Havne & Skibsfart -6-2009

&HAVNE SKIBSFART

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK11. ÅRGANG · DECEMBER 2009 · NR. 6

FOKUS PÅ : ESBJERG

UDSTØDNINGSGAS FRA SKIBE

UDEN SVOVL OG PARTIKLER

GREEN SHIP OF THE FUTURE

FORENER VIRKSOMHEDER

INDHOLD&HAVNE

SKIBSFARTFOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK11. ÅRGANG · DECEMBER 2009 · NR. 6

FOKUS PÅ : ESBJERG

UDSTØDNINGSGAS FRA SKIBE

UDEN SVOVL OG PARTIKLER

GREEN SHIP OF THE FUTURE

FORENER VIRKSOMHEDER

Havne & Skibsfart– den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart

Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til spedi-tører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havari-agenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget.

ISSN 1395-4466

Ansvarshavende redaktørRené Wittendorff ([email protected])

Annoncer Tlf.: 70 20 41 55, kl. 09.00-12.00Fax 70 20 41 56Eller annoncekonsulent: Kasper KristensenDirekte tlf. 76 10 11 44

Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I8000 Århus CTelefontid: kl. 9.00-12.00 Tlf.: (+45) 7020 4155, Fax: (+45) 7020 4156

Layout: AmazezigTryk: Rosendahls Næste nummer: Udkommer februar

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

HAVNE & SKIBSFART 6.2009

Diesel engine and fuel injection parts

dieselpartner.com · Tel. +45-7631-0531 · DK Kolding

Havneogskibsfart.dkFølg med i nyheder på

4 Konsolidering i den danske maritime medieverden

5 QteC – her koster service & kundenærhed ikke ekstra

6 Esbjerg Havn i superligaen

10 Granly Diesel A/S på banen med nye Cummins motorer

12 West Diesel har bidt sig fast i Kina

13 Ventiler til hele verden

14 Maritim kongres en succes

15 Snedkere på job i trange omgivelser

16 Den International Maritime konference i 2010

17 Når ilden skal skummes ihjel

18 Hvordan skal Det Blå Danmark forsat udvikle sig?

19 Green Ship of the Future forener virksomheder

i Det Blå Danmark

20 Katalysatorsystem på patruljeskib hos Søværnet

fjerner kvælstofilter

22 Udstødningsgas fra skibe uden svovl og partikler

Maritim Industri

23 Arbejdstilsynets særlige indsats over for skibsværfter i 2009

24 Bladt Industries A/S finder løsning med Kina-koncept

26 Scanel International A/S tilbyder nu også marineelektronik

Mere i e-magasinet på havneogskibsfart.dk og maritim-industri.dk

Transportens innovationsnetværk

Skibsfart uden kvælstofilter

- nu også med maritimt TV

3 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 9Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

Fra 1. januar 2010

går Forlaget Seapress

ApS sammen med

Erhvervsmagasinerne

ApS om at udgive maga-

sinet Havne & Skibsfart /

Maritim Industri.

Det betyder, at magasinet Havne & Skibsfart vil ændre sig på en række punkter.

Samarbejdet vil bl.a. betyde, at redaktions- og produktionsan-svaret for Havne & Skibsfart fremover vil blive varetaget af Seapress, der også har ansvaret for produktionen af Foreningen

til Søfartens Fremme medlems-blad ”Søfart”.

Aftalen indebærer videre, at vi øger udgivelsesraten af Havne & Skibsfart / Maritim Industri fra seks til tolv udgivelser om året.

Det gøres bl.a. for at vi kan udvikle Havne & Skibsfart / Maritim Industri hen mod den rolle, vi gerne ser magasinet indtage i relation til havnene og ikke mindst havnenes mange baglande – fra leverandører til speditører.

På samme sæt er det målet at styrke bladet som præsentati-onsplatform for maritimt udstyr og maritime projekter.

Sideløbende med fokus på for-skellige enkelthavne, som det kendes fra Havne & Skibsfart i dag, vil vi fremover således sætte fokus på mere generelle og fælles interesseområder

– som det vil fremgå af vores tema- og produktionsplan for 2010.

Videre vil vi gerne benytte anledningen til at lancere en række andre ændringer i Havne & Skibsfart. Men ikke alle på én gang og ikke alle på basis af vore ideer alene.

Vi ønsker et tæt og seriøst sam-spil med magasinets målgrup-per og ser meget gerne, at der kommer input og ønsker retur.

Dette er således på mange måde et fælles projekt med læserne.

Det klare sigte er, at magasinet skal være et samlende medie for målgruppen hos havnene og de maritime interessegrupper.

Vel mødt fredag 29. Januar

Fra venstre ses Kim Thøgersen, direktør Seapress ApS, Rene Wittendorff, redaktør og ejer af Havne & Skibsfart, Erhvervsmagasinerne ApS og Erik Brandt-Jensen chefredaktør/partner i Seapress ApS.

Konsolidering i den danske maritime medieverden

4 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 9 Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

Vi har arbejdet med højtryks-pumper og vandstråleudstyr siden 1984 og har et net af danske og udenlandske samar-bejdspartnere.

QteC’s primære arbejdsområ-der er:• Maskiner og pumper til

vandstråleskæring – stan-dardiserede og kundespeci-fikke maskinløsninger for ”stand-alone” og ”in-line” produktioner og processer. Arbejdsområderne svinger fra få kvadratcentimeter til 4 x 12 meter eller mere.

• Pumper og udstyr til rengø-ring og rensning af tanke, vekslere, inddampere, maskiner m.v. samt fjernelse af maling og belægning på skibe, broer, stålkonstruk-tioner m.m. Anlæggene leve-res som enkeltkomponenter eller turn-key løsninger i standardcontainere, trailere eller biler med kundetilpas-set indretning: tekniker- og mandskabsrum, buffertanke, booster- og filtersystemer m.v.

• Service- og vedligeholds-eftersyn samt reparation af højtrykspumper og udstyr med arbejdstryk op til 6000 bar. Både egne og fremme-de mærker. Desuden kan vi skole operatører og vedli-geholdspersonale, så kunden selv kan foretage eftersyn.

• Vi er lagerførende med reser-ve- og sliddele til egne og et udvalg af fremmede mærker. Vi har dag til dag-levering eller om nødvendigt inden for få timer.

Ved opgaver med skæring, rensning, rengøring eller auto-mationsopgaver sikrer vi os i samråd med kunden, at finish, kvalitet osv. opfylder alle ønsker og krav.

Til opgaver med højtryksvand-stråleudstyr anvendes en skæ-retest af materialet eller en testrensning af inddamperrør. Testrensning er meget vigtigt, da små ændringer i design og dyse- og pumpeparametre kan have stor indflydelse på resul-tatet og afgøre, om opgaven kan løses.

En test foretages hos os sam-men med kunden eller ved videodokumentering af resul-taterne. Først efter kundens accept iværksættes næste etape. Testen er grundlag for tilbudsgivning og godkendelse af anlæg. En ny hal med en frihøjde under kran på 6,5 meter bety-

der, at selv store anlæg kan samles og testes før den ende-lige opstilling hos kunden eller slutbrugeren. Læs mere på www.qtec.dk

QteC – her koster service & kundenærhed ikke ekstra

Maling fjernes med højtryksvand. Maling fjernes med VacuBlaster.

QteC Automation & WaterJet Technology er en service- og handelsvirksomhed med danske og udenlandske

industrikunder. Vi er ordreproducerende og centralt placeret nær motorvejen i Aabenraa Syd.

Vandsstråleskæremaskine med fire skærehoveder.

- Ja, nu er det jo ikke kun

Esbjerg Havn, der er

rykket i Superligaen. Det

går sådan set også fint

i håndbold, fodbold og

ishockey.

Med den slutbemærkning fik Søren Stougaard – som måske ikke helt uventet repræsente-rede Blue Water Shipping, der også har lagt navn til Esbjergs nye stadion – det sidste og mun-tre ord med på vejen, da en snes medlemmer fra Europas Maritime Udviklingscenter (EMUC) for nylig satte hinan-den stævne i havneadministra-tionens bygning i Esbjerg til et møde omkring nærskibsfart og udviklingen af Esbjerg Havn.Men mens byens position i sportsverdenen kan ændre sig fra kamp til kamp, så er der ingen tvivl om, at havnens satsninger i de seneste år ikke

er lette hverken at rokke eller ændre, og at den i øvrigt har sat kurs mod helt nye forretnings-områder.

En heldig udviklingHavnearealerne bugner af vind-møllevinger og fundamenter til mølleparker i både Danmark og udlandet. Kornsiloer og mange andre bygninger, der tidligere prægede havnefronten, er for-svundet som dug for solen, og i stedet er oplagringspladserne skudt op, mens de store mølle-fragtskibe ligger ved kajerne.Det er godt for både by og havn. Esbjerg har på mange måder været centrum for en helt spe-ciel og meget heldig udvikling. Som hjemsted for omkring 600 fiskekuttere i 1960’erne ramte det plet, da Esbjerg fra 1970’er-ne opbyggede sin position som baseby for olie- og gasindu-strien i takt med, at fiskeriet var på retur.I dag har den nye Esbjerg stor-kommune omkring 40.000

arbejdspladser – heraf er 20.000 offentlige, og af de resterende 20.000 er ca. halvdelen hav-nerelaterede på en eller anden vis, så det munder ud i mindst 10.000 mennesker og deres familier, der har et tæt forhold til havnen og dens aktiviteter. Det kan være i job i fiskeriet, offshoreindustrien eller som medarbejdere i de mange virk-somheder på land, der optræder som leverandører eller aftagere til erhvervene. De er vokset op sammen med olie- og gasindu-strien i de forløbne ca. 30 år og har derved indhentet nogle uvurderlige kompetencer, som ingen i Danmark kan gøre dem efter.

Byen kan selvVed olieeventyrets begyndelse og de store hook-ups i 1980’erne vrimlede byen med udenlandske eksperter. Sådan er det ikke mere. Nu kan virksomhederne selv, og de har høstet uvurderlig erfaring i at arbejde på vandet.

- Det er samarbejdet og videns-deling mellem havn, virksom-heder og byens uddannelsesin-stitutioner, der har gjort Esbjerg til en helt speciel historie i dansk industri. Så speciel, at man vir-kelig taler om ”big business” på området med en omsætning, der ligner noget omkring ti mia. kr. – heraf omkring 7,3 mia. kr. i Esbjergs virksomheder, og det får mange til at ønske at være med og få en bid af kagen, siger havnens marketingchef Søren Clemmesen.

Gods fra vej til sø- Men ud over at vi var så heldige og dygtige til at blive offshoreby, så venter der jo også mange andre opgaver, hvor Esbjerg er ideelt placeret. Der kommer nogle benhårde politiske krav om en reduktion af CO2-udslippet, som bl.a. kan imødekommes ved at flytte mere transport fra vej til sø, og her har Esbjerg jo en fantastisk placering i forhold til både euro-

ESBJERG

Esbjerg Havn i superligaen


pæiske og oversøiske havne. Og desuden skal man holde sig for øje, at der regnes med opstil-ling af 10.000 havvindmøller i Nordsøen i de kommende ti år, pointerer han.Det er han ikke ene om at kunne se mulighederne i, og der er da også tilflydt Esbjerg Havn omkring 300 mio. kr. over en periode på fem år fra både nati-onalt hold og EU’s pengekasser til forbedringer af søtranspor-ten.Bl.a. har EU-Kommissionens MOS-program bevilget Esbjerg Havn og havnen i Zeebrügge i Belgien 5,3 mio. euro tilsam-men, hvilket svarer til knapt 40 mio. gode, danske kroner. MOS står for Motorways of the Seas. Det er også besluttet, at motor-vejen føres helt til havnen, og det betyder bl.a., at man kan få adskilt vindmølletransporterne fra den øvrige trafik på det sidste stykke af E20, hvilket byens borgere utvivlsomt vil sætte pris på.

Hurtig vækstVindmølleaktiviteterne er efter anlægget af mølleparken Horns Rev 1 i 2002 vokset ligeså hur-tigt som olie- og gasindustrien gjorde tidligere. Også hurtigere og mere end man ventede for kun fem år siden.Der var engang, hvor vindmøl-ler kunne fragtes i almindelige standardcontainere på 40 fod. Det er ikke aktuelt længere, for både mølletårne og vinger er i dag meget længere. Til gengæld kræver møllerne også store arealer, mens de venter på udskibning.Arealerne er på vej. Mod syd har havnen allerede en masterplan for udviklingen, som omfatter godt 800.000 m². Den er ved at blive VVM-behandlet, og man håber på en godkendelse, så havnen snart kan komme i gang med udvidelsen.Når det nye havneareal engang står færdigt, er der ikke meget mere at komme efter mod syd, for så kommer man tæt på natur-områder, der ikke må berøres.

Din samarbejdspartner

24h service

Cylinderreparation MaskinbearbejdningKomponentsalg

Vi ønsker vore kunder en Vi ønsker vore kunder en glædelig jul og et godt nytårglædelig jul og et godt nytår

A/S Oilpower Hydraulics • Boven 2 • 6700 Esbjerg Tlf. 75 12 55 55 • Fax. 75 12 57 09 • [email protected]


Kraner og kajerMen også på selve havnen er der gjort meget for at tilbyde offshoreindustrien gode vilkår.- Vi har sørget for at have de fornødne kraner og moderne, forstærkede kajarealer, som vi i øvrigt også udbygger, siger Søren Clemmesen. Offshoreaktiviteterne har været Esbjergs og havnens held. Mange internationale oliefir-maer har etableret sig i byen: Halliburton, Amerada Hess, DONG, Mærsk Olie og Gas, Schlumberger, Vattenfall for nu blot at nævne nogle få. Samtidig har mange af virksomhederne formået at føre deres olie- og gasekspertise med over i vind-møllebranchen. Også dygtige virksomheder inden for ship-ping, stevedoring og service bidrager til havnens succes.Industrien trækker utallige føl-geindustrier med. Platforme og rigge skal have sejlet forsynin-ger ud lige fra rør og boremud-der til kød og nylonstrømper. Der skal være vagtskibe, og

sammen med vindmøllesekto-rens opblomstring er en anden aktivitet skudt op. Det er rigre-pair, som trækker flere og flere borerigge til havnen til eftersyn, renovering eller ombygning. Synet af en eller flere rigge i havnebassinerne er blevet dag-ligdag.

Regionens lokomotiv- Men det er naturligvis ikke olie, gas og vind det det hele. Esbjerg er også en travl havn på con-tainertrafikken, har både ro-ro og lo-lo og er anløbshavn for adskillige ruter. Færgetrafikken til England er her også, fiskeriet er skrumpet, men er til stede, og så er der naturligvis den store kulimport. I øjeblikket venter vi så på, om Siemens beslutter sig til at placere en ny vind-møllefabrik i Esbjerg med flere hundrede arbejdspladser i køl-vandet, siger han. Så havnen står over for store udfordringer i de kommende fem-seks år.- Heldigvis er alle klar over

Kranudlejning - Maskinfl ytning

H.E. Bluhmes Vej 73 - 6700 Esbjerg

Tlf. 7512 0899 - Fax. 7512 0829 - www.franksegall.dk

...et stærkt team -

...til svære løft

SkibsprovianteringLysholdt

Fiskebrogade 8DK-6700 Esbjerg

Phone +45 75 12 10 22Fax +45 75 12 60 96

E-mail: [email protected]

SchierbeckRedmolen 2DK-2100 København ØPhone +45 39 29 55 55Fax +45 39 29 55 66E-mail: [email protected]

Harald ChristiansenVestre Strandvej 6-8

DK-9990 SkagenPhone +45 98 44 13 33

Fax +45 98 44 30 12Email: [email protected]

Sophus E. JohnsenSverigesgade 8, 1. salDK-8000 Århus CPhone +45 86 12 26 66Fax +45 86 19 42 09E-mail: [email protected]

Mød os også på internettet, hvor vi er sammen med øvrige partnere i Danish Supply Corporation

www.danishsupply.com

Danish Supply Corporation

FAKTAEsbjerg Havn blev etableret i 1868 som port for landbrugsekspor-ten til Storbritannien.Fiskerne søgte ned fra klitten til den nye havn, der blev Danmarks største fiskerihavn med over 600 kuttere på sit højdepunkt i 1960’erne.Olie- og gasindustrien kom ind i billedet med efterforskning og udvinding fra først i 1970’erne og siden drift af installationerne i Nordsøen.Fra midten af 1990’erne udviklede havnen sig desuden til center for udskibning af møllevinger, -tårne og -fundamenter til vind-mølleparker i specielt Nordsø-området.


FAKTA EMUCEMUC repræsenterer ”Den Danske Maritime Klynge” og ”Shortsea Promotion Denmark” og har 135 firmamedlemmer. Esbjergs havnedirektør Ole Ingrisch er medlem af bestyrelsen i EMUC.

EMUC har følgende aktive ERFA-/Vidensnetværk: • Miljø• Arbejdsmiljø• HR/Crew Management• Forum for Shipping Økonomi & Strategi (FSØS)• Nærskibsfarten• EU Maritim JURASe mere på www.emuc.dk

Egenproduktion af generatoranlæg Reparation af dieselmotorer Reparation af dieselmotorer Renovering / kalibrering af brændstof udstyr

Reparation af hydraulik og maritimt udstyr 24 timers døgnservice

Reparation af dieselmotorer Egenproduktion af generatoranlæg Renovering / kalibrering af brændstof udstyr

Reparation af hydraulik og maritimt udstyr 24 timers døgnservice

udstyr

24 timers døgnservice

dens betydning som lokomotiv for hele regionen. Så der er ingen, der skal overbevises om de nødvendige investeringer, der ventes at løbe op på en lille mia. kr. Det er faktisk rigtig mange penge for en by som Esbjerg, hvor der for godt 140 år siden kun lå fem huse, siger Søren Clemmesen.- Heldigvis er vi også begun-stiget af, at Esbjerg råder over Danmarks bedste havnebyggere – et ingeniørkorps med spe-

ciale i vandbygning. Det er en stor fordel. Desuden er det ”bil-ligt” at bygge havn i Esbjerg. Sejlrenden skal alligevel holdes åben, og sandet derfra bruger vi til udbygningen, siger han.- Men når vi kan gøre alt dette, er det fordi, vi har de tre vigtig-ste ingredienser: Beliggenhed, beliggenhed og beliggen-hed. Ellers kunne vi ligeså godt lade være, slutter Søren Clemmesen.

Af Karen Sloth


ESBJERG

Søfarten mødes nu af

skrappere miljøkrav, og

kravene honoreres bl.a.

af Cummins skibsmoto-

rer.

Landevejstransporten er ikke længere alene om at være i søgelyset med krav om en reduktion af forurening fra udstødningsgasserne. Nu sæt-tes der også fokus på skibs-farten.Ikke uden grund for en undersøgelse fra Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) viser, at fortsætter den nuvæ-rende udvikling, vil udslippet

af kvælstofilter fra skibsfarten være lige så højt som udslippet på de danske veje i 2020. Også den internationale søfartsorga-nisation IMO har blæst vagt i gevær og opstillet skrappere miljøkrav, der skal opfyldes først i 2011 og med udsigt til en yderligere skærpelse fra 2016.

Ny motorgenerationDet mærkes allerede hos Granly Diesel A/S, hvor direk-tør Preben Vogt oplever en stigende interesse for en ny generation af Cummins diesel-motorer.- Kravene til en reduktion kom-mer jo. Det vil gælde for hele verden, og så kan man jo ligeså

godt komme i gang med at ind-fri dem. I øvrigt er der jo også i vore miljøfokuserede dage en god markedsføringsværdi i at sejle miljørigtigt – ikke kun for handelsflåden, men også for fiskeriet. Det er da værd at kunne slå på, at fisken er lan-det så miljøvenligt som muligt, ligeså vel som at andre varer fragtes rundt på kloden på miljørigtig vis, mener Preben Vogt.Han mener dog også, at Danmark med fordel kunne skele til nor-ske regler, hvor rederierne kan få tilskud på helt op til 80 % af omkostningerne ved at skifte til NOx reducerende motorer.- Og det gælder ikke kun nor-

ske skibe, men alle skibe, der opererer i norsk farvand – her-under de danske vagt- og for-syningsskibe, der betjener olie- og gasinstallationerne. Det er et godt princip – og det virker, fastslår han.

FremtidssikredeDe nye Tier 2-motorer fra Cummins er fremtidssikrede, så kunderne er sikret en vare, der er både er pålidelig, hold-bar, sikker og funktionel – samtidig med at den lever op til miljøkravene i forhold til udledningen af NOx.- Men Cummins har også længe været pionér på området og siden 1990’erne lagt en tek-

Granly Diesel A/S på banen med nye Cummins motorer

TRANSPORT BY SEA

AMSTERDAM

ESBJERG

ABERDEEN

IMMINGHAM

TANANGERHAUGESUND

BERGEN

FLORØ

ALESUNDMOLDE

KRISTIANSUNDTRONDHEIM

Sea-Cargo Agencies, Esbjerg Amerikavej 3A, P.box 100, 6700 Esbjerg - Ph. +45 76 56 00 10 - Fax +45 76 56 00 11

mail: [email protected] - www.sea-cargo.no

NTATAANTTUHAUHAU

Grumsen’s Maskinfabrik A/SMorsøgade 5-7 . DK-6700 Esbjerg . Tlf. +45 7512 5422 .

Fax +45 7512 5420 . Mail: [email protected] . www.grumsen.dk

SALG

KONSTRUKTION

HYDRAULISK OG ELEKTRISK SPILUDSTYR

OFFSHORE SPILUDSTYR

STYREMASKINER

MASKINVÆRKSTED

MOTORUDSKIFTNING OG REPARATIONER

REPARATION AF HYDR. UDSTYR

OFFSHORE SERVICE

STÅLARBEJDE

WORLD-WIDE-SERVICES

SALG

KONSTRUKTION

HYDRAULISK OG ELEKTRISK SPILUDSTYR

OFFSHORE SPILUDSTYR

STYREMASKINER

MASKINVÆRKSTED

MOTORUDSKIFTNING OG REPARATIONER

REPARATION AF HYDR. UDSTYR

OFFSHORE SERVICE

STÅLARBEJDE

WORLD-WIDE-SERVICES


nologisk strategi for udvikling af motorer, der opfylder både nuværende og kommende mil-jøkrav, mener Preben Vogt.Det har resulteret i et bredt pro-gram af dieselmotorer, hvoraf Tier 2 og Tier 3 vil blive en attraktiv løsning på skibsfar-tens miljøproblemer i det kom-mende årti.Tier 2-motoren repræsenterer en reduktion af NOx-udledningen på 20 % i forhold til den ældre Tier I, så den kan honorere de IMO-krav, der stilles fra januar 2011. For Tier 3 er reduktionen endnu større i forhold til Tier I – nemlig på 80 % - hvilket er det krav, der vil gælde fra januar 2016.Havene vil desuden blive opdelt i kontrolområder for NOx-udledning, idet der i nogle områder, specielt de kystnære, vil blive stillet specielt skrappe krav til en reduktion af NOx-udledning. Det vil fordre en Tier 3 motor, mens Tier 2 lever

op til reduktionskravene uden for disse områder.- Så der er altså motorer til enhver opgave, påpeger Preben Vogt.

Stor knowhowGranly Diesel A/S, der er importør af de populære Cummins motorer, kan håndte-re alt fra salg til installation og service på fremdrivningsanlæg bestående af motor, gear og skruetøj, generatoranlæg samt hovedreparationer.- Vores dieselafdeling har en helt speciel viden og knowhow på dette område, og det kom-mer naturligvis kunderne til gode – uanset om de bruger os som totalentreprenør på leve-rancer af de komplette frem-drivningsanlæg, eller når det gælder reparation og udskift-ning af delelementer, siger han.Mange har allerede nydt godt af dieselafdelingens kompetente indgriben omkring justeringer,

eftersyn og hovedreparationer af skibsmotorer. - Cummins-produkterne er meget populære og bruges i øvrigt ikke kun i fremdrivnings-anlægget. Motoren anvendes også i generatoranlæg på grund af den høje driftsikkerhed.

Disse generatorer anvendes i skibe, men også som strøm-backupenheder i virksomhe-der, hvor driftssikkerhed er af afgørende betydning, påpeger Preben Vogt.

Af Karen Sloth

[email protected] * tlf. 79 13 74 00

ESBJERG HØJSKOLE

* International konference * Virksomhedsseminar * Frokostmøde

Inviter deltagerne på en spændende kombination:

* INDHOLDDet bedste fra den danske højskole

* RAMMERModerne professionelle konference-faciliteter

50% af Nordeuropas offshore vindkrafteffekt er realiseret med bistand fra NIRAS.

NIRAS er en af de foretrukne leverandører til havne både i Danmark og internationalt. Vi er fx i gang med et stort havneprojekt ved Sortehavet og har udarbejdet VVM-redegørelsen da Esbjerg Havn skulle udvides. Kontakt Jesper Harder, [email protected] - 4810 4448, hvis du vil høre mere om, hvordan vi kan realisere dine visioner.

NIRAS A/S www.niras.dk

Foto fra Horns Rev II er venligst udlånt af Danish

Wind Association og Global Wind Energy Council

DIN PARTNER TIL PROJEKTER I HAVNE OG OFF-SHORE


For Esbjerg-virksomheden

er globalisering en

væsentlig og håndgribelig

del af dagligdagen.

Når europæiske redere vælger at få bygget skibe i Kina, har de et godt øje til West Diesel i Esbjerg, når det drejer sig om generatorvalg til deres nybyg-ninger.Men hvorfor vælge en mindre, dansk virksomhed, der impor-terer Mitsubishi motorer fra Japan, til at levere anlæg til Kina?Det gør de, fordi West Diesel i samarbejde med dygtige underleverandører har formå-et at opbygge stor ekspertise i at udvikle, opbygge og teste anlæggene efter kundernes indi-viduelle krav, herunder også til f.eks. design, klassificering i henhold til gældende IMO- og EAPP-regler mm. Alle anlæg leveres naturligvis fuldt certi-ficerede i de fleste anerkendte klassificeringsbureauer som f.eks. Lloyds, BV og DNV.

Med produktion på Sjælland med seks mand i arbejde samt hovedkontoret i Esbjerg med 20 specialiserede medarbejde-re er West Diesel godt rustet til de mangeartede opgaver. Medarbejderteamet omstiller sig hurtigt efter opgaven, og det er formentligt også årsagen til, at virksomheden i dag har ordrer i bogen helt frem til 2012.- Globaliseringen er en del af vores dagligdag og ikke længere noget, man bare hører om, siger adm. direktør Erling Sørensen fra West Diesel.

Kontor i Shanghai- I fire år har vi haft eget kontor i Shanghai med en fastansat og to freelance kinesiske medar-bejdere. Det er godt at være tæt på kunderne og have kommuni-kationen i orden, siger han.For nylig deltog han selv i en stor messe i Kina, hvor West Diesel havde en udstillingsstand – endnu en god chance for at møde kunderne på hjemmebane og komme i kontakt med nye.West Diesel er stolt af, at de med vesteuropæiske kvalitets-

komponenter såsom generato-rer, el-komponenter og andet udstyr er i stand til at konkurrere med asiatiske generatorbyggere på et globalt marked. Firmaet stiller store krav til sig selv om at være konstant på forkant med udviklingen, samtidig med at kundernes individuelle ønsker og behov prioriteres højt.- Alle anlæg er customermade – dvs. at de tilpasses ethvert kundekrav. Det er en af West Diesels store forcer, siger Erling Sørensen.

Fiskeriet er vigtigtMen selv om West Diesel i dag begår sig godt på verdensmar-kedet, så danner fiskeriet stadig et solidt grundlag for virksom-

heden – både i Danmark og i Grønland.West Diesel var således også repræsenteret på Dan Fish-messen i Aalborg i efteråret og havde fornøjelsen af at få syv ud af otte ordrer på motorpakker til nybygninger til Thyborøn, Hvide Sande og Thorsminde til levering både i år og næste år.- Så det er godt, at investerings-lysten er tilbage i fiskeriet, og at vi stadig kan have leverancerne hertil som en af grundværdierne for West Diesel, mener Erling Sørensen om ordrerne, der også er med til at sikre beskæfti-gelsen for virksomhedens 20 medarbejdere i Esbjerg.

Af Karen Sloth

West Diesel har bidt sig fast i Kina

Det er bl.a. generatoranlæg af denne type, der leveres til de kinesiske værfter.

FAKTANye motorordrer til fiskeriet:Garnkutter L 518 ”Anette” til ThorsmindeRejetrawler L 610 ”Inger Katrine” til ThyborønRejetrawler L 299 ”Mallemukken” til ThyborønRejetrawler RI 568 ”Jette Mona” til Hvide Sande i 2010Flyshooter L 426 ”Anders Nees” til Thyborøn i 2010Konsumtrawler RI 236 ”Lisbeth Frich” til Hvide Sande i 2010Konsumtrawler L 654 ”Pia Glans” til Thorsminde i 2010

ESBJERG


På kun fem år har

Lauridsen Industri i

Esbjerg arbejdet sig ind

på fjerne

eksportmarkeder.

Rederier og oliebranchen er de største kunder, men mange andre fra hele verden har også fundet ud af, at man ikke går forgæves efter ventiler, kvali-tet og knowhow hos Lauridsen Industri på Vibevej 18-26 i Esbjerg.På kun fem år har virksomhe-den med de syv medarbejdere opdyrket en kundekreds, der strækker sig lige fra Argentina til Afghanistan, og det er kun få uger siden, man kunne føje skibene i det danske Clipper-rederi på listen over kunder, der får ventiler fra Esbjerg.- Det er vi selvfølgelig rigtig glade for, og jeg tager det også som et udtryk for, at man har bemærket, at vi altid kan hjæl-pe i nødsituationer, siger adm. direktør Per Adelholt Lavridsen, der også er indehaver af virk-somheden.

Dag til dagI hans branche er nødsituationer nogle, der skal afhjælpes med det samme, for skibe skal sejle, hvis de skal tjene penge, og olie- og gasproduktionen skal holdes i gang af samme grund. Det er dyrt at lukke for hanerne.

- Derfor kan vi også levere døg-net rundt året rundt og fra dag til dag. Her i Esbjerg er vi lagerfø-rende med utallige ventiltyper – store som små og helt op til DN 600 – som vi også selv kan samle efter det behov, kunden nu har. Så vi har altså både lager og produktion, siger han.Selv har 37-årige Per Adelholt Lavridsen en baggrund som smed, maskinarbejder, kon-struktør og tekniker, så det er ikke uden grund, at Lauridsen Industri spænder bredt og på mange områder kan noget, som andre ikke kan.- Mange produkter fremstiller vi selv. Vi har rent fysisk selv haft tingene i hænderne, og vores tekniske baggrund giver os en knowhow, der sætter os i stand til altid at kunne give kunderne et kvalificeret svar, påpeger han.

Ind i ArgentinaEt af de nye, spændende marke-der er Argentina, hvor man bl.a. har en kontrakt med Shell.- Det er ikke et land, hvor man tager de hurtigste beslutninger, men når de først har fået et tilbud, så skal det nok ende med en ordre. Så lidt tålmodighed er godt, for det kan godt vare et halvt år, før kontrakten er underskrevet, siger Per Adelholt Lavridsen.Til gengæld kan det også være svært at få varerne ind i landet og fortoldet, for argentinerne er

strikse, og papirerne skal være i orden, før varerne kommer ind.- Så er det godt at kende nogen, der har de rette forbindelser. Det gør vi, for vi har allieret os med DSV, og det har været en god beslutning, for vi oplever ingen problemer, siger han.Men Lauridsen Industri kom-mer også den anden vej rundt om jorden med ordrer til bl.a. Afghanistan, Kasakhstan og aktuelt en forespørgsel fra fir-maet La Nouvelle i Kuwait, hvor det også er olieindustrien, som viser interesse for de dan-ske ventiler.

Står stærkt- Så efterhånden står vi stærkt. Formentlig fordi vi har nødven-dige og rigtige produkter, har knowhow til god rådgivning,

så vi kan hjælpe, og dertil leve-ringssikkerhed med kort varsel fra et altid opdateret lager og selvfølgelig gode priser, mener Per Adelholt Lavridsen.Firmanavnet står desuden på alle ventiler på et portugisisk biogasanlæg, og også Tyskland og et værft i Singapore har bud efter ventilerne.- Så selv i Fjernøsten kan vi være med på prisen, konstaterer han.Men der stilles også store krav til produkterne.- Derfor har vi allieret os med bl.a. Det Norske Veritas (DNV), Lloyds og American Petrol, så kunden får de nødvendige certi-fikater. Selve tryktesten foregår i Esbjerg, siger Per Adelholt Lavridsen.

Af Karen Sloth

Fra Esbjerg-virksomheden Lauridsen Industri sendes ventiler i alle størrelser rundt til bl.a. rederier og olieindustrien i hele verden.

Ventiler til hele verden

A-Z-Snedkeriet.dkSnedker og Tømrerarbejde fra A-Z

www.a-z-snedkeriet.dk75126599 fax 75450933Molevej 4 6700 Esbjerg

BRANDSKUMVÆSKE, TRÆNINGS-SKUMVÆSKE OG SKUMVÆSKETEST

Leverandør:LD Handel & Miljø A/S - Ferrarivej 16B - DK-7100 Vejle+45 76 49 85 00 - [email protected]

DIN LEVERANDØR AF PROFESSIONEL SKUMVÆSKE

ESBJERG


Med Esbjerg som vært

satte maritime museer

fra hele verden fokus på

havnenes og søfartens

betydning for moderne

mennesker.

Der var over 100 gæster, og de kom fra lande overalt på jorden: Europa, Nordamerika, Asien, Australien og Oceanien. De brugte fem dage i oktober i Esbjerg, hvorefter de rejste hjem efterladende museumsdi-rektør Morten Hahn-Pedersen fra Fiskeri- og Søfartsmuseet med et væld af rosende ord om både kongressens faglige indhold og den måde, den var organiseret på.Det var ellers med kort var-sel, at Esbjerg blev vært for den maritime verdenskon-

gres International Congress of Maritime Museums (ICMM) med temaet ”Understanding Change – Coping with Uncertainty” (at forstå foran-dring – og kunne styre usik-kerhed).- Men trods hastværket fungere-de alt som et klokkeværk, kon-staterer Morten Hahn-Pedersen tilfreds.

Kig på hjemmesidenKonferencen var delt op i klart adskilte temaer og med plads til diskussion efter hvert tred-je indlæg. - Det skortede ikke på hverken inspiration eller idéer, så der var virkelig tale om, at deltagerne fik ”value for money”, mener han.Alle indlæg lægges i den kom-mende tid ud på organisationens hjemmeside www.iccmonnline.org og kan også findes på dens nyhedsbrev.

- Men vi kan i hvert fald konsta-tere, at der sker meget i netvær-ket, og at der er endog meget store udbygningsprojekter på vej. Vi kan lære af hinandens områder, siger han.Et godt eksempel er et pro-jekt omkring søfartsmuseet i Amsterdam, hvor man ansatte hotelfolk i forløbet, så alt blev tænkt igennem i detaljer på ser-vicesiden.- Det er bare et eksempel på, at der skal tænkes anderledes i dag for at få de kunder inden for, som tidligere kom af sig selv, siger Morten Hahn-Pedersen.

Søfarten i 1000 årEsbjerg-museet vakte selv opsigt med sine udstillinger, der bevæger sig fra akvarier og sælariet over i klima, miljø samt mennesket, havet og ikke mindst søfarten gennem 1000 år, ligesom den måde, hvorpå

man har implementeret forsk-ningen i museumsdriften, vandt genklang.- Vi fungerer som center for maritime og regionale studier. Det interesserede bl.a. muse-umsfolk fra Rotterdam. På den måde er vores idéer brugbare for andre, ligesom vi lærer af dem. Det er jo også meningen med at sende så mange men-nesker så langt rundt om jorden, siger han.De maritime museers opgaver er indsamling, bevaring, forskning og formidling. Dertil kommer founding, som ikke kun handler om nye projekter, men også om økonomi til den daglige drift.- Havnen er befolkningens port mod verden, og den vinkel skal vi formidle, så der ikke er tvivl om søfartens store betydning for moderne mennesker, siger han.

Af Karen Sloth

Maritim kongres en succes

- Kongressen blev en solid succes, og vi kan lære meget af hinan-den, siger Morten Hahn-Pedersen.

ESBJERG


Hos A-Z-Snedkeriet.dk

i Esbjerg er der plads til

opfindsomhed, og det

giver gode job til lands

og til vands.

De fleste vil nok mene, at skibe og lastbiler ikke har meget til fælles.Men det har de faktisk: Begge har begrænset plads, og begge er i bevægelse.Det stiller store krav til indret-ningen, for der skal både ska-bes rummelighed, og så skal alt være forsvarligt fastgjort og uden skarpe hjørner.Hos A-Z-Snedkeriet.dk på Molevej 4 på Esbjerg Havn kan man klare begge dele, for specialmøbler har været en af firmaets forcer, siden indeha-veren John Pedersen i 1985 opfandt et sammenklappeligt tebord bestemt for det japanske marked.Eksporten blev dog hurtigt for dyr og for besværlig, men selve idéen om borde, reoler og andre møbler i miniformat var bære-dygtig og kunne sagtens over-føres til andre kundegrupper som netop automobilbranchen og de maritime virksomheder.

Nye opgaverFiskeriet var en flittig kunde, men i takt med stagnationen i erhvervet, der har minimeret fiskerflåden i Esbjerg, skrum-pede opgaverne.- Men så har vi bare rettet blik-ket mod nye opgaver. Bl.a. har vi forlænget en Huskydane fra 8,5 meter til 9,9 meter. Den skulle ligge ved Ribe Bådcenter. Forlængelsen gav båden en helt ny facon, og så fik den også en helt ny overbygning, forklarer John Pedersen.

Han har også tidligere været manden, der skabte en Starlet 32 fra pluk til form og færdigt fartøj, og Scanfisher 300-bå-den blev bygget over et Starlet 29-skrog i et samarbejde med Acer Design a/s i Bogense og Faaborg Værft A/S.Den prototype støbt i glasfiber, der kom ud af det samarbejde, er baseret på en Starlet 32 og oprindeligt en fiskerbåd, der blev skabt om til et lystfisker-fartøj beregnet til trollingfi-skeri.Selv om de maritime opgaver ikke udgør alle aktiviteter for firmaets seks medarbejdere, så er de et vigtigt støtteben for virksomheden, og det har Esbjergs øvrige virksomheder også øje for.- Vi får masser af større og mindre opgaver for de mari-time virksomheder som f.eks. ESVAGT A/S, Viking Life-Saving Equipment A/S, Svitzer A/S, Mærsk Olie og Gas AS m.v. Ja, selv konge-skibet Dannebrog har vi været om bord og arbejde på, da det engang lå i Esbjerg Havn.

Udviklede køjeEn af de seneste opgaver var udviklingen af bedre faciliteter til besætningen på en slæbebåd i Esbjerg.- Da den kom til havnen, var der hverken køjer eller skabe til besætningen. Vi udvik-lede så nogle specialkøjer, der kunne slås ud, forklarer John Pedersen, der også har løst opgaver med rygerum for Rømø-Syly Linien GmbH.- Så vi kan lidt af hvert. Selv plejer jeg at sige, at A-Z står for alsidighed, høj kvalitet og færdigt arbejde, siger John Pedersen.

Af Karen Sloth

Snedkere på job i trange omgivelser

- Denne sovesofa har vi udviklet specielt, så den kan bruges under trange forhold om bord på et skib, siger John Pedersen.

ESBJERG

Granly Diesel A/SHovedvejen 233 B, Osted - 4320 Lejre

Fiskerihavnsgade 34 - 6700 EsbjergTlf. 46 42 35 50 - Fax 46 42 30 50 - www.granlydiesel.com

EVERY™

TIME

CumminsdieselmotorerFra 76 til 3500 HK

Alle Cumminsmotorer overholder

gældendeemissionskrav

Tænk på miljøet -det gør vi!De nye Cummins motorer overholderalle de nye Tier 2 emissionskrav,der ergældende fra1. jan. 2011

Få en snak medGranly Dieselom fremtidens

motorer!

QSK 19 Tier 2


Det overordnede emne er:The Global Shipping Industry in the 21st Century: Dynamics and Transformative Capacity

Vel mødt på Alandica Culture & Congress Centre, den 13-15 april 2010Conference website: www.aicis.ax

Følgende akademiske temaer er:Maritime clusters and their importance to the national economy1.

Innovation in the maritime industries2.

The transformation of maritime industries and their architecture3.

Managing a sustainable shipping company/fl eet/pool (e.g., tankers, bulk, container)4.

The dual relationship between shipping and economic globalization5.

The political economy of global shipping and the new world economic order6.

Maritime policy (European, IMO)7.

Green corridors and new logistics structures in world oceanborne trade8.

Structural change in the organization of transportation in Europe (Motorways of the Sea)9.

The sustainable ship (ECO ship/green ship)10.

Det praktiske spor med workshops og faglige præsentationer er som følger indenfor områder så som:Substainable ferry transportation1.

Ship fi nance2.

Upholding short sea shipping in the Baltic Region after 2015 (within the current regulatory scenario)3.

Motorways of the Sea/Marco Polo projects4.

Port development in the Baltic Region5.

Optimal vessel/fl eet operation6.

Piracy 7.

Det offi cielle konference sprog er engelsk og konferencen vil blive afholdt på Alandica Culture & Congress Centre (se mere på www.alandica.ax) i Mariehamn, hovedstaden på Åland øerne.

Bag konferensen står:Centre for Shipping Economics and Innovation (CENSEI), Copenhagen Business SchoolDirector, Associate Professor Henrik Sornn-FrieseÅland International Institute of Comparative Island Studies (AICIS)Director, Associate Professor Agneta KarlssonThe Maritime Development Centre of Europe (MDCE)President Steen SabinskyThe Danish Shipowners’ AssociationVice President Jan Fritz Hansen

Den International Maritime konference i 2010 på Ålands øerne i Østersøen


LD Handel & Miljø i Vejle

har taget skumvæsker på

programmet.

Når olie brænder, så hjælper det ikke at dynge bålet til med vand. Der skal skum til, og skum er ikke bare skum – der skal forskellige slags skum til forskellige slags brande.LD Handel & Miljø A/S i Vejle lancerer nu et helt nyt program af skumvæsker til brandsluk-ning. Væskerne fås både til decideret professionel brand-slukning og til træningsbrug.- For os er det en helt naturlig udvidelse af vores sortiment. Vi leverer i forvejen en masse produkter og materiel til for-ureningsbekæmpelse ved uheld med spild på land og til vands. Aftagerne er både de kommuna-le beredskabsafdelinger, havne, lufthavne, på raffinaderier og andre steder, hvor man skal have professionelt udstyr klar til udrykning i tilfælde af brand. Med det nye produktprogram håber vi også at kunne vække interesse i offshoreindustrien, som jo er massivt repræsenteret i Esbjerg, siger René Lyngskov Kristensen, der er firmaets pro-duktchef på miljøområdet.

Centrale lagreForeløbig har kunderne – her-under kommunernes bered-skabschefer taget godt imod til-buddet og vist stor interesse, så vejen skulle være banet for en videreudvikling af området, der kan gøre LD Handel & Miljø til et naturligt valg, når det gælder skumvæsker i Danmark.- Måske fordi vi ikke bare sæl-ger væskerne. Vi tilbyder også service og back-up garanti, så kunderne altid er sikre på at kunne få leveret. Vores hoved-

kontor ligger centralt i Vejle, hvor vi også har lager, men vi kan desuden etablere lagre andre steder i Danmark, påpe-ger han.Beredskaberne bruger som regel vand til brandslukning, men det er fordi, de oftest sluk-ker almindelige husbrande osv., hvor vand er det effektive mid-del.- Men olie er meget sværere at slukke. Olie er jo vandafvisen-de, og branden opfører sig på en helt anden måde og kræver en speciel alkoholresistent sluk-ningsvæske, der kvæler ilden, siger René Kristensen.

24 timers serviceFirmaet har i forvejen 24 timers døgnservice på de miljøbekæm-pelsesprodukter, man har for-handlet den seneste halve snes år, og den service følger også med skumvæskerne.Skumvæskerne kan leveres i dunke med 25 liter, tromler med 200 liter eller i IBC palletanke med 1000 liter alt efter behovet hos den pågældende kunde.LD Handel & Miljø tilbyder desuden test af eksisterende skumvæskelagre.- Skumvæsker holder ikke evigt, og vi kan teste lagrene og få laboratorier til at undersøge, om væskerne stadig er brug-bare til formålet. Bl.a. rederier har simpelthen krav om f.eks. test af brandslukningsvæsker, så man ikke risikerer ubehagelige oplevelser, den dag uheldet er ude, forklarer han.Programmet omfatter også mil-jøvenlige skumvæsker til træ-ningsbrug på brandskoler og lignende.

Af Karen Sloth

Når ilden skal skummes ihjel

Det ser effektivt ud, når oliebrande slås ned med skumvæsker. - Det er det også, siger produktchef René Kristensen fra LD Handel & Miljø i Vejle.

FAKTALD Miljø & Teknik favner bredt og forhandler produkter og mate-riel til:• Miljøberedskab• Tekniske artikler til olie- og benzinbranchen• Tanke og rørsystemer til brug over og under jorden på service-

stationer mm.

…en sikker obligationsinvestering

Danmarks Skibskredit

Sankt Annæ Plads 31250 København K

Telefon: 33 33 93 33 Telefax: 33 33 96 66


Søfartsuddannelser

Marstal NavigationsskoleSkolen som ikke bare simulererTlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

• HF-Søfart

• Kystskipper

• Styrmand

• Sætteskipper

• Skibsfører

• Efteruddannelse

Europas Maritime Udviklingscenter (EMUC) tager teten og sikre Det Blå Danmark platformen og rammerne for maritime netværk, viden og informations deling, innovation og udvikling. Her vil der være fokus på værdi til forretningen og bundlinien i medlemsvirksomhederne. Se mere på www.emuc.dk eller kontakt Steen Sabinsky på [email protected] eller mob 29662408

MILJØ NETVÆRKET 2010 vil have som overordnet profil : Implementering af Miljø , hvordan gøres det i praksis og med værdi på bundlinien.

Første møde planlægges i januar – Nordjylland, næste møde i Marts – København, tredje møde i August (slutningen) Århus og sidste møde i November i København. Mødedag vil typisk være en Tirsdag og der er planlagt 4 møder.

Nærskibsfart netværket 2010Nærskibsfart netværket 2010 som har en del havne, operatører, rederier, skibsmægler, etc som deltagere har det spændende overordnet tema ”Fremme af nærskibsfart og comodalitet/inter-modalitet” og netværket vil beskæftige sig med Klima, Trængsel/Økonomisk udvikling, Økobonus, Fehmarn samt workshops om eksternaliteter og CO2 beregninger. Mødedag vil typisk være en onsdag og der vil være 4 møder. I 2010 er der planlagt en årlig konference i maj måned sammen med Transportens Innovationsnetværk.

HR/Crew Management netværket (Søslangen) 2010: Her vil netværket se på udfordringerne i 2010 og fremad med det globale HR, multikulturelle besætninger, værdis ansættelse af personale og hvilke muligheder er der for forsat kritisk masse af

Det blå Danmarks personale. Typiske mødedatoer vil være tors-dag og også 4 møder om året samt en årlig konference.Arbejdsmiljø netværket 2010: Her skal netværket have en ny formand. Kursen vil også blive sat på hvordan arbejdsmiljø kan give noget på bundlinien, gøre en forskel, sikre kundegodkendelser og sikre Det Blå Danmarks arbejdsmiljøfolk erfaringsudveksling mellem land og sø. 4 møder om året og her vil dagen blive aftalt med den nye formand.

EU Maritim Jura netværket 2010: Her vil netværket fokusere på opdatering på forordninger, direk-tiver og andet nyt fra EU i 2009 - hvad betyder det for Det Blå Danmark og hvilke tiltag skal der iværksættes. Erfarings og videns udveksling er i højsædet. Her vil blive planlagt 4 møder og typisk i København.

Forum for Shippingøkonomi og Strategi: I samarbejde med CBS/Irene Rosberg og styregruppen planlæg-ges der ca. 3-4 blue events per halvår og dette er meget forret-ningsorienteret med sigte på hvad fremtiden bringer indenfor det globale maritime erhverv. Typisk vil indlæg være på engelsk og alle foredrag foregår på CBS i København.

Som noget nyt vil EMUC på opfordring starte et netværk for medie og kommunikationsfolk op i Det Blå Danmark, for at sikre viden og informationsdeling i dette vigtige område.

Velkommen til et nyt og udfordrende 2010.Se mere på www.emuc.dk

De maritime Hr. og bemandingsfolk mødes på den årlige Blå HR/Crew Management konference den 21 januar 2010 i København. Tilmelding til konferencen på www.emuc.dk

Hvordan skal Det Blå Danmark forsat udvikle sig og sikre sig en position i Det globale maritime erhverv?


Projektet Green Ship of

the Future kan noget

helt specielt. Det har

fået rederier og andre

virksomheder i Det Blå

Danmark til at samarbej-

de om en bestemt sag.

Green Ship of the Future star-tede for to år siden med, at en række parter inden for Det Blå Danmark gik sammen om at vise, at det maritime erhverv kan blive mere miljøvenligt. Anledningen var topmødet COP15, og fokusområdet skul-le være CO2-udledningen. I starten bestod Green Ship of the Future af Aalborg Industries, Odense Staalskibsværft, A.P. Møller-Mærsk og MAN Diesel. -Vi satte os de mål, at vi skulle have reduceret CO2-udledningen med 30 procent samt SOx og NOx med 90 procent. De sidste to mål er noget, der bliver reguleret gen-nem IMO’s (FN’s søfartsorga-nisation) lovgivning, så man kan sige, dem er vi nødt til at opfylde. CO2-udledningen var vi på det tidspunkt ikke nødt til at opfylde, fortæller Han Otto Kristensen, medkoordinator og presseansvarlig for Green Ship of the Future. -Siden er der kommet flere og flere partnere med, så vi nu er oppe på over 20 partnere. Vi mødes hver tredje måned, og der er hele tiden kommet flere til. -Det, der er unikt ved Green Ship of the Future er, at vi har fået nogle partnere til at blive

stærkt engageret og brænde for en sag. Indgangsbilletten er seriøst arbejde og, at man ikke nødvendigvis forventer at tjene penge på det – i hvert fald på kort sigt. Man kan ikke være det, vi kalder for en ”sleeping partner”, man skal bidrage med noget og vise en fremdrift i de enkelte projekter, siger Hans Otto Kristensen.

Ny teknologi gør det ikke alenePartnerne i Green Ship of the Future arbejder alle på projek-ter, som skal være med til at gøre skibsfarten mere miljø-venlig. Man kan inddele pro-jekterne i dem, der udvikler ny teknologi, og dem, der fokuse-rer på brugersiden. -Der er en række teknologier, der har at gøre med fremdriv-ning af skibe, med skrogform, propellere, maling af skroget og så videre. Så er der den teknologi, der har at gøre med selve motorens måde at virke på, så den bliver mere effektiv, og man bruger forskellige tek-nologier, så motoren udsender mindre NOx og SOx, forklarer Hans Otto Kristensen. -Så har vi også den operationel-le side, for der er tit mange lavt-hængende frugter at hente på brugersiden. Specielt maskin-mestrene kan ved at kigge på skibet opdage små detaljer, som for eksempel kan reducere olie-forbruget. Vi har for eksempel også nogle ventilationsprojek-ter, som går ud på at indføre et intelligent ventilationssystem, som kan delvis kobles fra, når der ikke er behov for fuld venti-lationsydelse, tilføjer Hans Otto Kristensen.

Nye bevillingerLige netop nu udløber de bevil-linger fra Den Maritime Fond, som har været indtægtsgrundla-get for Green Ship of the Future i de sidste to år. -Vi har lige haft et møde med alle Green Ship-partnerne, og alle er enige om, at vi kan ikke stoppe nu. Det ville være et helt forkert signal at sende. Det her skal fortsætte. Derfor har vi indsendt en ny ansøgning til Den Maritime Fond, og så bli-ver der en del selvfinansiering.

Partnerne skal lægge et ganske stort bidrag i det, som skal gå til administration og den daglige drift som varetages dels af DTU ved Hans Otto Kristensens del-tagelse men også med deltagel-se fra FORCE Technology ved Christian Schack og Rasmus Carstens.

af Tina Altenburg

Green Ship of the Future forener virksomheder i Det Blå Danmark


På ret kurs

med en søforsikring fra TrygVesta.

eller e-mail [email protected] 44 20 62 37

Søværnet har til et af sine skibe som de første afgivet ordre på et NOx-reduktionssystem, udviklet af Dansk Teknologi. I første omgang er systemet installeret på et patruljeskib i Diana-klassen, som Søværnet bruger til farvandsovervågning i danske territoriale farvande. Der er seks skibe i skibsklassen, og forventningen er, at NOx-reduktionssystemet kan instal-leres på alle seks skibe, men nu starter man foreløbig med det ene for at teste systemet af i virkeligheden. -Vi har udviklet et system, der renser udstødningen for kvæl-stofilter, der er en giftig gasart. Landevejstrafikken har allerede fået indført nogle strenge reg-ler for NOx-udledningen, og nu har FN’s søfartsorganisa-

tion IMO indført nogle krav, der gradvist begrænser NOx-udledningen, så den fra 2016 bliver meget begrænset, siger Thomas Lund, adm. direktør i Dansk Teknologi. -Søværnet bruger nogle meget højtydende motorer, der er spe-cielt udviklet til flådefartøjer og derfor udleder meget NOx. Vi har udviklet det her system i samarbejde med Grundfos og Haldor Topsøe. -Det fungerer på den måde, at der bliver sprøjtet urea ind i udstødningen, hvor varmen omdanner urea til ammoniak og vand. Ammoniakken reagerer med NOx og omdanner det til kvælstof og vand. Kvælstof er et naturligt stof, som går tilbage til naturens kredsløb, forklarer Thomas Lund.

Katalysatorsystem på patruljeskib hos Søværnet fjerner kvælstofilterEt langvarigt samarbejde mellem Dansk Teknologi og

Forsvarets Materieltjeneste har resulteret i et system

til NOx-reduktion, der kan fjerne 80 procent af

kvælstofilterne fra udstødningsgassen. Skibe i

bynære områder og borerigge vil også kunne have

glæde af SCR-systemet.


Skagen Skipperskole HHar du viljen – kender vi vejen Har du viljen – kender vi vejen

Bankvej 1 – 9990 Skagen – Danmark Tlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15

e-mail: [email protected] www.skipperskolen.dk

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. gradStart: 12. januar 2010

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. gradStart: 11. januar 2010

Maritimt ForberedelseskursusStart: april 2010

Har du viljen – kender vi vejen

* Hold i Thyborøn – tilmelding kan ske ved henvendelse til Thyborøn Havns Fiskeriforening på tlf.nr. 96 90 01 20




Alle former for maritime radiokurser GMDSS

ECDIS kurser af 4 dages varighed

SSO Kurser af 2 dages varighed. Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen- .

Wär

tsilä

® is

a re

gist

ered

trad

emar

k.

WARTSILA.COM

THE ENGINE OF INDUSTRY

-Man skal have en tank til urea og en computerstyret pumpe, der hele tiden doserer en meget nøjagtig mængde urea. Et antal airless dyser i udstødningen ska-ber en tåge af urea, der med det samme bliver omdannet til vand og ammoniak. Vi har udviklet et luftløst system, så man sparer energi til trykluft. Vi kalder syste-met for digital airless multipoint injection, siger Thomas Lund og tilføjer, at systemet får verdens-premiere på Søværnets skib.

Et stort markedThomas Lund er ikke i tvivl om, at der vil være et stort marked for dette SCR-system. -NOx giver luftvejssygdom-me som for eksempel astma, det bidrager til syreregn og til smog, og det medvirker også til den globale opvarmning. Hvis man ser på en stor by som Los Angeles, kommer en væsent-lig del af NOx-udledningen fra havnen i Long Beach. Sagen er, at når et skib ligger i havn, er hovedmotoren slukket, men

hjælpemotorerne kører stadig. Så vi mener, der er et stort mar-ked for det her, blandt andet til slæbebåde, færger og havnebus-ser, borerigge til offshore samt til hjælpemotorerne på de store skibe. Norge har for eksempel vedtaget at lægge en skat på NOx-udledningen, siger Thomas Lund. -Vi startede for nogle år siden med, at vi lånte en udrange-ret brandbil fra Forsvaret til at teste systemet. Derefter instal-lerede vi katalysatoren på fire af Forsvarets lastbiler. Forsvaret har været med i udviklingen af teknologien på den måde, at de i første omgang har været villige til at teste den for os og i næste omgang har placeret ordre på det første system, vi har bygget. De har været med til at fremme en teknologi, som har store eksport-muligheder. Så på den måde er det et smukt eksempel på et sam-arbejde mellem en privat og en offentlig virksomhed, vurderer Thomas Lund.

af Tina Altenburg


Skibsfarten skal i de

kommende år til at

reducere udledningen

af svovl fra skibe ganske

drastisk. Færgerederiet

DFDS er involveret i

Green Ship of the Future

med et projekt, hvor

udstødningsgas bliver

renset for svovl og

partikler.

I kystnære områder, blandt andet Østersøen og Nordsøen, skal svovlindholdet i skibes brændstoffer reduceres fra 1,5 procent til 1 procent i 2010 og til 0,1 procent i 2015. Det svarer til en reduktion på 93 procent. Det kræver, at skibene enten anvender brændstof med meget lavt svovlindhold eller renser udstødningsgasserne. Brændstoffer med meget lavt svovlindhold, for eksempel marinediesel eller destillatolier, er meget dyrere end traditionelt heavy fuel oil og vil desuden kræve en stor udbygning af raffinaderikapaciteten, hvis der skal leveres tilstrækkelige mængder. -Der kan det her være et alter-nativ. Vi har fået tilladelse til at anvende olie med et svovlind-hold på mere end 0,1 procent, fordi scrubberen vasker svovlet ud. Denne her metode gør, at økonomien bliver langt bedre og på den måde er det med-virkende til, at søtransport bli-ver mere konkurrencedygtigt sammenlignet med landevejs-transport, siger Gert Jakobsen, informationschef i DFDS.

Svovl vaskes ud af udstød-ningsgassenAalborg Industries har udvik-let en såkaldt scrubber, der kan rense udstødningsgassen fra et skibs hovedmotor ved at vaske udstødningsgassen med vand tilsat natriumhydro-xid. Projektet foregår i sam-arbejde med DFDS og MAN. Skibsmotoren er udviklet af MAN, og DFDS lægger skib til. Røggasscrubberen er lige blevet installeret på DFDS’ ro/ro-skib Tor Ficaria, der sejler mellem Göteborg og Immingham. -Scrubberen vasker svovlet ud. Udstødningen bliver sendt gennem forstøvet vand, og vi kan anvende havvand eller ferskvand. Resultatet er, at der vaskes sulfater ud med vandet. Sulfat er naturligt forekom-mende i naturen og helt uska-deligt, fortæller Gert Jakobsen, informationschef i DFDS. Scrubberen er foreløbig testet i landforsøg og skal nu til at blive testet ombord på skibet. Det er verdens hidtil største scrubberanlæg, da skibets hovedmotor har en effekt på 21 MW. Udover at fjerne svovloxiden (SOx) har røggasscrubbere også vist, at de er effektive til at fjerne skadelige partikler fra dieselmotorers udstødnings-gasser.

af Tina Altenburg

Den direkte vej www.portesbjerg.dk

Udstødningsgas fra skibe uden svovl og partikler


HVAD ER TRANSPORTENS INNOVATIONSNETVÆRK?Transportens Innovations-netværk (TINV) skal skabe synergi, match-making og gene-rere forsknings- og udviklings-projekter på tværs af erhverv, forskning, og uddannelsesmil-jøer. TINV skal styrke sam-spillet mellem interessenter i transportbranchen på tværs af fagområder, og relaterede bran-

cher som fx energi- og infra-struktur. Derudover skal TINV være med til at styrke transpor-tens konkurrenceevne gennem øget innovation. Netværket er finansieret af Forsknings- og Innovationsstyrelsen (FI) med 14 millioner kroner over en fireårig periode. Tværgående Fokus i TINV er klima- og miljøforhold, energioptimering, sikkerhed,

match-making mellem virk-somheder og vidensinstitutio-ner nationalt og internationalt, samspil og synergi mellem sø og land, infrastruktur, inter-modalitet og energiforsyning, kompetenceudvikling, logi-stik og transportoptimering.

Læs mere om vores arrange-menter og tilmeld dig netvær-ket på www.tinv.dk

Kontakt TINV sekretariatet: [email protected] Administrator Katrine Bjerregaard Tlf.: 3348 9426

Alle netværksaktiviteter er gratis.

Transportens Innovationsnetværk - OGSÅ RETTET MOD DET BLÅ DANMARK

Med Transportens Innovationsnetværk (TINV) har hele den danske transportbranche fået et bredt nationalt

netværk der skal styrke Danmarks globale position på transportområdet gennem øget innovation.

Aktivitet 2 Intermodalitet (sø/land/bane), nærskibsfart og havnedesignArbejder på at fremme alternative internationale transportruter i Europa ved at optimere samspillet mellem transportformerne og at belyse objektive metoder for anløbsoptimering i havne, havnedesignoptimering, vurdering af tonnagemaksimum, mini-mering af turn-around tider i havne.

Aktivitet A3 Køretøjs- og skibsteknologi inkl. miljøvenlige brændstofferArbejder med teknologier der har til formål at fremme klima- og miljøvenlige løsninger og reducere afhængigheden af fos-sile brændstoffer i person- og godstransport i Danmark, at understøtte en samtidig udbygning af et effektivt og fleksibelt transportsystem, og at facilitere overholdelsen af EU kommis-sionens kommende krav til reduktioner af CO2, samt krav til andre fremdriftsmidler, herunder biobrændsler.

Aktivitet 4 IKT i transport og logistik (herunder e-busi-ness)Arbejder på udbredelse af viden og kendskab til nuvæ-rende og eksisterende IKT-løsninger i transport og logistik-kæder, samt at identificere områder, hvor man med for-del vil kunne skabe sammenhæng og udnytte logistikløs-ninger på tværs af transportformerne mere effektivt.

Aktivitet 6 CSR i Transport

Fokuserer på videndeling og information omkring CSR poli-tikker, systemer, innovative tiltag/løsninger og rapportering. Formålet med projektaktiviteten er bl.a. at opretholde, forbedre og forstærke den danske transportindustris konkurrenceevne og bæredygtighed gennem opbygning og udveksling af viden om CSR.

Aktivitet 8 Integrerede Produkt/Service SystemerUndersøger hvilke indsigter, aftaler og aktører der er nødven-dige for at virksomhederne i den maritime branche bliver i stand til at skabe integrerede produkt- og serviceløsninger til deres kunder. Målet med denne aktivitet at identificere frem-tidige samarbejdsprojekter og konkrete tiltag hos virksomhe-derne.

5 NYE NETVÆRKSAKTIVI-TETER ER SÆRLIGT RETTET MOD DET BLÅ DANMARK


Et nyudviklet EGR-system

reducerer udledningen

af kvælstofilter (NOx) fra

skibe med 80 procent.

Skibsmotorproducenten MAN Diesel har udviklet et såkaldt EGR-system (Exhaust Gas Recirculation-system), der kan reducere udledningen af det sundhedsskadelige NOx fra skibe med hele 80 procent. IMO har vedtaget, at udlednin-gen af NOx skal reduceres med 80 procent i Emission Control Area (ECA)-områderne senest i 2016. Det inkluderer blandt andet hele Østersøen og Nordsøen. EGR-systemet er udviklet til totakt skibsdieselmotorer, som er hovedmotoren i de fleste containerskibe, tankskibe og bulkskibe.

-Normalt sender man blot udstødningsgassen gennem en turbolader og videre ud igen-nem skorstenen via en kedel og eventuelt en lyddæmper. Vi har udviklet et system, hvor man tager en delmængde af udstød-ningsgassen før turboladeren og blander den med den rene skylleluft, forklarer Niels B. Clausen, Senior Manager fra MAN Diesel. EGR-systemet virker ved at erstatte 30-40 procent af den friske indsugningsluft med udstødningsgas, der har et højt indhold af CO2 og et lavt ind-hold af O2. Herved sænkes de højeste peak-temperaturer i forbrændingskammeret, der er årsag til dannelsen af NOx. -Men hvis man bare gør det, tilfører man syreholdige gasser og partikler til motorens luft-indtagssystem. Derfor sender man den recirkulerede udstød-

ningsgas igennem en scrubber, tilføjer Niels B. Clausen. Scrubberen renser udstød-ningsgassen, inden den sendes ind i motoren igen. Scrubberen renser udstødningsgassen for svovl og partikler ved, at udstødningsgassen vaskes med vand, hvorved SO2, SO3 og partikler vaskes ud af gassen og overføres til vandet. Efter vaskeprocessen skilles vandet fra gassen, så det ikke over-føres til motoren og vandet renses i et særligt vandbehand-lingssystem.MAN Diesel mener, at EGR-systemet vil være en stor øko-nomisk fordel for skibsrederne. Det er nemlig et system, der er integreret i motoren og dermed en kompakt installation. Det betyder, at man kan bygge, teste og godkende systemet hos motorbyggeren på samme tid som motorens performance

godkendes. Der er ikke noget dyrt efterbehandlingsanlæg til motoren, som skal installeres separat. -Vi tror, at vi kan opnå en effekt, så udledningen af kvæl-stofilter reduceres med hele 80 procent. Nu skal vi i samar-bejde med A.P. Møller-Mærsk til at afprøve det på container-skibet Alexander Maersk. Det bliver et langt testforløb, hvor vi for første gang laver et fuld-skalasystem til drift på tungolie ombord på et skib, siger Niels B. Clausen.-Det, der er kendetegnende ved Green Ship of the Future er, at flere partnere arbejder sammen. Det her kunne ikke lade sig gøre, hvis vi ikke arbejdede flere sammen om det, tilføjer Niels B. Clausen. Serviceforsøget er støttet gen-nem EU projektet Hercules-B.

Skibsfart uden kvælstofilter

MARITIMEMAGAZINE

DANISH

EMUCEuropas Maritime Udviklingscenter 10 års jubilæum

1 - 2009

Besøg

FiskerBladet.dk

Havneogskibsfart.dk

Maritimindustri.dk

DanishMaritimeMagazine.dk

MAGASINET FOR NORDISK FISKERI OG FISKEINDUSTRI52. ÅRGANG · DECEMBER 2008 NR. 12

Sporbarhed: Projekter i gang i Danmark og på Færøerne

Tun i nutid og fortid - Overfiskeri truer europæisk tunM A R I T I M I N D U S T R I / 2 · 2 0 0 7 1

Maritim Industri10. ÅRGANG · MARTS 2008 · NR. 3MARITIM UGE 7.-13. APRIL 2008

UDDANNELSE 2009

Uddannelse uden blindgyder

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK10. ÅRGANG · DECEMBER/JANUAR 2008 · NR. 6

&HAVNE SKIBSFART

FOKUS PÅ : ESBJERGMARITIM INDUSTRI

ErhvervsMagasinerne

Havne & SkibsfartFiskerBladet

Få dit eget abonnement på samtlige magasiner for 375 kr. pr. år i portotilskud : [email protected]. 7604 konto 1331083, SWIFT VEHODK22 - IBAN DK2576040001331083

Maritim Industri Det Blå Danmarks Uddannelsesmagasin

Danish Maritime Magazine

ErhvervsMagasinerne - Jægergårdsgade 152 - Bygn. 03 I - 8000 Århus C - Tel.: +45 7020 4155 - www.ErhvervsMagasinerne.dk

MARITIMETV

DANISH

Søg i over 700 artikler om erhvervet

Tilmeld dig vores nyhedsbrev

Læs tidligere udgivelser fra magasinerneMaritimeTV.dk

DanishMaritimeTV.dk


Documents

Havne & Skibsfart -6-2009