Guatemala, MGGT 13 al 17 de Abril 2015

Luis Donis, Comité SSP

35° período de sesiones de la Asamblea; 11ª Conferencia de navegación aérea; Comisión de Aeronavegación Aérea. 2006

Como parte de la enmienda 44 y 45 del Anexo 11 Guatemala incluye por primera vez el requerimiento de un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) para los servicios de Transito Aéreo. Se incluye en el RAC ATS de septiembre 2007

Plan global OACI para la seguridad operacional de la aviación Julio de 2007 El Plan global OACI para la seguridad operacional de la aviación sirve de documento estratégico en el que se proporciona la metodología de planificación que conducirá a la armonización mundial por lo que respecta a la seguridad operacional. Una de las Iniciativas Globales de Seguridad (Global Safety Iniciatives-GSI), fue la siguiente:

En respuesta a la Recomendación 2/5 de la Conferencia de alto nivel sobre seguridad operacional de 2010 (HLSC/2010), el Consejo de la OACI apoyó un enfoque de dos fases para la creación de un Anexo nuevo sobre gestión de la seguridad operacional.

A partir de noviembre de 2010 la OACI requiere que los Estados tengan implementado un Programa de Seguridad Operacional SSP. Como parte del requerimiento del desarrollo de los Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional.

Guatemala revisa las Regulaciones de Aviación Civil (RAC), para cumplir con las enmiendas de OACI, actualizando los requerimientos de SMS a los siguientes operadores:

RAC 141 Escuelas Aeronáuticas; RAC ops 1 — Operación de aeronaves, Parte I — Transporte aéreo comercial internacional RAC ops III — Operaciones internacionales — Helicópteros; RAC 145 — Aeronavegabilidad; RAC ATS — Servicios de tránsito aéreo; RAC 14/139 — Aeródromos, Volumen I — Diseño y operaciones de aeródromos/ Certificación.

La Dirección General de Aeronáutica Civil emitió en 6 partes circulares de asesoramiento (durante el año 2009 y 2010), con el propósito introducir los conceptos, aplicabilidad y estructura de un SMS para los operadores certificados, esto basado en el documento 9859 de OACI primera edición, publicada en 2006. Inicialmente para los poseedores de COA (Líneas Aéreas Nacionales Certificadas).

Guatemala realiza los siguientes eventos: Reunión con operadores relacionado con SMS (febrero 2010) Reunión con industria de aviación relacionada con SSP (junio 2010) Capacitación del personal de Aeronáutica Civil sobre la implementación del un sistema SMS y SSP mayo 2010. Se conto con la asesoría de ACSA y OACI.

2010. Nombramiento del comité para la realización del SSP e implementación de los SMS por parte del Sr. Interventor.

El comité desarrollo en la capacitación recibida con ACSA el primer análisis de carencia y el plan de acción.

En el 2010 Guatemala emite una nueva circular (CA-FS-16) para información a los operadores a los que les aplica SMS, ( ya está firmada y en proceso de entrega a los operadores de aeropuertos y ATC), en revisión la de los operadores RAC OPS 1, RAC OPS 3, RAC 141, RAC 145.

En 2011, Guatemala realiza su primer borrador del Programa de Seguridad del Estado, elaborado por el Comité SSP.

DGAC, por medio del Comité SSP y la Administración del Aeropuerto la Aurora, inicia en 2013, 2014, y 2015 la capacitación a el personal de la Dirección sobre SMS.

SSP GAP ANALYSIS, GUATEMALA

A la Fecha Guatemala tiene en etapa 2, a 8 compañías nacionales poseedoras de un COA. Aproximadamente se han implementado los SMS de unas 10 Organizaciones de Mantenimiento (C.O. OMA).

Se implementaron métodos para la evaluación de los SMS.

¿En que estamos trabajando? • Sistematizar el sistema de reportes,

obligatorio y voluntario, con carácter no punitivo y de manera que se lleve a cabo la gestión de riesgos.

• Analizar e intercambiar datos sobre seguridad operacional.

• Publicar un documento formal que reúna los elementos del Programa de Seguridad Operacional del Estado, SSP

¿Que nos espera? Avanzar en las fases de implementación. Cubrir la gran dimensión de las operaciones

aéreas en Guatemala. Orientar la implementación para la aviación no

regular, general y agrícola. Implementar el flujo de información sobre seguridad

operacional. Entre organizaciones. Entre organizaciones y el Estado. Del Estado hacia el exterior.

Sostener los SMS implementados . Estabilidad de las personas y de los procesos. Maduración de métodos proactivos.

En la Quinta Reunión de Directores de Aviación Civil de Norteamérica, Centroamérica y Caribe (NACC/DCA/5), celebrada en Puerto España, Trinidad y Tobago, del 28 al 30 abril de 2014, convocada por la Oficina Regional para N01ieamerica, Centroamérica y Caribe una de las metas es:. Implementaci6n del Programa Estatal de la Seguridad Operacional (SSP) y Gesti6n de la Seguridad Operacional (SMS) • 60% de los Estados habrá implementado la Etapa 1 del SSP; aceptado los indicadores de la performance de la seguridad operacional relacionados con el SMS de los proveedores de servicios; y establecido un Nivel inicial aceptable de la performance de la seguridad operacional (ALoSP) a mas tardar en diciembre de 2016. • 60% de los proveedores de servicios habrá implementado la Etapa 1 de su SMS con un mínimo de procedimientos de gesti6n de riesgo funcional en la Etapa Reactiva a mas tardar en diciembre de 2016.

LA SEGURIDAD…….. UN TRABAJO EN EQUIPO.