плане эмоций от управления это самые спокойные автомобили. У них наименее цепкие передние сиденья, руль в Captiva огромный и ватный, а у Koleos – слишком легкий и слабоинформативный. Команды на поворот Chevrolet выполняет с рас-становкой и размеренно. Подвес ка не допускает сильных кренов, но не-ровности отрабатывает жестковато. Такое поведение типично для круп-ных внедорожников, а потому мы не ругаем за это Chevrolet, а прос то сбавляем скорость и начинаем дви-гаться спокойнее.

Рулевое управление Renault, на-оборот, достаточно чуткое, но легко-му рулю явно недостает упругости в поворотах. Пусть Koleos и не ас в по-корении виражей, зато по разбитым дорогам позволяет ездить быстро. Что-что, а комфортабельности хода ему не занимать. Ходовая глотает почти все попавшиеся под колеса неровности.

Достаточно комфортен на наших дорогах и Volkswagen. Правда, он не столь качественно стирает де-фекты дороги, и они отдаются отда-ленными толчками. Однако ходовая ведет себя тихо. На первый взгляд, подвеска Tiguan жесткая, что обес-печивает отличную устойчивость на асфальте. При этом она комфорт-но отрабатывает ямы и заплаты асфальта. Этот кроссовер радует тишиной в салоне, но когда стрелка тахометра взлетает к высоким обо-ротам, задорно порыкивает мото-ром. Особенно в ручном или спор-тивном режимах работы АКП, когда коробка автоматически или по ве-лению напольного рычага активно использует пониженные передачи. В такие моменты Tiguan выглядит

очень динамичным и легким в раз-гоне и управлении, демонстрируя наиболее легковые повадки. При этом и с бездорожьем он справля-ется на ура.

По бездорожьюВсем пятерым кроссоверам мы

предложили пройти по глубокому снегу, вскарабкаться на скольз-кий склон и взобраться на высокий бруст вер. Chevrolet и Volkswagen с самым большим дорожным просве-том в 200 мм смело бросились в бой. Captiva очень быстро уткнулась эластичной губой низкого передне-го бампера в снег и в дальнейшем, чтобы обойтись без потерь, особо неровные участки проходила уже под наблюдением со стороны.

А вот у Tiguan геометрическая проходимость просто отличная! При самой короткой базе и большом дорожном просвете Volkswagen об-ладает лучшим углом рампы. На пересеченной местности поджатый передний свес обеспечивает авто большой угол въезда. Впрочем, и остальная троица – Ford, Toyota и Renault – имеет скошенные сни-зу передние бамперы и довольно уверенно преодолевает рытвины и брустверы.

Даже Koleos с его самым скром-ным клиренсом в 188 мм справился со всеми препятствиями. Впрочем, как раз Renault, как и Toyota для самых тяжелых участков вооружен блокировкой межосевой муфты. А Volkswagen включение режима off-road в Tiguan активирует вне-дорожные настройки трансмиссии, педали акселератора, ABS, а так-же включает систему контроля за движением на спуске Hill Descent Control. Подобный помощник есть во всех автомобилях, за исключени-ем Ford Kuga.

По удобству пользования багаж-ником Kuga усту-пила оппонентам. В Ford наименьший походный объем отсека и нет ровно-го пола при скла-дывании заднего дивана.

1300

1030

800

750

1600

406 л

Под полом багажника Captiva поместились еще два сиденья и небольшой пенал для вещей. А на тес-ной парковке может пригодиться отдель-но открывающееся стекло пятой двери.

970

465 л

Самый удобный багажник – у Tiguan. Можно сдвинуть задний ряд вперед, уложить централь-ную часть спинки дивана или сложить спинку переднего пассажирского сиденья.

1010

800

940

78024

70

1580

470 л

В багажнике Koleos удобные плас тиковые направляющие, по которым можно задвинуть вглубь и выдвинуть тяжелый груз. Баллы принес и «лыжный» лючок.

10801400

800

920 16

20

450 л

Самый большой объем багажника – в Toyota. Он мог быть еще больше, не выпирай так в салон кожух запасного колеса. Понравился под-весной «гамак» для небольших вещей.

1370

1100

760

800

1800

13

547 л

1350

980

1430 78

0

450

540

450

420

470

➥с. 20

18

Ford KUGA

20 21

Автополигон Chevrolet & Ford & Renault & Toyota & Volkswagen

Chevrolet Captiva

2.2 DONC

Ford Kuga

2,0 TDCi

Renault Koleos 2,0 dCi

Toyota RAV4

2,2 D-4D

Volkswagen Tiguan 2,0 TDI

Общие данныеТип кузова универсалДверей/мест 5/7 5/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4673/1868/1756 4524/1838/1684 4520/1855/1690 4570/1845/1715 4433/1809/1703База, мм 2707 2690 2690 2660 2604Колея передн./задн., мм 1569/1576 1563/1565 1545/1550 1570/1570 1569/1571Клиренс, мм 200 193 188 197 200Масса снаряженная/полная, кг 1978/2538 1707/2230 1755/2300 1660/2190 1675/2260Объем багажника, л 465/1577* 406/1603 450/1380 547/1655 470/1510Объем бака, л 65 60 65 60 64Экологич. стандарт Евро 5 Евро 5 Евро 3 Евро 4 Евро 4ДвигательТип диз. с непоср. впр. турбоРасп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4Объем, см куб. 2231 1997 1995 2231 1968Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 135(184)/3800 120(163)/3750 110(150)/4000 110(150)/3600 103(140)/4200Макс. кр. мом., Нм/об/мин 400/2000 340/2000–3250 320/2000 340/2000–2800 320/1750–2500ТрансмиссияТип привода авт. подкл. полный авт. подкл. полный авт. подкл. полный авт. подкл. полный пост. полныйКП 6-ст. авт. 6-ст. робот. 6-ст. авт. 6-ст. авт. 6-ст. авт.Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./диск.Подвеска передняя/задняя независ./независ.Усилитель электроРазмер шин 235/60 R17 235/55 R17 225/60 R17 225/65 R17 215/65 R16

Марка и модель шин Bridgestone Blizzak DM-V1

Continental 4x4 WinterContact M+S

Nokian WR Sport Utility 103V XL

Bridgestone Blizzak DM-V1 Semperit Speed-Grip 2

Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 191 196 180 185 182Разгон 0–100 км/ч, с 11,0 10,4 12,3 10,0 10,7Расх. трасса–город, л/100 км 6,4–10,5 5,5–7,4 6,8–10,1 5,5–8,2 5,8–9,0Гарантия, лет/км 3/100000 3/без огр. проб. 3/100000 3/100000 2/без огр. проб.Периодичность ТО, лет/км 1/15000 1/20000 1/10000 1/15000 1/15000Стоимость ТО, грн. 1411 1182 2731 1270 1021Мин. стоим., грн.* 339 300 410 990 313 900 310 250 373 244Стоим. тест. авто, грн.* 339 300 410 990 325 000 376 975 380 951

Общая оценка Макс. баллы

Кузов и комфортПространство впереди и удобство сидений 15 6 8 6 7 7Пространство сзади и удобство сидений 15 11 10 10 12 10Обзорность 25 20 24 22 24 21Объем багажника, трансформация 25 17 13 16 18 18Качество отделки и подгонка деталей 10 9 9 9 9 9Качество шумоизоляции 15 11 12 11 11 13Климатический комфорт 15 12 13 11 12 11Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле 30 21 22 25 20 24ОЦЕНКА 150 107 111 110 113 113Силовой агрегат и динамикаУскорение 25 16 16 14 17 16Максимальная скорость 25 11 12 10 11 10Работа КП 10 8 9 8 9 9Эластичность 15 3 4 4 4 3Расход топлива 50 37 41 37 40 39Запас хода 5 3 4 3 4 4Управляемость 20 10 10 10 10 10Устойчивость 20 10 10 10 10 10Тормоза 30 15 15 15 15 15Маневренность 10 3 5 4 6 4ОЦЕНКА 210 116 126 115 126 120Финансы и оснащениеБазовая цена 65 20 16 21 21 17Безопасность 30 23 27 22 23 23Оборудование 10 5 8 6 7 8Потеря стоимости 9 5 7 7 8 7ТО и эксплуатационные расходы 10 4 6 2 4 5Страхование ОСГПО 6 2 4 4 2 4Гарантия 10 5 8 5 5 7ОЦЕНКА 140 64 76 67 70 71

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 500 287 313 292 309 304

Логичный итогНовички в очередной раз до-

казали, что более позднее по-явление на рынке имеет свои преимущества. Это мы видим на примере Ford и Toyota. Но если Kuga предлагает уникальное ос-нащение, то RAV4 берет более универсальным и просторным кузовом. Еще удобнее оказал-ся Volkswagen. Он подтвердил, что неслучайно имеет высокий рейтинг у покупателей, и даже после стольких лет на рынке его рано сбрасывать со счетов. Ес-ли бы мы оценивали машины без учета размеров и ТТХ, то Tiguan вполне мог подняться и выше. Он словно предупрежда-ет – если модель нынешнего по-коления успешно выдержала ис-пытание, то что будет через год, когда по явится новое?! Chevrolet и Renault в 2013-м пережили об-новление, но эти модели уже на протяжении нескольких лет не получают значительных измене-ний. Так может пришло время кардинально модернизировать Captiva и Koleos?

Сравнительный тест в очередной раз показал, что более позднее появление модели на рынке имеет преимущества – есть время оценить сильные и слабые стороны соперников и принять меры.

Дм

итри

й Ч

абан

Фот

о А

ндре

я Я

цуля

ка

*На

мом

ент

подг

отов

ки м

атер

иала

20

№9’2014

«На законних підставах» Тест-драйв KUGA

www.ford.ua

Автополигон Chevrolet & Ford & Renault & Toyota & Volkswagen

Chevrolet Captiva

2.2 DONC

Ford Kuga

2,0 TDCi

Renault Koleos 2,0 dCi

Toyota RAV4

2,2 D-4D

Volkswagen Tiguan 2,0 TDI

Общие данныеТип кузова универсалДверей/мест 5/7 5/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4673/1868/1756 4524/1838/1684 4520/1855/1690 4570/1845/1715 4433/1809/1703База, мм 2707 2690 2690 2660 2604Колея передн./задн., мм 1569/1576 1563/1565 1545/1550 1570/1570 1569/1571Клиренс, мм 200 193 188 197 200Масса снаряженная/полная, кг 1978/2538 1707/2230 1755/2300 1660/2190 1675/2260Объем багажника, л 465/1577* 406/1603 450/1380 547/1655 470/1510Объем бака, л 65 60 65 60 64Экологич. стандарт Евро 5 Евро 5 Евро 3 Евро 4 Евро 4ДвигательТип диз. с непоср. впр. турбоРасп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4Объем, см куб. 2231 1997 1995 2231 1968Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 135(184)/3800 120(163)/3750 110(150)/4000 110(150)/3600 103(140)/4200Макс. кр. мом., Нм/об/мин 400/2000 340/2000–3250 320/2000 340/2000–2800 320/1750–2500ТрансмиссияТип привода авт. подкл. полный авт. подкл. полный авт. подкл. полный авт. подкл. полный пост. полныйКП 6-ст. авт. 6-ст. робот. 6-ст. авт. 6-ст. авт. 6-ст. авт.Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./диск.Подвеска передняя/задняя независ./независ.Усилитель электроРазмер шин 235/60 R17 235/55 R17 225/60 R17 225/65 R17 215/65 R16

Марка и модель шин Bridgestone Blizzak DM-V1

Continental 4x4 WinterContact M+S

Nokian WR Sport Utility 103V XL

Bridgestone Blizzak DM-V1 Semperit Speed-Grip 2

Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 191 196 180 185 182Разгон 0–100 км/ч, с 11,0 10,4 12,3 10,0 10,7Расх. трасса–город, л/100 км 6,4–10,5 5,5–7,4 6,8–10,1 5,5–8,2 5,8–9,0Гарантия, лет/км 3/100000 3/без огр. проб. 3/100000 3/100000 2/без огр. проб.Периодичность ТО, лет/км 1/15000 1/20000 1/10000 1/15000 1/15000Стоимость ТО, грн. 1411 1182 2731 1270 1021Мин. стоим., грн.* 339 300 410 990 313 900 310 250 373 244Стоим. тест. авто, грн.* 339 300 410 990 325 000 376 975 380 951

Общая оценка Макс. баллы

Кузов и комфортПространство впереди и удобство сидений 15 6 8 6 7 7Пространство сзади и удобство сидений 15 11 10 10 12 10Обзорность 25 20 24 22 24 21Объем багажника, трансформация 25 17 13 16 18 18Качество отделки и подгонка деталей 10 9 9 9 9 9Качество шумоизоляции 15 11 12 11 11 13Климатический комфорт 15 12 13 11 12 11Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле 30 21 22 25 20 24ОЦЕНКА 150 107 111 110 113 113Силовой агрегат и динамикаУскорение 25 16 16 14 17 16Максимальная скорость 25 11 12 10 11 10Работа КП 10 8 9 8 9 9Эластичность 15 3 4 4 4 3Расход топлива 50 37 41 37 40 39Запас хода 5 3 4 3 4 4Управляемость 20 10 10 10 10 10Устойчивость 20 10 10 10 10 10Тормоза 30 15 15 15 15 15Маневренность 10 3 5 4 6 4ОЦЕНКА 210 116 126 115 126 120Финансы и оснащениеБазовая цена 65 20 16 21 21 17Безопасность 30 23 27 22 23 23Оборудование 10 5 8 6 7 8Потеря стоимости 9 5 7 7 8 7ТО и эксплуатационные расходы 10 4 6 2 4 5Страхование ОСГПО 6 2 4 4 2 4Гарантия 10 5 8 5 5 7ОЦЕНКА 140 64 76 67 70 71

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 500 287 313 292 309 304

Логичный итогНовички в очередной раз до-

казали, что более позднее по-явление на рынке имеет свои преимущества. Это мы видим на примере Ford и Toyota. Но если Kuga предлагает уникальное ос-нащение, то RAV4 берет более универсальным и просторным кузовом. Еще удобнее оказал-ся Volkswagen. Он подтвердил, что неслучайно имеет высокий рейтинг у покупателей, и даже после стольких лет на рынке его рано сбрасывать со счетов. Ес-ли бы мы оценивали машины без учета размеров и ТТХ, то Tiguan вполне мог подняться и выше. Он словно предупрежда-ет – если модель нынешнего по-коления успешно выдержала ис-пытание, то что будет через год, когда по явится новое?! Chevrolet и Renault в 2013-м пережили об-новление, но эти модели уже на протяжении нескольких лет не получают значительных измене-ний. Так может пришло время кардинально модернизировать Captiva и Koleos?

Сравнительный тест в очередной раз показал, что более позднее появление модели на рынке имеет преимущества – есть время оценить сильные и слабые стороны соперников и принять меры.

Дм

итри

й Ч

абан

Фот

о А

ндре

я Я

цуля

ка

*На

мом

ент

подг

отов

ки м

атер

иала

20

№9’2014

Ford KUGA

22 23

«Форд» удивил весь мир своим мотором EcoBoost объемом в литр. Его делят на троих «Фиеста», «Мондео» и, собственно, «Фокус», попавший в наши руки | Производство Германия | В Украине с лета 2013 | От 152 990 грн | Автор Ярослав Московка | Фото Сергей Торгалов

72

Украина За рУлем 10 . 2013

ТЕС

ТЫ

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST

Литр на троих

076-079_Ford_Focus.indd 72 20.09.13 17:16

«Літр на трьох»


Общие данныеДлина×ширина×высота, мм 4556х1823х1505Колесная база, мм 2648Объем багажника, л 385–1506Радиус разворота, м 5,5Снаряженная/полная масса, кг 1316/1810Время разгона 0–100 км/ч, с 11,5Максимальная скорость, км/ч 193Топливо/запас топлива, л А-95/55Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км 6,4/4,4/5,1двигатеЛь: бензиновый с турбонаддувом, Р3, 12 клапанов, 998 куб. см, Евро-5; 92 кВт/125 л.с. при 6000 об/мин; 170 Н·м при 1500 об/мин.

трансмиссия: переднеприводная, М6.

ХОдОвая часть: подвески – «Мак-Ферсон»/многорычажная; рулевое управление – реечное с электроусилителем; тормоза – дисковые вен-тилируемые/дисковые; шины – 215/50R17.

КОмПЛеКтаЦия: Titanium*.

Цена: 239 900 грн.* Поставляется только под заказ.

Гениальное решение: при открытии дверей на их торцы ложатся выдвижные мягкие накладки, призванные уберечь кузова соседей по парковке.

Ярко-красный «вагон» явно вступил в противоречие со своей боевой раскраской в духе пожарных машин: он, напро-

тив, разжигал нешуточные пламена в сознании всех, кто слышал, что за диковинный мотор на нем прописался. Каждый раз вопросы лились, словно по шаблону. «Сколько-сколько? Литр? Как – литр? Даже меньше?! И что, он едет?!!» Да, именно литр, и даже меньше – 998 см3. И – да, вы не пове-рите, но он таки едет!

В ультракомпактном моторе, кото-рый при взгляде сверху умещается в габариты листа бумаги А4, «Форд» умудрился собрать все возможные тех-нические ухищрения. Получите – рас-пишитесь: непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспреде-ления и, конечно, наддув – турбина раскручивается до 248 000 об/мин. Много нестандартных и довольно спор-ных решений: выпускной коллектор интегрирован в головку блока (гудбай, традиции капремонта!), масляный насос приводится не цепью, а ремнем с пожизненным сроком службы (при-том, что он «купается» в масле!), да и балансирного вала нет – это при трех-то цилиндрах!

Крохотный двигатель в нашем случае горазд выдать 125 л.с., еще есть вариант ровно в сотню «коней», а для «Мондео» его и вовсе форсируют до 140 – первый образчик последнего

появится в нашей стране в ноябре и будет отдан журналистской братии на растерзанье. По Европе EcoBoost уже шагает вовсю, а вот в России он появится вряд ли: маркетологи боятся, что широкая русская душа устыдится машин с мотором столь скромного объ-ема. Мы – другое дело: для Украины литровый двигатель – одна из немногих возможностей обойти «вражеские» пошлины и получить современный автомобиль за вменяемые деньги. Цена вопроса – до 50 тысяч гривен: такова разница между 100-сильным «Фокусом» с EcoBoost и 125-сильным собратом с 1,6-литровым двигателем. Правда, сравнение не совсем коррек-тно: последний поставляется только с преселективной коробкой, а литровые машины пока идут лишь с «механи-кой». И тем не менее!

В тестовый парк неслучайно попал литровый «Фокус» в кузове универсал – он не только самый практичный и дорогой (плюс 10 тысяч гривен к цене хэтчбека), но и самый тяжелый, а зна-чит, во всей полноте продемонстрирует возможности силового агрегата. Пуска-ется мотор, резко вздрагивая – встре-пенувшись, словно крепко спавший пес, которого бесцеремонно разбудили: сказывается таки трехцилиндровость. Похожие судороги пробегают по кузову и когда двигатель умолкает. Однако во время работы, что на холостых, что в движении – ни намека на «троение»,

Невероятно, но факт: мотор объемом 998 «кубиков» способен бодро тянуть полуторатонный «Фокус»-универсал.

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 73

10 . 2013 Украина За рУлем

076-079_Ford_Focus.indd 73 20.09.13 17:16

Тест-драйв FOCUS

* У 2014 комплектація Титаніум доступна у дилерській мережі Ford. Деталі дізнавайтесь у дилерів


72


ТЕС

ТЫ



076-079_Ford_Focus.indd 72 20.09.13 17:16


72


ТЕСТЫ



076-079_Ford_Focus.indd 72 20.09.13 17:16

24 25

никаких паразитных шумов и вибра-ций. Так что конструкторам и впрямь удалось отлично уравновесить мотор.

Отпускаю не особо внятное сце-пление – и жду вяленького, степенного разгона: куда уж «литрушке» разогнать этакий «сарай» массой почти в полторы тонны. А не тут-то было! «Фокус» устремляется вперед с совершенно неожиданным напором – и более того, тут же начинает подначивать к весьма активной езде. Передачи в коробке очень короткие и типично городские – перещелкиваются одна за другой, и уже на 60 км/ч в ход идет шестая. Тому спо-собствует и нетипичная тяга мотора к низким оборотам – даже не припомню бензиновый мотор, который вообще без дрожи и сомнений «вытянул» бы с 1100 об/мин, точно дизель! Пик момента – уже с двух тысяч, когда подключается турбина: с этой планки в рамках город-ских скоростей «Фокусу» легко удается

и пошустрить, заметно опережая большинство авто в потоке – отмен-ное шасси это только поощряет. Еще один плюс – отчетливой «ступеньки» подхвата, равно как и турбоямы, нет в принципе.

Но весь залихватский запал пропа-дает на шоссе. Если в городе EcoBoost обставляет по живости характера 1,6-литровый агрегат той же мощности, то на вольных просторах его силенок уже не достает. Нет, при равномерном движении на вменяемых скоростях все здорово, но обгоны даются буквально из последних остатков момента – и это притом, что нас в машине с пустым багажником было только двое.

Что же до экономичности, то, на мой взгляд, часть Eco в названии мотора относится не к расходу топлива, а к цене машины на нашем рынке: у нас по столице вышло 7,5 л/100 км, то бишь без существенной разницы с обыкновенными прежними двигателями. Поэтому экономить мы будем на разнице ценников: за 50 тысяч гривен бензина хватит надолго!

Автомобиль на тест предоставлен компанией

«Виннер Автомотив».

Вопреки названию, двигатель не обладает выдающейся экономичностью. Зато он позволяет сэкономить на пошлинах.

Вечером интерьер превращается в подобие новогодней елки. Клавиша с символом мольберта переключает цвета подсветки пола – их семь.

При всей массивности консоли дисплей на ней крохотный.

Салон впечатляет авангардизмом облика и качеством отделки, но, увы, совсем не радует простором: в угоду дизайну консоль и обивки дверей непомерно широки.

Пока литровые «фокусы» поставляются только с «механикой». Зато этот мотор доступен и в топ-комплектации, в которой есть даже парк-пилот.

Маленькому мотору под капотом «Фокуса» фривольно.

Автор убежден: нет более правильного кузова, чем универсал. Жаль только, что он такой дорогой…

Уверенная и бодрая тяга мотора на городских скоростях, обход пошлин.

«скисание» на шоссе, высокая нагруженность двигателя.

Рекл

ама

на с

тр. 7

5

74



076-079_Ford_Focus.indd 74 20.09.13 17:16

«Літр на трьох» Тест-драйв FOCUS

www.ford.ua

Ford FOCUS

26 27

Салон самого свежего Ford Focus выполнен в корпоративной стилистике — много блестящих пластиков, различных фактур и причудливых линий. На консервативный вкус этого многовато

Коллега на каком-то банальном седане С-класса скептически

оглядел мою тестовую на-ходку: «И что, ездит?» Ез-дит, друг мой, да так, что твой седан с канониче-ским 1,6-литровым атмос-ферником надолго оста-нется в недоумении.

И нечего так удивлять-ся. Литровый агрегат се-мейства Ecoboost мощно-стью 125 л.с. уже дважды становился обладателем главного титула в пре-стижном международном конкурсе «Мотор года». Эта награда дорогого сто-ит в мировом автострое-нии. Да и в ежедневной жизни эта премирован-ная «емкость» скромного

размера способна доста-вить водителю немалую порцию радости.

Пока, правда, только тому, кто готов порабо-тать. На нашем рынке Ford Focus в кузове универсал доступен с таким мотором только с 6-ступенчатой «механикой». Переклю-чать мануальную транс-миссию (целых шесть тыч-ков!) многим просто лень, но, на мой вкус, этот тан-дем — отличное сочетание.

Регулировать тягу пони-женными передачами лег-ко, четкость включений от-менная. Автомат, конечно, крайне интересует укра-инцев, но его перспекти-вы для этого универсала пока не определены.

Фот

о: А

. НЕР

УБА

ЕВ

Всего достаточно! FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST

Оборудовать вместительный семейный универсал литровым мотором и объявить этот микс самым перспективным с точки зрения экономичности и практичности — это была та еще идея. Но Лариса МИЩАНЧУК примерила на себя европейский выбор и утверждает, что ей понравилось

239 990 грн. МКП

1.0бензин

Технические данные Ford Focus 1.0 Ecoboost

Тип кузова/кол-во дверей/мест универсал/5/5Длина/ширина/высота/база, мм 4556/2010/1505/2648Тип привода переднийСнаряженная масса, кг 1316Трансмиссия мех., 6-ст.Тип двигателя бензин., R3Рабочий объем, см3 998Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 125 (6200)Макс. крутящий момент, Нм (об/мин) 154 (4200)Максимальная скорость, км/ч 193Время разгона 0–100 км/ч, с 11,5Расход топлива, л/100 км 6,4/5,1/4,4Розничная цена, грн. 239 990

А вот на два классиче-ских вопроса — сколько потребляет и как ездит — у Ford Focus 1.0 Ecoboost готовы исчерпывающие ответ ы.

Расход даже в город-ском режиме и в условиях

загрузки четырьмя пасса-жирами с натяжкой при-ближается к 7 л/100 км. По трассе при равномер-ном поддержании крейсер-ской скорости расходомер и вовсе радует показателя-

В полном обмундировании и с внушительным перечнем опций Ford Focus выглядит богато

С длинной кормой, да еще и в этом цвете Ford Focus претендует на звание городского щеголя

26 АВТОМИР №33, 2013

МИНИ-ТЕСТ

26-27_AV-2013-33-UA.indd 26 07/08/2013 13:18

«Всього вдосталь»








Фот

о: А

. НЕР

УБА

ЕВ



239 990 грн. МКП

1.0бензин








26 АВТОМИР №33, 2013

МИНИ-ТЕСТ

26-27_AV-2013-33-UA.indd 26 07/08/2013 13:18








Фот

о: А

. НЕР

УБА

ЕВ



239 990 грн. МКП

1.0бензин








26 АВТОМИР №33, 2013

МИНИ-ТЕСТ

26-27_AV-2013-33-UA.indd 26 07/08/2013 13:18

Сарказм по поводу малоли-тражных моторов в нашей стране понятен — многолет-няя традиция «уважения» распространяется только на то, что стремится к трем литрам. И желательно имеет индекс V8. Но старые каноны порой ржавеют, как бабуш-кина машинка Singer: вроде и вещь хорошая, а пользо-ваться уже как-то смешно...

Выводы

3

4 5

1. Вот за что можно сказать отдельное спасибо создателям этого интерьера, так это за продуманную эргономику

2. Шесть ступеней, отличная четкость включений и толко-вое взаимодействие с двигателем — плюсы этой КПП

3. Бело-голубое оформление приборов стало фирменной фишкой всех Ford

4. Сзади места хватает для троих взрослых пассажиров

5. Одно слово — вагон! Вагон места в багажнике и маленькая тележка в нише под полом

1

2размера способна доста-вить водителю немалую порцию радости.



Всего достаточно!

До 3000 об/мин характер двигателя не проявляется, но выше — просто огонь!



Оценки экспертовFord Focus 1.0

Ecoboost

В статикеСалон Багажник Качество

В динамикеСиловой агрегат Тормоза Рулевое управление Курсовая устойчивость Комфорт Итоговая оценка




ми в 4,5–5 л/100 км. Это же просто красота!

В динамике эта машина легко находит общий язык с предпочтениями водите-ля. До 3000 об/мин двига-тель чувствует себя умиро-творенным. Но выше этой

отметки в нем просыпается легко узнаваемый турбоха-рактер: ощутимый подхват и готовность откликаться на педаль по первому на-меку. Да и на 4–5-й пере-дачах на скоростях ближе

к 100 км/ч мотор не тупит на ускорениях и маневрах.

В целом из литрового двигателя можно выжать и больше, но тогда за боль-ший по задору драйв при-дется рассчитаться и боль-шим расходом. Как всегда.

Я согласна! Обладая определенным уровнем инженерных знаний, можно порассуж-дать о преимуществах пе-рехода мирового рынка на моторы малых объемов. Но даже простому потре-бителю на уровне ощу-щений понятно — гибрид вместительного кузова и малокубатурного двигате-ля стоит более присталь-ного внимания.


№33, 2013 АВТОМИР 27

26-27_AV-2013-33-UA.indd 27 07/08/2013 13:18

Тест-драйв FOCUS

28 29

«Я бы взял частями, но мне нужно сразу» – философия Остапа Бендера не чужда «Форду-Фиеста», оснащенному самым мощным, 125-сильным вариан-том двигателя «Экобуст». Покупателям этой модели, желающим экономить на заправках, теперь можно глядеть не только в сторону 1,5-литровой дизель-ной версии. Она обещает довольство-ваться 3,7 литрами топлива в смешан-ном цикле, но разогнаться способна максимум до 167 км/час. Вы спросите, нужно ли больше маленькой «Фиесте»? Действительно, не все любят и умеют гонять. Но подчас взыграет ретивое, или просто приспичит. Например: а не пристроиться ли мне в хвост зеленень-кой БМВ 320i на трассе Киев–Харьков? Вот-вот должны объявить посадку на мой рейс в международном аэропорту «Борисполь»… Успею? И успел, и баварская «тройка» от меня недалеко ушла, как ни старалась.

Уже потом, заочно сравнив эти две очень разные машины, получил инте-ресный результат. Оказывается, макси-мальная скорость «триста двадцатой»

и «Фиесты» со 125-сильным литровым мотором различается лишь на 20 км/час (216 км/ч против 196 км/ч соот-ветственно), а по динамике разгона наша героиня даже опережает свою ситуативную соперницу. Той требуется 10,1 секунды для разгона до сотни, а «Фиеста» справляется за 9,4 секунды. При этом ее паспортный расход в сме-шанном цикле составляет 4,3 л/100 км. Получается, и экономить умеет, и ехать быстро может. Только вдумайтесь: авто-мобиль способен разогнаться почти до 200 км/час на одном литре трехцилин-дрового мотора!

«Форд-Фокус» с тем же двигате-лем, который мы подробно описали в прошлом номере (ЗР 10/2013), готов демонстрировать почти такую же «максималку», а в разгонной динамике отстает от «Фиесты» на две секунды. Сказывается разница в массе: «Фокус» тяжелее на два центнера.

ДВАЖДЫ ЕДИНФордовский литровый мотор EcoBoost дважды получил титул «Двигатель года». Вот и мы решили испытать его второй раз – теперь в «Форде-Фиеста». | Производство Германия | В Украине с марта 2013 года | От 122 990 грн | Автор Николай Захаренков | Фото: Сергей Торгалов

FORD FIESTA 90

Украина ЗА РУЛЕМ 11. 2013

ТЕС

ТЫ

086-087_Fiesta.indd 90 24.10.13 01:32

«Двічі один»

Климат-контроль тут не опция, а данность: самая быстрая «Фиеста» предлагается лишь в самой полной комплектации.

Чудеса заканчиваются под капотом. В салоне это та же «Фиеста», с привычной приборной панелью и узковатым педальным узлом.

Кто бы мог подумать еще пару лет назад, что эта малышка сможет меряться силами с БМВ!

Ford Fiesta

ОБЩИЕ ДАННЫЕДлина×ширина×высота, мм 3969х1968х1495Колесная база, мм 2489Объем багажника, л 276Снаряженная/полная масса, кг 1101/1555Радиус разворота, м 5,05Время разгона 0–100 км/ч, с 9,4Максимальная скорость, км/ч 196Топливо/запас топлива, л А95/42Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 5,3/3,7/4,3ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Р3, 12 клапанов, 998 куб. см; 92 кВт/125л.с. при 6000 об/мин; 200* Н·м при 1400 об/мин.ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная, М5.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «Мак-Ферсон»/полузависимая, балка; рулевое управление – реечное с электроусилителем; тормоза – дис-ковые вентилируемые/барабанные; шины – 195/50 R15.

КОМПЛЕКТАЦИЯ: Sport.

ЦЕНА: 170 990 грн.

* в режиме overboost

Но вернемся к «Фиесте», точнее, к заявленным ею показателям. Со ско-ростью все о’кей. Каким же окажется расход? В городе мне, особо не напря-гаясь, удалось уложиться в 6,3 л/100 км. Причем в тянучках расход вырастает не очень значительно – сказывается система «старт-стоп», глушащая двига-тель на светофорах. А вот на высоких скоростях картина меняется. Работаю-щий на максимальных оборотах мотор по-прежнему не готов довольствоваться малым: бортовой компьютер может показать и 10 л/100 км, и 11… Но теперь у водителя городской машинки по крайней мере есть выбор: либо эконо-мить, либо ездить очень быстро. Второй вариант обладателям малолитражек до последнего времени был недоступен. А тут – своего рода «два в одном».

И почем же? «Фиеста» с 80-сильным «Экобустом» доступна уже за 122 990 грн, а вот цена 125-сильного автомобиля в комплектации «Спорт» не мала: 170 990 грн. Доплата не только за мощность, но и за оснащение. Например, за климат-контроль, регулировку рулевой колонки в двух направлениях, ходовые огни (осо-бенно актуально), противотуманки и спортивные сиденья. Особенно за спор-тивные сиденья! Мне они показались лучшей частью интерьера автомобиля. Есть, правда, и капля дегтя: все

вышеперечисленные прелести доступны только оптом: 125-сильная «Фиеста» предлагается лишь в максимальной ком-плектации. Дорого. Но ведь мы на этой «Фиесте» почти догнали БМВ…

Благодарим компанию «Виннер Импортс» за предоставленный

на тест автомобиль.

Весьма бодрый двигатель, удобные передние кресла, хорошее оснащение.

125-сильный мотор не предполагает выбора комплектации, нет ESP.

Литровый Ecoboost позволяет ехать с почти дизельным расходом и лететь, будто под капотом – два литра. Но выбирать между скоростью и экономией по-прежнему нужно.

FORD FIESTA 91

086-087_Fiesta.indd 91 24.10.13 01:33

Тест-драйв FIESTA

Климат-контроль тут не опция, а данность: самая быстрая «Фиеста» предлагается лишь в самой полной комплектации.

Чудеса заканчиваются под капотом. В салоне это та же «Фиеста», с привычной приборной панелью и узковатым педальным узлом.

Кто бы мог подумать еще пару лет назад, что эта малышка сможет меряться силами с БМВ!

Ford Fiesta

ОБЩИЕ ДАННЫЕДлина×ширина×высота, мм 3969х1968х1495Колесная база, мм 2489Объем багажника, л 276Снаряженная/полная масса, кг 1101/1555Радиус разворота, м 5,05Время разгона 0–100 км/ч, с 9,4Максимальная скорость, км/ч 196Топливо/запас топлива, л А95/42Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 5,3/3,7/4,3ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Р3, 12 клапанов, 998 куб. см; 92 кВт/125л.с. при 6000 об/мин; 200* Н·м при 1400 об/мин.ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная, М5.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «Мак-Ферсон»/полузависимая, балка; рулевое управление – реечное с электроусилителем; тормоза – дис-ковые вентилируемые/барабанные; шины – 195/50 R15.

КОМПЛЕКТАЦИЯ: Sport.

ЦЕНА: 170 990 грн.

* в режиме overboost

Но вернемся к «Фиесте», точнее, к заявленным ею показателям. Со ско-ростью все о’кей. Каким же окажется расход? В городе мне, особо не напря-гаясь, удалось уложиться в 6,3 л/100 км. Причем в тянучках расход вырастает не очень значительно – сказывается система «старт-стоп», глушащая двига-тель на светофорах. А вот на высоких скоростях картина меняется. Работаю-щий на максимальных оборотах мотор по-прежнему не готов довольствоваться малым: бортовой компьютер может показать и 10 л/100 км, и 11… Но теперь у водителя городской машинки по крайней мере есть выбор: либо эконо-мить, либо ездить очень быстро. Второй вариант обладателям малолитражек до последнего времени был недоступен. А тут – своего рода «два в одном».

И почем же? «Фиеста» с 80-сильным «Экобустом» доступна уже за 122 990 грн, а вот цена 125-сильного автомобиля в комплектации «Спорт» не мала: 170 990 грн. Доплата не только за мощность, но и за оснащение. Например, за климат-контроль, регулировку рулевой колонки в двух направлениях, ходовые огни (осо-бенно актуально), противотуманки и спортивные сиденья. Особенно за спор-тивные сиденья! Мне они показались лучшей частью интерьера автомобиля. Есть, правда, и капля дегтя: все

вышеперечисленные прелести доступны только оптом: 125-сильная «Фиеста» предлагается лишь в максимальной ком-плектации. Дорого. Но ведь мы на этой «Фиесте» почти догнали БМВ…

Благодарим компанию «Виннер Импортс» за предоставленный

на тест автомобиль.

Весьма бодрый двигатель, удобные передние кресла, хорошее оснащение.

125-сильный мотор не предполагает выбора комплектации, нет ESP.

Литровый Ecoboost позволяет ехать с почти дизельным расходом и лететь, будто под капотом – два литра. Но выбирать между скоростью и экономией по-прежнему нужно.

FORD FIESTA 91

086-087_Fiesta.indd 91 24.10.13 01:33






FORD FIESTA 90


ТЕС

ТЫ

086-087_Fiesta.indd 90 24.10.13 01:32






FORD FIESTA 90


ТЕ

СТ

Ы

086-087_Fiesta.indd 90 24.10.13 01:32

30 31

ТЕСТ-ДРАЙВ

52 АВТОМИР. ДРАЙВ

— Я ДУМАЛА, ВЫ АС, А ВЫ «У-ДВА»’С, — ЗАКЛЮЧИЛА ОНА, ЯВНО НЕ ДОВЕРЯЯ ЗАЯВЛЕННЫМ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ЗВЕЗДОЛЕТИКА С НЕПРИВЫЧНО ШИРОКИМ РАЗМАХОМ КРЫЛЬЕВ РАДИАТОРНОЙ РЕШЕТКИ

ТЕКСТ: Владимир ГурьяновФОТО: Ford of Europe

Малаяавиация

052-55_AD-2013-10-UA_Test-Drive_Ford Fiesta.indd 52 9/17/13 3:10 PM

«Мала авіація»

53#10/2013

Газ до отказа, штурвал на себя — турбина не ждет разрешения на взлет, а ма-

ленькая Fiesta не просит брони-ровать парковку предварительно. Безразличны диспетчеры с по-лосатыми жезлами — а зря, ведь в мире малой авиации Ford улет-ный фактор — самый привлека-тельный. Eсoboost — мощнейший мотор для «гражданских» Fiesta. И он же — самый маленький.С поршневыми моторами «боль-шое» авиастроение распроща-лось полвека тому: реликтовые оппозитные «шестерки» теперь встречаются на маленьких одно-моторных самолетах. Смешно: изобилие поршней теперь до-ступно только самым большим автомобилям — для тех же клиентов, которые содержат в гараже и самолет. Остальной автозоопарк обречен на при-нудительную электрификацию: о фордовских фантазиях на эту тему расскажем в следующем

Ford FiestaВСЕ СВОЕ ДВИЖЕНИЕ ПО МАРШРУТУ ПРЕОБРАЗУЕТ В БОРЬБУ, ДОКАЗЫВАЯ ПРАВО ОДНОЛИТРОВОГО ТРЕХЦИЛИНДРОВОГО ДЕВАЙСА НОСИТЬ ГОРДОЕ ЗВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

НАМ НРАВИТСЯ: ВЫДУВАТЬ МЕДЬ И ПРОЧИЕ СПЛАВЫ ИЗ ТУРБОПУШКИИ НЕ НРАВИТСЯ: РЕМЕНЬ ГРМ РАССЧИТАН НА СРОК СЛУЖБЫ МОТОРА

ЗАПАС:125 л.с.ДО СОТНИ:9,4 сМАКСИМУМ:196 км/ч



32 33

54 АВТОМИР. ДРАЙВ

ТЕСТ-ДРАЙВ

МУЗЫКАЛЬНЫЙ КОМБАЙН SONY ОБУЧЕН ОСНОВАМ ГОЛОСОВОГО УПРАВЛЕНИЯ: ОБЩАТЬСЯ С НИМ МОЖНО И ПО-РУССКИ

номере. А пока — Fiesta отчаянно цепляется за поршни, отре зав «лишний» цилиндр. И их осталось три... На авто мобиле надпись «один литр» гипнотизирует вовсе не так, как на бутылке виски. Успеем ли привыкнуть? Времени на «раскачку» у даун шифтера нет: сколько там осталось от за-ката цилиндров до рассвета электрокаров? EcoBoost не меш-кает: с задорным «трехцилин-дровым» треском раскручивает пропеллер и едет уже с 1500 обо-ротов, а после двух с половиной выходит на взлетный. Убрать закрылки! Привыкнуть к ново-му. Систему ценностей закрыть на переучет.Аэробатика — любимое раз-влечение. Миниатюрный руль воплощает задумки моментально. И я прошу не книгу жалоб, а бла-годарностей. Подвеска не жа-луется на 45-й профиль шин:

сгодятся и грунтовые полосы, и условно асфальтовые.Но ощущение полета ни с чем не сравнимо: 160 км/ч дости-гаются без истерик и форса-жа — Fiesta отлично держит курс и не боится «завалить горизонт», хотя боковой ветер стоит брать в расчет. Окрестные «Ланосы» не верят в реальность происхо-дящего и не стремятся уступать левый ряд, хотя для «литровой» Fiesta максимальные 196 км/ч вовсе не подвиг, а доступная по-вседневность. Как и 8 л бензина на «сотню» в смешанном цикле «пробки/трасса в пол».EcoBoost настолько мал, что его

можно рассматривать в микро-скоп — спорю, конкуренты уже этим и заняты, ведь нужно же выяснить, за что получены две премии «Двигатель года» подряд.Конечно, крошечный турбомо-тор не может не быть слегка нервозным. Вкупе с механиче-ской коробкой передач (другой не предлагают) в характере Fiesta чуть больше герой-ства, чем хотелось бы. Бравый EcoBoost все делает с надрывом, хотя формально и не принуждает к этому: электронный подсказчик на панели предлагает менять передачи после 2 тысяч оборо-тов. Что ж, на то он и Eco.

Пилотская кабина дорогой комплек-

тации по-прежнему перенасыщена

кнопочками, но гео-метрия посадки

в спрофилирован-ные «спортивные» сиденья идеальна


«Мала авіація»

55#10/2013

ВСТРЕЧА В ВЕРХАХРеволюционная ситуация не складывается: низы, конечно, не могут, тут без чудес. Но праздник на вер-хах они не портят. Турбо!

ДИНАМИКА

Тип кузова/кол-во дверей/мест хэтчбек/5/5Длина/ширина/высота, мм 3969(3982)/1772/1495Колесная база, мм 2489Дорожный просвет, мм н.д.Снаряженная масса, кг 1101Объем багажника, л 276/290–960/974Тип двигателя бензинов., R3, турбоРабочий объем, см3 998Макс. мощность, л.с. (об/мин) 125 (6000)Макс. крутящий момент, Нм (об/мин) 200 (1400)Трансмиссия 5-ст. автоматическаяТип привода переднийМаксимальная скорость, км/ч 196Время разгона 0–100 км/ч, с 9,4Расход топлива, л/100 кмгородской цикл 5,3загородный цикл 3,7смешанный цикл 4,3Объем топливного бака, л 42Розничная цена, грн. 179 990

FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST TITANIUM

Надрывный ритм жизни «Экобуста» не очень подходит степенным городам Европы: покупка самой мощной Fiesta выглядит так же, как надпись на лбу: «Есть еще порох в пороховницах». Но он таки есть! Если нельзя, но очень хочется, то можно и с одного литра снять 125 «лошадей». И это вовсе не те уставшие вымученные кони, которые бодро выглядят только на бумаге. Все по-честному!

Трехдверная Fiesta с атмосферным 1,0 л (80 л.с.) стоит 122 990– 135 990 грн. Альтернативы: 1.0 EcoBoost turbo (105 л.с.) за 145 990 грн., дизель 1,5 л (75 л.с.) за 153 990 грн., бензиновый 1,6 л (105 л.с.) за 176 990–185 990 грн., 125-сильная Fiesta Sport (125 л.с.) за 170 990 грн. и протестированная топ-версия Titanium.

ПЛОТНАЯ УПАКОВКАКнопки «мобильника» на серебристом фоне по-сле рестайлинга смени-лись строгой лакированной панелью. Так даже лучше

ИНТЕРЬЕР



34 35

Автополигон Ford B-Max

B-Max, пришедший на смену популярному у нас Ford Fusion, по праву открывает новую страницу компактных автомобилей Ford. Ведь между этими машинами нет ничего общего!

Уже с первого взгляда заметно, что B-Max получился симпа-тичным и новый фирменный

стиль Ford ему к «лицу». Чего толь-ко стоит оригинальная система от-крывания дверей и кузов без цен-тральной боковой стойки! Логично будет спросить, что же с пассивной без опасностью? Ведь центральная стойка играет огромную роль при боковых столкновениях. А вот об этом не стоит переживать. В Ford B-Max стойки интегрированы в сдвижные задние двери и выпол-няют свои функции. Кроме того, они, как и двери, изготовлены из

высокопрочной стали, что сущест-венно увеличивает жесткость кузо-ва. По крайней мере, в краш-тестах EuroNCAP B-Max заработал мак-симальные 5 звезд, при боковом столкновении защита водителя оце-нена на отлично, только туловище пассажира испытывает некоторые нагрузки, но в рамках допустимого.

Сдвижные задние двери очень удобны в городе – даже если ря-дом с вами кто-то припарковался почти вплотную, доступ на задний ряд идеален. А при всех откры-тых дверях проем составляет бо-лее полутора метров, что заметно облегчает посадку в автомобиль. Немаленький здесь и багажник. В походном состоянии его объем составляет 304 литра. Правда, это на 31 л меньше, чем у Fusion, зато при сложенных сиденьях заднего ряда существенное преимущество в 197 л уже у B-Max – 1372 л против 1175 л в предшественнике.

Как и положено европейскому производителю, Ford в Украине представляет модель в нескольких

к о м п -лектациях и с возмож-ностью зака-за большого количест ва оп-ций. Что касается тестового В-Max, то его мы взяли в мак-симальном оснащении Titanium, но доупакован-ным опциями, среди кото-рых, например, климат-конт-роль, обогрев лобового стекла и «продвинутая» музыкальная система Sony.

Первый в миреВ Украине для Ford B-Max выбор

силовых агрегатов довольно разно-образен. Машину можно приобрес-ти с турбодизелем объемом 1,5 лит-ра (75 л. с.) в паре с 5-ступенчатой «механикой». Поклонники автома-тических трансмиссий остановят свой выбор на атмосферном бен-зиновом агрегате объемом ➥с. 8

Citroёn C3 Picasso 1,4 л (95 л. с.)

Hyundai i20, 1,4 л (100 л. с.)

Альтернатива

Ford B-Max 1,0 л (100 л. с.) от 157 990 грн.

от 123 100 грн.от 134 300 грн.

6

«Суцільні інновації»


B-Max, пришедший на смену популярному у нас Ford Fusion, по праву открывает новую страницу компактных автомобилей Ford. Ведь между этими машинами нет ничего общего!

Уже с первого взгляда заметно, что B-Max получился симпа-тичным и новый фирменный

стиль Ford ему к «лицу». Чего толь-ко стоит оригинальная система от-крывания дверей и кузов без цен-тральной боковой стойки! Логично будет спросить, что же с пассивной без опасностью? Ведь центральная стойка играет огромную роль при боковых столкновениях. А вот об этом не стоит переживать. В Ford B-Max стойки интегрированы в сдвижные задние двери и выпол-няют свои функции. Кроме того, они, как и двери, изготовлены из

высокопрочной стали, что сущест-венно увеличивает жесткость кузо-ва. По крайней мере, в краш-тестах EuroNCAP B-Max заработал мак-симальные 5 звезд, при боковом столкновении защита водителя оце-нена на отлично, только туловище пассажира испытывает некоторые нагрузки, но в рамках допустимого.

Сдвижные задние двери очень удобны в городе – даже если ря-дом с вами кто-то припарковался почти вплотную, доступ на задний ряд идеален. А при всех откры-тых дверях проем составляет бо-лее полутора метров, что заметно облегчает посадку в автомобиль. Немаленький здесь и багажник. В походном состоянии его объем составляет 304 литра. Правда, это на 31 л меньше, чем у Fusion, зато при сложенных сиденьях заднего ряда существенное преимущество в 197 л уже у B-Max – 1372 л против 1175 л в предшественнике.

Как и положено европейскому производителю, Ford в Украине представляет модель в нескольких

к о м п -лектациях и с возмож-ностью зака-за большого количест ва оп-ций. Что касается тестового В-Max, то его мы взяли в мак-симальном оснащении Titanium, но доупакован-ным опциями, среди кото-рых, например, климат-конт-роль, обогрев лобового стекла и «продвинутая» музыкальная система Sony.

Первый в миреВ Украине для Ford B-Max выбор

силовых агрегатов довольно разно-образен. Машину можно приобрес-ти с турбодизелем объемом 1,5 лит-ра (75 л. с.) в паре с 5-ступенчатой «механикой». Поклонники автома-тических трансмиссий остановят свой выбор на атмосферном бен-зиновом агрегате объемом ➥с. 8

Citroёn C3 Picasso 1,4 л (95 л. с.)

Hyundai i20, 1,4 л (100 л. с.)

Альтернатива

Ford B-Max 1,0 л (100 л. с.) от 157 990 грн.

от 123 100 грн.от 134 300 грн.

6

58% в кузове Ford B-max занимают высокопрочные стали, что позволило отлично пройти серию краш-тестов EuroNCAP.

Благодаря огромному дверно-му проему шириной 1,5 метра, в Ford B-Max очень удобный доступ в салон.

Под капотом – турбированный мотор объемом 1,0 л, получив-ший титул «Международный двигатель года» в 2012 и 2013 гг.

Сплошные инновации7

№35-36’2013www.autocentre.ua

Тест-драйв B-MAX






36 37


1,6 литра (105 л. с.), ведь только он доступен с 6-ступенчатым «автома-том» PowerShift. Изюминкой модели является 1,0-литровый бензиновый турбодвигатель EcoBoost, получив-ший в прош лом и этом годах ти-тул «Международный мотор года», именно он, мощностью 125 л. с., и установлен на нашей тестовой ма-шине. Хотя в Украине на сегодня в продаже есть только 100-сильные версии B-Max с данным двигателем. Да и трансмиссия с этим мотором только одна – 5-ступенчатая «ме-ханика». Тем не менее, мотор-ма-лыш бодро разгоняет В-Max, с ним достаточно комфортно не только в городе, но и на трассе. Первую «сотню» автомобиль набирает за 11,2 секунды, однако по ощущениям машина резвее. Тем, кто переся-дет на В-Max с авто с атмосфер-ным двигателем, следует быть го-товыми, что до 1400 об/мин силовой агрегат практически не тянет, за-то в среднем диапазоне оборотов вплоть до 4000 оборотов макси-мальная тяга проявляется во всей красе.

Главная фишка этого двигателя – экономичность. Как декларирует Ford, в городе В-Max с таким мо-тором потребляет 6,6 л топлива на 100 км. В ходе теста эти данные полностью подтвердились. Причем при спокойном стиле езды можно сэкономить еще около литра, а при активном вождении потребление возрастает до семи с «копейками» литров.

Единственное, что не понрави-лось, – это неэффективное тор-можения двигателем. Понижение передачи не помогает заметно за-медлять автомобиль.

При маневрах задним ходом здорово помогает камера. Правда, в плохую погоду она быстро пачкается.

Блок управления наружным освеще-нием перегружен кнопками.

Интерьер Ford B-Max почти в точ-ности повто-ряет Fiesta.

Качество материалов и изготовления очень высокие для недорогого автомобиля В-класса.

Щиток приборов, как в Fiesta. Маршрутный компьютер и его показате-ли слишком мелкие.

Кресла широкие, а боковая поддержка слабовата. Врочем, для семейного авто это скорее плюс.

Ручки боковых сдвижных дверей массивные и удоб-ные. При этом для их открыва-ния и закрывания не нужно при-лагать больших усилий.

Сиденье води-теля – с регули-ровкой высоты, но и в самом ниж-нем положении оно высоковато.

Сзади по краям дивана есть своя

пара подстаканни-ков, правда, поль-

зоваться ими не очень удобно.

Спинки передних кресел закрыты

пластиком, что удобно при убор-ке салона. В них

есть и достаточно вместительные

карманы.

USB- и AUX-разъемы отсут-ствуют только в базовой комплектации Ambiente.

Кнопки управления климат-контролем и обогревом слиш-ком мелкие, явно не для мужских пальцев.

➥с. 10

Управляется Ford B-Max отлично, помогает в этом и система Torque Vectoring Control, которая в повороте перераспреде-ляет крутящий момент на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой.

8


«Суцільні інновації»

Автополигон Ford B-MaxРезюме

Кузов и комфорт Доступ в салон благодаря огромному дверному проему очень удобен, оценят его и семейные люди при установке детских сидений. Передние кресла имеют длинную подушку, поэтому хорошо поддерживают ноги. Задние сдвижные двери открываются и закрываются с небольшим усилием, с этим справится даже ребенок.

Штатный обогрев сидений есть только в самой дорогой версии с автомати-ческой коробкой передач, для нашей машины это – опция. Щиток приборов, как и кнопки в салоне, мелковаты.

Силовой агрегат и динамика Двигатель при своем скромном объ-еме в 1,0 литра тяговит – 170 Нм уже при 1400 об/мин. Потребляя 6,6 литра топлива в городе, машина не разорит своего владельца. Управляется В-Max очень азартно. Подвеска упругая, но на наших дорогах держится молод-цом. Понравился также информатив-ный привод переключения передач.

Двигатель неважно тормозит при пони-жении передачи. На трассе не хватает 6-й ступени.

Финансы и оснащение Кроме выбора комплектации, для В-Max доступен большой список опций. Такое необходимое в нашем клима-те оснащение, как обогрев сидений и форсунок омывателя ветрового стек-ла, – только опция. Допоборудование для Ford – не самое дешевое, как и це-на авто на фоне конкурентов.

Традиционно для Ford в подполье расположена докатка. Добираться к ней при загруженном багажнике будет нелегко.

Мотор очень понравился, неболь-шой B-Max с ним весьма резвый. Кроме того, он радует скромным расходом топлива.

Раллийные корни Недаром Ford отдал столько лет

ралли. То, что автоспорт является двигателем прогресса и инноваций в производстве авто, – факт. На-стройкам управляемости автомобиля у Ford нужно еще поучиться инжене-рам других марок. Не стал исключе-нием и В-Max. Рулевое здесь точное и острое – менее трех оборотов от упора до упора, да и подвеска весьма хороша, на ямах и выбоинах иногда потряхивает, но она стойко держит удар. Отлично настроена также сис-тема стабилизации курсовой устой-чивости, которая установлена на все В-Max независимо от комплектации. ESP на сухом покрытии очень многое позволяет и незаметно корректирует действия водителя. По крайней мере, неопытный водитель может и не за-мечать ее вмешательства.

Понравилась и маневренность од-нообъемника. Для разворота много места не понадобится, так как его диаметр – 10,4 м.

Удачная заменаПришедший на смену Fusion Ford

B-Max превзошел предшественника практически по всем показателям. Он удобнее, практичнее, быстрее и экономичнее. Это идеальный город-ской семейный автомобиль. Кроме того, с конца августа Ford B-Max не-зависимо от комплектации можно приобрести с существенной скидкой в 15000 грн., хотя в сравнении с кон-курентами он заметно дороже даже с учетом скидок. Но ни один конкурент в В-классе не может похвастаться таким удобным кузовом.

Багажник тут с двойным полом, куда можно спрятать различную мелочевку. Чтобы ее достать, придется поднимать всю полку.

Евг

ений

Сок

ур Ф

ото

Анд

рея

Яцу

ляка

Общие данныеТип кузова универсал

Дверей/мест 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм 4077/2067/1605

База, мм 2490

Клиренс, мм н. д.

Масса снаряженная/полная, кг 1279/1760

Объем багажника, л 304/1372

Объем бака, л 48

Двигатель

Тип бенз. c непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил. 3/4

Объем, см куб. 998

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 92(125)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин 170/1400–4000

ТрансмиссияТип привода переднийКП 5-ст. мех

Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент/диск.

Подвеска передняя/задняя независ./полузавис.

Усилитель руля электроШины 195/60 R15

Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 175

Разгон 0–100 км/ч, с 13,2Расх. трасса–город, л/100 км 4,3–6,6

Гарантия, лет/км 3/без огр. проб.Периодичность ТО, км 20000

Стоимость ТО, грн. 1688

Ford B-Max

Минимальная стоимость, грн. 157 990Стоимость тестируемого автомобиля, грн. 189 990

10








Автополигон Ford B-MaxРезюме

Кузов и комфорт Доступ в салон благодаря огромному дверному проему очень удобен, оценят его и семейные люди при установке детских сидений. Передние кресла имеют длинную подушку, поэтому хорошо поддерживают ноги. Задние сдвижные двери открываются и закрываются с небольшим усилием, с этим справится даже ребенок.

Штатный обогрев сидений есть только в самой дорогой версии с автомати-ческой коробкой передач, для нашей машины это – опция. Щиток приборов, как и кнопки в салоне, мелковаты.

Силовой агрегат и динамика Двигатель при своем скромном объ-еме в 1,0 литра тяговит – 170 Нм уже при 1400 об/мин. Потребляя 6,6 литра топлива в городе, машина не разорит своего владельца. Управляется В-Max очень азартно. Подвеска упругая, но на наших дорогах держится молод-цом. Понравился также информатив-ный привод переключения передач.

Двигатель неважно тормозит при пони-жении передачи. На трассе не хватает 6-й ступени.

Финансы и оснащение Кроме выбора комплектации, для В-Max доступен большой список опций. Такое необходимое в нашем клима-те оснащение, как обогрев сидений и форсунок омывателя ветрового стек-ла, – только опция. Допоборудование для Ford – не самое дешевое, как и це-на авто на фоне конкурентов.

Традиционно для Ford в подполье расположена докатка. Добираться к ней при загруженном багажнике будет нелегко.

Мотор очень понравился, неболь-шой B-Max с ним весьма резвый. Кроме того, он радует скромным расходом топлива.

Раллийные корни Недаром Ford отдал столько лет

ралли. То, что автоспорт является двигателем прогресса и инноваций в производстве авто, – факт. На-стройкам управляемости автомобиля у Ford нужно еще поучиться инжене-рам других марок. Не стал исключе-нием и В-Max. Рулевое здесь точное и острое – менее трех оборотов от упора до упора, да и подвеска весьма хороша, на ямах и выбоинах иногда потряхивает, но она стойко держит удар. Отлично настроена также сис-тема стабилизации курсовой устой-чивости, которая установлена на все В-Max независимо от комплектации. ESP на сухом покрытии очень многое позволяет и незаметно корректирует действия водителя. По крайней мере, неопытный водитель может и не за-мечать ее вмешательства.

Понравилась и маневренность од-нообъемника. Для разворота много места не понадобится, так как его диаметр – 10,4 м.

Удачная заменаПришедший на смену Fusion Ford

B-Max превзошел предшественника практически по всем показателям. Он удобнее, практичнее, быстрее и экономичнее. Это идеальный город-ской семейный автомобиль. Кроме того, с конца августа Ford B-Max не-зависимо от комплектации можно приобрести с существенной скидкой в 15000 грн., хотя в сравнении с кон-курентами он заметно дороже даже с учетом скидок. Но ни один конкурент в В-классе не может похвастаться таким удобным кузовом.

Багажник тут с двойным полом, куда можно спрятать различную мелочевку. Чтобы ее достать, придется поднимать всю полку.

Евг

ений

Сок

ур Ф

ото

Анд

рея

Яцу

ляка

Общие данныеТип кузова универсал

Дверей/мест 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм 4077/2067/1605

База, мм 2490

Клиренс, мм н. д.

Масса снаряженная/полная, кг 1279/1760

Объем багажника, л 304/1372


Двигатель

Тип бенз. c непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил. 3/4

Объем, см куб. 998

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 92(125)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин 170/1400–4000

ТрансмиссияТип привода переднийКП 5-ст. мех

Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент/диск.


Усилитель руля электроШины 195/60 R15

Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 175


Гарантия, лет/км 3/без огр. проб.Периодичность ТО, км 20000


Ford B-Max

Минимальная стоимость, грн. 157 990Стоимость тестируемого автомобиля, грн. 189 990

10


38 39

Помните возмущение булга-ковского профессора Пре-ображенского: «Объясните

мне, пожалуйста, зачем нужно искусственно фабриковать Спи-ноз, когда любая баба может его родить когда угодно»? Ах, как я был солидарен с Филиппом Фи-липповичем, вчитываясь в тех-нические характеристики Ford B-Max EcoBoost перед началом теста!

Зачем выжимать из 3-цилин-дрового литрового моторчика 100 л.с., когда ту же мощность вы-дает старый добрый атмосферный 1.6? Для ответа мне понадобилась всего пара километров. Везет ли-тровый EcoBoost лучше мно-

гих «объемных» атмосферни-ков. Многие догадываются,

что автомобилем движет крутящий момент, а ло-шадиные силы боль-ше влияют на резуль-

таты продаж. Литровый B-Max, пожалуй, ярчайшее подтверж-дение этой аксиомы. 170 Нм до-ступны уже с полутора тысяч обо-ротов! Атмосферный 1.6 выдает свои максимальные 150 Нм толь-ко после четырех тысяч. На прак-тике это означает, что литровый мотор намного ярче в повседнев-ной эксплуатации. Он отлично тя-нет практически с холостых обо-ротов, а если дать ему хорошенько раскрутиться, то даже изначально семейный B-Max превращается в весьма азартный автомобиль.

К слову, настройки шасси тут не совсем семейные. Крупица ку-ража заложена в них изначально.

Очень точный руль с хорошей об-ратной связью вкупе с резкими тормозами и слегка жестковатой подвеской могут спровоцировать

главу семейства на легкие шало-сти. Впрочем, размеренный режим движения подходит новому B-Max

куда лучше. К тому же в спокой-ном ритме фордовский движок может демонстрировать чудеса экономичности. Чуть больше ше-сти литров на «сотню» в городском режиме — неплохой показатель.

Написать о B-Max и ни разу не упомянуть о задних сдвижных дверях? Нет, мы не готовы к та-ким подвигам. Но речь не об удоб-стве: главное, они не позволят де-тям царапать чужие автомобили на плотной парковке, а значит, не по-страдает и семейный бюджет. Как, кстати, и при покупке авто: бла-годаря новшествам таможенного законодательства B-Max стал куда привлекательнее в цене.

Кнопка запуска двигателя расположена в не самом удобном месте, придется привыкать

Фот

о: а

втор

и ф

ирм

а-пр

оизв

одит

ель

Литр на семьюFORD B-MAX

С тем, что литровый мотор уже два года при-знается лучшим в мире, мы уже свыклись. Но что он может дать семейному минивэну, хоть и компактному, и как чувствует себя в реальных украинских условиях, знает Евгений ГУДУЩАН

157 990 грн.МКП

1.0бензин

Литровый B-Max де-монстрирует чудеса эконо-мичности

Внешность у Ford B-Max получилась

сдержанной. Впрочем,

семейный автомобиль и не должен

слишком сильно

бросатьсяв глаза

24 АВТОМИР №36, 2013

МИНИ-ТЕСТ

24-25_AV-2013-36-UA.indd 24 28/08/2013 16:05

«Літр на сім’ю»

Помните возмущение булга-ковского профессора Пре-ображенского: «Объясните

мне, пожалуйста, зачем нужно искусственно фабриковать Спи-ноз, когда любая баба может его родить когда угодно»? Ах, как я был солидарен с Филиппом Фи-липповичем, вчитываясь в тех-нические характеристики Ford B-Max EcoBoost перед началом теста!

Зачем выжимать из 3-цилин-дрового литрового моторчика 100 л.с., когда ту же мощность вы-дает старый добрый атмосферный 1.6? Для ответа мне понадобилась всего пара километров. Везет ли-тровый EcoBoost лучше мно-

гих «объемных» атмосферни-ков. Многие догадываются,

что автомобилем движет крутящий момент, а ло-шадиные силы боль-ше влияют на резуль-

таты продаж. Литровый B-Max, пожалуй, ярчайшее подтверж-дение этой аксиомы. 170 Нм до-ступны уже с полутора тысяч обо-ротов! Атмосферный 1.6 выдает свои максимальные 150 Нм толь-ко после четырех тысяч. На прак-тике это означает, что литровый мотор намного ярче в повседнев-ной эксплуатации. Он отлично тя-нет практически с холостых обо-ротов, а если дать ему хорошенько раскрутиться, то даже изначально семейный B-Max превращается в весьма азартный автомобиль.

К слову, настройки шасси тут не совсем семейные. Крупица ку-ража заложена в них изначально.





Кнопка запуска двигателя расположена в не самом удобном месте, придется привыкать

Фот

о: а

втор

и ф

ирм

а-пр

оизв

одит

ель

Литр на семьюFORD B-MAX

С тем, что литровый мотор уже два года при-знается лучшим в мире, мы уже свыклись. Но что он может дать семейному минивэну, хоть и компактному, и как чувствует себя в реальных украинских условиях, знает Евгений ГУДУЩАН

157 990 грн.МКП

1.0бензин


Внешность у Ford B-Max получилась

сдержанной. Впрочем,

семейный автомобиль и не должен

слишком сильно

бросатьсяв глаза

24 АВТОМИР №36, 2013

МИНИ-ТЕСТ

24-25_AV-2013-36-UA.indd 24 28/08/2013 16:05



Литровый турбированный мотор оказался лучше многих атмосферных аналогов гораздо больше-го объема. Да и капканы украинского законода-тельства он обходит удачно.

Выводы

3

2. На галерке места не много, но три человека средней комплекции поместятся

1. Диапазон настроек кресла и рулевой колонки удовлетворит любого водителя

3. Россыпь мелких кнопок штатной аудиоси-стемы поначалу вводит в ступор

4. Под фальшполом скрывается полнораз-мерная запаска

5. На высоких скоростях не помешала бы шестая передача




Технические данные Ford B-Max

Тип кузова/кол-во дверей/мест хэтчбек/5/5Длина/ширина/высота/база, мм 4077/2067/1604/2489Тип привода переднийСнаряженная масса, кг 1279Трансмиссия мех., 5-ст.Тип двигателя бензин., R3 турбоРабочий объем, см3 998Макс. мощность, л.с. (об/мин) 100 (6000)Макс. крутящий момент, Нм (об/мин) 170 (1500)Максимальная скорость, км/ч 175Время разгона 0–100 км/ч, с 13,2Расход топлива, л/100 км 4,3/5,1/6,6Розничная цена, грн. от 157 990

Оценки экспертов Ford B-Max



1

5

2

4

№36, 2013 АВТОМИР 25

24-25_AV-2013-36-UA.indd 25 28/08/2013 16:05




Литровый турбированный мотор оказался лучше многих атмосферных аналогов гораздо больше-го объема. Да и капканы украинского законода-тельства он обходит удачно.

Выводы

3

2. На галерке места не много, но три человека средней комплекции поместятся

1. Диапазон настроек кресла и рулевой колонки удовлетворит любого водителя

3. Россыпь мелких кнопок штатной аудиоси-стемы поначалу вводит в ступор

4. Под фальшполом скрывается полнораз-мерная запаска

5. На высоких скоростях не помешала бы шестая передача




Технические данные Ford B-Max

Тип кузова/кол-во дверей/мест хэтчбек/5/5Длина/ширина/высота/база, мм 4077/2067/1604/2489Тип привода переднийСнаряженная масса, кг 1279Трансмиссия мех., 5-ст.Тип двигателя бензин., R3 турбоРабочий объем, см3 998Макс. мощность, л.с. (об/мин) 100 (6000)Макс. крутящий момент, Нм (об/мин) 170 (1500)Максимальная скорость, км/ч 175Время разгона 0–100 км/ч, с 13,2Расход топлива, л/100 км 4,3/5,1/6,6Розничная цена, грн. от 157 990

Оценки экспертов Ford B-Max



1

5

2

4

№36, 2013 АВТОМИР 25

24-25_AV-2013-36-UA.indd 25 28/08/2013 16:05

40 41

Автополигон Ford C-Max & Fiesta & Focus 1.0 EcoBoost

Двигатель 1.0 EcoBoost стал так широко применяться на раз-личных фордовских моделях,

что мы решили испытать сразу три из них: юркий молодежный хэтчбек Fiesta в исполнении Sport, популяр-ный в корпоративных автопарках и среди семейных людей седан Focus и наиболее универсальный минивен C-Max. В эту компанию отлично бы вписался Ford B-Max с его ориги-нальными дверями и без средней стойки кузова. Однако Женя успел протестировать его в индивиду-альном порядке («АЦ» № 35’2013). С Fiesta и Focus мы тоже знакомы, а вот новый минивен C-Max у нас в руках впервые.

Дима: Мы уже тестировали «лит-ровый» Ford Focus Sedan, ког-да сравнивали его с Honda Civic («АЦ» № 29’2013), поэтому я уверен, что и в Fiesta, и в C-Max мотор впи-сался гармонично. Хэтчбек меньше и легче, а минивен хоть и тяжелее на 100 кг, но по остальным параметрам очень близок к седану. Мне нравит-ся, что данные машины не копируют друг дружку, хотя общего у Focus и C-Max больше, чем с Fiesta.

Женя: Даже не думал, что скажу такое, но мне не нравится в новой Fiesta именно передок типа Aston Martin. В остальном же модель в ис-полнении Sport хороша. Экстерьер отлично дополняет обвес и стильный

Двигателем литрового объема уже никого не удивишь. Компания Ford ставит такой почти на все легковые машины с голубым овалом, которые передвигаются по европейским дорогам. Мы втроем собрались за этим «литром», чтобы подискутировать о том, хватает ли его для таких разных машин, как Fiesta, Focus и C-Max.В обсуждении участвуют:

187км/ч 196км/ч

Дима –

Дмит рий Ча-

бан, редактор раздела

«Автомобили»

Женя –

Евгений Со-

кур, редактор рубрики

«Автоспорт»

Саша –

Александр

Понырко,

тест-редактор

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

(125 л. с.)

5,1 /100л км 4,3 /100л км11,4с 9,4с6-ст.мкп 5-ст.мкп194 990грн. 154 990грн.

Ford C-Max 1.0 EcoBoost

(125 л. с.)

6


задний спойлер. Этот рецепт пере-шел еще с предыдущего поколения Fiesta в версиях Sport и ST. Кстати, в ST заглушки под домкрат в наклад-ках порогов были настоящей ахил-лесовой пятой, отлетали они легко, притом что стоимость одной неокра-шенной детали – 350 грн.! Сейчас же заглушки стоят в порогах мертво, и их уже не потеряешь.

Саша: Действительно, Fiesta имен-но со 125-сильной версией мотора 1.0 EcoBoost предлагается в Украине в исполнении Sport. Но при этом авто остается самым доступным из тройки. Минимальная стоимость Fiesta с этим двигателем в Украине на 30000 грн. меньше, чем ➥с. 8

ЛИТРна троих

195км/ч

Мотор 1.0 EcoBoost сущест вует в трех видах –

атмосферном (80 л. с.) и турби-рованных – 100 и 125 л. с. Тогда 3-цилиндровый двигатель оснащается низкоинерционной турбиной, способной раскру-чиваться до 248000 об/мин, непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT, что позволяет получать максималь-ную тягу уже при 1400 об/мин. Зубчатый ремень ГРМ нахо-

дится в масляной ванне, что увеличивает срок его службы и снижает шум. А проблему не-уравновешенности 3-цилиндрового мотора решили специальными «разбалансирован-ными» маховиком и шкивом коленвала, которые минимизи-ровали паразит-ные силы.

Бензиновый дви-гатель 1.0 EcoBoost

5,1 /100л км6-ст.мкп 184 990грн.11,4с

Ford Focus Sedan 1.0 EcoBoost

(125 л. с.)

7


Тест-драйв С-MAX

42 43

Нагорода для кожного циліндра

Автополигон Ford C-Max & Fiesta & Focus 1.0 EcoBoost

и запирать Fiesta гораздо удобнее – достаточно нажать маленькую кно-почку на дверной ручке. В Focus замки блокируются аналогичным об-разом, но, чтобы открыть машину, достаточно просто взяться за ручку. Я голосую за такой вариант.

Женя: Зато у каждого авто есть свои оригинальные опции. Напри-мер, Fiesta оборудована камерой заднего вида, а на две другие моде-ли ее не устанавливают.

Саша: А у Focus имеется систе-ма защиты дверей от повреждения.

Камерой же сегодня никого не уди-вишь. К тому же Focus может само-стоятельно вращать руль при пар-ковке в линию.

Дима: C-Max тоже так умеет. И по-мимо всего прочего, он обладает па-норамной крышей и электрическим приводом крышки багажника.

Саша: На то он и минивен, чтобы обладать самым просторным сало-ном, вместительным багажником и наилучшей трансформацией. По-добная идея второго ряда приме-нялась еще на первом поколении

C-Max. Но было бы неплохо, чтобы спинка переднего пассажирского си-денья полностью складывалась впе-ред, превращаясь в стол для води-теля или позволяя перевозить грузы длиной более двух метров.

Женя: А мне вот что интересно: ав-томобили такие разные, а моторы у них одинаковые. Неужели такой дви-гатель может удовлетворить всех?

Дима: Этот двигатель оснащается только «механикой», и это может стать минусом для многих водите-лей, особенно девушек. Хотя работа фордовских МКП мне нравится – ры-чаг перемещается упруго и точно.

Саша: Зато трогаться в гору на Focus и C-Max очень просто, так как эти машины оснащены системой удержания на склоне, которая дер-жит тормоза зажатыми и дает время спокойно включить передачу и сдви-нуться с места.

Дима: Верно, но я предпочитаю не терять времени, потому как в нашей стране тебе уже будет сиг-налить сзади очередной «гонсчег» с забрызганным слюнями лобовым стеклом своего «ведра» с этажеркой для белья на багажнике.

Женя: Когда ты на «Фиесте», да еще в исполнении Sport, точно не бу-дет. Я не один год проездил за рулем мощного Ford Fiesta ST предыдуще-го поколения с 2,0-литровым

Интерьер «Фокуса» макси-мально близок с C-Max. Что не удивитель-но, ведь они созданы на одной платфор-ме. В нынешних поколениях у этих двух машин даже колесная база совпадает (раньше у Focus была меньше).

Самый малень-кий экранчик на щитке прибо-ров – в «Фиесте». Она еще и защищает коле-ни водителя седьмым аэрбе-гом, есть в ней также система предотвращения столкновения на малой скоро-сти Active City Stop.

С основными приборами в C-Max полный порядок. Они глубоко сидят в своих колод-цах и отлично читаются.

➥с. 10

В Fiesta 5-ступен-чатая коробка, задняя переда-ча включается назад, без фик-сатора. В Focus к нему реально приходится тянуться пальца-ми, но интересно подсвечивается «вилка» передач прямо на рычаге. А вот его форма больше понра-вилась в С-Max. В этих авто МКП 6-ступенчатые.

у Фокус, а он, в свою очередь, на 10000 грн. дешевле Max. Тестируе-мые авто представлены самой до-рогой комплектацией Titanium, но разница в ценах выросла примерно пропорционально.

Дима: Да, машины укомплекто-ваны по максимуму. Тут полный список оборудования по безопас-ности – ESP, фронтальные подушки безопасности, боковые и «шторы».

Женя: А Fiesta еще и защищает колени водителя седьмым аэрбегом, есть в ней также система предот-вращения столкновения на малой скорости Active City Stop. Странно, что в других авто их нет.

Саша: Зато у всех машин имеется электрический подогрев лобового стекла и возможность отпирать/за-пирать замки и заводить/глушить мотор без ключа.

Дима: Но и тут не все так прос-то. Нити обогрева иногда блестят при внешнем освещении, встречных фарах и на солнце. А что касает-ся систем бесключевого доступа и запуска, то, как и с внешностью, идея одна, однако реализована по-разному. Для C-Max недостаточно иметь метку в кармане. Чтобы раз-блокировать замки дверей, прихо-дится лезть за ключом дистанцион-ного управления. Но ведь двигатель запускается уже кнопкой! Отпирать

Несмотря на скромный объем, мотор гармонично вписался под капоты столь разных автомобилей.

Ford C-Max

Ford Fiesta

Ford Focus Sedan

8


«Літр на трьох» Тест-драйв С-MAX

44 45

Автополигон Ford C-Max & Fiesta & Focus 1.0 EcoBoostсильно бликует, и на нем, кроме собственного отражения, ничего не видишь. Хотя с зеркалами у C-Max – полный порядок. Есть зеркальце, че-рез которое можно присматривать за задней частью салона. Оно даже поворачивается для удобства.

Саша: За день я проезжаю как минимум 100 км, поэтому хочется, чтобы путь был комфортным. С этой точки зрения Focus и C-Max явно выигрывают по сравнению с Fiesta благодаря более высокой плавности хода. Чувствуется, что это автомоби-ли более высокого класса.

Дима: Действительно, Focus и C-Max очень схожи. Мне, в целом, нравится, как любой Ford дарит удо-вольствие от управления (даже если просто объезжаешь яму или высту-пающий люк). Неважно, это завод-ная Fiesta, уравновешенный Focus или семейный C-Max, руль в них радует приятным упругим усилием и точностью. А плотность подвески очень правильна, чтобы упруго от-рабатывать небольшие ямки и гор-бики и уверенно держать в пово-роте. Я даже перестал объезжать однослойные проплешины асфаль-та, авто проходят их упруго и тихо. Но Fiesta оказалась более жесткой.

Женя: Ничего удивительного. В ва-рианте Sport 125-сильная Fiesta идет на спортивной подвеске и шинах с низким профилем. Но шасси все равно собранное, с этим авто чув-ствуешь себя единым целым. Кроме того, машина великолепна в управ-лении. Легкость и точность, которые демонстриру-ет Fiesta, с лихвой оправдывают название версии. А чего

Созданные на одной плат-форме, Focus и C-Max умеют самостоятель-но крутить руль, парку-ясь в линию. Минивен обо-рудован элект-рическим при-водом крышки багажника.

У всех трех авто есть

собственный стиль. В C-Max

чувствуется основательность

и солидность, он наводит на

мысль о дальней дороге. Fiesta в спортивном

обвесе с боль-шим спойлером и диффузором

предлагает «зажечь». Focus выглядит урав-

новешенным служащим или

другом семьи.

двигателем 150 л. с. И эта машина напомнила мне мою «эстишку». Не-смотря на то что в динамике она проигрывает 1,8 секунды в разгоне до «сотни» (9,4 с), набор скорости у нее очень напористый.

Саша: Я считаю, что данный дви-гатель вполне подходит этим абсо-лютно разным автомобилям. Конеч-но, Fiesta на фоне Focus и С-Max самая резвая. Но недостатка тяги в повседневной эксплуатации у се-дана и минивена не чувствуется. Турбомотор отлично тянет с «низов» и равномерно отдает тягу в широком диапазоне оборотов. Так что в горо-де тяги всегда хватает. Однако чув-ствуется, что разгоняются эти более тяжелые авто без запала. Правда, на высоких оборотах в салоне Fiesta двигатель слышно сильнее.

Дима: Я тоже отметил, что Fiesta самая шумная, но мне это показа-

лось гармо-

ничным. Только тут я услышал тот самый стрекот, на который обратил внимание во время дуэли «Фокуса» с «Сивиком». Он явно добавляет задо-ра, и потому именно Fiesta выглядит самой заводной. У нее и турбопод-хват ощущается сильнее, словно от-крывается второе дыхание. Хотя мне очень понравился и C-Max с этим мо-тором. Но… по-своему. На нем легче всего уговорить себя ехать в спокой-ной манере. Правда, в пробке порой не понимаешь, какую передачу вклю-чить, – на первой резвость ненужная проявляется, а на второй мотор воз-мущается мелкой вибрацией.

Саша: Этот двигатель максималь-но борется за экологию и экономию. На всех наших машинах стоит систе-ма Start&Stop, а на щитке приборов «Фиесты» и «Фокуса» выскакива-ют подсказки о том, какую ступень включить.

Женя: Лучше всего подсказка ра-ботает в Focus – тут пишется но-мер рекомендуемой передачи. Fiesta только показывает стрелочкой, что пора переключаться выше. А во-обще, тут я ориентируюсь по другой подсказке – когда стрелка тахомет-ра подскакивает к красной зоне.

Дима: В C-Max подсказок на щит-ке нет, впрочем, в солнечный день они были бы бесполезны, так как экран в центре щитка приборов

Литровый мотор наряду с 1,6- и

2,0-лит ро выми бензиновыми (EcoBoost) и турбодизельной (TDCi) версиями относится к новому поколению эколо-гически чистых двигателей.

стоят великолепные сиденья с хо-рошей боковой поддержкой! В них одно удовольствие «на ушах» пово-роты проезжать. Такой автомобиль не грех по выходным на трек-днях выгуливать. С данным мотором этот хэтчбек самый динамичный из трой-ки и при этом наиболее экономич-ный. А в семейной машине я как-то вижу двигатель большего литража.

Саша: Все три автомобиля отмен-но управляются. Но по суммарным характеристикам мне больше всего понравился Focus. Недостатка мес-та в салоне не ощущаешь, а стоит седан дешевле минивена.

Дима: А мне импонирует С-Max. О том, что это минивен, напоминают обустройство заднего ряда, некото-рые опции, более высокий потолок и посадка. А в управлении он не менее легок и приятен, чем «Фокус». Пусть C-Max самый монументальный сре-ди наших авто, его дизайн оригина-лен и динамичен. А литровый бен-зиновый турбомотор справляется с этой машиной запросто. Подытожив нашу дискуссию, можно сказать, что данный двигатель, позволяет ездить экономично (с расходом в смешан-ном цикле 5,5–6,0 л на 100 км) и активно – тогда он на уровне ат-мосферных бензиновых движков объемом 1,6–1,8 л (позволяет уве-ренно разгоняться со светофоров и обгонять на загородной трассе). Но в отличие от них при покупке не вынуждает доплачивать стоимость спецпошлины.

10


Дима: Места на втором ряду C-Max больше всего, а задний ряд можно сделать двухместным – вынуть среднюю часть, а две оставшиеся сдвинуть немного назад и к центру. Таким образом, получаем два отдельных кресла и достаточно места вокруг.

Женя: Багажник «Фокуса», конечно, больше, чем у Fiesta, но пользоваться им не так удобно – проем невелик. Да и те вещи, которые мне иногда приходилось возить в Fiesta, никогда бы не помес тились в Focus с кузовом седан.

Только Focus имеет систему защиты дверей от повреждения. Стоит

открыть любую из дверей, и тут же из ее торца выскакивает защитная

планка и прикрывает торец. Так что «украсить» кромки

дверей этой машины сколами надо еще

постараться.

Ford Fiesta Focus Sedan C-MaxОбщие данныеТип кузова хэтчбек седан минивенДверей/мест 5/5 4/5 5/5Габариты, Д/Ш/В, мм 3982*/1722/1495 4534/1823/1484 4380/1885/1626База, мм 2490 2650 2650Колея передн./задн., мм 1475/1460 1550/1540 1545/1555Клиренс, мм 140 140 н. д.Масса снаряженная/полная, кг 1101/1555 1215/1825 1315/1900Объем багажника, л 290/974 421/н. д. 432/1684Объем бака, л 42 55 55

ДвигательТип бенз. с непоср. впр. турбоРасп. и к-во цил./кл. на цил. R3/4Объем, см куб. 999Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 92(125)/6000Макс. кр. мом., Нм/об/мин 170/1400–4500 170/1500–4500

ТрансмиссияТип привода переднийКП 5-ст. мех. 6-ст. мех.

Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./диск. вент.Подвеска передняя/задняя независ./независ.Усилитель электроШины 195/45 R16 215/55 R16

Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 196 195 187Разгон 0–100 км/ч, с 9,4 11,4 11,4Расх. трасса–город, л/100 км 3,7–5,3 4,4–6,4 4,5–6,3Гарантия, лет/км 3/без огр. проб.Периодичность ТО, лет/км 1/20000Стоимость ТО, грн. 1910 1634 н. д.

Мин. стоим., грн. 154 990 184 990 194 990Стоим. тест. авто, грн. 179 990 224 990 244 990

Саша: По пространству в салоне C-Max не намного превос-ходит Focus, моей семье хватает места в седане. А вот Fiesta для нас маленькая. Ее габариты могут быть актуальны в Киеве. Я же живу за городом и проблем с парковкой не испытываю.

Его

р М

едве

дев

Фот

о А

ндре

я Я

цуля

ка

432 л

290 л

421 л

*В с

ерии

Spo

rt

11


Тест-драйв С-MAX

46 47

Автополигон Ford S-Max 2.2 TDCi

Для семьибизнеса?

• В Украине предложен с тур-бодизельными силовыми агрегатами:

– 2,0 л (140 л. с.) с 6-ступенча-тыми МКП или АКП– 2,2 л (200 л. с.) с 6-диапазон-ным «автоматом».

• Комплектации:– Trend, Titanium и Titanium X.

• В момент обновления получил:– новые решетку радиатора и бамперы– более выразительные задние фонари

– новое современное оборудование– измененную линейку силовых агрегатов.

• Стоимость модели в Украине:

– от 229 990 грн.

Уже в момент дебютамодель имела нынешнюю архитектуру торпедо и компоновку салона, панорамную крышу и подсвечивающие повороты противотуманки, кинетический дизайн и эффектные жабры в передних крыльях.

Ford S-Max 2006 г.Ford S-Max 2010 г.

или

12

«Для сім’ї чи бізнесу»

В эпоху повального увлечения кроссоверами, полным приводом и высоким клиренсом где больше шансов найти себя минивену, построенному на базе авто биз-нес-класса, – в качестве служебно-командировочного или все же семейно-дачного?

Турбодизельный мотор отличается мягкой и тихой работой, а коробка – плавными переключениями. Вот только 2,2-литровый силовой агрегат ставится лишь на самую дорогую версию.

С 2006 года, когда мы знако-мились с Ford S-Max, утекло столько воды, что его прямых

конкурентов смыло с нашего рынка. А Ford продолжает здравствовать – он освежился внешне, получил бо-лее современное оборудование и подстроился под изменившиеся предпочтения наших автолюбителей в отношении моторов.

Самый богатый С габаритами легковой модели

Mondeo минивен S-Max хорошо впи-сывается в бизнес-класс. Он лишь на 60 мм шире и на 35 мм выше, чем более компактный С-Max, зато существенно – на 390 мм – превос-ходит его по длине и имеет большую на 200 мм колесную базу. При этом S-Max совершенно не производит впечатление громоздкого и большо-го автомобиля. За это спасибо фир-менному кинетическому дизайну. А ведь именно S-Max был первым его представителем.

Минивен сохранил такой ориги-нальный элемент, как выразитель-ные жабры в передних крыльях, они теперь здорово дополняют круп-ный зев радиаторной решетки и задний диффузор, по краям кото-рого выставлены две хромирован-ные насадки выхлопных труб. Так что выглядит авто очень динамично и даже спортивно. Правда, ориги-нальные бамперы и задний спой-лер являются отличительной чертой самого дорогого варианта Titanium X. Еще одна весомая особенность этой версии – 200-сильный 2,2-ли-тровый турбодизель. Изначально он предложен с АКП, но можно заказть и МКП.

Зато и оборудован такой минивен по максимуму. Когда город накры-ло снегом, холодным утром нажал кнопку (ее нет только в началь-ном уровне оснащения) электри-ческого обогрева лобового стекла, и, пока сметаешь снежок, лед на огромном стекле уже поплыл. А вот обогрев руля не появился даже в самой богатой комплектации, и какое-то время греешь обод те-плом своих рук.

В самой дорогой версии Titanium X, а значит, во всех 2,2-лит-ровых машинах, спортивные перед-ние сиденья имеют пять вариантов интенсивности обогрева и венти-

ляции, а также комбинированную обивку. Обшитая алькантарой сред-няя часть кресел не стынет на мо-розе и нескользкая. Да и развитые кожаные валики боковой поддерж-ки на подушке и спинке держат хорошо.

Сидишь очень удобно и замет-но выше, чем в легковом авто. Впрочем, это как раз улучшает об-зорность. Камеры заднего вида в нашей машине нет, но боковые зер-кала достаточно крупные и есть парктроники. Да и заднее стекло немаленькое. Просматривать по-вороты помогают крупные окна в передних стойках кузова, а в тем-ноте – и боковая подсветка, кото-рая включается при повороте руля. Правда, при близком к нему рас-положении, полностью выжимая пе-даль тормоза, упираешься в шток, на котором подвешена сама педаль. Чтобы такого не было, можно ото-двинуться немного назад, но мне в таком случае не хватает диапазона перемещения руля по глубине. Со временем привыкаешь. Тем более что педали радуют характерной для Ford спортивной упругостью.

На втором ряду много места для ног и над головой. Каждое сиде-нье второго ряда можно двигать и регулировать по наклону спинки. Но вынуть их, «выкинуть» среднее, а два оставшихся поставить ➥с. 14

13

№1–2’2014www.autocentre.ua

Тест-драйв S-MAX

48 49

Автополигон Ford S-Max 2.2 TDCi

ближе к середине или превратить среднюю секцию из кресла в столик нельзя. Конструкция второго ряда в S-Max не может быть сложной и уни-версальной, так как должна обеспе-чивать проход на третий ряд. Ведь этот минивен сущест вует не только в 5-местном, но и в 7-местном ис-полнении. Правда, пос ледний у нас надо заказывать.

Зато багажник, предназначенный под установку дополнительного ря-да, огромен. Его объем составляет 1051 литр. Сиденья второго ряда легко укладываются вперед, и отсек увеличивается до 2100 литров.

ТурбосилаАналогичный тестируемому

2,2-лит ровый турбодизель уста-новлен под капотом Land Rover Freelander2 и Range Rover Evoque, правда, в более слабой 190-силь-ной версии. В Ford S-Max мотор развивает 200 л. с. и выдает тот же крутящий момент 420 Нм. И чтобы прочувствовать великолепную тягу, совсем необязательно неистово да-вить на педаль газа. Даже на холо-стых оборотах двигатель настолько уверенно тянет, что на затяжном подъеме в тянучке приходится удер-живать машину тормозом, иначе она разгоняется быстрее потока. Для уверенного обгона хватает аккуратного обращения с акселе-ратором. Ведь мотору достаточно «подкрутиться» к 2000 об/мин, что-бы обеспечить мягкий, но напори-стый разгон. И оставаться при этом тихим.

В таком режиме можно целый день проездить и даже не замечать моментов переключения «автома-та». Разве что небольшим толчком АКП сообщит о переходе вниз. А вот перед более резкими действиями, тем же кик-дауном, коробка уже берет паузу. В спортивном режиме «автомата» стрелка тахометра поч-ти всегда находится в зоне макси-мального крутящего момента или на близких к ней оборотах. Но из этого положения рычагом можно переключаться и самостоятельно. Большой надобности в таком ре-жиме не ощущается, но, к примеру, держать авто на спуске более низ-кой передачей и не давать разго-няться можно.

Руль с гидравлическим усилите-лем остается тяжелым на парковках и на малых скоростях, но такие на-стройки отлично подходят для бы-строй езды. Управляется машина на высокой скорости приятно, легко и точно. На прямой S-Max стоит надежно, а плавные быстрые ви-ражи проходит настолько уверено, что на извилистой дороге прово-цирует ехать азартно. Подвеска по-спортивному упругая, но при этом очень энергоемкая. Трещины ас-фальта, выбоины, заплаты и горбы

Благодаря многочисленным регулиров-кам с электроприводом передние спор-тивные кресла можно настроить очень точно. Для водительского сиденья регу-лировки можно занести в память. Для этого предложено целых четыре ячейки.

Каждое сиденье второго ряда можно дви-гать и регулировать по наклону спинки. Причем диапазон наклона такой широкий, что можно практически лечь и наблюдать за небом через панорамную крышу.

Крупный экран на щитке приборов FordConvers+ компенсирует отсутствие цветного монитора на центральной кон-соли. Вот только показывать картинку с камеры заднего вида не может.

Рычаг ручного тормоза в виде «ручки дипломата» знаком. В самом дорогом исполне-нии передние крес-ла имеют по пять режимов интенсив-ности подогрева и вентиляции.

Преемственность ощущаешь буквально кончиками пальцев. Ведь руль и переключатели на нем тоже совсем не изменились. Но управляешь ими более современным оборудованием и интерфейсом системы Human Machine Interface (HMI).

Со стороны машина выглядит довольно длинной, но за рулем это не ощущается. А ее габариты сродни седанам Е-класса.

Под ногами задних пассажиров – отсеки. В правом расположен рем-комплект для про-битого колеса и «жизненно» необ-ходимый на наших АЗС переходник. Без него может не получиться заправить маши-ну и на именитых брендовых запра-вочных станциях.

Такой динамичной внеш-ности отлично подошел бы 240-сильный бензиновый турбомотор, и в Украине для Ford S-Max он предлагается, но в качестве опции.

14

«Для сім’ї чи бізнесу»

* Д

ля а

вто

с вы

бран

ным

сил

овы

м а

грег

атом

Эргономика салона и сегодня не стано-вится откровением, так как передняя панель точно такая же, как в Mondeo и S-Max с 2006 года.

Запасного колеса нет, поэтому

в багажном отделении

удалось сделать подпольную нишу.

Задние фонари со светодиодами и выгравиро-ванное на хромированном молдинге название модели помогают отличить обновленную машину сзади.

При помощи систе-мы Fold Flat System каждое из сидений легко укладывает-ся – когда спинка ложится вперед, само кресло уходит вперед и вниз. Хотя пол со ступенькой, но погрузочная высота маленькая, и загружать отсек легко.


Минивен выглядит динамично и даже спортивно. На втором ряду много мес-та. Багажник очень прос торный. Даже с 17-дюймовыми колесными дисками благодаря шинам с 50-м профилем, большой базе и грамотным настройкам ходовой машина остается комфортной.

Аэродинамический обвес данной комплектации и длинная база требуют более осторожной езды вне ровных и расчищенных дорог. Замок багажника открывается долго – приходится два раза нажимать на кнопку, а дверь очень тяжелая.

Силовой агрегат и динамика Двигатель совершенно не нужно крутить, чтобы он обеспечивал хорошую тягу, уверенное ускорение и умеренный «ап-петит». Во время теста расход топлива 2,2-литрового 200-сильного мотора коле-бался в пределах 8,2–8,6 л на 100 км.

Такой силовой агрегат предлагается только для самого дорогого авто в мак-симальном оснащении.

Финансы и оснащение Во всех S-Max есть ESP, 7 подушек безопасности (включая боковые шторки и коленную водительскую), спортивные передние сиденья, кожа-ная отделка руля, крепления детского сиденья, 2-зонный климат-контроль, электрические приводы стекол всех дверей, кресла водителя в двух на-правлениях и зеркал с обогревом. Со второго уровня оснащения установле-ны такие удобные опции, как обогрев лобового стекла, круиз-контроль, датчики света и дождя, передние и задние парктроники, автономный обогреватель, биксеноновые фары, приборная панель FordConvers+, ауди-осистема Sony с USB-разъемом и про-токолом Bluetooth. В дополнительных опциях – камера заднего вида и бес-ключевой доступ.

За счет богатого оснащения и само-го мощного мотора с АКП стоимость такой машины соответствующая – от 389990 грн. При этом нет обогрева руля, электрического привода двери багажника и выездного пола для об-легчения погрузки. В пассажирской части салона нет откидных столиков.

В самом дорогом S-Max есть комби-нированная отделка (кожа/альканта-ра) сидений и панорамная крыша.

Дм

итри

й Ч

абан

Фот

о А

ндре

й Я

цуля

ка

она отрабатывает отлично и глу-хо – без тряски, но и без кренов с раскачкой. Так что поведение этого минивена такое же, как у легкового автомобиля.

Семейный бизнес-класс

Можно смело снимать знак вопро-са в названии статьи. Ведь Ford S-Max показал, что его просторные задний ряд и багажник отлично по-дойдут и для семейных поездок, и для служебных командировок. В путешест вии машина дарит пасса-жирам хороший уровень комфор-та, а водителю – удовольствие от управления на высоких скоростях. А габариты авто бизнес-класса и хорошая обзорность помогают ма-неврировать в городе.

Общие данныеТип кузова минивенДверей/мест 5/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4870/1885/1658База, мм 2850Колея передн./задн., мм 1580/1600Клиренс, мм н. д.Масса снаряженная/полная, кг 1733/2505

Объем багажника, л 1051/2100Объем бака, л 70Двигатель

Тип диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4

Объем, см куб. 2179Мощн., кВт(л. с.)/об/мин 147(200)/3500Макс. кр. мом., Нм/об/мин 420/1750-3000

ТрансмиссияТип привода переднийКП 6-ст. авт.Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./диск.Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель гидроШины 225/50 R17Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 212


Гарантия, лет/км 3/без огр. проб.Периодичн. ТО, лет/км 1/20000Стоимость ТО, грн. 1500

1051/2100 л

2006 г.

2006 г.

Минимальная стоимость, грн.* 389 990Стоимость тестируемого авто, грн. 419 990

Ford S-Max 2.2 TDCi

15


Тест-драйв S-MAX

* Д

ля а

вто

с вы

бран

ным

сил

овы

м а

грег

атом















Дм

итри

й Ч

абан

Фот

о А

ндре

й Я

цуля

ка














1051/2100 л

2006 г.

2006 г.


Ford S-Max 2.2 TDCi

15

№1–2’2014www.autocentre.ua* Дл

я авто с

выбранн

ым сило

вым агр

егатом















Дмитрий

Чабан Ф

ото Анд

рей Яцу

ляка














1051/2100 л

2006 г.

2006 г.


Ford S-Max 2.2 TDCi

15


.

50 51

Автополигон Ford Galaxy

Семиместный прагматик

Во время недавней встречи с Ford S-Max («АЦ» № 1-2’2014) мы от-метили, что в нем много спор-

тивности, а 200-сильный турбодизель 2,2 л впечатлил своей тяговитостью. И его можно заказать в Украине в 7-местном исполнении. Только за-чем? Ведь с перевозкой семерых лю-дей отлично справляется Galaxy.

Просторный экспрессПроизошедшие в 2010 году изме-

нения во внешности Ford Galaxy не бросаются в глаза, но увеличенные

решетки в передней части, более рельефные капот и передний бам-пер только подчеркивают и без того мус кулистый облик Galaxy и здорово сочетаются с развитыми колесными арками. Сзади модель освежают све-тодиодные фонари.

При равной колесной базе (2850 мм) и большом внешнем сход-стве Galaxy крупнее и консерва-тивнее S-Max. В его «кинетическом дизайне» меньше динамики и спор-тивности, но преобладает солид-ность. Нет сомнений, что и внутри Galaxy заметно просторнее. Широ-

Ford Galaxy 2010 г.В Украине:Базовый силовой агрегат:

турбодизель Duratorq 2,0 л (140 л. с.)

6-ступенчатая РКП Powershift

Комплектации: Trend Plus Ghia

Стоимость модели: от 369 990 грн.**

На

26.0

3.20

14 г.

Компания Ford плотно оккупировала сегмент минивенов – от B-Max до Transit. Даже созданные на одной платформе S-Max и Galaxy получились настолько разными, что о каждом из них хочется рассказать отдельно.

18

«Семимісний прагматик»

кие и высокие проемы позволяют буквально входить в салон. На крес-лах сидишь, как во внедорожнике. В плечах настолько много места, что любители выставлять локоть в открытое окно будут разочарова-ны – слишком далеко надо тянуться. Огромный запас свободного про-странства также над головой.

Ночью красные символы под-светки блока управления светом в Galaxy отражаются на фоне зеркала с водительской стороны. Зато в от-личие от S-Max кронштейн педали тормоза почти не попадает под ногу.

На крупном минивене на удивление просто маневрировать даже в го-родской тесноте. Благодаря высокой посадке и огромным окнам с низкой подоконной линией обзорность от-личная. Ехать задом легко и без камеры заднего вида. Даже когда на втором ряду подняты подголовники крайних кресел, они не мешают. Бук-вально с первых метров на Galaxy едешь настолько естественно, будто всю жизнь проработал водителем автобуса.

Чтобы чувствовать себя на втором ряду более комфортно, каждое из

трех кресел можно сдвигать вперед-назад и регулировать наклон спин-ки. При желании можно устроиться полулежа. Удобно, что проход на третий ряд возможен с обеих сторон, а сдвинуть крайние кресла вперед несложно.

Удивительно, но в таком крупном минивене галерку полноценным ря-дом не назовешь. Под ногами не-удобный перепад пола, в сиденья второго ряда не упираешься, но ко-лени сильно подняты, а спинки стоят слишком вертикально – а это не луч-ший вариант для дальней дороги.

с. 2

0

➥

19


Тест-драйв GALAXY

52 53

Автополигон Ford Galaxy

Силенок достаточно Для Ford Galaxy 2,2-литровый тур-

бодизель, развивающий 200 л. с. и 420 Нм доступен под заказ. На тесто-вой же машине установлен базовый 2,0-литровый турбодизель мощно-стью 140 л. с. и с крутящим момен-том 320 Нм. Проецируя поведение

минивена на его предназначение, я не испытываю ни малейшего диском-форта от «потери» 100 Нм. Пусть это и сказывается на динамике разгона и ускорениях на высоких скоростях. Реакции обоих моторов схожи.

В городском трафике 140-сильный Galaxy легко набирает ход на теку-щей передаче. Для этого ему до-статочно невысоких оборотов, при которых рокот двигателя негромкий и умеренный, а реакции на перемеще-ние педали газа логичные и ожидае-мые. Все равно на высоких оборотах напор затухает, и выкручивать мотор нет смысла.

В те моменты, когда надо заранее включить пониженную ступень, на-пример, на затяжных спусках или извилистых дорожках, можно вос-пользоваться спортивным режимом работы коробки, так как он позволя-ет переключаться самостоятельно. Впрочем, достаточно резко ударить по педали газа, как КП тут же пры-гает вниз – может даже соскочить с шестой на третью передачу.

Логичные отклики силового агре-гата дополняет приятная управля-емость Galaxy. Все Ford водишь с удовольствием. В любой модели чув-ствуется драйверский характер. Я легко узнал его и в Galaxy. На не-ровных и разбитых участках ходовая авто работает тихо и собранно. Плот-ная подвеска не скрывает дефекты, но и не беспокоит ими пассажиров, а лишь упруго подталкивает. И боль-шая масса минивена повышает уро-вень комфорта. При этом в поворо-тах он не валится.

Электрогидравлический механизм обусловливает забытую в эру элек-трических усилителей и бесчувствен-ных баранок тяжесть руля на парков-ках, тут уж баранку одной рукой не покрутишь. Зато в движении на пер-вый план выходят точность реакций, прозрачность и информативность рулевого привода, которые сегодня редко встречаются даже на легко-вушках. С увеличением скорости и угла поворота в вираже растет и воз-вращающее реактивное усилие на

Общие данныеТип кузова минивенДверей/мест 5/7Габариты, Д/Ш/В, мм 4819/1884/1811База, мм 2850Колея передн./задн., мм 1589/1605Клиренс, мм н. д.Масса снаряж./полн., кг 1731/2505Объем багажника, л 308/1130/2325Объем бака, л 70Двигатель


Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4Объем, см куб. 1997Мощн., кВт(л. с.)/об/мин 103(140)/3750Макс. кр. мом., Нм/об/мин 320**/1750–2750

ТрансмиссияТип привода переднийКП 6-ст. авт.Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./диск.Подвеска передняя/задняя независ./независ.Усилитель электрогидроШины 225/50 R17Эксплуатационные показателиМакс. скорость, км/ч 190Разгон 0–100 км/ч, с 11,1Расх. трасса–город, л/100 км 5,2–7,4

Гарантия, лет/км 3/без огр. проб.Периодичность ТО, лет/км 1/20000Стоимость ТО, грн. 1477

Интерьер обновленного минивена легко узнать по красной подсветке, новой аудиосистеме и щитку приборов.

В салоне более 30 отсеков общим объемом 110 литров. Одна только потолочная консоль включает пять боксов, в некоторые из них можно поместить бумаги и журналы формата А4.

Ford Galaxy 2.0 TDCi

Мин. стоим., грн.* 369 990Стоим. тест. авто, грн.* 415 990

За происходящим в салоне води-тель может при-сматривать через дополнительное зеркальце.

На втором ряду можно восполь-зоваться столика-ми самолетного типа на спинках передних кресел.

* Н

а 26

.03.

2014

г.

**Кратковременный 340 Нм

20

«Семимісний прагматик»

руле. Так что поддерживать курс про-сто. Galaxy уверенно держит прямую, его не сдвигает с траектории легкое подруливание, а на поворот руля авто реагирует точно и быстро.

Самый-самыйFord Galaxy рассчитан на более зре-

лых людей, чем S-Max, но это не значит, что он – неповоротливый и валкий автобус. Наоборот. С учетом точных реакций на руль, прекрасной обзорности, плотной подвески и ло-гичных откликов мотора на Galaxy легко, быстро и уверенно маневриру-ешь в любой ситуации, а езда на вы-сокой скорости по извилистой дороге даже доставляет удовольствие. Про-скочив несколько таких участков, мо-гу сказать, что Ford Galaxy – самый спортивный из серийных минивенов. При этом его пассажиры не обделе-ны комфортом и удобством.

Дмитрий Чабан

Фото Сергея Кузьмича

Партнер рубрики – мережа АЗК «WOG»

Многие водители со стажем, которые часто путе-шествуют за рубеж на машине с дизельным мотором, замечали, что на дизтопливе украинского производ-ства двигатели их авто не только менее тяговитые, но и более шумные и менее экономичные. Тем не менее, это не относится ко всем видам дизтоплива, которое реализуется на украинских АЗС. Например, в сети WOG продается дизтопливо Mustang, по своим эксплуатаци-онным характеристика не уступающее тому, что зали-вают на АЗС стран Евросоюза, более того, это топливо по некоторым свойствам превышает европейское.

Достигнуто это благодаря тому, что дизтопливо Mustang изготовлено на базе импортного горючего, сделанного на заводах Евросоюза (ORLEN LIETUVA, Литва; ORLEN, Польша; MOL, Венгрия) в соответствии с требованиями евростандартов (Евро 4, Евро 5). В это топливо уже в Украине вводятся специальные топлив-ные присадки немецкого химического концерна BASF, который имеет огромный многолетний опыт создания топлив с улучшенными характеристиками. В результате владельцам дизельных машин предлагается топливо с повышенным цетановым числом, улучшенными очист-ными и защитными свойствами.

Более высокое цетановое число повышает мощ-ность двигателя, делает его работу мягкой, малошум-ной и улучшает «холодный старт». Очистные свойства позволяют поддерживать элементы системы питания в чистом виде, что напрямую влияет на характер рабо-ты мотора. Чистые форсунки топливной системы и их распылители обеспечивают качественное распыление топлива и его точную дозировку. Это также напрямую влияет на мощностные, экологичные характеристики и экономичность. Благодаря улучшенным защитным свойствам топлива Mustang снижаются механиче-ский износ топливной аппаратуры, пенообразование и накопление в топливной системе воды, уменьшают-ся повреждения в результате протекания процессов коррозии. Дизтопливо Mustang отвечает требованиям ДСТУ 4840:2007, которые соответствуют требованиям европейского стандарта ЕN 590. Так что это именно то топливо, от которого головной боли никогда не будет, что очень важно в случае с дорогостоящей топливной аппаратурой современных дизелей.

ДП Mustang – деликатес на каждый день

* Н

а 00

.03.

2014

г.


При всей собранности и упру-гости ходовой авто остается комфортабельным на наших дорогах. Салон просторен. Удобно, что при работающих дворниках стоит включить заднюю передачу, как тут же активируется и очиститель стекла двери багажника.

Электрического привода крышки багажника нет, и в слякоть, открывая/закрывая отсек, приходится пачкать руки.

Силовой агрегат и динамика

Мотор радует тихой и ров-ной работой. Если подобный двигатель в Ford Kuga вел себя недостаточно плавно и дергано в пробках, то в Galaxy он и КП с двумя сцеплениями сработались отлично.

Расход топлива, по данным маршрутного компьютера, у нас составлял 8,8–9,2 л на 100 км. Это больше за-явленных показателей, пусть и с учетом пробок.

Финансы и оснащение Во всех версиях есть обогрев лобового стекла и полный набор средств безопасности, среди них надувные шторы для трех рядов и подушка для защиты коленей водите-ля. В более дорогой версии есть 5-уровневый подогрев передних сидений, датчики света и дож дя, кондиционер для задних пассажиров, авто-номный обогреватель. Камера заднего вида, система мони-торинга мертвых зон, вентиля-ция передних кресел, кожа и алькантара в отделке сидений идут только за доплату.

Парктроники входят в осна-щение лишь более дорогой версии.

За счет кратковременного увеличения давления наддува overboost турбодизель способен выдавать до 340 Нм. Мотор прекрасно справляется с таким крупным автомобилем.

Любое из кресел легко сложить – подушка уходит вниз, а спинка укладывается вровень с полом, и получить ровную погрузочную площадку, превратив 7-местный минивен во вместительный фургон.

21


Тест-драйв GALAXY

FordGALAXY

54 55

До недавней поры «фордовский» флагман, как и почти все дру-гие легковые авто, у нас рас-ходился преимущественно в

бензиновых версиях. Но коль скоро бензиновые иномарки попали в дер-жавную немилость, в автосалонах расширилось предложение дизельных вариантов. Отныне и к нам «Мондео» поставляют со 163-сильным дизелем, которым оснащена новая «Куга» (ЗР, 2013, № 6), – теперь это самая мощная модификация на тяжелом топливе в гамме. Мы не преминули сравнить такой «Мондео» с его бензиновой топ-версией, оснащенной 203-сильным 2-литровым двигателем, которая вновь возвращается в прайсы с этого года.

Дизель, понятно, погромче и чуть беспокойнее бензинового мотора: при его оживании по кузову пробегает

легкая дрожь, на холостых оборотах он немного, да слышен в салоне даже при поднятых стеклах. Нет, он не досаждает, – однако же бензиновый двигатель в этом режиме не шумнее салонного вентилятора, включенного в четверть мощности. В движении дизель дает о себе знать уже с 2,2–2,3 тысяч, тогда как нотки бензинового мотора прорезываются только выше 3,5 тысяч.

Как и на «Куге», пара двигателю – шестиступенчатый преселективный робот PowerShift. Коробка находит почти безупречное взаимопонима-ние как с мотором, так и с правой ногой: переключения своевременные и молниеносные, а ощутимы разве по тону песни двигателя. Короткая задумчивость, случается, проскаки-вает при резком кик-дауне, однако

«Форд» устремляет новые векторы: семейство «Мондео» прирастает дизельными модификациями | Производство Генк, Бельгия | В Украине с марта 2014 | От 345 990 грн | Автор Ярослав Московка | Фото Сергей Торгалов

FORD MONDEO 2.0D

Общие данныеДлина×ширина×высота, мм 4850×1886×1500Колесная база, мм 2850Объем багажника, л 535Снаряженная масса, кг 1573Время разгона 0–100 км/ч, с 9,5Максимальная скорость, км/ч 215Топливо/запас топлива, л ДТ/70Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км 7,2/4,7/5,6двигатель: дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 куб. см, Евро-5; 120 кВт/163 л.с. при 3750 об/мин; 340 Н·м в диапазоне 2000–3250 об/мин.

трансмиссия: переднеприводная; А6.

ХОдОвая часть: подвески – «Мак-Ферсон»/многорычажная; тормоза – дисковые вентили-руемые/дисковые; шины – 215/50R17.

КОмПлеКтаЦия: Titanium Lux плюс опции.

Цена: 370 990 грн.

БИЗНЕС-ВЕКТОР

несравненная живость дизельного темперамента.

Цена выше, чем у самой дорогой бензиновой версии.

FORD MONDEO DIESEL 82


ТЕС

ТЫ

082-083_Mondeo.indd 82 21.01.14 19:52

«Бізнес-вектор»

надо проехать минимум четыре кило-метра, пока мотор прогреется и начнет наполнять теплом салон. Подогрев сидений, хоть и пятиступенчатый, тоже не сразу пробивает холодный накал кожаных обивок. Но решение есть: на тестовую машину дилер установил автономный предпусковой подогрева-тель с таймером.

Новый дизель «Мондео» – толковая альтернатива бензиновому мотору: при несущественной разнице в динамике он покоряет живым подхватом на низах. А благодаря экономичности он куда выгоднее и для семейного бюджета, и для фирменной бухгалтерии.

Автомобиль на тест предоставлен компанией

«Виннер Импортс Украина».

такого «зависания», как на «Куге», у «Мондео» нет и в помине: про-грамма работы силового агрегата здесь настроена явно лучше. Понравилось, что «Мондео» с этим роботом на подъемах не откатывается назад при отпуске педали тормоза, в отличие от «фольксвагенов» с аналогичной по духу коробкой DSG. «Фордовский» PowerShift в этом плане ведет себя, как обычный добротный автомат.

Нет вопросов и к динамике – она в фирменных традициях мощных дизе-лей. Мотор играючи подхватывает крупный седан даже с оборотов чуть выше тысячи, и почти никогда не рас-кручивается выше трех – низовой тяги и широкого диапазона передач ему с головой хватает для моментального

выстреливания вперед. И только пересев на 203-сильный бензиновый вариант, понимаешь, что последний все же резвее (разгон до 100 км/ч на полторы секунды быстрее) и довольствуется гораздо мень-шим притапливанием педали.

Зато бензиновый мотор с раз-громом проигрывает дизелю по эко-номичности. Даже в предновогодних столичных пробках планка расхода дизельного «Мондео» не поднялась выше 8,2 л на «сотню», а в обычном городском режиме ему хватает 7,0–7,3 л/100 км. У его бензинового собрата расход как минимум в полтора, а то и два раза выше.

Вот только растопить зимой холод дизельного сердца не так уж легко: даже при околонулевой температуре

Больше года назад в Париже было показано следующее

поколение «Мондео», но и нынешнее по сей день не растеряло

привлекательности облика.

Дизельный вариант получил систему «старт-стоп», управляемую кнопкой пуска мотора.

Простая медиасистема без тачскрина уже кажется анахронизмом. Но звук хорош!

В интерьере ничего лишнего, чрезмерного или непродуманного: немецкая классика! У топ-версии «Мондео» – подогрев всех мест в салоне, а передние кресла еще и с вентиляцией.

Дизельный «Мондео» интересен динамикой и примечателен экономичностью. Смущает одно: версия с мотором «Куги» получилась самой дорогой в гамме.

FORD MONDEO DIESEL


83

082-083_Mondeo.indd 83 21.01.14 19:52

Тест-драйв MONDEO

56 57

К новенькому Ford Mondeo подхожу, как к старому доброму другу. Но этот – с другими возможностями. Его новый дизельный мотор динамичный и экономичный, а набор оборудования делает седан максимально приветливым в любые морозы.

Автополигон Ford Mondeo 2.0 TDCi

Peugeot 508 2.0 HDi (163 л. с.), АКП

Opel Insignia 2.0 DTH (160 л. с.), Active Select

Volkswagen Passat 2.0 TDI (170 л. с.), DSG

Альтернатива Ford Mondeo 2,0 TDCi (163 л. с.), PowerShift 363 990 грн.*

от 366 374 грн.*от 290 300 грн.*от 315 000 грн.*

Мы неоднократно знакоми-лись с бензиновыми моди-фикациями Ford Mondeo.

В Украине опробовали 160-силь-ную («АЦ» № 6’2008), 220-силь-ную («АЦ» № 26’2010) и самую мощную 240-сильную «Черную пантеру» («АЦ» №14’2011), в Гер-мании – рестайлинговые версии («АЦ» № 42’2010). Пришел че-ред и дизельных моторов. Та-ковыми нас не удивишь. Маши-ны с 2,0-литровым 140-сильным двигателем продаются и по сей день. Но в авто 2014 модельного года доступна версия, отвечаю-щая экологическому стандарту Евро 5 и появилась более мощ-ная – 163 л. с. – модификация. Такой автомобиль стоит дороже, так как предлагается в самой бо-гатой комплектации.

Она включает электрические подогревы обоих рядов сидений и лобового стекла, а в качестве опции для Ford можно зака-зать автономный обогреватель Eberspacher с дистанционным управлениям и таймером. С ним так приятно садиться в предвари-тельно прогретый теплый салон. Да и чем меньше «холодных пус-ков», тем лучше для мотора.

Один вариантДаже при аккуратном обра-

щении с акселератором новый двигатель легко ускоряет авто. Максимальный крутящий момент в 340 Нм доступен с 2000 до 3250 об/мин, и в этом диапазоне можно уверенно ездить в городе. На загородной трассе при высо-ких оборотах мотор уже более громкий, но не такой активный.

При этом расход топлива не от-личается от 140-сильной версии. При обещанных 7,2 л в городе маршрутный компьютер пока-зывал нам максимум 7,4 л на 100 км. Это при различных усло-виях движения – разгоны, обго-ны, эксперименты с коробкой…

Для 163-сильного агрегата предложен только 6-ступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями PowerShift. ➥с. 14

Ford Mondeo2007 г.

Цен

ы н

а 07

.02.

2014

г.

Ford Mondeo 2014 г.Модель третьего поколения – долгожитель: появилась в 2007-м, обновилась в 2010-м, обзавелась новыми моторами в 2012-м. В 2014 году получила новые комплектации, недоступные ранее опции и более широкую гамму моторов, в числе которых и новые.

В Украине предложен:• с кузовами седан

и лифтбек• с бензиновыми

моторами: 1,6 л (120 и 160 л. с.), 2,0 л (203 л. с.) и c 5- и 6-сту-пенчатыми МКП, а также 6-диапазонной роботизированной PowerShift

• с дизельными двигателями: 1,6 л (115 л. с.), 2,0 л (140 и 163 л. с.) и 6-скорст ными МКП и «роботом»

• Стоимость модели – от 209 990 грн.

12

«Нові можливості старого знайомого»

Новые возможности старого знакомого

В самом дорогом исполнении

передние сиденья имеют

не только 5-уровневый

подогрев, но и вентиляцию.

Клавиши управ-ления спрятаны

под шторкой возле под-

стаканников.

Сиденья красивые и удобные. Широкий диапазон регулиро-вок и четыре ячейки

памяти позволяют с удобством поль-зоваться машиной

разным людям. Интерфейс HMI (Human Machine Interface) под названием Ford Convers+ русифицирован, так что кнопками на руле легко оперировать функциями и настройками авто.

Торпедо отличают мягкий пластик и удачная эргономика. Можно заказать

навигационную систему, тогда в машине будет и камера заднего вида. А узнать эту опцию просто – по 7-дюймовому монитору

с функцией тач-скрин.

13


Тест-драйв MONDEO















Ford Mondeo2007 г.

Цен

ы н

а 07

.02.

2014

г.







12















Ford Mondeo2007 г.

Цены на 07.02.2014 г.







12















Ford Mondeo2007 г.

Цены на 07.02.2014 г.







12















Ford Mondeo2007 г.

Цены на 07.02.2014 г.







12

58 59

Он чувствует ритм движения – на спус ках и при сбросе газа не пере-ключается вверх. Активно использу -ет пониженные передачи в спортив-ном режиме и позволяет переклю-чаться самостоятельно – толчком рычага вперед понижать ступени, назад – повышать. Впрочем, в этом случае коробка все равно переходит вверх и прыгает вниз при кик-дауне.

Пожалуй, заминка заметна лишь тогда, когда машина практически остановилась, а вы вдруг резко утап-ливаете педаль акселератора в пол – например, чтобы перестроиться в соседний ряд. Или, разворачиваясь, «дергаете» авто вперед-назад. В та-кие моменты с педалью газа лучше обращаться плавно.

Кто любит крутить руль на пар-ковках ладошкой, тот встретит уве-ренное сопротивление баранки, оборудованной гидравлическим уси-лителем. Но на высокой скорости тяжесть ее выливается в приятную упругость и хорошую информатив-ность рулевого механизма. При этом даже на разбитом асфальте руль в руках не дергается.

Плотная и собранная ходовая от-лично расправляется даже с круп-ными неровностями, отрабатывая их тихо и упруго. Хотя по глубоким вы-боинам и ямам, ледовым надолбам и лункам, а также вблизи бровок следует проезжать аккуратно, чтобы не чиркать низкими пластиковыми аэродинамическими брызговиками перед передними колесами.

Приятная встречаСедан 2014-го модельного года по-

дарил нам больше комфорта хо-лодным утром благодаря новой оп-ции – автономной «печке» и показал хорошую экономичность при воз-росших мощности и крутящем мо-менте – за это уже спасибо новому мотору. А кроме того, Mondeo снова

напомнил нам, что крупный ди-зельный седан может быть

динамичным, надежным в поведении и прият-

ным в управлении.

Ford Mondeo 2.0 TDCiОбщие данныеТип кузова седанДверей/мест 4/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4850/1886/1500База, мм 2850Колея передн./задн., мм 1589/1605Клиренс, мм 130Масса снаряженная/полная, кг 1573/2230Объем багажника, л 535Объем бака, л 70ДвигательТип диз. с непоср. впр. турбоРасп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4Объем, см куб. 1997Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 120(163)/3750Макс. кр. мом., Нм/об/мин 340/2000–3250ТрансмиссияТип привода переднийКП 6-ст. робот.Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./диск.Подвеска передняя/задняя независ./независ.Усилитель гидроШины 215/50 R17Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 215Разгон 0–100 км/ч, с 9,5Расх. трасса–город, л/100 км 4,7–7,2Гарантия, лет/км 3/без огр. проб.Периодичность ТО, лет/км 1/20000Стоимость ТО, грн. 1724

Мин. стоим., грн.* 363 990Стоим. тест. авто, грн. 370 990


Дизайн крупного мощного корпуса актуален и по сей день. Даже по раз-битой дороге машина проходит без ударов, пробоев и посторонних шумов из-под днища.

Крышка багажника тяжелая, а капот поднимается на малую высоту.

Силовой агрегат и динамика Динамика разгона до 100 км/ч лучше на 0,7 с по сравнению с авто, обо-рудованным 140-сильным мотором и АКП. Также 163-сильный двигатель (+23 л. с.) обладает большим, 340 Нм (+ 20 Нм), крутящим моментом, отдает его в более широком диапазоне оборо-тов, а топлива расходует столько же.

Выбора трансмиссий для данного си-лового агрегата нет.

Финансы и оснащение Все предусмотренные для модели средства активной и пассивной безо-пасности доступны во всех комплекта-циях. В самой богатой версии Titanium Lux машина позволяет открывать/закрывать двери и заводить двигатель без ключа. Доступны системы: контро-ля мертвых зон, слежения за соблюде-нием рядности, автоматического пере-ключения между ближним/дальним светом и подсвечивания поворотов.

Среди оборудования, помогающего справляться с холодами, нет подогрева руля. Со 163-сильным двигателем ма-шина предлагается только в наиболее дорогом оснащении.

Посадка сзади удобная и глубокая. Места хватает как для ног, так и над головой.

В самом доро-гом исполнении задний диван также подогревается.

Просторный салон и вмести-тельный багаж-ник кстати как в деловом бизнес-седане, так и в семей-ном авто.

Мотор объемом 2,0 л выдает мощность 140 или 163 л. с. и отвечает экологическому стандарту Евро 5. Коробки пере-дач – 6-ступенчатые механическая и роботизированная PowerShift. Средний расход топлива c РКП – 5,6 л на 100 км.


* Цена на 07.02.2014 г.

Дм

итри

й Ч

абан

Фот

о А

ндре

я Я

цуля

ка

14


«Нові можливості старого знайомого» Тест-драйв MONDEO

www.ford.ua

Ford MONDEO

60 61

Пирожки

с изюминкойКапотные компакт-вэны у нас в народе издавна зовутся

«пирожками». Свежих да горячих как раз напек «Форд» | Производство Валенсия, Испания | В Украине с января 2014 | Цена пока не определена | Автор

Олег Ермоленко | Фото автора и «Форд»

FORD TOURNEO CONNECT 26


ПР

ЕМ

ЬЕ

РЫ

032-035_Ford.indd 26 21.11.13 02:10

«Пиріжки з родзинкою»

У кого бы отведать пирожков, да повкуснее? Русскую бабушку, увы, возраст подводит: будучи под-слеповата, она печет разве только

большие разваливающиеся расстегаи. Наша тоже – сама не знает, что испечь, а когда налепит и позовет пробовать, то оказывается, что оно уже и черствое давно. Вот и повадились мы в ресторан-чики модных европейских кухонь. Более всего преуспели французы со своими кругленькими круассанами, да и итальян-ские пикантные панцеротти тоже вовсю расходятся. Глядя на такое дело, надели фартуки и немцы.

Первые «Транзит Коннект» и его пассажирский вариант «Турнео Коннект» были испечены «Фордом» в 2002 году. Как и полагается немецкой кухне, – с добротным замесом теста, обильной начинкой и рационально рубленой формой. На вкус пирожки были слав-ные, но особо не выделялись на фоне выпечки соседних заведений. И сейчас шеф-повар вызвался изобрести рецепт, который наверняка покорит гурманов. Заявка «Форда» громкая: лучшая в классе

функциональность интерьера да исклю-чительный набор специй… простите, опций.

рУмЯНЫЙ И ВОЗДУШНЫЙС подачей блюда пекари постарались на славу: выглядит новый «Турнео Кон-нект» куда аппетитней прежнего. Он больше не воспринимается сугубо ком-мерческим и утилитарным – это респек-табельный семейный компакт-вэн, а не бюджетная переделка грузового фургон-чика а-ля Бердичев. Машину предложили в двух вариантах длины, причем 40-сан-тиметровая прибавка варианта «Гранд» досталась колесной базе и ширине задних дверных проемов – последнее ценно с учетом того, что «длинный» «Турнео» может быть и семиместным.

Не осталось следов от простоты и в интерьере – по качеству материалов и оформлению он мало уступает «Фокусу». Впрочем, немудрено: немалая часть элементов от него и заимствована. Здо-рово, что не поскупились на отличный пластик и качественную ткань сидений. Вот только раздутые формы консоли и

обивок дверей съедают понапрасну цен-ное пространство. Спереди-то еще воль-готно, но на втором ряду, по ощущениям, совсем не так просторно, как в «Кангу» или «Добло»: неожиданно маловат запас в ногах, а в короткобазном варианте мешает выпирающая облицовка кузовной стойки. Не то чтобы тесно (если только вы не под два метра ростом), но и не при-вольно. Третий ряд удлиненной машины – скорее детский: рослый взрослый там не уместится.

Зато полезные мелочи – куда только ни упадет взгляд. Все вещевые отсеки и ниши невозможно сосчитать – как бы не забыть, что и где сложено. На спинках передних кресел – отличные столики с подстаканниками. И второй, и тре-тий ряды сидений – съемные. Правда, механизм их складывания сложноват: с первого раза запутаешься, за какой из рычажков или ремешков надо дергать, чтобы сложить спинку и подушку. Объем багажника надо еще постараться исчер-пать: даже у короткой версии минимум 1029 л, а уж у длинной да со сложенными сиденьями – и вовсе 2761 л!

Интерьер – одного дизайна и качества с «Фокусом» или «Кугой». Для «Коннекта» предлагают и двухзонный климат, и фирменную медиасистему Ford SYNC с голосовым управлением.

Занятная идея – бардачок прямо над приборной панелью. Объем его невелик, но зато в нем есть розетка для навигатора или видеорегистратора.

В пространстве между передними креслами – две розетки. Подогрев сидений – пятиступенчатый!

FORD TOURNEO CONNECT


27

Данные производителя

Модель FORD TOURNEO CONNECT

1.0 EcoBoost Grand 1.6 TDCi

ОБЩИЕ ДАННЫЕРазмеры, мм:длинa/ширина/высота/база

4418/2137*/1852

4818/2137/1840

длина грузового отсека 1800/913** 2179/1264/450***высота салона 1477ширина салона 1800/913** 2179/1264/450***ширина задних боковых дверей 612 839Объем багажника, л 2410/1029** 2620/1287/322***Радиус поворота, м 5,9 6,3Снаряженная/полная масса, кг 1420/2010 1521/2310Время разгона 0–100 км/ч, с 14,0 14,1Максимальная скорость, км/ч 165Топливо/запас топлива, л А-95/н.д. ДТ/н.д.Расход топлива, л/100 км городской/загородный/смешанный цикл

6,4/5,1/5,6 6/4,6/4,9

ДВИГАТЕЛЬРасположение спереди поперечно

Конфигурация/число клапанов Р3/12 Р4/16

Рабочий объем, см³ 999 1560

Мощность, кВт/л.с. при об/мин

74/100 6000

85/115 3600

Крутящий момент, Н·мпри об/мин

170 1400–4000

270 1750–2500

ТРАНСМИССИЯТип передне приводная

Коробка передач М6

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди/сзади пружинная типа Мак-Ферсон/ торсионная балка

Рулевое управление реечное с электроусилителем

Тормоза: спереди/сзади дисковые вентилируемые/дисковые

Размер шин 205/60R16* C зеркалами.** В двух/пятиместном варианте. *** В двух/пяти/семиместном варианте.

032-035_Ford.indd 27 21.11.13 02:10

Тест-драйв TOURNEO CONNECT














27





4418/2137*/1852

4818/2137/1840


6,4/5,1/5,6 6/4,6/4,9





74/100 6000

85/115 3600


170 1400–4000

270 1750–2500








032-035_Ford.indd 27 21.11.13 02:10














27





4418/2137*/1852

4818/2137/1840


6,4/5,1/5,6 6/4,6/4,9





74/100 6000

85/115 3600


170 1400–4000

270 1750–2500








032-035_Ford.indd 27 21.11.13 02:10














27





4418/2137*/1852

4818/2137/1840


6,4/5,1/5,6 6/4,6/4,9





74/100 6000

85/115 3600


170 1400–4000

270 1750–2500








032-035_Ford.indd 27 21.11.13 02:10

62 63

«Форд-Турнео Коннект» уже не прежний утилитарный трудяга, а полноценный семейный компакт-вэн. Если и «пирожок» – то уж точно с щедрой долей изюминок.

Длиннобазный вариант может быть и в семиместном исполнении – но места третьего ряда в нем не блещут простором.

Длиннобазный «Гранд» выглядит уже почти как микроавтобус.

НеПОДреССОреННЫе маССЫУ нового поколения значительные пере-мены в задней подвеске. Вместо прежних «грузовых» рессор отныне ставят торси-онную балку. Однако на ходу не сразу удалось понять, что к чему: валкость в поворотах и пружинистое покачивание на неровностях сперва внушили четкую уверенность в том, что высокий кузов покоится все же на рессорах. Впрочем, на первом месте для этой машины – ком-форт пассажиров, и она обеспечивает его идеально: крены на дорожных извилинах здесь не только простительны, но и неиз-бежны. Руль стал заметно собранней и острее – настолько, что по ощущениям и удовольствию от послушности авто-мобиля с трудом отыщешь разницу с «Фокусом». А вот в маневренности «Тур-нео Коннект» ему таки уступит: радиус поворота в 5,9 и 6,3 м (соответственно для короткой и длинной версии) больше уместен для хорошего микроавтобуса, чем для «пирожка» на платформе С-класса.

Основной мотор – конечно, дизель: 1,6-литровый в трех вариациях мощности – 75, 95 или 115 л.с. в паре с пяти- или шестиступенчатыми механическими коробками. Любителям пошустрить уготовили бензиновый 150-сильный двигатель с шестиступенчатым преселек-тивным роботом PowerShift. А на корот-кий пятиместный вариант отважились поставить и уже известный нам литровый EcoBoost (ЗР, 2013, № 10) в 100-сильном исполнении. Он везет полуторатонную машину неожиданно бодро, – правда, живость его характера оскудевает после 80 км/ч. Да и расход топлива революций не предвещает: 7-7,5 л/100 км при в меру спокойной езде по пригоро-дам Мюнхена.

Дизель, спору нет, намного приятней: такие славные подхваты с самых низов бензиновому движку и не снились. К тому же у бензиновых машин передачи в коробке коротенькие, а у дизельных – длинные и экономичные: при 130 км/ч на шестой передаче дизель работает всего на 2500 об/мин! То, что надо для дальних путешествий. Расход – не выше 5 л на «сотню». В общем, пра-вильный мотор! Только к неинформатив-ному сцеплению надо привыкать.

На удивление хороша оказалась шумоизоляция. Мы с коллегой разогнали на автобане наш «пирожок» до 170 км/ч – и при этом беседовали друг с другом вполголоса. Вибрации тоже ликвидиро-ваны как класс. Словом, «Турнео Кон-нект» –полноценный семейный компакт-вэн: комфортабельный, тихий и солидный. Что тут еще скажешь – немец-кая кухня и в пирожках сильна.

Тест организован при участии компании «Виннер Импортс».

В большом списке опций – емкая антресоль между первым и вторым рядами сидений.

У пассажиров заднего сиденья есть удобные откидные столики.

Оба ряда раскладываются в идеально ровную поверхность – чем не двухспальная кровать?

Рекл

ама

на с

тр. 2

9

28



032-035_Ford.indd 28 21.11.13 02:10

«Пиріжки з родзинкою» Тест-драйв TOURNEO CONNECT

www.ford.ua












Рекл

ама

на с

тр. 2

9

28



032-035_Ford.indd 28 21.11.13 02:10












Рекл

ама

на с

тр. 2

9

28



032-035_Ford.indd 28 21.11.13 02:10

Ford TOURNEO CONNECT

64 65

Автополигон Ford Tourneo Connect

Несколько лет назад в компании Ford начали работу над новым поколением семейства Transit.

С его представителем – микроавто-бусом Tourneo Custom – мы неодно-кратно знакомили вас ранее. А се-годня представим второе поколение пассажирского универсала Tourneo Connect и его 7-местную версию, по-лучившую обозначение Grand.

Плюс-минус 400 ммОблик универсалов выполнен в со-

временном стиле бренда Ford, кото-рый уже несколько лет применяется

Семейство многофункциональных универсалов

Tourneo пополнилось новым поколением Connect.

Какие секреты и загадки таят в себе новинки, мы

попытались разобраться на тесте в Германии.

СбкгпCл

П

вр

ToToКакие секреты и загадки таят Какие секреты и загадки таят



Приборная панель

и органы управления

максимально унифи-

цированы с другими

моделями марки.

ДЛЯ РАБОТЫи отдыха

22

«Для роботи та відпочинку»

как на легковых моделях, так и на ма-шинах коммерческой гаммы. В глаза бросаются типичная трапециевид-ная облицовка с массивной черной попере чиной и характерная форма фар, заходящих на передние крылья.

Новый Tourneo Connect доступен в 5-местной версии (база – 2662 мм) и 5/7-местном длиннобазном (3062 мм) исполнении Grand Tourneo Connect. По сравнению с первым по-колением величина колесной базы увеличилась только у длиннобазной версии – на 152 мм. Кроме того, у но-винки расширили колею спереди до 1568 мм (+63 мм) и сзади до 1585 мм

(+33 мм), что благотворно сказалось на устойчивости и стабильности ав-то. По своим габаритным размерам новинка стала больше, что обуслов-лено требованиями безопасности.

В короткобазном варианте сиденья второго ряда складываются в соот-ношении 40:60, а при необходимости их можно убрать из салона. У версии Grand сиденья второго и третьего рядов несъемные, но они складыва-ются таким образом, что образуют абсолютно ровную площадку для ба-гажа. Для перевозки длинномеров можно сложить спинку переднего пассажирского кресла. В этом случае

максимальная длина перевозимо-го груза может достигать 1800 мм (Tourneo Connect) или 2179 мм (Grand Tourneo Connect).

Бензин или дизель?Гамма двигателей состоит из

бензиновых моторов семейства EcoBoost 1,0 л (100л. с.) и 1,6 л (150 л. с.), а также 1,6-литрово-го турбодизеля Duratorq TDCi, который пред-лагается в 75-, 95- и 115-сильном испол-нениях.

Ford Tourneo Connect• Бензиновые

двигатели семейства EcoBoost объемом 1,0 л (100 л. с.) и 1,6 л (150 л. с.). Дизельные 1,6-литровые моторы мощ-ностью 75, 95 и 115 л. с.

• Механические 5- и 6-ступенча-тые КП, а также 6-ступенчатый «автомат».

• Два вариан-та колесной базы – 2662 мм и 3062 мм.

В чем отличие?От Ford Tourneo Connect 2002–2013 г. в.

• Первое поколе-ние предлага-лось с низкой и высокой крышей.

• Новинка стала габаритнее.

• Снижен уро-вень шума.

• Пружинная полузависи-мая подвеска заменила рессорную.

Длиннобазная версия модели теперь называется Grand Tourneo Connect.

➥с. 24

23



66 67

Автополигон Ford Tourneo Connect

Как на «джипе»Благодаря высокой посадке и

огромным зеркалам, разделенным на два сектора, обзорность близка к идеальной. Дополнительное са-лонное зеркало теперь можно ре-гулировать так, что даже самые юркие пассажиры всегда будут в поле вашего зрения. Облегчить маневрирование в ограниченном пространстве помогают передние и задние датчики парктроника. Руль с электрическим усилителем по-фордовски острый. Кому-то это нра-вится, а кому-то нет. Все – дело привычки.

Подвеска хорошо отрабатывает неровности и при этом остается ти-хой и комфортной. Дело в том, что вместо прежней рессорной подвес-ки в новом поколении используют полузависимую пружинную. Важно не забывать, что центр тяжести у универсала расположен сущест-венно выше, чем у Focus.

Новое измерениеПодводя итоги теста, я вспом-

нил предыдущее поколение моде-ли, испытание которой проводил в 2002 году здесь же, в Германии. По сравнению с предшественником за 11 лет Tourneo Connect сделал огромный шаг вперед. Можно ска-зать, что вторая генерация модели перешла в новое измерение, отве-чающее современным требованиям в области экологии, безопасности и комфорта.

В Украине Tourneo Connect и его длиннобазная модификация Grand будут доступны с дизельными мото-рами всех трех вариантов мощности, а обе бензиновые версии предложат под заказ. Цены и комплектации станут известны ближе к началу про-даж, которые запланированы на на-чало будущего года.

За щитком при-боров появился отсек для мелочей с розеткой на 12 В.

Рычаг МКП удоб-но расположен на высоком подиуме.

Для комфорта пассажиров второго ряда предусмотрены откидные столики с подстаканни-ками и розетка на 12 В.

Дополнительное зеркальце теперь регулируется.

В Tourneo Connect сиденья второго ряда можно не только сложить, но и полно-стью удалить.

Доступ в просторный салон обеспечи-вают сдвижные двери по обе стороны кузова.

Комфортно устроившись за рулем благодаря многочисленным регули-ровкам рулевой колонки и водитель-ского кресла, заводим первую ма-шину. Под ее капотом практически бесшумно работает 3-цилинд ровый 100-сильный бензиновый мотор с турбонаддувом и непосредствен-ным впрыском топлива. Крутящий момент в 170 Нм передается к ве-дущим колесам через 6-ступенча-тую МКП. Мы уже не раз говорили о двигателях семейства EcoBoost. Отмечу лишь, что 170 Нм крутящего момента доступны в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин. С учетом от-сутствия скоростных ограничений на местном автобане развить за-явленный «максимум» в 165 км/ч не составило труда.

Следующий тестируемый обра-зец оснащен 95-сильным дизель-ным мотором и 5-ступенчатой МКП. Главное отличие от бензиновой версии заключается в короткой «полке» максимального крутящего момента (230 Нм), который достига-ется в скромном диапазоне от 1500 до 2000 об/мин. Хотя надо отметить, что свои «пас портные» 160 км/ч авто честно отрабатывает, уступая в разгоне до «сотни» 100-сильному бензиновому «собрату» всего 0,7 с (14,7 против 14,0). Из недостатков – лишь шумность турбодизеля, что с лихвой компенсируется сущест-венно меньшим расходом топлива – 7,5 л против 9,0 л.

В отличие от того же Focus педали в фургоне расположены шире, и оперировать ими удобнее. Коротко-ходный рычаг механической КП на-ходится на специальном подиуме, выступающем из приборной пане-ли. Рукоятка приятной формы – под рукой, поэтому переключать пере-дачи просто и легко. Удачно по-добранные передаточные числа КП позволяют свести манипуляции «ручкой» до минимума.

Между передними креслами находит-ся удобный отсек для мелочей

24

«Для роботи та відпочинку»

Любителям путеше-ствовать или зани-маться активными видами спорта предлагается широ-кий спектр аксессу-аров для крепления спортинвентаря и крупного багажа.

В короткобазной версии в зависимости от положения сидений объем багажника варьируется от 1029 до 2410 л. Запасное колесо размещено под полом багажника снаружи. Зимой это может создавать неудобства. Зато, чтобы достать его, отсек не придется разгружать.


Покупатели могут выбирать между обычной и длиннобазной версиями. Система трансформации салона позволяет перевозить объемные грузы и длинномеры. В машине предусмотрено большое количество отделений и отсеков для мелкого багажа. Большая подъемная дверь багажника требует большого пространства при погрузке багажа.

Силовой агрегат и динамика Гамма двигателей включает три дизельные и две бензиновые моди-фикации. Кроме того, в зависимости от типа и мощности мотора предлага-ются 5- и 6-ступенчатые МКП, а также 6-диапазонный «автомат». Турбодизель шумноват. Версии с бензиновым двигателем будут постав-ляться исключительно под заказ.

Финансы и оснащение По сравнению с предшественником существенно расширен список доступных опций, вариантов отделки и дополнительного оборудования. Стоимость и комплектации станут из-вестны в начале будущего года.

Ford Tourneo ConnectОбщие данныеТип кузова универсалДверей/мест 5/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4418/1835/1852База, мм 2662Колея передн./ задняя, мм 1568/1585Масса снаряж./полн., кг 1420/2010 1458/2045Объем багажника, л 1029–2410

ДвигательТип бенз. с непоср. впр., турбо турбодизельРасп. и к-во цил./кл. на цил. R3/4 R4/2Объем, см куб. 999 1560Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 74(100)/6000 70(95)/3600Макс. кр. мом., Нм/об/мин 170/1400–4000 230/1500–2000

ТрансмиссияТип привода переднийКП 6-ст. мех. 5-ст. мех.

Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./диск.Подвеска передняя/задняя независ./полузавис.Усилитель руля электроШины 205/60 R16

Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 165 160Разгон 0–100 км/ч, с 14,0 14,7Расх. трасса–город, л/100 км 5,1–6,4 4,6–5,6

Реклама

Сер

гей

Ива

нов

Фот

о ав

тора

25



2620

2620 л.

68 69

Прежний Transit Connect был чемо-даном на колесах — угловатым и невзрачным. Таким и полю-бился, причем не только «ком-

мерсантам», но и семейному люду: на украинском рынке на каждый продан-ный грузовой Transit Connect приходит-ся три пассажирских «каблучка» Tourneo Connect. Даже в последний конвейерный год сбыт идет живо: за первые девять месяцев продано 455 машин (+25% к прошлому году). Но главный конкурент, Volkswagen Caddy, все равно успеш-нее — 937 машин за тот же период, а более доступный Fiat Doblo (2212 штук) вовсе вне конкуренции.

На новом Коннете уже не стыдно не только на склад зарулить, но и к прилич-ному офису подъехать. Угловатость форм скрадывают покатый капот с вытянувши-мися фарами и подчеркнутые колесные

На меня смотрят симпатичные приборы с полноценным трип-компьютером, а на центральной консоли — всефордовская россыпь клавиш. Простенькое кресло принимает как родного, разумно распре-деляя нагрузки.

Точь-в-точь как в Фокусе? Не совсем. Высокая посадка, «воздух» над головой, расположенный на приливе центральной панели рычаг коробки передач, большие

Грузопассажирский Ford Transit Connect первого

поколения — старичок даже по «грузовым» меркам:

десять лет на конвейере! А каков преемник? Не за модные

ли «кинетические» фары ему оформили титул Van of the

Year’2013 (АР №20, 2013)? Чтобы ответить на этот вопрос,

я слетал в Германию дважды — сначала изучил грузовой

Transit Connect, а затем поездил на его пассажирской

версии Tourneo Connect.

Сергей ЛАВРИНЕНКО, фото автора и фирмы Ford

Угол наклона руля — почти как у легковушки, но высокая посадка и «фургонный» простор не дают забыть, что ты в фургончике. Стильная передняя панель сделана из жесткого пластика, но к сборке сложно придраться. Под откидным козырьком панели приборов — ниша для мелких вещей

Пятиступенчатая «механика» Durashift MTX75 устанавливается на Tourneo Connect 1.6 TDCi мощностью 75 и 95 л.с. У более мощных дизель-ных и бензиновых версий — шестиступенчатая коробка Durashift MMT6

Вопреки ожиданиям, самый мощный Tourneo Connect 1.6 EcoBoost (150 л.с.) оснащается не «роботом» PowerShift, а классическим шестисту-пенчатым «автоматом» 6F35 фирмы Van Dyke Transmission, заимствованным у американского седана Ford Fusion

Tourneo Connect стал первым фургоном, который заработал максимальные пять звезд в рейтин-ге EuroNCAP. Залог высокой пассивной безопасности — цельносварной кузов с передней и задней зонами деформации. Красным отмечены узловые соединения из высокопрочной стали — рамка ло-бового стекла и дверные проемы. У базовых версий лишь одна подушка безопасности, а в списке опций — отключаемая пассажирская фронтальная подушка и четыре боковые подушки

Легковой походкой

Заднее сиденье по-немецки жестковато, но да-же трем упитанным пассажирам места хватит с лихвой

арки. Удалось ли благодаря «кинетиче-скому» дизайну снизить коэффициент лобового сопротивления? Инженеры об этом молчат, зато охотно говорят о том, что посаженные глубже фары сложнее повредить в легкой аварии.

Connect вытянулся в длину на 143 мм (до 4418) и стал шире на 40 мм (1835 мм). Высота машины со стандарт-ным кузовом — от 1836 мм до 1862 мм, в зависимости от спецификации. Ко-лесная база не изменилась — 2662 мм («лишние» 2 мм появились из-за новой подвески). Максимальный объем грузо-вого отсека — от 2,9 м3 (короткая база с перегородкой в кузове) до 4,4 м3 (длин-ная база без перегородки).

Сохранена длиннобазная версия Grand Tourneo Connect, но если прежде прибав-ка составляла лишь 250 мм, то теперь это действительно гранд, большой фургон-чик: дополнительные 400 мм позволяют установить в пассажирских машинах пол-ноценный третий ряд сидений! Правда, багажник у семиместного Гранда скуко-живается до объема хэтчбека В-класса — всего 322 л. И даже если сложить все сиденья, то предельные 2761 литр — от-нюдь не рекордный показатель в классе.

Шасси стало почти легковым. Среди принципиальных изменений в подве-ске — отказ от задних листовых рессор. Теперь основная нагрузка приходится на полунезависимую подвеску с торсионной балкой, усиленными пружинами и одно-трубными амортизаторами. Передняя подвеска перекликается по конструкции с нынешним Фокусом: стойки McPherson с усиленными пружинами переменной жесткости, газонаполненными аморти-заторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевой механизм тоже от Фокуса — реечный, с электроусилите-лем вместо «гидравлики». Неужто новый Connect и поедет, как Focus?

Знакомый по Фокусу мультифункцио-нальный руль установлен практически под «легковым» углом и регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.

Основные отличия четырехцилиндрового мотора EcoBoost 1.6 (150 л.с., 240 Нм) от литрового трех-цилиндрового двигателя EcoBoost 1.0 (100 л.с., 170 Нм), помимо количества цилиндров — алюминие-вый блок цилиндров вместо чугунного, четыре противовеса вместо шести, низкоинерционная турбина Borg Warner KP39 вместо турбины Continental, система охлаждения с водяным насосом с термостатом и клапанами вместо сплит-системы с двумя термостатами. Оба мотора — с варьируемыми фазами га-зораспределения и отвечают нормам Евро-5

Турбодизель 1.6 Duratorq TDCi пришел на смену прежнему мотору 1.8 Duratorq TDCi. У него три степени форсировки: 75 и 95 л.с. (пятиступенча-тая «механика») или 115 л.с. (шестиступенчатая «механика»)

окна и двухсекционные наружные зер-кала не дают забыть о предназначении машины. А жесткий пластик повсюду го-ворит о том, что машина создавалась в жестких бюджетных рамках.

Появился и «бюджетный» двигатель — 100-сильный трехцилиндровый 1.0 EcoBoost, который нам уже хорошо зна-ком по легковым Фордам (АР №17, 2013). Что ж, поэкономлю для начала.

Трехцилиндровый моторчик заводится практически бесшумно и даже на обо-ротах выше средних не напрягает слух. Полуторатонный Tourneo он уверенно разгоняет уже с полутора тысяч оборо-тов. Пиковые 170 ньютон-метров тяги выдаются в широченном диапазоне — от 1400 до 4000 об/мин, поэтому я рано перехожу на повышенные передачи, эко-номя дорогой европейский бензинчик.

Но чуть обгон — и уже «затык», нужно переключаться «вниз».

Повороты Connect действительно про-ходит с легковым азартом: крены не-ожиданно невелики, а рулить с перехва-том рук приходится лишь в «шпильках», поскольку руль делает всего 2,7 оборо-та от упора до упора. По управляемости Connect можно сравнить с эталонным в классе Caddy, хотя «чувство руля» у Форда менее отточено. Не уверен, что драйвер-ские повадки являются определяющим фактором при покупке таких машин, но шаг вперед сделан заметный. А сдержи-вающим фактором для гонщиков, кото-рые не жалеют офисные машины, станет система стабилизации: она входит в базо-вое оснащение всех Tourneo и настрое-на построже, чем на легковых Фордах — «прихватывает» колеса при малейшем намеке на скольжение или занос.

Длиннобазный Grand Tourneo Connect едет почти так же. Мне лишь показа-лось, что он чуть стабильнее на автобане и менее агрессивен в поворотах. Конеч-но, диаметр разворота больше: 12,2 м против 11,3 м у стандартной машины.

Плохой асфальт в окрестностях Мюн-хена найти сложно, но даже редкие ше-роховатости подтвердили, что легково-го комфорта пассажирам по-прежнему не видать — во всяком случае, на пустой машине. И это понятно: усиленная под-веска рассчитана на грузоподъемность 590—797 кг (Tourneo/Grand Tourneo) и даже на 625—1004 кг (Transit Connect).

Позже я прокатился на грузовом Кон-некте с 300-килограммовым балластом. Идет заметно мягче! Но ведь к нагрузке этот «турбо-литр» ох как чувствителен...

Перевозчики будут отдавать пред-почтение дизелям. Прежде на Connect ставили двигатель 1.8 TDCi с двумя кла-панами на цилиндр в трех мощностных версиях (75 л.с., 90 л.с. и 110 л.с.). Те-перь предлагаются три варианта более современного шестнадцатиклапанно-го турбодизеля 1.6 TDCi — мощностью 75 л.с., 95 л.с. и 115 л.с. Надеюсь, он будет «всеядным». Во всяком случае, сте-пень сжатия понижена с прежних 18,5 до 16,0. «Городской» расход, если верить техническим данным, сокращен аж на два литра — до 5,6 л/100 км.

Я прокатился на всех дизельных моди-фикациях и сделал нехитрый вывод: чем мощнее, тем удобнее! И дело не только в лошадинах силах — важен предельный крутящий момент и широта его «полки». Если базовый мотор выдает 220 Нм уже при 1500 об/мин, но быстро сникает на средних оборотах, то 95-сильная вер-сия держит предельные 230 ньютон-ме-тров с 1500 до 2000 об/мин, а 115-силь-ный агрегат выдает 270 Нм в пределах 1750—2500 об/мин, позволяя дольше оставаться на одной передаче и уверен-нее обгонять. И если трехсекундная раз-ница в разгоне до «сотни» между Tourneo

Семиместный Grand Tourneo Connect длиннее стандартной версии на 400 мм: вся прибавка приходится на колесную базу, но дверной проем увеличивается не столь радикально. Чтобы пробраться на третий ряд, нужно быть гибким, а вознаграждением станет полноценное двухместное сиденье с изрядным за-пасом места для ног

ПЕРВА Я ВСТРЕЧ А

№23 | 2013 39№23 | 201338

«Легковою ходою»

Прежний Transit Connect был чемо-даном на колесах — угловатым и невзрачным. Таким и полю-бился, причем не только «ком-

мерсантам», но и семейному люду: на украинском рынке на каждый продан-ный грузовой Transit Connect приходит-ся три пассажирских «каблучка» Tourneo Connect. Даже в последний конвейерный год сбыт идет живо: за первые девять месяцев продано 455 машин (+25% к прошлому году). Но главный конкурент, Volkswagen Caddy, все равно успеш-нее — 937 машин за тот же период, а более доступный Fiat Doblo (2212 штук) вовсе вне конкуренции.

На новом Коннете уже не стыдно не только на склад зарулить, но и к прилич-ному офису подъехать. Угловатость форм скрадывают покатый капот с вытянувши-мися фарами и подчеркнутые колесные

На меня смотрят симпатичные приборы с полноценным трип-компьютером, а на центральной консоли — всефордовская россыпь клавиш. Простенькое кресло принимает как родного, разумно распре-деляя нагрузки.

Точь-в-точь как в Фокусе? Не совсем. Высокая посадка, «воздух» над головой, расположенный на приливе центральной панели рычаг коробки передач, большие

Грузопассажирский Ford Transit Connect первого

поколения — старичок даже по «грузовым» меркам:

десять лет на конвейере! А каков преемник? Не за модные

ли «кинетические» фары ему оформили титул Van of the

Year’2013 (АР №20, 2013)? Чтобы ответить на этот вопрос,

я слетал в Германию дважды — сначала изучил грузовой

Transit Connect, а затем поездил на его пассажирской

версии Tourneo Connect.

Сергей ЛАВРИНЕНКО, фото автора и фирмы Ford

Угол наклона руля — почти как у легковушки, но высокая посадка и «фургонный» простор не дают забыть, что ты в фургончике. Стильная передняя панель сделана из жесткого пластика, но к сборке сложно придраться. Под откидным козырьком панели приборов — ниша для мелких вещей

Пятиступенчатая «механика» Durashift MTX75 устанавливается на Tourneo Connect 1.6 TDCi мощностью 75 и 95 л.с. У более мощных дизель-ных и бензиновых версий — шестиступенчатая коробка Durashift MMT6

Вопреки ожиданиям, самый мощный Tourneo Connect 1.6 EcoBoost (150 л.с.) оснащается не «роботом» PowerShift, а классическим шестисту-пенчатым «автоматом» 6F35 фирмы Van Dyke Transmission, заимствованным у американского седана Ford Fusion

Tourneo Connect стал первым фургоном, который заработал максимальные пять звезд в рейтин-ге EuroNCAP. Залог высокой пассивной безопасности — цельносварной кузов с передней и задней зонами деформации. Красным отмечены узловые соединения из высокопрочной стали — рамка ло-бового стекла и дверные проемы. У базовых версий лишь одна подушка безопасности, а в списке опций — отключаемая пассажирская фронтальная подушка и четыре боковые подушки

Легковой походкой

Заднее сиденье по-немецки жестковато, но да-же трем упитанным пассажирам места хватит с лихвой

арки. Удалось ли благодаря «кинетиче-скому» дизайну снизить коэффициент лобового сопротивления? Инженеры об этом молчат, зато охотно говорят о том, что посаженные глубже фары сложнее повредить в легкой аварии.

Connect вытянулся в длину на 143 мм (до 4418) и стал шире на 40 мм (1835 мм). Высота машины со стандарт-ным кузовом — от 1836 мм до 1862 мм, в зависимости от спецификации. Ко-лесная база не изменилась — 2662 мм («лишние» 2 мм появились из-за новой подвески). Максимальный объем грузо-вого отсека — от 2,9 м3 (короткая база с перегородкой в кузове) до 4,4 м3 (длин-ная база без перегородки).

Сохранена длиннобазная версия Grand Tourneo Connect, но если прежде прибав-ка составляла лишь 250 мм, то теперь это действительно гранд, большой фургон-чик: дополнительные 400 мм позволяют установить в пассажирских машинах пол-ноценный третий ряд сидений! Правда, багажник у семиместного Гранда скуко-живается до объема хэтчбека В-класса — всего 322 л. И даже если сложить все сиденья, то предельные 2761 литр — от-нюдь не рекордный показатель в классе.

Шасси стало почти легковым. Среди принципиальных изменений в подве-ске — отказ от задних листовых рессор. Теперь основная нагрузка приходится на полунезависимую подвеску с торсионной балкой, усиленными пружинами и одно-трубными амортизаторами. Передняя подвеска перекликается по конструкции с нынешним Фокусом: стойки McPherson с усиленными пружинами переменной жесткости, газонаполненными аморти-заторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевой механизм тоже от Фокуса — реечный, с электроусилите-лем вместо «гидравлики». Неужто новый Connect и поедет, как Focus?

Знакомый по Фокусу мультифункцио-нальный руль установлен практически под «легковым» углом и регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.

Основные отличия четырехцилиндрового мотора EcoBoost 1.6 (150 л.с., 240 Нм) от литрового трех-цилиндрового двигателя EcoBoost 1.0 (100 л.с., 170 Нм), помимо количества цилиндров — алюминие-вый блок цилиндров вместо чугунного, четыре противовеса вместо шести, низкоинерционная турбина Borg Warner KP39 вместо турбины Continental, система охлаждения с водяным насосом с термостатом и клапанами вместо сплит-системы с двумя термостатами. Оба мотора — с варьируемыми фазами га-зораспределения и отвечают нормам Евро-5

Турбодизель 1.6 Duratorq TDCi пришел на смену прежнему мотору 1.8 Duratorq TDCi. У него три степени форсировки: 75 и 95 л.с. (пятиступенча-тая «механика») или 115 л.с. (шестиступенчатая «механика»)

окна и двухсекционные наружные зер-кала не дают забыть о предназначении машины. А жесткий пластик повсюду го-ворит о том, что машина создавалась в жестких бюджетных рамках.

Появился и «бюджетный» двигатель — 100-сильный трехцилиндровый 1.0 EcoBoost, который нам уже хорошо зна-ком по легковым Фордам (АР №17, 2013). Что ж, поэкономлю для начала.

Трехцилиндровый моторчик заводится практически бесшумно и даже на обо-ротах выше средних не напрягает слух. Полуторатонный Tourneo он уверенно разгоняет уже с полутора тысяч оборо-тов. Пиковые 170 ньютон-метров тяги выдаются в широченном диапазоне — от 1400 до 4000 об/мин, поэтому я рано перехожу на повышенные передачи, эко-номя дорогой европейский бензинчик.

Но чуть обгон — и уже «затык», нужно переключаться «вниз».

Повороты Connect действительно про-ходит с легковым азартом: крены не-ожиданно невелики, а рулить с перехва-том рук приходится лишь в «шпильках», поскольку руль делает всего 2,7 оборо-та от упора до упора. По управляемости Connect можно сравнить с эталонным в классе Caddy, хотя «чувство руля» у Форда менее отточено. Не уверен, что драйвер-ские повадки являются определяющим фактором при покупке таких машин, но шаг вперед сделан заметный. А сдержи-вающим фактором для гонщиков, кото-рые не жалеют офисные машины, станет система стабилизации: она входит в базо-вое оснащение всех Tourneo и настрое-на построже, чем на легковых Фордах — «прихватывает» колеса при малейшем намеке на скольжение или занос.

Длиннобазный Grand Tourneo Connect едет почти так же. Мне лишь показа-лось, что он чуть стабильнее на автобане и менее агрессивен в поворотах. Конеч-но, диаметр разворота больше: 12,2 м против 11,3 м у стандартной машины.

Плохой асфальт в окрестностях Мюн-хена найти сложно, но даже редкие ше-роховатости подтвердили, что легково-го комфорта пассажирам по-прежнему не видать — во всяком случае, на пустой машине. И это понятно: усиленная под-веска рассчитана на грузоподъемность 590—797 кг (Tourneo/Grand Tourneo) и даже на 625—1004 кг (Transit Connect).

Позже я прокатился на грузовом Кон-некте с 300-килограммовым балластом. Идет заметно мягче! Но ведь к нагрузке этот «турбо-литр» ох как чувствителен...

Перевозчики будут отдавать пред-почтение дизелям. Прежде на Connect ставили двигатель 1.8 TDCi с двумя кла-панами на цилиндр в трех мощностных версиях (75 л.с., 90 л.с. и 110 л.с.). Те-перь предлагаются три варианта более современного шестнадцатиклапанно-го турбодизеля 1.6 TDCi — мощностью 75 л.с., 95 л.с. и 115 л.с. Надеюсь, он будет «всеядным». Во всяком случае, сте-пень сжатия понижена с прежних 18,5 до 16,0. «Городской» расход, если верить техническим данным, сокращен аж на два литра — до 5,6 л/100 км.

Я прокатился на всех дизельных моди-фикациях и сделал нехитрый вывод: чем мощнее, тем удобнее! И дело не только в лошадинах силах — важен предельный крутящий момент и широта его «полки». Если базовый мотор выдает 220 Нм уже при 1500 об/мин, но быстро сникает на средних оборотах, то 95-сильная вер-сия держит предельные 230 ньютон-ме-тров с 1500 до 2000 об/мин, а 115-силь-ный агрегат выдает 270 Нм в пределах 1750—2500 об/мин, позволяя дольше оставаться на одной передаче и уверен-нее обгонять. И если трехсекундная раз-ница в разгоне до «сотни» между Tourneo

Семиместный Grand Tourneo Connect длиннее стандартной версии на 400 мм: вся прибавка приходится на колесную базу, но дверной проем увеличивается не столь радикально. Чтобы пробраться на третий ряд, нужно быть гибким, а вознаграждением станет полноценное двухместное сиденье с изрядным за-пасом места для ног


№23 | 2013 39№23 | 201338


70 71

Помните листовые рессоры у прежнего Коннекта? Забудьте! Теперь сзади торсионная балка с усилен-ными пружинами и однотрубными амортизаторами. «Легковой» вариант подвески компактнее, легче и обеспечивает лучшую управляемость

Трехместный первый ряд сидений — опция для грузового Коннекта. Далеко в такой тесноте не уе-дешь, но хорошо, что для всех ездоков предусмотрены трехточечные ремни безопасности. Правая часть пассажирского кресла складывается заподлицо с грузовым полом, освобождая дополнительное место для поклажи, а в задней стенке кабины предусмотрен проем для перевозки длинномеров

Чтобы распахнуть створки задних дверей на 180 градусов, нужно нажать на кнопку, кото-рая освобождает фиксатор

Паспортные данныеАвтомобили Ford Tourneo Connect Ford Grand Tourneo ConnectМодификация 1.0 EcoBoost 1.6 TDCi

Размеры, мм Длина 4418 4818

Ширина 2137* 2137*

Высота 1852 1840

База 2662 3062

Число мест 5 7

Объем багажника, л 1029—2410** 322—2620

Снаряженная масса, кг 1420 1512

Полная масса, кг 2010 2300

Масса буксируемого прицепа без тормозов/с тормозами, кг

750/1000 750/1000

Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

дизельный, common rail, с турбонаддувом

Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 3, в ряд 4, в ряд

Рабочий объем, см3 999 1560

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 71,9/82,0 75,0/88,3

Степень сжатия 10,0:1 16,0:1

Число клапанов 12 16

Макс. мощность, л.с./кВт/мин 100/74/6000 115/85/3600

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 170/1400—4000 270/1750—2500

Коробка передач механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая

Передаточные числа

I 3,727 3,583

II 1,864 1,864

III 1,121 1,194

IV 0,780 0,868

V 0,844 0,943

VI 0,683 0,789

задний ход 3,625 3,615

главная передача 4,27 3,69

Привод передний передний

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная

Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые

Задние тормоза дисковые дисковые

Диаметр разворота, м 11,3 12,2

Максимальная скорость, км/ч 165 165

Время разгона 0-100 км/ч, с 14,0 14,1

Расход топлива, л/100 км

городской цикл 6,4 5,6

загородный цикл 5,1 4,6

смешанный цикл 5,6 4,9

Выбросы СО2, смешанный цикл, г/км 129 130

Топливо бензин АИ-95 дизтопливо

* Ширина кузова с зеркалами** Со сложенными задними сиденьями

мощностью 75 и 115 л.с. не впечатляет, то по эластичности разительный «разбег»: на пятой передаче с 80 до 120 км/ч са-мый слабый Tourneo разгоняется за вя-лые 26 секунд, а 115-сильный — за 15!

Конечно, передаточный ряд транс-миссии тоже важен. Ведь 115-сильный Connect оснащается уже шестиступен-чатой «механикой», поэтому он не только динамичнее, но и чуть экономичнее.

Предыдущий Connect выпускали в Турции (Ford Otosan) и Румынии (Ford Romania), а производство новой машины сконцентрировано в испанской Валенсии. В Германии базовый Ford Tourneo Connect 1.0 EcoBoost (100 л.с.) стоит 18880 ев-ро, а Grand Tourneo Connect 1.6 TDCi

(95 л.с.) — 22370 евро. Фольксвагенов-ские цены!

Украинский прайс-лист опубликуют ближе к концу года, когда к дилерам по-ступит первая партия из сотни машин. Импортер заказал в основном дизель-ные грузовые версии Transit Connect, но будут и пассажирские Tourneo Connect — пяти- и семиместные, включая топовую модификацию 1.6 EcoBoost (150 л.с.), ко-торая поставляется исключительно с ше-стиступенчатым «автоматом».

А что с грузовыми возможностями? Удобнее ли стал грузовой отсек? Широки ли боковые сдвижные двери? Наконец, избавился ли Connect от старых болячек? Об этом поговорим в следующий раз.

Фургончик Ford Transit Connect даже при стандартной колесной базе (2662 мм) вмещает две европаллеты шириной 800 мм и длиной 1200 мм. Внутренняя высота грузовой платформы — 1226 мм, ее длина — 1753 мм. Расстояние между сдвижными дверями — 1538 мм, а между колесными арками — 1226 мм. У длиннобазной версии длина грузового отсека «по полу» — 2153 мм. Европейский межсервисный интер-вал в 30 тысяч километров распространяется и на автомобили, продающиеся украинскими дилерами


№23 | 201340

«Легковою ходою» Тест-драйв TOURNEO CONNECT

www.ford.ua

Ford TOURNEO CONNECT

72 73

ТЕСТ-ДРАЙВИКОМЕРЦІЙНИХ

АВТОМОБІЛІВ

74 75

Ford Tourneo CustomАвтополигон

Нужно сказать, что нам уже при-ходилось испытывать маши-ны этого семейства на тер-ритории Германии (см. «КА»

№ 10’2012). Но там это был длинно-базный фургон Ford Transit Custom в 125 л. с. и 9-местный грузопас-сажирский Ford Tourneo с топовым двигателем в 155 л. с. А на этот раз для испытаний по дорогам Украины нам достался микроавтобус с эконо-мичным турбодизелем в 125 л. с. и в очень хорошей комплектации.

Снаружи и внутриЭкстерьер машины мы уже под-

робно описывали в прошлый раз. Но нельзя не сказать, что его важ-нейшее отличие от предшественни-ка – так называемый кинетический дизайн. Характерные черты маши-ны – основная радиаторная решетка, имеющая трапециевидную форму. А стреловидные фары доходят почти до лобового стекла. При взгляде же в профиль обращает на себя внима-ние поясная линия, поднимающаяся к задней части машины. Вертикальные задние светоблоки имеют характер-ную двухступенчатую форму, а края заднего окна сильно скошены.

Посадка в машину удобна. Широкие пластиковые подножки

«Фургона года»БратВ течение четырех дней мы испытывали новинку – Ford Tourneo Custom, который совсем недавно поступил на рынок Украины. Тест проходил и в городских условиях, и на загородных дорогах самого различного качества – от широких автострад до грунтовых проселков.

12 Коммерческие автомобили №6 • 2013

«Брат “Фургона року”»


Нужно сказать, что нам уже при-ходилось испытывать маши-ны этого семейства на тер-ритории Германии (см. «КА»

№ 10’2012). Но там это был длинно-базный фургон Ford Transit Custom в 125 л. с. и 9-местный грузопас-сажирский Ford Tourneo с топовым двигателем в 155 л. с. А на этот раз для испытаний по дорогам Украины нам достался микроавтобус с эконо-мичным турбодизелем в 125 л. с. и в очень хорошей комплектации.

Снаружи и внутриЭкстерьер машины мы уже под-

робно описывали в прошлый раз. Но нельзя не сказать, что его важ-нейшее отличие от предшественни-ка – так называемый кинетический дизайн. Характерные черты маши-ны – основная радиаторная решетка, имеющая трапециевидную форму. А стреловидные фары доходят почти до лобового стекла. При взгляде же в профиль обращает на себя внима-ние поясная линия, поднимающаяся к задней части машины. Вертикальные задние светоблоки имеют характер-ную двухступенчатую форму, а края заднего окна сильно скошены.

Посадка в машину удобна. Широкие пластиковые подножки

«Фургона года»БратВ течение четырех дней мы испытывали новинку – Ford Tourneo Custom, который совсем недавно поступил на рынок Украины. Тест проходил и в городских условиях, и на загородных дорогах самого различного качества – от широких автострад до грунтовых проселков.


расположены невысоко над землей: при незагруженной машине поднож-ка водителя – на высоте 42 см, а салонная и того ниже – всего 30 см. У двух боковых сдвижных дверей есть удобные поручни, но для посадки на передние сиденья их нет. Водителю приходится браться за рулевое колесо, а правому пасса-жиру – за край дверного проема.

Многофункциональный руль осна-щен регулировкой угла наклона и вылета. На него выведено управ-ление круиз-контролем, громкостью магнитолы и телефоном.

Передняя панель абсолютно новая. В ее центре сверху, в глу-бокой нише, находится дисплей, на котором высвечивается настройка радиоприемника, CD-магнитолы, телефона и навигационной системы. Ниже расположена изящная панель с клавишами управления.

В передней панели слева утоплена пепельница-стаканчик, чуть ниже – ниша для литровой бутылки. Над щитком приборов есть отсек для документов – фирменное отличие последних моделей Transit. Но бума-ги формата А4 туда не помещают-ся – их можно хранить в бардачке справа. Справа на передней панели сделано небольшое углубление для мелочевки.

Положение сиденья водителя можно менять при помощи элек-тропривода. Есть и регулируемый поясничный подпор. Оба передних кресла – с функцией подогрева.

Сиденья среднего и заднего рядов складываются в два приема – сна-чала спинки, потом подушки при помощи довольно удобных ткане-вых петель и ручек. Если нужно эти сиденья снимаются - как полностью, так частично. Более того, сиденья 3-го ряда можно установить на место 2-го. Это на сегодня наиболее многофункциональный салон.

В салоне приятно удивило обилие светильников. Они расположены и над приборной панелью, и над головами передних пассажиров, и над сиденьями второго и третьего рядов. Есть освещение и в бардач-ке. В потолке над каждым рядом сидений имеются индивидуальные вентиляционные дефлекторы.

На ходуНа нашем «подопытном» стоял

2,2-литровый турбодизель в 125 л. с. Этой мощности вполне хватало для уверенной езды в городском пото-ке. А на трассе машина развивала до 150 км/ч. Неплохую динамику двигатель обеспечивал уже после

1700 об/мин. При движении по городу средний расход топлива, по данным борт-компьютера, составил 9,8 л на 100 км. А на трассе, на 6-й передаче – около 7,0 л.

Механическая 6-ступенчатая короб-ка передач («автоматы» на Tourneo пока не устанавливают) переклю-чалась четко удобным джойстиком на приливе приборной панели. Для включения заднего хода нужно было отжать вверх кольцо-фиксатор. В условиях города основными рабо-чими передачами были 3-я – 5-я. Особенно понравилась 3-я, хорошо растянутая, то есть работающая в широком диапазоне оборотов. Что же касается 6-й передачи, то она хороша для экономной езды по трассе.

В новой кабине – многофункциональ-ное рулевое колесо, переработанный

щиток приборов.

Камера заднего обзора обеспечивает точную парковку.

На щитке приборов цветной дисплей борт-компьютера со схемой движения автомобиля по разметке.

Педали сцепления и тормоза располо-жены высоковато: по нашим изме-рениям, в 117 мм от пола по центру площадки.

Пассажиры сред-него ряда могут сами регулиро-вать скорость и направление воздушного пото-ка из дефлектора.

http://www.autocentre.ua 132013• №6 Коммерческие автомобили

Тест-драйв TOURNEO CUSTOM

76 77


положены довольно высоко над полом, поэтому водительское сиде-нье мы подняли повыше.

Подвеска – спереди независимая, пружинная, сзади рессорная – при полной загрузке достаточно мягкая. А при частичной, понятно, чуть жест-че. Понравилась система движения по разметке (Line Control), работа-ющая деликатно: при пересечении линии без включенного указателя поворота на руле возникала неболь-шая вибрация.

При езде ночью ближний свет был достаточный. И очень понравилась эффективная система освещения поворотов.

В целом, Ford Tourneo Custom произвел на нас очень хорошее впечатление. Не случайно другой представитель этого семейства – Ford Transit Custom был удосто-ен престижного европейского титула «Международный фургон 2013 года».

Юрий Гоголев

Фото автора

Понравился руль – в меру тугой, словно налитой, точный и информа-тивный. Вибрации на нем не наблю-далось. Он оказался достаточно острым – от упора до упора три обо-рота с хвостиком. Тормоза с систе-мой ABS весьма эффективны.

Усилия на педалях невелики, хотя они чуть больше, чем на легковом автомобиле. Ход педали сцепления показался нам великоватым, что может быть не совсем удобно при езде в городских тянучках. Впрочем, это дело привычки. Педали рас-

Ford Tourneo CustomОбщие данные

Тип минивен

Д/Ш/В, мм 4972/1986/1975

Колесная база, мм 2933

Мест в кабине 8

Снаряженная масса, кг 2062

Полная масса, кг 3000

Полезный объем багажника, м куб. 1323/3229/5520

Погрузочная высота, мм 534


Двигатель

Марка/тип турбодиз. Duratorq TDCi

Рабочий объем, см куб. 2198


Мощность, л. с./об/мин 125/3500

Макс. кр. момент при об/мин 350/1300-2000

Трансмиссия

Тип привода передний

КП, тип 6-ст. мех.

Ходовая часть

Подвеска передн./задн. независ. пружин./завис. рессорн.

Тормоза передн./задн. диск. вент./диск.

Шины 215/65 R16

Эксплуатационные показатели

Макс. скорость, км/ч н. д.

Средний расход, л/100 км 6,5

Периодичность ТО, тыс. км 25000


Гарантия, лет/км 2 (без огр.) 3-й/100 тыс.

Цена мин./тест. авто 26 650/32 990 евро

Резюме

+Выразительная внешность в стиле кинетического дизайнаЭкономичный 2,2-литровый тур-бодизельТрансформируемый салонЧеткая в работе коробка передачЭффективные тормоза

– Нерегулируемые вставки зеркалВысоковатые педали

Сиденья второго ряда удобно складываются в два приема.

Кресла салона трансформируются в две лежанки. Кроме того, их можно снять.

Спинки сидений второго ряда регулируют-ся по углу наклона.

Экономичный турбодизель Duratorq TDCi в 125 л. с. «просыпается» после 1700 об/мин.


«Брат “Фургона року”» Тест-драйв TOURNEO CUSTOM

www.ford.ua

Ford TOURNEO CUSTOM

78 79

Ford Tourneo Custom расширил фор-довскую линейку развозных авто-мобилей: это пассажирская версия фургона Transit Custom.

Переднеприводная машина оснаща-ется знакомым турбодизелем Duratorq 2.2 TDCi мощностью 100 или 125 л.с. (155-сильной версии на украинском рын-ке нет) и только шестиступенчатой ко-робкой передач, хотя в Европе предлага-ется и «автоматическая» версия.

Помимо версии со стандартной колес-ной базой (2933 мм) есть длиннобазная модификация (3300 мм), но в моих ру-ках — «короткий» Tourneo Custom.

Поскольку новый Transit нашему поку-пателю толком не знаком, сравнивать бу-ду со старым Транзитом — тем паче, что собранная на мощном подрамнике пе-редняя подвеска со стойками McPherson и жесткий задний мост на однолистовых рессорах принципиально не изменились.

По асфальтовым проплешинам пу-стой Tourneo Custom и впрямь идет как Transit — жестко и звонко. Больше на-грузка — плавнее ход. А взять на борт пассажирский Tourneo Custom может много — до 900 кг «живого веса» и багажа.

На этом сходства заканчиваются.Салон явно теснее, чем в старом Тран-

зите: по ширине на уровне передних бо-ковых окон — на 50 мм, а на уровне коле-ней — на 140 мм. Поэтому возможность установки трех сидений в первом ряду по-

— Полный привод?

— Передний.

Услышав мой ответ, двое

крепких парней из водоохраны

пренебрежительно

поморщились, подцепили

прицеп с катером к Pajero и

укатили восвояси.

Солидная у них экипировка.

Служивым стали хорошо

платить? В таком случае, они

могли бы повнимательнее

изучить дизельный Ford

Tourneo Custom, который

стоит немногим меньше их

тягача — 32990 евро!

Многофункциональному русифицированному дисплею трип-компьютера позавидуют многие дорогие легковушки: есть даже система контро-ля за движением в своей полосе, которая вклю-чает зуммер и вибрацию на руле при пересече-нии линии разметки при выключенном указателе поворота

радует лишь тех, кого не смущает «чувство локтя». Видимо, поэтому дилеры предлага-ют сейчас только восьмиместные версии с посадочной формулой 2+3+3.

Посадка очень высокая — и относи-тельно земли (в салон заходишь через промежуточную ступеньку), и относи-тельно пола салона. Руль регулируется по углу наклона и по вылету, а диапазоны регулировки передних сидений вызыва-ют не просто уважение — восторг.

Есть и сомнительные решения. К при-меру, замок капота по-прежнему откры-вается ключом. Стеклоочистители стали распашными — как они будут работать зи-мой? Крышка лючка топливного бака фик-сируется водительской дверью, но язычок у нее небольшой — можно поддеть отверт-кой. Да и параллелограммные пластмас-совые петли лючка вызывают сомнения в том, что они сдюжат многолетнюю эксплу-атацию. А выпускной патрубок предпуско-вого подогревателя по-прежнему выведен под водительскую дверь — зимой снова придется вдыхать неприятный запах недо-горевшей солярки.

Не понравилась гигантская дверь ба-гажника, поднять и опустить которую под силу лишь не лишенному здоровья чело-веку — слишком уж тяжела (на грузо-вой версии сохранены более практичные распашные двери).

Задняя дверь открывает доступ в огромный багажник с погрузочной вы-сотой всего 570 мм. Ширина проема —

1210 мм. Высота — 1290 мм. Если вы-нести сиденья второго и третьего рядов, можно перевозить объемные грузы, при-чем поклажу удобно грузить и через бо-ковые сдвижные двери, которые имеют четкие фиксаторы и открывают проемы шириной 950 мм!

Управляется Tourneo Custom совер-шенно по-легковому: охотно перестра-ивается на высокой скорости и с удо-вольствием заходит в повороты, радуя прекрасной настройкой гидроусилителя.

Адепты старой дизельной школы будут удивлены, что 125-сильный Duratorq не

№14 | 201366

Посередке

Максим КАДАКОВФото Сергея МАМИНА

«Посередині»

Усилия и четкость включения передач — практически «легковые». Центральные сопла системы вен-тиляции закрываются полностью. Есть обогрев лобового стекла. А вот возможность подключения со-тового телефона заинтересует разве что богатые конторы, которые покупают такие машины для еже-дневных перевозок

В распоряжении сидящих спереди — по два под-бутыльника. Перчаточный ящик невелик, а поло-жить папку с документами и вовсе некуда

Встроенный в зеркало заднего вида дисплей ка-меры заднего вида — не лучшее, зато не слиш-ком дорогое решение

Передние двери — с емкими карманами, удобной рукояткой и хорошей изоляцией: пороги долго остаются чистыми

Для мобильного телефона отведено идеальное место — справа от руля. Зарядный провод лег-ко дотягивается до надрулевой ниши, в которой есть 12-вольтовая розетка

Между высокими передними сиденьями — ровный пол. Можно легко пройти назад, не выходя из машины. Вместе с тем, хотелось бы иметь здесь емкий бокс с полкой для мелких вещей. Светлая обивка не слишком практична

любит езды «внатяг»: небрежное отноше-ние с педалью газа при троганье или по-пытка на черепашьей скорости перейти на вторую передачу гарантирует гром-кий «бдумм!» — дизель глохнет без пред-упреждения. И шестую передачу на «ус-ловно разрешенных» в городе 80 км/ч не включишь — дизелек захлебывается и просит пятую, а то и четвертую ступень.

Высоких оборотов Duratorq тоже не приветствует: шума много, расход топли-

Тяжеленная дверь багажника открывается вверх. Погрузочная высота — 570 мм. Проем двери — 1210х1290 мм. Часть пространства сле-ва съел автономный отопитель пассажирского отделения

ва подпрыгивает до небес, а скорость растет медленно.

Для динамичной и более-менее экономичной езды стрелку тахо-метра лучше держать в диапазоне 2000—3500 об/ мин. Нужно чаще пере-ключать передачи! И я делал это с удо-вольствием: по четкости переключений и усилиям на рычаге эта коробка может поспорить с легковыми.

Расход топлива умеренный: от 8,5 л/100 км при равномерной езде за городом до 11,5 л/100 км в го родских толкучках.

Так что Tourneo Custom с его «кинети-ческим» дизайном, среднеоборотистым дизелем и легковыми повадками слож-но причислить к табуну таких «рабочих лошадей», как Renault Trafic (от 250 ты-сяч грн), Peugeot Expert (от 218 ты-сяч грн) или Hyundai H1 (от 270 тысяч грн). На «бизнес-вэн» он не тянет, по-скольку три ряда сидений имеют огра-ниченные возможности по трансфор-мации и минимум удобств: приятную кают-компанию не обустроишь. То бишь по уровню пресловутой «премиально-сти» он явно не дотягивает до немец-ких «перфекционистов» VW Transporter

№14 | 2013 67

ГРУЗОВИК И И А ВТОБУСЫ

Тест-драйв TOURNEO CUSTOM

80 81

(от 305 тысяч грн) и Mercedes-Benz Vito Shuttle (от 370 тысяч грн).

Tourneo Custom где-то посередке — тем и хорош. Он вполне подойдет в каче-стве разгонной машины для офиса сред-ней руки и может стать неплохим другом для многодетной семьи.

Вот только цена… Я без сожаления от-казался бы от лишнего оснащения, кото-рым щедро сдобрена самая богатая вер-сия Limited. Так ли уж необходима система контроля за рядностью движения или элек-тропривод водительского сиденья? А си-стема hands free для подключения телефо-на, подсветка поворотов, кожаные кресла или легкосплавные колеса? Вполне можно отказаться от камеры заднего вида, кото-рая частенько будет заляпана грязью, и даже от сдвижной двери по левому борту: вполне можно обойтись дверью справа — тем более, что на третий ряд удобнее все-го попадать именно через нее.

Но на складах дилеры будут держать прежде всего дорогие 125-сильные вер-сии Limited как с короткой, так и с длин-ной базой — в расчете на состоятель-ных покупателей, которым нужно «все и сразу». А тем, кто готов подождать, пред-ложат оформить заказ на производство более скромных версий — в том числе 100-сильных, цены на которые начина-ются от 26654 евро. И чутье подсказы-вает, что именно такие пассажирские Tourneo будут пользоваться неплохим спросом.

P.S. Семейство грузопассажирских ав-томобилей Ford Transit/Tourneo постепен-но расширяется. На следующей странице Федор Лапшин рассказывает о развоз-ном «каблучке» Transit Connect.

Вентиляция пассажирского отделения продумана неплохо: в багажной нише прячется отдельная «печка», а воздух подается как в ноги (при перевозке грузов напольные сопла прячутся заподлицо), так и через вентиляционные каналы под обивкой потолка

Полноразмерное запасное колесо висит под днищем багажника

Лючок бензобака расположен «по грузовому» — сразу за водительской дверью

Нижняя секция больших наружных зеркал — сферическая: она заметно увеличивает сектор обзора «вширь»

Одиночное сиденье среднего ряда складывается, обеспечивая проход на «галерку». Второе сиденье в среднем ряду — двухместное, но с раздельны-ми спинками. На всех местах — регулируемые подголовники и трехточеч-ные ремни безопасности. Запас пространства для коленей в среднем ряду таков, что сидящие не мешают проходу поперек салона

Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi SWB.Паспортные данныеТип кузова пятидверный

Число мест 8

Объем багажника, л 1323—5520*

Размеры, мм Длина 4972

Ширина 1986

Высота 2020

База 2933 (короткобазный)

Снаряженная масса, кг 2062

Полная масса, кг 3000

Двигатель дизельный, common rail, с турбонаддувом и интеркулером

Расположение спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд

Рабочий объем, см3 2198

Макс. мощность, л.с./кВт/мин 125/95/3500

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 350/1450—2650

Коробка передач механическая, 6-ступенчатая

Привод передний

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска зависимая, рессорная

Передние тормоза дисковые, вентилируемые

Задние тормоза дисковые

Шины 215/65 R16

Максимальная скорость, км/ч 157


городской цикл 7,3

загородный цикл 6,1

смешанный цикл 6,5

Экологический класс Евро 4

Емкость топливного бака, л 80

Топливо дизельное

* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов местами

№14 | 201368

«Посередині» Тест-драйв TOURNEO CUSTOM

www.ford.ua

Новий модельний рядFord TRANSIT

82 83

Ford Transit ConnectАвтополигон

Самый экономичныйВ настоящее время компания Ford

реализует двухлетний проект по полному обновлению своей линей-ки легких коммерческих автомоби-лей. Кроме представленного нам Transit Connect, она включает еще три модели: «старший брат» Transit Custom, двухтонный Transit и самый

легкий в семействе – Transit Courier; два последних будут презентованы в 2014 году.

Представленный нам автомобиль Ford Transit Connect, несомнен-но, заслужил свой высокий титул. Прежде всего, он рекордсмен в своем классе по топливной эконо-мичности – в версии с 1,6-литровым турбодизелем Duratorq TDCi машина расходует 4,0 л на 100 км, а выбросы СO2 составляют лишь 105 г на км. Эти показатели на 34% лучше, чем у предыдущей модели. Экономия на топливе в стандартном 4-летнем

Признаюсь, я ждал этого теста с особым нетерпением. Ведь пред-стояло обкатать автомобиль, удостоенный престижного титула International Van of the Year’2014 – новый Ford Transit Connect.

Ккомпания Ford – первый и единственный автопроизво-дитель, ставший обладате-лем этой высокой награды

два раза подряд. В прошлом году ее завоевала модель Transit Custom (тест-драйв см. «КА» №10 2012). Такие награды автомобили Ford получали и раньше: Transit в 2001 и 2007 гг., Transit Connect – в 2003-м.

«ФУРГОНА ГОДА»За рулем

34 Коммерческие автомобили №11-12 • 2013

«За кермом “Фургона року”»

цикле эксплуатации составит, по подсчетам, более 1750 евро. Этот двигатель доступен потребителям сегодня в трех версиях по мощности: 75, 95 и 115 л. с.

Transit Connect может оснащать-ся и бензиновым, трехцилиндровым двигателем EcoBoost – с прямым впрыском и турбонаддувом. Он при рабочем объеме лишь один литр (!) развивает 100 л. с. и расходует в ком-бинированном режиме всего 5,6 л на 100 км, выбрасывая только 129 г окиси углерода на 100 км пути. Есть и 4-цилиндровый «собрат»

Передняя панельотличается оригинальнымдизайном.

Щиток приборов и руль – приятной, современной формы. Циферблаты – в глубоких колодцах.

Для перевозки длинномеров

откидывается спинка крайнего

пассажирского сиденья.

Подушку пассажирскогосиденья можно откинуть,чтобы разместитьобъемистый груз.

На территории демоцентра журналистам дали возможность испытать в деле

одну из новейших систем безопасности Active City Stop, применяемую на новых Ford Transit Connect. Сначала устанавливаешь машину на расстоянии 30–40 м перед неподвижным препятствием – эластичным щитом. Затем разгоняешь ее до скорости 20 км/ч – и… убираешь ноги с педалей. И машина начинает тормозить сама. Она останавливается в каком-то полуметре от препятствия.

Тормозит сама

http://www.autocentre.ua 352013• №11-12 Коммерческие автомобили

Тест-драйв TRANSIT CONNECT

84 85


Значительная часть теста проходила по дорогам и узким улочкам немецкой глубинки.

EcoBoost, рабочим объемом 1,6 л и мощностью 150 л.с. Он расходует на 100 км уже 8,0 л топлива.

Отметим, что у новых машин зна-чительно снижены затраты на плано-вый сервис и ремонт. Межсервисный интервал увеличен до 30 тыс. км.

Инновационный подход

Новый Ford Transit Connect выпу-скается с кузовами фургон, фур-гон с двойной кабиной и «комби». Машина отличается удобным досту-пом в грузовой отсек и высокой грузо подъемностью – до 1000 кг.

Интересно, что длиннобазная вер-сия – единственный в своем классе автомобиль, способный перевозить стандартную европалету с загруз-кой через боковую дверь. Это дости-гается благодаря самому широко-му боковому дверному проему в классе. Версия Kombi комплекту-ется уникальной плоской грузовой платформой и складными задними сиденьями.

В новом Transit Сonnect можно перевозить громоздкие и длинномер-ные грузы длиной до 3,4 или 3,7 м – в зависимости от длины колесной базы. Чтобы добиться этого, приме-нен целый ряд конструктивных реше-ний, таких как люк в перегородке и

специальный механизм складыва-ния пассажирско-

го сиденья. Кроме того,

изменена конструкция приборной панели, что позволяет задвигать под нее длинномерные грузы.

В отличие от предшественника, рядом с водителем установлено двухместное пассажирское сиде-нье. Интересно, что его подушка может откидываться к спинке, что позволяет загружать большие ящики на пол.

По дорогам ГерманииУчастники теста – автомобильные

журналисты из разных стран Европы стартовали ранним утром в аэропор-ту Мюнхена.

Первым моим крестником стал длиннобазный ярко-красный автомо-биль цвета Race Red, оснащенный 1,6-литровым двигателем Duratorq TDCi в 95 л.с. и 5-ступенчатой меха-нической КП. На этой машине, как и на всех остальных, была установлена система «старт-стоп» (Ford Auto Start Stop). Мне пришлось насладиться ею сполна, двигаясь в многокилометро-вой пробке на автостраде.

Встречи со второй машиной я ждал с не меньшим нетерпением, ведь на ней был установлен новейший 1,0-литровый двигатель EcoBoost в 100 л.с. Мне досталась короткобаз-ная версия, окрашенная в темно-синий «металлик» – Midnight Sky Metallic. Коробка передач здесь была уже 6-ступенчатая. И не зря: однолитровый двигатель, весь-ма мощный для такого рабо-


«За кермом “Фургона року”»



















чего объема, был, на мой взгляд, не таким

эластичным как дизель. Под занавес теста мне удалось

оседлать еще одну модель – бело-снежную, цвета Frozen White. На ней стояли уже знакомые турбодизель и 5-ступенчатая КП. Однако эта маши-на имела короткую базу и была загружена меньше – 150 кг вместо 300. Как и следовало ожидать, она оказалась более маневренной. Что же касается динамики, то особой разницы не чувствовалось.

Я наездил больше двухсот кило-метров. Дороги были разные – и многополосные автострады, и более скромные шоссе, и узкие извилистые проселки. Последние, не в пример нашим, тоже были с асфальтовым покрытием. Обе машины показали неплохую динамику и хорошую устой-чивость на поворотах. Пружинная задняя подвеска, сменившая рессор-ную, улучшила плавность хода. Руль был в меру тугой и очень точный, в чем заслуга электроусилителя.

Особо порадовала топливная экономичность. Конечно, заявлен-ных фирмой 4 литров на 100 км у дизельного двигателя мне добить-ся не удалось, учитывая дорожные условия. Тем не менее, я уложился в пять литров с хво-стиком.

Ford Transit Connect 200 L1 220 L2

Общие данныеТип грузовой фургонД/Ш/В, мм 4418/1835/1861 4818/1835/1839Колесная база, мм 2662 3062Мест в кабине 3Снаряженная масса, кг 1342 1410Полная масса, кг 1970 2125Грузоподъемность, кг 628 715Объем груз. отсека, м куб* 3,7 4,4Погрузочная высота, мм 599 599Дорожный просвет, мм 152 159Радиус разворота, м 5,85 6,25Объем бака, л 60 60

Двигатель

Марка/тип EcoBoost 1.0/бенз. 1.6 Duratorq TDCi/турбодиз.

Рабочий объем, см куб. 999 1560Расп. и к-во цил./кл. на цил. R3/4 R4/2

Мощность, л. с./об/мин 100/6000 95/3600Макс. кр. момент, Нм/об/мин 170/1400-4000 230/1500 – 2000

ТрансмиссияТип привода передний

КП, тип Durashift/мех., 6-ступ.

Durashift/мех., 5-ступ.

Ходовая часть

Подвеска передн./задн. независ., типа McPherson/полунезавис., пружин.

Тормоза передн./задн. диск./диск., с ABS и EBDШины 205/60 R16

Эксплуатационные показателиМакс. скорость, км/ч н. д. н. д.Расход топлива, л/100 км

– городской 6,4 4,7– загородный 5,1 3,8– смешанный 5,6 4,1

Цена автомобилей н. д. н. д.

В грузовом отсеке нового Сonnect – пол с прак-тичным пластиковым покрытием, с петлями для крепежных ремней.

В корме – двухстворчатаядверь симметричного типа,высоко расположенныевертикальные светоблоки.

Турби-рованный бензиновый мотор EcoBoost при рабочем

объеме 1,0 л развивает 100 л. с.

Подушек безопасности полный комплект – и передние, и боковые, и занавески.

Расход топлива у 1,6-литрового турбоди-зеля Duratorq TDCi достигает в комбини-рованном режиме всего 4,0 л на 100 км.

Нужно сказать, что все обка-танные мной автомобили Transit Connect были укомплектованы целым рядом систем активной безопасности. Среди них нужно назвать систему курсовой устой-чивости ESP c функцией Load Adaptive Control, учитывающей сте-пень загрузки автомобиля. При тро-гании на подъеме выручает систе-ма Hill Start Assist. К сожалению, не удалось испытать систему Trailler Sway Assist, устраняющую раска-чивание прицепа, которого у нас не было. Быстро остановить автомо-биль помогает дотормаживающая система Emergency Brake Assist. При этом система Emergency Brake Light автоматически включает «ава-рийку», что снижает риск наезда сзади идущего автомобиля.

Развертывание производства новых автомобилей Ford Transit Connect намечено на конец нынеш-него года. А уже в первые месяцы следующего они будут поступать и на украинский рынок, причем и с дизельным, и с бензиновым двига-телями.

Леонид Гоголев


Ford Transitн

чего объей

0 L2

Тур

ора10

–














Тест-драйв TRANSIT CONNECT






























86 87

Ford Transit нового поколения уже побывал в наших руках: три дня за его рулем провел Федор Лапшин

на Арктик-тесте (АР №5—6, 2014). А передо мной — не снежные переметы финского Заполярья, а гладкий

асфальт предместий Барселоны. И хотя на знакомство с машиной было отведено всего два часа, я успел

поездить на версиях с передним и задним приводом, которые отличаются не только трансмиссиями,

но и расположением двигателя.

Испанцы оглядывают-ся: приметная машина! А когда я застрял в проб-ке у овощного рынка,

один из продавцов мигом ока-зался рядом:

— Это новый вэн для Аме-рики? Люблю американские фургоны!

Дядя, а ведь ты не далек от истины! Отныне Transit вхо-дит в растущее семейство One Ford — это линейка «всемирных Фордов», которые выпускают-ся без существенных изменений для рынков Европы, Азии и Аме-рики. Причем впервые с момента своего дебюта в 1965 году Transit официально появится в США!

Внешность кроилась явно в угоду американцам — чтобы за океаном незнакомый Transit приняли как родной. В этой лобастой мордахе прогляды-ваются черты и пикапа F-150, и коммерческих машин северо-американской серии Е.

Янки наверняка клюнут и на «кинетический» интерьер с хитрыми переплетениями изо-гнутых линий и поверхностей — как у нынешних легковых Фордов. Прощайте, плоско-гра-неные формы!

На презентацию фордовцы вы-катили машины в самых «упако-

ванных» комплектациях. От оби-лия кнопок на передней панели глаза разбегаются: здесь тебе и система слежения за размет-кой Lane Keeping Alert, и актив-ный круиз-контроль, и система предотвращения опрокидывания Roll Stability Control в паре с «при-тормаживателем» Curve Control, которые при угрозе опрокиды-вания за секунду гасят скорость на 16 км/ч. Конечно, за все это нужно доплачивать, но систе-ма стабилизации — в «базе».

И вдруг — обидные эргоно-мические проколы. Например, рычаг трансмиссии (он по-прежнему расположен на при-ливе центральной консоли) заслоняет «кругляши» климати-ческой установки: чтобы изме-нить температуру или направле-ние потоков, требуется больше внимания, чем на старой маши-не. Левая рука при правильном положении на руле частично перекрывает шкалу тахометра, а поставленная в правый под-стаканник литровая бутылка во-ды немного закрывает собой правое наружное зеркало.

За внешним лоском и обили-ем вспомогательной электрони-ки скрывается обычная рабочая лошадка, какой мы знали Transit и прежде.

И это развозной грузовичок? По эргономике и комфорту трудяга Transit вплот-ную приблизился к легковым Фордам! Многофункциональный руль — от Фокуса (такой же устанавливается на Transit Connect, АР №23, 2013), а за доплату пред-лагается водительское кресло с электроприводом

Перевозчики такие габариты оценят! У Jumbo благодаря уве-личенным длине и высоте гру-зового отсека (соответственно, 4217 и 2025 мм) полезный объ-ем вырос на 5,6% — до 15,1 м3. Ширина проема боковой сдвиж-ной двери увеличилась с преж-них 1275 мм до 1300 мм.

Моторы?У американцев будет гамма

из трех двигателей. Им отря-жены рядная турбодизельная «пятерка» 3.2 и два бензино-вых агрегата V6: турбомотор 3.5 EcoBoost с непосредствен-ным впрыском и атмосферник 3.7 Ti-VCT с фазовращателями на впуске и выпуске, возмож-ностью заправки биоэтанолом E85 и опционной заводской адаптацией под сжатый (CNG) либо сжиженный (LPG) природ-ный газ.

А европейский, а значит и украинский, Transit будет до-вольствоваться модернизиро-ванным турбодизем 2.2 TDCi семейства Duratorq. Он знаком еще по прошлой машине по-следних лет выпуска и агреги-руется исключительно с ше-стиступенчатой «механикой». На переднеприводных машинах турбодизель расположен попе-речно, а на задне- и полнопри-водных — продольно.

У мотора три степени форси-ровки — 100, 125 и 155 л.с.), а по заказу устанавливается система Start/Stop. Украинцам самую слабую версию решено не предлагать. Но в остальном — никакой дискриминации! К нам повезут даже грузовые шасси с кабиной, для которых предусмо-трено аж пять вариантов колес-ной базы (от 3,13 м до 4,5 м).

Для пробной поездки я беру фургон, поскольку на украин-ском рынке легковые испол-нения пользуются никудыш-ным спросом. Это 125-сильная переднеприводная версия L2 со стандартной высотой крыши H2 (2550 мм).

— Машина-то груженая? Фордовец кивает головой.

На поверку оказалось, что к по-лу грузового отсека привязан

В списке опций — парктроник и камера заднего вида с интегрированным в са-лонное зеркало цветным дисплеем

Вдоль и поперек

Вадим ДОБРОВОЛЬСКИЙ, фото автора и компании Ford

По части «железа» — ни-каких откровений: лонже-ронная рама, подвеска McPherson спереди, нераз-резной задний мост на по-луэллиптических рессорах у заднеприводных версий и рессорная зависимая под-веска — у переднеприводных.

Над панелью приборов — закрыва-ющийся бокс с дополнительной ро-зеткой на 12 вольт и разъемами AUX и USB

У фургона теперь нет испол-нения с короткой базой 2,5 м — от него отказались, чтобы раз-вести по рыночным нишам Transit и Transit Custom. У «боль-шого» брата — версии L2 (база 3,3 м, длина 5,53 м), L3 (3,75 и 5,9 м) и Jumbo с удлиненным задним свесом (3,75 и 6,7 м).

№12 | 201390

Масла для дизельних двигунівТОВ «Шелл Ойл Продактс Юкрейн». ЄДРПОУ 37995492

«Вздовж та поперек»

3300 мм

2550

мм

2781

мм

3750 мм

5531 мм

5981 мм

6704 мм

Един в трех лицах: турбодизель 2.2 TDCi развивает 100, 125 или 155 л.с. Две самые мощные версии существу-ют и в исполнении HDT6, что указыва-ет на соответствие эконормам Евро 6. А у нас будут моторы Евро 4, без са-жевого фильтра

Новый Transit-фургон — это два варианта колесной базы, стандартная или высокая крыша и три варианта длины

Паспортные данныеАвтомобиль Ford TransitМодификация FT330 L2H2 FT350 L4H3 Jumbo

Тип кузова фургон

Число мест в кабине 3

Размеры, мм

длина 5531 6704

ширина 2059 2059

высота 2550 2781

колесная база 3300 3750

Снаряженная масса, кг 1972 2312

Грузоподъемность, кг 1330 1113

Объем грузового отсека, м3 10 15,1

Двигатель дизельный, с турбонаддувом

Расположение спереди, поперечно спереди, продольно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд

Рабочий объем, см3 2198

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 86,0/94,6



Коробка передач механическая, 6-ступенчатая (VMT6)

механическая, 6-ступенчатая (MT82)

Передаточное число главной передачи 4,19 3,15

Привод передний задний


Задняя подвеска зависимая, рессорная

зависимая, рессорная

Тормоза передние/задние дисковые, вентилируемые/дисковые


городской цикл 7,3 8,6

загородный цикл 5,9 7,3

смешанный цикл 6,4 7,8

Выбросы СО2 в смешанном цикле, г/км 169 204

Топливо дизтопливо

За распашными задними дверьми — облицованный прессованной фанерой ку-зов, а в полу предусмотрены скобы для крепления грузов

Грузовички и шасси с кабиной существуют в пяти вариантах колесной базы. Это самый короткий вариант — с одинарной кабиной и колесной базой 3137 мм

Под капотом — плотненько! Это вер-сия с продольным мотором. Капот по-прежнему открывается ключом: снача-ла его нужно повернуть влево, а затем вправо

фанерный бокс с песком. Всего-то — 400 кг ноши при паспорт-ной грузоподъемности 1330 кг! Ну, хоть что-то...

Разгончик вяленький. Мотор в исполнении HDT6 задушен под нормы Евро 6, а предельные 350 ньютон-метров тяги доступ-ны в узком диапазоне 1450—2000 об/мин. Так что удобным рычагом с небольшим ходом при-ходится ворочать чаще, чем хоте-лось бы. Зато на идеальных бар-селонских дорогах Transit рулится остро, по-легковому! И со столь легким балластом на скорости 40 км/ч мягко минует местных «лежачих полицейских», которые заметно выше киевских.

А теперь — заднеприводный длиннобазный фургончик L3 (3750 мм) со 155-сильным мо-тором. Балласта в кузове уже 500 кг, но ускоряется Transit бодрее и переключаться нужно реже, поскольку «полка» пре-дельного крутящего момента (375 Нм) растянулась от 1600 до 2300 об/мин. А управляе-мость — уже «грузовая»: кайф пропал, на прямых приходится подруливать...

Такой же 155-сильный дизель стоит и на 6,7-метровом Jumbo с односкатными задними ко-лесами и грузоподъемностью 1,1 т: эта машина предназначе-на для перевозки мебели и дру-гих объемных, но легких грузов. На узких улочках Барселоны кру-титься на нем сложно! А динами-ка «просела» не только по при-чине возросшей массы (с учетом пассажира и полутонной «тесто-вой» загрузки Jumbo весил почти три тонны), но также из-за очень «длинной» главной передачи (пе-редаточное отношение 3,15 про-тив стандартных 4,19).

На украинском рынке доля Транзита в сегменте коммер-ческих машин полной массой до 5 тонн за последние три года выросла с 3 до 15% — и новая машина должна была дебютировать еще в марте, с минимальным отставани-ем от европейского рынка. Однако обвал гривны внес свои коррективы: теперь им-портер говорит о начале мая, да и то — при условии стабили-зации валютного курса.

На первых порах нам пред-ложат лишь фургоны и шасси с одинарной кабиной.

Шасси с базой 3504 мм и 125-сильным дизелем оце-нено в 26990 евро. В оснаще-нии — одна подушка безопас-нос ти, ESP, кондиционер, зеркала и стекла с электропри-водом и обогреваемое лобо-вое стекло. Такая же маши-на с длинной базой (3954 мм) и 155-сильным мотором доро-же на 3000 евро.

А самый доступный фургон (такой же, на котором я поез-дил первым делом) обойдется в 28590 евро.

Под гнетом кризиса скуко-жились и планы продаж. Если в 2013 году было реализовано 969 грузовых и 27 пассажир-ских Транзитов полной массой до 3,5 т, то в этом году импор-тер мечтает продать 200 новых машин.

К концу года на рынок вый-дут грузопассажирские версии со сдвоенной кабиной на шесть мест, а в начале следующе-го — 18-местные микроавтобу-сы. Ведь Transit должен вдоль и поперек перекрыть все ниши малотоннажного коммерческого сегмента.

ГРУЗОВИК И И А ВТОБУСЫ

Масла для дизельних двигунів

Тест-драйв TRANSIT 2Т

88 89

Ford TransitАвтополигон

или два года (в Украине – 25 тыс. км или один год). Гарантия от сквозной коррозии теперь составляет 12 лет.

Уникальность семейства Transit в том, что по традиции автомобили выпускаются как с передним, так и с задним приводом. При этом соблюдается определенная законо-мерность: более легкая группа – в нынешнем поколении это 2,8–3,2 т полной массы – имеет переднюю ведущую ось, а у более тяжелых машин, полной массой 3,5–4,7 т, ведущая ось – задняя. Впрочем, имеются и полноприводные версии.

Новое семейство Transit предо-ставляет покупателю весьма широ-кий выбор. У фургонов имеются два размера колесной базы (3300 и 3750 мм), два варианта по высоте крыши (от 2490 до 2786 мм). Что же касается кузовов, то здесь пол-ный джентльменский набор: цель-нометаллические грузовые фурго-ны с полезным объемом от 9,5 до 15,1 м куб., бортовые машины с однорядной или двухрядной каби-ной, грузопассажирские «комби», микроавтобусы и шасси. В Украину фурго-

ны и бортовые машины с однорядны-ми кабинами поступят в 2014 году, а другие версии – в 2015-м.

Первое впечатлениеОбращает на себя внимание новый

дизайн автомобиля. Он отличается укрупненными деталями и весьма напоминает американские машины подобного класса, что неудивитель-но. Ведь новый Transit – проект гло-бальный, автомобиль предназначен для продажи на всех континентах, и его полномасштабное производ-ство развертывается не только на заводе в Турции, но и в США. И это еще не все: в III квартале нынешне-го года машину начнут выпускать в России, в городе Елабуге.

Новый флагман

Хорошо читаемый щиток приборов. Над ним – козырек, который является крышкой мини-бардачка.

Абсолютно новая приборная панель –в улучшенном исполнении Trend.

ПереднеприводныйFord Transit FT330в интересном цвете«Лунное небо».

Подушка пасса-жирского сиденья

откидывается впе-ред, что позволяет

размещать доволь-но объемистую

поклажу.

Линейка легких коммерческих автомобилей Ford в Европе быстро обновляется. Мы уже писали о свежих моде-

лях Ford Transit Custom (см. «КА» № 10’2012) и Ford Transit Connect (см. «КА» № 11-12’2013). И вот компания обновила самую крупную модель в «фордовской» семье – автомобиль Transit полной массой до 4,7 т, а в конце года ожидает-ся рестайлинг и самой маленькой модели – Transit Courier.

Широкая гаммаНовый флагман марки Ford Transit

отличается от предшественника во многих отношениях. Во-первых, у машин этого семейства увеличи-лась грузоподъемность – в среднем на 11%. Теперь она колеблется в пределах 898–2281 кг. Во-вторых, они оснащаются более экономич-ными турбодизелями Duratorq рабо-чим объемом 2,2 л. Имеются три их версии по мощности: 100, 125 и 155 л. с. В-третьих, увеличен меж-сервисный интервал: до 48 тыс. км


«Новий флагман»

В живописных окрестностях Барселоны проходил тест-драйв нового поколения автомобилей

Ford Transit. В числе журна-листов из разных стран в мероприятии

принимал участие и наш корреспондент.



5

90 91


Первым я взял на тест самый вме-стительный из представленных в гамме фургонов – длиннобазный, с увеличенным задним свесом и высокой крышей. Полезный объем его грузового отсека составлял 15,1 м куб. В такой машине, которая рассчитана на 1189 кг максимальной нагрузки, может поместиться пять стандартных европаллет. Однако для теста, как это часто делают, автомобиль был загружен не полно-стью – балластом в 450 кг.

Интерьер Transit полностью изме-нен: новые приборная панель, щиток приборов, многофункциональное рулевое колесо. Наша версия в улуч-шенной комплектации Trend была с кожаными рулем и селектором КП, радиомагнитолой с СD и голосовым управлением Ford SYNC. Кресло водителя имело регулируемый поясничный подпор. Кроме того, как опция все регулировки сиденья были оснащены электроприводом. В кабине много вещевых отсеков, включая «потайной» бардачок над козырьком щитка приборов.

Особое внимание уделено транс-формации пассажирских сидений. Подушка правого откидывается впе-ред, что позволяет размещать под ней довольно объемистую поклажу. А спинка среднего кресла, частич-но складываясь, образует удобный столик.

Двигатель Duratorq был самым мощным в линейке, 155-сильный. Работая в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач,

он обеспечивал машине непло-хую динамику. Интересно, что

«полка» мак-с и м а л ь -

Новый экономичный турбодизель Dura-torq – мощностью 100, 125 или 155 л. с.

Традиционная собенность Transit – привод задний или передний (фото справа). Есть и версия 4х4.

Резюме

+Новые, более экономичные двигателиЭргономичный интерьерУвеличенная грузоподъемность и полезная емкостьУлучшенная управляемостьБолее высокий уровень активной и пассивной безопасности

– Туговатый руль при маневрированииПовышенный уровень шума в кабине после 2000 об/мин

ю изме

ель Dura- 155 л. с.

ного крутящего момента (380 Нм) была у него значительно шире, чем у других собратьев – в диапазоне 1500 – 2500 об/мин против 1250 – 2000 об/мин. Работал двигатель достаточно тихо и становился шум-новатым лишь после 2000 об/мин. Впрочем, при спокойной езде осо-бой необходимости в высоких обо-ротах не было. При движении по городу на 4-й передаче со скоро-стью 60 км/ч тахометр показывал 1800 об/мин. И на загородной трас-се на 6-й передаче при крейсерской скорости 100 км/ч число оборотов было таким же.

Средний расход топлива, по нашим наблюдениям, не превышал 8,0 л на 100 км. В этом заслуга опционно-го пакета ECOnetic Technology. В него входят cистема «старт-стоп», электронные ограничители макси-мальной скорости (Eco Mode) и обо-ротов (Acceleration Control). А вот электронный подсказчик переклю-чения передач на щитке приборов и система быстрой подзарядки акку-мулятора являются стандартом для всех новых машин Transit.

Вторым моим подопечным был cреднебазный переднепривод-ный фургон FT330 интересного цвета Lunar Sky («Лунное небо»). Двигатель здесь стоял послабее – в 125 л. с., но зато и снаряженная масса была поменьше, да и балласт чуток полегче – 400 кг. Так что удельная мощность обеих машин была примерно одинаковая.

На каждой из них я проехал при-близительно по 60 км по городским улицам и дорогам различного типа – от магистралей до узких проселков. Заезжал и на тесные площадки, в том числе грунтовые, где прихо-


«Новий флагман»










Резюме



ю изме







дилось интенсивно маневрировать. Курсовая устойчивость и управля-емость оказалась хорошей благо-даря основательно переработанной передней подвеске – более жесткой по конструкции, с новым стабилиза-тором поперечной устойчивости.

У длиннобазного фургона радиус поворота был больше (6,95 м против 6,3 м), но и он успешно справлялся с виражами. Руль на крутых пово-ротах показался мне туговатым: все-таки не легковая машина. Зато педали не требовали значительных усилий и джойстик коробки передач, размещенный у передней панели, работал легко и четко.

На новом Ford Transit применен целый ряд

систем активной безопас-ности и помощи водителю. В стандартном оснащении имеются такие известные «помощники» как система курсовой устойчивости ESC, Traction Control, экстренного торможения Emergency Brake Assist и др. Кроме того, при-менен ряд инноваций. Так, Сurve Control притормажи-вает колеса в случае ухода автомобиля с траектории поворота. Cистема Roll-Over Mitigation заранее распознает потенциальную опасность и активирует систему ESC для повышения устойчивости на дороге. Load Adaptive Control координирует работу ESC, в зависимости от загружен-ности автомобиля. Hill Start Assist – предотвращает от-кат автомобиля при старте на склоне. Помимо этого, имеется Lane Keeping Alert – система движения по за-

данной полосе. Заслуживает внимания и система Trailer Sway Control, которая при-тормаживает автопоезд при сходе прицепа с траектории движения. Что касается пассивной безопасности, то обращает на себя внимание обилие надувных подушек: кроме фронтальных, могут устанавливаться боковые (side bag) и надувные «зана-вески» на окнах – для защи-ты головы.

Ford TransitОбщие данныеТип Грузовой фургонМодификации FT350 L4H3 FT330 L2H2Д/Ш/В, мм 6704/2025/2746 5531/2094/2490Колесная база, мм 3750 3300Мест в кабине 3Снаряженная масса, кг 2311 1989Полная масса, кг 3500 3300Грузоподъемность, кг 1189 1311Макс. масса прицепа, кг 750, с тормозами – 2800Размеры груз. отсека, Д/ШВ, мм 4217/1784/2025 3044/1784/1886Полезный объем груз. отсека м куб. 15,1 10,0Погрузочная высота, мм 675 668Радиус разворота, м 6,95 6,3Объем бака, л 80

ДвигательМарка/тип Турбодиз. Duratorq TDCiРабочий объем, см куб. 2198Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4 Мощность, л. с./об/мин 155/3500 125/3500Макс. кр. Момент при об/мин 385/1600 350/1450

ТрансмиссияТип привода задний переднийКП, тип 6-ст. мех. 6-cт.мех.

Ходовая частьПодвеска передн./задн. независ. пружин./завис. рессорн.Тормоза передн./задн. диск./дискШины 235/65R16

Эксплуатационные показателиМакс. скорость, км/ч 112 (с ограничителем)Расход, л/100 км

- город 8,6 7,8- шоссе 7,3 6,8- средний 8,0 7.2

Цена автомобиля н. д. н. д.

На страже безопасности

Грузовой отсек имеет полезный объем до 15,1 м куб. В версии Trend его пол оснащен защитным пластиковым покрытием.

Новый Ford Transit был показан также в версиях борто-вого грузовика и микроавтобуса на 18 мест.

Лео

нид

Гого

лев

Фот

о ав

тора












Резюме



ю изме
















Резюме



ю изме







92 93

Ford Transit CourierАвтополигон

Что и говорить, такое слу-чается нечасто. Компания Ford Europe за каких-то два последних года полностью

обновила весь модельный ряд своих развозных машин. Друг за друж-кой прошли мировые премьеры трех семейств «фордовских» автомоби-лей: Transit Custom, Transit Connect и флагмана марки – большого Transit. И вот теперь к ним добавилось чет-вертое, самое легкое семейство – Transit Courier.

Всю предыдущую троицу нам посчастливилось в свое время про-тестировать (см. «КА» №№ 10’2012; 11-12’2013 и 3-4’2014). Понятно, с

каким нетерпением мы ожидали встречи с четвертым, самым млад-шим «фордовским» братцем. И вот, наконец, дождались.

Снаружи и внутриНа стартовой площадке радовал

глаз длинный ряд разноцветных машин. Их дизайн был полностью новый – сверху донизу и от бампера до бампера, но вместе с тем, в обли-ке явно просматривались, так ска-зать, «родовые черты» всего семей-ства Transit. Марка узнаваема.

Обратили на себя внимание чисто утилитарные новации, уменьшаю-

щие стоимость ремонта в случае аварии. Так, задний бампер состо-ит из нескольких заменяемых по отдельности частей, кузов имеет прочную, массивную боковую защи-ту, а фары и задние фонари разме-щены достаточно высоко и потому менее подвержены повреждениям от камней на дороге.

В классе компактных венов, набирающем сегодня популяр-ность, машина имеет целый ряд преимуществ перед конкурентами. Грузоподъемность увеличена до 660 кг. Длина грузового отделения достигает 1,62 м. и здесь помещает-ся стандартная европаллета. Кроме

В Германии, в окрестностях Франкфурта 15 мая проходил тест-драйв нового семейства

легких коммерческих автомобилей Ford Transit Courier. Они позиционируются

как лучшие в классе по топливной экономичности и грузоподъемности.

ЛУЧШИЙ В КЛА


«Кращий в класі»

Шкалы спидоме-тра и тахометра –

в оригинальных колодцах и отлично

читаются.

Многофункциональный руль укра-шен серебристыми вставками. Рычаг «ручника» – коротковат и расположен близко к креслу.

На центральной консоли – блок-

управления музы-кой и телефоном.

Над ним – дисплей с функцией навига-ции. Внизу – кнопки

системы микро-климата.

АССЕтого, есть опция – складывающееся пассажирское сиденье, что позво-ляет перевозить предметы длиной до 2,59 м. В этом случае полезный объем грузового отсека увеличива-ется с 2,4 до 2,6 м куб.

Грузовая часть отделяется от кабины прочной стальной перего-родкой – с окошком или без, задние двери двустворчатые, асимметрич-ные. Они могут открываться на угол 158 градусов, что, на наш взгляд, недостаточно. Хотелось бы 180 или даже 270 градусов. Зато погрузку облегчают сдвижные боковые двери шириной 453 мм. В полу имеет-ся шесть петель для крепления

Второй ряд сидений у Kombi складыва-ется в пропорции 60:40 или целиком.


Тест-драйв TRANSIT COURIER

94 95

Ford Transit CourierАвтополигонгруза, из которых четыре – в задней части грузового отсека, для удоб-ства размещения поклажи. А на боковых стенках размещены мно-гочисленные точки крепления для вещевых полок, сеток или коробок. В качестве опции в отсеке можно установить яркие светодиодные фонари.

Автомобиль Transit Courier пред-лагается и в версии Kombi – на пять человек, включая водителя. Задние сиденья складываются в пропор-ции 60:40 или полностью. В послед-нем случае объем грузового отсека составит 1,69 м куб. Версию «комби» можно оборудовать и под мобильный офис с небольшим столиком.

Экономичные моторы Накануне нашего вылета в

Германию синоптики пугали силь-ными дождями. К счастью, они ошиблись. Погода в окрестностях Франкфурта стояла сухая, в меру облачная – идеальный вариант и для скоростной езды, и для фотосъемок. И лишь в одном месте маршру-та нас подстерег кратковременный дождик – наверное, для того, чтобы мы испытали поведение машин и на мокром асфальте.

Для начала я оседлал голубой фургон с 1,6-литровым турбодизе-лем Duratorq в 95 л. с. Этот агрегат – настоящий рекордсмен экономич-ности. По данным производителя, он расходует на 100 км пробега в смешанном цикле всего 3,7 л (!).

Правда, в пресс-релизе фирма осторожно уточняет, что в реальной эксплуатации данные цифры могут отличаться в разных районах мира.

Двигатель оказался нешумным и достаточно тяговитым. На макси-мальный крутящий момент в 215 Нм он выходил при 1750 об/мин и стой-ко его выдерживал до 2500 об/мин. Дальше «давить на гашетку», в общем-то, не имело смысла.

С особым нетерпением я ждал встречи со следующей машиной. Этот ярко-красный фургон имел на вооружении бензиновый двигатель EcoBoost. При рабочем объеме всего 1,0 л (999 см куб.) и степени сжатия 10,0:1 этот трехцилиндровый агре-гат развивает 100 л. с. Признаюсь, вопреки моим ожиданиям мотор ока-зался весьма эластичным в работе. На свои законные 170 Нм он выходил уже при 1400 об/мин и держал марку аж до 4000 об/мин. Заявленный рас-ход топлива был, правда, чуть повы-ше, чем у дизеля, но тоже отличным для своего класса – 5,2– 5,4 л на 100 км в смешанном цикле.

Под занавес теста я обкатал еще одну машину – тоже с литровым бензиновым мотором, но зато в гру-зопассажирской версии Kombi. В ней, правда, не было ящика с гру-зом, но зато в салоне разместилось двое крупных пассажиров. Поэтому реальный расход топлива прак-тически был одинаковым у обеих машин – до 7 л на 100 км.

Отметим, что при езде по город-ским улицам, буквально нашпиго-

Асимметричные задние двери открываются на максимальный угол в 158 градусов.

Грузопассажирская версия отли-чается подъемной задней дверью.

Сдвижные боковые двери могут быть как справа, так и слева (опция).

Трансформация грузового отсека

Ford Transit Courier имеет три типа пере-городок грузового отсека. В версии с откидной решеткой, если сложить спинку пассажирского кресла, можно перевозить грузы длиной до 2,59 м.


«Кращий в класі»

ванным светофорами, экономить топливо нам помогала система Start-Stop: до 300 граммов на 100 км для дизельного двигателя и до 600 граммов – для бензинового. Правда, устанавливается она в качестве опции.

Все три машины имели 5-ступен-чатые механические КП, которые, в зависимости от типа двигателя, отличались передаточным числом 3-й – 5-й передач. Снаряженная масса автомобилей была почти идентичной (разница в 10 – 20 кг), равно как и динамические показате-ли. Автомобили оказались довольно резвыми: на скоростных магистра-лях они развивают до 170 км/ч.

Важные новацииЗначительная часть маршрута

нашего теста проходила по узким и извилистым провинциальным дорогам. И здесь мы в полной мере оценили новую систему рулевого управления с электроусилителем и, главное, с уникальным передаточ-ным числом: от упора до упора руль совершает 2,1 оборота Это обеспе-чивает быстроту маневра, что осо-бенно ценно на загруженных транс-портом и людьми городских улицах.

Еще одной важной новацией являются «двухступенчатые», то есть состоящие из двух частей пру-жины задней подвески. Они дают возможность машине обеспечивать одинаково плавный и мягкий ход – независимо от того, загружена

она полностью или не загружена вообще.

Само собой разумеется, что кон-структоры уделили надлежащее внимание активной и пассивной безопасности автомобиля. Так, в качестве стандартного оборудова-ния имеется система стабилизации ESC. Она включает в себя систему помощи при старте на подъеме – Hill Start Assist, а также Traction Control и систему против опрокидывания – Roll Over Mitigation.

Автомобиль Ford Transit Courier оснащается различными подушками безопасности. В стандартное обо-рудование фургонов входит air bag для водителя, а машин «комби» – и для пассажира. Возможны по заказу также боковые надувные занаве-ски, надувные подушки для защиты коленей водителя и преднатяжители ремней на задних сиденьях.

Покупатели могут заказать в качестве допоборудования систему помощи Emergency Assistance. Она может в случае аварии автоматиче-ски связаться с операторами спаса-тельной службы.

В ходе теста я проехал по дорогам и улицам Германии в общей слож-ности 210 км. И подводя итог, могу утверждать: свежий Ford Transit Courier – машина не просто новая, а действительно новаторская, достой-ная занимать лидирующее положе-ние в своем классе.

Леонид Гоголев


Ford Transit CourierОбщие данные 1.6 диз. 1.0 бенз.Тип фургонД/Ш/В, мм 4157/1976/1747Колесная база, мм 2489Мест в кабине 2Снаряженная масса, кг 1135 1115Полная масса, кг 1795 1765Грузоподъемность, кг 660 650Объем груз. отсека, м куб. 2,4/2,6Радиус разворота. м 5,25/5,45Дорожный просвет, мм 145Погрузочная высота, мм 536Объем бака, л 47 48Двигатель

Марка/тип Duratorq 1.6 TDCi/турбодиз.

EcoBoost 1.0/бенз.

Рабочий объем, см куб. 1560 999Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2 R3/4Мощность, л. с. при об/мин 95/3800 100/6000Макс. кр. момент, Нм при об/ мин 215/1750-2500 170/1400-4000

ТрансмиссияТип привода ПереднийКП, тип 5-ст. мех.Ходовая часть

Подвеска передн./задн. независ. пружин./полунезавис. пружин.

Тормоза передн./задн. диск./диск.Шины 195/60 R15Эксплуатационные показателиМакс. скорость, км/ч 170 173Расход топлива, л/100 км

- город 4,7 (4,4)* 6,8 (6,2)- трасса 3,6 (3,4) 4,7 (4,7)- средний 4,0 (3,7) 5,4 (5,2)

Период. ТО (В Украине), км 25000/1 год 20000/1 годЦена автомобиля н. д.*В скобках – данные для машин с системой Start-Stop

Резюме

+Лучшая в классе топливная экономич-ностьВысокая грузоподъемностьЕмкий грузовой отсекРулевое управление, обеспечивающее высокую маневренностьНовая, комфортабельная задняя подвеска

– Задние двери фургона открываются только на 158 градусовРычаг ручного тормоза коротковат

Литровый бензиновый мотор EcoBoost выдает мощность 100 л. с.

Вариант Kombi внешне легко узнать по застекленным окнам

задних боковых дверей.

Задняя подвеска колес – полунеза-висимая, с оригинальными двухступенчатыми винтовыми пружи-нами.



96 97

Литровый грузович о

Цена не определенаМКП

1.0бензин

Фот

о: Л

. МИ

ЩАН

ЧУК

FORD TRANSIT COURIER

Когда дело доходит до холодного и безэмо-ционального расчета, результаты способны

ввести в ступор. Грузовой фургон с трехцилиндровым мотором грузоподъемно-стью больше чем полтон-ны... А почему бы и нет? Ведь его задачи прагматичны до безобра зия — возить грузы и экономить бюджеты.

Но не все так просто, как ка-жется. Он еще должен уметь понравиться, и ребята из Ford это прекрасно знают. Transit Courier способен произвести впечатление не только на рас-четливого завгара, но и на ро-

мантичных маркетологов, ко-торые уже представили его разукрашенным в корпора-тивные цвета. Ведь машин-ки, снующие по городу, — не просто логистический инстру-мент. Это и рекламная выве-ска, и в некотором роде лицо компании.

Дело техники А еще успех любого дела за-висит от комфорта сотрудни-ков, и в случае с Transit Courier он обеспечен. Водитель тут чувствует себя не хуже, чем, скажем, в Ford Fiesta. Мате-риалы отделки, конечно, не премиального качества, но

подогнаны элементы сало-на неплохо, да и смотрится интерьер вполне прилично. Жизненного пространства на двоих вполне достаточно. Смущает лишь обилие кно-пок по центру торпедо.

Литрового моторчика гру-зовому фургону хватает за глаза — даже в груженом состоянии Transit Courier

способен двигаться быстрее размеренного городского по-тока. Благодарить за это сле-дует 5-ступенчатую короб-ку со странными на первый взгляд передаточными чис-лами. Первые две передачи

очень короткие, зато, вклю-чив третью, можно ехать почти как на автомате, раз-гоняясь до 120 км/ч. Стрекот

трехцилиндрового движка даже подзадоривает. Следу-ющие две передачи — сугубо для экономии топлива. Рас-ход бензина даже при нещад-ных раскрутках до отсечки держится в разумных преде-лах — не больше восьми ли-тров на «сотню».

Дизельный 1.6 TDCi (95 л.с.) к запасам топлива относится еще бережливее. Даже мучительный режим тест-драйва не заставит его сжигать больше шести с по-ловиной литров солярки на «сотню». Правда, мучить его особо не хочется — он от-лично тянет прямо с холо-

Литрового мотора грузовому фургону вполне достаточно

Грузовой фургон с литровым мотором? Да, такие существуют в модельной линейке Ford. Невзирая на компактные размеры, они способны перевозить более полутонны полезного груза. Как им это удается, узнавал Евгений ГУДУЩАН

14 АВТОМИР №24, 2014

МИНИ-ТЕСТ

14-16_AV-2014-24-UA.indd 14 6/3/14 10:11 AM

«Літрова вантажівочка»

ч ок

1. Классика вечна. Такая компоновка приборов устраивает практически всех и потому в улучшении не нуждается

2. Экранчик по центру торпедо небольшой, но с задачей штатного навигатора справляет-ся легко — напрягать зрение не приходится

3. Подлокотника нет, зато ниш для мелочовки достаточно. А для городского фургона, заточенного под небольшие расстоя-ния, — даже болеечем достаточно

4. Управление климатом простое и понятное — в инструкцию заглядывать не приходится

5. Жизненного пространства для водителя и пассажи-ра вполне достаточно, никаких ограничений

Приятная внешность нужна даже коммерческому фургону,

перед которым стоят сугубо утилитарные задачи

стых оборотов, шумит мень-ше бензинового коллеги, но заставляет чаще работать рычагом коробки передач.

Отличается и поведение на дороге — легкий литро-вый EcoBoost больше под-ходит для сбитой подвески и точно настроенного рулевого. Извилистые дорожки даются груженому фургончику лег-ко, а водитель, входя в раж, уже не думает об экономии топлива.

Дизельный 1.6 призывает к рациональности и на балов-ство не провоцирует. Даже острый руль и грамотно рас-пределяющие усилие тормо-за не способны сподвигнуть драйвера на шалости в по-воротах.

РазнообразныйКоличество вариаций этого малыша не заканчивается на утилитарном фургоне. Пас-

3 4

5

21

№24, 2014 АВТОМИР 15

14-16_AV-2014-24-UA.indd 15 6/3/14 10:11 AM


98 99

сажирские версии, придержи-ваясь семейной традиции, но-сят название Tourneo Courier. Вполне вероятно, что благода-ря все той же традиции они и стоить будут дороже. Вопрос только насколько.

Второй ряд сидений слож-но назвать роскошным, но так же сложно упрекнуть в тесно-те. Места много, но особого уюта не ощущается — сказы-ваются коммерческие корни. Сиденья плоские, дверные карты тоже, окна открывают-ся только навытяжку...

Но, сложив задние сиденья пассажирской версии, мож-но получить очень приличный грузовой отсек. За такую уни-версальность можно простить недостаток комфорта для за-дних пассажиров.

Сложно говорить о пер-спективах новинки на на-шем рынке, не зная цены, но утверждать, что это самый обаятельный фургон, можно смело. Покупатели найдут-ся однозначно, а много ли их будет — вопрос открытый, по крайней мере пока.

Технические данныеТип кузова/кол-во дверей/мест Фургон/5/2

Длина/ширина/высота, мм 4157/1976/1723База, мм 2489

Тип привода ПереднийОбъем багажного отделения, м3 2,410

Объем топливного бака, л 48Снаряженная масса, кг 1190

Трансмиссия МКПП, 5-ст.Тип двигателя Бенз. турбо, R3

Рабочий объем, см3 999Макс. мощность, л.с. 100

Макс. момент, Нм 170Макс. скорость, км/ч 173

Время разгона 0–100 км/ч, с 12,3Расход топлива, л/100 км 6,2/4,7/5,2

Розничная цена, грн. н.д.

Ford Transit CourierНазвать Ford Transit Courier самым симпатичным фурго-ном можно без зазрения со-вести. При этом он прекрасно справляется со своими пря-мыми обязанностями — та-скает грузы и не шокирует владельца затратами на то-пливо. Водитель тоже рад бу-дет работать в компании та-кого напарника. Жаль только, цены пока неизвестны, а от них слишком много зави-сит — в коммерческом сег-менте жесткие правила.

ВыводыОценки экспертов

В статикеCалон

БагажникКачество

В динамикеСиловой агрегат

ТормозаРулевое управлениеКурсовая устойчивость

ВиброшумоизоляцияКомфорт

Итоговая оценка

Ford Transit Courier

676

767556

6,0

Не говорите мне, что украин-цам чужда эстетика, посмо-трите на улицу, сколько там Peugeot Bipper и Fiat Qubo. Можно найти альтернативу подешевле? Конечно. Но хо-чется, чтобы твой коммерче-ский партнер выглядел при-влекательно, с неряшливым простаком общаться непри-ятно. А Transit Courier спосо-бен очаровать даже тех, кто искал просто универсал.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала «АвтоМир»

Н

Удобство сдвижных боковых дверей можно оценить на тесной парковке

Хотите заниматься коммерцией? Да пожалуйста: загружать, размещать, перевозить — проще простого

Пассажирские версии не балуют комфортом, но радуют универсальностью

16 АВТОМИР №24, 2014

МИНИ-ТЕСТ Ford Transit Courier

14-16_AV-2014-24-UA.indd 16 6/3/14 10:11 AM

«Літрова вантажівочка» Тест-драйв TRANSIT COURIER

www.ford.ua

Ford COURIER

100 101

Автополигон Ford Courier

➥с. ХХ

М одель Ford Tourneo Couirier стала самой компактной в серии обновленной грузо-

пассажирской линейки Ford. Ранее в модельной гамме Ford подобной машины не было. У новинки име-ется коммерческий «брат» – Transit Courier. Автомобиль будет делить рынок с Skoda Roomster, Fiat Qubo, Citroёn Nemo и Peugeot Bipper. А вот среди легковых коллег по марке новая машина занимает положение между соплатформенниками Fiesta и B-Max, при этом благодаря своим «коммерческим» корням по части вместительности опережает обе модели.

На короткие растояния

Спереди Tourneo Courier напоми-нает Fiesta, хотя сегодня в этом сти-ле сделаны все современные лег-ковые Ford. У Tourneo Courier пара задних боковых сдвижных дверей, а багажная поднимается вверх. Как и у всех «пирожков», крыша здесь настолько высокая, что человеку среднего роста можно заходить в салон, почти не пригибаясь. Цент-рального напольного тоннеля на втором ряду нет, благодаря чему здесь свободно размещаются три человека. Правда, машина неши-рокая, поэтому особого раздолья пассажирам ждать не приходится, а сиденья плоские и установлены вертикально – такая их форма не располагает к длительным поезд-кам. Но Tourneo Courier, судя даже по названию, не призван колесить веси и расстояния. Стихия «курье-

ра» – короткие поездки, чаще в пределах одного города или между близко расположенными населен-ными пунктами.

Именно такие задачи под силу небольшой машинке, внутреннее

прост ранство которой недооцени-вается при взгляде снаружи. Так, объем багажного отделения при сложенном заднем ряде составля-ет 1656 литров (при загрузке до потолка), в «походном» состоянии, при разложенном втором ряде – без малого 400 литров. Кресла второ-го ряда складываются раздельно в пропорции 60:40, причем таким образом, что багажник получает аб-солютно ровный пол.

Реклама

За последний год Ford обновил и дополнил всю грузопассажирскую линейку. Название моделей состоит из двух слов. Первое – предназначение: Tourneo, если он пассажир-ский, Transit – если грузовой. Второе – размер. Наименьший – Courier, средний – Connect, большой – Custom.

На Tourneo Courier может быть установ-лена медиасистема MyFord Dock, позво-ляющая использовать смартфон как навигатор или медиа плейер (фото слева). Возможна установка системы со встроен-ным дисплеем и камерой заднего вида.

Наверное, мечта многих автомобилистов – чтобы в компактном и экономичном авто помещалось как можно больше необходимых в хозяйстве вещей. Свою версию такой машины впервые показал Ford.

в маломБОЛЬШОЕ –

-с.),

32


Ford.indd 2-3 03.06.2014 17:00:54

«Велике в малому»


➥с. ХХ








Реклама





-с.),

32


Ford.indd 2-3 03.06.2014 17:00:54


➥с. ХХ








Реклама





-с.),

32


Ford.indd 2-3 03.06.2014 17:00:54

Тест-драйв TOURNEO COURIER

102 103

Автополигон Ford CourierБезопасность и мультимедиа

Рабочее место водителя напомина-ет Fiesta. От нее здесь щиток прибо-ров, руль и медиасистема. Правда, пластик салона твердый – особенно это заметно по оформлению дверей, пространства между сидениями и на втором ряду. Но окрашенные метал-личесие поверхности кузова, не за-крытые обивкой, «не выглядывают».

Поскольку авто рассчитано на се-мейную аудиторию, уже в «базе» устанавливается множество систем безопасности – ESP, фронтальные и боковые подушки и «шторки» без-опасности, индикация непристегну-тых ремней всех пассажиров, креп-ление Isofix для детских сидений и даже контроль давления в шинах.

Рукоятка рычага МКП расположе-на выше, чем у легковушек, но из-бирательность 5-скоростной коробки на высоте. Отличная обзорность до-стигнута благодаря высокой посадке, большому лобовому стеклу и зер-калам заднего вида. В салоне есть вмес тительные отсеки, один из кото-рых – под потолком, как у коммерче-ских «пирожков». Чтобы видеть, что туда положил, под козырьком скры-ваются узкие продольные отверстия. А вот для телефона и пары очков «своего» места не нашлось.

Конек – экономичность

Автомобиль предлагается с одним бензиновым мотором, двумя ди-зельными и исключительно с «ме-ханикой». Мы опробовали Tourneo Courier с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 95 л. с. и 100-сильным 1,0-лит ровым бензиновым турбиро-ваным EcoBoost. Эти силовые агре-гаты из-за коротких передач требуют активной работы КП и при этом не особо динамичны. Больше понра-вился дизель, поскольку запас тяги позволяет водителю уверенно чув-ствовать себя в потоке и совершать активные маневры. Бензиновый дви-гатель, который знаком нам по Fiesta, Focus и B-Max, требовал подгазовки при трогании, как на советских кар-

Сиденья второго ряда плоские и узковаты. Зато при их складывании в багажнике остается ровный пол и прост рантво увеличивается с 395 л до 875 л (до уровня окон). Если же загрузить машину до потолка, макси-мальный полезный объем составит 1656 литров.

В самой высокой комплектации Titanium доступны рейлинги

на крыше, литые 16-дюймовые диски, климат- и круиз-

контроль.

Сдвижная дверь с каждой стороны – стандартное оснащение для Tourneo Courier.

54


Ford.indd 4-5 03.06.2014 17:01:06

«Велике в малому»



Компактный (4,16 м) симпатичный ав-томобильчик с современным корпора-тивным дизайном, Ford обеспечивает большую вместимость и удобство погрузки вещей. Просторный салон, ровный пол багажника и отсутствие тоннеля под ногами тертьего пасса-жира. Сдвижные двери обеспечивают удобную посадку на второй ряд.

Сиденья второго ряда плоские и с вер-тикальной спинкой, поэтому ездить большой компанией на дальние рассто-яния утомительно.

Силовой агрегат и динамика Дизельный и бензиновые моторы со-временные и экономичные, обеспечи-вают среднюю динамику для автомо-биля такого класса. Силовые агрегаты оснащаются системой Auto-Start-Stop. Подвеска нежесткая и малошумная.

Машина оснащается только механиче-ской коробкой передач. Бензиновый мо-тор требует подгазовок при старте, звук работы обоих аграгатов хорошо слышен в салоне.

Финансы и оснащение Автомобиль оборудован всеми совре-менными системами безопасносности и комфорта, присущими в данном классе. Причем системы безопасности (ESP, боковые подушки безопасности, датчик давления в шинах) установлены уже в базовой версии. Фирменные фордов-ские системы мультимедиа предлагают-ся в качестве опции.

Рейлинги, литые диски и климат-конт роль доступны только в топ-комплектации.

Дверь багажника открывается вверх, обеспечивая высо-ту загрузки от пола до крыши в 1200 мм и ширину – 1345 мм (983 мм с учетом колесных арок).

бюраторных машинах. При этом по расходу топлива дизель оказался на поллитра экономичнее бензинового мотора, хотя боркомпьютер ни на од-ном не показал более 7,0 л на 100 км пути. Да и шум от работы обоих дви-гателей примерно одинаково хорошо слышен в салоне.

Учитывая коммерческую платфор-му, стоило ждать от наполовину на-груженного Tourneo Courier излишне жесткой подвески. Но на деле она оказалась достаточно комфортной и тихой. Стыки асфальта, встречаю-щиеся в окрестностях Франкфурта, Courier проходил мягко и без под-прыгиваний. Возможно, такому по-ведению машина обязана местом производства – заводом Ford в Коча-эли (Турция). Ведь интернациональ-ная группа инженеров «доводила» авто на местном полигоне, учитывая специфику стран, где дороги далеки от идеальных западноевропейских. К сожалению, ценовая политика и планы продаж пока не определены, все зависит от состояния отечест-венного авторынка. Но импортер обещает привезти Courier уже в августе.

При высоте авто-мобиля в 1,7 м открытая дверь багажника не мешает людям среднего роста.

1,0-литровый 100-сильный EcoBoost – единственно возможный бензиновый двигатель для Tourneo Courier.

Ford Tourneo CourierОбщие данныеТип кузова фургонДверей/мест 5/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4157/1976/1723База, мм 2489Колея передн./задн., мм н. д.Клиренс, мм н. д.Масса снаряженная/полная, кг 1190/1765 1205/1780Объем багажника, л 395/875Объем бака, л 48/47

Двигатель

Тип бенз. турбо с прямым впрыском дизел. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил. R3/4 R4/4Объем, см куб. 999 1560Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 74 (100)/6000 95 (70)/3800Макс. кр. мом., Нм/ об/мин 170/1400–4000 215/1750–2500

ТрансмиссияТип привода переднийКП 5-ст. мех.

Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./барабан.


Усилитель руля электроШины 195/60 R 15

Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 173 170Разгон 0–100 км/ч, с 12,3 14,0Расх. средний, л/100 км 5,2 3,8Гарантия, лет/км 2/без огр. проб.Периодичность ТО, лет/км 1/15000

Минимальная стоимость, грн.* н.д.

6

Ford.indd 6 03.06.2014 17:01:08


2

3 года (2 года без огр./3 год до 100 тыс.км)1/20000 - 25000

104 105

Паспортные данныеАвтомобиль Ford Tourneo CourierМодификация 1.0 EcoBoost 1.6 TDCi

Тип кузова 5-дверный универсал 5-дверный универсал


Размеры, мм длина 4157 4157

ширина 1976 1976

высота 1723 1723


Снаряженная масса, кг 1185 (1190)* 1205


Объем багажника, л (VDA) 708/1656** 708/1656** 708/1656**


дизельный, с турбонаддувом










I 3,583 3,583

II 1,926 1,926

III 1,281 1,206

IV 0,951 0,878

V 0,756 0,689





Задняя подвеска полунезависимая, пружинная

Тормоза передние/задние дисковые, вентилируемые/барабанные

Шины 195/60 R15 195/60 R15


Разгон 0—100 км/ч, с 12,3 14,0


городской цикл 6,8 (6,2) 4,7 (4,4)

загородный цикл 4,7 (4,7) 3,6 (3,5)

смешанный цикл 5,4 (5,2) 4,0 (3,8)

Выбросы СО2, смешанный цикл, г/км 124 (119) 105 (100)

Емкость топливного бака, л 48 47

Топливо бензин АИ-95 дизельное

* В скобках — данные для версий с системой Start/Stop** Со сложенными задними сиденьями

Фордовские семейства коммер-ческих машин Transit (грузовые фургоны) и Tourneo (их пасса-жирские версии) плодятся, как

кролики. У каждого — по нескольку «под-калиберных» моделей: Custom, Connect… А теперь на рынок выходят самые малень-кие и наименее вместительные в этой ко-горте — Transit Courier и Tourneo Courier.

Но в Германии мне удалось опробовать лишь пассажирские Курьеры.

Сбоку — каблук каблуком, но углова-тость форм смягчает капот с продолгова-тыми фарами и радиаторной решеткой в духе Фиесты после рестайлинга.

От носа до хвоста — менее 4,2 м, сдвижные задние двери с неопускными стеклами, а мест в салоне — всего-то пять, причем в Турции будет еще и «ка-бинетный» четырехместный вариант. И никакой длиннобазной версии на семь пассажиров, каковой может похвастать Tourneo Connect.

Фордовцы говорят, что рассчитывают на тех, кто присматривается к универса-лу Focus, но ищет что-то повместитель-нее и при этом более доступное.

Действительно, у пассажирского Ку-рьера при сложенных задних сиденьях полезный объем достигает 1656 л (по стандарту измерений VDA) — против 1502 л у Фокуса с «докаткой». При этом в Германии самый простой универсал Focus (1,6 л, 85 л.с.) стоит 17250 евро, а цены на Tourneo Courier начинаются с 15150 евро.

Но, помилуйте, язык не поворачивает-ся сравнивать эти автомобили! Прямые конкуренты пассажирского Курьера —

Полступеньки

На презентации Ford Tourneo Courier

во Франкфурте меня, по большому счету,

волновал лишь один вопрос. Зачем

фордовцам вообще понадобилась

такая машина — по габаритам

на полступеньки ниже недавно

появившегося «каблучка»

Tourneo Connect (АР №23, 2013)

и на полступеньки выше

субвэна B-Max?

меня ждал сюрприз: задние барабанные тормоза.

Экономия. Причем жесткая: диски не-доступны даже за доплату, хотя более «грузовой» Tourneo Connect уже в «базе» оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами по кругу.

Об этой же экономии говорят и задние двери без возможности заказать элек-тропривод, и жесткий пластик салона вкупе с простенькими сиденьями. К сло-ву, максимальный «багажный» объем до-стижим лишь при демонтированных зад-них сиденьях: складываются они горбом, отбирая драгоценные литры, тогда как у пассажирского Коннекта раскладывают-ся «в горизонт».

Но претензий к эргономике водитель-ского места у меня не возникло. Удобный «фокусовский» руль, большие зеркала и огромный запас пространства над голо-вой. Разве что внутренние ручки перед-них дверей под самой кромкой оконного проема вынуждают неестественно выво-рачивать руки.

Гамма моторов перекликается с Кон-нектом, но не столь широка — есть «бюд-жетный» бензиновый EcoBoost мощно-стью 100 л.с. и турбодизель 1.6 Duratorq TDCi с разной степенью форсировки — 75 и 95 л.с. И безальтернативная «меха-ника» для всех трех двигателей.

Базовый Tourneo Courier 1.0 на два с лишним центнера легче пассажирского Коннекта с тем же мотором, а посколь-ку и передаточный ряд трансмиссии «короче», то моментально чувствует-ся, что «младшенький» резвее: раз-гон до 100 км/ч занимает, по паспорту, 12,3 против 14 секунд у Коннекта.

Моторчик «спит» до 1400 об/мин, пока не выйдет на пик крутящего момента. И хотя максимальные 170 Нм доступны аж до 4000 об/мин, к рычагу (удобному, но с великоватыми ходами) я тянусь рань-ше: коротковаты передачки! При обгоне перехожу на одну, а то и на две вниз, а на затяжных подъемах машина «задыха-ется» уже при 2000 об/мин.

Ведь сама коробка — не шестиступен-чатая Durashift MTX75, как у бензиново-го Коннекта, а пятиступенчатая Durashift iB5. Еще один способ сэкономить? А как же расход топлива?

Tourneo Courier экономичнее даже без «лишней» передачи: паспортный расход в смешанном цикле — 5,4 л/100 км про-тив 5,6 у литрового Коннекта. А опцион-ная система Start/Stop позволит сберечь еще 0,2 л.

Но в жизни, как водится, другие циф-ры: на 50-километровом маршруте по окрестностям Франкфурта я привез рас-ход 7 л/100 км. Тоже неплохо.

Зато бензиновый Courier порадовал и комфортом (на гладких немецких до-рогах иного трудно ожидать), и тиши-ной: трехцилиндровый моторчик не до-саждает гулом и вибрациями вплоть до 3000 об/мин.

А настройки шасси — почти легковые: Tourneo Courier отлично держит прямую, с небольшими кренами заныривает в по-вороты круговых развязок и ловок в го-родской толчее — руль делает всего-то 2,6 оборота от упора до упора.

Еще бы не парусность высокого кузо-ва! На автобане на скорости 140 км/ч накрыл внезапный порыв бокового ве-тра — и машина зашаталась так, что от

Интерьер — сборная солянка решений, знакомых по предыдущим фордовским моделям, включая Фиесту и B-Max

«Каблучковую» сущность Курьера выдают вну-тренние ручки передних дверей, расположенные по-грузовому, у нижней кромки окна

Никаких «роботов» и «автоматов»: на всех Tourneo Courier установлена пятиступенчатая «механика» Durashift iB5, причем передаточные числа первой и второй передач одинаковы вне зависимости от типа двигателя. У дизельных версий высшие передачи немного «длиннее»

Вадим ДОБРОВОЛЬСКИЙФото автора и компании Ford

это… А вот и нет их! Citroen Berlingo Multispace, Peugeot Partner Teree или Fiat Doblo Panorama — все они ощутимо крупнее, и с ними соперничает как раз Tourneo Connect. А Fiat Qubo и пассажир-ский Citroen Nemo — явно теснее.

Выходит, Ford нашел «полуступеньку» в сегменте «каблучков» и заполнил пу-

стующую нишу. И создал прецедент для остальных производителей?

Причем разработка не потребовала масштабных затрат!

Tourneo Courier построен на глобаль-ной фордовской платформе B-car, знако-мой по хэтчбеку Fiesta и субвэну B-Max. Даже база — точь-в-точь, как у Фиесты:

2489 мм. Доля высокопрочных сталей в силовом каркасе кузова — 57%, но в от-личие от Би-Макса, у которого этот пока-затель всего на процент выше, централь-ная стойка все же присутствует.

Сохранена и схема подвесок — со стойками McPherson спереди и скручи-вающейся балкой сзади. Но под днищем

Кажущийся узким (601 мм) проем задней сдвижной двери на самом деле не создает неудобств при посадке и высадке

греха подальше я сбросил ход — и бы-стренько убрался в правую полосу.

Следом пересел в Courier с 95-силь-ным дизелем 1.6: в салоне ожидае-мо шумнее, зато сам мотор тянет без надрыва во всем диапазоне оборотов. И вкупе с большим крутящим момен-том 215 Нм и более «длинными» выс-шими передачами позволяет реже переключаться.

Расход топлива на том же маршруте — 5,4 л/100 км.

При этом, как водится по последним ве-яниям, «техническая» бюджетность вовсе не означает скудность наполнения. Среди опций — навигация, фирменная мульти-медийная система Ford SYNC с голосовым управлением или, к примеру, док-станция MyFord Dock для подзарядки мобильных устройств с возможностью проигрывания загруженной в них музыки.

У нас, понятно, спросом будут пользо-ваться версии попроще.

В прошлом году сегмент грузопасса-жирских «каблучков» класса С, к которо-му относятся Citroen Berlingo Multispace или Fiat Doblo Panorama, вырос всего на полпроцента (продано 5869 автомоби-лей), зато продажи компактных машин класса B (как то Fiat Qubo или Citroen Nemo) пошли вверх: 1097 единиц против 361 в 2012 году.

И у кого Tourneo Courier отберет покупателей?

Все будет зависеть от цен, а вот они прояснятся лишь к августу, когда дилеры получат десять демокаров с литровым мотором EcoBoost. Но основную ставку импортер делает на дизельные версии: производство первой партии Курьеров 1.5 и 1.6 для Украины начнется в конце лета, а прибудут они к нам в октябре.

К слову, Tourneo Connect нынче до-ступен только с дизельными мотора-ми, а цены начинаются от 252700 грн за 95-сильную короткобазную версию с пятиступенчатой «механикой». Это на 50 тысяч дешевле дизельного Фокуса-универсала с тем же мотором и почти на столько же дороже 100-сильной бензи-новой машины выпуска 2013 года (такие универсалы еще есть в автосалонах).

Пока можно с уверенностью сказать лишь о том, что Tourneo Courier окажется дешевле более крупного Коннекта.

Всефордовский бензиновый моторчик EcoBoost 1.0 (100 л.с.) есть и в гамме Tourneo Courier, но на нашем рынке в этом сегменте предпочтительнее машина с дизелем


№9–10 | 2014 57№9–10 | 201456

«Півсходинки»

Паспортные данныеАвтомобиль Ford Tourneo CourierМодификация 1.0 EcoBoost 1.6 TDCi

Тип кузова 5-дверный универсал 5-дверный универсал


Размеры, мм длина 4157 4157

ширина 1976 1976

высота 1723 1723


Снаряженная масса, кг 1185 (1190)* 1205


Объем багажника, л (VDA) 708/1656** 708/1656** 708/1656**


дизельный, с турбонаддувом










I 3,583 3,583

II 1,926 1,926

III 1,281 1,206

IV 0,951 0,878

V 0,756 0,689





Задняя подвеска полунезависимая, пружинная

Тормоза передние/задние дисковые, вентилируемые/барабанные

Шины 195/60 R15 195/60 R15


Разгон 0—100 км/ч, с 12,3 14,0


городской цикл 6,8 (6,2) 4,7 (4,4)

загородный цикл 4,7 (4,7) 3,6 (3,5)

смешанный цикл 5,4 (5,2) 4,0 (3,8)

Выбросы СО2, смешанный цикл, г/км 124 (119) 105 (100)

Емкость топливного бака, л 48 47

Топливо бензин АИ-95 дизельное

* В скобках — данные для версий с системой Start/Stop** Со сложенными задними сиденьями

Фордовские семейства коммер-ческих машин Transit (грузовые фургоны) и Tourneo (их пасса-жирские версии) плодятся, как

кролики. У каждого — по нескольку «под-калиберных» моделей: Custom, Connect… А теперь на рынок выходят самые малень-кие и наименее вместительные в этой ко-горте — Transit Courier и Tourneo Courier.

Но в Германии мне удалось опробовать лишь пассажирские Курьеры.

Сбоку — каблук каблуком, но углова-тость форм смягчает капот с продолгова-тыми фарами и радиаторной решеткой в духе Фиесты после рестайлинга.

От носа до хвоста — менее 4,2 м, сдвижные задние двери с неопускными стеклами, а мест в салоне — всего-то пять, причем в Турции будет еще и «ка-бинетный» четырехместный вариант. И никакой длиннобазной версии на семь пассажиров, каковой может похвастать Tourneo Connect.

Фордовцы говорят, что рассчитывают на тех, кто присматривается к универса-лу Focus, но ищет что-то повместитель-нее и при этом более доступное.

Действительно, у пассажирского Ку-рьера при сложенных задних сиденьях полезный объем достигает 1656 л (по стандарту измерений VDA) — против 1502 л у Фокуса с «докаткой». При этом в Германии самый простой универсал Focus (1,6 л, 85 л.с.) стоит 17250 евро, а цены на Tourneo Courier начинаются с 15150 евро.

Но, помилуйте, язык не поворачивает-ся сравнивать эти автомобили! Прямые конкуренты пассажирского Курьера —

Полступеньки

На презентации Ford Tourneo Courier

во Франкфурте меня, по большому счету,

волновал лишь один вопрос. Зачем

фордовцам вообще понадобилась

такая машина — по габаритам

на полступеньки ниже недавно

появившегося «каблучка»

Tourneo Connect (АР №23, 2013)

и на полступеньки выше

субвэна B-Max?

меня ждал сюрприз: задние барабанные тормоза.

Экономия. Причем жесткая: диски не-доступны даже за доплату, хотя более «грузовой» Tourneo Connect уже в «базе» оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами по кругу.

Об этой же экономии говорят и задние двери без возможности заказать элек-тропривод, и жесткий пластик салона вкупе с простенькими сиденьями. К сло-ву, максимальный «багажный» объем до-стижим лишь при демонтированных зад-них сиденьях: складываются они горбом, отбирая драгоценные литры, тогда как у пассажирского Коннекта раскладывают-ся «в горизонт».

Но претензий к эргономике водитель-ского места у меня не возникло. Удобный «фокусовский» руль, большие зеркала и огромный запас пространства над голо-вой. Разве что внутренние ручки перед-них дверей под самой кромкой оконного проема вынуждают неестественно выво-рачивать руки.

Гамма моторов перекликается с Кон-нектом, но не столь широка — есть «бюд-жетный» бензиновый EcoBoost мощно-стью 100 л.с. и турбодизель 1.6 Duratorq TDCi с разной степенью форсировки — 75 и 95 л.с. И безальтернативная «меха-ника» для всех трех двигателей.

Базовый Tourneo Courier 1.0 на два с лишним центнера легче пассажирского Коннекта с тем же мотором, а посколь-ку и передаточный ряд трансмиссии «короче», то моментально чувствует-ся, что «младшенький» резвее: раз-гон до 100 км/ч занимает, по паспорту, 12,3 против 14 секунд у Коннекта.

Моторчик «спит» до 1400 об/мин, пока не выйдет на пик крутящего момента. И хотя максимальные 170 Нм доступны аж до 4000 об/мин, к рычагу (удобному, но с великоватыми ходами) я тянусь рань-ше: коротковаты передачки! При обгоне перехожу на одну, а то и на две вниз, а на затяжных подъемах машина «задыха-ется» уже при 2000 об/мин.

Ведь сама коробка — не шестиступен-чатая Durashift MTX75, как у бензиново-го Коннекта, а пятиступенчатая Durashift iB5. Еще один способ сэкономить? А как же расход топлива?

Tourneo Courier экономичнее даже без «лишней» передачи: паспортный расход в смешанном цикле — 5,4 л/100 км про-тив 5,6 у литрового Коннекта. А опцион-ная система Start/Stop позволит сберечь еще 0,2 л.

Но в жизни, как водится, другие циф-ры: на 50-километровом маршруте по окрестностям Франкфурта я привез рас-ход 7 л/100 км. Тоже неплохо.

Зато бензиновый Courier порадовал и комфортом (на гладких немецких до-рогах иного трудно ожидать), и тиши-ной: трехцилиндровый моторчик не до-саждает гулом и вибрациями вплоть до 3000 об/мин.

А настройки шасси — почти легковые: Tourneo Courier отлично держит прямую, с небольшими кренами заныривает в по-вороты круговых развязок и ловок в го-родской толчее — руль делает всего-то 2,6 оборота от упора до упора.

Еще бы не парусность высокого кузо-ва! На автобане на скорости 140 км/ч накрыл внезапный порыв бокового ве-тра — и машина зашаталась так, что от

Интерьер — сборная солянка решений, знакомых по предыдущим фордовским моделям, включая Фиесту и B-Max

«Каблучковую» сущность Курьера выдают вну-тренние ручки передних дверей, расположенные по-грузовому, у нижней кромки окна

Никаких «роботов» и «автоматов»: на всех Tourneo Courier установлена пятиступенчатая «механика» Durashift iB5, причем передаточные числа первой и второй передач одинаковы вне зависимости от типа двигателя. У дизельных версий высшие передачи немного «длиннее»

Вадим ДОБРОВОЛЬСКИЙФото автора и компании Ford

это… А вот и нет их! Citroen Berlingo Multispace, Peugeot Partner Teree или Fiat Doblo Panorama — все они ощутимо крупнее, и с ними соперничает как раз Tourneo Connect. А Fiat Qubo и пассажир-ский Citroen Nemo — явно теснее.

Выходит, Ford нашел «полуступеньку» в сегменте «каблучков» и заполнил пу-

стующую нишу. И создал прецедент для остальных производителей?

Причем разработка не потребовала масштабных затрат!

Tourneo Courier построен на глобаль-ной фордовской платформе B-car, знако-мой по хэтчбеку Fiesta и субвэну B-Max. Даже база — точь-в-точь, как у Фиесты:

2489 мм. Доля высокопрочных сталей в силовом каркасе кузова — 57%, но в от-личие от Би-Макса, у которого этот пока-затель всего на процент выше, централь-ная стойка все же присутствует.

Сохранена и схема подвесок — со стойками McPherson спереди и скручи-вающейся балкой сзади. Но под днищем

Кажущийся узким (601 мм) проем задней сдвижной двери на самом деле не создает неудобств при посадке и высадке

греха подальше я сбросил ход — и бы-стренько убрался в правую полосу.

Следом пересел в Courier с 95-силь-ным дизелем 1.6: в салоне ожидае-мо шумнее, зато сам мотор тянет без надрыва во всем диапазоне оборотов. И вкупе с большим крутящим момен-том 215 Нм и более «длинными» выс-шими передачами позволяет реже переключаться.

Расход топлива на том же маршруте — 5,4 л/100 км.

При этом, как водится по последним ве-яниям, «техническая» бюджетность вовсе не означает скудность наполнения. Среди опций — навигация, фирменная мульти-медийная система Ford SYNC с голосовым управлением или, к примеру, док-станция MyFord Dock для подзарядки мобильных устройств с возможностью проигрывания загруженной в них музыки.

У нас, понятно, спросом будут пользо-ваться версии попроще.

В прошлом году сегмент грузопасса-жирских «каблучков» класса С, к которо-му относятся Citroen Berlingo Multispace или Fiat Doblo Panorama, вырос всего на полпроцента (продано 5869 автомоби-лей), зато продажи компактных машин класса B (как то Fiat Qubo или Citroen Nemo) пошли вверх: 1097 единиц против 361 в 2012 году.

И у кого Tourneo Courier отберет покупателей?

Все будет зависеть от цен, а вот они прояснятся лишь к августу, когда дилеры получат десять демокаров с литровым мотором EcoBoost. Но основную ставку импортер делает на дизельные версии: производство первой партии Курьеров 1.5 и 1.6 для Украины начнется в конце лета, а прибудут они к нам в октябре.

К слову, Tourneo Connect нынче до-ступен только с дизельными мотора-ми, а цены начинаются от 252700 грн за 95-сильную короткобазную версию с пятиступенчатой «механикой». Это на 50 тысяч дешевле дизельного Фокуса-универсала с тем же мотором и почти на столько же дороже 100-сильной бензи-новой машины выпуска 2013 года (такие универсалы еще есть в автосалонах).

Пока можно с уверенностью сказать лишь о том, что Tourneo Courier окажется дешевле более крупного Коннекта.

Всефордовский бензиновый моторчик EcoBoost 1.0 (100 л.с.) есть и в гамме Tourneo Courier, но на нашем рынке в этом сегменте предпочтительнее машина с дизелем


№9–10 | 2014 57№9–10 | 201456


ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА FORD В УКРАЇНІ

Львів

Тернопіль

Івано-Франківськ

Чернівці

ХмельницькийВінниця

Рівне

Житомир

Одеса

Миколаїв

Маріуполь

Донецьк

ПолтаваЧеркаси

Кременчук

Чернігів

Кіровоград Дніпропетровськ

Запоріжжя

Харків

Севастополь

Херсон

Луганськ

Суми

Бровари

ДніпродзержинськМукачеве

КИЇВ

Львів

Тернопіль

Івано-Франківськ

Чернівці

ХмельницькийВінниця

Рівне

Житомир

Одеса

Миколаїв

Маріуполь

Донецьк

ПолтаваЧеркаси

Кременчук

Чернігів

Кіровоград Дніпропетровськ

Запоріжжя

Харків

Севастополь

Херсон

Луганськ

Суми

Бровари

ДніпродзержинськМукачеве

КИЇВ

ТОВ «Віннер Імпортс Україна, Лтд» – офіційний імпортер автомобілів Ford в Україні.

ТОВ «Віннер Імпортс Україна, Лтд», звертайтесь до найближчих офіційних дилерів:Київ: «Віннер Автомотів» тел.: (044) 496-00-06; «ВіДі Край Моторз» тел.: (044) 591-50-00; «Ніко Форвард Мегаполіс» тел.: (044) 392-11-11; Бровари: «Автогарант АВ» тел.: (044) 353-12-12, 223-11-53; Вінниця: «АВТОВІНН» тел.: (0432) 55-20-20; Дніпродзержинськ: «МСС Авто» тел.: (067) 544-36-56; Дніпропетровськ: «Авто-Імпульс» тел.: (056) 747-90-09; «Автоцентр Форд Аеліта» тел.: (056) 740-89-79; «Бристоль» відкриття восени 2014; Донецьк: «Алекс Преміум» тел.: (062) 341-41-00, 386-30-28; «Автосан Моторс» тел.: (062) 312-27-75; Житомир: «Мега Моторс Груп» тел.: (0412) 41-93-05; Запоріжжя: «Віннер Форд Запоріжжя» тел.: (0612) 12-72-92, 17-34-50; Івано-Франківськ: «Компанія Авто-Альянс» тел.: (0342) 72-72-82; Кіровоград: «Олві-Центр» тел.: (0522) 35 20 00; Кременчук: «Кременчук – Автосвіт» тел.: (0536) 79-34-88; Луганськ: «Авто Прем’єр» тел.: (0642) 50-04-60; Львів: «Велет Авто» тел.: (032) 294-31-31, 294-31-34; Маріуполь: «Алекс Преміум Маріуполь» тел.: (0629) 40-50-50, 40-51-51; Миколаїв: «Терра Моторс» тел.: (0512) 58-14-58; Мукачеве: «Глобал Автоград» тел.: (03131) 3-80-30; Одеса: «Віннер Мотор Спорт» тел.: (048) 716-74-44; «Віннер Одеса» тел.: (048) 734-70-34; «Емералд-Авто» тел.: (048) 729-55-55; Полтава: «Полтава-Автосвіт» тел.: (0532) 61-38-38; Рівне: «Віннер Форд Рівне» тел.: (0362) 64-20-69; Севастополь: «Віннер Форд Севастополь» тел.: (0692) 65-71-88; Суми: «Автопроект-С» тел.: (0542) 65-55-30; Тернопіль: «ТерКо Авто Моторс» тел.: (0352) 47-70-20; Харків: «Автотрейдінг-Харків» тел.: (057) 760-10-50; «Автоцентр Фрунзе» тел.: (057) 714-55-50; Херсон: «Бебко-Авто» тел.: (0552) 41-18-25, 33-70-67; Хмельницький: «Опус-Авто Плюс» тел.: (0382) 75-26-52; Черкаси: «Колос Авто» тел.: (0472) 63-96-12, 63-94-05; Чернівці: «Екомоторс» тел.: (0372) 587-888; Чернігів: «Магр-Авто» тел.: (0462) 93-33-03.

Documents

Ford Ukraine Test-drive brochure 2014